Prezentacja Nowej Strategii I Nowych Autobus6w W Siedzibie VDL Bus & Coach W Valkenswaard

Prezentacja nowej strategii i nowych autobus6w w siedzibie VDL Bus & Coach w Valkenswaard

Gdv w 1993 roku. holenderski koncern VDL z siedzibq w Eindhoven, spa- cjalizujqcy sig w produkcji konstrukcji stalowych rozpoczql przejmowanie kolejnych producentow autobusowych z Holandii i Belgii, wszyscy zadawali so- bie pytanie, jakie cele zamiem osiqgnqk nowa organizacja. Cele te wyznaczone byly do66 wysoko. VDL chcid wejsk do gronaglobalnych producentow. Pozosta- (O tylko pytanie, jaka strategia zostanie obrana przezzarzqd firmy. Czy po przeje- ciu wszystkich producentow, slabsi zo- stanq zamkniwi, a caly potencjai zostanie skupiony w jednej fabtyce? Czy moie wzorem Polskich Autobusow, kaida z marek specjalizowac sie bgdzie w konkretnej garnie produktow? Obecnie VDL to szosty pod wzgl@em wielkosci produkcji producent autobusowy w Europie. Rocznie bramy siedmiu fabtyk opuszcza ponad 3 tys. pojazdow. Na po- cqtkuwrzknia Zarqd VDL Bus & Coach zaprezentowdnow3 strategig koncernu, w ktorei w skali caleao koncernu rozwi- jane b?dq dwie gtoine linie produkto- W ofercie VDL znajdujq siq tahe systemy BRTz futuryslycznym autobusem pnegubowym we. Dzieki modulowej konstrukcji, VDLPhileas i obrobki powierzchniowej metali, urzqdzenia do przetworstwa paliw i gazu, uktady zawieszenia dla pnemystu mo- toryzacyjnego, systemy chtodzenia. ogrzewania i wentylacji przemyslowej, urzqdzenia odciqgowe, systemy automa- lycznej detekcji i gaszenia poiarow, uktady przeciwwybuchowe, urzqdzenia dla przemysiu rolniczego, maszyny pakujq- ce, obudowy dachowe, a nawetMzka do solariow. Jednak gbwnym sektorem dzia- taInoSci jest przemyst autobusowy i konstrukcji stalowych. Si grupy jest transfer technologii i wiedzy pomigzy swoimi jed- nostkami i jak najwyiszy wskainik wyko- rzystania procedw synergii. 2. Aktualny potencjai koncernuVDLBus&Coach Wejscie koncernu w sektor autobusowy datuje sig od 1993 r., kiedy to VDL przejqt kontrolg nad DAF Bus Interantio- nal, spMkq specjalizujqcq sig w produkcji podwozi autobusowych. Obecnie spMka ta nosi nmgVDL Bus Chassis. W 2009 roku wyprodukowaiaonatqcznie 1236 podwozi wyposaionych w silniki DAF lub Cummins. Pod koniec lat 90. Grupa VDL wchtonqta grupg Berkhof, ktora skupiata takich producentow

bgdq mog4y byc wytwalzane w dowolnie wybranej fabryce. Obok tych linii w dalszym ciqgu VDL bgdzie oferowato takze zaawansowane technologicznie systemy BRT pod nmqAPTS oraz mini- i midibusy, a take autobusy ujwane. 1. Historia koncernu Grupa przemystowa VDL powstata w 1953 roku w Einhoven. W ciqgu blisko 60 lat istnienia niewielka spotka prze- a ksztatciiasig w duiy koncern przemysto- wy o zdywersyfikowanym profilu dziatal- nosci, w sktad Morego wchodzi 77 firm rozlokowanych w 14 krajach swiata. tqcznie koncern VDL zatrudnia 6 412 pracownikow, ktorzy wypracowujq ponad 1 mld euro obrotu rocznie. 67% produkcii sprzedawana iest Doza Holan-

we, systemy automatyki przemystowej, Najwiekszyrn z autobusdw oferowanych pizez holenderski koncern jest piqtrouy coach linie do przetworstwatworzywsztucznych VDL BOVA SDD 739-460 Synergy Niemal wsrystkie tabryki koncernu, zaczyna swojg o'ziEdalnoS6 na Autobos Jonckheere z /at 30. ubie@go wieku pfzebrnie XX iXX wieku od produkcjipow026w konnych autobusowych, jak Berkhof, Jonckheere opracowany wspirlnie przez projektan- podwozi VDL Bus Chmis, a w Veldho- i Kusters. Wowczas w miejscowoSci Hel- tow z macieqstej firmy oraz z Berkhof ven zakiady produkujqce komponenty. mond, nieopodal granicy holendersko- Heerenveen. Rok p6iniej podjeto decy- Porostaie dwie fabryki znajdujq sig niemieckiej utwonono wspblnie z Slmac zjg o rozszerzeniu oferiy BOVA o auto- w Heeremreen (VDL Berkhof) na p6hcy Techniek NV i Agencjq Rozwoju Phoc- bus piwowy Synergy, Morego konstruk- Holandii i w Roaselere (VDL Jonckheere) nej Brabancji, spMg APTS, ktora spe cja opierata sie na autobusie Berkhof w phocnej Belgii. cjalizuje sig w produkcji systemow BRT. hall00DD. Biorqc pod uwagg do9wiadczenie W ramach systemu oferowane sq nisko- Przejgcie fabryki BOVA zakohwylg poszczeg6lnymproducent6w w produk- podtogowe autobusy przegubowe proces przejmowania producent6w au- cji autobus&, moina stwierdzit, iedy i dwupnegubowe Phileas, z napgdem tobusowych. Poczqtkowo postanowio- koncern to ponad 400 lat tradycji. Nie- hybrydowym, silnikami w piastach kM, no utrzymac caty dotychczasowy pm- ma1 wszyscy producenci skupieni w GN- wszystkimi skrgtnymi kdami oraz z sys- gram produkcyjny kontmiowanych fa- pie VDL rozpoczynali swojq dzialaln096 temem automatycznego prowadzenia bryk, Mtrre sprzedawane byty pod ist- od produkcji powoz6w konnych. Jednq pojazdu wykorzystujqcego metodg in- niejqcymi markami. W 2005 roku nazwa z pierwszych firm byta belgijska firma dukcji. Systemy APTS eksploatowane kaidej z firm zostata poprzedzona Jonckheere zatozona w 1881 r. Od 1900 $qjui w E~ndhoven,Stambule i wefran- nazwq VDL. W 2007 roku podjqo decy- roku wozy konne zostaly wyparte ptzez cuskim Douai. zjg o skonsolidowaniu dzialari w sekto- r6ine modele samochodow osobowych W 2003 roku VDL, przejqt kontrolq rze autobusowym pod jednq nazwq budowanych na podwoziach Minewa, nad znanym producentem autobustuwtu- VDL Bus & Coach. lmperia i Rolls-Royce. Piewszy autobus rystyeznych BOVA. Wraz z maciefzystq Obecnie VDL posiada 8 fabryk au- opuscit bramy fabryki w Roaselare spmq przejqto take kilkanagcie jej od- tobusowych, w tym 6 produkujqcych w 1920 r. 13 lat wczeSniej budowg auto- dziat6w rozproszonych w caiej Europie, kompletne pojazdy. WigkszoSC z nich bus6w w Heerenveen rozpocz$a firma w tym take sp&g BOVA Polska, zloka- rozproszonych jest w pmmieniu 100 krn Hajine. Przez wiele lat autobusy tej firmy lizowanq w Straszkowie k. Kola. Wraz od Eindhoven. S@to VDL Berkhof i VDL stanowily podstawg taboru w holender- z pnejgciemfabryki w Valknswaard, UN- BOVA w Valkenswaard, VDL Kusters skich miastach. W 1989 roku firma ta chomiono produkcjq autobusu klasy w Venlo i APTS w Helmond. W Eindho- zostala przejmpnezfinng Berkhof zVal- kombi pod nazwq Lexio, kt6ry zostat ven zlokalizowana jest takie fablyka kenswaard, kt6rq zabzaloiyli w 3970 roku

- Lokalizacja febiyh VDL Bus & Coach Jednym z naj&iekszych kontrakhjw zrealizowanych w ostatnim okre- sie byh dostawa 517 autobus6w do Dubaju Artur Berkhof i jego syn Henk. Do cza- su przejgcia firmy z Heerenveen, Berk- hof specjalizowat sig w budowie autobusow turystycznych i kombi. Valken- swaard w Holandii to swoiste zagtgbie produkcji autobusow. To tam w 1931 roku powstat pierwszy autobus marki BOVA. Z kolei inny cztonek VDL Groep, firma Kusters zVenlo, specjalizujqcasig w produkcji minibusow, rozpocz@ pro- dukcjg autobusow w 1921 r. Przy konsolidacji poszczegolnych producentow starano sig w pelni wy- BUS & COACH korzystac ich potencjat rynkowy. Dzig- - ki temu VDL Groep ma bardzo szerokq ? logo koncernu VDL ofertg autobusow obejmujqcq wszystkie klasy pojemnoSciowe i rodzajowe. Oferta obejmuje m.in. minibusy VDL Kusters MidEuro i MidCity, niskopodto- 3. NOwe logo, n0Wa Strategia 0 stabilna pozycja ekonomiczna dzigki gowe autobusy miejskie VDL Berkhof Po osiqgnigciu okreslonej pozycji dziataniu w ramach VDL Groep. Ambassador, VDL Citea LF, VDL Citea rynkowej i petnymwykorzystaniu poten- Mimo niekorzystnej sytuacji rynkowej I LE i VDL Jonckheere Transit, wysoko- cjatu przejgtych firm, zwtaszcza firmy w 2009 r., VDL Bus &Coach zainwesto- podtogowe autobusy miejskie adreso- BOVA, zatzqd VDL postanowilmzpoczqc wat wiele smdkow w opracowanie no- wane na rynek afrykahski VDL Jonck- sprzedai produktow pod wlasnq markq. wych produktow oraz wdroienie nowych heere Pacific, wielkopojemne autobu- Pierwszq, zakonczonq powodzeniem procesow, tak aby w najbliiszych latach sy miejskie VDL Phileas, autobusy re- probq byb wprowadzenie na rynek luk- zanotowac wzrost sprzedaiy. Celem jest gionalne VDL BOVA Lexio, VDL BOVA susowego autobusu turystycznego VDL osiqgnigcie trzeciego miejscaw Europie. Futura FLI i VDL Jonckheere Arrow, Jonckheere JSD. Wtym plzypadku Jon&- Nowe hasto koncernu MOVE. TOGE- autobusy turystyczne VDL Berkhof heere nie byb nazwq rnarki, lecz nazwq THER to nie tylko slogan reklamowy. Ma Axial, VDL BOVA Futura FHD, VDL konkretnego modelu. Kolejnym etapem ono podkreSliC wsp6ipracg poszczegol- BOVA Magiq MHD, VDL Jonckheere byto wprowadzenie nowego niskopod40- nych firm na rzecz wspolnego rozwoju, JSD i JHD oraz pigtrowy autobus tu- gowego autobusu miejskiego o nazwie przy pelnym wykorzystaniu procedw sy- rystyczny VDL BOVA Synergy SDD. Citea, ktory w bieiqcym roku zdobyttytu( nergii. Dzigki wspolnemu dziataniu ma WigkszoSc z nich wytwarzana jest International Bus Of The Year. Urucho- zostac osiqgnigta wyisza wydajnosC w roinych wariantach dlugoSciowych mienie produkcji nastqpilo w dwoch za- i elastyczno66 produkcji. Wraz z wpro- i wysokoSciowych. ktadach jednoczesnie: w Heerenveen wadzeniem rnodubwych konstrukcji, W 2009 roku wszystkie fabryki VDL w Holandii i Roeselare w Belgii. I to wtak- koncern zamierza optymalnie wykorzy- Groep opuscito 1114 autobusow miej- nie rodzinaCiieabedzie gt6wnq liniq pro- stywac moc produkcyjnq poszczeg61- skich, regionalnych i turystycznych, duktowq w segmencie autobusow miej- nych fabryk. Wszystkie autobusy bgdq 1236 podwozi oraz 207 mini- i midibu- skich, kt6ra w przyszbSci zastqpi aktu- od teraz oznaczone nowym logo, bez sow. Niisza nii zwykle sprzedai byta alnie oferowane autobusy takie, jak VDL wzglgdu na to, w jakiej fabryce bgd* po- wynikiem kryzysu i znacznego spadku Jonckheere Transit czy VDL Berkhof wstawac. W zamierzeniach nowe logo zamowieh, zwtaszcza naautobusy miej- Ambassador. W segmencie autobusow ma kojarzyc sig klientom i pasaierom skie. Dla porownania w rekordowym turystycznych gMwnym produktem kon- z komfortem, bezpieczehstwem, wysokq 2007 roku VDL wyprodukowat 1848 cernu b@zie rodzina VDL Futura, kt6ra jakosciq i ekonomikq eksploatacji. kompletnych autobusow, 1258 podwo- swojq Swiatowq premier? miata podczas Dzigki szerokiej sieci serwisowej zi i 247 minibusow. tegorocznych targow IMw Hanowerze. obejmujqcej niemal wszystkie kraje Eu- Obroty pionu autobusowego stano- VDL Futura, oferowana rownolegle z VDL ropy, koncern daje gwarancje szybkiej wily blisko 47% obrot6w cakgo koncer- Jonckheere, zastqpi w przysztosci mo- i skutecznej naprawy swoich pojazdow. nu i wyniosty w 2009 roku 615 min euro. dele VDL Berkhof Axial, VDL BOVA W celu zminimalizowania kosztow obsh- Najwigkszy udziat w obrotach stanowk Futura, VDL BOVA Magiq, a w kolejnej gi posprzedainej VDL Bus & Coach sprzedai autobusow turystycznych fazie VDL Jonckheere i VDL Synergy. wdroiyt inteligentny system zarzqdzania o wartosci 155 mln euro. Obroty w gru- Zatoienia nowej strategii to rozsze- obrotem czgsci zamiennych, umoiliwia- pie autobusow miejskich wyniosty rzenie dotychczasowej polityki zasadza- jqcy ich szybkie przerzucenie tam, gdzie 128 mln euro. W pozostatych rodzajach jqcej sig na trzech pryncypiach: sq one potrzebne. dziatalnobi, sprzedai podwozi stanowita 0 wprowadzanie innowacyjnych rozwig lnnym dziataniem majqcym na celu 8,596 obrotow pionu autobusowego, zan przy wykorzystaniu zintegrowanej obniienie kosztow eksploatacji byto sprzedai czgsci i ustug serwisowych struktury organizacyjnej; wprowadzenie nowego programu szko- 7,8%, sprzedai autobusow uiywanych Q kompletna oferta produktow umoili- leh obejmujqcych wtasnych pracowni- 6,8%, sprzedai systemow BRT 6,0% wiajqca zaspokojenie potrzeb kaide- kow serwisowych i mechanikow prze- oraz mini- i midibusow 1,8%. go klienta; woinikow, ktorzy zakupili autobusy VDL. 4. Autobusy turystyczne korzystnym stosunkiem jakosci do AktualnleVDLwprowadzado produk- Futura ceny. Nowoczesna sylwetka nadwo- cji dwa modele Futury: dwuosiowy W ramach nowej strategii, VDL Bus zia, bronita sig przez wiele iat przed o dlugosci 12.9 m oraztizyosiowy o dlu- &Coach wprowadza na rynek nowy au- zmieniajqcymi sig trendami w stylisty- goSci 13,9 m. Wysoko~cobydwunadwo- tobus turystyczny VDL Futura, ktory ce autobusow. Zarzqd koncernu liczy, zito3,6m.DocdowodwuosiowaF~raHD, w p,emsze, tazie ma zaslqpic w ofercie ie nowy produkt podobnie spetni ma by6 oferowana takte z nadwoziem model VDL BOVA Magiq i VDL Berkhof oczekiwania klientow. o dlugosci 12,2rn, natomiast trzyosiowa Axial. Docelowo Futura ma by6 jedynym pmduktem w segmencle autobusow turystycznych. Jednak, aby spdnic jedno z zaiuien strategii, Futura bgdzie oferowana w kilku wersjach nadwoziowych. Prace nad nowym autobusem trwaly ponad 3 lata w ramach projeMu NCG (New Coach Generation). Pierwsze pro- totypy przejechaty tysiqce kilometrow na torze prob I podczas jazd testowych w ririnych warunkach atmosferycznych. Wyb6r nazwy nowego autobusu byt nieprzypadkowy. Nawiquje ona do jed- nego z najpopularniejszych autobusow tutystycznych w Europie, ktoty sprzeda- wany jestzpawodzeniem od ponad 25 lat. Cqcznie sprzedano go 11 tys. BOVA Fu- tura od momentu powstania kojarzy sig z nowoczesnoSciq wprowadzonych roz- wiqzah, nisklmi kosztami eksploatacji, zwtaszcza nisk~mzuiyciem paliwa, wysokq niezawodnoiciq oraz bardzo .. . . , noadeu wa1oo17 eupoqo~seu e~ed'npze!od !as06 -rqp eu '~osapodya!mloyqqye!eu -opeqzod 'e6qpod eysetd 'au~awys [a!zpn?q emzsa! 1sa!!601p psouMpe!u qqylezs~e!ue!wntl a? 'e!npo~odzglo M?I&J~~Z n!ue~AuoyodUI!Y~AZS hd hAq3ez~deu npze!od ?SOM!IGlM BZS -!a!uwz hg~'23~33 e!ue~owo!zod 06 -eun!uo&qele wasAs o ououazszol e!u -eZSe!M= @Upl=a!N 'elapsed elp & -9lpod uowoy emthq 'o~lsyame!d -zeq ye! walewe1 wAu~ma!uMou .ura!ueMoqDep pazld 'e!uolq3 a!uzoalnys an@e 'u3hou!z q~eyun~ -BM y3Aupnlt M M?@~BZn!ueMAuoyod kn nuan1 nyunm!y e!uguz [~UMOWM~ hdwapze!od peu ~IOJIUO~ ?ewr(up rbMO~a!yt?!e6ewod aA9u( '3S3 !!3le~l !lolwoy walsAs ! e!mMoweH etuaIsAsv OUOZ~~MOJ~MOMOpJepUelS 'qOq -07 qs!ylsI(ZS~eu qaMon~@Mgqnw -eq A23 2393 ! !sv/sav~~)wa~sAsqaAu I -1slndod yoqo aH aunlnj M 'ewsyezs -azab+od M 03 'weleu!len!1p uAusez3 -e!u5;!3 q!uqo !we!~od oEw'e!ennr(ldo ! -a!dzaq nuo!zod a!u~sy$!~zeu ouo?~ -OMOU 61s efnzhecp~qo'eyza!upeud b6nlls e!nnnoyume!yn a!ulewhdo hou ! adys!mu ha.~!UW~-SV jz ~ot3e!q -od !e! ye! a!uqopod emwj eMON 'S hal!~!auoz3zselds a!qwy M IIWY e!uhys eue~ozhewolneza!nIl1en?M6 ,wmdwas~deu ~AumbA~al eie~oqwz eue!ap eulAl .nurasuoy 0601 n6a!q e!uazopud 06aulew&do JO~AM -mew z bym!yeld Sulqals we1 oue~ou whou UIAU~MOUO~WO~Mz ~!UMO~S 'WN oocz who~o~qoapuawow wAu -O~WONMI e!Zoweu !3&m leu!& M a!u -ew ktuaajs &np ouomlrlod e!u!!uow -~euI(s~ewI WN 091, bow o XYY*a y!u~!sazyel lse! !aMo!som !!sle~M we!ue~esodA~LLI~U~~UO!~~~ 'Hd !!1 -as !y!ul!s ap(@ ks aueMosop wllnno!so -wow 'riri-e~~dfi!Ppud yeupa!ouo!u -nMp nlapou M 901n3 ulleds p$ois -e!w~'b!6ew v~oq1aA nlepotu op e!u -I(~Jaw~ou a3S!e!u(ads OW qn11~~ -m&s!l&s eln&!~eusnqolne ho~ A~OWo xw !!jas $#a !y!ul!s euzhod h '62 El 0 eunlnj M npbdeu welpgq 'e~!@dep ?Az!uqo A!s qepn so 'eulh eu yspeu -r(znz a!ys!u a!nluen?~fi'eueps 'ebupaud c~!3~Z~l~~!~~ZBIO ~~~(MoYP~J$!MZ1P !!~AZO~!~u&Moz!~~w&~oz !yb!za .a!3 -uaw6as whM !3~0yla!~q~hzsz!u!eu z bupa! Isa! 03 '69 006 11 !SOUAM we? gsed ~9 !3q0uwe!od o nsnqolne 0691s -nd mtu fip6 'euo!uleds !upd M qw )z ot quepez .6y 000 81 $zaolyazld Pow a!u Q!MOY~Oesew eumzsnd -op 06910~'nsnqowe 06e~o~lewo1s -BU~I'O~~MO]SOIIMP BMOpnq ~hqMPJ a!u&u! e~ptue!mMZI(M I~~(uMwF).BIZOM -peu wzsy !y!weuApo~eeluapAl6z~ pod 06aulew&Io ~!uBMO~I~A~O72310 !au -mAsew n!uaz!uqo Ilu(u~ewAsyeweu b!S ouo!dnys 'npZe!Od 068~0~n!lJEMO -ruIsuoy kidBM!~ e!3&nz ?I(ZS!a!uwz Aqy .nn?!tupeu 06euqazc10da!u zaq yeu -pa! 'e!ue&!~zol azs!a!usaz3o~ou!eu 'e!nlap sauz!q bely Asnqolne eMoN .e~opo~eur(zp B!w a!u!l emln6a wkk!n6npqo ~gy!u -70MaZIdj ~5,~olwedo~noloplu!ylsI(ZS~ I epazld 'es auemosalpe alapow aMoN I .IJJ Q'PL ! 1'61 !osoBryp o wa!zoMpeu z ~ Wnebze Futury dde wwminie przestfzennoSci Fotele typu 500zapewniajq maksimum komfortu podczas dlugich przejazdow

Przestrzen pasaierska dzigki odpo- wiedniemu uksztaltowaniu p6iek baga- iowych daje poczucie przestrzennoici, potegowanezastosowaniem jasnych pa- stelowych obi6 tapicerskich. W Futurze wprowadzono nowq rodzing foteli pasa- ierskich, zoptymalizowanych pod kqtem masy. Przewoinicy majq do wyboru trzy liniefoteli oznaczonych symbolami 100, I 300 lub 500. Seria 100 adresowana jest dla autobusow obslugujqcych ruch linio- wy, natomiast seria 500 -do autobusow cztem- i pigciogwiazdkowych. Dzieki pla- skiej podtodze, uktad siedzeh moina ksztaltowac niemal dowolnie, w tym tak- iestosowa6 zabudowg typu 2+ 1. Zasto- sowanie odpowiednich wyktadzin i izo- lacji powoduje, ie Futura jest jednym z najcihqch autobush w swojej klasie. Na podstawie ankiet przepro- Dzieki,&skiejpodlodze moina dowolnie ksftatowad aranzacje wnetrza wadzonych u klientow, catkowicie BOVA Futura FU przeznaczone do obslugi linii dalekobieinych. Wraz z wprowadzeniem normy czystobci spalin Euro-6, na rynku pojawi sig trzyosiowy model Futura SD o wysokosci 3,8 m, ktory wy- prze z produkcji model VDL Jonckheere. W tym samym czasie w zamian za pigtrowy autobus turystyczny VDL BOVA Synergy, uruchomiona zostanie produkcja autobusu VDL Futura DD. 5. Autobusy miejskie Citea W segmencie autobusow miejskich gtownym produktem koncernu bgdzie autobus VDL Citea. To druga po autobusie turystycznyrn VDL Jonckheere, konstrukcja bgdqca wynikiem synergii kilku producentow skupionych w koncernie VDL. Nad pojazdem pracowali wspolnie konstruktorzy z holenderskich zaktadow w Heerenveen i Eindhoven oraz z belgij- NowocreSnie zaprojehtowane stanowisko kiemwcy skiego zaktadu w Roeselere. Nowy autobus zastqpit w ofercie autobusy miejskie Berkhof Premiere i Jonckheere przeprojektowano stanowisko kierow- Produkcja pierwszej serii autobusu Transit. Jego modutowa konstrukcja zo- cy i pilota. Zostat on zaprojektowany Futura ruszyta aktualnie w zaktadach stab tak przygotowana, aby bez wpro- od podstaw, z wykorzystaniem naj- w Valkenswaard. Technologia montaiu wadzania iadnych istotnych modyfika- nowszej wiedzy na temat ergonomii. jest taka sama jak w przypadku Magiq. cji, pojazd mogtby byc oferowany na Design deski rozdzielczej nawiquje Najpierw kompletowane sq poszczeg61- wszystkich rynkach europejskich. Gbw- stylem do stylistyki wngtrza. Dwubarw- ne moduly na linii wstgpnego montaiu, ny nacisk przy opracowywaniu nowej na kolorystykatworzyw podkresla luk- a nastgpnie sq one sktadane sq w jednq konstrukcji potoiono na niskie koszty susowy charakter pojazdu. Odpowied- caloSC. Wstgpny montai obejmuje eksploatacji, niskq masg, wysokq nieza- nie uksztaitowanie podszybia zapew- uzbrojenie scian bocznych, podtogi, da- wodnosC, tatwobC obstugi i naprawy oraz nia doskonaty widok z miejsca kierow- chu, mod& przedniego i modulutylne- szerokie moiliwo6ci araniacji wngtrza. cy. Powierzchnia deski rozdzielczej zo- go. Konstrukcja nosna pojazdu wykona- Konstrukcja pojazdu, tak jak w przypad- stata tak utoiona, ie wszelkie przyci- na jest ze stali nierdzewnej, a poszycie ku Futury macharakter modulowy umoi- ski i przetqczniki sq zawsze w zasiggu z tworzyw sztucznych wzmacnianych liwiajqcy szybkie tworzenie kolejnych rgki. Niezaleine sterowanie klimaty- wt6knem szklanym i z aluminium. wersji nadwoziowych, a wngtrze autobu- zacjq pozwala na odpowiednie usta- W ciqgu najbliiszych czterech lat ro- su zostato tak zaprojektowane, aby au- wienie temperatury na stanowisku kie- dzina Futura zostanie rozszerzona o ko- tobus moina byto z powodzeniem wy- rowcy, bez wzglgdu na temperature lejne modele. W nastgpnym etapie zo- korzystywac jako autobus miejski, pod- w przestrzeni pasaierskiej. Takie pi- stanie opracowana wersja MD o wyso- miejski lub regionalny. W autobusie za- lot ma wszystkie niezbgdne urzqdze- kosci 3,4 m. Bedzie ona oferowanatylko stosowano sandwichowq technologig nia w swoim zasiegu i dostgp do i wytqcznie w wersji dwuosiowej. Zastq- budowy dachu i Scian bocznych co ma schowkow o znacznej pojemnoSci. pi onaw ofercie autobusy regionalne VDL istotny wptyw na niskq masg wjasnq.

Tab. 1. Dane techniclne autobusdw VDL Mura

~. Srednica zawracania [mml -- 22036 21 ca . m Dapurzclalw mmcm [kg! : ~ ~, 3gW: -:.- '.~;~fA~~~~~~ig+~?j~~~:~~k~&T3- .-~~~~ - ::. ~~

Silnik . ~ ..~.~: :~mm~%~-;;~ - :~;-~~ ~~.;;:+;l-~<~.~&y:- &-.--~~---3- ~ =

1.. :~. ~ -~~7.- ~ , w:m~BIT-'.~ - .----a~:-z-::..*e+;~af~;z::z.~. --+A SkrPmia biwM ~-MB.@--~: -, ' iL, ';:7y::.;~%ap~,p7~~~~:I..-. . ~..

~-.:f@@~,&:&-:..~ ~:.,,~ ,-. ::=:.:~: ~ ::z<.q&E&@&$,,;K:;c ZFiZi5 ?&.%. . ~ . . . .-.z.:l*.B*imB~L~. -- .~.

wsw ZF~Z'ASXM&I ~ -~ LLE z nadwoziem o dtugosci 12 m i 2 rnodele XLE z nadwoziem o diugosci 13,7 m. ObecnieVDL przygotowuje dwa modele Citea z napqdem hybrydowym, jeden z centralnym silnikiem elektrycz- nym, ktory bgdzle testowany w Kolonii oraz z silnikami elektrycznymi w piastach kot, ktory zamowit Amsterdam. Wkrotce rodzina autobusow zostanie rozszerzona o wersjg przegubowq. Pre- miera autobusu miata miejsce podczas Wystawy Transporlu Publicznego towa- rzyszqcej Kongresowi UlTP w Helsin- kach w 2007 r. Od momentu rozpoczg- cia produkcji, autobusow Citea sprzedano ponad 1 tys. Do najwiekszych ze zrealizowanvch kontraktow naleiv do- I Niskopodbgowa we~jaVDL Citea, zdobyla nagrode InternationalBus Of The Year2011 stawa 51 8 akobusow Citea CLF 120 dla Dubalu oraz 217 Citea CLF 120 dla bel- gijskiego przewoin~kaTEC. C~lealo I nailieiszy... z autobusow mlelsk8chofero- wanych w Europie. Jego masa wiasna, : w zaleinosci od wyposaienia, waha sie w granicach 10 600 kg i jest od 600 do 900 kg liejsza od swoich konku- rentow. Niska masa wtasna ma wptyw na pojemnosc autobusu i zuiycie paliwa. Mimo duiych powierzchni szkla- nych oraz zastosowania profili o mniej- szym przekroju, nadwozie w petni spetnia wymagania normy ECE-R66. Wraz z wprowadzeniem nowego logo nadwozie Citea poddano face liftingowi. Catkowicie orzestvlizowano oas ood- W kmjach Beneluxu, dwudmviowa wersja Citea stanowi &on f/oly bczqcej miejscowoSc; okienny sciany przedniej, dzieiqc pked- podmiejskie z du2ymi osrodkami przemysbwymii handlowymi ni zderzak na dwie niezaleine czgkci. Przedniq maskownicg, na ktorej umiesz- czono nowe logo VDL, poprowadzono VDL Citea to rodzina niskopodtogowych powoduje, ie Citea CLF oferowana jest do dolnej linii zderzaka. Nieco wiecej (CLF) i niskowejsciowych (CLE) autobu- zarowno wersji dwu- jak i trzydrzwiowej, zmian wprowadzono na scianie tylnej. sow miejskich i lokalnych, w sktad ktorej w szesciu wersjach nadwozia o dtugo- Wprowadzajqc gtqbokie przetioczenie wchod-3 modelejednoczbnoweo dh- Sci 12 m z drzwiami w ukladzie 1-2-0, zderzaka, zerwano z piaskim ksztakem gosci od 12 do 14,48 m. Zastosowane 1-2-2,2-2-0,2-2-1,1-2-1 i 2-2-2. Do tego tylnej sciany. Podobnie jak w przypad- stojqcego silnika, zabudowanego w wiej, dochodzq 2 modele niskowejsciowe ku sciany przedniej, tylne swiatia

Zabudowa foteli .canti-lever' uiahvia spqtanie wnqbza pojazdu Stanowisko kierowcy