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IN DEN SEEALPEN INFO- Programm Gemäß § 14 Juschg Dampf Vor Dem Pinienzapfenzug

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IN DEN SEEALPEN INFO- Programm Gemäß § 14 Juschg Dampf Vor Dem Pinienzapfenzug Ausgabe Nr. 1 2019 | 7,90 € ZKZ 87571 | A 8,30 € | CH 13,80 Sfr | LUX 9,20 € | F 10,80 € | FIN 11,00 € | DK 80,00 DKR | ES 10,80 € | I 10,80 € | S 105,00 SKR | NOR 95,00 NOK 41987571079080 1 EisenbahnUNTERWEGS MIT LUST UND LEIDENSCHAFT BAHNERLEBNIS IN DEN ALPEN zu gewinnen STAR DER SCHIENE S 3/6: Königin der Dampfl okomotiven ERLEBNIS IRLAND 4 Im Luxuszug über die grüne Insel Eisenbahn Schmalspurwunder im Erzgebirge IN DEN SEEALPEN INFO- Programm gemäß § 14 JuSchG Dampf vor dem Pinienzapfenzug © 2012 by VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, RIOGRANDE-Video. Alle Rechte vorbehalten. Reproduktion und Vervielfältigung, Verbreitung und Vorführung, Verleih und Vermietung nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlages. 6115_Schmalspurwunder_im_Erzgebirge_Jugendschutzlogo_Label_Heft.indd 1 14.01.2019 13:55:02 DER PINIENZAPFENZUG Pinienzapfen an der Schmalspurbahn In Nizza an der Côte d‘Azur beginnt eine der schöns- ten und urigsten Eisenbahnstrecken Frankreichs. Es ist eine Reise in die Vergangenheit – mit moder- nen Triebwagen und einem romantischen Dampfzug. 66 DER31 kleine PINIENZAPFENZUG und große Viadukte sind Wahrzeichen der Seealpen- Eisenbahn, die nicht ohne Grund Train des Pignes genannt wird. Pinienzapfen an der Schmalspurbahn 67 DER PINIENZAPFENZUG Der stillgelegte Gare du Sud wurde 1991 durch einen nahegelegenen Kopfbahnhof ersetzt, das alte Gebäude samt der von Gustave Eiffel entworfenen Halle soll- te abgerissen werden. Dazu kam es aber nicht. Ab 2013 wurde das Empfangsgebäude mustergültig herge- richtet und zur Biblio- thek umgestaltet. Die Restaurierung der Halle mit neuer Nutzung ist aktuell im Gange. Mitten in Nizza ie Reise des Train des Pig- Auf den ersten Kilometern win- dreieinhalbstündigen Reise für Ent- nes, wie die Bahn liebevoll det sich die Bahn durch die Vororte spannung. Eine automatische Ansa- D genannt wird, startet am mo- und Industriegebiete der Metropole. ge und eine elektronische Anzeige- dernen Bahnhof der Betreibergesell- „Viermal am Tag startet ganzjährig tafel weisen auf den nächsten Stopp schaft Compagnie ferroviare du Sud- ein Zug je Richtung“, sagt Bahnmit- hin. Über 50 gibt es davon. Mal sind France mitten in Nizza. In Sichtweite arbeiter Yoann Bour- es größere Bahnhöfe, steht das 1992 stillgelegte und über dillon. „Seit vier Jahren mal Bedarfshalte mit Jahre heruntergekommene Emp- verfügen wir über drei Wartehäuschen. fangsgebäude des ehemaligen Gare moderne orangefarbene Hinter Lingostière, du Sud an der Avenue Malausséna. Zuggarnituren. Da das wo sich auch das De- Inzwischen ist es kostspielig saniert Passagieraufkommen zu pot efi ndet, zieht sich und wird als Bibliothek genutzt. Die bestimmten Tageszeiten die Strecke am Fluss breite Avenue ist die Haupteinkaufs- geringer ist, kommen Var entlang. Ein brei- meile mit Ladenketten, Boutiquen auch noch unsere alten, tes, steiniges Flussbett, und Restaurants. Sie führt hinunter blauweißen und kürze- durch das sich manch- ren Triebwagen auf der mal nur ein Rinnsal zu AM ALTEN GARE DU SUD meterspurigen Strecke zum schieben scheint, verläuft bis Einsatz.“ Punkt 13 Uhr geht eine Puget-Théniers. Auf der anderen Richtung Altstadt, zum Cours Saleya orangefarbene Hightech-Bahn auf Seite begleitet die Nationalstraße mit seinem bunten Gemüse- und Blu- die Schiene. Bequeme, rot gepols- die Bahnlinie. Die verträumten Orte menmarkt und zur Flaniermeile Pro- terte Schalensitze und getönte Pan- entlang der Trasse zeigen in ihren menade des Anglais am Meer. oramafenster sorgen auf der knapp Namen, dass sie am Fluss liegen: 68 Chemins de fer de Provence Die Erschließung der Seealpen im Hinterland von Nizza und der ländli- chen Regionen in der Provence mit Schienenwegen begann schon bald nach der 1860 erfolgten Eingliederung der gleichnamigen Grafschaft in den französischen Staat. Wegen der schwierigen topografi schen Bedin- gungen wählte man die im Vergleich zur Normalspur (1435 Millimeter) günstigere Meterspur. Bis 1911 entstand ein Netz mit einer Länge von rund 450 Kilometern, das ab 1925 von der Chemins de fer de Provence (C.P.) betrieben wurde. Gravierende Kriegsschäden führten zur Einstel- lung zahlreicher Strecken. Übrig blieb letztlich die Alp-Azur-Strecke Nizza – Digne. Schon vor dem Zweiten Weltkrieg hatten Renault-Triebwagen, die eine Höchstgeschwindigkeit von 70 Kilometern pro Stunde er- reichten, die Dampfzüge weitestgehend abgelöst. Das letzte Exemplar quittierte erst 2001 den Dienst (Bild oben). Bis Ende 1991 begannen und endeten die Schmalspurzüge in Nizza im monumentalen Gare du Sud, der im Juni 1892 mit großem Pomp eingeweiht worden war. Fotos: Dagmar Krappe (2), Jean-Henri Manara, Wolfgang Schumacher, Schumacher, Fotos: Dagmar Krappe (2), Jean-Henri Manara, Wolfgang Shutterstock; Seite 66/67: Didier Zylberling/Alamy Stock Photo Nizza an der Côte d’Azur (Blaue Küste) gehört zu den bekanntesten und mondänsten Reisezielen Frankreichs. Einst logierte dort der europäische Hochadel, heute reisen die Touristen aus aller Welt nicht nur mit großen Kreuzfahrtschiffen an. 69 DER PINIENZAPFENZUG Saint-Martin-du-Var, Villars-sur-Var, Oktober sind wir regelmäßig sonn- Touet-sur-Var. tags zwischen Pugét-Théniers und In Puget-Théniers, einem knapp Annot unterwegs“, erklärt Lokführer 2000-Einwohner-Dorf mit einem Ho- Stéphane Faraut, während die beiden tel und einigen Restaurants, ist der Heizer Guillaumes und Frédéric die Sitz der GECP (Groupe d’Étude pour Lager ölen und das schwarze Dampf- les Chemins de Fer de Provence). ross auf Hochglanz polieren. „Die 1975 gründeten einige Bahnenthu- Lokomotive wurde 1923 von der Fir- siasten den Verein, dem heute 400 ma Henschel in Kassel gebaut und Mitglieder angehören. Sie unterhal- war über 60 Jahre lang in Portugal im ten den Train de Vapeur, einen his- Einsatz. Mit defektem Kessel kam sie torischen Dampfzug. „Von Mai bis nach Frankreich und wurde vor eini- 70 DER PINIENZAPFENZUG Gleich nach dem Stadtgebiet von Nizza folgen die modernen Triebwa- gen des Train des Pignes dem breiten Tal des Var-Flusses. Bei Kilometer 58, in der malerischen Station Puget- Théniers, können nostalgiebewusste Fahrgäste in einen Dampfzug umstei- gen, der mit Stil an das Reisen in den 1920er-Jahren erinnert. Ein rühriger Verein betreibt die altehrwürdigen Fahrzeuge mit großem Erfolg seit nunmehr über 40 Jahren. Fotos: Damien Viano, Didier Zylberling/Alamy Stock Photo (2), Dagmar Krappe, Ulrich Tack 71 Im Zickzack hinauf zur Zitadelle gen ahren wieder ott Dorf über eine Zugbrücke und durch te Aussicht über Entrevaux und das gemacht“, berichtet das Tor Porte Royale. Unter Ludwig Var-Tal garantiert. Etwas neuzeitli- Stéphane. XIV. ließ General und Festungsbau- cher sind die Ausstellungsstücke im Eine Stunde lang meister Marquis de Vauban im 17. Musée de la Moto mitten im Dorf. In zuckelt der Zug mit einem Gewölbe haben Michel und 30 Kilometern pro PERFEKTE AUSSICHT ÜBER Franck Lucani auf zwei Etagen mehr Stunde über zahl- ENTREVAUX UND DAS TAL als 75 Motorräder, Vespas und Fahr- reiche Viadukte und räder mit Hilfsmotor aus den Jahren immer am Fluss Var ent- Jahrhundert hoch über dem Ort eine 1905 bis 1968 geparkt. Eine ameri- lang bis in die mittelalterliche Stadt Zitadelle errichten, die über einen kanische Harley-Davidson von 1917 Annot. Unterwegs wird ein Halt in steilen Zickzack-Pfad zu erreichen ist. glänzt neben einer italienischen Moto Entrevaux eingelegt. Man betritt das Oben angekommen, ist eine perfek- Morini von 1954. Auf Regalen sta- 72 DER PINIENZAPFENZUG Fotos: Dagmar Krappe (2), Didier Zylberling/Alamy Stock Photo, Shutterstock Bei Bahnkilometer 64 empfängt das jahrhundertealte Städtchen Entrevaux den Besucher. Dort sollte man unbedingt einen Zwischenstopp einlegen und den Aufstieg hinauf zum hoch über dem Tal liegenden Zentrum und zur Zitadelle wagen. Vor der Weiterfahrt mit der alten Mallet-Lok empfiehlt sich ein Abstecher zum eher neuzeitlichen Musée de la Moto (links). 73 DER PINIENZAPFENZUG Hinter Entrevaux folgt die Schmalspurbahn für weitere acht Kilometer dem Var-Fluss, bevor der Aufstieg in die Seealpen beginnt. Beim Bahnbau wurden zahlreiche kleine Aquädukte angelegt, um Seitenbäche, die viel Wasser führen können, über Schiene und Straße zu führen. Sie bieten heute malerische Motive für Fotografen, welche die Eisenbahn-Romantik im Var-Tal im Bilde festhalten wollen. Dafür eignet sich der Dampfzug mit seinen uralten Holzklasse-Personenwagen besonders gut. Romantisch am Fluss Var entlang peln sich Motoren. An den Wänden ben. Ein warmer Sommerwind fegt Echte „Pufferküsser“ verbringen den prangen alte Reklameschilder. „Die über die manchmal etwa verkraute- dreistündigen Aufenthalt lieber mit Zweiräder stammen aus verschiede- ten leise. Ein fiff des ampfros- gezückten Kameras am Bahnhof als nen europäischen Ländern und den ses mahnt zum Aufbruch zur letzten durch die Grès d’Annot zu wandern. USA. Leider können wir nur einen Etappe. Wie ein bewohntes Freilicht- Denn schließlich muss die Lok für Teil unserer Sammlung ausstellen. museum mit Bauten aus Mittelalter die Rückfahrt auf einer Drehscheibe Wir benötigen dringend mehr Platz“, und Renaissance wirkt in die richtige Richtung sagt Michel Lucani: „Während der Annot, das der Zug über gebracht werden. Dazu Sommermonate haben wir täglich einen hohen Viadukt benötigen vier Männer geöffnet. Eintritt und Staunen sind erreicht. Das Städtchen ordentlich Muckis. Lok- wird nicht von einer führer Stéphane genießt EINTRITT UND STAUNEN Festung, sondern von die Ehrenrunde ent- SIND KOSTENLOS bizarren Kalksandstein- spannt im Führerstand. formationen überragt, Wer nicht mit dem kostenlos.“
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