Rer B : Une Ambition Partagée

SYNTHÈSE DU SCHÉMA DIRECTEUR 2003DE LA LIGNE RER B

RER B : UNE AMBITION PARTAGÉE

AUTORITÉ ORGANISATRICE DES TRANSPORTS D’ILE-DE-FRANCE Le schéma directeur de la ligne B du RER résulte d’une réflexion commune de l’ensemble des partenaires (RATP, RFF, SNCF, STIF). Il vise à rappeler les actions en cours pour améliorer le fonc- tionnement de la ligne et à présenter des propositions concrètes à moyen terme et des orientations à plus long terme qui nécessiteront des études complémentaires.

01 La ligne B : deuxième ligne de transport d’Ile-de-France

La ligne B du RER est la principale ligne nord-est/sud-ouest du réseau francilien. C’est la deuxième ligne par son trafic après le RER A.

Les circulations de la ligne B du RER empruntent deux infrastructures distinctes :

TGV B3 AÉROPORT Au nord, la ligne est exploitée par la SNCF et se compose CHARLES DE GAULLE 2 TGV B5 AÉROPORT de 3 parties : CHARLES DE GAULLE 1 (T.9) MITRY CLAYE Parc des Expositions Villeparisis Mitry-le-Neuf Villepinte Vert Galant

• 2 branches, l’une vers Roissy, l’autre vers Mitry, Sevran Beaudottes Sevran Livry

• un tronc commun à ces deux branches entre la Gare du AULNAY-SOUS-BOIS Nord et Aulnay-sous-Bois. Le Blanc Mesnil Drancy

Saint-Denis Le Bourget La Courneuve Aubervilliers

B D E

GARE DU NORD La Plaine Stade de France

PARIS Magenta Châtelet-les-Halles

Saint-Michel Notre-Dame

Luxembourg Port Royal Denfert-Rochereau Cité Universitaire Gentilly s B2 se Laplace Ro x- au Arcueil Cachan ROBINSON y- na te x Bagneux s on au re ts F e iè e Sc Bourg-la-Reine rr n e on e V c in n sy Ba a lo Parc de Sceaux TGV s s nt ha a e o ic M L F M Antony La Croix-de-Berny Fresnes e e e e t e tt tt r tt e r on au e e iè e Ville h zè b e v v in v y uic o is AÉROPORT r-Y r-Y u r-Y a G L ille la MASSY u u cq u rs e V Pa D'ORLY OUEST B4 -s -s a -s O L au PALAISEAU lle if H es e e G La r is rc Bu la AÉROPORT SAINT-RÉMY- u Pa Co B4 C2 D'ORLY SUD LÈS-CHEVREUSE

Au sud, la ligne est exploitée par la RATP et se compose de 3 parties :

• 2 branches, l’une vers Robinson, l’autre vers Saint-Rémy- lès-Chevreuse,

• un tronc commun à ces deux branches entre la Gare du Nord et Bourg-la-Reine, dont la section située entre la Gare du Nord et Châtelet-les-Halles est partagée avec les circulations du RER D.

2 L’exploitation : 02 victime de son succès

A • LA DESSERTE La desserte de la partie sud

La desserte actuelle est de 20 trains par heure aux heures Les principes généraux de la desserte de pointe, avec 4 trains en 12 minutes ayant pour missions Orsay, Massy, Robinson et Saint-Rémy. En heure de pointe, les missions se répètent toutes les En heure creuse, la desserte est de 12 trains par heure, 15 minutes sur la partie nord et toutes les 12 minutes sur avec pour missions Saint-Rémy, Massy et Robinson. la partie sud, avec 20 trains par heure dans le tronçon central.

En heure creuse, les missions se répètent toutes les B • LA FRÉQUENTATION 15 minutes sur les deux parties, avec 12 trains par heure dans le tronçon central. La ligne B connaît une progression continue de sa fréquentation depuis plusieurs années : La desserte de la partie nord • sur la partie SNCF, le nombre de voyages a augmenté de L’offre actuelle est de 20 trains par heure aux heures de 23 % entre 1997 et 2000, pour atteindre aujourd’hui le pointes (8 missions Aéroport-CDG, 8 missions Mitry-Claye, chiffre de 280 000 voyages/jour ; 4 missions Aulnay), avec 5 trains en 15 minutes. En heure creuse, la desserte est de 12 trains par heure • sur la partie RATP, le trafic a augmenté de 14 % entre (4 missions Mitry-Claye, 4 missions Aéroport-CDG omni- 1998 et 2001, avec 570 000 voyages/jour. bus, 4 missions directes Aéroport-CDG), avec 3 trains en 15 minutes.

MISSIONS EN HEURE DE POINTE AU DÉPART DE LA GARE DU NORD

CDG Aulnay Mitry 2 trains/15 minutes 1 train/15 minutes 2 trains/15 minutes

GARE DU NORD

Saint-Rémy Orsay Massy Robinson 1 train/12 minutes 1 train/12 minutes 1 train/12 minutes 1 train/12 minutes © SNCF - CAV / Jean-Jacques d’Angelo. © SNCF - CAV

3 02 © RATP / Bruno Marguerite © RATP

Côté sud, 9 gares sur 32 sont aujourd’hui accessibles aux PMR. C • L’OCCUPATION DES TRAINS Toutes les gares seront accessibles à tous à l’horizon 2008.

Des mesures permettant d’améliorer la sûreté de la ligne, En heure de pointe, l’occupation des trains est très notamment dans les gares, sont mises en œuvre : côté contrastée selon les missions, celle-ci variant de 64 % nord, aménagements d’espaces d’attente, installations de pour la mission Roissy à 102 % pour la mission Mitry bornes d’appel fixes, renforcement de la présence humaine (sur la base de 3 voyageurs debout par m2). à bord des trains et dans les gares ; côtés nord et sud, En heure creuse, les trains sont souvent saturés, notamment vidéo-surveillance des quais et des accès, développement en raison du déséquilibre de la clientèle entre les missions de postes de police en gare, etc. omnibus et directes à destination de l’aéroport.

E • LA RÉGULARITÉ D • L’AMÉNAGEMENT DES GARES

L’ensemble des 15 gares du tronçon nord de la ligne a été mis aux normes Transilien (nouvelle signalétique, nouveau mobilier, régénération des peintures, nouvel éclairage, renforcement du nettoyage, élargissement des heures d’ouverture et de la présence humaine). Huit “projets gare” sont en cours d’étude, de réalisation ou programmés et ont pour objet la rénovation lourde des © RATP / Gilles Aligon. © RATP bâtiments voyageurs, de la signalétique et des équipements destinés au public. La majorité des gares est aujourd’hui La ligne B présente un niveau de régularité meilleur que accessible de la voirie aux quais aux Personnes à Mobilité celui de la moyenne des lignes d’Ile-de-France mais celui-ci Réduite (PMR). tend à se dégrader sensiblement depuis 2000.

Ainsi, le taux d’irrégularité est de 6 % sur la partie nord et de 7,5 % sur la partie sud (pourcentage de trains ayant 5 minutes ou plus de retard) alors que sur l’ensemble de l’Ile-de- France, le taux moyen d’irrégularité est supérieur de 1,5%.

F • LE MATÉRIEL ROULANT

La ligne B est exploitée avec du matériel MI79 (119 rames) et MI84 (8 rames) permettant de former 52 trains en

4 Les difficultés 03 d’exploitation structurelles

CDG 2 Mitry-Claye La configuration actuelle de la ligne présente un certain nombre de contraintes d’exploi- CDG 1 1 tation structurelles qui pèsent sur la qualité de l’exploitation et rendent difficile l’obtention Villeparisis d’un niveau de service satisfaisant. Parc des Expositions Les contraintes les plus importantes sont : 3 Vert-galant Villepinte V1bis V2bis V1 V2

Sevran- V1R V2R Beaudottes Sevran-Livry 1 tronc commun de Mitry-Claye, section de voie unique où circulent des trains de la ligne B dans les deux sens 2

2 conflit de cisaillement systématique aux heures de Aulnay-sous-Bois pointe à la sortie de la gare d’Aulnay-sous-Bois entre les RER B en provenance de Mitry (8 trains par heure) et les trains à destination de Crépy-en-Valois (au moins Le Blanc-Mesnil 4 trains par heure)

Drancy Triage du Bourget Triage 4 5 3 absence d’installation de contre-sens entre Roissy- Le Bourget CDG1 et Aulnay-sous-Bois

La Courneuve Aubervilliers 4 signalisation au débit insuffisant entre Aulnay-sous- Bois et Paris La Plaine Stade de France

RER D 6 5 voies partagées entre les RER B, les TER Picardie et les trains de fret, engendrant des conflits de convergence, dans les deux sens, à plusieurs endroits de la ligne (Aulnay-sous-Bois, Le Bourget, La Plaine)

Gare du Nord 6 conflits de convergence à l’entrée de la Gare du Nord, entre les trains du RER B, la voie 2 bis et la voie 2 se rejoignant 7 RER A 7 tunnel commun aux circulations des RER B et D, avec 32 trains par heure en heure de pointe, entre la Gare du Nord et Châtelet-les-Halles

Châtelet-les-Halles V2A V2B V4 VZ V3 V1B V1A

8 signalisation inadaptée entre Luxembourg et Châtelet- 8 RER A les-Halles. RER A RER B RER D

5 04 Les objectifs pour demain : une qualité de service à la hauteur des attentes des clients

Le schéma directeur du RER B présente les principales orientations qui répondent aux objectifs suivants :

• Améliorer la ponctualité et la fiabilité d’exploitation de la • Assurer l’accessibilité aux Personnes à Mobilité ligne, Réduite,

• Renforcer la sûreté des voyageurs, • Développer l’intermodalité,

• Mieux répartir l’occupation des trains, • Faire évoluer l’offre de transport et mieux desservir la banlieue nord, en particulier le Parc International des • Offrir des rames confortables, Expositions de Villepinte et la zone d’activités de La Plaine. • Rénover les gares, © RATP / Jean-François Mauboussin. © RATP

6 Les actions 05 à court/moyen terme

A • AMÉLIORER LA QUALITÉ DE SERVICE LES MESURES D’ÉVOLUTION DE DESSERTE (D’ICI 2006) 97 millions d’euros > L’augmentation de la capacité d’heures creuses du RER B La rénovation des gares La desserte des heures creuses de journée et de soirée fait l’objet de critiques en raison notamment du manque Dans le cadre du Plan de Déplacement Urbain d’Ile-de- de capacité du matériel roulant. France, les aménagements proposés concerneront plus par- Une solution consisterait à augmenter la capacité des ticulièrement l’amélioration de l’intermodalité et la mise en trains avec une offre de transport en trains longs de accessibilité des gares. 9 h 30 à 16 h 30 et de 20 h 30 à 22 h.

> Amélioration de la desserte L’information des voyageurs dans les trains de la gare Croix-de-Berny Le prolongement de la ligne du Trans-Val-de-Marne Tous les trains seront progressivement équipés du (TVM) à Croix-de-Berny dans les prochaines années aura Système d’Information Sonore et Visuelle Embarqué une incidence sur les flux de voyageurs de la ligne B à comprenant l’annonce sonore et l’affichage dynamique cette gare. des gares desservies. L’augmentation progressive du trafic du TVM pourra entraîner une modification des dessertes de la ligne B : la fréquence actuelle des arrêts dans cette gare aux La sûreté heures de pointe de 12 minutes pourra être portée à 6 minutes en moyenne par l’arrêt de 2 trains sur 3 au Les évolutions concerneront : lieu de 1 sur 3 aujourd’hui. • la vidéosurveillance des gares, • des dispositifs de télésurveillance des sites, • la poursuite du programme de clôture des emprises nagement de desserte, glissement de conducteurs et ferroviaires, échange de matériel. • l’assistance vidéo.

Les opérations La certification de fiabilisation de l’infrastructure

La SNCF et la RATP ont entrepris une démarche de certifi- Diverses opérations visant à fiabiliser l’exploitation de la cation de qualité de service de la ligne devant aboutir fin ligne sont en cours de réalisation : 2003. • assainissement des garages de Mitry-Claye, • réduction de la vulnérabilité des joints isolants entre Aulnay et Roissy, La gestion opérationnelle • renforcement de la sécurité des circulations (KCV P), • fiabilisation du retour traction en gare souterraine de La SNCF étudie un raccourcissement de la chaîne opéra- Paris-Nord, tionnelle qui se concrétiserait par la création d’un Centre • mise en place de la télésurveillance des installations Ligne B Nord regroupant l’ensemble des éléments permettant fixes, de gérer en temps réel les incidents affectant l’exploitation • télévisualisation des points d’échange et de relève, quotidienne de la ligne. • report de l’information “présence train” à l’estacade de Gare du Nord, Ce centre gèrera l’ensemble des circulations situées sur • optimisation de la signalisation d’espacement dans le la partie nord de la ligne et l’ensemble des conducteurs. tronçon central 8 , Il aura pouvoir de décision pour tout ce qui concerne • modification de la signalisation relative à la manœuvre de l’exploitation en temps réel du nord de la ligne B : amé- retournement des trains Voie 2 / Voie 1 à Denfert-Rochereau.

7 B • RESTAURER UN NIVEAU DE RÉGULARITÉ Assurer la continuité du service 05 SATISFAISANT (D’ICI 2008) de l’ordre de 30 millions d’euros

Adapter l’infrastructure RFF pour garantir Les installations de contre sens entre Aulnay-sous-Bois la robustesse de la grille d’exploitation et l’aéroport CDG 3 de l’ordre de 30 millions d’euros Actuellement, en cas d’interruption d’une voie entre Aulnay-sous-Bois et La suppression du tronc commun de Mitry-Claye 1 CDG, l’ensemble de la desserte est paralysé sur ce tronçon, dans les deux sens, puisque les rames ne peuvent plus accéder ou être reçues au terminus de Roissy. La mise en place d’installations autorisant l’emprunt d’une voie à contre sens en toute sécurité per- V1R V2R mettrait de maintenir une exploitation dans les deux sens sur une seule voie. Les trains de sens contraires à destination de Mitry-Claye et ceux au départ de cette gare se dirigeant vers Paris, empruntent un tronc commun de 800 m. Tout retard d’un train affecte donc les circulations dans les deux sens. C • RÉNOVER LE MATÉRIEL ROULANT (2006-2010) La création d’une quatrième voie est envisagée afin de de 180 à 300 millions d’euros fiabiliser l’offre sur la branche Mitry-Claye, voire à terme de l’augmenter.

Le redécoupage ponctuel du système d’espacement des trains (block de cantonnement) 4

Le block de cantonnement actuel de la ligne B nord n’a pas été conçu pour une exploitation aussi intensive que celle d’une ligne RER. Il est utilisé au maximum de ses capacités et ne permet pas d’améliorer la fluidité des circulations et a fortiori, de renforcer leur nombre, tant aux heures de pointe qu’aux heures creuses, ni même de modifier les

La modification du décou- Conformément à la politique de renouvellement des page du block des voies matériels roulants proposée par les entreprises SNCF et bis, essentiellement au RATP, l’ensemble du parc MI79 doit faire l’objet d’une niveau du Bourget et opération de rénovation à mi-vie à partir de 2006 per- d’Aulnay-sous-Bois, permet- mettant de redonner au matériel un niveau de confort et trait d’améliorer la fluidité de qualité analogue à celui des trains les plus modernes. des circulations et corré- lativement d’accroître la La rénovation du matériel comprendra aussi le traite- robustesse d’exploitation ment de faiblesses techniques pour maintenir la dispo- en facilitant la résorption nibilité des trains et la qualité du service offert aux

8 du RERBsurvoiesdédiéesaunord (àpartirde2010): Desserte renforcée Expositions Beaudottes Villepinte La Courneuve Aubervilliers Parc des Sevran- CDG 1 Aulnay-sous-Bois La PlaineStadedeFrance CDG 2 Ch â

telet-les-Halles V1R 3 Le Blanc-Mesnil Le Bourget

RER A V2R Gare duNord RER D RER B Drancy 8 4

V2A 1 RER A V2B V1bis V4 V2bis RER D VZ V1

V3 7 V1B V2

V1A Mitry-Claye RER A 6 5 2 Sevran-Livry Vert-galant Villeparisis

Triage du Bourget Il resterait àséparer lescirculations ligneB/ligneD Ainsi, lacontraintedecisaillementaunord d’Aulnay grande partiedescontraintesdecirculation delaligne. Le faitdedédierlesvoiespermettraitsupprimerune période d’exploitation. circulations duRERBleurétantréservéespendantla infra les véritable sitepropre, Aulnay. et Nord Elles du bénéficieraient ainsi d’un Gare la bleu joint) auxcirculations duRERBentre sur le schéma Une solutionpourraitconsisteràdédierdeuxvoies(tracé qu’avec lasuppression desprincipaux points subsistent etunréelsautqualitatifnepeutêtre envisagé avec lesopérationsdécritesprécédemment,d’autres Si certainescontraintesd’exploitationpeuventêtre traitées présent extrêmementcontrainteenheure depointe. d’une restructuration complète deladesserte,jusqu’à La réorganisationdelagestiondesfluxs’accompagnerait opération nécessitantledoublementdutunnel. entre Gare duNord etChâtelet-les-Halles, cettedernière voies directes contrainte deconvergenceentre lesvoies“bis”et le partagedesvoiesaveclesautres circulations un projet àétudier 6 pourraient être supprimés. structures supportantles durs restants. 5 et la 2 7 , 06 9 06 10 • impliquerait : La miseenœuvre desorientations décritesci-dessus Moyens àmettreenœuvre • • les grandesorientationssuivantes: trains, ladesserteenheure depointepourraitévoluerselon plexité deladesserteetl’hétérogénéité delachargedes description delasituationactuelle,enparticuliercom- Pour répondre auxinsuffisances misesenévidencedansla Évolution desdessertes - modernisation despostesd’aiguillages deMitry-Claye, modernisation - - aménagements danslesterminusdeRoissy etMitry, - adaptation delagare d’Aulnay, - redécoupage completdelasignalisationpartie 6 minutes. Chaque gare disposeraitainsid’au moins1traintoutesles Roissy, l’autre versMitry, serépétanttoutesles 6 minu se répétanttoutesles15minutespar2missions,l’ des aménagementsd’infrastructure ladesserteenremplaçant les5missions simplifier global delaligne,avecuncycle12minutes; ceux delapartiesud,permettantunréelcadencement synchroniser lescadencementsdelapartienord avec nord delaligne, de l’ordre150à200millions d’euros 1 train/12minutes MISSIONS ENVISAGÉESENHEUREDEPOINTEAUDÉPART DELAGAREDUNORD Saint-Rémy 1 train/6minutes CDG 1 train/12minutes Orsay GARE DUNORD une vers actuelles tes. 1 train/12minutes • • • • • • • en offrant : Le serviceàlaclientèleseraitainsiamélioré de l’ordre9à57millionsd’eurosparan - réorganisation del’entretien etdelamaintenancedu - aménagement desquais; - créations devoiesgaragesurlesited’Arcueil, des coûtsd’exploitationsupplémentaires pour desservirla banlieuecommelecentre de Paris. des trainsrégulièrement espacésetunservicecadencé tème (2missionsdifférentes contre 5aujourd’hui), une meilleure lisibilitégrâceà une simplificationdusys- équilibrée del’occupationdestrains, un meilleurconfortobtenuparunerépartitionplus principales contraintesd’exploitation, une meilleure régularitéobtenue parlasuppression des des ramessupplémentaires etleursinstallationsconnexes des International des Expositions de Villepinte, etc.), desExpositionsdeVillepinte, International pôles économiques(zoned’activités deLaPlaine,Parc faire faceauxbesoinsgrandissantsdesprincipaux des fréquencesaccrues,permettant notammentde matériel ; Massy de l’ordre70à200millionsd’euros 1 train/6minutes Mitry 1 train/12minutes Robinson

Modernisation des garages de Mitry-Claye Réalisation d’un tunnel de l’ordre de 10 millions d’euros RER D Châtelet / Gare du Nord de l’ordre de 500 millions d’euros Les travaux envisagés consisteraient à créer un “poste unique de voies de service”, avec télécommande des appareils de La réalisation d’un nouveau tunnel permettrait de dissocier voie et des signaux d’origine des itinéraires, et à équiper une l’exploitation des deux lignes RER B et D et d’améliorer ainsi la partie des voies de service d’installations de maintenance. régularité sur chacune d’entre elles.

La construction d’un tel tunnel permettrait principalement Création d’un poste de renforcer la desserte de la ligne D. à grand rayon d’action sur la partie nord

Comme cela a été indiqué précédemment, et afin d’améliorer Réalisation d’une troisième voie la réactivité et l’efficacité de la gestion opérationnelle des Massy-Palaiseau / Les Baconnets circulations, il est souhaitable qu’à terme l’ensemble des de l’ordre de 88 millions d’euros circulations du RER B dans la partie nord puisse être géré par un seul poste, qui constituerait l’interlocuteur et l’équivalent Cette troisième voie permettrait d’intensifier la desserte du Poste RATP de Denfert-Rochereau, à la différence qu’il vers le sud après la réalisation du tunnel RER D. gérera également les autres types de trafics TER ou fret.

IMPACT POSSIBLE DU PROJET CDG-EXPRESS

La mise en service de CDG-Express pourrait offrir l’occasion de modifier de manière significative la desserte de la ligne B dans sa partie nord, en rendant à cette ligne sa vocation principale de desserte des territoires qu’elle traverse.

Concernant les heures de pointe, le projet CDG-Express permettrait d’envisager un élargissement des périodes de pointe avec 20 trains par heure, l’amplitude étant aujourd’hui contrainte par l’existence des trains directs Roissy en heures creuses.

Concernant les heures creuses, il permettrait de redis- tribuer les dessertes pour mieux répondre aux besoins de déplacement de la vie quotidienne, en remplaçant les trains directs Paris - Roissy par des trains desservant les gares intermédiaires. © RATP / Didier Jackson. © RATP

11 “ “ national. circulationsurl’ensembleduréseauferré de graphiques delarépartitioncapacitéetl’élaborationdes sable sur l’infrastructureetdepuisle15mars2003,RFFestrespon- RFF estmaîtred’ouvragedesprojetsd’investissementsréalisés SNCF etlarémunèreparlebiaisd’uneconvention. RFF confiel’entretienetl’exploitationdesvoiesferréesàla çoit despéagesdelaSNCFpourcirculationtrains. la ligneBduRERetgestionnairedel’infrastructure.Acetitreilper- organisatrice destransportsenIle-de-France. Le STIF est l’autoritépréfet derégion,Paris. réseau ferrénational,enl’occurrencedelapartienord Réseau FerrédeFrance(RFF)estpropriétairedesvoiesdu éatmnsd ’l-eFac osl rsdnedu départements del’Ile-de-Francesouslaprésidence Le STIFréunitl’État,laRégionIle-de-Franceetleshuit Après 2015 de 2010 A partir 2006/2010 2002/2005 pour missionsd’exploiterlesservicesde urbain etàl’aménagementduterritoire.Elleréaliseles La SNCFentantquemaîtred’ouvragedesgaresparticipeaudével Transports d’Ile-de-France.LaSNCFexploitelapartienordduRERB. dans lecadredeson contratavecl’AutoritéOrganisatricedes national ferré • • • > Améliorer laqualitédeservice > Réalisationd’unetroisième voie Massy-Palaiseau/LesBaconnets > Rénoverlematérielroulant • • • > Restaurer unniveauderégularitésatisfaisant • • • > Réalisationd’untunnelRERDChâtelet/Gare duNord > Créationd’unposteàgrandrayond’actionsurlapartienord renforcée Desserte duRERBsurvoiesdédiéesaunord :unprojet àétudier > > Modernisation desgaragesdeMitry-Claye > Modernisation Les installationsdecontresensentreAulnay-sous-Boisetl’aéroportCDG Le redécoupageponctueldusystèmed’espacementdestrains La suppressiondutronccommundeMitry-Claye La sûreté L’information voyageursdanslestrains La rénovationdesgares Les opérationsdefiabilisationl’infrastructure La gestionopérationnelle La certification LES GRANDESDATES ” ” transport ferroviairesurleréseau de l’ordre220à400 “ “ RER B. Transports d’Ile-de-France. LaSNCFexploitelapartienorddu dans lecadredesoncontratavecl’AutoritéOrganisatricedes les servicesdetransportferroviairesurleréseauferrénational Elle réaliselesétudesdetraficetapourmissionsd’exploiter 550 000voyages. laRATP assuresurcetteligne,chaquejour, plusde du Nord, Responsable del’exploitationlaligneBausudGare chaque jourouvrableprèsde9millionspersonnes. Elle aassuré2600millionsdevoyagesen2002ettransporte Ile-de-France. de l’ordre500millionsd’euros de l’ordre88millionsd’euros 2 lignes de de 2 lignes La RATP exploite14lignesdemétro,2 tramway, au développementurbainetàl’aménagementduterritoire. La SNCFentantquemaîtred’ouvragedesgaresparticipe études detraficeta de l’ordre10 de l’ordre60millionsd’euros de 180à300 oppement RER etplusde300lignesbusenRégion- 97 millionsd’euros millions d’euros millions d’euros millions d’euros ” ”

Conception - réalisation : 01 48 03 73 80 - Crédits photos couverture : © SNCF - CAV (Jean-Marc Fabbro • Philippe Fraysseix • Sylvain Cambon) / RATP (Jean-François Mauboussin).