DOCSLIB.ORG

Airton Aredes Transporte Aéreo No Brasil

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Airton Aredes Transporte Aéreo No Brasil 1 UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA FACULDADE DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA CAMPUS DE PRESIDENTE PRUDENTE PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM GEOGRAFIA GEDRI – GRUPO DE ESTUDO EM DESENVOLVIMENTO REGIONAL E INFRAESTRUTURAS ______________________________________________________________________ AIRTON AREDES TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL: A DINÂMICA DOS FLUXOS TURÍSTICOS POR VOOS REGULARES, CHARTER E FRETAMENTOS DOMÉSTICOS DE PASSAGEIROS Presidente Prudente/SP 2012 2 AIRTON AREDES TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL: A DINÂMICA DOS FLUXOS TURÍSTICOS POR VOOS REGULARES, CHARTER E FRETAMENTOS DOMÉSTICOS DE PASSAGEIROS Tese apresentada ao Programa de Pós- Graduação em Geografia da Faculdade de Ciências e Tecnologia, FCT-UNESP, Campus de Presidente Prudente, como requisito para obtenção do título de Doutor em Geografia. Orientador: Prof. Dr. Márcio Rogério Silveira Presidente Prudente/SP 2012 3 FICHA CATALOGRÁFICA Aredes, Airton. A724t Transporte aéreo no Brasil: a dinâmica dos fluxos turísticos por voos regulares, charter e fretamentos domésticos de passageiros / Airton Aredes. - Presidente Prudente : [s.n.], 2013 388 f. : il. Orientador: Márcio Rogério Silveira Tese (doutorado) - Universidade Estadual Paulista, Faculdade de Ciências e Tecnologia Inclui bibliografia 1. Transporte aéreo. 2. Interações espaciais. 3. Fluxos turísticos. I. Silveira, Márcio Rogério. II. Universidade Estadual Paulista. Faculdade de Ciências e Tecnologia. III. Título. 4 5 Dedicatória Aos meus pais, Sócrates Aredes (in memorian) e Marlene Castela Aredes pela educação que me deram desde os primeiros anos de vida, pelo amor, carinho e dedicação e pelo emprenho em suprir materialmente nossa casa e mostrar que “o estudo” é tudo na vida das pessoas mais simples, que dele dependem para alçar novos e maiores voos! Aos meus irmãos Débora, Denise, Daisy e Anderson pela acolhida e apoio em Presidente Prudente-SP e São Paulo-SP! A Marthinha, esposa e companheira para todos os momentos! A Emanuele, filha querida! 6 Agradecimentos DEUS, meu refúgio e fortaleza em todos os momentos, por me amparar, me dar força interior para superar as dificuldades, mostrar os caminhos nas horas incertas e me suprir em todas as minhas necessidades. A Haro Fouquet, pelas entrevistas respondidas, pela atenção ao responder meus e-mails, enfim, pela colaboração para com meu trabalho. À Trip nas pessoas de Victor Celestino e da gerente de fretamentos da empresa, meu muito obrigado pelas informações prestadas. Aos funcionários da Anac, pelas entrevistas que colaboraram com a pesquisa, em especial à Talita Armborst Especialista em Regulação de Aviação Civil - Estatística Gerência de Análise Estatística e Acompanhamento de Mercado pelo envio dos dados de voos charter e de fretamentos. À Fundect - Fundação de Apoio ao Desenvolvimento do Ensino, Ciência e Tecnologia do Estado de Mato Grosso do Sul pela bolsa concedida que permitiu minha integral dedicação à pesquisa. À UEMS – Universidade Estadual de Mato Grosso do Sul, especial agradecimento pelo afastamento concedido. Aos amigos do Gedri: Ana Paula, Wander, Altair, Alessandra, Bianca, Toshiki, Nelson, Renan, Rodrigo, Glauco, Targino, Ricardo, Vitor, Sabrina, Leandro que tanto colaboram através das discussões e estudos em grupo. A Emmanuel, pelo apoio, caronas e conversas nos percurso Presidente Prudente – Ourinhos. À Cinthia e toda equipe da Pós-Graduação pelo carinho, paciência e companheirismo. Aos dois coordenadores que passaram pela Pós-Graduação, Antonio Cezar Leal e Margarete Cristiane C. Trindade Amorim, no período em que fiz parte do programa, assim como a todos os professores, ministrantes ou não de disciplinas, meus agradecimentos. A Eliseu e Nivaldo pelas contribuições feitas no momento do exame geral de qualificação. A Márcio Rogério Silveira, mais que orientador, um amigo, companheiro, meus agradecimentos pela paciência, por desafiar-me, fazendo-me superar meus limites e dar o meu melhor; à Dna. Olívia e Sr. Pedro, pais do Márcio, pelas acolhidas, carinho e atenção em São José – Santa Catarina. Aos amigos de Glória de Dourados-MS, onde uma nova fase da minha vida teve início. Ao Sr. José e Dna. Irani, Marília e Mathilde pelas orações. À Paula Belchior pelas correções. ... e a todas outras pessoas que, por um lapso de memória, eu tenha esquecido de mencionar, sintam-se contempladas nesses agradecimentos! 7 Valeu a pena? Tudo vale a pena Se a alma não é pequena. Quem quer passar além do Bojador Tem que passar além da dor. Deus ao mar o perigo e o abismo deu, Mas nele é que espelhou o céu. Fernando Pessoa 8 RESUMO A presente pesquisa teve por propósito uma reflexão sobre os fluxos produzidos pelas interações espaciais resultantes da relação entre transporte aéreo e turismo, pelo viés dos voos charter e de fretamentos domésticos de passageiros. Em nossa perspectiva, consideramos inicialmente que esses voos não regulares têm estreita relação com os fluxos de passageiros turistas resultantes das interações espaciais entre os espaços de vivência e trabalho e os espaços de lazer e turismo. No atual estágio da sociedade em que é inegável a influência do meio técnico-científico-informacional na organização espacial, a velocidade nos deslocamentos, assim como a de realização do capital é fundamental na medida em que as distâncias entre a realização do trabalho e do turismo estão cada vez maiores, porém, mais facilitadas pela utilização do modal aéreo nos deslocamentos espaciais. Seja a trabalho ou a lazer e turismo o modal aéreo se configura como importante meio para intensificação da fluidez territorial e remeteu-nos a refletir sobre a origem dessa invenção e suas inovações ao longo do tempo. Dessa forma, procuramos descrever como se deu o desenvolvimento do transporte aéreo no mundo e no Brasil baseando-nos em uma abordagem histórica e relacionando-o com o desenvolvimento do turismo. Em seguida, procuramos enfocar como o meio técnico-científico-informacional se impôs na organização da dimensão aérea do espaço geográfico, visto por nós como um sistema de objetos, ações e normas que tem reflexos nos voos não regulares (charter e fretamentos). Em seguida, abordamos a relação turismo e transporte aéreo inicialmente pelos voos regulares e mais aprofundadamente pelos voos não regulares, procurando demonstrar sua evolução. E, por fim, analisamos e produzimos representações cartográficas da dinâmica dos voos não regulares no Brasil, abordando as companhias aéreas que prestaram esses serviços no período delimitado entre 1970 até o ano de 2011. Palavras-chave: Transporte aéreo. interações espaciais. Fluxos. turismo. ABSTRACT The purpose of this research was a reflection on the flows produced by spatial interactions resulting from the relationship between air transport and tourism, the bias of the charter and domestic passenger charter. In our perspective, we believe that these flights did not initially have a close relationship with regular passenger flows of tourists resulting spatial interactions between the living spaces and work and leisure and tourism. At this stage of society is undeniable that the influence of the scientific-technical and informational spatial organization, the speed in shifts, as well as the realization of capital is critical in that the distances between the completion of the work and tourism are increasing, but more facilitated by the use of modal shifts in air space. Whether business or leisure and tourism the air mode is configured as an important means for intensifying territorial fluidity and sent us to reflect on the origin of this invention and their innovations over time. Thus, we describe how was the development of air transport in Brazil and worldwide basing ourselves in a historical approach and linking it to the development of tourism. Then, we focus on how the technical-scientific-informational prevailed in organizing the aerial dimension of geographic space, seen by us as a system of objects, actions and norms that has repercussions on flights not scheduled (charter). Then we discuss the relationship between tourism and air transport by initially scheduled and further by regular flights not seeking to demonstrate its evolution. Finally, we analyze and produce cartographic representations of the dynamics of non-scheduled flights in Brazil, addressing the airlines provided their services in delimited period from 1970 until the year 2011. Keywords: Air transport. spatial interactions. flows. tourism. 9 LISTA DE FIGURAS Figura 1 - Principais linhas de navegação aérea no mundo, em novembro de 1955.... 68 Figura 2 - Espaços de emissão e recepção de turistas modificam-se com os fluxos.... 74 Figura 3 - Delimitação horizontal do espaço aéreo – Sistema de controle do tráfego aéreo brasileiro ............................................................................................................. 153 Figura 4 - Delimitação vertical do espaço aéreo – Divisão do espaço aéreo 154 brasileiro. Figura 5 - Zona de tráfego de aeródromo ..................................................................... 156 Figura 6 - Zona de controle (CTR) .............................................................................. 156 Figura 7 - Área de controle terminal (TMA) .............................................................. 157 Figura 8 - Divisão longitudinal do espaço aéreo – Aerovias superiores ...................... 157 Figura 9 - Saída por instrumentos do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (Galeão) ........................................................................................................................ 158 Figura
Load more

Recommended publications
  • Modelos De Gestão Para Integração Metropolitana Do Sistema De TPC
    Estudo de bases técnicas Modelos de gestão para integração metropolitana do sistema de TPC 3 APRESENTAÇÃO Em dezembro de 2015, o Governo Brasileiro e o Governo Alemão assinaram um acordo que estabeleceu o projeto de cooperação técnica intitulado “Eficiência Energética na Mobilidade Urbana” (EEMU), com o objetivo de aprimorar condições institucionais e técnicas no setor de mobilidade urbana no país, de forma a possibilitar o aumento da eficiência energética e, por conseguinte, a redução de emissões de gases de efeito estufa (GEE), através de ações da gestão da mobilidade urbana. Inspirado nos princípios do desenvolvimento sustentável, conhecido como A-S-I (Avoid – Shift – Improve) traduzido como evitar – mudar – melhorar, o projeto tem como enfo- que a mudança modal para modos mais energeticamente eficientes e também a melho- ra dos sistemas de transporte existentes, deixando-os mais atrativos e sustentáveis. Com esse enfoque, buscam-se cidades mais habitáveis utilizando soluções alternativas de mobilidade que contribuam efetivamente para as reduções de emissões de GEEs, ajudando o Brasil a alcançar as metas estabelecidas no âmbito do Acordo de Paris – NDC, ratificado pelo Brasil em 2016. Nesse sentido, o projeto incide sobre aspectos essenciais da promoção da mobilidade urbana no Brasil, além de contribuir para a efeti- vação da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012) e possui forte correlação com a Política Nacional sobre a Mudança do Clima (Lei Federal nº 12.187, de 2009). A Cooperação Alemã para o Desenvolvimento Sustentável, por meio da Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH, em nome do Ministério Federal da Cooperação Econômica e Desenvolvimento (BMZ), da Alemanha, e em parceria com o Ministério das Cidades, buscou, com o enfoque da inovação, contribuir para o estabelecimento de sistemas de transporte mais equilibrados sob os pontos de vista sociais, ambientais e econômicos no contexto brasileiro.
    [Show full text]
  • A Mudança Institucional Gradual No Processo De Criação Da Anac
    INSTITUTO DE PESQUISA ECONÔMICA APLICADA – IPEA A DECOLAGEM CIVIL DA AVIAÇÃO BRASILEIRA: A MUDANÇA INSTITUCIONAL GRADUAL NO PROCESSO DE CRIAÇÃO DA ANAC DISSERTAÇÃO DE MESTRADO MARCELO DA CONCEIÇÃO DE OLIVEIRA SANTOS BRASÍLIA-DF 2019 MARCELO DA CONCEIÇÃO DE OLIVEIRA SANTOS A DECOLAGEM CIVIL DA AVIAÇÃO BRASILEIRA: A MUDANÇA INSTITUCIONAL GRADUAL NO PROCESSO DE CRIAÇÃO DA ANAC Dissertação apresentada ao Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), como parte das exigências do Programa de Pós-Graduação em Políticas Públicas e Desenvolvimento, área de concentração em Economia, para a obtenção do título de Mestre. Orientador: Prof. Dr. Alexandre de Ávila Gomide BRASÍLIA-DF 2019 INSTITUTO DE PESQUISA ECONÔMICA APLICADA – IPEA Ficha catalográfica elaborada pela biblioteca do Ipea MARCELO DA CONCEIÇÃO DE OLIVEIRA SANTOS A DECOLAGEM CIVIL DA AVIAÇÃO BRASILEIRA: A MUDANÇA INTITUCIONAL GRADUAL DO PROCESSO DE CRIAÇÃO DA ANAC Dissertação apresentada ao Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), como parte das exigências do Programa de Pós-Graduação em Políticas Públicas e Desenvolvimento, área de concentração em Economia, para a obtenção do título de Mestre. Defendida em 18 de novembro de 2019. COMISSÃO JULGADORA ________________________________________________________________________ Prof. Dr. Felix Garcia Lopez Júnior – IPEA ________________________________________________________________________ Prof. Dr. Raphael Amorim Machado – IPEA BRASÍLIA-DF 2019 Dedico às mulheres da minha vida À minha avó Ignez de Albuquerque, sem a qual pouco teria sido possível; À minha filha Fernanda, que justifica toda caminhada até aqui; À minha mulher, Mônica, que garante minha estabilidade e o meu chão; e, À minha mãe, Francisca, que me ensinou o valor do trabalho e a lutar. AGRADECIMENTOS Agradeço a Deus que me dá vida em abundância e me justifica.
    [Show full text]
  • The Spatial Relationship of Transportation Infrastructure and Deforestation in Brazil: a Machine Learning Approach
    The Spatial Relationship of Transportation Infrastructure and Deforestation in Brazil: a Machine Learning Approach Isadora Salvalaggio Baggio, Pedro Henrique Batista de Barros February 2021 Abstract This paper aims to estimate the relationship between transportation infrastructure and deforestation in Brazil with conventional and spatial econometrics. In addition, we propose an innovative methodology to access the predictive power of our estimations, using machine learning algorithms based on supervised regression models. The ex- ploratory analysis pointed to spatial concentration for cleared area and road network in the Centro-Sul and Northeast regions of the country. Then, we assessed econometrically that transportation infrastructure present a significant conditional correlation with defor- estation even after controlling for important structural and institutional characteristics. We also confirm the importance of spatial spillovers, interactions and unobservables to understand forest clearings. From Machine Learning, the empirical evidences show that spatial effects improve the models' predictive power, helping to foresaw out of sample deforestation. Finally, we argue that the combination of conventional and spatial econometrics with statistical learning may help to design infrastructure projects that mitigate potential environmental impacts. 1 Introduction The Brazil holds an important part of the planet's natural resources and biodiversity. Nevertheless, deforestation in the country has caused concern worldwide due to greenhouse gas emissions, species extinction and forest loss (Dasgupta 2021). The country has six biomes: Amazon, Atlantic Forest, Caatinga, Cerrado, Pampa and Pantanal. The Amazon is the largest tropical forest in the world while the Cerrado is the richest savannah. Although several factors can explain deforestation in Brazil, we can highlight especially the agricultural frontier expansion, which induces considerable land use changes and environmental degradation (Bragan¸ca 2018; Barros and Stege 2019).
    [Show full text]
  • Fields Listed in Part I. Group (8)
    Chile Group (1) All fields listed in part I. Group (2) 28. Recognized Medical Specializations (including, but not limited to: Anesthesiology, AUdiology, Cardiography, Cardiology, Dermatology, Embryology, Epidemiology, Forensic Medicine, Gastroenterology, Hematology, Immunology, Internal Medicine, Neurological Surgery, Obstetrics and Gynecology, Oncology, Ophthalmology, Orthopedic Surgery, Otolaryngology, Pathology, Pediatrics, Pharmacology and Pharmaceutics, Physical Medicine and Rehabilitation, Physiology, Plastic Surgery, Preventive Medicine, Proctology, Psychiatry and Neurology, Radiology, Speech Pathology, Sports Medicine, Surgery, Thoracic Surgery, Toxicology, Urology and Virology) 2C. Veterinary Medicine 2D. Emergency Medicine 2E. Nuclear Medicine 2F. Geriatrics 2G. Nursing (including, but not limited to registered nurses, practical nurses, physician's receptionists and medical records clerks) 21. Dentistry 2M. Medical Cybernetics 2N. All Therapies, Prosthetics and Healing (except Medicine, Osteopathy or Osteopathic Medicine, Nursing, Dentistry, Chiropractic and Optometry) 20. Medical Statistics and Documentation 2P. Cancer Research 20. Medical Photography 2R. Environmental Health Group (3) All fields listed in part I. Group (4) All fields listed in part I. Group (5) All fields listed in part I. Group (6) 6A. Sociology (except Economics and including Criminology) 68. Psychology (including, but not limited to Child Psychology, Psychometrics and Psychobiology) 6C. History (including Art History) 60. Philosophy (including Humanities)
    [Show full text]
  • A Competition Model for a Brazilian Air Shuttle Market
    A COMPETITION MODEL FOR A BRAZILIAN AIR SHUTTLE MARKET Alessandro Oliveira§ ABSTRACT This paper aims at developing a competition model for a relevant subset of the Brazilian airline industry: the air shuttle market on the route Rio de Janeiro – São Paulo, a pioneer service created in 1959. The competition model presented here contains elements of both vertical product differentiation and representative consumer. I also use the conduct parameter approach to infer about the behaviour of airlines in the market under three situations: a quasi- deregulation process (from 1998 on), two price war events (1998 and 2001), and a shock in costs due to currency devaluation (1999). Results permitted making inference on the impacts of liberalisation on competition and investigating an alleged collusive behaviour of 1999. Key words: air shuttle – competition – deregulation – product differentiation JEL Classification: L93 § Department of Economics, University of Warwick – UK. Email: [email protected] 1. INTRODUCTION This paper aims at developing a competition model for a relevant subset of the Brazilian airline industry: the air shuttle service on the route Rio de Janeiro - São Paulo. This market was where the first air shuttle in the world, the ‘Ponte Aérea’, was created, in 1959, by an agreement of airline managers, and which dominated the airport-pair linking the city centres of the cities for almost forty years. Air shuttles are usually characterised by frequent service, walk-on flights with no reservations and short-haul markets. This concepts is nowadays very common in the airline industry, usually providing service for highly time-sensitive passengers, with notorious examples being the Eastern Airlines’ Boston-New York-Washington and the Iberia’s Madrid-Barcelona.
    [Show full text]
  • Transporte Rodoviário De Passageiros No Brasil
    Revista Transporte y Territorio /17 (2017) ISSN 1852-7175 229 [229-250] Transporte rodoviário de passageiros no Brasil Thiago Oliveira Neto " Departamento de Geografia, Universidade Federal do Amazonas, Manaus, Brasil Ricardo Jose Batista Nogueira Departamento de Geografia, Universidade Federal do Amazonas, Manaus, Brasil Recibido: 13 de septiembre de 2016. Aceptado: 9 de junio de 2017. Resumo A circulação entre os lugares é uma ação que marca a história da humanidade. Com Palavras-chaves o advento dos meios técnicos e as revoluções e evoluções dos transportes é possível Transporte percorrer centenas de quilômetros em uma fração do dia ou da semana. Porém todo Estado Território esse conjunto de técnicas que permitem essa proeza do deslocamento humano pos- Organização sui uma organização espacial complexa. Nesse contexto, este artigo busca apontar a Brasil organização espacial do serviço de transporte rodoviário de passageiros no Brasil, destacando a estrutura empresarial e o papel do Estado diante da organização desse importante segmento de transporte. Abstract Passenger road transport in Brazil. Circulation between places is an action that Keywords marks the history of mankind. With the development of the technical means and Transportation the revolutions and evolutions on transportation it is possible to travel hundreds of State Territory kilometers in a fraction of the week or daytime. Nevertheless, all this group of tech- Organization niques that allow such accomplishments on human movement have a complex spatial Brazil organization. In this context, this paper aims to point out the spatial organization of the passengers road transportation service in Brazil, highlighting the companies Palabras clave structures and the role played by the state on the organization of this important Transporte transportation field.
    [Show full text]
  • (EU) 2018/336 of 8 March 2018 Amending Regulation
    13.3.2018 EN Official Journal of the European Union L 70/1 II (Non-legislative acts) REGULATIONS COMMISSION REGULATION (EU) 2018/336 of 8 March 2018 amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator (Text with EEA relevance) THE EUROPEAN COMMISSION, Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/ EC (1), and in particular Article 18a(3)(b) thereof, Whereas: (1) Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council (2) amended Directive 2003/87/EC to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Union. (2) Commission Regulation (EC) No 748/2009 (3) establishes a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006. (3) That list aims to reduce the administrative burden on aircraft operators by providing information on which Member State will be regulating a particular aircraft operator. (4) The inclusion of an aircraft operator in the Union’s emissions trading scheme is dependent upon the performance of an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC and is not dependent on the inclusion in the list of aircraft operators established by the Commission on the basis of Article 18a(3) of that Directive.
    [Show full text]
  • Provision of Travelway Space for Urban Public Transport in Developing Countries
    Provision of Travelway Space for Urban Public Transport in Developing Countries Table of Contents Provision of Travelway Space for Urban Public Transport in Developing Countries.................................1 FOREWORD..........................................................................................................................................1 I. TRAVELWAYS FOR PUBLIC TRANSPORT IN DEVELOPING COUNTRIES...................................2 A. Introduction..................................................................................................................................2 B. Characteristics of travel demand.................................................................................................3 C. Low−cost mass transit options....................................................................................................8 D. The impact of public transport segregation...............................................................................22 E. Planning considerations.............................................................................................................25 F. Strategy for development...........................................................................................................34 BIBLIOGRAPHY............................................................................................................................36 ENDNOTES...................................................................................................................................39 II. CASE
    [Show full text]
  • Transport Service Provider Perception of Barriers and Urban Freight Policies in Brazil
    sustainability Article Transport Service Provider Perception of Barriers and Urban Freight Policies in Brazil Leise Kelli de Oliveira 1,* , Carla de Oliveira Leite Nascimento 1, Paulo Renato de Sousa 2, Paulo Tarso Vilela de Resende 2 and Francisco Gildemir Ferreira da Silva 3 1 Department of Transport and Geotechnical Engineering, Universidade Federal de Minas Gerais, Belo Horizonte 31515-212, Brazil; [email protected] 2 Research and Development Center for Logistics, Supply Chain and Infrastructure, Fundação Dom Cabral, Nova Lima 34018-006, Brazil; [email protected] (P.R.d.S.); [email protected] (P.T.V.d.R.) 3 Economy Graduate Program, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza 60020-60, Brazil; [email protected] * Correspondence: [email protected] Received: 30 October 2019; Accepted: 30 November 2019; Published: 4 December 2019 Abstract: The aim of this paper is to analyze the perceptions of the transport service providers on the barriers in urban freight transport and the restrictions imposed on freight vehicles, identifying which urban freight transport policies can improve this activity in Brazil. Principal component analysis allowed us to identify which are barriers in urban cargo transport and the restrictions imposed on freight vehicles. In addition, we evaluated freight policies that can improve the activity using probabilistic preference. We obtained the database from a web-based survey of transport service providers in Brazil. The results indicate that the urban freight vehicle restriction is related to congestion and availability of loading and unloading areas. The freight vehicle restriction is a result of the lack of information and data. The theft of cargo significantly impacts urban freight transport.
    [Show full text]
  • A Reestruturação Do Transporte Aéreo De Cargas No Brasil: Internacionalização Dos Fluxos E Estratégias Logísticas
    UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA - UFSC CENTRO DE FILOSOFIA E CIÊNCIAS HUMANAS - CFH PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM GEOGRAFIA - PPGG DIOGO QUINTILHANO A REESTRUTURAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS NO BRASIL: INTERNACIONALIZAÇÃO DOS FLUXOS E ESTRATÉGIAS LOGÍSTICAS Florianópolis/SC 2019 DIOGO QUINTILHANO A REESTRUTURAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS NO BRASIL: INTERNACIONALIZAÇÃO DOS FLUXOS E ESTRATÉGIAS LOGÍSTICAS Tese de doutorado, apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Geografia da Universidade Federal de Santa Catarina para obtenção do título de Doutor em Geografia. Área de concentração: Desenvolvimento Regional e Urbano. Orientador: Dr. Prof. Márcio Rogério Silveira. Florianópolis/SC 2019 Diogo Quintilhiano A REESTRUTURAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS NO BRASIL: INTERNACIONALIZAÇÃO DOS FLUXOS E ESTRATÉGIAS LOGÍSTICAS O presente trabalho em nível de doutorado foi avaliado e aprovado por banca examinadora composta pelos seguintes membros: Prof, Dr. Aloysio Marthins de Araújo Junior Universidade Federal de Santa Catarina Prof. Dr. Carlos José Espíndola Universidade Federal de Santa Catarina Prof. Dr. Airton Aredes Universidade Estadual do Mato Grosso do Sul Certificamos que esta é a versão original e final do trabalho de conclusão que foi julgado adequado para obtenção do título de Doutor em Geografia ____________________________ Prof. Dr. Clécio Azevedo da Silva Coordenador do Programa ____________________________ Prof. Dr. Márcio Rogério Silveira Orientador Florianópolis, 03 de maio de 2019. AGRADECIMENTOS Considero este momento muito importante, pois é a hora de agradecer todos que, de alguma maneira fizeram parte da minha vida pessoal e profissional. Impossível não começar pela minha família. Minha Mãe, Tereza Devequi, que sempre esteve do meu lado em todos os momentos, mesmo estando muito errado e cuidando com muita garra de toda a família.
    [Show full text]
  • How to Decrease Freight Logistics Costs in Brazil Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized
    Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized TP – 39 TRANSPORT PAPERS April 2012 How to Decrease Freight Logistics Costs in Brazil Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized HOW TO DECREASE FREIGHT LOGISTICS COSTS IN BRAZIL 2012 The International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank 1818 H Street NW Washington, DC 20433 Telephone 202-473-1000 Internet: www.worldbank.org This volume is a product of the staff of The World Bank. The findings, interpretations, and conclusions expressed in this volume do not necessarily reflect the views of the Executive Directors of The World Bank or the governments they represent. The World Bank does not guarantee the accuracy of the data included in this work. The boundaries, colors, denominations, and other information shown on any map in this work do not imply any judgment on the part of The World Bank concerning the legal status of any territory or the endorsement or acceptance of such boundaries. Rights and Permissions The material in this publication is copyrighted. Copying and/or transmitting portions or all of this work without permission may be a violation of applicable law. The International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank encourages dissemination of its work and will normally grant permission to reproduce portions of the work promptly. For permission to photocopy or reprint any part of this work, please send a request with complete information to the Copyright Clearance Center Inc., 222 Rosewood Drive, Danvers, MA 01923, UNITED STATES; telephone: 978-750-8400; fax: 978-750-4470; Internet: www.copyright.com. All other queries on rights and licenses, including subsidiary rights, should be addressed to the Office of the Publisher, The World Bank, 1818 H Street NW, Washington, DC 20433, USA; fax: 202-522-2422; e-mail: [email protected].
    [Show full text]
  • Crunch Time for Brazilian Infrastructure Spring, 2013
    gridlines 1 8 11 13 Inside The long game A few words with Ports, reimagined Soft solutions Paulo Resende Crunch Time for Brazilian Infrastructure SPRING, 2013 As South America’s biggest economy races to meet World Cup and Olympic deadlines, Brazil’s long game also comes into view By Carlos Biedermann and Hazem Galal It’s nearly impossible to overstate Brazil’s structure program that includes, among commitment to developing its infra- other things, $US 1 billion dedicated to 64 structure. Last year, Dilma Rousseff’s regional airports in the country’s remote government awarded concessions to northeast and nearly billion to 67 airports redevelop and operate three major airports. in the north, with an overall goal of having On cover: Laborers work at night on the construction of the new Corinthians stadium, which is being prepared to host Between six and seven more airport conces- 96 percent of the country living within 100 matches during the 2014 World Cup, in the São Paulo district sions are anticipated. This “second wave,” kilometers of an airport.1 In mid-August of Itaquera. with a bolstered and improved concessions 2012, the Brazilian government announced Above: Rio de Janeiro, Airport bidding process, is expected to boost a new round of transport concessions, © 2013 PwC. All rights reserved. PwC refers to the PwC network and/or one or more of its member firms, each of which private investment confidence in the air including $US 45 billion for 10,000km of is a separate legal entity. Please see http://www.pwc.com/ structure for further details.
    [Show full text]