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AMENAGEMENT DES BERGES DE SEINE a PARIS - 1Er Et 4Ème ARRONDISSEMENTS LIAISON BASTILLE / TOUR EIFFEL

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AMENAGEMENT DES BERGES DE SEINE a PARIS - 1Er Et 4Ème ARRONDISSEMENTS LIAISON BASTILLE / TOUR EIFFEL AMENAGEMENT DES BERGES DE SEINE A PARIS - 1er et 4ème ARRONDISSEMENTS LIAISON BASTILLE / TOUR EIFFEL Pièce 3-4 : informations complémentaires versées au dossier d’enquête à la demande de la commission d’enquête Projets d’aménagements de la Ville de Paris Eléments d’information complémentaires à la demande Le plan piétons de la commission d’enquête publique L’objectif du futur plan piéton est d’encourager ce mode de déplacements particulièrement adapté en ville, notamment en donnant une lisibilité et une cohérence aux différentes actions de la Ville menée pour renforcer Le président de la commission d’enquête publique relative au projet d’aménagement des Berges rive droite de le confort et la sécurité des trajets piétonniers. La réflexion a été lancée début 2016 et des ateliers de travail la Seine a souhaité, conformément à sa mission prévue à l’article L. 123-9 du code de l’environnement, que ont été organisés au mois d'avril 2016. Les thématiques abordées ont été les suivantes : trottoirs et confort de soient versés au dossier d’enquête des éléments d’information relatifs aux divers projets susceptibles d’affecter la marche, carrefours et traversées, place des piétons dans le partage de l'espace public, le piéton au cœur de l’environnement immédiat du projet de piétonisation des berges rive droite, et à la manière dont s’articulera, à la vie sociale et économique du quartier, le paysage de la rue, la rue loisirs. Le travail est en cours pour l’entrée du tunnel des Tuileries et à la sortie du tunnel Henri IV, le projet avec les voies de circulation synthétiser les apports de ces ateliers et en faire émerger un « plan piétons » parisien ; aucun document n’est automobile, piétonne et cyclistes actuelles ou à créer. finalisé à ce jour. Un atelier de synthèse est prévu fin juin et un point sur l'état d'avancement des réflexions et propositions sera à l'ordre du jour de la commission extra-municipale des déplacements et de l'espace public Respectant ce souhait, la Ville de Paris produit, en annexe du présent courrier, les éléments d’information programmée le 7 juillet. actuellement disponibles sur les projets susceptibles de s’articuler avec l’opération d’aménagement des Berges rive droite, dans le but d’assurer la bonne information du public dans le cadre de l’enquête publique. Plutôt qu'un plan-programme, il s'agit d'une stratégie portant notamment sur l'environnement du piéton, sa meilleure prise en compte au sein de l'espace public. L’objectif est de présenter cette stratégie en faveur des Pour autant, la Ville de Paris souhaite que la production de ces éléments d’information ne crée pas une piétons au Conseil de Paris à l'automne 2016 ou début 2017. Globalement, cette approche devrait permettre confusion entre l’information dans le cadre de l’enquête publique, que la Ville souhaite bien évidemment la plus de renforcer des itinéraires piétons pour relier des jardins, d’élargir des trottoirs là où la pression piétonne est large possible, et le caractère suffisant de l’étude d’impact réalisée. particulièrement forte, de favoriser l’embellissement et le confort du cadre de la rue avec de la végétation, des assises, etc., ou encore de renforcer la sécurisation des traversées piétonnes en transformant des places de La Ville de Paris tient donc à souligner qu’il convient de distinguer l’information utile à l’enquête publique de stationnement pour voiture en places de stationnement pour vélo afin de libérer la visibilité. celle nécessaire à la réalisation de l’étude d’impact. Le contenu de cette dernière – ainsi que la Ville l’a rappelé dans son mémoire en réponse à l’avis de l’autorité environnementale – est strictement encadré par l’article R. Un document de cadrage est présenté dans la suite de ce document. 122-5 du code de l’environnement. Dans ce cadre, une analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus n’est requise que si, lors du dépôt de l’étude d’impact, ces projets ont eux-mêmes fait l’objet Le plan vélo d’une étude d’impact et d’un avis de l’autorité environnementale ou d’un document d’incidences et d’une enquête publique. Le plan vélo a été adopté à l’unanimité du Conseil de Paris d'avril 2015. Il se donne pour objectif d’atteindre une part modale vélo de 15 % en 2020, avec un doublement du linéaire cyclable dans Paris. Les divers projets que la Ville présente en réponse à la demande du commissaire enquêteur sont à des degrés divers de maturité et entretiennent un lien plus ou moins fort avec le projet soumis à enquête publique. Ils ne Le Plan Vélo comporte plusieurs types de projets : répondent pas aux exigences de l’article R. 122-5 et ne font aucunement l’objet d’un même programme de travaux au sens de l’article L. 122-1 du code de l’environnement dès lors qu’ils répondent à une temporalité et - Des aménagements de pistes cyclables, et notamment le réseau express vélo ; à des objectifs distincts du projet d’aménagement des Berges rive droite. Ils n’avaient donc pas à être pris en - La réalisation des contre-sens cyclables en zone 30 ; considération au stade de l’étude d’impact. En revanche, les procédures futures, nécessaires à la réalisation - Des aménagements pour le confort et la sécurité des cyclistes, comme les sas-vélos aux feux (avec des projets une fois ceux-ci arbitrés et finalisés, intégreront, quand cela sera pertinent, l’impact de une expérimentation de colorisation de sas vélos), et les cédez-le-passage-cyclistes-au-feu (généralisés en l’aménagement réalisé des berges rive droite de la Seine. 2015 pour les tourne-à-droite et va-tout-droit, et expérimentés ce printemps pour les autres mouvements) ; - Un travail sur les continuités cyclables métropolitaines aux portes de Paris ; - Le développement du stationnement vélo : stationnement sur voirie, stationnement sécurisé, et également consignes « Véligo » et vélo-stations ; *** - Des équipements visant à faciliter et à inciter à la pratique du vélo, comme de nouveaux ateliers de réparation, des vélo-écoles… La programmation des nouvelles voies cyclables s'étale de 2015 à 2020. Les premières réalisations, programmées (ou réalisées) pour 2015 et 2016 sont les suivantes : bvd Arago (13-14ème), rue de Turbigo (2ème) Les aménagements inscrits au programme de la mandature dans le domaine des transports et déplacements prévue au 2ème semestre, quai François Mauriac (13ème), rue Bobillot (13ème) et bvd Picpus (12ème) achevés en sont nombreux. On peut citer : 2015, et la piste sur le boulevard Bourdon (4ème) qui sera très bientôt inaugurée. - Le plan piétons. Le réseau cyclable comprend un réseau express vélo (REVe) : c’est un réseau structurant s'articulant autour - Le plan vélo d'un axe nord-sud et d'un axe est-ouest ; il permettra de mailler le territoire parisien avec des pistes - L'aménagement de sept places ; bidirectionnelles larges, confortables et sécurisées. - La restructuration du réseau de bus parisien et le prolongement de la ligne 72 ; - Les lignes à haut niveau de service ; Parmi les projets d’aménagements cyclables prévus pour 2017, certains projets ont fait l’objet de concertation : - Le bouclage du tramway T3 ; - REVe axe Nord-Sud rive droite : rue du Faubourg St Martin – rue de Château Landon (10ème) ; - Les mesures d’apaisement de l’espace public (zones 30, zones Paris Respire…). - REVe Nord-Sud rive gauche : boulevard St Michel (5-6ème) ; - Boulevard Voltaire (11ème) La restructuration du réseau de bus et le prolongement de la ligne 72 D’autres projets n’ont pas encore fait l’objet de concertation : - REVe quais de Seine rive gauche : quais d’Austerlitz (13ème), Tournelle, Montebello (5ème), Le programme de mandature prévoit la mise en œuvre d’une restructuration du réseau de bus parisien. Conti, Malaquais, Voltaire (6ème) ; La concertation relative à cette restructuration doit démarrer au second semestre de l’année 2016 sous le - Axe est-ouest : rue de Rivoli et rue St Antoine (4ème), et avenue de la Grande Armée (16-17ème). pilotage conjoint du STIF et de la Ville de Paris, avec l’assistance technique de la RATP, sur la base d’un schéma d’évolution du réseau mis au point par le STIF. À partir du deuxième semestre 2017, les tronçons du REVe sur les quais de Seine seront prolongés (sur les quais de Grenelle, Branly, et Bercy-Râpée notamment), et du REVe Nord-Sud sur les boulevards Sébastopol L’échéance de mise en œuvre est prévue pour septembre 2018, avec quelques extensions de desserte qui et Strasbourg. Une piste sur l’avenue des Champs-Elysées est également au programme. pourraient être anticipées par rapport à cette échéance, notamment l’amélioration de la ligne 72 puis son prolongement jusqu’à Gare de Lyon. Un document de cadrage est présenté dans la suite de ce document. La ligne 72 est une ligne de bus existante, reliant l’Hôtel de Ville au Parc de St Cloud, en longeant les quais de Etudes de circulation 2017 la Seine. Des aménagements permettront d’en faire une ligne plus fiable, de façon phasée : des aménagements légers (compléments aux couloirs bus existants, aménagements en faveur des vélos) sont Ces études ont été réalisées pour l’information du Préfet de police, à sa demande, sans être liées à un ou des prévus d’abord sur la partie Ouest du tracé, de l’avenue de Versailles (16ème) au Cours la Reine (8ème). Une projets spécifiques. subvention pour réaliser ces aménagements est demandée au STIF par délibération au Conseil de Paris des 13, 14 et 15 juin 2016, et il est prévu que les travaux soient réalisés dès l’été 2016.
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