Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss

Orientering for Modum kommunestyre 29. mars 2016

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Disposisjon

● Grunnlagsinformasjon ● Hva har vi gjort til nå? ● Forslag til siling av løsninger ● Videre framdrift

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss

Grunnlags- informasjon

29.03.2016 Rv. 35: ● Gjennom Hokksund ● Mye randbebyggelse ● Tilknytning til Skotselv i Knivedalen ● Utenom Åmot

Fv. 287: ● Gjennom Åmot ● Korketrekkeren og Åmot bru ● Strandgata

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Tidligere utredninger av rv. 35

Mulighetsstudie om delvis bompengefinansiering fra 2007 ● Det er behov for utbedring av rv. 35 Hokksund – Åmot ● «Statens vegvesen mener […] at strekningen Langebru – Langerud eventuelt bør bygges ut som 2-feltsveg, og at den resterende strekningen Langerud – Åmot eventuelt kan bygges som 2/3-felts veg. Valg av en slik standard vil etter vegvesenets syn harmonere med standarden på tilstøtende vegnett i området.» ● «Endelig avklaring av standardvalg vil bli foretatt ved utarbeidelse av kommunedelplan for strekningen.» ● «Det er en vesentlig forutsetning for realismen i prosjektet at kravet om begrenset lekkasje til lokalvegen ivaretas.» ● Utredningen viser hvilke bompengesatser som ville være nødvendige ut fra forutsetningene som gjaldt i 2007

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Tidligere utredninger av rv. 35

Konseptvalgutredning (KVU) og KS1 for Rv. 35 Hokksund – Åmot – Jevnaker (2011/2012)

Fra pressemeldingen etter regjeringens behandling av KS1 (10.07.2012): ● Den videre planleggingen av rv. 35 på strekningen Hokksund – Åmot – Jevnaker i Buskerud og Oppland skal ta utgangspunkt i løsninger som innebærer oppgradering til vegnormalstandard og tilrettelegging for at økt andel av persontransport skal skje med kollektivtransport ● Etappe 1 består av utbygging av strekningene Hokksund – Åmot (4- feltsveg), Nymoen – Jevnaker (2-feltsveg) samt kollektivtiltak ● Det legges opp til at en økt andel av persontransporten skal skje med kollektivtransport, og at kortere reiser skal skje til fots eller med sykkel ● Prioritering av statlige tiltak vil bli vurdert i arbeidet med NTP 2014 – 2023 ● Videre avklaring for utbygginga vil skje gjennom kommunedelplanleggingen ● Det skal tas hensyn til dyrket mark

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Trafikkutvikling rv. 35

Trafikkmengde, kjt. pr. døgn

14000 12344 11908 12296 11982 12312 12000

10000 10546 10776 10439 10415 10521 8000 10057

6000

4000

2000

0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Hokksund Kverk Kverk

● Hovedinntrykk: relativt stabil trafikkmengde i perioden 2010- 2015 ● Hokksund: I praksis samme trafikkmengde i 2010 og 2015, ca. 7,5 % tunge kjøretøy i 2015 ● Kverk: En viss økning fra 2010 til 2015, ca. 7 % opp, ca. 10 % tunge kjøretøy i 2015 Hokksund

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva slags veger skal planlegges?

Rv. 35: ● Firefeltsveg med fartsgrense 110 km/t ● Planskilte kryss, bør være minimum 3 km mellom kryssene ● Stiv kurvatur, minste horisontalradius 800 m ● Maks 5 % stigning ● Antatt bredde 20 m (evt. 23 m med 3 m skuldre)

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva slags veger skal planlegges? Fv. 287: ● Tofeltsveg med midtfelt eller fysisk midtdeler, fartsgrense 80 eller 90 km/t ● Kryss kan være planskilte, men kan også være kryss i plan eller rundkjøring, bør være minimum 1 km mellom kryssene ● Antatt bredde 10 eller 12,5 m

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Ny rv. 35 skal ikke gå i dagens rv. 35-trasé

● Flere tidligere skisserte løsninger er basert på at ny veg delvis går i samme trasé som dagens rv. 35 ● Dette gir utfordringer: – Vegens lokalfunksjon, mange avkjørsler og kryss som man ikke kan ha på ny rv. 35 – Kan risikere å måtte bygge ny lokalveg på enkelte delstrekninger – Dagens veg ville uansett måtte bygges helt om dersom den skulle blitt ny rv. 35. Krevende byggeperiode ● Enighet med kommunene om at den nye firefeltsvegen går i egen trasé og at lokalveg-funksjonen ivaretas av dagens veg – Utfordring: Trafikklekkasje ved bompengeinnkreving på den nye vegen

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss

Hva har vi gjort til nå?

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå?

Idéseminar ● Gjennomført 25. august 2015 ● Deltakere fra Øvre Eiker kommune, Modum kommune, (Sigdal kommune invitert), Buskerud fylkeskommune, Fylkesmannen i Buskerud, Jernbaneverket og Statens vegvesen ● Formål: Arbeide kreativt for å finne gode vegløsninger

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå?

Risikovurdering av kryss med E134 ● Tidligere skisserte løsninger for rv. 35 Hokksund – Åmot har inkludert rundkjøring i krysset mellom E134 og rv. 35 ved Langebru. Den gangen var rv. 35 planlagt som en 2- /3-feltsveg med fartsgrense 80 km/t ● Nye forutsetninger: – Rv. 35 skal planlegges som firefeltsveg med fartsgrense 110 km/t – Samferdselsdepartementet kom med nye føringer for bygging av hovedveger i brev av 19.12.2014: Det er av stor betydning at trafikken flyter godt og holder jevn fart på hovedveger som fungerer som hovedfartsåre og som har stort innslag av gjennomgangstrafikk. Departementet ber derfor om at det på slike veger som hovedregel ikke anlegges rundkjøringer.

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå?

Risikovurdering av kryss med E134 ● Risiko ved rundkjøringsløsningen: – En firefeltsveg med fartsgrense 110 km/t ender i en rundkjøring på en tofeltsveg med 80 km/t, der trafikkmengden er størst på tofeltsvegen – M an vil få to rundkjøringer tett på hverandre på E134 – Rundkjøring er ikke akseptabel som permanent løsning

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå?

Vi har kartlagt hvilke verdier som finnes i planområdet for flere temaer:

Landskapsbilde Nærmiljø og friluftsliv Naturmangfold Kulturmiljø Naturressurser

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva har vi gjort til nå?

Transportmodell ● Bruker regional transportmodell (RTM) ● Transportmodellberegninger brukes til å sile bort trafikalt dårlige løsninger ● Senere vil vi bruke trafikkberegninger til blant annet å regne samfunnsøkonomisk nytte ● Trafikkgrunnlag ved ulike bompengeløsninger

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss

Forslag til siling av løsninger

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Siling av løsninger

● Tidligere utredninger, idéseminar og andre innspill har gitt oss et stort antall veglinjer ● Ønsker å stå igjen med et håndterlig antall løsninger som skal konsekvensutredes ● Ønsker å ha med løsninger både øst og vest for Drammenselva i konsekvensutredningen

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Siling av løsninger

Hvorfor er vi så opptatt av at den nye vegen skal overta mest mulig trafikk fra dagens veg? ● Hvis mye trafikk blir igjen på dagens veg, oppnår vi ikke det vi vil: – Bedre trafikksikkerhet – Bedre forhold for omgivelsene langs dagens veg – Avlastning av Hokksund sentrum ● Nytten av den nye vegen blir bedre jo mer trafikk den overtar. Vanskelig å nå opp i prioriteringene (NTP) med en dyr veg som gir liten nytte ● En veg med lite trafikk gir lite bompengeinntekter. Vanskelig, evt. umulig, å finasiere vegen ● Trafikkveksten vil over tid spise opp deler av reduksjonen vi oppnår (forutsatt fortsatt trafikkvekst)

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Transportmodellberegninger

● Transportmodellberegningene som er gjort nå må anses som foreløpige. Flere beregninger skal gjøres i konsekvensutredningen ● Beregningene vurderes å gi en god indikasjon på de trafikale virkningene ved de ulike løsningene ● Vi har valgt 2024 som beregningsår i denne omgang

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hvor stor trafikkavlasntning kan forventes?

Referanse 2024 L 14 000 ● Dette er en av løsningene som gir best avlastning av dagens rv. 35

10 600 Ny veg: ● Ny veg ligger tett på 12 600 Gml. veg: 200 dagens veg ● Ny veg: Veldig god avlastning av 10 700 12 600 Gml. veg: 400 dagens veg Langerud - 2400 2800 Åmot ● Trafikkmengden i Hokksund reduseres fra Ny veg: 14 000 Gml. veg: 11 200 til 7 500 12 700 1 600 600 400 kjt/døgn. Dvs. at 2/3 av trafikken ligger igjen på

7 700 vegen gjennom 11 200 7 500 Hokksund 20 700 29.03.2016 20 200 19 800 22 300 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Avlastning av dagens rv. 35 gjennom Hokksund

● Løsningene som gir best avlastning av dagens rv. 35 gjennom Hokksund, fjerner ca. 1/3 av trafikken ● Mye av trafikken gjennom Hokksund har lokalt start- eller målpunkt (boliger, jernbanestasjonen, servicetilbud). Den vil gå gjennom Hokksund uansett løsning for ny rv. 35 ● Ny rv. 35 vil ikke alene kunne redusere trafikkmengden i Hokksund så mye som en kanskje kunne ønske ● Skal en få til større reduksjon av trafikken i Hokksund, må det iverksettes tiltak som reduserer lokaltrafikken (kollektiv, gange, sykkel, restriktive tiltak) ● Over tid vil trafikkvekst spise opp reduksjonen man får ved ny rv. 35 (forutsatt at trafikkmengden fortsetter å vokse) ● Vil en reduksjon av trafikken gjennom Hokksund med maksimalt 1/3 svare til forventet effekt av ny rv. 35?

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Alternativene lengst vest gir for liten trafikkavlastning

Referanse 2024 L 15 200 ● For liten avlastning av dagens veg – dårlig måloppnåelse miljø og trafikksikkerhet ● Lite trafikk på ny veg – 10 600 7 600 dårlig nytte ● Langt fra behov for 4 100 firefeltsveg 10 700 7 700 ● Vanskelig å tenke seg 2400 1800 bompengefinansiering ● Også beregnet med ny 4 200 E134 «Lierdiagonalen», 9 800 men det gir bare 12 700 600 400 endringer på 500 – 1000 kjt/døgn 3 700 ● Vegvesenet foreslår at 11 200 8 500 denne løsningen ikke utredes videre 20 700 20 200 29.03.2016 20 200 19 300 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Den trafikalt beste av de vestlige løsningene

Referanse 2024 L 11 200 ● Vegvesenet foreslår å utrede denne løsningen videre ● Vi foreslår også å utrede

10 600 11 000 en variant som er litt 1 200 trafikalt svakere, men gir mulighet for veg utenom 9 800 10 700 2 600 Hokksund og annet

2400 500 kryss med E134:

11 000 L 11 100

11 500 3 600 12 700 9 600 5 100 600 400 400

10 900 11 200 9 400 9 100 8 900

20 700 20 200 19 300 25 600 29.03.2016 24 400 19 900 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Løsninger som står igjen nå

● Har ikke gått gjennom alle vurderingene vi har gjort – vi lager en silingsrapport som beskriver alle linjer og tilhørende vurderinger. Silingsrapporten blir vedlegg til forslaget til planprogram

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Siling fv. 287 Åmot - Haugfoss

● Ved at vi har silt ut løsninger for rv. 35, har vi også gjort denne løsningen for fv. 287 uaktuell fordi den ikke har noe rv. 35-alternativ å knytte seg til

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Siling fv. 287 Åmot - Haugfoss

● Denne løsningen er svært lang og vil bli kostbar ● Gir heller ingen forbedret forbindelse mellom Sigdal og Åmot (stor omvei å kjøre ny veg, vil velge «gamlevegen») ● Vegvesenet foreslår at løsningen ikke utredes videre

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Beregnet trafikk på eksisterende fv. 287 i 2024 uten ny rv. 35 Referanse 2024 ● I overkant av 5000 Kjøreplass bru kjt/døgn på fv. 287 gjennom Åmot sentrum 2 300 (Lilleåsgata), gjennom Korketrekkeren og over Åmot bru ● Trafikkmengden faller mot Kjøreplass bru 5 200 (modellen gir 5 600 sannsynligvis noe for lav trafikk her) 4 900

10 600

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Ny forbindelse fra rv. 35 til fv. 287 ved Åmot stasjon

● Avlaster Korketrekkeren L 19 000 og øvre del av Åmot Kjøreplass bru sentrum ● Avlaster ikke Åmot bru eller Strandgata 2 500 ● Dårlig måloppnåelse ● Krevende å bygge pga. jernbanen og bratt terreng 5 800 ● Vegvesenet foreslår at

løsningen ikke utredes 1 000 videre 5 300 ● MEN: Dette er det billigste 1 400 tiltaket mht. fv. 287. Hva mener fylkeskommunen som vegeier? 10 600

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Løsninger nord for dagens veg

● Strandgata, Åmot bru og L 19 600 Korketrekkeren avlastes på en Kjøreplass bru god måte ● Flere mulige varianter, tunnel eller veg i dagen 300 ● Vi mener bru på oversiden av Embretsfoss er bedre enn på nedsiden av fossen (lengde, høyde, kostnad) 1 300 ● Krevende grunnforhold kan gi høye kostnader 1 700 ● Spørsmål vi kommer til å ta opp med BFK: 2 100 – Knytte til fv. 144?

– Legge til rette for gående og 10 600 syklende langs ny fv. 287?

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Løsninger sør for Simoa

● Strandgata, Åmot bru og L 19 300 Korketrekkeren avlastes på en god måte Kjøreplass bru ● Vanskelige grunnforhold langs Simoa – anbefaler ikke veg her ● Kupert terreng lengre fra elva 2 600 ● Vi er usikre på om vi vil anbefale å utrede løsninger i dette området 500

5 600 800

1 800

10 800

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Siling av løsninger

● Vegvesenet kommer til å være litt «gjerrige» i forslaget til planprogram ● Ønsker at vi i minst mulig grad utreder løsninger vi ikke har tro på – det tar tid, koster penger og gir feil signal til publikum (noen uroes unødvendig, andre kan få urealistiske forhåpninger) ● Samtidig må utredningen ha en viss bredde ● Høringen/det offentlige ettersynet kan føre til at flere løsninger enn vi foreslår kommer inn i planprogrammet og skal utredes ● Kommunenes holdning til hva som skal utredes er avgjørende fordi de skal fastsette planprogrammet ● Fylkeskommunens holdning er vesentlig, særlig mht. fv. 287, som fylkeskommunen er vegeier for ● NB! Løsninger som ikke kommer med i det fastsatte planprogrammet, vil ikke bli utredet videre – planprogrammet er viktig!

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss

Videre framdrift

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Anslått tidsplan for kommunedelplanen

Tidspunkt Aktivitet

Våren/sommeren 2016 Høring/offentlig ettersyn av forslag til planprogram Høsten 2016 Merknadsbehandling

Høsten 2016 Politisk fastsettelse av planprogrammet

Senhøstes 2017 Forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning ferdig Vinteren 2018 Høring/offentlig ettersyn av forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning Våren 2018 Merknadsbehandling

Høsten 2018 Vedtak av kommunedelplanen i de berørte kommunene

Vi ligger et par måneder etter opprinnelig framdriftsplan. Det anses mulig å ta dette inn igjen, derfor er det kun tidspunktene i 2016 som er noe justert

29.03.2016 Rv. 35 Hokksund – Åmot og fv. 287 Åmot - Haugfoss Hva skjer etter at kommunedelplanen er ferdig?

Det er ikke bestemt når arbeidet med reguleringsplaner skal settes i gang ● For fv. 287 vil prioriteringene i Buskerud fylkeskommune være bestemmende ● For rv. 35 vil prioriteringene i Nasjonal transportplan ha stor betydning

Transportetatene (Jernbaneverket, Statens vegvesen, Kystverket og Avinor) la 29. februar fram sitt grunnlagsdokument for NTP 2018-2029. Der er det vist to rangeringer og fire økonomiske scenarier: ● Rangering basert på samfunnsøkonomi: rv. 35 Hokksund – Åmot inne i transportplanperioden forutsatt høy ramme ● Rangering basert på samfunnsøkonomi, samfunssikkerhet og sammenhengende standard og utbygging: rv. 35 Hokksund – Åmot ikke inne i transportplanperioden

29.03.2016