AMENAGEMENT DES BERGES DE SEINE a PARIS - 1Er Et 4Ème ARRONDISSEMENTS LIAISON BASTILLE / TOUR EIFFEL

AMENAGEMENT DES BERGES DE SEINE A PARIS - 1er et 4ème ARRONDISSEMENTS LIAISON BASTILLE / TOUR EIFFEL

Pièce 3-4 : informations complémentaires versées au dossier d’enquête à la demande de la commission d’enquête

Projets d’aménagements de la Ville de Paris Eléments d’information complémentaires à la demande Le plan piétons de la commission d’enquête publique L’objectif du futur plan piéton est d’encourager ce mode de déplacements particulièrement adapté en ville, notamment en donnant une lisibilité et une cohérence aux différentes actions de la Ville menée pour renforcer Le président de la commission d’enquête publique relative au projet d’aménagement des Berges rive droite de le confort et la sécurité des trajets piétonniers. La réflexion a été lancée début 2016 et des ateliers de travail la Seine a souhaité, conformément à sa mission prévue à l’article L. 123-9 du code de l’environnement, que ont été organisés au mois d'avril 2016. Les thématiques abordées ont été les suivantes : trottoirs et confort de soient versés au dossier d’enquête des éléments d’information relatifs aux divers projets susceptibles d’affecter la marche, carrefours et traversées, place des piétons dans le partage de l'espace public, le piéton au cœur de l’environnement immédiat du projet de piétonisation des berges rive droite, et à la manière dont s’articulera, à la vie sociale et économique du quartier, le paysage de la rue, la rue loisirs. Le travail est en cours pour l’entrée du tunnel des Tuileries et à la sortie du tunnel Henri IV, le projet avec les voies de circulation synthétiser les apports de ces ateliers et en faire émerger un « plan piétons » parisien ; aucun document n’est automobile, piétonne et cyclistes actuelles ou à créer. finalisé à ce jour. Un atelier de synthèse est prévu fin juin et un point sur l'état d'avancement des réflexions et propositions sera à l'ordre du jour de la commission extra-municipale des déplacements et de l'espace public Respectant ce souhait, la Ville de Paris produit, en annexe du présent courrier, les éléments d’information programmée le 7 juillet. actuellement disponibles sur les projets susceptibles de s’articuler avec l’opération d’aménagement des Berges rive droite, dans le but d’assurer la bonne information du public dans le cadre de l’enquête publique. Plutôt qu'un plan-programme, il s'agit d'une stratégie portant notamment sur l'environnement du piéton, sa meilleure prise en compte au sein de l'espace public. L’objectif est de présenter cette stratégie en faveur des Pour autant, la Ville de Paris souhaite que la production de ces éléments d’information ne crée pas une piétons au Conseil de Paris à l'automne 2016 ou début 2017. Globalement, cette approche devrait permettre confusion entre l’information dans le cadre de l’enquête publique, que la Ville souhaite bien évidemment la plus de renforcer des itinéraires piétons pour relier des jardins, d’élargir des trottoirs là où la pression piétonne est large possible, et le caractère suffisant de l’étude d’impact réalisée. particulièrement forte, de favoriser l’embellissement et le confort du cadre de la rue avec de la végétation, des assises, etc., ou encore de renforcer la sécurisation des traversées piétonnes en transformant des places de La Ville de Paris tient donc à souligner qu’il convient de distinguer l’information utile à l’enquête publique de stationnement pour voiture en places de stationnement pour vélo afin de libérer la visibilité. celle nécessaire à la réalisation de l’étude d’impact. Le contenu de cette dernière – ainsi que la Ville l’a rappelé dans son mémoire en réponse à l’avis de l’autorité environnementale – est strictement encadré par l’article R. Un document de cadrage est présenté dans la suite de ce document. 122-5 du code de l’environnement. Dans ce cadre, une analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus n’est requise que si, lors du dépôt de l’étude d’impact, ces projets ont eux-mêmes fait l’objet Le plan vélo d’une étude d’impact et d’un avis de l’autorité environnementale ou d’un document d’incidences et d’une enquête publique. Le plan vélo a été adopté à l’unanimité du Conseil de Paris d'avril 2015. Il se donne pour objectif d’atteindre une part modale vélo de 15 % en 2020, avec un doublement du linéaire cyclable dans Paris. Les divers projets que la Ville présente en réponse à la demande du commissaire enquêteur sont à des degrés divers de maturité et entretiennent un lien plus ou moins fort avec le projet soumis à enquête publique. Ils ne Le Plan Vélo comporte plusieurs types de projets : répondent pas aux exigences de l’article R. 122-5 et ne font aucunement l’objet d’un même programme de travaux au sens de l’article L. 122-1 du code de l’environnement dès lors qu’ils répondent à une temporalité et - Des aménagements de pistes cyclables, et notamment le réseau express vélo ; à des objectifs distincts du projet d’aménagement des Berges rive droite. Ils n’avaient donc pas à être pris en - La réalisation des contre-sens cyclables en zone 30 ; considération au stade de l’étude d’impact. En revanche, les procédures futures, nécessaires à la réalisation - Des aménagements pour le confort et la sécurité des cyclistes, comme les sas-vélos aux feux (avec des projets une fois ceux-ci arbitrés et finalisés, intégreront, quand cela sera pertinent, l’impact de une expérimentation de colorisation de sas vélos), et les cédez-le-passage-cyclistes-au-feu (généralisés en l’aménagement réalisé des berges rive droite de la Seine. 2015 pour les tourne-à-droite et va-tout-droit, et expérimentés ce printemps pour les autres mouvements) ; - Un travail sur les continuités cyclables métropolitaines aux portes de Paris ; - Le développement du stationnement vélo : stationnement sur voirie, stationnement sécurisé, et également consignes « Véligo » et vélo-stations ; *** - Des équipements visant à faciliter et à inciter à la pratique du vélo, comme de nouveaux ateliers de réparation, des vélo-écoles…

La programmation des nouvelles voies cyclables s'étale de 2015 à 2020. Les premières réalisations, programmées (ou réalisées) pour 2015 et 2016 sont les suivantes : bvd Arago (13-14ème), rue de Turbigo (2ème) Les aménagements inscrits au programme de la mandature dans le domaine des transports et déplacements prévue au 2ème semestre, quai François Mauriac (13ème), rue Bobillot (13ème) et bvd Picpus (12ème) achevés en sont nombreux. On peut citer : 2015, et la piste sur le boulevard Bourdon (4ème) qui sera très bientôt inaugurée.

- Le plan piétons. Le réseau cyclable comprend un réseau express vélo (REVe) : c’est un réseau structurant s'articulant autour - Le plan vélo d'un axe nord-sud et d'un axe est-ouest ; il permettra de mailler le territoire parisien avec des pistes - L'aménagement de sept places ; bidirectionnelles larges, confortables et sécurisées. - La restructuration du réseau de bus parisien et le prolongement de la ligne 72 ; - Les lignes à haut niveau de service ; Parmi les projets d’aménagements cyclables prévus pour 2017, certains projets ont fait l’objet de concertation : - Le bouclage du tramway T3 ; - REVe axe Nord-Sud rive droite : rue du Faubourg St Martin – rue de Château Landon (10ème) ; - Les mesures d’apaisement de l’espace public (zones 30, zones Paris Respire…). - REVe Nord-Sud rive gauche : boulevard St Michel (5-6ème) ; - Boulevard Voltaire (11ème)

La restructuration du réseau de bus et le prolongement de la ligne 72 D’autres projets n’ont pas encore fait l’objet de concertation : - REVe quais de Seine rive gauche : quais d’Austerlitz (13ème), Tournelle, Montebello (5ème), Le programme de mandature prévoit la mise en œuvre d’une restructuration du réseau de bus parisien. Conti, Malaquais, Voltaire (6ème) ; La concertation relative à cette restructuration doit démarrer au second semestre de l’année 2016 sous le - Axe est-ouest : rue de Rivoli et rue St Antoine (4ème), et avenue de la Grande Armée (16-17ème). pilotage conjoint du STIF et de la Ville de Paris, avec l’assistance technique de la RATP, sur la base d’un schéma d’évolution du réseau mis au point par le STIF. À partir du deuxième semestre 2017, les tronçons du REVe sur les quais de Seine seront prolongés (sur les quais de Grenelle, Branly, et Bercy-Râpée notamment), et du REVe Nord-Sud sur les boulevards Sébastopol L’échéance de mise en œuvre est prévue pour septembre 2018, avec quelques extensions de desserte qui et Strasbourg. Une piste sur l’avenue des Champs-Elysées est également au programme. pourraient être anticipées par rapport à cette échéance, notamment l’amélioration de la ligne 72 puis son prolongement jusqu’à Gare de Lyon. Un document de cadrage est présenté dans la suite de ce document. La ligne 72 est une ligne de bus existante, reliant l’Hôtel de Ville au Parc de St Cloud, en longeant les quais de Etudes de circulation 2017 la Seine. Des aménagements permettront d’en faire une ligne plus fiable, de façon phasée : des aménagements légers (compléments aux couloirs bus existants, aménagements en faveur des vélos) sont Ces études ont été réalisées pour l’information du Préfet de police, à sa demande, sans être liées à un ou des prévus d’abord sur la partie Ouest du tracé, de l’avenue de Versailles (16ème) au Cours la Reine (8ème). Une projets spécifiques. subvention pour réaliser ces aménagements est demandée au STIF par délibération au Conseil de Paris des 13, 14 et 15 juin 2016, et il est prévu que les travaux soient réalisés dès l’été 2016. Dans un second temps, la Elles ont été achevées an mars 2016 et présentées au Préfet de police. La situation initiale intègre en partie Est bénéficiera d’aménagements, avec un prolongement ultérieur de la ligne jusqu’à la gare de Lyon. hypothèse de base la piétonisation des Berges rive droite et les travaux du prolongement du tramway T3 vers la porte d'Asnières. Les aménagements intégrés dans cette étude sont ceux liés au Plan Vélo et à Les Lignes à Haut Niveau de Service (LHNS) l'amélioration de la ligne 72. Le programme de mandature prévoit, en plus du prolongement du tramway T3, deux lignes à haut niveau de Plusieurs scénarios ont été étudiés, selon le programme des travaux retenus et les hypothèses d’évolution du service dans Paris : une ligne reliant les gares parisiennes (la rocade des gares), et une ligne sur les quais trafic. hauts de Seine rive droite.

Les résultats de ces études montrent que : Un comité de pilotage de la ligne à haut niveau de service des quais de Seine a été organisé mi-2015 pour -L’impact sur la circulation des aménagements ne se cumule pas avec celui de la piétonisation des Berges ; lancer la démarche, des études préliminaires sont en cours, qui devraient permettre de présenter de premiers -Les projets induisent des reports sensibles de circulation sur d’autres axes parisiens que ceux touchés par la scénarios de tracés et d'aménagements. Ces études devraient pouvoir être présentées en 2017, permettant piétonisation des Berges (difficultés pour l’essentiel surmontables) ; des arbitrages sur les aménagements choisis. Les études détaillées qui seront réalisées après ce choix de -Les impacts des projets parisiens sont très majoritairement locaux et quasiment nuls à l’extérieur de Paris. tracé et d’aménagement intègreront nécessairement des études de circulation, afin d’évaluer l’impact en matière de circulation de tels aménagements. Un calendrier prévisionnel estime que de premiers travaux Une présentation des études figure dans la suite de ce document. pourraient être engagés vers 2019.

Le réaménagement des sept places Un document de cadrage est présenté dans la suite de ce document.

Le programme de la mandature prévoit le réaménagement de sept grandes places parisiennes : les places de Le bouclage du T3 la Bastille, de la Nation, des Fêtes, Gambetta, d’Italie, du Panthéon et de la Madeleine. Le budget prévu, globalement équivalent à celui de la place de la République pour les sept places, ne permettra pas Les travaux du prolongement du tramway T3 de porte de la Chapelle à porte d’Asnières sont en cours, la d’aménagement lourd et radical. Seule la place de la Bastille devrait faire l’objet d’un réaménagement ayant un livraison du tramway T3 sur ce tronçon est prévue fin 2018. Les études pour le bouclage du tramway se impact sur la circulation ; toutes les autres places présentent des projets avec un impact très minime sur la poursuivent en parallèle : la concertation préalable a eu lieu début 2016 sur le prolongement de porte circulation, type élargissement du rond-point central, piétonisation des contre-allées, passage en zone de d’Asnières jusqu’à la porte Dauphine. Pour le tronçon porte Dauphine – pont du Garigliano, un transport plus rencontre d’une voie, avec des projets faisant une grand part à la végétalisation et à la mise en place de léger de type bus électrique pourrait être réalisé dans la mandature ; des études préliminaires devraient nouveau mobilier urbain. Ces grandes orientations feront l’objet d’études techniques permettant d’apprécier rapidement être menées, des discussions sont en cours avec le STIF. leur faisabilité et leurs conséquences en termes de circulation. A ce stade, les aménagements précis sont encore en cours d’étude, avec un processus de construction collective et participative par le biais de « collectifs La mise en place de nouvelles zones limitées à 30 km/h dans Paris pluridisciplinaires » (rassemblant urbaniste, designer, paysagiste, etc.) qui travailleront avec les habitants et les associations de quartier sur chacune des places au cours de l’année 2017 (dès l’automne 2016 pour les L’objectif est de parvenir à horizon 2020 à une ville apaisée à 30 km/h, hors grands axes. Dès 2017, la moitié premières places concernées). de Paris devrait être en zone 30. Le Conseil de Paris du mois de juillet devrait examiner le programme 2016 qui porte sur la réalisation d'un ensemble de zones 30 dans les 9, 10, 13, 14, 15, 18 et 19èmes arrondissements Sur la Place de la Bastille, le projet d’aménagement prévoit de relier le terre-plein central avec la colonne de venant compléter totalement ou partiellement le maillage des zones existantes. Juillet au bassin de l’Arsenal, créant ainsi une esplanade réservée aux piétons, aux modes doux et aux transports publics bus et taxis (type voie circulée sur la place de la République). Des modifications du plan de Articulation avec les aménagements en quais hauts en amont et en aval du périmètre de projet circulation du quartier sont actuellement à l’étude pour adapter au mieux la circulation à cette nouvelle configuration : un travail d’échanges avec la Préfecture de police est en cours. Les travaux sur la place de la Un document de cadrage est présenté dans la suite de ce document. Bastille devraient débuter en 2018.

Pour ces places, les dossiers sont en cours de préparation pour saisir d’ici fin 2016 et au cas par cas l’autorité environnementale.

Plan piéton

(27 pages)

VERS UN PLAN PIÉTON POUR PARIS POURQUOI UN PLAN PIÉTON ?

→ La marche, un mode majoritaire à Paris

60% des déplacements dans Paris intra-muros (parisiens et franciliens)

Nombre de déplacements à pied par jour et par personne Source IAU POURQUOI UN PLAN PIÉTON ?

→ La marche, un mode majoritaire à Paris

Quant aux parisiens :

République 46% à 57 % des déplacements selon les 1h de marche arrondissements (Voiture :10% à 19%)

En moyenne un déplacement à pied = 12 minutes EGT 2010 POURQUOI UN PLAN PIÉTON ?

Source : IAU

TITRE PRÉSENTATION POURQUOI UN PLAN PIÉTON ?

Santé Lien social Recommandation OMS 10 000 pas/jour (= 30 mn) favorise les interactions, Qualité de l’air = pollution nulle la sociabilité

Activité économique Déplacements pour achats à Paris

Mode de déplacement rapide pour les courtes distances

Mode de déplacement très économique !

TITRE PRÉSENTATION POURQUOI UN PLAN PIÉTON ?

→ Des attentes fortes exprimées par les parisiens -> répondre aux besoins élémentaires des marcheurs

-> améliorer la qualité de l’espace public et son agrément

-> prendre en compte les différents usages de l’espace public

Multiplicité des enjeux :

sécurité, accessibilité, environnement, santé, vie économique, lien social, culture…

TITRE PRÉSENTATION POURQUOI UN PLAN PIÉTON ?

→ Les projets en faveur des piétons suscitent une large adhésion

TITRE PRÉSENTATION VERS UN PLAN PIETON POUR PARIS : COMMENT ? L’espace public La sollicitation comme lieu de vie Un indicateur de fréquentation par les piétons et de pratiques

TITRE PRÉSENTATION VERS UN PLAN PIETON POUR PARIS : COMMENT ?

L’espace public comme infrastructure L’occupation des trottoirs physique Le taux d’occupation des trottoirs : mobiliers et terrasses

9 9 TITRE PRÉSENTATION VERS UN PLAN PIETON POUR PARIS : COMMENT ?

L’espace public comme support de la nature La végétation Un indicateur de couverture végétale : sol, canopée

TITRE PRÉSENTATION UN PLAN PIETON COMMENT? VERS UN PLAN PIETON POUR PARIS : COMMENT ? Des cartographies stratégiques Les enjeux d’accessibilité et de confort d’usages Agir pour le confort d’usage : — Accessibilité PMR — Confort du piéton — Nouvelles pratiques

Les leviers : — Désencombrement (suppression des potelets) — Elargissement trottoirs (suppression du stationnement) — Mise au normes pompiers — Gestion (zone de rencontre, voies 30 )

11 11 TITRE PRÉSENTATION VERS UN PLAN PIETON POUR PARIS : COMMENT ? Des cartographies stratégiques Les parcours sportifs Agir pour plus d’usage : — Amplifier les pratiques sportives libres

Les leviers : — Les voies de la ceinture verte — Les grands terre- plein — Les berges de la seine et des canaux

12 12 TITRE PRÉSENTATION VERS UN PLAN PIÉTON POUR PARIS : COMMENT ?

6 groupes de travail Rencontres mairies Equipe thématiques Paris piéton d’arrondissements et territoires limitrophes

• Etat des lieux • Enjeux Élaboration d’un • Propositions plan piéton parisien Enjeux, besoins et • Objectifs, pilotes et priorités des territoires contenus CEMD pep • Calendrier Juin 2016

Conseil de Paris automne 2016

Comité piéton Mise en œuvre du plan piéton

TITRE PRÉSENTATION Groupe de travail

TROTTOIR ET CONFORT DE LA MARCHE LES SERVICES RENDUS AUX PIÉTONS

• Accessibilité • Quels déplacements ? • Quel mobilier ? • Quel désencombrement ? • Quel revêtement ?

Contribution à une réflexion plus large menée par l’Etat, notamment dans le cadre du PAMA 2 .

TITRE PRÉSENTATION Groupe de travail LE PIÉTON A LA CROISÉE DES CHEMINS CARREFOURS, TRAVERSÉES, ORIENTATION

Le carrefour est ici à prendre au sens large (ex : une sortie de bouche de métro)

• Feux tricolores Maintien ? Suppression ? Quelle solution de remplacement ? Onde verte piéton ?

• Traversées Positionnement ? Matérialisation ?

• Orientation quels besoins, quels outils? Plans de ville (abris voyageurs), plaques de rues, numéros, fil d’Ariane pour non voyants, tourisme…

TITRE PRÉSENTATION Groupe de travail

LA RUE APAISÉE PLACE DES PIÉTONS DANS LE PARTAGE DE L’ESPACE PUBLIC

• Zones 30 Les outils : cycles de feux favorables aux piétons, onde verte aux vélos, double sens cyclables, suppression des feux, schéma de circulation, niveau de circulation…

• Zones de rencontre Quelles sont les rues adaptées aux zones de rencontre? Quel aménagement pour les zones de rencontre?

• Zones piétonnes

• Zones à Trafic Limité Réglementation, champ d’application.

• Zones temporairement fermées à la circulation Paris respire, rue aux enfants, journées sans voitures

TITRE PRÉSENTATION Groupe de travail

LA RUE HABITÉE LES PIÉTONS AU CŒUR DE LA VIE SOCIALE ET ÉCONOMIQUE DES QUARTIERS

Un lieu de vie, un support d’interactions, de rencontres et de liens sociaux

Initiatives : • Publiques et privées • Collectives et individuelles • Marchandes et non marchandes • Temporaires/pérennes

Quels usages? Quels cadres juridiques? Quel type de voie adaptée? Quelle implication des riverains (ex : permis de végétaliser)?

TITRE PRÉSENTATION Groupe de travail LE PAYSAGE DE LA RUE DES PIÉTONS SENSIBLES À LEUR ENVIRONNEMENT NATUREL, CULTUREL ET ARTISTIQUE

Qualités sensibles des espaces, paysage sonore, patrimoine naturel, culturel et artistique

Quelles possibilités? Quels lieux? Quel patrimoine à valoriser?

Amateur / professionnel ? Éphémère / permanent ? Public / privé ?

Quelles dispositions juridiques ?

TITRE PRÉSENTATION Groupe de travail

LA RUE LOISIRS JEUX ET PARCOURS PIÉTONS DANS LA VILLE

• La promenade quels itinéraires? quel environnement ?

• Le parcours sportif urbain quelles conditions (qualité de l’air, calme,…)? City training • Le jeu quels jeux et comment (rue aux enfants, jeux de société, sports de rue, marelles...)?

TITRE PRÉSENTATION VERS UN PLAN PIÉTON POUR PARIS : COMMENT ?

6 groupes de travail Rencontres mairies Equipe thématiques Paris piéton d’arrondissements et territoires limitrophes

Conseil de Paris automne 2016

Comité piéton Mise en œuvre du plan piéton

TITRE PRÉSENTATION LA DÉMARCHE À L’ÉCHELLE LOCALE QUELQUES OUTILS, MÉTHODES, TERRAINS D’EXPERIMENTATION

Recherche de projets communs piéton/vélo

Ateliers participatifs, marches exploratoires, diagnostics partagés

Expérimentation, évaluation

Fermeture de tronçons de voie à la circulation.

Amélioration des traversées, élargissements ponctuels de trottoirs, désencombrement

Remplacements de stationnement par terrasses, étalages,…

TITRE PRÉSENTATION EXEMPLE À L’ÉCHELLE LOCALE : LA RUE MARCADET

→ UN PROJET VÉLO → DES PROJETS LOCAUX → UN ENJEU DE LIAISON INTER ARRONDISSEMENTS

TITRE PRÉSENTATION RUE MARCADET : UNE VOIE PIÉTONS VÉLOS

Quel aménagement cyclable avec du stationnement bilatéral ?

Quel confort, quel agrément pour le piéton ?

TITRE PRÉSENTATION RUE MARCADET : UNE VOIE PIÉTONS VÉLOS

Végétalisation, espaces de jeux, assises…

Service vélos : stationnement, pompes

TITRE PRÉSENTATION RUE MARCADET : UNE VOIE PIÉTONS VÉLOS

Mise en valeur et débordement des espaces contigüs

TITRE PRÉSENTATION QUELQUES EXEMPLES

TITRE PRÉSENTATION CALENDRIER PRÉVISIONNEL

CEMD PEP du 19 janvier 2016 : lancement de la démarche

Réunions des groupes de travail Rencontre avec les mairies d’arrondissements printemps 2016 Rencontres avec les territoires limitrophes

CEMD PEP de juin 2016: Présentation et validation des orientations du plan piéton

Conseil de Paris automne 2016: approbation du plan piéton

• Comité piéton

TITRE PRÉSENTATION

Plan vélo

(13 pages)

Etudes de circulation 2017

(20 pages)

Etudes de circulation à l’horizon 2017

Synthèse des résultats

1 Mai 2016 Introduction

L’objectif de cette étude à l’horizon 2017 est d’estimer l’impact des projets prévus en 2017 sur la circulation sur la commune de Paris et sur les communes voisines.

Pour ce faire, les résultats ont été extraits des simulations de trafic numériques du modèle de Paris. Ce modèle est un dérivé de celui de la DRIEA. Le logiciel de modélisation utilisé est Aimsun, édité par TSS.

Présentation de l’étude L’étude globale compte 4 scénarios, selon :

1. L’hypothèse d’évolution annuelle du trafic (intramuros et Paris <-> communes voisines), qui repose sur une tendance naturelle à la réduction de la circulation automobile dans Paris : • Le scénario 1 prend comme hypothèse une évolution prudente du volume de trafic de -3 % sur Paris et -1,5 % pour Paris <-> banlieue. • Le scénario 2 prend comme hypothèse une évolution du volume de trafic de -5 % pour tous les déplacements. • Le scénario 3 prend comme hypothèse une évolution du volume de trafic plus basse, de -2 % sur Paris et -1 % pour Paris <-> banlieue. • Le scénario 4 reprend l’hypothèse d’évolution du volume de trafic du scénario 1 (-3 % sur Paris et -1,5 % pour Paris <-> banlieue).

En 2014, la circulation a baissé de 4 % à Paris. Cette tendance à la baisse s’accentue ces dernières années, la Ville privilégie donc une baisse ces prochaines années de 5 %/an.

2. Le calendrier de réalisation des différents projets de la mandature : • Réseau Express Vélo (REVe) du Plan Vélo • Réaménagement des places parisiennes • Nouvelles liaisons à haut niveau de service, et leur préfiguration.

Ainsi, les scénarios 1 et 2 proposent le même programme d’aménagement ; le scénario 3 reporte un certain nombre de ces aménagements, et le scénario 4 représente une solution intermédiaire.

3. La piétonisation des voies sur Berges rive droite, comme la réalisation du tramway T3, figurent comme des hypothèses de base dans tous les scénarios.

Les projets étudiés dans les différents scénarios sont présentés dans les slides suivantes. La comparaison de ces différents scénarios permettra de montrer les reports de trafic engendrés par chaque scénario.

Présentation de l’étude - Scénarios

Présentation de l’étude – Scénarios 1-2

Les scénarios 1 et 2 comportent principalement les projets suivants (en plus de la piétonisation des voies sur Berges rive droite et des travaux de prolongement du tramway T3 entre porte de la Chapelle et porte d’Asnières) :

1. La réalisation d’un certain nombre d’axes du Plan vélo, et notamment le réseau express vélo : - Des tronçons de l’axe nord-sud au nord (boulevards de Sébastopol, de Strasbourg, rues du Faubourg Saint-Martin et du Château Landon), - Des tronçons de l’axe nord-sud au sud (avenue du Général Leclerc, boulevard St Michel), - Le boulevard Voltaire, - Le boulevard Bourdon, - La rue de Turbigo (entre rue du Temple et le jardin des Halles), - La rue Bobillot (entre la place d’Italie et la rue de la Butte aux cailles), - L’avenue de la Grande Armée, - Le boulevard de la Tour Maubourg, - Des tronçons de l’axe quais de Seine rive gauche (quai François Mauriac, quai des Grands Augustins), - Un tronçon de l’axe quai de Seine rive droite (quai St Exupéry, voie Georges Pompidou),

2. L’amélioration et le prolongement de la ligne de bus 72 le long des quais rive droite (avenue du Président Kennedy, avenue de Versailles, avenue de New York, cours la Reine…),

3. La mise en place d’un axe à ultra basses émissions sur une file de circulation sur le quai de Bercy (voie réservée aux taxis, transports collectifs et véhicules propres).

Présentation de l’étude - Scénarios

Présentation de l’étude – Scénario 3

Par rapport aux scénarios 1 et 2, le scénario 3 se distingue par une hypothèse de réduction de la circulation beaucoup moins importante, et en termes de projet, par le report d’un certain nombre d’aménagements.

Sont notamment reportés :

1. La réalisation des tronçons du Plan vélo suivants : - Les tronçons du réseau express vélo nord-sud prévus dans les scénarios 1 et 2 à l’exception des rues du Faubourg Saint-Martin et du Château Landon, - Les tronçons du réseau express vélo de l’axe quais de Seine prévus rive gauche,

2. L’amélioration et le prolongement de la ligne de bus 72 le long des quais rive droite,

3. La mise en place d’un axe à ultra basses émissions sur une file de circulation sur le quai de Bercy (voie réservée aux taxis, transports collectifs et véhicules propres).

Présentation de l’étude - Scénarios

Présentation de l’étude – Scénario 4

Le scénario 4 se distingue du scénario 3 par une hypothèse de réduction de la circulation un peu plus forte (la même que celle du scénario 1), et par un programme de projets plus important. Par rapport aux scénarios 1 et 2, sont reportés les aménagements suivants :

1. La réalisation des axes du Plan vélo suivants : - Des tronçons de l’axe du réseau express vélo quais de Seine rive gauche (quai François Mauriac, quai des Grands Augustins), - Un tronçon de l’axe du réseau express vélo quai de Seine rive droite (quai St Exupéry, voie Georges Pompidou),

Par rapport au scénario 3, des tronçons du réseau express vélo de l’axe nord-sud et de l’axe quais de Seine rive gauche sont réintroduits dans le programme de réalisation.

2. La mise en place d’un axe à ultra basses émissions sur une file de circulation sur le quai de Bercy (voie réservée aux taxis, transports collectifs et véhicules propres),

Par rapport aux autres scénarios, un nouvel aménagement est proposé: le réseau express vélo sur la rue St Antoine et la rue de Rivoli.

Par rapport au scénario 3, l’amélioration et le prolongement de la ligne de bus 72 le long des quais rive droite (avenue du Président Kennedy, avenue de Versailles, cours la Reine…) sont réintroduits en grande partie.

Scénario projet 1 Reports de trafic Heure de pointe du matin (HPM)

Avenue de Villiers Rue St Lazare +330 véh/h (vers l’est) +250 véh/h (vers l’est)

Rue St Ferdinand Bd des Italiens +220 véh/h +400 véh/h (vers l’est)

Avenue Foch +520 véh/h (vers l’est) +600 véh/h ( vers l’ouest) Bd St Martin +250 véh/h (vers l’est) Avenue Georges Mandel +130 véh/h s (vers l’est)

Quais hauts Rive droite +570 véh/h Quai Louis Blériot +400 véh/h soit +110% Bd Vincent Auriol +425 véh/h (vers l’est)

Quais Rive gauche Bd St Germain +350 véh/h (vers l’est) +450 véh/h +450 véh/h (vers l’ouest)

Scénario projet 1

• Impacts plus marqués globalement en heure de pointe du matin (HPM) qu’en heure de pointe du soir. • Principaux reports dans Paris intramuros avec quelques reports faibles en dehors de Paris (sur A86, BP en HPM). • Reports notables sur les quais hauts rive droite, sur le quai Louis Blériot, les quais rive gauche sud ouest, sur les grands boulevards, sur le boulevard St Germain et l’avenue Foch. • Le modèle montre une évolution des taux de saturation plus sensible en banlieue ouest qu’à l’est (en heure de pointe du matin) surtout sur le boulevard périphérique extérieur, les taux les plus importants se situent en intramuros. En heure de pointe du soir, les augmentations de taux de saturation concernent principalement les voies de Paris intramuros et le boulevard périphérique, les voies de banlieue sont moins impactées.

Scénario projet 2 Reports de trafic Heure de pointe du matin (HPM)

Avenue de Villiers +300 véh/h (vers l’est) Bd des Italiens Rue St Ferdinand +400 véh/h (vers l’est) +220 véh/h

Avenue Foch Bd St Martin +440 véh/h (vers l’est) +250 véh/h (vers l’est) +530 véh/h ( vers l’ouest)

Quais hauts Rive droite +520 véh/h

Quai Louis Blériot Bd Vincent Auriol +370 véh/h +400 véh/h (vers l’est)

Quais Rive gauche Bd St Germain +260 véh/h (vers l’est) +410 véh/h +400 véh/h (vers l’ouest)

Scénario projet 2

• Les axes impactés sont les mêmes que ceux du scénario 1 mais dans une moindre mesure. • Les impacts sont plus marqués en heure de pointe du matin qu’en heure de pointe du soir. • Principaux reports dans Paris intramuros avec quelques légers reports en dehors de Paris (boulevard périphérique extérieur sud, Bois de Boulogne en heure de pointe du matin). • Reports notables sur les Quais hauts rive droite, sur le quai Louis Blériot, les quais rive gauche sud ouest, sur les grands boulevards, sur le boulevard St Germain et l’avenue Foch. • Les évolutions des taux de saturation en banlieue et en intramuros sont similaires à celles du scénario 1 dans une moindre mesure.

Scénario projet 3 Reports de trafic Heure de pointe du matin (HPM)

Avenue de Villiers +295 véh/h (vers l’est) Bd des Italiens Rue St Ferdinand +400 véh/h (vers l’est) +115 véh/h

Avenue Foch Bd St Martin +240 véh/h (vers l’est) +240 véh/h (vers l’est) +300 véh/h ( vers l’ouest)

Quais hauts Rive droite +575 véh/h

Quai Louis Blériot Bd Vincent Auriol +250 véh/h +205 véh/h (vers l’est)

Quais Rive gauche Bd St Germain +280 véh/h (vers l’est) +350 véh/h +100 véh/h (vers l’ouest)

Scénario projet 3

• Les axes impactés sont majoritairement les mêmes que ceux des scénarios 1 et 2 mais dans une moindre mesure. • Impacts plus marqués en heure de pointe du matin qu’en heure de pointe du soir. • Principaux reports dans Paris intramuros. • Reports notables sur les quais hauts rive droite, sur le quai Louis Blériot, les quais rive gauche sud ouest, sur les grands boulevards, sur le boulevard St Germain et l’avenue Foch. • Peu d’évolution des taux de saturation en banlieue, augmentation plutôt en intramuros.

Scénario projet 4 Reports de trafic Heure de pointe du matin (HPM)

Avenue de Villiers Rue St Lazare +320 véh/h (vers l’est) +270 véh/h (vers l’est)

Rue St Ferdinand Bd des Italiens +230 véh/h +410 véh/h (vers l’est)

Avenue Foch +510 véh/h (vers l’est) +630 véh/h ( vers l’ouest) Bd St Martin +250 véh/h (vers l’est) Avenue Georges Mandel +130 véh/h (vers l’est) Quais hauts Rive droite +520 véh/h Quai Louis Blériot +350 véh/h Bd Vincent Auriol +300 véh/h (vers l’est)

Rue St Charles Bd St Germain +270 véh/h +470 véh/h

Av Joseph Bouvard +270 véh/h (vers l’ouest) 16

Scénario projet 4

• Les axes impactés sont différents de ceux des scénarios 1,2 et 3. Les impacts sont un peu plus importants, car les voies supportant le plus de report sont des voies de desserte locale. • Impacts plus marqués en heure de pointe du matin qu’en heure de pointe du soir. • Principaux reports dans Paris intramuros avec quelques reports en banlieue (A86 et BP en HPM). • Reports notables sur les quais hauts rive droite, sur le quai Louis Blériot, la rue St Charles, sur les grands boulevards, sur le boulevard St Germain et l’avenue Foch. • Des voies de desserte locale voient leur trafic augmenter, parfois au dessus de 80 % de leurs capacités, mais restent inférieures à 100 % (taux de saturation du trafic).

Tableau de synthèse Voies Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 Scénario 4 Berges Reports seules de trafic A86 intérieure (Courneuve / Noisy le +240 + 230 + 200 + 250 + 130 en véh/h sec) à l’HPM. BPI (St Ouen – St Mandé) Tableaux+ 300 de+ 220 synthèse+430 + 540 + 350 BPE (D7 – Porte de Gentilly) + 180 + 200 + 260 +260 +150 NB: La couleur Route des Pyramides + 130 + 110 + 140 + 150 + 200 illustre Avenue de Villiers (vers l’est) + 295 + 320 l’importance + 330 + 300 des taux de Rue St Ferdinand + 220 + 220 + 115 + 230 reports. Avenue Foch (vers l’ouest) + 520 + 440 + 240 + 510 + 100

La couleur Avenue Foch (vers l’est) + 600 + 530 + 300 + 630 rouge est Avenue Georges Mandel (vers l’est) + 130 + 100 + 75 + 130 réservée aux axes utilisés à D7 Issy les Moulineaux (vers Paris) + 90 + 60 + 150 +110 100% de leur D1 Boulogne Billancourt + 90 + 70 + 90 +100 capacité. (sortant de Paris)

Quai Louis Blériot + 400 + 370 +250 + 350 Dans le cadre de cette Quais rive gauche (vers l’est) + 350 + 260 + 280 - étude, aucune Rue de Rivoli (niveau Louvre) +350 +330 +390 +190 voie n’atteint ce seuil. Les Quais rive gauche (vers l’ouest) + 450 + 400 + 100 - +120 reports Bd St Germain + 450 + 410 + 350 + 470 +250 n’entrainent pas de Bd Vincent Auriol (vers l’est) + 425 + 400 + 205 + 300 +100 saturation. Quais hauts rive droite + 570 + 520 + 575 + 520 +520 Bd St Martin (vers l’est) + 250 + 250 + 240 +250 +100 Bd Italiens (vers l’est) + 400 + 400 + 400 +410 +100 18 Rue St Lazare (vers l’est) + 250 + 250 + 280 +270 Tableau de synthèse

Reports de trafic en véh/h à l’Heure de Pointe du Soir

Voies Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 Scénario 4 Berges seules Avenue des Ternes (vers l’ouest) + 140 + 120 + 100 + 150 Avenue Foch (vers l’ouest) + 360 + 320 + 170 + 390 Avenue Foch (vers l’est) + 420 + 360 + 180 + 470 Avenue Pierre Grenier Boulogne-Billancourt + 150 +140 + 150 + 200 (vers Paris) D7 Issy les Moulineaux (vers Paris) + 150 + 120 + 130 + 120 Avenue Georges Mandel (vers l’est) + 130 + 100 + 130 + 130 Quai Louis Blériot + 350 + 310 + 240 + 360 + 390 (Quai Quais rive gauche (vers l’est) + 400 + 350 + 370 de Grenelle vers l’est) Quais rive gauche (vers l’ouest) + 670 + 630 + 115 - +130 Rue de Rivoli (niveau Louvre) +350 +320 +350 +240 Bd St Germain + 360 + 220 + 160 + 160 + 150 Quais hauts rive droite + 650 + 625 + 700 + 720 +630 Bd St Martin (vers l’est) + 450 + 410 + 400 + 400 Bd Italiens (vers l’est) + 510 + 500 + 500 + 500 +130 Bd Italiens (vers l’ouest) + 300 + 280 + 260 + 260 19

Conclusion - Comparaison scénarios

• Tous les scénarios étudiés ont des impacts sur la circulation intramuros, mais peu de reports sur les communes voisines.

• L’impact de chaque projet est très local.

• Les impacts en matière de circulation des différents scénarios étudiés sont très proches.

• Il n’y a pas de cumul de l’impact des différents projets entre eux.

• L’impact en matière de circulation de ces projets ne vient pas se cumuler avec l’impact de la piétonisation des Berges: l’impact sur les quais hauts reste le même pour tous les scénarios étudiés.

Lignes à haut niveau de service

(70 pages)

Etude de nouvelles liaisons TC à Paris – Ligne des Quais Document établi en vue du comité de lancement de l’étude Juin 2015

Type de document (rapport, note,...) Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Sommaire

Présentation de l’étude

Objectifs, Variantes et scénarios étudiés. Diagnostic Enjeux de déplacement routiers, Fréquentation actuelle des bus dans Paris, Principes de conception de la ligne, Territoires traversés. Principes d’insertion une approche par séquences, une déclinaison par scénario, des pistes d’extension.

Etude de liaisons TC à Paris 2 Objectifs de l’étude et définition des scénarios

Etude de liaisons TC à Paris 3 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Objectifs de l’étude

• Une étude exploratoire

• Réalisation d’un réseau de surface structurant, 100 % accessible

• Alimentation par énergie « propre » (électrique, gaz)

• Ligne traversant l’intramuros par les quais hauts de la rive droite, et prolongée dans les communes voisines

• Requalifier les quais hauts et pacifier l’ambiance générale

Etude de liaisons TC à Paris 4 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Définition des scénarios

Variantes et phasage

• Un phasage possible d’est en ouest

• Peu de variantes de tracé dans Paris ; l’étude des séquences hors de Paris (diagnostic, tracé) sera réalisée en partenariat étroit avec les collectivités concernées et le STIF dans le cadre de réunions techniques dédiées

Etude de liaisons TC à Paris 5 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Objectifs et définition des scénarios

Trois scénarios de réalisation

Scénario 1 – Intervention légère • Aménagements existants réutilisés, • Maintien des passages dénivelés actuels, • Couloirs protégés sur l’intégralité du trajet, • Nouveau partage de l’espace public, • Aménagement de nouveaux itinéraires cyclables selon les opportunités,

• Matériel roulant électrique ou gaz

Etude de liaisons TC à Paris 6 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Objectifs et définition des scénarios

Trois scénarios de réalisation

Scénario 2 – Ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) • Site propre exclusivement dédié à la ligne : - pas d’autres lignes, - pas de taxis, - pas de vélos, • Requalification de la voirie, • Comblement des passages dénivelés.

• Bus électrique ou gaz de 18 à 24 m.

Etude de liaisons TC à Paris 7 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Objectifs et définition des scénarios

Trois scénarios de réalisation

Scénario 3 – Ligne de Tramway • Site propre exclusivement dédié à la ligne : - pas d’autres lignes, - pas de taxis, - pas de vélos, • Requalification de la voirie, • Comblement des passages dénivelés.

• Tramway léger, • Sur pneu ou sur fer, • Avec ou sans caténaire.

Etude de liaisons TC à Paris 8 Enjeux de transport quais haut de la rive droite

Etude de liaisons TC à Paris 9 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Une insertion au sein d’un système viaire complexe Pont des Invalides

Etude de liaisons TC à Paris 10 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Une insertion au sein d’un système viaire voué à se transformer Pont des Invalides

Projet de fermeture de la voie rapide de la place de la Concorde à l’Arsenal en cours de concertation

Projet de création du Réseau Express Vélo sur les deux rives

Etude de liaisons TC à Paris 11 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Un tracé aux forts enjeux de transport

Gare St-Lazare 24 Circulation de nombreux bus en retournement sans arrêt

Hôtel de Ville 72

Forte gravité des Radio France accidents 72 Fortes densités d’accident Parc de St-Cloud 72 Correspondances Gare d’Austerlitz à assurer avec la 24 ligne de rocade Ecole Véterinaire et le reste du de Maison-Alfort réseau TC 24 (Restructuration bus – hypothèses de travail RATP / STIF / VDP)

Etude de liaisons TC à Paris 12 Lignes à Haut Niveau de Service – Rocade des Gares Complémentarité ou Concurrence au métro ? La fréquentation actuelle des bus à Paris (Etude STIF) sur les lignes à 2 chiffres Un moyen de déplacement relativement autonome :

• 3/4 des déplacements en bus n’empruntent aucun autre mode de transport,

Des déplacements courts en distance et en temps :

• 2/3 de moins de 3 km (40% en métro) • 40% de moins de 30 min (30% en métro)

Une fréquentation plus féminine que celle du métro :

• 2/3 de femmes (55% dans le métro),

Une fréquentation plus âgée que celle du métro :

• 1/3 de plus de 55 ans (1/5 dans le métro), • 1/5 de retraités (1/8 dans le métro), • Avec cependant 27 % des déplacements liés au travail et 10% aux études (respectivement 47% et 22% le matin)

Une fréquentation logiquement plus parisienne :

• 1/3 d'usagers de la banlieue (55% dans le métro). Etude de liaisons TC à Paris 13 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais La fréquentation actuelle de la ligne 72 (heure de pointe du matin)

Une charge lissée, peu de ruptures de charge

Une décroissance progressive aux terminus Une charge orientée vers le centre-ville

Etude de liaisons TC à Paris 14 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Les leviers d’amélioration par rapport au réseau existant

• Une ligne visible et lisible, à l’identité claire, • De nouveaux sites propres et amélioration des couloirs bus existants, • Réorganisation des usages de la plateforme, avec restrictions pour certaines catégories et création de pistes cyclables complémentaires au site propre • priorité aux carrefours, • vente des titres à quai, optimisation des montées/descentes (nombre de portes), • optimisation des interdistances entre stations.

Etude de liaisons TC à Paris 15 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’exploitation

Implantation des terminus et points de régulation en fonction : • des ruptures de charge, • des opportunités d’insertion, • de la longueur définitive de la ligne, • du phasage opérationnel du projet.

Plusieurs secteurs identifiés : • Châtelet, • Gare de Lyon / Bercy

Etude de liaisons TC à Paris 16 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux de matériel roulant

Un matériel innovant dont l’impact doit être étudié : • En ligne (Recharge en station ? Recharge aérienne ? Au sol ?) • En remisage (Impact sur les surfaces de remisage ? Sur la possibilité d’implanter en souterrain ?)

Nécessité d’implanter un nouveau Site de Maintenance et de Remisage : • Besoin d’un site à proximité du tracé de la ligne (limiter les kilomètres à vide), • Saturation des centres bus actuels.

Bus électrique avec recharge en stations, expérimenté à Genève depuis 2013 Projet TOSA (source : ABB)

Etude de liaisons TC à Paris 17 Le territoire traversé

Etude de liaisons TC à Paris 18 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion - Les sites propre bus existants

Etude de liaisons TC à Paris 19 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais La réalité actuelle des quais

Quai de la Râpée Quai de l’hôtel de Ville

Etude de liaisons TC à Paris 20 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais La réalité actuelle des quais

Quai de Gesvres Quai François Mitterrand

Etude de liaisons TC à Paris 21 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais La réalité actuelle des quais

Cours Albert 1er Avenue de New-York

Etude de liaisons TC à Paris 22 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais La réalité actuelle des quais

Avenue du Président Kennedy Avenue du Président Kennedy

Etude de liaisons TC à Paris 23 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais La réalité actuelle des quais

Le quai Louis Blériot Avenue de Versailles

Etude de liaisons TC à Paris 24 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Les quatre séquences et les deux extrémités

Les grandes emprises de l’Ouest - Cours La Reine / avenue de New-York Centre historique 8ème

1er 16 ème Quai Louis 4ème Blériot / Quai de avenue de Bercy / de Versailles la Râpée

12 ème

Charenton

Boulogne- Billancourt Etude de liaisons TC à Paris 25 1ere séquence Quai de Bercy – Quai de la Râpée

Etude de liaisons TC à Paris 26 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Les quatre séquences et les deux extrémités

Les grandes emprises de l’Ouest - Cours La Reine / avenue de New-York Centre historique 8ème

1er 16 ème Quai Louis 4ème Blériot / Quai de avenue de Bercy / de Versailles la Râpée

12 ème

Charenton- le-Pont

Boulogne- Billancourt Etude de liaisons TC à Paris 27 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 1 - Bercy - Râpée Les grands pôles d’attraction Les transversales structurantes Les transversales secondaires Les trémies M Métro / RER

Gare de Gare de Bercy Connexion Lyon avec la M Zone en Rocade projet des gares M M M Ministère Bercy L’échangeur Pont des village POPB de Bercy Morland finances Parc de Bercy Bercy 2 bastion

350ml Autoroute A4 650ml 390ml 340ml 710ml 230ml Pont d’Austerlitz Pont Charles de Pont de Charles Gaulle Passerelle SimonePasserelle de Beauvoir Pont de Tolbiac Pont de Bercy La voie rapide : Quai de la Râpée Quai de Bercy Sens Est-Ouest :sur le quai haut La voie rapide à double sens est sur le quai haut Autoroute A4 Sens Ouest Est sur le quai bas Le quai bas : Voie Mazas Port de la Râpée Marina de Bercy Port de Bercy Bretelle autoroute + PC Voie rapide Usage de services (restaurants) Usage industriel Usage industriel

Etude de liaisons TC à Paris 28 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 1 - Bercy - Râpée Les stations envisagées Les grands pôles Le tracé de la ligne d’attraction Tracé variante Les transversales structurantes Les transversales secondaires Les trémies M Métro / RER

Gare de Gare de Bercy Connexion Lyon avec la M Zone en Rocade projet des gares M M M Ministère Bercy L’échangeur des village POPB de Bercy finances Parc de Bercy Bercy 2 bastion M 350ml Autoroute A4 650ml 390ml 340ml 710ml 230ml Pont d’Austerlitz Pont Charles de Pont de Charles Gaulle Passerelle SimonePasserelle de Beauvoir Pont de Tolbiac Pont de Bercy La voie rapide : Sens Est-Ouest sur le quai haut La voie rapide à double sens est sur le quai haut Autoroute A4 Sens Ouest Est sur le quai bas Le quai bas : Voie Mazas Port de la Râpée Marina de Bercy Port de Bercy Bretelle autoroute + PC Voie rapide Usage de services (restaurants) Usage industriel Usage industriel

Etude de liaisons TC à Paris 29 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 1 - Bercy - Râpée Les stations envisagées Les grands pôles Le tracé de la ligne d’attraction Tracé variante Les transversales structurantes Des points de vues Les transversales particuliers secondaires Les trémies M Métro / RER Vers Bastille Vers la gare Vers le parc Des liens et le bassin de Lyon de Bercy et vers Bercy de l’Arsenal le POPB Village à Gare de Gare de Bercy créer Connexion Lyon avec la M Zone en Rocade projet des gares M M M Ministère Bercy L’échangeur des village POPB de Bercy finances Parc de Bercy Bercy 2 bastion M 350ml Autoroute A4 650ml 390ml 340ml 710ml 230ml

Vers la grande Vers la Cité Vers la perspective du de la Mode Grande jardin des et du Design Bibliothèque Pont d’Austerlitz Pont de Charles Gaulle Passerelle SimonePasserelle de Beauvoir Pont de Tolbiac Pont de Bercy La voiePlantes rapide : Sens Est-Ouest sur le quai haut La voie rapide à double sens est sur le quai haut Autoroute A4 Sens Ouest Est sur le quai bas Le quai bas : Voie Mazas Port de la Râpée Marina de Bercy Port de Bercy Bretelle autoroute + PC Voie rapide Usage de services (restaurants) Usage industriel Usage industriel

Etude de liaisons TC à Paris 30 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Quais Bercy/Rapée – Scénario 1 – Intervention légère

Scénario 1 – Intervention légère

Les points durs :

• Les trémies, • L’interconnexion avec la ligne rocade

Etude de liaisons TC à Paris 31 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Gare de Gare de Bercy Connexion Lyon avec la M Zone en Rocade projet des gares M M M Ministère Bercy L’échangeur des POPB village Parc de Bercy de Bercy Pont d’Austerlitz finances Bercy 2 bastion M Trémie Trémie Bercy Trémie Tolbiac 350ml Autoroute A4 Charles de Gaulle650ml 390ml 340ml 710ml 230ml Pont d’Austerlitz Pont Charles de Pont de Charles Gaulle Passerelle SimonePasserelle de Beauvoir Pont de Tolbiac Pont de Bercy La voie rapide : Sens Est-Ouest sur le quai haut La voie rapide à double sens est sur le quai haut Autoroute A4 Sens Ouest Est sur le quai bas Le quai bas : Voie Mazas Port de la Râpée Marina de Bercy Port de Bercy Piste cyclable Voie rapide Usage de services (restaurants) Usage industriel Usage industriel

Etude de liaisons TC à Paris 32 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Quais Bercy/Râpée – Scénario 1 – Intervention légère – les trémies

Largeur voirie : 5.90m Largeur voirie : 5.78m 1 voie BUS : 3.00m Voie partagée 1 voie VP : 2.90m

Largeur voirie : 5.90m Largeur voirie : 4.75m + 3m de PC bidi. 1 voie BUS : 3.00m Voie partagée 1 voie VP : 2.90m STATION : 3.5m de voie + PC sortie depuis sur partagée + 4m de station quai bas Reste 3.15m de PC + trottoir Etude de liaisons TC à Paris 33 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Quais Bercy/Râpée – Scénario 1 – Intervention légère – les trémies Dans le cas où les Impact moindre sur trémies sont gardées la circulation de (scénario 1) : transit

Impact fort sur la Il semble pourtant indispensable circulation de de positionner les stations aux desserte têtes de pont

Etude de liaisons TC à Paris 34 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Les quatre séquences et les deux extrémités

Les grandes emprises de l’Ouest - Cours La Reine / avenue de New-York Centre historique 8ème

1er 16 ème Quai Louis 4ème Blériot / Quai de avenue de Bercy / de Versailles la Râpée

12 ème

Charenton- le-Pont

Boulogne- Billancourt Etude de liaisons TC à Paris 35 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 2 – Centre historique Centre Pompidou M M M Les halles M Hôtel de Ville

Les grands pôles d’attraction M Les transversales structurantes Les transversales secondaires Les trémies Pont d’Austerlitz Pont Dame Notre Pont d’Arcole Pont au Change Pont Louis Philippe Passerelle L;S.Senghor Pont du Carrousel Pont des Arts Pont Neuf Pont Marie Pont de la Concorde Pont Royal Pont de Sully MMétro / RER Quai des Tuileries Quai François Mitterrand Quai du Quai de la Quai de Gesvres Quai de l’hôtel de Ville Quai des Célestins Quai Henry IV Louvre Mégisserie La voie rapide : sens ouest - est – sur le quai haut sens ouest - est – trémie La voie rapide sens ouest - est sur le quai bas sous le quai haut Le quai bas : Port de la Concorde Port des Tuileries Port du Louvre Port de l’Hôtel de Ville Port des Célestins Port Henri IV Port de plaisance Promenade piétonne Promenade piétonne Voie rapide Georges Pompidou + petite promenade piétonne -quelques restaurants Projet de piétonisation Etude de liaisons TC à Paris 36 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 2 – Centre historique Centre Pompidou M M M Les halles M Hôtel de Ville

M Ile Théâtre de Saint- Palais Royal Théâtre du la Ville Louis Chatelet M M Cathédrale M Notre Dame Ile de la M Cité Connexion Louvre avec la Rocade des gares (variante) Jardin des Tuileries Jeu de Paume M Les stations Gare de envisagées Lyon Orangerie Le tracé de la ligne Tracé variante Les grands pôles d’attraction M Les transversales structurantes Les transversales secondaires Les trémies Pont Dame Notre Pont d’Arcole Pont au Change Pont Louis Philippe Passerelle L;S.Senghor Pont du Carrousel Pont des Arts Pont Neuf Pont Marie Pont de la Concorde Pont Royal Pont de Sully MMétro / RER Quai des Tuileries Quai François Mitterrand Quai du Quai de la Quai de Gesvres Quai de l’hôtel de Ville Quai des Célestins Quai Henry IV Louvre Mégisserie La voie rapide : sens ouest - est – sur le quai haut sens ouest - est – trémie La voie rapide sens ouest - est sur le quai bas sous le quai haut Le quai bas : Port de la Concorde Port des Tuileries Port du Louvre Port de l’Hôtel de Ville Port des Célestins Port Henri IV Port de plaisance Promenade piétonne Promenade piétonne Voie rapide Georges Pompidou + petite promenade piétonne -quelques restaurants Projet de piétonisation Etude de liaisons TC à Paris 37 La Tour Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Saint- Jacques La place Vers la place Séquence 2 – Centre historique La place La place La rue du bat. fr. de la Bastille du Centre de l’hôtel du Pompidou en Corée Châtelet de Ville M Louvre M M Les halles M Le pont Hôtel de Ville Le jardins des des Arts / M Ile Tuileries et la Théâtre de Saint- Palais Royal la place Théâtre du la Ville Louis terrasse du Bord Chatelet Carré M de l’eau M Cathédrale Dans l’axe M Notre Dame de la Seine M Ile de la Cité Et l’Ile de la Connexion Louvre avec la Vers l’Ile Cité Rocade des gares de la (variante) Jardin des Tuileries Jeu de Paume Cité Des points de vues M particuliers Les stations Gare de envisagées Lyon Orangerie Le tracé de la ligne Tracé variante Les grands pôles Vers le d’attraction M musée Les transversales structurantes d’Orsay Les transversales secondaires Les trémies Pont Dame Notre Pont d’Arcole Pont au Change Pont Louis Philippe Passerelle L;S.Senghor Pont du Carrousel Pont des Arts Pont Neuf Pont Marie Pont de la Concorde Pont Royal Pont de Sully MMétro / RER Quai des Tuileries Quai François Mitterrand Quai du Quai de la Quai de Gesvres Quai de l’hôtel de Ville Quai des Célestins Quai Henry IV Louvre Mégisserie La voie rapide : sens ouest - est – sur le quai haut sens ouest - est – trémie La voie rapide sens ouest - est sur le quai bas sous le quai haut Le quai bas : Port de la Concorde Port des Tuileries Port du Louvre Port de l’Hôtel de Ville Port des Célestins Port Henri IV Port de plaisance Promenade piétonne Promenade piétonne Voie rapide Georges Pompidou + petite promenade piétonne -quelques restaurants Projet de piétonisation Etude de liaisons TC à Paris 38 3eme séquence Les grandes emprises de l’Ouest

Etude de liaisons TC à Paris 39 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Les quatre séquences et les deux extrémités Les grandes emprises de l’Ouest - Cours La Reine / avenue de New-York Centre historique 8ème

1er 16 ème Quai Louis 4ème Blériot / Quai de avenue de Bercy / de Versailles la Râpée

12 ème

Charenton- le-Pont

Boulogne- Billancourt Etude de liaisons TC à Paris 40 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 3 – les grandes emprises de l’Ouest

M Palais de Chaillot Les grands pôles d’attraction Les transversales structurantes Palais de Les transversales Tokyo- M secondaires M MAM Maison de la Les trémies radio M MMétro / RER

Musée du quai Tour Eiffel M Branly M

Grand Palais

Petit Palais

MJeu de Pau me Orangerie Jardin Hôtel des

Pont des Invalides des Pont de Grenelle Pont Rouelle - RER Pont d’Iéna Passerelle Debilly Passerelle Pont de la Concorde Pont de l’Alma Pont de Bir-Hakeim Invalides Pont Alexandre III Tuileries Avenue du Président Kennedy Avenue de New-York Cours Albert 1er Cours La Reine Connexion avec la Connexion avec la Rocade des gares Rocade des gares La voie rapide : (variante) (variante) sens ouest - est – sur le quai bas La voie rapide double sens est sur le quai haut

Le quai bas : Port de Passy Port de Bir-Hakeim Port Debilly Port de la Conférence Port des Champs Elysées Port de la Concorde Voie rapide et quai désaffecté Promenade et port de plaisance Etude de liaisons TC à Paris 41 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 3 – les grandes emprises de l’Ouest

Les stations envisagées M Palais de Le tracé de la ligne Tracé variante Chaillot Les grands pôles d’attraction Les transversales structurantes Palais de Les transversales Tokyo - M secondaires M MAM Maison de la Les trémies radio M MMétro / RER

Musée du quai Tour Eiffel M Branly M

Grand Palais

Petit Palais

MJeu de Pau me Orangerie Jardin Hôtel des

Le quai bas : Port de Passy Port de Bir-Hakeim Port Debilly Port de la Conférence Port des Champs Elysées Port de la Concorde Voie rapide et quai désaffecté Promenade et port de plaisance Etude de liaisons TC à Paris 42 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Le grand axe

Séquence 3 – les grandes emprises de l’OuestTrocadéro – Des points de vues Champs de Le MAM et particuliers Mars le palais de Les stations La Maison Vers Passy La place de envisagées M Palais de Tokyo Le tracé de la ligne de la Radio l’Alma et Tracé variante Chaillot Les grands pôles l’avenue d’attraction Les transversales Georges V structurantes Palais de Les transversales Tokyo - M secondaires M MAM Maison de la Les trémies radio M MMétro / RER

Musée du quai Tour Eiffel M Branly M Le musée du quai Branly Grand Palais

Petit Palais

MJeu de Pau me Orangerie Jardin Hôtel des

Le quai bas : Port de Passy Port de Bir-Hakeim Port Debilly Port de la Conférence Port des Champs Elysées Port de la Concorde Voie rapide et quai désaffecté Promenade et port de plaisance Etude de liaisons TC à Paris 43 4eme séquence Quai Louis Blériot – Avenue de Versailles

Etude de liaisons TC à Paris 44 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Les quatre séquences et les deux extrémités Les grandes emprises de l’Ouest - Cours La Reine / avenue de New-York Centre historique 8ème

1er 16 ème Quai Louis 4ème Blériot / Quai de avenue de Bercy / de Versailles la Râpée

12 ème

Charenton- le-Pont

Boulogne- Billancourt Etude de liaisons TC à Paris 45 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 4 – Le lien vers Boulogne

Les grands pôles d’attraction Maison de la Les transversales radio Connexion au structurantes T3 selon les M Les transversales scénarios de secondaires Hôpital Sainte- M prolongement Les trémies Périne MMétro / RER

Pavillon de d’eau IUT Paris Boulogne Descartes M

Stade P. de Coubertin

M Pont de Grenelle Pont du Garigliano Pont Mirabeau Pont d’issy Pont du Périphérique

Quai Saint-Exupéry Quai Louis Blériot Fin de la voie rapide sens ouest - est – sur le quai bas

Le quai bas : Port du Point du Jour Port d’Auteuil Port industriel Voie rapide et quai désaffecté Etude de liaisons TC à Paris 46 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 4 – Le lien vers Boulogne

Les stations envisagées Le tracé de la ligne Tracé variante Les grands pôles d’attraction Maison de la Les transversales radio structurantes M Les transversales secondaires Hôpital Sainte- M Les trémies Périne MMétro / RER

Pavillon de d’eau IUT Paris Boulogne Descartes M

Stade P. de Coubertin

M Pont de Grenelle Pont du Garigliano Pont Mirabeau Pont d’issy Pont du Périphérique

Quai Saint-Exupéry Quai Louis Blériot Fin de la voie rapide sens ouest - est – sur le quai bas

Le quai bas : Port du Point du Jour Port d’Auteuil Port industriel Voie rapide et quai désaffecté Etude de liaisons TC à Paris 47 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Séquence 4 – Le lien vers Boulogne Des points de vues particuliers

Les stations envisagées Le tracé de la ligne Tracé variante Vers la porte Les grands pôles d’attraction de Saint- Maison de la Les transversales Cloud radio structurantes M Les transversales secondaires Hôpital Sainte- M Les trémies Périne MMétro / RER

Pavillon de d’eau IUT Paris Boulogne Descartes M

Stade P. de Coubertin

M Vers le parc André Citroën Pont de Grenelle Pont du Garigliano Pont Mirabeau Pont d’issy Pont du Périphérique

Quai Saint-Exupéry Quai Louis Blériot Fin de la voie rapide sens ouest - est – sur le quai bas

Le quai bas : Port du Point du Jour Port d’Auteuil Port industriel Voie rapide et quai désaffecté Etude de liaisons TC à Paris 48 Enjeux d’insertion quais haut de la rive droite

Etude de liaisons TC à Paris 49 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion - Tracé général

Etude de liaisons TC à Paris 50 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion La grande figure du fleuve, des liens vers la rive bâtie, des liens vers les ponts.

Pont vers la rive gauche Quai Haut Rive droite

Quai Bas

La Seine Etude de liaisons TC à Paris 51 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion – Scénario 1 – Intervention légère

Scénario 1 – Intervention légère • Aménagements existants réutilisés, • Maintien des passages dénivelés actuels, • Couloirs protégés sur l’intégralité du trajet • Nouveau partage de l’espace public

Etude de liaisons TC à Paris 52 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion – Scénario 1 – Intervention légère

New York - Grand Army Plaza

Etude de liaisons TC à Paris 53 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion – Scénario 1 – Intervention légère

New York – Prospect Park West

Etude de liaisons TC à Paris 54 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion – Scénario 1 – Intervention légère

New York – Delancey Street - Lower East Side

Etude de liaisons TC à Paris 55 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion – Scénarios 2&3 – BHNS ou Tramway

Scénarios 2 & 3 – BHNS ou Tramway • Site propre exclusivement dédié à la ligne : - pas d’autres lignes, - pas de taxis, - pas de vélos, • Requalification de la voirie, • Comblement des passages dénivelés.

Etude de liaisons TC à Paris 56 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Enjeux d’insertion – Intérêt transport d’une insertion côté Seine

Etude de liaisons TC à Paris 57 Extension vers Boulogne

Etude de liaisons TC à Paris 58 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Les quatre séquences et les deux extrémités Les grandes emprises de l’Ouest - Cours La Reine / avenue de New-York Centre historique 8ème

1er 16 ème Quai Louis 4ème Blériot / Quai de avenue de Bercy / de Versailles la Râpée

12 ème

Charenton- le-Pont

Boulogne- Billancourt Etude de liaisons TC à Paris 59 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Quel objectif vers Boulogne ? Les Quais ? Quels retournements ?

V2 Pont de Sèvres Gare routière ?

V1 Pont d’Issy-les- Moulineaux Quel retournement ?

Etude de liaisons TC à Paris 60 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Les quais à Boulogne

Quai du Point du Jour Quai du Point du Jour

Quai Georges Gorces Etude de liaisonsPont TC à Paris de Sèvres 61 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Quel objectif vers Boulogne ? Marcel Sembat / Pont de Sèvres ?

Porte de Saint- Cloud

V2 Pont de Sèvres

Etude de liaisons TC à Paris 62 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Scénario 2 et 3 :

L’avenue Edouard Vaillant La place Marcel Sembat

L’avenue Edouard Vaillant Etude de liaisonsL’avenue T C à Paris du Général Leclerc 63 Extension vers Charenton

Etude de liaisons TC à Paris 64 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite Les quatre séquences et les deux extrémités Les grandes emprises de l’Ouest - Cours La Reine / avenue de New-York Centre historique 8ème

1er 16 ème Quai Louis 4ème Blériot / Quai de avenue de Bercy / de Versailles la Râpée

12 ème

Charenton- le-Pont

Boulogne- Billancourt Etude de liaisons TC à Paris 65 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Extension à Charenton – Scénario 1 – Intervention légère

• terminus et retournement / régulation avenue des Terroirs de France (actuellement terminus des bus 109 et 111) • station au niveau de la Place des Vins de France

Etude de liaisons TC à Paris 66 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Extension à Charenton – Scénario 2&3 – BHNS ou Tramway

• terminus et retournement / régulation avec connexion au T3 par la rue Baron Leroy prolongée • Retournement à prévoir dans le projet de la ZAC. • Jonction vers Charenton-le-Pont selon projet d’aménagement ?

Etude de liaisons TC à Paris 67 Lignes à Haut Niveau de Service – Ligne des Quais Extension à Charenton – Scénario 2&3 – BHNS ou Tramway

• terminus et retournement / régulation : lien vers Charenton–le-Pont et le centre commercial de Bercy 2 (idem bus 24 et 109 actuellement) ?

Etude de liaisons TC à Paris 68 Les enjeux en termes d’insertion sur les quais haut de la rive droite

Scénario 2 et 3 : terminus et retournement / régulation : aller plus loin à Maisons-Alfort ? Vert-De-Maisons, RER D et une gare du Grand Paris Express. Point dur de la traversée de la Marne et lien vers la Gare GPE.

Le Vert-De-Maisons

Etude de liaisons TC à Paris 69 Merci de votre attention

Etude de liaisons TC à Paris 70 Articulation avec les aménagements en quais hauts, en amont et en aval du périmètre de projet (10 pages)

Aménagement de la rampe d’accès Ouest au tunnel des Tuileries

La rampe d’accès Ouest au tunnel des Tuileries sera reprofilée afin de la rendre accessible par les Personnes à Mobilité Réduite (PMR). Ces travaux s’effectueront en articulation avec les travaux d’extension du réseau Climespace sur le quai des Tuileries , travaux actuellement en cours et qui se poursuivront jusqu’au printemps 2017

Décaissement du Recharge du fond de rampe fond de rampe

Tunnel des Tuileries

Etat actuel Etat projeté: Dépose des équipements routiers de l’accès et reprofilage de la rampe par recharge en enrobé bitumineux

Direction de la Voirie et des Déplacements 3/10 Accessibilité cyclable et piétonne à l’extrémité ouest du tunnel des Tuileries (1/3)

Depuis le tunnel des Tuileries, les liaisons cyclables et piétonnes se poursuivront sur le quai des Tuileries jusqu’à la place de la Concorde sur une voie de 5 à 6 m de large libérée par les rabattements de file opérés depuis le souterrain du Cours-la-Reine. Cette configuration sera effective à l’issue des travaux Climespace, c’est-à-dire au second semestre 2017, les travaux Climespace nécessitant la fermeture du tunnel des Tuileries.

Voie réservée aux cyclistes et aux piétons Trémie d’accès Ouest au (largeur: 6 m) tunnel des Tuileries Avenue du Général Lemonnier

Liaison cyclable Quai des Tuileries (partie Est) - Liaison vers les Berges via le tunnel

Liaison piétonne

Direction de la Voirie et des Déplacements 4/10 Accessibilité cyclable et piétonne à l’extrémité ouest du tunnel des Tuileries (2/3)

Les piétons pourront continuer à traverser le quai des Tuileries au niveau de la passerelle Léopold-Sédar-Senghor pour rallier la rive gauche, ou encore poursuivre leur cheminement vers la place de la Concorde.

Voie réservée aux cyclistes et aux piétons

(largeur: 5 m) (largeur: 6 m)

Liaison cyclable Passerelle Liaison piétonne Léopold-Sédar- Senghor

Quai des Tuileries (partie centrale) - Liaison piétonne vers la rive gauche

Direction de la Voirie et des Déplacements 5/10 Accessibilité cyclable et piétonne à l’extrémité ouest du tunnel des Tuileries (3/3)

Les liaisons cyclables pourront ensuite s’effectuer vers les pistes du pont de la Concorde et de la rive gauche, ainsi que vers les autres aménagements cyclables au nord de la Seine (rue de Rivoli, …), en passant par la place de la Concorde.

Place de la Concorde

Pont de la Concorde

Raccordement du quai des Tuileries à la place de la Concorde (partie Ouest) - Liaisons cyclables et piétonnes

Liaison piétonne

Liaison cyclable

Direction de la Voirie et des Déplacements 6/10 Réaménagement du quai des Tuileries et du souterrain du cours la Reine pour la circulation automobile (1/2)

La VGP sera réduite de 2 files à 1 file de circulation dans le souterrain du Cours la Reine.

La voie pour le bus 72 sera matérialisée depuis le pont de la Concorde avec un recalibrage à 1 file de la voie descendant du pont de la Concorde.

1 file de circulation venant du Place de la Concorde souterrain du Cours-la-Reine

1 file de circulation venant du souterrain des Champs-Elysées

Voie piétons/vélos

Matérialisation de la ligne de 1 file de circulation descendant bus 72 jusqu’à la place de la du pont de la Concorde Concorde

Pont de la Concorde

Direction de la Voirie et des Déplacements 7/10 Réaménagement du quai des Tuileries et du souterrain du cours la Reine pour la circulation automobile (2/2)

L’accès au souterrain du Cours la Reine sera fermé depuis le Cours Albert 1er peu après la place de l’Alma.

Le passage de 2 files à 1 file de circulation sera opéré dès l’entrée du souterrain du Cours la Reine. Réduction de 2 files à 1 file de circulation en entrée du souterrain du Cours la Reine

Place de l’Alma

Accès au souterrain du Cours la Reine interdit depuis le cours Albert 1er.

Direction de la Voirie et des Déplacements 8/10 Liaisons cyclables et piétonnes entre la sortie du tunnel Henri IV et le Boulevard Bourdon

Boulevard Bourdon Place Mazas

Boulevard Morland Depuis le tunnel Henri IV, une liaison cyclable sera créée, permettant de rejoindre les pistes du Bd Bourdon, du Bd Morland et de la voie Mazas.

Les liaisons piétonnes entre la VGP et le Bd Bourdon seront également améliorées.

Piste cyclable projetée

Liaison cyclable

Liaison piétonne Voie Mazas

Sortie du tunnel Henri IV Quai Henri IV

Direction de la Voirie et des Déplacements 9/10 Liaisons piétonnes par le port Henri IV et le bassin de l’Arsenal

Un escalier sera aménagé à l’ouest du tunnel Henri IV afin d’accéder au port du même nom.

Port Henri IV

A l’extrémité Est du port Henri IV, il est possible de rejoindre le bassin de l’Arsenal via l’écluse aval du bassin, qui a été récemment restaurée et rendue accessible aux personnes à mobilité réduite.

Passerelle PMR de l’écluse de l’Arsenal

Direction de la Voirie et des Déplacements 10/10