Bilagor Till Trafikförsörjningsprogrammet 2015

Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 1

Bilaga 1 Intern rollfördelning Region Skåne har två olika roller för den regionala kollektivtrafiken i Skåne. Dels i rollen som RKM och dels som utförare. Den interna ansvarsfördelningen har beslutats i syfte att skapa en tydlig intern rollfördelning gällande den regionala kollektivtrafiken och samtidigt stärka det politiska mandatet, samtidigt som det ska underlätta i våra externa kontakter. Genom att myndighetsrollen separeras från den operativa verksamheten skapas förutsättningar för en professionell och förtroendefull samverkan och konkurrens med marknadens aktörer. Myndigheten blir ”beställare” av regional kollektivtrafik. Regionfullmäktige fastställer årligen det regionala trafikförsörjningsprogramet där bland annat behovet av och målen för den regionala kollektivtrafiken beskrivs. Regionfullmäktige styr trafiken i första hand genom: • Mål och åtgärder enligt trafikförsörjningsprogrammet, vilka tar sin utgångspunkt i det regionala utvecklingsprogrammet/regionala utvecklingsstrategin • Särskilda beslut i strategiskt viktiga frågor (exempelvis vid inköp av nya tåg) • Årliga beslut om verksamhetsplan och budget Den kollektivtrafik som inte bedrivs på kommersiella grunder, upphandlas. Innan upphandling genomförs ska beslut om allmän trafikplikt fattas. De politiska instanser som i första hand hanterar kollektivtrafikfrågor är regionala tillväxtnämnden och kollektivtrafiknämnden. Till stöd för regionala tillväxtnämndens arbete kring kollektivtrafikfrågor finns Kollektivtrafikmyndigheten. Kollektivtrafiknämndens verksamhetsområde utförs av nämndens förvaltning – Skånetrafiken. Regionala tillväxtnämnden (Kollektivtrafikmyndigheten) • ansvarar för att tillsammans med kollektivtrafiknämnden ta fram regionalt trafikförsörjningsprogram inklusive ekonomiska ramar • fattar beslut om allmän trafikplikt Kollektivtrafiknämnden (Skånetrafiken) • bistår regionala tillväxtnämnden i framtagandet av regionalt trafikförsörjningsprogram • verkställer trafikförsörjningsprogrammet • ansvarar för utvecklingen av både skattesubventionerad och kommersiell trafik • har det samlade kund- och resenärsansvaret • samordnar gemensamma frågor rörande terminaltillträde, biljetter, informationssystem, hållplatser etc • utvecklar utbud, tidtabeller, marknadsföring, komfort och trafikslag

1 (2) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 1

• är ingång för kommersiella aktörer angående marknadstillträde respektive frånträde • rapporterar årligen till Transportstyrelsen och regionfullmäktige Det beslutade trafikförsörjningsprogrammet är att betrakta som en beställning till kollektivtrafiknämnden som har till uppgift att verkställa de delar i programmet som utförs i offentlig regi. I praktiken innebär ansvarsfördelningen att frågor rörande kommande trafikförsörjningsprogram hanteras av Kollektivtrafikmyndigheten, liksom frågor som rör utveckling och kommunala planer, medan praktiska frågor inom ramen för beslutat trafikförsörjningsprogram hanteras av Skånetrafiken, t ex tidtabell och hållplatser. En viktig utgångspunkt är att kollektivtrafiken ska bygga på helhetssyn på de olika trafikslagen och på kollektivtrafikens samband med andra viktiga funktioner i samhället. Den ska också vara samordnad med andra verksamheter inom Region Skåne.

2 (2) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 2

Bilaga 2 Samråd

Dag Plats Samverkanspart 19 mars 2013 Malmö Malmö/Lund-regionen, tjänstemän (RTI-möte)

20 mars 2013 Kristianstad Skåne NO, tjänstemän (RTI-möte)

21 mars 2013 Sjöbo SÖSK, tjänstemän (RTI-möte)

22 mars 2013 Helsingborg Skåne NV, tjänstemän (RTI-möte)

19 april 2013 Simrishamn SÖSK, tjänstemän

23 april 2013 Kristianstad Skåne NO, tjänstemän

24 april 2013 Yngsjö Skåne NO, politiker

29 april 2013 Malmö Malmö-Lundregionen, tjänstemän

30 april 2013 Helsingborg Skåne NV, politiker och tjänstemän

13 maj 2013 Karlskrona Region Blekinge, tjänstemän

15 maj 2013 Växjö Regionförbundet södra Småland, tjänstemän

16 maj 2013 Simrishamn SÖSK, politiker

16 maj 2013 Kristianstad Trafikverket

17 maj 2013 Halmstad Region Halland, tjänstemän

20 maj 2013 Malmö Jernhusen

22 maj 2013 Hässleholm Trafikföretag (Skånetrafikens företagsråd)

28 maj 2013 Höganäs Skåne NV Kollektivtrafikgrupp, politiker

28 maj 2013 Lund MalmöLundregionen, politiker

3 juni 2013 Kristianstad Representanter för brukare/kunder

18 nov 2013 Kristianstad Skånes kommuner, politiker och tjänstemän

20 nov 2013 Hässleholm Trafikföretag (Skånetrafikens företagsråd)

21 nov 2013 Malmö Skånes kommuner, politiker och tjänstemän

27 nov 2013 Kristianstad Näringslivs- och branschorganisationer samt Jernhusen 28 nov 2013 Hässleholm Representanter för brukare/kunder

16 dec 2013 Köpenhamn Trafikstyrelsen

17 dec 2013 Kristianstad Trafikverket samt Region Blekinge, Region Halland och Regionförbundet södra Småland, tjänstemän 17 dec 2013 Kristianstad Trafikföretag

1 (1) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Bilaga 3 Sammanställning av remisyttranden Bilagan redovisar en sammanställning av inkomna remissyttranden på Inriktningsdokument – Trafikförsörjningsprogram för Skåne. Inkomna yttranden redovisas i den vänstra kolumnen. Region Skånes kommentarer finns i den högra kolumnen. Remissen sändes ut i till nedanstående lista:

Bjuvs kommun Trafikverket Bromölla kommun Länsstyrelsen Skåne Burlövs kommun SKL Skåne Båstads kommun Svenska Taxiförbundet Eslövs kommun Sydsvenska industri och handelskammaren Helsingborgs stad Företagarna Hässleholms kommun Sv näringsliv Höganäs kommun Sv Bussbranchens Riksförbund Hörby kommun Tågoperatörerna Höörs kommun Jernhusen Klippans kommun Naturskyddföreningen Kristianstads kommun Lantbrukarnas Riksförbund LRF Skåne Kävlinge kommun Landskrona stad Resenärsforum Lomma kommun HSO Skåne Lunds kommun RPG distriktet Skåne-Blekinge Malmö stad DHR Osby kommun PRO Skåne. Perstorps kommun SPF Skåne Simrishamns kommun SRF Skåne Sjöbo kommun SPRF Distrikt Skåne Skurups kommun SKPF Skåne Staffanstorps kommun Svalövs kommun Malmö Högskola Svedala kommun Kristianstads studentkår Tomelilla kommun Lunds studentkårer Trelleborgs kommun Järnvägsfrämjandet Lokalavdelning Syd Vellinge kommun Ystads kommun Åstorps kommun Ängelholms kommun Örkelljunga kommun Östra Göinge kommun

Region Blekinge Regionförbundet Södra Småland Region Halland Region Huvudstaden Region Själland Skåne Nordost Skåne Nordväst Sydöstra Skånes sammarbetskommitté

1 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Skåne Nordväst Skåne Nordvästs elva kommuner har lämnat ett Region Skåne tycker det är positivt att gemensamt yttrande. kommuner lämnat ett gemensamt yttrande. Skåne Nordväst anser att inriktningsdokumentet är en bra grund för fortsatt dialog. Skåne Nordväst anser att mer än bara arbetspendling Region Skåne noterar synpunkten. och utbildning måste stödjas i programmet, tex Tillgängligheten för turister ska rekreation, fritid, inköp, turism, mm. utredas under 2014. Skåne Nordväst anser att det är en viktig strategi att bygga i kollektivtrafik stråk och i stationsnära lägen. Skåne Nordväst anser det viktigt att resmöjligheterna Frågan är hanterad i byggs ut i takt med ökad efterfrågan i alla trafikförsörjningsprogrammet. reserelationer, inte enbart i starka stråk. Skåne Nordväst anser att programmet bör tydliggöra Frågan är hanterad i behovet av samverkan mellan kommuner och med trafikförsörjningsprogrammet. Region Skåne. Skåne Nordväst anser det viktig att kollektivtrafiken Frågan är hanterad i kopplas ihop med bilpooler, egen bil, moped, cykel, trafikförsörjningsprogrammet. hyrcykelsystem, mm i trafiksystemets noder. Skåne Nordväst anser att programmet måste tydliggöra Frågan är hanterad i trafikansvarigas ansvar att ha ett enkelt och tillgängligt trafikförsörjningsprogrammet. biljettsystem. Skåne Nordväst anser att programmet måste stödja Frågan om fördjupad dialog är och underlätta det fria skolvalet för Skåne som en hanterad i attraktiv gymnasieregion genom fördjupad dialog trafikförsörjningsprogrammet. mellan kommuner och Region Skåne. Skåne Nordväst anser att kostnadstäckningsgraden Frågan är hanterad i inte kan vara absolut utan måste beräknas på några års trafikförsörjningsprogrammet. sikt. Skåne Nordväst anser att visionsarbetet bör ges ökad priorietet. Skåne Nordväst tycker att områden med betydande andel andra färdsätt utöver kollektivtrafik ska kartläggas och ges samma status som svag trafik. Skåne Nordväst anser att trafikförsörjningsprogrammet Frågan om anpassning av den måste förtydligas med att Region Skåne kan ta fullt allmänna kollektivtrafiken är hanterad ansvar för den kommunala färdtjänsten. Det är också i trafikförsörjningsprogrammet. viktigt att den konventionella kollektivtrafiken anpassas för att ta hand om så många som möjligta av de resor som idag måste utföras med färdtjänst. Skåne Nordväst anser att det behövs en utökad samverkan för att nå målen om fossilfri kollektivtrafik 2020. Skåne Nordväst anser det viktigt att programmet innehåller en helhetssyn på den samhällsekonomiskanyttan med kollektivtrafiken inom områden som turism, fritidssektorn, fritt val inom skolan, mm. Skåne Nordväst anser att en utvärdering och översyn Enligt skrivning i kollektivtrafikavtalet av kollektivtrafikavtalet om det är fortsatt fullt ska det utvärderas en gång per ändamålsenligt bör göras. mandatperiod.

2 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Skåne Nordost Skåne Nordosts sex kommuner har lämnat ett Region Skåne tycker det är positivt att gemensamt yttrande. kommuner lämnat ett gemensamt yttrande. Skåne Nordost anser att det är viktigt att programmet Region Skåne har beaktat visar på hur Fehmarn Bält förbindelse får för betydelse synpunkten. för kollektivtrafiken i Skåne. Skåne Nordost anser att det är en viktigt att underlätta Frågan är hanterad i för arbetspendling mellan Skånes två trafikförsörjningsprogrammet. arbetsmarknadsregioner. Skåne Nordost anser det mycket angeläget att belysa Frågan är hanterad i att arbetsmarknaden utvidgas norr och öster ut och trafikförsörjningsprogrammet. utanför samt hur det påverkar kollektivtrafiken. Skåne Nordost anser att trafikplaneringen i framtiden Frågan är hanterad i tydligare måste utgå ifrån kopplingen till omlandet trafikförsörjningsprogrammet. utanför Skåne. Skåne Nordost anser det viktigt att det tas hänsyn till att Frågan är hanterad i Skånes kommuner har olika förtutsättningar och inte trafikförsörjningsprogrammet. behandlas som en homogen grupp. Skåne Nordost anser det väsentligt att lyfta fram Frågan är hanterad i möjlighetera att bygga ut kollektivtrafiken med olika nya trafikförsörjningsprogrammet. former av buss system. Skåne Nordost anser att det i programmet ska framgå Frågan är hanterad i att en bättre samverkan mellan samhällsaktörerna trafikförsörjningsprogrammet. måste ske för att kollektivtrafiken ska bli strukturbildande med ett ”hela resan” perspektiv. Skåne Nordost anser att målen bör vara mätbara och Frågan är hanterad i beskrivas tydlig. trafikförsörjningsprogrammet. Skåne Nordost anser att kollektivtrafik också måste får Frågan är hanterad i utvecklas i redan bebyggda områden. trafikförsörjningsprogrammet. Skåne Nordost anser att förändringar måste föregås av en tydlig dialog med berörda kommuner, invånare, resenärer och andra intressenter. Skåne Nordost anser att kostnadstäckningsgraden för Frågan är hanterad i nya satsningar måste ses över ett visst tidspann. trafikförsörjningsprogrammet. Skåne Nordost anser att det viktigt att skapa olika Frågan är hanterad i nivåer på resandemöjligheter med buss likt den trafikförsörjningsprogrammet. utvecklingen som skett för tåg. Skåne Nordost anser det viktigt att det finns en Frågan är hanterad i tydligare inriktning för vad man vill och kan säkerställa trafikförsörjningsprogrammet. för kollektivtrafiklösningar på landsbygden. Skåne Nordost anser att samspelet mellan allmän Frågan är hanterad i kollektivtrafik och serviceresor tydligt måste lyftas fram. trafikförsörjningsprogrammet. Skåne Nordost anser det djup tillfredsställande att målsättningen är att vara fossilbränslefri 2020. Skåne Nordost anser det önskvärt att det finns beräkningar för kollektivtrafikens samhällsnytta och att det gör analys av totalekonomiska konsekvenser för en väl utbyggd kollektivtrafik i samhället.

3 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Sydöstra Skånes Samarbetskommitté, SÖSK SÖSK ställer sig bakom inriktningsdokumentet om Region Skåne tycker det är positivt att följande synpunkter och kommentarer beaktas. kommuner lämnat ett gemensamt yttrande. SÖSK anser att Region Skåne bör ta tag i de stora Frågan är hanterad i skillnader som finns i kollektivtrafikutbudet i olika trafikförsörjningsprogrammet. pendlingsstråk. SÖSK anser att det är viktigt med en koppling mellan Frågan är hanterad i RTI-plan och de övergripande målen. trafikförsörjningsprogrammet. SÖSK anser att gymnasieelevernas behov av resor till utbildning måste tillgodoses. SÖSK är positiva till en tidig dialog i samband med bebyggelseplanering. SÖSK anser att nya bostadsområden ska ha kollektivtrafikförsörjning direkt. SÖSK anser inte att det är realistiskt att kräva 50 % Frågan är hanterad i kostandstäckningsgrad för nya satsningar. trafikförsörjningsprogrammet. SÖSK anser att det är viktigt att samverka med Frågan är hanterad i skolskjuts, färdtjänst/sjukresor/närtrafik och taxi för att trafikförsörjningsprogrammet. upprätthålla ett acceptabelt trafikutbud på landsbygd. SÖSK instämmer att högkvalitativa bussystem ska vara strukturbildande för stråk med stora resande flöden som saknar järnväg. Ev införandet av dessa ska inte behöva vänta till avtalsperiodens slut. SÖSK anser att det bör framgå att Region Skåne ska Det pågår en oberoende granskning verka för fortsatt övertagande av färdtjänst. av färdtjänsten som ska ligga till grund för framtida utveckling. SÖSK instämmer att kommersiell trafik ger möjligheter att utveckla och bredda trafikutbudet. SÖSK anser att det bör tas fram ett gemensamt Frågan är hanterad i biljettsystem för allmän och kommersiellt kollektivtrafik. trafikförsörjningsprogrammet.

Bjuvs kommun Bjuvs kommun ställer sig bakom yttrandet från Skåne Nordväst.

Bromölla kommun Bromölla kommun ansluter sig till det gemensamma yttrandet från Skåne Nordost.

Burlövs kommun Burlövs kommun ställer sig bakom inriktningsdokumentet. Burlövs kommun anser att det är viktigt att Burlöv C, som blivande regional- och kommunalt centrum, beaktas i kollektivtrafiksystemen som utvecklas. Burlövs kommun anser att nya bussfiler måste göra på Frågan är hanterad i bekostnad av bilkörfält för att inte skapa mer biltrafik. trafikförsörjningstrafikförsörjningsprogr ammet. Burlövs kommun anser att trafikförsörjningsprogrammet Detta ligger utanför borde hantera frågor som kan utgöra hinder för trafikförsörjningsprogrammet utveckling i kollektivtrafiknära lägen, tex riksintressen, verksamhetsområde. jordbruksmark. Ett förtydligande av vilka värden som

4 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3 ingår i riksintresset stationer borde göras. Burlövs kommun anser att det är viktig att lyfta fram andra målpunkter än kommuncentra, t ex stranden i Lomma, Hvila utbildning i Staffanstorp.

Båstads kommun Båstads kommun ställer sig bakom yttrandet från Skåne Nordväst.

Helsingborgs stad Helsingborgs stad ställer sig bakom det gemensamma yttrande för Skåne nordväst

Höganäs kommun Höganäs kommun ställer sig bakom yttrandet från Skåne Nordväst.

Höörs kommun Höörs kommun anser att målen om fördubbling samt fossilbränsle fritt 2020 är bra och ambitiösa. Höörs kommun poängterar att det är viktigt med en Frågan är hanterad i långsiktighet och kontinuitet i trafikeringen för att kunna trafikförsörjningsprogrammet. planera kollektivtrafiknära för trovärdigheten mot medborgare och näringsliv. Höörs kommun anser att en satsning på Region Skåne noterar synpunkten tillväxtmotorerna inte får ske på bekostnad av övriga som måste vägas in i ett regionalt orter. Det finns ingen acceptans inte en försämring av perspektiv. tågtrafiken till Höörs tätort tillförmån för bättre trafikering till och från de regionala kärnorna. Höörs kommun ställer sig inte bakom indelningen av Region Skåne noterar synpunkten trafiken med Öresundståg och Pågatåg. Stopp med ett som måste vägas in i ett regionalt tåg måste kompenseras med ett annat. perspektiv. Höörs kommun anser att begreppen starka stråk, Frågan är hanterad i medelstarka stråk och svag trafik behöver förtydligas. trafikförsörjningsprogrammet. Höörs kommun föreslår en fördjupning av Trafikverkets trafikeringsstudier på stambanan med utjämnade hastigheter för effektivare kapacitetsutnyttjande.

Kävlinge kommun Kävlinge kommun ställer sig bakom inriktningsdokumentet men med tillägg av nedanstående synpunkter Kävlinge kommun förutsätter att det färdiga Frågan är hanterad i programmet kommer innehålla konkreta förslag på trafikförsörjningsprogrammet. förändringar likt i TFP 2012. Kävlinge kommun delar uppfattningen om att bygga i kollektivtrafiknära lägen men anser att de själva måste ha möjligheter att planera för att utveckla och utnyttja andra attraktioner där kollektivtrafiken ännu inte har acceptabel standard. Kävlinge kommun anser att det är mycket angeläget att Frågan är hanterad i även arbeta med förbättringar på de ”svaga stråken”. trafikförsörjningsprogrammet.

5 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Landskrona stad Landskrona stad ställer sig bakom inriktningsdokumentet men bilägger förslaget till fast förbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn för kännedom.

Lomma kommun Lomma kommun ställer sig bakom Frågan är hanterad i inriktningsdokumentet men utgår ifrån att det kommer trafikförsörjningsprogrammet. presenteras konkreta förslag till förändringar i kollektivtrafiken likt Trafikförsörjningsprogram 2012. Lomma kommun anser att det är positivt med tuffa mål med fossilfrikollektivtrafik och fördubbling och ser fram emot satsningar som kan leda till ökat resande i Lomma kommun Lomma kommun anser det viktig att även arbeta för en Frågan är hanterad i förbättring av de svag stråken och inte enbart de starka trafikförsörjningsprogrammet. och medelstarka stråken.

Lunds kommun Lunds kommun vill lyfta vikten av samverkan med Köpenhamn, Öresundsregionen, övriga grannregioner och de större städerna för kollektivtrafikens utveckling. Lunds kommun anser att utvecklingen i Frågan är hanterad i MalmöLundregionen är beroende av en utvecklad trafikförsörjningsprogrammet. kollektivtrafik både mellan och inom städerna. Lunds kommun anser att fokus i högre grad bör läggas tillväxtmotorernas behov av kollektivtrafiken. Lunds kommun anser att kollektivtrafiken spelar en betydande roll för att i samverkan med andra aktörer kunna uppnå en god tillväxt och stadsutveckling. Lunds kommun anser att utbudet av kollektivtrafik inte enbart ska tillgodose resor till arbete och studier utan också till service, handel, fritidsaktiviteter och nöjen. Lunds kommun anser att antalet resor kan användas Frågan är hanterad i som mätetal kopplat till målet marknadsandel. trafikförsörjningsprogrammet. Lunds kommun anser att målet om 5 resmöjligheter även bör gälla för arbetspendling i område som inte motiverar busstrafik. Lunds kommun påpekar vikten av att satsa på Frågan är hanterad i tillväxtmotorernas förutsättning för ekonomisk tillväxt i trafikförsörjningsprogrammet. resonemanget om flerkärnighet och regional utveckling. Lundskommun anser att ett av de övergripande målen Frågan är hanterad i bör vara att öka tillgängligheten till systemet och minska trafikförsörjningsprogrammet. trösklarna för dess användning genom ett hela resan perspektiv. Lunds kommun är tveksam till ett samarbete kring kommunens skolskjutsar pga av lov och olika dagscheman. Lunds kommun anser att det behövs en översyn av den Frågan är hanterad i anropsstyrda trafiken för att utveckla ett modernt och trafikförsörjningsprogrammet. kundanpassat resesätt för resenärer i trafiksvaga områden.

6 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Lunds kommun är tveksam till att stora satsningar förankras med plankontrakt. De förordar istället en ökad dialog mellan berörda aktörer. Lunds kommun anser att det i nya området är viktigt att kollektivtrafiken är på plats från första inflyttningen även om underlaget är mycket begränsat. Lund kommun anser att det bör påpekas tydligare hur Frågan ryms inte inom själva utförandet av trafiken bör genomföras, inkluderat trafikförsörjningsprogrammet som har kunskap och engagemang från trafikpersonal, fokus på Vad som ska genomföras information, biljettsystem, mm. istället för Hur det genomförs. Lunds kommun anser att kostandstäckningsgraden bör Frågan är hanterad i vara ett mått som årligen redovisas. trafikförsörjningsprogrammet. Lunds kommun vill att det förtydligas hur kollektivtrafiken kan effektiviseras för att minska kostnaderna. Lunds kommun är tveksam till att formulera regionövergripande målbilder och strategier för den fysiska planeringen. De bedömer det som mer framgångsrikt att planering istället utgår ifrån den kommunala översiksplaneringen och att dialogen fokuserar på att stödja de olika behov som kommunerna i Skåne har.

Malmö stad Malmö stad anser det vara mycket positivt att kollektivtrafikens roll som strukturbildande i samhällsplaneringen lyfts fram. Malmö stad anser att det är avgörande att alla aktörer samlas kring en gemensam målbild och konsekvent arbetar för att stärka befintliga system med såväl planeringverktyg som inversteringsplanering. Malmö stad anser att det gränsöverskridandet Frågan är hanterad i perspektivet bör förtydligas vad avser kopplingen till trafikförsörjningsprogrammet. angränsande län och Själland. Malmö stad framhäver att det måste vågas investeras Frågan är hanterad i där nyttan för de skånska medborgarna är som störst trafikförsörjningsprogrammet. och den reella utvecklingen sker. Malmö Stad påminner om kommunens tidigare yttrande över Region Skåne s strukturbildsarbete där Malmö stad inte kan stödja begreppet ”den flerkärniga miljonstaden Skåne” samt den målbild och de strategier som begreppet medför. Malmö stad anser det viktigt att förtydliga vilken roll kollektivtrafiken har för bättre ekonomi, social och ekologisk miljö i de större städerna. Malmö stad vill särskilt poängtera att Frågan är hanterad i trafikförsörjningsprogrammet måste innehålla riktlinjer trafikförsörjningsprogrammet. för minimistandard för stadsbusstrafiken i Malmö. Malmö stad anser att det krävs ett bra Frågan är hanterad i kollektivtrafikutbud även kvällar och helger för de som trafikförsörjningsprogrammet. inte har möjlighet eller vill resa med bil. Malmö stad anser att det behövs tas mer hänsyn till kvalitetsfrågor vad gäller fordon, fordonsunderhåll, personal med mera.

7 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Malmö stad anser att det måste föras en nära dialog med kommunen vid upphandling en av trafik samt en aktiv dialog med upphandlad operatör i genomförandet. Malmö stad anser att marknadsföring, synlighet och Frågan är hanterad i enkla, tillgängliga biljettsystem måste stå i fokus för en trafikförsörjningsprogrammet. ökad tillgängliget till systemet. Malmö stad anser att mål och indikatorer för restidskvot mellan bil och kollektivtrafik bör tas fram Malmö stad anser att kostandstäckningsgraden för kollektivtrafiken per transportslag bör förtydligas. Malmö stad vill betona betydelsen av att kollektivtrafiken finns på plats från dag ett när det gäller nya etableringar – då det finns en benägenhet att ändra tidigare vanor. Malmö stad anser att biljetthanteringen och biljettsystemets utformning och dess påverkan på hållplatstider och total restid behöver lyftas. Malmö stad anser att satsningen på biogas för buss är Frågan är hanterad i bra men också att det krävs en utveckling mot eldriven trafikförsörjningsprogrammet. kollektivtrafik för att förbättra de lokala miljöförhållandena. Malmö stad anser att frågan om underhåll av fordon bör beröras främst för att minska buller och avgasutsläpp. Malmö stad vill särskilt framhålla att det behöver Region Skåne beaktar synpunkten. skapas gemensamma forum för diskussioner och samverkan mellan Region Skåne, Skånetrafiken och Skånes kommuner. Malmö stad är positiv till att det ges möjlighet till att yttra sig över inriktningsdokumentet och ser fram emot en fortsatt dialog.

Perstorps kommun Perstorps kommun ställer sig bakom yttrandet från Skåne Nordväst.

Skurups kommun Skurups kommun ställer sig bakom målsättningar och ambitioner i dokumentet Skurups kommun understryker att en utbyggd kollektivtrafik förutsätter omfattande investeringar och underhåll av ny och befintlig infrastruktur. Skurups kommun lyfter att det är viktigt att ambitioner, Frågan är hanterad i målsättningar, prioriteringar och ekonomiska åtaganden trafikförsörjningsprogrammet. samordnas i de styrande dokumenten; regional transportinfrastrukturplan, godsstrategi och trafikförsörjningsprogram

8 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Staffanstorps kommun Staffanstorps kommun delar i stort de ställningstaganden som redovisas i inriktningsdokumentet. Staffanstorps kommun vill betona att samhällsbyggnad Region Skåne noterar synpunkten. kommer ske där människor och företag vill bo och verka. Det kommer alltid att ske utbyggnader som förutsätter att kollektivtrafikutbyggnad sker. Staffanstorps kommun delar uppfattningen om att det bör finnas ett utökat regional perspektiv i den kommunala planeringen. Staffanstorps kommun anser att resenärernas målpunkter borde få ett större genomslag för busstrafikens linjesträckningar. Staffanstorps kommun anser inte att Region Skåne noterar synpunkten. trafikförsörjningsprogrammet ska omfatta resor som Huvudmannen för färdtjänst är skyldig avser färdtjänst. att upprätta ett trafikförsörjningsprogram där av finns det med i trafikförsörjningsprogrammet.

Svedala kommun Svedala kommun instämmer i stort i förslagaet till inriktningsdokument. Svedala kommun vill se en utvecklad trafik mellan kranskommuner och för att avlasta stadskärnorna samt öka utbytet mellan kommunerna. Svedala kommun önskar att tankar om spårtrafik lyfts in Frågan är hanterad i där det är möjligt. trafikförsörjningsprogrammet. Svedala kommun anser att kopplingen mellan Frågan är hanterad i inriktningsdokumentet och RTI-planen borde trafikförsörjningsprogrammet. tydliggöras. Svedala kommun anser att det är angeläget att utveckla kollektivtrafiken vad avser standard och status, både för buss och för tåg. Angelägna områden anses vara; standard på hållplats/station, punktlighet, biljettsystem, ny teknologi för fordon och trafikmiljöer.

Trelleborgs kommun Trelleborgs kommun ställer sig bakom inriktningsdokumentet. Trelleborgs kommun anser dock att det krävs ett Frågan är hanterad i förtydligande av att det måste göras en bedömning på trafikförsörjningsprogrammet. ett par eller några års sikt att kunna uppnå 50 procents kostnadstäckningsgrad på nya linjer.

9 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Vellinge kommun Vellinge kommun anser att det är viktigt att Region Skåne noterar synpunkten. kollektivtrafiken erbjuds där kunderna finns, inte bara för arbetspendling utan även för fritidsresor. Vellinge kommun anser att det är viktig att fortsätta Frågan är hanterad i arbeta med hela resan och även förbättra och skapa trafikförsörjningsprogrammet. attraktivare och tryggare bytespunkter/hållplatser. Vellinge kommun anser att en fortsatt utveckling av det Frågan är hanterad i starka pendlingsstråket mellan Skanör- Malmö måste trafikförsörjningsprogrammet. ske och det ettappvis med förbättrad busstrafik och på lång sikt spårvagnstrafik. Vellinge kommun tycker att man bör satsa på kompletterande busstrafik till nya Pågatågsstationer. Vellinge kommun anser att det är viktigt utveckla Frågan om tillgänglighetsanpassning färdtjänst och serviceresor samt är hanterad i tillgänglighetsanpassningen för busstrafik. trafikförsörjningsprogrammet. Övriga synpunkter noteras. Vellinge kommun är öppna för en dialog om samarbete Region Skåne noterar synpunkten. i svaga stråk.

Åstorps kommun Åstorps kommun anser att det är en utmaning att får bort de korta resorna med bil men som skulle ge en stor miljövinst. Åstorps kommun anser att attraktiviteten i resandet är Frågan är hanterad i viktigt för valet av resform. trafikförsörjningsprogrammet. Åstorps kommun vill att besökare som kundgrupp lyfts Region Skåne noterar synpunkten. fram tydligare. Tillgängligheten för turister ska utredas under 2014. Åstorps kommun trycker på vikten av att studera kopplingarna i lokala arbetsmarknader och hur dessa kan stärkas.

Ängelholms kommun Ängelholms kommun ställer sig bakom yttrandet från Skåne Nordväst Ängelholms kommun anser dock att för förbättringar på Frågan är hanterad i landsbygden ska linjeläggning av skolskjutsar ses som trafikförsörjningsprogrammet. en möjlighet.

Region Blekinge Region Blekinge anser att inriktningsdokumentet är en bra fortsättning på ett långt och framgångsrikt arbete med kollektivtrafik Region Blekinge är positiva till nya lösningar för kollektivtrafik i glesbygd och ser gärna ett erfarenhetsutbyte och utökat samarbete. Region Blekinge anser att det är positivt med höga Frågan om hur elen för eldrift ambitioner för miljöarbetet, främst genom satsningen på produceras är hanterad i biogas. För framtida eldrift bör dock förtydligas att elen trafikförsörjningsprogrammet. ska komma från förnyelsebara energikällor.

10 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Region Blekinge anser det positivt att dokumentet lyfter Frågan är hanterad i fram vikten av infrastruktursatsningar men att man kan trafikförsörjningsprogrammet. lyfta ”superbussar” och prioriterade busstråk tydligare. Region Blekinge anser att rollen för den kommersiella kollektivtrafiken har lyfts fram väl. Region Blekinge vill finnas med som en part för Region Skåne beaktar synpunkten. utvecklingen av trafiken i södra Sverige.

Region förbundet södra Småland Regionförbundet södra Småland anser att inriktningsdokumentet stämmer väl överrens med tidigare samrådsdiskussioner och ser fram emot fortsatt dialog.

Länsstyrelsen Skåne Länsstyrelsen Skåne ställer sig positiv till de principiella ställningstaganden som görs i dokumentet. Länsstyrelsen Skåne anser att de intentioner som presenteras i remissen går väl i takt med både RTI-plan och den nationella planen för transportsystemet som pekar på vikten av att utveckla framför allt den spårburna trafiken i Skåne.

Trafikverket Trafikverket saknar den nuvarande formuleringen i TFP Region Skåne har beaktat 2012 om ”Region Skåne ska verka för fortsatt synpunkten. utveckling av en attraktiv regionaltågstrafik i Skåne, Sydsverige och Öresundsregionen i samarbete med berörda grannlän, Trafikstyrelsen i Danmark samt Köpenhamnsregionen”. Trafikverket vill gärna ingå i samarbetet. Trafikverket poängterar att det är viktigt att hänsyn tas Frågan är hanterad i till boende på landsbygden där kollektivtrafiken idag är trafikförsörjningsprogrammet. svag/obefintlig. Trafikverket ser gärna en utveckling av andra typer av Frågan är hanterad i lösningar för landsbygdstrafiken. trafikförsörjningsprogrammet. Trafikverket delar synpunkten att tjänster kring Frågan är hanterad i kollektivtrafiken måste utvecklas som trafikförsörjningsprogrammet. biljett/kortförsäljning, utformning av fordon för snabb av och påstigning, ökad komfort och hög kvalitet på bytespunkterna. Trafikverket anser att det behövs ett ökat fokus på Frågan är hanterad i samspelet mellan kollektivtrafik och gång och cykling. trafikförsörjningsprogrammet. Så väl till och från bytepunkter/hållplatser som att kunna ta med cykel på tåg/buss och använda JoJo-kort till tex hyrcykelsystem. Trafikverket vill komplettera att även äldres resbehov Frågan är hanterad i ska tas hänsyn till vid utformning av trafiken. trafikförsörjningsprogrammet. Trafikverket vill komplettera meningen ”Nya tågstopp Region Skåne har noterat och ny trafik bör bara planeras in, där det innebär ett synpunkten. nettotillskott av resande” – med – ” och där behovet inte kan tillgodoses med en tillfredställande busslösning.”.

11 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

Lantbrukarnas riksförbund Lantbrukarnas riksförbund anser att det är viktigt att planen tar hänsyn till möjligheterna att driva verksamheter inom De Gröna Näringarna i hela Skåne Lantbrukarnas riksförbund poängterar att kollektivtrafiken är viktig för utveckling och företagande i hela landskapet och att många delar där av är beroende av kollektivtrafiken. Lantbrukarnas riksförbund anser att kollektivrafiken Frågan är hanterad i måste hitta nya och smarta lösningar förutom spårvägar trafikförsörjningsprogrammet. och nya vägar. Moderna snabbussar och utvecklad matartrafik i mindre tätortorter och landsbygden föreslås.

Svenska Bussbranschens riksförbund, BR och Skåne BR (båda BR nedan) BR anser att nomenklaturen för kategorisering av bussar när det gäller funktionsanpassning bör uppdateras. BR saknar ett effektiviseringsmål för kollektivtrafiken motsvarande det som finns i det branschgemensamma miljöprogrammet. BR anser att det bör finnas mål för marknadsöppning och de kommersiellas inslag i trafiken. BR anser att det saknas målsättning om hur nöjd Frågan är hanterad i resenären är med sina kollektivtrafikresor. trafikförsörjningsprogrammet. BR önskar se de ekonomiska målsättningarna, både för intäkt och för kostnader, fördelat på trafikslag. BR anser att det är av yttersta vikt att branschgemensamt framtagna riktlinjer finns omnämnda då hela branschen står bakom dem. BR vill ha en tydligare skrivning av framkomlighet, Frågan är hanterad i MalmöExpressen och andra BRT-system. trafikförsörjningsprogrammet. BR tycker att det är bra att Region Skåne har en positiv bild av framtida möjligheter för den kommersiella trafiken.

HSO Skåne HSO Skåne anser det av vikt att andra funktionsnedsättningar som döva och kognitiva också ta hänsyn till i programmet. HSO Skåne trycker på vikten av betydelsen för Frågan är hanterad i tågvärdar och hjälp upp på tågen. trafikförsörjningsprogrammet. HSO Skåne anser att programmet borde precisera vad Frågan är hanterad i som menas med funktionshindrad. trafikförsörjningsprogrammet. HSO Skåne poängterar att enligt lagen ska fordon, hållplatser och gångvägar vara tillgängligt för alla medborgare. HSO Skåne vill ha en tydligare beskrivning och Sjukresor hanteras inte av särskrivning av begreppen färdtjänst och sjukresa. trafikförsörjningsprogrammet.

12 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 3

SPF – Seniorer i tiden SPF anser det viktig att sätta människan i centrum, att Frågan är hanterad i det finns balans mellan befolkningsgrupper och att trafikförsörjningsprogrammet. anpassning till kunder med nedsatt rörelseförmåga och ned syn sker SPF förutsätter att utformningen anpassas till äldres Frågan är hanterad i behov trafikförsörjningsprogrammet. SPF förutsätter att det finns lösningar för Skånes Frågan är hanterad i glesbygd trafikförsörjningsprogrammet. SPF poängterar att färdtjänsten behöver bli bättre Frågan är hanterad i trafikförsörjningsprogrammet.

PRO Skåne PRO Skåne anser, med hänsyn till äldre och funktionshindrades behov, att trafikutbudet bör vara minst 10 resmöjligheter i veckan där underlag för utbyggd kollektivtrafik saknas. PRO Skåne anser att den begränsade betalningsförmågan hos funktionshindrade, äldre och glesbygdsbor måste beaktas vid prissättning av biljetter. PRO Skåne anser att varje medelstor och större ort bör ha flera hållplatser. PRO Skåne anser att färdtjänsten måste ta större Frågan är hanterad i hänsyn till de resandes krav på punktlighet och trafikförsörjningsprogrammet. servicegrad. Allmän kollektivtrafik kan inte ersätta färdtjänst. PRO Skåne håller med om att kommersielltrafik i vissa fall kan ge möjligheter. Men en dialog med äldre och funktionshindrade krävs så att dess behov och krav uppfylls.

SPRF Distrikt Skåne SPRF Distrikt Skåne anser det viktig att sätta alla Region Skåne har beaktat människors behov i centrum. synpunkten. SPRF Distrikt Skåne oroas av att det talas om omöjligheten att kollektivtrafikförsörja en utspriddbebyggelse. SPRF Distrikt Skåne anser att det för färdtjänsten behövs radikala förändringar för att lyfta dagens skamfilade rykte. SPRF Distrikt Skåne anser att målet om att minska behovet av färdtjänst genom tillgänglighet och anpassning till funktionshindrade inte är realistiskt. Anpassning till individen är ett måste.

13 (13) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 4

Bilaga 4 Status för tillgänglighetsanpassning per busslinje Tabellen visar andel/antal tillgänglighetsanpassade hållplatser och bytespunkter per busslinje (mars 2013).

Andel Regionbusstrafik Hpl och bytespunkter av Varav Andel region- anpas- anpas- buss- Linje Linjesträckning Antal sade sade resor Anm SkExpr 1 Kristianstad-Malmö 27 19 69% 2,1% SkExpr 2 Hörby-Lund 10 8 75% 1,1% SkExpr 3 Kristianstad-Simrishamn 44 33 75% 1,0% SkExpr 4 Kristianstad-Ystad 48 22 46% 0,9% SkExpr 5 Lund-Simrishamn 18 15 81% 0,9% SkExpr 6 Lund-Ystad 33 24 73% 3,2% SkExpr 7 Kristianstad-Älmhult 29 15 52% 0,4% SkExpr 9 Ängelholm-Hässleholm 42 26 61% 0,7% SkExpr 10 Markaryd-Helsingborg 37 26 70% 1,1% 100 Pendeln Malmö-Falsterbo 21 16 76% 4,1% 101 Trulstorp-Mossheddinge-Staffanstorp 15 2 13% - Taxi 102 Hjärup-Staffanstorp 14 10 71% - Taxi 108 Gårdstånga-Odarslöv-Lund 14 4 29% - Taxi 110 Flygbussen Lund-Malmö-Malmö Airport 10 6 60% - Flygbuss 119 Kävlinge-St Harrie-L Harrie 14 2 14% 0,0% Taxi 122 Kävlinge-Barsebäckshamn 21 11 52% 0,3% 123 Kävlinge-Furulund-Lund 24 7 28% 0,5% 126 Löddeköpinge-Lund 25 15 58% 0,5% 127 Staffanstorp-Arlöv 25 5 20% - Taxi 130 Lund-Malmö 33 26 77% 4,9% 131 Lund-Malmö 11 8 68% 1,5% 132 Landskrona-Malmö 30 21 70% 1,8% 133 Lomma-Malmö 13 10 73% 1,1% 134 Malmö-Hänkelstorp 20 15 75% 0,8% 135 Lomma Kyrka-Lomma busstation 5 3 60% - Taxi 137 Bjärred-Lund 20 16 78% 2,0% 138 Hänkelstorp-Malmö 45 19 42% 0,1% 139 Lund-Lomma 16 13 78% 1,7% 140 Oxie-Svedala 18 8 44% 0,0% 141 Malmö-Svedala 21 18 86% 1,8% 142 Malmö-Klågerup 27 19 70% 1,3% 143 Svedala-V Ingelstad 10 3 30% - Taxi 144 Malmö-Trelleborg 60 18 30% 1,0% 146 Malmö-Trelleborg 14 12 82% 4,3% 150 Malmö-Vellinge 22 17 77% 1,8% 157 Eslöv-Harlösa 35 9 24% 0,2%

1 (6) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 4

Andel Regionbusstrafik Hpl och bytespunkter av Varav Andel region- anpas- anpas- buss- Linje Linjesträckning Antal sade sade resor Anm 161 Torna Hällestad-Dalby 22 9 41% 0,4% 162 Lund-Genarp 29 10 35% 0,2% 163 Lund-Veberöd 12 10 83% 0,4% 165 Trelleborg-Lund 44 17 39% 1,0% 166 Pendeln Sandby-Staffanstorp 38 31 82% 5,9% 169 Lund-Malmö 15 14 93% 3,4% 170 Lund-Malmö 19 14 74% 0,7% 170 Lund-Malmö 11 9 77% 4,1% 172 Genarp-Malmö 43 24 56% 1,3% 174 Malmö-Dalby 21 12 57% 1,2% 175 Malmö-S Sandby 12 3 25% 0,3% 176 Malmö-Sjöbo 19 12 63% 0,6% 181 Vellinge-Trelleborg 33 17 50% 0,3% 182 Vellinge-Trelleborg 21 12 57% 0,1% 184 Trelleborg-St Bedding 32 6 19% 0,1% 190 Trelleborg-Ystad 66 22 34% 0,7% 201 Flexlinje Långaröd-Lerberget 23 6 26% - 209 Vallåkra-Helsingborg 30 13 42% 0,3% 210 Ålabodarna-Glumslöv 4 0 0% - 215 Sjukreselinje Helsingborg-Lund 3 2 67% 0,0% Taxi 217 Landskrona-Svalöv 39 9 22% 0,1% 219 Pendeln Helsingborg-Rydebäck 24 17 72% 2,1% 220 Höganäs-Landskrona 37 27 73% 5,6% 222 Mölle-Höganäs-Helsingborg 29 15 50% 0,8% 223 Arild-Höganäs 17 4 21% 0,3% 224 Arild-Jonstorp 15 2 13% - 225 Ängelholm-Höganäs 32 11 34% 0,4% Taxi 226 Laholm-Båstad 24 2 8% - 227 Höganäs-Hjälmshult 22 3 14% 0,0% 229 Åstorp-Billesholm 15 10 63% 0,0% 230 Helsingborg-Teckomatorp 75 31 41% 2,1% 231 Påarp-Hjortshög-Påarp 24 0 0% - 240 Landskrona-Svalöv 33 12 35% 0,6% Taxi 241 Teckomatorp-Eslöv 19 9 46% 0,6% 243 Röstånga-Svalöv 38 2 5% 0,1% 250 Bjuv-Landskrona 118 25 21% 0,4% 297 Helsingborg-Ekeby 29 13 43% 1,2%

300 Hyllie-Falsterbo 21 18 83% 1,0% 302 Rydsgård-Skivarp 6 1 17% - Taxi 306 Skurup-Slimminge-Svaneholm-Skurup 9 0 0% - 307 Skurup-Skårby-Ystad 30 2 7% 0,0%

2 (6) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 4

Andel Regionbusstrafik Hpl och bytespunkter av Varav Andel region- anpas- anpas- buss- Linje Linjesträckning Antal sade sade resor Anm 308 Skurup-Skivarp-Snårestad-Ystad 31 5 16% 0,1% 309 Veberöd-Skurup 16 0 0% - 322 Ystad-Skillinge 39 1 3% 0,0% Taxi 337 Sjöbo-Vollsjö-Tomelilla-Ystad 55 6 10% 0,1% Sommartid 338 Sjöbo-Lövestad-Tomelilla 30 3 10% 0,1% 339 Sjöbo-Tomelilla 10 5 50% 0,0% 340 Bjärsjölagård-Vollsjö-Sjöbo 28 2 7% 0,1% 341 Veberöd-Sjöbo 27 5 19% 0,1% 346 Pendeln Hyllige-Vellinge-Trelleborg 10 10 100% 0,5% 365 Lund-Trelleborg 16 14 84% 0,2% 379 Vellinge-Ö Grevie-V Ingelstad-Vellinge 19 6 32% 0,0% 392 ystad-Nybrostrand-Löderup-Hagestad 34 1 3% 0,0% 397 Blentarp-Sövde-Sövestad-ystad 27 10 37% 0,0% 398 Sjöbo-Sövestad-Ystad 20 12 60% 0,0% 399 Högestad-Lövestad-Ystad 21 5 24% 0,0% 436 Eslöv-Löberöd 19 4 21% 0,1% 441 Ringbuss Höör-Skånes djurpark-Höör 11 0 0% 0,0% 443 Ringbuss Tjörnarp-Höör 13 4 27% 0,1% Ringbuss Höör-Ängsbyn- Ringsjö värdshus- 444 Snogeröd 16 5 31% 0,1% Ringbuss Höör-Orupssjukhuset-Sätofta- 445 Jägersro-Höör 22 9 41% 0,1% 448 Ringbuss Höör-Munkarp-Norra rörum-Höör 22 8 36% 0,0% 470 Höör-Hörby-Sjöbo 28 13 45% 0,3% 471 Hörby-Långaröd-Önneköp 15 1 7% 0,0% 474 Hörby-Eslöv 26 6 23% 0,3% 505 Hov- V Karup- Grevie 20 3 15% 0,1% 506 Båstad-Ängelholm-Helsingborg 71 28 39% 2,8% 507 Svenstorp-Munka Ljungby-Ängelholm 31 8 24% 0,2% 510 Ängelholm-Munka Ljungby-Klippan 35 15 43% 1,0% 514 Ängelholm-Åstorp 22 5 20% 0,1% 518 Klippan-Ljungbyhed-Röstång-Stehag 47 7 15% 0,5% 520 Klippan-Åstorp-Helsingborg 38 20 53% 2,3% Anm 521 Markaryd-Örkelljunga-Klippan 17 5 29% 0,0% 525 Båstad-Ö Karup 13 3 23% 0,0% 527 Norrviken-Båstad 8 2 19% 0,1% 529 Örkelljunga-Perstorp 20 9 46% 0,0% 531 Perstorp-Tyringe-Hässleholm 23 8 33% 0,3% 532 Markaryd-Hässleholm 40 21 53% 1,2% 534 Hässleholm-Tormestorp 15 6 38% 0,1% 535 Älmhult-Osby 18 5 28% 0,0% 536 Osby-Hästveda-Hässleholm 35 7 19% 0,6%

3 (6) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 4

Andel Regionbusstrafik Hpl och bytespunkter av Varav Andel region- anpas- anpas- buss- Linje Linjesträckning Antal sade sade resor Anm 537 Visseltofta-Osby 6 1 18% - 539 Lönsboda-Osby 10 2 15% 0,2% Taxi 541 Sibbhult-Broby 8 2 25% 0,3% 542 Glimåkra-Hässleholm 34 10 30% 0,5% 543 Knislinge-Immeln-Arkelstorp 11 3 27% - 545 Kristianstad-Broby 24 16 67% 1,4% 548 Broby-Östanå 8 1 13% 0,0% 549 Önnestad-Färlöv-Kristianstad 18 6 31% 0,4% 550 Arkelstorp-Kristianstad 24 6 25% 0,5% 551 Pendeln Kristianstad-Åhus 36 27 74% 2,7% 553 Kristianstad-Vittskövle 33 1 3% 0,2% 554 Äsphult-Kristianstad 30 2 7% 0,1% 555 Kristianstad-Hässleholm 21 11 50% 0,8% 556 Kristianstad-Tollarp-Huaröd 26 7 27% 0,1% 557 Vånga-Barum-Fjälkinge 17 1 6% - 558 Kristianstad-Bromölla 27 19 70% 0,8% 561 Olofström-Sölvesborg 46 21 45% 0,8% 562 Älmhult-Olofström 47 3 6% 0,2% 566 Lönsboda-Gylsboda-Esseboda-Lönsboda 4 0 0% - 570 Ystad-Borrby-Hammenhög-Simrishamn 49 8 16% 0,6% Taxi 574 Vitaby-S:t Olof-Simrishamn 33 5 15% 0,1% 577 Borrby-Skillinge-Brantevik-Simrishamn 31 4 11% 0,1% 579 Brösarp-Tomelilla 27 8 28% 0,1% 597 Snurringen 66 0 0% 0,0%

4 (6) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 4

Stadsbusstrafik Hpl och bytespunkter Andel av Varav Andel stads- anpas- anpas- buss- Stad Linje Linjesträckning Antal sade sade resor Anm Eslöv 1 Solkullen-Flygstaden 13 9 68% 0,2% 2 Rönneberga-Bäckdala 18 15 81% 0,4% 3 Stinstorget-Fridasro 12 5 38% 0,1% Helsingborg 1 Dalhem-Ättekulla 37 35 93% 5,3% 2 Ödåkra-Ättekulla 62 40 65% 3,2% 3 Västergård-Humlegården 33 19 58% 2,8% 5 Hjälmshult-Ramlösagården 43 24 56% 1,5% 6 Kungshult-Knutpunkten 19 13 66% 0,6% 7 Lundsbäck-Adolfsberg 30 18 58% 2,0% 8 Lundsbäck-Domsten 44 19 43% 2,1% 9 Brohult-Konserthuset 36 21 57% 0,3% 10 V Berga-Ringstorp-Konserthuset 27 18 67% 0,0% 21 Berga Indomr-Bårslöv 48 33 69% 0,4% 22 Väla Centrum-Knutpunkten 16 12 75% 1,2% 23 Knutpunkten-Långeberga 14 7 46% 0,1% 26 Tostarp-Knutpunkten 17 9 53% 0,1% 27 Väla by-Knutpunkten 22 9 39% 0,2% 91 Brohult-Högasten 28 13 46% 0,0% 98 Kungshult-Maria Station 5 3 50% 0,0% 99 Ramlösa-Köpingegårdens ind område 4 1 25% 0,0% Ska beställas Hässleholm 1 Ljungdala-Centralen-Garnison/Sjörröd 21 17 83% 0,4% 2 Gäddastorp-Centralen-Röinge 23 15 65% 0,3% 4 Hässleholm C-Läreda industriområde 10 5 50% 0,0% Kristianstad 1 Kristianstad-Viby 30 16 53% 1,7% 2 Österäng-Vä/Talldalen 33 16 49% 1,5% 3 Möllebacken-Centralen-Söder 21 12 57% 0,3% 4 Högskolan-Centralen-N Åsum 16 6 35% 0,8% Landskrona 1 Centrum-Stationen-Kopparegården 19 4 21% 1,1% 2 V Fäladen-Centrum- Guldängen 25 9 35% 0,5% 3 Stationen-Centrum 7 4 50% 1,2% 4 Borstahusen-Stationen 11 7 59% 0,4% 5 Borstah-Centrum-Handelsomr-Stn 24 10 42% 0,5% Linjebuss på ven 9 0 0% 0,1% Malmö 1 Elinelund-Kristineberg 43 34 79% 4,3% 2 Lindängen-Västra Hamnen 24 20 81% 6,0% 3 Ringlinjen 32 29 91% 5,5% 4 Bunkeflostr-Limh-Segevång-Bernstorp 43 35 80% 7,3% 5 Hyllie-Centralen-Stenkällan 30 27 88% 7,5% 6 Klagshamn-Toftanäs 50 39 78% 5,2% 7 Svågertorp-GA Torg 19 15 79% 2,3% 8 Kastanjegården-Västra Hamnen 27 19 70% 6,2%

5 (6) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 4

Stadsbusstrafik Hpl och bytespunkter Andel av Varav Andel stads- anpas- anpas- buss- Stad Linje Linjesträckning Antal sade sade resor Anm 31 Lindängen-Mellersta Hamnen 49 33 68% 1,3% 32 Ön-Centralen-Käglinge 37 24 64% 1,8% 33 Ön-Värnhem 42 33 79% 3,7% 34 Sibbarp-Värnhem-Norra Hamnen 34 26 75% 2,3% 35 Kvarnby-Toftängen-Ö Hamnen 36 28 76% 2,5% 50 Klagshamnsverket-Klagshamn-Pile 4 2 50% 0,0% 51 Skumparp-Hyllie 4 2 50% - 52 Stenkällan-Kvarnby by-Kvarnby 3 2 67% 0,0% 55 Jägersro-Elisedal-Almåsa 13 2 15% 0,0% 56 Lindängen-Käglinge 10 3 25% - Trelleborg 1 Albäck-Sjövik-Övre-Högalid 28 25 91% 0,2% 2 Fagerängen-Kyrkoköp-Övre-Str.ridareg 27 25 93% 0,2% 3 Fagerängen-Övre-Gislövs läge 28 17 61% 0,4% 4 Ö Indområdet-Övre 7 3 46% - Ystad 1 Stationen-V Sjöstaden 13 7 54% 0,1% 2 Regementet-Stn-Nya kyrkogården 12 3 25% 0,1% 3 Stationen-Backaskolan-Stationen 25 7 28% 0,1% 4 Källesjö-Stationen 9 5 56% 0,1% Ängelholm 1 Midgården-Ängavången 26 13 49% 0,4% 2 Vejbystrand-Kulltorp 39 17 42% 0,6% Lund 1 Klostergården-Botulfsplatsen-Ö Torn 28 22 78% 1,9% 2 Värpingeby-Botulfsplatsen-Annehem 25 23 90% 1,7% 3 Nöbbelöv-Botulfsplatsen-Linero 34 19 57% 2,3% 4 Gunnesbo-Botulfsplatsen-N Fäladen 35 32 93% 3,1% 5 Pilsåker/Kobjer-Brandstn/Gastelyckan 24 13 52% 1,2% 6 S:t Lars-Botulfsplatsen-Ö Linero 33 25 74% 1,9% 10 Rådmansvången-Botpl-Annehem 43 20 47% 0,0% 11 Klostergården-Botpl-Linero C 57 24 42% 0,0% 12 Vipeholm-Universitetssjukhuset 23 9 38% 0,0% 20 Gunnesbo-Lund C-Brunnshög 19 16 84% 0,1% 21 Stångby-Lund C-Brunnshög 18 12 67% 0,2%

6 (6) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Bilaga 5 Förteckning över bytespunkter inklusive tillgänglighetsanpassning

Teckenförklaring Läge: Bokstav = bussläge, siffra = perrong

Rörelsehindrade: = Anpassning av hållplatskant 17 cm och perrong 56 cm = Höjden är för låg

= Höjden är för hög

Synskadade: = Taktila stråk och kontrastmarkeringar finns

= Taktila stråk och kontrastmarkeringar saknas

Hörselnedsatta: = Läsbar information finns tillgänglig

= Läsbar information saknas

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Bjuvs Station Bjuv Kommunen Busshållplats A 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Bromölla station Bromölla Kommunen Busshållplats A 17 X Spår 1 56 X Spår 2 56 X Arlöv Burlöv Kommunen Sockerbitstorget Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Båstad Båstad Kommunen busstation Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 10 Båstad station Båstad Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 10 Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Grevie Båstad Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X

1 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Hurva E 22 Eslöv Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Eslöv Stora Torg Eslöv Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Eslövs station Eslöv Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 25 Spår 3 56 X X Spår 4 56 X X Spår 5 56 X X Stehags station Eslöv Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 10 Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Vallåkra station Helsingborg Kommunen Busshållplats A 17 X Spår 1 56 X X Maria station Helsingborg Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Ödåkra station Helsingborg Kommunen Busshållplats A 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Ramlösa station Helsingborg Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X

2 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Påarps station Helsingborg Kommunen Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Rydebäcks Helsingborg Kommunen station Busshållplats A 10 Busshållplats B 10 Busshållplats C 0 Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Helsingborg C Helsingborg Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Busshållplats G 17 X Busshållplats H 17 X Busshållplats I 17 X Busshållplats J 17 X Busshållplats K 17 X Busshållplats L 17 X Busshållplats N 17 X Busshållplats O 17 X Busshållplats X Busshållplats Y Busshållplats Z Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3b 56 X X Spår 4a 56 X X Spår 1a 56 X X Spår 1b 56 X X Spår 2a 56 X X Spår 2b 56 X X Spår 3a 56 X X Sösdala station Hässleholm Kommunen Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X

3 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Hässleholm C Hässleholm Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Busshållplats K 17 X Busshållplats L 17 X Spår 1a 73 X X Spår 1b 56 X X Spår 2 73 X X Spår 3 73 X X Spår 4 73 X X Spår 5 73 X X Spår 6b 73 X X Spår 6a 73 X X Spår 7b 56 X X Spår 7a 56 X X Spår 8 56 X X Tyringe station Hässleholm Kommunen Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Vinslövs station Hässleholm Staten Busshållplats A 17 X X Busshållplats B 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X Höganäs Höganäs Kommunen Stadshuset Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Jonstorp Höganäs Kommunen Centrum Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Hörby busstn Hörby Kommunen Busshållplats A 17 Busshållplats B 17 Busshållplats C 17 Busshållplats D 17

4 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Busshållplats E 17 X Hörby Gamla Hörby Kommunen Torg Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Höörs station Busshållplats A 10 Höör Kommunen Busshållplats B 10 Busshållplats C 10 Busshållplats D 10 Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Klippans station Klippan Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Östra Ljungby E 4 Klippan Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Kristianstad C Kristianstad Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Busshållplats G 10 Busshållplats H 10 Busshållplats K 17 X Busshållplats L Busshållplats M Busshållplats N Busshållplats O Busshållplats P Busshållplats Q Busshållplats R

5 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Spår 1 56 Spår 2 56 Spår 3 Spår 1b Spår 2b Spår 3b Tings Nöbbelöv Kristianstad Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Kristianstad Kristianstad Kommunen Sjöcronas gata Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Fjälkinge Kristianstad Kommunen Fjällbacka Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Kävlinge station Kävlinge Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Spår 1 56 Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Spår 4 56 X X Spår 5 56 X X Löddeköpinge Kävlinge Kommunen Center Syd Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 Landskrona Landskrona Kommunen station Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 x Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Landskrona Landskrona Kommunen Skeppsbron Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X

6 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats G Glumslövs Landskrona Kommunen station Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Lomma busstn Lomma Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Bjärred centrum Lomma Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Lund Universitetssjukh Lund Kommunen uset Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 10 Lund Södra Tpl Lund Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Veberöd Lund Staten centrum Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 10 S Sandby busstn Lund Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Lund Bankgatan Lund Kommunen Busshållplats A 17 Busshållplats B 17 Busshållplats C 17 Busshållplats D 10 Busshållplats E 17 Busshållplats F 17

7 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Lund Lund Kommunen Botulfsplatsen Busshållplats A 10 Busshållplats B 10 Busshållplats C 10 Busshållplats D 10 Lund Gunnesbo Lund Kommunen station Busshållplats A 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Lund C Lund Kommunen Busshållplats A 10 Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats E 17 Busshållplats F 17 Busshållplats G 10 Busshållplats H 10 Busshållplats I 10 Busshållplats J 10 Busshållplats K 17 X Busshållplats L 10 Busshållplats M 10 Busshållplats N Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Spår 4 56 X X Spår 5 56 X X Spår 6 56 X X Stångby station Lund Kommunen Busshållplats A 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Dalby busstn Busshållplats A 17 X Lund Kommunen Busshållplats B 17 X Malmö C Malmö Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X

8 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Busshållplats G 17 X Busshållplats H 17 X Busshållplats I 17 X Spår 1a 56 X X Spår 1b 56 X X Spår 2a 56 X X Spår 2b 56 X X Spår 3a 56 X X Spår 3b 56 X X Spår 4a 56 X X Spår 4b 56 X X Spår 5 56 X X Spår 6 56 X X Spår 7 56 X X Spår 8 56 X X Spår 9 56 X X Spår 10 56 X X Malmö Hyllie Malmö Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Spår 3b Spår 4a Spår 4b Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Spår 4 56 X X Spår 1a 56 X X Spår 1b 56 X X Spår 2a 56 X X Spår 2b 56 X X Spår 3a 56 X X Malmö Erikslust Malmö Kommunen Busshållplats A 10 X Busshållplats B 17 X

9 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Malmö Gustav Malmö Kommunen Adolfs torg Busshållplats A 10 X Busshållplats B 10 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 10 X Busshållplats H 17 Busshållplats K 17 Busshållplats N 10 X Malmö Värnhem Malmö Kommunen Busshållplats A 10 Busshållplats B 10 Busshållplats C 17 X Busshållplats D 10 Busshållplats E 110 X Busshållplats F 0 Busshållplats G 17 X Malmö Malmö Kommunen Nobeltorget Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 A Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Malmö Malmö Kommunen Konserthuset Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Busshållplats G 17 X Busshållplats H 17 X Busshållplats I 17 X Malmö Malmö Kommunen Södervärn Busshållplats A 10 X Busshållplats B 10 X Busshållplats C 10 X Busshållplats D 10 X Busshållplats E 10 X

10 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Busshållplats F 17 X Busshållplats G 10 X Busshållplats H 17 X Busshållplats I 10 X Busshållplats J 17 X Busshållplats K 17 X Busshållplats L 17 X Busshållplats M 10 X Malmö Malmö Kommunen Östervärn Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Spår 1 73 Spår 2 73 Malmö Limhamn Malmö Kommunen Centrum Busshållplats A 10 X Busshållplats B 10 X Busshållplats C 10 X Busshållplats D 17 X Malmö Dalaplan Malmö Kommunen Busshållplats A 10 X Busshållplats B 10 X Malmö Mobilia Malmö Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Malmö Syd Malmö Kommunen Svågertorp Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Spår 1 56 X Spår 2 56 X Spår 3 56 X Spår 4 56 X Malmö Triangeln Malmö Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 10 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 10 Spår 1 56 X X

11 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Spår 2 56 X X Malmö Malmö Kommunen Lindängen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 10 X Busshållplats C 10 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 10 X Kristineberg Syd Malmö Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Malmö Malmö Kommunen Rosengård Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Malmö Elisedals Malmö Staten Industriområde Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Malmö Jägersro Malmö Kommunen Busshållplats A 17 Busshållplats B 17 Busshållplats E 17 Busshållplats F 17 Osby station Osby Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Lönsboda busstn Osby Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 10 Perstorps station Perstorp Kommunen Busshållplats A 17 X Spår 1 25 Spår 2 56

12 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Rörum Simrishamn Kommunen Knäbäckshusen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Borrby busstn Simrishamn Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Simrishamns Simrishamn Kommunen station Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 10 Busshållplats G 10 Spår 1 56 X Spår 2 56 Gärsnäs station Simrishamn Kommunen Spår 1 56 X X Sövdekorset Sjöbo Staten Busshållplats B 0 Sjöbo busstn Sjöbo Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Abbekås Skurup Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Skurups station Skurup Kommunen Busshållplats A 10 Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X

13 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Hjärups station Staffanstorp Kommunen Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Teckomatorps Svalöv Kommunen station Busshållplats A 17 Busshållplats B 17 Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Röstånga busstn Svalöv Kommunen Busshållplats A 10 Billeberga Svalöv Staten station Busshållplats A 10 Busshållplats B Busshållplats C 10 Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Tågarps station Svalöv Kommunen Spår 1 56 X X Svalöv centrum Svalöv Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Klågerup busstn Svedala Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Svedala station Svedala Kommunen Busshållplats A 10 Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Brösarp Tomelilla Staten bussterminal Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Tomelilla station Tomelilla Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X

14 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Höllviken Vellinge Kommunen centrum Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Vellinge Ängar Vellinge Staten Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C Trelleborg Övre Trelleborg Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats F 17 X Busshållplats G 17 X Busshållplats H 17 X Busshållplats I 17 X Busshållplats J 17 X Busshållplats L 17 X Busshållplats M 17 X Busshållplats N 17 X Busshållplats O 17 X Busshållplats P 17 X Busshållplats Q 17 X Åstorps station Åstorp Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Ystads station Ystad Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X Spår 3 56 X X Spår 4 56 X X Köpingebro Ystad Kommunen station Spår 1 56 X X Spår 2 56 X X

15 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 5

Anpassning gjord för: Rörelse- Hörsel- Station/hållplats Läge hindrade Synskadade nedsatta Kommun Väghållare Örkelljunga Örkelljunga Kommunen busstn Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Ängelholms Ängelholm Kommunen station Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Busshållplats E 17 X Busshållplats F 17 X Spår 1 56 X X Spår 2 73 X Spår 3 73 X Ängelholm Ängelholm Kommunen Bruksgatan Östra Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Broby busstn Östra Göinge Kommunen Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X Busshållplats C 17 X Busshållplats D 17 X Knislinge Östra Göinge Kommunen Mickelstorg Busshållplats A 17 X Busshållplats B 17 X

16 (16) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 6

Bilaga 6 Kommersiell regional kollektivtrafik i Skåne

Tabellen visar regional kollektivtrafik i Skåne som bedrivs på kommersiella grunder per den 1 januari 2014.

Trafikslag Operatör Startstation Slutstation Buss FAC Flygbussarna Airport Malmö Malmö Airport Coaches AB

Buss FAC Flygbussarna Airport Lund Malmö Airport Coaches AB

Buss Bergkvarabuss AB Ängelholm Helsingborg Airport

Buss Miljötaxi Trelleborg Trelleborg Malmö Airport (anropsstyrd)

Buss Schölins Buss AB Vånga Arkelstorp (anropsstyrd)

Buss Dalby Torna Taxi AB Flyinge Lund (anropsstyrd)

1 (1) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 7

Bilaga 7 Gällande trafikavtal

Aktuella avtal avseende tåg- och busstrafik.

Trafik- Upp- Option, Antal Kostn/år Avtal/område slag hör förlängn fordon (MSEK) Trafikföretag Anmärkning Höganäs Flexlinje Buss 2016 2 Bergkvarabuss Ringbuss Höör Buss 2016 4 6 Tjörnarps Buss Trafikpaket Helsingborg Buss 2016 63 95 Nobina (Höganäs+Bjuv-Ekeby) Malmö-Lund Buss 2016 40 105 Nobina SkåneExpressen Hörby Buss 2016 Buss i Väst Pågatåg Tåg 2016 2 år 67 350 Arriva Landskrona Buss 2017 40 59 Veolia Trelleborg Buss 2017 2 år 27 56 Veolia Eslöv Buss 2018 2 år 11 28 Veolia Kristianstad Buss 2018 2 år 24 59 Veolia Kristianstad Buss 2018 2 år 23 40 Veolia Ven/Landskrona Buss 2018 2 år 1 3 Nettbuss Malmö Central Buss 2019 2 år 89 211 Nobina Simrishamn Buss 2019 2 år 12 18 Veolia Ängelholm-Klippan Buss 2019 2 år 10 34 Nobina Helsingborg Stad Buss 2019 80 188 Nobina Öresundståg Tåg 2019 2 år 111 530 Veolia Avser hela trafiksystemet Ystad Buss 2021 21 46 Bergkvarabuss Nordöstra Skåne Buss 2021 28 88 Bergkvarabuss Söderslätt Buss 2021 71 146 Bergkvarabuss Svalöv Buss 2022 13 28 Nobina Lund Öster samt del av Buss 2022 53 57 Nobina Lund-Sjöbo Hässleholm Stad och Buss 2022 8 18 Nettbuss Från hösten 2014 Region Österlen-Tomelilla1 Buss 2022 2 år 18 47 Från sommaren 2014 Nordväst 20141 Buss 2022 16 63 Från hösten 2014 Lunds Stadstrafik Buss 2023 44 101 Stadsbussarna i Sverige Malmö Södervärn Buss 2024 108 270 Nobina Landskrona Stadstrafik Buss 2024 26 63 Nobina Från sommaren 2014

1 Trafikupphandlingen är föremål för överprövning (2014-01-29)

1 (1) Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Bilaga 8

Bilaga 8 Klassificering av kollektivtrafikstråk

Regionbuss

1 (8)