Ceauto 06/2016 Newsletter 10
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Iran: a New Era Forecast for Iinterview Conclusion After the Lifting Iranian Sectors of Sanctions PANORAMA March 2016 IRAN: SHARP TURN AHEAD, DRIVE CAREFULLY
2 9 11 13 Iran: A new era Forecast for IInterview Conclusion after the lifting Iranian sectors of sanctions PANORAMA March 2016 IRAN: SHARP TURN AHEAD, DRIVE CAREFULLY COFACE ECONOMIC PUBLICATIONS By the Group Mediterranean & Africa Economists fter five years of sanctions, The lifting of sanctions, following the P5+1 the lack of investment and the downturn Iran is finally to rejoin the agreement, will have a significant effect in the oil market. The low price of the oil global community. The on raising Iran’s output. Coface expects barrel may cost Iran 2.8% of its GDP if it return of Iran should have real GDP growth to stand at 3.8% this remains unchanged (i.e. 33 USD/b). an effect on international year. A Morever, the country’s isolation, obsolete growth through the oil However, moving from autarky to infrastructures and weakened banking channel but above all, will bring huge openness is a sharp manoeuvre to system will challenge the positive dynam- changes to Iran itself. International manage. The country may face adverse ics of its reintegration into the global sanctions have impacted the Iranian effects from trade liberalisation. The surge world trade market. economy. Two consecutive years of in capital inflows and increased oil exports negative growth and runaway inflation could lead to an exchange rate Nevertheless, there are sectors other than have tested Iran’s resistance model to its appreciation that would be a hurdle to the oil that will benefit from the lifting of limit. The lifting of the EU embargo will competitiveness of non-oil exports. -
Branża Motoryzacyjna Automotive Industry
BRANŻA MOTORYZACYJNA AUTOMOTIVE INDUSTRY Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego dziękuje wszystkim, którzy przyczynili się do powstania Raportu. BRANŻA Autorami Raportu są: Łukasz Karpiesiuk i Katarzyna Trzaska (Baker & McKenzie Krzyżowski i Wspólnicy sp.k.), MOTORYZACYJNA Michał Derdak, Tomasz Koryzma, Zbigniew Kozłowski, Katarzyna Kucharczyk, Marcin Lewoszewski, Maciej Olejnik, Marek Oleksyn, Aleksander Woźniak, Adriana Zdanowicz, Karina Zielińska (CMS Cameron McKenna Greszta i Sawicki sp.k), Jerzy Martini (Martini i Wspólnicy), Paweł Barański, Michalina Kulig, Piotr Kuskowski, Marcin Mańkowski, Mirosław Michna, Anna Teresińska, Kiejstut Żagun (KPMG w Polsce), Piotr Sarnecki (PZPO), Adrian Furgalski (Zespół Doradców Gospodarczych TOR) RAPORT oraz Robert Przybylski (redaktor). W Raporcie wykorzystano dane: Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA, GUS, NBP, AutomotiveSupplies.pl, PAIiZ, Infobus JMK, Komisji Europejskiej, Komisji Nadzoru Finansowego, Komendy Głównej Policji, Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, OICA, Polskiej Izby Motoryzacji, Polskiej Izby Ubezpieczeń, 2015 Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego, Związku Przedsiębiorstw Leasingowych, Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Opon i Gumy ETRMA i Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego PZPO. RAPORT PZPM | 2015 3 Polish Automotive Industry Association would like to ex- AUTOMOTIVE press gratitude to all who contributed to this Yearbook. Authors are: Łukasz Karpiesiuk and Katarzyna Trzaska INDUSTRY (Baker & McKenzie Krzyżowski -
Sławomir Kuliś POWSTANIE I ROZWÓJ URBANISTYCZNY
PRACE GEOGRAFICZNE, zeszyt 106 Instytut Geografii UJ Kraków 2000 Sławomir Kuliś POWSTANIE I ROZWÓJ URBANISTYCZNY STALOWEJ WOLI. PRZYKŁAD EWOLUCJI PRZESTRZENNEJ POLSKIEGO MIASTA PRZEMYSŁOWEGO Zarys treści: Artykuł stanowi rekonstrukcję rozwoju urbanistyczngo i ewolucji funkcjonalno− przestrzennej struktury Stalowej Woli – jednego z największych miast monozakładowych wPolsce. Analizowany okres obejmuje przedwojenne lata budowy miasta oraz proces jego powojennego rozwoju. Autor zwraca uwagę na relacje miasto – przemysł i wynikające stąd uwarunkowania rozwoju ośrodka, określa również cechy charakteryzujące ten proces wminionym okresie gospodarki planowej oraz w warunkach gospodarki wolnorynkowej. Słowa kluczowe: Stalowa Wola, miasto monozakładowe, ewolucja urbanistyczna, struktura funkcjonalno−przestrzenna. Przełom polityczny i gospodarczy, który dokonał się w Polsce z początkiem lat 90, spowodował zasadniczą przemianę dotychczasowych procesów ewolucji miast. Dotyczy toprzede wszystkim tych ośrodków, których powojenny rozwój związany był najmocniej zprowadzoną wówczas polityką gospodarczą, a więc miast przemysłowych. Spośród nich wyłania się grupa ośrodków wybitnie uzależnionych od zlokalizowanego tam przemysłu, aokreślanych mianem miast monozakładowych (Kraśnik, Mielec, Świdnik, Stalowa Wola etc.) (Domański 1998). Okres transformacji gospodarczej stał się dla większości zlokalizowanych tam wielkich zakładów przemysłowych źródłem głębokiego kryzysu ekonomicznego, który przeniósł się także na „dobudowane” do nich miasta i znalazł swoje odbicie -
Review Effects of Environmental and Health
l Zon sta e M OPEN ACCESS Freely available online a a o n C a f g o e l m a e n n r t u Journal of o J ISSN: 2473-3350 Coastal Zone Management Review Article Review Effects of Environmental and Health Replacement Diesel Bus with Electric Bus in Tehran Mega City Fatemeh Hassani1, Mohammad Ghorbani2 1Depatment of Environmental Engineering, Air Pollution and Head of Dust Group, Islamic Azad University, Iran 2Department of Transportation, Master Program Planning , International University of Imam Khomeini (rah) in Qazvin ,Iran ABSTRACT In recent years one from important requests of people in Tehran and others mega cities in Country, Attention to air pollution issue. Fossil fuel of point Sources (such as buildings) and also Diesel fuel of mobile Sources (Bus and General transportation), there are two main Sources of air pollution. In Tehran too, according to the latest municipality report. They account for half of the airborne particles. One of the main causes of pollution in Tehran is the problem of fuel and therefore eliminating diesel engines and converting them to clean energy such as electricity has been one of the applicable strategies for air pollution control. The purpose of this study was to investigate the health and environmental effects of replacing diesel fuel with powered electric buses in Tehran. Looking at the cost of replacing diesel bus fuel consumption and pollution costs. Result, the amount of social costs associated with carbon generation in all public buses is estimated at about 6786.72 $ per day for a daily commute, estimated at about 2477152.8 $ per year. -
The World Truck Manufacturing Industry 2012
The World Truck Manufacturing Industry 2012 Contents Chapter 1: Overview of the world truck manufacturing industry 2 Chapter 1: Tables & Figures 3 Chapter 2: A review of the truck manufacturing industry in Western Europe 4 Chapter 2: Tables & Figures 5 Chapter 3: A review of the truck manufacturing industry in Central and Eastern Europe 7 Chapter 3: Tables & Figures 8 Chapter 4: A review of the truck manufacturing industry in the Middle East 9 Chapter 4: Tables & Figures 10 Chapter 5: A review of the truck manufacturing industry in Africa 11 Chapter 5: Tables & Figures 12 Chapter 6: A review of the truck manufacturing industry for the Indian sub-continent 13 Chapter 6: Tables & Figures 14 Chapter 7: A review of the truck manufacturing industry in China 16 Chapter 7: Tables & Figures 17 Chapter 8: A review of the truck manufacturing industry in Japan and South Korea 18 Chapter 8: Tables & Figures 19 Chapter 9: A review of the truck manufacturing industry in Southeast Asia 20 Chapter 9: Tables & Figures 21 Chapter 10: A review of the truck manufacturing industry in Australia and New Zealand 22 Chapter 10: Tables & Figures 23 Chapter 11: A review of the truck manufacturing industry in South America 24 Chapter 11: Tables & Figures 25 Chapter 12: A review of the truck manufacturing industry in North America 26 Chapter 12: Tables & Figures 27 1 © 2012 T&BB Reports Ltd. - The World Truck Manufacturing Industry 2012 T&BB << CONTENTS >> Chapter 1 - Overview of the world truck manufacturing industry Contents 1:1 Development cycles 1:8 Tables & -
Podkarpackie Przestrzeń Otwarta
Podkarpackie przestrzeń otwarta podkarpackie.eu POD KAR PACKIE przestrzeń otwarta Podkarpackie – przestrzeń otwarta WISŁA STALOWA WOLA TARNOBRZEG NISKO SAN Baranów Ulanów Sandom. Rudnik n. Sanem WISŁOKA Nowa Dęba Jeżowe Nowa Sarzyna Narol Kamień MIELEC Cmolas Adamówka Cieszanów KOLBUSZOWA LEŻAJSK Sokołów Małopolski Horyniec Zdrój Przecław Głogów Radruż Małopolski Sieniawa Oleszyce Jasionka SAN LUBACZÓW WISŁOK Gniewczyna A4 SĘDZISZÓW MAŁOPOLSKI Łańcucka ŁAŃCUT Budomierz –Hruszówiec JAROSŁAW ROPCZYCE PRZEWORSK DĘBICA RZESZÓW BOGUCHWAŁA Kańczuga Radymno Pilzno Tyczyn A4 Wielopole Skrzyńskie Korczowa–Krakow WISŁOKA STRZYŻÓW Błażowa Niebylec WISŁOK Frysztak Dynów Dubiecko SAN Domaradz Medyka–Szeginie JASŁO Nozdrzec PRZEMYŚL Krasiczyn Tarnowiec BRZOZÓW Bircza KROSNO Osiek Jasielski Bóbrka POLSKA Arłamów Nowy Żmigród Iwonicz Zdrój SAN WISŁOKA Dukla SANOK Tyrawa Rymanów Wołoska EUROPA Zdrój Kotań Zagórz Krempna LESKO JASIOŁKA WISŁOK USTRZYKI Krościenko–Smolnica DOLNE Myczkowce Barwinek SAN OSŁAWA Solina Polańczyk POLSKA Baligród Komańcza Lutowiska PODKARPACKIE Wola Michowa Cisna Wetlina Ustrzyki Górne 04-05 odkarpackie – brama Unii Europejskiej, przestrzeń nowoczesnej gospodarki, nieskażonej przyrody, bogatej kultury i możliwości. Inno- Pwacyjne technologie lotnictwa, informatyki czy motoryzacji sąsiadują tu z obszarami aktywnego wypoczynku, górskiej przygody, wielokulturo- wości i kreatywności. Międzynarodowy port lotniczy, unijne przejścia gra- niczne, autostrada Wschód – Zachód, tereny inwestycyjne i zasoby młodych wykształconych ludzi sprawiają, że światowe firmy właśnie tu lokują swoje siedziby. A po pracy? Czego dusza zapragnie! Od klimatu miejskich kawiarni, pubów, teatrów, koncertów, przez aktywny wypoczynek na lądzie, wodzie i w powietrzu, wśród dzikiej przyrody, karpackich krajobrazów, po legendy Bieszczadów i Beskidu Niskiego. Do tego zanurzenie w kulturze, architek- turze i sztuce pogranicza, czas i miejsce na spokój, twórczość i spojrzenie na zabiegany świat z góry. Z lotu ptaka. -
UC Berkeley UC Berkeley Electronic Theses and Dissertations
UC Berkeley UC Berkeley Electronic Theses and Dissertations Title The Rise of Iran Auto: Globalization, liberalization and network-centered development in the Islamic Republic Permalink https://escholarship.org/uc/item/3558f1v5 Author Mehri, Darius Bozorg Publication Date 2014 Peer reviewed|Thesis/dissertation eScholarship.org Powered by the California Digital Library University of California ! The$Rise$of$Iran$Auto:$Globalization,$liberalization$and$network:centered$development$in$ the$Islamic$Republic$ $ By$ $ Darius$Bozorg$Mehri$ $ A$dissertation$submitted$in$partial$satisfaction$of$the$ requirements$for$the$degree$of$ Doctor$of$Philosophy$ in$ Sociology$ in$the$ Graduate$Division$ of$the$ University$of$California,$Berkeley$ Committee$in$Charge:$ Professor$Peter$B.$Evans,$Chair$ Professor$Neil$D.$Fligstein$ Professor$Heather$A.$Haveman$ Professor$Robert$E.$Cole$ Professor$Taghi$Azadarmarki$ Spring$2015$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 1$ Abstract$ The$Rise$of$Iran$Auto:$Globalization,$liberalization$and$network:centered$development$in$ the$Islamic$Republic$ by$Darius$Bozorg$Mehri$ Doctor$of$Philosophy$in$Sociology$ University$of$California,$Berkeley$ Peter$B.$Evans,$Chair $ This$dissertation$makes$contributions$to$the$field$of$sociology$of$development$and$ globalization.$ It$ addresses$ how$ Iran$ was$ able$ to$ obtain$ the$ state$ capacity$ to$ develop$ the$ automobile$ industry,$ and$ how$ Iran$ transferred$ the$ technology$ to$ build$ an$ industry$ with$ autonomous,$indigenous$technical$capacity$$$ Most$ theories$ -
Chakad Jonoub Co
Chakad Jonoub Co. Member of Association of Petroleum Industry Engineering and Construction Companies Chakad Jonoub Co. Member of Association of Petroleum Industry Engineering and Construction Companies Legal Name: Chakad Jonoub Type of Ownership: Private Type of Activity: Contractor Related Certificate: • Vice-Presidency for Strategic Planning and Supervision: Grade One in Water Grade One in Petroleum and Gas Grade Five in Civil Grade Five in Road & Transportation • Association of Contracting Engineering Companies in Petroleum, Gas and Petrochemical Register Location: Ahwaz Registration Number: 1528 Date of Registration: 1982/10/26 Office Addresses: Location Address Phone Fax Postal Code E-mail Tehran No32. 3rd Golestan Alley, +9821-22760720-28 +9821-22760729 1666738961 [email protected] Office Pasdaran, Tehran, Iran No43. , Farhad Street., Ahwaz Zaytun karmandi , +98611-3338800 +98611-338866 6163934896 [email protected] Office Ahwaz,Iran No13. , above Zahmatkesh Prepared Rasht Concrete, 1st Alley, Facing +98131-6661414 +98131-6661414 4193968767 [email protected] Office Hotel, Azadi (Manzarieh) Blvd. Unit 306, No 34, Taras Tashkent Shevchenko St, Mirabad +998974505337 +998 909 58 9748 100060 [email protected] Office District, Tashkent, UZBEKISTAN Website and E-Mail Address: Website: www.chakad.co E-Mail: [email protected] Authorized Signatories: Keramatollah Alizadeh Managing Director Mehrdad Tafazoli Harandi Chairman of Board of Directors Mehrak Tafazoli Harandi Vice Chairman of the Board Chakad Jonoub Co. Member of Association of Petroleum Industry Engineering and Construction Companies Oil, Gas &Water Pipeline Petrochemical Wellhead & Refinery Facilities Installations Chakad Construction Jonoub of Heavy Irrigation & Concrete Drainage Structures Treatment Mass Plant & Construction Pumping Station Chakad Jonoub Co. Member of Association of Petroleum Industry Engineering and Construction Companies Chakad Jonoub Co. -
CNG Market Potential and Experience in South and South West Asia
Pakistan Country overview Volume 1 • #3 • Number 3 • February 2006 CNG market potential and experience in South and South West Asia Thailand OEM opens plant to produce CNG car February 2006 From Bangladesh to Turkey, from Pakistan to Egypt Summary Market potential and a growing experience 4 Country overview: Asian NGV Communications is a publication of Pakistan NGV Communications Group, publishing house and fairs-conferences organizer: NGV industry started in late 1980 www.ngvgroup.com when Pakistani government In Europe, we print The Gas Vehicles Report, established a CNG station which GVR, and www.ngvguide.com, the International was built by Hydrocarbon NGV Guide. Development Institute In Argentina, the Group publishes Prensa of Pakistan. Vehicular, Argentine CNG Guide, maps, books and 10 brochures while in Brazil, Folha do GNV, Brazilian NGV Guide, maps and posters, among others. More info: www.ngvgroup.com The signed articles are exclusive responsibility of Iran: the impressive current the authors, as well as advertising companies and agencies are responsible for the published ads. numbers and targets Iranian CNG industry started in 1975 with a conversion of 1.200 taxis and private passenger cars in Shiraz city in South-West of Iran, as a pilot project. 12 Korea 13 Natural gas business in 21 Peru: President Toledo declares 300-14, Changchon-Ri, Namsan-Myun, Turkey NGV use to be of national interest Chuncheon-Si, Kangwon-Do, 200-911 KOREA Tel : +82-33-260-3400 16 Natural Gas as Motor Fuel in 22 OEM NGV Price Advantage Fax: +82-33-261-9184 Armenia OEM NGV passenger car in Asia E-mail: [email protected] Israel News, Products & Technology Italy 18 24 Vicolo Gonzaga 13 Waiting for NGVs to enter International CNG signage 46045 Marmirolo (Mn), Italia. -
Bolesław Domański Przemysł W Rozwoju Gospodarczym Małopolski
Bolesław Domański PrzemysŁ w rozwoju gosPodarczym maŁoPolski Małopolska w granicach województw małopolskiego i podkarpackiego jest re- gionem, który jako całość reprezentuje w skali Polski niższy od przeciętnego poziom rozwoju gospodarczego. Wyrażają to wskaźniki produktu krajowego brutto na 1 miesz- kańca, które we wszystkich podregionach, poza Krakowem, kształtują się na poziomie o 12−37% niższym od średniej krajowej. Region odznacza się niską urbanizacją, a równocześnie znaczną gęstością zaludnienia obszarów wiejskich. Cechą Małopolski jest wysoki odsetek ludności pracującej w rolnictwie, wynoszący w poszczególnych podregionach od 43 do 54%, a zarazem niski udział pracujących w usługach, zwłaszcza w usługach rynkowych (bez Krakowa). Mała efektywność małopolskiego rolnictwa i zorientowanie jego znacznej części na samozaopatrzenie sprawiają, że dostarcza ono zaledwie 4% wytworzonej w regionie wartości dodanej. Na działalność przemysłową przypada 29% wartości dodanej, to jest więcej niż przeciętnie w Polsce (26%), pomimo że w przemyśle pracuje tylko 17% ludności zawodowo czynnej regionu (391 tys. osób). Oznacza to, że w gronie regionów niżej rozwiniętych Małopolska jest obszarem, gdzie przemysł odgrywa stosunkowo znaczną rolę w gospodarce, zwłaszcza w porównaniu z województwami wschodniej części kraju. Omawiany region reprezentuje 11,6−12,5% produkcji, środków trwałych, nakła- dów inwestycyjnych oraz pracujących w przemyśle Polski. Zmiany własnościowe jakie zachodziły w latach 90. doprowadziły do tego, że ponad 70% produkcji przemysłowej pochodzi obecnie z firm prywatnych. W 1998 r. 12% ogółu pracujących w przemyśle regionu przypadało na firmy z kapitałem zagranicznym, a wartość inwestycji zagranicz- nych przekroczyła 3 mld USD. Przemysł województwa małopolskiego charakteryzuje wysoka wydajność pracy (mierzona wartością dodaną na 1 pracownika), ustępująca tylko przemysłowi województw mazowieckiego i pomorskiego, zdecydowanie niższa jest ona w województwie podkarpackim. -
Acronimos Automotriz
ACRONIMOS AUTOMOTRIZ 0LEV 1AX 1BBL 1BC 1DOF 1HP 1MR 1OHC 1SR 1STR 1TT 1WD 1ZYL 12HOS 2AT 2AV 2AX 2BBL 2BC 2CAM 2CE 2CEO 2CO 2CT 2CV 2CVC 2CW 2DFB 2DH 2DOF 2DP 2DR 2DS 2DV 2DW 2F2F 2GR 2K1 2LH 2LR 2MH 2MHEV 2NH 2OHC 2OHV 2RA 2RM 2RV 2SE 2SF 2SLB 2SO 2SPD 2SR 2SRB 2STR 2TBO 2TP 2TT 2VPC 2WB 2WD 2WLTL 2WS 2WTL 2WV 2ZYL 24HLM 24HN 24HOD 24HRS 3AV 3AX 3BL 3CC 3CE 3CV 3DCC 3DD 3DHB 3DOF 3DR 3DS 3DV 3DW 3GR 3GT 3LH 3LR 3MA 3PB 3PH 3PSB 3PT 3SK 3ST 3STR 3TBO 3VPC 3WC 3WCC 3WD 3WEV 3WH 3WP 3WS 3WT 3WV 3ZYL 4ABS 4ADT 4AT 4AV 4AX 4BBL 4CE 4CL 4CLT 4CV 4DC 4DH 4DR 4DS 4DSC 4DV 4DW 4EAT 4ECT 4ETC 4ETS 4EW 4FV 4GA 4GR 4HLC 4LF 4LH 4LLC 4LR 4LS 4MT 4RA 4RD 4RM 4RT 4SE 4SLB 4SPD 4SRB 4SS 4ST 4STR 4TB 4VPC 4WA 4WABS 4WAL 4WAS 4WB 4WC 4WD 4WDA 4WDB 4WDC 4WDO 4WDR 4WIS 4WOTY 4WS 4WV 4WW 4X2 4X4 4ZYL 5AT 5DHB 5DR 5DS 5DSB 5DV 5DW 5GA 5GR 5MAN 5MT 5SS 5ST 5STR 5VPC 5WC 5WD 5WH 5ZYL 6AT 6CE 6CL 6CM 6DOF 6DR 6GA 6HSP 6MAN 6MT 6RDS 6SS 6ST 6STR 6WD 6WH 6WV 6X6 6ZYL 7SS 7STR 8CL 8CLT 8CM 8CTF 8WD 8X8 8ZYL 9STR A&E A&F A&J A1GP A4K A4WD A5K A7C AAA AAAA AAAFTS AAAM AAAS AAB AABC AABS AAC AACA AACC AACET AACF AACN AAD AADA AADF AADT AADTT AAE AAF AAFEA AAFLS AAFRSR AAG AAGT AAHF AAI AAIA AAITF AAIW AAK AAL AALA AALM AAM AAMA AAMVA AAN AAOL AAP AAPAC AAPC AAPEC AAPEX AAPS AAPTS AAR AARA AARDA AARN AARS AAS AASA AASHTO AASP AASRV AAT AATA AATC AAV AAV8 AAW AAWDC AAWF AAWT AAZ ABA ABAG ABAN ABARS ABB ABC ABCA ABCV ABD ABDC ABE ABEIVA ABFD ABG ABH ABHP ABI ABIAUTO ABK ABL ABLS ABM ABN ABO ABOT ABP ABPV ABR ABRAVE ABRN ABRS ABS ABSA ABSBSC ABSL ABSS ABSSL ABSV ABT ABTT -
Determination and Evaluation of Privatization Effects on Financial Performance of Firms in Tehran Stock Exchange (TSE)
American Journal of Applied Sciences 7 (4): 597-602, 2010 ISSN 1546-9239 © 2010Science Publications Determination and Evaluation of Privatization Effects on Financial Performance of Firms in Tehran Stock Exchange (TSE) 1Hossein Panahian and 2Hamid Akbarzadeh 1Azad University, Kashan Branch, Kashan, Iran 2NIOPDC, Kashani St., Yazd, Iran Abstract: Problem statement: Does privatization process, as form of transferring the control of public (state-owned) companies via Tehran Stock Exchange, effect positively on their financial performance? In this study privatized and public firms were compared during 3 years before and after privatization process from 1994 -2007. Approach: To achieve the purpose of the study, the pre-test and post-test design was used. It included two experimental groups and one control group. Results: The results of comparing performance before and after privatization in these firms indicated significant relationship between privatization process and financial performance indices debt-asset ratio, return on total asset, return on equity, return on sale, operating income-sale ratio, gross profit margin, earning per share. Besides, comparing the performance of privatized and public companies showed a significant difference only in EPS (p = 0.026), while there is no significant relationship between privatization and other variables. Conclusion: These results indicated that by passing the transformation stage in the type of ownership in companies, privatized companies have more significance increase in the index EPS in comparison with government companies. Key words: Privatization, public (government) firms, privatized firms INTRODUCTION in order to obviate economic problems was at the top of the agenda in England and then industrial countries Although classic theory stresses consistently on (Prescott, 1998; Brown et al., 2004).