VISITE TATUUS EN L’ESPACE DE DEUX DÉCENNIES, LA PETITE FIRME MILANAISE S’EST INTERNATIONALISÉE LA FORMULE AU POINT DE DEVENIR LE LEADER MONDIAL DE LA MONOPLACE MAGIQUE D’INITIATION. DANS LE SILLAGE DE DALLARA. JEAN-LUC TAILLADE PHOTOS ARCHIVES J.-L. TAILLADE

rôle de nom que ce- lui de cette petite so- ciété de Concorezzo, commune lombarde dans la grande ban- lieue nord-ouest de Milan. Gianfranco De Bellis, son copro- priétaire de 53 ans, avoue qu’au lance- ment de la marque, au début des années D1980, le surnom « Tato » donné à son ami et associé Artico Sandonà, a servi de base pour Tatuus. « J’ai toujours été passionné de sport auto- mobile, avoue-t-il. À l’âge de 20 ans, j’ai commencé à courir, en 1982, sur le circuit junior de Monza avec des petites mono- places dépourvues d’aérodynamique (les bien nommées Formula Monza. Ndlr). On a démarré avec des moteurs de Fiat 500, et ils ne sont passés qu’en 2013 à des mo- teurs 1000 cm3. Les courses se déroulaient le samedi, avec parfois 120 voitures et le recours à des manches qualificatives. À cette époque, on pouvait commencer à pi- loter et prendre une licence à 19 ans, un an après avoir obtenu le permis de conduire. Maintenant, à 17 ans, on peut faire de la F1… (Référence à Max Verstappen. Ndlr) » Avant d’ajouter : « Je n’ai pas pu conti- nuer à courir pour des questions d’argent. J’avais fait des études et obtenu un diplôme d’orthodontie et de mécanique prothé- siste dentaire. Mais j’ai juste travaillé six mois, ce n’était pas ma vocation. Durant ces deux ou trois ans passés à piloter ces monoplaces artisanales, j’y ai connu l’un

54 autohebdo.fr = 4 MARS 2015 4 MARS 2015 = autohebdo.fr 55 VISITE TATUUS de mes concurrents, Artico Sandonà, mon MODÈLES FABRIQUÉS futur associé. J’ai commencé à travailler Gianfranco pour San Remo Racing, d’Alberto Colombo De Bellis MONOPLACES TUBULAIRES (cet Italien fut un bon pilote jusqu’en F2 et Artico 1980 à 94 : Formula Monza 500 cc (15 ex) dans les années 1980. Ndlr). Je l’ai rencon- Sandona, les Formula Monza Panda 1000 cc (70 ex) Formula König (Allemagne monotype) (50 ex) tré lorsqu’il s’occupait de l’école de pilo- deux associés, peuvent être Formula Marbella (Espagne monotype) (25 ex) tage fédérale basée à Vallelunga (banlieue Formula Alfa Boxer (15 ex) de Rome. Ndrl), où je m’étais inscrit (La fiers de leur best-seller, 95-99 : Formule Renault RC 94 à RC 99 (100 ex) Scuola Federale CSAI, que gère désormais 97-98 : Formule Ford 2000 (USA)(15 ex) Tatuus. Ndlr) Il cherchait quelqu’un pour la FR 2000 98 : Formule Ford 1600 (Europe)(10 ex) s’occuper de la gestion sportive de son construites à team, au moment où il alignait des For- 900 exemplaires MONOPLACES EN CARBONE MONOTYPES mula Boxer, puis des F3. J’y suis resté de dont ils 2000 : 2000, rebaptisée FR 2.0 1984 à 1988, et je m’occupais de tous les entourent en 2005 (Renault F4RS 2L. BV Sadev) (900 ex) une maquette. 2002 : Formule Renault 1.6 (Renault K4R, BV aspects logistiques et d’organisation. Puis, Sadev) (130 ex) un ami et moi avons créé Practice Racing, 2003 : Formule Renault V6 (Renault V4Y RS 3,5L, une société traitant jusqu’en 1993 de tous BV Sadev) (30 ex) ces aspects d’intendance pour diverses 2004 : Kit FR 2.0 2004 équipes. Nous avions également, sous ce 2005 : Formula Challenge Japan FC106 (moteurs nom, une équipe de Formula Opel Lotus, 2L Honda, Nissan ou Toyota, BV Sadev) (30 ex), comprenant Alessandro Mariani (actuel Formule Junior Mexico, Formula Toyota FT40 patron de JAS Racing. Ndlr), Giancarlo Nouvelle-Zélande (Toyota 2ZZ-GE 1800, BV Sadev) Bruno (ingénieur de Tarquini en WTCC. (40 ex) 2007 : Kit FR 2.0 2007, Formula Master N.T07 Ndlr) et un autre ami, Pierluigi Terruzzi. (Honda K20A 2L, BV Sadev) Les pilotes les plus connus que l’on a eus 2009 : Kit Formula Master 2009 sont Oliver Martini et Tony Kanaan. Ma- 2010 : FA 010 (Fiat-FPT 414 TF riani, qui avait travaillé avec Capelli chez 1,4L turbo, BV Sadev) (120 ex) Genoa Racing, est parti en F1 à la Scuderia 2013 : FR 2.0 2013 (Renault F4R 832 2L. BV Italia, et les autres ont aussi bifurqué vers Sadev) (180 ex, en cours), kit Formula Master China la F1 ou diverses disciplines. Il m’était dif- (VW EVO 2.0, BV Sadev) (50 ex) ficile de continuer sans eux. » 2014 : FIA F4 T-014(Fiat-FPT 1,4L turbo, BV Sadev) (30 ex, en cours) 2015 : Formula Toyota FT50 Nouvelle-Zélande ENTRÉE REMARQUÉE (Toyota 2ZZ-GE 1800, BV Sadev) Avant de poursuivre : « C’est comme cela que nous nous sommes associés à parts PROTOTYPE CN2 égales, Artico Sandonà et moi, dans la 2012 : PY 012 (Honda 2L, BV Sadev) (20 ex) société Tatuus Racing. Elle a tout d’abord fabriqué quelques Formula Monza ou point de ne fournir qu’un châssis unique, Boxer. De par mon expérience en Formula cette fois en composite. « Ils ont dû se rendre Opel Lotus, qui faisait parfois meeting compte de notre motivation, se remémore commun avec la Formula Renault, nous De Bellis. C’était un pari osé pour notre pe- avons décidé de construire une FR en vue tite société. Renault Sport nous commandait du changement de règlement pour 1995. 100 monoplaces et pour l’assumer, il nous Il y avait de nombreux constructeurs en fallait acheter des machines et augmenter lice et c’était intéressant, pas seulement port, qui avait collaboré pour la construc- gagné le championnat anglais, et en Euro- notre personnel. C’était un gros investis- L’ingénieur pour le championnat italien. Pour nous, tion de la voiture, en engageait aussi, ainsi cup, avec notre team officiel et JD Motors- sement à faire. Quand nous avons montré Corrado c’était le meilleur moyen de voir si l’on que le team Zakspeed en championnat port, nous avons été titrés quatre années le protocole d’accord prévu avec Renault, Casiraghi, qui pouvait réussir à l’international en tant que allemand, et l’équipe B & B en Italie. Ales- consécutives, de 1996 à 1999 (dont en 1998 notre banque a donné le feu vert pour avan- pose ici avec constructeur. » sandro Manetti a signé la première pole avec le Français Bruno Besson. Ndlr.). En cer la trésorerie. Mais lorsque nous sommes la maquette Dans cette Formule Renault, encore mul- position au Mans, mais en course, sous Angleterre, Manor Motorsport a gagné tous arrivés à Viry-Châtillon, pour sceller la com- de l’hélice de timarque, adoptant des moteurs 1,8 litre la pluie où nous n’avions jamais roulé, les autres championnats. D’autres succès mande, Monsieur Contzen nous a informés la soufflerie sur ses ultimes châssis tubulaires, couplés nos réglages furent catastrophiques. Nous sont arrivés en Allemagne, avec différents que l’accord était quelque peu changé. Re- Tatuus, est pour la première fois à des boîtes de vi- avons signé huit pole positions en dix teams. Nous avons aussi triomphé en Es- nault ne s’engageait plus à acheter les 100 l’un des chefs tesses Hewland à crabots, Tatuus fait une courses cette année-là, mais terminé seu- pagne avec Sundberg et Elide Racing. Nous voitures, mais seulement à organiser quatre de projets, entrée remarquée. « Nous nous sommes lement quatre épreuves que nous avons avons vendu une centaine de voitures, ce championnats. Le lancement de la construc- avec Luca confrontés à des constructeurs très connus remportées, après avoir subi beaucoup de qui représentait 70 % du marché pendant tion revenait à nos risques, et c’était à notre Orlandi. comme Martini ou Diemen, et aussi problèmes avec les câblages électriques. l’exercice de ce règlement. » bon travail de garantir la vente des voitures. Alpa, Swift et Mygale. On est arrivés un La voiture ayant montré un potentiel très C’était une manière de nous mettre la pres- peu en retard, mais la voiture marchait important, nous avons fourni une voiture RENAULT MADE IN ITALIA sion. Après examen du contrat de 90 pages, bien, reprend Gianfranco De Bellis, dont à Cram Competition pour engager Enrique Lorsque le service Promotion Sportive de une nouvelle réunion avec notre banquier les compétences de gestion et d’organisa- Bernoldi lors des finales internationales de Renault, comme on l’appelait alors, sous l’a fait revenir en arrière. Mais nous avons tion vont donner un bel élan à l’entreprise Monza. Il s’est montré fantastique, gagnant l’impulsion de Christian Contzen, Bertrand pris le risque. Aujourd’hui, on peut dire que lombarde. J’ai organisé ma propre équipe dans le même week-end ses trois courses, Lemasson et Daniel Charles, a pris la déci- Monsieur Contzen était visionnaire, il avec comme pilote Tommy Rustad pour dont celle d’Eurocup, en débordant au sion de lancer la Formula Renault 2000, savait que ce produit était le bon. Le prix l’Eurocup (le Norvégien évolue actuelle- dernier tour dans la Parabolica, l’Ermolli c’est Tatuus qui s’est vu confier la réalisation de la voiture complète, très bas, était de 32 ment en RX. Ndlr). RC Motors- de De Lorenzi. En 1996, le team Cook a de cette monoplace devenue monotype, au 500 € HT, avec une monocoque carbone,

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une boîte séquentielle Sadev, et un niveau chées, ensuite c’est Renault Alpine qui s’en firme milanaise pour la saison 2013. Mais 1.4 litre Turbo Abarth. Avec les mêmes voi- 185 ch à 160 ch, pour davantage de fiabilité. » de sécurité très élevé. Un prix choc, car celui est chargé. Cette FR 2.0 roule encore dans après avoir perdu son plus gros client, tures, Davide De Gobbi a lancé le champion- Depuis, Tatuus a déjà enregistré 100 nouvelles de la voiture précédente à châssis tubulaire certains championnats, et cela fait plus de Tatuus avait planché sur de nouveaux nat Formula Pilota en Chine. Pour la saison commandes début novembre 2014. Les F4 était de 50 000 €. La coque et le moteur ont quinze ans. Je crois que c’est unique dans produits. « Heureusement que nous avons 2014, avec le support de Volkswagen Chine, transalpines ont décroché de nouveaux mar- été présentés aux écuries fin 1999 à Monza, l’histoire de la monoplace ! » trouvé la solution avec la Formula Abarth. les Formula Pilota se sont muées en Formula chés, l’ADAC F4 allemand et le championnat puis la voiture complète lors des finales de Pour 2011, Renault Sport Technologies Cela a amené certains teams à nous suivre, Masters China, en recevant un bloc 2.0 litres SMP F4 NEZ (North European Zone. Ndlr) dès Barcelone. Je me souviens que, lorsque je lance une nouvelle génération de FR 2.0 comme JD, Prema ou Jenzer. Il y a deux ans, allemand. Nous avons également vendu des 2015, motorisées Fiat Abarth. Mais aussi pour suis rentré au bureau, j’ai vu une quantité conçue au Mans chez Barazi-Epsilon par Gilles Lallemant, qui gérait Renault Alpine voitures pour la Panam Series au Mexique, 2016, le BRDC F4 Championship organisé par incroyable de commandes arrivées par fax. en Russie (Formula Russia) et à Taiwan. Motor Sport Vison. « En Grande-Bretagne, Et du coup, nous n’avons jamais redeman- Cent vingt monoplaces Formula Abarth ont nous avons signé un accord avec Jonathan dé d’aide à la banque. J’ai même été obligé “APRÈS LA PRÉSENTATION DE LA FR 2000 La Formula Toyota FT 50 qui évolue en Nouvelle- été construites. » Étonnamment, à partir de Palmer, qui avait déposé localement le nom de dire à Monsieur Contzen que les com- À BARCELONE, DE RETOUR AU BUREAU, J’AI VU Zélande chaque hiver est la dernière nouveauté la seconde saison du championnat italien, F4 avant la FIA, et fait courir depuis deux ans mandes étaient supérieures à ce qu’il avait commandée à la marque. doublé pendant deux ans d’une série euro- des Van Diemen tubulaires avec un moteur imaginé. Nous sommes arrivés à 160. Ils ont UNE QUANTITÉ INCROYABLE DE COMMANDES péenne, l’effectif va se réduire au point de Ford de 185 ch, explique De Bellis. Il a dû dû transformer la première course au Mugel- déclencher son arrêt. « Du côté de la CSAI, apprécier ce qui s’est fait en Italie. Les gens de lo en une épreuve de bienvenue hors-cham- ARRIVER PAR FAX” nus en faire. Nous avons fabriqué 180 exem- cela manque souvent de ligne de conduite, MSV m’ont téléphoné l’été dernier, nous ont pionnat, avec une quarantaine de voitures GIANFRANCO DE BELLIS/CO-FONDATEUR DE TATUUS plaires pour Renault de cette FR 2013. L’idée déplore Gianfranco De Bellis. Je n’ai jamais visités et ils se sont vite décidés pour 2016, livrées. Lors de laquelle Kimi Räikkönen est de porter l’utilisation du kit actuel à cinq rencontré d’autres organisateurs comme car ils vont terminer une troisième saison avec était en tête lorsqu’il a cassé un basculeur Michel Lecomte et Alain Duluart. La firme à Dieppe, nous a recontactés. Une nouvelle ans d’utilisation. Les coques étant devenues ceux de Renault Sport. Peut-être est-ce dû au les voitures existantes. Ils veulent disposer de de suspension arrière. Cet incident a servi à britannique Caparo est en charge de la page s’est tournée et nous sommes repar- encore plus solides, les teams peuvent les fait que c’est une compagnie privée. » C’est nos voitures fin août 2015, pour préparer une fabriquer de nouveaux basculeurs. » production, l’assemblage étant assuré par tis de zéro pour fournir de nouvelles voi- amortir sur davantage d’années. » Si les FR alors qu’en vue de 2014, sous l’impulsion de Winter Series, mais n’ont pas encore choisi le l’usine Alpine de Dieppe. « Ce fut, bien tures. » En fait, ce que RST a nommé un kit 2.0, depuis quelques années, sont vendues et Gerhard Berger, alors président de la Com- moteur. Par ailleurs, je n’ai pas compris pour- BEST-SELLER sûr, une déception lorsque Renault annon- proposé aux teams comprenait une nou- livrées par Renault Alpine Dieppe, en Seine- mission Monoplaces de la FIA, le concept quoi Renault n’a pas fait un moteur pour la F4 Dès lors, la Formula Renault 2000 conçue par ça que cette voiture ne serait pas faite par velle coque Tatuus, une nouvelle carros- Maritime, Tatuus se charge de la réparation de a été lancé. Tatuus et Mygale FIA. » Un projet de Tatuus F4 est également Artico Sandonà, rebaptisée FR 2.0 en 2005, nous, se souvient De Bellis. La FR était évi- serie, mais conservait beaucoup de pièces des coques, nécessaire après certains gros ac- ont été les plus prompts à s’y engager. Et à l’étude en Amérique latine, pour une série est devenue un best-seller en matière de mo- demment très importante pour Tatuus, et je existantes. cidents. Chaque année, 15 à 20 exemplaires l’autorité sportive italienne la première à y Panam regroupant Costa Rica, Colombie et noplace d’initiation. « Après dix ans, nous crois aussi que nous avons fait beaucoup sont ainsi reconditionnés à Concorezzo. adhérer. « En remontant un championnat Équateur. Mis à part Dome, qui en a construit avons atteint la production de 932 coques, pour la réputation de Renault. En 2004 ou LA CARTE ABARTH La Formula Abarth FPT, introduite en Italie F4, la CSAI a peut-être compris ce qu’il faut une pour le Japon, et Signatech, pionnier de la pour environ 900 voitures complètes, sou- 2005, il y avait 12 ou 13 championnats FR « C’était plus difficile de faire une nouvelle en 2010, a permis à Tatuus de compenser sa faire en faisant appel à un promoteur exté- F4 carbone d’avant l’élaboration des nouvelles ligne Gianfranco. Deux kits de transforma- dans le monde entier. » Si les qualités de voiture en gardant ces nombreuses pièces de perte momentanée d’activité pour Renault. rieur, Luca De Donno et sa société WSK, pour normes FIA, et qui équipe le championnat de tion ont été introduits en 2004 et 2007, mais performance de cette monoplace « made l’ancienne qui ne venaient pas de chez nous, La première année s’avère un grand succès, organiser le championnat italien. Il gère déjà France F4 et la FR 1.6 NEC, le concurrent prin- concernant seulement l’aérodynamique et in Caparo » ne vont pas être en cause, cer- explique De Bellis. Mais au final, je crois que avec des grilles de départ très copieuses. les championnats du monde et européen de cipal de Tatuus est Mygale. La marque de la la carrosserie. C’est incroyable que cette tains problèmes de qualité de construction, nous avons fait du très bon travail. La FR 2.0 « La CSAI (équivalent de la FFSA. Ndlr.) a karting. C’était difficile cette année, parce famille Decoster est le fournisseur de quatre voiture dure encore autant actuellement. affectant la fiabilité, vont conduire les est redevenue un championnat de référence, décidé de lancer la discipline, et FPT (Fiat que c’est un nouveau produit, le règlement nouveaux championnats : China F4 avec des Avant 2007, Tatuus vendait les pièces déta- responsables du losange à revenir vers la et certains teams de bon niveau sont reve- Powertrain Technologies. Ndlr) a choisi le FIA étant sorti en retard. Maintenant, je crois moteurs Geely 2.0 litres, CAMS Autralian F4, que la F4 sera le championnat de référence MSA Formula britannique et Spanish F4, tous après le karting. » trois faisant appel au Ford 1.6 EcoBoost. La dernière FR 2.0 en date, Cette entrée en matière transalpine a donné le Corrado Casiraghi, qui est le chef de tous introduite en 2013, a permis signal à d’autres pays pour une discipline de les projets Tatuus depuis 2001, nous expose à Tatuus de redevenir libre concurrence en matière de monocoque et tous les détails de la conception et de l’esprit fournisseur de Renault Sport. groupe propulseur. « En Italie, nous avons lo- d’une F4. « Cela fut un peu particulier à abor- giquement opté pour le moteur Abarth, précise der, car le cahier des charges n’était pas com- De Bellis, mais doté d’un cartec sec rehaussé, plètement déterminé. Des réunions de tra- d’une admission d’air différente, d’une évolu- vail réglementaires ont eu lieu pendant deux tion électronique qui gère les palettes Magneti ans avec la FIA et les autres constructeurs. La Marelli, et dont la puissance est rabaissée de grande problématique a été de partir d’une

La Formula Master à moteur Honda, notamment vue au Grand Prix de Pau, était née de l’association de Tatuus avec N-Technology.

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base complètement nouvelle, en aucun cas figés. Ça veut dire que si l’on démonte, par rance ou courses de côte, Tatuus est entré inspirée de celle d’une F3. Les dimensions exemple, un moteur Abarth pour mettre un dans le domaine des voitures aux roues de la voiture sont plus grandes que celles moteur Ford, on ne doit rien changer côté couvertes. Une initiative pour se diver- d’une F3, cela pour prendre en compte les mécanique, sauf pour le refroidissement ou sifier de la monoplace. Tatuus a même besoins des écoles de pilotage, et la grande l’admission. Les motoristes des blocs éli- engagé avec sa propre équipe l’une de ces taille de certains pilotes. Par exemple, en gibles F4 doivent nous donner un ensemble barquettes. En faisant notamment appel au Italie, nous avons recensé récemment deux moteur et entretoise de la même longueur et jeune français Brandon Maïsano comme extrêmes : un petit pilote de 1,50 m et 47 kg, le même ancrage. On a fait le même travail pilote de pointe de son équipage pour les et un de presque 1,90 m et 78 kg. Il faut tra- côté électrique, de manière à ce que cela soit épreuves du Challenge d’Endurance V de vailler pour trouver la manière d’installer les bien interchangeable, chaque moteur ayant V, la marque s’est ainsi étalonnée face aux deux pilotes et le lest dans les mêmes condi- son propre équipement de contrôle. L’arceau Norma, Ligier ou autres Wolf. Cette voi- tions sportives. Côté technique, il y a eu un carbone intégré n’est pas interdit, mais les ture officielle a d’ailleurs remporté les 12 gros changement en matière de sécurité, par raisons de moindre coût font qu’il est en Heures du Portugal à Estoril. « Cela nous rapport aux dernières normes F3. On a dû acier rapporté sur la coque, ce qui facilite permet d’acquérir une compétence diffé- intégrer sur la coque un gros panneau anti- aussi l’exploitation par les écuries, après un rente et c’est une très bonne base pour des intrusion qui avance jusqu’à l’axe des roues accident en cas de besoin de remplacement. projets ce type dans le futur, comme du avant, et ça a pris beaucoup de temps. C’est Sa résistance atteint néanmoins 8 tonnes et LMP3 ou LMP2, justifie De Bellis. Dix-huit la dernière chose ayant été validée par la demie. Au niveau des suspensions, on a dû exemplaires ont été fabriqués. La décision FIA, en janvier 2014. C’est quelque chose utiliser les mêmes porte-moyeux pour les de démarrer la construction d’une LMP3 à coque fermée a été pour l’heure écartée pour 2015. « Si nous la prenons, ce sera à “LES DIMENSIONS D’UNE F4 SONT PLUS GRANDES partir d’une feuille blanche. On peut ima- QU’UNE F3, CELA POUR PRENDRE EN COMPTE giner plancher en même temps sur une LMP2, ajoute De Bellis, mais le règlement LES BESOINS DES ÉCOLES DE PILOTAGE ET n’est pas défini dans les détails. Avec notre implication en F4 et FR 2.0, nous tenons à LA GRANDE TAILLE DE CERTAINS PILOTES” consolider ce qui existe avant de nous lan- CORRADO CASIRAGHI/CHEF DE PROJET TATUUS cer dans de nouveaux projets. » NOUVELLES COMPÉTENCES de tout nouveau, et nous sommes presque quatre roues. Des pièces comme les roule- La base de Concorezzo, qui emploie actuel- les premiers à exploiter cela. Sur les autres ments de roue ou les disques de frein pro- lement 25 personnes, s’est étoffée ces der- monoplaces, type F3 ou GP2, par exemple, viennent presque de la série. Nous avons nières années. Si l’usine n’a pas la même les panneaux sont en zylon, moins épais, et doté ces autos d’entrée de gamme, d’un envergure que celle de Dallara à Varano, elle ne vont pas si loin, s’arrêtant au niveau du système de boîte de vitesses semi-automa- dispose des outils nécessaires pour rester couple de l’arceau avant. Comme ces pan- tique Magneti Marelli, avec qui nous avons à la pointe de la conception et la produc- neaux sont plutôt épais, on ne peut pas les développé leur premier système électrique tion d’autos de course, avec son bureau coller et il a fallu travailler pour les intégrer. de palettes. Au niveau aéro, on n’a pas droit d’études rodé à la CFD et FEM (méthode des Pour le nez de la monoplace, on a le même à beaucoup de possibilités, car tous les Le sport-prototype est la catégorie éléments finis), ses bancs de torsion et son règlement que pour la F1. La hauteur de la ailerons sont imposés par le règlement, et où Tatuus peut se diversifier, depuis atelier d’assemblage, et même depuis sept crashbox est plus basse que le centre des il n’y a pas de diffuseur arrière. Toutes les la création de la PY 012 du groupe ans sa soufflerie, qui permet de tester des roues des autres voitures. On doit suivre des carrosseries sont en fibre de verre. Le fond CN 2 litres. maquettes jusqu’à l’échelle 33 %. « Nous préconisations côté carrosserie, des sections plat a lui aussi des restrictions imposées. À avons engagé de nouveaux ingénieurs, pour minimales pour l’entrée des radiateurs et l’avant, ce sont les mêmes règles de sécurité. étoffer notre bureau d’études et acheté de leur position imposée. On n’a pas le droit Le pédalier ne peut pas dépasser l’axe des nouvelles machines. Je m’occupe de la par- Héritière de la Formula d’avoir des ouvertures ou des ailerons sur roues avant. Dans le crash box arrière, c’est tie commerciale, Artico Sandonà gérant la Abarth, la Tatuus F4 T-014 les pontons. En termes de conception, cela devenu une habitude, nous avons intégré le partie technique, Corrado Casiraghi étant le connaît déjà un beau succès. impose beaucoup de choses, il faut être bien feu de pluie, un nouveau modèle conforme chef des projets avec Luca Orlandi. La par- attentif pour le design. Ce que l’on est arrivé aux dernières normes FIA. » tie aérodynamique est sous la responsabi- à faire avec la FIA, c’est d’avoir des points En présentant, en 2012, la PY 012, ce proto lité d’Eugenio Bardoscia. Maintenant, nous d’ancrage côté châssis ou boîte de vitesses CN2 destiné aux courses sprint, d’endu- sous-traitons certaines choses à l’extérieur. Pour la mécano-soudure, nous avons un par- tenariat historique avec Breda Racing, basé à Padova (Padoue, près de Venise. Ndlr). » Pour la fabrication en série des monocoques et autres pièces en matériaux composites, Tatuus a recours à Bercella (comme Dallara. Ndlr), situé à Varano, et HPC, une société rachetée par le groupe de Jacques Nicolet, à San Benedetto del Tronto. Parmi les autres partenaires habituels, les principaux sont Brembo. Magneti Marelli, OMP, et Sadev, le spécialiste français de la transmission, Si elle sous-traite la fabrication des coques Dans ce petit bureau d’études est née dont plus de 1500 boîtes de vitesses séquen- carbone, l’usine Tatuus est dotée des machines la plus diffusée des monoplaces en carbone tielles ont équipé des Tatuus depuis l’année nécessaires à la fabrication. de l’histoire. 2000. Et ce n’est que le début… l

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