DOCSLIB.ORG

Roadto Inland Waterways Transfer of Shipment

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Roadto Inland Waterways Transfer of Shipment Road to Inland Waterways Transfer of Shipment 02 .201 9 Road to Inland Waterways Transfer of Shipment Content 1. INTRODUCTION ...................................................................................................................................................... 3 1.1. Definition of the area of interest .............................................................................................................................. 3 1.2. Project aim ............................................................................................................................................................... 4 2. EUROPEAN CONTEXT ........................................................................................................................................... 4 2.1. EU white paper ........................................................................................................................................................ 4 2.2. TEN-T ..................................................................................................................................................................... 5 2.3. AGN ........................................................................................................................................................................ 5 2.4. Low carbon economy .............................................................................................................................................. 7 2.5. Smart and sustainable growth .................................................................................................................................. 7 3. NATIONAL CONTEXT ............................................................................................................................................ 7 3.1. Poland ...................................................................................................................................................................... 7 3.2. Czech republic ....................................................................................................................................................... 10 3.2.1. Government resolution ČR č. 368/2010 ............................................................................................................. 10 3.2.2. Transport policy ČR for perion 2014–2020 with a view to 2050 ....................................................................... 10 3.2.3. Transport sectoral strategies 2. phase ................................................................................................................. 10 3.2.4. The concept of freight transport for the period 2017-2023 with a view to 2030 ................................................ 11 3.3. Slovakia ................................................................................................................................................................. 12 4. WATERWAYS IN EZUS TRITIA .......................................................................................................................... 12 4.1. Oder watewrway .................................................................................................................................................... 12 4.1.1. Historical contexts .............................................................................................................................................. 12 4.1.2. Current state and perspective .............................................................................................................................. 13 4.2. Channel Gliwicki ................................................................................................................................................... 15 4.2.1. Historical contexts .............................................................................................................................................. 15 4.2.2. Current state and perspective .............................................................................................................................. 17 4.3. Channel Slazski ..................................................................................................................................................... 20 4.3.1. Historical contexts .............................................................................................................................................. 20 4.3.2. Current state and perspective .............................................................................................................................. 21 4.4. Vah waterway ........................................................................................................................................................ 22 4.4.1. Historical contexts .............................................................................................................................................. 23 4.4.2. Current state and perspective .............................................................................................................................. 26 5. CHARAKTERISTICS OF WATER TRANSPORT ................................................................................................ 28 5.1. Transport costs ....................................................................................................................................................... 28 5.2. Speed ..................................................................................................................................................................... 30 5.3. Energy consumption .............................................................................................................................................. 31 5.4. Environment impact .............................................................................................................................................. 33 5.5. Safety ..................................................................................................................................................................... 34 5.6. Waterway operation ............................................................................................................................................... 35 5.6.1. Basic rules .......................................................................................................................................................... 35 5.6.2. Operational practice ............................................................................................................................................ 35 6. POSSIBILITIES OF GOODS TRANSPORT TRANSFER TO WATERWAYS IN TRITIA REGION ................. 37 6.1. Oder waterway, transfer potential, traffic flow intensity ....................................................................................... 37 6.2. Very large and very heavy products ...................................................................................................................... 37 6.3. Transfer of bulk material transport on shorter sections than 300 km .................................................................... 41 6.3.1. Building materials............................................................................................................................................... 41 Page 1 6.3.2. Coal .................................................................................................................................................................... 42 6.3.3. Waste .................................................................................................................................................................. 42 6.4. Transfer of container transport between terminals ............................................................................................... 42 6.5. Transfer of traffic due to bottleneck in other modes of transport .......................................................................... 43 7. TECHNICAL CONDITIONS OF GOODS TRANSPORT TRANSFER ................................................................ 44 7.1. Sufficient traffic flow ............................................................................................................................................ 44 7.1.1. Czech republic .................................................................................................................................................... 45 7.1.2. Poland ................................................................................................................................................................. 46 7.1.3. Slovakia .............................................................................................................................................................. 48 7.2. Reducing financial costs when using a waterway.................................................................................................. 53 7.2.1. Czech republic .................................................................................................................................................... 53 7.2.2. Poland ................................................................................................................................................................. 55 7.2.3. Slovakia .............................................................................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Pkp Cargo Group on the New Silk Road
    1 PKP CARGO GROUP ON THE NEW SILK ROAD Joint OSJD/FIATA Workshop on Combined Transport 11-12 July 2018, Istanbul, Turkey pkpcargo.com STRUCTURE OF PKP GROUP PARENT COMPANY (100 % STATE-OWNED) INFRASTRUCTURE MANAGEMENT FREIGHT TRANSPORT PASSENGER TRANSPORT ANICILLARY INFRASTRUCTURE (61,8% STATE-OWNED) SERVICES 33% 100% 100% PASSENGER CARRIER IT SERVICES 38,2% RAIL FREIGHT OPERATOR NATIONAL 100% 65% 100% RAILWAY INFRASTRUCTURE MANAGER SKM RAILWAY LINE & REGIONAL DEVELOPMENT BROAD GAUGE RAIL FREIGHT OPERATOR PASSENGER TRANSPORT PKP CARGO GROUP – POSITION IN POLAND&EUROPE MARKET SHARE IN TERMS OF RAIL 51,6%LT PKP CARGO OBTAINED SAFETY FREIGHT TURNOVER (2017) CERTIFICATES IN 8 EU COUNTRIES PKP CARGO IS #1 RAIL FREIGHT CARGO TRANSPORTED IN 2017 OPERATOR IN OLAND DE 119 147 P (THOUSANDSNL OF TONNES) BE REGULAR TRANSPORT ACTIVITY LOCOMOTIVES CZ 2 361 IN CZECH REPUBLIC, SLOVAKIA SK AND ERMANY G WAGONS AT 61 000 HU 4 MULTI PURPOSE LOGISTICS OPERATOR & COMPREHENSIVE PRODUCT OFFER CARGO SEGMENTS RAIL FREIGHT ANCILLARY SERVICES COAL RAIL AND ROAD FORWARDING, STORAGE, FORWARDING TRANSSHIPMENT, CUSTOMS DUTY AGGREGATES NETWORK OF 26 TERMINALS, BOTH CONVENTIONAL TERMINALS AND INTERMODAL COMPREHENSIVE ROLLING STOCK SERVICES – ROLLING STOCK METALS MAINTENANCE, REPAIR, RENTAL FORMATION OF TRAINS, RAIL TRAFFIC MANAGEMENT, SIDINGS RAIL TRACK MAINTENANCE INTERMODAL AND AUTOMOTIVE COMPREHENSIVE INTERMODAL SERVICES (JUST IN TIME, INTERMODAL DOOR TO DOOR) OTHER LAND RECLAMATION RECLAMATION OF POST-INDUSTRIAL PREMISES INTERMODAL TRANSPORT IN PKP CARGO GROUP SHARE OF INTERMODAL TRANSPORT SHARE OF THE NEW SILK ROAD IN INTERMODAL IN PKP CARGO GROUP TRANSPORT OF PKP CARGO GROUP (2013-2017) (2012-2017, UTI) 10.43% 13,00% 8.67% 6.81% 6.10% 6.33% 8,10% 5.81% 6.38% 4.25% 4.45% 4.10% 4,58% 2.70% 1,00% 0,42% 2013 2014 2015 2016 2017 Volume (t) Performance (tkm) 2012 2013 2014 2015 2016 2017 6 EXPORT AND IMPORT DYNAMICS ON THE NEW SILK ROAD ON THE EXAMPLE OF TERESPOL-BRZEŚĆ BORDER CROSSING IN 2015-2017.
    [Show full text]
  • Long Freight Trains in Poland, What Is the Problem of Its Usage?
    PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Krzysztof Lewandowski _"G#"G+@V"G @Y"*" LONG FREIGHT TRAINS IN POLAND, WHAT IS THE PROBLEM OF ITS USAGE? The manuscript delivered: April 2016 Abstract: The article presents an analysis of possibility of usage of long freight trains in Poland for connection with the modern Silk Railway to China. The desire to use freight trains with a length of more than 600 meters in Poland encounters several problems on the existing infrastructure. Limita- tions of usage are found here. Also, it presents possible ways for long freight trains. Keywords: long freight train, limitation, usage, Poland 1. INTRODUCTION The first step to create a new connection to China was made in 1990 just before collapsed the Soviet Union. In next year, 1991, many countries retrieved the independence. The idea of reviving east – west trade on the old Silk Road was raised by the Minister of Foreign Affairs for the USSR, Eduard Shevardnadze in September 1990 at the Vladivostok Interna- tional Conference. In several years was many conferences to create the new transport cor- ridor Transport Corridor Europe–Caucasus–Asia (TRACECA) through Armenia, Azerbai- jan, Bulgaria, Georgia, Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Romania, Tajikistan, Tur- key, Ukraine and Uzbekistan [47]. On 1999 Poland and Ukraine signed memorandum "XL - Odessa [49]. On 2014 was increased the tensions between Kyiv and Moscow. In spring 2014, Russia began a military invasion on the Crimea peninsula and military conflict in eastern Ukraine. Russia decided to create sanctions against Ukraine and began to limit the free transit for Ukrainian goods through its territory.
    [Show full text]
  • „PKP CARGO S.A. Draft Presentation
    „PKP CARGO S.A. on the European Market and in the Three Seas Area - experiences and challenges” Stanisław Wojtowicz & Halina Bajczuk PKP CARGO S.A. Brdo pri Kranju, 24.11.2017 © Copyright PKP CARGO S.A. www.pkp-cargo.eu © Copyright PKP CARGO S.A. Structure of PKP Group Parent Company (100% state-owned) Ancillary infrastructure Infrastructure management Passenger transport Freight transport services (61.8% state-owned) 100% 100%100% 3333%% 38.2%38.2% IT services Passenger carrier Rail freight operator National railway infrastructure manager 100%100% 65%65% 100% Broad gauge rail freight Development SKM railway line and regional passenger operator transport © Copyright PKP CARGO S.A. 2 PKP CARGO S.A. - key information No. 1 No. 2 IN POLAND IN THE EU 51,6% market share in terms of freight transport volume 2361 11,5 mln 28,5 bn tkm Locomotives* 23 k Tonnes Rail Freight 61 k Employees ⃰ Transported ⃰ Turnover ⃰ Wagons* *in 2016 © Copyright PKP CARGO S.A. Multi-purpose logistics operator and comprehensive product offer CARGO SEGMENTS RAIL FREIGHT ANCILLIARY SERVICES Coal Forwarding – Rail and road forwarding, storage, transshipment, customs duty Aggregates Terminals – Network of 26 terminals, both conventional and intermodal Metals Rolling stock – Comprehensive rolling stock services - maintenance, repair, rental #1 rail freight operator Sidings – formation of trains, rail traffic management, rail Intermodal and in Poland track maintenance automotive Rail operations in 8 EU countries Intermodal – Comprehensive intermodal services (just in time, door to door) Other Land reclamation – Reclamation of post-industrial premises © Copyright PKP CARGO S.A. 4 4 Development of logistical cooperation in so called ” Three Seas Area” Memorandums of Understanding: 1.
    [Show full text]
  • Rok 2019 W Przewozach Pasażerskich I Towarowych Podsumowanie Urzędu Transportu Kolejowego Nasza Misja
    ROK 2019 W PRZEWOZACH PASAŻERSKICH I TOWAROWYCH PODSUMOWANIE URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO NASZA MISJA Kreowanie bezpiecznych i konkurencyjnych warunków świadczenia usług transportu kolejowego NASZA WIZJA Nowoczesny i otwarty urząd dbający o wysokie standardy wykonywania usług na rynku transportu kolejowego 2 Urząd Transportu Kolejowego Al Jerozolimskie 134 02-305 Warszawa www.utk.gov.pl dr inż. Ignacy Góra Prezes Urzędu Transportu Kolejowego Szanowni Państwo, w 2019 r. z kolei skorzystało ponad 335 milionów pasażerów, podczas gdy jeszcze w 2016 r. wartość ta nie przekraczała 300 milionów. Długość zrealizowanych przez pasażerów kolei przejazdów to łącznie ponad 22 miliardy kilometrów. Znaczna część tych podróży mogłaby się zapewne odbyć prywatnymi samochodami. Jednak samochody te nie pojawiły się na drogach, nie przejechały miliardów kilometrów – dzięki kolei podróżowanie było bezpieczniejsze i bardziej ekologicznie. Kolej pełni obecnie funkcję wykorzystywanej codziennie doskonałej komunikacji aglomeracyjnej i miejskiej oraz jest chętnie wybierana podczas dalekich podróży turystycznych czy biznesowych. W przypadku transportu towarowego przewieziono 236 milionów ton ładunków. Oznacza to spadek przetransportowanej masy o 5,5%. Jednak o ile zauważalne jest zmniejszenie się zainteresowania transportem towarów masowych, to z roku na rok rośnie masa przewozów intermodalnych. Ten rodzaj transportu ma przed sobą przyszłość i należy go rozwijać. Szczególnie, że dzięki transportowi intermodalnemu optymalnie można wykorzystać transport samochodowy, kolejowy i morski. Wyniki za 2019 r. pokazują, że kolej staje się coraz bardziej dostępna. Powstają nowoczesne dworce i perony, pociągi wracają na trasy od lat nieużywane, zwiększa się dostępność kolei dla osób z niepełnosprawnością i o graniczonej możliwości poruszania się, wykorzystywane są nowoczesne kanały dystrybucji itd. Jeszcze jest wiele do zrobienia, ale od kilku lat poprawia się jakość podróżowania i znajduje to potwierdzenie w statystykach.
    [Show full text]
  • Zrównoważonego Rozwoju Transportu Publicznego Dla Powiatu Gryfińskiego
    STAROSTWO POWIATOWE W GRYFINIE Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego dla Powiatu Gryfińskiego. Etap III : Opracowanie Główne Dokument przygotowany przez BLUE OCEAN BUSINESS CONSULTING SP. Z O .O. ul. Kopernika 30, lok. 536 -537, 00-950 Warszawa tel. 22 828 4990, faks 22 828 4993, [email protected] maj 2014 r. Spis treści 1. Wstęp ........................................................................................................................................................ 3 1.1. Czym jest Plan Transportowy? .................................................................................................................. 3 1.2. Słownik pojęć używanych w dokumencie ................................................................................................. 6 2. Powiat Gryfiński ........................................................................................................................................ 7 2.1. Charakterystyka i diagnoza stanu istniejącego ......................................................................................... 7 2.2. Środowisko naturalne w Powiecie Gryfińskim ........................................................................................ 12 2.3. Gminy Powiatu Gryfińskiego ................................................................................................................... 20 2.4. Analiza zezwoleń wydanych przedsiębiorcom na wykonywanie przewozu osób na obszarze powiatu . 31 2.5. Charakterystyka taboru..........................................................................................................................
    [Show full text]
  • Annex to 3Rd IRG-Rail Market Monitoring Report
    IRG-Rail (15) 02a_rev1 Independent Regulators’ Group – Rail IRG–Rail Annexes to the 3rd IRG-Rail Annual Market Monitoring Report March 2015 IRG-Rail Annexes to the Annual Market Monitoring Report Index 1. Country sheets market structure.................................................................................2 2. Common list of definitions and indicators ...............................................................299 3. Graphs and tables not used in the report................................................................322 1 IRG-Rail Annexes to the Annual Market Monitoring Report 1. Country sheets market structure Regulatory Authority: Schienen-Control GmbH Country: Austria Date of legal liberalisation of : Freight railway market: 9 January 1998. Passenger railway market: 9 January 1998. Date of entry of first new entrant into market: Freight: 1 April 2001. Passenger: 14 December 2003. Ownership structure Freight RCA: 100% public Lokomotion: 30% DB Schenker, 70% various institutions with public ownership LTE: 100% public (was 50% private, new partner to be announced May 2015) Cargoserv, Ecco-Rail, RTS: 100% private TXL: 100% public (Trenitalia) Raaberbahn Cargo: 93.8% public SLB, STB, GKB, MBS, WLC: 100% public RPA: 53% private, 47% public (City of Hamburg: 68% HHLA, HHLA: 85% Metrans, Metrans: 80% RPA) Passenger ÖBB PV 100% public WLB, GKB, StLB, MBS, StH, SLB: 100% public CAT: 49.9% ÖBB PV, 50.1% Vienna Airport (public majority) WESTbahn: 74% private, 26% public (SNCF Voyageurs) Main developments Rail freight traffic once again receded slightly in 2013 on the previous year. The new entrants could raise their market share in traffic frequency (tons) from 23.2 to 24.9 percent, and their share in transport performance (net tons per kilometre) rose from 17.6 to 19.3 percent.
    [Show full text]
  • Dziś Dzień Kolejarza. Branża Walczy Z Problemami Kadrowymi
    więcej tematów GRUPA PTWP Poniedziałek, 25 listopada 2019 r. Gospodarka Samorządy Handel Rynek spożywczy Farmacja Medycyna i zdrowie Stomatologia Rynek seniora Logowanie / Rejestracja PARTNER PORTALU REKLAMA NAJNOWSZE POPULARNE MENU Dziś Dzień Kolejarza. Branża walczy z problemami kadrowymi. Szuka nie tylko maszynistów 0 PKP Intercity obecnie zatrudnia ponad 8 tysięcy pracowników (Fot. Shutterstock) Dzień Kolejarza, który przypada na 25 listopada, jest obchodzony w Polsce od 1981 r. w święto katolickie wspomnienia św. Katarzyny Aleksandryjskiej, patronki kolejarzy. Ile osób świętuje w Polsce? REKLAMA POPULARNE Cobot może być już 1 tańszy od polskiego pracownika z... Luhansa odwołuje 1 PODZIEL SIĘ Wydrukuj to 2 300 lotów z powodu Autor: Justyna Koc strajku... 25 lis 2019 13:00 Udostępnij Prześlij e-mailem Oto pracownik 3 biurowy za 20 lat. Horror? Nie... Zatrudnienie w branży kolejowej, według stanu na dzień 31 grudnia 2018 r., w sektorze przewozów pasażerskich wynosiło 22 647 osób - wynika z danych Urzędu Transportu Ile tak naprawdę Kolejowego (UTK). 4 zarabiają Polacy? Jeśli chodzi o przewozy towarowe, to na koniec ubiegłego roku pracowało w tym obszarze Połowa nie... 28 274 osób. Z kolei zarządcy infrastruktury liniowej w 2018 r. zatrudniali 40 298 osób. Więcej Ukraińców już 5 do Polski nie O tym, że kolej w Polsce ma się dobrze, świadczą statystyki. Z raportu Urzędu przyjedzie Transportu Kolejowego (UTK) wynika, że coraz więcej osób korzysta z usług operatorów kolejowych – w 2018 r. skorzystało z nich 310 mln pasażerów. Oznacza to wzrost o 6,7 mln osób w porównaniu z 2017 r. Również w segmencie transportu REKLAMA towarowego utrzymywał się dodatni trend. Koleją przewieziono 250 mln ton towarów - o 10 mln ton więcej niż rok wcześniej.
    [Show full text]
  • The PKP Group 2016 About the PKP Group 3
    2016 Contents 2 1. About the PKP Group 2. Scheme of the PKP Group 3. The Main Companies of the PKP Group: • PKP S.A. • PKP PLK • PKP Cargo • PKP Intercity • PKP LHS • PKP SKM • PKP Informatyka • Xcity Investment The PKP Group 2016 About the PKP Group 3 The PKP Group was established in 2001 as a result of the restructuring process of the Polskie Koleje Państwowe (Polish State Railways) the State Owned Enterprise. Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna was established on 1 January 2001 as a result of the commercialization of the Polskie Koleje Państwowe SOE and entered into the rights and obligations of its predecessor. On the basis of the Polskie Koleje Państwowe SOE a number of companies were established in 2001 in the areas of: railway passenger transport; freight transport; railway infrastructure management; in addition, the following entities were established: • nine companies providing services for infrastructure renovations and repairs; • two companies dealing with rolling stock repairs; • three companies operating in secondary areas, such as training, pharmacy and supplies; • five companies operating in other areas related to railway services. The PKP Group 2016 About the PKP Group 4 As the result of the ownership changes, including privatization and restructuring in 2016 the PKP Group consisted of: Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna – the Parent Company in the PKP Group; PKP Intercity S.A. and PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. (also being the infrastructure manager of No. 250 Urban Line) – the passenger transport operator; PKP CARGO S.A. and PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.
    [Show full text]
  • Drzewa I Krzewy Wiejskich Terenów Przykościelnych W PołudniowoZachodniej Części Województwa Zachodniopomorskiego – Między Odrą a Myślą
    FOLIA POMERANAE UNIVERSITATIS TECHNOLOGIAE STETINENSIS Folia Pomer. Univ. Technol. Stetin. 2009, Agric., Aliment., Pisc. Zootech. 274 (12), 51–62 Aleksandra STACHAK, Sylwia JURZYK-NORDLÖW, Małgorzata NOWAKOWSKA DRZEWA I KRZEWY WIEJSKICH TERENÓW PRZYKOŚCIELNYCH W POŁUDNIOWO-ZACHODNIEJ CZĘŚCI WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO – MIĘDZY ODRĄ A MYŚLĄ THE TREES AND SHRUBS OF THE RURAL AREAS ADJACENT TO THE CHURCHES IN SOUTH-WESTERN PART OF THE WEST POMERANIAN VOIVODESHIP – BETWEEN ODRA AND MYŚLA Katedra Dendrologii i Kształtowania Terenów Zieleni, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie, ul. Janosika 8, 71-424 Szczecin Abstract. In 76 rural areas adjacent to churches – in the 74 villages – studied in the years 1999 and 2000, and next in the years 2006 and 2007, grow seldom are the following: Abies procera , Picea omorika, Pinus wallichiana , Liriodendron tulipifera , Berberis julianae , Berberis verruculosa , Tilia ‘Euchlora’, Tilia tomentosa ‘Pendula’, Prunus ‘Kanzan’, Ailanthus altissima , Cotinus coggygria , Cotinus coggygria ‘Rubrifolius’, Cornus controversa , Catalpa bignonioides . Słowa kluczowe: drzewa i krzewy, występowanie. Key words: occurrence, trees and shrubs. WSTĘP Celem badań, których wyniki przedstawiono w niniejszej pracy, było poznanie zadrzewienia terenów przykościelnych we wsiach połoŜonych w południowo-zachodniej części województwa zachodniopomorskiego, na obszarze gmin: Dębno, Boleszkowice, Mieszkowice, Moryń, Cedynia, Chojna, Trzcińsko Zdrój i Myślibórz. Badania prowadzono w latach 1999 i 2000, po czym
    [Show full text]
  • Wyznaczenie Kluczowych Stref Dla Poprawy Retencji Wody W Polskiej
    Wyznaczenie kluczowych stref dla poprawy retencji wody w polskiej części zlewni rzeki Odry Analiza możliwości retencji wody w systemach melioracyjnych i ich potencjalna rola w łagodzeniu niskich przepływów zimowych rzeki Odry Dr Mateusz Grygoruk Mgr inż. Paweł Osuch Mgr inż. Paweł Trandziuk Stowarzyszenie Niezależnych Inicjatyw Nasza Natura Maj, 2018 1 1 Opis kluczowych obszarów dla poprawy retencji wody w polskiej części rzeki zlewni Odry. Analiza możliwości retencji wody w systemach melioracyjnych. Mateusz Grygoruk, Paweł Osuch, Paweł Trandziuk Ilustracja okładki oraz podsumowania rozdziału: Marcel Creemers Publikacja ta jest częścią projektu realizowanego wzdłuż polskiej i niemieckiej strony Odry, a tym samym opracowana, zrealizowana i częściowo fnansowana ze wspólnej sieci polskiej i niemieckiej organizacji pozarządowej zajmującej się ochroną środowiska, a także częściowo fnansowana przez Federalną Fundację Ochrony Środowiska (DBU). oraz niemiecką Liga na Rzecz Przyrody i Środowiska (DNR). Ofcjalną wersję raportu stanowi wersja angielskojęzyczna. Sugerowane cytowania: Grygoruk, M., Osuch, P., Trandziuk, P., 2018. Opis kluczowych obszarów dla poprawy retencji wody w polskiej części zlewni rzeki Odry. Analiza potencjalnej retencji wody w systemach melioracyjnych i jej potencjalna rola w łagodzeniu niskich przepływów zimowych Odry. Raport. Niemiecka Liga na rzecz Przyrody i Środowska. 93 pp. German League for Nature Conservation Marienstraße 19 – 20 10117 Berlin Germany Deutsche Bundesstiftung Umwelt DBU (German Federal Environmental
    [Show full text]
  • UCHWAŁA NR ...RADY MIEJSKIEJ W MIESZKOWICACH Z
    Projekt z dnia 11 września 2012 r. Zatwierdzony przez ......................... UCHWAŁA NR .................... RADY MIEJSKIEJ W MIESZKOWICACH z dnia .................... 2012 r. w sprawie podziału Gminy Mieszkowice na stałe obwody głosowania, ustalenia ich granic i numerów oraz siedzib obwodowych komisji wyborczych. Na podstawie art. 14 ust. 1 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. Przepisy wprowadzające ustawę – Kodeks wyborczy / Dz. U. Nr 21, poz. 113, Nr 102, poz. 588, Nr 147, poz. 881, Nr 149, poz. 889/ oraz art. 12 § 2 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. Kodeks wyborczy / Dz. U. Nr 21, poz. 112, Nr 26, poz. 134, Nr 94, poz. 550, Nr 102, poz. 588, Nr 134, poz. 777, Nr 147, poz. 881, Nr 149, poz. 889, Nr 171, poz. 1016, Nr 217, poz. 1281/ Rada Miejska w Mieszkowicach uchwala, co następuje: § 1. Na terenie Gminy Mieszkowice tworzy się 6 stałych obwodów głosowania, których numery i granice oraz siedziby obwodowych komisji wyborczych określa załącznik do uchwały. § 2. Traci moc uchwała Nr XLIII/341/06 Rady Miejskiej w Mieszkowicach z dnia 28 czerwca 2006 r. w sprawie ustalenia obwodów głosowania na terenie Gminy Mieszkowice / Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego Nr 90, poz. 1668 /. § 3. Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia i podlega ogłoszeniu w Dzienniku Urzędowym Województwa Zachodniopomorskiego oraz podaniu do publicznej wiadomości w sposób zwyczajowo przyjęty. § 4. Na ustalenia rady w sprawie podziału gminy na stałe obwody głosowania, ustalenia ich granic i numerów oraz siedzib obwodowych komisji wyborczych, wyborcom w liczbie co najmniej 15, przysługuje prawo wniesienia skargi do Komisarza Wyborczego w Szczecinie, w terminie 5 dni od daty podania uchwały do publicznej wiadomości w sposób zwyczajowo przyjęty.
    [Show full text]
  • Dziennik Urzędowy Województwa Zachodniopomorskiego
    DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Szczecin, dnia 24 marca 2014 r. Poz. 1295 UCHWAŁA NR XXXVI/295/2014 RADY MIEJSKIEJ W MIESZKOWICACH z dnia 27 lutego 2014 r. w sprawie przyjęcia Gminnego programu opieki nad zabytkami dla miasta i gminy Mieszkowice na lata 2014 - 2017. Na podstawie art. 7 ust. 1 pkt 9 i art. 18 ust. 2 pkt 15 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2013 r., poz. 594 ze zm.) oraz art. 87 ust. 3 i 4 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U. z 2003 r. Nr 162, poz. 1568 ze zm.) Rada Miejska w Mieszkowicach uchwala, co następuje: § 1. Przyjmuje się Gminny program opieki nad zabytkami dla miasta i gminy Mieszkowice na lata 2014 - 2017, stanowiący załącznik do niniejszej uchwały. § 2. Wykonanie uchwały powierza się Burmistrzowi Mieszkowic. § 3. Uchwała wchodzi w życie po 14 dniach od dnia ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Województwa Zachodniopomorskiego. Wiceprzewodniczący Rady Miejskiej Henryk Rzepczak Dziennik Urzędowy Województwa Zachodniopomorskiego – 2 – Poz. 1295 Załącznik do Uchwały Nr XXXVI/295/2014 Rady Miejskiej w Mieszkowicach z dnia 27 lutego 2014 r. GMINNY PROGRAM OPIEKI NAD ZABYTKAMI DLA MIASTA I GMINY MIESZKOWICE NA LATA 2014 – 2017 MIESZKOWICE 2013 Dziennik Urzędowy Województwa Zachodniopomorskiego – 3 – Poz. 1295 1. Wstęp Rada Miejska w Mieszkowicach Uchwałą Nr XXV/201/08 z dnia 23 grudnia 2008 roku przyjęła „Gminny program opieki nad zabytkami Gminy Mieszkowice na lata 2009-2013”, realizując jeden z ustawowych obowiązków samorządu, który wynika z art. 87 ustawy z dnia 23 lipca 2003 roku o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (tekst jednolity: Dz.
    [Show full text]