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Modelización Del Sistema De Movilidad/Transporte

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V. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD PTEOTT – Plan Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife – Memoria de información V. Análisis de la demanda de movilidad ÍNDICE 1. MOVILIDAD DE LOS RESIDENTES 1.1. Introducción 1.2. Aspectos socioeconómicos de la movilidad 1.3. Aspectos espaciales de la movilidad 1.4. Aspectos modales de la movilidad 1.4. Aspectos modales de la movilidad 1.5. Cadena modal de viajes mecanizados 1.6. Motivaciones en la elección modal 1.7. Otros aspectos 1.7. Otros aspectos 2. MOVILIDAD DE LOS NO RESIDENTES 2.1. Introducción 2.2. Procedencia 2.3. Perfil del turista 2.4. Características de los viajes APÉNDICE: APÉNDICE Nº 1: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD PTEOTT - Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife – Memoria de Información 1 V. Análisis de la demanda de movilidad 1. MOVILIDAD DE LOS RESIDENTES Las macrozonas consideradas son las descritas en el siguiente cuadro: 1.1. INTRODUCCIÓN POBLACIÓN MAYOR MUNICIPIO Macrozonas DE 6 AÑOS Este documento recoge el Análisis de la Movilidad a partir de la Encuesta Domiciliaria realizada a un 01. S.C. Tenerife Centro - Anaga 162.263 Santa Cruz de Tenerife total de 2471 familias. El objeto de la Encuesta es describir la movilidad en la isla de Tenerife y obtener Rosario (El) 02. S.C. Tenerife Sur- El Rosario 57.240 las herramientas adecuadas para prever la movilidad en años horizontes y, de esta manera, poder Santa Cruz de Tenerife 03. Laguna Centro 108.223 San Cristóbal de La Laguna predecir el impacto de las posibles actuaciones realizadas en la red de transportes. San Cristóbal de La Laguna 04. Laguna Norte - Tegueste 37.276 Tegueste De forma concreta, desde un punto de vista temático, el presente Informe se estructura en los Matanza de Acentejo siguientes grandes apartados: Santa Úrsula 05. Acentejo 57.674 Sauzal (El) Tacoronte • Aspectos socioeconómicos de la Movilidad (variabilidad familiar y personal según Victoria de Acentejo (La) características socioeconómicas). Orotava (La) • Aspectos espaciales de la Movilidad. 06. Valle de La Orotava 105.380 Puerto de la Cruz Realejos (Los) • Aspectos modales de la Movilidad (variabilidad según modos de transporte). Buenavista del Norte • Otros aspectos de la Movilidad. Garachico Guancha (La) A lo largo de este Informe y a efectos prácticos de expresión y análisis, se ha descartado la utilización 07. Icoden-Daute-Isla Baja 51.339 Icod de los Vinos San Juan de la Rambla de la base espacial referida a la máxima desagregación disponible en los datos elaborados (121 Zonas Silos (Los) de Transporte), por resultar excesivamente detallada y prolija, y se han adoptado las siguientes Tanque (El) agregaciones zonales en la isla de Tenerife, denominada dicha agregación Macrozonificación. Los Adeje criterios adoptados en su confección son: 08. Suroeste 64.580 Guía de Isora Santiago del Teide Arona • Se ha partido de la división comarcal establecida en el PIOT exceptuando las específicas para Granadilla de Abona 09. Abona 115.531 espacios naturales protegidos que se incluyen en la comarca donde se ubica cada uno. Estos San Miguel de Abona espacios carecen de población suficiente para constituir una zona a efectos de movilidad. Vilaflor Arico • Sobre dicha división se ha procedido a la desagregación de la denominada “Comarca 10. Sureste 9.783 Fasnia Metropolitana” por englobar ésta gran parte de la población y unidades espaciales Arafo especialmente heterogéneas desde el punto de vista de la movilidad. 11. Valle de Güimar 43.024 Candelaria Güímar TOTAL 812.313 Hbs PTEOTT - Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife – Memoria de Información 2 V. Análisis de la demanda de movilidad En la página siguiente se muestra un plano de Macrozonas. Por último, señalar que a este Informe le 1.2.1. Caracterización de las unidades familiares acompaña un documento Anejo en que se presenta la totalidad de resultados obtenidos de la Encuesta, dejando en este documento sólo aquellas tablas y resultados más expresivos de la movilidad El análisis descriptivo de las características socioeconómicas de las Unidades familiares residentes observada. contiene los dos siguientes apartados: • Tamaño medio familiar. • Motorización y aparcamiento en la residencia. 1.2.1.1. Tamaño medio familiar Como se muestra en la tabla adjunta a continuación, el tamaño medio familiar en la isla es de 2,7 personas por hogar. Los resultados por Macrozonas arrojan que los valores mínimos de este dato se sitúan en el Sureste (2,36 personas por hogar) y en S.C. Tenerife Centro-Anaga (2,49 personas por hogar). Por lo contrario, el valor mayor se observa en Acentejo (3,12 personas por hogar), muy lejos del resto de valores. Nº de Personas Macrozona Residencia Por hogar 01. S.C. Tenerife Centro-Anaga 2,49 02. S.C. Tenerife Sur-El Rosario 2,82 03. Laguna Centro 2,68 04. Laguna Norte-Tegueste 2,64 05. Acentejo 3,12 06. Valle de la Orotava 2,84 07. Icoden-Daute-Isla Baja 2,73 08. Suroeste 2,59 09. Abona 2,78 1.2. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS DE LA MOVILIDAD 10. Sureste 2,36 11. Valle de Güimar 2,76 El análisis de los Aspectos Socioeconómicos de la Movilidad, que ocupa las siguientes páginas del TOTAL 2,70 Tabla nº 1: Tamaño medio familiar. Informe, se ha centrado en dos diferentes contenidos: • Las características de las Unidades familiares. • La movilidad de las Personas. PTEOTT - Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife – Memoria de Información 3 V. Análisis de la demanda de movilidad 1.2.1.2. Motorización y aparcamiento en residencia Tipo de Aparcamiento Residencia de Turismos Macrozona Residencia 2. Plaza Propia 3. Plaza Alquilada Tipo de Vehículo 1. En la calle 4. Otros Total en Garaje en Garaje Las condiciones de motorización y estacionamiento de las Unidades familiares se muestran en dos 01. S.C. Tenerife Centro-Anaga 52,3 44,8 2,8 0,0 100,0 tablas: 02. S.C. Tenerife Sur-El Rosario 34,2 65,8 0,0 0,0 100,0 03. Laguna Centro 38,1 58,4 3,1 0,0 100,0 • Número de vehículos por hogar. 04. Laguna Norte-Tegueste 27,6 71,0 1,0 0,0 100,0 • Tipo de aparcamiento en residencia de los vehículos turismos. 05. Acentejo 23,1 76,1 0,8 0,0 100,0 06. Valle de la Orotava 39,6 57,2 2,5 0,7 100,0 El número de vehículos medio por hogar en la isla es de 1,5. Este dato toma sus mayores valores en las 07. Icoden-Daute-Isla Baja 29,8 69,4 0,8 0,0 100,0 Macrozonas de Acentejo y Valle de Güímar. En el caso de Acentejo, se trata de la Macrozona en que 08. Suroeste 47,3 52,2 0,4 0,0 100,0 mayores valores se observan tanto del tamaño familiar como del número de vehículos por hogar, en 09. Abona 48,6 51,4 0,0 0,0 100,0 total correspondencia. Por el contrario, el dato más bajo se observa en la Macrozona S.C.Tenerife 10. Sureste 53,9 46,1 0,0 0,0 100,0 Centro-Anaga, como en el caso de Acentejo, se corresponde con la zona en que los hogares son más 11. Valle de Güimar 34,4 64,5 1,0 0,0 100,0 pequeños. TOTAL 41,1 57,3 1,5 0,1 100,0 Tabla nº 3: Aparcamiento en residencia (% horizontales). Nº de vehículos Macrozona Residencia Por hogar 1.2.2. Movilidad de las personas 01. S.C. Tenerife Centro-Anaga 1,29 02. S.C. Tenerife Sur-El Rosario 1,73 1.2.2.1. Caracterización socioeconómica 03. Laguna Centro 1,39 04. Laguna Norte-Tegueste 1,59 Los elementos que se analizan en este apartado son la distribución de la población según sexo, edad, 05. Acentejo 1,91 relación con la actividad económica y disponibilidad de vehículo para los desplazamientos. 06. Valle de la Orotava 1,50 07. Icoden-Daute-Isla Baja 1,41 La distribución por sexo arroja el dato de que: 08. Suroeste 1,53 09. Abona 1,49 • El 47,6% son hombres 10. Sureste 1,46 • El 52,4% mujeres 11. Valle de Güimar 1,80 TOTAL 1,49 En cuanto a la edad, la distribución de la población por grupos de edad es la siguiente: Tabla nº 2: Número medio de vehículos por hogar. • Menores o igual de 18 años: 12,1% Destacar que la tipología de vehículos muestra que el 83% son turismos. En cuanto al estacionamiento • De 19 a 35 años: 23,7% de éstos en el lugar de residencia, fundamentalmente son aparcados en garaje, seguido de la calle. • De 36 a 65 años: 47% Por Macrozonas se observa que el aparcamiento en garaje es especialmente importante en Acentejo, • Más de 65 años: 17,2% Laguna Norte-Tegueste y Icoden-Daute-Isla Baja. Sin embargo, el aparcamiento en la calle es sobresaliente en S.C. Tenerife Centro-Anaga y la Macrozona denominada Sureste. PTEOTT - Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife – Memoria de Información 4 V. Análisis de la demanda de movilidad La distribución de la población según relación con la actividad económica, indica que: Índice de motorización Macrozona Residencia Vehículos por 1.000 hbs • Como valor medio en la isla, el 44% de la población es ocupada. Destacar que este dato es 01. S.C. Tenerife Centro-Anaga 537 superior al 50% en la Macrozona Suroeste y Abona (53,5% y 52,9% respectivamente). 02. S.C. Tenerife Sur-El Rosario 612 • El 16% son estudiantes. 03. Laguna Centro 535 • El 8,6% son parados.
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  • ( 7)-Revista Ac. Nº 84

    ( 7)-Revista Ac. Nº 84

    Ardeol a 67(2), 2020, 449 -494 DOI: 10.13157/arla.67.2.2020.on NOTICIARIO ORNITOLÓGICO ORNITHOLOGICAL NEWS 1 2 3 Blas MOLIN A , Javier PRIET A , Juan Antonio LORENZ O (Canarias) 4 y Carlos LÓPEZ -JURAD O (Baleares) RESUMEN .— En este informe se muestra información sobre 149 especies que se reparten por toda la geografía nacional. Entre ellas, se incluyen 28 especies que aparecen de forma escasa para las que se muestra su distribución espacio-temporal en 2019 mediante mapas y gráficas (véase De Juana y Garcia, 2015; Gil-Velasco et al ., 2018; Rouco et al ., 2018). Para contabilizar el número de citas para cada espe- cie escasa se revisaron las observaciones disponibles en diferentes plataformas de recogida de datos, especialmente en eBird ( eBird , 2020; Observado , 2020; Reservoir Birds , 2020 y Ornitho , 2020), des - cartando aquellas que aparentemente correspondieran a las mismas citas hechas por diferentes observa - dores con el objeto de contar con muestras de datos lo suficientemente homogéneas. Para el archipiélago canario, se incorpora un buen número de citas correspondientes al episodio de calima que se produjo a finales de febrero de 2020. Dichas circunstancias meteorológicas provocaron la arribada de muchas aves accidentales procedentes del noroeste africano de las que dará cuenta el correspondiente informe del Comité de Rarezas de SEO/BirdLife, junto con muchas otras especies de paso que se pudieron observar en las islas con mayor frecuencia y en números más altos de lo habitual, y de las que se sinte- tiza en el presente informe aquellas observaciones más relevantes. Se sigue la secuencia taxonómica de acuerdo con la nueva lista patrón de las aves de España (Rouco et al ., 2019).
  • Social Perception and Participation in Cultural Heritage Management For

    Social Perception and Participation in Cultural Heritage Management For

    ISSN 0798 1015 HOME Revista ESPACIOS ÍNDICES / A LOS AUTORES / To the AUTHORS Index Vol. 41 (Issue 17) Year 2020. Page 24 Isolated identity, tourism and heritage: Social perception and participation in cultural heritage management for the transformation of tourism governance in Buenavista del Norte (Tenerife, Canary Islands, Spain) Identidad aislada, turismo y patrimonio: percepción social y participación en la gestión del patrimonio cultural para la transformación de la gobernanza turística en Buenavista del Norte (Tenerife, Islas Canarias) STENDARDI, David 1; PÉREZ, Elena 2; CASTILLO, Alicia 3; GARCÍA, Juan Israel 4 Received: 20/02/2020 • Approved: 05/05/2020 • Published 14/5/2020 Contents 1. Introduction 2. Methodology 3. Results 4. Conclusions Bibliographic references ABSTRACT: RESUMEN: In this article we present the work that has been carried En este artículo presentamos el trabajo que se ha llevado out within the research project "Society and Archaeological a cabo dentro del proyecto de investigación "Sociedad y Heritage. Recovery of the Archaeological Heritage of Patrimonio Arqueológico". Recuperación del Patrimonio Buenavista del Norte (Tenerife, Canary Islands), in rural Arqueológico de Buenavista del Norte (Tenerife, Islas and urban areas (PARQ_BVISTA)". The objective of this Canarias), en zonas rurales y urbanas (PARQ_BVISTA)". research is the elaboration of an interpretative and Este proyecto está financiado por las fundaciones La Caixa operational framework, oriented towards the creation of y CajaCanarias, y está formado por investigadores de citizen participation networks in the management of diferentes universidades. El objetivo de esta investigación cultural heritage. The study is based on an articulated es la elaboración de un marco interpretativo y operativo, methodology that combines the multidisciplinary orientado a la creación de redes de participación perspective of the research team with qualitative and ciudadana en la gestión del patrimonio cultural.
  • La Propiedad De La Tierra En La Comarca Laguna-Tegueste-Rosario

    La Propiedad De La Tierra En La Comarca Laguna-Tegueste-Rosario

    Caciquismo y cuestión agraria en Tenerife (1890-1936) CAPÍTULO IX LA PROPIEDAD DE LA TIERRA EN LA COMARCA LAGUNA-TEGUESTE-ROSARIO 1. INTRODUCCIÓN Los municipios de La Laguna, Tegueste y El Rosario conformaban un área comarcal de una superficie de 181,10 km², lo que representaba un 8,90% de la extensión total de la isla de Tenerife1. Los geógrafos canarios actuales abordan el análisis de estos tres municipios englobándolos en un espacio comarcal más amplio que denominan Área metropolitana y en el que también se incluye a Santa Cruz de Tenerife, la capital provincial, que actúa como auténtico centro neurálgico y dinamizador de toda la comarca. Sin embargo, esta comarcalización responde a una realidad geográfica y económica que se configura sobre todo en la segunda mitad del siglo XX y, particularmente, a partir de los años sesenta. Es a partir de estos años cuando la 1 La Laguna: 102,06 km²; Tegueste: 26,41 km²; El Rosario: 52,63 km². Téngase en cuenta que la superficie actual del municipio de El Rosario es menor (39,43 km²), debido a que en 1972 se integró en el municipio de Santa Cruz de Tenerife una parte importante de su territorio (13,2 km²), por haber quedado físicamente incorporado, de hecho, al área metropolitana. Esto supuso también una pérdida importante de la población municipal, puesto que las zonas segregadas eran las más pobladas. Algo similar pasó con la costa de Taco, que pertenecía a La Laguna y que en 1928 se integró en el término municipal de Santa Cruz. 721 Primera parte: La propiedad de la tierra en Tenerife expansión de la ciudad da lugar a la ocupación y transformación progresiva del espacio rural más próximo, provocando una reorganización del mercado de trabajo, de la morfología y de los usos del suelo de los territorios circundantes2.