75 JAAR Maastricht Aachen Airport
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
75 JAAR Maastricht Aachen Airport VRIJHEID als grondslag voor luchthaven VAN PAUS TOT PRESIDENT Getrouwd met het vliegveld COLOFON Uitgever Maastricht Aachen Airport Productie Luchthaven Chapeau Magazine Redactie Jo Cortenraedt in balans met mmv Hella Hendriks, Janna Hoofs, Cor Leverdingen de regio Fotografie Harry Heuts ‘Niet vergeten dat vrijheid het Archief Rob Holthuis Archief MAA belangrijkste motief was om dit Archief Hub Dolmans vliegveld aan te leggen’ Beeldbewerking Joris Vroemen Tijdens de coronacrisis werd het voor gedeputeerde Joost van den Akker Vormgeving en directeur Jos Roeven nog eens duidelijk hoe belangrijk het is om Saus in de eigen regio een goede luchthaven te hebben. Met een herinne- ring aan de reden waarom 75 jaar geleden dit vliegveld werd aangelegd. Coördinatie Anouk Franssen enige vrachtvlucht van zal altijd blijven bestaan. Maar we moeten wel Hella Hendriks en naar Maastricht de stap naar duurzaamheid zetten, daar is de Aachen Airport had het hele industrie volop mee bezig. De vliegtuigen afgelopen voorjaar te zijn tegenwoordig al een stuk stiller en zuini- maken met de bestrij- ger dan vroeger, dat scheelt echt heel veel. ding van corona. Appa- Maar het kan nog veel beter. Als we straks Mratuur voor de intensive care op de Antillen, elektrisch vliegen, dan hoor je nagenoeg niets medische hulpgoederen voor Artsen zonder meer. Maar voordat dit met grote toestellen Grenzen in Afrika. En als inkomend verkeer gaat gebeuren, dan ben je wel een paar de- onderdelen van medische apparatuur voor cennia verder. Tegen 2050 wordt dat werke- binnenlands gebruik. lijkheid, verwachten wij, maar wie weet wel Het was in de periode dat de grenzen dicht gin- eerder, want er wordt hard aan gewerkt. Voor gen, dat elk land zorgde voor de eigen behoef- nu maken we alvast de keuze voor kwaliteit in ten zoals mondkapjes. En waarbij elke luchtha- plaats van kwantiteit. We weren de meest la- ven, ook in de eigen Euregio, zich richtte op de waaiige vliegtuigen, we zijn ‘s nachts gesloten. nationale voorzieningen en behoeften, niet op We doen er alles aan om zoveel mogelijk re- die van de buurlanden. kening te houden met de omgeving, meer dan „We hebben net de herdenkingen achter de rug andere vliegvelden in de Euregio.” van 75 jaar bevrijding”, vertelt Van den Akker. „Toen kwam onder meer het besef weer dat Economie dit vliegveld door het Amerikaanse leger is Voor Joost van den Akker is de economische aangelegd voor de vrijheid. Het hebben van uitstraling die van een luchthaven uitgaat, van een eigen vliegveld voor het vervoer van passa- groot belang. „Het gaat niet alleen om de banen giers en goederen kan cruciaal zijn. We moeten van de medewerkers van Maastricht Aachen zorgen dat we goed bereikbaar zijn en blijven. Airport. De indirecte werkgelegenheid is een We hebben geen zeehaven in Limburg. Wel au- veelvoud hiervan. Het is wereldwijd zo dat een tosnelwegen en treinverbindingen, hoewel die vliegveld zorgt voor economische dynamiek.” niet erg snel zijn. Bereikbaarheid door de lucht Volgens Jos Roeven past de positie van tweede is en blijft heel belangrijk, alleen al daarom vrachtluchthaven van Nederland ook bij het moeten we Maastricht Aachen Airport koeste- feit dat Limburg dé logistieke provincie van MEER WETEN over ren en klaarmaken voor de toekomst.” Nederland is. „De samenwerking met de regio 75 jaar Maastricht Venlo wordt steeds beter en ondanks corona Aachen Airport? Op Elektrisch groeien wij dit jaar fors in vracht met een aan- www.75jaarmaa.nl Dat beaamt Jos Roeven. „De luchtvaart heeft tal nieuwe klanten van internationale faam.” vind je extra de wereld kleiner gemaakt. En die luchtvaart Op passagiersgebied begon 2020 heel goed. interviews en weetjes. 3 Jos Roeven en Joost van den Akker „Zonder corona zouden we afstevenen op om Schiphol geving en de groenvoorzieningen best wat beter en nabij de 600.000 passagiers”, zegt Roeven. Met het opstellen van een nieuwe luchtvaartno- kan. „Het moet er goed en verzorgd uitzien. We „Maar door corona is dat natuurlijk heel anders ta vanuit de landelijke overheid, voorzien voor gaan geen nieuwe terminal bouwen, maar dat wat geworden.“ 2022, heeft de Provincie Limburg Pieter van we nu hebben, moet wel op niveau zijn.” Geel gevraagd om goed naar de strategie en toe- Inkomend verkeer komst van Maastricht Aachen Airport te kijken. Baanvernieuwing Voor Joost van den Akker is de koers helder. Hij heeft datzelfde onder meer voor Eindhoven Volgend jaar wacht nog een serieuze uitda- „Een goede regionale luchthaven die op eigen Airport gedaan. „Hij praat met heel veel mensen ging, dan moet de hele start- en landingsbaan benen kan staan, die een belangrijke economi- en alle aspecten komen voorbij. Ik heb vertrou- vernieuwd worden. Een mega-operatie. „Dan sche factor is en die voor regionale passagiers wen in zijn kundigheid en ervaring. Tegelijkertijd moeten we echt twee weken dicht, dat is helaas veel mogelijkheden biedt. Dat moeten we hebben we het ministerie erop gewezen dat wij niet anders”, vertelt Roeven. „We gaan dat in combineren met innovatie en duurzaamheid, momenteel als regionale luchthaven geen gelijke september doen, meteen na het zomerseizoen. zodat de balans zo goed mogelijk is. Ik geloof kansen krijgen. De vliegvelden die behoren tot Alles wordt vernieuwd, het asfalt en de onder- daar in. De techniek gaat snel vooruit. Er wordt de Schiphol Group krijgen op diverse manieren grond, maar ook alle leidingen, de verlichting, al gekeken naar de mogelijkheid om elektrisch steun vanuit Den Haag, terwijl ze tegen Gronin- de intersecties, werkelijk alles. Het wordt een te taxiën, dat scheelt ook weer flink wat geluid. gen en ons zeggen: hou maar de eigen broek op. enorme uitdaging om dat in twee weken klaar Zo zetten we telkens stappen.” Dat is niet correct.” te krijgen.” Een uitdaging ziet hij nog in inkomend pas- Daarom denkt Jos Roeven hardop aan een mo- Maar ook dat past bij de kwaliteit die Maastricht sagiersvervoer. „Bij vakantievluchten zie je gelijke aansluiting bij diezelfde Schiphol Group. Aachen Airport wil bieden, zo vindt Joost van dat het vooral passagiers zijn die naar zonbe- „Dan speel je onder dezelfde condities. Dat den Akker. „Er is nu rust. Sinds wij als Provin- stemmingen gaan. Maar we moeten middels scheelt in kosten en mogelijkheden. Het zou voor cie de exploitatie hebben overgenomen, gaat het marketing en andere wegen ook mensen uit heel Nederland beter zijn. We zijn maar een klein goed. We nemen de tijd om de juiste beslissin- bijvoorbeeld zuidelijke landen hier naar toe ha- land en het is nu al krap qua ruimte. Dus laten we gen te nemen en de goede investeringen te doen. len. En zodra een of meer lijndiensten naar in- dan van elkaars mogelijkheden gebruikmaken.” En te zijner tijd kijken we dan of er goede part- ternationale hubs geopend zijn, word je beter Beiden hebben vertrouwen in de toekomst en ners te vinden zijn. Ik vertrouw erop dat dit gaat bereikbaar voor bezoekers uit andere landen. willen vooral aan de kwaliteit werken. Ook als het lukken. Daarmee blijft Limburg ook via de lucht Zowel toeristen als bijvoorbeeld ook beurs- en om ogenschijnlijk kleine dingen gaat. Zo vindt Jos in de toekomst goed bereikbaar. Heel belangrijk congresgangers.” Roeven dat de hele aanblik met de directe om- voor heel de provincie en het grensgebied.” 75 JAAR HISTORIE Maastricht Vrijheid als grondslag voor Aachen regionaal vliegveld Airport Aanleg vliegveld in 1945 lannen voor een luchthaven in het zuiden van Limburg dateerden al van 1919. Diverse locaties werden hiervoor in overweging genomen. Jarenlang werd er gedebatteerd Pover de locatie en fi nanciering door de verschil- lende gemeenten. Hierdoor werd de bouw tel- kens uitgesteld. Op maandag 13 februari 1939 werd de keuze voor de huidige locatie defi nitief. Men baseerde zich hierbij op een rapport van de Luchtvaart- dienst, waarin het terrein in de gemeenten Geulle en Ulestraten, ten zuiden van Beek als meest geschikte locatie voor een luchthaven in Zuid-Limburg naar voren komt. Aankomstgebouw in 1951 In juli 1939 werd beslist dat de provincie de lucht- haven fi nancieel zou ondersteunen, maar de start van de Tweede Wereldoorlog gooide roet in het eten en de plannen werden (opnieuw) uitgesteld. Nadat in grote delen van Limburg in het najaar van 2019 de Amerikanen herdenking van 75 jaar bevrijding o icieel gevierd werd, is het Eind 1944 krijgen de Amerikaanse bevrijders nu - einde zomer 2020 - tijd om stil te staan bij het 75-jarig de plannen van de Luchtvaartdienst in handen. jubileum van Maastricht Aachen Airport. En ook dat heeft De omgeving rond Maastricht was al bevrijd alles te maken met het einde van de Tweede Wereldoorlog. en de geallieerden bouwden verschillende tij- De aanleg van het Limburgse vliegveld in 1945 was het directe delijke luchthavens om hun opmars goed te gevolg van de komst van de Amerikaanse troepen destijds, kunnen ondersteunen. Omdat het hoofdkwar- om Nederland en de rest van Europa te bevrijden. Vrijheid en tier van het 28th Tactical Air Command van de democratie als grondslag van wat nu een civiele regionale 9th ATAF in Maastricht was gelegerd, hadden luchthaven is. de plannen voor het vliegveld ten zuiden van Beek de voorkeur. In razend tempo wordt het steunvliegveld “Airfi eld Yankee 44” aangelegd. 44 omdat dit het 44e vliegveld was dat de geallieerden aan- legden in hun strijd. 75 JAARAACHEN MAASTRICHT AIRPORT 5 Eerst werden 188 hectare (fruit)boomgaarden meterbaan in gebruik genomen voor de sport- ste vakantiepassagiers op de luchthaven. Britse tussen Beek, Meerssen en Ulestraten gerooid vliegerij, net als de nieuwe verkeerstoren, het passagiers die vervolgens met een touringcar en vervolgens duizenden tonnen puin aange- parkeerterrein en het platform. van EBAD uit Beek naar Italië gingen. Later voerd, grotendeels afkomstig van het in 1942 In 1954 wordt de baan opnieuw verlengd tot dat jaar wordt ook gestart met vluchten naar gebombardeerde Geleen.