Excavació Arqueològica Al Nou Vial De La Carretera C-154 Fins a L'eix Transversal

Generalitat de Catalunya 6019 Departament de Cultura i Mitjans de Comunicació Direcció General del Patrimoni Cultural Àrea de Coneixement i Recerca Centre d'Informació i Documentació del Patrimoni Cultural

Excavació arqueològica al nou vial de la carretera C-154 fins a l'Eix Transversal

Joan Casas Blasi

INFORME D’AFECTACIÓ. EXCAVACIÓ ARQUEOLÒGICA AL NOU VIAL DE LA CARRETERA C-154 FINS A L’EIX TRANSVERSAL (SANT BARTOMEU DEL GRAU- ORISTÀ- MUNTANYOLA I OLOST/ OSONA). AGOST- SETEMBRE 2005.

Realització:…………...………...... ………………...... ATICS SL

Direcció tècnica:...... …..... JOAN CASAS i BLASI

Autors:...... …...... …...... JOAN CASAS i BLASI

Cartografia i planimetria digital:...... DAVID SOLER i ESGLEAS

MATARÓ, OCTUBRE 2005

ÍNDEX

1 INTRODUCCIÓ...... 4

2 RELACIÓ DE LES UE’s AFECTADES...... 6

3 CARTOGRAFIA I PLÀNOLS...... 13

1. INTRODUCCIÓ Entre els dies 17 al 26 d’agost i 19 al 23 de setembre de 2005 s’ha dut a terme un sondeigs arqueològics als terrenys afectats pel projecte de construcció de la Nova Carretera des de l’Eix Transversal a l’alçada del Túnel de la Font Freda (C-25) fins al PK 14 de la carretera C-154. Aquest estudi anava encaminat a documentar arqueològicament les restes materials en les zones d’interès arqueològic documentades durant la fase de prospecció1.

La intervenció s’ha realitzat sota la direcció de l’arqueòleg Joan Casas Blasi de l’empresa ATICS SL

Aquest estudi s’ha realitzat d’acord amb el que estableix el procediment establert pel Decret 78/2002, de 5 de març de 2002, del Reglament de protecció del patrimoni arqueològic i paleontològic.

L’estudi realitzat s’ha concentrat en tres punts d’interès: 1. Camí a Sant Salvador de Serrallops (Muntanyola, Oristà, Sant Bartomeu del Grau). 2. El Permanyer (Muntanyola, Sant Bartomeu del Grau). 3. Collet del Cementiri dels Moros (Muntanyola, Olost)

Aquest informe d’afectació té com objectiu les estructures que han aparegut durant la intervenció arqueològica esmentada.

Així doncs, es passa la relació de les unitats estratigràfiques afectades totalment pel nou Projecte, amb la seva topografia i diversa documentació gràfica, una vegada ja han estat degudament documentades segons la metodologia arqueològica.

1 CASAS BLASI, Joan. 2005. Memòria de la prospecció arqueològica superficial de la nova Carretera des de l’Eix Transversal a l’alçada del Tunel de la Font Freda (C-25) fins al PK 14 de la carretera c-154. (SANT BARTOMEU DEL GRAU- ORISTÀ- MUNTANYOLA I OLOST/ OSONA)

Les estructures afectades corresponen al tram del camí de Sant Salvador de Serrallops i a una barraca de pagès. Ambdues estructures es veuen afectades totalment per la construcció de la Nova Carretera des de l’Eix Transversal a l’alçada del Túnel de la Font Freda (C-25) fins al PK 14 de la carretera C-154. Per aquest motiu es sol·licita el desmuntatge del tram 2 del camí de Sant Salvador de Serrallops (UE 10002) i de la barraca de pagès situada a la zona del Collet del Cementiri dels Moros (EST 3).

2. RELACIÓ DE LES UEs AFECTADES

UE 10002 (tram 2) Nivell empedrat de direcció de nord-oest a sud-est. Format per blocs i lloses de pedra disposat de forma regular. La banda est es la més ben conservada on es poden apreciar grans lloses que en delimiten l’amplada. L’extrem oest es troba afectat per rebaixos i remodelacions posteriors que, en bona part, l’han fet desaparèixer. La part central està formada per petites blocs de pedra que han estat esmicolats per la constant circulació de vehicles. A l’extrem sud el camí aprofita la roca natural com a nivell de circulació.

Així doncs l’empedrat descobert en aquesta zona bé podria resseguir la traça d’un antic camí documentat a finals del segle X. L’empedrat localitzat segueix una direcció d’est a nord-oest i s’entrecreua amb un camí de transhumància que porta a Castellar de N’Hug. Tot i que podem afirmar que el traçat del camí és d’origen antic i que durant al segle X era utilitzat i explotat, no s’ha pogut determinar amb total seguretat que l’empedrat existent fos construït durant aquest període. S’ha pogut observar, que l’estructura ha sofert nombroses reparacions, algunes d’elles ben modernes amb l’aplicació de totxos esmicolats o lloses de gres.

Dimensions de l’estructura descoberta en el tram 2: Llargada: 37 metres Amplada màxima: 4 metres Amplada mínima: 1,5 metres

FOT 1. Vista de l’extrem sud-est de l’empedrat localitzat al tram 2

FOT 2. Vista del mur lateral enderrocat que delimita l’empedrat per l’oest

FOT 3. Detall del mur de contenció enderrocat

FOT 4. Vista de la part central del Tram 2. Es pot apreciar que l’extrem est ha desaparegut i tan sols es conserva empedrat a la zona oest.

FOT 5. Vista de la part conservada de l’empedrat en l’extrem nord-oest del tram 2.

FOT 6. Detall d’una reparació moderna de gres del paviment de la via.

EST 3 (UE: 30001, 30002, 30003, 30004)

Estructura estava formada per la UE 30001 corresponent a la paret est, UE 30002, corresponent a la paret nord, la UE 30003 que és la façana oest i la UE 30004 que era les restes de la teulada conservada.

Esta construïda amb la tècnica de la pedra seca. Amb grans blocs de pedra disposats en filades irregulars i amb petits blocs utilitzats com a tascons. La coberta estava formada per grans lloses de pedra.

La construcció de pedra observada cal associar-la a una barraca de pastor o amb funcionalitat agrícola. La construcció amb parets de pedra seca és típicament associada al món rural. És difícil precisar el moment de construcció d’aquesta cabana tot i que cal pensar que es produí a llarg del segle XX. La seva destrucció també s’ha de situar durant aquest període tot i que a finals del segle.

Dimensions de l’estructura 3: Paret est: Llargada: 3 metres Amplada: 0’50 metres Alçada: 2 metres

Paret oest: Llargada:3 metres Amplada: 0’50 metres Alçada: 2 metres