SUPERMOTO KART LANGBAHN

SUPERMOTO-DM: Heißer Kampf um SCHALTKART-EM: Die Champions in MEISTERSTÜCK: Youngster Erik Riss die prestigeträchtigen Titel den Klassen KZ und KZ2 stehen fest holt sich den Langbahn-Solo-Titel

JAN HOHMEIER | EDITORIAL

„Bitte keine Denkverbote, wenn wir Off-Road-Veranstaltungen besser machen wollen.“

Liebe Motorsportfreunde,

der Off-Road-Sport erlebt international einen Boom. Bestes Zeichen dafür ist die Rallycross- Meisterschaft der FIA, die ab diesem Jahr erstmals als Weltmeisterschaft ausgetragen wird. Aus meiner Sicht ist das kein Wunder, sind die Veranstaltungen doch sehr spektakulär, zugleich aber kompakt und übersichtlich für Zuschauer und TV-Kameras.

Dennoch ist es uns bisher nur teilweise gelungen, diese Faszination auch auf die nationale Ebene zu übertragen. Verschiedene Serien im Off-Road-Sport, die auf teilweise sehr unterschied - lichem Niveau stattgefunden haben, haben sich gegenseitig Potenzial genommen – bei Zuschau- ern, vor allem aber bei den Teilnehmern. Daher bin ich froh, dass wir in den letzten Monaten Wege gefunden haben, die vor allem im Autocross-Bereich schon einmal in die richtige Richtung gehen. Ziel muss es sein, gemeinsam mit dem DAV das Ohr ganz nah an Fahrern und Teams zu haben und deren Wünsche zu erfassen. Einiges konnten wir in den vergangenen Monaten ja schon umsetzen: die Befreiung von der Wagenpass-Pflicht etwa. Diesen Weg wollen wir weiter gehen – ohne selbstverständlich Abstriche bei der Sicherheit zu machen.

Im Rallycross ist es vor allem die Suche nach Veranstaltern und Strecken die uns beschäftigt. Asphaltanteile sind nun einmal teuer. Aber ich bin inzwischen zuversichtlich, dass wir hier geeignete Lösungen finden werden. Dabei sehe ich mir natürlich auch Strecken im benachbarten Ausland an. Möglicherweise ist auch bei einigen Veranstaltungen eine Kombination aus DRX- und Autocross-Events umsetzbar – so würden wir die Teilnehmerzahlen und damit die Einnahmen für die Veranstalter erhöhen. Wenn wir Clubs finden wollen, die zu vertretbaren Konditionen gute Veranstaltungen organisieren, sollten wir uns jedenfalls keine Denkverbote auferlegen. Denn eines habe ich in den ersten Monaten meiner Amtszeit gelernt: Wenn die unterschiedlichen Beteiligten an unserem Sport intensiv und offen miteinander reden, können für viele Probleme individuelle Lösungen gefunden werden – im Sinne des gesamten Off-Road-Sports.

Ihr

Jan Hohmeier Vorsitzender Fachausschuss Off-Road

7– 8 / 2014 VORSTART 3 VORSTART | INHALT

TITEL FÖRDERER DES DMSB

26 Kartsport Schaltkart-EM – Die Entscheidungen sind gefallen 32 Historischer Automobilsport Garant für Sicherheit: Die Technische Abnahme 58 Supermoto Spannender Länderkampf Deutschland versus Österreich 62 Langbahn-Solo-DM Ein Riss geht durch das Feld

THEMEN

8 FIA FIA-Sportkonferenz und World Motorsport Council in München OFFIZIELLE DMSB-PARTNER 10 DMSB Academy Ausbildung neu organsiert 12 DMSB Academy Termine Automobilsport 14 DMSB Academy Termine Motorradsport 16 DMSB Academy RTTLS-Konzept auf internationalem Kongress für Sportmediziner vorgestellt 18 DMSB-Lizenzen Überprüfung der Fahrerlizenz-Gültigkeit bei Veranstaltungen 22 DMSB Aktuelle Beschlüsse des DMSB-Präsidiums 24 Dragster NitrOlympX – Die Luft brannte im Motodrom 29 Kartsport DKM ist die erste Adresse im europäischen Kartsport 37 DMSB Vorgestellt: der Fachausschuss Sicherheit Automobilsport 38 Truck Racing Saisonhöhepunkt mit vier Siegern in vier EM-Rennen 52 dmsj-Youngster-Racing-Team Nachwuchspiloten fahren beim 24h-Rennen aufs Podium 54 dmsj News von der Nachwuchsorganisation 55 Leistungssport DMSB Deutsches Motocross-Junior-Team 56 Motocross Brian Hsu ist Motocross-Junioren-Europa- und Weltmeister 64 Langbahn Buss / Fieker sind Pokalsieger der Gespannklasse

SERVICE

42 Technik Automobil 45 Technik Kart

RUBRIKEN

3 Editorial 6 Kurz notiert Aktuelles aus der Welt des Motorsports 66 Leser fragen DMSB-Experten antworten 66 Impressum Die Ansprechpartner E-MAIL: [email protected]

4 VORSTART 7– 8 / 2014 TITELTHEMEN | VORSTART

Kartsport Rick Dreezen (BEL) und Andrea Dalé (ITA) heißen die neuen Schaltkart-Europameis- ter. An drei Wochenenden in Belgien, Deutschland und Schweden kämpften bis zu 140 Fahrer aus mehr als 20 Nationen um die Titel in den Klassen KZ und KZ2. 26

Historischer Automobilsport Eine zentrale Rolle für die Sicherheit beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix am Nürburgring übernehmen die Technischen Kommissare, die vor Ort jedes der historischen Fahr- zeuge unter die Lupe nehmen. 32

Supermoto58 Deutschland gegen Österreich lautet das Titelduell in der Internationalen Deutschen Supermoto-Meisterschaft 2014. Vor der fi- nalen Runde am 14. September in Stendal steht es 1:1-Unentschieden: Lukas Höllba- cher (AUT) führt in der Klasse S1, Markus Class (GER) liegt in der Klasse S2 vorn. Bahnsport Erik Riss holte sich in Werlte zum ersten Mal den Langbahn-Titel. Der 18-Jährige dominierte in beachtlicher Art und Weise und verwies die Routiniers in ihre Gren- 62 zen. Platz zwei belegte Jörg Tebbe vor Altmeister Bernd Diener.

7– 8 / 2014 VORSTART 5 NEWS | KURZ NOTIERT

GLÜCKWUNSCH

Über Glückwünsche zu seinem 60. Geburtstag im Juli freute sich DMSB-Präsidiumsmitglied Gebhard Sanne. Der Vorstand eines Versicherungsunternehmens wurde 2007 als AvD-Vize- präsident für FIM Women’s Trial Training Camp Touristik und Vertrieb ge- Am zweiten August-Wochenende wurde in Großheubach das FIM Women’s wählt und ist Trial Training durchgeführt. Es war bereits das elfte FIM-Trainingslager seit 2009 Vor- dieser Art in Deutschland. sitzender der Die WM-Fahrerinnen von morgen trainierten Formel-1-Kom- unter der Leitung der ehemaligen Trial-Welt- mission des DMSB. Seit April 2014 ist meisterin Iris Krämer und Coach Jan Petres in der gebürtige Hannoveraner im Kleingruppen. Dabei standen neben dem DMSB-Präsidium für das Ressort Ju- Feintuning der Fahrtechnik in den Trainings- gendförderung und Breitensport zu- sektionen auch Yoga und autogenes Training ständig. Darüber hinaus engagiert auf dem Programm. sich Gebhard Sanne auf internationa- ler Ebene in der Mobility Services DEM-LAUF IN DACHSBACH ABGESAGT Commission sowie der Road Safety Commission des Automobilweltver- Der MSC Aischgrund musste die für den 21.09.2014 geplante 55. Auflage bandes FIA. der Dachsbacher ADAC-Zuverlässigkeitsfahrt absagen. Der Veranstalter gab Ende Juni alle Prädikate zurück. Einige Grundstückseigentümer hatten in diesem Jahr keine Zustimmung zur Geländenutzung gegeben. Das machte es für die Orga- nisatoren unmöglich, eine DEM-würdige Sitzung der FIA Truck Racing Strecke auf die Beine zu stellen. Somit Commission: Der ADAC Truck- stehen in diesem Jahr nur noch sechs Grand-Prix auf dem Nürburgring ist Wertungsläufe auf dem DEM-Kalender. der Saisonhöhepunkt im Kalender Der Veranstalter zeigt sich optimistisch, der FIA-Truck-Racing-Europameister- 2015 wieder eine Geländefahrt ausrichten schaft. Einen Tag nach der Motor- zu können. sport-Großveranstaltung in der Eifel Weitere Infos: www.enduro-dm.de. fand erneut ein Meeting der FIA Truck Racing Commission in der Eifel statt. Traditionell sind neben den FIA-Vertretern, die permanent in der Fachausschuss Leistungssport: Der Europameisterschaft im Einsatz sind, FA Leistungssport des DMSB präsentiert TERMINE auch zahlreiche Mitglieder FIA Truck sich in neuer Formation. Als Vorsitzender Racing Commission bereits vor Ort. fungiert seit Kurzem Michael Wolf. Neu DMSB-Gala der Meister Es mussten folglich nur wenige Mit- in das Gremium berufen wurde nun Ralf Termin Freitag, 23. Januar 2015 glieder eigens zu dieser Sitzung Teltscher, der als Referent Trainerwesen Ort: Wiesbaden anreisen. und Stiftung Sport beim ADAC tätig ist. Weitere Infos folgen.

6 VORSTART 7– 8 / 2014 KURZ NOTIERT | NEWS

NEWS

FIA-Historical Technical Pass port Zentrale Neuerungen im Histo- rischen Automobilsport gemäß Anhang K: Der FIA Historic Techni- cal Passport (HTP), ausgestellt auf dem neuesten 26-seitigen Formular, hat eine Gültigkeit von zehn Jahren. Bestehende HTP, die auf anderen als DTM STARTET IN ZANDVOORT der neuesten, 26-seitigen Aus- führung aus gestellt wurden, werden Der neunte Lauf zur DTM wird vom 27. – 28. September im niederländi- sukzessive ab 1. Januar 2015 un - schen Zandvoort ausgetragen. Das ursprünglich für diesen Termin geplante Gast- gültig. Des Weiteren hat die FIA die spiel im chinesischen Guangzhou musste abgesagt werden, weil sich die zum Genehmigungsgebühren für die Streckenaufbau notwendigen Umbauten deutlich aufwendiger gestalteten, als ursprüng- Erneuerung von bestehenden Histo- lich geplant. Auch eine Ersatzveranstaltung auf einer permanenten Rennstrecke in China ric Technical Passports (HTP) neu konnte kurzfristig nicht realisiert werden. Stattdessen wird der vorletzte Lauf der DTM- festgelegt. Die Erläuterung zur Gül- Saison 2014 nun auf dem Dünenkurs in Zandvoort stattfinden. tigkeit und den Gebühren für den FIA-HTP steht auf dem DMSB- Die Rennstrecke in der Nähe von Amsterdam ist den Fans der populärsten internationa- Homepage (Infos für Aktive –> len Tourenwagenserie aus den vergangenen Jahren bestens bekannt, und auch die DTM- Historischer Sport unter „Technische Teams und -Fahrer werden sich am letzten September-Wochenende auf vertrautem Reglements und Technik- Infor - Terrain bewegen. „Wir müssen den DTM-Standard auch bei unseren Rennen außerhalb mationen“) als PDF zur Verfügung. Europas gewährleisten können”, so ITR-Vorstand Hans Werner Aufrecht. „Dies gilt für Sicherheitsaspekte rund um die Rennstrecke ebenso wie für Fahrerlager, Boxenanlagen und Zuschauerplätze. Zudem muss eine solide Finanzierung gewährleistet sein. Dies war für den geplanten Lauf in China 2014 nicht im notwendigen Maß umzusetzen. Dennoch bleibt es unser Ziel, in Zukunft wieder DTM-Rennen im bevölkerungsreichsten Land der Erde und damit einem der wichtigsten Märkte für die in der DTM engagierten Premium- Hersteller auszutragen. Daran werden wir weiter arbeiten.”

Wolfgang Srb ist neuer Präsident der FIM Europe FIM-Seminar Umwelt: Das FIM- Beim 20. FIM Europe Kongress in Krakau (Polen) wurde der Österreicher Wolfgang CIE-Seminar (Umwelt) findet vom Srb als neuer Präsident gewählt. Im Rahmen dieses 1. bis 2. November 2014 in Kels- Kongresses wurden zudem acht Vizepräsidenten terbach statt. gewählt. So gehören künftig Nina Birjukova (Lett- land), Jean-Marc Desnues (Frankreich), Martin De FIM-Seminar Track Racing: Graaff (Niederlande), Juhani Halme (Finnland), Silvio Das FIM-CCP-Seminar (Track Ra- Manicardi (Italien), Michal Sikora (Polen), Jan cing) findet im kommenden Jahr Stovicek (Tschechische Republik) und Michel Turk vom 7. bis 8. März 2015 in (Luxemburg) dem Präsidium des größten Konti- Kelsterbach statt. nentalverbands der FIM an.

7– 8 / 2014 VORSTART 7 FIA | SPORTKONFERENZ 2014

FIA-SPORTKONFERENZ UND WORLD MOTORSPORT COUNCIL IN MÜNCHEN

München war Ende Juni Veran- „Mein aufrichtiger Dank gilt DMSB- Motorsport-Entscheider aus staltungsort der 2. FIA Sport Präsident Hans-Joachim Stuck und ADAC- über 100 Ländern zu Gast Conference Week. In der ADAC- Sportpräsident Hermann Tomczyk, die „Wir sind stolz, dass der ADAC zusam - Zentrale diskutierten Vertreter sich bei der 2. FIA Sport Conference als men mit dem DMSB Gastgeber für die aus über 100 Ländern drei Tage wunderbare Gastgeber erwiesen haben“, 2. FIA Sport Conference Week und das lang über die Entwicklung und so FIA-Präsident Jean Todt, unter dessen World Motorsport Council sein durfte", Zukunft des Motorsports und in- Leitung auch die offizielle Sitzung des sagte DMSB-Ehrenpräsident Hermann formierten sich auf der parallel Welt-Motorsportrates in der bayerischen Tomczyk. „In den vergangenen Tagen laufenden Fachmesse MotorEx. Landeshauptstadt stattfand. beschäftigten sich die Delegierten in Workshops, Seminaren und Vorträgen intensiv mit der Entwicklung des Motor- sports – mit interessanten Ansätzen und Ergebnissen. Meine Anerkennung an FIA Präsident Jean Todt und sein Team für diese gelungene Veranstaltung.”

Während der dreitägigen FIA-Sport- konferenz konzentrierten sich die FIA- Mitglieder, also ASNs (ASN = franz.:

FIA-Präsident Jean Todt bei seiner Ansprache zur 2. FIA-Sportkonferenz.

8 VORSTART 7– 8 / 2014 SPORTKONFERENZ 2014 | FIA

In den Plenarsitzungen und Workshops gab es einen intensiven Informationsaustausch.

Autorité Sportive Nationale, Träger der Premiere für neue Plattform in DMSB demonstrierte medizini- nationalen Sporthoheit) und Clubs sowie München: die FIA Motorex sche Fachkompetenz die Repräsentanten der Motorsport- Bei der FIA-Sportkonferenz in München Der DMSB unterstrich bei der FIA-Sport- Industrie (Organisatoren, Promoter, Her- wurde eine neue Plattform für Diskussio- konferenz seine medizinische Fachkom- steller, diverse Zulieferer und Dienst- nen und Gedankenaustausch ins Leben petenz mit der Demonstration der kom- leister) in verschiedenen Plenarsitzungen gerufen: die FIA Motorex, die es allen an pletten Kette von Rettungsmaßnahmen sowie bei ihrer Arbeit in Workshops auf der Motorsport-Industrie Beteiligten im Falle eines Katastrophenfalles. Der das folgende Thema: „Das Wachstum ermöglicht, sowohl miteinander als auch DMSB, der schon seit einiger Zeit auch unseres Sports fördern: Die ASNs & die mit den institutionellen Akteuren des Industrie in Partnerschaft.“ Motorsports zu interagieren – der FIA und ihren ASNs.

im medizinischen Bereich eng mit dem FIA-Institut zusammenarbeitet, zeigte ein Indoor-Szenario, das an der Renn- strecke von einer Explosion in einer der Boxen ausgelöst wurde. Die Delegierten konn ten die Demonstration über eine TV-Schaltung live verfolgen und an- schließend mit DMSB-Verbandsarzt Dr. Michael Scholz und seinem Team diskutieren.

DMSB-Ehrenpräsident Hermann Tomczyk (l.) mit FIA-Präsident Jean Todt.

7– 8 / 2014 VORSTART 9 DMSB ACADEMY | AUSBILDUNG

DMSB ACADEMY:

AUSBILDUNG NEU ORGANISIERT

Die DMSB Academy strukturiert Das Studieninstitut der Deutschen Lehrgänge im Herbst, ihr Ausbildungsangebot neu, Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) Fortbildungen im Frühjahr nachdem das bisherige Schu- meldete beim DMSB für das Frühjahr Die Seminare werden ab sofort nicht lungszentrum in Bad Hersfeld 2015 Eigenbedarf an und informierte mehr en bloc im Frühjahr abgehalten. Die nicht mehr genutzt werden frühzeitig darüber, dass die Räumlichkei- Sportwarte (Anwärter) aus dem Automo- kann. Bereits im Herbst dieses ten in Bad Hersfeld aus Kapazitätsgrün- bil- und Motorradsport werden bereits Jahres werden Sportwarte aus den künftig nicht mehr wie gewohnt zur im November dieses Jahres ihre Lehrgän- dem Automobil- und Motorrad- Verfügung gestellt werden können. „Die- ge mit Prüfung absolvieren, während die sport ihre Lehrgänge mit Prü- se Information war der Anlass, das Aus- Fortbildungen und freiwilligen Weiterbil- fung absolvieren, während die bildungsangebot der DMSB Academy dungen wie gewohnt im Februar und Fortbildungen und freiwilligen grundlegend zu überdenken und neu zu März 2015 stattfinden werden. Die bis- Weiterbildungen wie gewohnt organisieren“, erklärt Sven Stoppe, Leiter herige Konzentration auf bis zu sechs im Frühjahr des kommenden der DMSB Academy. Neue zentrale Aus- Wochenenden sowohl für Lehrgänge als Jahres stattfinden werden. bildungsstätte für die Sportwarte des auch Fort- und Weiterbildungen entfällt. Dabei werden die Seminare DMSB ist nun das AOK-Bildungszentrum „Die Aus- und Fortbildung von bis zu entweder im AOK-Bildungs- im hessischen Homberg (Ohm). In dem 1.000 Teilnehmern durch unsere etwa 80 zentrum in Homberg (Ohm) Schulungszentrum stehen neben geeig- Referenten wird somit spürbar entzerrt“, oder dezentral an einer neten Seminarräumen auch moderne sagt Horst Seidel, Vorsitzender des Fach- Rennstrecke angeboten. Ein- und Zweibettzimmer mit Drei-Ster- ausschusses Sportwarte. Zugleich kommt ne-Niveau zur Verfügung, die jedoch die neue zeitliche Strukturierung jenen nicht zu den bisher bekannten Konditio- Referenten zugute, die (fast) an jedem nen angeboten werden können. Wochenende im Einsatz waren.

10 VORSTART 7– 8 / 2014 AUSBILDUNG | DMSB ACADEMY

Des Weiteren bringt die zeitliche Tren - nung von Lehrgängen und Fortbildungen einen weiteren Vorteil: Die Anwärter können ihr im Laufe des Jahres bei Motorsport-Veranstaltungen angeeig- netes Wissen unmittelbar am Ende der Saison unter Beweis stellen und einen Lehrgang mit Prüfung auf Basis der bekannten 2014er Reglements ablegen. Die Fortbildungen im Februar 2015 erfol- „Mit der stärkeren Integration von praktischen gen dann mit den aktualisierten Regel- werken. Hier kann zur Vorbereitung auf Einheiten wollen wir die hohe Qualität der Ausbildung die bevor stehende Saison auch im Detail noch weiter verbessern.“ auf die brandneuen Reglementände- Horst Seidel, Vorsitzender FA Sportwarte rungen von FIA und FIM eingegangen werden.

Praktische Ausbildung an der finden, wo die neu eingerichtete, erst- Mehrwert in der Ausbildung generiert, Rennstrecke klassig ausgestattete Race Control wenn sich die Teilnehmer auf der Moto- Den Seminar-Teilnehmern wird künftig genutzt werden wird. Im Februar des cross-Strecke bei einer Streckenbegehung nicht wie bisher ausschließlich Theorie in kommenden Jahres werden auch die Zeit- persönlich den Aufbau von Sprunghügeln einem Seminarraum vermittelt, was dann nehmer im Rahmen ihrer Fortbildung auf oder die Abstände zwischen Strecke und und wann auch recht „trocken“ sein dem Traditionskurs in der Eifel praktische Zuschauerplätzen ansehen.“ Die Sport- kann, sondern es werden verstärkt auch Szenarios in der WIGE-Zeitnahme trainie- warte aus dem Motorrad-Straßenrenn- praktische Übungen angeboten. „Mit der ren. Die dezentrale Ausbildung ist aber sport treffen sich auf dem Sachsenring, stärkeren Integration von praktischen Ein- nicht auf den Automobilsport beschränkt. um an dem einzigen deutschen Grand- heiten wollen wir die hohe Qualität der Auch Sportwarte aus dem Zweiradsport Prix-Kurs in medias res zu gehen. Ausbildung noch weiter verbessern“, sagt werden am „Ort des Geschehens“ Horst Seidel. „Hier gilt es aber, einen ge - geschult. Nutzung der E-Learning-Platt- sunden Mittelweg zwischen Theorie und form in allen Bereichen Praxis zu finden.“ Außerdem wird unter Sportkommissare und Rennleiter Moto- Nachdem sich der erste Einsatz der E- anderem nach der durchweg positiven cross / Supermoto werden ihre Fortbil- Learning-Plattform im Frühjahr 2014 im Resonanz der medizinischen Einsatz- dung im Februar 2015 in Teutschenthal Bereich Rennleiter / Sportkommissare kräfte zu den Medical Services Education absolvieren. Sven Stoppe: „Durch die Rennen (Auto) bzw. Straße (Motorrad) and Training Days in Oschersleben die praktischen Elemente wird ein echter bestens bewährt hat, wird die Technik dezentrale Ausbildung mit praktischen nun als Unterstützung aller Aus- und Übungen nun auch auf andere Bereiche Fortbildungsaktivitäten der DMSB Aca- – in denen das möglich ist – ausgeweitet. INFO demy ausgeweitet. Der „DMSB-Campus“ „Wir können die optimale Infrastruktur der E-Learning-Plattform ist der Online- und das Flair von Rennstrecken für Neues Schulungszentrum Bereich, der die Aus- und Fortbildung unsere Ausbildung zu einem Zeitpunkt der DMSB Academy unterstützt. Die Ausbildung wird weitaus nutzen, wo sich dort zu diesen Zeiten kei- intensiver und nachhaltiger. Zugleich ne Räder drehen“, sagt Horst Seidel. AOK Bildungszentrum Hessen werden wichtige Freiräume für die Prä- Lärchenweg 20 senzveranstaltung geschaffen. Und auch So wird beispielsweise der Lehrgang für 35315 Homberg (Ohm) nach dem Absolvieren eines Lehrgangs Rennleiter und Leiter der Streckensiche- www.aok-biz-hessen.de können ganz einfach aktuelle Seminar- rung am dritten November-Wochenende unterlagen oder weiterführendes Infor- (21. – 23.11.2014) am Nürburgring statt- mationsmaterial abgerufen werden.

7– 8 / 2014 VORSTART 11 DMSB ACADEMY | TERMINE AUSBILDUNG

ONLINE-ANMELDUNG: DMSB-SEMINARE

Die Anmeldung für das Ausbil- dungsangebot der DMSB Academy erfolgt ausschließlich über ein Online-Tool, das in Kürze über die DMSB-Homepage erreichbar ist. Als Ansprechpartnerin für alle Fra- gen zur Online-Anmeldung steht Julia Hirte, Projektassistentin der DMSB Academy, zur Verfügung. Sie ist telefonisch erreichbar unter 069 633007-48 oder per E-Mail: [email protected].

AUTOMOBILSPORT – LEHRGÄNGE

FUNKTION STUFE TERMIN ORT

Rennleiter Rennen A 21.–23.11.2014 Nürburgring Leiter Streckensicherung Rennen A 22.–23.11.2014 Nürburgring Rallyeleiter A 21.–23.11.2014 Nürburgring Leiter Streckensicherung Rallye A 22.–23.11.2014 Nürburgring Zeitnehmer A 15.–16.11.2014 Homberg (Ohm) Zeitnehmer B 15.–16.11.2014 Homberg (Ohm) Rennleiter Slalom B 22.–23.11.2014 Homberg (Ohm) Rennleiter Kart A 15.–16.11.2014 Homberg (Ohm) Leiter Streckensicherung Kart A 15.–16.11.2014 Homberg (Ohm) Sportkommissar A 15.–16.11.2014 Homberg (Ohm) Sportkommissar B 22.–23.11.2014 Homberg (Ohm) Technischer Kommissar B 22.–23.11.2014 Homberg (Ohm) Technischer Kommissar A 22.–23.11.2014 Homberg (Ohm) und Sachverständige Medizinischer Einsatzleiter, 13.–15.03.2015 Oschersleben Extrication-Team, Medical Car Doc/Driver Leitender Instruktor A März 2015 Oschersleben

12 VORSTART 7– 8 / 2014 TERMINE AUSBILDUNG | DMSB ACADEMY

AUTOMOBILSPORT – FORTBILDUNGEN

FUNKTION STUFE TERMIN ORT

Rennleiter & Leiter Streckensicherung Rennen, A 07.02.2015 Nürburgring Schwerpunkt Rundstrecke 08.02.2015 28.02.2015 Rennleiter & Leiter Streckensicherung Rennen, A 01.03.2015 Homberg (Ohm) Schwerpunkt Bergrennen & Offroad Rallyeleiter, Leiter Streckensicherung Rallye A 07.02.2015 Nürburgring 08.02.2015 28.02.2015 01.03.2015 Zeitnehmer A + B 08.02.2015 Nürburgring 28.02.2015 Rennleiter Slalom B 22.02.2015 Homberg (Ohm) Rennleiter, Leiter Streckensicherung Kart A 22.02.2015 Homberg (Ohm) Rennleiter, Leiter Streckensicherung, A 28.02–01.03.2015 Homberg (Ohm) Technischer Kommissar, Zeitnehmer, Dragster Sportkommissar A + B 07.02.2015 Homberg (Ohm) 08.02.2015 01.03.2015 Sportkommissar B 28.02.2015 Homberg (Ohm) Technischer Kommissar und A + B 07.02.2015 Homberg (Ohm) Sachverständige 08.02.2015 21.02.2015 Technischer Kommissar Historisch A 22.02.2015 Homberg (Ohm) Technischer Kommissar Kart A 28.02.2015 Homberg (Ohm) Medizinischer Einsatzleiter, Extrication-Team, 13.–15.03.2015 Oschersleben Medical Car Doc/Driver Leitender Instruktor A 21.02.2015 Homberg (Ohm)

WEITERBILDUNGEN

FUNKTION TERMIN ORT

Pressearbeit 28.02.2015 Nürburgring Rennsekretär Auto 28.02.2015 Homberg (Ohm) Rallyesekretär Auto 01.03.2015 Homberg (Ohm) Rennsekretär Motorrad 21.02.2015 Homberg (Ohm)

7– 8 / 2014 VORSTART 13 DMSB ACADEMY | TERMINE AUSBILDUNG

MOTORRADSPORT – LEHRGÄNGE

FUNKTION STUFE TERMIN ORT

Sportkommissar, Rennleiter, Fahrtleiter Straße A + B 22.–23.11.2014 Homberg (Ohm) Leiter Streckensicherung A 22.–23.11.2014 Homberg (Ohm) Straße und SuperMoto Sportkommissar, Rennleiter, A + B 07.–08.02.2015 Homberg (Ohm) Schiedsrichter Bahnsport Sportkommissar, Fahrtleiter A 21.–22.02.2015 Teutschenthal Enduro/Trial Sportkommissar, Rennleiter A + B 22.–23.11.2014 Teutschenthal Motocross/SuperMoto Schiedsrichter Motoball B 07.02.2015 Homberg (Ohm) Technischer Kommissar A + B 15.–16.11.2014 Homberg (Ohm)

MOTORRADSPORT – FORTBILDUNGEN

FUNKTION STUFE TERMIN ORT

Sportkommissar, Rennleiter, Fahrtleiter Straße A + B 08.02.2015 Sachsenring & Leiter Streckensicherung Straße/SuperMoto 21.02.2015

Sportkommissar, Rennleiter Bahnsport A + B 23.11.2014 Güstrow

Sportkommissar, Rennleiter Bahnsport A + B 23.11.2014 Berghaupten

Schiedsrichter Bahnsport A + B 21.02.2015 Homberg (Ohm)

Sportkommissar, Fahrtleiter Enduro/Trial A 21.02.2015 Teutschenthal

Sportkommissar, Rennleiter A + B 07.02.2015 (int.) Teutschenthal Motocross/SuperMoto 08.02.2015 28.02.2015

Schiedsrichter Motoball B 08.02.2015 Homberg (Ohm)

Technischer Kommissar A + B 07.02.2015 Homberg (Ohm) 21.02.2015 22.02.2015

Technischer Kommissar historisch A + B 08.02.2015 Homberg (Ohm)

Leitender Rennarzt, Rennarzt 13.–15.03.2015 Oschersleben

14 VORSTART 7– 8 / 2014 GARY PAFFETTMERCEDES-BENZ MIKE ROCKENFELLER AUDI MARTIN TOMCZYK BMW

2014 DIE NÄCHSTEN RENNEN 14.09. Lausitzring (D) 28.09. Zandvoort (NL) TICKETS19.10. Finale HockenheimDTM.COM (D) ODER +49 1806 456 456 * Folge der #DTM * 0,20 Euro/Anruf inkl. MwSt. aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 Euro/Anruf inkl. MwSt. aus dem dt. Mobilfunknetz

QUALIFYING SAMSTAGS RENNEN SONNTAGS DMSB ACADEMY | AUSBILDUNG FÜR MEDIZINER

SPORTMEDIZIN:

RTTLS-KONZEPT AUF INTERNATIONALEM KONGRESS FÜR SPORTMEDIZIN

VORGESTELLT

Dr. Dr. Michael Kreinest (l.), Medizinischer Direktor von RTTLS, stellte das Konzept einem internationalen Fachpublikum in München vor.

Der 29. Jahreskongress der Auf der Jahrestagung erfolgt der wis- nalen Fachpublikum durch einen Kurz- Gesellschaft für Orthopädisch- senschaftliche Austausch über aktuelle vortrag sowie der Präsentation eines Traumatologische Sportmedizin Behandlungsmethoden und neue For- Posters vorstellen. Das Poster fasst die (GOTS) fand Ende Juni in schungsergebnisse. Im Rahmen des dies- Entwicklung des RTTLS-Algorithmus, die München statt. Die GOTS ist mit jährigen Jahreskon- über 1.000 Mitgliedern welt- gresses war unter weit die zweitgrößte Gesell- anderem auch das RTTLS (Race Track Trauma Life Support) ist ein schaft von Sportorthopäden RTTLS-Konzept ein Konzept zur strukturierten und Prioritäten-orien- und Sporttraumatologen mit Thema. RTTLS (Race tierten Versorgung von schwerverletzten Patienten zahlreichen Verbands- und Track Trauma Life im Rahmen von Rennsportveranstaltungen. Olympia-Ärzten. Support) ist ein Konzept zur strukturierten und Prioritä- Entwicklung des begleitenden Kurssys- ten-orientierten Versorgung von schwer- tems und die wissenschaftliche Auswer- verletzten Patienten im Rahmen von tung der ersten RTTLS-Kurse zusammen. Rennsportveranstaltungen. In München konnte Dr. Dr. Michael Kreinest, Medizinischer Direktor von Weitere Informationen RTTLS, das Konzept einem internatio - www.rttls.org

16 VORSTART 7– 8 / 2014 NEUE– MESSETAGE JETZT DONNERSTAG, SAMSTAG! IN 2014 FREITAG UND

ELDEN ANM AG. LINE Messe SAMST ON der am schichte auch Ge öffnen teilnehmen. in der und Mal er Messe ersten essetage an d die M Zum wir Besucher NOVEMBER ändern mehr 15. So können 13., 14. UND KÖLN 2014DEUTSCHLAND

VORGESTELLTE MESSE g/Zubehör DER EN sstattun AUF LOGI gen-Au NO • Rennwa H g Logistik TEC sstattun icherheitsausstattung und s-Au • S g Transport • Leistun Entwicklungung • und rüst • Test r-Aus ologie erlage hn Fahr en-Tec • treck 2014 • Renns

PROFESSIONAL MOTORSPORT WORLD EXPO 2014 PHIL WHITE Tel: +44 (0)1306 743744 E-Mail: [email protected] UKIP Media & Events, Abinger House, Church Street, Dorking, Surrey RH4 1DF, GB www.pmw-expo.com DMSB | LIZENZEN

ÜBERPRÜFUNG DER FAHRERLIZENZ- GÜLTIGKEIT BEI VERANSTALTUNGEN

Neuer Service des DMSB: Veranstalter können neuerdings entweder direkt vor Ort bei Motorsportveran- Ab sofort können Veranstalter staltungen oder bereits in der Vorbereitungsphase zu einer Veranstaltung unter von Motorsportevents die mein.dmsb.de die Lizenzgültigkeit von Fahrerlizenzen des laufenden Lizenzjahres Gültigkeit von Fahrerlizenzen online überprüfen. Somit erhalten Veranstalter unmittelbar als Ergebnis die über das Lizenznehmerportal Information darüber, ob zum Zeitpunkt der Abfrage (!) ein Lizenznehmer eine gültige mein.dmsb.de überprüfen. Fahrerlizenz besitzt (diese zum Beispiel nicht eingezogen oder der Lizenznehmer gesperrt wurde etc.) und um welche Lizenzstufe es sich dabei handelt.

1. Login Hierzu können sich Veranstalter ab sofort unter https://mein.dmsb.de mit dem Ver- anstalter-LOGIN einloggen.

2. Lizenzgültigkeit abfragen In der Navigation erscheint nun der neue Menüpunkt „Lizenzgültigkeit abfragen“.

a) Abfrage mit Lizenznummer und Geburtsdatum In dem Feld Lizenznummer wird die Lizenznummer ohne Buchstaben eingegeben. Beispiele: • NA1106638 –> 1106638 • C1106638 –> 1106638

In das Feld Geburtsdatum wird in dem Format tt.mm.jjjj das Geburtsdatum ein- INFO getragen. Beispiel: • 06.05.1979

TIPP FÜR LIZENZNEHMER Anschließend den Button „Absenden“ drücken. Die neue Online-Prüfung hilft unbürokratisch weiter, wenn ein b) Abfrage mit Name, Vorname, Geburtsdatum Fahrer seine Lizenz an der Renn- Alternativ kann die Abfrage der Lizenzgültigkeit auch durch die Eingabe von strecke nicht vorlegen kann. „Name“, „Vorname“ und „Geburtsdatum“ in die Formularfelder erfolgen. Aber Achtung: Daraus entsteht Anschließend den Button „Absenden“ drücken. kein Rechtsanspruch. Bei vielen kleineren Veranstaltungen gibt es 3) Ergebnis der Abfrage in der Dokumentenabnahme kei- nen Internetanschluss, so dass das Als Resultat der Abfrage können folgende Ergebnisse ausgegeben werden: Prüfverfahren möglicherweise nicht umgesetzt werden kann. • Die Daten des gesuchten Lizenznehmers. Wer seine gültige Lizenz also • Für den Teilnehmer wurden keine Lizenzen gefunden. immer dabei hat, ist auf der • Das Geburtsdatum passt nicht zu der angegeben Lizenznummer. sicheren Seite. • Für den Teilnehmer wurde keine gültige Lizenz gefunden (Ursache kann sein: gesperrt, verunfallt, keine Lizenz beantragt).

18 VORSTART 7– 8 / 2014 NEUE– MESSETAGE JETZT DONNERSTAG, SAMSTAG! IN 2014 FREITAG UND

‚DIE MOTORSPORT FÜR -MESSE DIE FACHLEUTE DES

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2014

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AKTUELLE BESCHLÜSSE DES DMSB-PRÄSIDIUMS

Das Präsidium des Deutschen Nordschleife: Zusatzlizenz für nach erst nach einem Zusatzlehrgang Motor Sport Bundes hat auf VLN und 24h-Rennen ab 2015 oder einer Mindestzahl an absolvierten seiner Sitzung vom 29. Juli 2014 Für Teilnehmer an Läufen der Langstre- Leistungsprüfungen zunächst eine einge- unter anderem die Themen ckenmeisterschaft Nürburgring (VLN) und schränkte Lizenzstufe und müssen auf Sicherheit auf der Nürburgring- am ADAC Zurich 24h-Rennen gilt ab dem „kleineren“ Fahrzeugen Erfahrungen Nordschleife, Einsatz von Jahr 2015 eine eigene Lizenzstufe. Das sammeln, bevor sie auf leistungsstarke Drohnen bei Motorsportver - DMSB-Präsidium reagiert mit der Einfüh- Rennwagen umsteigen dürfen. Sonderre- anstaltungen sowie die rung der „DMSB-Nordschleifen-Lizenz“ geln gelten für Piloten mit Int. B-Lizenz Einführung eines FIA-homol- auf wachsende Unfallzahlen auf der (oder höher), die die „große“ Lizenzstufe gierten Kopf-Rückhaltesystems längsten Rennstrecke der Welt. Die Lizenz unmittelbar durch einen Zusatz-Lizenz- im nationalen Rallyesport soll Teilnehmer besser auf die Besonder- lehrgang auf der Nordschleife erwerben diskutiert und die folgende heiten der Strecke vorbereiten und damit können. Übergangsregelungen gelten Beschlüsse gefasst. für mehr Sicherheit sorgen. Das verab- außerdem für bereits erfahrene VLN-Teil- schiedete Konzept sieht die Abstufung nehmer. Ihnen wird die DMSB-Nord- der Lizenz in zwei, nach Leistungsgewich- schleifen-Lizenz ohne weitere Qualifi- ten eingeteilte, Fahrzeugdivisionen vor. kation gemäß der Leistungsklasse erteilt, Nordschleifen-Neulinge erhalten dem- in der sie angetreten sind.

22 VORSTART 7– 8 / 2014 PRÄSIDIUM | DMSB

Drohnen: Einsatz ab sofort ver- boten Der Einsatz von Drohnen, Mikrokoptern und ähnlichen unbemannten Fluggeräten bei Motorsportveranstaltungen ist ab sofort grundsätzlich verboten. Das DMSB-Präsidium beschloss einen ent- sprechenden Passus, der nun gleichlau- tend das Automobilsport-Veranstaltungs- reglement und das DMSG ergänzt. Veranstalter können Ausnahmegeneh- migungen für den Einsatz erteilen, die gegenüber dem DMSB mindestens fünf Tage vor der Veranstaltung angemeldet werden müssen. Damit schafft der Ver- band die Voraussetzungen, damit Ver- anstalter die vollständige Kontrolle über alle sicherheitsrelevanten Bereiche be - halten. Gleichzeitig wird eine sinnvolle Rallyesport: Sicherheit wird FIA-homolgierten Kopf-Rückhaltesystems Nutzung der modernen Techniken weiter- weiter vorangetrieben (zum Beispiel HANS) im nationalen Ral- hin ermöglicht. Aufgrund aktueller Ereignisse hat das lyesport wird nun vorgezogen. Nachdem Präsidium des DMSB die Teilnehmer- solche Systeme bereits bei Nat.-A- und sicherheit im Rallyesport diskutiert. Die Internationalen Veranstaltungen obli- bereits beschlossene Einführung eines gatorisch sind, gilt ab dem 1. Januar 2015 damit für jeden Teilnehmer im deutschen Rallyesport, dass ein Kopfrückhalte - Ab dem 1. Januar 2015 gilt für jeden Teilnehmer im deutschen system verwendet werden muss. Außer- Rallyesport, dass ein Kopfrückhalte system verwendet werden muss. dem verabschiedete das Präsidium nach einer positiv verlaufenen Pilotphase die Einführung eines „Safety Delegate“ für Rallyesport- Veranstaltungen. Er ergänzt künftig bei ausgewählten Rallyeveran- staltungen die Arbeit von Streckensiche- rung, Rallyeleitung, Sport- und Techni- schen Kommissaren als Kontroll- und Beratungsinstanz. Mit der Einführung verbindet der DMSB die Erwartung, dass die Sicherheit bei deutschen Rallyever- anstaltungen auf ein gleichmäßig hohes Niveau gebracht wird und Veranstalter gegenseitig von den „Best Practices“ anderer Events profitieren können.

7– 8 / 2014 VORSTART 23 DRAGSTER | NITROLYMPX 2014

Die europäische Elite der Drag Racer reiste mit ihren Bikes und Cars zu den NitrOlympX an den Hockenheimring, um sich dort in knallharten Duellen dem Kampf um die Europameister- schafts-Krone zu stellen. Bereits am Freitag sahen die Fans bei einem Rekordstarter- feld von knapp 300 Teams, die in unterschiedlichsten Auto- und Motorradklassen zum Battle gegen Zeit und Gegner antraten, erste sportliche High- lights. Als einer der ersten auf der Strecke schaffte es Mario Thau bei den Sportsmen-Star- tern in der Klasse Pro ET auf Anhieb, einen neuen Europa - rekord für frontgetriebene Fahrzeuge auf den Asphalt der Quartermile zu zaubern. NITROLYMPX 2014: DIE LUFT BRANNTE IM MOTODROM

Von den FIA-Giganten, über die FIM- Bikes bis hin zu den toughen Sportsmen testeten die Piloten an diesem ersten Wettkampftag vor gut gefüllter Kulisse das passende Setup, um am Sonntag die begehrten Trophies zu erringen. Dabei wurde Lokalmatador Christian Jäger mit seinem Nitro-befeuerten Super Twin Top Fuel Bike seiner Favoritenrolle voll gerecht und zog als Top-Qualifier in die nächste Runde. Doch trotz großer Domi- nanz im Qualifying kam für den EM- Tabellenführer schon in Runde eins das vorzeitige Aus. Dadurch konnte der NitrOlympX-Gewinner Samu Kemppainen (Finnland) im Kampf um die Europameis- DMSB-Pilot Christian Jäger (vorn) am Start. terschaft in Schlagdistanz rücken.

24 VORSTART 7– 8 / 2014 NITROLYMPX 2014 | DRAGSTER

Überraschung in der Königs- klasse Eine echte Überraschung in der Königs- klasse Top Fuel Dragster lieferte Noah Stutz, der Neuling im Schweizer Er- bacher-Rennstall. In einem spannenden Duell warf er seinen Mentor Urs Erbacher aus dem Rennen, der diese Niederlage souverän wegsteckte: „Ich hatte zwar die schnellere Reaktionszeit, aber mein Fahr- werk ist härter und deshalb habe ich Traktion verloren und bin ‚up in smoke‘ Bei den Top Methanol Dragstern sorgte Der Dominator der Top Fuel Bikes, Ian gegangen.“ In einem atemberaubenden das PSR-Team aus Bayern für einen ech- King aus Großbritannien, holte nicht nur Finallauf am Sonntag musste sich der 19- ten Paukenschlag. Nach zwei Jahren Pau- den Sieg, sondern markierte mit 379 km/h jährige Schweizer dann dem Schweden se setzte sich Peter Schöfer auf Anhieb einen neuen europäischen Speedrekord. Micke Kagered geschlagen geben. Durch an die zweite Stelle des extrem hoch - dieses Ergebnis ist die Top Fuel Meister- karätigen Starterfeldes und musste sich Tolle Stimmung bei der Satur- schaft zwei Runden vor Schluss so span- erst im Finale dem Malteser Chris day Nightshow nend wie nie. Polidano geschlagen geben. Neben zahlreichen sportlichen Highlights gab es traditionell die Saturday Night- show – mit Flammen aus brüllenden Jet- Triebwerken, lauter Musik, Stunts und Showeinlagen sowie den schnellsten Boliden unter Flutlicht. Das Motordrom war in eine Mischung aus Nebel, Feuer, Euphorie und Adrenalin getaucht. Die Luft roch nach Nitro, die Beine wippten zur Musik. Diese Atmosphäre ist bei Dragster-Rennen weltweit einzigartig.

Weitere Infos und Ergebnisse aller Klassen: www.nitrolympx.de

7– 8 / 2014 VORSTART 25 KART | EUROPAMEISTERSCHAFT

Andrea Dalè fuhrt das KZ2-Feld in Genk an

SCHALTKART-EM: DIE ENTSCHEIDUNGEN SIND GEFALLEN

Mit Rick Dreezen (Belgien) und Andrea Dalè (Italien) stehen die Die Schaltkarts sind die Königsklasse neuen Schaltkart-Europameister fest. An drei Wochenenden in im Kartsport und sorgen immer wieder Belgien, Deutschland und Schweden kämpften bis zu 140 Fahrer für eine Gänsehaut – so auch in diesem aus mehr als 20 Nationen um die Titel in den Klassen KZ und KZ2. Jahr. Im belgischen Genk, im Prokart Zu den Highlights gehörte das deutsche EM-Gastspiel in Raceland Wackersdorf und auf dem Wackersdorf. Asum Ring im schwedischen Kristianstad

Rick Dreezen: CIK-FIA-KZ-Europameister 2014. Andrea Dalè: KZ2-Europameister.

26 VORSTART 7– 8 / 2014 EUROPAMEISTERSCHAFT | KART

PUNKTE fanden die Wertungsläufe zur CIK-FIA-KZ- und CIK-FIA-KZ2-Europameisterschaft CIK-FIA-KZ-EM statt. Am Ende setzten sich Rick Dreezen Endstand aus Belgien und der Italiener Andrea Dalè gegen die internationale Konkurrenz 1. Rick Dreezen (BEL) 58 durch. 2. Jonathan Thonon (BEL) 48 3. Marco Ardigo (ITA) 43 In der Klasse KZ dominierte Marco Ardigo KZ2-Sieger in Wackersdorf. 4. Bas Lammers (NED) 43 das Geschehen während des Saisonauf- 5. J. Lennox-Lamb (GBR) 40 taktes in Belgien. Der Italiener gewann 6. Jorrit Pex (NED) 38 das Finale und reiste als Gesamt- er gleich an beiden vorbei und sicherte 7. Paolo De Conto (ITA) 35 führender ins oberpfälzische Wackersdorf. sich seinen ersten Saisonsieg in der 8. Patrik Hajek (CZE) 29 Mit einem sensationellen Start übernahm Königsklasse des Kartsports. Im Fight um 9. Ben Hanley (GBR) 28 dort aber Rick Dreezen die Führung im Platz zwei behauptete sich Rick Dreezen 10. Mirko Torsellini (ITA) 20 Finale. Doch wirklich absetzen konnte vor Bas Lammers. Großes Pech hatte 25. Kevin Pieruszek (GER) 2 sich der Belgier nicht. Er musste früh die Marco Ardigo: Er musste sein Kart in der zahlreichen Angriffe seiner Verfolger zehnten Runde mit einem Defekt abstel- abwehren. Dann nutzte Jonathan Thonon len. Somit war vor dem Finale in Schwe- CIK-FIA-KZ2-EM seine Chance: Während eines Kampfs den noch alles offen. Rick Dreezen reiste Endstand zwischen Dreezen und Bas Lammers zog als Führender nach Skandinavien,

1. Andrea Dalè (ITA) 55 2. Douglas Lundberg (SWE) 52 3. Simas Juodvirsis (LTU) 50 4. Fabian Federer (ITA) 41 5. Jan Midrla (CZE) 40 6. Maik Siebecke (GER) 32 7. Andreas S. Hansen (DEN) 30 8. Menno Paauwe (NED) 27 9. John Norris (IRL) 24 10. Finn Kooijman (NED) 22

7– 8 / 2014 VORSTART 27 KART | EUROPAMEISTERSCHAFT

erwischte aber keinen perfekten Start in das Rennwochenende. Doch bis zum Finale war er wieder zurück und sicherte sich als Finaldritter den ersten Europa- meisterschaftstitel seiner Karriere. Als Rennsieger ging in Schweden Paolo de Conto hervor.

Maik Siebecke auf EM-Rang KZ2-Pilot Maik Siebecke. sechs Mit einer dominanten Vorstellung Teilnehmer und hatte ebenfalls noch startete Andrea Dalè in das Geschehen berechtigte Titelchancen. Diesen wurde der Klasse KZ2. In Genk ließ er seinen er auch in Schweden gerecht. Nach den Verfolgern keine Chance und siegte mit Heats führte Siebecke das Feld an, jedoch einem deutlichen Vorsprung. Das Blatt ließ ein Fehler im Pre-Finale den Traum wendete sich aber in Wackersdorf: Auf vom Titel platzen. Sieger des Finales wur- KZ2: Douglas Lundberg siegte abtrocknender Strecke schlug im Finale de Lokalmatador Douglas Lundberg, in Schweden. die Stunde des Litauers Simas Juodvirsis. damit fehlten ihm am Ende nur drei Der Europameister des Jahres 2012 Punkte zur Meisterschaft. Nach seiner rutschte als klarer Sieger in den Kreis der Nullrunde in Wackersdorf zeigte Andrea Titelfavoriten. Große Freude herrschte Dalè in Schweden eine solide Leistung auch beim deutschen Publikum. Der Ire und sicherte sich als Fünfter seinen John Norris fuhr mit einem Mach1-Kart ersten großen internationalen Titel. auf Rang zwei, Maik Siebecke aus Han- Bester Deutscher war am Ende Maik nover war als Dritter der beste deutsche Siebecke auf einem sechsten Rang.

Marco Ardigo in Wackersdorf.

28 VORSTART 7– 8 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | KART

DKM IST DIE ERSTE ADRESSE IM EUROPÄISCHEN KARTSPORT

Die Deutsche Kart-Meister- Mit durchschnittlich 145 Teilnehmern schaft (DKM) gehört auch 2014 aus mehr als 25 Nationen und vier zu den stärksten Kartrenn - Kontinenten erfreut sich die höchste serien in Europa. Nach den deutsche Kartrennserie auch 2014 eines ersten drei Veranstaltungen großen Interesses. Neben den renom- in Ampfing, Wackersdorf und mierten Teams aus Deutschland, den Oschersleben präsentieren Niederlanden und Skandinavien sind in sich die drei Prädikate diesem Jahr auch mehrere Teams aus Daruvala (GBR) die ersten Saisonsiege DKM, DJKM und DSKM Großbritannien vertreten. Nach dem feierten. Für den Zanardi-Piloten aber ausgeglichener denn je. Saisonauftakt in Ampfing reiste der Tross kein Grund zur Aufgabe: Beim nächsten weiter nach Wackersdorf und Oschers - Rennen in Wackersdorf meldete er sich leben. Nach sechs von insgesamt zehn zurück und stürmte mit einem Wertungsläufen führen Martijn van Doppelsieg an die Tabellenspitze. Wirklich Leeuwen (DKM), Enaam Ahmed (DJKM) knapp waren die Entscheidungen in und Rick Dreezen (DSKM) die Gesamt- Oschersleben. Die Fahrer lieferten sich wertungen an. packende Rad an Rad-Duelle um den Sieg. Im ersten Durchgang gewann Gast- DKM: Van Leeuwen behauptet fahrer Sergio Sette Camara aus Brasi- Favoritenrolle lien. Als bester Stammfahrer kassierte Der amtierende DJKM-Champion Martijn Daruvala die 25 Meisterschaftspunkte. van Leeuwen (NED) zählte von Saison- Gesamtleader van Leeuwen erlebte ein beginn auch in der DKM zu den großen arbeitsreiches Wochenende. Nur als 19. Favoriten. Doch während der Auftaktver- nahm er das erste Finale in Angriff, anstaltung musste er eine schwere kämpfte sich aber mit einer beherzten Schlappe einstecken und zusehen wie Fahrt bis auf Rang fünf nach vorne und DMSB-Pilot Manuel Valier und Jehan schaffte im zweiten Durchgang den

7– 8 / 2014 VORSTART 29 KART | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

dicht auf den Fersen. Mick Junior (GER) und Lirim Zendeli (GER) teilten sich die Siege in Wackersdorf und zählen zu den Geheimfavoriten. Während Junior auch in Oschersleben zwei Mal auf dem Sie- gerpodium stand und nur noch einen Zähler Rückstand hat, erlebte Zendeli in der Magdeburger Börde ein schwieriges Rennen und fiel etwas zurück. Die Siege dort gingen an Maximilian Fewtrell (GBR), der aktuell hinter Michael Kuiper DJKM: Alle jagen Enaam Ahmed aus Großbritannien. (NED) auf Gesamtposition vier liegt und Juan Correa aus den USA. Fünfter in der DJKM ist Vize-Champion David Beck- Sprung an die Spitze. Mit seinem dritten mann. Nach einer Nullrunde in Ampfing, PUNKTE Saisonsieg behauptete er die DKM-Füh- läuft es seit Wackersdorf wieder besser rung und reist mit einem Vorsprung von für den Westfalen. Mit nur neun Punkten DKM 18 Punkten zum nächsten Rennen. Zwei- Rückstand auf den Führenden Ahmed hat Stand nach 6 von 10 Läufen ter ist der Brite Jehan Daruvala vor Egor er ebenfalls noch Chancen auf den Meis- 1. Martijn van Leeuwen (NED) 115 Stupenkov (RUS), dem amtierenden tertitel. 2. Jehan Daruvala (GBR) 97 Meister André Matisic und Manuel Valier. 3. Egor Stupenkov (RUS) 88 DSKM: Vierter Titel für Rick 4. Andre Matisic (GER) 70 DJKM: Acht Titelanwärter bei Dreezen? 5. Manuel Valier (GER) 52 den Junioren Die DKSM präsentiert ein hochkarätiges DJKM In der DJKM gab es in sechs Wertungs- Teilnehmerfeld mit mehreren ehemaligen läufen fünf verschiedene Sieger. Ange- Welt- und Europameistern. Alle Augen Stand nach 6 von 10 Läufen führt wird das Klassement seit dem Auf- schauen dabei auf die dreifachen Cham- 1. Enaam Ahmed (GBR) 79 2. Mick Junior (GER) 78 takt in Ampfing von Enaam Ahmed (GBR) pions Rick Dreezen (BEL) und Jorrit Pex 3. Michael Kuiper (NED) 74 – mit einem Doppelsieg kassierte er dort (NED), denn bisher ist es noch keinem 4. Maximillian Fewtrell (GBR) 71 wichtige Punkte. Doch in Wackersdorf Fahrer gelungen, den Titel vier Mal zu 5. David Beckmann (GER) 70 und Oschersleben war seine Ausbeute gewinnen. Derzeit ist Dreezen in der bes- eher mager und seine Verfolger sind ihm ten Ausgangslage. Mit einem Doppelsieg

Das Feld der DJKM im Formationsflug.

30 VORSTART 7– 8 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | KART

in Ampfing sowie Top-Resultaten in Wackersdorf und Oschersleben führt er PUNKTE die Gesamtwertung mit einem Polster von 36 Punkten an. Direkt dahinter DSKM lauern gleich drei Fahrer: John Norris Stand nach 6 von 10 Läufen (IRL), Laufsieger in Oschersleben, sowie 1. Rick Dreezen (BEL) 98 Pex und Simo Puhakka (FIN) liegen 2. John Norris (IRL) 62 punktgleich auf den Positionen zwei bis 3. Jorrit Pex (NED) 62 vier. Bester Deutscher ist Alexander 4. Simo Puhakka (FIN) 62 Schmitz als Fünfter. Der Pilot aus Wesel 5. Alexander Schmitz (GER) 61 erlebte bisher eine Saison mit Höhen und Tiefen. In Ampfing verpasste er die Final- qualifikation, war dann in Wackersdorf nicht zu stoppen und fuhr auf feuchter Fahrbahn volle Punkte ein. In Oschersle- ben lag er ebenfalls in den Top-Ten und behauptet sich weiter im Spitzenfeld. Sei- nen ersten Saisonsieg feierte in Oschers- Nach den ersten drei Veranstaltungen leben Fabian Federer aus Italien. Nach treten die Piloten nun noch auf dem Rick Dreezen (BEL) greift nach Platz zwei in Finale eins, war er im zwei- Erftlandring in Kerpen (12. – 14.9.) und dem vierten Titel. ten Durchgang nicht zu halten und ver- beim großen Finale im belgischen Genk besserte sich auf Gesamtrang sechs. (3. – 5.10.) an.

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7– 8 / 2014 VORSTART 31 RUNDSTRECKE | HISTORISCHER AUTOMOBILSPORT

42. AVD-OLDTIMER-GRAND-PRIX: GARANT FÜR SICHERHEIT: DIE TECHNISCHE ABNAHME

Rund 50.000 Zuschauer säumten am zweiten August-Wochenende die Zuschauerränge und das Fahrerlager beim 42. AvD-Oldtimer- Grand-Prix am Nürburgring, während rund 500 Fahrzeuge in 14 Rennen bei Deutschlands größtem Klassik-Event an den Start gingen. Eine zentrale Rolle für die Sicherheit aller Beteiligten übernehmen an einem solchen Wochenende die Technischen Kommissare, die mit Ihrer Arbeit vor Ort in der Technischen Abnahme jedes Fahrzeug unter die Lupe nehmen.

Eines der jährlichen Highlights beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix: Das Abend- rennen für zweisitzige Rennwagen und GT bis Baujahr 1960/61

32 VORSTART 7– 8 / 2014 HISTORISCHER AUTOMOBILSPORT | RUNDSTRECKE

Das Team um Klaus von Barby, der Obmann der Technischen Kommissare beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix, bringt dabei seine gesamte Erfahrung ein. Von Barby selbst organisiert seit mehr als 20 Jahren Rallye-Veranstaltungen, darunter seit langem auch den Histo-Klassiker in „Neben allen sicherheitsrelevanten Teilen, achten wir der Eifel, die Rallye Köln-Ahrweiler, und auch darauf, ob ein Rennfahrzeug mit zeitgenössi- allesamt sind die Technischen Kommis- schen Fertigungsmethoden aufgebaut wurde, dabei sare vor Ort bereits seit vielen Jahren auf diesem Einsatzgebiet unterwegs. helfen die Erfahrungswerte und der Wissensschatz unserer Mitarbeiter.“ „Zunächst überprüfen wir alle sicher- Klaus von Barby, Obmann der Technischen Kom- heitsrelevanten Teile an einem Fahrzeug missare beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix. und die Ausrüstung der Fahrer“, erklärt Klaus von Barby den Ablauf einer Routi- ne-Prüfung in der Technischen Abnahme. „Überrollkäfig, Stromkreisunterbrecher chen.“ Der sogenannte „Laufzettel“ Periode, sowie die Fahrernamen, eine und Feuerlöschanlage sind dabei nur eini- begleitet dabei jedes Fahrzeug und seine Empfangsbestätigung der Veranstal- ge Merkmale, die wir in Augenschein Fahrer von der Dokumentenabnahme bis tungsunterlagen seitens der Teilnehmer nehmen, außerdem muss die Fahrerklei- hin zur Technischen Abnahme, darauf sowie eine kurze und knappe Checkliste dung den aktuellen Normen entspre- dokumentiert werden Fahrzeugtyp und der Technischen Abnahme.

Auf Herz und Nieren prüfen die Technischen Kommissare Neue Infos liefern vor Ort die Rennfahrzeuge und die Fahrerausrüstung der Teilnehmer. Technik-Seiten aus dem Vorstart.

7– 8 / 2014 VORSTART 33 RUNDSTRECKE | HISTORISCHER AUTOMOBILSPORT

gibt es viele kleine Details, die einem nach jahrelanger Arbeit gleich ins Auge springen und auf die wir die Teilnehmer hin und wieder hinweisen.“

Wichtige Basis für alle Prüfungen stellen der Anhang K und der Anhang J dar, auf denen die meisten Reglements im Histo- rischen Motorsport basieren. Der Anhang K definiert dabei den gesamten sportli- chen Ablauf, zugelassene Fahrzeuge und einige zusätzliche Informationen – er stellt also praktisch das generelle, allge- meine Reglement dar, während der Anhang J das periodenspezifische, tech- nische Reglement auslegt und Verände- Laufzettel (links) und Wagenpass (rechts) sind für alle Technischen rungen an einem Fahrzeug definiert. „Im Kommissare vor Ort und jeden Teilnehmer grundlegende Dokumente. Anhang K sind nur wenige technische Details geregelt“, erläutert Klaus von Barby die Details, „beispielsweise welche Hinzugezogen wird zur Überprüfung vor methoden aufgebaut wurde“, ergänzt Ersatzteile zugelassen werden, wenn allem der FIA-HTP, in denen der Fahr- von Barby. „Dabei helfen die Erfahrungs- bestimmte Teile für ein Fahrzeug nicht zeugaufbau im Detail beschrieben ist. werte und der Wissensschatz unserer mehr verfügbar sind. Der Anhang J geht „Geprüft wird, ob der HTP, der Historical Mitarbeiter. Popnieten gibt es in dieser weiter, er gibt Auskunft darüber, was an Technical Passport der FIA, vorhanden Form zum Beispiel erst seit den 60er Jah- einem Fahrzeug in technischer Hinsicht und gültig ist – er muss bei uns alle zwei ren und auch Kreuz-Schrauben sind bei heute verändert werden darf – egal ob Jahre verlängert werden – und ob das älteren Fahrzeugen nicht verbaut worden es ein historisches oder ein aktuelles Fahrzeug den dort aufgeführten Spezifi- – weil es sie einfach noch nicht gab. Da Fahrzeug ist. Im aktuellen Motorsport kationen entspricht“, erläutert Klaus von Barby. „So wie das Fahrzeug im HTP abgebildet ist, so darf es bei uns in den Wettbewerb starten, da es von der FIA in dieser Form genehmigt wurde.

Im Detail werden in der technischen Abnahme selbstverständlich auch die Fahrzeugspezifikationen geprüft, dazu zählen Abmessungen, Formen und Dimensionen von Karosserie-Applika- tionen, Fahrgestell- und Motornummern, Vergasertypen und -Durchmesser und vieles mehr, was der FIA-HTP an Infor- mationen bereitstellt.

Erfahrung, die sich auszahlt „Neben allen sicherheitsrelevanten Teilen achten wir auch darauf, ob ein Rennfahr- Stimmen alle Details? Motornummer, Motortyp, Gemisch- zeug mit zeitgenössischen Fertigungs- Aufbereitung und vieles mehr werden mit gezielten Blicken überprüft.

34 VORSTART 7– 8 / 2014 HISTORISCHER AUTOMOBILSPORT | RUNDSTRECKE

Detailprüfung: Die spezielle Vorschrift für Überrollkäfige wird bei diesem Lotus Elan gecheckt. fahren wir beispielsweise nach Anhang J INFO 2014, die historischen Fahrzeuge fahren nach ihrem Anhang J entsprechend dem Technische Kontrolle Einsatzjahr ihres Fahrzeugs. Das muss in Auf der Checkliste der Technischen Kommissaren stehen den Fahrzeugunterlagen angegeben wer- unter anderem: den, und das Fahrzeug muss dann eben • FIA-HTP (vorhanden, gültig, Fahrzeug danach aufgebaut und Spezifikationen danach aufgebaut sein.“ korrekt?) • Überrollbügel/-Käfig (Aufbau, Befestigung, evtl. Zertifizierung?) Erst wenn ein Fahrzeug in allen Punkten • Sicherheitsgurte (nach Norm und dem Reglement und den Vorgaben des korrekt eingebaut?) FIA-HTP entspricht, bekommt es von den • Feuerlöscher/-Löschanlage Prüfern einen „Abnahme-Aufkleber“, der (gültig und korrekt verbaut?) signalisiert, dass dieses Fahrzeug tech- • Stromkreisunterbrecher nisch abgenommen wurde und dass das (vorhanden und funktionsfähig?) Fahrzeug bei einer Veranstaltung die • Windschutzscheibe (unversehrt?) Rennstrecke befahren darf. „Ohne diesen • Bremsen (Funktion?) Aufkleber darf keiner auf die Rennstre- • Ölsammler (vorhanden?) cke“, warnt von Barby. Früher gab es • Reserverad (vorhanden und auch schon mal Leute, die versuchten funktionstüchtig?) sich durchzumogeln – die nicht bei uns • Schutzhelm (Norm, Zustand) in der technischen Abnahme waren oder • Fahreranzug den Aufkleber nicht bekamen, weil es • Zeittransponder und Transponder- Beanstandungen gab, und dann trotzdem einbau (korrekt angebracht?) trainieren. Dann gibt es selbst ver- • Beklebung des Fahrzeugs ständlich eine Meldung an die Sportkom- (korrekt und nach Vorschrift?) missare.“

7– 8 / 2014 VORSTART 35 RUNDSTRECKE | HISTORISCHER AUTOMOBILSPORT

Die Technischen Kommissare sind natür- Jürgen Brauckmann vom TÜV Rheinland Aktuell maßgebend für die lich im Einzelnen auf bestimmte Arten wurden Audi-Werksfahrer Frank Stippler Fahrer-Kleidung: von Rennfahrzeugen und Rennformeln (der das 24h-Rennen auf der Nordschleife FIA-Norm 8856-2000 spezialisiert, kein Einzelner kann sich mit am Freitag gemeinsam mit dem Grafen allen Fahrzeugen im Detail auskennen von Oeynhausen auf dessen Jaguar E-Type und damit für die Sicherheit der Teilneh- gewonnen hatte) und der Oldtimer-Refe- mer garantieren. „Der eine kennt sich rent des ADAC, Prof. Dr. Mario Theissen, besser in der historischen Formel 1 aus, zum Thema „Originalität und Sicherheit der andere eher mit Tourenwagen und historischer Rennfahrzeuge“ befragt. GTs oder Sportwagen“, ergänzt Klaus von Barby. „So hat sich jeder von uns ein „Dieses Thema ist unter dem Sicherheits- wenig spezialisiert.“ aspekt ganz besonders wichtig und auch vor dem Hintergrund des Originalitätsbe- Originalität und Sicherheit im griffs müssen wir bestimmte Maßstäbe historischen Motorsport setzen“, sagte Professor Mario Theissen Auch andernorts diskutierte man beim in der Gesprächsrunde. „Wir haben im diesjährigen AvD-Oldtimer-Grand-Prix Historischen Motorsport einfach einen technische Herausforderungen und Auf- Zielkonflikt zwischen der Originalität auf gabenstellungen für den Historischen der einen Seite, der Sicherheit und der Motorsport. In einer Podiumsrunde um Wettbewerbsfähigkeit auf der anderen Ein Muster-Beispiel wie man es machen Norbert Schröder und Professor Dr. Ing. Seite.“ kann, lieferte Frank Stippler: „Wenn es möglich ist, ein Fahrzeug im Detail so zu erhalten, wie es vielleicht ein Juan-Manu- Weites Aufgabenfeld der Technischen Kommissare: Auch in diesem el Fangio damals verlassen hat, würde Jahr gehörten Grand-Prix-Fahrzeuge der Baujahre vor 1960 zu den das für mich persönlich vorgehen. Im Starterfeldern des 42. AvD-Oldtimer-Grand-Prix am Nürburgring. Falle des Bizzarini, mit dem ich hier an den Start gehen darf, wurde das vom Besitzer in der Tat so gehandhabt, damit die sichtbare Geschichte des Autos nicht verloren geht. Es ist eines von 13 gebau- ten Rennautos, das einzige rechts- gelenkte Fahrzeug, das auch in Le Mans gestartet ist. Das Originalauto hat in den letzten Jahrzehnten sichtbar einige Federn gelassen, hat aber eine einzigar- tige Patina, so dass der Besitzer entschie- den hat, nur noch mit einer 1:1-Replika des Fahrzeugs an den Start von Rennver- anstaltungen zu gehen. Das Original wur- de unberührt weggestellt um diese Fahr- zeuggeschichte zu konservieren. Unser Auto hat eine zweite Fahrgestellnummer mit einem Zusatz zur eindeutigen Iden- tifikation. So können wir durch den Reglements-konformen Neuaufbau maxi- male Sicherheit garantieren und haben die Persönlichkeit des Originalfahrzeugs unangetastet lassen können.“

36 VORSTART 7– 8 / 2014 SICHERHEIT AUTOMOBIL | FACHAUSSCHUSS

VORGESTELLT: DMSB-FACHAUSSCHUSS SICHERHEIT AUTOMOBIL

Das Thema Sicherheit ist einer Seit Anfang des Jahres ist der FA Sicher - vorbei, wenn der Streckenaufbau vor der zentralen Grundpfeiler der heit Automobilsport neu besetzt. Dirk einer Veranstaltung komplett abge- Arbeit des DMSB. Ganz gleich, Hagemeier, zuvor langjähriger Stellver- schlossen ist. Aber eine Bergstrecke ob es um die Sicherheitsbelange treter in dem DMSB-Gremium, übernahm kommt bereits nach zwei Jahren wieder von Zuschauern, Fahrzeugen, den Vorsitz. Zusammen mit seinen FA- auf den Prüfstand. So kann die Umset- Fahrern oder Rennstrecken Kollegen Dr. Michael Scholz (DMSB-Ver- zung notwendiger Änderungen im Fol- geht: Im Vierradsport arbeitet bandsarzt Automobil), Peter Spannbauer gejahr besser kontrolliert werden. Gibt der Fachausschuss Sicherheit (Rallyeleiter und LS) und Niels Wittich es keine Einwände, ist die Streckenlizenz Automobilsport auf höchstem (stellv. Race Director der DTM) kümmert dann für weitere drei Jahre gültig. 2014 Niveau. sich der 55-Jährige um sämtliche Sicher- hatte der FA gleich mehrere „heiße“ The- heitsaspekte im Vierradsport. Dazu wer- men auf der Agenda. Es wurde ein Droh- den neben FA-Sitzungen auch regelmä- nen-Verbot bei Motorsportveranstaltun- ßig Telefonkonferenzen abgehalten. „In gen durchgesetzt und insbesondere die der neuen Besetzung sind wir nun noch Sicherheit im Rallyesport weiter voran- breiter aufgestellt und haben Leute aus getrieben. Zum einen wurde die Einfüh- verschiedenen Bereichen im Ausschuss, rung eines FIA-homologierten Kopf- die wissen wovon sie reden“, sagt Hage- Rückhaltesystems und zum anderen der meier. „Es ist klar, dass Unfälle nie völlig Einsatz eines „Safety Delegate“ bei Ral- verhindert werden können. Aber wir lyes auf den Weg gebracht (siehe „Aktu- wollen im Vorfeld alle Maßnahmen er- elle Beschlüsse des DMSB-Präsidiums“ Dirk Hagemeier greifen, die Unfälle vermeiden können auf Seite 22f.). „Auf der Rundstrecke und Gefahrenquellen so gut es geht ab- konnte nach den wachsenden Unfallzah- stellen.“ So fließen beispielsweise neue len nun die ,DMSB-Nordschleifen-Lizenz’ Erkenntnisse umgehend bei Streckenab- eingeführt werden“, so Hagemeier, der nahmen ein. Bei Bergrennen schauen die in der VLN permanent als Leiter der Stre- Sicherheitsexperten des DMSB erst dann ckensicherung tätig ist. Aber nicht nur auf der Rundstrecke und im Ral- lyesport, auch im Kart- und im Off-Road-Sport schaut sich der Fachausschuss aktuelle Entwick- Dr. Michael Scholz lungen genau an. Die Mitglieder des FA Sicherheit stehen zum Informationsaustausch regelmäßig in Kontakt mit Rennleitern, LS- Kollegen und Medizinischen Ein- satzleitern anderer Automobil - Niels Wittich disziplinen. Denn an Deutschlands Peter Spannbauer Rennstrecken hat die Sicherheit oberste Priorität.

7– 8 / 2014 VORSTART 37 TRUCK RACING | EUROPAMEISTERSCHAFT

ADAC TRUCK-GRAND-PRIX:

SAISONHÖHEPUNKT MIT VIER SIEGERN IN VIER EM-RENNEN

Das zähe Ringen geht weiter: Auch beim Truck-Gand-Prix auf dem Nürburgring, dem Saison- höhepunkt, konnten sich die Truck Racer nicht so recht darauf verständigen, wer aus dem erlauchten Kreis der Top- Fahrer momentan der Beste ist. Vier Rennen, vier Sieger, das scheint auch weiterhin die Formel zu sein, nach der die Rennwochenenden abgewickelt werden. Diesmal eröffnete Antonio Albacete den Reigen der Gewinner. Der Spanier war der erste Sieger des Wochenendes in der Eifel. René Reinert bestreitet 2014 seine dritte Saison in der Truck-Racing-EM. Es folgten Markus Bösiger, Jochen Hahn und Adam Lacko.

38 VORSTART 7– 8 / 2014 EUROPAMEISTERSCHAFT | TRUCK RACING

Wenn man so will, war Norbert Kiss aus Ungarn ein „kleiner Verlierer“. Im direkten Vergleich mit den beiden ande- ren Titelaspiranten konnte Kiss keinen Sieg vorweisen. Was aber vielleicht schwerer wiegt: Im zweiten Zeittraining wurde der Ungar mit der schnellsten Run- denzeit gestoppt und hätte damit beste Chancen auf den Sieg gehabt. Doch weil er Antonio Albacete behindert hatte, bestraften ihn die Sportkommissare mit einer Versetzung um fünf Plätze nach hin- ten. Darüber hinaus war das Fahrerduo des Oxxo-Teams im vorigen Rennen in einen weiteren unschönen Zwischenfall verwickelt. Vermutlich wollte Benedek Major seinem schnellen Teamkollegen Siegerpodium (von links): Jochen Hahn, Markus Bösiger (SUI) Platz machen, allerdings war der Nach- und Norbert Kiss (HUN). wuchspilot zum gleichen Zeitpunkt in ein Gerangel mit Jochen Hahn verwickelt. Drei Trucks nebeneinander auf einem Streckenabschnitt, auf dem eigentlich nur für zwei Platz ist: Das konnte nicht gut mit dem blauen Truck in der Europameis- gehen. Jochen Hahn vermied mit viel terschaft, zudem hatte er sich vorgenom- TERMINE Geschick einen gröberen Unfall und men, mit dem Zweitfahrzeug, einem schoss an der Kurzanbindung vorbei schwarzen MAN, im Mittelrhein Cup zu Richtung Müllenbachschleife. Diesmal reüssieren. Bitteres Fazit von Reinert, als FIA Truck-Racing-EM straften die Regelhüter Major ab: Ihm er während des vierten Championship- (weitere Termine 2014) wurden 30 Sekunden Zeitzuschlag auf- rennens am Sicherheitszaun stand: „Das gebrummt. war wohl nicht mein Wochenende!“ In 31.08. Most (CZE) der EM wurde der schnelle Transporteur 21.09. Zolder (BEL) Doppelstarter René Reinert zweimal in Unfälle verwickelt, die ihn 05.10. Jarama (ESP) im Pech jeweils gleich in der Anfangsphase aus 12.10. Le Mans (FRA) Der Truck-Grand-Prix ist ja das Heim- dem Rennen warfen. Und im Mittelrhein- rennen für eine ganze Garde deutscher Cup erwischte der Brite Chris Levett den Stand: August 2014 Motorsportler, die sich dem Truckrace ver- deutschen Konkurrenten kalt und holte Änderungen vorbehalten schrieben hat. Jochen Hahn ist zweifellos sich die Siege. Levett fuhr früher in der der erfolgreichste aus dieser Riege. Er hat EM und hat sich vor Saisonbeginn einen zuletzt drei Titel in Serie geholt und ist in diesem Jahr noch lange nicht aus dem der zum Verkauf stehenden Renault- Rennen, auch wenn er sich beim Heim- Race-Trucks geangelt, mit dem er die rennen nicht ganz so überlegen in Szene Britische Meisterschaft bestreitet und setzen konnte wie vielleicht erhofft. Eng überraschend stark auftrumpft. In der FIA verbandelt mit Hahn ist der Transport- European Truck Racing Championship unternehmer René Reinert, der seinen traten beim Heim-Grand-Prix außerdem MAN von Hahns Team bauen und warten Altmeister Gerd Körber, der Youngster lässt. Reinert trat beim Truck-Grand-Prix Andre Kursim sowie Ellen Lohr und Steffi gleich doppelt an: Einmal wie gewohnt Halm an.

7– 8 / 2014 VORSTART 39 TRUCK RACING | EUROPAMEISTERSCHAFT

Zwei deutsche Frauen starten für französische Teams Die ehemalige DTM-Pilotin Ellen Lohr fährt 2014 mit monegassischer Lizenz in einem französischen Team. Nach Frankreich zog es auch Steffi Halm, die seit drei Jahren in Diensten des Lions Teams steht, das wiederum das Equip- ment von Egon Allgäuer gekauft hat, als der sich aus dem Trucksport zurückzog. Halm lehrte in den beiden vergangenen Jahren die französischen Männer das Fürchten – selbst alte Platzhirsche wie Noel Crozier mussten sich beugen und der jungen Deutschen den Vortritt las- Ellen Lohr kämpft auf MAN um Punkte und Positionen. sen, die das französische Championat zweimal in Folge gewann. Doch Halm ist realistisch genug zuzugeben, dass in Ellen Lohr dagegen muss deutlich klei- Nicht viel besser ergeht es Andre Kursim, der EM andere Kaliber unterwegs sind nere Brötchen backen – sie hatte zusam- der ebenso wie Heinz-Werner Lenz als in der nationalen Meisterschaft in men mit dem Franzosen Anthony Janiec schlichtweg auf dem falschen Pferd sitzt. Frankreich. Ihre Ziele sind also deutlich erst unmittelbar vor Saisonbeginn ein Sein Teamchef Markus Bauer und Lenz bescheidener – sie will am Ende der Sai- Team auf die Beine gestellt. Sie plagt sich sind langjährige Mercedes-Fans – ohne son in den Top Ten stehen. Beim Truck- noch mit allerlei technischen Problemen. Support aus Stuttgart. Das ist der Grund Grand-Prix halfen Platz sechs, acht und Am Ring war das unter anderem ein dafür, dass Kursim in der EM und Lenz im neun dem Saison ziel wieder ein Stück defekter Turbolader, der Lohrs Ambitio - Mittelrhein-Cup (MRC) mit Fahrzeugen näher zu kommen. nen durchkreuzte. unterwegs waren, die gegen die Konkur- renten nicht den Hauch einer Chance besitzen. Die Platzierungen von Lokal - matador Lenz aus Plaidt in den beiden MRC-Rennen – einmal Sechster, einmal Siebter – sind also mehr seiner lang- jährigen Routine zuzuschreiben als der Qualität des Trucks.

Routinier Gerd Körber fährt auf Rang vier Da hat es Gerd Körber besser. Zusammen mit Markus Altenstrasser (AUT) fährt er im Team Schwaben Truck. Das ist zwar weit davon entfernt, ein Iveco-Werks- team zu sein. Trotzdem sind Teamchef Schorsch Glöckler und seine Mitstreiter wohl gelitten und können in bescheide- nem Umfang auf die Ressourcen des Konzerns zurückgreifen – was sich auch an den Resultaten ablesen lässt: Teilzeit- Steffi Halm: zweifache Französische Truck-Racing-Meisterin. racer Körber (er fährt nur fünf der neun

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PUNKTE FIA Truck-Racing-EM Stand nach 5 von 9 Läufen Fahrerwertung 1. Antonio Albacete (ESP) 220 2. Norbert Kiss (HUN) 217 3. Jochen Hahn (GER) 209 4. Adam Lacko (CZE) 163 5. Markus Bosiger (SUI) 144 6. David Vrsecky (CZE) 136 7. René Reinert (GER) 81 8. Benedek Major (HUN) 49 9. Steffi Halm (GER) 38 10. Frankie Vojtisek (CZE) 28 11. Gerd Korber (GER) 26 12. José Teodosio (POR) 16 Routinier Gerd Körber (#27) startet bei ausgewählten Truck-Rennen. Anthony Janiec (FRA) 16 14. Jérémy Robineau (FRA) 6 15. Javier Mariezcurrena (ESP) 5 EM-Rennen) hat durchaus das Zeug seinem nächsten Jubiläum in der 16. José Rodrigues (POR) 3 dazu, die etablierten Konkurrenten zu Branche nichts von seiner Anziehungs- Markus Altenstrasser (AUT) 3 ärgern, so wie beispielsweise im letzten kraft verloren. Die meisten Nutzfahr- EM-Lauf des Wochenendes, in dem er zeughersteller waren ebenso vertreten Teamwertung Vierter wurde. wie zahlreiche Zu lie ferer und Sponsoren. 1. Truck Sport Lutz Bernau 371 Erfreulich für die EM-Piloten und ihre Nach dem opulentesten Renntermin im 2. Buggyra Int. Racing Teams: Der 29. Truck-Grand-Prix fand bei Jahreskalender gehen die Teams erst System 306 phantastischem Wetter statt, was ja in einmal in die verdiente Sommerpause. 3. Team Reinert Adventure 297 der Eifel keine Selbstverständlichkeit ist. Die EM-Runde sechs findet Ende August 4. Oxxo Energy Truck Der Truck-Grand-Prix hat auch kurz vor in Most (Tschechische Republik) statt. Race Team 272 5. Lion Truck Racing 53 6. VTR-SM/Europart Racing 36 7. Truckdrive - JRT 22 8. Tankpool24 Racing 3

7– 8 / 2014 VORSTART 41 TECHNIK | AUTOMOBIL

TECHNIK AUTOMOBIL HTP ausgestellt vor 2010 (FIA ID Nummern 20000-31335), die nach dem 31.12.2014 ungültig werden. 50 % der Genehmigungsgebühr einer Neuausstellung für Anträge, welche vor dem 30.09.2014 bei der FIA gestellt HISTORISCHER SPORT GEMÄSS werden, d. h. je nach Fahrzeugmodell ergeben sich 316,50 , ANHANG K € 396,50 € oder 659,00€ (siehe DMSB-Preisliste). Für alle anderen Anträge ist die Gebühr einer Neuausstellung GERÄUSCHBESTIMMUNGEN fällig. Ab dem 01.01.2015 werden die Artikel 1.2 und 1.3 im Kapitel I – DMSB-Nahfeldmessmethode der DMSB-Geräuschbestim- HTP ausgestellt 2010 (FIA ID Nummern 31336-32996), die mungen dahingehend geändert, dass auch für historische Fahr- nach dem 31.12.2015 ungültig werden. zeuge gemäß Anhang K im Rallyesport folgende Geräusch- 50 % der Genehmigungsgebühr einer Neuausstellung für grenzwerte vorgeschrieben sind: Anträge, welche vor dem 30.09.2014 bei der FIA gestellt werden, d. h. je nach Fahrzeugmodell ergeben sich 316,50 €, Für Fahrzeuge mit Frontmotor gilt bei konstanter Motordreh- 396,50 € oder 659,00 € (siehe DMSB-Preisliste). -1 zahl von 4500 min der Grenzwert 95 dB(A) zuzüglich 2 dB(A) 80 % der Genehmigungsgebühr einer Neuausstellung für + 3 % Messtoleranz. Anträge, welche zwischen 01.10.2014 und 30.09.2015 bei der FIA gestellt werden, d. h. je nach Fahrzeugmodell ergeben sich Für Fahrzeuge mit Mittelmotor oder Heckmotor gilt bei kon- 506,40 €, 634,40 € oder 1054,40€ (siehe DMSB-Preisliste). stanter Motordrehzahl von 4500 min-1 der Grenzwert 98 dB(A) zuzüglich 2 dB(A) + 3% Messtoleranz. HTP ausgestellt in 2011 (FIA ID Nummern 32997-34096), die nach dem 31.12.2016 ungültig werden. 50 % der Genehmigungsgebühr einer Neuausstellung für GÜLTIGKEIT DES HISTORIC TECHNICAL Anträge, welche vor dem 31.12.2016 bei der FIA gestellt PASSPORT (HTP) werden, d. h. je nach Fahrzeugmodell ergeben sich 316,50 €, Der Artikel 4.2.8 des Anhang K zum ISG wird ab sofort wie 396,50 € oder 659,00 € (siehe DMSB-Preisliste). folgt geändert (Änderungen kursiv): Für alle anderen Anträge ist die Gebühr einer Neuausstellung fällig. „Ein HTP, ausgestellt auf dem neuesten 26-seitigen Formular, hat eine Gültigkeit von 10 Jahren.“ Die vorgenannten Gebühren nach 2014 berücksichtigen noch keine jährlichen Anpassungen. Achtung: Bestehende HTP auf anderen Formularen als der neuesten 26-seitigen Ausführung werden wie folgt ungültig: RENAULTGETRIEBE TYP 318 FÜR FORMEL- Ab 01.01.2015 HTP, welche vor 2010 ausgestellt wurden JUNIOR-FAHRZEUGE DER PERIODE E (FIA ID 20000-31335) Ab 01.01.2016 HTP, welche im Jahr 2010 ausgestellt wurden Der Artikel 6.19.11.5 des Anhang K zum ISG wird ab sofort wie (FIA ID 31336-32996) folgt geändert (Änderungen kursiv): Ab 01.01.2017 HTP, welche im Jahr 2011 ausgestellt wurden (FIA ID 32997-34096) „Getriebe Renault Typ 318 Ab 01.01.2018 HTP, welche im Jahr 2012 ausgestellt wurden Das vorstehende, in Fahrzeugen der Periode „E“ FJ1 eingebaute (FIA ID 34097-35020) Getriebe darf geändert werden, um geradeverzahnte Zahnräder unterzubringen, jedoch unter Beachtung der nachfolgenden Bedingungen: GENEHMIGUNGSGEBÜHREN FÜR HISTORIC TECHNICAL PASSPORT (HTP) 1. Das äußere Renault-Standard-Getriebegehäuse muss bei- Die FIA hat die Genehmigungsgebühren für die Erneuerung behalten werden. Das von J.R. Mitchel oder einem vergleich- von bestehenden Historic Technical Passports (HTP) wie folgt baren Hersteller gelieferte Endplatten-Gussteil darf ver- neu festgelegt:

42 VORSTART 7– 8 / 2014 AUTOMOBIL | TECHNIK

wendet werden (aber es sind keine Änderungen am Ge - ab sofort wie folgt präzisiert (Änderungen kursiv): triebegussprofil zulässig). ….“ „5.4 Feinbearbeitung: Bearbeitung, Polieren und Auswuchten von Motorteilen ist erlaubt, wenn ÜBERROLLVORRICHTUNGEN … Der Artikel 1.1.5 (b) im Anhang VI zum Anhang K des ISG wird 5.4.3 die Maße und Gewichte gemäß Homologationsblatt für ab sofort wie folgt präzisiert (Änderungen kursiv): das Fahrzeug werden beibehalten unter Berücksichtigung der im Homologationsblatt oder im „Einsitzige und zweisitzige Rennwagen ab Periode F müs- Anhang J der Periode aufgeführten Toleranzen. Wenn sen mit einer Überrollvorrichtung gemäß Periodenspezifikation diese Toleranzen nicht im Wagenausweis angegeben (sofern eine Überrollvorrichtung vorgeschrieben war) oder sind, wird ausschließlich für die Gewichte eine Toleranz gemäß Artikel 1.2.5.2 dieses Anhangs ausgerüstet sein. von +/- 5% berücksichtigt, für Maße gilt der Artikel 3.8 …“ des Anhang K.“

BESONDERHEITEN FÜR BESTIMMTE DMSB-GRUPPEN FAHRZEUGE Der Anhang VII zum Anhang K des ISG wird ab sofort wie folgt GRUPPE H IM RALLYESPORT ergänzt (Änderungen kursiv): a) Es wird nochmals darauf hingewiesen, dass die Gruppe H ab 01.01.2017 nicht mehr im Rallyesport ausgeschrieben „A.C. Cobra Roadster werden darf. Mindestgewicht: 965 kg b) Gemäß Artikel 4.1 der Gruppe-H-Bestimmungen dürfen Alfa Romeo 1750 GTAm allradgetriebene Fahrzeuge mit Mehrventilmotor oder mit Der 2000-GT-Veloce-Motor (Homologationsnummer 1623), mit Aufladung nur dann im Rallyesport bis Ende 2016 dessen original Zylinderkopf darf ab Periode G2 als Ersatzmotor fah ren, wenn das betreffende Modell eine Gruppe-A-Homo- für den 1750 GTAm (Homologationsnummer 1576) verwendet logation hatte und diese Homologation ausgelaufen ist. werden. Bei der Bewertung vorgenannter Homologation ist aus- schließlich die allgemein gültige Homologationsliste der Bull. 326: BMW 328 FIA gemeint, welche international für alle Wettbewerbe Das Getriebe des Volvo M40 darf nicht benutzt werden. Der mit Gruppe-A-Fahrzeugen gültig ist. BMW 328 muss mit seinem Originalgetriebe oder mit dem Nicht relevant ist hierbei die separate 4-Jahre-Verlänge- BMW-Hurth-Getriebe, welches als Ersatzteil von ZF Tradition rungsliste. (für BMW-Group-Classic) unter der Teilenummer 23 00 0 035 317 produziert wird, ausgestattet sein. Fahrzeuge, welche ausschließlich eine Gruppe N-Ho mo- logation hatten, z. B. Mitsubishi Lancer EVO 8, Bull. 326: Ford-BDG-Motorblöcke Hom.-Nr. 5673, sind in der Gruppe H nicht startberechtigt. Ford-BDG-Motorblöcke aus Stahl können bei nichthomolo - gierten Fahrzeugen in der Periode H gegen Aluminiumblöcke aus dieser Periode ersetzt werden. GRUPPE H – MOTORBLOCK Ab 01.01.2015 wird der Text in Artikel 7 der Gruppe-H-Bestim- Lancia Flaminia Zagato mungen durch folgenden ersetzt: Weber 35 DCNL Vergaser sind als Ersatzteil für den Solex-Ein- „Der nachweislich vom Fahrzeughersteller für das Grundmodell fachvergaser oder den Solex-35-Dreifachvergaser zugelassen.“ vorgesehene Motorblock (Kurbelgehäuse und Zylinder) muss beibehalten werden. Er darf jedoch durch Materialabnahme, z. B. Planen der Dichtfläche oder Anbringen von Gewindeboh- TOLERANZEN FÜR MASSE UND GEWICHTE rungen, bearbeitet werden. Jedes Hinzufügen von Material in Der Artikel 5.4.3 des Anhang IX des Anhang K zum ISG wird homogener Form (z.B. Schweißen, Kleben, Elektrolyse usw.) ist

7– 8 / 2014 VORSTART 43 TECHNIK | AUTOMOBIL

verboten. Hinzufügen von Material in nicht homogener Form HELM-KLARSTELLUNG ist ausschließlich für die Reparatur von Gewindebohrungen Es wird darauf hingewiesen, dass am Helm keine Kameras ange- (z. B. Gewindeeinsätze) zulässig. Grundsätzlich muss die serien - bracht werden dürfen. mäßige Mittelachse der Gewindebohrung im Block für die Zylin- derkopfschrauben beibehalten werden. Zylinderkopfverschrau- bungen müssen eine durchgehende Mittelachse aufweisen. Für das betreffende Fahrzeugmodell homologierte Zylinderköpfe ALLGEMEINES dürfen adaptiert werden. Darüber hinaus darf auch die serien- RALLYESPORT-HINWEIS mäßige Öffnung für den Ölmessstab durch Hinzufügen von Es wird auf die folgende Regelung des Artikel 4 des DMSB-Ral- Material verschlossen werden. lye-Reglement (siehe DMSB-Handbuch, grüner Teil, Seite 124) Unter den Bedingungen, dass der Motor im ursprünglichen hingewiesen: Motorraum eingebaut ist und die Kurbelwellenachse bei- behalten wird, ist die Position des Motors freigestellt …“ 4. Zugelassene Fahrzeuge (Leistungsbegrenzung) 4.a) Für Fahrzeuge der FIA-Gruppen GT2 und GT3 ist die Motor- GRUPPE G – REIFEN leistung auf 300 KW (+ 5% StVZO-Toleranz) begrenzt. Diese Fahrzeuge dürfen max. 300 KW in ihren Fahrzeug- Ab sofort wird in Artikel 13.2.3 (Reifen bei National- bzw. papieren stehen haben und benötigen ein DMSB- Rallye-200-Veranstaltungen) der Text: Rallye-Datenblatt. Die Artikel 4.c und 4.d finden hier keine „Ein Protest gegen die Profiltiefe oder das E-Genehmigungs- Anwendung. (Diese Fahrzeuge sind bei Rallye-200-Ver- zeichen ist nicht zulässig.“ anstaltungen nicht startberechtigt). durch folgendenText ersetzt: „Ein Protest gegen die Profiltiefe ist nicht zulässig.“ 4.b) Für alle Fahrzeuggruppen (außer GT2 und GT3) gilt grund- Das heißt, ein Protest gegen eine evtl. fehlende E-Kenn- sätzlich der Grenzwert von 221 KW (300 PS) (+5 % StVZO- zeichnung ist möglich. Toleranz). Diese Fahrzeuge dürfen max. 221 KW/300 PS in ihren Fz.-Papieren stehen haben. ANZAHL DER SCHEINWERFER 4.c) Fahrzeuge mit mehr als 221 KW/300 PS sind starberechtigt, In den DMSB-Gruppen G, F und H ist die Anzahl der Front- wenn das Mindestleistungsgewicht von 3,4 kg/PS bzw. 4,6 scheinwerfer auf 6 begrenzt. Ab 01.01.2015 wird diese Begren- kg/KW eingehalten wird. zung in vorgenannten Gruppen aufgehoben.

Beispiel 1: In den Fz.-Papieren stehen 321 PS. Das Fahrzeug muss grundsätzlich 321 x 3,4 = 1.091,4 kg wiegen. SICHERHEITSBESTIMMUNGEN Beispiel 2: Ein Porsche 911 GT3 (997) hat in den Fz.-Papie- SICHERHEITSGURTE ren 331 KW stehen. Das Fahrzeug muss grundsätzlich 331 Ab 01.01.2015 sind in allen FIA-Fahrzeuggruppen, z. B. N, A, x 4,6 = 1.522,6 kg wiegen. FIA-homologierte 5- oder 6-Punkt-Gurte gemäß der Norm 8853/98 vorgeschrieben. 4-Punkt-Gurte der Norm 8854/98 Dabei darf das im jeweiligen Gruppenreglement geforderte sind dann in diesen FIA-Gruppen nicht mehr erlaubt. In den Mindestgewicht nicht unterschritten werden. DMSB-Gruppen bleibt die Norm 8854/98 grundsätzlich wei- Das Mindestleistungsgewicht des individuellen Fahrzeuges terhin gültig. wird ohne Insassen und ohne Nachfüllen oder Ablassen von Flüssigkeiten ermittelt.

HELME 4.d) Bei der Nennung eines Fahrzeuges nach Art. 4.c (mehr als In den DMSB-Bestimmungen bleibt die amerikanische Norm 221 KW/300 PS) muss der Teilnehmer die in den Fz.-Papie- S.F.I. 31.2 bis zum 31.12.2015 zulässig und wird ab 01.01.2016, ren eingetragene Motorleistung und das tatsächliche Fahr- mit Ausnahme des Slalomsportes, gestrichen. Im Slalomsport zeuggewicht angeben. bleibt vorgenannte Norm auch nach 2015 zulässig.

44 VORSTART 7– 8 / 2014 AUTOMOBIL / KART | TECHNIK

4.e) Das max. zulässige Gesamtgewicht des jeweiligen Fahrzeuges darf nicht überschritten werden. Wird das TECHNIK KART-SPORT max. zulässige Gesamtgewicht überschritten, so ist das Fahrzeug nicht startberechtigt. KART-SPORT

KFP-GELTUNGSBEREICH CIK-REGLEMENT Für den DMSB-Kraftfahrzeugpass für Fahrzeuge mit Straßenzu- lassung (KFP) ist der Geltungsbereich in der Richtlinie zu § 70 ART. 2.5.3. HECKAUFFAHRSCHUTZ: StVZO, Pkt. 3.3 und auf Seite 2 des KFP, Art. 1 geregelt. Von Folgender Artikel 2.5.3 (Heckauffahrschutz) wird ab 01.01.2015 Bedeutung ist auch der Pkt. 2.1 in der Richtlinie zu § 70 StVZO. wie folgt geändert (Änderung kursiv):

Der KFP kann für folgende Fahrzeuge ausgestellt werden und „2.5.3 Heckauffahrschutz ist gültig bei folgenden Veranstaltungen: Für alle Klassen (Ausnahme Superkart) ist ein CIK/FIA-homo- logierter Heckauffahrschutz vorgeschrieben, nachdem dieser Der KFP kann ausschließlich für Fahrzeuge ausgestellt werden, die Homologationstests bestanden hat. die einer FIA- oder DMSB-Fahrzeuggruppe (siehe § 70, Pkt. 4) Es ist nicht zulässig, das Chassis zum Anbau des Heckauffahr- entsprechen. Nicht gemeint sind Fahrzeuge, deren technische schutzes zu modifizieren (Änderungen am Chassis sind nur Bestimmungen von Dritten oder z. B. von einem DMSB-Träger- durch den Chassis-Hersteller unter Berücksichtigung des Homo- verein, ohne Prüfung und Genehmigung des DMSB, erstellt wor- logationsblattes inkl. Nachträge zulässig). den sind. Somit gilt der KFP nur dann z. B. bei einer GLP-Ver- Das Design und die Arbeitsweise des Heckauffahrschutzes müs- anstaltung, wenn die betreffende Ausschreibung vom DMSB sen von der Technical Working Group der CIK/FIA genehmigt geprüft und genehmigt ist und dort z. B. die Gruppen G und F worden sein. ausgeschrieben sind. … Die 3 Abweiser-Flächen müssen sich mindestens 200 mm über Der KFP kann nicht zur Anwendung kommen für Gruppen bzw. dem Boden befinden und nach hinten eine senkrechte Fläche Serien, welche nicht für Rallyes sondern z. B. für Rundstrecken- (+0°/-5°) mit einer Mindesthöhe von 100 mm unmittelbar über rennen vorgesehen sind, wie z. B. 24h-Spezial, UH-Sport, DTM dem Boden aufweisen, gemessen an mindestens 3 Flächen mit oder VW Fun-Cup. einer Mindestbreite von 200 mm, welche sich an den äußeren Enden (zur Abdeckung der Hinterräder) und der Chassis- Mittelachse befinden müssen (gemäß Zeichnung No. 2d). KFP-PFLICHT IM RALLYESPORT Der maximale hintere Überhang beträgt 400 mm. Ab dem 01.01.2017 ist im Rallyesport bei allen Veran - … staltungen, die durch den DMSB oder seine Mitgliedsorganisa- Unter allen Umständen darf der Heckauffahrschutz zu keiner tionen genehmigt werden, der DMSB-Kraftfahrzeugpass (KFP) Zeit breiter sein als der äußere Abstand der beiden Hinter- für alle Fahrzeuge, welche in Deutschland ihre Straßenzulassung räder.“ haben, verbindlich vorgeschrieben. Die KFP-Pflicht gilt ab 2017 Anzeige auch für diejenigen Fahrzeuge, für die die entsprechenden Ein- träge in den Fahrzeugpapieren bereits vorliegen. Vorstehende KFP-Pflicht wurde vom DMSB beschlossen. Hier könnte Ihre Da die Gruppe H im DMSB-Rallyesport ab 2017 nicht mehr aus- Anzeige stehen geschrieben wird (s. a. DMSB-Homepage), werden ab 2017 keine KFPs für Gruppe-H-Fahrzeuge mehr ausgestellt. Infos bei: HB- Werbung und Verlag GmbH & Co. KG Ansprechpartner: Thorsten Horn Schenkenberg 40 · 09125 Chemnitz Tel. (03 71) 5 61 60 - 13 Fax (03 71) 5 61 60 - 19 [email protected] www.hb-werbung.de

7– 8 / 2014 VORSTART 45 TECHNIK | KART

ART. 2.7.1 KAROSSERIE FÜR ALLE KLASSEN AUF In der Superkart sind Bremsen, welche über einen Seilzug betä- KURZBAHNEN: tigt werden, verboten und ein Bremslicht ist empfohlen. Folgender Artikel 2.7.1.2 (Karosserie) wird ab 01.01.2015 wie Karbon-Bremsscheiben sind verboten. folgt geändert (Änderung kursiv): Ab dem 01. Januar 2015 müssen Bremsscheiben zwingend aus Stahl, Edelstahl oder Gusseisen gefertigt werden. „2.7.1.2 Karosserie Dies gilt auch für derzeit gültige Homologationen. Für alle Klassen muss die Karosserie aus 2 Seitenverkleidungen, Für die Bremsscheibe ist in allen Klassen, Ausnahme Superkart, einem Frontspoiler und einem Frontschild sowie wahlweise aus ein wirksamer Anschlagblock (bestehend aus Teflon, Nylon, Del- einem hinteren Spoiler (siehe Zeichnung 2d) bestehen. Die rin, Kohlefaser, Kevlar oder Rilsan) vorgeschrieben, falls die Karosserie muss CIK/FIA-homologiert sein. Bremsscheibe bis zur oder über der Unterkante der Chassis- Eine Kombination der 3 Karosserieteile von unterschiedlichen Hauptrohre reicht. Dieser Anschlagblock muss sich seitlich Herstellern und Modellen ist zulässig, wobei die beiden Seiten- neben der Bremsscheibe in Chassis-Längsachse oder unter der verkleidungen zusammen im Set verwendet werden müssen. Bremsscheibe befinden. Kein Teil der Karosserie darf als Kraftstofftank oder zur Befes- Die Oberfläche der Bremsscheibe kann durch Schleifen, Bohren, tigung von Ballast verwendet werden. Nuten, etc. geändert werden, aber nur durch den Hersteller und Ein Ausschneiden von Karosserieteilen ist nicht erlaubt.“ auf eigene Verantwortung. Jedoch sind Änderungen, welche die auf dem Homologationsblatt gekennzeichneten Abmessun- Folgender Artikel 2.7.1.5 (Frontverkleidung/Frontspoiler) wird gen der Originalteile verändern, verboten.“ ab 01.01.2015 wie folgt geändert (Änderung kursiv):

„2.7.1.5 Frontverkleidung/Frontspoiler ART. 12 BESONDERE BESTIMMUNGEN FÜR KZ2 UND Die Frontverkleidung darf sich nicht über der Ebene, welche KZ1: durch die Oberseite der Vorderräder gebildet wird, befinden Folgender Artikel 12 (Besondere Bestimmungen für KZ2 und und darf keine scharfen Kanten aufweisen. KZ1) wird ab sofort wie folgt ergänzt (Änderung kursiv): Die Mindestbreite der Frontverkleidung beträgt 1000 mm und die Maximalbreite entspricht der äußeren Breite an der Vorder- „Art. 12 Besondere Bestimmungen für KZ2 und KZ1 achse. Antriebseinheit: Motor und Getriebe müssen aus einem unlös- Maximalabstand zwischen den Vorderrädern und der Hinterseite baren Teil bestehen. Das Motorgehäuse darf nur aus 2 trenn- der Verkleidung: 180 mm. baren Teilen (vertikal oder horizontal) bestehen. Nur Einsätze Vorderer Überhang: maximal 680 mm. für Kurbelwellenlager und Befestigungselemente (Bohrungen, An seiner Vorderseite muss die Frontverkleidung eine senkrechte Passstifte) sind zulässig. Fläche (mit einer Toleranz von: 5° in Bezug zur theoretischen CIK/FIA-homologierte wassergekühlte Einzylinder-Motoren mit vertikalen Ebene) mit einer Mindesthöhe von 80 mm und einer Membran-Einlasssteuerung, mit Einkreis-Kühlsystem Mindestlänge von 300 mm aufweisen, die sich unmittelbar über Hubraum maximal: 125 ccm der Bodenfreiheit befindet. Membrangehäuse (Abmessungen und Zeichnung) gemäß Die Verkleidung muss so ausgeführt sein, dass kein Wasser, Stei- Homologationsblatt; Membrangehäuse-Abdeckung: freigestellt. ne oder andere Substanzen zurückgehalten werden können. Vergaser aus Aluminium mit Venturi-Diffuser von maximal 30 Frontverkleidungs-Befestigungssatz (Zeichnung Nr. 2c) mm Durchlass, rund. Für CIK/FIA-Meisterschaften, -Cups und -Trophies wird ein Vergaser nach Angebotsabfrage vorgeschrie- ben. Der Vergaser muss absolut original bleiben. Die einzigen ART. 2.11 BREMSEN: Einstellungen können vorgenommen werden an: Schieber, Folgender Artikel 2.11 (Bremsen) wird ab sofort wie folgt Düsennadel, Schwimmer, Schwimmerkammer, Nadeldüse, Leer- ergänzt (Änderung kursiv): lauf-, Haupt- und Starterdüse sowie Nadel-Satz, vorausgesetzt alle ausgetauschten Teile sind Dell’Orto Originalteile. Der ein- „Art.2.11 Bremsen gebaute Kraftstofffilter und die Platte (Nr. 28 der Zeichnung 7 Die Bremsen müssen in allen Klassen, außer Superkart, KZ1 im Anhang) dürfen entfernt werden; sofern diese beibehalten und KF1, CIK-homologiert sein. werden, müssen sie original sein. Die Bremsen müssen hydraulisch arbeiten. DMSB-Vorschrift zu KZ2-Einheitsvergasern: … Seit 01.01.2014 ist bei allen DMSB-Prädikatsveranstaltungen

46 VORSTART 7– 8 / 2014 KART | TECHNIK

der nach Ausschreibung benannte Vergaser: Mindestmasse Kart ( ohne Kraftstoff ): 75 kg* Dell’Orto VHSH 30 gemäß Zeichnung 7 vorgeschrieben. * DMSB-Anmerkung: bei Verwendung eines DMSB- … zugelassenen Sicherheitssitzes: -3 kg“ Die Hinzufügung von Gewichten am Rotor der Zündanlage, befestigt mit mindestens 2 Schrauben, ist ohne jegliche Ände- rung am homologierten Rotor, zulässig. ART. 20 BESONDERE BESTIMMUNGEN FÜR KF2: Auspuff: homologiert, bestehend aus magnetischem Stahl mit Folgender Artikel 20 (Besondere Bestimmungen für KF2) wird einer Mindestdicke von 0,75 mm. ab sofort wie folgt ergänzt (Änderung kursiv): Auspuff-Schalldämpfer: homologiert, Verwendung vorgeschrie- ben. Befestigung des Auspuffs und des Schalldämpfers gemäß „Art. 20 Besondere Bestimmungen für KF2 Zeichnung Nr. 20 Alle Modifikationen am homologierten Motor sind erlaubt. Reifen: 5 Zoll Jedoch sind Modifikationen, die folgende Kriterien betreffen, KZ1: homologiert Typ: „prime“ welche im KF2-Homologationsblatt enthalten sind, verboten: KZ2: homologiert Typ: „prime“- oder „option“ - Änderung des ursprünglichen Aussehens, Mindestmasse: - Änderung von Abmessungen, KZ1 und KZ2 Kurzstrecke und Langstrecke: 175 kg - Änderungen zu den Zeichnungen oder Fotos des origi- Karosserie für die Langstrecke: Es können teilweise oder kom- nalen Teils; plett die Karosserie-Spezifikationen der Superkart angewendet sofern diese nicht ausdrücklich durch einen Artikel dieser werden.“ Bestimmungen erlaubt werden oder aus Sicherheitsgründen (durch die CIK/FIA veröffentlicht). … ART. 19 BESONDERE BESTIMMUNGEN FÜR KF3: Folgender Artikel 19 (Besondere Bestimmungen für KF3) wird Anzeige ab sofort wie folgt ergänzt (Änderung kursiv):

„Art. 19 Besondere Bestimmungen KF3 Alle Modifikationen am homologierten Motor sind erlaubt.

Jedoch sind Modifikationen, die folgende Kriterien betreffen, welche im KF3-Homologationsblatt enthalten sind, verboten: Oscherslebener Test-Tage - Änderung des ursprünglichen Aussehens, Am 8. und 9. November 2014 in der etropolis Motorsport-Arena Oschersleben - Änderung von Abmessungen, für: Sportfahrer und ”Fun” Rennfahrer. für: PKW und Superracekart. - Änderungen zu den Zeichnungen oder Fotos des origi- Das Feld der PKW wird in Abhängigkeit von der Teilnehmerzahl in 2 bis 3 Gruppen aufgeteilt. nalen Teils; Eine Nennung für mehrere Gruppen ist möglich. Anmeldung: im Racetower (Fahrerlager) am sofern diese nicht ausdrücklich durch einen Artikel dieser Freitag 07. November 2014 18:00 – 20:00 Uhr Sonnabend 08. November 2014 ab 07:00 Uhr Bestimmungen erlaubt werden oder aus Sicherheitsgründen Sonntag 09. November 2014 ab 07:30 Uhr Nenngeld: für einen Tag pro Fahrzeug und Gruppe 110,00 € (durch die CIK/FIA veröffentlicht). für beide Tage pro Fahrzeug und Gruppe 220,00 € unbürokratisch: ohne Ausschreibung, ohne Voranmeldung … einfach kommen, anmelden, zahlen, fahren. Fahrspaß: pur auf dem großen Kurs (3,67 km/Runde). Für KF3 homologierter Drosselklappen-Vergaser mit 2 Einstell- Fahrzeit für Sie am Samstag ca. 80 Minuten (4x20’), Sonntag ca. 100 Minuten (5x20’). Start jeweils 8:00 Uhr schrauben und max. Venturi-Durchlass von 20 mm, welcher Beifahrer: sind nur erlaubt bei den sogenannten Taxifahrten. absolut original bleiben muss. Zur Vermeidung von Zweifeln Taxifahrten: mit einem Beifahrer (Sponsoren, Mechaniker, Fans usw.) am Sonnabend von bedeutet dies, dass der Vergaser in jedem Punkt innerhalb der ca. 12:30 bis 13:15 Uhr und von ca. 16:15 bis 17:00 Uhr, am Sonntag von ca. 12:30 bis 13:30 Uhr. Nenngeld für die Taxifahrten pro Tag und Auto am angemessenen Fertigungstoleranzen identisch sein muss mit Sonnabend 90 € / Sonntag 60 € Beifahrer 30 € (diese müssen im Veranstaltungsbüro eine dem Vergaser, welcher durch den Inspektor bei der Homologa- Verzichtserklärung unterschreiben). Helmpflicht: besteht für Fahrer und Beifahrer. tions-Inspektion versiegelt wurde und der CIK-FIA zur Verfügung Boxen: können bei der Verwaltung der Motorsport-Arena gehalten wird. Der Vergaser muss dem Homologationsblatt und (Tel. 03949/920-0) angemietet werden. Veranstalter: motorsportclub vcb berlin e.V. (ADAC) seine Einlassform der vom Hersteller hinterlegten Kontrollehre Tarjei-Vesaas-Weg 4 15831 Blankenfelde-Mahlow entsprechen. Tel. 03379-322 88 20 Fax: 03379-322 71 79 … email: [email protected] www.vcb.info

7– 8 / 2014 VORSTART 47 TECHNIK | KART

Für KF2 homologierter Drosselklappen-Vergaser mit 2 Einstell- gehalten wird. Der Vergaser muss dem Homologationsblatt und schrauben und max. Venturi-Durchlass von 24 mm, welcher seine Einlassform der vom Hersteller hinterlegten Kontrollehre, absolut original bleiben muss. Zur Vermeidung von Zweifeln entsprechen. bedeutet dies, dass der Vergaser in jedem Punkt innerhalb der angemessenen Fertigungstoleranzen identisch sein muss mit ZEICHNUNG 2.B KAROSSERIE FÜR KURZSTRECKEN: dem Vergaser, welcher durch den Inspektor bei der Homologa- Folgende Zeichnung 2.b (Karosserie für Kurzstrecken) wird ab tions-Inspektion versiegelt wurde und der CIK-FIA zur Verfügung 01.01.2015 wie folgt geändert:

48 VORSTART 7– 8 / 2014 7– 8 / 2014 VORSTART 49 TECHNIK | KART

ZEICHNUNG 2.C HECKAUFFAHRSCHUTZ FÜR KURZSTRE- ZEICHNUNG 2.C FRONTVERKLEIDUNGS-BEFESTIGUNGS- CKEN: SATZ: Die Zeichnung 2.c (Heckauffahrschutz für Kurzstrecken) wird Folgende Zeichnung 2.c (Frontverkleidungs-Befestigungssatz) ab 01.01.2015 umbenannt in: wird ab 01.01.2015 ergänzt: „Zeichnung 2d Heckauffahrschutz für Kurzstrecken“ „Zeichnung 2c Frontverkleidungs-Befestigungssatz

50 VORSTART 7– 8 / 2014 KART | TECHNIK

Es ist nur erlaubt, die Frontverkleidung mit dem Frontverklei- CIK-Logo und -Homologationsnummer müssen auf dung-Befestigungssatz am Kart zu befestigen. Keine andere jedem Teil eingeprägt sein Vorrichtung zugelassen. Es muss möglich sein, die Frontverklei- dung frei zurück in Richtung des Chassis zu bewegen, ohne (1) Montagesatz für Frontverkleidung (2 Teile, welche aus jegliche Behinderung eines Teils, welches die Bewegung ein- Kunststoff hergestellt sein müssen) schränken könnte. (2) Vordere Stoßfängerträger (2 Halbschalen, welche aus Kunststoff hergestellt sein müssen) Definition Frontverkleidungs-Befestigungssatz 1. Montagesatz für Frontverkleidung (2 Teile + 8 Schrauben insgesamt). ZEICHNUNG 20 BEFESTIGUNG AUSPUFF UND SCHALL- 2. Vorderer Stoßfängerträger (2 Halbschalen + 2 Schrauben DÄMPFER: insgesamt). Folgende Zeichnung 20 (Befestigung Auspuff und 3. Verstellbare Hakenklammern (2 Stück, welche aus Metall Schalldämpfer) wird ab sofort ergänzt: sein müssen).

7– 8 / 2014 VORSTART 51 DMSJ | NACHWUCHSFÖRDERUNG

DMSJ-YOUNGSTER-RACING-TEAM: NACHWUCHSPILOTEN FAHREN BEIM 24H-RENNEN AUFS PODIUM

Sensationeller Erfolg für das dmsj-Youngster-Racing-Team: Beim ADAC Zurich 24h-Rennen auf dem Nürburgring fuhren Dominik Busch (Trendelburg), Sandro Marsani (Hattingen), Robin Strycek (Runkel) und Christoph Wohlfart (Heppenheim) im Kissling-Opel Astra OPC Cup auf den dritten Platz in ihrer Klasse. Bei dem Projekt koope- riert Opel mit der Nachwuchs- organisation des DMSB. „Die Jungs haben in der inten - siven Vorbereitungsphase viel gelernt und während des Rennens wirklich einen Top-Job gemacht“, freute sich der dmsj- Fachberater Christopher Bartz. „Ich bin überglücklich und sehr stolz auf diese Mannschaft.“

Erfolgreiches Quartett (v. l.): Sandro Marsani, Robin Strycek, Christoph Wohlfart und Dominik Busch.

52 VORSTART 7– 8 / 2014 NACHWUCHSFÖRDERUNG | DMSJ

In der mit neun Startern gut besetz- ten und hart umkämpften Cup-1-Klasse, in der ausschließlich Opel Astra OPC Cup am Start waren, hatten die Nachwuchs- piloten zwar auf eine vordere Plat - zierung gehofft, aber nicht wirklich damit gerechnet, dass sie vom Start an um eine Podiumsplatzierung mit - kämpfen würden. „Es war ein perfektes Wochenende mit einem großartigen Team“, sagte Sandro Marsani. „Ich bin stolz, ein Teil dieser Mannschaft ge - wesen zu sein.“

Rundenzeit der gesamten Klasse. „Es ist „ES WAR EIN PERFEKTES WOCHENENDE wie ein Traum, ich glaube, mich muss jemand kneifen“, sagte Busch. „Platz MIT EINEM GROSSARTIGEN TEAM. ICH BIN drei in der Klasse und schnellste Renn- STOLZ, EIN TEIL DIESER MANNSCHAFT runde, einfach Wahnsinn.“ GE WESEN ZU SEIN.“ Beinahe wäre es sogar der zweite Platz SANDRO MARSANI geworden, denn der zweitplatzierte Bonk-Astra erlitt in der Endphase einen Reifenschaden und fiel kurzzeitig hinter Bereits das Qualifying verlief überra- aus in Angriff. Eine Position, die im das dmsj-Team zurück. Doch Schluss - schend gut: Obwohl sich das Quartett Rennen eigentlich nie in Gefahr geriet. fahrer Robin Strycek musste kurz vor eigentlich nur auf das Abspulen der zwei Christoph Wohlfart: „Unser Opel war der dem Fallen der Zielflagge noch einmal Pflichtrunden pro Fahrer konzentriert Hammer! Das Fahren auf der Strecke war einen Stopp einlegen, um ein paar Liter hatte, nahm der weiße Astra mit der auch super, es war weniger los als in den nachzutanken. So belegte das dmsj- Startnummer 254 die Jagd zwei Mal VLN-Rennen.“ Youngster-Racing-Team nach 132 Run- rund um die Uhr vom dritten Startplatz den auf der 25,378 Kilometer langen Einzig gegen 4.35 Uhr morgens – die Kombination aus Grand-Prix-Strecke und zweite Rennhälfte hatte kaum angefan- Nürburgring-Nordschleife (Distanz = gen – musste der Opel der dmsj-Piloten 3.349,896 km) mit einem Rückstand von unplanmäßig an der Box parken. Der 1:30.713 Minuten den dritten Platz. „Im Grund: Eine Spurstange wurde verbogen, Fight gegen Mario Merten wollte ich kein nachdem Sandro Marsani beim Überhol- zu hohes Risiko eingehen“, sagte Robin vorgang mit einem Porsche kollidierte. Strycek. „Ich habe unseren Astra nach Doch innerhalb weniger Minuten konnte Hause getragen und bin superstolz auf die Reparatur problemlos durch die diesen dritten Platz. Die letzte Runde Kissling-Mechaniker erfolgen. In der war bewegend: einfach unglaublich, wie Folge markierte Dominik Busch mit viele Fans mir entlang der Strecke zuge- 9.41,285 Minuten sogar die schnellste winkt haben.“

7– 8 / 2014 VORSTART 53 DMSJ | NACHWUCHSFÖRDERUNG

MXGP ACADEMY IN TEUTSCHENTHAL

Am Freitag vor dem Motocross-Grand-Prix von Deutschland wurde für acht Nachwuchstalente ein Traum Wirklichkeit. Sie durften als Teilnehmer der MX Academy in Teutschenthal exklusiv WM-Luft schnuppern und einen Blick hinter die Kulissen der Königsklasse des Motocross werfen.

An der Masterclass der MX Academy können MX-Piloten im Alter von acht bis zwölf Jahren mit ihrem 65er oder 85er MX-Bike teilnehmen. In Teutschenthal waren die 65ccm-Piloten Marnique Appelt, Tom Schröder, Cato Nickel und Alexander Schulz sowie die 85ccm-Fahrer Jascha Berg, Pit Rickert, Jeremy Sydow und Martin Winter dabei. Sie wurden von den MX-Trainern Jan Postema und John NEWS van den Berk, zweimaliger MX-Weltmeis- ter, an der Rennstrecke „Talkessel“ aus- ARBEITSTAGUNG AUS- UND WEITERBILDUNG gebildet, trainiert, unterrichtet und bera- ten. Des Weiteren trafen sie WM-Pilot Die Lehrbeauftragten der LMFV und DMSB-Trägervereine trafen sich am dritten Max Nagl beim Team HRC und durften August-Wochenende zur dmsj-Arbeitstagung „Aus- und Weiterbildung“ in sogar dort Platz nehmen, wo sonst die Frankfurt. Dabei diskutierten die Teilnehmer unter anderem über die Einsatzmög- besten MX-Piloten der Welt von den inter- lichkeiten innovativer Medienangebote in der DOSB-Traineraus- und -weiterbildung. nationalen Medien interviewt werden: So referierte Johannes Metscher, Geschäftsführer der Ghostthinker GmbH (Partner dem Podium der MXGP-Pressekonferenz. des DOSB und des DMSB), in einem Gastvortrag über das Thema „Das DOSB Bil- dungsportal SALTO, Blended Learning im ,DMSB Campus’ und der ‚DMSB Com- munity’, die AG Lizenzmanagementsystem des DOSB, die Online-Trainerdatenbank der dmsj – aktuelle Schnittstellenthemen im Bildungsbereich des Sports“. Des Weiteren präsentierten die Mitglieder der AG Aus- und Weiterbildung ihre Arbeits- schwerpunkte, und es wurden die aktualisierten Ausbildungskonzeptionen vor- gestellt, die ab 01.01.2015 für die Traineraus- und -weiterbildung gelten.

54 VORSTART 7– 8 / 2014 MOTOCROSS | LEISTUNGSSPORT

DMSB DEUTSCHES MOTOCROSS-JUNIOR-TEAM

Früh übt sich, das gilt auch im Motocross. In diesem Jahr fördert der DMSB vier Kaderpiloten – und das erfolgreich: Paul Bloy (11 Jahre), Constantin Piller (10) und Max Thunecke (10) sind noch in der 65ccm Klasse unterwegs. Henry Jacobi (17) bestreitet seine Rennen bereits in der 125ccm- und der 250ccm-Klasse.

Henry Jacobi in Aktion.

„Paul, Constantin und Max verstehen das Finale qualifizieren. „Doch ich muss schen Meisterschaft belegt Piller derzeit sich gut und trainieren auch viel zusam- sagen, die EM-Läufe waren für uns alle Tabellenrang eins vor Bloy, Thunecke ist men“, berichtet Herbert Kosak, als DMSB- schon ziemlich hart“, so Kosak weiter. Vierter. Leistungssport-Beauftragter zuständig für „Schließlich war es für die Jungs der erste das „DMSB Deutsches Motocross-Junior- internationale Auftritt.“ Jacobi schafft Sprung an die Team“. „Henry trainiert selbstständig, Tabellenspitze zumal er ein paar Jahre älter ist.“ Auch die Teilnahme an der Junioren-WM Auch beim vierten Kaderpiloten, Henry in Belgien verlief erfolgreich: Hier sicherte Jacobi, verläuft die Saison bisher erfolg- Das Trio Bloy, Piller und Thunecke ging in sich Bloy den achten Gesamtrang von reich. Er geht 2014 in der Europameis- diesem Jahr zum ersten Mal in der 65er mehr als 80 Teilnehmern. Da hatte sich terschaft EMX 250 und im ADAC MX Klasse in der Europameisterschaft an den die gute Vorbereitung ausgezahlt. Bei Youngter Cup an den Start. Dort gelang Start. „Sie haben es geschafft, sich für Trainings im In- und Ausland konnten sich ihm am zweiten Augustwochenende mit den Endlauf zu qualifizieren“, sagte Her- die drei DMSB-Junioren weiterentwickeln einem Doppelsieg der Sprung an die bert Kosak. Die Meisterschaft ist in vier und sich optimal auf die EM-Läufe ein- Tabellenspitze. Eine Woche zuvor hatte europäische Zonen eingeteilt und nur die schießen. Doch auch auf nationaler Jacobi die Europameisterschaft nach sie- Top 10 aus jeder Region können sich für Ebene läuft alles nach Plan: In der Deut- ben Läufen auf Gesamtrang 15 beendet.

7– 8 / 2014 VORSTART 55 MOTOCROSS | JUNIOREN-WM

Sensationelle Leistung: Nur eine Woche nach dem Gewinn der Motocross-Europameisterschaft EMX125 krönte sich DMSB-Pilot Brian Hsu am zweiten August-Wochenende zum FIM Junior Motocross Weltmeister. BRIAN HSU IST MOTOCROSS- EUROPA- UND WELTMEISTER

Brian Hsu reiste als Meisterschafts- fuhr auf der berüchtigten Sandstrecke in tung und wollte kein unnötiges Risiko führender zum letzten Rennen der Euro- Lommel (Belgien) zwei smarte Rennen eingehen. Ich habe mich gut gefühlt und pameisterschaft EMX125 ins belgische und beschränkte sich darauf, die Meis- bin konstant schnell gefahren. Der Titel Lommel und holte sich mit zwei dritten terschaftsführung zu verteidigen. „Alvin in der EMX125 ist wirklich eine super Plätzen in der hochkarätig besetzten Östlund war hier sehr schnell“, räumte Sache. Vielen Dank an mein Team und Nachwuchsserie den Titel. Der Pilot des der Deutsch-Taiwanese ein. „Ich hatte im meine Familie für die tolle Unterstüt- Teams Rockstar Energy Suzuki Europe Hinterkopf immer die Meisterschaftswer- zung.“

56 VORSTART 7– 8 / 2014 JUNIOREN-WM | MOTOCROSS

PUNKTE FIM MX-Junioren-WM Endstand 1. Brian Hsu (GER) 50 2. Gilberto Locurcio (VEN) 42 3. Alvin Östlund (SWE) 42 4. David Herbreteau (FRA) 34 5. Ivan Baranov (RUS) 30

EMX125 Endstand nach 7 von 7 Läufen 1. Brian Hsu (GER) 268 2. Alvin Östlund (SWE) 252 3. Davy Pootjes (NED) 216 4. David Herbreteau (FRA) 181 5. Tomass Sileika (LAT) 177

„ALLES IN ALLEM KRÖNT DER WM-TITEL EINE GROSSARTIGE SAISON 2014 FÜR MICH UND MEIN TEAM.” Weltmeister-Titel macht Som- mermärchen perfekt BRIAN HSU Nur eine Woche später machte der frisch gebackene Europameister das Double perfekt: Hsu gewann auch die FIM Junior Hsu und erklärte: „Den Europameister- und das eine Wochenende ankommt. Mit Motocross World Championship im bel- Titel zu gewinnen, das ist schon etwas meinen Starts und meinen Speed war ich gischen Lierneux, wo fast 300 Piloten aus sehr Besonderes, denn die Saison fing ja sehr zufrieden. Ich denke nicht, dass ich 28 Nationen am Start waren. Dabei fuhr nicht wirklich gut an. Außerdem ist es in der Position war, herausgefordert zu der talentierte Teenager in einer eigenen schwierig mit der Schule, und die Saison werden. Alles in allem krönt der WM-Titel Liga. Bereits im Training beeindruckte der ist mit sieben Rennen lang. Hier war mir eine großartige Saison 2014 für mich und 16-Jährige als Schnellster. Der Suzuki- klar, dass es nur auf diese zwei Rennläufe mein Team.“ Pilot setzte sich im ersten Rennen sogleich in der Spitzengruppe fest und übernahm nach wenigen Runden die Führung. Zum Schluss sicherte er sich den Sieg mit einem Vorsprung von acht Sekunden auf Alvin Östlund aus Schwe- den. In Rennen zwei gewann er den Start und sah erneut als Sieger die schwarz- weiß karierte Flagge. Zweiter mit 26 Sekunden Rückstand wurde der Venezo- laner Gilberto Locurcio, der Vize-Welt- meister wurde.

„Ich bin wirklich happy, da dieses Wochenende ganz oben auf meiner Prio- ritätenliste für diese Saison stand“, sagte

7– 8 / 2014 VORSTART 57 SUPERMOTO | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

INT. SUPERMOTO-DM: SPANNENDER LÄNDERKAMPF: ÖSTERREICH VERSUS DEUTSCHLAND

Deutschland gegen Österreich In der internationalen Klasse S1 (bis Champion Höllbacher (AUT) auf lautet das Titelduell in der 450 Kubik) lautet das Duell seit dem Sai- dem Weg zum S1-Titel Internationalen Deutschen sonstart Ende April in Harsewinkel Lukas Beim ersten Lauf in Harsewinkel teilten Supermoto-Meisterschaft 2014. Höllbacher (Österreich) gegen Bernd Hie- sich die beiden Kontrahenten die Lauf- Vor der finalen Runde am mer (Deutschland). Der amtierende Meis- siege und gingen punktgleich zum zwei- 14. September in Stendal steht ter Höllbacher hatte zum neuen Jahr auf ten Tourstopp nach Großenhain. Dort hat- es 1:1-Unentschieden. Husqvarna gewechselt und kam damit te der zweifache Ex-Weltmeister Bernd sofort glänzend klar. Hiemer, der nach Hiemer allerdings im Training einen hef- einem Ausflug zum Straßenrennsport in tigen Sturz. Stark angeschlagen büßte er der vergangenen Saison wieder zum an diesem Wochenende fünf Punkte auf Supermoto zurückkehrte, blieb seiner Höllbacher ein. Bei der dritten Runde im Hausmarke KTM weiter treu. saarländischen St. Wendel zog der junge

58 VORSTART 7– 8 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | SUPERMOTO

Bernd Hiemer hat vor dem Finale nur vier Punkte Rückstand auf die Spitze.

Österreicher Höllbacher mit einem Dop- gerade einmal vier Punkten Vorsprung pelsieg weiter davon. Doch Hiemer setzte auf den Deutschen Bernd Hiemer in das bei der vierten Veranstaltung auf dem DM-Finale am 14. September in Stendal. Harz-Ring den Konter: Er heimste diesmal beide Laufsiege ein. Beim vorletzten Im Kampf um den dritten Rang liegen die Meisterschaftslauf im hessischen Schaaf- besseren Karten beim deutschen Suzuki- heim entschied Hiemer den Kampf um Piloten Andre Plogmann. Er hat sich im die Poleposition klar für sich. Auf dem Laufe der Saison zehn Punkte Vorsprung engen Kurs verpatzte er aber den Start auf den Österreicher Manuel Hagleitner in Lauf eins gegen Höllbacher und musste (KTM) herausgefahren. Beim Start in die sich zum Schluss um eine Zehn tel- zweite Saisonhälfte am Harz-Ring musste sekunde geschlagen geben. Im zweiten mit Markus Volz (D/KTM) ein Top-Pilot Durchgang klappte es mit dem Start und seine Meisterschaftskampagne beenden. damit auch mit einem weiteren Sieg. So Eine Schulterverletzung machte eine geht der Österreicher Höllbacher mit Operation unumgänglich. Nur gelegent- lich bei der DM am Start ist Marc-Reiner Schmidt. Der junge Deutsche muss auf- Gelingt dem jungen Lukas Höllbacher grund seines Schweizer Sponsors seine die Titelverteidigung? Priorität in der dortigen Meisterschaft setzen. Zwei Laufsiege unterstreichen aber sein Potenzial.

Markus Class greift nach der S2- Krone In der Hubraum offenen Klasse S2 ist der Kampf um den DM-Titel praktisch schon entschieden. Der amtierende Meister Markus Class (GER/Husqvarna) hat vor dem Finale bereits 33 Zähler Vorsprung. Dem einzigen Top-Piloten auf einem Zweitakter würde damit in Stendal in den beiden Läufen schon ein vierter Rang

7– 8 / 2014 VORSTART 59 SUPERMOTO | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

zum endgültigen Gewinn reichen. Eine machbare Aufgabe, denn von zehn Läufen stand er bisher nur zweimal mit Platz drei und zwei nicht ganz oben auf dem Podest. Einen dieser Siege schnappte sich Rudi Bauer (AUT/KTM), der ganz sicher auf Kurs zum Vizetitel ist. Der andere Sieg ging ebenfalls nach Österreich: an Robert Gattinger (KTM), der auf Rang drei der Tabelle rangiert. Um diesen Platz im Championat geht es aber schon die gesamte Saison sehr eng zu. Denn die beiden deutschen Verfolger Jan Deitenbach (Suzuki) und Kevin Wür- terle (KTM) liegen nur knapp dahinter und werden beim Finale sicherlich noch Andre Plogmann (#26) im Kampf gegen Hiemer. einmal alles geben.

Rudi Bauer (vorn) fliegt zum bisher einzigen Laufsieg. PUNKTE Int. Supermoto-DM Stand nach 10 von 12 Läufen

Klasse S1 1. Lukas Höllbacher (AUT) 226 2. Bernd Hiemer (GER) 222 3. Andre Plogmann (GER) 169 4. Manuel Hagleitner (AUT) 159 5. Steffen Schmidt (GER) 139 6. Marc-Reiner Schmidt (GER) 132 7. Michael Herrmann (GER) 124 8. Markus Volz (GER) 113 9. Jaimie van Sikkelerus(GER) 85 10. René Maas (GER) 72

Klasse S2 1. Markus Class (GER) 242 2. Rudolf Bauer (AUT) 209 3. Robert Gattinger (AUT) 184 4. Jan Deitenbach (GER) 177 5. Kevin Würterle (GER) 174 6. Dirk Spaniol (GER) 152 7. Danni Fuhrbach (GER) 140 8. Steffen Albrecht (GER) 126 9. Toni Krettek (GER) 126 10. Toni Trusch (GER) 107

60 VORSTART 7– 8 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | SUPERMOTO

Titeljäger: Markus Class (#111) vor Höllbacher und Hiemer beim Neuer DM-Modus ab 2015 TERMINE gemeinsamen Start der Klassen Das Saisonfinale in Stendal soll dann S1 und S2. auch das Ende der langjährigen Zwei- Int. Supermoto-DM Klassen-Gesellschaft in der Supermoto- (weitere Läufe 2014) DM sein. Der DMSB-Fachausschuss 13. / 14.09. Stendal Supermoto hat ein neues Konzept für die Zukunft erarbeitet, das nur noch eine Stand August 2014 internationale S-Klasse vorsieht. Übri- Änderungen vorbehalten gens nicht nur vom Konferenztisch aus. Denn bereits in dieser Saison wurden die zweiten Läufe der S1 und S2 als ein gemeinsames Rennen (mit getrennter Wertung) gestartet. Und die geballte Action konnte sich sehen lassen! Gemeinsam mit den Serien-Pomotoren ADAC Saarland und ADAC Hessen-Thü- ringen soll es künftig darunter einen star- ken Unterbau mit einer nationalen DM, dem Pokal und verschiedenen Amateur- Serien geben. Robert Gattinger kämpft im ersten DM-Jahr um die Podestplätze.

7– 8 / 2014 VORSTART 61 LANGBAHN | DEUTSCHE MEISTERSCHAFT

LANGBAHN-SOLO-DM:

EIN RISS GEHT DURCH DAS FELD

Die Bahnsport-Fans erlebten Neidlos zog am Ende eines langen am Hümmlingring die bisherige Renntages auch die Konkurrenz den Hut. Krönung des immer weiter auf- „Erik Riss war in Werlte nicht zu schlagen steigenden, neuen Kometen und hat vollkommen verdient mit der der Langbahnszene: Erik Riss, Maximalpunktzahl gewonnen“, attestier- Sohn von Langbahn-Rekord- te beispielsweise Stephan Katt, seines Weltmeister Gerd Riss, holte Zeichens Deutscher Meister 2010 und sich auf dem 546 Meter langen 2011 und in Werlte einer, der zum enge- Oval des MSC Werlte zum ren Favoritenkreis gehörte. Riss hatten ersten Mal den Deutschen wohl ebenfalls viele auf der Rechnung. Meistertitel. Der 18-Jährige Was der 18-Jährige aber dann tatsächlich dominierte in beachtlicher Art abfeuerte, konnte wohl kaum einer und Weise – und verwies die erwarten. Fünf Starts, fünf Siege – und Routiniers in ihre Grenzen. nur im Halbfinale brauchte es doch Platz zwei belegte Jörg Tebbe zumindest eine halbe Kurve, um die Füh- vor Altmeister Bernd Diener, rung zu übernehmen. „Bis auf das Semi der sich in einem Stechen habe ich tatsächlich alle Starts gewon- durchsetzte. nen“, freute sich der Youngster aus Bad

62 VORSTART 7– 8 / 2014 DEUTSCHE MEISTERSCHAFT | LANGBAHN

Wurzach. In jedem seiner Läufe nahm auf die kurze Distanz spezialisiert. In er der Konkurrenz 30 bis 50 Meter ab – Werlte fuhr er sich nach den technisch Welten also, die sich so nicht häufig bedingten Ausfällen von Markus Eibl als auftun bei einer Meisterschaft. An Reservefahrer mit einem Vorlauf weniger Maximum und Titel gab es nichts zu rüt- ins Halbfinale – und in die Herzen der teln. „Riss hat die Fans von den Stühlen Zuschauer. Huckenbeck beendete seinen gerissen“, meinte auch Josef Hukel- Semilauf als Zweiter hinter Riss und noch mann, Rennleiter des MSC Werlte: „Es vor Stephan Katt, Matten Kröger und war einfach nur hervorragend, was er Enrico Sonnenberg. Das Semifinale da ablieferte.“ PUNKTE Nummer zwei ging an Enrico Janoschka, Langbahn-DM, Solo der Christian Hülshorst, Jörg Tebbe, Bernd Diener und Bernd Dinklage in ihre Packender Fight der Verfolger Endstand Hinter Riss, der erst im dritten Lizenzjahr 1. Erik Riss 20 Schranken verwies. Janoschka schaffte überhaupt und im zweiten Jahr in der 2. Jörg Tebbe 16 es mit einem dritten Rang im Finale Internationalen Soloklasse unterwegs 3. Bernd Diener 12 + 4 hinter Riss und Tebbe, aber eben noch ist, blieb es lange Zeit spannend. Jörg 4. Enrico Janoschka 12 + 3 vor Diener, Punktgleichheit mit dem Tebbe, Bernd Diener und Matten Kröger 5. Matthias Kröger 10 Schwarzwälder herzustellen. Das Stechen punkteten gut. Auch Enrico Janoschka 6. Stephan Katt 10 um Platz drei entschied dann allerdings 7. Christian Hülshorst 10 war bis zu seinem Sturz und der damit Diener. 8. Kai Huckenbeck 8 verbundenen Disqualifikation im dritten 9. Enrico Sonnenberg 6 Vorlauf mit dabei. „Für uns äußerst 10. Bernd Dinklage 5 Kraftakt des MSC Werlte erfreulich war auch die Leistung von 11. Marcel Dachs 5 Erik Riss konnte zu diesem Zeitpunkt Clubfahrer Kai Huckenbeck“, erklärte 12. Kai Dorenkamp 3 längst feiern: „Diesen Sieg kann mir nie- Hukelmann. Der Deutsche Speedway- 13. Nadine Frenk 2 mand mehr nehmen. Ich bin Deutscher meister bestritt letztmals vor acht Jahren 14. Jens Benneker 1 Meister!“ Meisterliches hatte auch der ein Langbahnrennen in der 250 Kubik- 15. Dennis Helfer 0 MSC Werlte geleistet. Bedingt durch die zentimeter-Klasse und hatte sich danach 16. Markus Eibl 0 starken Regenfälle in den Vortagen muss- ten erst einmal rund 350.000 Liter Wasser von der Bahn gepumpt, das Training ver- Katt, Janoschka, Kröger – zu dritt geht es in die erste Kurve. schoben werden. „Die Bahn war nicht einfach zu befahren“, sagte Riss. Und: „Es kam auf eine gute Kondition an.“ Letztere hat Riss unter Beweis gestellt. Mit ihm strahlte auch Vizemeister Jörg Tebbe vom Podest: „Ich bin absolut happy, dass ich auf dem Treppchen stehe.“ Für den 35-Jährigen aus Dohren war es der bislang größte, nationale Einzel-Erfolg überhaupt. Das Siegerpodi- um komplettierte DM-Senior Bernd Diener, der mit Rang drei mehr als zufrieden war: „Dass ich mit 55 Jahren noch so mithalten kann, damit hatte ich nicht gerechnet.“

7– 8 / 2014 VORSTART 63 LANGBAHN | DEUTSCHER POKAL

BUSS / FIEKER SIND POKALSIEGER DER GESPANNKLASSE

PUNKTE Deutscher Bahnpokal, Seitenwagen Endstand 1. Thomas Buß/Marco Fieker 11 + 3 2. Martin Fischer/Nadine Pierick 11 + 2 3. Florian Klein/Sonja End 10 + 3 4. Maik Teutenberg/ Benjamin Klaus 10 + 2 5. Manuel Meier/Michael Zapf 6 6. Udo Poppe/Martin Weick 4 7. Andreas Horn/Stefan Müller 0

Geradezu dramatisch endete der dungslauf Martin Fischer / Nadine Pierick. Bei seinem ersten Prädikatveranstaltung Deutsche Langbahn-Pokal der Seitenwa- Pechvögel des Tages waren Florian Klein hatte der AMC Memmingen mit Wetter- gen in Memmingen. Jeweils vier Vorläufe und Sonja End. Sie sahen nach drei Vor- kapriolen zu kämpfen. Starkregen tags und das Finale genügten nicht, um die laufsiegen schon fast wie die siche ren zuvor und die ganze Nacht hindurch setz- Sieger aus. Dann aber te der 500-Meter-Grasbahn zu. Der Verein hatten sie im letzten tat alles, um die Bahn für die Gespanne „Wir kamen hierher, um zu Vorlauf gegen Thomas befahrbar zu machen. „Im Nachhinein siegen – und es ist geglückt!“ Buß und Marco Fieker sind wir froh, dass hier gefahren worden Thomas Buß und Martin Fischer / ist“, sagte ein gut gelaunter Thomas Buß Nadine Pierick das nach der Siegerehrung. Beim Gespann Nachsehen. Im Finale, Buß / Fieker galt die Devise: „Augen zu Platzierungen auf dem Podium zu vertei- in das sie als Punktbeste einzogen, fielen und durch“. Einen Rahmenbruch und len. In zwei Stechen mussten die Plätze sie an zweiter Stelle liegend mit techni- einen Ausfall wegen abgesprungener eins und zwei und die Ränge drei und schem Defekt aus. Immerhin konnten Kette hatte das Duo in Memmingen zu vier ausgefahren werden. Am Ende Klein / End dann aber das zweite Stechen verzeichnen. Am Schluss zählte aber laut standen Thomas Buß und Marco Fieker um Platz drei gegen Maik Teutenberg / Thomas Buß nur eins: „Wir kamen hier- ganz vorne. Sie besiegten im Entschei- Benjamin Klaus für sich entscheiden. her, um zu siegen – und es ist geglückt!“

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LESER FRAGEN | EXPERTEN ANTWORTEN

LESER FRAGEN…

Ob Technik, Reglement oder Motorsporthistorie: Hier haben Leser die Gelegenheit, Fragen an die Experten des DMSB zu stellen. Haben Sie auch ein Thema, das Ihnen unter den Nägeln brennt? Dann schreiben Sie an: [email protected].

PRÜFUNG VON Art. 253.7.3.5 das Fassungsvermögen, der Typ des Feuerlöschmittels, das Ge- FEUERLÖSCHERN wicht oder Volumen des Feuerlöschmit- ??? „Ich habe mir vor Kurzem einen tels sowie das Datum der Überprüfung kompletten Rennwagen gekauft und des Feuerlöschers angegeben sein. frage mich nun, ob der Feuerlöscher ei- Dieses Datum darf nicht länger als zwei gentlich noch verwendet werden darf?“ Jahre seit der letzten Befüllung bzw. dem Herstellungsdatum oder der letzten DMSB-ABGENOMMENE DMSB-Experte Christoph Ihm Überprüfung zurückliegen. Als Frist gilt KARTBAHNEN (Tech nik Automobil): „Sowohl in nicht der Datumstag sondern der Monat. den FIA-Gruppen als auch in allen Ist aus der Beschriftung oder aus Aufkle- ??? „Wir suchen für unsere Clubmeis- DMSB-Fahrzeuggruppen wird, wie im bern auf dem Feuerlöscher nicht ersicht- terschaft eine geeignete Kartbahn, die DMSB-Handbuch – blauer Teil – in Arti- lich, wann er gekauft, befüllt oder zuletzt einen ordentlichen Sicherheitsstandard kel 4 der Allgemeinen Bestimmungen geprüft wurde, so gilt als Zeitpunkt des bietet. Wo finden wir so einen geeigne- und Erläuterungen zu Sicherheitsvor- Beginns der Prüffrist Baumonat und Bau- ten Veranstaltungsort?“ schriften nachzulesen ist, alle 24 Monate jahr des Behälters. Ist keine Monatsan- nach dem Herstellungsdatum eine Prü- gabe ersichtlich, so gilt der Januar als DMSB-Experte Alexander Geier fung der Handfeuerlöscher und Feuer- Baumonat. Das Baujahr muss gemäß (Koordination Automobil): „Am löschanlagen gemäß Artikel 253-7 im deutscher und europäischer Norm DIN besten nutzen Sie für die Ausrichtung Anhang J verlangt. Bescheinigt werden EN 3-5, Art. 7.2 an beliebiger Stelle auf dieses Motorsport-Events eine DMSB- diese Prüfungen durch Prüfplaketten, die dem Behälter eingeprägt sein – zusam- abgenommene Kartbahn. Eine Übersicht an den Behältern aufgeklebt werden. Die men mit anderen Angaben meistens der Kartstrecken mit DMSB-Strecken- Prüfungen können durch die Hersteller nahe des Ventils oder im Bodenbereich. lizenz sowie zugehörige Kontaktdaten oder Feuerwehrstellen erfolgen. Auf den Die Angabe des Baumonats ist oft vor- finden Sie im DMSB-Handbuch Automo- Behältern von Feuerlöschanlagen und handen, wird aber in der Norm nicht ver- bilsport / Kartsport im gelben Teil ab Handfeuerlöschern muss laut Anhang J, langt. Seite 92.“

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