DOCSLIB.ORG

Bijlage 1 Behorende Bij De Vaarwegenverordening Zuid-Holland 2015

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Bijlage 1 Behorende Bij De Vaarwegenverordening Zuid-Holland 2015 Bijlage 1 behorende bij de Vaarwegenverordening Zuid-Holland 2015 Bijlage 2 behorende bij de Vaarwegenverordening 2015 Lijst A als bedoeld in artikel 4 van de Vaarwegenverordening Zuid-Holland 2015 Belast met de Vw. nr. Vaarweg uitvoering van het beheer Delftse Schie provincie1 A-1 Rijn-Schiekanaal Provincie Haagse Trekvliet [vanaf Rijn-Schiekanaal tot toegang Binckhorsthaven] Provincie Rijn-Schiekanaal A-2 Provincie [vanaf Haagse Trekvliet tot Korte Vlietkanaal, inclusief Sluis Leidschendam] Korte Vlietkanaal Provincie Rijn Provincie A-3 [vanaf Korte Vlietkanaal tot Additioneel kanaal] Additioneelkanaal Provincie Katwijkskanaal Provincie Rijn-Schiekanaal Provincie [Korte Vlietkanaal - Zijl, inclusief Leidse Trekvliet tot de Trekvlietbrug] A-4 Oude Rijn Provincie [vanaf Zijl tot Heimanswetering] Zijl Provincie A-5 Vaarroute door Kagerplassen Provincie [via s Gravenwater tot aan de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder] Oude Rijn Provincie [vanaf kruising Gouwe/Aarkanaal tot Heimanswetering] A-6 Heijmanswetering, Woudwetering en Paddegat Provincie Vaarroute door Braassemermeer Provincie Oude Wetering Provincie A-7 Aarkanaal Provincie Oude Rijn A-8 Provincie [vanaf kruising Gouwe/Aarkanaal tot grens provincie Utrecht] Gouwe en Gouwekanaal A-9 [inclusief Julianasluis, Voorhaven en de toegangsgeul vanuit Rijksvaarwater Provincie Hollandse IJssel] Merwedekanaal (voor zover gelegen in de provincie Zuid-Holland [inclusief de Grote Merwedesluis en Begraafplaatssluis en toegangsgeul vanuit Provincie Rijkvaarwater Merwede] A-10 Verbindingskanaal [tussen het Merwedekanaal en de Linge te Arkel (inclusief de Arkelse Provincie Damsluis)] Provincie Noord- A-11 Amstel (voor zover gelegen in provincie Zuid-Holland) Holland Grecht (voor zover gelegen in provincie Zuid-Holland) Hoogheemraadschap [inclusief sluis Woerdense Verlaat] De Stichtse Rijnlanden A-12 Grecht Hoogheemraadschap [vanaf sluis Woerdense Verlaat tot Kollenbrug] Amstel, Gooi en Vecht Hoogheemraadschap A-13 Sluis Bodegraven De Stichtse Rijnlanden Linge (voor zover gelegen binnen de provincie) Waterschap A-14 [tot Verbindingskanaal] Rivierenland 1 Daar waar in deze tabel ingevolge art. 3.2 Waterwet “provincie” staat, wordt gelezen voor dezen, Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland Belast met de Vw-nr Vaarweg uitvoering van het beheer Kanaal van Steenenhoek Waterschap A-15 [inclusief de Steenenhoekse Kanaalsluis en toegangsgeul vanuit Rivierenland Rijksvaarwater Merwede] Waterschap A-16 Sluis Middelkade te Alblasserdam Rivierenland Hoogheemraadschap Rotte A-17 van Schieland en [vanaf de Viersprong tot ZevenhuizerVerlaat] Krimpenerwaard Hoogheemraadschap Hennipsloot A-18 van Schieland en [incl. Zevenhuizer Verlaat] Krimpenerwaard Ringvaart vanaf Hennipsloot en Hollandse IJssel Hoogheemraadschap A-19 [incl. Snelle Sluis te Moordrecht en de toegangsgeul vanuit Rijksvaarwater van Schieland en Hollandse IJssel] Krimpenerwaard Hoogheemraadschap A-20 Kromme Mijdrecht Amstel, Gooi en Vecht Hoogheemraadschap A-21 Heinoomsvaart Amstel, Gooi en Vecht Hoogheemraadschap A-22 Kollensloot Amstel, Gooi en Vecht Hoogheemraadschap A-23 Drecht van Rijnland Hoogheemraadschap A-24 Does - Kromme Does - Wijde Aa van Rijnland Hoogheemraadschap A-25 Dwarswatering van Rijnland Hoogheemraadschap A-26 Oegstgeesterkanaal van Rijnland Hoogheemraadschap A-27 Haarlemmertrekvaart (voor zover gelegen in provincie Zuid-Holland) van Rijnland Hoogheemraadschap A-28 Leidse Vaart van Rijnland Ziende Hoogheemraadschap A-29 [inclusief Ziende sluis) van Rijnland Hoogheemraadschap A-30 Slikkendammersluis van Rijnland Hoogheemraadschap A-31 Dubbele Wiericke (voor zover gelegen in provincie Zuid-Holland) De Stichtse Rijnlanden Bijlage 3 behorende bij de Vaarwegenverordening Zuid-Holland 2015 Lijst B als bedoeld in artikel 5 van de Vaarwegenverordening Zuid-Holland 2015 Belast met de Vw- Vaarweg uitvoering van het nr.1 beheer Delfshavense Schie en Coolhaven B-1 Gemeente Rotterdam [inclusief Parksluizen en toegangsgeul vanuit Rijksvaarwater Nieuwe Maas] Schiedamse Schie B-2 Gemeente Schiedam [inclusief de Buitensluis en toegangsgeul vanuit Rijksvaarwater Nieuwe Maas] B-3 Schie-Schiekanaal Gemeente Rotterdam Noorderkanaal B-4 Gemeente Rotterdam [inclusief de Bergsluis] Lingehaven B-5 Gemeente Gorinchem [inclusief de Lingesluis en toegangsgeul vanuit Rijksvaarwater Merwede ] Gekanaliseerde Linge B-6 Waterschap Rivierenland [Aansluiting Verbindingskanaal – Lingehaven] Voedingskanaal Waterschap Hollandse B-7 [inclusief de Voornse Sluis en toegangsgeul vanuit Rijksvaarwater Oude Delta Maas] Waterschap Hollandse B-8 Brielse Maas/Brielse Meer Delta Gekanaliseerde Hollandse IJssel (voor zover gelegen in provincie Zuid- Hoogheemraadschap De B-9 Holland) Stichtse Rijnlanden [inclusief Waaiersluis] Ziendevaart vanaf de Ziendesluis en vaarroute door Nieuwkoopse plassen tot B-10 Gemeente Nieuwkoop Slikkendammersluis B-11 Gorinchemse Kanaalsluis Waterschap Rivierenland .
Load more

Recommended publications
  • Human-Caused Avulsion in the Rhine-Meuse Delta Before Historic Embankment (The Netherlands) Harm Jan Pierik1,*, Esther Stouthamer1, Tim Schuring1, and Kim M
    https://doi.org/10.1130/G45188.1 Manuscript received 23 May 2018 Revised manuscript received 27 July 2018 Manuscript accepted 16 August 2018 © 2018 The Authors. Gold Open Access: This paper is published under the terms of the CC-BY license. Published online 25 September 2018 Human-caused avulsion in the Rhine-Meuse delta before historic embankment (The Netherlands) Harm Jan Pierik1,*, Esther Stouthamer1, Tim Schuring1, and Kim M. Cohen1,2,3 1Department of Physical Geography, Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80.115, 3508 TC, Utrecht, The Netherlands 2Department of Applied Geology and Geophysics, Deltares, P.O. Box 85.467, 3508 AL, Utrecht, The Netherlands 3TNO Geological Survey of the Netherlands, P.O. Box 80.015, 3508 TA, Utrecht, The Netherlands ABSTRACT human impact (Pierik and van Lanen, 2017). The new Lek and Hollandse Although the shifting of deltaic river branches (avulsion) is a IJssel (HIJ) Rhine branches formed during this period, crossing 30 km natural process that has become increasingly influenced by humans, of freshwater peatland to connect to the tidal channels of the Old Meuse the impact of early human activities as a driver of avulsion success estuary. This caused the abandonment of the Old Rhine course (Fig. 1). has remained poorly explored. This study demonstrates how two These avulsions are excellent cases to study human impact on avulsion important avulsions in the downstream part of the Rhine-Meuse because they occurred in a data-dense area, and they allow the different delta, The Netherlands, were stimulated by human activities in the stages of the avulsion process to be studied.
    [Show full text]
  • Quickscan Veiligheidsanalyse Hollandsche Ijssel
    Datum februari 2019 Status Definitief Opstellers B. Maaskant A. van der Kraan E. de Graaf Inhoud Voorwoord 2 Samenvatting 3 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding 4 1.2 Doelstelling 4 1.3 Leeswijzer 4 2 Kader 5 2.1 Voorlanden langs de Hollandsche IJssel 5 2.2 Hoge waterstanden op de Hollandsche IJssel 6 2.3 Toetsing, beoordeling en versterkingsprojecten 6 2.4 Brede blik op het systeem van de Hollandsche IJssel 6 3 Methodiek 8 3.1 Beoordeling op Maat van keringen met hoog voorland 9 3.1.1 Screening 9 3.1.2 Beslisregels 9 3.1.3 Potentie lagere en minder brede voorlanden 10 3.2 Beheerstrategie bij meenemen voorlanden 12 3.3 Systeemmaatregelen 12 4 Toets op maat kering met voorland 13 4.1 Screening 13 4.2 Beoordelen met beslisregels 14 4.3 Potentie lagere en smallere voorlanden 15 4.4 Overzicht beoordeling waterkering met voorland 17 5 Beheer van waterkering met voorland 18 5.1 Beheer voor de ‘korte’ termijn 18 5.2 Beheer voor de ‘lange’ termijn 18 6 Systeemanalyse 20 6.1 Effect van systeemmaatregelen 20 6.2 Effect systeemmaatregelen op beoordelingsresultaat 21 6.3 Effect van systeemmaatregelen in de tijd 22 7 Conclusies en aanbevelingen 23 7.1 Conclusies en aanbevelingen 23 7.2 aanbevelingen vanuit het toekomstperspectief 23 8 Literatuurlijst 25 Veiligheidsanalyse Voorlanden Hollandsche IJssel 1 Voorwoord De Quickscan Veiligheidsanalyse Voorlanden Hollandsche IJssel is opgesteld vanuit de POV Voorlanden in samenwerking met het Hoogheemraadschap van Schieland en Krimpenerwaard en Hoogheemraadschap van Rijnland. De kwaliteitsborging van dit rapport heeft plaatsgevonden door middel van een review vanuit het kennisplatform risicobenadering en een advies vanuit het Expertise Netwerk Waterveiligheid (ENW).
    [Show full text]
  • IN DE PDAKTIJK Stromend Water Varen Op Een Rivier Is Hetzelfde Als
    Een diep liggend schip Een diep liggend vaartuig zal door de onderstroom uit de buitenbocht (hang) worden gezet VAARREGELS IN DE PRAKTIJK Stromend water in de buitenbocht (de ‘hang’) en de minste stroom in de bin- nenbocht (de ‘oord’). Op rechte stukken is de stroom in het midden normaal gesproken het sterkst. Van deze verschillende stroomsterktes zal een ervaren schipper gebruik maken. Voor wie tegen de stroom in vaart geldt immers: hoe minder stroom, hoe minder weerstand, Hang hoe meer snelheid en dus hoe zuiniger we kunnen varen. Het tegenovergestelde geldt juist voor wie de stroom mee heeft. Oord In dat geval zal een schipper de stroom niet mijden, maar juist opzoeken. Dit spel van in de minste of meeste stroom Oord varen zien we veelvuldig op onze grote rivieren. Het grootste Varen op gevaar voor onbegrip en dus aanvaringen ontstaat op die plaatsen waar van de ene naar de andere zijde van de rivier 03 Hang wordt overgestoken. Extra opletten dus, op deze plaatsen! 01 schip dat op een afvarend schip moet wachten, liever ver 01 Zelfs op een en hetzelfde stuk rivier is de stroming niet DIEPGANG beneden zo’n bocht al stil gaan liggen. Duwstellen die elkaar de rivier overal gelijk. 02 Op de rivier kan het soms behoorlijk druk De diepgang van een tegen stroom varend schip bepaalt in de bocht bij Nijmegen op de Waal niet kunnen passeren, zijn. Voor een veilige en relaxte vaart is het van belang dat doorgaans de afstand die dit schip van de oord zal houden. wachten daarom beneden de spoorbrug op elkaar.
    [Show full text]
  • Table 10.1Holocene Avulsions in the Rhine-Meuse Delta
    Table 10.1Holocene avulsions in the Rhine-Meuse delta. Avul- Avulsion Dutch map Nearby city Name and # old channel belt Name and # new channel belt Avulsion Avulsion Fault sion num-moment 14C yr BP coordinates type type ber 1 46 141.300-416.900 Well Afgedamde Maas (4) Bergsche Maas (17) Full Random 2 529 120.150-425.500 Hardinxveld Waal (174) Nieuwe Merwede (119) Partial Random 3 700 141.000-415.000 Hedikhuizen Oude Maasje (132) Afgedamde Maas (4) Full Random 4 890 131.000-423.100 Rijswijk Alm-Werken (6-180) Afgedamde Maas (4) Full Random 5 1000 104.000-430.000 Alblasserdam Oude Waal (136) Slikkerveer (154) Full Random 6 1625 158.750-433.000 Tiel Linge (97) Waal (174) Full Nodal F 7 1650 133.000-454.750 De Meern Heldam (62) Oude Rijn (133) Full Random 8 1700 193.000-440.450 Arnhem Nederrijn (116) Gelderse Ijssel (50) Partial Random 9 1760 142.500-416.850 Well Hank (57) Oude Maasje (132) Partial Random 10 1800 105.900-426.250 Papendrecht Linge-Papendrecht (97-140) Oude Waal (136) Full Random 11 1805 124.500-450.900 Montfoort Hollandse IJssel-Linschoten (68-98) Hollandse IJssel (68) Full Random 12 1850 129.850-468.900 Loenen Angstel (10) Vecht (168) Full Random 13 1950 153.000-441.850 Wijk bij Duurstede Kromme Rijn-Oude Rijn (85-133) Lek (91) Full Nodal F 14 1950 137.850-444.200 Hagestein Ravenswaay-Hagestein (143-91-56) Lek (91) Full Random 15 2000 202.100-430.250 Lobith Ressen (146) Waal (175) Full Nodal 16 2000 175.950-422.050 Nederasselt Huisseling-Demen (75) Maas (101) Full Nodal F 17 2160 167.700-434.650 Ochten Echteld (42) Linge (97)
    [Show full text]
  • RMM 2016 Rapport Systeembeschrijving En
    Slim Watermanagement Hollandsche IJssel Rijkswaterstaat Water, Verkeer en Leefomgeving HydroLogic BV P817 Postbus 2177 3800 CD Amersfoort November 2016 033 4753535 hydrologic.nl Slim Watermanagement Hollandsche IJssel (t/m hoofdstuk 3) – versie november 2016 Inhoud 1 Inleiding ................................................................................................................................... 1 1.1 Aanleiding en achtergrond 1 1.2 Doel en resultaat 1 1.3 Leeswijzer 2 2 Functioneren watersysteem en huidig operationeel beheer ............................................. 3 2.1 De Hollandsche IJssel 3 2.1.1 Hoofdwatersysteem 3 2.1.2 Regionale watersystemen 4 2.2 Wateroverlast 13 2.2.1 Operationeel beheer 16 2.2.2 Organisatorisch: beheerafspraken waterakkoorden 20 2.3 Watertekort 22 2.3.1 Operationeel beheer 24 2.3.2 Organisatorisch: beheerafspraken waterakkoorden 29 3 Slim watermanagement strategieën .................................................................................. 31 3.1 Introductie 31 3.2 Wateroverlast situaties 32 3.2.1 Focus problematiek en redeneerlijn 32 3.2.2 Situatie 0 – Beheer enkel per organisatie 38 3.2.3 Situatie 1a – Tijdig sluiten stormvloedkering - op keerpeil 39 3.2.4 Situatie 1b – Tijdig sluiten stormvloedkering – op laagwaterkentering 42 3.2.5 Situatie 2 – Beperken afvoer naar de Hollandsche IJssel 46 3.2.6 Situatie 3 – Gericht schade accepteren 47 3.3 (Zoet)watertekort situaties 48 3.3.1 Focus problematiek en redeneerlijn. 48 3.3.2 Situatie 0 – Beheer enkel per organisatie 53 3.3.3 Situatie 1 - Goede uitgangssituatie creëren (van HWS tot in de haarvaten) 54 3.3.4 Situatie 2 – Inzet KWA ‘light’ 57 3.3.5 Situatie 3 - Inzet KWA(+) 60 3.3.6 Situatie 4 – Gericht schade accepteren 61 © 2016, HydroLogic BV. Het auteursrecht op dit document berust bij HydroLogic BV.
    [Show full text]
  • Toelichting Op Het Peilbesluit Rijnenburg 2009
    Toelichting op het Peilbesluit Rijnenburg 2009 Toelichting peilbesluit Rijnenburg 2009 2 Toelichting peilbesluit Rijnenburg 2009 Inhoud 1 Inleiding.........................................................................................................................5 1.1 Achtergrond peilbesluiten ........................................................................................5 1.2 Aanleiding peilbesluit Rijnenburg 2009 ....................................................................5 1.3 Leeswijzer................................................................................................................6 2 Beleid.............................................................................................................................7 2.1 Europees beleid.......................................................................................................7 2.2 Nationaal beleid.......................................................................................................7 2.3 Provinciaal beleid.....................................................................................................9 2.4 Gemeentelijk beleid .................................................................................................9 2.5 Beleid Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden ...............................................9 2.6 Planologische ontwikkelingen ................................................................................11 2.7 Overig beleid .........................................................................................................11
    [Show full text]
  • 2005 Hgt Jaargang 23
    Tiendwegen in Nederland Inventarisatie en analyse PAUL MINKJAN Tiendwegen krijgen weinig of geen aandacht in grote historische over­ zichtswerken. Wel komen ze soms ter sprake in regionale of lokale pu­ blicaties en verschenen de laatste jaren korte artikelen over afzonderlij­ ke wegen. Het algemene beeld blijft echter zoals in de recent verschenen geschiedenis van Gouda wordt geformuleerd: 'Tiendwegen zijn tot nu toe zeer slecht onderzocht en niet of nauwelijks geïnventariseerd' (Abels e.a., 2002, p. 35). Hieronder volgt een inventarisatie van de tiendwegen in Nederland. Op basis daarvan en van een korte analyse van de ken­ merken van de tiendwegen en de ontginningen waarin ze liggen wordt een keuze gemaakt uit de bestaande theorieën over de oorspronkelijke functie van tiendwegen1. BESTAANDE VISIES OP TIENDWEGEN achterland of om kwelwater dat vanuit de rivier Met een tiendweg wordt gewoonlijk een stelsel de ontginning binnenkwam. Het weglichaam bedoeld dat bestaat uit een weg met aan één of zelf is dan een kade die de ontginning in twee aan beide kanten een wetering. Aan zo'n stelsel delen verdeelt. worden in de literatuur verschillende functies De verschillende theorieën zijn niet gebaseerd toegekend. Bijvoorbeeld een rol in de ontgin­ op een algemene inventarisatie van tiendwegen, ning: de weg fungeerde als ontginningsbasis of want die inventarisatie bestaat nog niet. Het als achterkade van een ontginning. Lang is ook dichtst in de buurt komt D. L. de Jong in zijn gedacht aan een functie bij de schatting of in­ artikel uit 1944, waarin hij 14 tiendwegen in de ning van tienden, een belasting op opbrengsten Krimpenerwaard telt, 16 in de Alblasserwaard, 6 van het land.
    [Show full text]
  • Pilot Flood Protection Hollandsche Ijssel
    Pilot Flood Protection Hollandsche IJssel A Practice Brief from the Interreg North Sea Region FAIR project June 2020 Courtesy RWS, mediatheek. Preface The FAIR project The FAIR results FAIR brings together flood protection asset The demonstration and subsequent widespread owners, operating authorities and researchers implementation of the improved approaches and from across the North Sea Region (NSR) to share techniques will reduce the probability of flooding the policy, practice and emerging science of asset and minimise the impact of floods across the management. Despite the diverse character of North Sea Region. This will improve the climate the NSR, asset managers face common challenges resilience at target sites covering most of the NSR. across the region. ‘Target sites’ are those areas being protected by entire flood protection systems (e.g. Danish coast, The FAIR project aims to develop and implement Swedish Coast, Flemish Coast, Dutch Delta) and improved approaches for asset management of individual assets (e.g. Hollandse IJssel storm barrier, flood protection infrastructure. It will optimise Hamburg flood gates, etc). investment planning by exploring mainstreaming of these investments with other policy domains, The result indicators for the FAIR project are: and by mapping planned investments across a wide portfolio of flood protection assets. FAIR will 1. Reduce the life cycle costs of flood also identify cost-optimal adaptive infrastructure protection infrastructure through better upgrades by exploring a variety of technical targeting of investment; designs, with adaptability and life cycle costing for various performance levels. 2. Encourage the multi functionality of flood protection infrastructure through mainstreaming (that is, connecting) investments with other policy objectives; This Practice Brief 3.
    [Show full text]
  • NL KIJK FAIR Questionnaire
    Interreg FAIR Task 3.1a Asset Management: Template Questionnaire Hoogheemraadschap Schieland en de Krimpenerwaard Project KIJK (D2016-08-000689) Manon de Vries (August 31, 2016) 3. Part B – Case study – Project KIJK Question 3.1: Setting the scene of the case study Name of the case study and a map Project KIJK is an abbreviation of Krachtige IJsseldijken Krimpenerwaard (i.e. powerfull IJssel dikes Krimpenerwaard). It is a flood protection project in the Dutch Flood Protection Program called HWBP. Project KIJK is situated within the catchment area of Schieland and the Krimpenerwaard (HHSK), a regional water authority in The Netherlands. HHSK lies partly below sea level. Without dikes this area would be uninhabitable; it would be flooded. The dikes of project KIJK, situated along the river Hollandse IJssel, are currently under investigation. Figure 1: Project KIJK is situated along the east side of the river Hollandse IJssel between the cities of Rotterdam and Gouda, in the southwest of The Netherlands. The scope is 10,15 km. 1 van 9 Focus/objective of the case The goal is to protect the citizens and economic values behind the dike against high water levels and flooding, and to meet the new Dutch safety standards. This will be carried out with acceptance of the local and regional authorities, inhabitants and other stakeholders. By using LCC (as is required by HWBP) the most effective way is determined. Figure 2: The four phases of project KIJK: exploration and design, planning and engineering, construction, control. The years in this figure are estimated. The physical setting Nature and topography Project KIJK is situated just north of Rotterdam in a heavily populated area.
    [Show full text]
  • Title Deliverable: Diagnosis Report Gouda Wastewater Monitoring Network the Netherlands
    Title Deliverable: Diagnosis Report Gouda Wastewater Monitoring Network The Netherlands DC-Project code: DC Project Title: Integraal Stedelijk Waterbeheer CT06.20 DC-Work package code DC Work Package Title: Integrale pilot: Hoogwaterstad CT06.24.11 Principal Author 1: Carlos Vélez Institute: Principal Author 2: Ioana Popescu Institute: Contributor 1: Arnold Lobbrecht Institute Contributor 2: Alberto Galvis Institute Report Type: Final report Report Status: Definitief Number of pages: 45 Number of Annexes: Keywords (3-8): Urban Wastewater Systems, water quantity, water quality, advanced micorprocessors, hydroinformatics tools Abstract: Urban pollution managers are being forced to optimize the control of Urban Wastewater Systems (UWwS) in order to deal with more pressure and new criteria for performance. Furthermore, one of the main causes of the deficient control of the UWwSs is the lack of data in each subsystem and the lack of coordination within institutions to share the information and take decisions based on it. Even though, there are sensors available for water quantity and water quality, advanced microprocessors and hydroinformatics tools for information management, the lack of information is still one of the causes of the poor control of UWwSs. One way to tackle these problems is by defining clear and documented guide lines that allow the education institutions to fill the gab in the transfer of knowledge and technology to the practitioners in charge of design, operate and manage the UWwSs. Institute Publication-number (optional):
    [Show full text]
  • Human-Caused Avulsion in the Rhine-Meuse Delta Before Historic Embankment (The Netherlands) Harm Jan Pierik1,*, Esther Stouthamer1, Tim Schuring1, and Kim M
    https://doi.org/10.1130/G45188.1 Manuscript received 23 May 2018 Revised manuscript received 27 July 2018 Manuscript accepted 16 August 2018 © 2018 The Authors. Gold Open Access: This paper is published under the terms of the CC-BY license. Published online 25 September 2018 Human-caused avulsion in the Rhine-Meuse delta before historic embankment (The Netherlands) Harm Jan Pierik1,*, Esther Stouthamer1, Tim Schuring1, and Kim M. Cohen1,2,3 1Department of Physical Geography, Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80.115, 3508 TC, Utrecht, The Netherlands 2Department of Applied Geology and Geophysics, Deltares, P.O. Box 85.467, 3508 AL, Utrecht, The Netherlands 3TNO Geological Survey of the Netherlands, P.O. Box 80.015, 3508 TA, Utrecht, The Netherlands ABSTRACT human impact (Pierik and van Lanen, 2017). The new Lek and Hollandse Although the shifting of deltaic river branches (avulsion) is a IJssel (HIJ) Rhine branches formed during this period, crossing 30 km natural process that has become increasingly influenced by humans, of freshwater peatland to connect to the tidal channels of the Old Meuse the impact of early human activities as a driver of avulsion success estuary. This caused the abandonment of the Old Rhine course (Fig. 1). has remained poorly explored. This study demonstrates how two These avulsions are excellent cases to study human impact on avulsion important avulsions in the downstream part of the Rhine-Meuse because they occurred in a data-dense area, and they allow the different delta, The Netherlands, were stimulated by human activities in the stages of the avulsion process to be studied.
    [Show full text]
  • Questions and Answers
    Laagwaterbeheer 2.0 Naar een nieuwe zoetwatervoorziening voor het Groene Hart Questions and Answers Deze Q&A is opgesteld door Stroming B.V. en Deltares, in opdracht van en samenwerking met InnovatieNetwerk Februari 2011 Auteurs: Wim Braakhekke, Alhons van Winden (Stroming) Marco Hoogvliet, Ronald Roosjen (Deltares) Inleiding In opdracht van en in samenwerking met InnovatieNetwerk heeft Stroming een idee ontwikkeld voor een nieuwe zoetwatervoorziening van Laag‐Nederland. Vernieuwing van de zoetwatervoorziening is om allerlei redenen gewenst en nodig, al was het maar omdat grote delen van West‐Nederland hun zoete water betrekken uit één innamepunt bij Gouda dat erg gevoelig is voor verzilting. Nu al kan het enkele dagen per jaar niet worden gebruikt en in droge jaren soms langer. Onder meer tengevolge van klimaatverandering zal uitval steeds vaker voorkomen. Een alternatief is dus geboden en InnovatieNetwerk bepleit een oplossing die niet alleen in technisch opzicht adequaat is (voldoend water van voldoende kwaliteit op de juiste plek) maar ook winst biedt op het vlak van ecologie, ruimtelijke kwaliteit en economische ontwikkeling. Het idee wordt in onderstaande beelden weergegeven: niet langer aanvoer vanuit het verziltingsgevoelige innamepunt bij Rotterdam/Gouda maar de Gekanaliseerde Hollandse IJssel en de Leidse Rijn/Oude Rijn inzetten voor aanvoer vanuit het oosten. En daarbij dan direct ook de ruimtelijke kwaliteit een impuls geven. Figuur 1. Huidige waterverdeling: water voor het Groene Hart wordt vanuit een verziltingsgevoelig punt bij Rotterdam via Gouda aangevoerd. 2 Figuur 2. Voorstel Laagwaterbeheer 2.0: water wordt vanuit Lek, (Gekanaliseerde) Hollandse IJssel en Leidse Rijn/Oude Rijn aangevoerd en deze route is niet langer gevoelig voor verzilting.
    [Show full text]