Tallinna ÜT Optimeerimine Projekti Kolm Etappi 2
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
UURINGU II ETAPP Tallinna ÜT optimeerimine Projekti kolm etappi 2 I etapp, olemasolev liinivõrgu ja –teenuse kasutus II etapp, ÜT nõudlus ja liinivõrgu ettepanekud, mida saaks lühikeses perspektiivis rakendada III etapp- perspektiivne liinivõrk II etapp 3 Kasutuse võrdlus nõudlusega, ettepanekud liinivõrgu muutmiseks ja teenindustaseme normideks Andmeallikad: Sõitude/Valideerimiste andmebaas MTA andmebaas (elu- ja töökohad) Haridusasutuste andmestik (elu- ja õpikohad) Ajakulu liikumisele: ÜT vs sõiduauto ÜT-ga liikumiste ajakulud kõikide transporditsoonide lõikes Sõiduautoga liikumise ajakulud kõigi transporditsoonide lõikes Tasandid 4 Linn + tagamaa Linnaosad (8) Asumid (83) Transporditsoonid (ca 260) viimases kokku 41 930 kirjerida Lähteandmed 5 On loodud kõikide tasandite (linnaosa, piirkond, asum , tr.tsoon, peatus) liikumisseoste andmebaas, mis sisaldab: ÜT kasutusandmed (valideerimised) Nõudlusandmed (elu- ja töökohad, õpikohad) Sõiduaeg (ühistransport vs sõiduauto) sh ümberistumiste arvud Milliste suundadega „tasub“ 6 tegeleda? Kus on piisavalt palju inimesi Tunnused: (potentsiaalseid reisijaid) A. -teoreetiline sõidunõudlus on piisav (kahe asumi tr.tsooni vahel on Kus sõiduaeg: sõiduauto vs hinnanguline sõidunõudlus >20 ühistransport on olulisel inimest) määral auto kasuks B. -ühistranspordi ühenduse aeg LÄHTUME EELKÕIGE SUURE TUNDLIKKUSE võrreldes sõiduautoga liikumisel Kus erinevused nõudluseJA POTENTSIAALSE ja kuluva MAHUGAajaga on suur (suhtarv > 2,5). tegeliku kasutuseLIIKUMISTEST, vahel on MILLEL OLEKS KA SUUR suured MÕJU AUTOKASUTUSE MÕJUTAMISELE – ÜT kasutus väike- kas väikeneREISID TIPUAJAL nõudlus või halb ühendus? KODU > TÖÖ Koefitsient VAL/MTA KODU > HARIDUSASUTUS Sõitude arv: 7 Tallinnas tehakse keskmisel tööpäeval kokku ca 470 000 sõitu ühistranspordis 8 Keskmine tallinlane* teeb ühistranspordis 1,14 sõitu päevas - sisaldab ka mittetallinlaste sõite Arvutuslik sõitude arv- keskmine tööpäev, märts (30 min.perioodid) 9 30 000 25 000 Hommikune24023 24350 23216Õhtune tippaeg 21300 21163tippaeg 20 000 18908 19128 19257 18152 17738 16364 16565 15795 14624 14405 15 000 13879 13305 13178 125851283512406 11938 1166211224 11553 9909 10 000 9244 8051 6268 5521 5785 5 000 3936 2870 3015 22061760 756 1147 0 05:00:00 05:30:00 06:00:00 06:30:00 07:00:00 07:30:00 08:00:00 08:30:00 09:00:00 09:30:00 10:00:00 10:30:00 11:00:00 11:30:00 12:00:00 12:30:00 13:00:00 13:30:00 14:00:00 14:30:00 15:00:00 15:30:00 16:00:00 16:30:00 17:00:00 17:30:00 18:00:00 18:30:00 19:00:00 19:30:00 20:00:00 20:30:00 21:00:00 21:30:00 22:00:00 22:30:00 23:00:00 23:30:00 Tippajad ja -tunnid 10 HOMMIKUNE TIPPAEG Algus kell: sõite Sõite kokku Osa% periood 07:00 18 908 07:30 24 023 08:00 21 300 45 323 9,6% HTT 08:30 18 152 110 312 23,5% HTA 09:00 14 624 09:30-10:00 13 305 ÕHTUNE TIPPAEG 15:00 17 738 Kokku 50% kõigist 15:30 19 128 sõitudest 16:00 21 163 16:30 23 216 17:00 24 350 47 566 10,1% ÕTT 17:30-18:00 19 257 124 853 26,5% ÕTA 11 SÕITUDE MUSTER Kesklinn on atraktiivne! 12 13 Koostatud andmebaas, mille abil on võimalik hinnata 14 - nõudlust (töö- ja kooliga seotud korrespondentsid -> MTA+ hariduse infobaas) - tegelikku kasutust (valideerimisandmed) - sõiduaegu (reisiplaneerija vs transpordimudel) Tasandid: - Linnaosa - Asum - Transporditsoon 239529Keskm 33,2 27,3 39,1 1,87 0,84 2,76 2,76 94,39 16,31 2,11 2,96 21,38 arvut.keskm.ooteaeg 3 1=t soo Kõnniaeg KUST transporditsoon KUHU transporditsoon ni VAL MTA Haridus NÕUDLUS V/N Sõiduaeg - ÜT* (min) ÜHISTR Sõiduaeg SA KÕNNIAEG (min) SA ÜT/SA sise valideerimis ÜMBERI Muutu ÜHENDUSAEG O O_tsoon O_asum O_LO D D_tsoon D_asum D_LO ne Seos i EL_kokku EL_15_64 lapsed KOKKU suhe keskm min max transf ST s Lähtetsoon Sihttsoon ÜHENDUSAEG mudel O_SA D_SA SA üh.aeg suhe T0190 0#T01 T01900 Astangu Astangu Haabersti T01700 Järveotsa Väike Õismäe Haabersti 0 700 104 26 25 137 162 0,64 7 2 14 0,5 0,0 0,0 3,3 2,6 16,1 2,1 1,5 2,5 6,1 2,6 T0190 0#T01 T01900 Astangu Astangu Haabersti T01900 Astangu Astangu Haabersti 1900 191 126 114 114 1,68 8 0 20 0,7 0,0 0,0 3,3 3,3 17,9 0,0 1,5 2,5 4,0 4,5 T0190 0#T01 T01900 Astangu Astangu Haabersti T01500 Kullerkupu Väike Õismäe Haabersti 0 500 126 6 6 87 93 1,35 9 5 15 1,0 0,0 0,2 3,3 2,4 18,0 4,2 1,5 2,5 8,2 2,2 T0190 0#T00 T01900 Astangu Astangu Haabersti T00900 Karikakra Väike Õismäe Haabersti 0 900 18 4 4 64 68 0,26 17 11 25 1,5 0,5 -0,3 3,3 1,6 25,0 4,2 1,5 2,5 8,2 3,1 T0190 A. H. Tammsaare 0#T03 T01900 Astangu Astangu Haabersti T03300 tee Mustamäe Mustamäe 0 300 26 9 9 34 43 0,60 21 13 27 1,7 0,7 -0,6 3,3 2,9 30,3 6,8 1,5 2,5 10,8 2,8 T0190 0#T14 T01900 Astangu Astangu Haabersti T14000 Hobujaama Sadama Kesklinn 0 000 13 37 37 37 0,35 44 40 48 2,0 1,0 -2,4 3,3 1,1 51,6 24,6 1,5 4,5 30,6 1,7 T0190 0#T17 T01900 Astangu Astangu Haabersti T17001 Ülemiste Ülemiste Lasnamäe 0 001 2 39 36 36 0,06 53 47 61 2,0 1,0 -0,1 3,3 2,5 61,5 27,7 1,5 2,5 31,7 1,9 Olemasoleva süsteemi 15 puudused Tänase ühistransporditeenuse peamiseks probleemiks on eelkõige selle nõrk konkurentsivõime, eelkõige sõiduautoga. Tallinna kesklinnas sisse viidud ühissõidukirajad ning paljudel ristmikel rakendatud ka ühistranspordi prioriteedisüsteem foorilahendustes pole piisav, et tagada ühistranspordi oluliselt suurem konkurentsivõime. Enamuse ühenduste jaoks on tänases olukorras siiski sõiduauto kõige kiiremat ühendust pakkuv liikumisvõimalus. AUTOLIIKLUS ON TALLINNAS MUGAV JA PIISAVALT KIIRE Ühendusaeg 16 asumitevahelisel liikumisel ühistranspordiga Ühendusaja jagunemine sõidul ühistranspordiga 6000 30…50 min 5000 4000 3000 2000 1000 0 Transporditsoonide vaheliste ühenduste arv ühenduste vaheliste Transporditsoonide Ühendusaeg, min Transporditsoonide vaheliste ühenduste arv 100 200 300 400 500 600 700 0 4,0 5,1 6,1 Ühendusaja jagunemine liikumisel liikumisel jagunemine Ühendusaja 7,2 8,3 9,4 10,4 11,5 12,6 13,7 14,7 15,8 16,9 18,0 15…25 19,0 min 20,1 21,2 22,3 23,3 24,4 25,5 tipuajal 26,6 27,6 28,7 29,8 Ühenduaeg 30,9 31,9 33,0 34,1 35,2 , min 36,2 37,3 38,4 39,5 sõiduautoga, 40,5 41,6 42,7 43,8 44,8 45,9 47,0 48,1 49,1 50,2 51,3 52,4 53,4 54,5 17 55,6 56,7 57,7 More Kas on vaja olemasolevaid 18 ühistranspordi liine muuta? Liine pole otstarbekas muuta, kui olemasolev kasutus on suur või piisav! ÜT on oma olemuselt konservatiivne Liinimuudatused peavad olema põhjendatud! Liin muutub paremaks kui see on kiirem, konkurentsivõimelisem, sobib paljudele! Kesklinna põhine süsteem 19 või otseühendused? Tänane Tallinna ühistranspordivõrk on suures osas üles ehitatud linna keskuse, kui atraktiivse sihtkoha ning mõistliku ümberistumiskoha põhiselt. Viru terminal toimib iseenesest üsna hästi ja pakub tõepoolest reisijatele normaalse kvaliteediga bussi ootevõimalust. Samas on Viru terminali läbilaskevõime sisuliselt ammendatud ja sinna uute liinide lisamine keeruline, et mitte öelda võimatu. Kesklinna ala Narva maantee, Pärnu maantee ja Rävala puiestee, Laikmaa ning Kaubamaja tänavate piirkonnas- kui Viru terminali „laiendus“, Teatri väljak jne. Kas on võimalik teha enam kesklinna läbivaid liine ja vähendada sellega 20 ümberistumiste arvu? Kas on võimalik teha enam kesklinna läbivaid liine ja vähendada sellega 21 ümberistumiste arvu? Kas on võimalik teha enam 22 kesklinna läbivaid liine ja vähendada sellega ümberistumiste arvu? Uuring näitas: linna ida ja lääneosa ühenduste nõudlus on üsna hajuv ja väikese arvu kesklinna läbivate liinidega ei ole võimalik toime tulla See vähendaks vaid veidi ümberistumiste arvu, sest nõudlus liikuda erinevatesse asumitesse tingib vajaduse kasutada palju erinevaid liine PUUDUSED: Pikad liinid on tundlikud liiklusvõrgu probleemidele (näiteks ummikud) ja seetõttu võivad tekitada probleeme sõiduplaanist kinnipidamisega. Koormatus kujuneks reeglina üsnagi väikeseks Kesklinna tähtsus on endiselt suur. Tähelepanuväärne iosa reisijaist hakkaks liini kasutama ikkagi vaid osade kaupa Pirita asumite elanike jaotus elukoha alusel (sõidu alguse asum) 23 Tööealiste ja õpilaste elukohad 4075 2388 1745 1007 1044 125 11 107 467 A_asum B_linnaosa B_asum A-B B-A Mähe Kesklinna linnaosa Vanalinn 218 14 Mähe Kesklinna linnaosa Sadama 185 6 Mähe Kristiine linnaosa Lilleküla 152 28 Mähe Lasnamäe linnaosa Ülemiste 152 0 24 Kose Kesklinna linnaosa Vanalinn 152 3 Mähe Kesklinna linnaosa Kitseküla 138 7 Mähe Kesklinna linnaosa Veerenni 120 7 Kose Kesklinna linnaosa Sadama 113 1 Mähe Lasnamäe linnaosa Sõjamäe 112 0 Mähe Kesklinna linnaosa Südalinn 110 0 Mähe Kesklinna linnaosa Raua 107 8 Merivälja Kesklinna linnaosa Vanalinn 101 7 Pirita LO tugevamad Kose Kristiine linnaosa Lilleküla 94 9 Mähe Mustamäe linnaosa Kadaka 93 2 seosed Kose Kesklinna linnaosa Kitseküla 91 1 Kose Lasnamäe linnaosa Sõjamäe 89 0 Kose Lasnamäe linnaosa Ülemiste 87 0 Merivälja Kesklinna linnaosa Sadama 76 2 Lepiku Kesklinna linnaosa Vanalinn 76 0 Kose Kesklinna linnaosa Südalinn 75 1 Mähe Kesklinna linnaosa Kompassi 71 1 Mähe Kesklinna linnaosa Kadriorg 70 7 Kose Kesklinna linnaosa Veerenni 68 2 Merivälja Kristiine linnaosa Lilleküla 67 18 Merivälja Lasnamäe linnaosa Ülemiste 67 0 Mähe Kesklinna linnaosa Tõnismäe 66 2 Mähe Lasnamäe linnaosa Sikupilli 65 19 Mähe Mustamäe linnaosa Mustamäe 64 56 Mähe Kesklinna linnaosa Maakri 62 3 Maarjamäe Kesklinna linnaosa Vanalinn 61 6 Kose Mustamäe linnaosa Kadaka 61 1 Merivälja Kesklinna linnaosa Südalinn 58 1 Mähe Kesklinna linnaosa Keldrimäe 57 10 Kose Kesklinna linnaosa Raua 57 6 Mähe Põhja-Tallinna linnaosa Kalamaja 53 7 Mähe Kristiine linnaosa Järve 51 4 Kose Mustamäe linnaosa Mustamäe 50 21 25 KRISTIINE ÜLEMISTE SÕJAMÄE TONDI KADAKA MUSTAMÄE TAMMSAARE.