Volume 1, quatneme edition
DFO - Libra I MPO - Bibllothequel II I II lill 1111111 II II 14062957
INSTRUCTIONS NAUTIQUES
ARCTIQUE CANADIEN VK 808 157 V.1 1994
Peches Fisheries et Oceans and Oceans Canadi t - LSANS CANIOC\
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VK 808 157 V.1 1994 Service hydrographique d.. Instructions nautiques : Arctique canadien, vol. 1 179860 14062957 c.1 INSTRUCTIONS NAUTIQUES-ARCTIQUE CANADIEN Volume 1
Photographie de couyerture — Brise- glace NGCC George R. Pearkes escortant les remorqueurs Angus Sherwood et Johnny Hope. Le Service hydrographique du Canada produit et distribue des Cartes marines, des Instructions nautiques, des Guides nautiques et des Tables des mardes des voies navigables du Canada.
Les usagers de cette publication sont pries de signaler les dangers nouvellement reperes, les changements des aides a la navigation, l'existence de nouveaux hauts-fonds ou chenaux, les erreurs d'impression ou autres renseignements utiles a la correction des cartes marines et des publications hydrographiques touchant les eaux canadiennes au :
Directeur general Service hydrographique du Canada Ministere des Peches et des Oceans Ottawa (Ontario) K 1 A 0E6
Les Instructions nautiques, Guides nautiques, Tables des maries, Tables des niveaux de l'eau, Rapports des activites et Marine Sciences Papers sont publies par la Direction generale des communications pour le Service hydrographique du Canada. On peut se procurer ces publications par le Groupe Communication Canada — Edition ou au Service hydrographique du Canada. YGO
INSTRUCTIONS NAUTIQUES
ARCTIQUE CANADIEN
VOL. 1 QUATRIEME EDITION 1994
Ministere des Vetches et des Oceans Ottawa, Canada ©Ministre des Approvisionnements et Services Canada 1994
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N° de catalogue Fs 72-14/1994-1F ISBN 0-660-94600-9 Ottawa, 1994 CORRECTIONS Arctique canadien, volume 1, quatrieme edition, 1994
Les informations subsequentes au dernier Avis aux navigateurs contenu dans ce volume seront promulguees dans la partie IV des Avis aux navigateurs. Une liste de ces corrections pour chaque volume d' Instructions nautiques et pour les Guides nautiques est etablie a la fin de chaque armee. On peut se procurer la liste des corrections pour le present ouvrage, gratuitement, en faisant parvenir nom et adresse a : Service hydrographique du Canada, ministere des Peches et des Oceans, Distribution des cartes marines, Case postale 8080, 1675, chemin Russell, Ottawa (Ontario), Canada, K1G 3H6. Nom Adresse
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LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1994
ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994
(Edition bimensuelle n° 26/94) Page 74 — Paragraphe 272, ligne 2 – apres «Buchanan» Inserer : ; la piste d'atterrissage est abandonnee
(Edition bimensuelle n° 26/94) Page 75 — Paragraphe 290, ligne 2 – apres «d'atterrissage» Inserer : (abandonnee)
(Edition bimensuelle n° 26/94) Page 76 — Paragraphe 305, ligne 2 – apres «d'atterrissage» Inserer : (abandonnee)
(Edition bimensuelle n° 26/94) Page 76 — Paragraphe 306, ligne 2 – apres «d'atterrissage» Inserer : (abandonnee)
(Edition bimensuelle no 26/94) Page 93 — Regle 46 — Supprimer les paragraphes b), c) et d) Remplacer par : b) Sous reserve de ('alinea d), tout navire construit le ler janvier 1991 ou apres cette date dont ('inspection est exigee par la Loi doit etre equipe d'un systeme de feux de navigation de relais. c) Sous reserve de Palinea d), tout navire construit avant le ler janvier 1991 dont ('inspection est exigee par la Loi doit, avant le ler janvier 1996 : (i) si sa jauge brute est de 500 tonneaux ou plus, etre equipe d'un systeme de feux de navigation de relais, (ii) si sa jauge brute est inferieure a 500 tonneaux, etre equipe d'un systeme de feux de navigation de relais ou avoir a bord un tel systeme. d) L'alinea b) et le sous-alinea c) (ii) ne s'appliquent pas aux navires d'une longueur inferieure a 15 metres. d.1) Le systeme de feux de navigation de relais des navires vises a l'alinea b) ou au sous-alinea c) (i) doit etre alimente par la principale source d'energie electrique du navire et par une autre source d'energie electrique requise par l'article 14 de I'appendice I.
VK 808 157 V.1 1994 Service hydrographique d.. Instructions nautiques : Arctique canadien, vol. 1 179860 14062957 c.1 - 1 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1995 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994
(Edition bimensuelle n° 22/95) Page 77 — La definition de «huile» est abrogee Remplacer par: «hydrocarbure» designe de I'huile de tout genre ou sous n' importe quelle forme et, sans restreindre la port& generale de ce qui precede, comprend le parole, le mazout, le cambouis, I'huile de vidange et l'huile melangee a des dechets mais ne comprend pas des matieres draguees. (oil)
(Edition bimensuelle n° 22/95) Page 80 — Article 6.(4) Supprimer les alineas a) et b) Remplacer par: a) si un brise-glace se trouve a l'interieur ou a proximite de la zone 6 et peut l'escorter; b) si, dans le cas ou ii transporte une quantite d'hydrocarbures, it est escorte par un brise-glace dote des moyens necessaires pour intervenir sans delai a la suite d'un deversement d'hydrocarbures.
(Edition bimensuelle n° 22/95) Page 80 — Article 6.(6), lignes 1 a 5 Supprimer: «Durant ... suivantes :» Remplacer par: A compter du jour ou le present paragraphe entre en vigueur jusqu'au 31 decembre 2001, it est interdit a tout navire de cote arctique 3 qui transporte une quantite d'hydrocarbures superieure a 453 m3 de naviguer dans les zones 1 a 16 pendant les periodes mentionnees aux colonnes II a XVII de l'article 5 de l' annexe VIII, sauf si le navire repond aux conditions suivantes :
(Edition bimensuelle n° 22/95) Page 80 — Supprimer l'article 6.(6)e) Remplacer par: e) it est muni d'un equipement de navigation capable de recevoir et d'afficher une irnagerie des glaces d'apres (i) les donnees transmises par satellite, (ii) les signaux d'un radar de cartographic des glaces;
(Edition bimensuelle n° 22/95) Page 80 — Supprimer l'article 6.(7) Remplacer par: (7) A compter du jour le present paragraphe entre en vigueur jusqu'au 31 decembre 2001, it est interdit a tout navire de cote arctique 3 qui transporte une quantite d'hydrocarbures superieure a 453 m 3 de naviguer dans la partie de la zone 1 constituee des atterrages meridionaux passant par le chenal Byam Martin ou le bras Erskine jusqu'a l'ile Cameron, pendant la periode commengant le ler mit et se terminant le 14 mit et celle commencant le 16 septembre et se terminant le 30 septembre, sauf si les conditions suivantes sont respectees a) le navire satisfait aux exigences du paragraphe (6); b) l'officier de navigation dans les glaces vise au paragraphe 26(3) et ayant au moins 100 jours d'experience de la navigation dans les eaux arctiques couvertes de glace a bord de navires de cote arctique 3 ou d'une cote arctique superieure : — 2 — LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1995 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994
(i) est membre de chaque quart a la passerelle, en plus des membres exiges par les reglements pris en vertu de la Loi sur la marine marchande du Canada, (ii) se conforme aux dispositions des reglements pris en vertu de la Loi sur la marine marchande du Canada qui visent les heures de repos; c) chaque quart a la passerelle ne &passe pas une duree de six heures pour tous les membres de quart a la passerelle, sauf l'officier de navigation dans les glaces, et est suivi d'une periode de repos d'au moins huit heures consecutives lorsque le navire est utilise, selon le cas : (i) dans une concentration de glace quelconque, (ii) a partir d'une heure avant le crepuscule jusqu'a une heure apres I'aube, (iii) dans des conditions ou la visibilite est inferieure A 3 000 m; d) les glaces dans la partie de la zone que le navire est cense traverser ne sont pas en plus forte concentration que dans toute autre zone qu'un navire de cote arctique 4 qui transporte une quantite d'hydrocarbures superieure a 453 m 3 est autorise a traverser conformement au paragraphe (2); e) le navire est muni d'un systeme de contrOle et d'avertissement des contraintes auxquelles est soumise la poutre-coque principale, qui est capable de mesurer et d'enregistrer toutes les contraintes importantes; 0 le navire est dote des moyens necessaires pour intervenir sans delai a la suite d'un deversement d'hydrocarbures; g) le navire est aide par un brise-glace dote des moyens necessaires pour intervenir sans alai a la suite d'un deversement d'hydrocarbures. (Edition bimensuelle n° 22/95) Page 80 — Supprimer ]'article 6.(9) Remplacer par: (9) A compter du jour ou le present reglement entre en vigueur jusqu' au 31 decembre 2001, it est interdit a tout navire de cote arctique 3 qui transporte une quantite d'hydrocarbures superieure a 453 m3 de naviguer dans la zone 6 pendant la periode commencant le ler juillet et se terminant le 19 juillet ou dans la zone 13 pendant la periode commengant le 15 mai et se terminant le 9 juin, sauf si le navire est conforme aux exigences du paragraphe (6). (Edition bimensuelle no 22/95) Page 80 — Supprimer ]'article 8 et I'intertitre qui le precede. (Edition bimensuelle n° 22/95) Page 81 — Supprimer ]'article 15. - 3 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1995 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994
(Edition bimensuelle n° 22/95) Page 81 — Supprimer ralinea 26.(3)a) Remplacer par: a) etre qualifie pour remplir les fonctions de capitaine ou de responsable du quart A la passerelle conformement aux reglements pris en vertu de la Loi sur la marine marchande du Canada;
(Edition bimensuelle n° 11/95) Pages 94 et 95 Supprimer toute l'information relative au Reglement sur les cartes et publications. Remplacer par:
Reglement sur les cartes marines et les publications nautiques (1995)
REGLEMENT RENDANT OBLIGATOIRES LA PRESENCE A BORD DES NAVIRES DES CARTES MARINES, TABLES DES MAREES ET AUTRES DOCUMENTS OU PUBLICATIONS NAUTIQUES PERTINENTS, LEUR MISE A JOUR ET LEUR UTILISATION.
Titre abrige
1. Reglement sur les canes marines et les publications nautiques (1995).
Definitions 2. Les definitions qui suivent s'appliquent au present reglement. «carte» Carte marine. (chart) «catalogue de reference» S'entend, A regard de toute zone oil un navire est appele A naviguer : a) dans les eaux de competence canadienne, du Catalogue des cartes marines et des publications connexes publie par le Service hydrographique du Canada; b) dans les eaux ne relevant pas de la competence canadienne, du Catalogue of Admiralty Charts and Other Hydrographic Publications publie par le gouvernement du
Royaume -Uni, ou du Catalog of Charts and Publications publie par le gouvernement des Etats-Unis d'Amerique. (reference catalogue) «eaux de competence canadienne» S'entend : a) des eaux canadiennes; b) de la zone de peche du Canada constituee en vertu du paragraphe 4(2) de la Loi sur la mer territoriale et la zone de peche; — 4 — LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1995 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994
c) des zones de controle de la securite de la navigation designees en vertu de l'article 11 de la Loi sur la prevention de la pollution des eaux arctiques. (waters under Canadian jurisdiction) «mille marin» Mille marin international. (nautical mile) Application 3. Le present reglement s'applique aux navires canadiens ou qu' ils soient et a tous les navires qui se trouvent en eaux de competence canadienne. Cartes, documents et publications a bord 4. (1) Sous reserve du paragraphe (2), le capitaine et le proprietaire d'un navire doivent avoir a bord, pour chaque zone oil le navire est appele naviguer, la derniere edition des cartes, documents et publications dont ]'utilisation est exigee aux termes des articles 5 et 6. (2) Le capitaine et le proprietaire d'un navire de moins de 100 tonneaux n'ont pas a avoir bord les cartes, documents et publications vises au paragraphe (1) si la securite et l'efficacite de la navigation n'est pas compromise compte tenu du fait que la personne chargee de la navigation connait suffisamment, dans la zone ou le navire est appele naviguer : a) ]'emplacement et les caracteristiques des elements cartographies suivants : (i) les routes de navigation, (ii) les feux de navigation, les bouees et les reperes, (iii) les dangers pour la navigation; b) les conditions de navigation predominances, compte tenu de facteurs tels les mattes, les courants, la situation meteorologique et l'etat des glaces. Utilisation des cartes 5. (1) Sous reserve du paragraphe (2), la personne chargee de la navigation d'un navire doit utiliser la derniere edition de la carte qui a la fois : a) est publiee par le gouvernement d'un pays; b) s'applique a la zone immediate ou evolue le navire; c) pour cette zone : (i) soit est dressee a l'echelle la plus grande selon le catalogue de reference, - 5 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1995 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (ii) soit est dressee a une &belle egale a au moins 75 pour cent de celle visee au sous-alinea (i) et est aussi detainee, precise, intelligible et recente que cette derniere. (2) La personne chargee de Ia navigation d'un navire peut utiliser la derniere edition de la carte d'une zone ayant la deuxieme &belle en grandeur selon le catalogue de reference, lorsque les conditions suivantes sont reunies : a) la carte est dress& a une echelle d'au moins 1:400 000 (2,16 milles marins au centimetre); b) le navire se trouve : (i) soit a plus de cinq mules marins d'une caracteristique ou d'une profondeur cartographides qui peuvent presenter un danger pour le navire, (ii) soit dans une zone dont Ia carte a l'echelle la plus grande, selon le catalogue de reference, est essentiellement une carte qui, selon le cas : (A) est destinee aux embarcations de plaisance, (B) represente un mouillage, un cours d'eau ou un port dans les eaux duquel le navire ne passera ni ne penetrera. Utilisation des documents et des publications 6. (1) Sous reserve du paragraphe (3), la personne chargee de la navigation d'un navire qui se trouve en eaux de competence canadienne doit utiliser, pour chaque zone oil le navire est appele a naviguer, la derniere edition : a) du catalogue de reference; b) de l'edition annuelle des Avis aux navigateurs publies par le ministere des Transports; c) des publications suivantes : (i) les instructions nautiques publiees par le Service hydrographique du Canada, (ii) les tables des marees et courants publiees par le Service hydrographique du Canada, (iii) les listes des feux, bouees et signaux de brume publiees par le ministere des Transports, (iv) lorsque le navire doit etre dote d'appareils radio aux termes de toute loi federale ou etrangere, les Aides radio a la navigation maritime publides par le ministere des Transports; - 6 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1995 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 d) des documents et publications vises a l'annexe. (2) Sous reserve du paragraphe (3), la personne char* de la navigation d'un navire canadien qui se trouve hors des eaux de competence canadienne doit utiliser, pour chaque zone oil le navire est appele A naviguer, la derniere edition : a) du catalogue de reference; b) de ('edition annuelle des Avis aux navigateurs publies par le ministere des transports; c) des publications suivantes visees dans le catalogue de reference : (i) les instructions nautiques, (ii) les tables des marees et des courants, (iii) les listes des feux, (iv) lorsque le navire doit etre dote d'appareils radio aux termes de toute loi federale, la liste des aides radio a la navigation; d) des documents et publications vises a l'annexe. (3) Les documents et publications mentionnes aux alineas (1)c) et d) et (2)c) et d) peuvent etre remplaces par des documents et publications semblables publies par le gouvernement d'un autre pays, si ceux-ci sont aussi &taffies, précis, intelligibles et a jour que ceux mentionnes en premier lieu, pour ce qui est des renseignements necessaires a la navigation du navire en toute securite dans la zone oil it est appele a naviguer. Mise a jour des cartes, documents et publications 7. Le capitaine d'un navire doit s'assurer que les cartes, documents et publications que le present reglement exige sont, avant d'être utilises pour la navigation, exacts et a jour d'apres les renseignements que contiennent les Avis aux navigateurs, les Avis a la navigation ou les messages radio sur les dangers pour la navigation. Exceptions 8. (1) Le capitaine d'un navire ne peut etre tenu responsable d'une infraction au present reglement si, apres avoir ete informe de la zone oil le navire est appele a naviguer a) soit it est dans l'impossibilit6 d'obtenir a tout lieu ou le navire fait escale les cartes, documents ou publications exiges par le present reglement pour cette zone; — 7 — LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1995 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 b) soit it ne peut obtenir ces cartes, documents ou publications sans mettre le navire en danger, enfreindre tout reglement applicable ou obliger le navire a faire un important detour. (2) Le capitaine d'un navire ne peut etre tenu responsable d'une infraction au present reglement si les circonstances du voyage sont telles qu'il est en pratique impossible de recevoir un Avis a la navigation ou un message radio sur les dangers pour la navigation contenant des renseignements ayant trait A la navigation du navire en toute securite. ANNEXE (article 6) DOCUMENTS ET PUBLICATIONS 1. Les reglements 1, 7 et 8 du chapitre II et les resolutions 1, 3 et 6 de la convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de delivrance des brevets et de veille, publiee par l'Organisation maritime internationale et reproduite par le ministere des Transports sous le titre Code des mithodes et pratiques nautiques, 1985. 2. La Navigation dans les glaces en eaux canadiennes, publiee par le ministere des Transports, lorsque le navire effectue un voyage au cours duquel it peut rencontrer des glaces. 3. Le Tableau des signaux de sauvetage, public par l'Organisation maritime internationale et reproduit par le ministere des Transports, lorsque le navire effectue un voyage de long cours, un voyage de cabotage de classe I, H ou III, ou un voyage en eaux intemes de classe I. 4. Le Manuel de recherche et sauvetage a l'usage des navires de commerce (MERSAR), public par l'Organisation maritime internationale, lorsque le navire effectue un voyage de long cours ou un voyage de cabotage de classe I ou H. 5. Lorsqu'un navire dolt etre dote d'appareils radio et qu'il effectue un voyage de long cours ou un voyage de cabotage de classe I ou H, les publications suivantes de l'Organisation maritime internationale, reproduites par le ministere des Transports : a) le Code international des signaux•, b) le Vocabulaire normalise de la navigation maritime. - 1 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1996 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 1/96) Au debut du livre — Page du REGISTRE DES CORRECTIONS Page ix — Quatrieme paragraphe, derniere ligne Page 6 — Paragraphe 29, ligne 10 Page 7 — Paragraphe 30, ligne 8 Page 7 — Paragraphe 31, lignes 2 et 3 Page 9 — Paragraphe 71, ligne 3 Page 9 — Paragraphe 72, ligne 2 Page 9 — Paragraphe 73, ligne 4 Supprimer: bimensuelle(s) Remplacer par: mensuelle(s) (Edition mensuelle n° 8/96) Page 6 — Paragraphe 16, ligne 4 Supprimer: d'une station radio Remplacer par: d'un Centre de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 8/96) Page 6 — Paragraphe 21, ligne 6 Supprimer: toute station radio Remplacer par: n'importe quel Centre de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 8/96) Page 6 — Paragraphe 23, ligne 13 Supprimer: stations radio Remplacer par: Centres de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 6/96) Page 9 — Paragraphe 75, ligne 8 Supprimer: Coppermine Remplacer par: Kugluktuk (Coppermine) (Edition mensuelle n° 8/96) Page 10 — Paragraphe 76, lignes 6 et 7 Supprimer: la station radio Remplacer par: le Centre de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 8/96) Page 10 — Paragraphe 77, ligne 3 Supprimer: la station radio Remplacer par: le Centre de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 8/96) Page 10 — Paragraphe 78, lignes 1 et 2 Supprimer: Toutes les stations radio Remplacer par: Tous les Centres de Services de communications et de trafic maritime - 2 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1996 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 8/96) Page 14 — Paragraphe 144, ligne 4 Supprimer: «la station ... rapprochee» Remplacer par: le Centre de Services de communications et de trafic maritime de la Garde cotiere le plus rapproche (Edition mensuelle n° 8/96) Page 15 — Paragraphe 152, lignes 3 et 4 Supprimer: le ministere des Transports Remplacer par: Peches et Oceans Canada (Edition mensuelle n° 8/96) Page 15 — Paragraphe 161, lignes 3 et 4 Supprimer: «la station ... proches» Remplacer par: le Centre de Services de communications et de trafic maritime de la Garde cotiere le plus rapproche (Edition mensuelle n° 8/96) Page 15 — Paragraphe 164, lignes 6 et 7 Supprimer: Toute station radio Remplacer par: Tout Centre de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 6/96) Page 56 — Paragraphe 20, apres «Coppermine» Ajouter: (Kugluktuk) (Edition mensuelle n° 8/96) Page 74 — Paragraphe 269, ligne 4 Supprimer: une station radio Remplacer par: un Centre de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 6/96) Page 74 — Paragraphe 275, ligne 1 Supprimer: «Coppermine ...115°05'W)» Remplacer par: Kugluktuk (67°50'N, 115°05'W) — auparav ant Coppermine — (Edition mensuelle n° 8/96) Page 74 — Paragraphe 275, lignes 2 et 3 Supprimer: une station radio Remplacer par: un Centre de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 8/96) Page 75 — Paragraphe 287, ligne 4 Supprimer: une station radio Remplacer par: un Centre de Services de communications et de trafic maritime de la (Edition mensuelle n° 8/96) Page 76 — Paragraphe 303, lignes 3 et 4 Supprimer: une station radio Remplacer par: un Centre de Services de communications et de trafic maritime - 3 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1996 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 6/96) Page 93 — Regle 44 Supprimer l'alinea c) Remplacer par: c) Chaque ODAS concu pour fonctionner a flot et dont une partie de la structure emerge de l'eau doit : (i) etre de couleur jaune, (ii) avoir une forme qui ne peut etre confondue avec celle d'une aide a la navigation, (iii) dans la mesure du possible : (A) etre surmonte d'un «X» de couleur jaune, (B) montrer un feu jaune visible a une distance minimale de cinq mulles et lancant un groupe de cinq eclats toutes les 20 secondes, (C) 'etre dote d'un appareil qui emet un signal sonore a intervalles d'au plus deux minutes, lequel signal ne peut etre confondu avec aucun autre signal prescrit par les presentes regles ni avec le signal sonore emis par une aide a la navigation placee pres de l'ODAS. (Edition mensuelle n° 6/96) Page 93 — Regle 45 Supprimer les alineas a) et b) Remplacer par: a) Pour l'application de la presente regle, «navire d'Etat» s'entend d'un navire ou d'un batiment qui est la propriete de Sa Majeste du chef du Canada ou d'une province et qui est a son service, ainsi que d'un navire qui est la propriete d'un corps policier federal, provincial, portuaire, fluvial, de comte ou municipal ou qui est exploite par un tel corps policier. (governement ship) b) Tout navire d'Etat peut montrer comme signal d'identification un feu bleu a eclats lorsqu'il : (i) soit prete assistance dans n'importe quelles eaux a un batiment ou autre embarcation, a un aeronef ou a une personne qui sont menaces d'un danger grave et imminent et qui ont besoin d'un secours immediat, (ii) soit sert a ('execution de la loi dans des eaux canadiennes. (Edition mensuelle n° 6/96) Page 93 — Regle 46 Supprimer l'intertitre ainsi que l'alinea a) Remplacer par: Systeme de feux de navigation de relais a) Pour l'application de la presente regle, «systeme de feux de navigation de relais» s'entend d'un systeme qui comprend des feux de tete de mat, des feux de cote, un feu de poupe et des feux de mouillage. (alternate system of navigation lights) - 4 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1996 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 6/96) Page 93 — Regle 46 (re: correction anise dans l'Edition bimensuelle n° 26/94) Supprimer l'alinea d.1) Remplacer par: d.1) Le systeme de feux de navigation de relais des navires vises a l'alinea b) ou an sous-alinea c)(i) doit etre alimente par la principale source d'energie electrique du navire et par une autre source d'energie electrique requise par l'article 15 de l'appendice I. (Edition mensuelle n° 6/96) Page 93 — Regle 46 Supprimer les alineas e), f) et g) Remplacer par: e) Le systeme de feux de navigation de relais du navire vise au sous-alinea c)(ii) doit, selon le cas : (i) etre alimente par une source d'energie electrique qu'exige l'article 15 de l'appendice I pour ce navire, autre que la source d'energie principale, (ii) sous reserve de l'alinea f), etre constitue de feux non electfiques. f) L'utilisation de feux non electriques en tant que feux de relais est interdite a bord des navires suivants : (i) tout navire ou chaland dont la cargaison possede des proprietes volatiles ou explosives susceptibles de mettre en danger le navire ou le chaland et son equipage, (ii) tout navire utilise pour remorquer ou pousser un navire ou un chaland dont la cargaison possede des proprietes volatiles ou explosives susceptibles de mettre en danger les navires ou le chaland et leur equipage respectif.» (Edition mensuelle n° 8/96) Page 96 — Article 3.(1), derriere ligne Supprimer: du ministere des Transports Remplacer par: , Peches et Oceans Canada (Edition mensuelle n° 8/96) Page 122 — Paragraphe 407, lignes 11 a 13 Supprimer: Garde cotiere canadienne Ministere des Transports Case postale 718 Remplacer par: Case postale 189 (Edition mensuelle n° 8/96) Page 122 — Paragraphe 407, ligne 17 – apres <04236» Ajouter: ou (819) 979-4264 (Edition mensuelle n° 8/96) Page 122 — Paragraphe 409, ligne 3 Supprimer: stations radio Remplacer par: Centres de Services de communications et de trafic maritime - 5 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1996 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 8/96) Page 136 — Paragraphe 4, ligne 15 Supprimer: stations radio Remplacer par: Centres de Services de communications et de trafic maritime (Edition mensuelle n° 8/96) Page 141 — Paragraphe 51, ligne 7 Supprimer: stations radio Remplacer par: Centres de Services de communications et de trafic maritime de la - 1 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1997 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 1/97) Page 14 — Supprimer les paragraphes 145, 146 et 147. (Edition mensuelle n° 4/97) Page 57 — Paragraphe 29, derniere ligne – apres «Islanth Inserer: et de Pelly Bay (Edition mensuelle n° 4/97) Page 57 — Paragraphe 30, derniere ligne – apres q102°W» Inserer: et a Pelly Bay (Edition mensuelle n° 1/97) Page 80 — Supprimer l'article 6(3) du reglement Remplacer par: (3) Sous reserve du paragraphe (3.2), it est interdit un navire qui transporte une quantite d'hydrocarbure superieure 453 m3 de naviguer dans une zone en dehors de la periode prevue a l'annexe VIII pour cette categorie de navire et cette zone, a moins que les conditions suivantes ne soient reunies : a) le numeral glaciel pour le regime de glaces dans les parties de la zone ou it naviguera est egal ou superieur a zero et est determine conformement aux chapitres 3, 5 et 6 de la norme TP 12259 intitulee Normes pour le systeme des regimes de glaces pour la navigation dans l'Arctique, publiee en juin 1996 par la Securite des navires, ministere des Transports, avec ses modifications successives; b) le capitaine du navire a tenu compte : (i) des caracteristiques de manoeuvre du navire et, le cas echeant, de son navire escorteur, (ii) des caracteristiques de fonctionnement et de l'etat du navire ainsi que de son equipement de detection des risques que representent les glaces, (iii) de la probabilite de changements dans les conditions glacielles durant le passage projete dans la zone et des consequences probables de ceux-ci, (iv) des conditions meteorologiques; c) le capitaine du navire a transmis a la Garde cotiere canadienne un message contenant les renseignements suivants : (i) l'indicatif et la categorie du navire et, le cas echeant, de son navire escorteur, (ii) une description de l'itineraire projete dans la zone, (iii) la destination finale du navire, (iv) le nom du capitaine du navire et de l'officier de navigation dans les glaces, (v) une description des regimes de glaces qu'il prevoit rencontrer au cours de l'itineraire projete ainsi que les numeraux glaciels pour ceux-ci; - 2 -- LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 1997 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 d) le capitaine du navire a rect.', de la Garde cotiere canadienne, un accuse de reception du message transmis conformement a Palinea c) avant d'entrer dans la zone. (3.1) Le capitaine d'un navire d'une categoric visee A la colonne I de l'annexe VIII qui satisfait aux exigences du paragraphe (3) et qui navigue dans une zone en dehors de la periode prevue a l'annexe VIII pour cette categoric de navire et cette zone transmet au ministre des Transports, dans les 30 jours suivant la fin du passage, un rapport posterieur aux operations contenant les renseignements suivants : a) une copie des renseignements utilises sur les glaces; b) une description sommaire du passage, comprenant : (i) le nom et la categorie du navire, (ii) le cas echeant, la duree de l'escorte avec un navire escorteur, (iii) les conditions meteorologiques et la visibilite, (iv) l'itineraire suivi ainsi que les regimes de glaces rencontres et le numeral glaciel de ceux-ci. (3.2) Le paragraphe (3) ne s'applique pas a regard d'un navire d'une categorie visee aux paragraphes (4), (5), (6), (7), (8) ou (9) qui navigue dans la zone et pendant la periode prevues au meme paragraphe des paragraphes (4) a (9). (Edition mensuelle n° 1/97) Page 80 — Supprimer l'article 6.(7)d) du reglement (re: correction emise dans l'Edition bimensuelle n° 22/95). (Edition mensuelle n° 1/97) Page 81 — Supprimer l'article 19 du reglement et l'intertitre le precedant. (Edition mensuelle n° 1/97) Page 81 — Supprimer l'article 26.(3)b) du reglement Remplacer par: b) avoir rempli les fonctions de capitaine ou de responsable du quart a la passerelle pour une duree minimale de 50 jours, dont 30 jours dans les eaux arctiques, alors que le navire sur lequel it remplissait ces fonctions se trouvait dans des conditions glacielles requerant l'aide d'un brise-glace ou necessitant l'execution de manoeuvres pour eviter que des concentrations de glaces ne mettent le navire en peril. (4) Malgre les paragraphes (1) et (2), it est permis a tout navire-citerne ou navire vise a ces paragraphes de naviguer dans une zone sans ('aide d'un officier de navigation dans les glaces pour toute portion du passage effectue en eau libre. (5) Pour l'application du paragraphe (4), «eau libre» s'entend au sens prevu a la norme TP 12259 intitulee Normes pour le systeme des regimes de glaces pour la navigation dans l'Arctique, publiee en juin 1996 par la Securite des navires, ministere des Transports, avec ses modifications successives. (Edition mensuelle n° 1/97) Page 83 — Supprimer l'article 30 du reglement et l'intertitre le precedant. - 1 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 2000 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 3/00) Page 15 — Paragraphe 159, lignes 6 et 7 Supprimer: , d'Edmonton (Alberta) (C00-021.1) (Edition mensuelle n° 3/00) Page 15 — Paragraphe 159, ligne 11 Supprimer: , sauf a celui d'Edmonton (C00-021.2) (Edition mensuelle n° 1/00) Page 56 — Supprimer les paragrapher 26 a 32 Remplacer par: 26 Fuseaux horaires. — Le Canada s'etend sur six fuseaux horaires de l'heure normale. De l'Est a l'Ouest, ces fuseaux sont : de Terre-Neuve, de 1'Atlantique, de l'Est, du Centre, des Rocheuses et du Pacifique. Seulement trois de ces fuseaux sont en usage dans 1'Arctique canadien. 27 L'heure normale du Centre, en retard de 6 heures sur le Temps universel (TU), est en usage dans le Territoire de Nunavut. 28 L'heure normale des Rocheuses, en retard de 7 heures sur le TU, est en usage dans les Territoires du Nord-Ouest. 29 L'heure normale du Pacifique, en retard de 8 heures sur le TU, est en usage dans le Teritoire du Yukon. 30 L'heure avancee est en usage dans le Territoire de Nunavut, les Territoires du Nord-Ouest et dans le Territoire du Yukon de avril a octobre. L'heure avancee est une heure en avance sur l'heure normale; par exemple, l'heure avancee du Pacifique est en retard de 7 heures sur le TU et l'heure avancee du Centre, en retard de cinq heures sur le TU. (C102/99) - 2 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 2004 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 7/04) Page 122 — Supprimer le paragraphe 408 Remplacer par : 408 La preparation des cartes d'analyses glacielles quotidiennes et des avis quotidiens de dangers de glaces relevent du Service canadien des glaces, Environnement Canada, Ottawa. Ce service d' information sur les glaces est coordonne les donnees enregistrees par satellite avec des donnees enregistrees pendant des vols de reconnaissance d'aeronef. Ces entrées, et d'autres, sont analysees et utilisees pour dresser des cartes d'analyses glacielles regionales quotidiennes et hebdomadaires des conditions courantes. C'est a partir de ces cartes et des parametres de predictions meteorologiques qu'on prepare des avis quotidiens de dangers de glaces et des avis des previsions de glaces a 30 jours. Tous ces produits sur les glaces sont maintenant disponibles gratuitement sur le site internet du Service canadien des glaces. L'adresse postale est la suivante : Service canadien des glaces Environnement Canada Academie Lasalle 373, promenade Sussex Bloc E, troisieme etage Ottawa (Ontario) K1A OH3 Telephone : 1-800-767-2885 ou 1-613-996-1550 Telecopieur : 1-613-947-9160 Courriel : [email protected] Site internet : ht-tp://ice-_glaces.ec.gc.ca (C2004-027.2) (Edition mensuelle n° 7/04) Page 122 — Paragraphe 409, ligne 2 Supprimer : previsions des glaces Remplacer par : avis quotidiens de dangers de glaces (C2004-028.1) (Edition mensuelle n° 7/04) Page 122 — Paragraphe 410, ligne 2 Supprimer : des glaces Remplacer par : d'analyses glacielles quotidiennes (C2004-028.2) - 1 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 2004 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 4/04) Page 56 — Supprimer les paragraphes 26 a 32 tel qu'emis dans ]'Edition mensuelle n° 1/2000. Remplacer par : 26 Fuseaux horaires. — Le Canada s'etend sur six fuseaux horaires de l'heure normale, bases sur le Temps Universel Coordonne (UTC), qui est r equivalent moderne du Temps Moyen de Greenwich. De l'Est l'Ouest, ces fuseaux sont : de Terre-Neuve, de l'Atlantique, de l'Est, du Centre, des Rocheuses et du Pacifique. Quatre de ces fuseaux sont en usage dans 1'Arctique canadien. 27 L'heure normale de l'Est, en retard de 5 heures sur le Temps Universel (TU), est en usage dans la partie du Nunavut qui est a l'Est du 85" meridien de longitude Ouest et dans Southampton Island et les Iles qui lui sont attenantes. 28 L'heure normale du Centre, en retard de 6 heures sur le TU, est en usage dans la partie du Nunavut qui est situ& entre le 85l eme meridien de longitude Ouest et le 1d2' eme meridien de longitude Ouest, a l'exception de Southampton Island et les Iles qui lui sont attenantes et toutes les zones qui se trouvent A r interieur de la region de Kitikmeot. 29 L'heure normale des Rocheuses, en retard de 7 heures sur le TU, est en usage dans la partie du Nunavut qui est a l'Ouest du 102' meridien de longitude Ouest et toutes les zones qui se trouvent rinterieur de la region de Kitikmeot. 30 L'heure normale des Rocheuses est aussi en usage dans les Territoires du Nord-Ouest. 31 L'heure normale du Pacifique, en retard de 8 heures sur le TU, est en usage dans le Territoire du Yukon. 32 L'heure avancee est en usage dans le Nunavut (a l'exception de Southampton Island et les Iles qui lui sont attenantes), les Territoires du Nord-Ouest et dans le Territoire du Yukon a 'partir du premier dimanche d'avril au dernier dimanche d'octobre. L'heure avancee est une heure en avance sur l'heure normale; l'heure avancee du Centre, par exemple, est en retard de 5 heures sur le TU. (C2004-007.1) (Edition mensuelle n° 7/04) Page 122 — Paragraphe 406, lignes 5 a 9 Supprimer : « Pendant l'hiver glacielles. » Remplacer par : Pendant les mois d'hiver, revolution saisonniere des conditions glacielles est surveillee par imagerie satellite, une fois par mois. (C2004-027.1) - 1 - LISTE DES AVIS AUX NAVIGATEURS 2005 ARCTIQUE CANADIEN, VOLUME 1, QUATRIEME EDITION, 1994 (Edition mensuelle n° 2/05) Page 15 — Supprimer les paragraphes 163 (tel qu'emis dans l'Edition mensuelle n° 8/1996) et 164 Remplacer par : 163 Le Systeme mondial de detresse et de securite en mer (SMDSM) est un systeme international qui utilise les toutes dernieres technologies de communication par voie terrestre et par satellite ainsi que les systemes de radiocommunication des navires. Grace au SMDSM, des qu'une situation d'urgence se presente, les responsables a terre des comunications et du sauvetage, de meme que les navires qui se trouvent dans les environs immediats du navire en difficulte sont alertes dans les plus bref delais, ameliorant ainsi considerablement les chances de localiser les survivants. Tous les navires regis par la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) devront se conformer aux exigences du SMDSM; tous autres navires dotes d'une radio sont aussi affectes. (C2005-003.1) 163.1 Le SMDSM definit quatre types de « zones maritime » : — Zone A 1 Couverte par les stations cotieres ASNNHF (40 milles marins); — Zone A2 Couverte par les stations cotieres ASN/MF, a l'exclusion de la zone Al (150 milles marins); Zone A3 Couverte par un satellite geostationnaire Inmarsat, a l'exclusion des zones Al et A2 (du 70 e parallele nord au 70e parallele sud environ) — Zone A4 Zones autres que les zones Al, A2 et A3 (regions polaires). Le Canada a reparti les zones maritimes Al pour les cotes Est et Ouest, zone A3 au large de celles-ci et zone A4 pour l'Arctique. (C2005-003.2) 164 Pour plus d'information, consulter la publication de la Garde cotiere Aides radio a la navigation maritime. Les navires sont aussi avise de contacter Transports Canada, Direction de la securite maritime pour les exigences sur le transport d'equipement de communication concernant le SMDSM. (C2005-003.3) REGISTRE DES CORRECTIONS AUX INSTRUCTIONS NAUTIQUES D'APRES LES EDITIONS BIMENSUELLES DES AVIS AUX NAVIGATEURS A/N no Corrige par: A/N no Corrige par: A/N no Corrige par : A/N no Corrige par : A/N no Corrige par : ix PREFACE La quatrieme edition des Instructions nautiques, Arctique atmospherique, ministere de 1 ' Environnement, Downsiew canadien, volume 1, 1994, publiee par le Service hydrographique (Ontario). du Canada sous la responsabilite du gouvernement canadien, Les renseignements sur les communications dans l'Arctique annule et remplace la troisieme edition, 1982. ont ete revises par la Garde cotiere canadienne, ministere des Les informations donnees dans cette edition ont ete numerisees Transports et par le Centre de recherches sur les communications, et la composition a ete realisee par un procede photographique ministere des Communications, Ottawa (Ontario). automatique. Le texte de ce livre, enregistre sur un disque dur, sera Les renseignements sur les marries et les courants ont ete tenu a jour et 1' on publiera une nouvelle edittion selon les necessites. revises par les sections de marries des etablissements regionaux de Ce volume d'Instructions nautiques est complementaire aux 1' Atlantique et du Pacifique du Service hydrographique du Canada. Instructions nautiques, Arctique canadien, volumes 2 et 3, qui Certains des renseignements sont tires de la publication donnent des descriptions et directions detaillees pour, Northwest Territories Data Book, 1990-1991. respectivement, l' Est et l'Ouest de l'Arctique canadien. Le present On appreciera les remarques que pourront formuler les usagers volume renferme des renseignements d'ordre general concernant au regard de la decouverte de dangers, de changements aux aides l'Arctique canadien dans son ensemble. a la navigation, de l' existence de nouveaux hauts-fonds, d'erreurs dans les publications ou de tout autre sujet susceptible d' ameliorer La Garde cotiere canadienne publie l'edition annuelle des les cartes et les publications marines qui couvrent les eaux Avis aux navigateurs au debut de Farm& et par la suite elle publie canadiennes. Toute observation doit etre adressee au Directeur les editions bimensuelles. general, Service hydrographique du Canada, ministere des Peches Les renseignements relatifs aux glaces ont ete revises et et des Oceans, Ottawa (Ontario), Canada, K 1 A 0E6. corriges par la Garde cotiere canadienne du ministere des Transports Cette edition d'Instructions nautiques a ete redigee d' apres les et par la Division de la climatologie des glaces et ses applications, informations les plus recentes revues du gouvernement canadien et Service de l'environnement atmospherique, ministere de d'autres sources. Cette edition contient touter les informations l'Environnement, Ottawa (Ontario). pertinentes publiees dans l'edition canadienne des Avis aux Les renseignements sur la survie dans l'Arctique ont ete navigateurs, jusques et y compris edition bimensuelle n° 21 de revises par le Centre de recherches pour la Defense du Pacifique, 1994. Victoria (Colombie-Britannique) et par l'Institut civil et militaire de medecine environnementale, Downsview (Ontario) Les renseignements meteorologiques ont ete fournis par le N.B. La forme masculine designe aussi bien le feminin que le Centre climatologique canadien, Service de l'environnement masculin. xi TABLE DES MATIERES Preface ix Notes explicatives xiii Chapitre I Renseignements generaux sur la navigation : 1 sujets des volumes 2 et 3 — routes — distances — systeme de compte rendu du trafic maritime — dangers — renseignements sur la navigation — cartes marines — mares et courants de maree — compas magnetique — publications nautiques — radio — perturbations ionospheriques — refraction anormale — aides a la navigation — balisage — radiophares — radar — racons — positionnement du navire par aides electroniques — Garde cotiere canadienne — recherche et sauvegate Chapitre II Physiographie 18 Chapitre III Exploration 31 Chapitre IV Renseignements generaux sur la geographie • 55 Canada — conges — bureaux de poste — douanes — fuseaux horaires — Territoires du Nord-Ouest — Territoire du Yukon — flore et faune — Inuits — communications — developpement economique — Groenland — principaux havres et villages Chapitre V Reglements : 77 decret sur les zones de controle de la securite de la navigation — reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques par les navires — reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques — convention sur la responsabilite civile — reglements sur la pollution — reglement sur l' immersion de dechets en mer — reglement sur les rapports relatifs au rejet de polluants — reglement sur les rapports de sinistres maritimes — reglement sur les abordages — reglement sur les cartes et publications — reglement sur la protection des aides a la navigation — quarantaine, rapports — douanes, rapports — cables sous-marins Chapitre VI Glaces : 99 definitions — formation et deplacements de la glace de mer — icebergs et Iles de glace — preparatifs en vue de l' exploitation d'un batiment dans les glaces — manoeuvre d'un batiment dans les glaces — navigation dans les eaux de l'Arctique — convoyage dans les glaces — renseignements destines aux batiments dans les eaux de l'Arctique — conditions glacielles dans les eaux de l'Arctique canadien Chapitre VII Survie dans l'Arctique 136 Chapitre VIII Fond marin — marees, courants de maree et courants generaux — climat 145 Chapitre IX Repertoire geographique 199 Index 243 NOTES EXPLICATIVES Ce volume d'Instructions nautiques est complementaire aux Les distances sont, sauf avis contraire, exprimees en miller Instructions nautiques, Arctique canadien, volumes 2 et 3 qui marins. Du point de vue pratique, un mille marin equivaut a la donnent des descriptions et directions detainees pour, longueur d'une minute d' arc mesuree sur le meridien, A la latitude respectivement, l'Est et l'Ouest de l'Arctique canadien. Les de la position. Le mille marin international, adopte maintenant par limites des volumes 2 et 3 sont indiquees sur le diagramme, au la plupart des nations maritimes, correspond a 1 852 metres, soit commencement du chapitre premier de ce volume. Le volume 1 approximativement 6 076 pieds. donne un apercu des sujets d' un interest general pour les navigateurs Les latitudes et les longitudes figurant dans le texte ne sont et, sur 1 'ensemble, une information generale sur l'Arctique canadien. qu' approximatives et donnees dans le but de faciliter la reference On n' utilisers pas ce volume sans se referer aux corrections le A la region generale de la carte. concernant et prescrites dans les Avis aux navigateurs. Les noms proviennent du Comite permanent canadien des Les Instructions nautiques canadiennes citent des Reglements noms geographiques. Lorsqu' un nom perime apparait encore sur du gouvernement du Canada portant sur la pollution, la quarantaine, la carte, it figure entre parentheses spits le nom propre de la la navigation dans les eaux interieures et autres sujets. Toutefois, principale description de lieu dont le nom apparait pour la premiere on attire l' attention des navigateurs sur le fait que ces reglements fois dans le texte. ou extraits de reglements ne sont domes qu' A titre d'information generale, et en declinant toute responsabilite en cas de citation Les profondeurs sont, sauf avis contraire, rapportees au zero incomplete d' un reglement particulier. Il est donc essentiel que les des cartes. Les profondeurs, en particulier celles des chenaux navigateurs prennent les dispositions voulues pour obtenir les dragues ou le long des quais, sont sujettes a changer; it est reglements complets et les plus recents regissant les sujets fortement recommande d'en demander confirmation a l' autorite locale competente. susceptibles d' interet. La rose de compas magnetique placee sur les cartes doit etre Remarques corrigee conformement a la variation annuelle de la declinaison magnetique. Sur terre, les altitudes sont rapportees au niveau de la pleine Les tableaux de distances donnent des distances mer des grandes marees. Les altitudes des Iles boisees, pointes, approximatives se rapportant aux routes empruntees par la plupart etc., sont du sommet des arbres. Les hauteurs, distinctes des des navires. altitudes, se rapportent aux hauteurs d'objets au-dessus du sol. Les tables de mar& se referent aux «Tables de mar& et La direction des courants de maree et des courants generaux courants du Canada, volume 4h. est celle vers laquelle se produit l' ecoulement. La direction des vents est celle d'ou ils soufflent. References aux autres publications Les Instructions nautiques, Arctique canadien, volume 2 : Les Tables des marees et courants du Canada, volume 4 : donne une description detainee de l'Est de l'Arctique canadien. donne les predictions des marees de l'Arctique canadien. Les Instructions nautiques, Arctique canadien, volume 3 : Les Aides radio a la navigation maritime : donne tous les donne une description detainee de l'Ouest de l'Arctique canadien. details concernant les stations radio cotieres, radiophares, stations L' Edition canadienne annuelle des Avis aux navigateurs : radiogoniometriques, services et aides radio a la navigation. donne des details sur diverses reglementations et les services L' Atlas des glaces : voies navigables des eaux canadiennes maritimes fournis par la Garde cotiere canadienne. arctiques : donne des renseignements supplementaires sur les Le Livre des feux, des bouees et des signaux de brume : conditions des glaces dans l'Arctique canadien. donne tous les details relatifs aux feux, bouees lumineuses et La publication Navigation dans les glaces en eaux signaux de brume. canadiennes : donne des renseignements supplementaires sur les Le Catalogue des cartes marines et des publications glaces. connexes du Canada (Arctique) : donne la liste des cartes Le Code international de signaux : donne des details pour les couvrant les regions traitees dans ce volume, et une liste des agents signaux de detresse et de sauvetage, et les signaux internationaux accredites pour la vente des cartes. pour les brise-glace. 1 CHAPITRE PREMIER RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 1 Sujets des volumes sur l'Arctique. — Cette publication est achemine par Bering Strait jusqu' a Amundsen Gulf. Somerset renferme des renseignements concernant l'Arctique canadien dans Island et Boothia Peninsula constituent la limite approximative son ensemble ou des renseignements d'ordre trop general pour etre entre l'Est et l'Ouest de l'Arctique. convenablement inclus dans les chapitres geographiques des volu- 8 Le choix de la route a suivre depend de la taille et de la mes 2 et 3. Le volume 2 traite de la partie Est de l'Arctique resistance des batiments, de la nature et du but du voyage ainsi que canadien situ& au Nord du detroit et de la baie d'Hudson et le des conditions glacielles generales et locales pendant l' annee volume 3 de la partie Ouest de l'Arctique canadien. Les limites consideree. Pour ce qui est de la glace, la reconnaissance a bord geographiques des regions traitees dans les volumes 2 et 3 et les d'un helicoptere est presque indispensable pour la recherche des titres des Instructions nautiques traitant des secteurs connexes chenaux et des zones libres de glace qui permettent une economie apparaissent sur le diagramme. de temps en eliminant les efforts necessaires a l'ouverture d'un passage. ROUTES ET HASARDS DE NAVIGATION 9 La meilleure approche de l' entree Est du passage du Nord-Ouest s'effectue par la baie de Baffin de la cote Ouest du 2 Le passage du Nord-Ouest contourne l'Amerique du Groenland. En raison des conditions glacielles les routes passant Nord par l'Arctique, du detroit de Davis et de la baie de Baffin a A 1 'Est dans la baie de Baffin permettent d' atteindre plus facilement l'Est jusqu' A Bering Strait a l'Ouest et comporte quatre routes Lancaster Sound. L' entree Ouest peut parfois etre approchee eventuellement praticables. L'entree ou la sortie Est pour chacune directement par la mer de Beaufort, mais elle est plus souvent de ces routes passent par Lancaster Sound puisque l' experience a encombree par les glaces ce qui oblige a utiliser une route passant montre que les conditions glacielles rendent trop difficile la plus pres du continent. navigation dans 1' autre passage qui emprunte Fury and Hecla Strait 10 Routes menant a l'ocean Arctique. — On considere pour que celui-ci soit serieusement considers. que les batiments de surface en provenance de l' ocean Atlantique 3 La premiere des routes passe par Lancaster Sound, Prince peuvent emprunter deux routes pour se rendre du Canada et du Regent Inlet, Bellot Strait, Franklin Strait, James Ross Strait et Rae Groenland jusqu' A l' ocean Arctique. Les deux routes peuvent etre Strait, puis par les golfes et detroits bordant la cote du continent negociees par les brise-glaces pendant de courtes periodes, norma- jusqu' A la mer de Beaufort et de la a Bering Strait. Le sergent lement pendant la derniere partie d' Henry Larsen de la Gendarmerie royale du Canada empruntait 11 La premiere passe par Nares Strait, qui est le prolonge- cette route d' Ouest en Est lors de sa premiere traversee par le ment septentrional de la baie de Baffin entre le Groenland et rile passage du Nord-Ouest en 1940-1942. d'Ellesmere. 4 La deuxieme route passe par Lancaster Sound, Barrow 12 La deuxieme route passe par Jones Sound, qui s' ouvre du Strait et Peel Sound jusqu' l' entree de Franklin Strait. De cet cote NW de la baie de Baffin, Norwegian Bay, Eureka Sound et endroit, elle se prolonge vers le Sud et vers l'Ouest par les voies Nansen Sound; ces deux derniers detroits forment le chenal entre navigables cotieres jusqu' A la mer de Beaufort et a Bering Strait. l'ile d'Ellesmere et Axel Heiberg Island. Cette route fut celle utilisee par Amundsen en 1903-1906. 13 Une autre route passant par M'Clure Strait a l' extremite 5 La troisieme route suit Parry Channel vers l'Ouest jus- Ouest de Parry Channel est normalement rendue difficile par les qu' A l' entrée de Prince of Wales Strait d' ou elle se prolonge dans mauvaises conditions glacielles. Tel que precedemment men- ce dernier avant de traverser Amundsen Gulf pour suivre ensuite tionne, le Northwind effectuait en 1954 un passage de M'Clure la cote du continent jusqu' a Bering Strait. Cette route etait choisie Strait; toutefois, en 1969, le petrolier de fort tirant d' eau a coque par le sergent Henry Larsen en 1944. specialement renforcee S.S. Manhattan, escorte par un brise-glace 6 La quatrieme route suit Parry Channel de Lancaster de la Garde coliere canadienne, devait abandonner une tentative de Sound jusqu' l' entree Ouest de M'Clure Strait puis s ' incurve vers traversee du detroit apres avoir rencontre de la glace epaisse. le SW le long de la cote Ouest de Banks Island avant de traverser 14 Distances. — Les tableaux 1 et 2 ci-dessous presentent Amundsen Gulf et de se prolonger vers l'Ouest jusqu' A Bering des distances dans l'Ouest de l' Arctique. Le tableau 3 presente les Strait. Le premier !Aliment a franchir M'Clure Strait d'un bout a distances de la ville de Quebec a certains endroits choisis ainsi que l'autre fut le Northwind de la Garde coliere americaine en 1954. les distances entre des lieux dans l'Est de l'Arctique. 7 Quoique ces routes soient d' une importance croissante en 15 Le systeme de trafic de l'Arctique canadien raison des decouvertes de parole, de gaz naturel et de mineraux (NORDREG CANADA) est en operation dans les eaux de dans l'Arctique canadien, la traversee du passage du Nord-Ouest l'Arctique canadien au Nord de 60°N ainsi que dans les eaux a rarement ete effectuee d'un bout a l'autre par un merne !Aliment auxquelles s' applique la Loi sur la prevention de la pollution des en raison de la courte duree de la saison de navigation et de eaux arctiques mais a l' exclusion de Mackenzie Bay et Kugmallit imprevisibilite des conditions glacielles. Le trafic a destination Bay au Sud de 70 °N et A 1 'Est de 139 °W. Le premier objectif de ce de l'Est de l'Arctique est normalement achemine de l'Est par systeme est d' aider le capitaine a manoeuvrer le batiment rapidement Lancaster Sound; le trafic a destination de l'Ouest de l'Arctique en et en toute securite en lui fournissant des renseignements sur les provenance de l'Ouest descend le fleuve Mackenzie jusqu' conditions glacielles, en lui conseillant les routes a emprunter et en Tuktoyaktuk, ou les approvisionnements sont transbordes, ou bien lui offrant escorte de brise-glace lorsque ce service est disponible 2 RENSEIGNEMENTS GENERAUXSURLANAVIGATION CHAP. I LIMITS OF SAILING DIRECTIONSARCTIC CANADA VOLUMES 2 AND3 LIMITES DES INSTRUCTIONSNAU TIQUES DEL 'ARCTIQUE CANADIEN VOLUMES 2ET 3 CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 3 d en CA CA rA 8 r- CA 00 rA o. 00 00 00 00 r- 00 8 ,C7 0, ,JD ,0 r4 et oo 00 CA 00 ON en r- ON 00 ,D 42, r- sr) 00 8 CA 8 0, 00 rA 00 ON ON 00 4 ON 00 00 r- r4 r4 en 00 00 00 r- en 00 00 00 oo 00 r4 r4 CA 00 oo 00 g tN oo NO 00 00 8 0 8 4 en CA 00 ON ger 0, 8 ON r- 00 4 4 00 oo r- 4 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION CHAP. I S. ai ,: 1 1 .t) 0 -o 2 = E `5 Fc2, 0 cc: -cct ct E •V5 ° . E is' '''.. a.i c9, a) ...; cl . Z -0 ,,,„ : ,„:) = 5 = E z.). := as . '- 6.) -6 cvi 0 „ a. az L.) [11 0c _ 94 .11 g -2 v.. -2 F Q. 1:1-. q- 0., ..:: E 9 E 5 o F-. 22 i - a u -12 = = ., 7, s -8 5 0 r -0 -0 _ , N c E ‘U -F) q 2 .- '' = . 0.4 2 4 ° 7 7- •E er '... '6.. — 0 z = a„ . z , -ct . 0 0 86 ,;.,." ..et -cl ...-... a ai CL' 0, C' Cr — m 4 .1 u <" i+414 ❑ 75 • I a° g c 7 74 6 - ' 1 "!At. ti = --um c ti :o, :ca. —, C4 a) , 4u 1 *E E , io c..) 0 5,U -1:1 cq , a..) -0 8 ,,,, r., 2 .., ms . 'e a) .+ 5 = .R - c:1 - 0 ,1 -. .1 .,2. 6.... . . . 0000 z• 5 -6" ' m .5 t ,j," -' -0 := .=, 4,..-1. ...-4. .1'2, 2„ `.„, a, 6ft r=t .,,,''Zi .8. .2 .L; AE 06 fa.. r61 .m. 6 g. O V) :1). 1 =C• -a, 0 ,-, .= 2 --2.2,v1-2222 • 1.) 2 e. m C-) E = y u ° = = P 0 4 0 I—. 0 0.3 g d,,,., . 2 , n.G. ,..., - c., — .— 0 0, -0 -0 ,-.1 , .4- .-, sz O O O O O 2 O N N 3 ;41 * 0 r." 0 0, 0 0 ! O 0 0 0 O 0 N 5 O O 8 0 O O O 30 0 0 8 = 0, CO , N 0 N O 0 ON ,C4 O N N N O O a O 5 O N O O x 0 0 0 O 3 O 01 O X, N 0 O 0 0 0 0 N 30 r7- N N 71' 8 N 0 N O (04, 0 0 0 o 0 N o 0 CO 0 N 0, O TO 00 0 N 30 01 01n N 00 00 0 O CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 5 TABLEAU 3 Distances entre Quebec et : Alert — en longeant la cote Ouest du Groenland 2 748 Alexandra Fiord — en longeant la cote Ouest du Groenland 2 507 Arctic Bay — via Cape Liverpool 2 343 Arctic Bay — via Pond Inlet 2 363 Belle Isle 714 Cape Dyer (10 milles a l'Est de) 1 621 Dundas Harbour 2 261 Eureka — via Jones Sound 2 677 Frederikshaab (Groenland) 1 762 Grise Fiord 2 340 Hall Beach — via Seahorse Point 2 131 Igaluit 1 562 Ivigtut (Groenland) — via le detroit de Belle Isle 1 333 Julianehaab (Groenland) — via le detroit de Belle Isle 1 331 Nanisivik — via Cape Liverpool 2 336 Nanisivik — via Pond Inlet 2 356 Pangnirtung 1 648 Pond Inlet (5 milles au Nord du village) — via la route cotiere 2 180 Repulse Bay — via Foxe Channel 2 062 Repulse Bay — via Roes Welcome Sound 2 248 Resolute 2 466 Resolute — via Fury and Hecla Strait 2 705 Resolute — en longeant la cote Ouest du Groenland 2 641 St. John's (Terre-Neuve) — via le detroit de Cabot 905 Thule (base aerienne) — en longeant la cote Ouest du Groenland 2 306 Distances entre Hall Beach et : Cape Lilly (Fury and Hecla Strait) 100 Igloolik 47 Longstaff Bluff 143 Distances entre Cape Lilly et : Bellot Strait 289 Resolute 474 Distance entre Cape Dyer (10 milles a l'Est de) et : Broughton Island (5 milles a l'Est de) 86 Distance entre Broughton Island (5 milles a l'Est de) et : Cape Hooper (11 milles a l'Est de) 81 Distance entre Cape Hooper (11 milles a l'Est de) et : Cape Christian (10 milles au SE de) 143 Distance entre Cape Christian (10 milles an SE de) et : Pond Inlet, village (5 milles au Nord de) 249 Remarques — 1. Toutes les distances sont exprimees en milles marins et sauf indication contraire, par la route la plus directe. 2. Pour les distances de Montreal ajouter 139 milles aux distances de Quebec mentionnees ci-dessus. 6 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION CHAP. I et juge necessaire. L'objectif secondaire est d' assurer le respect 22 iles artificielles. — De nombreuses Iles artificielles ont des reglementations canadiennes. ete construites dans la mer de Beaufort pour ]'exploration petro- 16 Les demandes et comptes-rendus dans le cadre de ce Here et les forages. Ces Iles ont ete creees a 1' aide de digues de sacs systeme doivent etre presentes a NORDREG CANADA. Ces de sable remplies de gravier, de sable ou de limon soulevees du demandes et comptes-rendus peuvent etre transmis sans frais par fond marin. Une fois les operations de forage terminees ces Iles intermediaire d' une station radio de la Garde cotiere canadienne. sont abandonnees et on laisse a ]'erosion le soin de les faire Toutes les heures doivent etre donnees en temps universel coor- disparaitre. En 1980, la plupart des premieres Iles avaient ete donne. abandonnees et de nouvelles etaient en construction. Pour plus de 17 En demandant l'aide d'un brise-glace on doit fournir les renseignements consulter les Instructions nautiques, Arctique renseignements suivants : canadien, volume 3. (a) tonnage brut et net (b) vitesse en eau libre RENSEIGNEMENTS SUR LA NAVIGATION (c) cote arctique (le cas echeant) et societe de classification (d) tirant d' eau, avant et arriere 23 Generalites. — Les ministeres du gouvernement du (e) nombre d'holices et de gouvernails Canada publient les principaux guides officiels sur la navigation puissance sur 1 ' arbre dans les eaux cotieres et interieures du Canada. Y compris sont les (f) suivants qui, d' apres le Reglement sur les cartes et les publications, (g) propulsion par diesel ou par turbine, etc., et puissance vers arriere exprimee comme pourcentage de la puis- obligent tous les navires en eaux canadiennes a avoir a leur bord : sance maximale vers ]'avant les cartes marines, les Instructions nautiques, les Tables des (h) frequences radiotelephoniques actives marees et des courants, les Livres des feux, des bouees et des (i) longueur signaux de brume, les Aides radio a la navigation maritime, (j) ]'Edition annuelle canadienne des Avis aux navigateurs, la Navi- largeur. gation dans les glaces en eaux canadiennes, le Code des methodes 18 Pour plus de renseignements concernant ce systeme, Avis aux navigateurs. et pratiques nautiques et les Catalogues des cartes marines et des consulter ]'Edition canadienne annuelle des publications connexes. Des avertissements concernant la naviga- 19 Dangers attribuables aux glaces et a la brume. — Les tion (Avis a la navigation) sont diffuses par les stations radio de la glaces et la brume constituent les plus grands perils pour la Garde cotiere canadienne. navigation dans l'Arctique. La glace qui par sa seule presence 24 Ces cartes et publications sont toutes touchees par des reflete la rigueur de climat de la region, constitue le principal changements et modifications qui surviennent continuellement au facteur limitant les operations maritimes dans l'Arctique. La niveau des renseignements et des aides a la navigation. On brume est le deuxieme danger pour la navigation quoique le radar recommande aux navigateurs et proprietaires de n' utiliser que les et les aides modernes a la navigation aient reduit l'ampleur de ce editions corrigees et les plus recentes de ces cartes et publications. probleme au cours des dernieres annees. Le bourguignon constitue 25 Cartes. — Le Service hydrographique du Canada publie toutefois une menace des plus serieuses pour la navigation; sa trois categories de cartes, dont : surface est lisse et it s'eleve peu au-dessus du niveau de la mer 26 Une Carte nouvelle est la premiere publication d'une constituant ainsi une mauvaise cible radar. Pour des renseigne- carte marine canadienne couvrant une zone qui n' avait pas encore ments &tallies concernant la brume et les conditions glacielles ete represent& a 1 'echelle indiquee ou couvrant une zone diffe- dans la region, consulter les chapitres VI et VIII. rente de celle couverte par une carte canadienne existante. 20 Pingos. — Dans la partie Est de la mer de Beaufort, les 27 Une Nouvelle edition est une nouvelle edition d'une carte nombreux pingos sous-marins formant de petits hauts-fonds isoles existante, contenant des modifications essentielles pour la naviga- au-dessus desquels les profondeurs peuvent n 'etre qu' environ le tion en plus de celles signalees dans les Avis aux navigateurs et tiers de celles portees sur les cartes constituent un danger majeur annulant par consequent les editions en service. pour la navigation. Les secteurs dangereux en raison de la presence 28 Une Reimpression est un nouveau tirage de ]'edition en de ces pingos sont indiques sur les cartes 7650 et 7651. L' utilisa- vigueur d'une carte sur laquelle aucune modification importante tion du sondeur a echo peut ne fournir aucun avertissement pour la navigation n'a ete incorporee a l'exception de celles 1 ' approche de ces obstacles dangereux. Pour plus de renseigne- diffusees prealablement dans les Avis aux navigateurs. Elle peut ments concernant les pingos, consulter le chapitre VIII. faire egalement ]'objet de modifications provenant d'autres sour- 21 Exploration petroliere et gaziere. —Des plates-formes ces, mail qui ne sont pas considerees comme essentielles a la de forage peuvent etre presentes dans les eaux de 1 ' Arctique navigation. Les tirages anterieurs de la meme edition restent canadien et en particulier dans la mer de Beaufort. Les renseigne- toujours en vigueur. ments les plus recents concernant la position des batiments d'ex- 29 Les cartes marines ordinaires publiees par le Service ploration et d'exploitation au large peuvent etre obtenus de hydrographique du Canada sont miser a jour premierement jus- NORDREG CANADA par l' intermediaire de toute station radio qu' a la date de leur impression et deuxiemement a l'aide de de la Garde cotiere canadienne. Un batiment d'exploration ou corrections apportees a la main jusqu'a leur date de mice en d'exploitation doit porter des feux et des marques et emettre des circulation par les bureaux de distribution des cartes marines a signaux sonores tels que prescrits par le Reglement sur les aborda- Ottawa (Ontario) et a Sidney (Colombie-Britannique). Apres la ges. Pour plus de renseignements concernant les feux et les date demise en circulation, qui est clairement indiquee sur la carte, marques des batiments et plates-formes d' exploration et d' exploi- c'est au navigateur que revient la responsabilite de s' assurer que tation, consulter 1 'Edition canadienne annuelle des Avis aux navi- les cartes soient corrigees a la main suivant les renseignements gateurs. fournis dans les editions bimensuelles des Avis aux navigateurs. CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 7 On doit toutefois signaler que les cartes disposees en bandes lors des 'eves. La navigation dans ces eaux devrait s'effectuer le destinees aux proprietaires d'embarcations et certaines autres long des routes et chenaux habituels et on devrait eviter les eaux oh cartes publiees par le Service hydrographique du Canada ne sont des modifications irregulieres et soudaines de la profondeur reve- pas corrigees a la main ni marquees d'une date de mise en lent des conditions associees aux reeds et aux aiguilles. circulation. Ces cartes ne sont corrigees que jusqu' A leur date 40 L' aspect de la carte peut refleter la minutie des leves sur d'impression et les Avis aux navigateurs doivent etre consult& lesquels elle est basee. On devrait toutefois se rappeler qu'une pour les corrections ulterieures. carte dress& a partir d'un vieux leve et ne comportant que 30 On souligne a l' intention des navigateurs que les cartes ne quelques profondeurs peut s' etre vu rajoutee des profondeurs sont pas corrigees suivant les avis (T) et (P) (Avis aux navigateurs subsequemment le long des trajets de navires de passage, ce qui temporaires et preliminaires) au moment de l' achat. Tousles avis peut masquer 1 'insuffisance du leve original. Sur les nouvelles (T) et (P) concernant une carte devraient etre notes au crayon sur cartes metriques, basees sur des ley& recents, on trouvera un cette carte. La Garde cotiere canadienne publie un résumé annuel moins grand nombre de profondeurs et des courbes bathymetriques de tous les Avis aux navigateurs (T) et (P) en vigueur au debut de additionnelles. Certaines cartes metriques renferment des rensei- chaque armee et une liste des avis (T) et (P) en vigueur est publiee gnements tires de vieilles cartes et transform& en metres. La date trimestriellement dans les editions bimensuelles des Avis aux du leve, le diagramme de classification des sources et le caractere navigateurs. complet et Maine des courbes bathymetriques fourniront la 31 La publication de Cartes nouvelles et de Nouvelles edi- meilleure evaluation possible de la fiabilite de la carte. tions et de Reimpressions est annoncee dans les editions bimen- 41 Le tirant d'eau maximum des navires au moment ou le suelles des Avis aux navigateurs. Il est tits dangereux et en leve a ete effectue devrait egalement etre considers. Des tirants violation du Reglement sur les cartes et les publications d' utiliser d'eau de 15 m etaient consider& comme un maximum jusqu' en une carte supprimee par une edition ulterieure. 32 Les signes conventionnels et abreviations utilises sur les 1958 environ. Pour les navires d' aujourd'hui d'un tirant d'eau cartes canadiennes sont illustres dans la publication Carte n° 1, normal, dans des eaux bien frequentees, la fiabilite de la plupart des publiee par le Service hydrographique du Canada. cartes basees sur d'anciens leves a ete confirm& par le passage 33 Un résumé de toutes les cartes accompagne de leur date continu et sans danger de navires tout au long des annees. Les d' edition et de reimpression (le cas &Man° est publie trimestriel- navires dont le tirant d'eau se situe pits de 30 m devraient faire lement dans les Avis aux navigateurs. preuve de prudence lorsqu' ils naviguent a l' interieur de la courbe 34 Cartes internationales. — La compilation du monde, bathymetrique de 200 m dans les secteurs qui ont fait l'objet de aux echelles de 1:3 500 000 et de 1:10 000 000, par certains leves insuffisants meme le long de chenaux maritimes etablis. membres de l' Organisation Hydrographique Internationale, est Dans un grand nombre de cas les navires dont le tirant d' eau se situe presentement en cours. Ces cartes peuvent etre reimprimees dans autour de 30 m peuvent etre ceux qui mettent les cartes a Pepreuve la serie nationale de tout etat membre. Chaque carte doit port& son malgre le fait qu' un grand nombre de navires de tirants d'eau numero international ainsi que son numero national. moindres soient passes precedemment au meme endroit. Un 35 Les cartes internationales des eaux entourant le Canada navire qui s' aventure dans des eaux non frequentees peut egale- seront reimprimees dans la serie de cartes canadiennes a mesure ment etre celui qui met la carte a I' epreuve pour la premiere fois et qu' elles deviennent disponibles. Ces cartes, maintenant compri- devrait faire preuve de la prudence qui s'impose. ses dans la serie canadienne, seront delimitees dans les Catalogues 42 La carte a la plus grande echelle d'une region devrait de cartes canadiennes et seront corrigees d'apres les Avis aux toujours etre la carte utilisee pour la navigation. Il arrive parfois navigateurs. qu' en raison des priorites de production la carte a la plus grande 36 Precision d'une carte. — La valeur d'une carte depend echelle d'une localite particuliere soit la seule sur laquelle il dans une grande mesure de la precision et de la minutie des releves convient d' indiquer les modifications importantes du trait de cote sur lesquels elle est basee. et de la bathymetrie que revelent un nouveau ley& De plus, les 37 La date du releve ou un &once des sources sur lesquelles dangers pour la navigation ne peuvent etre montres avec la meme une carte est basee sont dorm& sous le titre de la carte. Les precision sur les cartes a petite echelle et sur les cartes a plus grande navigateurs sont toutefois mis en garde a l'effet que les dates et les echelle. secteurs de leves peuvent etre difficiles a decrire d'une maniere concise lorsqu' une carte est dress& a partir de plusieurs sources. 43 Cartographie. — Le Catalogue des cartes marines et Par consequent, on trouvera sur certaines des nouvelles editions et publications connexes, Arctique, publie par le Service hydrogra- des nouvelles cartes des diagrammes de classification des sources phique du Canada, presente les cartes marines couvrant 1' ensemble illustrant graphiquement le type de donnees de leves utilises pour de l'Arctique canadien. Dans les volumes 2 et 3 des Instructions etablir la carte. nautiques, Arctique canadien on trouve un index des cartes pour la 38 La carte represente les conditions generales au moment publication concernee. des leves et les changements signal& au Service hydrographique 44 La plus grande partie des eaux de l'Arctique canadien n' a du Canada jusqu' A la derniere date d' edition indiquee sur la carte. pas encore fait l'objet de leves soumis aux normes modernes. Sauf Les secteurs ou l' on trouve du sable ou de la boue, en particulier dans Lancaster Sound et Barrow Strait, dans la mer de Beaufort, aux embouchures et aux approches des rivieres et des baies sont dans Amundsen Gulf et dans les atterrages des agglomerations et soumis a des modifications continuelles et par consequent la de certains emplacements d' exploitation miniere, le sondage ponc- prudence est de mise dans ces secteurs. tuel effectue au travers de la glace ou des sondages de reconnais- 39 Dans les regions ou les recifs et les roches sont abondants sance en route constituent les seules donnees de leves disponibles il est toujours possible que tous les obstacles n' aient pas ete reperes dans 1 ' Arctique. Dans la mer de Beaufort, il a ete necessaire 8 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION CHAP. I d'effectuer un leve plus Maine pour la route passant par un grand effectuant le transfert d'une position d'une carte ou d'un autre nombre de pingos. document base sur NAD 27 a la carte basee sur NAD 83, la position 45 Dans les regions qui ont fait l' objet de sondes isolees, la doit etre convertie au NAD 83. densite des sondages est variable et dans la plupart des cas, 53 Les cartes du Service hydrographique du Canada base sur l' examen des hauts-fonds n' a pas ete entrepris. NAD 27, a moyenne et a grande echelle, necessitent la correction 46 Un nombre de cartes de l'Arctique utilisent les unites du de conversion avant de tracer les positions provenant du Systeme systeme metrique. Les navigateurs doivent porter une attention de positionnement global (SPG) ou d'un convertisseur de coor- toute particuliere afin de noter si unite de mesure utilisee sur la donnees Loran-C. carte est la brasse, le pied ou le metre. 54 Les positions tracees sur les cartes du Service hydrogra- 47 Systeme de reference geodesique de l'Amerique du phique du Canada, au moyen de reseaux Loran-C, ne sont pas Nord 1983 (NAD 83). — Les navigateurs sont pries de prendre touchees par le systeme geodesique de la carte. note que le Service hydrographique du Canada (SHC) a entrepris 55 Zero des cartes, ou le niveau de reference des profon- un programme de conversion du systeme geodesique qui precise deurs, est le niveau des basses mers par rapport auquel sont les latitudes et les longitudes sur les cartes marines. Pendant donnees les profondeurs d' eau au-dessus des elements recouverts plusieur annees, les cartes du SHC etaient basses sur NAD 27 mais en permanence par la mer ainsi que les hauteurs des elements maintenant, les cartes nouvelles sont publiees et les anciennes periodiquement immerges et emerges. Suite a un accord interna- cartes sont converties au NAD 83. Avec l' avenement du systeme tional, le zero des cartes devrait etre un plan assez bas pour que la de positionnement par satellite «Doppler» et des convertisseurs de mer ne lui soit que rarement inferieure. Le Service hydrographique coordonnees du Systeme de positionnement global (SPG) et du du Canada a adopte le niveau de la maree normale la plus basse Loran-C (tenant compte des erreurs de propagation au-dessus de la comme zero des cartes. On doit se rappeler que la maree peut terre en corrigeant pour le Facteur secondaire additionnel), it parfois tomber au-dessous du niveau auquel ont ete reduites les devint necessaire de faciliter l'emploi du systeme de coordonnees sondes. Dans certains cas cela ne se produira que pour les plus geographiques — Systeme geodesique mondial 1984 (WGS 84), grandes marries de vive eau, mais aux endroits on l'amplitude des qu'utilisent ces instruments de navigation. Ce systeme de coor- marries est petite, les conditions meteorologiques peuvent faire en donnees est identique au systeme de coordonnees non militaire, sorte que meme les marries moyennes sont inferieures au zero des soit le NAD 83. La difference entre la meme position basee sur cartes. ancien systeme NAD 27 et le nouveau NAD 83 peut atteindre 56 Marees et courants de maree. — Aux endroits ou jusqu' a 110 m (361 pi) sur la cote du Pacifique, 60 m (197 pi) sur l'amplitude des marries est considerable la navigation conere doit la cote de l'Atlantique et etre presque nulle sur les Grands Lacs. toujours s'effectuer avec prudence. Il existe presque toujours des L' avenement du SPG a rendu ces differences perceptibles et, plus courants vers amont de toutes les baies et echancnires de la cote grande est l' echelle de la carte, plus qu' elles sont importantes. quoique la direction generale du courant de maree puisse etre 48 Les navigateurs equip& d'un SPG auront normalement la parallele a la cote. capacite de mieux situer leur navire que le pouvait hydrographe 57 Le moment de la renverse du courant de maree au large durant le leve. Ceci signifie que la precision de la position du coincide rarement avec la haute ou la basse mer sur cette cote. Au navigateur par rapport a l' entite cartographiee ne sera pas res- large, la renverse des courants peut s'effectuer deux a trois heures treinte par l' equipement a bord du navire mais plutot par les apres la maree haute ou la maree basse et par consequent, les termes informations cartographiees. «flot» et «jusant» sont generalement remplaces par «courant 49 Avertissement. —Certaines cartes du Service hydrogra- portant vers l'interieur» ou «courant portant vers le North. phique du Canada (SHC) proviennent de leves qui ne se rapportent 58 Avertissement. — Les fleches sur les cartes indiquent la pas au NAD 27, NAD 83 ou WGS 84 et, par consequent, les direction habituelle ou la direction moyenne du courant de maree corrections pour ces cartes ne peuvent etre determinees. Dans ou courant general. On ne doit jamais supposer que la direction certains cas, le SHC a pu determiner la correction maximale d'un courant de maree ne peut varier par rapport a la direction approximative entre la position de la carte et du WGS 84 (ou indiquee par la fleche. De la meme fawn, la vitesse d'un courant NAD 83); cette correction est dorm& sur la carte. Des corrections de maree varie constamment selon les circonstances et la vitesse variant entre 1 et 4 milles ont ete observees. Voir la note sur le indiquee sur la carte n' est que simplement la moyenne des vitesses Systeme geodesique sur la carte. mesurees pendant un leve, dans certains cas calculee a partir d'un tits petit nombre d' observations. Conversion au/du NAD 27 et NAD 83 59 Compas magnetique. — La force directrice du compas 50 La plupart des cartes du Service hydrographique du magnetique resulte de l' action exercee par la composante horizon- Canada publiees apres 1986 portent une note indiquant que la carte tale du champ magnetique terrestre. Dans l'Arctique, a mesure que est basee sur NAD 27 ou NAD 83 et elles contiennent suffisam- 1 ' on s' approche du pole Nord magnetique, cette composante ment d' informations pour permettre la conversion d'un systeme horizontale devient progressivement plus faible jusqu'a ce que le un autre. compas magnetique devienne inutile comme instrument permet- 51 Deux methodes permettent d'incorporer le changement tant de mesurer la direction. Les regions de l' Arctique canadien ou de systeme geodesique. le compas magnetique ordinaire donne des indications erronees et 52 Les cartes marines du Service hydrographique du Canada devient inutile sont indiquees sur la Carte de declinaison magne- basees sur NAD 83 permettent le tracage direct de positions tique au Canada pour 1990, feuillet n° 10 de l'Atlas geophysique provenant de systemes de navigation par satellite ou de convertis- du Canada, publiee par la Commission geologique du Canada. seurs de coordonnees Loran-C apres la propagation au-dessus de 60 Dans les regions on le compas est inexact it est conseille la terre (y compris les corrections du FSA). Cependant, en de le garder sous observation constante puisque les erreurs qu'il CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 9 indique peuvent changer rapidement. Des verifications frequentes variations anterieures feront de cet instrument une aide utile pour du compas au moyen d'observations astronomiques ou par toute le navigateur dans l'Arctique. autre methode constituent une sage precaution. On devrait tenir un 69 Les Instructions nautiques amplifient les renseignements journal des comparaisons des lectures du compas et des observa- port& sur les cartes et donnent d'autres renseignements d'interet tions effectuees dans le but de permettre la prediction de la fiabilite general pour les navigateurs. La presente publication complete les de l' instrument. volumes 2 et 3 des Instructions nautiques, Arctique canadien et 61 Dans presque toutes les parties de l'Arctique canadien la presente des notes sur des sujets d' interet general pour les declinaison magnetique change rapidement en fonction de la navigateurs ainsi que des renseignements generaux sur l'Arctique position geographique et, de toute evidence, en particulier canadien. On trouvera des descriptions detainees et des instructions l'approche du pole Nord magnetique. La variation seculaire pour l'Est de l'Arctique canadien dans le volume 2 et pour l'Ouest (variation continue) est egalement considerable. de cette region dans le volume 3. 62 On n' a effectue qu'un petit nombre de mesures du champ 70 La composition des nouvelles editions des Instructions magnetique terrestre dans l'Arctique canadien. Les lignes isogo- nautiques est realisee sur ordinateur par un procede photographi- nes sont rapprochees les unes des autres dans l'Arctique, ce qui fait que automatique. Le texte d'une edition, enregistre sur un disque que la variation est rapide sur de courtes distances dans certaines dur, est tenu a jour et l'on publiera une nouvelle edition selon la directions, et leur trace est approximatif; en consequence la varia- necessite. tion port& sur la carte dans l'Arctique n' est pas du meme ordre de 71 Les corrections apportees entre les nouvelles editions des precision qu' ailleurs. Instructions nautiques seront communiquees dans la section IV 63 Le fait qu'en tout endroit de l'Arctique la declinaison des editions bimensuelles canadiennes des Avis aux navigateurs. magnetique ne soit pas constante mais varie d' heure en heure Avant d' utiliser un volume d' Instructions nautiques les naviga- constitue une autre importante source d'erreurs. On a signale des teurs devraient s'assurer que toutes les modifications annoncees changements diurnes de la declinaison allant jusqu'a 10°. depuis la publication du volume ont ete effectu&s. 64 L' influence accrue des erreurs attribuables au frottement 72 La publication des nouvelles editions des Instructions est une autre des consequences de l'affaiblissement de la force nautiques est annoncee dans les editions bimensuelles des Avis aux directrice du compas. Ces erreurs associees a une augmentation de navigateurs. la duree de la periode du compas font que celui-ci ne recommence 73 Livres des feux, des bouees et des signaux de brume que tires lentement a indiquer la bonne direction apres avoir ete sont publies par la Garde cotiere canadienne. Les corrections aux perturb& Pour cette raison le compas fonctionne mieux pendant Livres des feux, des bouies et des signaux de brume sont presentees les embellies et en eau libre que dans les zones infestees de glace a la section V des editions bimensuelles des Avis aux navigateurs. ou son equilibre est frequemment perturbe par les chocs de la glace Ces corrections devraient etre inserees dans les publications aux- contre la coque du batiment. quelles elles s' appliquent. Les Livres des feux, des bouees et des 65 Les tempetes magnetiques, souvent accompagnees d' auro- signaux de brume devrait etre consult& pour tous les details res boreales, entrainent des perturbations passageres. Les tempe- concernant les caracteristiques et les positions des feux, bouees tes magnetiques influencent le magnetisme des batiments tout lumineuses et signaux de brume. comme celui de la terre. Des variations de la deviation atteignant 74 Les feux d'urgence, actionn& par le non fonctionne- jusqu' a 45° ont ete signalees pendant de fortes tempetes magneti- ment du feu principal, sont install& a certaines stations lumineu- ques, quoiqu' il est possible que des fluctuations aussi importantes ses. Les feux d'urgence sont d'une intensite moindre que le feu soient attribuables a une combinaison de la deviation et de la principal et sont normalement visible d'une distance de 5 milles. declinaison. Le feu d'urgence est normalement caracterise par une serie d'eclats (6) en 15 secondes. 66 Des anomalies magnetiques locales sont observees lors- 75 Radio. — Le gouvernement du Canada entretient un qu'une masse de minerai magnetique, ou eventuellement une reseau de communications entre les stations radio cotieres et les epave, se trouve assez pres pour faire (levier l'aiguille du compas. batiments qui naviguent dans les eaux de l'Arctique canadien. Les Ces anomalies sont rarement causees par des terres visibles, mais stations radio situees dans les regions traitees dans les volumes 2 plus souvent attribuables au passage d'un batiment au-dessus de et 3 des Instructions nautiques, Arctique canadien ou dans des telles masses situees en eaux peu profondes. Elles sont observees regions adjacentes sont : en certains endroits connus, habituellement indiques sur les cartes et dans les chapitres sur la geographie des Instructions nautiques. Cambridge Bay (69 °07W, 105°01'W), 1 ' indicatif d' appel est Inuvik; Lorsqu' un batiment rencontre une anomalie magnetique locale on Coppermine (67 °49'N, 115 °06'W), l'indicatif d' appel est Inuvik; devrait faire le point et signaler les faits constates. Coral Harbour (64°09'N, 83022'W), l'indicatif d' appel est Iqaluit; 67 Un compas magnetique exposé fonctionne mieux qu'un Inuvik (68°19'N, 113 °35 ), l'indicatif d' appel est VFA; autre place dans une timonerie en acier. La precision des compas Iqaluit (63°44'N, 68°33'W), l'indicatif d' appel VFF; varie enormement selon les types d' instruments, la sensibilite et la Killinek (60°25'N, 64°50'W), l'indicatif d' appel est Iqaluit; periode, la precision de l'ajustement, l' emplacement a bord et les Resolute (74°45 'N, 94°58'W), l'indicatif d' appel est VFR. proprietes magnetiques du batiment. Elle varie egalement selon les conditions locales. 76 Pour plus de renseignements sur ces stations et d'autres, 68 En &pit de ses diverses limites, le compas magnetique consulter la plus recente edition des Aides radio a la navigation est un instrument precieux dans une partie de l'Arctique canadien maritime, Atlantique et Grands Lacs pour 1 'Est de l'Arctique et des oil la fiabilite du compas gyroscopique est egalement reduite. Un Aides radio a la navigation maritime, Pacifique pour l'Ouest de ajustement soigné, des verifications frequentes et un dossier des 1 'Arctique. Le capitaine qui ne possede pas un exemplaire de ces 10 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION CHAP. I publications devrait, sur une frequence d' appel, rejoindre la station horaire pre-etabli et it est souvent possible d' utiliser une frequence radio de la Garde cotiere la plus proche afin de demander une plus elevee. Si la communication reste mauvaise on peut essayer frequence de transmission pour obtenir de plus amples renseigne- d'utiliser des retransmetteurs. L' entrainement des operateurs en ments. vue de l' application de ces regles s' effectue au mieux en l' absence 77 Consultation medicale par radio. — Les capitaines de de perturbations ionospheriques. Cette formation devrait inclure batiments peuvent obtenir un conseil medical en adressant un la syntonisation rapide des transmetteurs et recepteurs et 1 ' antici- radiotelegramme a «Radiomedical» via la station radio de la Garde pation des changements de frequence au moyen d'equipement de cotiere la plus proche qui, par la suite, 1 ' expediera a l' autorite reserve. medicate la plus proche et transmettra la reponse aux batiments. 85 Pendant les perturbations ionospheriques, les frequences Ce service est gratuit, sauf s'il entrene des frais de telephone. inferieures a 200 kHz peuvent etre utilisees pour les communica- 78 Communication radio de detresse. — Toutes les sta- tions meme si les ondes radio de la bande de 0,25 a 50 MHz sont tions radio de la Garde cotiere canadienne assurent une veille absorbees dans la partie inferieure de l' ionosphere. L' ionisation continue sur la frequence internationale de detresse et d' appel de additionnelle dans I ' ionosphere pendant une perturbation consti- 2182 kHz et toutes les stations radio portuaires maintiennent une tue un tits bon reflecteur pour ces basses frequences et ainsi veille continue sur la frequence de securite et d' appel de 156,8 MHz. l' absence de penetration entraine egalement une absorption moin- 79 Les capitaines devraient se conformer aux regles interna- dre. De plus, l'onde de sol est tits efficace pour toutes les tionales et utiliser les frequences designees. Toutefois, s'il est frequences inferieures a 1 MHz et peut permettre des communica- impossible de transmettre sur les frequences d'urgence internatio- tions fiables pendant les perturbations. nales, toute autre frequence disponible et susceptible d'attirer 86 La communication a l' aide des tres hautes frequences est l' attention devrait etre utilisee. parfois impossible en raison de l'effet d'ecran des montagnes, des 80 Le Reglement technique sur les stations (radio) de navi- fjords et des havres fermes. Pour les operations en regions res stipule : «Un tableau d' instructions resumant clairement les montagneuses les circuits VHF avec des aeronefs devraient etre procedures radiotelephoniques de detresse doit etre affiche bien en etablis en parallele avec des circuits HF. La couverture VHF peut vue au poste de travail principal de toute station radiotelephonique.» etre sensiblement accrue par l' utilisation de transpondeurs sur une 81 Communications radio dans l'Arctique au-delA de la montagne voisine. «ligne d' horizon» entraInent des problemes qui ne se posent que rarement a des latitudes moindres. Les perturbations ionospheriques 87 Perturbations ionospheriques. — Une connaissance sont les principaux facteurs qui influent sur le comportement des des differents types de perturbations ionospheriques peut aider les ondes radio des basses (BF), moyennes (MF) et hautes frequences responsables des communications a maintenir ces communica- (HF). tions pendant les perturbations. Les perturbations qui influencent 82 Regles de communications. — Pendant les perturbations les communications radio sont de trois principaux types : ionospheriques il existe des regles qui peuvent permettre de palier 1) Perturbations ionospheriques a debut brusque (PIDB). aux silences radio ou aux periodes de tres mauvaise propagation. 2) Absorption par la calotte polaire (ACP), causee par les Il peut etre possible d' etablir la communication sur d'autres «rayons cosmiques». frequences et en relayant les messages via des stations mobiles ou 3) Tempetes ionospheriques, et phenomenes mixtes ACP fixes. En consequence les coordonnees, les puissances respecti- et tempetes. ves, les indicatifs d' appel et les frequences d'exploitation de toutes 88 La frequence et la puissance de ces perturbations les installations de communication pour les recherches et le sauve- ionospheriques sont determinees par des perturbations A la surface tage et de toutes les stations radio fixes du secteur d' operation du soleil. Il est bien connu que l' activite solaire varie suivant un devraient etre affiches dans les postes radio et les bureaux des cycle d' une periode de onze ans appelee le «cycle undecennal des communications. Une liste des stations mobiles exploitees dans le taches solaires». Les perturbations ionospheriques sont donc secteur devrait egalement etre affichee et modifiee immediate- semblablement soumises a un cycle de onze ans avec le maximum ment au besoin. observe pres des annees de taches solaires maximales (1968/69, 83 Il peut s' averer necessaire, en raison d' une diminution de 1979/80, 1990/91, etc.). l' intensite du signal rect.', d' exploiter a bord d' un batiment deux 89 Les perturbations ionospheriques a debut brusque peu- circuits separes sur des frequences differentes et confiees a des vent se produire n'importe oil dans un hemisphere ensoleille. Les operateurs differents alors que ordinairement dans d'autres re- cas d' absorption par la calotte polaire sont toutefois nettement des gions un seul circuit suffirait. En etablissant les besoins en phenomenes des hautes latitudes et sont rarement observes aux personnel et en equipement on devrait prevoir une telle situation. latitudes moyennes et pres de l' equateur. Les tempetes Dans le cas des circuits a longue distance on a constate que ionospheriques influencent gravement les communications radio l'utilisation simultanee de deux transmetteurs ou plus avec des dans les moyennes et hautes latitudes. frequences tres differentes facilite les communications. 90 Pendant une perturbation ionospherique a debut brusque 84 Les installations de communication destinees aux hautes les ondes radio sont absorbees A la partie inferieure de l' ionosphere latitudes devraient comporter de l' equipement de transmission et et il en resulte une attenuation des frequences comprises entre 2 et de reception dont la frequence maximale d'exploitation est d' au 50 MHz. A l' interieur de cette gamme de frequences 1' attenuation moins 26 MHz. On devrait egalement pouvoir exploiter dans est beaucoup plus forte pour les plus basses frequences pendant l'Arctique plusieurs allocations de frequences en fonction des une PIDB donnee. Des valeurs representatives de l' attenuation renseignements sur la prevision des hautes frequences. Lorsque la pour un reseau de communications a un bond pendant une pertur- communication normale est perturb& sur une des voies, les bation ionospherique a debut brusque moderee seraient de l'ordre frequences de remplacement peuvent etre essayees suivant un de plusieurs centaines de decibels a 2 MHz et de 30 decibels a CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 11 10 MHz. A plus de 50 MHz toutefois, les PIDB peuvent parfois et d' autres jusqu'a une semaine. Certaines tempetes ont tendance entrainer une amelioration de la propagation. A se produire a des intervalles reguliers de vingt-sept jours (corres- 91 Une perturbation ionospherique a debut brusque est cau- pondant a la periode de rotation du soleil), tandis que d'autres see par le rayonnement X anormal resultant d' une eruption solaire. semblent etre des phenomenes isoles. Le rayonnement emis lors de l' eruption atteint 1 ' ionosphere oit it 95 Pendant une tempete ionospherique non priced& d'un produit une augmentation de ]'ionisation dans la couche «D» a des phenomene d' absorption par la calotte polaire les coupures les plus altitudes de 40 a 55 km. L' attenuation resultante des ondes radio graves des transmissions radio se produisent aux latitudes des est la plus forte directement a la verticale du soleil et diminue zones aurorales et ]'attenuation a l' extremite inferieure de la progressivement a mesure que diminue l' angle d' incidence des gamme des hautes frequences est souvent suffisante pour inter- rayons. Les PIDB sont par consequent relativement faibles dans rompre les communications. A l' interieur de la calotte polaire les les hautes latitudes. L' attenuation des ondes radio atteint sa valeur communications peuvent en realite etre ameliorees pendant de maximale en moins de quelques minutes apres le debut de la PIDB. telles perturbations parce que le bruit et les interferences se Le retour aux conditions normales depend de la duree de l' eruption propageant dans les zones aurorales peuvent etre reduits par solaire et peut prendre de plusieurs minutes jusqu' a trois ou quatre ]'absorption aurorale. Ces perturbations de la zone aurorale se heures. produisent beaucoup plus souvent que les phenomenes d'ACP. 92 Dans les cas d' absorption par la calotte polaire comme 96 Lorsqu'un phenomene d'ACP est suivi d'une tempete dans le cas d'une perturbation ionospherique a debut brusque les ionospherique, on trouve des rayons cosmiques a des latitudes ondes radio sont absorbees dans la partie inferieure de l' ionosphere sensiblement plus basses que celles des regions polaires ce qui et les basses frequences sont beaucoup plus attenuees que les entraine de graves coupures des transmissions radio sous ces hautes frequences. L' ACP differe de la PIDB par plusieurs aspects latitudes. D' autres effets des tempetes, comme l'affaiblissement importants; elle ne se produit que dans les regions polaires au-dela rapide des signaux et des modifications des frequences maximales des 50e ou 60e paralleles de latitude Nord ou Sud; elle dure utilisables, sont beaucoup plus repandus et peuvent se produire beaucoup plus longtemps que la PIDB et influence une gamme n'importe oil, des basses latitudes jusqu' aux poles. plus etendue de frequences (environ de 0,2 a 100 MHz). Pendant 97 La frequence maximale utilisable dans l'Arctique est le cycle des taches solaires de 1949 a 1959 on a observe environ generalement reduite pour les longues distances, mais peut quarante ACP de moderees a fortes d' une duree moyenne de deux certains moments etre plus elevee pour des distances atteignant jusqu'a environ 2 500 km en raison de la propagation en un bond jours chacune. Pres de la moitie de ces ACP se sont produites de par la couche sporadique «E». On devrait par consequent essayer 1957 a 1959, soit pres du maximum d' activite du cycle des taches d' utiliser les plus hautes frequences attribuees pendant les temp& solaires, mais aucune n' a ete observee pendant le minimum d' ac- tes. Le maintien des communications peut egalement necessiter tivite de ce cycle de 1952 a 1955. Les liaisons radio a hautes ]'utilisation de voies de remplacement ou de relais pendant les frequences faisant intervenir des emetteurs et des recepteurs situ& tempetes ionospheriques. au-dela du cercle Arctique peuvent etre interrompues pendant le 98 Refraction anormale. — En termes generaux, la refrac- jour au moment d'une ACP, la communication peut toutefois etre tion anormale en mer est causee par une inversion de la tempera- retablie plusieurs heures apres le coucher du soleil, mais un ture dans une couche d'air ce qui produit des variations de la deuxieme silence radio peut se produire le jour suivant apres le densite de l'air. Les rayons lumineux traversant cette couche sont lever du soleil. Toutefois, ce retablissement de la communication plus courbes ou (levies que dans des conditions normales. serait impossible dans le cas des liaisons dans le Haut-Arctique ou 99 Il se produit une refraction excessive des plus percepti- le soleil ne se couche pas pendant les moil du milieu de Pete. bles lorsqu' une couche d'air chaud se trouve en contact avec de 93 Le phenomene d'absorption par la calotte polaire est ]'eau plus froide. L' air qui est directement en contact avec l' eau cause par l' emission sporadique par le soleil de particules d' est refroidi tandis que l'air situe au-dessus est plus chaud et it y a gie extremement elevee appelees «rayons cosmiques». En raison par consequent une augmentation de la temperature en fonction de de la charge electrique des particules les rayons cosmiques sont ]'altitude. La plupart des phenomenes de refraction sont observes (levies par le champ magnetique terrestre de l'equateur en direction A la limite entre cet air plus froid en contact avec la mer et l'air des regions polaires ou ils sont pour la plupart absorb& a des moins dense et plus chaud situe au-dessus. Ces conditions sont altitudes de 50 a 100 km. Les phenomenes d'ACP commencent identiques a celles dans lesquelles se forment la plupart des generalement moins de quelques minutes ou de quelques heures brouillards marins et la presence de brouillard peut constituer un apres une eruption solaire puissante, mais se prolongent longtemps signe avant-coureur de refraction excessive. apres la fin de cette eruption et dans certains cas pendant cinq ou 100 On peut s' attendre a des inversions similaires lorsqu'il y six jours. L' attenuation des ondes radio depend non seulement du a de l'air froid au-dessus d'eaux plus chaudes. Une difference flux de rayons cosmiques, mais aussi de l' intensite de l'ensoleille- marquee entre la temperature del' air et celle de la mer constitue un ment de la partie inferieure de ]'ionosphere. L' attenuation atteint autre indice de la possibilite de refraction excessive. un maximum vers midi et devient souvent tres faible la nuit. 101 La refraction anormale n' est pas confinee a des regions 94 Les tempetes ionospheriques sont complexes et un peu geographiques particulieres, toutefois, dans l'Arctique les moins bien comprises que les perturbations ionospheriques a debut conditions meteorologiques sont telles que ce phenomene peut se brusque ou les phenomenes d'absorption par la calotte polaire. produire plus souvent. Les regions arctiques sont des plus favorables Pendant ces tempetes les ondes radio peuvent etre absorbees, a ce phenomene en raison de la difference marquee entre la eparpillees, canalisees ou etre reflechies d'une maniere inhabi- temperature de la mer et celle de l'air et en consequence les cas de tuelle. Tous ces effets varient en fonction des frequences, du temps visibilite a des distances exceptionnellement longues ou une et de la latitude. Certaines de ces tempetes durent quelques heures certaine forme de mirages sont frequents lorsque des vents legers 12 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION CHAP. I comparativement chauds soufflent sur des surfaces de glace froide influer sur la precision des observations au sextant les navigateurs ou lorsque des vents froids soufflent sur l'eaulibre. Cette refraction devraient se mefier de cette possibilite. se produit egalement lorsque les temperatures au-dessus de l' eau libre sont plus elevees que celles au-dessus d'une cote adjacente AIDES A LA NAVIGATION recouverte de glace. 102 Le mirage, qui est un soulevement apparent d' un objet au- 110 Bouees — Avertissement. — Les navigateurs ne de- dessus de l'horizon, est une forme de refraction anormale. Ce vraient pas s' attendre a ce que les bouees occupent en tout temps phenomene se produit assez frequemment sous les latitudes moyen- les positions indiquees sur les cartes. Les bouees devraient etre nes et elevees en mer et se manifeste par ('apparition d' objets considerees comme des marques de danger et non comme des eloignes qui peuvent en realite etre sous 1 ' horizon normal au marques infaillibles pour la navigation. La position de toute bouee moment de leur observation. peut n' etre pas telle qu'indiquee sur la carte en raison de tempetes, 103 Le mirage peut prendre deux formes; l'objet observe peut de glace, de collisions ou d' entites sous-marines comme les hauts- apparaitre plus haut qu'il n'est en realite et en vraie grandeur ou fonds, les recifs ou les eperons qui font que les bouees ont tendance bien peut paraitre grossi et ainsi beaucoup plus pros de 1 ' observa- a etre facilement deplacees. Les capitaines devraient toujours teur. naviguer d' apres des relevements d' amers et des sondages lorsque 104 Les mirages se produisent lorsqu'il y a dans I' atmosphere c' est possible plutot que de se fier entierement aux bouees. une diminution anormale de la densite de l' air de la surface vers le 111 Les bouees mouillees dans les eaux de l'Arctique doivent haut, ce qui entraine une courbure des rayons lumineux vers le bas. etre considerees comme des aides a la navigation temporaires et A mesure que la densite diminue en fonction de l' altitude, les tres peu fiables. Il peut etre impossible de les mouiller d'une aberrations visuelles sont plus marquees. Lorsque le taux de maniere precise par rapport a la cote ou aux dangers qu' elles diminution de la densite est variable a de faibles altitudes, l'image devraient signaler et elles peuvent toujours etre entranees par les de l'objet responsable du mirage devient bomb& et presente des &placements de la glace ou par l' exploitation des brises-glaces. distortions. On peut egalement observer un amincissement ou un 112 Les bouees lumineuses, les bouees emettant des signaux effilement de l'image reflechie et dans un tel cas un pic arrondi sonores (cloches ou sifflets) et les signaux de brume peuvent ne pas eloigne peut apparaitre sous sa forme naturelle, presenter un presenter leurs veritables caracteristiques en raison de pannes de sommet plat eloigne ou un sommet &forme et qui semble plus leurs mecanismes, de givrage ou de tempetes et, dans le cas des rapproche que sa base. L' image peut egalement presenter du haut bouees a cloche et a sifflet, de temps calme. d'un mat un aspect different de celui observe au niveau du pont. 113 Dans certains cas alors qu'il est necessaire de mouiller 105 Le mirage superieur est une autre forme de refraction une bouee tres pros d'une aide a la navigation existante ou d'un anormale dans laquelle l'image d'un objet semble reflechie par les danger pour la navigation comme un haut-fond, un sondage, un conditions atmospheriques agissant comme un miroir lorsqu'il reed ou un eperon, le signe conventionnel utilise sur la carte pour existe une inversion marquee a une distance de plusieurs metres representer la bouee peut etre legerement &place de maniere a ne au-dessus de la surface. Cette inversion entraine une variation pas etre superpose au signe conventionnel representant l' aide a la anormale de la densite produisant une refraction tres marquee. navigation existante ou le danger pour la navigation. Pour l'observateur une image inversee semble apparaitre au- 114 Balisage — Generalites. —Le systeme de balisage pour dessus de l'objet et dans certaines conditions une deuxieme image la region B de l'Association internationale de signalisation mari- redress& apparait a courte distance au-dessus de l'image inversee. time (AISM) est utilise en eaux canadiennes et americaines. Le Dans certains cas l'objet lui-meme ne peut etre observe mais 1 ' on systeme en vigueur dans les eaux canadiennes est un systeme ne voit que l'image inversee ou 1 'image redressee. combine d' aides laterales et cardinales. La forme et la couleur de la boil& ainsi que la couleur et la caracteristique de l' enluminure 106 Le facteur commun aux mirages et aux mirages sup& du feu identifient la fonction de la bouee. Il est obligatoire que les rieurs est l'inversion de temperature qui fait qu' une couche d'air navigateurs utilisent les cartes appropriees avec ces systemes. La chaud se trouve a une altitude convenable au-dessus de la mer. carte n° 1, Signes conventionnels et abreviations, explique les Toutefois, dans le cas du mirage superieur la transition entre l'air signes de bouees utilises sur les cartes marines canadiennes. plus froid et l'air plus chaud est plus brusque a certaines altitudes. 115 Le systeme de balisage lateral indique la route a suivre 107 Pres des cotes les mirages apparaissent du batiment dans une voie d' eau navigable. Les limites d'une voie navigable comme des images non naturelles de la ligne de cote qui peut etre sont indiquees par rapport au sens de la remontee au moyen de faible, double ou meme triple. Le mirage peut egalement faire bouees aux formes, aux couleurs et aux caracteristiques lumineu- paraitre la cote plus eloignee ou plus rapprochee qu' elle n'est en ses definies. Le sens de la remontee est la direction venant de la realite. mer, vers l'amont d'un cours d' eau, vers un port ou dans le sens de 108 En mer, hors de port& des terres, les batiments et les la mares montante. En general, on considere que naviguer vers le icebergs constituent les formes les plus courantes de mirages. Le Nord le long du littoral Pacifique, vers l'Est le long du littoral brouillard marin entre egalement en ligne de compte dans le Arctique et vers le Sud le long du littoral Atlantique correspond au phenomene des mirages lorsqu' existent les meme variations pro- sens de la remontee. pices de temperature et d' humidite. Les mirages ne sont pas 116 Le systeme lateral comporte cinq types de bouees : de visibles dans le brouillard dense, mais le brouillard lui-meme peut babord, de tribord, de bifurcation, de mi-chenal et de danger isole. etre signals par erreur dans ces conditions atmospheriques favora- 117 Le systeme de balisage cardinal indique la position bles. relative d'un obstacle par rapport aux points cardinaux au moyen 109 Puisque les inversions de temperature peuvent causer une de bouees aux formes, aux couleurs et aux caracteristiques lumi- inclinaison anormale de l'horizon qui peut en retour serieusement neuses definies. CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 13 118 Il y a quatre bouees cardinales, une pour chacun des Groupe Communication Canada — Edition points cardinaux. Les navigateurs doivent demeurer du cote Approvisionnements et services nomme de la bouee, c.-A-d. au Nord d'une bouee cardinale Nord, Ottawa, Ontario K 1 A 0S9 etc. et consulter la carte pour les details du danger. Les bouees 127 Radiophares. — Dans la partie Nord de la baie d' Hudson cardinales sont peintes en bandes jaunes et noires, peuvent etre et dans le detroit d' Hudson, it y a plusieurs radiophares maritimes lunineuses ou peuvent etre des bouees a espar. Lorsqu' elles sont ou aeromaritimes a fonctionnement continu. Pour plus de lumineuses, elles porteront un feu blanc. Toutes les bouees renseignements consulterla publication Aides radio a la navigation cardinales sont surmontees de voyants composes de deux cones maritime, Atlantique et Grands Lacs. 11 y a de plus dans 1' Arctique noirs. canadien un certain nombre de radiophares aeronautiques. Les 119 Les bones speciales mouillees dans les eaux canadien- radiophares precedemment mentionnes sont indiques sur les cartes nes, n'ont aucun rapport lateral ou cardinal. Elles peuvent etre marines et decrits dans les volumes 2 et 3 des Instructions nautiques, lumineuses ou non lumineuses, etre de formes variees et presenter Arctique canadien. un materiau reflechissant jaune. A l' exception de la boll& scien- 128 Les radiophares aeromaritimes fonctionnent dans la bande tifique, toutes les bouees speciales peuvent montrer un feu jaune a de 200 a 405 kHz. Ils emettent une porteuse entretenue modulee a eclats (Fl — un eclats chaque 4 secondes). 1 020 ou 400 hertz qui est interrompue six fois par minute pour 120 Une boll& d' obstacle sert a baliser les obstacles epars tels l' emission d'un signal d' identification d'une, de deux ou de trois des rochers ou des hauts-fonds. Elle est de couleur blanche et porte lettres. un losange orange et deux bandes orange horizontales, l'une au- 129 Le systeme de balises d'avertissement du Nord a ete dessus et 1' autre en-dessous du losange. Les lettres d' identification etabli pour les besoins du ministere de la Defense nationale, mais ou les symboles informant de l' obstacle sont inscrits a l' interieur it peut etre utilise par le public lorsqu' il est disponible et s' avere du losange ou entre les bandes et necessaire a des fins de navigation. Les balises ne sont ni certifiees a) si elle est munie d'un feu, celui-ci est jaune a eclats; ni controlees. Elles repondent aux ondes radio emises sur 131,15 b) si elle est revetue d'un materiau reflechissant, celui-ci MHz; actives pendant environ 20 minutes, leur puissance de sortie est jaune. est de 125 watts. Ces balises sont decrites dans les volumes 2 et 3 121 Identification des bouees. — Seules les bouees de des Instructions nautiques de 1 ' Arctique canadien lorsqu' elles sont babord et de tribord sont numerotees, les bouees de babord portant utiles a la navigation maritime. un nombre impair et les bouees de tribord un nombre pair. Les 130 Avertissement. — L' attention des navigateurs est attiree nombres de ces bouees augmentent suivant le sens de la remontee sur les limitations des radiophares et de 1' equipement recepteur, et et conservent approximativement la sequence des deux cotes du les relevements errones qui peuvent en resulter. chenal en supprimant certains nombres, le cas &Mani Lorsque la 131 Ils doivent d' autre part, prendre garde aux graves dangers boil& est identifiee au moyen de nombres, ils seront precedes de que peut entrainer un mauvais usage des radiophares en temps de une ou de plusieurs lettres pour faciliter son identification. Les brume. On ne doit pas tenter de faire route sur une telle station nombres sont blancs ou reflechissant argent. D'autres bouees radiophare, tout en comptant entendre le signal sonore de brume de peuvent etre identifiees au moyen de lettres ou de noms. cette 'name station en temps voulu pour changer de route et eviter 122 Son. — Tous les types de bouees peuvent etre munis un danger. d' une cloche ou d'un sifflet actionne par le mouvement de la bouee 132 Le radar est une aide a la navigation particulierement dans l' eau. Le son anis par ces appareils n'est pas regulier et ne precieuse dans l'Arctique, mais it n'est pas infaillible en raison des peut etre control& Consequemment, ils n'ont aucune signification pannes d' instruments et de l'erreur humaine associees a la possi- laterale et ne servent que d'avertissement durant les periodes de bilite d'une cartographie imprecise des masses de terre les unes par visibilite reduite. rapport aux autres. 133 Lorsque le radar est utilise pour faire le point on doit tenir 123 Balises de jour. — La plupart des installations fixes compte des erreurs possibles au niveau de la mesure des releve- portent et deploient un feu pour la navigation nocturne. Ces aides ments et des distances. En general les distances obtenues a l'aide non lumineuses (balises de jour) sont utilisees lorsque la naviga- du radar de navigation sont sensiblement plus precises que les tion nocturne est negligeable ou, lorsque certaines conditions relevements. Il en resulte donc que si l' on ne dispose que de s' imposent, le deploiement d'un feu n'est pas pratique. renseignements obtenus a l'aide du radar les meilleurs points 124 Les caracteristiques qui identifient leur signification aux seront obtenus en utilisant trois distances radar ou plus comme arcs navigateurs sont la couleur, la forme et possiblement le numero de de position. la marque de jour. Le systeme lateral pour les aides fixes, comme 134 Un relevement visuel devrait toujours etre utilise de pour les bouees, est base sur la navigation dans «le sens de la preference a un relevement radar. Le point le plus précis peut remontee». Un materiau reflechissant est ajoute aux marques de parfois etre obtenu en combinant le relevement visuel et la distance jour dans le but de faciliter son identification la nuit a l'aide d'un radar d' un objet isole comme un ilot rocheux. La distance radar de projecteur. la terre la plus proche peut egalement parfois etre utilisee comme 125 Marques d' alignement. — A moins d' avis contraire, les verification utile. formes des marques de jour pour les alignments seront les memes 135 La precision du point effectue au radar depend d'un choix que celles comprises dans le diagramme en couleurs pour les convenable de cibles radar remarquables et de leur interpretation bouees de navigation normales. convenable sur un ecran radar etalonne avec precision. 126 Remarque. — Pour de plus amples renseignements, 136 Dans 1 ' Arctique toutefois, 1 ' utilisation du radar pour faire consulter le Systeme canadien d' aides a la navigation publie par la le point posera certains problemes. Lorsqu' une zone &endue de Garde cotiere canadienne et disponible aupres de : glace en derive s' avance de la rive, it est extremement difficile de 14 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION CHAP. I situer avec precision l' emplacement de la ligne de cote. Cette l'ecran radar d'un navire, le capitaine doit en aviser immediate- identification est encore plus problematique lorsque la ligne de ment la station radio de la Garde cotiere la plus rapprochee afin que cote se trouve au-dela de l' horizon radar et que la topographie n' est l' information soit diffusee a tous les navires presents dans la zone. pas represent& avec precision sur la carte marine. Lorsque la 145 Positionnement du navire par aides electroniques. topographie est insuffisamment represent& sur la carte marine, —En plus de l'utilisation des radiophares et du radar pour faire le l'utilisation de cartes topographiques peut faciliter 1' identification point, les navigateurs peuvent utiliser dans l' Arctique canadien des echos radar par le navigateur. l'Omega et le systeme militaire de navigation par satellite des 137 Il peut arriver que les distances radar ne concordent pas. Etats-Unis (NAVSTAR). Cela peut etre attribuable a des erreurs de mesure ou resulter 146 Omega. — Les navigateurs doivent prendre note que d' imprecisions sur les cartes marines. Pour remedier a cette meme si le systeme de navigation Omega est entierement en situation, it est recommande de faire le point a partir de la masse de operation, des changements des periodes de fonctionnement et terre la plus rapprochee, mais non a partir des deux cotes d'un d'emplacement se repeteront de facon reguliere. Des renseigne- chenal, d'un detroit ou d'une baie. ments concernant des anomalies d' etat et de propagation sont 138 Une bonne formation et une experience considerable sont diffuses sur la voie WWV, Fort Collins, Colorado, a 16 minutes necessaires a une interpretation precise des echos radar dans passees l' heure. Il est prevu que la precision de position sera de 1'Arctique ou la glace peut recouvrir les terres comme la mer. Un 1 mille, 67 % du temp, dans le Pacifique Nord. grand nombre d' icebergs pres d'un rivage peuvent etre trop rap- 147 Avertissement. — Dans 1' Arctique, on peut observer des proches les uns des autres pour permettre la resolution, ce qui peut &arts de precision dus a des interferences ionospheriques commu- donner a la ligne de cote un aspect modifie, ou peuvent etre pris par nes sous les hautes latitudes, ce qui explique les &arts dans les erreur pour des Iles au large. On peut facilement confondre tables publiees de correction des ondes ionospheriques. On peut l'ombre d'un iceberg ou d'une crete de pression et l' absence s'attendre ace que les &arts de correction des ondes ionospheriques d' echo attribuable a un chenal libre entre les glaces. La glace lisse changent d' heure en heure et soient plus importants a l' aube ou au peut apparaitre comme de l' eau libre. crepuscule sur le parcours reliant le recepteur et l' emetteur. 139 Toutefois, les avantages de la mesure de distances au 148 Le Systeme de positionnement global (SPG) lorsque radar pour faire le point dans l' Arctique compensent largement les pleinement mise en service par les Etats-Unis d' Amerique, dispo- limites decrites precedemment. Cette methode pour faire le point sera d'une constellation de 21 satellites qui fourniront aux recep- peut etre utilisee pendant les heures d' obscurite ou dans toutes les teurs les donnees necessaires pour determiner sans interruption, la conditions de visibilite reduite et ne depend d'aucune autre aide a latitude, la longitude et la hauteur de l'ellipsoide. Les satellites la navigation comme les feux et les bouees. sont situes dans 1 'espace a une hauteur et avec une separation 140 De nombreuses bouees et quelques structures legeres suffisantes qu'un minimum de quatre seront toujours visibles portent des reflecteurs radar qui augmentent leur surface rifle- d' emplacements terrestres (sauf s'ils sont caches par des monta- chissante et renforcent ainsi l'onde de retour du signal radar. Dans gnes, des edifices ou une partie du navire). Une fois que le systeme I' Arctique un certain nombre de balises munies de reflecteurs radar est operationnel, l' Armee americaine maintiendra une precision de constituent des aides independantes a la navigation. positionnement d' environ 1/4 de mille. Comme tout systhme de 141 Des balises radar (Racons) sont montees sur quelques- positionnement pour la navigation, la precision depend de l' equi- unes des plus importantes bouees et structures de feux situees dans pement installe et de la fawn dont it est utilise. les eaux canadiennes. Le racon apparait sur l'ecran radar d'un 149 En attendant que le SPG soit entierement operationnel et, navire sous forme d'une ligne s' etendant de la port& approxima- par apres, dans de rares circonstances, un positionnement au tive du racon vers le bord exterieur de l'ecran et dans la direction moyen de seulement trois satellites peut etre possible. Ce position- du relevement. Cette ligne est constituee de points et de traits en nement n'est realisable que lorsque la hauteur du recepteur est Morse dont la signification figure dans les Aides radio a la connue. La position determinee est un point a deux dimensions navigation maritime. Il existe deux types de racons. (2-D) et generalement, est moins precise qu'un point a trois 142 Le racon a balayage lent repond periodiquement a tout dimensions (3-D) determine de quatre satellites. signal radar a l' interieur de la bande marine de radar X (9320 a 150 Les militaires exigent une tres grande precision et cons& 9500 MHz). Le signal racon apparait sur l'ecran radar seulement quemment, la precision du systeme est accrue en emettant sur deux lorsque la frequence anise traverse l' etroite bande passante du frequences les signaux de chaque satellite. La deuxieme frequence recepteur radar. La duree de sa presentation est donc courte entre n'est accessible que par un dechiffrage complexe du code horaire un (1) et trois (3) balayages d' antenne; par consequent, l'intervalle pour cette frequence qui n'est disponible que par Disponibilite entre les presentations est long (entre 45 et 120 secondes). selective. Lorsque les signaux sont emis sur deux frequences, le 143 Le racon a agilite de frequence mesure la frequence et recepteur peut calculer les corrections a apporter aux signaux Pintensite du signal de l' impulsion radar d' interrogation, puis traversant l' ionosphere. La precision fournit par le systeme a deux s' accorde a cette frequence avant de repondre. Meme s' il est frequences est de quelques metres en temps reel. Lorsque les possible qu' une reponse soit affichee a chaque balayage d' antenne recepteurs sont stationnaires, une precision de moins d'un metre de tout radar dans cette portee, en pratique le racon est programme est possible. a s' interrompt a intervalles reguliers afin de ne pas masquer les 151 Systeme differentiel de positionnement global. — autres echos. Le racon a agilite de frequence peut etre month pour L' emploi de corrections en temps reel provenant d'un emetteur repondre aux bandes radar X ou S (3000 MHz) mais normalement situe jusqu' a plusieurs centaines de kilometres augmentera la ne repond qu' a la bande X. precision. Plusieurs pays, y compris le Canada, etudient presente- 144 Toutes les cartes marines canadiennes indiquent la posi- ment cette methode et une precision de quelques metres devrait tion des racons. Lorsqu' un racon ne donne pas de reponse sur etre possible. CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 15 RENSEIGNEMENTS GENERAUX 160 Des centres secondaires de sauvetage maritime (CSSM) sont situes a St. John's (T.-N.) et a Quebec (Que). Ces centres 152 Garde cotiere canadienne. — La Garde cotiere constituent des sous-centres des CCS mentionnes ci-dessus. Le canadienne est constituee d'une flotte de bailments et d' aeronefs CSSM de St. John's coordonne les mesures de recherche et de et de services a terre par 1 Intermediaire desquels le ministere des sauvetage necessaires dans les eaux situees au large des cotes de Transports assume ses responsabilites relatives a la navigation Terre-Neuve et du Labrador. Le CSSM de Quebec joue le meme maritime. Its operent dans les eaux canadiennes des Grands Lacs role pour les eaux au large de la province de Quebec. aux chenaux les plus septentrionaux des Iles arctiques et des Iles de 161 Tous les messages de detresse et toutes les demandes la Reine-Charlotte du Pacifique jusqu' Terre-Neuve de d'aide devraient etre adresses au CSSM ou au CCS qui convient l'Atlantique. via la station radio de la Garde cotiere canadienne ou le Centre de 153 Les services incluent des brise-glace lourds, moyens et services du trafic maritime les plus proches ou par tout autre moyen legers, des baliseurs renforces contre les glaces, des 'Aliments pour disponible. 1' approvisionnement des phares, des baliseurs, des batiments pour 162 En vertu de la Loi sur la Marine marchande du Canada des 'eves et beaucoup d'autres 'Aliments a fonctions specialisees tous les aeronefs, les 'Aliments de l'Etat et les batiments enregis- telles que la recherche et le sauvetage, les etudes maritimes, la pose tres au Canada sont disponibles aux fins de recherche et de et la reparation de cables ainsi que ceux a faible tirant d' eau pour sauvetage lorsque leurs services sont requis. De plus, la Garde le reseau du Mackenzie et de l'Arctique. cotiere canadienne exploite un certain nombre de batiments spe- 154 Les 'Aliments de la Garde cotiere canadienne assurent cialises qui ont pour mission speciale la recherche et le sauvetage. l'entretien et le ravitaillement des aides fixes et flottantes indispen- 163 Les CCS disposent de renseignements a jour sur la sables a la marine de commerce navigant en eaux canadiennes. En position de tous les 'Aliments de l'Etat qui peuvent fournir de hiver, les brise-glace assistent les navires dans le golfe du Saint- I' aide. Les CCS peuvent obtenir du Systeme de Services du trafic Laurent et dans les eaux cotieres orientales tout en assurant une maritime, du Systeme de trafic des eaux de l'Est du Canada et de navigation libre dans les glaces du Saint-Laurent. l'Arctique et du Systeme automatique d'entraide pour le sauvetage 155 En ete, alors que activite de la majeure partie de la flotte des navires (AMVER) les renseignements sur la position des se concentre sur la securite de la navigation dans les chenaux, les !Aliments de commerce participants. Des qu' une situation de brise-glace escortent des 'Aliments convoy& de la Garde cotiere detresse est port& a I' attention d' un CCS, celui-ci prend immedia- qui acheminent les approvisionnements de l' annee destines aux tement les mesures necessaires pour assurer le sauvetage des communautes civiles et aux bases de defense dans l'Arctique. personnes a bord et si possible pour prevenir les degats ou la perte Cette tache accomplie, un grand nombre de ces brise-glace servent de tout batiment ou de sa cargaison jusqu'a ce que des entreprises de bases flottantes pour les missions scientifiques d'autres minis- privees ou commerciales de sauvetage puissent assurer ce service. teres engages dans des etudes oceanographiques, hydrographiques 164 Signaux de detresse. — Un 'Aliment en detresse, c' est- et autres. a-dire sous la menace d'un danger grave et imminent et necessitant 156 De plus, les brise-glace ouvrent la voie aux 'Aliments de un secours immediat, transmettra appel international de detresse, commerce qui suivent la route maritime d' ete allant del' Atlantique sur 2182 kHz et/ou 156,8 MHz (voie 16). Si la transmission est par la baie d' Hudson, jusqu' a Churchill au Manitoba et ils pretent impossible sur ces frequences, toute autre frequence disponible egalement leurs concours aux batiments qui se rendent aux nouveaux permettant d' attirer l' attention devrait etre utilisee. Toute station centres miniers de l'Arctique. radio de la Garde cotiere ou 'Aliment qui capte un message de 157 La Garde cotiere canadienne participe egalement en tant detresse donnera une reponse et informera le ccs le plus pres. qu' element maritime aux operations de l' organisme de recherche 165 Message d'urgence. — La transmission d'un message et de sauvetage dont les Forces canadiennes assument la direction de detresse peut declencher de vastes operations de recherches generale et l' entiere responsabilite. aeriennes et maritimes qui parfois se poursuivent pendant plu- 158 Les principales agences maritimes sont les bureaux re- sieurs jours et dans des conditions dangereuses. Par consequent, gionaux du ministere situ& a St. John's (T.-N.), Dartmouth (N.-E.), si vous avez un urgent besoin d'aide mais que vous n' &es pas en Saint John (N.-B.), Charlottetown (I.-P.-E.), Quebec et Montreal detresse, transmettez un message d'urgence sur les frequences (Quebec); Prescott et Parry Sound (Ont.), Victoria et Prince Rupert donnees precedemment. Pour plus de renseignements concernant (C.-B.) et a Hay River sur le Grand lac des Esclaves dans les les communications de detresse et d'urgence, consulter les Aides Territoires du Nord-Ouest. radio a la navigation maritime. 159 Recherche et sauvetage. — Les Forces canadiennes 166 Les evacuations par helicoptere peuvent etre dange- sont responsables de la coordination de toutes les activites de reuse tant pour le patient que pour l' equipage del' helicoptere et on recherche et de sauvetage (SAR) au Canada y compris dans les ne devrait y recourir qu' en dernier ressort pour prevenir une eaux canadiennes et en haute mer au large des cotes canadiennes blessure permanente ou une perte de vie. et, a cette fin, de l' exploitation des centres de coordination de 167 Lorsqu' une evacuation par helicoptere s' avere neces- sauvetage (CCS) d' Halifax (N.-E.), de Trenton (Ontario), saire, on doit se preparer pour un vol a la port& maximale de d'Edmonton (Alberta) et de Victoria (C.-B.). Chacun des CCS est helicoptere. La plupart des helicopteres de sauvetage ne peuvent le quartier general d' un reseau coordonne d'organismes specialises s' envoler a plus de 150 milles au large et ce uniquement si les responsables des recherches et de l' aide aux batiments en detresse. conditions atmospheriques le permettent. Si vous etes au-dela de Des officiers de la Garde cotiere canadienne sont rattaches la port& d'un helicoptere, informez la Garde cotiere canadienne chacun des CCS, sauf a celui d'Edmonton et veillent en permanence de vos intentions de sorte qu' on puisse choisir un point de rendez- a l' organisation des operations de recherche et de sauvetage. vous. Pour aider la Garde cotiere canadienne a bien evaluer la 16 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION CHAP. I necessite d'une evacuation par helicoptere, vous devez etre pret disposition du patient mais ne le mettez pas sur le patient tant que donner les renseignements suivants : le technicien de R & S n' aura pas examine ce dernier. (a) Nom du navire, indicatif d' appel, position, route et 172 Radeaux de sauvetage aeroportes. — Les avions des vitesse; Forces canadiennes ainsi que les helicopteres peuvent laisser (b) Nom, age et sexe du patient; tomber des radeaux de sauvetage et de l' equipement de survie. (c) Etat de conscience; L' ensemble du dispositif comprend une ligne de 305 m aux (d) Rythme respiratoire et difficulte ou douleur associee extremites de laquelle sont amarres des radeaux pouvant porter dix la respiration; personnes avec entre eux des trousses de survie. Les radeaux sont (e) Pouls, force et regularite; lances au vent du navigateur en detresse et se gonflent au contact (0 Temperature du patient; de l' eau. (g) Nature et endroit précis de la douleur. Est-elle sourde, 173 Des Systemes de reperage d'urgence tels que l'Emet- vive, continue, intermittente, limitee a un endroit ou teur de reperage electronique, la Bougie initiatrice de recherche et generalisee; la Radiobalise de localisation des sinistres (RLS), lesquels (h) Quand la blessure s' est-elle produite et mentionner la emettent un signal de reperage sur les frequences de detresse, cause. Nature de la blessure, coupures ou meurtrissures. augmentent considerablement la chance du navire en detresse Etat si le patient a ete &place; d'être repere. Determiner l'importance du saignement; 174 Le Reglement concernant le port de RLS s' applique aux Decrire toute deformation ou tout fonctionnement batiments de 20 m ou plus de longueur sauf les embarcations de anormal de la part du patient; plaisance. Quel est le traitement qui a ete donne et comment le 175 D' apres la Convention sur la sauvegarde de la vie hu- patient y a-t-il reagi? maine en mer, les batiments doivent avoir a bord des RLS par HPA a destination et intentions; satellite 406 MHz. Nom de l' agent ou du proprietaire et adresse; 176 Les RLS 406 MHz fonctionnent avec le systeme satellite Frequence sur laquelle le navire garde l' ecoute et autres COSPAS/SARSAT et fournissent une tres bonne precision de frequences disponibles. localisation en plus d' avertir automatiquement les stations terres- 168 Si l' on prevoit une evacuation de personnel par helicop- tres par l'entremise de satellites en orbites polaires. D'autres tere, preparer une zone appropriee pour le hissage, de preference avantages que renferme ce systeme sont une couverture mondiale a l' arriere, et un pont libre de rayon minimal de 15 m si possible. y compris toutes les regions de l' Arctique canadien et sa capacite Le pont-avant ne devrait etre prepare que lorsque la poupe ou la de transmettre aussi bien dans les eaux interieures, cotieres et partie milieu du navire ne peut etre utilisee. Lorsque &rave est hauturieres. la seule section disponible du navire, it faut changer de cap pour que le vent soit de 15° a 30° sur la hanche de tribord. Assurez-vous 177 Signaux d'avion. — Les manoeuvres suivantes effec- que le pilote de l' helicoptere est au courant pour qu'il puisse tuees successivement par un avion signifieront que cet avion veut approcher le navire par 1' avant, par le travers ou par l'arriere, selon diriger un batiment de surface vers un avion ou un autre batiment le cas. Les feux de secours devraient etre orient& A la verticale afin de surface en detresse : a) l' avion effectue au moins un cercle d'assister le pilote de l' helocoptere a situer le navire et devraient autour du batiment de surface; b) avion coupe la route du etre eteints lorsqu' il est sur les lieux. batiment de surface a basse altitude et sur 1 'avant en balancant ses 169 Prepararer une zone appropriee pour le hissage en enle- ailes, ou en ouvrant ou en fermant les gaz ou encore en changeant vant tous les mats de charge et de pavilion, les batayoles, le le pas de l' Mice; du fait del' intensite des bruits a bord du batiment greement et haubans d' antenne. Fixer tous les apparaux mobiles, de surface, le balancement des ailes constitue le meilleur moyen les tauds et hisser les manoeuvres courantes et les casques de d' attirer 1 'attention, les autres, qui font intervenir le son, sont securite devront etre port& par 1' equipage a la zone de hissage. De moins effectifs et consider& comme supplementaires; c) avion nuit, eclairer la zone de hissage de facon a ne pas aveugler le pilote fait route dans la direction vers laquelle it veut diriger le batiment mais en lui permettant de localiser les obstructions a proximite. de surface. La repetition de ces manoeuvres garde la meme Preparer un ensemble de signaux manuels a utiliser par les mem- signification. bres d' equipage qui aideront helicoptere car, en raison du fort 178 Si un avion execute les manoeuvres a) et b) mais en niveau de bruit sous l' helicoptere, les communications phoniques coupant le sillage du batiment de surface a basse altitude et pr .& de sur le pont seront pratiquement impossibles. 1' arriere cela signifie que 1' on n' a plus besoin de l' aide du batiment 170 N' amarrer a bord aucun cable de l' helicoptere mais de surface auquel les signaux sont adresses. conserver une tension raisonable a la main. Attendre que le 179 Signal de detresse navire-air. — Un signal de detresse technicien de Recherche et sauvetage (R & S), le panier ou la navire-air pour utilisation en eaux canadiennes a ete concu en civiere de l' helicoptere ait touché le pont avant d'y preter assis- collaboration avec les services de R & S des Forces canadiennes. tance afin d' &sifter le choc electrique statique. Le signal est un tissu peint ou impregne de peinture fluorescente 171 Laisser le patient dans un lieu chaud et sec. Un technicien portant un disque et un cane representant la boule et le pavilion du de R & S qui sera hisse sur le pont du navire evaluera etat du signal de detresse. Des essais d' appreciation effectues par les patient et organisera son hissage jusqu' a l'helicoptere. Assurez- aeronefs des Forces canadiennes indiquent que la combinaison de vous que la documentation concernant le patient est prete; le couleurs la plus perceptible est constituee de symboles noirs sur un passeport, le visa, la carte d' assurance-maladie, etc., de meme que fond de couleur rouge-orange fluorescent. La grandeur utile la son dossier medical devraient etre dans une enveloppe ou un colis plus petite est celle d'un tissu de 1,8 m sur 1,1 m portant des pret a accompagner le patient. Un gilet de sauvetage doit etre a la symboles de 46 cm eloignes de 46 cm. Des anneaux ou des boucles CHAP. I RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA NAVIGATION 17 devraient etre fixes aux quatre coins pour assujettir les cordages tentent de l'apercevoir au cours de leurs recherches. Les autres d' attache. aeronefs qui voient le signal doivent transmettre cette observation 180 Vu que le signal a pour objet d'attirer l' attention des au Centre de coordination des operations de sauvetage. aeronefs, i1 devrait etre fixe sur un panneau d'ecoutille ou sur le toit 182 d'une cabine. Dans le cas d' un naufrage, it devrait etre deploye sur Ces signaux sont disponibles d' etablissements commer- 1 'embarcation de sauvetage. ciaux, mais ils peuvent etre fabriques facilement a bord du bati- 181 Les aeronefs qui effectuent les operations de recherche et ment. de sauvetage reconnaissent en ce signal un appel de detresse et 183 Survie dans l'Arctique. — Consulter le chapitre VII. 18 CHAPITRE II PHYSIOGRAPHIE 1 GeneraRtes. — Les regions de l'Arctique can adien trai- 7 Les effets de la glaciation pendant la derniere periode tees dans le present chapitre englobent toutes les 'Iles au Nord du glaciaire sont tits marques dans une grande partie de cette region. continent — generalement designees comme etant l'Archipel Les regions de l' extreme Ouest et NW n'ont pas ete recouvertes par arctique canadien — et la cote du continent de Point Barrow en la glace ce qui fut toutefois le cas des Iles de l'Est et d'une bonne Alaska vers l'Est jusqu' a Melville Peninsula et aux rivages NW de partie du continent. Sous le poids considerable de cette couverture la baie d'Hudson. La region est de forme a peu pres triangulaire et de glace, les terres s' enfoncerent et se trouvaient en consequence d'une superficie approximativement egale au tiers de la superficie en grande partie sous le niveau de la mer au moment de la fonte des totale du Canada. glaces. Le relevement progressif des masses de terre est illustre en 2 Pour des raisons pratiques, les masses de terre de ce vaste un grand nombre d'endroits de l'Arctique par une succession de territoire peuvent etre reparties en trois grands groupes : lignes de rivages ou de plages soulevees revelatrices de niveaux a) le bloc de l'Est — dont l'approche par voie de mer d'eaux plus &eves a divers stades de ]'emergence des terres. s'effectue generalement par le detroit de Davis ou le Certaines de ces lignes de plages emergees se trouvent maintenant detroit d'Hudson; A environ 100 m au-dessus du niveau actuel des marees hautes. Les b) le bloc de l'Ouest — dont l'approche par voie de mer regions non glaciees de l'Ouest ne semblent pas avoir ete enfon- s'effectue generalement par Bering Strait et la mer de cees pendant la periode glaciaire, mais de nos jours tandis qu'il y Beaufort ou qui est atteint par le fleuve Mackenzie; a relevement par rapport au niveau de la mer des regions de l' Est, les cotes Ouest de Banks Island et Prince Patrick Island semblent c) le bloc du Nord — qu' on ne peut atteindre par mer que s'enfoncer. de l'Est et du Sud par Smith Sound, Jones Sound ou Lancaster Sound et par certains de leurs chenaux tribu- 8 Les modifications du paysage resultant de cette glacia- taires. tion sont variees. Dans les regions montagneuses, les glaciers ont effile les pics et les cretes en creusant et en arrondissant les 3 Le bloc de l'Est comprend les rivages NW de la baie anciennes vallees en forme de V. Dans les regions plus planes, it d'Hudson et Melville Peninsula et Boothia Peninsula et Pile de est difficile de determiner ]'importance de 1 ' erosion par la glace, Baffin, Bylot Island, Southampton Island et Somerset Island. mais les Lourdes charges de roches et de sediments laissees sur 4 Le bloc de l'Ouest comprend la cote du continent des place Tors du retrait de la glace recouvrent de vastes &endues et environs de Point Barrow en Alaska jusqu'aux rives Est de Peel prennent une gamme variee de formes. Dans certaines regions, ces Sound, Franklin Strait, James Ross Strait et Rae Strait ainsi que debris glaciaires ont simplement ete deposes sous forme de grosses Banks Island, Victoria Island, Prince of Wales Island et King collines ou de champs de moraines non triees. Ailleurs, ils peuvent William Island. former d'immenses champs de gros galets desquels toutes les 5 Le bloc du Nord se compose du triangle de groupes particules plus fines ont ete emportees par les eaux de fonte situees au Nord de Parry Channel qui sont collectivement desi- glaciaire et redeposees plus bas sous forme de plaines alluviales, gnees par ('appellation Iles de la Reine-Elisabeth. de grands deltas ou de sediments au fond de lacs post-glaciaires. 6 Les caracteristiques physiques de l'Arctique canadien Sur de grandes &endues du continent et des Iles les plus meridio- sont en grande partie influencees par les types de roches et les nales, les charges de la calotte glaciaire ont frequemment ete structures sous-jacentes, dont chaque combinaison particuliere deposees dans des collines lisses et allongees appelees drumlins, produit des paysages distinctifs (consulter le diagramme) : dont 1 ' orientation indique la direction du &placement de la glace a) les roches cristallines anciennes du Bouclier precam- au moment de leur formation. Les eskers sont des cretes de brien ou canadien donnent des paysages extremement sediments tries serpentant parfois sur des distances de plusieurs accident& et denudes en terrain &eve et montagneux, milles, qui formaient jadis les Tits des cours d' eau aliment& par les comme le long des rivages Ouest du detroit de Davis et eaux de fonte coulant dans la calotte glaciaire ou sous cette de la baie de Baffin, ou comme en terrain bas le long du derniere et qui, depuis la disparition de la glace qui les enveloppait, rivage Sud de Queen Maud Gulf; dominent maintenant les terrains avoisinants comme les remblais b) les strates sedimentaires plus recentes forment des de voies ferrees vagabondes. paysages varies selon ]'altitude et l' horizontalite ou le 9 Les conditions climatiques rigoureuses de ]'ensemble de caractere plissé des couches. Lorsqu' elles sont hori- la region ont entraine la congelation en permanence du sol a courte zontales et elevees, elles forment des plateaux proemi- distance sous la surface ce qui empeche l'infiltration des eaux de nents; elevees et plissees, elles forment des montagnes surface. Les accumulations de debris glaciaires constituent des d' aspect saisissant; lorsque basses et reposant a plat, obstacles supplementaires dans le reseau hydrographique, rete- elles constituent des plaines monotones comme celles nant les eaux de surface pour former des lacs peu profonds, bordant la cote de Foxe Basin sur de Baffin. Dans obstruant et modifiant les cours des rivieres existantes et, dans les de grandes &endues, en particulier dans les 'Iles de regions de faible pente, causant ]'imbibition de terrains comme l'Ouest, les couches calcaires horizontales ont ete frac- ceux du continent en bordure de la rive Ouest de la baie d'Hudson. turees par le gel et leur surface est recouverte d'un 10 De nos jours, la glace ne recouvre qu' une &endue relati- manteau de fragments de gelifraction a aretes aigues. vement limit& dans 1 'Arctique canadien. On ne trouve des 75° 165* 150' 135° I20° 165° I t° 60° b5° LEGENDE / LEGEND Couches sedimentaires Precambrian plus recentes Precambrian Sedimenta y strata of later geological date Basses - terres Basses - terres 0 Lowland Lowland -9 ct' -v Ha utes - terres Plateau Upland PG 0 0 0 ,\ -"r Escarpements Mrr” Plateau Scarpland -err nn A A A Montagnes A n Mountains A A A Zone Innuitienne plissee Folded Innuitian Zone 150 Basses - terres Lowland Champs de glace Icefields Hautes - •-•-• terres p 5 Upland 1 Plateau A A A Montagnes A A Mountains A A A A Arn A fr"--i_ S A < 4 A 0 35° t0 0- Bp SiN t d• H u dsn / Hudson Strait 1?0' 105° PHYSIOGRAPHIE DE L'ARCTIQUE CANADIEN PHYSIOGRAPHY OF THE CANADIAN ARCTIC 20 PHYSIOGRAPHIE CHAP. II champs de glace permanents, quelle qu' en soit &endue, que sur et depourvus d' entites ou les anciens niveaux d'eau plus &eves les plus grandes isles de 1 'Est. Ailleurs, les terres sont trop basses sont marques par une succession de lignes de rivage emergees. ou les precipitations trop faibles pour produire une telle couverture Wales Island et les rivages adjacents de Committee Bay ainsi que glaciaire et a l' exception de plaques de neige ou de petits vestiges la plus grande partie de Simpson Peninsula presentent egalement de masses de glace eparpilles et permanents, le terrain devient des &endues identiques caracterisees par les memes roches sedi- denude pendant le court ete. mentaires basses et unies. 11 Quoique la neige commence a fondre en mai dans les 15 Boothia Peninsula, d'une superficie d'environ parties meridionales de l'Arctique canadien et seulement en juin 30 000 km2, est une large langue de roches precambriennes qui dans les parties septentrionales, c' est neanmoins au Nord qu' elle s' avance du continent en direction du NNW et se prolonge dans les disparait d' abord en raison de la plus longue duree du jour et de son regions cotieres de Somerset Island et Prince of Wales Island pour epaisseur relativement moindre. A l' arrivee du degel, les cours former les rives de Peel Sound jusqu' A Cape Granite et Browne d'eau septentrionaux ont tendance a se transformer soudainement Bay au Nord. Sur Boothia Peninsula, cette entite s' &end sous la en larges torrents tumultueux, mais une fois la neige disparue les forme d'un plateau ondule monotone d'une altitude d'environ cours d'eau non aliment& par le ruissellement glaciaire ne presen- 600 m le long de son axe central qui diminue au NE et au SW par tent generalement que de maigres filets lorsqu' ils ne s' assechent des hautes terres extremement accidentees s'enfoncant sous des pas completement. En consequence, pendant une bonne partie de basses terres cotieres formees de strates sedimentaires plus recen- ete, un grand nombre de ces cours d'eau septentrionaux occupent tes. Cette zone precambrienne est la plus elevee et la plus des lits beaucoup plus grands et impressionnants que leur faible accident& au SE et presente un aspect des plus saisissant dans la debit pourrait sembler justifier au premier coup d' oeil. region de Murchison Promontory oil elle s' &eve par des falaises verticales jusqu'a environ 200 m et oil elle est entaillee par BLOC DE L'EST d' etroites depressions a versants abrupts suivant une ligne de faille orient& NE-SW. Bellot Strait constitue la plus large de ces 12 Continent. — La partie continentale du bloc de l'Est depressions et plusieurs autres s'etendent presque d'une cote a s'etend des environs de Chesterfield Inlet jusqu'a Bellot Strait au l'autre pour former de longues baies en forme de doigts qui sont en Nord et a Fury and Hecla Strait au NE. Il s' agit en general d'une partie occupees par des lacs etroits et allonges. region accident& de roches precambriennes dont de vastes &en- 16 Au NE, les regions de basses terres sedimentaires de dues ont ete fortement glaciees pendant la derniere periode gla- Boothia Peninsula s'etendent a peu pres des environs de Cape ciaire. En un grand nombre d'endroits, les plis tourmentes du socle Palmerston jusqu' aux rives Sud de Brentford Bay et elles s'eten- rocheux original sont exposés a la surface, leurs articulations et dent au SW du fond de Josephine Bay jusqu' a Weld Harbour. Elles fractures constituant souvent les lits de lacs et de cours d'eau. Aux sont dans l' ensemble unies et depourvues de particularites et leurs endroits ces depressions structurelles atteignent la cote, comme cotes relativement regulieres sont marquees sur une distance au fond de Committee Bay par exemple, elles forment des lignes considerable vers l'interieur par une large succession de plages de rivage aux echancrures complexes au large desquelles des soulevees. Dans la plus grande partie de cette region, les pentes cretes forment une bordure d' Iles rocheuses et de reeds dangereux. sont douces et les eaux peu profondes au large, mais le terrain En d' autres endroits, un epais manteau de depots glaciaires recou- s' &eve progressivement en direction du Nord pour former de vre le paysage et adoucit le profil des roches sous-jacentes. Le long basses collines a sommets plats le long du cote Sud de Brentford des rivages bas de Roes Welcome Sound, entre Cape Fullerton et Bay. Repulse Bay, cette epaisse couverture de materiaux de transport 17 Ile de Baffin et Bylot Island. — L'Ile de Baffin est la glaciaire a entrains la formation d'une cote unie et reguliere tout en plus grande des Iles de l' archipel arctique canadien et, de par son enchevetrant hydrographie en un reseau marecageux de lacs peu &endue, se classe au deuxieme rang parmi les Iles de l' hemisphere profonds et de rivieres a meandres. Des vasieres immergees Nord et au cinquierne rang parmi les Iles au monde. D'une s' avancent a une distance considerable au large. superficie de 507 451 km2, elle est approximativement 2,5 fois plus 13 Boothia Isthmus et Rae Isthmus sont bas, parsemes de grande que les Isles Britanniques. Sa topographie presente des lacs et de collines granitiques bosselees. Les deux isthmes ont subi contrastes marques allant des pics de 2 000 m de Cumberland la glaciation et Boothia Isthmus en particul ier est recouvert d' epais Peninsula a la grande plaine vaseuse unie de Koukdjuak qui materiaux de transport glaciaire. Au Nord et au Sud de ces deux emerge a peine au-dessus du niveau de la mer le long des rives de etroites langues de terre, le terrain s' eleve jusqu'a une plaine Foxe Basin. Bylot Island, d'une superficie de 11 067 km 2 se accident& depourvue de particularites dont l' altitude varie entre trouve dans la grande baie situ& a l' angle NE de l'ile de Baffin. 300 et 600 m au-dessus du niveau de la mer et qui est traversee par 18 Ces Iles composees de roches precambriennes sont en des cretes arrondies d' orientations diverses qui se ressemblent partie recouvertes, au NW de file de Baffin et par endroits le long tellement qu' elles ne presentent que peu de particularites distinc- de la cote de Foxe Basin, par d' epaisses couches de roches tives dans un paysage monotone. sedimentaires plus recentes. Elles appartiennent a la bordure 14 La cote Est de Melville Peninsula aux environs de Cape d'une vaste et ancienne peneplaine qui a ete inclinee par les Wilson ainsi que la plus grande partie de sa cote Ouest sont mouvements de l' ecorce terrestre de telle sorte que de nos jours elle escarpees quoique rarement d'une altitude de plus de 120 a 180 m se trouve, en direction de l'Est et du NE, a des altitudes voisines du et situees a courte distance devant des cretes plus elevees a niveau de la mer en bordure de Foxe Basin pour se terminer 1 ' interieur qui atteignent jusqu' A 450 m. Entre Parry Bay et Hooper brusquement par les falaises escarpees et les hautes montagnes Inlet, le paysage precambrien accidents fait place a de basses bordant le detroit de Davis et la baie de Baffin. La bordure Est de couches sedimentaires plus recentes caracterisees par des pentes ces hautes terres a ete entaillee par des fjords ravines a versants douces, des eaux peu profondes au large et des traits de cote lisses abrupts et erodee a un point tel par le vent, l eau et la glace que, du CHAP. II PHYSIOGRAPHIE 21 cote de la mer, le caractere uni de l'ancienne surface a fait place a Oliver Sound et Milne Inlet, c'est Borden Peninsula, avec ses 1 'aspect alpin des montagnes actuelles. La symetrie des sommets roches precambriennes et sedimentaires, qui presente la topogra- est le seul vestige qui reste de l'ancienne plaine. En direction de phie la plus complexe. A l'Est, la limite entre les hautes terres et l'Ouest toutefois, le nombre et l'etendue des secteurs relativement le plateau est difficile a distinguer puisque les deux particularites de niveau augmentent, les altitudes diminuent et, a l' exception des ont tendance a s' amalgamer. La limite Sud de la region occupee plateaux et des hautes terres des peninsules du NW, l'ile presente par le plateau est egalement indistincte quoiqu'elle semble se des basses terres ondulees et accidentees relativement peu elevees. situer a peu pres le long d'une ligne Est-Ouest passant a quelques 19 Cote Est. — La zone de hautes terres le long de la cote Est milles au Nord de Bernier Bay et Berlinguet Inlet. de l'ile de Baffin ne s' avance a l'interieur que jusqu'au fond des 24 Les roches sedimentaires horizontales de Brodeur principaux fjords environ et au Sud de Cumberland Sound le Peninsula ont forme une ligne de cote abrupte et assez unie ne terrain presente plutot les caracteristiques de hautes terres que presentant que quelques indentations relativement mineures du celles d'une region veritablement montagneuse. Dans Hall cote Ouest. Par contraste, la cote Ouest de Borden Peninsula plus Peninsula et Meta Incognita Peninsula, le terrain s' &eve en direc- complexe est entaillee par un certain nombre de baies tres &en- tion de l'Est et du NE, mais les altitudes maximales ne depassent dues. On trouve quelques champs de glace et petits glaciers que rarement 900 m. Les cotes Sud et SW accidentees des deux residuels dans les parties NE de la presqu'Ile et de la peninsule. peninsules presentent generalement une altitude inferieure a 300 m 25 Basses terres. —Les basses terres sont une vaste &endue et sont bordees par des labyrinthes de recifs, de rochers et d'Iles. ondulee et monotone marquee ca et la de collines en forme de D'une maniere contrastante, les cotes Nord et NE sont accores et bosses ou d' affleurements granitiques peu importants. Dans la escarpees et forment les impressionnants rivages SW de Frobisher partie centrale de Foxe Peninsula, le terrain est a peine a une Bay et le rivage de Hall Peninsula du cote du detroit de Davis. altitude de 30 m au-dessus du niveau de la mer dans les environs 20 La zone veritablement montagneuse s'etend de de son bassin versant quoique celle-ci augmente de nouveau Cumberland Sound vers le NW et renferme tous les principaux jusqu'a un peu plus de 300 m au SW. Ailleurs, dans ]'ensemble de champs de glace et glaciers de l'ile de Baffin et de Bylot Island a la region de basses terres, les altitudes ont tendance a diminuer en l' exception de la Barnes Ice Cap. Le plus grand et le plus &eve de direction de l'Ouest et du Sud. On trouve un tres grand nombre de ces champs est Penny Ice Cap sur Cumberland Peninsula et les lacs sur une bonne partie de la surface des roches precambriennes altitudes y sont d'environ 2 000 m dans sa partie centrale tandis sous-jacentes qui sont presque entierement recouvertes d'un man- qu'on les evalue a juste un peu plus de 2 100 m dans sa partie SE. teau de materiaux de transport glaciaire. Les lignes accidentees De nombreux glaciers en descendent de tous les cotes. Le deuxieme des plis uses se prolongent au large de la rive Nord du detroit champ de glace en importance occupe la plus grande partie de d'Hudson par le labyrinthe d'iles cotieres qui s'etend de Markham Bylot Island et n' est que legerement plus bas que Penny Ice Cap. Bay a Andrew Gordon Bay. Les pics qui en depassent atteignent des altitudes de plus de 26 La region renferme deux particularites. L' une est Barnes 1 800 m. Ice Cap, situ& a l'Ouest de la zone montagneuse, de laquelle les 21 Entre ces champs de glace, toute la cote Est est caracte- cours d'eau descendent vers l'Est jusqu'aux fjords situ& entre risee par des pics escarpes d' une altitude variant de 900 a 1 500 m. Clyde Inlet et Scott Inlet ainsi que vers l'Ouest jusqu'a Foxe Basin Certains d' entre eux s' &event presque verticalement de la mer et au Nord et au Sud de Eqe Bay. La calotte s'eleve a environ 1 100 m sont entoures de champs de glace et de glaciers qui, quoique moins et est un vestige de l'inlandsis qui a déjàrecouvert toute la region. etendus que ceux de Bylot Island et de Cumberland Peninsula, sont Sur une distance de plusieurs milles, elle est encerclee par de neanmoins considerables et impressionnants. Il existe egalement hautes moraines et des champs de debris proglaciaires. de petits champs de glace dans les parties NE de Hall Peninsula et 27 L'autre particularite est la grande plaine de Koukdjuak Meta Incognita Peninsula. qui s'etend de Hantzsch Bay j usqu' a Cory Bay et vers interieur 22 De Cape Henry Kater environ jusqu'au voisinage de jusqu' aux rives Ouest de Nettilling Lake et Amadjuak Lake. Ici les Cape Adair, la zone montagneuse est bordee a l'Est par une basse roches precambriennes ont ate recouvertes de strates sedimen- plaine cotiere. A l'interieur, les altitudes diminuent en general taires plus recentes ainsi que de depots glaciaires et marins et toute rapidement vers l'Ouest et les montagnes font bientot place a une la region semble n' avoir que recemment emerge des eaux de Foxe etroite zone de hautes terres qui a son tour se transforme presque Basin. Sa pente douce se prolonge au large sur des distances imperceptiblement en basses terres accidentees. considerables pour donner des eaux cotieres peu profondes et des 23 Peninsules du Nord-Ouest. — Les grandes peninsules cotes basses depourvues de particularites. Sur une distance de 10 formant la partie NW de rile de Baffin des environs de Navy Board a 30 milles vers interieur, ces cotes sont bordees par une ceinture Inlet jusqu'aux rives de Prince Regent Inlet sont composees de caracteristique de terres marecageuses, d' innombrables lacs circu- roches precambriennes legerement inclinees vers le bas en direc- laires peu profonds et drainees par un reseau saisissant de cours tion de l'Ouest et recouvertes de couches horizontales de roches d'eau rectilignes paralleles coulant a angle droit par rapport a la sedimentaires plus recentes. L' epaisseur de ces strates sedimen- cote. La limite Est de cette zone marecageuse est marquee au Sud taires augmente en direction de l' Ouest jusque dans Brodeur du Koukdjuak River par une succession de plages soulevees et a Peninsula ou elles forment un haut plateau uni se terminant a la mer l'Est de Cape Dominion par un secteur caracterise par des depots par des falaises escarpees. Les principaux elements du relief de ce de surface de couleur pale remanies par la glace ou par l eau, ou par plateau sont les etroits et profonds sillons des grandes vallees. Les ces deux elements, en un reseau remarquable de crates paralleles. altitudes diminuent de l' Est a l'Ouest, d' approximativement 900 a 28 Baird Peninsula et les Iles situees dans Foxe Basin au 1 200 m aux environs de Oliver Sound entre 600 et 1 200 m sur large de la cote de l'ile de Baffin ressemblent beaucoup a la Borden Peninsula et a environ 550 m sur Brodeur Peninsula. ceinture cohere de la plaine de Koukdjuak. Les memes formations Quoique le terrain soit &eve et extremement accidents autour de rocheuses sedimentaires y presentent les memes faibles altitudes et 22 PHYSIOGRAPHIE CHAP. II sont tellement difficiles a &teeter du large que plusieurs des 'Iles Harbour. Il est presque entierement depourvu de lacs et la qu' elles component n'ont etc decouvertes que Tors des reconnais- particularite la plus remarquable de sa surface est le reseau de cours sances aeriennes entreprises apres la deuxieme guerre mondiale d' eau profondement encaisses qui le sillonnent. En bordure de pour les besoins de la cartographic par l'Aviation royale cana- Prince Regent Inlet, jusqu' a Creswell Bay au Sud, les falaises dienne. Elles sont caracterisees par des successions d'anciennes s' elevent verticalement jusqu' a 300 m environ et le rebord du lignes de plages, par des amas de lacs circulaires peu profonds et plateau forme une ligne de cote abrupte et lisse, ressemblant a la par des rivages lisses depourvus de particularites. Les faibles cote de Brodeur Peninsula qui lui fait face, et elle n'est interrompue profondeurs au large associees aux pentes douces des cotes font que par deux indentations majeures, Elwin Bay et Batty Bay. Le que les marees d' amplitudes restreintes de la region decouvrent long de Barrow Strait et de la rive Nord de Creswell Bay, le terrain neanmoins a maree basse des seches tellement &endues qu' il a s' incline moins abruptement jusqu'a la mer et presente des falaises parfois etc difficile de distinguer avec precision les limites entre isolees ou des groupes de collines arrondies dont l' altitude est celle des masses de terres adjacentes comme Bray Island et Baird du plateau dans lequel elles ont etc sculptees par l' erosion attribuable Peninsula. au vent et a l' eau. Au Sud de Creswell Bay, les altitudes sont 29 Southampton Island, situ& au SW de File de Baffin et moindres et le terrain s'incline en pente douce en direction de a la limite Nord de la baie d' Hudson, est d'une superficie de Prince Regent Inlet, sa surface etant marquee jusqu' a une distance 41 214 km2. Elle presente deux regions tres contrastees separees considerable vers 1 'interieur par les cretes de lignes de rivage par un escarpement qui s'allonge du fond de Duke of York Bay emergees. vers le SE jusqu'au fond de South Bay et de la vers 1 'Est pour 32 A l'Ouest de ce plateau sedimentaire, it y a des hautes atteindre la cote environ a la limite Nord de East Bay. A l'Est de terres accidentees et composees de roches precambriennes d'une cette limite, on trouve un plateau ondule monotone compose de altitude generalement superieure a 300 m qui sont le prolongement roches precambriennes formant la ligne de cote rocheuse et accore de la ceinture precambrienne qui s'allonge en direction du NW du de Foxe Channel. Les altitudes moyennes varient entre 300 et continent pour former la plus grande partie de Boothia Peninsula. 450 m environ et d' occasionnelles bosses ou groupes de collines Entre cette zone de hautes terres et le plateau situe a l'Est, it y a une arrondies peuvent atteindre de 550 a 600 m. On trouve les altitudes depression dont 1' extremite Sud est occupee par les principaux lacs maximales dans la partie NE entre les bassins versants de Mathiassen de 1 'ile, mais dont les limites Nord sont mal definies parce que le Brook et de Canyon River. Les lacs relativement peu nombreux de terrain s' elevant progressivement s' amalgame aux terres plus ce secteur sont pour la plupart situes pres de la cote Est et dans elevees a l'Est et a l'Ouest. l' ensemble la region est drain& par les nombreux affluents de 33 Dans le secteur precambrien, les altitudes maximales se Kirchoffer River et Ford River qui se jettent dans South Bay. Une trouvent au Sud et a l'Ouest ou elles sont d'environ 300 m le long avant-butte de ce plateau precambrien accidents forme la cote Est de la rive Nord de Bellot Strait ou les terres sont interrompues par de Bell Peninsula. Son altitude est en general d' environ 150 m au- des falaises verticales comparables a celles de Murchison dessus du niveau de la mer et Mount Minto culmine a environ Promontory situe de 1' autre cote du chenal. De longues et etroites 210 m au fond de Nalojoaq Bay. depressions structurales orientees NE-SW marquent les limites 30 A l'Ouest et au Sud de 1 ' escarpement, s' etend une basse Sud de Somerset Island. La plus importante est celle qu' emprunte plaine calcaire en pente douce dont 1' altitude atteint peu souvent et Bellot Strait tandis que les deux depressions principales au Nord ne &passe que rarement les 150 m. Dans son prolongement au sont occupees par Fitz Roy Inlet et par False Strait ainsi que par large, les eaux sont peu profondes et on trouve de larges vasieres Macgregor Laird Lake. sur une distance considerable, en particulier le long des rives des 34 Wale si elle presente une silhouette generale assez plus grandes baies. Des cotes basses et depourvues de particula- reguliere, la cote Ouest de Somerset Island est extremement rites, le terrain s' eleve vers 1 ' interieur en direction de 1 ' escarpe- accident& dans le detail puisqu' elle est entaillee par un grand ment et sa surface est marquee par d'anciennes lignes de plages et nombre de minuscules baies et bordee en plusieurs endroits par des parsernee d'innombrables etangs peu profonds qui forment la plus incluant celles situees au large entre Four Rivers Bay et Howe grande partie de son reseau hydrographique. Il n'y a que deux Harbour ainsi que De la Roquette Islands au NW de l' entree de Fitz rivieres d'une certaine importance dans cette region, Boas River et Roy Bay. A courte distance a 1 ' interieur, les altitudes depassent Sutton River qui coulent vers le Sud pour deboucher respective- 300 m, mais les altitudes de la cote comme telle le long de ce rivage ment dans Bay of Gods Mercy et Fisher Strait. Entre les branches sont generalement d'environ 150 m ou moins. d'amont de ces rivieres, la plaine est recouverte de materiaux de transport glaciaire, mais ailleurs 1' action du gel a fracture la surface BLOC DE L'OUEST calcaire en petits fragments aux aretes aigues qui recouvrent le paysage sous forme de champs de graviers grossiers. 35 La cote du continent dans l'Ouest de l'Arctique presente 31 Somerset Island est d'une superficie de 24 786 km 2 et deux grands types de cotes, chacun comportant un certain nombre presente deux regions contrastees de part et d'autre d'une ligne qui de subdivisions. Une basse plaine cotiere imbibee d' eau reposant s'allonge vers le SE de Cape Granite pour suivre la rive Est de sur des strates sedimentaires recentes s'allonge le long de la cote Stanwell-Fletcher Lake et se prolonger au-dela du fond de Creswell NE de 1 ' Alaska et se prolongs vers l'Est jusqu' aux environs de Bay jusqu'au fond de Hazard Inlet. A 1 ' Est, it y a un vaste plateau Darnley Bay. A l'Est de Pearce Points' etendent les vieilles roches de strates sedimentaires de niveau ressemblant a celles de Brodeur du Bouclier precambrien. Entre le fond de Darnley Bay et Pearce Peninsula, mais d'une altitude generalement moindre variant entre Point, les roches precambriennes sont tellement basses et recou- 335 et 400 m. Il s'incline vers le bas de l' angle NE de 1 'Ile pour vertes d'une telle epaisseur de materiaux de transport glaciaire que remonter le long de son extreme bordure Ouest jusqu' a son altitude la topographic de la region ne differe que tres peu de celle des maximale signal& de 488 m un peu au Nord de la latitude de Howe basses terres a l'Ouest. CHAP. II PHYSIOGRAPHIE 23 36 Plaine cotiere de 1 'A rctique. —La plaine cotiere presente qui, sur de longues sections, se terminent a la mer par des falaises sa plus grande largeur dans les environs de Barrow Point oil elle est verticales n'atteignant parfois guere plus de 15 m. Aux environs de forme a peu pres triangulaire et s' allonge approximativement de Fitton Point, les altitudes atteignent approximativement 60 m; sur 150 milles du sommet de ce triangle qu' est Barrow Point au Sud de cette pointe, la cote est plus elevee et form& par la ligne jusqu' A sa base situ& le long du versant septentrional des monta- de Smoking Hills composees de lits de schistes bitumineux dont gnes de Brooks Range. A l'Ouest du Mackenzie Delta, elle est les strates presque horizontales brillent lentement depuis bien caracterisee par de basses falaises cotieres d'une altitude de 6 a avant la decouverte de ces cotes par Sir John Richardson en 1826. 12 m et bordee par des eaux peu profondes sur une distance Pres du fond de la baie, ces collines s'eloignent vers l' interieur considerable au large. Elle est recouverte d'un epais manteau de pour s' amalgamer aux limites Ouest de Melville Hills s'elevant a depots non consolides et le sol gele en permanence qui n' est qu' A plus de 300 m. La fonte des couches de glace dans la vase et les une faible profondeur empeche l' infiltration des eaux de surface materiaux non consolides ainsi que la disparition par combustion qui s'accumulent en consequence en de nombreux lacs peu pro- des strates bitumineuses dans Smoking Hills ont entrain en un fonds et dans des cours d'eau a meandres. La plaine se retrecit grand nombre d' endroits 1' affaissement des falaises abruptes, mais considerablement en direction de l'Est, le long de la cote arctique meme aux endroits oil les talus &eves ont regresse vers l' interieur du Territoire du Yukon et elle ne presente qu' une largeur de 10 a et (Ai le terrain s' incline maintenant en pente plus douce jusqu' A la 20 milles pour se terminer brusquement aux versants septentrio- mer au lieu d' y tomber a pic, la cote Ouest de Franklin Bay reste naux de British Mountains et Richardson Mountains. Les reperes neanmoins bien delimitee. les plus caracteristiques qu'elle presente sont les larges lits de 41 Parry Peninsula qui separe Franklin Bay et Darnley Bay grands cours d'eaux a chenaux anostomoses comme Malcolm s'eleve d'un isthme bas parseme de materiaux de transport et River et Firth River qui prennent leurs sources dans les montagnes d'innombrables lacs peu profonds pour atteindre une altitude au-dela de la grande &endue presque plane. Le long de la cote, les d'environ 60 m pres de sa limite Nord ou des affleurements alluvions de ces rivieres s' accumulent en deltas et en epis de sable, calcaires forment des falaises abruptes hautes de 24 a 30 m a enserrent des lagunes et forment des Iles alluviales basses. 1' extremito de la pain sule comme sur les Iles au large. Ces falaises 37 Le delta sature d'eau du fleuve Mackenzie interrompt la ont etc erodees par 1 'action des vagues en un enchevetrement plaine cotiere et s'etend a peu pres de la longitude des limites Est d'arches, de cavernes, de baies et d'iles ou des recifs immerges de Richardson Mountains vers l' Est jusqu' a Richards Island. C' est rendent les eaux dangereuses en un grand nombre d'endroits. Au un incroyable labyrinthe de berges alluviales et d'iles, d'innom- Sud, les eaux redeviennent moins profondes au large et des epis, brables lacs peu profonds et de chenaux aux meandres fantastiques des petits fonds et des talus de vase bordent la cote. dont la forme et l' orientation peuvent etre considerablement all& 42 La rive Est de Darnley Bay est form& par la bordure rees au cours des ans par les inondations printanieres et la redistri- Ouest parsemee de materiaux de transport du Bouclier precam- bution des alluvions du fleuve qui s'ensuit. Le delta est recouvert brien dont l' aspect de la surface ne differe pas tellement de celui d'arbres presque jusqu' A la cote et tellement bas qu'en certains des basses terres sedimentaires a l'Ouest, mais la structure sous- endroits le long de sa bordure Ouest, les limites Sud de la plaine jacente est differente, le socle rocheux y affleure a l' occasion et cotiere le dominent de falaises verticales hautes de 30 a 60 m. Les l' altitude augmente progressivement vers l'Est. alluvions apportees en quantite par le fleuve Mackenzie produisent 43 Zone precambrienne. — De Pearce Point a Deas de tres faibles profondeurs au large dans Mackenzie Bay. Thompson Point, les roches precambriennes presentent un aspect 38 A l'Est du Mackenzie Delta, la basse plaine cotiere different de 1' habituelle topographic accident& et usee du Bouclier. s'etend en direction de Baillie Islands et de Cape Bathurst et elle Il s'agit de tres anciennes roches sedimentaires inclinees formant est bordee par des petits fonds, des epis et des barres de sable des escarpements abrupts devant des pentes douces. Ces cuestas etendus. La ligne de cote est extremement complexe en raison de sont des plus accentuees a l' interieur de la region de Coppermine l'affaissement progressif de cette region presque plane parsemee Mountains et September Mountains ou elles atteignent une altitude de tres nombreux lacs. Des segments de vieilles rives d'anciens de 520 m ainsi qu' autour du fond de Bathurst Inlet ou elles lacs depassent encore en plusieurs endroits sous forme de pointes s' elevent en rochers cotiers de 300 m de haut; le long du littoral basses recourbees encerclant des baies cotieres qui, en raison de Arctique, elles n' apparaissent que sous forme de falaises l'affaissement des terres, occupent maintenant les anciennes de- intermittentes hautes de 60 a 90 m. Ces roches stratifiees forment pressions lacustres. De basses collines coniques s'elevant a une large ceinture qui s' incurve vers le Sud de Amundsen Gulf l' interieur a 30 ou 60 m constituent les seules elevations caracte- pour reapparaitre le long de la cote a Cape Kendall. De cet endroit, ristiques de la region. dies se prolongent vers l'Est en une bande se retrecissant le long 39 Des limites Est de cette plaine cotiere parsemee de lacs, de la rive Sud de Coronation Gulf et du cote Est de Bathurst Inlet. de monotones basses terres s' etendent vers le SE et sont recouver- Elles reapparaissent au large dans les chalnes d'iles qui traversent tes d'un epais manteau de depots non consolides dans lesquels des Coronation Gulf du SW au NE, incluant Richardson Islands au rivieres a meandres ont incise de profondes vallees. Les lacs sont large de la cote Sud de Victoria Island, et forment la masse presque peu nombreux et les grands meandres des principales rivieres detach& de Kent Peninsula. Dans une bonne partie de la region, comme Anderson River et Horton River sont les particularites les les escarpements font face au Sud et leurs pentes Nord douces plus remarquables de la region. L' altitude augmente legerement forment la rive Sud rocheuse et legerement inclinee de Coronation en direction du Nord et du NE pour atteindre 150 a 240 m dans Gulf ainsi que les rives Nord basses de Kent Peninsula et des Iles Smoking Hills qui ne forment pas veritablement une chane, mais au large. Les eaux bordant ces rivages sont peu profondes, mais le qui sont le rebord du cote de la mer d'un plateau interieur bas. long des cotes Sud plus accores des Iles, les falaises s'enfoncent 40 De Cape Bathurst vers le Sud, la rive Ouest accore de verticalement dans des eaux profondes. En direction du SE, ces Franklin Bay est composee de vase et de materiaux non consolides formes du terrain semblent changer d' orientation de sorte que du 24 PHYSIOGRAPHIE CHAP. II cote SW de Bathurst Inlet un grand nombre des escarpements manifestement orient& suivant un axe SE-NW tandis que sur la eleves font face au SE ou a l' ESE pour former de hautes falaises rive Est de Rae Strait, ils sont alignes suivant un axe SW-NE. cotieres. 49 Banks Island, la plus occidentale des Iles de l'Archipel 44 A l'Ouest de Bathurst Inlet, une partie importante de la arctique canadien, est d'une superficie de 70 028 km 2. Elle est region de l'interieur est recouverte d'un epais manteau de mate- composee de strates sedimentaires datant de diverses époques riaux de transport glaciaire dont certains sont manifestement geologiques et rayees de saisissantes bander roses, blanches, orient& en cedes paralleles. Melville Hills, qui s' elevent approxi- chamois et noires. Toute la surface a ete inclinee vers le has en mativement a 760 m sur une grande partie de leur longueur et qui direction du milieu de l'ile pour produire au Sud un plateau eleve atteignent des altitudes de plus de 850 m a l'Est de Croker River, s'abaissant en direction du Nord, un plateau legerement plus has semblent principalement, sinon entierement, composees de ces s'abaissant vers le Sud au Nord et au NE et entre les deux une debris glaciaires accumules en bosses allongees. Ces collines sont etroite bande de hautes terres montueuses le long de la cote Est. visibles de la cote dans les environs de Keats Point, au fond de Les altitudes diminuent en direction de l'Ouest et la ceinture de Darnley Bay et en certains points plus a l'Est le long de Dolphin hautes terres montueuses se transforme rapidement en une basse and Union Strait. plaine depourvue de particularites. Les cotes sont escarpees au 45 Entre Deas Thompson Point et Cape Kendall, les ancien- Nord, a l' Est et au Sud, mais le long de la mer de Beaufort, la ligne nes strates precambriennes sont recouvertes de roches sedimen- de rivage est basse et irreguliere, marquee de barres, d' epis et taires plus recentes. Quoiqu' it existe peu de falaises cotieres dans d'ilots cotiers et bordee d'eaux peu profondes sur une distance ce secteur, la ligne de cote est abrupte et reguliere aussi loin qu'a considerable au large. Dans cette region, les terres semblent proximite de Clifton Point. De cette pointe vers l'Est, les altitudes s'enfoncer et la ligne de rivage noyee ressemble a la cote arctique diminuent, le trait de cote devient plus complexe et l'epaisseur de du continent a l'Est du Mackenzie Delta. la couverture de materiaux de transport glaciaire diminue. 50 Les plus hautes altitudes sont celles du plateau meridio- 46 Quoique situ& a l'Est de Bathurst Inlet, Kent Peninsula nal oil les strates de diverses couleurs atteignent 670 m dans appartient A la zone de strates precambriennes inclinees. Ses cotes Durham Heights et forment le saisissant promontoire Nelson Head Ouest et Nord sont basses et regulieres et les eaux au large sont peu s' elevant a pit de la surface de l'eau jusqu' A 365 m environ. La profondes. A l'Est, la cote est marquee par des lignes de rivage limite Nord de ce plateau se situe a peu pres le long de la vallee de emergees et le terrain s' eleve en pente douce des eaux peu la Masik River. profondes de Queen Maud Gulf jusqu'a une succession d'escarpe- 51 Le plateau du NE atteint ses altitudes maximales de 300 ments qui font face au Sud et dont l' altitude varie de 165 a 225 m. A 450 m aux environs de Mercy Bay. Entre Cape Vesey Hamilton Le long de la cote Sud complexe, les altitudes diminuent vers et Rodd Head, les falaises cotieres presque verticales s'elevent l'Ouest d'environ 120 m a Elu Inlet jusqu'a environ 30 m pres des entre 240 et 300 m et restent escarpees quoique leur altitude limites exterieures de Melville Sound. L' isthme reliant Kent diminue constamment vers l'Est en direction de Parker Point. A Peninsula au continent est une basse langue de terres montueuses l'Ouest de Castel Bay, les altitudes cotieres diminuent a moins de d'une altitude d'environ 60 m dont les cretes au large forment la 150 m a Cape M'Clure et a 90 m a Cape Prince Alfred. A bordure d'iles cotieres. interieur, au SE de Mercy Bay, le plateau devient disseque en une 47 A l'Est de Bathurst Inlet et de Kent Peninsula, la cote du region de collines a sommets plats et plus loin a l'Ouest, it se continent marque les limites Nord de cette vaste &endue du transforme en une region de basses collines rocheuses arrondies Bouclier precambrien qui s'etend des rivages de la baie d' Hudson avant de s' amalgamer aux basses terres. et de Roes Welcome Sound vers 1 'Ouest. Elle est form& d' ancien- 52 Dans la partie centrale, it y a une ceinture de hautes terres nes roches cristallines plus caracteristiques et, d'une topographie montueuses en forme de croissant dont les altitudes atteignent par ondulee et monotone, elle est traversee par des cretes basses et des endroits approximativement 380 m le long de la cote Est. Le collines en forme de bosses eparpillees d'une altitude d'environ principal bassin versant de File se trouve a environ 10 a 12 milles 150 ou 180 m. Le long de la rive Sud de Queen Maud Gulf, la cote A l' interieur depuis Prince of Wales Strait eta l'Ouest de ce bassin, est basse et rocheuse et en grande partie recouverte de sediments les hautes terres font place aux prairies ondulees des basses terres. marins recents. Les eaux peu profondes au large sont parsemees Pour la plus grande partie, cette zone de basses terres est depourvue de rochers, de hauts-fonds et d'iles. La cote Ouest de Chantrey de particularites a l'exception des longues rivieres rectilignes qui Inlet est basse et on y trouve des affleurements rocheux parmi les la traversent en provenance du bassin versant de l'Est et atteignent depots glaciaires tandis que les collines du plateau interieur s'ele- la cote Ouest sous forme de larges tours d'eau a chenaux anasto- vent a 60 m a courte distance a l' interieur. La rive Est rocheuse de moses. Une bonne partie de la surface des basses terres est la baie presente comparativement un aspect regulier sur une bonne recouverte de manteaux de materiaux non consolides et le sol est partie de sa longueur et s'eleve a une altitude comprise entre 90 et gele en permanence sous toute la region ce qui fait que le long de 150 m entre Hayes River et Cape Barclay. la cote Ouest ou le terrain est mal draine et s'enfonce, la surface est 48 Les roches precambriennes de Adelaide Peninsula et une saturee d'eau et parsemee d'un grand nombre de petits lacs et partie considerable de la cote entre Chantrey Inlet et Spence Bay d'etangs peu profonds. sont recouvertes de roches sedimentaires a plat, relativement lisses 53 Victoria Island, d'une superficie de 217 290 km2, est la et plus recentes qui ont ete a leur tour recouvertes d'un epais deuxieme plus grande ile de l'Archipel arctique canadien; elle est manteau de materiaux de transport glaciaire. Cette couverture legerement plus grande que l'ile d'Ellesmere et a peu pres deux retient le ruissellement et confere a la region son caractere sature fois plus petite que 1 'Ile de Baffin. On y trouve trois principales d'eau tout en donnant le long de la cote des caps arrondis bas, des regions physiographiques un plateau sedimentaire au NW qui eaux peu profondes au large et un grand nombre d'ile basses dans ressemble au plateau du NE de Banks Island, une vaste &endue de Simpson Strait. Sur Adelaide Peninsula, ces depots glaciaires sont basses terres de roches sedimentaires parsemees de materiaux de CHAP. II PHYSIOGRAPHIE 25 transport qui occupent a l'Est les deux tiers de rile et, entre les la cote Sud oil Richardson Islands et les rivages adjacents sont un deux, une zone de hautes terres composees de vieilles roches prolongement des strates sedimentaires precambriennes que l' on sedimentaires precambriennes inclinees ressemblant a celles de la trouve le long de la rive Sud de Coronation Gulf. Ailleurs, dans les zone marquee par des escarpements sur la rive Sud de Coronation basses terres, les affleurements precambriens sont plus difficiles Gulf. distinguer en raison de l' epaisse couverture de materiaux de 54 Plateau du Nord-Ouest. — La limite du plateau du Nord- transport. Cette couverture s' amincit toutefois en direction du Ouest suit approximativement une ligne reliant le cote Nord de Nord et de l'Ouest quoique la region autour de Goldsmith Channel Walker Bay aux rives Ouest de Glenelg Bay. Le terrain plat ou et la partie Sud de Stefansson Island sont recouvertes de depots ondule s'eleve a une altitude variant entre 300 et 450 m et une orientes. Le socle rocheux affleure depuis la rive Nord de Stefansson bonne partie de la surface est recouverte de materiaux non conso- Island jusqu' A Hadley Bay a l'Ouest et forme de basses falaises fides. Les deux principales rivieres de la region prennent leur escarpees le long de Viscount Melville Sound pour donner une source a courte distance au Nord de Walker Bay et coulent vers le ligne de rivage reguliere et relativement distincte qui contraste Nord et le NE jusqu' au fond de Richard Collison Inlet tandis que beaucoup avec les cotes complexes et en pente douce a l'Est et au la plupart des autres cours d'eau plus petits coulent vers le NW SE. pour deboucher dans Prince of Wales Strait ou du cote SE de 58 Hautes terres precambriennes. — Cette zone de forme Richard Collison Inlet. Dans ce plateau, les lacs sont assez petits conique s'etend de Prince Albert Sound vers le NE jusqu' A la et se trouvent pour la plupart dans une bande large d'environ 10 a peninsule separant Wynniatt Bay et Hadley Bay. Comme la zone 15 milles qui est parallele A la cote de Prince of Wales Strait, mais sedimentaire precambrienne au Sud de Coronation Gulf, elle se situ& a une certaine distance a l' interieur. Il existe egalement une compose de vieilles roches stratifiees qui ont ate inclinees et autre petite zone de lacs eparpilles pres de la limite Est de la region. desagregees pour former des escarpements abrupts. Autour de Les cotes presentent une silhouette assez reguliere et des altitudes Minto Inlet au Sud, ces plateaux asymetriques n' atteignent des generalement faibles, mais le terrain devient plus eleve a courte altitudes que d'environ 300 m, mais aux environs de Wynniatt Bay distance a l' interieur. et Glenelg Bay, les altitudes atteignent approximativement 550 m. 55 Basses terres de l'Est. — Les limites Ouest de la zone de Par contraste avec la zone continentale, la plupart des escarpe- basses terres s' etendent des environs de Investigator Island dans ments sur Victoria Island semblent faire face au Nord, mais leur Prince Albert Sound jusqu' A la rive Ouest de Hadley Bay a courte orientation n' est aucunement uniforme et dans certaines regions ils distance au Sud de son entree. Le terrain s'eleve tres progressive- font face au NW, au Sud ou, a l' occasion, a l'Est. Les lacs sont peu ment des cotes extremement basses a 1 'Est et au SE pour atteindre nombreux et situ& pour la plupart soit au NE dans les environs de des altitudes generales d'environ 300 m dans Wollaston Peninsula Glenelg Bay, soit au SW pits du fond de Minto Inlet. Les cotes sont et dans la ceinture montueuse accident& bordant la zone precam- abruptes et accidentees s' elevant a 300 m aux endroits ou les brienne au Nord de Prince Albert Sound. Des plages de gravier escarpements atteignent le bord de lamer, comme le long des rives soulevees marquent d' anciens niveaux d'eau le long des cotes et escarpees du cote Est de Glenelg Bay et du cote SE de Minto Inlet toute la region est recouverte d'un epais manteau de depots ou certaines des falaises atteignent plus de 300 m. La rive NW de glaciaires qui sont pour la plupart repartis au hasard sur la surface Minto Inlet, form& du revers bas en pente douce de la ligne presque de niveau. Les basses crates arrondies de materiaux de d'escarpements suivante, forme une ligne de cote rugueuse en transport glaciaire associees A la presence d' un sol sous-jacent gele pente douce ressemblant a la rive Sud de Coronation Gulf. Les en permanence ont retenu les eaux de surface en d' innombrables sommets emerges des crates au large forment des groupes d'Ilots lacs peu profonds et dans des cours d'eau a meandres paresseux. rocheux cotiers. Les hauteurs les plus distinctives de ce paysage monotone sont 59 Prince of Wales Island est d'une superficie de 33 338 km2 Mount Pelley, s' elevant a 210 m a courte distance au NE de et se trouve a mi-chemin entre les limites Est et Ouest de l'Archipel Cambridge Bay et une colline rocheuse haute de 224 m du cote NW canadien. Elle est probablement la moins accessible et la moins de Stefansson Island. frequent& des plus grandes Iles au Sud de Parry Channel. En regle 56 Dans Wollaston Peninsula, on a signals une altitude de generale, sa rive Nord peut etre atteinte pendant Fete, du moins par 518 m et plusieurs autres approchent probablement les 450 m. Le les brine-glace, et on peut habituellement s'approcher de sa cote terrain plus eleve ressemble ici a celui de la region situ& entre Est par Peel Sound. Certaines annees toutefois, une barriere de Deas Thompson Point et Cape Kendall sur le continent et presente glace peut se former a l' entree Nord de Peel Sound et dans ce cas, la meme ligne de cote assez reguliere ainsi que la meme surface on ne peut s'approcher de sa cote Est que par Prince Regent Inlet legerement ondulee. Le long de la rive Sud de Prince Albert et Bellot Strait. Les conditions glacielles rebarbatives dans Sound, la ligne de cote reguliere s' incline rapidement vers le haut M'Clintock Channel et Victoria Strait empechent toute approche jusqu' a des falaises escarpees tandis qu' au Nord de la baie, dans la par mer de I'Ouest sauf pour les puissants brise-glace. ceinture montueuse de terrain accidents bordant la zone precam- 60 L' Ile est partagee en deux zones principales. Au Nord et brienne, les altitudes peuvent atteindre 300 m. Dans cette partie A 1 'Est se trouve une partie du grand plateau sedimentaire uni qui Ouest plus elevee des basses terres, les depots glaciaires ont forme forme Brodeur Peninsula et une bonne partie de Somerset Island. des groupes eparpilles de basses collines arrondies comme celles L' Ouest et le SW de l'Ile constituent un prolongement des basses de la chaine de montagnes Colville Range qui presentent des terres sedimentaires saturees d'eau et parsemees de materiaux de similitudes marquees avec Melville Hills sur le continent. transport qui s' etendent du continent pour former King William 57 Quoique les basses terres soient principalement compo- Island et l'Est de Victoria Island. La limite sinueuse entre ces deux sees de strates sedimentaires non plissees et presque de niveau, on zones s'allonge a peu pres en direction du SW del' extremite Ouest y trouve en un certain nombre d' endroits des affleurements de du Baring Channel en travers de l' isthme reliant Cape Dundas et roches precambriennes dont les plus remarquables sont situ& sur Cape Berkeley a la partie principale de l'Ile et de la le long d'une 26 PHYSIOGRAPHIE CHAP. II ligne de collines basses vers le SW j usqu' a Drake Bay. Elle suit BLOC DU NORD ensuite la bordure de l'escarpement situe au Nord de Drake Bay et Smith Bay pour se prolonger vers l'Est du fond de Smith Bay 65 Les lies de la Reine-Elisabeth (Queen Elizabeth jusqu'au fond de Browne Bay oil elle s' incurve vers le SE jus- Islands) renferment une variete de paysages et de formations qu' aux environs de Coningham Bay. geologiques que l'on peut repartir sommairement en cinq regions 61 principales. La partie la plus elevee du plateau se trouve au NE. Le 1) La partie la plus a I' Est appartient au Bouclier long de la rive a Cape Walker sur Russell Island et a Bellot Cliff, precam- brien et s'etend en une zone conique a l'Est de Devon la cote s'eleve abruptement a plus de 240 m et a courte distance a Island et Pile d'Ellesmere jusqu'aux environs de Bache interieur, les altitudes atteignent plus de 300 m. Les vallees du Peninsula au Nord. Sur Devon Island, elle forme des plateau sont plus larges que celles des cours d'eau profondement hautes terres elevees, recouvertes de glace dont les cotes encaisses de Somerset Island et de Brodeur Peninsula; en fait, dans sont regulieres et relativement escarpees, mais sur file la region dissequee au Sud de Browne Bay, elles deviennent d'Ellesmere, elle donne une saisissante ligne de cote tellement larges et leurs versants presentent des pentes si douces entaillee par des fjords profonds et qui resemble a la que les vestiges tres espaces de la surface plane du plateau les cote de Pile de Baffin aux environs de Cape Eglinton. dominent sous forme de mesas. 2) A l'Ouest de cette zone precambrienne se trouve un 62 Au Sud et a l'Ouest du plateau, s'etendent les basses plateau de roches sedimentaires plus recentes s' abais- terres planes ou legerement ondulees et presentant de larges sant en pente douce qui s'etend sur l'Ouest de Devon &endues recouvertes de materiaux de transport glaciaire qui, en un Island et la moitie Ouest de la partie Sud de Pile grand nombre d'endroits, sont orientes suivant les memes axes que d'Ellesmere. 3) Une region de roches sedimentaires plissees, a laquelle les depots avoisinants sur King William Island et les parties on a donne le nom de zone «Inuitienne», s'etend a l'Est adjacentes du continent. Sur Prince of Wales Island toutefois, cette de Kellett Strait dans les Iles situees du cote Nord de couverture n'est pas aussi epaisse et les &endues ou le socle Parry Channel jusqu' A Wellington Channel ou elle rocheux est exposé ne sont pas rares. Une de ces &endues s' allonge s' incurve pour former Grinnell Peninsula, la plus grande vers le NW sur une distance d'environ 30 miller du fond de partie de Axel Heiberg Island et toute la partie de l'ile Guillemard Bay et semble composee de lisses tertres allonges de d'Ellesmere au Nord d'une ligne reliant debris glaciaires hauts d'environ 120 m. Dans la zone de basses approximativement Blue Fiord a Bache Peninsula. Elle terres, les cotes sont dans l' ensemble en pente douce, marquees en est la plus elevee et accident& au Nord et au NE defile un grand nombre d'endroits par des lignes de rivage emergees et d'Ellesmere et sur Axel Heiberg Island et quoique les presentent des eaux peu profondes au large. altitudes diminuent au Sud eta l'Ouest alors que les plis 63 Sur la cote Est de l'ile, depuis Prescott Island jusqu' aux semblent plus uses et desagreges, le terrain reste dans environs de Transition Bay juste au Sud de Strzelecki Harbour, une l' ensemble ondule et d' acces difficile. etroite et rugueuse bande de vieilles roches cristallines forme le 4) Au Nord de la zone Inuitienne, la plaine cotiere de rivage Ouest de Peel Sound. C' est la bordure NW de la large I'Arctique s'etend des cotes de la partie Ouest du continent par l'Ouest de Banks Island, Prince Patrick langue de roches precambriennes qui s' avance du continent vers le Island et Eglinton Island et les peninsules septentriona- NW pour former la plus grande partie de Boothia Peninsula et la les de Melville Island et Bathurst Island. Elle englobe partie SW de Somerset Island. Du cote Ouest de Peel Sound, elle egalement plusieurs Iles du groupe Sverdrup Islands et atteint son altitude maximale de 350 m sur Prescott Island. toutes les isles decouvertes pendant l'expedition cana- 64 King William Island est d'une superficie de 13 111 km 2. dienne dans I'Arctique dirigee par Stefansson de 1913 Comme le secteur SE de Victoria Island, elle est form& d'une A 1918. Les cotes sont basses, planes et habituellement plaine calcaire basse, unie et monotone qui est recouverte d' epais depourvues de particularites, en particulier celles bor- depots glaciaires et ou le sol sous-jacent gels en permanence nuit dant l' ocean Arctique. Les altitudes augmentent quel- a l' ecoulement des eaux de surface et donne un paysage sature que peu vers l'Est et le Sud en direction de la partie d'eau compose de collines arrondies et d' innombrables lacs peu centrale des Iles de la Reine-Elisabeth, et la plus grande profonds. En certains endroits, les materiaux de transport glaciaire &endue de terrain plus eleve et plus accidents est situ& sont orient& generalement dans la meme direction que les depots sur Ellef Ringnes Island. des parties avoisinantes du continent. Le long de Humboldt 5) Un prolongement septentrional de la zone sedimentaire Channel et James Ross Strait et sur une certaine distance au Sud de qui forme les plateaux du NE de Banks Island et du NW de Victoria Island, apparait au Nord de Parry Channel Cape Felix, la cote est form& d'une succession de falaises basses dans Dundas Peninsula sur Melville Island et le long qui s'inclinent en pente douce de la surface de la mer et sont d'une &endue considerable sur la rive Nord de Liddon marquees de lignes de rivage emergees paralleles. Ailleurs, les Gulf. cotes basses et bordees d'iles presentent des pentes douces et sont 66 Dans les Iles de la Reine-Elisabeth, la glaciation semble depourvues de particularites ce qui les rend souvent difficiles a n'avoir ete importante qu' a l' Est et au NE. De nos jours, it n'existe distinguer en hiver des detroits recouverts de glace qui les bordent. des champs de glace importants que sur Devon Island, Pile L'ile presente son altitude maximale de 120 m pres de son centre. d'Ellesmere et Axel Heiberg Island quoique l'on trouve une petite L'amer le plus remarquable y est Mount Matheson situe a l' ex- calotte glaciaire sur Meighen Island et certains petits champs de treme SE et qui s'eleve a 73 m. neige permanents sur Melville Island. CHAP. II PHYSIOGRAPHIE 27 67 Devon Island, d'une superficie de 55 247 km 2, est la de glace sur Colin Archer Peninsula; du plus oriental de ceux-ci cinquieme plus grande ile de l'Archipel. On y trouve trois regions descend un grand glacier qui atteint la mer sur la cote Nord. Les physiographiques distinctes. A l'Est, presque entierement enve- altitudes maximales sont d'environ 450 m dans Grinnell Peninsula loppees de glace, it y a des hautes terres irregulieres de roches tandis que celles de Colin Archer Peninsula plus accident& cristallines precambriennes ressemblant a celles que l'on trouve le atteignent generalement entre 360 et 550 m et quelques sommets long de la cote Est de l'ile de Baffin. Les cotes, quoique escarpees, y depassent probablement les 600 m. Les deux peninsules sont ne sont pas en regle generale elevees, mais l' altitude augmente reliees par un isthme bas qui s'etend du fond depuis Arthur Fiord rapidement a 1 200 ou 1 500 m a courte distance a 1' interieur et une jusqu' a Prince Alfred Bay. A l' origine, cette &endue fut port& sur altitude maximale de 1 920 m a ete mesuree sur la calotte glaciaire. les cartes comme etant un detroit et Grinnell Peninsula etait Au SE, entre Croker Bay et Hyde Inlet, les pies de Cunningham represent& comme une Ile. Mountains et des cretes plus basses a peine submergees percent la 70 L'ile d'Ellesmere est la troisieme plus grande Ile de surface unie de la couverture de glace, mais ailleurs, la calotte en l'Archipel arctique canadien et d'une superficie de 196 236 km2. forme de dome etend ses pentes douces, lisses et regulieres sur Au Sud, sa structure geologique ressemble a celle de Devon Island toute la surface des hautes terres et des glaciers en descendent et une zone de hautes terres composees de roches precambriennes jusqu'a la mer. Coburg Island, au large de l'angle NE de Devon s'etend vers le Nord en une large bande depuis Jones Sound Island, appartient egalement a cette zone de hautes terres precam- jusqu'a Buchanan Bay. A l'Ouest de cette zone, les roches briennes et Pepaisseur de la couverture de glace y est telle que ses precambriennes qui s' enfoncent en direction de l'Ouest sont cotes Ouest et Nord sont principalement composees des extremites recouvertes par des strates sedimentaires plus recentes de plus en exterieures des langues des nombreux glaciers. plus epaisses qui s' etendent de Jones Sound vers interieur sur une 68 A l'Ouest d'une ligne orient& NNW et reliant a peu pits courte distance au-dela de l'extremite interieure des fjords. Ce les environs de Dundas Harbour a Cape Skogn sur la cote Nord, les plateau meridional est considerablement plus disseque que la zone roches precambriennes accidentees sont recouvertes de strates qui lui ressemble sur Devon Island et les strates qui le composent sedimentaires plus lisses dont l' epaisseur augmente en direction de s' inclinent legerement vers he bas en direction du Nord au lieu l'Ouest comme sur Borden Peninsula et Brodeur Peninsula. A d'être horizontales. Les altitudes diminuent d'environ 1 500 m l'Est, ou cette couverture est mince au-dessus des roches precam- l'Est a environ 300 m aux environs de Hell Gate. briennes, le terrain est accidents et montueux, mais vers l'Ouest sa 71 Le reste defile appartient a la zone Inuitienne composee surface devient unie et les couches plus epaisses de roches sedi- de strates sedimentaires plissees et est subdivise en deux parties mentaires sont profondement entaillees par les rivieres. Les distinctes par un plateau eleve qui s'etend en une large bande des altitudes atteignent approximativement 1 200 m a l'Est, ou une extremites interieures de Greely Fiord et Tanquary Fiord vers le langue de la calotte glaciaire s'etend vers le SW en travers du NE jusqu'a Archer Fiord et aux environs d'Alert. Dans la partie plateau, mais diminuent a environ 600 m dans la zone montueuse situ& au SE du plateau, 1 'axe de plissement est generalement juste a l'Ouest de la glace et entre 150 et 240 m le long de la cote Oriente NE-SW et les altitudes maximales se trouvent dans les Ouest. La plus grande partie de rile est plane et depourvue de cretes bien alignees de Victoria Mountain et Albert Mountain particularites si l'on excepte les entailles des rivieres et la langue recouvertes de glace. La partie Nord, oil les altitudes depassent les de glace qui atteint le cote Ouest de Blanley Bay. Les regions libres 2 000 m, renferme les plus hauts sommets en Amerique du Nord de glace et les champs de glace isoles alternent le long de la cote al' Est de la Cordillere et ses cotes sont profondement entaillees par Sud aussi loin a 1 'Ouest qu' aux environs de Maxwell Bay. Le long de magnifiques fjords. de Lancaster Sound, le plateau forme une ligne de cote impression- 72 L'ile d' Ellesmere est de nos jours la partie la plus glaciee nante avec ses falaises abruptes a sommets plats marquees de de l'Archipel. Au SE, la zone precambrienne est presque entiere- strates horizontales saisissantes de diverses couleurs et bordees a ment recouverte de glace et des glaciers impressionnants descen- leur base de talus d' eboulis eleves ou d' etroites &endues de lignes dent jusqu'a la cote Est ou ils \relent un grand nombre d' icebergs de rivage emergees. La ligne de cote rectiligne reguliere est dans le courant portant au Sud dans la baie de Baffin. Cette calotte entaillee par de nombreuses echancrures presentant de hautes glaciaire est divisee en deux parties distinctes par Makinson Inlet. falaises remarquables. Au large de l'angle SW de Pile, et reliees Les plus hautes altitudes dans la calotte meridionale sont inferieu- a celle-ci a mares basse par une longue barre de gravier, se trouvent res a 1 500 m et ici la glace ne forme pas un dome depourvu de le minuscule Beechey Island ou hivernait Franklin en 1845-1846 particularites comme sur Devon Island, mais elle est plutot percee et ou se sont arretes depuis, les membres de presque toutes les par un grand nombre de nunataks et, en un grand nombre d' en- expeditions qui ont emprunte Lancaster Sound. droits, sa surface inegale et ondulee revele les silouhettes des cretes 69 Au Nord d'une ligne reliant a peu pres Dragleybeck Inlet sous-jacentes. Au Nord de Makinson Inlet, la calotte est plus a Viks Fiord, les strates sedimentaires unies ont ete perturbees et elevee et atteint presque 2 100 m a courte distance a l'Est du fond legerement inclinees ce qui fait que le terrain prend 1 ' aspect plus de Bay Fiord. La zone de plateau du Sud renferme egalement une accidents et montueux typique de la zone Inuitienne plissee. Un calotte glaciaire qui s' eleve approximativement a 1 000 m et escarpement proeminent borde par une bas se plaine cotiere s' etend s'etend du fond de Harbour Fiord vers l'Ouest jusqu' au fond de de Dragleybeck Inlet jusqu' a Point Hogarth mais, a 1' exception de Baad Fiord. Il y a de plus petites calottes a des altitudes d'environ cette &endue, les cotes sont generalement plutot basses a la ligne 760 m pits de la base de toutes les peninsules de l'Ouest et sur de rivage et s' elevent abruptement a courte distance a l' interieur North Kent Island. dans cette zone du NW. Du cote Nord de Colin Archer Peninsula, 73 Dans les hautes terres ondulees de Raanes Peninsula et elles s' elevent a plus de 300 m par endroits tandis que du cote Sud, Fosheim Peninsula oil les altitudes atteignent approximativement un escarpement qui s' allonge de Arthur Fiord vers l'Est confere 1 200 m, les quelques minuscules champs de glace sont situ& loin egalement a la cote un aspect escarps. Il y a quatre petits champs a l' interieur. Un petit champ de glace compacte, ou les altitudes 28 PHYSIOGRAPHIE CHAP. II atteignent jusqu'a environ 1 700 m, se trouve entre le fond de abruptes et impressionnantes. Dans certaines regions, le terrain Cation Fiord et la region de Bache Peninsula sur la cote Est. Il s' incline abruptement jusqu' a des altitudes considerables a tres s'agit probablement d'un segment detache d'un champ plus grand courte distance a l' interieur et ailleurs, it tombe presque verticale- et plus eleve qui s'etend au NE entre Cation Fiord et Archer Fiord ment dans la mer. Les altitudes cotieres maximales semblent se et qui traverse, a ]'exception des regions cotieres immediates, toute trouver pres de la base de Judge Daly Promontory on les crates File, de Greely Fiord a la cote Est. Les altitudes atteignent environ plissees profondement dissequees forment une succession de 2 000 m par endroits et les pics des crates paralleles de Victoria falaises en forme de V hautes de 1 500 m. Mountain et Albert Mountain percent la surface pour former des 76 Axel Heiberg Island, d'une superficie de 43 178 km 2, rangees de nunataks. D'immenses glaciers coulent jusqu' au fond appartient principalement a la zone de strates sedimentaires plis- de presque tous les principaux fjords le long de la cote Est ties sees qui forme la plus grande partie de File d'Ellesmere. L' axe de entaillee au Sud de Rawlings Bay ainsi que jusqu' aux rives de plissement est toutefois orients Nord-Sud par contraste avec Cation Fiord et Greely Fiord. La couverture de glace n'occupe que ]'orientation generale NE-SW des crates sur l'ile d'Ellesmere. le cote Ouest de Judge Daly Promontory et ne s' avance vers le Sauf au SE, les cotes sont en general assez basses et interrompues Nord que jusqu' mi-chemin environ le long de la rive Est de ca et la par des falaises rocheuses escarpees qui, sans etre tres Archer Fiord. Quoique structuralement une partie de cette zone elevees, sont neanmoins remarquables par contraste avec les montagneuse se compose de roches sedimentaires, les strates ont terrains bas avoisinants. A l' interieur, ]'altitude augmente jus- ate inclinees mais non plissees dans Bache Peninsula et Knud qu' aux hauteurs recouvertes de glace d'une altitude variant entre Peninsula ainsi qu' aux environs de Cape Field. Par contraste avec 1 200 et 1 500 m et au SE, entre Wolf Fiord et Whitsunday Bay, les regions avoisinantes, ces dernieres forment des plateaux rela- mettle les falaises cotieres s 'elevent par endroit presque verticale- tivement unis et libres de glace on les altitudes diminuent d'envi- ment jusqu' A 600 m et on trouve presque immediatement a l' inte- ron 900 m a l' interieur jusqu' A approximativement 450 m a leurs rieur des altitudes plus grandes encore. Dans ce secteur du SE, limites Est. l'alignement Nord-Sud des crates plissees est tres evident dans les 74 La zone plissee au Nord de la ceinture de plateau, qui hautes terres montueuses et se manifeste par ]'orientation des s'etend entre le fond de Greely Fiord et Alert, est recouverte par principaux fjords. une enorme calotte glaciaire separee en trois segments distincts par 77 La cote Ouest et l' extremite NW de l'ile appartiennent a deux grandes vallees encaissees. Une des vallees s' allonge vers le la plaine cotiere de l'Arctique et sont quelque peu plus elevees et SE du fond de Clements Markham Inlet et l' autre relie les extremi- plus accidentees que la plupart des parties de cette zone. En un tes interieures de Yelverton Bay et Tanquary Fiord. Le plus petit grand nombre d'endroits, les &endues de vasieres et de plages de segment de cette calotte glaciaire se trouve a l'Est de la premiere gravier unies font place a courte distance a interieur a un epar- vallee et presente des altitudes maximales d'environ 2 000 m. Le pillement de collines coniques et a un certain nombre de crates segment central, qui est le plus grand, se trouve entre les deux proeminentes et d'affleurements rocheux. La mieux connue de ces vallees et presente des altitudes maximales d'environ 2 600 m. Un crates est la sombre ligne de falaises situ& a l' extremite NE de grand nombre d'impressionnants glaciers coulent jusqu' A la cote l'ile, qui s'eleve par des pentes raides du cote de la mer comme du de ]'ocean Arctique tandis qu' un certain nombre de glaciers plus cote de la terre, et que Sverdrup denommait Svartevaeg Cliffs. On petits descendent vers l'Est par-dessus la zone de plateaux en trouve egalement des indices de la presence de d6mes diapirs avec direction de Lake Hazen. Le segment SW de la calotte glaciaire leurs centres accident& et erodes entoures d'escarpements con- presente egalement des altitudes d' approximati vement 2 600 m et centriques sur les cotes Est et Ouest qui suggerent la possibilite de un grand nombre de ses glaciers coulent jusqu' A la cote de l'ocean gisements de petrole dans les strates sous-jacentes. Arctique et jusqu' au fond des grandes baies qui entaillent les 78 La calotte glaciaire de Axel Heiberg Island est separee en rivages de Nansen Sound et de Greely Fiord. On trouve de petits deux parties principales. Celle du Sud qui est la plus accident& se lambeaux de ce champ de glace sur un grand nombre des promon- trouve au Sud de Strand Fiord et son altitude maximale estimee toires de la cote Nord. Les segments de la calotte septentrionale ne approximativement a 1 800 m se situerait legerement au NW du forment pas des domes lisses, mais sont perces par les pics des fond de Glacier Fiord. Un grand nombre de glaciers coulent de crates sous-jacentes ou suivent leurs ondulations. Les altitudes cette calotte, mais aucun n' atteint la mer. La partie Nord occupe maximales semblent se trouver le long d'une large ceinture qui la plus grande partie de la region centrale de rile; elle ressemble s' etendsvers le NE de l'extremite interieure de Hare Fiord et Otto un dome d'une altitude d'environ 1 800 m et presente un long Fiord. A l' Ouest et au NW de cette ceinture, le terrain s' incline vers prolongement en forme de doigt vers le SE le long de la crete le bas jusqu'a Nansen Sound et jusqu' aux promontoires bas de la separant les bassins versants entre Skaare Fiord et Wolf Fiord. Un cote de ]'ocean Arctique au NW. Entre Yelverton Bay et Cape de ses nombreux glaciers atteint la mer et y vele des icebergs a Joseph Henry, la cote est extremement escarp& et elevee, et elle sommet plat dans la baie sans nom de la cote Ouest situ& au Sud est en grande partie bordee par une plate-forme de glace tits de South Fiord. marquee de crates et dont se detachent de temps a autre de grands 79 Cornwallis Island, d'une superficie de 6 996 km 2, meme fragments qui deviennent les «Iles de glace» persistantes caracte- si de par sa geologie elle appartient a la zone Inuitienne de roches ristiques du bassin Polaire. La plupart des baies renferment sedimentaires plissees, presente une surface relativement unie et egalement des secteurs de glace de plusieurs annees qui peut rester en forme de dome aux pentes douces. Le terrain s'eleve a pres de en place pendant des decennies pour atteindre des epaisseurs de 360 m dans sa partie SE et it y a des falaises hautes variant entre 240 plus de 5 m par endroits. et 300 m par endroits le long de la cote. Les cotes Est et Sud sont 75 Sauf dans des secteurs limites au Sud de Baumann Fiord relativement regulieres et les rares baies sont tits espacees et et Slidre Fiord et dans une section de ]'extreme NW, les cotes de nettement marquees. Les cotes Nord et Ouest sont beaucoup plus l'ile d'Ellesmere sont generalement elevees, bordees de falaises basses, marquees par endroits de plages de galets et presentent, CHAP. II PHYSIOGRAPHIE 29 comme la basse Little Cornwallis Island situ& au NW, des les altitudes ne depassent pas les 60 met les cotes de ce paysage bas contours complexes et profondement entailles. Une bonne partie et depourvu de particularites s' inclinent en pente douce jusqu' a des de la region est recouverte d'un epais manteau de materiaux de eaux peu profondes. Byam Martin Island presente une silhouette surface non consolides qui sont probablement des fragments de legerement en forme de dome et ses cotes basses s'inclinent en gelifraction provenant du socle rocheux sous-jacent. Les rivieres pente douce d'eaux peu profondes jusqu' A des altitudes d'environ sont bien encaissees dans la surface presque unie, en particulier au 120 a 135 m a l' interieur. Sauf du haut des airs, ou l' orientation Est- SE. Ouest des strates plissees apparait nettement, l'ile ne presente 80 Bathurst Island et Byam Martin Island. — Le groupe aucune particularite. de Bathurst Island est d'une superficie d'environ 21 000 km 2 et 83 Melville Island est d'une superficie de 42 149 km 2 et appartient pour la plus grande partie a la zone sedimentaire peut etre divisee en trois grandes regions topographiques. La plus Inuitienne. Au Sud d'une ligne s'eloignant vers l'Est des environs grande englobe toute file a ]'exception de la peninsule et de la de Hooker Bay, les strates sont restees relativement non plissees et presqu'ile les plus septentrionales et des deux peninsules les plus forment un plateau d'une altitude variant entre 240 et 300 m dans au SW. Cette region fait partie de la zone Inuitienne plissee qui par la partie Est. Dans cette zone relativement non plissee, les altitudes desagregation a evolue en un paysage use extremement accidents diminuent tellement vers le Sud et vers l'Ouest qu'une colline presentant une topographie de crates et de vallees. Pour la plus haute de 120 m situ& a 1 ' angle SW de l'ile constitue un amer grande partie, le relief est orients soit Est-Ouest soit SE-NW. Les distinctif. Ce secteur SW renferme egalement quelques collines rivieres ont taille des lits profonds dans les vallees en auger et ont, sommets plats dont certaines sont d'une altitude estimee a environ a un grand nombre d'endroits, creuse leurs ravins le long du 300 m quoique la majorite d' entre elles sont considerablement plus sommet des crates. Les altitudes augmentent generalement en basses. Dans la partie Est de cette region, les cotes sont escarpees, direction de l'Ouest et du Nord pour atteindre un maximum presentent des echancrures complexes le long de McDougall d'environ 700 m dans la region situ& entre les extremites interieu- Sound, mais sont plus regulieres le long de la cote Sud jusqu' res de Murray Inlet et Ibbett Bay ou trois petits champs de neige Allison Inlet a 1 'Ouest. De Allison Inlet a De la Beche Bay, la cote persistent pendant tout Fete. Le long des limites Sud de Canrobert reste basse et reguliere et de cette derniere baie jusqu' a Bracebridge Hills, aux plis serres, au Nord de Ibbett Bay, les altitudes atteignent Inlet, elle ressemble a celle de McDougall Sound, mais elle est plus approximativement 600 m. Les cotes Nord et Est de cette region basse. sont basses, mais generalement bien delimitees et presentent des 81 Dans la moitie Nord de Bathurst Island, les strates sedi- falaises proeminentes a intervalley. Cela vaut egalement pour la mentaires ont ate plissees et les crates sont orientees ENE-WSW. cote Sud, mais dans le cas de cette derniere, les crates des plis se Cette tendance du relief se manifeste nettement par 1 ' alignement prolongent au large sous forme de crates barrieres dans Skene Bay des detroits et des baies de la cote Ouest et le long des rives de et Bridport Inlet pour former l' avancee rocheuse de Wakeham Erskine Inlet et May Inlet. Ces cotes echancrees sont pour la Point pres de Winter Harbour et constituer des amers distinctifs plupart, les extremites noyees par la mer des vallees situees entre additionnels. les crates plissees ou les embouchures noyees des rivieres qui 84 Au Nord d'une ligne s' allongeant a peu pres vers le SE du empruntent ces vallees. Erskine Inlet et May Inlet qui entaillent la fond de Marie Bay jusqu' aux limites Sud de Eldridge Bay et region a angle droit par rapport a l'alignement des crates sont peut- Sherard Bay, les strates plissees sont recouvertes par des sediments etre les estuaires noyes de rivieres qui descendaient de la crate la plus recents et la region forme une partie de la plaine cotiere de plus meridionale et la plus elevee et qui ont maintenu leurs vallees l'Arctique. Les altitudes sont generalement basses, mais la region Nord-Sud malgre les plissements. La plupart des crates ont ate n'est pas entierement depourvue de particularites puisque les tellement usees que la surface de l'ile, quoique montueuse, forme pentes unies du cote de la mer sont interrompues par d'occasion- une peneplaine plutot qu'une zone montagneuse. Les altitudes nelles basses crates ou collines isolees et par les deltas allonges que sont en moyenne d' environ 300 m et, d'un peu plus basses au Nord les cours d'eaux a chenaux anastomoses poussent a des distances et a l'Ouest, elles augmentent progressivement en direction de considerables dans les eaux peu profondes au large. l'Est et du Sud. Une altitude de 410 m se trouve a 1 'Est de 1 ' entree 85 Au SW, Dundas Peninsula et la peninsule separant Liddon de Erskine Inlet et une autre de 305 m est situ& sur la rive Sud de Gulf de Purchase Bay forment une region de plateaux composes de Stuart Bay. Dans une etroite bande en bordure de la cote Est de roches sedimentaires a plat ou legerement inclinees ressemblant cette region, l' axe de plissement devient brusquement orients celles des plateaux plus meridionaux qui bordent la partie Nord de Nord-Sud et une des crates se prolonge de Goodsir Inlet vers le Sud Prince of Wales Strait. La region est caracterisee par des vallees pour former Truro Island. Ce plissement donne une cote escarp& profondement encaissees et des cotes escarpees presentant soit des reguliere tandis qu' ailleurs dans la zone de hautes terres, les cotes falaises verticales, soit des pentes abruptes qui s'elevent jusqu' au presentent une alternance de falaises et de vallees evasees resultant niveau du plateau. Les altitudes de la cote sont d'environ 600 m de la topographie de crates et de vallees et du parallelisme des plis. pres du fond de Murray Inlet, mais diminuent en direction de 82 Les altitudes en general plus basses de la partie Ouest de 1 ' Ouest et le long de la cote Nord de Dundas Peninsula ou des Bathurst Island ont entrains une inondation complete des principa- falaises escarpees s'elevent a une altitude variant entre 150 et les vallees de la peninsule du NW les transformant ainsi en detroits 180 m. Entre Cape Ross et Cape Providence sur la cote Sud et SW, et faisant des crates intercalees des Iles dont Cameron Island situ& les falaises restent a une altitude moyenne d'environ 300 m. a ]'extreme NW est la plus grande. La partie Sud de Cameron 86 Les iles de la plaine cotiere de l'Arctique sont, en Island appartient a la zone de strates sedimentaires plissees et le general, basses et depourvues de particularites. Les plus petites point le plus eleve de 1 'Ile, 193 m, est situe a 1' extreme SE. La partie presentent generalement la forme de d6mes s' elevant progressive- Nord des Iles a ate recouverte par des depOts sedimentaires plus ment des eaux cotieres peu profondes jusqu' A des altitudes de 90 recents et forme une partie de la plaine cotiere de l'Arctique. Ici a 200 m dans leur partie centrale. Les plus grandes s'elevent en 30 PHYSIOGRAPHIE CHAP. II pente douce de leurs cotes inclinees jusqu' a leurs bassins versants caracteristique de la plaine cotiere et, en fait, son terrain bas generalement orientes parallelement a leur plus grand axe, NE-SW depourvu de particularites constitue l'une des cotes a vasieres les sur Prince Patrick Island, Est-Ouest sur Borden Island. On trouve plus &endues de tout l'archipel. Toutefois, environ au tiers de la des lagunes ou d'occasionnelles regions d'etangs cotiers, mais les distance de son extremite NW, rile est traversee par une bande de lacs sont rares ou inexistants. Les rivieres presentent des cours strates horizontales qui forment un plateau d'une altitude d'envi- rectilignes des bassins versants jusqu' aux cotes les plus proches et ron 240 m disseque en blocs a sommets plats par de larges rivieres. sont parfois profondement encaissees vers l'amont mais devien- Au Sud de cette particularite, les altitudes generales diminuent de nent peu profondes vers 1 'aval et atteignent frequemment la cote nouveau quoique des affleurements individuels peuvent atteindrent sous forme de cours d'eaux a chenaux anastomoses et a larges 300 m ou plus. Dans cette partie Sud de Ellef Ringnes Island et embouchures traversant des terrains plats. Les cotes exterieures de dans la plus grande partie de Amund Ringnes Island et Cornwall l'archipel sont dans certains cas tellement basses qu'elles prennent Island, le fil structural de la region est apparent en depit de la la forme de larges vasieres au niveau de la mer sur lesquelles les presence des terrains de couverture. Sauf dans la ceinture de hauts-fonds, les dots et les banes au large donnent une ligne de cote plateaux de Ellef Ringnes Island oti les falaises cotieres peuvent confuse et complexe. Une bonne partie de la surface des lies est atteindre par endroits une hauteur de 180 m, les cotes basses et en recouverte de materiaux non consolides probablement issus par pentes douces sont regulieres meme dans la partie SE de la plaine gelifraction du socle rocheux sous-jacent. cotiere de l'Arctique. 87 L' altitude et la rugosite de l' ensemble de la region ten- 88 La petite calotte glaciaire a une altitude de 240 m, qui dent a augmenter vers le Sud et l'Est en direction du centre de occupe la partie centrale en forme de dome de Meighen Island, est l'archipel. La partie Nord de Ellef Ringnes Island presente 1' aspect le seul champ de glace de la plaine cotiere de l'Arctique. 31 CHAPITRE III EXPLORATION 1 Introduction. — La decouverte et 1 'exploration de Michael de 25 tonnes et d' une petite pinasse. La pinasse fut perdue l'Arctique canadien remontent a un passé comparativement recent au debut du voyage pendant une tempete, le Michael rebroussait et presentent un inter& general pour les voyageurs d'aujourd'hui chemin au large de la cote du Groenland et le Gabriel poursuivit qui trouvent frequemment des marques laissees par les premiers son voyage vers l'Ouest seul pour enfin atterrir dans les environs explorateurs. C'est la raison pour laquelle un chapitre sur la de Resolution Island a laquelle on donna le nom de «Queen decouverte et 1 ' exploration a ete inclus dans la presente publication. Elizabeth's Forelande». Frobisher debarqua a «North Forelande», En regle generale, nous ne mentionnerons que les expeditions extremite Est de Hall Island et prit possession de la region au nom d'exploration de cotes auparavant inconnues de 1 'Arctique. Un de la Reine. De cet endroit, it navigua «sur plus de cinquante certain nombre d'excellents voyages ont par consequent ete omis lieues» le long de la large voie navigable qu'il croyait etre la route ou ne sont mentionnes qu'incidemment parce qu' ils n'ont porte vers l' Orient et qu'il nomma «Frobissher's Streights». que sur des regions déjà connues. On trouvera toutefois dans le 6 Frobisher, 1577. — Toute deception qu' aurait pu causer present chapitre, des descriptions de quelques voyages qui, comme l'echec de l'expedition dont le but etait d' atteindrel' Orient semble l'expedition de Franklin en 1845, ont ete a l'origine de voyages avoir ete dissipee lorsqu' une «roche noire» rapport& de Hall subsequents plus fructueux tout en ne contribuant aucunement par Island, s'avera renfermer de l'or. Une charte royale fut accord& eux-memes a une meilleure connaissance des cotes. A une nouvelle compagnie, la Cathay Company, et des fonds 2 Les premiers voyages de decouverte dans l'Arctique permettant a Frobisher de repartir en mai 1577 furent fournis par canadien par des Europeens semblent remonter au debut du Ile la Reine, des nobles influents et des marchands de Londres. siècle alors que des visiteurs Islandais dans les colonies nordiques Quoique certaines instructions concernaient la recherche d'un du Groenland auraient aborde la cote Est de l' Ile de Baffin. On ne passage du Nord-Ouest, le but principal du voyage etait la collecte sait pas dans quelle mesure ces premiers navigateurs ont explore la de «minerai» identique a celui rapporte atm& precedente. Cette region, mais d' apres les indices archeologiques, it semble que les fois, en plus du Gabriel et du Michael, Frobisher disposait «d'un Groenlandais ou leurs visiteurs en provenance d'Europe ont pu grand navire de sa Majeste, le Ayde de deux cents tonnes». Apres penetrer vers le Nord dans Kane Basin et vers le NW dans Jones un nouvel atterrissage a Hall Island oil on ne trouvait aucun Sound aussi loin qu' A St. Helena Island, endroits qui ne furent «minerai», l' exploration des Iles avoisinantes et des rives du «redecouverts» que vers la fin du 19e siècle. Vers le milieu du 15e «Frobissher's Streights» permettait la decouverte de 200 tonnes de siècle, les liens avec l'Europe furent interrompus et, sauf dans le «tresors» pour le voyage de retour. folklore nordique, le souvenir des terres au Nord-Ouest s'estompa progressivement. 7 Lorsque les navires rentrerent en Angleterre, inter& et 3 Plus tard, pendant le 16e siècle, devant les richesses que 1 'enthousiasme etaient a leur comble et la reine Elisabeth, apres l'Espagne et le Portugal tiraient de leurs possessions dans les avoir gracieusement accueilli Frobisher, baptisait du nom de Ameriques, les autres pays d'Europe devinrent de plus en plus «Meta Incognita» les terres nouvellement decouvertes. De nou- passionnes par la recherche d'une route maritime vers les tresors velles analyses permettant de croire que le minerai fournirait des du Levant. Cette recherche, qui devait se poursuivre avec plus ou profits considerables, on organisa immediatement une nouvelle moins d' intensite pendant les 300 annees suivantes, fut entreprise expedition plus ambitieuse qui devait permettre non seulement de dans le but de trouver un passage, soit en direction du NE le long rapporter 2 000 tonnes de «minerai», mais egalement d'etablir un des cotes septentrionales de l'Europe et d' Asie, soit en direction du fort et une colonie de 120 personnes en Meta Incognita. NW en «contournant l'Amerique». 8 Frobisher, 1578. — En 1578, commandant cette fois une 4 Les grandes compagnies anglaises d'affretement joue- flotte de quinze batiments, Frobisher repartait vers le Nord-Ouest. rent un role de premiere importance dans la commandite de ces Comme auparavant, ses ordres renfermaient certaines instructions expeditions des 16e et 17e siecles; elles etaient tout naturellement concernant la recherche de la route de Cathay, mais insistaient interessees par la decouverte de nouvelles routes maritimes vers plutot sur l' exploitation miniere et la colonisation. Apres un l' Orient, de routes plus sures que celles exposees aux attaques des voyage difficile et dangereux pendant lequel un batiment fut perdu Espagnols et des Portugais qui contournaient Cape Horn ou Cape en mer, les batiments approchaient de leur destination, mais of Good Hope et qui necessitaient un rebutant passage de la zone manquerent Pent& du «Frobissher's Streights» a cause du des calmes equatoriaux. De temps a autre, elles envoyaient a la brouillard, de la glace et d'une mauvaise navigation. Its s'etaient decouverte des membres experiment& de leurs propres flottes avances sur une certaine distance dans le detroit d' Hudson, nomme marchandes ou se laissaient persuader de preter leur appui finan- avec A-propos par Frobisher «Mistaken Streight», avant de contaster cier et politique aux voyages d'exploration entrepris par des leur meprise. A l'exception du Gabriel, toute la flotte rebroussa marins eminents de l'epoque. chemin pour suivre la cote Est de la «Forelande» jusqu'a ses 5 Frobisher, 1576. — C'est dans ce cadre que furent limites Nord avant de poursuivre vers le NW jusqu' A Countess of entrepris les voyages de Martin Frobisher qui persuadait finale- Warwick Sound. Le Gabriel poursuivait de son cote sa route pour ment en 1576 la cour et la plutot hesitante Muscovy Company de franchir le detroit qui porte aujourd'hui son nom et rejoindre la commanditer son premier voyage dans le Nord-Ouest. Sa petite flotte dans le «Frobissher's Streights», etablissant ainsi 1' in sularite escadre etait composee au depart du Gabriel de 20 tonnes, du de la «Forelande». 32 EXPLORATION CHAP. III EXPLORATIONS Nat ta/A8terieures a 1800 Frobisher 1576 7,8 Davis 1586.7 Hudson 1610 Button 1612-13 Bylot, Baffin 1615 Bylot, Baffin 1616 Foxe 1631 lames 1631-32 Middleton 1741-42 9 Apres un atterrissage sur Countess of Warwick Island comme un detroit separe de Cumberland Strait au Nord et du (aujourd'hui Kodlunarn Island), les operations minieres furent detroit d' Hudson au Sud par deux grands groupes d'iles profonde- aussitot entreprises, mais la perte du navire transportant la plus ment echancrees. Ce ne fut qu' en 1861 lorsque Charles Francis grande partie des materiaux necessaires pour l' erection des struc- Hall explora la region que «Frobissher's Streights» fut correcte- tures de la colonie et l'insistance de Frobisher sur la collecte de ment porte sur les cartes comme &ant une impressionnante baie «minerai» entrainerent l' abandon du projet de colonisation pour d'une longueur d' environ 150 milles. cette annee-la. Toutefois, confiant qu' une autre expedition pren- 11 Davis, 1585. —En 1585, huit ans apres le dernier voyage drait le depart l' annee suivante, il fit eriger une petite maison afin de Frobisher dans le Nord-Ouest, la «Merchants of London and the de voir comment elle resisterait a l'hiver et aux autochtones. West Country» commanditait une expedition dirigee par John Lorsque l' expedition rentra en Angleterre au debut d'octobre, le Davis et a laquelle participaient deux batiments, le Sunneshine et «minerai» fut declare sans valeur et Frobisher echappa de justesse le Mooneshine. Apres une traversee reussie de l'Atlantique, Davis a la prison. apercevait la terre quelque part le long de la cote Est du Groenland 10 Les itineraires précis des voyages de Frobisher sont et contournant Cape Farewell qu' it pensait etre la «Queen Elizabeth's difficiles a suivre en raison des descriptions vagues presentees Forelande» de Frobisher. Poussant ses navires vers le Nord le long dans ses comptes rendus et de l' imprecision des cartes de l'epoque. de la cote du Groenland, it s'arretait quelques jours dans Gilbert En consequence, les cartographes situerent ses decouvertes non Sound (aujourd'hui Godthaab Fiord) avant de repartir vers le NW sur les nouvelles terres qu' it avait trouvees, mais dans la partie Sud pour atteindre la cote Est de l'Ile de Baffin dans les environs de du Groenland, une erreur qui devait persister jusqu' a la fin du 18e Exeter Sound. Poursuivant sa route vers le SW en contournant le siècle. Meme sur la célèbre carte d'Arrowsmith de 1780, qui place Cape of God's Mercy (aujourd'hui Cape Mercy), il longea la rive approximativement au bon endroit dans le SE de l'ile de Baffin les Nord de Cumberland Sound sur une distance «d' environ soixante decouvertes de Frobisher, la grande baie est encore represent& lieues» et semble avoir explore les Iles situees au fond de cette baie. CHAP. III EXPLORATION 33 A cet endroit, il observa certaines marees dont il pensait qu' cites baleine et a demontrer que la zone terre-neuvienne de peche a la avaient leur origine a 1 'Ouest des Iles ce qui le persuada qu' un des morue s' etendait loin vers le Nord le long de la cote du Labrador. chenaux de ce labyrinthe d'Iies menait a l' entree du passage du Le «livre de route» de son troisierne voyage devint le modele Nord-Ouest. Des vents contraires semblent avoir empeche de d'apres lequel les journaux de bord ont ete etablis depuis. pousser plus loin les explorations et les batiments rebrousserent 16 Weymouth, 1602. — Ce n' est qu'en 1602, avec le depart chemin le long de la rive Sud. A son retour, Davis signalait a ses d'Angleterre du capitaine George Weymouth sous le patronage commanditaires non seulement ses decouvertes, mais sa conviction de la East India Company, que l' attention se porta de nouveau sur d'avoir decouvert une region oil «le commerce des fourrures et des la recherche d'un passage du Nord-Ouest. L'un de ses deux cuirs pourrait rapporter suffisamment» ainsi qu' une zone de chasse batiments, le Discovery de 55 tonnes, en etait, pour autant que l'on A la baleine qui permettrait de satisfaire aux besoins croissants de sache, au premier de ses celebres voyages dans l'Arctique cana- l'Angleterre en huile. dien. Le recit de Weymouth est plutot vague et embrouille ce qui 12 Davis, 1586. — Lors de son deuxieme voyage en 1586, fait qu'il est difficile d'estimer quelle partie des cotes jusque-la Davis atteignait Disko Island sur la cote Ouest du Groenland avant inexplorees il longea vraiment; il semblerait toutefois qu'en attei- de traverser du cote Ouest du detroit de Davis et d' atterrir a gnant le detroit de Davis, il prit d'abord la direction du Nord le long proximite de Cape Mercy. Dans son journal, il ne mentionne de la cote Est de 1 'Ile de Baffin jusqu'aux environs de Home Bay aucunement avoir reconnu la region qu'il avait decouverte Fete avant de retourner vers le Sud pour penetrer dans un bras de mer, precedent et note simplement «ici nous avions de grands espoirs de plus tard identifie comme etant le detroit d'Hudson, et s'y avancer trouver un passage». Poursuivant sa route vers le Sud, il longea la sur une distance ode plus de 100 lieues». Ses pretentions, en cote du Labrador, possiblement jusque dans les parages du detroit particulier celle d'avoir penetre dans le detroit d'Hudson, furent de Belle Isle, et rentrait au debut d'octobre apres avoir pris une ecartees avec mepris par certains auteurs, mais il existe des indices quantite considerable de morue. suivant lesquels ses journaux de bord se seraient merit& une assez 13 Davis, 1587. — N'ayant pas trouve le passage du Nord- grande consideration de la part des navigateurs et des geographes Ouest, il semble avoir perdu l'appui de la West Country Merchants pendant la premiere decennie du 17e siècle. avant son troisieme voyage au printemps de 1587. Cette fois il 17 Hudson, 1609 a 1611. — disposait de trois batiments dont deux devaient etre utilises pour la L' exploration de la region fut poursui vie par Henry Hudson, expert navigateur dans l'Arctique, peche au large du Labrador pendant que le troisierne, que 1 ' on qui avec Barents avait ete l'un des principaux artisans de l' organi- pense etre le Ellin de 20 tonnes, devait etre utilise pour 1 ' explora- sation de l'industrie de la chasse A la baleine et au phoque au large tion par Davis lui-meme. Faisant route vers le Nord le long de la de Spitzbergen et qui, dans sa recherche du passage du Nord-Ouest cote Ouest du Groenland dans des eaux remarquablement libres de en 1607, avait atteint une latitude septentrionale record, soit glace, il atteignait le 30 juin, les environs de Upernavik par 80°23'N. En 1609, son premier voyage de recherche du passage du 72°42'N. Ici, a la limite de la plus septentrionale de ses explora- Nord-Ouest 1 ' avait mend a la decouverte de l' embouchure de tions, il designait une falaise proeminente et escarp& du nom de Hudson River. En 1610, un groupe de remarquables marchands «Sanderson, his Hope», en 1 ' honneur de son principal soutien, londoniens, qui porterait plus tard le nom lui William Sanderson de Londres. The Adventurers», donnait le commandement du Discovery «afin d'essayer de trou- 14 Tournant vers l'Ouest, il rencontrait l' epaisse glace de la ver, par 1 ' un ou l'autre des embranchements de mer, apergus par «banquise du centre» et apres avoir derive vers le Sud et 1 ' Ouest, Davis du cote Ouest (du detroit de Davis) mais ou il n' avait ose il effectuait un atterrissage au large de Exeter Sound qu'il recon- s'engager, un passage jusqu' a l'autre ocean appele la mer du Sud». naissait cette fois. Il explora de nouveau Cumberland Sound, croyant toujours qu'il s'agissait d'un detroit, mais ne semble pas 18 Peut-etre influence par les journaux de bord de Weymouth, s'y etre avance plus loin vers l'Ouest que Lors de son premier qu'il avait parait-il etudies attentivement a Amsterdam l' armee voyage deux ans auparavant ni avoir tire de conclusions plus precedente, Hudson s'engagea dans le detroit qui porte aujourd' hui precises concernant les marees dans cette baie. Il mit ensuite le cap son nom et en explora les rives Sud. A l' extremite Ouest du detroit, au Sud pour passer devant l' entree de Frobisher Bay qu'il nomma il passa entre les Iles et la terre ferme, nommant au passage les «Lumley Inlet», puis devant le «furious overfall» a l' entree du promontoires de Cape Digges et de Cape Wolstenholme d'apres detroit d' Hudson avant de poursuivre son voyage le long de la cote deux des plus eminents «Adventurers», et poursuivit son chemin du Labrador apparemment jusqu'aux environs de Terre-Neuve. vers le Sud le long de la rive Est de la baie d' Hudson jusqu' au fond 15 Davis ne devait jamais plus recevoir 1 ' appui necessaire de la baie James. A cet endroit, le Discovery fut pris par les glaces pour entreprendre un autre voyage au Nord-Ouest, mais ses obser- et l' expedition devint la premiere a hiverner dans le Nord canadien. vations et leves soignes permirent d'ajouter considerablement ace Vers la fin de juin 1611, il y eut mutinerie et Hudson de meme que que I' on connaissait alors des cotes du Groenland, de File de Baffin le charpentier du batiment et six hommes malades ou estropies et du Labrador. La carte qu'il prepara a son retour a ete perdue, furent abandonnes en mer dans une chaloupe pour disparaitre a tout mais on pense que nombre de renseignements concernant cette jamais. Les mutins mirent le cap sur la mere patrie, que n'atteignirent region qui furent incorpores aux cartes et globes apres son retour seulement huit d' entre eux, les autres &ant morts de faim ou du etaient bases sur ses decouvertes. Ses dossiers sur les grandes baies scorbut en mer ou ayant ete tues au large de Digges Island pendant qu'il avait observees et sur les eaux a 1 ' extremite Nord du detroit une attaque des Inuits. de Davis devaient a l'avenir servir de guide et de defi aux 19 Les mutins avaient conserve les cartes tracees par Hudson navigateurs qui lui succederent puisque, comme le dit plus tard pendant le voyage et ces renseignements furent, en partie du moins, Clements Markham, «il fut le phare qui mena Hudson dans son incorpores aux cartes etablies par la suite. On semble n' avoir detroit...(et) Baffin dans sa mer». Il fut le premier a signaler les effectue aucune recherche pour retrouver Hudson, ni avoir puni possibilites du detroit de Davis pour la chasse au phoque et a la aucun des mutins survivants qui attribuerent la responsabilite de la 34 EXPLORATION CHAP. III mutinerie a certains des membres de ]'equipage morts pendant le fois, le commandement en avait ete confie au capitaine William voyage de retour. Gibbons, parent de Button et l'un de ses collegues lors du voyage 20 Les decouvertes faites pendant ce voyage souleverent un precedent. Fait plus important, Robert Bylot etait pour la troisieme interet et un enthousiasme considerables en Angleterre et tout fois le pilote du batiment. Le voyage n'aboutit a rien, les naviga- particulierement le fait, signale par les mutins survivants, que teurs ne reussissant meme pas a penetrer dans le detroit d' Hudson, pendant le voyage de retour le Discovery s'etait echoue sur une mais sans se decourager, les «Adventurers» envoyaient de nou- roche au large de Digges Island a maree basse, mais avait flotte de veau leur batiment a la decouverte l'annee suivante. nouveau a maree haute. Cette maree venait de l'Ouest d'apres les 25 Bylot et Baffin, 1615. — En 1615, le commandement mutins et avait atteint une amplitude de plus de 6,1 m (20 pieds). revenait a Robert Bylot et it etait accompagne a titre d'officier et De ce fait, les «Adventurers» concluerent que meme si la grande d' associe par William Baffin qui etait non seulement pilote de mer decouverte par Hudson n'etait pas 1 'ocean du Sud qu'ils ]'expedition, mais devait egalement en devenir le tres competent recherchaient, les caracteristiques de la maree signal& par les narrateur. mutins indiquaient que l'entree du passage tant recherché se 26 Avant d'avoir atteint extremite Ouest du detroit trouvait a l'Ouest ou au NW de Digges Island. d'Hudson, cette expedition ne decouvrit aucune nouvelle cote, 21 Button, 1612-1613. — Au printemps de 1612, le mais permit de cartographier la cote Sud de l'lle de Baffin et de Resolution, un des anciens batiments de Hudson, fut envoye de recueillir des precisions concernant les mouillages, les marees et conserve avec le Discovery et cette fois ]'expedition etait sous le les courants dans la region. Les veritables decouvertes qu'on lui patronage de nul autre que Henry, prince de Galles. Le capitaine doit commencerent dans les environs de Nottingham Island, Thomas Button etait le commandant de l'expedition et etait Salisbury Island et Mill Island, cette derniere nominee ainsi par accompagne de Robert Bylot et de Abacuk Prickett, respectivement Baffin «en raison du broyage de la glace». Naviguant au NW le pilote et narrateur lors du voyage de Hudson. D'apres ses Discovery atteignit son point le plus septentrional dans Foxe instructions, Button devait naviguer vers l'Ouest de Digges Island Channel, quelque part au-dela de Cape Comfort sur Southampton «jusqu' a la terre ferme a ]'oppose par environ 58 degres de Island et de la, les navigateurs crurent voir la cote s' incurver vers latitude» et de la, suivant la direction d'ou viendrait la maree, «en le NE. De ce fait, ils conclurent qu'ils etaient tout simplement remonter le cours», soit au Sud, soit au Nord. entres dans une grande baie et rebrousserent chemin. Les 22 On etait tellement convaincu que le passage du Nord- observations de Baffin l'avaient toutefois persuade que le passage Ouest etait a toutes fins utiles decouvert, que les instructions de du Nord-Ouest ne se trouvait pas dans cette direction et que s'il Button precisaient de ne perdre aucun temps a la recherche de existait i1 fallait le chercher plus haut dans le detroit de Davis. Tout havres ou d'autres particularites «en contournant l'Amerique» ou porte a croire que Bylot, le capitaine, etait d' accord avec cette dans «les 'Iles de la mer du Sud» avant d'avoir localise le passage opinion. ou prouve hors de tout doute son inexistence et d'avoir envoye en 27 Bylot et Baffin, 1616. — En 1616, le Discovery fut Angleterre une pinasse porteuse de la nouvelle. A son grand envoye pour une sixieme fois avec comme instructions de chercher desappointement, it trouva sa route bloquee par la rive Ouest de la dans la region du detroit de Davis. Cette fois, sa route le mena le baie d'Hudson par environ 60°40'N, 94°30'W, ce qui se reflete long de la cote Ouest du Groenland jusqu' au-dela du point le plus dans le nom de Hopes Checked qu'il donna a son point d' atterris- eloigne atteint par Davis, pres de Melville Bay et de la, vers le Nord sage. Longeant la cote vers le Sud, i1 hiverna dans la plus grande le long de la cote du Groenland jusqu' ]'entree de Smith Sound. privation a Port Nelson oil it perdit le Resolution et d'oit it continua A cet endroit, les explorateurs tournerent vers l'Ouest et vers le Sud ses explorations a bord du Discovery le printemps suivant. Il pour decouvrir et nommer Carey Islands avant de suivre les cotes longea la cote du continent jusqu' a 65°N environ dans Roes de l'lle d'Ellesmere, Devon Island et Bylot Island et de decouvrir Welcome Sound et, retournant vers le Sud, it suivit les rives Ouest Jones Sound et Lancaster Sound. Les particularites de la region et Sud de Southampton Island, repassa au large de Coats Island et nommees par ]'expedition, Smith Sound, Jones Sound, Lancaster Mansel Island qu'il avait apercues a l'aller et arriva a Digges Sound, Wolstenholme Sound et Cape Dudley Digges sur la cote du Island. A cet endroit, it fit des observations des marees qui Groenland, le furent en l'honneur de cinq des principaux membres confirmerent sa conviction que le passage n'etait pas tres eloigne, des «Adventurers», dont le patronage, l'appui financier et I' inter& mais qu'il se trouvait au Nord de ces lies et non a 1 'Ouest ou ses soutenu pour les recherches dans l'Arctique avaient permis d'ap- instructions l'avaient enjoint de le chercher. profondir considerablement la connaissance des cotes dans le 23 Pour des raisons qui restent obscures, les journaux de Nord. Button, quoique demandes par plusieurs, ne furent jamais publies 28 Pris dans la banquise epaisse au large de la cote Est de rile et les resultats de son voyage ne furent principalement connus que de Baffin, le Discovery deriva vers le Sud incapable de forcer le par les rapports de ceux qui l'avaient accompagne. Pendant un passage vers l'Ouest jusqu' au rivage avant de reussir finalement, grand nombre d' annees, la grande mer interieure que nous con- dans les environs de Cumberland Sound, a retraverser du cote du naissons aujourd'hui sous le nom de baie d'Hudson porta le nom Groenland pour rentrer. Quoique Bylot ait ete le capitaine, ce sont qui n'etait pas injustifie de «Button's Bay» d' apres celui qui le les observations et les dossiers de Baffin qui rendent ce voyage premier la traversa et en explora la cote Ouest. Les noms de memorable, a tel point qu'on en a souvent parle comme etant le Resolution Island et Button Island situees au Nord et au Sud de ovoyage de Baffin». l' entree du detroit d'Hudson, nous restent en temoignage de son 29 Quoiqu'on connaissait 1 'existence des journaux de Baffin memorable voyage. qui furent en partie publies, la carte de ce voyage qu'il avait tracee 24 Gibbons, 1614. —L' armee qui suivit le retour de Button, n' a jamais ete imprimee et semble avoir ete perdue. Cela entraina le Discovery fut envoye pour une quatrieme fois a la recherche du une confusion considerable concernant les veritables passage du Nord-Ouest dans la region du detroit d'Hudson. Cette accomplissements de ]'expedition ainsi que de graves erreurs sur CHAP. III EXPLORATION 35 les cartes ulterieures. Vers le milieu du 18e siècle, les decouvertes Cape Henrietta Maria il retourna vers le Nord, apercut et nomma faites pendant le voyage avaient ete tellement deformees par la Sleeper Islands et atteignit Southampton Island aux environs de cartographie que, dans nombre de milieux, le travail des explorateurs Seahorse Point. De cet endroit it s' avanca vers le NE pour penetrer avait ete completement discredit& Ce ne fut qu' en 1818, lorsque dans le detroit qui devait plus tard porter son nom et le 22 Sir John Ross refit le meme trajet, que les navigateurs furent septembre atteignit le point le plus septentrional de son voyage a venges par la confirmation de leurs decouvertes. courte distance au-dela de Cape Dorchester sur rile de Baffin. 30 Baffin etait persuade «qu'il n'y a ni passage ni espoir de D'apres le recit de Foxe il a ete difficile de determiner precisement trouver un passage dans le Nord du detroit de Davis» et que les A quel promontoire il donna le nom de Cape Dorchester puisque, principaux chenaux s' ouvrant sur la grande mer qui porte meme qu' il pretend avoir atteint la latitude de 66 °47'N, it semble- aujourd'hui son nom n' etaient que d' immenses baies. II concluait rait que le point le plus septentrional qu'il ait atteint fut extremite egalement a partir des observations effectuees pendant ses deux NW de Foxe Peninsula, situ& a environ 1,25° au Sud de ce cap. voyages dans l'Arctique canadien, a 1 'inexistence du passage du 35 Quoique Foxe ait effectue la premiere circumnavigation Nord-Ouest. Malheureusement, ses conclusions concernant le de la baie d'Hudson, qu' it ait explore pour la premiere fois les eaux detroit de Davis furent acceptees et ce n' est que deux siecles plus de 1 'Est de Foxe Channel et qu' it fut le premier des explorateurs du tard que la region devait de nouveau soulever interet general. Son Nord a ramener son equipage au complet, ce fut James, le plus point de vue concernant ('existence possible d'un passage par le inexperimente et le moins bon navigateur, qui a l' epoque recueillit detroit d'Hudson n' etait pas aussi generalement accepte quoique le plus de consideration et d' honneur. Quoique Foxe ait complete les quelques tentatives d' exploration effectuees dans cette region son voyage en une seule saison et que sa contribution a la connais- au cours des quinze annees suivantes n' aboutirent pas A la decou- sance de la region ait ete plus importante, it fut oublie et ignore verte d'une route vers l' Orient en plus, semble-t-il, de n' avoir rien peut-etre parce que le refit de son voyage parut plus tard et fut ajoute aux connaissances existantes. moins populaire que le compte rendu bien redige par James de ses 31 Foxe, 1631 et James, 1631-1632. — En 1631, les prin- tribulations dans le Nord. cipaux marchands de Londres commanditerent le voyage du 36 Ces recits presentent un inter& particulier en raison des capitaine Luke Foxe a la recherche d' un passage dans la region de cartes qui les accompagnent. Les deux presentent un trace assez la baie d' Hudson tandis que leurs rivaux, les marchands de Bristol, précis de la baie de Baffin ce qui suggere que cette region a pu etre commanditaient expedition du capitaine Thomas James dans la en realite define& a partir de la carte perdue de Baffin. On sait que meme region et aux memes fins. James, a bord du Henrietta Maria, Foxe, et probablement James aussi, connaissait Bylot de sorte que arriva a l' entree du detroit d'Hudson vers la mi-juin 1631 et, soit ces renseignements ont pu etre obtenus de ces explorateurs prece- parce que Presque toutes ses tentatives furent effectuees un peu dents eux-memes. Sur les deux cartes, la baie d'Hudson est precocement avant la meilleure saison de navigation, soit parce appelee «Button's Bay» et la baie James est represent& comme qu'il fut infortune dans ses manoeuvres, il connut des difficult& etant deux etroites baies orientees Nord-Sud et separees par une considerables en raison de la glace et de la faible profondeur des longue langue de terre s' avancant du rivage Sud jusqu' A la latitude eaux cotieres. Lorsqu'il atteint la rive Ouest de la baie du Cape Henrietta Maria. La representation de Roes Welcome d'Hudson vers la mi-aoilt, il fit voile vers le Sud jusqu' au-dela de Sound comme etant une baie sur la carte de James devait rester l' embouchure du fleuve Nelson et le premier mentionna la decou- incontestee jusqu' apres le voyage de Middleton en 1741. verte des rivages aussi loin que Winisk River. A cet endroit, Foxe 37 Radisson et Des Groseilliers, 1668. — Suite a ces le depassa et arriva avant lui a Cape Henrietta Maria avant de voyages, l' interet suscite par la recherche du passage du Nord- remonter vers le Nord le long de la rive Est de la baie d'Hudson Ouest devait diminuer pour ne renaltre que plus de 100 ans plus pour regagner le detroit d'Hudson. tard. Pendant cet intervalle, toutefois, la region exploree par Foxe 32 Lorsque James atteignit a son tour Cape Henrietta Maria, et James gagnait en importance comme source de richesse it alla vers le Sud pour explorer les Iles de la baie James et passa un commerciale. Deux commercants francais, Pierre Radisson et hiver penible sur le continent pres de Charlton Island. Ce ne fut que son beau-frere, le Sieur Des Groseilliers, virent serieusement pendant la premiere semaine d' aolit 1632 qu'il put quitter la baie limiter par le gouverneur de Quebec, leurs tentatives de se livrer au James en naviguant dans la glace avec un equipage ronge par le commerce des fourrures dans la region des baies James et d' Hudson, scorbut et lorsqu' it atteint le detroit d' Hudson a la fin du mois pour et se rendirent en France pour demander l' aide du roi. Mais le roi tenter de penetrer dans Foxe Channel, la glace l' obligea de nou- de France, dont on dit qu' it avait lu le compte rendu des malheureux veau a rebrousser chemin a une certaine distance au Sud du point voyages de James et qu'il avait ete des plus impressionnes par les le plus septentrional atteint par son rival l' arm& precedente. malheurs de celui-ci refusa d' aider les commercants. Des 33 Foxe, commandant du Charles, ne s' etait pas engage Groseilliers et Radisson furent ensuite signal& a l' attention du dans le detroit d' Hudson avant juillet 1631. En suivant les rives de prince Rupert, cousin de Charles II d' Angleterre, et aides Coats Island et Southampton Island, il atteint Cape Fullerton ou, en financierement par ce dernier et ses amis, ils firent voile vers la baie honneur de l'un de ses amis et commanditaires, it nomma une d'Hudson en 1668 a bord de deux petits batiments, le Eaglet et le petite Ile du large du nom de Sir Thomas Roe's Welcome. On ne Nonsuch. Des avaries subies pendant une tempete forcerent le sait plus au juste laquelle des Iles fut ainsi designee et le nom, Eaglet a rebrousser chemin, mais le Nonsuch, commands par le abrege en celui de Roes Welcome, designe aujourd'hui le chenal capitaine Zachariah Gillam et a bord duquel se trouvait Des separant Southampton Island du continent. Groseilliers, atteignit I ' embouchure de Rupert River et y hiverna. 34 De Cape Fullerton, Foxe fit route au Sud et en restant Apres le retour en Angleterre armee suivante avec une fortune en assez loin au large echappa au sort de James qui s' etait echoue dans fourrures, cette region, qui n' avait ete consider& jusque-la que les eaux cotieres peu profondes, mais ne put ainsi decouvrir les comme une barriere sur la route de l' Orient, devint attrayante en entrées de plusieurs grandes baies de cette cote. Apr& avoir atteint elle-meme. En 1670, sous le distingue patronage du prince Rupert, 36 EXPLORATION CHAP. III la Compagnie de la Baie d'Hudson etait fond& afin d'explorer le quelconque entreprise privee, le gouvernement offrit un prix de riche commerce des fourrures et se voyait octroyer une charte lui £20 000 pour la decouverte du passage du Nord-Ouest, prix qui assurant, a toutes fins utiles, des droits souverains sur tour les devait rester non reclame pendant plus d'un siècle. bassins versants dont les eaux coulaient vers la baie d'Hudson. 42 Moor et Smith, 1746. — Dobbs reussit a gagner a sa 38 La charte mentionnait la recherche du passage du Nord- cause, un certain nombre de personnages riches et influents et Ouest a titre objectif de la compagnie, mais it devait s'ecouler un amassa ainsi par souscription personnelle, un fond de £10 000 pour grand nombre d' annees avant que celle-ci, trop occupee a amasser l'achat et l' armement de deux bailments, le Dobbs Galley et le une fortune considerable en fourrures et a defendre ses droits et California. Avec des salaires eleves pour les equipages et des privileges extraordinaires contre ses concurrents, ne trouve le promesses de recompense genereuse en cas de succes, les deux temps ou ne manifeste ]'inclination de se lancer dans une pareille bailments firent voile pour la baie d'Hudson en 1746 sous le entreprise. Neanmoins, a compter de 1670 environ, ses bailments commandement du capitaine Moor et du capitaine Francis Smith. se rendirent chaque armee a la baie d'Hudson et, a diverses Wager Bay s'avera n' etre qu'une baie, donnant ainsi raison a époques, des rivaux tant francais qu' anglais de la compagnie Middleton et le disculpant de ]'accusation d' avoir dissimule ses s'aventurerent dans ces eaux, soit dans le but d'y pratiquer un veritables decouvertes. Chesterfield Inlet fut decouvert et explore commerce pacifique, soit pour y faire ouvertement la guerre. En sur une distance de 50 miller, mais a cette exception pros, le voyage consequence, en moins de quelques annees, le detroit et la baie ne permit d'ajouter que quelques details aux traits de cotes déjà d'Hudson ainsi que leurs approches etaient bien connus et repre- decouverts en 1741. sent& sur les cartes avec une assez grande precision. 43 Hearne, 1772. — Ce ne fut qu'en 1772, avec le voyage 39 Middleton, 1741-1742. — Vers le milieu du 18e siècle, de Samuel Hearne par vole de terre de Churchill jusqu' a ('embou- 1 ' immense richesse et les droits exclusifs de la Compagnie de la chure de Coppermine River, que les compagnies de traite des Baie d'Hudson avaient excite la jalousie et le ressentiment des fourrures apporterent leur premiere contribution a accroissement marchands rivaux qui 1' accuserent d'eviter «de faire des decouver- des connaissances contemporaines des cotes de l'Arctique cana- tes au Nord de Churchill par crainte de trouver un passage jusqu' dien au-delA des environs immediats du detroit et de la baie l'ocean de l'Ouest et d' ainsi tenter les autres marchands anglais d'Hudson. d' etendre leurs activites». En 1741, lorsqu'une expedition a bord 44 Mackenzie, 1789. — En 1789, Alexander Mackenzie de deux batiments du gouvernement command& par le capitaine de la Compagnie du Nord-Ouest descendait le fleuve qui porte Christopher Middleton fut de nouveau envoy& dans la baie aujourd'hui son nom et se frayait un chemin dans le labyrinthe d'Hudson a la recherche de la porte du NW, le principal responsa- d'iles de son delta pour atteindre les rivages de ]'ocean Arctique. ble de Pinter& manifeste par l'Amiraute pour le projet etait un Jusque tard pendant le 19e siècle, toutes les connaissances concer- marchand de Londres du nom de Arthur Dobbs qui croyait avec nant les lignes de cotes dans 1' Ouest del' Arctique etaient attribuables enthousiasme a l'existence d'un passage du Nord-Ouest et qui A Mackenzie et a Hearne. avait la conviction profonde que son entrée se trouvait quelque part 45 Ross, 1818. —Ala fin des guerres napoleoniennes, alors le long des rives Ouest ou NW de la baie d' Hudson. L' expedition, que l'Amiraute etait bien pourvue en navires et en equipages bien apres un hiver difficile a Churchill, avait au printemps fait route au formes, mais moins accablee par des engagements relatifs a la Nord par Roes Welcome Sound jusqu' A Frozen Strait oil sa defense, la Royal Society parvint interesser de nouveau a la progression avait ete interrompue par la glace. Apres avoir cause de l'exploration dans ]'Arctique. En 1818, on confia a Sir rebrousse chemin, les batiments longerent les cotes Ouest et Sud John Ross le commandement du Isabella et du Alexander pour de Southampton Island et la cote Sud de Coats Island. l'exploration du detroit de Davis et de la baie de Baffin. On 40 Dans sa progression vers le Nord le long du cote Ouest de accorda une grande importance aux observations scientifiques qui Roes Welcome Sound, Middleton avait remarque les entrées de devaient etre effectuees; le capitaine Sabine de l'Artillerie royale Wager Bay et Repulse Bay, mais it etait d' avis qu'il ne s ' agissait avait ete detache expressement a cette fin aupres de l' expedition et la que de baies et non de detroits menant au NW. Il rejetait les bailments transportaient quantite d' instruments scientifiques. egalement idee que Frozen Strait pourrait constituer une appro- 46 Les instructions de Ross, quoique plus explicites que che praticable du passage du Nord-Ouest puisque, pensait-il, it ne celles donnees a Hudson quelque 200 ans auparavant, auraient serait jamais libre de glace assez longtemps pour presenter quelque bien pu en partie etre resurnees dans les memes termes : «essayer interet. Ces decouvertes deplurent particulierement a Dobbs qui par l'une ou l'autre des baies apercues (par Baffin) mais non etait persuade que Wager Bay etait veritablement ]'entree du explorees ... de trouver un passage jusqu'a dautre ocean...». Les passage du Nord-Ouest et qui accusa Middleton de dissimuler ce decouvertes de Baffin avaient ete tellement deformees sur les fait, soit a des fins personnelles, soit pour plaire a la Compagnie de cartes existantes a cette époque qu' on entretenait de serieux doutes la Baie d' Hudson de laquelle it fut accused' avoir accepte des pots- a leur egard et par consequent, une grande liberte fut accord& a de-vin. Ross quant au choix de sa route. Il suivit approximativement le 41 Une vive controverse publique eclata concernant les trajet de Baffin et, malgre la presence de glace epaisse, atteignit decouvertes resultant du voyage et des declarations contradictoi- ]'entree de Smith Sound vers la mi-aoilt. res sur ce qui s' etait passé pendant le voyage furent obtenues de 47 La glace le forca apparemment a rester a une distance part et d'autre des equipages des deux batiments. Le capitaine considerable au large, mais ses observations l' amenerent a penser William Moor, second de Middleton, appuya ]'affirmation de que «le fond de cet embranchement de mer devait se situer a une Dobbs selon laquelle Wager Bay etait un detroit. L' Amiraute distance d' environ 18 lieues». Apres avoir nomme les promontoires refusa de se laisser entrainer dans la dispute pour ne pas avoir a de ]'entree des noms de Cape Isabella et Cape Alexander en financer un autre voyage, mais afin d'eviter a l'avenir toute l'honneur de ses navires, it poursuivit sa route vers le SW au-dela possibilite de dissimulation de renseignements au profit qu'une de l' entree de Jones Sound. Il trouva ]'entree de ce dernier 4,5 135° 120° 105° 91 /J° 60° LEGEND / LEG ENDE ■ ./P An Force RCAF , AF I Amundsen, 1903-06 Austin, 185052 Back, 1833-35 Beechey, 1827 1 Belcher. 1852-54 I B I Bernier. 1906, 1910-11 Boas, 1883-84 I B Collinson, 1850-55 I d l 0 Deese and Simpson, 1836-39 '7 c Fifth Thule Expedition, 1921-24 1 5 1 Franklin, 1819-22 Ft Franklin and Richardson, 1825.27 F2 Greely, 1881-83 Haig-Thomas. 1937-38 IHl D&S Hall. 1860-61 [H1 -5 Hall. 1864-69 H2 RI Hall, 1871 H3 Hantzch, 1909-11 Inglefield. 1852 8 Kane and Hayes. 1853-55. 1860- 61 Kellett. 1852-54 L44_1 Kennedy. 1851-52 Lic J M'Clintock, 1857-59 M uV M'Clure. 1850-54 'r P MacMillan, 1913 LLA I 44 Mackinson, 1928 I NI I Manning, 1937-41 Nares, 1875-76 Parry, 1819-20 Ml )R2 Gol f of M Booth', s F2 LEGEND / LEGENDE o o H 0 (cont'd / suite) Go7 Parry. 182123 [P2 Fl Parry, 1824-25 P3 Peary, 1898-1906 D85 Penny. 185052 D&S Putnam, 1927 5114 I PI 80 Rae, 1847 Rae. 1851 R2 Rae. 1853 113 Ross, James C., 1848.49 Ross, john. 1818 P2 HI Ross, John. 1829 33 R2 Ce Soper, 1924 29 R21 S I Stetansson, 1913 18 ,z) Sverdrup. 1898 1902 St,siS/DiFtroit d'Hudson Whalers I w 1 105° 7 EXPLORATIONS since 1800/depuis 1800 38 EXPLORATION CHAP. III egalement bloquee par la glace, mais lorsque le brouillard persistant 51 Deja, pendant la premiere saison, les exploits de l'expe- se leva un peu, Ross signala avoir apercu une chaine de hautes dition etaient impressionnants. Elle avait demontre l'existence de montagnes fermant le fond de la baie. En poursuivant sa route vers Lancaster Sound, l'entree d'une grande voie navigable se prolon- le Sud, it passa entree de Lancaster Sound et apres avoir &barque geant sur des centaines de mulles vers l'Ouest dans une region A Possession Bay sur la cote Est de Bylot Island, il en prit jusque-la non cartographiee; Prince Regent Inlet avait etc decou- possession au nom du roi. Ses batiments continuerent par mauvais vert et on avait cartographic sa rive Est jusqu' 72°N environ et temps et pietre visibilite dans Lancaster Sound jusqu'aux environs l'expedition se meritait le prix de £5 000 offert par le Bureau des de Cape Warrender et de cet endroit, lorsque le brouillard se longitutes au premier batiment a traverser le 110e meridien sous les dissipa, Ross pretendit avoir apercu une chaine de hautes montagnes, hautes latitudes septentrionales. qu'il appela «Croker Mountains», bloquant egalement cette baie. 52 L' hiver est digne de mention par l'admirable maniere Il rebroussa chemin et longea la cote Est de l'Ile de Baffin vers le dont Parry garda ses hommes occupes et par l' excellent moral des Sud jusqu' au «Grand courant remontant» de Cumberland Sound, equipages qui devait en resulter. Pendant l' ete et le printemps cartographiant au passage sur une distance considerable, le trait de suivants, des voyages par voie de terre furent effectues jusqu'a la cote exterieur et nommant un grand nombre des grands fjords et rive Nord de Melville Island, jusque dans la region de Liddon Gulf promontoires. II decouvrit egalement les bancs Isabella et Alexander et de Cape Dundas a 1 ' Ouest ainsi que le long de la cote Sud, de au large de Home Bay. Winter Harbour vers 1 'Est. Banks Island fut apercue et nominee, 48 En raison de l' imprecision d'un grand nombre des decou- mais non visitee. La progression vers l'Ouest par batiment pendant vertes de Ross, l'expedition s'avera quelque peu decevante du Fete de 1820 fut stoppee a 113 °47'W (a l'estime par Parry) par de point de vue de 1 'exploration, mais elle constituait une contribution la glace epaisse dans M'Clure Strait et le 16 am:sit, l'expedition remarquable a l' etude contemporaine de l'Arctique. Elle devait de entreprit son voyage de retour. Sur le chemin du retour, Parry plus confirmer les decouvertes de Baffin et demontrer la precision decouvrit Admiralty Inlet et Navy Board Inlet et visita Pond Inlet de ses observations tout en prouvant 1 ' inexistence de la grande et certains des autres grands fjords de la cote Est de l'Ile de Baffin. mais legendaire James Island represent& sur les cartes existantes 53 Parry, 1821 a 1823. — Les resultats du premier voyage bien en evidence a l'extremite Nord du detroit de Davis. Elle de Parry souleverent un enorme enthousiasme en Angleterre et attirait de plus et de nouveau l' attention sur les possibilites de l' arm& suivante, it entreprenait sa deuxieme expedition dans le chasse a la baleine dans la baie de Baffin. Nord-Ouest comme commandant du Fury et du Hecla. Ses 49 Parry, 1819-1820. — Ross etait convaincu qu'il n'exis- experiences de 1819 a 1820, l'avaient convaincu que la seule tait aucun passage vers l'Ouest a partir de la baie de Baffin et, si son possibilite de passage dans ces eaux septentrionales consistait a opinion avait etc accept& comme celle de Baffin deux siecles plus suivre la cote meme du continent et il tourna par consequent son tot, l'exploration de la region aurait pu subir de nouveau un long attention vers le detroit d' Hudson et la region que Middleton avait retard. Toutefois, des doutes surgirent quant a l'existence de etc le premier a decouvrir. «Croker Mountains» et la possibilite que Lancaster Sound s' avere 54 Arrive a l'entree du detroit d'Hudson au debut de juillet l' entree du passage du Nord-Ouest souleva dans le public un interet 1821, il s'avanca vers l'Ouest dans de la glace epaisse le long de et un enthousiasme tels que l'Amiraute decida d' envoyer une autre la rive Sud de 1 'Ile de Baffin jusqu'a l'entree de Foxe Channel, le expedition l' arm& suivante. Command& par le lieutenant long de la cote NE de Southampton Island et par Frozen Strait W.E. Parry, (plus tard Sir Edward Parry) qui avait etc le second jusqu'a Repulse Bay. Ayant etabli que Repulse Bay ne recelait de Ross, le groupe s'embarqua a bord du Hecla et du Griper en aucune sortie vers l'Ouest, it passa les deux annees suivantes a 1819. La plupart des officiers et un grand nombre des volontaires explorer la cote de Melville Peninsula vers le Nord jusqu'a Fury avaient accompagne Ross l' armee precedente et possedaient, par and Hecla Srait puis vers I'Ouest le long de ce dernier jusqu'a consequent, une certaine experience des eaux de l'Arctique. apercevoir Cape Hallowell et la vaste &endue de Gulf of Boothia. 50 Parry penetra dans Lancaster Sound au debut d'aotit et en Toute la region fut cartographiee avec une precision illegal& par suivit la rive Nord jusqu' A Maxwell Bay a 1 ' Ouest. A cet endroit, aucune des expeditions precedentes dans l'Arctique pour une cote de la glace epaisse formait une barriere sur toute la largeur du d'une telle longueur. chenal et il tourna vers le Sud dans Prince Regent Inlet avec 55 Parry, 1824-1825. — Parry rentra en Angleterre en l'espoir de la contourner. II longea la cote de l'Ile de Baffin 1823, encore plus fermement convaincu que la meilleure maniere jusqu'aux environs de Fitzgerald Bay on it fut de nouveau arrete de negocier le passage du Nord-Ouest consistait a suivre la cote par la glace et dut rebrousser chemin vers le Nord. A ce moment, Arctique de l'Amerique du Nord. Toutefois, le puissant courant de les conditions glacielles dans Lancaster Sound et Barrow Strait Fury and Hecla Strait et l'infranchissable barriere de glace qu'il s' etaient suffisamment ameliorees pour lui permettre de reprendre avait rencontree a cet endroit deux annees de suite, l'avaient sa route et, apres avoir traverse l'entree de Wellington Channel, il persuade que cette voie navigable en particulier n'offrirait proba- continua vers l'Ouest pour decouvrir Cornwallis Island, Bathurst blement jamais une ouverture praticable sur la mer de l'Ouest. II Island, Byam Martin Island et Melville Island ainsi que les Iles plus suggera par consequent que Prince Regent Inlet serait, parmi tous petites au large de leurs cotes Sud. Le long de la rive Sud de Parry les embranchements de mer connus, celui qui permettrait le plus Channel, il apercut et nomma egalement Somerset Island et Prince vraisemblablement de contourner cette barriere de glace et c'est Leopold Island ainsi que Cape Walker a l' extremite Est de Russell dans cette region qu'il se proposait de concentrer ses efforts Island. Vers la mi-septembre, la formation rapide de nouvelle annee suivante, cette fois encore a bord du Fury et du Hecla. glace dans Viscount Melville Sound forgait I' expedition a rebrous- 56 De la glace epaisse dans la baie de Baffin l'empecha ser chemin alors qu'elle avait presque atteint le 113e meridien et d'atteindre l'entree de Lancaster Sound avant le 10 septembre Parry se refugia dans Winter Harbour sur la cote Sud de Melville 1824, et ce ne fut que 18 jours plus tard qu' it atteint finalement Port Island. Bowen sur Brodeur Peninsula ou l'expedition hiverna. Au CHAP. III EXPLORATION 39 printemps, on confia a des equipes l'exploration de la cote et de approvisionne pour mille jours et les machines, dont on attendait l'arriere-pays. Le lieutenant James Clark Ross marcha vers le tellement mais qui devaient permettre d'accomplir si peu, repre- Nord jusqu' au-dela de Cape York tandis que le lieutenant Sherer sentaient en poids les deux tiers de son tonnage. cartographiait la cote de l'fie de Baffin au Sud de Port Bowen 61 Apres avoir atteint Prince Regent Inlet, le Victory pro- jusqu'aux environs de Fitzgerald Bay. Quoique lors de ces ley& gressa lentement vers le Sud le long de la rive Ouest, a la vapeur, l'on ne decouvrait aucune nouvelle cote, ceux-ci permirent de a la voile et par dehalage pour etre finalement arrete par la glace a beaucoup mieux connaitre la region decouverte par Parry en 1819. la fin de septembre a Felix Harbour sur Boothia Peninsula nominee 57 Le 20 juillet 1825, les batiments purent quitter Port «Boothia Felix» par Ross en l'honneur du protecteur de l'expedi- Bowen et quatre jours plus tard, ils avaient reussi a atteindre la rive tion. A cet endroit, on prepara des quartiers d' hiver et les machines Ouest de Prince Regent Inlet dans les environs de Cape Seppings. a vapeur furent &barques et abandonnees sans regret. Quoique le Its continuerent vers le Sud en traversant des champs de glace batiment ait ete &place sur de courtes distances jusqu'a d'autres epaisse le long de la cote de Somerset Island jusqu' au debut d'aout havres des environs pendant les deux annees suivantes, les condi- alors que le Fury fut pousse sur le rivage et tellement endommage tions glacielles dans Gulf of Boothia ne lui permirent jamais de par la glace que tous les efforts tenter pour le sauver echouerent. quitter la region et le Victory fut abandonne en mai 1832. Apres avoir &barque a Fury Beach, les provisions qu'il transpor- 62 Les approvisionnements et les chaloupes furent &places tait, on l'abandonna finalement. Afin d'eviter de subir le meme jusqu' a Fury Beach avec l' intention de partir vers Lancaster Sound sort, le Hecla avait gagne le large pendant que la glace epaisse etait des que la glace le permettrait; mais la glace ne le permit pas et le poussee contre la plage et avait reussi a pousser une reconnaissance groupe fut force de passer un quatrieme hiver dans l'Arctique. Ce jusqu'a Creswell Bay pour apercevoir Cape Garry, sa limite Sud. ne fut que le 15 aoitt 1833 que les chaloupes purent quitter Fury Lorsque les conditions le permirent, les equipages des deux Beach et, deux jours plus tard, elles atteignaient les eaux libres de batiments embarquerent a bord du Hecla et traverserent de nou- Lancaster Sound. Le 26 aoUt, elles etaient recueillies au large de veau les eaux maintenant presque libres de glace de Prince Regent la cote Nord de Bylot Island par le Isabella, le batiment de Ross lors Inlet jusqu' a Port Neill sur la cote de file de Baffin. Pendant les de son voyage de 1818. preparatifs en vue du voyage de retour, le lieutenant Sherer 63 Pendant les annees passees sur Boothia Peninsula, des effectua un leve &wine de ce havre qui, croyait-on, pourrait equipes explorerent, par voie de terre sous le commandement s' averer un refuge apprecie pour les baleiniers. general du competent neveu de Ross, James Clark Ross, le cote Est 58 Comparativement aux reussites qu' avaient ete ses deux de Boothia Peninsula et cartographierent la cote jusqu' a Kull voyages precedents, la troisieme expedition de Parry avait ete Island par 69°30'N environ. A l'Ouest, elles explorerent les cotes decevante quant aux resultats. Elle avait toutefois demontre a quel de King William Island entre Cape Norton et Victory Point; elles point les &placements de la glace et le temps capricieux du Nord apercurent egalement et nommerent Cape Jane Franklin et Franklin pouvaient contrecarrer meme les meilleurs efforts des navigateurs Point. Elles longerent les cotes de Matty Island et cartographierent les plus experiment& dans l'Arctique. la cote Ouest de Boothia Peninsula, approximativement entre Cape 59 Lyon, 1824. — Les Inuits qui accompagnaient Parry de Porter et Cape Nicholas. Ce fut pendant le voyage vers Cape 1821 a 1823 avaient prepare des croquis qui s 'etaient aver& Nicholas en 1831 que James Clark Ross determina l'emplacement donner une tits bonne representation de la cote Ouest de Melville du pole Nord magnetique situe a l'epoque sur Boothia Peninsula Peninsula et qui avaient fait nate 1 'espoir que Committee Bay, par approximativement 70°N aux environs de Cape Adelaide. situ& juste de l'autre cote de 1 ' isthme etroit au fond de Repulse 64 Les resultats de cette expedition s' avererent impression- Bay, etait en realite l'ocean Arctique. En consequence, en 1824 nants. Pour la premiere fois, un groupe avait survecu a quatre pendant que Parry explorait les routes possibles par Prince Regent hivers dans le Nord canadien. De longs segments avaient ete Inlet, l'Amiraute envoyait le Griper, commande par le capitaine ajoutes aux cotes Arctiques de l'Amerique; on avait demontre que G.F. Lyon, second de Parry de 1821 a 1823, a Repulse Bay pour Prince Regent Inlet constituait une approche peu prometteuse du etudier cette possibilite. De la glace epaisse dans Roes Welcome passage du Nord-Ouest et, resultat le plus remarquable entre tous, Sound au large de l' entree de Wager Bay, arreta la progression du on avait determine l'emplacement du pole Nord magnetique. batiment qui perdit plus tard ses ancres par mauvais temps et Malgre plusieurs voyages effectues le long de la rive Ouest de ('expedition dut finalement rebrousser chemin sans avoir ajoute Prince Regent Inlet, 1 'expedition n' avait pas reussi a decouvrir quoi que ce soit a la connaissance de ces cotes a l' exception de la l'existence de Bellot Strait, ce qui n' est pas trop surprenant si l'on decouverte de Bay of God's Mercy sur Southampton Island, dans considere le labyrinthe d'iles qui en cache l' entree dans Brentford laquelle le Griper fut pousse pendant une tempete. Bay. En raison des glaces et des brouillards tellement frequents, 60 Ross, 1829 a 1833. — Quoiqu' it devait s' ecouler environ it est egalement comprehensible que certaines des limites exterieu- vingt ans avant que 1 ' Amiraute ne commandite de nouveau une res des leves soient entachees d'erreurs, dont la plus lourde de expedition par mer dans 1 'Arctique, une expedition privee financee consequences est peut-etre celle qui, sur la carte de Ross, ferma par le riche distillateur londonnien Felix Booth et command& par Rae Strai par un oisthme» reliant la «terre» King William a Boothia Sir John Ross, partait pour Prince Regent Inlet en 1829. La Peninsula. On peut se perdre en conjectures sur les consequences reputation de Ross avait ete ternie par l'echec subi lors de sa possibles de cette erreur quanta la route choisie par l' expedition de tentative pour penetrer dans Lancaster Sound en 1818 et ilesperait Franklin en 1846. apparemment se racheter en reussissant a trouver un passage dans 65 Franklin, 1819 a 1822. — En plus de commanditer la la region ou Parry avait echoue en 1825. Il esperait egalement que recherche par mer du passage du Nord-Ouest, le gouvernement le voyage lui fournirait l' occasion de prouver sa conviction que la britannique chargea egalement un certain nombre de groupes de vapeur permettrait aux batiments de manoeuvrer plus efficace- l'exploration par voie de terre des cotes du continent dans l'Ouest ment dans les glaces. Son vapeur a roue a aubes, le Victory, fut de l'Arctique oU les seuls points connus etaient ceux atteints par 40 EXPLORATION CHAP. III Hearne en 1772 et par Mackenzie en 1789, soient les embouchures qu' it n' avait pu se rendre qu' a mi-chemin de Icy Cape a la mi-aoilt. de Coppermine River et du fleuve Mackenzie. En mai 1819, Puisque hiver approchait, it decida de ne pas aller plus loin le long environ 10 jours apres le depart de la célèbre expedition de Parry, d'une cote ou la progression ne promettait pas de s' ameliorer. Ses par Lancaster Sound, le capitaine John Franklin fut chargé par decouvertes prennent fin a Return Reef par 149°37'W, en vue de 1 ' Amiraute de 1 'exploration de la cote de 1 'embouchure de Beechey Point qu'il nomma d'apres le commandant du Blossom. Coppermine River vers 1 'Est jusqu' a Repulse Bay. Arrivee a la fin Le jour meme ou it entreprenait son voyage de retour a Fort d'aoat a York Factory a bord d'un batiment de la Compagnie de Ia Franklin, une chaloupe du Blossom quittait Icy Cape pour atteindre Baie d'Hudson, le Prince of Wales, Franklin et son groupe s'enga- Point Barrow quatre jours plus tard. Cet endroit etait a l' epoque le gerent a l' interieur et apres un voyage de plus de 1 500 milles, ils point «le plus septentrional du continent atteint jusque-la», et se s' installerent a la fin de Pete suivant a Fort Enterprise sur un trouve a environ 160 milles a l'Ouest de ]'endroit oil Franklin etranglement entre deux elargissements de Snare River ressem- rebroussait chemin. blant a des lacs au Nord du Grand lac des Esclaves. Cette annee- 70 Back, 1833 a 1835. — En 1833,1' inquietude suscitee par la, on effectua des explorations preliminaires des branches d' amont le long retard de Sir John Ross a bord du Victory menait de Coppermine River et, a la mi-juin de 1921, l' expedition quittait ]'organisation d'une autre expedition par voie de terre financee Fort Enterprise pour atteindre I' embouchure de Coppermine River conjointement par le gouvernement et l'entreprise privee et com- le 19 juillet. Les voyageurs decouvrirent que les descriptions de la mand& par le capitaine George Back qui avait etc des deux region par Hearne etaient trop fideles pour laisser planer quelque expeditions de Franklin. La premiere tache de Back devait etre la doute que ce soit sur le fait qu' it ait atteint la mer a cet endroit, mais recherche de Sir John Ross, apres quoi ii devait explorer et que ses estimations de la latitude et de la longitude etaient enta- cartographier la cote du continent vers l'Ouest jusqu'a Turnagain chees d'erreurs graves et que l' embouchure de Coppermine River Point. De New York, la traversee du continent s'effectua princi- se trouvait en realite a une certaine distance au SE de 1 'endroit ou palement par canot et par embarcation jusqu' aux quartiers d'hiver it 1 ' avait port& sur la carte. prepares pour le groupe avec la collaboration de Ia Compagnie de 66 Se deplacant par canot, 1 'expedition explora d'une ma- la Baie d'Hudson a Fort Reliance sur I ' embranchement Est du niere approfondie la cote vers 1 'Est jusqu'a Turnagain Point sur Grand lac des Esclaves. A cet endroit, la nouvelle de 1 ' heureux Kent Peninsula et s'enfonca vers le Sud sur une certaine distance retour de Sir John Ross parvint d' Angleterre au printemps de 1834 dans Bathurst Inlet. Avant de retourner a Fort Enterprise, les et on abandonna avec joie le projet de recherche. membres de 1 'expedition avaient cartographic plus de 550 milles de nouvelles cotes. Le voyage de retour fut marque par de grandes 71 Quittant Fort Reliance au debut de juin 1834, le groupe difficultes, deces, meurtres et manque de nourriture, mais les connut un voyage difficile le long des quelques 500 milles du cours survivants atteignirent finalement Fort Enterprise oil ils hiverne- tortueux de Great Fish River (aujourd'hui Back River) et atteignit rent et d'ou Franklin retournait a York Factory a la mi-juillet de Chantrey Inlet a la fin de juillet. La glace et le mauvais temps 1822. empecherent ]'exploration de la cote vers 1 ' Ouest au-dela de Ogle 67 Franklin, 1825 a 1827. — En 1825, Franklin fut de Point, quoique le groupe put apercevoir Maconochie Island, nouveau envoye en expedition et, comme lors du premier voyage, Richardson Point ainsi que, au loin, les cotes Sud de King William le Dr John Richardson et le lieutenant George Back faisaient Island, et put cartographier la rive Est de Chantrey Inlet jusqu'a Cape Hay au Nord. partie de son groupe. Cette fois, l' exploration devait s'effectuer en trois volets. L' equipe terrestre, sous le commandement general de 72 Back, 1836-1837. — En 1836, Back tentait de nouveau Franklin, devait etre partagee en deux groupes dont I' un, dirige par de completer ce releve de la cote avec l' intention de debarquer dans le Dr Richardson, devait explorer la cote entre le fleuve Mackenzie Wager Bay ou Repulse Bay, pour se rendre par voie de terre au fond et Coppermine River, tandis que le second, dirige par Franklin lui- de Committee Bay avant de poursuivre en embarcation, son meme, devait explorer vers 1 ' Ouest de 1 'embouchure du fleuve exploration vers 1 'Ouest. Son batiment, le Terror, devint inane- Mackenzie jusqu' a Icy Cape en Alaska. A cet endroit, ou quelque diablement bloque par les glaces dans les approches de Frozen part a 1 'Est le long de la cote de 1 ' Alaska, on esperait que le groupe Strait et l' expedition connue le sort qu' aurai t apprehends Middleton de Franklin rencontrerait le troisieme groupe qui avait etc envoye en 1742 et qui fut celui de 1 'expedition de Lyon en 1824. Apres dans Kotzebue Sound par le Pacifique a bord du H.M.S. Blossom. avoir etc coin& tout l'hiver, le batiment deriva vers le Sud dans les 68 Apres avoir voyage par voie de terre a partir de New glaces qui relacherent finalement leur emprise dans le detroit York, Franklin et son groupe s' installerent dans leurs quartiers d'Hudson. Avec grande difficulte et gravement endommage, le d'hiver a Fort Franklin, en bordure du Grand lac de 1 ' Ours et batiment put rentrer au pays en traversant l'Atlantique a Pete de repartirent en direction du littoral Arctique en juin 1826. A Point 1837. Separation au fond du delta du Mackenzie, les deux groupes se 73 Dease et Simpson, 1836 a 1839. — En 1836, la Compa- separerent. Celui de Richardson suivit la ramification Est du gnie de la Baie d'Hudson decidait d' envoyer deux de ses hommes fleuve jusqu' ]'ocean, puis s' avanca vers 1 'Est a bord des bati- d'experience, Peter Warren Dease et Thomas Simpson, pour ments Dolphin et Union pour arriver a 1' embouchure de Coppermine completer le releve des cotes. Les deux intervalles qui restaient a River le 8 aoilt, apres avoir apercu la terre de Wollaston» sur explorer etaient le segment long de 160 milles de la cote Alaska Victoria Island et cartographic plus de 1 000 milles de cotes entre Icy Cape et Cape Beechey, ainsi que le segment situe plus a jusque-la inconnues. Ce groupe retourna ensuite par voie de terre 1 'Est entre Turnagain Point et Fury and Hecla Strait. On pensait a Fort Franklin pour attendre le retour de Franklin. toujours que Boothia Peninsula et la «terre» King William ne 69 Franklin suivit les chenaux de l'Ouest du fleuve Mackenzie formaient qu' une seule et meme 'Ile et malgre echec de Ross dans et atteignit la mer le 7 juillet; toutefois, sa progression vers l'Ouest sa recherche d'une voie navigable Est-Ouest en travers de Boothia fut rendre tellement difficile par le brouillard et Ia glace epaisse Isthmus, on croyait probable que la cote du continent s' allongeait CHAP. III EXPLORATION 41 en une ligne assez droite de entrée Ouest de Fury and Hecla Strait Bay, il traversa isthme etroit qui porte aujourd'hui son nom et en jusqu' A la limite Est du releve de Franklin. 1846 et 1847, il explora le cote Ouest de Committee Bay et Gulf of 74 Apres un voyage de quelque 2 000 milles, Dease et Boothia jusqu' A Lord Mayor Bay, rejoignant ainsi les decouvertes Simpson atteignirent Fort Garry (aujourd'hui Winnipeg) sur la faites par Ross de 1829 a 1833 et prouvant que Boothia etait une riviere Rouge, l' embouchure du fleuve Mackenzie et continuerent presqu'ile et non une Ile. Il n' explora pas d'une maniere approfon- vers l'Ouest le long de la cote au-dela de Return Reef jusqu' ce die toutefois, le fond de Pelly Bay, se contentant d' admettre, en qu'ils furent arretes par la glace a Cape Simpson. De cet endroit, raison des difficiles conditions dans lesquelles s'effectuait son Simpson, qui quoique le plus jeune, etait sans aucun doute fame voyage, la declaration de son guide suivant laquelle it s'agissait de l' expedition, partit a pied avec un petit groupe pour atteindre d'une baie. Il explora la cote Ouest de Melville Peninsula jusqu' Point Barrow le 4 aotit et prendre possession de la region au nom Cape Crozier et nomma Franklin Bay avant d' apercevoir et de du roi. nommer Cape Ellice. A la fin de mai, alors qu' it etait tout pres de 75 De retour par le fleuve Mackenzie, le groupe remonta Fury and Hecla Strait, qui etait son objectif, it dut rebrousser Great Bear River pour atteindre les quartiers d'hiver eriges a son chemin en raison du mauvais temps et du manque de provisions intention a l' extremite NE du Grand lac de l' Ours. De Fort afin de rentrer a sa base dans Repulse Bay. Rae se distingue par le Confidence, nom qui fut donne a la base, ils partirent au printemps fait qu'il fut le premier explorateur europeen a adopter les metho- de 1838 par lacs, cours d' eau et portages et atteignirent l' embou- des autochtones de chasse et de voyage, auxquelles it devait chure de Coppermine River A la fin de juin. Poursuivant vers l'Est, attribuer une part importante de ses succes. ils progresserent presque jusqu' A Turnagain Point oh les glaces les 80 Franklin, 1845 a 1848. — En 1845,1' Amiraute decidait empecherent de continuer par embarcation. Une fois de plus, d' envoyer par mer une autre expedition qui devait tenter de Simpson partit a pied avec un petit groupe pour explorer la cote franchir le passage du Nord-Ouest. Le Erebus et le Terror, qui laissant Dease et les autres les rejoindre par embarcation lorsque la venaient tout juste de rentrer d'un voyage de quatre annees dans glace le permettrait. La glace devait toutefois rester fortement Antarctique sous le commandement de Sir James Clark Ross, press& contre la cote et, apres avoir longe les rives de Kent furent prepares pour le voyage et on en confia le commandement Peninsula jusqu'a environ 10 milles au-dela de Trap Point en au capitaine Sir John Franklin. On realisait a cette époque que bordure de Queen Maud Gulf, Simpson dut rebrousser chemin le passage du Nord-Ouest n' aurait qu' une valeur commerciale parce qu'il se faisait tard dans la raison et 1 'expedition rentra a Fort negligeable, mais son franchissement confererait neanmoins un Confidence. prestige considerable. De plus, les societes savantes en Angleterre 76 Le printemps suivant ils partirent de nouveau vers l'Est et approuvaient et appuyaient pareille occasion d' obtenir des obser- cette fois depasserent Chantrey Inlet, oh deux des membres du vations sur l'Arctique plus recentes et d'une plus grande portee. 11 groupe, Sinclair et McKay, signalerent des points de repere qu'ils est evident, d' apres les ordres de Franklin et le grand nombre avaient déjà apercus pendant leur voyage avec Back en 1834. Une d' instruments scientifiques qui furent embarques, que ce point de fois de plus, 1 ' approche de l'hiver mit fin aux explorations et, a vue etait partage par l' Amirante. courte distance de Castor and Pollux River, ainsi nommee en 81 Franklin devait se rendre a Cape Walker a 1 ' extremite 1 ' honneur de leurs embarcations, Dease et Simpson rebrousserent Ouest de Barrow Strait, et de la, se diriger vers le Sud ou le SW en chemin. Its n' avaient pas progresse tout a fait assez loin vers 1' Est direction des cotes déjà cartographiees du continent dans l'Ouest pour decouvrir que le chenal qu' ils longeaient ne se prolongeait pas de 1 'Arctique. Si sa progression s' averait interrompue par la glace directement jusqu' l' entree de Fury and Hecla Strait. ou des masses de terre, it devait tenter d' atteindre la mer de l'Ouest 77 Pendant leur voyage de retour, ils longerent la cote Sud de par Wellington Channel ou toute autre ouverture qui semblerait King William Island jusqu' a Cape John Herschel avant de traverser prometteuse. On lui conseillait toutefois, explicitement de ne pas de nouveau Simpson Strait pour suivre la cote du continent sur une tenter de continuer vers l'Ouest jusqu' M'Clure Strait oh on certaine distance. Its retraverserent sur la rive Nord a Cape considerait, apres l' experience de Parry en 1819-1820, que la Colborne et suivirent la rive de Victoria Island bordant Dease Strait barriere de glace serait toujours infranchissable. jusqu' au-dela de Cambridge Bay et Wellington Bay sans realiser 82 Les batiments partirent d' Angleterre le 19 mai 1845, qu' it s' agissait d' un prolongement de la terre apercue par Richardson atteignirent Whalefish Islands au large de la cote Ouest du Groenland et nominee par lui «terre de Wollaston». Traversant de nouveau et furent apercus d'un baleinier en route vers Lancaster Sound le jusqu' au continent, ils remonterent Coppermine River et rentrerent 26 juillet. On ne devait plus jamais en entendre parler. Le temps A Fort Confidence. passa et puisqu' on ne recevait aucune nouvelle, ni par les baleiniers 78 Convaincu que toutes les cotes qui restaient a cartogra- ni par les nombreux intermediaires de la Compagnie de la Baie phier pourraient etre explorees en un seul ete, Simpson proposa de d'Hudson dans le Nord, l' inquietude grandit et en 1848, on diriger encore une autre equipe armee suivante. L' approbation de entreprit une recherche qui devait se terminer onze ans plus tard par l' entreprise tardant a atteindre Fort Garry, Simpson, impatient, la decouverte terrestre de la malheureuse expedition dans la region decida de rentrer lui-meme en Angleterre. Quelques jours apres de King William Island. On ne retrouva qu' un compte rendu avoir quitte le fort, toutefois, it etait atteint d'un coup de feu et fragmentaire decrivant d'une maniere incomplete des parties de la mourait dans des circonstances qui restent obscures et mysterieu- route suivie par l' expedition dans un cairn sur King William ses. Island. 79 Rae, 1846-1847. — En 1846, la question du releve coder 83 Apparemment, les batiments n' avaient pu s' avancer au etait de nouveau ravivee, et le Dr John Rae qui avait ete emploi SW de Cape Walker en 1845 et s' etaient, par consequent, engages de la Compagnie de la Baie d'Hudson a Moose Factory et A Rupert dans Wellington Channel pour atteindre 77°N environ avant de House, fut chargé de completer la cartographie de la cote du revenir par Crozier Strait et McDougall Sound et apres quoi les continent. De son camp d'hiver a Fort Hope au fond de Repulse membres de 1' expedition avaient installe leurs quartiers d' hiver sur 42 EXPLORATION CHAP. III Beechey Island. De cet endroit, on ne peut que conjecturer sur la 1850, on envoya six nouveaux groupes de recherche. A l'Ouest, route suivie, mais it semble des plus probable qu'en 1846, les par Straits of Magellan, ]'ocean Pacifique et Bering Strait, le batiments aient reussi a negocier Peel Sound puisque, le 12 capitaine Richard Collinson prenait la mer a bord du Enterprise, et septembre, ils etaient coinces par les glaces dont ils ne devaient naviguait de conserve avec le investigator du commandant Robert jamais plus se &gager au large de la cote NW de King William M'Clure. Le Plover, commands par le capitaine Henry Kellett, Island a ]'entree de Victoria Strait. devait se stationner dans Bering Strait et servir de depot pour ce 84 Franklin mourut en juin 1847, et le commandement echut groupe. Apres que les deux batiments de Collinson furent passes au capitaine Francis Crozier qui abandonnait les batiments en a l'Est de Icy Cape, on ne devait plus entendre parler de cette avril 1848 et entreprenait, avec les 105 officiers et marins survi- expedition avant 1853 et Collinson lui-meme ne devait rentrer vants, une marche vers le Sud en direction de Back River. Tous qu'en 1855. semblent etre morts, dans la plupart des cas semble-t-il, de maladie 88 A l'Est, par Lancaster Sound, deux expeditions officiel- et de faim. Des vestiges de ]'expedition furent retrouves sur le les etaient diriges l'une par le capitaine Horatio Austin de la continent le long de la cote Ouest de King William Island et sur la Marine Royale et l' autre par le capitaine William Penny, capitaine cote Ouest de Boothia Peninsula ce qui prouve, qu' au prix de leur de baleinier experiments. Diverses expeditions privees etaient vie, les membres de ]'expedition de Franklin avaient franchi la egalement dirigees dans cette region dont celle de Sir John Ross a derniere section inconnue du passage du Nord-Ouest reliant Victory bord du Felix et du yacht Mary, financee par Sir Felix Booth et la Point, point le plus eloigne atteint par Sir James Clark Ross, aux Compagnie de la Baie d'Hudson; celle du capitaine Charles regions decouvertes par Back ainsi que par Dease et Simpson. Forsyth dont les ordres explicites etaient de fouiller la cote de Comme devait le souligner Sir John Richardson, «ils forgerent de Boothia Peninsula a bord du batiment de Lady Franklin, le Prince leurs vies le dernier maillon». Ce dernier jalon peut avoir ete place Albert, et la premiere expedition etasunienne dans l'Arctique des 1847 puisque l' on sait que le lieutenant Graham Gore de dirigee par le lieutenant E.J. De Haven, financee par Henry ]'Erebus fut chargé en mai de ]'exploration de la cote Ouest de Grinnell. La glace epaisse de la baie de Baffin posa des problemes King William Island et, que le seul compte rendu laisse par la de navigation a toutes ces expeditions, mais elles avaient penetre malheureuse expedition que 1 'on ait retrouve, fut d'abord depose dans Lancaster Sound vers la deuxieme ou la troisieme semaine dans le cairn qu'il erigea a Back Bay. d'aoat. Les realisations des expeditions privees furent pratique- 85 Ross, Kellett, Richardson et Rae, 1848-1849. — On ne ment negligeables. recevait aucune nouvelle de Franklin en 1847, et, en 1848, des que 89 Forsyth, 1850. — Le capitaine Charles Forsyth fit le temps le permit, des expeditions de secours furent en voyees route vers Prince Regent Inlet tandis que les autres se dirigeaient d'Angleterre et une recherche comportant trois volets fut organi- vers la cote Sud de Devon Island et les environs de Wellington see. Sir James Clark Ross, entreprenant son septieme voyage Channel. Forsyth penetra dans Prince Regent Inlet et longea la cote dans l'Arctique comme commandant du Enterprise et du de Somerset Island jusqu' a Fury Beach oh it fut stoppe par la glace. Investigator, etait envoys de l'Est et devait suivre vers l'Ouest et PlutOt que d' hiverner dans la region et de poursuivre ses recherches le SW par Lancaster Sound, la route recommandee a Franklin; de la saison suivante, it decida de rentrer. l'Ouest, le Herald et le Plover commandos par le capitaine Henry 90 Ross, 1850-1851. — Le groupe de Sir John Ross tenta Kellett et le commandant Thomas Moore devaient faire le releve sans succes de traverser Cornwallis Island et rentra a bord du Felix des approches de Bering Strait et envoyer des embarcations vers en 1851 apres avoir laisse le Mary a Beechey Island a ]'intention l'Est le long de la cote en esperant rencontrer expedition dispa- des futurs naufrages qui pourraient reussir a atteindre Lancaster rue; troisiemement, un groupe incluant le Dr John Rae et corn- Sound. man& par Sir John Richardson devait suivre par voie de terre la 91 De Haven, 1850-1851. — Le lieutenant E.J. De Haven cote vers l'Est de ]'embouchure du fleuve Mackenzie. Chacune avait ordre d' eviter d' hiverner dans l'Arctique si possible, mais en des trois expeditions devait rencontrer des conditions glacielles tentant de retourner dans la baie de Baffin, it fut pris dans les glaces extremement difficiles et rentrer I' annee suivante sans avoir trouve au large de Cape Hotham et deriva assez loin dans Wellington la moindre trace de Franklin. Channel pour apercevoir et nommer Grinnell Peninsula sans la 86 Dans le domaine des decouvertes, la principale contribu- fouiller toutefois. Ramene de nouveau vers le Sud par la glace, it tion fut celle de Sir James Clark Ross que la glace forca a hiverner dut hiverner pits de Pent& de Wellington Channel et fut enfin a Port Leopold et qui examina une bonne partie de la ligne de cote pousse dans la baie de Baffin oh it deriva lentement vers le Sud. Il de Somerset Island lors de voyages par traineau au printemps. rentra en 1851 lorsque son navire fut fiber& Accompagne par le lieutenant Leopold M'Clintock, it longea les 92 Austin, 1850 a 1852. — Le capitaine Horatio Austin et cotes Nord et Ouest de 1 'Ile a partir de Port Leopold jusqu' a Four le capitaine William Penny hivernerent non loin 1' un de 1' autre pits Rivers Bay en vue de Cape Bird, mais devait rebrousser chemin de l' entrée de Wellington Channel; Austin au large de la cote Nord assez tragiquement juste avant d' avoir decouvert Bellot Strait. Il de Griffith Island et Penny a Assistance Bay sur la cote Sud de s'etait approche de ]'emplacement du desastre final et de la region Cornwallis Island. Les seules traces de Franklin decouvertes par oh furent plus tard trouves les vestiges de ]'expedition, mais etat ces expeditions le furent par le capitaine Erasmus Ommanney a des glaces dans Peel Sound l'avait persuade qu'il etait impossible bord du Assistance, le premier des batiments de Austin a longer la que les batiments de Franklin aient pu y passer. La seule autre cote de Devon Island jusqu' aux environs de Wellington Channel. decouverte dans l'Arctique resultant des expeditions de 1848- A son arrivee a Beechey Island, it decouvrait les restes des 1849 fut Herald Island au large de la cote de Siberie qui fut apercue quartiers d' hiver de Franklin de 1845-1846 et plus tard, des par Kellett et nominee en l'honneur de l' un de ses batiments. groupes des batiments de Penny trouvaient des vestiges de l' expe- 87 Expeditions de 1850. — Devant insucces des expedi- dition eparpilles aussi loin vers l'Est qu'h Caswall Tower sur tions de 1848, en Angleterre 1' inquietude tourna a l'angoisse et, en Radstock Bay. On ne put trouver dans la region ni comptes rendus, CHAP. III EXPLORATION 43 ni indices de ce qui avait ete accompli, ni suggestions quant a la et Bellot tournerent vers l'Ouest puis vers le Nord j usqu' a Kennedy route qu' on se proposait de suivre et, d'apres etat du campement Bay sur Prince of Wales Island et de la, se rendirent par voie de terre et certains des articles laisses sur place, on concluait que le depart jusqu'a Ommanney Bay pour rejoindre les regions dont le releve de Beechey Island s'etait effectue de maniere precipitee. avait ete fait plus tot par des groupes de ]'expedition d'Austin. Its 93 Au printemps de 1851, Austin envoya des groupes a rentrerent a Batty Bay par Prince of Wales Island et la cote Nord l'Ouest et au SW par traineaux. On fouilla et cartographia la rive de Somerset Island sans avoir decouvert de trace de Franklin. Nord de Prince of Wales Island, ainsi que la partie Nord de ses L' expedition repartit pour l'Angleterre en octobre 1852, sa plus cotes Est et Ouest; Russell Island, Lowther Island et Byam Martin grande contribution ayant ete la decouverte de Bellot Strait. On ne Island ainsi que les rives Sud et Ouest de Cornwallis Island furent peut que regretter que Kennedy n'ait pas continue vers le Sud en explorees. Un voyage des plus remarquables par traineau fut sortant a l'extremite Ouest de Bellot Strait comme le lui prescrivait effectue par le lieutenant Leopold M'Clintock qui s'avanca vers ses instructions et ou se trouvait la region oh on allait plus tard 1 ' Ouest au-dela des rivages Sud de Cornwallis Island, Bathurst decouvrir les restes de l'expedition de Franklin. Island et Byam Martin Island, le long de la cote de Melville Island 98 Belcher et Kellett, 1852 a 1854. — En avril 1852, avant au-dela du point le plus eloigne atteint par Parry, autour de Dundas que ne soit connue la decouverte de Bellot Strait, le gouvernement Peninsula jusqu'au fond de Liddon Gulf et de la, par voie de terre, anglais envoyait sa derniere grande expedition de recherche sous jusqu'a Winter Harbour avant de retourner a la base de Griffith le commandement de Sir Edward Belcher. En preparant les Island, un voyage de 770 milles en 80 jours. En plus du voyage instructions de Belcher, l'Amiraute ne pouvait se baser, pour le qu'il effectua lui-meme, M'Clintock avait egalement confie un choix des regions a examiner, que sur les instructions qu' elle avait traineau a l'aide-medecin A.R. Bradford qu'il chargea de fouiller anterieurement donnees a Franklin et semble avoit ete convaincue, Byam Martin Island et la cote Est de Melville Island. par les comptes rendus sur les conditions glacielles dans Peel 94 Le role des officiers de Austin comportait un grand Sound, que Franklin avait ete incapable de suivre la route recom- nombre des noms d' explorateurs qui devaient se distinguer par mandee vers le Sud de Cape Walker. Sans tenir compte de la leurs voyages dans le Nord : Sherard Osborn, George Mecham, recherche infructueuse de Penny et des conclusions d'Austin, Richard Vesey Hamilton, William Browne, Erasmus Ommanney, l'Amiraute jugea que Franklin s'etait probablement engage dans Charles Richards et, le plus remarquable parmi eux, Leopold Wellington Channel comme le lui proposaient ses instructions M'Clintock. dans le cas ou il trouverait impraticable la route de Peel Sound. 95 Penny, 1850 a 1852. — Le capitaine William Penny L'emplacement du premier camp d'hiver a Beechey Island et avait egalement envoye des groupes en traineaux au printemps de 1' absence de tout autre compte rendu ou indices renforgaient ce 1851 qui avaient fouille les rives de Wellington Channel, Maury choix et des decouvertes ulterieures devaient reveler que Franklin Channel et Queens Channel aussi loin qu' a Cape Becher sur avait en fait explore la route empruntant Wellington Channel et Grinnell Peninsula eta Disappointment Bay sur Cornwall is Island. etait egalement passé par Crozier Strait et McDougall Sound Its avaient decouvert les diverses Iles au Nord de Cornwallis Island etablissant ainsi insularite de Cornwallis Island que ceux qui ainsi que la tits discutee polynie de Queens Channel et un petit furent envoyes a sa recherche n'avaient pu demontrer. groupe dirige par le medecin R.A. Goodsir avait atteint la rive 99 On avait fixe deux objectifs a ]'expedition de Belcher : la Nord de Cornwallis Island. Le releve qu'ils effectuerent a cet poursuite des recherches en vue de retrouver Franklin et la recherche endroit etait toutefois confus et imprecis. de M'Clure et si possible de Collinson. Dans ce dernier but, on 96 A ]'exception des restes du premier campement d'hiver ordonna au capitaine Henry Kellett, qui commandait le Resolute et de Beechy Island, les recherches le long des rives de Parry Channel le Intrepid de s' avancer vers l'Ouest jusqu'a Winter Harbour sur vers l'Ouest jusqu'a Melville Island, au Sud et a l'Ouest de Cape Melville Island d'oh it devait, pendant deux saisons, explorer dans Walker et le long de Wellington Channel vers le Nord jusqu'a le cadre d'une expedition, a toutes fins utiles, independante. Grinnell Peninsula, n'avaient permis de trouver aucune autre trace Belcher a bord du Assistance et du Pioneer s'avanca vers le Nord de ]'expedition de Franklin. Penny croyait que le Erebus et le dans Wellington Channel jusqu'a Northumberland Sound de Terror s'etaient probablement avances plus loin encore vers le Grinnell Peninsula aux limites septentrionales de Penny Strait et Nord et l'Ouest le long de la route empruntant Queens Channel et installait ses quartiers d' hiver pendant la troisieme semaine d'aotit Austin concluait que si tel etait le cas les batiments etaient «hors de 1852. Le ravitailleur North Star commande par W.J.S. Pullen notre portee». resta a Beechey Island. 97 Kennedy, 1851-1852. — Pendant ce temps en 1851, 100 Kellett, 1852 a 1854. — La glace epaisse empecha le Lady Franklin avait organise une nouvelle expedition a bord du capitaine Henry Kellett d'atteindre Winter Harbour et, par con- Prince Albert, cette fois command& par le capitaine William sequent, il installa plutot ses quartiers d'hiver a Dealy Island. Au Kennedy qui avait comme lieutenant Joseph Bellot de la marine printemps, it envoya en traineaux des groupes diriges par Mecham, francaise. Ses instructions etaient encore de fouiller les cotes de M' Clintock et Vesey Hamilton qui devaient fouiller les cotes et les Boothia Peninsula qui, maintenait-elle, etait dans la bonne direc- voles navigables dans le but de retrouver les bailments de Franklin tion. En atteignant Prince Regent Inlet, le groupe devait hi verner coinces par les glaces dans les chenaux au Nord et au NW au cas dans Batty Bay non loin de Fury Beach en raison de la glace et, au oh ce dernier aurait emprunte Wellington Channel. C' est pendant printemps de 1852, Kennedy et Bellot partirent vers le Sud en 1' automne de 1852, alors qu'il preparait les caches a 1' intention des traineaux pour examiner la cote. Ce fut pendant ce voyage que equipes qui devaient partir en traineau au printemps, que Mecham Bellot nota une colonne de vapeur s' elevant au fond de Brentford decouvrit un compte rendu, laisse a Winter Harbour par M'Clure, Bay et decouvrit qu' elle provenait des eaux libres du detroit qui donnant 1 'emplacement de son batiment a Banks Island. Grace a porte aujourd'hui son nom et qui etait l' ou verture vers l'Ouest tant ces indications, un groupe dirige par le lieutenant Pim du Resolute cherchee. En suivant le detroit jusqu'a son entrée Ouest, Kennedy atteint M'Clure par traineau le printemps suivant et sauva les 44 EXPLORATION CHAP. III survivants de l' equipage du Investigator qui furent ramenes a dans Baring Bay. L'escadre de ravitaillement du commandant Dealy Island juste au moment oil il commencait a sembler inevi- Edward Inglefield qui arriva a Beechey Island au debut d'aoa table qu' ils subiraient le sort de l'expedition de Franklin. subissait egalement l'infortune. Un des batiments, le transport 101 Les equipes envoyees en traineaux par Kellett ne trouve- Breadalbane, coula au large de Cape Riley et le lieutenant Bellot rent aucune trace de Franklin mais decouvrirent de nouvelles Iles qui accompagnait Inglefield se noyait tragiquement dans Wellington a l'Ouest et au NW et completerent le releve des cotes de Melville Channel en tentant de porter des depeches a Belcher dans Baring Island. Richard Vesey Hamilton completa I' examen des cotes de Bay. Le seul aspect heureux de cette mission de ravitaillement fut Sabine Peninsula et decouvrit Vesey Hamilton Island au large de que le Phoenix rapporta en Angleterre la nouvelle du sauvetage et sa cote Nord. George Mecham, lors d'un voyage en traineau de des exploits de M'Clure ainsi que certains des membres de 1 006 milles, decouvrit Eglinton Island et fut le premier europeen l' equipage du Investigator que Kellett avait envoyes du Resolute. a prendre pied sur Prince Patrick Island. M'Clintock, pendant son 105 La glace de Baring Bay ne se fractura que pendant la epique voyage en traineau d'un peu plus de 1 200 milles, parcourut premiere semaine d'aoOt 1854 et Belcher craignit de perdre ses les cotes NW de Melville Island, decouvrit Emerald Isle et le batiments en raison des coups de vents et de la pression des glaces. groupe Polynia Islands, fouilla la partie septentrionale de Prince A l'encontre des conseils de ses officiers, it prit finalement la Patrick Island et rentra a la base de Dealy Island par la cote Ouest malheureuse decision d'abandonner ses batiments dans la glace de de Melville Island apres avoir ete absent 105 jours. Wellington Channel a environ 50 milles au Nord de Beechey 102 Lorsque les groupes en traineaux furent rentres a la base Island. De plus, il avait deja ordonne a Kellett, malgre les et que l' equipage de M'Clure eut ete transfers a bord du Resolute, protestations de ce dernier, d'abandonner le Resolute et le Intrepid Kellett considera que sa mission etait accomplie et se prepara et de se rendre a Beechey Island avec tout son equipage et les revenir a Beechey Island. Les conditions glacielles a 1' ete de 1854 derniers des hommes du Investigator de M'Clure ou tous devaient semblent avoir ete des plus defavorables et apres s' etre difficilement s'embarquer sur le North Star pour rentrer. Heureusement, fraye un passage vers l'Est de Dealy Island pendant 89 jours, les Inglefield arriva a temps dans Lancaster Sound avec le Phoenix et batiments furent de nouveau pris dans les glaces de Viscount le Talbot pour accueillir une partie des hommes entasses sur le Melville Sound au large de Cape Cockburn, sur Bathurst Island. North Star. L'ignominieux retour de l' expedition de Belcher a En attendant de recevoir de nouvelles instructions de Belcher, 1' automne de 1854 devait marquer officiellement la fin des recher- Kellett envoya Mecham a la recherche de Collinson le long de ches en vue de retrouver Franklin, meme si Collinson ne devait Prince of Wales Strait et Frederick Krabbe, le capitaine du Resolute, rentrer en Angleterre qu' au printemps de 1855. a Mercy Bay afin d'inspecter le Investigator. Les deux groupes 106 M'Clure, 1850 a 1854. — L'expedition du capitaine voyagerent ensemble jusqu' a Dealy Island et traverserent du cote Richard Collinson a bord du Enterprise et du Investigator, ce Sud de Parry Channel. Krabbe s' avancait ensuite vers l'Ouest dernier sous les ordres du commandant Robert M'Clure, etait tandis que Mecham se rendait dans le Prince of Wales Strait. Ce partie pour Bering Strait et 1' Ouest del' Arctique canadien en 1850. voyage devait etre le plus long de Mecham, il parcourut 1 150 mines Ayant tout un hemisphere a traverser avant d'atteindre le point ou en 71 jours, et ses recherches le long du &volt lui permirent de devait commencer leurs recherches, les batiments furent separes decouvrir les precieux comptes rendus des explorations de Collinson dans le Pacifique Sud apres avoir franchi Strait of Magellan et ne dans la region en 1851 et 1852. Krabbe trouva le Investigator en devaient jamais plus se retrouver. Apres s'etre avances dans les assez bon etat quoiqu'il avait embarque de 1 'eau par les coutures eaux de l'Arctique, chacun rechercha Franklin de son cote. pendant l' ete precedent. D' apres etat des glaces dans la baie, it 107 M'Clure atteignit le premier Bering Strait apres une jugea qu'elles ne s'etaient pas fracturees a l'entree et que par eblouissante et heureuse traversee du passage entre les Iles au large consequent, le Investigator ne pourrait s' echapper cette annee-la. de la cote Ouest de l' Alaska et s'avanca vers 1 'Est le long de la cote Le batiment coula quelques annees plus tard mais on ne salt pas arctique du continent jusqu' aux environs de Cape Parry. II traversa dans quelles circonstances. Amundsen Gulfjusqu' a Banks Island et continua le long de Prince 103 Belcher, 1852 a 1854. — Pendant ce temps, Sir Edward of Wales Strait jusqu'a moins de 30 milles de Viscount Melville Belcher, qui explorait les rives Nord de Grinnell Peninsula aussi Sound oil it fut arrete par la glace. Conscient qu'en penetrant dans loin vers l'Est qu' a Cardigan Strait et Hell Gate, avait decouvert les Viscount Melville Sound il aurait etabli la route du passage du principales Iles de Norwegian Bay, Graham Island, Buckingham Nord-Ouest, it hiverna dans Prince of Wales Strait avec I' intention Island, Table Island, Exmouth Island et Ekins Island, et avait longe de completer le passage la saison suivante. Pendant l'hiver, des sur une certaine distance, la cote Sud de Cornwall Island. Il avait groupes diriges par le lieutenant Samuel Creswell et le lieute- egalement poursuivi son releve cotier vers le Sud jusqu'a Cape nant William Haswell explorerent par traineaux une certaine Becher afin de rejoindre le point le plus eloigne atteint par Penny. distance vers 1 ' Ouest le long de la cote Nord de Banks Island ainsi Des equipes en traineaux dirigees par le lieutenant Sherard que les deux rives de Prince of Wales Strait et Robert Wynniatt Osborn et par le lieutenant Charles Richards etaient parties vers s'avanca vers l'Est le long de la rive Nord de Victoria Island l'Ouest pendant l'hiver porteuses d'ordres pour Kellett et elles jusqu'a Glenelg Bay. examinerent en route des sections considerables des cotes Est, 108 A Fete de 1851, la glace empecha de nouveau M'Clure Nord et Ouest de Bathurst Island ainsi que les deux rives de Sabine d' atteindre Viscount Melville Sound et, revenant sur sa route dans Peninsula. Prince of Wales Strait, il contourna l'extremite Sud de Banks 104 La saison de navigation semble avoir ete courte dans ces Island pour remonter le long de sa cote Ouest et, avec difficult& chenaux septentrionaux a Fete de 1853 et quoique les bailments de s' avancer le long de sa rive Nord dans la glace epaisse de M'Clure Belcher aient pu sortir Northumberland Sound a la mi-juillet, its ne Strait jusqu'a Mercy Bay oil it installait finalement ses quartiers purent que deriver sur une courte distance vers le Sud avec la glace d'hiver. Le Investigator devait rester a cet endroit jusqu'a son avant d'être de nouveau pris dans les glaces pour un autre hiver abandon. Au printemps de 1852, des equipes repartirent en CHAP. III EXPLORATION 45 traIneaux et l'une d'elle, dirigee par M'Clure lui-meme, traversa l'Ouest, fit repasser Dolphin and Union Strait a son assez gros I'lle en avril jusqu' a Winter Harbour oil on laissa le compte rendu batiment pour enfin etablir ses quartiers d' hiver a Camden Bay, sur que Mecham devait trouver en octobre et qui devait permettre le la cote Nord de 1 'Alaska. sauvetage, en avril 1853, de l'infortune equipage parmi lequel le 112 Il atteignitl'Angleterre au printemps de 1855 par le Cape scorbut avait déjà fait des victimes. En traversant jusqu' au cote of Good Hope apres une circumnavigation et trois hivers dans Nord de Viscount Melville Sound, M'Clure avait complete, quoi- l'Arctique d'oti it ramenait son batiment et son equipage sain et que a pied, la derniere etape de l'une des routes du passage du sauf. L'importance de ses excellents accomplissements et de ses Nord-Ouest, un exploit qui lui valut ainsi qu' a son equipage et en precieuses observations fut dans une certain mesure &lips& dans &pit des protestations et des contre-reclamations, le prix decerne le public et a l'Amiraute par les exploits anterieurs plus impres- par l'Amiraute. sionnants de M'Clure et par les renseignements concernant le sort 109 Collinson, 1850 a 1855. — Pendant ce temps, le capi- de l' expedition de Franklin recueillis par le Dr John Rae lors de son taine Richard Collinson avait atteint Bering Strait une semaine quatrieme voyage par voie de term le long des cotes de l'Arctique apres M'Clure pour trouver le passage vers l'Est le long de la cote annee precedant le retour de Collinson. de ]'Alaska fertile par la glace. Il tenta sans succes de penetrer vers le Nord dans la mer de Beaufort et rebroussa finalement chemin 113 Rae, 1847 a 1849, 1851, 1853-1854. — De tous ceux qui pour hiverner a Hong Kong. De retour anti& suivante, it ne ont fouille ou explore la region, ce fut le Dr John Rae qui passa le trouvait, lui non plus, aucune trace de Franklin le long de la cote du plus souvent le plus pros du point ou les batiments de Franklin continent et, comme M'Clure, tournait vers le Nord pours' engager avaient ete pris dans les glaces. Lors de son premier voyage, il dans Prince of Wales Strait. La glace l' empecha d'atteindre atteignit Lord Mayor Bay a environ 150 milles a l'Est de ]'endroit Viscount Melville Sound et ses explorations le long de Prince of oil se trouvait en avril 1847, ['expedition de Franklin pros de deux Wales Strait lui permirent de constater que M'Clure avait déjà mois avant la mort de ce dernier. A cette époque, on ne savait fouille la region. Il hiverna a Walker Bay sur Victoria Island d'ou evidemment pas que le groupe de Franklin etait en danger et Rae it envoya des equipes en traineaux a la recherche de M'Clure et de n'effectuait pas de recherches, mais plutot une exploration des Franklin. Une de ces equipes reussit a atteindre Cape Providence cotes parrainee par son employeur, la Compagnie de la Baie sur Melville Island, mais ne put se rendre j usqu' a Winter Harbour d'Hudson. En 1848, la compagnie louait ses services a Sir John et par consequent, ne put prendre contact avec M' Clure ou Kellett. Richardson afin qu'il aide a la recherche de Franklin, mais quoi- 110 Revenant sur ses pas Fete suivant, Collinson suivit les qu'ils examinerent la cote entre le fleuve Mackenzie et Coppermine traces de M'Clure pour contourner l'extremite Sud de Banks River, la glace epaisse dans Coronation Gulf les empechait d' eten- Island jusqu' a mi-chemin le long de la cote Ouest de cette derniere, dre leurs recherches a Victoria Island de 1 ' autre cote du golfe. et ne trouvant aucune trace du Investigator, it rebroussa chemin un Apres le retour de Richardson en Angleterre, Rae tentait de peu au Sud de Meek Point pour poursuivre sa recherche de nouveau d' atteindre Victoria Island en 1849, mais une fois de plus, Franklin dans les grandes baies du SW de Victoria Island. Il pilota la glace et cette fois la perte de ses embarcations l'obligeaient a avec habilete son batiment de 380 tonnes dans les eaux peu rebrousser chemin. Lors de son voyage suivant en 1851, il profondes et traitres de Dolphin and Union Strait jusqu' a Cambridge reussissait a atteindre Victoria Island et en explorait les cotes Sud Bay ou it passa l'hiver de 1852-1853. De cet endroit, it poursuivit de Cape Baring a Pelly Point, ob it deposait le compte rendu trouve ses recherches le long des cotes Sud et Est de Victoria Island plus tard par Collinson. En 1853, la Compagnie de la Baie jusqu'a Gateshead Island dans M'Clintock Channel a environ d'Hudson l'envoyait de nouveau dans le Nord, cette fois afin de 50 milles a 1 'Ouest du point oti le Erebus et le Terror abandonnes completer le releve cotier au Nord de Castor and Pollux River. Il avaient ete implacablement pris dans les glaces. A Pelly Point, il s' acquitta de cette tache avec succes, decouvrant ainsi Rae Strait trouva le cairn erige et le compte rendu dresse par le Dr John Rae et etablissant 1 Insularite de la «Terre» King William tout en qui, parti de Fort Confidence, avait effectue le releve de la cote en rattachant les releves de Dease et Simpson a ceux effectues par 1851. Une fois de plus, Collinson constatait que ses excellents et James Clark Ross dans la region de Cape Porter. soigneux leves et recherches avaient ete devances d' environ une 114 Ce fut pendant le voyage de Pelly Bay a Castor and Pollux armee et que le merite de la «decouverte» lui echappait. Il trouva River que Rae rencontra des autochtones qui lui raconterent le sort neanmoins des morceaux de bois et un fragment de panneau des batiments de Franklin et desquels it obtint une assiette d' argent d'ecoutille qu'il croyait lui etre parvenus par Victoria Strait et, armoriee et des effets personnels ayant sans aucun doute apparte- appartenir au Erebus ou au Terror, mais les hautes masses nus a des membres de l' expedition. Il completait ensuite ce releve accidentees de glace empilee dans ce detroit 1' empecherent, comme avant de revenir a Repulse Bay puis a York Factory en 1854 avec elles avaient empeche Rae, de traverser jusqu' a la rive Est et de ses cartes et porteur de la tragique nouvelle. Malgre les protesta- decouvrir le sort de ('expedition perdue. tions de plusieurs, it recut la recompense de £10 000 promise a qui 111 Collinson pensait que le Erebus et le Terror devaient se «eluciderait» 1 ' affaire des explorateurs perdus, les preuves indis- trouver quelque part dans Victoria Strait et que ce dernier devait cutables que constituaient les vestiges et les comptes rendus non communiquer d'une maniere ou d'une autre avec Peel Sound. verifies des autochtones ayant suffi a convaincre les responsables. C'est a cet endroit pensait-il que se trouvait le passage du Nord- Les autorites britanniques elles-memes se declarerent satisfaites Ouest. II envisagea de tenter de la franchir armee suivante, mais concernant le sort de 1 'expedition et considererent l'affaire reglee epuisement de sa reserve de charbon le rendait peu enclin quoiqu'elles demanderent a la Compagnie de la Baie d'Hudson risquer de passer un autre hiver dans une region de 1 ' Arctique d' envoyer un groupe dans la region afin de confirmer les observa- tellement eloignee des sources de bois flotte avec lequel it pourrait tions de Rae. Cette expedition dirigee par James Anderson et refaire sa provision de combustible. Il abandonna par consequent James G. Stewart, permit de trouver, en 1855, des vestiges tout espoir de rentrer par Lancaster Sound et, retournant vers additionnels a Montreal Island dans Chantrey Inlet, mais n'ajouta 46 EXPLORATION CHAP. III que peu ace que l'on savait déjà du sort de Franklin et rien du tout plusieurs reprises d'hommes blancs d'autrefois qui auraient visite aux connaissances des cotes dans l'Arctique. la region et y auraient travaille; apres avoir examine ]'emplace- 115 M'Clintock, 1857 a 1859. — Si le gouvernement britan- ment presume de cette activite, Kodlunarn Island, dans Countess nique, alors serieusement engage dans la guerre de Crimee, se of Warwick Sound, it decouvrit des indices suggerant qu'il s'agis- contentait d'accepter les constatations du Dr John Rae comme sait en realite del' ancienne «Countess of Warwick Island», empla- point final concernant le sort du Erebus et du Terror, Lady cement de la communaute miniere et de la colonie que Frobisher Franklin, quant a elle n'etait pas du tout satisfaite. En 1857, elle avait tente de fonder 285 ans plus tot. Par ses grands voyages dans armait un autre batiment, le Fox, sous le commandement du la region et le leve soigneux qu'il effectua, Hall decouvrit que le capitaine Leopold M'Clintock. Cette expedition devait rappor- «Frobissher's Streights» n'etait absolument pas un detroit mais ter le seul compte rendu ecrit del 'expedition de Franklin et retracer plutot une immense et magnifique baie. L' excellente carte qu'il la derniere marche de Crozier et de ses hommes. La glace retarda prepara ne fut amelioree qu' apres avenement de la photographie le Fox dans la baie de Baffin et it n' atteignit Peel Sound qu'en aerienne et par les leves ulterieurs effectues par le gouvernement. 1858. La glace l'obligea a faire demi-tour a courte distance a 120 Hall, 1864 a 1869. — Convaincu par l' experience vecue 1' interieur de ]'entree et M'Clintock s'engagea dans Prince Regent A Frobisher Bay que les details du sort de Sir John Franklin seraient Inlet avec l' intention d'y penetrer de l'Est par Bellot Strait. Une retraces dans le folklore inuit, Hall entrepris son deuxieme voyage barriere de glace situ& a courte distance de ]'entree Ouest repoussa en 1864 de sa base de depart a Repulse Bay. Pour la geographie, ses tentatives repetees en vue de s'engager dans Franklin Strait et la seule contribution resultant de ce voyage decoulait d'une rumeur it installa finalement ses quartiers d' hiver a Port Kennedy. inuite selon laquelle des survivants de l'expedition de Franklin 116 Au printemps de 1859, M'Clintock et le lieutenant auraient encore pu se trouver dans les environs de Fury and Hecla William Hobson se rendirent a Cape Victoria au Sud par traineau; Strait. En etudiant cette possibilite, Hall trap la cote Ouest de ils se separerent a cet endroit, M'Clintock envoyant Hobson Melville Peninsula entre le point le plus eloigne atteint par Parry fouiller la cote Ouest de King William Island de Cape Felix vers le de 1821 a 1823 et Cape Crozier, limite septentrionale, atteint par Sud ou l'on s'attendait a trouver les plus nombreuses traces de Rae. ]'expedition disparue et oil on decouvrit en fait le seul compte 121 Meme avant que M'Clintock ait rapporte en 1859 de King rendu &fit. M' Clintock lui-meme fouillait la cote Est et examinait William Island ses renseignements concernant la fin tragique de Chantrey Inlet puis traversait de nouveau a King William Island et ]'expedition de Franklin, Pinter& general pour ]'exploration dans en tragait les cotes Sud et Ouest lorsqu' it trouva sur son chemin les l'Arctique commencait A etre moins motivee par la recherche d'un comptes rendus de Hobson et des vestiges de ]'expedition de passage d'Est en Ouest que par le defit que constituaient les voies Franklin. navigables menant de la baie de Baffin vers le Nord. Les voyages 117 Pendant que M'Clintock et Hobson examinaient les lieux de Franklin, de M'Clure et de ceux qui partirent a leur recherche de la mort de Franklin et completaient le releve de King William avaient demontre ]'existence de routes possibles pour traverser Island, Allen Young, capitaine du Fox, allait examiner et relever l'archipel de l'Atlantique au Pacifique, mais meme si aucun les rives Sud de Prince of Wales Island. Dans sa tentative pour batiment n' avait encore reussi une traversee complete du passage, traverser jusqu' a la rive de M'Clintock Channel, it se heurtait a celui-ci etait assez connu pour que toutes les personnel concernees d'immenses masses chaotiques de glace ressemblant a celles qui soient convaincues de son inutilite comme route commerciale. avaient cause la perte des batiments de Franklin. Plus tard pendant Neanmoins, it y aurait encore pendant un grand nombre d' annees la meme annee, Young longeait egalement la cote Ouest de des tentatives sporadiques de franchissement du passage du Nord- Somerset Island on it completait le releve des cotes entre le point Ouest. le plus eloigne atteint par James Clark Ross a Four Rivers Bay en 122 Young, 1875-1876. — Le capitaine Allen Young, qui 1849 et ]'entree Ouest de Bellot Strait. avait accompagne M'Clintock comme capitaine du Fox, entreprit 118 Avec le retour du Fox en 1859, la decouverte des cotes ne le premier de ces voyages. En 1875, it partit avec le Pandora avec devait plus, a toutes fins wiles, progresser par la recherche de ]'intention de franchir le passage du Nord-Ouest en une seule Franklin. Il est vrai qu' it y eut d' autres expeditions de recherches saison, mais la glace epaisse dans Peel Sound l'obligea a rebrous- de comptes rendus et de renseignements supplementaires concer- ser chemin juste au Nord de la latitude de Bellot Strait. Sa nant les equipages du Erebus et du Terror, mais a l' exception des deuxierne tentative en 1876 fut encore moins reussie puisque, pour deux voyages de Charles Francis Hall de 1860 a 1862 et de 1864 satisfaire a la demande du gouvernement voulant qu'il laisse des a 1869, aucun de ces voyages ne permit de decouvertes geographi- messages a Littleton Island et Cape Isabella a ]'intention de ques. ]'expedition de l'Amiraute dirigee par Nares, it passa tout Fete a 119 Hall, 1860 a 1862. — Lors de son premier voyage en tenter de se frayer un passage dans Smith Sound on les conditions 1860, Charles Francis Hall partait vers le Nord pour une expedi- glacielles etaient difficiles. tion en solitaire, a bord du baleinier George Henry de New London 123 Amundsen, 1903 A 1906. —En 1903, Roald Amundsen a destination de Cyrus Field Bay, la baie situ& au Nord du quittait la Norvege a bord d'un harenguier de 47 tonnes, le Gjoa, «Frobissher's Streights» sur la cote Est de l'ile de Baffin. Il avait dans le but de franchir le passage du Nord-Ouest et d'effectuer des ]'intention de progresser par embarcation et par portages du fond observations aux environs du pole Nord magnetique, deux objec- de Cumberland Sound jusqu' A Foxe Basin et Fury and Hecla Strait tify qu' it devait atteindre. Sa route le mena par Lancaster Sound et pour peut-etre atteindre King William Island a la recherche de Barrow Strait, vers le Sud dans Peel Sound et les eaux inconnues renseignements sur Franklin et ses equipages. L'embarcation sur de Franklin Strait, puis dans les chenaux non portes sur les cartes laquelle it prevoyait voyager fut toutefois perdu pendant une et difficiles de James Ross Strait et Rae Strait. En arrivant dans tempete et, contraint de passer l' annee dans les environs du Simpson Strait, ]'expedition trouva un refuge tranquille a Gjoa baleinier, it vecu et voyagea avec les Inuits. Its lui parlerent a Haven sur la cote SE de King William Island et passa 19 mois a y CHAP. III EXPLORATION 47 effectuer des observations sur le magnetisme. En 1904, Amundsen brine-glace, la tentative en vue de franchir M'Clure Strait dut etre et Godfred Hansen se rendirent au pole Nord magnetique et abandonnee apres que le batiment eut rencontre de la glace epaisse. longerent la cote Ouest de Boothia Peninsula jusqu'a Tasmania 131 De Smith Sound jusqu'au pole. — Quoique l' on doive Islands. Au debut du printemps suivant, Hansen s'avanca vers deplorer la perte des comptes rendus et des observations de l'Ouest de Cape Francis Crozier et cartographia la cote Est de Franklin dans le desastre qui frappa son expedition et que de ce Victoria Island du point «le plus eloigne» atteint par Collinson point de vue son groupe n'ait rien accompli, les recherches Gateshead Island jusqu' a Cape Nansen par 72 °N approximative- entreprises pour le retrouver donnerent des resultats d'une grande ment. port& qui auraient pu se faire attendre longtemps si cette expedition 124 Au printemps de 1905, le Gjoa se frayait un passage dans avait ete une reussite. Elles permirent tout d'abord de decouvrir la glace epaisse de Simpson Strait et entre les Iles de l'entree de quatre routes possibles dans le passage du Nord-Ouest : par Prince Victoria Strait pour atteindre Dolphin and Union Strait, par lequel of Wales Strait, par Bellot Strait et Rae Strait, par Peel Sound et Rae etait passé Collinson a bord du Enterprise en 1852 et en 1853. Strait, et par M'Clure Strait et Viscount Melville Sound. Pendant son voyage de Peel Sound a Dolphin and Union Strait, Deuxiemement, les recherches en vue de retrouver Franklin avaient Amundsen parcourait la derniere section qui restait a franchir de entraIne la decouverte et le releve de la plupart des cotes arctiques l'une des voies navigables du passage du Nord-Ouest. Le Gjoa fut au Sud d'une ligne s' allongeant vers l'Ouest et le NW de Jones pris dans les glaces pres de Herschel Island et ce ne fut qu'a Pete Sound a Prince Patrick Island et Polynia Islands. De longs de 1906, soit 330 annees apres le premier voyage de Frobisher, segments de lignes de cote avaient ete ajoutes aux cartes existantes, qu'il completait enfin son voyage dans l'Arctique. on avait penetre dans Jones Sound et explore Wellington Channel 125 Larsen, 1940 a 1942. — Le sergent Henry Larsen effec- vers le Nord, complete en grande partie le trace de Parry Islands et tuait le premier passage d' Ouest en Est a bord de la goelette des equipes des diverses expeditions avaient parcouru par traineau St. Roch de la Gendarmerie royale du Canada et empruntait une au printemps plusieurs milliers de milles d'un bout a l'autre de route legerement differente passant par Bellot Strait et Prince l'Archipel entre 1849 et 1859. Troisiemement, l'expedition Regent Inlet plutot que par Peel Sound. Il completa le voyage en americaine dirigee par De Haven en 1850 marquait l'apparition deux ans a titre de patrouille apres avoir passé l'hiver de 1940-1941 d' une collaboration et d'un interet internationaux pour l' exploration A Walker Bay, ou Collinson hi vernait 90 ans plus tot, et celui de de l'Arctique canadien. Enfin, le defi que presentait une nouvelle 1941-1942 a Pasley Bay. route vers le Nord jusqu'au pole par Smith Sound apparaissait 126 Larsen, 1944. — En 1944, le sergent Henry Larsen pendant que s'evanouissait l'attrait et le mystere du passage du realisait le reve d'Allen Young de franchir le passage du Nord- Nord-Ouest. Tout comme la recherche du passage du Nord-Ouest Ouest en une seule saison. De Halifax a bord du St. Roch, sa route avait ete principalement 1 'apanage des Britanniques, la poussee le mena vers le Nord dans la baie de Baffin, par Lancaster Sound, vers le Nord en direction du pole devait surtout etre l'affaire des Barrow Strait, Viscount Melville Sound et Prince of Wales Strait, Americains. puis le long de la cote du continent et jusqu' A Vancouver par Bering 132 Inglefield, 1852. — Le premier voyage visant a remonter Strait. Smith Sound fut effectue en 1852 par le capitaine Edward A. Inglefield commandant le Isabel, un batiment de recherche arme 127 H.M.C.S. Labrador, 1954. — Le brise-glace Labrador, par Lady Franklin. Il navigua en eau libre jusque par 78 °35'Navant empruntant la meme route que Larsen en 1944, devint en 1954 le que de forts vents de Nord l'obligent a rebrousser chemin. S'etant premier batiment d'un tirant d' eau moyen a negocier le passage du rendu jusqu'a l' entree de Kane Basin, it avait demontre que Smith Nord-Ouest. Le Labrador fut accueilli et escorte jusque dans le Sound n' etait pas une baie fermee et par le fait meme, la faussete port par le St. Roch a son arrivee a Vancouver. d'une autre des observations de Sir John Ross en 1818. Pendant 128 U.S. Coast Guard, 1957. —En 1957, les batiments Spar, son voyage de retour le long des rivages Quest de la baie de Baffin, Storis et Bramble de la Garde cotiere americaine composaient la Inglefield penetra dans Jones Sound et s'avanca vers l'Ouest premiere escadre a franchir le passage du Nord-Ouest. Its y jusqu'a 84°10'W sans trouver de traces de «Barnard Mountains» entrerent du Pacifique jusqu'a Amundsen Gulf avant d'emprunter decrits par Ross ou d' indices de la limite Ouest de la baie. James Ross Strait, Franklin Strait, Bellot Strait, Prince Regent 133 Kane, 1853 a 1855. —Cette «recherche d'ete» indiqua Inlet et Lancaster Sound. une nouvelle voie pour l' exploration qui fut empruntee armee 129 USS Seadragon, 1960. — En 1960, le sous-marin nu- suivante par une expedition privee americaine a bord de l'ancien cleaire Seadragon de la marine americaine franchissait d'Est en batiment de De Haven, le Advance, financee en grande partie par Quest le passage du Nord-Ouest, empruntant pour la premiere fois Henry Grinnell. Le Dr Elisha Kent Kane, medecin de l' expedi- Parry Channel, depuis Lancaster Sound jusqu' M' Clure Strait. Le tion de De Haven en etait le commandant et parmi son equipage de passage de M'Clure Strait se fit sous la glace. dix-sept hommes on retrouvait Isaac Israel Hayes qui devait plus 130 SS Manhattan, 1969. — Afin de demontrer la faisabilite tard effectuer une autre tentative en direction du Nord le long du du transport du parole et du gaz naturel de 1 ' Ouest de l'Arctique meme chenal. Kane, moins chanceux que Inglefield, rencontra de jusqu'a la cote Est de 1 'Amerique du Nord, le SS Manhattan, un la glace epaisse et dut finalement installer ses quartiers d'hiver petrolier de fort tirant d'eau d'un port en lourd de 110 000 tonnes, dans Rensselaer Bay par 78 °37'N sur la cote du Groenland. De cet d' une puissance de 43 000 chevaux vapeur eta coque special ement endroit, des equipes, en particulier celles dirigees par Hayes et renforcee pour l'exploitation dans les glaces, franchissait en 1969 William Morton, suivirent en traineaux la cote du Groenland vers le passage du Nord-Ouest d'Est en Quest et revenait a son point de le Nord jusqu' a Cape Constitution en bordure de Kennedy Channel depart pendant la meme saison. De Lancaster Sound, sa route et decouvrirent entre autres amers, le grand glacier Humboldt empruntait Parry Channel puis Prince of Wales Strait pour attein- avant d'explorer la cote de l'Ile d'Ellesmere a peu pres de Hayes dre Amundsen Gulf et la mer de Beaufort. Quoique escorte d'un Point vers le Sud jusqu'a Cape Sabine. 48 EXPLORATION CHAP. III 134 La maladie, le mecontentement et une penurie de com- 139 Les enseignements tires du sort de l' expedition de Franklin bustible et de provisions accablerent les membres de l'expedition etaient evidents dans les instructions redigees pour la nouvelle coincee par la glace qui abandonnerent leur batiment partiellement entreprise. On choisit Littleton Island comme rendez-vous, de demoli en mai 1 855 et qui atteignirent finalement la station danoise laquelle un batiment de secours commencerait les recherches en de Upernavik avant de rentrer a bord du U.S.S. Release qui avait 1877 dans l' eventualite ou Nares n'aurait pas donne signe de vie ete envoye a leur secours. a cette date; on devait eriger des cairns remarquables dans lesquels 135 Hayes, 1860-1861. — A Pete de 1860, Isaac Israel seraient deposes des comptes rendus complets et les intentions de Hayes revenait a Smith Sound a titre de commandant d'une voyage a Littleton Island et sur des promontoires proeminents expedition embarquee a bord de la goelette United States. Il etait espaces d' environ 60 milles les uns des autres le long des rives Est accompagne del' astronome August Sonntag. En raison de la glace ou Ouest de toute la route de Smith Sound; les ['aliments devaient et du mauvais temps, l' equipe ne put merne pas atteindre Rensselaer hiverner separement, l'un bien au Sud de 1 'autre, de sorte que si Bay et les quartiers d'hiver furent finalement install& a Foulke l'un d'entre eux etait perdu dans la glace, l'autre pourrait encore Fiord, au Sud de l'ancien emplacement d'Etah sur la cote du avoir une chance de s' echapper; si les deux batiments etaient Groenland. Au printemps, Hayes traversa Smith Sound jusqu' perdus, on devait utiliser les traineaux et les embarcations pour Hayes Point sur l'ile d'Ellesmere et continua vers le Nord jusqu' a atteindre Littleton Island oil le groupe de secours attendrait jusqu' a Lady Franklin Bay. Sonntag s' etait noye pendant l'hiver lors d'un l'automne de 1878. Un optimisme comparable a celui souleve par voyage a Whale Sound et la perte de cet astronome peut expliquer le depart de l'expedition de Franklin etait evident, mais les les nombreuses imprecisions relevees dans les observations de precautions en cas de desastre deplorablement inexistantes jadis Hayes. occupaient environ 20 paragraphes des instructions de Nares. 140 Le but principal de l'expedition etait d'atteindre le pole si 136 Hal1,1871 a 1873. —En 1871, Charles Francis Hall, dont possible et d'effectuer divers types d' observations scientifiques. Pinter& etait maintenant la progression vers le Nord, en direction La cartographie detaillee de la cote n' etait pas necessaire, quoique du pole, penetrait dans Smith Sound a bord du Polaris le 27 aout des descriptions generales devaient etre redigees et les emplace- et, dans des conditions glacielles remarquablement favorables, ments des promontoires les plus proeminents devaient etre enre- atteignait juste au Sud des limites de Lincoln Sea, le 82°11'N, gistres. On ne devait par consequent consacrer aucun effort a 29 aoilt. Il ne reussit pas a avancer plus loin dans la glace qu'il l'exploration des chenaux deja empruntes, quoique l'on prit bien rencontra a cet endroit et etablit ses quartiers d'hiver a quelque note du grand nombre d' imprecisions cotieres sur les cartes 40 milles au Sud a Thank God Harbour dans Polaris Bay sur la cote existantes, resultant dans plusieurs cas des decouvertes inexpertes du Groenland. Il mourut a cet endroit un mois plus tard et fut de Hayes, effectuees autant lors de sa propre expedition en 1861 enterre a Hall's Rest. lorsqu' il avait perdu les services de son astronome que pendant ses 137 Prive de son enthousiasme et de son energie, l'expedition voyages anterieurs a titre de membre de l'expedition de Kane. Un n'accomplit que tr.& peu de choses pendant les voyages effectues certain nombre de ces imprecisions avaient deja ete amerement en embarcations au printemps quoique 1' une des equipes reussit a commentees par les survivants du Polaris. traverser Petermann Fiord et atteignit presque Cape Bryant. A la 141 Apr& avoir depose une importante cache a Carey Islands dislocation de la glace en 1872, le capitaine S.O. Budington, qui en cas d'urgence, Nares s' avanga lentement dans la glace epaisse avait herite du commandement de 1 'expedition, fit route vers le qu'il rencontra dans sa progression vers le Nord et atteignit Sud, mais le Polaris avait ete endommage et sa derive vers le Sud 81°42'N pendant la derniere semaine d' aofit a Discovery Harbour dans Smith Sound fut tellement lente qu'il fut finalement coince dans Lady Franklin Bay ou le Discovery hiverna. Le Alert par les glaces. Le 15 aoCit, la glace se disloqua soudainement progressa au-dela de l'entree Nord de Robeson Channel pour liberant le batiment, mais laissant dix-huit de ses membres d' equi- hiverner par 82°28'N a «Floeberg Beach» juste au Sud de Cape page abandonnes sur un floe. Le Polaris hiverna a Foulke Fiord, Sheridan sur les rivages de Lincoln Sea, point le plus septentrional mais dut etre abandonne le printemps suivant. Son equipage de 1 ' Arctique canadien atteint par un batiment et situe a environ s'embarqua dans de petites embarcations et fut recueilli par le quinze milles au-dela du point le plus septentrional atteint par Hall. baleinier britannique Ravenscraig dans la baie de Baffin. Le 142 La premiere decouverte majeure des membres de l'expe- groupe abandonne sur le floe survecut contre toute attente a une dition fut decourageante. A I'endroit ou ils s'attendaient a voir les derive de 194 jours en direction du Sud le long de la cote Est de l'ile terres s' allonger en direction du NE, ils ne trouverent que la glace de Baffin et fut secouru au mois d' avril suivant au large de la cote epaisse empilee de Lincoln Sea. La «President's Land» de Hall du Labrador. s'etait aver& un mirage, comme un grand nombre d'autres «ter- 138 Nares, 1875-1876. — Pendant les vingt annees qui res» du Haut-Arctique apercues auparavant et depuis, et au lieu de suivirent le voyage de Inglefield, les decouvertes americaines le progresser le long d'un passage relativement abrite, le Alert etait long de la voie navigable de Smith Sound permirent de prolonger en fait ancre sur les rivages de 1 'ocean Arctique. A moins qu' une vers le Nord, jusqu' a Lincoln Sea, les traits de cote connus dans la terre ne s 'etende vers le Nord en direction du pole quelque part a region et on avait toutes les raisons de croire qu'il s'agissait la de 1 'Est ou a 1 'Ouest, la formidable banquise et les inertes floebergs la route menant au pole. Le gouvernement britannique, manifes- entraIneraient rapidement la destruction de tout batiment s'aven- tant un regain d' inter& pour ]'exploration scientifique de ses turant entre ces entites et rendraient extremement difficile, sinon territoires dans 1 'Arctique, decidait d'envoyer une autre expedi- impossible, la progression des traIneaux. L'utilisation des Val- tion dans la region et en mai 1875 l'Amiraute depechait le Alert et neaux serait de toute maniere déjà rendue difficile puisque les le Discovery dans Smith Sound. Le commandant etait le capitaine chiens embarques a cette fin manifesterent bientot des signes de George Nares qui avait déjà servi dans 1 'Arctique sous Kellett a maladie et que 1 ' efficacite de ceux qui survivaient etaient grande- bord du Resolute en 1852. ment reduite. CHAP. III EXPLORATION 49 143 Au printemps de 1876, des groupes partirent vers l'Est, 147 Des deux batiments de secours envoy& A la recherche de vers l'Ouest et vers le NW pour explorer le littoral arctique. Un l' expedition en 1882 et en 1883, un fut coule par la glace et l' autre groupe du Discovery, dirige par le lieutenant Lewis A. Beaumont, ne put se frayer un passage ou laisser d' approvisionnements. En longea la cote NE du Groenland jusqu' A Mount Farragut en octobre 1883, le groupe a bout de ressources se retirait vers le Sud bordure de Sherard Osborn Fiord (approximativement par 82 °18'N, A Cape Sabine ou it devait decouvrir toute l'ampleur de son 51 °30'W). Le commandant Albert Markham et le lieutenant infortune et oil sept de ses membres devaient mourir du manque de A.A.C. Parr du MertIongerent la cote de File d'Ellesmere jusqu'a provisions pendant le penible hiver qui suivit. Les survivants Cape Joseph Henry et de la prirent la direction du Nord a travers moribonds furent secourus fete suivant par le capitaine la banquise pour atteindre 83°2026"Navant de rebrousser chemin. W.A. Schley et six d' entre eux se remirent de leur terrible epreuve. Le record de 82°45'Netabli par Parry dans la region de Spitzbergen Malgre toutes leurs privations, ils avaient reussi a conserver en 1827 avait déjà ete eclipse 1' automne precedent par le lieutenant presque tous les precieux comptes rendus de leurs observations Pelham Aldrich du Alert qui avait atteint 82 °48W et on fracassait polaires. maintenant le nouveau record. Au printemps de 1876, Aldrich 148 Peary, 1898 a 1902. — Le prochain explorateur a suivre suivait la cote Nord de l'Ile d'Ellesmere jusqu' a Alert Point a la cette route septentrionale fut l'amarine voyageur dans l'Arctique limite Ouest de Yelverton Bay et, de cet endroit, les explorateurs Robert E. Peary, dont les premieres explorations le long de la cote virent que la cote s' eloignait en direction du Sud et de 1 ' Ouest et de l'ile d'Ellesmere avaient ete effectuees pendant son quatrieme ainsi s' evanouissait leur dernier espoir de trouver une cote voyage dans le Nord en 1898. A l'origine, son intention pendant s' allongeant vers le Nord le long de laquelle ils auraient pu ce voyage avait ete d' explorer la cote Nord du Groenland dans le progresser jusqu'au pole. En atteignant Cape Aldrich et le but d' en partir pour atteindre le pole, mais la glace epaisse le long promontoire voisin, Cape Columbia, le groupe avait en fait déjà de la route de Smith Sound l'obliga a rebrousser chemin aux decouvert la limite la plus septentrionale de l'Archipel arctique environs de Cape Hawks dans Kane Basin et il hiverna a Cape canadien. D'Urville. De cet endroit, it explora Princess Marie Bay et Dobbin 144 Les trois equipes parties en traineaux rentrerent a la base Bay et pendantl' hiver de 1898-1899, deposait une ligne de caches tellement rongees par le scorbut que chacune d' entre elles eut de provisions vers le Nord jusqu' a Fort Conger en bordure de Lady besoin de secours et d' aide pendant les dernieres &apes et il Franklin Bay. Sa tentative de s' avancer de Fort Conger vers le semblait incroyable que leurs membres aient accompli tant de Nord en 1899 fut interrompue par de la glace epaisse dans Robeson choses dans un pareil etat de sante. L' expedition jusqu'au fond de Channel et ce ne fut pas avant 1901 qu'il reussit a tracer la cote Archer Fiord dirigee par le lieutenant R.H. Archer et C.I.M. Nord du Groenland jusqu' A Peary Land libre de glace au NE. Il Conybeare ainsi que les equipes responsables des communica- decouvrit Cape Morris Jessup, point le plus septentrional des terres tions entre le Discovery et le Alert furent les seuls groupes de emergees, et son voyage confirma finalement insularite du voyageurs qui echapperent au fleau. Pres de la moitie de son Groenland que l' on soupconnait depuis longtemps. L'annee equipage etant ronge par la maladie, Nares decida de ne pas risquer suivante, it longea la cote de l'Ile d'Ellesmere de Fort Conger de passer un autre hiver dans l'Arctique et rentra en Angleterre j usqu' A Cape Hecla et s' avanca en traineau sur la banquise arctique la fin d'octobre 1876. en direction du Nord jusqu' 84°17N on it fut arrete par une large &endue d' eau libre. 145 En Angleterre, on fut desappointe en apprenant 1 ' echec 149 Peary, 1905-1906. — En 1905, Peary retournait dans de la tentative en direction du pole et considerablement bouleverse l'Arctique et, a la fin de Fete, it avait installe sa base a Cape et surpris par les ravages prematures et l' incidence elevee du Sheridan, sur file d'Ellesmere a la limite Nord de Robeson scorbut, mais on se rejouissait egalement du retour de l' expedition Channel. Au mois de fevrier 1906, il se rendit en traineau de cet et ses remarquables accomplissements dans le domaine de la endroit a Point Moss puis s'avanca sur la glace en direction du geographie et des observations scientifiques soul evai ent 1' admira- Nord. Pendant la troisieme semaine d' avril, it avait atteint 87°46'N tion. lorsqu'il decida de rebrousser chemin. 146 Greely, 1881 a 1884. — Apres le retour de Nares, les 150 Au debut de juin, it partait de nouveau de Cape Sheridan Americains reprirent de nouveau l'exploration vers le Nord par en traineau en direction de l'Ouest le long de la cote qui avait ete Smith Sound. En 1881, dans le cadre de leur contribution a visit& pour la premiere fois par des equipes de l' expedition de l'Annee polaire internationale, les Etats-Unis etablirent une sta- Nares. It depassa le point «le plus eloigne» atteint par Aldrich a tion arctique dirigee par le lieutenant A.W. Greely a Fort Conger Alert Point et traversa Nansen Sound pour atteindre extremite en bordure de Lady Franklin Bay a courte distance des quartiers Nord de Axel Heiberg Island dans les environs de Cape Stallworthy, d' hiver de 1875-1876 du Discovery dans le but d'effectuer des completant ainsi l'exploration de la partie Ouest de la cote Nord de observations meteorologiques et scientifiques et de pousser plus l'ile d'Ellesmere jusque-la non visitee. loin l'exploration de la region. L' expedition visait, entre autres 151 Peary, 1908-1909. — Pendant son dernier voyage dans objectifs, a surpasser si possible le record de «latitude atteinte» l'Arctique en 1908, Peary installa sa base A Cape Columbia et partit etabli par Markham en 1876, ce qu' elle reussit a faire en 1882 alors vers le Nord de cet endroit le dernier jour du mois de fevrier 1909. que le lieutenant James Lockwood, longeant la cote NE du Il revenait le 23 avril, fier de pouvoir declarer qu' accompagne de Groenland, atteignait la latitude de 83°24'N sur Lockwood Island. trois Inuits et de Mathew Henson, son compagnon, it avait atteint Comme Beaumont avant lui en 1876, il se heurta a des conditions le 6 avril le p8le Nord ou it avait passé plus de vingt-quatre heures glacielles cotieres extremement difficiles. Pendant un voyage avant d'entreprendre son voyage vers le Sud. ulterieur de Fort Conger en direction du SW, Lockwood decou- 152 Low, 1903-1904. — En septembre 1880, la Grande- vrait le fond de Greely Fiord et devenait ainsi le premier blanc Bretagne remettait au Canada les droits souverains qu' elle detenait atteindre la cote Ouest de rile d'Ellesmere. sur 1 'Arctique canadien, mais ce n' est qu' en 1903 que le Canada 50 EXPLORATION CHAP. III commenga activement a faire valoir ses droits sous les hautes ne devaient etre partages avec aucun concurrent. On sait toutefois latitudes. Cette annee-la, A.P. Low de la Commission geologique que les baleiniers anglais s'etaient déjà avances plus loin vers du Canada fut envoye de Halifax vers le Nord a titre de comman- l'Ouest dans Jones Sound en 1840 que Inglefield ne devait le faire dant du Neptune «afin de patrouiller dans la baie d'Hudson et les en 1852 et qu'ils s' avangaient sur des distances considerables dans eaux adjacentes aux Iles de l'Est de l'Arctique ainsi que pour aider Barrow Strait et Prince Regent Inlet. Its s'etaient avances profon- a l' etablissement, sur les rivages adjacents, de stations permanen- dement dans Admiralty Inlet de l'ile de Baffin, y decouvrant les tes pour la collecte des droits de douanes, l' administration de la grandes baies du cote Est, avaient etabli que Navy Board Inlet se justice et ]'application de la loi comme dans les autres parties du prolongeait dans Eclipse Sound, explore les nombreuses baies de Dominion». la cote Est et decouvert enfin dans les annees 1830, les limites de 153 Le voyage de Low n'en etait par consequent pas un de Cumberland Sound qui etaient restees vagues depuis les voyages decouverte, mais ses observations soignees des regions qu'il visita de John Davis. Les baleiniers americains s'enfoncerent profonde- et la cartographie detainee qu'il effectua aux environs de Cape ment dans Foxe Basin et decouvrirent Spicer Islands; ils explore- Fullerton oil le Neptune hiverna en 1903-1904, n'en constituent rent les baies de Roes Welcome Sound ainsi que le long des cotes pas moins une contribution precieuse a la connaissance geographi- de Southampton Island et etablirent insularite de Coats Island par que des territoires septentrionaux du Canada. De ses quartiers la decouverte de Fisher Strait. d'hiver au NW de la baie d' Hudson, Low partit a la mi-juillet 1904 156 Bernier, 1906-1907. — Le Neptune avait patrouille dans en direction du detroit de Davis et de la baie de Baffin et continua les territoires de peche a la baleine de l'Est de l'Arctique, mais it dans Smith Sound jusqu' a Payer Harbour a Cape Sabine. Il atterrit restait des &endues considerables de ces territoires septentrionaux a cet endroit ainsi qu' a Cape Isabella et prit officiellement posses- sur lesquels le Canada n' avait pas officiellement affirme sa souve- sion des Iles septentrionales au nom du Canada. Revenant vers le rainete. En consequence, on envoyait en 1906 le capitaine Joseph Sud, it longea la cote Est de Devon Island avant de remonter Bernier a bord duArctic s' acquitter de cette tache dans les eaux les jusqu'a Beechey Island dans Lancaster Sound. De cet endroit, le plus eloignees de l'Archipel. Pendant 1906 et 1907, it s' avanga Neptune traversa le detroit jusqu' a Pond Inlet avant de longer la vers l'Ouest le long de Parry Channel jusqu' a Cape Walker a cote Est de l'ile de Baffin vers le Sud et de prendre la direction du 1' entree de Peel Sound et a Nelson Griffiths Point sur Melville retour apres une autre breve visite a Cape Fullerton dans la baie Island. Il s'avanca sur une certaine distance dans Peel Sound et d'Hudson. Pendant ce voyage de retour, Low rencontrait a Port Prince Regent Inlet, penetra dans Admiralty Inlet et Navy Board Burwell le Arctic du capitaine Joseph Bernier a bord duquel se Inlet et poursuivit sa route vers le Nord le long de la cote Est de trouvait le major Moodie, officier representant la Gendarmerie Devon Island jusque dans Jones Sound oil it effectua ses atterris- royale du Canada. Le Arctic prit la releve du Neptune pour les sages les plus septentrionaux a Cone Island et a King Edward patrouilles et se dirigea vers ses quartiers d'hiver a Cape Fullerton Point. Sauf a Pond Inlet oil le A rctic passa l'hiver, les &barque- pendant que le Neptune rentrait a Halifax. ments n' etaient generalement effectues que dans le but de prendre 154 Baleiniers. — Pendant les deux annees qu'il avait pas- officiellement possession de la region et les observations scienti- sees dans le Nord, le Neptune avait patrouille dans les regions de fiques ne presentaient qu' un caractere secondaire par rapport au l'Arctique canadien les plus frequentees par les baleiniers de but principal de 1' expedition. Nouvelle-Angleterre et de Grande-Bretagne qui avaient amasse au 157 Bernier, 1908-1909. — En 1908, Bernier fut de nouveau cours de leurs nombreux voyages une quantite considerable de en voye dans le Nord a bord du Arctic et cette fois, it atteint Cape connaissances sur la region. Depuis les voyages de Davis et de Hay sur Melville Island avant de rebrousser chemin pour hiverner Baffin, on savait qu' it y avait de grandes quantites de baleines dans a Winter Harbour oil it devoilait le ler juillet 1909 a Parry's Rock le detroit de Davis et la baie de Baffin, mais les flottes europeennes une plaque «commemorant I'annexion de tout l'Archipel arcti- pecherent au large de Spitzbergen jusqu'a ce que les populations que». Des groupes du Arctic traverserent M'Clure Strait et decouvertes dans cette region par Hudson et Barents aient ete visiterent Mercy Bay pour y trouver de nombreux vestiges de decimees. On ne sait pas exactement a quel moment cette industrie 1 'expedition de M' Clure quoique le Investigator fut completement commenga a se &placer vers les eaux de 1 'Amerique du Nord, mais disparu. en 1817, l' annee precedant le premier voyage de Sir John Ross 158 Bernier, 1910-1911. — Les conditions glacielles dans dans l'Arctique, deux baleiniers ecossais, l' un de Leith et 1' autre de M'Clure Strait semblaient tellement favorables en 1908 que Bernier Aberdeen, suivirent la route empruntee par Bylot en 1616 pour fut persuade a l' epoque qu'il aurait pu negocier le dernier maillon atteindre les riches territoires de peche a la baleine au large de du passage du Nord-Ouest si ses instructions le lui avaient permis. Lancaster Sound. Apres le voyage de Ross, les baleiniers anglais Il y retournait en 1910, autorise a tenter de franchir le passage si se tournerent plus carrement vers cette region et un grand nombre possible, mais les conditions favorables dans M'Clure Strait des fjords et des baies le long de la cote de l'Ile de Baffin portent s'etaient evanouies et la glace l'obligea a rebrousser chemin. Il le nom de ces batiments et de leurs capitaines. Les baleiniers retourna vers l'Est a Admiralty Inlet et hiverna a Arctic Bay, americains avaient d'autre part tendance a concentrer leurs efforts village ainsi nomme plusieurs annees auparavant par le capitaine dans la region de la baie d'Hudson. Adams en I'honneur de son baleinier le Arctic. Pendant l'hiver et 155 Il est difficile d'evaluer la part de la connaissance des le printemps, des equipes de specialistes des operations de 'eve cotes que possedaient les baleiniers et qui se retrouva eventuelle- explorerent le fond de Admiralty Inlet ainsi que de longs segments ment sur les cartes ou dans quelle mesure leurs explorations de la cote de Brodeur Peninsula et traverserent par voie de terre devangaient la cartographie de ces regions. Une part importante de de Baffin jusqu' aux rivages de Foxe Basin et de Fury and Hecla leurs connaissances des baies et des bons mouillages ne fut jamais Strait. transmise par ecrit mais plutot de bouche de capitaine a oreil le de 159 En quittant Arctic Bay, Bernier esperait progresser vers second et semble avoir ete consider& comme secrets du métier qui le Sud par Fury and Hecla Strait et Foxe Basin, mais de la glace CHAP. In EXPLORATION 51 epaisse dans Prince Regent Inlet dejouait ses projets et il devait de l'expedition, traverserent les champs de glace a l'Ouest pour rentrer a la fin de septembre 1911 en empruntant Lancaster Sound atteindre les hautes terres de la cote Ouest de l'Ile d'Ellesmere au et Davis Strait. Sud de Bay Fiord. 160 Les voyages ulterieurs de bailments officiels du gouver- 164 Les conditions glacielles pendant l' ete de 1899 nement comme le St. Roch, le Labrador, le C.D. Howe, le d'Iberville empecherent le Fram de poursuivre son voyage jusqu' au Nord du et le John A. Macdonald permirent non seulement de satisfaire aux Groenland et plutot que de courir le risque d'être coInce pendant besoins des organismes gouvernementaux auxquels ils etaient une atm& oil les conditions glacielles menagaient d' etre rattaches, mais egalement de poursuivre le travail entrepris a bord defavorables, Sverdrup decidait de reporter a la saison suivante ses du Neptune et du Arctic pour l' affirmation de la souverainete projets initiaux et de continuer ses observations et explorations sur canadienne sur son domaine septentrional. l'Ile d'Ellesmere. Naviguant de Smith Sound vers le Sud, it 161 Gendarmerie royale du Canada. — Le reseau de postes penetra dans Lady Ann Strait et se fraya un passage dans la glace terrestres de la Gendarmerie royale du Canada contraste avec les epaisse de Jones Sound en direction de la cote Sud de l'Ile voyages disperses et ephemeres des bailments du gouvernement. d'Ellesmere. Le Fram s'arreta brievement a Fram Fiord avant de La Patrouille de l'Est de l'Arctique etait ere& en 1922 pour poursuivre sa route vers l'Ouest jusqu' A Harbour Fiord oil on dispenser la justice, faire respecter la loi et effectuer au besoin les installa les quartiers d' hiver. Pendant la premiere armee pass& A autres Caches que le gouvernement pourrait lui confier. Aujourd' hui, cette base, les resultats des travaux entrepris s' avererent tellement les postes s' etendent a tout l'Archipel. Pendant leurs patrouilles interessants et les decouvertes tellement impressionnantes que annuelles regulieres, les membres de ce groupe ont parcouru des Sverdrup decida finalement d' abandonner son projet concernant le milliers de mulles dans les territoires septentrionaux et ont consi- Groenland. Pendant Fete de 1900, le Fram fut &place vers l'Ouest derablement augmente les connaissances geographiques et gene- jusqu' A Goose Fiord et fut pris par les glaces a cet endroit jusqu' au rales des regions visitees. Parmi les voyages en traineaux, les plus debut aoet de 1902 avant de rentrer. remarquables sont peut-etre ceux effectues en 1929 par 1 ' inspec- 165 Pendant ces annees, des equipes envoyees par Sverdrup teur A.H. Joy et en 1932 ainsi qu' en 1934 par le caporal explorerent et cartographierent la cote Sud de l'Ile d'Ellesmere et H.W. Stallworthy. De Dundas Harbour sur Devon Island, Joy se la rive Nord de Devon Island de Cape Sparbo vers l'Ouest par rendit a Winter Harbour pour revenir par Ellef Ringnes Island, Cardigan Strait jusqu' au-dela de Arthur Fiord que Belcher avait en Cornwall Island et Axel Heiberg Island avant de traverser l'ile 1853 cartographic comme etant un detroit. Its decouvrirent Hell d'Ellesmere pour atteindre le poste de Bache Peninsula. Stallworthy Gate, visiterent les Iles de Norwegian Bay et s' avancerent au Nord, quittait le poste de Bache Peninsula en 1932 a la recherche de a 1' Ouest et au NW pour explorer la cote Ouest de l'ile d' Ellesmere, 1' explorateur allemand H.K.E. Kruger porte disparu et pendant ses decouvrirent Axel Heiberg Island, Amund Ringnes Island et Ellef recherches effectua un tour complet de Axel Heiberg Island, Ringnes Island et apercurent sans toutefois la visiter King Christian corrigeant au passage sur les cartes existantes certaines erreurs Island. Sverdrup et Per Schei, le geologue de l'expedition, attribuables a la mauvaise visibilite. En 1934, alors que ses s'avancerent vers le Nord par Nansen Sound pour atteindre 81°35'N services avaient etc pretes a l'expedition de l' universite d' Oxford sur Kleybolte Peninsula, point qui devait etre relic aux releves de dirigee par Noel Humphreys, il parcourut de grandes distances sur l'expedition de Nares en 1876 par le voyage de Peary en 1906. l'Ile d'Ellesmere et explora la region des environs de Hazen Lake. Depuis le voyage de Parry en 1819, aucune autre equipe individuelle 162 Expeditions scientifiques. — L' expedition de Peary en n' avait decouvert autant de nouveaux territoires dans 1 ' Arctique 1908-1909 fut le dernier des voyages dans l'Arctique canadien canadien. En 1930, la Norvege reconnaissait officiellement la entrepris principalement pour etablir de nouveaux records de souverainete canadienne sur ces Iles. distances parcourues vers l'Est, vers l'Ouest ou vers le Nord. Meme avant que Peary eat entrepris ce voyage, les travaux de 166 Stefansson, 1913 a 1918. — Les decouvertes effectuees l'expedition norvegienne dirigee par Otto Sverdrup en 1898 con- dans l'Ouest de l'Arctique de 1913 a 1918 dans le cadre de feraient nettement a 1 ' exploration de l'Arctique une nouvelle l' expedition canadienne dans l'Arctique dirigee par 1' anthropologue orientation deja apparente dans les objectify de l'expedition de Vilhjalmur Stefansson seconde par le zoologiste R.M. Anderson Nares. A l' avenir, les decouvertes cotieres resulteraient principa- sont quelque peu comparables aux decouvertes de Sverdrup dans lement des travaux d' expeditions scientifiques pour lesquelles l'Est de l' Arctique. Les deux hommes possedaient une experience l' exploration serait en grande partie un objectif secondaire et dont considerable du Nord ayant voyage et explore pendant plusieurs le but principal serait la collecte de donnees sur l'Arctique et les annees dans le Nord de l'Alaska et le long des cotes canadiennes observations scientifiques. vers l'Est jusqu' A Coronation Gulf ainsi que des rives Sud de Victoria Island dans le cadre de leurs etudes en anthropologie et en 163 Sverdrup, 1898 a 1902. — Lorsque Otto Sverdrup partit pour l'Arctique en 1898 a bord d'un bailment auparavant biologie. utilise par Nansen, le Fram, it avait l' intention d' explorer et de 167 Au depart, l' expedition fut affligee par la perte de son cartographier la cote Nord du Groenland. Toutefois, la glace dans bailment principal le Karluk qui fut coince dans les glaces au large Smith Sound et Kane Basin l'empecha de realiser son objectif et il de la cote de l'Alaska et qui deriva vers l'Ouest en direction de la hiverna plutot a Fram Haven sur l'ile d' Ellesmere non loin du camp Siberie. Il fit finalement naufrage au NE de Wrangell Island de Peary a Cape D'Urville. A partir de cette base, des membres de entrainant la mort de onze personnes dont plus de la moitie etaient l'expedition cartographierent la complexe region de Buchanan des scientifiques. Une quantite considerable de provisions et Bay et Bache Peninsula et, au printemps de 1899, un groupe se d' equipments scientifiques fut egalement perdue ainsi que les rendit au fond de Flagler Bay et s'avanca assez loin le long de ouvrages de references que Stefansson apportait pour le voyage. Sverdrup Pass pour apercevoir au loin a l'Ouest Axel Heiberg Les approvisionnements et l' equipement disponibles dans des Island. En mai 1899, 0. Braskerud et G.I. Isachsen, le cartographe stations du Nord de l'Alaska furent rassembles et l'expedition 52 EXPLORATION CHAP. III poursuivit sa route vers l'Ouest a bord des deux autres batiments, Island et Perley Island. Au retour, it emprunta Hassel Sound pour le Alaska et le ravitailleur Mary Sachs. passer a proximite de King Christian Island que le groupe de 168 En raison de la perte d' approvisionnements, d'equipe- Sverdrup avait apercue de loin en 1901 et que MacMillan avait ments, de moyens de transport et de personnel, le groupe fut visit& brievement quelques semaines plus tot en 1916. Apres partage en deux equipes qui devaient constituer deux expeditions avoir traverse Maclean Strait, Stefansson et son equipe explorerent A toutes fins utiles independantes. L' equipe dirigee par S tefans son, Findlay Islands et nommerent la plus grande Ile du groupeLougheed qui s'occupait principalement d'exploration, s'avanca vers le Island. Edmund Walker Island, une des plus petites Iles pits de Nord et le NE dans l'archipel tandis que l'equipe dirigee par 1 'extremite Sud du groupe, avait ete apercue de la cote Nord de Anderson et principalement composee de scientifiques effectuait Bathurst Island par Richards et Sherard Osborn de ]'expedition ses observations sur la cote du continent et les rives Sud de Victoria Belcher, mais dequipe de Stefansson fut la premiere a la visiter. Island. Les travaux soignes du groupe de scientifiques, quoique 172 On passa 1 'hiver de 1916-1917 a Peddie Point dans le SW moins impressionnants par 1 'etendue parcourue et moins fertiles de Melville Island et, au debut de mars 1917, Stefansson repartait en aventures que ceux du groupe septentrional, permirent la vers les Iles du Nord. II atteignit Mackenzie King Island dont it redaction d'un certain nombre de rapports qui restent de nos jours trap la cote Est avant de continuer vers le Nord au-dela de Borden dans leurs domaines respectifs des ouvrages qui font autorite. Island et de s'engager sur la banquise arctique pour atteindre Anderson, Chipman, O'Neill et Cox examinerent la cote de la approximativement 80°30'N, 109°W vers la fin d' avril. Au retour, region de Point Barrow vers 1 'Est jusqu'a Dolphin and Union Strait it repassa un grand nombre des Iles decouvertes pendant ses en se livrant a des etudes geologiques detaillees tandis que Diamond voyages precedents pour finalement atteindre Herschel Island a la Jenness effectuait des etudes anthropologiques des Inuits et des mi-septembre a bord du Polar Bear, Indiens habitant le long de ces cotes. Le groupe rentrait en 1916. un petit batiment remplacant le Karluk. Le Polar Bear s'echoua a cet endroit et Stefansson dut 169 Le groupe de Stefansson partit de Collinson Point sur la se preparer a passer un cinquieme hiver dans l'Arctique. Il ne put cote de ]'Alaska h la fin de mars 1914 avec 1' intention de s'avancer toutefois concretiser un autre voyage en traineau projete pour le vers le Nord j usqu' 76°N avant de tourner plein Est pour effectuer printemps 1918 a cause de maladie et dut etre ramene a I' hopital de un atterrissage sur Prince Patrick Island. On esperait que cette Fort Yukon en Alaska d' ou it rentra. Le commandement du groupe route permettrait de verifier des rapports concernant I 'existence de echut a Storker Storkerson qui avait explore en 1915 et en 1917 terres dans la mer de Beaufort. Its tournerent toutefois vers l'Est Halley Bay et la cote Nord de Victoria Island presque jusqu' par environ 74°N, 130°W et atteignirent enfin a la fin de juin ]'entree Est de Goldsmith Channel. En partant de Cross Island en Norway Island pres de ]'angle NW de Banks Island apres n'avoir Alaska au mois de mars 1918, Storkerson et son groupe camperent rencontre sur leur chemin que de la glace de derive et des &endues sur un grand floe a environ 180 milles de la cote et deriverent d'eau libre. Le groupe se dirigea vers le Sud le long de la cote Ouest pendant six mois dans la mer de Beaufort pour revenir sur la terre de Banks Island en corrigeant un grand nombre des erreurs que ferme en novembre. Le groupe rentra apres n'avoir trouve, une portait la carte de M'Clure et atteignit Cape Kellett oh devait le fois de plus, aucune trace des terres signalees dans la mer de retrouver le groupe de secours dirige par George Wilkins (plus tard Beaufort. Sir Hubert Wilkins) du Mary Sachs. On installa a cet endroit les quartiers d' hiver. 173 Au retour de ]'expedition canadienne dans l'Arctique de 170 Au printemps de 1915, Stefansson repartait sur la glace de 1918, les principaux contours de l'Archipel arctique canadien la mer de Beaufort et atteignit 76°30'N, 133°W avant de revenir avaient a tout le moins ete esquisses. Les plus petites Iles restaient vers l'Est pour atteindre Lands End sur Prince Patrick Island. De a decouvrir et on devait encore cartographier avec precision cet endroit, son groupe progressa vers le NE en cartographiant la d'innombrables milles de traits de cote, mais les voyages de cote entre Discovery Point et Cape Leopold M'Clintock pour ainsi Stefansson, Peary et Sverdrup avaient permis d'atteindre les combler le vide laisse entre les voyages de Mecham et M' Clintock limites septentrionales et de delineer les principales Iles. en 1852. Poursuivant sa route en traversant Ballantyne Strait 174 MacMillan, 1914 a 1917. — Les premieres d'un grand jusqu'au-delh de Polynia Islands, Stefansson decouvrit Brock nombre de corrections et d'ajouts furent apportees dans le cadre Island et atteignit ce qu'il appela Borden Island, mais dont on d'une expedition dirigee par Donald MacMillan qui, en 1914, devait constater plus tard qu' s'agissait de deux Iles separees par partit pour le Nord afin d'explorer «Crocker Land», signal& par Wilkins Strait. La plus septentrionale de ces Iles garda le nom Peary (1905-1906) au NW de Axel Heiberg Island. Apres un Borden Island et 1' autre fut depuis appelee Mackenzie King Island. voyage de neuf jours sur la glace dans la direction indiquee, Le voyage de retour s'effectua par Hazen Strait et Fitzwilliam MacMillan ne voyait toujours que la banquise arctique et concluait Strait, le long de la cote Ouest de Melville Island et on rentra a Cape que «Crocker Land» etait un mirage, ce que les releves aeriens ont Kellett en traversant M'Clure Strait. permis de confirmer depuis. En 1915, William Ekblaw, le 171 Les quartiers d' hiver pour 1915-1916 furent installes pres geologue de l' expedition, se rendit a Greely Fiord et decouvrit ses de Armstrong Point en bordure de Prince of Wales Strait et, de cet deux grands embranchements, Borup Fiord et Tanquary Fiord, et endroit, Stefansson partit a la fin de janvier pour explorer la cote en 1916, MacMillan s'avanca vers l'Ouest j usqu' a King Christian Nord de Banks Island de Mercy Bay a Cape Prince Alfred. Il Island qui avait ete apercue mais non visit& par ]'expedition de traversa ensuite M'Clure Strait pour progresser par voie de terre Sverdrup. Un brouillard dense persista pendant les trois jours qu' it jusqu'aux rives de Hecla and Griper Bay avant de continuer vers passa sur 1 'Ile et l' empecha d'apporter a la carte de Sverdrup les le NW et vers le Nord pour atteindre Brock Island au debut de mai. corrections tits necessaires que Stefansson pouvait effectuer quel- Poursuivant sa route vers l'Est, ii explora l'Ile encore connue sous ques semaines plus tard. Pendant I' armee 1917, le groupe effectua le nom de Borden Island et, apres avoir traverse jusqu'a Ellef le releve de la cote Est de rile d'Ellesmere entre Cape Sabine et Ringnes Island, it prit la direction du NE pour decouvrir Meighen Clarence Head. CHAP. III EXPLORATION 53 175 Makinson, 1928. — Une autre correction aux cartes du de continuer vers 1' Ouest le long de la cote de 1 'Ile de Baffin jusqu' SE de Pile d'Ellesmere fut apportee en 1928 par le constable Cape Godfred Hansen et a Foss Fiord. Hans Mathiassen C.T. Makinson de la G.R.C. qui, pendant un voyage en direction cartographia Gifford Fiord, y corrigeant les erreurs commises lors du Sud a partir du poste de Bache Peninsula, verifiait les dires des d'un leve anterieur effectue parJ.E. Lavoie, membre de l' expedition Inuits concernant une grande baie s'ouvrant sur Smith Sound et de Bernier, leve que Freuchen prolongea plus tard en direction du decouvrait ainsi Makinson Inlet. Nord. Rasmussen lui-meme voyagea le long de la cote Ouest de 176 Haig-Thomas, 1937-1938. —En 1937, John W. Wright Foxe Basin et traversa les bases de Simpson Peninsula et de et R.A. Hamilton, membres d'une expedition dirigee par David Boothia Peninsula, mais, comme ce fut le cas pour un grand Haig-Thomas, effectuaient un leve par voie de terre le long de la nombre des derniers explorateurs, it traversait des territoires déjà cote SE de l'ile d'Ellesmere et corrigeaient un grand nombre des cartographies et sa contribution a la geographie des cotes ne erreurs de cartographie commises lors d'expeditions anterieures pouvait ainsi etre que mineure puisque celles-ci avaient déjà ete par embarcations qui souvent ne pouvaient s'approcher decouvertes. suffisamment du rivage en raison de l'epaisse ceinture de glace 180 Putnam, 1927. — En 1927, une expedition americaine cotiere. Pendant que Wright et Hamilton examinaient la cote de dirigee par George Palmer Putnam explorait la cote SW de l'Ile l'Ile d'Ellesmere, Haig-Thomas lui-meme s'avancait vers I'Ouest de Baffin en bordure de Foxe Channel et la cote Nord de Foxe en traineau pour parcourir la plus grande partie des deux rives de Peninsula vers l'Est jusqu' A Bowman Bay. Putnam constatait que Hendriksen Strait. Ses explorations le long de la cote Sud de Axel Cape Dorchester decouvert par Foxe et la rive Sud de Foxe Basin Heiberg Island lui permirent de decouvrir le grand Surprise Fiord se trouvaient considerablement au Sud des positions qu'ils occu- a l' Guest de Glacier Fiord, d' examiner la haute muraille de glace paient sur la carte et que, en consequence, Foxe Peninsula etait en A Cape Southwest et de decouvrir au large de la cote Est de Amund realize beaucoup plus petite que ne l'indiquaient les cartes existantes. Ringnes Island, la petite Ile qui porte aujourd'hui son nom. 181 Soper, 1924-1925, 1928-1929. — Les decouvertes de 177 Boas, 1882 a 1884. — Quoique l'ile de Baffin ait ete la 1 'expedition de Putnam associees aux excellentes observations premiere qui fut decouverte dans l'Est de l'Arctique canadien, effectuees sur la cote et a l'interieur par le botaniste canadien 1' attrait du detroit d' Hudson au Sud et de Lancaster Sound et Smith J. Dewey Soper pendant ses expeditions de 1924-1925 et de 1928- Sound au Nord fit en sorte que les premiers explorateurs neglige- 1929 dans la region constituerent une contribution d'envergure rent cette Ile et ce ne fut pas avant le milieu du vingtieme siècle que lors de la nouvelle cartographie precise de la peninsule. Soper l'on completa enfin la cartographie de ses traits de cote. Pendant etendit egalement son releve c6tier de la cote de Foxe Basin au tout le dix-neuvieme siècle, les baleiniers avaient longe sa cote Est, Nord jusqu' A Hantzsch River. se familiarisant avec ses nombreuses indentations dont la plus 182 Manning, 1933 a 1949. — D' autres leves coders furent grande, Cumberland Sound, avait ete exploree par le capitaine effectues dans la region de Foxe Basin par T.H. Manning lors de William Penny pendant les annees 1830. C'est dans cette region ses diverses expeditions entre 1933 et 1949. En 1933, it explora que l'anthropologue allemand Franz Boas passa les annees de Southampton Island dont les cotes, quoique bien connues des 1882 a 1884, etudiant la region et ses habitants en chercheur baleiniers, avaient frequemment ete negligees par les autres explo- solitaire. II explora la rive NE de la baie de Cape Mercy jusqu' au rateurs. Entre 1937 et 1941, ses expeditions, lors desquelles it fut fond de Nettilling Fiord, visitant plusieurs des plus grands fjords accompagne un certain temps par G.W. Rowley et P.D. Baird, jusqu'a leurs extremites interieures et s'avancant a l' interieur permirent de combler le vide entre Steensby Inlet et Hantzsch jusqu'aux rives Sud de Nettilling Lake. Il franchit egalement River dans le leve cotier de Foxe Basin tout en ajoutant des Kingnait Pass pour atteindre Padle Fiord sur la cote Nord de precisions aux rivages déjà cartographies et en permettant la Cumberland Peninsula et longea sur une distance considerable decouverte de Rowley Island et Bray Island. Les Iles avoisinantes vers le Nord la rive tres &coup& de Home Bay avant de rentrer de ce groupe, Prince Charles Island, Air Force Island et Foley bord d'un baleinier terre-neuvien. Island, furent decouvertes suite a la reconnaissance aerienne de 178 Hantzsch, 1909 a 1911. — C'est de nouveau de ]'Aviation royale canadienne en 1948. Quoique des parties de Cumberland Sound que 1 ' ornithologue allemand Bernard l'une et peut-etre de deux d'entre elles aient déjà ete apercues de Hantzsch partait au printemps de 1910 en direction des rivages de la mer, on n' avait pas soupconne ]'existence de telles grandes Iles Foxe Basin. Du fond de la bale, it se rendit a Nettilling Lake dont et en 1949, Manning dirigeait a bord du Nauja la premiere equipe it explora les rives avant de suivre Koukdjuak River jusqu' A Foxe de 'eves a les visiter. Basin. Malgre avoir perdu une quantite considerable de provisions 183 Wordie, 1934 a 1937, et Baird, 1950 a 1952. — Les lors d'un naufrage atm& preeedente, it progressa de quelque leves le long de la cote Est de l'Ile Baffin dans la region des fjords 200 milles vers le Nord avant de finalement mourir de faim et de au Nord de Cape Hewett ont ete effectues par l'expedition de maladie. Ses comptes-rendus soignes et detain& furent conserves universite de Cambridge dirigee par J.M. Wordie de 1934 a par les Inuits et recuperes apres sa mort. 1937. On nota a cette époque pour la premiere fois ]'existence de 179 Cinquieme expedition de Thule, 1921 a 1924. — En la calotte glaciere Barnes au loin a l' interieur et en 1950 P.D. Baird, 1921, la Cinquieme expedition de Thule dirigee par Knud qui avait ete membre de l' equipe de Wordie, dirigea pendant Pete Rasmussen installait sa base sur Danish Island situ& au large de une expedition visant a examiner la calotte et la region avoisinante. ]'embouchure de Lyon Inlet d' oil elle se livrait a des etudes Toutefois, comme lors de sa traversee de Bylot Island et de son scientifiques pendant les trois annees suivantes. Quoique expedition au Penny Ice Cap en 1952, les travaux de Baird ]'expedition ait ete principalement cent& sur les recherches portaient principalement sur la reconnaissance et la recherche a ethnologiques et geologiques, certains de ses membres effectuerent interieur plutot que le long des cotes. des voyages specialement consacres a la cartographie. Peter 184 N.G.C.C. John A. Macdonald, 1962. — En 1962, lors Freuchen cartographia la cote Nord de Fury and Hecla Strait avant de son premier voyage dans l'Arctique, le brise-glace John A. 54 EXPLORATION CHAP. III Macdonald de la Garde cotiere canadienne devint le premier Iles principales et que 1 'extremite NE de Victoria Island etait une batiment a penetrer jusqu'au fond de Tanquary Fiord, le point le Ile distincte. Les memes methodes permirent de cartographier plus septentrional atteint par un batiment canadien. Au retour par avec plus de precision de la cote de File de Baffin aux environs de Tanquary Fiord et Greely Fiord, le batiment s'avanca vers le Nord Home Bay et la rive Sud profondement entaillee de Devon Island, dans Nansen Sound et put atteindre son entrée en bordure de de constater que Resolution Island etait un petit archipel et d'effec- ]'ocean Arctique. Revenant vers le Sud, it se fraya un passage dans tuer des corrections majeures au trace des Iles du groupe de la partie NW de Norwegian Bay, empruntant le chenal entre Sverdrup Islands. Les cas qui precedent ne sont que quelques Cornwall Island et Graham Island pour atteindre puis franchir exemples des nombreuses modifications et ajouts majeures qu' ont Belcher Channel, une autre «premiere» de la liste des succes de ce permis les reconnaissances et photographies aeriennes recentes. batiment. Apres avoir franchi Penny Strait et Wellington Channel, 189 La precision de la cartographie dans I'Arctique s'est le John A. Macdonald devenait donc le premier batiment a faire le grandement amelioree par 1 'application des techniques de pointe tour de Devon Island. actuellement utilisees. Les canevas planimetrique et altimetrique 185 Pendant le meme voyage, s'avancant vers l'Ouest dans ont ate etendus a l' ensemble des Iles arctiques au Nord du continent Parry Channel, le batiment devint le premier a penetrer le long du et ont permis, avec l' application de methodes tits ameliorees de cote Nord de M' Clure Strait jusqu' A la hauteur de Cape Mecham mesure des distances, de delineer avec plus de precision les masses au-dela duquel la progression fut impossible. Revenant vers l'Est, de terre dans l'Arctique. Les progres dans le domaine des sondages le batiment franchit Peel Sound en direction du Sud, Franklin Strait hydrographiques effectues au travers de la glace ont egalement puis M'Clintock Channel en direction du Nord, un autre exploit facilite l' interpretation correcte des lignes de rivage. puisque ce chenal avait ate considers infranchissable. En compa- 190 Vers la fin des annees 1950, le gouvernement du Canada gnie du CSS Baffin, le batiment rebroussait chemin vers 1 'Est en a entrepris une etude exhaustive de la plate-forme continentale passant par Fury and Hecla Strait. polaire adjacente et contigue a l'archipel arctique permettant de 186 Cartographie. — Depuis le debut du siècle et plus delineer avec beaucoup plus de precision que ce n'etait le cas particulierement depuis la fin de la deuxieme guerre mondiale, jusqu' ici ce trait de cote et les fonds marins avoisinants, mais it l'Arctique canadien a suscite un inter& croissant qui se reflete par reste beaucoup a accomplir dans ce domaine. une demande accrue pour des cartes topographiques et marines 191 La cartographie des eaux de l'Arctique canadien a d'abord plus precises et plus detaillees. Cette demande est en partie pone sur les routes utilisees pour la navigation commerciale dans attribuable aux missionnaires, aux commercants, aux prospecteurs les environs de la baie et du detroit d'Hudson au moment oil le et aux scientifiques ainsi qu'aux divers ministeres du gouverne- commerce des cereales est devenu un facteur important pour ment qui ont en retour, par leurs activites accrues dans le Nord, l' economie du Canada. ajoute a la connaissance generale de la region. 192 L'exploration commerciale des ressources minerales de 187 Le Canada avait ate 1' un des pionniers dans le domaine de la region de la baie d'Ungava constitua un autre stimulant pour la ]'utilisation de la photographie aerienne pour la cartographie cartographie de ces eaux qui devait se poursuivre par un leve depuis 1920 et pendant les annees qui ont suivi la fin de la exhaustif de Frobisher Bay apres la remise des installations Deuxieme Guerre Mondiale, cette technique fut appliquee a ]'en- mili5taires de Frobisher au gou5vernement du Canada. semble de l'Arctique canadien. Des cartes a petites echelles de 193 Le cycle suivant d' activite dans le domaine de la carto- toute la region de l'Arctique ont ate preparees a partir de photogra- graphie dans I'Arctique canadien debuta pour des raisons militai- phies trimetrogones prises par 1 'Aviation royale canadienne entre res lorsque la defense du continent Nord-Americain necessita la 1945 et 1953, et ulterieurement, des cartes a grande echelle ont ate construction de systemes destines a donner l'alerte en cas d' atta- preparees pour certaines regions d' &endue limit& a partir de ques. Pendant cette etape, la cartographie fut toutefois limit& aux photographies obliques ou verticales prises plus tard a des altitudes routes de navigation menant aux divers sites d'installations mili- moindres. taires et n' englobait pas les principales voies navigables dans 188 La photographie aerienne et la reconnaissance aerienne I'Arctique. Presque a la meme époque toutefois, les installations ont toutes deux contribue a la correction d'un grand nombre militaires de Resolute sur Cornwallis Island gagnaient en impor- d'erreurs et a une plus grande precision des cartes existantes en tance et 1 ' approvisionnement par mer de cette station devint une particulier dans l'Arctique canadien oil les travaux des observa- fonction vitale qui necessita un programme complet de leves et de teurs a terre etaient frequemment entraves par une pietre visibilite cartographie de Lancaster Sound et Barrow Strait. et des traits de cote bas. La reconnaissance aerienne a perm is en 194 La decouverte de grands champs de parole et de gaz a 1948, la «clecouverte» des grandes Iles dans Foxe Basin quoique proximite de la cote de ]'Alaska en 1968 suivie par la decouverte Prince Charles Island avait ate precedemment apercue par le de parole et de gaz naturel dans la mer de Beaufort et les Iles de capitaine W.A. Poole a bord du Ocean Eagle en 1932, mais l'Arctique ainsi que la decouverte et 1 'exploration de mineraux n'avait jamais ate port& sur les cartes. Des vols et des photogra- dans 1 ' Arctique ont souligne au cours des dernieres annees, la phies de reconnaissance indiquerent que «Borden Island» de necessita d' entreprendre des leves hydrographiques satisfaisants Stefansson etait en realite separee en deux 'Iles; que la «peninsule» aux normes modernes dans plusieurs regions de l'Arctique cana- du NW de Bathurst Island se composait d' au moms quatre grandes dien. 55 CHAPITRE IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CANADA libertes et une formule permettant d' amender la Constitution. L'AANB de 1867, qui reste le document constitutionnel de base du 1 Cadre physique. — Le Canada est le plus vaste pays de pays, et les amendements adopt& entre 1871 et 1975 ont ete l' hemisphere occidental et le deuxieme au monde. Son territoire, rebaptises et portent aujourd'hui le nom d'Actes constitutionnels d'une superficie de 9 970 610 km2 de terre et d'eau douce, de 1867 a 1975. comprend les regions semi-tropicales de la peninsule des Grands La Charte des droits et libertes garantit les droits et Lacs et du SW de la cote du Pacifique, vastes prairies fertiles, de 6 grandes &endues montagneuses et rocheuses parsemees de lacs, libertes fondamentaux des individus; la liberte de parole, la liberte ainsi que les regions sauvages du Nord et la toundra de l'Arctique. de reunion pacifique, la liberte de religion, la liberte de la presse, Le point le plus meridional du pays est Middle Island situ& dans la liberte de circulation, les garanties juridiques et des libertes du meme ordre sont inscrits dans la charte. La charte prevoit egale- (41 04EN). A 4 634 km au Nord, se trouve Cape le lac Erie par ment une protection constitutionnelle specifique quant l'utilisa- Columbia, sur file d'Ellesmere, point le plus septentrional du tion de l' anglais et du francais. Canada, situe par (83°07W). La distance d'Est en Ouest, dans la partie la plus large, est de 5 514 km, soit de Cape Spear (T.-N.), 7 Il existe en plus de la Constitution &rite, des parties non situe par (52 °37'W), a la frontiere Yukon-Alaska. La marge &rites qui ont une importance egale; le droit coutumier, les continentale dont les zones marines, y compris la baie d'Hudson, conventions et les coutumes qui furent import& de Grande- s' etendent sur plus de 6,5 millions de km2, soit equivalent d' au- Bretagne il y a plus de 200 ans restent essentiels au style canadien dela de 60 % de l' ensemble du territoire. de gouvernement democratique. Parmi ces dernieres on compte 2 La majorite de la population, 25 millions d' habitants, vit les principes regissant le systeme de cabinet du gouvernement a moins de 300 km de la frontiere maidionale qui est commune responsable qui fonctionne en etroite collaboration avec les pou- avec les Etats-Unis d' Amerique sur une distance de 6 415 km, et voirs executif et legislatif. ou le climat est generalement tempers et les grandes ressources 8 La Constitution, au sens le plus large, englobe egalement terrestres, forestieres, minieres et hydrologiques sont depuis long- les statuts du Parlement du Canada relatifs a des sujets comme Ia temps miser en valeur et utilisees. succession au Tr6ne, les titres royaux, le gouverneur general, le 3 Politiquement, le Canada se divise en dix provinces et Senat, la Chambre des communes, la creation des tribunaux, le deux territoires (le Territoire du Yukon et les Territoires du Nord- droit electoral et les elections ainsi que les decisions juridiques Ouest). Chaque province administre ses propres ressources natu- interpretant la Constitution &rite et les autres statuts a caractere relles. A l' exception du gibier, les ressources du Yukon et des constitutionnel. Les constitutions des provinces du Canada font Territoires du Nord-Ouest relevent du gouvernement federal. partie de la Constitution canadienne globale et les lois provinciales 4 Constitution. — L' etat federal canadien qui se compose fondamentalement constitutionnelles et du meme ordre que celles de dix provinces et de deux territoires a eu pour fondement initial enumerees plus haut font egalement partie de la Constitution ce qui une loi du Parlement britannique, soit l'Acte de l'Amerique du est egalement vrai des decrets semblablement fondamentaux des Nord Britannique (AANB) de 1867. Cette loi fut elaboree, pour la conseils federal et provinciaux. plus grande partie, de soixante-douze resolutions ebauchees par les 9 La creation de l'union federale mise a part, l' element pores de la Confederation a Quebec en 1864. L'AANB prevoyait dominant de l'Acte constitutionnel de 1867 et en realite de la 1' union federale des trois provinces de l'Amerique du Nord britan- federation canadienne fut la repartition des pouvoirs entre le nique, soit la province du Canada (l'Ontario et le Quebec), la gouvernement central ou federal d'une part et les gouvernements Nouvelle-Ecosse et le Nouveau-Brunswick en une seule puissance provinciaux constituants d' autre part. En bref, l'objectif fonda- — le dominion — designee par le nom de Canada. L'Acte mental etait d'accorder au Parlement du Canada la juridiction prevoyait aussi Fenn& eventuelle possible dans la Confederation legislative sur tout les sujets d'ordre general ou d' inter& commun des colonies ou provinces de Terre-Neuve, de l'Ile-du-Prince- tandis que les legislatures provinciales obtenaient la juridiction sur Edouard et de la Colombie-Britannique ainsi que de la terre de toutes les questions d'ordre local ou d' inter& particulier. Ces Rupert et du Territoire du Nord-Ouest, vaste region alors detenue pouvoirs couvrent tout le champ administratif et chaque niveau de par la Compagnie de la Baie d'Hudson. En 1870, Ia compagnie a gouvernement est souverain quant aux pouvoirs qu' it exerce. Par cede son territoire a la Couronne britannique qui l' a ensuite consequent, les gouvernements provinciaux, lorsqu' ils agissent transfers au Canada. A mane ce nouveau territoire ont ete interieur de leurs domaines de juridiction etablis par les Actes &coupes le Manitoba en 1870, alors beaucoup moins etendu constitutionnels de 1867 a 1982 sont souverains tout comme le qu'aujourd'hui, et, plus tard, la Saskatchewan et l' Alberta, en gouvernement federal lorsqu'il agit a l'interieur de ses domaines 1905. La Colombie-Britannique, quant a elle, est entrée dans la de juridiction. Confederation en 1871 imitee par I'Ile-du-Prince-Edouard en 10 Systeme juridique. — A une exception pros, dans toutes 1873 et il fallut attendre 1949 avant que Terre-Neuve fasse de les provinces ainsi que dans les deux territoires le systeme juridi- mane. que tire son origine du systeme du droit coutumier en Angleterre. 5 La Constitution &rite se compose des Actes constitution- L' exception est la province de Quebec oil le systeme a ete in- nels de 1867 a 1982 proclames par la Reine au Canada en 1982. fluence par les developpements juridiques survenus en France. Le L'Acte constitutionnel de 1982 inclut une charte des droits et Quebec possede ses propres Code civil et Code de procedure 56 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV civile. Au fil des ans le droit coutumier canadien et le droit civil 19 Le Territoire du Yukon a declare fête publique celle du du Quebec ont evolue d'une maniere distinctive. «jour de la decouverte» generalement le troisieme lundi du mois 11 Le droit penal au Canada est base sur le droit penal d'aotlt afin de commemorer la decouverte d' or au Klondike. coutumier anglais qui a evolue au fil du temps, qui se composait a 20 Bureaux de poste. — Des bureaux de poste sont situ& l'origine des usages et coutumes et qui plus tard a ete augmente des dans les villages suivants de l'Arctique canadien : principes enonces par des generations de juges. Arctic Bay Gjoa Haven Paulatuk 12 Gouvernement federal. — Au Canada, les pouvoirs Arctic Red River Grise Fiord Pelly Bay executif et legislatif sont fusionnes. La Reine y est investie du Broughton Island Hall Beach Polaris Mines pouvoir executif formel et delegue son autorite au gouverneur Cambridge Bay Holman Pond Inlet general, qui en est le representant. Le pouvoir legislatif est devolu Cape Dorset Igloolik Repulse Bay au Parlement du Canada, qui se compose de la reine, d'une Clyde River Iqaluit Resolute chambre haute (le Senat) dont les membres sont nommes, et d'une Coppermine Mould Bay Sachs Harbour chambre basse (Chambre des communes) dont les membres sont Coral Harbour Nanisivik Taloyoak (Spence Bay) elus au suffrage universel des citoyens adultes. Quant au pouvoir Eureka Pangnirtung Tuktoyaktuk. judiciaire, une disposition constitutionnelle en garantit indepen- 21 Douanes. — Il existe des pontes des Douanes canadien- dance, en vertu de laquelle les juges des tribunaux superieurs sont nes a Iqaluit (Frobisher Bay) et a Inuvik dans les Territoires du nommes par le gouverneur en conseil (c.-à-d. le Gouverneur Nord-Ouest qui sont ouverts de 09h00 a 17h00 du lundi au general agissant sur l'avis du Cabinet) et demeurent en fonction vendredi sauf les jours de cong6s statutaires. tant qu' ils ont une bonne conduite et ne peuvent etre destitues sans 22 Si les services du bureau des Douanes sont requis a des un commun accord des deux Chambres, du Cabinet et du gouver- moments autres que pendant les heures normales d'ouverture, on neur general. doit communiquer avec celui-ci bien a l'avance et pendant les 13 Gouvernements provinciaux. — Dans chacune des heures normales d'ouverture. Des «frais d' administration spe- provinces, un lieutenant-gouverneur, nomme par le gouverneur ciaux» peuvent etre exiges pour les services fournis en dehors des general en conseil, represente la reine. Il gouverne sur l'avis et heures normales d'ouverture. avec l' aide du Premier ministre de la province et de son ministere, 23 On peut obtenir de plus amples renseignements de Revenu lequel est responsable devant la legislature et demissionne dans Canada, Douanes et Accise aupres de : des circonstances analogues a celles decrites relativement au Iqaluit (819) 979-6714 gouvernement federal. Inuvik (403) 979-2761. 14 La legislature de chaque province est constituee par une 24 Dans les cas ou les services de Douanes et Accise sont chambre unique comprenant le lieutenant-gouverneur et requis en d'autres villages de l'Arctique canadien comme l'Assemblee legislative dont les representants sont elus par le Tuktoyaktuk, Pond Inlet, Resolute Bay, Grise Fiord et Nanisivik, peuple pour un mandat statutaire de cinq ans, mais le lieutenant- on doit en faire la demande par ecrit a : gouverneur peut la dissoudre sur la recommandation du premier Revenu Canada ministre de la province avant la fin de cette periode. Douanes et Accise 15 Le Territoire du Yukon et les Territoires du Nord-Ouest Division des voyageurs sont tous deux administres par un commissaire nomme par le Immeuble Sir Richard Scott gouvernement federal et un corps legislatif elu par le peuple. 191, Av. Laurier Ouest 16 Monnaie, poids et mesures. — L' unite monetaire cana- Ottawa (Ontario) dienne est le dollar. Les pieces en circulation ont pour valeur 1, 5, K1A OL5 10, 25, 50 cents et 1 dollar. La Banque du Canada emet des billets 25 Lorsque les delais ne permettent pas un echange de de 2, 5, 10, 20, 50, 100 et 1 000 dollars. correspondance, une demande peut etre faite par telephone a la 17 Par le passé le systeme imperial de poids et mesures etait Division mentionnee ci-dessus au numero de telephone utilise sauf dans le cas de la tonne alors qu' a moins d'avis contraire (613) 954-7543 ou etre acheminee par telecopieur avec les rensei- la tonne courte de 2 000 livres etait utilisee. Le Canada convertit gnements pertinents au (613) 998-5584. actuellement au systeme metrique son systeme de poids et mesures. 26 Fuseaux horaires. — Le Canada s'etend sur six fuseaux 18 Jours feries. — Les dimanches ainsi qu' une liste des de l'heure legale. A l'exception du fuseau le plus a l'Est, l'heure jours feries suivants sont respectes. legale de Terre-Neuve, les cinq autres fuseaux sont utilises dans * Jour de l' An l'Arctique canadien; de l'Est a l'Ouest ces cinq fuseaux sont Vendredi Saint appeles: de l'Atlantique, de l'Est, du Centre, des Rocheuses et du Lundi de Paques Pacifique. La fête de la Reine (par proclamation) 27 L'heure legale de l'Atlantique retarde de quatre heures *La fête du Canada (le lei juillet) sur le temps universel TU, c' est-a-dire qu'il faut soustraire quatre Congo civil (l er lundi du mois d' aotlt) heures du TU pour obtenir l'heure legale. L'heure legale de La fête du Travail ( ler lundi de septembre) l'Atlantique est l'heure utilisee sur rile Baffin dans les Territoires Le jour de l'Action de Graces (par proclamation) du Nord-Ouest a l'Est de 68°W. *Le jour du Souvenir (le 11 novembre) 28 L'heure legale de l'Est qui retarde de cinq heures par * Le jour de Noel rapport au temps universel est l'heure qui est utilisee dans les * Le lendemain de Noel (le lerjour de la semaine apres Noel) Territoires du Nord-Ouest a l'Est de 85°W mais dans tout *Lorsque ces jours tombent un samedi ou un dimanche, les Southampton Island et a l'exclusion de la partie de file Baffin bureaux gouvernementaux les observent au lundi suivant. situ& a l'Est de 68°W. CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 57 29 L'heure legale du Centre qui retarde de six heures sur le distinct fut etabli pour le gouvernement du territoire, qui se vit en temps universel, est l'heure utilisee dans les Territoires du Nord- outre accorde des pouvoirs elargis dans d'autres domaines de Ouest entre 102°W et 85°W de longitude, mais a l'exclusion de 1' administration financiere. Southampton Island. 36 Dans l'intervalle, le gouvernement federal avait nomme, 30 L'heure legale des Rocheuses retarde de sept heures sur en 1965, une commission consultative sur r evolution du le temps universel et est utilisee dans les Territoires du Nord-Ouest gouvernement dans les Territoires du Nord-Ouest, et celle-ci a 1'Ouest de 102°W. voyagea beaucoup dans le Nord afin d'etudier les conditions 31 L'heure legale du Pacifique retarde de huit heures sur le locales. Saisi des recommandations de la commission en 1966, le temps universel et est utilisee dans le Territoire du Yukon. gouvernement federal ne tarda pas a prendre des mesures pour 32 L'heure avancee est normalement utilisee dans les doter les Territoires d' une administration territoriale residante. La Territoires du Nord-Quest et dans le Territoire du Yukon de avril ville de Yellowknife fut designee comme siege du gouvernement a octobre. L'heure avancee est une heure en avance sur l'heure territorial et des dispositions furent prises dans la nouvelle capitale legale; par exemple l'heure avancee du Pacifique retarde de sept pour accommoder le commissaire et son personnel. heures sur le temps universel et l'heure avancee de l'Atlantique 37 Organisation actuelle du gouvernement. — La Loi de retarde de trois heures sur le TU. 1970 sur les Territoires du Nord-Ouest prevoit une structure permettant 1' exercice des pouvoirs executif, legislatif et judiciaire. TERRITOIRES DU NORD-OUEST Le commissaire est l'agent administratif en chef; nomme par le gouvernement federal, il est chargé d' administrer les Territoires du 33 Evolution constitutionnelle. — La Loi de 1869 sur le Nord-Ouest sous la direction du ministere des Affaires indiennes gouvernement provisoire fut le premier texte legislatif qu' edicta le et du Nord canadien. Le commissaire peut depenser les fonds votes gouvernement federal en vue d'installer une administration dans par l'Assemblee legislative et toute nouvelle mesure concernant le les possessions nouvellement acquises de la Terre de Rupert et du revenu est assujettie a l' approbation de l'Assemblee. Avant de Territoire du Nord-Ouest. Il fallut cependant attendre la Loi de soumettre les projets d'ordonnance et les mesures budgetaires a 1875 sur les Territoires du Nord-Ouest pour voir la constitution l'Assemblee, le commissaire obtient ordinairement r agrement du effective d'un gouvernement territorial. La creation en 1905, de la gouvernement federal. Saskatchewan et de 1'Alberta, puis la modification, vers 1912, des 38 L'Assemblee legislative des Territoires du Nord-Ouest limites septentrionales du Manitoba, de l' Ontario et du Quebec, est investie des memes pouvoirs legislatifs qu' une legislature repousserent les Territoires au Nord du 60e parallele. La Loi de provinciale. Ainsi, la Loi sur les Territoires du Nord-Ouest 1905 prevoyait la nomination par le gouvernement federal d'un l'autorise a legiferer dans la plupart des domaines de l' activite commissaire investi de vastes pouvoirs executifs et legislatifs, gouvernementale, sauf en ce qui concerne les ressources naturelles ainsi que d'un Conseil de quatre membres, mais pendant 16 ans autres que le gibier, l'exploitation forestiere et la lutte contre les aucun conseiller ne fut nomme. En 1921, le Conseil fut elargi a six incendies qui sont du ressort federal. Les mesures legislatives membres et, jusqu' a la nomination d'un residant des Territoires doivent etre soumises a trois lectures et recevoir la sanction du pour la premiere fois en 1946, il fut compose essentiellement de commissaire. Le gouvernement federal peut rejeter toute ordon- hauts fonctionnaires federaux. nance dans un delai d'un an. 34 L'installation aux fins de la defense de reseaux de pre- 39 L'Assemblee legislative des Territoires du Nord-Ouest alerte, la radiodiffusion et l' amelioration considerable des trans- comprend 24 membres elus pour quatre ans. Elle tient séance deux ports aeriens apres la Seconde Guerre Mondiale mirent fin a fois l' an, habituellement pour une periode de six semaines a la l' extreme isolement des regions septentrionales et il ne tarda pas a session d' hiver et pour une periode plus courte a la session se faire des pressions en vue de l' amelioration de l' administration d'automne. Elle peut aussi tenir une courte session au printemps territoriale. Les principaux changements legislatifs de 1951 et de ou a Fete. A l'heure actuelle, l'Assemblee legislative ne fonc- 1952 porterent a huit le nombre des membres du Conseil, trois tionne pas selon un systeme de partis. Ses membres essaient de d'entre eux, puis quatre a partir de 1954, devant etre elus dans le rendre des decisions et de fournir des avis au Conseil executif par district de Mackenzie. Le Conseil devait tenir au moins deux consensus. L'Assemblee legislative choisit son president parmi sessions par an, l'une dans les Territoires et les autres au siege du ses membres, qui sont pour la plupart d'origine autochtone. gouvernement a Ottawa. Le pouvoir legislatif du commissaire en 40 Le Conseil executif represente le principal organe de conseil fut etendu et devint comparable a celui des legislatures decision du gouvernement des Territoires du Nord-Ouest. Le provinciales, sauf que les ressources naturelles (autres que le Commissaire demeure le chef officiel du gouvernement. L'As- gibier) relevaient du gouvernement federal. Une cour territoriale semblee legislative designe un maximum de huit membres qui fut etablie. siegent au Conseil executif, et en choisit un pour faire fonction de 35 L' interet accru du gouvernement federal pour le Nord au leader du gouvernement et de president du Conseil. Chaque cours des annees 50 l' a conduit a se preoccuper de la planification membre elu de ce dernier prend charge d'un ou plusieurs ministe- de son developpement ainsi que de l'instauration d'un gouverne- res du gouvernement territorial. Les membres du Conseil executif ment territorial ayant son siege dans le territoire meme. En 1966, sont collectivement charges de prendre des decisions concernant une modification apportee a la Loi sur les Territoires du Nord- les politiques et les programmes, d'etablir des relations avec les Ouest permit de decouper trois nouvelles circonscriptions electo- gouvernements federal et provinciaux et d'assurer le fonctionne- rules dans l'Arctique oriental et, pour la premiere fois, confera a ment general du gouvernement des Territoires du Nord-Ouest. tousles residants des Territoires le droit d' are leurs representants. 41 En vertu du Code criminel du Canada, le ministre federal En outre, aux elections qui suivirent, un Inuit fut elu au Conseil de la Justice agit comme procureur general des Territoires du territorial pour la premiere fois. Un Fonds de revenu consolide Nord-Ouest pour ce qui touche les affaires criminelles, mais non 58 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV en ce qui concerne les affaires civiles ni la creation ou l'organisa- Nord Britannique, en revanche, seules les lois federates definissent tion des tribunaux. L'application des lois est assuree par la le pouvoir du gouvernement territorial. La Loi sur le Yukon Gendarmerie royale du Canada. determine la structure et l' &endue des pouvoirs des trois branches 42 Les Territoires du Nord-Ouest comprennent une ville, (executive, legislative, judiciaire) du gouvernement territorial; cinq municipalites, deux villages, trente hameaux et quatorze tout ce qui n'y est pas compris demeure du domaine federal. Le villages. Memes s'ils sont legalement constitues, les hameaux gouvernement du Yukon est pleinement representatif mais n'agit presentent des formes evolutives de gouvernement local. pas comme un gouvernement tel quel. La Loi a ete modifiee afin Yellowknife, situ& sur l'embranchement Nord du Grand lac des de conferer une autorite accrue au gouvernement territorial et elle Esclaves, a ete designee la capitale en 1967. prevoit que le nombre de sujets sur lesquels le Conseil du territoire 43 En 1986, la population des Territoires du Nord-Ouest peut legiferer peut etre augmente par le Gouverneur en conseil. La &ail de 52 238 habitants. Loi sur le Yukon prevoit egalement la designation du siege du 44 Permanence de la responsabilite federale. — En vertu gouvernement et c'est ainsi que Whitehorse, le seul grand village de la Loi sur l' organisation du gouvernement, le ministre des du territoire, fut choisie en 1953. Affaires indiennes et du Nord canadien est chargé de la mise en 48 Structure actuelle du gouvernement. — La constitution valeur du Nord et de la coordination generale de l' activite federate du gouvernement du Yukon est fond& sur deux lois federates : la dans la region. D'autres organismes de l'Etat, notamment les Loi sur le Yukon de 1970 et la Loi de 1966 sur l' Organisation du Services de sante du Nord du ministere de la Sante et du Bien-etre gouvernement. La Loi sur le Yukon prevoit un commissaire social et la Gendarmerie royale du Canada, sont charges d' assurer comme chef du gouvernement et un corps legislatif appele les Services d' hygiene et de police; les frais sont partages avec le Assemblee legislative du Yukon. Toutefois, en vertu de la Loi sur gouvernement territorial. Le ministere des Transports exploite des l'Organisation du gouvernement, le ministre des Affaires indiennes aeroports de ligne dans tout le Nord; la Societe Radio-Canada et du Nord canadien est chargé (avec le concours du gouverneur en diffuse des emissions de radio et de television en direct via Anik, conseil) de diriger le commissaire dans 1' administration du Yukon. un satellite de communications, et elle exploite dans les Territoires 49 En 1979, le Ministre apportait des modifications qui ont un certain nombre de stations locales. Les programmes federaux change le niveau executif du gouvernement du Yukon. Celui-ci d'assistance nationale a frais partages convenant aux besoins des comprend desormais cinq membres elus de I' Assemblee legisla- Territoires sont accessibles dans les memes conditions que dans les tive qui sont nommes, par le commissaire a un Conseil executif (ou provinces. Cabinet), sur la recommandation du chef du gouvernement. Le 45 Le gouvernement territorial beneficie d'une aide finan- commissaire demeure le principal representant du ministere des ciere substantielle en vertu d' accords speciaux federaux-territo- Affaires indiennes et du Nord canadien au Yukon et exerce des riaux. Ces accords servent a definir les obligations financieres des fonctions semblables a celles d'un lieutenant-gouverneur vis-a-vis deux gouvernements relativement a la prestation de services dans de la legislature. Les membres du Conseil executif assument les les Territoires. responsabilites ministerielles que leur confie le chef du gouverne- ment. TERRITOIRE DU YUKON 50 La Loi sur le Yukon delimite les pouvoirs de l'Assemblee legislative. Ces pouvoirs ressemblent a ceux des assemblees 46 Evolution constitutionnelle. — Au temps de la ruee vers provinciales et s'exercent sur toutes les questions de caractere l' or, l' afflux des mineurs dans le Yukon rendit necessaire l'etablis- local, sauf que le gouvernement federal, par l'intermediaire du sement d'un gouvernement local. C' est pour repondre a ce besoin ministere des Affaires indiennes et du Nord canadien, conserve la qu'en 1898 le Yukon fut erige en territoire distinct. La Loi sur le haute main sur les questions relatives aux ressources renouvelables Territoire du Yukon prevoyait la nomination par le gouverneur en et non renouvelables du territoire. Par contre, la gestion de la faune conseil d'un Conseil de six membres ou plus et d'un commissaire. ressortit au gouvernement territorial. Mentionnons aussi que c' est Le commissaire en conseil fut investi de pouvoirs legislatifs le commissaire qui, sur avis du chef du parti majoritaire, convoque analogues a ceux du lieutenant-gouverneur et de l'assemblee la legislature en session. legislative des provinces. A partir de 1902 le Conseil a admis cinq 51 Au Yukon, c' est le commissaire en conseil qui est investi conseillers elus en plus des membres nommes et a partir de 1908 du pouvoir legislatif. Ainsi, tous les projets de loi doivent etre il etait constitue de 10 membres, tous elus. Mais la fin de la ruee approuves par le Conseil et sanctionnes par le commissaire avant vers l'or entraina une diminution de la population du Yukon, de devenir lois. Comme dans le cas des provinces, le gouverneur phenomene qui fut accentue par les consequences de la mobilisa- en conseil peut annuler toute ordonnance dans un delai maximal tion pendant la Premiere Guerre mondiale. Aussi, en 1919, le d'un an. Les ordonnances sont publiees a chaque session et Conseil fut-il reduit a trois membres elus; il en fut ainsi jusqu' a la codifiees annuellement. fin de la Seconde Guerre mondiale, mais la construction de la 52 Des modifications a la Loi sur le Yukon, qu' a apporthes le Route de l' Alaska donna lieu a une expansion de l' economie et de Parlement ont accru l' effectif du Conseil, qui est passé de 12 a 16 la population, de sorte qu'en 1960 le Conseil fut porte a sept membres en 1978, modifications qui permettraient de porter a 20 membres elus, des dispositions etant prises d'autre part pour le nombre de membres advenant le cas d'un nouvel accroissement assurer la nomination d'un comite consultatif des finances. de l'effectif. 47 Le gouvernement territorial se caracteri se principalement 53 Les membres de l'Assemblee legislative du Yukon sont par l' intensite de ses relations avec le gouvernement federal, aussi elus pour des mandats de quatre ans. D' habitude, l'Assemblee se bien sur le plan constitutionnel que sur le plan executif. En effet, reunit deux fois par annee, a Whitehorse. si la competence et les pouvoirs des provinces et du gouvernement 54 Il existe dans le territoire du Yukon deux cites, deux federal etaient a l'origine precis& par l'Acte de l'Amerique du villes, quatre villages, un hameau et huit collectivites non CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 59 municipalisees. Les cites, les villes et les villages constituent des retrouve a l' occasion des sections riches en vegetation. Les municipalites a part entiere, se chargeant eux-rnernes des impots et arbustes sont plus grands et creent parfois des «forets de feerie» en de l' administration. Le gouvernement du Yukon assure les services raison de la couverture ombragee qu' ils forment. municipaux aux collectivites non municipalisees. Le siege du 61 Parmi les especes communes de la toundra arctique on gouvernement a &menage de Dawson City a Whitehorse en 1953. compte la petite fougere, la camarine noire, la linaigrette ainsi que 55 En 1986, la population du Territoire du Yukon etait de de resplendissantes plantes a fleurs telles le silene acaule, le pavot 23 504 habitants. arctique, le saxifrage, l' oxy trope, et l'astragale alpin qui se trouve dans les deserts rocheux. On retrouve une variete d'herbes et de FLORE ET FAUNE linaigrettes, de lupins arctiques, de petasites arctiques ainsi qu' une variete d' especes d' ericacees telles le ledon, le rhododendron de Flore Laponie, l'arctostaphyle raisin-d' ours, la cassiope tetragone ainsi 56 Il existe trois regions principales de vegetation ou ecotones que airelle vigne-d'Ida, dans les zones d' humidite moyenne de la dans les Territoires du Nord-Ouest : la toundra arctique, qui toundra. Dans les zones meridionales les buissons et arbustes sont comprend la sous-region du haut Arctique de la cote et des Iles composes principalement de saules et bouleaux glanduleux et de arctiques, ainsi que les terres interieures nues de la sous-region du quelques aulnes crispes. bas Arctique; la region de la foret-toundra subarctique, une large 62 La foret-toundra subarctique est une zone transitoire de region transitoire entre la toundra et la taiga au Sud de la bordure coniferes eparpilles et souvent rabougris et d'arbustes mélanges des arbres; et la taiga ou la foret boreale de coniferes qui se situe avec la vegetation de la toundra. Un «arbre» boreal, a l' oppose au Sud de la foret-toundra entourant les cours d'eau Slave River, d'un arbuste, se definit comme ayant un tronc central et unique la partie superieure du fleuve Mackenzie et Liard River dans le d'une hauteur minimale de 2 m au-dessus de la neige. Une region Sud-Ouest des Territoires du Nord-Ouest. vane en apparence ou la foret et le pergelisol subsiste; d'abord avec 57 Les terres de la toundra arctique sont depourvues d' ar- les masses compactes de forets detachees entourees par la toundra, bres. Le sol de la toundra est remue sous l' action du gel que causent puis les arbres eparpilles, entremeles de grands arbustes jusqu' les basses temperatures, entravant ainsi a la decomposition des l' &endue considerable de saules et d'arbustes de bouleaux. matieres organiques et ne supportant que tres peu la vie animale. 63 La disposition et la repartition des especes des plantes Le pergelisol retarde la croissance des plantes et empeche la dependent de fawn eminente des facteurs comme le type de sol et penetration profonde des racines. Dans les regions ou un surplus de roche de fond. Aussi, on remarquera qu' une accumulation de d' humidite est cause par un mauvais drainage, le sol demeure sphaigne diminue la croissance des arbres. neanmoins sec pour les plantes en raison des temperatures basses 64 Les basses temperatures et les sols imbibes d'eau resul- ainsi qu'un pH bas ralentissant ainsi l' absorption par les racines. tant d'un mauvais drainage cause par le pergelisol, et acides, en Finalement, la saison de croissance en ete est de courte duree et raison de la presence des coniferes et sphaignes, produisent un sol l'hiver y est long et rigoureux. n'encourageant guere le developpement des invertebres et des 58 En depit des difficult& redoutables, une gamme variee micro-organismes. La vegetation morte demeure intacte et ne se d' especes de plantes survivent et se developpent dans la toundra decompose point pendant de longues periodes. La sphaigne est le arctique. Un grand nombre s' adapte particulierement au milieu produit d'une masse imbibee d'eau, acide, et comprimee par arctique. Les plantes ont tendance a rester basses et compactes afin seulement un peu de vegetation decomposee. Des tourbieres ont de capter energie de rayonnement. Certaines possedent des tendance a se developper au detriment d'une foret. cuticules epaisses et cirees ou sont recouvertes de duvet. Les 65 L' epaisseur du pergelisol dans cette region est aussi un plantes de la toundra debutent quelquefois leur croissance sous la point determinant de la repartition d' especes vegetales. Les grands neige et peuvent souvent resister au gel. La plupart sont vivaces et saules, les trembles ainsi que des groupes isoles de peupliers capables de stoker leur nourriture durant l'hiver. Elles se reprodui- baumiers indiquent l' existence de terres non gelees. Des saules, sent rapidement et se dispersent facilement. des trembles et epinettes blanches apparaissent la ou la couche 59 La vie vegetale est absente sur une grande partie du sol terrestre active est un peu moins epaisse et que le pergelisol se dans le haut Arctique. On peut retrouver des lichens crustaces, des retrouve plus pros de la surface. L' epinette blanche croft principa- tapis de lichens noirs et un amas d' avens sur les champs denudes, lement sur une surface riche en argile et d' alluvions, alors que erodes par le vent et composes de fragments rocheux souleves par 1 ' epinette noire rustique croft sur des sols acides que l' on retrouve le gel. Des arbustes fruitiers bas et rabougris poussent dans les dans les vallees composees de sphaignes et envahies par l' eau, ou coins et recoins proteges des forts vents. On peut cependant le pergelisol est assez pres de la surface. Le meleze laricin et retrouver une oasis arctique, recouverte entierement de plantes airelle des marais se retrouvent aussi dans ce milieu. resplendissantes le long des cours d'eau et des zones de suinte- 66 Il y a plus de vegetation et d' accumulations de neige dans ment. la foret-toundra que dans la toundra proprement dite. Les tempe- 60 Le bas Arctique se caracterise par ses champs denudes et ratures du pergelisol ne sont pas de beaucoup inferieures au point ses deserts rocheux, composes d'herbes et de lichens qui sont de congelation. La vegetation procure des proprietes isolantes au aliment& par 1' eau provenant de la fonte des neiges. Ici par contre, sol mais lorsque celle-ci est pertubee, un relief karstique se produit les champs denudes sont principalement entoures par les cretes de (plateau calcaire ou predomine 1' erosion chimique), et son effet est montagnes seches, balayees par le vent. Certaines zones plus crucial. Le &placement lateral de la couche terrestre gelee, humides sont recouvertes de tertres de linaigrette entremeles de l'effondrement et autres types de mouvements terrestres associes bouleaux glanduleux, de saules, de lichens et de mousses, tous tout soit au gel annuel ou au pergelisol sont tous des facteurs determi- aussi important pour alimenter les animaux de la toundra. L'herbe, nants a la croissance d' especes d' arbres, donnant I'apparence la laiche et le jonc predominent dans les zones de marecages; on d'une «foret excentrique». 60 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV 67 La majorite de la taiga ou for& boreale se retrouve dans veritable poisson du Nord que l'on retrouve particulierement dans la zone temporaire de pergelisol. Les sols de la taiga sont formes les cours d'eau du fleuve Mackenzie, de Coppermine River, sous l'effet des dechets d' aiguilles de coniferes acides qui rendent Anderson River, Thelon River et Black River; il se nourrit princi- les sols nes acides et resultent en une reduction nutritive des palement d'insectes ainsi que de leur larve. L'ombre arctique est plantes qui se trouvent aux couches superieures, ce qui a pour considers comme un des plus magnifiques poissons d'eau douce consequence d'un nombre limits d'especes d' arbre predominant avec son dos de couleur bleu fonce, ses grands cotes violets, dans l' ecotone. tachetes gris-pourpre et de ses nageoires dorsales semblables a des 68 La couverture du sol, dans la partie developpee de la voiles. Le pecher peut devenir entrenant et le manger est un mets taiga, contient un pourcentage eleve de lichens. Cependant, dans succulent. Il pese en moyenne moins de 1 kg. la taiga confinee, la couverture du sol peut contenir principalement 74 La famille des lamproies. —La lamproie arctique est une que des mousses plumeuses. Une variete abondante d'arbustes espece parasitaire et anadrome qui se trouve dans le fleuve produisant des fruits tell bleuets, les buissons inferieurs et supe- Mackenzie et dans les eaux drainees de la mer de Beaufort. Les rieurs d' airelle, de camarine noire, de fraise, de ronce petit-marier, lamproies ne sont pas de veritables poissons. En effet, ces poissons et de sorbiers sont d'une grande importance pour la faune dans la ont l'apparence d'une anguille, n' ayant aucune machoire, de region. On retrouve aussi une variete d'arbustes et d' herbes en nageoires paires, cotes ou d' &allies. fleurs. 75 La famille des carpes. — Le mene de lac et la queue a 69 La taiga est extremement susceptible aux incendies de tache noire sont les especes que l'on retrouve. Ces deux petits forets en raison de la presence de coniferes qui sont tres resineux. poissons s'alimentent principalement d' insectes et de plancton. Ils L'arrivee des pionniers europeens a fait accroltre considerable- sont d'une importance primordiale et servent de fourrage pour ment la frequence des feux de forets meme si ce phenomene d'autres especes de poissons et d' appats vivant pour les crapauds existait au prealable. Cet ecotone se regenere particulierement de mer. L'omisco, bien qu'il ne fasse pas partie de la famille de la travers les stades de feux de mauvaises herbes, de bouleaux et de carpe, comporte des caracteristiques de la truite et de la perche. trembles, tandis que sur le Bouclier canadien, le pin gris peut 76 La famille des laquaiches. — Autrefois, on retrouvait resister a ces feux pendant plusieurs annees. abondamment de laquaiches aussi loin au Nord que le parc national de Wood Buffalo et du Grand lac des Esclaves, ou ils etaientpeches Poissons pour le commerce. Le Poisson ressemble au coregone qui se 70 Tout comme les autres especes des regnes vegetal et distingue particulierement par ses yeux de couleur or ou jaune. Ils animal, on retrouve dans les eaux septentrionales une moins se nourrissent a la surface de l'eau d'une quantite importante grande variete de poissons que dans les eaux meridionales. d'insectes et c' est aussi un Poisson auquel on s' adonne a la Oche Comparativement a leurs voisins du Sud, les poissons nordiques sportive malgre leur petit poids moyen de moins de 1 kg. Fume, croissent plus lentement; la couverture de la glace epaisse se ce poisson est des plus delicieux. formant pendant l'hiver, accompagnee des longs soirs d' hiver de 77 La famille des perches. — La perchaude ray& est une l'Arctique, restreint de beaucoup la vie animale support& par la espece recemment immigree dans la region du Grand lac des lumiere solaire. Une truite de lac (touladi) d'une dizaine d' annees, Esclaves et qui est aussi commune dans le bassin hydrographique pesant 1 kg dans les Territoires du Nord-Ouest, en peserait 5 kg de la bale d'Hudson. Le (lore jaune, voyageant en banc et dans les eaux meridionales. Cette constatation, additionnee de atteignant une pesanteur de 5 kg, est en abondance dans des lacs ampleur du phenomene de la peche sportive voulant que la plus plus petits se trouvant au Nord et au Sud du Grand lac des Esclaves grosse prise recoive un trophee, font que le taux de remplacement mais sur une moins grande etendue plus au Nord. Les deux especes du poisson dans les eaux nordiques soit extremement lent. sont consideres comme des poissons a nourriture et elles sont 71 Neanmoins, un nombre d' especes de poissons d'eau relativement faciles a attraper. douce sont peches pour l'usage commercial, domestique ou re- 78 La famille du brochet. —Le Grand brochet est un poisson creatif. Quelques especes comme l'omble et l'ombre sont distincts long, elance, ayant une grande tete plate et de larges machoires des eaux septentrionales. Proportionnellement, quelques especes contenant plusieurs dents. Son dos est habituellement de couleur de poissons vivent dans l' ocean arctique et, de ceux-ci, 1 ' omble vert fonce et un peu plus pale sur ses cotes tandis que son ventre est anadrome est peche commercialement. Toutefois, des especes blanc avec des rangees de taches pales. Les brochets sont en comme la morue polaire est une importante source d' alimentation abondance dans les reseaux du fleuve Mackenzie et du Grand lac pour les mammiferes marins. Les poissons suivants sont les des Esclaves. Its s'alimentent en devorant d'autres poissons, principales especes pechees dans les Territoires du Nord-Ouest. grenouilles, langoustes, petits animaux et oiseaux. Bien qu'il 72 La famille de la morue. —Mise a part la morue polaire de s' agisse d'un poisson savoureux et remarquablement combatif, l' ocean Arctique, les especes d'eau douce predatrices connues espece est susceptible d'être negligee comme poissons a nourri- sous differents noms comme la lotte (lingue), habite dans les ture. Un brochet se situe habituellement entre 2 et 5 kg mais it n'est reseaux drain& de la baie d'Hudson et du fleuve Mackenzie. A pas rare d' en trouver allant jusqu' a 18 kg. l' avant, son corps est arrondi et a l' arriere, allonge avec une queue 79 La famille du saumon et de la truite. — Trois especes de arrondie et une barbe sous le menton. Sa couleur varie du brun la sous-famille des salmonidae sont presentes. Toutes sont impor- fonce au jaune, selon endroit et il pese en moyenne moins de 2 kg. tantes comme nourriture, pour la Oche recreative et commerciale. Bien qu'il ne soit pas important comme nourriture et pour la peche 80 L'omble chevalier est presqu' exclusivement un poisson recreative, les autochtones Dene du delta de Mackenzie l' appre- du Nord de file de Baffin jusqu' A la frontiere du Yukon. L'omble, cient pour le gout sucre du foie et des oeufs. anadrome, passe Pete dans l' ocean mais pendant 1 ' hiver et au 73 La famille de l'ombre. — L'ombre arctique est le seul moment du frai it le passe dans l'eau douce qui coule dans l' ocean membre de cette famille qui se trouve au Canada. Il s'agit d'un Arctique ou la baie d'Hudson. On retrouve aussi une variete dans CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 61 les eaux interieures septentrionales profondes et froides. Il est en Big Buffalo River, Taltson River et Anderson River ainsi que dans apparence tres effile et son dos est vert changeant aux couleurs Mackenzie Delta. Ce poisson, communement appele «Coney», argentees sur les cotes et sur le ventre, et des taches rosees sur le pose en moyenne entre 4 et 9 kg. cote. Le male developpe une couleur orange eclatante ainsi qu' une 89 Le cisco de lac, aussi appele tullibee, est de couleur mkhoire en saillie lorsqu' arrive le temps de frayer. L' omble variant entre le bleu fonce et le gris-vert sur le dos et argente sur ses s' adonne tres bien pour la peche sportive, it se situe entre 2 et 3 kg cotes. Il est long et elance et muni d'une mkhoire inferieure plus et it est semblable au saumon pour le gout. longue que la machoire superieure; cette particularite le distingue 81 Le Dolly Varden est un parent proche de l'omble cheva- du grand coregone. Il est parfois ',eche commercialement avec le lier. C'est un poisson predateur delicieusement assaisonne lors- grand coregone dans le Grand lac des Esclaves. qu'on le mange et dont on peut retrouver des varlet& anadromes ou d'eaux interieures qu'on trouve seulement dans la partie Ouest Mammiferes marins des Territoires du Nord-Ouest. Son corps long et arrondi est de 90 L'Arctique canadien est une des rares regions du monde couleur vert-brun avec de nombreuses taches rouges et orange sur l' on retrouve des mammiferes marins en abondance. Une ses cotes. variete de phoques, morses et baleines frequentent cette region 82 Le touladi (truite de lac) est un poisson excellent pour la pour la reproduction au large de l'Ile de Baffin, dans la baie peche sportive, particulierement dans les cours d'eau septentrio- d'Hudson, ainsi que les regions cotieres de 1 'Arctique et du Haut naux et it est important pour la peche commerciale. Son corps est Arctique. Ces mammiferes marins etaient traditionnellement le long, elance et de couleur foncee avec des taches grises pales ou soutien de la vie des Inuits de ces regions nordiques eloignees. blanches; it est aussi muni de dents tres developpees. Le touladi est 91 Tous ces mammiferes sont adaptes a ]'existence aquati- repandu dans les eaux drainees de tout le fleuve Mackenzie ainsi que et passent la plupart ou entierement leur temps dans l eau. que dans Thelon River, Back River et Coppermine River; et des Leurs membres sont adapt& pour servir de pagaies et de gouver- poissons-trophees ont ete attrapes dans le Grand lac de 1' Ours et nails. Ils possedent une epaisse couche de graisse sous leur peau, dans le Grand lac des Esclaves. Le poids moyen du touladi est de ce qui les protege du temps froid et, de plus, sert comme reserve de 5 kg et it est carnivore. nourriture lors de periodes de penurie. Les especes communes sont 83 La famille des chabots. — Le chabot a un air grotesque, les suivantes : avec une grosse tete osseuse et de grandes nageoires pectorales. 92 Le phoque annele. — Le phoque annele, espece veritable Une variete de chabots de plus grosse taille se retrouve dans de l'Arctique ne voyageant pas vers les eaux meridionales, est un ]'ocean Arctique tandis qu' une variete d'eau douce, de plus petite petit animal brunatre portant des anneaux ou taches foncees sur le taille, habite les regions cotieres. Ce ne sont pas des poissons dos. Son unique rejeton mit au printemps dans des trous de neige nourriture, toutefois ils sont importants pour servir de nourriture situ& sur la glace de calmes baies et anses. Le phoque annele se d'autres poissons et mammiferes marins. nourrit de petits invertebres et de poissons. En hiver, it perce un 84 La famille des epinoches. — On trouve deux especes petit trou dans la glace et vient respirer a la surface. Ces phoques d' epinoches dans les eaux de l'Arctique : epinoche a trois epines se trouvent entre l'ile d' Ellesmere, le Labrador et la baie d' Hudson et celle a neuf epines. Ces poissons habitent I' eau de mer comme au Sud, et longent les regions cotieres de l' Arctique et de ]'Alaska. l eau douce et ils atteignent une longueur de 7,5 cm. Ils servent de Il est aussi appele «phoque commun». nourriture pour d'autres especes et sont remarquables dans leur 93 Le phoque du Groenland. — Ce phoque, de couleur gris fawn de faire leur nid. pale et de grandeur moyenne, portant des marques distinctives en 85 La famille des meuniers. — Le meunier noir, vendu sur le forme de harpe, hiverne dans le golfe du Saint-Laurent. Ses marche sous l' appellation de «mulet», se trouve couramment dans rejetons naissent au printemps dans le golfe et sont recouverts les lacs et rivieres de toute la partie meridionale des Territoires du alors, de longs poils blancs pendant les premieres semaines. Le Nord-Ouest. On retrouve le meunier rouge jusqu' l' ocean Arctique. phoque du Groenland, qui peut peser jusqu' a 350 kg, se nourrit de Ces poissons servent essentiellement de nourriture pour des plus petits poissons et de crustaces. Ils se repandent entre la cote Ouest gros poissons. du Groenland et Pile d' Ellesmere et, a 1' ete, entre la baie d' Hudson 86 La famille des saumons. — Les trois especes de cette et File de Baffin, au Sud. Quelques uns ont ete observes dans la famille qu'on retrouve dans les Territoires du Nord-Ouest sont partie occidentale de l'Arctique. pechees commercialement ou sur une base individuelle et servent 94 Le phoque barbu. — Le phoque barbu se distingue par ses de nourriture pour d'autres poissons. grandes moustaches brunes. Le male peut atteindre une longueur 87 Le «grand coregone» est de forme ovale et ses cotes sont de 3 m et peser jusqu' a 430 kg. C'est une espece solitaire qui se d'une couleur argent tirant sur le fonce ou le brun-olive. II se regroupe pendant la periode de reproduction seulement. Les nourrit principalement de palourdes, d' escargots, d' insectes et jeunes phoques naissent au debut mai et passent une longue d' invertebres qui se trouvent au fond de l eau. On en trouve dans periode avec leur mere avant de s' aventurer dans I' eau. La peau du tout le continent des Territoires du Nord-Ouest sauf dans le secteur phoque barbu est recherchee par les Inuits a cause de sa durete et septentrional de Keewatin et de Melville Peninsula. Ce poisson de de ]'usage qu'on en fait pour la fabrication des lignes de fusils a lac est le plus vendu et Oche commercialement dans les Territoires harpon. Ils sont repandus entre l'ile d'Ellesmere et la baie du Nord-Ouest mais it ne retient guere ]'attention des adeptes de la d'Hudson, au Sud, ainsi que dans les regions cotieres arctiques de peche sportive. ]'Alaska. 88 L'«inconnu» ressemble a un grand hareng avec son dos 95 Le phoque a capuchon. — Ce grand mammiare, gris fonce et ses cotes argent& et muni de grosses &allies. C'est un fonce ou noir, porte des taches blanches ou brunes sur ses flancs. poisson principalement de nature nordique, repandu dans toute la Le male porte comme un sac qui se gonfle a l' extremite du museau region subarctique mais particulierement commun dans Hay River, lorsqu' il est irrite; en effet, le male possede une reputation d'être 62 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV feroce, particulierement lorsqu' il doit se defendre pour sa femelle Groenland vers le Sud jusqu'a Pile de Baffin; ils sont rares dans la et ses jeunes phoques. Ces phoques vivent sur les banquises et se partie occidentale de l'Arctique. nourrissent principalement de poissons; ils emigrent au Sud pen- 103 Le marsouin commun. — Ce petit marsouin est gris sur le dant l'hiver. Its n'utilisent pas les trous pour respirer a la surface dessus et blanc sur le dessous; ses nageoires et sa queue sont noires mais demeurent plutot dans les grands espaces depourvus de glace. et possedent un museau arrondi. On le trouve le long de la cote du L'espece se retrouve entre la partie Sud de l'Ile d'Ellesmere Groenland, dans Cumberland Sound ainsi qu' au Sud de celui-ci. jusqu' au Labrador et on peut parfois le retrouver dans la partie 104 Le beluga, connu egalement sous le nom de «baleine occidentale de l'Arctique. blanche», etait autrefois recherché par les Inuits pour la prepara- 96 Le morse est en realite un tres grand phoque. Its utilisent tion de petits plats. C'est une baleine d'un blanc pur qui ne porte leur defense particulierement pour creuser les palourdes et d'autres pas de nageoire dorsale et qui peut atteindre une longueur variant mollusques, qui constituent leur nourriture principale. Les males entre 3 et 4 m. On le trouve entre le Groenland et l'ile d'Ellesmere, peuvent atteindre une longueur de 3,4 m et peuvent peser jusqu'a vers le Sud, jusqu'a Lancaster Sound, la baie de Baffin, Foxe 1 360 kg. Les jeunes phoques naissent sur la banquise dans les Basin, la baie et le detroit d'Hudson. On le retrouve aussi en petit petites anses et s'allaitent pour une periode d'environ deux ans, nombre dans Coronation Gulf, a l'Ouest de Mackenzie Delta. soit jusqu'a ce que leurs defenses poussent. Les morses se 105 Le narval. — Le narval se distingue par la defense retrouvent entre Pile d'Ellesmere et le Groenland jusqu'a la baie d'ivoire du male en forme de spirale. Ce petit marsouin marbre gris d'Hudson ainsi que dans le detroit d'Hudson, vers le Sud et jusqu'a atteint une longueur de 4,5 m environ et il etait autrefois chasse Somerset Island et Barrow Srait, vers l'Ouest. Le morse est une pour sa defense d'ivoire et aussi comme nourriture. On le trouve espece menacee d'extinction et par consequent possede le statut entre l' Ile d' Ellesmere et le Groenland jusqu' au Sud, en passant par d'espece protegee au Canada. le detroit de Davis, dans le detroit d'Hudson et le Labrador et a 97 La peche a la baleine boriale, aussi appele «baleine l'Ouest jusqu'a Somerset Island. Bien qu'il ait apparu dans les droite du Groenland», etait autrefois un commerce regulier. Gros parages de Point Barrow en Alaska, il n' a toutefois pas ete observe et noir, elle peut atteindre une longueur de 18 m et est pourvue des dans les eaux canadiennes de la partie occidentale de l'Arctique. fanons et d'une grande bouche tres courbee. La baleine boreale etait jadis frequente entre le Groenland vers le Sud jusqu'a Pile de Mammifires terrestres Baffin et Southampton Island ainsi que dans la baie et le detroit Petits mammiferes d'Hudson. On la retrouvait aussi dans les eaux avoisinantes de 106 La musaraigne, petit mammifere insectivore muni d'un l'Alaska ainsi qu'a l'Est de Banks Island. La baleine boreale est long museau pointu et de courtes pattes, vit dans les terres interieu- une espece menacee d'extinction. res des Territoires du Nord-Ouest. Les espaces que l'on trouve 98 Le rorqual commun est une grande baleine elancee qui sont : la musaraigne cendree qui se trouve dans la foret boreale et atteint une longueur de 24 m; de couleur grise sur son dos et dans la toundra; la musaraigne palustre ainsi que la musaraigne blanche sur son ventre, elle porte une petite nageoire dorsale. Sur sombre qui habitent la partie meridionale du fleuve Mackenzie et son cote droit, sa machoire inferieure et ses fanons sont blancs alors de la region du Grand lac des Esclaves; la musaraigne arctique, que de son cote gauche ceux-ci sont gris. On trouve cette espece sous-espece distincte habitant Mackenzie Delta et une autre, la dans les detroits de Davis et d'Hudson et, vers le Sud, le long de la vallee du Mackenzie; la musaraigne pygmee qui se trouve dans la cote du Groenland. region de la foret boreale ainsi que dans la region transitoire. 99 Le petit rorqual. — Cette petite baleine eine& se trouve 107 Deux espaces de chauve-souris habitent les Territoires du entre la cote du Groenland vers le Sud jusqu' aux cotes du Labrador Nord-Ouest. La petite chauve-souris brune se trouve dans le Sud et de Terre-Neuve, en passant par le detroit de Davis. Le dos est du fleuve Mackenzie et au Sud du Grand lac des Esclaves, de meme noir tandis que son ventre est blanc et il porte une tache blanche sur que pour la rare chauve-souris cendree, une espece solitaire habi- la partie superieure de ses nageoires anterieures. tant dans les arbres. Bien qu'on ait observe une chauve-souris 100 Le rorqual bleu. — C'est le plus grand de tous les rouge egaree a Coral Harbour sur Southampton Island, les chauve- mammiferes et peut parfois atteindre une longueur de plus de 30 m. souris ne sont pas repandues plus loin au Nord. Elles proviennent Son dos est bleu-gris tachete blanc sur son ventre. Le fanon est noir des tropiques et requierent des temperatures chaudes pour leurs comme du jais et l'extremite ainsi que la partie inferieure des occupations et &placements. La petite chauve-souris brune hi- nageoires anterieures sont blanches. On les trouve dans la region berne dans des cavernes oil la temperature demeure au-dessus du cotiere du Groenland en direction du Sud, en passant par le detroit point de congelation. de Davis. 108 Le pica est un petit mammifere trapu, sans queue, qui 101 Le rorqual a bosse. — Le rorqual a bosse possede de ressemble a un rat d' Amerique. C'est un animal particulier des longues nageoires atteignant une longueur equivalant a presque le montagnes et tres adapte au milieu. Les picas se trouvent dans les tiers de sa longueur totale. Les nageoires et la tote sont recouvertes montagnes a la frontiere des Territoires du Nord-Ouest et du de tubercules, infect& generalement d' anatifes. Son corps est noir Yukon, vivant dans les pentes d' eboulis rocheuses qui dominent la sur le dessus et blanc sur le dessous et le fanon est noir. On le trouve bordure des arbres. En hiver, ils creusent des galeries sous la neige le long de la cote du Groenland et en petits groupes dans Cumberland et mettent la vegetation, qui leur sert de nourriture, dans une cache. Sound et dans les parages de l'ile de Baffin. 109 Le lievre est une importante source de nourriture pour les 102 L' epaulard. — L'epaulard est un grand marsouin muni animaux et les humains. Le lievre americain, qui blanchit en hiver, d'une grande nageoire dorsale. Il est noir sur le dessus et blanc au- se trouve dans les regions forestieres jusqu'a la bordure des arbres. dessous et porte une tache blanche a l' arriere de l' oeil ainsi que sur Le lievre arctique est un gros animal a gros corps qu'on trouve au- les flancs. C'est une espece munie de dents, qui se nourrit de dessus de la bordure des arbres, dans l'archipel; il a ete apercu sur phoques et d'autres baleines. On les trouve le long de la cote du la glace par 83 °10'N — a plusieurs kilometres de la pointe de terre CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 63 la plus au Nord. II s' adapte tres bien au systeme de vie nordique; souris commune et finalement, le lemming variable. Ce dernier est it est muni de pattes rembourrees et de griffes lui permettant de aussi une autre espece indigene de la toundra qui s' acclimate a creuser dans la neige; it est couvert de longs poils et est muni de l'Arctique encore plus que n'importe quel autre rongeur. La longues incisives lui permettant d' extraire les plantes naives de la couleur de son poil blanchit en hiver et it est muni de pattes poilues toundra qui se trouvent sous la neige. Son regime alimentaire est portant de longues griffes lui permettant de creuser dans les bancs compose aussi de viande et d'algues. de neige. Le lemming variable se trouve dans la toundra arctique 110 Un petit tamia mince, denomme «tamia mineur», se seulement, aussi loin au Nord que les Iles de la Reine-Elisabeth. trouve particulierement dans les plantations de pins gris et en 115 Le rat a queue touffue se trouve dans le Sud-Ouest des bordure des regions incendiees de la foret boreale. Un animal Territoires du Nord-Ouest. C'est un animal preferant les milieux reconnu pour ramasser sa nourriture, it entre dans un etat lethargi- rocheux de la zone transitoire et se nourrit de brindilles et de que en hiver, mais n'hiberne pas veritablement. Sa nourriture se feuillage. On ne rencontre pas de rats domestiques dans les compose de graines, de noix, de baies, d'insectes et d'oeufs Territoires du Nord-Ouest. On trouve des pores-epics au Sud de la d'oiseaux. bordure des arbres. 111 Parmi les marmottes septentrionales on compte : la mar- 116 Tous ces petits mammiferes jouent un role important motte commune, un spermophile muni d'un pelage grisonnant et dans la chaine alimentaire de leur milieu respectif. Its sont la repandu dans la region meridionale du Mackenzie. La marmotte source principale de nourriture des animaux a fourrures ainsi que commune se fait des reserves de graisse avant qu' elle hiberne, des oiseaux predateurs. generalement dans les terriers, A la racine d'un arbre. Le fouissage de la marmotte augmente la fertilite du sol. La marmotte des Animaux a fourrures Rocheuses est plus grosse que la marmotte commune et hiberne 117 On trouve de gros coyotes de couleur cannelle dans les jusqu'a huit mois par armee. C'est un animal de montagne qu'on regions forestieres, aussi loin au Nord que dans Mackenzie Delta. trouve dans la toundra alpine, au-dessus de la bordure des arbres, De toute evidence, on peut &duke que ces mangeurs de petits dans la Cordillere septentrionale. gibiers et de charognes sont une espece immigrante relativement 112 Le «siksik», spermophile arctique, est une veritable es- nouvelle puisqu' ils ont atteint le Mackenzie qu'au XIXe siècle. pece du Nord, habitant la toundra continentale. Une sous-espece 118 Le loup, originaire du Nord, est semblable en apparence se trouve aussi dans les zones transitoires d' eclaircissement qui au chien berger allemand et au chien a traIneau; son corps est sont situees dans la region aval du fleuve Mackenzie. La periode efflanque, sa poitrine retrecie et it est pourvu de plus longues pattes de reproduction du siksik est ecourtee; it croft rapidement en et de pieds elargis. C'est un animal carnassier qui se promene en s' alimentant de la vegetation de la toundra et de la viande d'ani- bande et dont les gros gibiers tels les orignaux et les caribous maux morts. II depose ses provisions de vegetation en cache et, au constituent leurs proies. Un certain nombre de sous-especes printemps, it sort de son terrier d' hibernation en faisant son chemin habitent differentes regions, en passant par le grand loup noir du A travers la neige situ& a la hauteur de la ligne de pergelisol. Sud du Mackenzie jusqu' au petit loup des 'Iles de la Reine- 113 Les deux especes d'ecureuils que l'on trouve dans les Elisabeth. Territoires du Nord-Ouest sont occupes pendant l'hiver. L' ecu- 119 Le renard arctique, d'oii son origine, se nourrit la plupart reuil roux, solitaire et arboricole, habite la taiga dense de coniferes. du temps de lemmings et de campagnols, mais poursuivra parfois Son regime se compose de cones et bourgeons de coniferes, des ours polaires, des loups et 1' homme pour s'approprier de restes d'insectes, d'oeufs d'oiseaux et de souris, contribuant ainsi au de charognes. Sa grosseur est comparable a celle d'un chien terrier reboisement eta la desinsectisation du territoire. Le grand polatou- et son poil blanchit — peut meme «bleuir» (plus rarement) — en che, espece que l'on rencontre moins frequemment, se trouve le hiver. On le trouve au Nord de la bordure des arbres jusqu' aux Iles long du fleuve Mackenzie et au Sud du Grand lac des Esclaves. Cet de la Reine-Elisabeth. Les renards roux sont de couleurs variees, animal robuste vivant en communaute, se nourrit — en plus du dont le renard croi se et le renard argent& Ces renards preferent les regime habituel de l'ecureuil — de lichens et des restes d'appats terrains decouverts, y compris File de Baffin et Southampton pieges. Island. 114 Les souris et les campagnols sont des especes cosmopo- 120 Le rat musque est le plus gros des rats, souris et lemmings lites qui se trouvent a la grandeur des Territoires du Nord-Ouest. de l'Amerique du Nord. Cet animal a fourrure s' est adapte A la vie Parmi les especes on compte la souris sylvestre qui se trouve dans aquatique. Il vit dans des «abris» de rats musques, des etangs et des les parages de la bordure des arbres; le campagnol a dos roux boreal marais, au Sud de la bordure des arbres de Mackenzie Delta. qu'on trouve particulierement dans la vegetation composee d' ar- 121 La martre est une belette arboricole ayant la grosseur du bustes ainsi que dans la zone transitoire et la toundra; le campagnol vison; elle est de couleur brun fonce et vit en solitaire. Elle mange de Gapper, cousin de celui que l'on trouve dans la taIga; le lemming des mammiferes plus petits, des fruits ainsi que des insectes. La brun, un rongeur indigene de la toundra que l'on trouve aussi loin martre est une espece plutot rare qu'on rencontre dans des habitats au Nord que la partie meridionale de l' Archipel arctique; le isoles de l' epaisse foret de coniferes. campagnol-lemming boreal des marais, qui court la sphaigne, le 122 Le pekan, autre espece des martres, ressemble a un gros the du Labrador, les marais d' epinettes noires ainsi que le bois chat noir; c' est une des rares especes animales qui fait de sa proie moussu, se trouvant tous dans la zone transitoire et la taIga; le le porc-epic. II est repandu plus au Sud que la martre et it atteint phenacomys, celui-ci preferant une foret seche de coniferes et la donc le Nord du Mackenzie. bordure de la fora; enfin, on trouve aussi le campagnol chanteur 123 La belette vivant au Nord est 1 ' hermine circumpolaire ou de la toundra alpine, le campagnol des champs, le campagnol simplement hermine, petit animal feroce et carnassier qui ne nordique, le campagnol longicaude de Nahanni Valley, la souris mange pas que les souris et campagnols mais les stokent comme sauteuse de montagne de la partie meridionale du Mackenzie, la vivres pour 1 ' hiver. Sa peau qui blanchit en hiver est consider& 64 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV comme une fourrure royale. L' hermine habite dans la majorite de la Reine-Elisabeth, et le caribou du Mackenzie Delta et du la taiga nordique et la toundra, y compris l'archipel arctique. Le Groenland. vison est plus gros que 1 ' hermine, son regime alimentaire se 131 Le cerf mulet, que l' on reconnait a ses grandes oreilles, se compose de lievres et rats musques. Les sous-especes du vison trouve dans la for& de coniferes decouverte du Sud du Mackenzie sont repandus entre le Nord et le Sud du Mackenzie jusqu' A la jusqu'A Fort Simpson et au Sud du Grand lac des Esclaves. bordure des arbres. La belette pygmee est une espece plutot rare, 132 L' orignal, le plus grand de la famille des cervides, a la semblable a l'hermine mais plus petite et dont l'extremite de la taille d'un cheval. C' est un animal solitaire qui broute les arbustes queue n' est pas noire. D' une longueur de 20 cm, elle est un des plus situes au Sud de la bordure d'arbre, toutefois, il se &place petits carnivores d'Amerique du Nord. beaucoup dans toute la toundra, atteignant les rives de l' ocean 124 Le carcajou est une espece de la belette qui atteint la taille Arctique au milieu de l' ete. d'un ourson; de couleur brun fonce, il est tits fort et vit en solitaire. 133 Les quelques derniers bisons des bois d'Amerique vivant II est connu dans tout le Nord comme un voleur de camp omnivore. sur la planete peuvent etre apercus a proximite de Fort Providence Sa fourrure, dont le poil resiste au gel, sert de garniture de parka. dans la partie Sud du Mackenzie. Cette espece est plus grande et Cet animal necrophage habite la taiga et la toundra, y compris est munie de poils plus fonces et laineux que la sous-espece vivant l'archipel arctique, jusqu' l' Ile d' Ellesmere. dans les plaines du Sud. Le bison qu'on retrouve dans le parc 125 Le castor est repandu aussi loin que la bordure des arbres national de Wood Buffalo, a la frontiere de I'Alberta, est un ainsi que dans Mackenzie Delta. Bien qu'on est apergu des hybride d' especes entre le bison des Plaines et le bison des bois. traInards dans la region de Coppermine River, le castor ne s' aven- 134 Le boeuf musque est un grand animal de epoque gla- ture que tres rarement dans la toundra. Il se nourrit d' ecorce et de ciaire a longs poils, qui revient, d'une maniere encourageante, plantes aquatiques et favorise les endroits dans la foret et les dans l'Arctique. Lorsqu'ils se sentent menaces, ceux-ci forment marecages oil les cours d' eau sont d' ecoulement faibles. un cercle faisant face vers exterieur. Le boeuf musque broute la 126 La mouffette ray& commune se trouve au Sud du Grand vegetation de la toundra, preferant, en ete, les pres humides. II se lac des Esclaves et dans la region meridionale du Mackenzie, trouve dans toute la toundra continentale jusqu' A la cote arctique jusqu' A Fort Simpson. ainsi que dans les Iles de l'Arctique. 127 La loutre de riviere vit generalement dans la vallee du 135 La chevre de montagne est une antilope a barbe blanche Mackenzie, au Sud de la bordure des arbres, bien qu'on la trouve qu'on peut souvent prendre pour le mouflon d'Amerique. Elle parfois dans les Lacs et rivieres de la toundra. habite le terrain accidents et montagneux recouvert de neige 128 Le lynx, de la taille d'un chat moyen, est muni de grosses abondante dans Northern Cordillera. Le mouflon de Dalt est pattes et d'un collier distinctif. De nature nocturne et solitaire, il semblable a celui d'Amerique, mais il est plus petit et de couleur chasse silencieusement ses proies — composees principalement blanc-creme. Il broute 1 ' herbe et le carex des pentes de la toundra de lievres, lemmings et lagopedes — au coeur de la foret. Il erre alpine dans les montagnes du Mackenzie et du parc national parfois dans la toundra, en quete de nourriture. Nahanni. Gros gibier Oiseaux 129 La chasse a l' ours constitue une importante ressource 136 La plupart des oiseaux qu'on trouve dans les Territoires financiere pour les Territoires du Nord-Ouest. L'ours noir vit dans du Nord-Ouest sont migrateurs. Quarante-et-une families et plus les forets, marais et parcelles de baies des Territoires du Nord- de deux cents especes d'oiseaux se reproduisent et nichent dans le Ouest, au Sud de la bordure des arbres. Cet animal peut etre Nord, en commencant par le pelican blanc d'Amerique habitant a nuisible dans les parages des depotoirs et des camps. Le grand ours la frontiere de l' Alberta et des Territoires du Nord-Ouest jusqu' au brun passe moins de temps a hiberner que l' ours noir. Cet animal faucon Olefin habitant dans les Iles de l'Arctique. omnivore, de beaucoup craint, prefere les espaces decouverts des 137 Les rivieres deltaiques telles le fleuve Mackenzie, Slave montagnes, a l'Ouest du fleuve Mackenzie et dans la toundra des River et Anderson River jouent un role important pour la sauvagine parties Nord-Est du Mackenzie et centrale du Keewatin. L'ours et les oiseaux aquatiques. Un cinquieme de la population de blanc, elance, peut peser jusqu' a 700 Kg. Il se promene en bordure canards, d'oies et de cygnes du continent vit dans les Territoires du de la banquise de glace de l'Arctique, en quete de phoques, morses, Nord-Ouest. La moitie de la population des oies du continent, y poissons, charognes et oiseaux; il a meme ete apergu aussi loin que compris les populations mondiales de la grande oie des neiges, de par 88°N. la bernache cravant (de l'Atlantique), de l' oie de Ross, niche dans 130 Le caribou est une des premieres especes de la famille des les Territoires du Nord-Ouest. De plus, cette region est habit& par cervides, bien adapts au climat arctique et subarctique. Il a un 90 % des populations od'oies Inuits» ou de opetites oies des grand museau emousse et poilu, avec des narines valvulaires, de neiges», de l'eider commun, de l'eider remarquable et de 80 % du courtes oreilles poilues, une longue et epaisse fourrure, et de canard kakawi. grosses pattes avec des sabots jouant le role de raquettes en hiver. 138 Parmi les oiseaux vivant dans les regions eloignees du C' est un animal qui vit en troupeau et dont certains voyagent sur Nord on compte le harfang des neiges, le I agopede des rochers, le de grandes distances, depuis la toundra en ete jusqu'aux forets en gerfaut et le grand corbeau qui s'adaptent a un certain climat froid. hiver. La femelle, tout comme le male, peut etre munie de bois; Dans 1 'Arctique, les especes d'oiseaux, de taille aussi grande ou leur nourriture se compose principalement de lichens. Parmi les plus que le pigeon, representent jusqu' a 60 % de toutes les especes; sous-especes on compte : le caribou des terres boisees de la foret cette representation diminue a 30 % dans les regions plus temp& boreale, le caribou de l'ile de Baffin et de la toundra continentale rees. Les especes d'oiseaux de plus grande taille permettre de se qui voyage au Sud pendant l' hiver, le caribou de Peary des Iles de garder plus au chaud en portant une couche de graisse moindre. CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 65 Les oiseaux du Nord ont tendance a posseder un plus grand 147 La vie des insectes s' etablit en fonction de la vegetation plumage ainsi que plus de graisse que ceux des especes du Sud. du Nord. Plus de 10 000 especes habitent la taiga ou le Sud-Ouest 139 Les oiseaux qui hibernent sur le continent d' Amerique du des Territoires du Nord-Ouest. La zone transitoire de la foret- Nord ainsi que dans les Territoires du Nord-Ouest, ont comme toundra comporte pres de la moitie des especes. On compte comportements physiologiques et d' adaptation au climat froid : de environ 1 000 veritables especes de l'Arctique, dont la moitie se se serrer les uns contre les autres, d'herisser leur plumage et de se regroupe dans la categorie des mouches a deux ailes (dipteres). replier, et d' avoir un metabolisme ralenti la nuit. La migration vers Des endroits abrites et ensoleilles du Haut Arctique peut regrouper le Sud permet a certains oiseaux d'eviter le pire de l' hiver arctique, jusqu'a 250 especes. Finalement, le nombre d' especes diminue par contre ceux qui restent en partie ou entierement pendant la jusqu'a environ une demi-douzaine dans les parages des champs periode froide cherchent ordinairement a creer un «microclimat» de glace permanents. en s'abritant dans des ouvertures qu' ils trouvent dans la vegeta- 148 Les insectes du Nord s'adaptent aux hivers rigoureux tion, dans les falaises enneigees ou en cherchant les surfaces d' eau semblablement a ceux des regions temperees. Quelques especes libre. resistent au gel en developpant dans leur sang un antigel de 140 Tout comme d'autres formes de vie, les oiseaux sont glycerol. Chez d'autres especes, leurs secretions gelent sans que repandus sur le territoire suivant la disposition geographique de la cela nuise a l'insecte. A des temperatures tits froides, le metabo- vegetation. Les eperviers, gelinottes, pics, grives, roitelets, fauvet- lisme de l'insecte s' arrete presque totalement et it peut demeurer tes, bets-croises, pics macules, moineaux et autres habitent la dans cet etat dormant pendant plusieurs annees avant qu'il ne taiga. La nyctale boreale, le geai gris et le mesange a tete brune se reprenne vie. trouvent particulierement dans la foret. 149 Plus rares sont les insectes qui se sont adapt& A la fraiche 141 Les plages sont habitees par un grand nombre d' oiseaux et courte saison d' ete, particulierement dans la toundra, ce qui a migrateurs cotiers et aquatiques au cours de l' ete et de l' automne. pour effet de restreindre la croissance et la periode de reproduction. Les oiseaux aquatiques qui se nourrissent de poissons tels le bec- Un exemple d' adaptation manifesto par quelques insectes du Nord scie, habitent les lacs et rivieres tandis que le canard de mare, l'oie, est sa transformation metabolique dont sa croissance qui est aussi la becassine, le pinson des marais preferent les etangs et les marais. rapide a une temperature plus froide. Contrairement a plusieurs La moucherolle des aulnes, les becasseaux tels le petit chevalier a reproductions qui surviennent, une seule se reproduit par saison ou pattes jaunes et la fauvette des ruisseaux, preferent aussi les meme encore, le cycle biologique peut se prolonger sur deux habitats marecageux. sai sons ou plus d' hibernation. 142 Quelques especes d'oiseaux habitent la toundra meme en ete; ils sont quand meme assez nombreux. Parmi les especes 150 Presque tous les principaux groupes d'insectes des re- remarquables on compte : le bruant, le plectrophane des neiges, le gions temperees du Nord se trouvent dans les zones de la taiga. pluvier, l'harfang des neiges, la buse pattue, l'aigle dore et le Ceux-ci comprennent les especes de papillons et les papillons gerfaut. Les regions marecageuses sont habitees par le canard, le nocturnes; les abeilles, guepes, fourmis et mouches a scie; les cygne siffleur, l'oie, le huard, le phalarope, le becasseau et le phryganes, ephemerides, libellules, perloides; plusieurs especes tourne-pierre. de veritables mouches; pucerons, sauterelles, aphis, thrips et 143 La cote arctique ainsi que les detroits et les cotes des Iles autres. On retrouve des insectes aquatiques en abondance et c' est de l'Arctique sont frequent& par une variete d'oiseaux de mer. ce qui caracterise les deux ecosysternes, soit celui de la region Parmi ceux-ci, on compte la sterne arctique, le fulmar, le goeland boreale et celui de la toundra. Ces insectes servent de nourriture argente, la marmette de Briinnich, l'eider commun et l'eider importante pour les poissons, les oiseaux migrateurs et meme les remarquable, le goeland de Thayer, le goeland bourgmestre, la renards. bernache cravant (de l'Atlantique), l'oie blanche et le labbe. 151 Les papillons, bourdons, mouches noires, moustiques et 144 Rares sont les especes d'oiseaux qui nichent dans le Nord. moucherons sont parmi les especes qu'on trouve au Nord de la Toutes les especes sont protegees de quelque fawn. L'unique bordure des arbres. Les insectes de la toundra s'adaptent souvent colonie de pelicans blancs nichant en bordure de la riviere se trouve de fawn particuliere, specialement pendant du temps venteux, ce aux rapides de Slave River, pres de Fort Smith. L'endroit fre- qui rend difficile leur vol normal. Les papillons volent pres du sol quente de la grue blanche americaine pour la periode de reproduc- et ils ouvrent leurs ailes pour accroitre leur surface d'absorption tion se situe dans le Parc national de Wood Buffalo. Le faucon energetique. Quelques insectes se chauffent au soleil sur la term pelerin, la grue blanche d'Amerique, la mouette rosee et le courlis afin d' obtenir une temperature appropriee d' envol. Les couleurs esquimau sont toutes des especes d'oiseaux menacees d' extinc- foncees aident a l' absorption energetique du soleil. Les mousti- tion. ques et les mouches noires modifient leur periode d' activites au 145 Les oiseaux comestibles constituent une nourriture sai- milieu de la journee afin de profiter des plus chaudes temperatures. sonniere importante pour les habitants des Territoires du Nord- Au cours des temperatures au-dessous du point de congelation, les Ouest. bourdons se rechauffent en grelottant juste avant de s' envoler de leur nid. Insectes 152 D' autres especes sont sans ailes, ou encore se maintien- 146 La vie des insectes dans les Territoires du Nord-Ouest, nent sans prendre denvol. Le bourdon marche pour transporter le emane des regions plus temperees. Plusieurs especes communes pollen sur les saxifrages de l'Arctique, sur file d'Ellesmere. Les d'insectes qu'on retrouve dans le Sud du Canada, se trouvent dans mouches noires volent jusqu'a la bordure des arbres, en quete de la taiga. Au-dela de la bordure des arbres, on rencontre quelques repas sanguins, necessaires au developpement de l' oeuf chez la insectes, bien que differents, se rapprochant des especes des femelle. Aucune des especes de mouches noires, a l'exception regions boreales et temperees. d'une, piquent et elles dependent de la nourriture entreposee dans 66 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV etat larvaire pour le developpement de l'oeuf. Quelques especes especes, et ce, a n' importe quelle etape de son developpement. Les preferent le sol au vol nuptial pour l'accouplement. amphibiens du Nord ont tendance a deposer leurs oeufs sous l' eau, 153 Les plus connus des insectes nuisibles sont les diverses ce qui accroIt leur chance de survie lorsque la surface gele. Les mouches piquantes : moustique, mouche noire, taon, et le brillot. oeufs sont aussi plus gros et plus fonces, facilitant 1 'absorption Les especes qui piquent sont plus predominantes dans les zones d' energie de rayonnement. forestieres que dans la toundra et elles ne vivent pratiquement pas 160 Les amphibiens ont aussi tendance a etre plus petits et dans le haut Arctique. La zone oil les mouches noires piquent se hauts en couleur. Ceci permet un echange rapide de chaleur entre trouve au Sud des Territoires du Nord-Ouest, neanmoins, ces l' animal ectocalorifique et son milieu, et une meilleure absorption especes peuvent etre moderement a tres nuisibles dans la partie Sud de chaleur, de meme qu' un meilleur camouflage contre les preda- des Territoires du Nord-Ouest. teurs pendant le jour. Par rapport a leur longueur ils sont plus 154 Parmi d'autres especes nuisibles on compte les oestres pesants, ce qui permet a leur metabolisme de se garder en hiberna- qui infestent les caribous, quelquefois d'une maniere nuisible; la tion pendant des periodes prolongees; ils ont aussi des pattes plus tordeuse des bourgeons de l' epinette des vallees de Liard River et courtes qui a pour effet de reduire la perte de chaleur et d' humidite. du fleuve Mackenzie; la mouche a scie du meleze; une variete de 161 En &pit du nombre restreint d'especes, les reptiles et les chenilles qui defeuillent et des coleopteres; les insectes domesti- amphibiens se trouvent souvent en abondance localement. Ils sont ques nuisibles, y compris le petit papin qui a ete apercu aussi loin compris dans plusieurs regimes d'animaux des regions qu'ils dans le Nord que file d'Ellesmere; ainsi que les parasites qu'on habitent. A leur tour, ils se nourrissent d'insectes et dans le cas de trouve chez les animaux et les humains tels les poux. On ne trouve la couleuvre rayee, elle se nourrit de vers et d'amphibiens. aucune araignee venimeuse et, a l'exception des poux et des taons et peut-etre des moucherons, aucune espece d' insectes du Nord est INUITS porteuse de maladie pour l'espece humaine. 155 Toutefois, la plupart des insectes du Nord jouent un role 162 Les Inuits, mot signifiant «le peuple», habitent la region capital dans l' ecosysteme de la toundra ou de la foret dans lequel depourvue d'arbres de l'Arctique, des rivages siberiens de Bering ils vivent. Ils jouent un role essentiel dans la chaine alimentaire et Strait au Groenland. Its sont d'origine asiatique et on pense qu'ils contribuent a la decomposition des matieres organiques du sol et ont migre vers l'Est en provenance du district siberien du lac a la pollinisation des plantes. Baikal it y a plusieurs siecles. En depit de l' immense territoire qu'ils occupent et des differences culturelles qui sont apparues Les reptiles et amphibiens entre les groupes de l'Ouest, du Centre et de l'Est, leurs dialectes 156 II n'existe qu' une espece connue de reptiles et cinq sont rest& dans I' ensemble mutuellement intelligibles a l' exception d'amphibiens qui habitent les Territoires du Nord-Ouest. Il y a la peut-etre de ceux des Aleuts en Alaska et des quelques Inuits couleuvre rayee, commune du Sud du Grand lac des Esclaves; la siberiens occupant les rivages Ouest de Bering Strait. Les Inuits grenouille des bois qui se trouve dans toute la taiga et la region sont de souche mongolienne avec leurs cheveux noirs raides, leurs contigue de la toundra aussi loin au Nord que Mackenzie Delta; la yeux bruns brides, leurs pommettes saillantes, leurs larges facies rainette faux-grillon qui se trouve entre la frontiere de l' Alberta et et leur teint olive jaunatre. Its ont de petits pieds et de petites mains, jusqu' au Nord du Grand lac de l' Ours; la grenouille leopard et le sont de petite taille et leurs membres sont courts par rapport au reste crapaud d'Amerique, repandus dans la region de la frontiere de leur corps, une caracteristique qui tend ales faire paraItre trapus. Alberta/Territoires du Nord-Ouest. Le crapaud du Canada (sous- Ceux qui peuplent la region trait& dans le present volume espece du crapaud d'Amerique) habite dans James Bay Islands, d'Instructions nautiques habitent le long des cotes, dans de petits parties integrantes des Territoires du Nord-Ouest. Aucun des villages permanents ou semi-permanents eparpilles pour la plupart reptiles et amphibiens n' habitent les Iles de l'Arctique. le long de la cote du continent et sur les Iles au Sud de Parry 157 Ces animaux ne sont pas reputes pour etre des colonisa- Channel. Au cours des dernieres annees, avec l' etablissement de teurs du Nord; leur temperature du corps depend des conditions la base aerienne et des installations du gouvernement a Resolute, climatiques exterieures. Exceptionnellement, on ne compte pas et avec l'ouverture des postes septentrionaux eloignes de la d'especes arctiques et subarctiques. Les reptiles et amphibiens que Gendarmerie royale du Canada, un certain nombre d'entre eux se l' on retrouve dans les Territoires du Nord-Ouest appartiennent aux sont &places vers des secteurs des Iles de la Reine-Elisabeth, une groupes des regions tropicales et temperees et, sauf pour quelques region precedemment situ& a l' exterieur de leur aire de distribution, petites adaptations, ils different quelque peu des especes du Sud. mais oh des vestiges archeologiques indiquent que leurs ancetres Les temperatures du Nord, la disponibilite d'un habitat pour une ont habite pendant une certaine periode lors de leurs migrations hibernation convenable et particulierement la courte duree de fete vers l'Est. sont des facteurs determinants dans la distribution limit& du Nord. 163 Les premiers Inuits ne semblent pas avoir posse& de 158 La couleuvre rayee, unique reptile qui a atteint la region chiens et on suppose que, comme leurs maitres, les chiens esqui- subarctique et qui s'est adapt& au Nord, est du type vivipare a maux sont egalement originaires d'Asie et leur utilisation a titre de l' oppose d' ovipare. A l' interieur du ventre de la mere, it faut deux partie integrante du style de vie des Inuits semble avoir evolue dans annees au petit pour en arriver a sa pleine croissance. Ces 1 'Arctique americain. Ces chiens sont des animaux resistants et couleuvres hibernent l'hiver en se rassemblant dans les fissures robustes probablement apparentes au loup et bien adapt& au profondes des affleurements rocheux, sous la limite du gel. milieu hostile dans lequel ils vivent et a la dure vie qu'ils doivent 159 Les amphibiens, nocturnes dans les regions temperees, mener. Chaque chasseur Inuit possede un attelage de plusieurs concentrent plutot leurs activites de la journee dans la periode la chiens qui peuvent etre utilises comme betes de somme pendant plus chaude et la plus claire. La grenouille des bois, particuliere- ete et qui lui servent de moyen de transport pendant l' liver alors ment, peut tolerer des temperatures plus froides que d'autres qu' ils trainent soit le leger traineau de chasse oh les traineaux de CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 67 transport plus lourds. Its sont dirig& par un certain nombre de cris plutot que de pierre et recouvert de peaux. En ete, les Inuits combines a une grande dexterite dans le maniement du long fouet habitaient dans des tentes fabriquees de deux couches de peaux de en peau de phoque a ]'aide duquel le conducteur peut rappeler a phoques, cette double epaisseur servant non seulement a arreter les l'ordre avec precision une bete qui ralentit le pas oil s' ecarte de sa vents d' ete mais aussi la pluie. On y disposait des meubles route. Dans l'Est de l'Arctique ou le terrain est montagneux et fabriques de peaux et un banc-couchette compose de pierres. Une illegal, les chiens sont atteles en &entail, chaque chien a une laisse lampe en pierre de savon avec meche de mousse dans laquelle distincte reliee par une chainette a une courroie d' attache a ]'avant bralait de l' huile ou du gras etait utilis& pour la cuisine, le du traineau. Chaque animal peut ainsi choisir son propre chemin chauffage et l'eclairage. ce qui resulte parfois en un enchevetrement incroyable de pistes 166 De 1966 a 1975 un programme de location de maisons aux endroits ou le terrain est difficile et oil les animaux s'entrecroi- dans le Nord fournit des maisons modernes de trois chambres a sent afin de trouver la trajectoire la plus satisfaisante et qui offre la coucher aux Inuits. En 1975, la Corporation d'habitation des meilleure traction. Dans l'Ouest de l'Arctique les chiens sont Territoires du Nord-Ouest devint responsable du logement des atteles en tandem et la responsabilite du choix de la route a suivre Inuits et depuis lors de nouveaux logements ont ete fournis dans le revient au chien de tete. Les patins sont generalement garnis de cadre des programmes de construction de la Loi nationale sur boue ou de fanons de baleine que l' on mouille soigneusement de I' habitation. temps en temps afin de conserver la mince couche de glace qui leur 167 Les conditions rigoureuses de leur milieu imposent aux permet de glisser plus facilement. Inuits une lutte incessante pour ]'existence, qui est cent& sur la 164 En ete les Inuits qui habitent sur les cotes se deplacent chasse aux animaux marins, phoque, baleine, narval et morse, et principalement par mer dans deux types d' embarcations : «1' umiak» aux animaux terrestres, caribou, lievre, renard et ours. De ces ou embarcation des femmes, est assez grand pour le transport de animaux ils tirent leurs vetements, leur combustible et leur nour- families entieres et de leurs biens d'une zone de chasse a une autre, riture ainsi que celles de leurs chiens en plus des materiaux et le «kayak» ou petite embarcation de chasse ne peut recevoir necessaires a la fabrication des embarcations, des traineaux, des qu' un seul passager. Le kayak est long, etroit, tres effile a chaque ustensiles et des habitations d' ete. Les oiseaux marins et autres extremite et se compose d'une charpente legere anciennement especes migratrices viennent varier pendant l' ete l' alimentation fabriqu& de fanons de baleine, mais dernierement de bois, qui est des Inuits et dans certaines regions les peaux de certains des assemblee a l'aide de lanieres de peaux de phoque. A 1 ' exception oiseaux servent a la fabrication de chauds sous-vetements. Les d'une petite ouverture circulaire ou s'assied le chasseur au centre hommes chassaient chaque foil que ]'occasion se presentait et de l'embarcation, celle-ci est entierement recouverte, dessous et pendant qu'ils etaient trop loin les femmes s' occupaient a la dessus, d'une couverture etanche de peaux de phoque. Cette petite preparation des peaux pour les tentes et les vetements, a la embarcation rapide et gracieuse est propuls& a 1' aide d'une pagaie fabrication et a la reparation des vetements, au ramollissement des double et le harpon, la ligne et l'outre pour la chasse sont fixes sur peaux et a la transformation des boyaux de phoque en flu pour la le dessus a la port& du chasseur. L' Inuit est etonnamment habile couture et en lanieres. De nos jours toutefois, les Inuits adoptent pour ce qui est de la gouverne de son kayak et a acquis une grande la tenue vestimentaire de l'homme blanc. dexterite pour la manoeuvre ainsi que pour redresser son embarca- 168 Jusqu' a 1' introduction, par les missionnaires blancs au tion en cas de dessalage lorsque l' occupant est submerge. L' umiak XIXe siècle, de symboles justes, les Inuits n' avaient pas de Ian gage etait une embarcation plus grande, plus profonde, can& a 1 ' avant ecrit et la transmission de leur histoire, de leur religion et de leur sur laquelle on pouvait etablir une voile canes et qu'il etait loi se faisait de bouche a oreille. Ils disposaient d'un ensemble de egalement possible de propulser a l'aide de rames rudimentaires. mythes epiques et de conventions traditionnelles ou tabous qui Vers le debut du siècle it fut remplace par les baleinieres en bois semblaient leur parvenir du plus lointain passé, transmis d'une apportees par l' homme blanc auxquelles on ajouta eventuellement generation a l'autre. Les mythes sont de simples recits, histoires des moteurs hors-bord. Des embarcations de Oche avec mat de heros triomphants avec gloire de tous les dangers et qui sont unique et moteur a l'interieur sont egalement utilisees. Celles-ci cites en exemple. Les tabous constituent un ensemble de lois orales sont plus grandes et plus commodes et on les utilise pour le fret. regissant la conduite lors d' evenements particuliers comme la 165 A l'origine les maisons d' hiver des Inuits etaient appa- naissance ou le deces d'un etre humain, la mise a mort d'un animal remment semi-souterraines et construites d'une variete de mate- et d' autres. Ces reglements etaient autoritairement appliqués par riaux comme les pierres, le bois flotte, le gazon et les fanons de les «an gikoks» ou guerisseurs. Leur religion n' etait pas centr& sur baleine. L' evolution de la maison de neige,1' «igloo», qui pouvait une deite en particulier, mais plutot tourn& vers des etres surnatu- etre rapidement construite puis abandonn& lorsqu' on changeait rels qui commandaient aux divers elements, regnaient sur divers de territoire de chasse, semble avoir debuts chez les Inuits de la aspects du monde des mortels et qui, selon qu'ils etaient satisfaits partie centrale ou canadienne de l'Arctique americain. Ce type ou non, pouvaient aider ou blesser, assurer une bonne ou une d'habitation convenait bien au mode de vie hivernal des Inuits qui mauvaise chasse ou permettre des conditions meteorologiques se deplacaient le long des cotes et sur la glace a la recherche des favorables aux &placements. phoques et utilisait de plus les ressources limitees d'un milieu 169 En tant que peuple, les Inuits et en particulier ceux de inhospitalier. Dans la mesure du possible, 1 'igloo de neige etait la l'Est de l'Arctique, semblent bienveillants et intelligents, gais et de transposition dans un autre materiau de 1' igloo original con struit de bon caractere ainsi que hospitaliers et relativement endurcis. Its pierres, de pierres et de gazon ou de peaux et sa conception etait sont extremement fiables apres avoir donne leur parole et eminem- substantiellement la meme. Il en gardait la basse et etroite entrée ment respectueux des lois. Ils ont tendance a etre imprevoyants et par laquelle it fallait ramper au niveau du plancher et dont la forme insoucieux de 1 'avenir de sorte qu'une fête est souvent suivie d'une et ]'emplacement aidaient a reduire la quantite d' air froid qui periode prolong& de privations. Ils ont demontre une remarqua- penetrait dans l habitation. Son banc-couchette etait de neige ble ingeniosite pour survivre dans le plus rude et le plus exigeant 68 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV des milieux, et quoiqu' ils aient les penchants de l'homme primitif 173 Le transport maritime par les voies navigables, qui est ils ne se sont aucunement montres incapables d'assimiler, au la forme la plus economique de transport dans l'Arctique canadien, contact de la civilisation de 1' homme blanc, un bon nombre de ses est serieusement limite par les conditions glacielles qui font que la coutumes. Malheureusement pour les Inuits, leur mode de vie ne saison de transport par mer ne dure que de la fin juillet au debut les a pas immunises aux maladies de l'homme blanc. Les maladies d' octobre. La Garde cotiere canadienne s' occupe de la coordina- comparativement benignes comme la rougeole peuvent degenerer tion du transport a destination de l'Est de l'Arctique pour tous les en epidemies fatales et 1'Inuit est particulierement vulnerable a la ministeres et organismes federaux et pour divers autres organis- tuberculose. mes. Chaque armee pendant la courte saison de navigation, les 170 Avant de subir des contacts importants et prolong& avec brise-glace de la Garde cotiere escortent les divers batiments l'homme blanc les Inuits vivaient en petits groupes nomades dont transportant les approvisionnements destines aux communautes les membres etaient intimement lies. Une combinaison du zele et civiles, aux entreprises commerciales et aux installations de de- de l'esprit d'entreprise de l'homme blanc a toutefois entail -le, au fense. Les batiments d' approvisionnement que possede ou que fil des annees, une diminution de leurs habitudes de nomades et nolise le gouvernement partent generalement de Montreal. l' apparition d'un grand sentiment d'appartenance a leurs villages. 174 La patrouille de l'Est de l'Arctique de la Garde cotiere On les trouve aujourd'hui principalement regroup& autour des canadienne transporte des cargaisons jusqu' A Grise Fiord dans postes de traite, des missions et des installations gouvernementales Jones Sound au Nord et jusqu' A Rae Point sur Melville Island a et en plusieurs endroits des ecoles, des hopitaux et des detache- l'Ouest. Les brise-glace de la Garde cotiere transportent egalement, ments de la Gendarmerie royale du Canada ont ete ajoutes aux lorsque les conditions glacielles sont favorables, des communautes aux frais du gouvernement federal. Quoique les approvisionnements jusqu' aux stations meteorologiques de l'Ile Inuits d'un grand nombre de villages se dispersent encore sur un d'Ellesmere. vaste territoire pendant l' ete pour chasser le phoque et les autres 175 Les ports de l'Ouest de l'Arctique j usqu' A Spence Bay a animaux marins le long de la cote, ou pour poursuivre les trou- 1 'Est sont desservis par plusieurs compagnies via le fleuve peaux de caribou a l' interieur, ils ont nettement et de plus en plus Mackenzie. A Tuktoyaktuk, les cargaisons sont transbordees de tendance a devenir des salaries plutot que des chasseurs. La chalands aux batiments cotiers ou bien les chalands sont pris en disparition rapide des habitudes culturelles et economiques des remorque par des remorqueurs capables d'affronter la mer. Il faut Inuits se reflete dans le remplacement des igloos par des maisons compter environ 9 fours pour parcourir les 1 100 milles du trajet de bois partout ou c' est possible, du kayak et de la baleiniere par separant Hay River en bordure du Grand lac des Esclaves de des embarcations motorisees, par la proportion accrue de nourri- Tuktoyaktuk sur la mer de Beaufort. Les brise-glace de la Garde ture de l'homme blanc consommee et par l'importance accord& a cotiere canadienne se trouvent generalement dans les parages pour la chasse commerciale par rapport a la chasse utilitaire. Le &din toute demande d'escorte. du commerce des fourrures constitue un dur coup pour 1 'economie inuite qu' elle prive de sa principale commodite commerciale. 176 Les batiments renforces contre la glace, apportent les 171 Consequence de la recherche de parole, de gaz et de approvisionnements et expedient le minerai des villages de mineraux dans 1 'Arctique, un grand nombre d'Inuits se trouvent Nanisivik, situe en bordure de Strathcona Sound et de Polaris des emplois dans l'industrie du parole et les industries connexes Mines, situe sur Little Cornwallis Island (Parry Islands). ainsi qu' A titre d'employes civils par la station de Alert du minis- 177 Le transport commercial de l'huile de l'Arctique du tere de la Defense nationale. Les Inuits s'interessent a un pro- projet Panarctic Bent Horn, situe sur Cameron Island, a debute en gramme de formation en situation de travail du ministere visant a 1985 et it se poursuit toujours. leurpermettre d' acceder aux paliers intermediaires de gestion dans 178 Le transport aerien continue a etre d'une importance le domaine de la mise en valeur des ressources et de l'environne- grandissante pour toutes les operations et les mises en valeur dans ment. La Commission de la fonction publique a cite une section le Nord oil les services offerts a l' atm& s'etendent a des regions de speciale pour le Nord afin d' ameliorer les possibilites d' emplois et plus en plus grandes de l'Arctique. Les hydravions permettent de de carrieres pour les autochtones des regions septentrionales. On desservir presque toutes les regions en ete et pour un grand nombre a entrepris des etudes visant a accroitre la participation des autoch- de vols 1' hi ver les flotteurs peuvent etre remplaces par des skis. Les tones dans l'industrie miniere. Toutefois, un grand nombre d'Inuits aeronefs a trains d' atterrissage a roues sont de plus en plus utilises vivent encore de leurs aptitudes traditionnelles pour la chasse, le en toute saison a mesure que de nouvelles pistes d'atterrissage tout piegeage et la peche. Une des entreprises les plus florissantes est temps sont construites. Pendant les periodes d' obscurite les vols celle s'occupant de la fabrication et de la vente d'oeuvres d' arts ne relient generalement que les stations equipees d' installations inuites : sculptures sur pierres, os et ivoire et dessins. Cette permanentes pour les atterrissages; avec le retour de la lumiere du industrie est en expansion et les cooperatives sont administrees par jour l' &endue des operations est accrue et les lacs gel& et autres les Inuits. &endues de glace plane sont utilises comme pistes d'atterrissage. La flexibilite et la facilite d' adaptation du transport aerien rendent COMMUNICATIONS celui-ci particulierement utile d'un bout a l'autre de cette region 172 Generalites. — La recherche de petrole, de gaz et de depourvue de pistes. mineraux dans l'Arctique canadien a enormement stimule la 179 II existe des vols reguliers de transport de passagers a demande dans le domaine des transports au cours des dernieres destination des Territoires du Nord-Ouest a partir d' aeroports annees. Les routes aeriennes et maritimes sont les principales internationaux comme ceux de Edmonton, Winnipeg et Montreal. voies de communication permettant d'atteindre les regions les plus De l' interieur des Territoires du Nord-Ouest on peut utiliser des inaccessibles de l'Arctique canadien. Il n'y existe pas de voies vols reguliers ou nolises de transport de passagers. On peut ferrees et les routes y sont encore rares. egalement nolise des helicopteres. CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 69 180 Les batiments de la Garde cotiere canadienne utilisent 189 Petrole et gaz naturel. — Quoiqu'il existe un approvi- leurs helicopteres pour les missions de reconnaissance des glaces, sionnement substantiel en petrole et en gaz naturel dans l'Arctique pour passer d'un batiment a la rive ou d'un batiment a un autre. canadien, les donnees concernant les reserves trouvees et possibles 181 Le transport routier dans les Territoires du Nord-Ouest ne sont pas faciles a obtenir. La decouverte d'importants champs est a heure actuelle limite. La route de Dempster relie Inuvik dans de parole et de gaz A Prudhoe Bay sur le versant Nord de l' Alaska le delta du fleuve Mackenzie au reseau routier continental a en 1968 a stimule la recherche de parole et de gaz dans le Nord du Dawson dans le territoire du Yukon. Des routes sur la glace ou sur Canada. On a decouvert en 1970 du petrole et un peu plus tard du la neige sont construites annuellement et servent de routes tempo- gaz dans la region du delta du Mackenzie et de la mer de Beaufort. raires pour les principaux centres, les villages isoles ainsi que les Les Iles du haut Arctique constituent une autre region presentant sites miniers. Des &arts considerables de temperature peuvent des possibilites de mise en valeur. On a decouvert du gaz sur creer de larges fissures et ouvertures dans la glace et des crews de Melville Island, King Christian Island et Ellef Ringnes Island, et du pression peuvent aussi se former sur les routes qui sont completees. parole sur Cameron Island et l'Ile d'Ellesmere. Le premier Le voyage sur ces routes se fait par consequent a vos propres transport d' huile de Cameron Island s' est fait en 1985. risques. 190 La chasse et le piegeage sont les activites traditionnelles 182 Transport non classique. — La motoneige, la bicyclette dans l'Arctique. Chasser pour se nourrir est tres representatif des motorisee tout terrain et l' attelage de chiens sont utilises pour autochtones; cela les rapproche sur leur passé et leur identite voyager partout a grandeur du territoire, la ou it n'existe pas de culturelle. routes. 191 La chasse domestique sur le territoire exige l'obtention 183 Des aeroglisseurs ont ete mis a l' epreuve et se sont bien d'un permis general de chasse, Menus principalement par les comport& dans l'Arctique. Les conditions meteorologiques ou la autochtones. Les especes chassees comme denrees alimentaires nature du terrain, terre ou glace de mer a l' exception d' objets sont, le caribou, l'orignal, le boeuf musque et le petit gibier et verticaux d'une hauteur prohibitive, ne limitent pas leur &place- oiseaux. ment. 192 La chasse dans les Territoires du Nord-Ouest est regit par 184 Radio — Television. — Par l'entremise du satellite Anik, la le ministere provincial de Renewable Resources; une reglementa- plupart des villages captent les emissions radiodiffusees et teledif- tion specifique s' applique pour les residents et les non residents. fusees de la Societe Radio Canada (reseau anglais). On exploite 193 Alors que les possibilites d'emploi sont tres limitees, le aussi des chalnes de television et radio communautaires; anglais piegeage de la fourrure constitue une part importante d'emploi et diverses langues autochtones sont utilisees pour ces emissions. dans la plupart des villages. Les trappeurs recoltent les fourrures 185 On peut communiquer par telephone avec la plupart des des animaux suivants : castor, renard roux et de l'Arctique, lynx, parties du monde de presque tous les villages via le reseau de la martre, vison, rat musque, loup et le glouton. Northwest Telecommunications dans l'Ouest des Territoires du 194 La chasse des mammiferes mains consiste en une econo- Nord-Ouest ou celui de Bell, dans l'Est des Territoires du Nord- mie traditionnellement importante pour la plupart des villages. On Ouest. y chasse le beluga, morse, narval et le phoque pour se nourrir (les humains et les chiens), se A/elk, pour l'artisanat, pour her ou DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE attacher tout genre de materiaux. L'Europe qui proscrivait en 186 Generalites. — A l'origine les principaux produits de 1982-1983 1' importation des peaux de phoques, a eu pour conse- l'Arctique canadien ayant une valeur commerciale etaient les quence du presqu' effondrement du commerce des peaux de pho- fourrures, le poisson, les fanons de baleine, l'ivoire et le gras, mais ques de tout 1'Arctique,1' unique, virtuellement, source de revenus l' importance economique de tous ces produits diminue. La pro- pour certains villages. duction d' energie hydroelectrique et le tourisme sont d'une cer- 195 La peche domestique est economiquement importante et taine importance, mais la recherche et l' exploitation des mineraux, traditionnelle. L' omble chevalier qui se trouve au-dela de la du parole et du gaz naturel deviennent actuellement les principales bordure des arbres et he coregone, en-deca de la bordure des arbres activites economiques malgre le manque de transports adequats. sont les plus peches pour la consommation humaine; on Oche le 187 Mineraux. — L' Arctique canadien renferme une grande Grand Brochet pour nourrir les chiens. variete de mineraux. La recherche des mineraux par les premiers 196 La Oche sportive constitue le fondement de l'industrie explorateurs comme Hearne et Frobisher et plus tard par des touristique des Territoires du Nord-Ouest. De nombreux centres prospecteurs a joue un role de premier plan dans le developpement de villegiatures pour la Oche sportive y sont exploit& (normale- economique de l'Arctique. Non seulement les decouvertes de ment de juin a septembre) et un permis de p8che est requis en tout mineraux ont-elles attire plus de gens dans le Nord, mais elles temps. constituent la base d' une nouvelle economie du Nord axee sur les 197 La Oche commerciale de l' omble chevalier con stitue une mineraux plutot que sur la chasse, le piegeage et la Oche. part importante de l' economie et des usines de transformation de 188 La mise en valeur des corps de minerais de plomb-zinc a Poisson se trouvent dans les villages de Cambridge Bay et Rankin fait de l'industrie miniere la principale industrie de l' Arctique Inlet. canadien. Nanisivik, sur l'ile de Baffin, et Polaris Mines sur Little 198 La Oche aux petoncles, requins verts, crevettes et tur- Cornwallis Island sont des centres d'exploitation de plomb-zinc. bots, au large de l'ile de Baffin, est une activite relativement En plus du plomb et du zinc, on exploite dans les Territoires du nouvelle. Yukon et du Nord-Ouest des gisements d' or, d' argent, de cuivre, 199 Le tourisme est une industrie florissante et contribue de tungstene et de cadmium. La pierre de savon est tits repandue, grandement a l' economie des Territoires du Nord-Ouest. Les mais les droits d'exploitation des gisements connus ont ete reser- magnifiques paysages naturels, la Oche, la faune et les modes de ves pour les Inuits qui travaillent ce mineral depuis longtemps. vie romanichels figurent parmi les attraits qu' offrent les Territoires 70 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV du Nord-Ouest. On y exploite plus de quatre-vingts hotels, 210 On peut toutefois considerer que l'histoire moderne du soixante centres de villegiature, quatre-vingt-dix pourvoyeurs Groenland commence en 1721 alors que Hans Egede, un mission- (expeditions) et deux cents voyages a prix forfaitaire. naire norvegien, fondait une colonie pres de Godthaab a partir de 200 On compte plus de 4 000 autochtones artisans s' adonnant laquelle ont evolue les actuels villages commerciaux danois. De a l'art et l'artisanat, une importante industrie dans 1 'Arctique 1774 a 1951 leur commerce s'effectuait dans le cadre d'un mono- canadien. Les oeuvres d'art et de pieces d' artisanat autochtones pole gouvernemental, le Danemark visant, pendant cette periode, sont reconnues pour leur authenticite par la fagon dont les artistes a apporter aux Groenlandais une aide sur le plan culturel tout en en gardent les techniques de fabrication traditionnelles. Les developpant leurs ressources et leur production afin de leur per- produits disponibles comprennent : pantoufles, mukluks, vestons mettre de s' ouvrir au reste du monde sans crainte d'être exploites. perles, touffes de poils d'orignal, paniers, impressions et souve- En consequence, les communications avec le Groenland ne s'ef- nirs, impressions et sculptures d' artistes autochtones. fectuaient pas librement, l'acces a t'i'le etait limite aux fonctionnai- 201 Les cooperatives sont des entreprises privees desservant res et a quelques residents du Danemark, et son histoire dont les leurs membres et leurs proprietaires; elles constituent le plus grand principaux evenements sont signales ci-apres, se resume principa- secteur economique qui soit dirige par des autochtones dans les lement par le recit de 1 'exploration de l'Arctique. Territoires du Nord-Ouest. Les cooperatives ont souvent des 1814: Dissolution de l' union entre le Danemark et la Norvege. La activites polyvalentes, en effet elles ne s'etendent non seulement souverainete du Groenland reste au Danemark, mais ne aux arts et a l'artisanat, mais egalement au commerce de detail, a porte que sur sa cote Ouest et sur un poste de traite sur sa la construction et aux contrats de transports, de services munici- cote Est. paux et a l'industrie hospitaliere. 1818: Le commandant John Ross a bord du H.M.S. Isabella 202 Mise a part le gouvernement des Territoires du Nord- trouve des Inuits des regions polaires a Kap York. Ouest, les cooperatives constituent le plus grand employeur d'autochtones. 1852: E.A. Inglefield s'aventure dans Smith Sound. 1855: E.K. Kane atteint Kane Basin. GROENLAND 1871 : C.F. Hall explore Kennedy Channel et Robeson Channel. 1876 a 1901 : L'exploration du Nord du Groenland est entreprise 203 Histoire. — L'histoire ancienne du Groenland se perd par L.A. Beaumont (expedition de Nares), Jens Jensens, dans la nuit des temps, mais d'apres les sagas islandaises it J.B. Lockwood (expedition de Greely), A.E. Norden skiold, semblerait que Gunbjorn fut le premier europeen a apercevoir l'Ile F. Nansen (qui fut le premier a traverser d'un bout a autre en 877 alors que les Inuits peuplant la partie Nord de la region la calotte glaciaire du Groenland en 1888) et R.E. Peary. auraient ete ses seuls habitants. 1910: L'exploration du Nord du Groenland par le Danemark 204 Celle-ci aurait ensuite ete exploree par Erik Raude (le commence avec Petablissement d'une station a Thule Rouge), un autre islandais, qui fonda des colonies a Osterbygd, (North Star Bugt) ou furent organisees cinq expeditions par pres de l'actuelle Julianehab, et a Vesterbygd, pres de l'actuelle K. Rasmussen et L. Koch. Godthaab, en 986. 1912: K. Rasmussen et P. Freuchen traversent aller et retour le 205 Ces colonies prospererent en tant que republique; le Groenland de Inglefield Bredning a la cote Est. Ce voyage christianisme fut introduit, on construisit une cathedrale et des fut suivi par un certain nombre d'autres traversees. eglises, et l'eveche du Groenland s'installait a Gardar sur le Igalikofjord en 1162. 1921 : La souverainete du Danemark est &endue a ]'ensemble du 206 En 12611es colons reconnaissaient comme leur souverain Groenland, ce qui entraine une dispute avec la Norvege qui le roi de Norvege qui entreprit de leur vendre des appuyait la revendication d' une partie de la cote Est par des approvisionnements. Subsequemment, la souverainete de la region chasseurs norvegiens. La revendication du Danemark fut fut transferee au Danemark, apres 1 'union de la Norvege a ce pays soutenue par la Cour internationale de justice en 1933. en 1381, et est rest& telle depuis. 1931 : Premieres traversees aeriennes de la calotte glaciaire du 207 A l' apogee de leur prosperite on &value la population des Groenland d'Est en Ouest par 1 'allemand W. von Gronan, villages norvegiens a environ 3 000 'Ames reparties sur 280 fermes et d' Ouest en Est par l' americain P. Cramer. pratiquant principalement elevage du betail. Toutefois, pendant L'essor du trafic aerien moderne et le fait qu'une la deuxieme moitie du 14e siècle, Vesterbygd fut detruite par les connaissance du temps au Groenland est essentielle a la Inuits; vers la meme époque le climat semble s'etre deteriore, prevision des conditions meteorologiques sur 1 'Atlantique rendant difficile l'elevage, et par la suite la population diminuait Nord et l'Ouest de ]'Europe ont entraine apres 1930 pour finalement disparaitre probablement en raison d'un ewes de l' organisation d'un certain nombre d' explorations dont un consanguinite et des conditions de vie difficiles. des objectifs importants etait l' observation meteorologique. 208 Le dernier batiment a atteindre la Norvege en provenance La Deuxieme Guerre mondiale suscita une acceleration de du Groenland arriva en 1410; apres cette date les communications cette activite et l' etablissement d'un certain nombre de avec l'ile semblent avoir cesse. Lorsque John Davis visita de stations meteorologiques permanentes. nouveau l'ile en 1585 it n' y trouva que des Inuits. 1941: Le Groenland est declare protectorat des Etats-Unis pour la 209 Henry Hudson et William Baffin etendirent les connais- duree de la Deuxieme Guerre mondiale (1939 a 1945) suite sances de la cote Ouest de Pile au debut du 17e siècle pendant leur a ]'invasion du Danemark par 1 'Allemagne (en 1940). recherche d'un passage du Nord-Ouest. A compter du milieu de ce 1947: Un comite special compose de Groenlandais et de danois siecle, file fut visit& de temps a autre par les baleiniers frequen- est cree afin de moderniser les aspects politiques, sociaux tant le detroit de Davis et la baie de Baffin. et economiques de la vie au Groenland. CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 71 1951: Le monopole commercial du gouvernement est aboli, mais entreposes pour 1 ' hiver. A ]'aide des petites peaux douces de ces on permet a la Royal Greenland Trading Company de oiseaux on fabrique des sous-vetements chauds et confortables. poursuivre ses activites en concurrence avec les interets 217 Le kayak et le traineau a chiens sont d' importants moyens pri yes. de transport pour la chasse. Dans cette region la rigueur du climat Une entente concernant la defense est conclue avec ne permet ]'utilisation du kayak que pendant une tres courte les E.-U. dans le cadre de l'OTAN. periode puisque l' ete ne dure que de la fin de juillet jusqu' aux Une grande base aerienne et radar americaine est premiers jours de septembre. En consequence, l' Inuit polaire n' est install& a Thule (North Star Bugt). pas aussi habile pour la fabrication et 1' utilisation du kayak que 1953: Le statut colonial est aboli; le Groenland est integre au d'autres qui ont davantage utilise cette embarcation. Danemark. 218 Le chien inuit est tres apparente au Loup. Un Inuit peut 1954: Les services de logement et de sante sont ameliores; les posseder vingt de ces chiens ou plus. Malgre le dressage de installations portuaires et les usines de mise en conserve du generations successives ces chiens restent sauvages pour tous les poisson sont agrandies. strangers et avant de penetrer dans une habitation it est conseille 1959: Formation d' un nouveau comite dans le but de promouvoir aux visiteurs de demander a l' un des habitants de les apaiser. un essor politique, social et economique. 219 Les huttes de pierre, igloos et maisons de neige appeles 1979: L' autonmnie est realisee; l'ile devient independante du iglooyah, sont les habitations d' hiver traditionnelles de 1 'Inuit Danemark quant a l' administration, mais n' en est pas polaire et sont chauffees et eclairees au moyen de lampes de pierre separee sur les plans economique ou humain. dans lesquelles brille de l'huile; les habitations d' ete sont la tente 211 Habitants. — Pour la plus grande partie la population se compose d'Inuits appeles Groenlandais; la plupart d'entre eux ont ou le tupik. d'etroits liens de parents avec les danois et un grand nombre 220 Des communautes eparpillees d'une douzaine de fa- pourraient passer pour scandinaves meme si comme it a déjà ete milies environ se deplacent constamment et constituent des unites mentionne, la region a longtemps ete un territoire ferme. sociales tres intimement flees. Lorsqu' une bande d'Inuits quitte un 212 Il n' existe plus que de petits groupes d' Inuits de race pure, endroit pour un autre les habitations qu' elle abandonne peuvent en ou Inuits polaires, dans le NW du Groenland qui parmi tous les tout temps etre occupees par d'autres. Les produits de la chasse peuples de la terre sont ceux qui habitent le plus loin au Nord. Its appartiennent, dans certaines limites, a ]'ensemble du groupe. appartiennent a une race circumpolaire habitant la zone sans arbre Toute personne continuellement irrespectueuse des coutumes et de l'Arctique du Groenland jusqu' aux rivages siberiens de Bering traditions et qui trouble l'harmonie generale de la communaute Sea. Leurs ancetres ont probablement atteint le Nord du Groenland verra sa conduite examinee par les chefs reunis en conseil qui en provenance de l'Arctique canadien au VIIIe siècle pour ensuite decideront de son sort et des mesures a prendre pour faire respecter se &placer vers le Sud le long de la cote Ouest a l' epoque des leur decision. etablissements norvegiens. 221 Les conceptions religieuses de l'Inuit polaire sont basses 213 La stature moyenne de ceux qui sont de race pure est sur un ensemble de mythes epiques et de conventions ou tabous plutot inferieure A la taille moyenne et ils ont de petites mains et de traditionnels issus d'un passé tits lointain. Les mythes qui sont petits pieds; leur peau est generalement de couleur brun pale ou transmis d'une generation a l' autre sont consider& comme &ant la olivatre et ils ont un facies mongolique avec leurs petits yeux saga du peuple Inuit. Ces mythes sont en partie de simples recits, brides bruns, leur nez etroit, leurs pommettes arrondies et leurs en partie un avertissement a ceux qui refusent de se soumettre aux cheveux noirs plats. Il ont en general ete decrits comme etant exigences de la tradition et en partie les histoires de heros qui, simples, aimables, gais et hospitaliers, relativement robustes et bravant tous les dangers, se sont distingues de maniere a etre cites d'une intelligence leur permettant d' absorber beaucoup d'ensei- en exemple pour les generations suivantes. gnements au contact de la civilisation blanche. 222 Les regles ou tabous sont ]'ensemble de lois non &rites 214 Les remarques suivantes decrivent la vie du vrai Inuit qui qui regissent les agissements des personnes en certaines occasions a toutefois ete grandement modifiee parl' influence europeenne au comme Tors de la naissance ou de la mort d'un etre humain ou de cours du present siècle. Essentiellement nomades, ils aiment a se la mise a mort d'un animal. Ces regles etaient autrefois appliquees &placer pour la chasse et la peche a la poursuite des mammiferes avec tres grande autorite par les angikoks ou sorciers. terrestres et marins, des oiseaux et du Poisson dont ils dependent 223 La plupart des habitants du Groenland habitent mainte- pour leur alimentation, leur combustible, leurs vetements et une nant des villages. Les maisons de bois ont remplace les tradition- part importante de leur equipement. Its utilisent a ces fins de nos nelles habitations de neige, de pierre ou de gazon des parties Sud jours le fusil, qui a depuis longtemps remplace l' arc et la fleche, le de la cote Ouest. Certains des plus grands villages sont aliment& harpon, la ligne pour la peche et dans une certaine mesure le filet. en electricite et l'approvisionnement en eau y a ete ameliore. Un 215 Parmi les animaux chasses, mentionnons le morse, le grand nombre de Groenlandais occupent des emplois salaries dans phoque, le narval, la baleine blanche, l' ours, le renard et le lievre. les pecheries et les industries modernes de mise en conserve du Le renne occupait une place importante, non seulement pour sa poisson. chair, mais egalement pour sa peau dont on fabriquait les manteaux 224 Tous les villages sont pourvus d'ecoles oil la plupart des et les couvertures, cependant cet animal a presque ete extermine de professeurs sont des autochtones. Les services de sante gratuits la region avec ]'introduction des armes a feu modernes. sont offerts principalement par un personnel medical forme au 216 Parmi les oiseaux captures on compte un grand nombre Danemark et it y a des hopitaux ou des centres sanitaires dans la de mouettes, de guillemots noirs, de fulmars, de pingouins et de plupart des villages. Les Groenlandais eux-memes defrayent et mergules; ces derniers occupent une place importante dans l'eco- administrent des programmes de soins des enfants, d' aide publique nomie domestique puisqu'ils peuvent etre facilement captures et et de pensions de vieillesse. 72 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV 225 Tousles Groenlandais sont chretiens de confession luthe- par des chaines de montagnes formant les cotes del 'Ile ou s' elevant rienne et appartiennent a l'eveche de Copenhague. derriere celles-ci. 226 Population. — Plus des 4/5 de la population sont des 236 La calotte glaciaire presente deux domes ou foyers de Groenlandais de naissance et environ 1/6 se compose d'immi- croissance situ& tons deux a l'Est de la ligne mediane de file, l' un grants danois. La population est (1990) estimee a 55 558 habitants par 65°N d' une altitude de plus de 2 400 m et l'autre par 75 °N qui qui est, en majorite, tres dispersee dans de tres petits villages s'eleve a environ 3 050 m. De ces domes la surface s' incline vers cotiers. le bas par une pente legere a l'interieur et qui devient plus 227 Langues. — On y pule le Danois et l'Inuit; 1 'Inuit ecrit accentuee a mesure que 1 'on se rapproche des marges. Des est d 'introduction comparativement recente. nunataks depassent de la bordure de la calotte glaciaire ou celle-ci 228 Gouvernement. — En 1979, le Groenland accedait est relativement mince. La calotte se &verse principalement l'autonomie et s'administrait par une assemblee Blue an vote I' Ouest par des glaciers qui coulent dans des vallees jusqu' a la cote populaire dans la capitale de Godthaab. Cela signifie qu' il est ou debouchent dans les fjords. administrativement independant du Danemark, sans toutefois en 237 Vegetation. — Tout le Groenland se trouve au Nord de etre separe des points de vue economique ou humain. Le Groenland la bordure des arbres, mais dans le SW de la region on peut trouver reste partie integrante du royaume danois et ses habitants beneficient des saules, des bouleaux, des aulnes et des sorbiers des oiseaux; la de droits egaux a ceux de tous les autres Danois en plus d'être plupart de ces arbres sont bas ou meme rampants quoique en represent& au parlement danois a Copenhague. certains endroits abrites le saule et le bouleau peuvent atteindre 229 Caracteristiques physiques. — Le Groenland peut etre jusqu'a 3 m de hauteur. divise en deux regions naturelles; interieur qui est reconvert par 238 Par ailleurs, la latitude n' a que peu d'influence sur la une calotte glaciaire et les cotes. vegetation dont une des caracteristiques les plus etonnantes est sa diversite et sa relative luxuriance. L' altitude est un facteur plus 230 Du cote Ouest, la region cotiere est une ceinture libre de important mais a l'exception des glaciers, des moraines en &pla- glace presque continue et dont la largeur varie d'environ 1 mille a cement et des calottes glaciaires aucun endroit n'est completement plus de 100 milles. Une grande partie de la cote est bordee depourvu de vegetation et certains vegetaux poussent meme sur les et les montagnes, qui y sont assez elevees, atteignant plus de flancs escarp& et exposés des montagnes. 2 000 m par endroits, empechent de voir la calotte glaciaire des 239 On trouve plusieurs centaines d'especes de plantes eaux cotieres. I1 y a des plages soulevees le long de toute la cote, fleurs et de fougeres ainsi qu'un grand nombre de mousses et de mais depuis peu de temps le Groenland s'enfonce de jusqu'a lichens. Parmi celles-ci on compte les especes aussi familieres que 10 mm par armee a Godhavn. les boutons d' or, les saxifrages, les Iychnides, les cardamines et les 231 Entre Kap Farvel, a I ' extremite Sud de la cote Ouest et la pavots. La plupart des plantes sont vivaces; en raison de la courte latitude de 73 °N, la largeur moyenne de la ceinture libre de glace duree de la saison de croissance et de reproduction, de deux a est d'environ 50 milles et celle-ci se compose d'Iles, de promon- quatre mois seulement, les plantes annuelles sont rares. Les toires et de montagnes entailles par des fjords profonds. Les lichens sont communs partout sur la roche a nue et en terrains conditions locales varient considerablement suivant les differents pierreux. Les pres assez riches pour entretenir des troupeaux de villages et sont decrits ci-apres dans le texte. boeufs musques sont repandus et on les trouve meme dans le Nord 232 Plus loin au Nord, la ceinture libre de glace est beaucoup du Groenland. plus etroite et autour des rivages de Melville Bugt la cote est une 240 A Umanak, par 70 041'N, le brocoli et le radis poussent muraille presque continue de glace de laquelle depassent occasion- bien et on reussit parfois a faire pousser du navet, de la laitue et du nellement des sommets rocheux abrupts ou nunataks. cerfeuil. Les jardins sont florissants a Jakobshavn situe a 15 milles 233 Encore plus loin au Nord, entre Kap York (75°55'N, seulement de la calotte glaciaire et on cultive les plantes a fleurs 66°25'W) et Humboldt Gletscher, le plus grand des glaciers du Julianehab. Groenland, situe par 79°N, la calotte glaciaire se trouve a une 241 Parmi les baies comestibles, les camarines noires sont certaine distance de la cote et des glaciers n'atteignent la mer que tres repandues tandis que les airelles ou airelles myrtilles des par les grandes vallees. marais sont moins communes et que les ronces petits-mariers ou 234 Humboldt Gletscher marque une transformation de l' as- mares blanches milrissent rarement. On trouve egalement le pect de la cote. Au Sud, celle-ci se compose principalement de cochlearia officinal et le rumex petite-oseille. gneiss habituellement recouvert de sable et de calcaire formant des 242 Faune. — Les mammiferes terrestres du Groenland sont plateaux bordes de falaises tandis qu' au-dela du Humboldt Gletscher le boeuf musque, le lemming et l'hermine au Nord et a l'Est, le la cote NW du Groenland presente principalement des falaises renne, reintroduit de Scandinavie apres avoir ete Chasse presque stratifiees qui sont le rebord exterieur d'une large ceinture de jusqu'a l' extinction, l'ours blanc, le loup et le glouton. On trouve plateaux formant la bordure de la calotte glaciaire. Seules d' occa- egalement le renard arctique et le lievre arctique le long de la plus sionnelles et etroites vallees entaillent les plateaux et par celles-ci grande partie de la cote. de longs glaciers presque horizontaux s' avancent jusqu'a la cote 243 Les mammiferes marins sont le phoque, le morse et la ou en un grand nombre d'endroits ils s' amalgament presque baleine. imperceptiblement avec la glace de mer. 244 Parmi les especes marines de poissons on compte la 235 La calotte glaciaire du Groenland, qui recouvre 1 ' inte- morue, le fletan, le capelan et le requin tandis que le saumon et la rieur du Groenland, est le plus grand inlandsis de 1 ' hemisphere truite saumonee frequentent les lacs et cours d'eau du Sud du Nord. Une partie importante du socle rocheux sur lequel it repose, Groenland. se trouve au niveau de la mer ou legerement en-dessous de celui- 245 Au printemps et a l'ete on trouve sur file une multitude ci et la glace d'une epaisseur atteignant jusqu' a 3 350 m est retenue d'oiseaux d'un grand nombre d'especes et en particulier des CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 73 oiseaux de mer. Les principales especes sont le ptarmigan, le Le jour general de priere (quatrieme vendredi apres le hibou, le corbeau, le becasseau, les sanderlings, les pluviers, le Vendredi saint) cygne, les oies, les canards, les godes, les sternes et les mouettes. Le jour de l' Ascension Pres de la moitie des ptarmigans et des nombres moins importants Le jour de la Constitution de hiboux et de corbeaux restent au Groenland pendant l'hiver. Le Lundi de la Pentecote 246 Les oiseaux de proie sont l'aigle a tete blanche, le faucon Le jour de Noel et le harfang des neiges. Le lendemain de Noel. 247 Les maringouins sont un fleau sur la cote Ouest pendant 259 Transports et communications. — Les routes au ete. Groenland sont limitees par les courtes &endues des regions 248 Economie. — L' economie du Groenland repose sur les cotieres qui sont depourvues de glace; des traineaux a chiens sont produits miniers et de la peche. La chasse du phoque, autrefois le utilises pour le transport interne. Les principaux moyens de soutien principal de l' economie, a chute considerablement au transport se font par voie aerienne et de mer. debut du XXe siècle et fut remplace par la Oche, la mise en 260 Le reseau des telecommunications du Groenland est tres conserve et la congelation de la morue, des grandes crevettes ainsi perfectionne, de meme que le reseau des communications militai- que d' autres especes marines. res qui est adapte avec l'OTAN ainsi que le systeme de defense 249 Au Groenland, environ 1 % de la superficie totale, soit la radar de 1'Amerique du Nord. region du Sud ou les terres sont depourvues de glace, est cultivable — foin et , jardin potager seulement. La majorite des terres PRINCIPAUX PORTS ET MOUILLAGES depourvues de glace sont utilisees pour le paturage des moutons et des rennes et 1' elevage de ceux-ci sert a la production de viande, de 261 On trouvera ci-apres un resume des principaux ports et lainage et de lait. mouillages dans l'Arctique canadien. Des renseignements de- 250 La chasse est egalement importante dans les districts du tain& sur ces ports et mouillages sont present& dans les chapitres Nord oil les phoques, les renards et les ours polaires sont captures geographiques appropries des volumes 2 et 3 des Instructions pour leur viande, leur peau et leur fourrure. nautiques, Arctique canadien. 251 En dehors du fait qu' ils subviennent aux besoins du pays, 262 Alert (82 °30W, 62 °20'W), situe dans Dumbell Bay sur les poissons et les crustaces constituent la principale exportation Lincoln Sea, est l'emplacement d'une station meteorologique, du Groenland. Le zinc et le plomb sont les principaux minerais d'une piste d'atterrissage ainsi que d'une plage de debarquement; qu' on retrouve a l' etat brut. Les principaux produits industriels le village peut etre atteint en aoilt par les brise-glace; on peut sont le Poisson congele, mise en conserve et fume ainsi que les mouiller en autant que les conditions de glaces soient favorables. minerais concentres de mineraux. 263 Il y a une station meteorologique, une piste d' atterrissage 252 Le Groenland possede des gisements d'une importance ainsi qu' une plage de debarquement dans le village de Arctic Bay commerciale pour le plomb, le zinc et le cryolithe. L' exploration (73 °02'N, 85°08'W). On y trouve un mouillage d' excellente tenue. des annees 1970 permit de decouvrir d'importants gisements La debacle se produit vers la mi-juillet et le gel, au debut d' octobre. d'uranium, de cuivre et de molybdene, ainsi qu' un important 264 Baychimo Harbour (67°42'N, 107°56'W), oti se trouve gisement d' or qui fut decouvert en 1989, toutefois des preoccupa- le village de Umingmaktok, est un bon havre apparemment bien tions ecologiques et climatiques restreignirent largement l' exploi- abrite en tout temps. Il y a une piste d'atterrissage (abandonnee) tation des ces ressources minerales. et une plage de debarquement. On peut mouiller dans la partie NW 253 Un grand nombre de compagnies petrolieres se sont du havre. On peut &charger directement en vrac sur la rive le attribuees des concessions pour l' exploration des eaux territoriales parole des chalands, mais les marchandises seches doivent etre au large de la cote Ouest du Groenland; des puits d' exploration ont debarquees au moyen d' alleges. ete fores. 265 On trouve a Bernard Harbour (68 °47'N, 114 °45 W)une 254 La plus grande partie du commerce s'effectue avec le station abandonnee de la ligne DEW, un poste de traite et une piste Danemark, la Norvege, Allemagne et les Etats-Unis d' Amerique. d'atterrissage abandonnee. Les gros batiments peuvent mouiller Les exportations se composent des produits de la peche, de la 1 mille au Nord de Chipman Point. Il existe un mouillage chasse et des produits miniers. Les produits import& sont les secondaire oti la tenue n ' est qu' assez bonne, a 0,8 mille a l' ENE de machines, le materiel de transport, les metaux transformes, les North Star Point et les petits batiments peuvent mouiller a 0,3 mille combustibles et les lubrifiants. a l' Est de Bernard Creek et a 0,2 mille au SE de North Star Point. 255 Dans le Nord du pays, it y a quelques reacteurs nucleaires Tous les mouillages sont intenables par coups de vent de NW. La utilises pour alimenter en chaleur, en lumiere et en eau la base des plage de debarquement est molle et ne convient qu' atterrissage forces aeriennes americaines a Thule. des alleges de debarquement. La debacle se produit generalement 256 Monnaie. — L' unite monetaire est la couronne Danoise au debut de juillet et le gel, a la mi-octobre. de 100 ore. 266 Bridport Inlet (75 °02 N, 108°44W) etait prevu pour 257 Poids et mesures. — Le systeme metrique est le systeme l'emplacement d'une usine de liquefaction et d'un terminal de utilise. vraquiers pour GNL. Il existe un bon mouillage pour les gros 258 Jours feries. — Les jours suivants sont jours feries au batiments au large du rivage Sud de la baie. La baie est generale- Groenland et sont les memes qu' au Danemark : ment libre de glace apres la mi-aoilt et le gel y debute vers la mi- Le premier de l' an septembre. Le Jeudi saint 267 Il y a a Broughton Island (67°32'N, 64°03'W) une station Le Vendredi saint de la ligne DEW, un village inuit, une piste d'atterrissage et deux Le Lundi de Paques plages de debarquement. Il existe un mouillage abrite de tres 74 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV bonne tenue. La saison de navigation dure de la mi-juillet a la mi- station radio de la Garde cotiere, un quai public et une piste octobre. d'atterrissage. Un mouillage de bonne tenue, dont on devrait 268 La station de la ligne DEW et la piste d'atterrissage s'approcher avec prudence, se trouve a 0,8 mille au NNW du (abandonnee) de Byron Bay sont situees au NW de Sinclair Creek village. Il est exposé A la glace et aux vents de Nord, mais it existe (68°44'N, 108°58'W). On peut mouiller au large de la plage de des mouillages secondaires. La glace disparait generalement de la debarquement. Des alleges de debarquement peuvent utiliser une region a la fin de juin et le gel commence au debut d'octobre. rampe amenagee afin de reduire le risque d' avaries attribuables au 276 De Salis Bay (71 °27W, 121°37W) echancre sur la cote fond rocheux et de galets ailleurs le long de la plage de debarquement. Sud de Banks Island. II y existe un mouillage, abrite de tous les 269 Le village de Cambridge Bay (69°07'N,105°03'W) est vents sauf de ceux du secteur Nord a Ouest, du cote Est de la baie un des principaux centres pour l' administration, les communica- au Nord eta environ 1 mille a l' Est de l'extremite Ouest de l' 6pi de tions, les transports et I 'approvisionnement dans l'Arctique. On y sable et de gravier. II y a un autre mouillage que l' on peut utiliser trouve une station radio de la Garde cotiere, une station de la ligne au besoin dans la partie NW de la baie. La debacle debute vers la DEW, un quai public et un terrain d'aviation. Le village est situe fin de juin et la glace disparait pendant la premiere semaine d'aofit. en bordure du bras NE de la baie. Les navires d'approvisionne- Le gel commence generalement vers la deuxieme semaine ment peuvent mouiller dans la partie centrale de ce bras. De forts d'octobre. vents de NW soulevent des vagues atteignant jusqu' a 2 m de haut 277 Dundas Harbour (74 032'N, 82 °26'W), qui est inoccupe, generalement tard dans la saison. II existe egalement un bon offre deux postes de mouillage. Une plage de debarquement est mouillage a courte distance au large de la plage de debarquement situee dans la partie SE du havre. La saison de navigation dure du du cote Nord de l' entree du bras NW. Cette plage convient au debut d'aoCit a la fin de septembre. halage a sec de tous les types d'alleges de debarquement. La baie 278 Eureka (79°59W, 85 °55'W), en bordure de Slidre Fiord, est generalement libre de glace vers la fin de juillet quoiqu' une abrite une station meteorologique et une piste d'atterrissage. Une barriere de glace persiste souvent a l'exterieur jusqu' au debut jet& de gravier a ete construite en aval de la station meteorologi- d' aoilt. Le gel commence a la fin de septembre. que. Il existe un mouillage. La debacle se produit vers la mi-juillet 270 Cape Dyer (66 °36'N, 61 °18 W) est I' emplacement d' une et le gel, pendant les deux dernieres semaines de septembre. station de la ligne DEW, d'une station meteorologique et d'une 279 False Strait (71°59'N, 95°11'W) offre un mouillage aux piste d'atterrissage. L'aire de debarquement est situee dans batiments en attente de conditions favorables pour franchir Bellot Sunneshine Fiord a quelque 9 milles a 1 'Ouest du cap. Il existe un Strait en direction de 1 'Est. Ce mouillage est abrite de tous les mouillage d'assez bonne tenue qui est toutefois mal abrite. La vents, sauf ceux de l'Ouest, et offre une bonne tenue a quelque debacle commence generalement vers la mi-juillet. On considere 1 mille a l' interieur de l' entree. Au-dela de ce point, les profon- que la mi-aofit est le meilleur moment pour le reapprovisionnement, deurs diminuent assez rapidement dans la baie. mais la banquise de la baie de Baffin peut s' avancer en tout temps. 280 Gjoa Haven (68°37'N, 95°53'W) est un village situe du 271 Il y a une station de la ligne DEW, une piste d'atterrissage cote Ouest de Rasmussen Basin. On y trouve un excellent havre (abandonnee) et des plages de debarquement a Cape Hooper pour les petits batiments et les batiments de taille moyenne ainsi (68°24'N, 66°36'W). II existe un mouillage de mauvaise tenue et qu' une piste d'atterrissage. On peut mouiller sur fond de bonne exposé aux vents de NE. La debacle se produit vers la premiere tenue et a l'abri de tous les vents a courte distance au large de la semaine d'aoat et le gel vers la troisieme semaine d'octobre. plage de debarquement. La saison de navigation dure normale- 272 La station de la ligne DEW appelee Cape Parry (70°12'N, ment de la fin de juillet au debut d'octobre. 124 '32 'W)est situee sur Parry Peninsula, au NE de Cape Buchanan. 281 Gladman Point (68°39'N, 97°44'W), qui forme le cote Il existe un mouillage de mauvaise tenue mais bien abrite des vents Ouest de M' Clintock Bay, abrite une station de la ligne DEW et une d'Est dans Cow Cove, mais les vents d' Ouest y soulevent de gros piste d'atterrissage (abandonnee). Les batiments mouillent au Sud brisants et peuvent emplir la baie de la glace de derive. L'aire de de l' entree de la baie et au large de la plage de debarquement situee debarquement est situee a 1 'extremite Nord de l'anse. Il existe A l' interieur de la baie, a l'extremite de Gladman Point. La plage d'autres plages qui sont peu abritees dans Bath Bay ou le fond est de debarquement convient au halage a sec de tous les types de mauvaise tenue; celle de l' Est est utilisee pour le dechargement d'alleges de debarquement. La region est normalement libre de du carburant aviation. glace au debut d' aofit et le gel se produit au debut d'octobre. 273 Cape Young (68°57'N, 116°59'W) abrite une station de 282 Grise Fiord (76°25'N, 82°54'W) abrite un village — la ligne DEW et une piste d'atterrissage (abandonnee). Il existe un communaute la plus septentrionale du Canada — une piste d' atter- mouillage exposé a 0,5 mille au large de la plage de debarquement. rissage et une plage de debarquement. On y trouve un bon Les chalands n' abordent la plage que par temps calme; dans mouillage. La saison de navigation dure normalement de la mi- d'autres conditions les cargaisons sont debarquees au moyen aoilt a la mi-septembre. d'alleges. Une baie situee a I ' Ouest de Cape Young pourrait 283 Le village de Hall Beach (68°46'N, 81 °13'W) abrite une permettre de s'abriter sauf des vents de Nord a Ouest, mais on ne station de la ligne DEW, une piste d'atterrissage et des plages de sait rien de la tenue du fond a cet endroit. debarquement. La station DEW est pourvue d'une jetee. Les 274 Le village de Clyde River (70 °27W, 68'35 'W) abrite une batiments disposent d'une rade foraine d'assez bonne tenue. La station meteorologique, une piste d'atterrissage et une plage de periode ideale pour le ravitaillement dure de la fin aoCit a la mi- debarquement. On y trouve un mouillage sur fond de tres bonne septembre. tenue et qui est abrite de tous les vents, sauf ceux du Sud. La saison 284 Hat Island (68°20'N, 100 °03'W) abrite une station aban- de navigation dure de la mi-aofit a octobre. donnee de la ligne DEW. On y trouve un mouillage de bonne tenue. 275 Le village de Coppermine (67°50W, 115 °05'W) est un Une plage de debarquement est situee sur le cote Sud de File. En centre de communications et de commerce local. On y trouve une general, cette zone est libre de glace vers la mi-aollt, mais les vents CHAP. IV RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE 75 d 'Est peuvent apporter d'importantes concentrations de glace dans 292 McDougall Sound (Cote Ouest). — La grande baie le mouillage. Le gel commence au debut d'octobre. situ& entre Lacey Point (75°19'N, 97°53'W) et Bass Point, situ& 285 Le village de Holman (70°44'N, 117°48'W) abrite une A 4 milles au Nord, offre des mouillages abrites de tous les vents. piste d'atterrissage et une plage de debarquement. Les approches On y trouve de bonnes plages pour le halage a sec. n'ont ete sondees que partiellement et on devrait y naviguer avec 293 On accede a l'emplacement de McKinley Bay (69°57N, prudence. Un mouillage, de mauvaise tenue et exposé aux vents 131°11'W) par un chenal drague, permettant l' hivernage des de Sud, se trouve au large du cote Ouest de Kings Bay. La glace batiments utilises pour l' exploration et l' exploitation petroliere et disparalt generalement de la baie a la mi-juillet et le gel suit au des batiments de service. Afin de proteger le bassin des &place- debut d'octobre. ments de la glace, on a construit dans la baie une Ile artificielle sur 286 Igloolik (69°23W, 81°48'W), dans Turton Bay, est un laquelle une base terrestre et une piste d' atterrissage (abandonnee) village constitue d' un centre de recherche scientifique, d'une piste sont utilisees pour les activites d' appoint et de reapprovisionnement. d'atterrissage et de plages de debarquement. On trouve dans la 294 Nanisivik (73 °04'N, 84 '33 'W) est un village situe sur les partie exterieure de Turton Bay un mouillage exposé au Sud et au rives de Strathcona Sound. On y trouve une mine de zinc et de SE. Les batiments de faible tirant d'eau peuvent trouver un plomb, un quai ainsi qu'une piste d'atterrissage. En cas d'urgence mouillage bien abrite dans la partie interieure de la baie. La on peut faire effectuer des reparations mineures de machine. On debacle survient habituellement vers la mi-juillet et le gel, A la mi- peut mouiller a 2,5 milles a l'Est du quai de la Nanisivik Mines. Il octobre. existe un bon mouillage a 2 milles plus a l'Est, dans English Bay. 287 Naluit (Frobisher Bay) (63 '44 'N, 68°31'W), situe dans 295 (69 °55'N, 128°58'W)abrite Koojesse Inlet, est la plus grande communaute del 'Est de l'Arctique Nicholson Island une station et le principal centre pour l' administration, les communications et de la ligne DEW et une piste d'atterrissage (abandonnee). Les batiments peuvent mouiller pits du cote exterieur de Hepburn Spit. les transports. On y trouve une station radio Garde cotiere et un On devrait exercer la plus grande prudence a proximite de Hepburn aeroport. Il existe des mouillages abrites, sauf des vents du SE. Du combustible pour moteur diesel, des approvisionnements et de Spit en raison d'une vaste &endue de petits fonds. Il existe une I' eau sont disponibles en quantites limitees. La debacle commence plage de debarquement pour les alleges et une rampe de gravier ou vers la fin de juin et le gel, vers la mi-octobre. les chalands s' amarrent par l' avant. 288 Jenny Lind Bay (68°39'N, 101 °46'W) abrite une station 296 Le village de Pangnirtung (66°09'N, 65°44'W), situe de la ligne DEW et une piste d'atterrissage (abandonnee). Un dans Cumberland Sound, est desservi par une piste d'atterrissage mouillage, bien abrite sauf des vents de Sud et de SE, se trouve a et une plage de debarquement. Le mouillage recommande pour un 1 mille au Sud de la plage de debarquement. Des rampes situees batiment transportant des marchandises seches se trouve a quelque A chacune des extremites de la plage de debarquement permettent 0,6 mine au NW de la plage de debarquement, fond de mauvaise le halage a sec des alleges. Le havre est generalement libre de glace tenue et est sujet aux coups de vent soudains. La periode ideale au debut d' aotit, mais peut a nouveau se trouver envahi par celle- pour le ravitaillement est la fin d' aont ou le debut de septembre. ci sous l' effet des vents de Sud a n' importe quel moment de la 297 Le village de Paulatuk (69°21'N 124 002'W), situe sur le saison de navigation. Le gel commence generalement a la fin de bord de Darnley Bay, abrite une piste d'atterrissage; it n' est septembre. accessible qu' aux chalands d'un tirant d'eau d' environ 1 m. Un 289 Komakuk Beach (69 °36'N, 140 °10'W) abrite une station mouillage de bonne tenue se trouve a 2 milles au NW du village. de la ligne DEW et une piste d'atterrissage (abandonnee). On y Le havre est generalement libre de glace de la mi-juillet a la mi- trouve une plage de debarquement qui convient au halage a sec octobre. d'une allege, mais qui est expos& aux vents du large. Les 298 Pearce Point Harbour (69°49'N, 122°44'W), qui est batiments de ravitaillement mouillent dans une rade foraine sur inoccupe, offre un mouillage sur fond de bonne tenue, abrite de fond de bonne tenue. Un autre mouillage existe a Thetis Bay, sur tous les vents sauf ceux du Nord. C' est le seul mouillage abrite sur Herschel Island, situ& 25 milles plus a l'Est. La debacle se produit une distance de 200 milles a l'Est de Darnley Bay. On trouve une generalement A la fin de juin et le gel, pendant la premiere semaine plage de debarquement du cote Ouest du havre ainsi qu'une piste d'octobre. d'atterrissage abandonnee. 290 Lady Franklin Point (68°31'N, 113 °09'W) abrite une 299 Le village de Pelly Bay (68°53'N, 90°12'W) abrite une station de la ligne DEW et une piste d' atterrissage. Les batiments piste d'atterrissage. Une station de la ligne DEW est situ& a peuvent mouiller a 0,4 mille au large de la plage de debarquement 6,5 milles au SSE du village. En raison des conditions glacielles sur fond de sable et de petits galets; les chalands y mouillent — difficiles, tous les reapprovisionnements sont fait par la voie des poupe amarree a la rive. Les marchandises seches sont transpor- airs. tees a terre au moyen d' alleges. Un chenal permet de traverser une 300 Le village de Pond Inlet (72 °42'N, 78 °00'W), situe dans bane au large pour atteindre une rampe sur la plage de &barque- le bras de mer du meme nom, abrite une station meteorologique et ment. Les vents du large peuvent soulever des vagues et empiler une piste d'atterrissage. On y trouve un mouillage exposé et la glace. constamment menace par la venue de floes epais. La saison de 291 Longstaff Bluff (68 °53 'N, 75 °10'W) abrite une station de navigation dure normalement de la mi-aoat a la fin septembre. On la ligne DEW et une piste d'atterrissage (abandonnee). Les trouve dans Albert Harbour, situe a 10 milles au NE du village, un batiments de ravitaillement mouillent dans une rade foraine sur bon mouillage protege de tous les vents mais non de la glace. fond de bonne tenue. Un mouillage mieux abrite peut etre utilise 301 Le village abandonne de Port Epworth (67°43'N, tout pres de cet endroit. La debacle se produit vers la fin de juillet, 111 °56'W) offre un excellent havre abrite qui a ete utilise pour mais les floes ne s' eloignent que vers la fin de septembre. Le gel l'hivernage. Les voies d' approche sont representees sur les cartes survient habituellement vers la mi-octobre. et des mouillages se trouvent respectivement dans les bras Ouest 76 RENSEIGNEMENTS GENERAUX SUR LA GEOGRAPHIE CHAP. IV et Est. Les approches de ces mouillages, qui ne conviennent generalement de Shepherd Bay au debut de juillet et le gel y qu' aux batiments de faibles tirants d' eau, recelent un grand nombre commence A la fin de septembre, mais ces evenements peuvent se de dangers. Le havre est generalement libre de glace a la fin de produire jusqu'a un mois plus tot ou plus tard. juillet et le gel y commence au debut d'octobre. 306 On trouve une station de la ligne DEW et une piste 302 Le village de Repulse Bay (66°31'N, 86°15'W) est situe d'atterrissage pres de Shingle Point (68°56'N, 137°15'W), en dans Talun Bay. On y trouve une piste d'atterrissage et une plage bordure de Trent Bay. Il existe un bon mouillage du cote Sud de de debarquement. Les batiments transportant des marchandises Escape Reef. Il y a une rampe de gravier amenagee sur la plage de seches peuvent mouiller a l'Ouest de Netchik Point par fond debarquement. d'assez bonne tenue, mais le mouillage est peu abrite. Un batiment 307 Le village de Taloyoak (Spence Bay) (69 °32'N, 93 °31'W) d'une longueur inferieure a 46 m pourrait profiter d'un meilleur est situe en bordure de Spence Bay. C' est un centre d' activites pour mouillage a l' interieur du havre. La &bade survient habituelle- les autochtones et on y trouve une piste d'atterrissage. Il existe un ment tot en juillet et le gel, vers la fin de septembre. bon mouillage, sauf par vent de SW, pres de la plage de &barque- ment au fond de l' apse oil les batiments mouillent avec leur poupe 303 Le village de Resolute (74 °41 'N, 94°53'W), dans Resolute A la plage. II existe une autre plage de debarquement du cote Sud Bay, est un centre pour les transports, les communications et d'une basse peninsule situ& du cote NW de 1 'anse. Le havre est l' administration dans le haut Arctique. On y trouve une station generalement libre de glace a la fin de juillet et le gel suivant radio de la Garde cotiere, des plages de debarquement ainsi qu' un commence vers la fin de septembre. terrain d' aviation. La baie offre aux batiments d'un tirant d' eau de 308 Summer's Harbour (70°08'N, 125°03'W), situe sur le moins de 8,5 m un mouillage sur fond de mauvaise tenue; les cote Sud de Booth Island, offre un excellent mouillage sur fond de batiments d'un tirant d'eau plus important disposent d'une rade foraine. Le havre est habituellement ouvert par un brise-glace tot bonne tenue, et est protégé de la mer et de la glace. Les plages de en aout et le dernier passage d'un de ces brise-glace a lieu tard en debarquement sont situdes dans les angles NE et NW du havre. Summer's Harbour est habituellement libre de glace pendant que septembre. La periode de reapprovisionnement dure generale- d'autres mouillages se trouvent bloques par la glace de derive. ment de la mi-aofit a la mi-septembre. 309 Tuktoyaktuk (69°27'N, 133 °02'W) est situe a proximite 304 Le village de Sachs Harbour (71°58W, 125 °15'W) abrite de East Channel du delta du fleuve Mackenzie. Son havre est une station meteorologique, une piste d' atterriss age et une plage de relativement profond et abrite et c' est un point strategique pour le debarquement. La barre a l' entree du havre ne devrait pas etre transbordement de marchandises. On y trouve une station de la franchie par des vents plus que moderes du secteur Ouest a SE. Les ligne DEW, une piste d'atterrissage ainsi que des camps de base batiments peuvent mouiller dans des eaux tits limpides, mais si le d'entreprises d'exploration et de mise en valeur du Nord. Les vent devient d' Ouest ou de NW, la barriere de glace au large peut approches sont balisees et tits peu profondes. Des quais publics et rapidement se rapprocher de la terre. Pendant les periodes de forts commerciaux ainsi que des bouees d'amarrage permettent d' ac- vents de Nord, les batiments trouvent un meilleur mouillage a cueillir les batiments. Des installations de reparation, incluant une 6 mulles a l'Ouest. On signale que des batiments d'un tirant d'eau cale seche, peuvent etre utilisees si les dispositions sont prises au de 1,8 m peuvent mouiller le long de la plage situ& pres de la prealable. Du combustible pour moteur diesel et des approvision- pointe. La glace disparait du havre a la mi-juillet et le gel nements sont disponibles en quanta& limitees; l'eau est apportee commence en octobre. par camion-citerne. La debacle se produit generalement A la fin de 305 Wilkins Point (68 °48'N, 93 °38'W) abrite la station de la juin et le gel, a la fin de septembre. ligne DEW de Shepherd Bay et une piste d' atterrissage. Les plus 310 Tysoe Point (69°36W, 120°46'W) abrite la station de la gros batiments peuvent mouiller sur un fond de bonne tenue a ligne DEW de Clinton Point et une piste d'atterrissage (abandon- quelque 0,4 mille au large de la plage et les alleges a 0,15 mille au née). Les batiments peuvent mouiller a 0,4 mille au large mais ils large de celle-ci. La plage de debarquement comporte une rampe seront exposés aux vents et aux glaces. Une plage de &barque- de terre pour le halage a sec des alleges. La glace disparait ment est souvent expos& a de gros brisants. 77 CHAPITRE V REGLEMENTS 1 GeneraRtes. — Les extraits de reglements ou les résu- la ligne d' equidistance entre les Iles de l'Arctique canadien et le més de reglements ou de lois sont cites ci-dessous a l' intention des Groenland est a moins de 100 milles marins a partir du point le plus navigateurs : avance de la cote du Canada, la ligne des 100 mines marins vers le 1) Decret sur les zones de controle de la securite de la large etablie a partir du point le plus avance de la cote du Canada navigation doit etre remplacee par cette ligne d' equidistance. 2) Reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques par les navires Zones de controle de la securite de la navigation 3) Reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques 3. Les zones des eaux arctiques indiquees dans l' an- 4) Convention sur la responsabilite civile nexe II et decrites dans l' annexe I sont par les presentes prescrites 5) Reglements sur la pollution a titre de zones de controle de la securite de la navigation. 6) Reglement sur l' immersion des dechets en mer 3 Remarque. — L' annexe I n' apparalt pas dans ce vo- 7) Reglement sur les rapports relatifs au rejet de polluants lume, cependant, l' annexe II y est reproduite. 8) Reglement sur les rapports de sinistres maritimes 9) Reglement sur les abordages REGLEMENT SUR LA PREVENTION 10) Reglement sur les cartes et publications DE LA POLLUTION DES EAUX ARCTIQUES 11) Reglement concernant la protection des aides a la navi- PAR LES NAVIRES gation 12) Quarantaine — Rapports Reglement concernant la prevention 13) Douane — Rapports de la pollution des eaux arctiques par les navires 14) Convention internationale pour la protection des cables sous-marins. Titre abrege 2 Avertissement. — On attire l' attention des navigateurs sur le fait que ces extraits de reglements ou résumés de reglements 1. Le present reglement peut etre cite sous le titre : ou de lois ne sont dorm& qu' a titre d' information generale et Reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques par aucune responsabilite n' est assumee en cas de citation incomplete les navires. d'un reglement en particulier. Les navigateurs sont egalement mis en garde que des changements ou des modifications ont pu etre Interpretation apportes aux reglements ulterieurement a la publication de ce 2. Dans le present reglement, volume. Il est done essentiel que les navigateurs prennent les «capitaine» comprend toute personne, autre qu' un pilote, ayant le dispositions voulues pour obtenir les reglements complets et les commandement ou la responsabilite d'un navire; (master) plus recents regissant les sujets susceptibles d' interet. On peut se «categorie» relativement a un navire, s'entend d'un navire de cote procurer des exemplaires des reglements du gouvernement cana- arctique ou d'un navire de type A, B, C, D ou E; (category) dien en s' adressant a : «Convention de securite» designe la Convention internationale Groupe Communication Canada — Edition pour la sauvegarde de la vie humaine en mer de 1960, sign& Approvisionnements et Services Canada a Londres le 12 juin 1960, ou la Convention internationale Ottawa (Ontario), K1A 0S9 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer de 1974, sign& a Londres le ter novembre 1974; (Safety Convention) DECRET SUR LES ZONES DE CONTROLE DE LA «effectif» designe le nombre de personnes, y compris le capitaine, SECURITE DE LA NAVIGATION qui constituent l' equipage d'un navire; (complement) Decret prescrivant certaines zones des eaux arctiques a titre «effluents» s 'entend des dejections humaines ou animales produites de zones de controle de la securite de la navigation a bord d' un navire et comprend les excrements provenant des cabinets d' aisance, des urinoirs ou des installations sanitaires Titre abrege oil est expulsee de la matiere fecale; (sewage) «huile» designe de l'huile de tout genre ou sous n' importe quelle 1. Le present decret peut etre cite sous le titre : Decret forme et, sans restreindre la port& generale de ce qui precede, sur les zones de controle de la securite de la navigation. comprend le parole, le mazout, le cambouis, l'huile de vidange et l'huile melangee a des dechets mais ne comprend Interpretation pas des matieres draguees; (oil) «inspecteur» designe un inspecteur de navires a vapeur nomme en 2. Dans le present decret, «limite au large» designe une vertu de l' article 366 de la Loi sur la marine marchande du ligne imaginaire eloignee de 100 milles marins vers le large du Canada; (inspector) point le plus avance de la cote du Canada; toutefois, dans la region «Loi» s'entend de la Loi sur la prevention de la pollution des eaux situ& entre les Iles de 1' Arctique canadien et le Groenland, lorsque arctiques; (Act) 160° 150° 140° 130° 120° 110° 100° 90° 80° 70° 60° 50° 40° 30° 20° 10° _1 -----1 5 --- T ---- — ------11111P',,, '444.31111' 0 ...A 70 -17 , 1- 0 C. c-, PROS ., F C, 0 _, f %Ott 13 -pc. I \'\ '' 70° .....• ..... Ir ( cy OT * re so ... . • . CS) i ' e ,,, 0 654 N s.. ...a IN \, 6 5 0 . 65° A..", 11 , S 6i 04e, SOO p■In AITID4 , PS S. 44". e '' SINM FOXE AO c, BASIN 60 8 r 0 60° e 0 c- iii E 1 Ou MOW .o 0 i)94, E STRAir Co Co HUDSON 19,„(0,_(, ,,,, ' c.''' 44,794.7,44 ./ Maya., - „ 16 14 Bled ,00 "'''' UDSON BAY , ERTq j/ 55' A/E D'HUDSO N ,. '•: 0,t4.0 ammiroe py, to sit) A cc-' „ 110° 100° 90° 80° 70° 60° SHIPPING SAFETY CONTROL ZONES ZONES DE CONTROLE DE LA SECURITE DE LA NAVIGATION CHAP. V REGLEMENTS 79 «mélange huileux» designe un mélange ayant une teneur quelconque a) un certificat de securite pour navire a passagers, ou en huile; (oily mixture) b) un certificat de securite de construction pour navire de «navire» comprend toute sorte de batiments et bateaux servant ou charge et un certificat de securite du materiel d'arme- concus pour servir a la navigation, qu' ils soient ou non dotes ment pour navire de charge, d'un moyen de propulsion; (ship) et, dans le cas d'un navire affranchi de l'une quelconque des «navire-citerne» designe un navire dont les locaux a marchandises dispositions de la Convention de securite, sont en grande partie construits pour le transport de cargaisons c) un certificat d'exemption. liquides, ou adapt& a cet usage, et qui transporte de l'huile 5. (1) II est interdit a un navire non canadien, autre dans lesdits locaux; (tanker) qu'un navire de cote arctique, immatricule dans un Etat qui n' a pas «navire de cote arctique» designe un navire qui satisfait aux signe la Convention internationale sur les lignes de charge, 1966 normes de construction etablies aux annexes VI et VII et qui ni la Convention internationale sur les lignes de charges, 1930 de est designe comme navire de la cote arctique 1, 1A, 2, 3, 4, 6, naviguer dans une zone a moins qu'il ne satisfasse, au meme titre 7, 8 ou 10 dans les tableaux de l' annexe Vl; (Arctic class ship) qu'un navire canadien, aux dispositions du Reglement sur les «navire de type A» s'entend d'un navire autopropulse qui satisfait lignes de charge. aux normes de construction designees comme ressortissant au (2) Il est interdit a un navire non canadien autre qu'un type A dans l'annexe V; (Type A ship) navire de cote arctique, immatricule dans un Etat signataire de la «navire de type B, C, D ou E» s'entend d'un navire satisfaisant a Convention internationale sur les lignes de charge, 1966 ou de la l'une des normes de construction specifiees a l'annexe V; Convention internationale sur les lignes de charge, 1930 de (Type B, C, D or E ship) naviguer dans une zone, a moins qu'il ne satisfasse aux disposi- «navire sous le regime de la Convention de securite» designe un tions de la Convention dont son Etat est signataire. navire dont la jauge est de 500 tonneaux ou plus et qui est (3) Il est interdit a un navire non canadien de cote immatricule dans un Etat signataire de la Convention de arctique de naviguer dans une zone, a moins qu' il ne satisfasse aux securite; (Safety Convention ship) dispositions de l' Annexe 1 de la Convention internationale sur les «personne responsable du quart a la passerelle» comprend toute lignes de charge, 1966. personne, sauf un pilote, directement responsable de la (4) Tout navire non canadien ayant a son bord un certi- navigation ou de la securite d'un navire; (person in charge of ficat de ligne de charge en vigueur attestant qu'il satisfait aux the deck watch) dispositions de la Convention internationale sur les lignes de «quart a la passerelle» designe la partie de l'effectif qui est charge, 1966 de la Convention internationale sur les lignes de necessaire pour assurer la navigation ou la securite du navire; charge, 1930 ou de 1 'Annexe 1 de la Convention internationale sur (deck watch) les lignes de charge, 1966 et delivre par «zone» designe une partie des eaux arctiques prescrite a titre de a) un visiteur exclusivement au service zone de controle de la securite de la navigation en vertu de (i) de l'American Bureau of Shipping, l' article 11 de la Loi. (zone) (ii) du Bureau Veritas, (iii) de Det Norske Veritas, Application (iv) de Germanischer Lloyd, (v) du Lloyd's Register of Shipping, 3. (1) Sous reserve du paragraphe (2) et des articles 8 (vi) de Nippon Kaiji Kyokai, et 19, le present reglement ne s' applique pas aux navires d'une (vii) du Registre des navires de I'URSS, jauge brute inferieure ou egale a 100 tonneaux. (viii) du Registro Italian Navale, (2) Les articles 28 a 30 s' appliquent a tout navire. (ix) du Polski Rejestr Statkow, ou (x) du Registrul Naval Roman; Construction des navires b) un inspecteur des navires au service d'un Etat signataire de la Convention internationale sur les lignes de charge, 4. (1) Il est interdit a un navire non canadien qui n' est 1966 ou de la Convention internationale sur les lignes pas sous le regime de la Convention de securite de naviguer dans de charge, 1930, ou une zone, a moins qu' il ne se conforme, au meme titre qu' un navire c) un inspecteur, canadien, aux reglements ci-apres : est repute avoir satisfait aux exigences des paragraphes (1), (2) ou a) Reglement sur la construction des coques; (3), selon le cas. b) Reglement sur l'inspection des coques; et 6. (1) Il est interdit a un navire qui transporte une c) Reglement sur les machines des navires. quantite d'huile superieure A 453 m 3 de naviguer dans une zone (2) Il est interdit a un navire non canadien qui est sous le sauf regime de la Convention de securite de naviguer dans une zone, a a) s'il repond aux normes de construction prescrites pour moins qu'il ne se conforme aux exigences de la Convention de chaque categorie de navire dans l'annexe V ou dans securite la plus recente dont l'Etat dans lequel il est immatricule l'annexe VI; et soit signataire. b) s'il repond, dans le cas d'un navire de cote arctique, aux (3) Un navire non canadien qui est sous le regime de la normes de construction prescrites a l'annexe VII. Convention de securite est repute se conformer aux exigences de (2) Sous reserve des paragraphes (3) a (9) eta moins que la Convention de securite la plus recente dont est signataire l'Etat le fonctionnaire competent n'en donne l'ordre conformement au d'immatriculation du navire, s'il a a bord un certificat valide sous-alinea 15(4)c)(ii) de la Loi, il est interdit a tout navire d'une &Eyre a son egard en vertu de cette convention, soit categorie visee a la colonne I de l'annexe VIII qui transporte une 80 REGLEMENTS CHAP. V quantite d'huile superieure a 453 m 3 de naviguer dans une zone l'ile Cameron, pendant la periode commencant le 16 septembre et mentionnee en rubrique de toute colonne de cette annexe : se terminant le 30 septembre, sauf si le navire repond aux condi- a) en tout temps, si la mention «Entrée interdite» figure tions suivantes : dans cette autre colonne; a) le navire satisfait aux exigences du paragraphe (6); b) en tout temps autre que la periode indiquee si une b) un officier de navigation dans les glaces qui est qualifie periode est prevue a cette autre colonne. conformement au paragraphe 26(3) et un capitaine se (3) Lorsque, dans la partie d'une zone oil doit naviguer trouvent a bord du navire, chacun d'eux ayant au moins un navire d'une categorie dont il est fait mention a l' un des articles 100 jours d'experience de navigation dans les eaux de l'annexe VIII, dans la colonne I, les conditions de glaces ne sont arctiques couvertes de glaces a bord de navires de cote pas plus rigoureuses que celles d'une zone d'un numero superieur, arctique 3 ou d'une cote arctique superieure; ce navire peut naviguer dans la partie de la zone ou il doit naviguer c) le navire est muni d'un systeme de controle et d'avertis- durant la periode, s'il en est, indiquee a cet article dans la colonne sement des contraintes auxquelles est soumise la pou- portant en rubrique le nom de la zone d'un numero superieur. tre-coque principale, qui est capable de mesurer et (4) Il est interdit a un navire de type B qui transporte une d'enregistrer toutes les contraintes importantes; quantite d'huile superieure a 453 m 3 de naviguer dans la zone 6 d) un brise-glace de la garde cotiere canadienne aide le pendant la periode commencant le lei aolit et se terminant le navire; 24 aout de chaque armee, sauf : e) l' etat des glaces dans la partie de la zone que le navire a) si un brise-glace de la garde cotiere canadienne se est cense traverser n'est pas plus rigoureux que celui de trouve A l' interieur ou a proximite de la zone 6 et peut toute autre zone qu' un navire de cote arctique 4 qui l'escorter; transporte une quantite d'huile superieure a 453 m 3 est b) si, dans le cas oil il transporte de 1 'huile en cargaison, il autorise a traverser conformement au paragraphe (2). est escorte par un brise-glace de la garde cotiere cana- (8) II est interdit a un navire de cote arctique 3, 2, 1A ou dienne. 1 ou a un navire de type A ou a un navire de type B, C, D ou E de (5) Il est interdit a un navire de cote arctique 4 qui naviguer dans la zone 6 apres le 15 novembre ou dans la zone 13 transporte une quantite d'huile superieure a 453 m 3 sans &passer apres le 15 decembre, lorsqu' il transporte une cargasoin d' huile ou 2 000 m3 de naviguer dans la zone 12 pendant la periode commen- de minerai. cant le 1 er mai et se terminant le 31 mai de chaque armee, sauf si les (9) Pendant l' annee 1994, il est interdit a tout navire de conditions suivantes sont reunies : cote arctique 3 qui transporte une quantite d'huile superieure a a) un brise-glace de cote arctique 4 ou d'une cote arctique 453 m3 de naviguer dans la zone 6 pendant la periode commencant superieure est disponible a proximite pour aider le le ler juillet et se terminant le 19 juillet ou dans la zone 13 pendant navire; la periode commencant le 15 mai et se terminant le 9 juin, sauf si b) le navire ne transporte pas d'huile directement en con- la navire est conforme aux exigences du paragraphe (6). tact avec son borde exterieur dans la partie avant qui sert A l'eperonnage des glaces. Cartes et publications (6) Durant 1' armee 1994, il est interdit a un navire de cote arctique 3 qui transporte une quantite d'huile superieure a 453 m 3 8. II est interdit a un navire autopropulse de naviguer de naviguer dans les zones 1 a 16 durant les periodes mentionnees dans une zone s'il ne satisfait pas aux dispositions de la partie I du aux colonnes II a XVII de l' article 5 de l'annexe VIII, sauf si le Reglement sur les cartes et publications au meme titre que s'il navire repond aux exigences suivantes : s'agissait d'un navire et des eaux visees par ladite partie. a) l' avant et le milieu de sa coque satisfont aux normes de construction etablies a l'annexe VI pour un navire de Poste de mazoutage cote arctique 4; c) il ne transporte pas d'huile directement en contact avec 10. Il est interdit a un navire de cote arctique de naviguer son borde exterieur; dans une zone s'il n'est pourvu d) il est muni d' appareils lui permettant de communiquer a) de chaque cote du pont, d' un poste de mazoutage auquel efficacement avec la garde cotiere canadienne; une manche de mazoutage pourra etre raccordee au e) il est muni d'un equipement de navigation capable de moyen d'une bride ayant les dimensions indiquees a recevoir et d'afficher une imagerie des glaces directe- ('annexe IX; ment d' apres : b) d'une ou de plusieurs sections de manche de mazoutage (i) les donnees transmises par satellite, pouvant etre raccordees au poste de mazoutage et dont (ii) les signaux d'un radar d' observation des glaces la longueur totale et le diametre interieur doivent etre aeroporte; respectivement d' au moins 30 m et 100 mm; et f) le responsable du quart a la passerelle compte au moins c) des installations de manutention necessaires pour per- 30 jours d'experience de navigation dans les eaux mettre de raccorder sans danger sa manche de mazou- arctiques couvertes de glaces au moyen de 1 'equipe- tage a celle d'un autre navire. ment mentionne a l'alinea e). (7) Pendant les annees 1991, 1992 et 1993, il est interdit Equivalences A tout navire de cote arctique 3 qui transporte une quantite d'huile superieure a 453 m 3 de naviguer dans les atterrages meridionaux, 11. Lorsque le present reglement prescrit d' installer ou en passant par le chenal Byam Martin ou le bras Erskine jusqu' A d' avoir a bord d'un navire un ouvrage, un accessoire de machine, CHAP. V REGLEMENTS 81 un dispositif, un appareil ou un materiau, ou encore prescrit un a) que le navire ne remplit pas les conditions essentielles quelconque amenagement a apporter au navire, un fonctionnaire auxquelles le certificat de prevention de la pollution a chargé de la prevention de la pollution peut permettre d' installer ete delivre, ou tout autre ouvrage, accessoire de machine, dispositif, appareil ou b) que le navire risque de deposer ou de faire deposer des materiau a installer ou a avoir a bord, ou encore d'apporter tout dechets dans les eaux d'une zone, en violation du autre amenagement, s'il estime qu'un tel ouvrage, accessoire de paragraphe 4(1) de la Loi, machine, dispositif, appareil, materiau ou amenagement est au il peut declarer le certificat de prevention de la pollution dans moins ]'equivalent de ce que prescrit le present reglement. l'Arctique invalide ou l'annoter comme tel. 18. (1) Lorsqu' une modification de nature a influer sur Certificat de prevention de la pollution dans l'Arctique les conditions essentielles auxquelles un certificat de prevention de la pollution dans l'Arctique a ete delivre se produit dans le cas 12. Le proprietaire ou le capitaine de tout navire qui se d'un navire pour lequel un certificat de prevention de la pollution propose de naviguer dans une zone peut s'adresser a l'une des dans l'Arctique a ete delivre, le proprietaire ou le capitaine du personnes dont il est question a l' article 13 pour se faire delivrer un navire doit signaler la modification certificat de prevention de la pollution dans l'Arctique. a) au fonctionnaire charge de la prevention de la pollution 13. (1) Sous reserve de ]'article 14, qui, a sa connaissance, se trouve le plus proche du a) un inspecteur, ou navire; ou b) un visiteur exclusivement au service b) au fonctionnaire chargé de la prevention de la pollution (i) de l'American Bureau of Shipping, qui se trouve dans la plus proche des localites enume- (ii) du Bureau Veritas, rees a l'annexe II. (iii) de Det Norske Veritas, (2) Lorsque le proprietaire ou le capitaine d'un navire (iv) de Germanischer Lloyd, manque, sans raison valable, de se conformer au paragraphe (1), le (v) du Lloyd's Register of Shipping, certificat de prevention de la pollution dans l'Arctique qui lui a ete (vi) de Nippon Kaiji Kyokai, delivre relativement a ce navire est repute invalide si le navire (vii) du Registre des navires de 1'URSS, navigue dans une zone. (viii) du Registro Italiano Navale, (ix) du Polski Rejestr Statkow, ou Marchandises dangereuses (x) du Registrul Naval Roman, peuvent delivrer un certificat de prevention de la pollution dans 19. Il est interdit a un navire de naviguer dans une zone l'Arctique au proprietaire ou au capitaine d' un navire qui se trouve s'il ne se conforme pas au Reglement sur le transport maritime de hors des eaux canadiennes. marchandises dangereuses, comme s'il s'agissait d'un navire et (2) Sous reserve de ]'article 14, un inspecteur peut des eaux auxquels s' applique ledit reglement. delivrer un certificat de prevention de la pollution dans l'Arctique au proprietaire ou au capitaine d'un navire qui se trouve dans les Officier de navigation dans les glaces eaux canadiennes. 14. Aucun certificat de prevention de la pollution dans 26. (1) Il est interdit a un navire-citerne de naviguer l'Arctique n'est delivre au proprietaire ou au capitaine d'un navire dans une zone quelconque sans l'aide d'un officier de navigation si ce navire n'est pas conforme aux normes que prescrit le present dans les glaces qualifie conformement au paragraphe (3). reglement pour ce navire. (2) Il est interdit a un navire autre qu'un navire-citerne 15. Un certificat de prevention de la pollution dans de naviguer dans l'une des zones indiquees en tete de chacune des l'Arctique doit etre etabli selon la formule presentee a 1 'annexe I colonnes II a XVII de ]'annexe VIII et doit preciser a) si les mots oEntrée interdite» figurent dans cette co- a) la date d'expiration du certificat; lonne en regard de ]'article 14, et b) la ligne de charge minimale prevue, avant et arriere; b) si une periode de temps est indiquee dans cette colonne c) la ligne de charge maximale prevue, avant et arriere; et en regard de l' article 14, en d' autre temps que la periode d) s'il y a lieu, la categorie a laquelle le navire appartient indiquee, compte tenu de ces tirants d'eau. sans l'aide d'un officier de navigation dans les glaces qualifie 16. Sous reserve des articles 17 et 18, un certificat de conformement au paragraphe (3). prevention de la pollution dans l'Arctique delivre au proprietaire (3) L'officier de navigation dans les glaces d'un navire ou au capitaine du navire en application des articles 12 a 14 est un doit certificat qui, en l' absence de toute preuve du contraire, atteste que a) etre qualifie pour remplir les fonctions de capitaine ou le navire est conforme aux normes prescrites par le present regle- de responsable du quart a la passerelle conformement a ment qui leur sont ou pourraient leur etre applicables. ]'article 8 du Reglement sur les quarts a la passerelle 17. (1) Sous reserve du paragraphe (2) et du paragraphe des navires. 18(2), un certificat de prevention de la pollution dans l'Arctique est b) avoir rempli les fonctions de capitaine, de responsable valide jusqu' A la date d' expiration qui s' y trouve mentionnee, date du quart de pont ou de barreur durant au moins 5 jours qui en aucun cas ne doit etre posterieure au 31 mars qui suit la date au total pendant que le navire sur lequel il remplissait de delivrance. ces fonctions se trouvait dans les glaces au point de (2) Lorsqu' un inspecteur inspecte un navire et qu' il est rendre necessaire ]'execution de certaines manoeuvres d' avis ou l'aide d'un brise-glace. 82 REGLEMENTS CHAP. V VD 4!243 a g g agg agg n!g •g , 2g oggN N N tg.E tgg tgg VIgg - .E ng N O-4 El - a:747 4 5 ';gg O -0 7, C>N 0 .gg tgg tgg ngg tgg 2 ,2 g Figg x8 • U N :=o, 422 4"2='9, N M G ti3 .11 ! ,t; 2. ngg ng'g' n! -8: ngA ngA ,gt ;E g 5 ara :W= F 5 F 5 F2fi -g = , c-8go , e9F, § 13 ngg 0 X 111 = g g 2t: "g .atcs U N E2. E2 45 ,t 47g •“=, 4=n -g:ga"g 2 •• tgg n n g '2' 2 g. g U g U g • O g gg E °. F 5 E-, 4ap 412 4o, 4g- 4o, 4g., -OgcD 4g. E ngg v, ,ca g 5P2 g '3= g'g5 - a 8 ,1" B•8 -‘g 6 F5 E2 4E00 422 4,9,7; -Bap, -ogn -ga ogg REg IIX g n!'2' afgA E2 F g F gl .o5 o ^°° 42,9 4 1W,' -gln -gla E 00 .a= . FI E!.g E25 -g19) -ga '0 a2,7 , 2° -gn -ga (.907, ,e; tgg .2> o m o tgt .gt °At .g•el. s aH"" ;,tg ;a -a 0 Zao Za8 4 5 4 5 -05v, aEF, ,E, 4 2 n -52n -522 -ag, n .g nr_g. n FA n1.91- ,gg n gt. n gE. 0 g g F 5 E2 -0 C O -01 7, C -0gp, Nsg tg :g .gt 43.8 02 ,NA1 'm g au au a V. a 7. a7. C7. F 5 45 -gTgn n , 2 )A dE" LT.1S c2E' u9E' u5E' ng.g ngg Rgg tgt, ogr,' og t. > = ,t 0 au au au a 7 3 4 5 E2 L21'' 'og n ESE' ES E' ,TE E' N cV . .1721i %.. ngg ngA Zi <5 21, F2 fi o NQ 4 2F, -8 22 -00 E T .2t 7 1' 3 14 4') oEla 0 5 - E 8 a a7. a 7.. -,g2n LSE' LS E LT12°4 Lt LS E' Efl g F.fl vp 13 ,9.1j 1;2.6 n gt. n„TET. AIA .u.ta a2 arE a V. l' ! 'E,] 4 P Lu :.g w Lf)!A LTJS LUE' N 14 g tE 8 tE s >,E= 6 '2 116 U .= u- u- (5.E . O O O E- E- U CHAP. V REGLEMENTS 83 Mazout et eau Compte rendu 27. (1) Il est interdit a un navire autopropulse de navi- 30. Aux fins du paragraphe 5(2) de la Loi, si un navire a, guer, dans une zone sans dans une zone, &verse des effluents en violation du paragra- a) avoir a bord une quantite de mazout suffisante pour lui phe 4(1) de la Loi ou s'il est en detresse et, pour cette raison, permettre menace de provoquer un depot de dechets en violation du paragra- (i) de terminer le voyage envisage dans les zones et phe 4(1) de la Loi, le capitaine doit immediatement signaler le de quitter toutes les zones, ou depot de dechets ou l' etat de detresse par radio ou, s'il ne dispose (ii) d' atteindre, au cours du voyage envisage, un pas de ce moyen de communication, par le moyen le plus rapide point d' avitaillement situe dans une zone quel- dont il dispose, conque; et a) au fonctionnaire chargé de la prevention de la pollution b) avoir a bord suffisamment d'eau douce ou un equipe- qui, a sa connaissance, se trouve le plus proche du ment capable de produire suffisamment d'eau douce navire; ou durant le voyage envisage pour pouvoir b) au fonctionnaire chargé de la prevention de la pollution (i) terminer le voyage envisage dans les zones et qui se trouve dans la plus proche des localites &um& quitter toutes les zones, ou rees a l' annexe II. (ii) atteindre, au cours du voyage envisage, un point ANNEXE II d'eau douce situe dans une quelconque des zones. (2) Le point d' avitaillement dont il est question au sous- Localites oil sont etablis les bureaux des fonctionnaires alinea (1)a)(ii) et le point d' eau douce que mentionne le sous-alinea charges de la prevention de la pollution (1)b)(ii) doivent disposer pour les besoins de ce navire d'une quantite suffisante de mazout et d'eau douce, selon le cas, pour Colombie-Britannique Terre-Neuve permettre audit navire de continuer a naviguer en vue de l' acheve- Nanalmo Corner Brook ment du voyage envisage, conformement au paragraphe (1). New Westminster Lewisporte (3) Il est interdit a un navire de cote arctique de naviguer Prince Rupert Marystown dans une zone sans Vancouver Saint-Jean a) se conformer au paragraphe (1); et Victoria b) avoir a bord, en plus de ce qui est prevu au paragra- phe (1), Nouveau-Brunswick Nouvelle-Ecosse (i) une reserve de mazout suffisante pour repondre a Saint-Jean Dartmouth ses besoins pendant 30 jours, et Bathurst Port Hawkesbury (ii) une reserve d' eau douce suffisante pour repondre Sydney A ses besoins pendant 30 jours ou un equipement Ontario Yarmouth capable de produire suffisamment d' eau douce Collingwood pendant cette periode. Kingston Quebec Ottawa Baie-Comeau Depot d'effluents Sarnia Gaspe St. Catharines Montreal 28. Un navire ou toute personne a bord d'un navire peut Thunder Bay Port-Cartier deposer dans les eaux arctiques des effluents de la nature de ceux Toronto Quebec qui peuvent etre produits a bord d'un navire. Rimouski Ile-du-Prince-Edouard Sept-Iles Depot d'huile Charlottetown Sorel 29. Un navire ou toute personne a bord d'un navire peut REGLEMENT SUR LA PREVENTION DE LA deposer dans les eaux arctiques de l'huile ou un mélange huileux POLLUTION DES EAUX ARCTIQUES dans les cas oil ce depot Reglement concernant la prevention a) a pour but de sauver une vie ou d' empecher la perte de la pollution des eaux arctiques immediate d'un navire; b) resulte des degats ou d'une fuite occasionnes par un Titre abrige echouement, un abordage ou un naufrage si toutes les 1. Le present reglement peut etre cite sous le titre : precautions judicieuses ont ete prises Reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques. (i) pour empecher un echouement, un abordage ou un naufrage, et Interpretation (ii) pour empecher ou minimiser le depot; ou c) se produit par l' echappement d'un moteur ou du fait 2 Dans le present reglement, d'une fuite provenant d'un organ de machine qui se «eaux arctiques» a le sens attribue a cette expression par 1' article 3 trouve sous-1 eau, si un tel depot est le plus faible de la Loi; possible, inevitable et necessaire au fonctionnement du «Loi» designe la Loi sur la prevention de la pollution des eaux moteur ou de l'organe. arctiques. 84 REGLEMENTS CHAP. V PARTIE II c) le depot de dechets resulte en totalite de la negligence ou d'une autre action prejudiciable d' un gouvernement ou Interpretation de toute autre autorite responsable de l'entretien des feux de navigation ou des autres aides a la navigation 10. Dans la presente partie, dans l'exercice de cette fonction; ou «assureur» designe un assureur ou des assureurs agrees par le d) le depOt de dechets resulte de l'incurie volontaire du Ministre; proprietaire du navire. «franc-or» designe une unite de 65 1/2 milligrammes d'or au titre de (3) Nonobstant le present article, la clause particuliere 900 milliemes; inseree dans la police et visant les eaux arctiques peut stipuler que «Ministre» designe le ministre des Transports; l'assureur peut, dans le cas d'une reclamation directe presentee «zone» designe toute zone des eaux arctiques prescrite a titre de contre lui en vertu du paragraphe 8(2) de la Loi, invoquer tout zone de controle de la securite de la navigation en vertu du moyen de defense que pourrait ou aurait pu invoquer le proprietaire paragraphe 11(1) de la Loi. du navire, et la clause peut stipuler en outre que la responsabilite de l'assureur ne doit, en aucun cas, etre engagee jusqu' a concur- Application rence d'un montant plus eleve que dans le cas du proprietaire du navire. 13. Lorsque la quantite de dechets que doit transporter 11. La presente partie vise la responsabilite civile enga- un navire qui se propose de naviguer dans une zone ne &passe pas gee en cas de depot de dechets par des navires dans les eaux 2 000 tonnes, it n'est pas necessaire de deposer une preuve de arctiques. solvabilite mais, dans ce cas, la police d' assurance visant le navire peut renfermer les declarations ou stipulations dont it est question Preuve de solvabilite aux paragrapher 12(2) et (3). 14. Le proprietaire d'une cargaison que doit transporter 12. (1) Sous reserve de 1' article 13, le proprietaire d'un un navire qui se propose de naviguer dans les eaux arctiques et le navire qui se propose de naviguer dans une zone doit deposer proprietaire du navire sont tenus conjointement responsables du aupres du Ministre une preuve de solvabilite qui peut prendre la depot, par leditproprietaire, de la declaration mentionnee a Palinea forme 12(1)a) et de la veracite des faits y enonces. a) d'une declaration portant que le navire est assure par un assureur a Pegard du projet de navigation, le montant de ]'assurance etant etabli de la maniere prevue par ]'arti- Limites de la responsabilite cle 15; et b) du double d'une clause particuliere, inseree dans la 15. (1) Aux fins de ]'article 6 de la Loi, le montant police, visant les eaux arctiques, applicable au navire et jusqu' a concurrence duquel sont tenus conjointement et solidaire- portant ]'attestation de l'assureur, ladite clause devant men t responsables le proprietaire d' un navire et les proprietaires de stipuler que la cargaison du navire, a l' egard d'un evenement quelconque ou (i) le proprietaire du navire doit maintenir en vigueur d'une suite d' evenements ayant une mane cause et provoquant un la police d' assurance applicable au navire et la depot de dechets qui entraine des pertes ou des dommages, doit, clause particuliere inseree dans cette police tant sous reserve du paragraphe (2), etre determine en multipliant que le navire se trouve dans une zone, et 2 000 francs-or par le nombre de tonneaux de jauge du navire, la (ii) l'annulation de la clause ne peut se faire que par responsabilite ne devant etre engages que jusqu' a concurrence de un avis de l'assureur donne par ecrit au Ministre 210 millions de francs-or. et ne prend effet, aux fins du paragraphe 8(2) de (2) Lorsque le proprietaire ou 1 'assureur d'un navire a la Loi, que 30 jours apres la date de reception pris des mesures dudit avis par le Ministre. a) pour reparer les degats ou corriger une situation resul- (2) Une preuve de solvabilite presentee en la forme tant d'un depot de dechets qui a fait 1 'objet de poursuites decrite aux alineas (1)a) et b) convenant au gouverneur en conseil en vertu de la Loi, ou malgre que la clause particuliere inseree dans la police et visant les b) pour reduire ou attenuer tous dommages ou pertes eaux arctiques stipule que, en ce qui concerne les frais, les materiels ou toute deterioration ou suppression de vie depenses, les pertes ou dommages reels resultant d'un depot de resultant du depot de dechets ou d'apres ce qu' il est dechets ou autrement attribuable au navire, l'assureur contre qui raisonnable de supposer en resultera, est presentee une reclamation directe en vertu du paragraphe 8(2) les limites de responsabilite prescrites par le paragraphe (1) sont de la Loi n'est pas responsable lorsque reduites dans la proportion d'un montant equivalent au montant a) le depot de dechets resulte d'un acte de guerre, d' hosti- des frais et depenses directs et indirects relatifs aux mesures prises lites, d'une guerre civile, d'une insurrection ou d'un s'il peut etre etabli que ces frais et depenses etaient raisonnables phenomene naturel de caractere exceptionnel, inevita- dans les circonstances. ble et irresistible; (3) Les montants equivalant a 2 000 francs-or et a b) le depot de dechets resulte en totalite du fait qu' une 210 millions de francs-or respectivement doivent etre determines personne autre que le proprietaire du navire ou un de de la facon specifies dans le Reglement sur la conversion des ses employes ou agents a deliberement agi ou omis francs-or (responsabilite maritime). d'agir dans 1 ' intention de causer un dommage; 16. Aux fins de ]'article 15, la jauge d'un navire est, CHAP. V REGLEMENTS 85 a) dans le cas d'un navire immatricule au Canada, la jauge Convention internationale sur la prevention de la pollution par les au registre a laquelle s'ajoute la deduction faite pour la navires de 1973 et les Reglements canadiens sur la prevention de chambre des machines lorsqu' il s' est agi d' en etablir la la pollution interdisent le rejet en mer de toute matiere plastique y jauge au registre; ou compris mais non restreint aux cordages synthetiques, aux filets de b) dans le cas d'un navire non immatricule au Canada, la peche synthetiques et aux sacs de poubelles synthetiques. Pour jauge qui aurait ate etablie aux termes de r alinea a) si le obtenir plus de details, consulter ces reglements. navire avait ate immatricule au Canada. 10 Remarque. —Un navire qui navigue dans les eaux arctiques canadiennes sera habituellement soumis au Reglement sur la Responsabilite civile prevention de la pollution des eaux arctiques par les navires et au Reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques 4 Convention sur la responsabilite civile. — La conven- tion internationale de 1969 sur la responsabilite civile pour les plutot qu'au Reglement sur la prevention de la pollution par les dommages dus A la pollution par les hydrocarbures (CRC) s' appli- hydrocarbures et au Reglement sur les substances polluantes. Les que dans toutes les eaux canadiennes, y compris les eaux arctiques, capitaines devront consulter les Reglements afin de determiner a tous les navires, quelque soit le lieu de leur immatriculation, lesquels doivent etre mis en application. transportant en vrac une cargaison de parole brut, de fuel-oil, d'huile diesel lourde, d'huile de graissage ou d' autres hydrocarbu- Reglement sur l'immersion de dechets en mer res persistants. Ces navires ne doivent ni entrer dans un port canadien ou en sortir, ni venir s'amarrer a un terminal situe au large 11 Reglement sur l'immersion de dechets en mer. — dans les eaux canadiennes ou d' en appareiller a moins que n'ait ate Cette Loi et ce Reglement canadiens exigent l'obtention d'un delivre, a r egard de ce navire soumis A la Convention, un certificat permis pour charger des matieres de dragage a immerger ou pour attestant qu'il existe a r egard de ce navire un contrat d'assurance les immerger en mer. L'immersion est definie comme le rejet ou autre garantie, conforme aux exigences de cet Article. delibere en mer, d'un navire, d'un avion, d'une plate-forme ou 5 La Partie XXI de la Loi sur la marine marchande du autre ouvrage de main d' homme, de toute substance, sauf le rejet Canada (LMMC), edict& par le Chapitre 7 des L.C. de 1987, inherent aux operations normales des navires, avions et plates- stipule qu' un certificat : formes, et les rejets resultant de la prospection, de l' exploitation et (a) doit etre delivre par le Ministre des Transports, s' it de la transformation des ressources minerales du lit de la mer, au s'agit d'un navire soumis a l'application de la Conven- large. Un permis est necessaire pour le rejet d'une substance en tion, immatricule au Canada; ou mer en I'abandonnant sur les glaces, ainsi que pour r incineration (b) doit etre &Eyre sous r autorite du gouvernement de ou le dragage en mer. l'Etat d' immatriculation, s'il s'agit d'un navire soumis 12 En regle generale, la Loi n' exclut que les rivieres, les Lacs A l'application de la Convention, immatricule dans un et les autres eaux douces. Il faut lire attentivement la Loi et le Etat autre que le Canada qui est partie a la CRC; ou Reglement pour bien determiner les eaux qui sont exclues. Les (c) doit etre reconnu par le Ministre des Transports, s'il navires et avions immatricules au Canada doivent obtenir un s'agit d'un navire soumis a l'application de la Conven- permis pour l'immersion ou le chargement en vue de l'immersion tion, immatricule dans un Etat autre que le Canada, non- de dechets en dehors des eaux canadiennes, a moins que le navire partie a la CRC. ou l'avion ne soit detenteur d'un permis valide delivre par un Etat 6 Les formulaires de demande et tout renseignement addi- ayant adhere a la Convention sur la prevention de la pollution tionnel sont disponibles du Bureau regional de la Direction gene- marine par l'immersion de dechets ou autres matieres. Les rale de la Securite des navires, Garde cotiere canadienne. bailments et avions strangers chargeant des substances au Canada doivent obtenir un permis comme le doivent les bailments et avions Reglements sur la pollution strangers qui procedent a l' immersion dans la mer territoriale, les zones de peche, les eaux interieures et les eaux arctiques On attire 1' attention des 7 Reglements sur la pollution. — canadiennes. Reglement sur la prevention de navigateurs sur les dispositions du 13 Les permis peuvent etre delivres sur reception de la la pollution par les hydrocarbures, le Reglement sur les produits formule de demande appropriee et du droit requis. En cas d'ur- chimiques dangereux et les substances nocives, le Reglement sur gence, le permis n' est plus exige, mais it faut faire rapport sur la la prevention de la pollution par les ordures et le Reglement sur les formule prescrite. Seuls sont consider& comme cas d'urgence les substances polluantes. Ces reglements sont appliqués avec seve- vies humaines, un navire ou un avion en danger en mer. rite et defendent formellement le rejet par les navires d'hydrocar- 14 Les permis sont delivres par les bureaux du Service de la bures, de mélanges huileux, d'ordures ou de substances designees protection de l'Environnement a Yellowknife pour les eaux arcti- dans les reglements comme polluantes, en eaux ou zones de peche ques. Les demandes de formulaires ou autres correspondances canadiennes. doivent etre adressees A : 8 Tout rejet ou risque de rejets d'hydrocarbures, de mé- lange huileux ou de substances polluantes doit etre signals le plus Directeur regional rapidement possible a un fonctionnaire chargé de la prevention de Service de la protection de l'Environnement la pollution ou a un inspecteur des navires a vapeur. Ministere de l'Environnement 9 Conformement au Reglement sur la prevention de la Edifice Bellanca, 9C stage pollution par les hydrocarbures, les capitaines des navires doivent Case postale 370, tenir un registre des hydrocarbures de la forme prescrite. La Yellowknife (T.N.-O.), XOE 1H0. 86 REGLEMENTS CHAP. V On peut obtenir des formulaires de demande aux bureaux de la (4) Le rapport est redige en la forme indiquee dans I'un Protection de l'Environnement a Vancouver, Halifax, Montreal et des documents suivants Toronto. a) Lignes directrices concernant la notification des inci- 15 Les infractions a la Loi sont punissables, sur jugement dents mettant en cause des marchandises dangereuses, sommaire, d'une amende d' au plus $100 000 par jour. des substances nuisibles et/ou des polluants marins, TP 9834, compte tenu de leurs modifications successi- Reglement sur les rapports relatifs au rejet de polluants ves, publiees par le ministere des Transports; b) Principes generaux applicables aux systemes de comp- REGLEMENT CONCERNANT LES RAPPORTS tes rendus de navires et aux prescriptions en matiere de RELATIFS AU REJET OU AU RISQUE notification, y compris les directives concernant la DE REJET DE POLLUANTS notification des evenements mettant en cause des mar- chandises dangereuses, des substances nuisibles et/ou Titre abrege des polluants marins, resolution A-648(16) de l' Orga- nisation maritime internationale adopt& le 19 octobre 1. Le present reglement peut etre cite sous le tittre : 1989. Reglement sur les rapports relatifs au rejet de polluants. (5) Le rapport contient les renseignements suivants a) l' identification de tout navire en cause; Definitions b) la date, l'heure et le lieu du rejet; c) le type de rejet, y compris la quantite et la nature du 2. Les definitions qui suivent s' appliquent au present polluant; reglement. d) les mesures d' assistance et de sauvetage prises; oLoi» designe la Loi sur la marine marchande du Canada; (Act) e) tout autre renseignement pertinent. (6) Le rapport est remis au fonctionnaire chargé de la Designation des polluants prevention de la pollution ou, si le rejet ou le risque de rejet se produit exterieur des eaux visees alinea 655(1)a) de la Loi, 3. Pour l' application de la definition de «polluanb> au fonctionnaire competent de l' Etat cotier le plus rapproche. 1' article 654 de la Loi, est designe comme polluant toute substance 6. Sur demande du fonctionnaire vise au paragra- nuisible en colic identifie comme un polluant marina ('index phe 5(6), le capitaine ou le proprietaire du navire fournit des general du Code maritime international des marchandises dange- renseignements additionnels au sujet du rejet ou du risque de rejet reuses, compte tenu de ses modifications successives, publie par ou des faits nouveaux s'y rapportant. 1' Organisation maritime internationale. Reglement sur les rapports de sinistres maritimes Application 16 Reglement sur les rapports de sinistres maritimes. — 4. Le present reglement ne s' applique aux navires de Les capitaines doivent prendre garde qu' ils encourent des penali- guerre, aux navires de guerre auxiliaires ni aux navires qui appar- tes s' ils ne signalent pas un sinistre maritime. Le Reglement sur les tiennent a un Etat ou qui sont exploit& par celui-ci a des fins rapports de sinistres maritimes, edicte conformement a ('article gouvernementales et non commerciales. 543 de la Loi sur la marine marchande du Canada, requiert que le capitaine de tout navire se trouvant dans les eaux canadiennes et le Rapport capitaine de tout navire canadien, quelles que soient les eaux ou it se trouve, fassent rapport d'un sinistre maritime, d'un accident ou 5. (1) Le capitaine d'un navire fait rapport sur-le- d'un evenement dangereux. En eaux canadiennes, l'evenement champ des circonstances du rejet ou du risque de rejet de polluants doit etre signale immediatement par radio a une station de par le navire lorsque ce rejet : radiocommunications maritime canadienne ou au Centre des ope- a) soit est interdit par le Reglement sur la prevention de la rations de la Garde cotiere canadienne du ministere des Transports pollution par les hydrocarbures, le Reglement sur les A Ottawa. Au Canada, le rapport ecrit doit etre complete en substances polluantes, le Reglement sur la prevention presence d'un prepose en chef des douanes, d'un agent des de la pollution des Grands Lacs par les eaux d'egout ou services d'enquete sur les accidents maritimes, d'un inspecteur de le Reglement sur la prevention de la pollution par les navires de la Garde cotiere canadienne ou de tout autre agent de la ordures; Garde cotiere, ou d'un agent de la GRC si aucune des personnes b) soit renferme une substance nuisible visee a l' article 3; susmentionnees n'est presente; ce rapport doit 'etre presente dans c) soit resulte d'une avarie du navire ou de son equipement ou des efforts deploy& pour assurer la securite du le 24 heures qui suivent le moment de l'incident, ou aussitot que navire ou a sauvegarder des vies en mer. possible apres l'incident, et transmis sans delai au Chef des (2) Le capitaine rend compte des que possible du rejet Enquetes sur les accidents maritimes, ministere des Transports, a vise au paragraphe (1) s'il n'est pas en mesure de le faire au Ottawa. moment oil se produit le rejet. 17 Des exemplaires du Reglement sur les rapports de sinis- (3) Le proprietaire du navire rend compte des que pos- tres maritimes sont disponibles a tous les bureaux de la marine sible du rejet lorsque le capitaine n'est pas en mesure de le faire. marchande. CHAP. V REGLEMENTS 87 Reglement sur les abordages «navire canadien» comprend a) un navire immatricule au Canada ou faisant l'objet d'un 18 Reglement sur les abordages. — Le Reglement interna- permis delivre au Canada, et tional de 1972 pour prevenir les abordages en mer est modifie b) un navire dont le proprietaire est canadien et qui n' est dans les eaux de la juridiction canadienne par le Reglement pas immatricule dans un Etat &ranger ou ne fait pas canadien pour prevenir les abordages, cite sous le titre de Regle- l'objet d'un permis ou d'un autre document officiel ment sur les abordages. semblable &Eyre par un Etat &ranger; (Canadian vessel) 19 Les modifications canadiennes au Reglement internatio- «navire d'exploration ou d'exploitation» Navire employe a des nal de 1972 pour prevenir les abordages en mer, a l' exception de travaux d'exploration ou d' exploitation des ressources celles qui s' appliquent au Bassin des Grands Lacs et celles decrites naturelles inanimees des fonds marins; (exploration or dans la Partie E, Annexes I et III, sont les suivantes : exploitation vessel) «navire non privilegie» designe un navire tenu aux termes du REGLEMENT POUR PREVENIR reglement de s'eloigner de la route d'un autre navire; (give- LES ABORDAGES EN MER way vessel) «navire ou objet peu visible, partiellement submerge» designe un radeau ou tout autre objet flottant semblable, qui a peu de Titre abrege hauteur sur l'eau et est en general difficile a voir; (inconspicuous, partly submerged vessel or object) 1. Le present reglement peut etre cite sous le titre : «ODAS» designe un systeme de rassemblement des donnees Reglement sur les abordages. oceanographiques qui consiste en un objet place dans ou sur 1' eau et concu pour recueillir, emmagasiner ou transmettre des Interpretation echantillons ou des donnees concernant le milieu marin ou l' atmosphere, ou l' usage qui en est fait; (ODAS) 2. (1) Dans le present reglement, «ODAS canadien» designe un ODAS dont le proprietaire est «appendice» designe un appendice a l'annexe I; (Annex) a) un citoyen canadien ou un resident permanent du Canada, «Avis a la navigation» designe un communiqué urgent du ministere ou destine a fournir des renseignements relatifs a la navigation; b) le gouvernement du Canada, le gouvernement d'une (Notice to Shipping) province, une entreprise etablie au Canada ou une «Avis aux navigateurs» designe une publication hebdomadaire et universite canadienne; (Canadian ODAS) annuelle du ministere destinee a fournir des renseignements «Organisation » designe l'Organisation maritime internationale; relatifs a la navigation; (Notice to Mariners) (Organization) «Bassin des Grands Lacs» designe les lacs Ontario, Erie, Huron (y «preuve de conformite» Document ou etiquette qui porte une compris la baie Georgienne), Michigan et Superieur, leurs mention attestant que le feu, la marque, l'appareil de tributaires et les eaux qui les relient, ainsi que la riviere des signalisation sonore ou le reflecteur radar satisfait aux normes Outaouais et le fleuve Saint-Laurent et leurs tributaires visees a l'article 4 et qui est delivre par : s'etendant a l'est jusqu' a la sortie inferieure de recluse Saint- a) soit un gouvernement qui est partie a la Convention sur Lambert; (Great Lakes Basin) le reglement international de 1972 pour prevenir les «chaland» designe un chaland, une peniche, une drague, une abordages en mer; sonnette flottante, une marie-salope, un ponton ou un bateau- b) soit une societe ou association de classification et d' im- maison non autopropulse; (barge) matriculation des navires reconnue par un gouverne- «chalutage» designe toute peche effectuee en tirant dans l'eau un ment vise a l' alinea a); chalut ou autre engin de peche; (trawling) c) soit un etablissement de verification independant re- «direction du trafic» designe la direction du trafic sur une route connu par le president ou par un gouvernement vise a indiquee par des fleches sur la carte de reference; (direction of l'article a); (proof of compliance) traffic flow) qradeau» designe en autre une estacade flottante; (raft) «dispositif de separation du trafic» designe un dispositif «regle» designe l'une des dispositions de l'annexe I presentees d'organisation du trafic separant les Hots opposes de trafic par sous une rubrique composee du mot «Regle» suivi d'un des moyens appropries et par l'etablissement de voies de numero; (Rule) circulation; (traffic separation scheme) «route» designe une zone a Pinterieur de laquelle le trafic s' ecoule «eaux canadiennes» designe la mer territoriale et toutes les eaux en tout point en une ou deux directions et qui est tracee des interieures du Canada; (Canadian waters) deux cotes avec des lignes pointillees colorees, mais la «hydravion» comprend un aeronef concu pour manoeuvrer sur continuite de ces lignes ou zones peut etre interrompue lorsque l'eau; (seaplane) la route converge vers une autre route, s'en eloigne ou la «Loi» La Loi sur la marine marchande du Canada; (Act) croise; (route) «mille» designe le mille marin international de 1 852 metre; (mile) «signal approuve» Signal de detresse reconnu internationalement «ministere» designe le ministere des Transports; (Department) par des organisations que les radiocommunications et la «navire a coussin d' air» designe un vehicule concu pour se securite maritime interessent; (approved signal) maintenir dans 1' atmosphere principalement grace a la reaction, «systeme d'organisation du trafic» designe un systeme d'une ou sur la surface de la terre, de l' air expulse par la machine; (air plusieurs routes ou dispositifs d' organisation du trafic pouvant cushion vessel) comprendre des dispositifs de separation du trafic, des routes 88 REGLEMENTS CHAP. V A deux sens, des axes de circulation recommandes, des zones (6) Les dispositions du present article l'emportent sur a eviter, des zones de navigation cotieres, des ronds-points, les dispositions incompatibles de la regle 1. des zones dangereuses et des routes en eau profonde; (routing system) Normes «unite composite» designe une unite a liaison rigide composee d'un pousseur et du navire qu'il pousse, concue comme une 4. Les feux, marques, appareils de signalisation sonore combinaison fixe et integree de remorqueur et chaland; et reflecteurs radar qu' un navire doit avoir a son bord ou doit (composite unit) montrer, aux termes du present reglement, doivent satisfaire au «voie de circulation» designe une route sur laquelle le trafic moins aux normes figurant s'ecoule en une direction; (traffic lane) a) aux appendices I et III de l'annexe I; «zone de navigation cotiere» designe un dispositif d'organisation b) dans la publication de Transports Canada intitulee Nor- du trafic qui est une zone designee situee entre la limite, vers mes concernant les feux de navigation, marques, appa- la cote, d'un dispositif de separation du trafic et la cote reils de signalisation sonore et reflecteurs radar, 1983, adjacente, et qui est destine au trafic local; (inshore traffic TP 1861, compte tenu de ses modifications eventuelles. zone) «zone ou ligne de separation» designe une zone ou ligne separant Preuve de conformite des routes sur lesquelles des navires circulent en direction opposee ou presque opposee, ou separant une route de la zone 5. (1) La preuve de conformite de chaque feu, marque, de navigation cotiere adjacente; (separation zone or line) appareil de signalisation sonore et reflecteur radar a bord d'un «zones de Oche» designe les zones de Oche du Canada prescrites navire doit : selon la Loi sur la mer territoriale et les zones de peche; a) lorsqu' it s' agit d' un document, etre conservee a bord du (fishing zones) navire; (2) Dans le present reglement, toute mention d' un navire b) lorsqu' s'agit d'une etiquette, 8tre fix& solidement sur s' applique a un navire a coussin d' air lorsqu' it se trouve au-dessus I' equipement. de l'eau ou sur l'eau et a un hydravion lorsqu' il est sur l'eau. (2) La preuve de conformite delivree dans une langue autre que l'anglais ou le francais doit etre accompagnee d'une traduction en anglais ou en francais. Application Certificats d'inspection 3. (1) Sous reserve du paragraphe (4), le present regle- ment s ' applique 6. L'inspecteur des navires a vapeur peut refuser de a) aux navires canadiens et aux ODAS canadiens, quelles delivrer un certificat d' inspection ou un certificat selon la Conven- que soient les eaux ou ils se trouvent; tion de securite dans l'une ou l'autre des circonstances suivantes : b) aux navires et aux ODAS autres que les navires cana- a) l'equipement vise a ]'article 5 ne satisfait pas aux diens et les ODAS canadiens, qui se trouvent dans exigences du present reglement ou ne fait ]'objet (i) les eaux ou les zones de Oche canadiennes, ou d'aucune preuve de conformite; (ii) une zone de controle de la securite de la naviga- b) de l' avis de l' inspecteur, la preuve de conformite n' a pas tion prescrite par la Loi sur la prevention de la ete dOment delivree ou contient des renseignements pollution des eaux arctiques; et errones. c) aux navires d'exploration ou d'exploitation employes a des travaux d'exploration ou d'exploitation aux termes PARTIE A — GENERALITES d'un permis delivre par le gouvernement du Canada. (3) La partie des regles intitulee «modification(s) canadienne(s)» l'emporte sur les dispositions incompatibles de Regle 1 toute autre partie des regles. (4) Les dispositions des lois d'un Etat autre que le Application — Modification canadienne Canada qui s' appliquent a un navire canadien ou a un ODAS canadien se trouvant dans la mer territoriale, les eaux interieures ou fl II incombe au president, lorsqu'il y a lieu, de prendre toute les zones de Oche de cet Etat l'emportent sur les dispositions decision visee a Palinea e) a l' egard d'un navire canadien. incompatibles du present reglement. g) La determination visee a l' alinea e) est &alit& pour veiller (5) Lorsque des regles speciales sont etablies a l' egard a ce que la securite ne soit pas reduite, compte tenu de des feux de position, signaux lumineux, marques ou signaux au facteurs tels que : sifflet supplementaires devant etre utilises par les batiments de (i) en ce qui concerne les feux : guerre et les navires en convoi ou par les navires en train de Ocher (A) la diminution de la port& lumineuse ou altera- et constituant une flottille de Oche, ces regles speciales l'empor- tion des caracteristiques distinctives des feux, tent sur les dispositions incompatibles des regles, et lesdits feux de (B) la reflexion ou la retrodiffusion de lumiere dans position, signaux lumineux, marques ou signaux au sifflet supple- les zones de navigation ou de travail, mentaires doivent, dans la mesure du possible, etre tels qu' it soit (C) la vulnerabilite des feux aux dommages, ou impossible de les confondre avec tout autre feu, marque ou signal (D) un acces difficile ou dangereux aux feux pour autorise ailleurs dans les regles. l'entretien, CHAP. V REGLEMENTS 89 (ii) en ce qui concerne les appareils de signalisation so- (i) le navire descendant le courant est le navire privilegie et nore : it doit indiquer le lieu de passage et le cote sur lequel it (A) la diminution de la port& sonore ou ]'alteration entend passer en emettant le signal approprie prescrit d'autres caracteristiques des appareils, la regle 34a) ou g); (B) le risque de niveaux de pression acoustique ex- (ii) le navire remontant le courant doit s' &after du passage cessifs aux postes d'ecoute ou dans les zones de du navire descendant le courant et ralentir au besoin de navigation ou de travail, fagon a permettre un passage en toute securite; (C) la vulnerabilite des appareils aux dommages, ou (D) un acces difficile ou dangereux aux appareils (iii) le navire remontant le courant doit promptement repon- pour l'entretien. dre a l'autre navire en emettant le signal vise au sous- alinea (i) s'il est d' accord, et en emettant le signal de danger prescrit a la regle 34d) s'il a des doutes. PARTIE B — REGLES DE BARRE ET DE ROUTE SECTION 1— CONDUITE DES NAVIRES DANS Regle 10 TOUTES LES CONDITIONS DE VISIBILITE Dispositifs de separation du trafic Regle 6 Modifications canadiennes Vitesse de securite — Modifications canadiennes m) Les dispositifs de separation du trafic adopt& par ]'Organi- sation doivent etre decrits dans les Avis aux navigateurs ou c) Dans les eaux canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours dans les Avis a la navigation. d'eau, d'un lac ou d'une voie de navigation interieure, tout navire qui &passe un autre navire ou un ouvrage, y compris m.1) Sous reserve des alineas o) et p), les alineas a) a 1) s' appli- une drague, un train de remorque, un navire echoue ou une quent a tout systeme d'organisation du trafic decrit dans les epave, doit passer prudemment a une vitesse qui n' aura pas Avis aux navigateurs ou dans les Avis a la navigation. d'effet nefaste sur le navire ou l'ouvrage &passe et doit n) Tout navire a propulsion mecanique de longueur superieure respecter les directives ou instructions applicables conte- A 20 metres doit emprunter la route a l' interieur d'un dispo- nues dans tout Avis aux navigateurs ou Avis A la navigation. sitif de separation du trafic ou d'un systeme d'organisation d) Lorsque, aux fins de l'alinea c), it est impossible de determi- du trafic par laquelle it peut se rendre a destination en toute ner avec certitude que le passage d'un navire n' aura pas securite. d'effet nefaste sur un autre navire ou sur un ouvrage (Writ o) Les alineas b), c) et h) ne s' appliquent pas a un navire en train audit alinea, le navire passant doit avancer prudemment a la de Ocher avec des filets, des lignes, des chaluts, des lignes vitesse minimale necessaire pour le maintenir sur la route. trainantes ou avec tout autre engin de Oche, a l' interieur ou e) Dans les eaux canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours A proximite d'un systeme d'organisation du trafic situe dans d'eau, d'un lac ou d'une voie de navigation interieure, tout les eaux ou les zones de Oche canadiennes. navire doit naviguer prudemment et doit respecter les direc- p) Les alineas b), c), e) et h) ne s' appliquent pas a un navire en tives ou instructions applicables contenues dans tout Avis train d' installer, d'entretenir ou de repecher une marque de aux navigateurs ou Avis a la navigation, lorsqu'un niveau navigation, un cable sous-marin ou un pipe-line, d'effectuer d'eau ou un etat des glaces anormaux ou un sinistre subi par un dragage, des releves ou des activites sous-marines, ou un navire ou par une aide a la navigation peuvent : lorsque le &collage ou l'appontage d'un aeronef s'effectue (i) rendre la navigation difficile ou dangereuse, depuis ce navire, a l' interieur ou a proximite d'un systeme (ii) endommager les biens, d'organisation du trafic dans les eaux ou zones de peche (iii)bloquer le chenal servant a la navigation. canadiennes, lorsque ce navire (i) n'empeche pas les navires utilisant cette route de navi- Regle 9 guer en toute securite, (ii) s' identifie aux navires qui approchent et les informe de Chenaux etroits — Modifications canadiennes ]'emplacement et de la nature de son activite et ses intentions, j) Dans les eaux canadiennes d'un chenal etroit ou d'une voie (iii)informe le ministere, le plus tot possible avant le debut d'acces, un chaland ou un navire ou objet peu visible, de l' activite, partiellement submerge, ne doit pas etre navigue, amarre ou (A) de la nature, de ]'emplacement et de la duree de ancre d'une fagon qui empecherait le passage en toute activite, et securite d'un autre navire ou objet empruntant ces eaux. k) Nonobstant l'alinea a) et la regle 14a), lorsqu'il y a un (B) de tout avertissement necessaire concernant l'ac- tivite. courant de maree ou autre courant dans les eaux canadiennes d'un chenal etroit ou d'une voie d'acces ou deux navires q) Un navire effectuant un voyage transatlantique doit, dans la propulsion mecanique naviguant en sens inverse se rencon- mesure du possible, eviter de traverser les Grands bancs de trent de telle sorte qu'il y a un risque d'abordage : Terre-Neuve, au nord de 43° de latitude nord. 90 REGLEMENTS CHAP. V SECTION II — CONDUITE DES NAVIRES n) Un chaland pousse en avant doit etre dote, au lieu des feux EN VUE LES UNS DES AUTRES blancs visibles sur tout l'horizon vises aux alineas k) et m), de feux blancs projetant une lumiere ininterrompue sur tout Regle 15 le parcours d'un arc d' horizon de 225 degres et disposes de maniere a projeter cette lumiere depuis I'avant jusqu'a Navires dont les routes se croisent — Modification canadienne 22,5 degres sur l' arriere du travers de chaque bord. b) Par derogation a l'alinea a), dans les eaux canadiennes, un Regle 25 navire traversant un cours d'eau, sauf le fleuve Saint-Laurent Navires a voile faisant route et navires a l'aviron au nord-est de l'Ile Rouge, doit s'ecarter de la route d'un Modification canadienne navire a propulsion mecanique remontant ou descendant ce cours d'eau. f) Nonobstant l'alinea e), dans les eaux canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une voie PARTIE C — FEUX ET MARQUES navigable interieure, un navire d'une longueur inferieure a 12 metres naviguant a la voile, s'il utilise egalement une Regle 21 propulsion mecanique, n'est pas tenu de montrer une mar- que conique, pointe en bas. Definitions — Modification canadienne Regle 26 h) L'expression «feu bleu A eclats» designe un feu bleu, visible Navires de peche — Modification canadienne sur tout l'horizon, presentant des eclats reguliers, dont le f) Nonobstant l' alinea d), un navire en train de pecher dans les rythme est de 50 a 70 eclats par minute. eaux ou zones de peche canadiennes, a proximite d'autres navires en train de pecher : Regle 22 (i) peut, s'il mesure moins de 20 metres de longueur ou s'il peche au moyen d'une seine a coulisse, et Portee lumineuse des feux — Modification canadienne (ii) doit, s'il mesure 20 metres de longueur ou plus et s'il Oche au moyen d'un autre engin qu'une seine a cou- 0 Pour les navires du gouvernement ou de la police : lisse, un feu bleu a eclats : 2 milles. emettre les signaux visuels et sonores decrits Al' appendice II. Regle 23 Regle 28 Navires handicap& par leur tirant d'eau Navires a propulsion mecanique faisant route Modification canadienne Modifications canadiennes b) Nonobstant l'alinea a), dans les eaux canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une voie d) La regle 23c)(ii) ne s'applique pas a un navire canadien a navigable interieure, aucun navire ne doit montrer trois feux propulsion mecanique, quelles que soient les eaux ou it se rouges superposes visibles sur tout l'horizon, ni une marque trouve, ni a un navire &ranger qui se trouve dans les eaux cylindrique. canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une voie navigable interieure. Regle 30 Regle 24 Navires au mouillage et navires echoues Modifications canadiennes Remorquage ou poussage — Modifications canadiennes g) Dans les eaux canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une voie navigable interieure, un j) Nonobstant les alineas e) et h), dans les eaux ou les zones de chaland ou un navire ou objet peu visible, partiellement peche canadiennes, lorsqu' it est impossible pour un chaland submerge, lorsqu' ils sont au mouillage, peuvent montrer, au se faisant tirer de se conformer a l'alinea e), le chaland doit lieu des feux vises aux alineas a) a c), les feux blancs allumer les lumieres prescrites aux alineas k) a m). appropries visibles sur tout ('horizon vises aux alineas 24g) k) Sous reserve des alineas 1) a n), un chaland doit etre dote a et k) A m). chaque extremite d'un feu blanc visible sur tout l'horizon. h) Nonobstant la presente regle, dans les eaux canadiennes 1) Il est permis, lorsque deux chalands ou plus sont groupes, de d'une rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une les eclairer comme un chaland unique. voie navigable interieure, un chaland ou un navire ou objet m) Sous reserve de l'alinea n), lorsque deux chalands ou plus peu visible, partiellement submerge, lorsqu' ils sont au sont groupes, que la longueur totale du groupe &passe mouillage, ne sont pas tenus de montrer un feu s'ils se 100 metres et que le groupe est &lake comme un chaland trouvent dans une aire reconnue de mouillage, d'entrepo- unique, le groupe doit etre dote, en plus des feux prescrits a sage ou de flottage qui n'est pas situ& a Pinterieur ou a l'alinea k), d'un feu blanc visible sur tout l'horizon, place proximite d'un chenal etroit ou d'une voie d' acces qui n'est aussi pres que possible du centre du groupe. pas une aire ou circulent habituellement d'autres navires. CHAP. V REGLEMENTS 91 PARTIE D — SIGNAUX SONORES ET LUMINEUX a) lorsqu' il ne fait pas route, montrer a l'endroit le plus visible un feu rouge visible sur tout l'horizon ou le Regle 33 pavilion «B» du Code international; et Materiel de signalisation sonore — Modification canadienne b) lorsqu' il fait route, montrer a l'endroit le plus visible le pavillon «B» du Code international et non un feu rouge c) Nonobstant l'alinea b), dans les eaux canadiennes d'une visible sur tout l'horizon. rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une voie navigable interieure, un navire Regle 40 (i) de moins de 12 metres de longueur, Reflecteurs radar (ii) construit ou converti en vue de pousser ou de tirer un objet flottant, et a) Sous reserve de 1 9 alinea b), tout navire d'une longueur (iii) ne servant pas uniquement au triage ou au halage, inferieure a 20 metres ou construit principalement de mate- doit transporter a bord les appareils de signalisation sonores riaux non metalliques doit etre dote d'un reflecteur radar prescrits a l'alinea a) pour un navire de 12 metres ou plus de passif. longueur. b) L'alinea a) ne s' applique pas (i) lorsque le navire est exploite dans des conditions oil le Regle 34 trafic est leger, de jour et dans des conditions atmosphe- Signaux de manoeuvre et signaux d'avertissement riques favorables et qu'il n'est pas necessaire pour sa Modifications canadiennes securite qu'il s'y conforme; ou (ii) lorsque la petite taille du navire ou que le fait de k) Dans les eaux canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours l'exploiter a l'exterieur des zones ou se pratique la d'eau, d'un lac ou d'une voie navigable interieure, lorsqu' un navigation au radar font qu'il est impossible de s'y navire a propulsion mecanique quitte un quai ou un poste, it conformer. doit emettre un signal consistant en un son prolonge. c) Le reflecteur radar prescrit a l'alinea a) doit 1) Nonobstant la presente regle et la regle 9, dans les eaux (i) assurer une performance sur 360 degres d'azimut et canadiennes d'une rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un repondre aux frequences radar de 9,3 GHz (longueur lac ou d'une voie navigable interieure, un navire peut faire d'onde correspondante 3,2 centimetres), usage du radiotelephone entre passerelles en remplacement (ii) presenter une surface d'echo equivalente de 10 metres des signaux au sifflet prescrits, pour assurer un accord quant carres, mesuree perpendiculairement aux lobes princi- A la rencontre, au croisement ou au rattrapage. Si un accord paux du radar, n'est pas possible de cette maniere, les signaux au sifflet (iii)etre monte ou suspendu plus haut que les superstructu- requis doivent etre emis de fawn ordonnee et doivent res, et, si possible, a une hauteur d'au moins 4 metres au- prevaloir. dessus de l'eau, (iv) etre place et peint de maniere a ne pas se detacher Regle 35 visuellement, (v) pouvoir assurer sa performance dans les conditions Signaux sonores par visibilite reduite d' etat de la mer, de vibration, d' humidite et de change- Modification canadienne ment de temperature qu'il est possible de rencontrer k) Nonobstant l'alinea i), dans les eaux canadiennes d'une dans l'environnement marin, et rade, d'un port, d'un cours d'eau, d'un lac ou d'une voie (vi) etre marque clairement pour indiquer toute preference navigable interieure, un navire d'orientation pour le montage. (i) de moins de 12 metres de longueur, d) Le schema polaire d'azimut du reflecteur radar prescrit a (ii) construit ou converti en vue de pousser ou de tirer un l'alinea a) doit presenter une reponse d' au moins —6 dB par objet flottant, et reference aux maxima des lobes principaux du radar (iii) ne se trouvant pas dans une afire connue de mouillage, (i) sur un angle total de 240 degres, et d'entreposage ou de flottage, (ii) dans tout arc de plus de 10 degres. doit emettre les signaux sonores prescrits pour un navire de 12 metres ou plus de longueur. Regle 41 PARTIE F — DISPOSITIONS Transpondeurs SUPPLEMENTAIRES CANADIENNES a) Nul navire ne doit etre equipe d'un transpondeur capable Regle 39 d'ornettre des signaux de reponse radar ou des signaux de balise radar dans les bandes de radar marines de 3 ou Signaux speciaux pour matieres dangereuses 10 centimetres, a moins que l' utilisation de ce transpondeur n'ait ete autorisee par ecrit par le president. 20 Dans les eaux canadiennes d'une rade, d'un port, d'un b) Le president peut autoriser l' utilisation d'un transpondeur cours d'eau, d'un lac ou d'une voie navigable interieure, un navire du type mentionne a 1' alinea a), s' it estime que le transpondeur qui embarque, &charge ou transporte des matieres dangereuses sera utilise d'une maniere qui ne causera pas d' interference doit, ou de degradation a l' utilisation du radar pour la navigation. 92 REGLEMENTS CHAP. V c) Une autorisation du type mentionne a l' alinea a) peut com- (iii)qui, une fois mis en marche, fait entendre des coups porter certaines conditions que le president considere neces- rythmes correspondant a la lettre U en morse a interval- saires pour garantir que le transpondeur sera utilise de la les de 30 secondes; maniere prevue a l' alinea b). (iv) dont l' intensite maximale se situe a une frequence d) Nul personne ne doit utiliser un transpondeur sur un navire comprise entre 100 Hz et 1 000 Hz; autrement qu' aux conditions specifiees dans l'autorisation (v) dont la port& atteint habituellement 2 milles; prevue a Patin& a). (vi) qui est place a au moins 6 metres et A au plus 30 metres au-dessus de la surface de l'eau; et Regle 42 (vii)qui est place de sorte que le son produit puisse etre entendu, lorsqu'il n'y a pas de vent, dans un rayon du navire constitue par la port& prescrite. Exigences supplementaires pour f) Le navire d'exploration ou d'exploitation doit, lorsqu'il est les navires d'exploration et d'exploitation immobile et qu'il effectue des travaux de forage ou de production et que la visibilite est de 2 milles ou moins dans a) Le navire d'exploration ou d'exploitation doit montrer des n'importe quelle direction, mettre en marche l'appareil de panneaux d' identification portant son nom et ses lettres ou signalisation sonore vise a l' alinea e) au lieu d'emettre les chiffres d' identification de sorte qu'au moins un panneau signaux sonores prescrits a la regle 35. soit visible de n'importe quelle direction. g) Le navire d'exploration ou d'exploitation doit satisfaire aux b) Le nom et les lettres ou chiffres d' identification vises a exigences techniques applicables contenues dans la publica- alinea a) doivent tion de l' Association internationale de signalisation mari- (i) etre de couleur noire; time (AISM) intitulee Recommandations pour la signalisa- (ii) mesurer au moins 1 metre de hauteur; tion des plates formes en mer, novembre 1984, compte tenu (iii) etre present& sur un fond jaune; et de ses modifications eventuelles, la port& nominale des (iv) etre facilement visibles de jour et de nuit au moyen d'un feux devant etre calculee selon l'appendice II de la publica- eclairage ou de l'utilisation d'un materiau tion de cette association intitulee Recommandations pour la retroreflechissant. notation de l'intensite lumineuse et de la port& des feux, c) Sous reserve de l' alinea h), le navire d'exploration ou 1967, compte tenu de ses modifications eventuelles. d'exploitation, lorsqu'il est immobile et qu'il effectue des travaux de forage ou de production, doit, au lieu des feux ou Regle 43 des marques exiges par les presentes regles, montrer, a Zones de securite entourant l'endroit ou ils sont les plus visibles de n'importe quelle les navires d'exploration ou d'exploitation direction, un feu blanc ou une serie de feux blancs places a la meme hauteur par rapport A la surface de l' eau et fonction- a) Pour l'application de la presente regle, en ce qui concerne nant simultanement, et ce feu ou ces feux doivent d'exploration ou d'exploitation qui est en position pour (i) lancer des eclats correspondant A la lettre U en morse explorer ou exploiter les ressources naturelles inanimees des intervalles d'au plus 15 secondes; fonds marins, la zone de securite est la zone qui s'etend des (ii) etre places a au moins 6 metres eta au plus 30 metres au- extremites exterieures du navire jusqu' a la plus importante dessus de la surface de l'eau pour qu'au moins un feu des distances suivantes : soit visible a une distance d'au moins 15 metres du (i) un rayon de 500 m; et navire; (ii) 50 m au-dela des limiter du champ d' action des ancres (iii) 'etre visibles sur tout l'horizon a une port& nominale de du navire. 15 milles; b) Le president peut etablir une zone de securite plus vaste ou (iv) etre aliment& par une source d'energie fiable; plus restreinte que celle visee alinea a) dans la mesure ou (v) etre dotes d'une source d'energie auxiliaire; et le type et le role du navire d'exploration ou d'exploitation le (vi) etre montres a compter de 15 minutes avant le coucher justifient. du soleil jusqu'au lever du soleil et en tout temps lorsque c) Nul navire ne peut naviguer a l' interieur d'une zone de la visibilite dans n' importe quelle direction est de 2 milles securite. ou moins. d) L' alinea c) ne s' applique pas a un navire d) Les extremites horizontales et verticales du navire d'explo- (i) qui est detresse; ration ou d'exploitation qui est immobile et qui effectue des (ii) qui tente de sauver des vies ou de venir en aide a un travaux de forage ou de production doivent etre suffisam- navire en detresse; ment marques conformement aux exigences mentionnees (iii)qui est exploite par l'Etat qui a competence, eu egard dans la publication de Transports Canada intitulee Normes aux travaux d'exploration ou d'exploitation, ou qui est d'identification des obstacles (2e ed.), 1987, TP 382, compte exploite pour le compte de cet Etat; ou tenu de ses modifications eventuelles. (iv) qui a rev du responsable du navire d'exploration ou e) Le navire d'exploration ou d'exploitation doit, lorsqu'il est d'exploitation la permission de penetrer dans la zone de immobile et qu'il effectue des travaux de forage ou de securite entourant ce navire. production, etre dote d'un appareil de signalisation sonore : e) Tous les navires doivent suivre les directives ou instructions (i) qui est alimente par une source d'energie fiable; applicables a une telle zone qui sont publiees dans tout Avis (ii) qui est dote d'une source d'energie auxiliaire; aux navigateurs ou Avis a la navigation. CHAP. V REGLEMENTS 93 Regle 44 Regle 45 Feux bleus a eclats Systemes de rassemblement des donnies ocianographiques (ODAS) a) Sous reserve de l' alinea b), tout navire propriete de Sa Majeste du chef du Canada est qui est a son service et tout a) Tout ODAS canadien doit porter clairement son numero navire propriete d'un corps policier federal, provincial ou d' identification sur la surface exterieure la plus visible et, si municipal ou exploite par lui qui sont munis d'un feu bleu a c'est possible, le nom et l'adresse de son proprietaire. eclats ne doivent montrer ce feu que lorsqu' ils sont tenus de s'identifier quand ils pretent assistance a un navire ou autre b) Sous reserve de l' alinea f), chaque ODAS doit etre dote, lors embarcation, a un aeronef ou a une personne menaces d'un de sa construction ou par apres, d'un reflecteur radar passif danger grave et imminent et qui ont besoin de secours donnant un echo de retour qui est au moins equivalent a celui immediat. donne par le reflecteur radar prescrit a la regle 40. b) Tout navire propriete d'un corps policier federal, provincial c) Chaque ODAS concu pour fonctionner a flot et dont une ou municipal ou exploite par lui peut montrer un feu bleu a partie de la structure emerge de l'eau doit, si possible, eclats lorsqu'il doit s'identifier pendant 1 'exercice de ses (i) etre de couleur jaune, fonctions policieres. (ii) avoir une forme qui ne peut etre confondue avec celle d'une aide a la navigation, Regle 46 (iii) etre surmonte d'un «X» jaune, (iv) montrer un feu jaune visible sur tout l' horizon a une Systemes de feux de navigation primaires distance minimale de 5 milles et lancant un groupe de et systemes de feux de relais cinq eclats toutes les 20 secondes au rythme de 30 eclats A la minute, a) Les definition qui suivent s'appliquent a la presente regle. (v) etre dote d'un appareil de signalisation sonore, et «systeme de feux de navigation de relais» Feux de tete, feux de (vi) emettre par visibilite reduite, a intervalles d' au plus cote, feu de poupe et feu de mouillage d'un navire. (alternate 2 minutes, un signal qui ne peut etre confondu avec system of navigation lights) aucun autre signal prescrit par les presentes regles, ni «systeme de feux de navigation primaire» Feux qu'un navire est avec un signal sonore emis par une aide a la navigation tenu de montrer conformement aux presentes regles. (primary placee pres de l'ODAS. system of navigation lights) b) Le navire construit le lerjanvier 1991 ou apres cette date qui d) Sous reserve del 'alinea f), un ODAS concu pour fonctionner est tenu d'être inspecte aux termes de la Loi doit etre muni sous l'eau, autre qu'un ODAS vise a l' alinea e), doit d'un systeme de feux de navigation primaire et d'un systeme (i) etre escorte par un navire de surface donnant l'avertis- de feux de navigation de relais. sement de la presence de 1 ' ODAS, conformement a la c) Le navire construit avant le 1" janvier 1991 qui est tenu regle 27, ou d'être inspecte aux termes de la Loi doit : (ii) etre relie a une boil& de surface qui est marquee et qui (i) s'il a une jauge brute de 500 tonneaux ou plus, se donne l' echo de retour radar, est munie de feux et emet conformer aux exigences del' alinea b) avant le l e` janvier les signaux sonores prescrits aux alineas a) a c). 1996; e) Chaque ODAS concu pour fonctionner sur le fond de lamer, (ii) s'il a une jauge brute de moins de 500 tonneaux, etre d'un lac, d'un fleuve ou d'une riviere et dont une partie de la muni d'un systeme de feux de navigation de relais ou structure emerge de 1 'eau doit etre marque, montrer des feux avoir a son bord un tel systeme avant le 1 el. janvier 1996. et des marques et emettre des signaux sonores de la merne d) Le navire qui n' est pas tenu d'être inspecte aux termes de la maniere qu'un navire d' exploration ou d'exploitation. Loi doit, avant le lerjanvier 1991, etre muni d'un systeme de feux de navigation primaire. f) Un ODAS est exempte des alineas b) et d) [lorsque] e) Le systeme de feux de navigation primaire et le systeme de (i) le president a determine que l'ODAS ne constitue pas feux de navigation de relais des navires vises a ]'alinea b) et un danger possible pour la navigation, en raison au sous-alinea c)(i) doivent etre aliment& par la source (A) de sa taille, du materiau dont it est fait, de sa d'energie principale et par au moins une autre source inde- construction, de la zone oti it fonctionne ou de son pendante d' energie electrique. mode de fonctionnement, f) Le systeme de feux de navigation primaire des navires vises (B) de la nature et de l' etat des eaux dans la zone ou au sous-alinea c)(ii) et a l' alinea d) doit etre alimente par la r ODAS fonctionne, et source d'energie principale. g) Le systeme de feux de navigation de relais d'un navire vise (C) del' usage qui est ou qui pourrait raisonnablement au sous-alinea c)(ii) doit : etre fait desdites eaux, et (i) soit etre alimente par une source d'energie electrique de (ii) que le president a fait part par ecrit de sa decision au secours independante de la source principale; proprietaire de l'ODAS. (ii) soit etre constitue de feux non electriques. 94 REGLEMENTS CHAP. V APPENDICE II Interpretation SIGNAUX SUPPLEMENTAIRES DES NAVIRES 2. Dans le present reglement, DE PECHE PECHANT A PROXIMITE «administration nationale» designe le gouvernement d'un pays; LES UNS DES AUTRES «catalogue», en ce qui concerne une region ou un navire est appele a naviguer, designe le catalogue des cartes que publie le Modifications canadiennes Service hydrographique du Canada pour cette region; «carte» designe une carte marine; 4. Signaux visuels speciaux «mille marin» designe un mille marin international de 1 852 m; Dans les eaux et les zones de Oche canadiennes, les «navire» comprend les batiments de toute sorte employes a la navires en train de chaluter a deux doivent, le jour, hisser au mat navigation et non mus par des rames. de misaine le pavilion < Utilisation des cartes Mise a four 5. (1) Sous reserve du paragraphe (2), tout navire doit, 7. Toute carte ou toute publication que la presente pour la region meme ou il se trouve, utiliser correctement, lorsqu' it partie exige d'avoir a bord d'un navire doit, avant d'être utilisee y navigue, une carte pour la navigation a bord de ce navire, etre mise a jour a partir des a) qui est publiee par une administration nationale; renseignements que contiennent les Avis aux navigateurs et les b) qui represente cette region; et messages radio sur les dangers pour la navigation et qui peuvent c) qui donne de la region cartographiee une representation concerner la securite de la navigation du navire. (i) aussi detainee, precise, intelligible et recente que celle que donne, et Exception (ii) a une echelle au moins egale a 75 pour cent de 1 'echelle a laquelle a ete etablie 8. Nonobstant les dispositions de la presente partie, un la carte a l' echelle la plus grande de la region, decrite dans la plus navire n'est pas cense les avoir enfreintes si, avant de naviguer recente edition du catalogue. dans une region pour laquelle il est requis d'avoir une carte ou une (2) Lorsqu' un navire se trouve publication et apres avoir ete informe qu' it naviguerait dans cette a) a plus de 5 milles marins d'un objet ou d'une sonde qui region, il lui a ete impossible sont indiques sur une carte et qui peuvent presenter un a) d'obtenir la carte ou la publication requise a un port oil danger pour le navire, ou il a fait escale; b) dans les eaux d'une region dont la carte, d'apres la plus b) d'obtenir en toute securite et licitement la carte ou la recente edition du catalogue, est une carte publication requise a un port devant lequel il a passé a (i) qui est surtout destinee aux bateaux de plaisance, une distance qui lui permettait raisonnablement d'obte- ou nir ladite carte ou publication a ce port; ou (ii) qui represente surtout un mouillage, un cours c) de recevoir un message radio sur les dangers pour la d' eau ou un port dans les eaux duquel ce navire ne navigation contenant des renseignements qui pouvaient penetre pas, concerner la securite de la navigation du navire dans l'alinea (1)c) est cense s'appliquer a la carte de cette region, telle cette region. qu' elle parait dans la derniere edition du catalogue et dont l' echelle est la deuxieme par ordre de grandeur decroissante; toutefois, cette ANNEXE echelle ne doit pas etre inferieure a 1:400 000 (2,16 milles marins au centimetre). Colonne I Colonne II Utilisation d'autres publications Description Numero de la 6. (1) Sous reserve des paragraphes (2) et (3), tout du voyage carte du Service navire doit, pour chaque region dans laquelle il est appele hydrographique naviguer, utiliser correctement, lorsqu'il y navigue, du Canada a) les publications suivantes du gouvernement canadien : (i) l'annuaire des marees et des courants, 1. Tout voyage via 4773 et 5412 (ii) les instructions nautiques, le detroit d' Hudson (iii) Livre des feux, des bouees et des signaux de brume, 2. Toute remontee 4022, iv) si le navire est dote d' appareils radio, ou descente du Aides radio a la navigation, Saint-Laurent via 4024, (v) Le Code des mithodes et pratiques de navigation, le golfe du Saint-Laurent 1985, a l'ouest du meridien 66° 4025 et (vi) si le navire fait un voyage au cours duquel it peut de longitude ouest pendant rencontrer des glaces, le Guide a l'usage des les mois de janvier, 4026 navires marchands qui naviguent dans les glaces de fevrier ou de mars en eaux canadiennes; b) le catalogue; et c) l'edition annuelle des Avis aux navigateurs. (2) Une publication de toute administration nationale REGLEMENT SUR LA PROTECTION peut remplacer une publication du gouvernement canadien men- DES AIDES A LA NAVIGATION tionnee a 1' alinea (1)a), si elle est aussi detainee, precise, intelligi- ble et recente que la publication du gouvernement canadien, pour Reglement concernant la protection ce qui est des renseignements qui peuvent concerner la securite de des aides a la navigation la navigation du navire dans la region ou il est appele a naviguer. (3) Il n'est pas necessaire pour un navire d' utiliser le Titre abrege Livre des feux, des bouees et des signaux de brume si les renseigne- ments qu'elle contient et qui peuvent concerner la securite de la 1. Le present reglement peut etre cite sous le titre : navigation du navire sont donnes sur les cartes qu' utilise le navire. Reglement sur la protection des aides a la navigation. 96 REGLEMENTS CHAP. V Interpretation (ii) dans les 60 jours qui precedent la date prevue de son arrivee au Canada, passé dans un pays qui, de I'avis d'un agent de quarantaine, est contamine 2. Dans le present reglement, «aide a la navigation» ou presume contamine par la peste, ou designe une bouee, une balise, un phare, un bateau-phare ou tout d) un certificat attestant que le navire a ete deratise ou est autre ouvrage ou dispositif qui est install& construit ou entretenu dispense de deratisation, est expire ou est sur le point en vue d'aider a la conduite des navires. d'expirer, le responsable dudit navire doit en aviser, par radio, au moins Dispositions generales 24 heures avant l'heure prevue d' arrivee au port de destination, entre 9 heures et 17 heures, ('agent du poste de quarantaine 3. (1) La personne responsable d'un navire ou d' une mentionne au paragraphe (3) et doit lui fournir les renseignements remorque qui renverse, &place, endommage ou detruit une aide a indiques au paragraphe (2). la navigation doit en informer aussitot que possible le plus proche (2) Les renseignements a fournir a l' agent de quaran- directeur general regional ou gestionnaire de district de la Garde taine en vertu du paragraphe (1) sont les suivants : cotiere canadienne du ministere des Transports. a) le nom et la nationalite du navire; (2) Quiconque contrevient au paragraphe (1) est passi- b) les ports ou le navire a fait escale durant le voyage; ble d'une amende de 200$. c) la nature de la cargaison du navire; d) le nombre des membres de ]'equipage du navire; e) le nombre de passagers a bord du navire; Quarantaine — Rapports f) le port de destination et le nom du proprietaire du navire ou, si le proprietaire n'est pas au Canada, le nom de 21 La Loi sur la Quarantaine et son Reglement requierent ]'agent du navire au Canada; que, a ]'exception des navires engages dans des activites de trafic g) l'etat de sante de toutes les personnes a bord du navire cotier avec les Etats-Unis, le capitaine de tout navire remplisse puis ainsi que des details concernant toute maladie ou tout fournisse des sa premiere arrivee a un port canadien une declara- deces survenus au cours du voyage; tion de sante, selon les termes prescrits. h) la presence a bord du cadavre d'une personne, le cas 22 Un preavis radio a une station de quarantaine n'est echeant; necessaire que lorsqu' une condition anormale de sante survient i) l'heure prevue de l'arrivee du navire a son port de bord d'un navire. Lorsque c'est le cas, un agent de quarantaine destination; guide le capitaine du navire a l'aide d' instructions transmises par j) le nombre de personnes a bord qui n'ont pas de preuve radio. L' article 12 du Reglement sur la quarantaine enumere les valable d' immunisation contre la variole; et conditions regissant le preavis radio : k) la date et le lieu de delivrance du certificat de deratisa- tion ou d'exemption de deratisation visant le navire. (3) Aux fins du paragraphe (1), le poste de quarantaine Transport maritime pour les navires a destination a) d'un port de la province de la Nouvelle-Ecosse ou d'un 12. (1) Si, au cours du voyage d'un navire a destination port de la province de ]'Ile-du-Prince-Edouard, est le de l'un des ports mentionnes au paragraphe (3), poste de quarantaine d'Halifax (Nouvelle-Ecosse); a) un membre de ]'equipage ou un passager a bord dudit b) d'un port de la province du Nouveau-Brunswick, est le navire poste de quarantaine de Saint John (Nouveau- (i) est &cede, Brunswick); (ii) a presents une temperature de 38°C (100°F) ou c) d'un port de la province de Terre-Neuve, est le poste de plus qui a persists deux jours ou plus, ou qui etait quarantaine de St. John's (Terre-Neuve); accompagnee ou a ete suivie d' eruption cutanee, d) d'un port de la province de Quebec ou d'un autre port de jaunisse ou d'enflure glandulaire, ou canadien accessible par le Saint-Laurent, est le poste de (iii) a souffert de diarrhee suffisamment grave pour quarantaine de Montreal (Quebec); goner son travail ou son activite normale, e) d'un port de la province de la Colombie-Britannique, b) le responsable dudit navire a, est le poste de quarantaine de Vancouver (Colombie- (i) au cours des quatre semaines qui precedent la date Britannique); et prevue de l' arrivee du navire au port, ou 0 d'un port de la baie d'Hudson, est le poste de quaran- (ii) depuis qu' il a soumis la derniere declaration de taine de Churchill (Manitoba). sante selon les prescriptions de ]'article 16, la plus courte periode etant retenue, connaissance d'un cas de Douanes — Rapports maladie parmi les membres de l'equipage ou les passagers et qu' it croit qu' it s' agit d' une maladie infectieuse qui pourrait se propager, 23 La Loi sur les Douanes et son Reglement requierent que c) le navire a, le capitaine de chaque navire qui arrive au Canada en provenance (i) dans les 14 jours qui precedent la date prevue de d'un port ou d'un endroit strangers communique des son arrivee son arrivee au Canada, passé dans un pays qui, de avec Douanes Canada. Seul le capitaine du navire est autorise I'avis d'un agent de quarantaine, est contamine aller a terre pour faire le rapport; it doit ensuite retourne a bord ou presume contamine par la variole, ou jusqu'a ce que ]'inspection soit completee. Tous les passagers, CHAP. V REGLEMENTS 97 marchandises et bagages doivent demeurer a bord jusqu' a ce qu' ils 34 Pour avoir droit a une telle indemnite, it faut, autant que aient obtenu le droit de circuler. possible, qu'aussitot l' accident on ait dresse, pour le constater, un 24 L'expression «en provenance d'un port ou d'un endroit proces-verbal appuye des temoignages des gens de ]'equipage et &ranger» signifie «toucher» d'une ou plusieurs des manieres que le capitaine du navire fasse, dans les vingt-quatre heures de son suivantes : arrivee au premier port de retour ou de relache, sa declaration aux 1) au mouillage dans des eaux etrangeres; autorites competentes. 2) venir le long d'un quai en eaux etrangeres; 35 Ceux-ci en donnent avis aux autorites consulaires de la 3) venir en contact avec un navire rodant nation du proprietaire du cable. 25 Le defaut de se conformer a la Loi sur les douanes peut 36 Remarque. — Les articles 27 et 29 de la Convention sur entrainer des sanctions ou la saisie du navire. la haute mer de 1958 etendent aux pipe-lines et aux cables a haute 26 Lorsque le mauvais temps ou autres situations d'urgence tension sous-marins les dispositions des articles II et VII de la vous obligent a venir dans un port qui n'est pas desservi par les Convention de 1884. Douanes, it est de votre devoir de communiquer avec le bureau 37 La declaration doit etablir toutes les circonstances de regional des Douanes le plus rapproche ou avec le bureau de la ]'accident, notamment la date et l'heure exactes, la position du Gendarmerie royale du Canada le plus proche afin de signaler les navire (exprimee en degres de latitude et de longitude, le point circonstances de votre arrivee. observe par Decca, Loran, ou visuellement, s'il y a lieu), la profondeur et la nature du fond. La declaration doit etre faite Cables sous-marins ]'agent en chef des douanes et accises, a ]'agent local de la Garde cotiere ou a ]'agent des pecheries du ministere des Peches et des 27 Cables sous-marins — Convention internationale. — Oceans. Les articles suivants sont des extraits de la Convention internatio- 38 Avertissement. — Les cables sous-marins sont sujets nale sur la protection des cables sous-marins. de frequents changements c.-A-d. que des nouveaux cables sont II. La rupture ou la deterioration d'un cable sous-marin, poses, et les cables déjà en place sont modifies ou enleves. Par faite volontairement et par negligence coupable, et qui pourrait consequent, I 'edition courante de certaines cartes peut ne pas avoir pour resultat d'interrompre ou d'entraver, en tout ou en indiquer tous les cables qui existent dans une zone. Les Avis aux partie, les communications telegraphiques, est punissable, sans navigateurs annoncant la presence de nouveaux cables sous- prejudice de ]'action civile en dommages-interets. marins seront promulgues dans les circonstances suivantes seule- 28 Cette disposition ne s' applique pas aux ruptures ou aux ment : le cable est porte sur une carte autre qu' une carte pour deteriorations dont les auteurs n'auraient eu que le but legitime de embarcations ou dans une zone accessible A la navigation commer- proteger leur vie ou la securite de leur navire, apres avoir pris toutes ciale ou le mouillage ou chalutage peuvent endommager les cables les precautions necessaires pour eviter ces ruptures ou deteriora- sous-marins. tions. 39 Bien que les zones de cables et le trajet individuel de V. Les batiments occupes A la pose ou A la reparation des plusieurs cables sous-marins soit indiques sur les cartes, on devrait cables sous-marins doivent observer les regles sur les signaux qui constater qu'aucune tentative ne sera faite pour differencier les sont ou seront adoptees, d'un commun accord, par les Hautes cables telegraphiques, telephoniques ainsi que les cables sous- Parties contractantes, en vue de prevenir les abordages. marins a haute tension sur toutes les cartes nouvelles, les nouvelles 29 Quand un navire occupe a la reparation d'un cable porte editions et les reimpressions ou dans l' information promulguee lesdits signaux, les autres navires qui apercoivent ou sont en dans les Avis aux navigateurs. mesure d'apercevoir ces signaux doivent ou se retirer ou se tenir 40 Les navigateurs doivent apporter une grande attention a eloignes d'un mille nautique au moins de ce navire, pour ne pas le ne pas mouiller ou chaluter dans ces zones, bien qu' it puisse ne pas eller dans ses operations. y avoir d' interdiction formelle, a cause des consequences graves 30 Les engins ou filets de pecheurs devront etre tenus a la que peut entrainer dans les communications ou la transmission meme distance. d'energie electrique la deterioration de cables sous-marins. 31 Toutefois, les bateaux de ',eche qui apercoivent ou sont 41 Danger de couper un cable pour liberer une ancre ou en mesure d'apercevoir un navire cablier portant lesdits signaux un engin de peche. — Si un batiment accroche un cable sous- auront, pour se conformer a l'avertissement ainsi donne, un delai marin, tout effort doit etre tente pour &gager l'ancre ou l' engin de de vingt-quatre heures au plus pendant lequel aucun obstacle ne Oche en prenant soin d' eviler tout risque d'endommager le cable; devra etre apporte a leurs manoeuvres. en cas d' insucces, it faut abandonner l'ancre ou ]'engin sans 32 Les operations du navire cablier devront etre achevees essayer de couper le cable. Certains cables autres que ceux de dans le plus bref delai possible. transmission d'energie sont aliment& par haute tension et toute VI. Les navires qui voient ou sont en mesure de voir les tentative de couper le cable peut entrainer la mort (electrocution) bouees destinees a indiquer la position des cables en cas de pose, ou, tout au moins, de graves In-Mures. Aucune reclamation, de ce de derangement ou de rupture, doivent se tenir eloignes de ces fait, ne sera admise. bouees a un quart de mille nautique au moins. 42 Le Comite international pour la protection des cables 33 Les engins ou filets de pecheurs devront etre tenus a la desire donner la plus grande diffusion a l'avis, reproduit ci- merne distance. dessous, concernant la prevention de dommages occasionnes aux VII. Les proprietaires des navires qui peuvent prouver cables internationaux. qu' ils ont sacrifie une ancre, un filet ou un autre engin de peche, 43 «Des cables modernes du type sous-marin survoltes pour ne pas endommager un cable sous-marin, doivent etre indem- traversent maintenant les oceans et les grandes mers du monde. On nises par le proprietaire du cable. concoit des cables de capacite toujours croissante qui continueront 98 REGLEMENTS CHAP. V d'être poses au cours de nombreuses annees a venir. Les activites phie universelle des cables a ete approuvee par 1 ' Organisation sur le fond sous-marin peuvent tres facilement endommager un hydrographique internationale. cable, le mettre hors de service, entrainant une rupture et une 45 Le CIPC a ete solli cite de rappeler a ceux dont les activites interruption considerable des communications mondiales et inter- portent sur ou sous le fond sous-marin qu' ils doivent s' assurer de nationales. La rupture des communications mondiales peut se connaitre I' existence et la position de cables sous-marins dans leur prolonger si la reparation est retard& par suited' indisponibilite de zone d' operations. La plupart des principales compagnies et navires cabliers a ce moment, et de mauvais temps. administrations du monde des communications sont membres du 44 L' un des buts du Comite international pour la protection CIPC et consentent a fournir rapidement, sur demande, les details des cables (CIPC), et sur lequel it travaille continuellement, est de sur la position des cables. En cas de difficulte a obtenir des faire connaltre ]'existence et I ' emplacement des cables sous- renseignements sur les cables, en adresser la demande au Seer& marins. Des cartes indiquant la position des cables peuvent etre take du CIPC, a Mercury House, Theobalds Road, London WCIX obtenues de nombreux bureaux hydrographiques et la cartogra- 8RX, qui y donnera attention immediate.» 99 CHAPITRE VI GLACES DEFINITIONS 13 Banquise tres riche. — Glace flottante dont la concen- tration est de 1/10 a 3/10 et ou it y a plus d'eau que de glace. 14 Banquise tres serree. — Glace flottante dont la concen- 1 Le glossaire suivant sur la nomenclature des glaces tration est de 9/10 a moins de 10/10. presente la terminologie generalement en usage par les navigateurs 15 Barkhane de neige. — Voir congere. et les scientifiques. Les definitions ont ete acceptees et approuvees Barriere de sarrasins. — Cordon ou bande etroite de par l' Organisation meteorologique mondiale. 16 Tout processus par lequel la neige, la glace nouvelle glace, de jeune glace ou de sarrasins (en general de 100 2 Ablation. — a 5 000 m de largeur), qui s' est forme A la limite de la banquise, de ou l' eau, sous toutes leurs formes, se detachent d'un glacier, de la glace flottante ou du manteau de neige. Ceci comprend la fonte, la banquise cotiere ou pres de la cote. Rendue tres compacte, surtout par l' action du vent, la barriere ne presente normalement I' evaporation, le velage, P erosion due au vent et les avalanches. Ce pas une topographie importante. Sa partie immergee peut avoir de terme est aussi employe pour exprimer les quanta& perdues via 2 a 20 m d' epaisseur. Les barrieres de sarrasins peuvent se ces processus. Tout processus par lequel la neige, la disperser lors d'un changement des vents, mais elles peuvent aussi 3 Accumulation. — se consolider et former un cordon de glace particulierement epais glace ou l' eau viennent s' ajouter a un glacier, a la glace flottante ou au manteau de neige. Ceci comprend les precipitations de comparativement a la banquise environnante. neige, de glace ou de pluie, la condensation de la vapeur en glace 17 Bergy water. — Zone d'eau librement navigable dans et l' ajout de neige et de glace a un glacier. Ce terme est aussi laquelle de la glace d' origine terrestre est presente en concentra- employe pour exprimer les quantites qui s' ajoutent via ces proces- tions inferieures a 1/10. Il peut y avoir de la glace de mer, mais la sus. concentration totale des glaces presentes ne depassera pas 1/10. 4 Baie. — Grande echancrure, en forme de croissant, de la 18 Bloque par les glaces. — On dit qu' un port, une crique, lisiere des glaces, form& soit par le vent, soit par le courant. etc., est bloque par les glaces quand la navigation est rendue 5 Banc de glace. — Etendue de glace flottante ayant moins impossible du fait de la glace sauf, peut-etre, avec l' aide d' un bri se- de 10 km. glace. 6 Banquette cotiere. — Etroite bande de glace attach& a 19 Bourguignon. —Bloc de glace plus petit qu' un fragment la cote, qui ne bouge pas avec la mar& et qui reste en place quand d' iceberg ou qu' un floeberg; souvent transparent, mais paraissant la banquise cotiere est partie en derive. vert ou presque noir, it emerge de moins de 1 m et s' etend 7 Banquise (pack). — Terme utilise dans un sens tits large habituellement sur une superficie de 20 metres 2 environ. et designant toute &endue de glace de mer autre que la banquise 20 Brash (sarrasins). — Accumulation de glaces flottantes cotiere, quelque soit sa forme ou la fawn dont elle est disposee. composees de fragments qui n'ont pas plus de 2 m d' extension et Lorsque sa concentration est elevee, c' est-A-dire 7/10 ou plus, le qui proviennent de la destruction d'autres formes de glace. terme banquise peut etre remplace par pack. 21 Briche de separation. — Etroite zone de separation 8 Banquise compacte. — Glace flottante dont la concen- entre la banquise et la banquise cotiere ou les morceaux de glace tration est de 10/10 et ou it n'y a pas d'eau visible. sont dans un etat chaotique; elle se forme quand la banquise, sous 9 Banquise consolidee. — Glace flottante dont la concen- effet d'un vent ou d'un courant fort, se &place le long de la ligne tration est de 10/10 et oil les floes ont ete soudes par le gel. de demarcation de la banquise cotiere en produisant un effet de 10 Banquise cotiere. — Glace de mer qui se forme et reste cisaillement (Voir aussi cisaillement). fixe le long de la cote ou elle est attach& soit au rivage, soit a un 22 Brume d'evaporation. — Bancs de brume qui sont mur de glace, soit encore a une falaise de glacier, entre des hauts- provoques par le contact d' air froid avec une eau relativement fonds ou des icebergs echoues. Des fluctuations verticales peuvent chaude et qui peuvent apparaitre au-dessus d' ouvertures dans la etre observees quand le niveau de la mer varie. La banquise cotiere glace ou sous le vent de la lisiere des glaces et peuvent persister peut etre form& sur place a partir de l' eau de mer ou d'une pendant que la glace se forme. banquise (pack) de n'importe quel age retenue au rivage par le gel; 23 Bummock. — Du point de vue d'un sous-marinier, elle peut s' etendre a plusieurs metres comme a plusieurs centaines saillie de la face inferieure de la voute de glace; c' est I' inverse d' un de kilometres de la cote. La banquise cotiere peut etre de la glace hummock. de plus d'un an et on peut alors la designer en employant l' expres- 24 Ceinture (de glace). — Vaste zone de banquise plus sion correspondant a son age (vieille, de deuxieme armee ou de longue que large; la largeur peut aller de 1 a plus de 100 km. plusieurs annees). Si elle s'eleve a plus de 2 m environ au-dessus 25 Champ de crete de cisaillement. — Plusieurs cretes de du niveau de la mer, on l' appelle un plateau de glace. cisaillement situees cote a cote. 11 Banquise Ifiche. — Glace flottante dont la concentration est de 4/10 a 6/10 avec de nombreux chenaux et polynies; les floes 26 Champ de glace. — Etendue de glace flottante form& de ne sont generalement pas en contact les uns avec les autres. floes de n'importe quelle taille et dont l' &endue est de plus de 12 Banquise serree. — Glace flottante dont la concentra- 10 km (Voir aussi banc de glace). tion est de 7/10 a 8/10 et qui est composee de floes dont la plupart 27 Champ de glace en boules. — Zone de glace de mer sont en contact. extremement deformee, d'une epaisseur inhabituelle et form& au 100 GLACES CHAP. VI cours de l' hiver par les mouvements de la banquise heurtant ou parfois nettement marquees par un changement dans la direction contournant un rocher, un Hot ou autre obstruction. de la pente de la surface, mais elles peuvent etre indistinctes. 28 Champ de glace moyen. — Champ de glace ay ant de 15 43 Couverture de glace. — Rapport entre une surface de a 20 km (8,25 a 11 milles) d' &endue. glace de concentration quelconque et la surface totale de la mer 29 Champ d'icebergs &hones. — Importante accumula- dans une grande region geographique, qui peut etre le globe tout tion d'icebergs s' etendant a partir de la cote, tenus en place par entier, un hemisphere ou une entite oceanographique determinee echouage et reunis par une banquise cotiere. comme la baie de Baffin ou Barents Sea. 30 Chenal. — Toute fracture ou passage a travers la glace de 44 Crete. — Ligne ou mur de glace brisee qui est soulevee mer accessible a un navire de surface. par la pression. Peut etre recente ou erodee. Le volume correspon- 31 Chenal cotier. — Chenal entre la banquise et le rivage ou dant de glace brisee poussee vers le bas par la pression au-dessous entre la banquise et une falaise. d'une elite est appele quille de glace. 32 Chenal de separation. — Passage entre la banquise et la 45 Crete consolidee. — Crete dont la base est soudee par le banquise cotiere accessible aux navires de surface. gel. 33 Chevauchement avec imbrication. — Type de chevau- 46 Crete de cisaillement. — Formation de crates de glace chement dans lequel chaque floe comporte des «doigts» qui qui se developpent par le broyage de diverses particularites de la s' imbriquent alternativement au-dessus et au-dessous d'autres glace. Le type de crete est plus lineaire que celles developpees floes. Frequent dans le nilas et la glace grise. uniquement par la pression. Crete dont les sommets sont legerement 34 Chevauchement des glaces. — Phenomene de pression 47 Crete erodee. — par lequel un fragment de glace monte sur un autre. Se produit arrondis et dont les flancs ont generalement de 30° a 40° de pente. surtout dans la nouvelle glace et la jeune glace (Voir aussi chevau- Les fragments de glace qui la composent ne sont pas discernables chement avec imbrication). les uns des autres. 48 Crete nouvelle. — Crete recemment form& et consti- 35 Ciel d'eau. — Bandes sombres sur le dessous de nuages tuee d' aiguilles et de monticules ay ant des pentes de 40° normale- bas indiquant la presence d'eau dans le voisinage de la glace de ment. Des fragments sont visibles du haut des airs a basse altitude mer. 49 Crete tres erodee. — Crete a sommets tits arrondis et 36 Cisaillement. — Une zone de la banquise est soumise au dont les flancs ont generalement de 20° a 30° de pente. cisaillement quand le mouvement des glaces varie substantielle- 50 Divergence. — Champ de glace ou floes qui, interieur ment dans la direction perpendiculaire au mouvement, ce qui d'une zone donnee, sont soumis a des mouvements de divergence soumet la glace a des forces de rotation. Ces forces peuvent ou de dispersion qui reduisent la concentration des glaces et/ou provoquer un phenomene comparable a une briche de separa- diminuent les contraintes dans les glaces. tion. 51 Eau libre. — Grande &endue d'eau librement navigable 37 Claire-voie. — Du point de vue d'un sous-marinier, dans laquelle la glace de mer est presente a des concentrations parties minces de la voilte de glace, ordinairement de moms de 1 m inferieures A 1/10. Aucune glace d' origine terrestre n ' est presente. d' epaisseur et qui, vues de dessous, apparaissent comme des 52 Embacle. — Accumulation de glace de riviere ou de parties claires, translucides sur le fond sombre. La surface infe- glace de mer brisee, coincee dans un chenal etroit. rieure d' une Claire-voie est habituellement plate. Les claires-voies 53 Eperon. — Avancee sous-marine d'un mur de glace, sont dites grandes si elles sont assez &endues pour permettre a un d'une falaise de glace, d'un iceberg ou d'un floe. Sa formation est sous-marin d'essayer d' atteindre la surface (120 m), et petites dans due en general a une fonte eta une erosion plus intenses de la partie le cas contraire. emergee. 38 Coince. — Situation d'un navire entoure par les glaces et 54 Erosion. — Phenomene d' ablation et d' accumulation incapable de se mouvoir. qui fait peu a peu disparaitre les irregularites de la surface de la 39 Concentration. — Rapport, exprime en dixiemes, entre glace. la surface de la mer reellement couverte de glaces et la surface 55 Falaise de glace. — Paroi verticale qui constitue la face totale de la mer couverte ou non dans un secteur determine. La tournee vers la mer d'un plateau de glace ou de tout autre glacier concentration totale comprend tous le stades de formation des flottant et dont la hauteur est comprise entre 2 et 50 m, ou plus, au- glaces presentes tandis que la concentration partielle vise la dessus du niveau de la mer (voir aussi mur de glace). quantite de glace a un stade donne ou une forme particuliere de 56 Fissure. — Toute fracture de la banquise cotiere, de la glaces. La concentration partielle n' est evidemment qu' une partie banquise consolidee ou d'un simple floe qui peut etre suivie d'une de la concentration totale. separation allant de quelques centimetres a 1 m. 40 Congere. — Accumulation de neige deposee sous le vent 57 Fissure de maree. — Fissure A la ligne de jonction entre d'un obstacle ou amoncelee par des tourbillons de vent. Une la banquette de glace ou un mur de glace et la banquise cotiere, congere en forme de croissant, dont les deux extremites sont cette derniere etant soumise aux mouvements de la maree. orientees sous le vent, est appelee une «barkhane» de neige. 58 Floe. — Tout fragment de glace de mer relativement plat 41 Cordon (de glace). — Longue et etroite bande de glace ayant 20 m ou plus d'extension horizontale. Selon leur extension flottante, ayant 1 km ou moins de largeur, ordinairement compose horizontale, les floes sont subdivises comme suit : de petits fragments detaches de la masse de glace principale et Geant Plus de 10 km (5,5 milles) d'extension reunis sous 1' effet du vent, de la houle ou du courant. Immense De 2 a 10 km (1 a 5,5 milles) d'extension 42 Coulee de glace. — Partie d' un inlandsis dans laquelle la Grand De 500 a 2 000 m d'extension glace s'ecoule plus rapidement et pas necessairement dans la Moyen De 100 a 500 m d'extension meme direction que la glace environnante. Les limites en sont Petit De 20 a 100 m d'extension CHAP. VI GLACES 101 59 Floeberg. — Grosse piece de glace de mer composee 74 Glace blanche. — Voir Glace mince de premiere armee. d'un hummock, ou d'un groupe de hummocks, soude ensemble par 75 Glace de deuxieme mink. — Vieille glace n'ayant subi le gel et separee de toute glace environnante. Peut emerger jusqu' a qu' un ete de fonte; en general elle atteint jusqu' a 2,5 m d' epaisseur 5 m au-dessus du niveau de la mer. et parfois plus. Comme elle est plus epaisse et moins dense que la 60 Floebit. — Piece de glace de mer relativement petite — glace de premiere =lee, elle flotte plus haut sur l' eau. Contraire- tout au plus 10 m d' extension — composee de hummocks ou ment a ce qui se passe avec la glace vieille de plusieurs annees, la parties de crete(s) soudes ensemble par le gel et separes de toute fonte d' ete produit un dessin regulier de nombreuses petites mares glace environnante. En general, le floebit emerge de 2 m au-dessus d'eau. Les endroits mis a nu et les mares sont generalement bleu- du niveau de la mer. vert. 61 Floe dresse. — Floe isole, dresse verticalement ou in- 76 Glace de fond. — Glace immergee, attach& ou ancree au cline, et entoure de glace plutot lisse. fond, quel que soit le mode de sa formation. 62 Fonte cotiere. — Eau libre circulant entre le rivage et la 77 Glace deformee. — Terme general designant des glaces banquise cotiere, provenant de la fonte ou de l' ecoulement d'une qui ont ete serrees les unes contre les autres et, de ce fait, soulevees riviere. ou enfoncees par endroits. Les subdivisions de ce terme general 63 Formation de cretes. — Phenomene de pression par sont : glace entassee, glace tourmentee et glace hummockee. lequel la glace de mer est amen& a former des cretes. 78 Glace de glacier. — Glace faisant partie ou provenant 64 Formation de fractures. — Phenomene de pression par d'un glacier, qu' elle soit sur terre ou flottant dans la mer, sous la lequel la glace est soumise a une deformation permanente qui forme d'iceberg, de fragments d'iceberg ou de bourguignons. amene sa rupture. Cette expression est generalement utilisee pour 79 Glace de lac. — Glace form& sur un lac, quel que soit decrire des cassures a travers une banquise tits serree, une ban- l'endroit oil on l'observe. quise compacte et une banquise soudee. 80 Glace de mer. — Toute forme de glace trouvee en mer 65 Formation de hummocks. — Phenomene de pression qui resulte du gel de l' eau de mer. par lequel la glace de mer est amen& a s' empiler et a former des 81 Glace de piedmont. — Glace recouvrant une bande hummocks. Lorsque ce phenomene s' accompagne d'une rotation cotiere de terres basses situees au pied de montagnes. La glace de des floes, on dit qu' il y a «torsion». piedmont presente une surface inclinee en pente douce vers la mer 66 Fracture. — Toute cassure ou rupture dans une banquise et peut s' etendre sur une largeur de 50 m a 50 km, bordant ainsi tres serree, une banquise compacte, une banquise soudee, une d'une falaise de glace sur de grandes longueurs de cote; elle se banquise cotiere ou un simple floe, qui est provoquee par des confond frequemment avec la plate-forme de glace. phenomenes de deformation. Les fractures peuvent contenir du 82 Glace de plusieurs annees. — Vieille glace, ayant 3 m «brash» et/ou etre recouvertes de nilas et/ou de jeune glace. Leur et plus d' epaisseur, qui a survecu a au moins deux fontes d' ete. Les longueur peut varier de quelques metres a plusieurs kilometres : hummocks sont encore plus arrondis que dans le cas d'une glace de deuxieme armee et la glace est presque exempte de sel. LA ou Fissure De Claim de largeur Fracture tres etroite De 1 a 50 m de largeur la glace est vive, sa couleur est generalement bleue. La fusion entraine une configuration caracterisee par de grandes mares Fracture etroite De 50 a 200 m de largeur Fracture moyenne De 200 a 500 m de largeur irregulieres interconnectees et par un systeme de drainage bien Fracture large De plus de 500 m de largeur. developpe. Glace de mer n'ayant 67 Fragment d'iceberg. — Vaste bloc flottant de glace de 83 Glace de premiere =nee. — 1 a 5 m et qui a habituellement qu' un seul hiver de croissance et provenant de jeune glace; son glacier qui emerge generalement de epaisseur varie entre 30 cm et 2 m. Peut etre subdivisee en glace une superficie de 100 a 300 m2. mince de premiere armee/glace blanche, glace moyenne de pre- 68 Frasil. — Fines aiguilles ou plaquettes de glace en suspension dans l eau. mière armee et glace epaisse de premiere allude. 69 Gel& blanche. — Depot de glace d' aspect cristallin, 84 Glace de rivage remontee. — Phenomene par lequel la presentant le plus souvent la forme d' &allies, d' aiguilles, de glace— sous forme de gros morceaux — est poussee vers le rivage. plumes ou d' &entails; se formed' une maniere analogue a la rosee 85 Glace de riviere. — Glace form& sur une riviere, quel (condensation de la vapeur d'eau contenue dans l' air) mais par que soit 1 ' endroit oti on l'observe. temperature inferieure a 0 °C. 86 Glace d'origine terrestre. — Glace form& sur la terre 70 Gadoue. — Neige saturee et melangee d' eau reposant sur ferme ou sur un plateau de glace, et flottant dans l eau. Le concept la terre ou la glace, ou masse visqueuse flottant sur l' eau apres une inclut aussi la glace qui est jet& en cote ou echouee. forte chute de neige. 87 Glace echouee. — Glace flottante qui est echouee dans 71 Givre blanc. — Un depot de glace granuleux, blanc ou des eaux peu profondes (voir glace jetee en cote). laiteux et opaque, forme par le gel rapide de gouttes d' eau surfondue 88 Glace en crepes. — Morceaux de glace de forme au contact d'un objet exposé. circulaire, ayant de 30 cm a 3 m de diametre et jusqu' A 10 cm 72 Glace assechee. — Glace de mer de la surface de laquelle d' epaisseur, avec des bords releves du fait du frottement des l' eau de fonte a disparu par suite de la formation de fissures et de morceaux les uns contre les autres. Its peuvent se former par houle trous de fonte. Pendant la periode d' assechement, la glace blan- faible a partir de sorbet, de gadoue ou de shuga ou du fait de la chit. fragmentation de glace vitree ou de nilas, ou encore a partir de 73 Glace blanchatre. — Jeune glace de 15 a 30 cm d' epais- glace grise s'il y a une forte houle ou de grosses vaguer. La glace seur. Sous l'effet de la pression, aura plus tendance a faire des en crepes se forme aussi parfois en profondeur, a l' interface entre crates qu' A s'entasser. deux masses d' eau ayant des caracteristiques physiques differentes, 102 GLACES CHAP. VI d'ob elle remonte en surface. Elle peut rapidement couvrir de atteindre environ 5 cm. Elle se casse facilement sous l' action du grandes &endues d' eau. vent ou de la houle, le plus souvent en morceaux rectangulaire. 89 Glace entassee ou empilee. — Type de deformation de 108 Glace vive. — Glace non recouverte de neige. la glace dans laquelle les plaques de glace se chevauchent les unes 109 Glacier. — Masse de neige et de glace se deplacant les autres (voir aussi chevauchement avec imbrication). continuellement d'un niveau continental superieur a un niveau 90 Glace epaisse de premiere annee. — Glace de premiere inferieur ou s' etalant continuellement si elle flotte. Les principales annee de plus de 120 cm d'epaisseur. formes de glacier sont : inlandsis, les plateaux de glace, les coulees 91 Glace flottante. — Toute glace flottant dans l' eau. Les de glace, les calottes glaciaires, les glaciers de piedmont, les principales sortes de glace flottante sont la glace de lac, la glace de cirques glaciaires et les divers types de glaciers de montagne (ou riviere, la glace de mer, qui se forme par congelation de l'eau de de vallee). mer en surface, et la glace de glacier (glace d'origine terrestre) 110 Glacon. — Tout fragment relativement plat de glace de form& sur la terre ferme ou provenant d'un plateau de glace. Ce mer ayant moins de 20 m d' extension. concept comprend aussi la glace jetee en cote ou echouee. 111 Grand champ de glace. — Champ de glace ayant plus de 92 Glace grise. — Jeune glace de 10 a 15 cm d'epaisseur, 20 km d' &endue. moins souple que le nilas et se brisant sous l' effet de la houle. En 112 Halo glaciaire. — Reflet blanchatre sur des nuages bas general, les fragments se chevauchent et s'entassent sous l'effet de au-dessus d'une accumulation de glaces lointaines. la pression. 113 Hummock. — Monticule de glace brisee qui a ete sou- 93 Glace hostile. — Du point de vue d'un sous-marinier, voute de glace ne representant pas de grandes claires-voies ou leve par la pression. Peut etre recent ou erode. Le volume de glace autres caracteristiques permettant a un sous-marin de faire surface. brisee qui s'est enfonce sous l'effet de la pression et se trouve submerge sous le hummock est appele un bummock. 94 Glace hummockee. — Glace de mer empilee au hasard, un fragment sur un autre, et formant une surface irreguliere. Quand 114 Hummock echoue. — Ensemble de glaces hummockees elle est erodee, cette glace semble faite de monticules arrondis. echouees. Les hummocks peuvent etre &holies isolement ou en 95 Glace imbriquee. — Type de glace empilee dans lequel alignement (ou chaine). les floes, en se chevauchant, forment sur leurs bords des avancees 115 Iceberg. — Importante masse detach& d'un glacier, de en forme de «doigts» qui s'imbriquent alternativement en dessus forme tres variable, s' elevant a plus de 5 m au-dessus du niveau de ou en dessous d'autres floes. la mer, et qui peut etre flottante ou echouee. Les icebergs peuvent 96 Glace inondee. — Glace de mer qui a ete inondee par de etre tabulaires, en dome, en pente, pointus, erodes ou des icebergs l' eau de fonte ou de 1 'eau de riviere et qui est lourdement chargee de glacier. d'eau et de neige mouillee. 116 Iceberg de glacier. — Iceberg de forme irreguliere. 97 Glace jet& en cote. — Glace qui etait flottante, mais a ete 117 Iceberg tabulaire. — Iceberg a sommet plat. La plupart deposee a sec sur le rivage par le retrait de la mer. des icebergs tabulaires proviennent du velage d'un plateau de 98 Glace mince de premiere annee/glace blanche. — glace et presentent des bandes horizontales (voir aussi Ile de Glace de premiere annee de 30 a 70 cm d'epaisseur. glace). 99 Glace mince de premiere annee/glace blanche pre- 118 Ile de glace. — Tres grand fragment de glace flottante qui mier stade. — Glace de premiere annee de 30 a 50 cm d'epaisseur. emerge d' environ 5 m, provenant d'un plateau de glace arctique. 100 Glace mince de premiere annee/glace blanche L'epaisseur totale est de 30 a 50 m, et la surface de quelques deuxieme stade. — Glace de premiere annee de 50 a 70 cm milliers de metres2 a 500 km2 ou plus. La surface est ordinairement d'epaisseur. caracterisee par une ondulation reguliere qui lui donne, vue d' avion, 101 Glace moyenne de premiere annee. — Glace de pre- une apparence cotelee. mière annee de 70 a 120 cm d'epaisseur. 119 Isthme de glace. — Etroite langue de glace reliant deux 102 Glace plane. — Glace de mer qui n' a subi aucune zones de banquise tres serree ou de banquise compacte — peut etre deformation. difficile a franchir lorsque presente sur la route recommandee. 103 Glace pourrie. — Glace de mer qui est criblee de trous 120 Jeune glace. — Glace au stade de transition entre le nilas de fonte et qui se trouve a un stade avance de desintegration. et la glace de premiere annee, d'une epaisseur de 10 a 30 cm. Peut 104 Glace propice. — Du point de vue d'un sous-marinier, etre divisee en glace grise et en glace blanchatre. voute de glace comportant beaucoup de grandes claires-voies ou 121 Jeune glace cotiere. — Stade initial de la formation autres caracteristiques permettant a un sous-marin de faire surface. d'une banquise cotiere represents par le nilas ou la Jeune glace; sa Pour qu'il en soit ainsi, it doit y avoir plus de dix de ces ouvertures largeur varie de quelques metres jusqu' a 100 ou 200 metres a partir par 30 milles nautiques (56 km) sur la route du sous-marin. de la cote. 105 Glace soumise a pression. — Glace dans laquelle se produisent des processus de deformation et qui represente, de ce 122 Langue (de glace). — Avancee de la lisiere des glaces fait, un obstacle ou un danger pour la navigation. qui peut avoir plusieurs kilometres de longueur; elle est causee par 106 Glace tourmentee. — Glace empilee au hasard, un le vent ou le courant. fragment sur un autre, et formant des cretes ou des murs. Se trouve 123 Langue de glacier. — Extension d'un glacier en mer, habituellement dans la glace de premiere annee (voir aussi forma- souvent flottante. Dans I'Antarctique, les langues de glacier tion de cretes). peuvent s'etendre sur plusieurs dizaines de kilometres. 107 Glace vitree. — Croute de glace brillante et cassante 124 Libre de glace. — Aucune glace n' est presente. S'il y a form& sur la surface calme d'une eau habituellement peu saline, de la glace de quelque espece que ce soit, ce terme ne doit pas etre par congelation directe ou a partir de sorbet. Son epaisseur peut employe. CHAP. VI GLACES 103 125 Ligne de demarcation de la banquise cotiere. — De- 140 Nilas. — Couche de glace mince et elastique, ondulant marcation, a un moment quelconque, entre la banquise cotiere et la facilement sous les vagues et la houle ou sous la pression, et banquise. formant sous la pression des avancees en forme de «doigts» 126 Ligne de demarcation de concentrations. — Ligne entrecroises (chevauchement avec imbrication). Cette couche a marquant approximativement la transition entre deux zones de la une surface mate et peut atteindre 10 cm d'epaisseur. On peut banquise de concentrations nettement differentes. distinguer le nilas sombre et le nilas clair. 127 Ligne de demarcation des glaces. — Demarcation, a un 141 Nilas clair. — Nilas ayant plus de 5 cm d'epaisseur et qui moment quelconque, entre la banquise cotiere et la banquise de est plus clair de couleur que le nilas sombre. derive ou entre des zones de banquise de concentrations differen- 142 Nilas sombre. — Nilas ayant moins de 5 cm d'epaisseur tes. et une couleur tres sombre. 128 Limite de la banquise cotiere. — Demarcation, a un 143 Nouvelle crete. — Crete recente a sommets aigus et dont moment quelconque, entre la banquise cotiere et l' eau libre. les flancs ont ordinairement une pente de 40°. Les fragments de 129 Limite des glaces. — Terme de climatologie designant la glace sont discernables d'avion a basse altitude. position extreme minimale ou maximale de la lisiere des glaces 144 Nouvelle glace. — Terme general s' appliquant a toute pour un mois ou toute autre periode dorm& determine sur la base glace form& recemment. Ce terme recouvre ceux de frasil, sorbet, d'observations portant sur de nombreuses annees. Cette expres- gadoue et shuga, qui correspondent a differents aspects de la glace sion doit toujours etre completee par minimale ou maximale. (Voir form& par des cristaux qui sont encore faiblement soudes entre aussi limite moyenne des glaces.) eux par le gel (s' ils le sont) et n' ont un aspect Mini que lorsqu' ils 130 Limite moyenne des glaces. — Position moyenne de la flottent en surface. lisiere des glaces pour un mois ou une periode dorm& determinee 145 Nunatak. — Pointement rocheux emergeant au-dessus sur la base d'observations portant sur de nombreuses annees. Les de la calotte glaciaire. autres termes qui peuvent etre employes sont : lisiere maximale 146 Pack (banquise). — Terme utilise autrefois pour desi- moyenne ou lisiere minimale moyenne (voir limite des glaces). gner toute une gamme de pourcentage de concentration de la glace. 131 Lisiere des glaces. — Demarcation, a un moment quel- 147 Petit champ de glace. — Champ de glace ayant de 10 a conque, entre la mer libre et n'importe quelle espece de glace de 15 km (5,5 A 8,25 milles) d' &endue. mer, qu' elle soit fixe ou derivante. Cette lisiere peut etre serree ou 148 Petit glacon. — Glavin de moins de 2 m d' extension. !ache. (Voir ligne de demarcation des glaces.) 149 Pingo. — Grosse loupe form& en sous-sol dans les zones 132 Lisiere lache. — Lisiere des glaces mal definie, Mimi- periglaciaires et donnant une butte. tant une region de glaces flottantes dispersees, ordinairement du 150 Pingo. — Les pingos se trouvent aussi dans les eaux cote sous le vent d'une zone de la banquise. arctiques. On les denomme pingos sous-marins. Its s ' elevent a 133 Lisiere serree. — Lisiere des glaces bien definie rendue quelque 30 m d'un fond marin autrement uni et leur diametre a la compacte par le vent ou le courant, ordinairement du cote au vent base serait de quelque 40 m et entoure d'une fosse peu profonde. d'une zone de la banquise. 151 En oceanographie, on definit le pingo comme etant un 134 Mare. — Accumulation sur la glace d' eau de fonte monticule de forme plus ou moins conique et compose de mate- riaux fins non consolides et renfermant un noyau de glace. provenant principalement de la fonte de la neige mais, aux stades 152 les plus avances, aussi de la fonte de la glace. Au debut, ces mares Pingo sous-marin. — Voir pingo. sont de simples flaques de neige fondue. 153 Plateau de glace. — Glacier plat flottant, d'une epais- seur considerable, qui emerge de 2 a 50 m ou plus et est fixe a la 135 Mer de glace. — Concentration variable de banquise cote. Generalement tres etendu, sa surface est plane ou legerement serree ou tits serree couvrant des centaines de kilometres canes, ondulee. Il est alimente par l' accumulation annuelle de neige et que l'on trouve dans la meme region tous les etes. souvent aussi par 1' avancee vers la mer des glaciers. Quelques 136 Moraine. — Crates ou amas de debris arraches a la parties peuvent etre echouees. Le bord qui fait face a la mer est montagne, transportes ou deposes par un glacier. Les formes les appele falaise de glace. plus connues de moraines sont : moraine terrestre qui se forme 154 Polynie. — Toute ouverture de forme non lineaire dans sous le glacier; les moraines laterales qui se situent le long des la glace. Les polynies peuvent contenir du «brash» (sarrasins) et/ cotes; la moraine mediane qui se trouve au milieu; et les moraines ou etre couvertes de nouvelle glace, de nilas ou de jeune glace. terminales deposees au pied du glacier. Les moraines restent une 155 Polynie cotiere. — Polynie entre la banquise et la cote ou fois que le glacier s'est retire, ce qui prouve de son existence entre la banquise et une falaise de glace. anterieure. 156 Polynie de separation. — Polynie entre la banquise et la 137 Mosiique de glace. — Morceaux de glace d' age diffe- banquise cotiere. rent soudes ensemble par le gel. 157 Polynie recurrente. — Polynie reapparaissant A la meme 138 Mur de glace. — Paroi de glace formant la bordure aval position tous les ans. d'un glacier qui ne flotte pas. Un mur de glace repose sur la terre, 158 Port de glace. — Baie dans une falaise de glace, souvent le soubassement rocheux pouvant se trouver au niveau ou sous le temporaire, ou les navires peuvent accoster et &charger directe- niveau de la mer (voir aussi falaise de glace). ment sur le plateau de glace. 139 Neve. — Vieille neige qui s'est recristallisee en un 159 Presse. — On dit que la glace presse quand elle serre materiau dense. A 1 ' encontre de la neige, les particules en sont, fortement la coque d'un navire. D'un bateau qui a ete pris ainsi, dans une certaine mesure, soudees les unes aux autres mais, meme s'il est intact, on dit qu'il a ete presse. contrairement ace qui se passe dans la glace, les espaces contenant 160 Quille de glace. — Du point de vue d'un sous-marinier, de 1 'air y sont encore relies les uns aux autres. excroissance suspendue a une volite de glace; c'est l'inverse d'une 104 GLACES CHAP. VI crate. Les quilles de glace peuvent s'etendre jusqu' A 50 metres glace de mer. On trouve parfois de la glace de riviere dans les ports sous la surface. et au large des estuaires pendant la debacle printaniere, mais elle 161 Sarrasins. — Voir qBrash». est alors en etat de decomposition et ne constitue ainsi generale- 162 Sastrugi. — Crates irregulieres et anguleuses formees ment qu' un obstacle temporaire a la navigation. Une des sections sur une surface couverte de neige par l' action du vent (erosion et suivantes du present chapitre traite des icebergs. Les notes qui depot de neige). Sur la glace flottante mobile, les crates sont suivent ne portent que sur la glace de mer. paralleles a la direction du vent dominant qui souffle au moment 178 La congelation del' eau sal& ne se produit pas de la meme de leur formation. maniere que celle del' eau douce. Cela est du a la presence des sels 163 Shuga. — Accumulation de morceaux de glace blanche dissous dans l'eau de mer. La salinite de l'eau est generalement et spongieuse ayant quelques centimetres de longueur; ils sont exprimee en parties par millier; d'une maniere generale la salinite formes a partir de sorbet ou de gadoue et, quelquefois, de glace de del' eau de mer est de 35 parties par millier, quoique dans certaines fond remontant a la surface. regions, en particulier aux endroits ou des rivieres deversent un 164 Sorbet. — Stade de la congelation posterieur au frasil; les volume considerable d'eau douce, la salinite est de beaucoup cristaux commencent a s' agglutiner pour former en surface une inferieure. couche epaisse comme de la soupe. Ace stade, la mer reflechit peu 179 Dans le processus de congelation, la salinite est impor- la lumiere et prend une apparence mate. tante non seulement parce qu'elle abaisse directement la tempera- 165 Tassement. — On dit que des morceaux de glace flot- ture de congelation mais aussi parce qu' elle influence la densite de tante sont soumis au tassement quand ils sont entrain& par un I'eau. Une nappe d'eau perd de la chaleur principalement a sa mouvement de convergence qui a pour effet d'augmenter la surface au profit de l' atmosphere. A mesure que l'eau de surface concentration de la glace et/ou de produire des contraintes pouvant se refroidit elle devient plus dense et s'enfonce pour etre rempla- amener des deformations de la glace. cee, par convection, par de l'eau moins dense et plus chaude des 166 Torsion. — Voir formation de hummocks. couches inferieures qui est a son tour egalement remplacee par 167 Trous de fonte. — Trous verticaux dans la glace de mer convection. qui se forment quand, du fait de la fusion, les mares de surface 180 L' eau douce atteint une densite maximale a une tempera- rejoignent l'eau de mer sous-jacente. ture de 4 °C; par consequent lorsqu' une nappe d'eau douce est 168 Velage. — Separation, par fracture, d' une masse de glace refroidie a cette temperature sur toute sa profondeur la convection a partir d'un mur de glace, d'une falaise de glace ou d'un iceberg. cesse puisqu' un refroidissement additionnel entraine une legere 169 Vieille crete. — Crete qui a subi une forte erosion. Ces diminution de densite. Lorsque cet etat stable a ate atteint le crates apparaissent plutot comme des ondulations. refroidissement de l'eau de surface entraine une rapide chute de 170 Vieille glace. — Glace de mer ayant survecu a au moins temperature et la glace commence a se former lorsque la tempera- une fonte d' ete et atteignant en general jusqu' A 3 m ou plus ture tombe a 0 °C. d'epaisseur. La plupart des accidents topographiques sont plus 181 Dans le cas de l' eau sal& le delai attribuable A la convec- arrondis que sur la glace de premiere armee. Peut etre divisee en tion lors de l'abaissement de la temperature de I'eau jusqu' a son glace de deuxierne armee et en glace de plusieurs annees. point de congelation est beaucoup plus long. Dans certaines 171 Voiite de glace. — La banquise du point de vue d'un regions, ou it y a un important volume d'eau relativement chaude sou s-marinier. en profondeur, la convection peut normalement empacher la 172 Zone de fractures. — Region oil it y a un grand nombre formation de glace pendant tout l'hiver marne si les temperatures de fractures. de l' air sont tres basses. Ce delai est en partie attribuable aux 173 Zone de glace tourmentee. — Region oil les glaces grandes profondeurs des oceans, mais it est principalement cause presentent de nombreuses crates ayant des caracteristiques sem- par le fait que la densite de l'eau sal& continue de diminuer blables. pendant le refroidissement jusqu' a ce que I 'eau de surface Ole. En 174 Zone de faiblesse. — Zone observee par satellite dans fait la densite maximale theorique d'une eau de mer de salinite laquelle la concentration de la glace ou epaisseur de la glace est moyenne (qui peut etre atteinte par hyper-refroidissement sur- beaucoup moins importante que dans les zones avoisinantes. Du veille en laboratoire) est atteinte a une temperature bien inferieure fait que les conditions sont observees par satellite, une analyse a sa temperature de congelation. Le diagramme illustre la relation quantitative n'est pas toujours possible, mais les conditions de entre temperature, salinite et densite maximale. navigation sont beaucoup plus faciles que dans les zones avoisi- 182 On peut constater que, pour de l'eau dont la salinite est nantes. inferieure a 24,7 parties par millier, la densite maximale est atteinte 175 Zone difficile. — Expression qualitative generale indi- avant la temperature de congelation et que lorsque la salinite est quant que, relativement parlant, les conditions de glace regnant plus elevee que 24,7 parties par millier le point de congelation est dans cette region sont telles que la navigation y est difficile. atteint avant que la densite atteigne sa valeur maximale theorique. 176 Zone facile. — Expression qualitative generale indi- 183 On observe le delai le plus long avant que la temperature quant que, relativement parlant, les conditions de glace regnant de congelation soit atteinte lorsque la densite de I'eau de mer est dans cette region sont telles que la navigation n' y est pas difficile. initialement presque uniforme sur toute sa profondeur. Dans certaines regions toutefois le profil de la densite n'est pas uni- Formation et &placement de la glace de mer forme. Dans ces cas, it y a des discontinuites aux endroits ou une couche d'eau de salinite inferieure recouvre une couche de salinite 177 Formation de la glace. — On peut rencontrer plusieurs plus elevee. (Pour les temperatures entre environ 3 °C et le point types de glace en mer. La glace de loin la plus commune est celle de congelation, les variations de densite dependent plus de varia- form& par la congelation de la surface de la mer, c' est-à-dire la tions de la salinite que de variations de temperature.) La densite CHAP. VI GLACES 105 (24.7 %o, -1.3°C) 20 25 30 35 SALINITY (96o) SALINITE (960) MAXIMUM DENSITY AND FREEZING POINT RELATED TO TEMPERATURE AND SALINITY RELATIONS ENTRE LA DENSITE MAXIMUM/POINT DE CONGELATION, LA TEMPERATURE ET LA SALINITE accrue a la surface de la couche superieure, qui est attribuable au age en nilas sombre et en nilas clair; le nilas clair constitue le refroidissement, peut tout de meme etre inferieure a la densite de deuxieme stade de formation et peut atteindre une epaisseur la couche inferieure. La discontinuite de salinite entre les deux maximale de 10 cm. couches constitue alors une limite inferieure de la convection; le 185 Dans ce cas egalement, 1 'action du vent et des vagues peut retard avec lequel la temperature de congelation est atteinte depend briser la glace vitree et les nilas en glace en crêpes qui sera plus tard dans ce cas de la profondeur de la couche superieure. L' ocean de nouveau fusionnee par congelation avant d' epaissir pour don- Arctique constitue un tel cas particulier puisqu'il y existe une ner de la glace grise et de la glace blanchatre; epaisseur de cette discontinuite de salinite entre la couche de surface, composee derniere peut atteindre jusqu' a 30 cm. On designe ces formes de d'eau arctique, et la couche sous-jacente d'eau plus sal& de glace comme etant de la jeune glace. Le mauvais temps peut I' Atlantique. Le refroidissement de l' eau de surface A la peripherie fracturer cette glace en glacons ou en floes. Au stade suivant de du bassin, eta l' interieur de celui-ci oh it y a de l' eau libre, entraine formation la glace appelee glace de premiere annee se subdivise en la convection dans une couche de faible epaisseur qui peut ne glace mince, moyenne ou epaisse; epaisseur de la glace moyenne s' enfoncer que jusqu' a la profondeur de 50 m. de premiere annee varie entre 70 et 120 cm. A la fin de l'hiver la 184 Le premier indice de la formation de glace est 1' apparition glace epaisse de premiere annee peut avoir atteint une epaisseur d'aiguilles ou de plaquettes de glace n' atteignant pas plus de maximale de 2 m environ. Si cette glace survit a la saison de fonte 2,5 cm dans les quelques centimetres superieurs de la nappe d'eau. estivale, comme cela peut tres bien 'etre le cas dans l' ocean II se forme de tres grands nombres de ces aiguilles, appelees frasil, Arctique, on la designe comme etant de la glace de deux ieme annee qui conferent a la mer un aspect huileux. Si le refroidissement a 1 ' arrivee de l'hiver suivant. De la meme maniere la glace qui continue il y a coalescence du frasil et formation de sorbet qui a une persiste pendant plus d'un ete de fonte est appelee glace de apparence mate. Lorsqu'il y a presque congelation, mais pas plusieurs annees et peut atteindre une epaisseur maximale de 3,5 encore de glace, une chute de neige sur la surface et la formation a 4 m lorsque unie; cette epaisseur maximale est atteinte lorsqu' it de gadoue peuvent entrainer la formation d' une couche de glace a y a equilibre entre l' augmentation d' epaisseur en hiver et une la surface de la mer. Ces formes de glace peuvent se briser sous diminution correspondante attribuable a la fonte estivale. l' action du vent et des vagues pour former du shuga. Le frasil, la 186 Le niveau de flottabilite de la glace de mer est tel gadoue, le shuga et le sorbet sont classes comme etant de la qu' approximativement 1/7 de 1' epaisseur totale flotte au-dessus de nouvelle glace. Lorsque le refroidissement se continue il y a la surface. formation de couches de glace vitree ou de nilas selon le taux de 187 L' epaisseur de la glace augmente par en dessous a mesure refroidissement et la salinite de 1 ' eau. La glace vitree se forme que l' eau de mer se congele a la surface inferieure de la glace. Le lorsqu'une eau de faible salinite se congele lentement pour donner taux d' augmentation de l' epaisseur est fonction de 1 ' intensite du une mince couche de glace presque depourvue de sel tandis que gel et de sa duree. lorsqu'une eau de salinite elevee se congele, en particulier si le 188 A mesure que la glace epaissit, le taux d' augmentation de processus est rapide, la glace renferme des poches d'eau sal& qui son epaisseur diminue en raison de l' effet isolant de la glace qui lui conferent les proprietes d' elasticite caracteristiques du nilas. reduit le &placement de chaleur vers le haut, de la mer jusqu'a I' air On peut subdiviser cette derniere forme de glace en fonction de son tres froid au-dessus. Dans des conditions extremes, alors que la 106 GLACES CHAP. VI temperature de l' air peut tomber brusquement jusqu' A -30 °C a autre saison subsequente de fonte entrainera 1 ' elimination d' en- -40 °C, il est possible qu' une couche de glace se forme et que son core plus de sel, ce qui fait que la glace de plusieurs annees ne epaisseur augmente jusqu'a environ 10 cm en un jour, 20 cm en renferme presque pas de sel. En raison de sa tres faible teneur en deux fours et 30 cm en quatre jours, mais en raison de la diminution sel, la glace de plusieurs annees est en hiver extremement resis- du taux d' epaississement it faudrait presque un mois a de telles tante, au point que les puissants brise-glace ne ebrechent qu' temperatures pour que la glace atteigne 60 cm. peine. 189 Deux autres facteurs concourent a I ' epaississement de la 193 Ordinairement, la glace de premiere armee que l' on glace de mer. L'un est 1 ' epaisseur de la couverture neigeuse qui, trouve a la derive dans la mer apres six mois est trop saumatre pour lorsqu'elle est relativement epaisse (environ 50 cm ou plus), peut preparer du bon the, mais reste potable au sens ou l'eau douce par son poids enfoncer la couche originale de glace sous la surface qu' elle renferme satisfait plus la soif que le sel ne engendre. Agee de la mer de sorte que la neige devient imbibee d'eau; en hiver, la d' environ 10 mois et flottant dans la mer, la glace d'eau sal& a en neige mouillee gale progressivement pour ainsi accroitre l'epais- grande partie perdu sa couleur laiteuse et est presque douce. Un seur de la couche de glace. L' autre facteur est un hyper-refroidis- morceau de glace de l' anti& precedente pris par le gel dans la glace sement de l'eau qui s' ecoule sous les epais plateaux de glace. A de l' annee donnera une eau suffisamment douce pour la prepara- cette profondeur la pression empeche la congelation de l'eau tion de the ou de café. Generalement, l'eau provenant de glace de hyper-refroidie. Des observations demontrent que ecoulement mer ne devient «douce comme de 1' eau de pluie» qu' apres deux an s de l'eau est souvent turbulent sous les plateaux de glace, ce qui ou plus. entraine la remontee a la surface d'une partie de l'eau hyper- 194 On repartit la glace de mer en deux principaux types selon refroidie lorsqu'elle quitte les environs du plateau de glace. La sa mobilite : la banquise qui est raisonnablement libre de se diminution de pression qui resulte peut entrainer la formation &placer sous 1' action du vent et des courants et la banquise cotiere rapide de frasil dans la couche pres de la surface. Le meme qui est fixe. La glace se formed' abord pres des cotes et s'etend vers processus peut egalement entrainer l' accumulation de couches le large. Une bande de glace relativement unie et d'une certaine relativement epaisses de glace poreuse sous une couche originale largeur qui depend de la profondeur de l' eau devient fix& A la ligne de glace de mer. Ce phenomene est presque entierement confine de rivage et immobile. La bordure exterieure de la banquise cotiere A la zone de banquise cotiere. est souvent situ& aux environs de la courbe de niveau de 25 m. 190 Au premier stade de sa formation, la glace se compose Une explication de ce phenomene est que la glace hummock& et d'eau pure et ne renferme pas de sel. La croissance par le bas des dans laquelle it y a des crates peut s'echouer a cette profondeur et cristaux de glace de la face inferieure de la glace entraine la ainsi former des points d' appui auxquels se fixera la nouvelle formation d'un reseau de cristaux et de petites poches d'eau de glace. Au-dela de cette glace se trouve la banquise qui est mer. Ces poches deviennent eventuellement isolees de l'eau sous- composee en petite partie mais d'une maniere fondamentale de jacente et, si le refroidissement se prolonge, elles se rapetissent morceaux de glace qui se sont detaches de la banquise cotiere. A mesure qu' une partie de l'eau qu' elles renferment se congele. On mesure qu' ils se dispersent en direction du large, ces morceaux de appelle saumure la solution residuelle dont la teneur en sel devient glace et les floes de vieille glace qui restent facilitent la formation progressivement plus elevee. La salinite de la saumure est etroi- de nouvelle puis de jeune glace en haute mer. En epaissis sant, cette tement liee a la temperature. Puisqu'il existe, du moins en hiver, glace est continuellement brisee par 1 ' action du vent et des vagues un substantiel gradient de temperature positif vers le bas dans la de sorte que la banquise se compose de morceaux de glace de toutes glace, il s' ensuit que la temperature est moins elevee au sommet tailles et de tour ages, allant des floes geants de plusieurs annees d'une poche de saumure qu'a sa base. Cela entraine une congela- jusqu' aux nombreuses formes de nouvelle glace dont la duree tion au sommet de la poche de saumure et une fonte a sa base qui d' existence peut etre mesuree en heures. ont pour consequence une lente migration vers le bas de la saumure 195 Deformation de la glace. — Sous l' action du vent, des a travers la glace. La saumure est ainsi tres lentement eliminee de courants et des contraintes internes, la banquise est continuelle- la glace. ment en mouvement. Aux endroits ou la glace est soumise a la 191 A mesure que le refroidissement se poursuit, le sel est pression sa surface se &forme. Dans la nouvelle et la jeune glace progressivement elimine de la solution. Ce processus devient plus cela peut entrainer le chevauchement d'une plaque de glace par sa apparent a certaines temperatures et en particulier a -8 °C et voisine; dans la glace plus epaisse it y a formation de crates et de -23 °C. A mesure que le sel est elimine pour ne laisser que de la hummocks selon la configuration des forces convergentes qui glace pure renfermant des poches de sel Al'etat solide, la resistance engendrent la pression. de la glace augmente de sorte qu' A des temperatures inferieures a 196 Pendant le processus de formation de crates et de -23 °C la glace de mer est un materiau tres resistant. hummocks, alors que de gros morceaux de glace sont empiles au- 192 Le processus est inverse en ate alors que suite a 1' augmen- dessus du niveau general de la glace, de grandes quantites de glace tation des temperatures les sels deposes retournent en solution sous sont poussees vers le bas pour supporter le poids de la glace de la forme de saumure. Les poches renfermant la saumure s' agrandis- crate ou du hummock. L' extension vers le bas de la glace sous une sent progressivement alors que commence a fondre la glace qui les crate est appelee une quille de glace et celle que 1 9 on trouve sous entoure et qui redevient criblee de poches de saumure. Eventuel- un hummock porte le nom de bummock. Les dimensions vertica- lement un grand nombre de ces poches se rejoignent et certaines les totales de ces entites peuvent atteindre 55 m dont approxima- percent la surface inferieure de la glace ce qui accelere l'ecoule- tivement 10 m emergent au-dessus du niveau de la mer. Dans les ment de la saumure. C' est a ce stade que la plus grande partie du eaux peu profondes empilement des floes de glace contre la ligne sel piege pendant la congelation s'ecoule de la glace. Si cette glace de rivage peut atteindre 15 m au-dessus du niveau moyen de la mer. survit a un ate de fonte et devient de la glace de deuxieme arm& sa 197 Lorsque la pression se relache dans la glace il peut y avoir teneur en sel sera peu elevee. La survie de la glace pendant une formation de fissures, de chenaux et de polynies. Lorsque ces CHAP. VI GLACES 107 ouvertures apparaissent en hiver elles deviennent rapidement glace de premiere armee. Dans les autres regions, principalement recouvertes de glace nouvelle et jeune qui, avec le temps, s' epaissit A l' interieur de ]'ocean Arctique, la fonte estivale reduit probable- en glace de premiere arm& pour souder les uns aux autres les floes ment l'epaisseur des floes d' environ 1 m. plus vieux. Normalement toutefois, la glace plus jeune est soumise 201 La dislocation de la banquise cotiere par formation de A la pression alors que les floes plus vieux se deplacent ensemble mares est plutot repandue dans l'Arctique canadien. De plus, les ce qui entraine la deformation des entites déjà decrites. diatomites presentes dans les couches inferieures de la banquise 198 Les vents de terre eloignent la banquise de la ligne de cotiere peuvent absorber, en raison de leur couleur foncee, le rivage et ouvrent un chenal cotier. Dans certaines regions ou les rayonnement solaire passant au travers de la glace libre de neige ce vents de terre persistent pendant la saison glacielle, les navires qui entraine un affaiblissement et la fonte a partir de la face peuvent se &placer localement pendant une bonne partie de inferieure. hiver. Aux endroits oti la banquise cotiere est retenue contre le 202 Deplacements de la glace. — La banquise se &place rivage les vents de terre ouvrent un chenal a sa bordure, appele sous ]'influence du vent et des courants; la banquise cotiere reste chenal de separation, entre la banquise cotiere et la banquise. Dans immobile. La contrainte exercee par le vent sur la banquise le cas des deux types de chenaux, cotiers et de separation, de forts entraine le &placement des floes dans une direction vents de terre limiteront considerablement ou empecheront meme approximativement sous le vent. Une deviation attribuable a la la formation de nouvelle glace. Dans la plupart des cas toutefois rotation de la terre (force de Coriolis) entraine les floes vers la de la nouvelle glace ou de la glace a des stades de formation plus droite de la direction du vent de surface dans l' hemisphere Nord et avances apparait dans les chenaux lorsque le vent devient du large vers la gauche de cette direction, dans ]'hemisphere Sud. Puisque et le chenal recongele se referme pendant que la glace plus jeune le vent de surface est lui-meme devie d'une quantite comparable est completement deformee. C'est la raison pour laquelle les par rapport au vent geostrophique (mesure directement a partir des chenaux de separation et cotiers sont generalement marques par isobares), la direction de &placement des floes attribuables A la des conditions glacielles tourmentees en particulier lorsque les derive causee par le vent peut etre consider& parallele aux isobares. vents soufflent du large. 199 En etc, la disparition de la glace d'une region donnee peut se produire de deux manieres differentes. Premierement, dans Table de coefficient de derive due au vent (vent geostrophique) le cas de la banquise seulement, la glace est directement emport& Concentration de Ia glace par le vent ou les courants. Dans le deuxieme cas, la glace fond sur Estimation 2/10 5/10 8/10 place, ce qui peut egalement se produire de plusieurs manieres. Le des Banquise Banquise Banquise vent a egalement dans ce cas un role a jouer puisque lorsque la cretes tres lache lache serree glace est bien dispersee (banquise lache ou de concentration inferieure) 1 ' action des vagues entrainera une fonte considerable 0/10 1/240 1/350 V480 3/10 1/55 1/80 1/140 meme si la temperature de la mer n'est que legerement superieure 6/10 1/30 1/41 1/70 au point de congelation. Aux endroits oit la banquise n'est pas Plus de 6/10 1/27 1/39 1/63 dispersee ou dans le cas de la banquise cotiere le processus de la fonte depend du rayonnement incident. 200 Pendant 1 'hiver Ia glace se couvre de neige. Tant que 203 La vitesse du &placement, attribuable a la derive causee persiste cette couverture de neige, presque 90 % du rayonnement par le vent, varie non seulement en fonction de Ia vitesse du vent, incident est reflechi dans 1 'espace. Eventuellement toutefois, la mail egalement en fonction de la concentration de la banquise et neige commence a fondre lorsque la temperature de 1 'air s'eleve de ]'importance des cretes qu'elle porte. Dans la banquise tres au-dessus de 0 °C au debut de l' ete et l'eau douce resultant de cette lache (1/10 a 3/10), la glace reagit plus librement a Faction du vent fonte forme des mares a la surface. Ces mares absorbent environ que dans la banquise serree (7/10 a 8/10) ou l'espace libre est tres 60 % du rayonnement incident et se rechauffent rapidement en limite. L' importance des cretes est souvent exprimee en dixiemes s'agrandissant regulierement a mesure qu'elles font fondre la de la superficie totale. Le rapport entre la derive de la glace et la neige qui les entourent et plus tard la glace. Eventuellement 1 'eau vitesse du vent geostrophique qui la produit est appele le «facteur douce s'ecoule a la surface ou au travers du floe de glace et, si la de derive due au vent». Le tableau presente les valeurs approxima- concentration de la banquise est elevee, elle reste entre les floes et tives du facteur de derive due au vent pour certaines concentrations 1 'eau de mer sous-jacente. A ce stade, la temperature de l'eau de de glace et de cretes. mer est encore sous 0 °C, de sorte que l'eau douce se congele a la 204 Le &placement total de la banquise resulte d'une compo- face inferieure de la glace pour ainsi abaisser temporairement le sante attribuable a la derive due au vent et d'une composante taux de fonte. Pendant ce temps, la temperature s'eleve a l' int& attribuable au courant. Dans le cas de cette derniere, puisque la rieur de la glace qui devient criblee de poches de saumure tel que glace est immergee dans la mer, elle se &place a la vitesse du decrit precedemment. Elle est de ce fait considerablement affai- courant sauf dans les chenaux etroits oil elle peut former un blie et n'offre que peu de resistance Al' action de decomposition du embacle. Lorsque le vent souffle dans la meme direction que porte vent et des vagues. La banquise cotiere se fracture alors pour le courant, ce dernier aura une vitesse accrue et par consequent devenir banquise et les floes, atteignant eventuellement un etat de dans ces conditions le &placement attribuable au vent et au decomposition avancee, se brisent en petits morceaux appeles courant peut etre considerable. sarrasins, qui constituent le dernier stade avant la fonte complete. 205 Un autre effet du vent qui souffle de la haute mer vers la Le vent, les vagues et 1 'elevation de temperature s'associent pour banquise est de compacter les floes pour en clever les concentra- eliminer la glace des regions qui n'etaient occupes que par de la tions le long de la lisiere des glaces qui devient alors bien definie. 108 GLACES CHAP. VI A l'inverse, un vent soufflant «de la glace» pousse les floes vers renferment des bandes de terre et de debris et d' autres portent par l' eau libre a des vitesses variables selon leur taille, leur rugosite et endroits des taches jaunatres ou brunes probablement attribuables leur age pour donner une lisiere des glaces lache. aux diatomites. Il y a beaucoup d' air emprisonne dans la glace sous 206 On observe d'une annee autre des variations conside- forme de bulles a travers toute la structure. L' aspect blanc est rabies des &endues occupees par les glaces en raison de modifica- attribuable a une alteration de la surface j usqu' a une profondeur de tions temporaires des directions et des vitesses des courants et des plusieurs centimetres ainsi qu' l'effet des rayons du soleil qui vents dominants ainsi que de la succession de saisons anormale- liberent d' innombrables bulles d'air. ment chaudes ou froides sous les hautes latitudes. Des renseigne- 211 La derive generale des icebergs, a partir du moment oil ils ments detain& sur les conditions glacielles dans les eaux de se deplacent, depend principalement de la circulation des courants l'Arctique canadien sont presentes dans la derniere partie du oceaniques, mais un grand nombre de facteurs comme les volumes present chapitre. immerges des icebergs, les variations locales des courants, echouage de certains icebergs, etc., influencent les vitesses de Icebergs et Iles de glace &placement. Le temps necessaire a un iceberg pour atteindre la region de Terre-Neuve varie donc considerablement et it est 207 Les icebergs sont de grosses masses de glace flottante possible que deux icebergs vales par le meme glacier le meme jour provenant des falaises de glace des glaciers. La densite de la glace arrivent a une ou meme deux annees d'intervalle a la queue du des icebergs varie en fonction de la quantite d' air emprisonne et sa Banc (Tail of the Bank). valeur moyenne n' a pas encore ate determinee, mais on suppose 212 La direction du courant entraine la plupart des icebergs qu' elle est d' environ 0,900 comparativement a une densite de vers le Nord de leur point d' origine sur la cote Ouest du Groenland, 0,917 dans le cas de la glace d' eau douce pure. La profondeur autour du fond de la baie de Baffin, puis vers le Sud le long des laquelle un iceberg s' enfonce sous l' eau comparee a sa hauteur cotes de Devon Island et de File de Baffin jusque dans la region de emergee varie selon les differents types d' icebergs. Le tableau qui Terre-Neuve. suit a ate tire de mesures effectuees sur des icebergs au Sud de 213 Habituellement l'histoire d' un iceberg se resume comme Terre-Neuve par le Service international de recherche des glaces. suit; vele en ate it atteint en automne la region du detroit d' Hudson oit it devient fixe dans la banquise a la derive pour apparaItre au large de Terre-Neuve le printemps suivant. Un iceberg vele Proportion pendant l' hiver peut toutefois etre libel-6 en juin et emporte en mer (emergee/ immergie) pendant Fete plutot que de remonter directement le long de la cote. Type Tot ou tard it penetre de nouveau dans le courant cOtier et peut etre retenu dans la banquise cotiere de Melville Bay. Il est libere a cet En bloc, cotes escarpes 1:5 Arrondis 1:4 endroit pendant le deuxieme ate, atteint Cape Dyer en octobre pour «Pittoresques2, icebergs du Groenland 1:3 rejoindre le principal ensemble d'icebergs au Sud de Terre-Neuve Pointus, et marques de crates 1:2 au mois de mai suivant, soit au total environ deux ans apres le Derniers stades, cornus et ailes 1:1 vel age. 214 Un nombre assez important d'icebergs, principalement du type tabulaire, provenant du NW du Groenland et de l'Est de 208 Les icebergs que l'on trouve dans l' Arctique canadien l'ile d'Ellesmere se retrouvent couramment dans Kane Basin et proviennent principalement des glaciers du Groenland, une &en- Smith Sound, d'ob ils emergent pour rejoindre la circulation dans due de terre qui renferme environ 83 % de la glace terrestre de la la baie de Baffin. Devon Island et le NE de Pile de Baffin sont region polaire septentrionale. Parmi les icebergs vales par ces egalement des regions d'origine. Des icebergs penetrent dans glaciers, pres de 70 % proviennent de Disko Bay et de la region de Jones Sound, Lancaster Sound jusqu'A Prince Regent Inlet, Pond Disko/Umanak/Upernavik de l' Ouest du Groenland. On a estime Inlet et le detroit d' Hudson; la plupart d'entre eux sont detournes que les douze glaciers les plus importants de cette region velent de la baie de Baffin et le detroit de Davis, mais quelques-uns, dans 5 400 icebergs par armee. La region de Melville Bay est egalement la region septentrionale, sont d'origine locale. On trouve egale- une source particulierement riche en icebergs. ment dans les chenaux du NW quelques icebergs provenant des 209 Les icebergs sont de formes irregulieres et tres variees. glaciers de la region de Greely Fiord et d' un glacier de la cote Ouest Les icebergs en forme de domes irreguliers sont les plus nombreux de Axel Heiberg Island. et different completement des icebergs a sommets plats et a cotes 215 Les icebergs tabulaires proviennent en grande partie, escarp& qui sont ceux de cette region qui ressemblent le plus aux mais non tous, d'un plateau de glace et presentent des bandes grands icebergs tabulaires de l' Antarctique. La hauteur des ice- horizontales caracteristiques. Les icebergs tabulaires ont un som- bergs varie enormement, mais atteint frequemment les 70 m. Un met plat, une forme rectangulaire et sont de taille variable, mais certain nombre d'entre eux depassent cette hauteur et on a mesure sont les plus gros des icebergs que l'on trouve dans 1' Arctique. Ces un iceberg d'une hauteur de 167 m. Ces chiffres se rapportent a la icebergs peuvent etre longs de 1,6 A 48 km et on en a signale de deux hauteur des icebergs peu de temps apres le velage; la hauteur d'un fois plus longs. Le plus gros des icebergs authentiquement signale iceberg diminue rapidement apres sa formation. Le plus haut etait d'une longueur atteignant presque 144 km. Ces icebergs iceberg mesure jusqu' ici au Sud de Terre-Neuve s' elevait a 80 m presentent une couleur et un lustre blancs particuliers, attribuables et le plus long mesurait 517 m. On a observe, plus loin au Nord, a leur teneur en air relativement importante. des icebergs dont la longueur depassait les 1 km. 216 Les icebergs de glacier sont d'un blanc mat opaque et 210 Les icebergs sont d'un blanc mat opaque avec de douces presentent des teintes de vert ou de bleu, mais peuvent paraitre d' un nuances de vert ou de bleu. Un grand nombre d'entre eux blanc eblouissant sous certains eclairages. La blancheur est CHAP. VI GLACES 109 attribuable a la desagregation de la surface sur une profondeur de gouvernail, dommages a l'appareil a gouverner, dommages quelques centimetres ou plus ainsi qu' a l'effet des rayons du soleil arriere et aux bordages, ecrasement de la coque et rupture des qui liberent d' innombrables bulles d'air. Ils presentent couples, gondolement des toles du borde et arrachement de rivets. habituellement une surface plus irreguliere que les icebergs 224 L'helice et le gouvernail sont particulierement vulnera- tabulaires et sont souvent disseques par des crevasses en cretes bles aux dommages causes par la glace et on devrait leur consacrer acerees comme celles des seracs en plus de frequemment presenter la plus grande attention au moment de l'armement et pendant des bandes de limon, de sable et de debris. La densite des icebergs ]'exploitation dans les glaces. de glacier est plus elevee que celle des icebergs tabulaires et ils 225 On devrait verifier les articles de la liste suivante avant de resistent par consequent mieux a la desagregation. quitter le port d' attache a destination des eaux polaires. Tous les 217 Les icebergs de neve ressemblent aux icebergs tabulaires articles de cette liste ne seront pas necessairement a considerer mais ils sont entierement composes de neige gelee, qui leur confere dans chaque cas, mais chacun merite la plus grande attention. un lustre ouate attribuable a la grande quantite d'air qu' elle 226 Helices. — Equiper le batiment d' helices d'acier ou de renferme. Ils sont produits dans les regions ou les chutes de neige manganese-bronze massif; on a constate que les deux types resis- sont fortes et leur densite est comparativement faible. tent bien au battement intense de la glace. Prevoir une Mice de 218 Les icebergs erodes sont a un stade avance de desintegra- rechange pour chaque arbre. Si les helices sont munies de pales tion. La duree de la vie d'un iceberg depend en partie du temps detachables, verifier que toutes les pales sont interchangeables. qu' il passe dans la banquise avant d'emerger en eau libre au Sud. Verifier en cale seche les moyeux de rechange afin de s'assurer La rapidite de sa progression vers le Sud determine generalement qu' ils s'ajustent a l'arbre porte-helice. Obtenir des clefs pour sa longevite; s'il s' echoue au Nord, un iceberg peut a ]'occasion ecrous d' helices et de moyeux. Dans le cas des petits batiments se survivre jusqu' a trois ans ou plus, mais normalement un iceberg procurer un palan convenant au remplacement des helices en mer; echoue pendant un hiver s'est suffisamment desintegre pour se pour les plus gros batiments s' assurer de la disponibilite des plans liberer du haut-fond des que la glace de mer est fracturee le de carene. printemps suivant. 227 Gouvernail. — Prevoir un appareil a gouverner de re- 219 La surface immergee des icebergs subit une fonte conti- change ou un gouvernail et une meche inferieure temporaires. nue et ce processus ainsi que 1' action mecanique de la mer creusent Installer un cable d'acier comme sauvegarde de gouvernail reliant des cavernes sous des surplombs pros de la ligne de flottaison ce I' arriere du batiment au safran; cela previendra la perte du gouver- qui entraine eventuellement l'ecaillage d'une partie de ]'iceberg nail si celui-ci se detache. ou une modification de son equilibre qui fait basculer ou meme 228 Manches a incendie. — Verifier toutes les conduites chavirer ]'iceberg qui presente ainsi de nouvelles surfaces a d' eau comme les collecteurs principaux, les robinets et purgeurs et 1' action de la mer et du temps. La presence de crevasses, de debris remplacer les pieces defectueuses. composes de particules de terre ou de roches accelere de beaucoup 229 Arrimage de la cargaison. — Afin de permettre le libre le processus de la fonte ou de 1 'evaporation en produisant des plans ecoulement de l'eau jusqu' aux fonds de cales et un acces facile aux de faiblesse le long desquels it peut se produire de nouveaux toles du borde en cas de dommages, arrimer la cargaison a bonne velages. Les icebergs tres crevasses peuvent etre completement distance des cotes. Charger le batiment en difference d'environ detruits en s'echouant tandis que pour d'autres le passage au- 1 m par l'arriere, cela aidera a proteger les helices dans la glace. dessus d'un haut-fond causera ]'apparition de fissures de fatigue 230 Ouvertures et saillies sous la ligne de flottaison. — qui hateront plus tard la desagregation. Inspecter en cale seche toutes les installations d'admission et 220 Les Iles de glace se detachent de plateaux de glace situ& d'evacuation. Enlever toutes les saillies, comme les protege- principalement le long des cotes Nord de Pile d'Ellesmere et du dalots et les pitons a I'oeil, des cotes du batiment au-dessus et en Groenland septentrional. La superficie de ces Iles peut &passer les dessous de la ligne de flottaison; ces pieces heurtent la glace et 375 km2; elles emergent de 5 a 8 m et s' enfoncent sous l'eau a des ralentissent la progression du batiment. profondeurs variant entre 30 et 50 m. 231 On devrait soigneusement verifier Petancheite des cloi- 221 Ces Iles de glace derivent avec la glace de mer a des sons, coquerons, et reservoirs en plus de s'assurer qu'il n'y a pas vitesses de 1 a 3 milles par jour. Certaines d'entre elles ont ete de fuites ou de ruptures le long de tous les tuyaux de sonde, tuyaux occupees par des equipes de scientifiques pendant des periodes de pompage des fonds de cale et reservoirs ainsi que dans les atteignant jusqu'a trois ans. On a observe de plus petites Iles de installations d'admission et d'evacuation le long des cotes des glace poussees a l'exterieur de ]'ocean Arctique par le vent et le batiments. Les cales, dalots, fonds de cale et crepines devraient courant dans les eaux de l'Archipel arctique ainsi que dans Nares etre soigneusement nettoyes afin d'eviter d'engorger les pompes. Strait. 232 Essais d'etancheite. — Toutes les cloi sons, les coquerons et autres reservoirs devraient faire l'objet d'essais complets sous pression en vue de decouvrir des fuites ou ruptures; les tuyaux de Preparatifs en vue de ]'exploitation sonde, conduites de fonds de cale et de reservoirs ainsi que les d'un batiment dans les glaces installations d'admission et d'evacuation le long des cotes du batiment devraient faire l'objet des 'names essais. 222 Generalites. — L' exploitation dans les glaces d'un bati- 233 Eau de condensation. — Dans le cas des batiments a ment non specialement col-y.1 a cette fin risque d'endommager ce vapeur, afin d'eviter des dommages, on devrait prendre les mesu- batiment de diverses manieres. res qui s'imposent afin de s'assurer que l'eau de condensation ne 223 Les avaries types causees par la glace aux batiments sont Ole pas dans les cylindres principaux des machines ou dans le les suivantes : rupture ou fatigue de l'arbre, rupture des pales ou collecteur de vapeur principal. Des precautions similaires de- perte des helices, rupture ou fatigue de la tete de meche et du vraient etre prises quant aux machines de pont. 110 GLACES CHAP. VI 234 Condensateur. — Les sarrasins et autres petits mor- quatre sont necessaires a chaque amarrage et on peut ceaux de glace peuvent engorger les conduites d'admission. On avoir a &placer le batiment jusqu' A une fois par jour devrait prendre les dispositions necessaires permettant de faire lorsque 1 ' on decharge sur la glace. circuler de l'eau chaude de &charge du condensateur autour de la b) Estropes fabriquees de manille de 15 a 20 cm ou de fil soupape d' admission du condensateur afin de prevenir ces engor- de fer de 17,5 cm d' une longueur approximative de 2 m gements. avec un gros oeil a chaque extremite. Les estropes sont 235 Prises d'eau principales. — Des conduites de vapeur perdues avec les corps-morts et on devrait en apporter devraient etre installees sur les soupapes d' admission afin d' empe- une quantite egale. cher l' engorgement par les sarrasins. c) Cabillots de bois dur avec sauvegardes. Chaque aussiere 236 Reservoirs d'eau douce. — Afin d'empecher le gel de est fixee a une estrope au moyen d'un cabillot. Apporter l'eau douce dans les reservoirs adjacents a la coque exterieure du une bonne provision de cabillots d'un diametre batiment, on devrait installer des serpentins chauffes a la vapeur. approximatif de 10 cm. 237 Bordes de bois. — Si un batiment de bois est exposé a des d) Aussieres du diametre normalement utilise. conditions dans lesquelles l' eau gele autour de sa coque, de la glace e) Pioches, pelles, ciseaux a glace et seaux avec cordons se formera sur 1' etoupe des coutures qu' elle extirpera causant ainsi utilises pour l' enfouissement des corps-morts. d' importantes fuites. Pour empecher ces dommages, appliquer un 0 Plusieurs espars de bois ou poteaux de telegraphe utilises doublage non calfate dont les joints alternent avec ceux du borde comme defenses et pour la construction de lourdes principal et dont les attaches ne penetrent qu'en partie dans ce passerelles de debarquement lorsque le batiment est dernier. Ce doublage protegera egalement le borde contre les contre la glace. eraflures de la glace le long de la ligne de flottaison. La glace d' eau g) Ancres pour la glace, depourvues de jas et a une seule douce, plus dure que la glace d'eau de mer, peut laisser des patte, et haches pour la glace dont les manches sont plus eraflures particulierement profondes. Les batiments de bois ex- longs que ceux de haches ordinaires. ploit& dans la glace portent frequemment un doublage de plaques h) Scie a chaine, utile pour decouper les tranchees pour les d'acier le long de la ligne de flottaison. Le type de bois prefere corps morts dans la glace. comme doublage de protection contre la glace est le bois de fer 243 Prises d'eau principales. — Installer des conduites de d' Australie. D' autres especes sont utilisees avec des resultats vapeur aux soupapes d'admission pour emp8cher l' engorgement satisfaisants dont le chene blanc, le chene rouge, le noyer, le par les sarrasins. pacanier et l'orme a grappes. 244 Equipement electrique. — Elever d'au moins 25 % la 238 Contreventement du coqueron avant. — Si possible, densite normale de 1,835 de l' acide pour accumulateurs entrepo- installer des entretoises de contreventement dans le coqueron ses. Isoler thermiquement les cloisons situees derriere et au-dessus avant; utiliser des «poutres paraglaces» horizontales s' allongeant du tableau de distribution principal afin d' eliminer la condensation d'un cote a l'autre A la ligne de charge et reposant sur des planches et le degoulinement d'eau qui s'ensuit sur les elements exposés du disposees longitudinalement entre les couples. Il est egalement tableau. souhaitable de renforcer la cloison du coqueron avant du cote de la 245 Gaz comprime. — Entreposer a l' interieur les cylindres cale n° 1. d' acetylene, d' oxygene et d' autres gaz «prets pour utilisation», 239 Materiel de reparation. — Prevoir un approvisionne- puisqu' une partie importante de leur volume est perdue lors de ment de poutres, d'accores, de ciment a prise rapide, de sable, de l'utilisation s'ils sont entreposes a l' exterieur par temps froid. plaques de coque, de fers d' angles, de serres de cales, de crics, de 246 Eau douce. — Dans 1 ' Arctique, il peut etre tres difficile toiles, de paillets d' abordage, etc., pour la reparation temporaire d'obtenir une grande quantite d'eau douce necessaire au ravitaille- des trous et fuites. Entreposer ce materiel pres des endroits vitaux ment d'un batiment. mais vulnerables. 247 Pour le ravitaillement adequat d' un batiment en eau il faut 240 Postes de vigie. — Un abri con struit a 1' avant du batiment prevoir un chaland-citerne ou un chaland equipe d'un reservoir de peut parfois s' averer utile pour une vigie en poste a cet endroit; grande capacite ainsi que plusieurs bonnes pompes, chacune reliee installer de plus un nid-de-pie aussi haut que possible sur le mat. A plus de 100 m de manche a eau. Ces pompes serviraient Il est souhaitable de relier par telephone ces posies de vigie au egalement de pompes d'urgence au cas ou le batiment serait kiosque de bane sur la passerelle. Il est parfois avantageux pour endommage par la glace. l'officier de quart de disposer d'un kiosque de bane abrite situe au- 248 Approvisionnement en nourriture. — Il est impossible dessus du kiosque de veille auquel il est rend par des porte-voix. d'obtenir des provisions fraiches dans l'Arctique, mais on peut 241 Materiel de degivrage. — Prevoir plusieurs maillets de obtenir de petites quantites de conserves et d' aliments seches dans bois dur d'au moins 15 cm de diametre pour l' enlevement de la tous les magasins Inuit Co-operative. On ne devrait toutefois pas glace. Des pelles peuvent egalement etre necessaires pour l'enle- compter sur cette source d' approvisionnement en raison des enga- vement de la glace pulverisee. On peut egalement utiliser des gements locaux de ces magasins et de leurs ressources tres limi- grattoirs mais ceux-ci enleveront plus vraisemblablement la pein- tees. ture, donnant prise a la rouille. 249 Combustible. — On ne peut obtenir de combustible, ni 242 Materiel d'amarrage sur la glace. — Prevoir le mate- diesel ni essence, des organismes du gouvernement ou des maga- riel suivant : sins Inuit Co-operative, sauf en cas d' extreme urgence. a) «Corps-morts» composes de planches de bois (chene) 250 Installations de dechargement. — Les cargaisons doi- d' approximativement 8 cm sur 25 cm et d' une longueur vent etre dechargees en grande partie par l' equipage et les Inuits de 2 m. Les corps-morts sont generalement perdus locaux, quoique en raison de leur nomadisme il n'y a parfois que chaque fois que le navire est desafourche. Au moins quelques Inuits disponibles. CHAP. VI GLACES 111 251 Il y a en quelques endroits des machines comme des doivent remplir des missions loin du batiment devraient etre tracteurs, etc., mais it n'y a pas de grosses grues et presque pas equipes de radios. d'alleges. Les bAtiments se rendant a des ports de l'Arctique ou it 261 Les elingues des embarcations et des alleges de n'y a pas de jetties devraient etre equipes d'alleges de &barque- debarquement devraient etre tres securitaires afin de pouvoir etre ment ou d'embarcations de faibles tirants d'eau pouvant etre utilisees par gros temps. Les embarcations motorisees en bois qui echouees sur des plages de galets accidentees. doivent etre utilisees dans la glace devraient etre doublees de 252 Les installations de reparation sont tres limitees et, en cuivre a l' avant le long de la ligne de flottaison. Il est preferable general, non disponibles pour la navigation commerciale, sauf en que les embarcations soient munies de moteurs refroidis a ]'air ou cas d'extreme urgence. au moyen de systemes de circulation d'eau douce, puisque les 253 Tout batiment se rendant dans l'Arctique doit, a systemes de refroidissement a l'eau sal& peuvent etre engorges toutes fins utiles, 'etre entierement autosuffisant. par la gadoue aspiree par la prise d'eau. Les barils de galore ne 254 Approvisionnements personnels et de bord. — Appor- devraient pas etre remplis a plus de 75 % de leur capacite. ter d' amples provisions de vetements chauds, de ekes, de chaussu- 262 Preparatifs en route. — La liste qui suit presente les res, de lunettes de soleil du type «polaroId», de crème de protection points d'entretien a verifier et les preparatifs a effectuer avant de de la figure contre les coups de soleil et de crayons a levres contre penetrer dans les zones occupees par les glaces. les gercures. (1) Lubrification. — Graisser de nouveau le greement 255 Approvisionnements divers. — Apporter de longues d'une couche mince et mettre des lubrifiants d' hiver perches et des gaffes additionnelles pour detourner les blocs de dans toutes les machines de pont. Prevoir de faire la glace des helices. On peut fabriquer des ciseaux a glace au moyen peinture sous des climats chauds. de morceaux plats d' acier trempe d'environ 20 cm de long sur 6 cm (2) Antigel. — Mettre de l' ethylene glycol ou de l'alcool de large et d'une epaisseur de 1,3 cm, que l'on aiguise a une dans les systemes de refroidissement des embarcations extremite et dont l'autre extremite est inseree et soudee dans une motorisees et dans tous les autres moteurs a combustion fente pratiquee dans un bout de tuyau galvanise d'un diametre interne exposés. exterieur d'approximativement 3,8 cm et d'une longueur de 2 m. (3) Batteries. — Remplir toutes les batteries des 256 Prevoir la possibilite d'être pris dans les glaces pour la embarcations d'electrolyte d'une densite de 1,280. duree de l'hiver et apporter des provisions supplementaires, des Maintenir en tout temps la charge des batteries a un carabines de fort calibre avec balles deformables ainsi que des niveau le plus pros possible de leur charge maximale. fusils de chasse avec balles, chevrotines et plombs de chasse. (4) Les reservoirs d'eau ne devraient pas etre remplis Apporter deux filets a poissons a mailles de 79 cm et un attirail de plus de 90 % de leur capacite. peche; apporter egalement un approvisionnement de vitamines. (5) Equipement de remorquage. — Installer pour utilisa- 257 Apporter des scies a glace pour le decoupage de bassins tion immediate une branche de remorque a ]'avant. dans la glace ou pour liberer le batiment lorsque pris dans les Sortir equipement de remorquage et le garder disponible glaces. sur arriere dans l'eventualite du remorquage d'un autre batiment. 258 Apporter un livre sur les animaux, les oiseaux et les poissons de I 'Arctique. (6) Garder au sec et a l'abri les aussieres jusqu' au moment de les utiliser. 259 Embarcations. — Tout batiment exploite dans la glace (7) Bossoir. — Si on prevoit des conditions de pluie ou devrait emporter des embarcations dont la capacite equivaut a d'embruns se congelant, les garants de bossoir devraient 150 % de ]'equipage a bord, puisque les ceintures de sauvetage, etre protégés au moyen d'une toile retenue par une ligne filets flottants et petits radeaux sont inutiles si les hommes ne sont legere qui peut etre coup& pour liberer rapidement le pas secourus en moins de quelques minutes. A moins de satisfaire garant de bossoir. II est ties dangereux d'abaisser une a cette exigence, les plans d' exploitation devraient etre concus de embarcation lorsque les garants bossoir et taquets sont maniere a ce que deux batiments ou plus naviguent toujours de recouverts de glace. conserve. Des doris de Terre-Neuve emboites ne prennent que peu (8) Les cales, dalots, fonds et crepines devraient tous etre de place et assureront de meilleures chances de survie que les soigneusement nettoyes afin d'eviter l'engorgement radeaux puisqu' ils est beaucoup plus facile de les manoeuvrer sur des pompes. la glace que les embarcations ordinaires de batiments. 263 Temperatures sous zero. — Lorsque la temperature de 260 Non seulement les embarcations peuvent-elles etre en- l' air approche du 0 °C, certaines precautions sont a prendre : dommagees par la glace, mais elles peuvent egalement etre isolees (1) Mettre en marche les serpentins chauffes a la vapeur du batiment par les floes a la derive, par une saute de vent ou un dans les reservoirs d'eau douce et maintenir des courant de maree, ou par la mauvaise visibilite. Par consequent, temperatures convenables. toutes les embarcations devraient contenir des rations d'urgence et (2) Drainer I 'eau des collecteurs de pompe principaux. de l'eau ainsi qu' une trousse de survie incluant des sacs de (3) Souffler de la vapeur dans les conduites et cylindres couchage, des armes a feu, un pistolet Verey, des fournitures vapeur des machines de pont et laisser ouverts les medicales et une trousse de reparation. Les equipages des embar- robinets de vidange. cations devraient apporter leurs tenues completes de vetements (4) Rechauffer les cabestans et les treuils a vapeur dont on contre le froid chaque fois que les embarcations sont utilisees. Un peut avoir besoin et les laisser tourner a vitesse lente afin petit rechaud Primus ou Coleman a deux brilleurs pour la cuisson qu' ils ne s' arretent pas. et la fonte de glace ou de neige pour obtenir de l'eau potable devrait (5) Enlever des ponts qui seront vraisemblablement a fleur faire partie de l'equipement d'urgence. Les embarcations qui d'eau les equipements ]aches ou palans. 112 GLACES CHAP. VI (6) Garder les embarcations en etat d' utilisation au moyen capitaines competents, peuvent souvent s' engager dans les glaces de chauffe-moteurs si necessaire et s' assurer de la apres n' avoir regu que des conseils concernant les directions a disponibilite de batteries de rechange. prendre. A l' inverse, des batiments de faible puissance et de 264 Penetration dans la glace. — Avant qu'un batiment construction ordinaire peuvent devenir coinces des qu' ils One- franchisse la limite des glaces, certaines precautions sont a prendre : trent dans une couverture de glace relativement peu epaisse. (1) Fermer les portes, ecoutilles et ecoutillons stanches. 269 La principale contrainte de la navigation dans les glaces (2) Aviser le service des machines afin que le personnel soit est de garder le batiment en mouvement, mane lent, puisqu' une pret aux manoeuvres dans la glace et que les commandes fois son erre avant perdue, il peut etre rapidement coins. La des machines soient constamment surveillees; voir patience est essentielle puisqu' un grand nombre de tentatives dans egalement ace que 1' equipement de reparation d' avaries des directions differentes peuvent s' averer necessaires afin de soit facilement disponible. penetrer dans les glaces ou meme pour contourner les grands (3) Prevenir l' equipage que le batiment s' apprete a penetrer champs de glace. Dans les glaces, la liberte de manoeuvre est dans les glaces. essentielle afin de pouvoir suivre les chenaux qui s' ouvrent puis- (4) Preparer les embarcations en vue d'une mise a l' eau que lorsqu' il est pris un bailment est force de deriver avec la glace. rapide. 270 Indice de la presence de glace. — Avant que la glace ne (5) Rentrer le loch. devienne visible a l'oeil nu certains indices peuvent reveler sa (6) Poster des vigies selon la disponibilite en personnel : presence. Le radar constitue peut-etre le plus precieux moyen i) dans le nid-de-pie pour la recherche des chenaux permettant de detecter la presence de glace puisque, lorsque la mer et autres &endues d'eau libre et le signalement est calme, il permet de &teeter les gros icebergs a une distance de des meilleurs routes a suivre; 15 milles et les fragments d' iceberg ainsi que la banquise a une ii) a l' avant pour prevenir de l'approche d' eperons et distance de 3 milles. (Consulter la section concernant 1' utilisation d' autres conditions glacielles dangereuses; du radar pour la detection des glaces.) iii) en abord de chaque cote de la passerelle afin de 271 Il y a toutefois des indices naturels qui revelent egalement prevenir lorsque la glace s'enfonce sous le aux navigateurs la presence de glace. Le halo glaciaire constitue batiment en direction des helices. peut-etre l' indice naturel le plus fiable de la presence de glace au (7) Des membres d' equipage devraient etre post& a l' arriere large. Ce phenomene est attribuable au reflet de la glace sur les armes de longues perches ferrees afin d'eloigner la nuages bas generalement presents pendant la saison de navigation glace du gouvernail et des helices au cas ou le batiment dans l'Arctique. II prend la forme d'un reflet blanchatre diffus sur aurait a faire marche arriere. les nuages. Par temps clair le halo glaciaire prend la forme d'une legere brume jaune lumineuse sur l' horizon dans la direction de la Manoeuvre d'un batiment dans les glaces glace. Le halo glaciaire n' est que rarement ou jamais produit par les icebergs. 265 Introduction. — L' experience a revels que des capitai- 272 Des fragments isoles de glace flottante indiquent souvent nes qui n' avaient pas precedemment navigue dans les eaux de la presence de plus grandes quantites de glace ou meme d' icebergs I'Arctique canadien devenaient rapidement confiants et aptes ace a proximite. faire apres avoir assimile la technique de la navigation dans les 273 Pendant la saison de navigation, plus particulierement a glaces mise au point d' apres les connaissances accumulees par les la fin du printemps et en tits, un epais banc de brume recouvre capitaines d'un grand nombre de batiments qui frequentent ces frequemment la lisiere de la banquise. Les bancs blancs dans la eaux chaque annee. brume sont des indices de glace a proximite. 266 Le Reglement sur la prevention de la pollution des eaux 274 Un autre signe fiable de la presence de glace est l' absence arctiques par les navires stipule qu'un officier de navigation dans de vagues ou de houle, en particulier s' il souffle une bonne brise, les glaces doit se trouver a bord de certaines categories de navire attribuable a l'effet d' amortissement de la banquise. naviguant dans les zones de controle de la securite de la navigation 275 Une diminution de la temperature de la surface de la mer dans les eaux arctiques canadiennes. Pour obtenir plus de details, ou de la temperature de l' air constituent des indices supplemental- consulter le reglement qui figure au chapitre V. res, quoique non infaillibles, de la presence possible de glace. 267 La puissance et la resistance latentes de la glace sous ses 276 La presence de phoques, de morses ou d' oiseaux loin des diverses formes ainsi que toute son importance devraient toujours cotes peuvent egalement constituer des indices de la proximite de etre soigneusement considerees. La prudence est recommandee au glace. debut jusqu' a ce qu' une experience convenable soit acquise. Aux 277 Indices d'eau libre. — Le phenomene connu sous l' ap- mains d'un capitaine competent et experiments, un batiment pellation de «ciel d' eau» et qui prend la forme de taches foncees sur pourra franchir ou contourner la plupart des types de glace. les nuages bas, qui semblent presque noirs par comparaison au 268 Il est des plus importants que seuls les batiments conve- reste de la couverture nuageuse, peut indiquer la presence d'eau nablement equipes s' aventurent dans des eaux infestees de glaces. libre. Ces batiments devraient etre de grande puissance, renforces contre 278 L' apparition de taches foncees dans la brume peut egale- les glaces et presenter les possibilites de manoeuvre et la souplesse ment constituer un signe avant-coureur d' eau libre, mais ces taches necessaires en marche arriere. Les differents types de navire de ne peuvent etre pergues a une distance aussi grande que le «ciel cote arctique et les zones de controle de la securite de la navigation d' eau». dans lesquelles ils peuvent naviguer sont enumeres dans le Regle- 279 Semblablement, l' apparition d'une bande foncee sur des ment sur la prevention de la pollution des eaux arctiques par les nuages elevees peut reveler la presence d'un chenal en direction navires. De tels batiments manoeuvres avec confiance par des d'eau libre situ& plus loin. CHAP. VI GLACES 113 280 Le bruit de la houle se brisant contre la glace indique la que la mer se forme et que les echos radar des vagues obscurcissent presence d'eau libre a proximite. ceux de la glace. Ces petits icebergs et bourguignons peuvent, s' ils 281 Les circonstances les plus favorables A la navigation dans ne sont pas detectes, couler meme les batiments renforces contre les glaces englobent des conditions meteorologiques comme une les glaces. atmosphere limpide, un horizon distinct et meme une couche de 291 Les temperatures de I ' air et de la mer ne sont pas des nuages. Dans de telles conditions le halo glaciaire prendra la forme indices fiables de la presence d'icebergs et on ne devrait pas tenir de marques pales sur la face inferieure des nuages et semblera compte des differences observees. nettement interrompu aux endroits ou it existe des chenaux; le ciel 292 La detection acoustique des icebergs a 1' aide du cornet de d'eau semblera presque noir par contraste. brume ou de la sirene s' est averse non-efficace puisque les ondes 282 Des indices supplementaires de la presence d'eau libre sonores sont devises par leurs surfaces inegales et ne sont pas peuvent etre observes lorsqu' it y a de l' obscurite sur I' horizon au- reflechies dans la direction du batiment. D'autre part les bancs de dela d'un ciel &lair& Dans certains cas, cela indiquera la presence brouillard les reflechissent souvent, produisant une fausse impres- d'eau libre a une distance atteignant 40 milles ou plus au-dela de sion de la presence d'icebergs. l' horizon visible. 293 Un batiment ne devrait jamais s'amarrer a un iceberg par 283 On ne peut observer aucun halo glaciaire dans un ciel clair mauvais temps puisque 1' iceberg lui-meme se &place vraisembla- mais une brume legere ou un reflet blanchatre peuvent toutefois blement et pourrait deriver dans la banquise epaisse ou parmi de indiquer la presence de glace. Il peut toutefois y avoir refraction grands floes. Il existe de plus le danger omnipresent que l' iceberg anormale dans ces conditions et un horizon souleve peut alors chavire ou qu' s'en detache de gros morceaux de glace. Un permettre d'apercevoir la glace a une grande distance. Cette batiment peut toutefois se placer, avec une certaine securite, sous refraction cause ]'apparition d' images redressees ou inversees de le vent d'un iceberg pourvu que cette zone ne soit pas rendue glace ou d'eau libre ou d'une combinaison des deux, ou une dangereuse par la presence de fragments d' icebergs ou de bourgui- superposition des images dans laquelle 1 ' image redress& est la gnons et que 1 'on maintienne une surveillance vigilante de tous les plus elevee. Cette refraction peut creer une illusion suivant instants. laquelle de petits fragments d'icebergs apparaissent comme de 294 En progression par faible visibilite dans des eaux parse- gros icebergs. Les secteurs d'eau libre paraissent fonces par mees d'icebergs la vitesse devrait etre reduite, mais tout en rapport a la glace. maintenant la possibilite de manoeuvrer rapidement. Par mauvais 284 Detection des icebergs. — Malgre leur taille, les ice- temps un batiment peut, avec la prudence qui s 'impose, appuyer bergs peuvent, dans certaines conditions, etre tres difficiles son &rave contre un vieux floe et utiliser ses machines pour rester detecter et la prudence est de mise dans les eaux ou on peut dans le vent. La vigilance est de mise puisque le batiment peut s'attendre a les trouver. abattre ou deriver, ce qui pourrait entrainer des dommages impor- 285 Par temps clair le jour, les batiments peuvent s' avancer tants resultant de ]'action de broyage et de soulevement des floes dans les eaux infestees d' icebergs avec des modifications minimes epais. de cap puisque les icebergs peuvent etre apercus de la passerelle 295 La presence d'icebergs &holies indique generalement une distance atteignant jusqu' a 10 ou 15 milles. Les jours nuageux, que les eaux sont peu profondes dans les environs et on devrait lorsque la visibilite est bonne, cette distance est reduite a 8 ou passer bien au large. Une ligne d'icebergs echoues s' allongeant du 12 milles. Par temps clair avec un horizon brumeux les sommets rivage en direction de la mer peut reveler l'existence d'un epi d'icebergs ont ete apercus a une distance de 11 milles. etendu ou, lorsqu' ils sont &holies entre des Iles et la terre ferme, 286 Dans le brouillard leger et la bruine pendant le jour la la presence d'une crete submergee ou d'une zone peu profonde. visibilite des icebergs est reduite a 2 ou 3 milles. Dans le brouillard 296 Les icebergs qui flottent a peu de distance du rivage sans dense on ne peut apercevoir un iceberg a plus de 90 m alors qu'il qu'il y ait accumulation de glace du cote du large indiquent la apparait comme une masse lumineuse blanche si le soleil brille. presence d'eau profonde pres du rivage. Semblablement lorsque 287 La nuit par temps clair les icebergs peuvent etre apercus des icebergs sont presents dans une baie cela indique au moins d'une distance de 1 a 2 milles sous forme d' objets blancs ou noirs. l'existence d'une entrée profonde. Le chenal dans lequel les On peut trouver des fragments d' iceberg et des bourguignons, qui icebergs se sont rapproches des rives pour laisser la partie centrale sont en eux-memes dangereux, a une certaine distance de l' iceberg libre peut etre jugs sans danger pour la navigation. dont ils proviennent. Dans ces conditions on devrait maintenir une 297 En ete on peut generalement trouver de l' eau libre au surveillance visuelle et radar vigilante. large d'une cote oil predominent les vents de terre. 288 Le clair de lune peut gener la detection des icebergs si la 298 Penetration dans les glaces. — Lorsque I'on rencontre lune est situ& a 1 ' avant par rapport A la vigie; toutefois, si la lune de la glace pendant une traversee on doit evaluer Popportunite d' y est sur I 'arriere l' iceberg reflechira une lueur et sera plus facile- penetrer. S'il est possible de determiner les limiter du champ de ment detects a une certaine distance. glace, la route la plus prudente consiste a le contourner du cote au 289 Si le ciel est nuageux la nuit avec clair de lune intermit- vent. En general, une telle mesure permettra d'economiser temps tent, la detection devient plus difficile. Les cumulus moutonnes ou et carburant. Dans certains cas toutefois les conditions ne permet- les cumulo-nimbus peuvent produire de fausses impressions de tent pas cette possibilite, comme dans le cas des grandes &endues lueurs provenant d'icebergs. occupees par la glace dans des detroits que le batiment doit franchir 290 Les gros icebergs peuvent etre detect& au moyen du pour atteindre sa destination. radar, ce qui donne generalement suffisamment de temps pour 299 Des caracteristiques du ciel comme le «ciel d' eau» ou le permettre de les eviter. D'autre part les fragments d' iceberg et «halo glaciaire» peuvent faciliter le choix de la route la plus bourguignons sont plus difficiles a detecter en particulier a mesure favorable. 114 GLACES CHAP. VI 300 Apres avoir pris la decision de s' engager dans la ban- banquise soit tres &endue et lathe. La vitesse ne peut etre quise, une reconnaissance complete de la region faisant intervenir augment& qu' apres une evaluation de l' etat general des glaces tous les moyens disponibles devrait etre entreprise. Les vols de afin d' eviter d'endommager le batiment. reconnaissance effectues par des aeronefs a long rayon d'action 310 Le choix d'une vitesse convenable dans les glaces depend bases a terre sont a origine des renseignements a partir desquels de la proportion d'eau libre, de la durete de la glace et de la sont prepares les rapports generaux sur etat des glaces. Des resistance du batiment. La durete de la glace est souvent sous- helicopteres bases sur le batiment peuvent fournir des rapports a estimee. jour sur les conditions glacielles locales. On devrait maintenir une 311 Il est essentiel qu'une erre pour gouverner soit maintenue surveillance radar et garder des vigies a leur poste. pendant que le batiment est dans les glaces et il est fortement 301 La penetration dans les glaces devrait s' effectuer a angle recommande qu'un 'Aliment ne penetre pas dans les glaces pen- droit par rapport a la lisiere des glaces du cote sous le vent de la dant que ses machines sont arretees puisqu'il pourrait en resulter banquise puisque celle-ci est plus compacte du cote au vent. Le une perte de l' erre pour gouverner ainsi qu' une perte du contrOle cote sous le vent presente egalement un effet d' amortissement des du batiment si celui-ci heurtait de biais un morceau de glace. &placements violents de la glace attribuables a l' action des 312 En se deplacant dans les glaces un batiment devrait etre vagues. La lisiere des glaces est de forme tres irreguliere, presen- en tout temps prepare a faire omachine arriere toute». Lorsque tant des pointes en saillie et des anses ainsi que des baies et il est 1 ' ordre «d' arreten> est donne, l'arbre et l' Mice doivent etre recommande de peneter par l'une de ces dernieres puisqu' elles stoppes, au besoin en renversant la vapeur ou la puissance; on ne contribuent egalement a l'effet d'amortissement de la houle. On doit pas leur permettre de continuer a tourner en reponse au ne devrait pas tenter de penetrer dans les glaces s' it existe dans les &placement du batiment dans I ' eau. environs des indices de la formation de hummocks ou de chevau- 313 L' ampleur de la couverture glacielle est le principal chement des glaces. facteur determinant la vitesse d'un 'Aliment dans la glace. Si la 302 On devrait tenir compte de 1 ' etat de la mar& au moment couverture est de 6/10 la vitesse depend de la repartition des de la penetration puisque la glace a tendance a devenir plus chenaux et des mares d'eau libre et peut etre accrue si cette compacte pendant la mar& montante et a se relacher pendant la repartition facilite la traversee. mar& descendante. Le vent peut entailer une derive rapide de la 314 Lorsque la couverture est de 7/10, un batiment devrait glace et il est alors recommande de reporter a plus tard la penetra- progresser a vitesse reduite afin de prevent les dommages resul- tion et d' attendre un changement de direction du &placement de tant de collisions avec les floes. Les batiments a bordes exterieurs la glace qui devrait ameliorer les conditions. minces ne devraient pas tenter de franchir une telle couverture 303 Un autre point favorable pour la penetration dans les glacielle. glaces est le chenal libre qui existe generalement au large d'une 315 Pendant les heures d' obscurite ou de mauvaises visibilite terre au vent. Par contraste, la glace a tendance a devenir tres serree il est conseille a un batiment progressant dans des chenaux dans la et a former des hummocks au large d'une terre sous le vent oil on banquise serree de se mettre a la cape sans quoi it peut etre entrane doit egalement tenir compte des eventuels dangers ordinaires pour dans la banquise epaisse et ne pas pouvoir en ressortir lorsque la la navigation. visibilite s' ameliorera. Dans la banquise lache la nuit ou par 304 Progression dans les glaces. — La penetration dans les mauvaise visibilite un 'Aliment peut, avec prudence, continuer glaces devrait s'effectuer a faible vitesse afin de minimiser l' im- progresser a vitesse reduite. Des projecteurs installes sur le pact initial sur &rave; toutefois lorsque l' avant est engage dans la gaillard d' avant peuvent considerablement faciliter la progression glace, qu' it &coupe et ecarte, la puissance devrait etre augment& dans ces circonstances. avant que le batiment ne perde son erre avant. 305 Une fois dans la banquise on devrait prendre soin de 316 La reconnaissance des glaces au moyen d' aeronefs a contourner tous les icebergs et autres formes de glace de glaciers. long rayon d' action, si disponibles, devrait etre pleinement exploi- Si la collision avec un floe est inevitable le choc devrait etre t& afin de determiner l' &endue des glaces, de rechercher les encaisse par l' &rave plutot que de biais, avec les machines en chenaux et les &endues d' eau libre et de determiner les conditions marche arriere a pleine puissance. glacielles loin en avant du batiment. Lorsque la nature et I' ampleur 306 On ne devrait pas tenter de naviguer dans la banquise la de la couverture glacielle sont connues une route approximative nuit, dans le brouillard ou si la glace est soumise a la pression. peut etre projetee. Ce type de reconnaissance peut egalement 307 On peut s' abriter temporairement des coups de vent en indiquer la possibilite de contourner la banquise pour atteindre engageant bien le batiment dans la banquise et en I' y arretant en un l' eau libre, possibilite dont on aurait par ailleurs pas soupconne endroit ou la houle et le danger de talonnement contre la glace sont l'existence. grandement reduits. 317 Les conditions meteorologiques le permettant, on obtien- 308 Une veille constante devrait etre maintenue lorsque de la dra les meilleurs resultats lorsque les observations sont effectuees glace epaisse passe sous les hanches du batiment et on devrait alors A bord d' aeronefs de reconnaissance volant a des altitudes compri- arreter arbre du cote menace afin de prevent des dommages aux ses entre 150 et 300 m. helices. La prudence est egalement necessaire lorsque l' avant du 318 La reconnaissance des glaces a bord d' helicopteres bases 'Aliment devie ou rebondit sur un floe et que arriere est entraine sur le batiment, quoique d'une port& limit& par comparaison dans la glace epaisse ou it y a risque d'endommager le gouvernail celle effectuee au moyen d' aeronefs a long rayon d'action, peut et les helices. constituer une fonction vitale aux environs immediats du batiment. 309 Vitesse des batiments progressant dans les glaces. — Elle peut reveler l'existence d' &endues d'eau libre et de chenaux Tel que mentionne precedemment, la penetration dans la glace de eloignes invisibles de la passerelle. On peut evaluer la nature de derive devrait s'effectuer a vitesse tres reduite a moins que la la glace vers laquelle on progresse en la comparant a la glace CHAP. VI GLACES 115 recemment traversee par le batiment. Les cretes de pression la cote. Si cette situation survient it faut chercher a s'abriter peuvent etre detectees a l' avance et faire objet d' un avertissement derriere une ile ou se diriger vers le large a la rencontre des glaces transmis au batiment. pour tenter de les traverser et d' atteindre l'eau libre. 319 Precautions a prendre pendant la progression dans 327 La presence d' icebergs dans la banquise devrait susciter les glaces. — En manoeuvrant lentement dans les glaces les la prudence puisque ceux-ci sont entrain& par le courant tandis que batiments doivent frequemment effectuer de rapides changements la banquise est entrain& par le vent. Puisque les icebergs se de cap afin d'eviter les floes. On devrait par consequent prevoir le deplacent a des vitesses et dans des directions differentes de celles temps supplementaire necessaire pour que le batiment obeisse A la de la banquise ils peuvent souvent se &placer contre le vent en barre. Il faut egalement tenir compte des caracteristiques de ouvrant un chenal dans la banquise et presentent ainsi un danger giration du batiment. pour un batiment incapable de manoeuvrer dans cette banquise. 320 On peut proteger les helices et le gouvernail en lestant en Un iceberg s'avancant dans la banquise laisse de l'eau libre sous difference, ce qui peut toutefois nuire aux manoeuvres si effectue le vent et empile des cretes de glace sous pression du cote au vent. d'une maniere exageree. Semblablement, si le courant est faible et le vent fort, la banquise 321 Les batiments a deux helices sont desavantages en raison &passe de nouveau !'iceberg, ce qui entraine egalement la pre- de la vulnerabilite des helices. Des vigies postees de chaque cote sence d'eau libre sous le vent de ce dernier et de crates de glace de la passerelle devraient avoir 1 ' autorisation d' utiliser immedia- empilee sous pression au vent pour donner !'impression que tement le transmetteur d'ordre dans 1 'eventualite ou Tune ou !'iceberg se &place dans une direction opposee a celle de la l'autre des helices risque d'être endommagee par la glace. banquise. On peut avec prudence suivre un iceberg dans le chenal 322 En faisant marche arriere dans la glace, maintenir le qu'il laisse derriere lui en s' ouvrant un chemin dans la banquise. gouvernail au milieu et exercer une surveillance vigilante sur la 328 S'il est necessaire de mettre a la cape dans une polynie, glace passant sous les hanches du navire. Avant de faire marche rester bien au large de tout iceberg situe a proximite. Puisque les arriere, faire marche avant pendant un court instant afin d' &after polynies ne se deplacent pas avec la banquise elles peuvent se la glace sur !'arriere puis faire «marche arriere toute» jusqu' refermer et les bourguignons qui accompagnent generalement les presque toucher les debris de glace avant d'arreter les machines et icebergs presentent alors un danger accru puisqu' ils peuvent dans de laisser le batiment courir sur son erre dans la glace brisee. Apres ces circonstances ecraser le batiment. que toute la glace a refait surface, remettre en marche avant 329 Lorsque les vents dominants soufflent dans un detroit ou pendant un court instant puis repeter le processus jusqu'a avoir une baie, on devrait exercer une surveillance vigilante contre la gagne suffisamment d'espace pour manoeuvrer. glace en derive, qui peut coincer un batiment entrant dans ces 323 Une autre methode permettant de faire marche arriere espaces renfermes. dans les glaces est celle que peuvent utiliser les batiments a deux 330 Pendant l' obscurite ou lorsqu' il est necessaire de s' arre- helices et qui consiste a faire d'abord marche arriere a l' aide d'une ter pour toute autre raison, on a constate qu'il etait possible et des machines puis marche avant a l' aide de 1' autre, ce qui engendre pratique de mener un batiment au milieu d'un floe. Cette technique sous !'arriere un courant qui &gage une zone d'eau libre d'un cote est sans danger, facile a mettre en oeuvre et efficace en plus selon la direction des machines. On fait ensuite marche arriere a d'eliminer le mouillage d'ancres et le risque de perdre des appa- 1' aide des deux machines, ce qui devrait amener 1' arriere dans 1 'eau raux de mouillage. En eau libre profonde cette methode s'avere libre jusqu'a ce que la glace arrete eventuellement le batiment. plus sure que de rester A la cape, exposé au risque de dommages que Une foil stoppe on repete la manoeuvre de marche arriere avec pourraient causer d 'epais floes a la derive. !'une des machines et de marche avant avec l'autre en inversant toutefois la combinaison utilisee precedemment jusqu' ce qu' une Navigation dans les eaux de I'Arctique zone d'eau libre apparaisse de l'autre cote; on met ensuite en marche arriere les deux machines comme precedemment et on 331 La navigation dans I'Arctique est plus complexe repete le procede au besoin. qu' ailleurs au Canada, en raison de divers facteurs comme le 324 Lorsque la banquise est soumise a la pression engendree climat, la glace, les cartes et l' absence d' aides a la navigation. par !'influence du vent et du courant it est des plus imprudents de 332 Les mauvaises conditions meteorologiques de brouillard, tenter d'y penetrer. La pression extreme peut faire apparaitre dans de glace et de nuages bas, toutes tres repandues pendant la raison la glace des fractures invitantes pour la penetration; ces fractures de navigation, font qu' il est impossible de faire le point a partir presentent parfois des cretes. Sous I'effet de tout changement de d'observations celestes. direction du vent ou du courant ces fractures se referment rapide- 333 Les problemes que posent la glace ont ete decrits ment en ecrasant et en broyant tout ce qui s' y trouve. precedemment. On trouvera au chapitre premier des renseignements 325 Certains indices meteorologiques peuvent s ' averer des concernant la cartographie et les aides a la navigation dans indicateurs utiles des conditions glacielles dans la banquise. Le l'Arctique. beau temps presage generalement des temperatures plus froides, 334 Dans les eaux infestees de glaces, les methodes classi- qui entrainent un resserrement de la banquise et la presence de peu ques de navigation a l'estime doivent etre remplacees par d'autres d'eau libre. D'autre part, un temps humide et brumeux indique la methodes satisfaisant aux exigences de la navigation. Une de ces presence d'eau libre a proximite et la perspective d'une ameliora- methodes, appelee «navigation relative», consiste a faire le point tion des conditions de manoeuvre. par rapport a des amers ou d'autres objets portes sur la carte. Une 326 Les vents de terre eloignent generalement la banquise de variante de cette methode consiste a porter sur la carte les positions la cote le long de laquelle ils ouvrent un chenal. En naviguant dans de gros icebergs dont on sait qu' ils sont echoues et de determiner ce chenal it faut rester constamment alerte quanta un changement la position des fiatiments par rapport a ces icebergs. Les routes et de direction du vent qui presserait de nouveau la banquise contre distances parcourues estimees devraient etre tracees. 116 GLACES CHAP. VI 335 Du point de vue de la navigation les changements de cap 342 L' intensite des echos renvoyes par la mer augmente en et de vitesse repetes, necessaires pour eviter les glaces ou pour fonction de l'etat de cette derniere et inversement 1 ' aptitude du manoeuvrer dans celles-ci, rendent extremement difficile le trace radar a detecter les bourguignons et les fragments d' icebergs des routes des batiments sur la carte en particulier si echelle est diminue jusqu' au point on meme de petits icebergs deviennent petite. Il est neanmoins recommande de tracer sur la carte, deux difficiles a distinguer. Les bourguignons, qui n' emergent que de fois par quart, la route et la distance parcourues moyennes. Cette moins de 1 m, sont petits et leur forme rend la detection difficile. operation peut etre simplifiee par ]'utilisation de feuilles a tracer ou Its sont presque impossibles a distinguer des forts echos parasites de papier quadrille s'il est impossible de se procurer une carte a de la mer et on peut rarement les detecter a plus de 4 milles. Pour grande echelle de la region. En tout temps, lorsque 1 'on navigue ces raisons et parce que leur volume immerge est suffisant pour dans des eaux non hydrographiees ou qui n'ont fait ]'objet que de causer de serieux dommages, cette forme de glace est la plus ley& epars il est des plus importants de faire le point frequemment dangereuse de toutes et le radar n' est pas d'une grande utilite pour par quelque moyen que ce soit. s'en proteger. Dans une mer agitee, des icebergs atteignant une 336 Les positions obtenues au moyen de systemes de naviga- hauteur de 15 m peuvent passer inapercus dans 1 ' echo de mer. tion par satellites, comme par exemple le Systeme de positionne- 343 Les conditions meteorologiques peuvent avoir un effet ment global (GPS), se rapportent au Systeme geodesique mondial nuisible sur la detection de la glace au moyen du radar et le 1984 (WGS 84), qui correspond au systeme de reference geodesi- brouillard ainsi que la pluie peuvent reduire particulierement que de l'Amerique du Nord (NAD 83). En consequence, ces intensite des echos ou meme les obscurcir alors qu' on en a le positions ne peuvent etre portees directement sur plusieurs cartes besoin le plus pressant. Par temps relativement mauvais it peut y du Service hydrographique du Canada (SHC). Quelques cartes du avoir perte temporaire d'un echo clair sur 1 'ecran, qui se rectifie SHC de 1 ' Arctique reposent sur des 'eves qui ne peuvent etre dans la plupart des cas au cours des quelques balayages suivants de jumeles au NAD 83. Pour obtenir plus de details pour ce qui est de 1' antenne. porter des positions obtenues au moyen du GPS sur les cartes du 344 La glace ne presente pas les mernes proprietes reflechis- SHC, consulter la rubrique «Systeme de reference geodesique de santes des micro-ondes que le metal et, en consequence, elle l'Amerique du Nord (NAD 83)» au chapitre premier. reflechit beaucoup moins bien les signaux radars que des cibles 337 Une veille de tous les instants, completee par des syste- comme les batiments. La forme irreguliere des icebergs est mes de radar et de sondeur a echo fonctionnant efficacement, sont egalement un facteur auquel it faut attribuer le mauvais pouvoir essentiels a une navigation sure et efficace dans les eaux de reflechissant. l'Arctique. (Consulter la section sur le radar au chapitre premier.) 345 Une diminution du contenu en vapeur d'eau de 1 ' atmos- 338 L' utilisation du radar pour la detection des glaces est phere peut produire un effet de canalisation du faisceau radar particulierement importante pendant les heures d' obscurite et de entrainant la perte de la cible. Ce fonctionnement anormal est mauvaise visibilite lorsqu' il est possible de naviguer dans ces egalement souvent associe aux inversions de temperature. conditions. Toutefois en raison du mauvais pouvoir reflechissant 346 La canalisation peut egalement avoir un effet oppose en de la glace et de ses formes irregulieres dans le cas des icebergs, les incurvant le faisceau radar dans une direction correspondant a la echos radars sont d'une qualite beaucoup inferieure a ceux d' autres courbure de la terre pour ainsi en accroitre la portee. cibles comme les batiments et, en consequence, le radar doit etre 347 Par visibilite reduite, it faut progresser avec prudence considere comme une aide utile mais peu fiable pour la detection dans la banquise puisque les icebergs peuvent etre obscurcis par les de la glace plutot que comme un instrument infaillible. Il n' y a que echos provenant de la banquise a des distances atteignant jusqu'a peu de difference entre les possibilites de radars fonctionnant dans 2 milles. Toutefois, au-dela de cette port& il est possible de les bandes de frequences «X» ou «S» pour ce qui est de la detection distinguer les gros icebergs de la banquise attenante. On peut de la glace. faussement interpreter les ombres portees par les gros icebergs 339 On doit tenir compte de certains facteurs avant de pouvoir comme etant des chenaux ou de l'eau libre. obtenir des resultats optimaux au moyen du radar. Le plus 348 Utilisation du sonar pour la detection de la glace. —La important de ceux-ci est peut-etre 1 'etat de l' equipement, qu'un determination des distances au moyen du sonar ne s' est pas aver& entretien soigne devrait maintenir a son maximum d' efficacite. fiable au niveau de la detection des icebergs puisqu' il est frequem- Les radars devraient etre completement verifies et toutes les pieces ment impossible de &teeter ceux qui sont dangereusement pres de defectueuses remplacees avant qu'un batiment n 'appareille l'operateur. La vulnerabilite du dome du sonar aux dommages destination des eaux de l'Arctique. Un ensemble complet de causes par la glace constitue un autre obstacle a 1 'utilisation de cet pieces de rechange devrait etre en tout temps disponible. equipement. Toutefois, la detection des icebergs au moyen du 340 On ne peut s'attendre a un fonctionnement optimal que si sonar a connu un certain succes. Les icebergs semblent produire les instruments sont exploit& par des operateurs qualifies et un son ressemblant a celui d' helices tournant a haute vitesse. Ce experimentes, qui doivent 'etre tres bien familiarises avec leur son resulte probablement de la liberation par 1 ' iceberg de bulles equipement et en mesure de percevoir toute deterioration des d' air sous pression. appareils ou mauvais fonctionnement attribuable aux conditions 349 Utilisation des sondeurs a echo pour la navigation meteorologiques. dans les glaces. — L' utilisation d'un sondeur a echo est en tout 341 Il est important d' interpreter correctement et de compren- temps necessaire et celui-ci devrait etre surveille constamment, en dre les effets de 1 'etat de la mer sur les echos radars. Par mer calme, particulier dans les eaux mal hydrographiees. On ne doit toutefois on ne peut detecter les fragments d' iceberg et les bourguignons pas escompter que les sondeurs a echo indiqueront la presence d' un temps pour les eviter que si equipement fonctionne au maximum haut-fond assez tot pour permettre a un batiment d' eviter de de son efficacite. s' echouer. En raison de 1 ' inegalite du fond dans certaines regions CHAP. VI GLACES 117 de I' Arctique les profondeurs peuvent varier rapidement et diminuer, meneur et les autres sont postes suivant les ordres du capitaine du sur une distance de moins de 0,1 mille, de 350 m a moins de 30 m. meneur. 350 Dans certains cas le sondeur a echo ne donnera aucune 357 Habituellement, le plus puissant des brise-glace dirige le indication. S'il y a de la glace sous le batiment ou que l'eau sous convoi en ouvrant un chenal dans les glaces sans s'arreter pour celui-ci est perturb& par les tourbillons produits par 1 'Mice &gager d' autres batiments. Ala suite du meneur eta une distance lorsque le batiment est en marche arriere le sondeur a echo peut determinee par son capitaine on trouve les deux ou trois batiments donner une lecture fausse ou n' indiquer aucune profondeur. Cette les moins puissants et les plus larges de tout le convoi. Le situation peut egalement etre aggravee par la turbulence de l'eau deuxieme brise-glace progresse a 1' arriere du premier groupe suivi attribuable au &placement des floes. par deux ou trois batiments et ainsi de suite. 351 En progressant dans des eaux cotieres non cartogra- 358 La tache assignee au deuxieme brise-glace est de &gager phiees, il est recommande, si les conditions le permettent, d' en- les batiments postes devant lui de maniere ace que le meneur n' ait voyer en avant une embarcation equip& d' un sondeur a echo pas a revenir sur sa route, ce qui retarderait tout le groupe. Sur portatif permettant de reconnaitre le terrain et ainsi de minimiser reception du signal «coince» en provenance de tout batiment le les risques d'echouement. precedant, le deuxieme brise-glace accelere, quitte la colonne et &gage le batiment coince. Lorsque ce dernier est &gage et se Convois dans les glaces &place, le brise-glace rejoint sa position anterieure dans la co- lonne. Si aucun autre brise-glace n'accompagne le convoi, le 352 Un convoi dans les glaces se compose de un ou de deuxieme brise-glace procede de la meme maniere lorsqu' il recoit plusieurs batiments, dont certains peuvent etre renforces pour la le meme signal de l'un des batiments progressant derriere lui. S'il navigation dans les glaces, accompagnes d'un ou plusieurs brise- y a un troisierne brise-glace, c'est celui-ci qui &gage les batiments glace. Pendant qu' il se trouve dans les glaces un convoi est sous qui suivent le deuxieme brise-glace. le commandement du capitaine du brise-glace de tete. 359 Distance entre les batiments. — 353 Type de convois. — II y a deux types de convois dans les Avant de penetrer dans glaces : les glaces, les capitaines de tous les batiments devraient compren- 1) Convoi simple : un brise-glace escortant un groupe de dre l'importance du maintien des distances convenues entre leur batiment et les brise-glace ainsi que les autres batiments selon les batiments ordres du meneur. 2) Convoi compose : deux brise-glace ou plus escortant plusieurs groupes de batiments. 360 Si la concentration des glaces est inferieure a 7/10 les 354 Dans le cas d'un convoi simple, le capitaine du brise- batiments devraient etre en mesure de suivre sans trop de difficulte glace decidera du nombre de batiments dont il peut s'occuper. Sa un brise-glace. La largeur de ce dernier rend facile la progression decision dependra non seulement du nombre de batiments qui des batiments situes a courte distance derriere lui, mais a mesure doivent etre escortes, mais de la puissance et du type de chacun que le chenal se referme plus loin sur l' arriere les batiments situ& ainsi que des conditions glacielles prevues en route. Si les a l'extremite de la ligne peuvent eprouver des difficultes. II est par batiments sont renforces pour la navigation dans les glaces et consequent peu avise d'etirer le convoi sur une distance trop equipes de machines suffisamment puissantes, un brise-glace peut longue. Toutefois on devrait laisser entre les batiments une generalement en escorter quatre dans de la glace dont la concentra- distance suffisante pour leur permettre de briser 1 'erre et d'eviter tion varie de 7/10 a 8/10. Si la concentration de la glace est de 1 ' abordage si le signal de «stopper» est donne par 1 ' un ou 1 ' autre 5/10 ou 6/10 ou moins, le brise-glace peut escorter un plus grand des brise-glace. En regle generale, 1 ' erre peut etre brisee en eau nombre de batiments. Si la banquise est serree, plus de 8/10, un libre sur une distance de trois longueurs a trois longueurs et demi brise-glace ne pourra escorter que un ou deux batiments. En de batiment si 1 'on donne l'ordre de faire «machine arriere toute». tentant d'escorter un trop grand nombre de batiments dans la Cette distance devrait par consequent etre la distance minimale banquise serree le brise-glace devrait revenir trop souvent sur sa entre des batiments dans des glaces de concentration inferieure a route pour les &gager, perdant ainsi un temps precieux. 7/10. 355 Au moment de la formation d'un convoi la puissance de 361 Les tres gros batiments, comme les mineraliers et les chacun des batiments ainsi que le fait qu'ils soient charges ou sur petroliers d'un &placement d' environ 100 000 t, doivent evidem- lest determinent generalement leur position. En regle generale le ment rester beaucoup plus loin les uns des autres selon les condi- moins puissant sera poste immediatement derriere le brise-glace tions glacielles et l'importance de leur cargaison. Jusqu' A ce que afin de pouvoir eviter les obstacles glaciels et se &placer dans un l'on ait acquis une plus grande experience du convoiement de chenal comparativement libre. Les batiments les plus puissants et geants de cette taille dans les glaces, une distance minimale de les plus larges suivront afin que les moins puissants puissent 0,5 mille est recommandee. Meme cette distance serait probable- progresser dans leur sillage. Il est egalement essentiel que l'un des ment insuffisante dans le cas d'un tres gros batiment en pleine plus puissants batiments soit place le dernier en ligne dans le charge. convoi. 362 Le chenal ouvert par un brise-glace se remplira eventuel- 356 Un convoi compose comprend deux ou trois convois lement de morceaux de glace brisee. Dans un chenal etroit la simples. Le nombre de batiments assignes a chaque brise-glace et pression exercee par cette glace sur un batiment augmente en leur position dans la colonne sont determines de la meme maniere fonction de la distance entre les batiments et mettle des batiments que pour un convoi simple. La difficulte d'exercer un controle puissants verront leur vitesse grandement reduite. C' est une autre d'une position a 1 ' avant est un des inconvenients de ce type de importante raison pour laquelle il ne faut maintenir que la distance convoi qui s'etire souvent sur une distance de 2 milles. Le premier minimale prescrite entre les batiments. On doit obeir diligemment brise-glace ou brise-glace de tete est designe comme etant le et correctement aux signaux du brise-glace de tete et surveiller 118 GLACES CHAP. VI attentivement les positions des batiments a 1 ' avant et a l' arriere cotes on devrait demander au brise-glace de l' elargir. En raison de ainsi que les conditions glacielles. enorme largeur des batiments modernes ouverture laissee par 363 En naviguant dans de la glace plus serree (plus de 7/10), un brise-glace sera frequemment trop etroite. les distances precedemment suggerees devraient etre reduites. 368 En naviguant dans la banquise serree, 7/10 a 8/10, la Afin d'eviter d' etre endommage par la glace flottant dans le vitesse ne devrait pas &passer les 5 noeuds. Dans ce genre de glace chenal, un batiment devrait avoir une legere erre en avant. Si la un convoi suit un chenal qui ne reste pas ouvert tres longtemps glace est completement ininterrompue et soumise a une pression apres le passage du brise-glace. Par consequent, la distance entre considerable la distance entre les batiments devrait etre reduite les batiments doit etre reduite de maniere a leur permettre de se quelques metres. Dans de telles conditions, le chenal se couvrira &placer dans un chenal aussi libre que possible. Des vitesses plus rapidement de glace et it n'y aura qu' une petite ouverture Al' arriere Orel/6es accroissent non seulement le danger de collisions avec la du brise-glace. Si un batiment reste a deux ou trois longueurs de glace mais egalement les possibilites d' abordages lors d' arrets non batiment derriere le brise-glace, 1 ' influence de ce dernier sera prevus du brise-glace ou d'autres batiments du convoi. Si un inutile. batiment a Mice unique dolt soudainement faire «marche arriere 364 La progression sans danger dans les glaces d'un convoi toute» en franchissant un chenal recouvert de glace, son arriere fera dont les batiments sont separes par des distances minimales une embardee a babord et son avant a tribord ce qui pourrait requiert la prudence etl' experience de toutes les personnes concer- endommager Mice, le gouvernail et le cote tribord du batiment. flees. Il y a frequemment dans la glace epaisse des obstacles qu' un Afin d' eviter d'aborder le batiment situe a l' avant it est preferable brise-glace ne peut franchir du premier coup. II peut s'arreter de heurter par ]'avant la glace d'un des cotes du chenal plutot que d'une maniere inattendue et envoyer le signal «machine arriere de risquer d' endommager le gouvernail et l' Mice en faisant toute» aux batiments qui le suivent. Afin d' eviter 1 ' abordage, marche arriere dans la glace epaisse. ceux-ci doivent faire marche arriere immediatement. En se &pia- 369 Conduite des convois dans les glaces. — Les batiments cant en de telles formations denses, 1 'epaisseur de la glace a 1' avant d'un convoi a 1 ' arriere d'un brise-glace devraient tous rester en doit etre evaluee des plus soigneusement a bord du brise-glace afin ligne. Si le brise-glace change de cap, tous les batiments du convoi que 1 ' on soit en mesure de prevoir les variations de vitesse et d'en devraient faire de meme en succession. En recherchant des avertir a temps les batiments a l' arriere. Le danger resultant d'un chenaux individuels les batiments brisent la formation et peuvent arret brusque du brise-glace est evident. L' importance du maintien devenir coinces. Le brise-glace doit alors revenir sur sa route pour entre les batiments d'une distance convenant aux conditions &gager separement chaque batiment, ce qui retarde tout le convoi. glacielles est par consequent manifeste. L'espacement doit etre 370 Puisqu' il est plus difficile de progresser dans les floes et modifie en fonction des conditions glacielles et on doit veiller en les champs de glace epais que dans la banquise «normale», le brise- particulier a ce que chaque batiment reste precisement a son poste. glace accelere et &rase ou casse la glace en la heurtant. Les 365 En raison de son experience et de sa position dans le batiments derriere devraient respecter les espacements prescrits et convoi lui permettant d' evaluer ainsi que d' eprouver les condi- tenter de penetrer dans les nouveaux chenaux avant qu' ils ne se tions glacielles sur 1 ' avant, le capitaine du brise-glace de tete doit referment. estimer quel doit etre le bon espacement des batiments. Il est 371 Si un brise-glace rencontre un obstacle que son &rave essentiel que les officiers des batiments escortes connaissent heurte obliquement it sera deporte lateralement et les batiments qui parfaitement les signaux utilises pour le convoiement dans les le suivent, en particulier les batiments a hence unique, peuvent se glaces. Un brise-glace ne devrait jamais avoir a repeter un signal. trouver dans 1' impossibilite de reagir assez rapidement et subir des Consulter la section «Signaux entre brise-glace et navires escor- dommages. En se deplacant dans les glaces de structure et de tes». resistance variables, on devrait s'attendre a de tels changements 366 Route et vitesse des convois. — Il sera generalement brusques de direction. En pareil cas, le brise-glace ne devrait pas plus rapide d'emprunter une route plus longue mais sure qu' une revenir trop rapidement a son cap original. route plus directe dans les glaces, et la route que 1 ' on choi sit de 372 En ete it y a un grand nombre d' indices de l' etat de la suivre devrait suivre les secteurs de glace mince ou d' eau libre, glace. Des observations soignees devraient etre effectuees afin de quelle que soit la longueur du voyage. Les changements de cap determiner si le soleil a commence a ramollir la glace ou si cette devraient s'effectuer progressivement puisque des batiments pour- derniere conserve encore sa durete de l' hi ver. La glace verdatre ou raient rester coinces lorsqu' un brise-glace beaucoup plus manoeu- bleu verdatre est la plus difficile a casser et devrait etre contournee. vrable effectue des virages serres. La vitesse dolt etre choisie par Ce type de glace est parfois recouvert de mares d' eau de fonte le capitaine du brise-glace de tete et varie generalement entre 4 et claire qui apparait pendant la fonte de la neige reposant a la surface 7 noeuds dans les glaces. Une vitesse plus elevee est preferable de la glace. Si on rencontre des secteurs ou la glace est d'apparence puisqu' elle assure aux gros batiments une meilleur manoeuvrabi- sale dans des zones de glace de couleur pale, les premiers devraient lite, mais les conditions glacielles doivent etre le facteur determi- indiquer la route la plus facile a suivre puisque la glace plus foncee nant. absorbe plus de chaleur du soleil et fond plus tot. 367 Dans le cas d'un convoi compose de batiments renforces 373 Les sarrasins constituent le type de glace dans lequel it est pour la navigation dans les glaces, on peut maintenir une vitesse de le plus facile de naviguer meme s'il peut y avoir absence de 6 a 7 noeuds si la route passe dans la banquise ]ache d'une chenaux. Quoique la glace de ce genre est generalement resserree concentration de 5/10 et si le capitaine du brise-glace de tete est par 1 ' action des courants et des vents, elle se compose de glacons certain que les batiments qui le suivent ne rencontreront pas de separes et ne constitue pas un obstacle serieux. Lorsqu' elle est glace epaisse. En suivant un brise-glace on devrait connaitre le soumise a une grande pression toutefois, meme si un brise-glace danger que presente le fait de passer pres des gros floes. Si un peut passer, elle peut nuire aux batiments qui le suivent puisque le chenal est trop etroit pour qu' un batiment evite d'en toucher les chenal se referme immediatement derriere le brise-glace. Dans les CHAP. VI GLACES 119 sarrasins, meme soumis a la pression, les dangers pour les bati- 381 Lorsque utilises entre des brise-glace et des batiments ments sont moindres que lorsque ceux-ci sont presses par des escortes, ces signaux composes d'indicatifs litteraux n'ont que les formes de glace plus grosse et plus epaisse. significations donnees dans le tableau et ne devraient etre transmis 374 En rencontrant de la glace hummock& un brise-glace qu' au moyen de signaux sonores ou visuels ou par radiotelephone. devrait d'abord tenter de la contourner. Les caracteristiques WM — L' aide du brise-glace debute maintenant. Utiliser exterieures de la glace hummock& peuvent indiquer dans quelle les signaux speciaux concernant I'appui des brise-glace mesure on peut y naviguer. Si les hummocks se composent de et maintenir une veille continuelle pour la reception de blocs lathes non soudes les uns aux autres en une forme massive signaux sonores, visuels ou radiotelephoniques. ils peuvent etre faciles a traverser, mais s'ils sont composes de plus WO — L' appui du brise-glace est termine. Poursuivez votre grosses masses de glace de plusieurs metres d' epaisseur, ils seront route. infranchissables meme pour un brise-glace. 382 Brise-glace arrete — Feux rouges d'avertissement et 375 Dans la banquise serree it y a des endroits ou meme un trompe. — En escortant des batiments dans les glaces, les brise- brise-glace ne peut penetrer. La friction enorme de la glace contre glace de la Garde cotiere canadienne utilisent deux feux tournants le cote d'un brise-glace peut obliger ce dernier a s'arreter. En rouges pour indiquer que le brise-glace s' est arrete. En general, ces pareils cas, la puissance de ses machines est insuffisante et son erre feux sont places sur une ligne verticale et espaces d'environ 2 m sur est progressivement brisee. Une telle glace ne peut etre franchie l'arriere du grand mat et sont visibles d'une distance d' au moins qu'en faisant marche arriere et en operonnant. 2 milles. Toutefois, en raison des restrictions de construction de 376 Generalement un brise-glace recule de deux a trois Ion- certains brise-glace, les feux peuvent etre places horizontalement. gueurs de batiment avant de faire «marche avant toute» jusqu'A ce Afin d'être en mesure d'emettre un signal d'avertissement supple- que son etrave heurte la glace. Si la glace est resistante et couvre mentaire, tous les brise-glace sont equip& d'une trompe tournee une grande &endue on peut etre force de repeter ce procede vers arriere et perceptible a une distance atteignant jusqu' a pendant plusieurs heures et la progression peut ne se mesurer qu' en 5 milles. Avant que ne debute I' escorte, tous les batiments doivent metres plutOt qu'en milles. se familiariser avec la position et le fonctionnement des feux 377 Si la glace n ' est pas brisee du premier coup le brise-glace tournants rouges ainsi que la trompe. &Mere et s' arrete. II eprouve parfois de la difficulte a se &gager 383 Lorsque les feux tournants rouges apparaissent et que la en faisant marche arriere, mais se degagera generalement en trompe se fait entendre soit separement ou simultanement cela utilisant simultanement ses caisses d' inclinaison et d' assiette et ses signifie que le brise-glace s' est arrete et ne peut plus progresser machines puissantes. sans faire marche arriere. 378 Il peut etre necessaire d' ouvrir un seul chenal de la largeur 384 Le capitaine d' un batiment escorte devrait considerer ces du brise-glace ou bien un chenal double ou meme triple selon la signaux comme etant de la plus extreme urgence et faire immedia- resistance et les caracteristiques de la glace ainsi que la taille des tement «marche arriere toute». Le gouvernail devrait etre tourne batiments qui doivent passer. Apres avoir &coupe un chenal de la a fond jusqu'a ce que toute erre en avant ait cesse. largeur qui convient, le brise-glace revient jusqu' aux batiments et, 385 On avertit les capitaines qu'en raison de conditions pourvu que le chenal reste ouvert, pourra conduire deux ou trois glacielles imprevues ou d'autres situations d'urgence, le brise- batiments a la fois. glace peut s' arrester ou faire d'autres manoeuvres en avant des 379 En naviguant dans la glace epaisse it y a risque de batiments escortes sans utiliser ces signaux d'avertissement. Les dommages non seulement aux batiments escortes, mais aux brise- capitaines doivent en tout temps etre prepares a agir promptement glace egalement meme si ces derniers sont bien equipes contre les afin d'eviter de &passer le brise-glace. glaces. Le tirant d' eau d'un batiment est egalement d'une certaine 386 Degagement des batiments. — Lorsqu' un batiment est importance puisque les plus resistantes plaques du horde d'un coince, attendant l' aide d' un brise-glace pour pouvoir commencer batiment renforce contre les glaces se trouvent generalement a la a se &placer, it devrait garder son(ses) helice(s) en mouvement ligne de flottaison. Un batiment devrait etre chargé et sa cargaison quoique lentement afin d' en eloigner la glace. Si les machines sont arrimee de maniere a ce que ce soit cette «ceinture contre les arretees comme cela est conseille dans certaines regions, la glace glaces» qui vienne en contact avec la glace. A ]'arriere d'un s' avancera autour de la poupe rendant impossible, sinon dange- batiment, Mice est la partie la plus expos& aux dangers. En fait, reuse, la remise en marche des helices apres que le brise-glace aura lorsque le batiment est dans les glaces, Mice est la piece la plus ouvert un chemin. vulnerable de tout le batiment. On presume souvent que les palles 387 Si le capitaine d'un brise-glace demande arret des ne peuvent etre endommagees que lorsqu'un batiment est en helices, le batiment coince doit evidemment obtemperer immedia- marche arriere. Cela n' est pas toujours le cas et les palles peuvent tement. egalement etre endommagees ou perdues lorsqu'un batiment est 388 Les brise-glace preferent generalement revenir en mar- en marche avant. De gros blocs de glace passent parfois sous la che arriere par le travers d'un batiment coince avant de faire coque d'un batiment et se retournent sur la tranche. Ce genre de marche avant en indiquant au batiment escorte de suivre, une glace est dangereux et peut endommager les helices. manoeuvre qui sera de toute evidence grandement facilitee si les 380 Signalisation entre brise-glace et navires escortes. — machines du batiment en question tournent déja. Le batiment Les signaux suivants ont ete adoptes et publies dans le Code coince devrait rapidement occuper &endue d'eau libre degagee international de signaux et sont egalement inclus dans la publica- par le brise-glace puisque s'il tarde a ce faire c' est la glace qui tion de la Garde cotiere canadienne intitulee Navigation dans les l'envahira. glaces en eaux canadiennes. Its peuvent etre utilises entre les 389 La plupart des brise-glace n'aiment pas arriver par ]'ar- brise-glace et les batiments qu' ils escortent ou qui naviguent dans riere d' un batiment coince afin d'eviter de pousser de la glace sous les environs. arriere de ce dernier ce qui bloquerait son gouvernail et son(ses) 120 GLACES CHAP. VI Lettre ou chiffre de code Brise-glace Batiment assists A • — Allez de l' avant (faites route le long du chenal dans Je vais de l' avant (je fais route le long du chenal dans les les glaces). glaces). G -- • Je vais de l'avant; suivez-moi. Je vais de l'avant; je vous suis. J • — — — Ne me suivez pas (faites route le long du chenal dans Je ne vous suivrai pas (je ferai route le long du chenal les glaces). dans les glaces). P • — _ • Ralentissez. Je ralentis. N — • Stopper vos machines. Je stoppe mes machines. H • • • • Faites machine arriere. Je fais machine arriere. L • _ • • Stopper votre batiment immediatement. Je stoppe mon batiment. 4 • • • • — Stoppez. Je suis pris dans les glaces. Stoppez. Je suis pris dans les glaces. Q — — • — Raccourcissez la distance entre batiments. Je raccourcis la distance entre batiments. B _ • • • Augmentez la distance entre batiments. J' augmente la distance entre batiments. 5 Attention. Attention. Y — • — — Soyez pret a recevoir (ou a larguer) la remorque. Je suis pret a recevoir (ou a larguer) la remorque. Remarques 1. Un brise-glace peut employer le signal K (— • —), sonore ou lumineux, afin de rappeler aux batiments leur obligation de rester continuellement ecoute de leur radio. 2. Si plusieurs batiments sont assist& par le meme brise-glace, les distances entre batiments devront etre, autant que possible, maintenues constantes; faites attention a la vitesse de votre batiment et du batiment qui vous precede. Dans le cas ou la vitesse de votre batiment diminue faites le signal «attention» au batiment qui vous suit. 3. L'usage de ces signaux n'exempte pas les batiments de se conformer aux Regles internationales pour prevenir les abordages en mer. FE • • — • / • Etalez votre erre (signal qui n'est donne qu'a un navire dans un chenal de glace et qui se trouve devant un brise-glace). J' &ale mon erre Ce signal ne doit pas etre fait par radiotelephonie. Signaux d'une seule lettre qui peuvent etre utilises lors des manoeuvres d'un brise-glace : *E • Je change de cap et viens sur tribord. *j[ • • Je change de cap et viens sur babord. *S • • • Je fais machines arriere. M Mon navire est stoppe et n' a plus d'erre. Remarques 1. Les signaux sonores des lettres marquees * doivent n'etre faits seulement qu' en conformite aux Regles internationales pour prevenir les abordages en mer. 2. Les signaux sonores ont leur limite. L' experience a demontre qu' ils sont impraticable dans un convoi de batiments escortes du fait du decalage de temps et du danger d'être mal interprets. Autant que possible, on devrait employer la radiotelephonie et lorsque les batiments sont a faible distance, un haut-parleur a cone est tres efficace. CHAP. VI GLACES 121 helice(s) et l' immobiliserait pour ainsi empirer la situation. capitaines sont avertis de ne pas tenter d'economiser de temps en Semblablement, les brine-glace devraient veiller a ne pas pousser forcant, a pleine puissance, un passage dans des regions conges- des floes epais contre les cotes de batiments a bordes minces pour tionnees par la glace a moins que cette derniere ne soit de toute ne pas dechirer les plaques du borde. evidence dans un etat de deterioration avancee. L'utilisation 390 Il existe un grand nombre de manieres dont un brise-glace aveugle de la pleine puissance dans les glaces peut causer d'impor- peut s'y prendre pour &gager un batiment coince et on ne tentera tants dommages aux parties immergees du borde et des installa- pas de toutes les decrire ici. Chaque capitaine de brise-glace met tions des batiments. en pratique ses propres idees et theories quant a la maniere 397 Aide des brise-glace. — Lorsque les conditions le justi- d' accomplir au mieux cette tache et d'autres. Les conditions fient, un service d' escorte ou d'aide par des brise-glace sera fourni. glacielles influencent egalement les tactiques a mettre en oeuvre. Toutefois, les batiments ne tenant pas compte des conseils sur les Toutefois, les capitaines de brise-glace communiqueront toujours routes a suivre ou qui negligent d' aviser le Bureau des services des leur plan au batiment concerne, qui doit en retour cooperer pleine- glaces de leur presence dans la region ne seront pas prioritairement ment. aides par un brise-glace s' ils sont coinces a moins qu' it y ait danger 391 Inopportunite du remorquage. — Le remorquage dans de mort. les glaces est une operation extremement dangereuse en raison des 398 Puisque la Garde cotiere canadienne ne dispose que d'un variations de vitesse attribuable aux differentes epaisseurs de glace nombre limite de brise-glace pour l'escorte et I'appui a la naviga- que rencontrent les batiments. Les capitaines de navire ne de- tion, ceux-ci ne peuvent toujours etre fournis sur demande. Il est vraient envisager le remorquage qu'en cas d'urgence. Le capitaine par consequent important que le Systeme de trafic de I'Arctique d'un brise-glace qui recoit une demande de remorque dans les canadien (NORDREG CANADA) soit pleinement renseigne sur glaces decidera lui-meme s' it doit ou non utiliser son batiment pour les positions et les deplacements des batiments lorsqu'il y a de la ce faire. glace. A defaut de signaler leur presence dans les formes prescri- 392 Le reapprovisionnement dans les glaces ne peut s' ef- tes, les batiments incapables de faire face seuls aux conditions fectuer que Lorsque les deux batiments sont arretes et situes aussi glacielles existantes ajouteront aux problemes d'acheminement pres l'un de l' autre que possible. Les conditions glacielles de- des brise-glace, ce qui peut entrainer de serieux retards. vraient etre attentivement etudiees afin de s' assurer que le 399 Les brise-glace de la Garde cotiere canadienne, dont un reapprovisionnement pourra etre complete en toute securite. La grand nombre portent des helicopteres pour la reconnaissance des banquise a la derive en direction d'une terre sous le vent doit de glaces, sont exploites dans les glaces depuis un grand nombre toute evidence etre evitee. d'annees, du golfe Saint-Laurent jusqu' a Lincoln Sea au Nord. 393 En approchant d'un autre batiment dans la banquise it y Leurs capitaines et equipages sont hautement qualifies et des plus a danger que, sous la pression engendree par le batiment qui experimentes dans les domaines specialises de la navigation, de s' approche, les blocs de glace entre les deux batiments percent les l'ouverture de chenaux et de l'escorte dans les glaces. La plus plaques du borde d'un ou des deux batiments ou endommagent le complete collaboration avec le capitaine d'un brise-glace est par gouvernail et les helices du batiment approche. consequent exigee d'un batiment ou d'un convoi escorte dans les 394 L'approche d' &rave a &rave est generalement la plus glaces et it est essentiel a la progression que cette operation soit sure en vue de 1 'amarrage a couple. Si un brise-glace est disponible sous le commandement du capitaine du brise-glace. it devrait progresser prudemment dans les glaces devant le bati- ment qui effectue l'approche. 400 Convois dans les glaces. — Lorsque les conditions glacielles sont rigoureuses, on peut demander aux capitaines de Renseignements a ]'intention des batiments de former des convois qui seront escortes par un ou batiments naviguant dans les eaux arctiques plusieurs brise-glace. 401 Les capitaines des batiments escortes devraient fournir au 395 On devrait prendre note que seuls les batiments les plus capitaine du brise-glace les renseignements suivants afin de per- fiables devraient envisager de naviguer dans les eaux congestion- mettre une evaluation approximative des possibilites de leurs flees par les glaces. Il est essentiel que les batiments soient batiments : puissants, renforces contre les glaces ainsi que des plus aptes a faire a) tonnage — brut et net, marche arriere rapidement au besoin. Manoeuvres d'une maniere b) vitesse en eau 1 ibre, competente par des capitaines experimentes, de tels batiments sont c) categoric arctique et, le cas echeant, societe de classifi- souvent en mesure de progresser dans les glaces sans autre forme cation, d'aide que des conseils sur la route a suivre. D'autre part, des d) tirants d' eau — avant et arriere, batiments de faible puissance et de construction ordinaire devien- e) nombre d' helices et de gouvernails, nent souvent coinces des qu' ils penetrent dans des eaux ou la 0 puissance sur l'arbre, couverture glacielle est relativement mince. Les divers «Navires g) plan de propulsion, moteur diesel ou turbine, etc., et de cote arctique» ainsi que les «Zones de controle de la securite de puissance en marche arriere exprimee en pourcentage la navigation» dans lesquelles ils peuvent naviguer figurent dans de la puissance «avant toute», le «Reglement sur la prevention de la pollution des eaux arctiques h) frequences radiotelephoniques de travail. par les navires». Pour obtenir plus de details, consulter le 402 Communications des convois dans les glaces. — Il est chapitre V, Reglements. essentiel que tous les batiments soient equipes sur la passerelle de 396 Les batiments non renforces naviguant dans les glaces radiotelephones emetteurs-recepteurs fonctionnant sur les fre- devraient progresser a vitesse reduite le long des routes suggerees quences MF 2134 kHz, 2237 kHz, 2738 kHz, 2182 kHz et sur VHF par l' agent responsable de ]'information sur les glaces. Les 156,8 et 156,3 MHz. 122 GLACES CHAP. VI 403 Tout batiment escorte par un brise-glace devrait mainte- Centre des glaces nir une surveillance radiotelephonique continue sur la passerelle et Environnement Canada agir immediatement sur reception de tout conseil emanant du Academie Lasalle brise-glace. Cette forme de communication assure un contact 373, promenade Sussex continu entre les brise-glace et les batiments escort& lorsque les Bloc «E», 3° etage OTTAWA (Ontario) operateurs radio ne sont pas de quart; les batiments ainsi equipes K1A OH3 auront la priorite. Telephone : (613) 996-5236 404 Afin d'être en mesure d' utiliser au mieux les services que Telex : 0533761 peut fournir le brise-glace, la personne responsable du radiotele- Telecopieur : (613) 563-8480 phone devrait parler couramment soit l'anglais, soit le francais. 409 Radiodiffusion des renseignements sur les glaces. — Les previsions des glaces en clair mentionnees precedemment sont 405 Pour obtenir plus de details, consulter la publication de la radiodiffusees par les stations radio de la Garde cotiere cana- Garde cotiere canadienne intitulee Navigation dans les glaces en dienne. Pour plus de precisions sur les stations diffusant ces eaux canadiennes. rapports, les heures de diffusion, les frequences utilisees et les durees des transmissions, les capitaines devraient consulter les 406 Reconnaissance des glaces. — Des aeronefs bases a publications de la Garde cotiere canadienne intitulees Aides radio terre et des helicopteres bases sur des batiments effectuent regulie- a la navigation maritime (Atlantique et Grands Lacs) pour l'Est de rement des missions de reconnaissance des glaces dans toutes les l'Arctique et Aides radio a la navigation maritime (Pacifique), eaux de l'Arctique, de la debacle a la prise des glaces — periode pour l'Ouest de l'Arctique. qui dure generalement de mai a novembre. Pendant l'hiver, ces 410 Renseignements sur les glaces diffuses par teleco- observateurs des glaces qualifies, dont le travail est facilite par pieur. — Des transmissions de cartes des glaces par telecopieur equipement de teledetection, effectuent des missions mensuelles sont emises de la station VFF Iqaluit pour l'Est de l'Arctique, le de reconnaissance des glaces dans l'Arctique afin de surveiller detroit d' Hudson et le Labrador, et de la station VFR de Resolute, revolution saisonniere des conditions glacielles. pour le Centre et l'Ouest de I'Arctique. Pour obtenir plus de renseignements, consulter les Aides radio a la navigation mari- 407 Renseignements sur les glaces et previsions. — Le time. Centre de Iqaluit (T.N.-O.) du Systeme de trafic de I'Arctique canadien (NORDREG CANADA) est garde par un agent des Conditions glacielles dans les eaux de l'Arctique canadien glaces pendant la saison de navigation dans l'Arctique. Ce Centre fournit des renseignements courants sur les conditions glacielles, des conseils sur les meilleures routes a suivre, l' assistance de brise- 411 Conditions glacielles en hiver. — La rigueur de l'hiver glace lorsque juge necessaire et que ceux-ci sont disponibles et est telle dans l'Arctique canadien que meme d' inhabituelles varia- tions climatiques d'une armee a l'autre ne modifient que tres peu organise les convois au besoin. L'adresse de ce Centre est la la couverture glacielle totale. Par consequent, les variations suivante : annuelles se mesurent en termes d'epaisseur de la glace plutot que NORDREG CANADA d'etendue qu' elle recouvre ou de sa nature; toutefois, meme dans le cas de ce parametre, les differences d'une saison a l'autre sont Garde cotiere canadienne mineures. Une glace epaisse de 180 cm n'est generalement pas Ministere des Transports sensiblement plus facile a penetrer pour un batiment qu' une glace Case postale 718 epaisse de 200 cm. Toutefois, afin que repaisseur de la glace IQALUIT (T.N.-O.) diminue de 200 a 180 em, les temperatures quotidiennes doivent XOA OHO s' elever a environ 9 °C au-dessus des normales pendant trois mois Telephone : (819) 979-5724 entiers, ce qui constituerait une variation appreciable. Par conse- Telecopieur : (819) 979-4236 quent la description suivante des conditions glacielles d' hiver peut Radiogramme : NORDREG CANADA etre consider& relativement precise pour la plupart des hivers, quelles que soient les variations climatiques. 408 La preparation quotidienne des previsions des glaces est 412 En general, la glace commence a se former au debut de sous la responsabilite du Centre des glaces a Ottawa. Le pro- septembre. Les dates precises varient d'une atm& et d'un endroit gramme de prevision des glaces coordonne les donnees enregis- a l'autre, le gel commencant plus tot pres des vieux floes qui n'ont trees lors des vols de reconnaissance et celles tirees de l' imagerie pas fondu et dans les regions peu profondes les plus septentriona- satellite. Ces donnees et d' autres sont integrees pour la preparation les. La glace initiale est evidemment tits faible et facile a briser, de cartes composites des conditions glacielles existantes. A partir mais a mesure que les temperatures continuent a diminuer en septembre et en octobre elle se consolide pour bientot former une de ces cartes et des valeurs prevues des parametres meteorologi- couverture massive et immobile sur la majorite des chenaux. La ques, on prepare et on diffuse des previsions des glaces en clair. glace de premiere arm& atteint une epaisseur variant entre 45 et Des renseignements sur la planification a plus long terme, sur les 90 cm vers la fin de novembre, entre 90 et 150 cm vers la fin de previsions des glaces pour des periodes prolongees et sur les janvier et entre 120 et 200 cm vers la fin de mars. Les epaisseurs services de consultation des glaces sont disponibles aupres du maximales sont mesurees a la mi-mai et atteignent entre 150 et Centre des glaces a Ottawa, a l'adresse suivante : 225 cm dans la plupart des regions. to• ISP 1401 13P XY 0 IOW 50' 80' ' V' .P.' V".' W - WI In701 WW1I V PW V V#V ORIN I IBM 1SW. Yr c ilk MI / i PP. NalI I 10 CONDITIONS GLACIELLES GENERALES anffin r' (FIN FEVRIER) *#4, IP GENERALIZED WINTER ICE CONDITIONS '' 0 ,k /10110 . IP"' (LATE FEBRUARY) OP"' - 6 ' ' / . L Affiji.- fn \ / 40 ir , or -1114• , ■ Abb- ■ ct w%Vkw v■A =amok., t.A •A vil II lior Iggiii 1644 \ ,,iir lif ■Alko.,-.,„ft,Af. A 1112114 . ■ ,.--„„....64 -4..4, - IP rir Arriv #W'6110111 111k SI, 101* Kfirw_ I- likAllo TA-- _ F c...,00,4, C wir,,,:— at t . i _ 1 'Ilk I 11, ------__ ---__ ..-ii ,...54' -__ 1 Ak_------ ------• f 60 V ■ - " - - - ' A i 11170.1 a - 44114 1111111W°'•Illeilla e ■ 110. ,00. ..04111 ARCTIC PACK ICE - mainly old ice 3-4 metres thick moving slowly year round BANQUISE DE L'ARCTIQUE - surtout de la vieille glace (3 a 4 metres' d'epais) se deplacant lentement pendant toute l'annee SOLID AND UNMOVING - mainly old ice completely covering the waterway MASSIVE ET IMMOBILE - vieille glace en majeure partie SOLID AND UNMOVING - mainly first year ice completely covering the waterway MASSIVE ET IMMOBILE - surtout de la glace de premiere armee 7 to 9 + tenths mainly first year ice in restricted motion (includes young ice in winter) 7 a 9 + dixiernes de glace de premiere armee en majeure partie et dont les mouvements sont limites (comprend jeune glace en hiver) 4 to 6 tenths mainly first year dispersed ice in motion all year (includes young ice in winter) 4 a 6 dixiernes de glace de premiere armee en majeure partie et en mouvement toute l'annee (comprend jeune glace en hiver) 1 to 3 tenths first year very dispersed and mobile ice (includes young ice in winter) I I 1 a 3 dixiemes de glace de premiere armee en mouvement (comprend jeune glace en hiver) OPEN WATER EAU LIBRE 3P M , - - '°., v.- - w -4.- --. --4 w- ♦ jai& ‘- .-c isk ", s .j) ♦ 1/1111111110 MEILLEURES CONDITIONS GLACIELLES OBSERVEES/ WA1 ojtA „J/ \ 'WI/A /1111111111% It (DEBUT SEPTEMBRE) .,0 / L . Wilfillic- ,1„, MIN\IMUIEFAI7T:EpDTEI CN.E4BCEORNI1DITIONS -°1 A., 4p;:4/31;4ffilipsililoilliiiii otTi li*ts, *ti e . ,), 1"r 44 \-• :t4i1414:14.444, k , s., , ifi sllit e. a , IASI% A ■ Iv *&- , •r ' *41•111011.1i1 i . $ W *WO° i. 41 ,..* 1ii ."■• • it if'-'---, iint likl*._ --ve-, ‘■ / -- ■ratf, w:49111,4c,... Ili is `12 P leVAPIRO:, 'Vl1' W ‘ 1 ---- --- , l. - 1 , 1 11 1 , , iiiii o .. 4••1141 A. ., Iq ... v MASSIVE ET IMMOBILE - 10 dixiemes de vieille glace ou de premiere annee MI SOLID AND UNMOVING - 10 tenths old or first year ice completely covering the waterway 6 a 9 dixiemes de vieille glace ou de premiere armee, movements limites ED 6 to 9 tenths old or first year ice in restricted motion 1a 5 dixiemes de vieille glace ou de premiere armee en mouvement O 1 to 5 tenths old or first year dispersed and mobile ice EAU LIBRE 1-1 OPEN WATER PIRES CONDITIONS GLACIELLES OBSERVEES (DEBUT SEPTEMBRE) MAXIMUM REPORTED ICE CONDITIONS 70' (EARLY SEPTEMBER) .3 \ MASSIVE ET IMMOBILE - 10 dixiemes de vieille glace ou de premiere armee SOLID AND UNMOVING - 10 tenths old or first year ice completely covering the waterway 6 a 9 + dixiemes de vieille glace ou de premiere annee, mouvements limites =1 6 to 9 + tenths old or first year ice in restricted motion 1 a 5 dixiemes de vieille glace ou de premiere armee en mouvement =1 1 to 5 tenths old or first year dispersed and mobile ice EAU LIBRE =I OPEN WATER lJ cn 126 GLACES CHAP. VI 413 La plupart des chenaux de l'Archipel sont recouverts de simultanement une region d'une telle &endue. Les conditions glace massive et immobile pendant 1' hiver a 1' exception de Lancaster glacielles pendant une annee dorm& correspondront a une combi- Sound et de certaines parties de Prince Regent Inlet et de Gulf of naison de differentes parties de ces extremes. Boothia, ou la glace se &place d'une maniere limit& (consulter le 418 Detroit de Davis et baie de Baffin. — Cette grande diagramme). Les marees, les courants et le vent s'associent pour etendue est la principale voie d'acces a l'Est de ]'Arctique cana- garder en mouvement pendant tout l'hiver la banquise de ]'ocean dien et il en decoule que le regime des glaces y est extremement Arctique, de la baie de Baffin, du detroit de Davis et de Foxe Basin. important pour le developpement et la mice en valeur de toute la Dans ces regions, la glace peut en tout temps former des chenaux region. La circulation de l'eau est un des nombreux facteurs qui de separation, des cretes de pression ou se disperser legerement doivent etre consider& lors de l' etude du regime des glaces d'une selon le regime des vents. Les &placements de la glace entrainent region. En general, on peut dire que son importance varie en toujours la formation d'une polynie majeure, la «North Water», fonction de la force du courant. Dans cette region en particulier it dans Smith Sound. Des polynies d'etendues limitees peuvent y a des variations non seulement de la force des courants, mais egalement se former au gre des courants de maree dans Hell Gate egalement de leur temperature. Il existe un courant relativement et Penny Strait, mais leur formation n'est que peu lice au regime chaud qui porte au Nord le long de la cote Ouest du Groenland, un hivernal global. Une polynie &endue, appelee «polynie de Cape courant froid qui porte au Sud le long de la cote de l' ile de Baffin Bathurst» se forme la plupart des annees au printemps dans et une polynie majeure dans Smith Sound, a l' extremite Nord de la Amundsen Gulf en raison de la direction du vent pendant cette baie de Baffin. Ces variables, associees a la geographie physique raison. Elle ne se forme toutefois pas chaque annee et son des terrains environnants, ont une influence particulierement mar- emplacement peut varier d'une maniere assez significative. Elle quee sur la nature, l'ampleur et l' intensite du regime des glaces. n'existe normalement pas pendant les mois d' hiver. 419 Le courant chaud portant au Nord le long de la cote du 414 Conditions glacielles en etc. — Quoique la configura- Groenland, quoique tres faible, retarde la formation de la glace a tion hivernale reste assez constante, la debacle estivale varie l'Est du detroit de Davis, ce qui hate la debacle le long de la cote, considerablement d'une annee a l'autre. Certaines regions se de Disko a Kap York, et ouvre hativement une route d'acces a la degagent regulierement chaque etc, d' autres sont presque toujours «North Water» de Smith Sound et au NW de la baie de Baffin. A congestionnees, mais la zone marginale entre les deux est plutot l' inverse, le froid courant Canadien, qui porte au Sud le long de la &endue et d'une grande importance pour la navigation. cote de l'ile de Baffin et qui est relativement puissant, hate la 415 En general, on peut dire que dans une voie navigable formation de glace, retarde la debacle et prolonge &endue recou- etroite ou parsemee d'Ilots et de hauts-fonds, la fonte de la glace verte de glace bien au-dela des limites du detroit de Davis. depend de la temperature de l' air et du rayonnement solaire. A titre 420 La polynie dans Smith Sound, que l' on appelle couram- d'exemple, mentionnons Coronation Gulf oil la glace ne peut se ment la «North Water», est maintenue degagee par les vents de &placer que tres peu. D'autre part, dans une large voie navigable Nord, les courants et par ]'existence d' un pont de glace dans la degagee comme Parry Channel, le regime des vents est de loin le partie Nord du detroit. Le mélange vertical des eaux chaudes et plus important facteur determinant la date et l'ampleur de la froides peut egalement avoir une certaine influence. Elle se forme debacle. de nouveau chaque annee et est toujours apparente quoiqu' elle 416 La composante principale de la derive dans l'Archipel puisse etre brievement recouverte de nouvelle ou de jeune glace porte la glace au Sud et a l'Est, mais it s' agit la de la plus grande pendant les periodes calmes du milieu de l'hiver. Puisqu' elle se generalisation possible basee sur les vents et les courants moyens forme chaque annee, on l' a qualifiee de polynie recurrente. puisque chaque chenal et bras de mer presente ses propres particu- 421 Des que la temperature de l' air commence a s' elever au larites. It existe bien un courant permanent portant au Sud dans printemps, cette polynie s'agrandit vers le Sud et s'etend bientot a Nares Strait et qui atteint la baie de Baffin, oil il est rejoint par une la plus grande partie de la baie de Baffin. derive mineure sortant de Jones Strait ainsi que par des courants 422 Une ouverture dans les glaces a cette epoque de I' annee importants sortant de Lancaster Sound et de Melville Bay. Le est importante pour diverses raisons. Elle constitue une source de courant Canadien ainsi forme sur la cote de l' Ile de Baffin porte la vagues qui facilitent la dislocation de la glace des environs et une glace au Sud a une vitesse d'environ cinq milles par jour dans le &endue dans laquelle la glace des regions adjacentes peut se detroit de Davis et le long de la cote du Labrador. Dans ]'ocean disperser pour fondre plus rapidement. Le flux de chaleur dans Arctique, it existe un courant (et une derive de la glace) general ]'eau est d'une importance encore plus grande puisque le ciel est dans le sens horaire qui porte au SW le long de la bordure de frequemment &gage dans I ' Arctique au printemps et que les jours l'Archipel en direction de ]'Alaska. De faibles ramifications de ce y sont longs. La surface de l'eau absorbe la plus grande partie du courant penetrent dans Parry Channel et, de la, dans la baie de rayonnement solaire qui ]'atteint, tandis que la surface de la glace Baffin par les voies navigables entre les Iles de la Reine-Elisabeth. reflechit la plus grande partie de cette energie. Une polynie est par 417 Puisque le vent est le principal facteur qui influence consequent doublement importante en tant que source de chaleur l'ampleur de la debacle dans les plus larges voies navigables, il est et foyer de desintegration de la glace. evident que les conditions favorables dans une region peuvent 423 Dans la baie de Baffin, le gel est un processus lent qui entrainer des conditions tres defavorables dans une voie navigable commence a la mi-septembre dans les parties NW. La couverture adjacente si toute la glace des environs y est poussee. De telles glacielle qui s' epaissit s'etend vers le Sud en travers des approches variations peuvent etre temporaires ou non. Un degagement de Jones Sound pendant la derniere semaine de septembre, en important dans une region peut entrainer des conditions glacielles travers des approches de Lancaster Sound pendant la deuxieme difficiles dans la meme region l' annee suivante. Les conditions semaine d'octobre et le long de la cote de l' Ile de Baffin en travers glacielles les plus favorables et les plus defavorables signalees qui des approches de Frobisher Bay vers la deuxieme semaine de sont illustrees sur les diagrammes ne peuvent jamais toucher novembre. La premiere glace permanente dans Melville Bay se CHAP. VI GLACES 127 forme generalement pendant la deuxieme semaine d'octobre. Il se 429 La baie de Baffin ne se &gage pas completement chaque produit une expansion rapide de la couverture glacielle en direc- armee, mais les floes qui restent a la fin de septembre sont tion du large pendant la derniere moitie d'octobre et la glace facilement disperses par les tempetes automnales et sortent pres- recouvre tout, sauf la cote Ouest du Groenland vers la fin de que toujours de cette baie avant que la glace en formation n'ait novembre. Ce chenal le long de la cote du Groenland se referme atteint une epaisseur appreciable. On peut egalement observer, progressivement en direction du Sud jusqu' a Upernavik en decem- tard dans la saison, des intrusions de vieille glace dans la baie de bre et jusqu'a Egedesminde vers la mi-janvier. It n' y a que de Baffin par Smith Sound. Des bancs de ce type de glace peuvent etre breves intrusions de glaces poussees par les vents du large le long entraines dans la region Devon Island/Bylot Island en octobre pour de la cote du Groenland, de Egedesminde a Godthaab, quoiqu' il se y etre incorpores a la banquise en formation. De la vieille glace a forme un peu de banquise cotiere dans les baies, les fjords et les déjà egalement penetre dans la baie de Baffin en provenance de bras de mer. Lancaster Sound. La superficie totale occupee par de telles 424 Quoique de la glace de l'Est du Groenland (couramment intrusions ne representerait qu' une petite proportion de la couver- appelee «storis») contourne chaque hiver Cape Farewell, elle ne se ture glacielle totale. &place vers le Nord que rarement au-del A de 62 °Npour n' atteindre 430 La baie de Baffin se distingue egalement par le fait qu'elle Godthaab qu'a tous les vingt ou trente ans. L' extension maximale est le point d'origine de milliers d' icebergs qui se detachent des de cette glace se produit A la fin du printemps, longtemps apres que glaciers du Groenland et de l' d'Ellesmere (consulter la section la banquise de la baie de Baffin ait commence a se retirer et les deux precedente sur les icebergs dans le present chapitre). zones de banquise ne se chevauchent jamais. 431 Parry Channel regroupe Lancaster Sound, Barrow Strait, 425 La couverture glacielle non perturb& de la baie de Baffin Viscount Melville Sound et M'Clure Strait et relie les eaux de l'Est peut atteindre pendant l'hiver une epaisseur de 120 a 200 cm dans de 1 'Arctique a celle de l'Ouest de 1 'Arctique. Des conditions les regions septentrionales et de 75 a 150 cm au Sud, mais la derive glacielles tres variees peuvent exister le long des 800 milles de ce generale de la banquise du large en direction du Sud exerce une chenal de l'Est a l'Ouest. certaine influence qui fait que les floes sont un peu plus minces au 432 En hiver, Parry Channel est egalement recouvert d' une large de Lancaster Sound et plus epais au large de Cape Dyer. La couverture massive de glace de plusieurs annees a laquelle se mele deformation des floes sous forme de cretes et de hummocks est de la glace de premiere arm& form& sur place dans M'Clure attribuable aux vents d' hiver variables dans la region. Strait, Viscount Melville Sound et Barrow Strait. Dans Lancaster Sound la glace peut continuer a se &placer pendant tout 1 ' hiver. 426 La banquise cotiere devient bien developpee dans le Pendant certains hivers la glace de la partie Ouest de M'Clure secteur Kap York-Upernavik (Groenland), atteignant souvent une Strait peut egalement rester en mouvement et la glace a la derive largeur de 15 a 20 milles dans Melville Bay. En depit de 1' absence dans Lancaster Sound peut se consolider pendant une breve d'iles au large, on observe egalement la formation d' une banquise periode. cotiere comparable sur la cote de l'ile de Baffin en raison de la 433 La debacle dans Parry Channel progresse normalement frequence de vents dont la direction comporte une composante du plus rapidement de l'Est a 1' Ouest que de l'Ouest a l'Est, ce qui fait large. La largeur de cette glace fix& ala cote varie principalement que la couverture glacielle de la partie Ouest de Viscount Melville entre 8 et 19 milles, de Pond Inlet en direction du Sud le long de la Sound se disloque pendant la derniere partie de la saison. cote jusqu' A Cape Dyer sauf dans Home Bay ou elle atteint 434 Au plus fort de la saison de fonte it y a normalement de 32 milles par endroits. Entre Cape Dyer et Cape Mercy, la 1 ' eau libre dans le tiers Est de Parry Channel tandis que des banquise cotiere est beaucoup plus etroite. concentrations de glace de 7/10 a 9/10 persistent dans une grande 427 Au printemps, la «North Water» commence a s' allonger partie de Viscount Melville Sound et M'Clure Strait. Pendant les vers le Sud en direction de Kap York et de Bylot Island a mesure annees qui presentent des conditions extremement favorables le que le taux de formation de la nouvelle glace diminue. Au meme chenal est libre sur toute sa longueur si I ' on excepte une certaine moment, le courant chaud de la cote du Groenland commence a quantite de glace dans des regions du Sud de Viscount Melville ouvrir un chenal en direction du Nord au-delA de Disko. Ces deux Sound et M'Clure Strait. Les annees pendant lesquelles les &endues d'eau libre se rejoignent pendant la derniere semaine de conditions sont defavorables it n' apparait que quelques fissures juillet et, pendant le reste de l' ete, la banquise est expos& sur trois dans la couverture de glace par ailleurs massive de Viscount cotes a 1 'action des vagues. Pendant ce temps il est normal Melville Sound et M'Clure Strait. d' observer entre les banquises de la baie de Baffin et du detroit de 435 Dans les parties du centre et de 1 'Est de Parry Channel, le Davis une separation qui commence a Cape Dyer, oil les &place- &placement general de la glace a tendance a s'effectuer en ments attribuables aux marees sont importants. direction de l'Ouest le long du cote Nord du chenal, en direction de 428 Pendant les mois de juillet et d'aoat la banquise fond 1 'Est le long de son cote Sud et il existe une derive resultante nette generalement plus rapidement sur la cote Nord de 1 'Ile de Baffin de l'Ouest a l'Est. Nonobstant ces configurations generates, la qu' au centre de la mer du meme nom puisque son recul est favorise meilleure route a suivre pendant la saison de navigation longe le par la circulation de l' eau et par le fait que 1 'eau en provenance du cote Nord du chenal aussi loin vers 1' Ouest que Cape Hay (Melville Nord a ete rechauffee par le soleil pendant plusieurs mois. Le reste Island). de la «banquise du centre» s'etend de Cape Dyer et Home Bay en 436 Lancaster Sound. — Normalement la glace ne se conso- direction du Nord jusqu'a environ 73°30'N au debut d'aout et se lide pas dans Lancaster Sound pendant l'hiver. La glace qui se reduit a de nombreux bancs au large vers la fin du meme mois. La forme sur place est constamment en &placement dans le detroit glace dans la region Cape Mercy/Cape Dyer fond egalement sous l' influence des vents et des courants et son epaisseur aug- progressivement pendant cette periode en ne derivant que tres peu mente par chevauchement et par formation de cretes ainsi que par vers le Sud au-delA de Cape Mercy. epaississement. Menne si la couverture glacielle de la partie Est 128 GLACES CHAP. VI reste en mouvement pendant l'hiver, une couverture massive se 440 Viscount Melville Sound. — Une couverture massive de forme habituellement dans la partie du detroit situ& a l'Ouest glace, composee pour la plus grande partie de glace de plusieurs d'une ligne reliant Prince Leopold Island et Maxwell Bay (Devon annees consolidee par de la glace form& sur place, recouvre Island), situ& au Nord. Viscount Melville Sound de la troisieme semaine d'octobre jus- 437 Le vent et les courants evacuent normalement la glace de qu' a la premiere semaine d'aoOt la plupart des annees. Les annees Lancaster Sound au printemps pour y laisser de l'eau libre a l'Est pendant lesquelles les conditions sont extremement favorables, de la ligne courant en direction du Nord de Prince Leopold Island. cette glace peut disparaitre de la moitie Nord du detroit vers la mi- Ces conditions persistent jusqu'a ce que la couverture massive de aofit tandis que les autres annees tres peu de glace aura fondu a cette la partie Ouest du chenal se disloque en juillet et que la glace date. Normalement la couverture massive de glace aux extremites commence a deriver vers 1 'Est. Lancaster Sound est generalement Ouest et Est du &Volt ainsi que le long des cotes commence a se libre de la fin de juillet jusqu'au debut d'octobre. Le courant fracturer pendant la premiere semaine d'aolit. Le processus de la portant a l'Ouest le long du cote Nord du detroit peut entrainer des debacle progresse en direction du centre du detroit jusqu'a ce que icebergs le long de la cote de Devon Island et le courant portant a toute la couverture soit fragment& et en &placement vers la mi- l'Est le long de sa cote Sud &place vers l'Est de la glace envahis- aoilt. Il n' est pas inhabituel que la couverture de glace a proximite sante et les icebergs precedemment mentionnes. L'effet de ces et le long de la rive Nord du detroit se relache vers la fin d'aoOt et deux courants sur la derive de la glace est generalement faible et il que des chenaux libres y apparaissent vers le debut de septembre. est nul pendant les periodes prolongees de vents soufflant d'une La plupart des &placements de la glace sont causes par le vent, direction particuliere. Les icebergs de la baie de Baffin et ceux mais it existe une lente circulation d'eau dans le sens contraire des provenant des glaciers du cote Sud de Devon Island derivent aiguilles d'une montre illustree par la derive des Iles de glace generalement vers l'Ouest le long du cote Nord de Lancaster penetrant par Byam Martin Channel pour decrire une boucle Sound mais leur trajectoire s' incurve vers le Sud puis vers I' Est aux jusqu' a Winter Harbour a l'Ouest avant de revenir vers l'Est. environs de 85 °W pour les ramener dans la baie de Baffin le long 441 Generalement la prise des glaces dans Parry Channel, qui du cote Sud du detroit. commence vers la mi-septembre, progresse en direction de l' Est et 438 La periodela plus favorable a la navigation dans Lancaster de l'Ouest a partir de Viscount Melville Sound. Certaines annees, Sound s'etend entre juillet et octobre, quoiqu'elle puisse etre alors que peu de glace sort du detroit, la jeune glace qui se forme prolong& de deux mois certaines annees ou raccourcie d'autant les consolide les floes deja sur place et limite la navigation vers la fin annees pendant lesquelles les conditions sont defavorables. de septembre tandis que pendant les saisons ou it y a beaucoup 439 Barrow Strait. — Sous l' influence des vents et courants d'eau libre la navigation reste possible le long de la bordure Nord dominants la glace de la partie Est de Barrow Strait reste en du detroit jusqu' a la fin d'octobre et il n'existe pas avant decembre mouvement jusqu' a la fin de janvier la plupart des annees. A une couverture massive de glace dans Viscount Melville Sound. l' occasion, des vents persistants maintiendront une couverture Quoique la partie septentrionale du detroit offre la meilleure route fragment& pendant la plus grande partie de l'hiver dans la moitie pour la navigation, il peut y exister des conditions defavorables Est du detroit adjacente a Lancaster Sound. Generalement, toute- lorsque de la glace penetre dans le detroit par les chenaux situ& de fois, it existe dans Barrow Strait une couverture massive de glace part et d'autre de Byam Martin Island. du moment de la consolidation jusqu'au debut de la debacle, au 442 M'Clure Strait. — Suivant les saisons, it peut y avoir debut de juillet, a son extremite Est. Vers la mi-juillet, la couver- d' importantes variations mais le detroit reste generalement en- ture glacielle de la moitie Est du detroit s ' est disloquee et vers le gorge par la glace pendant tout l' ete. Les conditions glacielles son tour. La concen- debut d' aotit celle de la moitie Ouest cede a generales dependent du type de glace, du degre d' ablation et des tration totale de glace dans la moitie Est du &volt est faible au effets du vent et du courant. debut d' aolit tandis qu' une situation comparable n'existe dans la moitie Ouest qu' au debut de septembre. Une quantite considerable 443 En temps normal, une couverture massive et immobile de glace persiste a 1' occasion pendant tout 1' ete dans la partie Ouest composee principalement de glace de plusieurs annees recouvre de Barrow Strait selon le genre de saison, le moment de la debacle tout le detroit, sa bordure Ouest formant un arc reliant Cape Prince ainsi que la force, la direction et la persistance des vents. Le Alfred (Banks Island) et Griffiths Point (Prince Patrick Island) de &placement de la glace dans Barrow Strait s'effectue en direction novembre a juillet. Cette glace massive commence a se fracturer de l'Ouest le long de la rive Sud de Cornwallis Island et en direction a l'extremite Ouest du detroit pendant la premiere semaine de de l'Est dans la partie Sud du chenal. Toutefois de forts vents juillet, processus qui s'etend ensuite lentement vers l'Est aux peuvent inverser cette tendance generale et concentrer la glace secteurs du reste du detroit vers la mi-aotit. d' un cote ou de l'autre du detroit. Il est habituellement possible de 444 Les vents d' ete poussant la glace dans M'Clure Strait naviguer jusqu' a Resolute Bay en provenance de l'Est vers la fin peuvent l'entasser contre Tune des rives ouvrant ainsi d'etroits de juillet et jusqu' a l' extremite Ouest du detroit vers la fin d'aotit. chenaux libres le long de la rive opposee. Normalement ce genre Quoique de la jeune glace commence a se former dans la plupart de situation n'est que d'une duree temporaire. Quoiqu' une cou- des secteurs de Barrow Strait apres la mi-septembre, la navigation verture de glace d'une concentration de 9/10 persiste sur une y est possible jusqu'a tard en octobre, en particulier dans la partie grande partie du detroit au plus fort de la saison de fonte d' ete, it Est du detroit. Les conditions de navigation sont generalement des existe couramment des secteurs dont la couverture varie entre 5/10 plus favorables le long de to rive Nord du detroit pendant toutes les et 8/10 dans certaines parties du Nord de M'Clure Strait pendant saisons normales de navigation. Periodiquement un deversement la derniere semaine d' aout et la premiere semaine de septembre de glace en provenance de Wellington Channel peut entrainer alors que les concentrations de glace atteignent un minimum. localement une certaine congestion sur la cote Sud de Cornwallis 445 La nouvelle glace commence a se former vers la mi- Island. septembre et sa consolidation commence dans les regions du Nord CHAP. VI GLACES 129 et de I'Est vers la mi-octobre, pour progresser generalement vers 454 La dislocation de la glace commence au debut de juin et l'Ouest et s'etendre a tout le detroit vers la fin de novembre. progresse lentement vers le Sud, favorisee par un leger ecoulement 446 Pendant les annees froides, seules les parties Ouest de de glace dans Lancaster Sound. Le retrait en direction du Sud de M'Clure Strait peuvent presenter une couverture glacielle dislo- la lisiere des glaces atteint la latitude de Bellot Strait vers le debut quee apres la mi-aoilt, couverture qui peut se reconsolider de de septembre et approche de celle de Fury and Hecla Strait vers la nouveau juste apres la mi-septembre. D' autre part, une dislocation mi-septembre. La banquise est evidemment deplacee par le vent complete de la couverture de glace massive s' est déjà produite vers et peut, a certaines époques, etre press& soit contre Boothia la mi-juillet, alors que la formation de nouvelle glace a déjà ete Peninsula, soit contre Brodeur Peninsula, ce qui ouvre un chenal retard& jusqu' A la fin de septembre. cotier du cote oppose. 447 Chenaux du cote Sud de Parry Channel. — En hiver 455 La region cotiere qui s' allonge entre Lord Mayor Bay et les voies navigables menant vers le Sud depuis Parry Channel sont Pelly Bay est separee de Gulf of Boothia par une chaine d'iles et recouvertes par une couche massive de glace empilee et hummockee, d'ilots et presente un regime glaciel particulier puisqu'aucune sauf dans la partie centrale de Prince Regent Inlet ou la banquise intrusion n'y est possible. Une couverture consolidee de glace de reste en mouvement pendant tout l'hiver. premiere armee se forme chaque hiver et fond sur place chaque ete. 448 Navy Board Inlet, Eclipse Sound, Pond Inlet et Admiralty 456 Le gel commence pendant la derniere semaine de septem- Inlet. — Peu de glace penetre dans ces regions pendant la saison de bre dans le secteur Nord et s'etend vers le Sud a tous les secteurs navigation, ce qui fait que la glace presente est presque entierement vers la deuxieme semaine d'octobre. Les tempetes automnales de la glace de premiere armee form& sur place. Toutefois de peuvent temporairement perturber la couverture glacielle qui se faibles concentrations de vieille glace et quelques icebergs peu- reforme toutefois rapidement et la glace epaissit regulierement vent deriver dans ces eaux. En raison de l' etroitesse de ces voies pendant l'hiver malgre ses &placements limit& qui se poursui- navigables et de la rapidite avec laquelle la glace s'y consolide a vent. I'automne, la couverture glacielle y est relativement lisse par 457 Quelques icebergs penetrent dans Prince Regent Inlet en comparaison avec celle des autres chenaux du cote Sud de Parry provenance de Lancaster Sound pour remonter de nouveau vers le Channel. Nord dans le courant de retour le long de Brodeur Peninsula. On 449 Chaque hiver cette region est recouverte par une couche peut egalement observer de rares penetrations d' icebergs dans massive de banquise cotiere qui atteint en moyenne une epaisseur Gulf of Boothia. variant entre 140 et 200 cm vers la fin de mai ou le debut de juin. 458 Peel Sound et Franklin Strait. — Une couche massive de Cette couverture glacielle massive commence a se fracturer pen- glace, dont l' epaisseur atteint entre 180 et 210 cm a la fin du dant la troisieme semaine de juillet pour devenir totalement mobile printemps, recouvre chaque hiver la region. Il n'existe pas de avant la fin du mois et fondre completement avant la mi-aoat. courants appreciables qui faciliteraient la debacle et le degagement 450 La nouvelle glace commence a se former pendant la est en grande partie attribuable a la fonte de la glace sur place. Le premiere moitie d'octobre et se consolide en novembre. degagement est etroitement lie a la chaleur de Pete et n'est pas 451 Pendant les annees favorables, la couverture glacielle toujours complet. La couverture glacielle se compose generale- massive peut etre entierement fracturee vers le premier juillet et ment de glace de premiere armee mais elle peut renfermer jusqu' avoir completement fondu pendant la troisieme semaine de ce 20 % de vieille glace si Pete precedent a ete particulierement frais. mois. Le gel peut etre retarde jusqu' A la mi-octobre. Toutefois, 459 La couverture de glace consolidee devient mobile pen- pendant les etes froids la couverture glacielle consolidee peut ne se dant la deuxieme semaine d' aoat et disparait pendant les premiers fracturer que pendant la derniere semaine d' aolit alors que la region jours de septembre. Toutefois, a mesure que se degagent ces voies ne se &gage qu'A I' époque del' armee ou survient un gel hatif, vers navigables, de la glace de Barrow Strait peut s' ecouler dans la la mi-septembre. Ces voies navigables sont recouvertes d'une partie Nord de Peel Sound ou de la glace de Larsen Sound peut couverture massive de glace vers la troisieme semaine d'octobre. deriver dans la partie Sud de Franklin Strait. Le gel se produit 452 Prince Regent Inlet, Gulf of Boothia et Committee Bay. pendant la deuxieme moitie de septembre, soit a la meme époque — A l' oppose de ce qui est observe dans d'autres regions, la glace que dans Barrow Strait. La couverture glacielle devient normale- disparait ici du Nord au Sud en raison de la largeur relative de la ment massive pendant la derniere semaine d'octobre. voie navigable adjacente, Lancaster Sound situe au Nord. La fonte 460 Pendant les annees aux conditions glacielles rigoureuses, n'est pas complete et en raison de la predominance des vents de certaines parties de ces voies navigables restent recouvertes de Nord on trouve une zone ou s' accumule de la vieille glace tres glace massive pendant les mois d' ete alors que les autres parties epaisse a l'extremite Sud de cette region (Committee Bay et la sont congestionnees par des concentrations elevees de banquise partie Sud de Gulf of Boothia) oil l'apport en glace et la fonte ont tres serree. Par un contraste frappant on a observe la dislocation de tendance a s' equilibrer. cette couverture de glace massive vers la mi-juillet et un &gage- 453 En hiver la partie Sud de la region est recouverte de glace ment un mois plus tard. Le gel s'est egalement déjà produit consolidee dont une proportion elevee se compose de floes de seulement pendant la deuxieme moitie d'octobre. deuxieme armee et de plusieurs annees. La concentration de cette 461 Bellot Strait, qui permet de gagner Prince Regent Inlet, vieille glace diminue en direction du Nord et elle ne constitue peut permettre le passage de petites quantites de glace d'une voie qu' un petit pourcentage de la couverture glacielle dans la partie navigable a l'autre, mais m'eme s'il est situe dans une region oil Nord de Gulf of Boothia et dans Prince Regent Inlet. La partie ecoulement attribuable aux marees est important, le courant net centrale de la region situ& entre 70 W et 72°30'N presente une est faible et peut etre facilement compense par les composantes de couverture glacielle qui se &place, quoique d'une maniere limi- la derive attribuable au vent aux entrées Est et Ouest du detroit. tee, pendant tout l'hiver principalement en raison des courants de 462 M' Clintock Channel, Larsen Sound et Victoria Strait. — maree. Cette region &endue a traditionnellement ete appelee <4' egout des 130 GLACES CHAP. VI glaces» pour la partie Ouest de Parry Channel. D' apres des siste generalement des bancs de banquise tres lache dont certains renseignements recents sur la derive des Iles de glace cette theorie peuvent etre apportes a cet endroit par un ecoulement d'eau en s' avere du moins en partie vraie, mais la voie navigable n' est pas direction du SW en provenance de Viscount Melville Sound. Dans toujours engorgee par la glace puisque pendant un ate favorable des circonstances exceptionnelles, des vents persistants de NE elle peut etre sensiblement &gag& peuvent entrainer la glace dans le detroit et jusque dans Amundsen 463 M'Clintock Channel est largement ouvert du cote de Gulf, mais cela est inhabituel. Viscount Melville Sound et les vents dominants de septembre et 468 Chenaux du cote Nord de Parry Channel — Wellington octobre peuvent y entrainer des quantites substantielles de glace Channel. — Une couverture massive de glace entassee et empilee puisque a cette epoque de l'annee la glace dans Parry Channel est qui se forme sur place recouvre la plupart des annees la region vers des plus mobiles. Puisque presque toute la glace envahissante est la fin de novembre. Cette couverture reste massive jusqu'a la mi- de deuxieme armee ou de plusieurs annees, un secteur a tendance juillet alors que commencent a apparaitre des fissures. Ces fissures a etre occupe par de la vieille glace serree. Le climat est un peu ainsi que des chenaux cotiers permettent a de tres grandes &endues moins rigoureux dans Victoria Strait, Larsen Sound et dans la de glace non fracturee de deriver vers le Sud dans Barrow Strait. partie Sud de M'Clintock Channel que dans les regions septentrio- 469 Peu de temps apres ]'apparition, dans les parties septen- nales et, en consequence, une disparition continuelle de vieille trionales et centrales du chenal, de fissures s' allongeant d'Est en glace empeche generalement qu'il y ait congestion excessive en Ouest, celles-ci sont recoupees par des fractures orientees Nord- favorisant la formation de quantites substantielles de glace de Sud, ce qui fait que la couverture glacielle de toute la region est premiere armee entre les vieux floes. fracturee vers la fin de juillet. Apres la fin du &placement massif 464 La formation de mares commence a la mi-juin, mais it n'y de glace dans Barrow Strait, qui survient generalement pendant la a dislocation importante que vers la premiere partie d' aolit. La glace commence a se fracturer dans Victoria Strait et James Ross derniere semaine d'aout, une voie navigable libre de glace s'etend Strait, processus qui s'etend en direction du Nord dans M'Clintock del' extremite Sud de Wellington Channel jusqu' a 1 'entrée Nord de Channel. Au debut d' aotlt la dislocation des floes peut egalement Penny Strait par Queens Channel. Occasionnellement pendant les premieres semaines de septembre, des cordons et des bancs de s' etendre dans la region a partir de Viscount Melville Sound. La glace ne se &place que legerement parce que des vents lagers glace de plusieurs annees ainsi que des fragments d'iles de glace provenant de Queens Channel et de Penny Strait peuvent deriver predominent pendant la plupart des saisons. Toutefois, si un flux vers le Sud le long du cote Est de Cornwallis Island pour atteindre de vent persistant s'etablit, la banquise peut etre poussee d' un cote du chenal, ce qui ouvre d'importants chenaux du cote oppose en Barrow Strait. detruisant par la meme occasion toute glace pourrie. Des vents 470 En general, Wellington Channel est navigable jusqu'a la d'Est a la fin d'aoat ou de septembre peuvent, par exemple, fin de septembre alors que la nouvelle glace commence a se former &gager Alexander Strait et Larsen Sound ainsi que la cote Ouest et que la consolidation finale s'y produit pendant la derniere partie de Prince of Wales Island tout en formant une ceinture de vieille de novembre. Pendant les annees froides, la couverture massive de glace epaisse sur la cote de Victoria Island. Pendant le gel glace peut ne pas se fracturer completement avant la mi-aoat et it subsequent de la mi-septembre a la fin de septembre it y a reste alors de la banquise tits serree dans le detroit jusqu' au gel. La formation, sur de grandes &endues, de glace de premiere armee, reconsolidation de la glace s' est déjà produite pendant la premiere qui fond facilement Pete suivant. semaine d'octobre. Pendant les annees chaudes, la couverture 465 La tendance inverse, lorsque des vents de NW entrainent glacielle massive peut etre completement fracturee a la fin de juin la congestion de James Ross Strait ou lorsque des vents du Nord et avoir entierement fondu un mois plus tard. A certaines époques congestionnent Victoria Strait et Alexander Strait, est peut-etre le gel a ate retarde jusqu'a la premiere semaine d'octobre. responsable de la legendaire absence de debacle. Les annees 471 Queens Channel et Penny Strait. — Vers la fin d'octobre favorables ou defavorables quant aux glaces se succederont gene- ces deux regions sont recouvertes d'une couverture massive de ralement jusqu'a ce que s' etablisse la tendance inverse. glace si l' on excepte une petite polynie autour de Dundas Island 466 Prince of Wales Strait. — Cette voie navigable, qui est (Queens Channel). A I 'occasion, une polynie persiste dans l' en- orient& dans l' axe NE-SW et dont ]'entree Nord est etroite, se tree Nord de Penny Strait pendant une partie de 1 ' hiver mais elle couvre principalement de glace form& sur place parce que les gale pendant les premiers mois de l' armee suivante. Vers la fin de vents dominants d'automne n'ont pas tendance a pousser dans juin des secteurs d'eau libre apparaissent dans la partie septentrio- Prince of Wales Strait la glace de M'Clure Strait a l'epoque nale de Penny Strait et dans la moitie Est de Queens Channel. pendant laquelle la banquise est des plus sensibles a la derive Normalement la couverture glacielle des autres secteurs cede vers causee par le vent. On peut trouver de vieux floes pres de ]'entree la mi-juillet. Vers la fin de juillet les deux regions sont presque Nord, mais la glace de premiere armee est de loin celle qui libres de glace et cette situation persiste jusqu'a la dislocation, a la predomine dans le detroit. mi-aotit, de la barriere de glace de ]'entree Nord de Penny Strait 467 Le gel commence a l' extremite septentrionale vers la mi- apres quoi la glace commence a deriver dans le detroit. Cette glace septembre et s'etend a l'extremite meridionale un mois plus tard. envahissante constitue un danger pendant le reste de la saison de Une couverture glacielle massive et immobile est form& en navigation jusqu'a ce que le secteur septentrional dont elle pro- novembre. Son epaisseur augmente jusqu'a environ 200 cm au vient devienne consolide au debut d'octobre par la formation de printemps, avant qu'il y ait formation de mares a la mi-juin. La jeune glace. La navigation est dangereuse parce que la glace debacle commence au Sud vers la mi-juillet et s'etend vers le NE envahissante est principalement de la glace epaisse de plusieurs dans le detroit au debut d'aoat avec un retard appreciable dans annees, qui est parfois accompagnee de fragments d'iles de glace. l'etroite section septentrionale. Il peut y avoir degagement com- Occasionnellement cette glace bloquera entierement Penny Strait plet en septembre mais, dans les sections septentrionales, it per- et la partie Ouest de Queens Channel. CHAP. VI GLACES 131 472 Byam Channel, Austin Channel et Byam Martin glace commence a se former pendant la deuxieme semaine de Channel. — Byam Martin Channel renferme principalement de la septembre et elle se consolide finalement dans toutes les voies glace de plusieurs annees dans sa partie Nord tandis que le type de navigables vers la mi-octobre. glace qui predomine dans les autres secteurs depend directement 477 Nares Strait. — Cette voie navigable des plus septentrio- del' ampleur de la debacle dans celui-ci et de la chaleur de la saison nales reliant la baie de Baffin et 1 ' ocean Arctique renferme des de fonte d' ete. Certaines annees de la glace de premiere armee glaces parmi les plus epaisses de tout l'Archipel. Il y a une derive seulement recouvrira ces chenaux alors que d'autres annees on y generale de la glace dans le sens des aiguilles d'une montre dans trouvera principalement de la glace de plusieurs annees. le secteur nord-americain de l' ocean Arctique et, en consequence, 473 Apres le gel en octobre et pendant les mois d'hiver une it y a couramment une pression en direction des rivages le long des couche consolidee de glace s'etend sur ces chenaux. La debacle cotes Nord du Groenland et de l'ile d'Ellesmere. Un courant froid progresse du Sud vers le Nord et l' epaisseur de la glace augmente porte la glace ties deform& de Lincoln Sea dans Nares Strait dans la m8me direction tout comme son caractere accidents. Il y lorsque la glace est libre de se &placer et il en resulte souvent une a formation de mares A la mi-juin suivie d'une certaine fissuration derive de vieille glace dans la baie de Baffin a 1 ' automne. en juillet, mais les fractures n' apparaissent generalement pas avant 478 Une polynie recurrente, la «North Water», occupe l' ex- la mi-aolit dans le chenal de part et d'autre de Byam Martin Island. tremite Sud de Nares Strait, mais, en raison du courant et des vents Les champs de glace accident& ainsi formes derivent ensuite vers moyens, son influence se fait principalement sentir dans la baie de le Sud, laissant de l' eau libre dans les secteurs septentrionaux de Baffin. La bordure Nord de cette polynie se trouve dans la partie ces chenaux adjacents a la barriere massive de glace de Byam la plus etroite de Smith Sound — par environ 78°30'N. De Kane Martin Channel. Pendant les annees defavorables la dislocation Basin jusqu' a Lincoln Sea, le detroit est recouvert pendant l'hiver peut prendre fin a l' extremite Nord de Byam Martin Island. La d'une couche massive et immobile composee principalement de plupart du temps toutefois des fractures apparaissent dans la moitie vieille glace consolidee par de la glace de premiere armee form& Sud et Est de Byam Martin Channel, expulsant de nouvelles sur place. quantites de glace epaisse dans les chenaux meridionaux adjacents 479 Lorsque la fonte commence, A la mi-juin, on observe que pendant la derniere semaine d' aolit. Pendant une atm& favorable peu de changements a part la formation de mares pendant environ it ne restera aucune glace massive dans les trois chenaux apres la un mois, mais des &endues d' eau libre de superficie limitee premiere semaine d' aoilt. Si la dislocation est complete dans les peuvent apparaitre au fond de certaines baies le long de la cote de secteurs septentrionaux, des quantites considerables de glace de 1 ' Ile d'Ellesmere. plusieurs annees deriveront vers le Sud par ces chenaux pour 480 La debacle s'accentue a la mi-juillet alors que les floes de atteindre Viscount Melville Sound. premiere armee pourrissent et permettent aux vieux floes de 474 Pendant les saisons ou la couverture glacielle de la partie deriver sous l' action des vents et des courants. La vitesse du Nord de Byam Martin Channel reste massive, il est possible de courant varie en fonction de la largeur de la voie navigable et il en naviguer jusqu' a la lisiere des glaces situees au Nord de Byam resulte que la glace dispersee est des plus communes dans certains Martin Island pendant le mois de septembre. Toutefois, si les secteurs particuliers dont Kennedy Channel et d'autres qu' elle champs de glace septentrionaux se fracturent, leur &placement peut facilement congestionner. Neanmoins, la derive attribuable vers le Sud nuira enormement a la navigation. Le gel commence au vent est le facteur important qui modifie les &placements de la pendant la deuxieme semaine de septembre et progresse du Nord glace amorces initialement par le courant et elle peut &gager ou au Sud alors que la jeune glace reduit progressivement le &place- congestionner des secteurs particuliers, ouvrir des chenaux ou ment des floes de plusieurs annees jusqu' a ce qu'une couverture interrompre completement le &placement de la glace vers le Sud. massive apparaisse de nouveau pendant la troisieme semaine Les conditions glacielles restent variables et la glace reste mobile d' octobre. jusqu'au gel mais elle differe de celle des autres chenaux par la 475 Kellett Strait, Crozier Channel et Fitzwilliam Strait. — proportion plus elevee de vieille glace. Les conditions glacielles dans ces voies navigables ressemblent de 481 Le gel progresse lentement a compter du debut de sep- pres a celles decrites pour les chenaux entourant Byam Martin tembre puisque les tempetes automnales frequentes dans la baie de Island. Fitzwilliam Strait renferme principalement de la glace de Baffin produisent dans Nares Strait des vents de Nord qui prolon- plusieurs annees tandis que dans Kellet Strait et dans Crozier gent les &placements de la glace. La consolidation de la couver- Channel on trouve un mélange de glace de premiere armee et de ture de glace se produit le plus frequemment pendant le mois de glace de plusieurs annees dont les quantites respectivement pre- janvier. sentes dependent de la debacle et de la configuration de la fonte 482 Le glacier Humboldt, situe du cote Est de Kane Basin, est pendant l' ete precedent. Une couverture massive de glace recou- une importante source d' icebergs qui ont tendance a se rassembler vre les chenaux autour de Eglinton Island, jusqu' a la fin de juillet en groupes importants en attendant des conditions favorisant le alors que la glace des parties Sud de Kellet Strait et de Crozier debut de leur migration vers le Sud par Smith Sound. Des 'Iles de Channel se fracture. La debkle progresse en direction du Nord glace ou des fragments de ces 'Iles peuvent etre entraines dans la jusqu'a Fitzwilliam Strait vers le debut d' aoilt et s'etend a tout le voie navigable en provenance de l' ocean Arctique et ont occasion- detroit vers le debut de septembre. Les amides favorables, la nellement bloque tout &placement des glaces en se coincant debacle survient plus tot — vers la premiere semaine d' aolit — contre les Iles dans Kennedy Channel. alors que lorsque la saison de navigation est retard& seules les 483 Jones Sound et voies navigables des Iles de la Reine- parties de l' extreme Sud de Crozier Channel et de Kellet Strait se Elisabeth — Jones Sound. — Pendant les mois d'hiver une degagent. couverture massive de glace form& sur place dans laquelle sont 476 En temps normal il est facile de naviguer dans Kellet enchasses de vieux floes s'etend dans Jones Sound et les detroits Strait et Crozier Channel vers le debut de septembre. De la jeune situes a son entrée Est. La dislocation se produit d' abord aux 132 GLACES CHAP. VI extremites du detroit, qui deviennent libres de glace. En general, glace. Pendant les annees normales, la formation de mares dans Lady Ann Strait est libre en direction Ouest jusqu'a la glace Norwegian Bay est Bien amorcee vers la mi-juillet et des fissures massive dont la limite s' allonge, vers la fin de mai, en un arc a partir rayonnent des nombreux promontoires s'avancant dans la baie. La de Cape Spencer (Coburg Island) jusqu'a un point situe juste a glace dans la partie du SE de la baie est la premiere a se disloquer 1' Ouest de Belcher Point (Devon Island). Vers la mi-juin, &endue et, pendant les annees normales, cette dislocation est complete vers libre de glace s'agrandit dans la partie SE du detroit. A cette la fin de juillet. La debacle s'etend progressivement vers le Nord époque Glacier Strait est generalement encore recouvert de glace autour d'un cote ou de l'autre de Graham Island jusqu'a ce que massive. Pendant les premiers jours de juillet, la couverture toute la couverture glacielle de Norwegian Bay soit disloquee vers massive de glace de l' extremite Est de Jones Sound commence a la troisierne semaine d' aotit. Si la couverture glacielle de Massey se fracturer et le processus s'etend generalement vers 1 'Ouest. Il Sound ne se di sloque pas et ne &verse pas de glace dans Norwegian y a un agrandissement considerable de l'etendue d'eau libre dans Bay, des &endues d'eau libre d'une superficie considerable peu- la partie Ouest du detroit pendant la deuxieme semaine de juillet et vent apparahre au Sud de Axel Heiberg Island et dans la partie Est vers la fin de ce mois toute la couverture glacielle est mobile, la fin de la baie au debut de septembre. Pendant les annees defavorables de la fonte se produisant vers la fin d'aoth. Il n'y a que de petites la couverture glacielle de Norwegian Bay peut rester massive en quantites de glace qui sortent de Jones Sound par son entrée Est particulier dans les parties Nord et SW. Pendant les saisons tres puisque la disparition de la couverture glacielle est attribuable a favorables, Norwegian Bay peut etre libre de glace vers la troi- 1 ' ablation sur place. Pendant les annees defavorables la sieme semaine d' aotit. Dans ces conditions, la periode pendant concentration de glace peut etre de 6/10 a 9/10 dixiemes dans le laquelle la baie est libre de glace n' est que de courte duree puisque detroit pendant Pete. En septembre les courants peuvent entrainer de la glace de plusieurs annees de Massey Sound et de l'ocean des icebergs dans Glacier Strait et de la vieille glace derivant vers Arctique situe au-dela envahira bientot la region. le Sud en provenance de Nares Strait peut temporairement 487 Il est generalement possible de naviguer dans Norwegian congestionner entree Est. Bay de la fin d'aoilt jusqu' au debut de septembre alors que la jeune 484 Il est habituellement possible de naviguer dans Jones glace commence a se former. Selon qu'il y ait déjà ou non de la Sound de la mi-aotit a la fin de septembre et, pendant les annees glace, cette glace nouvellement form& ne consolide pas la vieille favorables, la saison de navigation peut etre encore plus longue. Si banquise avant la mi-octobre. les conditions glacielles sont mauvaises, il sera generalement plus 488 Eureka Sound et Nansen Sound. — Un long chenal, etroit facile de passer le long de la rive Nord puisque la glace form& sur et ininterrompu, forme par Eureka Sound et Nansen Sound, relie place ainsi que les faibles quantites de glace provenant de Norwegian Norwegian Bay et 1 'ocean Arctique. Le courant portant au Sud Bay se deplacent vers l'Est en concentrations plus elevees le long dans ces chenaux a des vitesses de 5 a 7 milles par jour y favorise de la cote de Devon Island. La jeune glace peut commencer a se une debacle hative et a tendance a garder la glace en mouvement former a la fin d'aoth, mais ce n' est normalement pas le cas avant jusque tard a l'automne. La couverture massive de glace dans la la mi-septembre. Vers la deuxieme semaine d'octobre la concen- partie centrale de Eureka Sound pendant 1' hiver est principalement tration de glace, principalement de jeune glace, est elevee dans le composee de glace de premiere annee tandis que dans les sections detroit. La consolidation finale dans Jones Sound se produit en Sud et Nord du detroit it y a plus de vieille glace. La partie NW de novembre. Nansen Sound est en general completement recouverte de glace de 485 Cardigan Strait et Hell Gate. — Les forts courants de plusieurs annees dont la concentration est moindre dans la partie maree qui existent dans Cardigan Strait et Hell Gate, les deux SE du detroit. La formation de mares commence tot dans Eureka chenaux reliant Norwegian Bay et Jones Sound, ouvrent une Sound et il existe de l' eau libre au Nord de Stor Island vers la fin &endue d'eau libre pendant l' hiver quoique de la glace se forme le de juillet. Vers la mi-aoth, les eaux sont libres de glace entre Stor long des rives. Vers la mi-juin, les deux chenaux sont libres de Island et Slidre Fiord. Vers la fin de ce mois la glace a fondu dans glace et l' &endue d'eau libre commence a s'agrandir en direction les parties Sud de Eureka Sound tandis que celle de Greely Fiord du SE dans la partie Ouest de Jones Sound pendant la deuxieme et du SE de Nansen Sound est fracturee et mobile. Pendant les semaine de juillet. Apres que la debacle a commence dans annees defavorables une couverture massive de glace peut persis- Norwegian Bay, normalement pendant la premiere semaine d' ao0t, ter toute aim& dans Nansen Sound et Greely Fiord, mais dans des de petites quantites de glace peuvent deriver dans ces chenaux. conditions favorables la glace peut s' etre disloquee et avoir pres- Quoique seulement de petites quantites de glace parviennent a que completement fondu vers la premiere semaine du mois d' aoth. franchir Cardigan Strait et Hell Gate, il peut y avoir congestion 489 La periode de navigation dans Eureka Sound s'etend temporaire jusqu' a ce que la glace se reconsolide de nouveau dans normalement de la mi-aotit a septembre. Les brise-glace peuvent Norwegian Bay vers la mi-octobre. Pendant la periode ou la glace parfois naviguer aussi loin au Nord qu' a l' entree de Nansen Sound est libre de se &placer, la glace de Norwegian Bay peut etre pendant les saisons favorables. La plupart des annees, meme si une poussee vers le Sud et bloquer les entrées Nord de Hell Gate et de bonne partie de la region reste couverte de glace, on peut naviguer Cardigan Strait. dans Greely Fiord pendant la fin d' aoth et le debut de septembre, 486 Norwegian Bay. — Pendant l'hiver, Norwegian Bay est mais il est difficile d' y penetrer pendant les saisons defavorables. recouverte d'une couverture massive composee d'un mélange de Dans Nansen Sound et Eureka Sound ainsi que dans Greely Fiord divers types de glace. En moyenne, a l'Ouest d'une ligne reliant et les autres echancrures adjacentes aux chenaux principaux le gel un point situe pres de Cape Southwest (Axel Heiberg Island) commence au debut de septembre. La consolidation finale ne jusqu'a North Kent Island en passant a l'Est de Graham Island, il survient pas avant la premiere partie d'octobre apres quoi la glace y a principalement de la vieille glace consolidee par de la glace de de la region est completement consolidee pour 1 'hiver. premiere annee. A l'Est de cette ligne on trouve principalement de 490 Chenaux du Nord-Ouest. — La presente section re- la glace de premiere annee dans laquelle est enchassee de la vieille groupe tous les detroits et chenaux au Nord de Fitzwilliam Strait, CHAP. VI GLACES 133 de Byam Martin Channel et de Penny Strait ainsi qu' l'Ouest de cette region. Cette grande generalisation peut etre formulee en Norwegian Bay, de Eureka Sound et de Nansen Sound. On raison du fait que la banquise de l' ocean Arctique se dissimule observe chaque saison des variations considerables des conditions normalement au large et qu' une saute de vent peut la &placer sur glacielles dans plusieurs parties de cette region ainsi que des le trajet des routes de navigation ou la maintenir en mer pendant modifications substantielles d'une annee autre. Chaque saison tout un ete. Le fait que les vents de terre ont tendance a etre chauds la glace de Belcher Channel se fracture vers la fin de juillet et se en raison du rechauffement du continent et que les vents du large reduit a une banquise tres lache vers la troisieme semaine d' ont tendance a etre froids parce qu' ils soufflent sur la glace ou 1' eau La couverture glacielle de la mer sans nom situ& au Nord de Penny froide obscurcit et accentue peut-etre l'effet de la direction du vent. Strait se fracture generalement pendant la premiere moitie d' aolit 494 De Point Barrow jusqu' l' extremite NW de Banks et la debacle s' etend vers le Nord et vers l'Ouest, dans les autres Island, la ligne de cote de la mer de Beaufort est expos& a toute chenaux, vers la premiere semaine de septembre. La section Ouest l' influence de la banquise polaire. En consequence les conditions de cette region, y compris Hecla and Griper Bay et Hazen Strait, glacielles locales ne sont pas toujours associees aux vents locaux. reste habituellement en grande partie recouverte par de grands Dans le secteur nord-americain la banquise polaire est animee plateaux de glace de plusieurs annees separes, au plus fort de la l' annee longue d'un &placement general cyclonique centre pres saison d'ete, par d' etroits chenaux qui permettent certains &pla- de 80 °N, 160 °Wet atteint des vitesses moyennes de 1 a 2 milles par cements de la glace sous 1 ' influence de vents favorables et de jour. La glace se &place de Prince Patrick Island au-dela de faibles courants. M'Clure Strait en direction de Barter Island et de cet endroit en 491 Pendant les annees defavorables it n' y a que de petits direction del' Ouest au-dela de Point Barrow jusqu' a Chukchi Sea. secteurs de Belcher Channel qui sont libres de glace au moment du A cette derive generale, qui est entrain& par un courant compara- debut du gel tandis que les autres chenaux du NW et les bords de ble, se superpose la derive attribuable au vent causee par la l' ocean Arctique sont occupes par de vastes &endues de glace non configuration generale de la pression atmospherique dans le bassin fracturee. Meme pendant les annees les plus favorables pour la Arctique. Les vents locaux peuvent modifier les conditions dans navigation, lorsque toute la couverture glacielle de la region se un secteur particulier, mais jamais au point de neutraliser la fracture et se &place, la plus grande partie de la region, en configuration generale. particulier au Nord, n'est que rarement recouverte a moins de 7/10 495 Pendant l'hiver une ceinture &endue de banquise cotiere par la glace. Pendant ces saisons favorables la couverture glacielle se forme le long de la cote et s' agrandit en direction du large des chenaux septentrionaux, comme Prince Gustaf Adolf Sea et jusqu' aux environs de la courbe de niveau de 20 m. Elle recouvre Peary Channel peut etre disloquee vers la premiere semaine les baies et les lagunes le long de la cote de l' Alaska, se retrecit un d'aoat. peu dans la region Barter Island/Herschel Island pour s' elargir de 492 Pendant les saisons favorables comme pendant les sai- nouveau dans Mackenzie Bay ainsi que du delta vers l'Est jusqu'a sons defavorables les fissures rayonnent dans la couverture glacielle Cape Bathurst. Une partie de Franklin Bay et la plus grande partie autour des promontoires proeminents de la region et les 5/10 de la de Darnley Bay sont generalement recouvertes en raison de leur surface deviennent recouverts d' eau de fonte. Toutefois, l' exten- forme, mais la largeur de cette ceinture est tres limit& dans sion vers le Nord et le moment précis de la debacle dependent des Amundsen Gulf a l' Est de Cape Lyon. Une banquise cotiere d' une conditions meteorologiques, en particulier de la temperature et du &endue importante se forme egalement sur la cote Ouest de Banks rayonnement solaire, pendant le debut de la saison d' ablation. Island, en particulier le long de sa moitie Nord oil la presence d'iles Quoiqu'il soit periodiquement possible de naviguer dans les par- au large favorise sa formation. ties meridionales des chenaux du Nord-Ouest, la saison de naviga- 496 Au large de la banquise cotiere it y a une &endue de glace tion est de courte duree et les conditions restent difficiles. Pendant de premiere annee qui recouvre Amundsen Gulf, la plus grande les annees les plus favorables it peut etre possible de naviguer dans partie de la region s' etendant jusqu' a Cape Kellett et Herschel la glace fracturee pendant une periode atteignant jusqu'a huit Island et it y a une ceinture cotiere de Herschel Island a Point semaines apres la premiere semaine d' aout. Toutefois, meme Barrow. Sauf dans Amundsen Gulf, cette glace se &place avec la pendant cette periode, des floes epais de glace de plusieurs annees banquise polaire et certaines annees it peut etre difficile de 1 ' en se deplacant vers le Sud dans ces chenaux peuvent constituer une distinguer. Pendant une annee normale on trouve la banquise barriere impenetrable pour la navigation de surface. Les annees ou polaire a une distance de 60 a 100 milles au large de la banquise la couverture glacielle des parties septentrionales des chenaux du cotiere le long de la cote du continent et a une distance de 0 a Nord-Ouest reste non fracturee, la navigation peut etre possible 60 milles de Banks Island. La transition entre la glace de premiere dans les regions du Sud; ici les concentrations de glace peuvent annee, form& sur place et la banquise polaire, n'est pas toujours varier entre 1/10 et 10/10. Pendant les etes non favorables a la bien definie puisque cette derniere est egalement composee de navigation alors qu' it existe une couverture consolidee sur toute la floes et de glace de premiere annee, de deuxieme annee et de region on ne tente generalement pas d'y naviguer. S'il est plusieurs annees. La proportion de glace de premiere annee est la necessaire de tenter d'y penetrer pendant une saison &favorable, plus elevee en bordure de la banquise, mais partout les ages des la tentative devrait etre effectuee lorsque la glace est la plus faible floes peuvent varier brusquement d'un secteur a un autre. pendant la fin d' aolit ou le debut de septembre. 497 L' epaisseur de la glace de premiere annee est de 90 a 493 Region de la mer de Beaufort. — La navigation le long 120 cm en janvier; elle augmente jusqu' a 150 a 175 cm a la fin de de la cote du continent entre Cape Parry et Point Barrow, ainsi que mars pour atteindre son epaisseur saisonniere maximale moyenne le long de la cote Ouest de Banks Island, depend, quant aux de 175 a 200 cm a la fin de mai. L' epaisseur des vieux floes est conditions glacielles, presque entierement de la force et de la beaucoup plus variable en raison de la formation de cretes et de direction des vents dominants de surface. L' ensoleillement et la hummocks, mais on estime qu' elle est en moyenne de 3,5 a 4 m. temperature n' ont qu' une influence tres mineure sur la glace dans Des mesures sous-marines des cretes indiquent qu ' elles s'enfoncent 134 GLACES CHAP. VI jusqu' A 30 a 38 m sous la surface dans la region cotiere de ]'Alaska 504 Les conditions glacielles decrites an paragraphe precedent et jusqu' A 24 m pres du pole. La hauteur des cretes au-dessus de sont les conditions moyennes et les variations peuvent etre tits la mer n'est pas necessairement directement reliee a ces tirants importantes. Pendant une atm& ou les pressions atmospheriques d' eau en raison des variations de forme, mais des hauteurs moyennes restent elevees au-dessus des Iles de la Reine-Elisabeth, les vents de 2,4 a 3 m sont considerees normales. de SE predominent dans la mer de Beaufort et la banquise polaire 498 La densite normale des crates est d'environ 15 par mille; est repoussee loin an large. Pendant ces saisons i1 devient facile de elle diminue un peu dans la region attenante a Amundsen Gulf et naviguer sur la cote de 1 'Alaska vers la mi-juillet et la banquise est elle est plus elevee le long de la cote du continent. La concentration repoussee jusqu' A 73° ou 74°N en aout et en septembre. des crates sera de toute evidence regulierement elevee dans le 505 D' autre part si les pressions atmospheriques entre l' Alaska secteurou la banquise polaire en &placement entre en contact avec et le pole Nord sont basses en ete les vents de NW predominent la banquise cotiere. Cela est particulierement le cas dans le secteur dans la mer de Beaufort et la banquise polaire est continuellement de Barter Island ou le courant et la derive des glaces entrainent la entrain& dans les regions cotieres. Meme si la fonte est bien banquise en direction du rivage, mais moins apparent dans la amorcee, les intrusions de la banquise retardent la formation des region de Cape Kellett/Cape Parry oil la glace derive couramment chenaux et peuvent pousser les floes de plusieurs annees dans en direction du large. Amundsen Gulf et aussi loin vers l'Est que dans Dolphin and 499 Pendant les mois d' hiver une crete de haute pression Union Strait. Les eaux cotieres de l' Alaska et du Canada continen- s'etend de la Siberie a la vallee du Mackenzie en travers de tal ont ete congestionnees par les glaces a toute époque de l' annee. Chukchi Sea et de la mer de Beaufort. Les vents resultants sont 506 Le moment du gel depend dans une tres grande mesure de principalement des vents du large et, en consequence, la banquise l'emplacement de la lisiere de la banquise polaire, puisque initia- est maintenue contre la cote. Au printemps la crete de haute lement la glace se forme entre les floes plus vieux d'ob elle s'etend pression se &place vers le Groenland et les vents de SE deviennent vers le Sud. Le gel dans la mer de Beaufort se produit en moyenne les vents dominants dans la mer de Beaufort. Une polynie qui pendant la premiere semaine d'octobre, mais peut survenir de la fin devient un centre majeur de desintegration de la glace est genera- de septembre, si les eaux sont congestionnees par la glace, au debut lement form& dans la region de Cape Bathurst en avril. Elle peut de novembre lorsque la banquise polaire a ete entrain& loin an etre situ& aussi loin a l'Est que Cape Baring ou ne pas se former large. Il peut etre possible de naviguer dans cette glace en du tout si les vents ne soufflent pas du SE. formation pendant plusieurs semaines si elle ne renferme pas de 500 Une fois formee, cette polynie s'agrandit lentement dans floes plus vieux puisque son epaisseur reste inferieure a 75 cm toutes les directions mais la debacle ne s' accelere pas avant la mi- j usqu' A la fin de novembre. La nouvelle glace se forme generale- juillet. La fonte commence au debut de juin et les mares deviennent ment pour la premiere fois pendant la deuxieme semaine d'octobre bientot &endues sur la banquise cotiere. Le delta du Mackenzie se dans les eaux cotieres peu profondes de Tuktoyaktuk Peninsula, &gage d'abord A la fin de juin en raison de l' influence de 1 'eau du mais la formation de la glace peut commencer juste apres le milieu fleuve, mais it s'agit d' un cas particulier et la debacle ne s'etend au de septembre pendant une saison froide ou etre retard& jusqu' a la debut que tres lentement a d'autres secteurs. fin d'octobre si l'automne est chaud. 501 Pendant que s'agrandit cette polynie et que se &gage le 507 Amundsen Gulf et Dolphin and Union Strait. — Cette secteur SE de la mer de Beaufort, un chenal apparait egalement le region est generalement recouverte en hiver d'une couche massive long de la cote de 1 'Alaska, de Bering Strait et de Cape Lisburne en de glace immobile de premiere armee. En de rares occasions elle direction de Point Barrow. La formation de ce chenal est egale- pent renfermer quelques vieux floes qui ont penetre par Prince of ment favorisee par les vents de SE mais ce n'est pas avant la fin de Wales Strait pendant Fete precedent et, les annees ou la banquise juillet qu'il existe des conditions raisonnables pour la navigation polaire est retenue a Cape Bathurst pendant tout l' ete, de vieux jusqu' A Point Barrow. floes peuvent s'y attarder apres le gel, mais ces situations sont 502 Pendant une arm& moyenne au debut d'aoUt la fonte inhabituelles. ininterrompue et la dislocation des floes permettent aux batiments 508 La glace de ce secteur se disloque d' abord dans la polynie renforces contre les glaces de passer, dans la banquise lache, le de Cape Bathurst, qui se forme generalement en avril. La polynie long de la cote de Point Barrow jusqu' A Barter Island et de la est normalement situ& dans Amundsen Gulf entre Cape Kellett et jusqu' A la polynie de Cape Bathurst qui s'etend alors de Herschel un point situe pres de Cape Parry. Pendant un hiver doux, la glace Island jusqu' A Cape Parry et meme au-delA. Les premiers brise- de Amundsen Gulf reste mobile et la polynie se forme beaucoup glace tentent generalement de penetrer vers la fin de juillet, mais plus loin a l'Est en direction de Cape Baring. Pendant un hiver it faut «courir la bouline» entre la glace cotiere qui fond et la banquise du large pendant que les vents contribuent un peu froid la polynie peut ne pas se former avant juillet et pourrait se ameliorer les conditions. Il y a evidemment le risque que le former plus loin a l'Ouest. batiment reste coince ou subisse des dommages structurels si 509 Dans Amundsen Gulf la formation de mares commence survient une saute de vent. an debut de juin et celles-ci deviennent assez &endues vers le debut 503 Pendant le reste du mois d' aoilt et le mois de septembre de juillet. De grands morceaux de banquise deviennent complete- la fonte repousse progressivement la lisiere des glaces vers le large ment fractures et mobiles pendant la deuxieme semaine de juillet. permettant une navigation facile jusqu'au debut du gel. Pendant Le degagement est generalement complet vers la premiere se- une arm& ordinaire la banquise se sera retiree a la mi-septembre maine d' aotit. a une distance de 25 a 70 milles de la cote de ]'Alaska et de 70 a 510 Les courants de mar& an large de Cape Krusenstern dans 120 milles du Canada continental. Elle reste toutefois generale- Dolphin and Union Strait ouvrent generalement en juin une petite ment a peu de distance (0 a 30 milles) de la cote de Banks Island polynie qui s' agrandit toutefois lentement et dont l' influence sur la entre Cape Kellett et Cape Prince Alfred. couverture glacielle est minime. La couverture massive de glace CHAP. VI GLACES 135 se fracture normalement pendant la premiere semaine de juillet et Il en resulte des floes un peu plus epais, une debacle plus tardive it y a disparition complete de la glace avant la fin de ce mois. et d'occasionnelles intrusions de vieille glace de M' Clintock 511 Le gel commence pendant la deuxieme moitie d'octobre. Channel par Larsen Sound et Victoria Strait pendant la saison de Le dernier secteur oil commence a se former de la nouvelle glace, navigation. On trouve en moyenne jusqu' A 10 % de vieille glace normalement pendant la derniere semaine d'octobre, est la partie dans Queen Maud Gulf pendant l'hiver. Generalement le labyrin- centrale de Amundsen Gulf. Les tempetes automnales perturbent the d'Iles, d'ilots et de hauts-fonds entre Victoria Island et King parfois la croissance de la glace, mais it existe generalement vers William Island empeche d'importants &placements de glace et la la fin de novembre une couverture glacielle lisse et non accident& glace envahissante se presente sous forme de cordons et de bancs. dans Dolphin and Union Strait. La banquise reste par contre On sait toutefois qu'il y a eu des secteurs de banquise tres serree mobile pendant une bonne partie de l'hiver dans Amundsen Gulf. dans la region. Lorsqu'il y a consolidation, celle-ci se produit le plus souvent en 516 La formation de mares commence A la mi-juin et devient mars. Pendant 1 'hiver l'epaisseur de la glace augmente pour repandue avant le debut de la debacle a la fin de juillet. La atteindre une moyenne saisonniere de 180 a 210 cm vers la fin de disparition de la glace progresse assez regulierement dans Dease mai. Strait et Simpson Strait pendant le mois d'aout, mais ce n'est pas 512 Coronation Gulf et Dease Strait. — Cette region est avant la troisieme semaine de ce dernier mois que la banquise se veritablement occupee par la banquise cotiere pendant 1 ' hiver reduit a des bancs eparpilles. A cette epoque la glace de Victoria puisque plusieurs chaines d'ilots y empechent tout &placement de Strait est des plus mobile et les vents de Nord peuvent la pousser la glace. La debacle se resume exclusivement a la fonte sur place dans le golfe. de la glace qui n'est facilitee que par l' ecoulement d'eau douce 517 Le gel commence pendant la premiere semaine d'octobre provenant de Coppermine River. La presence de cette eau douce et s'etend rapidement dans la region en raison de la basse tempe- et l' influence mineure de la petite polynie au large de Cape rature de 1 'eau. L'epaisseur de la couche massive et lisse de Krusenstern font que la debacle progresse d' Guest en Est. La glace banquise cotiere qui est generalement form& vers le debut de du golfe est caracterisee par sa surface unie et son epaisseur novembre augmente regulierement pendant les mois d'hiver. uniforme; la formation de mares y est en consequence tres repan- 518 De Simpson Strait a James Ross Strait.— Cette voie due et apres que la glace a commence a s' eclaircir toute la banquise navigable resserree se compare a Coronation Gulf puisque les disparalt tres rapidement. Cette glace commence a se fracturer au hauts-fonds et ilots y limitent les &placements de la glace et qu' it debut de juillet et tout le golfe devient libre de glace vers la fin de ne peut s'y produire d'importantes intrusions de glace en prove- ce mois. Dans Dease Strait la couverture glacielle consolidee nance des secteurs adjacents en raison de l'etroitesse de ses commence a se fracturer vers le milieu de juillet et it y a disparition entrées. Une couche massive et unie de banquise cotiere dont complete de la glace au debut d'aoilt. l'epaisseur varie entre 200 et 220 cm recouvre la region en hiver. 513 La glace est generalement absente en aoilt et en septem- La formation de mares commence A la mi-juin et devient repandue bre alors que le gel commence vers la mi-octobre. La consolidation avant la debacle qui survient a la fin de juillet. La glace a de la couverture glacielle dans toute la region se produit en normalement completement fondu dans ces regions juste apres le novembre. milieu d'aout. 514 En de rares occasions de la vieille glace peut penetrer 519 Le gel commence au debut d'octobre et une couche dans Dease Strait en provenance de Queen Maud Gulf selon le consolidee de jeune glace est generalement form& vers la fin de ce moment et l'ampleur de la debacle dans ce dernier ainsi que dans mois. Comme on peut s'y attendre les dates de gel et de la Victoria Strait et selon que les vents sont propices pendant la saison consolidation de la glace sont variables puisqu'elles marquent le qui convient au passage de cette vieille glace. Semblablement, la debut du cycle glaciel qui est des plus sensible aux variations banquise de plusieurs annees penetre periodiquement dans la climatiques annuelles. partie Guest du golfe en provenance de Cape Bathurst et Cape 520 Remarque. — Pour plus de renseignements concernant Kellett. les conditions glacielles dans 1' Arctique canadien, consulter l'A tlas 515 Queen Maud Gulf. — Ce secteur est le plus difficile de la des glaces dans les eaux de l'Arctique canadien publie par le route cotiere a l'Est de Cape Parry quant aux conditions glacielles Service de l'environnement atmospherique, ministere de en raison de la derive vers le Sud d'eau froide par Victoria Strait. l'Environnement. 136 CHAPITRE VII SURVIE DANS L'ARCTIQUE 1 Generalites. — Les notes et recommandations suivantes pement de sauvetage prescrit par les reglementations sur l' exploi- ont ete etablies d'apres des sources des Forces armees canadiennes tation normale des batiments et les epais vetements habituellement par les Centres de recherches pour la defense et l'Institut militaire disponibles a bord ne suffiront pas a empecher d'extremes epreu- et civil de medecine environnementale. yes et peut-etre meme la mort de certains des membres du groupe. 2 De vastes regions de l'Arctique canadien sont occupees La gamme de 1' equipement qui devient actuellement la norme pour par l'eau et la toundra. Une partie importante de ces regions est les ()aliments exploites dans l'Arctique, comme les batiments de inhospitaliere pour l' homme et de grands secteurs sont inhabita- forage des compagnies petrolieres, inclut des costumes d' immer- bles. Les navigateurs qui se trouvent dans I' obligation d' abandon- sion «uni service», des parkas additionnels, des chaussures et ner leur 'Aliment peuvent etre confrontes a la necessite de survivre mitaines isolees et des sacs de couchage. Les trousses de rations dans un environnement hostile jusqu' A ce qu' ils soient secourus. d'urgence des radeaux de sauvetage devraient egalement inclure 3 En &pit de 1 'excellente qualite des services canadiens de des petits rechauds a gaz ou a combustible liquide avec des recherche et de sauvetage, dans certaines situations un sauvetage provisions de combustible dans des contenants scenes. La fourni- rapide ne pourra etre effectue. Le present chapitre traite de ture de ces trousses peut faire la difference entre la vie et la mort l'equipement, des initiatives et des etats d'esprit qui aideront une pour un equipage force d' abandonner son batiment. Un grand personne a survivre et accroitront la probabilite de sauvetage nombre de remarques des sections suivantes s' appliquent aux rapide. survivants qui ne disposent que de 1 ' equipement de sauvetage actuellement prescrit par les reglementations du ministere des 4 On a effect& beaucoup de recherches sur la survie dans Transports, mais les capitaines et officiers de batiments se rendant des conditions froides et humides au cours des quelques dernieres dans 1 'Arctique devraient faire tout leur possible afin d' ameliorer annees et de nouvelles methodes ont ete mises au point. On peut le materiel de survie. maintenant se procurer de nouveaux materiaux pour des vetements et des abris qui rendent plus certaine la survie dans des conditions 6 Aspect psychologique de la survie. — S'ils ont recu un extremes et dans certains cas la facilitent. Toutefois, les plus accuse de reception de message de detresse avant que le batiment importantes ameliorations dans l'Arctique canadien au cours des ait ete abandonne, ou par la suite, au moyen d'une radio portative quelques dernieres annees ont ete l' expansion et 1' amelioration des sur la plage ou dans un camp sur la glace, les survivants savent que installations de communication radio et l' augmentation du nombre les efforts de sauvetage sont entrepris et le groupe ne devrait pas et des possibilites des aeronefs et des batiments exploites dans etre trop demoralise. Si tel n'est pas le cas, ou si les secours seront l'Arctique. La possibilite d' etablir un contact dans le cas d'un vraisemblablement retardes par l'obscurite ou le mauvais temps, desastre et la disponibilite des aeronefs de secours permettent, les survivants devront faire face a la possibilite d'une attente de dans des circonstances normales, de completer en quelques heures plus longue duree avant d'être reperes et secourus. Le survivant des sauvetages qui jadis auraient pris des jours ou des semaines. En d'un naufrage n' a inevitablement d'autre choix que de lutter pour plus de la surveillance radio continue des stations radio de la Garde continuer a survivre et doit faire face aux tourments physiques et coliere, les champs d' aviation et les centres industriels, it y a, en psychologiques que lui imposent la temperature, la faim et la soif. particulier au printemps et pendant les mois d'ete, plusieurs La solitude ajoute considerablement a cet inconfort psychologique. douzaines de petits groupes sur le terrain qui sont tous en commu- 7 Le survivant d'un naufrage dans l'Arctique, anterieure- nication radio les uns avec les autres et avec leurs bases suivant des ment bien nourri et habitué a une vie relativement bien ordonnee horaires preetablis chaque jour tandis que des aeronefs survolent et confortable a bord du batiment, sera confronts a un brusque egalement chaque jour de grandes &endues. Par exemple, le Projet reajustement physique et psychologique. Toutefois, malgre le d'etude du plateau continental polaire du ministere de l'Energie, caractere inhospitalier de l'Arctique, son sort peut ne pas etre aussi des Mines et des Ressources a un grand nombre de petits groupes desespere qu'il peut le sembler au premier abord. Il peut trouver eparpilles dans tout 1 'Arctique. En consequence, le plus important des sources de nourriture et d' eau ainsi qu' un abri et faire face a ses element individuel de l'equipement de survie est une radio, qu'il problemes physiques et psychologiques. Une fois que le survivant s'agisse du transmetteur principal du batiment ou d'un emetteur- comprend les derangements et le manque de confort d'une exis- recepteur VHF portatif sur la glace ou transporte a terre dans une tence primitive et qu'il est pt.& a les accepter, il pourra en s'aidant embarcation. un peu permettre a son corps de se readapter progressivement. 5 La premiere preoccupation pour un 'Aliment en detresse 8 On ne peut toutefois en dire autant de l' aspect psycholo- doit etre d' etablir et de maintenir la communication radio et les gique de la survie. Un navigateur naufrage, et en particulier un activites d'un groupe de survivants doivent dependre du maintien survivant solitaire, devra appliquer toute sa volonte et toute sa d'une telle communication. Si le contact radio n'est pas immedia- discipline intellectuelle au controle d' accablants sentiments de tement etabli ou si le mauvais temps retarde le &collage des depression, d' inquietude, de desarroi, de desespoir et dans certains appareils, les survivants doivent etre prets a se rendre du batiment cas de panique. Afin de controler ces sentiments, le navigateur A la plage ou a un secteur stir de la glace de mer eta survivre jusqu'a devrait se concentrer sur le travail qu'il y a a faire. Il devrait avoir arrivee des secouristes. Leur aptitude a ce faire, en particulier en confiance en son equipement ainsi qu' en ses propres aptitudes. hiver, depend de leur connaissance des methodes de survie ainsi Par-dessus tout il devrait avoir la conviction qu' il sera secouru. Un que de l'equipement et des vetements a leur disposition. L' equi- reajustement psychologique a des conditions physiques anormales CHAP. VII SURVIE DANS L'ARCTIQUE 137 devrait s'effectuer pendant les 4 ou 5 premiers jours. Une evalua- impossible de jeter par-dessus bord le contenant si celui-ci est fixe tion quotidienne de son etat psychologique devrait permettre au au batiment a cause du gel et il devrait par consequent etre survivant de traverser cette periode critique. entrepose en un endroit permettant le gonflement du radeau sur le 9 Il est a signaler que personne ne reagit exactement de la pont. Les trousses d'urgence ordinaires devraient etre adequates; meme maniere face a une meme situation. On doit egalement toutefois, elles devraient de plus comporter des «trousses de signaler que certaines personnes confrontees aux problemes de la dessalage de l'eau de mer», d'un rendement egal a la ration survivance ont survecu a des epreuves presque inimaginables quotidienne en eau potable puisque l'eau douce des contenants tandis que d'autres ont succombe dans des conditions beaucoup peut se congeler. moins eprouvantes. 16 Canots de sauvetage. — Quoique plus manoeuvrables 10 Les paragraphes suivants renferment certains conseils que les radeaux de sauvetage, les canots de sauvetage n'offrent que sur la survie a ]'intention des navigateurs qui doivent se rendre peu de protection contre les elements. Its devraient, si possible, dans les eaux de l'Arctique. etre utilises comme «bergers» pour les radeaux de sauvetage et n' etre occupes que par des equipages restreints releves aussi Dans l'eau souvent que necessaire par les hommes des radeaux de sauvetage. Plusieurs types de tendelets actuellement utilises dans la mer de 11 Gilets de sauvetage. — Le danger immediat lorsque I' on Beaufort assurent une protection considerable aux equipages. penetre dans l'eau est la noyade. Un bon gilet de sauvetage devrait 17 Meme si les «chauffe-mains» assurent a court terme maintenir au-dessus de la surface de l'eau le visage d'un survivant confort et flexibilite pour les mains ils sont au mieux utilises avec avec un minimum d' activite physique de la part de celui-ci. La les mitaines isolantes et, des deux articles, les mitaines sont les plus posture optimale que devrait adopter un survivant qui porte un gilet importantes. Tousles membres de 1 ' equipage devraient avoir des de sauvetage consiste a se pencher de 45 degres vers l' arriere et a mitaines adequates et des mitaines de rechange devraient etre faire face aux vagues qui approchent. Le gilet recherché devrait disponibles dans les canots et les radeaux de sauvetage. maintenir hors de l'eau le nez et la bouche d'un survivant incons- 18 Divers. — En general on doit prendre le plus grand soin cient tout en le gardant face aux vagues. d'empecher que la glace fache n'endommage radeaux et canots de 12 Les gilets de sauvetage sont d'une utilite tres restreinte sauvetage. Dans certaines circonstances lorsque le radeau n' est dans des conditions arctiques. Si une personne se retrouve dans pas lourdement chargé il peut etre possible de liberer un peu de gaz l'eau, un gilet de sauvetage le gardera a flot mais apres a peine de gonflement; cela diminuera les risques de dechirure sur les quelques minutes cela n' aura plus la moindre importance puisque aretes de glace flottante. cette personne sera morte. Merne si on la retire de l' eau vivante ses 19 Dans des conditions arctiques il est tits important de chances de survivre aux conditions qui prevalent dans l'Arctique regrouper les radeaux et de les garder ensemble afin qu' ils puissent sont minimes a moins que l'on puisse immediatement la conduire mutuellement se preter assistance. S' it y a plus d'un radeau, ceux- dans un endroit chauffe et lui fournir des vetements secs et chauds. ci devraient etre relies par au moins 8 m de ligne; ne relier les Le premier objectif doit donc etre de garder tout le monde hors de radeaux que par les sauvegardes deployees a la peripherie exte- 1' eau lors de I' abandon du batiment et des tentatives pour atteindre rieure. A moins que la mer ne soit tres grosse, raccourcir les lignes la terre. S'il n'existe aucune meilleure alternative, il est recom- lorsque l'on entend ou que l'on voit un aeronef; deux radeaux ou mande d' utiliser des gilets de sauvetage de type veste gonflable, se plus rapproches les uns des autres sont plus faciles A apercevoir que gonflant au moyen d'une capsule de CO2 qui sont moins gros, des radeaux eparpilles. moins encombrants et plus confortables pour les personnes qui 20 Apres avoir atteint le rivage ou la glace massive, les sont a bord de radeaux de sauvetage. Ces gilets de sauvetage sont radeaux de sauvetage constitueront d' excellents abris s' ils sont munis d'un tube de gonflage permettant de les degonfler et de les hales encore gonfles sur la glace ou la rive. L' humidite accumulee regonfler ulterieurement par la bouche au besoin. A 1 ' interieur de ces embarcations limite toutefois leur utilisation 13 La Tenue d'immersion rapide a endosser, comme son comme abri de longue duree. nom l'indique, est un type de vetement qui peut etre revetu 21 En raison de l' accumulation de CO 2 produit par les rapidement et a ete collet' pour le personnel a bord des aeronefs en occupants d'un radeau de sauvetage ferme, on devrait en tout cas d'amerrissage force dans l'Arctique. Il convient evidemment temps prevoir une ventilation adequate de ces embarcations en A ]'equipage des navires. particulier si des mesures additionnelles ou une couverture de 14 La tenue est concue de maniere a etre lache et etanche. neige sont utilisees pour isoler davantage le tendelet. Elle prend la forme d'un sac de couleur vive muni de cordons a 22 Preparatifs en vue de ]'abandon du batiment. — l'encolure et aux poignets. Elle sert principalement a proteger des Comme dans le cas des autres activites entreprises dans des effets paralysant de ]'immersion dans les eaux arctiques a une conditions arctiques, les preparatifs en vue de 1 ' abandon du bati- temperature voisine du point de congelation tout en assurant la ment ne different des preparatifs comparables entrepris dans des flottabilite pendant une courte periode. zones plus temperees que par leur ampleur. Lorsque c' est possible 15 Radeaux de sauvetage. — La meilleure protection con- on doit prendre tot la decision de se preparer a abandonner le tre les elements et ]'exposition est celle qu' offrent les radeaux de batiment. Les chances de survie seront grandement accrues si sauvetage pour 15 ou 20 personnes avec tendelets incorpores. On ]'equipage est psychologiquement pret et convenablement v8tu devrait faire tres attention pour ne pas endommager le radeau dans pour faire face aux elements. Les preparatifs devraient comporter les eaux infestees de glace. Des essais ont demontre que ces le revetement des tenues les plus chaudes possibles ne limitant radeaux entreposes dans des contenants de plastique se degageront toutefois pas les mouvements. Si le temps disponible permet de apres degoupillage des bouteilles de CO 2 meme si le contenant est manger avant ]'exposition, la consommation de sucre accroit la enchasse dans plusieurs cm de glace solide. Il peut toutefois etre resistance au refroidissement et la recuperation ulterieure. Les 138 SURVIE DANS L'ARCTIQUE CHAP. VII tablettes de chocolat et autres bonbons constituant une bonne f) Faire fonctionner la radio de secours (s'il y en a une). source de sucre ainsi que tous les approvisionnements facilement Preparer les autres dispositifs de signalisation pour etre disponibles devraient etre retires du batiment. L' alcool est a eviter en mesure de les utiliser instantanement. avant, pendant et apres ]'exposition. Dans les cas d'immersion, g) Mettre a 1 'abri dans des contenants stanches — comme plusieurs couches de vetement permettront de diminuer les pertes des sacs de plastique— les articles comme les boussoles, immediates de chaleur du corps. Des vetements adequats seront les allumettes, les montres et les briquets. Faire egalement essentiels a la survie sur la glace ou sur le rivage. calmement un examen soigné de la situation et elaborer 23 L' immersion dans les eaux arctiques presente les memes un plan. dangers initiaux que dans l'Atlantique Nord ou ailleurs, mais sont h) Mettre a abri et en securite 1 ' eau et les rations; assigner ici accentues par la temperature plus froide de l'eau. Il est des taches a ]'equipage. important de noter que certaines personnes peuvent survivre a une i) Prendre soin de exposition considerable a l'eau froide. Des hommes ont ete rediger un journal, recueillis vivants apres avoir passé une heure dans de l'eau de mer etablir un inventaire de tout l'equipement, a moins de 0 °C et d'autres ont survecu 90 minutes dans de l'eau – conserver un approvisionnement en eau et economiser de mer a 2,8 °C. Toutefois, si la temperature de l' eau est inferieure la nourriture en ne gaspillant pas l' energie, A 20 °C, le corps perd plus de chaleur qu' il en produit. Lorsque la – respecter un horaire de distribution des rations, temperature du corps tombe sous les 35 °C sa production de – rester calme, et par-dessus tout, chaleur elle-meme diminue et, a des temperatures plus basses – conserver le sens de ]'humour et 1 ' utiliser a profu- encore, il se produit un ralentissement de la respiration et de la sion. circulation. Sans des vetements speciaux comme les costumes j) Se rappeler que le sauvetage est un projet collectif. d'immersion, meme une immersion de tits courte duree dans de Utiliser tous les dispositifs disponibles pour attirer l'eau extremement froide entrainera l'hypothermie et peut etre l' attention. fatale. II est par consequent de la plus grande importance que I' abandon du batiment s' effectue sans que ('equipage penetre dans A terre l'eau au moment du passage dans les canots de sauvetage. Si possible, ce transfert devrait s'effectuer a bord avant de mettre les 25 Succession des evenements. — Tout l'equipement dis- canots a la mer ou au moyen de filets de debarquement. Dans ponible devrait etre transports sur le rivage ou sur un floe massif l'Arctique les dangers de l' immersion dans de l'eau froide ne sont et y etre mis en securite. Par beau temps il peut etre suffisant pas &art& lorsqu' une personne est retiree de l'eau; en hiver ou au d'empiler equipement en un endroit convenable, mais par mau- printemps, a moins que l' on puisse lui fournir rapidement des vais temps avec poudrerie prendre soin que equipement ne soit vetements secs dans le radeau ou sur la plage, ses chances de survie pas perdu ou endommage. Des vetements de rechange provenant sont tres reduites. des trousses de survie devraient etre fournis a quiconque en eprouve le besoin immediat. En mer 26 L'ordre dans lequel les choses doivent etre faites depend beaucoup des circonstances et par exemple du fait qu' on ait ou non 24 Succession des evenements. — Apres s'etre embarque accuse reception d'un message de detresse et de la duree prevue sur les radeaux ou les canots de sauvetage : d'un eventuel sauvetage. En general, l'ordre des priorites pourrait a) Rester a bonne distance du batiment (loin des eaux bien etre le suivant : saturees de mazout), mais dans les environs jusqu'a ce a) fournir les premiers soins aux malades et aux blesses et qu'il coule. commencer immediatement a assurer la protection de b) Rechercher les personnes manquant a 1 ' appel. chacun; c) Recuperer l'equipement qui flotte. Ranger et arrimer b) fournir un abri temporaire meme s' it ne s'agit que d'un tous les articles et verifier le gonflement des radeaux, brise-vent pour les malades et les blesses; s' assurer qu' n'y a pas de fuites ni de points de c) installer l'antenne et etablir la communication radio; raguage. Ecoper en prenant soin de ne pas heurter le d) choisir un emplacement pour le camp et construire un radeau avec les souliers ou des objets pointus. abri plus permanent; d) Si ce n'est pas OA fait, revetir des combinaisons e) fournir des boissons chaudes, de la nourriture et de la chaudes si elles sont disponibles et commencer a lutter chaleur; contre le froid, l'hypothermie ou les autres f) disposer ou preparer les signaux de detresse; affaiblissements physiques. Par exemple installer un g) choisir et baliser une piste d'atterrissage d'urgence. brise-vent, un capot d'embarcation ou un tendelet. En 27 La plupart de ces activites peuvent etre effectuees simul- groupe, se serrer les uns contre les autres et faire tanement et leur importance relative ainsi que la necessite de gestes regulierement des exercices. Verifier l' etat de sante de individuels dependront du temps ou du type de sauvetage auquel tous ceux qui sont a bord; prodiguer les premiers soins on peut s'attendre. Par exemple si le batiment a coule en ete par au besoin. Prendre des pilules contre le mal de mer si beau temps, si 1 'equipage atteint le rivage sans que personne soit elles sont disponibles; se laver et nettoyer les vetements blesse ou ne tombe a l'eau et si on a accuse reception d'un signal afin de les debarrasser du mazout et des autres de detresse, la tache la plus urgente pourrait bien etre de trouver et combustibles. de baliser une piste d' atterrissage pour 1' aeronef de secours dont on e) S'il y a plus d'un radeau, relier les radeaux ou canots peut prevoir arrivee dans environ une heure. Dans la pire l' aide d'une ligne d' au moins 8 m. situation alors que le batiment a ete perdu en hiver, qu' aucun CHAP. VII SURVIE DANS L' ARCTIQUE 139 accuse de reception des signaux de detresse n' a ete rep et qu'il a 33 L' essoufflement et l' inspiration de masses importantes ete impossible d'etablir la communication radio a l' aide des d' air froid peuvent entraIner des engelures internes et doivent par installations portatives, les survivants doivent se preparer a une consequent etre evites. De frequentes pauses entre les periodes de prolong& de conditions difficiles et l' abri ainsi que la chaleur travail et le fait de ne respirer que par le nez aideront a cet egard, deviennent les plus importants. tout comme le port d'un cache-nez ou d'un foulard sur la partie 28 Premiers soins et aide immediate. — On ne peut sures- inferieure de la figure. Par temps froid et sec alors qu' un survivant timer l' importance des soins immediats a donner a toute blessure depense beaucoup d' energie, on devrait surveiller les symptomes dans des conditions de survie. Puisqu'on ne dispose que d'une de la deshydratation; celle-ci est attribuable a un taux plus eleve de quantite limit& de fournitures medicales il est doublement impor- perte d' humidite des poumons en raison de la secheresse de l' air et tant que les blessures mineures soient traitees immediatement afin A une cadence acceleree d'une respiration plus profonde. d' eviter des complications eventuelles et une utilisation d'une plus 34 La &cite des neiges, causee par un exces de rayonnement grande quantite de fournitures. Les coupures et eraflures mineures ultraviolet dans les regions polaires ou 1 ' angle d' incidence des de la peau rendent la region touch& sensible aux engelures. rayons du soleil est faible, peut provoquer une demangeaison et 29 De plus, chacun devrait immediatement se proteger le une douleur extreme aux yeux et aux paupieres. Les paupieres ont corps et les extremites des effets de l' exposition au froid et aux tendance a devenir enflammees et enflees et la vue peut etre conditions rigoureuses. On devrait constamment porter un couvre- considerablement reduite ou meme perdue tant que les conditions chef puisque c' est par la tete que se produisent les plus grandes persistent. La cecite des neiges peut etre prevenue par le port de penes de chaleur. Les mains sont en particulier d'une importance lunettes de soleil ou de visieres polaroid teintees. Si l'on ne peut exceptionnelle pour le survivant. Une blessure aux mains rend se procurer ces articles, on peut se proteger dans une certaine impuissant celui qui la subit et fait de lui une proie facile pour les mesure en portant un masque fait de carton ou de tissus dans lequel elements. On devrait constamment porter des gants meme pour les d' etroites fentes sont decoupees pour les yeux ou en se noircissant travaux &heats. Il faut prendre soin de ne pas mettre la peau en de poussiere, de charbon de bois ou de suie la figure autour des contact avec des objets metalliques froids. Le contact avec de yeux, le nez et les joues. l'acier a des temperatures de -20 °C ou moins causera instantane- 35 L' hygiene est par-dessus tout essentielle. Quelle que soit ment des ampoules. Les pieds devraient etre protégés des effets la situation dans laquelle peut se trouver un survivant, il est des plus des ampoules, des engelures et du «pied d' immersion», une enflure importants qu'il tente de garder son corps aussi propre que possi- douloureuse avec inflammation et lesions causees par une exposi- ble. tion prolong& a de basses temperatures et a l' humidite. Le pied 36 Orientation a terre. — Apres avoir atterri et avoir d' immersion peut etre evite en gardant les pieds au chaud et au sec, prodigue les premiers soins immediatement necessaires, le survi- ce qui est egalement le seul traitement possible apres l'apparition vant devrait tenter de s' orienter et, si possible, reconnaItrela region du mal. immediate avant d' etablir son camp. De toute evidence le seul 30 Les engelures prennent la forme de taches grises ou recours du navigateur naufrage dans les regions arctiques est de blanches, presentant un aspect cireux et ligneux. Elles ne sont pas s' installer dans une forme ou une autre d' abri ou il pourra trouver necessairement douloureuses mais entraineront generalement en- chaleur et aliments pour survivre en attendant les secours. Cette gourdissements et raideurs. L' engelure est causee par une perte de tache devrait etre entreprise des que possible, avant que ses forces chaleur et peut etre provoquee par le facteur de refroidissement et sa vigueur ne I' abandonnent davantage. Elle constituera de plus d'un fort vent a des temperatures qui ne sont que moderement une preoccupation psychologique et une occupation qui aideront a froides ainsi que par un froid extreme. La protection contre les eviter le desespoir ou le desarroi. engelures consiste a proteger ou a couvrir les parties du corps les 37 Dans le choix d'un emplacement convenable pour le plus sensibles, les mains, les pieds, le nez, les joues, le front et les camp on devrait considerer les abris et brise-vent naturels ainsi que oreilles. Le meilleur traitement pour les engelures consiste a les les sources de nourriture, d' eau et d' autres necessites. eviter. Puisqu'on ne peut pas toujours sentir de petites engelures 38 Le feu est 1' une des commodites de la civilisation que l'on sur la figure et les mains, chacun devrait surveiller chez les autres peut apporter avec soi en situation de survie. A part les avantages l'apparition des symptomes. eminemment pratiques que sont l'eloignement des predateurs et la 31 Ne pas frictionner la partie du corps touch& par une chaleur necessaire a la cuisson des aliments, le feu est un grand engelure. Si la region gel& se trouve sur la figure, les oreilles ou reconfort et un soutien psychologique. Il est par consequent des le tronc, la couvrir avec une main chaude retiree du gant. Si la plus souhaitable de rapidement faire un feu. region touch& est sur la main, placer cette derniere contre le corps 39 Les quatre elements fondamentaux necessaires pour faire a l' interieur de la chemise. Dans le cas d'une engelure au pied, et entretenir un feu sont une etincelle, un materiau inflammable, du enlever le soulier et la chaussette et placer le pied sous le vetement combustible et de I'oxygene. et contre le corps de quelqu' un d' autre. Traiter 1 'engelure comme 40 La maniere la plus facile d'enflammer du materiau est une briilure en l'enveloppant dans des pansements steriles et en la avec la flamme d'une allumette. Une allumette humide peut etre gardant au chaud. sechee au soleil ou en la passant plusieurs fois dans les cheveux. 32 Un survivant dans l'Arctique devrait eviter de transpirer Toutefois, si un briquet est disponible on devrait d' abord utiliser ce puisque les vetements s' imbibent de sueur ce qui leur fait perdre dernier afin d' economiser les allumettes puisqu' il se videra rapi- leurs proprietes isolantes comme toute formed' humidite d' ailleurs. dement. Si 1 ' on ne dispose pas d'une flamme il faut produire une Avant d'entreprendre un travail ardu on devrait retirer ou ouvrir ses etincelle pour enflammer le materiau. La maniere la plus facile de vetements afin de commencer le travail «a froid». A mesure que produire une etincelle est une fois de plus d' utiliser un briquet. On le travail avance on doit remettre ses vetements ou les rattacher peut egalement produire une etincelle en court-circuitant les poles jusqu' A ce qu' une temperature confortable soit atteinte. d'un accumulateur en les reliant par deux morceaux de metal ou de 140 SURVIE DANS L'ARCTIQUE CHAP. VII gros fil. On peut toucher tour a tour directement a chacun des poles de 1 'annee la neige tassee constituera le meilleur materiau isolant avec un morceau de metal mais cette methode est dangereuse. La disponible. On trouve la meilleure neige pour construire des abris methode fondamentale pour produire une etincelle consiste a dans des bancs relativement peu profonds, d'une epaisseur de 0,5 utiliser une roche dure comme une pierre a feu et a la heurter de a 1 m. Les bancs de neige sur lesquels on peut marcher sans laisser biais avec un couteau ou de l'acier pour projeter des etincelles sur de traces et sans faire de bruit ou faire crisser la neige renferment le materiau inflammable. la meilleure neige pour la construction. On peut facilement 41 Le materiau peut etre constitue de toute substance seche decouper des blocs a 1 'aide d'un couteau a neige muni d'une lame qu' il est facile d' enflammer au moyen d'une etincelle. On peut rectangulaire mince et plate, large d'environ 5 cm et longue utiliser du tissu ou du coton, en particulier s' il est imbibe d' essence d'environ 40 cm, dont la pointe est arrondie et qui est moderement ou de mazout, ou du papier si disponible. Les etincelles amorcent effilee des deux cotes et encastree dans un manche plat fabrique de une combustion lente du materiau. Le fait de souffler accroit bois et assez long pour permettre une manipulation aisee avec apport en oxygene ainsi que le tirage necessaires pour que le d' epaisses mitaines. A defaut d'un couteau a neige, 1 ' outil qui materiau brOlant lentement s' enflamme. convient le mieux est une petite scie a tenons de menuisier. Afin 42 On peut utiliser comme combustible le bois dont sont d' elever rapidement un brise-vent it faut decouper des blocs fabriquees ou equipees les canots de sauvetage. Dans la toundra le d' environ 50 cm2 d'une epaisseur de 20 a 30 cm. Pour proteger les bois est rare. On doit rechercher toute broussaille ou arbuste blesses on peut rapidement eriger un mur de deux blocs de haut qui ligneux et en bailer les racines ainsi que les tiges. Le long des cotes pourra etre recourbe et prolonge plus tard pour former une «maison on peut rechercher du bois flotte. On peut utiliser le gras animal ronde» (Write plus loin. Les interstices entre les blocs sont ainsi que les os comme combustible. Dans l'Arctique, le gras des bouches avec de la neige meuble. Meme si un radeau de sauvetage animaux est utilise comme combustible naturel. Celui-ci bride est utilise comme abri initial on peut en ameliorer les proprietes plus facilement dans un contenant peu profond comme une boite isolantes en l'entourant de blocs de neige. de fer blanc pour les rations ou un poelon en metal. On devrait 46 Dans l'Arctique en hiver, l'abri le plus efficace est 1' igloo utiliser comme meche un morceau de tissu place sur le gras ou maison de neige. Les caracteristiques de sa construction sont enfl amine. La chaleur de la flamme autour de la meche rechauffera presentees dans diverses publications. Fondamentalement it s'agit le gras qui deviendra liquide et imbibera la meche, ce qui entretien- de creuser dans un banc de neige une tranchee d'une profondeur dra la combustion comme dans le cas d'une lampe a l'huile. On minimale de 50 cm de laquelle on retire les blocs necessaires a la peut egalement utiliser de l'huile de cette maniere mais celle-ci construction de l'igloo. Les blocs devraient etre d'une epaisseur produira plus de furnee que le gras animal. Si l'on peut disposer de 50 cm et d'une largeur approximative de 116 cm. Un cercle de d' un pansement et de vaseline provenant d'une trousse de premiers 4 m de diametre donnera un igloo de dimensions convenables pour soins on pourra respectivement les utiliser comme meche et cinq personnes. Pour moins de cinq personnes un diametre de comme combustible pendant une courte duree. On devrait prevoir 0,3 m plus petit par personne conviendra. On donne a l'igloo la une provision convenable de combustible si possible avant d' allu- forme d'une ruche d' abeilles en disposant les blocs suivant une mer un feu. etroite spirale ascendante avec un dernier bloc en clef de voOte au 43 Pour entretenir un feu a 1' interieur d'un abri il est essentiel sommet. L' entree est un tunnel bas en forme de L habituellement que ce dernier soit bien aere tant pour assurer une quantite ferme a chaque extremite par des tissus ou des peaux. L'aeration d' oxygene suffisante pour la combustion que pour eliminer les gaz est assuree par un trou pres du sommet, mais non precisement a toxiques produits. l' emplacement de ce dernier. A 1 Interieur, une plate-forme de 44 Dans la plupart des cas, les survivants dans le haut neige, qui n' est pas inferieure au sommet du tunnel d' entree, sert Arctique constateront qu' il est difficile de faire du feu et les de lit. Des banquettes de neige servent egalement de tablettes pour combustibles naturels peuvent etre difficiles a trouver. Meme si les ustensiles, les aliments et la lampe pour la cuisson dans laquelle l'on dispose de graisse de phoque ou de baleine, la production on bride du gras ou del' huile. Cette derniere devrait etre placee sur d'une flamme propre requiert une grande habilete sans laquelle les un support afin d' empecher que la chaleur qu' elle &gage ne fasse lampes sont inefficaces et donnent des sous-produits de combus- fondre la neige sur laquelle elle se trouve. L' igloo est a l' epreuve tion qui peuvent causer un grave endolorissement des yeux. du vent, protege contre le bruit et est facile a chauffer au moyen Puisque des boissons et des aliments chauds sont essentiels par d'une seule lampe a l'huile. Dans un igloo bien construit on peut temps tres froid, il est beaucoup plus pratique d' avoir sous la main sans difficulte maintenir a 4 °C la temperature moyenne au-dessus un poele portatif pour la cuisson dont il existe un grand nombre de de la plate-forme qui sert de lit. types dans le commerce et qui peuvent fournir immediatement de 47 Quoique l' igloo constitue la meilleure forme d' abri dans l' eau et de la chaleur lorsqu' on en a le plus besoin. Ces poeles Arctique et qu'il puisse etre erige en quelques heures par un peuvent etre tres petits et d'un faible encombrement tout en homme seul, des survivants qui n'ont pas l' experience de ce type n'ajoutant que peu au poids d'une trousse de survie, meme avec un de construction pourront trouver plus facile d'eriger une variante nombre suffisant de contenants scelles de combustible pour une de ce type d'abri; on eleve jusqu' a hauteur d' epaule environ des duree de 20 a 30 heures. Le fonctionnement de ces poeles dans un murs verticaux circulaires composes de blocs de neige sur lesquels abri ferme necessite egalement une bonne aeration. on dispose une toile, ou tout autre materiau du tendelet qui 45 Abri. — La rapidite avec laquelle la chaleur est perdue convient, que l' on maintient en place par d' autres blocs de neige. par le corps depend de la temperature de l'air et du carre de la Si la toile du tendelet est assez grande on devrait installer deux toits vitesse du vent. Il est tres important de se mettre d'une maniere ou entre lesquels on laisse une couche isolante d'air. d'une autre a abri du vent en particulier pendant 1' etat de choc qui 48 La forme la plus simple d'abri de neige, qui est egalement suit une blessure. On peut disposer d'un radeau de sauvetage ou tres efficace, s'obtient en creusant dans un banc de neige ou de la voile d'une embarcation, mais pendant la plus grande partie congere d' epaisseur convenable, une caverne percee d'un trou CHAP. VII SURVIE DANS L' ARCTIQUE 141 d' aeration pres du toit et dont 1' entree sera fermee A 1' aide de peaux, de se mettre a l'abri, mais plutot de trouver et de baliser une piste de toile ou d'un autre materiau. L' epaisseur du banc de neige ou d' atterrissage et de preparer l' evacuation des blesses. On ne peut congere devrait etre suffisante pour permettre de creuser une trop insister sur 1' importance d'une radio en bon etat qui est la piece caverne dans laquelle une personne pencil& peut se tenir debout. d'equipement la plus indispensable pour la survie d'un groupe 49 Un abri efficace pour une ou deux personnes peut etre dans l'Arctique. obtenu facilement en creusant dans un banc de neige peu profond 52 Tous les signaux de detresse disponibles devraient etre une tranche longue de 4 met large de 1 m environ et en utilisant les utilises au besoin. Les fusees eclairantes et pieces pyrotechniques blocs retires pour dresser des murs de chaque cote. On bouche recuperees du batiment, d'un radeau ou d'un canot de sauvetage ensuite les extremites et on dispose des blocs en travers sur le devraient etre conservees pour n' etre utilisees que lorsqu' un dessus des murs pour former un toit plat. Apres avoir bouche les aeronef est dans les environs et situe a un endroit d'ob il peut les interstices de l'abri on dispose deux sacs de couchage sur le observer. Toutefois, les signaux de detresse permanents devraient plancher de neige et on ferme l' entrée au moyen d'un bloc que 1' on etre deployes des que possible. On trouvera pros de la fin du &place dans la tranchee de 1' interieur. Une telle tranchee couverte present chapitre des indications de certains signaux sol-air conven- assurera un certain confort pendant des jours ou des semaines, la tionnels. chaleur corporelle suffisant a elle seule a clever a l' interieur la temperature de 20° ou plus au-dessus de la temperature exterieure. 53 Une des methodes les plus simples pour signaler sa 50 On ne pourra trouver sur la glace lisse de neige convenant detresse dans l'Arctique en hiver consiste a ecrire les lettres SOS au decoupage des blocs mais celle-ci est generalement presente dans la neige, ce qui peut etre effectue en pietinant de larges sous le vent des cretes depression ou des hummocks. S' il n'y a pas sentiers pour former des lettres couvrant au moins 3 metres cartes de neige il peut etre possible de construire un abri a l' aide de minces et situ& a 3 m les unes des autres. Si possible, placer dans les plaques de glace. Il faut construire l'abri le plus petit possible afin sentiers ainsi formes des roches, des debris du naufrage ou toute d' avoir un volume moins important a chauffer et utiliser au besoin autre chose disponible permettant d' accentuer les lettres. le cote sous le vent d' une crate de pression. A l'interieur de l' abri 54 Si elle n'a pas deja etc utilisee pour la construction d'un disposer 1 ' equipement de maniere a pouvoir partir A la hate. Tout abri, la voile d'un canot de sauvetage ou le tendelet d'un radeau de floe peut se disloquer et des chenaux peuvent se former en tout sauvetage constitueront un repere remarquable et colore lorsque temps. Sur la glace il faut etre pret a &placer son camp a quelques etendus sur la neige. On devrait etendre ces articles dans un espace minutes d' avis. &gage adjacent au camp. 51 Communications radio. — Meme lorsqu' on a accuse 55 Tout repere non naturel et manifestement construit par reception d'un signal radio de detresse avant l' abandon du bail- l' homme, comme des tas de roches ou de debris de naufrage ment il est tres important que le groupe sur le rivage reste en disposes symetriquement, sera remarquable dans l'Arctique et communication radio avec l'organisme de sauvetage. Cela est attirera l' attention des equipages des aeronefs. A l' approche d'un generalement possible au moyen d' un petit emetteur-recepteur HF aeronef, on devrait utiliser des signaux plus voyants comme les portatif puisque pendant une bonne partie de l' annee, en plus des fusees eclairantes, les pieces pyrotechniques et les miroirs de stations radio Garde cotiere (voir la publication Radio Aids to signalisation. Si possible preparer, en vue d'une telle occasion, des Marine Navigation), plusieurs douzaines de petites equipes sur le feux qui pourront &gager une abondante quantite d' epaisse fu- terrain utilisent les HF; a titre d' exemple mentionnons le reseau du mee. Projet d' etude du plateau continental polaire dont le quartier general est situe a Resolute Bay. Les compagnies aeriennes 56 Eau potable. — Puisque le corps humain est compose d' affretement dans l'Arctique maintiennent egalement une sur- aux deux tiers d'eau, une perte de 10 pour cent de l' eau du corps veillance sur les frequences VHF et l'officier radio du batiment entrainera de graves symptOmes de deshydratation et une perte devrait veiller a se procurer les bons detecteurs a galene pour les d' efficacite. Le volume d'eau que renferme le corps est maintenu frequences les plus couramment utilisees. Au moins un appareil constant par l' equilibre qui s' etablit entre l' eau ingeree et les pertes complet, comportant accumulateur et antenne, devrait faire partie dans la sueur, l' urine, les feces et par le systeme respiratoire. de l' equipement a apporter en cas d' abandon du batiment et si le Meme dans un milieu froid il y a transpiration imperceptible tout est garde en bon etat dans un emballage etanche il ne devrait constante a un taux de 500 ml par 24 heures. L' air expire est pas etre difficile de le transporter a terre en bon etat. L'antenne en toujours entierement sature et la quantite d' eau perdue dans celui- T peut etre accrochee a des poteaux dresses temporairement ou, en ci est en moyenne de 500 ml par jour. Afin d' eliminer les aches cas d' urgence, disposee a plat sur une &endue de neige unie. Si du corps on doit eliminer un volume d' urine d' au moins 250 a aucun accuse de reception des messages de detresse n'a etc 500 ml par jour. Ainsi meme sans transpirer les pertes d'eau entendu avant l' abandon du bailment il est de toute evidence de la quotidiennes minimales s' elevent a environ 1 500 ml. Le metabo- plus grande importance d' etablir la communication radio au moyen lisme produit de 300 a 500 ml d'eau par jour. Par consequent, une de 1 ' appareil portatif, mais meme si on a reussi a transmettre le ingestion d' environ 1 500 ml par 24 heures sera plus que suffisante message de detresse, il reste tres important de maintenir la commu- pour maintenir l' equilibre en eau dans les regions arctiques. nication radio avec l' organisme de sauvetage. Des conseils medi- 57 L'obtention d'une eau de bonne qualite ne devrait poser caux peuvent etre necessaires pour sauver des vies et des rensei- aucun probleme en situation de survie dans l'Arctique. Presque gnements sur les conditions meteorologiques locales sont de la toute eau douce trouvee loin d' habitations ne presentera aucun plus haute importance pour les aeronefs de secours. Les renseigne- danger, quelque en soit l' aspect. S' il y a de l' ecume, celle-ci ments reps par radio auront une influence sur toutes les activites devrait etre &art& et 1 ' eau puisee plus bas. Dans l'Arctique on A terre. Par exemple si un aeronef de secours est immediatement peut se procurer de l' eau potable des sources suivantes : disponible la premiere preoccupation de 1' equipe a terre ne sera pas a) eau de fonte de glace d'eau douce ou de neige tassee; 142 SURVIE DANS L' ARCTIQUE CHAP. VII b) vieille glace de mer dont le sel a ete extrait par la echeant par les rations apportes a terre. Toutefois, on peut preparer lixivation attribuable au degel eta la recongelation, que du the a 1 ' aide des feuilles du bouleau nain dans la toundra. l'on distingue par sa couleur bleue ou par sa transpa- 66 En presence de vegetation on devrait observer les regles rence, non grisatre; de securite suivantes avant de la consommer comme nourriture : c) mares d'eau de fonte des neiges que l'on trouve sur la a) eviter toutes les plantes apparentees aux champignons glace de mer a la fin du printemps ou au debut de l' ete; A morns d' etre absolument certain de leur comestibilite; d) mares d'eau autour de la vegetation dans les regions de b) eviter de consommer toutes les baies blanches et toutes muskeg; les baies qui poussent en grappes; les baies rouges e) icebergs pris dans la glace de mer arctique; la mince devraient etre consommees avec prudence; couche d' embruns d' eau salee geles devrait etre ecaillee c) en general, les plantes qui ne goluent pas amer ne sont pour atteindre la glace de ]'iceberg situ& dessous; pas dangereuses a consommer; f) eau de mer, a condition qu' un ensemble de dessalement d) tout ce que mangent les oiseaux ou les animaux ne soit disponible. presente habituellement aucun danger; 58 Il convient de noter qu' it faut approximativement 50 pour e) en cas de doute, consommer une petite quantite et cent morns de combustible pour obtenir une quantite donnee d'eau observer, le cas echeant, les consequences pendant les en faisant fondre de la glace d'eau douce plutot que de la neige. prochaines 24 heures avant de consommer en plus 59 La neige et les mares d'eau de fonte de la neige qui ont grande quantite; repose sur la glace de mer pendant de longues periodes peuvent f) au Nord de la limite des arbres it n'existe aucune plante renfermer du sel. veneneuse connue. 60 Il est preferable d' utiliser de la neige tres tassee plutot que 67 Parmi les sources alimentaires d'origine animale men- de la neige Legere et folle. Si on utilise de la neige folle elle devrait tionnons la chair da la plupart des poissons, des oiseaux et des etre tassee dans le contenant. En faisant fondre de la neige on animaux terrestres et amphibies des regions arctiques. Toutefois, devrait brasser le contenu a l'aide d'un couteau ou d'une cuillere dans ce cas, on devrait egalement respecter les regles de securite jusqu' ce qu'il y ait plus d'eau au fond que n' en peut absorber la suivantes : neige au-dessus. Cela empechera le fond du contenant de secher a) on devrait eviter de consommer le foie de l' ours polaire et de briller ce qui confere a la neige un gout de bride. et del' otarie puisqu' ils renferment un exces considerable 61 On ne devrait pas manger de neige directement. Si on ne de vitamine A qui rendra malade; dispose pas d'une source de chaleur, faire fondre de petites b) le poi sson devrait etre bien cuit puisqu' un grand nombre quantites de neige dans la bouche ou dans les mains avant d' avaler d'especes septentrionales renferment des parasites qui l' eau. peuvent s' attaquer a 1 ' homme apres consommation; 62 Si 1 ' on a des doutes concernant la qualite de l'eau on c) on ne devrait pas manger exclusivement du lievre devrait la faire bouillir pendant environ 5 minutes puis 1' agiter afin quoique celui-ci soit probablement le gibier le plus de lui rendre son oxygene et d' en eliminer le gout fade. Si elles sont facile a tuer; une consommation continue de chair de disponibles on peut utiliser en suivant les instructions, des pastilles I ievre entrainera en morns de 10 jours une grave diarrhee brevetees de purification de 1 ' eau qui sont fournies dans les et la mort en morns de quelques semaines; meme apres trousses de secours. Trois gouttes d' iode par pinte permettent quelques jours d' un tel regime, un survivant souffrira de egalement de purifier l'eau potable. malaises et ne pourra satisfaire sa faim en depit d'une 63 En mer, alors que des quantites d'eau limitees peuvent consommation accrue. etre disponibles pour les survivants, les rations doivent etre con- 68 On peut capturer de petits animaux comme le 1 ievre cues afin d' economiser autant que possible l'eau du corps. Le l'aide d'un piege simple compose d'une boucle de fil de fer ou de metabolisme des proteines et des graisses produit des (Whets qui ficelle avec un noeud coulant attaché a un baton ou a une potence doivent etre excretes. Cela augmente la quantite d' urine eliminee. fabriquee a l' aide de batons. Le piege devrait etre place en travers Les hydrates de carbone constituent une forme d' energie facile- de sentiers visibles ou connus et la boucle devrait etre d'un ment assimilable et n' ajoutent pas aux dechets qui doivent etre diametre de quelque 11,5 cm. excretes par les reins. Si la ration d'eau est inferieure a la perte 69 Les plus gros animaux, les oiseaux et les amphibiens quotidienne de fluides on ne devrait consommer que des hydrates peuvent etre tiles a l' aide d' un gourdin ou d'un javelot. Un gourdin de carbone. choisi ou aigui se avec soin peut s ' averer une arme mortelle dans les 64 L' eau est generalement disponible dans l'Arctique. Une mains d' un chasseur a 1 'affat patient. On devrait s'exercer a lancer alimentation composee en poids d'une partie de proteines pour le gourdin ainsi qu' a l' utiliser tenu en main. On peut fabriquer un trois parties de graisse et sept parties d' hydrates de carbone est tres javelot a lancer ou a utiliser A la main en attachant un couteau a un efficace en situation de survie. On trouve generalement ces baton ou a une perche. Si un couteau n' est pas disponible on peut aliments emballes sous forme de rations appetissantes de utiliser une perche de bois dur dont une des extremites aura ete 3 000 kilocalories approximativement. En situation de survie on prealablement effilee en pointe puis durcie sur le feu. souffre couramment d'un malaise intense, mais une alimentation 70 Il est tits simple de fabriquer une fronde permettant de acceptable peut sensiblement ameliorer le moral, en particulier si lancer de petites roches ou des galets au moyen de deux cordes dont la nourriture peut etre chauffee. 1' une des extremites est fixee a un morceau de cuir carre de 5 a 7 cm 65 Nourriture. — Selon epoque de l' armee et l'endroit ou de cote. L'autre extremite de l'une des cordes devrait porter un it se trouve, un survivant dans l'Arctique pourra ne trouver que tres noeud de bonne grosseur permettant de retenir la fronde lorsque peu de vegetation. Par consequent les principales sources de autre corde est lachee au moment du lancer. Avec un peu nourriture seront d' origine animale et pourront etre relevees le cas d' entrainement, une telle arme, quoique primitive, peut s' averer CHAP. VII SURVIE DANS L' ARCTIQUE 143 d'une grande puissance et d'une precision comparable au lancer a Besoin d'un medecin, blessures graves I la main. Elle serait des plus efficaces pour la chasse au petit gibier Besoin de fournitures medicales II et aux oiseaux sauvages. Incapable de continuer X 71 On peut capturer du poisson a l'aide d'un filet, d'un Besoin de nourriture et d'eau F javelot ou d'une ligne et d'un hamegon. Pour le survivant la Je continue dans cette direction —> methode la plus simple consiste a utiliser la ligne et l' hamecon. Vous pouvez probablement atterrir ici sans danger A 78 Pistes d'atterrissage d'urgence. — Selon la disponibi- Cette methode necessite peu de surveillance puisque la ligne, une lite des aeronefs, les conditions meteorologiques, les communica- fois installee, permet de pecher tout le jour et toute la nuit sans soins tions, etc., 1 ' organisme de secours peut decider d' evacuer les autres que d' enlever les poissons. Au besoin elle peut etre survivants par helicoptere, par aeronef a voilure fixe ou par les fabriquee entierement a partir de materiaux naturels lorsque ceux- deux types d' appareil. L' helicoptere peut generalement se poser ci sont disponibles. L'une de ses extremites est fix& a la rive et beaucoup plus pres du camp que ]'aeronef a voilure fixe, sur une l'autre est dans l'eau. Entre ces deux extremites une serie d' hame- aire d' atterrissage ne necessitant que peu de preparation; il suffit de cons sont suspendus a la ligne principale au moyen de courtes trouver une &endue raisonnablement de niveau d'environ 20 m de lignes d'environ 60 cm. On peut appater les hamegons avec rayon et qui n' est pas recouverte de neige legere, qui pourrait etre presque n'importe quoi et en particulier avec du gras, des vers, des soulevee et aveugler le pilote pendant l' atterrissage. Dans l'Arc- rester de poisson ou de gibier et meme avec des bouts de tissus tique, les helicopteres sont normalement equipes de patins gonfla- color& enduits de graisse. bles et peuvent atterrir en toute securite sur des roches detachees, 72 Si des hamegons ne sont pas disponibles on peut fabriquer d'un diametre atteignant jusqu' a environ 30 cm. Le type d'heli- un substitut appele «hamegon droit» a l'aide d'un éclat d'os, de coptere utilise peut generalement transporter un pilote et trois passagers ou un panier pour civiere et un autre passager. Un bois ou de metal long de 2,5 cm et aiguise aux deux extremites. La helicoptere dont les rotors tournent ne devrait etre approche que de ligne est attach& au milieu de ]'eclat et les deux extremites sont l' avant (c.-a-d. en vue du pilote), au signal du pilote et en position appatees. Une fois avale, l'hamegon droit s'accrochera dans la accroupie. Si 1' aired' atterrissage est situ& sur une pente, s' appro- gorge ou la bouche du poisson oil ses pointer s'enfoncent d' un cote cher de l' appareil du bas de la pente. ou de l' autre. 79 L' aeronef A voilure fixe qui sera le plus vraisemblablement 73 Si des filets sont disponibles ils peuvent s' averer des plus utilise lors d'un sauvetage dans l'Arctique est le De Havilland precieux pour capturer du poisson et on peut egalement les utiliser Twin Otter, un STOL equipe de pneus basses pression et qui peut pour attraper des oiseaux; dans ce dernier cas le filet devrait etre atterrir en terrain comparativement inegal ou sur la glace de mer. deploye a une faible hauteur par rapport au sol; des appats places Lorsqu' il y a de la neige molle, ces appareils doivent etre equipes en dessous attireront les oiseaux qui se prendront dans le filet en de skis a leur base, ce qui peut prendre de 3 a 4 heures. Dans chaque tentant de les atteindre. cas, une piste d'atterrissage longue de 200 a 300 metres suffit amplement. En ete on peut generalement trouver une zone 74 La friture, la cuisson au four et le grillage n' ont pas leur convenant a 1' atterrissage sur une plage soulevee ou un delta; l' aire place dans une maison de neige oil toute cuisson devrait etre faite d'atterrissage devrait etre de niveau, libre de gros (5 a 10 m) A l'eau ou a l' etouffee. Ces deux dernieres methodes s' avereront accidents de terrain de plus d'environ 30 cm de haut, et d'une plus faciles et les resultats obtenus seront plus profitables au largeur d'au moins 20 m. Sa preparation peut par exemple survivant. necessiter le remplissage du lit d'un cours d'eau peu profond situe 75 Toute 1' eau utilisee pour la cuisson a l'eau ou a 1 'etouffee en travers de la piste. On devrait ensuite autant que possible devrait etre conservee et consommee puisqu' en plus de constituer &gager la piste des roches detachees d'un diametre de plus une boisson chaude elle renferme des elements nutritifs provenant d'environ 20 cm et la marquer aussi bien qu' on le peut. Idealement, de la nourriture qu'elle a servi a faire cuire. on devrait placer un drapeau se substituant a une manche a air a chacun des angles, mais on pourra utiliser presque tout ce qui 76 Les &placements devraient etre evites a moins d'être pourrait etre apercu par le pilote du haut des airs. Dans le cas d'un absolument necessaires ou que tout espoir de sauvetage ait disparu. atterrissage au printemps ou en hiver sur la glace de mer, on doit Il est probable que le naufrage sera au mieux mal prepare a se trouver une piste libre d' accidents comme les petites cretes de &placer dans l'Arctique puisque cela necessite un equipement, pression, le rebord souleve d'une fissure ou les blocs de glace des vetements et une nourriture convenables en plus d'une con- detaches. Le Twin Otter peut atterrir sur des pneus basse pression naissance du point de depart et de la direction precise de l'objectif dans une couverture de neige atteignant jusqu' a environ 20 cm. Si A atteindre. Si en dernier recours on decide de se &placer, la route la neige est plus epaisse, l' atterrissage devra s'effectuer sur skis et A suivre devrait si possible etre marquee afin de faciliter le travail il est important que toute l' &endue de la bande soit examinee a pied des groupes de recherche et on devrait laisser a chaque camp un afin de s' assurer que la neige ne cache pas de danger eventuel. Le recit des evenements survenus jusque-la. On devrait se &placer Twin Otter peut evacuer environ une douzaine de survivants d'une lentement et, si une boussole est disponible, suivre rigoureusement courte piste. les indications qu'elle donne. 80 Il est possible que l' on puisse utiliser un aeronef Douglas DC3. Cet appareil peut evacuer environ 25 personnes A la fois mais 77 Signaux sol-air. — Les signaux sol-air suivants sont necessite une piste d'atterrissage plus longue que pour le Twin dorm& a titre de renseignements. Tous les symboles devraient etre Otter et, s'il doit atterrir sur skis, on devrait examiner a pied une d'au moins 3 m2 et traces sur le sol de la maniere la plus apparente aire d'au moins 400 m afin d'y decouvrir les dangers eventuels. possible a l'aide des materiaux disponibles. Quelles que soient les conditions, le sauvetage s' accomplira plus 144 SURVIE DANS L' ARCTIQUE CHAP. VII rapidement et d' une maniere beaucoup plus securitaire si le groupe grandement facilitee s' il peut discuter des conditions d' atterris- au sol est en communication radio avec 1' aeronef. Dans l'Arctique, sage avant de se poser. Il peut avoir apercu du haut des airs un le temps varie tres localement et les conditions meteorologiques au emplacement beaucoup plus prometteur que celui choisi par le camp des survivants peuvent vraisemblablement etre tres differen- groupe au sol et on peut eviter beaucoup de confusion si la radio tes de celles a la base de l' aeronef. La Cache du pilote sera portative est cal& sur la frequence de la radio de l' aeronef. 145 CHAPITRE VIII FOND MARIN - MAREES, COURANTS DE MAREE ET COURANTS GENERAUX - CLIMAT Topographie sous-marine de l'Arctique 4 La limite septentrionale de la baie de Baffin est un banc etendu entaille par un chenal menant dans Nares Strait, longue 1 Generalites. — Les Iles de l'Arctique canadien et les cuvette d'origine incertaine, qui la relie a l'ocean Arctique par bassins oceaniques adjacents forment un reseau apparemment Lincoln Sea. Lancaster Sound est une cuvette profonde a fond plat desorganise de chenaux entrecroises, separant un ensemble d'iles et A versants raides qui constitue 1 ' extremite Est de Parry Channel de toutes tailles et formes. L' altitude varie de moins de 800 m au- et qui mene en direction de l'Ouest a partir de la baie de Baffin. La dessous du niveau de la mer a plus de 2 000 m au-dessus de ce profondeur de Parry Channel diminue considerablement dans dernier et la configuration de la surface varie de presque plane a Barrow Strait a l'endroit ou il traverse Boothia Uplift pour aug- extreinement accidentee. Du point de vue geomorphologique, la menter de nouveau dans Viscount Melville Sound et M'Clure region semble presque unique sur terre et a ete form& par l' inte- Strait. Au Nord de Parry Channel, la plupart des voies navigables raction complexe de processus geologiques qui ont influence une ont ete sondees suivant des quadrillages et semblent etre des partie considerable de l'histoire du globe. Les paragraphes qui cuvettes profondes assez lisses occasionnellement interrompues suivent presentent une description tres generale de cette region par des seuils reliant les Iles. complexe; on trouvera une representation graphique complete de 5 Tous les chenaux menant de Parry Channel en direction la region sur la Carte generale bathymetrique des Oceans (GEBCO) du Sud sont assez profonds mais M'Clintock Channel n'a ete que 5. / 7, publiee par le Service hydrographique du Canada. tres peu explore. Victoria Strait, Queen Maud Gulf, Coronation 2 On doit souligner que la connaissance de la topographie Gulf et Dolphin and Union Strait, qui forment ensemble une voie sous-marine de l'Arctique n' est pas aussi approfondie que celle navigable entre Victoria Island et le continent, presentent tous des des eaux canadiennes plus frequentees. Certaines parties ont fait fonds extreinement accident& parsemes de nombreux hauts-fonds. l'objet de leves satisfaisants aux normes modernes et faisant Cette voie navigable mene en direction de l'Ouest jusque dans intervenir des reseaux serres de profils de sondages et leur topogra- Amundsen Gulf, une baie large et profonde qui constitue la limite phie sous-marine est bien connue. Des regions &endues n'ont fait Est de la plate-forme de Beaufort. l'objet que de leves bases sur un quadrillage de sondages ponctuels 6 La plate-forme de Beaufort est large d' environ 70 milles, effectues au travers de la glace; quoique chacun des sondages peu profonde et s' incline en pente tres douce jusqu' a son rebord qui ponctuels soit tres précis, la distance entre les sondages, qui est se trouve a une profondeur d' environ 70 m. Cette plate-forme est generalement de 6 a 12 km, ne permet pas une representation parsemee d'un grand nombre de tertres sous-marins (elements detainee du fond marin. Troisiemement, certaines regions n'ont ressemblant a des pingos) qui s' elevent d'un fond marin par fait l'objet ni de leves modernes ni de sondages ponctuels et n'ont ailleurs uni. Il existe probablement plusieurs centaines de ces ete que traversees par des batiments de passage qui ont enregistre tertres qui ne sont pas tous port& sur les cartes. Dans les eaux des profondeurs le long des routes suivies. Ces profondeurs sont infestees de glaces de l'Ouest de l'Arctique ils presentent un generalement reparties suivant des configurations irregulieres et danger pour les bailments de fort tirant d' eau. Pour plus de leur validite est tres variable. Dans ces regions le fond marin peut renseignements concernant ces elements apparent& aux pingos, etre assez bien represents, mais il est souvent impossible de consulter la section suivante. determiner la validite des connaissances. Enfin, it existe encore un 7 Pingos sous-marins dans la mer de Beaufort. — Des grand nombre de regions de l'Arctique ou aucun sondage n'a ete hydrographes a bord du NGCC John A. Macdonald — brise-glace effectue jusqu' ici et oil l' aspect general du fond marin ne peut etre canadien escortant le petrolier SS Manhattan dans sa traversee de qu' estime. l'Arctique canadien — constataient pour la premiere fois en 1969 3 A l' Est, l'Arctique est limite par la mer du Labrador et la une diminution rapide de la profondeur du fond marin dans la mer baie de Baffin, deux petits oceans profonds separes par un impor- de Beaufort. Ce haut-fond prenait la forme d'une elevation rapide tant seuil en travers du detroit de Davis. Ce seuil marque l' extre- du fond de la mer de 49 a 23 m sous le niveau de la mer sur une mite Nord du bassin du Labrador qui est prolonge en direction de distance horizontale de 200 m. Cette brusque denivellation etant 1' Ouest et du Nord par quatre voies navigables majeures : le detroit immediatement suivie par une autre, egalement abrupte, qui rame- d'Hudson, Frobisher Bay, Cumberland Sound et le detroit de nait la profondeur a 49 m, on baptisa ce haut-fond du nom de Davis. Le detroit d'Hudson, chenal plutot profond, est prolonge au oAdmirals Finger». NW par Foxe Channel, qui constitue la limite Sud de Foxe Basin; 8 Plus tard un leve de l'Admirals Finger et de la region ce bassin est en grande partie inexplore, mais semble plat et d' une environnante effectue par le Service hydrographique du Canada profondeur inferieure a 50 m sauf le long de son rebord Ouest on revel ait l'existence d'un grand nombre d' entites ressemblant a des il est un peu plus profond. Frobisher Bay et Cumberland Sound pingos eparpillees sur un fond marin par ailleurs uni. Chacun de sont toutes deux de grands fjords profonds qui entaillent l'Ile de ces tertres ressemblait par sa forme et sa taille a l'Admirals Finger. Baffin en direction du NW tandis que le detroit de Davis se Des examens topographiques detainee a bord de vedettes permi- prolonge vers le Nord jusqu' a la baie de Baffin. La plate-forme rent de &duke que les tertres etaient generalement asymetriques continentale adjacente a l'ile de Baffin est etroite et tres dissequee et de forme irreguliere, l' un des cotes etant plus abrupt que autre. par des cuvettes marginales et transversales dont on attribue Leur diametre a la base etait en moyenne de 400 m et leur hauteur generalement l'origine a 1 ' action des glaciers. de la base au sommet de 30 m. Dans la plupart des cas un fosse peu 146 FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE CHAP. VIII ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT profond ou une depression atteignant jusqu' a 10 m entourait la 16 Dans Lancaster Sound et Barrow Strait 1' amplitude maxi- base de l' entite. male des marees est de 2,9 m et plus loin a l'Ouest a Cape Capel 9 Le 'eve mentionne ci-dessus permettait de situer 78 de ces sur Bathurst Island elle diminue a 1,6 m. L'amplitude est egale- tertres au-dessus du sommet desquels les profondeurs minimales ment de 1,5 m a Winter Harbour (Viscount Melville Sound). variaient entre 15,4 m et plus de 45 m et qui semblaient repartis au 17 Au fond de Milne Inlet on releve une amplitude maximale hasard. Plusieurs d' entre eux etaient regroupes, on en trouvait des marees de 2,7 m et dans Admiralty Inlet une amplitude de d'autres par couples et d'autres encore etaient eparpilles indivi- 2,7 m. Al 'extremite sud de Gulf of Boothia, dans Committee Bay, duellement a l' interieur de la courbe de niveau de 70 m. l'amplitude maximale des marees est de 4,1 m. 10 D'autres leves hydrographiques effectues a peu pres 18 Le long de la cote du continent dans l'Ouest de 1 'Arctique, pendant la meme periode permettaient de decouvrir des tertres l' amplitude des marees est tres faible et inferieure a 0,6 m presque similaires a l'exterieur de la zone de leves mentionnee ci-dessus. partout. L' influence des conditions meteorologiques est toutefois Ces decouvertes indiquent qu'il peut exister d'autres hauts-fonds un facteur important pour la determination des niveaux d'eau. dans les parties non cartographiees de la plate-forme de Beaufort Cela est particulierement vrai dans le cas des eaux peu profondes puisque sept tertres en particulier, localises a l' aide du sonar a de la mer de Beaufort oil de forts vents du large peuvent soulever balayage lateral, n'ont pas ete detectes au moyen du sondeur les niveaux d'eau j usqu' a 2,3 m au-dessus du zero des cartes tandis echo. que de forts vents de terre abaissent les niveaux d'eau jusqu' 11 Les similitudes morphologiques entre ces tertres sous- 0,8 m sous le zero des cartes. marins et les pingos (collines avec noyau central de glace) sur 19 En general, d'un bout a l'autre de l'Arctique oh des Tuktoyaktuk Peninsula, situ& au Sud, suggerent qu' ils ont proba- observations ont ete effectuees, les marees sont semi-diurne avec blement la meme origine que ces pingos emerges. deux pleines mers et deux basses mers chaque jour. Dans la partie 12 Les serieuses consequences de ce qui precede quant h la centrale de l'archipel, les hauteurs de pleines et basses mers navigation des batiments de fort tirant d'eau dans I'Ouest de successives sont considerablement inegales. l'Arctique ont amend le Service hydrographique du Canada a amorcer de nouveaux leves avec des lignes d'espacement de Courants de marees et courants generaux 100 m, afin d' etablir un couloir de navigation a travers les regions parsemees de pingos. Ce couloir de navigation, recommande pour 20 Dans les eaux de l'Arctique canadien les courants resultent tous les batiments naviguant dans la region, est porte sur la carte. directement ou indirectement de Pechappement d'eau du bassin On remarquera que plusieurs de ces elements apparentes aux arctique. Cet ecoulement resulte du fait que entrée d'eau dans ce pingos couverts de moins de 20 m gisent dans le couloir. bassin, attribuable aux ramifications du courant de l'Atlantique Nord coulant en direction du Nord, a l'apport des importantes rivieres et aux precipitations neigeuses, &passe largement les Margie pertes par evaporation qui sont faibles en raison de la basse temperature de l' air. La partie la plus importante de cette eau 13 Les plus grandes amplitudes des marees dans l'Arctique excedentaire s'ecoule par le courant de l'Est du Groenland, mais canadien sont observees dans la partie Est du detroit d'Hudson. it y a egalement sortie d'eau par les divers chenaux de l'archipel Dans Leaf Basin de la baie d' Ungava, on a enregistre un marnage arctique, une partie de cette eau sortant dans la baie de Baffin et une de vive eau maximum de 14,8 m. A Acadia Cove sur Resolution partie empruntant Foxe Basin et la baie d'Hudson pour sortir par Island, a ]'entree Est du detroit d'Hudson, le marnage de vive eau le detroit d'Hudson dans la mer du Labrador. est de 8 m. Le long de la rive Nord du detroit d'Hudson, pres de 21 Sauf dans quelques regions les donnees sur les courants sa partie centrale, on observe une amplitude maximale de 12,5 m dans ces eaux sont fres limitees et en grande partie basees sur des a Lake Harbour. L'amplitude diminue ensuite en direction de observations occasionnelles et discontinues dont la precision est extremite Ouest du detroit pour n'etre plus que de 5,1 m a parfois douteuse. Dans un grand nombre de detroits et chenaux Nottingham Island. entre les Iles, ecoulement dominant de surface peut etre presque 14 Dans la partie SE de Foxe Basin aux environs de Bowman annule par les courants de maree locaux dont les directions Bay ]'amplitude maximale des marees est d' environ 9 m. L'am- alternent et it est grandement influence par les conditions meteo- plitude de la maree au Nord et a l'Ouest n' est que de 1,4 m a Hall rologiques non seulement a ]'emplacement des observations mais Beach. aussi dans les eaux adjacentes. Ainsi ces observations occasion- 15 L'amplitude de la maree atteint 13,1 m dans la partie nelles et au hasard peuvent n' avoir aucune valeur quant l'estima- interieure de la baie de Frobisher a Resor Island tandis qu' au Nord tion de l' ecoulement dominant ou moyen dans une region donnee. de Resolution Island le long de la cote Est de Pile de Baffin elle 22 Les courants de maree sont semi-diurne dans Robeson diminue progressivement pour atteindre 6,5 m a Brevoort Harbour, Channel, Barrow Strait, Prince of Wales Strait, M'Clure Strait et 7,3 m pres du fond de Cumberland Sound et 2,8 m a Cape Dyer. Byam Channel. Dans Lancaster Sound, Crozier Strait, Pullen Plus loin au Nord, toujours le long de la cote Est de l'ile Baffin, Strait, Fury and Hecla Strait et Austin Channel, les courants de l'amplitude diminue encore jusqu' a 1,6 m a Broughton Island et a. maree sont principalement diurnes. L' ecoulement moyen peut 1,1 m a Cape Hooper. Au NW de ce point le long des cotes Ouest s' effectuer dans des directions opposees le long des rives des larges de la baie de Baffin et du detroit de Davis ]'amplitude des marees chenaux de l'archipel arctique. ne change plus beaucoup. On a toutefois mesure, a Pim Island dans 23 Eaux de l'Est de l'Arctique. — La configuration de la Smith Sound, une amplitude de 4,8 m qui diminue plus loin au circulation dans toutes les principales nappes d'eau de l'Est de Nord a environ 2,2 m dans Hall Basin et a 1 m pres de ]'entree de l'Arctique est cyclonique ou anti-horaire. Dans la mer du Labrador, Lincoln Sea a Cape Sheridan. les courants de I'Ouest du Groenland et du Labrador coulent CHAP. VIII FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE 147 ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT Figures are surface velocities in cm per sec. (25 cm per sec. = approx. 0.5 kt) Les chiffres representent les vitesses en surface en cm / s. (25 cm / s = 0,5 noeud approx.) SURFACE CURRENTS IN THE EASTERN ARCTIC COURANTS DE SURFACE DANS L'ARCTIQUE ORIENTAL respectivement en direction du NW et du SE. Unepartie importante ver vers le NW a l'extremite Nord de cette baie tandis que le du courant dans l'Ouest du Groenland s' incurve vers l'Ouest A la courant Canadien froid porte les eaux polaires de Lancaster Sound, latitude d' environ 63°N, juste au Sud de la crate du detroit de Jones Sound et Smith Sound en direction du Sud et du SE. Le Davis, puis au SW pour rejoindre le courant Canadien qui coule en courant du Labrador est compose des eaux du detroit d' Hudson, du direction du Sud le long de la cote de l' ile de Baffin et le courant courant Canadien et du courant de l'Ouest du Groenland. Les du Labrador coulant en direction du SE le long de la cote du vitesses des courants de l'Ouest du Groenland et du Labrador sont Labrador. indiquees sur le diagramme. On y represente les vitesses moyen- 24 Dans le detroit de Davis, la configuration generale de la nes en surface dans les nombreuses regions identifiees. circulation est simple : un courant puissant coule en direction du 26 La baie de Baffin recoit des eaux en quantite approxima- Sud le long du cote Ouest (courant Canadien) et un courant plus tivement egale du SE par 1 ' Ouest du Groenland et du NW par faible coule en direction du Nord le long du cote Est (courant de l'Ouest du Groenland). Le courant Canadien coule a des vitesses Lancaster Sound, Jones Sound et Smith Sound. Mame si on variant de 5 a 12 milles par jour A la surface. D'apres les resultats constate un ecoulement net important par chacun de ces trois de «Godthaab», la vitesse et le volume du courant de l'Ouest du detroits, it existe des contre-courants en direction de l'Ouest le Groenland augmentent considerablement dans le detroit de Davis long des cotes Nord de Lancaster Sound et Jones Sound et en pendant Fete; ils sont de deux a trois fois plus importants en direction du Nord le long du cote Est de Smith Sound. La presence septembre qu' au debut de l' ete (juin). Normalement, le courant de gros icebergs dans Prince Regent Inlet indique que le contre- Canadien occupe plus de la moitie de l'entree Nord du detroit de courant dans Lancaster Sound penetre, dans une certaine mesure, Davis. aussi loin a l'Ouest qu'a l'entree de ce premier detroit. Ces 25 Dans la baie de Baffin le prolongement du courant chaud icebergs ne peuvent provenir que des cotes Ouest ou NW du de l'Ouest du Groenland coule en direction du Nord pour s' incur- Groenland ou peut-etre des glaciers de Devon Island et de l'Ile 148 FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE CHAP. VIII ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT d'Ellesmere et le seul trajet raisonnable par lequel ils ont pu et Victoria Strait pour penetrer dans la partie NE de Queen Maud atteindre Prince Regent Inlet passe par Lancaster Sound. Gulf. 27 Dans Prince Regent Inlet et dans Gulf of Boothia, il y a 31 Dans Peel Sound il semble y avoir &placement general &placement d' eau vers le Sud le long du cote Ouest et vers le Nord de la glace vers le Sud, mais ce phenomene est probablement le long du cote Est. Dans Fury and Hecla Strait l' ecoulement attribuable aux vents et n'est pas constant. dominant de surface s'effectue en direction de l'Est et porte les 32 Pour plus de renseignements concernant les courants eaux du Gulf of Boothia dans le Foxe Basin oil elles s' ecoulent en dans les eaux de 1 'Arctique canadien, consulter les notes ace sujet direction du Sud le long du cote Ouest du bassin pours' incurver en dans les descriptions des diverses regions traitees dans les volu- une faible circulation anti-horaire en direction de la cote de l'ile de mes 2 et 3. Baffin. Ce courant porte egalement vers exterieur de Foxe Basin par Frozen Strait et Roes Welcome Sound, pour circuler dans le Climat de l'Arctique canadien sens anti-horaire dans la baie d'Hudson et porte egalement vers exterieur par Foxe Channel. L'ecoulement dominant de l' eau 33 Introduction. — La presente section examine les ele- dans le detroit d'Hudson s'effectue en direction de l'Est en ments importants du climat qui peuvent influencer directement ou provenance de la baie d' Hudson et de Foxe Channel pour rejoindre indirectement les operations a 1' arm& dans les voies navigables de et renforcer le courant du Labrador au large de l' entree du detroit. l'Arctique canadien. La region consider& est expos& a des Il y a, toutefois, du cote Nord du detroit d'Hudson un contre- conditions meteorologiques extremes et dangereuses qui necessi- courant alimente par le courant Canadien et qui porte a l'Ouest de tent une planification prudente et une certaine attention quant a la 1' entree Est jusqu' a Big Island a l' Ouest oti it s' incurve en direction conception et aux operations. du Sud pour rejoindre le courant sortant qui porte a l'Est le long du 34 Regulateurs du climat. — Les facteurs dominants qui cote Sud du detroit. influencent le climat sont les caracteristiques de l' apport en ener- gie solaire, la nature des surfaces, les systemes meteorologiques et 28 Ocean Arctique et partie Nord de l'archipel Le long des cotes NW des Iles de la Reine-Elisabeth, la topographie. arctique. — 35 Le cycle annuel et quotidien de l' energie solaire revue par ecoulement de surface dominant s'effectue en direction du SW. une unite de surface dans l' Arctique est tres different de celui qui Ce courant se prolonge vers le SW et le Sud jusqu' A Banks Island subit une surface similaire a des latitudes moindres; consulter le au large de laquelle it s'incurve en direction de l'Ouest le long de diagramme. Le diagramme ne donne toutefois pas une veritable la cote Nord de l'Alaska. Stefansson croyait qu'il existait un grand indication de la quantite de lumiere utile aux latitudes septentrio- tourbillon dans la mer de Beaufort puisqu'il avait decouvert un nales. Le crepuscule arctique est tres prolonge et au pole 1' obscu- courant portant a 1' Est a 300 milles au Nord de la cote de l'Alaska, rite n'est pas complete pendant au moins un mois apres le coucher courant qui s'incurve en direction du Sud lorsqu'il atteint la cote du soleil A la fin de septembre. La reflexion de la lumiere de la lune de Prince Patrick Island. Une ramification du courant sortant du sur la surface enneigee ajoute egalement A la luminance du paysage bassin Arctique semble s' incurver en direction du SE aux environs pendant la nuit polaire. de Cape Columbia, point le plus septentrional de l' Ile d'Ellesmere, 36 Puisque l'angle d' incidence des rayons du soleil est et il existe un ecoulement tres marque en direction du Sud dans la relativement faible meme en ete, la quantite d' energie revue par baie de Baffin par les chenaux entre l'ile d'Ellesmere et le Groenland. une unite de surface horizontale pendant une unite de temps dans D' autres ramifications de ce courant s'infiltrent en direction du Arctique est egalement beaucoup plus faible, ce qui est toutefois Sud et du SE entre les diverses Iles de la Reine-Elisabeth ainsi compense par une duree du jour accrue. En consequence, l'energie qu' en direction de 1 'Est par M' Clure Strait et le reste de Parry calorifique totale recite du soleil en juin et en juillet est approxima- Channel pour sortir dans la baie de Baffin respectivement par Jones tivement la meme qu' aux latitudes temperees, mais en raison du Sound et Lancaster Sound. coefficient de reflexion eleve des surfaces dans l'Arctique, seule 29 Eaux de l'Ouest de l'Arctique. — Pour la plus grande une petite fraction de l' energie disponible contribue au rechauffe- partie de l'Ouest de l'Arctique canadien on ne dispose que de ment de la surface de la terre et de 1' atmosphere. Par exemple les renseignements limites concernant la direction et la derive des couches de nuages &endues et les mers polaires congestionnees courants dominants. Dans la mer de Beaufort, sur la plate-forme, par la glace en ete reflechissent plus de 50 % du rayonnement le courant a tendance a porter a l'Est quoique les courants de incident. surface sont fortement influences par le vent. Lorsque la glace 37 A grande echelle les configurations du vent dans l'hemis- domine it existe un assez fort courant vers l'Est autour de Baillie phere resultent d'un rechauffement illegal de la terre et de son Island. Dans Amundsen Gulf on peut considerer que la circulation atmosphere par le soleil aux basses latitudes et aux latitudes est anti-horaire dans la mesure ou un courant de surface porte elevees. Ces vents subissent evidemment des modifications regio- l'Est le long de la cote du continent et que meme si une ramification nales attribuables aux barrieres que constituent les chains de de ce courant penetre dans Dolphin and Union Strait, une autre montagnes et aux contrastes importants du rechauffement par le ramification s'incurve en direction du Nord le long de la cote Ouest soleil de surfaces couvertes de forets, de toundra, de neige, de glace de Victoria Island puis du NE le long du cote Est de Prince of Wales ou par la mer. On note evidemment aussi les configurations Strait. Un courant cotier portant au Sud penetre dans Amundsen saisonnieres de la circulation de l'atmosphere qui s'ajustent aux Gulf par le cote Ouest de Prince of Wales Strait pour eventuelle- variations de la chaleur revue du soleil. ment se &placer en direction de l'Est vers Cape Kellett. 38 Les principaux elements de la circulation aux niveaux 30 Une faible derive en direction de l'Est est observee de inferieurs de l' atmosphere dans l'Arctique peuvent etre illustres Dolphin and Union Strait par Coronation Gulf et Queen Maud ('aide des cartes de la pression au niveau moyen de la mer. Ces Gulf, et un courant portant au Sud emprunte M' Clintock Channel configurations mensuelles moyennes sont les resultantes nettes CHAP. VIII FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE 149 ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT 90' SUN BELOW HORIZON SUN ABOVE HORIZON SUN BELOW HORIZON SOLEIL AU - DESSOUS SOLEIL AU - DESSUS DE L'HORIZON SOLEIL AU - DESSOUS ao. _ DE L'HORIZON DE L'HORIZON 24h 6h---.- 18h 9h --- 12h 12h _ 15h 30° I I i I I I 1 i 1 1 JAN FEB MAR APR MAY JUNE JULY AUG SEPT OCT NOV DEC JAN Fey MARS AVRIL MAI JUIN JUIL AOUT SEP OCT NOV DEC DURATION OF DAYLIGHT HOURS DUREE DU JOUR d'un grand nombre de systemes de pression differents qui varient 42 Les mers et innombrables chenaux qui entourent toutes d'un jour a l'autre; toutefois, les isobares fournissent certains les Iles situees au Nord du Canada continental couvrent plus de la indices sur la direction generale et la vitesse des vents de surface. moitie de la region arctique et ont une influence dominante sur le 39 En hiver, la particularite dominante dans l'Arctique climat des cotes et des terres adjacentes. La fonte de la neige et de occidental est l' anticyclone arctique qui est centre sur la vallee du la glace necessite une quantite considerable d'energie thermique. Mackenzie et dont l' influence s'etend en direction du Nord dans Ce processus associe aux coefficients de reflexion eleves de la l'Est de la mer de Beaufort. En ete, toutefois, cette particularite se neige retardent 1' arrivee du printemps dans 1' Arctique. Les champs reduit a une faible zone de haute pression &endue. Dans l'Arctique de neige et de glace etendus influencent egalement les caracteris- occidental les plus violentes tempetes se produisent pendant tiques et les &placements des zones de basse et de haute pression l'automne alors que les systemes, qui naissent generalement dans et des systemes frontaux. la \fall& du Mackenzie, se deplacent vers l'Est et le NE pour 43 Les caracteristiques de la surface sous-jacente sont d'une influencer lamer de Beaufort et les Iles du centre-Sud de 1' Arctique. importance particuliere pour le climat en ete et en automne alors qu' il y a une quantite considerable d'eau libre disponible pour la 40 Le creux barometrique plutot permanent au-dessus de la formation de nuages bas et de brouillard en ete ainsi que de baie de Baffin s' associe a I' anticyclone arctique situe au-dessus de frequents grains de neige en automne. Le Groenland et les hautes l'Arctique occidental en hiver pour maintenir une circulation chaines montagneuses coffees de glace le long des lignes de cotes generale du NW au SE au-dessus de l'Arctique oriental canadien. Est de File de Baffin, Devon Island et de l'ile d'Ellesmere consti- Pendant cette periode les zones de basse pression traversent tuent des barrieres limitant la penetration d' air tiede et humide en generalement le Canada a des latitudes bien au Sud de la baie provenance de I'Atlantique Nord. Le relief accidents entraIne une d'Hudson et n' influencent l'Arctique que lorsqu'elles remontent augmentation considerable des precipitations, en particulier le vers le Nord dans une region d'intense activite cyclonique au- long de la cote SE de l'ile de Baffin. dessus de la baie de Baffin. Puisque la plupart de ces tempetes ne 44 Les saisons. — D'un bout a l'autre de l'Arctique cana- recelent pas suffisamment d' humidite pour causer des precipita- dien la periode pendant laquelle le terrain en general est libre de tions au-dessus de l'Arctique, leur principale consequence est de neige se limite aux mois de juillet et d' aolit sauf dans les regions produire de forts vents de Nord lorsqu'elles atteignent la baie de de 1 'extreme Sud ou elle s'etend de la mi-juin a la mi-septembre. Baffin. Pour des raisons pratiques cette periode est designee comme etant 41 On observe au printemps une baisse generale des pres- l'ete dans les lignes qui suivent les deux ou trois premieres sions moyennes et en ete les trajectoires suivies par les zones de semaines du debut de cette periode peuvent etre appelees le basse pression passent bien au Nord de leurs trajectoires d'hiver. printemps et celles de la fin l'automne; l'hiver dure le reste de Un grand nombre de tempetes se deplacent directement en travers l' annee. La date a laquelle la temperature moyenne de l' air s'eleve de la baie d'Hudson en provenance de l'Ouest ou du SE et it existe au-dessus de 0 °C constitue un indice de l' arrivee du printemps et une deuxieme trajectoire frequemment empruntee dans le detroit celle a laquelle la temperature moyenne de l' air tombe sous 0 °C de Davis. Ces zones de basse pression se comparent, par leur marque l' arrivee de l'hiver. comportement et les configurations des nuages et des precipita- 45 Dans l'Est de l'Arctique le printemps ne commence pas tions qu'elles apportent, a celles qui touchent les regions cotieres avant le ler juin et, en fait, dans le centre et le Nord-Est de Pile de du Sud du Canada au printemps. Le mois de septembre est une Baffin et dans les territoires au Nord de Lancaster Sound le periode de transition assez rapide entre les conditions qui prevalent printemps ne commence qu' apres le 15 juin. En general, a pendant Fete et les forts gradients et les configurations meteorolo- l'exception peut-etre de la region du detroit de Davis, l'automne gigues caracteristiques de l'hiver. prend fin vers le 1 er octobre dans l'ensemble del' Est de l'Arctique Se 1759 1110° 15e 14e me 120 110° 100° 90° 8C Ar Se B5° 5e '''...--...... qui )LEGEND/LEGENDE . f 0 Ill•---- ,7 010■ 4111k Sea-level pressure isoPascals (kPa) IsoPascals au niveau de lamer(kPa) Alert ole ( 101.8 150° • °..°- ■ ' 1 , 1.2 401 • 101— • %miry , ...... , ill, c) -• ■ 11* 100.4 40° t .'s IIANNEL 1 10 • : Chen , BAFFIN BA • h Iri'"Vi? • 102.2 I4 0 100 . 100 4irt, P . 4 100.6 DAVI' N.,„ O g% 4 , 11111.1111/ 100. 8 • io . ,3. ,s,k 1010 T s....e 5° 4). Mould Ba et 100•0 . 1 ape D er 75° 'Resolute d r i t' e fc o Br dillton . 9 Arctic Ba BAFFIN 10 . . 'Ad ' I land 0 o Z) • ewar Lakes o 100.4 .1.0"A''''*.s° fr 1. 4 Lor igstaff Bay 0 i L . ISLAND 40 0 0, ,, ° MO 100.6 Rowley Island ',. oort Island GULF '' ''\ +t'?, '2Q Sachs 4,÷ 10 ' Harbou \ OF Frobisher Bay ° Resolution Island FOXE BOOTHIA Cape Warwick vl '3 •nce : 101•0 BASIN AMUNDSEN Holman ‘I % )0° ISLAND DA1,3VS°1' V4. GULF „st-c/l..011 - v., I v 1/4 t adman Point HUDSON SIR NIT Cambn ge ay F g s\. 4Jenny Lind I hind cam, a .51 B ron Bay AUD G F lk 11/4,, 10 , Lady Franklin Po t (::;?Nottingham Island , I) 7 1 .2 10 0 1018 101.. III NI, • 411 ao° 7o° I.. 110° 100° 90° D MEAN JANUARY SEA-LEVEL PRESSURE. BASED ON THE PERIOD 1941-1970. MOYENNE, POUR JANVIER, DE LA PRESSION AU NIVEAU DE LA MER. D'APRES LA PERIODE DE 1941 A 1970. .dVH IIIA me 17 75 0 ° ° - 130 85° P IPPP' ik ir Harbou Sachs .. 4 , 170 AMUNDSEN ° — Mou •Ba GULF 180 ° 120 Lady FranklinPoint 150 ° I) ° 140 ° 130 MI Holman ° 120 ° 110 • e 1 lt ° VICTORIA 100 ° ° 90 0 1 ° Ppr 10 MOYENNE, POUR JUILLET,DELAPRESSIONAUNIVEAU DELAMER.D'APRESPERIODE DE1941 80 1/0 Cambridge ° °S s° PEARY 70 110° I ° ISLAND ByrOD Bay. -- chen -1 `SO. , SO ° 1 y 1111111 Resolu * -•sp k V 1,117 NC QUEEN MAUDG MEAN JULYSEA-LEVELPRESSURE. BASEDONTHEPERIOD1941-1970. 85 ,Z: (P ° 0 50 ; 4Jenny L ° 1 Ft , r, 0 °. 4 ,.0.0 "."111 1STRAIT um. Sp ncea Gladman Point AH ,) 1 .', g I ) 1141111111 -- "d 1 - " 711 c,u1.0 11111111111 ,,,„• 1012 . OF • Arctic Ba Ilk ioi. BOOTHIA BAFFIN BA Sea-level C6 Pond Inlet '15414,0,,,*. . 1 pressure Lorigstaff Bay *0 \ ; RowleyIsand 0 `G 4 isoPascals (kPa) FOB o i use+ A ' ' • Dewar Lakes (18 I P ISLAND LEGEND/LEGENDE Pir 0 4 air IIII, :::;' NottinghamIsland 1:23 se Br uliii 'I land HUDSON ST A lon 1970. IsoPascals ,'• STRA CaPe DAVIS . IT iro v au niveau VII '''s Brevoo 9 de lamer ° R Island pe Warwick (kPa) lution Island 70 Nt, ) ° . • MO IIIA 'dVHD 152 FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE CHAP. VIII ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT canadien, mais it peut se terminer vers le ler septembre en des signalees a des stations comme Alert, Cape Dyer, Iqaluit (Frobisher endroits comme 1' lie d' Ellesmere et Devon Island. Dans 1' Arctique Bay), Isachsen et Resolute refletent l' influence de la topographie occidental, le printemps ne commence qu' apres le ler juin, et pour locale. De tels vents de super-gradients sont souvent attribuables les regions situees au Nord de Parry Channel, it ne commence a la topographie le long de la cote et peuvent s'avancer a plus de qu' apres le 15 juin. Dans 1 'ensemble de 1 'Arctique occidental 20 milles au large. Ce sont principalement des phenomenes canadien automne prend fin vers le ler septembre. d'hiver. 46 Vents. — Les cartes de la pression au niveau moyen de 48 Pour la plupart des stations les vitesses du vent sont les la mer illustrent la predominance d'une circulation de l' air du plus elevees a 1' automne et varient en moyenne de 10 a 13 noeuds. secteur Nord a NW pendant une bonne partie de l' annee dans Pendant les autres mois les vitesses moyennes peuvent baisser de l' ensemble de l'Arctique a 1 'exception des parties Ouest. Les jusqu' a 3 noeuds. Le tableau presente la vitesse annuelle moyenne influences cycloniques sont moindres au-dessus de la mer de du vent en fonction de sa direction a des stations choisies. Les Beaufort, ce qui entraine des frequences a peu pres egales pour les valeurs presentees pour toutes les directions combinees sont les vents de SE et de NW. Les distributions reelles des directions des moyennes ponderees des valeurs pour les directions individuelles. vents de surface sont illustrees par les roses des vents pour des En general, les dernieres valeurs ont tendance a s'ecarter des emplacements choisis. Les vitesses extremes du vent pour un premieres de plus ou moins 20 %. Les exceptions sont notees dans certain nombre de stations sont presentees plus loin. Un examen le tableau. de ces statistiques souligne 1' influence de la topographie locale sur 49 En hiver, certaines stations signalent des conditions cal- les vents a plusieurs endroits le long des cotes. Alors que les mes jusqu' h. 30 % du temps, mais en ete, quoique la vitesse vitesses du vent au-dessus des mers s' expliquent par les gradients moyenne du vent a la plupart des stations cotieres ne soit pas trop de pression associes aux zones de basse et de haute pression et par differente des valeurs d'hiver, les conditions calmes sont rares et la stabilite de 1 ' air present au-dessus de la surface de la mer, les par consequent on observe un pourcentage moins eleve de vents influences locales sont particulierement importantes comme cau- dont les vitesses sont superieures a 16 noeuds. Habituellement it ses de forts vents. Il y a deux types d' influence locale importante : n'y a qu'un ou deux jours de coups de vent chaque mois pendant Le long des cotes les vents du large sont &vies dans des (1) Fete (consulter le tableau). La direction des vents de surface est directions presque paralleles au rivage et leur vitesse est egalement plus variable en ete qu' en hiver puisque leurs configu- accrue. Semblablement, les directions predominantes rations sont compliquees par les zones de basse pression qui dans les detroits et fjords sont generalement paralleles influencent la region. L' inversion quotidienne complete de direc- au chenal et la vitesse augmente a mesure que le chenal tion, caracteristique du regime ordinaire des brises de terre et de se retrecit. mer, commune le long des cotes sous les latitudes meridionales, (2) Le long des lignes de cotes escarpees ou une region a interieur couverte de neige entraine la formation d' un n'est pas toujours observee dans l'Arctique quoique lorsque le gradient de pression est faible et que le ciel est &gage a la fin de lac d' air relativement froid, de forts vents peuvent etre Fete on puisse observer 1 ' apparition d'une brise de mer pendant observes lorsque cet air froid et dense s'ecoule vers la mer. Ces vents ne sont souvent que de courte duree, 1' apres-midi. mais peuvent s'avancer sur plusieurs milles en mer. 50 Temperature de l'air. — Les temperatures arctiques 47 Les endroits abrites (comme Eureka) ne connaissent que sont en moyenne bien inferieures a -15 °C pour tous les mois de des vents legers, qui ne sont pas representatifs des vents au large; decembre a mars et, dans le cas des Iles de la Reine-Elisabeth, d'autre part, les vitesses horaires maximales de plus de 70 noeuds egalement pendant le mois d' avril. La temperature la plus froide Maximum observe de la vitesse horaire du vent et direction (Bases sur les donnees disponibles jusqu'en 1972) Station Vitesse maximum (noeuds) Direction Alert 83 Sud Cambridge Bay 48 variable Cape Dyer 73 variable Cape Parry 57 Est Clyde 55 SW Coral Harbour 82 NE Eureka 55 NW Frobisher Bay 73 NW Hall Beach 56 WNW Inuvik 35 NW Isachsen 74 variable Mould Bay 59 ENE Rea Point 52 NW Resolute 77 Est Resolution Island Cape Warwick 107 NE Sachs Harbour 52 NE DIRECTION FREQUENCIES OFJANUARYWINDS (1955-72) REPARTITION DES VENTSENJANVIER(1955-72) IIIA *dVHD DIRECTION FREQUENCIES OFJULYWINDS(1955-72) REPARTITION DES VENTSENJUILLET(1955-72) IIIA .dVHD *dVHD IIIA Moyenne annuelle du vent en fonction de la direction (en noeuds) 'routes les directions Station N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW combines Alert 15,8 10,7 10,8 11,2 7,9 7,0 7,9 13,2 12,4 Cambridge Bay 12,1 11,8 11,4 11,3 10,6 11,1 12,0 11,7 8,8 8,0 7,1 9,0 10,9 12,0 12,9 13,6 11,1 Cape Dyer 10,9 11,8 9,3 7,8 6,1 6,9 7,2 7,9 8,3 9,3 6,9 5,6 8,4 16.2 13,1 12,3 7,7 Cape Parry 9,0 7,0 8,1 12,1 14,6 12,8 9,7 9,7 7,8 8,1 7,0 8,9 11,7 13,0 11,8 10,9 10,6 Clyde 4,8 3,8 3,4 5,3 4,7 6,0 5,4 9,3 5,7 Coral Harbour 12,0 14,5 13,2 12,8 12,3 11,3 10,6 10,0 9,6 9,3 8,0 8,9 9,7 10,4 10,9 12,0 11,1 Eureka 6,2 4,7 3,7 7,5 1 1,9 5,9 10,8 8,6 6,3 Frobisher Bay 9,0 8,3 10,7 12 I 10,9 10,6 11,2 9,4 6,7 7,1 6,9 7,1 6,7 8,9 13,6 12,4 9,0 Hall Beach 13,0 11,1 11,8 11,9 12,1 11,8 11,4 12,2 11,2 8,6 8,1 7,3 8,7 13,1 13,6 12,6 11,7 Inuvik 6,4 5,7 5,5 5,7 5,3 5,4 5,7 6,1 6,3 5,9 4,6 4,5 5,2 7,2 8,2 7,6 5,3 Isachsen 11,4 7,7 7,0 9,2 8,2 6,7 7,0 12,0 8,5 Mould Bay 9,0 8,4 6,6 7,1 9,5 9,3 9,7 11,0 8,5 Nottingham Island 7,6 11,2 9,6 9,7 10,6 12,1 8,7 9,9 9,7 Resolute 12,2 17,2 18,1 15,7 19,4 17,2 13,0 10,7 10,8 11,1 9,1 9,2 8,1 8,4 10,1 11,6 11,9 Resolution Island- Cape Warwick 20,9 19,0 15,3 17,0 15,5 18,7 20,1 21,3 19,2 Sachs Harbour 11,0 11,2 11,3 12,8 9,9 8,7 10,6 12,0 11,2 Remarque - Les valeurs soulignees ne sont pas en decade ± 20% de la valeur de toutes les directions combinees. 156 FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE CHAP. VIII ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT Moyenne du nombre de jours avec coups de vent (>_ 34 noeuds) par mois et par annee. Station Jan. Mars Mai Juil . Sept. Nov. Annuelle Alert 3 2 2 2 1 2 25 * Cambridge Bay * 1 1 5 Cape Dyer 4 2 1 2 20 * Cape Parry 1 * * 3 * * Clyde 1 0 0 2 Coral Harbour 2 2 1 3 20 Frobisher Bay 3 2 2 2 21 * Hall Beach 1 * 0 1 4 * Inuvik 0 0 0 0 0 0 * Isachsen 4 2 1 16 * Mould Bay 2 1 * 5 Nottingham Island 1 1 2 2 14 Rea Point 2 0 1 4 1 17 Resolute 4 2 2 1 3 29 Resolution Island 8 7 4 2 6 9 74 Sachs Harbour * 1 1 5 * Moyenne inferieure a 0,5. de l'annee peut etre observee en tout temps pendant cette periode limites des Iles de l'Arctique sont plus froides. Seulement une quoique en moyenne le mois de fevrier soit le mois le plus froid. station de l'Arctique sur deux a déjà signale une basse temperature 51 Sur une base annuelle ou mensuelle les regions arctiques record plus froide que -51 °C tandis que plusieurs d'entre elles sont les plus froides du Canada. Cela est tres bien illustre par le n'ont jamais signale de temperatures aussi basses que -46 °C. (A graphique des temperatures quotidiennes moyennes pour le mois des endroits a l' interieur des plus grandes Iles on pourrait s'atten- de janvier qui est largement representatif des variations de la dre a des temperatures plus basses.) temperature en decembre et en fevrier, ainsi qu' en mars dans le cas 55 Les basses temperatures sont evidemment plus faciles du haut Arctique. Dans le Sud de l'Arctique les temperatures tolerer lorsque les vents sont legers. Le terme «facteur de refroi- moyennes en mars sont d' environ 6 °C plus elevees qu' en fevrier. dissement du vent» est souvent utilise pour decrire incommodite L' element important del' hiver dans l'Arctique est la faible tempe- pour l'homme des effets combines du vent et du froid. D' apres le rature mensuelle moyenne (-35 °C) de la region centrale qui facteur de refroidissement du vent les regions qui subissent des s'etend de Isachsen a Mould Bay au Nord jusqu' au continent au conditions extremes ne sont pas situees dans le haut Arctique, mais Sud de Gladman Point. Dans l'Est de l'Arctique, le Nord de l'ile plutot dans les terres steriles au NW de la baie d' Hudson. d'Ellesmere et les plus petites Iles adjacentes subissent des tempe- 56 Avec l' allongement des jours, les temperatures s' elevent ratures comparables. lentement en mars et au debut d' avril pour finalement atteindre des 52 La presence d' une couverture de glace et de neige sur les valeurs au-dessus du point de congelation vers la fin de mai ou le mers et chenaux interrompt a toute fin utile l'echange de chaleur debut de juin. Menne a ces dernieres dates toutefois de brusques entre l'eau et l' atmosphere. Aux endroits ou it y a de 1 ' eau libre, baisses de la temperature jusqu'a pres de -20 °C sont possibles. les temperatures de l'air sont considerablement plus elevees que Pendant le mois d' avril le regime familier des temperatures «maxi- celles mentionnees ci-dessus. La presence d' eau libre dans le males pendant le jour et minimales pendant la nuit» des latitudes detroit de Davis et le Sud de la baie de Baffin se reflete dans les meridionales apparait dans l'Arctique egalement. valeurs plus elevees indiquees pour ces regions sur le graphique 57 Les temperatures de l'air dans l'Arctique pendant les des temperatures de janvier. mois de juillet (consulter le graphique) et wilt se conforment de 53 Les frequences des basses temperatures signalees par les pres a la nature de la surface sous-jacente. Au-dessus des interieurs stations dans l'Arctique fournissent un autre indice du froid continentaux les longues heures d'ensoleillement produisent des persistant de la region. Pendant les quatre mois les plus froids temperatures relativement elevees, mais les mers et chenaux en (decembre, janvier, fevrier et mars), on peut s'attendre ace que les partie recouverts de glace ont une influence stabilisatrice et la temperatures tombent jusqu'a -23 °C de 85 a 100 % des jours, temperature ne s' y ecarte jamais beaucoup de 1 °C a 4 °C. Le long jusqu'a -29 °C de 60 a 85 % des jours et jusqu'a -34 °C de 30 a des cotes on peut s'attendre ace que la temperature baisse pres du 70 % des jours (les frequences les plus basses touchant la region de point de congelation des que le vent souffle du large, mais lorsque Mackenzie Bay et les plus elevees la region de Resolute). Plusieurs les vents soufflent des grandes &endues terrestres on peut plus stations de l'Arctique n'ont pas signale de temperatures plus vraisemblablement s'attendre a des valeurs de 7 °C a 13 °C. elevees que -34 °C pendant des periodes atteignant jusqu'a 20 58 L' uniformite des temperatures estivales est subitement jours consecutifs. A l' oppose, quoique les temperatures ne s'ele- interrompue a la fin d'aoat et au debut de septembre par l' arrivee vent que rarement au-dessus du point de congelation pendant du temps froid et vers la mi-octobre des temperatures inferieures l'hiver, de l'air tiede en provenance de l'Atlantique Nord atteint a -18 °C predominent dans toutes les parties septentrionales. occasionnellement les Iles Est de 1 ' archipel. 59 Pendant 1 'hiver une inversion de temperature marquee 54 Si l'on ne tient compte que des minimums extremes de persiste au-dessus des surfaces uniformement recouvertes de neige temperature, plusieurs regions du Canada situees bien au Sud des et de glace en general jusqu'a une altitude de 900 a 1 200 m. En to *8 I it „ -2 -15 -15 * 1 2-2 2.9 2.3 ° . 70 ► gs. i, ,A0044 _ or , 1 Cape Warwick Cape Warwick 1.9 discontinues) solution Island 05°1' Brevoor Island grip., Sachs Harbour Resolution Island- Rowley Island Spence Bay Ni4N.4._ A jusqu'a 1970 inclusivement jusqu'a 1970 through 1970 (°C through 1970 er TROD tt 1-7 3-6 2.2 34 2G 2-7 41 44 . , FIRAIT DAVIS -15 Cape . -s‘ HUDSON STRAP I land ..., Isothermes (°C) Isothermes (°C) (Isothermes intermediaires IOU / lb I Frobisher \ B •ug ton Resolute A Jenny Lind Island Lady Franklin Point Longstaff Bluff Mould Bay Nottingham Island Pond Inlet * 80• Nottingham Island (-3 2-3 24 20 2S 3.8 2.7 4.0 ekes 0 LEGEND/LEGENDE LEGEND/LEGENDE ISLAND a° •Dewa 20 — dashed) Is nd BASIN * Holman Frobisher Bay A lsachsen Dewar Lakes Gladman Point Clyde Eureka for selected stations based on entire period of record based on entire period for selected stations FORE 13 iiiii". BAFFR4 stations selectionnoes, d'apres touts la periods de releves d'apres touts la periods stations selectionnoes, 3.1 21 3.2 3.2 3.5 2.2 2.4 ngstaff Bay i bill ,. i ° i 90 nd Inlet ' AFF1N BA C. Standard deviations Standard deviations (Intermediate isotherms (Intermediate Isotherms (°C) Isotherms (°C) Rowley Broughton Island Cape Dyer A Alert Byron Bay Cambridge Bay A Arctic Bay Brevoort Island Ecart type (°C) pour des Ecart type (°C) -20 $ . Arctic Ba -35 OF a 30 an Point NI GULF d „,. I 414‘ 11111 1111 ° : Glad S nce 0 ---. 100 • -zy, , 30 - 4 ‘ ....it — ,s E • ol 1 • \ war. ° pJenny Lind Is! 7 0 4,11 6 Z) i '' Be GO QUEEN V ltv , 1+0 111 oe ---- ' ,.. JANUARY MEAN DAILY TEMPERATURE. BASED ON THE PERIOD 1941-1970. Resolute ‘ -3 5 4 ° , Oik e 00 y ■ D iQr• i hen ,fr yr l • 'dr , ° I fl) TEMPERATURE QUOTIDIENNE MOYENNE DE JANVIER. D'APRES LA PERIODE DE 1941 A1970. TEMPERATURE QUOTIDIENNE MOYENNE DE JANVIER. D'APRES LA PERIODE DE 1941 A1970. 110 \ 1'1.6 70° mbn • ge , y 00 se ° 90 ° ✓ 100 ° PP se .1 c°10 110 ° -3e 120 ° 111 130 11 O ,40.• ° ° 7.5 Ihy Franklin Point 150 Alt °160 120 - lee - ° 170 70' . .5 , r 1 0 Harbou 30 Sac ° ! I gr. Pr /0 85 55° 170° 180° 150° 140° 130° 120 110° 100° BO° 80° 70° 60° 85° 50° a LEGEND/LEGENDE Isotherms (°C) 70• Isothermes (°C) r• .;:,. (Intermediate isotherms dashed) (Isothermes intermediaires discontinues) Standard deviations for selected stations based on entire period of record through 1970 (°C). !art cart type (°C) pour des stations selectionnees, d'apres toute la periode de releves jusqu'a 1970 inclusivement. 160° HALL AS 0 Alert 16 Clyde 12 Jenny Lind Island 0 9 Resolution Island- Arctic Bay 1.1 Dewar Lakes 2.2 Lady Franklin Point 12 Cape Warwick 1.1 Brevoort Island 12 Eureka 1.0 Longstaff Bluff ey Island 1.8 Broughton Island 1.8 Frobisher Bay A 1.3 Mould Bay 1.3 Sachs Harbour 1.8 Byron Bay 1.3 Gladman Point 1.5 Nottingham Island 14 Spence Bay 1.2 150° Cambridge Bay A 1.7 Holman 1.7 Pond Inlet Al0.9 0 Cape Dyer A 2.0 lsachsen 1.7 Resolute A 1.3 ilkoymw,, ,.. BASIN 0 0 0 2 . MELVILLE NC. ' ,.. '14., OA BAY ‘ • a , C:7 'Q) 1111115 .° V ." r, if 140° PEARY HANNEL 9 0. lit 1 lsachen ..IN-- BAFFIN BA 5 , , 0 o 41 i v NO ■ 14,,, . D ,,,,j_ 4se , v. ,e'9 STRAIT ° MoyBay '4er" (1' ond Inlet lo p . 1 5 . ape Dyer A 75° "Resolute A g 0 o , sIg ° _ -.\) • - r ton . C O ctic B BAFFIN 0 3,,- " I' land - 5 0 • ...... 0 w G) •Dewar La i ...„\ Longstaff Bay 0 u ,... i OF WALES Rowley Island-2 Brevoort Island LAND GULF Sachs Harbo ° Resolution Island so° lye gal 7.5 OF Frobis er ("\ r, FORE Cape Warwick vtcro9 c Sp nce a BASIN AMUNDSEN Holma ..., sot., „„of 70° ISLAND o'N‘N)9 ULF iptlik°11 7 s:!\ Gladma Point HUDSON SIP,P, mbridge Bay 4Jenny Li r s " '\ _-- 10 Z-1 ‘No. \ •yron Bayoay I ..._ QUEEN MAUD G NOIP PF Lady'Fruszklin Point G v _S---T'' C Nottingh m Island 10 Ilk U ro s)'4N11°'' — ,4111111‘..' ... -4( \ 11.1 .141, 10 120° 110° 100° 90° 30° 70° JULY MEAN DAILY TEMPERATURE. BASED ON THE PERIOD 1941-1970. TEMPERATURE QUOTIDIENNE MOYENNE DE JUILLET. D'APRES LA PERIODE DE 1941 A 1970. 'dVHD A HI CHAP. VIII FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE 159 ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT ete, cette inversion disparalt au-dessus des terres, mais persiste, 62 A l' exception du Sud-Est de l'Ile de Baffin, oil it peut quoique moins marquee qu' en hiver, au-dessus des mers et che- tomber de petites quantites de pluie ou de pluie verglacante naux froids. pendant presque tous les mois de 1 'annee, les chutes de pluie dans 60 Nebulosite et precipitations. — Les mois de septembre l'Arctique canadien ne se produisent generalement que du mois de et d'octobre sont les plus tempetueux de l' anti& dans la plus juin au debut de septembre. Les mois de juillet et d'ao(it sont grande partie de l'Arctique. Avec le raccourcissement des jour- generalement les plus humides, les chutes de pluie mensuelles nees en automne et le &placement annuel vers le Sud des trajec- totales etant d'environ 25 a 35 mm dans les parties Sud de l'Ouest toires suivies par les centres d' activite orageuse, des invasions de l'Arctique et d'environ 50 mm dans les parties Sud de l'Est de d'air progressivement plus froid provenant des mers polaires l'Arctique pour diminuer en direction du Nord jusqu'a moins de 20 touchent l'Arctique canadien. Pendant ces mois les eaux des baies mm dans les Iles de la Reine-Elisabeth. Le nombre de jours avec et chenaux sont en grande partie non gelees et la chaleur ainsi que precipitations est plus eleve que l'on ne serait porte a le croire humidite qui s' en degagent entrainent une instabilite de l' air et de d'apres les faibles hauteurs mensuelles totales de pluie. Pendant frequentes chutes de neige. La plus grande partie des precipita- juillet et aout des periodes de pluie legere ou de bruine surviennent tions neigeuses annuelles tombent pendant ces mois. L'epaisseur en moyenne un jour sur trois. Les hauteurs de pluie sont extreme- de ces precipitations augmente de 50 cm dans l'Arctique occiden- ment variables d'une armee a 1 ' autre et malgre le fait qu'elles sont tal a 300 cm dans l'Arctique oriental, si l'on excepte les endroits en moyenne faibles, on a, a I' occasion, signale de fortes pluies dans exposés plus eleves oit les precipitations nivales annuelles moyen- l'Arctique. En aout 1960 par exemple, plusieurs stations incluant nes peuvent atteindre jusqu' A 600 cm (comme a Cape Dyer). Vers celle de Mould Bay dans l'Arctique occidental ont signale des le 15 septembre les terres de 1 'Arctique sont pour la plus grande precipitations de pluie de plus de 25 mm pour une seule journee et, partie recouvertes de neige (consulter le tableau). en juillet 1973, des precipitations de pluie de 49 mm ont ete 61 A mesure que 1 ' hiver progresse et que les &endues enregistrees a Vendom Fiord dans le centre-Sud de l'ile d'Elles- terrestres et marines deviennent uniformement recouvertes de mere egalement en une seule journee. neige et de glace les nuages sont relativement absents de l'Arctique 63 Sur les Iles de la Reine-Elisabeth les chutes de pluie et les chutes de neige sont legeres. Meme a cette époque toutefois pendant le court ete sont a peu pres egales a l' equivalent en eau de on signale de la neige legere de 10 a 15 % du temps (consulter le la neige qui tombe pendant les neuf mois d' hiver. Les deux types tableau Frequences et pourcentages des differents types de preci- de precipitations reunies donnent en moyenne un total d'environ pitation). Quoique les precipitations nivales puissent etre assez 100 mm d'eau. Les precipitations annuelles augmentent en uniformement reparties dans une region donne, elles sont rapide- direction du Sud jusqu'a environ 150 a 200 mm sur le continent a ment redistribuees par le vent. La densite de la neige fraichement l'Ouest et A plus de 600 mm le long de la cote SE de l'ile de Baffin tomb& augmente rapidement et la couverture neigeuse devient (Cape Dyer). bientot assez compacte pour porter le poids d'une personne. En 64 Visibilite et brouillard. — La visibilite varie enorme- general l'epaisseur moyenne de neige augmente d'environ 25 cm ment dans l'Arctique. Les masses d'air ne transportent pas de A 1 ' Ouest A plus de 70 cm a l'Est et on trouve localement des polluants et en l'absence de precipitations, de poudrerie, de cris- epaisseurs plus importantes le long des cotes Est de l'Ile de Baffin. taux de glace en suspension ou de brouillard la visibilite est bonne. Le mois de mai marque une transformation soudaine des caracte- La forme et les caracteristiques d'objets eloignes se distinguent ristiques de la nebulosite quoique les precipitations tombent en- tres nettement. core sous forme de neige. Deux systemes fondamentalement 65 La glace, qui par sa seule presence reflete la rigueur du differents, le systerne frontal et le systeme maritime, causent la climat de la region, constitue le principal facteur limitant les formation de nuages, influent sur leur repartition, et s'associent operations maritimes dans l'Arctique. La brume est le deuxieme pour donner un ciel en grande partie couvert pendant 1' ete. On doit des dangers pour la navigation quoique le radar et les aides egalement au premier de ces systemes presque toutes les precipi- modernes A la navigation aient reduit l'ampleur de ce probleme au tations mesurables. cours des dernieres annees. Pendant la periode qui s'etend de juin Dates des premieres et dernieres couvertures de neige Dates de la premiere couverture Dates de la derniere couverture Station Premiere Moyenne Derniere Premiere Moyenne Derniere Aklavik 20 sept. 3 oct. 27 oct. 18 mai 27 mai 22 juin Alert 15 aout 31 aout 3 sept. 23 juin 5 juil. 7 juil. Arctic Bay 3 aout 14 sept. 10 oct. 11 mai 19 juin 16 juil. Cambridge Bay 17 sept. 4 oct. 2 nov. 4 juin 19 juin 28 juin Cape Parry 5 sept. 29 sept. 20 oct. 2 juin 13 juin 28 juin Clyde 7 aout 13 sept. 5 oct. 16 juin 29 juin 31 juil. Coral Harbour 12 sept. 30 sept. 29 oct. 8 juin 17 juin 2 juil. Eureka 3 sept. 16 sept. 20 oct. 12 juin 21 juin 30 juin Frobisher Bay 24 aout 28 sept. 23 oct. 21 mai 5 juin 23 juin Isachsen 24 aoilt 7 sept. 6 oct. 14 juin 27 juin 15 juil. Mould Bay 1 aout 12 sept. 6 oct. 8 juin 30 juin 31 juil. Padloping Island 11 aout 13 sept. 1 oct. 18 juin 26 juin 17 juil. Resolute 2 aout 12 sept. 4 oct. 19 juin 5 juil. 31 juil. Resolution Island 15 sept. 30 sept. 24 oct. 14 mai 19 juin 3 juil. Sachs Harbour 3 sept. 25 sept. 31 oct. 24 mai 18 juin 20 juil. 160 FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE CHAP. VIII ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT Frequences et pourcentages des differents types de precipitations (observations a toutes les heures ou trois heures de 1957 a 1966) Pluie Pluie Neige verglagante Janvier Alert 0 23 * Cambridge Bay 0 11 0 Cape Dyer** 0 20 * Cape Parry** 0 16 * Coral Harbour 0 13 * Eureka 0 16 0 Frobisher Bay 1 21 * Hall Beach** 0 18 0 Inuvik** 0 25 * Isachsen 0 7 0 Mould Bay 0 6 0 Resolute 0 11 0 Sachs Harbour 0 8 0 Avril Alert 0 12 0 Cambridge Bay 0 12 0 Cape Dyer** * 20 * Cape Parry 0 18 * Coral Harbour 0 17 * Eureka 0 9 0 Frobisher Bay * 18 * Hall Beach** * 19 * Inuvik 0 17 * Isachsen 0 8 0 Mould Bay 0 10 0 Resolute 0 16 0 Sachs Harbour 0 11 0 Juillet Alert 6 9 * Cambridge Bay 11 * 0 Cape Dyer** 12 5 * Cape Parry 11 2 * Coral Harbour 14 1 * Eureka 8 * 0 Frobisher Bay 19 * * Hall Beach** 14 1 0 Inuvik 11 * * Isachsen 10 7 * Mould Bay 11 5 * Resolute 12 5 * Sachs Harbour 7 2 * Octobre Alert 0 21 0 Cambridge Bay * 30 1 Cape Dyer** 1 38 1 Cape Parry 1 44 3 Coral Harbour 2 24 2 Eureka 0 17 0 Frobisher Bay 2 34 1 Hall Beach** 1 35 1 Inuvik 1 36 2 Isachsen 0 20 0 Mould Bay 0 20 0 Resolute 0 32 1 Sachs Harbour * 22 1 * Moins de 0,5 de un pourcent . ** 1962-1971 CHAP. VIII FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE 161 ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT a septembre le brouillard d' advection (marin) limite souvent la plutot peu frequent dans l'Arctique canadien en raison de la faible visibilite dans les voies navigables de l'Arctique et le bassin quantite d'humidite presente dans l'air tres froid. Toutefois, polaire. Dans ]'ensemble de la region, meme les masses d'air mesure que les agglomerations grossissent et que les activites chaud qui s' avancent du Sud du Canada subissent le refroidisse- industrielles et les transports prennent de l' importance, la consom- ment attribuable a de grandes &endues d'eau glacee. L' evapora- mation de combustible peut ajouter suffisamment d'humidite a tion a la surface des &endues d'eau libre et des terrains satures l'air pour produire des bancs locaux de brouillard glace. La produit un refroidissement supplementaire des niveaux inferieurs configuration du terrain est importante dans la formation de de la masse d'air. L' inversion de temperature resultante emp8che brouillard glace quoique &endue touch& est generalement etroi- le brassage par turbulence avec l' air plus sec situe en altitude. Sous tement lice a l' &endue de la region ou se deroulent les activites ]'inversion l'air est humide et lorsqu' il se &place au-dessus d'eau humaines. plus froide ou de glace de mer a la derive l' exces d'humidite se 71 Pendant la longue periode qui s'etend de novembre a avril condense pour former du brouillard ou de la brume. Le brouillard la poudrerie est la plus frequente cause de visibilite reduite. Sous est repandu au-dessus des mers pendant la periode de fonte de la ces latitudes la neige qui tombe en hiver est fine comme de la glace. A mesure que la saison progresse le brouillard devient plus poudre et, selon qu' elle est nouvelle ou tassee par le vent, meme disperse eta tendance a etre frequent et dense en bordure des glaces des vents relativement legers peuvent causer de la poudrerie basse flottantes et moins frequent au-dessus des eaux libres de glace et ou elevee. des terres. 72 Quoique la poudrerie puisse etre soulevee par des vents 66 En regle generale, dans des conditions qui produisent des de 8 a 17 noeuds, les recherches ont demontre qu' en des emplace- vents de terre, it ne se forme generalement pas de brouillard dans ments exposés, moins de 5 % des vents de cette gamme de vitesses les zones immediatement adjacentes aux grandes &endues terrestres. causent de la poudrerie. On peut s' attendre a ce que la moitie des Semblablement, les chenaux etroits peuvent rester relativement vents de 18 a 25 noeuds causent de la poudrerie, phenomene qui est libres de brouillard lorsque le vent souffle perpendiculairement au associe a pres de 90 % des forts vents (26 noeuds ou plus). Dans chenal, mais it y aura plus vraisemblablement du brouillard si les le cas de forts vents, plus de la moitie des visibilites signalees sont vents sont legers et paralleles au chenal. Les brouillards d' advection inferieures a 0,5 mille. Lorsque la vitesse du vent &passe sont tres lies a la force des vents de surface. Le brouillard se forme 35 noeuds, la visibilite dans la poudrerie est presque invariable- plus frequemment au-dessus des mers par vents legers que par forts ment reduite a quelques metres. Des coups de vent de deux ou trois vents. A mesure que le vent forcit le brouillard s' eleve mais juste jours accompagnes de poudrerie ne sont pas rares pendant l'hiver suffisamment pour former des nuages bas. dans l'Arctique oriental. 67 Aux stations cotieres le long de la route maritime de 73 On devrait egalement mentionner le blanc arctique. Pen- l'Arctique, on enregistre generalement du brouillard de 15 a 20 % dant le printemps et l'automne alors que le soleil est pres de au moment de toutes les observations en juillet. Les moyennes se ]'horizon et que la surface de la neige ainsi que les nuages sont rapprochent de 25 % en aotit alors qu'une certaine amelioration d'une blancheur uniforme il est souvent difficile de distinguer soit survient en septembre. Puisque le brouillard se forme typiquement ]'horizon ou les objets situes a port& de la main. Dans ces en mer il est probablement un peu plus frequent et dense a conditions la navigation a vue devient difficile. proximite des floes de glace a la derive dans les mers et chenaux. 74 Givrage des Watiments. — Il y a trois types de givrage En realite, les statistiques provenant des stations sur des Iles de qui peuvent entrainer une accumulation de glace sur les coques et glace a la derive indiquent que les valeurs mentionnees ci-dessus les superstructures de batiments se deplacant dans l'Arctique. dans le cas des stations cotieres correspondent d' assez pres aux Lorsque les temperatures de l'air pres de la surface de la mer sont frequences du brouillard au-dessus de la glace de derive en ete. legerement inferieures au point de congelation il est possible que 68 D' apres les tableaux meteorologiques pour chaque sta- les temperatures soient au-dessus du point de congelation en tion, il semble que les regions cotieres en bordure du detroit altitude. Les precipitations tombant dans cet air chaud atteignent d' Hudson soient celles qui sont le plus frequemment touchees par le batiment sous forme de pluie ou de bruine et peuvent se congeler le brouillard marin en ete. A Resolution Island, a ]'entree Est du au moment de ]'impact si la temperature est sous le point de detroit par exemple, on signale en moyenne du brouillard un jour congelation. Les frequences des precipitations se congelant dans sur deux. Dans les environs des Iles adjacentes a l' ocean Arctique Arctique sont generalement faibles et elles sont habituellement au NW, le brouillard est egalement tres frequent. confinees a la periode de septembre a novembre. Les durees 69 Le brouillard d'evaporation (film& de mer arctique) se annuelles moyennes varient d' environ 25 heures dans le NW de forme lorsque de l'air tres froid passe au-dessus d' &endues d'eau Arctique (a 1 ' exception de Amundsen Gulf oil elles atteignent libre en hiver. Dans cette situation le taux d'evaporation a la jusqu'a 50 heures) a 50 a 75 heures dans la baie de Baffin et le surface de 1 ' eau reste relativement eleve alors que la capacite de detroit de Davis. retention d'humidite de l'air est limit& par sa faible temperature. 75 Le deuxieme type de givrage se produit dans le brouillard L' exces d' humidite dans l' air se condense rapidement pour former a des temperatures inferieures au point de congelation ou dans le du brouillard. On observe frequemment du brouillard d'evapora- brouillard d'evaporation. Dans certaines regions de 1 'Atlantique tion dans 1 ' Arctique pendant la periode d'octobre a avril, mais Nord ce type de givrage peut etre dangereux pour la navigation, celui-ci est relativement localise et ne persiste pas generalement mais dans l'Arctique canadien, ou la quantite d'humidite est plus de quelques milles sous le vent des chenaux libres de glace ou limitee puisque les mers deviennent rapidement recouvertes de des crevasses de maree. Ce brouillard peut etre utile au navigateur glace a l'automne, le probleme n' est pas serieux. en le renseignant sur la presence d'eau libre au loin. 76 Dans les forts vents ou les coups de vent les embruns 70 Le brouillard glace qui se forme typiquement en hiver est gelent sur les superstructures du batiment si la temperature de l' air une autre cause de visibilite reduite. Le brouillard de ce genre est est inferieure au point de congelation de l' eau salee. Les fortes 162 FOND MARIN — MAREES, COURANTS DE MAREE CHAP. VIII ET COURANTS GENERAUX — CLIMAT tempetes pendant lesquelles les temperatures de l' air et de l' eau un probleme dans 1'Arctique est plutot de courte duree. Si le sont faibles produisent un givrage intense. La saison pendant givrage pose un probleme dans une grande &endue d' eau libre et laquelle ce type de givrage des superstructures peut se produire que l' on sait qu' it y a des champs de glace aux environs, les risques dans 1'Arctique se limite habituellement aux mois de septembre a de givrage pourraient etre amoindris en approchant d'un champ de novembre. Menne de petites concentrations de glace flottant sur la glace et en penetrant dans un de ceux-ci. surface de la mer amortissent considerablement les vagues et les 77 Tableaux meteorologiques. — Les pages qui suivent concentrations superieures a environ 7/10 les eliminent presque presentent des renseignements meteorologiques résumés pour completement. La bordure d'un champ de glace agit comme une diverses stations terrestres de 1'Arctique canadien et les regions ligne de cote et le court fetch entre la glace et le batiment n' est pas adjacentes. Les conditions peuvent differer au-dessus des &en- suffisant pour que le vent souleve une mer formee. Par consequent, dues marines, particulierement en ce qui a trait au vent, a la la periode pendant laquelle le givrage des embruns peut constituer temperature et a la frequence des jours de brouillard. Alert (T.N.-0) - 82°30 1N, 62°20'W Altitude : 62,5 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le r Moyenne Extreme Pourcen age des observations nne iveau ima journaliere e me n A7 0 ion MS u la AN e 1 1 is t m e it a moy max n ier it z z 3 0- t t ita rre F l de WsI los io ami id imu V /WO: ip le X enne X ive lle ANN MS ASM en en U 4a me ASS t 117 nne lme ven v 1 ta ec he IN MI 1AI 9 IA1 la ibu d S 1 Vitesse Vitesse du du Pr Bru To 1 N Max Hum ec re To Press moy Moy journa Ka kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds • 5 ,r ) I 4 I 1 4 I 3 5 10 v" 0 31 * - -1 cv tN v 43 4,0 50,2 101,8 -32,1 -28,2 -35,9 0,0 -48,9 68 4 7,1 10,2 0 8 8 I . ) • J anvier 1 ) In - 1 3 er LL 15 6 6 I 0 28 N) 42 3,6 45,9 Fivrier 101,8 -33,6 -29,7 -37,4 1,1 -50,0 66 4 5,2 5,1 0 3 * t I6 tN ■ ) I 5 -29,3 -37,0 -2,2 -49,4 65 4 6,8 5,3 0 8 8 1 0 31 eN 2,6 58,8 Mars 102,1 -33,2 1 1 6 N) 1 4 12 ' Nt '0 Avril 102,2 -29,4 -20,8 -28,9 -0,2 -45,6 66 4 7,6 19,3 0 6 6 1 0 30 n 49 2,9 61,0 - rq C7 ) 8 IN 5 Mai 102,1 -11,7 -8,5 -14,7 8,3 -27,2 75 6 10,4 11,4 0 8 8 4 0 31 ee V: 36 3,5 32,9 ) 2 10 re en 16 ) 11 7 Nt N 1,4 -3,4 17,2 -13,9 82 7 12,1 18,5 1 6 7 7 0 26 O 16 5,0 35,1 Juin 101,5 -1,0 2 eN - r- - 12H 0,7 20,0 -6,1 81 7 19,5 18,8 5 6 8 7 0 16 N N 12 5,4 46,9 Juillet 101,2 3,6 6,4 10 3 I cr tN , , C) C) ) , 1- 4 10 1 AN-it 101,3 0,9 3,4 -1,6 18,3 -15,0 84 8 28,3 23,4 4 8 10 10 0 23 IN — ON 15 8,0 50,2 - 4 10 ' I' In 1- 1 1 8r Septembre 101,4 -10,2 -7,1 -13,2 7,6 -28,2 84 7 27,7 25,2 12 12 7 0 30 r 28 5,6 50,2 1 1 7 n i 1 3 2 IN 101,4 -19,7 -16,0 -23,3 4,4 -39,4 77 6 13,5 20,3 0 9 9 4 0 31 M 31 4,5 46,9 Octobre 1 1 10 5 5 e NI ■ 1 - 3 L 2 IM 6 6 5 Novembre 101,7 -26,6 -22,9 -30,3 0,6 -43,5 72 4 8,3 9,9 0 8 8 2 0 30 N 33 3,8 43,7 1 1 f- 14 5 - 2 2 14 6 3,2 -46,1 69 4 7,9 10,4 0 8 8 I 0 31 37 4,0 48,6 Decembre 101,5 -30,0 -26,1 -33,8 1 1 I 1 3 7 7 5 6 1 1 4 10 6 75 5 33 4,4 Moyenne 101,6 -18,2 -14,8 -21,6 1 3 2 2 4 5 7 Total 154,4 10 93 98 46 0 338 Extreme 20,0 -50,0 24,2 61,0 N bre annees 28 30 30 30 30 30 28 28 30 30 30 30 30 24 24 30 moins de 10 ans d'observations * Moyenne inferieure n 0,5. • • i Arctic Bay (T.N.-0) - 73°02'N, 85°09'W Altitude :11 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent u Moyenne le ivea Extreme Pourcen age des observations ima journaliere enne mer 01 n Miso I la ion - t m au 0 a e de moy max awn ita lier t t pu ag ion ' n lla idit ami imu MT enne le s ive ip e U1IN U t l p la t 1I aN nnerre ta I ec .1 lme N ven ven 3 la N 9 r d 9 s 1 j Pres moy Vitesse Moy Hum Max Vitesse re To Pr To du du journa N NE E SE S SW W NW Ca kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 101,3 -29,7 -25,9 -33,0 4,4 -47,2 70 4 6,0 7,6 0 7 7 I 0 31 16 4 2 3 7 4 7 13 44 3,5 25,9 Fivrier 101,4 -31,2 -27,4 -35,1 2,2 -49,4 70 3 3,2 12,2 0 5 5 I 0 28 11 4 2 I 2 4 9 13 54 1,9 20,0 Mars 102,0 -28,7 -24,3 -33,2 1,1 -45,0 70 4 3,4 15,2 0 5 5 I 0 31 9 3 2 2 4 8 9 9 54 2,1 23,2 Avril 102,0 -20,3 -15,3 -25,2 3,9 -42,8 76 5 4,3 13,7 0 4 4 I 0 30 13 3 2 2 8 6 10 10 46 3,4 25,9 Mai 101,7 -8,0 -3,9 -12,1 10,6 -28,3 79 6 5,0 8,1 0 6 6 1 0 31 20 4 2 5 14 7 14 15 19 5,6 25,9 Juin 101.3 1,5 4,9 -1,8 17,8 -11,7 78 6 7,3 38,1 2 2 4 I 0 19 27 5 2 4 9 6 15 18 14 6,7 27,0 Juillet 101,0 5,6 9,5 1,7 23,9 -5,6 78 6 18,1 17,0 7 0 7 I 0 6 32 6 2 3 3 5 9 27 13 7,0 ' 24,3 Add 101,0 4,6 7,8 1,2 18,3 -4,4 83 7 22,1 21,3 8 I 8 I 0 1 1 27 5 1 2 7 8 10 18 22 5,7 21,0 Septembre 101,0 -1,7 0,8 -4,0 13,3 -15,0 81 8 22,5 26,7 2 8 9 I 0 27 28 9 4 6 14 4 10 16 9 5,7 27,5 Octobre 101,0 -11,4 -8,4 -14,4 6,7 -32,2 76 7 15,9 18,5 0 10 10 1 0 31 18 6 2 8 12 6 18 14 16 4,9 27,5 Novembre 101,4 -22,4 -18,8 -25,9 2,2 -41,1 72 4 6,3 21,1 0 6 6 1 0 30 15 2 1 4 7 4 10 12 45 2,9 21,6 Dicembre 101,2 -27,4 -23,7 -31,1 1,1 -45,6 68 3 4,2 15,2 0 6 6 I 0 31 II I 1 4 10 4 12 7 50 3,2 21,6 Moyenne 101.4 -14,1 -10,4 -17,8 75 6 19 5 2 4 8 5 I 1 14 32 4,4 Total 118,3 19 60 77 12 0 306 Extreme 23,9 -49,4 38,1 27,5 Nbre annees 24 19 19 19 30 30 24 24 19 19 19 19 19 13 13 19 inoins de 10 ans d'observations • * Moyenne inferieure a 0,5. • *dVHD IA II Brevoort Island (T.N.-0) - 63°21'N, 64°10'W Altitude : 370,6 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au Moyenne ive Extreme Pourcentage des observations ima enne joumaliere n mer n [MS: I 0 la io i 1 t 3s au e it moy max de ier it 0- - .r. ita e 5 l t t I I m MS ion n los se id imum 'U XC e J enne Xe 31 le ip Mti ive lle NS 11 e AN :i t me 1N3 ia ss 1 ie ASS m ig M 1W il nnerre ta ec S1 A% ven ven IN he la itesse ebu k 9 N S ) V Vites Pre N Plu Ne moy Hu ec Max Pr Bru du du Moy re To To ' journa kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds 13 3 1 1 3 3 4 28 (- en Janvier 100,6 -21,2 -18,2 -24.2 -1,1 -36,1 80 5 38,7 27,2 0 7 7 6 0 31 en 16 1 1 1 4 c= e Tr TY n 11 2 2 3 Tr e Fevrier 100,7 -21,8 -18,6 -25,0 2,2 -40,6 80 5 27,3 20,3 0 6 6 6 0 28 CV en N Tt 28 15 1 2 en en en 11 n 2 I I 101.4 -19,3 -16,3 r Ln ■ CA e Mars -22,2 -0,6 -37,2 79 4 17,4 19,1 0 6 — CV 6 6 0 31 * I n C 31 en 0 C - V , 4 3 4 vI CA C CV Avril 101,6 -12,7 -9,5 -15,8 6,1 -31,7 83 5 31,6 44,5 0 8 8 10 0 30 (V 33 A . 1 en 1 C4 en (- .en 4 5 2 C Mai 101,5 -4,8 -2,3 -7,2 8,3 -20,0 89 7 29,0 17,8 0 9 9 20 0 31 CO C en en CV CV A A 26 11 0• .0 Tr Tr N en Juin 101.1 0.1 2,4 -2,2 17,2 -11,1 89 7 34,2 40,6 2 6 8 19 0 27 N CV (" 29 I 1 I 4 r r NI , n r l 4 3 3 I- CA Juillet 101.1 4.0 6,6 1.3 18,9 -5,0 84 7 100,1 49,3 10 I II 18 0 16 CV 31 - 11 1 1 Tr en Tr 6 6 5 oo 1" en eN CV e CV 0' - Am-it 101.0 4,0 6,5 1,4 17,2 -5,0 86 7 101,1 68,3 II I II 20 0 - 12 V 27 - T en et r Septembre 100,7 -0.3 1,6 -2,3 16,7 -9,4 90 7 71,4 35,6 8 7 12 19 0 26 en CA C A 18 7 7 r- Tr •t r IIrn 11 h CA V en Octobre 100,8 -5,6 -3.5 -7,7 7,8 -20,6 90 7 68,6 43,2 2 12 12 18 0 31 en 1 I 8 en TJ Tr ,0 ) 1 1 - C> Novembre 101,0 -11.3 -9,0 -13,7 0,6 -27,8 87 7 51,1 22,6 0 II II 15 0 30 en en TJ Tr 13 . - Tr 8 2 Tr en N. n. 1 1 1 Decembre 100 ,9 -17,7 -14,8 -20,6 0,0 -33,9 82 5 35,2 33,8 0 8 8 10 0 31 24 13 7 I 2 3 2 6 10 12 4 3 4 3 4 4 Moyenne 101,0 -8,9 -6.3 -11.5 85 6 25 12 6 2 2 2 3 2 3 Total 605,7 31 82 109 17 0 324 Extreme 18,9 -40,6 68,3 N bre annies 16 14 14 14 14 14 16 16 16 16 16 16 16 15 15 14 1 a 3 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. • • Broughton Island (T.N.-0) - 67°33'N, 63°47'W Altitude : 580,6 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent u le Moyenne Extreme Pourcentage des observations nne ivea ima e journaliere n mer n 0 io *A MS la e 1 t AS e S au it re moy max de e - .1- 0- ita I t t lier 318 I I I I I aui aS • los ion n AR idit imum amid 4" ) ASS 11 ip enne 'U NSMI ive lle s A e (B +ASS AKA me P9 ASA ASS t ia 10 , ps m nner SS HAI 1 . ven ven 11 ec he IN K la " xl A1 1 ,31 Vitesse Vitesse du du Pr Bru To Nebu Max Pres Hu ec moy re Moy journa rd kPa °C °C °C °C ° C % mm mm noeuds noeuds 17 2 3 2 8 3 3 6 04 01 Janvier 100,9 -23,1 -19,9 -26,4 2,6 -41,7 77 4 11,1 31,8 0 4 4 5 0 31 .1 33 2 1 - 11 N en 1 2 4 la Fevrier 100,9 -24,6 -21,4 -27,7 1,1 -42,8 76 4 9,4 14,0 0 4 4 5 0 28 er CV N 01 43 s 1 1 I 3 N 00 - 12 2 1 1 Mars 101,4 -24,0 -20,7 -27,0 4,0 -39,4 74 4 5,9 7,0 0 3 3 3 0 31 48 1 * 3 '0 00 22 1 1 1 en Avril 101,7 -16,7 -13,3 -20,3 7,8 -33,3 80 4 14,7 22,6 0 5 5 7 0 30 * CV 0 .1 37 . ' I * 2 7 01 I' 4 1 I I ' 2 6 1 00 `T -- e C n V Mai 101,7 -7,7 -4,6 -10,7 8,3 -26,1 85 6 33,2 23,6 9 9 16 0 31 r 00 * 39 . 4 en r- 4 - . 2 1 I Juin 101,3 -1,0 1,6 -3,6 17,8 -12,2 87 7 28,4 35,6 I 7 7 15 0 26 en en CO s 44 3 1 I I * e n1 .0 n 16 3 2 7 2 rl Juillet 101,3 4,4 7,4 1,4 18,3 -8,9 78 7 18,2 15,0 4 2 6 10 0 13 en . 43 1 1 1 11 3 3 4 2 04 Aotit 101,2 3,5 6,1 0,7 18,9 -7,8 80 7 24,4 25,9 4 2 6 12 0 16 en 1 sC 40 1 CV I IN 2 5 e Cn en r- I Septembre 100,9 -2,3 -0,2 -4,4 14,4 -13,9 89 7 37,0 33,0 I 8 10 16 0 27 n 39 n1 V r tr S' , 2 3 IN Octobre 100,8 -8,0 -5,8 -10,2 6,7 -23,3 88 7 54,3 38,4 12 12 16 0 31 N 41 1 1 1 I 1 10 2 3 I 6 1 I •ci. N r Novembre 101,0 -15,2 -12,7 -18,0 3,3 -31,1 83 6 37,1 33,0 0 9 9 14 0 30 - 46 1 I 1 1 es) en VD 14 1 2 1 Decembre 101,0 -21,2 -18,3 -24,1 5,0 -37,2 77 4 13,9 22,4 0 4 4 7 0 31 43 1 I 2 I I 6 10 2 2 3 6 2 3 7 Moyenne 101,2 -11,3 -8,5 -14,2 81 6 1 2 1 1 3 2 I 3 8 41 Total 287,6 10 69 79 126 0 325 Extreme 18,9 -42,8 38,4 N bre annees 25 22 22 22 22 22 21 25 22 22 22 22 22 22 22 22 I a 3 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. Byron Bay (T.N.-0) - 68°45'N, 109°04'W Altitude :112 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au r Moyenne ive Extreme Pourcentage des observations ima enne journaliere n me n 0 la io e 1 a t r au e it ma moy max n 0- de ie it 4ulni ita l t t 'AB io los n uuo id apq le imum e '11 'U enne le ip ive s l e t s m ig !W M ta lme ec ven ven M' la i d g , Vitesse Vitesse Nebu Ne du du Max Pr Pre moy Hu re &be Moy To journa N NE E SE S SW W NW 1Ca kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Cz Janvier 101,8 -32,8 -29,2 -36,2 -6,1 -50,6 75 4 2,4 10,0 0 2 2 I 0 31 27 13 17 2 I 2 3 35 0 10,8 32,9 y4lid Hiller 101,9 -32,7 -29,3 -36,3 -8,7 -50,0 75 3 1,9 5,1 0 2 2 I 0 28 12 0 0 0 3 9 26 50 0 8,4 27,0 o z Mars 102,2 -30,2 -26,4 -34,1 -6,7 -47,2 75 3 1,9 5,8 0 2 2 I 0 31 22 4 6 I I 2 13 50 1 12,2 27,5 Avril 102,1 -21,1 -16,8 -25,2 4,4 -41,7 81 4 4,4 5,1 3 3 I 0 30 20 20 30 6 3 4 4 12 1 10,6 34,0 4 > Mai 102,0 -8,5 -4,7 -12,4 7,2 -27,8 88 6 6,4 10,2 I 3 4 7 0 31 19 31 19 8 6 4 6 7 0 10,7 31,3 ps Juin 101,5 2,3 5,5 -0,9 20,6 -17,8 86 6 7,6 61,0 2 I 3 5 18 26 31 10 6 7 7 4 9 0 10,8 37,2 4,Y) Juillet 101,4 8,9 12,7 5,0 23,9 -1,7 77 6 20,7 30,5 5 5 2 121 22 26 5 4 6 7 9 0 9,4 '25,4 Mak 101,2 6,7 9,9 3,5 22,2 -8,3 84 7 23,1 21,8 8 8 5 4 25 20 23 7 6 8 4 7 0 9,7 31,3 , z Septembre 101,3 -0,6 1,9 -2,9 16,1 -18,9 90 7 16,5 19,8 3 4 7 6 0 24 22 13 24 12 9 4 6 10 0 9,7 31,3 Octobre 101,2 -10,6 -7,2 -14,0 7,8 -36,7 88 7 14,0 15,5 7 8 5 0 31 20 9 16 22 9 2 7 15 0 9,8 30,2 4 WI ■-3 4 Novembre 101,5 -23,0 -19,1 -26,8 2,2 -50,6 79 5 5,4 5,2 4 4 2 0 30 16 11 12 0 I 3 15 42 0 9,1 23,2 id Decembre 101,6 -28,5 -24,9 -32,2 7,2 -48,3 75 4 3,7 15,0 0 2 2 1 0 31 17 9 25 13 4 7 6 19 0 7,4 18,3 CnJ Moyenne 101,6 -14,2 -10,6 -17,7 81 5 21 15 17 7 5 5 8 22 0 9,9 Total 108,0 19 30 50 37 290 37,2 Extreme 23,9 -50,6 61,0 Nbre annees 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. Cambridge Bay (T.N.-0) - 69°06'N, 105°07'W Altitude : 22,6 in Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent u le Moyenne nne ivea Extreme Pourcentage des observations ima e journaliere n mer x n 0 io e 4 1 la AS t 3S m r au e it moy ma n de 0- I A awiu ita t t lie aS los io n .x6 n idit ami imu % le AS 11 %B 111 ip enne N ive lle e MS V na P9 t x AS:1 ' ASS pN 1 m nnerre s 11N 1w SA: 1 ta lme S:i ve ven ec .% he IN K1 la ibu ur 4 d tj S A Vitesse Vitesse du du N Ma Pr To Press Hu ic moy re Moy To jo [Ca kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds 8 7 4 2 2 2 16 18 In eN rn r 101,8 -33,6 -30,0 -37,1 -8,3 -49,4 77 • 4 4,8 5,6 0 7 7 4 0 31 6 12,6 58,3 Janvier - 1 9 eTh (^ r- oo 4 • 3 7 Lr 7 Cr en ■ Fevrier 101,9 -34,4 -30,9 -37,9 -9,7 -50,6 77 4 4,0 5,6 0 6 5 4 0 28 - 5 11,4 58,8 t ■ 19 8 kr NI ) .1 IS 1 5 hr Mars 102,1 -31,3 -27,3 -35,2 -6,1 -47,2 76 4 4,7 10,2 0 6 5 3 0 31 In 5 11,1 52,3 1 8 1" CV , 1 4 10 e Is kr — n Avril 102,1 -21,9 -17,2 -26,6 3,9 -42,8 79 4 7,2 9,1 7 6 4 0 30 o 5 11,0 50,2 - ) C• 00 r- 00 e:r Cr - ∎ , 1 0000 12 r•I ,./" Mai 101,9 -9,4 -5,6 -13,3 7,8 -32,2 86 7 9,5 13,5 1 8 8 6 0 31 cl• 3 11,7 55,0 . 6 00 e n 11 1 IN " ° Juin 101.5 1,5 4,5 -1,5 22,2 -17,8 85 7 13,2 21,1 3 3 6 5 20 n 2 11,7 59,4 e o VZ t , h M e en r s.D Juillet 101,2 7,9 11,9 3,9 23,9 -1,7 79 7 19,7 33,5 8 8 4 1 cr 2 11,3 50,2 10 r e so 00 r V n o0 9 rl N V Aoilt 101,1 6,5 9,7 3.4 23,3 -3,9 84 8 28,0 24,6 10 1 10 5 4 O 2 12,0 58,8 I 8 1" C•I °" , 1 r rr 7 II s rs eN sr Septembre 101,3 -0,7 1,6 -2,9 15,6 -17,2 88 8 17,3 17,8 6 7 II 4 0 24 r, 2 12,7 62,6 _ ■ + 42 10 0. c::7 caN , 1 1 4 1 [Tr I , Octobre 101,2 -11,7 -8,1 -15,1 6,1 -33,0 87 7 14,8 20,8 I 12 12 6 0 31 4D 3 12,7 65,3 6 7 .- 1 -, ,1 1 1 lho 12 17 Novembre 101,5 -23,8 -20,0 -27,6 -1,7 -41,1 81 5 7,7 6,1 9 9 3 0 30 eN 4 11,5 55,0 7 oo kn kr eV ) l 16 Decembre 101,6 -30,0 -26,5 -33,5 -7,8 -45,6 77 4 5,4 4,5 0 7 7 3 0 31 6 I I ,1 65,8 5 4 3 3 1 3 8 6 8 9 7 6 3 2 12 13 Moyenne 101,6 -15.1 -11,5 -18,6 82 6 4 11,8 7 5 4 3 1 3 6 7 Total 136,3 29 73 94 51 292 Extreme 23,9 -50,6 33,5 65,8 Nbre mikes 28 30 30 30 30 30 28 28 30 30 30 30 30 24 24 30 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 20 d'observations Moyenne inferieure a 0,5. • ID I- IV 'c IIIA Cape Dyer(T.N.-0)-66°35'N,61°37'W • Moyenne Total d'observations Octobre Juillet Nbre annees Moyenne Decembre Novembre Septembre A out Juin Janvier Extreme Mai Avril Mars Fevrier inferieure a 0.5. • • 101,1 100,9 101,0 100,8 101,2 100,8 101,1 101,1 101,6 kPa 101,7 101,3 100,9 100,8 Pression au niveau 21 moyen de la mer -10,3 -20,3 -14,7 -15,4 -22,9 -22,7 -22,1 °(' -7,7 -1,4 -6.0 4,6 0,2 5,1 21 Moyenne -15,5 -10.3 -10,4 -17,8 -18,0 -17,3 journaliere °C -6,2 -4,0 -2,4 IA1 IA1 Moyenne X IS IS X 7,7 8,4 3,1 1,7 Temperature 21 -14,3 -25,0 -19,1 -11,3 -20,4 -27,9 -27,3 -26,8 °C -4,3 -2,7 -9,6 11N 11N . '111 1,7 1,4 21 °C 19,4 15,6 18,9 19,4 17,8 10,0 [Ai XIS XIS Extreme 8,3 9,4 5,6 2,8 2,8 2,2 1,1 21 -47,2 -45,0 -39,4 -31,1 -18,9 -13,9 -28,3 -38,6 -47,2 -42,2 -43,9 °C -9,8 -5,5 LU LU U ' 21 % Humidite 21 80 76 80 84 83 80 83 82 79 77 75 76 77 relative Nebulosite 21 6 6 4 5 7 7 7 7 7 7 5 5 5 echelle 0- 10 Precipitation 663,2 100,3 mm 42,9 49,1 44,9 56,6 59,1 73,6 64,8 51,2 39,4 29,3 52,0 21 Totale mm 48,0 43,7 48,6 90,2 68,8 90,2 37,4 80,0 51,2 53,3 36,9 54,9 56,5 Maximum 21 journalier • amid amid 24 21 8 8 2 3 I 1 I N N !a 120 ag 21 11 14 17 10 13 11 11 11 2 8 9 3 Nombre dejours 139 21 II 14 17 12 10 10 10 13 II II II Precipitation 9 81 21 10 10 11 11 Brume 4 4 4 4 8 9 3 3 21 Tonnerre 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 316 1a 31 30 31 26 26 31 30 31 28 31 21 11 10 21 ANN ANN e N N N N N N en en M M 1 4 rs 2 3 2 3 2 3 I i 1 1 I Pourcen agedesobservations 21 10 ANA 1 1 r D D oo oo n n rr es en en en 1 1 n- l fs 00 krn krn 4 ) ) kr 6 v•- 4 3 7 ■ ■ 21 10 11 10 11 12 10 A A AS Direction duvent ev ev 1 1 00 r t es 00 4 es N M 3 3 2 ts 2 2 3 21 I ASS is er er cr cr f f re er l l fe N N n e IM IM en en I l l 4 fe 4 2 3 21 NSS NSS er, er, hr hr 1' . .1* [rn [rn vn vn V - - el , rn rn 1 1 ts 1 ts 4 VI 3 2 3 21 NS MSM MSM H H H - - r- M M et et eg 00 I 4D t e N 4 N 2 3 3 21 % % A 13 17 14 15 15 12 12 10 10 11 150 14 15 NS , 6 01 5 5 5 7 7 7 5 6 I 1 1 1' Altitude :367,9 NNIS NNIS 21 NIS 10 1 0 r r r N 00 00 siD - - 00 00 M M l l 4 ite 2 7 2 2 7 21 24 24 22 20 22 22 25 25 22 28 25 30 25 Calme noeuds 7,3 8,8 8,2 8,5 Vitesse moy 7,6 5,9 5,5 6,0 7,2 6,6 6,6 8,2 enne 8,8 21 du vent noeuds 96.0 86,9 82,0 86,9 57,2 61,0 69,6 82,6 95,5 85,8 96,0 54,0 86,9 Vitesse maximale 21 du vent in IIIA •dVED Cape Hooper (T.N.-0) - 68°26'N, 66°47'W Altitude : 401,1 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au Moyenne ive Extreme Pourcen age des observations ima enne journaliere n mer n x [MS: 0 I la io MS e 1 t AS au e it n moy ma 0- de r awn - A s ita rre lier t t nne aJ io n los 'X idit imum and "N e X I3 ' le ip 1555 ive . lle MS e 11 11 AN MSS A t la ss ASA A V Ia 1IA 1IN nne ta lme • ec S: SS ven ven .qj he 1 itesse itesse la f) M ,A1 N M N 1 V V du du Pre Nebu moy Hum ec Max Pr To Moy re To journa Ca • kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds - 10 6 5 3 2 4 15 9 Janvier 4 3 10 1 1 r" , Mars 101,5 -24,5 -21,9 -27,2 2,3 -40,6 74 /) 4 6,3 14,7 0 3 3 4 0 31 3 1 2 43 10 4 13 H A vril 101,6 -17,4 -14,5 -20,3 3,9 -33,9 80 5 21,5 22,9 rA 0 6 6 8 0 30 3 3 38 41 N , k 0 r - 1 13 1i IM Mai 101,3 -7,8 -5,0 -10,5 11,1 -27,8 86 7 29,4 19,1 0 9 9 16 0 31 4 -- 1 2 31 , r M r- C) 11 1 2 Juin 101,1 -0,8 1,8 -3,3 17,8 -10,6 88 7 25,8 32,5 I 6 7 16 0 26 M OB n1 N 29 1 1 2 VI •cr , , n r1 I 4 1 11 M f" M V 1 M 1 Juillet 101,1 4,0 7,0 1,0 18,9 -7,8 82 7 22,8 20,8 5 2 7 13 0 16 - J 25 0 12 3 ,O1 - 0 - 1 4 10 12 Aout 101,0 3,0 5,5 0,4 17,2 -9,5 85 7 27,6 26,4 6 3 8 15 0 18 M 1 nt M . 1 M 23 , - 1 - C+ I . 1 - - 6 16 N N e Septembre 100,7 -2,1 -0,3 -3,8 12,8 -16,2 91 8 36,3 19,3 2 9 10 15 0 28 M . 20 2 sCI WI r- n 1 - - 23 Octobre 100,7 -7,8 -5,8 -9,8 5,0 -26,0 89 7 37,4 25,4 11 11 14 0 31 v r• N 00 13 ■ rn 0 N N e N 00 Novembre 100,8 -16,0 -13,6 -18,4 2,2 -31,1 82 6 33,6 24,1 0 10 10 10 0 30 N 00 23 CA . en 1 cr n - Decembre 100,9 -22,0 -19,3 -24,7 1,9 -41,1 77 4 12,5 22,9 0 5 5 7 0 31 35 3 I I 1 2 4 2 3 9 5 5 5 3 4 14 7 Moyenne 101,1 -11,8 -9,2 -14,3 82 6 3 1 2 2 2 4 2 2 29 Total 271,9 14 73 85 124 0 331 Extreme 18,9 -43,0 32,5 N bre annees 24 24 24 24 24 24 25 25 24 24 24 24 24 24 24 24 1 a 3 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. • • THD 'd\ IIIA * Moyenneinferieurea0,5. Cape Parry(T.N.-0)-70°10'N,124°41'W d'observations Total N breannees Moyenne Octobre Juillet Extreme Decembre Novembre Septembre Ai:out Juin Mai Janvier Avril Mars Fevrier • 101,7 101,7 101,6 101,1 101,3 101,2 101,3 101,4 101,8 101,9 102,2 102,1 102,2 kPa Pression au niveau I 24 moyen de la mer -12,4 -25,0 -18,3 -18,7 -27,6 -29,7 -28,8 -6,8 -6,8 °C 0,7 5,4 5,7 24 1,6 Moyenne -22,0 -15,4 -15,0 -24,0 -26,5 -25,6 -9,5 -4,6 journaliere -3,7 °C M M B 'A Moyenne 2,5 8,0 4,1 8,8 24 Temperature -15,3 -28,0 -21,2 -22,5 -31,1 -32,9 • -32,0 -8,9 -1,1 -1,0 -9,8 OC M M U 2,8 ' 2,4 24 23,9 -3,9 21,1 23,9 20,8 -6,2 -2,2 OC 18,3 11,1 X E E X Extreme 3,3 5,6 3,3 2,5 24 -47,2 -41,7 -36,7 -28,3 -12,8 -12,2 -27,8 -38,9 -43,4 -47,2 -47,2 *C -3,9 -3,9 M M U ' 24 - % Humidite 24 84 80 84 90 87 89 86 89 88 81 76 76 78 relative • • Nebulosite 24 6 6 ▪ 5 8 8 8 4 4 7 7 4 7 5 • echelle 0- 10 Precipitation 156,1 mm 20,1 23,4 27,7 17,0 14,3 6,8 9,6 9,1 9,6 6,1 5,3 7,1 24 Totale mm 35,4 20,6 31,2 35,4 27,9 14,0 12,6 13,2 6,6 7,1 5,0 8,1 6,6 Maximum 24 • journalier 24 amid 29 10 0 6 4 7 0 0 I I r 24 p 89 12 17 9 9 2 2 8 8 7 7 8 Nombre dejours 104 24 II 16 13 10 Precipitation 8 7 5 7 7 7 6 7 24 63 10 II II Brume 2 2 3 7 8 3 2 2 2 24 Tonnerre 0 0 0 0 0 0 0 0 0 I I 9 295 la 24 20 31 30 31 20 31 30 31 28 31 6 6 I I - H IM , :INN :r , • - .1 L0 r— r— 7 N N en en en en ) ) el M M IM 00 I I VI VI 3 5 2 N 2 Pourcentage desobservations 10 14 10 N1 3 "IN; 71 71 r- r- . n 00 00 CO tr tr •e D D sel r- r- en en N N 9 e.en 5 5 5 5 6 4 25 25 2 1 17 14 17 15 12 51 1 0 vD vD 0 Direction duvent r- r- 0 Zr Zr .,. , 6 3 6 00 6 4 4 7 3 H H F F 155 NI - - , , :r , kr en en CV I I en en n t M M N N 3 3 3 t 3 2 I ■ IN .MSS .MSS N N s cr cr Nr err err en M M l CV eV rFe CA M M 2 3 3 M 2 1 1 1 20 ASM ASM MS H H 10 4 en cr <1. r 7r ee v, v, C C N N C‘l C‘l M M M 00 5 3 8 - 4 5 a F- F- 24 ans II 15 12, IM IM 18 MN 15 17 11 17 5 00 00 VD 00 e0 e0 , ) ) - 9 .1 8 8 9 8 7 1 [MN [MN N N /AN r- r- o o ) ) e VD VD c L c -• Altitude :16,2m 4 l l ee 6 M 3 7 3 7 3 6 M 8 5 5 5 3 ■ 7 10 10 12 3 3 iE 4 4 atu 7 8 9 5 5 3 5 9 noeuds 10,6 10,5 10,7 11,8 11,0 10,5 11,1 11,2 10,4 10,0 10,9 9,7 9,9 Vitesse moyenne du vent noeuds 54,0 45,9 45,9 43,2 42,6 52,3 54,0 54,0 52,3 48,6 52,9 50,2 54,0 V itesse maximale du vent IIIA 'cIVHD Cape Young (T.N.-0) - 68°56'N, 116°55'W Altitude :18 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au r Moyenne Pourcen age des observations ive Extreme ima enne journaliere n me n I 0 io la e 1 t e it au moy max s 0- it ita rre t t lier de aut nne lo n ion n id le imum e X1 le ip xtt % e ive l e t ie P9 ss it m ig 3 nne HAI 21 ta ven ve ec 1Al he h la Vitesse Vitesse du du Plu Ne Pr To Nebu Max Hu ec re To Pre moy journa Moy N NE E SE S SW W NW kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 102,2 -30,3 -26,2 -34,2 -3,9 -48,3 75 4 3,8 5,4 0 3 3 I 0 31 2 10 10 4 9 29 36 11,2 39,9 Fivrier 102,0 -31,6 -27,7 -34,4 -5,5 -47,8 76 4 3,5 7,6 0 2 2 I 0 28 4 0 2 3 4 19 37 31 9,2 25,9 Mars 102,0 -27,9 -23,4 -32,7 -5,0 -46,7 76 4 3,4 5,1 0 3 3 I 0 3I 3 2 16 II 2 7 29 29 1 8,1 27,0 Avril 102,0 -19,3 -14,5 -24,4 4,4 -43,4 83 5 9,2 23,5 0 3 3 2 0 30 I I 17 15 6 8 19 31 2 9,1 36,7 Mai 101,9 -7,2 -3,3 -11,2 13,3 -30,6 90 7 8,6 11,4 I 3 4 6 0 31 5 6 26 16 5 3 11 28 9,6 27,5 Juin 101,5 2,4 5,6 -0,8 23,3 -15,0 87 7 15,1 17,5 4 I 4 7 18 6 5 22 16 5 2 8 36 9,3 27,0 Juillet 101,5 6,6 10,5 2,7 29,4 -4,0 83 6 28,8 41,1 7 0 7 8 4 9 7 15 7 3 3 II 45 8,9 27,5 Aoilt 101,5 6,5 9,8 3,1 25,6 -3,3 83 7 33,5 35,1 8 I 8 8 5 8 7 12 9 8 7 8 41 * 10,0 38,3 Septembre 101,4 1,4 3,6 -0,9 20,6 -15,0 88 8 23,0 17,3 6 4 9 6 0 19 8 5 8 19 8 10 II 31 10,6 32,4 Octobre 101,3 -7,5 -4,5 -10,4 8,3 -30,0 88 8 18,0 12,7 8 8 2 0 31 5 6 15 19 7 14 19 14 I 11,1 34,0 Novembre 101,5 -19,6 -15,6 -23,5 5,6 -38,9 83 6 I2,7 11,8 0 6 6 3 0 30 4 2 15 19 6 10 18 23 3 10,5 34,5 Decembre 101,7 -25,6 -21,7 -30,2 -2,8 -44,4 77 4 6,5 12,7 0 4 4 I 0 31 2 1 13 14 5 10 24 24 7 8,6 31,3 Moyenne 101,7 -12,7 -9,0 -I6,4 83 6 5 4 14 I3 5 9 18 31 1 9,7 Total 166,1 26 38 61 46 289 Extreme 29,4 -48,3 41,1 39,9 Nbre :tinkles 8 24 24 24 24 24 8 8 22 22 22 22 22 8 8 22 Moms de 10 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. • •dVHD • IIIA Clinton Point (T.N.-0) - 69°35'N, 120°48'W Altitude :100,6 to Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au Moyenne ive Extreme Pourcen age des observations ima enne n mer journaliere n F — 0 MS io MS e 1 la an t is IST au e it 7 er max 0- t it S de rre z ...; z h ! on I l °s ! num Ra [ I e moy e aw %% MSM MS '11 VIM MSS TAN ASIA AS ASS N ls 11A1 M S A 3 kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 102,3 -27,6 -24,0 -31,1 -0,7 -45,6 74 4 5,1 10,9 0 3 3 1 0 31 Fivrier 102,1 -27,6 -24,0 -31,4 5,6 -45,6 75 4 2,7 6,1 0 2 2 I 0 28 Mars 102,3 -25,7 -22,0 -29,5 2,8 -42,4 75 3 4,6 17,8 0 3 3 I 0 31 Avril 102,0 -17,4 -13,6 -21,0 9,5 -37,8 81 5 10,1 16,5 0 4 4 2 0 30 Mai 101,9 -5,9 -2,5 -9,2 15,6 -24,0 90 7 10,7 16,3 1 4 5 8 0 30 Juin 101,6 3,0 6,3 -0,3 25,0 -11,7 89 6 16,4 27,2 4 1 5 9 17 Juillet 101,3 7,4 11,3 3,5 28,9 -2,8 86 6 28,7 24,6 7 * 7 8 I 4 Aoat 101,2 6,6 9,7 3,2 25,0 -3,3 90 7 35,2 27,9 8 I 9 10 5 Septembre 101,4 0,9 3,2 -t,5 23,3 -12,2 90 8 29,4 38,4 5 6 10 8 0 21 Octobre 101,2 -7,1 -4,5 -9,6 13,3 -26,1 86 7 20,3 15,2 I 9 9 2 0 31 Novembre 101,6 -17,7 -14,6 -20,7 -11,7 -33,9 79 6 10,9 7,6 0 7 7 2 0 30 Decembre 101,8 -23,4 -20,0 -26,6 1,1 -45,0 79 4 7,4 13,5 0 4 4 I 0 31 Moyenne 101,7 -11,2 -7,9 -14,5 83 6 Total 181,5 26 44 68 53 I 289 Extreme 28,9 -45,6 38,4 Nbre armies 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. Clyde Inlet (T.N.-0) - 70°28'N, 68°37'W Altitude : 3,1 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le Moyenne Extreme iveau Pourcentage des observations ima journaliere enne mer n x 0 I ion la e 1 t au e it n s 0- moy ma ier de it aWal ita rre l t t al nne 'XV io lo n am id imum n ' le e ip ive lle e mw U en t p ss la M nne ta lme ec v ve fl I he i la ebu g si d A] Vitesse Vitesse du du N Max Pr To Pre Hum ec moy re To Moy journa N NE E SE S SW W NW Ca kPa °C °C °C ° C ° C % mm mm noeuds noeuds Janvier 101,2 -26,5 -22,5 -30,3 3,3 -45,6 69 5 9,9 23,1 7 7 I 0 31 II 9 7 9 8 6 5 28 17 4,7 35,6 Fevrier 101.3 -27,7 -23,8 -31,7 3,3 -46,8 67 5 6,2 10,4 5 5 I 0 28 11 9 5 7 8 6 5 29 20 5,8 52,3 Mars 101,6 -26,4 -21,9 -30,9 -1,9 -43,3 66 4 6,0 8,2 0 5 5 1 0 31 8 8 7 10 7 5 4 25 26 4,6 50,2 Avril 101,8 -I8,4 -13,2 -23,4 11,7 -41,1 73 5 13,6 41,0 0 6 6 1 0 30 11 10 8 9 7 6 4 25 20 4,6 36,7 Mai 101,7 -7,3 -3,0 -11,6 8,9 -31,1 81 7 16,8 23,7 10 10 3 0 31 16 9 9 8 10 5 5 30 8 6,0 38,3 Juin 101,2 0,6 3,7 -2,5 17,8 -17,2 84 7 12,5 18,0 I 6 6 4 0 26 17 13 8 8 10 8 4 28 4 6,1 35,6 Juillet 101.0 4,1 7,8 0,4 22,2 -5,6 84 7 22,9 32,5 6 2 7 6 0 15 18 13 7 6 II 13 6 22 4 5,5 28,6 A oat 101,0 4,0 7,2 0,8 20,0 -5,6 86 8 26,1 37,3 7 2 8 6 0 14 17 II 8 7 11 12 5 24 5 6,1 32,4 Septembre 100,9 -02 22 -2,7 13,3 -16,1 85 8 35,2 36,8 3 10 12 2 0 26 12 8 8 11 9 12 8 29 3 7,1 37,2 Octobre 100,9 -6.9 -4,1 -9,7 6,1 -26,5 83 8 34,3 26,9 14 14 I 0 31 10 8 9 13 8 8 11 31 2 7,5 39,9 Novembre 101,1 -17,4 -14,0 -20,8 6,7 -35,0 75 6 15,1 27,4 10 II I 0 30 II 7 9 11 11 9 9 27 6 6,4 38,3 Decembre 101,1 -24,4 -20,8 -28,0 2,8 -43,9 69 5 7,8 19,3 6 6 I 0 31 13 7 8 9 9 5 6 25 18 4,6 36,7 Moyenne 101, 1 -12,2 -8,5 -15,9 77 6 13 9 8 9 9 8 6 27 II 5,8 Total 206,4 41,0 17 83 97 28 0 324 Extreme 22,2 -46,8 52,3 Nbre willies 28 30 30 30 30 30 28 28 30 30 30 30 30 24 24 30 De 10 .1 14 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. HD •dV A III • Coppermine (T.N.-0)-67°49'N,115°09'W Moyenne inferieure d'observations Total Octobre N breannees Moyenne Decembre Novembre Septembre Judie( Extreme Aout Juin Janvier Mai Avril Mars Fivrier a 0,5. 101.7 101.8 101,7 101,2 10 I.4 1012 101.4 101,5 101,8 102,0 102,3 102,1 102,1 • kPa • Pression au niveau 25 moyen de la mer -11,6 -25.9 -19,7 -17,5 -30,1 -27,1 -31,1 -6,6 -5,3 °C K K o uxi 2,5 8,7 9,7 au 3,8 27 -22,0 -15,8 -12,7 -22,9 -27,3 -26,4 -7,8 -3,5 journaliere -1,5 °C 12,3 13,8 Moyenne 5,2 7,3 27 Temperature • -15,3 -29,8 -23,4 -22,3 -31,3 -34,9 -33,8 -0,3 -9,2 °C -9,6 0,2 1.0 5,0 5,6 27 32,2 -4,4 -1,7 -1,7 -2,8 26,1 28,3 27,5 23,3 °C 32,2 11,7 ,X1 ,X1 1 e X X Extreme 4,4 6,7 27 -50,0 -45,0 -40,0 -30,0 -20,0 -11,1 -28,3 -43,9 -48,9 -50,0 -47,8 °C -3,3 -0,6 11N 11N .1 27 % Humidite 25 79 76 79 85 84 80 83 85 79 75 77 74 75 relative Nebulosite 25 6 6 5 8 8 6 6 7 7 5 5 5 echelle 0- 10 202,3 Precipitation mm 23,2 24,0 38,6 25,8 11,1 14,3 17,0 11,0 12,0 9,8 9,3 6,2 27 Totale • 57,2 mm 20,6 22,9 57,2 20,3 24,4 21,3 14,0 16,8 18,8 12,7 4,8 7,8 Maximum 27 journalier d d i 27 am 37 10 0 0 9 6 0 0 0 0 2 8 2 .1 .1 r p 27 aa 75 12 12 9 4 2 6 8 6 9 7 Nombre dejours 109 27 12 13 II 10 9 Precipitation 9 7 9 7 7 8 7 21 23 Brume 4 3 2 2 2 2 2 2 I I I 1 21 Tonnerre 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 I I 275 P9 27 30 30 31 28 31 30 30 31 17 15 2 , 1 ANN ANN C' C' 11 n n I siC siC en en 00 c) , cr 1. 4 < en en 8 6 00 2 9 M 4 5 Pourcentage desobservations NA NA A A 11 12 N O O , . 71 1 . 1 •1 N- O O , , 0 N N n e en kr 0 ' ' 00 00 IM 8 6 , en en 5 en 3 2 I I 17 17 Direction duvent ..,.; 'et 'et 00 00 00 00 N M M n n e N 00 l l e 8 2 8 L 3 3 I I I 1 I ASS ASS 8 4 AS 2 2 0 0 3 3 2 0 0 0 1 I 1 1 1 1 I 1 1 I 1 IM - - S S AS 4 ../: I I N N N ID ID ) ) f" N NI NI N N 8 , 3 2 2 2 2 2 1 I 1 1 21 23 21 NSM NSM 2 0 20 MS 21 22 12 14 15 13 II 12 17 16 0 00 0 00 00 FC M M IN IN 8 vi 5 Vl M M 20 NN 12 15 13 14 1 I 12 5 r 1 1 r-1 en r•- 4 -- 3 3 2 2 3 3 ■ I 8 I I I si si t "N [MN [MN I I - - r- .sp .sp l sc , , 0 , Cr .rr .rr 00 n n e .1) es] tr tr 4 4 e 5 5 3 5 en 3 6 8 Altitude 8,5m 10 12 I ) ) m 10 19 18 15 10 mu 8 9 4 4 9 5 5 noeuds 10,5 11,4 9,0 9,5 9,7 9,8 9,2 7,9 7,3 7,9 7,2 8,1 9,0 Vitesse moyenne 8 du vent noeuds 46,9 46,9 41,5 38,9 41,5 41,5 36,7 29,7 30,2 39,9 36,7 43,2 38,9 Vitesse max imale 8 du vent IIIA •dl/H3 Dewar Lakes (T.N.-0) - 68°39'N, 71°14'W Altitude : 518,6 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au Moyenne Extreme Pourcen age des observations ive ima journaliire enne mer x n [ 0 ion NS e 1 AS t la auua r e it au ma mov s 0- n z i: ita t t 1 apt lie F de lo n io n aPi idit imum NS e • ip Nti sse X ive ,f lle :ISX e Il NSS P9 t A ASS 1'7 io o e m ig l lme ve ven ume SA ec he l IN .N IN la I Sd d • l N 1 ourna Vitesse Vite du du ] Ne Br Nibu Max Pr Tonnerre Hu ic Press re moy j Ka kPa °C "V °C °C • 0(' % mm mm noeuds noeuds • 6 8 16 5 6 3 4 2 0 ts N 1 Janvier 100,8 -26.5 -23.2 -29,8 -0,6 -49,4 77 4 5,4 13,2 0 2 2 0 31 , —• 25 1 1 1 en ■ C - 2 3 Ir < 11. CV Fivrier 101,0 -27.4 -24,0 -31,1 0,0 -50.7 75 3 3,2 10,9 0 2 2 0 28 1 25 • . v 1 I 1 en r- CP , 4 3 6 Mars 101.5 -27,1 -23,7 -30,3 -3,3 -48,3 76 4 5,5 11,8 0 2 2 0 31 C" N V1 e‘ 23 l 00 . VTh <1 5 N ( T ■ , 5 5 0 30 C 23 Avril 101,7 -19,3 -16,0 -22,6 -1,1 -38,9 80 4 12,4 16,0 0 S 5 1 te' <1 00 •0 .1 V - 1 l 1 1 21 [In 101.6 -9.1 -6.1 -12,1 8.0 -29,4 87 6 24.1 20,3 8 8 0 31 f^ 0 IV 0 14 Mai 0 J r< 4 V r 00 - 0 - 1 1 20 Juin 1012 -0.9 1,7 -3,4 17.2 -17,2 89 7 19,7 19,8 1 6 7 0 26 " IN en 13 5 00 1 1 , Cr r1 , 3 F 9 4 Juillet 101,0 5,3 8,3 2,2 20,0 -6,3 82 7 41,3 36,3 8 2 9 I 2q e. rn 13 - 4 1 ■ 1 1 3 r r- r- r- - 1 22 7 3 4- CA N 101,0 4,1 6,9 1,2 20.6 -7.2 84 7 50,5 46,0 7 3 9 0 13 0C 0• 12 Aotit 1 1 •; •D I r< en N Septembre 100,8 -3,3 -1,2 -5.3 11,1 -172 90 8 34,3 21,8 2 8 9 28 00 16 , tr 0 st0 , 2 I H I - N < rA Octobre 100.8 -10,8 -8,0 -13,5 3,3 -33,0 87 7 27,8 26,7 9 9 0 31 - v en 7 15 ,r •0 1 1 1 1 I ifs I ' en . C 18 Novembre 100,9 -18,7 -15.3 -22.2 -0,6 -40,6 82 5 12,5 11,0 0 5 5 0 30 ■ . 00 I c< 1 1 1 1 4 3 Decembre 101.0 -24,5 -21,3 -27,5 0,0 -45,0 78 4 6,9 11,4 0 3 3 0 31 24 5 7 2 2 2 2 2 5 8 18 6 6 6 3 Moyenne 101.1 -13.2 -10.2 -16,2 82 5 18 3 8 4 2 2 2 2 2 Total 20,6 -50,7 243,6 18 55 70 319 Extreme 46,0 N bre annees 22 1 2 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 De I a 3 ans d'observations • * Moyenne inferieure a 0,5. •dVHD IIIA Eureka (T.N.-0) - 80°00'N, 85°56'W Altitude :10,4 m 1 Temperature Precipitation Nombre de fours Direction du vent le Moyenne iveau Extreme Pourcen age des observations ima enne journaliere n mer n x :FT 0 io NN e 1 'AS la auua t 1s r au e it moy ma de it 0- 1 ita e ... 5 lie 1 t t I L. aN ion los n . n id and imum 'U Xr 'U le "1 ip ive AN ,i 1. %XS lle e :I %ASS : 15 t me P9 lti:i ASS p 1S o nnerre RN RN NN ta lme ec ven ve he itesse N la ebu , 11 3 ; V itesse V du du N Bru Press Hum Max Pr To moy re ec To journa ('a kPa O(' O(' O(' OC ' °C % mm mm noeuds noeuds 5 2 3 5 6 4 3 CV e en 1 vt cr Janvier 101,6 -36,4 -32,8 -39,9 -1,1 -55,3 72 3 2,9 4,3 0 5 4 I 0 31 n 47 4,6 68,0 • CV 1 1 v 30 , ) 1 8 1 CA * F ivrier 101,7 -38,0 -34,5 -41,4 -1,1 -55,3 72 4 2,4 4,6 0 3 3 I 0 28 Cr en 45 4,5 62,1 , 2 30 • 1 N .er en :/. • 1 I 1 Mars 102,0 -37,4 -34,1 -40,7 -13,3 -52,2 71 4 2,2 5,1 0 3 3 1 0 31 ./ N 59 2,5 42,6 . 1 1 3 In 1 1 ,C v1 3 1 1 2 en CA Avril 102,1 -27,6 -23,4 -31,9 -2,8 -48,9 73 4 2,7 4,4 0 4 4 I 0 30 .0 37 4,2 43,2 3 II I I eV vi en 6 1 9 6 1 J 101,9 -10,7 -7,2 -14,2 5,0 -31,1 80 5 3,2 7,4 4 4 I 0 31 M C C 28 Mai V A 5,3 39,9 1 1 2 5 , CA D A 12 2 1 25 IN Juin 101,2 1,8 4,3 -0,8 17,8 -13,9 78 6 5,4 14,5 2 2 4 I 0 15 .1. 4 9A 50,2 2 2 7 vn CA 1 1 II 1 30 r- re Juillet 101,0 5,4 8,4 2,4 18,9 -2,2 77 7 12,1 19,1 6 I 6 I 0 2 .0 5 9A 58,3 l 1 11 2 ' en 0 In 1 7 I 1 1. CV CN1 , 4- Aotit 101,1 3,3 5,7 0,8 16,7 -9,5 82 7 11,6 41,7 4 2 6 I 0 12 I 0 30 8 8,7 54,5 1 1 el 30 3 1 In Septembre 101,2 -8,3 -5.5 -11.1 6,1 -31,7 85 7 9,6 13,7 7 7 3 0 30 cr 26 6,1 51,8 , 2 1 2 CV .e rl 1 t 3 1 en C 101.3 -22,1 -18,3 -25,9 1,7 -41,7 78 6 7,0 13,5 0 7 7 I 0 31 Zr 52 Octobre V C 3,3 44,8 1 2 1 1 e n V h I 3 * .1 en Novembre 101,6 -31.5 -27.9 -35,0 -3,9 -46,1 74 4 2,5 6,7 0 4 3 I 0 30 II .c 59 2,9 55,6 . > . 1 1 CV en oo 1 . , 1 7 1 2 Dicembre 101,5 -34,8 -31,4 -38,2 -2,1 -57,1 72 3 2,4 3,3 0 4 4 I 0 31 51 3,4 51,8 I 2 4 8 1 1 3 1 5 1 3 8 7 1 10 2 Moyenne 101.5 -19,7 -16.4 -23,0 77 5 3 2 4 9 1 2 4 3 35 5 ' 3 Total 64,0 12 46 55 14 0 302 Extreme 18,9 -57,1 41,7 68,0 N bre annees 28 30 30 30 30 30 28 28 30 30 30 30 30 25 24 30 Moins de 10 ans d'observations * M oyenne inferieure a 0,5. • Frobisher Bay (T.N.-0) - 63°45'N, 68°33'W Altitude : 20,7 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le Extreme Moyenne xtreme iveau Pourcentage des observations ima enne journaliere n mer n [ 1 0 la io 11N e 1 115 :IN au t is au e it moy n s max de ux( 0- r .LJ 7 5 ita lier rre t t F A io lo n idit n imum and 11 X I: le X ip ive lle i e U I :15 .4%5 ASM ANS LI t me : 1S1 R ASS co I m 511 RN nne ta lme ec N:4 ven ve he IN itesse N la N N S V Vitesse du du Nebu Press Hu ec Max Pr Bru To moy re To journa Ca kPa °(' °(' °( °C °C % mm mm noeuds noeuds 4 2 3 6 I 0 2 26 lO Janvier 101,0 -25,6 -21,5 -29,7 3,9 -45,0 73 5 26,1 40,6 II II I 0 31 c, 31 8,6 78,8 I 2 I I rn 5 1 26 IM Fevrier 101,1 -25,9 -21,5 -30,3 4,4 45,6 72 5 23,3 25,1 1 1 1 1 I 0 28 N v 30 8,7 61,5 . I 1 , 13 ri CV , 0 4 1 l 27 Mars 101,5 -22,7 -17,9 -27,5 3,9 -43,9 72 5 23,3 23,9 * 10 10 I 0 31 r• 0 r 32 7,8 84,2 I I 1 0 1 1 1 r• n I 4 I 0 28 h Av ril 101,7 -14,3 -9,4 -19,1 5,0 -33,9 76 5 26,4 23,9 11 1 1 1 0 30 c:v 21 9,4 82,6 I I 4 14 -r e , l 31,4 15 L- 23 Mai 101.5 -3.2 0,2 -6,6 13,3 -26,1 79 7 25,3 27,4 I I 1 II 1 0 29 4 8 10,6 55,6 10 L I 12 rn H 17 n 2 21 M Juin 101,0 3.4 6,6 0,3 21,7 -10,2 76 8 39,4 30,2 8 5 11 I 0 14 00 9 9,3 46,9 1 2 Cs en ry N H Juillet 100,9 7,6 11,4 3,7 24,4 -2,8 76 7 63,3 52,8 12 12 4 I rr 16 7,4 43,2 I1 I 22 I 1 n N MI IN 2 20 5 2 Aout 100,9 6,9 10,3 3,4 23,3 -2,2 78 8 59,9 33,8 14 14 3 1 16 7,7 71,2 1 1 6 M rr 2 1 l 4 , h 3 Septembre 100,8 2,4 5,0 -0,3 17,2 -12,8 79 8 46,0 40,4 9 7 14 2 0 17 12 9,2 68,0 I 1 1 9 r TM V 1 5 2 25 Octobre 100,8 -5,0 -2,1 -7,8 7,2 -27,1 81 8 44,1 20,6 2 15 16 I 0 30 00 9 10,6 56,7 I 00 I I 11 2 1 23 Novembre 101,0 -13,0 -9,0 -16,9 5,6 -36,2 77 7 34,4 27,9 13 13 I 0 30 5 M Lr 12 10,0 68,0 - I I ) 12 N v1 1 0 2 8 Decembre 101,1 -21,8 -17,6 -25,9 3,3 -42,2 74 6 22,1 21,8 12 12 I 0 31 24 8,7 74,5 I 2 4 2 0 0 7 13 4 2 3 12 3 I 2 23 Moyenne 101.1 -9,3 -5,5 -13,1 76 7 12 4 8 I 15 10 18 9,0 Total 432,6 46 106 146 18 273 Extreme 24,4 -45,6 52,8 84,2 Nbre willies 28 30 30 30 30 30 28 28 30 30 30 30 30 24 24 30 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 24 d'observations • * Moyenne inferieure a 0,5. • • VED •d • IIIA * Moyenneinferieure Gladman Point(T.N.-0)-68°40'N,97°48'W d'observations Total Moyenne Juillet N brearmies Extreme Decembre Novembre Octobre Septembre Juin Atilt Mai Janvier Aril Mars Fivrier a 0,5. 101,1 101,3 101,5 102,0 101.5 101,5 101,5 101.2 101.1 101,9 102,0 101,7 101,6 kPa Pression au niveau 23 moyen de la mer -15,6 -30,0 -23,6 -11,5 -22,5 -32,2 -35,0 -34,7 °C -1,2 -9,7 0,8 5,6 7,1 23 Moyenne -11,9 -26,3 -19,6 -17,5 -28,1 -31,5 -31,2 °C -8,0 -5,7 11,1 " 8,8 3,7 1,0 Temperature 23 elm -19,2 -33,8 -27,6 -14,9 -13,6 -27,4 -36,2 -38,8 -37,9 °C -3,4 -2,1 2,3 3,1 23 journaliere °C 23,9 -5,0 -1,7 -0,6 23,9 23,3 -4,4 -5,0 21,0 21,1 1 1 IA 13,9 XB Extreme 2,2 3,9 23 -53,0 -47,2 -46,7 -33,4 -17,5 -18,9 -31,1 -43,3 -48,3 -53,0 -50,0 °C -6,1 -1,7 A1 A1 1 1 *U 23 % Humidite 23 90 83 75 80 87 87 82 89 88 79 72 74 74 relative Netrulosite 23 4 9 4 4 5 5 8 6 7 6 3 7 3 echelle 0-10 Precipitation 118,6 mm 26,3 24,7 13,4 16,8 4,4 9,2 2,5 8,4 5,0 2,5 2,4 3,0 23 Totale mm 48,3 48,3 35,6 11,7 12,7 13,8 11,4 12,4 Maximum 6,9 7,6 7,6 7,6 5,1 23 journalier d d ami 23 22 0 0 4 0 0 0 8 7 2 I N N ja ag 23 36 4 2 8 2 2 5 5 3 2 2 1 Nombre dejours 23 58 Precipitation 4 9 9 4 2 8 7 6 3 2 2 2 23 35 Brume 4 6 6 3 5 5 1 I I I I I i i uuo ana 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 303 P9 25 22 31 30 31 28 31 23 31 30 31 4 9 23 19 17 17 10 10 12 13 12 II 12 N 9 8 Pourcen agedesobservations NE 14 13 12 12 4 4 9 7 8 3 8 7 5 16 18 10 10 10 10 10 13 Direction duvent E 9 7 7 7 7 SE 18 13 10 15 12 II 9 9 9 7 9 7 8 Moins de10ans S 6 9 7 2 2 5 5 5 5 5 5 5 8 SW II 9 5 6 6 7 7 5 7 7 5 7 7 W II 12 10 16 13 10 II 15 9 9 9 6 7 NW 45 46 27 24 29 29 29 30 32 36 33 29 34 Altitude :25m o' p 4 4 aw 6 2 2 6 3 * I I I I noeuds 10,8 10,2 10,6 10,7 11,0 9,2 Vitesse moyenne 9,4 9,7 8,7 7,4 7,9 8,9 8,1 du vent noeuds 41,0 43,2 27,0 68,0 68,0 37,2 32,9 34,5 35,6 38,3 30,2 34,5 38,9 Vitesse maximale du vent IIIA 'dVHD Hall Beach (T.N.-0) - 68°47'N, 81°15'W Altitude :10,4 in Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le r Moyenne iveau Extreme Pourcentage des observations ima journaliire enne me x n u MN ion la MS e 10 N alla t iN is a it moy ma 11 ier de aA ..IJ 0- 7 A • ita t t l 3 nne ag 0un ion los n uuo n an imum MN pu MS MNN XE le e XH ' ip sse lle e ANN MSS Ll : me la :1S1 ASS IN ss p t1 ta lme ve ven ec la IN he IN M 9 M A1 H s i d A .i ,1 Vitesse Vite du du Nibu Bru Pre Max Pr moy ec Moy To journa Ca kPa °(' °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds • • • • 5 2 4IM 2 3 2 6 28 en N 00 Jam ier 101,2 -31,0 -26,9 -34,8 1,1 -50,0 79 5 8,7 8,0 0 9 9 6 0 31 -• 3 12,0 57,2 • lr C ' 1 3 H 14 NI Cr , 6 1 1 I. 32 • • en N er Eel rier 101,3 -32,I -28,I -36,1 -1,1 -54,1 78 4 8,3 I5,5 0 6 6 7 0 28 -• 3 12,1 58,3 1 2 in 15 e 4 1 n 32 N M e N r- Nlars 101.7 -29,5 -25,0 -34,0 2,2 -47,8 78 4 11,7 10,9 0 8 8 4 0 31 - 11,5 57,2 s1 - 1 14 cr 7 in 23 ■ ■ 'de en en t ril 101,9 -20,9 -15,6 -26,3 3,3 -42.2 81 10,9 13,4 9 9 3 0 30 -4 4 11,2 48,0 e in in 14 MI e n n I 0 21 Nlai 101,7 -9,1 -4,7 -13,5 4,4 -31,1 en ' en in e 3 11,2 58,8 86 7 16,2 17,8 10 1 I 5 0 31 v 3 10 15 e Cr zt n II 5 19 en en e 0 e er -• Juin 101,2 0,0 2,7 -2,7 21,1 -20,6 89 7 16,7 35,1 3 5 8 7 24 n 3 10,1 52,9 cD1 r- 0 eN l , - in '0 , Juillet 101.0 5,4 8,4 2,3 22,8 -3,3 86 7 34,4 35,3 10 10 10 3 kr CO In 00 3 9,1 44,2 , rn 8 in 1 00 in .0 I I 1 2 -t out 101,0 4,6 7,3 1,8 24,4 -4,4 87 7 40,8 52,6 10 1 II 9 00 e 00 00 3 10,2 48,0 5 v 8 in in in rn e n 0 12 en ' N Septembre 101,0 -0,6 1,3 -2,5 12,2 -16,7 88 8 27,4 20,1 5 8 12 5 0 24 er 2 13,0 58,8 in II 13 de 7 2 5 ln en en en e Octobre 101,0 -10,5 -7,1 -13,9 2,2 -33,6 86 7 21,2 15,2 I 12 12 I 0 31 n 2 13,6 68,5 17 9 <7" eN In e n 7 29 101,2 -21,5 -17,2 f• en e Nmembre -25,7 -0,6 -42,3 82 5 12,6 12,4 10 10 4 0 30 n 2 12,6 56,7 I 18 10 en (" e M n 4 I 6 31 I )ecembre 101,3 -27,4 -23,3 -31,4 -1,1 -46,7 80 5 8,7 10,4 0 9 9 4 0 31 3 11,2 46,9 2 2 3 3 2 3 18 12 7 3 4 3 5 5 23 Nlosenne 101,3 -14,4 -10,7 -18,1 84 6 3 11,5 3 3 3 4 3 2 14 12 Total 217,6 52,6 29 87 115 65 299 Extreme 24,4 -54,1 68,5 fibre unities 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 22 d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. • VED 'd • IA II * Moyenneinferieure50,5. Herschel Island(T.N.-0)-69°30'N,139°15'W Total Octobre d'observations Moyenne Septembre J uillet Juin N breannies Decembre Novembre Aout Extreme Mai Janvier Avril Mars Fivrier kPa on au niveau 1 de la mer -11,4 -24.9 -20,7 -17,0 -22.1 -24,2 -26,5 -9.1 OC -7,0 0,1 6,6 5,2 2,5 nne 9 -22,3 -17,3 -13,4 -18,8 -21,6 -23,8 journaliere OC -8,4 -6,9 -4,1 10,3 Moyenne 2,4 8,4 5,9 Temperature 9 -14,6 -28,2 -11,4 -23,8 -20,5 -26,6 -28,0 -29,5 OC -2,4 -0,8 -9,5 1W 1W 2,3 •11 3,0 9 °C 20,6 20,6 15,0 19,4 17,2 11,7 Extreme 3,3 9,4 4,4 4,4 1,1 1,1 1,7 . 9 -46,7 -41,7 -36,7 -27,2 -13,3 -11,1 -23,9 -33,9 -41,7 -46,1 -46,7 °C -4,4 -2,8 AI AI 11 . 111 9 % [lite e °site e 0- 10 Precipitation mm 28,4 15,0 10,6 18,8 19,9 13,2 6,9 6,7 3 mm 14,5 12,4 19,8 19,6 15,2 5,1 7,6 7,6 mum 3 0 0 4 0 3 2 5 2 I 4 0 0 4 2 2 3 I Nombre dejours 'Ration 4 4 4 2 3 3 3 5 3 tre 297 30 24 31 31 31 30 31 28 31 19 4 9 7 ASS ASS 7 Pourcentage desobservations A AN r r Direction duvent - 1 1 is is ASS ASS ASS ASS 1 . A % NS 1 AS 4 s11 s11 iM ASX ASX NS 1 Altitude :5m 3 3 IS U aL noeuds et movenne noeuds e maximale IIIA •dVHD Holman (T.N.-0) - 70°44 N, 117°47'W Altitude : 9,1 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au Moyenne Extreme Pourcentage des observations nne ive ima journaliere e mer n 0 ion la e 1 t e it au moy max s 0- it de t t ita aw lier e nne n lo •XE ion n id imum e ip le sse 'U 'U e iv lle e me t la ie ps ss m ig nnerre lt ve M ven ta ec ite I 9 la ai N Vitesse V du du Plu Ne Pr Bru To Max Nibu W NW Hu &be N NE E SE S SW re To Pre journa moy Moy kPa °C °C °C ° C mm mm noeuds noeuds Janvier 102,1 -29,2 -25,7 -32,7 -6,7 -44,4 81 4 10,2 22,9 0 6 6 2 0 31 24 5 17 12 9 I 3 14 15 8,0 50,2 Fivrier 101,9 -30,9 -27,2 -34,3 -2,2 45,6 81 3 6,8 15,2 0 4 4 1 0 28 10 10 35 10 7 1 4 5 18 9,0 48,0 Mars 102,2 -27,4 -23,3 -31,5 -5,6 -44,4 79 3 4,7 10,9 0 5 5 I 0 31 10 7 23 7 9 3 5 6 30 7,0 51,3 Avril 102,1 -17,9 -13,6 -22,1 4,4 -39,4 74 4 17,0 13,2 0 6 5 I 0 30 5 5 28 16 6 4 6 11 19 10,8 49,6 Mai 101,9 -6,2 -2,8 -9,6 12,2 -27,8 79 6 9,5 12,7 1 7 6 I 0 30 7 4 21 18 7 8 II 12 12 9,9 39,9 Juin 101,5 3,5 6,9 0,1 21,7 -11,1 79 6 14,7 27,7 13 9 4 29 12 15 10 12 6 3 11,2 42,6 Juillet 101,3 7,4 11,4 3,3 25,6 -r3,3 77 6 21,8 50,5 7 7 3 13 17 15 12 21 8 4 8,4 41,0 Aoat 101,2 6,3 9,4 3,1 23,9 -5,0 83 7 27,9 43,9 5 8 15 15 16 9 7 13 10 7 9,3 41,5 Septembre 101,4 0,0 2,2 -2,2 15,0 15,0 83 8 24,9 30,5 5 6 8 I 0 23 17 II 18 29 6 3 7 8 I 11,9 42,6 Octobre 101,2 -9,3 -6,5 -12,0 6,1 -26,1 83 7 20,6 15,2 I 10 12 I 0 31 17 14 38 15 2 2 5 5 2 12,4 42,6 Novembre 101,6 -20,1 -17,0 23,0 -1,7 -38,9 83 5 11,9 5,8 0 7 7 I 0 30 17 8 29 20 7 I 5 5 8 9,4 42,6 Decembre 101,7 -25,5 -22,6 -28,5 -7,2 -44,4 85 4 7,7 7,6 0 5 6 I 0 31 14 6 22 15 9 4 10 12 8 10,1 42,6 Moyenne 101,7 -12,4 -9,1 -15,8 81 5 12 8 24 16 8 5 8 8 II 9,8 Total 177,7 27 59 79 21 290 Extreme 25,6 -45,6 50,5 51,3 Nbre annees 15 17 17 17 25 25 15 15 25 25 17 17 17 10 11 17 Moms de 10 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. HD •dV IIIA Inuvik (T.N.-0) - 68°18'N, 133°29'W Altitude 61 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent au le r Moyenne ive Extreme Pourcentage des observations journaliere me enne ima n n I x io e 10 la NS t :is au e it ier moy ma de 0- l ita e - r rre s t t I I I ion aS aw los idit imum am enne Xe XV le n ive ip en lle 1 . NS 4 ltiN , t MSS 1S ANN me : p :t AS WI ta nne ls ec I l he s: .Y i ve la ebu ven N Ai y ° d • • % ,i S t ourna 1 Press moy Moy Hum N re ec Max Vitesse To Pr Bru Vitesse To du j du kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds • I 3 1 5 6 4 1 6 h l. IN la IN 7 1 Janvier 102,2 -29,6 -24,7 -34,4 2,8 -54,4 70 5 17,9 10,4 12 12 1 0 31 er 25 4,3 52,3 6 , • en en • .0 r- - - IM loo 17I IM V1 1 Fivrier 102,0 -28,9 -23,7 -34,1 2,8 -56,7 69 5 10,5 13,7 0 10 10 I 0 28 1 VI 25 3,9 38,9 00 1 T • • 3 1 0 Mars 102,0 -25,0 -18,8 -31,1 6,1 -50,6 67 5 12,0 10,7 0 II 11 I 0 31 r- en 15 5,1 45,3 , - V 1 • ,r cr e t I ) 4 , Avril en 101,7 -14,3 -7,9 -20,6 VC 13,3 -46,1 70 5 14,8 17,8 10 10 I 0 30 er 2 10 5,9 44,8 e Cs er er n 1 len Mai 101,6 -0,8 4,2 -5,7 23,4 V f -27,8 72 6 17,6 ■ 22,1 2 6 IC 7 3 27 C 0 5 6,9 41,5 14 4 I 7 en rg , 9 1 1 11 0 en r N Juin 101,2 10,1 16,2 4,1 31,7 -6,1 63 6 23,5 19,3 7 I 8 2 6 e- ■ 4 7,2 32,4 , - I 0 3 rn - V e t , , H Juillet 101,2 13,6 19,4 7,8 31,1 -3,3 65 7 33,6 22,1 en r 9 9 I I I o Ii 6 6,6 37,2 11 r fr N ■ ••• n II H en Amit 101,1 10,7 15,9 5,4 30,0 -6,1 , eNI 73 7 el 43,6 42,9 II er I II 3 3 zr 8 6,3 48,0 - 1 7 rg en rl 0 Ler 6 h I 0 Septembre 101,2 3,1 , M 7,1 -1,1 25,6 -18,9 79 7 23,9 30,7 VI 1" 8 6 II 4 er 18 Zr 10 5,9 41,5 1 VC s0 - - "er 0 " N Octobre 101,0 -8,1 -4,6 -11,6 15,0 -35,0 83 8 33,4 29,2 I 15 15 3 0 31 0 12 5,4 32,9 , en .0 r- cr "Cr I - - 1, 1• H E rn Novembre 101,5 -20,7 -16,2 -25,3 10,6 -46,1 77 6 17,9 10,4 13 12 1 0 30 JO M 23 4,3 43,2 1 1 CV el . 00 . rr 4 1 Dicembre 101,7 -27,2 -22,4 -31,9 5,0 -50,0 73 6 17,4 10,9 0 14 14 I 0 31 27 4,0 58,8 1 7 5 4 2 2 9 2 5 5 14 4 5 2 6 8 Moyenne 101,5 -9,8 -4,6 -14,9 72 6 14 5,5 3 9 5 3 2 2 8 5 Total 266,1 36 99 130 22 I 267 Extreme 31,7 -56,7 42,9 58,8 N bre annies 21 24 24 24 24 24 23 23 24 24 24 24 24 23 21 24 De 20 a 24 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. • • Isachsen T.N.-0 - 78°47'N, 103°32'W Altitude : 25 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au r Moyenne Pourcentage des observations Extreme ima ive enne n journaliere x me n io la e 10 t m e it au moy ma 0- ier n atun t t de ita rre l los WO and "XIS io idit le imu n e ip le 'M ' ive enne l U e P9 t ig nne m Ime ven ven M IR ta ec .i he ess K I la ebu s A1 Vitesse Vitesse du du Ne To Pr Max SW W NW Ca N N E SE S ec NE Hu re To journa Pr moy Moy I kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds 5 20 14 8,8 73,9 Janvier 101,6 -34,7 -31,0 -38,4 -1,5 -52,8 72 4 3,4 6,9 0 5 5 2 0 31 22 5 II 9 7 7 7,8 73,9 Fivrier 101,7 -36,6 -33%2 -40,0 -4,4 -53,3 71 4 2,6 5,6 0 4 4 2 0 28 25 5 11 11 7 5 3 16 17 Mars 102,0 -34,7 -31,1 -38,1 -8,3 -53,9 71 4 2,8 4,8 0 4 4 4 0 31 21 5 13 9 8 5 3 15 21 7,2 43,2 Avril 102,0 -25,7 -21,8 -29,5 - I .1 -45,6 74 4 5,2 9,9 0 6 6 3 0 30 22 4 13 9 10 7 5 I I 19 6,6 42,6 Mai 101,9 -12,0 -9,0 -15,0 6,1 -29,4 82 7 9,9 6,6 0 10 10 3 0 31 26 6 12 9 12 9 6 15 5 9,1 38,9 Juin 101.4 -0.9 1.3 -1,1 16,7 -15.6 87 8 92 18,8 2 6 7 5 0 26 22 4 6 7 9 13 1 1 27 I 10,1 41,5 9,2 32,4 Juillet 101.2 3.2 5,7 0,6 222 -72 86 8 20,7 17,8 6 3 9 6 0 18 17 4 6 7 12 24 8 21 I Aoilt 101,2 0,9 3.1 -1,3 12,8 -13,3 91 8 23,2 20,3 6 6 12 8 0 23 19 7 13 9 1 1 12 7 20 2 9,3 34,5 9,1 50,2 Septembre 101,3 -8,8 -5.9 -11,6 3.9 -29,4 89 8 17,9 19,8 13 13 7 0 30 24 4 10 7 7 7 9 27 5 8 8 7 15 8 7,8 48,0 Octobre 101,2 -19,4 -15,6 -23,1 0.0 -41.1 82 7 11,5 10,9 10 10 6 0 31 21 7 15 II 14 13 7,1 41,0 Novembre 101,5 -28,4 -24,7 -32.0 -3,9 -472 75 5 4,4 6,4 0 5 5 3 0 30 24 7 14 9 8 5 6 7 4 15 14 8,0 73,9 Dicembre 101,5 -3 7 ,8 -29.2 -36,3 -3,3 -52,2 72 4 2,8 5,3 0 4 4 I 0 31 18 8 14 12 8 Moyenne 101,5 -19,2 -16,0 -22.3 81 6 22 6 1 1 9 9 9 6 18 10 8,4 Total 113,6 14 76 89 50 0 340 73,9 Extreme 22,2 -53,9 20,3 Nbre annees 26 27 27 27 27 27 26 26 27 27 27 27 27 22 21 27 De 15 a 19 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. Komakuk Beach (T.N.-0) - 69°35'N, 140°11'W Altitude : 100,6 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent Moyenne le iveau Extreme Pourcentage des observations nne ima journaliere e mer n 01 n amso la io - t au 0 a e n de ier moy max awn ita l t t in io 'X lla n • XV idit imum am enne ' le n e ive ip e mW O c na t en i P9 g LI aN ig ta ec lme IN v ve aa i la N d s Press moy Vitesse Moy Hum Max Ne Vitesse re Pr To Tonnerre du du jour N NE E SE S SW W NW Ca kPa °C °C °C ° C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 102,0 -25,4 -21,0 -30,2 8,3 -50,0 78 5 5,6 10,2 3 3 0 0 35 13 2 6 37 I 6 13,5 45,4 N Fivrier 101,9 -27.5 -23,4 -31,9 6,5 -50,0 76 5 3,3 7,0 0 2 I I 122 3 6 5 60 I 2 11,3 40,0 ( - 1 Mars 102,0 -26,1 -222 -30,2 2,8 -47,8 76 4 2,8 5,0 0 2 I I I 29 4 I 5 55 I 4 11,9 41,0 e` , 1 Avril 101,8 -18,2 -13,8 -22,5 13,3 -36,7 82 4 3,4 12,4 0 2 3 I 138 5 3 4 47 I 2 11,9 37,3 e N Mai 101,7 -5,6 -2,4 -8,6 172 -26,7 90 7 4,1 7,6 2 7 2 3 47 4 I 2 34 6 2 10,8 35,6 — Juin 101,4 32 6,4 -0,1 25,6 -9,4 90 7 14,8 28,7 3 3 8 7 13 49 I I I 19 1 1 I 10,8 29,7 Juillet 101,4 7,5 11.9 3,0 30.0 -5,6 87 6 272 44,5 6 6 8 8 1 I 44 3 I 120 II I 9,2 28,6 Acid 101.3 6,0 9,9 2,1 28,5 -7,8 90 7 30,8 44,5 7 8 II 4 5 34 7 3 4 37 6 I 9,2 35,6 Septembre 1012 0.7 3,8 -2,4 23,3 -17,8 91 7 16,6 10,4 3 6 8 3 5 32 10 4 6 30 9 I 9,2 27,5 Octobre 1012 -9.3 -6.1 -12,4 13,3 -30,5 87 7 16,1 12,0 6 4 I 2 24 12 2 15 40 3 2 11,9 36,7 Novembre 101,3 -18.4 -14,4 -22,4 10,0 -38,9 81 5 8,2 11,5 3 2 I 127 12 4 9 43 2 4 13,0 41,6 rr Decembre 101,6 -23.7 -19,7 -28,0 8,9 -44,4 77 5 3,7 102 0 n 3 I 0 0 26 10 4 7 47 2 4 12,4 45,9 Moyenne 101.6 -11.4 -7,6 -15,3 84 6 11,3 Total I36,6 19 28 46 57 Extreme 30.0 -50,0 44,5 45,9 Nbre annees 8 22 22 22 22 22 8 8 30 30 30 30 30 30 De3a8ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. Longstaff Bluff (T.N.-0) - 68°57'N, 75°18'W Altitude : 162,2 m Temperature Precipitation Nombre de fours Direction du vent u le Moyenne Extreme Pourcentage des observations nne ivea ima e journaliere n mer x n io la e 10 t e it au moy ma ier it 0- ita t t l de ag los ion n ami id imum X1 le ip Xe ' enne ive lle e 11 t P9 ta m 3 tesse 11A1 ta lme ven ven ec he 1N lAl la ibu N d Vitesse Vi du du I Brume Tonnerre N Max Hu ec re SW W NW Press moy To NE E SE S Moy journa N [Pr lea k Pa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds J anvier 101,1 -27.7 -24.2 -31,2 -0,2 -47,2 78 4 6,0 15,2 0 3 3 2 0 31 9 35 20 13 2 4 16 I 11,1 31,3 Fevrier 101,1 -29,3 -25,6 -32.7 -1,1 -48,9 75 4 5,2 6,9 0 3 3 2 0 28 16 25 17 8 I I 3 27 2 7,9 21,6 Mars 101,3 -27,7 -24,3 -31,1 -2,6 -44.4 76 4 5,1 12,0 0 3 3 2 0 31 8 27 25 15 2 I 3 18 I 11,1 38,3 Avril 101,8 -19.0 -15.4 -22,7 -0,6 -40,0 81 4 10,7 14,0 0 5 5 3 0 30 10 27 14 15 6 3 7 17 I 10,6 34,5 Mai 101,6 -7.8 -4,7 -10.6 10,0 -26,1 89 6 18,7 17,5 8 8 10 0 31 8 21 10 9 6 6 7 32 I 10,5 35,6 Juin 101,2 0.6 3.1 -1,9 17,2 -15,0 88 7 13,5 17,0 2 3 5 12 0 23 5 22 17 16 7 7 10 15 I 10,2 35,6 Juillet 101,0 6.7 9,9 3.4 21.7 -5.0 82 7 34,5 48,0 8 8 II 5 4 14 23 24 7 7 6 15 9,9 29,7 Aotit 100,9 5,9 8,8 2,9 20,6 -4,4 83 7 36,4 45,0 8 I 9 12 0 6 5 12 23 19 6 9 8 18 9,6 37,2 Septembre 101.0 -0.8 1,3 -2.8 13,3 -13,3 89 8 32,1 25,1 4 7 II II 0 25 II 25 14 6 8 6 10 20 10,6 31,3 Octobre 101.0 -9.4 -6,8 -110 3,5 -30,3 88 7 28,8 38,1 9 9 9 0 31 13 29 13 6 I 4 7 27 11,1 44,2 Novembre 101.0 -18,7 -15,1 -22.1 2,1 -40,0 82 6 13,4 13,7 5 5 5 0 30 17 28 14 10 5 2 7 17 9,0 36,7 Decembre 101,2 -25,3 -21,8 -28.6 0,0 -45,0 77 4 5,3 8,6 3 3 3 0 31 15 37 22 10 I I 14 10,8 30,2 Moyenne 1012 -12,7 -9.6 -15,8 83 6 10 25 18 13 4 4 6 19 I 10,2 Total 209,7 48,0 22 50 72 82 302 Extreme 21,7 -48,9 44,2 Nbre annees 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 Moins de 10 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. • IVHD 'c • IA II * Moyenneinferieurea0,5. Mackar Inlet(T.N.-0)-68°18'N,85°41'W Total d'observations Octobre Juillet Nbre annees Moyenne Decembre Novembre Septembre Juin Extreme Aout Mai Janvier Avril Mars Fivrier • 101,6 101,5 101,5 101,3 101,1 101,2 101,2 101,9 102,1 101,5 101,8 101,4 101,5 kPa Pression au niveau 23 moyen de la mer -14,8 -27,3 -22,1 -12,2 -20,5 -28,9 -31,7 -31,3 -3,6 -0,8 -9,6 c'C 4,4 6,0 23 Moyenne -11,8 -24,2 -18,8 -17,1 -25,5 -28,5 -28,1 -9,5 -1,5 journaliere -6,7 °C X IS IS X Moyenne 7,2 9,2 1,8 23 Temperature -17,8 -30,5 -12,4 -23,8 -25,3 -14,9 -32,3 -35,1 -34,3 °C -5,6 -3,3 2,7 1,5 23 21,7 -4,5 -5,6 -2,8 ° 21,7 21,1 12,8 18,3 N N I XII XII Extreme 4,4 C 3,3 6,1 1,1 1,7 23 . -50,0 -45,0 -42,2 -34,0 -17,2 -16,1 -27,8 -39,4 -46,7 -49,5 -50,0 °C -7,8 -5,0 1A1 1A1 1 U1 - 23 % Humidite 23 83 77 81 87 92 90 89 80 84 81 76 75 75 relative • Nebulosite 23 4 6 4 5 8 9 6 7 7 7 3 3 3 echelle 0- 10 Precipitation 179,0 mm 23,0 31,2 37,2 33,7 16,0 12,0 2,4 8,3 7,7 3,0 2,6 1,9 23 Totele mm 42,2 42,2 25,7 23,4 16,0 18,8 13,5 17,8 12,7 5,1 7,9 9,5 6,2 Maximum 23 journalier 23 20 Pluie 0 0 0 0 0 0 3 8 2 * 7 46 23 Neige 4 2 9 9 4 3 2 7 2 2 I I Nombre dejours 63 23 11 Precipitation 2 9 4 3 9 7 2 2 8 5 1 gi gi 123 awni 23 22 10 19 12 18 18 4 4 5 7 3 I 23 Tonnerre 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * 319 P9 23 31 30 31 27 25 30 31 28 31 31 14 10 H H H — I - I- NN :I I ] ] N L m 00 00 IN IN z • • — CA 3 v 1 1 CA 2 i l l Pourcentage desobservations 1 1 I'0 I'0 r r N N hr hr . 1 1 . 1 1 ) ) sr n n e r 5 5 7 NO sen sen , st - - - I 4) 4) 8 10 I IN IN o o Direction duvent M M 001 001 00 00 ...J I I sC - - - I CA IN IN 3 8 2 as 2 CA CA 7 I •ss I I I is IN M' M' IN n n 1 . en i CA I CA eV CI 4 N IN IN 4- 2 : n n e CA N NO n n I e CI 3 10 MSS MSS r- r- :4- :4- as! as! N N A 'Cr 'Cr 4 vv 00 00 Tr 4 NO . . Cs 7 s0 3 s 1 sr 1 •• •• ) ) V' 8 Dela3ans 10 MS MS 10 MSM os os Vs Vs ON ON 00 00 Cr ) ) st- 00 00 9 00 Os Os - - - I 00 00 0 5 Cr 3 00 Cr 5 en 00 00 en en ■ 10 13 M M 14 10 MN oo oo m 1 1 - E 2 7 — 4 3 3 3 er I 3 * 3 s s I — LL1 I - Altitude: 399,3m MNN MNN AtN AtN h h Iv Iv „, „, CA CA l l sr 4 2 l sr 2 I * 2 30 39 27 24 31 24 25 33 17 50 37 16 37 Calme noeuds Vitessemoyenne du vent noeuds Vitesse maximale du vent IIIA •cIVHD Mould Bay (T.N.-0) - 76°14'N, 119°20'W Altitude :15 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au r Moyenne Pourcentage des observations nne Extreme ive ima e journaliere n x me n 0 io u la e 1 t m e it a moy ma s 0- n ier it de ita t t atu l nne n lo io n id imu e XIS le ip e ive lle UM e mw t la ie ss po m ig ven ta ve ec K g la Vitesse Vitesse du du 1 Plu Ne Tonnerre Pr Nebu Max Hu &be NW re To N NE E SE S SW W Pre moy journa Moy kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 102,1 -33,5 -29,7 -37,2 -5,3 -52,2 73 4 2,7 5,8 0 4 4 2 0 31 23 9 7 6 9 3 7 27 9 8,5 44,2 Fevrier 102,0 -35,2 -31,6 -38,8 -8,9 -53,9 72 4 3,0 6,0 0 4 4 2 0 28 20 7 6 6 10 4 8 22 17 7,2 39,9 Mars 102,2 -32,8 -29,1 -36,4 -6,7 -50,0 72 4 2,4 5,6 0 4 4 3 0 31 23 9 8 5 8 4 7 20 16 6,4 37,2 Avril 102,2 -24,1 -19,8 -28,3 -1,7 -43,9 75 4 5,0 13,2 0 5 5 2 0 30 18 12 8 7 11 5 6 20 13 6,8 38,9 Mai 102,1 -11,2 -8,0 -14,4 5,6 -28,9 83 7 6,9 8,6 9 8 3 0 31 17 15 7 7 12 6 8 23 5 8,8 42,6 Juin 101,6 -0,3 2,1 -2,6 13,3 -14,4 86 8 6,3 12,2 2 3 5 2 0 24 14 14 7 5 15 II 12 20 2 9,5 36,7 Juillet 101,3 3,9 6,5 1,2 16,1 -3,9 84 8 14,8 14,7 6 2 7 2 12 8 10 4 4 20 16 13 24 I 9,9 43,2 Aoilt 101,2 1,4 3,7 -0,8 14,4 -10,9 90 8 21,5 47,8 5 6 10 5 0 21 12 15 7 7 16 II II 19 2 9,8 35,6 Septembre 101,5 -6,5 -4,0 -9,0 7,8 -26,1 88 8 13,8 11,4 I 11 1 I 4 0 30 20 13 8 8 9 6 10 24 2 10,4 38,3 Octobre 101,3 -17,6 -14,1 -21,1 2,5 -36,1 83 7 9,4 6,9 10 9 4 0 31 19 12 9 10 10 5 9 20 6 8,4 38,3 Novembre 101,7 -26,6 -23,0 -30,2 -1,7 -44,4 77 5 3,7 6,1 0 6 5 I 0 30 22 11 9 8 10 5 7 21 7 7,6 38,3 Decembre 101,7 -31,2 -27,6 -34,8 -9,4 -46,7 74 4 3,6 4,6 0 6 6 I 0 31 20 10 7 7 12 5 7 22 10 7,9 48,6 Moyenne 101,7 -17,8 -14,6 -21,0 81 6 18 II 7 7 12 7 9 22 7 8,4 Total 93,1 14 70 78 31 330 Extreme 16, I -53,9 47,8 48,6 Nbre annees 28 30 30 30 30 30 28 28 30 30 30 30 30 24 24 30 De 15 a 19 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0.5. D •dVH IIIA Padloping Island (T.N.-0) - 67°02'N, 62°44'W Altitude : 39,6 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent u Moyenne le ivea Extreme Pourcentage des observations ima enne jounialiere n mer n x I 0 u la MN io MS e 1 t 3S a e it moy 0- ma de z - z S her on one iit e °s num cita fre e aw 11 MIN •1 .1AS NNN ANN MSS 353 1S 3 N 11A1 ls SS M M 3 ) kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier -25,7 -22,3 -29,1 -2,8 -43,3 16,9 7,4 0 10 10 31 Fevrier -26,3 -23,3 -29,2 -8,9 -39,4 21,1 18,0 7 7 29 Mars -23,8 -20,5 -27,0 -2,8 -38,9 7,1 10,7 0 5 5 31 Avril -13,9 -10,0 -17,7 3,3 -32,2 6,2 3,8 0 7 7 30 Mai -3,9 -0,5 -7,3 7,2 -18,9 16,7 14,5 9 9 30 Juin 1,8 4,6 -1,0 13,3 -10,0 20,5 12,4 5 5 8 21 Juillet 5,4 8,9 1,9 22,8 -3,3 31,3 27,9 8 2 9 8 Aoiit 4,6 7,7 1,5 18,3 -3,3 15,9 12,7 6 2 7 II Septembre 1,3 3,5 -0,9 16,1 -8,9 28,0 14,7 4 6 10 21 Octobre -3,9 -1,7 -5,9 12,2 -15,6 36,1 8,9 16 16 30 Novembre -13,0 -10,7 -15,2 6,7 -30,0 36,9 27,7 0 12 12 30 Decembre -21,5 -18,6 -24,4 -2,2 -37,8 I4,8 19,1 0 8 8 3I Moyenne -9,9 -6,9 -12,9 Total 251,5 23 89 I08 303 Extreme 22,8 -43,3 27,9 Nbre annees 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 5 d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. Pelly Bay (T.N.-0) - 68°26'N, 89°43'W Altitude : 325,8 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le r Moyenne Extreme Pourcentage des observations nne iveau ima e journaliere n me n 0 io la e 1 t e au it re moy max 0- ier it awru ita t t de l ani nne 'M los ion •x n ami id imum e 'U le ip 'U e ive lle e t P9 ss e m m ig nner RN M U ta ven ven ec ll he j la d Ai a' Vitesse Vitesse du du Ne Pr To Nebu Max Hu ec Pre re To moy Moy journa N NE E SE S SW W NW kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 101,4 -32,8 -29,7 -35,6 -5,6 -51,7 76 4 2,9 5,3 0 2 2 4 0 31 Fivrier 101,4 -33,3 -30,4 -36,3 -1,1 -54,0 75 3 3,4 9,4 0 2 2 3 0 28 Mars 101,8 -30,4 -27,2 -33,3 -7,2 -47,8 75 3 5,1 13,5 0 2 2 4 0 31 24 11 9 5 7 5 23 II 5 6,1 18,9 Avril 102,0 -20,7 -17,3 -24,4 4,4 -41,1 80 4 14,1 16,5 0 4 4 5 0 30 7 2 8 18 8 6 21 22 8 6,4 25,9 Mai 101,8 -9,9 -7,0 -12,7 6,1 -27,8 88 7 19,6 22,9 7 8 15 0 31 10 3 12 17 6 6 10 32 4 6,4 20,0 Juin 101,4 -0,2 2,4 -2,8 21,1 -15,0 89 7 16,8 17,3 2 4 6 18 24 14 8 15 10 4 12 15 21 I 7,0 17,3 Juillet 101,1 6,3 9,7 2,9 25,0 -5,6 82 6 36,1 33,8 8 1 9 14 8 21 21 19 8 2 2 5 20 2 6,8 21,0 Add 101,1 5,0 8,2 1,8 23,9 -6,7 85 7 47,0 43,7 9 2 10 14 12 8 13 16 5 8 13 17 20 7,9 22,7 Septembre 101,2 -3,1 -1,0 -5,2 12,2 -18,3 92 9 39,3 24,6 4 8 12 19 0 28 5 15 5 7 4 18 16 28 2 6,9 21,6 Octobre 101,2 -12,6 -9,8 -15,2 3,5 -33,5 87 7 28,0 28,4 9 9 15 0 31 1 I 10 4 11 22 26 22 3 8,4 32,4 Novembre 101,4 -23,0 -19,8 -26,2 -1,1 -44,4 79 5 11,0 24,9 0 4 4 6 0 30 8 3 I 2 6 2 24 32 22 8,4 34,5 Decembre 101,5 -28,5 -25,5 -31,6 -2,8 -46,1 76 4 6,8 13,3 0 3 3 5 0 31 Moyenne 101,4 -15,3 -12,3 -18,2 83 5 Total 230,1 23 48 71 122 315 Extreme 25,0 -54,0 43,7 Nbre annees 23 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23 23 23 22 Moms de 10 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. D .dVH A III 21 1 Pond Inlet (T.N.-0) - 72°40'N, 78°00'W Altitude : 3,1 m Temperature Precipitation Nombre de fours Direction du vent le Moyenne iveau Extreme Pourcen age des observations enne journaliere ima n mer n i 0 u la io +AN ms1 e 1 t ls r a e it moy 0- max de it awn A ita I - lie t t ag ion n los 'X id imum amid n 1 X IS enne '11 le ip MS ive .11 lle 4 e 1N ANN INN 1 ASS t P9 'Si ASS p S m 11 111 ta tesse tesse ec 51 ve ven IN he . . la .1 .% si A1 s :) A VI Vi Press Nebu du du moy liu Max Pr Moy re ec Tonnerre To journa kPa oc oc oc oc oc % mm mm noeuds noeuds N 0 1 2 25 121 3 1 Janvier 101,3 -29,1 -25,0 -33,2 3,7 47,9 68 4 6,6 7,0 0 6 6 2 0 31 O N , 21 4,5 45,9 I 14 1 I I r^ C.) •C • • i Ferrier 101,5 -34,1 -30,6 -37,5 -1,5 -53,9 64 4 3,7 3,0 0 5 5 1 0 28 O I 3 7 I 13 21 3,6 45,3 1 0 19 I I I N r , 11 0 Mars 101,3 -29,7 -25,7 -33,7 0,0 -43,7 64 5 11,8 6,4 0 9 9 I 0 31 0 O 5 7 2 0 20 4,3 39,9 2I I 35 2 1 N 2 25IN 11 3 Avril 102,1 -21,8 -17,0 -26,6 3,9 -38,7 71 5 12,9 15,1 0 8 8 2 0 30 ct 20 4,5 43,7 0 I 1 10 0 1 0 N 0 1 3 2 1.0 Mai 101,9 -9,5 -5,3 -13,6 5,6 -27,40 79 6 9,0 6,6 6 6 2 0 31 4 I 21 4,7 45,9 I 1 7 1 , C1 2 7 1 Juin 101,1 0,5 3,3 -2,4 14,3 -11,5 80 7 9,3 5,8 3 4 6 3 0 22 5 4,9 38,3 1 3 o 8 1 , c H I 6 1 20I 4 Juillet 101,0 4,7 8,2 1,1 13,7 -3,3 78 7 26,7 11,8 10 10 4 0 7 cr 0 16 6,3 44,8 , 1 1 1 .0 •cr Aoat 101,0 3,9 6,8 1,0 14,5 -6,1 83 7 34,7 14,0 12 2 14 7 0 5 1 3 I 22 5,1 39,9 1 1 1 N 6I I Septembre 101,2 -2,3 0,2 -4,8 9,3 -13,3 83 7 19,5 6,6 2 10 II 3 0 23 rn 7 I 13 6,9 50,2 2 8 11 6 I 1 •ct 12 21 7 0 , 0 9 Octobre 101,2 -13,5 -10,1 -16,9 1,1 -30,1 81 8 19,8 8,4 0 14 14 4 0 31 cr 7,1 44,8 0 •* I 127 5 2 I rl :1• 3 5 3 3 1 1 Novembre 101,1 -23,4 -19,6 -27,3 -2,1 -39,5 72 6 15,7 9,9 0 10 10 2 0 30 0 .1 0 16 5,1 43,7 . 0 1 20 8 2 1 1 2 3 4 2 Decembre 101,3 -28,7 -24,9 -32,4 -1,7 -45,5 67 4 11,4 10,9 0 7 6 I 0 31 18 4,6 50,2 0 2 0 16 IS5 1 I 0 1 4 Moyenne 101,3 -15,0 -11,6 -18,9 75 6 3 3 22 9 3 1 18 5,1 17 I 10 II 4 I 1 Total 181,8 27 81 105 32 0 300 Extreme 14,5 -53,9 15,1 50,2 N bre armies 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 d'observations Moyenne inferieure a 0,5. • Rea Point (T.N.-0) - 75°21'N,105°43'W Altitude : 13,7 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au r Moyenne ne Extreme Pourcen age des observations ive ima en journaliere n 01 me x n [MN a 1 io MS la pso 3S - m 0 a e au at moy ma n it W de A it rre e t t lier in ag nne lla io MN n n id imu MNN 'U X I 1 le ip MS e X 13 ive sse MSS :I e g 3N3 1 me 151 t x ASS 0K ie p X t m nne 4 aN NN M ta lme 1 ven ve ec ite IA IN 3 M la M 9 r s .? 1 Vitesse V du du Plu Pr Bru To Ma Hu Press re moy Moy To Ca journa kPa °C °C °C °C °C % mm mm maids aoeuds • IM 10 1 1 la 7 1 3 19 Janvier 101,3 -33,4 -29,8 -37,2 -1,1 -52,2 70 4 1,4 2,6 0 2 2 4 0 31 1 14 11,2 48,6 1 17 15 cn Tr 1 * 2 5 22 Fivrier 101,7 -34,9 -30,8 -38,2 -12,0 -49,0 68 4 0,3 3,0 0 0 0 8 0 28 Cl 16 11,1 52,3 • . 1 1 * k 14 18 r 13 * ) 5 21 Mars 101,9 -32,2 -28,8 -35,7 -14,5 -48,4 68 4 1,6 2,5 0 2 2 11 0 31 11 11,6 58,8 3 * I 15 18 (^ Ok 4 12 2 4 14 Avril 102,1 -23,6 -19,5 -27,7 -3,3 -40,6 74 4 1,1 3,0 0 I I 5 0 30 17 9,1 48,6 4 1 1 3 11 16 5 3 I I [en 10 Mai 102,0 -11,1 -7,8 -14,4 3,3 -28,9 84 6 3,6 3,0 0 4 4 7 0 31 ce 8 10,6 42,6 l 14 30 CA CA 15 3 CrA C 2 8 fn .1 Juin 101,5 -0,2 2,0 -2,6 18,3 -16,1 89 8 4,0 10,0 1 I 2 6 0 24 01 4 10,9 52,9 . . II I C II A A 8 3 rrn 8 Juillet 101,2 4,1 7,4 1,5 16,7 -5,6 87 8 9,1 25,9 2 0 2 7 0 7 o 3 11,4 48,0 3 I I •I• 130 14 9 rr Atilt 101,0 1,6 4,1 -0,5 15,6 -7,2 93 8 20,4 23,9 5 2 5 II 0 22 LC 5 11,7 45,9 ) ) . II r- ‘43 C / , 1 1 3 14 Septembre 101,2 -5,8 -3,6 -8,1 8,0 -23,5 90 8 6,8 9,1 0 5 5 7 0 30 CA *7 kr CA 6 12,1 52,9 7 2 10 en -- 1 ) 6 kr CA Octobre 101,3 -17,0 -13,2 -20,0 1,0 -32,2 83 7 8,4 17,8 0 5 5 7 0 31 00 8 11,9 48,0 11 2 ■ 15 '0 r 131 1 I 14 Novembre 101,6 -26,1 -22,3 -29,4 -1,7 -43,3 74 5 2,2 3,8 0 2 2 6 0 30 , a 12 11,2 42,6 1 0 - 13 ■ - 0 - * 6 Dicembre 101,5 -31,0 -26,8 -34,3 -13,3 -46,7 70 4 2,1 3,8 0 3 3 4 0 31 15 11,3 51,3 I I I 3 5 I IS 14 12 3 2 2 9 2 5 14 Moyenne 101,5 -17,5 -14,1 -20,6 80 6 10 11,2 5 2 1 3 3 1 12 14 Total 61,0 8 27 33 83 326 Extreme 18,3 -52,2 25,9 58,8 N bre annies 9 12 12 12 12 12 9 9 12 12 12 12 12 5 8 12 Moins de 10 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. • •dVHD IIIA Resolute (T.N.-0) - 74°43'N, 94°59'W Altitude : 63,7 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le au Moyenne enne Extreme Pourcentage des observations ive ima enne jounialiere n 01 mer n Ms° io la aLlauuo - t m 0 a au e moy max ier de it aum ita t t l aw 1 lla -30t ion •xe 1)( n id ami imu e ' ' le enne ip ive e U U t PN P ss m pt ig M M ta W .1 ven ven ec hi i la 9 l d 13 N 3 Vitesse Vitesse du du Ne Max Pr Pre Hu moy re To Moy journa N NE E SE S SW W NW kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 101,5 -32,1 -28,4 -35,7 -0,8 -52,2 68 4 3,3 3,3 0 5 5 3 0 31 13 10 17 12 3 3 9 29 4 11,6 46,9 Fivrier 101,5 -33,2 -29,6 -36,8 -3,9 -52,0 68 4 3,0 3,8 0 5 5 4 0 28 19 10 17 II 7 3 5 24 4 10,7 50,2 Mars 101,8 -31,4 -27,8 -35,0 -6,7 -51,7 67 4 3,0 3,0 0 5 5 4 0 31 15 8 15 18 8 3 6 23 4 9,9 45,3 Avril 102.0 -23,1 -19,2 -27,0 0,0 -41,7 71 5 5,9 6,9 0 7 7 3 0 30 12 7 12 20 12 3 10 20 4 10,7 54,0 Mai 101,8 -10.9 -7,7 -14,1 4,4 -29,4 81 7 8,1 6,4 9 9 4 0 31 20 II 10 17 8 4 7 20 3 10,1 42,6 Juin 101,3 -0.6 1.7 -2,9 13,9 -16.7 86 8 12,1 11,9 3 6 7 9 0 24 18 9 9 16 7 6 7 27 I 11,4 432 Juillet 101,2 4.1 6.8 1,4 18.3 -2,8 85 8 22,5 20,6 8 2 9 II II 13 7 9 20 10 4 13 23 I 10.3 54,5 Aoiit 101.1 2.4 4,7 -0.1 14,4 -8,3 88 8 31,1 25,1 8 5 1 1 12 0 17 13 10 19 20 5 4 7 21 I 12,0 42,6 Septembre 101.2 -5.1 -2.9 -7.2 9.4 -20,6 88 8 18,0 18,2 I 1 1 1 1 6 0 29 24 16 9 9 5 5 5 26 I 11,8 46,9 Octobre 101,2 -15.1 -12.0 -18.3 0.0 -35,0 82 7 13,8 11,2 13 13 4 0 31 23 13 10 13 5 6 4 24 2 11,3 45.3 Novembre 101,4 -24.5 -20.9 -28.0 -2,8 -42,8 72 5 5,7 4,3 0 7 7 2 0 30 16 13 17 16 6 3 5 21 3 10,1 52,3 Decembre 101.4 -29,3 -25.7 -32,9 -6,1 -43,9 69 4 4,9 4,1 0 7 7 I 0 31 14 10 17 14 6 3 7 25 4 10.6 41,0 Moyenne 101.4 -16.6 -13.4 -19.7 78 6 17 1() 13 15 7 4 7 24 3 10,9 Total 131,4 20 82 96 63 324 Extreme 18,3 -52,2 25,1 54,5 N bre willies 28 30 30 30 30 30 28 28 30 30 30 30 30 24 24 30 DelOa I4ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. Rowley Island (T.N.-0) - 69°05 N,70°02'W Altitude : 59,7 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le r Moyenne iveau Extreme Pourcentage des observations ima enne journaliere n me n [MN 1 0 io e 1 NS la t r au e it moy max 0- de z .,J z he on 1 nne lit os num Ra Tre r 1 e e 74SNN 'XH MN MS :I MSS 153 NN lme IN A M S Ca kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier -28,3 -25,0 -31,6 0,0 -42,8 4,3 7,6 0 2 2 4 0 31 Fivrier -28,2 -24,5 -32,3 0,6 -45,0 6,9 10,7 0 3 3 3 0 28 Mars -27,5 -24,1 -31,4 -4,4 -43,3 2,0 3,8 0 I I 4 0 31 Avril -20,0 -16,2 -23,8 -0,6 -37,8 5,6 5,1 0 3 3 3 0 30 Mai -9,0 -6,0 -12,1 2,8 -25,6 17,8 11,2 0 7 7 4 0 31 Juin -0,5 1,6 -2,5 15,0 -15,0 6,8 15,7 2 2 4 7 26 Juillet 5,6 8,9 2,2 21,1 -3,9 33,8 43,2 7 7 9 5 Aoilt 4,9 7,9 1,9 20,0 -3,3 40,4 37,3 6 7 9 0 7 Septembre -1,0 0,9 -2,9 11,1 -11,7 23,4 18,3 3 5 8 6 0 27 Octobre -9,1 -6,7 -11,6 2,8 -26,7 18,2 10,2 7 7 4 0 31 Novembre -19,5 -16,2 -22,8 -0,6 -39,4 6,1 6,4 0 3 3 5 0 30 Decembre -24,1 -20,7 -27,8 -2,8 -44,4 4,8 5,6 0 2 2 4 0 31 Moyenne -13,1 -10,0 -16,2 Total 170,1 18 35 54 62 308 Extreme 21,1 -45,0 43,2 N bre annees 13 13 13 13 13 11 11 11 II 11 11 II 13 d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. D 'dVH IIIA Sachs Harbour (T.N.-0) - 71°59'N, 125°17'W Altitude : 84 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent le r Moyenne iveau Extreme Pourcen age des observations ima ame me journaliere n x Ir 0 la ion e 1 t r au e it moy ma de ie 0- ita l t t nne at ion *XV los n idit ami imum '11 e le ip ive lle e sse t me ia P9 1 1 ta ec ven ven 11 I he la N A1 AI d a Vitesse Nibu Vite Press moy Hum ec Max du du Moy re Bru Tonnerre To journa N NE E SE S SW W NW ' Pr kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds *ri z0 Janvier 102,1 -30,4 -26,7 -34,1 -4,4 -52,2 77 4 3,1 3,6 0 5 5 2 0 31 16 10 14 23 10 3 8 14 2 10,1 39,9 y 4 Ryder 102,0 -30,9 -27,3 -34,4 -6,1 -49,4 76 4 3,7 8,4 0 4 4 I 0 28 14 11 20 24 12 3 6 8 2 9,7 41,5 o Mars 102,1 -28,4 -24,7 -32,0 -4,4 -48,4 76 3 3,0 7,7 0 4 4 2 0 31 13 12 17 29 8 3 7 8 3 10,0 31,3 z Avril 102,0 -20,0 -16,1 -23,8 2,2 -40,0 80 4 4,5 10,1 0 5 5 3 0 30 14 12 18 29 10 3 5 8 I 11,3 48,0 > Mai 101,9 -8,1 -4,9 -11,2 9,4 -26,7 86 6 8,8 19,6 * 6 6 7 0 31 15 14 15 22 10 4 7 13 11,2 39,9 Juin 101,5 1,9 4,7 -1,0 20,5 -16,5 85 7 7,3 18,0 3 2 4 9 0 20 15 13 14 18 12 6 6 15 1 11,2 37,2 45') Juillet 101,4 5,9 9,3 2,5 22,2 -3,9 82 7 15,2 21,8 6 2 7 13 * 10 15 7 7 21 15 9 8 16 2 11,0 38,9 ) rO Aout 101,3 3,8 6,6 0,9 19,3 -8,4 88 8 23,0 20,1 7 4 10 14 15 14 12 10 22 13 5 7 15 2 11,5 34,5 Iz Septembre 101,4 -2,0 0,3 -4,3 15,6 -22,8 90 8 17,0 21,6 3 8 11 9 0 27 13 13 17 18 12 3 9 14 I 12,7 38,9 r (,) Octobre 101,2 -11,6 -8,4 -14,7 4,4 -33,9 88 7 17,0 21,1 13 13 4 0 31 11 15 25 15 7 4 13 9 I 13,1 39,9 Novembre 101,7 -22,0 -18,5 -25,6 1,7 -42,8 83 5 7,4 9,9 0 8 7 3 0 30 13 15 20 16 8 4 II 12 1 11,0 41,5 ya Decembre 101,7 -27,4 -23,8 -30,9 -6,7 -45,0 78 4 4,1 4,8 0 6 6 2 0 31 14 8 18 22 12 4 8 12 2 10,8 41,5 Moyenne 101,7 -14,1 -10,8 -17,4 83 6 14 12 16 22 11 4 8 12 1 11,1 Total 114,1 19 67 82 69 315 Extreme 22,2 -52,2 21,8 48,0 Nbre annees 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 De 10 a 14 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. ON C' Shingle Point (T.N.-0) - 68°57'N, 137°13'W Altitude :15 m 1 Temperature Precipitation Nombre de fours Direction du vent le r Moyenne Pourcentage des observations iveau Extreme ima journaliere enne me n 0 u ion la e 1 t m e a it moy max s 0- de it anu ita t t lier alU nne "XV lo ion n ami id imu e le ip xe 'MK e ive lle s e w t x P9 MS m ig nnerre ta ven ven ec IN W he w la ebu d l] Vitesse Vitesse du du Ne To N Ma Pr Hu ec Pres moy re To W NW Moy journa N NE E SE S SW kPa °C °C °C °C °C % mm mm noeuds noeuds Janvier 102,1 -26,1 -22,1 -30,5 1,7 -51,1 77 5 6,6 15,2 0 3 3 3 0 0 1 11 27 28 28 3 14,0 43,2 Fivrier 101,9 -27,3 -23,1 -31,5 1,7 -52,2 76 5 4,3 7,6 0 3 3 6 0 0 0 22 II 28 31 2 9,7 32,9 Mars 102,0 -25,2 -20,9 -29,5 5,0 -45,6 73 4 5,9 10,2 0 3 3 2 0 0 0 30 7 36 25 I 8,1 27,0 Avril 101,8 -16,8 -12,2 -21,3 8,9 -38,9 81 5 8,9 14,0 0 4 4 33 0 0 0 8 8 20 29 3 5,9 20,0 Mai 101,7 -4,7 -1,0 -8,3 20,0 -30,6 90 7 9,0 13,0 1 3 4 20 17 12 8 6 6 4 26 1 5,9 20,0 Juin 101,4 5,3 9,5 0,9 28,3 -15,0 87 7 24,5 31,4 6 I 6 25 24 8 9 5 6 4 20 I 8,6 27,5 Juillet 101,4 11,0 15,9 6,0 28,9 -6,7 82 6 34,7 27,9 8 8 12 21 9 16 4 7 7 24 0 9,2 30,2 Acid 101,3 8,8 13,1 4,4 30,1 -5,6 85 7 45,9 56,6 9 I 10 14 10 6 12 12 11 8 27 I 9,2 31,3 Septembre 101,2 2,0 5,3 -1,3 21,1 -18,9 88 7 28,7 26,2 5 4 8 8 6 11 14 12 17 8 23 1 9,2 29,7 Octobre 101,1 -8,6 -5,6 -11,5 15,0 -32,0 87 7 26,1 14,0 10 10 9 5 10 12 10 16 II 25 3 9,7 45,4 Novembre 101,4 -18,6 -14,7 -22,6 7,8 -42,8 83 6 12,0 17,8 6 6 5 I 4 7 19 39 8 15 I 16,7 49,7 Decembre 101,6 -24,1 -19,9 -28,5 1,7 -47,2 75 5 5,1 9,0 0 4 4 5 I 5 5 9 16 22 35 4 11,3 58,3 Moyenne 101,6 -10,4 -6,3 -14,5 82 6 9,7 Total 211,7 29 42 69 Extreme 30,1 -52,2 56,6 58,3 Nbre armies 8 22 22 22 22 22 8 8 22 22 22 22 22 De 2 a 4 ans d'observations * Moyenne inferieure a 0,5. 'dVHD IIIA * Moyenneinferieure Spence Bay(T.N.-0)-69°32'N,93°31'W Total d'observations Octobre Septembre Juillet Juin Nbre annees Moyenne Decembre Novembre Aoin Extreme Janvier Mai Avril Mars Ferrier a 0,5. 101,4 101,1 101,2 101,5 101,3 101,1 101,1 101,4 101,8 102,1 102,1 101,6 101,4 kPa on au niveau II I de la mer -30,3 -23,4 -12,1 -22,1 -31,5 -35,1 -33,7 -1,0 -9,5 °C 15,3 6,4 7,4 1,1 19 me -11,7 -26,7 -19,6 -17,4 -27,5 -31,7 -29,7 Journaliere -8,9 -5,5 °C . 11,5 IN IN Moyenne 9,8 4,1 1,3 Temperature 19 -19,0 -33,6 -27,2 -15,1 -13,5 -26,6 -35,9 -38,5 -38,3 °C -3,2 -1,9 3,1 3,2 wW 19 -6,7 -5,0 -8,9 -1,7 °C 22,8 22,8 12,8 19,4 18,9 A1 A1 1 3 •X1 Extreme 0,6 2,2 5,0 1,7 19 -52,2 -47,2 -42,2 -33,3 -16,7 -14,4 -29,4 -42,8 -49,4 -51,1 -52,2 °C -3,3 -1,7 19 % iite 83 80 81 86 88 84 79 86 86 80 78 79 78 11 e osite 11 4 4 4 4 6 6 7 8 7 6 7 7 5 0- 10 Precipitation 181,1 mm 21,6 22,1 28,5 31,7 16,8 16,6 11,2 4,5 9,3 6,0 7,1 5,7 18 mm 20,3 24,1 25,4 35,3 20,3 35,3 17,8 19,3 11,7 10,2 BUM 8,9 9,7 7,6 18 her 23 18 0 0 0 4 0 0 0 0 0 8 8 3 48 18 4 4 4 6 9 4 0 0 6 3 5 3 Nombre dejours 65 18 citation 4 4 4 5 7 7 8 7 5 6 3 5 20 12 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 ajr ajr 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * 291 28 31 24 20 31 30 31 31 31 30 19 3 1 N N AN z Pourcen agedesobservations I :IN :IN NA NA A SA SA A Direction duvent ..; SS SS A 3S MSS MSS z M M MS MS M M N M 3 I MNN MNN MN MN Altitude .13m Calme noeuds e moyenne noeuds e maximale IIIA •dVHD 00 Tuktoyaktuk (T.N.-0) - 69°27'N, 133°00'W Altitude :18 m Temperature Precipitation Nombre de jours Direction du vent u le r Moyenne nne ivea Extreme Pourcentage des observations ima e me journaliere n x 0 u ion la e 1 t m e a it moy ma ier it 0- ita rre de l t t los ion n n an id imu e le ip enne ive ne e mW ne e me t P9 ss ig n ta Ime ven v ec la ebu d Vitesse Vitesse du du Ne N Max Pr Bru To Hum &Ile Pre moy re Moy To journa N NE E SE S SW W NW [Ca kPa °C °C °C °C °C % mm mm =ends noeuds 0z Janvier 102,0 -28,4 -25,0 -31,6 0,6 -48,9 74 4 5,4 10,2 4 4 1 0 31 6 2 13 25 II 10 20 11 2 28,8 31,3 an d - 4 Ryder 102,1 -29,1 -25,7 -32,3 -2,8 -50,0 73 4 5,4 7,6 0 4 4 1 0 28 8 5 19 17 11 6 19 14 1 8,8 28,6 [z Mars 102,2 -26,5 -22,7 -30,2 1,1 -45,0 74 3 4,4 11,0 0 3 3 1 0 31 9 10 20 13 6 5 17 18 2 8,0 29,7 z 4 Avril 101,9 -17,2 -12,8 -21,5 5,6 -41,7 81 4 7,1 11,2 * 4 4 2 0 30 12 22 20 15 7 4 9 10 1 8,2 28,6 > Mai 101,8 -4,7 -0,9 -8,4 18,9 -27,2 89 6 5,9 12,4 1 3 3 6 0 30 10 23 28 12 3 2 8 13 1 10,2 25,9 g Juin 101,4 5,1 9,6 0,4 28,0 -11,1 83 6 12,9 27,9 4 1 4 7 I4 20 21 22 8 4 3 5 17 0 9,8 29,7 0 Juillet 101,2 10,6 15,2 6,0 30,0 -2,2 80 6 19,9 20,3 7 7 5 I 17 22 19 13 5 3 5 16 0 9,9 34,5 X M Aofit 101,1 9,0 12,5 5,6 30,0 -1,7 84 7 27,8 29,5 8 9 5 0 1 15 12 15 21 8 4 5 19 1 10,1 32,9 Septembre 101,2 2,6 5,0 0,1 22,2 -12,2 88 7 14,9 12,7 5 3 7 5 0 14 14 9 17 18 10 7 8 17 0 10,1 31,3 y,r Octobre 101,1 -7,7 -5,0 -10,2 10,0 -31,1 88 7 17,6 14,7 9 9 3 0 31 13 8 19 15 11 9 11 13 I 9,9 30,2 4 Novembre 101,6 -19,7 -16,2 -23,2 6,1 -38,9 80 5 8,9 I0,7 6 6 2 0 30 14 9 19 15 10 7 14 11 1 9,3 37,2 Crls Decembre 101,8 -25,2 -22,1 -28,5 1,1 -43,9 75 4 7,4 6,6 0 5 5 2 0 31 9 5 12 15 10 9 20 18 2 9,3 46,9 Moyenne 101,6 -10,9 -7,3 -I4,5 81 5 12 12 I8 16 8 6 12 15 I 9,4 Total 137,6 25 42 65 40 272 Extreme 30,0 -50,0 29,5 46,9 Nbre mikes 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 d'observations Moyenne inferieure a 0,5. D •dVH IIIA 199 CHAPITRE IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 1 Les noms figurant dans ce repertoire s'appliquent aux Nom Lat. N Long. W regions de 1'Arctique decrites dans les Instructions nautiques, Arctique canadien, volumes 2 et 3, y compris une partie de la cote 72°30' 86°00' Ouest de Kap York a Lincoln Sea. Admiralty Inlet Admiralty Island 69°28' 101°10' 2 Les noms proviennent des plus recentes editions des Adolf Jensen Sound 69°51' 82°30' cartes canadiennes et des cartes du systeme national de reference Advance Bluff 75°16' 93°28' cartographique, avec des additions ou des corrections en accord Advance Bugt 79°07' 67°42' avec le Comite permanent canadien des noms geographiques. Adventure Mountain 72°45' 117°29' 3 Les positions mentionnees des Iles, des chaines de Agassiz Ice Cap 80° 15' 76°00' montagnes, des lacs et des caracteristiques de la mer representent, Agassiz, Kap 79°07' 66°12' approximativement, le centre de la region concernee. Les posi- 79°27' 93°00' tions mentionnees des rivieres sont celles a leur embouchure. Agate Fiord Agate River 79°00' 101°22' Aggakjuk Point 69° 17' 77°23' Nom Lat. N Long. W Agglerojaq Ridge 72°02' 80°30' Agitator Reef 63°11' 67°58' A Agnes Monument 70°31' 68°12' Agnew River 70°40' 92°38' Abandon Bay 75°29' 94°05' Agu Bay 70°18' 86°45' Abbe River 81°50' 71°02' Ahnighito, Cape 77°44' 106°07' Abbott River 75°16' 95°58' Aiguille Shoal 63°10' 67°57' Aberdeen, Cape 77°28' 93°32' Ail sa Island 70°18' 68°32' Abernathy, Kap 76°41' 69°15' Air Force Island 67°58' 74°05' Abernethy Bay 70°50' 92°52' Air Force River 81°30' 76°42' Abernethy, Cape 77°44' 100°54' Aird Point 71°23' 74°41' Abernethy River 70°53' 93°00' Airstrip Point 76°08' 97°27' Abraham Bay 65°07' 64°26' Airy, Cape (Boothia Peninsula) 71°27' 93°11' Abruyuk Islands 65°46' 89°15' Airy, Cape (M'Clure Strait) 74°37' 114°18' Academy Bugt 77° 19' 66°27' Airy, Cape (McDougall Sound) 74°59' 96°35' Acheron Head 76°27' 101°54' Aivilik Point 66°30' 86°23' Ackland, Kap 77°28' 69°13' Aiyohok Islands 68°25' 112°32' Acland Bay 72°11' 100°45' Ajaqutalik River 68°23' 82°33' Acland, Mount 76°28' 95°48' Akalukjuk Island 68°54' 75°03' Acland Point 68°37' 93°46' Akiuk Point 74°46' 99°22' Acworth, Cape 72°36' 102°26' Aktijartukan Fiord 65°06' 63°55' Adair, Cape 71°30' 71°34' Aktineq Creek 72°48' 78°49' Adam Range 76°09' 103°30' Aktineq Glacier 72°57' 78°46' Adam River 73°10' 124°38' Akuglek Island 65°37' 62°28' Adams, Cape 68°48' 100°08' Akulagok Island 65°44' 65°51' Adams Island (Dexterity Fiord) 71°27' 73°05' Akuliakata Point 69°43' 92°32' Adams Island (Navy Board Inlet) 73°44' 81°27' Akuliaqattak Peninsula 68°50' 68°10' Adams River (Adams Sound) 72°51' 84°22' Akuliaruserssuak 76° 10' 66°25' Adams River (Lake Hazen) 81°38' 73°02' Akulliak Passage 75°22' 97°15' Adams Sound 72°52' 84°45' Akuna Point 65° 1 1 ' 66°45' Adamson, Mount 73°58' 91°10' Akvitlak Islands 68°1T 112°14' Adamson River 68° 18' 85°48' Alakratiak Fjord 80°41' 65°44' Ad Astra Ice Cap 81°36' 76°15' Alaska Point 68°47' 114°46' Adderley Bluff 66°36' 82°33' Albert Bay 69°48' 122°09' Addington Point 74°07' 98°01' Albert, Cape 79°03' 74°24' Adelaide, Cape 69°24' 101°54' Albert Edward Bay 69°32' 102°25' Adelaide Peninsula 68°15' 97°30' Albert Edward, Cape 83°07' 72°36' Adelaide Regina, Cape 70°05' 96°28' Albert Harbour 72°45' 77°27' Admiral Collinson, Cape 70° 19' 101°39' Albert Island 68°35' 97°53' Admiral M'Clintock, Cape 74°01' 91°05' Albert Islands 70°32' 116°50' Admirals Finger 70°41' 132°38' Alberta, Cape 65°31' 74°12' 200 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Alda Lake 65°45' 88°55' Ammen, Kap 81°52' 61°30' Alden, Mount 62°59' 65°09' Ammonite Mountain 77°49' 87°31' Aldrich, Cape (Byam Martin Channel) 76°06' 104°23' Amor Smith Inlet 63°18' 64°33' Aldrich, Cape (Lincoln Sea) 83°07' 69°35' Amund Ringnes Island 78°20' 96°25' Alert (station meteorologique) 82°30' 62°22' Amundsen Gulf 71°00' 124°00' Alert Creek 82°29' 62°18' Amundsen Island 68°26' 100°45' Alert Inlet 82°30' 62°19' Anchor Cove 64°15' 86°18' Alert Point 82°28' 85°45' Anchor Island 68°08' 112°47' Alexander Baillie Point 76°20' 89°49' Anchorage Island 63° 19' 68° 16' Alexander Bank 68°35' 65°00' Andersen Point 79°54' 100°09' Alexander Bay 69°06' 67°47' Anderson Bay 68°55' 104°22' Alexander, Cape (Dease Strait) 68°56' 106°12' Anderson Bluff 68°39' 75°01' Alexander, Cape (Larsen Sound) 70°25' 96°24' Anderson Channel 63°45' 64°40' Alexander Island 75°52' 102°37' Anderson Island 68°44' 75°05' Alexander, Kap 78°10' 73°10' Anderson Point 71°38' 118°07' Alexander Milne Point 71°33' 120°29' Anderson River 69°43' 129°00' Alexander Point 70°04' 125°01' Anderson River (village) 69°42' 128°58' Alexandra, Cape 83°03' 74°39' Andersrag Beach 76°23' 87°30' Alexandra Fiord 78°54' 76°00' Andreasen, Cape 77°21' 118°46' Alexandra Fiord (village) 78°53' 75°48' Andreasen Head 70°48' 96°35' Alexandra Lake 81°46' 65°32' Angijak Island 65°40' 62°18' Alexandra Strait 69°03' 99°46' Angimajuq River 68° 1 1 ' 106°20' Alfred, Cape 69°40' 101°19' Angle River 78°04' 100°50' Alfred Ernest, Cape 82°20' 85°33' Angmaat Mountain 72°08' 79°02' Alfred Island 69°52' 85°19' Angmagraluit Mountain 72° 15' 80° 1 1 ' Alfred Newton Glacier 78°34' 75°05" Angmallik Harbour 64°30' 65°18' Alfred Point 72°35' 80°34' Angna Mountain 66°33' 62°01' Algak Island 67°30' 108°24' Anialik River 67°46' 111°04' Algerine Island 63°28' 67°59' Anker, Cape 70°46' 103°52' Algerine Passage 63°27' 67°56' Anna Maria Port 63°44' 67°53' Alianakuluk, Lake 72°24' 76°21' Annapolis Strait 61°51' 65°55' Alicia Island 68°41' 97°55' Anne, Cape 74°06' 94°45' Alida SO 78°18' 72°25' Annie Point 76°32' 99°04' Alikdjuak Island 68°04' 65°28' Anstead Point 76°28' 81°31' Allard, Cape 76°30' 96°08' Antler Cove 74°26' 120°56' Allard Island 76°38' 99°18' Antoinette Bay 80°51' 76°40' Allen Bay 74°47' 95°18' Antoinette Glacier 80°42' 76°00' Allen Glacier 78°34' 76°10' Antrobus, Cape 72° 13' 74°42' Allen Island 63°28' 64°54' Apex Hill 63°43' 68°27' Allen Lake 73°37' 98°27' Appel, Cape 70°06' 86°13' Allen River 74°49' 95° 18' Apujauvik Headland 72°47' 93°35' Allen Young Point 72°15' 101°30' Aqiarurnak Bay 73°40' 83°00' Alligator Island 63°26' 68°01' Arabella Bay 73°44' 99°1 1 ' Alligators Teeth 63°27' 68°00' Arbuthnot Island 70°45' 92°33' Allington, Cape 70°35' 92°07' Arcedeckne Island 71°54' 95°24' Allison Bluff 66°27' 83°58' Archer Fiord 81 °25' 67°00' Allison, Cape 77°49' 100° 13' Archer River 76° 10' 90°45' Allison Inlet 75°03' 99°24' Archibald Promontory 63°16' 64°36' Allman Bay 79°30' 73°50' Arctic Bay 73°01' 85°07' Alpha River 72°21' 81°08' Arctic Bay (village) 73°02' 85°10' Amagok Creek 66°34' 107°36' Arctic Harbour 69°31' 67°32' Amagok Island 68°48' 75°12' Arctic Shoal 76°27' 82°03' Amarok River 79°10' 92°33' Arctic Sound 67°32' 108°51' Ambush Rock 68°32' 99°53' Argo Bay 69°23' 124°29' American Harbour 66°16' 66°34' Arguyartu Point 69°01' 67°43' Amherst Island 69°47' 83°44' Argvagtut River 69° 18' 68°09' Amitioke Peninsula 68°09' 82°03' Arlagnuk Point 69°12' 81°18' Amittuq Point 68°34' 97°33' Armark River 67°45' 101°05' Amituryouak Lake 71°30' 94°46' Arm show River 63°36' 68°52' Amitut Lake 66°37' 86°28' Armstrong, Cape 82°06' 88°03' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 201 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Armstrong Point 72°56' 117°17' Austin Channel 75°26' 103°16' Arnaquaksaat Islands 72°20' 84°53' Autridge Bay 70°03' 85°15' Arnhem, Point 68°59' 115°37' Auyuittuq National Park 67°30' 66°00' Arnott Strait 76°18' 103°34' Avadlek Spit 69°34' 139°15' Arnoux, Cape 63°14' 64°38' Avalikuarjuk River 68° 10' 89°24' Arran Mountain 77°01' 96° 15' Avatdliarssuk 76°40' 69°13' Arrow River 76°23' 95°50' Aveltkok Inlet 69°27' 132°57' Arrowsmith Bay 68°05' 94°52' Axel Heiberg Island 79°45' 91°00' Arrowsmith, Cape 69°04' 85°02' Ayde Point 63°15' 68°02' Arrowsmith Plains 72° 15' 100°00' Ayles Fiord 82°45' 80°00' Arrowsmith River 68°22' 90°17' Ayles Ice Shelf 82°50' 80°34' Arthur Fiord 76°30' 93°24' Ayles, Mount 82°43' 77° 18' Arthur Laing Peninsula 82°53' 68°47' Ayles Point 82°43' 63°45' Arthur Pass 76°21' 93°35' Ayr Lake 70°24' 70° 15' Artists Bay 69°38' 94°33' Arundell, Cape 76°25' 90°36' B Arvoknar Channel 69°12' 135°25' Ascension Islands 64°22' 81°40' Baad Fiord 76°28' 86°30' Ashington Point 76°42' 99°24' Babbage Bay 71°34' 93°35' Ashuna Lake 65°08' 75°39' Babbage Bight 69°10' 138°10' Asiak River 67°46' 114°24' Babbage River 69°14' 138°27' Asiak Rock 63°14' 64°08' Bache Peninsula 79°08' 76°00' Assistance Bay 74°39' 94°18' Bache Peninsula (village) 79°05' 75°50' Assistance Islet 76°22' 96°13' Back Bay (Peel Sound) 73°32' 97°20' Assomption Harbour 71°58' 80°46' Back Bay (Victoria Strait) 69°37' 98°25' Asta Lake 70°21' 83°15' Back, Cape (Kennedy Channel) 80°57' 67°12' Astarte River 69°05' 74°51' Back, Cape (Prince Albert Sound) 70°09' 116°48' Aston Bay 73°44' 95°00' Back Point (M'Clure Strait) 74°13' 118°47' Aston, Cape 70°00' 67° 15' Back Point (Queen Maud Gulf) 68°53' 104°30' Aston River 73°40' 94°38' Back River 67°15' 95°15' Astronomical Society Islands 69°50' 91°34' Backhouse Point 67°29' 95°23' Astrup Island 68°40' 95°23' Backhouse River 69°35' 140°32' Athole Point 72°31' 80°30' Bad Weather Cape 80°09' 96°40' Atholl, Kap 76°23' 69°38' Baffin, baie de 74°00' 68°00' Atitok River 71°31' 123°41' Baffin, Cape 65°42' 83° 10' Atkinson Point (mer de Beaufort) 69°57' 131 °27' Baffin, Ile de 68°00' 75°00' Atkinson Point (Queen Maud Gulf) 67°55' 102°55' Bagdad, Cape 78°35' 99°28' Atorquait River 68°03' 89°34' Bagnall River 68°21' 85°40' Atwood Point 80°33' 83°47' Bailey Point 74°58' 115°02' Aua River 66°43' 82°22' Baillarge Bay 73°17' 84°30' Aubrey Island 63°30' 68°32' Baillie Bay 67°24' 108°48' Aubrey, Mount 78° 15' 72°40' Baillie Islands 70°35' 128°10' Audhild Bay 81°34' 90°30' Baillie Knolls 70°46' 128°42' Augarnar Point 69°43' 80°57' Baillie-Hamilton Island 75°52' 94°35' Aughterston, Cape 71°32' 93°20' Baird, Cape 81°32' 64°30' Augusta Bay 78°53' 81°45' Baird Inlet 78°28' 75°50' Augustus Hills 69°11' 105°40' Baird Island 78°31' 76°20' Augustus Island 63°35' 67°41' Baird Peninsula 68°55' 76°04' Augustus, Mount 69°07' 105°26' Baker Bay 69°19' 85°22' Augustus River 68°19' 108°26' Baker, Cape 79°16' 77°17' Aukpar River 65°30' 73°58' Baker Island 75°01' 97°38' Aulasivik Peninsula 70°28' 79°12' Balaena Bay 70°03' 124°55' Aulitivik Island 69°37' 68°01' Balcarres Island 76°21' 100°45' Aulitiving Island 69°33' 67°32' Baldwin Head 73°41' 101°03' Auniakvik Bay 65°55' 67°23' Baldwin River 75°27' 105°35' Aupaluktok Island 66°09' 66° 17' Baldwin Walker Range 75°45' 106°30' Aupaluktut Island 65°24' 66°50' Balfour Bay 69°06' 94°14' Aurland Fiord 81°04' 94°25' Ballantyne Strait 77°35' 115°00' Austin Bay 68°33' 113°10' Ballast Beach 74°26' 122°55' Austin, Cape 75°34' 95°35' Ballast Brook 74°27' 123°13' 202 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Bals Fiord 80°24' 95°45' Bathurst Inlet (village) 66°50' 108°02' Bamse Gletscher 78°03' 72°14' Bathurst Island 75°45' 100°00' Bance Point 72°45' 101°16' Bathurst Lake 66°16' 107°13' Bancroft Bugt 78°47' 70°22' Bathurst Ridge 66°48' 108°03' Banks Island 72°45' 121°30' Battery Bay 65°20' 86°06' Banks Peninsula 67°19' 108°17' Batty Bay 73°14' 91°25' Banksland, Cape 70°09' 124°24' Batty River 73°14' 91°40' Banksland Islet 68°56' 114°21' Baumann Fiord 77°40' 85°35' Bar Harbour 74°23' 124°05' Bay Fiord 78°55' 83°30' Barclay, Cape (Chantrey Inlet) 67°44' 95°42' Baychimo Harbour 67°42' 107°57' Barclay, Cape (Committee Bay) 68°14' 88°09' Bayley, Mount 80°53' 78°40' Barden Bugt 77°09' 70°50' Bazin, Cape 69°38' 77°56' Bardin Point 77°40' 101°48' Beach Point 66°1 1 ' 85°54' Bare Pingo 69°29' 132°59' Beacon Island 66°05' 65°56' Baring Bay 75°40' 92°03' Beacon Reefs 72°24' 79°09' Baring, Cape 70°02' 117°21' Beads Island 68°54' 94°52' Baring Channel 73°48' 98°50' Beams Brook 73°06' 98°13' Baring Island 75°56' 95°50' Bear and Cubs 68°36' 97°35' Barkla Point 71°39' 72°55' Bear Bay 75°47' 87°00' Barlow Inlet 74°45' 93°29' Bear Corner 78°08' 87°32' Barn Range 68°30' 138°30' Bear Creek Hills 66°34' 107°25' Barnard Point 73°01' 113°05' Bear Glacier 79°03' 78°38' Barnett Point 76°41' 90°29' Bear Head 76°22' 87°53' Barnston Point 68°16' 85°49' Bear Island (Bathurst Inlet) 66°57' 107° 16' Barra, Hill of 75°44' 118°20' Bear Island (Exeter Bay) 66°28' 61°30' Barrell, Mount 80°50' 83°56' Bear Island (Frobisher Bay) 62°27' 64°17' Barrier Glacier 82°23' 69°30' Bear Island (Peel Sound) 72°58' 95°51' Barrier Mountain 77°11' 67°56' Bear Islands 66°09' 84°30' Barrow, Cape 68°01' 110°08' Bear Lake 75°29' 85°10' Barrow Falls 67°19' 81°22' Bear Point 75°05' 92° 10' Barrow Harbour 76°33' 95°57' Bear Strait 78°28' 88°06' Barrow Inlet 68°09' 96°29' Beare Sound 62°32' 65°00' Barrow Lake 68°25' 89°31' Beatrice Point 74°49' 79°52' Barrow, Mount 68°23' 114°00' Beatrix Bay 81°10' 69°55' Barrow Peninsula 63°03' 66°15' Beaufort Bluff (Kangeq) 77°16' 69°05' Barrow Range 76°35' 108°55' Beaufort, Cape 68°06' 88°16' Barrow River 67°19' 81°20' Beaufort, Mount (Grinnell Peninsula) 76°52' 96°48' Barrow Strait 74°24' 94°10' Beaufort, Mount (ile d'Ellesmere) 81°54' 63°30' Barry Bay 75°10' 112°35' Beaufort River 68°42' 105°30' Barry Islands 67°32' 108° 10' Beaufort, mer de 72°00' 140°00' Barth Island 72°34' 95°32' Beauty Bay 63°01' 66°17' Bartlett Bay 79°10' 74°45' Becher Bay 74°48' 95°33' Bartlett Inlet 72°14' 84°40' Becher, Cape 76° 13' 95°23' Bartlett, Mount 77°49' 68°14' Becher Peninsula 63°30' 67°50' Bartlett Narrows 63°25' 67°59' Becher Point 68°28' 113°15' Bartlett Point 68°59' 79°25' Becher River 68°37' 90°30' Basil Bay 68°14' 114°51' Bedford Bay 75°00' 98°32' Bass Point 75°23' 97°51' Beechey, Cape (Liddon Gulf) 75°06' 113°01' Basset Point 63°12' 67°57' Beechey, Cape (Robeson Channel) 81°54' 63°04' Bastion Pynt 77°24' 70°06' Beechey Island 74°43' 91°51' Bastion Ridge 79°21' 90°48' Beechy Point 68°10' 107°34' Bastions, The 71°50' 74°15' Beekman Peninsula 63°33' 64°40' Bate Island 68°24' 111°17' Beitstad Fiord 79°04' 78°10' Bate Islands (Coronation Gulf) 68°23' 111°17' Belcher Channel 77°15' 95°00' Bate Islands (Frobisher Bay) 63°20' 67°54' Belcher Glacier 75°35' 81°30' Bateman Bay 75°24' 97°56' Belcher Island 77°26' 93°45' Bath Bay 70°1 1 ' 124°43' Belcher Point 75°46' 81°06' Bathurst Bay 73°21' 77°00' Belford, Point 66°21' 83° 14' Bathurst, Cape 70°34' 128°00' Belknap, Cape 82°31' 62°11' Bathurst Inlet 67°35' 108°30' Bell Bay 71°00' 84°54' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 203 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Bell Bluff 69°37' 138°58' Beverly Islands 69° 18' 95°43' Bell Island 69°39' 117°02' Bex Point 76°45' 90°36' Bell, Mount 78°49' 82°50' Bexley, Cape 69°01' 115°55' Bell Peninsula 63°50' 82°00' Bicknor, Cape 82°49' 81°18' Bellevue Mountain 72°25' 81°27' Biederbick Lake 81°51' 68°05' Bellot Cliff 73°54' 97°45' Big Horn Point 69°24' 134°50' Bellot Island 81°42' 65°05' Big Lake 69°24' 134°56' Bellot Point 75° 12' 92°27' Big River 72°30' 125°14' Bellot Strait 71°58' 95°00' Big Rock Point 68°54' 113°39' Bellows Valley, The 81°50' 66°45' Biggs Point 72°34' 111°15' Beloeil Island 72°46' 77°27' Bigler Bay 62°23' 64°46' Beluga Bay 69°35' 135°00' Binstead Island 73°20' 97°02' Beluga Point (mer de Beaufort) 69°29' 132°59' Birch Point 75°21' 105°39' Beluga Point (Resor Island) 63° 12' 68°00' Bird, Cape 72°00' 95° 13' Beluga Reef 69°29' 133°01' Bird Fiord 77° 10' 87°00' Beluga Shoals 69°49' 132° 13' Bird Island 77° 12' 87°20' Benedict Glacier 79°23' 78°30' Bird Islands 66°23' 83°13' Benjamin Smith, Cape 76°02' 94°44' Bird Point 82°52' 65°16' Bennett Bay 65°55' 89°45' Birmingham Bay 73°23' 95°38' Bennett Point 69°41' 124°02' Birthday Bay 73°50' 97°08' Benoe Point 63° 14' 67°59' Biserial Reefs 63°21' 68°07' Bent Arrow Hill 76°26' 96°01' Bishop Island 63°38' 68°45' Bent Glacier 81°22' 78°21' Bjare Bay 79°51' 99°35' Bent Horn Creek 76° 19' 103°53' Bjare Strait 81°35' 91°28' Benton Bugt 79°54' 64°26' Bjarnason Island 80°40' 95°30' Bentzen, Cape 70°37' 102°49' Bjorlings 0 76°43' 72°32' Bere Bay 76°54' 94°13' Bjorne Peninsula 77°37' 87°00' Berens, Cape 69°05' 90°38' Blaa Mountain 80°33' 86° 17' Berens Islands 67°50' 114°00' Black Berry Islands 68°14' 113°18' Bergesen Island 71°38' 73°18' Black Bluff (Edgell Island) 61°56' 65°06' Bergy Bar 71°18' 73°04' Black Bluff (Patricia Bay) 70°24' 68°28' Berkeley Bay 76°28' 90°43' Black Cape 82°22' 61°08' Berkeley, Cape 73°55' 100°15' Black Cliffs 81°57' 62°47' Berkeley Group 76°39' 100°34' Black Cliffs Bay 82°32' 62°50' Berkeley Passage 75°42' 96°43' Black Horn Klint 82° 10' 57°20' Berkeley Point 71°35' 118°52' Black Ledge 63°44' 68°31' Berkeley Trough 76°57' 100°50' Black Mountain 80°49' 87°20' Berlingskes Gletscher 77°00' 69°24' Black Point (Crozier Strait) 75°41' 97°21' Berlinguet Inlet 71°10' 85°50' Black Point (Pond Inlet) 72°42' 77°58' Berlinguet River 71°06' 86°13' Black Rock 65°29' 84°35' Bernard, Cape 70°11' 96°31' Black Rock Vale 81°48' 67°20' Bernard Creek 68°47' 114°48' Black Stripe Head 80°32' 85°57' Bernard Harbour 68°46' 114°42' Black Top Creek 79°58' 85°40' Bernard Island 73°36' 124°14' Black Top Ridge 80°03' 85°21' Bernard River 73°34' 124°05' Blacklead Island 64°59' 66°12' Bernheimer Bay 64°02' 89°06' Blackley Haven 76°01' 116°32' Bernier Bay 71°05' 88°15' Blacks Inlet 69°01' 84°40' Berthie Harbour 65°19' 87°20' Blackwelder Mountains 80°39' 84°25' Beschel Lakes 75°39' 84°28' Blackwood Nxs 76°54' 70°58' Bessels Fjord 80°57' 63°30' Blackwood Point 67°49' 102°33' Best Point 63°43' 68°33' Blairs, The 70°47' 92°34' Beta River 72°16' 81°18' Blake Bay 66°32' 82°56' Bethel Peak 82°54' 78°55' Blanchard Island 62°58' 66°30' Bethune Inlet 74°53' 80°20' Blanche, Mount 76°44' 96°33' Bettison Point 73°35' 97°19' Blanche Mountain 76°35' 91°42' Betzold Point 68°38' 95°51' Blanky, Cape 75°54' 95°50' Beuchat, Cape 77°31' 113°10' Blanley Bay 74°30' 87°25' Beveridge Island 63°31' 68°36' Blaze Island 67°53' 115°10' Beverley Inlet 75°04' 107°43' Blenky Island 69°34' 95°21' Beverley, Mount 82°43' 66° 19' Blind Fiord 78°14' 86° 16' 204 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Blizzard River 80°36' 94°14' Bowdoin Gletscher 77°43' 68°40' Block Island 67°03' 62°21' Bowdoin Point 68°37' 78°28' Bloody Fall 67°44' 115°23' Bowen, Cape 72°34' 75°33' Blow River 68°56' 137°08' Bowen, Port 73° 13' 88°58' Bloxsome Bay 76°07' 122°36' Bowen River 73°13' 88°52' Blubber Point 76°37' 89°36' Bowers Island 68°38' 113°47' Blue Fiord 77° 16' 87°05' Bowery Inlet 82°28' 63°1 1 ' Blue Fox Harbour 72°07' 125°45' Bowes Point 67°48' 101°56' Blue Hills 75°34' 114°30' Bowl Cove 78°48' 103°43' Blue Man Cape 79°45' 86°20' Bowles Bay (Devon Island) 75°18' 79°35' Blue Mountains 80°44' 85°35' Bowles Bay (Gulf of Boothia) 70°45' 92°40' Bluegoose Prairie 65°32' 73°30' Bowman Bay 65°30' 73°40' Bluegoose River 65°27' 73°32' Bowman Island 77°15' 80°16' Bluff Head 73°41' 81°26' Bowman, Mount 81°21' 76°30' Bluhme Island 66°14' 85°03' Boyer Strait 75°55' 103°00' Blunt Peninsula 62°42' 65°08' Brabant Bluffs 68°28' 111°01' Boas Fiord 66°48' 62°49' Brabant, Port (Tuktoyaktuk) 69°27' 133°02' Boat Beach 76°02' 106°02' Bracebridge Inlet 75°35' 100°20' Boat Point 76°00' 89°56' Bracebridge River 75°38' 100°27' Boatswain Bay 51°50' 78°55' Bradford Island 75°32' 101°22' Boger Bay 77°20' 78°55' Bradford Point 75°56' 105°31' Boger Point 77°19' 78°50' Brae Bay 75°47' 83°15' Boggild, Mount 80°49' 81°02' Brainard, Cape 80°33' 83°06' Boiler Creek 70°08' 69°40' Braithwaite Point 74°47' 110°30' Bold Bluff 70°35' 117°24' Brands Island 71°58' 94°25' Boldon Bay 70°07' 124°25' Brands Point 68°49' 95°14' Bolduc Creek 74°47' 110°39' Brant Island 69°44' 129°01' Bols Point 69°46' 131°54' Brant River 79°04' 102°40' Bolton, Mount 78°20' 75°15' Braskeruds Plain 78°15' 82°30' Bon Accord Harbour 66° 18' 67°08' Bray Island 69° 16' 77°00' Bond Point 75°17' 96°10' Breakwater Island 81°42' 64°45' Bonnieville Point 68°50' 133°24' Breakwater Islands 67°54' 108°30' Bonsall Oer 79°10' 66°40' Breakwater Point 81°42' 64°47' Boot Inlet 71°26' 117°28' Breakwater Spit 69°50' 122°40' Booth Island 70°08' 125°03' Brenda Island 68°37' 94°03' Booth Islands 70°09' 125°03' Brentford Bay 71°54' 94°08' Booth Point 68°29' 96°15' Brevoort Harbour 63°19' 64°08' Booth River 66°58' 108°56' Brevoort Island (ile de Baffin) 63°30' 64°20' Booth Sund 76°56' 70°55' Brevoort Island (Smith Sound) 78°41' 74°07' Boothia, Gulf of 71°00' 91°00' Brevoort, Kap 79°59' 60°05' Boothia Isthmus 69°35' 93°05' Brevoort River 69°46' 85° 17' Boothia Peninsula 71°00' 94°00' Brewster Point 62°57' 66°03' Borden Island 78°30' 111°00' Bridgman, Mount 80°00' 82°49' Borden Peninsula 73°00' 83°00' Bridport Inlet 75°02' 108°45' Borden River 64°06' 88°21' Briggs, Cape (Belcher Channel) 77°04' 95°43' Bord0 76°44' 72°49' Briggs, Cape (Peel Sound) 73°38' 96°57' Borge Island 68°30' 100°55' Brigus Island 63°18' 67°55' Borgen Mountain 76°37' 88°28' Britannia, Cape 68°04' 95°28' Borup Fiord 80°37' 83°25' Britannia Cliffs 76°33' 90°35' Borup Point 82°56' 77°44' Britannia, Mount 76°54' 96°49' Boulder Falls 67°28' 107°35' British Empire Range 82°21' 77°30' Boulder Hills 82° 12' 67° 12' British Mountains 69°00' 140°30' Boulder Island 68°34' 97°39' Brock Island 77°52' 114° 19' Bounty, Cape 74°52' 109°32' Brock Lagoon 69°30' 123°12' Bourassa Bay 71°32' 90°00' Brock River 69°27' 123°24' Bourne, Cape 81°52' 90°35' Brodeur Peninsula 72°30' 88°00' Bouton, Mount 63°05' 64°56' Brodeur River 72°26' 89°55' Bouverie Islands 69°38' 82°12' Brodie Bay 68°08' 66°10' Bowden Point 75°02' 92°14' Brodie, Cape 72°25' 96°16' Bowdoin Fjord 77°35' 68°30' Bromley Bay 72°45' 111°23' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 205 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Bromley Island 82°56' 78°18' Burnside Falls 66°53' 108°18' Bromley Peak 82°57' 78° 15' Burnside Inlet 66°47' 108°03' Brook Island 63° 18' 67°52' Burnside River 66°51' 108°04' Brooks Bluff 66° 12' 84°27' Burnt Creek 69°27' 134°28' Brooman Point 75°23' 97°18' Burpee, Cape 68°40' 76°35' Brother John Gletscher 78° 17' 72°00' Burrill, Mount 80°56' 81°27' Broughton, Cape 67°39' 63°56' Burrow Islands 69°53' 124°21' Broughton Channel 67°33' 64°02' Burton Bay 63°39' 68°13' Broughton Harbour 67°31' 64°06' Burwash Point 68°46' 114°46' Broughton Island 67°34' 63°54' Bury Cove 65°26' 87°05' Broughton Island (village) 67°33' 64°02' Bushnan, Cape 69°28' 78°49' Brown Bluff 76°35' 116°18' Bushnan Cove 75°10' 111°45' Brown, Cape (Nuvorak Point) 70°09' 130°23' Bushnan Island 66°09' 84°37' Brown Harbour 65°57' 65°57' Bushnan Rock 69°25' 78°51' Brown Inlet 65°29' 67°20' Bute Island 70°20' 68°07' Brown Island 71°58' 94°08' Butler Bay 63°1 1 ' 64°56' Brown Lake 65°54' 91°15' Butler, Cape 77°29' 96°00' Brown Point 68°15' 104°33' Butter Bay 75°52' 120°08' Brown River 65°56' 90°56' Butter Porridge Point 80°24' 87°38' Brown Sound 67°25' 108°25' Butterfly Bay 62°59' 64°48' Browne Bay 73°08' 97°30' Button Point 72°51' 76°07' Browne Island 74°49' 96°21' Byam Channel 75°15' 105°15' Browns Harbour 70°07' 124°23' Byam Martin, Cape 73°29' 77°08' Bruat, Mount 74°36' 111°24' Byam Martin Channel 76°30' 106°00' Bruce Head 72°04' 80°32' Byam Martin Island 75° 15' 104° 15' Bruce Island 63°19' 67°25' Byam Martin Mountains 73°23' 78°35' Bruce Mountains 71°10' 72°30' Byam River 75°04' 106°00' Bruce Point 76°56' 93°54' Bylot, Cape 65°20' 84°08' Brume Point 76°23' 82°47' Bylot Island 73°13' 78°34' Brunton Island 69°35' 95°26' Bylot Sund 76°30' 69°30' Bryan, Kap 81°08' 64°03' Byron Bay 68°55' 108°30' Bryde Island 68°37' 100°50' Buchan Bay 67°56' 107°46' C Buchan, Cape 70° 10' 124°45' Buchan Gulf 71°46' 74°21' Cache Creek 82°37' 63°21' Buchan Hills 67°53' 107°45' Cache Point (Dolphin and Union Strait) 68°39' 113°27' Buchan Trough 71°52' 73°20' Cache Point (Tuktoyaktuk Harbour) 69°26' 132°59' Buchanan Bay 78°55' 75°30' Cache Point Channel 68°37' 113°36' Buchanan Lake 79°28' 87°40' Cache Pynt 78°32' 72°22' Buchanan River 69°23' 120°05' Cadogan Glacier 78° 15' 77°30' Buckingham Island 77°12' 91°00' Cadogan Inlet 78°12' 76°10' Budington, Mount 62°54' 64°52' Caen, Point 69°18' 115°56' Buerger Point 62°20' 66°13' Cairn Bluffs 70°36' 116°45' Bukken Fiord 80°43' 94°55' Cairn Island 63°40' 68°27' Bukken River 80°43' 94°04' Cairn Pynt 78°29' 72°43' Bullen, Cape 74°30' 84°54' Cairo, Cape 78°50' 100°21' Bulleys Lump 81°11' 69°15' Caldwell, Cape 63°21' 68°20' Bullock, Mount 75°12' 100°20' Caledon, Cape 75°39' 80°28' Bumpus, Mount 69°33' 112°40' Caledonia, Cape 76°33' 108°29' Bunde Fiord 80°36' 94°55' Caledonian Bay 79°56' 81°33' Bunde River 80°31' 93°50' Calf Island 76°27' 89°30' Bunn Inlet 69°09' 85°05' Calhoun, Kap 80°05' 67°0 1 ' Burgoyne, Cape 76°47' 90°34' Callaghan Point 75°53' 118°45' Burke Bay 81°08' 78°42' Calthorpe Islands 69°28' 80° 15' Burnett Bay 73°45' 124°00' Calton Point 69°30' 139°09' Burnett Inlet 74°32' 86° 12' Cam, Cape 75°49' 120°16' Burnett Point 75°43' 105°22' Cambridge Bay 69°03' 105°10' Burney, Cape 73°06' 76°15' Cambridge Bay (village) 69°07' 105°03' Burns Island 70°22' 68°23' Cambridge, Cape 69°34' 94°50' Burnside Bay 66°52' 108°03' Cambridge Fiord 71°26' 74°45' 206 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Cambridge Point 75°48' 79°24' Caution Channel 70°35' 117°19' Camel Island 66°31' 61°22' Centrum, Mount 71°58' 84°32' Camels Neck 63°22' 67°53' Chads Point 76°12' 109°54' Cameron Bay 76°32' 103°23' Challenger Mountains 82°41' 76° 12' Cameron Inlet 67° 14' 87°06' Chalon, Kap 77°57' 72°17' Cameron Island 76°30' 103°50' Chamberlin Gletscher 76°32' 68°24' Cameron Island Rise 76°45' 105°40' Chandler Fiord 81°38' 68°46' Camp Farewell 69°17' 134°55' Chantrey Inlet 68°07' 95°44' Camp Five Creek 80°33' 94°37' Chantry Island 68°46' 114°39' Camp Island 63°21' 68°08' Chapel, Cape 62°28' 64°56' Campbell Bay 68°08' 104°00' Chapell Inlet 62°35' 65°00' Campbell Island 69°35' 130°44' Chapman, Cape 69°17' 89°05' Campbell, Mount 81 °42' 65°05' Chapman Glacier 81°17' 79°53' Campbell Point 78° 13' 102°45' Chapman Islands 67°54' 109°15' Camperdown, Cape 79°01' 74°33' Char Point 70°06' 129°22' Camping Island 68°36' 113°50' Charles Dickens Point 71°32' 98°02' Canada Point 73°17' 80°46' Charles Francis Hall Bay 62°38' 66°43' Canaille Point 63°20' 68°08' Charles Island 77°01' 96°45' Cancolim Harbour 73°01' 124°41' Charles Point 76°27' 103°00' Canning, Cape 76°25' 118°03' Charles Richards Point 73° 13' 100°35' Canoe Island 70°12' 124°57' Charles Yorke, Cape 73°44' 82°49' Callon Fiord 80°00' 82°35' Charles Yorke River 73°44' 82°48' Canrobert Hills 75°59' 115°30' Charybdis Reef 63°25' 68°00' Canso Channel 67° 15' 63°35' Chase, Cape 78°48' 86°38' Canyanek Inlet 69°22' 133°23' Chase Island 63°03' 66°55' Canyon River 65°12' 84°03' Cheere Islands 67°42' 108°52' Cape Bexley Shoal 69°04' 115°57' Chenille Island 68°33' 97°36' Cape Clarence Peninsula 73°54' 90°15' Cheops, Mount 82°35' 65°45' Cape Hotham Escarpment 74°52' 93°27' Chester Bay 67°45' 102° 15' Capel, Cape 75°01' 97°58' Chester Bjerg 81°53' 61°15' Cardigan Strait 76°38' 90°40' Chevalier Bay 75°05' 111°24' Cardwell Brook 71°25' 121°06' Cheyne Islands 76°18' 97°30' Cardwell, Cape 71°23' 121°23' Cheyne Point (Griffith Island) 74°30' 95°14' Carey Harbour 76°34' 98°15' Cheyne Point (Melville Peninsula) 66°09' 84°20' Carey, Mount 78°55' 76°35' Chidliak Bay 64°57' 66°40' Carey flier 76°45' 72°45' Chidliak Point 65°03' 66°38' Cargenholm, Cape 71°46' 73°35' Chipman Point 68°47' 114°43' Caribou Hills 68°45' 134°20' Christian, Cape 70°31' 68° 17' Caribou Island 64°12' 81°27' Christian Frederick, Cape 69°36' 95°05' Carl Ritter Bay 80°55' 67°30' Christopher Hall Island 64°29' 65°0 1 ' Carmichael, Cape 71°42' 73°14' Christopher Peninsula 78°58' 101°50' Carolyn Lake 81°17' 70°44' Christy, Cape 63°25' 67°48' Carter Bay 75°58' 119°37' Chubb Point 76°11' 100°10' Carter, Cape 62°25' 64°56' Church Peak 81°16' 65°38' Carter Islands 63°42' 68°52' Churchill's Thumb 63°30' 67°53' Cartmel Point 81°48' 63°47' Cincinnati Press Channel 63°16' 68°13' Casey Islands 70° 16' 68°42' Circle Lake 66°32' 64°10' Cass Fjord 80°03' 64°20' Claire Point 74°45' 110°36' Castel Bay 74°12' 119°35' Clapperton Island 69°42' 123°57' Castle Bay 63°02' 64°45' Clara, Cape 72°26' 93°28' Castle Bluff 69°47' 128°46' Clarence, Cape 73°54' 90°10' Castle Cliff 77°31' 68°04' Clarence Head 76°47' 77°47' Castle Gables, The 72°58' 77°48' Clarence Islands 69°55' 97°20' Castle Island 66°28' 61°23' Clarence Lagoon 69°37' 140°50' Castor and Pollux River 68°29' 93°54' Clarence River 69°38' 140°52' Castor Island 68°34' 97°42' Clarendon, Cape 74°30' 111°37' Caswall Tower 74°42' 91°12' Clarendon, Mount 73°28' 100°52' Catherine Island 68°31' 97°20' Clark Bay 75°03' 92°13' Catherine Point 75°44' 117°55' Clark Fiord 71°00' 72°00' Cator Harbour 76°44' 99°36' Clark Harbour 63°21' 64°57' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 207 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Clarke, Cape 66°15' 85°09' Collinson, Cape (Ile d'Ellesmere) 80°05' 70°26' Clarke Sound 68°35' 74°25' Collinson Head 69°35' 138°51' Clausen Point 71°16' 104°25' Collinson Inlet 69°31' 98°10' Claxton Point 74°50' 95°53' Collinson Peninsula 69°58' 101°24' Clay, Kap 79°58' 65°01' Colour Peak 79°28' 91°17' Clay Point 69°05' 78°33' Colquhoun, Cape 76°44' 108°23' Clear, Cape 81°38' 65°56' Colquhoun Point 74°32' 121°46' Clearwater Fiord 66°34' 67°27' Columbia, Cape 83°07' 70°30' Clements Markham Glacier 82°18' 70°30' Colvile Mountains 69°37' 115°15' Clements Markham Gletscher 77°58' 71°48' Colville Bay 68°00' 88°22' Clements Markham Inlet 82°49' 66°38' Colville, Cape 68°45' 94°37' Clements Markham River 82°38' 68°40' Comb Islands 68°37' 97°51' Clephane Bay 65°59' 62°27' Combermere, Cape 77°01' 78°06' Clerk, Cape 76°25' 103°01' Come Again, Cape 71°07' 70°47' Clestrain Point 68°35' 101°48' Corner Strait 65°45' 85°05' Cleveland Harbour 66°15' 85°12' Comfort, Cape 65°08' 83°23' Cleveland, Kap 77°35' 70°21' Comfort Cove 75°19' 117°33' Cleveland River 65°13' 84°48' Committee Bay 68°16' 86°54' Cleverly Point 76°29' 114°09' Commonwealth Mountain 82°24' 76°45' Cliff Point 69°49' 129°34' Cone Island 76°10' 81°33' Clifton Point 69°13' 118°38' Confederation Fiord 68° 10' 67°19' Clinton Point 69°31' 120°34' Confederation Point 80°37' 87°18' Cloette Island 70°39' 103°26' Conger Range 81°33' 75°45' Clog Island 68°18' 99°58' Congress Highlands 82°05' 57°00' Clouston Bay 69°03' 113°33' Conical Rock 76°05' 68°41' Clouston Points 68°29' 87°50' Coningham Bay 71°48' 96°50' Clove Island 68°24' 100°01' Conn Island 69°26' 133°02' Club Island 68°32' 97°33' Conolly Bay 68°12' 104°30' Clumber Point 72°57' 112°31' Consett Head 75°19' 105°43' C.L. Von Buch 81°53' 67°32' Constitution, Kap 80°34' 66°30' Clyde Inlet 70°12' 69°30' Contact River 79°07' 102°45' Clyde River 69°51' 70°27' Contour River 78°38' 100°00' Clyde River (village) 76°28' 68°36' Conybeare Fiord 81°34' 67°35' Coal Mine Bluffs 71°36' 120°27' Conybeare, Mount 69°29' 140°07' Coal River 75°03' 96°06' Cook Creek 75°45' 83°25' Coast Point 70°51' 118°12' Cook Peninsula 79°24' 76°30' Coastguard, Cape 81°19' 89°56' Cooper Key, Mount 83°06' 70°21' Coburg Island 75°57' 79°26' Copeland Islands 70°06' 91°52' Cockburn Bay 67° 18' 95° 12' Copeland Point 75°25' 93°50' Cockburn, Cape (Bathurst Island) 75°02' 100°22' Copenhagen, Cape 71 °42' 104°24' Cockburn, Cape (Philpots Island) 74°52' 79°24' Copes Bay 79°25' 76°30' Cockburn Islands 68°05' 108°23' Coppermine (village) 67°50' 115°06' Cockburn Point 68°53' 115°05' Coppermine Hill 67°49' 115°05' Cocked Hat Island 78°47' 74°34' Coppermine River 67°49' 115°04' Cockram Strait 68°02' 74°55' Cora Harbour 74°16' 124°35' Cockscomb Peak 76°1 1 ' 97°35' Corcoran Point 68°27' 85°43' Coffey, Mount 74°45' 91 °40' Cormack Arm 70°02' 70°03' Coffin Island 63°31' 68°27' Cormack Bay 63°26' 67°21' Colan Bay 82°30' 62°49' Cornelia Channel 63°35' 67°45' Colan, Cape 82°55' 66°20' Cornelius Grinnell Bay 63°20' 64°50' Colborne, Cape 68°58' 105°14' Cornwall Island 77°37' 94°38' Colby, Cape 62°57' 64°44' Cornwallis Island 75°08' 95°00' Cold Island 69°43' 129°02' Cornwell Bay 70°1 1 ' 124°36' Colgate, Cape 81°49' 91°02' Coronation Fiord 67° 14' 64°35' Colin Archer Peninsula 76° 15' 90°20' Coronation Glacier 67°05' 65°05' Collingwood, Cape 76°31' 108°30' Coronation Gulf 68°08' 112°00' Collingwood Range 71°30' 116°45' Corral Bay 69°32' 133°50' Collins, Cape (Bernard Island) 73°39' 124°20' Corrigal River 69°26' 85°19' Collins, Cape (Dundas Island) 76°09' 94°52' Cory Bay 65°25' 74°30' Collinson, Cape (Banks Island) 71°17' 122°05' Cory Glacier 76° 16' 80°01' 208 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Cosens Island 79°03' 101°24' Crozier Point 76°03' 95°02' Cosens Point 68°41' 114°27' Crozier River 69°31' 83°12' Cotterell, Mount 73°11' 89°06' Crozier Strait 75°30' 97°12' Couch Passage 76°01' 94°50' Crumbling Point 69°36' 133°54' Coulman, Cape 72°47' 95°42' Crusoe Glacier 79°27' 91°12' Countess of Warwick Sound 62°47' 65°26' Crying Fox Creek 75°33' 99°49' Couper Islands 67°56' 114°33' Cub Islet 68°47' 114°44' Court, Cape 73°20' 95°39' Culbertson Island 63°23' 67°56' Coutts, Cape 72° 15' 74°55' Culgruff Inlet 66°49' 84°35' Coutts Inlet 71°54' 75°36' Cumberland Peninsula 66°50' 64°00' Coutts Island 71°49' 95°31' Cumberland Sound 65°10' 65°30' Coutts Lindsay Island 70°09' 91°29' Cuming Inlet 74°35' 85°00' Cow Cove 70°1 1 ' 124°45' Cunningham, Cape 72°58' 85°35' Cowie, Mount 72°31' 101°25' Cunningham Inlet 74°07' 93°50' Cowie Point 67°25' 86°50' Cunningham Mountains 74°40' 81°10' Cowper Point (Prince of Wales Island) 73°49' 100°59' Cunningham River 74°05' 93°48' Cowper Point (Wynniatt Bay) 72°48' 111°33' Cunningham West Glacier 74°37' 81°30' Cox Island 68°46' 114°44' Currie, Cape 71°47' 124°32' Coxe Islands 69°29' 82° 14' Curry Island 72°24' 79°35' Crab Claw Hills 79°01' 102°50' Curtis River 67° 12' 87°20' Cracroft Bay 69°49' 125°06' Custance Inlet 74°47' 89°02' Cracroft, Cape (Frobisher Bay) 62°42' 65°20' Cyclops, Cape 75°07' 116°40' Cracroft, Cape (Kennedy Channel) 81°23' 64°39' Cy Peck Inlet 70°21' 128°00' Cracroft, Cape (Penny Strait) 76°33' 96°04' Cyrus Field Bay 62°50' 64°55' Cracroft Island 76°39' 96°43' Cracroft Sound 76°38' 98°40' D Crag Point 71°33' 117°57' Craig Creek 69°37' 140°55' Dalgety, Cape 72°03' 96°28' Craig Harbour (village) 76° 12' 81°00' Dalhousie, Cape 70°15' 129°40' Craig Lake 81°52' 68°47' Dallas Bugt 79°05' 68°00' Crane Mountain 78°13' 77°30' Dalrymple Rock 76°28' 70°14' Crane Peninsula 67°44' 97°06' Daly, Cape 62°34' 64°31' Crash Point 82°42' 76°13' Daly River 81°13' 65°52' Crauford, Cape 73°44' 84°51' Dames Point 75°58' 119°30' Crawford Island 66° 17' 82°50' Dampier Bay 76° 15' 101°04' Crescent Bank 70° 11' 130°42' Dana Bay 82°43' 63°50' Crescent Harbour 67°52' 98°08' Daniel Island 63°06' 67°45' Crescent Island 76°59' 97°24' Daniel Island Harbour 63°05' 67°46' Cresswell, Cape 82°38' 63°15' Daniel Moore Bay 67°45' 109°34' Creswell Bay 72°41' 93°25' Daniell, Cape 75°10' 92°24' Creswell River 72°49' 93°24' Daniell Point 75°26' 97°47' Crimmins Island 63°35' 68°1 1 ' Danish Island 65°53' 83°36' Crimson Cliffs 76°05' 67°50' Danish River 79°56' 81°25' Croal Shoal 66°26' 81°22' Danish Strait 78°00' 102°00' Crochet River 79°03' 102°08' Dark Head 76°44' 73°05' Croker Bay 74°42' 83°15' Darling Peninsula 79°47' 71°51' Croker, Cape 68°07' 107°50' Darnley Bay 69°35' 123°40' Croker River 69° 18' 119° 19' Davids Island 72°21' 84°57' Crooked Lake 72°38' 98°36' Davidson, Cape 68°46' 100°35' Cross Bay 76°33' 89°28' Davidson Point 63°43' 68°34' Crowell Harbour 63°19' 68°15' Davis, Cape 76°39' 103°56' Crowell Island 63° 18' 68°l2' Davis, Mount 80°47' 81°24' Crown Prince Frederik Island 70°02' 86°50' Davis Strait 65°00' 58°00' Crozier Bay 72° 17' 101°34' Davison, Point 70°40' 96°22' Crozier, Cape (Banks Island) 74°31' 121°07' Davy, Mount 68°59' 119°08' Crozier, Cape (Melville Peninsula) 69°25' 85°28' Deadman Islands 68°09' 114°10' Crozier Channel 75°55' 119°00' Dealy Island 74°57' 108°44' Crozier Island (James Ross Bay) 82°52' 64°25' Dealy Point 74°45' 91°07' Crozier Island (Queens Channel) 75°47' 96°33' Dean Hill 82°26' 62° 10' Crozier 0 80°30' 67°04' Dean Point 72°48' 101°19' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 209 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Deans Dundas Bay 72°16' 118°19' Dexterity Harbour 71°35' 72°41' Deas, Cape 65°33' 84°38' Dexterity Island 71°36' 72°50' Dease Peninsula 67° 13' 87°08' Diamond Jenness Peninsula 70°55' 116°00' Dease Point 68°22' 104°58' Diamond Rock 72°02' 124°09' Dease Strait 68°40' 108°00' d'Iberville Bay 69°40' 67°57' Deas Thompson Point 69°46' 121°24' d'Iberville Fiord 80°34' 79°00' De Bray, Cape 76°07' 116°37' d'Iberville Glacier 80°22' 77°30' Decca River 80°03' 100°09' d'Iberville Rocks 62°16' 64°28' Deception Reef 63°38' 68°26' Dickens Point 68°36' 113°20' Decision Point 75°21' 93°38' Diebitsch Gletscher 77°58' 71°45' De Dodes Fjord 76°08' 66°48' Diener Creek 80°58' 88°53' Deep Cove 72°1 1 ' 80°20' Dietrichsen Point 70°58' 104° 10' Deep Creek 69°10' 138°20' Difficult Creek 69°33' 139°23' Deep Passage 63°28' 68°01' Digarmulen Point 78°57' 75°43' Deer Bay 78°45' 104°10' Dillon, Mount 62°31' 64°23' Deer Island 69°47' 80°42' Disappointment Bay 75°34' 95°22' Deer River 78°43' 103°27' Disappointment Point 76° 17' 118°37' Defosse, Cape 81°14' 65°36' Discovery, Cape 83°00' 77°24' Degerbols Island 81°04' 86°49' Discovery Harbour 81°42' 65°20' De Haven Island 68°04' 98°26' Discovery Mountain 76°33' 93°20' De Haven Point (Victoria Strait) 69°00' 101°46' Discovery Point 77°02' 120°00' De Haven Point (Wellington Channel) 75°19' 93°38' Disraeli, Cape 76°41' 93°11' De la Beche Bay 75°16' 100°24' Disraeli Creek 82°59' 74°06' De Lacy Head 76°50' 89°59' Disraeli Fiord 82°49' 73°21' De la Guiche Point 68°59' 94°34' Disraeli Glacier 82°27' 72°50' Delano Bay 62°42' 66°59' Disraeli, Mount 82°53' 67°37' Delano, Cape 82°43' 63°38' Distant Cape 81°43' 64°27' De la Roquette Islands 72° 10' 95°27' Ditchburn Point 72°04' 94°02' Delight Anchorage 67°02' 62°43' Divergent River 78°24' 99°45' Delta Island 68°35' 100°01' Dixon Island 71°40' 96°52' Delta River 78°46' 103°22 Doak Island 68°23' 111°27' Demarcation Point 69°41' 141°17' Dobbin Bay 79°45' 73°45' Denis High Hill 69°22' 134°43' Dobbs, Cape 65° 14' 87°00' Denis Lagoon 69°22' 134°39' Dobell Point 74°39' 95°30' Denis Pingo 69° 19' 134°42' Dodge Gletscher 78°1 1 ' 72°43' Denmark Bay 70°40' 103°22' Dodge Mountain 78° 19' 72° 16' Denmark Fiord 70°35' 103°05' Dodge River 81°31' 68°40' Dens Island 68°33' 97°37' Dog Island 63°19' 68°12' Departure Point 79°40' 98°50' Doidge Bay 82°59' 68°45' Depot Bay 72°01' 94° 13' Dolphin and Union Strait 69°02' 115°00' Depot Island 76°20' 114°02' Dolphin Island 68°32' 97°26' Depot Point (Axel Heiberg Island) 79°37' 85°45' Dolphin River 72°52' 98°25' Depot Point (Wellington Channel) 74°55' 93°23' Dome Bay 78°18' 103°16' Derby, Cape 76°41' 91°19' Domett Point 76°04' 106°39' De Ros Islands 74°48' 79°33' Dominick Island 62°54' 66°40' De Salis Bay 71°26' 121°40' Dominion, Cape 66° 10' 74°28' De Salis River 71°29' 121°42' Domville Island 76°32' 95°59' Desbarats Basin 76°40' 103°00' Domville Point (Prince Patrick Island) 75°54' 121°17' Desbarats Inlet 67°58' 109°58' Domville Point (Wellington Channel) 75°19' 92°27' Desbarats Point 68°47' 114°46' Donard, Mount 66°39' 61°49' Desbarats Strait 76°52' 104° 10' Donner River 73°50' 94°58' De Stael Point 68°22' 90°16' Donnett, Cape 74°39' 88°54' Des Voeux Island 76°1 1 ' 96°57' Donnett Hill 73°48' 99°40' Detention Harbour 67°52' 109°57' Donninghausen, Cape 76°34' 89°40' Devereux Point 76°46' 100°28' Donovan Beach 64°45' 82° 19' Devil Island 76°30' 90°27' Donovan, Cape 64°46' 82°23' Devon Ice Cap 75°30' 82°00' Dorchester Bay 65°25' 77°03' Devon Island 75° 15' 88°00' Dorchester, Cape 65°27' 77°27' Devon Point 70° 12' 124°40' Douglas Bay 68°32' 97°00' Dexterity Fiord 71°15' 73°02' Douglas Harbour 65°39' 88°40' 210 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Douglas Island 68°28' 113°29' E Douglas, Mount 76°50' 96°25' Douglas River 68°35' 97°05' Eagle Beach 71°37' 72°35' Douro Range 76°20' 92°44' Eardley Bay 73°47' 87°05' Dragleybeck Inlet 75°36' 92°03' Eardley Wilmot, Cape 74°36' 90°28' Drake Bay 73°32' 100°40' East Bay 64°04' 81°40' Drake Point 76°28' 108°24' East Bluff 61°53' 65°57' Dreyer Arm 71°40' 74°08' East Cape (Canon Fiord) 80°07' 82°31' Drewry River 69°40' 75°16' East Cape (Fury and Hecla Strait) 69°51' 84°52' Drift Point 69°52' 131°37' East Cape (Jones Sound) 76°26' 83°43' Drift Punkt 82°09' 58°21' East Channel 69°20' 134°00' Driftwood Point 69°27' 100°59' East Fiord 79°24' 93°20' Drinkard Bluff 76°49' 69°58' East Sound 76°28' 89°25' Drown Bugt 76°51' 70°45' Easter Cape 70°55' 89°26' Drum Islands 66°05' 67°00' Easter Island 77°49' 77°50' Dryden Point 68°45' 94°12' Easter Sound 71°20' 84°50' Duart Bay 71°19' 72°57' Eastern Entrance 69°27' 133°00' Duck Bay 79°09' 92°58' Eastern Glacier 75°45' 82° 10' Duck Hawk Bluff 71°58' 125°38' Eastwind Bay 81°35' 67°46' Duck Islands 67°02' 63°08' Ebenezer Harbour 72°1 1 ' 84°50' Duckett Cove 66° 13' 84°34' Ebierbing Bay 63°14' 64°55' Dudley Digges, Kap 76°10' 68°48' Eclipse Harbour 70°30' 92° 14' Dufour Inlet 72°09' 77°37' Eclipse Sound 72°38' 79°00' Dufour Point 72°45' 79°34' Edderfugleoer 76°30' 70°04' Duke of York Archipelago 68°15' 112°45' Ede Point 73°44' 101°08' Duke of York Bay 65°25' 84°50' Eden Bay (Boothia Peninsula) 70° 18' 91°42' Dumbbells Dome 78°36' 101°18' Eden Bay (Melville Island) 76°37' 108°34' Dumbbells River 78°46' 100°55' Eden, Cape 73°47' 101°02' Dumbell Bay 82°31' 62°15' Eden Island 63°09' 67°44' Duncan Island 69°07' 106°02' Eden Point (Wellington Channel) 75°33' 92°12' Dundalk Point 63°06' 67°42' Eden Point (Wynniatt Bay) 72°39' 111°10' Dundas (Base aerienne de Thule) 76°33' 68°50' Edgecombe, Mount 76°34' 100°34' Dundas, Cape (Baring Channel) 73°56' 99°46' Edgell Island 61°50' 65°00' Dundas, Cape (M'Clure Strait) 74°27' 113°42' Edgeworth, Cape 69°21' 96°07' Dundas Fjeld (Umanak) 76°34' 68°54' Edgeworth Island 73°53' 97°12' Dundas Harbour 74°33' 82°30' Edinburgh Channel 68°28' 111°03' Dundas Harbour (village) 74°32' 82°23' Edinburgh Island 68°31' 110°51' Dundas Island (Spence Bay) 69°20' 94°17' Edmund Lyons Hills 75° 15' 108°45' Dundas Island (Wellington Channel) 76°05' 94°58' Edmund Point 63°32' 67°34' Dundas Peninsula 74°50' 111°30' Edmund Walker Island 77°07' 104°1 1 ' Dundee Bight 76°04' 100°10' Edna Island 79° 10' 84° 18' Dungeness, Cape 74°39' 93°43' Edwards, Cape (Cumberland Sound) 64°54' 65°55' Dunn Point 68°55' 78°48' Edwards, Cape (Liddon Gulf) 75°08' 112°25' Dunne River 64°59' 78°03' Edwards, Cape (Lyon Inlet) 66°20' 83°33' Dunsterville, Cape 77°57' 75°53' Edwards, Point 70°34' 96° 13' Durban Harbour 67°04' 62° 10' Egerton Bjerg 82°08' 56°20' Durban (Aggidjen) Island 67°05' 62°13' Egerton, Cape 82°48' 81°33' Durham Heights 71°07' 122°58' Egerton Lake 82°29' 63°20' D' Urville, Cape 79°28' 73°54' Egg River 72°27' 124°36' Duval, Mount 66°09' 65°38' Eggleston Bay 63°12' 68°12' DuVernet River 78°38' 109°48' Egingwah Bay 82°46' 76°56' Dyas Island 81°42' 71°53' Egingwah Creek 82°47' 77°00' Eglinton, Cape 70°47' 69°25' Dybbol Harbour 70°00' 85° 16' Eglinton Fiord 70°40' 70°03' Dyer Bay 75°53' 121°42' Eglinton Island 75°48' 118°20' Dyer, Cape 66°37' 61°16' Eids Fiord 77°21' 87°06' Dyer Island 76°20' 95°15' Eidsbotn 76° 10' 91 °00' Dyers Cove 74°36' 95°45' Eight Bears Island 77°06' 113°22' Dyke Acland Bay 75°01' 98°54' Ejnar Mikkelsen, Cape 70°14' 86°34' Dymond Islands 71°37' 73°30' Ekalluk River 69°24' 106° 18' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 211 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Ekallulik Island 65°55' 67°17' Erebus and Terror Bay 74°43' 91°45' Ekalugad Fiord 68°46' 68°37' Erebus Bay 69°18' 98°55' Ekalulia Island 67°35' 108°00' Erichsen Lake 70°40' 80°41' Ekblaw Glacier 78°30' 77°25' Erik Harbour 72°33' 76°05' Ekins Island 77°09' 95°48' Erik Point 70°53' 69°53' Elder Island 69°50' 82°33' Erik River 70°37' 72°33' Elder Point 69°08' 78°54' Erlandson Bay 68°00' 86°04' Eldridge Bay 76°04' 109°40' Ermine Harbour 67°54' 98° 13' Eleanor Lake 75°23' 93°58' Ernest Kendall, Cape 69°36' 116°53' Eleanor River 75°25' 93°50' Erratics Island 79°22' 91°16' Elizabeth Harbour 70°36' 92°15' Erskine Inlet 76°05' 102° 10' Elizabeth, Point 66°42' 82°06' Esayoo Bay 80°44' 82°35' Ell Bay 64°08' 86°16' Escape Reef 69°00' 137° 12' Ella Bay 81°07' 69°50' Eskimo Bluff 77°26' 78° 18' Ellef Ringnes Island 78°40' 102°00' Eskimo Inlet 72° 12' 80°00' Ellesmere, ile d' 80°00' 78°00' Eskimo Lakes 69°15' 132°17' Ellice, Cape 69°40' 85°31' Esquimaux River 70°41' 69°40' Ellice Hills 67°50' 88°30' Esther, Cape 72°25' 93°32' Ellice Island 69°05' 135°45' Eta Island 68°33' 97°23' Ellice River 68°02' 103°58' Etah (village) 78°19' 72°20' Elliot Bay 67°31' 96°14' Etukashoo River 80°44' 83°42' Elliot Point 66°51' 107°58' Eugenie Glacier 79°53' 75°30' Ellis Creek 75°15' 95°58' Euphemia Hill 68°30' 91°09' Elmerson Peninsula 80°40' 82°00' Eureka (station meteorologique) 79°59' 85°57' Elphinstone, Cape 76°19' 102°43' Eureka Sound 79°00' 85°00' Elsa Hill 72°42' 107°48' Evans Bay 76°16' 102°12' Elsa May Island 80°40' 83° 14' Evans, Cape (Ile d'Ellesmere) 82°39' 82°16' Elu Inlet 68°30' 106°05' Evans, Cape (McDougall Sound) 75°07' 97°36' Elve Point 78°09' 101°37' Everett Mountains 62°45' 67° 12' Elvina Island 73°21' 107°29' Everitt Point 67°42' 107°57' Elwin Bay 73°32' 90°55' Ewerat Point 69°06' 79° 13' Elwin Inlet 73°25' 83°45' Exaluin Fiord 65°40' 62°54' Elwin River 73°33' 90°58' Executioner Cliffs 71°37' 75°04' Elwyn, Cape 69°33' 80°18' Exeter Bay 66°30' 61°30' Emerald Isle 76°48' 114° 10' Exeter Sound 66° 14' 62°00' Emerick Island 63°31' 68°35' Exmouth Island 77°13' 95°54' Emery Bay 75° 13' 92°28' Expedition Fiord 79°20' 92°00' Emikutailaq Island 75°30' 97° 15' Expedition River 79°22' 91°07' Emily Bay (Baring Channel) 73°54' 99°48' Expeditor Cove 67°53' 115°14' Emily Bay (Frobisher Bay) 63°26' 67°40' Eyre, Cape 71°50' 96°31' Emma Fiord 81°29' 89°00' Emma Island 62°56' 71°05' F Emma, Mount 72°16' 79°32' Emma Point 76°30' 99°07' Fabricius Fiord 72°22' 84°38' Emmerson Island 72°23' 78°56' Face Point 68°51' 132°57' Enauolik, Cape 64°56' 78°08' Fair Cape 79°55' 86°55' Encampment Bay 69°47' 85°28' Fairholme Harbour 75°54' 95°52' Enchantress Island 63°17' 64°46' Fairholme Island (Penny Strait) 76°35' 96°23' Englefield, Cape 69°49' 85°34' Fairholme Island (Victoria Strait) 68°58' 99°34' English Bay 73°05' 84°13' Fairman Point 76°30' 81°17' Ensorcellement River 76°55' 94°20' Fairweather Bay 72°12' 80°55' Enterprise, Cape 69° 1 1 ' 106°23' Falaise Bay 69°17' 114°57' Enterprise Point 68°47' 103°19' Falcon Inlet 67°45' 98°04' Entry Islands 61°18' 64°54' Falcon Strait 65°30' 84°35' Enukso Point 64°34' 78° 12' Falk Island 63°16' 67°50' Epworth, Port 67°45' 111°57' Falk Point 76°31' 89°41' Eqalulik River 72°39' 85°43' Fall River 71°14' 84°41' Eqe Bay 69°37' 76°24' False Haven 63° 14' 68°00' Eqeperiaqtalik Point 72°31' 78°35' False Strait 72°00' 95°07' Era Island 68°15' 78°35' Falsen Island 70°43' 103°22' 212 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Fanshawe, Cape 73°32' 77°25' Fitton Bay 75° 1 1 ' 92°25' Fanshawe Martin, Cape 82°55' 80° 12' Fitton Point 70° 11' 127°05' Fanshawe Point 75°27' 104° 12' Fitzclarence Rock 76°54' 70°54' Faraday, Cape 77°52' 76°46' Fitzgerald Bay 72°09' 89°45' Farbusher Point 63°14' 68°04' Fitzgerald Islands 68°13' 104°20' Farhill Point 66° 16' 84° 18' Fitzjames Island 68°50' 99°11' Faris Island 63°35' 68°44' Fitzjames Point 75°57' 94°51' Farley Point 65°32' 73°58' Fitz Roy, Cape 75°32' 79°56' Farqhar Gletscher 77°47' 66°08' Fitz Roy Inlet 72°09' 95°00' Farragut Inlet 68°23' 98°32' Fitz Roy, Mount 76°52' 96°35' Farrand, Cape 71°46' 93°41' Fitzwilliam Owen Island 77°07' 113°47' Farrar, Cape 69°19' 94°15' Fitzwilliam Strait 76°25' 116° 10' Farrington, Cape 62°51' 64°45' Five Hawser Bay 66°38' 83°59' Fay Islands 79°37' 97°25' Five Hundred Lake 68°56' 132°37' Feachem Bay 71°49' 74°32' Fjeldholmen Island 81°30' 91°54' Fearnall Bay 72°25' 93°30' Flagler Bay 79°10' 77°00' Fee Peninsula 68°08' 74°19' Flagpole Point 69°27' 133°03' Feilden Peninsula 82°47' 63°50' Flagstaff Hill 71°35' 117°44' Felix, Cape 69°54' 97°58' Flagstaff Island 67°48' 102°17' Felix Harbour 69°59' 92°04' Flagstaff Point 69°04' 105°07' Fellfoot Point 74°30' 88°35' Flagstone Point 76°37' 90°50' Ferguson Lake 69°25' 105°15' Flat Island 69°43' 129°00' Fernald, Cape 81°07' 78°37' Flat Sound 80°15' 88°52' Field Bjerg 77°44' 66°50' Fleetwood, Cape 76°34' 103°32' Field, Cape 79°21' 75°52' Fleming Inlet 72°25' 84°55' Field Island 63°13' 67°03' Fleming Lake 72°29' 84°36' Field, Kap 81°06' 64°10' Fleming River 72°28' 84°47' Fielder Point (Devon Island) 76°54' 93°37' Fletcher Channel 63°15' 67°57' Fielder Point (Starnes Fiord) 76°31' 82°08' Fletcher Island 63°12' 67°47' Fife Point (Frustration Bay) 69° 12' 78°51' Fletcher Reefs 63°1 1 ' 67°51' Fife Point (Winter Harbour) 74°47' 110°27' Flexure Bay 72°33' 96°24' Fife Rock 65° 14' 82°44' Flinders, Cape 68° 16' 108°48' Figgures Point 67° 17' 72° 18' Flint Lake 69° 16' 74° 15' Fiji Island 70°11' 125°03' Floe Bay 65°3l' 74°00' Findlay Group 77°24' 104°46' Floeberg Beach 82°27' 61°25' Finger Island 68°21' 100° 18' Flood Brook 68°03' 72°52' Finger Land 64°28' 65°11' Flora Island 80°53' 79° 17' Fingers, The 69°28' 131°15' Florence Point 68°39' 68°06' Finlayson Bay 68°45' 85°32' Foellmer Point 68°27' 111°02' Finlayson, Cape 68°14' 85°50' Fog Bay 77°55' 97°10' Finlayson Islands 69°05' 105°58' Foggy Bay 68°17' 104°47' Finnie Bay 65°13' 77°30' Foley Island 68°32' 75°05' Finsterwalder Glacier 79°35' 91°18' Folly Reefs 63°30' 68°06' Fiona Lake 73°07' 95°03' Folster Lake 68°05' 85°47' Fire Bay 81°27' 88°52' Foothills Creek 69°34' 125° 15' Firer 76°42' 73°10' Footprint Island 68° 19' 100°02' Firkin Point 75°37' 85°33' Footprint River 67°52' 107°49' Firth River 69°33' 139°32' Forbes, Kap 79°53' 64°12' Fish Bay 71°23' 117°41' Force Bugt 78°34' 72°00' Fish Creek 69°37' 140°07' Ford Lake 65°54' 90°33' Fish Island 69°22' 134°54' Forsyth Bay 69°12' 113°37' Fisher, Cape (Hecla and Griper Bay) 75°51' 111°24' Forsyth Point 73°45' 98°50' Fisher, Cape (Southampton Island) 64°41' 82°06' Fort Collinson 71°37' 117°52' Fisher, Cape (Winter Island) 66°12' 82°59' Fort Collinson (village) 71°37' 117°52' Fisher Island 78°27' 99°44' Fort Conger 81°45' 64°45' Fisher Lake 72° 12' 98°00' Fort Hearne Island 69°26' 132°58' Fisher River 71°53' 98°14' Fort Hearne Point 70°09' 124°32' Fishers Island 67°55' 108°07' Fort Hope 66°32' 86°42' Fishhook Point 81°19' 77°35' Fort Hope (village) 66°32' 86°42' Fishing Creek 66°38' 107°43' Fort Ross (village) 72°00' 94°14' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 213 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Fort Ross Islands 69°26' 133°00' Frozen Strait 65°45' 84°20' Fortune, Cape 76°30' 103°14' Frustration Bay 69°09' 78°56' Fosheim Peninsula 80°00' 85°00' Frustration Point 69°07' 79°03' Foss Fiord 70°22' 87°00' Fuller Point 68°45' 114°44' Fossil Bugt 80°49' 65°10' Fullerton, Cape 63°58' 88°46' Fossil Point 69°13' 113°56' Fullerton Harbour 63°59' 89°00' Foster Bay 68°57' 81°30' Fulmar Channel 79°05' 86°00' Foster, Mount 82°52' 66°58' Fury and Hecla Strait 69°50' 83°00' Foster Point 71°25' 98°10' Fury Beach 72°48' 91°56' Foul Inlet 63°44' 68°54' Fury Point 72°42' 92° 16' Foulke Fjord 78° 18' 72°27' Foulke Havn 78°17' 72°45' G Four Rivers Bay 72°45' 95°37' Fournier Channel 74°40' 95°58' Gabbro Peninsula 78°48' 104°00' Fowler Bay 67°15' 107°32' Gable Cliff 82°48' 65°15' Fox Den Island 69°42' 129°00' Gabriel Island 62°53' 66°30' Fox Islands 72°00' 94°23' Gabriel Strait 61°45' 65°30' Foxe Basin 68°25' 77°00' Gale Point 78°13' 75°28' Foxe Channel 65°00' 80°00' Galena Island 67°53' 109°40' Foxe Peninsula 65°00' 76°00' Galena Point 67°54' 109°55' Fram Fiord 76°31' 81°19' Gallery Point 76°44' 89°27' Fram Haven 78°45' 74°45' Gallery, The 72°32' 86°25' Fram Point 68°37' 95°54' Gambier Point 76°16' 100°30' Fram Sound 76°25' 89°45' Gamma River 72°15' 81°22' Francis, Cape 70° 14' 96°33' Gander Islet 63°09' 67°42' Francis Crozier, Cape 69°02' 99°33' Gandolf Head 71°30' 72°51' Francis Herbert Point 76°30' 100°59' Gandy Island 70° 10' 91°28' Francis, Kap 78°45' 70°37' Gap Mountain 82°39' 64°35' Frankfield Bugt 82° 14' 56° 12' Gap Skotrende 82°02' 59°30' Franklin Bay (Amundsen Gulf) 69°45' 126°00' Gardiner Island 63°27' 68°24' Franklin Bay (Gulf of Boothia) 69°26' 85°25' Gardiner Point 76°07' 117°40' Franklin, Cape 68°36' 108°21' Garfield Range 81°48' 72°40' Franklin Inlet 69°34' 91°15' Garnet Bay 65°18' 75°22' Franklin 0 80°39' 66°49' Garnet Island 66°12' 84°45' Franklin Pierce Bay 79°26' 74°50' Gamier Bay 74°00' 92° 10' Franklin Point 69°35' 98°32' Gamier River 73°57' 92°07' Franklin Strait 71°20' 97°00' Garrett Island 74°45' 98°15' Franklin Trough 71°40' 96°00' Garry Bay 68°55' 85°10' Franklin's Cairn 74°42' 91°51' Garry, Cape 72°28' 93°25' Fraser Bay 68°28' 85°42' Garry Falls 69°46' 94°24' Fraser, Cape 79°47' 71°06' Garry Island 69°29' 135°40' Frazer Point 74°59' 98°39' Garry Knolls 69°56' 137°05' Frechette Island 72° 19' 78°58' Garry Lakes 69°45' 94°27' Frederick, Cape 75°53' 119°44' Garry River 69°41' 94°37' Frederick VII, Cape 82°06' 61°55' Garry Trough 69°57' 137°11' Frederik VII, Kap 79°01' 69°09' Gascoyne Inlet 74°40' 91°18' Frederikshald Bay 71°20' 104°22' Gateshead Island 70°36' 100°26' Freemans Cove 75°10' 98°00' Gatter Island 81°55' 69°06' French Headland 62°43' 64°56' Gay Island 63°20' 67°50' Frenchman Cove 62°57' 65°12' Geddes, Cape 68°32' 97°57' Freshwater Bay 70°37' 117°26' Geelmuyden, Cape 71°58' 104°46' Freshwater Creek 69°07' 105°02' Gell, Cape 75°38' 94°55' Fresh Water Creek 69°26' 132°57' Gell, Point 73°03' 101°53' Freshwater Lake 66° 18' 68°00' Geologist Bay 78°33' 95°56' Freuchen Bay 66°58' 81°50' George Henry Island 62°54' 65°03' Freuchen Point 69°45' 82°58' George Island 70°18' 112°00' Friday Point 69°47' 82°52' George, Mount 68°40' 107°02' Frigid, Cape 66°05' 85°05' George Richards, Cape 76°51' 108°45' Frobisher Bay 62°30' 66°00' Georgina Island 66°11' 84°18' Frobisher's Farthest 63°30' 68°00' Germain, Cape 79°01' 105°24' 214 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Gernon Bay 68°01' 103°15' Gould Point 68°30' 97°16' Giants Castle 72°48' 86°48' Gourdeau Point 74°27' 97°38' Giants Causeway 75°46' 121°17' Govan Point 70°21' 68°39' Gibbs Fiord 70°49' 71°30' Graham Bay 75° 12' 96°24' Gibs Fiord 79°53' 87°15' Graham Gore Peninsula 69°00' 99° 12' Gibson Bay 65°16' 76°00' Graham Gore Point 75°48' 94°49' Gibson Cove 66°31' 86°44' Graham Harbour 74°30' 88°11' Gibson Island 71°47' 95°22' Graham Island (Franklin Strait) 71°18' 96°22' Gibson Peninsula 68°48' 95°25' Graham Island (Norwegian Bay) 77°25' 90°30' Giddie Point 76°41' 115°53' Graham Moore Bay 75°26' 101°25' Giddy River 75°29' 116°17' Graham Moore, Cape 72°52' 76°04' Giffard Peak 82°58' 68°20' Granite, Cape 73°43' 95°41' Giffard Point 76°47' 96°37' Granite Hills 64°55' 83°40' Gifford Fiord 70°10' 82°30' Grant, Cape 73°55' 99°26' Gifford Point 74°10' 93°43' Grant Ice Cap 82°25' 67°00' Gifford River 70°19' 83°03' Grant, Mount 82°27' 65°55' Gillet Bay 70°09' 124°32' Grant Point (May Inlet) 76°07' 100°23' Gillian, Lake 69°33' 75°30' Grant Point (Storis Passage) 68°24' 98°40' Gillman, Cape 75°02' 104°13' Grant-Suttie Bay 69°47' 77° 15' Gjoa Haven 68°38' 95°53' Granville Fjord 76°55' 69°52' Gjoa Haven (village) 68°38' 95°52' Graptolitnaesset 80°42' 65°35' Glacier Fiord 78°22' 89°29' Grassy Bay 71°24' 117°43' Glacier Lake 66°41' 65°05' Grassy, Cape 76°17' 113°00' Glacier Strait 76° 12' 79° 15' Grassy Point 69°44' 128°56' Gladman Island 69°03' 85°05' Grave, Mount 76°25' 93°43' Gladman Point 68°38' 97°43' Gravell Point 67° 13' 76°42' Gladstone, Mount 82°53' 67° 16' Graveyard Bay 70°38' 116°08' Gleason, Cape 81°10' 78°25' Graveyard Point 73°09' 85° 13' Glen Island 68°24' 85°45' Grays Bay 67°49' 111°03' Glenelg Bay 72°30' 111°08' Great Bear Cape 77°23' 87°45' Glentworth, Mount 76°54' 77°57' Great Plain of the Koukdjuak 66°25' 72°50' Gloucester, Cape 69°47' 95°56' Greely Fiord 80°30' 81°40' Gloucester Hills 68°23' 105°38' Greely Haven 71°56' 104°50' Godfred Hansen, Cape 70°17' 86°59' Green Bay 76°30' 118°45' Godfred Hansen, Kap 80°53' 64°51' Green Glacier 78°33' 76°22' Goding Bay 77°58' 76°14' Green Point 64°40' 78°13' Gold Cove 62°56' 65°50' Green River 76°25' 97°40' Goldsmid Point 74°32' 114°02' Greene Point 72°44' 111°10' Goldsmith Channel (Gibson Island) 71°47' 95°20' Greenrock River 80°01' 82°08' Goldsmith Channel (Stefansson Island) 73°10' 106°05' Greens Island 69°23' 124°25' Good Friday Bay 78°33' 93°00' Greenwich Hill 76°22' 97°47' Good Point 83°01' 68°30' Greenwich, Mount 77°33' 94°48' Goodsir Creek 74°50' 93°24' Gregory Peninsula 75°27' 97°26' Goodsir Inlet 75°45' 97°45' Greiner Lake 69° 12' 104°55' Goose Fiord 76°36' 88°35' Grenadier Island 68°28' 100°21' Goose Point 77°51' 88° 12' Gretha Islands 78°55' 84°30' Gorden Bay 63°53' 80°35' Grey, Cape 73°59' 99°02' Gordon Bay 67°00' 107°20' Grey, Mount 76°01' 108°20' Gordon Head 77°35' 93°25' Griffin Bay 62°49' 67°10' Gordon Point 72°11' 118°31' Griffin Inlet 75°07' 92°10' Gordon River 64°31' 87°49' Griffith, Cape 69°56' 81°43' Gore Bay 66°19' 84°24' Griffith Island 74°35' 95°30' Gore Islands 74° 19' 124°57' Griffiths Bay 69°39' 83°23' Gore Point (Collinson Inlet) 69°35' 98°29' Griffiths Point 76°05' 123°02' Gore Point (Foxe Channel) 64°05' 81°24' Grimble Islands 71°51' 94°08' Gore Point (Sabine Peninsula) 76°37' 108°30' Grinnel, Kap 78°37' 71°48' Gosling Islet 63°08' 67°40' Grinnell, Cape 75°09' 92°21' Goulburn Lake 67°22' 108°18' Grinnell Glacier 62°34' 66°47' Goulburn Peninsula 67°25' 108°21' Grinnell Lake 69°37' 84°14' Gould Bay 79°45' 71°20' Grinnell, Mount (Ile de Baffin) 62°57' 65°02' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 215 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Grinnell, Mount (Hall Basin) 81°31' 66°56' Hamilton Fish Peak 82°48' 63°30' Grinnell Peninsula 76°40' 95°00' Hamilton Island 74° 12' 99° 1 1 ' Grinnell Ridge 77°08' 99°40' Hamilton, Kap 80° 19' 67°32' Grise Fiord 76°35' 83°14' Hamilton Point (Committee Bay) 68°01' 86°06' Grise Fiord (village) 76°25' 82°54' Hamilton Point (M'Clintock Channel) 72°25' 101°56' Grogan Morgan Range 76°26' 100°25' Hamlen Bay 63°09' 66°33' Gross Island 62°02' 65°53' Hancock Harbour 63°28' 68°02' Grosvenor Island 77°05' 103°52' Hand Bugt 82°13' 56°17' Grover Bay 69°22' 98°27' Handkerchief Inlet 65°15' 88°02' Gryte Bay 77°48' 85°05' Handkerchief Point 65°16' 88°01' Guard Island 68°29' 100°20' Hanerok River 67°42' 113°17' Gudrun Rich, Mount 70°41' 103°11' Hannah 0 81°08' 63°52' Guide Hill 82°45' 64°30' Hans Bay 68°52' 133°25' Guillemard Bay 71°35' 98°00' Hans 0 80°50' 66°30' Gull Glacier 81°24' 77°25' Hansen, Cape 70°30' 102°36' Gull Head 76°24' 88°35' Hansen Harbour 69°39' 134°12' Gull Island 69°30' 133°46' Hansen Point 82°30' 82°33' Gull Islets 69°44' 128°58' Hansine Lake 65°36' 85°41' Gunnars Island 77°28' 85°28' Hansteen Lake 69°46' 94°10' Gurling Point 67°52' 115°12' Hantzsch Bay 67°34' 72°31' Gustaf Adolf Trough 78°35' 106°00' Hantzsch River 67°32' 72°25' Guys Bight 72°39' 76°40' Haodlon Island 68°02' 113°18' Gypsum Point 61°53' 114°35' Harald Moltks Brx 76°37' 67°57' Gypsum River 82°41' 68° 10' Harbour Bay 69°37' 76°53' Gyrfalcon Bluff 74°00' 118°56' Harbour Fiord 76°31' 84°08' Harbour Islands 66°27' 85°56' H Harder River 70°30' 79°28' Harding Point 75°12' 100°32' Haa Island 79°00' 77°38' Harding River 68°54' 117°06' Haakon Fiord 78°50' 100°45' Hardinge Bay 76°28' 121°40' Haakon River 78°48' 101°03' Hardinge Mountains 76°10' 121°14' Haddington Range 76°33' 92°35' Hardy Bay 75°04' 115°20' Hadley Bay 73°10' 109°00' Hardy, Cape (Barrow Strait) 73°54' 97°37' Hadwen Island 69°36' 134°05' Hardy, Cape (James Ross Strait) 69°24' 95°22' Haig-Thomas Island 78°14' 94°30' Hardy, Cape (Jones Sound) 75°49' 83°44' Hakluyt 0 77°26' 72°47' Hare Cape 79°58' 86°25' Halcro Point 69°46' 123°09' Hare Fiord 81°01' 85°30' Halford Island 62° 16' 66°05' Hare Point (Eureka Sound) 78°13' 87°30' Halfway Island 72°00' 94°51' Hare Point (Frobisher Bay) 63°14' 68°00' Halkett, Cape 76°45' 100°15' Hargrave River 68°40' 107°35' Halkett Inlet 69°20' 91°20' Hargrave, Point 67°22' 87°28' Halkett Point 68°53' 85°10' Harkin Bay 64°50' 78°07' Hall Basin 81°30' 63°00' Harkness Island 68°55' 114°26' Hall Beach 68°47' 81°13' Harmsworth Bay 79°15' 77°25' Hall Bjerg 82°08' 57°26' Harper Islands 62°21' 64°40' Hall Island 62°32' 64°12' Harris Highlands 62°48' 65°18' Hall Islands 66°21' 85°18' Harris Island 62°59' 66°38' Hall Lake 68°41' 82° 17' Harrison, Cape (Norfolk Inlet) 76°28' 90°28' Hall Land 81°12' 59°20' Harrison, Cape (Princess Marie Bay) 79°22' 74°54' Hall Peninsula 63°30' 66°00' Harrison Islands 69°20' 90°30' Hall Point (Austin Channel) 75°22' 103°48' Harrison Point (Cumberland Sound) 64°56' 66°06' Hall Point (Foxe Basin) 68°45' 81°13' Harrison Point (Ommanney Bay) 73°22' 101°17' Halliday Point 70°20' 68°04' Harrowby Bay 70° 13' 127°55' Hallowell, Cape 69°59' 85° 13' Harry Channel 69°29' 134°50' Hall's Rest 81°39' 61°35' Hart Gletscher 77°44' 67°09' Halpern River 74°00' 90°42' Hartstene Bugt 78°17' 72°48' Halse, Cape 74°50' 110°02' Hartstene Point 71°12' 96°26' Hamelin, Mount 74°32' 113°04' Hartz Mountains 73°30' 83°00' Hamilton Bluff 82°50' 65°35' Harvey Peninsula 73°32' 97°30' Hamilton, Cape 69°29' 116°37' Harvey Point (M'Clintock Channel) 72°07' 100°30' 216 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Harvey Point (Sherard Osborn Island) 76°45' 99°38' Henderson Inlet 62° 14' 66° 10' Harward Oer 77°32' 66°23' Henderson, Point 65°34' 85°03' Harwood Island 76°40' 99°44' Hendrickson Island 69°30' 133°35' Hassel Sound 78°30' 98°46' Hendriksen Strait 77°50' 96°30' Haswell Point 72°41' 125°07' Henrietta Nesmith Glacier 81°50' 73°00' Hat Island (Bay Fiord) 78°59' 84°55' Henrietta Range 76°43' 108°50' Hat Island (Markham Strait) 68°19' 100°07' Henrietta River 81°44' 72°25' Hatherton Bugt 78°24' 72°40' Henry, Cape 79°08' 74°35' Hatherton, Kap 78°26' 72°44' Henry Kater, Cape 69°08' 66°46' Hatoayok Island 68°13' 113°30' Henry Kater Peninsula 69°23' 68°04' Hatt, Cape 72°30' 79°50' Henry Kellett, Cape 73°03' 97°50' Hauge Mountains 81°28' 60°00' Henryk Arctowski Iskappe 80°00' 63°40' Haughton, Cape 71°48' 99°46' Henson Bay 81°52' 89°25' Haven, Cape 62°54' 64°36' Henson, Kap 77°23' 71°23' Havetug Island 69° 14' 114°41' Hepburn Island 67°54' 110°56' Haviland Bay 66°32' 85°30' Hepburn Point 71°56' 95°12' Hawes, Cape 76° 18' 89°17' Hepburn Spit 69°56' 128°52' Hawker Bay 76°48' 96°27' Herbert Island 76°49' 96°45' Hawker, Mount 76°47' 96°23' Herbert 0 77°26' 70°50' Hawkes Point 73°05' 101°55' Herbert Point 75°38' 102°52' Hawks, Cape 79°32' 73°06' Herodier, Mount 72°45' 77°35' Hay Bay 68°58' 94°25' Herschel (village) 69°34' 138°54' Hay, Cape (Bylot Island) 73°44' 79°58' Herschel Basin 69°28' 138°50' Hay, Cape (Chantrey Inlet) 67°55' 95°34' Herschel Bay 78°36' 74°43' Hay, Cape (M'Clure Strait) 74°25' 113°04' Herschel, Cape 78°35' 74°35' Hay Islands 73°40' 101°07' Herschel Island 69°35' 139°05' Hay Point (Melville Sound) 72°24' 118°32' Herschel Sill 69°28' 138°40' Hay, Point (Prince of Wales Strait) 68°16' 106°55' Hewett, Cape 70° 15' 67°47' Hayes, Cape 62°34' 64°19' Heytesbury, Cape 71°37' 93°41' Hayes Channel 74°38' 97°52' Hiawatha Gletscher 78°48' 67°08' Hayes Fiord 79°02' 76°45' Hiccles Cove 76°35' 117°55' Hayes Point 79°44' 71°24' Hiccles Creek 76°04' 108°05' Hayes River 67°08' 95° 17' Hidden Bay 63°09' 68°04' Hazard Inlet 72°02' 94°10' Hidden Icefield 79°24' 90° 10' Hazen Camp (village) 81°49' 71°20' Hidden River 79°14' 90°41' Hazen, Lake 81°48' 71°01' Hilgard Bay 82°27' 63°15' Hazen Strait 77°00' 110°00' Hilgard, Cape 79°40' 72°35' Hazy Cape 78°37' 104°00' Hilgard, Mount 82°22' 63°40' Head, Cape 76°04' 102°18' Hilgard River 82°27' 63°28' Hearne, Cape 68°11' 114°44' Hill Island 63°38' 68°40' Hearne Point 74°43' 110°33' Hill Point 69° 14' 89°24' Heart Lake 75°31' 100°02' Hillock Point 76°00' 111°58' Hecla and Fury Islands 70°05' 90°31' Hingston Harbour 76°22' 102°00' Hecla and Griper Bank 71°10' 69°30' Hiukitak River 67°08' 107°15' Hecla and Griper Bay 76°25' 111°00' Hoare Bay 65°17' 63°05' Hecla and Gripper Trough 71°01' 70° 15' Hoare, Cape 75°04' 113°55' Hecla, Cape 82°54' 64°52' Hobday Island 71°44' 96°56' Heilprin Gletscher 77°35' 65°40' Hobhouse Inlet 74°28' 87°02' Heim Peninsula 76°32' 84°30' Hobson, Cape 71°25' 96°07' Heimen Bay 70°08' 71°25' Hobson Island 68°39' 97°43' Heimen Island 70°09' 71°23' Hodgson, Cape 68°54' 99°24' Heintzelman Lake 81°42' 66°56' Hodgson Head 75°05' 79°58' Helen Haven 75°19' 93°45' Hoey, Cape 63°09' 64°48' Helen Island 68°45' 89°55' Hogarth, Point 76° 10' 92°47' Helena Island 76°39' 101°04' Hogback Mountain 81°49' 64°47' Helicopter Bay 78°40' 99°55' Hokagon Island 68°15' 113°13' Hell Gate 76°42' 89°44' Holder Hills 78°48' 85°10' Helmer Hansen Point 68°20' 100° 14' Hollist Point 72°55' 101°31' Helpman Head 75°14' 92°29' Hollownderhatten 76°41' 72°54' Hemphill, Cape 76°56' 115°42' Holman (village) 70°44' 117°45' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 217 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Holman Island 70°39' 117°44' Hubbel Point 62°33' 65°08' Holy Cross Point 73°00' 85°06' Hudson Island 62°32' 64°18' Homan Bay 70°31' 102°51' Huff Ridge 78°32' 83°20' Home Bay 68°45' 67°10' Huggett River 76°39' 90°57' Home, Cape 74°32' 83°36' Hull Bay 69°21' 93°51' Home Islands 68°06' 111°56' Humboldt Channel 69°27' 96°30' Home Point 72°57' 98°22' Humboldt Gletscher 79°25' 64°40' Honeyman Island 69°05' 85°18' Hummock Point 73°08' 95°50' Hood River 67°26' 108°53' Humphries Head 75°48' 116°49' Hoodoo Dome 78°08' 100°05' Humphries Hill 76°23' 99°18' Hoodoo River 78°17' 99°30' Hungry Bay 76°37' 96°20' Hook Island 68°35' 97°39' Hunter, Cape (Dexterity Harbour) 71°40' 72°30' Hooker Bay 75°23' 100°35' Hunter, Cape (Princess Marie Bay) 79°16' 76°03' Hooker Islands 76°37' 98°05' Hunting River 73°39' 94°50' Hooker, Mount 69°35' 121°27' Hurd, Cape (Barrow Strait) 74°32' 89°59' Hooper, Cape (Ile de Baffin) 68°27' 66°40' Hurd, Cape (Talbot Inlet) 77°51' 77°37' Hooper, Cape (Erskine Inlet) 76° 15' 102° 10' Hurd Channel 66°1 1 ' 84°32' Hooper Inlet 69° 18' 81 °46' Hurd Islands 68° 12' 107°26' Hooper Island (mer de Beaufort) 69°41' 134°55' Hurditch Peninsula 72°28' 95°13' Hooper Island (Liddon Gulf) 75°05' 111°47' Hurlbut Gletscher 77°23' 67°58' Hope Bay 68°09' 106°47' Husky Bend 69°24' 128°08' Hope, Cape (Dolphin and Union Strait) 69°00' 116°15' Husky Lakes (Eskimo Lakes) 69°15' 132°17' Hope, Cape (Repulse Bay) 66°14' 86°06' Hutchison Bay 69°44' 132°12' Hope Monument 74°37' 80°26' Hvalsund 77° 17' 70°50' Hopkins Inlet 69°1 1 ' 85° 15' Hvitland Peninsula 81°15' 88°00' Hoppner, Cape 74°59' 112°52' Hyde Inlet 75°02' 80°00' Hoppner Inlet 66°48' 83°55' Hyde Parker Island 76°29' 97°08' Hoppner Nws 76°56' 71°03' Hyde Parker Point 76°47' 97°05' Hoppner River 68°59' 117°44' Hyperite Point 78°09' 88°53' Hoppner Strait 66°20' 83°16' Horizon Hill 78°38' 103°45' I Horizon Islets 70°21' 117°22' Hornaday River 69°19' 123°48' Ibbett Bay 75°50' 115°45' Hornby, Cape 76° 17' 94°42' Ibyuk Pingo 69°24' 133°05' Hornby Head 76°17' 93°35' Ice Lake 69°25' 133°01' Hornby Island (Penny Strait) 76°52' 97°10' Iceberg Bay 79°25' 92°32' Hornby Island (Victoria Strait) 68°56' 99°32' Iceberg Glacier 79°35' 92°15' Hornby, Mount 82°59' 70°30' Iceberg Point 80° 19' 86°22' Hornby Point 72°50' 111°43' Icebreaker Channel 68°50' 102°10' Horsburgh, Cape 75°00' 79°32' Icy Arm 71°42' 75°07' Horton River 69°56' 126°48' Ida Bay 81°31' 68°35' Hosken Islands 76°44' 100°03' Ida River 81°33' 68°54' Hospital Bay 78°55' 105°00' Idjuniving Island 67°54' 64°45' Hotham, Cape 74°41' 93°28' Idlout Point 72°44' 93°45' Hotspur, Cape 76°10' 104°27' Igdlorssuit (Kangerdluarssuk) 77°34' 68°35' Hottes Terrace 80°57' 78°40' Igloolik (village) 69°23' 81°48' Houghton Head 76°24' 122°18' Igloolik Island (Dolphin and Union Strait) . 69°11' 113°50' Hourglass Bay 76°23' 87°50' Igloolik Island (Fury and Hecla Strait) 69°23' 81°40' House Point 69°50' 122°21' Iglorsuit Island 72°02' 86°03' Houston Stewart Island 75°43' 95°28' Iglorua Island 67°37' 108°23' Houston Stewart Point 73°52' 100°33' Igludjat Islands 71°38' 84°55' Hoved Island 77°32' 85°09' Iglunaksuak Pynt (Kangeq) 77°43' 70°42' Hovgaard Islands 68°29' 95°44' Ignerit Point 69°38' 77°10' Howard Bay 68°51' 113°38' Ignertok Peninsula 68°21' 82°15' Howe, Cape 63°05' 64°45' Ignertok Point 68°20' 82°00' Howe Harbour 73°08' 95°34' Iinguaq Mountain 72°53' 78°07' Hoyle Bay 76°39' 109°35' Ikardloq 77°28' 71°08' Hozier Islands 64°08' 64°35' Ikerasak 77°25' 71°18' Hub Islet 69°49' 122°41' Ikerasak River 68°32' 82°12' Hubbard Gletscher 77°38' 67°44' Ikeraussak 77°22' 68°30' 218 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Ikirasak Narrows 71°10' 85°28' Iqalualuit Fiord 68°35' 68°35' Ikkaguaq Island 75°18' 96°37' Iqaluit (village de Frobisher) 53°45' 68°31' Ikpik Bay 69°13' 76°10' Irby and Mangles Bay 67°32' 95°20' Ikpik River 69°22' 75°57' Ireland's Eye 77°51' 115°31' Ikpikittuarjuk Bay 72°08' 84°23' Irene Bay 79°00' 81°47' Ikpisugyuk Point 70°09' 128°09' Irvine Bay 74°06' 92°43' Ikpit Bay 65°21' 67°12' Irvine Inlet 65°37' 67°42' Ikuma Bay 70° 15' 82°46' Irving Island 76°33' 97°44' Ilaunnalik Bay 70°41' 92°38' Irving Islands 68°48' 98°45' Iligliak Point 68°38' 81°14' Isabella Bank 69°25' 65°15' Ilikok Island 65° 17' 63° 15' Isabella Bay 69°37' 67°33' Ilutalik Island 68°55' 67°53' Isabella, Cape (Devon Island) 78°20' 75°00' Imarujuk Island 69°42' 77°31' Isabella, Cape (Spence Bay) 69°26' 93°53' Imek Point 71°17' 84°51' Isachsen (village) 78°47' 103°30' Imigen Island 65°58' 66°58' Isachsen, Cape 79°20' 105°28' Imilik Island 69°25' 94°00' Isachsen Dome 78°28' 102°10' Imiliq Island 69°40' 77° 19' Isachsen Glacier 78°32' 77°23' Inalugssuaq (Naujapaluk) 77°21' 66°42' Isachsen Peninsula 79°10' 104°45' Independence, Kap 80°32' 66°44' Isachsen Point 71°11' 104°24' Index Peninsula 79°19' 92°08' Isachsen River 78°48' 103°39' Index Point 68°55' 75°00' Isbjorn Havn 76°43' 73°03' Ingersoll, Kap 78°39' 71°26' Isbjorn Strait 71°38' 73°09' Inglefield Bredning 77°28' 67°30' IsbjOrne0 76°44' 73°05' Inglefield Hill 74°31' 82°28' Ishluktuk Lake 69°41' 94°09' Inglefield, Kap 78°33' 72°08' Island Inlet 68°24' 97°44' Inglefield Land 78°41' 69°10' Island Lake 66°27' 64° 12' Inglefield Mountains 77°35' 79°20' Isortoq Fiord 69°55' 77°05' Inglis Bay (Exeter Sound) 65°48' 62°33' Iterdlak Bay 64°27' 87°47' Inglis Bay (Queens Channel) 76°20' 95°13' Iterdlek 76°42' 69°23' Inglis Bay (Rasmussen Basin) 68°35' 93°40' Iterdlugssuak 76°50' 70°15' Inglis River 68°37' 93°32' Itibiak Lake 68°32' 105°35' Inglis Sound 76° 19' 94°56' Itirbilung Fiord 69° 18' 68°40' Ingnit Fiord 65°48' 62°40' Itivdlek 77° 14' 69°27' Ingrid, Cape 78°55' 81°45' Iurjuaq Point 72°03' 86°05' Inman Harbour 67°57' 110°10' Ivaluarjuk Island 65°44' 84° 13' Inman River 69°08' 118°27' Ivar Berenden Gletscher 76°58' 70°15' Inner Browne Bay 72°58' 98°20' Ivisa Island 65°58' 67°06' Innes Point 74°48' 92°04' Ivisarak Lake 70°34' 86°17' Inniq Point 69°28' 76°28' Ivonayak Island 68°28' 113°46' Innirit Hills 69°17' 115°30' Innirit Point 69°16' 115°23' J Innuit Head 63°43' 68°31' Intrepid Bay 74°58' 96°08' Jackman Sound 62°20' 66°25' Intrepid Inlet 76°38' 118°05' Jacks Bay 70°44' 117°48' Intrepid Passage 74°50' 98°15' Jackson Bay 78°05' 100°48' Inuarfigssuak 78°54' 69°21' Jackson Inlet 73°18' 88°47' Inugsuin Fiord 69°54' 69°15' Jackson Island 64°33' 65°10' Inuksulik Lake 68°47' 73°55' Jackson, Kap 80°03' 67°06' Inungnait Hills 71°57' 85°30' Jackson River 73°17' 88°35' Inunnait Point 71°59' 86°02' Jaeger River 77°45' 93°51' Inuunnaq Point 72°00' 86°02' Jago Bay 71°40' 117°50' Inuutiq, Lake 72°28' 76°1 1 ' Jago Islet 69°03' 105°00' Investigator Island 70°34' 115°54' Jakeman Glacier 76°29' 80°41' Investigator Point 74° 13' 119°04' James Anderson, Cape 68°12' 87°55' Invincible Point 76°16' 108°02' James Beer Peninsula 75°16' 97° 10' Ipiolik Point 68°50' 113°40' James, Cape 80°51' 79°28' Ipiotit Isthmus 68°06' 82°08' James Island 69° 13' 113°49' Ipitalik Peninsula 72°12' 80°24' James, Mount 79° 12' 82°45' Ipiullik Point 69°17' 114°27' James River 67°13' 108°47' Ippiugaq Cliff 68°53' 104°56' James Ross Bay 82°50' 64°25' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 219 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W James Ross, Cape 74°42' 114°25' Jokel Fiord 78°52' 78°05' James Ross Point 68°28' 96°31' Jolliffe, Cape 82°31' 62°47' James Ross River 82°48' 64°40' Jolliffe Glacier 80°35' 71°30' James Ross Strait 69°40' 96°00' Jones, Cape 62°56' 65°57' James Shoal 69°44' 132°55' Jones Sound 76°00' 86°00' Jameson Bay 76°30' 116°50' Jones Tower 62°32' 64°41' Jameson, Cape (Ragged Point) 72°05' 74° 14' Jordan River 63°46' 68°59' Jameson Islands 68°06' 109°57' Joseph Good, Cape 80° 15' 69°55' Jane Franklin, Cape 69°36' 98°21' Joseph Henry, Cape 82°49' 63°30' Janes Creek (Bernier Bay) 71°16' 89°05' Josephine Bay 69°36' 94°40' Janes Creek (Pond Inlet) 72°43' 77°47' Josephine Hoved 77°27' 72°25' Janes Hill 71°24' 89°00' Josephine Peary 0 77°39' 66°42' Janes, Mount 66°39' 62°04' Josephine River 69°39' 94°46' Jaynes Inlet 63°16' 68°16' Joy, Cape 73°39' 83°13' Jean Island 80°46' 82° 16' Joy, Mount (Kane Basin) 79°43' 72°18' Jeffers, Mount 80°26' 73°43' Joy, Mount (Liddon Gulf) 75°15' 114°15' Jefferson, Kap 80°20' 67°32' Joy Point 79°42' 71°48' Jeffries Range 76°08' 99°45' Judge Daly Promontory 81°15' 67°00' Jekyll, Lake 69°45' 93°40' Jugeborg Fiord 81°14' 89°30' Jenness Island 78°17' 113°55' Julia, Mount 82°45' 64°10' Jenness River 67°48' 81°53' Jungersen Bay 71°31' 84°38' Jenny Lind Bay 68°39' 101°47' Jungersen River 71°26' 84°40' Jenny Lind Island 68°43' 101°58' Jens Munk Island 69°39' 80°04' K Jensen, Cape (Foxe Basin) 69°44' 77°36' Jensen, Cape (M'Clintock Channel) 70°24' 102°13' Kabviukvik Island 68°11' 113°13' Jensen Pynt 78° 19' 72°44' Kaglik Lake 69°25' 129°50' Jenvey Island 63°35' 68°09' Kagloryuak River 70°17' 111°30' Jermain, Cape 67°46' 81°44' Kagssigssalik 77°20' 71°34' Jesse Bay 72° 14' 120°06' Kaigosuit Islands 65°47' 67°30' Jesse Harbour 72°16' 120°11' Kaigosuiyat Islands 65°44' 67°30' Jim Fiji Harbour 70°10' 125°05' Kairolik Fiord 65°30' 63°30' Joe 0 81°15' 63°29' Kakiak Point 72°40' 86°40' Johan Peninsula 78°42' 75°30' Kaleet River 67°40' 97°1 1 ' Johansen Bay 68°34' 111°05' Kalivik Island 75°31' 97°17' John Barrow, Cape 79°49' 71°00' Kamakark Island 70°03' 124°21' John Barrow Island 76°36' 97°09' Kamarvik Creek 64°45' 87°29' John Brown Iskappe 80°53' 63°55' Kamarvik Harbour 64°43' 87°29' John Brown Kyst 80°50' 65°05' Kane Basin 79°01' 73000, John Brown Point 75°35' 92°01' Kane Channel 62°31' 64°20' John Dyer, Cape 73°30' 101°37' Kangeeak Point 67°58' 64°44' John Evans Glacier 79°38' 74°10' Kangeq (Beaufort Bluff) 77°16' 68°50' John Halkett Island 69°58' 100°51' Kangeq (Iglunaksuak Pynt) 77°43' 70°42' John Herschel, Cape 68°41' 98°05' Kangert Fiord (cote NE de l'ile de Baffin) .. 67°05' 63°30' John Point 76°37' 116°03' Kangerk Fiord (Cumberland Sound) 66°23' 67° 18' John Richardson Bay 80°06' 71°21' Kangigutsak Island 65°11' 66°49' John Ross, Mount 77°50' 77°40' Kangilo Fiord 66° 18' 67°36' John Sibthorpe, Cape 72°14' 95°12' Kangiq Creek 73°39' 81°26' Johnke, Cape 71°35' 104°20' Kangirlugag Fiord 68°48' 68° 10' Johns Island 81°49' 71°04' Kangirlujjuaq Point 71°28' 95°30' Johnson Bay (Dundas Harbour) 74°32' 82°22' Kangirlukutaak Inlet 71°51' 94°55' Johnson Bay (Liverpool Bay) 70°01' 129°30' Kangok Fiord 68°37' 68°25' Johnson Point (Devon Island) 75°23' 79°28' Kanguk Peninsula 79°15' 92°15' Johnson Point (Prince of Wales Strait) 72°46' 118°26' Kangursiit Bay 68°45' 68°57' Johnson Point (Queen Maud Gulf) 67°51' 100°40' Kanuyak Island 67°25' 107°58' Johnston Harbour 72°58' 84°56' Kaparoqtalik Glacier 72°56' 77°39' Johnston Island 63°00' 66°37' Kate Hill 68°52' 93°52' Johnston Reef 63°37' 68°20' Kater, Cape 71°57' 90°04' Joiner Bay 80°01' 70°37' Kater Point 67°44' 109°01' Joiner Creek 82°32' 63°08' Kater River 71°57' 90°04' 220 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Kavivau Lake 65°12' 76°45' Kigirktaryuk Island 68°01' 114°58' Kaxodluin Island 64°49' 65°29' Kikastan Islands 65°46' 65°50' Kay Point (Byam Channel) 75°07' 104°55' Kikiktaluk Island 64°55' 66°10' Kay Point (Phillips Bay) 69° 18' 138°23' Kiklilitavik Mountain 72°37' 80°35' Kaye, Cape 72°1 1 ' 89°53' Kiktoreak Point 69°26' 132°58' Kayser Bjerg 81°35' 58°55' Kilbourne Lake 81°52' 68°25' Kean Point 68°53' 102°27' Kilian Island 73°35' 107°53' Kearney Cove 74°44' 90°46' Kilutea River 73°16' 81°12' Keats Point 69°49' 121°53' Kilwinning Island 68°35' 97°44' Keeka Hill 65°30' 74°05' Kimakto Peninsula 70°17' 88°00' Keel Bay 71°12' 75°05' Kimialuk Lake 69°22' 135°08' Keel River 71°13' 75°06' King, Cape 75°21' 92°24' Keene Bank 75°10' 102°08' King Christian Island 77°48' 101°40' Keith Bay 68°17' 88°16' King Edward Point 76°08' 81°04' Keith Islands 67°54' 102°10' King George V Mountain 73°02' 85°02' Kekertal Island 68°35' 67°48' King Island 67°45' 95°45' Kekertaluk Island (Brodie Bay) 68°12' 66°24' King Point (mer de Beaufort) 69°06' 137°59' Kekertaluk Island (Hoare Bay) 65°32' 63°12' King Point (Byam Channel) 75°28' 105°34' Kekertelung Island 66°21' 66°44' King William Island 69°10' 97°25' Kekerten Harbour 65°43' 65°49' Kingak Island 68°09' 112°16' Kekerten Island 65°42' 65°49' Kingardjuak Point 66°05' 65°55' Kekertuk Island 65°34' 62°52' Kingarut Hill 71°36' 85°49' Kekertukdjuak Island 65°52' 65°35' Kingittuq Island 69°00' 67°29' Kekerturnak Island 67°52' 64°52' Kingmik Point 75°24' 96°58' Kellett, Cape 71°59' 126°00' Kingmitokvik Point 68°49' 81°16' Kellett River (Banks Island) 72°05' 125°42' Kingnait Fiord 66°03' 64°57' Kellett River (Pelly Bay) 68°20' 90°06' Kingnait Harbour 66°02' 65° 17' Kellett Strait 75°45' 117°30' Kingnait Range 64°30' 77° 10' Kelly Point 75°28' 117°17' Kingnelling Fiord 67°27' 64° 15' Kendall, Cape (Coronation Gulf) 68°01' 115°05' Kings Bay 70°44' 117°45' Kendall, Cape (Southampton Island) 63°36' 87°12' Kinley Point 80°51' 78°54' Kendall Inlet 70°03' 124°33' Kintyre Point 70° 19' 68° 10' Kendall Island 69°29' 135°17' Kipisa (village) 65°12' 66°57' Kendall, Point 70°00' 86°27' Kirkwall Island 68°30' 99°10' Kendall Strait 62° 10' 66°00' Kissel Gletscher 77°26' 72° 14' Kennedy, Cape 76°20' 104°23' Kite Island 68°43' 82°09' Kennedy Channel 80°55' 66°30' Kitiga Lake 69°15' 105°40' Kennedy, Mount 81°08' 77°35' Kitson, Cape 76°29' 97°42' Kennedy, Port 72°02' 94°20' Kitson River 76°10' 112°25' Kenrick, Kap 78° 15' 72°39' Kittigazuit (village) 69°20' 133°42' Kent Bay 69°57' 96°08' Kittigazuit Bay 69°24' 133°47' Kent, Kap 79°06' 68°32' Kittiwake Rocks 63°08' 67°43' Kent Peninsula 68°30' 107°00' Kivitoo (village) 67°56' 64°52' Kentra Bay 71°19' 74°06' Kjer, Cape 69°42' 91°03' Kenyon Lake 66°27' 107°12' Klengenberg Bay 68°10' 115°07' Keppel Head 81°31' 66°37' Kleybolte Peninsula 81°45' 91°00' Kerr Island 76°37' 96°32' Klutschak Peninsula 67°55' 98°30' Kerswill Island 76°21' 100°37' Kneeland Bay 62°58' 67°30' Ketoria, Cape 65°26' 75°13' Knife Edge Mountain 62°53' 67° 17' Kettle Cove 68°05' 98°26' Knight Harbour 73°31' 115°18' Kettle Island 67°50' 102°33' Knorr, Cape 79°53' 70°54' Kettle Passage 74°23' 98°03' Knot Bay 82°33' 63°05' Kew Bay 76°38' 98°22' Knox Point 75°55' 95°52' Key Point 76°14' 104°16' Knud Inlet 68°27' 97°33' Keyhole Lake 69°23' 106° 14' Knud Jorgensen, Cape 72°24' 79°23' Khemig Island 69°27' 82°22' Knud Peninsula 79°06' 77°08' Kidlapait Range 64°45' 77°30' Knud Rasmussen Gletscher 76°45' 67°50' Kidluit Bay 69°31' 133°47' Knut Lang Island 69°06' 113°41' Kidney Bay 69°22' 85°24' Koch Island 69°38' 78°20' Kidney Lake 70°03' 130°45' Kodlunarn Island 62°49' 65°25' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 221 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Kogalu River 70°42' 69°00' L Koignuk River 68°06' 106°41' Koka Lake 68°31' 96°15' Labrador Channel 69°25' 78°35' Kokittwa Hill 65°21' 73°46' Labrador Head 63°20' 64°09' Kokumiak Harbour 64°56' 83°10' Labrador Narrows 69°43' 82°35' Kola, Mount 79°05' 77°35' Labyrinth Bay 68°25' 105°17' Koldewey Point 79°06' 75°52' Lacey Point 75° 18' 97°53' Kolik River 66° 10' 65°45' Laconte Island 78°35' 74°50' Koluktoo Bay 72°05' 80°50' Lady Ann Strait 75°40' 79°50' Komakuk Beach 69°37' 140°09' Lady Franklin Bay 81°35' 65°30' Kommanik River 65°16' 75°54' Lady Franklin, Cape 76°40' 98°27' Konig Cape 69°29' 80°01' Lady Franklin Island 62°55' 63°42' Koodloo Point 63°32' 68°01' Lady Franklin Point 68°29' 113°15' Koojesse Inlet 63°43' 68°30' Lady Hamilton Bay 75°38' 95°00' Kootyuk Point 69° 17' 78° 14' Lady Melville Lake 69°08' 92°30' Korsgaard Bjerg 81°39' 57°26' Lady Murchison Bay 71°10' 96°25' Korvigdjuak Island 68°55' 90°00' Lady Parry Island 70° 10' 90°48' Kotuko Point 68°32' 75°26' Lady Pelly, Cape 67°27' 87°40' Koukdjuak River 66°43' 73°00' Lady Richardson Bay 69°32' 116°37' Krabbe, Cape 77°30' 116°01' Lady Simpson, Cape 68° 12' 85°53' Krabbe Point 74°02' 98°46' Lafayette Bugt 80°25' 67°00' Krag Mountains 71°53' 80°25' Laird Peninsula 63°40' 68°20' Kraut Channel 69°24' 124°00' Lake Pingo 69°36' 132°57' Krekovik Landing (village de Lamb Point 63°39' 68°21' Anderson River) 69°42' 128°58' Lambert, Cape 68°32' 114°06' Krieger Mountains 80°54' 82°40' Lambert Channel 68°35' 114°05' Kringaun Hill 66°48' 108°01' Lambert Island 68°39' 114°06' Kristoffer Bay 78°05' 102°00' Lambton, Cape 71°05' 123°09' Kriterk Point 69°25' 132°58' Lamprenen, Cape 69°41' 80°49' Krueger Island 81°35' 91°43' Lancaster Sound 74° 13' 84°00' Krueger River 80°01' 100°08' Landfall Island 71°58' 101°00' Krusenstern, Cape 68°24' 113°54' Landfall Point 68°56' 113°37' Krusenstern Lake 69°56' 92°49' Landry, Cape 70°40' 89°02' Kudlago Island 63°36' 68°13' Lands End (Hell Gate) 76°51' 89°32' Kugajuk River 68°32' 89°50' Lands End (Prince Patrick Island) 76°22' 122°37' Kugaluk River 69°08' 130°58' Lands Lokk Point 81°36' 91°55' Kugaryuak River 67°42' 113°18' Landseer, Cape 69°31' 94°26' Kugmallit Bay 69°33' 133°35' Landslip Island 76°28' 84°00' Kugmallit Pingos 70°45' 132°40' Lane Point 75°24' 96°36' Kugmallit Valley 70°30' 133°45' Lang River 72° 16' 93°52' Kuhulu Lake 73°02' 84°20' Langley Island 69°00' 135°15' Langley Point 75°10' 103°35' Kukaluk Lake 70°13' 81°57' Langton Bay 69°23' 125°25' Kukaluk River 70°08' 80°43' Lapointe Rock 63°21' 68° 14' Kukjuktuk Bay 69°39' 132°30' Laprade Reef 63°34' 68°19' Kuksik River 72°46' 94°05' Larsen, Cape 69°47' 117° 15' Kull Island 69°33' 90° 19' Larsen Sound 70°30' 98°45' Kumlien Fiord 65°24' 64°45' Lasard Creek 69°33' 123°08' Kungo Island 63° 19' 68°09' LaTrobe Bay 69°03' 95°55' Kungo Reef 63° 19' 68° 10' Lauchlan River 68°57' 108°32' Kunguk Peninsula 66°14' 65°34' Laura Lakes 75°1 1 ' 93°42' Kunivvik Point 69°06' 113°42' Lavoie Islands 71°03' 87°37' Kuugaarjuk River 68°16' 105°02' Lavoie Point 72°44' 80° 14' Lawford Islands 67°56' 113°05' Kuujjua River 71°16' 116°49' Lawrence, Cape (Frobisher Bay) 62°58' 67°24' Kuuk River 70°34' 112°38' Lawrence, Cape (Kennedy Channel) 80°23' 69°26' Kuuruluk River 72°27' 86° 15' Lawson, Mount 79°10' 81°56' Kuururjuaq Point 68°18' 106°31' Lax Harbour 70°21' 91°45' Kuviku Lake 73°01' 84°30' Lax Island 70°22' 91°47' Kwaunang, Cape 71°59' 80°44' Lea, Kap 77°22' 66°43' 222 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Leach Bay 63°02' 67°40' Lincoln Sea 82°40' 60°00' Leader Island 68°24' 100°09' Lindenwald, Cape 69°29' 78°31' Leaf Bay 71°26' 74°10' Lindsay Head 76°13' 100°52' Leah Point 71°31' 90°02' Lindstrom (Lindstreom) Creek 81°04' 88°52' Leask Point 71°58' 95°11' Lindstrom Island 68°33' 96°09' Leconte Island 78°35' 74°47' Lindstrom Peninsula 76°36' 83°40' Lee, Kap 77°28' 71°20' Linklater Island 69°15' 114°02' Lee, Mount 77°41' 66°20' Liot Point 73°06' 124°53' Lee Point 76°23' 82° 15' Liston Island 68°53' 114°25' Leeds, Mount 78°20' 77°00' Little Bear Cape 77°40' 88° 14' Le Feuvre Inlet 72° 18' 96°46' Little Camping Island 68°36' 113°43' Leffert Glacier 78°41' 75°40' Little Cornwallis Island 75°30' 96°30' Lefferts Island 62°31' 65°04' Little Hall Island 62°31' 64°09' Leffingwell Crags 77°45' 112°10' Little, Point (Dundas Island) 76°07' 95°08' Lefroy Bay 67°31' 86°33' Little Point (Melville Island) 75°02' 106°13' Leidy Gletscher 77° 16' 66°00' Little Point (Victoria Strait) 69°10' 99°16' Leiningen, Kap 77°04' 71°18' Littlecote Channel 64°37' 65°35' Leiper, Kap 78°41' 70°59' Littleton 0 78°21' 72°55' Leith, Mount 80°51' 81°36' Liver Creek 64°26' 81°45' Leiven Bay 70°20' 96°30' Liverpool Bars 70°38' 129°30' Lemieux Islands 63°40' 64°20' Liverpool Bay 69°54' 129°30' Lemieux Point 74°31' 82°35' Liverpool, Cape 73°40' 78°06' Lemieux Shoal 76°26' 81°35' Livingstone Fiord 66°03' 67°45' Lemming Harbour 71°34' 73°22' Livingstone Island 71°43' 74°27' Lemming Islets 69° 17' 106°39' Livingstone Point 68°59' 95°50' Lennie Harbour 72°16' 125°35' Lloyd Point 64°27' 78°02' Lennie River 72°17' 125°29' Loch Point 73°10' 113°57' Leo Islands 68°08' 113°55' Lock Island 73°18' 97°10' Leopold Glacier 75°49' 114°45' Locker Point 68°15' 113°59' Leopold Island 64°58' 63°23' Lockwood, Cape 80° 16' 84°04' Leopold M'Clintock, Cape 77°33' 116°20' Lockwood, Mount 80°18' 85°44' Leopold, Port 73°51' 90°20' Lockyer, Mount 76°27' 100°45' Ler Cove 76°40' 89°48' Logan, Port 71°24' 93°06' Lethbridge Lakes 71°02' 73°55' Login Bay 68°42' 89°45' Letty Harbour 69°51' 124°26' Lois Island 79°05' 83°53' Levasseur Inlet 72°35' 85°35' Loks Land 62°26' 64°38' Le Vesconte Point (Baillie-Hamilton Londesborough Harbour 77°14' 95°36' Island) 75°45' 94°40' Lone Island 73°04' 84°15' Le Vesconte Point (Victoria Strait) 69°22' 98°28' Lone Island Shoal 73°04' 84° 19' Levesque Harbour 71°54' 94°27' Lone Shoal 72° 12' 80°29' Levvel, Cape 78°59' 94°20' Lonebutte Bay 64°28' 78°02' Lewes Island 67°56' 109°00' Lonesome Creek 81°33' 66°59' Lewis Bay 63°36' 68°06' Loney Island 76°34' 97°58' Leybourne Islands 64° 16' 64°40' Loney Point 76°49' 96°54' Li Fiord 80°05' 95°25' Long Island (Frobisher Bay) 63°43' 68°30' Li Point 80°10' 95°42' Long Island (Gulf of Boothia) 71°58' 94°15' Liardet, Point 71°29' 95°34' Long Lake (Cambridge Bay) 69°07' 104°34' Liddon, Cape 74°38' 91°05' Long Lake (Spence Bay) 69°32' 93°29' Liddon Gulf 75°03' 113°00' Long Point (Cambridge Bay) 69°05' 105°27' Liddon Island 69°46' 83°08' Long Point (Hecla and Griper Bay) 76°11' 112°22' Lieber, Cape 81°29' 64°26' Long River 72°16' 93°51' Lifeboat Vig 78°22' 72°48' Longfellow Inlet 68°10' 98°20' Lightfoot River 80°44' 91°01' Longford Point 75°45' 103°13' Lilly, Cape 69°42' 82°40' Longstaff Bluff 68°54' 75°12' Limestone Hill 70°45' 117°46' Lopez Point 69°33' 139°13' Limestone Island 74°02' 95°14' Lord Lindsay River 70°09' 92°25' Linaluk Island 70° 18' 113°04' Lord Mayor Bay 69°44' 92°00' Linckens Island 77°46' 97°45' Lord Rutherford, Cape 71°42' 73°10' Lincoln Bay (Frobisher Bay) 62°50' 65°15' Lougheed Island 77°26' 105°06' Lincoln Bay (Robeson Channel) 82°07' 61°50' Lougheed Island Basin 77°25' 108°00' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 223 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Louis Napoleon, Cape 79°39' 72°15' Macormick Bay 75°22' 92°23' Louise Bay 78°46' 103°25' Macoun, Cape 81°05' 79°03' Louise Fiord 78°58' 102°36' Macready Point 68°48' 103°01' Louth Bay 69°56' 131°24' Mactavish, Mount 68°06' 88°42' Lovell Point 74°57' 92°05' Madison, Kap 80°10' 67°30' Low Island (Eclipse Sound) 72°14' 80°39' Magda River 71°39' 84°27' Low Island (Frobisher Bay) 63°24' 67°59' Magpie Rock 72°00' 94°28' Low, Mount 79°02' 82°22' Maguire, Cape 71°33' 95°56' Low Point 73°09' 80°35' Mahogany Point 74°14' 119°25' Lower Savage Islands 61°48' 65°48' Mair Island 63°40' 68°25' Lowrie Island 73°30' 97°20' Maitland Point 70°09' 128° 12' Lowther Island 74°33' 97°30' Majendie, Cape 76° 13' 95°02' Lowther Shoal 74°30' 97°02' Makalu Point 68°44' 75°16' Lucie Marie, Kap 81°12' 62°53' Makinson Inlet 77° 16' 79°40' Ludlow Rich, Cape 77°18' 115°21' Maktak Fiord 67° 19' 64°23' Ludwig, Cape 77°57' 95°07' Maktaktujanak Island 65°15' 66°45' Luella Island 63°20' 68° 13' Mala River 72°58' 80°37' Luigi d'Abruzzi Cape 68°41' 95°31' Malcolm River 69°33' 139°37' Lund Islet 68°36' 95°50' Malerualik Lake 68°34' 97°18' Lupton Channel 62°33' 64°50' Malerualik River 68°33' 97°18' Lupton, Kap 81°42' 61°55' Malley, Cape 79°55' 71°05' L. Von Buch, Cape 80°53' 67°32' Malloch, Cape 78°46' 110°43' Lyall Island 76°34' 96°08' Malloch Dome 78°12' 101°15' Lyall Point 76°41' 104°15' Malloch Hill 70°01' 126°57' Lyall River 77°00' 95° 15' Malrok Point 69°24' 132°57' Lyman Glacier 78°02' 75°45' Mamen, Cape 77°36' 110°03' Lyngback Hill 79°55' 62° 12' Mandarin Passage 63°32' 68°01' Lyon, Cape 69°50' 122°57' Maneetkalig Mountain 70°03' 92°43' Lyon Inlet 66°32' 83°53' Maneetok Island 69°44' 78°24' Lyons, Cape 76°24' 90°32' Mangak Island 68°11' 112°45' Lyons Point 73°51' 97°11' Manitung Island 68°08' 65°38' Mann Bay 82°29' 61°38' M Mann Point 82°29' 61°39' Manning, Cape (Prince Patrick Island) 75°51' 122°20' MacAlpine Islands 68°54' 105°46' Manning, Cape (Wellington Channel) 75°28' 94°02' Macartney Point 76°30' 90°08' Manning Islands 68°47' 80°04' MacCormick Fjord 77°41' 70°00' Manning Point 67°01' 107°43' Macculloch, Cape 72°29' 75°09' Manson, Cape 70°40' 92°23' MacCullogh Glacier 72°20' 75°40' Manson Icefield 76°30' 80°00' Macdonald River 81°25' 76°55' Manson Oer 76°39' 69°10' Macdougal Island 77°02' 96°30' Manson Point 76°05' 119°04' Macdougall Point 76°27' 110°28' Manussaq (village) 76°45' 69°52' Macgregor Laird Lake 72°02' 94°48' Maori Point 76°02' 107°42' Macinnes, Cape 69° 15' 94° 16' Mara River 66°34' 108°57' Mackar Inlet 68°24' 85°43' Marc, Ile 75°51' 103°35' Mackay Bluff 65°41' 88°47' Marcet Island 67°47' 109°05' Mackay, Cape 78°20' 113°17' Marcil Creek 72°59' 85°00' Mackay Point 76°39' 101°15' Marcil Lake 72°59' 85°00' Mackenzie Bay 69°20' 137°00' Margaret, Cape 70°09' 91°31' Mackenzie Creek 68°36' 111°21' Margaret Island 76°04' 94°46' Mackenzie Delta 68°50' 136°25' Maria da Gloria, Cape 69°40' 95°25' Mackenzie King Island 77°45' 112°00' Maria Louisa, Cape 69°45' 98° 15' MacKenzie Lake 69°58' 127°03' Maria Point 76°31' 104°35' Mackenzie Point 67°53' 115°13' Marie Bay 76°13' 115°20' Mackenzie River 69°20' 135°30' Marie Gletscher 77°12' 66°00' Mackenzie Trough 69°52' 138°10' Marie Heights 76°17' 115°40' Maclean Strait 77°30' 103°30' Marie Island 78°52' 82°40' MacMillan Glacier 78°32' 75°40' Marina Peninsula 75°52' 78°57' MacNabb Lake 65°18' 77°05' Mark Island 63°23' 67°59' Maconochie Island 68°14' 96°22' Marker Islets 68°29' 111 °22' 224 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Markham Fiord 82°59' 71°28' McGary 0 78°22' 72°56' Markham Point 75°27' 97°47' McGill Mountain 81°50' 71°35' Markham Strait 68°40' 100°40' McGillivray Bay 68°25' 98°05' Marryatt Point 76°21' 108°08' McKay Island 62°58' 66°00' Marshall Bugt 78°54' 69°15' McKeand River 65°34' 67°55' Marshall Peninsula 75°26' 96°05' McKenzie Inlet 69°06' 84°58' Marshall River 74°39' 94°16' McKinlay Lake 70°25' 127°39' Martin Islands 70°13' 91°31' McKinlay Point 72° 17' 101°05' Martineau, Cape 66°1 1 ' 83°40' McKinley Bay (mer de Beaufort) 69°56' 131°10' Martyr, Cape 74°41' 95°06' McKinley Bay (Tanquary Fiord) 81°08' 79° 12' Marvin Islands 82°59' 73°37' McKinley Pingos 70°50' 131°25' Marvin Peninsula 82°50' 75°00' McKinley Ridge 70°26' 131°20' Mary, Cape 76°38' 99°40' McLaren, Cape 66°08' 83°48' Mary Cleverly, Kap 81°18' 61°40' McLaren Island 63°42' 68°27' Mary Island 63°23' 67°37' McLean Island 62°54' 66°40' Mary Jones Bay 70°19' 91°57' McLeod Head 77°47' 94°59' Mary Peak 82°46' 64°05' M'Clintock Bay 68°39' 97°45' Mary River 74°45' 91°53' M'Clintock, Cape 79°59' 70°39' Masik River 71°32' 123°48' M'Clintock Channel 72°00' 102°00' Mason Bay 69°33' 134°08' M'Clintock Glacier 82°19' 75°40' Mason River 69°56' 128°20' M'Clintock Ice Shelf 82°55' 77°30' Massey Island 76°00' 103°00' M'Clintock Inlet 82°45' 76°30' Massey Sound 78°30' 94°00' M'Clintock Point (Prince Patrick Island) .... 77°23' 117°52' Mathe Point 70°27' 88°37' M'Clintock Point (Victoria Strait) 69°10' 100°08' Matheson, Mount 68°49' 95° 17' M' Clintock' s Cairn 72°00' 94°15 Matheson Point 68°52' 95° 10' McLoughlin Bay 67°51' 98°35' Matheson River 67°37' 86°28' McLoughlin, Cape 68°45' 85°38' Mathiassen Brook 64°49' 82°47' M'Clure Bay 73°37' 95°38' Matlack Island 62°31' 64°53' M'Clure, Cape (Banks Island) 74°32' 121°17' Matthew Smith, Cape 69°26' 81°57' M'Clure, Cape (Peel Sound) 72°54' 96°42' Matthias, Mount 73°29' 97°27' M'Clure Point 64°04' 81°16' Matty Island 69°29' 95°40' M'Clure Strait 74°30' 119°00' Maud Bight 73°39' 79°14' McMaster River 74°45' 95°05' Maud Harbour 71°45' 73°40' McMurdo Point 64° 13' 81°23' Maundy Thursday, Cape 78°28' 92°59' McNaughton River 67°47' 98°30' Maury Bay 79°48' 71°05' McTavish, Cape 67°41' 86°32' Maury Channel 75°41' 94°30' McTavish Point 67°47' 101°04' Maxwell Bay 74°40' 88°48' Meadow River 77°54' 82°37' May Cove 75°16' 104°43' Mecham, Cape 75°44' 121°04' May Creek 81°24' 76°55' Mecham Island 73°50' 99°00' May Inlet 76° 15' 100°45' Mecham River (Bridport Inlet) 75°04' 108°47' May Island 74°44' 95°07' Mecham River (Resolute Bay) 74°42' 94°50' May Point 79° 16' 85°54' Meehan Gletscher 77°54' 70°21' Maynard, Kap 81°09' 63°40' Meek Point 72°52' 125°07' Mayogiak Inlet 69°25' 132°57' Meighen Ice Cap 80°00' 99° 15' Mayortolik Lake 69°04' 79°08' Meighen Island 79°55' 99°30' Maze Islands 73°04' 98°01' Melbourne Island 68°30' 104°45' McAllister Island 63°24' 67°58' Melby, Cape 62°48' 65°02' McBain, Cape 75°05' 92°15' Mellem0 76°43' 73°06' McBean Bay 72°38' 89°35' Melville Gletscher 77°46' 66°37' McBeth Fiord 69°32' 69°10' Melville Hills 69° 15' 122°00' McBeth River 69°32' 70°02' Melville Island 75°30' 111°30' McCaig Bay 67°46' 81°48' Melville Peninsula 68°00' 84°00' McConnell Island 77°39' 113°16' Melville Sound 68°10' 107°00' McCormick Bugt 78° 14' 72°49' Menchikoff Bay 71°39' 93°44' McCormick Inlet 75°51' 111°56' Merchants Bay 67°10' 62°50' McCrary Isthmus 67°38' 96°45' Mercy Bay 74°05' 119°00' McDonald Lake 69°22' 125°46' Mercy, Cape 64°53' 63°32' McDoual, Cape 71°26' 93°10' Meridian, Point 61°47' 65°57' McDougall Sound 75°10' 97°00' Mermaid Fiord 66° 15' 62°45' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 225 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Merritt Point 68°46' 114°46' Moltke Island 70°22' 102°03' Message Island 68°53' 75°07' Montagu, Cape 66°09' 84°28' Meta Incognita Peninsula 62°45' 68°30' Montague, Cape 65° 19' 87°20' Metela Island 63°20' 68°08' Montcalm Point 63° 15' 68°01' Meteorologist Peninsula 78°00' 100°00' Montreal Island 67°49' 96°05' Michelsen, Cape 70°42' 103°03' Monty Peak 74°32' 82°24' Micklesham, Cape 65°31' 62°30' Monument Bay 76°31' 96°04' Middle Channel 69°21' 135°33' Monument Island 63°42' 68°30' Middle Fiord 79°37' 95°00' Monumental Island 62°46' 63°51' Middle Island 75°52' 111°45' Moodie Island 64°37' 65°26' Middle Lake 69°37' 93°18' Mooneshine Fiord 66°25' 61°47' Middle Point 75°53' 111°33' Mooneshine Island 65°33' 83°10' Midshipman Bay 75° 16' 96° 10' Moore Bay 77°07' 115°52' Mikkelsen Islands 72°35' 108°28' Moore Island 74°58' 98°33' Miles, Cape 69°19' 85°29' Moore Islands 70°08' 124° 18' Miles Islands 68°28' 112°15' Moore, Mount 79°17' 81°45' Miliakdjuin Island 65°33' 65°31' Moose Channel 68°52' 136°42' Milky Bay 72°12' 80°14' Moose Lakes 69°20' 124°29' Miller Island 81°34' 66°35' Moose River 69°25' 130°38' Mills, Cape 63°07' 67°04' Mooshof Point 68°28' 112°45' Millut Bay 66°36' 67°32' Moraine Harbour 63° 12' 68° 13' Milne Fiord 82°38' 81°27' Moreton Bay 75°44' 117°55' Milne Glacier 82°25' 80°00' Morgan Bluffs 72°13' 119°48' Milne Ice Shelf 82°45' 81°55' Morin, Mount 72°42' 77°22' Milne Inlet 72°20' 80°30' Morin Point (Dundas Harbour) 74°31' 82°28' Milne Island 75°37' 96°53' Morin Point (Gulf of Boothia) 71°19' 89°48' Milne, Kap 77°32' 68°22' Morris Bugt 80°08' 67° 17' Milne Peak 77° 13' 95°53' Morris Island 62°27' 64°20' Milne Peninsula 76°48' 96°30' Morris Jesup Gletscher 77°56' 71°07' Milne Point 73°50' 100°51' Morris Jesup, Kap 83°43' 33°20' Mineau River 68°32' 85°43' Morrisey Point 68°50' 79°15' Miner Point 63°38' 68°16' Morshead Point 76°38' 100°03' Mingnuk Point 69°38' 132°46' Morton, Kap 81°12' 63°20' Minim Reef 70° 10' 124°26' Moss Bay 82°57' 67° 16' Ministicoog Channel 68°53' 136°34' Moss Cove 76°44' 89°25' Minna Island 68°38' 93°58' Moss, Point 82°58' 67°09' Minor Island 68°34' 97°36' Mossviken Point 76°43' 89°27' Minto Head 73°05' 102°17' Mottley Island 74°03' 118°59' Minto Inlet 71°20' 117°00' Mouat, Cape 77°36' 77°41' Minto Islands 68°34' 105°15' Mould Bay 76°12' 119°25' Minto, Mount 63°56' 80°57' Mould Bay (station meteorologique) 76°14' 119°20' Minturn Bay 62°47' 67°03' Mouse, The 78°45' 103°22' Minturn River 78°49' 69°35' Moyle Bay 66°17' 84°13' Mistake Creek 64° 15' 88°02' Mudge, Cape 75°54' 110°03' Mists, Isle of 76°31' 97° 12' Muingmak Island 65°17' 63°01' Misty Island 64°08' 65°03' Mulroak Islands 65°57' 102°41' Misty River 75° 14' 99°57' Mundy Harbour 70°12' 91°40' Mitalik Peninsula 68°41' 97°59' Munn, Cape 65°55' 85°29' Mitchell Bluff 77°14' 69°54' Munroe Inlet 67° 15' 87°00' Mitchell Island 63°26' 67°58' Murchison, Cape (Brevoort Island) 63° 16' 64°03' Mitchell Point 82°17' 82°58' Murchison, Cape (Hall Basin) 81°46' 64°06' Mitres, The 71°45' 74°42' Murchison, Mount 76°21' 90°06' Mittie Island 76°57' 78°47' Murchison Promontory 71°58' 94°57' M'Leay Point 69°50' 122°37' Murchison River 68°35' 93°35' Mocklin Islands 69°56' 85°09' Murchison Sund 77°36' 71°08' Mocklin Point 78° 16' 104°25' Murphy Point 82°51' 77°05' Moffet Inlet 72°06' 84°30' Murray Bay 71°46' 93°54' Moffet River 71°57' 84°11' Murray, Cape 77°58' 115°06' Mogg Bay 69°15' 82°08' Murray Harbour 76°49' 108°52' Mokka Fiord 79°35' 87°15' Murray Hills 76°26' 103°45' 226 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Murray Inlet 75° 15' 114°00' Nedlukseak Island 68°05' 65°55' Murray Island 68°26' 111°05' Needle Cove 69°06' 79°06' Murray Lake 81°20' 69°34' Needle Point 69°06' 79°08' Murray Maxwell Bay 69°57' 80°40' Needle, The 63°16' 64°03' Murray Point 68°34' 110°19' Neergaard Lake 70°13' 79°58' Murray River 64°56' 86°08' Neerlonakto Island 69°29' 81°36' Mushroom Point 82°30' 61°54' Neil Lake 70°23' 128°02' Musk-ox Bay 81°44' 65°17' Neil Peninsula 80°47' 82°50' Muskox Fiord 76°30' 87°27' Neill, Point 73°09' 89°10' Muskox Hill 72°48' 97°25' Neill, Port 73°09' 89°07' Musk-ox Lake 68°54' 106°04' Nelson Griffiths Point 75°04' 105°59' Muskox Pond 74°43' 91°15' Nelson Head 71°06' 122°47' Mylius Island 70°27' 102°22' Nelson River 71°13' 122°28' Neptune Bay 64°34' 65°20' N Neptune Reef 81°34' 67°00' Neptune Rock 78°37' 74°36' Nabukjuak Bay 65°24' 77°25' Neqe (village) 77°53' 71°42' Nadluardjuk River 68°25' 73°56' Nesmith River 81°50' 72°44' Najjuttuuq Fiord 68°49' 69°17' Nest Island 63°12' 68°00' Nakyoktok River 68°37' 110°52' Nesters Islet 63°08' 67°40' Nallok Point 69°25' 132°59' Netchik Point 66°31' 86° 15' Nallulik Fiord 69°13' 68°45' Netsiksiuvik Inlet 69°43' 92°43' Nallussiaq Fiord 65°39' 63°33' Netsilik Lake 69°15' 93°05' Nalojoaq Bay 64°03' 81°04' Netsilik River 69°22' 93°20' Nanisivik (village) 73°02' 84°33' Nettilling Fiord 66°02' 68° 12' Nanortut Island 68°14' 113°18' Nettilling Lake 66°30' 70°20' Nansen, Cape 72°09' 104°57' Ne Ultra Strait 63°50' 87°54' Nansen Sound 81°00' 90°35' Neumayer Peninsula 68°39' 95°51' Nanukton Island 68°09' 112°49' Neville, Mount 81°10' 70°33' Naoyat Cliff 69°45' 117°1 1 ' Newell Sound 63°06' 67°53' Napaaktoktok River 67°49' 114°44' Newland Island 62°47' 65°32' Naparotalik Spit 69°23' 133°22' Newman Smith, Cape 75°40' 85°05' Napier Bay 76°59' 96°30' Newmann Bugt 81°42' 59°00' Napoleon Bay 62°53' 65°19' Newton Fiord 63°05' 66°10' Nares, Cape (Eglinton Island) 75°37' 119°25' Ney Harbour 62°52' 67° 15' Nares, Cape (Markham Fiord) 83°06' 71°35' Niakolik Point 69°15' 138°30' Nares Strait 80°00' 70°00' Niante Harbour 64°53' 66° 18' Narpaing Fiord 67°46' 65°30' Niaqurnak Point 69°09' 67°12' Narrows, The 63°44' 67°50' Niarkrok Harbour 69°50' 128°56' Narsarsuk Glacier 72°55' 77°21' Nias Island 65°32' 84°39' Narssurssuk (village) 76°27' 69°21' Nias Point 75°35' 110°26' Nasauya Point 66°06' 65°59' Nicholas, Cape 70°29' 96°18' Nasogaluak River 72°39' 124°40' Nichols Bluff 68°07' 72°58' Nathorst, Cape 77°47' 99°50' Nichols Islands 67°54' 115°06' Natkusiak Peninsula 72°45' 109°45' Nicholson Channel 69°44' 129°00' Nauja Bay 68°43' 75°42' Nicholson Island 69°55' 129°00' Nauja Harbour 68°06' 74°13' Nicholson Point 69°51' 129°08' Naujaalik Island 70°12' 68°35' Nicol Island 69°03' 105°55' Naujaat Hills 68°05' 107°02' Nicolaj Neilsen Kyst 80°15' 67°31' Naujan Escarpment 71°58' 80°55' Nicolay, Mount 77°47' 94°51' Naujapaluk 77°22' 66°39' Nigitorvik Lake 69°01' 113°10' Nautilus Mountain 73°26' 84°05' Niglik Valley 70°25' 131°10' Nauyan Islands 68°28' 112°16' Niglintgak Island 69°21' 135°20' Nauyat Cliff 72°24' 85°10' Nijadluk Harbour 65°05' 64°03' Navarana Lake 70°29' 87°10' Nimigen Island 65°07' 66°44' Navy Board Inlet 73°15' 81°00' Nina Bang Bjerg 81°36' 57°45' Navy Channel 68°45' 79°00' Nipper Rock 63°26' 68°05' Neal Islands 75° 19' 97°34' Nisbet Point 75°54' 116°45' Nebel, Mount 81°02' 77°57' Niutungiak Peninsula 69°40' 132°27' Nedlukseak Fiord 67°55' 66°22' Noble Inlet 62°04' 66°05' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 227 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Noel Point 76°44' 100°55' Nunaluk Spit 69°36' 139°42' Noice Peninsula 78°25' 104°00' Nunaritgak Island 68°54' 105°45' Noice Point 80°08' 99°04' Nunatak Island 66°28' 66°58' Nokaluk River 71°42' 120°22' Nunatami 79°59' 66°00' Nonook Pond 74°44' 91°20' Nunatarssuaq 77°22' 66° 18' Nookap Island 75°35' 87°37' Nunatsiaq Point 73°25' 81°10' Norah Island 76°59' 96°35' Nuvorak Point 70°09' 130°23' Norberg Islands 68°59' 106°21' Nuvua Island 72° 17' 86°09' Nordenskiold, Cape 71°21' 92°57' Nuvudlik Island 65°23' 88° 16' Nordenskiold Islands 68°28' 100°50' Nuvuit Peninsula 69°47' 77°35' Nordenskiold River 68°52' 98°22' Nuvujen Island 65°27' 66°50' Nordlyset, Mount 79°52' 63°42' Nuvuk Point (Cumberland Sound) 65°05' 64°33' Nordstrand Point 76°59' 88°58' Nuvuk Point (Roes Welcome Sound) 65°08' 86°56' Nordvest0 76°43' 73°1 1 ' Nuvuktik Island 65°33' 62°30' Norem, Cape 77°28' 110°23' Nuvukuluk Point 71°25' 84°55' Norfolk Inlet 76°28' 91°05' Nuvuruaq Point 71°04' 84°52' Norman Inlet 66°50' 84°20' Nuwata (village) 65°08' 77°37' Norman Lockyer Island 79°23' 74°39' Nyeboe Fiord 70°25' 86°30' North Arm 72°06' 75° 15' Nyeboe Land 81°59' 57°00' North Cove 73° 13' 88°55' Nygaard Bugt 80°04' 65°17' North Elwin River 73°33' 91°10' Nygaard, Cape 70°56' 104°05' North Fiord 79°56' 96°25' North Foreland 62°32' 64°06' 0 North Head 69°42' 134°26' North Hendon, Cape 70°01' 91°57' O'Brien, Cape 77°27' 95°13' North Hill 74°49' 110°45' Observation Point 70°39' 128°15' North Kent Island 76°40' 90°08' Ocean Eagle Point 68°39' 78°54' North Ooglit Islands 68°59' 81°09' O'Connell Reef 63°34' 68°14' North Pangnirtung Fiord 67°09' 64° 17' October Island 66° 12' 84°48' North Peak 69°35' 132°56' October Shoal 63°17' 68°10' North Point 69°36' 134°20' Offley 0 81°19' 61°48' North Pole Lake 66°38' 86°53' Ogden Bay 67°44' 101°30' North Pole River 66°32' 86°47' Ogden Island 63°22' 67°32' North Quadyuk Island 67°05' 107°48' Ogle, Cape 77°03' 95°25' North Spicer Island 68°33' 78°45' Ogle Point 68° 18' 95°53' North Star Bugt 76°33' 68°50' Ohlsen, Kap 78°21' 72°54' North Star Harbour (Banks Island) 72°50' 125°04' Oirogue Island 68°36' 97°51' North Star Harbour (Liverpool Bay) 70°15' 127°40' Okak Island 70°10' 124°32' North Star Point 68°47' 114°46' Okalik Bay 64°02' 65°00' North Tweedsmuir Island 68°37' 74°42' Okalik Island 64°05' 64°57' Northeast Cape 69°41' 82°32' Okoa Bay 67°55' 65°55' Northeast Hill 74°49' 110°33' Okse Bay 77°07' 87°30' Northeast Point 77°44' 93° 17' Old Horton Channel 70° 14' 127°33' Northpost Island 68°20' 100°00' Old Horton Creek 69°58' 126°52' Northumberland 0 77°23' 72°02' Old Squaw Islands 63°30' 67°56' Northumberland Sound 76°49' 96°40' Oliver Harbour 76°25' 101°22' Northwest, Cape 80°21' 96°36' Oliver Lake 72°05' 94°09' Norton, Cape 69° 14' 96°02' Oliver, Mount 72°05' 94°07' Norton Shaw, Cape 76°28' 78°23' Oliver Sound 72°15' 77°44' Norway Bay 71°06' 104°28' Olivier Islands 69°07' 136°09' Norway Island 73°41' 124°40' Olrik Fjord 77° 13' 67°45' Norwegian Bay 77°30' 90°30' Olsen Island 76°26' 88°26' Nouyarn Island 62°56' 66°03' Omega Bay 71°27' 74°52' Nova Zembla Island 72°11' 74°50' Omingmak Mountain 81°53' 71°15' Nudlukta Inlet 71°44' 94°18' Ommanney Bay 73°00' l01°00' Nudlukta Lake 71°38' 94°32' Onitkok Island 67°49' 114°32' Nudlung Fiord 68°21' 67°27' Ooblooyah Creek 82°40' 76°38' Nudlung Island 68°22' 66°51' Ooblooyah Glacier 82°36' 77°35' Nugsanarsuk Point 68°53' 81°22' Oobloyah Bay 80°47' 83°20' Nukap, Mount 82° 1 1 ' 70°37' Oogah River 62°51' 67°20' 228 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Ooligbuck Point 70°11' 124°30' Palmer Island 62°05' 65°59' Oopik Island 82°30' 63°05' Palmer Point (Bathurst Island) 76°08' 100° 14' Ootah Bay 82°47' 76°08' Palmer Point (Melville Island) 74°56' 107°56' Opera Glass Cape 63° 16' 67° 10' Palmer Reef 63°37' 68°21' Opposite Island 65°47' 83°25' Palmer Shoal 74°43' 91°11' Orca Cove 69°34' 139°15' Palmerston, Cape 70°46' 92°40' O'Reilly Island 68°02' 99°00' Palmerston Point 74°07' 97°47 Organ Heights 76°28' 97°50' Pan Island 63°26' 67°53' Orkney Point 68°28' 110°56' Panalik Point 66°04' 85°58' Ormonde Island 69°46' 82°40' Pandora Havn 78° 14' 72°40' Orne Island 77°52' 76°22' Pandora Island 72°48' 96°48' Osbon Bay 62°29' 64°23' Pangnikto Lake 69°31' 92°58' Osborn, Cape (Frobisher Bay) 62°51' 66°22' Pangnirtung (village) 66°09' 65°43' Osborn, Cape (Wellington Channel) 75°26' 92°25' Pangnirtung Fiord 66°07' 65°38' Osborn Point 69°31' 139°06' Paquet Bay 72°00' 78°25' Osborn Range 81°25' 78°25' Parachute Bay 78°46' 103°39' Oscar Bay 69°46' 95°40' Parke Hills 68°21' 89°50' Osmer Bay 75°16' 97°09' Parker Bay (Clements Markham Inlet) 82°48' 65°20' Ossory, Cape 69°42' 82°29' Parker Bay (Cyrus Field Bay) 62°48' 65°04' Oterkvik Point 68°29' 112°35' Parker Bay (Queen Maud Gulf) 68°48' 103°10' Otrick Island 72°37' 95°35' Parker, Cape 75°13' 79°30' Otter River 78°04' 98°55' Parker, Mount 76°50' 93°45' Otto Fiord 81°02' 87°00' Parker Point 73°40' 115°35' Otto Glacier 81°21' 84°10' Parker River 73°40' 115°35' Oulouksione Point 73°01' 85°09' Parker Snow Bugt 76°09' 68°35' Outcast Islands 68°26' 112°28' Parker Snow Pynt 76°07' 68°36' Outcrop Point 68°20' 76° 18' Parkes Bluff 71°36' 118°15' Outer Island 79°01' 76°06' Parr Bay 83°03' 69°26' Outer Peak Reef 63°24' 67°52' Parrish Glacier 79°39' 77°05' Outpost Islands 68°22' 110°53' Parry Bay (Foxe Basin) 68°06' 81°40' Outremont Point 63°06' 67°41' Parry Bay (Melville Sound) 68°15' 107°25' Outwash River 69°33' 120°41' Parry, Cape 70°12' 124°31' Ovibos, Mount 81°45' 65°41' Parry, Cape (village) 70°09' 124°40' Owen Lake 70°29' 92°31' Parry Channel 74°20' 102°00' Owen Point 75°59' 92°35' Parry Islands 75°30' 106°00' Owlitteeweek Island 66°57' 81°28' Parry, Kap 77°00' 71°21' Oxford Bay 69°09' 106°07' Parry, Mount 82°06' 62°50' Oyster Creek 78°20' 110°55' Parry Peninsula (Amundsen Gulf) 69°45' 124°45' Parry Peninsula (Clements Markham Inlet) 82°50' 65°00' P Parry Point (Foxe Basin) 68°00' 72°56' Parry Point (James Ross Strait) 69°43' 97°16' Paaraluk Bay 69°37' 132°43' Parry Point (Viscount Melville Sound) 74°47' 110°38' Packdog Creek 81°23' 66°53' Parry, Port 69°39' 97°25' Paddy Hamilton Peninsula 76°09' 80°59' Parry Rock 74°46' 110°38' Padle Fiord 66°55' 63°25' Parsons Lake 68°58' 133°38' Padle River 66°49' 63°50' Pasley Bay 70°35' 96°12' Padliak Inlet 69°15' 103°03' Pasley Cove 68°25' 114°02' Padloping Island 67°06' 62°38' Pasley River 70°32' 95°47' Padloping Island (village) 67°02' 62°44' Pass Brook 71°30' 121°49' Padloping Trough 67°15' 62°05' Passage Island 66°01' 84°47' Page River 73°36' 88°1 1 ' Passage Point 73°29' 115°17' Paget Point 78°08' 75°35' Paterson Inlet 71°30' 73°25' Paine Bluff 77°59' 76°00' Patricia Bay 70°25' 68°35' Paine Point 76°25' 97°39' Patricia River 72°29' 78°32' Pakington, Cape 76°41' 91°42' Patrol Point 74°43' 91°01' Palander Strait 68°33' 100°45' Patsy Klengenberg Island 68°10' 108°47' Palgrave River 69°41' 121°06' Patterson Bay 82°37' 63°15' Paliak Islands 65°24' 89°02' Patterson Island 77°03' 103°41' Palmated Bay 66° 15' 84°52' Patterson, Mount 82°33' 64°35' Palmer Bay 66°43' 82°20' Patterson River 82°36' 63°25' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 229 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Pattinson Harbour 71°31' 95°20' Peter Force Sound 62°57' 66°00' Pau 76°20' 69°28' Peter Ledge 63°27' 67°55' Paugnang Island 67°03' 62°29' Peter Richards, Cape 71°28' 118°18' Paulatuk (village) 69°21' 124°04' Peter Richards Islands 72°45' 85°58' Paulatuk Harbour 69°21' 124°02' Peterhead Inlet 63°45' 68°39' Pauline Cove 69°34' 138°55' Peterhead Islands 68°34' 99°57' Pauline, Ile 76°01' 103°34' Petermann Fjord 81°12' 62°05' Pavy River 81°31' 64°28' Petermann Gletscher 81°00' 61°10' Payer Harbour 78°42' 74°13' Petermann Halvo 81°00' 62°35' Payer Point 69°16' 98°40' Peters, Point (Clarke Sound) 68°15' 73°38' Peabody Bugt 79°30' 66°00' Peters Point (York Sound) 62°25' 66°20' Peabody Point 68°32' 97°17' Petersen Bay (Ile d'Ellesmere) 82°30' 82°00' Peak Island 63°23' 67°53' Petersen Bay (Frozen Strait) 65°43' 83°49' Peak Valley 73°40' 87°55' Petersen Bay (Rasmussen Basin) 68°37' 95°57' Peaked Hill 75°05' 98°13' Petersen Island 68°40' 97°51' Peale Point 63°43' 68°42' Petersen Point 75°09' 93°29' Pearce Point 69°49' 122°44' Phantom Lake 79°31' 90° 14' Pearce Point Harbour 69°49' 122°41' Phayre, Mount 71°28' 118°15' Pearse Strait 76°02' 103°11' Phillipps Island 76° 19' 101°00' Pearson Island 69°48' 91°24' Phillips Bay 69°17' 138°30' Peary Bay 79°14' 75°50' Phillips, Cape 75°36' 94°18' Peary Channel 79°40' 101°30' Phillips Creek 71°53' 80°56' Peary, Kap 76°50' 70°01' Phillips Inlet 82°05' 86° 10' Pebble Brook 67°06' 72°21' Phillips Island (Banks Island) 74°05' 124°34' Pechell Point 68°08' 95°59' Phillips Island (McKinley Bay) 70°07' 130°53' Pedder Point 75°30' 118°34' Phillips Point 76°06' 78°48' Peddie Bay 75°10' 100°23' Philpots Island 74°57' 79°58' Peddie Point 74°47' 114°05' Phipps, Cape 74°39' 110°54' Peel, Cape 69°03' 107°17' Pichit Island 63°34' 68°06' Peel Inlet 69°08' 96°10' Pichit Peninsula 63°36' 68°07' Peel Point 73°22' 114°30' Piercey Islands 68°00' 108°47' Peel Sound 73°00' 96°20' Pike Island 63°15' 68°00' Peffer River 68°29' 96°36' Pike-Resor Channel 63° 15' 68°03' Peglar Point 68°33' 97°26' Pikiolik Lake 69°27' 132°55' Pelham Bay 76°45' 96°55' Piksimanik River 65°38' 88°24' Pell Inlet 75°48' 102°26' Pilektuak Island 68°20' 66°30' Pell Point 77°28' 94°39' Piling Bay 68°53' 74°47' Pelly Bay 68°53' 90°12' Piling Lake 69°03' 74°49' Pelly Bay (village) 68°32' 89°49' Piliravijuk Bay 77°15' 81°38' Pelly Island 69°36' 135°30' Pillage Point 68°52' 136°44' Pelly Lobe 70° 10' 137°00' Pillsbury, Cape 78°51' 83°15' Pelly, Mount 69°11' 104°42' Pim Island 78°44' 74°25' Pelly Point 70°12' 101°01' Pim Point 75°22' 92°27' Pemmican Point 71°35' 118°25' Pim Ravine 74°15' 117°38' Pemmican Rock 71°58' 95°14' Pinger Point 69°06' 81°16' Peninsula Point 69°24' 133°09' Pingorssuit 76°25' 68°50' Pennell Point (Banks Island) 73°53' 124°12' Pingualuk Hill 72°48' 93°44' Pennell Point (Northumberland Sound) 76°47' 96°40' Pink Lady Island 63°27' 68°06' Penny Bay 69°38' 116°53' Pioneer Bay 75°00' 96°30' Penny Ice Cap 67°17' 66°13' Pioneer Channel 76° 10' 95°05' Penny Strait 76°30' 97°00' Pioneer Island 76°57' 96°57' Penrhyn, Cape 67°27' 81°12' Piper Bay 78°20' 111°03' Pentamerus Bjerge 80°44' 64°55' Piper Pass 82°24' 68°15' Percy, Mount 76°44' 96°56' Pirujiningit Islands 72°43' 85°44' Peregrine Point 65°26' 76°49' Pisiktarfik Island 72°34' 80°24' Perley Island 80°1 1' 99° 15' Pitchforth Fiord 68°58' 68°10' Perry Island 67°48' 102°33' Pitok River 67°43' 101°15' Perry Island (village) 67°48' 102°33' Pitoravik (village) 77°58' 72°15' Perry River 67°43' 102°14' Pitt Island 69° 10' 136° 10' Perseverance Point 75°54' 122°40' Pitufgiup Kugssua 76°33' 68°50' 230 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Pitugfik Gletscher 76° 16' 68°40' Prince Alfred, Cape 74°20' 124°46' Piulip Nuna (Red Cliff Halvo) 77°36' 69° 15' Prince Charles Island 67°47' 76°12' Plateau Lake 74°49' 95°12' Prince Edward Point 76°28' 89°57' Playfair Point 75°21' 100°48' Prince George Bay 69°36' 97°04' Podolsky, Mount 72°42' 84°17' Prince Gustaf Adolf Sea 78°30' 107°00' Poillon, Cape 63°08' 67°52' Prince Imperial Island 79°41' 72°56' Poillon Point 63°57' 89°01' Prince Leopold Island 74°02' 90°05' Poirier Island 72°05' 80°25' Prince of Wales Island 72°40' 99°00' Polar Bear Bay 78°46' 103°48' Prince of Wales Strait 72°41' 118°25' Polar Bear Pass 75°43' 98°23' Prince Patrick Island 76°45' 119°30' Polaris 75°22' 96°52' Prince Regent Inlet 73°00' 90°30' Polaris Bay 75°22' 96°51' Prince Regent Valley 72°30' 91°00' Polaris Bugt 81°29' 61°30' Princess Charlotte Monument 75°50' 78°50' Polaris Forland 81°46' 60°40' Princess Margaret Range 79°41' 90°30' Polaris Reef 63°43' 68°31' Princess Marie Bay 79°20' 76°00' Polecat Point 69°09' 77°17' Princess Royal Island 76°56' 94° 19' Police Flat 69°49' 122°41' Princess Royal Islands 72°46' 118°05' Police Point 70°11' 124°45' Probe Lake 71°31' 95°05' Politikens Gletscher 77°01' 69°42' Prospect Hills 74°39' 94°35' Pollock Head 71°36' 73°40' Prospect Point 74°39' 94°47' Pollux Island 68°33' 97°43' Providence, Cape 74°26' 112°17' Polynia Islands 77°40' 115°54' Providence Mountain 75°39' 91°57' Polynia Lake 75°07' 108°43' Providence Point 74°07' 119°01' Pomona Islands 68°58' 85°14' Prudhoe Land 77°55' 67°30' Pond Inlet 72°47' 77°00' Prudhomme Point 71°40' 85°18' Pond Inlet (village) 72°42' 77°59' Ptarmigan Bay 69°29' 139°07' Pond Rock 76°18' 89°10' Ptarmigan, Cape 70°58' 118°24' Poole Point 67°45' 77° 17' Ptarmigan Fiord 64°47' 66°07' Pope Island 63°21' 67°40' Ptarmigan Island 63°32' 68°32' Pope, Mount 80°38' 75°57' Ptarmigan Point 69°26' 133°00' Popham Bay 64°13' 65°10' Pugh Island 63°14' 68°06' Porden Islands 68° 13' 108°37' Pugh Point 63°11' 68°04' Porden Point 76°15' 93°38' Pullen Island 69°46' 134°20' Porsild, Cape 80°59' 78°57' Pullen, Mount 82°25' 62°17' Porsild Mountains 64°49' 83°05' Pullen Pingos 70°30' 135°30' Portage Bay 67°05' 108°28' Pullen Point 63° 18' 64°08' Portage Point 68°45' 133°15' Pullen Strait 75°30' 96°00' Porter Bay 82°42' 63°40' Pulsating Pingo 69°57' 129°47' Porter, Cape 69° 10' 94° 18' Purcell Bay 76°20' 100°20' Porter Inlet 63°35' 68°10' Purchase Bay 75°35' 116°00' Porter, Kap 81°49' 61°49' Purfur Cove 69°50' 84° 15' Possession Bay 73°32' 77°20' Pursuit Point 69°20' 78°44' Possession, Mount 73°25' 77°43' Pusingnajojaq Hill 72°05' 86°27' Possession Point 71°59' 94°03' Putlersuak 0 79°53' 64°23' Potter Island 62°07' 65°55' Putnam Highland 65°15' 73°10' Poulsen Klint 80°03' 64°57' Pym Point 76°24' 104°28' Pouncet Island 70°33' 92°03' Pyramid, Cape 74°28' 86°07' Powell Inlet 74°35' 85°28' Powell, Kap 77°55' 72°04' Q Powlett, Kap 77°1 1 ' 70°55' Precipice Island 63°22' 67°59' Qabvigjuaq Point 68°27' 81°47' Precipitous Mountains 72°33' 81°00' Qammarjuit Point 73°19' 81°11' Prescott, Cape 79°26' 74°10' Qaqaluit Island 67° 13' 62°33' Prescott Island 73°03' 96°50' Qarsau Island 63°44' 68°36' President's Seat 62°39' 66°46' Qavvialuk Point 68°24' 81°57' Pressure Point 73°59' 95°18' Qeqertarssuaq (village) 77°26' 70°13' Prince Albert Hills 68°30' 84°45' Qeqertat (village) 77°31' 66°36' Prince Albert Peninsula 72°30' 117°00' Qiajivik Mountain 72°11' 75°55' Prince Albert Sound 70°25' 115°00' Qikertajuak Island 69° 12' 113°40' Prince Alfred Bay 76°19' 93°22' Qikirqtaukat Mountain 72°57' 85°26' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 231 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Qikirrarnaq Bluff 68°16' 114°06' Raper, Cape 69°44' 67°06' Qikirtaaluk Island 70° 10' 68°28' Raper Point 75°27' 79°36' Qikirtaarjuk Island 69°15' 115°01' Rapid Creek 68°51' 137°07' Qikirtaarjuk Islands 68°59' 105°49' Rapid Point 75°52' 97°33' Qikirtaq Island 68°55' 105°47' Rasmussen Basin 68°26' 94°45' Qikirtaruujaq Island 72°03' 85°50' Rat Lake 69°19' 123°51' Qikirtaukkat Islands 72°55' 85°42' Ratcliffe Arm 71°28' 73°05' Qikqiktajuak Island 68°16' 90°11' Ration Bay 68°45' 133°11' Qingmiuneqarfik 77°24' 67°08' Ravenscraig Harbour 70°42' 69°43' Qorbignaluk Headland 72°22' 78°37' Ravine Bay 82°30' 62°04' Quadrifid Island 63° 18' 68°08' Ravine Creek 82°29' 62°00' Quadyuk Island 66°57' 107°51' Ravn River 70°28' 79°30' Quajon Fiord 67°42' 65°10' Rawlings Bay 80° 19' 70°00' Quaratit (village) 76° 19' 69°23' Rawlinson Hills 72°56' 102°10' Quarman Point 68°31' 81°33' Rawson, Cape 82°25' 61°15' Quartzite Lake 62°22' 94°32' Razorback Point 72° 13' 80°50' Quasaqtog Lake 73°01' 84°28' Razor Top Point 67° 11' 107°48' Queen, Cape 64°42' 78° 18' RCAF Lake 70°45' 117°44' Queen Elizabeth Foreland 62°23' 64°28' Rea Cove 75°21' 105°40' Queen Harbour 74°50' 80°06' Rea Point 75°22' 105°36' Queen Maud Gulf 68°20' 102°00' Read Bay 75°03' 93°35' Queens Bay 70°44' 117°47' Read Island 69°12' 113°52' Queens Cape 65°10' 64°43' Record Point 81°11' 69°35' Queens Channel 76° 11' 96°00' Red Bay 67°55' 97°12' Queenston, Cape 71°13' 123°28' Red Islands 67°09' 107°42' Quernbiter Fiord 71°36' 75°02' Red Loon Lake 74°43' 91°27' Quernbiter River 71°31' 75°25' Red Point 66°47' 83°54' Quickstep Harbour 66°13' 66°26' Red Valley 72°29' 85°20' Quilliam Bay 69°30' 82°45' Redan Island 63°1 1 ' 67°52' Quinn Reef 63°33' 68°14' Redfish Lake 69°32' 93°45' Redoubt, The 76°36' 116°34' R Redrock Creek 81°26' 76°45' Redrock Lake 65°28' 114°10' Raanes Peninsula 78°30' 86°00' Reef Point 74°47' 110°35' Rabbit Island (Banks Island) 72°36' 125°08' Refuge Cove 70°35' 116°05' Rabbit Island (Franklin Bay) 70°05' 125°06' Refuge Harbour 70°53' 71°15' Racing Island 69°54' 124°25' Refuge Havn 78°30' 72°25' Radcliff, Kap 77°07' 71°09' Refuge, Port 76° 18' 94°43' Radcliff Pynt 78°04' 72°39' Reid Bay 66°57' 62°02' Raddi Lake 71°41' 123°43' Reid, Cape (Lyon Inlet) 66°41' 84°06' Radmore Harbour 80°28' 70°30' Reid, Cape (Queens Channel) 75°58' 95°48' Radstock Bay 74°45' 91°00' Reid Island 68°23' 97°01' Rae Island 69°32' 135°06' Reid Islet 76°00' 97°09' Rae Isthmus 66°55' 87° 10' Reid Point (Baird Peninsula) 69°01' 76°37' Rae, Mount 80°53' 68°04' Reid Point (Sabine Bay) 75°33' 109°58' Rae Point 63°22' 67°42' Reid Point (Wrottesley Inlet) 71°21' 95°35' Rae River 67°55' 115°30' Reindeer Bay 76°20' 97°45' Rae Strait 68°50' 94°51' Reindeer Cape 78°47' 104°58' Ragged Island 72°30' 80°05' Reindeer Channel 68°53' 135°38' Raglan Range 75°58' 112°30' Reindeer Islands 69°41' 134° 14' Rainy Island 67°44' 102°13' Reindeer Peninsula 78°53' 104°35' Rakes Hill 66°36' 62°00' Reindeer Point 69°23' 133°00' Raleigh, Mount 66°31' 62° 17' Reine-Elisabeth, Iles de la 78°00' 95°00' Rambow Hill 83°02' 75°08' Reliance Bay 73°48' 100°05' Rammelsberg, Cape 63°26' 68°23' Relief Islet 70°09' 130°48' Ramsay Island 71°34' 119°09' Remote Lake 71 °00' 70°41' Rancher River 77°39' 90°53' Remote Peninsula 70°51' 71°00' Randall, Mount 80°28' 75°27' Remus Creek 79°55' 85°20' Ranger River 66°37' 67°32' Remus Rock 63°28' 68°03' Rannoch Arm 71°30' 75°00' Ren Bay 76°42' 89°28' 232 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Rendalen River 76°30' 88°20' Robertson River 72°05' 81°01' Rendel, Cape 71°16' 96°28' Robeson Channel 82°00' 61°30' Rendezvous Bay 80°59' 79°19' Robillard Island 73°54' 124°28' Rennell, Cape 74°1 1 ' 93°28' Robin Point 71°40' 72°45' Rens Fiord 81°10' 93°40' Robinson Bay 62°32' 64°40' Rensselaer Bugt 78°39' 71°05' Robinson Sound 63°23' 64°25' Repulse Bay 66°20' 86°00' Roche Bay 68°25' 82°12' Repulse Bay (village) 66°32' 86°15' Roche Point 76°43' 109°30' Repulse Havn 82°06' 59°00' Rock Bjerge 82°07' 56°50' Requisite Channel 68°21' 100°25' Rock Island 68°24' 66°43' Rescue, Cape 75° 17' 93°32' Rocknoser Fiord 68°53' 68°15' Resolute (village) 74°42' 94°54' Rocky Point 76°10' 81°14' Resolute Bay 74°41' 94°50' Rococo Point 76°29' 89°47' Resolute Creek 74°41' 94°53' Rodberg Bay 76°30' 89°55' Resolute Lake 74°41' 94°57' Rodd Bay 73°55' 90°22' Resolute Mountain 66°35' 61°57' Rodd Head 74°13' 117°20' Resolute Passage 74°42' 95°35' Rodwell Bay 71°44' 93°41' Resor Island 63°15' 68°04' Roes Welcome Sound 65°30' 88°00' Resser, Kap 80°39' 66°09' Rogers Island 63°13' 64°42' Rest Punkt 82°16' 56°11' Roland Bay 69°23' 138°54' Reversing Falls 65°53' 90°28' Roland Creek 69°22' 138°55' Revoir Pass 70°29' 70°45' Rollrock River 81°26' 76°45' Reynolds 0 81°41' 59°00' Romulus Lake 79°52' 85°05' Reynolds Point 72°34' 110°42' Romulus Rock 63°28' 68°03' Ricards Island 76°40' 99°02' Rondon, Cape 77°19' 104°25' Rice Strait 78°43' 74°43' Rookery Creek 75°22' 95°48' Richard Collinson, Cape 72°46' 102°45' Roquette, Riviere de la 69° 12' 98°42' Richard Collinson Inlet 72°46' 113°54' Rosamond, Cape 74°36' 83°26' Richards Bay 69°35' 82°25' Rosamond, Mount 73°17' 91°16' Richards, Cape 82°59' 79°17' Roscoe River 69°40' 120°57' Richards Island 69°20' 134°30' Ross Bay 66°52' 85°00' Richards, Mount 76°34' 103°44' Ross Inlet 67° 10' 87° 16' Richards Point 76°34' 121°20' Ross, Mount 80°56' 78°24' Richardson Bay 67°55' 115°20' Ross Peninsula 69°35' 91°20' Richardson, Cape (Committee Bay) 68°47' 85°32' Ross Point (Coronation Gulf) 68°31' 111°10' Richardson, Cape (Patterson Bay) 82°34' 62°55' Ross Point (Melville Island) 74°55' 107°15' Richardson Islands 68°33' 110°45' Rosse Bay 78°40' 74°35' Richardson Mountains 68°20' 135°45' Rosse, Cape 74°54' 96°19' Richardson Point (Melville Island) 75°33' 105°26' Ross's Cairn 74°46' 91°53' Richardson Point (Simpson Strait) 68°20' 96°23' Rotten Creek 72°28' 125°08' Richardson River 67°54' 115°30' Round Hill 75°07' 98°08' Ricker Glacier 80°54' 84°00' Round Island 72°09' 74°39' Ricketts, Cape 74°38' 91°17' Rowan Bay 82°40' 63°37' Riddle, Cape 74°43' 91°54' Rowley Island 69°06' 78°52' Riddle Point 75°20' 96°49' Rowley River 70° 15' 77°47' Rideout Island 67°17' 107°39' Roxborough, Cape 68°28' 105°17' Rigby Bay 74°34' 90°03' Royal Geographical Society Islands 68°56' 100° 15' Riley Bay 68°14' 108°37' Royal Society Fiord 71°24' 74°00' Riley, Cape 74°41' 91°42' Royer Cove 63°12' 66°48' Ripon Island 68°10' 95°10' Royle Point 75°30' 97°02' Ristvedt Island 68°31' 97°15' Rufus Lake 69°35' 129°59' Ristvedt Point 71°54' 104°46' Rufus River 71°25' 123°35' Robb Peninsula 76°21' 95° 11' Ruggles River 81°42' 69°18' Robert Brown, Cape 67°35' 81°21' Ruins Lake 74°41' 94°55' Robert Harbour 76°37' 103°55' Rum Cove 72°02' 94°28' Robert Peel Inlet 65°09' 66°56' Rum Islands 80°31' 96°12' Robert Smart, Cape 76°36' 101°42' Running River 68°58' 137°18' Robertson Fjord 77°49' 70°30' Rushmore Bay 68°58' 75°22' Robertson, Kap 77°49' 71°31' Russel, Kap 78°57' 69°25' Robertson Point 75° 12' 105°48' Russell, Cape 75°15' 117°40' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 233 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Russell Inlet 70°08' 130°00' Samson Point 71°26' 74°01' Russell Island (Barrow Strait) 74°00' 98°25' Samuel Peninsula 76°28' 97°10' Russell Island (Penny Strait) 76°54' 96°59' Samuel Point 75°32' 118°28' Russell Point 73°32' 115° 18' Sand Bay 78°48' 93°27' Rutherford Bay 78°47' 74°47' Sand Hills 71°41' 124°05' Rutherford, Cape 78°50' 74°48' Sanda Island 70°24' 68°24' Ryder Inlet 74°52' 88°32' Sanders Creek 69°34' 130°27' Rymer Point 69°02' 113°37' Sanderson Island 65°35' 83°08' Sandhill River 71°27' 121°46' S Sandhook Bay 75°50' 89°42' Sands Glacier 78°56' 78°15' Saaqu River 73°48' 87°01' Sandspollen 76°09' 90° 14' Saatuq Island 68°33' 97°31' Sandy Point 76°28' 115°30' Sabine Bay (Frobisher Bay) 62°40' 65° 19' Saneruarsuk Islands 72°13' 85°42' Sabine Bay (Hecla and Griper Bay) 75°39' 109°30' Sangro, Cape 69°52' 128°37' Sabine, Cape (James Ross Strait) 69°35' 96°10' Sanigut Islands 66°10' 66°20' Sabine, Cape (Smith Sound) 78°43' 74°07' Saputing Lake 70°42' 85°25' Sabine Island 67°38' 86°37' Saputing River 70°55' 84°56' Sabine, Mount 69°39' 82° 14' Sarah, Cape 62°48' 65°32' Sabine Peninsula 76°20' 109°30' Sarah Island 63° 12' 64°33' Sabine Point 69°04' 137°44' Sardlat Island 70°11' 124°23' Sabine River 75°31' 108°51' Sargent Point (Lancaster Sound) 73°52' 86° 10' Sachs Harbour 71°59' 125°15' Sargent Point (Queens Channel) 76°12' 97°30' Sachs Harbour (village) 71°59' 125°14' Sarvaartuuq River 68°03' 107°28' Sachs River 71°58' 125°05' Sarvak Channel 72°46' 93°44' Sackville Point 63°1 1 ' 67°55' Sarvalik Fiord 68°51' 69°16' Saddleback Point (Amundsen Gulf) 69°50' 122°42' Sarvaq Island 68°36' 97°46' Saddleback Point (Brevoort Harbour) 63°18' 64°07' Satellite Bay 77°23' 117°18' Sadlek, Cape 69°23' 78°18' Satigsun Island 68°33' 66°41' Safety Channel 70°35' 116°50' Saumarez, Kap 77°53' 71°43' Safety Cove 66°31' 83°38' Saunders 0 76°34' 69°44' Saffron Hill 76°37' 98°30' Saunders Point 63°53' 80°28' Sagvak Inlet 69°41' 92°45' Saunik Island 66°00' 67°05' Sail Harbour 82°51' 65°15' Savage Head 75°11' 113°53' St. Andrew, Cape 80°55' 89°25' Savage Islands 65°27' 88°26' St. Arnaud Hills 75°50' 108°35' Savage Point 72°45' 96°32' St. Catherine, Cape 70°22' 91°43' Saviktok Point 69°25' 132°58' St. David, Cape 63°58' 64°37' Saw Teeth Hills, The 72°20' 84°35' St. Georges Society Cliffs 73°01' 85°20' Sawtooth Ledge 72°08' 80°40' St. Hans, Mount 72°52' 76°20' Sawtooth Mountain 70°25' 68°54' St. Helena Island 76° 17' 89°09' Sawtooth Range 79°35' 83°15' St. Magnus Island 68°36' 97°45' Sawyer Bay 79°19' 77°33' St. Patrick Bay 81°47' 64°09' Saxe-Coburg Island 64°53' 63°16' St. Patrick Canyon 72°51' 86°55' Scalene Island 63°09' 67°48' St. Peter Bay 68°30' 89°53' Scallon Cove 74°45' 91°10' St. Roch Basin 69°15' 95°00' Scallon Point 77°54' 101°44' St. Roch Harbour 66°55' 62°06' Scarp Brook 73°01' 98°28' St. Roch Island 69°26' 132°59' Scaur Point 63°18' 68°05' Sakiak Fiord 65°42' 62°45' Schei Peninsula 80° 15' 88°00' Sakvalunat Point 69°43' 132° 14' Schei Point 77°53' 86°49' Sale Island 63°37' 68°16' Schomberg Point 75°33' 102°47' Salisbury Gletscher 76°43' 68°40' School of Whales 67°48' 98°04' Salliq Island 68°38' 98°00' Schott, Cape 79°37' 73°07' Salliqpaaq Island 66°20' 84°32' Schuckert, Kap 80°49' 65°05' Salmon Point 76°30' 118°33' Schuchert, Mount 80°50' 84°40: Salmon River 72°40' 78°04' Schuyter Point 71°53' 120°2T' Salor Creek 81°54' 68°57' Schwatka Bay 68°43' 95°39' Salt Lake 67° 10' 87°27' Schwatka Islands 67°53' 97°50' Sam Ford Fiord 70°30' 71°09' Scoresby Bay 79°56' 71°10' Sam Ford River 70°02' 71°32' Scoresby, Cape 71°43' 93°41' 234 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Scoresby Hills 75°53' 98°05' Shepherd Bay 68°50' 93°50' Scoresby Point 75°32' 101°31' Sherard Bay 76°08' 108°07' Scott Bay 73°00' 100°15' Sherard, Cape 74°36' 80°13' Scott, Cape 76°31' 114°41' Sherard Head 73°23' 97°07' Scott Inlet 71°05' 71°00' Sherard Osborn Island 76°42' 99°39' Scott Island 71°06' 71°08' Sherard Osborn Point 72°17' 101°40' Scott, Kap 79°07' 67°52' Sherer Inlet 66°52' 84°35' Scott Keltie Island 69°04' 100°23' Sherer, Mount 72°58' 89°09' Scott Trough 71°10' 70°35' Sheridan, Cape 82°28' 61°30' Scott's Fortress 62°37' 64°55' Sheridan River 82°28' 61°28' Scowlake Channel 68°52' 136°48' Sheriff Harbour 70°00' 91°58' Scylla Reef 63°25' 68°00' Sheringham Point 74°45' 95°32' Sea Otter Harbour 72°36' 125°00' Sherman Basin 67°47' 97°35' Sea Otter Island 72°33' 125°10' Sherman Inlet 68°00' 98°21' Sea Otter River 72°37' 124°57' Sherwood Beach 78°13' 89°34' Seaforth, Cape 68°31' 97°20' Sherwood Head 78°08' 89°32' Seahorse Point 63°47' 80°09' Shilmilik Bay 66°35' 67°22' Seal Bay (mer de Beaufort) 70°09' 130°41' Shimik Island 71°23' 84°52' Seal Bay (Royal Society Fiord) 71°32' 74°01' Shingle Point 68°59' 137°22' Seal Bay (Victoria Strait) 69°29' 98°30' Ship Island 69°51' 122°41' Seal Cove 76°28' 89° 16' Ship Point 73°23' 84°45' Seal Island 75°51' 92°17' Shoal Bay 70°37' 117°21' Searle, Cape 67° 14' 62°28' Shoals, Bay of 66°30' 83°40' Secchi Bay 68°42' 98°00' Shoalwater Bay 68°55' 136°43' Seekoo Island 65°37' 84°32' Shoe Island 67°35' 107°46' Selkirk Bay 68°13' 85°50' Shomeo Point 65°22' 65°04' Selkirk, Cape (James Ross Strait) 69°55' 96°08' Shore Pingo 69°31' 132°58' Selkirk, Cape (Rasmussen Basin) 68°23' 94°1 1 ' Shortland Channel 71°15' 96°27' Sellwood Bay 69°55' 125°00' Sibbald, Cape 68° 19' 85°50' Selwyn, Cape 76°04' 107°51' Sickle Point 82°30' 62°05' Senecal, Mount 71°39' 89°33' Sidebriks Fjord 76° 10' 66°00' Separation, Cape 76°37' 93°08' Sidjegiak Point 68°55' 75°31' Separation Point 75°08' 93°28' Sidney, Cape 69°51' 97°40' Sepiment Rocks 63°11' 67°56' Sievright Point 68° 13' 88° 19' Seppings, Cape 73°48' 90°20' Sight Point 74°40' 94°53' Sermilik Glacier 72°57' 78°10' Signal Hill 74°42' 94°50' Sesqui Islands 68°17' 110°43' Sikosak Bay 69°59' 83°10' Seven Mile Island 67°55' 114°53' Siksik Lake 72°23' 125°05' 7 Miles Point 69° 15' 114°09' Siksik Point 72°25' 125°26' Sevigny Point 69°47' 82°08' Silas Bay 70°02' 125°09' Seymour Island 76°48' 101°16' Silene Creek 81°21' 77°12' Shackleton, Cape 66°08' 84°28' Sillem Island 70°56' 71°43' Shagstone Reef 63°38' 68°30' Silt Point 73°06' 84°24' Shakshukowshee Island 65°15' 66°54' Simmonds Point 68°54' 95°42' Shakshukuk Island 65° 15' 66°52' Simmons Bay 81°15' 69°20' Shaler Mountains 71°55' 111°30' Simmons Peninsula 76°40' 89°07' Shallow Bay 68°52' 135°57' Simonton, Cape 63°22' 64°51' Shamrock Bay 76°37' 99°55' Simpkinson, Cape 76° 16' 94° 10' Sharat, Mount 63°37' 68°59' Simpson Bay 69°05' 114°20' Shark Fiord 66°33' 66°55' Simpson, Cape 67°21' 87°04' Sharko Peninsula 62°42' 65°20' Simpson Peninsula 68°34' 88°45' Sharp Gletscher 77°44' 67°00' Simpson Point 69°34' 138°55' Sharp Peak 63°22' 67°55' Simpson River 67°49' 100°34' Shearpin Creek 69°47' 129°09' Simpson Rock 69°02' 105°06' Sheills Peninsula 76°16' 95°04' Simpson Strait 68°29' 97°10' Shellabear Creek 74°45' 93°32' Sinclair Creek 68°44' 108°58' Shellabear Point 74°53' 113° 18' Sinclair Point 67° 13' 87° 12' Shelter Creek 67°56' 98°02' Singialuk Peninsula 69°35' 116°49' Shelter Island 74°23' 124° 12' Siorapaluk (Igdluluarssuit) 77°48' 70°50' Shepard Island 62°46' 65°28' Siorarsuk Peninsula 69°55' 81°15' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 235 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Sir F. Nicholson, Cape 71°38' 95°45' Sophia, Cape (Bathurst Island) 76°36' 99°00' Sir Graham Moore Islands 67°50' 113°55' Sophia, Cape (James Ross Strait) 69°40' 96°50' Sir John Barrow Monument 76°31' 96°04' Sophia Channel 76°00' 95°30' Sir John Franklin, Cape 76°44' 96°59' Sophia Cove 75°06' 91°55' Sir William Parker Strait 76°37' 100°39' Sophia Island 69°39' 96°52' Sisters Islands 68°24' 111°36' Sophia Lake 75°06' 93°36' Siurartujuq Point 72°27' 85°31' Sophie Point 76°19' 103°00' Skaare Fiord 78°37' 87°46' Sor Fiord 77°20' 84°40' Skead Bluff 71°37' 117°56' Sounding Island 79° 16' 93°14' Skelton Bay 68°32' 78°40' South Bay 79°36' 81°36' Skene Bay 75°00' 107°50' South Cape 76° 18' 84°27' Skeoch Bay 69°35' 80°15' South Cape Fiord 76°26' 84°53' Skerries 76°24' 84°00' South Fiord 79°20' 94°25' Skiff Point 69°24' 133°53' South Fiord Dome 79°27' 94°05' Skogn, Cape 75°46' 84°14' South Island 69°51' 91°27' Skogn Creek 75°44' 84°16' South Ooglit Island 68°24' 81°40' Skraeling Island 78°55' 75°40' South Passage 69°44' 80°48' Skraeling Point 80°05' 87°18' South Spicer Island 68°16' 79°00' Skrugar Point 78°46' 93°50' South Tweedsmuir Island 68°23' 74°15' Skruis Point 75°41' 88°46' Southampton Island 64°20' 84°40' Skua Point 63°07' 67°46' Southpost Island 68° 19' 100°00' Skybattle Bay 77°09' 105°00' Souths Bay 68°58' 115°54' Slave Point 78°35' 104°45' Southwest, Cape 78°12' 92°02' Sledge Pointers 70°32' 69°05' Southwind Fiord 66°50' 62°25' Slidre Fiord 80°00' 86° 15' Spade Island 68°20' 100°01' Slidre River 79°55' 85° 18' Spalding Islets 68°09' 103°55' Slime Peninsula 78°03' 97°30' Spar Islands 72°01' 95°23' Sliver Island 63° 18' 68°06' Sparbo, Cape 75°49' 84°00' Small Glacier 78°33' 76°30' Sparks Glacier 78°01' 76°1 1' Small Lake 74°45' 95°04' Spath Creek 80°54' 89°24' Smellie Point 71°56' 94°22' Spence Bay 69°24' 93°50' Smith Bay (Ile d'Ellesmere) 77°12' 78°50' Spencer, Cape (Coburg Island) 75°53' 79°45' Smith Bay (M'Clintock Channel) 73°18' 100°18' Spencer, Cape (Wellington Channel) 74°46' 91°58' Smith Channel 63°30' 64°50' Spencer Range 75°52' 107°25' Smith Island (Frobisher Bay) 63°19' 67°57' Sphinx 79°29' 91°54' Smith Island (Jones Sound) 76°10' 81°22' Spit (Kate) Island 76°50' 97°07' Smith Peninsula 82°30' 62°52' Spline Reef 68°37' 99°45' Smith Point 68°22' 98°29' Split Pingo 69°24' 133°06' Smith Sound 78°25' 74°00' Spring River 69°17' 138°37' Smoke River 69°29' 130°37' Sproule Peninsula 76°22' 114°55' Smoking Hills 69°30' 126°20' Squirrel River 68°00' 96°40' Smyth, Cape 74°58' 115°40' Stafford, Mount 76°56' 96°58' Smyth Harbour 65°09' 83°42' Stafford Point 76°41' 101°07' Snow Goose River 81°50' 71°06' Staith Point 63°13' 68°01' Snow Hill 76°35' 116°32' Stallworthy, Cape 81°23' 93°30' Snowbank River 65°53' 86°22' Stanfield Point 78°09' 76°00' Snowblind Bay 75°12' 93°32' Stang Bay 80°30' 89°51' Snowblind Creek 75°12' 93°34' Stang, Cape 71°21' 104°17' Snowfield Iskappe 80°50' 62°38' Stanley, Cape 76°42' 91°28' Snowgoose Passage 70°32' 128°07' Stanley Creek 68°46' 133°23' Snowpatch Point 76°27' 118°38' Stanley Harbour 64°42' 82°09' Snug Harbour 67°44' 109°07' Stanley Head 75°10' 96°28' Sock Peninsula 78°45' 103°35' Stanley Island 68°45' 94°40' Sock Point 78°45' 103°36' Stanley Point 73°48' 85°06' Sokongen Bay 65°46' 83°30' Stanley River 70°14' 92°22' Somerset Island 73°15' 93°30' Stanton (village) 69°45' 128°53' Somerville Island 74°44' 96° 11' Stanton Channel 69°44' 128°58' Sonntag Bugt 78°03' 72°27' Stanton, Kap 82° 14' 57°09' Sons of the Clergy Islands 69°33' 91°45' Stanwell-Fletcher Lake 72°45' 94°46' Sophia Bay 76°35' 96°05' Stapylton Bay 68°52' 116°15' 236 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Stares Bay 76°36' 90°48' Strzelecki Harbour 72°14' 96°33' Starfish Bay 78°12' 84°30' Stuart Bay (Maury Channel) 75°37' 94°40' Starnes Fiord 76°37' 82°10' Stuart Bay (May Inlet) 76°09' 99°48' Starnes Point 76°13' 81°06' Stuart Point 74°59' 92°10' Starvation Cove (Dease Strait) 69°09' 105°57' Stuart River 76°09' 99°25' Starvation Cove (Simpson Strait) 68°12' 96°36' Stubbs Point 83°02' 69°00' Station Bay 78°43' 103°47' Stuckberry Point 82°57' 66°44' Station Creek 79°59' 85°56' Stupart Bay 61°34' 71°35' Steacie Ice Cap 78°50' 91° 15' Stupart Island 77°08' 104°24' Steel Island 70°19' 68°44' Sturges Bourne Islands 66°03' 83°35' Steensby Inlet 70°15' 78°35' Sturt Point 68°47' 103°25' Steensby Land 77°02' 70°25' Stygge Glacier 78°40' 79°20' Steensby Peninsula 71°57' 85°00' Styrmann Islands 71°27' 73°30' Stefansson Island 73°20' 105°45' Success Point 76°36' 104°40' Stefansson Point 80°09' 99°39' Sugarloaf 77°42' 68°24' Stenkul Fiord 77°25' 83°54' Sugarloaf Hill 62°04' 66°07' Stepanow Creek 81°05' 84° 10' Suilven Island 71°41' 74°46' Stephens Headland 72°32' 85°37' Sukause Island 75°35' 87°33' Stephens Island 72°09' 80°34' Sullivan Bay 69°32' 94°28' Sterry Tower Island 63° 14' 64°34' Sulut Bay 64°47' 65°40' Stevens, Cape (Frobisher Bay) 63°23' 67°18' Summer Island 69°35' 133°53' Stevens, Cape (Kane Basin) 79°19' 77°08' Summer's Harbour 70°08' 125°03' Stevens Head 75°35' 117°12' Summit Lake (Cumberland Peninsula) 66°38' 65°10' Stevenson Inlet 72° 16' 78°30' Sumner Island 62°52' 65°45' Stewart Islands 76° 13' 79°51' Sumner, Kap 81°56' 60°45' Stewart Point (Prince of Wales Strait) 72°22' 119°17' Sun Bay 81°38' 66°00' Stewart Point (Queen Maud Gulf) 67°46' 98°50' Sun Cape 81°42' 65°19' Stewart Point (Queens Channel) 76°21' 95°23' Sun Cape Peninsula 81°39' 65°40' Stick Pingo 69°30' 132°57' Sun Gletscher 77°50' 69°28' Stilwell Bay 71°30' 93°19' Sun Island 65°41' 83°53' Stirks Islands 71°30' 73°26' Sunatalik Point 72°13' 85°53' Stivens, Point 69°35' 125°30' Sunday Bay 71°48' 85°30' Stockport Islands 67°46' 109°00' Sunneshine Fiord 66°37' 61°48' Stokes, Cape 77°11' 79° 10' Sunrise Pynt 78° 19' 72°55' Stokes Point 69°20' 138°43' Surprise Fiord 78°15' 90°00' Stokes Range 76°20' 101°35' Surprise Point 75°59' 94°30' Stolz Peninsula 78°52' 87°38' Surprise Reef 69°26' 132°59' Stony Cape 81°37' 66°07' Survey Reef 69°26' 132°59' Stony Pass 75°01' 111°35' Susanna Island 70°29' 91°57' Stor Island 78°59' 85°50' Sussex, Cape 69°45' 95°35' Store Island 63°58' 88°58' Sussex Hills 69°34' 106°45' Storer Island 62°59' 66°48' Sutherland 0 78°09' 72°56' Storis Passage 68°39' 99°00' Sutherland Point 77°44' 102°27' Storkerson Bay 72°56' 124°50' Sutherland River 76°19' 93°06' Storkerson Peninsula 72°30' 106°30' Sutton Island 68°55' 114°18' Storkerson River 72°56' 124°29' Svarte Fiord 77°40' 84°36' Storm, Cape 76°21' 87°35' Svarten, Cape 75°37' 87°20' Straits Bay 68°35' 73°56' Svartevaeg Cliffs 81°17' 92°45' Strand Bay 79°13' 93°35' Svartfjeld Peninsula 80°51' 87°30' Strand Fiord 79° 11' 91°28' Sven Hedin Glacier 79°32' 77°30' Strathcona, Cape 73°13' 85°10' Svendsen Peninsula 77°45' 84°00' Strathcona Fiord 78°43' 82°55' Sverdrup, Cape 70°59' 104°18' Strathcona River 73°06' 84°23' Sverdrup Channel 80°00' 97°45' Strathcona Sound 73°05' 84°33' Sverdrup Glacier 75°41' 83°15' Stratigrapher River 78°42' 96°40' Sverdrup Inlet 75°27' 86° 12' Stratton Inlet 74°32' 86°40' Sverdrup Islands 79°00' 96°00' Strip Lake 74°43' 94°58' Sverre, Cape 78°49' 98°12' Strom Point 76°42' 89°42' Swan Channel 69°27' 134°38' Stromness Bay 68°54' 102°40' Swan Lakes 68°40' 95°55' Structural River 78° 17' 95° 10' Swansea, Cape 74°02' 95° 14' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 237 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Swansea Point 74°45' 90°58' Templeton Bay 75°30' 96°24' Swanston Point 67°34' 87°49' Tennent Islands 69°30' 96°30' Sweeney Island 68°46' 114°45' Tennyson, Cape 76° 18' 79°31' Swinburne, Cape 71°17' 98°41' Tent Island 68°55' 136°33' Swinnerton Peninsula 77°21' 81°35' Tent Ring Creek 81°33' 67°39' Swiss Bay 70°32' 71°02' Tern Island (Fury and Hecla Strait) 69°33' 80°50' Sybil Island 63°34' 68°12' Tern Island (Tuktoyaktuk) 69°25' 132°59' Sydkap Glacier 76°41' 85°30' Tern Lake (Sherman Basin) 67°49' 97°03' Sydkap Ice Cap 76°54' 85°30' Terra Nivea 62°15' 66°32' Sydney Webb Point 72° 10' 100°55' Terrace, Cape 75°45' 117°00' Sylph Reef 76°23' 96° 10' Terrace Lake 66°28' 64° 12' Sylvia Grinnell River 63°44' 68°34' Terror Bay 68°52' 98°57' Sylvia Island 62°34' 64°45' Terror Island 72°50' 125°1 1' Sylvia Mountain 81°38' 66°13' Terror Point 64°07' 80°57' Terry Point 75°21' 97°16' Tesseralik Island 65°56' 65°56' Tessialuk Lake 65°21' 63°55' Taaluttat Peninsula 66°23' 84°29' Thackeray Point 71°37' 99°33' Table Hill 74°35' 90°10' Thalbitzer, Cape 69°53' 78°46' Table Hills 74°48' 111°20' Thank God Havn 81°39' 61°50' Table Island 77° 12' 95°28' Theron Reefs 63°25' 68°03' Taconite Inlet 82°51' 78°13' Thesiger Bay 71°30' 124°05' Taconite River 82°49' 78°00' Thetis Bay 69°33' 139°00' Tadlukotit Hills 71°43' 84°49' Thiboult Bay 70°58' 89°17' Tadman Island 75°16' 96°20' Thom Bay 70°07' 92°06' Tagliabue Mountain 62°58' 65°50' Thom Bay (village) 70°09' 92°24' Taglu Island 69°25' 134°55' Thomas Honey Island 75°21' 96°55' Takhoalok Island 68° 10' 112°08' Thomas Hubbard, Cape 81°22' 94°07' Talbot Glacier 77°55' 78°30' Thomas Island 69°39' 95°22' Talbot Inlet 77°55' 77°40' Thomas Lee Inlet 75°35' 89°05' Talilenguak Klipper 80°02' 65°45' Thomas Work Island 75°25' 96°32' Taloyoak (Spence Bay Hamlet) 69°32' 93°31' Thompson Glacier 79°30' 90°35' Talun Bay 66°32' 86°18' Thompson Island 63°28' 68°29' Taney, Kap 78°48' 70°18' Thompson, Mount 81°15' 76°57' Tangle Island 69°23' 80°08' Thompson Point 69°27' 96°34' Tanner Bay 68°24' 66°47' Thomsen River (Duke of York Bay) 65°31' 85°15' Tanquary Camp (village) 81°24' 76°54' Thomsen River (M'Clure Strait) 74°08' 119°45' Tanquary Fiord 81°05' 79°45' Thor Island 78°12' 103°00' Tanquary Glacier 78°26' 76°30' Thorndike Peaks 77°05' 79°39' Tareoknitok Lagoon 69°25' 133°02' Thornton Point 76°09' 100°40' Tariujaq Arm 70°35' 79°00' Thorstein, Cape 78°07' 103°10' Tarr Inlet 63°43' 68°24' Thorvald Peninsula 78°58' 76°30' Tarrionituk Lake 66°20' 68°00' Thrasher Bay 69°33' 139° 12' Tasmania Islands 71°16' 96°35' Three Sister Bees 76°46' 70° 14' Tasseriuk Lake 69°24' 124°42' Thuban Point 69°07' 76°52' Tassijuak River 69°03' 113°30' Thule, Mount 73°01' 78°25' Taupe Island 68°35' 97°48' Thule (gdn'aq) 77°29' 69°22' Taverner Bay 67°12' 72°25' Thumb Island 69°27' 130°52' Tawsig Fiord 64°45' 66°00' Thumb Mountain 79°02' 81°28' Tay Bay 73°29' 80°44' Thunder Cove 68°21' 97°01' Tay River 70°38' 72°38' Tibjak Point 69°34' 133°01' Tay Sound 72°06' 79°00' Tideflat Bay 69° 12' 78°26' Taylor, Cape 69°40' 91°28' Tigumiavik Harbour 75°25' 96°36' Taylor Island 69°09' 101°35' Tikerakdjuak Mountain 72°09' 80°25' Taylor Point 69°37' 95°36' Tikerarsuk Point 69°25' 76°24' Taylor River 74°49' 95°32' Tikigakjuak Point 71°47' 85°36' Teardrop Lake 74°41' 94°59' Tikigayok Point 69°08' 106°09' Teddy Bear Island 68°47' 114°46' Tikilak Point 65°39' 88°51' Temperance Bay 78° 10' 97°25' Tikiraq Point 68°01' 82°08' Temperance River 78°06' 96°54' Tikiraq River 71°44' 85°56' 238 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Tiktalik Channel 68°50' 135°56' Triton Bay 76°36' 92°23' Tiller Island 68° 19' 100°01' Troedsson Klipper 80°04' 66°45' Timmia, Mount 81°25' 76°25' Trold Fiord 78°15' 85°17' Tingin Fiord 69°09' 68°40' Troll Fiord 77°54' 84°55' Tingmiark Valley 70°25' 131°32' Tromso Fiord 71°12' 73°40' Tininerk Bay 69°37' 132°57' Trowel Island 68°31' 97°25' Tinney Cove 66°47' 107°43' True, Cape 62°32' 65°12' Tinney Hills 66°50' 107°37' Truelove Inlet 75°38' 84°34' Tinney Point 69°21' 119°48' Truelove River 75°38' 84°30' Tiriganialaaq River 72°1 1 ' 86°26' Truro Island 75°17' 97°11' Todd Island 68°27' 96° 18' Tschernyschew River 80°24' 82°00' Toker Pingo 69°37' 132°54' Tuapait Island 65°46' 65°48' Toker Point 69°39' 132°51' Tuborg, Lake 80°57' 75°35' Tom Cod Bay 69°34' 125°25' Tucker Point 76°45' 93°11' Toms Harbour 65°41' 84°34' Tucker River 76°45' 93°10' Toms Island (Franklin Strait) 71°16' 96°41' Tuft Point 69°44' 132°33' Toms Island (Penny Strait) 76°37' 96°33' Tugaat River 72°04' 80°21' Toms Point 76°39' 104°28' Tugghittug Island 69°17' 114°59' Tonge Klippe 76°21' 69°32' Tugghittug Point 69° 16' 114°52' Tongue Cape 63°15' 67°01' Tugto Gletscher 77°47' 68°48' Tookoolito Inlet 63°05' 64°45' Tuktoyaktuk (village) 69°27' 133°02' Topkak Point 69°31' 132°57' Tuktoyaktuk Harbour 69°26' 132°56' Topkak Shoal 69°30' 133°03' Tuktoyaktuk Island 69°26' 133°01' Tor Peninsula 78°46' 103°43' Tuktoyaktuk Peninsula 69°45' 131°20' Tor Point 78°44' 103°46' Tuktu Bay 68°08' 85°53' Tordenskjold, Cape 69°59' 83°20' Tullett Point 76°44' 121°12' Tornait Bay 66°15' 67°44' Tulloch Point 68°31' 97°07' Torrens, Cape 77°12' 90°08' Tulugaq River 69°08' 138°22' Torup Point 71°51' 104°46' Tuluria Mountain 73°08' 80°37' Totnes Road 66°22' 62°20' Tundra Lake 66°36' 64°08' Touak Fiord 65°47' 63°23' Tunuiaqtalik Point 72°34' 78°29' Tower, The 76°43' 73°06' Tununek Mountain 72°01' 80°52' Townsend, Mount 81°11' 79°04' Tupiuyak Island 64°02' 64°21' Towson Point 75°52' 105°25' Turnabout Point 69°41' 130°20' Tozer Headland 75°20' 97°09' Turnagain Point 68°38' 108° 13' Tracy Gletscher 77°39' 66° 15' Turnback, Cape 76°26' 89° 14' Trafalgar Lakes 74°41' 94°19' Turnbull Point 76°13' 102°31' Traill Point 70°19' 127°19' Turner Cliffs 72°57' 86°30' Transection River 78°17' 102°02' Turner Point 69°25' 77°20' Transition (Kennedy) Bay 72°03' 96°40' Turnstone Glacier 81°41' 73°58' Trap Point 68°53' 105°46' Turton Bay 69°22' 81°45' Trappers Cove 78°34' 87°00' Turton Island 66°25' 82°57' Trautwine, Kap 77°14' 70° 15' Tver Sound 76°29' 89°40' Travers, Kap 76°26' 69°52' Twelve Mile Lake 74°49' 95°20' Treadwell, Cape 71°41' 120°21' Twin Gletscher 77°35' 68°40' Tree River 67°41' 111°53' Twin Rivers Point 76°34' 89°50' Trefoil Bay 67°41' 97°08' Two Craters, The 78°17' 92°11' Tremblay Bay 69°29' 78°39' Two Grave Bay 69°20' 98°25' Tremblay Sound 72°25' 81°00' Two Rivers Bay 73°02' 91°36' Trent Bay 68°57' 137°13' Two Rivers, Bay of 63°36' 68°49' Treuter Mountains 75°40' 82°15' Tyne Bay 70°09' 124°44' Triangle Island 69°42' 129°05' Tyrconnel, Kap 77°32' 68°39' Triangle Peninsula 79°24' 93°09' Tysoe Point 69°36' 120°45' Trident Lake 69°32' 76°22' Tyson, Kap 81°22' 61°48' Trident River 69°29' 76°30' Trinity Glacier 78°00' 78°39' U Trinity Islands 64°27' 78°07' Trio Island 78°59' 101°13' Ugjuk Island 64°40' 65°30' Triple Islands 68°12' 108°50' Uguhivig Island 69° 16' 114°27' Triple Pingo 69°32' 132°53' Ujararmuit Hill 67°54' 82°09' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 239 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Ujarat Island 68°33' 97°35' Victoria Headland 67°22' 95°18' Ujuktuk Fiord 65°13' 64°26' Victoria Island 71°00' 110°00' Ukpillik Lake 70°46' 117°45' Victoria, Mount 76°33' 90°40' Ukpillik River 70°45' 117°49' Victoria Strait 69°30' 100°30' Ullit Island 69° 10' 75°37' Victory Point 69°40' 98°18' Ulrich, Kap 80°58' 64°55' View Hill 82°45' 63°32' Uluksan Peninsula 73°05' 85°20' Viewforth, Mount 68°1 1 ' 67°07' Uluksartok Bluff 70°44' 117°48' Viking Ice Cap 81°30' 75°40' Ulvingen Island 78°20' 88° 12' Viks Fiord 76°00' 90°53' Umanak (Dundas Fjeld) 76°34' 68°54' Village Bay 76°57' 96°48' Umiartalik Cove 72°14' 85°28' Village Point 76°59' 96°50' Umiavinitalik Island 72°45' 94°07' Viola Bay 65°19' 75°45' Umiligaarjuk Point 68°35' 81°21' Viscount Melville Sound 74°10' 108°00' Umiligurvik River 67°55' 82°05' Vista River 72°43' 86°43' Umingmaktok (Baychimo) 67°42' 107°56' Vivi Harbour 64°01' 64°44' Unahitak Island 69°02' 105°52' Vivian Island 73°15' 97°00' Union Bay 74°44' 91°54' Union, Cape 82°14' 61°10' Union River 72°44' 94°24' United States Range 82°25' 68°00' Waddell Bay 63°20' 67°00' Unthank Cove 76°37' 90°21' Wade Point 78°32' 74°57' Uperngavigssuak 77°18' 71°56' Wadworth Island 73°27' 95°43' Upirngivik Cove 71°53' 94°27' Wager Bay 65°26' 88°40' Ursula, Cape 77°10' 95°13' Wager Bay (village) 65°56' 90°49' Usualuk Mountain 66°17' 66°31' Wakeham Point 74°48' 110°16' Utsusivik Island 65°07' 66°39' Waldegrave Bluff 74°41' 90°53' Utuk Lake 72°30' 77°55' Waldegrave, Cape 76° 18' 84°39' Uvaajuuq Hill 68°22' 106°09' Waldron Islands 68°52' 114°54' Uvajo Mountain 72° 10' 81°00' Wales Island 68°01' 86°40' Uvdlisaitunguak 76°48' 70°26' Walker Arm 70°30' 71°39' Uyarukaluk Rock 70°11' 124°29' Walker Bay (Bathurst Inlet) 68° 15' 108°27' Walker Bay (Prince Albert Peninsula) 71°35' 118°10' V Walker, Cape 74°03' 97°37' Walker Hill 83°06' 74° 16' Vanase Point 74°45' 110°35' Walker Inlet 76°00' 120°47' Vanderbilt, Cape 63°06' 67°36' Walker, Mount 72°03' 94°18' Van Hauen Pass 81°03' 85°46' Walker, Point 71°45' 96°50' Vanier, Ile 76°10' 103°15' Wall Bay 69°49' 98°06' Van Koenig Point 71°05' 89°32' Wallace Bay 69°37' 134°12' Van Royen Ridges 80°54' 83°30' Wallace Head 69°24' 78°31' Vansittart Island 65°50' 84°00' Wallace Point 73°25' 115°26' Vantage Hill 79°08' 93°09' Wallis Point 74°37' 90°38' Variscan River 75°31' 99°44' Wallis River 77°47' 102°31' Varsity Mountain 81°57' 70°55' Walrus Cape 76°24' 88°53' Vendom Fiord 77°45' 83°00' Walrus Fiord 76°30' 88°45' Vendom River 77°48' 82°50' Walrus Island (Allen Bay) 74°47' 95° 18' Vera, Cape 76° 14' 89° 13' Walrus Island (Bathurst Inlet) 67°50' 108°42' Verhoeff Gletscher 77°55' 69°50' Walrus Island (Hall Lake) 68°41' 82°13' Very River 81°38' 73°03' Walrus Island (Talun Bay) 66°30' 86°15' Vesey Hamilton, Cape 74°17' 118°08' Walrus Shoal 79°25' 74°32' Vesey Hamilton Island 76°55' 109°11' Walsingham, Cape 66°02' 61°58' Vesle Fiord 79°08' 84°00' Walter Bathurst, Cape 73°20' 76°43' Victor Bay 73°06' 85°15' Ward Hunt Ice Shelf 83°08' 74°45' Victor Point 73°09' 85°24' Ward Hunt Island 83°06' 74°10' Victoria and Albert Mountains 80°47' 69°54' Ward Inlet 63°30' 67°35' Victoria Bay 62°47' 65°18' Ward, Mount 80°49' 83°34' Victoria, Cape (James Ross Strait) 69°52' 96°12' Ward Point 75°50' 82°22' Victoria, Cape (M'Clure Strait) 75°04' 116°15' Ward River 74°51' 95°43' Victoria Harbour 70°09' 91°35' Ware, Cape 63°24' 67°24' Victoria Head 79°13' 74°25' Ware Point 76°27' 101°40' 240 REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE CHAP. IX Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W Wareham Island 65°15' 65°03' Whiskukun Island 63°12' 68°03' Warren Point (mer de Beaufort) 69°45' 132°18' Whisler Island 81°40' 72°20' Warren Point (Byam Martin Channel) 76°14' 108°03' Whistler Point 63°17' 68°07' Warrender Bay 68°19' 106°45' White Bay 72°20' 79°35' Warrender, Cape 74°28' 81°46' White Glacier 79°28' 90°45' Warrington Bay 75°10' 116°28' White Island 65°50' 84°50' Warwick, Mount 62°32' 64°12' White Mountain 80°32' 89°26' Washington Bay 68°48' 98°20' White Point 81°12' 90° 14' Washington Irving Island 79°34' 73°00' Whitebear Point 68° 10' 103°26' Washington Islands 72°30' 111°12' Whitefish Pingo 69°24' 133°32' Washington Land 80°27' 65°25' Whitefish Station (village) 69°23' 133°37' Washington Point 75°45' 94°17' Whitehead, Cape 73°38' 95°42' Water Sound 76°32' 97°55' Whitehead Point 73°28' 97°12' Watercourse Bay 81°44' 64°20' White Top Ledge 63°43' 68°30' Watson Islands 75°28' 96°23' Whitmore Point 77°00' 95°01' Watt, Cape 67°24' 86°37' Whitsunday Bay 79°00' 86°54' Watts Bay 62°41' 66°55' Whyte Inlet 70°05' 84°50' Wayne Bay 63°31' 67°55' Wiel, Cape 71°18' 104°28' Weasel River 66°23' 65°30' Wigle Islands 63°34' 68°10' Weatherall Bay 76°00' 107°15' Wignick Island 66°51' 107°56' Webb Point (Sir William Parker Strait) 76°40' 99°28' Wiik Island 68°31' 99°30' Webb Point (M'Clintock Channel) 72°44' 102°43' Wilbank Bay 68°38' 110°10' Webber Glacier 80°55' 82°10' Wilberforce Falls 67°06' 108°47' Webster, Kap 79°59' 65°45' Wilberforce Hills 67°02' 108°34' Wechmar Nws 76°51' 70°47' Wilcox Glacier 76° 12' 80°43' Wedge Island (Bathurst Inlet) 68°15' 108°53' Wildbird Islands 65°01' 78°02' Wedge Island (Frobisher Bay) 63°16' 68°08' Wilfred Brown Island 72°49' 109°15' Weeks Bay 67°51' 72°47' Wilkes, Cape 80°11' 70°08' Weld, Cape 72°35' 75°46' Wilkes Point 75°27' 96°12' Weld Harbour 71°04' 96°25' Wilkie Point 76°15' 117°18' Welles Point 69°33' 139° 19' Wilkins Bay 73°37' 124°10' Wellington Bay 69°20' 106°35' Wilkins Point 68°48' 93°38' Wellington Channel 75°28' 93° 12' Wilkins Strait 78°10' 112°00' Wellington Strait 69°28' 95°59' Willersted Inlet 69°20' 93°40' Welsford, Cape 65°29' 84°32' William Herschel, Cape 74°35' 89° 12' Wentzal Headland 75°23' 96° 11' Williams Island 82°32' 62°36' Wentzel River 67°53' 110°39' Williams Peninsula 62°56' 64°40' West Arm 69°06' 105°09' Williams Point 69°24' 116°30' West Cape Fiord 80°12' 95°30' Willis Bay 71°56' 96°35' West Channel 68°52' 136°10' Willoughby, Cape 65°27' 77°07' West Creswell River 72°54' 93°30' Willoughby Point 72°46' 113°36' West Fiord 76°06' 90°00' Willows Island 62°47' 65°29' West Hill 74°46' 110°45' Wilmer Bay 76°46' 93°15' West Point 69°30' 134°34' Wilmot and Crampton Bay 68°11' 98°45' Western Entrance 69°27' 133°02' Wilmot Islands 68°11' 109°09' Western River 66°22' 107°10' Wilmot, Mount 76°26' 103°05' Weston Escarpment 65°03' 77°05' Wilson Bay 71°47' 94°06' Weston, Cape 65°23' 77°29' Wilson Bluff 77°19' 66°20' Weynton, Cape 67°45' 88°07' Wilson, Cape 66°59' 81°27' Weyprecht Islands 79°04' 75°50' Wilson Cove 76°52' 96°49' W.G. Smith Bay 68°18' 85°46' Windrum Lagoon 71°28' 121°45' Whale Bay 69°26' 139°02' Windsor, Mount 77°12' 90°58' Whale Bluffs 70°23' 127°28' Winter Cove 71°34' 117°45' Whale Point (Eskimo Lakes) 68°45' 133°20' Winter Harbour 74°46' 110°32' Whale Point (Roes Welcome Sound) 64°12' 88°02' Winter Island (Foxe Channel) 66°16' 83°04' Whale Sound 65°55' 84°49' Winter Island (Queen Maud Gulf) 67°43' 102°15' Whaler Point 73°50' 90°17' Winton Bay 63°24' 64°35' Wharton Point 69°03' 100°30' Wise Bay 70°06' 124°42' Whiffen Inlet 69°08' 85°00' Wise Point 69°00' 117°54' Whiskukun Channel 63°14' 68°06' Wiswell Inlet 62°55' 65°45' CHAP. IX REPERTOIRE GEOGRAPHIQUE 241 Nom Lat. N Long. W Nom Lat. N Long. W With, Cape 79°56' 82°30' Wykeham Glacier 77°52' 79°20' Witzanskys Brae 76°54' 70°25' Wynne-Edwards Bay 62°32' 66°36' Woe, Bay of 76°26' 89°04' Wynniatt Bay 72°45' 111°00' Wolf Fiord 78°25' 88°30' Wyville Thomson Glacier 78°23' 75°35' Wolf River 79°23' 91°07' Wolf Valley 79°38' 82°30' Y Wolki, Cape 70°07' 128°21' Wollaston, Cape 71°07' 118°04' Yellow Bluff 64°22' 87°51' Wollaston Islands 73°43' 80°55' Yellow Valley 72°18' 86°30' Wollaston Peninsula 69°45' 115°00' Yellowledge Creek 69°53' 128°14' Wollaston Point 67°38' 108°40' Yellowstone Creek 81°23' 77°01' Wolley Bay 75°57' 121°05' Yelverton Bay 82°23' 83°30' Wolley Point 73°03' 124°50' Yelverton Inlet 82°09' 81°25' Wolstenholme Fjord 76°37' 68°40' Yeoman Island 72°16' 85°57' Wolstenholme 0 76°26' 70°03' York, Cape 73°48' 87°00' Wood Bay 69°46' 128°55' York, Kap 75°55' 66°25' Wood Glacier 80°54' 84°10' York River 62°25' 66°30' Wood Island 75°27' 97°36' York Sound 62°26' 66°30' Wood, Kap 79°05' 68°42' Young Bay (Loks Land) 62°32' 64°25' Wood, Mount 82°23' 66°34' Young Bay (Prince of Wales Island) 72°43' 96°56' Wood Point 83°02' 69°30' Young, Cape 68°57' 116°58' Wood River 82°30' 63°10' Young Inlet 76°33' 99°15' Woods, Cape 82° 13' 86°40' Young Island 74° 19' 98°40' Woodward Bay 79°24' 77°05' Young Islands 66°58' 108°00' Woollen, Cape 82°31' 62°54' Young Point 66°46' 107°51' Wordie Bay 68°10' 73°20' Young Shoal 74°17' 98°13' Workboat Passage 69°32' 139°12' Worksop Point 72°53' 111°58' Z Worth Point 72°16' 125°38' Wrangel Bay 82°00' 62°30' Zebra Cliffs 82°44' 76°45' Wright Bay 69°43' 125°12' Zed Creek 68°56' 133°33' Wright Bugt 80°03' 66°25' Zed Lake 68°58' 133°17' Wrottesley, Cape 74°33' 121°32' Zenith Point 72°00' 94°39' Wrottesley Inlet 71°24' 95°45' Zeta Island 68°24' 100°03' Wrottesley River 71°17' 95°32' Zigzag Island 68°33' 97°40' Wulff River 79°05' 68°25' Zigzag River 70°56' 84°48' INDEX 243 A Blossom, HMS 40 Boas, 1882 a 1884 53 Abandon du batiment, preparatifs en vue de 1' 137 Boas, Franz 53 Abri 140 Boothia Isthmus 20 Admiralty Inlet 129 Boothia Peninsula 20 Advance 47 Bouees 12 Aides a la navigation 12 Bramble, USCGS 47 Alaska 52 Breadalbane 44 Aldrich, lieutenant Pelham 49 Bridport Inlet 73 Alert 48 Brise-glace, aide des 121 Alert 73 Broughton Island 73 Alexander 36 Budington, capitaine S.O. 48 Amundsen, 1903 a 1906 46 Bureaux de poste 56 Amundsen Gulf 134 Button, 1612-1613 34 Amundsen, Roald 46 Button, capitaine Thomas 34 Anderson, James 45 Byam Channel 131 Anderson, R.M. 51 Byam Martin Channel 131 Archer, lieutenant R.H. 49 Byam Martin Island 29 Archipel arctique canadien 18 Bylot et Baffin, 1615 34 Arctic Bay 73 Bylot et Baffin, 1616 34 Arctic, MV 50 Bylot Island 20 Arctique, Iles de la plaine cotiere de 1' 29 Bylot, Robert 34 Art et artisanat 70 Byron Bay 74 Assistance 42 Austin, 1850 a 1852 42 C Austin, capitaine Horatio 42 Austin Channel 131 California 36 Axel Heiberg Island 28 Calotte glaciaire du Groenland 72 Cambridge Bay 74 B Canada 55 Cardigan Strait 132 Back, 1833 a 1835 40 Cartes 6 Back, 1836-1837 40 Cartes internationales 7 Back, capitaine George 40 Cartographie 7, 54 Baffin, baie de 126 Charles 35 Baffin, CSS 54 Chasse et piegeage 69 Baffin, Ile de 20 Cinquieme expedition de Thule, 1921 a 1924 53 Baffin, William 34 Climat de l'Arctique canadien 148 Baird, 1950 a 1952 53 Clyde River 74 Baird, P.D. 53 Collinson, 1850 a 1855 45 Baird Peninsula 21 Collinson, capitaine Richard 45 Baleiniers 50 Comite international pour la protection des cables 97 Balisage 12 Committee Bay 129 Balises de jour 13 Communication radio de cletresse 10 Balises radar (Racons) 14 Communications 68 Banks Island 24 Communications des convois dans les glaces 121 Barrow Strait 128 Communications radio 141 Bathurst Island 29 Communications radio dans l'Arctique 10 Baychimo Harbour 73 Compas magnetique 8 Beaufort, mer de 133 Conditions glacielles en ete 126 Beaumont, lieutenant Lewis A. 49 Conditions glacielles en hiver 122 Belcher, 1852 a 1854 44 Consultation medicale par radio 10 Belcher et Kellett, 1852 a 1854 43 Convention internationale pour la protection Belcher, Sir Edward 43 des cables sous-marins 97 Bellot, lieutenant Joseph 43 Convention sur la responsabilite civile 85 Bernard Harbour 73 Convois dans les glaces 117, 121 Bernier, 1906-1907 50 Conybeare, C.I.M. 49 Bernier, 1908-1909 50 Cooperatives 70 Bernier, 1910-1911 50 Coppermine 74 Bernier, capitaine Joseph 50 Cornwallis Island 28 244 INDEX Coronation Gulf 135 Feux d'urgence 9 Creswell, lieutenant Samuel 44 Fitzwilliam Strait 131 Crozier, capitaine Francis 42 Flore et faune 59 Crozier Channel 131 Formation de la glace 104 Forsyth, 1850 42 D Forsyth, capitaine Charles 42 Fox 46 Dangers attribuables aux glaces et a la brume 6 Foxe, 1631 et James, 1631-1632 35 Davis, 1585 32 Foxe, capitaine Luke 35 Davis, 1586 33 Fram 51 Davis, 1587 33 Franklin, 1819 a 1822 39 Davis, detroit de 126 Franklin, 1825 a 1827 40 Davis, John 32 Franklin, 1845 a 1848 41 De Haven, 1850-1851 42 Franklin, capitaine John 40 De Haven, lieutenant E.J 42 Franklin, capitaine Sir John 41 De Salis Bay 74 Franklin Strait 129 Dease et Simpson, 1836 a 1839 40 Freuchen, Peter 53 Dease, Peter Warren 40 Frobisher, 1576 31 Dease Strait 135 Frobisher, 1577 31 Decret sur les zones de controle de la securite Frobisher, 1578 31 de la navigation 77 Frobisher Bay (voir Iqaluit) 75 Definitions des glaces 99 Frobisher, Martin 31 Deformation de la glace 107 Fury 38 Deplacements de la glace 107 Fuseaux horaires 56 Des Groseilliers, Sieur 35 Detresse, signaux de 15 G Developpement economique 69 Devon Island 27 Gabriel 31 Discovery 33 Garde cotiere canadienne 15 Disparition de la glace 107 Gendarmerie royale du Canada 51 Distances 1 George Henry 46 Dobbs Galley 36 Gibbons, 1614 34 Dolphin 40 Gibbons, capitaine William 34 Dolphin and Union Strait 134 Gillam, capitaine Zachariah 35 Douanes 56 Givrage des batiments 161 Douanes, Rapports 96 Gjoa 46 Dundas Harbour 74 Gjoa Haven 74 Dyer, Cape 74 Gladman Point 74 Goodsir, medecin R.A. 43 E Gore, lieutenant Graham 42 Greely, 1881 a 1884 49 Eaglet 35 Greely, lieutenant A.W. 49 Eau potable 141 Griper 38 Eclipse Sound 129 Grise Fiord 74 Ekblaw, William 52 Groenland 70 Ellesmere, Ile d' 27 Gulf of Boothia 129 Ellin 33 Enterprise, HMS 42 H Erebus 41 Eureka 74 Haig-Thomas, 1937-1938 53 Eureka Sound 132 Haig-Thomas, David 53 Evacuations par helicoptere 15 Hall, 1860 A 1862 46 Expeditions de 1850 42 Hall, 1864 A 1869 46 Expeditions scientifiques 51 Hall, 1871 a 1873 48 Exploration petroliere et gaziere 6 Hall Beach 74 Hall, Charles Francis 46 F Hamilton, R.A. 53 Hansen, Godfred 47 False Strait 74 Hantzsch, 1909 a 1911 53 Felix 42 Hantzsch, Bernard 53 INDEX 245 Haswell, lieutenant William 44 Larsen, 1940 a 1942 47 Hat Island 74 Larsen, 1944 47 Hayes, 1860-1861 48 Larsen, sergent Henry 47 Hayes, Isaac Israel 48 Larsen Sound 129 Hearne, 1772 36 Livres des feux, des bouees et des signaux de brume 9 Hearne, Samuel 36 Lockwood, lieutenant James 49 Hecla 38 Longstaff Bluff 75 Hell Gate 132 Low, 1903-1904 49 Henrietta Maria 35 Low, A.P. 50 Herald 42 Lyon, 1824 39 Hobson, lieutenant William 46 Lyon, capitaine G.F. 39 Holman 75 Hooper, Cape 74 M Hudson, 1609 a 1611 33 Hudson, Henry 33 Mackenzie, 1789 36 Mackenzie, Alexander 36 I MacMillan, 1914 a 1917 52 MacMillan, Donald 52 Icebergs 108 Makinson, 1928 53 Igloolik 75 Makinson, constable C.T. 53 Iles artificielles 6 Manhattan, SS 1 Immersion, tenue d' 137 Manhattan, SS 1969 47 Inglefield, 1852 47 Manning, 1933 a 1949 53 Inglefield, capitaine Edward A. 47 Manning, T.H. 53 Instructions nautiques 9 Manoeuvre d'un batiment dans les glaces 112 Intrepid 43 Marees et courants de maree 8 Inuits 66 Markham, commandant Albert 49 Investigator, HMS 42 Mary 42 Iqaluit (Frobisher Bay) 75 Mary Sachs 52 Isabel 47 Mathiassen, Hans 53 Isabella 36 McDougall Sound 75 McKinley Bay 75 J M'Clintock, 1857 a 1859 46 M'Clintock, capitaine Leopold 46 James, capitaine Thomas 35 M'Clintock Channel 129 James Ross Strait 135 M'Clure, 1850 a 1854 44 Jenny Lind Bay 75 M'Clure, commandant Robert 44 John A. Macdonald, NGCC 1962 53 M'Clure Strait 128 Jones Sound 132 Mecham, George 44 Jours feries 56 Melville Island 29 Joy, inspecteur A.H. 51 Melville Peninsula 20 Message d'urgence 15 K Michael 31 Middleton, 1741-1742 36 Kane, 1853 a 1855 47 Middleton, capitaine Christopher 36 Kane, Dr Elisha Kent 47 Mineraux 69 Karluk 51 Monnaie, poids et mesures 56 Kellett, 1852 a 1854 43 Mooneshine 32 Kellett, capitaine Henry 42, 43 Moor, capitaine William 36 Kellett Strait 131 Moor et Smith, 1746 36 Kennedy, 1851-1852 43 Moore, commandant Thomas 42 Kennedy, capitaine William 43 King William Island 26 N Komakuk Beach 75 NAD 83 8 L Nanisi vik 75 Nansen Sound 132 Labrador, HMCS 1954 47 Nares, 1875-1876 48 Lady Franklin Point 75 Nares, capitaine George 48 Lancaster Sound 127 Nares Strait 131 246 INDEX Nauja 53 Prince Albert 42 Navigation dans l'Arctique 115 Prince of Wales 40 Navy Board Inlet 129 Prince of Wales Island 25 Nebulosite et precipitations 159 Prince of Wales Strait 130 Neptune 50 Prince Regent Inlet 129 Nicholson Island 75 Principaux ports et mouillages 73 Nonsuch 35 Pullen, W.J.S. 43 North Star 43 Putnam, 1927 53 Northwind, USCGS 1 Putnam, George Palmer 53 Norwegian Bay 132 Nourriture 142 Q 0 Quarantaine, Rapports 96 Queen Maud Gulf 135 Ocean Eagle 54 Queens Channel 130 Omega 14 Ommanney, capitaine Erasmus 42 R Osborn, lieutenant Sherard 44 Radar 13 P Radeaux de sauvetage aeroportes 16 Radio 9 Pandora, HMS 46 Radio, Television 69 Pangnirtung 75 Radiobalise de localisation des sinistres (RLS) 16 Parr, lieutenant A.A.C. 49 Radiodiffusion des renseignements sur les glaces 122 Parry, 1819-1820 38 Radiophares 13 Parry, 1821 a 1823 38 Radisson et Des Groseilliers, 1668 35 Parry, 1824-1825 38 Radisson, Pierre 35 Parry, Cape 74 Rae, 1846-1847 41 Parry Channel 127 Rae, 1847 a 1849, 1851, 1853-1854 45 Parry, lieutenant W.E. 38 Rae, Dr John 41 Passage du Nord-Ouest 1 Rae Isthmus 20 Paulatuk 75 Rasmussen, Knud 53 Pearce Point Harbour 75 Ravenscraig 48 Peary, 1898 a 1902 49 Recherche et sauvetage 15 Peary, 1905-1906 49 Reconnaissance des glaces 122 Peary, 1908-1909 49 Reflecteurs radar 14 Peary, Robert E. 49 Refraction anormale 11 Peche, la 69 Reglement concernant la protection des aides Peel Sound 129 A la navigation 98 Pelly Bay 75 Reglement sur la prevention de la pollution Penny, 1850 a 1852 43 des eaux arctiques 77 Penny, capitaine William 43 Reglement sur la prevention de la pollution Penny Strait 130 des eaux arctiques par les navires 84 Perturbations ionospheriques 10 Reglement sur les abordages 87 Parole et gaz naturel 69 Reglement sur les cartes et publications 94 Phoenix 44 Reglement sur les rapports de sinistres maritimes 86 Pingos 6, 145 Reglement sur les rapports relatifs au rejet de polluants 86 Pioneer 43 Reglement sur ]'immersion de dechets en mer 85 Pistes d'atterrissage d'urgence 143 Reglements sur la pollution 85 Plover, HMS 42 Reine-Elisabeth, Iles de la (Queen Elizabeth Islands) 26, 131 Polar Bear 52 Release 48 Polaris 48 Renseignements sur la navigation 6 Pond Inlet 75, 129 Renseignements sur les glaces diffuses par telecopieur 122 Poole, capitaine W.A. 54 Renseignements sur les glaces et previsions 122 Port Epworth 75 Repulse Bay 76 Positionnement du navire par aides electroniques 14 Resolute 76 Precision d'une carte 7 Resolute, HMS 43 Premiers soins 139 Resolution 34 Preparatifs en vue de ]'exploitation d'un batiment Richards, lieutenant Charles 44 dans les glaces 109 Richardson, Dr John 40 INDEX 247 Richardson, Sir John 42 Taloyoak (Spence Bay) 76 Ross, 1818 36 Telephone 69 Ross, 1829 a 1833 39 Temperature de l' air 152 Ross, 1850-1851 42 Territoire du Yukon 58 Ross, Kellett, Richardson et Rae, 1848-1849 42 Territoires du Nord-Ouest 57 Ross, lieutenant James Clark 39 Terror 40 Ross, Sir James Clark 42 Topographie sous-marine de l'Arctique 145 Ross, Sir John 36 Tourisme 69 Routes et hasards de navigation 1 Transport aerien 68 Routes menant a l'ocean Arctique 1 Transport maritime 68 Rowley, G.W. 53 Transport non classique 69 Transport routier 69 S Tuktoyaktuk 76 Tysoe Point 76 Sachs Harbour 76 Saisons, les 149 Sauvetage, canots de 137 U Sauvetage, gilets de 137 Sauvetage, radeaux de 137 Umingmaktok 73 Schley, capitaine W.A. 49 Union 40 Seadragon, USS 1960 47 United States 48 Shepherd Bay 76 U.S. Coast Guard, 1957 47 Sherer, lieutenant 39 Utilisation du radar pour la detection des glaces 116 Shingle Point 76 Signal de detresse navire-air 16 V Signaux d'avion 16 Signaux sol-air 143 Simpson Peninsula 20 Vents 152 Simpson Strait 135 Vesey Hamilton, Richard 44 Simpson, Thomas 40 Victoria Island 24 Smith, capitaine Francis 36 Victoria Strait 129 Smith Sound jusqu'au pole 47 Victory 39 Somerset Island 22 Viscount Melville Sound 128 Soper, 1924-1925, 1928-1929 53 Visibilite et brouillard 159 Soper, J. Dewey 53 Southampton Island 22 W Spar, USCGS 47 Spence Bay (voir Taloyoak) 76 St. Roch 47 Wales Island 20 Stallworthy, caporal H.W. 51 Wellington Channel 130 Stefansson, 1913 a 1918 51 Weymouth, 1602 33 Stefansson, Vilhjalmur 51 Weymouth, capitaine George 33 Stewart, James G. 45 Wilkins Point 76 Storis, USCGS 47 Wordie, 1934 a 1937 53 Storkerson, Storker 52 Wordie, J.M. 53 Sujets des volumes sur l'Arctique 1 Wright, John W. 53 Summer's Harbour 76 Wynniatt, Robert 44 Sunneshine 32 Sverdrup, 1898 a 1902 51 Y Sverdrup, Otto 51 Systeme de positionnement global (SPG) 14 Young, 1875-1876 46 Systeme de reference geodesique de l'Amerique du Nord 8 Young, Allen 46 Systeme de trafic de l'Arctique canadien 1 Young, Cape 74 Systemes de reperage d'urgence 16 Young, capitaine Allen 46 T Z Tableaux meteorologiques 162 Talbot 44 Zero des cartes 8