Markedet Resultater Historien Produktet Seneste Utvikling

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Markedet Resultater Historien Produktet Seneste Utvikling Markedet Inntekter fra salg og merkevareassosiasjoner har fulgte nye ruter innenlands og utenlands. Før Norwegian kom på banen, hadde ingen hatt parallelle positive løp. Norwegian har skilt Høsten 2003 fikk selskapet konsesjon for å aktør på det norske flymarkedet klart å overleve seg klart fra konkurrentene gjennom produkt fly tre ruter på kortbanenettet i nord. De tre konkurransen fra den hyperprofesjonelle og kommunikasjon. De utfordrer fortsatt de rutene var Tromsø-Lakselv, Tromsø-Andenes og konkurrenten SAS. De har falt eller blitt etablerte konvensjonene i bransjen, selv om Andenes–Bodø. Denne Fokker F-50-operasjonen kjøpt opp en etter en, Widerøe, Color Air bransjen har begynt å kopiere utfordreren. ble avsluttet 31.12.2003 og de tre resterende og Braathen S.A.F.E. Konkurransen var og er Norwegians fikk i 2006 EU-patent for sin flyene ble solgt 2. kvartal 2004. enda mer kynisk enn i dagligvarebransjen, bestillingsløsning ”Lavpriskalenderen”! M.a.o. er 18. desember 2003 ble Norwegian Air Shuttle nettopp fordi det er mye vanskeligere for folk den så unik, at opphavsretten kan beskyttes. registrert på Oslo Børs. Børsintroduksjonen å sammenligne tilbudene fra de forskjellige Norwegian ble kåret til årets markedsfører i var vellykket og ble overtegnet. Emisjonen ga aktørene. Prisstrukturer og tilbudsannonsering er 2005. selskapet ny kapital på NOK 250 millioner. et salig virvar for forbruker. I begynnelsen av 2004 ble ytterligere tre fly Norwegian har etablert seg som Historien knyttet til flåten, som sommeren 2004 var på ”lavprisselskapet” i markedet og har i 2006 ca. Norwegian Air Shuttle ASA ble etablert 22. totalt 11 fly. Det 12. flyet kom inn høsten samme 35 prosent markedsandel på de rutene selskapet januar 1993. Selskapet videreførte en del av år. Norwegian har i begynnelsen av 2007 22 fly flyr i Norge og 30 prosent av utenrikstrafikken. virksomheten som tidligere ble drevet av Busy i flåten. Norwegian tilbyr i skrivende stund totalt 90 Bee of Norway A/S. Busy Bee var en del av ruter til 58 destinasjoner – 10 ruter innenlands Ludvig G. Braathens Rederi. Selskapet hadde Produktet og 80 ruter utenlands og er Skandinavias største (ved oppstart i 1993) en flyflåte bestående Norwegian er først og fremst et lavprisselskap. lavpris flyselskap og 4. størst i Europa. av tre Fokker F-50. Disse tre flyene og ca. 50 Dvs. at de selger flybilletter så billig som mulig. Over 80 prosent av billettsalget skjer ansatte utgjorde ressursene ved oppstart. Ni Dette visste de fleste allerede, men det betyr via internett. Norwegian har opprettet en år senere var antall fly økt til seks og antall ikke at vi skulle slutte å snakke om det. Poenget Bedriftsportal på nettet, hvor bedriftene enkelt ansatte til 130. Det var før oppstarten av var å få en troverdighet knyttet til lavpris, kan utføre alle billettbestillinger for selskapets Norwegians nye 737-operasjon, med lavpris samtidig som man vant sympati. Troverdighet på ansatte til en lav pris. I tillegg finnes det også innenriksflygninger i 2002. pris og sympati til selskapet var de strategiske en Agentportral for mindre reisebyråer og Høsten 2002 tok Norwegian opp målsettingene for å øke preferansen. Lavpris turoperatører. Billettbestilling kan også gjøres konkurransen med SAS og Braathens på trenger, m.a.o., noe som folk kan forholde seg til hos Narvesen og 7-11 som tilbyr Norwegians innenriksflygning i Norge. Selskapet hadde da på et mer emosjonelt nivå. flybilletter over disk. anskaffet seks Boeing 737-300 med 148 seter. Vi hadde før snakket om begrepet ”luftens Fra 1. september 2002 startet selskapet rutene REMA 1000”. Dette oppsummerte ganske godt Resultater Oslo-Stavanger, Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim og mye av det Norwegian var og kunne stå for Norwegian har vært igjennom en fantastisk Oslo-Tromsø. Antall ansatte økte til om lag 300. – både i drift og visjon. utvikling på kort tid. Selskapet har gjennom Norwegian ønsker å være en tydelig aktør i tydelig kommunikasjon og et godt driftskonsept luften - flyene skal synes. Designet i dag er et fly Seneste utvikling etablert seg som en dyktig og klar markedsaktør med rød nese, og en hale med kjente norske Norwegian har ikke gått etter konkurrentene, forhindre fragmentering har selskapet utviklet emosjonalitet, print/kort sagt/web skal formidle Merkeverdi i Norge. Posisjoneringen knyttet til ærlighet helter og heltinner. det er konkurrentene som har gått etter et grafisk uttrykk som står seg godt i samtlige tilbud, stimulere til reiselysten og sende folk til De viktigste verdiene som beskriver hva har vært riktig og effektfull og viste seg enda Rutenettet ble utvidet våren 2003 med Norwegian. De fleste aktørene i markedet kanaler. Dette uttrykket tar utgangspunkt i Norwegian.no. Det samme uttrykket finner Norwegian står for og ønsker å synliggjøre, skal mer effektfull da konkurrenten begynte å vakle. flyvninger til Faro, Malaga og Murcia. Utover året har fått mindre hemmeligheter. Det er flere emosjonelle minner fra den enkelte destinasjon man nå igjen i alt fra betalte medier, til menyer beskrives gjennom ordene direkte, enkelt og som selger tilbudsbilletter og det er mindre hos den reisende, for å stimulere reiselysten, ombord på flyene, til årsrapporten som går til relevant. Personligheten, eller hvordan selskapet overraskelser i sluttprisen. Trenden er at flere knyttet opp mot sterkt rasjonelle elementer i børs. fremstår i møtet med kundene kan beskrives reiser oftere og mer på impuls og flyreiser er tydelighet rundt pris, destinasjon og periode. Norwegian ønsker å kommunisere enkelt som ærlig og uhøytidelig. ikke lenger glamour, men glede. Ikonene skal ikke være innlysende, men stimulere og rett på sak gjennom sine annonser. Dette Selskapet ønsker å bli husket som det Det er blitt mindre fokus på fordyrende til lekenhet og nysgjerrighet. Annonseres feks. utføres gjennom pris og produkt i taktiske selskapet som mer enn noen andre fortalte ting ekstraservice som gratis mat og drikke og gratis Paris, vises ikke Eiffeltårnet, men derimot en cafè annonser, i et format som minner om måten som de var, som sa sannheten og tok avstand fra aviser. Norwegian har ikke kunnet bære disse latte eller lignende. Det innebærer at det på TV dagligvarebransjen kommuniserer på i sin hemmeligheter. Gjennom komminikasjonen ”Vi utgiftene når prisene skulle holdes nede og folk bygger emosjonalitet, radio informerer og bygger enkleste form. liker ikke hemmeligheter”, har Norwegian vært flest synes dette er greit. SAS Braathens serverer tydelige overfor forbruker og posisjonert seg nå gratis kaffe igjen, som en sjarmoffensiv etter som det ærlige selskapet. Norwegian forstår at streiken i 2006, men det er Norwegians måte å det å være forbruker i dag ikke alltid er så enkelt, fly på som er dominerende. med uendelige valgmuligheter fra en jungel De fleste aktørene har forbedret/endret av tilbydere. Selskapet mener at det gjennom prisstrukturer og søkbarhet på nettsidene, ”lavpriskalenderen” med alle priser, inklusive men har fortsatt langt igjen til Norwegians skatter og avgifter, gir forbruker følelsen av ikke å søkbarhet i ”Lavpriskalenderen”. Reisekjøp og bli forsøkt lurt. reiseplanlegging har fullstendig gått over til nettet og charter og pakketurer har gått ned, mot Norwegians reisemåte. Ting du ikke visste om I en kvalitativ merkevarestudie gjennomført før streiken i april 2006 med åtte fokusgrupper, Norwegian er ikke frykten lenger om Norwegian skal klare seg, men om man blir for stor og glemmer Over 80 prosent av billettsalget skjer via lavprisprofilen. internett. Markedsføring Selskapet passerte 5 millioner reisende i 2007. Hovedstrategien til Norwegian har vært å Norwegians fikk i 2006 EU patent for sin være tydelig i de mediene de velger å være bestillingsløsning ”Lavpriskalenderen”! tilstede i og være der på mediets premisser, men samtidig ivareta det grafiske uttrykket En DN effektmåling setter ”ny rekord” i kjøps- som Norwegian nå har tatt eierskap til. For å utløsende effekt for en Norwegian annonse. 64 SUPERBRANDS Markedet Inntekter fra salg og merkevareassosiasjoner har fulgte nye ruter innenlands og utenlands. Før Norwegian kom på banen, hadde ingen hatt parallelle positive løp. Norwegian har skilt Høsten 2003 fikk selskapet konsesjon for å aktør på det norske flymarkedet klart å overleve seg klart fra konkurrentene gjennom produkt fly tre ruter på kortbanenettet i nord. De tre konkurransen fra den hyperprofesjonelle og kommunikasjon. De utfordrer fortsatt de rutene var Tromsø-Lakselv, Tromsø-Andenes og konkurrenten SAS. De har falt eller blitt etablerte konvensjonene i bransjen, selv om Andenes–Bodø. Denne Fokker F-50-operasjonen kjøpt opp en etter en, Widerøe, Color Air bransjen har begynt å kopiere utfordreren. ble avsluttet 31.12.2003 og de tre resterende og Braathen S.A.F.E. Konkurransen var og er Norwegians fikk i 2006 EU-patent for sin flyene ble solgt 2. kvartal 2004. enda mer kynisk enn i dagligvarebransjen, bestillingsløsning ”Lavpriskalenderen”! M.a.o. er 18. desember 2003 ble Norwegian Air Shuttle nettopp fordi det er mye vanskeligere for folk den så unik, at opphavsretten kan beskyttes. registrert på Oslo Børs. Børsintroduksjonen å sammenligne tilbudene fra de forskjellige Norwegian ble kåret til årets markedsfører i var vellykket og ble overtegnet. Emisjonen ga aktørene. Prisstrukturer og tilbudsannonsering er 2005. selskapet ny kapital på NOK 250 millioner. et salig virvar for forbruker. I begynnelsen av 2004 ble ytterligere tre fly Norwegian har etablert seg som Historien knyttet til flåten, som sommeren 2004 var på ”lavprisselskapet” i markedet og har i 2006 ca. Norwegian Air Shuttle ASA ble etablert 22. totalt 11 fly. Det 12. flyet kom inn høsten samme 35 prosent markedsandel på de rutene selskapet januar 1993. Selskapet videreførte en del av år. Norwegian har i begynnelsen av 2007 22 fly flyr i Norge og 30 prosent av utenrikstrafikken. virksomheten som tidligere ble drevet av Busy i flåten. Norwegian tilbyr i skrivende stund totalt 90 Bee of Norway A/S. Busy Bee var en del av ruter til 58 destinasjoner – 10 ruter innenlands Ludvig G. Braathens Rederi. Selskapet hadde Produktet og 80 ruter utenlands og er Skandinavias største (ved oppstart i 1993) en flyflåte bestående Norwegian er først og fremst et lavprisselskap.
Recommended publications
  • Norges Høyesterett
    NORGES HØYESTERETT Den 5. mai 2011 avsa Høyesterett dom i HR-2011-00910-A, (sak nr. 2010/1676), sivil sak, anke over dom, Sven Vidar Bottolvs Tore Inge Erlandsen Harald Glebo Jon Hovring Einar Åsmund Nordhagen Viggo Sivertsen Per Harald Hanssen Glenn Olaf Lyche (advokat Alex Borch – til prøve) Per Steinar Horne Hans Oddvar Tofterå (advokat Jon Gisle – til prøve) mot SAS Scandinavian Airlines Norge AS Næringslivets Hovedorganisasjon (partshjelper) (advokat Tron Dalheim – til prøve) STEMMEGIVNING: (1) Dommer Normann: Saken gjelder gyldigheten av oppsigelsene av ti flygere i SAS Norge AS (SAS Norge). Hovedspørsmålet er om det skjedde ulovlig aldersdiskriminering ved utvelgelsen av dem som ble oppsagt. 2 (2) Morselskapet i SAS-konsernet, SAS AB, eier datterselskapene SAS Danmark A/S, SAS Norge AS og SAS Sverige AB. Flyvirksomheten ble opprinnelig drevet gjennom et konsortium eid av datterselskapene kalt Scandinavian Airlines System Denmark Norway Sweden (SAS-konsortiet). I 1989 ble SAS Commuter etablert som et søsterkonsortium til SAS-konsortiet. I 2001 overtok SAS AB aksjene i Braathens ASA. I 2002 ble Widerøe en del av SAS-konsernet, og i 2004 ble SAS Commuter innlemmet i SAS-konsortiet. (3) Med virkning fra 1. januar 2005 ble den norske virksomheten i SAS-konsortiet skilt ut og slått sammen med Braathens ASA til SAS Braathens AS. Selskapet endret senere navn til SAS Scandinavian Airlines Norge AS, og var de ankende parters arbeidsgiver på oppsigelsestidspunktet. (4) I forbindelse med implementeringen av de felles europeiske flysertifikatbestemmelsene ble den øvre grensen for ervervsmessig flysertifikat hevet fra 60 til 65 år, jf. forskrift 20. desember 2000 som trådte i kraft 1.
    [Show full text]
  • Q:/S/C/W270A2-03.Pdf
    S/C/W/270/Add.2 Page 403 PART H OWNERSHIP S/C/W/270/Add.2 Page 405 H. OWNERSHIP 1. Regulatory aspects 659. This section will discuss: (a) the different concepts associated with the term "ownership", and their interactions; (b) documentary limitations affecting the analysis of the issue; and (c) main regulatory developments. (a) The different concepts associated with the term "ownership" and their interaction 660. As explained in the compilation (paragraphs 7-9, pages 220-221), in the professional and academic aviation literature the term "ownership" is indifferently used to refer to three distinct concepts: (i) The designation policy through which a country attributes the rights to operate, either domestically or under a bilateral Air Services Agreement, to a given airline(s) (e.g. the US Department of Transportation granting traffic rights to American Airlines but not to Continental Airlines on a non-open- skies destination). Designation policies were used in the past both at the national level (e.g. before the 1979 deregulation, the US Civil Aeronautics Board would attribute the right to operate on a given city-pair to a given airline) and at the international level. They seem now to be confined mainly to the international arena with the marginal exception of public services contracts. (ii) The national investment/establishment regime for airlines, whether operating only domestic flights, only international flights, or both. The investment regime may cover also non-scheduled carriers and, in certain instances, general aviation/business aviation carriers. In cases where there is only one, publicly-owned airline, there may be no investment regime since none is needed.
    [Show full text]
  • SAS “New” Business Model
    SAS “new” business model David Sörhammar Uppsala University Department of Business Studies Sweden [email protected] Anna Bengtson Uppsala University Keywords: dynamics, market change, marketing practice, SAS. Abstract In September 2005 SAS introduced a new business model. Where did the model come from and what influenced it? This paper’s focus is on the making of the model where we study the making of a business model as a dynamic process through time. In concrete terms, traces of today’s model can be found and examined from the SAS group’s embryonic attempts starting in 1946, through the financially good years during the 1980s, to the market re-regulation in contemporary time. During these years several changes have taken part both on the larger air travel market and in SAS´s market practice. We have separated SAS´s history into three era’s, the technological era, the businessman’s airlines era, and the “to serve Europe with air travel” era. Elaborating on the theoretical notion of mutuality between markets and market practice (Cf. Helgesson et. al., 2004), the impact of these practices and of the market infra structure at different points in time are described and their importance for the emergence of the business model discussed. Our findings show that the political efforts to de-regulate the European air travel markets did not automatically change all market practices and thus not the market. The process that followed the de-regulation can better be characterised as a translation process in which a changed market was created, based on an already established network of embedded material and immaterial items, such as booking systems, airplanes and perceptive frames, that had to be taken into consideration.
    [Show full text]
  • Norwegian Air Shuttle ASA.Pdf
    FACULTY F SOCIAL SCIENCES, UIS BUSINESS SCHOOL MASTER’S THESIS STUDY PROGRAM: THESIS IS WRITTEN IN THE FOLLOWING SPECIALIZATION/SUBJECT: Business and administration Applied Finance THE ASSIGNMENT IS NOT CONFIDENTIAL TITLE:Valuation of Norwegian Air Shuttle ASA AUTHOR(S) SUPERVISOR: Student number: Name: 230498 Christer B. Nordbø Marius Sikveland ………………… ……………………………………. 229868 Jabbar Raza ………………… ……………………………………. ACKNOWLEDGE RECEIPT OF 2 BOUND COPIES OF THESIS Stavanger, ……/…… 2016 Signature administration:………………………… Executive Summary The purpose of this thesis is to do a valuation on Norwegian Air Shuttle ASA, and based upon this objective we have formulated the following problem statement: “What is the fair value of Norwegian Air Shuttle ASA as per 31.03.2016?” The purpose of this valuation is to evaluate if the stock price is either over or under priced. Based on the findings in this thesis, we estimated the stock price of Norwegian Air Shuttle ASA to be NOK 283,1. On 31.03.2016 the stock price of Norwegian Air Shuttle ASA was NOK 311,5 and therefore our claim is that the stock is overvalued. Our recommendation is then to sell the stock. To answer the problem statement, we will do a fundamental valuation of Norwegian Air Shuttle ASA. First we did a strategic analysis, consisting one external analysis and one internal analysis. The external analysis consisted of a Pestle analysis and Porter Five Forces framework. This gave us the foundation for predicting future development and environment of the company. From the external analysis we found that the European market is driven by low margins and fierce competition. For the internal analysis we did a VRIO-analysis evaluating the internal resources.
    [Show full text]
  • Annual Report 2008 Norwegian Air Shuttle ASA
    Annual Report 2008 Norwegian Air Shuttle ASA 93 Norwegian Air Shuttle ASA Foreword from the Cheif Executive Officer Norwegian Air Shuttle ASA The Year in Brief Annual repport 2008 Bjørn Kjos Annual Report 2008 The Year in Brief S E V E R N A Y A Z E M L Q1 Q2 Y A New routes 9 New routes 32 S E V E R N A Y Passengers 1 997 035 (+ 53%) Passengers A Z2 344 219 (+ 47%) E M Boeing 737-800 deliveries 2 S EBoeingV E R 737-800N A Y deliveries 3 L A Z Y A Avg. spot fuel price USD 890 (+ 51 %) Boeing 737-300 deliveriesE M 2 y a L Y NOVOSIBIRSKIVE l Fuel hedge none Avg. spot fuel price A USD 1 176 (+ 83 %) e m OSTROVO Z Fuel hedge none a y a v a NOVOSIBIRSKIVE o • Opening of Rygge airportl y • Rebranded FlyNordic to Norwegian.se m N • Early eastery holidayae in March • Secured pre-delivery financing with Natixis for NOVOSIBIRSKIVE OSTROVO m l Z e a 10 first acquired Boeing 737-800 HGW OSTROVO Z y a a y v a o S E V E R N A v Y A N Z E o M L ALTA KIRKENES Y TROMSØ N Q3 A Q4 BARDUFOSS Table of contents HARSTAD/NARVIK New routes 3 New routes 18 KIRUNA Passengers 2 574 382 (+ 27%) Passengers 2 220 917 (+ 11%) BODØ ALTA KIRKENES y a NOVOSIBIRSKIVE TROMSØ ALTA m l Boeing 737-800 deliveries 1 Boeing 737-800 deliveries 1 TROMSØ KIRKENES e OSTROVO Z The year in Brief 03 BARDUFOSS a Boeing 737-300 deliveries 1 MD-80 re-delivery 3 HARSTAD/NARVIKLULEÅ BARDUFOSS y HARSTAD/NARVIK a Avg.
    [Show full text]
  • Valuation of Norwegian Air Shuttle ASA
    Valuation of Norwegian Air Shuttle ASA Master’s Thesis Copenhagen Business School May 17th 2016 Authors: Morten Aleksander Tauland, CPR: XXXXXX-XXXX Markus Kleppe Gjennestad, CPR: XXXXXX-XXXX Programme: Finance and Strategic Management (FSM) Supervisor: Finn Østrup Number of standard pages: 120 Number of characters: 261 398 1 Executive summary Purpose of this thesis: Norwegian Air Shuttle ASA’s strategic direction is to become the first successful long-haul low-cost airline, with a staggering 267 new aircraft on order (current fleet, 99 aircraft) at year-end 2015. Based on this, we will estimate the fair value of Norwegian Air Shuttle ASA per 12.04.2016. Analytical framework: We will conduct a strategic analysis to assess the external and internal environment that Norwegian Air Shuttle ASA operates in an extract the key value drivers for change. Then we reformulate our peer groups financial statements (e.g. adjust for operating leases) to perform a profitability and financial strength analysis of our peer group. Our findings to this point will be summarized in a SWOT matrix. After that, we use our findings to create a pro forma income statement and a pro forma balance sheet to construct a pro forma cash flow statement. The final valuation will utilize the pro forma statements in a DCF model to obtain a share price estimate. Finally, we conduct a sensitivity analysis to determine key value drivers’ impact on the share estimate. Key findings: The strategic analysis uncovered that the overall airline industry in a historical perspective has destroyed value for its equity investors, which we also found to be evident in Norwegian Air Shuttle ASA history.
    [Show full text]
  • The SAS Group Annual Report 2001
    The SAS Group Annual Report 2001 & Summary of Environmental Report www.scandinavian.net The worst air disaster in the history of SAS October 8, 2001, was a tragic day for SAS. The worst disaster in the company’s history occurred when flight SK686 from Milan to Copenhagen crashed on take-off and 118 people lost their lives. We mourn the loss of our colleagues, passengers and others who perished in the accident. Our thoughts still go to the relatives and friends of whose who died. The powerlessness and dismay we feel about this disaster will affect SAS for a long time and can only fulfill a constructive purpose if efforts to improve flight safety are further increased in the industry as a whole. Jørgen Lindegaard Presenting the SAS Group Since July 6, 2001, the SAS Group has had a single share through SAS AB, listed on the stock exchanges in Copenhagen, Oslo and Stockholm. The principal owners of SAS AB are the Danish, Norwegian and Swedish states. Private interests Danish State Norwegian State Swedish State SAS AB Four business areas The SAS Group has a consolidated operating revenue of SEK 51.4 billion and a total of 31,035 employees. The Group is divided into four business areas: • SAS Airline comprises SAS’s passenger transport services with its own aircraft and under its own brand. The business area includes the production company SAS Commuter as well as the independent business units Scandinavian Ground Services and Scandinavian Technical Services. • Subsidiary & Affiliated Airlines comprises other airlines within the Group. The airline Braathens was acquired in 2001.
    [Show full text]
  • The Norwegian Air Transport Market in the Future
    RAPPORT 1205 Svein Bråthen, Nigel Halpern and George Williams THE NORWEGIAN AIR TRANSPORT MARKET IN THE FUTURE Some possible trends and scenarios Svein Bråthen, Nigel Halpern and George Williams The Norwegian Air Transport Market in the Future Some possible trends and scenarios Rapport 1205 ISSN: 0806‐0789 ISBN: 978‐82‐7830‐169‐2 Møreforsking Molde AS 11. april 2012 Tittel The Norwegian Air Transport Market in the Future Forfatter(e) Svein Bråthen, Nigel Halpern and George Williams Rapport nr 1205 Prosjektnr. 2379 Prosjektnavn: Luftfartsmarkedet Prosjektleder Svein Bråthen Finansieringskilde Samferdselsdepartementet Rapporten kan bestilles fra: Høgskolen i Molde, biblioteket, Boks 2110, 6402 MOLDE: Tlf.: 71 21 41 61, Faks: 71 21 41 60, epost: [email protected] – www.himolde.no Sider: 82 Pris: Kr 100,‐ ISSN 0806‐0789 ISBN 978‐82‐7830‐169‐2 Short Summary The purpose of this report has been to address the Norwegian air transport market today and in which direction it is likely to develop in the future. The main objective is to address the following questions: Is the long run sustainability of today’s well‐functioning network dependent on that existing airlines maintain their position in the Norwegian market? How can other airlines be expected to enter the Norwegian market if one or more of the incumbents reduces their level of service, be it from financial or other reasons? Will the structure of airlines or airline ownership have an influence on the level of service that is offered to the market? How will policy framework conditions and the current economic situation (influencing e.g. air transport demand and the level of competition in the airline industry) affect the supply of air transport services? The findings indicate that there are challenges in Norwegian air transport, connected to the weak financial state of affairs for SAS, Norwegian’s expansion plans with a unit fleet of larger aircraft and a network of 800 metre local airports with a limited number of competitors for the PSO routes and scarce aircraft availability.
    [Show full text]
  • SAS Group Interim Report January-March 2007
    1 SAS Group Interim Report January-March 2007 Improved earnings during first quarter of 2007 • Operating revenue for the first quarter amounted to MSEK 13,839 (12,976), an increase of 6.7%. • Number of passengers rose by 5,7% to 9.1 million. • Nonrecurring items totaling MSEK 368 (-68) are included in results for the quarter. Profit from the sale of Flight Academy amounted to MSEK 370. • Income before capital gains and nonrecurring items amounted to MSEK -469 (-1,319) for the period, an improvement of MSEK 850. This improvement in income is due to a combination of healthy market growth, higher yield, effective capacity and cost controls, and new business models. • Net income for the quarter amounted to MSEK -47 (-1,064), an improvement of MSEK 1,017. • Equity/assets ratio amounted to 32% (19%) at March 31, 2007. • CFROI for the twelve-month period April 2006-March 2007 was 17% (13%). • Earnings per share for continuing and discontinued operations for the SAS Group amounted to SEK -0.11 (-6.29). Earnings per share for continuing operations amounted to SEK -2.39 (-6.16) for the quarter. Equity per share amounted to SEK 98.69 (64.54). • Cost savings corresponding to SEK 2.5 billion are currently being implemented. In March, 85% of the savings had been put into effect. • There are currently no indications of a slowdown in the economy or the airline market. However, uncertainty remains regarding the strength of growth, the future competitive situation and the trend for jet fuel prices. The trend in the first quarter was in a positive direction and continued favorable passenger growth is expected in most of the SAS Group’s markets for the full-year 2007.
    [Show full text]
  • Annual Report 2006  
    ANNUAL REPORT 2006 2 3 ”Affordable air-fares for everyone” The year in brief Total turnover for the year was MNOK 2,941.4 compared with MNOK 1,972.2 in 2005. The total operating result before depreciation and leasing costs (EBITDAR) was MNOK 200.8 compared to MNOK 184.5 in 2005. The total operating result before depreciation (EBITDA) was MNOK 20.6 compared to MNOK 58,6 in 2005. The result before tax (EBT) for the year was MNOK -31.7 compared to MNOK 38,9 in 2005. Result after tax for 2006 was MNOK –21.9 compared to MNOK 28 the previous year. In total the company has flown 5,104,814 passengers in 2006 compared to 3,289,769 in 2005, which is an increase of 55 %. Total passenger traffic (RPK) increased by 56 % compared to 2005. The cabin factor in 2006 has been 79 % compared to 78 % last year which is an increase of 1 percentage unit. Total production (ASK) has increased 55 % in 2006 (5,371 million ASK) compared to 2005 (3,464 million ASK). The company had cash reserves of MNOK 231.7 at the end of the year and an equity ratio of 24%. Total unit cost (cost per ASK) for the year was NOK 0.54 compared to NOK 0.55 in 2005. During 2006 Norwegian ASA has developed its network from 54 to 85 routes. The Year in Brief - Key Figures T o t a Total for the company 2006 2005 2004 Operating revenue 2 941 400 1 972 247 1 210 259 EBITDAR 200 837 184 501 -32 686 EBITDA 20 560 58 594 -140 600 EBT -31 706 38 935 -152 458 Earnings per Share -1,14 1,53 -6,03 ASK 5 371 3 464 2 301 RPK 4 223 2 703 1 538 Table of contents: Load Factor 79 % 78 % 67 % Passengers Carried 5 104 814 3 289 769 2 073 736 The year in brief ..............................................
    [Show full text]
  • Kommer Norwegian Til Å Krasjlande? -En Kritisk Analyse Av Fenomenet Norwegian
    MASTEROPPGAVE Kommer Norwegian til å krasjlande? -En kritisk analyse av fenomenet Norwegian. Kilde: Norwegian Air Shuttle, 2015 Line Danielsen og Vibeke Molvik Vår 2015 Standard forside DET SAMFUNNSVITENSKAPELIGE FAKULTET, HANDELSHØGSKOLEN VED UIS MASTEROPPGAVE STUDIEPROGRAM: OPPGAVEN ER SKREVET INNEN FØLGENDE Master i Økonomi og SPESIALISERINGSRETNING: Administrasjon Strategi og Ledelse ER OPPGAVEN KONFIDENSIELL? Nei (NB! Bruk rødt skjema ved konfidensiell oppgave) TITTEL: Kommer Norwegian til å krasjlande - En kritisk analyse av fenomenet Norwegian ENGELSK TITTEL: Is Norwegian heading towards a crashlanding - A critical analysis of the phenomenon of Norwegian FORFATTER(E) VEILEDER: Studentnummer: Navn: 223376 Line Danielsen Terje I. Våland ………………… ……………………………………. 223389 Vibeke Molvik ………………… ……………………………………. OPPGAVEN ER MOTTATT I TO – 2 – INNBUNDNE EKSEMPLARER Stavanger, ……/…… 2015 Underskrift administrasjon:…………………………… II Forord Denne oppgaven er skrevet i forbindelse med avslutning av vår mastergrad i økonomi og administrasjon ved Universitetet i Stavanger. De to årene vi har vært her har vært både spennende og lærerike. Begge hadde kjennskap til Norwegianfenomenet og selskapets suksess både i Skandinavia og Europa. Det var imidlertid vår veileder Terje I. Våland som kom med forslaget om at det kunne være interessant å gjennomføre en casestudie av Norwegian Air Shuttle (NAS) og benytte den videre i en kritisk analyse av selskapet. Vi synes dette var veldig spennende ettersom Norwegian nå forsøker å etablere seg i flere ulike forretningsområder med nye produkter. Samarbeidet har vært veldig bra, og vi føler vi begge har fått bidratt til å sette vårt preg på oppgaven. Gjennom ukentlige møter har vi drøftet ideer og diskutert forskjellige aspekter ved problemstillingen. Arbeidet har vært både tidkrevende og omfattende, men vi er begge fornøyde med valg av problemstilling og resultatet.
    [Show full text]
  • SAS Annual Report 2004 English
    T h e S A S G r o u p ’ s A n Table of contents n u a Business area l 2 The SAS Group R e The year in brief 2 57 Hotels p o The SAS Group - management model, management Overview, income and summary 57 r t philosophy and key figures 3 Brands, partners and hotel growth 59 & S Overview of the SAS Group’s business areas 4 Market outlook 60 u s President’s comments 6 t a Important events 8 i n a Commercial excellence 9 b i l Business concept, vision, objectives & values 10 i t 61 Financial report y The SAS Group’s strategies 11 R Report by the Board of Directors 61 e Turnaround 2005 13 p The SAS Group o Markets & analysis of competitors 15 r - Statement of income, incl. comments 66 t 2 Value & growth 16 - Summary statement of income 67 0 0 Customer choice 18 - Balance sheet, incl. comments 68 4 Alliances 20 - Change in shareholders’ equity 69 Quality & safety 22 - Cash flow statement, incl. comments 70 - Accounting and valuation policies 71 23 The capital market - Notes and supplemental information 74 Share data 24 Parent company SAS AB, statement of income and Ten-year financial overview including comments 26 balance sheet, cash flow statement, change in Return & earnings requirements 28 shareholders’ equity and notes 88 Risks & sensitivity 29 Proposed disposition of earnings and Auditors’ Report90 Investment & capital employed 31 Business area 33 Scandinavian Airlines Businesses Scandinavian Airlines Danmark 36 91 Corporate governance SAS Braathens 37 Chairman’s comments 94 Scandinavian Airlines Sverige 38 Board & auditors 95 Scandinavian Airlines International 39 Organization & Legal structure 96 Operational key figures, ten-year overview 40 Group Management 97 SAS retrospective 98 Business area 41 Subsidiary & Affiliated Airlines Customer Spanair 43 Widerøe 45 99 Sustainability report choice Business Economy Flex Economy Blue1 46 The SAS Group’s Sustainability Report 2004 was airBaltic 47 examined by the Group’s external auditors.
    [Show full text]