Kjevik Flyklubb
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
BRIEN RØDDER OPP BRIEN RØDDER OPP Flyklubben sitter med flotte fly men høy gjeld. Foto: Ivar Pettersen. – Det fine med å komme hit er at så mye er Klubbmedlemmer i ivrig debatt: på stell. I en del andre klubber må jeg starte Stein Roar Jacobsen, Reidar fra scratch og forklare alt fra styrearbeid til Fagervik, Tore Jan Clausen, hvordan et årsmøte foregår. Her fungerer jo Asbjørn Espenes og Rune Bjørkelid. det meste, men dere har høy gjeld og sliter Foto: Torkell Sætervadet. Brien-show på lufta! med dårlig rekruttering, lite engasjement, få Foto: Torkell Sætervadet. yngre folk og veldig få jenter. Dere ønsker det mer sosialt, men hvordan er det å komme til – Noe av poenget her er at jeg som aktivitets- KJEVIK FLYKLUBB Kjevik flyklubb for en som bare har lyst til å konsulent følger opp hver enkelt av de ansvar- bli litt kjent? Blir han eller hun tatt imot med lige slik at de har noen eksterne å rapportere Restaurantene har Hellstrøm, flyklubbene har nytt spor, forteller Per Norgaard, mangeårig formann i Kjevik åpne armer, spør Tom. til. Jeg har e-postadresse og mobilnummer til Brien. Eneste forskjellen er at Tom Brien fra Flyklubb. Medlemmene drar litt på det men kan alle sammen, og jeg er tydelig på at jeg forven- Norges Luftsportforbund går mer sympatisk Flynytt ankommer Kjevik en god time forsinket med fly fra nok tenke seg at det kan være en terskel for ter oppfølging. Det pleier det å bli resultater til verks. Vi er med Brien til Kjevik Flyklubb på Oslo men teknisk leder Øyvinn Bruce stiller velvillig opp med enkelte å banke på klubbdøra. En av klubbens av. klubbutviklingskveld. crew-transport. Vi inviteres rett inn i klubbhytta hvor Brien- få yngre medlemmer som er tilstedene denne Når kvelden er over har klubben satt show allerede er godt i gang. Tom Brien er aktivitetskonsulent kvelden protesterer: sammen et konkret handlingsprogram. De i NLF og har som spesialitet å inspirere klubber og bidra til at – Jeg kommer fra en flyklubb nordpå, og skal ha en terminliste på web med månedlige klubber som sliter på et eller annet felt får hjelp til å komme forholdene her er rett og slett suverene i sam- arrangementer med faglig innhold. Det skal over kneika eller se lyset. I hytta er 12-15 personer av klub- menlikning! Synes jeg ble tatt vel imot også. lages en overordnet strategiplan for klubben TEKST: TORKELL SÆTERVADET bens mest aktive medlemmer samlet. Men kanskje lettere for meg som flyr og som som både dekker kortsiktige mål og langsiktig – Det er det der som er problemet! Vi er bortimot 70 med- kjenner flyklubbmiljøet fra før. strategi. Og begge flyene bookes til GAP på Kjevik Flyklubb er en velorganisert og tradisjonsrik fly- lemmer, men det er den harde kjernen som dukker opp nå også – Det er i hvert fall liten tvil om at dere må Starmoen. Her skal klubben stille mannsterke. klubb. De har en moderne flypark med en Cessna 172 fra – selv om det kommer besøk fra Oslo, sier Ivar Pettersen opp- få engasjert flere av klubbens medlemmer slik Tore Jan Clausen, kasserer i flyklubben, 1999 og en 2006-modell Piper Warrior III med glasscockpit. gitt. Ivar er nestformann i klubben. at flere tar eierskap, flere engasjerer seg og at hadde egentlig ikke så store forventninger til Klubben framstår som velsmurt og strukturert. For oss uten- – Det er mye fokus på det negative her! I egenvurderingene det blir et sterkere klubbmiljø. Det viktige i klubbutviklingskvelden: fra kan det se ut som en suksesshistorie. Men også suksess- dere har fylt ut og gitt meg gir dere ikke en gang anleggene den sammenhengen er å sørge for at oppga- – Jeg fryktet at det ville bli bare tomt prat klubber kan ha glede av en klubbutviklingskveld, og kanskje deres god karakter! Hva er anlegg? Er ikke det fly, klubbhytte, vene spres utenfor styret. Hvis styret gjør alt og at situasjonen i klubben vil være den også klubben kan ha noen utfordringer under overflaten? hangar og flyplass? Come on, dere sitter på en to kilometer blir det bare styret som får plass. Kanskje er samme etter at kvelden er over. Jeg må medgi – Jeg følte at klubben trengte en skikkelig vitamininnsprøyt- lang og 50 meter bred rullebane med lys, ILS, alltid brøytet og det slik at de andre ikke tar ansvar fordi de at jeg synes opplegget til Tom er veldig vel- ning. Det er de samme folkene som går igjen i styre og stell, mulighet for touch and go, dere har nesten nye fly med topp ikke slipper helt til, spør Tom. regissert og gjennomtenkt. Han får folk med år etter år. Til tross for en fin flypark sliter vi litt med rekrut- instrumentering, dere har fin hytte med god plass og hangar – Medlemmene deles opp i grupper, og hver seg og er veldig inspirerende. Vi får bare håpe tering, og gjennomsnittsalderen øker med «ett år for hvert år». som snart får egen oppvarmet verkstedkrok! Dere skulle vært av gruppene skal konsentrere seg om ett sat- at effekten varer, avslutter Clausen. Gjelden er høy, og antall jenter som er aktive er ganske enkelt med meg på klubbesøk til andre deler av landet, sier Tom singsområde for klubben. Når gruppene har Det akter Flynytt å finne ut. Etter at som- null. Jeg synes det blir for lite sosialt ut av klubben også. Da Brien mens han rister på hodet. diskutert ferdig, setter klubben sammen et mersesongen er over kommer Brien og Flynytt jeg hørte om klubbutviklingen som NLF tilbyr tenkte jeg at Tom kan minne om en vekkelsespredikant og klarer uten tvil konkret handlingsprogram hvor hver oppgave på inspeksjon. Da får vi se om det fortsatt er dette er noe som kanskje kan hjelpe oss å komme inn på et å gi medlemmene dårlig samvittighet for sin utakknemlighet. blir gitt en ansvarlig og en tidsfrist. orden på kjøkkenet og fullt ved bordene! 72 FLYNYTT 2 | 2010 FLYNYTT 2 | 2010 73 AIRFIELD IN SIGHT AIRFIELD IN SIGHT DESTINASJON KJEVIK FAKTA Åpningstider (LT): 06.10 – 23.00 (man – fre), 06.10 – 22.10 (lør), 06.15 – 23.00 (søn) Rullebaneretning: 04/22 Rullebane: 2030 x 45 meter, Ingen flysesong er komplett vel være litt utfordrende å skille sørlandsbyene asfalt som kommer som perler på ei snor fra hver- Plassens h.o.h.: 57 fot uten en tur til Kjevik og det smi- Radio: 119.95, 118.10 lende sørland. Bli med Flynytt til andre. Nordøstfra bør man be om klarering (Kjevik tower), 124.47 (ATIS) Kristiansand lufthavn Kjevik! til å entre Kjevik TMA senest når man har Overliggende ATC: nådd Arendal. Med litt ekstra fart på grunn 119.95 (Kjevik TMA) - 134.35 av nedstigning tar det ikke mange minuttene (Oslo Control, FIS) Innflygingshjelpemidler: fra Arendal til Grimstad og deretter Lillesand ILS, begge retninger, samt ALS som forøvrig er østlig rapporteringspunkt for – PAPI – THRL – RL TEKST: TORKELL SÆTERVADET kontrollsonen. Her kan man fortsette i mak- Fuel: Avgas 100LL og Jet A-1 simum 1500 fots høyde til Høvåg om man (Shell, selvbetjeningsanlegg for Avgas) For mange av dem som lærer å fly i Sør- da ikke får klarering til å fly rett mot base- etter Mandal, og nordvest for Søgne finner lys og har betydelig større bredde og lengde Motsatt side: Landingsavgift: kr. 250,– Norge er Kjevik kjent som et typisk mål for legg. Med en dominerende sørlig vindretning vi Søgne rapporteringspunkt. Er man heldig, enn småflygere trenger. Innflygingen er nor- På finale bane 04. Toll: Ja solo-navigasjonsturer. Når man sender spente skal man ikke bli overrasket om det er bane får man lov å fly rett herfra til Odderøy NDB malt uproblematisk, men vær forberedt på Foto: Øivinn Bruce Telefonnumer: 67 03 04 00 elever ut på langtur på egenhånd for første 22 som er i bruk. Når man flyr til Kjevik for dersom bane 04 er i bruk. Her er man på lang turbulens og vindskjær på finalen i begge gang, er det slett ingen ulempe at instruktø- første gang skal man dessuten være forberedt finale 04 og kan glede seg til en vakker innfly- baneretninger, særlig når vinden kommer fra Denne siden: Sjekk AIP/NOTAM for siste Hamresanden, et yndet bade- aktuelle informasjon! ren velger et «snilt» mål som Kjevik. Flyr man på at terrenget mellom Lillesand/Høvåg og ging nesten rett over Kristiansand by og forbi nordvest og er over 10 knop i styrke. Vind er sted som ligger på høyre side kystveien, enten man kommer nordvest- eller Kjevik er såpass høyt (500 – 700 fot) at man badestranden Hamresanden på høyre side. i det hele tatt den største utfordringen med på finale, bane 04. nordøstfra, har man en rekke gode naviga- ikke kan forvente å se plassen i særlig god tid Vanlig prosedyre (som dessuten er langt mer denne destinasjonen for oss med lette fartøy. Foto: Øivinn Bruce sjonspunkter å forholde seg til, og terreng- på forhånd med de lave maksimumshøydene hensynsfull støymessig) er imidlertid å fly til Husk at vinden endrer seg svært raskt både i høyden er stort sett «sympatisk». Flyplassen som gjelder. Er man i tvil kan det være greit å rapporterings- og holdingpunktene Ålefjær retning og styrke i denne delen av landet. På finale bane 22 i Kjevik har dessuten alle fordeler man forbinder med vite at Tovdalselva i prinsippet ligger i direkte i vest eller Høvåg via Grønningen i øst, En særegenhet med denne plassen er at de Flyklubbs lekre Piper Warrior et større anlegg – uten ulempen med plagsomt forlengelse av finale bane 22. hvorpå det bærer rett til relevant medvinds- første 300 meterne av rullebane 22 ikke kan III, LN-KFK.