Regreso Al Pasado. 30 Años De Automoción

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Regreso al pasado. 30 años de automoción

… Hace mucho tiempo… El túnel del tiempo, regreso al futuro, viaje en el tiempo, todos títulos que evocan grandes espectáculos, momentos divertidos, también de riesgo, romanticismo. Esto es el automóvil. No hay duda. Basta mirar atrás sólo un poco para darnos cuenta, como dice la canción “¡Ay, cómo hemos cambiado…!”.

No esperemos encontrarnos a la puerta nuestros sueños. Clásico o moderno, no im- de nuestra casa al profesor chiflado (yo porta. Él es el objeto de nuestros deseos creo que no lo estaba) ‘Doc’ Emmet Brown más ocultos. (Ojo, a nuestras mujeres no les con su De Lorean(1) equipado con un con- hace gracia este desvío presupuestario). El densador de fluzo. Nuestro viaje que se ini- nacido en 1963, el sin duda icono más em- cia ahora, tiene a otro protagonista.Tampo- blemático de nuestra industria, el 911 de Juan Norverto Moriñigo co es quien escribe estas líneas. Mitad Porsche. Ingeniero ICAI y Master en Automo- profesor, mitad chiflado (sí, por los coches) Sería muy fácil enfocar este artículo basán- ción UPM.Actualmente es Director de y amante de la ciencia ficción. Sin embargo dome en el 911, sin embargo, aunque ese Operaciones de Integra Environmental este viaje no empezará hace 30 años sino sea un sueño (ya más cercano gracias a Ce- y profesor en ICAI y en la Universidad hace 44, coincidiendo con el año de naci- musa), prefiero volver a la realidad. Antonio de Nebrija. Miembro de ASEPA miento del autor y del vehículo que cambió (Asociación Española de Profesionales nuestras vidas, y estoy seguro también que Cierro los ojos. de la Automoción). Anteriormente fue la de muchos de vosotros. No lo ocultéis Responsable de Nuevos Productos en más. Es nuestra ilusión. ¿Cuántos de nosotros …León, alrededor de 1970. Mi padre, Nissan, Director de Desarrollo Filtros somos ingenieros por culpa o gracias a este Luis llega a casa entusiasmado. Por él me hi- en Robert Bosch y Director de Produc- maravilloso invento que es el automóvil? To- ce ingeniero. De él heredé la pasión por el to en Cemusa (FCC). davía recuerdo hace unas pocas semanas, automóvil y las motos (gracias Papá). Sin en una cena de viejos amigos, después de embargo él no es el protagonista de este llevar tiempo sin vernos, coincidir muchos flash-back. Lo recuerdo nítidamente. Acaba Comentarios a: de nosotros en una cosa: todos ahorramos de vender su barca y su motor, fueraborda [email protected] para algún día comprarnos el coche de sueco, y bicilíndrico de 20 CV. Un lujo para

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aquella época. Con ese dinero, más lo que le dieron por un viejo pero increíblemente eficaz SEAT 1400, del 57 con motor rema- nufacturado de Siata de 1.700 cc, más ima- gino que lo ahorrado para la ocasión, ha conseguido el primer Mini MKII 850 que se vende en León. Es la sorpresa para mi madre, Matilde. Bajamos a la calle y allí está esa preciosi- dad. Recuerdo que era verde turquesa. La matrícula LE-50090. Nos montamos los tres y fuimos hasta la Virgen del Camino a bende- cirlo. (Eran otros tiempos, aunque yo lo sigo haciendo con mis vehículos). Bien, lo habéis adivinado. Es el Mini el protagonista de esta historia. En aquellos días, el mercado de utilitarios permitía elegir entre los SEAT 600, 133, 850, 850 sport (¡qué bonito!), Renault 4L, Citröen 2CV… pero me alegro que mi padre eligiera el Mini. Era tremendamente moderno y avanzado para la época: tracción delantera, carrocería autoportante, motor transversal, caja de cambios debajo del motor, suspensión inde- pendiente de las ruedas traseras, bastidores auxiliares para las suspensiones anterior y posterior con topes de goma. Poco peso. Casi 35 CV, una tercera velocidad demole- dora y un comportamiento de pastilla de ja- bón, 585 Kg. de peso y casi 120 Km/h. de ve- Tabla 1. Evolución del Porsche 911 locidad punta ¿Consumo de gasolina?, ¿crisis? Recuerdo a MODELO 911(1963) 911 Coupé ( 2007) 6 cilindros Boxer 6 cilindros Boxer mi madre diciendo: “a mí me da igual que Motor suba la gasolina… seguiré echando 200 pe- refrigerados por aire refrigerados por agua 3 setas”. Cilindrada (cm ) 1.991 3.596 Recuerdo que mi madre nos llevaba a mí y Potencia máxima CV @ rpm 130 @ 6200 325 @ 6800 a otros 5 o 6 amigos a jugar al fútbol, y cabía- Par máximo m Kg. @ rpm 16.5 @ 4600 37.8 @ 4250 Velocidad máxima Km./h 210 285 mos dentro. Aún quedaba sitio en el peque- Aceleración 0 - 100 Km./h 8.3 5.0 ño maletero para poner alguna bolsa de de- porte. Era otra época. Nada de cinturones traseros, aire acondicionado, frenos de disco, inyección electrónica, elevalunas eléctricos, pero qué digo, si ni siquiera este Mini tenía Figura 1. El comienzo ventanillas delanteras de apertura vertical, del cinturón de seguridad eran corredizas. El interior de las puertas estaba casi desnudo y los tiradores interiores consistían en unas cuerdas que al empujarlas hacia abajo accionaban el mecanismo de apertura. ¿Cómo era España en aquel entonces? Sirvan algunos datos de la época como re- ferencia. Cinturón trasero Cinturón de tres puntos • En 1961, el parque automovilístico estaba de dos puntos formado por alrededor de 358.900 turismos,

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• Condiciones de la carretera: 5,98%. • Condiciones atmosféricas: 5,20%. • Infracciones de Código de la circulación: 64,68%. En total hubo 1.820 fallecidos. En aquel tiempo la seguridad vial era un asunto de gran importancia. En el Salón In- ternacional de las Carreras de Londres, una de las cosas que más llamó la atención de los asistentes fue la demostración de los benefi- cios que produce, en caso de accidente un nuevo dispositivo llamado ‘cinturón de seguridad’. Los precios de vehículos nuevos oscilaban entre las 65.000 pts., con rebaja, de un SEAT 600 a las 133.000 de un 1400. El sueldo me- dio rondaba las 1.000 pts. al mes. Las multas en vigor eran las siguientes: • No respetar el límite de velocidad: 500 pts. • Accidente con exceso de velocidad: 1.000 pts. • Exceso de velocidad (tracción animal): 10 Pts. • No circular por la derecha: 250 pts. • Adelantamiento indebido: 500 pts. • Cruzar la vía por un lugar no autorizado: – Automóvil: 50 pts. – Cabeza de ganado menor: 0,1 pts. – Cabeza de ganado mayor: 0,2 pts.

En 1969, sin embargo el parque subió a 2 millones de turismos. Años más tarde aprendería a conducir con el Mini, ahora de color rojo. Con el conocí las curvas de la provincia de León, guiado por mi viejo amigo Joaquín Rozada y su siempre rapidísimo mini 1000, enseñándome las trazadas adecuadas y dónde frenar y cambiar (o era ¿cambiar y frenar?), la nieve de sus Tabla 2. Evolución del Mini puertos, y fue fiel compañero de nuestras aventuras románticas. Con mi primer “suel- MODELO 850 / 1967 COOPER S / 2007 do” procedente de unas clases particulares, Motor 4 en Línea 4 en Línea, 16 válvulas y turbocompresor decidí comprar un radiocasete, ya que el ori- Cilindrada (cm3) 848 1.598 ginal (sólo sintonizador) hacía tiempo que Potencia máxima CV @ rpm 34 @ 5500 175 @ 5500 había desaparecido. Primera sorpresa al ins- Par máximo Nm @ rpm 6.1 @ 2900 24.4 @ 1600 talarlo. La batería estaba conectada al revés. Velocidad máxima Km./h 116 225 El positivo a masa y el negativo donde debie- Aceleración 0 - 100 Km./h 34 7.1 ra estar el positivo, y además dentro del maletero. (Bueno esto realmente lo descubrí antes cuando al intentar arrancar con pinzas estando matriculados en Madrid 82.600 de el coche (un SEAT 133) de mi amigo Alfon- ellos. Se fabricaban 79.864 vehículos de los so Jaén, me cargué la batería.Todavía recuer- cuales algo más 53.300 eran turismos. Se do el chispazo, pero esa es otra historia. Más matricularon un total de 97.964 vehículos de detalles que delataban su origen británico: los cuales 69.126 eran turismos. Se produje- gran parte de las roscas eran no métricas, así ron 21.131 accidentes con víctimas y del es- que perder una tuerca era un lío. tudio de los mismos se extrajeron las si- El viejo Mini viajó a Madrid en alguna oca- guientes conclusiones (¿nos suenan?): sión a mediados de los 80 mientras estudiaba

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Tabla 3. Historia de la automoción: el entorno

Año Tráfico Normativa Otras noticias 1963 Zona azul en Madrid. La gasolina, la 2ª más cara de Europa. Plazo de entrega de un 1964 Seat 600 superior a un año. Nuevo seguro obligatorio e impuesto Se roban 8 coches al día en Madrid. 1965 Nuevo carnet de conducir de estacionamiento en vía pública. 1966 Matrícula 500.000 en Madrid Nuevo Impuesto Municipal de Circulación. 1967 Nuevo pasaporte de accidentes. Suecia empieza a circular por la derecha. 1968 Se produce un accidente cada 10 minutos. Nuevo Reglamento de Autoescuelas. Primera matriculación de un 1969 coche eléctrico en España. 1970 Primeros radares en los coches de la Benemérita. Primer paso subterráneo en Barcelona. 1971 Modificación del Código de la Circulación. 1972 Campaña nacional anticontaminación. 1973 Entra en vigor el alcoholímetro. 1974 El alcohol causa del 30% de los accidentes. Nuevas normas en el Código de la Circulación. 1975 Sube el Impuesto de Circulación. Se paralizan las obras bajo el Canal de la Mancha. 1976 Tres nuevos directores en la DGT. 1978 Crisis del petróleo. Suben los precios. 1979 L para novatos. Menos de 80 km/h. Más de 6.000.000 de turismos ruedan por España. 1980 Sanciones con retirada de carnet. Nuevos límites de velocidad. 1981 Reforma del Código de la Circulación. Primera ITV en España. 1983 Se invierte un billón en autovías. 1984 Nuevo Plan General de Carreteras. Campaña de tráfico 1985 Dos nuevas gasolinas: 95 NO y 92 NO. “Si bebes no conduzcas” (Stevie Wonder). 1987 Suben las multas. ITV obligatoria para modelos con más de 5 años. Seguro europeo. 1988 Nuevos coches para la policía. 1989 Nuevo Impuesto del Automóvil. 1990 Nueva Ley de Tráfico, Circulación y Seguridad Vial. 1991 Primeras matrículas en catalán. Se inaugura Montmeló. 1992 El IVA baja del 33 al 28%. 1992 Plan de Infraestructuras 1993-2007. 1994 La ITV se endurece. Túnel bajo el Canal de la Mancha. 1995 Plan Autovía Madrid-Valencia. 1997 Nuevo Reglamento de Vehículos y Conductores. 1999 Primeros radares de trípode. Matrícula europea. 2000 Triángulos de señalización obligatorios. La distracción, primera causa de accidentes. 2001 Se produce un accidente cada 19 segundos. Sanciones más duras. Modificación de la Ley de Tráfico. La súper desaparece. 2002 Nuevo Reglamento de Distribución de Vehículos. Liberalización del sistema de precios en la UE. Campaña DGT del cinturón de seguridad 2003 Nueva Ley de Garantías. “abróchate a la vida”. La UE prohíbe los parachoques rígidos 2004 y los diseños agresivos a partir del 2012. Se pueden conducir motos de hasta 2005 125cc con el carnet de turismo. 2006 Carnet por puntos Sillas de niños obligatorias para menores de 3 años. 2007 Nuevo Plan Prever.

en ICAI y finalmente, con más de 25 años Pero ¡basta ya de recuerdos personales! a la espalda se lo vendimos a un familiar Volvamos a la realidad. El ingeniero toma la del dueño del concesionario original de pluma. Authi de León donde mi padre lo había Si comparamos el viejo mini de los 70 y el comprado. actual encontramos grandes por no decir

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enormes e insalvables diferencias desde un • Seguridad activa punto de vista técnico. (Sin embargo las ver- – Infinidad de dispositivos que optimizan siones Cooper de los 60 ganaron el Rally de la regulación y control de los sistemas del Montecarlo varias veces, cosa que el actual vehículo y que permiten evitar situacio- ni se plantea). nes de riesgo. Principalmente relaciona- Las mejoras introducidas en los automóviles dos con la estabilidad longitudinal y late- a lo largo de estos años se podrían resumir en: ral. • Carrocería – Visión artificial, radar. – Empleo de materiales ligeros (aluminios, composites), plásticos. • Seguridad pasiva – Nuevos procesos de conformado, solda- – Airbags. dura, uniones con adhesivos y pintura. – Pretensores pirotécnicos de cinturón. – Estructuras deformables optimizadas pa- – Posicionadores de asientos. ra la absorción de energía. – Diseños CAD-CAM y simulaciones de • Sistemas post colisión: avisadores de si- choque. niestro para reducir el tiempo de rescate. – Mejora de los coeficientes aerodinámi- • Frenos cos. – Los discos sustituyen progresivamente a los tambores. • Motores – Sistemas Anti deslizamiento . – Control electrónico y total sensorización de los parámetros que afectan al funciona- • Luces miento y rendimiento del motor. – Halógenos. – Inyección electrónica en motores de ga- – Xenón. solina (también directa) en sustitución del – LED. carburador. – Adaptativas. – Inyección directa diésel de alta presión (más de 1.300 bar) por conducto común • Ayudas electrónicas al chasis(2) o inyector bomba. Hoy con inyectores pie- – Frenada: ABS, EBD. zoeléctricos de 7 orificios el common rail – Estabilidad: ESP. sobrepasa los 1.700 bar. La inyección indi- – Otros:Controles de tracción (TCS, recta o de precámara desaparece por mo- ASC+T,ASR, EDS…). tivos de eficiencia energética y emisiones. – Empleo inteligente de la sobrealimenta- • Neumáticos ción. – Radiales. – Control de emisiones, tratamientos post – Adaptados a las condiciones meteorológicas. combustión: Catalizadores de oxidación y – Mayor duración, menor resistencia a la reducción. SCR: aditivación de urea para rodadura, menor ruido, más ecológicos reducción selectiva de NOx.Trampas de con bases vegetales. partículas. Diagnóstico a bordo de los sistemas relacionados con las emisiones: • Confort EOBD I y II. – Aire acondicionado y climatizadores mul- – Hibridación eléctrica. Motores base ga- ti zonales. Calefacción de asientos. Menor solina y diésel nivel sonoro en el interior. – Downsizing. (Motores de pequeña cilin- – Sistemas de audio y vídeo. Entreteni- drada sobrealimentados). miento multimedia.Telefonía móvil. – Sistemas de orientación por satélite. • Transmisión – Accionamientos remotos para apertura – La tracción delantera se impone frente a de puertas y depósito de combustible. la propulsión trasera convencional salvo en – Elevalunas eléctricos. Asientos regulables marcas Premium. eléctricamente. – Tracción total inteligente o conectable a – Sistemas de arranque sin llave. tiempo parcial, – Frenos de mano eléctricos. – Cajas manuales de 5, 6 y 7 velocidades. – Encendido automático de luces y limpia – Cajas de cambio automáticas, secuencia- lunetas. les y robotizadas, controladas electrónica- – Nuevas geometrías de suspensión.Tre- mente para optimizar las emisiones. nes independientes e individuales.

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Tabla 4. Historia de la automoción: la industria

Año Industria española Industria mundial Cifras clave Coches del año en Europa 1963 Lamborghini comienza a fabricar coches Ford fabrica 911: se lo otorga el autor. su vehículo 60 millones 1964 Chrysler entra en Barreiros. Rover 200. 1965 Inician sus andaduras Barreiros Austin 1.800. en Madrid y Renault en Valladolid. 1967 Nace Hyundai Motor Co. Fiat 124. 1968 Seat 124, unidad 1.000.000 fabricada en España NSU Ro 80. 1969 Fiat compra Lancia y parte de Ferrari. Peugeot 504. 1970 Chrysler compra Simca. Fiat 128. 1971 500.000 vendidos en España. Citröen GS. Más de 100.000 vehículos 1972 Fiat 127. exportados por España. 1973 Kia inicia su producción. Crisis del petróleo. Audi 80. 1974 PSA compra Citröen a Michelin. Mercedes 450S. 1975 Centro técnico Seat en Martorell. Citröen vende Maserati. Citröen CX. 1976 Ford en Almusafes. Simca 1307- 1308 1977 Nace ANFAC. PSA absorbe Chrysler Europa. Rover 3.500. 1978 Renault en Palencia. Porsche 928. 1979 Ford compra el 25% de Mazda Talbot Horizon. 1980 Lancia Delta. 1981 Divorcio Fiat-Seat. Números rojos en GM España, 7º fabricante mundial. Ford Escort. 1982 GM en Figueruelas. Mitsubishi compra 10% de Hyundai. Renault 9. 1983 Suzuki y Santana en Linares. GM cumple 75 años. Audi 100. 1984 Nissan aumenta participación en Motor Ibérica. Jaguar se privatiza. Fiat Uno. 1985 JV Honda-Rover. Opel Kadett. 1986 VW compra Seat Fiat compra Alfa Romeo. Ford Scorpio. Ford compra Aston Martin. 1987 Opel Omega. Chrysler compra Lamborghini. 1988 Peugeot 405. GM compra Saab. España fabrica 2.000.000. 1989 Fiat Tipo. Ford compra Jaguar. Nace Lexus. VW compra Skoda 1990 Peugeot cumple 100 años. Citröen XM. Alianza Renault-Volvo. 1991 Renault Clio. 1992 Vw Golf. Rompen Renault Volvo 1993 Nissan Micra. BMW compra Rover. 1994 VW en Landaben. Ford compra Hertz. Ford Mondeo. 1995 Fiat Punto. 1996 Ford 250 millones. Fiat Bravo. 1997 Ferrari 50 años Renault Megane Scenic. Hyundai compra Kia 1998 Daimler-Chrysler. Michelin 100 años. Alfa 156. VW adquiere Bentley, Bugatti y Lamborghini. Land Rover 50 años. 1999 Ferrari compra Maserati. Opel 100 años. Ford Focus. Ford compra Volvo.Alianza Nissan-Renault. Alianza DC y Hyundai. Firestone 100 años. BMW vende Rover. Seat 50 años. 2000 Toyota Yaris. Ford compra Land Rover. Récord de producción española: 3.032.874. 2001 Alfa 147. 2002 GM compra Daewoo. Peugeot 307. 2003 300 millones de FORD Renaul Mégane 2004 Fiat Panda Nace Chevrolet (ex Dawoo). Toyota Prius 2005 Rota la JV Fiat-GM. 2006 Cierre de la planta Nissan en Madrid GM vende Isuzu 100 millones de Nis-san. Renault Clio. Toyota fabricante nº 1 mundial. 4 millones de Land Rover Ford Smax. 2007 (2008 Fiat 500).

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y concepto, pero muy diferente en las solu- ciones tecnológicas aplicadas. Esta es mi predicción en algunos aspectos: Año 2020: • Modularidad: los vehículos serán realmente multipropósito pero desde el momento de su concepción y puesta en fa- bricación. La modularidad se apreciará a la hora de fabricar gran multitud de va- riantes sobre una única plataforma y desde el punto de vista del usuario final al poder disponer de auténtico ‘tres en uno’: Familiar (nº de plazas), SUV y Pro- fesional (para el trabajo). • Auge de los vehículos ESPECIALES, per- (1) De Lorean: 1980 Belfast. Inicio de fabricación. 1982. Fin de la Producción. Las ventas no llegan al fectamente adaptados a los NICHOS de umbral de rentabilidad. Fundador: John Zacharias De Lorean, ex vicepresidente de GM fracasa por no satisfacer al comprador americano (motor poco potente y perezoso de origen Renault, 6 cilin- mercado y caprichos de sus futuros pro- dros en V,132 CV) y defectos de calidad (puertas ala de gaviota). Estética rompedora. Un clásico con clase. pietarios. • Seguridad: Sistemas predictivos de situaciones potencialmente peligrosas con control total sobre las decisiones en el vehículo. Las tres leyes de la ‘auto- bótica’: 1ª. Ley: Un automóvil nunca causará accidentes por acción u omisión. 2ª. Ley: Un automóvil debe obedecer las órdenes de su conductor salvo que entre en conflicto con la primera Ley. 3ª. Ley: Un automóvil se mantendrá en perfecta disponibilidad de uso siempre que no entre en conflicto con la primera o se- gunda ley. • Comunicaciones: Los vehículos estarán totalmente comunicados con: – El resto de vehículos circulando en las mismas o próximas vías. – Las infraestructuras. La prueba del Alce. La «prueba del alce» es un ensayo no oficial pero utilizado por periodistas del norte de – Informaciones de tráfico. Europa para evaluar la estabilidad de un vehículo. Consiste en esquivar a un alce imaginario, hacer un peque- ño tramo recto y volver al carril (cuatro giros de volante), a 60 km/h y con la carga equivalente a cuatro per- – El conductor. sonas a bordo. En la imagen se aprecia la respuesta de un Mercedes Clase A equipado con ESP de serie Y así podrán tomar decisiones adecuadas de acuerdo con las tres leyes. – Cámaras de visión trasera. – Ayudas al aparcamiento. • Infraestructuras: Comunicadas con los ve- Como hechos relevantes en este periodo hículos. Permiten la existencia de pilotos de tiempo podemos reseñar (ver Tabla 4). automáticos. Flexibles y dinámicas ante las condiciones de tráfico. El futuro del automóvil. • Medioambiente: Reflexiones y visión. – Motores: eléctricos o híbridos eléctricos El automóvil seguirá existiendo, de eso no con planta de recarga: tengo ninguna duda. Es una parte ligada al – Combustión interna diesotto. ser humano que le ayuda a manifestar y a – Pila de combustible de hidrógeno expresar sus derechos de libertad, de movili- – Combustión de hidrógeno. dad, de poder desplazarse a donde con quien y cuando quiera. Y yo me veo conduciendo mi clásico 911 dis- Sin embargo, su entorno le condicionará, frutando en un recorrido por una olvidada marcará los nuevos vectores de desarrollo y carretera de montaña llena de curvas junto a el producto final será semejante en aspecto otros viejos aficionados del automóvil.

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Cuadro 1. Sistemas y siglas (2)

ABS:Antilock Braking System EBD o EBV: Distribución electrónica de la fuerza de frenado. El sistema antibloqueo de frenos impide que las ruedas se bloqueen durante El centro de gravedad de todo vehículo se desplaza hacia delante al aplicar los frenos. una frenada de emergencia o al frenar sobre una superficie resbaladiza, asegu- Esto supone un riesgo de que las ruedas traseras tiendan a bloquearse debido a la rando así que los conductores mantengan el control sobre la trayectoria del reducción de la tracción. La distribución electrónica de la fuerza de frenado usa las vehículo. válvulas de solenoide en la unidad ABS para regular la potencia de frenado en las ruedas traseras, asegurando así un rendimiento de frenado máximo tanto en las ruedas delanteras como en las traseras y, en condiciones normales, impidiendo que el Al bloquearse las ruedas, ya no son capaces de transmitir fuerzas de giro, de vehículo se vaya de atrás debido a una sobrefrenada en las ruedas traseras. La distri- modo que el conductor pierde el control del vehículo.A fin de impedir que bución electrónica de la fuerza de frenado actúa como parte de la función ABS: el esto ocurra, la unidad de control ABS utiliza sensores de velocidad en las rue- rango operativo del EBD termina en el momento en que el control ABS interviene. das para controlar la velocidad rotacional de todas las ruedas del vehículo. Si existe riesgo de que se bloquee una rueda, una válvula de solenoide en la unidad de control central del sistema antibloqueo reduce la presión de frenado ESP: Programa electrónico de estabilidad. aplicada a la rueda en cuestión hasta que éste empieza a girar de nuevo libre- El programa electrónico de estabilidad detecta situaciones de marcha críticas, por mente.A continuación se vuelve a aumentar la presión hasta el umbral de blo- ejemplo cuando exista peligro de que el vehículo patine, e implementa medidas queo. El vehículo permanece estable y controlable. efectivas para evitar que el vehículo se salga de su trayectoria.

Figura 2.ABS: La frenada perfecta

La importancia del ABS. En la imagen se puede apreciar la importancia de mantener el control direccional del vehículo en las condiciones más desfavorables. En el caso de una frenada en la que las ruedas se bloqueen, entre otras consecuencias, la capacidad de dirigir el vehículo a través del movimiento del volante es prácti- camente nula, por lo que resulta muy difícil poder esquivar un obstáculo. ¿Adivinan cuál de los dos vehículos está equipado con ABS?

Dedicatoria

Hola Mamá. Este artículo va por ti.

Disfruta de tu “Mini Rojo” allá arriba.

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