Verkehrsgutachten

Auftraggeber Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Schweiz GmbH

Auftragsbezeichnung LIDL Böckten

Berichttitel Verkehrsgutachten

Revidierte Fassung nach Vorprüfungsbericht

Verfasser Jan Bautz Gruner AG Ingenieure und Planer Gellertstrasse 55, Postfach CH-4020 Basel Telefon +41 61 317 61 61 Fax +41 61 312 40 09 [email protected] www.gruner.ch

Auftragsnummer Datum R 204'714'000-01 07. Mai 2010 Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

Inhaltsverzeichnis Seite

1 Ausgangslage/Auftrag 1

2 Projektbeschrieb 1

3 Überprüfung der Parkplatzzahl 2

4 Verkehrsaufkommen 2 4.1 Verkehrsbelastungen auf der Hauptstrasse 2 4.2 Erwartetes Verkehrsaufkommen 3 4.2.1 LIDL 3 4.2.2 Einstellhalle/Firalux 4 4.3 Verkehrsverteilung 5 4.3.1 LIDL 5 4.3.2 Einstellhalle/Firalux 6

5 Leistungsfähigkeit der Arealzufahrt 8

6 Geometrie des Anschlussknotens 10

Anhang A) Parkplatznachweis gem. [1] B) Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 2001 C) Übersichtsplan mit Parkplatzausfahrt, M 1:500 D) Planskizze der Parkplatzausfahrt, M 1:200

Grundlagen [1] Nutzungsplanung Siedlung, Grundlagen: Wegleitung "Bestimmung der Anzahl Abstellplätze für Motorfahrzeuge und Velos/Mofas", Amt für Raumplanung, November 2004. [2] LIDL Schweiz GmbH: LIDL-Filiale Zwingen (BL), Verkehrsgutachten, Gruner AG, 3. August 2006. [3] Plangrundlagen zum geplanten LIDL-Standort, Ralph Spinnler Architekt HTL. [4] VSS-Norm SN 604 022: "Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit: Knoten ohne Lichtsignalanlage". [5] Handbuch für die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen, Ausgabe 2001 (HBS 2001). [6] VSS-Norm SN 640 273: "Knoten: Sichtverhältnisse".

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1 Ausgangslage/Auftrag

Die LIDL Schweiz GmbH beabsichtigt den Bau eines Lebensmittelmarktes an der Hauptstrasse in Böckten. Hierfür werden mehrere im Besitz von Herrn Andreas Rieder, Ormalingen, befindliche Parzellen zu einer zusammengelegt. Der zugehörige Quartierplan wird durch die Sutter Ingenieur- und Planungsbüro AG erarbeitet. Für die Abklärungen der verkehrstechnischen Fragen wurde die Gruner AG, Basel, beauftragt. Das vorliegende Verkehrsgutachten ist Bestandteil des Quartierplans.

2 Projektbeschrieb

Aktuelle Situation

Auf der im Zuge des Quartierplans LIDL überplanten Fläche existieren derzeit 39 Parkplätze, die von der benachbarten Orior Menu AG ("Le Patron") genutzt werden. Diese entfallen durch den Neubau und sind zu ersetzen. Die Orior Menu AG besitzt weitere 46 offene Parkplätze auf ihrem eigenen Areal. Diese Fläche dient als Reservefläche für einen möglichen Erweiterungsbau der Orior Menu AG.

Auf der östlich an das Quartierplanareal angrenzenden Parzelle wird derzeit ein Geschäftsgebäude realisiert, das durch die Firalux Design AG bezogen wird. In diesem sind Büronutzungen und der Lampenversandhandel der Firalux Design AG untergebracht.

Planung

Auf den dem Quartierplanverfahren unterliegenden Parzellen ist der Neubau eines LIDL- Lebensmittelmarktes mit einer Verkaufsfläche von rund 970 m2 vorgesehen. Für die Kunden und Angestellten stehen 90 offene Parkplätze, davon zwei für behinderte Personen, auf dem Areal zur Verfügung. Die Erschliessung erfolgt über eine neue Arealzufahrt, die direkt an die Hauptstrasse angebunden und an der östlichen Parzellengrenze vorgesehen ist. Über diese Zufahrt werden auch die rund 20 offenen Firmenparkplätze der benachbarten Firma Firalux Design AG erschlossen.

Für die Anlieferung ist auf der Gebäuderückseite eine Rampe vorgesehen, über die die Laderampe erreicht wird. Die liefernden Lastwagen benutzen dieselbe Arealzufahrt von der Hauptstrasse. Bei der Zufahrt ist der Randsteinverlauf so anzupassen, dass aus Richtung Sissach zufahrende Lastenzüge und Sattelschlepper auf das Areal gelangen können.

Zur optimalen Ausnutzung der Parzelle ist unter dem LIDL-Markt ein eingeschossiges Parking mit 105 Parkplätzen vorgesehen. Diese Parkplätze stehen betrieblich nicht in Zusammenhang mit dem Lebensmittelmarkt. Sie dienen vielmehr als Ersatz für die 39 entfallenden Parkplätze der Orior Menu AG. Weitere 46 Parkplätze sind als Ersatz vorgesehen, sofern die Orior Menu AG die Erweiterungsoption auf der eigenen Parzelle wahrnehmen sollte.

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Die restlichen 20 Parkplätze im Parking werden durch den bisherigen Grundbesitzer Andreas Rieder vermietet, beispielsweise an die Firma Firalux.

Es handelt sich somit um ein Firmenparking, das weitgehend bestehende Parkplätze ersetzt. Das Parking wird über eine einstreifige, mittels Lichtsignalregelung im Gegenverkehr betriebene Rampe erschlossen und bis auf weiteres über die bestehende Parkplatzzufahrt der Orior Menu AG an die Hauptstrasse angebunden. Sollte dies zu einem späteren Zeitpunkt nicht mehr möglich sein, müsste das Parking ebenfalls über die Zufahrt LIDL an die Hauptstrasse angebunden werden.

Die verkehrstechnischen Auswirkungen der Planungen werden für den Fall beurteilt, dass sowohl LIDL und Firalux als auch das darunter liegende Parking über dieselbe Arealzufahrt an die Hauptstrasse angebunden sind.

3 Überprüfung der Parkplatzzahl

Die Ermittlung der notwendigen Anzahl Parkplätze für das LIDL-Projekt erfolgt anhand der Wegleitung des Kantons Basel-Landschaft [1]. Auf Basis der Verkaufs- und Nebenflächen wird dabei die rechnerisch notwendige Parkplatzzahl für Mitarbeitende und Kunden ermittelt.

Angesichts der Entfernung (Bushaltestelle Böckten rund 300 m) und Taktfrequenz (1 h) des öffentlichen Verkehrs ist im vorliegenden Fall nicht von einer massgebenden Nutzung auszugehen. In Abstimmung mit dem Bauinspektorat Basel-Landschaft wird für den Reduktionsfaktor R1 der Wert 1,0 angesetzt. Für R2 wird ebenfalls der Wert 1,0 gewählt, da keine der in der Wegleitung erwähnten Reduktionsindikatoren eine massgebende Rolle spielen.

Damit ergibt sich eine erforderliche Parkplatzzahl von 89 Plätzen (detaillierte Herleitung siehe Anhang A). Die geplante Anzahl von 90 Plätzen liegt in dieser Grössenordnung und kann somit als vernünftig angesehen werden.

Abstellplätze für Velos und Mofas

Für Zweiräder ergibt sich ein rechnerischer Bedarf von rund 26 Stellplätzen, der allerdings erfahrungsgemäss verhältnismässig hoch ausfällt. Tatsächlich dürften Zweiradabstellplätze in der Grössenordnung von 20 Stück zweckmässig und ausreichend sein. Die Stellplätze für Velos und Mofas sollten in der Nähe des Eingangs angeboten werden.

4 Verkehrsaufkommen

4.1 Verkehrsbelastungen auf der Hauptstrasse

Für die Abschätzung des vorhandenen Verkehrsaufkommens auf der Hauptstrasse wird auf die Daten der kantonalen Verkehrszählstelle an der Sissacherstrasse in Gelterkinden zurückgegriffen. Die Zählstelle liegt in kurzer Distanz von der LIDL-Zufahrt entfernt an der

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Kantonsstrasse. Massgebende Zu- und Abfahrten liegen nicht dazwischen. Die Erhebungsdaten der Zählstelle können somit mit ausreichender Genauigkeit auf die Höhe der Zufahrt LIDL übertragen werden.

Massgebend für die Leistungsfähigkeit ist die werktägliche Abendspitzenstunde (ASP). Diese fällt am Zählquerschnitt auf die Zeit von 17:00 bis 18:00 Uhr. Zusätzlich wird die Leistungsfähigkeit in der Morgenspitzenstunde (MSP) untersucht, wenn die Angestellten der Orior Menu AG sowie der Firalux AG, aufs Areal fahren.

Die heutigen Belastungen auf der Hauptstrasse betragen

MSP (7:00 - 8:00) ASP (17:00 - 18:00)

in Fahrtrichtung Gelterkinden 350 Fahrzeuge 690 Fahrzeuge

in Fahrtrichtung Sissach 680 Fahrzeuge 590 Fahrzeuge

4.2 Erwartetes Verkehrsaufkommen

4.2.1 LIDL

Kundenverkehr

Zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens des LIDL-Marktes wird auf Vergleichswerte bestehender Märkte in Baden-Württemberg zurückgegriffen. Von diesen liegen Tagesganglinien der Kundenfrequenzen (Kassiervorgänge) vor. Die Grösse (Verkaufsfläche) und Anzahl Parkplätze der Referenzmärkte sind vergleichbar. Die Erfahrungswerte weisen rund 1'000 tägliche Kassiervorgänge (= Kunden) aus.

Die Öffnungszeiten der Vergleichsmärkte liegen zwischen 8:00 und 20:00 Uhr. Im Fall Böckten wird derzeit ebenfalls von einer Ladenöffnung von 8:00 bis 20:00 Uhr ausgegangen, wobei eine Anpassung an die ortsüblichen Verhältnisse angestrebt wird. Es wird von ähnlichen Kundenfrequenzen ausgegangen, was im Hinblick auf die Verkehrserzeugung zu vergleichbaren Werten führt.

Das erwartete Einzugsgebiet umfasst vor allem Gelterkinden und die umliegenden Gemeinden und erstreckt sich bis Sissach. Somit wohnt ein Grossteil der Kunden im Nahbereich. Es wird davon ausgegangen, dass rund 15 % zu Fuss oder mit dem Velo einkaufen. Der Anteil des öffentlichen Verkehrs kann beim Kundenverkehr auf Grund der Taktfrequenzen und Haltestellendistanzen als vernachlässigbar eingestuft werden. Damit entfallen 85 % der Kundenwege auf das Auto. Das werktägliche Verkehrsaufkommen beträgt somit je 850 Zu- und Wegfahrten (= 1'700 Fahrten). Auf die Abendspitze entfallen ca. 10 % bzw. je 85 Zu- und Wegfahrten.

Auf Grund der Lage und Art des LIDL-Marktes kann angenommen werden, dass ein hoher Anteil der Kunden seinen Einkauf auf dem Nach-Hause-Weg erledigt. Es handelt sich hierbei nicht um

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neu entstehenden, zusätzlichen Verkehr sondern um so genannte "En-passant"-Fahrten, die ohnehin im Berufsverkehr unternommen werden und bereits in den vorhandenen Verkehrsbelastungen enthalten sind. Bei diesen Fahrten befinden sich die Kunden auf der Fahrt zu einem anderen Ziel (meist Wohnort). Der Einkauf wird beim Passieren der Verkaufsnutzungen gerade miterledigt ("en passant"). Diese Verhaltensweise ist vorzugsweise beim Einkauf von Artikeln des täglichen Bedarfs zu beobachten.

Diese Fahrten zeichnen sich zudem dadurch aus, dass im Gegensatz zu Fahrten, die einzig dem Zweck Einkauf dienen, Zu- und Wegfahrtsrichtung nicht identisch sind. Das heisst, es wird z. B. aus Richtung Sissach zugefahren und in Richtung Gelterkinden weggefahren. Im vorliegenden Fall wird von einem Anteil von 60 % "En-passant"-Fahrten ausgegangen. Der durch LIDL verursachte Neuverkehr beträgt somit lediglich rund 350 Zu- und Wegfahrten pro Tag (= 700 Fahrten).

Angestelltenverkehr

Für Angestellte stehen Parkplätze in entsprechender Anzahl zur Verfügung. Das Verkehrsaufkommen durch Angestellte ist verhältnismässig niedrig. Verkehrstechnisch gesehen ist dieser Verkehr insofern von untergeordneter Bedeutung, da angenommen werden kann, dass in der massgebenden Abendspitzenstunde kein Schichtwechsel und somit in diesem Zeitraum praktisch kein Verkehr durch Angestellte stattfindet.

Lieferverkehr

Es werden durchschnittlich zwei Lieferfahrten täglich erwartet, wobei mit Lastzügen oder Sattelschleppern normalerweise frühmorgens zwischen 6:00 und 7:00 Uhr angeliefert wird. Vereinzelt sind bei Bedarf auch tagsüber Lastwagenfahrten zu erwarten. Hinzu kommen gelegentliche Lieferfahrten mit Lieferwagen, die ebenfalls tagsüber stattfinden können. Die Lieferfahrten werden nach Auskunft LIDL praktisch ausschliesslich aus und in Richtung Sissach/Autobahn stattfinden.

Für die Anlieferung ist auf der Gebäuderückseite eine Lieferrampe geplant, die über den Parkplatz erreicht wird. Auf dem Parkplatz steht ausreichend Platz für die Rangiervorgänge zur Verfügung. Die Fahrgassen sind entsprechend dimensioniert.

Die eigentliche Laderampe ist niveaugleich mit dem Erdgeschoss. Die Fahrbahn liegt 1,30 m tiefer, so dass die Lastwagen rückwärts an die Laderampe heranfahren können. Die Ladeposition wird über eine geneigte Rampe vom Parkplatz aus erreicht. Die Rampe sollte so ausgebildet sein, dass die Ladefläche der Lastwagen in Ladeposition annähernd horizontal ist.

4.2.2 Einstellhalle/Firalux

Die Einstellhalle wird zum überwiegenden Teil durch die benachbarte Orior Menu AG genutzt. Durch deren verhältnismässig frühen Arbeitsbeginn fällt der Grossteil des Verkehrsaufkommens nicht auf die Spitzenstunde. Die Einfahrten verteilen sich wie folgt:

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vor 6:00 Uhr ca. 5 % (= 5 Fahrten) 6:00 bis 7:00 Uhr ca. 75 % (= 65 Fahrten) 7:00 bis 8:00 Uhr ca. 20 % (= 15 Fahrten)

Für die Ausfahrten am Nachmittag kann von folgender Verteilung ausgegangen werden:

15:30 16:30 Uhr ca. 50 % (= 45 Fahrten) 17:00 bis 18:00 Uhr ca. 30 % (= 25 Fahrten) 18:00 bis 18:30 Uhr ca. 20 % (= 15 Fahrten)

Diese Fahrten sind kein Neuverkehr, da sie bereits heute stattfinden, und somit in den Ausgangsbelastungen enthalten sind. Es findet lediglich eine Verlagerung in die Einstellhalle statt.

Für die rund 20 offenen Parkplätze der Firma Firalux wird angenommen, dass diese in der Spitzenstunde zu jeweils 50 % gefüllt bzw. geleert werden. Gleiches gilt für die restlichen 20 Parkplätze in der Einstellhalle, die nicht der Orior Menu AG zugeordnet sind. Bei diesen Fahrten handelt es sich um Neuverkehr.

Die Firalux AG erwartet pro Tag durchschnittlich eine Lieferfahrt mit Lastwagen und zwei Lieferfahrten mit Lieferwagen (Sprinter). Diese finden in der Regel im Verlaufe des Nachmittags ausserhalb der Hauptverkehrszeiten statt.

4.3 Verkehrsverteilung

4.3.1 LIDL

Für die Prüfung der Leistungsfähigkeit des Anschlussknotens, insbesondere zur Festlegung der Länge des Linksabbiegestreifens, ist massgebend aus welcher Richtung der Kundenverkehr zufährt. Unter der Annahme, dass die Verteilung des LIDL-Verkehrs auf die beiden Zufahrtsrichtungen Sissach und Gelterkinden entsprechend der Belastungsverteilung auf der Hauptstrasse (690 zu 590) ausfällt, bedeutet dies für die Abendspitzenstunde, dass rund 55 % aus Richtung Sissach und rund 45 % aus Richtung Gelterkinden zufahren. Hiervon sind gemäss Kapitel 4.2 jeweils 60 % "En-passant"-Fahrten. Die ermittelten 85 Zu- und Wegfahrten verteilen sich somit folgendermassen:

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24 42 40 Gelterkinden 16 27 45 43 Sissach 18

24 En-passant Verkehr 16 Neuverkehr 24 + 18 16 + 27 LIDL

Abbildung 1: Verteilung des LIDL-bezogenen Verkehrs (ASP)

Der Gesamtverkehr auf Höhe der LIDL-Zufahrt erhöht sich durch das Projekt nur um den effektiven Neuverkehr (rot). Die "En-passant"-Fahrten sind in der Ausgangsbelastung bereits enthalten.

In der Morgenspitze ist der LIDL-Verkehr ohne Relevanz, da die Ladenöffnung erst ab 8:00 Uhr vorgesehen ist.

4.3.2 Einstellhalle/Firalux

Für die Verkehrsverteilung der Einstellhalle und des Firalux-Parkplatzes wird von einer Verteilung im Verhältnis 2/1 auf die Richtungen Sissach und Gelterkinden ausgegangen. Somit ergeben sich für die Morgenspitze (7:00 bis 8:00) folgende Verkehrsbelastungen für die Zufahrt:

5 3 12 Gelterkinden 7 10 23 2 Sissach 13

10 Orior Menu AG 13 Firalux (Neuverkehr) 5 5 LIDL

Abbildung 2: Verteilung des zufahrenden Verkehrs Einstellhalle/Firalux (MSP)

Die Ausfahrt in der ASP gestaltet sich folgendermassen:

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30 Gelterkinden

0 15 Sissach 0

17 Orior Menu AG 13 Firalux (Neuverkehr) 17 + 13 7 + 8 LIDL

Abbildung 3: Verteilung des ausfahrenden Verkehrs Einstellhalle/Firalux (ASP)

Gerundet ergeben sich damit für die MSP und die ASP die massgebenden Knotenbelastungen gemäss Abbildung 4 und 5. Auf dieser Basis wird die Leistungsfähigkeit des Knotens überprüft und die notwendige Länge des Linksabbiegestreifens festgelegt.

675 680 690 Gelterkinden 15 340 365 345 Sissach 25

5 5 LIDL

Abbildung 4: Massgebende Knotenbelastungen MSP Höhe Zufahrt LIDL (gerundet)

565 635 605 Gelterkinden 40 665 710 725 Sissach 45

70 60 LIDL

Abbildung 5: Massgebende Knotenbelastungen ASP Höhe Zufahrt LIDL (gerundet)

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 Seite 7 von 10 Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

5 Leistungsfähigkeit der Arealzufahrt

Die Leistungsfähigkeit der Zufahrt wird anhand der VSS-Norm SN 640 022 [4] überprüft. Bei den prognostizierten Spitzenstundenbelastungen sind demnach am Anschlussknoten gute bis befriedigende Verkehrsqualitäten zu erwarten. Wie den Belastungsdiagrammen in den Abbildungen 4 und 5 zu entnehmen ist, ist die ASP sowohl für die Zufahrt als auch für die Ausfahrt der massgebende Dimensionierungsfall.

Morgenspitze

In der MSP ist ein weitgehend behinderungsfreier Verkehrsablauf zu erwarten. Alle Ströme weisen sehr geringe Wartezeiten von unter 10 s und damit Verkehrsqualitätsstufe A auf (s. Tabelle 1). Die rechnerische Wahrscheinlichkeit der Rückstaufreiheit beträgt für die Ströme 2. und 3. Ranges über 98 %. Behinderungen der durchgehenden Fahrstreifen auf der Hauptstrasse sind praktisch auszuschliessen.

Projekt: LIDL Böckten Kreuzung: Zufahrt Parkplatz LIDL/AEH Zeitraum: Morgenspitze 7:00 bis 8:00

Hauptstrasse Zufahrt Hauptstrasse Strasse Sissach LIDL/AEH Gelterkinden Strom-Nr. 234678 Rang 113221 Strombelastung q [PWE/h] 340 25 5 5 15 675

massg. Hauptstrombelastung qp [PWE/h] - - 1042.5 352.5 365 - Grundleistungsfähigkeit G [PWE/h] 1800 1800 290 800 990 1800 max. Leistungsfähigkeit L [PWE/h] 1800 1800 286 800 990 1800 Auslastungsgrad a - 0.1889 0.0139 0.0175 0.0063 0.0152 0.375

Wahrscheinlichkeit der Rückstaufreiheit po - 1 1 0.9825 0.9938 0.9848 1

Leistungsfähigkeit von Mischstreifen Lm [PWE/h] 421 Leistungsreserve R [PWE/h] 1460 1775 411 975 1125 Mittlere Wartezeit w [s] 0 0 9 5 0 Qualitätsstufe - A A A A A Tabelle 1: Leistungsfähigkeit MSP nach SN 640 022

Abendspitze

Auf der Hauptstrasse wird für alle Ströme eine sehr gute Qualität (Stufe A) mit mittleren Wartezeiten von deutlich unter 10 s erreicht. Dies gilt auch für den Linksabbieger aus Richtung Gelterkinden. Insbesondere der Verkehr auf den durchgehenden Fahrstreifen auf der Hauptstrasse kann rechnerisch ohne Behinderung und rückstaufrei fliessen. Die Auslastungsgrade auf der Hauptstrasse bewegen sich im Bereich zwischen 30 und 40 %. Auswirkungen auf benachbarte Knotenpunkte sind nicht zu erwarten.

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 Seite 8 von 10 Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

Die Parkplatzausfahrt liegt mit Wartezeiten von durchschnittlich 20 s bei Qualitätsstufe C, sofern ein Mischstreifen angelegt wird. Falls rechts- und linksabbiegende Fahrzeuge nebeneinander stehen können, was angesichts der vorhandenen Platzverhältnisse möglich ist, kann insbesondere für den rechtsabbiegenden Strom 6 ein noch besseres Ergebnis erzielt werden (s. Tabelle 2).

Die Auslastung des vom Parkplatz nach links auf die Hauptstrasse in Richtung Sissach abbiegenden Verkehrs (Strom 4) beträgt in der ASP rund 68 %.

Projekt: LIDL Böckten Kreuzung: Zufahrt Parkplatz LIDL/AEH Zeitraum: Abendspitze 17:00 bis 18:00

Hauptstrasse Zufahrt Hauptstrasse Strasse Sissach LIDL/AEH Gelterkinden Strom-Nr. 234678 Rang 113221 Strombelastung q [PWE/h] 665 45 70 60 40 565

massg. Hauptstrombelastung qp [PWE/h] - - 1292.5 687.5 710 - Grundleistungsfähigkeit G [PWE/h] 1800 1800 230 540 675 1800 max. Leistungsfähigkeit L [PWE/h] 1800 1800 216 540 675 1800 Auslastungsgrad a - 0.3694 0.025 0.3241 0.1111 0.0593 0.3139

Wahrscheinlichkeit der Rückstaufreiheit po - 1 1 0.6759 0.8889 0.9407 1

Leistungsfähigkeit von Mischstreifen Lm [PWE/h] 299 Leistungsreserve R [PWE/h] 1135 1755 169 635 1235 Mittlere Wartezeit w [s] 0 0 20 5 0 Qualitätsstufe - A A C A A Tabelle 2: Leistungsfähigkeit ASP nach SN 640 022

Aussagen über die Rückstaulängen sind nach dem Verfahren der VSS nicht möglich. Hierzu wird zusätzlich eine Berechnung auf Basis des HBS 2001 [5] durchgeführt. Die Ergebnisse sind im Anhang B tabellarisch dokumentiert.

Für den Linksabbieger aus Richtung Gelterkinden wäre demnach sowohl in der MSP als auch in der ASP rechnerisch kein Stauraum notwendig (95 %-Rückstau). Um eine Behinderung des Geradeaus-Verkehrs auf der Hauptstrasse (Strom 8) durch abbiegende Fahrzeuge auszuschliessen, ist ein kurzer Linksabbiegestreifen für ein bis zwei PW zweckmässig. Zufahrende Lastwagen sind aus Richtung Gelterkinden nach Aussage LIDL nicht zu erwarten. Die nutzbare Länge des Linksabbiegestreifens kann somit auf rund 12 m beschränkt werden.

In der Ausfahrt des Parkplatzes sind in der ASP Rückstaus von zwei bis drei Fahrzeugen bei Wartezeiten zwischen 20 und 30 s zu erwarten. Hierfür steht genügend Platz zur Verfügung ohne den eigentlichen Parkierbetrieb nachhaltig zu beeinträchtigen.

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 Seite 9 von 10 Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

6 Geometrie des Anschlussknotens

Um die Realisierung eines kurzen Linksabbiegestreifens aus Richtung Gelterkinden auf das Areal zu ermöglichen ist eine Aufweitung der Hauptstrasse notwendig. Diese erfolgt in Richtung des LIDL-Areals. Der nördliche Strassenrand bleibt unverändert.

Die Hauptstrasse ist als kantonale Radroute ausgewiesen. Anlässlich von Koordinationssitzungen mit Vertretern der kantonalen Behörden unter Leitung des Tiefbauamtes, Projektmanagement 2, wurde vereinbart, dass auf die Anlage eines Radstreifens verzichtet werden kann, da vor- und nach der Fahrbahnverbreiterung aus Platzgründen kein Radstreifen realisierbar ist.

Aus den in Kapitel 5 beschriebenen Erkenntnissen der Leistungsfähigkeitsüberprüfung sowie den betrieblichen Randbedingungen ergeben sich die Anforderungen an die Knotengeometrie wie folgt:

Auf der Hauptstrasse ist ein Linksabbiegestreifen mit einer nutzbaren Länge von rund 12 m (= 2 PW-Längen) zu realisieren.

In der Ausfahrt sollten zwei PW nebeneinander stehen können und gleichzeitig die Einfahrt eines weiteren PW möglich sein.

Der Randsteinverlauf der Eckausrundungen muss die Schleppkurven der massgebenden Fahrzeuge berücksichtigen wobei folgende Randbedingungen gelten:

- von und nach Gelterkinden verkehren nur PW

- von und nach Sissach ist die Schleppkurve für Sattelschlepper massgebend

Die ein- und ausfahrenden Fahrzeuge sollen den Gegenverkehr nicht beeinträchtigen.

Die Zufahrten zu den Arealen auf der nördlichen Strassenseite sind zu gewährleisten.

Auf Basis dieser Anforderungen wurde im Rahmen des Gutachtens ein Vorschlag für die Ausgestaltung des Anschlussknotens erarbeitet. Dieser ist den Anhängen C und D zu entnehmen. Es ist vorgesehen, die Parkplatzausfahrt als Trottoirüberfahrt auszubilden, so dass der Rand der durchgehenden Strasse baulich gefasst wird.

Ausreichende Sichtverhältnisse im Knotenbereich sind gewährleistet. Die von Hindernissen freizuhaltenden Sichtfelder nach VSS-Norm SN 640 273 [6] bei der Parkplatzausfahrt sind im Übersichtsplan (Anhang C) gekennzeichnet.

Gruner AG

Jan Bautz Jens Dreyer Senior Projektleiter Verkehr Projektleiter Verkehr

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 Seite 10 von 10 Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

Anhang

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

Anhang A

Parkplatznachweis gemäss [1]

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 LIDL Schweiz GmbH Gruner AG Verkehrsgutachten

LIDL-Filiale Böckten (BL)

Bestimmung der notwendigen Parkplatzzahl

Parkplätze Grundbedarf Reduzierter Bedarf Fläche pro Anzahl Nutzung IST Fläche Angestellte Kunden Reduktionsfaktor Anzahl Parkplätze Arbeitsplatz AP

PP BGF [m2] VKF [m2] [m2 BGF/AP] [AP] [PP/AP] Anzahl PP [PP/m2 VKF] Anzahl PP R11 R22 Angestellte Kunden Gesamt LIDL Verkauf Food 1'065 970 3 50 21 0.4 9 0.08 78 1.0 1.0 9 78 87 Lager (zum Verkauf) 170 200 1 0.4 1 1 0 1 Nebenräume (Personal) 75 50 2 0.4 1 1 0 1 Summe 1'310 24 11 78 11 78 89

1 Festlegung der Reduktionsfaktoren in Absprache mit Bauinspektorat BL: Haltestelle Böckten (Buslinie 105) über 300 m, 1hTakt → R1 = 1,0 2 Wenig Relevanz der aufgeführten Abminderungsindikatoren → R2 = 1,0 3 Rund 100 m2 sind Nebenflächen (Kassenvorzone, Verpackung, etc.)

Velostellplätze Angestellte 6 Besucher 20 26 Anhang A Anhang

BAU / K:\204714000_LIDL_Boeckten\Bericht\PPBerechnung_LIDLBoeckten.xls 03.05.2010 Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

Anhang B

Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 2001

Morgenspitze (MSP), 7:00 bis 8:00 Uhr

Abendspitze (ASP), 17:00 bis 18:00 Uhr

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10

Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

Anhang C

Übersichtsplan mit Anschlussknoten und Sichtfeldern, M 1:500

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 a

0 24a

8 3 3 57 65 0 8 2

Sichtdreiecke n 0 ieme 0.0

Stellr 6

5 2

. 04. Mai 2010 3

60.00 N 5

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50/50 389.45 neu 3

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0 . 50/5 2

388.70 best. 388.70 neu Anbindung

Langsamverkehr

3 1

57 1 3 1 1

r d

29 h

n a

50/50

Z W 131 90 20.00

INV. INV. 51 58 529

Grenzpolygon 3.0 m 388.40 best. 389.00 neu 388.20 best. 389.00 neu 1

843

50 504 Grenzbaurecht

386.70 best. Verkaufsfläche / Laden

387.40 neu 387.75 best. +- 0.00 = FB Erdgeschoss = 389.10 mM 388.24 neu

Durchfahrt über Areal der Orior Menu AG 130 bis auf weiteres benutzbar Velo Lager

387.10 best. 387.20 best. 388.00 neu 388.70 neu - 1.30 neu Anlieferung Zu- und Wegfahrt AEH

Rampe Anlieferung Fussweg AEH 31

30 Verflüssiger Gaswärmepumpe Container- Ergolz Stellplatz Böschung 16 29 388.00 neu ca. 384.50 best.

17 28 386.80 best. 386.40 neu

ca. 383.80 best.

Gruner AG Ingenieure und Planer - Gellertstrasse 55 - 4020 Basel Lidl Schweiz GmbH, Zweign. Weinfelden, 8570 Weinfelden Situation M. 1Telefon: : 500 +41 61 317 61 61 Fax : +41 61 3120 09 4 e-mail : [email protected]

Neubau Lidl-Markt mit AEH in 4461 Böckten 204 714 000 / Bta Massstab 1:500 Grösse 42 / 30 / 05. Mai 2010

Ralph Spinnler - Architekt HTL - Juchweg 49 - 4457 Diegten Ralph Spinnler - Architekt HTL - Juchweg 49 - 4457 Diegten // Altbrunnenweg 1 - 4410 Liestal Übersichtsplan Natel : 079 644 15 77 Fax : 061 971 28 28 e-mail : [email protected] Lidl Schweiz GmbH, Zweign. Weinfelden, 8570 Weinfelden Natel : 079 644 15 77 Fax : 061 971 28 28 e-mail : [email protected] Neubau Lidl-Markt mit AEH in 4461 Böckten 251-01 Grösse 42 / 30 cm / 04. Mai 2010 / spi Andreas Rieder, Ormalingen LIDL Böckten, Verkehrsgutachten

Anhang D

Detailplan Anschlussknoten, M 1:200

Detailplan Anschlussknoten mit Schleppkurven, M 1:200

BAU/k:\204714000_lidl_boeckten\bericht\bericht\r_204714-01_lidl-boeckten_vg_10-05-07.doc Fassung 07.05.10 24a 8 57 653 0 8 2

n ieme

Stellr

5 2

. 04. Mai 2010 3

. 2

389.45 best.

6 0 5

00 .

50/50 389.45 neu 3

0 0

0 . 50/5 2

Anbindung

Langsamverkehr

3 1

57 1 3 1 1

n a

50/50

u Z

bestehend/bleibt W Randsteinführung 131 Markierung aller Farben 90

entfernen

Randsteinführung

Markierung aller Farben 80/30 1:200

INV. neu INV. 51 weisse58 Markierung 204 714 000 - 02a

Signale

Randsteinführung 14.07.2009 Bta 05.05.2010 Bta Bau

Grenzpolygon 3.0 m 388.40 best. 389.00 neu 388.20 best. 389.00 neu

LidlSchweiz GmbH, Zweign. Weinfelden, 8570Weinfel

0 Grenzpolygonm 3.0 0 Neubau Lidl-MarktmitAEH in 4461 Böckten DetailParkplatzzufahrt 28 inkl. Schleppkurven PKW

0 5

/ 0

0 den 90

1 1 3

Zu- und t Wegfahr 389.45 neu 389.45 best.

50/50 3 Ralph Spinnler - Architekt HTL - Juchweg 49 - - 49 Juchweg - HTL Architekt - Ralph Spinnler Natel : 079 644 15 77 Fax : 061 Fax : 644 15 77 079 Natel : 389.00neu 388.20best.

2 1

a 1

t e

l l r i e

n 204 714 000 / Bta / 000 714 204 Telefon: +41 61 317 61 61 Fax : +41 61 312 4 312 61 +41 : Fax 61 61 317 61 +41 Telefon: G 3.25

r u .75

n 2

e .50

r 3

A 2.00

u 971 28 28 e-mail : spinnler@data e-mail : 28 28 971

u Massstab1:200

n 4457 Diegten // Altbrunnenweg 1 - 4410 - Liestal Altbrunnenweg // 4457 1 Diegten

e 0 09 e-mail : [email protected] : e-mail 09 0

s Grösse 42 / 30 / 05. Mai 2010 Mai 05. / / 30 42 Grösse

0 comm.ch