15304 Jueves 25 mayo 1995 BOE num. 124

Iu. Bescan6. . . Boadella d·Emporriı. . Elementos en riesgo: Poblaci6n. edificaciones. obras Borrassiı. Cam6s. Campdevanol. Camprod6n. de ingenieria civil. actividades econ6micas y servicios Canet d·Adri. C!lstellfollit de la Roca. Cellera de Ter (La). publicos que se encuentren en peligro en un area deter­ Celriı. Cervia de Ter. . . Cornelliı de Terri. minada. Crespia. . Esponelliı. Far d·Empordiı. . Fla­ Epicentro: Proyecci6n del hipocentro sobre la super­ ça. Foixa. . Garrigas. . . Juiiı. ficie terrestres. Llad6. Llanars. . . Maia de Montcal. Hipocentro: Punto donde se produce el terremoto. Maçanet de Cabrenys. Mieres. Mo1l6. Monfagut. . Intensidad sismica: Numero escalado que indica los . . . Osor. Palau de Santa Eulalia. Palol daiios 0 efectos de un terremoto en un lugar determinado de Revardit. Pera (La). Planes d'Hostoles (Les). Pont de sobre las personas. estructuras y material terrestres. La Molins. Pont6s. . Preses (Les). Ouart • . escala utilizada en Europa y la oficial en Espaiia es la . Rupia. . Sait. Sant Feliu de Palle­ MSK. con grados de I a XII. rols. . . . Isosista: Unea que une puntos de igual intensidad Sant Joan de les Abadeses. . Sant sismica. Jordi Desvalls. Sant Joan de les Abadeses. Sant Julia Magnitud: Cuantificaci6n de la energia liberada por del Llor i Bonamati. Santa Llogaia d·Alguema. . un terremoto basada en la medida instrumental de la Sarria de Ter. Saus. Serinya. Siurana. . Tallada amplitud de las ondas sismicas. Hay diferentes escalas d'Empordiı (La). . Torroella de Fluvia. Tortelliı. dependiendo del tipo de onda medida. La mas utilizada . Vall de Vianya (La). Vall d'En Bas (La). Vall­ es la escala de Richter. fogona de Ripoııes. Ventall6. Verges. Vidra. . Metodo determinista: Metodo de calculo de la peli­ Viladesens. . . Vilaür. Villalonga de Ter. grosidad sismica basado en la hip6tesis de que la sis­ . y . micidad futura sera igual que la ocurrida en el pasado. Metodo probabilista: Metodo de calculo de la peli­ Comunidad Aut6noma de Extremadura grosidad sismica basado en que. conocida la sismicidad pasada. se pueden establecer las leyes estadfsticas que Provincia de Badajoz: definen los fen6menos sismicos de una zona. Valencia de Mombuey. Metodo zonificado: Metodo de calculo de la peligro­ sidad sismica en el que se consideran las fuentes sis­ Comunidad Aut6noma de Murcia mogeneticas. es decir. zonas de caracteristicas sismo­ tect6nicas comunes. Provincia de Murcia: Movilizaci6n: Conjunto de operaciones 0 tareas para la puesta en actividad de medios. recursos 0 servicios Murcia. Abanilla. Abaran. Aguilas. Albudeite. Alcan­ que hayan de intervenir en emergencias. tarilla. Aledo. Alguazas. Alhama de Murcia. Archena. Peligrosidad sfsmica: Probabilidad. en terminos no Beniel. Blanca. Campos del Rio. Ceuti. Cieza. Fortuna. siempre estrictamente matematicos. de que en un inter­ Fuente Alamo. Librilla. Lorca. Lorqui. Mazarr6n. Molina valo de tiempo y como consecuencia de la sismicidad de Segura. Mula. Oj6s. Pliego. Puerto Lumbreras. Ricote. y del medio de propagaci6n de las ondas sfsmicas. se San Javier. San Pedro del Pinatar. Santomera. Torre-Pa­ supere en determinada. zona una valor del parametro checo. Torres de Cotillas (Las). Totana. Ulea. Villanueva (1. a. etc.) que nos mida el movimiento del suelo. del Rio Segura. Perfodo de retorno: Es la inversa de la probabilidad anual. Comunidad Aut6noma Valenciana Profundidad focal: Profundidad a la que se produce un terremoto. Provincia de Alicante: Replicas: Terremotos que siguen al terremoto prin­ Alacant. Agost. Aigües. Albatera. L'AIf8s del Pi. Algor­ cipal de una zona y ligados geneticamente con eı. fa. Algueiia. Almoradi. Aspe. Benejuzar. Benferri. Beni­ Riesgo sismico: Numero esperado de vidas perdidas. dorm. Benij6far. Bigastro. Busot. Callosa de Segura. Cam­ personas heridas. daiios a la propiedad y alteraci6n de pello (EI). Catral. Cox. Crevillent. Daya Nueva. Daya Vieja. la actividad econ6mica debido a la ocurrencia de terre­ Dolores. Elda. Elx. Finestrat. Formentera del Segura. Gran­ motos. ja de Rocamora. Guardamar del Segura. Hond6n de las Vulnerabilidad sismica: Es el grado de perdida de un Nieves. Hond6n de los Frailes. Jacarilla. Monover. Mon­ elemento en riesgo dado. expresado en una escala de tesinos (Los). Monforte del Cid. Mutxamel. Novelda. Ori­ o (sin daiio) a 1 (perdida total). que resulta de la ocurren­ huela. Orxeta. Petrer. Pilar de la Horadada. Pinoso. Rafal. cia de un terremoto de una determinada magnitud. Redovan. Relleu. Rojales. Romana (La). San Fulgencio. San Isidro. San Juan de Alicante. San Miguel de Salinas. San Vicent del Raspeig. Santa Pola. Sella. Tibi. Torrevieja. Vila Joiosa (La) y Xixona.

ANEXO iii MINISTERIO DE OBRAS PUBLlCAS,

Glosario de terminos TRANSPORTES YMEDIO AMBIENTE Aceleraci6n sismica: Aceleraci6n del movimiento del terreno producido por las ondas sismicas generadas por 12365 ORDEN de 22 de mayo de 1995 por la que un terremoto. se reemplazan 105 anexos 1 y 2 del Decreto Cartografia oficial: La realizada con sujeci6n a las pres­ 1675/1972. de 26 de junio. relativo a las cripciones de la Ley 7/1986. de Ordenaci6n de la Car­ tarifas por ayudas a la navegaci6n aerea (Eu­ tografia. por las Administraciones Publicas 0 bajo su rocontrol). direcci6n y control. Coordenadas hipocentrales: Son las coordenadas del De conformidad con 10 dispuesto en el acuerdo mul­ foco sismico. Est8n formadas por las coordenadas epi­ tilateral relativo a las tarifas por ayudas a la navegaci6n centrales y la profundidad focal. aerea. hecho .en Bruselas el dia 12 de febrero de 1981 . BOE num. 124 Jueves 25 maya 1995 15305 que ha sida ratificado por Espafia mediante Instumento figuran en la {(Publicaci6n de Informaci6n Aeronautica .. de 14 de abril de 1 987, en particular con 10 establecido ({(AIP .. ) RAC 3.1-OA y 3.1-0B, se fija teniendo en cuenta en los parrafos 1.a) y 2.e) del articulo 3.° y el parrafo la ruta mas generalmente utilizada entre dos aer6dromos 1.a) del articulo 6 de dicho Acuerdo, y en ejecuci6n 0, a falta de poder determinar esta, la ruta mas corta. de la Decisi6n numero 28 de la Comisi6n Ampliada de Las rutas mas generalmente utilizadas, en el sentido del Eurocontrol, de 12 de abril de 1995, es preciso modificar parrafo anterior, se revisaran anualmente antes de 1 de el anexo 2 del Decreto 1675/1972, de 26 de junio, noviembre, para tomar en cuenta las modificaciories que relativo a las tarifas por ayudas a la navegaci6n aerea eventualmente aparezcan en la estructura de las rutas (Eurocontrol), en la redacci6n dada por la Orden de 28 o en las condiciones de trƏfico. de diciembre de 1994. No obstante, a pesar de que 3. A la distancia que hava de tenerse en cuenta, las modificaciones introducidas por la citada Decisi6n de conformidad con 10 dispuesto en el parrafo 1 se le no afectan al anexo I del referido Decreto, se ha estimado disminuiran 20 kil6metros por ca da despegue 0 cada conveniente incluir en esta Orden el texto integro de aterrizaje efectuado en el espacio aereo descrito en el ambos anexos, al objeto de regular en una misma dis­ articulo 3 del Decreto citado. posici6n todas las tarifas por ayudas a la navegaci6n aerea. 4. Para el calculo de la tarifa, el coeficiente distancia En su virtud, dispongo: estara expresado con un numero de dos decimales. 5. Para 105 vuelos excluidos del campo de aplicaci6n Articulo unico. del apartado sexto, y en virtud de 10 establecido en el parrafo cuarto del referido apartado, el punto de entrada Los anexos 1 y 2 del Decreto 1675/1972, de 26 o de salida, referente al espacio aereo situado sobre de junio, relativo a las tarifas por ayudas a la navegaci6n el oceano Atlantico sera el punto real por el que cada aerea (Eurocontrol), se sustituyen por 105 que se con­ aeronave atraviesa los limites laterales del citado espacio tienen en esta Orden, que entrara en vigor el dia siguiente aareo. al de su publicaci6n en el {(Boletin Oficial del Estado .. , Cuarto.-1. EI coeficiente peso es igual a la raiz cua­ si bien sus efectos se produciran a partir del dia 1 de drada del cociente obtenido al dividir por 50 el numero maya de este ano, de conformidad con 10 determinado de toneladas matricas del peso maximo certificado al en la Decisi6n numero 28 adoptada por la Comisi6n despegue de la aeronave, tal como figura en el certificado Ampliada de Eurocontrol el dia 12 de abril de 1995. de aeronavegabilidad, en el manual de vuelo 0 en cual­ Madrid, 22 de mayo de 1995. quier otro documento oficial equivalente, es decir: BORRELL FONTELLES

Peso maximo aı despeguə IImos. Sres. Secretario general para 105 Servicios de Transportes y Director general de Aviaci6n CiviL. 50 ANEXO 1 Cuando el peso maximo certificado al despegue de Tarifas a aplicar por el uso de la Red de Ayudas a la aeronave no sea conocido por los organismos res­ la Navegaci6n Aerea ponsables de las operaciones, encargados de la recau­ Primero.-La tarifa que ha de regir se ha calculado daci6n de la tarifa, el coeficiente peso sera establecido siguiendo la f6rmula: sobre la base del peso de la versi6n mas pesada del tipo de esta aeronave que esta registrada. r=t x N 2. Sin embargo, para un explotador que ha decla­ rado a los organismos responsables de las operaciones, donde {(r .. es la tarifa; {(t .. el precio unitario espanol de encargados de la recaudaci6n de la tarifa, que dispone tarifa, y {(N .. el numero de unidades de servicio corres­ de varias aeronaves correspondientes a versiones dife­ pondientes a cada vuelo efectuado en el espacio aereo rentes de un mismo tipo, el coeficiente peso, para cada definido en el articulo 3 del Decreto 1675/1972, de aeronave de este tipo utilizada por ese explotador sera 26 de junio. determinado sobre la base de la media de los pesos Segundo.-EI numero de unidades de servicio, desig­ maximos al despegue de todas sus aeronaves de este nado {(N .. , se obtiene por aplicaci6n de la f6rmula: tipo. EI calculo de este coeficiente por tipo de aeronave y por explotador sera efectuado como minimo una vez N=dxp al ano. en la que {(d .. es el coeficiente distancia del vuelo efec­ En ausencia de tal declaraci6n, el coeficiente peso tuado en el espacio aereo descrito en el articulo 3 del de cada aeronave de un mismo tipo, utilizada por un referido Decreto, y {(p .. el coeficiente peso de la nave solo explotador, sera establecido sobre la base del peso interesada. maximo admisible al despegue de la versi6n mas pesada de este ti po. Tercero.-1. Con la excepci6n de 10 dispuesto en el parrafo tercero del presente apartado, el coeficiente 3. Para el calculo de la tarifa, 'el coeficiente peso distancia es igual al cociente por 100 del numero que estara expresado por un numero de dos decimales. mide la distancia ortodr6mica, expresada en kil6metros, Quinto.-1. Los precios unitarios de referencia apli­ entre: cables por 105 servicios puestos a disposici6n de 105 usua­ rios, dentro de 105 espacios aareos que se indican. son a) EI aer6dromo de salida situado en el interior del lossiguientes: espacio aereo descrito en el articulo 3 del Decreto 0 en el punto de entrada en este espacio, y Ecus b) EI aer6dromo de destino situado en el interior del espacio aereo 0 el punto de salida de este e!iPacio. FIR/UIR Barcelona ...... 47,13 2. Estos puntos son de paso por las rutas aereas FIR/UIR Canarias ...... 50,23 de 105 limites laterales de dicho espacio aereo, tal como FIR/UIR Madrid ...... 47,13 15306 Jueves 25 mayo 1995 BOE num. 124

Estos precios unitarios, asr como las tarifas que figu­ b) Vuelos efectuados en su totalidad segun las ran en el anexo 2 del citado Decreto, se volveran a cal­ reglas de vuelo visual en el espacio aəreo de las Regiones cular mensualmente en funci6n de los tipos de cambio de Informaci6ıi de Vuelo dependientes del Estado espa­ de referencia y el tipo de cambio mensual medio, entre nol. el ecu y las monedas nacionales, durante el mes anterior c) Vuelos que terminen en el aer6dromo de salida a aque.1 en que el vuelo tiene lugar. EI tipo de cambio de la aeronave en el curso de los cuales no se hava aplicado sera el publicado en el «Diario Oficial de las efectuado ningun aterrizaje (vuelos circulares). Comunidades Europeas» (Comunidades e Informacio­ d) Vuelos de busqueda y salvamento efectuados nes). Si el tipo de cambio no se indicara en esta publi­ bajo la responsabilidad de un organismo competente caci6n se calculara a partir, por una parte, del tipo de del Servicio de Busqueda y Salvamento. cambio entre el ecu y el d6lar estadounidense y, por ə) Vuelos que se realicen exclusivamente con el pro­ otra, del tipo de cambio entre la moneda nacional y p6sito de comprobar 0 de ensayar los equipos utilizados, el d6lar estadounidense, tal como 10 publique el Fondo o que se pretendan utilizar, como ayudas en tierra a Monetario Internacional en sus «Estadısticas Financieras la navegaci6n aƏrea. Internacionales». f) Los vuelos de entrenamiento realizados exclusi­ 2. Los tipos de cambio de referencia a utilizar. para vamente con objeto de obtener una licencia 0 una cali­ el ajuste mensual de los precios unitarios y tarifas ficaci6n, en el caso de la tripulaci6n de vuelo, y en los transatlanticas son los siguientes: 1 ecu = BEF 39,5323 que esta circunstancia se haga constar mediante la noti­ =DEM 1,91818=FRF6,57349=GBPO,790531 =NLG ficaci6n apropiada en el plan de vuelo. Los vuelos deben 2,15151 = IEP 0,800096 = CHF 1,61858 = PTE efectuarse sin fines comerciales y dentro del espacio 197,036 = ATS 13.4948 = ESP 158,232 = GRD aereo definido en el artıculo 3.° del Decreto 1675/1972, 289,751 = TRL 37876,5 = MTL 0.455484 = CYP de 26 de junio. Los vuelos no deben utilizarse para el 0,585537 = HUF 122,810 = NOK 8,38725 = DKK transporte de pasajeros ni para el posicionamiento 0 7,53595 = SIT 152,185. la entrega de la propia aeronave. g) Vuelos efectuados unicamente para transportar Sexto.-1. Las disposiciones que figuran en los apar­ a miembros tados precedentes de este anexo no son de aplicaci6n de las Familias Reales, Jefes de Estado y a los vuelos efectuados por aeronaves para las cuales de Gobierno y Ministros en misi6n oficial. el aer6dromo de partida 0 de primer destino esta situado h) Vuelos de las aeronaves militares de aquellos paı­ en las zonas mencionadas en la columna 1 del anexo 2, ses con los que exista trato de reciprocidad. y que penetren en los espacios aereos de los Estados i) Vuelos de ensayo efectuados exclusivamente con el objeto de obtener, renovar 0 mantener el certificado participantes en el sistema Eurocontrol de percepci6n de aeronavegabilidad de una aeronave 0 de un equipo, de precios por utilizaci6n en ruta de instalaciones y ser­ siempre que esta circunstancia se haga constar mediante vicios de ayudas a la navegaci6n. Para estos vuelos se la notificaci6n apropiada en el plan de vuelo, y dicho fijaran los precios teniendo en cuenta las distancias rea­ vuelo se realice en su totalidad dentro de las Regiones les ponderadas en base a las estadısticas establecidas de Informaci6n de Vuelo del Estado espanol. Estos vuelos por la organizaci6n Eurocontroı, partiendo de los datos deben efectuarse sin fines comerciales, 0 pudiendo uti­ de trƏfico facilitados por los centros de control respon­ sables de los Servicios de Navegaci6n Aerea de Ruta lizarse por el transporte de pasaje 0 carga. sobre el Atlantico Norte. ANEX02 2. Los precios correspondientes para una aeronave cuyo coeficiente de peso es igual a la unidad (50 tone­ Tarifas a partir del 1 de mayo de 1995 para los vuelos ladas metricas) figuran en el anexo 2. senalados en el apartado sexto del anexo 1 sobre las 3. En los ca sos descritos en el parrafo 1, cuando condiciones de aplicaci6n referentes a aeronaves se trate de vuelos realizados por aeronaves militares que cuyos coeficientes de peso sean iııual a uno (50 tone- se beneficien en una exoneraci6n de tarifa por el sobre­ ladas metricas) vuelo del territorio nacional de uno 0 varios de los Esta­ dos participantes en el sistema Eurocontrol, de confor­ Aeropuertos de salida Aeropuertos primer destino midad con 10 dispuesto en el apartado septimo del pre­ (0 de primer destino) Ecus (0 de salida) sente anexo, las distancias ponderadas, a partir de las situados ən: cuales se han fijado los precios que figuran en el ., anexo 2, se disminuiran en las distancias ponderadas 2 3 correspondientes al sobrevuelo de dichos Estados. 4. Las disposiciones contenidas en los parrafos pre­ ZONA 1: Frankfurt ...... 1.178,73 cedentes no se aplicaran a los vuelos descritos en el Entre 14° 0 Copenhague (Koben) ...... 535,30 parrafo primero, si el aer6dromo de origen 0 de primer y 110° 0 y al Londres (London) ...... 751,33 destino no figura en la columna segunda del anexo 2. Norte de Parıs ...... 1.014,39 55° N Prestwick 393,37 SƏptimo.-Se consideraran exonerados del precio por con la excepci6n ...... utilizaci6n en ruta de instalaciones y servicios de ayuda de Islandia. a la navegaci6n, los vuelos a que se hace referencia en el apartado anterior y a los cuales se les hava aplicado un precio identico, de conformidad con la reglamenta­ ZONA II: Abidjan ...... 184,93 ci6n de un Estado participante en el sistema Eurocontrol Amman ...... 1.703,18 de percepci6n de precios de tarifas. Entre 40° 0 y 110° 0 Amsterdam ...... 735,82 Octavo.-Las presentes tarifas no son de aplicaci6n y 28° N y 55° N. Atenas (Athina) ...... 1.168,05 a los vuelos de las siguientes categorıas: Bale-Molhouse ...... 938,99 Banjul ...... 179,21 a) Vuelos efectuados por aeronaves civiles cuyo Barcelona ...... 758,86 peso maximo admisible al despegue, indicado en el cer­ '- Belfast ...... 179,10 tificado de aeronavegabilidad, en el manual de vuelos Berlin ...... 1.017,70 o en cualquier otro documento oficial equivalente, sea Birmingham ...... 430,04 inferior a dos toneladas metricas. BOE num. 124 Jueves 25 maya 1995 15307

Aeropuertos de salida Aeropuertos de salida Aeropuertos primer deS1ino Aeropuertos primer destino (0 de primer destino) Ecus (0 de primer destino) Ecus (edə salida) (0 de salida) situados ən: situados ən:

2 3 1 2 3

Burdeas (Bordeaux) 544,37 Estocolmo (Stockholm) ... 430,75 Bristol ...... 434,22 Stuttgart ...... 1.049,87 Bruselas (Bruxelles) ...... 759,53 Tel-Aviv ...... 1.493,75 Bucarest (Bucuresti) ...... 1.623,16 Tenerife ...... 498,71 Budapest : ...... 1.422,81 Timisoara/Guiarmata ..... 1.623,16 Cairo ...... 1.139,59 Turin (Torino) ...... 1.041,93 Cardiff ...... 311,37 Toulouse-Bloagnac 696,09 Casablanca ...... 397,71 Varsovia (Warszawa) ...... 861,62 Dakar ...... 179,07 Viena (Wien) ...... 1.422,37 DubHn ...... 146,87 Zürich ...... 1.033,58 Düsseldorf ...... 881,05 East Midlands ...... 473,54 Frankfurt ...... 994,22 Aeropuertos de salida Aeropuertos primer destino Ginebra (Geneva) ...... 906,51 (0 de primer destino) Ecus Glasgow ...... 257.47 situados an: (0 de partida) Hamburgo (Hamburg) .... . 898,01 Helsinki ...... 536.45 2 3 Estambul (Istambul/ Ata- türk) ...... 1.594,27 ZONA Ili: Amsterdam ...... 842,89 Jeddah ...... 1.168,38 Düsseldorf ...... 939,71 Johanesburgo (Johanne~ Al oeste de Frankfurt ...... 1.000,29 burg, Jan Smuts) ...... 179,50 110° 0 Y Ginebra (Geneva) ...... 1.197,53 Kiev ...... 949,32 entre 28° N y 55° N. Glasgow ...... 351,19 Copenhague(Kobenhavn). 711,80 Copenhague (Kobenhavn) 613,94 Colonia-Bonn (Köln-Bonn) . 891,52 Londres (London) ...... 707,94 Lagos ...... 180,07 Luxemburgo (Luxem- Las Palmas, Gran Canaria . 539,92 bourg) ...... 1.046,14 Leeds and Bradforf ...... 423,70 Madrid ...... 428,1 7 Lille ...... 670,13 Manchester ...... 558,73 Lisboa ...... 434,74 Milan (Milano) ...... 1.027,24 Londres (London) ...... 515,68 Munich (München) ...... 1.407.48 Luxemburgo (Luxem- Paris ...... 844,13 bourg) ...... 880,75 Prestwick ...... 351,19 Lyon ...... 799,69 Roma ...... 1.027,24 Maastricht ...... 815,39 Shannon ...... 101,18 Madrid ...... 569,06 Zürich ...... 1.272,50 Malaga ...... 666,34 Manchester ...... 391,57 Manston ...... 582,12 ZONA IV: Amsterdam ...... 761,24 Marsella (Marseille) ...... 956,92 Al oeste de Barcelona ...... 910,98 Milan (Milano) ...... 1.003,99 BerHn ...... 933,03 Monrovia ...... 179,21 40° 0 y entre Bruxelas (Bruxelles) ...... 774,04 Moscu (Moskva) ...... 504,73 20° N y 28° N incluyendo Düsseldorf ...... 934,17 Munich (München) ...... 1.205,64 Frankfurt ...... 1.003,64 Nantes ...... 477.43 Mexico. Hamburgo (Hamburg) .... . 939,00 Napoles (Napoli-Capodichi- Helsinki ...... 532,11 no) ...... 1.049,02 Colonia-Bonn (Köln-Bonn) . 856.40 Newcastle ...... 405,96 Las Palmas, Gran Canaria 634,20 Niza (Nice) ...... 1.022,56 Lisboa ...... 508,57 Ostende (Oostende) ...... 650,66 Londres (London) ...... 553,26 Oslo ...... 490,32 Madrid ...... 628,93 Paris ...... 694,01 Manchester ...... 381,19 Punta Delgada, Azores Milan (Milano) ...... 963,73 (Ponta Delgada, Açores) . 185,93 Munich (München) ...... 1.204,99 Oporto (Porto) ...... 309,87 Paris., ...... 691,79 Praga (Praha) ...... 1.188.44 Praga (Praha) ...... 1.196,13 Prestwick ...... 257.47 Roma ...... 1.126,11 Riyadh ...... 1.546,65 Sal 1., Cabo Verde ...... 116,95 Roma ...... 1.150,08 Santa Maria, Azores (Santa Sall. Cabo Verde ...... 179,07 Maria, Açores) ...... 200,06 Santa Maria, Azores (Santa Santiago, Espana ...... 486,88 Maria, Açores) ...... 198,92 Shannon ...... 207,79 Santiago, Espana ...... 263,23 Viena (Wien) ...... 1.399,81 Shannon ...... 106,21 Zurıch ...... 1.028,01 Sofia ...... 1.504,66 15308 Jueves 25 mayo 1995 80E num. 124

Aeropuertos de salida MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA Aeropuertos primer destino (0 de primer destino) Ecus situados an: (0 de salida) 12366 ORDEN de 19 de maya de 1995 por la que 2 3 se desarrol/a el Real Deereto 1665/1991, de 25 de oetubre, por el que se regula e/sistema ZONA V: Amsterdam ...... 9BO,05 general de reeonoeimiento de 105 tftulos de Al oeste de Barcelona ...... 944,22 Ensenanza Superior de 105 Estados miembros 400 0 y Burdeos (Bordeaux) ...... 7B5,02 de la Union Europea que exigen una forma­ entre el EcuadorBruselas (Bruxelles) ...... 888,50 eion mfnima de tres anos de duracion. en 10 y 200 N. Düsseldorf ...... 1.012.43 que afeeta a las profesiones de Eeonomista, Frankfurt ...... 1.142,04 Aetuario de Seguros, Diplomado en Cieneias Glasgow ...... 410,08 Empresariales, Profesor .Mereantil, Auditor de Hamburgo (Hamburg) .... . 1.067,79 Cuentas y Habilitado de Clases Pasivas. Helsinki ...... 936.43 Colonia-Bonn (Köln-Bonn) . 1.122,67 Las Palmas, Gran Canaria 648,15 EI Real Decreto 1665/1991, de 25 de octubre (<