1 МИНИСТЕРСТВОНАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт Дальнего Востока Российской академии наук
На правах рукописи
ЧЭНЬ СЯО
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КНР: ОТРАСЛЕВОЙ И РЕГИО- НАЛЬНЫЙ АСПЕКТ
Специальность 08.00.14 – Мировая экономика
Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Научный руководитель кандидат экономических наук Сазонов Сергей Леонидович
Москва – 2019
2 ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..3 ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КНР…………………………….17 1.1 Современное состояние автомобильной промышленности Китая………….17 1.2 Развитие национальной сети автомобильных магистралей…………………41 ГЛАВА 2. ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ КИТАЙСКОГО АВТОПРОМА ..63 2.1 Технологический прорыв в производстве автомобилей, использующих альтернативные источники энергии………………………………………………63 2.2 Развитие технологий производства аккумуляторов и инфраструктуры запра- вочных станций для электромобилей………………………………………..……94 2.3 Пути решения проблем автомобильного транспорта в крупнейших мегапо- лисах Китая………………………………………………………………………..109 ГЛАВА 3. МЕСТО И РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КНР В РЕ- АЛИЗАЦИИ ПЛАНОВ СТРОИТЕЛЬСТВА «ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОЯСА ШЕЛКОВОГО ПУТИ» И «МОРСКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ XXI В.»…………………………………………………………………………………..127 3.1 Инициатива «одного пояса и одного пути» как важнейший фактор стимули- рования экономического развития Китая и сопредельных стран……………………………………………………………………………..…127 3.2 Автомобильный транспорт в реализации инициативы «одного пояса и одно- го пути»……………………………………………………………………….……135 3.2.1 Основные евразийские континентальные автомобильные маршруты в рамках стратегии ЭПШП…………………………………………………………135 3.2.2 Региональная автодорожная интеграция стран Юго-Восточной Азии в рамках плана строительства МШП XXI в. …………………………………………………………………………..……….…146 3.3 Китайско-российское сотрудничество в области автомобильного транспор- та…………………………………………………………………………………....156 3.3.1 Развитие международных автомобильных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2»…………………………………………………..156 3.3.2 Автомобильное сообщение по маршруту Экономического коридора «Ки- тай–Монголия–Россия»……………………………………..……………………167 3.3.3 Сотрудничество КНР и РФ в области автомобилестроения ...... 172 ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...180 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ……..…………211 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………...………....………...215 Приложение 1 Приложение 8 Приложение 2 Приложение 9 Приложение 3 Приложение 10 Приложение 4 Приложение 11 Приложение 5 Приложение 12 Приложение 6 Приложение 7 2 ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Автомобильный транспорт КНР является одной из важнейших инфраструктурной отраслью экономики Китая, гарантирующей непрерывность и расширение воспроизводственного процесса. Будучи необходимым условием территориальной целостности страны и един- ства его экономического пространства, автомобильные магистрали связывают все единицы провинциального уровня КНР, обеспечивают расширение внешне- экономических связей Китая и его интеграцию в систему мирохозяйственных связей. Потребность в автомобильных перевозках определяется динамикой раз- вития и структурой материального производства, размещением производитель- ных сил, пространственной организацией территории, уровнем доходов населе- ния – именно поэтому необходим специальный анализ экономических отноше- ний, связанных с функционированием автомобильного транспорта Китая. Разработанность темы исследования. При написании диссертацион- ного исследования диссертант опирался на концепции и фундаментальные по- ложения экономической теории, содержащиеся в научных трудах и монографи- ях российских ученых – ведущих специалистов в области автомобильного транспорта, региональной и пространственной экономики, экономического раз- вития Китая, китайско-российских экономических отношений, приграничного инфраструктурного взаимодействия. Эти разработки нашли отражение в трудах ряда институтов РАН, таких как Институт Дальнего Востока, Институт миро- вой экономики и международных отношений, Институт Востоковедения, Ин- ститут экономики, Дальневосточное отделение РАН, Дипломатическая акаде- мия МИД РФ. Изучение общих проблем экономики Китая, опыта проведения рыночных преобразований и их роли в системе экономических отношений КНР наиболее полно осуществляется ведущими специалистами научной школы ИДВ РАН. Особо следует выделить работы Е.Ф. Авдокушина, М.А. Александровой, Л.А. Аносовой, Е.С. Баженовой, Л.М. Бони, А.В. Виноградова, П.Б. Каменнова, В.В. Карлусова, Л.И. В.О. Кистанова, Л.И. Кондрашевой, Н.Н. Коледенковой, 3 С.Г. Лузянина, В.А. Матвеева, В.М. Мазырина, Л. В. Новоселовой, А.В. Ост- ровского, Э.П. Пивоваровой, В.Я. Портякова, М.А. Потапова, В.Н. Ремыги, А.И. Салицкого, С.Л. Сазонова, С.С. Суслиной, С.В. Уянаева, В.В. Чуванковой. Первостепенное значение для выполнения диссертационного исследования имели фундаментальные труды российских ученых в области мировой, регио- нальной экономики и экономики Дальнего Востока, российско-китайского при- граничного и межрегионального сотрудничества: В.А. Абрамова, Е.П. Бажано- ва, П.Я. Дынкина, С.В. Жукова, В.К. Зайцева, В.Л. Ларина, А.Д. Некипелова, Е.С. Хесина, Ю.В. Шишкова. Эмпирический анализ связи развития междуна- родной транспортной интеграции регионов, как ключевого элемента простран- ственного экономического развития, нашли отражения в исследованиях Круг- мана (основоположника новой модели экономической географии) и представи- телей научных школ за рубежом, в частности голландской (Х. Бос, Я. Тинбер- гер), немецкой (А. Вебер, В. Кристаллер, А. Хиршман), американской (У. Ай- зерд, Дж. Стиглиц, А. Скотт), французской (Ж. Боже-Гарнье, Ж. Шабо). Ускоренное развитие автомобильного транспорта Китая имело след- ствием увеличение спроса на научные разработки в этой области - в итоге в КНР достаточно быстро сформировалась собственная школа экономистов- транспортников, среди которых можно выделить таких представителей, как:
Ван Линлин (王琳琳), Ван Миннянь (王明年), Ван Сяньцзинь (王先进), Ван
Шаофэн (王少锋), Ван Шэнь (王屾), Го Сяогэ (郭小戈), Гун Вэй (巩伟), Ду
Синь (杜鑫), Жэнь Жуймин (任瑞铭), Кан Фуцюань (康福泉), Кун Фэн (张晓东),
Ли Сюэсун (李雪), Ли Сяопэн (李小鹏), Ло Шихуэй (罗世辉), Лу Вэнган
(卢文刚), Лу Юань (路远), Лю Линья (刘林芽), Лю Пэй (刘沛), Лю Хайтао
(刘海涛), Лю Чжаньшань (刘占山), Люй Янань (吕雅南), Ляо Айфэн (廖艾芬),
Ляо Сяобо (廖小波), Ма Инлинь (马嫤霖), Ма Линлин (马嫤霖), Сю Тяньюань
(徐湉源), Сяо Пэйцин (肖培清), Тан Чжифэн (唐志峰), Тань Чжу (唐茹), Тян 4 Ямин (田亚明), Хань Сюе (韩薛), Фу Маохай (傅茂海), Фу Цзини (付敬懿), Ху
Цзяньхун (胡剑虹), Хуан Сяочжэнь (黄小珍), Хуан Хаофэн (黄浩丰), Хэ
Чжиюань (何志远), Цинь Шаошэн (覃绍生), Цзинь Ханьбо (靳瀚博), Цзинь
Цзиндун (金敬东), Цзи Цючжи (季求知), Цун Тао (丛韬), Цуй Вэн (崔文), ,Цюй
Дэхуа (裘德骅), Чжан Гуаньчжэнь (张关震), Чжан Давэй (张大为), Чжан Сяодун
(张晓东), Чжан Чживэй (张志伟), Чжан Чэн (张澄), Чжан Юйбо (张予博), Чжао
Бомин (赵伯明), Чжао Вэнься (赵文霞), Чжао Чэнь (赵陈), Чжао Юлин(赵玉林),
Чжоу Сяоху (周小虎), Чжоу Чэнси (周诚玺), Чжу Синьшань (朱信山),Чжу Цзин
(朱婧),Ю Юнши (游玉石), Юй Ли (于丽), Юй Лэ (余乐), Ян Лянлян (杨亮亮),
Ян Хунвэй (杨宏伟),Ян Янь (杨燕).
Значительные теоретические и практические исследования развития ав- томобильного транспорта КНР были осуществлены российскими специалиста- ми в этой области – И.П. Азовским, В.А. Абрамовым, С.В. А.Б. Вардомским, Василенко, Р.В. Гулидовым, Е.И. Евсеевым, С.В. Кузнецовым, Е.Н. Лебедевым, А.А. Медковым, А.Н. Плотниковым, А.И. Покровским, С.А. Тарховым, М.О. Тураевой, Ю.И. Фоминым, Ю. А. Харламовым, В.А. Цветковым, М.А. Шишки- ным, А.В. Шурубович и др. При весомом вкладе этих специалистов в исследо- вание развития автомобильного транспорта Китая расширяется потребность в дальнейшем научном анализе практики применения разнообразных форм инве- стиционной и инновационной составляющих развития и модернизации этой инфраструктурной отрасли экономики Китая. Несмотря на относительный рост публикаций, анализирующих место и роль автомобильного транспорта РФ в системе мирохозяйственных связей, исследование этой проблемы не всегда увязывается с необходимостью активного стимулирования и развития китай- ско-российской интеграции автодорожных сетей. Необходимость проведения всеобъемлющего анализа современного состояния и перспектив развития авто- 5 мобильного транспорта КНР, обеспечивающего важнейшую роль в области евразийского автомобильного транзита, а также исключительная значимость выявления основных направлений и стратегии развития китайско-российского сотрудничества в сфере развития совместных автомобильных грузовых перево- зок предопределили актуальность проведенного научного исследования, выбор цели и задачи представленной диссертации. Определение цели и задач диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является анализ внутриотраслевых и структур- ных параметров автомобильного транспорта КНР, а также анализ соответствия его инновационного и пространственного развития запросам технологически зависимых от него отраслей экономики и всего народного хозяйства Китая в целом. Указанная цель данного диссертационного исследования определила ло- гическую последовательность исследования нижеперечисленных за- дачпредставленного научного исследования: – проанализировать современное состояние автомобильного комплекса Китая и выявить степень сбалансированности внутриотраслевых и межотрасле- вых пропорции; – выявить отраслевые приоритеты в развитии автомобильной отрасли Ки- тая, являющиеся ключевыми для укрепления и развития экономики КНР, среди которых, в первую очередь, анализировались мультипликативный и экстер- нальный эффекты, расширение занятости в смежных отраслях экономики стра- ны, а также активизация отраслевых приоритетов в развитии транспортного комплекса КНР – ключевых для укрепления и развития китайской экономики, среди которых были выявлены экстернальный эффект, расширение занятости в смежных отраслях экономики страны, активизация как внутреннего спроса внутреннего спроса, – изучить опыт руководства КНР в деле модернизации автомобильного транспорта, основанного на взаимовыгодном сотрудничестве государственного и частного капитала в виде государственного частного партнерства (ГЧП), ис- 6 пользовании прямых иностранных (ПИИ) и прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ), ориентирующие потенциальных инвесторов на наиболее предпочти- тельные для китайского правительства направления политики развития автомо- бильного комплекса; – доказать, что создание высокотехнологичных и конкурентоспособных автомобилей, использующих альтернативные источники энергии,. обеспечива- ют КНР возможность резкого увеличения экспорта продукции с высокой до- бавленной стоимостью и завоевания значительной части (вплоть до 50 - 60%) мирового рынка автомобильной продукции, а также рынка строительства за ру- бежом обычных и высокоскоростных автомобильных шоссе; – исследовать и обобщить китайско-российские государственные, регио- нальные и отраслевые программы, направленные на развитие потенциала при- граничной и региональной автомобильной интеграции, провести анализ каче- ственного состояния и пространственного развития приграничной автодорож- ной сети Китая и России; – проанализировать планы реализации «Экономического пояса Шелково- го пути» и «Морского Шелкового пути XXI в.» («один пояс и один путь»), представленные Председателем КНР Си Цзиньпином, и направленные на ди- версификацию транзитных маршрутов транспортировки товаров из КНР и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в государства Европейского Союза; – доказать, что возможность реальной интеграции РФ в систему экономи- ческих связей стран АТР и Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь, за- висит от формирования тесной и надежной связи российской дальневосточной автодорожной сети с транспортной сетью автомобильных дорог Китая, являю- щимся основным «турбогенератором» транзитных грузовых потоков и главным инфраструктурным звеном, связывающим страны АТР и Европы; – сформулировать основные направления развития китайско-российской автодорожной интеграции, направленной как на всестороннее развитие регио- 7 нального экономического сотрудничества, так и встраивание автодорожной се- ти РФ в систему евразийских автомобильных транзитных коридоров. Объектом представленного диссертационного исследования является ав- томобильный комплекс КНР, его роль и вклад в развитие экономики Китая, со- временное состояние автомобильного транспорта страны – масштаб, уровень отраслевого инновационного развития, перспективы развития, роль автомо- бильного транспорта в процессах региональной китайско-российской инфра- структурной интеграции, участие и роль автомобильного комплекса Китая в развитии автодорожной сети евразийского экономического пространства. Так- же объектом диссертационного исследования является и китайско-российская региональная автодорожная интеграция, направленная на сопряжение концеп- ции «Экономического пояса Шелкового пути», «Морского Шелкового пути XXI в.» с программой развития Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Предметом исследования выступают внутриотраслевые, макроэконо- мические отношения и организационные решения, составляющие основу фор- мирования и реализации концепции модернизации автомобильного комплекса КНР, а также способы и методы инвестиционного обеспечения отраслевого ин- новационного развития. Методологическая основа исследования. В ходе реализации эмпири- ческого исследования использовались экономико-статистический методы, а ме- тодологическую основу диссертационной работы составляют общенаучные ме- тоды системного и комплексного подхода к исследованию экономических яв- лений и процессов, сравнительный, исторический и страноведческий анализ, использовались концептуальное моделирование, табличная и графическая ин- терпретация информации. Каждый из методов использовался адекватно его функциональной возможности с целью обеспечения репрезентативности ре- зультатов исследования, аргументированности оценок, достоверности положе- ний диссертационной работы, а применение вышеперечисленных методов и приемов позволило обеспечить обоснованность проведенного анализа, теорети- ческих и практических выводов. 8 Информационную базу диссертационного исследования составили статистические материалы ГСУ КНР, экономические и транспортные ежегод- ники КНР, постановления и распоряжения подразделений Министерства транс- порта КНР и Министерства транспорта РФ, документы Азиатского банка ин- фраструктурных инвестиций, статистическая база ООН, документы междуна- родных организаций и финансовых институтов (АТЭС, ЮНКТАД, Всемирного Банка, Азиатского банка развития, Международного Валютного Фонда). К ис- следованию активно привлекались материалы российской и зарубежной перио- дической печати, использовался ресурс интернета. Хронологические рамки проведенного исследования включают са- мый динамичный в эволюционном отношении период развития автомобильной промышленности Китая – начало 1990 годов, непосредственно связанный с проведением модернизации отрасли на основе инновационного и технологиче- ского прорыва. Одновременно, исходя из необходимости соблюдения диалек- тического принципа при изучении динамики отраслевого развития и с целью более полного освещения главной темы диссертационного исследования, ос- новное внимание уделяется анализу развития автомобильной промышленности КНР в начале XXI в. Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: – определено, что принятая в 1990-х годах программа технологической модернизации автомобильной промышленности Китая базировалась на осозна- нии того факта, что достижение скорейшей сбалансированности отраслевой структуры экономики КНР возможно только на основе приоритетного направ- ления инвестиций в развитие этой базовой инфраструктурной опоры народного хозяйства. На начальном этапе отраслевой модернизации создавались совмест- ные предприятия с ведущими западными производителями, активно привлека- лись прямые иностранные инвестиции (ПИИ), которые вместе с масштабными государственными капиталовложениями обеспечивали абсорбацию самых пе- редовых технологий и обеспечивали переход на этап собственных инновацион- ных разработок; 9 – определено, что, одной из главных составляющих антикризисной стра- тегии руководства Китая впервые в мире включала компоненту, связанную с резким расширением темпов автодорожного строительства, продуцирующего мультипликативный эффект в сопредельных отраслях промышленности и со- здающего большое количество новых рабочих мест. Значительные объемы ка- питаловложений в расширение сети высокоскоростных автомобильных маги- стралей обеспечили нивелирование негативных последствий мирового финан- сового кризиса, разразившегося в 2008 г., стимулировали развитие китайской экономики и не допустили резкого снижения темпов роста ВВП КНР в период 2014–2019 гг.; –– выявлено, что значительный объем инвестиций в научно- исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) в области производства автомобилей, использующих альтернативные источники энергии (АИАИЭ), позволили сегодня Китаю разработать отечественные бренды «зеле- ных» автомобилей и обогнать западных конкурентов как по объемам производ- ства, так и продаж АИАИЭ; – определено, что Китай способен совершить инновационно- технологический прорыв, не только ориентируясь на заимствование зарубеж- ных технологий в области производства автомобилей, использующие альтерна- тивные источники энергии (АИАИЭ), но и путем самостоятельного, опережа- ющего освоения базисных технологий 5-го технологического уклада, а развитие инновационных разработок при производстве АИАИЭ, создание и внедрение в это производство высокоэффективных и емких аккумуляторных батарей нового типа для нового поколения автомобилей обеспечат китайским производителям возможность занять значительный сегмент (до 50 - 60%) мирового рынка про- даж АИАИЭ с высокой добавленной стоимостью; – выявлено, что при строительстве высокоскоростных автомобильных ма- гистралей использование модели государственно-частного партнерства (ГЧП), которое в условиях высокой нормы накопления и благодаря государственным гарантиям и поддержке обеспечило привлечение значительных объемов част- 10 ного капитала, позволившего стремительно расширить сеть скоростной автодо- рожной инфраструктуры КНР; – определено, что перспективы экономического развития России в нема- лой степени будут зависеть от степени ее вовлеченности в процесс междуна- родной автомобильной интеграции, которая способна обеспечивать значитель- ные временные и стоимостные выгоды от грузовых автомобильных транзитных перевозок по своей территории из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в страны Европейского союза и обратно; – доказано, что России необходима долгосрочная стратегия внедрения на рынки стран АТР, которая, в первую очередь, должна опираться на интегриро- ванное объединение автодорожной сети РФ с приграничными автомобильными магистралями Китая, который превратился в ключевое звено генерирования евразийских автомобильных грузовых транзитных потоков; – выявлено, что только тесная интеграция китайско-российских пригра- ничных автомобильных магистралей с улучшенными характеристиками состо- яния дорожного полотна и значительным увеличением числа совместных пунк- тов пропуска дадут возможность обеспечить быстрое и органичное встраивание автодорожной сети РФ в евразийскую систему транзитных автомобильных ко- ридоров, а также обеспечить перевод значительной части китайского транзит- ного грузового потока на сеть российских автомобильных дорог (в рамках раз- вития Международного транспортного коридора (МТК) Западная Европа– Западный Китай (ЗЕЗК),МТК «Приморье - 1» («Бинхай – 1») и «Приморье - 2» («Бинхай – 2») и маршрута Экономического коридора «Китай–Монголия– Россия»; Научная новизна диссертации конкретизирована в положениях, выносимых на защиту. 1) обосновать тот факт, что хотя в области развития производства автомо- билей, использующего двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которое по объ- емам является крупнейшим в мире, китайские инженеры так и не смогли до- биться значительного улучшения уровня инновационных разработок отече- 11 ственных брендов, повышения их конкурентоспособности и, как следствие, отечественные марки так и не смогли занять сколь-нибудь существенный сег- мент на мировом рынке продаж автомобилей с ДВС; 2) обобщить опыт Китая по созданию сети высокоскоростных магистралей, прокладка которых ускоряет конвергенцию уровней социально-экономического развития и экономической интеграции административных единиц провинци- ального уровня КНР, провинций и автономных районов КНР, формирует мас- штабное региональное пространство, продуцирует экстернальный эффект в экономике страны; 3) исследовать государственную политику КНР в области развития созда- ния– производства АИАИЭ, призванную обеспечить технологический прорыв в этом сегменте инновационного автомобилестроения, где Китай уже вырвался в мировые лидеры; 4) выявить, чтоповышение доли устойчивого и эффективного функциониро- вания общественного транспорта в общем объеме городских пассажирских пе- ревозок является необходимым условием улучшения качества жизни населения китайских мегаполисов и дальнейшего социально-экономического развития крупнейших городов Китая; 5) доказать, что инициатива Председателя КНР Си Цзиньпина о создании «Экономического Пояса Шелкового Пути» (ЭПШП) и «Морского Шелкового пути XXI в.» (МШП) или «одного пояса и одного пути» является экономиче- ским мегапроектом, направленным на социально-экономическое развитие за- падных провинций КНР, одновременно создающим значительный мультипли- кативный эффект в сопредельных отраслях промышленности Китая; 6) исследовать основные направления транзитных автомобильных перево- зок в рамках создания «одного пояса и одного пути» и доказать, что россий- ское направление является наиболее перспективным в рамках реализации инициативы Председателя КНР Си Цзиньпина; 7) обобщить конкретные предложения по созданию оптимальной конфигу- рации китайско-российской приграничной автодорожной интеграции, от воз- 12 можности присоединения к которой и использования ее синергетического и мультипликативного эффектов значительную и весомую выгоду смогут полу- чить все участники евразийского транзитного автомобильного проекта; 8) доказать, что сотрудничество двух стран в области производства автомо- билей позволяет России использовать китайские инновационные разработки и инвестиционный капитал, что обеспечивает прочную основу развития двусто- ронних экономических отношений на длительную перспективу. Практическая значимость работы.Сегодня решение задач по ускоре- нию модернизации и инновационного развития экономики РФ выдвигаются в число самых приоритетных направлений экономической науки, которая при- звана определять основной вектор эффективного и устойчивого развития авто- мобильной промышленности России – одной из ключевых отраслей промыш- ленности, обеспечивающая рост внутреннего спроса, усиливающая связанность территорий, улучшающая структуру внутренних миграционных потоков. Сти- мулирование развития автомобильной отрасли РФ, несомненно, может опреде- лить поступательное экономическое и пространственное развитие России, бу- дет способствовать укреплению ее целостности и международного влияния. Новые скоростные автомобильные магистрали будут «сжимать» обширное про- странство РФ, способствуя превращению ее территориальной структуры в бо- лее надежную и доступную, а создание с помощью Китая высокотехнологично- го и инновационного российского автопрома превратит его в новую стратеги- ческую отрасль промышленности РФ, которая будет активизировать развитие смежных высокотехнологичных отраслей, создавать мультипликативный эф- фект в в рамках всей экономики России. Изучение опыта реформы автомобильной промышленности КНР, прово- димой с акцентом на структурные преобразования, привлечение дополнитель- ных к бюджетным капиталовложениям инвестиционных источников в форме прямых иностранных инвестиций (ПИИ), ГЧП, прямых зарубежных инвести- ций (ПЗИ), призванных ускорить модернизацию отрасли и абсорбировать но- вейшие технологии, позволяет сформировать концептуальные основы и прак- 13 тические рекомендации для формирования политики инновационного развития российской автомобильной отрасли. Результаты проведенных исследований и предложенные методологические рекомендации могут быть использованы при создании российской институциональной основы ГЧП в области автодорожно- го строительства, стать основой для совершенствования и дополнения феде- ральных и отраслевых стратегий развития автомобильной промышленности России.Материалы диссертационного исследования могут быть использованы в учебных курсах высших учебных заведений, при осуществлении переподготов- ки специалистов, работающих в автомобильной промышленности РФ. Апробация диссертации. Работа была подготовлена и обсуждена на за- седании Центра социально-экономических исследований Китая ИДВ РАН. Ос- новные результаты диссертационного исследования были изложены в 28 стать- ях (в том числе в 8 статьях, опубликованных в журналах рекомендованных ВАК РФ), на Международной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых МГУ им М.В. Ломоносова «Ломоносов-2017» (Москва, 2017 г.), 3-х научных конференциях ЦСЭИК ИДВ РАН (2016–2019 гг.), 4-х ежегодных научных конференциях Центра политических исследований и прогнозов ИДВ РАН (2016–2019 гг.), 3-х Международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы развития КНР в процессе ее регионализации и глобали- зации» (Чита, 2017-2019 гг.), IV Международной научно-практической конфе- ренции «Аналитика развития безопасности и сотрудничества Большая Евразия- 2030 (ИНИОН РАН, 2017, 2018 гг.), IX Международной научно-практической конференции «Регионы России: стратегии и механизмы модернизации, иннова- ционного и технологического развития» (ИНИОН РАН, 2018 г.), 2-х научных конференциях «Общество и государство в Китае»(ИВ РАН, 2017, 2018 гг.), ХХIII Международной научной конференции «Китай, китайская цивилизация и мир. История, современность, перспективы». (ИДВ РАН, 2018 г.). Соответствие диссертационного исследования паспорту специаль- ности ВАК. Диссертация написана в соответствие с пунктами паспорта науч- ных специальностей, определенных ВАК РФ для специальности «Мировая эко- 14 номика»(08.00.14): п. 17 – «Мировой рынок товаров и услуг: тенденции разви- тия,отраслевая и фирменная структура. Организация и техника международной торговли»; п. 22 «Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, их роль в интернационализации мирохозяйственных свя- зей»; п. 25 – «Национальная экономика отдельных стран в системе мирохозяй- ственных связей: проблемы оптимизации взаимодействия и обеспечения наци- ональных экономических интересов. Международные экономические противо- речия, их причины и способы разрешения»: п. 26 – «Внешнеэкономические ин- тересы России на мировом рынке и в отношениях с отдельными странами и группами стран. Геоэкономические проблемы России, ее стратегические прио- ритеты и внешнеэкономические перспективы»; п. 28 – «Пути и формы интегра- ции России в систему мирохозяйственных связей. Особенности внешнеэконо- мической деятельности на уровне предприятий, отраслей и регионов». Структура работы. Структура диссертационного исследования соот- ветствует поставленным цели и задачам и состоит из введения, 3-х глав, вклю- чающих 13 параграфов, заключения, списка сокращений, списка использован- ной литературы и приложений. Диссертационное исследование содержит 14 графиков, 9 таблиц и 8 рисунков (схем).
15 ГЛАВА 1 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КНР
1.1. Современное состояние автомобильной промышленности Китая
Фундамент китайской автомобилестроительной промышленности закла- дывался с помощью инженеров и специалистов из СССР и вехой рождения но- вой отрасли стал июль 1956-го года, когда Первый автомобильный завод г. Чанчунь (First Automobile Works - FAW) на советском оборудовании произвел первый отечественный грузовой автомобиль «Цзэфан» («Освобождение»), ко- торый был аналогом советского автомобиля ЗиС-150 (позднее на этом заводе стали производить легковые автомобили представительского класса «Хунцы» («Красное знамя»). Затем в Китае появился второй флагман отечественного ав- томобилестроения - Пекинский автомобильный завод (BAW Beijing Automobile Works или BAW), который сначала производил автомобиль повышенной про- ходимости BJ2-12. Однако, поскольку КНР довольно поздно (по мировым мер- кам) стала осваивать новое высокотехнологичное производство, разрыв в каче- стве и степени технологичных разработок по сравнению с развитыми странами был очень велик. С достижением определенного прогресса в осуществлении экономических реформ, уровень жизни и доходов населения стал возрастать, что определило потребность в масштабной модернизации автомобилестрои- тельной отрасли Китая. Руководство страны определило курс на создание в стране совместных предприятий (СП) с западными партнерами, что обеспечило заимствование части зарубежных стандартов и технологий. Западные автомо- билестроительные компании могли участвовать в создании СП только при условии, что доля иностранных инвестиций в совместном капитале не превы- шала 50%. Правительство Китая освобождало СП от уплаты ряда налогов в те- чение первых 5-ти лет, но требовало, чтобы уровень локализации производства комплектующих для автомобилей в 1-й год составлял 50%, а через 3 года 80 – 100%. Расширение локализации производства автомобилей на территории КНР имела обоюдовыгодную основу. Западные автомобильные концерны (экстенси- веры) получали доступ к китайскому рынку, обладающему обширным потенци- 16 алом и низкой стоимостью рабочей силы. Совместные предприятия создавались преимущественно в густонаселенных восточных и центральных провинциях Китая, что обеспечивало приближение производства к источникам сырья и цен- трам сбыта продукции - это способствовало сокращению логистических расхо- дов и снижению себестоимости производимых автомобилей на 20 – 25%. Ки- тайский автопром (реципиент) обеспечивал получение значительных объемов прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ), создание большого количества новых рабочих мест и получал доступ к современным технологиям и производствен- ным знаниям, что позволило постепенно сократить технологическую отста- лость отечественной отрасли автомобилестроения и повысить ее конкуренто- способность. С начала XXI в. китайский автопром стал главным мировым ре- ципиентом западных капиталовложений в развитие автомобильной промыш- ленности, обеспечив привлечение около 60% объема мировых инвестиций, направляемых в создание новых автосборочных производств в мире1. В 2004 г. Государственный совет КНР (Госсовет КНР - правительство Китая, высший государственный исполнительный орган власти) одобрил курс на создание крупных отечественных заводов, которые могли бы успешно конкурировать на мировом автомобильном рынке, а в 2009 г. утвердил «План развития автомо- бильной промышленности Китая», который поставил цель в течение 3-х лет со- здать 3 – 4 отечественных автомобильных завода с ежегодной мощностью про- изводства в 2 – 2,5 млн автомобилей и 5 – 6 заводов, которые могли ежегодно производить около 1 млн машин2. Если Китаю понадобилось 53 года после об- разования Республики, чтобы в 2002 г. занять 5-е место в мире по объему про- изводства легковых автомобилей (3 млн единиц), то затем бурное развитие от- расли привело к тому, что уже через 7 лет китайский автопром занял 1-е место в мире по показателю общего объема произведенных автомобилей и с тех пор удерживает эту лидирующую позицию, а в начале 2019 г. объем производства автомобилей составил 30% мирового объема производства автотранспортных средств3. Китайская автомобильная промышленность концентрируется в руках ведущих игроков, продуцируя эффект масштаба – в настоящее время на 10 17 крупнейших автопроизводителей в КНР приходится около 90% всего объема производства автомобилей4. Согласно прогнозам Китайской ассоциации авто- мобильных производителей (КААП), в 2020 г. отечественный автопром не пре- высит отметку в 30 млн произведенных автомобилей, а в 2030 этот показатель может составить 33 - 34 млн. ед.5 В 2017 г. в автомобильной отрасли Китая тру- дилось 3,85 млн чел6.
График 1.
Объемы производства автомобилей в КНР (в том числе, легковых) (млн единиц) 29,2 35 28,1 27,81 30 23,7 24,5 22,1 18,3 19,4 25 18,4 28,08 23,9 24,7 20 20,6 19,1 15 17,1 5,2 15,5 10 12,9 13,5 2,1 5 0,6 2,4 0 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Источник: Чжунго цзяотун няньцзянь 2017. Пекин. 2017. С. 295; Чжан Цзэ. Вэйшэммэ шо «шисаньу» ши цзяотун юньшу фачжань дэ ханцзинь шици (Чжан Цзэ. Почему утверждают, что «тринадцать пять» является золотым периодом развития транспорта) (张杰为什么说 «十三五»是交通运输发展的黄金时期) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 2. С. 39; Yu Shujun (Bjreview.com). Infographics: China's Auto Industry (№ 7, February 15, 2018. URL:http://www.bjreview.com.cn/Business/201802/t20180209_800117463.html; Statistical Communique of the People’s Republic of China on the 2017 National Economic and Social Devel- opment (National Bureau of Statistics of China. February 28, 2018). URL:http://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/201802/t20180228_1585666.html; Чжунго тунцзи няньцзянь 2018. Пекин. 2018. Разд. 1-2. URL: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/ 2018/indexeh.htm; Wang Junwei (Сhinadaily.com.cn). China ahead in car sales race for 10 consec- utive years. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/15/WS5c3d9c64a3106c65c34 e4965.html. График 2.
Объемы производства внедорожников и кроссоверов в Китае (полнопри- водных автомобилей повышенной проходимости) или SUV (sport utility vehicle) (млнавтомобилей) 18
12 10,35 10 8,79
8 6,12 6
4 3,83 2,81 1,84 2 1,51
0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 (21,2%) (21,8%) (53,9%) (36,0%) (59,9%) (43,6%) (44,2%) Примечание: В скобках указаны годовые темпы прироста объемов производства внедорож- ников и кроссоверов в КНР Источник: Чжунго цзяотун няньцзянь 2017. Пекин. 2017. С. 297; Statistical Communique of the People’s Republic of China on the 2017 National Economic and Social Development (National Bureau of Statistics of China. February 28, 2018). URL:http://www.stats.gov.cn/english/ PressRe- lease/201802/t20180228_1585666.html; SUV makers close gap on global rivals. URL:http://en. ce.cn/Business/topnews/201812/12/t20181212_31014420.shtml.
Хотя объем бюджетных инвестиций в инновационное развитие китай- ского автопрома являются крупнейшими в мире, руководство Китая прибегает к диверсификации источников финансирования отрасли – оно не только актив- но привлекает прямые иностранные инвестиции (ПИИ), но также поощряет ис- пользование предприятиями отрасли прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ) и стимулирует проведение сделок по «слиянию и поглощению», что позволяет абсорбировать новейшие иностранные технологии. В 2017 г. вице-премьер Гос- совета КНР Чжан Гаоли заявил на ежегодном Боаоском форуме (2017 г.), по- ставил задачу в течение ближайших 5-ти лет довести объем китайских ПЗИ до 750 млрд долл., а Председатель КНР Си Цзиньпин на Всемирном экономиче- ском форуме (Давос, 2017 г.) заявил, что в ближайшие 10 лет объем китайских ПЗИ возрастет до 1,25 трлн долл.7 Одной из особенностей китайских ПЗИ явля- ется большая доля инвестиций в форме M&As (т.е. сделки по слиянию и по- глощению), которые позволяют инкорпорировать новейшие инновационные технологии в экономику Китая, повышать конкурентоспособность отечествен- ной продукции, совершенствовать отечественные бренды и уменьшать тран- 19 закционные издержки. Валютные резервы КНР в начале 2019 г. равнялись 3,09 трлн долл., и китайское руководство рассчитывает, что страна может использо- вать часть этих активов для приобретения акций и активов иностранных ком- паний для абсорбции самых современных технологий8. В 2018 г. общий объем сделок в форме M&As в стоимостном выражении составлял 30 млрд долл., а главным инвестиционным партнером для Китая были страны Евросоюза, где количество сделок в форме M&As увеличилось с 40 в 2005 г. до 1309. Из этого объема около 15% китайских ПЗИ приходилось на долю автомобильных ком- паний из Европы. В 2014 г. наиболее успешная в сфере совершения сделок в форме M&As китайская автомобильная корпорация Zhejiang Geely Holding Group приобрела контрольный пакет акций английского автопроизводителя Manganese Bronze Holdings за примерно 18 млн долл.что позволило Geely в 2015 г. повысить в 2,5 раза объемы продаж британских автомобилей в КНР и получить более 120 па- тентов на инновационные разработки английского автопроизводителя10. В 2010 г. Geely выкупила у корпорации Ford компанию Volvo Cars, а в декабре 2017 г. стала крупнейшим акционером шведского автомобильного концерна Volvo AB. В этом же году Geely приобрела 9,9% малазийского автопроизводителя и при- обрела 100% акций испанской компании TerrafugiaInc., занимающейся разра- боткой летающих автомобилей, а в феврале 2018 г. Zhejiang Geely Holding Group за 9 млрд долл. купила 9,69% акций компании Daimler AG11. Сделки в форме M&As позволяют китайским автопроизводителям абсорбировать новей- шие технологические разработки, поскольку после покупки акций западных компаний, последние по закону обязаны делиться с китайскими партнерами но- вейшими технологиями, так как компании из КНР становятся сособственника- ми, а создание СП на территории КНР не обязывает иностранных партнеров де- литься с китайскими компаниями своими разработками. Именно, поэтому, в США наложен запрет на продажу Китаю акций американских автопроизводи- телей, поскольку США не желает «взращивать» будущего успешного конку- рента. 20 Самые высокие в истории ежегодные темпы роста продаж автомобилей на китайском рынке пришлись на 2009 г. и 2010 г – 46% и 32,4% соответствен- но, после чего они резко снизились и с 2011 г. отрасль автомобилестроения ста- ла переживать худшие дни – ежегодные темпы роста объемов продаж автомо- билей в КНР явились самыми низкими за 15 лет - 2,5% в 2011 г. и 4,3% в 2012 г.12 Столь заметное снижение ежегодных темпов роста объема реализации ав- томобилей явилось следствием замедления темпов экономического развития страны, окончанием срока действия государственной программы по предостав- лению льгот и разного рода преференций покупателям автомобилей, примене- ние мер ограничительного характера при покупке автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) во многих городах Китая, расширение масштабов развития такой формы экономики совместного потребления, как каршэринг. Сокращение объемов продаж негативно сказалось на роли автомобильной от- расли в качестве одного из важнейших мультипликаторов отраслей промыш- ленности, да и всей экономики КНР – экстернальный эффект в сопряженных отраслях промышленности Китая от роста объемов производства автомобилей всегда имел положительный эффект синергии. Поскольку при производстве грузовой машины до 90% от всего объема использованных материалов прихо- дится на сталь, а при производстве легкового автомобиля – до 70% соответ- ственно, то автомобильная отрасль естественно является одной из крупнейших отраслей промышленности по потреблению стали – в 2016 г. она использовала 60 млн т стали13. Согласно анализу специалистов Института транспорта в Пе- кине, привлечение 1 млрд юаней инвестиций в развитие производства автомо- билей позволяет обеспечить создание до 10 тыс. новых рабочих мест, но и ге- нерирует дополнительный спрос на 4 млн т стали в металлургической отрасли. Именно поэтому, снижение ежегодных темпов роста объемов производства ав- томобилей с 2011 г. негативно сказывается в первую очередь на металлургиче- ской промышленности КНР, где в последние годы загружено не более 75% по- строенных мощностей, а также на других отраслях промышленности, встроен- 21 ных в единую производственную цепочку производства автотранспортных средств14. Падение темпов роста объемов сбыта автомобилей в Китае отчасти объ- ясняется и тем, что в наши дни в Китае значительный объем продаж приходит- ся на быстро развивающийся рынок подержанных автотранспортных средств, и сегодня темпы роста объемов продаж автомобилей с пробегом стали превышать темпы роста объемов реализации новых автомобилей, а в 2018 г. объем продаж автомобилей с пробегом составлял более 43% объема реализации новых авто- мобилей15. В 2016 г. количество продаж на вторичном рынке подержанных ав- томобилей в Китае достигло показателя 9,5 млн единиц, в 2016 г. - превысило 10 млн, в 2017 г. выросло до 12,4 млн на общую сумму 809,2 млрд юаней (128 млрд долл.)16. В 2018 г. объем продаж автомобилей с пробегом составил около 15 млн автомобилей, а к 2020 г. способен превысить отметку в 18 – 20 млн ед.17 Причем, согласно данным экспертов КААП, в 2017 г. средняя цена подержан- ного автомобиля на вторичном рынке составила 65,3 тыс. юаней (10,4 тыс. долл.), а из общего числа проданных в 2017 г. на вторичном рынке автомобилей с пробегом 49,3% объема продаж пришлось на автомобили со сроком службы от 3-х до 6-и лет и 24,7% - на автомобили со сроком службы до 3-х лет18. До по- следнего времени в Китае местные власти обладали правом ограничивать и да- же запрещать продажу на своей территории подержанных автомобилей, зареги- стрированных в других регионах. С целью увеличения количества продаж но- вых автомобилей и улучшения структуры потребления с марта 2018 г. решени- ем правительства Китая эти ограничения были ликвидированы. В последние годы резко возросли объемы продаж подержанных автомо- билей на Интернет-сайте «ttpai», причем лидером этих предложений и продаж стали жители Шанхая. Вслед за ним следуют Пекин, Ханчжоу, Нинбо и Тяньцзинь. По данным сайта, жители Китая, родившиеся в 1980-х гг. в 2018 г. являлись подавляющей частью продавцов и покупателей подержанных автомо- билей – 52,7%, а на долю жителей, которые родились в 1990-х гг. приходилось 16,7%. Это объясняется тем, что молодое поколение ценит время и удобство 22 при покупке бывших в употреблении автомобилей. Другой особенностью стало повышение доли женщин, совершающих покупку автомобиля на этом сайте – их доля увеличилась с 27,4% в 2017 г. до 37,3% в 2018 г.19 График 3. Рост объемов продаж подержанных автомобилей в КНР в период 2012 - 2020 гг. (млн автомобилей) 25 21 20 17,5 12,4 15,2 15 9,52 10,39 9,2 10 7,94 8,47
5
0 2012 2013 (6,7%)2014 (8,6%)2015 (2,4%) 2016 2017 2018 2019 2020 (16,4%) (10,3%) (19,3%) (20.9%) Примечание: В скобках указаны ежегодные темпы роста объемов продаж автомобилей на вторичном рынке. Источник: Li Fusheng.Used car sales on upward trend as provinces remove trade barriers. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-02/13/content_28178903.htm; Li Fushemg (China Daily).Better used car market may clear way for firsthand sales. URL: http://www. chinadai- ly.com.cn/business/motoring/2017-05/08/content_29244694.htm; Zheng Yiran (China Daily). Auto firm links sales of used cars and new vehicles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/ mo- toring/2017-11/27/content_35045149.htm; Easing regulation helps China's second-hand car market. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201710/19/t20171019_26579317.shtml; В Китае в 2017 году продано больше подержанных автомобилей. URL:http://russian.people.com.cn/n3/2018/01 25/c31518-9419465.html; Shanghai boasts most high-end cars in China: report. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/03/WS5c2d77f1a310d9121405345f.html; Cao Yingying (China Daily). Bargain hunters snap up 15 million second-hand vehicles. URL: http://www. china- daily.com.cn/a/201901/07/WS5c32bd7ea31068606745f3aa.html.
В 2016 г. объемы продаж новых автомобилей в Китае возросли на 14,5% до рекордных 28,03 млн ед.20, доходы отрасли увеличились на 11%21. Всплеск продаж в период в 2016 г. можно объяснить применением стимулов новой налоговой политики, при которой в конце 2015 г. Министерство финансов КНР сократило налоговую ставку при приобретении автомобиля с объемом двигате- ля 1,6 л и меньшего объема с 10% до 5%, что и явилось следствием увеличения объема реализации автомобилей в 2016 г.22 В 2017 г. китайский автопром на протяжении последних 9-ти лет оставался самым крупным в мире рынком про- изводства и продаж автомобилей - в Китае было произведено 29,018 млн авто- 23 мобилей, а продано 28,879 млн единиц, что соответственно на 3,19% и 3,04% больше по сравнению с 2016 г., однако темпы роста этих показателей оказались соответственно на 11,27 и 10,61 процентного пункта меньше показателей 2016 г. (т.е. в среднем темпы роста сократились и составили около 3% в год), что было вызвано увеличением с января 2017 г. налога на покупку автомобилей с объемом двигателя 1,6 л и меньшего объема с 5% до 7,5%23. Объем продаж 10- ти ведущих китайских автомобильных производителей в 2017 г. составил (млн автомобилей): SAIC – 2,82, Changan – 1,66, Dongfeng – 1,48. Geely – 1,31, BAIC – 1,27, GreatWall – 1,07, Chery – 0,589, FAW – 0,572, GuanzhouAutomobile – 0,510, JAC – 0.50524, Ослабление темпов роста коснулось части гигантов китайского авто- прома - китайский автопроизводитель Great Wall Motor в 2017 г. реализовал 1,07 млн автомобилей и не смог выполнить свой план продаж на этот год, опре- деленный в 1,25 млн автомобилей. В годовом исчислении объем продаж в 2017 г. снизился на 0,4% после того, как в декабре 2016 г. был зарегистрирован 16,6%-й спад25. В 2018 г. перспективы рынка производства автомобилей с ДВС еще более туманны, поскольку Министерство финансов КНР с января 2018 г. вновь вернуло ставку налога с продаж до уровня в 10%, что может привести в течение ближайших лет к уходу с рынка автомобилестроения некоторых малых и средних компаний-автопроизводителей26. В 2017 г. объем мирового рынка продаж легковых автомобилей впервые превысил 90 млн машин, причем более 28% объема мировых продаж приходилось на КНР (в 2007 г на долю Китая приходилось 15% объема мировых продаж легковых автомобилей)27, а объем продаж легковых автомобилей в Китае составил 24,72 млн единиц. Рост объемов продаж легковых автомобилей в КНР в 2017 г. по сравне- нию с 2016 г. составил всего 1,4% - и явился самым низким показателем за по- следние 9 лет (с 2008 г.)28. Сегодня китайские специалисты советуют не оболь- щаться ни темпами роста, ни объемом парка легковых автомобилей в Китае – страна, по-прежнему, по уровню автомобилизации уступает многим странам, Если в США в 2018 г. на 1 тыс. человек приходилось 800 личных легковых ав- 24 томобилей, то в Китае – только 205 подобных автомобилей (Япония – 450, РФ – 220)29. График 4. Ежегодные темпы роста объемов продаж китайских автомобилей на внут- реннем рынке (%)
15 13,9 13,7
10 6,9 4,3 4,7 5 2,5 3
0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 -5 -2,8
Источник: Чжунго цзяотун няньцзянь 2017. Пекин. 2017. С. 296; China automobile sales to slow in 2017. URL: http://www.china.org.cn/business/2017-12/27/content_40706 645.htm; New energy vehicle market continues expansion in 2017. URL: http://www.china.org.cn/business/2018- 01/12/content_50218469.htm; China's auto sales continue to fall in November. URL: http://www. china.org.cn/business/2018-12/11/content_74264438.htm; Tough times ahead for auto sector. URL:http://en.ce.cn/Business/topnews/201812/12/t20181212_31014533.shtml; URL: Auto giants feel the pinch as annual car sales fall 5.8%. http://www.china.org.cn/business/2019-01/10/content_ 74358890.htm.
В 2018 г. на автомобильном рынке Китая впервые за 28 лет произошел спад производства и реализации автомобилей на 4,16% и 2,76% до показателя в 27,81 млн ед. и 28,08 млн ед. соответственно. Объемы производства и продаж легковых автомобилей равнялись 23,53 млн ед. и 23,71 млн ед. (уменьшение по сравнению с предыдущим годом на 5,15% и 4,08% соответственно). В 2018 г. объемы производства и продаж грузовых автомобилей составили 4,28 млн ед. и 4,37 млн ед. (рост по сравнению с 2017 г. на 1,69% и 5,05% соответственно). По мнению аналитиков КААП, этот спад вряд ли изменит свой тренд в ближайшие 2 - 3 года. Согласно прогнозам аналитиков КААП, в 2019 г. объем продаж ав- томобилей составит 28,1 млн ед., легковых автомобилей – 23,7 млн. ед., а объем продаж грузовых автомобилей по сравнению с 2017 г. возрастет на 1% до, при- мерно, 4,4 млн ед. В 2019 г. объемы продаж АИАИЭ по сравнению с 2018 г. возрастут на 30% до 1,6 млн ед., а объем экспорта китайских автомобилей оста- нется примерно на уровне 2018 г. и составит около 1 млн ед.30 25 Сегодня автомобильная промышленность КНР сталкивается с пробле- мой затоваренности складов готовой продукцией, а слабые продажи в 2018 г. аналитики КААП объясняют ухудшением макроэкономической ситуацией, умеренным экономическим спросом, который оказывает негативное на покупку дорогостоящих товаров, падением фондового рынка, отменой государственных льгот при покупке автомобиля. По мнению Сюй Хайдуна - помощника гене- рального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей, «впервые за 3 десятилетия не предвидится рост объемов производства автомобилей с ДВС в КНР, а общий объем продаж автомобилей в 2019 г. составит около 28 млн ед., т.е. останется на уровне 2018 г.». По их оценкам, некоторые небольшие авто- сборочные предприятия, вероятно, закроются в первой половине 2019 г., а часть дилерских центров в городах 2-го и 3-го уровней могут закрыться после
«праздника Весны» (Чуньцзэ или 春节 – 2019), который продлился с 5 по 19
февраля 2019 г. В интервью китайскому Центральному телевидению, вышед- шему 8 января 2019 г., заместитель главы ГКРР Нин Цзичэ заявил, что «прави- тельство страны рассматривает возможность вновь ввести стимулирующие ме- ры для побуждения жителей Китая к покупке новых автомобилей»31. Несмотря на слабые показатели на китайском автомобильном рынке в целом, объем про- даж электромобилей в 2018 г. вырос на 61,7% и составил 1,25 млн ед., чему способствовала политика правительства по льготной поддержке продаж ЭМ32. В июне 2018 г. общий парк автомобилей в КНР превысил 319 млн ед.33, в январе 2019 г. – 327 млн ед. С начала XXI в. ежегодные темпы приростапарка легковых автомобилей превышали 25%, а размер парка легковых автомобилей КНР вырос с 15 млн в 2000 г. до 217 млн автомобилей в марте 2018 г. и 240 млн в начале 2019 г. (причем около 80% этого парка было сосредоточено в китай- ских городах 1-го и 2-го поясов)34 и превратился во второй величине парк лег- ковых автомобилей в мире (после США) - его доля составляла 15% общего ми- рового парка легковых автомобилей35. В январе 2019 г. парк легковых автомо- билей в 61-м городе КНР превышал 1 млн ед., в 8-и городах – 3 млн е. (включая 26 Пекин), а общий парк частных (личных) легковых автомобилей в КНР составил 189 млн ед., общее количество водителей, обладающих правами, возросло до 409 млн чел. (в среднем, за последние 5 лет количество водителей, получивших права, ежегодно возрастало на 30 млн чел.)36. Эксперты КААП полагают, что к 2020 г. общий парк легковых автомобилей в Китае составит более 330 млн ма- шин, причем уже более 85% автомобильного парка будет сосредоточено в ки- тайских городах37. В начале 2019 г. общий парк автомобилей, использующих альтернативные источники энергии (АИАИЭ), составил 2,61 млн ед., к 2020 г. он должен возрасти до 5 млн новых автомобилей, а к 2030 г превысить 80 млн АИАИЭ38, Потребление природного газа автомобильным транспортом Китая вы- росло с 4% в 2000 г. до 16% в 2018 г., в Китае действовало более 90 предприя- тий по производству автотранспортных средств, использующих сжиженный природный газ (СПГ), с ежегодным совокупным объемом производства более 300 тыс. автомобилей39. В 2018 г. парк автобусов, грузовиков и пассажирских автомобилей, использующих СПГ, равнялся около 3,5 млн ед. (из них парк лег- ковых автомобилей составлял 1,75 млн автомашин), доля средств общественно- го парка в общем объеме парка, работающего на СПГ, превысила 27%, в стране насчитывалось 4.3 тыс. газонаполнительных станций заправки автомобилей, использующих СПГ40. Однако доля грузовых машин, работающих на СПГ, в общем грузовом парке КНР пока невелика – в 2018 г. общий парк грузовых машин насчитывал более 6 млн единиц (их объем перевозки грузов в 2017 г. превысил 43 млрд т) и лишь 4,2% этого количества приходилось на грузовики, работающие на СПГ41. В 2020 г. КНР станет крупнейшим мировым рынком ав- томобилей, работающих на СПГ, который будет потреблять около 58 млрд куб. м сжиженного природного газа, что будет способствовать сохранению 50 млн т нефти42. В Китае подавляющее большинство производимых автомобилей ино- странных брендов собираются на совместных предприятиях, где ключевые тех- нологии принадлежат западным производителям. Несмотря на то, что ино- 27 странные инвестиции, направляемые на создание и увеличение количества СП положительно сказались на росте объемов производства китайской автомо- бильной промышленности, в китайской прессе часто повторяется тезис о том, что 20-летнее сотрудничество китайского автопрома с зарубежными автопроиз- водителями в виде создания совместных предприятий и сборки иностранных брендов на территории Китая так и не позволило стране выбиться в число ми- ровых лидеров по производству автомобилей по такому важнейшему критерию, как качество и надежность автомобилей. Это было вызвано тем обстоятель- ством, что при такой форме сотрудничества с зарубежными партнерами как со- здание СП (в отличие от сделок по слиянию или поглощению – т.е. фактиче- ской покупке контрольного пакета акций зарубежного автопроизводителя) за- рубежный автопроизводитель не желает, да и не имеет право (в силу запрета американского и европейского законодательства о продаже инновационных разработок Китаю) делиться с КНР своими технологиями43. Сегодня руководи- тель Китайской ассоциации автомобильной промышленности (КААП) Дун Ян признавал, что значительный рост объемов производства автомобилей в Китае отнюдь не свидетельствуют о кардинальном улучшении качества выпускаемой продукции, которая не соответствует передовым мировым стандартам. По при- чине недостатка инновационных решений при создании новых отечественных технологических разработок - китайская автомобильная промышленность, по- прежнему, является «слабым гигантом» и, для того, чтобы ей стать действи- тельно сильным производителем автомобилей, китайскому автопрому следует пройти еще долгий путь в развитии своих технологий44. Китайские автопроиз- водители не только на внутреннем рынке не могут соревноваться с западными брендами на внутреннем рынке (о европейском или американском рынке про- даж автомобилей речь вообще не идет), но и проигрывают западным конкурен- там на автомобильных рынках развивающихся стран, которые также контроли- руются западными автопроизводителями, которые постоянно диверсифициру- ют свои каналы международных продаж автомобилей в условиях падающего спроса на отечественных рынках, определяемого последствиями мирового эко- 28 номического кризиса. Сегодня китайское руководство признает, что вряд ли в будущем китайские автомобильные корпорации смогут добиться значимых успехов на мировом рынке продаж автомобилей и они, по-прежнему, будут претендовать лишь на скромную цифру зарубежных продаж в 3% от всего объ- ема продаж отечественных автомобилей с ДВС (двигателем внутреннего сгора- ния), а иностранные рейтинговые службы утверждают, среди 100 самых попу- лярных в мире нельзя найти китайские марки машин (совершенно иная ситуа- ция будет складываться с завоеванием китайскими компаниями глобального мирового рынка продаж автомобилей, использующих альтернативные источни- ки энергии, - чей анализ будет проведен в следующей главе диссертационного исследования). С начала XXI в. китайский автопром так и не смог убедить население страны отдать предпочтение национальным автомобильным брендам – вплоть до 2019 г. доля китайских марок в общем объеме продаж легковых автомобилей в КНР так и не смогла превысить 44% общего объема продаж, а большая часть реализованных на китайском рынке автомобилей составляли иностранные бренды, произведенные на совместных предприятиях. В 2018 г. 1-е место по объемам продаж на китайском рынке автомобилей занял концерн Volkswagen AG (общий объем продаж 4.18 млн единиц, из которых 3.18 млн составили 12 брендов концерна Volkswagen)45. Другой крупный американский автопроизво- дитель General Motors Co, для которого китайский рынок сбыта автомобилей является крупнейшим 6-й год подряд, по объемам продаж занял 2-е место с объемом продаж в КНР в размере 3,64 млн ед. (сокращение на 9,9% по сравне- нию с 2017 г.). Концерн Audi занял первое место в сегменте premium с объемом продаж в 2018 г. в размере 586,3 тыс. ед., компания Skoda продала 30,2 тыс. ав- томобилей (лучший для компании год в Китае), а компания Porsche– реализова- ла 68,4 тыс. автомобилей46. Объем продаж легковых автомобилей китайских брендов в 2016 г. равнялся 10,53 млн машин, что составило 43,2% от общего объема продаж легковых автомобилей в Китае47, а в 2017 г. в 2017 г. было про- дано 10,85 млн отечественных марок, что составило 43,9% от общего числа 29 проданных автомобилей в стране. Индекс цен автомобильных производителей в КНР (среднее изменение цен, полученных национальными производителями в результате реализации своей продукции) в 2017 г. по сравнению с предыдущим годом вырос на 1,7%, однако на 4,3% был ниже базового уровня 2015 г.48 Китайские потребители постоянно негативно отзываются о качестве отечественных автомобилей, и, начиная с 2004 г., в Китае стала применяться практика отзыва дефектных и бракованных автомобилей, произведенных в стране49. В 2014 г. общее число отозванных автомобилей в КНР составило 3,28 млн ед., в 2015 г. – 5,59 млн, в 2016 г. – 11,34 млн ед.50 В 2017 г. было отозвано 20,048 млн автомобилей (самый высокой показатель с 2004 г. и рост на 77% по сравнению с 2016 г., а в среднем за последние 3 года темпы роста количества отозванных бракованных и некачественных автомобилей составили около 50%)51, из них 65% автомобилей были отозваны отечественными производите- лями, а 35% пришлось на автомобили, собираемые на автосборочных совмест- ных предприятиях из-за нареканий, выявленных по инициативе Главного Управления по надзору за качеством52. Основные причины – проблемы с амор- тизационными подушками и ремнями безопасности (10,64 млн автомобилей или 53,1%), неполадки в двигателе, проблемы с электроникой (6,68 млн ед. или около 30%)53 и около 800 тыс. автомобилей были забракованы из-за обнару- женных дефектов кузова54. В период с 2004 по 2018 гг. неисправные автомоби- ли отзывались 1548 раз, общее количество отозванных машин составило 56,738 млн шт, т.е. почти один из каждых 4-х автомобилей был отозван55. Растет и число жалоб граждан Китая на низкое качество автомобильных компонентов, плохое послепродажное обслуживание и нарушение контрактных обязательств – в 2017 г. они составили около 70% жалоб в отношении китайских автопроиз- водителей. В 2017 г. общее количество жалоб составило 20474, увеличившись на 34,4% по сравнению с 2016 г., причем лишь 68% жалоб были удовлетворе- ны. В 2017 г. наибольшее количество жалоб получили автомобили корпорации ChanganFord – 850, за ней следовали автопроизводители FAW-Volkswagen - 806 и SAICVolkswagen - 71256. 30 В немалой степени низкие показатели качества китайских автомобилей негативно сказываются на безопасности движения и, хотя в последние годы улучшается китайская статистика ДТП, но по количеству людей, ежегодно ста- новящихся их жертвами, Китай по этому показателю является одним из лиде- ров и находится на втором месте в мире, уступая лишь США. Согласно данным Главного государственного управления по контролю за безопасностью на про- изводстве и Министерства транспорта КНР, количество крупных ДТП с 10 жертвами и больше снизилось с 55 в 2004 г. до 11 пострадавших в 2016 г. Вме- сте с тем уровень дорожно-транспортной аварийности в Китае, в 2017 г. оста- вался довольно высоким - на долю ДТП приходятся 70% всех крупных аварий техногенного характера и 80% смертельных исходов от них, при этом на долю высокоскоростных автомагистралей приходится около 10% смертей от ДТП57. В 2018 г. доходы страховых компаний Китая при страховании автотранспорт- ных средств превысили 840 млрд юаней – по данному показателю китайский рынок страховки автомобилей стал вторым крупнейшим в мире рынком, а до- ходы от операций страхования автотранспортных средств по сравнению с 2017 г. выросли на 28,5%, их доля в общем объеме доходов от платежей по имуще- ственному страхованию превысила 86,12%. Расходы китайских компаний, осу- ществляющих операции страхования, на выплату компенсационных платежей увеличились на 16,4% и превысили 459 млрд юаней58. В 2018 г. китайские автопроизводители продавали отечественные авто- мобили в 155 стран мира, однако основными потребителями по-прежнему яв- ляются государства Южной Америки, Азии и Африки, на чью долю приходится до 70% объема китайских экспортных продаж автомобилей. Причем, если объ- емы экспорта автомобилей развитых стран составляют от 50 до 75% от общего объема их продаж, то в КНР доля экспортных поставок автомобилей составляла около 3% общего объема продаж автомобилей на внутреннем рынке. Более то- го, объемы экспортных поставок китайских автомобилей в развитые страны со- ставляют менее 1% от общего объема экспорта автомобилей из КНР, что явно свидетельствует о том, что по таким показателям, как объемы выбросов вред- 31 ных веществ, комфортабельности, безопасности, современного дизайна китай- ские автомобили с ДВС до сих пор не соответствуют международным стандар- там, что и находит подтверждение в слабости продаж китайских автомобилей на мировом рынке59. Только в 2006 г. и 2015 г. объем экспорта китайских авто- мобилей превышали объемы импорта иномарок, причем это повышение коле- балось в пределах 100 тыс. единиц. В остальные годы темпы роста экспорта ки- тайских автомобилей постепенно сокращались, а объемы импорта зарубежных моделей постоянно превышали объемы китайского экспорта автомобильной продукции60. В 2016 г. объем продаж китайских автомобилей с ДВС на миро- вом рынке составил чуть более 700 тыс. единиц, а было ввезено около 1 млн иностранных автомобилей. В 2017 г. объем импорта иностранных автомобилей вырос до 1,21 млн единиц, а экспорт отечественных марок составил лишь 891 тыс. автомобилей61 В целях обеспечения сбалансированной работы отраслей транспортного комплекса КНР и стимулирования развития экономики КНР в марте 2017 г. Государственный совет КНР, Министерство транспорта КНР совместно с 19 ведомствами приняло постановление «О развитии мультимодальных перевозок в стране», которое определило задачу ликвидации несбалансированности про- порций между различными видами транспорта и обеспечение оптимизации ра- боты всех видов транспортного комплекса КНР62. В постановлении отмечается, что мультимодальные перевозки с применением автомобильного транспорта с последующим подключением к логистическому процессу других видов транс- портного комплекса оказываются более мобильными и позволяют обеспечить значительный синергетический и экстернальный эффекты в рамках одной логи- стической цепочки по сравнению с перевозками, осуществляемые только одним видом транспорта, а, в силу того, что подобные перевозки грузов предполагают контейнеризацию автотранспортных перевозок (использование контейнеров) и различных транспортных средств, то доставка груза от поставщика к потреби- телю будет происходить с минимальными затратами и рисками. 32 Для стимулирования развития оптимальных по расстоянию грузовых перевозок автомобильному транспорту рекомендовано осваивать новые виды мультимодального (межвидового) логистического бизнеса, активно внедряться в портовую инфраструктуру и на рынок евразийского транзита, где доля транс- портно-логистических услуг автомобильного транспорта должна вырасти к 2025 г. до 5 - 7%, а при устойчивом росте погрузки и грузооборота должна быть увеличена и рентабельность логистического бизнеса отрасли автомобильных перевозок. Для реализации этих планов автомобильным предприятиям нужно освоить новые виды деятельности — стивидорный бизнес в портах для расши- рения клиентской базы счет привлечения новых грузов. Для начала предлагает- ся рассмотреть возможность покупки контейнерных терминалов автомобиль- ными предприятиями в крупных китайских портах с последующим развитием потенциала складских мощностей за счет выхода на рынок евразийского желез- нодорожного транзита – т.е. осуществлять доставку грузов грузовыми автомо- билями на короткие расстояния из портов до крупных узловых и сортировоч- ных железнодорожных станций, откуда грузовые партии в рамках реализации плана Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве «Экономического поя- са Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути XXI в.» железными дорога- ми будут отправляться в страны Европы, Центральной и Юго-Восточной Азии (эта проблема будет рассмотрена в 3-й главе настоящего диссертационного ис- следования). При этом в постановлении отмечается, что существующая система межвидовых тарифов (зачастую, заниженные тарифы на перевозку грузов ав- томобильным транспортом) не способствует использованию автомобильного транспорта КНР в экономически обоснованных масштабах, что неизбежно ре- зультируется в росте общих логистических затрат. Логистические расходы ав- томобильного транспорта составляют значительную часть как предпринима- тельских, так и государственно-административных расходов и, следовательно, их сокращение позволит обеспечить положительные структурные сдвиги в эко- номике (основного потребителя логистических услуг) и снизит расходы госу- дарственного бюджета на транспорт. Постановление предписывает сократить 33 объем перевозок на средние и дальние расстояния автомобильным транспортом в общей цепочке транспортно-логистических схем транспортного комплекса КНР, на долю которых в 2018 г. приходилось около 77% всего объема перево- зок грузов в Китае63, и передать их часть железнодорожному, внутреннему вод- ному и морскому (каботажные или прибрежные перевозки) видам транспорта64. Таблица 1. Показатели грузовой работы транспортного комплекса КНР/автомобильного транспорта Китая в 2017 г. Вид транспорта Единица измерения Объем Рост по сравнению с 2016 г. (%) Общий объем перевозки гру- 100 млн т 479,4 9,3 зов Железнодорожный 100 млн т 36,9 10,7 Автомобильный транс- 100 млн т 368,0 10,1 порт65 Водный 100 млн т 66,6 4,3 Гражданская авиация 10 тыс. т 705,8 5,7 Трубопроводный 100 млн т 7,9 7,3 Общий объем грузооборота 100 млн т/км 196130,4 5,1 Железнодорожный 100 млн т/км 26962,2 13,3 Автомобильный транс- 100 млн т/км 66712,5 9,2 порт Водный 100 млн т/км 97455,0 0,1 Гражданская авиация 100 млн т/км 243,5 9,5 Трубопроводный 100 млн т/км 4757,2 13,4
Таблица 2. Показатели объема перевозки пассажиров и пассажирооборота транспорт- ного комплекса КНР/автомобильного транспорта Китая в 2017 г. Вид транспорта Единица измерения Объем Рост по сравнению с 2016 г. (%) Общий объем перевозки пас- 100 млн пасс. 185,1 –2,6 сажиров Железнодорожный 100 млн пасс. 30,8 9,6 Автомобильный транс- 100 млн пасс. 145,9 –5,4 порт Водный 100 млн пасс. 2,8 4,1 34 Гражданская авиация 100 млн пасс. 5,5 13,0 Общий объем пассажиро- 100 млн пасс/км 32812,7 5,0 оборота Железнодорожный 100 млн пасс/км 13456,9 7,0 Автомобильный транс- 100 млн пасс/км 9765,1 –4,5 порт Водный 100 млн пасс/км 77,9 7,7 Гражданская авиация 100 млн пасс/км 9512,8 13,5 Источник: Statistical Communique of the People’s Republic of China on the 2017 National Eco- nomic and Social Development (National Bureau of Statistics of China. February 28, 2018). URL: http://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/201802/t20180228_1585666.html.
В середине 2018 г. Министерство транспорта КНР совместно с Мини- стерством железных дорог Китая приняли закон о мультимодальных перевоз- ках (МП) для перевода некоторых грузов с грузовых автомобилей на гораздо более экологичные и дешевые виды транспорта – водный и железнодорожный и регламентировали правила для МП, которые должны повысить их конкуренто- способность. Поправки детализируют требования к мультимодальным и огра- ничивают сферу применения автомобильного транспорта при осуществлении МП, а также побуждают инвесторов вкладывать средства в развитие перегру- зочных терминалов. Закон предусматривает, что автомобильный транспорт, принимающий участие в мультимодальных перевозках, может проехать строго ограниченное расстояние (до 200 км) в пределах которых операторы смогут свободно использовать грузовые терминалы по своему выбору. Причем, мак- симально допустимое фиксированное расстояние может быть превышено на 25% лишь при условии, что перевозчик сможет надлежащим образом обосно- вать крайнюю необходимость достижения ближайшего грузового терминала, обеспечивающего необходимые условия и по отработке и перевалки отправ- ленных грузов66. Китайское правительство также рассчитывает сократить долю грузовых перевозок автомобильным транспортом за счет предоставления ряда преференций железнодорожному транспорту, в частности за счет сокращения величины тарифов на перевозки по железной дороге, уменьшения налоговой 35 нагрузки на предприятия железнодорожной отрасли. Кроме того, в конце 2018 г. Государственный комитет по делам развития и реформ (ГКРР) разрешил Ки- тайской железнодорожной корпорации (КЖК – с конца 2013 г. правопреемница Министерства железных дорог КНР) осуществить эмиссию ценных бумаг с це- лью финансирования проектов расширения железнодорожной сети67 И, наобо- рот, Министерство транспорта КНР намерено ввести повышенные пошлины на перевозки грузов автотранспортом и к концу 2019 г. собирается разработать новые стандарты для дизельного топлива по аналогии с подобной политикой, разработанной в странах Евросоюза. Суть заключается в том, что автомобили, производимые в КНР должны использовать дизтопливо стандарта «Евро-6», который регулирует содержание вредных выбросов и, более того, каждый про- изведенный в Китае автомобиль должен быть сертифицирован. Кроме того, бу- дет облегчен доступ по железным дорогам ко всем крупным мегаполисам КНР. В 2017 г. Госсовет КНР утвердил программу «О создании к 2020 г. но- вой системы автомобильной логистики, отвечающей новой модели экономиче- ского роста»68. В части развития автомобильного транспорта Китая, программа призывает введение режима преференциальной налоговой политики для авто- мобильной отрасли, создание на основе сделок по слиянию и поглощению (M&As) межрегиональных и международных логистических автомобильных компаний, привлечение частных инвесторов в автомобильную отрасль. Про- грамма также предусматривает снижение соотношения общей суммы логисти- ческих затрат автомобильного транспорта к общей стоимости логистических затрат транспортного комплекса КНР к 2020 г. на 0,8% с нынешних 6,1%69. Для достижения этих целей Министерство транспорта КНР намерено привести в соответствие тарифную сетку на автомобильные перевозки, снизить величину дорожных сборов, сократить стоимость проезда по платным скоростным авто- мобильным магистралям и обеспечить в 2019 г. сокращение логистических рас- ходов автомобильного транспорта на 15 - 20 млрд юаней70. В июне 2018 г. Ми- нистерство транспорта КНР совместно с Министерством жилья, городского и сельского строительства и Всекитайской федерацией инвалидов опубликовала 36 «Директиву о создании к 2020 г. системы безбарьерного автомобильного транспорта». Во время «праздника Весны» в 2018 г. (Праздник китайского Нового Го- да по лунному календарю или «Чуньцзэ» в 2018 г. пришелся на 16 февраля) жи- тели Китая, вне зависимости от места работы, должны посетить дома родите- лей, встретить приход праздника и вернуться на места работы. В период с 1 февраля по 12 марта 2018 г. в Китае происходила массовая миграция сотен миллионов людей (на китайском – «Чуньюнь» или «Новогодняя транспортная миграция»), которые по традиции стремились попасть домой к родственни- кам71. В этот период было совершено около 3 млрд поездок между провинция- ми и автономными районами страны, а основным видом транспорта, обеспечи- вающим «Чуньюнь-2018» (как и обычно, из года в год) стал автомобильный транспорт. Из 2,98 млрд поездок в этот период, автомобильным транспортом было обеспечено 2,48 млрд кратковременных путешествий, железными дорога- ми – 389 млн поездок, авиационным и речном/морским видами транспорта – 65 млн и 46 млн поездок соответственно72. В дни каникул по случаю праздника Весны Чуньцзэ в 2019 г. транспортным комплексом КНР будет перевезено 2,99 млрд пассажиров (на 4,8% больше по сравнению с 2018 г.). Об этом сообщил заместитель председателя ГКРР Лянь Вэйлян, выступая 7 января 2019 г. на об- щенациональном селекторном совещании по организации работы транспортной сети. Он отметил, что в отдельные промежутки времени перевозки по железно- дорожным транспортом по ряду направлений не смогут удовлетворить спрос, а движение по некоторым участкам скоростных автомобильных магистралей, по- прежнему, будет оставаться напряженным73. Рисунок 1. Среднее расстояние и густота (плотность) маршрутов автомобильных по- ездок во время сезонной миграции и в период праздников в Китае 37
Источник; Чжунго цзяотун цзинцзи няньцзянь 2018 (Ежегодник по экономике транспорта Китая 2018). Пекин, Чжунхуа жэньминь гунхэго гоцзя тунцзицзюй (Главное статистическое управление КНР), Чжунго тунцзи чубаньшэ. Пекин, 2018. С. 265.
Значительный объем сезонной, а также региональной (в поисках нового места работы) перевозки пассажиров китайские специалисты объясняют не- сколькими причинами. Во-первых, это широкое применение в последние годы системы каршэринга в Китае, позволяющей обеспечить значительную эконо- мию средств при переезде нескольких людей (совместно использующих один) или нескольких семей родственников и знакомых (заказывающих несколько ав- томобилей) в пределах отдельных, либо нескольких провинций Китая. Причем правительство КНР активно стимулирует расширение этого вида пассажирских перевозок, особенно в периоды пиковых нагрузок на транспортную сеть вв праздничные дни – с приближением «праздника Весны» Государственный ко- митет по делам развития и реформ объявил о снижении с 9 февраля 2018 г. роз- ничные цены за 1 т бензина и 1 т дизельного топлива на 170 юаней (около 27 долл.) и 160 юаней соответственно, а с 1 марта 2018 г. повторно снизил цены на 190 юаней (30 долл.) и 185 юаней соответственно74. Руководство одной из крупнейших мировых компаний DiDi Chuxing, предоставляющей услуги по вы- зову такси и каршерингу, утверждает, что во время праздника «Чуньцзэ» жите- ли Китая совершили 33 млн совместных поездок на автомобилях с помощью международного сервиса поиска попутчиков Hitch, запущенного компанией DiDi в преддверии «Чуньюнь–2017». Сегодня этот сервис помогает пользовате- 38 лям найти попутчиков не только в пределах одного города, но и для поездок по всему Китаю75. Во-вторых, проанализировав огромный массив данных в обла- сти протяженности миграционных маршрутов китайской рабочей силы в другие города за последние несколько лет, специалисты пришли к выводу, что в по- следние горы стала устойчивой тенденция концентрации пассажирских потоков для нахождения нового места работы в пределах 200 - 800 км от места прожи- вания, т.е. на том расстоянии, где наиболее эффективно и экономично передви- гаться, используя автомобильный транспорт76. С начала 1990-х гг. китайский автопром развивался стремительными темпами, в 2009 г. КНР превратилась в крупнейшего в мире производителя ав- томобилей, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, и с тех пор прочно удерживают 1-е место в этой области. Китайские автопроизводители постоянно ставили задачи улучшения уровня инновационных разработок оте- чественных брендов, увеличения их доли в общем объеме производства, повы- шения конкурентоспособности с целью наращивания продаж отечественных марок с высокой добавленной стоимостью на мировом рынке. Однако, в силу объективных и субъективных причин, а именно тот факт, что Китай начал со- здавать свою автомобильную промышленность опозданием на 50 лет по срав- нению с развитыми странами, запрет на предоставление новейших технологий со стороны ведущих западных автопроизводителей и т.п. , китайский автопром так и не смог создать конкуренцию западными брендами как на внутреннем, так и международном рынках. Тем не менее, сегодня автомобильный транс- порт обеспечивает подавляющую часть объема перевозки грузов в стране, что с экономической точки зрения не является эффективным. С целью ликвидации этой диспропорции Министерство транспорта КНР совместно с ГКРР сегодня предпринимает комплекс мер, направленных на сокращение доли грузовых пе- ревозок автомобильным транспортом за счет предоставления ряда преференций другим видам транспорта. Сегодня руководство страны меняет вектор в разви- тии отечественного автомобильного производства и, направляя значительный объем инвестиций в совершенно новую отрасль производства автомобилей, ис- 39 пользующие альтернативные источники энергии, где стартовые позиции веду- щих мировых производителей равны, Китай, уже сумел обеспечить себе 1-е ме- сто по таким показателям как ежегодный объем производства, так и величина парка инновационных «зеленых автомобилей».
1.2 Развитие национальной сети автомобильных магистралей
После достижения независимости Китаю досталась плохо развитая сеть автомобильных дорог, да и притом в значительной мере разрушенная в период войны с японскими милитаристами, а общая их протяженность составляла око- ло 80,8 тыс. км, а густота (плотность) дорог составляла всего 0,8 км на каждые 100 кв. км территории страны. Руководство Китая ясно осознавая, что дороги являются «кровеносными артериями» всех отраслей экономики КНР и про- мышленности, в первую очередь, развернуло масштабную работу по восста- новлению разрушенных дорог и расширению национальной сети автомобиль- ных магистралей, которая уже через 10 лет в 1959 г. составляла 500 тыс. км, а к началу 1990-х годов по сравнению с датой провозглашения КНР увеличилась в 12 раз до общей протяженности в 1 млн км. В последнее 2 десятилетия прошло- го века, руководствуясь лозунгом «Чтобы стать богатой страной - нужно стро- ить автомобильные дороги», китайское правительство увеличило объем капи- таловожений в строительство новых автомобильных дорог до 1,8% ВВП КНР, стало привлекать значительные объемы прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и на рубеже XXI в. протяженность национальной автодорожной сети страны уже превысила показатель в 1,4 млн км, а густота (плотность) автодорог возросла до 14,2 км на каждые 100 кв. км территории Китая. Причем, если на начальном этапе расширения автодорожной сети после образования Республи- ки основной упор делался на реконструкцию уже существующих дорог (вплоть до конца 1980-х гг. качество дорог не отвечало международным стандартам, более того, лишь около 30% всех дорог имели твердое – асфальтовое, либо бе- тонное покрытие), то в последние десятилетия прошлого века основное внима- 40 ние уделялось строительству новых автодорог высокой категорийности и ско- ростным автомобильным магистралям (первая скоростная автомагистраль Шанхай–Цзядин протяженностью 18,5 км была построена в 1988 г., а к 1995 г. к ней прибавились скоростные шоссе Гуанчжоу–Шэньчжэнь,Пекин–Тяньцзинь и Тяньцзинь–Тангу)77. С начала XXI в. темпы строительства и расширения сети автомобильных дорог общего пользования значительно возросли, так как об- щий объем капиталовложений в строительство новых дорог стали составлять 4,7% ВВП КНР, причем основное внимание уделялось развитию сети скорост- ных автомобильных магистралей78. Ясно отдавая себе отчет в том, что в разви- тии такой капиталоемкой отрасли транспортного комплекса как автодорожное строительство, отличающееся длительными сроками возврата капиталовложе- ний в основные фонды, использование средств государственного бюджета бу- дет недостаточным руководство КНР предприняло меры по диверсификации источников финансирования, необходимых для развития национальной сети ав- томобильных дорог. Правительство КНР стало активно привлекало займы, предоставляемые крупнейшими западными банками на развитие дорог, разре- шило провинциальным властям самим кредитовать это строительство, которое генерировало значительный мультипликативный эффект в масштабах регио- нальной экономики (стимулировало создание многочисленных сопутствующих производственных мощностей для выпуска сырья, материалов, оборудования, необходимых для прокладки дорог) и способствовало (эффект масштаба) со- зданию большого числа рабочих мест. Однако относительная нехватка средств местных бюджетных средств вынуждало провинциальные власти опираться на привлечение неоправданно больших объемов заемных средств, побуждало их проводить в расширенном масштабе эмиссию ценных бумаг и облигаций для привлечения в рамках государственно-частного партнерства частного нацио- нального капитала в развитие дорожного строительства. Именно поэтому, на уровне провинциальных бюджетов стала формироваться огромная задолжен- ность, ведь местным властям приходилось ежегодно не только погашать часть долга, но и выплачивать значительные проценты за пользование кредитом. Ос- 41 новная часть задолженности местных правительств была сформирована за счет строительства в период 2005 - 2015 гг. более 90 тыс. км скоростных автомо- бильных магистралей (да и другой местной транспортной инфраструктуры – региональных аэропортов, железных дорог, внутренних водных путей и т.п.)79. Если в среднем по стране за этот период темпы роста инвестиций в основные фонды автомобильного транспорта (дорожное строительство) составляли 7,4%, то в 22 административных единицах провинциального уровня КНР темпы роста капиталовложений в развитие сети местных дорог превышали 13%.80 В период 12-й пятилетки (2010 - 2015 гг.) руководство КНР вложило около 600 млрд юа- ней в строительство автомобильных дорог в сельской местности и было проло- жено 1,27 млн км новых сельских автомобильных трасс, повышено качество покрытия около 400 тыс. км уездных и волостных дорог81. В 2017 г. в КНР было построено 245 тыс. км сельских дорог, а их общая протяженность превысила 4,1 млн км (что составило около 84% протяженности всей сети автомобильных дорог Китая), а 99,24 % поселков и 98,34% деревень страны были связаны ав- томобильными дорогами с асфальтным, либо бетонным покрытием82. В период 2017 - 2020 гг. около 870 млрд юаней будут инвестированы в прокладку сель- ских автомобильных дорог, а более 360 млрд юаней будут выделены на модер- низацию и повышение качества покрытия дорог в сельской местности83. Как итог, в 2016 г. совокупный объем долга местных правительств всех уровней со- ставил 15,72 трлн юаней, а в начале 2018 г. вырос до 16,47 трлн юаней (около 2,4 трлн долл.), а соотношение совокупного объема долга местных правитель- ств к объему ВВП КНР составляло около 20%., что побудило Министерство финансов КНР при формировании годового бюджета страны в 2016 г. строго зафиксировать предельный дефицита местных и региональных бюджетов в 17,2 трлн юаней (2,6 трлн долл.)84. В 2016 г. общий объем капиталовложений в развитие сети автомобиль- ных дорог в КНР достиг 1,8 трлн юаней, было построено около 300 тыс. новых дорог, а в конце 2017 г. за счет введения в эксплуатацию 313,7 тыс. км новых автомобильных магистралей общая протяженность автомобильных дорог обще- 42 го пользования в КНР превысила 4,7735 млн км, из которых более 4,48 млн км приходились на скоростные автомобильные шоссе и автомобильные дороги I– IV классов85. В 2017 г. густота (плотность) автомобильных дорог в КНР по сравнению с показателем 1980 г. выросла в 4 раза и составила около 402 км на 1 тыс. кв. км территории страны, доля автомобильных дорог с твердым (капи- тальным) покрытием составляла более 85% протяженности всех автомобиль- ных дорог общего назначения в КНР, а на каждого жителя Китая в 2018 г. при- ходилось 12,6 кв. м этих автомобильных дорог, тогда как в развитых странах подобный показатель составляет около 20 - 25 кв. м на 1 жителя страны86. В те- чение 2018 г. правительство КНР инвестировало в развитие автодорожной ин- фраструктуры около 1,1 трлн юаней, построило 86 тыс. км обычных автомо- бильных дорог, около 5 тыс. км скоростных автомагистралей и модернизирова- ло 20 тыс. автомобильных дорог государственного и провинциального уровней и 250 тыс. км сельских дорог, проложило более 6 тыс. км скоростных автомаги- стралей87 (всего период реализации плана 13-й пятилетки (2016 – 2020 гг.) пра- вительством КНР было запланировано инвестировать 15 трлн юаней в развитие национальной автодорожной инфраструктуры). Согласно плану развития от- расли на 2019 г. объем инвестиций в основные фонды в области автодорожного транспорта предусматривается на уровне порядка 1,8 трлн юаней, в частности, ожидается строительство или реконструкция 220 тыс. км сельских автодорог88. В итоге, в 2020 г. в Китае общая протяженность скоростных автомо- бильных магистралей составит 150 тыс. км, а автодорожная сеть общего поль- зования вырастет до 5 млн км89. В период до 2020 г. руководство Китая будет уделять особое внимание развитию автомобильных дорожных сетей админи- стративных единиц провинциального значения и в рамках реализации страте- гии Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве Экономического пояса Шелкового пути направит около 1,9 трлн юаней в развитие сети автомобильно- го сообщения в отдаленных и экономически отсталых административных еди- ницах провинциального уровня Западного Китая, а также будет добиваться 43 сбалансированного межвидового развития всех отраслей транспортного ком- плекса КНР. Согласно плану Государственного комитета по делам развития и реформ (ГКРР) «О развитии сети национальных автомобильных дорог на период до 2030 г.» правительство намерено вложить 4,7 трлн юаней (762 млрд долл.) в расширение дорожного строительства, а из этой суммы 2,2 трлн юаней будут инвестированы в прокладку и реконструкцию дорог общего пользования, и 2,5 трлн юаней будут направлены на строительство скоростных автомагистралей90. Согласно плану ГКРР, к 2030 г. общая протяженность сети китайских автомо- бильных дорог составит 5,8 млн км, из которых около 400 тыс. км будут со- ставлять национальные автомобильные магистрали91. График 5. Расширение сети автомобильных дорог общего пользования в Китае (тыс. км) 7000
5800 6000 5100 4774 4608 4712 5000 4535 4008 4000 3345
3000
2000 1403 890 1030 1000 81 127 0 1949 1952 1978 1990 2000 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2020 2030
Источник: Лан Цзифу, Дун Юань. Гаосу гунлу дуй цзинцзи дэ иньсян (Лан Цзифу, Дун Юань. Влияние скоростных дорог на экономику ((郎吉夫, 亢东元高速公路对经济发展的 影响) // Цзинцзи гунцзо даокан (Руководство по экономической работе) (经济工作导刊). 2017. № 9. С. 27; Statistical Communique of the People’s Republic of China on the 2017 National Economic and Social Development (National Bureau of Statistics of China. February 28, 2018). URL: http://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/201802/t20180228_1585666.html: Общая протяженность автострад в Китае превысила 140 тысяч км по итогам 2018 года. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-12/28/content_74322622.htm.
44 Прокладка скоростных дорог явилось той сферой инфраструктурного строительства, где государственно-частное партнерство явилось одним из важ- нейших источников инвестирования. В 2015 г. общая протяженность платных скоростных автомобильных дорог в КНР, построенных при помощи частного капитала, составляла 36,4% общей протяженности платных скоростных шоссе КНР92. Приоритетность внимания к прокладке скоростных шоссе объясняется тем, что их пропускная способность в 5 - 10 раз превышает возможности обыч- ных автомагистралей при общем превышении затрат материальных и земель- ных ресурсов на их прокладку лишь в три раза93. Скоростные дороги обеспечи- вают оптимальную с экологической и энергосберегающей точек зрения ско- рость движения. Создание сети скоростных автомагистралей сопровождалось резким ростом протяженности дорог I и II классов при финансовой поддержке центральной власти и финансировании со стороны провинциальных правитель- ств и муниципалитетов. Ни одной стране мира не удавалось за столь короткое время резко увеличить пропускную способность и улучшить качество покрытия национальной сети автодорог. В КНР классификация автомобильных магистра- лей производится по административной принадлежности: 1. Национальные ма- гистрали; 2. Магистрали провинциального уровня, которые делятся на дороги муниципального, либо окружного статуса; 3. Сельские автомобильные дороги, которые делятся на дороги уездного, либо и волостного статуса. Категории ав- томобильных магистралей классифицируются согласно пропускной способно- сти. Скоростные автомобильные магистрали обладают высшей категорией и способны пропускать 140–160 тыс. автомобилей в сутки, автомобильные доро- ги I-й категории – 15–25 тыс. автомобилей, II-й категории – до 12 тыс., III-ей категории – до 6 тыс. и IV-й категории менее 2,5 тыс. автомашин в сутки соот- ветственно. Таблица 3. Общая протяженность скоростных и автомобильных дорог I–IVкатегорий и их доля в общей протяженности сети автомобильных дорог Китая (тыс. км) 2000 2005 2010 2012 2014 2015 2016 2017 Общая протяженность сети авто- 1402,7 3345,3 4008,2 4237,6 4463,9 4535,3 4682,5 4773,5 мобильных магистралей 45 Протяженность скоростных и автомобильных дорог I–IV кате- 1216,1 2735,0 3304,7 3609,4 4025,4 4132,1 4274,3 4338,6 горий в Китае Доля протяженности скоростные и автомобильных дорог I–IV ка- 86,7% 81,4% 82,4% 85,2% 87,1% 89,4% 90,0% 90,9% тегорий в общей протяженности сети автомобильных дорог Китая Источник: Чжунго тунцзи няньцзянь 2015. Пекин. 2015. С. 579 (Разд. 18–2); Хуанцзинь ши- ци 2017 нянь цюаньго гэшэн цзяотун юньшу гунцзо паньдянь (Инвентаризация золотого пе- риод работы транспорта провинций страны в 2017 г.) (黄金时期2017年全国各省交通运输 工作盘点) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 1. С. 16; Чжунго тунцзи няньцзянь 2018. Пекин. 2018. Разд. 16–5. URL: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexeh. htm.
С начала XXI в., когда КНР занимала четвертую позицию в мире по об- щей протяженности скоростных дорог, развитие сети скоростных автомаги- стралей в стране стало стремительно ускоряться и уже через 7 лет в 2007 г. Ки- тай стал занимать 2-е место в мире по их общей протяженности. Китаю пона- добилось всего 6 лет, чтобы занять по этому показателю 1-е место в мире, обо- гнав даже США. В 2016 г. в КНР было проложено около 8153 км, в 2017 г. - 6798 км новых скоростных магистралей - Китай упрочил свое лидирующее по- ложение в мире по этому показателю, обладая в 2018 г. сетью скоростных шос- се общей протяженностью около 140 тыс. км94. График 6. Качество покрытия автомобильных дорог общего пользования КНР в 2017 г. (%)
Примечание: Асфальтобетонное покрытие предназначено для скоростных автомагистралей и дорог I-й категории; Цементобетонное – для автодорог I – II категорий; Облегченное по- 46 крытие (из щебеночных и гравийных материалов, обработанное вяжущим материалом) – для автодорог III – IV категорий; Покрытие низшего типа – грунтовые дороги, улучшенные различными местными материалами. Источник: China outlines vision for future transport model. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201712/27/WS5a4363f8a31008cf16da3ce4.html; УНань, ЛюФаогуан, ЛюСяохун. Гунлуханэсиньюнфагуйцзунлань (УНань, ЛюФаогуан, ЛюСяохун. Обзор нормативов дорож- ного строительства) (吴楠, 刘发光, 刘孝红公路行业信用法规总览) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 2. С. 32.
В период 10 и 11 пятилеток (2000 - 2010 гг.) около 45% инвестиций, направляемых в развитие автодорожной инфраструктуры направлялось на со- здание Национальной сети китайских скоростных автомобильных магистралей (НСКСМ), которая стала костяком и главным элементом скоростной наземной транспортной инфраструктуры, а скоростные автомобильные магистрали стали соединять Пекин и Шанхай со столицами всех административных единиц про- винциального уровня Китая, соединили более 200 главных городов с населени- ем более 500 тыс. человек. Каркас НСКСМ насчитывал 12 скоростных автомо- бильных магистралей, формирующих 5 коридоров с севера на юг и 7 коридоров с востока на запад. В 2010 г. было проложено самое длинное шоссе в мире – ав- томобильная магистраль «Тунсань» (по маршруту Тунцзян (пров. Хэйлунцзян)– Санья (Хайнань), общей протяженностью более 5,7 тыс. км. Новый этап по- строения первоклассной скоростной автодорожной сети наступил в период 12-й пятилетки (2010 – 2015 гг.), когда была сформирована Национальная Скорост- ная Автомобильная Сеть (НСАС – иное название – «Сеть скоростных маги- стралей: 7–9–18»). После объединения с Национальной сетью китайских ско- ростных автомобильных магистралей, новая инфраструктурная сеть скорост- ных магистралей значительно расширилась и соединила между собой столицы всех административных единиц провинциального уровня и крупнейшие мега- полисы КНР и к 2017 г. сеть скоростных автомобильных дорог была проложена в 70% городов с населением, превышающим 1 млн человек и НСАС объедини- ла 9 основных важнейших меридиональных магистралей, проходящих с севера на юг и 18 широтных магистралей, идущих с востока на запад, а также 7 основ- ных автомобильных магистралей, лучеобразно расходившимися от Пекина к 47 городам Шанхай, Тайбэй, Куньмин, Лхаса, Урумчи, Харбин, Сянган и Аомэнь, Пекин–Куньмин, Пекин–Лхаса, Пекин–Урумчи и Пекин–Харбин. Согласно планам 13-го пятилетнего плана (2016 – 2020 гг.), в период 2017 - 2020 гг. в Ки- тае будет построено более 30 тыс. км скоростных автодорог, а их сетью будут покрыты около 85% крупных городов Китая95. График 7. Рост протяженности скоростных автомагистралей в Китае (км) 155000 160000 140000 133400 140000 123565 125000 120000 111900 95600 100000 84900 74000 80000 65000 53900 60000 34300 40000 25200 16300 20000 11600 0 2000 2001 2003 2005 2008 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2020
Источник: Чжунго тунцзи няньцзянь 2015. Пекин. 2015. С. 579 (Разд. 18–2); Чжунго тунцзи чжайяо 2016. Пекин. 2016. С. 145; China to maintain steady transport investment in 2018. URL: http://www.china. org.cn/business/2017-12/26/content_50164954.htm; Ван Шэнь, Ху Сиюань (Цзяотун юньшубу). Cиньчжэн дуй гаосу гунлу доу цзолэша？ (Ван Шэнь, Ху Сиюань (Ми- нистерство транспорта). Новая политика в отношении строительства скоростных шоссе: что сделать, чтобы произошли изменения?) (王屾, 胡希元 (交通运输部) 新政对高速公路 都做了啥？) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 33; Общая протя- женность автострад в Китае превысила 140 тысяч км по итогам 2018 года. URL: http://russian. china.org.cn/business/txt/2018-12/28/content_74322622.htm.
Таблица 4.
Распределение и протяженность сети скоростных автомобильных маги- стралей по административным единицам КНР (провинции, города цен- трального подчинения, автономные районы и специальные администра- тивные районы) в начале 2017 г. (км) Административные единицы КНР Протяженность (км) 广东 провинция Гуандун 7673 湖北провинция Хубэй 7500 河北провинция Хэбэй 6502 河南провинция Хэнань 6448 四川провинция Сычуань 6016 湖南провинция Хунань 5663 山东провинция Шаньдун 5800 48 贵州провинция Гуйчжоу 6128 陕西провинцияШэньси 5693 江西провинция Цзянси 5588 山西провинция Шаньси 5028 福建провинция Фуцзянь 5001 新疆 Синьцзян-Уйгурский автономный район 5000 内蒙古 автономный район Внутренняя Монголии 5000 江苏провинция Цзянсу 4600 黑龙江провинция Хэйлунцзян 4347 广西 Гуанси-Чжуанский автономный район 4289 安徽провинция Аньхой 4246 辽宁провинция Ляонин 4198 云南провинция Юньнань 4005 浙江провинция Чжэцзян 3932 甘肃провинция Ганьсу 3600 吉林провинция Цзилинь 2629 重庆город центрального подчинения Чунцин 2525 青海провинция Цинхай 1781 宁夏 Нинся-Хуэйский автономный район 1527 天津 город центрального подчинения Тяньцзинь 1350 北京 город центрального подчинения Пекин 982 上海 город центрального подчинения Шанхай 825 海南провинция Хайнань 803 西藏Тибетский автономный район 299 香港 специальный административный район Сянган 217 澳门специальный административный район Аомэнь 0 Всего 126473 Источник: Лу Вэнган, Хуан Сяочжэнь, Лю Пэй. Чжунго гаосу гунлу дэ фачжань (Лу Вэнган, Хуан Сяочжэнь, Лю Пэй. Развитие скоростных автомобильных дорог КНР) (卢文刚, 黄小珍, 刘沛中国高速公路的发展) // Ухань дасюэ сюэбао (журнал Уханьского Университета) (武汉大学学报). 2017, № 8. С. 39.
В период 13-й пятилетки количество важнейших меридиональных шос- се, идущих с севера на юг страны возрастет до 11 магистралей96. К 2020 г. се- тью скоростных автомобильных дорог будут объединены все города Китая с населением более 250 тыс. чел., что позволит обеспечить скоростное автомо- бильное сообщение для более 1 млрд жителей КНР. В конце 13-й пятилетки проживающие в восточных провинциях жители смогут добираться до скорост- ных автомобильных дорог в течение ½ часа, жители центральных регионов – за 1 час, а жители западных провинций – за 2 часа97.
49 Таблица 5. Административные единицы Китая с протяжённостью скоростных маги- стралей к 2020 г. свыше 6 тыс. км Провинции и автономные районы Планируемая протяжённость ско- ростных автомагистралей к 2020 г. 1. 广东провинция Гуандун 9200 км 2. 内蒙古автономный район Внутренняя Монголия 8600 км 3. 四川провинция Сычуань 8450 км 4. 湖北провинция Хубэй 8100 км 5. 新疆Синьцзян-Уйгурский автономный район 7300 км 6. 河北провинция Хэбэй 7150 км 7. 河南провинция Хэнань 7050 км 8. 山东провинция Шаньдун 6700 км 9. 陕西провинция Шэньси 6460 км 10. 福建провинция Фуцзянь 6350 км 11. 江西провинция Цзянси 6200 км 12. 贵州провинция Гуйчжоу 6150 км 13. 广西 Гуанси-Чжуанский автономный район 6000 км 14. 云南провинция Юньнань 6000 км Источник:Ван Шэнь, Ху Сиюань (Цзяотун юньшубу). Cиньчжэн дуй гаосу гунлу доу цзол- эша？ (Ван Шэнь, Ху Сиюань (Министерство транспорта). Новая политика в отношении строительства скоростных шоссе: что сделать, чтобы произошли изменения?) (王屾, 胡希元 (交通运输部) 新政对高速公路都做了啥？) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 35.
Основным источником привлечения средств для прокладки сети ско- ростных магистралей в КНР являются банковские займы (до 75%), средства местных бюджетов и эмиссия инфраструктурных облигаций (до 25%). Создавая значительный мультипликативный эффект в сопряженных отраслях региональ- ных экономик, масштабное строительство скоростных автомобильных маги- стралей в Китае являлось одним из основных средств проедоления негативных последствий мирового финансового кризиса, замедления темпов регионального экономического развития, основным стимулом оживления спроса и средством снижения безработица за счет создания большого количества новых рабочих мест (китайские экономисты утверждают, что привлечение 100 млн юаней ин- вестиций в строительство скоростных автомагистралей позволяет создать (при- влечь к работам) около 5 тыс. новых строителей). С другой стороны эти мас- штабы генерировали создание устойчивой и значительной совокупной кредит- 50 ной задолженности местных бюджетов. Если в 2016 г. общий объем долга ре- гиональных и местных правительств равнялся 15,6 трлн юаней, то к началу 2018 г. он увеличился до 16,47 трлн юаней (2,35 трлн долл.), а соотношение объема регионального долга местных властей к общему объему ВВП Китая со- ставляло около 40%.98 Более 75% объема этого долга (около 12 трлн юаней) было сформировано именно за счет масштабных капиталовложений в строи- тельство региональной транспортной инфраструктуры, из которых 9,5 трлн юа- ней было инвестировано в период 2010 - 2018 гг. в прокладку более 3 тыс. км высокоскоростных автомобильных магистралей. В течение этого периода еже- годные темпы роста капиталовложений в основные фонды транспорта в 20 про- винциях и автономных районах КНР (преимущественно западных) превысили показатель 25%, в то время, как в среднем по Китаю эти темпы роста равнялись 19%. В начале 2018 г. Министерство финансов Китая, формируя ежегодный го- дового бюджет, приняло решение об ограничении максимального размера де- фицита бюджетов местных и региональных властей в объеме 17,3 трлн юаней, а в начале 2019 г. Министерством финансов, ГКРР и Министерством юстиции приступили к разработке закона, регламентирующего ответственность местных властей, участвующих в строительстве автодорожной инфраструктуры в рамках ГЧП, поскольку начиная с 2013 г. местные органы власти не всегда оправдано использовали внебюджетные средства для реализации инфраструктурных про- ектов, которые лишь увеличивали долговые и фискальные риски местных орга- нов власти. Также значительным является и объем задолженности частных компаний, занимающихся расширенным строительством и последующим об- служиванием скоростных автомобильных магистралей, который в начале 2018 г. составлял около 2,9 трлн. юаней99. Главным источником возврата инвестиций в строительство высокоскоростных автомобильных магистралей в Китае вы- ступают дорожные сборы, достигающие до 45% расходов владельцев транс- портных средств, а их величина в среднем по стране составляет около 0,5 юаня (0,8 - 1 долл.) за 1 км. Так, например, поездка на автомобиле по маршруту Пе- кин–Гуанчжоу протяженностью 2,3 тыс. км обойдется примерно в 1,2 тыс. юа- 51 ней, а по маршруту Пекин–Шанхай – около 1 тыс. юаней, что составляет мень- ше стоимости поездки между этими городами при пользовании авиационным транспортом, либо высокоскоростными железными дорогами. Для взимания платы за проезд в Китае применяется бесконтактная электронная система опла- ты, которая работает посредством автоматического сканирования регистраци- онного знака автомобиля без необходимости остановки у пунктов взимания оплаты. В 2018 г. в Китае насчитывалось 1546 пунктов взимания платы за про- езд по скоростным автомобильным магистралям, а сборы за проезд генерирова- ли около 95% доходов управляющих компаний, занимающихся ремонтом и об- служиванием скоростных дорог100.При масштабном строительстве высокоско- ростных автомобильных магистралей, отличающихся высокой капиталоемко- стью и относительно длительным сроком фондоотдачи (15 - 20 лет), в Китае неизбежно стал возникать вопрос о привлечении дополнительных объемов ка- питаловложений из средств частных инвесторов, и он был найден в форме гос- ударственно-частного партнерства (ГЧП). В процессе развертывания нового дорожного строительства важнейшее значение приобрел вопрос об источниках финансирования. Эффективным средством инвестирования в строительство скоростных дорог в КНР явилось ГЧП в форме концессии (концессионных со- глашений). Перераспределение правомочий собственности между государством и частным бизнесом в такой экономически непривлекательной (вследствие дли- тельности сроков окупаемости вложений и значительной капиталоемкости про- ектов), но крайне необходимой для общества сфере как строительство автодо- рожной инфраструктуры, безусловно, требовало гарантий государства. При ре- ализации проектов ГЧП в области строительства скоростных магистралей в Ки- тае используются разнообразные механизмы сотрудничества государственных (провинциальных и местных) структур и частного бизнеса средств граждан, ко- торые также участвуют в финансировании строительства скоростных магистра- лей, путем покупки ценных бумаг, эмитируемых местными правительствами под 10% и гарантированные государственными гарантиями. Они дифференци- руются в зависимости от объема передаваемых частному партнеру правомочий 52 собственности, инвестиционных обязательств сторон, принципов разделения рисков между партнерами, ответственности за проведение различных видов ра- бот. Наибольшее распространение в КНР получили механизмы партнерства в виде BOT, BOOT, BOMT и DBOOT101. В последние годы в Китае при строи- тельстве скоростных автомобильных магистралей развивается такая специфи- ческая форма ГЧП как инфраструктурный ипотечный кредит, при котором частные инвесторы осуществляют строительные проекты в пользу местных властей за счет кредитного финансирования. При этой форме ГЧП (в отличие от концессионных соглашений) капиталовложения в прокладку автомобильных дорог компенсируются частным инвесторам с временным лагом, т.е. затраты государство компенсирует после ввода построенного скоростного шоссе в экс- плуатацию, что позволяет обеспечивать участникам ГЧП максимальную гиб- кость в разработке и реализации проекта и одновременно развивать систему оценок сравнительных преимуществ проекта, дающий возможность местным властям заранее определять оптимальные параметры финансирования, сроки строительства и необходимые ресурсы для реализации инфраструктурного про- екта. В 2018 г. правительство КНР одобрило 396 новых проектов строитель- ства социально-экономических объектов в стране с применением ГЧП с общей суммой государственного инвестирования в 758,8 млрд юаней (125 млрд долл.). Большинство из этих проектов будут объектами транспортной инфраструкту- ры, а одним из важнейших станет прокладка скоростных автомобильных маги- стралей от Пекина до нового 3-го международного столичного аэропорта, стро- ительство которого ведется в провинции Хэбэй в 47 км от Пекина, и далее до главного столичного аэропорта «Шоуду», который отделен от 3-го аэропорта расстоянием в 68 км102. Сегодня местные правительства за счет массовых зай- мов постоянно расширяют масштабы прокладки скоростных магистралей, ко- торые, с одной стороны, стимулируют развитие местной экономики и создают новые рабочие места. Расчеты, проведенные специалистами Министерства транспорта КНР на основе внутриотраслевого баланса позволило выявить зави- 53 симость увеличения объема ВВП КНР от уровня транспортных издержек авто- дорожного транспорта - снижение транспортных издержек на скоростных маги- стралях на 15% приводит к росту ВВП КНР на 0,1 процентных пункта, а улуч- шение условий инфраструктурной доступности на провинциальные рынки и, соответственно, снижение логистических затрат на 1% обеспечивает рост ВРП на 0,3 - 0,4 процентных пункта103. С другой масштабные банковские займы, и, соответственно, значительный объем выплат по процентам приводят к росту автодорожных сборов и недовольству местного населения. В течение 2017 г. продолжались завершающие работы по строительству самого протяженного в мире морского моста в провинции Гуандун в дельте ре- ки Чжуцзян (река Жемчужная). В апреле 2017 г. была завершена укладка по- следней спускной секции подводного туннеля, а 7 июля 2017 г. завершилась стыковка главного пролета автомобильного моста по трассе Чжухай (пров. Гу- андун). Специальный административный район (САР) Сянган–САР Аомэнь. Надводная часть моста, окончание строительства которого запланировано в мае – июне 2018 г., будет продолжением скоростной автомагистрали в аэропорт Сянгана (который был построен на большом искусственном острове и постоян- но расширяется) и представлять собой сочетание моста, туннеля и рукотворно- го острова. Надводная часть акведука пересекает устье р. Чжуцзян и морскую акваторию Линдиньян, соединяя Сянган, Чжухай и Аомэнь104. Суммарная про- тяжённость автомобильного моста (стоимость проекта превысила 40 млрд юа- ней) на высоте от 70 до 80 м над уровнем моря составляет 35,6 км, включая 6 км подводного туннеля. Это грандиозное мостовое сооружение рассчитано на 6 полос движения автотранспорта со скоростью в 120 км/час, а финансирование обеспечивают правительство КНР и местные власти провинции Гуандун, САР Сянган и Аомэнь. Мост в форме латинской «Y», позволяющий свободно про- ходить судам водоизмещением до 300 тыс. т, сокращает время поездка из Чжухая в САР Сянган с 3 часов до 30 минут, а ранее 3-х часовой путь из САР Сянган в САР Аомэнь сокращается до 50 минут105. Мост, на сооружение кото- рого было использовано 420 тыс. т стали и 1,08 млн куб. м бетона, спроектиро- 54 ван исходя из самых высоких технических требований к подобным сооружени- ям - срок его эксплуатации рассчитан на 120 лет, он способность противостоять ветру со скоростью до 60 м/сек (или шквалы тайфуна со скоростью 180 – 210 км/час) и выдерживать сейсмическую активность до 8 - 9 баллов по шкале Рих- тера. Китайская строительная компания «China Construction Third Engineering Bureau» в конце января 2018 г. в Чжухае закончила строительство автомобиль- ного контрольно-пропускного терминала при въезде на мост Сянган–Чжухай– Аомэнь, а 24 февраля 2018 г. был введен в эксплуатацию тоннель с шестипо- лосным двусторонним движением, строительство которого обеспечивала кор- порация China Railway Construction Corporation (CRCC) в течение 5 лет. Протя- женность тоннеля «Гунбэй», который является единственным съездом с основ- ного пролета моста в г. Чжухай. составляет 2741 м, высота – 21 м, площадь по- перечного сечения равняется 336,8 кв. м, что превышает аналогичные показате- ли всех автодорожных тоннелей в мире106. 23 октября 2018 г. супермост офици- ально был введен в эксплуатацию, в период ноября 2018 г. по мосту проехало 1,79 млн пассажиров (в среднем около 70 тыс. в день), а пик перевозок пришел- ся на 18 ноября 2018 г., когда через мост проследовало 103 тыс. пассажиров. Сегодня на пассажирский транспорт приходится 97,6% всего трафика (доля пассажирских автобусов составляет 45%, личного автотранспорта – 30,5%), а на долю грузового транспорта приходится 2,4%. Часы пик при движении по мосту обычно возникают с 10 до 12 и с 17 до 19 часов, что несколько замедляет дви- жение автомобильного транспорта107. Также в провинции Гуандун в начале 2017 г. в 40 км от автомобильного моста Чжухай–Сянган–Аомэнь (в устье реки Чжуцзян) было начато возведение автомобильного транспортного коридора через морской залив между городами Шэньчжэнь и Чжуншань (пров. Гуандун) общей стоимостью более 45 млрд юа- ней. Запланировано построить подводный туннель и надводный мост, основа- ние которого будет опираться на искусственные острова общей протяженно- стью 24 км. Введение в эксплуатацию автомобильного моста даст возможность сократить время в пути из Чжуншаня и прилегающих городов-спутников в 55 Шэньчжэнь до 40 минут по сравнению с сегодняшними 3,5 часами108. Движе- ние автомобильного транспорта по новому мосту будет осуществляться в обоих направлениях по восьми полосам движения при разрешенной скорости в 115 км/ч. В начале февраля 2018 г. в провинции Хунань был введен в эксплуатацию и открыто скоростное автомобильное движение по мосту через озеро Дунтинху. Этот высокотехнологичный подвесной мост с усиленными стальными несущи- ми балками, чья длина составляет 1,48 км, является частью скоростной маги- страли Ханчжоу (пров. Чжэцзян)–Жуйли (пров. Юньнань). По показателю про- тяженности этот подвесной автомобильный мост занимает 1-е место в КНР и 2- е место в мире109. Китай добился впечатляющих успехов в проектировании и строительстве трех- и четырехуровневых автомобильных развязок, позволяю- щих резко увеличить скорость на наиболее загруженных автомобильных маги- стралях. Например, в феврале 2018 г, после реконструкции шучэнского участка автомобильной магистрали государственного значения G206 в уезде Шучэн (пров. Аньхой) была введена в эксплуатацию трехуровневая перекрестная транспортная развязка «Чжоу Юй». Конструкция трехуровневой эстакады рас- положена на высоте 18,6 м, а протяженность главного раздвоенного путепрово- да превышает 0,5 км110. В 2018 г. в Китае насчитывалось более 805,3 тыс. автомобильных мо- стов, а из 10 вантовых мостов с самыми протяженными в мире главными авто- мобильными пролетами 7 были сооружены в КНР111. Только для проезда авто- мобилей через р. Янцзы построено и действует 103 моста, а еще 33 моста нахо- дятся на стадии строительства. В начале 2018 г. началось строительство самого протяженного и широкого в мире подводного автомобильного туннеля на озере Тайху в восточной китайской провинции Цзянсу. Туннель шириной 46,3 м яв- ляется частью автомобильной магистрали Чанчжоу–Уси и проходит по дну озера на расстояние 10,8 км. Сооружение подводного участка магистрали об- щей стоимостью 15,91 млрд юаней (2,4 млрд долл.) будет закончено в 2021 г.112 В начале 2019 г. компания China Railway Major Bridge Engineering Group начала строительство верхних конструкций моста Уфэншань через р. Янцзы в 56 пров. Цзянсу протяженностью 6,4 км с самым длинным в мире пролетом (1176 м). Этот объект является 1-м в Китае подвесным мостом двойного назначения, предназначенным для движения автомобильного транспорта в скоростном ре- жиме и под высокой нагрузкой. На верхнем уровне моста, который будет вве- ден в эксплуатацию в 2020 г., будет построено 8-полосное скоростное автомо- бильное шоссе для движения автотранспорта со скоростью 100 км/ч, а на ниж- нем уровне будет проложена 4-колейная высокоскоростная железная дорога, на которой поезда будут развивать скорость в 250 км/ч. Этот мост имеет большое значение для ускорения комплексного развития местных территорий и содей- ствия строительству «Экономического пояса р. Янцзы»113. В начале 2018 г. крупнейший в Китае паром типа ро-ро для перевозки автомобилей был введен в эксплуатацию и стал курсировать по маршруту между портом Ляньюньган (пров. Цзянсу) и портом г. Инчхон (Республика Корея). Судно водоизмещением 34 тыс. т может перевозить до 1,2 тыс. автомобилей и пассажиров. Его длина составляет 196 м, ширина – около 30 м, а скорость равняется 23 узлам. По мере того, как автомобильный туризм становится все более популярным среди ки- тайских граждан, спрос на услуги автомобильно-пассажирского парома все бу- дет возрастать. Китай добился впечатляющих результатов в строительстве вы- сокогорных скоростных автомагистралей. 2 января 2019 г. была введена в экс- плуатацию автомагистраль протяженностью 190 км (стоимость строительства около 25 млрд юаней), которая соединила г. Люпаньшуй с уездом Вэйнин (пров. Гуйчжоу), время в пути между этими двумя пунктами сократилось с 2 до 1 часа, а из г. Люпаньшуй в г. Чжаотун сегодня можно добраться за 2 часа вме- сто прежних 5 часов. Новая скоростная автомагистраль проложена в горной местности на высоте от 1,7 тыс. м до 2,26 тыс. м над уровнем моря и имеет 157 мостов и 32 тоннеля. Магистраль оборудована противообледенительной систе- мой и системой противотуманного освещения в целях обеспечения безопасно- сти движения автомобилей в неблагоприятную погоду114. В конце 2017 г. мэрия Пекина обратилась в Министерство промышлен- ности и информационных технологий КНР с просьбой об организации Центра 57 инновационных технологии для АИАИЭ, включающего разработку электромо- билей, гибридных автомобилей и искусственного интеллекта для беспилотных автомобилей и получило разрешение на его создание115. Вслед за разрешением о создании Центра городские власти Пекина утвердили «Руководство по уско- рению дорожных испытаний беспилотных автомобилей», согласно которому в столице будет создан специальный участок автомобильной магистрали для те- стирования «умных автомобилей», а позднее результаты тестирования будут применяться главных магистралях города и их ответвлениях, а также на пере- крестках, где установлены светофоры116. В январе 2018 г. в районе Ичжуан на юго-востоке Пекина началось строительство автоматизированной автомобиль- ной дороги для тестирования беспилотных автомобилей, одновременно выпол- няются работы по адаптации магистрали к новым условиям вождения с тем, чтобы автоматические самоуправляемые автомобили смогли легко идентифи- цировать дорожные сигналы, знаки и разметки на шоссе. Сегодня техника бес- пилотного вождения набирает популярность среди жителей столицы, однако в процессе тестирования, вне зависимости от того, способно ли пассажирское транспортное средство двигаться без участия водителя, присутствие опытного инструктора в салоне обязательно для ликвидации возможных непредвиденных обстоятельств. В тестируемых автомобилях компаний BYD, FAW, Chery и BAIC установлены технические устройства по контролю и управлению автомо- билем, они оборудованы системами для визуализации окружающей среды с ис- пользованием метода двойной видеокамеры (система Velodyne LiDAR), рада- ром миллиметрового диапазона и соответствующим оборудованием для обра- ботки поступающих данных117. Маршруты движения имеют повороты и участ- ки для разворотов, вся трасса оборудована светофорами, а автомобили во время тестирования развивают скорость до 60 км/ч118. В настоящее время компании каршеринга Didi, Baidu, Hi Rain Technologies и JD.com намерены подать заявки на участие своих автомобилей в тестировании119, а в январе 2018 г. базирующа- яся в Пекине корпорация BAIC Motor заявила, что в 2019 - 2020 гг. намерена запустить в производство первую модель электромобиля, способного двигаться 58 без участия водителя120. В феврале 2018 г. в пекинском районе Хайдянь при- ступили к созданию Центра и полигона для испытаний беспилотных автомоби- лей, который будет имитировать более 100 внештатных ситуаций, складываю- шихся на городских и сельских дорогах, а в марте в районе Дацзу г. Чунцин началось строительство первой в Китае крупной комплексной эксперименталь- ной базы для испытания автомобилей, оборудованных системами искусствен- ного интеллекта. Общая площадь экспериментальной базы, которая будет за- пущена в эксплуатацию через 1 год, составит 245 га, а общая протяженность испытательной трассы превысит 50 км. 2 марта 2018 г. в Китае впервые были выданы 3 лицензии, дающие право на проведение испытаний беспилотных ав- томобилей. 2 разрешения получила базирующаяся в Шанхае компания SAIC Motor, еще 1 лицензия была выдана стартапу NioEV, которые будут тестиро- вать «умные автомобили» на специализированном участке городского шоссе протяженностью 5,6 км в районе Цзядин в г. Шанхай, а во время испытаний с целью исследования способности автономной системы вождения навигацион- ной системе автомобилей будут предлагаться до 200 внештатных ситуаций121. В марте 2018 г. правительство провинции Гуандун заявило, что намерено в со- дружестве с компаниями Huawei, Alibaba, Tencent и Guangzhou Automobile Group создать в северной части провинции экспериментальную базу для тести- рования беспилотных автомобилей122. В это же время муниципалитет г. Чун- цин, являющегося крупнейшей в Китае производственной базой автомобиле- строения, также объявил о планах создания в 2019 г. городского эксперимен- тального центра по проверке систем автономного вождения. По утверждения Президента правления базирующейся в Чунцине автомобильной корпорации Changan Automobile Чжу Хуажуна, общий объем инвестиций государства и ки- тайских компаний в разработку систем беспилотного вождения к апрелю 2018 г. уже превысил 10,7 млрд юаней (1,6 млрд долл)123. Стремительный экономический рост Китая в последние десятилетия в значительной мере был обеспечен вследствие масштабных капиталовложений в развитие и модернизацию автодорожной сети страны, стимулирующей про- 59 странственное и экономическое развитие КНР, способствующей укреплению связанности и целостности ее территории, а также международного влияния. Развитая сеть высокоскоростных магистралей ускоряет транспортную доступ- ность, активизирует внутренний спрос и превращается в новую стратегическую отрасль китайской промышленности, содействуя развитию смежных высоко- технологичных производств. Высокоскоростныеавтомобильные магистрали «сжимают» обширное пространство Китая, способствуя превращению его тер- риториальной структуры в более надежную и доступную. Эти магистрали, ко- торые стали свидетельством инновационной зрелости китайской науки и про- мышленности, связывают различные мегаполисы КНР, стимулируют внутрен- ний спрос и превращаются в новую высокотехнологичную отрасль промыш- ленности КНР, содействуя развитию смежных высокотехнологичных отраслей. Продуцируемый при прокладке новых скоростных магистралей экстернальный эффект в сопредельных отраслях экономики страны и обеспечение создания новых рабочих мест превращает эту отрасль в главного помощника в деле лик- видации негативных социально-экономических последствий, порождаемых ми- ровыми и финансовыми кризисами. Обладающее значительным мультиплика- тивным эффектом, строительство высокоскоростных автомобильных дорог позволяет обеспечивать экономическое развитие КНР, а реализация планов «одного пояса и одного пути» будет способствовать ускорению экономического развития западных провинций Китая и, в конечном итоге, стимулировать рост объемов внешней торговли КНР с Россией, странами Центральной Азии и Ев- ропы. ГЛАВА 2 ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ КИТАЙСКОГО АВТОПРОМА 2.1. Технологический прорыв в производстве автомобилей, использующих альтернативные источники энергии Согласно оценкам Министерства промышленности и информации КНР, в 2017 г. около 60% всего объема производимого в стране бензина и дизельного топлива использовались в сфере автомобильного транспорта. В условиях по- 60 стоянного роста количества производимых в Китае автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) это приведет к тому, что парк этих автомобилей в 2020 г. превысит 210 млн единиц. Столь быстрый прирост количества автомо- билей приводит к усилению зависимости КНР от импорта сырой нефти124. Эта зависимость от импорта, которая начале XXI в. составляла лишь 10% от всего объема добываемой в Китае нефти в стремительно возросла до 67% в 2017 г. и, по оценкам китайских экспертов, еще подскочит до 70% в 2020 г. (по зависимо- сти от иностранных поставок нефтепродуктов КНР уже сегодня является бес- спорным лидером)125. В 2017 г. атмосфера в 170 крупнейших городах КНР не соответствовало экологическим нормам, а основным источником (до 85%) за- грязнения воздушной среды явились автомобили с ДВС, чьи выбросы в атмо- сферу соединений углерода, свинца, фтора, серы и азота вдвое превышали объ- емы подобных выбросов промышленных предприятий мегаполисов126. Все это негативно сказывается на окружающей среде и даже на людях – сегодня жители Пекина и других крупных мегаполисов проводят целые дни в респираторных масках, если им приходится находиться на улицах, а бывают дни, когда ничего не видно на расстоянии вытянутой руки. В целях улучшения экологической об- становки в стране и снижения степени зависимости Китая от внешних поставок нефтепродуктов Государственный совет КНР 2016 г. принял Программу по раз- витию энергетики и сокращению выбросов соединений углерода на период 2016 - 2020 гг., которая ставила главной целью достижения резкого увеличения доли использования возобновляемых источников энергии в общем энергоба- лансе страны к 2020 г., когда эта доля должна составит до 20% в 2020 г. (с по- следующим ростом до 35 – 40% в 2050 г.)127, а объем выбросов углекислого газа на единицу ВВП в 2030 г. должен уменьшиться на 60 – 65% по сравнению с этим показателем 2005 г.128 Сегодня в Китае работа по защите экологии, окружающей среды и лик- видации негативного ущерба от антропогенных загрязнений, вызванных выбро- сами из автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) набирает обо- роты, что было отмечено в конце декабря 2017 г. во время работы Центральной 61 конференции по экономической работе в Пекине. В ноябре 2017 г. правитель- ство КНР ограничило на 10% продажи дизельных автомобилей с высоким объ- емами выбросов серы129, в начале декабря 2017 г. правительство страны заяви- ло, что в стране вводятся более строгие ограничения по вредным антропоген- ным выбросам у автомобилей с ДВС, с 1 января 2018 г. китайский автопром прекратил производство 553 моделей автомобилей из-за введения стандарта на соответствие стандартам по экологии транспортных средств, а уже 9 января 2018 г. Министерство охраны окружающей среды КНР (Ministry of Environmental Protection (MEP) наложило штраф в размере 38,77 млн юаней (около 5,4 млн долл.) на 2-х китайских автомобильных производителей (компа- нии КАМА и Танцзюнь) в провинции Шаньдун за производство 318 дизельных грузовиков, чьи «выбросы не соответствовали экологическим стандартам», а также «за махинации при установке приборов, контролирующих уровень за- грязнения»130. Предпринятые меры положительно сказались на улучшении эко- логической обстановки в городах Китая – в 2018 г. в 338 городах страны каче- ство воздуха 79,3% дней в году было удовлетворительным, в регионе Пекин– Тяньцзинь–Хэбэй доля дней с удовлетворительным качеством воздуха состави- ла 50,5% в годовом исчислении, в то время как концентрации взвешенных ча- стиц PM2.5 в атмосферном воздухе в регионе снизилась на 11,8% до 60 микро- граммов на куб. м, а города Харбин и Чанчунь на северо-востоке Китая также вошли в число мегаполисов, которые в 2018 г. значительно улучшили качество воздуха. Также в 2018 г. Госсовет КНР принял новый трехлетний план дей- ствий по борьбе с загрязнением воздуха и определил цель по сокращению вы- бросов диоксида серы и оксида азота к 2020 г. более чем на 15% сравнению с уровнем 2015 г.131 В начале 13-й пятилетки руководство КНР стало ясно отдавать себе от- чет в том, что эра использования автомобилей с ДВС подходит к концу. Во- первых, многие страны в 2017 г. выступили с заявлением, что в период с 2025 по 2040 гг. они прекращают производство автомобилей, использующих двига- тели внутреннего сгорания, и переходят на выпуск экологически чистых авто- 62 мобилей, работающих на альтернативных (не загрязняющих окружающую сре- ду) источниках энергии132. Некоторые страны Европы, например Норвегия и Нидерланды, намерены уже в 2025 г. отказаться от производства автомобилей с дизельными и газовыми двигателями. Германия и Индия намерены это сделать в 2030 г.133, а Великобритания и Франция в июле 2017 г. заявили, что готовы отказаться от производства автомобилей с ДВС в 2040 г.134 В 2015 г. обнародо- ванный Государственным советом КНР план «Сделано в Китае 2025», ставит главной целью превращение КНР в современную инновационную державу, а средством достижения этой цели станет развитие стратегических отраслей про- мышленности, отличающихся высоким уровнем инновационных разработок и передовыми высокотехнологическими разработками, в число которых под но- мером 2 включена отрасль производства робототехники и под номером 3 - от- расль производства автомобилей, использующих альтернативные источники энергии(АИАИЭ)135. Китайское руководство, понимая, что в наши дни практи- чески нет технологического отставания КНР от развитых стран в области раз- работки двигателей, использующих альтернативные источники энергии, и ак- кумуляторных батарей, также решило установить срок прекращения производ- ства автомобилей с ДВС и ускорить научно-исследовательские и опытно- конструкторские разработки (НИОКР или Research and Development, R&D) в области производства нового поколения АИАИЭ. В сентябре 2017 г. Мини- стерство промышленности и информационных технологий КНР объявило, что правительство страны рассматривает вопрос о планируемой дате прекращения производства автомобилей с ДВС. Выступая в 2017 г. на Международном авто- салоне во Франкфурте, председатель правления корпорации Great Wall Motor Co Вэй Цзяньцзюнь заявил, что «уже к 2040 г. Китай может прекратить произ- водство автомобилей, использующие традиционные виды топлива»136, а в до- кладе китайской аналитической компании «ChinaInternationalCapitalGroup», сделанном на экономическом форуме «Летний Давос – 2017» (г. Далянь, пров. Ляонин), было отмечено, что «окончание продаж автомобилей на бензиновом топливе стало глобальным вызовом современности, а Китаю следует стать ли- 63 дером инновационного рывка в производстве АИАИЭ»137. Министр науки и технологий КНР Вань Ган на пресс-конференции в рамках 1-й сессии ВСНП 13-го созыва (март 2018 г.) заявил, что «переход от традиционных автомобилей на электромобили является глобальным трендом и развитие отрасли производ- ства электромобилей (ЭМ) в Китае является важным звеном в модернизации и оптимизации автомобильного производства»138. Согласно опросу, проведенному компанией JD Power в начале 2018 г. (опрошено 2212 автолюбителей по всей стране), 86% респондентов отметили, что будущее китайского автопрома связано с широким внедрением АИАИЭ, а 95% опрошенных заявили, что в следующем году планируют приобрести новый ЭМ в качестве альтернативе покупке автомобиля с ДВС139. В декабре 2018 г. ГКРР опубликовал руководство, запрещающее учреждение любой новой ком- пании, которая производит только автомобили с ДВС, а с 10 января 2019 г. этот документ вступил в силу140. Правительство КНР также поднимает планку для производителей электромобилей, предусматривая, что их заводы должны быть расположены в провинциях, которые имеют более конкурентоспособную про- изводственную базу и имеют на своих дорогах большее количество АИАИЭ, чем в среднем по стране. Власти также решили упростить и облегчить процеду- ру оформления АИАИЭ, заменив прежнюю систему проверки и ратификации при регистрации «зеленых автомобилей». Руководство вступило в силу 10 ян- варя 2019 г.141 Выступая в конце января 2018 г. на совещании по ежегодному докладу о работе правительства премьер Госсовета КНР Ли Кэцян подчеркнул, что следу- ет всемерно развивать политику открытости и реформ и формировать более конкурентоспособную и инновационную экономику, важнейшим драйвером которой является разработка и производство высокотехнологичных автомоби- лей, использующих альтернативные источники энергии (АИАИЭ)142.Главная цель прекращения производства автомобилей с ДВС и ускоренное развитие инновационных технологий для создания лучших образцов АИАИЭ состоит в том, чтобы обойдя своих западных конкурентов в разработке и производ- 64 стве автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, за- нять на мировом рынке значительную долю продаж высокотехнологичных транспортных средств с высокой добавленной стоимостью (до 50 - 60%) - это является экономической сутью новой политики Китая в области раз- вития новой национальной отрасли производства инновационных автомо- билей. Причем огромные объемы инвестиций, направляемые Китаем в разра- ботку АИАИЭ, наличие значительной производственной автомобилестроитель- ной базы, емкого внутреннего рынка уже позволили Китаю занять одно из пер- вых мест в гонке за лидерством в области производства «экологичных автомо- билей» – согласно данным агентства Bloomberg, в 2017 г. мировой объем про- даж АИАИЭ по сравнению с предыдущим годом вырос на 58% и составил 1,22 млн единиц и более 60% этого количества или 777 тыс. единиц было продано в КНР (рост на 53,3% по сравнению с 2016 г.)143. Данные аналитиков КААП сви- детельствуют, что в 2018 г. в КНР было реализовано 1,25 млн АИАИЭ, а по прогнозам в 2019 г. эта цифра превысит 2 млн «зеленых автомобилей»144. Со- гласно сообщениям Китайской ассоциации автомобильных производителей (КААП), в июне 2018 г. парк китайских автомобилей, использующих альтерна- тивные источники энергии, уже равнялся 1,99 млн единиц (из них около 1,7 млн электромобилей, которые использовались в более 145 городах 16 провин- ций и автономных районах Китая145)146, что составляло более 50% от общего числа АИАИЭ в мире147, а, согласно данным Министерства общественной без- опасност (МОБ), в январе 2019 г. общий парк АИАИЭ в Китае вырос до 2,61 млн «зеленых автомобилей» – за последние 5 лет в КНР ежегодно регистрирова- лось в среднем около 500 тыс. АИАИЭ148.. Кроме того, Китай является бесспор- ным мировым лидером, как по объемам производства, так и продаж этого типа автомобилей, а также по количеству электрозарядных станций, установленных по всей стране. 5 марта 2018 г. министр промышленности и информатизации КНР Мяо Вэй на ежегодной сессии Всекитайского собрания народных предста- вителей (ВСНП) заявил, что «китайские электромобили в целом соответству- ют передовому международному уровню»149. Позднее, выступая на ежегодном 65 форуме EV100 (Пекин,2019 г.) он отметил, что к 2025 г. стоимость АИАИЭ бу- дет ниже стоимости автомобилей с ДВС, а дальность пробега АИАИЭ на одной заправке превзойдет традиционные автомобили с заправкой полного бака150. Китай целенаправленно наращивает объемы производства АИАИЭ – только в январе 2018 г. объем продаж автомобилей, использующих альтерна- тивные источники энергии, по сравнению с аналогичным периодом 2016 г. вы- рос в 4 раза и составил 30 тыс. единиц, а китайская корпорация BYD 4 года подряд возглавляла список крупнейших производителей автомобилей, исполь- зующих альтернативные источники энергии,: в 2014 г. объемы продаж АИАИЭ компании составили 67,1 тыс. единиц, в 2015 г. – 114,3 тыс. в 2016 г. – 243,5 тыс., в 2017 г. – 328,9 тыс., а в 2018 г. – 435,8 тыс. ед. АИАИЭ соответственно, причем «экологичные автомобили» корпорации уже сегодня способны преодо- левать расстояние в 300 – 350 км на одной зарядке151. В 2020 г. корпорация BYD намерена реализовать около 500 тыс. этих автомобилей. Корпорация по- ставляет свои АИАИЭ в 50 стран мира, уже построила производственные мощ- ности в США, Бразилии, Венгрии и Франции. Цель стратегии руководства КНР по развитию АИАИЭ на среднесрочную и долгосрочную перспективу опреде- ляется положением современного Китая в мировой экономике, характеризуе- мым достигнутым в предыдущие годы уровнем развития инноваций и конку- рентоспособности, являющимися главным фактором глобальной эффективно- сти китайских производителей автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, как на национальном, так и международных автомобиль- ных рынках. Еще с 2009 г. Правительство КНР приступило к разработке планов раз- вития производства автомобилей, использующих альтернативные источники энергии. Планы создания новой отрасли по производству АИАИЭ получили конкретизацию и правительственную поддержку, когда в мае 2011 г. Государ- ственный совет КНР принял «Программу развития автомобилестроения на ос- нове новой энергетики энергосбережения на период 2011 - 2020 гг.», которая была дополнена решением Госсовета КНР от 17 июня 2013 г. «О плане разви- 66 тия производства автомобилей, использующие альтернативные источники энергии, на период 2013 - 2020 гг.»152. Программа и план были нацелены на со- здание производственной площадки для разработки и последующего производ- ства АИАИЭ на базе нескольких ведущих автомобильных концернов, которые смогут к 2020 г. обеспечить ежегодный выпуск 1 млн «экологичных автомоби- лей». Кроме этого было запланировано развить мощности еще 2-х – 3-х средних автомобильных компаний с ежегодным объемом производства по 300 - 500 тыс. штук АИАИЭ с тем, чтобы в 2020 г. объем производства и продаж китайских автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, мог бы при- близится к отметке в 2 млн единиц (причем доля электромобилей в этом парке была определена в 70 – 80%, а доля продаж АИАИЭ должна составить в 2020 г. около 5% от общего объема продаж автомобилей на внутреннем рынке Китая), а размер парка АИАИЭ должен составить 5 млн единиц, а в 2025 г. увеличится до 50 – 80 млн ед.153 В 2019 г. объем производства АИАИЭ должен составить 8% от общего объема продаж автомобилей в КНР, 10% в 2020 г., 25 - 30% в 2025 г. и 40 - 50% в 2030 г. соответственно154. 27 декабря 2017 г. ГКРР приняло постановление «Об ускорении развития 9-ти ключевых отраслей промышлен- ности на период 2018 – 2020 гг., обеспечивающих превращение Китая в миро- вую инновационную державу»155. Одной из ведущих отраслей промышленно- сти должно стать автомобилестроение, производственные мощности которого позволят обеспечивать выпуск инновационных АИАИЭ и электромобилей, ис- пользующих топливный элемент (ЭИТЭ)156 или FCEV)157. Причем, первосте- пенное значение будет уделяться производству ЭИТЭ, поскольку они обладают большим пробегом, имеют нулевой объем выброса загрязняющих веществ и короткий период времени, требуемый для заправки. Например, электробус Mirai, производимый компанией Toyota Motor Corp,, способен проехать без до- заправки 650 км и ему требуется всего 3 минуты для заправки. Хотя КНР с 2015 г. стала крупнейшим мировым рынком ЭМ, в деле развития АИАИЭ он все еще уступает США, Японии и Южной Корее – в начале 2019 г. на дорогах Китая насчитывалось лишь 1,2 тыс. ЭИТЭ и всего 20 водородных заправок (в КНР 67 производство коммерческих ЭИТЭ началось в 2010 г., а первые пассажирские АИТЭ появились на дорогах страны лишь в середине 2014 г.). Руководство Ки- тая поставило цель довести общее количество ЭИТЭ в 2020 г. до 5 тыс. ед., до 50 тыс. в 2025 г. и до 1 млн. в 2030 г.158 В период 10-й и 11-й пятилеток КНР инвестировал более 900 млрд юа- ней в разработку энергосберегающих автомобилей, китайские специалисты по- лучили около 600 патентов на свои разработки в области разработки автомоби- лей, использующих альтернативные источники энергии, аккумуляторных бата- рей и электрозарядных станций. По словам министра Министерства промыш- ленности и информатизации Мяо Вэя, в период 12-й и 13-й пятилеток КНР ин- вестирует более 2 трлн юаней (296 млрд долл.) в развитие производства АИА- ИЭ в стране159. В 2016 г. Государственный совет КНР своим решением «О сти- мулировании инновационных разработок на крупных государственных пред- приятиях» обязал выделять до 1,45% от общего объема прибыли госпредприя- тий на финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР)160. В период 2015 - 2018 гг. объемы инвестиций, направ- ленных на НИОКР в области АИАИЭ резко возросли и превысили сумму в 1 трлн юаней (150 млрд долл.) и более 135 млрд юаней были инвестированы в рамках НИОКР по тематике производства инновационных аккумуляторных ба- тарей нового поколения. Сцелью стимулирования исследовательских работ с 1 мая 2018 г. по решению Госсовета КНР для компаний, занимающихся НИОКР по тематике «Сделано в Китае - 2025» (включая разработку АИАИЭ) был сни- жен налог на добавленную стоимость с 17% до 16%, что позволит им сэконо- мить 400 млрд юаней (63,6 млн долл.). Правительство Китая стремиться дивер- сифицировать источники финансирования новой отрасли производства АИА- ИЭ, в первую очередь, за счет привлечения венчурного капитала, зарубежных инвестиций и создания благоприятных условий для участия банковского и частного капитала. По признанию журнала Economist, если 5 лет назад объем китайских венчурных инвестиций, направляемых в стремительно развивающи- еся компании и стартапы (занимающиеся разработкой инновационных техноло- 68 гий производства АИАИЭ) составлял лишь 10% от аналогичного показателя США, то в 2018 г. это соотношение выросло до 80%.161 В целях стимулирова- ния притока прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и частных капиталов (в виде модели государственно-частного партнерства) в разработку и производ- ство инновационной продукции китайские власти создают льготные преферен- циальные условия, обеспечивающие стимулирование привлечения зарубежного и частного капитала в современные отрасли промышленности, создающие ин- новационную продукцию Все эти меры вкупе со значительным ростом государ- ственных инвестиций в развитие НИОКР обеспечили Китаю 20%-й рост капи- таловложений в НИОКР в 2018 г., тогда как среднемировой аналогичный пока- затель в том же году составил 8,3%.162 Таблица 6. Пять отраслей экономики Китая с наибольшими объемами инвестиций частных компаний и венчурных фондов в 2017 г. (млрд долл.)
Примечание: Венчурный капитал (VC) представляет собой разновидность частного капитала, предоставляемый крупными компаниями, либо инвестиционными (венчурными) фондами новым, быстро развивающимся предприятиям, которые занимаются перспективными инно- вационными разработками, демонстрируют высокую доходность и стремятся занять доми- нирующую долю на международных рынках соответствующих товаров с высокой добавлен- ной стоимостью (например, от 30 до 50%). Источник: Infographics: Private Equity/Venture Capital Investment. URL: http://www.bjreview. com.cn/Business/201708/t20170827_800103169.html; China to give foreign businesses better ac- cess to financial, auto industries. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-11/09/ con- tent_34327992.htm; Тоуцзы 2 июань цзяньшэ синьнэнюань цичэ (Инвестиции в размере 200 миллионов юаней на создание автомобилей на новой энергетике) (投资2亿元建设 新能源汽车) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路) 2017. № 12. С. 8-9; China's tech industry catching up with Silicon Valley «faster than expected»: economist. URL: http://www. chi- nadaily.com.cn/a/201802/20/WS5a8bf55da3106e7dcc13d211.html.
69 Сегодня Китай активно развивает производство электромобилей – т.е. автомашин на электрической тяге или совсем без вредных выбросов – ЭМ и ав- томобилей на водородном топливе и автомобилей со смешанным источником питания – гибридных автомобилей или ГА163, а также разрабатывает техноло- гию производства автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, т.е. солнечную энергию, этанол, метанол, биотопливо и т.п. Програм- ма амбициозна по своим целям – к 2020 г. Китай должен стать мировым лиде- ром по объемам производства и продаж автомобилей, использующих альтерна- тивные источники энергии (АИАИЭ), и довести до 30% китайскую долю про- изводства инновационных АИАИЭ в общем объеме мирового производства. 27 декабря 2017 г. ГКРР приняло постановление «Об ускорении развития 9-ти ключевых отраслей промышленности на период 2018 – 2020 гг., обеспечиваю- щих превращение Китая в мировую инновационную страну». Среди перечня ведущих отраслей промышленности были отмечены автомобилестроение, про- изводственные мощности которого позволят обеспечивать выпуск АИАИЭ, и производство иннвационных аккумуляторных батарей. Согласно докладу Ки- тайской ассоциации автомобильных производителей (КААП), в 2016 г. из около 70 китайских автомобильных производителей были заняты в сфере разработки и производства АИАИЭ, а в 2018 г. это количество возросло до 200164. С 2009 г. китайское правительство запустило программу финансирова- ния производства и продажи автомобилей, использующих альтернативные ис- точники энергии, определив размер субсидий для разных категории электромо- билей и гибридных автомобилей, а с 2012 г. муниципальным властям было предоставлено право оказывать дотации покупателям гибридных автомобилей в размере до 40 тыс. юаней, а электромобилям до 60 тыс. юаней из средств мест- ных бюджетов165. В 2013 г. эта программа, срок действия которой был опреде- лен до 2018 г., была распространена на 50 городов Китая, а дотации теперь ста- ли предоставляться не только покупателям, но и компаниям, занимающимся производством автомобилей, использующие альтернативные источники энер- гии. В итоге, в период с 2009 г. до 2014 г. общие расходы на дотирование про- 70 давцов и покупателей этого типа автомобилей составили 33,4 млрд юаней166. В начале 2014 г. решением Государственного совета КНР местные власти были наделены правом освобождать автовладельцев АИАИЭ от выплаты 50% суммы налога с продаж на транспортные средства и в 2014 г. около 43 тыс. покупате- лей таких машин воспользовались освобождением от уплаты этого налога с продаж167. В начале 2015 г. все АИАИЭ решением Министерства финансов КНР были освобождены от уплаты транспортного налога в полном объеме, а с июля 2015 г. все покупатели ЭМ полностью освобождались от налога с продаж, а покупатели ГА оплачивали лишь 50% этого налога вплоть до конца 2017 г.168. Однако 27 декабря 2017 г. по совместному решению Министерства финансов КНР, Министерства промышленности и информатизации, Главного налогового управления и Министерства науки и техники с 1.01.2018 г. по 31.12.2020 г. все АИАИЭ были освобождены от взимания налога с продаж, а покупателей были освобождены от оплаты муниципальных парковок169. С 2015 г. дополнительные дотации поступали и от местных властей, а их размеры варьировались от 10 до 60 тыс. юаней, однако в конце 2017 г. Министерство финансов КНР своим ре- шением отменило эти местные доплаты, поскольку перешло к системе дотаци- онного финансирования из средств Государственного бюджета170. Также в кон- це 2014 г. Госсовет КНР принял решение о постепенном снижение дотаций производителям АИАИЭ на 15% в 2015 г., на 10% в 2016 г. и на 10% в 2017 г., и далее по 5% ежегодно вплоть до 2020 г.171 Первоначально максимальный раз- мер дотаций в денежном выражении при покупке ЭМ равнялся 120 тыс. юаней, затем этот размер в 2016 г. был сокращен до 90 тыс. юаней, а в 2017 г. состав- лял 60 тыс. юаней. В одном только 2015 г. общие расходы на дотационное сти- мулирование производства автомобилей, использующих альтернативные ис- точники энергии, подскочили до 59 млрд юаней, в 2016 г. выросли до 83 млрд юаней и составили около 86 млрд юаней в 2017 г.172 В 2020 г. китайское прави- тельство запланировало полную отмену этих субсидии, однако будут оставать- ся преференции (в виде льгот) для владельцев АИАИЭ при проезде по платным автомобильным магистралям, при пользовании муниципальными парковочны- 71 ми местами и стоянками, при оплате налогов и других платежей, приобретени- ия новой АИАИЭ при одновременном списании при покупке части цены старо- го утилизируемого автомобиля с ДВС, а также в виде снижения ввозных по- шлин и субсидирования автомобильного кредитования при покупке АИАИЭ173. Например, в сентябре 2017 г. центральные банки Китая объявили о новой кре- дитной политике, которая позволяет покупателям АИАИЭ беспрепятственно брать кредит в любом банке на максимальную сумму, покрывающую до 85% стоимости автомобиля, использующего альтернативные источники энергии, (и кредит, покрывающий до 80% стоимости автомобиля с ДВС), а при покупке коммерческих автомобилей максимальный размер кредита был определен в 75% и 70% от стоимости соответственно174. В период 2018 г. ГКРР активно раз- рабатывал закон, побуждающий иностранных инвесторов активно входить в сектор автомобильного финансирования, который должен вступить в силу до конца 2019 г. Для обеспечения роста объемов продаж автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, 27 июля 2015 г. Государственный совет КНР принял закон, обязывающий органы государственной и исполнительной власти, муниципалитеты городов и общественные организации при заключении контрактов на приобретение автомобилей для служебного пользования в общем объеме закупок автотранспортных средств предусматривать 30%-ую квоту на электромобили, а в августе 2016 г. поднял размер квоты для ЭМ до размера в 60% от всего объема вновь закупаемого автотранспорта175. Начиная с 2010 г. в целях привлечения на китайский рынок современного технологичного обору-
дования для производства АИАИЭ правительство КНР. обнулило ставки им- портных пошлин на оборудование, которые действовали на протяжении по- следних 8 лет, и позволили за это время производителям «зеленых автомоби- лей» сэкономить более 32 млрд юаней, а с 2018 г. Министерство финансов КНР дополнила эту льготу, освободив импортеров инновационного оборудования для производства АИАИЭ от уплаты налога на добавленную стоимость (НДС), что, по мнению специалистов, позволит китайским производителям автомоби- 72 лей на новых источниках энергии дополнительно получить 2,3 млрд юаней (350 млн долл.) для развития технологических разработок176. С 2015 г. правительство Китая ввело дополнительные меры по поддерж- ке производства АИАИЭ, которые были привязаны к величине пробега нового автомобиля на одной заправке. Производители АИАИЭ, чьи автомобили могли совершить пробег от 100 до 150 км, от 150 до 250 км и свыше 350 км без пере- зарядки, получали субсидии от государства в размере 20 тыс. юаней, 36 тыс. и 44 тыс. юаней соответственно177. Однако в конце 2017 г. Министерство финан- сов КНР пересмотрело эти нормативы и учредила новую систему субсидирова- ния производства автомобилей, использующих альтернативные источники энергии. С конца февраля 2018 г. новые автомобили с пробегом на одной за- рядке на расстояние 100 – 150 км лишаются государственного субсидирования, для машин с пробегом 150 – 250 км государственные дотации сокращаются на 40% до размера в 20 тыс. юаней, для производителей новых АИАИЭ с пробе- гом на одной зарядке свыше 300 – 400 км – 45 тыс. юаней, а для АИАИЭ с про- бегом в 400 и более км государственные субсидии были увеличены до 50 тыс. юаней (7885 долл.)178. Субсидии для производителей гибридных автомобилей были снижены на 8% до размера в 22 тыс. юаней179. Кроме того, правительство КНР с конца 2018 г. отменило все дотации, предоставляемые провинциальными (местными) властями производителям АИАИЭ, объем которых доходил до 50% от всего объема государственного (центрального) субсидирования180. В сентябре 2017 г. Министерство промышленности и информационных технологий КНР обнародовало распоряжение, которое с 1 апреля 2018 г. опре- деляло минимальный уровень объема продаж АИАИЭ в качестве выполнения главной задачи руководства КНР о сокращении объемов выброса вредных ве- ществ автомобилями с ДВС. Китайские автопроизводители, чей годовой объем продаж автомобилей с ДВС на внутреннем рынке составлял более 30 тыс. ав- томобилей (либо объем импорта превышал 30 тыс. таких автомобилей) в 2019 г. должны обеспечивать объем своих продаж АИАИЭ в объеме не менее 10% от общего объема проданных автомобилей (либо общего объема импортируемых 73 автомобилей), а в 2020 г. этот показатель был увеличен до 12% соответствен- но181. Первоначально в проекте распоряжения Министерства промышленности и информационных технологий КНР исходной базой был объем производства в 50 тыс. автомобилей с ДВС, однако в целях расширения охвата китайских авто- производителей и побуждения их большего числа для увеличения объема про- даж АИАИЭ базовый показатель объема производства автомобилей с ДВС был снижен до 30 тыс. единиц и из проекта был изъят показатель в 8% на 2018 г.182 Производители, которые не смогут обеспечить выполнения перечисленных по- казателей, должны приобретать соответствующие квоты у других китайских автопроизводителей АИАИЭ, в противном случае правительство будет нала- гать на них штрафные санкции. 18 января 2018 г. Министерство финансов КНР и Министерство про- мышленности и информатизации Китая в совместном заявлении указали, что субсидии для автомобилей, работающих на новых источниках энергии, будут сокращаться, прежде чем они окончательно будут отменены к концу 2020 г. Оба министерства пришли к единому мнению относительно окончательного проекта плана и 18 января 2018 г. представили его на окончательное одобрение Госсовета КНР (этот план должен был быть обнародован в конце 2017 г., одна- ко был отложен на определенное время из-за возникших некоторых разногла- сий). Проект плана не содержит конкретных цифр и показателей о величине планирующихся сокращений дотаций, но в нем отмечается, что срок действия права на получение субсидий для АИАИЭ, которые обладали правом на дота- ции в 2017 г., был продлен на срок около полугода в период в 2018 г. В плане отмечается, что сокращение субсидий приведет к более быстрому исчезнове- нию небольших и неконкурентоспособных компаний отрасли производства АИАИЭ, однако не окажет значительного влияния на крупные отраслевые ав- тосборочные предприятия183. Некоторые китайские аналитики в рассуждениях о сроках окончания государственной поддержки промышленности АИАИЭ по- лагают, что лишь при достижении показателя минимальных объемов продаж АИАИЭ в размере 30% от всего объема продаж автомобилей в КНР можно по- 74 степенно отменять государственную систему субсидирования производства и продаж автомобилей, использующих альтернативные источники энергии184. Причем переход китайской промышленности к полному производству автомо- билей, использующих альтернативные источники энергии, не будет происхо- дить одномоментно и не будет означать отказ от использования автомобилей с ДВС. Скорее всего, резкое сокращение традиционных бензиновых автомобилей будет наблюдаться в крупных китайских мегаполисах, однако в средних и ма- лых городах, в сельской местности процесс, где не вводились меры ограничи- тельного характера на покупки автомобилей с ДВС, внедрения экологически чистого автомобильного транспорта будет достаточно продолжительным. По мнению специалистов Китайской ассоциации автомобильных производителей, сельские жители и жители небольших городов в ближайшие 5 - 10 лет станут основными потребителями традиционных автомобилей с бензиновыми и ди- зельными моторами и, тем самым, будут поддерживать развитие традиционно- го китайского автопрома. Однако, когда весь парк автомобилей с ДВС (а это более 350 - 400 млн единиц) через 15 – 20 лет будет заменен на АИАИЭ, это позволит Китаю сэкономить до 500 млрд литров бензина и дизельного топлива, резко снизить зависимость страны от импорта углеводородного сырья и карди- нально улучшить экологическую обстановку в крупных городах КНР185. По мере развития технологий производства инновационных аккумуля- торных батарей, в последние годы дальность поездки китайских автомобилей на одной зарядке постепенно увеличивается. В 2018 г. на автомобильном са- лоне в Женеве был показан электромобиль компании BYD Techrules, который был способен при скорости в 85 км/час преодолеть 250 км, а ЭМ под маркой EU220 компании BAIC мог преодолеть расстояние в 300 км без перезарядки со скоростью более 100 км/час186. В 2018 г. на автомобильном салоне в Гуанчжоу китайский автопроизводитель Chery представила электромобиль Tiggo 3Х, ко- торый поступит в продажу в Китае в 2019 г. Кроссовер на электрическом при- воде способен при полной зарядке проехать более 350 км, а при отличном до- рожном покрытии он может преодолеть и около 450 км. Корпорация Dongfeng 75 (подразделение Xiangyang Touring Car Co) совместно с Технологическим ин- ститутом Пекина разработали модель автобуса с электрическим приводом, ко- торый в конце 2018 г. проходил тестовые испытания в Шэньчжэне. Длина элек- тробуса составляет 6,7 м, он может перевозить на одной зарядке 25 человек со скоростью 45 км/час на расстояние до 220 км187. График 8. Рост объемов продаж автомобилей, использующие альтернативные источ- ники энергии (электромобили и гибридные автомобили), в Китае в период 2011 – 2020 гг. (100 тыс. единиц) 2500
2000,3 2000 1600,5 1500 1260,1
1000 777,3 507,5 500 318,1 74,2 8,2 12,5 17,6 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Источник: Чжунго цзяотун няньцзянь 2017. Пекин. 2017. С. 339; Хаоигэ 2017 паньдянь 2017 нянь цзяотун юньшу ханэ дашицзянь (Хроника основных событий в транспортной отрасли в 2017 г.) (好一个2017-盘点2017年交通运输行业大事件) // Китайскиедороги (Чжунгогунлу) (中国公路). 2018, № 2. С. 3; More facilities needed to promote electric cars. URL: http://www. chinadaily.com.cn/a/201812/15/WS5c13e120a3107d4c3a000ee0.html; Electric cars to give auto sector new energy boost. URL http://en.ce.cn/Business/topnews/201901/03/t20190103_31169110. shtml; Zhang Dandan (China Daily). Powering up to take battery industry by storm. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/07/WS5c32bf62a31068606745f3b9.html; Li Fusheng (China Daily). Govt to ensure new energy car growth in post-subsidy era. URL: http://www. china- daily.com.cn/a/201901/14/WS5c3bfc30a3106c65c34e4428.html; Wang Junwei (Сhinadaily.com. cn). China ahead in car sales race for 10 consecutive years. URL: http://www.chinadaily.com.сn/a/ 201901/ 15/WS5c3d9c64a3106c65c34e4965.html.
Особенно бурный рост объемов производства и продаж автомобилей, использующие альтернативные источники энергии, начался в 2015 г., когда объем производства ЭМ и ГА по сравнению с предыдущим 2014 г вырос не в процентном соотношении, а почти в 4,5 раза. В следующем 2016 г. по такому показателю, как объем производства и продаж АИАИЭ на долю Китая стало приходиться около 50% объема мирового производства «экологически чистых 76 автомобилей», КНР опередила США и Европу и стала мировым лидером в этой области188. В 2016 г. в Китае на долю продаж автомобилей, использующих аль- тернативные виды энергии, пришлось около 2% от всего объема продаж легко- вых автомобилей (причем на долю ЭМ пришлось 80% всего объема продаж «зеленых автомобилей» в КНР), а в странах Евросоюза – 1,2%, в США – 1,4%.189 В 2016 г. около 75% объема продаж АИАИЭ были совершены в круп- ных китайских мегаполисах, где действовала система ограничений на приобре- тение автомобилей с ДВС. Общее потребление электроэнергии в Китае автомо- билями, использующими альтернативные источники энергии, в 2016 г. превы- сило 1,4 млрд кВт/ч, что обеспечило экономию более 420 тыс. т бензина и ди- зельного топлива190. Уже в августе 2017 г. общий парк АИАИЭ в КНР перешаг- нул рубеж в 1 млн единиц (1,01 млн автомобиле, использующих альтернатив- ные источники энергии, из которых 625 тыс. штук были электромобилями, а 193 тыс. единиц - гибридными автомобилями)191. По заявлению министра про- мышленности и информатизации КНР Мяо Вэя, сделанному во время проведе- ния форума «China EV100-2018» (Пекин, январь,2018 г.), в Китае в 2017 г. было произведено 794 тыс. АИАИЭ, что составило 2,7% от всего объема производ- ства автомобилей в стране192. Объем продаж по сравнению 2016 г. увеличился на 53,3% и равнялся 777,3 тыс. автомобилей. В 2018 г. объемы производства и продаж АИАИЭ выросли на 59,92% и 61,74% и в абсолютных цифрах состави- ли 1,27 млн ед. и 1, 26 млн. ед. соответственно: из этого числа объемы произ- водства и продаж ЭМ равнялись 986 тыс. ед. и 984 тыс. ед. (рост по сравнению с предыдущим годом на 47,9% и 50,8%), объемы производства и продаж ги- бридных автомобилей (ГА) составили 283 тыс. ед. и 271 тыс. ед. (прирост по срав-нению с 2017 г. на 112% и 118% соответственно), а объемы производства и продаж автомобилей на топливных элементах были практически одинако-вы и равнялись 1527 ед., и Китай 4-й год подряд занимал 1-е место в мире по тако- му показателю как объем производства АИАИЭ. Поскольку большинство АИАИЭ были проданы в крупнейших мегаполисах КНР, где для покупатель не требует от «зеленого автомобиля» пробега в 300 - 400 км на одной заправке (в 77 силу наличия достаточного количества электрозарядных станций на оптималь- ном расстоянии друг от друга), то из общего количества проданных в 2018 г. АИАИЭ 67% составили электромобили небольших размеров (на 4 человека), а 25% были электромобили еще меньших компактных размеров. По словам Председателя КААП, рыночная доля продаж распределялась между националь- ными производителями (49%), совместными предприятиями (37%), новичками- производителями, недавно внедрившимся на рынок АИАИЭ, (10%) импортны- ми поставками (преимущественно электромобилями корпорации Tesla – 4%)193. Согласно прогнозам аналитиков КААП, в 2019 г. объем реализации автомоби- лей, использующих альтернативные источники энергии, должен составить око- ло 1,6 млн ед., в 2020 г. – 2 млн. ед. По мнению китайских специалистов, стои- мость заправки среднего электромобиля будет снижена в 2020 г. до 0,8 юаня за 1 Вт/ч (0,12 долл.), а в 2025 г. – до 0,6 юаня за 1 Вт/ч194. Таблица 7.
Планы по созданию парка электромобилей (ЭМ) в 2020 г. по странам) Страны, имеющие планы Размера парка Планы размера парка Доля ЭМ в общем объеме объемов производства ЭМ ЭМ в 2015 г. ЭМ в 2020 г. проданных автомобилей в в 2020 г. (тыс. ед.) (млн. ед) период 2016 – 2020 гг. Китай 312,3 5,0 6,1% Австрия 5,3 02 13% Дания 8,1 0,2 23% Франция 54,3 2,0 20% Германия 49,2 1,0 6% Индия 6,0 0,1 2% Ирландия 2,0 0,1 8% Япония 126,4 1,0 4% Нидерланды 87,5 0,3 10% Португалия 2,0 0,2 22% Республика Корея 4,3 0,2 4% Испания 6,0 0,2 3% Великобритания 49,7 1,6 14% США 101,0 1,2 6% Итого по всем странам 814,1 12,9 Источник: Ли Сюэсун. Чжунго синьнэнюань цичэ 2020 нянь цзяню фэйюэ фачжань (Ли Сюэсун. В период до 2020 г, будет продолжаться процесс стремительного развития китай- ских автомобилей, использующих новые источники энергии) (李雪松中国新能源汽车2020 将有飞跃发展) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018. № 1. С. 5.
78 Прошло более 3-х лет с момента начала реализации программы «Сдела- но в Китае–2025» и в начале 2018 г. на брифинге в пресс-канцелярии Госсовета КНР министр промышленности и информатизации Мяо Вэй рассказал о прио- ритетах на 2019 г. в работе по обеспечению реализации этой программы. Преж- де всего, продолжится работа над созданием инновационных центров в веду- щих высокотехнологичных отраслях промышленности и в, первую очередь, в отрасли производства автомобилей, использующие альтернативные источники энергии, которые будут разрабатывать проекты «умное и зеленое производ- ство» и «инновационные разработки в области создания транспортных средств передового мирового уровня». Важными направлениями станут формирование нескольких кластеров мирового уровня по разработке передовых технологий для производства АИАИЭ и разработка проектов, направленных на обеспече- ние интеграции отрасли и интернета 195. В Китае крупные автомобилестрои- тельные корпорации на основе государственно-частного партнерства расширя- ют масштабы НИОКР в области создания нового поколения АИАИЭ, а также активизируют привлечение прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и создание совместных предприятий с передовыми западными компаниями, являющимися лидерами в сфере развития технологий для производства автомобилей на новых источниках энергии. 2 декабря 2017 г. три крупных китайских автопроизводи- теля - корпорации FAW, Dongfeng Motor Corporation и Changan Аutomobile в г. Ухань (административный центр пров. Хубэй) с целью внедрения на мировой рынок новых автотранспортных средств заключили соглашение о стратегиче- ском сотрудничестве в области разработки инновационных автомобилей, ис- пользующих альтернативные источники энергии, и создании производственно- сбытовых цепочек высокотехнологичной продукции и переходу к новым моде- лям бизнеса в этой области в части расширения международной сети послепро- дажного обслуживания. В соответствии с заключенным соглашением, корпора- ции совместно создадут инновационный центр по развитию перспективных технологий в области новых источников энергии196. Позднее в январе 2018 г. 21 компания, занимающая ся производством автомобилей (среди которых такие 79 гиганты, как FAW Group, BAIC Motor Corp, Dongfeng Motor Corporation, Chongqing Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group, Geely Auto) сов- местно скрупнейшими операторами мобильной связи (China Mobile и China Unicom) и лидером мирового каршеринга корпорацией Didi Chuxing договори- лись о создании совместного предприятия с капиталом в 1 млрд юаней (152 млн долл.) для разработки встраиваемых систем искусственного интеллекта (ИИ) в линейке вновь создаваемых электромобилей197. В конце января 2018 г. рамках этого СП корпорация Didi Chuxing в конце создала собственную лаборатории, куда было привлечено более 200 инженеров и ученых для разработки техноло- гий и программ искусственного интеллекта, обеспечивающего создание полно- стью беспилотных автомобилей198. В последние годы активно развивается сотрудничество между китай- скими автопроизводителями и западными компаниями, занимающимися разра- боткой технологий производства АИАИЭ, по созданию СП и автосборочных предприятий для выпуска автомобилей на новых источниках энергии на терри- тории КНР. 5 июля 2017 г. китайская автомобилестроительная компания Beijing Automotive Group (BAIC Group) подписала соглашение с немецким концерном Daimler Group о создании совместного предприятия под маркой Beijing Benz Automotive Co. Обе стороны намерены инвестировать 5 млрд юаней (735 млн долл.) в создание в 2020 г. в Пекине производственной площадки по сборке электромобилей и выпуску аккумуляторных батарей, разработанных по техно- логиям немецкой концепции «Индустрия 4,0». Производственные мощности СП, используя преимущества Интернета и обработку большого массива данных (Big Data), будут самостоятельно находить пути повышения технических ха- рактеристик, снижения затрат при производстве «умных» АИАИЭ, а также при необходимости адаптироваться под новые потребности и запросы китайских потребителей199. В январе 2018 г. группа компаний Renault-Nissan Alliance объ- явила о создании в провинции Хубэй СП с китайской компанией Dongfeng Motor, которое с 2020 г. начнет производство компактных внедорожников на новых источниках энергии, а японский автомобильный концерн Nissan Motor 80 Co уже создал с компанией Dongfeng Motor автосборочный завод по производ- ству АИАИЭ. Японская компания намерена к 2022 г. наладить серийное произ- водство по крайней мере 20-ти моделей ЭМ под брендами Dongfeng, Nissan, Venucia и Infiniti, объем продаж которых в 2022 г. составит около 30% общего объема продаж японо-китайского СП, планируемого в размере 2,6 млн автомо- билей200. В конце 2018 г. американский автомобильный концерн Ford объявил о создании СП с китайской компанией Anhui Zotye Automobile с целью производ- ства в Китае в 2025 г. 15 новых моделей АИАИЭ, а американская компания Tes- la намерена к 2020 г. закончить строительство в Шанхае завода по производ- ству автомобилей на новых источниках энергии, который в 2025 г. будет произ- водить более 20 различных типов ЭМ в Китае общим объемом более 500 тыс. электромобилей201. В октябре 2018 г. компания Mercedes-Benz Parts Manufacturing & Service Ltd. открыла свой 1-й завод за пределами Европы рай-
оне Линган, в том же промышленном парке, что и завод Tesla Shanghai., а также корпорация Mercedes-Benz совместно с китайской компанией BAIC Group намерена в 2020 г. начать в Китае массовое производство электромобилей EQ, полагая, что китайский рынок АИАИЭ является самым перспективным для Mercedes-Benz в сегменте производства «зеленых автомобилей»202. Китайско- немецкое СП FAW-Volkswagen собирается в 2020 г. выпустить на китайский рынок 7 новых моделей автомобилей марки Audi, работающих на альтернатив- ных источниках энергии, среди которых выделяется внедорожник C-BEV, спо- собный проехать 500 км на одной зарядке203. В октябре 2018 г. немецкий авто- производитель BMW объявил, что увеличит свою долю в совместном предпри- ятии BMW Brilliance Automotive в северо-восточном городе Шэньян с 50 до 75% и продлит сотрудничество еще на 22 года до 2040 г.204 10 декабря 2018 г. ГКРР одобрило постановление, согласно которому будут облегчены процедуры регистрации, платы налогов и привлечения ПИИ для совместных предприятий с зарубежными партнерами, которые производят исключительно АИАИЭ. Например, если раньше для регистрации нового СП требовалось одобрение со 81 стороны провинциальных властей, то с 10 января 2019 г. достаточно будет лишь подать соответствующую заявку205. Сегодня китайские компании, уже накопили определенный опыт в про- изводстве АИАИЭ, организуют и расширяют производство «новых» автомоби- лей внутри страны и выходят на мировые рынки производства этих транспорт- ных средств со своей высокотехнологичной и конкурентоспособной продукци- ей. В феврале 2018 г. китайский автомобильный концерн Geely выделил более 5 млрд долл. на строительство в уезде Чансин (пров. Чжэцзян) завода по произ- водству АИАИЭ, а также коробок передач и автозапчастей для этих автомоби- лей. В марте 2018 г. глава концерна Ли Шуфу заявил, что к 2021 г. руководство Geely планирует довести долю АИАИЭ в общем объеме продаж до 90%.206 В 2019 г. правительство г. Тяньцзинь приняло решение об инвестировании 14 млрд юаней (2,2 млрд долл.) в строительство 3-х производственных линий для выпуска АИАИЭ (ежегодной мощностью в 30 тыс. единиц), а в новом город- ском районе Биньхай строятся мощности для производства аккумуляторных ба- тарей, электродвигателей и систем управления для «зеленых» автомоби- 207 лей . Один из китайских лидеров в этой области китайская компания BYD (Build Your Dreams) намерена запустить в американском городе Ланкастер (штат Северная Калифорния) производство электробусов. Для этого она расши- ряет производственную базу в Ланкастере до 138 тыс. кв. м и намерена в бли- жайшие годы ежегодно производить до 1,5 тыс. автобусов на электрической тя- ге и необходимые для них металло-фосфатные аккумуляторные батареи (обес- печивающие на одной зарядке пробег электробуса до 300 км), заняв 30% рынка продаж этого вида автомобилей в Северной Америке208. Компания BYD в 2017 г. также экспортировала партию в 50 электробусов Аргентину и построила в городе Комаром (Венгрия) и Ванкувере (Канала) заводы по производству элек- тробусов, который будут ежегодно выпускать до 400 и 700 автобусов на элек- трической тяге соответственно209. В конце января 2018 г. компания BYD под- писала контракт с правительством Египта о поставке 50 городских автобусов на электрической тяге для пополнения муниципального парка автобусов второго 82 по величине города страны Александрии. Сегодня автобусы на электрической тяге производства китайской компании BYD используются в более чем 200 го- родах 50 стран мира210. В феврале 2018 г. один из лидеров по объемам произ- водства ЭМ в Китае Beijing Electric Vehicles Company (BJEV), являющейся под- разделением крупного автопроизводителя Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC), чей объем продаж ЭМ в 2017 г. составил 103,2 тыс. автомобилей, получил немецкий сертификат DAkkS (сертификат качества и безопасности) на свою продукцию211. Крупнейший китайский производитель двухколесных и
трехколесных электроскутеров и электромотоциклов корпорация TAILG за 14 лет создала 6 крупных заводов в стране (Шэньчжэнь, Дунгуань, Уси, Сучжоу, Ухань, Тяньцзинь) и в 2017 г. объем продаж ее продукции в 60 стран мира со- ставил1,8 млн. единиц212. В начале 2019 г. корпорация BYD выиграла тендер на поставку во второй половине 2019 г. в колумбийский город Медельин 64 элек- тробусов марки BYD K9G, что позволит Колумбии располагать крупнейшим парком электронных автобусов в стране и 2-м по величине в Латинской Амери- ке. Китайским электробусам требуется менее 2-х часов для ежедневной заряд- ки, а на одной зарядке они способны проехать более 300 км, перевозя до 80 пас- сажиров. Также корпорация BYD намерена установить пункты зарядки в раз- личных районах города213. С тех пор, как в 1886 г. был произведен первый в мире автомобиль, ав- томобильная промышленность еще никогда не сталкивалась с такими гранди- озными изменениями как сегодня – появляются «умные, обладающие контак- том с сетью Интернета и владеющие навыком беспилотного вождения» автомо- били нового поколения. 15 ноября 2017 г. Государственный комитет по делам развития и реформ опубликовал проект «Стратегии инновационного развития производства интеллектуальных транспортных средств», в которой была по- ставлена задача (в рамках реализации стратегии развития национальной цифро- вой экономики, выдвинутой Председателем КПК Си Цзиньпином) с целью по- вышения конкурентоспособности на мировом рынке китайских автомобилей на новых источниках энергии стимулировать и расширять разработку систем ис- 83 кусственного интеллекта (ИИ), цифровых технологий и технологий «Больших данных» («BigData»). Правительство КНР придает огромное внимание вопро- сам финансирования новейших разработок в области создания алгоритмов для систем ИИ, применяемых в АИАИЭ, а основные научно-исследовательские центры расположены в городах Шанхай, Гуанчжоу, Пекин (только в столице Китая действует 260 центров разработки систем ИИ). Только в 2018 г. прави- тельство Китая инвестировало около 16 млрд юаней в развитие отрасли разра- ботки систем искусственного интеллекта, разработку и совершенствование ал- горитмов для обработки «Больших данных». Согласно Стратегии, к 2020 г. до- бавленная стоимость отрасли разработки алгоритмов для систем ИИ должна составить 150 млрд юаней, к 2025 г. – 400 млрд юаней и к 2030 г. – 1 трлн юа- ней соответственно, а по словам министра Министерства промышленности и информатизации Мяо Вэя, к 2020 г. объем рынка автомобилей с искусственным интеллектом составит около 14 млрд долл.214 Сегодня в Китае практически все крупные автопроизводители стремятся не упустить шанс занять заметное место не только на будущем рынке продаж высокотехнологичных АИАИЭ с высокой добавленной стоимостью, но и на не менее перспективном мировом рынке технологийполу- и автоматического во- ждения автомобиля, а также инновационного программного обеспечения с ин- тегрированной возможностью автономного вождения без участия водителя. Се- годня в Китае уже практически разработаны автомобили, оснащенные автопи- лотом, работающим в полуавтоматическом режиме (в КНР для полуавтомати- ческого режима по степени автономности управления введены 3 уровня или классификатора системы вождения: L-1 - L-3), а сами машины оборудуются разного рода датчиками и камерами видеофиксации и слежения, компьютер- ными модулями, которые анализируют складывающуюся на дороге обстановку и автоматически управляют автомобилем. Это относится к таким функциям, как обеспечение автономного режима беспилотного управления на небольших скоростях и возможность беспилотного перестроения даже при наличии слепых зон, способность распознавать возникающие перекрестки, разметку автотрассы, 84 траекторию дороги, другие транспортные средства на пути, умение распозна- вать возникающих перед автомобилем пешеходов, привлечение внимания во- дителя и осуществление автоматического экстренного торможения в случае опасности, автоматическая парковка автомобиля и т.п. – иными словами, «все автоматически от ключа зажигания до умеренного автономного вождения»215. Автомобили, которым будут присваивать уровень L-4 и уровень L-5 (или клас- сификатор), еще находятся в стадии доработки и будут запущены в эксплуата- цию в период 2022 – 2025 гг. Они будут отличаться полностью автономным вождением при любых скоростях, причем автономная система автомобиля бу- дет способна в процессе эксплуатации к самообучению – компьютер системы будет собирать и обрабатывать данные о дорожной обстановке и отправлять их на центральный сервер автопроизводителя, который будет вырабатывать и по- сылать обратно обновленные программы им алгоритмы действий для автоном- ной системы вождения автомобиля216. В результате подобного обмена инфор- мацией система автономного (беспилотного) вождения будет постоянно улуч- шаться и совершенствоваться.Так ведущие китайскиеавтопроизводители FAW Group и Hongqi к 2025 г намерены запустить в эксплуатацию 17 и 14 новых мо- делей электромобилей соответственно, которые смогут осуществлять пробег до 600 км без дозаправки. Модели, которые будут выпускаться в 2020 г. (примерно по 100 тыс. автомобилей у каждого из указанных производителей), будут осна- щены системами беспилотного вождения 3-го уровня, в 2025 г. (по 300 тыс. со- ответственно) системами автономного «умного» вождения уровня 4 и в 2035 г. (по 500 тыс. единиц) с системами автономного вождения 5-го уровня217. Китай- ская компания Baidu которая начала исследования систем беспилотного вожде- ния в 2013 г., в последние годы вышла в мировые лидеры в области разработки систем автоматического управления и в январе 2018 г. на Международной вы- ставке достижений в сфере электронных систем в Лас-Вегасе объявила об об- новлении своей платформы Apollo 2.0, призванной в сотрудничестве с китай- скими автопроизводителями JAC Motors и BAIC Motorв 2020 г. наладить про- изводство беспилотных автомобилей 3-го уровня218. 8 января 2019 г. на авто- 85 мобильной выставке «CES 2019» в Лас-Вегасе (США) компания Baidu предста- вила свою новую платформу Apollo Enterprise, которая представляла собой набор настраиваемых решений для автономного вождения и системы IoV219 для серийных АИАИЭ, решающую проблему возможной аварйности, возникаю- щей вследствие человеческих ошибок и обеспечении совместимости при об- мене цифровыми активами между автотранспорными средствами. Последнее обновление Apollo Enterprise включает возможность управления в условиях сложных городских и пригородных сред, включая автономное определение наличия незащищенных поворотов, лежачих полицейских, «слепых зон», пере- сечений с боковыми улицами, сужение полос движения и обеспечение авто- номной парковки220. Председатель совета директоров компании Baidu Ли Янь- хун заявил, что к началу 2020 г. автомобильная компания Jinlong начнет серий- ное производство беспилотных микроавтобусов, и первая партия в 100 автобу- сов выйдет на улицы Пекина и Шэньчжэня221. Не отстает от них и компанияSAICMotor, которая также совместно с компанией Intel разрабатывает систему беспилотного вождения 3-го уровня, основанную на технологии «Мо- бильный глаз» (Mobil eye technology)222. Ведущая компания Китая по производ- ству средних и легких грузовиков FAW Jiefang (в 2017 г. объем продаж соста- вил 291 тыс. ед., а в 2018 г. - 319,8 тыс. ед.) намерена в середине 2018 г. при- ступить к продажам тяжелого грузовика Jiefang - J7 с 5-ю функциями интеллек- туального вождения, такими как распознавание светофоров и препятствий, об- гон, следование за автомобилем, а также дистанционное управление223. С конца 2017 г. по апрель 2018 г. телекоммуникационная китайская компания China Mobile создала в новой экономической зоне Сюнъань (пров. Хэбэй) сеть 5G, широкополосный гигабитный интернет и интернет вещей NB-IoT для монито- ринга, геолокации и онлайн диагностики, а также по дистанционному управле- нию автомобилей посредством сети 5G. В результате проведенного тестирова- ния были проверены в действии такие функции автомобилей, как запуск, уско- рение, замедление и поворот на дальности 20 км, причем после приема сигна- 86 лов через сеть 5G задержка в управлении автомобилем составила не больше 6 миллисекунд224. В декабре 2017 г. был сдан в тестовую эксплуатацию самый большой в мире автоматизированный контейнерный терминал – 4-я очередь шанхайского глубоководного порта «Яншань», который оснащен как полностью автоматизи- рованным оборудованием, так и автоматизированной системой управления и способен обрабатывать до 15 млн контейнеров. Именно здесь в январе 2018 г. начались испытания полностью автоматизированного беспилотного грузовика- погрузчика для перевозки контейнеров по зонам проведения погрузочно- разгрузочных работ. Грузовик, разработанный Shanghai Zhenhua Heavy Industry и китайским стартапом Westwell Lab. (г. Шанхай),чья длина составляет 18 м, оборудован 6-ю камерами слежения, радаром миллиметрового диапазона (ко- торый определяет местоположение объектов путем измерения отражения излу- чаемых радиоволн)и автоматическим навигатором, способен самостоятельно выбирать самый удобный маршрут перевозки контейнеров по портовой терри- тории со скоростью 30 км/час, умеет объезжать препятствия и способен избе- гать аварийных ситуаций благодаря встроенным системам экстренного тормо- жения, т.е., по словам китайских инженеров, является транспортным средством со «100%-й безопасностью». Грузовик работает 24 часа в сутки и способен уве- личить эффективность работы порта на 50%.225 К примеру, для порта средних размеров с ежегодным объемом обработки контейнеров в 2 млн единиц для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ требуется около 200 грузовиков- погрузчиков (с 4-мя водителями для каждого), а ежегодная зарплата каждого китайского водителя такого погрузчика составляет от 60 тыс. юаней (9,372 тыс. долл) до 120 тыс. юаней. Министерство транспорта КНР намерено постепенно начать внедрение подобных грузовиков погрузчиков в ведущих китайских пор- тах, таких как Чжухай (пров. Гуандун), Тяньцзинь, Циндао (пров. Шаньдун) и др.226 В начале 2018 г. в Китае развернулось строительство научно- производственных центров по разработке инновационных технологии для бес- 87 пилотных автомобилей, оборудованных системами искусственного интеллекта. В январе 2018 г. в г. Чунцин начал функционировать промышленно- технологический Центр цифровой экономики «Лянцзян», где уже разрабатыва- ются 34 проекта с объемом капиталовложений на общую сумму 18,3 млрд юа- ней, а инвесторами являются ведущие предприятия таких отраслей как цифро- вая экономика и экономика «Больших данных», разработка технологий для производства АИАИЭ, интеллектуализация и Интернет. Согласно плану, в 2020 г. число зарегистрированных в данном центре предприятий должно превысить 3 тыс., а годовой объем производства достигнет 50 млрд юаней227. В начале 2018 г. в г. Ухань (пров. Хубэй), в котором находятся основные заводы корпо- рации Dongfeng Motor Corporation (входящую в «Большую Четверку» ведущих китайских автопроизводителей), началось строительство Центра разработки технологий водородных аккумуляторных батарей (в них используются пласти- ны из гидрида кальция), которые дешевле и более эффективны по сравнению со стандартными батареями, менее габаритны и более надежны. Общий объем ин- вестиций в создание Центра оценивается в 11,5 млрд юаней (1,75 млрд долл) и планируется, что в технологических разработках Центра примут участие около 100 производителей АИАИЭ228. В период 2018 – 2020 гг. в Ухане будет постро- ено 20 водородных заправочных станций для обеспечения заправки более 3 тыс. автомобилей, использующих этот специфический вид топлива. К 2025 г. Ухань превратится в мировой центр производства водородных аккумуляторных батарей, количество заправок увеличится до 100, а объем производства 2-х – 3- х крупнейших китайских производителей водородных аккумуляторных батарей для АИАИЭ составит 100 млрд юаней (15,6 млрд долл.)229. В начале апреля 2018 г. развивающийся китайский стартап Singulato Motors, занимающийся раз- работкой технологий для производства ЭМ, принял решение вложить 15 млрд юаней (2,4 млрд долл.) в создание Центра по разработке алгоритмов беспилот- ного вождения в г. Сучжоу (пров. Цзянсу), где будут проводить исследования и разрабатывать передовые технологии около 3 тыс. ученых и технических спе- циалистов230. В конце декабря 2018 г. в столице пров Хунань г. Чанша была от- 88 крыт испытательный маршрут (линия протяженностью 7,8 км и оборудованная 22 автобусными остановками), предназначенный для тестирования беспилот- ных автобусов, оборудованных системой ИИ231. Согласно утвержденному в апреле 2017 г. постановлению Государ- ственного Совета КНР «О развитии инновационных автомобилей, оборудован- ных системой автоматического управления» базовая платформа для производ- ства беспилотных автомобилей в Китае должна быть создана в 2020 г., а в 2025 г. 80% производимых новых инновационных автомобилей «должны обладать функциями, обеспечивающими автономное вождение»232. В конце января 2018 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Государственного со- вета КНР объявил, что обнародует трехлетний план действий по развитию та- ких технологий для автомобилей с искусственным интеллектом, как чипы и ав- томатические системы управления233. Согласно международным оценкам, в 2030 г. парк 3-х ведущих мировых рынков беспилотных автомобилей КНР, США и стран Европейского Союза будет насчитывать 81 млн личных автомо- билей, причем на Китай будет приходиться большая часть или около 40% ми- рового парка беспилотных автомобилей или, согласно оценкам компании PwC (Pricewaterhouse Coopers), явдяющейся одной из ведущих мировых компаний, представляющая услуги консалтинга и аудита, около 36 млн единиц234. Причем, судя по опросам, проведенным международной консалтинговой компании McKinsey (специализируется на решении задач, связанных со стратегическим управлением), в крупнейших городах Китая около 60% опрошенных китайских респондентов были уверены, что их семьи будут пользоваться беспилотными автомашинами, тогда как показатель опроса в США выявил лишь 43% положи- тельных ответа, в Германии – 31%. 235Принятая Государственным советом КНР «Программа развития автомобилестроения на основе энергосбережения и новой энергетики (2011–2020)», призвана ориентировать автомобильную отрасль КНР к переходу на массовое производство принципиально нового вида автомо- билей, стимулировать инновационный прорыв в смежных отраслях, создавая там новые рабочие места, а также постепенно ослаблять негативные послед- 89 ствия, вызванные загрязнением окружающей среды. Эта Программа 4 января 2018 г. была дополнена не менее амбициозным планом правительства КНР – Госсовет КНР объявил, что в 2020 г. не менее 50% всего объема продаж новых автомобилей, использующие альтернативные источники энергии, должны при- ходиться на «умные автомобили», оснащенные технологиями частичного или полностью беспилотного вождения, а в 2025 г. этот показатель должен возрасти до 80%.236 В 2016 г. темпы роста объема валового внутреннего продукта промыш- ленности (ВВП) КНР составил 6%, а в 2017 г. он возрос на 6,6%.237 Согласно данным ГСУ КНР, этот прирост объема ВВП китайской промышленности в значительной степени был обеспечен резким ростом ВВП, созданного в высо- котехнологичных и инновационных отраслях промышленности, в число кото- рых входят производство автомобилей, использующих альтернативные ис- точники энергии(рост объемов ВВП на 51,1%), производство средств промыш- ленной робототехники (увеличение ВВП на 68,1%), оборудования для получе- ния солнечной энергии (рост ВВП на 38%), производство интегральных схем (увеличение ВВП на 18,2%)238. С начала 1990-х гг. автомобильная промышленность КНР развивалась стремительными темпами, и с 2009 г. страна превратилась в крупнейшего автомобильного производителя в мире, на долю которого сегодня приходится около 30% объема производства. В наши дни перед автомобильной отраслью КНР стоят задачи повышения уровня инновационных разработок отечествен- ных брендов, увеличения их доли в общем объеме производства, улучшения их конкурентоспособности и стимулирования продажи отечественных брендов на мировых рынках. С конца 12-пятилетки стремительно развивается от- расль производства АИАИЭ, обеспечиваемая как бюджетной поддержкой со стороны государства, так и системой льгот, включающая освобождение от уплаты налога с продаж и системой государственного субсидирования при по- купке инновационных автомобилей, использующих альтернативные источники энергии. Целенаправленная государственная финансовая и экономическая по- 90 литика в отношении развития производства АИАИЭ позволили стране выйти в мировые лидеры в создании передовых технологий в «зеленом» автомобиле- строении и гарантирует получение значительной доли мирового рынка про- даж конкурентоспособных АИАИЭ с высокой добавленной стоимостью. Рост объемов продаж «зеленых автомобилей» в КНР позволит также решить 2 глобальные проблемы, с которыми сталкивается современный Китай, а имен- но, значительно сократить зависимость страны от импорта углеводородов и кардинально решить проблему загрязнения воздушного пространства в круп- нейших мегаполисах страны.
2.2 Развитие технологий производства аккумуляторов и инфраструктуры заправочных станций для электромобилей
Развитие технологий для производства инновационных видов аккумуля- торных батарей для автомобилей, использующих альтернативные источники энергии (АИАИЭ), создание и расширение сети сверхбыстрых электрозарядных станций и колонок с большой мощностью в крупных мегаполисах и вдоль глав- ных автомобильных магистралей входит в число приоритетных направлений деятельности руководства КНР в области развития производства высокотехно- логичных АИАИЭ. В последние годы в Китае стало бурно развиваться произ- водство литий-ионных аккумуляторных батарей (аккумуляторов), чьи техноло- гические характеристики, надежность и качество сегодня полностью соответ- ствуют мировым стандартам - в 2017 г. объем производства этих аккумулято- ров в Китае составлял около 38% мирового объема производства литий-ионных аккумуляторных батарей239. Вместе с компаниями из Японии и Республики Ко- рея китайские производители контролируют около 70% мирового рынка про- даж аккумуляторов для «экологичных автомобилей»240, а около 90% литий- ионных аккумуляторных батарей, использованных китайскими производителя- ми АИАИЭ, производятся в КНР - в 2017 г. в Китае было изготовлено 11 млрд, а в 2018 г. 12,8 млрд литий-ионных аккумуляторных батарей (рост на 31,25% по сравнению с 2017 г.)241. Президент Европейской ассоциации поставщиков ком- 91 понентов для автомобилей (CLEPA) во время проведения Международного ав- тосалона во Франкфурте в 2017 г. посетовал, что «европейцы вынуждены пла- тить «друзьям-китайцам» от 4 тыс. евро (4,75 долл.) до 7 тыс. евро за каждую аккумуляторную батарею для своих автомобилей»242. В 2016 г. общая мощ- ность произведенных в Китае литий-ионных аккумуляторных батарей для АИАИЭ составила 28 ГВт/ч (Гигаватт-час. 1 ГВт/ч = 10⁹ Вт), в конце 2017 г. –
243 100,9 ГВт/ч , в2018 г. – 146,7 ГВт/ч, а в 2020 г. правительство КНР планирует увеличить общую мощность до 220 ГВт/ч244. Развитие в Китае промышленно- сти производства зарядных батарей для АИАИЭ генерирует значительный мультипликативный эффект в различных отраслях экономики страны, способ- ствует созданию около 100 тыс. новых рабочих мест на самом производстве ли- тий-ионных аккумуляторов и более 140 тыс. дополнительных рабочих мест в сопредельных отраслях китайской промышленности245. По словам министра промышленности и информатизации КНР Мяо Вэя, емкость китайских литий- ионных аккумуляторов для ЭМ в начале 2018 г. в 3 раза превышала емкость ак- кумуляторных батарей в 2012 г., их цена сократилась на 70% и сегодня китай- ские аккумуляторы обеспечивают дальность поездки электромобилей китай- ского производства на одной зарядке в среднем на 300 км, что соответствует передовому мировому технологическому уровню246. С целью стимулирования развития производства литий-ионных аккумуляторов для ЭМ в Китае Мини- стерство финансов с января 2019 г. снизило импортные пошлины с 5% до 2% на карбонат лития и сульфат кобальта, а также на другое сырье для производства аккумуляторов для «зеленых автомобилей» в размере от 3 до 5% и одновремен- но повысило с 8% до 12% таможенные пошлины на ввозимые в КНР готовые иностранные литий-ионные аккумуляторы247. Эти преимущества превратились в благоприятный фактор, стимулиру- ющий перевод автомобильного рынка КНР с традиционных машин с двигате- лем внутреннего сгорания на новые инновационные автомобили, использую- щие альтернативные источники энергии. Однако, по признанию специалистов современные литий-ионные аккумуляторы сегодня уже не в полной мере отве- 92 чают потребностям бурно развивающегося китайского рынка автомобилей на новых источниках энергии, поскольку нынешние батареи емкостью 25 Вт/ч имеют массу 250 кг, а их удельная энергоемкость на единицу массы в 2017 г. составляла 180 Вт-ч/кг, что обеспечивало в среднем 258 км пробега без допол- нительной зарядки (в 2016 г. средний показатель пробега на одной зарядке для электромобиля в Китае составлял 164 км), а в будущем этих показателей будет явно недостаточно248. Для повышения качества и емкости аккумуляторных ба- тарей для альтернативного транспорта Государственный совет КНР принял ре- шение о концентрации к 2021 г. 90% объема производства литий-ионных акку- муляторов на ключевых предприятиях 5 - 10 ведущих отечественных произво- дителей, а к 2025 г. довести удельную энергоемкость на единицу массы литий- ионных аккумуляторов до 400 - 450 Вт-ч/кг, что позволит увеличить дальность пробега электромобилей в 2025 г. до 500 км на одной подзарядке, а в 2030 г. – до 800 - 900 км и позволит «экологичным автомобилям» успешно конкуриро- вать с автомобилями, имеющими двигатели внутреннего сгорания249. В области производства литий-ионных аккумуляторов с стране развернулась серьезная конкуренция среди основных производителей, все большее количество мелких и неконкурентоспособных предприятий вытесняются с этого рынка – за про- шедшие 3 года около 50% неэффективных производителей батарей для ЭМ (около 90) стали банкротами, а общее количество ведущих игроков этого сег- мента к началу 2018 г. сократилось до 100250. В 2016 г. Государственный совет КНР принял решение о выделении более 650 млн юаней на финансирование научных разработок в области производства новых видов аккумуляторов для автомобилей, использующих альтернативные источники энергии и создании системы широких преференций для привлечения прямых иностранных инве- стиций в эти разработки251. Правительство Китая ориентирует ведущие отече- ственные электротехнические компании к 2020 г. довести среднюю энергоем- кость аккумуляторных батарей электромобилей до 240 Вт-ч/кг (электробусов – до 180 Вт-ч/кг, электромобилей, обеспечивающих логистические перевозки в пределах городов – до 140 Вт-ч/кг), а себестоимость до 2 юаней Вт/ч252. К 2020 93 г. повысить энергоемкость аккумуляторных батарей до 350 Вт-ч/кг, а себестои- мость снизить до 1,5 юаня Вт/ч и превратить Китай в мирового лидера по про- изводству аккумуляторных батарей для ЭМ с значительным объемом продаж на глобальном мировом рынке, который по оценкам западных экспертов, ежегод- но будет возрастать в среднем на 7,9%, а к 2025 г. его объем составит 95,57 млрд долл.253. Китайские ученые разрабатывают новые виды батарей для ЭМ – литий-кислотные и серно-литиевые с удельной энергоемкостью до 400 - 500 Вт- ч/кг254. Будущее ЭМ китайские ученые и инженеры связывают с производством новых моделей автомобилей с натриево-ионными (SIB), металло-фосфатными, литий-полимерными (Li-pol) и цинко-воздушными (Zinc-Air) аккумуляторными батареями, которые пока находятся в стадии разработки и для массового внед- рения остаются довольно дорогими255. В начале 2018 г. ученые Даляньского ин- ститута химической физики Китайской академии совместно с китайской ком- панией Sunrise Power разработали модуль топливного элемента для автомоби- лей HYMOD-300, который в ходе тестовых испытаний проработал 5 тыс. часов. Модуль может приводиться в действие при температуре -10℃, а также сохра- нять энергию при температуре -40℃.256 Одновременногруппа исследователей из Университета г. Чжэцзян разработали инновационную алюминиево- графеновую супербатарею, которая может полностью заряжаться всего за 3 – 5 секунд, а ее емкости достаточно для обеспечения работы в течение 2,5 часов. Батарея теряет менее 10% от своей первоначальной емкости после 250 тыс. циклов зарядки-разрядки и может функционировать при температурах в диапа- зоне от -40 до +130 градусов Цельсия, Разработанный образец обладает гибко- стью, выдерживает без потери емкости до 10 циклов деформации и безопасен с точки зрения возможности самовозгорания, чем обычные литий-ионные акку- муляторные батареи257. Интегрированная структура катода батареи позволяет обеспечивать значение плотности хранения энергии на уровне 111 мА*ч/грамм, а также сверхвысокие динамические характеристики, что дает возможность ба- тарее заряжаться всего за 1.1 секунды. Китайские инженеры утверждают, что в будущем алюминиево-графеновые аккумуляторные батареи получат широкое 94 применение, однако признают, что впереди еще много работы после проведе- ния 250 тыс. циклов зарядки-разрядки, потребуется очень долгое время для то- го, чтобы внедрить в производство новую технологию (только для проверки остаточной емкости супербатареи потребуется много лет), поскольку сегодня идет речь о математической модели, а не о реальных данных, полученных в хо- де тестирования опытных экземпляров258. В более отдаленном будущем китай- ские инженеры планируют производить более экономичные водород- воздушные аккумуляторные (топливные) батареи с протон-обменной мембра- ной (PEMFC) (что является одной из наиболее перспективных технологий раз- работки топливных батарей) и метало-ионные жидкие аккумуляторные бата- реи(Metal-Air Ionic Liquid Battery, чья плотность энергии в 11 – 12 раз больше по сравнению с литий-ионными аккумуляторами), обладающие гигантской удельной емкостью в 1,4 – 1,6 тыс. Вт-ч/кг и позволяющие ЭМ проехать до 1 тыс. км на одной зарядке259. Китайские инженеры полагают, что к 2025 - 2030 гг. появятся совершенно новые батареи, которые при меньшей массе и объемах, что и сегодняшние литий-ионные аккумуляторы, обеспечат возможность авто- мобилям без подзарядки преодолевать расстояния в 1,2 тыс. км260. График 8. Основные текущие и перспективные характеристики китайских аккуму- ляторных батарей (стоимость и энергоемкость)
Источник:Дунли дяньчи чэнвэй синьнэнюань цичэ сяигэ чжундянь (Аккумуляторы стано- вятся следующей главной заботой для автомобилей, использующие новые источники энер- гии) (动力电池成新能源汽车下一个重点) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017. № 5 С. 49; Дунли дяньчи чэнвэй синьнэнюань цичэсяигэ фэнкоу (Роль аккумуляторных батарей в производстве новых автомобилей на новых источниках энергии) (动力电池成新能源汽车下一个风口国产不敌日韩品牌) // Цзинцзи цанькаобао (经济参考报). 95 04.10. 2017; Ma Si (China Daily). Fuel-cell cars set to get more impetus. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/13/WS5a823ca6a3106e7dcc13c6f4.html; China to im- prove charging infrastructure for NEVs. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/201812/ 11/t20181211_31004511.shtml.
В последние годы в Китае активно развивается производство автомоби- лей, использующих водородное топливо, а лидерами в области их разработки и производства являются автопроизводители Zhongtong Bus HoldingCo., Yutong и Beijing Automotive Group. В декабре 2018 г. в г. Ухань (пров. Хубэй) был пред- ставлен образец городского автобуса, использующий новый вид альтернатив- ного источника энергии - водородное топливо. Автобус длиной 8,5 м явился разработкой компании Wuhan Tiger Fuel Cell Vehicle Co., и ожидается что в конце 2019 г. он уже будет эксплуатироваться на улицах г. Ухань. Он имеет 56 пассажирских мест, может проезжать на одной заправке более 450 км, процесс дозаправки занимает всего 3 - 5 минут, и автобус способен работать при темпе- ратурах до -200 Цельсия и автоматически выявлять возникшие неполадки в ра- боте. Компания Tiger Fuel Cell Vehicle Co. подписала соглашение о создании СП с производителем автомобилей на новых источниках энергии Wuhan Skywell, которое в течение ближайших 2-х лет выпустит 3 тыс. таких автобу- сов. Планируется, что в 2018 г. в Ухане будет установлена первая водородная заправочная станция, а в течение ближайших 3-х лет их число достигнет 21 единиц261. С целью расширения и углубления разработок в области производ- ства аккумуляторных батарей на водородном топливе в зоне технико- экономического развития г. Ухань создается научно-исследовательский центр, который сможет сформировать индустриальную цепочку, объединяющую раз- работку, производство и продажу водородных топливных элементов для «зеле- ных автомобилей» в сотрудничестве с автомобильными производителями из других городов Китая (в г. Ухань базируется ряд автомобильных компаний, включая одну из крупнейших китайских автомобильных корпораций – Дунфэн (Dongfeng Motor Corporation). Объем инвестиций в создание центра составит около 12 млрд юаней (1,8 млрд долл.), а годовой объем промышленного произ- водства центра после введения его в эксплуатацию составит 35 млрд юаней262. 96 В конце марта 2018 г. в г. Чэнду (пров. Сычуань) состоялась презентация авто- буса, оснащенного двигателем, работающим на водородном топливе. Длина ав- тобуса составляет 10,5 м и он способен проезжать 500 – 600 км при полном за- полнении топливного бака, а при израсходовании водородного топлива автобус может продолжить свой ход на электрической тяге. Разработка программы со- здания данного транспортного средства обошлась в 6 млрд юаней и планирует- ся в ближайшее время выпустить 25 тыс. подобных автобусов263. Поскольку объем парка ЭМ в Китае в 2020 г. возрастет до 5 млн единиц, то уже сегодня остро встает вопрос о будущем отслуживших свой срок аккуму- ляторных батарей. Учитывая, что срок службы аккумуляторных батарей для АИАИЭ составляет от 5 до 8 лет, специалисты Института промышленных тех- нологий в Шэньчжэне полагают, что в 2020 г. общий объем отработанных ли- тий-ионных батарей составит 120 - 220 тыс. т, превысив в 20 раз показатель 2016 г. – 12 тыс. т, а в 2035 г. – 350 тыс. т, и будет создавать серьезную угрозу экологической обстановке в стране264, Китайские инженеры считают, что по- вторное использование аккумуляторных батарей для ЭМ возможно (на станци- ях хранения электрической энергии для использования во время вечерних и утренних пиков потребления и в случае аварий в энергосистемах, для тихоход- ных электромобилей и источников распределительной генерации), однако ма- лопригодно из-за уменьшения их производительности вследствие частых и низкоэффективных зарядных циклов. Сегодня в Китае осуществляется перера- ботка всего лишь 13% аккумуляторных батарей, что неизбежно вызывает за- грязнение окружающей среды. Кроме того, запасы сырья для их производства в природе (литий и кобальт), ограничены в количестве, и, кроме того, не возоб- новляются. Расширение добычи сырья вместо вторичного использования гене- рирует огромную экологическую проблему, поскольку при их добыче и произ- водстве происходит масштабное загрязнение природы, потребляется большое количество энергии, либо требует увеличения импортных поставок из других стран. В конце 2016 г. Государственный совет КНР принял постановление, ко- торое ориентирует ведущих китайских производителей АИАИЭ и аккумуля- 97 торных батарей на создание инфраструктуры и поиска инновационных реше- ний для внедрения соответствующих технологических цепочек по переработке аккумуляторных батарей, отработавших свой ресурс, а не повторного их ис- пользования – руководство страны выдвинуло лозунг «Меньше забирать у при- роды ресурсов, сократить количество отходов, и обеспечить переработку всего того, что можно повторно использовать»265. Китайское руководство отчетливо понимает, что успех в области разви- тия автомобильного транспорта, использующего альтернативные источники энергии, в первую очередь, зависит от возможности создания высокоэффектив- ной, доступной и относительно недорогой общенациональной системы элек- трозарядных станций. Подобная стратегия присуще и большинству западных стран, которые стремятся выбиться в мировые лидеры как по объемам произ- водства и продаж АИАИЭ, так и масштабам электрозарядной инфраструктуры. Согласно прогнозу аналитиков научно-исследовательской аналитической ком- пании Allied Market Research (AMR) (Портлэнд, США), средние ежегодные темпы роста мирового рынка электрозарядной инфраструктуры для АИАИЭ до 2023 г. составят 37,5%, а к 2023 г. объем этого рынка возрастет до рекордных 1,786 млрд долл266. Для побуждения провинциальных властей к расширению своих сетей электрозарядных станций с начала 2016 г. правительство Китая стало предоставлять местным властям и гражданам субсидии в размере 4,6 тыс. юаней за каждую построенную электрозарядную колонку267. С 2012 г. Государ- ственная электросетевая корпорация Китая (ГЭКК или State Grid Corporation of China (SGCC), основной подрядчик строительства национальной сети электро- зарядных установок для электромобилей, приступила к строительству этой сети в основных крупных мегаполисах Китая, включая Пекин, Шанхай, Тяньцзинь, Шэньчжэнь, Сямэнь, Гуанчжоу, Цзилинь, Ухань, Чунцин, Баотоу, Урумчи, Наньчан и др. В 2017 г. правительство инвестировало более 120 млн юаней в строительство 214 тыс. электрозарядных станций и 160 тыс. электрозарядных колонок, и в начале 2018 г. общее количество построенных за эти годы электро- зарядных станций составило более 325 тыс. единиц, количество электрозаряд- 98 ных колонок – 445723 единиц (213903 общественных и 231820 частных)268. В начале 2019 г. количество электрозарядных колонок возросло до 760 тыс. ед. – по показателю числа электрозарядных станций и колонок Китай сегодня зани- мает 1-е место в мире. В среднем соотношение общего числа электрозарядных колонок в Китае к общему количеству АИАИЭ составляет 1 : 3,8, т.е. прибли- зительно на 1 электрозарядная колонка приходится на 4 автомобиля, использу- ющих альтернативные источники энергии. При сравнении равноценного пробе- га в 300 км на одной зарядке/заправке транспортного средства стоимость заряд- ки АИАИЭ (0,5 юаня за 1 кВт/ч, или 28 юаней за полную зарядку) по сравне- нию со стоимостью бензина для заправки автомобиля с ДВС оказывается в 6 - 7 раз меньше (правда зимой это соотношение несколько сокращается в силу охлаждения аккумуляторных батарей)269. Согласно решению Государственного совета КНР «О плане развития производства автомобилей, использующие аль- тернативные источники энергии, на период 2013 - 2020 гг.» в конце 2020 г. в Китае должно быть установлено 3 млн электрозарядных колонок, из которых более 60% будут общественными270. Скорость расширения сети электрозарядных станций поражает - в пери- од 12-й пятилетки сетью электрозарядных станций были оснащены около 25 тыс. км скоростных автомобильных магистралей, проходящие через Шанхай, города региона Пекин–Тяньцзинь–Хэбэй и промышленные центры дельты реки Янцзы, а среднее расстояние поездки между электрозарядными станциями не превышало 50 - 70 км, в Китае ежемесячно вводились в строй около 6 тыс. электрозарядных колонок271. Государственная электросетевая корпорация Ки- тая планирует в конце 2018 г. закончить установку новых современных элек- трозарядных станций в 160 городах Китая, на всем протяжении скоростной ав- томобильной магистрали Пекин–Сянган–Аомэнь протяженностью около 2,3 тыс км (пересекающая страну с севера на юг), а также возвести подобные стан- ции подзарядки электромобилей на скоростных шоссе Пекин–Шанхай, Пекин- Далянь, Шэньян–Хайкоу, Ляньюньган–Урумчи, Циндао–Иньчуань и довести общую протяженность скоростных автомобильных магистралей, оснащенных 99 электрозарядными станциями, до 35 тыс. км272. Электрозарядные станции будут располагаться на магистралях через каждые 50 - 70 км, каждая станция будет иметь 6 зарядных генератора мощностью 140 кВт/ч, а каждый генератор будет способен заряжать до 10 машин одновременно, сама заправка будет продол- жаться не более 15 минут, а стоимость составит около 40 юаней (6 долл)273. Научно-исследовательский центр автомобильной корпорации BYD (Build Your Dreams) активно разрабатывает технологию быстрой заправки, которая при по- мощи более мощных электрических кабелей сможет обеспечить полную заряд- ку электромобилей за полчаса, обеспечить 80% пополнение батареи за 15 ми- нут, а заправить аккумулятор наполовину сможет за 3 - 5 минут. Крупная ки- тайская автомобильная корпорация Chery, являющаяся участником государ- ственной программы развития промышленности альтернативной энергетики, планирует создать в Китае широкую сеть электрозарядных станций, где води- тели АИАИЭ имеют возможность не только осуществлять обычную зарядку аккумуляторов, но также и поменять разряженные аккумуляторные батареи на заряженные, что становится своего рода разновидностью мгновенной зарядки аккумуляторной батареи. С целью привлечения средств частных компаний в строительство электрозарядных мощностей для АИАИЭ, генерирования синер- гетического эффекта и развития инфраструктуры электрозарядных станций и колонок в начале 2019 г. решением ГКРР была создана компания с уставным капиталом в 500 млн юаней (72,5 млн долл.) была создана новая компания, ко- торая объединила двух таких гигантов, как ГЭКК (State Grid Electric Vehicle Service Co) – 49% акций компании, China Southern Power Grid – 20% и 2 част- ные компании: Qingdao Teld New Energy Co (Циндао) и Star Charge Co. (пров. Цзянсу), которые владеют пакетом в 9% акций каждая. Сегодня эта компания контролирует и управляет 80% всех зарядных станций Китай274. Зарубежные компании активно внедряются на рынок электрозарядных станций в Китае с целью стимулирования продаж своих АИАИЭ. К примеру, американский концерн Tesla в 2017 г. построил в Пекине и Экономической зоне Пудун (Шанхай) 50 крупных электрозарядных станций, а к началу 2019 г. се- 100 тью электрозарядных станций американской компании (более 3,85 тыс. ед.) бы- ло охвачено более 170 городов Китая. В октябре 2018 г. американская компания создала свой первый зарубежный инновационный центр исследований и разра- боток в Пекине, специализируясь в таких областях, как разработка программно- го и аппаратного обеспечения, локализация и анализ данных в Китае и странах АТР, разработка современных интеллектуальных и цифровых систем способ- ных сделать процесс перевозки более безопасным, эффективным, доступным и экологичным, а также улучшение технологии зарядки АИАИЭ275. Подразделе- ние крупнейшего немецкого автопроизводителя BMW - BMW Charging Station Wallbox в 2018 г. установило 65 тыс. электрозарядных колонок в 90 китайских городах и намерено в 2019 г. увеличить число колонок до 90 тыс., охватив бо- лее 110 китайских мегаполисов276. В начале 2018 г. в Пекине эксплуатировалось 112,6 тыс. электрозарядных колонок (80,8 тыс. частных и 31,8 тыс. государ- ственных) и 6,4 тыс. электрозарядных станций, а в начале 2019 г. количество электрозарядных станций увеличилось до 147 тыс. (73% являются частными), которые располагаются на расстоянии не более 5 км одна от другой в пределах 6-го транспортного кольца Пекина277. Время полной заправки электромобиля в столице в среднем составляет около 1 часа, а стоимость зарядки – меньше 30 юаней (5 долл.)278. В Пекине также функционируют 290 станций быстрой заме- ны аккумуляторных батарей для электромобилей, что значительно повысило эффективность использования городского транспорта на электрической тяге и электротакси в Пекине. На сегодняшний день инфраструктура электрозарядных станций столицы Китая позволяет обеспечивать потребности в заправке более 40 тыс. электромобилей, и тем не менее муниципальные власти города плани- руют, что количество электрозарядных колонок в столице к 2020 г. возрастет до 350 тыс., а городские власти Шанхая утверждают, что количество электроза- рядных колонок в мегаполисе возрастет в 10 раз и превысит 250 тыс. единиц279. Сегодня зарядка электромобилей происходит на электрозарядных станциях (колонках), либо в домашних условиях при помощи бытовых розеток, что со- здает определенные неудобства, связанные с временной остановкой автомоби- 101 ля. Разработка дорог на солнечных батареях началась в США еще в 2006 г., а первые пешеходные и велосипедные дорожки с применением новой технологи фотогальванических элементов при осуществлении дорожного строительства появились только в 2014 г. в Нидерландах. Первая в мире автомобильная доро- га из солнечных батарей была построена в 2016 г. во Франции (в нормандской деревне Турувр-о-Перш) и французское правительство решило в течение бли- жайших 5 лет построить 966 км таких дорог. Солнечные панели также были установлены на некоторых дорогах в Республике Корея, Германии и Италии280. В конце декабря 2017 г. в г. Цзинань (пров. Шаньдун) китайская компания Qilu Transportation Development Group после 10 месяцев работы завершила строи- тельство 2-го участка дороги, который состоит из солнечных панелей, обеспе- чивающих беспроводную зарядку автомобилей, осуществляемую синхронно во время движения автотранспорта. Разработанные китайскими инженерами ин- новационные панели способны улавливать и перерабатывать до 25% солнечной энергии, преобразовывая ее электричество, а вырабатывая ежегодно 1 млн кВт/ч электрической энергии из солнечной, батареи могут также использовать излишки энергии для покрытия потребностей 800 домохозяйств, прилегающих к трассе автодороги, для растапливания снега, который в зимнее время заметает дорожное покрытие, а также для освещения полотна дороги, обеспечения энер- гопитания дорожных знаков, камер видеофиксации дорожного движения и тур- никетов для взимания дорожных сборов. Избыточная электрическая энергия также будет передаваться на государственную сеть Китая, а в дальнейшем в до- рожную инфраструктуру автомобильной магистрали планируется инкорпори- ровать такую функцию, как подключение Интернета. Протяженность участка автомобильной дороги составила 1,12 км281и он состоит из трёх слоев, которые способны выдерживать вес грузовика среднего размера. Верхний слой пред- ставляет собой прозрачный бетон, который по свойствам похож на стандартный асфальт. Центральным слоем являются солнечные панели (батареи) общей площадью 5875 кв. метров, нижний слой представляет собой изоляцию для за- щиты солнечных батарей от влажности, исходящей от земли, а общая мощность 102 этих солнечных панелей составляет 817,2 кВт282. Автомобильная дорога, гаран- тийный срок службы которой определен в 20 лет, в техническом отношении уже готова к эксплуатации, однако различные тесты и проверки продлятся еще до начала 2019 г. Стоимость строительства и эксплуатации китайской иннова- ционной автомобильной дороги пока не разглашается, но по заверению китай- ских специалистов, она составляет 50% себестоимости строительства подобных «солнечных дорог» в западных странах, а по мере развития сети подобных ма- гистралей в Китае стоимость как прокладки, так и эксплуатации будет постоян- но снижаться283. Это уже второй участок дороги, построенный в г. Цзинань, а первый участок дороги со встроенной фотогальванической инфраструктурой протяженностью 160 м был построен в г. Цзинань в сентябре 2017 г. Также в конце 2017 г. и в г. Шаосин (пров. Чжэцзян) был построен участок фотогальва- нической дороги284. В перспективе китайские инженеры планируют применять автономное управление электромобилей на этих специальных дорогах при по- мощи компьютеров, которые возьмут на себя организацию процесса движения, составление маршрута, осуществление контроля за возможными опасностями и управление машиной, что позволит обеспечить максимальный комфорт и без- опасность. Водителю электромобилей по этим дорогам останется лишь задать конечный пункт назначения, а остальные функции возьмет на себя компьютер. В отдаленной перспективе планируется строительство автомобильных дорог с встроенной системой беспроводной зарядки электромобилей. Способ передачи энергии будет аналогичен принципу работы большинства зарядных устройств: ряд индукционных катушек, встроенные под дорожным покрытием, будут ге- нерировать магнитные поля, которые будут улавливаться принимающими устройствами электромобилей и трансформировать их в электрическую энер- гию, необходимую для работы двигателя285. В начале 2018 г. в провинции Чжэцзян (восток КНР) началось строи- тельство первой «интеллектуальной» интерактивной скоростной автомобиль- ной магистрали, отличающаяся повышенным уровнем информативности и без- опасности.Магистраль протяженностью 161 км, которая будет состоять из 6-ти 103 полос, свяжет г. Ханчжоу (административный центр пров. Чжэцзян) с г. Шао- син и крупнейшим в мире портом Нинбо-Чжоушань (в 2017 г. его грузооборот превысил 1 млрд т). Строительство и введение магистрали в эксплуатацию, ко- торое намечено на 2022 г. и приурочено к открытию летних Азиатских Игр в г. Ханчжоу, позволит повысить на 30% среднюю скорость движения автомобилей до 150 – 160 км/час (есть планы Министерства транспорта КНР вообще отме- нить лимит скорости на этой скоростной автомобильной магистрали, как это принято, например, в Германии) и сократить до 1 часа (с нынешних 2-х часов) время в пути между тремя городами. В Китае действуют ограничения разре- шенной скорости при движении по высокоскоростным автодорогам, которые составляет от 100 до 120 км/ч, но фактическая скорость, с которой движутся по скоростным автобанам автомобили, в среднем составляет 95 км/ч вследствие наличия разного типа автомобилей, следующих по скоростной автодороге, воз- никающих аварий, задержек при проезде через пункты взимания платы и т.п.286 Повышение скорости движения по скоростной автомобильной магистрали Ханчжоу–Нинбо–Шаосин обеспечит применение инновационных интеллекту- альных технологий, включая системы беспилотного контроля и предупрежде- ния, которые в перспективе будут дополнены подключением систем Интернета (Internet of Vehicles), которые также будут поддерживать системы автономного вождения. Это обеспечит возможность бесконтактного проезда автомобилей через пункты взимания платы, что позволит обеспечить поддержание высокой скорости автомобилей на магистрали. Вдоль маршрута скоростной автомо- бильной дороги будут установлены солнечные панели для обеспечения выра- ботки электроэнергии для питания светодиодов, которые в автоматическом ре- жиме будут передавать на компьютер автомобилей, проезжающих по автомаги- страли, сведения о состоянии дорожного полотна (в случае появления осадков, либо гололедицы), о возможных заторах, либо авариях, возникающих на пути движения автомобиля. Световые диоды будут менять свой цвет в зависимости от времени суток и дорожной обстановки и обеспечивать также подсветку по- лотна магистрали. Китайские проектировщики утверждают, что в будущем в 104 полотно скоростного шоссе будет интегрирована система зарядки электромо- билей в мобильном режиме, которые будут иметь специальное оборудование, предназначенное для беспроводной зарядки по ходу движения. Правительство КНР планирует в будущем внедрить эти технологии на всех скоростных авто- мобильных магистралях страны287. Столкнувшись с глобальными экологическими и энергетическими вызо- вами, руководство КНР стремится ускорить разработку и внедрение в произ- водство автомобилей нового поколения, использующих альтернативные ис- точники энергии, и стремится обогнать мировых лидеров в области производ- ства ЭМ. Понимая, что развитие инновационной отрасли производства АИА- ИЭ невозможно без создания соответствующей базы производства аккумуля- торных батарей и электрозарядных станций и колонок для ЭМ, ГКРР присту- пил к проведению целенаправленной государственной инвестиционной и эконо-
мической политики в сфере создания элементов городской инфраструктуры, обеспечивающих электроэнергиюдля зарядкиаккумуляторного транспорта, и стал активно стимулировать строительство заводов по производству акку- муляторных батарей. отношении инновационной отрасли производства акку- муляторных батарей. Это позволило стране не только выйти в мировые лиде- ры в создании передовых технологий, обеспечивающих зарядку в «зеленых ав- томобилей», но и дало толчок к развитию технологий строительства «интел- лектуальных» интерактивных высокоскоростных автомобильных магистра- лей, способных в будущем обеспечивать беспроводную зарядку ЭМ по ходу движения.
2.3 Пути решения проблем автомобильного транспорта в крупнейших ме- гаполисах Китая
По мере достижения позитивных результатов проведенных экономиче- ских реформ и стремительного развития всей экономики КНР в целом, качество жизни китайского населения постоянно повышается, а рассчитанный для жите- лей КНР коэффициент Энгеля, в 2017 г. снизился до 29,3% (с показателя 30,1% 105 в 2016 г.) и достиг нормы зажиточности, критерии которой разработала ФАО (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН)288. Согласно положениям экономической науки, коэффициент Энгеля свидетельствует о ро- сте благосостояния жителей страны, а увеличение доходов населения обуслав- ливает увеличение доли сбережений и потребления высококачественных това- ров длительного пользования, куда относится и личный автомобильный транс- порт. В период 2010 – 2018 гг. стремительное увеличение, как количества го- родских жителей Китая, так и уровня их доходов стимулировало 20%-й рост объемов продаж автомобилей в крупнейших мегаполисах, в то время как темпы роста протяженности сети автомобильных дорог в городах страны составлял в среднем около 5,5%, и, как следствие, сегодня на каждого городского жителя в Китае в среднем приходится 11 кв. м муниципальных автомобильных дорог, а в развитых странах на каждого городского жителя в среднем этот показатель со- ставляет около 22 кв. м. В период с 2010 г. парк легковых автомобилей Пекина ежегодно возрастал на 1 млн автомашин, и в начале 2018 г. в столице насчиты- валось 6,1 млн автомобилей, однако муниципальные власти Пекина рассчиты- вают приостановить рост столичного автопарка и ограничить его рост к 2020 г. до 6,3 млн. единиц (поскольку по данным Управления транспорта г. Пекина го- родская автодорожная сеть может обеспечить адекватное движение для 6,5 млн автомобилей)289. График 9. Развитие автомобильного парка Пекина (млн автомобилей) 106
6,2 6,05 6 5,91 5,8 5,72 5,59 5,61 5,6 5,43 5,4 5,2 5 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Источник: Данные Статистического управления города Пекин и Управления дорожного движения города Пекин (DuJuan (ChinaDaily). Driving family just a dream for those awaiting license plates. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/15/WS5a5be64fa3102c394518f1e9. html; Ян Янь. Бэйцзин цзяотун дэ дишань юй дися (Ян Янь.Наземный и подземный транспорт Пекина) (杨燕. 北京交通的地上与地下) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 15-16; Чжан Юйбо (Бэйцзин даолу гуаньли юй чжучжи чжунсинь) (2018 нянь дэ Бэйцзин луван чжуанкуан (Чжан Юйбо (Пекинский центр по управлению дорожным движением и чрезвычайным ситуациям) Ситуация на автомобильных дорогах г. Пекин в 2018 г.) (张予博 (北京市道路管理与应急处置中心) (2017年的北京路网运行状况) // Китай- ские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 12. С. 66.
Значительный рост автомобильного парка в столице вызывает множе- ство негативных последствий они становятся источником ухудшения экологи- ческой обстановки в столице страны, что постоянно требует расходов муници- пального бюджета и негативно сказывается на экономическом развитии Пеки- на. Если в начале XXI в. общая протяженность городских автомобильных дорог Пекина составляла около 3 тыс. км, то к 2018 г. прирост городской автомобиль- ной сети лишь удвоился, что в свою очередь результировалось в нехватке сво- бодных парковочных мест. В 2012 г. Государственный совет КНР принял по- становление «Об основных задачах по развитию общественного транспорта на период 2012 - 2017 гг.», которое было дополнено аналогичным постановлением столичного муниципалитета. В период с 2013 г. до начала 2018 г. столичные власти инвестировали 492,2 млрд юаней (77,9 млрд долл.) в развитие городской транспортной инфраструктуры (строительство автомобильных дорог, скорост- ных автомагистралей, городского рельсового транспорта), что составило 13% 107 общего объема капиталовложений в основные фонды. Доля инвестиций в рас- ширение и развитие системы общественного транспорта столицы составляла 75% от всего объема капиталовложений в развитие городского транспортного комплекса, а 57,8 млрд юаней были направлены на развитие городской транс- портной инфраструктуры в рамках ГЧП290. С 2013 г. по 2018 г. общая протя- женность городских автомобильных дорог возросла с 6258 км до 6374 км, про- тяженность скоростных автомобильных магистралей увеличилась с 912 км до 1014 км, обычных автомобильных магистралей – с 1226 км до 1365 км, общая длина автобусных маршрутов – с 604 км до 845 км и протяженность городского рельсового транспорта возросла с 372 км до 584 км291. Однако, в конце 2017 г. в столице Китая для 6,1 млн автомобилей имелось лишь около 3,82 млн парко- вочных мест (из них 2,19 для резидентов), и по оценке Управления транспорта Пекина столице, как минимум, было необходимо еще около 1,3 млн мест для парковки, а всего по стране дефицит парковочных мест составляет 50 млн еди- ниц292. Несмотря на активную работу городских властей по развитию городской автодорожной инфраструктуры в последние годы (были введены в эксплуата- цию новые кольцевые автомобильные магистрали и многоуровневые развязки, введение в эксплуатацию 1134 автобусных маршрутов для пассажирских пере- возок по межсубъектным маршрутам общественного транспорта пригородного сообщения, проходящим по территории экономического региона Пекин– Тяньцзинь–Хэбэй), дорожная обстановка в столице остается довольно напря- женной. В 2018 г. в самые напряженные периоды городского движения (часы- пик) плотность движения потока транспортных средств на основных магистра- лях города в пределах пятого автомобильного кольца в среднем увеличилась на 5,7%, а скорость движения автомобилей сократилась на 5,1% до примерно 35 км/ч293, за год городские водители в среднем провели в пробках и заторах 97 часов (14 место в мире), общие потери городского бюджета от автомобильных пробок превысил 90 млрд юаней (потери от автомобильных заторов для каждо- го водителя автомобиля превысили 1,2 тыс. юаня294.
108 Введение ограничительных мер административного характера.
Для крупных китайских городов и промышленных центров доля выбро- сов автомобильного транспорта в общем объеме загрязняющих промышленных выбросов очень высока и превышает 75%, что является основной предпосылкой создания серьезной экологической проблемы, которая является следствием раз- вивающихся в стране процессов урбанизации.В 2016 г. в Китае городской транспорт (в основном, автобусы и такси) явились основными источниками нарушения городской экологии. Количество автопарка этих городских транс- портных средств составляла менее 2% от общего парка автомобилей в КНР, но при этом они стали источником 27%-го выброса двуокиси серы. По мнению ки- тайских специалистов, если 1,5-миллионный парк такси и 0,5 млн городских автобусов перевести на электрическую тягу, то страна сможет сэкономить 36 млн л бензина и уменьшить выбросы двуокиси углерода на 90 млн т295. Столица Китая стала одним из первых крупных мегаполисов, которая стала реально ощущать серьезные экологические и транспортные проблемы - в конце 10-й пя- тилетки среднее ежедневное время, проведенное в городских пробках и зато- рах, стало превышать 1,2 часа, а скорость движения автомобилей по городским автомобильным магистралям в среднем составляла не более 30 км/час. В целях улучшения дорожной обстановки в конце 2010 г. муниципальные власти при- няли «Указание об ограничении дорожного движения в Пекине», которое за- прещало въезд в город в пределах 5-го окружного автомобильного в течение всего рабочего дня любым автомобилям в зависимости от цифр, нанесенных на регистрационный номер. В 2014 г. городские власти Гуанчжоу также ввели в городе подобную административную меру по ограничению въезда в город, ко- торая к концу 2017 г. охватила уже около 20 крупных китайских городов296. В 2011 г. муниципалитет Пекина решил резко ограничить количество автомоби- лей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) на своих автомобильных маги- стралях и пошли на ежегодное ограничение выдачи государственных номерных знаков для вновь купленных автомобилей в количестве не более 240 тыс. шт. 109 (или 20 тыс. знаков в месяц). Обладатели знаков выявляются компьютером на основе случайного выбора, а этот процесс местные жители называют «автомо- бильной лотереей», а получившие номерной знак жители столицы не могут пе- редавать их другим лицам. В 2016 г. мэрия Пекина еще больше ограничило ко- личество выданных номеров для автомобилей с ДВС – до 180 тыс. номеров, с 2017 г. – до 150 тыс., а с 2018 г. до 100 тыс. новых регистрационных знаков, по- скольку снижение количества автомобилей с ДВС на улицах Пекина благо- творно сказывается на экологии мегаполиса297. В 2018 г. (по сравнению с 2013 г.) средний уровень концентрации основных загрязняющих веществ в Пекине заметно снизился. Самое значительное сокращение пришлось на выбросы дву- окиси серы, которые сократились на 70.4%, впервые составив лишь 8 мкг/куб. м. На втором месте по объему сокращения – частицы PM 2.5 (твёрдые частицы меньше 2,5 микрон и диаметром в 40 раз меньше толщины человеческого воло- са - пыль, зола, сажа, также сульфаты и нитраты, сокращающие продолжитель- ность жизни городского жителя в среднем на 1 год), объем выбросов которых снизился на 35.6%298. Городские власти Пекина полагают, что меры по сокра- щению количества автомобилей с ДВС на улицах столицы позволит к 2020 г. сократить уровень концентрации частиц PM 2.5 до 56 мкг/куб. м, а к 2035 г. кардинально улучшить качество воздушной среды мегаполиса299. В 2014 г. в «автомобильной лотерее» на получение номерного знака для приобретенного нового автомобиля приняли участие около 1,6 млн жителей Пекина, в 2015 г. – 2,8 млн, в 2016 г. – 2,81 млн, в 2017 г. – 2,87 млн, в 2018 г. – 2,98 млн жителей столицы, а статистическая вероятность получить в «автомобильной лотерее» заветный регистрационный номер для случайно выбранного компьютером жи- теля 23-миллионого Пекина составляла в среднем 1 / 970300. График 10. Доля жителей Пекина, получивших регистрационный номер, от числа всех участников «автомобильной лотереи» в столице КНР (%) 110 3 2,45 2,5
2 1,49 1,5 1,01 1 0,66 0,49 0,5 0,13 0,11 0,09 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Источник: Чжунго цзяотун няньцзянь 2018. Пекин. 2018. С.134-135; Du Juan (China Daily). Driving family just a dream for those awaiting license plates. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201901/15/WS5a5be64fa3102c394518f1e9.html.
В конце 2017 г. мэрия Пекина утвердила «Постановление о мерах по контролю уровня загрязнения воздушной среды», которое определяет, что к 2020 г. объем выброса вредных веществ по сравнению с 2017 г. должен быть уменьшен на 10 - 15%, а количество автомобилей, использующих бензин и ди- зельное топливо, должно быть сокращено на 45%.301 Постановление определя- ет, что к 2020 г. количество регистрационных знаков, ежегодно выделяемых для автомобилей с ДВС302, будет постепенно уменьшено до 60 тыс. единиц, а общий объем выдаваемых номерных знаков для АИАИЭ наоборот, будет уве- личен с 20 тыс. до 60 тыс. в год303. График 11. Численность парка автомобилей, использующих альтернативные источ- ники энергии, города Пекин (тыс. АИАИЭ) 111 350 320 300 250 235,7 200 151.5 150 100 91.6 50 13,1 23,2 0 2014 2015 2016 2017 2018 2019 (прогноз)
Источник: Electric cars to give auto sector new energy boost. URL http://en.ce.cn/Business/ topnews/201901/03/t20190103_31169110.shtml; Тан Линтао, Цю Ливэй, Чжан Гопин. Практи- ка и инновации в автодорожном строительстве «唐林涛;邱利伟;章国平公路项目开工标准化 实践与创新» (Гунлу сянму кайгун бяочжэньхуа шицзань юй чуансинь) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 13-16.
К 2020 г. общее количество АИАИЭ в столице КНР должно вырасти до 600 тыс. автомобилей, причем 400 тыс. будут автомобилями в личном пользо- вании, а доля городских автобусов на электрической тяге в автобусном парке Пекина должна увеличится с 74% в 2018 г. до 95% в 2020 г.304 В 2018 г., когда в Китае было уже около 50 городов, в которых парк автомобилей превышал 1 млн единиц, а перечень городов, где были введены ограничения на выдачу но- вых регистрационных знаков, был расширен до 19-ти мегаполисов (сюда вхо- дят Тяньцзинь, Ухань, Ханчжоу, Чжэнчжоу, Баотоу, Шиянь, Чунцин, Уси, Цзи- нань, Нанкин, Шицзячжуан, Далянь, Гуйян, Шэньчжэнь, Сиань, Гуанчжоу и др.), а в конце 2018 г. Министерство общественной безопасности (МОБ) поста- новило, что с 2019 г. во всех городах Китая будет внедрена система ограниче- ния свободной выдачи регистрационных знаков для автомобилей с ДВС305. В деле ограничения количества автомобилей с ДВС Шанхай (население превышает 25 млн человек, а размер автомобильного парка составляет около 4 млн автомобилей) и некоторые другие крупные мегаполисы Китая, которые также испытывают схожие со столицей КНР проблемы, создаваемые традици- онными автомобилями, пошли по своему пути – городские власти с 2012 г. ежемесячно стали проводить открытые торги (аукционы) по продаже права на получение номерного знака на приобретенное транспортное средство. Посколь- 112 ку в Шанхае, как и в Пекине, существует огромное количество потенциальных водителей и желающих приобрести регистрационный номер, то муниципалитет Шанхая в 2012 г. определил ежегодную квоту на выдачу новых номерных зна- ков ля частных лиц в 200 тыс. единиц, которая к 2014 г. была сокращена до 150 тыс., а в 2015 г. до 100 тыс. новых регистрационных номеров, из которых 15% продаются только организациям. Как следствие, в результате «аукционного ажиотажа» стоимость нового номера для частных автолюбителей быстро вы- росла с 40 тыс. юаней в 2013 г.до более 85 тыс. юаней (13,5 тыс. долл.) в 2018 г., т.е. вместо приобретения нового номерного знака на туже сумму можно бы- ло купить два новых автомобиля среднего класса306. Столь высокая цена реги- страционного номера побуждает многих покупателей автомобилей из Шанхая выезжать в соседние города и даже провинции для регистрации своей автомо- бильной покупки. Сегодня китайские газеты шутят, что жителям Шэньчжэня (пров. Гуандун) «стоит два раза подумать, прежде чем приобрести новый авто- мобиль». Это связано с тем, что в Шэньчжэне, подобно Шанхаю, также с конца 2014 г. была введена система продажи номерных знаков на аукционах, и в те- чение последних 6-ти месяцев 2017 г. стоимость автомобильного номера стре- мительно росла и достигла в декабре 2018 г. рекордного значения цены реги- страционного знака в 95103 юаня (14525 долл.)307. Городское правительство Пекина отмечало, что общее количество слу- жебного автопарка столицы в 2016 г. превысило 220 тыс. автомобилей, и город- скому бюджету для его содержания пришлось израсходовать более 2,9 млрд юаней. С целью оптимизации расходов в 2016 г. мэрия Пекина издала «Цирку- ляр о приведении в соответствие числа служебных автомобилей», согласно ко- торому в период 2016 – 2017 гг. столичный парк этих автомобилей был сокра- щен на 25%, списанные автомобили выставлялись на открытые городские аук- ционы, средства от которых направлялись в городской бюджет, а чиновникам, отказавшимся от услуг государственного автомобильного транспорта, стали доплачивать до 800 юаней на «автотранспортные расходы». Был введен запрет увеличение столичного парка служебных автомобилей, на смену государствен- 113 ного автомобиля при переходе на другую работу, повышен до 10 лет срок ис- пользования одного служебного автомобиля для определенной категории слу- жащих308.
Развитие экологичного городского автомобильного транспорта
В 2018 г. доля общественного транспорта в общем объеме городских пассажирских перевозок в КНР составляла около 40% (и только в крупнейших мегаполисах, таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу этот показатель равняется 50 – 55%), тогда как в развитых странах она в среднем превышает 65%. Поскольку городской общественный транспорт сегодня в любой стране является наиболее привлекательным, оперативным, удобным и безопасным, и, главное, недорогим видом транспорта правительство КНР сегодня делает все возможное для увели- чения доли в общем объеме пассажирских перевозок в основных мегаполисах КНР до 60%.309 В 2017 г. Министерство транспорта КНР определило основные контрольные цифры производства АИАИЭ для городского транспорта - к 2020 г. автомобильная промышленность Китая должна обеспечить дополнительный выпуск 200 тыс. автобусов на новых источниках энергии, 50 тыс. такси и 50 тыс. автомобилей для городских логистических перевозок, использующие аль- тернативные источники энергии310. В утвержденном в 2017 г. мэрией Пекина «Постановлении о мерах по контролю загрязнения воздушной среды» особое внимание уделяется «разви- тию и внедрению в систему городского общественного транспорта транспорт- ных средств, использующих альтернативные виды энергии, как наиболее эко- логичных и дешевых видов транспорта». В Постановлении предписывается со- кратить к 2020 г. общий объем выброса вредных веществ по сравнению с 2017 г. на 109 - 15%, а использование бензина и дизельного топлива уменьшить на 50%. Для побуждения столичных жителей к приобретению АИАИЭ в 2017 г. мэрия Пекина утвердила систему дотаций покупателям АИАИЭ – при покупке местный бюджет доплачивает до 140 тыс. юаней (22 тыс. долл.), причем при 114 этом город бесплатно предоставляет новым владельцам «зеленых автомобилей» регистрационный номер (без необходимости участия в лотерее по распределе- нию регистрационных номеров). Эти меры привели к тому, что в начале 2019 г. в столице Китая насчитывалось 219 тыс. АИАИЭ311. В 2018 г в 3-м по величине городе Китая - Гуанчжоу (пров. Гуандун) насчитывалось 3,25 тыс. городских автобусов на электрической тяге (при общем городском парке автобусов в 13,5 тыс. машин) и муниципальные власти планируют увеличить это количество до 12 тыс. единиц в 2020 г., а в 2021 г. добиться того положения, что все городские автобусы были полностью на электрической тяге312. В 2020 г. на улицах про- винциального центра будет эксплуатироваться более 145 тыс. легковых авто- мобилей, использующих альтернативные источники энергии, а число парко- вочных мест с возможностью подзарядки электромобилей должно составлять не менее 45% от общего числа парковочных мест на стоянках у новых офисных зданий, торговых и развлекательных центров, кафе и ресторанов. К 2020 г. му- ниципальные власти города планируют установить 120 тыс. зарядных коло- нок313. В 2014 г. в другом городе пров. Гуандун – в г. Шэньчжэнь впервые по- явились 200 городских электробусов, которые перевозя около 130 пассажиров, могли проехать 230 км без перезарядки, а полная зарядка автобуса производи- лась за 3,5 часа при средней стоимости в 36 долл. Уже в начале 2018 г. мэрия Шэньчжэня обеспечила муниципальные маршруты более 16 тыс. электробуса- ми и сегодня 100% городского автобусного парка является экологически чи- стым. В целях обеспечения бесперебойной работы электробусов, начиная с 2014 г. в мегаполисе было сооружено 510 станций подзарядки автобусов и установлено 5 тыс. зарядных колонок. Кроме этого в Шэньчжэне сегодня ис- пользуется более 12,5 тыс. электротакси и ожидается, что к 2020 г. все дей- ствующие такси будут заменены автомобилями, использующими альтернатив- ные источники энергии. Эти меры позволили сократить ежегодные объемы вы- броса двуокиси углерода на 15,5 тыс. т по сравнению с объемами выброса тра- диционных автобусов и такси, а также привели к уменьшению шума и термиче- ского воздействия в городе314. Муниципальные власти Шанхая (в начале 2018 г. 115 городской парк ЭМ насчитывал более 130 тыс. автомобилей) приняли решение о бесплатной зарядке электромобилей для тех водителей, у кого в личной соб- ственности было 5 электромобилей315. Некоторые города Китая уже полностью обновили свой таксомоторный парк, заменяя автомобили-такси с ДВС на авто- мобили-такси, работающие на электрической тяге. Первым в Китае таким горо- дом стал административный центр провинции Шаньси г. Тайюань, который к середине 2018 г. полностью обновил свой парк такси (8,2 тыс. автомобилей) на такси - ЭМ316. В начале 2019 г. в Шанхае, гле более 50% поездок на автотранс- порте осуществляется в общественном транспорте, были сданы в пробную экс- плуатацию двухъярусные экскурсионные автобусы, оснащенные технологиями искусственного интеллекта (ИИ). Эти автобусы, разработанные ведущим ки- тайским интернет-поисковиком Байду и одной из шанхайских туристических компаний, призваны обеспечить проведение комфортных экскурсий по городу с помощью технологий ИИ. Туристы при посадке прохолят процедуру распо- знавания лиц, а при этом предоставление билетов не требуются. В автобусе предоставляется беспроводный электронный перевод, с помощью которых ту- ристы могут получить нужную информацию, а перевод обеспечивается на ан- глийском, японском, корейском, тайском, русском, испанском, немецком и арабском языках. В конце 2018 г. в Шанхае было открыто 2 маршрута для этих экскурсионных автобусов, которыми было охвачено большинство знаменитых достопримечательностей и традиционных экскурсионных мест города. В январе 2019 года в официальную эксплуатацию будут сданы 10 новых экскурсионных автобусов, а позднее в этом же году их парк будет пополнен еще 10 единица- ми317. В начале 2019 г. В период 10-й и 11-й пятилеток КНР инвестировал более 900 млрд юаней в разработку энергосберегающих автомобилей, китайские спе- циалисты получили около 600 патентов на свои разработки в области разработ- ки автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, аккумуля- торных батарей и электрозарядных станций. По словам министра Министерства промышленности и информатизации Мяо Вэя, в городах Шэньчжэнь и Гуандун практически весь парк число общественных автобусов и такси составляют 116 АИАИЭ, а около 20 городов Китая объявили себя городами «с зеленым обще- ственным автотранспортом». Он призвал власти административных единиц провинциального уровня быстрее вводить ограничения на использование авто- мобилей с ДВС в системе общественного транспорта, и в начале 2019 г. власти провинции Хайнань объявили о запрете использовать автомобили с ДВС в ка- честве средств общественного транспорта с 2030 г.318 В начале 2017 г. городские власти Циньхуандао (пров. Хэбэй) запустили в эксплуатацию современный инновационный вид городского транспорта - тоннельный автобус (длина – 22 м, ширина – 7,8 м и высота – 5 м), который пе- редвигается на рельсах со скоростью 60 - 65 км/час и занимает пространство дорожного полотна в две полосы движения. Нижний уровень тоннельного ав- тобуса полый и позволяет легковым автомобилям до 2 м высотой свободно и без помех двигаться под нижним проемом городского тоннельного автобуса, а пассажирская палуба вмещает до 300 человек. Новый суперэкспресс позволит на 30 - 35% сократить плотность городского транспортного потока и улучшить экологическую обстановку в мегаполисах, поскольку может работать, исполь- зуя электрические источники, либо работая на солнечных батареях. Стоимость строительства 1 км полотна для тоннельного автобуса составляет 45 млн юаней, что в 8 раз дешевле прокладки 1 км линии метро. Причём, требуется всего 1 год для строительства участка специально оборудованного полотна для нового ав- тобуса протяженностью около 50 км, тогда как прокладка такой же по протя- женности линии метрополитена займет 3,5 года319. В крупных городах Китая сегодня действуют мобильные приложения парковки, с помощью которых можно оплатить, продлить и завершить парков- ку одним нажатием, при этом списание денежных средств производится поми- нутно. С помощью приложения можно найти ближайшие парковки, а также узнать стоимость и количество свободных мест на парковке – приложение сор- тирует информацию о свободных парковочных местах и указывает стои- мость320. Места для парковки разделены на категории: места в общественных заведениях (кафе, магазинах, торговых центров и т.п.) работают по расписанию, 117 а парковочные места, расположенные в жилых микрорайонах, могут работать лишь в определенные промежутки времени – поэтому, городские власти следят за размещением данных об этих парковках на платформе. Новая социально- экономическая модель совместного пользования (sharing economy) позволяет жителям городов и частным компаниям, которые владеют парковочными ме- стами, при помощи онлайн-платформы, совместно использовать принадлежа- щие парковочные места – владельцы мест могут самостоятельно размещать в приложении информацию о частных парковочных местах, и любой автомоби- лист может зарезервировать и заранее оплатить парковочное место на опреде- ленный промежуток времени. Эта модель не только помогают сократить время по поиску парковочного места, где можно легально и недорого оставить маши- ну, но и помогает городским властям решать городские проблемы с парковоч- ными местами и экономить средства муниципальных бюджетов. Согласно дан- ным китайской аналитической компании Jiguang, в конце 2017 г. 3 крупных мо- бильных оператора Ofo, Bluegogo и Mobike занимали 1-е место в Китае по предоставлению услуг каршеринга – количество ежемесячных активных поль- зователей этого вида экономики совместного пользования (каршеринга) у каж- дого из них превышало 23 млн человек, а четвертым крупным игроком стал оператор Hellobike (ежемесячно 4.52 млн активных пользователей). В январе 2018 г. концерн Didi Chuxing разместил свое мобильное приложение для серви- са каршеринга в Пекине и Шэньчжэне, а другие крупные китайские компании каршеринга, такие как Meituan Dianping, Sequoia Capital и Tencent Holdings Ltd намерены запустить в 2019 г. свои мобильные приложения для каршеринга в крупных мегаполисах – Гуанчжоу, Шанхай, Пекин, Наньнин, Чунцин и Чэн- ду321. По оценкам экспертов Министерства транспорта КНР, рынок каршеринга в Китае в 2018 г. составил 1,8 трлн юаней (285 млрд долл.), ежедневно на арен- дованных автомобилях совершались около 37 млн поездок – в 4,5 раза больше, чем в 2015 г., а в начале 2019 г. в Китае действовало около 400 компаний, предоставляющих услуги каршеринга322. Эксперты полагают, что в 2025 г. в США из общего объема новых проданных автомобилей 10% будут использо- 118 ваться в системе каршеринга, тогда как в Китае в 2025 г. этот показатель соста- вит 35%.323 Параллельно с системой каршеринга в Китае стремительно развива- ется и велошеринг – в 2018 г. количество пользователей этой услугой превыси- ло 400 млн человек (за год они проехали более 29,9 млрд км), новая отрасль, контролируемая 77-ю компаниями по предоставлению услуг велошеринга, поз- волила создать более 75 тыс. новых рабочих мест (операторы, ремонтные и сер- висные службы и т.д.), а увеличение числа городских поездок на велосипедах обеспечило сокращение выброса вредных соединений углерода на 6,99 млн т324. Сегодня компания Didi Chuxing (аналогична компании Uber) является крупнейшей в мире компания по поиску в режиме он-лайн и заказу такси в Ки- тае. Большинство ее клиентов проживают в Китае, но компания активно внед- ряется на рынки других стран – например, в 2018 г. компания за 600 млн долл. приобрела контрольный пакет акций самой крупной компании по предоставле- нию услуг такси в Бразилии - 99, которая была одним из главных конкурентов компании Uber, а в начале 2019 г. приобрела крупный пакет акций ведущего японского оператора и создало с японским партнером совместное предприятие Soft-Bank, которое будет предлагать услуги каршеринга граждан Японии и ту- ристов, посещающих эту страну325. 21 ноября 2018 г. компания начала предо- ставлять транспортные услуги в столице Мексики, где проживает около 22 млн человек с доступом к Интернету и отсутствием надежного транспорта. До этого компания Didi Chuxing в начале 2018 г. начала бизнес в г. Толуке, расположен- ном в 60 км к западу от Мехико, а в апреле распространила его до Гвадалахары и Монтеррея. Планы расширения бизнеса каршеринга Didi связывает с север- ными городами Чихуахуа, Мехикали, а также с городами на юго-востоке стра- ны - Тихуану, Мериду и Пуэблу326. Компания представила ключевые нововве- дения в Латинской Америке, в том числе систему SOS в режиме реального вре- мени, динамический мониторинг безопасности, совместное использование маршрутов для нескольких человек, круглосуточную поддержку пользователей и систему оценки водителей с несколькими переменными. Эти сделки по слия- нию и поглощению (M&As –MergersandAcquisitions) расширяют объемы зару- 119 бежного бизнеса Didi Chuxing, в сферу ее обслуживания сегодня входят более 1 тыс. городов, а клиентами является около 60% населения всего мира. В начале 2019 г. парк автомобилей Didi насчитывал около 27 млн автомобилей (включая большое количество электромобилей и гибридных автомобилей) и 31 млн во- дителей, превосходя по этому показателю другие мировые аналогичные серви- сы, она предоставляет услуги более 550 млн клиентов в 400 городах Китая и в 2018 г. выполнила 8,49 млрд заказов. Компания планирует в течение 3-х лет нарастить свой парк автомобилей до 1 млн единиц, а также создать разветвлен- ную свою сеть электрозарядных станций в Китае327. С 10 января 2019 г. компа- ния Didi Chuxing в 2-х городах – Ханчжоу и Нинбо начала реализовывать пи- лотный проект по внедрению системы каршеринга на платформе бездепозитно- го представления автомобилей в аренду. Автомобиль Chery модели EQ1 сдается компанией по цене 0,59 юаня за 1 минуту или 18 юаней за полчаса (2,64 долл), причем парк автомобилей Didi Chuxing для аренды в этих 2-х городах превы- шает 1,5 тыс. ед., а 450 пунктов для получения и возврата арендованных авто- мобилей расположены рядом с крупнейшими супермаркетами, железнодорож- ными станциями и станциями метро, аэропортами, крупными офисными цен- трами и во всех муниципальных районах этих городов. Автомобиль компании может быть взят в аренду в одном городе и возвращен в другом - на расстоянии 157 км друг от друга. Для авторизации водителям следует представить лишь водительские права, личный идентификационный номер (ID number) и пройти процедуру распознавания лица. В случае нарушений правил дорожного движе- ния, ошибке при парковке, опасном вождении и т.п. платформа Didi может от- правлять сообщения (SMS) на мобильные телефоны водителей, которые долж- ны исправлять допущенные нарушения самостоятельно328. В последние годы в крупных городах Китая активно развивается систе- ма почасовой, либо суточной аренды электромобилей. Например, в Шанхае, чей парк электромобилей составляет около 10% всего парка ЭМ Китая, основ- ной прокатной компанией, предоставляющая услуги аренды ЭМ с 2015 г. явля- ется группа компаний Shanghai International Auto City (SIAC) Group, которая се- 120 годня распространила свою деятельность в 23-х других крупных городах Китая. Стоимость аренды ЭМ в первые 30 минут составляет 15 юаней с последующей оплатой каждой минуты при поездках по городу в размере 0,6 юаня и при пере- движении за городом – 0,5 юаня. Стоимость обычной ежедневной аренды элек- тромобилей среднего класса, таких как Roewe-e50, либо Chery EQ составляет 219 юаней, а аренда электромобиля более высокого класса, например BMW-i3, обойдется дороже 320 – 350 юаней329. Жители г. Гуанчжоу (пров. Гуандун) при выборе электромобиля для аренды могут сделать свой выбор между 3-мя клас- сами ЭМ, поминутная стоимость аренды составит (в зависимости от класса электромобиля) от 0,5 юаня до 1,2 юаня, а стоимость аренды электромобиля на день будет варьироваться, соответственно, от 183 юаней до 435 юаней. При этом необходимо внести депозит от 1 тыс. юаней (158,7 долл.) до 4 тыс. юаней, а процедура аренды ЭМ крайне проста и происходит моментально – жителю Гуанчжоу следует представить документ, удостоверяющий личность (ID card), внести депозит, пройти сканирование лица и после этого он может забирать электромобиль330. График 11. Численность парка машин, представляемых в аренду в Китае, 2016 – 2022 гг. (1 тыс. единиц) 3000 2800
2500
2000 1600 1500 900 1000 200 400 500 35 50 0 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Источник: China Car Timeshare Rental and Autonomous Driving Report, 2018. URL: http://www. researchinchina.com/Report/ReportInfo.aspx?id=10517 (Дата обращения: 22.12.2018).
Сегодня автомобильный транспорт превратился в неотъемлемую часть транспортной инфраструктуры городов Китая, а его эффективное и устойчивое функционирование является необходимым условием роста каче- 121 ства жизни населения страны и залогом успешного социально-экономического развития крупнейших мегаполисов КНР. Сегодня в китайских городах реализу- ются комплексные программы по строительству и модернизации автомобиль- ных дорог и совершенствованию городского планирования. улучшению транс- портной инфраструктуры. С целью улучшения экологической обстановки в го- родах страны, сокращению зависимости Китая от импорта нефти городские власти активно стимулируют увеличение парка подвижного состава (как об- щественного, так и личного) за счет широкого внедрения автомобилей, ис- пользующих альтернативные источники энергии, и автомобилей, оснащенных технологиями искусственного интеллекта. В этой работе им порой приходит- ся прибегать и к непопулярным мерам – ограничение выдачи номерных и лицен- зионных знаков для автомобилей с ДВС, либо реализовывать их через систему аукционов. С целью решения городских проблем с парковочными местами, со- кращения количества автомобилей на улицах городов и, как следствие, эконо- мии средства муниципальных бюджетов городские власти активно внедряют системы каршеринга и временной аренды автомобилей, которые постепенно улучшают транспортную обстановку в городах страны.
122 ГЛАВА 3 МЕСТО И РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КНР В РЕАЛИЗАЦИИ ПЛАНОВ СТРОИТЕЛЬСТВА «ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОЯСА ШЕЛКОВОГО ПУТИ» И «МОРСКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ XXI В.» 3.1. Инициатива «одного пояса и одного пути» как важнейший фактор стимулирования экономического развития Китая и сопредельных стран Уже прошло более 4-х лет после выступления Председателя КНР Си Цзиньпина (в Университете Назарбаева в Астане в сентябре 2013 г.), когда он, рассказывая об истории древнего Шелкового пути из Китая в Европу, впервые выдвинул предложение (инициативу) о создании «Экономического пояса Шел- кового пути» (ЭПШП), который, как и прежний «караванный маршрут», но уже новыми и современными автомобильными дорогами (конечно, и железнодо- рожными магистралями) соединит КНР со странами Европы и странами Цен- тральной Азии (ЦА)331. Это предложение было поддержано руководителем КНР в период проведения саммита стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который состоялся в октябре 2013 г. в Индонезии на острове Бали, (Бали, Индонезия, октябрь 2013 г.). Председатель КНР предло- жил план создания «Морского Шелкового пути XXI в.» (МШП XXI в.), заклю- чающийся в создании региональной транспортной инфраструктуры в юго- Восточной Азии (ЮВА), которая даст возможность объединить автомобильную центральных и западных провинций Китая с автодорожной сетью стран Юго- Восточной Азии, а также обеспечить их выход к основным портам стран ЮВА с целью обеспечения автомобильной транспортировки грузов до этих портов и последующего морского экспорта товаров из КНР и стран ЮВА по маршруту: Желтое море–Восточно-Китайское море–Южно-Китайское море–Тихий и Ин- дийский океаны до основных морских гаваней Южной Азии и Африки332. В наши дни уже более 110 стран и международных организаций согла- сились приять участие в реализации планов ЭПШП и МШП, который сегодня в мире принято называть проектом «один пояс и один путь», а в мае 2017 г. в Пе- кине состоялся Форум по международному экономическому сотрудничеству в рамках реализации плана строительства «одного пояса и одного пути», где ос- 123 новной темой явилось обсуждение путей укрепление международного сотруд- ничества, совместное строительство «одного пояса и одного пути» и стимули- рование взаимовыгодного развития. Следует отметить, что Россия была одна из первых стран, которая поддержала инициативы Председателя КНР Си Цзинь- пина о создании ЭПШП и МШП XXI в.- в мае 2015 г. во время визита в Москву Председателя КНР Си Цзиньпина был подписано «Совместное заявление о со- трудничестве по сопряжению планов развития Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и китайской инициативы о строительстве ЭПШП, а во время пе- реговоров на Форуме в Пекине с Президентом РФ В.В. Путиным Председатель КНР высказал уверенность в необходимости и большом желании вместе Росси- ей достигать практические результатов в сопряжении стратегий соразвития и углублять экономического сотрудничество с РФ, стимулировать осуществление проектов в области совместных транспортных (в том числе автомобильных) транзитных перевозок. В общем виде план строительства маршрута транзитных автомобильных перевозок по трассам «одного пояса и одного пути» предусматривает создание двух автомобильных (а также и железнодорожных) транспортных коридоров в двух генеральных направлениях: 1) Континентальный сухопутный маршрут автомобильных перевозок в рамках инициативы ЭПШП с востока (КНР) че- рез территорию РФ, стран Центральной Азии и Пакистана на запад в страны Европы и включает 3 направления: Северное (через территорию Казахстана и РФ), Центральное (страны Центральной Азии) и Южное (Пакистан). 2) Сухо- путно-морской маршрут автомобильных перевозок в рамках МШП XXI в. из центральных, западных и южных провинций КНР) в южном направлении че- рез территорию стран Юго-Восточной Азии (ЮВА) до их основных портов. А далее через эти порты морским путем (поэтому Морской Шелковый Путь XXI в.) грузы доставляются в основные порты Южной Азии, Африки и Европы для последующей сухопутной ей транспортировки в различные города соответ- ствующего региона.Маршруты автомобильных магистралей будут совпадать со сложившимися экономическими коридорами транспортировки грузов, которые 124 группируются по территориальной близости группы стран. Маршрут автомо- бильного транзита в рамках ЭПШП (сухопутный континентальный маршрут) пройдет по 4-м коридорам, а именно: Евразийскому экономическому коридору (ЕЭК), Экономическому коридору Китай–Монголия–Россия (КМРЭК), Эконо- мическому коридору Китай–Центральная Азия–Западная Азия (ЭККЦЗА) и Экономическому коридору Китай–Пакистан (КПЭК). Для успешной реализа- ции инициативы Председателя КНР Си Цзиньпина в период 2014 - 2015 гг. бы- ли учреждены специальные финансовые институты, призванные обеспечить выполнение проекта «один пояс и один путь» – Азиатский банк инфраструк- турных инвестиций (АБИИ) и Фонды финансирования создания ЭПШП И МШП XXI в. На 21-й встрече глав стран АТЭС (2014 г., о. Бали) Си Цзиньпин выступил с предложением о создании АБИИ и в конце июня 2015 г. в Пекине 50 стран подписали «Соглашение об учреждении АБИИ». В начале 2017 г. ко- личество стран-членов равнялось 57, из которых 2/3 были представителями азиатского региона. В конце 2017 г. эта цифра возросла до 78 государств, к концу 2018 г., количество стран-участников АБИИ увеличиться до 85, а в янва- ре 2019 г. АБИИ насчитывал уже 93 члена333. В 2016 г. АБИИ выдал кредитов на общую сумму 1,75 млрд долл. на реализацию 9-ти инфраструктурных проек- тов в 7 азиатских странах, включая Индонезию, Бангладеш, Казахстан, Паки- стан, Узбекистан, Мьянму, Таджикистан334. В 2017 г. общий объем кредитов банка превысил 3,5 млрд долл., а в 2018 г. руководство АБИИ инвестировало около 4 млрд долл. в развитие транспортных сетей стран, прилегающих к маршруту «одного пояса и одного пути». Около 20% кредитов АБИИ было направлено на развитие автомобильных магистралей стран-участников инициа- тивы ЭПШП и МШП XXI в. (например, реконструкция автодорожной сети Ка- захстана, Узбекистана и Таджикистана (около 50 млн долл.), реконструкция па- кистанской скоростной трассы Шоркот–Ханевал (более 100 млн долл.)335. В начале 2019 г. совет директоров АБИИ одобрил выделение 500 млн долл. для кредитного портфеля, который будет инвестирован в корпоративные облигации для финансирования инфраструктурного развития336. Управляемый АБИИ 125 портфель будет состоять из корпоративных облигаций, выпущенных эмитента- ми, занимающимися инфраструктурным строительством, включая квазисуве- ренные облигации и зеленые облигации, доходы которых будут направляться в развитие транспортной (включая, автодорожную) инфраструктуры стран, при- легающих к странам, участвующим в строительстве ЭПШП и МШП XXI в.
.Льготное финансирование правительством КНР прокладки автомобиль- ных магистралей в государствах, прилегающих к маршруту «одного пояса и одного пути», стимулирует, в первую очередь, экономическое развитие самого Китая, так как расширяется автомобильная сеть западных и южных пригранич- ных провинций страны, которые в логистическом отношении становятся важ- нейшим звеном маршрута «одного пояса и одного пути». Это стимулирует экс- тернальный эффект в сопряженных отраслях экономики Китая, нивелирует уровень развития провинций и автономных районов, повышает мобильность населения, ускоряет оборот товаров, снижает стоимость транспортировки. По- ставка китайских легковых и грузовых автомобилей в рамках инициативы «один пояс и один путь» обеспечивает рост объемов автомобильного производ- ства в Китае, этот экспорт также будет создавать экстернальный эффект в эко- номике - позволит обеспечить заказами многие отрасли китайской промышлен- ности. Строительство автомобильных магистралей за рубежом позволит КНР войти на новые рынки сбыта продукции, а также будет стимулировать рост объемов китайского внешнеторгового оборота. Кроме вопросов логистики пла- ны строительства ЭПШП и МШП XXI в. подразумевают и решение ряда других важных проблем социально-экономического характера, а именно: унификация и дальнейшая ликвидация торговых барьеров; ускорение таможенных, визовых и других процедур с целью активизации предпринимательской деятельности; рост масштабов международного торгового сотрудничества и расширение объ- емов взаимных инвестиций; учреждение зон свободной торговли; расширение применения национальных валют в международных расчетах и интернациона- лизация юаня (в силу того, что Китай превращается в главного инвестора, обес- печивающего финансирование инфраструктурного строительства в странах, 126 прилегающих к маршрутам ЭПШП и МШП XXI в., расширение гуманитарных контактов между странами в таких сферах, как здравоохранение, образование, туризм, наука, культура, искусство, а также расширение обмена мнений и взглядов по линии общественных, парламентских и других политических обра- зований. В период 2018 г. в рамках строительства «одного пояса и одного пути» были достигнуты позитивные результаты в сфере торгово-экономического со- трудничества - объем торговли между КНР и странами, прилегающими к маршруту «одного пояса и одного пути» составил около 8 трлн юаней, увели- чившись на 18,5% по сравнению с 2017 г. (когда он составил 7,4 трлн юаней337), а темпы роста внешнеторгового оборота КНР со странами, участвующими в строительстве «одного пояса и одного пути» превысили на 3,8% темпы роста всей внешней торговли Китая. В 2017 г. общий объем экспорта Китая в страны вдоль «одного пояса и одного пути» составил 4,3 трлн юаней (рост на 12,1% по сравнению с 2016 г.), а объем импорта товаров из этих стран равнялся 3,1 трлн юаней (увеличение на 26,8% по сравнению с предыдущим годом). Общий объ- ем прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ) китайских компаний в страны, при- легающие к «одному поясу и одному пути», составил 14,4 млрд долл., а объем контрактов на выполнение подрядных работ, подписанных странами вдоль маршрута «одного пояса и одного пути» составил 14,43 млрд долл. (рост на 14,5% по сравнению с 2016 г.)338. Центром, откуда расходятся основные континентальные автомобильные маршруты из КНР в западном и южном направлении в рамках ЭПШП является Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР). В 2017 г. общий объем капи- таловложений в развитие транспортной системы автономного района превысил общий объем инвестиций правительства СУАР в расширение своей транспорт- ной сети в период 12-й пятилетки (2010 - 2015 гг.) и составил 509 млрд юаней (75 млрд долл.), причем объем инвестиций СУАР в развитие автомобильных дорог (201,5 млрд юаней/31,3 млрд долл.) увеличился в 6 раз по сравнению с 2016 г.339. В 2017 г. в автономном районе было построено около 200 км ско- 127 ростных автомобильных магистралей, 1,5 тыс. км автомобильных дорог нацио- нального и регионального значения, 29,7 тыс. км сельских дорог, реконструи- ровано и улучшено покрытие автомобильных дорог в 220 городах и 2,1 тыс. де- ревнях СУАР. Для обеспечения работ на объектах транспортного строительства местные власти наняли 150 тыс. сельских рабочих, причем 93,5% из них со- ставляли жители СУАР. В начале 2018 г. общая протяженность автомобильных дорог СУАР составила 196 тыс. км, из них протяженность скоростных автома- гистралей – 4650 км340. Столь значительный прирост инвестиций в развитие ре- гиональной транспортной инфраструктуры в последние годы позволит авто- номному району к 2020 г. создать надежную сеть автомобильных дорог общей протяженностью 82,3 тыс. км, соединяющую все города и уезды СУАР, которая обеспечит 40%-е сокращение себестоимости перевозки как региональных, так и международных транзитных грузов в рамках реализации инициативы ЭПШП. Сухопутная часть МШП будет пролегать и по Экономическому коридор Китай–полуостров Индокитай (ЭККПИК) и (в первую очередь по территории «Субрегиональной экономической зоне «Ланьцанцзян-Меконг»или «Большой Меконг», которая является составной частью ЭККПИК). Субрегион «Лань- цанцзян–Меконг» («Lancang–Mekong») получил свое название по имени реки, которая протекает по территории 6 стран (Таиланд, Вьетнам, Лаос, Мьянма, Камбоджа) и КНР – в 5-и странах реку называют Меконг, а в Китае ее называют Ланьцанцзян341. Одна из основных задач создания этой экономической зоны за- ключалась в развитии региональной автомобильной транспортной инфраструк- туры - решение этой задачи позволяет Китаю активизировать развитие пригра- ничных городов провинции Юньнань, имеющей общую сухопутную границу с Мьянмой, Лаосом и Вьетнамом протяженностью около 4 тыс. км, и ГЧАР, яв- ляющегося единственным автономным районом КНР, имеющим общую мор- скую и сухопутную границу со странами ЮВА. В 2018 г. объем торговли КНР с пятью странами субрегиона «Ланьцанцзян–Меконг» превысил 250 млрд долл., страны субрегиона реализовали более 270 совместных проектов (общей стои- мостью более 30 млрд долл.), из которых 80 проектов были направлены на раз- 128 витие сети региональной автомобильной инфраструктуры общей стоимостью 11 млрд долл.342 15 декабря 2017 г. в г. Дали (пров. Юньнань) состоялось 3-е за- седание министров иностранных дел по сотрудничеству в бассейне реки Лань- цанцзян–Меконг, на котором был принят «План развития сети автомобильных дорог субрегиона «Ланьцанцзян–Меконг» на период 2017 - 2020 гг.», который предусматривает ускорение строительства национальных автомобильных дорог стран ЮВА для создания комплексной паназиатской сети автомагистралей343. Рисунок 2. Карта автомобильных дорог субрегиона «Ланьцанцзян–Меконг»
Выполнено на основе: Lancang-Mekong summit. URL: http://www.khmertimeskh. com/5096476/lancang-mekong-summit/; 6th Lancang-Mekong Cooperation Senior Officials' Meeting paves way for Summit. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/09/WS5a557 bafa3102e5b17371cf3.html.
Суть проекта Председателя КНР Си Цзиньпина о создании «одного поя- са и одного пути» в первую очередь является планом развития национальной экономики – строительство автомобильных магистралей в западных админи- стративных единицах провинциального уровня обеспечит формирование значи- тельного мультипликативного эффекта в сопредельных отраслях промышлен- ности, будет способствовать конвергенции социально-экономического развития 129 провинций Китая и укрепления связности единого экономического простран- ства страны, обеспечит создание новых рабочих мест. Сегодня Китай вступает в новую фазу развития, в которой основными источниками развития станут экспорт капитала в форме финансирования инфраструктурных сетей стран, прилегающих к маршруту «одного пояса и одного пути», Строительство авто- мобильных магистралей за рубежом (континентальный сухопутный маршрут автомобильных перевозок в рамках инициативы ЭПШП и сухопутно-морской маршрут автомобильных перевозок в рамках МШП XXI в.) также будет проду- цировать экстернальный эффект в экономике Китая, будет способствовать раз- витию экономик стран, участвующих в этом проекте, и, в конечном счете, рас- ширение зарубежной автомобильной сети будет способствовать увеличению объемов китайской внешней торговли. Для реализации этих целей Китаем были созданы специальные финансовые институты, призванные обеспечить выпол- нение инициатив Председателя ЦК КПК – Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Фонды финансирования создания «одного пояса и одного пути» и более 90 стран выразили желании естать соинвесторами этих финансовых ин- ститутов.
130 3.2. Автомобильный транспорт в реализации инициативы «одного пояса и одного пути»
3.2.1. Основные евразийские континентальные автомобильные маршруты в рамках стратегии ЭПШП
Развитие и расширение транзитных потоков, зарождающихся в странах АТР и КНР, в рамках реализации стратегии Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве Экономического пояса Шелкового пути (ЭПШП) будет осу- ществляться по 3-м маршрутам – Северному (через территорию Казахстана и России), Центральному (территорию Казахстана и стран Центральной Азии) и Южному (Пакистан), а основными региональными центрами распределения направлений автомобильных маршрутов сегодня являются СУАР в КНР и Ка- захстан. Рисунок 3. Основные направления развития сети автомобильных дорог из КНР в страны Европы и Азии в контексте реализации инициативы ЭПШП
Источник: Разработано автором на основе: материалов экспертного клуба «Валдай»; Karamay-Tacheng highway project to finish soon. URL: http://www.chinadaily.com. cn/m/xinjiang/karamay/2016-04/03/content_17404844.htm; СУАР впервые открыл международ- ные автодорожные перевозки в другие страны. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/ txt/2017-09/19/content_37824715.htm.
Северный маршрут автомобильных перевозок в рамках ЭПШП. 131 В рамках стратегии ЭПШП в 2013 г. (Урумчи, КНР) руководители 8 стран подписали соглашение об организации транзитных автомобильных гру- зоперевозок из Китая в страны Европы344, а на 14-м саммите Шанхайской орга- низации сотрудничества (ШОС), который состоялся в Душанбе в 2014 г., было подписано «Соглашение о создании благоприятных условий для международ- ных автомобильных перевозок», которое предусматривало формирование сети транзитных автомобильных маршрутов перевозки, включая транспортный ко- ридор Западная Европа–Западный Китай, соединяющий китайские порты Жел- того моря с российскими портами в Ленинградской области345. В 2015 г. РФ и КНР заключили «Соглашение Министерства транспорта КНР и Министерства транспорта РФ о временных автоперевозках грузов транзитом через террито- рию Казахстана»346, которое обеспечило значительное упрощение прохождения процедуры таможенных формальностей в Казахстане. В результате улучшилась и ускорилась логистика международных автомобильных перевозок, поскольку и российские и китайские компании были освобождены от необходимости пе- регрузки товаров и заполнения нескольких таможенных деклараций, что спо- собствовало снижению себестоимости автомобильных перевозок и сокращению время транспортировки. 15 февраля 2016 г. в г. Урумчи Управление транспорта СУАР и подразделения Министерства транспорта РФ обменялись разрешения- ми на транзитные автоперевозки грузов через территорию Казахстана347. В 2016 г. Китай подписал «Соглашение между правительствами государств–членов ШОС о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок» и обязался в течение ближайших нескольких лет осуществить фи- нансирование строительства более 10 тыс. км автомобильных дорог в странах Центральной Азии348. Международный транспортный коридор Западная Евро- па–Западный Китай (МТК ЗЕЗК) является одним из крупнейших международ- ных инфраструктурных проектов современности, который первоначально дол- жен быть реализован к 2023 г. на территории 3-х стран – КНР, Казахстана и РФ. Меморандум о сотрудничестве, предполагающий развитие МТК ЗЕЗК Прези- денты РФ и Казахстана подписали еще в 2008 г., а в рамках визита В. Путина в 132 Китай в 2015 г. лидеры двух стран договорились развивать проект новой ско- ростной автодороги, которая к 2023 г. соединит Европу с КНР и позволит гру- зоперевозчикам кардинально сократить себестоимость и время транспортиров- ки349. Протяженность МТК ЗЕЗК определена в 8445 км, из которых 2233 км бу- дут проходить по территории России, 2787 км – по Казахстану, а 3425 км соста- вят часть маршрута по территории КНР. Грузовые перевозки по этому маршру- ту будут осуществляться по маршруту Ляньюньган (пров. Цзянсу)–Хоргос– Алматы–Кордай–Тараз–Шымкент–Кызылорда–Актобе–Оренбург–Казань– Нижний-Новгород–Москва–Санкт-Петербург350. Маршрут МТК ЗЕЗК по тер- ритории РФ будет проходить по территории 8 административных единиц РФ, а именно по 5-ти областям: Московской, Владимирской, Нижегородской, Самар- ской, Ульяновской и 3-м республикам: Татарстан, Чувашия и Мордовия, созда- вая значительный мультипликативный эффект в отраслях промышленности, увеличивая количество новых рабочих мест, способствуя привлечению новых объемов прямых иностранных инвестиций – в целом он будет обеспечивать устойчивое социально-экономическое развитие этих и прилегающих к маршру- ту российских регионов. В дальнейшем этот автомобильный коридор будет продлен в Белоруссию, Польшу, Германию, Францию и Италию351. Сроки транспортировки грузов из КНР до российского г. Санкт-Петербург по сравне- нию с морскими перевозками из восточных китайских (сегодня в значительной степени перегруженных) китайских портов (45 – 50 дней) уменьшится в 4 раза и не превысит срока в 10 дней, а объем ежегодного грузопотока в 2020 г. уве- личится до 33 - 36 млн т352. Из Санкт-Петербурга автомобильный транспорт бу- дет доставлять контейнеры с грузом в современный, глубоководный и незамер- зающий порт Усть-Луга, оборудованный 15-ю действующими терминалами и расположенный всего в 150 км от Санкт-Петербурга, куда имеют прямой судо- заход практически все ведущие мировые морские линии. В марте 2018 г. в РФ от КПП «Сагарчин» на границе с Казахстаном началось строительство 1-й частной автомобильной магистрали «Меридиан», которая должна соединить территорию Казахстана и Белоруссии протяженностью около 2 тыс. км. Авто- 133 мобильная трасса, являющаяся ответвлением международного транспортного коридора Западная Европа–Западный Китай, будет платной автомобильной до- рогой и использоваться для транспортировки транзитных грузов. Объем капи- таловложений в новую магистраль планируется в размере около 650 млрд руб. (без учета НДС), а прокладку при поддержке Министерства транспорта РФ бу- дет осуществлять компания «Меридиан», входящая в «Русскую холдинговую компанию»353. В декабре 2017 г. на КПП Хоргос (СУАР) состоялась церемония откры- тия движения по городскому участку скоростной автодороги номер G218, кото- рое ознаменовало окончательное завершение 8-летнего строительства китай- ского участка транспортного коридора Западная Европа–Западный Китай354. Автомобильная дорога G218 соединяет КПП Хоргос с Казахстаном и берущую начало от порта Ляньюньган (пров. Цзянсу) автомобильную магистраль G30. 6 декабря 2017 г. премьер-министр Казахстана заявил, что в стране близится к окончанию строительство почти 3 тыс. км казахстанского участка международ- ного автомобильного коридора ЗЕЗК355, а министр по инвестициям и развитию Казахстана рассказал о планах создания автомобильного пункта пропуска «Нурлы жолы» (Светлый путь) на участке автодороги МТК ЗЕЗК. Строитель- ство пункта пропуска «Нурлы жолы» на казахстанско-китайской границе будет осуществляться на средства частных инвесторов. Проектировщиком и заказчи- ком этого проекта станет базирующаяся в г. Алматы казахстанская логистиче- ская компания Eurotransit Terminal, которая будет контролировать качество строительства и в дальнейшем возьмет на себя обслуживание пункта пропус- ка356. В рамках строительства автомобильного МТК ЗЕЗК по территории Казах- стана в начале 2018г. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и Международный банк реконструкции и развития (МБРР) выделили синдициро- ванный кредит на строительство двух участков автодорог. Это участок Узы- нагаш–Отар, который является частью автомобильной дороги Алматы–Кордай– Благовещенск–Мерке–Ташкент–Термез и автодорожный участок Курты– Бурылбайтал, который является частью автомобильной дороги «Граница РФ 134 (на Екатеринбург)–Алматы» и один из участков коридора «Центр-Юг» автодо- роги Астана–Караганда–Балхаш–Капшагай–Алматы. После завершения строи- тельства китайского и казахстанского участков международного транзитного автомобильного коридора ЗЕЗК грузооборот из Китая в города Казахстана че- рез КПП Хоргос увеличится до 3,5 – 3,7 млн. т в год357. Рисунок 4. Трасса международного транспортного коридора Западная Европа– Западный Китай (МТК ЗЕЗК)
Источник: Разработано автором на основе: Чжан Давэй. Руководитель управления ком- плексного планирования Министерства транспорта. Юхуа гунцзи цзэгоу, цзякуай ваньшань сяньдай цзуньхэ цзяотун юньшу тиси (Чжан Давэй. Цзяотун юньшубу цзунхэ гуйхуа сыфу сычжан. Оптимизировать структуру предложения, ускорить совершенствование современ- ной интегрированной транспортной системы) (张大为交通运输部综合规划司副司长. 优化供给结构, 加快完善现代综合交通运输体系 // Китайские дороги (Чжунго Гунлу) (中国公路). 2017, № 5. С. 12-13.
Транспортировка контейнерных грузов автомобильным транспортом возможна из Китая в страны Европы, поскольку такой способ логистики зача- стую оказывается более выгодным и быстрым любого другого варианта транс- портировки груза. Основными преимуществами применения международных автомобильных перевозок с помощью грузовых контейнеров состоит в следу- ющем: достигается оперативность доставки, которая не сравнится с океаниче- ской транспортировкой; обеспечивается максимальная мобильность в выборе нужного маршрута и частичной выгрузки и альтернативность при выборе раз- 135 личных автотранспортных компаний, что обеспечивает полную сохранность и безопасность при перевозке груза; транспортировка происходит с учетом всех особенностей грузов в контейнере; обеспечивается быстрота прохождение та- моженных процедур для коммерческого транспорта; достигается оптимальная себестоимость транспортировки некоторых видов грузов. Все эти преимуще- ства международного транзита с применением автомобильного транспорта де- лают транспортировку многих видов грузов более привлекательной, чем дру- гими видами транспорта. Перевозка контейнеров при помощи автомобильного транспорта позволит гораздо быстрее и более оперативно получить самый вос- требованный груз, например продукцию электронной промышленности, отли- чающуюся небольшими габаритами и весом, но обладающую высокой добав- ленной стоимостью. А учитывая сильно завышенные тарифы главного россий- ского железнодорожного перевозчика ОАО «РЖД» (стоимость транспортиров- ки 1-го контейнера в сообщении КНР–страны Европы по Транссибирской маги- страли составляет около 5 – 6 тыс. долл.), доставка определенной категории грузов из китайских городов в Европу через территорию России автомобиль- ным транспортом оказывается дешевле и эффективнее.
Центральный маршрут автомобильных перевозок в рамках ЭПШП
В 2010 г. Государственный совет КНР утвердил «Стратегию развития Западного Китая», которая определяла план приоритетного строительство в за- падном регионе Китая сети автомобильных дорог, состоящей из 8-и каркасных широтных автомобильных дорог и 8-и каркасных меридиональных дорог, свя- занных между собой 18-ю скоростными автострадами. Эта сеть должна обеспе- чить развитие международных транзитных автомобильных перевозок из КНР в страны Центральной Азии (Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Таджики- стан).Основным «генератором» транзитного потока грузов в страны Централь- ной Азии является Синьцзян-Уйгурский автономный район, который посред- ством нескольких пограничных КПП связывает Китай с центрально-азиатскими 136 государствами – КПП Алашанькоу и КПП Хоргос с Казахстаном, КПП Тору- гарт и Иркештамс Киргизией и КПП Кульма–Карасу с Таджикистаном. Если КПП Алашанькоу и Хоргос связывают КНР с Казахстаном и далее с Туркмени- станом, то основным центром связи Китая с другими странами ЦА является г. Кашгар (Каши), от которого протягиваются автомобильные магистрали к Кыр- гызстану и Таджикистану. Рисунок 5. Основные автомобильные магистрали, связывающие Китай с государ- ствами Центральной Азии
Источник: Разработано на основе: Мордвинова А. Как и зачем Китай строит дороги в Цен- тральной Азии? URL: https://riss.ru/analitycs/29393/ (Дата обращения: 08.03.2018); Cui Jia. Taking the high road. URL: http://africa.chinadaily.com.cn/weekly/2016-05/09/content_ 17495655.htm; Yuan Yuan. Go West. URL: http://www.bjreview.com/Nation/201707/t20170728_ 800101243.html; Belt and Road, a promising initiative aimed at common prosperity. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-10/08/content_26989566.htm; Китайские компании помогают Таджикистану улучшить транспортную инфраструктуру. URL: http://russian.people. com.cn/n3/2016/1116/c31518-9142204.html; Karakoram Highway: Path to riches for China, Paki- stan. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ m/xinjiang/karamay/2017-09/22/content_23594331.htm.
С 2015 г. Китай приступил к активной работе по реконструкции и строи- тельству автомобильных магистралей из Кашгара (Каши) в Кыргызстан, а в 2016 г. автомобильная магистраль Кашгар–Иркештам протяженностью 215 км была запущена в эксплуатацию. Одновременно китайские строительные компа- нии оказывали помощь Кыргызстану в строительстве и реконструкции нацио- 137 нальных дорог – были реконструированы участки автомобильных дорог Ир- кештам–Сары-Таш–Ош, Ак–Татыр–Исфана автомобильной магистрали Ош– Баткен–Исфана, Бишкек—Нарын—Торугарти была модернизирована автома- гистраль Бишкек–Кара-Балта, проходящая по Чуйской области в северной ча- сти севере Кыргызстана. В начале 2017 г. были открыты два маршрута автомо- бильных перевозок из КНР в Кыргызстан: Урумчи–Кашгар–Ош и Урумчи– Кашгар–Бишкек358. С начала XXI в. Китай активно привлекал Узбекистан к участию в строительстве совместной автодорожной сети. 24 - 25 января 2018 г. в Ташкенте состоялись переговоры правительственных делегаций КНР, Кыр- гызстана и Узбекистана о перспективах развития международного автомобиль- ного сообщения между 3-мя странами. Во время проведения трехстороннего за- седания были рассмотрены вопросы реализации «Соглашения между прави- тельствами Кыргызстана, Китая и Узбекистана о международном автомобиль- ном сообщении», подписанном 19 февраля 1998 г., а центральной повесткой дня стало обсуждение проблем формирования автомобильного коридора Узбе- кистан–Кыргызстан–Китай и дальнейшего развития сотрудничества между Ки- таем, Кыргызстаном и Узбекистаном в области международных автомобильных перевозок. Стороны согласовали предварительные квоты обмена бланками раз- решений на перевозки грузов на период 2018 г. и рассмотрели практические вопросы, связанные с осуществлением международных автомобильных перево- зок по территориям 3-х государств. В итоге, 25 февраля 2018 г. была оконча- тельно введена в эксплуатацию международная автомобильная магистраль Ки- тай–Киргизия–Узбекистан359 по маршруту Ташкент–Андижан–Ош–Иркештам– Кашгар общей протяженностью около 950 км (протяженность маршрута по территории СУАР составляет 250 км) - это самый короткий автомобильный маршрут, который объединяет три страны. Современная крупнейшая сквозная автомобильная дорога между Таримской впадиной на территории Синьцзян- Уйгурского автономного района и бассейном реки Амударья обеспечит созда- ние новых транспортных коридоров трансграничных грузовых перевозок в Евразию, Иран и Афганистан, позволит сократить срок доставки грузов из КНР 138 в Узбекистан с прежних 8 - 10 до 2-х дней, а срочный груз может быть достав- лен всего за 1 сутки. Первая пробная автоколонна, которая проехала по новой дороге, состояла из грузовых машин китайской транспортной компании Silk Road International. На первом этапе компания планирует использовать 80 ма- шин, а в дальнейшем их количество увеличится до 200, а всего в 2018 г. 3 стра- ны планируют перевезти по новой автомобильной магистрали 100 тыс т груза - текстиль, кожевенную и сельскохозяйственную продукцию, электронику и дру- гие товары360. Около 95% территории Таджикистана занимают горы, что определяет преимущественное развитие автомобильных перевозок грузов, а густота авто- мобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Таджикистане составляет около 90 км на 1 тыс. кв. км территории. Однако в стране ощущает- ся явныйнедостаток современных автомобильных дорог, отсутствие их стыко- вок с международными автомобильными транспортными артериями и, как следствие, значительно высокая себестоимость автомобильных перевозок. По- строенный в 2004 г. при помощи КНР контрольно-пропускной пункт на пере- вале Кульма является одним самых высокогорных погранпереходов в мире, а с 2012 г. он стал работать в круглогодичном режиме. В 2017 г. около 40% всего объема прямых иностранных инвестиций в Таджикистан были направлены в развитие автомобильной сети Республики (общая протяженность которой в начале 2018 г. составляла 2,6 тыс. км). А поскольку Таджикистан, по мнению руководства КНР, должен стать для Китая важнейшим звеном евразийского транзитного автомобильного маршрута в меридиональном направлении, около половины этого объема (или 47,3%) составляли китайские прямые зарубежные инвестиции,361. С 2006 г. основным подрядчиком при строительстве и модерни- зации автомобильных дорог Таджикистана выступает Китайская компания по строительству дорог и мостов (Сhina road and bridge Сorp.), которая к началу 2018 г. проложила более 600 км автомобильных дорог и построила тоннели общей протяженностью 16 км. В рамках строительства автомобильных дорог, связывающих Таджикистан и Узбекистан, китайские компании принимали ак- 139 тивное участие в модернизации магистралей Душанбе—Худжанд—Чанак (116 км) и Душанбе—Турсунзаде—граница Узбекистана (61,5 км). В марте 2018 г. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) выделил Таджикиста- ну 27,5 млн долл. на продолжение реализации 2-й фазы проекта по рекон- струкции автомобильной дороги Душанбе–Турсунзаде–граница Узбекистана, которая предусматривает реконструкцию участка автодороги от памятника Абуали ибн Сино до Душанбе - в целом предусмотрено реконструировать 4,6 км автомобильных дорог, а окончание работ запланировано на 2020 г.362 В 2017 г. китайская компания активно продолжала реконструкцию автомобильной ма- гистрали Душанбе–Куляб–Хорог–Мургаб–Кульма–Карасу, имеющее важное значение для расширения внешней торговли Таджикистана и КНР, а также для формирования международного транспортного коридора между двумя страна- ми через Памир («Памирская магистраль»). Завершение работ по реконструк- ции автомобильной дороги запланировано на 2020 – 2021 гг.363В 2016 г. при помощи китайских инвестиций началось строительство автомобильной дороги, которая из Кашгара протянется в Бадахшан (Таджикистан) и сквозь Ваханский коридор (Афганистан) и через Каракорумское шоссе выйдет на сеть автомо- бильных дорог Пакистана. В начале 2018 г. началось строительство дороги Ку- ляб–Калайхумб (юг-восток Таджикистана). Общая сумма инвестиций, предо- ставленная центральными китайскими банками в реализацию этого проекта, составляет 115 млн долл, и, согласно проекту, завершение работ намечено на 2022 г. Новая автомобильная магистраль обеспечит круглогодичную, надеж- ную и прямую транспортную связь между западной частью Таджикистана, включая столицу Душанбе, и восточной частью Горного Бадахшана. Этот про- ект также направлен на развитие регионального автомобильного транзита и развитие торговли с Китаем, Афганистаном, Узбекистаном, Пакистаном и Кыргызстаном. В конце 2018 г. в Туркменистане был введен в эксплуатацию новый автомобильный мост Туркменабад–Фараб через р. Амударью, который станет важным участком транспортно-транзитного маршрута Узбекистан– Туркменистан–Иран–Оман. 140
Южный маршрут автомобильных перевозок в рамках ЭПШП.
В 2017 г. объем китайско-пакистанского товарооборота составил 20,1 млрд долл., однако из-за низкого качества автомобильных дорог на территории Пакистана в последние годы подавляющая часть двусторонней торговли осу- ществляется морским транспортом, а автомобильный транспорт ежегодно пе- ревозил всего около 90 – 100 тыс. т грузов364. В 2014 г. рамках развития «Эко- номического коридора Китай–Пакистан» главы правительств двух стран под- писали соглашение о строительстве автомобильной дороги протяженностью 1,85 тыс. км, которая пройдет из Кашгара (Каши) (СУАР) и через Исламабад и Карачи соединится с пакистанским портом Гвадар, расположенным в провин- ции Белуджистан и построенным с использованием китайских инвестиций в 2008 г. Строительство автомобильной магистрали из Кашгара в Гвадар обеспе- чит повышение скорости движения и сроков оборачиваемости грузов, сократит время транспортировки грузов до 11 дней (по сравнению с 30 -35 днями мор- ским транспортом). Автомобильной магистрали из Китая обеспечит увеличения экспортных поставок товаров из западных провинций Китая через порт Гвадар в страны Европы, Ближнего Востока и Африки, а строительства самой авто- трассы обеспечит создание около 30 тыс. рабочих мест и увеличение ВВП Па- кистана на 0,25 процентных пункта365. Китайская сторона не раз выступала с предложение к странам-соседям (Россия, Иран, Афганистан, Индия) о возмож- ности их участия в строительстве автомобильной магистрали и других инфра- структурных проектов на территории Пакистана в рамках реализации инициа- тивы ЭПШП. Также в начале 2017 г. китайские строительные компании при- ступили к реконструкции участков Каракорумского шоссе (Суккур–Мултан, Пешавар–Карачи, участка скоростной автомобильной дороги Карачи–Лахор). Каракорумское шоссе протяженностью около 1,3 тыс. км (около 500 км протя- женности магистрали приходится на территорию СУАР, а 800 км магистрали – на территорию Пакистана) является высокогорной автомобильной дорогой, пе- 141 ресекающей через Хунджерабский перевал (находится на высоте 4,67 км) гор- ную систему Каракорум366.
3.2.2. Региональная автодорожная интеграция стран Юго-Восточной Азии рамках плана строительства МШП XXI в.
Сегодня центром экономического роста стал Азиатско-Тихоокеанский регион, причем на долю 21-й страны форума Азиатско-Тихоокеанского эконо- мического сотрудничества (АТЭС), приходится более 60% объема мирового ВВП, более 45% всех иностранных инвестиций, на них приходится 52% объема мировой торговли (и, соответственно здесь зарождаются и формируются ос- новные грузопотоки транзитных грузов, в первую очередь в страны Европы), здесь проживает около 40% мирового населения. Одной из самых крупных ре- гиональных экономических организаций в АТР сегодня является Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), объединяющая 10 стран, располо- женных в Юго-Восточной Азии (ЮВА)367. Региональное сотрудничество стран АСЕАН опирается на соглашения, заключенные между отдельными странами на двусторонней или многосторонней основе. В 2010 г. Китай заключил со странами АСЕАН о создании «Зоны свободной торговли КНР–АСЕАН» и «Со- глашение об экономической интеграции», важной составной частью которых стало сотрудничество в области интеграции национальных автомобильных се- тей и планы создания паназиатской сети автомобильных дорог368. С 2013 г. КНР превратилась в крупнейшего торгового партнера стран Ассоциации, а АСЕАН стала 3-м важнейшим внешнеторговым партнером Китая - объем взаимной внешней торговли КНР–страны АСЕАН увеличился с 7,9 млрд долл. в 1991 г. почти в 60 раз до уровня в 514,8 млрд долл. в 2017 г., причем руководитель КНР определил главный ориентир в этом направлении – увеличить к 2020 г. объема взаимной торговли КНР–страны АСЕАН до 1 трлн долл.369 График 12. 142 Увеличение объемов взаимной торговли между КНР и государствами- членами АСЕАН (млрд долл.) 600 514,8 500 443,6 480 472,1 452,2 400,1 400 362,9 292,8
300 213 231,1
200
100 50,1 7,9 0 1991 2002 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Источник: Belt and Road Initiative yields great achievements in ASEAN countries. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-11/13/content_34475948.htm; China, ASEAN to formulate strategic partnership vision toward 2030. URL: http://china.org.cn/world/2017-11/13/ content_41885145.htm; ASEAN Plus Three dovetails with China’s Belt and Road Initiative: Ex- perts. URL: http://en.people.cn/n3/2017/1115/c90000-9293183.html. From Bali to Da Nang, Xi ex- pands China's footprints in Asia-Pacific development. URL: http://www.chinadaily.com. cn/world/2017-11/17/content_34635768_4.htm; China-ASEAN trade volume hits record high in 2017. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-01/29/content_50340005.htm.
Международные аналитики сходятся в мнении, что в текущем десятиле- тии ближайшее десятилетие темпы роста сети транспортной инфраструктуры будет составлять около 8 - 9%, а странам Азии для поддержания этого показа- теля и, как следствие создания мультипликативного эффекта в национальных экономиках, обеспеченного расширением инфраструктурного строительства, а также обеспечения нынешнего, достаточно высокого уровня экономического развития необходимо в период до 2025 г. инвестировать в развитие националь- ных транспортных сетей около 10 трлн долл., а в период до 2030 г. – еще 15 трлн долл370. Причем до 70% этих инвестиций будет направлено на строитель- ство объектов инфраструктуры, а около 30% будет направляться на модерниза- цию и обслуживание уже имеющейся сети дорог371. Аналитики Всемирного Банка (ВБ) и Азиатского банка развития (АБР) считают, что для ликвидации лимитирующих участков своих инфраструктурных сетей государства Цен- 143 тральной Азии в течение ближайших 20 лет должны ежегодно инвестировать до 300 млрд долл. в развитие национальной транспортной инфраструктуры372, а страны Юго-Восточной Азии – около 700 млрд долл373. При этом, 2 ведущих мировых банка АБР и ВБ) уделяя основное внимание борьбе с бедностью в азиатских странах, ежегодно выделяют лишь около 30 млрд долл. на расшире- ние азиатской транспортной инфраструктуры, чего оказывается совершенно недостаточно. К 2025 г. общий объем инвестиций, необходимых для выполне- ния требований планов экономического развития азиатских стран составит около 5,3 трлн долл., составив более 60% объема мировых инвестиций, направ- ляемых в развитие мирового рынка инфраструктурного развития, причем около 50% прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ) в развитие мирового рынка или 2,5 трлн долл. будут инвестировано КНР, либо контролируемыми им финансовыми институтами и различными фондами374. Общий объем накопленных взаимных инвестиций за последние 15 лет вырос с 30,1 млрд долл. в 2002 г. до почти 183,4 млрд долл в 2016 г., и Председатель КНР Си Цзиньпин поставил цель к 2020 г. обеспечить достижения ежегодных объемов взаимных инвестиций в пределах 150 млрд долл.375 График 13. Общий объем накопленных китайских прямых зарубежных инвестиций (ПЗИ) в странах АСЕАН в 2016 г. (100 млн долл.) 400 334,5 350 300 250 200 150 95,5 100 55,1 49,83 46,2 43,69 45,33 36,34 50 7,19 2 0
144 Источник:Trade relations between China and ASEAN. URL: http://english.gov.cn/statecouncil/ (Дата обращения: 23.02.2018). Примечание 1. Реализуя достигнутую межправительственную программу Китай–Сингапур, за последние 3 года к началу 2019 г. китайские фирмы привлекли около 8,5 млрд долл. в рамках трансграничных финансовых сделок. Программа направлена как на развитие транс- портной сети западных провинций и автономных районов КНР, включая Чунцин, провинции Сычуань, Шэньси и Цинхай, СУАР и ГЧАР, так и сотрудничество в таких областях, как ав- томобильный транспорт, авиация, логистика и информационные технологии. Для успешной реализации поставленных целей в рамках китайско-сингапурской инициативы был создан совместный инвестиционный фонд в размере 100 млрд юаней (около 15 млрд долл.) (Chinese companies raise 8 bln USD through China-Singapore program. URL: http://www.globaltimes.cn/ content/1134982.shtml (датаобращения: 5.02.2019).
На 22-м саммите Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АТЭС, Пекин, 2014 г.) главы стран АТР поддержали идею создания новойзоны сво- бодной торговли стран АТР, выдвинутую Председателем КНР Си Цзиньпином, которая получила дальнейшее развитие на саммите АТЭС (Лима, 2017 г.). Ос- новная мысль китайского предложения направлена на развитие региональной экономической интеграции и создание объединенной сети объектов автомо- бильной инфраструктуры с целью формирования комплексной структуры транспортной взаимосвязанности всех автомагистралей стран АТЭС376. На встрече министров финансов стран АТЭС (Пекин, 2016 г.) была утверждена программа финансирования совместных автодорожных проектов, призванных «стимулировать региональный спрос и стимулировать экономический рост стран АТЭС». В период 2015 - 2018 гг. Китай выделил ряд преференциальных кредитов нескольким странам АТЭС в общем объеме 35 млрд долл. на разви- тие автодорожной инфраструктуры377. В рамках «Зоны свободной торговли КНР–страны АСЕАН» активно раз- вивается сотрудничество в области автомобильного транспорта на субрегио- нальном уровне: «Два китайско-вьетнамских коридора и одно кольцо» (эконо- мический коридор Чунцин–Куньмин—Лаоцзе—Ханой—Хайфон—Гуанънин, экономический коридор Наньнин—Ляошань—Ханой—Хайфон—Гуанънин, экономическая зона залива Бэйбу), экономический коридор Наньнин— Сингапур. По инициативе Азиатского банка развития (АБР) с начала XXI в. стала создаваться субрегиональная экономическая зона «Большой Меконг» 145 (GMSEZ – TheGreater Mekong Subregional Economic Zone), которая под назва- нием «Шестисторонняя зона экономического сотрудничества (ЗЭС) субрегиона «Ланьцанцзян–Меконг» была оформлена в 2004 г. и включает шесть стран, примыкающих к бассейну реки Меконг: Таиланд, Вьетнам, Лаос, Мьянма, Кам- боджа и КНР (пров. Юньнань), население которых превышает 330 млн человек. На состоявшихся 20-м и 22-м совещаниях министров иностранных дел стран субрегиона «Ланьцанцзян–Меконг» («Большой Меконг»), которые были прове- дены в г. Цзинхун (пров. Юньнань), КНР, 2015 г и г. Пекин, 2017 г., а также на 2-й встрече руководителей стран в рамках механизма сотрудничества в субре- гионе «Ланьцанцзян–Меконг» были приняты конкретные шаги по формирова- нию Паназиатской автомобильной сети, которая к 2020 г. автомобильные маги- страли государств Юго-Восточной Азии378. Паназиатская автомобильная сеть будет состоять из трех коридоров, которые будут расходиться в восточном, центральном и западном направлениях: 1. Западный маршрут – Сингапур– Куала-Лумпур–Бангкок–Пномпень–Хошимин–Ханой–Куньмин (около 3 тыс. км); 2. Центральный маршрут – Сингапур–Куала-Лумпур–Бангкок–Вьентьян– Шанюн–Куньмин (около 2,2 тыс. км); 3. Восточный маршрут – Сингапур– Куала-Лумпур–Бангкок–Янон–Жуйли–Куньмин (около 2,5 тыс. км). Паназиат- ская автомобильная сеть интегрирует в единое целое автомобильные магистра- ли Китая, Вьетнама, Лаоса, Мьянмы, Таиланда, Камбоджи, Малайзии и Синга- пура, а ее общая протяженность составит более 7 тыс. км и предоставит цен- тральным провинциям КНР через территорию провинции Юньнань379, превра- щающуюся в логистический центр транзитных перевозок, прямой выход к Ин- дийскому океану, а с введением Паназиатской автомобильной сети на полную мощность к 2025 г. она сможет ежегодно обеспечивать автомобильную транс- портировку до 30 млн т грузов380. Рисунок 6. Схема Паназиатской автомобильной сети 146
Выполнено на основе: Ян Цзяньцзюнь. Чжунго идай илу чжаньлюэ дэ фачжань (Ян Цзяньцзюнь. Развитие стратегии Китая «Один пояс–один путь») (杨建军. 中国“一带一路” 战略的发展) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 4. С. 5; Five Features of Lancang-Mekong River Cooperation. URL: http://www.fmprc.gov.cn/mfa_eng/zxxx_662805/t134 9239.shtml (2016/03/17); Lancang-Mekong protection makes gains. URL: http://www.chinadaily. com.cn/2017-11/16/content_34592019.htm; Lancang-Mekong summit. URL: http://www.khmer timeskh.com/5096476/lancang-mekong-summit/ (Дата обращения: 12.08.2018).
С целью создания единой региональной сети сухопутного сообщения, соединяющей КНР с Сингапуром, расширяется инфраструктура автомобильно- го транспорта Китая и стран Юго-Восточной Азии. В начале 2016 г. была вве- дена в полноценную эксплуатацию автомобильное шоссе Куньмин (Юньнань)– Лаос–Таиланд, а в конце 2016 г. эта магистраль была продлена за счет строи- тельства участка Таиланд–Мьянма протяженностью 30 км381. С целью даль- нейшего продления автомобильного сообщения КНР со странами ЮВА в де- кабре 2017 г. китайская строительная компания Changda Highway Engineering (пров. Гуандун) приступила к реконструкции в Камбодже национальной авто- страды № 7 протяженностью 110 км382. В начале 2018 г. было введено полно- 147 ценное сквозное автомобильное движение по транспортному коридору между Чунцином и государствами Юго-Восточной Азии (через провинцию Юньнань) по 3-м направлениям: Чунцин–Ханой протяженностью 1,5 тыс. км; Чунцин– Вьентьян (Лаос) и Чунцин–Янгун (Мьянма)383. В январе 2018 г. началось строи- тельство скоростной автомобильной дороги в Лаосе по маршруту Вьентьян– Ванг-Вьенг(город расположен на р. Нам в 110 км от Вьентьяна). Скоростная ав- тострада будет проходить параллельно национальной автомобильной дороги № 13 и в будущем, продлившись до границы с Китаем станет важнейшим звеном проекта создания паназиатского международного скоростного автомобильного коридора. Общий объем инвестиций в прокладку нового четырехполосного шоссе составит 1,3 млрд долл., китайская строительная компания из провинции Юньнань Yunnan Construction Engineering Group, применяя специфическую форму государственно-частного партнерства в форме BOT (Build, Operate, Transfer или строительство, эксплуатация, передача) обязуется построить доро- гу за 2 года. Общая протяженность скоростной автомобильной дороги составит 113,5 км, а автомобили будут развивать скорость до 110км/ч. Сооружаемый на территории стран ЮВА в рамках развития Субрегиональной экономической зоны «Большой Меконг» азиатский автомобильный транспортный коридор Во- сток–Запад протяженностью 1560 км должен связать КНР, Вьетнам, Лаос, Таи- ланд, Камбоджу и Мьянму. Объединенная транспортная сеть в будущем соеди- нит Тихий океан с Индийским океаном, сократит время транспортировки, сни- зит себестоимость грузоперевозок и придаст мощный импульс развитию приле- гающих территорий384. Сооружаемый на территории Китая и стран ЮВА в рамках развития Субрегиональной экономической зоны «Большой Меконг» азиатский автомо- бильный транспортный коридор Восток–Запад протяженностью 1560 км свяжет сети автомобильных магистралей КНР, Вьетнама, Лаоса, Таиланда, Камбоджи и Мьянмы385. Объединенная транспортная сеть Китая и стран ЮВА соединит Тихий океан с Индийским и по 2-м маршрутам, а именно по первому маршру- ту транзитных автомобильных перевозок - Шэньян – Пекин – Шицзячжуан – 148 Чжэнчжоу – Синьян – Ухань – Чаньша – Сянтань – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Наньнин – Юигуань – Хунги – Донгданг – Ханой – Винь – Донгха – Хюэ – Да- нанг – Хойан – Нятранг – Бьенхоа – Вунгтау – Хошимин – Мокбай – Бавет – Пномпень – Пойпет – Араньяпратет – Кабинбури – Хинконг – Бангпаин – Банг- кок – Накхонсаван – Так – Мэсот – Мьявади – Паяджи – Янгон – Мейктила – Мандалай – Таму – Морех – Импхал – Кохима – Димапур – Нагаон – Джорабад – Гувахати – Шиллонг – Дауки – Тамабил – Силхет – Качпур – Дакка – Джес- сур – Бенапол – Бангаон – Колката – Бархи – Канпур – Агра – Дели – Аттари – Уага – Лахор – Равалпинди – Исламабад – Хассан-Абдал – Пешавар – Торхам – Кабул – Кандагар – Диларам – Герат – Исламкала – Докхарун – Месхед – Саб- зевар – Дамган – Семнан – Тегеран – Казвин – Табриз – Эйвогли – Базарган – Гурбулак – Догубаязит – Аскале – Рефахие – Сивас – Анкара – Гереде – Стам- бул – Капикуле – граница Болгарии страны Европы и по второму маршруту транзитных автомобильных перевозок - Денпасар – Сурабайя – Суракарта – Семаранг – Чикампек – Бандунг – Джакарта – Мерак – паромная переправа – Сингапур – Синай-Утара – Серембан – Куала-Лумпур – Баттеруэрт – Букит Кайю Хитам – Садао – Хатъяй – Бангкок – Бангпаин – Накхонсаван Так – Чианграй – Месай – Тачилек – Кьяингтонг – Мейктила – Мандалай – Таму – Морех – Импхал – Кохима – Димапур – Нагаон – Джорабад – Гувахати – Шил- лонг – Даоки – Тамабил – Силхет – Качпур – Дакка – Хатикамрул – Банглабан- дха – Силигури – Какарбхитта – Патхлайя – Нараянгхат – Кохалпур – Махенд- ранагар – Брамхадев Манди – Банбаса – Рампур – Дели – Аттари – Уага – Лахор – Мултан – Рори – Кетта – Тафтан – Мирджавех – Захедан – Керман – Анар – Язд – Салафчеган – Тегеран – Савех – Хамадан – Хосреви–страны Европы обеспечит выход китайских экспортных товаров в страны Европейского Союза, сократит время транспортировки транзитных грузов, уменьшит себестоимость автомобильных грузоперевозок и будет стимулировать развитие территорий, прилегающих к маршруту экспорта товаров из КНР в страны Юго-Восточной, Центральной, Южной Азии и Европы по сети азиатских автомобильных до- рог386. 149 Транзитный автомобильный коридор Западная Европа–Западный Китай стал одним из крупнейших международных инфраструктурных проектов на территориях КНР, РФ и Казахстана, которая обеспечит максимальный уровень безопасности и позволит уменьшить время в пути до 10-ти дней. Строительство новой магистрали позволит увеличить плотности дорожных сетей 3-х стран, придаст толчок региональному развитию, создаст значительный мультиплика- тивный эффект в экономиках стран, по территории которых пройдет маршрут ЗЕЗК – магистраль будет способствовать формированию пояса инвестиционной активности, в рамках которого появится большое количество логистических, промышленных и социальных объектов, а также обеспечит создание новых ра- бочих мест. Интеграционные процессы в сфере развития автомобильного транспорта, направленные на слияние автодорожных сетей КНР и центрально- азиатских стран, в последние годы получают бурное развитие, а формирование объединенной автодорожной инфраструктуры Китая и стран ЦА создает реаль- ные предпосылки для будущей полноценной автодорожной интеграции, кото- рая создаст новые контуры и новые границы региона. В свою очередь террито- рия Китая становится для стран ЦА исключительно важным транзитным марш- рутом экспорта своих грузов в страны АТР через китайские порты восточного побережья. Сегодня КНР является крупнейшим внешнеторговым партнером стран АСЕАН и основным инвестором в сфере развития региональной автодо- рожной инфраструктуры. На субрегиональном уровне основные автомобиль- ные магистрали при помощи китайских инвестиций будут проложены в глав- ные порты стран ЮВА, которые обеспечат вывоз китайской продукции в стра- ны АТР, Европы, Ближнего Востока и Африки. Новая объединенная инфра- структурная сеть Китая и стран ЮВА и Паназиатская высокоскоростная авто- мобильная магистраль, проходящая по широтному маршруту Китай–Лаос– Вьетнам–Камбоджа–Таиланд–Малайзия–Сингапур, в будущем станут исход- ным пунктом Евразийского континентального автомобильного, который будет проходить через территорию 20-ти стран.
150
3.3 Китайско-российское сотрудничество в области автомобильного транс- порта 3.3.1. Развитие международных автомобильных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2»
Для субъектов Дальневосточного Федерального округа товарооборот с Китаем представляет особый интерес, причем в их внешнеторговом обороте доля северо-восточных провинций КНР (Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин) (黑龙江, 吉林 и 辽宁) составляет около 80%387. Северо-Восточный Китай (СВК) является главным экспортером автомобилей, стройматериалов, обуви, продо- вольствия, приборов бытовой техники и т.п. Вторым по значимости по обеспе- чению регионального и сотрудничества Дальнего Востока России и провинций СВК автомобильный транспорт, который является наиболее распространенным и удобным в приграничном сообщении. Автомобильные перевозки осуществ- ляются в соответствии с «Соглашением о международном автомобильном со- общении» от 1992 г., а в 1998 г. был подписан «Документ о порядке автомо- бильных пассажирских и грузовых перевозок между РФ и КНР»388. Согласно Соглашению между правительствами России и Китая о контрольных пунктах пропуска (КПП) на российско-китайской границе, подписанному 27 января 1994 г., пересечение границы грузовым и пассажирским автомобильным транс- портом предусмотрено через основные КПП: Пограничный–Суйфэньхэ, Забай- кальск–Маньчжоули, Благовещенск–Хэйхэ, Краскино–Хуньчунь, Полтавка– Дуннин и Староцурухайтуйский–Хэйшаньтоу, Марково–Хулинь, Турий-Рог– Мишань. В 2017 г. объем перевозок грузов автомобильным транспортом между РФ и КНР превысил 2,36 млн т, что составило малую часть в сравнении с об- щим объемом грузоперевозок между Россией и Китаем. Следует заметить, что в области международных автомобильных перевозок контейнеров и грузов после Германии и Финляндии, КНР остается 3-м по значимости и объемам грузообо- рота рынком для российских автомобильных перевозчиков. Основной причи- ной незначительной роли автомобильного транспорта в общем объеме россий- ско-китайского грузооборота КНР и РФ является недостаточное развитие рос- 151 сийской приграничной инфраструктуры. Густота (плотность) сети автодорог с твердым покрытием в приграничных районах РФ не превышает 6,5 км на 1 тыс. кв. км, что меньше, чем средний показатель по России – около 32 км на 1 тыс. кв. км. Дальневосточные дороги имеют низкое качество, требуют ремонта, не имеют альтернативных объездных путей, что приводит к росту на 60% себесто- имости автомобильных перевозок и увеличению на 30% расхода бензина. В Ки- тае создана разветвленная сеть скоростных автомобильных магистралей, под- ходящих к пограничным российско-китайским погранпереходам: например, Чанчунь–Хуньчунь389, Далянь–Хэйхэ, Муданьцзян–Хуньчунь, Маньчжоули– Суйфэньхэ, Дуннин–Муданьцзян, Хуньчунь–Чанчунь, Маньчжоули–
Хулунбуир, Хэйшаньтоу–Лабудалинь, Логухэ–Мохэ (长春 – 珲春, 大连 – 黑河,
牡丹江 – 珲春, 满洲里 – 绥芬河, 东宁 – 牡丹江, 珲春 – 长春, 满洲里 –
呼伦贝尔,黑山头 – 拉布达林, 洛鲁河 – 漠河)и т.д., тогда как российские авто-
мобильные дороги в направлении практически всех пограничных КПП давно устарели и требуют капитального ремонта390. Подобная негативная ситуация складывается и на приграничных КПП – китайские региональные власти посто- янно повышают пропускную способность своих погранпереходов, а российские КПП почти все требуют коренной модернизации. Понимая исключительную важность повышения пропускной способно- сти автомобильных погранпереходов для развития российско-китайской регио- нальной торговли, увеличения объемов двустороннего пассажиропотока Китая в последние годы правительство стало направлять значительные объемы инве- стиций в модернизацию совместных с РФ пограничных автодорожных КПП. 2016 г на крупнейшем на Дальнем Востоке китайском КПП Маньчжоули
(满洲里) была проведена модернизация международного пассажирского авто-
вокзала для внутренних и международных автомобильных пассажирских пере- возок, которая довела ежедневную пропускную способностью КПП до 15 тыс. пассажиров391. В сентябре 2017 г. был официально сдан в эксплуатацию рекон- 152 струированный терминал по контролю и пропуску туристов на автомобильном
погранпереходе Суйфэньхэ (绥芬河), который позволит повысить ежегодную
пропускную способность погранперехода с 500 тыс. до 6 млн человек. КПП Суйфэньхэ, который включает автомобильный и железнодорожный погранич- ные переходы первой государственной категории, является крупнейшим КПП провинции Хэйлунцзян на китайско-российской границе. Согласно данным Государственного статистического управления КНР (ГСУ КНР), в 2017 г. КПП Суйфэньхэ–Гродеково обработал более 1 млн т грузов (80% объема внешнетор- говых грузов между провинцией Хэйлунцзян и РФ), через него прошло около 1 млн человек392. На фоне постоянно укрепляющихся политических и экономиче- ских связей между Китаем и Россией построенные более 100 лет назад объекты пограничной инфраструктуры сегодня не в полной мере удовлетворяют по- требности в пассажирских и грузовых перевозках – именно поэтому, в 2012 г. началось осуществление проекта модернизации китайского автомобильного КПП Суйфэньхэ, который обошелся китайскому бюджету в 800 млн юаней (около 120 млн долл.). Новый двухэтажный терминал таможенного контроля на автомобильном погранпереходе Суйфэньхэ для пропуска туристов площадь в 52 тыс. кв. м, а двухэтажная конструкция сделана специально для разделения потоков въезжающих и выезжающих туристов обоих стран в целях повышения пропускной способности терминала - верхний этаж предназначен для обслужи- вания туристов, прибывающих в Китай, а нижний – для въезда в Россию. Тер- минал оснащен 24 контрольно-пропускными зонами, включая зоны досмотра грузового автомобильного транспорта, дипломатические коридоры, «зеленые» коридоры, коридоры для автоматической таможенной проверки, а также склад- скими помещениями. По итогам 2018 г. общее количество пассажиров, въехав- ших и выехавших через КПП Гродеково–Суйфэньхэ, составило более 1 млн. 114 тыс. человек, что стало новым рекордом с 2009 г.393
Сегодня между приграничными городами Хэйхэ (黑河) и Благовещен-
ском летом пассажиров перевозят теплоходы, а в период межсезонья курсиру- 153 ют 18 судов на воздушной подушке, которые могут вместить около 60 человек. Зимой региональные власти двух государств оборудуют ледовую понтонную автомобильную переправу через р. Амур шириной 10 м, с ежедневной пропуск- ной способностью около 3,2 тыс. человек. Спустя почти 30-летнх российско- китайских переговоров в конце 2016 г. началось сооружение автомобильного моста через реку Амур (а также КПП на автомобильной дороге, логистического комплекса, грузового и пассажирского терминалов), который свяжет село Чан- фа г. Хэйхэ (пров. Хэйлунцзян) и село Каникурган около г. Благовещенск. С российской стороны к мосту подходит федеральная трасса «Амур», с китайской – скоростная автомобильная магистраль Хэйхэ–Харбин и мост протяженностью 19,9 км станет ключевым звеном нового международного автомобильного транспортного коридора. Суммарная протяженность вантового моста (длина моста составляет 1284 м, ширина – около 15 м) и подъездных двухполосных дорог (11 км) превысит 30 км. Стоимость строительства моста, который будет сдан в эксплуатацию в конце 2019 г., запланирована в размере 2,47 млрд юаней (356 млн долл.), из них 566 млн юаней инвестирует китайский подрядчик, а 1,9 млрд юаней вложит российская сторона. Региональные российско-китайские власти намерены создать СП по дальнейшей эксплуатации моста, сбора оплаты за проезд и его технического обслуживания. Планируется, что начиная с 2020 г. пункты пропуска на обеих территориях перейдут на 24-часовой режим работы, ежегодная пропускная способность моста превысит 3,5 млн т грузов и около 3 млн пассажиров двух стран394. Если правительству РФ сможет через 10 лет со- здать автотранспортную сеть в ДФО РФ, соответствующую планам Стратегией развития транспортного комплекса России на период до 2025 г., то, несомнен- но, доля автомобильных перевозок в общем объеме российско-китайской реги- ональной торговли значительно возрастёт. График 14. Динамика роста объемов автомобильных перевозок между КНР и РФ (100 тыс. т) 154 300 259 250 236 212 200 150 140 155 137 150 116 124
100
50
0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Источник:Ян Цзяньцзюнь. Чжунго идай илу чжаньлюэ дэ фачжань (Ян Цзяньцзюнь. Развитие стратегии Китая «Один пояс–один путь») (杨建军. 中国“一带一路”战略的发展) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 20.
Основой для разработки основных направлений российско-китайского сотрудничества в области интеграции приграничных автомобильных перевозок являются национальные и региональные программы развития ДФО РФ, кото- рые на международном уровне были дополнены «Программой сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири РФ и Северо-Востока КНР (2009–2018 гг.)»395. Этот документ определил 8 приоритетных направле- ний регионального сотрудничества и главные совместные интеграционные про- екты, среди которых одними из основных стали инфраструктурные проекты. В части развития и углубления интеграционных процессов в области автомобиль- ного транспорта в качестве приоритетной задачи было определено (в виде пе- речня конкретных проектов) развитие приграничной автомобильной инфра- структуры, строительство новых, модернизация и реконструкция существую- щих КПП, строительство мостов и переправ, расширение сети трансграничных автомобильных магистралей. Программа сотрудничества была дополнена под- писанным в 2015 г. главами 2-х соседних братских стран «Совместным заявле- нием о сотрудничестве по сопряжению Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и стратегии ЭПШП. В начале 2017 г. эксперты ЕАЭС представили ру- ководству Китая для согласования около 40 приоритетных проектов в области развития совсестной транспортной инфраструктуры на общую сумму более 30 155 млрд долл., из которых 13 проектов были включены по инициативе экспертов из РФ, которые предусматривали строительство новых и модернизация суще- ствующих автомобильных дорог и создание транспортно-логистических авто- мобильных центров. Реализация этих проектов, по мнению российской сторо- ны, позволит вдвое повысить скорость автомобильной транспортировки грузов из Китай в страны ЕАЭС и Европейского Союза396. Сегодня ежегодный объем товарооборота Северо-Восточного Китая (площадь 1,5 млн кв. км, а численность населения составляет около 130 млн че- ловек) со странами АТР превышает 15 млн т грузов ежегодно при тенденции его дальнейшего роста, а объем транзита через территорию Приморского края сегодня составляет менее 1%.397 Однако экспортный поток северо-восточных провинций КНР (из которых, только провинция Ляонин имеет выход к морю через свои порты - Далянь, Цзиньчжоу, Инкоу) осуществляется в основном че- рез крайне загруженную железнодорожную магистраль Харбин–Чанчунь–
Шэньян–Далянь (哈尔滨–长春–沈阳–大连) протяженностью свыше 800 км (что
значительно увеличивает себестоимость перевозимой продукции) с последую- щей отправкой экспортных грузов через порт Далянь или еще более отдален- ный порт Тяньцзинь (расстояние более 1 тыс. км), которые в свою очередь с трудом обрабатывают поступающий объем товаров и грузов, произведенных в Северо-Восточном Китае (СВК). Перевозка основной номенклатуры сельскохо- зяйственных и промышленных товаров провинций СВК, автономного района Внутренняя Монголия (АРВМ) в центральные и южные регионы КНР по же- лезным дорогам также представляет собой серьезную проблему, вследствие наличия больших объемов грузов, предъявляемых к транспортировке по желез- ным дорогам другими провинциями Китая – в 2017 г. из-за лимитирующих ограничений железнодорожной сети КНР провинции СВК не смогли обеспе- чить вывоз более 110 млн т грузов398. Основную выгоду от инициативы Пред- седателя КНР Си Цзиньпина о строительстве Морского Шелкового пути XXI в. Российская Федерация может извлечь из совместного с китайской стороной 156 освоения проектов развития международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», через которые осуществляется перевозка това- ров и грузов северо-восточных провинций КНР до морских портов Приморско- го краядля последующей их транспортировки в южные порты Китая или стра- ны АТР. МТК «Приморье-1» через автомобильный КПП Суйфэньхэ–Гродеково связывает пров. Хэйлунцзян с портами Владивосток, Находка и Совгавань, а «Приморье-2» через автомобильный КПП Хуньчунь–Краскино позволяет вы- везти грузы из провинции Цзилинь через российские южные порты Приморско- го края - Зарубино, Славянка, Посьет. Северо-восточные провинции Цзилинь и Хэйлунцзян прокладывают транспортные коридоры «Биньхай-1» и «Биньхай- 2» для увеличения объемов автомобильных перевозок для развития пригранич- ной торговли и увеличения объемов транзита. Рисунок 7. Международные автомобильные транспортные коридоры в рамках МТК «Приморье-1» и«Приморье-2»
Источник: Карта разработана диссертантом.
Транспортировка экспортных грузов провинций СВК через северные порты КНР (Далянь, Инкоу, Тяньцзинь) приводит к значительному увеличению себестоимости транспортировки грузов. Например, расстояние транспортиров-
ки грузов из Хуньчуня (珲春) до ближайшего китайского порта Далянь состав- 157 ляет около 1,5 тыс. км, а от г. Хуньчунь до российского порта Зарубино оно со- ставляет всего 75 км, а время транспортировки сокращается на 5 дней (до пор- тов Посьет расстояние оставляет около 40 км, Славянки – около 200 км). Таблица 8. Стоимость транспортировки грузов автомобильным транспортом из провинций СВК до ближайших китайских/российских портов порт Далянь (КНР) 95 1650 порт Тяньцзинь (КНР) 150 1850 порт Владивосток («Приморье-1») 75 1200 порт Находка («Приморье-1») 90 1400 порт Зарубино («Приморье-2») 55 1050 Источник: Чжан Сяодун, Кан Фуцюань (张晓东, 康福泉). Гунлу чжичао бэйцзинся тэлу цичэ шанпинь улю фачжань дуйцэ таньтао (Чжан Сяодун, Кан Фуцюань. Дискуссия о соотноше- нии логистических цен при автомобильных и железнодорожных и перевозках) (公路治超背景下铁路商品车物流发展 对策讨) // Железнодорожный транспорт и экономика (铁道运输及经济). 2017, №. 3, С. 25.
Автомобильная инфраструктура МТК «Приморье-1» с выходом на пор- ты Владивосток, Находка или Восточный уже сегодня обеспечивать перевозку до 1 млн т грузов, а транспортировка товаров из Суйфэньхэ в эти порты требует менее 18 часов399. С целью увеличения объемов транзитного грузопотока по МТК «Приморье-1» следует расширить российский сегмент автомобильного КПП Гродеково–Суйфэньхэ, осуществить модернизацию автомобильной маги- страли Уссурийск–Госграница протяженностью 110 км, ускорить строитель- ство скоростной автомобильной дороги из Уссурийска до порта, обеспечить ее стыковку с китайскими автомобильными магистралями Муданьцзян– Суйфэньхэ и Харбин–Муданьцзян с целью развития сухопутного трансгранич- ного транспортного коридора, активизировать строительство российского сухо- го порта «Приморский» для скорейшего использования его мощностей. В свою очередь провинция Хэйлунцзян намерена ускорить строительство зоны «Шел- ковый путь Лунцзян», являющейся важным звеном в процессе сопряжения строительства МШП XXI в. и создания территорий опережающего социально- экономического развития (ТОСЭР) на Дальнем Востоке РФ (составной частью которого является развитие свободного порта Владивосток). Обрабатывающие мощности порта Владивосток обеспечивают развитие мультимодальных пере- 158 возок по маршруту Харбин–Суйфэньхэ–Владивосток–Пусан, которые стано- вятся более короткими, дешевыми и эффективными - себестоимость транспор- тировки грузов в Японию и Южную Корею, отправленных из свободного порта Владивосток, снижается на 2 тыс. юаней по сравнению с отправкой из порта Далянь, а себестоимость транспортировки по тому же маршруту из российского порта по сравнению с отправкой грузов из южных портов КНР снижается при- мерно на 4 тыс. юаней400. Одна из наиболее развитых единиц провинциального подчинения СВК провинция Цзилинь, обладающая значительным промышленным потенциалом и населением более 40 млн человек, имеет общую с российским Приморьем границу в 224 км и автомобильным КПП Хуньчунь–Краскино, который имеет сообщение с российскими портами южного Приморья Зарубино. Именно это направление сотрудничества в рамках соразвития МТК «Приморье-2» в Китае называют «важнейшим узлом северного канала маршрута «пояса и пути», рас- пахивающего окно для открытости старых промышленных баз на северо- востоке Китая». Приоритетным направлением развития МТК «Приморье-2» должен стать порт Зарубино, расположенный на юге Приморского края на сты- ке границ РФ, КНР и КНДР в 80 км северо-западнее порта Владивостока, в 18 км от границы между РФ и КНР и всего в 64 км от автомобильного КПП Крас- кино–Хуньчунь. Порт расположен в поселке Зарубино Хасанского района в юго-западной части незамерзающей бухты Троица и является наиболее корот- ким путем для транзитных грузов из КНР в Японию, Республику Корея и стра- ны ЮВА. Порт Зарубино обладает выходом на федеральные автомобильные магистрали: Раздольное–Хасан, Владивосток–Хабаровск и региональные авто- мобильные дороги в направлении Китая. В 2015 г. было создано Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и развитию экспорта, одной из основных задач которого стало развитие пропускной способности МТК «При- морье-2». В апреле 2017 г. при поддержке Агентства через автомобильный КПП Хуньчунь–Краскино в тестовом режиме из провинции Цзилинь была от- правлена партия контейнеров в порт Зарубино, откуда через 7 дней она была 159 доставлена в Республику Корею, и сегодня российские специалисты изучают возможность сокращения сроков транспортировки. Таблица 9. Объемы инвестиций в развитие инфраструктурных мощностей МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» Инфраструктурные объекты МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» 2016 - 2017 гг. 2018 – 2020 гг. Увеличение пропускной способности автомобильных КПП 4 Модернизация автомобильной дороги Госграница–Уссурийск (протя- 6 женность 110 км) Увеличение обрабатывающей мощности контейнерных терминалов в 15 Приморском крае Модернизация автомобильной дороги Владивосток–Находка– 120 Восточный (протяженность 135 км) Итого: МТК «Приморье-1» 10 135 Обустройство пограничных и таможенных объектов порта Зарубино 10 Строительство автомобильной дороги Госграница–порт Зарубино (про- 30 10 тяженность 70 км) Строительство железной дороги Госграница–порт Зарубино (протя- 35 женность 70 км) Расширение акватории порта Зарубино 30 Строительство контейнерного терминала порта Зарубино 30 25 Строительство зернового терминала порта Зарубино 35 20 Итого: МТК «Приморье-2» 140 85 Источник: Нехайчук Ю.Создание транспортных коридоров Китай – Приморье оценили в 315 млрд рублей. Они принесут инвесторам 10–15% годовых, подсчитали Минвостокразвития и McKinsey. URL: https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2016/03/24/634897-sozdanie- transportnih-koridorov-kitai-primore-otsenili-315-mlrd-rublei (Дата доступа: 21.02.2018).
Потенциальный объём грузовой базы (для автомобильного и железнодо- рожного видов транспорта) 2-х российских международных транспортных ко- ридоров очень значительный. К 2030 г. общий объём грузопотока из провинций СВК по 2-м МТК («Приморье-1» и «Приморье-2») может превысить 55 млн т (из которых по МТК «Приморье-2» этот объем может составить 35 млн т грузов и около 2 млн контейнеров). Одновременно расшириться и объем экспорта рос- сийских компаний в провинции СВК, и, в перспективе, возможно привлечь транзитный поток грузов через российскую территорию из стран ЮВА, Рес- публики Корея и Японии. Снижение стоимости транспортировки 1 т груза из северо-восточных провинций КНР по маршрутам МТК «Приморье-1» и «При- морье-2» составит 20 долл. (автомобильным транспортом) и 10 долл. (желез- ными дорогами), что позволит ежегодно сокращать общий объем логистиче- ских расходов на 0,5 млрд долл. С 2030 г. ежегодный объем прибыли стивидор- ных, портовых и логистических компаний может превысить в 90 млрд руб. (ав- 160 томобильных и железнодорожных перевозчиков – 50 млрд руб., портовых ком- паний – 40 млрд руб.). Расчеты, основанные на нынешние ставки морского фрахта и автомобильные/железнодорожные тарифы, свидетельствуют, что об- щий объем капиталовложений в модернизацию и развитие инфраструктуры МТК смогут окупиться через 10 лет (при средней доходности 10% годовых), а основную выгоду будет приобретать транспортные компании Приморского края РФ, чья доля в общем объеме прибыли может превысить 75%. Кроме того, в 2030 г. перевозчики Приморского края смогут аккумулировать до 10% общего объема грузопотока между провинциями СВК и центральными/южными регио- нами КНР (до 40 млн т), а деятельность российских транспортных, логистиче- ских, стивидорных компаний приведет к росту ВРП Приморского края на 30 млрд руб. и позволит к 2030 г. обеспечить увеличение налоговой базы Дальне- восточного федерального округа на 5,5 млрд. руб. Инвестиционные проекты направлены на модернизацию и развитие автодорожной и железнодорожной инфраструктуры Приморья, модернизацию пограничных КПП, повышение пропускной способности автомобильных/железнодорожных подходов к рос- сийским портам и усиление обрабатывающих мощностей самих портов, что позволит, например, сократить время перевозки транзитных грузов по МТК «Приморье-2» с суток до 5 часов401. В последние годы в Китае были запущены в эксплуатацию современные высокоскоростные автомобильные магистрали, которые наладили надежное сквозное сообщение в направлении юг – север через всю территорию КНР (от Сянгана до Тунцзяня и Хэйхэ). В Северо-Восточном Китае были построены и реконструированы скоростные автомобильные дороги из Даляня в Хэйхэ, из Маньчжоули в Суйфэньхэ, из Муданьцзяна в Хуньчунь, которые непосред- ственно связывают города Северо-Восточного Китая с российскими КПП, Гро- деково, Забайкальск, Краскино, Благовещенск. В 2015 г. было открыто автомо- бильное движение по полностью реконструированной скоростной автомаги- страли Чанчунь–Хуньчунь, которая обеспечила значительно улучшение логи- стической обстановки в г. Хуньчунь, являющегося центром маршрутов экспор- 161 та товаров из северо-восточных провинций Китая в РФ, КНДР и РК. Введение в эксплуатацию новой китайской автомобильной магистрали и реконструкция маршрута Хуньчунь–Краскино–Славянка способствовало росту объемов пере- возки грузов между городами Хуньчунь и Краскино на 35%. Для расширения пропускной способности российской автодорожной сети и увеличения объемов вывозимых из СВК грузов по территории ДФО РФ необходима кардинальная модернизация российских автомобильных дорог, ведущих к КПП Суйфэньхэ– Пограничный, Дуннин–Полтавка, Хуньчунь–Краскино и Благовещенск–Хэйхэ. Стивидорные компании СВК смогут сократить время и стоимость транспорти- ровки своих экспортных грузов, а транспортные компании ДФО РФ смогут по- лучить китайские инвестиции и значительные доходы от транзита по своей тер- ритории, что станет ярким примером укрепления взаимовыгодного сотрудниче- ства РФ и КНР на дальневосточном полигоне, развития процесса сопряжения инициативы о создании «одного пояса и одного пути» и развития ЕАЭС.
3.3.2 Автомобильное сообщение по маршруту Экономического коридора «Китай–Монголия–Россия»
На основе решений, принятых на полях саммитов ШОС (Уфа, июль 2015 г. и Ташкент, июнь 2016 г.), была разработана и утверждена «Программа разви- тия Экономического коридора «Китай–Монголия–Россия» (КМРЭК), которая ориентирована на сопряжение инициатив ЭПШП (КНР), ЕАЭС (РФ) и про- граммы «Великий степной путь» (Монголия)402 и направлена на развитие и объединение российских и китайских автомобильных дорог с сетью автомо- бильных магистралей Монголии. Для ослабления нагрузки на железнодорож- ные магистрали Монголии в 2017 г. китайские строительные компании закон- чили строительство автомобильной дороги протяженностью 124 км по маршру- ту КПП Замын-Удд–Сайншанд, которая после введения в эксплуатацию позво- лила запустить полноценное движение по автомобильной магистрали Улан- Батор (Монголия)–КПП Эрэн-Хото (КНР) протяженностью 660 км. Новая ма- гистраль не только увеличит пропускную способность китайско-монгольского 162 погранперехода Эрэн-Хото–Замын-Удд, но и позволит объединить сеть авто- мобильных дорог Китая, РФ и Монголии по маршруту Улан-Удэ–Улан-Батор– Пекин–Тяньцзинь протяженностью 2,2 тыс. км. В 2017 г. через КПП Эрэн- Хото–Замын-Удд в Европу по 15-ти железнодорожным маршрутам проследо- вало 569 поездов, а их количество в 4 раза превысило общее количество соста- вов, которые пересекли КПП за последние 4 года. В 2017 г. из Китая через Эрэн-Хото транзитом проследовало 48,7 тыс. контейнеров с грузами на общую сумму 2,6 млрд долл.403 В конце 2017 г. из Гуанси-Чжуанского автономного района (ГЧАР) через город центрального подчинения Тяньцзинь был введен в эксплуатацию новый маршрут автомобильных перевозок через территорию Монголии в города ДФО РФ. Ранее перевозки грузов в этом направлении осу- ществлялись железными дорогами Китая и России, что приводило к удлинению трассы маршрута на лишние 1 тыс. км, поскольку грузовые поезда должны бы- ли совершать лишний пробег до китайско-российского КПП Суйфэньхэ– Гродеково для въезда на территорию РФ. В итоге, новый автомобильный маршрут автомобильных перевозок по территории 3-х стран позволил на 75% сократить протяженность маршрута маршрут, т.е. до 3-х дней и снизить стои- мость логистических затрат на 15% по сравнению со стоимостью грузоперево- зок железными дорогами. С введением в эксплуатацию этого автомобильного коридора протяженностью более 3 тыс. км появилась возможность альтерна- тивного железнодорожным перевозкам прямого автомобильного транзита из городов ГЧАР через города Тяньцзинь и Пекин в монгольский г. Улан-Батор и российский г. Улан-Удэ (с возможностью дальнейшего транзита грузов в Москву и далее в страны Европы)404. Межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог, предусматривающее осу- ществление автотранспортных транзитных перевозок между КНР и РФ по но- вому экономическому коридору между Китаем и Россией через центральные и западные районы Монголии (а также предоставление Монголии, не имеющей выхода к морю, доступ к морским портам), позволило активизировать перевоз- 163 ку грузов автомобильным транспортом из РФ в КНР (транзитом через террито- рию Монголии) по маршруту Улан–Удэ–Кяхта (РФ)–Алтанбулаг–Дархан–- Улан-Батор–Налайха–Чойр–Сайншанд–Замын-Удд (Монголия)–Эрэн-Хото– Пекин–Тангу–Тяньцзинь (КНР) и 2-м крайне важным и перспективным для сибирских автомобильных перевозчиков маршрутам: 1. Новосибирск–Барнаул–Горно-Алтайск–Ташанта (РФ)–Уланбайшинт– Ховд–Ярантай (Монголия)–Такэшикан–Урумчи–Кашгар (Каши)–Хонкираф (КНР); 2. Барнаул–Урумчи (СУАР, КНР) и Веселоярск (Алтайский край)– Тачэн/Зимунай (СУАР, КНР)405. Рисунок 8. Основные маршруты автомобильных перевозок в рамках реализации «Программы развития Экономического коридора «Китай–Монголия– Россия»
Источник: Состояние, проблемы и перспективы автоперевозок в сообщении с КНР. URL: http://www.map.asmap.ru/6(130)_16/41.htm; Межправительственное соглашение по сети ази- атских автомобильных дорог. URL: http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/ pdf/asian_highwaynetwork.pdf (Дата доступа: 15.01.2018).
В начале 2016 г. решением Государственного совета КНР на китайско- монгольской границе на территории Автономного района Внутренняя Монго- лия (АРВМ, Алашаньский аймак) был создан автомобильный КПП Улицзи и правительство Китая планирует в ближайшие годы превратить его в центр международной региональной торговли. Продукция компаний Центрального и 164 Северо-Восточного Китая будет экспортироваться в Россию, страны Централь- ной Азии и Европы, одновременно будет развиваться приграничная торговля с Монголией. В 2017 г. продолжались работы по строительству китайских (Чу- аньцзин–КПП Ганьцимаоду (87 км) и Цзиньцюань–Чуаньцзин (93 км) и мон- гольской железных дорог в направлении крупнейшего автомобильного погран- перехода Ганьцимаоду (甘其毛都)–Гашуунсухайт на границе Китая и Монго- лии общей протяженностью 4,6 тыс. км, который наравне с КПП Эрэн-Хото также будет вносить свой вклад в развитие автомобильного грузопотока в Рос- сию и расширение объемов евразийских транзитных перевозок. В 2017 г. через КПП проследовало около 0,5 млн автомобильных средств, а общий объем обра- ботанных на КПП грузов по сравнению с 2016 г. вырос на 16% и составил 17 млн т406. Расширение масштабов автомобильных транзитных перевозок между КНР и РФ поэкономическому коридору между Китаем, Монголией и Россией способствует росту внешнеторгового оборота АРВМ – в 2017 г. его объем по сравнению с 2016 г. вырос на 22,8% и составил 94,2 млрд юаней (14,7 млрд долл.), а крупнейшими партнерами в торговле с АРВМ стали РФ и Монголия407. Дальнейшее развитие международных транспортных коридоров из Китая в Рос- сию через территорию Монголии будет содействовать не только укреплению сотрудничества трех стран, но также и соседних государств, будет стимулиро- вать создание новых производственных мощностей, на территориях, прилега- ющих к трассе маршрутов, будет способствовать развитию инвестиционного сотрудничества и росту объемов внешнеторгового оборота между странами. В июле 2017 г. в г. Чэнду (пров. Сычуань) члены Рабочей группы по во- просам развития автомобильного транспорта и автомобильных дорог подко- миссии по сотрудничеству в области транспортаКомиссии по подготовке регу- лярных встреч глав правительств КНР и РФ обсудили детали открытия нового международного маршрута пассажирских и грузовых перевозок Новосибирск– Иркутск–Забайкальск (РФ)–Маньчжоули–Инкоу–Далянь (КНР). С целью по- вышения эффективности работы на двусторонних автомобильных пунктах про- пуска предложили для рассмотрения перечень мер, направленных на повыше- 165 ние скорости оформления автотранспортных средств на китайско-российской границе и упрощение процедуры оформления виз для водителей, которые об- служивают регулярные пассажирские и грузовые перевозки между КНР и РФ. В ходе переговоров стороны пришли к согласию установить в 2018 г. общее ко- личество разрешений для российских и китайских перевозчиков (равное для обеих сторон – 61450 ед.) для каждой из стран. Эксперты обсудили преимуще- ства совместного использования в сфере международных авто мобильных пе- ревозок спутниковых навигационных систем российской ГЛОНАСС и китай- ской Бэйдоу и договорились создать испытательную зону для этих навигацион- ных систем на пассажирских и грузовых автомобильных маршрутах, проходя- щих через автомобильные китайско-российские КПП: Хуньчунь–Краскино и Дуннин–Полтавка. Китайские представители отметили стремление к скорей- шему присоединению их страны к «Европейскому соглашению о международ- ной дорожной перевозке опасных грузов» (ДОПОГ – от французского:Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route или ADR) для обеспечения соответствия автомобильной транспортировки опасных грузов международным стандартам ООН. В ходе переговоров специа- листы обсудили график работ по возведению пограничных мостовых переходов между городами Хэйхэ и Благовещенск через реку Гранитная (Хубутухэ) в рай- оне автомобильных КПП Полтавка–Дуннин и Покровка–Логухэ408.
3.3.3 Сотрудничество КНР и РФ в области автомобилестроения
Активно развивается сотрудничество российско-китайское сотрудниче- ство в области совместного автомобилестроения, начало которому было поло- жено в 2012 г., когда автомобилестроительная компания Бэйци вместе с рос- сийской компанией AMS создала в г. Ульяновск СП по производству легких и тяжелых грузовиков под маркой Бэйци–BAW (BAWRUS). Первая часть проекта была реализована в период до 2015 г., и с 2016 г. СП кжегодно стало произво- дить до 65 тыс. грузовых автомобилей409. В 2015 г. компания ShaanxiAutomobile 166 (один из крупнейших производителей грузовиков в КНР) приступила к строи- тельству в РФ завода по производству запасных частей для грузовиков. Компа- ния рассчитывает ввести завод в эксплуатацию через 3 года, а также она наме- рена расширять сеть дилерских и сервисных центров в РФ - в 2017 г. объем производства грузовиков компании составил 120 тыс. единиц, из которых около 25% было продано в РФ и страны Центральной Азии410. Российская компания ООО «Скоми» (Новосибирск) вместе с китайской корпорацией Norinco G (Се- верная китайская индустриальная корпорация Norinco G (CNGC) планирует с 2018 г. начать строительство первого в РФ завода по сборке грузовых автомо- билей в Новосибирской области. Ежегодная производственная мощность сбо- рочной базы составит более 1,4 тыс. грузовиков, а общий объем инвестиций в проект запланирован в размере 17 млн долл. Совместное предприятие будет выпускать 26 типов грузовых машин: от самосвалов до разных видов фургонов, Площадь сборочного центра составит 6 га, а на первом этапе (срок реализации – 1 год) будет построен дилерский центр для продажи и обслуживания грузови- ков и спецтехники под брендами Beiben и North Benz. На следующих этапах будет построен сборочный завод с 3-мя производственными линиями, тамо- женный терминал и склад комплектующих для сборки грузовиков. Планирует- ся, что автосборочный завод выйдет на полную мощность через 3,5 года, а срок окупаемости вложенных инвестиций не превысит 5-ти лет411. В 2017 г. компа- ния FAW Jiefang Automotive экспортировала более 6,7 тыс. средних и тяжелых грузовиков, причем в Россию было поставлено 460 грузовиков (годовой рост объема их продаж составил 360%). Компания FAW Jiefang, основанная в 1953 г. (штаб-квартира находится в пров. Цзилинь), является крупнейшим производи- телем грузовиков в Китае – в 2017 г. на ее долю пришлось 19,7% всего объема производства средних и тяжелых грузовиков в КНР412. Сегодня внимание рос- сийских автодилеров привлекает модель грузовика Jiefang-J6, производимую в г. Уси (пров. Цзянсу) и комплектуемая технологиями беспилотного вождения. Компания FAW Jiefang и компания «ГАЗ» (крупнейший в РФ производитель 167 коммерческих автомобилей) договорились о создании на территории России совместной производственной базы по выпуску этих тяжелых грузовиков. Россия всегда была ключевым направлением для экспорта легковых ав- томобилей ведущих китайских автомобильных производителей – Dongfeng, FAW, Lifan, Great Wall, Chery и BYD. В 2015 г. суммарное количество автомо- бильных дилерских центров по продаже автомобилей китайских марок (668) опередило общее количество центров по продаже российских марок (667)413. С 2015 г. китайские автомобильные производители стали активно создавать СП по производству автомобилей на территории РФ. В апреле 2014 г. компания JAC Motors ввела в эксплуатацию в России свой первый автомобильный сбо- рочный цех414. В декабре 2014 г. ведущий китайский автомобильный произво- дитель Changan сообщил, что намерен построить в РФ автозавод и создать 90 дилерских центров, а с 2020 г. собирается выпускать в России около 15 моделей машины своего бренда415. В июле 2014 г. китайская компания Chery объявила о начале производства с 2016 г. своих автомобилей в РФ на заводе Дервейс в Ка- рачево-Черкессии. Компания Chery планирует ежегодно производить на рос- сийских заводах 30 тыс. автомобилей, включая компактный внедорожник TIGGO 5 и компактный седан Bonus 3416. В июле 2015 г. в г Липецке началось строительство автомобильного завода китайской компанией Lifan по производ- ству легковых автомобилей в России, который будет запущен в эксплуатацию в конце 2017 г. Производственная мощность нового завода площадью 600 тыс. кв. м составит 60 тыс. машин в год, а срок окупаемости проекта не превысит 7 лет. В будущем компания намерена нарастить объем ежегодно продаваемых на российском автомобильном рынке легковых автомобилей до 200 тыс. штук. На заводе планируется производить весь модельный ряд китайского бренда: седа- ны моделей 650, 730, 820 и внедорожники моделей X50, X70 и X80. С 2019 г. автоконцерн Lifan планирует предоставить жителям Москвы 1 тыс. кроссоверов в рамках услуг каршеринга. Согласно соглашению, заключенному Lifan с рос- сийским каршеринговым оператором Lifcar, сегодня около 200 автомобилей Lifan X50 с автоматическими коробками передач используются в каршеринге в 168 Москве. Сервис Lifcar доступен в Москве и ее пригородах, а стоимость аренды автомобиля составляет от 2 до 6 руб. в минуту417. В августе 2018 г. корпорация Lifan объявила о внедрении на российском автомобильном рынке обновленную программу (действие до 30 сентября 2018 г.) предоставления преференций, обеспечивающая сэкономить около до 200 тыс. руб. при приобретении внедо- рожника Lifan X60, либо седана Lifan Solano II. Китайская корпорация совмест- но с российским финансовым институтом «Совкомбанк» предлагает одновре- менно использовать обновленную кредитную программу под названием «Га- рантия минимальной ставки», которая предусматривает получение покупателем не только пониженную процентную ставку, но и возврат средств (кэшбек) в размере около 100 тысяч рублей. Причем при приобретении отдельных ком- плектаций автомобилей Lifan Solano II и Lifan X60 «Совкомбанк» может предо- ставлять повышенный кэшбек в размере 205 и 250 тыс. руб. соответственно418. В середине 2016 г. в Тульской области (Узловский район) началось строительство завода китайской компании GreatWallMotor (GWM), который яв- ляется основным резидентом СЭЗ «Узловая», обеспечит создание более 3 тыс. новых рабочих мест в России. Компания GWM намерена создать в регионе полный цикл производства автомобилей марки Hover, включая изготовление трансмиссии и двигателей. Согласно заявлениям руководства автомобильного концерна Great Wall, окончательная подготовка сборочного завода для запуска в эксплуатацию в РФ назначены на конец 2018 г. Площадь завода составит око- ло 2,2 млн кв. м, он будет состоять из штамповочного, сварочного, сборочного и окрасочного цехов. Первоначально китайский завод будет производить авто- мобили с уровнем локализации до 30%, но через 4 - 5 лет после введения сбо- рочной площадки в эксплуатацию этот показатель вырастет до 70 - 80%. Общая стоимость проекта, завершение которого запланировано на конец 2018 г., со- ставляет более 560 млн долл., а ежегодная мощность завода составит 150 тыс. автомобилей419. В феврале 2018 г. на автосборочном заводе «Ставрополь-Авто» начали собирать китайский внедорожник Hower (по цене около 1.4 млн руб.), 169 который выпускается по китайской лицензии и являются копией китайского ав- томобиля Hower H5 Great Wall420. По словам президента Китайской ассоциации автомобильных произво- дителей (КААП) Дун Яна, «в отличие от стран Западной Европы, в России и в других странах Восточной Европы относительно слабо развита автомобильная промышленность. Поэтому китайские автомобильные компании в этих странах относительно конкурентоспособны, и в 2018 - 2020 гг. китайские марки авто- мобилей могут занять до 10% российского рынка»421. В 2016 г. автомобильный концерн Lifan с моделью Lifan X60 занял первое место в сегменте китайских транспортных средств на автомобильном рынке РФ (продано 984 автомобиля), а второе и третье места достались китайским компаниям Chery и Geely (прода- но более 200 и 140 автомобилей соответственно)422. В 2017 г. компания Geely начала продажи в России флагманского седана Emgrand GT. Китайская компа- ния Guangzhou Automobile Group (GAC) намерена запустить производство ав- томобилей в Ленинградской области, а соответствующее инвестиционное со- глашение было подписано в 2017 г.423 В 2017 г. с целью более быстрого вхож- дения на автомобильный рынок России и вслед за стабилизацией курса рубля, китайские автопроизводители стали постепенно снижать цены на свою продук- цию, что дало положительные результаты, выразившиеся в росте объемов про- даж китайских автомобилей. 1 марта 2018 г. в РФ стартовали продажи автомо- биля Geely Atlas поколения 3.0 и более 20 российских автомобильных дилеров выразили желание участвовать в реализации автомобилей, собираемых на ки- тайско-белорусском СП «Белджи»424. Китайская автомобилестроительная ком- пания Geely, занявшая в 2018 г. 3-е место по объемам продаж в РФ, в 2011 г. создала СП в Белоруссии, которое сегодня ежегодно производит более 60 тыс. автомобилей425. В 2019 г. компания Great Wall намерена выйти на российский рынок с электрокаром Ora R1, а концерн FAW привезет в РФ внедорожник FAW Besturn X40, оснащенный бензиновым мотором объемом 1,6 л. и мощно- стью 108 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 6-ступенчатой автоматической коробкой новейшего поколения, которую бу- 170 дут производиться компанией Aisin (Япония). В 2018 г. автомобильный произ- водитель Chery присоседился к проекту You Drive Pool (разновидность карше- ринга) в Москве и стал предоставлять в аренду автомобили под маркой Chery Drive, что обеспечило стремительный рост объемов продаж автомобилей ком- пании Chery, повысило репутацию и узнаваемость этого китайского бренда. В период 2019 г. Chery планирует начать продажи внедорожника Tiggo 4 на рос- сийском рынке и намерена успешно закончить переговоры о промышленной сборке (производственной локализации) этой модели в России. Китайская ком- пания признает, что ее внедорожники пользуются огромным успехом в России, а на наиболее популярную модель внедорожника Tiggo 3 в 2018 г. пришлось 59% от всего объема продаж автомобилей компании Chery в РФ426. Автомобильные эксперты назвали 5 лучших китайских кроссоверов, за- воевавших доверие автомобилистов в России в 2017 г. Лидером списка китай- ский кроссовер Changan-S55, который стал победителем по результатам продаж в РФ - это переднеприводный автомобиль с 1,5-литровым двигателем и мощно- стью в 158 лошадиных сил (л.с). 2-е место занимает кроссовер Brilliance-V5, в работе над которым участвовали инженеры BMW. Производитель обещает сде- лать новую версию машины с двигателем 1,6 л и мощностью в 140 л.с. 3-е ме- сто эксперты пророчат Zotye-T600, который считается китайским аналогом Volkswagen Touareg. На 4-ой строчке расположился Haval-H6, который входит в линейку премиум класса и доступен в полном приводе с 2-литровым двигате- лем. Замыкает пятерку бюджетный Chery Tiggo-5 с 2-литровым двигателем в 136 л. с.427 По сообщениям российской прессы, в 2017 г. самыми популярными в РФ китайскими автомобилями с пробегом стали: 1. Chery Tiggo; 2. Great Wall Hover; 3. Lifan Solano. 4-е и 5-е места разделились между Lifan-X60 и Geely Emgrand. Также в 10 самых продаваемых в РФ китайских автомобилей с пробе- гом были отнесены CheryBonus-A13, CheryAmulet, GeelyMKCross, GeelyMK, GreatWall-H5428. Согласно экспертным оценкам агентства «Автостат», 1 июля 2018 г. в России было зарегистрировано 576,5 тыс. легковых автомобилей, про- изведенных в Китае, что насчитывало 1,3% общего количества иномарок в РФ. 171 По рейтингу популярности места среди китайских автопроизводителей распре- делились следующим образом: внедорожник Chery Tiggo (1 место, 56,2 тыс. ав- томобилей), внедорожник Great Wall Hover H3 (2-е место, 51,8 тыс.), кроссовер X60 концерна Lifan (3-е место, 51 тыс.), седан Solano (4-е место, 49 тыс.), хэтчбек Geely MK (5-е место, 44,6 тыс.). Кроме того в десятку самых популяр- ных по покупкам россиянами китайских легковых автомобилей агентство включило Great Wall Hover H5, Chery Amulet, Geely Emgrand, Lifan Smily, Chery Bonus429. Согласно информации китайского телевизионного вещателя Феникс и россий- ской прессы, автомобильный производитель АвтоВАЗ намерен выйти на авто- мобильный рынок КНР и составить конкуренцию своим главным соперникам автомобильным компаниям Honda и Volkswagen, чьи позиции в последнее вре- мя ослабли из-за негативного следа военных событий и разразившегося в мире скандала о занижении степени загрязнения окружающей среды от дизельных двигателей автомобилей Volkswagen. Кроме того, разработки передового рос- сийского автомобиля «Lada XCODE», отличающегося современным дизайном, повышенной прочностью и долговечностью, используют технологии европей- ских и японских автомобильных производителей, что повышает его качество430. В период 2019 г. китайские автопроизводители планируют представить на российском рынке более 10 новых моделей автомобилей. В период с января по ноябрь 2018 г. на российском рынке было реализовано 31,6 тыс. автомоби- лей китайских брендов (на 12% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.), и китайские автопроизводители рассматривают российский рынок в качестве приоритетного и намерены расширять здесь свой бизнес. В течение первых 11 месяцев 2018 г. объем продаж концерна Lifan Motors в РФ сократил- ся на 7% до показателя в 13,7 тыс. автомобилей, однако компания, по- прежнему, сохранила лидерство среди китайских автопроизводителей (каждый год на российском рынке появлялись 1-2 новинки внедорожников Lifan). Ком- пания Chery Automobile в основном ориентируется на организации локализации производства в РФ – ведет переговоры с российскими партнерами по вопросам 172 организации сборки автомобилей. Автомобилестроитель GAG Group (штаб- квартира расположена в Гуанчжоу) также намерена увеличить экспорт своих автомобилей в РФ и рассматривает возможность открытия сборочного завода в России и других странах СНГ431. В представленном разделе четко определены и систематизированы приоритетные направления развития китайско-российского приграничного сотрудничества в области автомобильного транспорта, а реализация кон- кретных предложений по развитию автодорожной сети Дальневосточного федерального округа РФ и приграничных магистралей провинций СВК позво- лит сформировать новые конфигурации совместной китайско-российской при- граничной автомобильной интеграции, будет способствовать увеличению уровня надежности автомобильного сообщения между Китаем и Россией и позволит Минтрансу РФ посредством стыковки с российскими железными дорогами, портами Владивосток, Находка и Зарубино обеспечить прямой вы- воз экспортной продукции провинций Цзилинь, Хэйлунцзян и АРВМ в страны АТР. Сегодня отчетливо проявляется заинтересованность китайских транс- портных компаний к увеличению объемов транзитных перевозок грузов из стран АТР в Европу через территорию Российской Федерации по кратчайшим российским маршрутам, а также будет стимулировать развитие региональ- ной торговли между двумя братскими соседями. В начале XXI в. у китайских инвесторов появилась заинтересованность в строительстве промышленных центров на территории РФ с целью производства продукции, которую можно экспортировать в страны СНГ, ЮВА и Европы. Стратегическим направлени- ем китайско-российского сотрудничества в области автомобилестроения яв- ляется локализация производства на территории РФ в форме СП, что позво- ляет российским автомобильным компаниям диверсифицировать свой модель- ный портфель и создавать новые бренды конкурентоспособных по привлека- тельной цене автомобилей, расширять свой экспортный потенциал, увеличи- вать загрузку производства и создавать новые рабочие места.
173 Заключение
1) Сначала 1990-х гг. традиционная автомобильная промышленность КНР развивалась стремительными темпами, и в 2009 г. страна превратилась в крупнейшего производителя автомобилей в мире – объем созданных мощно- стей позволяет стране выпускать около 30 млн машин. В течение всего периода развития китайский автопром создавал значительный мультипликативный эф- фект в сопряженных отраслях промышленности Китая, вносил вклад в ускоре- ние социально-экономического развития страны. Автомобильный транспорт является основным средством передвижения на короткие и средние расстояния, выполняет подавляющую часть объема перевозок пассажиров внутри страны. При этом, национальная автомобильная отрасль, по уровню своего технологи- ческого развития так и не смогла встать в один ряд с ведущими западными ав- топроизводителями, ей не удалось занять сколь значительную долю объема ми- ровых продаж автомобилей китайских брендов с высокой добавленной стоимо- стью. Эти неудачи вкупе с негативным влиянием на окружающую среду, ока- зываемым автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, побуждают руко- водство Китая переформатировать вектор отраслевого развития и сосредото- чить все свои научные, опытно-конструкторские и инвестиционные ресурсы на развитие новой инновационной отрасли производства высокотехнологичных автомобилей, использующие альтернативные источники энергии. 2) Руководство Китая придает огромное значение развитию сети авто- мобильных дорог в стране, особенно высокоскоростных магистралей. Благода- ря развитию скоростного автомобильного движения происходит ускоренное пространственное развитие и укрепляется региональная связанность страны, ускоряются процессы внутренней миграции, возрастает скорость автомобиль- ного движения, что приводит к сокращению сроков оборачиваемости грузов. Масштабные капиталовложения в развитие автодорожной инфраструктуры Ки- тая продуцируют мультипликативный эффект в различных отраслях промыш- ленности, способствуют росту числа новых рабочих мест, увеличению ВРП и, как следствие, ускоряют процессы интеграции и конвергенции степени соци- 174 ально-экономического развития административных единиц провинциального уровня Китая. Создание разветвленной автодорожной сети способствует досту- пу местных производителей на ранее недоступные региональные рынки страны, обеспечивая рост конкуренции и, соответственно, повышение качества предла- гаемого товара. Высокоскоростные качественные автомобильные магистрали за счет снижения затрат на транспортные расходы и сокращения времени транс- портировки грузов стимулируют снижение себестоимости продукции, что неизбежно результируется в повышении уровня жизни китайских граждан, а внедрение на этим дороги автомобилей, оборудованных системами искусствен- ного интеллекта, несомненно повысит уровень безопасности и комфортабель- ности дорожного движения. 3) Бурное развитие производства автомобилей, использующих альтерна- тивные источники энергии, не только генерирует значительный мультиплика- тивный (экстернальный) эффект в сопряженных отраслях промышленности, но и становится одним из важнейших драйверов инновационного развития китай- ской промышленности, а внедрение «зеленых» технологий в автомобильную промышленность становится конкурентным преимуществом китайских компа- ний на мировых рынках продаж автомобилей. Опираясь на накопленный тех- нологический и интеллектуальный потенциал в рамках совершенствования си- стем искусственного интеллекта для нового поколения «умных автомобилей», передовые китайские производители АИАИЭ генерируют инновационные раз- работки, которые становятся инструментом технологического развития и дру- гих отраслей народного хозяйства КНР в рамках цифровой экономики. Рост объемов производства и, как следствие, парка «экологически чистых и энерго- сберегающих автомобилей» решает и другие важнейшие социально- экономические задачи, требующие незамедлительного решения. Увеличение объемов производства инновационных электромобилей и гибридных автомоби- лей позволит Китаю повысить долю возобновляемых источников энергии в об- щем энергобалансе страны, резко сократить свою зависимость от импорта нефтепродуктов, обеспечить завоевание значительной доли мирового рынка 175 продаж АИАИЭ с высокой добавленной стоимостью и решить одну из глав- нейших задач, поставленную руководством Китая, – резко сократить уровень антропогенного воздействия на окружающую среду и значительно улучшить экологическую обстановку в стране. 4) Реализация принятой Госсоветом КНР «Программы развития автомо- билестроения на основе энергосбережения и новой энергетики (2011–2020)» в части развития новых типов инновационных энергоносителей позволит перейти к полномасштабному производству принципиально новых видов источников альтернативной энергии, повысить их емкость, снизить их габариты и себесто- имость, потеснить на мировом рынке ведущих западных производителей инно- вационных аккумуляторов для нового поколения «зеленых автомобилей». Масштабное развитие национальной сети электрозарядных станций позволит обеспечить приоритетную задачу Программы Госсовета КНР – предоставить в 2020 г. удобную, быструю и относительно недорогую заправку 5-миллионного парка автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, а раз- витие промышленности переработки аккумуляторных батарей позволит обес- печить не менее грандиозную задачу, поставленную руководством КПК перед автомобильной промышленности на основе новой энергетики, – превратить Ки- тай в страну с самыми большими в мире экологически чистыми территориями. 5) Столкнувшись с огромной проблемой загрязнения окружающей среды в крупнейших мегаполисах КНР, правительство Китая вместе с муниципаль- ными властями приступило к масштабной работе по переводу городского парка автомобилей на альтернативные источники энергии. Причем эта работа прово- дится по двум направлениям. Во-первых, подобно многим западным странам городские власти ввели систему ограничительных мер, направленных на со- кращение размеров парка личных автомобилей, использующих ДВС. Во- вторых, муниципальные власти инвестируют значительные средства в перевод городского общественного транспорта на электрическую тягу, а путем налого- вых льгот и гибкой системы субсидий при покупке АИАИЭ местные власти по- буждают жителей городов пересаживаться на «зеленые автомобили». Несо- 176 мненно, что эти меры в ближайшее десятилетие позволят правительству Китая значительно снизить уровень загрязнения воздушной среды в крупнейших го- родах страны и сократить зависимость страны от импорта нефти. 6) Китайские зарубежные инвестиции, направляемые в рамках реализа- ции инициативы Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве «одного по- яса и одного пути», на создание и модернизацию автодорожных сетей России, стран Центральной и Юго-восточной Азии позволяют Китаю развивать эконо- мику западных и южных провинций и автономных районов страны, а за счет строительства зарубежной сети автомобильных магистралей и увеличения объ- емов автомобильных перевозок в страны Центральной и Южной Азии и к пор- там стран Юго-Восточной Азии будет стимулироваться рост объемов всей внешней торговли Китая. Это, в свою очередь, будет активизировать экономи- ческое развитие РФ, стран Центральной и Юго-Восточной Азии, расположен- ных вдоль создаваемых маршрутов, способствовать укреплению транспортной интеграции на региональном и субрегиональном уровнях и обеспечивать им самостоятельный выход на новые мировые рынки – несомненно, что инициати- ва Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве «одного пояса и одного пути» представляет собой «обоюдный выигрыш» (win-wincooperation» для всех стран-участниц этого мегапроекта. 7) В последние десятилетия стали бурно развиваться торговые отноше- ния между двумя крупнейшими мировыми центрами – странами ЕС и АТР, а генеральным распределителем грузовых потоков стал Китай. Сегодня Россия, чья территория является кратчайшим и наиболее удобным маршрутом автомо- бильных перевозок МТК АТР–КНР–Европа выходит на роль главного партнера КНР. При этом Китай в рамках инициативы «одного пояса и одного пути» во- все не исключает возможность строительства и использования альтернативных автомобильных маршрутов (через территорию Пакистана, стран Центральной и Юго-Восточной Азии), что позволяет ему наращивать объемы экспортных по- ставок в страны Европы, получать выгоду от строительства зарубежных авто- дорожных сетей и продажи автомобильного транспорта странам-транзитерам. 177 Это сотрудничество носит взаимовыгодный характер – страны, прилегающие к автомобильным маршрутам «одного пояса и одного пути», за счет китайских инвестиций развивают сеть национальных автомобильных дорог, обеспечивают пополнение своих бюджетов за счет транзитных сборов, а по мере развития ин- теграции с китайскими автомобильными магистралями получают возможность увеличивать объемы своего экспорта за счет автомобильных перевозок грузов в западные и центральные провинции КНР и в китайские порты восточного по- бережья для последующей транспортировки в страны АТР. 8) Поскольку Китай в последние годы сталключевым звеном транзитных перевозок из стран АТР в Европу, следует активно развивать китайско- российскую инфраструктурную интеграцию, которая, в первую очередь, связа- на с реализацией регионального автомобильного сотрудничества ДФО РФ и провинций СВК. Отсутствие прямого выхода к морским портам побуждает эти китайские провинции совместно с субъектами ДФО РФ использовать автодо- рожной сети двух стран и российских морских портов для евразийского транзи- та и экспорта своей продукции. Во-первых, представляется наиболее интерес- ным использование Зарубино (в рамках МТК «Приморье-2») и порта Сабетта, которые обеспечат экспорт китайских товаров по маршруту МШП XXI в. и по Севморпути. Инфраструктура МТК «Приморье-1» с выходом на порты Находка или Владивосток обеспечивает вывоз экспортных грузов через КПП Суйфэньхэ в свободный порт Владивосток, либо на железнодорожную станцию Находка – Восточная, для последующей транспортировки экспортных контейнеров в Ев- ропу по Транссибу. Для реализации этих проекта надо увеличить пропускную способность КПП Гродеково–Суйфэньхэ, реконструировать станцию Гродеко- во и провести модернизацию региональных автомобильных дорог Уссурийск– Госграница, Смоляниново–Находка и автомобильные подходы к российским портам Владивосток, Находка, Восточный и Уссурийск. Окончание работ по строительству автомобильного моста между Благовещенском и Хэйхэ позволит значительно повысить объемы загрузки автомобильного маршрутапо трассе «Экономического коридора «Китай–Монголия–Россия», Все эти меры будут 178 способствовать сопряжению инициативы Председателя КНР Си Цзиньпина о строительстве «одного пояса и одного пути»с планом развития Евразийского экономического союза, выдвинутого Президентом РФ В.В. Путиным. 9) Намерение КНР увеличить экспорт отечественных автомобильных брендов в РФ и расширить организацию локализации автопроизводства в Рос- сии в особых экономических зонах находят поддержку российского руковод- ства, которое также предоставляют китайским резидентам определенные пре- имущества – в период определенного периода допускается применение пони- женных налоговых ставок и освобождение от разного вида налогов, например: налога на прибыль, налога на недвижимость, земельного и дорожного налогов и т.п. Если РФ с помощью КНР сможет обеспечить увеличение пропускной спо- собности автомобильных магистралей, примыкающих к СВК, то у нее появится реальный шанс превратить ДФО РФ в важнейшее звено транзитных перевозок из Китая, а также стран ЮВА. Китайские грузовладельцы смогут экономить на времени и стоимости доставки экспортно-импортных и каботажных грузов, а Дальний Восток России, российская транспортная отрасль получат значитель- ные инвестиции и доходы, что представляет собой яркий пример развития и укрепления взаимовыгодного сотрудничества России и Китая на Дальнем Во- стоке, сопряжения ЕАЭС, ЭПШП и МШП XXI в. А наличие такого значимого и надежного партнера как КНР в деле совместного развития приграничной авто- дорожной сети, создания совместных предприятий по локализации автомо- бильного производства может представлять для Российской Федерации наибо- лее ценным преимуществом, приносящим обеим странам взаимовыгодную пользу.
1Wang Ying (China Daily, Shanghai). China the biggest recipient of auto investment. URL: http:// europe.chinadaily.com.cn/business/2018-03/15/content_16310187.htm. 2Liu Yunyun. Driving Their Way Out // Beijing Review. March, 2009. P. 28. 3China’s auto market still full of potential despite first decline in 28 years. URL: http://en.people. cn/n3/2019/0110/c90000-9536546.html. 4Аuto industry growth set to slow. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/201810/24/t20181024_ 30613608.shtml. 5Чжунго цзяотун няньцзянь 2017. Пекин. 2017. С. 284. 179
6Чжунго тунцзи няньцзянь 2018. Пекин. 2018. Разд. 1. URL: http://www.stats.gov. cn/tjsj/ndsj/2018/indexeh.htm. 7Globalization brings win-win, trade war harms all. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201701/ 20/t20170120_19747221.shtml;China's overseasinvestment to hit 1.25 trillionUSDin next decade. URL: http://english.people.com.cn/n/2015/1109/c90883-8806598.html. 8China's forex reserves continue to grow in December. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/ 201901/08/t20190108_31205679.shtml. 9China sees record outbound financial assets expansion in 2018. URL: http://en.people.cn/n3/ 2018/0208/c90000-9175581.html;Chinese financial M&A remain buoyant in 2018: report. URL: http://en.people.cn/n3/2018/1226/c90000-9182684.html. 10Nation's investments creating thousands of new British jobs. URL: http:// www.china.org.cn/ business/2017-02/15/content_40289512.htm. 11China's top 10 auto industry stories, trends during 2018. Geely buys Daimler stake. URL:http://o53xo.mnugs3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/a/201812/25/WS5c216298a3107d4c3a 002962_2.html. 12Li FangFang (China Daily). Double-digit gain beats forecast, but slowdown seen. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2014-01/09/content_17224804.htm. 13Zuo Shuo (China Daily). Steel consumption to rise 7.7% this year. URL: http://www.chinadaily. com.cn/business/2017-12/05/content_35207857.htm. 14Ли Сяопин. Цзяотун юньшубу. Цзяотун юньшудэ гэньбэнь жэнь ушисаньгэ фуу (Ли Сяопин. Министерство транспорта. Основная задача транспорта состоит в оказании трех услуг) (李小鹏交通运输部.交通运输的根本任务是三个服务) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 12. С. 26-30. 15Cao Yingying (China Daily). Bargain hunters snap up 15 million second-hand vehicles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/07/WS5c32bd7ea31068606745f3aa.html. 16Hao Yan (China Daily). Govt plans aim to regulate auto market. URL:http://www.chinadaily. com.cn/business/motoring/2017-03/27/content_28690889.htm; Li Fushemg (China Daily). Better used car market may clear way for firsthand sales. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/ motoring/2017-05/08/content_29244694.htm; Zheng Yiran (China Daily). Auto firm links sales of used cars and new vehicles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-11/27/ content_35045149.htm; Ma Si (China Daily). Used car sales pick up momentum. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201803/19/WS5aaf1c65a3106e7dcc14270c.html. 17Second hand vehicle sales expected to soar this year. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ busi- ness/motoring/2018-12/28/content_24127274.htm. 18Better used car market may clear way for firsthand sales. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ business/motoring/2017-05/08/content_29244694.htm; Hao Yan (China Daily).Used car market slams into top gear. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/12/WS5a81215ca3106e7dcc 13c440.html. 19Shanghai boasts most high-end cars in China: report. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201901/03/WS5c2d77f1a310d9121405345f.html. 20Рост продаж автомобилей в Китае значительно замедлился в январе. URL: http://russian. china.org.cn/business/txt/2017-02/14/content_40283036.htm; China's annual output of automobiles expected to break 50m. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-05/17/ con- tent_29381233.htm. 21Infographics: Industrial Enterprises' Profit and Growth (№ 7, February 16, 2017). URL: http:// www.bjreview.com/Business/201702/t20170213_800087096.html. 22China auto sales hit record high in 2016. URL:http://www.china.org.cn/business/2017-01/12/ con- tent_40095485.htm. 180
23Количество проданных автомобилей в Китае достигло 28,879 млн шт., 9 лет подряд Китай по этому показателю занимает 1-е место в мире. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/ 0122/c31518-9418266.html. 24Yu Shujun (Bjreview.com).I nfographics: China's Auto Industry (№ 7, February 15, 2018. URL: http://www.bjreview.com.cn/Business/201802/t20180209_800117463.html. 25Китайский автопроизводитель «Чанчэн» не выполнил план продаж в 2017 году. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-01/10/content_50212390.htm. 26Ma Jingjing, Xie Jun.Uncertain road ahead for China’s auto sector. URL: http://www. global- times.cn/content/1081967.shtml (Source: Global Times Published: 2017/12/25). 27Car sales hit record in 2017; 25% sold in China. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/ 201801/04/WS5a4de2cba31008cf16da51af.html. 28Li Fusheng, Hao Yan (China Daily).Sector predicts slower moving sales growth in current year. URL:http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/15/WS5a5c42a5a3102c394518f479.html. 29Li Fusheng (China Daily). Car-sharing trend is taking off. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/ 201812/11/WS5a2dd469a310eefe3e9a14f5.html. 30China's auto sales drop last year. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/14/WS5c3c5366 a3106c65c34e45b0.html; Wang Junwei (Сhinadaily.com.cn). China ahead in car sales race for 10 consecutive years. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/15/WS5c3d9c64a3106c65c34e 4965.html. 31China plans deeper tax cuts in manufacturing sector. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2019-01/11/content_74362193.htm; Chen Jia (China Daily). Tax, fee cuts, spending to support 2019 fiscal policy. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/12/WS5c39208ca3106c65c34e 401a.html. 32Carmakers gloomy on 2019 outlook. URL: http://www.china.org.cn/business/2019-01/09/ con- tent_74355024.htm; Li Fusheng (China Daily). Govt to ensure new energy car growth in post- subsidy era. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/14/WS5c3bfc30a3106c65c34e4428. html. 33Wang Hairong. On the Right Track. China's transport network has come a long way, providing an upgraded travel experience. URL: http://www.bjreview.com.cn/Nation/201712/t20171122_800086 028.html; Hao Yan (China Daily). Used car market slams into top gear. URL: http://www. chinadai- ly.com.cn/a/201802/12/WS5a81215ca3106e7dcc13c440.html. 34Продажи автомобилей в Китае могут замедлиться в 2019 году. URL: http://russian.china.org. cn/business/txt/2019-01/13/content_74367792.htm 35Ma Si (China Daily).Used car sales pick up momentum. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201812/19/WS5aaf1c65a3106e7dcc14270c.html; China’s rapidly growing automobile industry makes owning a vehicle a luxury no more. URL: http://en.people.cn/n3/2019/0104/c90000-9534 707.html. 36China sees 70 pct increase in new-energy cars. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/ 11/WS5c384249a3106c65c34e3f4f.html. 37China has 319 million vehicles. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/201807/17/t20180717_ 29768411.shtml; Чжунго цзяотун няньцзянь 2017. Пекин. 2017. С. 379. 38Hao Yan (China Daily). Subsidies to encourage better battery tech. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201811/27/WS5a1b6d31a3108c8cb41046e4.html. 39Natural gas use to soar amid growing green drive. URL: http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/ greenchina/2018-12/12/content_17170291.htm; Zheng Xin (China Daily). LNG imports expected to surge. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/ 201812/20/WS5a39ab73a31008cf16da24ec.html. 40China to have 1,9 mln natural gas vehicles by 2018. URL: http://europe.chinadaily.com.cn/ busi- ness/2018-02/13/content_15865176.htm; China to speed up development of hydrogen economy. URL: http://en.people.cn/n3/2019/0109/c90000-9536254.html. 41Diesel trucks out, LNG big rigs in. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2018- 12/28/content_33059534.htm. 181
42China's car ownership reaches 172 million. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/ motor- ing/2017-01/26/content_23253925.htm. 43China’s auto industry should independently develop technologies. URL: http://www. global- times.cn/content/104 6307.shtml (Source: Global Times Published: 2017/5/10); Li Fusheng (China Daily). Customers charged up about new choices for electric cars. URL: http://www.chinadaily. com.cn/business/motoring/2017-09/25/content_32446029.htm. 44China's automobile sector needs redesign. URL: http://europe.chinadaily.com.cn/business/2016- 02/19/content_17291939.htm. 45Volkswagen sales hit record high in China in 2018. URL: http://o53xo.mnugs3tbmrqws 3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/a/201901/16/WS5a5daecda3102c394518f977.html. 46Li Fusheng (Сhinadaily.com.cn). VW crowned best-selling carmaker in China. URL: http://www. chinadaily.com.cn/a/201812/17/WS5a5f3d27a310e4ebf433e5c1.html; Li Fusheng (Сhinadaily). Auto giants feel the pinch as annual car sales fall 5.8%. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201901/10/WS5c369c39a3106c65c34e399c.html. 47Lin Liyao. Sales of home-grown automobile end 20 straight months of increases. URL: http:// www.china.org.cn/business/2017-11/02/content_40300519.htm; China’s auto industry should inde- pendently develop technologies. URL: http://www.globaltimes.cn/content/104 6307.shtml (Source: Global Times Published: 2017/11/10). 48Li Fusheng (China Daily). New Chinese autos increase in value on back of improved quality out- put. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/26/WS5a9372daa3106e7dcc13e12d.html. 49Gong Zhengzheng (China Daily). China calling for higher auto industrial standards. URL: http:// www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2016-04/01/content_16367605.htm. 50Record number of cars recalled in China. URL: http://en.people.cn/n/2015/1222/c90000-8993502. html; Car recall ratehits record high in China. URL: http://en.people.cn/n/2016/1222/c90000- 8994063.html. 51Li Fusheng (China Daily). 2017 saw a record high for automotive recalls. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/08/WS5a52c149a31008cf16da59fa.html. 52В 2017 году в Китае было отозвано рекордное количество автомобилей с дефектами. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2017-12/30/content_50179008.htm. 53China recalls record number of cars in 2017. URL: http://www.globaltimes.cn/content/ 1082758.shtml (Source: Xinhua Published: 2017/12/31). 54China recalls faulty automobiles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/19/WS5 a0d10baa31061a738408370.html. 55China recalls record number of cars. URL: http://www.china.org.cn/business/2017-12/31/content_ 50180291.htm. 56Li Fusheng (China Daily). Customer complaints grow year-on-year. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201803/19/WS5aaf2153a3106e7dcc14274a.html. 57Китай остается второй страной по количеству жертв ДТП – доклад. URL: 58Цзэн Вэньбинь. Цюаньмянь туйсин гунлу цзайхуэй баосянь чжиду (Цзэн Вэньбинь. Реали- зация системы полного страхования дорог от стихийных бедствий) (曾文彬. 全面推行公路 灾毁保险制度) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 11. С. 13-14: China to remain fastest-growing insurance market. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/07/WS5c 330784a31068606745f4bc.html. 59Чжан Чэн. Цуцзинь синьнэнюань цичэ фачжань (Чжан Чэн.Стимулировать развитие авто- мобилей, использующие новые виды энергии) (张澄.促进新能源汽车发展) // Китайские до- роги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 47. 60Следует отметить, что хотя импортные пошлины на ввозимые в Китай автомобили ино- странного производства всегда были одними из самых высоких в мире (последний раз они были снижены 1 июля 2006 г. до 25%), китайский потребитель при возможности всегда 182
предпочитал автомобили зарубежной сборки (Китай снизит пошлины на импорт автомоби- лей. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0318/c31518-9438520.html). 61China imports more cars in 2017. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/02/WS5a 740509a3106e7dcc13a6dd.html. 62China aims for more efficient, advanced logistics network. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ business/2017-03/16/content_28223806.htm;Чжан Сяодун, Кан Фуцюань. Гунлу чжичао бэйцзинся тэлу шанпинь цичэ улю фачжань дуйцэ таньтао (Чжан Сяодун, Кан Фуцюань. Дискуссия о соотношении железнодорожной логистики и автомобильных перевозок) (张晓东, 康福泉公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨) // Железнодорожный транспорт и экономика (铁道运输及经济). 2017, № 5, С. 22-24. 63В США подавляющая часть грузоперевозок на расстояние 800 – 1 тыс. км осуществляется за счет мультимодальных схем - автомобильный-железнодорожный и автомобильный- водный транспорт, а в европейских странах на долю подобных схем приходится до 25% об- щего объема грузовых перевозок (Piggyback transportation puts China's logistics system on fast track. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-05/27/content_29531349.htm). 64China to promote multimodal transportation development. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2018-12/13/content_40087872.htm. 65В период с января по июль 2018 г. объем перевозок грузов, перевезенных автомобильным транспортом КНР вырос по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. на 7,5% до 21,38 млрд т, в том числе в июле 2018 г. - на 6,4% до 3,4 млрд т. 66Ши Юаньчао. Тэлу хуоюйнь инсяо дэ фачжань сэлюе (Ши Юаньчао Стратегия развития грузового маркетинга железнодорожным транспортом) (史元超铁路货运营销的发展策略) // Железнодорожные грузоперевозки. Тэдао хуоюйнь (铁道货运). 2018, №. 10，C. 22-24. 67Chinese Premier stresses social funds inrailway construction. URL: http://english.people.com. cn/n/2018/1124/c90785-8773689.html. 68Zhang Jie (Сhinadaily.com.cn).China's intelligent logistics market size to exceed 1t yuan by 2025. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/09/WS5a54639ba31008cf16da603a.html. 69China to reduce retailers' commercial logistics cost. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ busi- ness/2017-12/10/content_28159424.htm. China's logistics sector sees steady growth. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1019114.shtml; Xie Jun.Transport spending to remain steady in 2018. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1035128.shtml (Source: Global Times Published: 2018/1/27). 70China cuts logistics cost. URL: http://africa.chinadaily.com.cn/business/2017-12/29/content_ 30291444.htm; China to build modern logistics. URL: http://www.china.org.cn/business/2018- 11/04/content_3368312874.htm. 71«Чуньюнь» – время массовой миграции китайского населения до, во время и после празд- ника и связанные с этим нагрузки на транспортную систему Китая. В КНР очень сильны тра- диции встречать «Чуньцзэ» в кругу семьи, поэтому в китайских СМИ «Чуньюнь» уже стал синонимом транспортного коллапса. Длится он около 40 дней: с 15-го дня последнего месяца по лунному календарю и до 25-го дня первого месяца. В 2019 г. транспортный комплекс Ки- тая будет работать в предновогоднем режиме с 21,01.2019 г. до 1.03.2019 г. (Новогодний транспортный коллапс // Китай, № 1 (159), 2019. С. 15). 72Nearly 3b trips recorded during Spring Festival travel rush. URL: http://www.china.org.cn/china/ 2018-03/13/content_50705498.htm. 73В дни каникул по случаю праздника Весны в Китае будет перевезено 2,99 млрд людей. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2019-01/07/content_74349807.htm. 74China to reduce retail oil prices. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/09/WS5a7d89c7a 3106e7dcc13bdc7.html; Китай снизит розничные цены на бензин и дизельное топливо. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-03/01/content_50626551.htm. 183
75Во время празднования «чуньюнь-2018» китайцы совершили 33 млн междугородних поез- док с помощью райдшерингового сервиса компании DiDi. URL: http://russian.china.org. cn/business/txt/2018-05/29/content_50342604.htm. 76Forging partnerships for affordable transportation. URL: http://www.chinadaily.com.cn/cndy/ 2017-10/16/content_33309626.htm. 77Лу Вэньган, Хуан Сяочжэнь, ЛюПэй. Чжунго гаосу гунлудэ фачжань (Лу Вэньган, Хуан Сяочжэнь, Лю Пэй .Развитие скоростных автомобильных дорог КНР) (卢文刚, 黄小珍, 刘沛中国高速公路的发展) //Ухань дасюэ сюэбао (Журнал Уханьского Университета) (武汉大学学报). 2017, № 8. С. 32. 78Чжао Юлин, Жэнь Лупин, Чжу Сянган. Система показателей оценки влияния скоростных дорог на экономическое развитие (赵玉林, 任路平, 祝向刚高速公路对经济发展 影响评价指标体系 ) // Ухань лигун дасюэ сюэбао (журнал Технологического Университета г. Ухань) (武汉理工大学学报). 2017, № 6. С. 39. 79China introduces emergency plan for local gov't debt risks. URL:http://www.china.org.cn/ busi- ness/2016-11/14/content_39701929.htm. 80 Чжунго цзяотун няньцзянь 2016. Пекин. 2016. С. 235-236. 81Numbers reveal growth in 5 years. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201803/06/WS5a9e084 da3106e7dcc13fdcf.html. 82Zhao Manfeng (Сhinadaily.com.cn). Mud to cement, dirt to highway: Rural roads bring prosperi- ty. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/23/WS5a8fba40a3106e7dcc13da1f.html. 83Rural areas get backing to improve infrastructure. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201710/08/t 20170208_20029352.shtml. 84China caps amount of local gov't debt. URL: http://www.china.org.cn/business/2016-11/31/ con- tent_38148440.htm. 85On the Right Track. China's transport network has come a long way, providing an upgraded travel experience. URL: http://www.bjreview.com.cn/Nation/201712/t20170122_800086028.html; Об- щая протяженность автострад в Китае превысила 140 тысяч км по итогам 2018 года. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-12/28/content_74322622.htm. 86Ху Сиюань. Дацзао «чан, ан, шу, мэй» шифаньлу. (Ху Сиюань. Создадим «гладкую, без- опасную, удобную и красивую» дорогу) (胡希元. 打造“畅,安,舒,美”示范路) // Китайские до- роги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018. № 11 С.24-28. 87China outlines vision for future transport model. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/2018 12/27/WS5a4363f8a31008cf16da3ce4.html; Ma Chi (Сhinadaily.com.cn). Targets of Chinese gov- ernment in 2018. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201803/05/WS5a9d1498a3106e7dcc13f acf.html. 88Общая протяженность автострад в Китае превысила 140 тысяч км по итогам 2018 года. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-12/28/content_74322622.htm. 89China issues five-year plan to expand transport network. URL: http://en.ce.cn/main/latest/ 201703/02/t20170302_20647925.shtml. 90China allocates 66.9 bln yuan for major road construction. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2016-07/26/content_29542187.htm; Lian Ping. Turning Weak Areas into New Growth Driv- ers. URL: http://www.bjreview.com/Business/201705/t20170522_800096726.html. 91China's new road map involves investment of RMB 4.7 trillion. URL: http://en.ce.cn/Business/ ceex/201606/21/t20160621_1064267.shtml. 92China green-lights two highway projects. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201606/21/t2016062 1_13037356.shtml. 93Development of China’s Roads. URL: http://english.cri.cn/08china/events/60years/index.htm. 94Го Фаньли, Ли Шэнмао, Ма Яо, Бай Пэнмин. Чжунго гаосу гунлу ханъэ фачжань гуйхуа баогао(Го Фаньли, Ли Шэнмао, Ма Яо, Бай Пэнмин. Доклад о планировании развития отрас- 184
ли скоростных автомобильных дорог в период 2017 – 2021 гг.) (郭凡礼, 李茂胜, 马遥, 白朋鸣2017 – 2021 中国高速公路行业发展规划报告) // 2018. Пекин, Издательство «Китай- ский инвестиционный консультант» (Чжунго тoyцзянь цзысюнь чубаньшэ) (中国投资咨询出版社). С. 47-48. 95China to maintain steady transport investment in 2018. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2017-12/26/content_50164954.htm. 96Ван Вэй. Цзунхэ цзяотун юньшу тиси синьцидянь (Ван Вэй. Новый отправной пункт для интегрированной транспортной системы (王微. 综合交通运输体系新起点) // Китайские доро- ги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 1. С. 31-32. 97China issues five-year plan to expand transport network. URL: http://en.ce.cn/main/latest/2017 03/02/t20170302_20647925.shtml. 98Китай в состоянии предотвратить системные риски - министр финансов. URL: http://russian. china.org.cn/business/txt/2018-03/07/content_50676777.htm. 99Chen Jia (China Daily). China to be top issuer of local govt bonds. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201801/25/WS5a690c75a3106e7dcc1365f9.html. 100Toll-free roads policy sparks debate. URL: http://bbs.chinadaily.com.cn/thread-795365-1-1.html (Дата обращения: 24.12.2018). 101BOT (Build, Operate, Transfer): строительство-эксплуатация/управление-передача) – авто- мобильная магистраль создается за счет средств инвестора, который после завершения стро- ительства получает право эксплуатации сооруженного объекта в течении срока, достаточно- го для окупаемости вложенных средств, а по его истечении дорога передается государству. Концессионер получает правомочие использования, но не владения магистралью, собствен- ником которой является государство; BOOT (Build, Own, Operate, Transfer: строительство- владение-эксплуатация/управление-передача) – в этом случае частный партнер получает правомочие не только пользования, но и владения автомобильной магистралью в течении срока действия соглашения, после чего она передается государству; BOMT (Build, Operate, Maintain, Transfer: строительство-эксплуатация/управление-обслуживание-передача) – здесь акцент делался на ответственности частного партнера за содержание и текущий ремонт про- ложенной автомобильных магистрали; DBOOT (Design, Build, Own, Operate, Transfer: проек- тирование-строительство-владение-эксплуатация/управление-передача) при этом типе со- глашения частный инвестор занимается не только строительством автомобильной дороги, но и обязан осуществлять предварительное проектирование проекта. 102China announces new PPP demonstration projects. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/ 201802/06/WS5a799891a3106e7dcc13b222.html. 103Чжунго цзяотун цзинцзи няньцзянь 2017 (Ежегодник по экономике транспорта Китая 2017). Пекин, Чжунхуа жэньминь гунхэго гоцзя тунцзицзюй (Главное статистическое управ- ление КНР), Чжунго тунцзи чубаньшэ (China Statistics Press). Пекин, 2017. С. 232-233. 104HK-Zhuhai-Macao Bridge will be ready by year's end. URL: http://en.ce.cn/main/latest/2017 11/20/t20171120_26921249.shtml. 105HK section of HK-Zhuhai-Macao Bridge postponed 1 year. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2016-12/08/content_37265695.htm. 106Завершено строительство крупного тоннеля для моста Сянган–Чжухай–Аомэнь. URL:http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-10/25/content_50599493.htm. 107Hong Kong-Zhuhai-Macao bridge gets off to good start. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2018-11/23/content_74201285.htm. 108Key component of world's longest cross-sea bridge installed. URL: http://en.ce.cn/main/latest/ 201705/03/t20170503_22502229.shtml. 109Введен в эксплуатацию новый автомобильный мост через озеро Дунтинху. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2018-02/02/content_50387277.htm. 185
110Шучэнская транспортная развязка «Чжоу Юй». URL: http://russian.china.org.cn/ exclu- sive/txt/2018-02/27/content_50614180.htm. 111В КНР находится один из самых протяженных на сегодня морских мостов в мире, который соединяет через залив Цзаочжоу порт Циндао с островом Хуандао. Более 5,2 тыс. опорных балок поддерживают мост протяженностью 42,5 км. Самые протяженные в Китае мосты (ви- адуки) – это частично туннельный мост Даньян–Куньшань (165 км, причем служит также для пропуска высокоскоростных поездов по маршруту Пекин–Шанхай, а его большая часть про- ходит под землей), мост в Тяньцзине (113,7 км) и Чжэнчжоу (80 км). Хотя протяженность моста в Ханчжоу составляет 36 км, это сооружение является составной частью скоростной автомобильной магистрали, которая тянется вдоль восточного побережья Китая, а заверше- ние строительства этого моста позволило в 4 раза (на 120 км) сократить расстояние между двумя крупными городами-портами Китая Нинбо и Шанхаем. 112China's longest underwater highway tunnel under construction. URL: http://www.china.org.cn/ business/2018-01/09/content_50208115.htm. 113В провинции Цзянсу началось возведение верхних конструкций моста Уфэншань через Янцзы. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2018-12/13/content_50509597_2.htm; Con- struction starts on cable-stayed bridge with world's longest span. . URL: http://www.china.org.cn/ business/2019-01/10/content_74358333.htm. 114Liupanshui - Weining Highway in SW China opens to traffic. URL: http://en.ce.cn/Business/top news/201901/04/t20190104_31178125.shtml. 115China to build national NEV technological innovation center. URL: http://www.china.org.cn/ business/2018-01/22/content_50270701.htm. 116Столица Китая создаст первое специальное шоссе для проведения тестов беспилотных ав- томобилей. URL: http://russian.china.org.cn/china/txt/2018-01/06/content_50198324.htm. 117Autopilot vehicle «road test» introduced in Beijing. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2018-02/06/content_50432455.htm; Бэйцзин шифань лушандэ ляндянь (Демонстрацион- ная дорога в Пекине) (北京示范路上的亮点) // Китайские дороги (Чжунгогунлу) (中国公路). 2018, № 3. С. 9-10. 118Beijing launches testing base for autopilot cars. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/ 02/WS5a4b278da31008cf16da4a96.html. 119Первая в Пекине автоматизированная испытательная дорожная линия запущена в Ичжу- ане. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0104/c31516-9311654.html. 120China electric carmaker eyes autopilot model in 2019. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/ 201801/12/WS5a582ab1a3102c394518ed4c.html. 121China issues three road test licenses to smart car makers. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2018-03/01/content_50631392.htm; Shanghai takes another step to push connected car road tests. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-03/02/content_50636023.htm. 122Китай построит первую экспериментальную базу для беспилотных автомобилей. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0316/c31518-9438058.html. 123Chongqing gives green light to unmanned vehicle road tests. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201803/16/WS5aab9f23a3106e7dcc14223d.html. 124В 2017 г. КНР впервые опередила США по объемам импорта нефтепродуктов и стала крупнейшим в мире импортером сырой нефти - суточный объем импорта нефти Китаем со- ставлял 8,43 млн баррелей, превысив этот показатель 2016 г. на 10% (Инициатива «Один по- яс, один путь» стимулирует диверсификацию каналов экспорта нефтепродуктов URL: http://russian. people.com.cn/n3/2018/0205/c31518-9423766.html). 125Zheng Xin (China Daily). Foreign oil dependency up. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ busi- ness/2017-12/13/content_27943848.htm. 126Beijing to spend billions to tackle air pollution in 2017. URL: http://www.china.org.cn/china/ 2017-08/19/content_40315685.htm; Deng Yaqing. Green Legislation. New environment tax is forc- 186 ing polluters to change their ways.URL: http://o53xo.mjvhezlwnfsxoltdn5wq.cmle.ru/Business/ 201801/t20180119_800114898.html. 127China Issues Five-Year Plan on Saving Energy, Cutting Emissions. URL: http://www.bjreview. com.cn/Latest_Headlines/201701/t20170106_800084784.html. 128China's endeavor to build clean, beautiful country contributes to global ecological development. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201712/17/WS5a365d8ba3108bc8c67351df.html. 129Rearview mirror: Car industry's hot topics in 2017. Sales of fossil fuel vehicles could cease. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/08/WS5a52ff5da31008cf16da5bb2_9.html. 130China punishes automakers for environmental offences. URL:http://www.chinadaily.com.cn/a/ 201801/14/WS5a5a3b12a3102c394518f0aa.html; Ло Цзе. Новый транспорт – новая экология // Китай, № 2 (148), 2018. С. 31. 131China's air quality improves in 2018. URL: http://en.ce.cn/National/big-news/201901/08/t2019 0108_31205653.shtml. 132Некоторые китайские автогиганты в этой области даже ставят опережающие задачи. Например, третий по величине автопроизводитель в КНР Changan Automobile Group, чей го- ловной офис расположен в Чунцине, в начале 2018 г. объявил о намерении полностью пре- кратить производство и продажу автомобилей с ДВС в 2025 г. и переориентироваться на производство электромобилей и гибридных машин. 133Wu Yiyao (China Daily). E-car segment revs up to push throttle full forward. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-10/09/content_33013486.htm. 134Wu Yiyao (China Daily). E-car segment revs up to push throttle full forward. URL: http://www. chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-10/09/content_33013486.htm. 135Ma Si (China Daily ). Made in China 2025 roadmap updated. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201801/27/WS5a6bb8b9a3106e7dcc137168.html. 136Wang Cong. No more fossil-fuel cars. China to phase out traditional autos, seek NEV dominance. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1066280.shtml (Source: Global Times Published: 2017/ 9/13). 137Li Fangfang. SeekTechnological Revolution. The Summer Davos focuses on the path to inclusive growth. URL: http://www.bjreview.com/Business/201712/t20171215_800112344.html. 138Китайский рынок приветствует электромобили мировых производителей - министр науки и технологий Китая. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-03/10/content_50694922. htm. 139Li Fusheng (China Daily). Majority of Chinese agree new energy the future for auto sector. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201803/12/WS5aa6242ba3106e7dcc141151.html. 140Li Fusheng (China Daily). NDRC guidelines set to boost auto industry competitiveness. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201812/20/WS5c1af0c6a3107d4c3a001cb2.html. 141China's top 10 auto industry stories, trends during 2018. gasoline car capacity curbed: URL: http://o53xo.mnugs3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/a/201812/25/WS5c216298a3107d4c3a0029 62_11.html. 142Premier Li stresses innovative capacity and competitiveness of economy. URL: http://www. chi- nadaily.com.cn/a/201801/25/WS5a69561ca3106e7dcc1368c5.html. 143Top 10 best-selling electric vehicles in 2017. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/08/ WS5a7b829ca3106e 7dcc13b653.html. 144Electric cars to give auto sector new energy boost. . URL: http://www.china.org.cn/business/ 2019-01/03/content_74336614.htm. 145Seek Technological Revolution. URL: http://www.bjreview.com/Business/201707/t20170701_ 800099431.html. 146Li Fusheng (China Daily). 'Make-or-break' opportunities in electric auto market, says BAIC Group. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201806/29/WS5a6e85eea3106e7dcc1374ec.html; China has 319 million vehicles. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/201812/17/t20180717_ 29768411.shtml. 187
147China's new energy vehicle industry on fast lane for growth. URL: http://www.china.org.cn/ business/2017-09/02/content_41520400.htm; На Китай приходится более половины всех суще- ствующих в мире автомобилей на новых источниках энергии. URL: http://russian.people.com. cn/n3/2018/0201/c31518-9422579.html. 148China sees 70 pct increase in new-energy cars. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/ 11/WS5c384249a3106c65c34e3f4f.html. 149Китайские автомобили на новых источниках энергии в целом соответствуют передовому международному уровню. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-03/05/content_ 50661278.htm; Electric cars to give auto sector new energy boost. URL:http://en.ce.cn/ Busi- ness/topnews/2019 01/03/t20190103_31169110.shtml; 150Li Fusheng (China Daily). Govt to ensure new energy car growth in post-subsidy era. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/14/WS5c3 bfc30a3106 c65c34e4428.html. 151Numbers of the Week February 16 - February 22, 2018. URL: http://www.bjreview.com.cn/ Business/201802/t20180212_800117693.html; Huo Yan (Сhinadaily.com.cn). BYD bets on Xi’an to reach annual output of 300,000 new energy vehicles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/ 201801/12/WS5a58b0dca3102c394518eea4.html; Li Fusheng (China Daily). Govt to ensure new energy car growth in post-subsidy era. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/14/WS5c3 bfc30a3106c65c34e4428.html. 152Вого синьнэнюань цичэ куайсу чундянь цзишу чюйдэ чэнцзи данжэнсюй нули (Новые энергосберегающие технологии Китая быстро набирают технологические достижения, но еще предстоит много работы) (我国新能源汽车快速充电技术取得成绩但仍需努力) // Китай- ские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 68-83. 153Li Fusheng (China Daily). Govt to ensure new energy car growth in post-subsidy era. URL: http:// www.chinadaily.com.cn/a/201901/14/WS5c3 bfc30a3106c65c34e4428.html. 154Го Сяогэ, Чжао Вэнься. Цзян синьнэнюань цичэ фачжань тишэн чжичжаньлюе гаоду (Го Сяогэ, Чжао Вэнься. Разработка автомобилей на новых источниках энергии выходит на но- вый стратегический уровень) (郭小戈, 赵文霞将新能源汽车发展提升至战略高度) // Китай- ские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路) № 5. 2017. С. 4-10. 155China eyes 9 areas to upgrade manufacturing capability. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2017-12/27/content_50168061.htm. 156Электромобили, использующие топливный элемент (ЭИТЭ) представляют собой особый вид ЭМ, которые используют топливный элемент, вместо аккумулятора или в сочетании с аккумулятором или суперконденсатором, чтобы привести действие электрический двигатель. Топливные элементы в ЭИТЭ производят электричество для работы двигателя и используют в качестве топлива кислород из окружающего воздушного пространства и сжатый водород. Большинство ЭИТЭ являются транспортными средствами с нулевым уровнем загрязняющих атмосферу выбросов, а выделяют только тепло и воду. 157China eyes 9 areas to upgrade manufacturing capability. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2018-12/27/content_50168061.htm. 158Li Fusheng (China Daily). Fuel cell cars championed as eco option. URL: http://o53xo.mnugs 3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/a/201812/18/WS5c185f2ca3107d4c3a001659.html. 159Li Fusheng (China Daily). Govt to ensure new energy car growth in post-subsidy era. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/14/WS5c3 bfc30a3106c65c34e4428.html. 160Quality growth eyed in deepening reform, innovation. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ business/2016-09/11/content_18582002.htm. 161China's tech industry catching up with Silicon Valley «faster than expected»: economist. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201812/20/WS5a8bf55da3106e7dcc13d211.html. 162China leads in R&D investment. URL: http://www.china.org.cn/business/2019-01/02/content_ 74333454.htm. 188
163ЭМ - (электромобили (EV) – автомобили с нулевым уровнем выбросов. Данный тип ма- шин различается: 1. автомобили с питанием от аккумуляторов (BEV) и 2. автомобили, заря- жающиеся от водородных топливных ячеек (FCEV); ГА – этот тип автомобилей различается: 1. гибридный автомобиль (HEV) и 2. подзаряжаемый гибрид (PHEV). 164Hao Yan (China Daily). Chinese auto market braces for speed hump. URL: http://www. chinadai- ly.com.cn/a/201812/25/WS5a405a49a31008cf16da33bd.html. 165Electric car market yet to mature. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2016- 12/ 12/content_27640040.htm. 166Li Fusheng (China Daily). Customers charged up about new choices for electric cars. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-09/25/content_32446029.htm. 16742,800 new-energy vehicles exempt from purchase tax. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2015-02/19/content_34858227.htm. 168Li Fusheng (China Daily).China slams the brakes on new energy vehicle cheats. URL: http:// www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-02/06/content_28111037.htm. 169China extends purchase tax exemption for new energy vehicles.URL: http://www.china.org. cn/business/2017-12/28/content_50172104.htm; ЛоЦзе. Новыйтранспорт – новаяэкология// Ки- тай, № 2 (148), 2018. С. 33. 170Local subsidies for NEVs may end: report. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1080897. shtml (Source: Global Times Published: 2017/12/18). 171Чжан Чэн. Цуцзинь синьнэнюань цичэ фачжань (Чжан Чэн. Стимулировать развитие ав- томобилей, использующие новые виды энергии) (张澄. 促进新能源汽车发展) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2016, № 1. С. 48-49. 172Wang Ying (China Daily). Iconiq electric cars 'ready for mass production by 2019'. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201712/21/WS5a3af8e2a31008cf16da283b.html; Subsidies for new energy cars to be cut again. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201801/18/t20180118_27783 208.shtml. 173Li Fusheng (China Daily). New energy car dealers hope for trade-in boost. URL: http://www. chinadaily.com.cn/kindle/2017-02/21/content_26547480.htm; Extending lead in the market for green cars. URL: http://www.china.org.cn/business/2017-06/30/content_41126107.htm. 174Продажи автомобилей на новых источниках энергии удвоились в октябре с.г. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2017-11/11/content_50057743.htm; New energy vehicle market continues expansion in 2017. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-01/12/content_ 50218469.htm. 175Chinese gov't boosts new energy vehicle purchases. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2017-03/25/content_37869927.htm. 176China renews tax exemption to encourage technology imports.URL: http://www.chinadaily. com.cn/business/tech/2018-04/16/content_34596819.htm. 177Electric Car Subsidies. URL: http://www.bjreview.com.cn/2016-02/17/content_596970.htm. 178New energy car sales rev up. URL: http://www.china.org.cn/business/2017-12/20/content_ 50113190.htm. 179Subsidy tweak benefits longer-range cars. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-02/26/ content_50607285.htm. 180Синьнэнюань цичэ бутэ баньфа фабу, ань чжунян 50% чжисин (Субсидии на автомобили на новых источниках энергии на 50% финансируются за счет средств центрального банка) (新能源汽车补贴办法发布,按中央50%执行) // Цичэ юньшу (журнал Министерства транспор- та КНР «Автомобильный транспорт»). 2018. № 12. С. 13. 181Rearview mirror: Car industry's hot topics in 2017. Duel-credit policy to tackle emissions. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/08/WS5a52ff5da31008cf16da5bb2.html. 182Чжунго синьнэнюань цичэ 2020 нянь цзяню фэйюэ фачжань (В период до 2020 г, будет продолжаться процесс стремительного развития автомобилей, использующих новые источ- 189
ники энергии) (中国新能源汽车2020年将有飞跃发展) // Цичэ юньшу (журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2018, № 72. С. 4-7. 183Li Fusheng (China Daily).Subsidies for new energy cars to be cut again. URL: http://www. chi- nadaily.com.cn/a/201801/18/WS5a5fd468a310e4ebf433e63f.html. 184Electric car industry shares boom on government plan. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201709/ 12/t20170912_25909094.shtml. 185Лю Чжаньшань. Чжунго цзяотун юньшу вэйлайдэ фачжань (Лю Чжаньшань. Будущее развитие транспорта Китая) (刘占山中国交通运输未来的发展) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 3. С. 40-47. 186Li Fusheng (China Daily). China slams the brakes on new energy vehicle cheats. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2018-02/06/content_28111037.htm; Competition to drive stability. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2018-02/13/content_ 28178788.htm. 187Лу Юань. Вого синьнэнюань цичэ куайсу чундянь цзишу чюйдэ чэнцзи данжэнсюй нули (Лу Юань. Новые энергосберегающие технологии Китая быстро набирают технологические достижения, но еще предстоит много работы) (路远我国新能源汽车快速充电技术取得成绩 但仍需努力) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 11. С. 72-74. 188Battery technology steering e-car sales. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/ 2017-08/09/content_30382027.htm. 189China to quadruple new energy vehicle production by 2020. URL: http://www.china.org.cn/ business/2017-01/16/content_40108844.htm; Yang Zhongyang. Quality Essential for New-Energy Vehicle Sales. China's NEV market grows fast. URL: http://www.bjreview.com/Opinion/2017 03/t20170313_800090982.html. 190China to build more charging points for electric vehicles. URL: http://www.china.org.cn/china/ 2017-02/10/content_40260230.htm. 191China has one million new energy vehicles.URL: http://www.china.org.cn/business/2017- 08/14/content_41404392.htm. 192Wang Jun. Cut and Thrust. Reducing subsidies to new-energy vehicles seeks to spur the devel- opment of the industry. URL: http://www.bjreview.com/Business/201802/t20180205_800116345. html. 193Li Fusheng, Hao Yan (China Daily). Sector predicts slower moving sales growth in current year. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/15/WS5a5c42a5a3102c394518f479.html; Hao Yan (China Daily). New energy to succeed 'with or without' subsidy. URL: http://www. chinadai- ly.com.cn/a/201812/29/WS5a6e8040a3106e7dcc137487.html; Дяньли фачжань «Шисаньу» гуй- хуа фабу, дали туйдун синьнэнюань фачжань (电力发展“十三五”规划发布 大力推动新能源发展) (Расширение использования новых источников энергии в плане разви- тия энергетики в период «13-йпятилетки») // Чжунго чжэнцюань бао (Журнал ценных бумаг Китая). 2019, № 1. С. 35-36. 194State Grid official predicts 60% rise in EV sales in China in 2018. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201803/09/WS5aa1f 79ea3106e7dcc140a16.html. 195Made in China 2025 roadmap updated. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-01/27/ con- tent_50321865.htm; Министр промышленности и информатизации Мяо Вэй рассказал о прио- ритетах на 2018 год в реализации программы «Сделано в Китае 2025». URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0201/c31521-9422283.html. 196Three Chinese carmakers sign cooperation deal. URL:http://www.china.org.cn/business/2017- 12/02/content_50082315.htm; Rearview mirror: Car industry's hot topics in 2017. FAW, Dongfeng, Changan join hands. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/08/WS5a52ff5da31008cf16da 5bb2.html. 190
197Сегодня в Китае ведется широкая работа по разработке подобных систем. Среди основных направлений можно отметить разработку лазерных сканеров для определения возникающих перед автомобилем объектов и определения местоположения соседних машин, радаров, ка- мер с ультразвуковыми датчиками, необходимых для контроля за движением и для считыва- ния возникающих дорожных знаков и указателей, которые будут монтироваться на лобовое стекло. В перспективе автомобили будут оборудоваться автономными дублирующими си- стемами, например дублирующей автономной системой аварийного торможения в случае потери контроля управления водителем в экстремальных ситуациях (Ван Сяньцзинь. Иту каньдун вэйлай 15 нянь ужэнь цзяши лусянь (Ван Сяньцзинь. Дорожная карта следующих 15 лет разработки беспилотных автомобилей) (王先 进一图看懂未来 15年无人驾驶发展路线) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 12. С. 34-38). 198DiDi sets up AI labs.URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/27/WS5a6beee9a3106e7dc c1371f6.html. 199German, Chinese carmakers to build e-vehicle production base (Вeijing Economic Technological Development Area). URL:http://www.chinadaily.com.cn/regional/bda/2017-07/11/content_30082 795.htm; China welcomes foreign investment in auto industry: spokesperson. URL:/http://en. peo- ple.cn/n3/2019/0111/c90000-9536917.html. 200Li Fusheng (China Daily. Dongfeng Motor sets sights on being top electric car maker. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/12/WS5a812513a3106e7dcc13c453.html. 201Green energy excites big foreign companies. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/15/ WS5a5c4238a3102c394518f471.html; Rearview mirror: Car industry's hot topics in 2017. Tesla to build in Shanghai by 2020. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/08/WS5a52ff5da31008 cf16da5bb2.html; China's top 10 auto industry stories, trends during 2018. Tesla localizing on its own. URL: http://o53xo.mnugs3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/a/201812/25/WS5c216298a31 07d4 c3a002962_2.html. 202Китай повлияет на структуру мирового рынка автомобилей на новых источниках энергии. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2017/0922/c31518-9272594.html. 203Audi to launch new energy vehicle models in China. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2018-02/11/content_50485352.htm. 204Tesla breaks ground on gigafactory in Shanghai. URL: http://www.china.org.cn/business/2019- 01/08/content_ 74351150.htm 205Тan Xinyu (Сhinadaily.com.cn). China to simplify auto investment procedures. URL: http://o53 xo.mnugs3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/ (Датаобращения: 9.01.2019). 206Geely планирует увеличить долю автомобилей на новых источниках энергии до 90 проц. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0313/c31518-9436196.html. 207В Тяньцзине наращивают производство автомобилей на новых источниках энергии. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-02/22/content_50583474.htm. 208BYD chases 30% of e-bus market in North America. URL: http://china.org.cn/business/2017- 10/12/content_41720392.htm. 209Компания BYD строит завод по выпуску электрогрузовиков в Канаде.URL: http://russian. people.com.cn/n3/2017/1211/c31518-9303043.html. 210Chinese firm BYD opens electric bus factory in Hungary. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ business/motoring/2017-04/05/content_28794281.htm. 211China's BAIC BJEV granted certificate to enter EU market. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201801/31/WS5a717edba3106e7dcc139fa2.html. 212Chinese electric vehicle maker inks deal with UN Environment. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201803/14/WS5aa802cfa3106e7dcc14167e.html. 213BYD to provide Colombia's largest pure-electric bus fleet. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2019-01/07/content_74347778.htm. 191
214Chang Jun (China Daily). Joint efforts essential for self-driving industry as explosive growth is expected. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201812/18/WS5c1917c8a3107d4c3a0017fb.html. 215В феврале 2018 г. муниципальные власти Пекина заявили, что с конца года они начнут рассматривать вопрос о разрешении беспилотного вождения АИАИЭ уровня L-1, который, в частности предусматривает способность осуществления беспилотной парковки за 1,5 мину- ты (двойной парковки – за 3,5 минуты), а также автоматически определять скорость впереди идущего транспортного средства, способность без участия водителя распознавать знаки до- рожного движения и возникающие перед автомобилнм препятствия (Fullydriverlessvehi- clesstillawayoff. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-02/23/content_50587996.htm). 216Системы с 1-го по 3-й уровней оборудованы радарами миллиметрового диапазона, кото- рые обеспечивают обнаружение пешеходов и других препятствий с разрешением 25 см даже на расстоянии до 50 м менее чем за 0,2 секунды и рассчитаны на то, что водитель постоянно следит за обстановкой на дороге и в любой ситуации может взять на себя управление авто- мобилем, либо в случае того, что водитель временно отвлекся, система контроля может опо- вестить водителя о проблеме на пути движения и принудительно возвратит его внимание к дорожной обстановке. Те системы, которые находятся выше по классификации (4 и 5), авто- номно от водителя занимаются управлением АИАИЭ и полностью не требуют при этом его участия и контроля, а отличительная характеристика 5-го уровня заключается в том, что это происходит на любой дороге (Li Fusheng (China Daily). Ministry drafts policies to promote self- driving vehicles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ cndy/2018-01/22/content_35551322.htm). 217China carmaker FAW to roll out 17 models by 2025. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ a/201801/10/WS5a557a0ea3102e5b17371cd4.html. 218China supports development of new energy intelligent cars. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201801/15/WS5a5c41faa3102c394518f46a.html. 219IoV - Input/Output Virtualization (виртуализация систем ввода/вывода цифровых данных на единой базе) – алгоритм, координирующий синхронизацию автомобилей с ИИ и других ав- тотранспортных средств, который к ней подключены, а также способствует цифровизации систем управления\автомобилями и технологическому развитию в области «умного» транс- порта. 220Chang Jun in Las Vegas (China Daily USA). Autonomous driving’s optimism on display at CES. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/11/WS5c38ae0da3106c65c34e3fde.html. 221Chang Jun (China Daily). Joint efforts essential for self-driving industry as explosive growth is expected. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201812/18/WS5c1917c8a3107d4c3a0017fb.html. 222Li Fusheng (China Daily) .Ministry drafts policies to promote self-driving vehicles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/22/WS5a6568c6a3106e7dcc135c03.html. 223В 2017 году продажи грузовиков китайского производства «Цзэфан» установили новый рекорд. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-01/23/content_50280972.htm. 224Испытания по удаленному управлению автомобилями с помощью 5G в районе Сюнъань завершены. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0327/c31518-9442221.html. 225World's first self-driving container straddle carrier debuts in Shanghai. URL: http://www. china- daily.com.cn/a/201801/17/WS5a5ea049a310e4ebf433e364.html. 226Chai Hua (China Daily). Self-driving freight transport makes a debut at Zhuhai Port. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/24/WS5a67ca0fa3106e7dcc136208.html. 227В Чунцине начал действовать индустриальный парк цифровой экономики «Лянцзян». URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0122/c31518-9417895.html. 228Wuhan to house China's first industry park for developing hydrogen fuel cells. URL: http://www. chinadaily.com.cn/a/201712/24/WS5a3f7cc4a31008cf16da3260.html. 229«Hydrogen city» to be built in central China. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/22/ WS5a65538ba3106e7dcc135b88.html. 192
230Китайский стартап по производству электромобилей Singulato вложит 15 млрд юаней в развитие отрасли в Сучжоу. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2018-04/01/content_ 50791075.htm. 231More infrastructure investment planned. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-12/27/ content_74317727.htm. 232Цзоу Чансэн. Синьнэнюань цичэ цзишэн шицзэ дии тидуй, цзишу чуансинь шигуаньцзянь (Цзоу Чансэн. Автомобили на новых источниках энергии становятся главным звеном в обла- сти мировых технологических инноваций) (邹长森. 新能源汽车跻身世界第一梯队 技术创新是关键环球网) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 40. 233Китай планирует индустриализировать технологию «умных» автомобилей. URL:http:// rus- sian.people.com.cn/n3/2018/0123/c31518-9418837.html. 234Capital releases nation's first guide for self-driving vehicles on roads. URL: http://en.ce.cn/main/ latest/201712/19/t20171219_27314779.shtml. 235Jing Shuiyu (China Daily). China becoming focus of global automobile sector. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/03/WS5a4c2f00a31008cf16da4c1c.html. 236Rearview mirror: Car industry's hot topics in 2017. Report: The future is clean and clever. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/08/WS5a52ff5da31008cf16da5bb2_5.html. 237China's economy expands 6.9 pct in 2017. URL: http://www.china.org.cn/business/2018- 01/18/content_50241394.htm. 238New sectors accelerate China's industrial growth in 2017. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2018-01/18/content_50241745.htm. 239Global and China Lithium-ion Battery Anode Material Industry Report, 2017-2020. URL: http:// www.researchinchina.com/Report/ReportInfo.aspx?id=10365 (Дата обращения: 22.11.2017). 240Li Fusheng (China Daily). China's new energy vehicle industry on fast lane for growth. URL: http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2017-12/17/content_30135399.htm. 241Cheng Yu (China Daily). Ministry unveils plans to power up lithium-ion battery firms. URL: http://o53xo.mnugs3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/a/201901/03/WS5c2d60f2a310d912140532f 9.html. 242Build next generation of batteries or lose jobs, auto executives tell Europe. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1066462.shtml (By Reuters - Global Times Source:Reuters- Global Times Published: 2017/9/14). 243В 2018 г. общая мощность реализованных литий-ионных батарей в Китае составила 74,8 ГВт/ч, однако, по мнению аналитиков Министерства промышленности и информатизации КНР, это «отнюдь не свидетельствует о кризисе перепроизводства в этой отрасли, поскольку в стране ожидается значительный прирост объемов производства АИАИЭ и кроме того, в стране появляются новые инновационные отрасли промышленности, нуждающиеся в этой продукции» (LiuYukun (ChinaDaily). Battery makers see fully charged future after cuts to raw ma- terials tariffs. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/08/WS5c340bdba3106 8606745f7 20.html). 244Robert Blain, Chen Yingqun (China Daily). Taking the pole position. URL: http://africa. china- daily.com.cn/weekly/2017-12/15/content_35308105.htm; Jing Shuiyu (China Daily).Shake-up looms over auto battery segment. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201902/12/WS5aa 5f4b9a3106e7dcc1410fb.html. 245China further opens auto batteries to foreign investment. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ business/motoring/2017-12/08/content_27606664.htm. 246На Китай приходится более половины всех существующих в мире автомобилей на новых источниках энергии. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0201/c31518-9422579.html. 247Liu Yukun (China Daily). Battery makers see fully charged future after cuts to raw materials tar- iffs. URL: http://o53xo.mnugs3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny.cmle.ru/a/201901/08/WS5c340bdba3106 8606745f720.html. 193
248Li Fusheng (China Daily). Customers charged up about new choices for electric cars. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-09/25/content_32446029.htm. 249Ань синьнэнюань цичэ гуйцзюй чжицзао синьнэнюань цичэ (Стандарты производства ак- кумуляторов для автомобилей, использующих новые источники энергии) (按新能源汽车规矩造新能源汽车) // Цзинцзи цанькао бао (Газета экономическое обозрение) (经济参考报).25.06.2017; Тишэн чаньнэн хэ цзишу мэньканьгунсиньбу чжэнцю цичэдунли дяньци гуйфань ицзянь (Повышение производственные мощности и технического порога мощности. Министерство промышленности и информации ищет стандартные решения со- вершенствования автомобильных батарей) (提升产能和技术门槛工信部征求汽车动力电 池规范意见新华汽车综合) // Цичэ юньшу (ежемесячный журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2017, № 7. С. 11-12. 250Jing Shuiyu, Hu Meidong (China Daily). Battery giant buys stake in lithium firm. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201803/14/WS5aa88351a3106e7dcc1418bd.html. 251Charging piles for electric cars mushrooming in China. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2017-12/11/content_50096807.htm. 252Hao Yan (China Daily). Subsidies to encourage better battery tech. URL: http://www.chinadaily. com.cn/business/motoring/2017-11/27/content_35042743.htm; Jing Shuiyu (China Daily). Shake- up looms over auto battery segment. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201803/12/WS5aa5f4 b9a3106e7dcc1410fb.html. 253Ma Si (China Daily). Fuel-cell cars set to get more impetus. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ a/201802/13/WS5a823ca6a3106e7dcc13c6f4.html; Global auto battery market to hit $95.57b by 2025: Study. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201803/13/WS5aa7944aa3106e7dcc1415ec. html. 254Дунлидянь чичэн вэй синьнэнюань цичэ сяигэ фэнкоу (Роль аккумуляторных батарей в производстве новых автомобилей на новых источниках энергии) (动力电池成新能源汽车 下一个风口国产不敌日韩品牌) // Цзинцзи цанькао бао (经济参考报). 04.10. 2017. 255Ань синьнэнюань цичэ гуйцзюй чжицзао синьнэнюань цичэ (Стандарты производства ак- кумуляторов для автомобилей, использующих новые источники энергии) (按新能源汽车规矩造新能源汽车) // Цзинцзи цанькаобао (经济参考报). 25.06.2017. 256Китай разработал модуль топливного элемента, способного работать более 5 тыс. часов. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0315/c31517-9437478.html. 257Digital economy gives quality edge to growth, innovation. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201801/08/WS5a52b387a31008cf16da5987.html. 258Superfast battery can fully charge in seconds. URL: http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2017- 12/26/content_35379010.htm; Chinese scientists develop fast-charging aluminum-graphene battery. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201712/23/WS5a3e612ea31008cf16da315d.html. 259Wuhan to house China's first industry park for developing hydrogen fuel cells. URL: http://www. chinadaily.com.cn/a/201712/24/WS5a3f7cc4a31008cf16da3260.html. 260Sun Hui (Сhinadaily.com.cn). High-tech graphene products lead to smart life. URL: http://www. chinadaily.com.cn/regional/chongqing/liangjiang/2017-09/13/content_31977567.htm. 261Новый автобус на водородном топливе представили в Центральном Китае. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2017-12/29/content_50174154.htm. 262Первый в Китае промышленный парк по разработке и производству водородных топлив- ных элементов будет построен в Ухане. URL: http://russian.china.org.cn/ business/txt/2017- 12/24/content_50159860.htm. 263New hydrogen-powered bus unveiled in Chengdu. URL: http://www.china.org.cn/business/2018- 03/15/content_50710568.htm. 264Rapid growth of NEVs poses big test to battery recycling. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2018-02/07/content_50439508.htm; China mulls policies to regulate NEV battery recycling. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/13/WS5a82e91ca3106e7dcc13c924.html. 194
265China to improve charging infrastructure for NEVs. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/ 201812/11/t20181211_31004511.shtml. 266Worldwide market for EV chargers forecast to reach 1,786 bln USD by 2023. URL: http:// www.china.org.cn/business/2018-03/17/content_50718551.htm. 267Battery breakthroughs sough. URL: http://www.ecns.cn/business/2016/02-29/200913_1.shtml. 268Charging piles for electric cars mushrooming in China. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2017-12/11/content_50096807.htm; Китай занимает первое место в мире по наличному коли- честву общественных зарядных колонок для электротранспорта. URL: http://russian.china.org. cn/business/txt/2018-01/21/content_50259028.htm; Numbers of the Week February 8-February 15, 2018. URL: http://www.bjreview.com.cn/Business/201802/t2018020 8_800117124.html. 269Li Fusheng (China Daily). Customers charged up about new choices for electric cars. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-09/25/content_32446029.htm. 270Zheng Yiran (China Daily). EV charging network to expand. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201801/19/WS5a613492a3106e7dcc1352f8.html; China's public NEV charging piles up 51% in 2017. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/22/WS5a656210a3106e7dcc135bed. html. 271Li Fusheng (Сhinadaily.com.cn). China has the most public EV charging stations worldwide. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/11/WS5a5759d9a3102c394518e9e1.html. 272State Grid official predicts 60% rise in EV sales in China in 2018. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201803/09/WS5aa1f79ea3106e7dcc140a16.html. 273China slams the brakes on new energy vehicle cheats. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ busi- ness/motoring/2017-11/06/content_28111037.htm; Over 110,000 electric car charging poles in- stalled in Beijing. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1082748.shtml (Source: Xinhua Pub- lished: 2017/12/30). 274Jing Shuiyu (Сhinadaily.com.cn). China's largest electric vehicle charging operator launched. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201812/24/WS5c204569a3107d4c3a0026a8.html. 275Global automakers expand presence in China's e-cars market. URL: http://www.chinadaily. com.cn/business/motoring/2017-10/25/content_33696738.htm; Tesla builds huge charging station in Beijing. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2018-11/23/content_34889064. htm; Tesla breaks ground on gigafactory in Shanghai. URL: http://www.china.org.cn/business/ 2019-01/08/content_ 74351150.htm. 276Hao Yan (China Daily). BMW to install 80,000 public charging poles nationwide. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201812/26/WS5ab86391a3105cdcf6514454.html. 277Радиус обслуживания сети общественных станций подзарядки электромобилей в пределах шести транспортных колец Пекина составил около 5 км. URL: http://russian.china.org.cn/ busi- ness/txt/2018-08/09/content_41379718.htm. 278Over 110,000 electric car charging poles installed in Beijing. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201801/02/WS5a4b2096a31008cf16da4a63.html. 279Shanghai tobuild 10 timesmore vehicle charging piles by2020. URL: http://www.chinadaily. com.cn/business/motoring/2017-04/06/content_24320855.htm. 280World's 1st photovoltaic expressway takes shape in China. URL: http://www.china.org.cn/ busi- ness/2017-12/01/content_50080079.htm. 281Этот участок составляет часть высокоскоростной кольцевой автомобильной дороги в юж- ной части г. Цзинань. 282Первый участок автотрассы, покрытый солнечными панелями // Китай, № 2 (148), 2018. С. 11. 283Xing Yi (China Daily).Road of future paved with solar panels. URL: http://www.chinadaily.com. cn/cndy/2017-12/22/content_35356391.htm. 284Иностранные СМИ заинтригованы строительством автодороги на солнечной энергии в Китае: возможно, такая дорога сможет заряжать автомобили, двигающиеся по ней. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2017-12/28/content_50172993.htm. 195
285Синьнэнюань цичэ тидай жаньючэ цзиньчжу мохэци (Переход к замене традиционных автомобилей на новые, использующие альтернативную энергию, находится на первоначаль- ном этапе) (新能源车替代燃油车进入磨合期) // Цичэ юньшу (ежемесячный журнал Мини- стерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2017, № 5. С. 23-24. 286Intelligent highway to set blueprint. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201802/06/t20180206_ 28084270.shtml. 287«Умную» суперавтостраду построят на востоке Китая». URL: http://russian.people.com.cn/ n3/ 2018/0124/c31518-9419012.html. 288Согласно оценкам специализированной организации ООН, если коэффициент Энгеля, рас- считанный для населения страны равен 60%, то данная страна относится к категории бедных; при коэффициенте в 50% - 60% она едва удовлетворяет потребности своего населения, пока- затель в 40% - 50% свидетельствует о построении общества средней зажиточности. Значения коэффициентов Энгеля в диапазоне 30% - 40% говорят о сравнительно богатом населении страны, 20% - 30% свидетельствует о стране с состоятельным населением, а значение коэф- фициенте в 20% и ниже характеризует данную страну как чрезмерно зажиточное общество (Коэффициент Энгеля в Китае приближается к стандартам уровня состоятельного населения. URL: http://russian.people.com.cn/ n3/2017/1016/c31518-9280305.html; Экономическое обозре- ние: коэффициент Энгеля для китайского населения в 2017 году достиг нормы зажиточности. URL: http://russian. china.org.cn/exclusive/txt/2018-02/09/content_50464055.htm; China meets all annual development goals for 2017. URL: http://www.china.org.cn/business/2018- 03/02/content_50634816.htm). 289Пекин введет ограничение на число новых автомобилей. URL: http://russian.people.com.cn/ n3/2017/1216/c31521-9305196.html. 290Beijing invests $78b in transport in past 5 yrs. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/ 12/WS5a813e35a3106e7dcc13c4c3.html. 291Cao Yingying (China Daily). Transport capacity expanded to ease pressure on capital. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201706/27/WS59bbf56aa310ded8ac18faf5.html. 292Chinese cities short of 50 mln parking spots. URL: http://www.china.org.cn/china/2017-11/24/ content_40166908.htm. 293Beijing will finish electronic parking fee system by end of 2019. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201801/11/WS5a572f3aa3102c394518e9c4.html. 294Ян Янь. Бэйцзин цзяотундэ дйшань юй дися (Ян Янь. Наземный и подземный транспорт Пекина) (杨燕. 北京交通的地上与地下) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 14. 295Deng Yaqing .Green Drive. In the face of environmental degradation, a replacement needs to be- fostered for gasoline automobiles. URL: http://www.bjreview.com.cn/Energy/txt/2016-12/01/ con- tent_633335_1.htm;Beijing to replace all taxis with new energy vehicles. URL: http:// www.china.org.cn/china/2017-02/24/content_40353867.htm. 2965 чэнши цзяншидянь синьнэнюань цичэ чжаньюн хаобай люйсэ цзянвэй чжусэдяо (5 горо- дов в пилотном режиме тестируют автомобили, использующие новые источники энергии. Зеленый цвет является основным цветом номеров) (5城市将试点新能源汽车专用号 牌绿色将为主色调) // Гуанмин жибао (光明日报). 23.11.2017. 297Wang Keju (China Daily). Beijing limits new car plates, boosts new energy vehicles. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201712/15/WS5a33819aa3108bc8c6734ecb.html;Wang Keju (Chi- na Daily). Capital to cut back on license plates. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/2017 12/16/WS5a34859ea3108bc8c6735041.html. 298Beijing aims for high-quality growth. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201812/25/t20180125_ 27900440.shtml. 299В 2017 году в Пекине средний уровень концентрации частиц PM 2.5 в воздухе снизился на 20%. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0104/c31516-9311365.html; Пекин не резино- 196
вый: в столице Китая закроют 500 производств. URL: http://russian.people.com.cn/n3/ 2018/0125/c31521-9419683.html. 300Beijing gets tough ondirty air. URL: http://english.people.com.cn/90882/8549377.html (Датаоб- ращения: 21.11.2016); Du Xiaoying (China Daily). Authorities mull newmeasures to reduce con- gestion in capital. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2016- 12/29/content_23683634.htm; Beijing car plate lottery rate hits new low amid lingering smog. URL: http://www.china.org.cn/china/2018-12/26/content_39986410.htm. 301Beijing to replace all taxis with new energy vehicles. URL: http:// www.china.org.cn/china/2017- 12/24/content_40353867.htm. 302Регистрационные знаки, выдаваемые автомобилям с ДВС, имеют синий цвет, в то время номерные знаки для автомобилей, использующие альтернативные источники энергии, имеют светло-зеленую окраску. Введение новых номерных знаков для АИАИЭ зеленого цвета со специальной пометкой началось в конце 2016 г., когда Министерство общественной без- опасности (МОБ) КНР стало распространять эту практику в городах Шанхай, Циндао, Сямэнь, Гуйлинь, Нанкин, Ухань, Гуанчжоу и др. В Пекине зеленые номера для АИАИЭ с шестизначными числами стали выдавать в конце 2017 г. (New energy vehicles gain ground thanks to govt's strong support. URL: http://www.chinadaily.com.cn/opinion/2017- 11/21/content_34797354. htm; Ло Цзе. Новый транспорт – новая экология // Китай, № 2 (148), 2018. С. 32). 303Пекин введет ограничение на число новых автомобилей. URL: http://russian.people.com. cn/n3/2017/1216/c31521-9305196.html. 304Jin Haixing, Zheng Xin. Road to clean air starts with new energy vehicles. URL: http://news. xinhuanet.com/english/china/2018-08/14/c_132796224.htm. 305China has one million new energy vehicles. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-08/14/ content_41404392.htm. 306Robert Blain, Chen Yingqun (China Daily). Taking the pole position. URL: http://africa. china- daily.com.cn/weekly/2018-12/15/content_35308105.htm. 307License plates hit record in auctions. URL: http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2019- 02/11/content_35404868.htm. 308Beijing takes half of govt cars off road in green move. URL: http://english.people.com.cn/90001/ 6435496.html (Дата обращения: 24.10.2017); Beijing to continue work to ease pollution, traffic. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/26/WS5a6b2076a3106e7dcc13710a.html. 309Чжан Юйбо 2018 нянь дэ Бэйцзин луван чжуанкуан (Чжан Юйбо Ситуация на автомо- бильных дорогах г. Пекин в 2018 г.) (张予博 2017年的北京路网运行状况) // Китайские доро- ги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 12. С. 63-64. 310Hao Yan (China Daily). Transport Ministry to double new energy service vehicles goal. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/motoring/2017-10/09/content_33014541.htm. 311Zhang Hongpei. China to rev up investment on electricity recharging facilities to support EV growth. URL http://www.globaltimes.cn/content/1135604.shtml (Source: Global Times Published: 2019/1/13; Дата обращения: 15.01.2019). 312Southern Chinese city promotes electric buses. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ a/201811/14/ WS5a5ac686a3102c394518f12d.html. 313Guangzhou to shift to electric buses by 2020. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1049217. shtml (Source: Xinhua-Global Times Published: 2017/5/30). 314По улицам южно-китайского города Шэньчжэнь курсируют исключительно электроавто- бусы. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2017-12/29/content_50177350.htm. 315В Шанхае владельцу 5-ти автомобилей, использующих новые источники энергии, предо- ставят бесплатный доступ к электрозарядной колонке (Шанхай синьнэнюань цичэ юву лянчэ ишандэ чундянь чжуанмянь фэйлин) (上海新能源汽车,有五辆车以上的充电桩免费领) // Цичэюньшу. 2017. № 4. С. 23-24. 197
316Taiyuan goes electric. URL: http://www.globaltimes.cn/content/1065371.shtml (Source: Global Times Published: 2018.9.7). 317Оснащенные ИИ экскурсионные автобусы запущены в Шанхае. URL: http://russian.china. org.cn/business/txt/2018-12/20/content_74296334.htm. 318Electric cars to give auto sector new energy boost. URL:http://en.ce.cn/Business/topnews/2019 01/03/t20190103_31169110.shtml; Li Fusheng (China Daily). Govt to ensure new energy car growth in post-subsidy era. URL:http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/14/WS5c3 bfc30a3106 c65c34e4428.html. 319China's transit elevated bus goes through road test. URL: http://www.сhina.org.cn/business/2017- 08/03/content_39011873.htm. 320First shared parking project debuts in Beijing. URL: http://www.china.org.cn/business/2018- 01/04/content_50189301.htm. 321As China's Didi looks abroad, challenges spring up at home. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201810/29/WS5a6e85aba3106e7dcc1374e3.html; Smart apps are solving China’s parking problems. URL: http://english.gov.cn/news/video/2017/09/25/content_281475882375396.htm. 322China’s car-sharing industry in crisis. URL: http:// en/people.cn/n3/2019/0107/c90000-9535257. html. 323Li Fusheng (China Daily). Auto suppliers face challenge to innovate as megatrends emerge. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201802/05/WS5a77f32fa3106e7dcc13ad21.html. 324Bike-sharing cuts 7m tons of carbon emissions: report. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201812/31/WS5a718312a3106e7dcc139fb8.html; Luo Wangshu. Autonomous cars, shared bikes due for improvement. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201902/07/WS5a7b0330a 3106e7dcc13b608.html. 325Сheng Yu (China Daily) .Didi buys into Brazil ride-hailing company. URL: http://www. china- daily.com.cn/a/2018/01/05/WS5a4ed3f2a31008cf16da539a.html; DiDi to enter Japanese ride- hailing market. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-12/09/content_50465517.htm; Ena- bling ride-sharing worldwide. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/201901/07/t20190107_31195 263.shtml. 326Enabling ride-sharing worldwide. URL: http://en.ce.cn/Business/topnews/201901/07/t20190107_ 31195263.shtml. 327Ma Si, Cheng Yu (China Daily). Didi Chuxing speeding ahead. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/ 201712/05/WS5a2774d1a3107865316d4ac0.html. 328Chen Liubing (Сhinadaily.com.cn). Didi starts free car-sharing trial amid industry challenges. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/10/WS5c36e3c4a3106c65c34e3b90.html. 329China set to be car makers of tomorrow. URL: http://o53xo.mnugs3tbmrqws3dz.mnxw2ltdny. cmle.ru/a/201706/26/WS59bbfa58a310ded8ac190cfc.html. 330Car sharing eases festival travel rush in Guangzhou. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201802/04/WS5a7719aaa3106e7dcc13aa54.html. 331New Silk Road. URL: http://www.bjreview.com.cn/This_Week/2016-01/25/content_593103. htm. 332Zhao Tingting (Сhinadaily). B&R initiative an impetus for Chinese companies' overseas expan- sion. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/tech/2017-04/28/content_29134610.htm. 333AIIB to build US$500M credit portfolio to invest in infrastructure bonds. URL: http://www.china.org.cn/business/2019-01/09/content_74356008.htm. 334AIIB operating to the highest int'l standards. URL: http://china.org.cn/business/2017-12/24/ con- tent_41942803.htm. 335ХаньЦзе, ЮйЦюнъюань, ЛюХунся, ЮЧжисинь. Вклад АБИИ в глобальную инфраструкту- ру // Китай. Март 2018. № 3 (149). С. 38-39; Wang Yanfei (China Daily). AIIB quickly rising to global role, says bank president. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201812/02/ WS5a2b8817a310eefe3e9a0f38.html. 198
336AIIB to build US$500M credit portfolio to invest in infrastructure bonds. URL: http://www. chi- na.org.cn/business/2019-01/09/content_74356008.htm. 337Объем торговли между Китаем и странами вдоль «Пояса и пути» за 2017 год составил 7,4 триллиона юаней. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0126/c31518-9420283.html. 338Belt and Road development makes solid progress in 2017.URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201801/26/WS5a6a86a1a3106e7dcc136c0d.html. 339Motor vehicles in Urumqi near 1 mln. URL: http://www.china.org.cn/business/2017- 04/07/content_40573856.htm; Xinjiang to invest $274b in transport. URL: http://www. global- times.cn/content/1069322.shtml (Дата обращения: 10.10.2017). 340Xinjiang spends US$31.3 billion on road construction in 2017. URL: http://www.china.org.cn/ business/2018-01/16/content_50232955.htm. 341Zheng Jinran (China Daily). Lancang-Mekong protection makes gains. URL: http://www. china- daily.com.cn/china/2017-11/16/content_34592019.htm. 342Li lauds Lancang-Mekong cooperation, China-Cambodia friendship. URL: http://www.china. org.cn/world/2018-05/09/content_50206895.htm; How Lancang-Mekong Cooperation is changing the region. URL: http://english.scio.gov.cn/in-depth/2018-07/04/content_54805619.htm. 343Состоялось 3-е заседание министров иностранных дел по сотрудничеству в бассейне реки Ланьцанцзян-Меконг. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2017/1216/c31521-9305271.html. 344SCO represents a new international order. URL: http://www.chinadaily.com.cn/world/2015- 12/19/content_22748816.htm. 34514th SCO summit held in Dushanbe. URL: http://www.china.org.cn/world/2014-09/12/content_ 33494649.htm. 346СУАР впервые открыл международные автодорожные перевозки в другие страны. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2016-02/19/content_37824715.htm. 347Китай и Россия упростили автомобильный транзит грузов через Казахстан. URL: http:// russian.china.org.cn/business/txt/2016-02/16/content_37801923.htm. 348Саммит ШОС 2017: передача духовного наследия Великого Шелкового пути, направлен- ность на развитие сотрудничества. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/ txt/2017- 06/06/content_40972547.htm. 349China section of transcontinental expressway opens to traffic. URL: http://www.chinadaily. com.cn/china/2017-11/19/content_34732745.htm. 350До завершения автомагистрали Западная Европа-Западный Китай на территории Казах- стана осталось 457 километров. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2016/0414/c31518- 9044330.html. 351Time for the West to take China's Belt and Road Initiative seriously. URL: http://www.china.org. cn/opinion/2017-03/04/content_40408122.htm. 352New Asia-Europe corridor to boost regional growth. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ busi- ness/2016-11/30/content_17142130.htm; Транзитный коридор «Западная Европа–Западный Ки- тай» наращивает грузооборот.URL: http://www.europe-china.kz/news/12228 (Дата обращения: 26.12.2017). 353В России началось строительство первой частной автомагистрали. Трасса длиной 2000 км свяжет Казахстан и Белоруссию. URL: https://www.vedomosti.ru/realty/articles/2018/03/20/ 754307. 354China section of new road to Europe opens. URL: http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2017- 11/20/content_34753107.htm. 355Завершено строительство казахстанского участка коридора Западная Европа - Западный Китай. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2017/1207/c31519-9301497.html. 356Автомобильный пункт пропуска создадут на казахстанском участке автодороги Западная Европа - Западный Китай. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2017/1206/c31519- 9300993.html. 199
357В Китае завершили строительство участка транспортного коридора Западная Европа- Западный Китай. URL:h ttp://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2017-11/19/content_50064096. htm; China section of new road to Europe opens. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ cndy/2017- 11/20/content_34753107.htm. 358Открыт международный грузовой маршрут из Кыргызстана в Урумчи. URL: http://russian. people.com.cn/n3/2017/0111/c31519-9165450.html. 359Эта магистраль может быть продолжена по территории Казахстана после открытия в конце 2018 г. автодорожных пунктов пропуска «Околтин» и «Малик» на узбекско-казахстанской государственной границе. 36025 февраля официально открылось движение по автомобильной дороге Китай-Киргизия- Узбекистан. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2018-02/25/content_50601583.htm. 361Китайские инвестиции составили 47,3% от общего объема иностранных капиталовложе- ний в Таджикистане. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0104/c31519-9311373.html. 362АБИИ выделил 27,5 млн долларов на реализацию второй фазы транспортного проекта в Таджикистане. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0316/c31519-9437575.html. 363 Китайская компания начала реконструкцию автодороги в Таджикистане. URL: http:// rus- sian.people.com.cn/31519/8129040.html; В Евразии активно продвигается строительство эко- номического пояса Шелкового пути. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2017/0218/c31519- 9018 661.html. 364Direct shipment of Pakistan seafood to Xinjiang a milestone in connectivity. URL: http://www. globaltimes.cn/content/1089281.shtml (Source: Global Times Published: 2018/2/12). 365Только в период 2017 г. Министерство финансов КНР выделило Пакистану 1 млрд долл. на прокладку части автомобильной магистрали по маршруту Кашгар–порт Гвадар. 366Karakoram Highway: Road of China-Pakistan friendship. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ china/2017-08/03/content_30338991.htm. 367Организация была образована 8.08.1967 г. в Бангкоке после подписания «Декларации АСЕАН» или «Бангкокской декларации» и в 2017 г. отпраздновала свое 50-летие (однако формальное оформление АСЕАН в правовом статусе произошло только в 1976 г., когда на о. Бали были подписаны, а затем ратифицированы «Договор о дружбе и сотрудничестве в Юго- Восточной Азии» и «Декларации согласия стран АСЕАН» («Chinamark» shinesindevelopmen- tofAsia-Pacific. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201712/26/WS5a42056aa31008cf1 6da38c2.html; From Bali to Da Nang, Xi expands China's footprints in Asia-Pacific development. URL:http://www.chinadaily.com.cn/world/2017-11/17/content_34635768_4.htm). Региональная организация стран ЮВА состоит из следующих стран (в скобках год присоединения): Индо- незия, Малайзия, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Бруней (все - 1984 г.), Вьетнам (1995 г.), Лаос (1997 г.), Мьянма (1997 г.), Камбоджа (1999 г.) (China, ASEAN usher in new era of closer ties after 25 years. URL: http://www.china.org.cn/china/Off_the_Wire/2017- 09/13/content_39294133.htm; China vigorously propels free trade across Asia-Pacific. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-11/06/content_34192302.htm; Belt and Road Initia- tive yields great achievements in ASEAN countries. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ busi- ness/2017-11/13/content_34475948.htm; Zheng Yiran (Сhinadaily.com.cn).Belt and Road Initiative vital to boost ASEAN's connectivity. URL: http://o53xo.Mnugs3tbmrqws3dz.mnxw 2ltdny.cmle.ru/ business/2017-11/16/content_34597536.htm). 368Concentrating on peace, development key to East Asia's future. URL: http://www.china. org.cn/world/Off_the_Wire/2016-11/14/content_34043515.htm; China and Asia seen to remain en- gines of world economy. URL: http://www.ecns.cn/business/2017/01-18/196182.shtml. 369Zheng Yiran (Сhinadaily.com.cn). China-ASEAN trade to hit $1t by 2020. URL: http://www. chinadaily.com.cn/business/2017-05/16/content_29364521.htm; President Xi's Belt and Road speech in numbers. URL: http://www.chinadaily.com.cn/beltandroadinitiative/2017-05/14/content_ 29341723.htm. 200
370Bai Shi. Free Trade for the Future. URL: http://www.bjreview.com.cn/quotes/txt/2016- 10/31/content_648380_4.htm; Galvan В. China Belts out Globalization. How the Silk Road devel- opment initiative may upend the global status quo. URL: http://www.bjreview.com/World/ 201705/t20170522_800096725.html. 371Asia infrastructure boom boon for China. URL: http://en.ce.cn/main/latest/201611/17/ t20161117_3918646.shtml. 372Asia-Pacific serves as engine of global development. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ busi- ness/2017-11/08/content_34274367.htm; China vigorously propels free trade across Asia-Pacific. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-11/06/content_34192302.htm; 373China key partner for Cambodia in infrastructure development. URL: http://www.chinadaily. com.cn/a/201801/08/WS5a530632a31008cf16da5beb.html. 374China to set up 50b yuan funds to support B&R projects in ASEAN, Guangxi. URL: http://www. chinadaily.com.cn/a/201712/17/WS5a360c1fa3108bc8c6735196.html. 375Yang Jiechi.Building the Belt and Road for win-win development. URL: http://www.china. org.cn/opinion/2017-02/03/content_40213586.htm; Belt andRoad, apromising initiative aimed at commonprosperity.URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-10/08/content_26989566. htm. 376President XiJinping delivers keynote speech at opening ceremony of APEC CEO Summit. URL: http://english.people.com.cn/n/2017/1109/c98389-8806479.html. 377Jiang Xueqing (China Daily). China boss calls for Belt andRoad funding conduit. URL: http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2018-07/26/content_28058107.htm; Risks on Belt & Road loans controllable. URL: http://www.china.org.cn/business/2018-09/11/content_40792340.htm. 378Lancang-Mekong protection makes gains. URL: http://www.chinadaily.com.cn/china/2017- 11/16/content_ 34592019.htm; Брифинг в МИД КНР в связи с участием Ли Кэцяна во 2-й встрече руководителей стран механизма сотрудничества в бассейне реки Ланьцанцзян- Меконг и его визитом в Камбоджу. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0105/c31521- 9311815.html. 379Five-Year Plan of Action on Lancang-Mekong Cooperation (2018-2022). URL: http://www. chi- nadaily.com.cn/a/201801/11/WS5a56cd04a3102e5b17374295.html. 380China eyes cooperation plan for Lancang-Mekong countries. URL: http://www.ecns.cn/2016/ 03- 23/203895.shtml; Trade, investment cooperation robust along Belt and Road. URL: http://www. globaltimes.cn/content/1044492.shtml (Source: Xinhua Published: 2017/4/27); Book on efforts to share Lancang-Mekong river published in Lao. URL: http://www.chinadaily.com.cn/world/ 2017- 11/14/content_34508719.htm. 381New Asian highway section put into service in Myanmar. URL: http://en.ce.cn/main/ lat- est/201608/31/t20150831_6364512.shtml;Belt and Road cooperation report released. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-10/13/content_33211027.htm. 382Chinese firm wins bid to upgrade, maintain national road in Cambodia. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201712/29/WS5a45ac6aa31008cf16da4351.html. 383China Exclusive: Highway corridor links Chongqing to SE Asia. URL: http://www.china.org. cn/china/Off_the_Wire/2018-01/04/content_39025849.htm. 384China,neighborsboostcross-borderlogistics. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/ 2018- 01/25/content_17614696_2.htm; Book on efforts to share Lancang-Mekong river published in Lao. URL: http://www.chinadaily.com.cn/world/2018-02/14/content_34508719.htm. 385China,neighborsboostcross-borderlogistics. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/ 2016- 06/25/content_17614696_2.htm; Cambodia sees Belt and Road Initiative as key development strat- egy for trade, investment. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-11/06/content_ 34179176.htm. 386Межправительственное соглашение по сети азиатских автомобильных дорог. URL: http:// www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/asian_highwaynetwork.pdf (Дата доступа: 15.01.2018). 201
387За 11 месяцев 2018 г. общий объем китайско-российской внешней торговли составил 97,24 млрд долл. (рост на 27,8% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.), а уже в середине декабря 2018 г. этот показатель превысил отметку в 100 млрд долл. – Китай сохранил статус крупнейшего торгового партнера РФ, а Россия стала 10-м крупнейшим торговым партнером КНР (China-Russia bilateral trade surpasses $100b record high. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201901/10/WS5c3702efa3106c65c34e3bfe.html). По итогам 2018 г. общий объем китай- ско-российской торговли составил 107,568 млрд долл. (рост на 27,1% по сравнению с 2017 г.). Объем экспорта китайских товаров в РФ вырос на 12% до 47,975 млрд долл., а объем им- порта российских товаров в КНР в 2018 г. составил 59,816 млрд долл. (рост на 42,7%) (Това- рооборот между Китаем и Россией в 2018 году составил 107 млрд 56,8 млн долл. США. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2019-01/14/content_74370616.htm). 388Сборник российско-китайских договоров. 1949 - 1999. – М.: Терра-Спорт, 1999. 389В декабре 2016 г. их г. Хуньчунь был открыт самый протяженный прямой автомобильный маршрут перевозки грузов, который соединил административный центр пров. Цзилинь г. Чанчунь и Владивосток, - его протяженность составляет 866 км. 390Го Фаньли, Ли Шэнмао, Ма Яо, Бай Пэнмин. Чжунго гаосу гунлу ханъэ фачжань гуйхуа баогао (Го Фаньли, Ли Шэнмао, Ма Яо, Бай Пэнмин. Доклад о планировании развития отрас- ли скоростных автомобильных дорог в период 2017 – 2021 гг.) (郭凡礼, 李茂胜, 马遥, 白朋鸣2017 – 2021 中国高速公路行业发展规划报告) // 2017. Пекин, Издательство «Китай- ский инвестиционный консультант» (Чжунго тoyцзянь цзысюнь чубаньшэ) (中国投资咨询出版社). С. 58-61. 391China to coordinate transcontinental trade initiatives with Russia. URL: http://www.china.org.cn/business/2017-12/16/content_37326308.htm. 392Новости: отклики, цифры и лица // Китай. № 3 (149). Март 2018. С. 14. 393Количество пассажиров, въехавших и выехавших в 2018 году через крупнейший КПП пров. Хэйлунцзян на границе с Россией, достигло максимального уровня за последние 9 лет. URL:http://russian.china.org.cn/business/txt/2019-01/05/content_74344157.htm. 394Highway bridge to link China, Russia. URL: http://www.china.org.cn/business/2017-12/24/ content_39978318.htm; Первый заместитель председателя правительства Амурской области рассказала об основных преимуществах проекта автодорожного моста Благовещенск-Хэйхэ. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/0211/c31518-9426166.html. 395Zhou Wa(China Daily). China-Russian ties tobeboosted. URL: http://www.chinadaily.com.cn/ business/2016-03/20/content_16321987.htm. 396Российско-китайский диалог: модель 2017: доклад № 33/2017 / С.Г. Лузянин (рук.) и др.; Х. Чжао (рук.) и др., гл. ред. И.С. Иванов; Российский совет по международным делам (РСМД). – М.: НП РСМД, 2017. С. 60. 397Sun Zhiyan, Hou Yongzhi (Research Team on «Strategic Policies on Leading Economic Devel- opment in the State of New Normal»).Regional Policies: A Strong Diver for Economic Restructur- ing (No.107, 2017). URL: http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2017-11/24/content_34924892.htm. 398Xin Wen (China Daily). Traffic improves in more than half of major cities. URL: http://www. chinadaily.com.cn/cndy/2018-01/20/content_35545651.htm. 399В начале 2018 г. в Приморском крае РФ осуществлялась прокладка участка автомобильной магистрали порт Владивосток–порт Находка–порт Восточный (19-й – 40-й км) стоимостью 18 млрд руб. (работы будут завершены в начале 2020 г.). 400Хэйлунцзян жибао, 28.03.2017. С. 1 (黑龙江日报), 28.03.2017. 第1版. 401Минвостокразвития РФ намерено сократить время транспортировки грузов из КНР. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2017/0506/c31518-9211902.html. 402В 2016 г. на саммите G 20, который состоялся 4 - 5 сентября 2016 г. в г. Ханчжоу) руково- дителями КНР и Казахстана был подписан план сотрудничества по сопряжению экономиче- ской программы Казахстана «Светлый путь» («Нурлы Жол») и китайского плана строитель- 202
ства «Экономического пояса Шелкового пути» (Belt and Road, a promising initiative aimed at common prosperity. URL: http://en.people.cn/n/n3/2016/1008/c90883-9123760.html). 403Erenhot sees record number of China-Europe cargo trains. URL: http://www.china.org. cn/business/2018-01/26/content_50316395.htm. 404Zhang Min. (Сhinadaily.com.cn). NewTianjin road cuts transportation time, cost to Mongolia, Russia. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/2017-11/28/content_26922236.htm. 405Межправительственное соглашение по сети азиатских автомобильных дорог. URL: http:// www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/asian_highwaynetwork.pdf (Дата доступа: 15.01.2018). 406China, Mongolia trade continues to boom in 2017. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/2018 01/02/WS5a4b5011a31008cf16da4b1b.html. 407Inner Mongolia trade volume hits record high in 2017. URL: http://www.chinadaily.com. cn/a/201801/19/WS5a619888a3106e7dcc135585.html. 408Россия и Китай обсудили механизмы успешного развития рынка международных автомо- бильных перевозок двух стран. URL: http://www.logistics.ru/transportation/news/ (Дата досту- па: 08.03.2018). 409Сотрудничество в отрасли автомобилестроения открывает новые горизонты межрегио- нального сотрудничества Китая и России. URL: http://russian.china.org.cn/ exclusive/txt/2016- 07/31/content_23110167.htm. 410Shaanxi Automobile steering into Russian and Central Asian markets. URL: http://www.ecns.cn/ business/2017/12-22/125496.shtml. 411Китайские грузовики будут собирать в Новосибирской области. URL: http://sibnovosti. ru/business/360078 (Дата обращения: 21.12.2017); Павлова О. (Новосибирск), Джорджевич А., Циноева Я. Китайские грузовики выезжают в Сибирь. Beiben Trucks собирается начать сбор- ку в РФ. URL: https://www.kommersant. ru/doc/3502926 (Дата обращения: 22.12.2017). 412China Jiefang truck sets sales record. URL: http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/23/ WS5a66cfeca3106e7dcc13608b.html. 413Дилерские сети в России растут за счет китайских автомобильных брендов. URL: http://www.gazeta.ru/auto/news/2015/11/28/n_6694653.shtml. 414Обзор: китайские автомобили завоевывают российский рынок. URL: http://russian.china. org.cn/exclusive/txt/2015-11/13/content_34038666.htm. 415Машины от производителя Changan будут выпускать в РФ. URL: http://kurs.ru/7/10292620 (Дата обращения: 23.02.2016). 416Российско-китайские проекты в 2014 году. URL: http://ria.ru/spravka/20141109/1032440135. html. 417Китайский автопроизводитель Lifan предоставит москвичам тысячу автомобилей в рамках услуг каршеринга. URL: http://russian.china.org.cn/business/txt/2017-11/12/content_41880222. htm. 418Брусочкин Д. Российский офис Lifan объявил о скидках на Lifan Х60 и Lifan Solano II. URL: https://avtonovostidnya.ru (Дата обращения: 12.08.2018). 419Китайские инвестиции придадут импульс ускорению трансформации экономической си- стемы России. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2016-10/28/content_33884795. htm. 420Квитко А. В РФ стартовало производство китайских внедорожников DW Hower H5. URL: https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/ (Дата обращения: 31.12.2017). 421Обзор: китайские автомобили завоевывают российский рынок. URL: http://russian. chi- na.org.cn/exclusive/txt/2016-11/13/content_34038666.htm; FAW to have 32 distributors in Russia. URL: http://www.china.org.cn/business/2017-05/01/content_40723466.htm. 422Назван лидер среди китайских автомобилей в России. URL: https://riafan.ru/675476 (Дата обращения: 22.03.2017). 423Китайский GAC будет выпускать автомобили в Ленинградской области. URL: https://regnum.ru/news/ economy/2257905.html (Дата обращения: 04.08.2017). 203
424Презентация в Москве нового кроссовера Geely Atlas. URL: http://russian.china.org.cn/ ex- clusive/txt/2018-03/01/content_50629990.htm. 425Продажи белорусско-китайского автомобиля Geely Atlas официально стартовали в России. URL: http://russian.people.com.cn/n3/2018/1228/c31518-9431244.html. 426Автокомпания Chery в России предложила услуги «автомобилей общего пользования», ожидается, что это стимулирует рост их продаж. URL: http://russian.china.org.cn/exclusive/ txt/2018-08/14/content_58689414.htm. 427Китайское — не значит плохое: эксперты озвучили ТОП-5 самых ожидаемых в России ки- тайских кроссоверов в 2018 году. URL: https://inforeactor.ru/117447; Назвали топ-5 китайских кроссоверов в России. URL: https://nation-news.ru/325729. 428Список самых популярных подержанных китайских автомобилей назвали автомобильные эксперты. URL: http://tula.mk.ru/articles/2018/03/04/. 429Составлен топ-10 самых популярных китайских автомобилей в России. URL: https://riafan.ru/ 1100055 (Дата обращения: 13.09.2018). 430Александрова Ю. Вышедшая на китайский рынок Lada бросила вызов японским и немец- ким конкурентам. URL: https://life.ru/t/новости/1082867/ (Дата обращения: 30.01.2018); Давы- дов Д. СМИ: Lada в Китае способна потеснить Honda и Volkswagen. URL: https:// rueconomics.ru/vse-novosti (Дата обращения: 30.01.2018. 431Китай представит на российском рынке более 10 новых моделей автомобилей. URL: http:// russian.china.org.cn/china/txt/2019-01/09/content_74355840.htm.
Список сокращений и условных обозначений
1. BOMT – Build, Operate, Maintain, Transfer (форма ГЧП: строительство-экс- плуатация/управление-обслуживание-передача). 2. BOOT – Build, Own, Operate, Transfer (форма ГЧП: строительство-владение- эксплуатация/управление-передача). 3. BOT – Build, Operate, Transfer (форма ГЧП: строительство- эксплуатация/управление-передача). 4. CAFTZ – Зона свободной торговли Китай – АСЕАН. 5. DBOOT – Design, Build, Own, Operate, Transfer (форма ГЧП: проектирование- строительство-владение-эксплуатация/управление-передача). 6. GМSEZ – TheGreaterMekongSubregionalEconomicZone (Субрегиональная экономическая зона «Большой Меконг» или субрегион «Ланьцанцзян-Меконг» («Lancang-Mekong»). 7. M&As – Mergers and Acquisitions – сделкипослияниюпоглощению. 8. MAILB –Metal-Air Ionic Liquid Battery. 9. R&D – ResearchandDevelopment (научно-исследовательские и опытно- конструкторские разработки). 10. АБИИ – Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. 11. АБР– Азиатский банк развития. 12. АИАИЭ – автомобили, использующие альтернативные источники энергии. 13. АИТЭ – электромобили, использующие топливный элемент. 14. АОН КНР – Академия общественных наук КНР. 15. АРВМ – автономный район Внутренняя Монголия. 204
16. АСЕАН – Ассоциация государств Юго-Восточной Азии. 17. АТЗСТ – Азиатско-Тихоокеанская зона свободной торговли. 18. АТР – Азиатско-Тихоокеанский регион. 19. АТЭС – форум Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. 20. АФТА – зона свободной торговли АСЕАН. 21. БЭЙДОУ – китайская спутниковая навигационная система. 22. ВВП –валовой внутренний продукт. 23. ВПП– валовая продукция промышленности. 24. ВРП – валовой региональный продукт. 25. ВСНП – Всекитайское собрание народных представителей. 26. ГА– гибридные автомобили. 27. ГКРР –Государственный комитет по делам развития и реформ. 28. ГОССОВЕТ КНР –Государственный совет КНР. 29. ГСУ КНР – Государственное статистическое управление КНР. 30. ГТУ– Государственное таможенное управление. 31. ГЧАР –Гуанси-Чжуанский автономный район. 32. ГЧП –государственно-частное партнерство. 33. ГЭКК – Государственная электросетевая корпорация (State GridCorporation). 34. ДАПП – двусторонний автомобильный пункт пропуска. 35. ДВС – двигатель внутреннего сгорания. 36. ДМЭФ –Дальневосточный международный экономический форум. 37. ДФО – Дальневосточный федеральный округ. 38. ЕАО –Еврейская автономная область. 39. ЕБРР – Европейский банк реконструкции и развития. 40. ЕАЭС – Евразийский экономический союз. 41. ЕврАзЭС – Евразийское экономическое сообщество. 42. ЕС – Европейский союз. 43. ЕЭК – Евразийская экономическая комиссия. 44. ЕЭК ООН – Европейская экономическая комиссия ООН. 45. ЕЭФ – Евразийский экономический форум. 46. ЗПТ – зона приграничной торговли. 47. ЗПЭС – зона приграничного экономического сотрудничества. 48. ЗСТ– зона свободной торговли. 49. ИАТС – информационная автоматизированная транспортная система. 50. ИДВ РАН – Институт Дальнего Востока РАН. 51. ИКК – ИнвестиционнаякорпорацияКитая (China Investment Corporation Ltd). 52. КААП –Китайская ассоциация автомобильных производителей. 53. КАСТ – Китайская ассоциация строительной техники. 54. КБЗ –комплексная беспошлинная зона. 55. КМРЭК – Экономический коридор «Китай–Монголия–Россия» 56. КНДР – Корейская Народно-Демократическая Республика. 57. КННК – Китайская национальная нефтегазовая корпорация. 58. КНР – Китайская Народная Республика. 205
59. КОСПАС-САРСАТТ –международная спутниковая поисково-спасательная система 60. КПГ – компримированный природный газ. 61. КПП– контрольно-пропускной пункт. 62. КПЭК – «Экономический коридор Китай–Пакистан». 63. КТМП – Комиссия по транспорту муниципалитета Пекина. 64. КТЭС – Конференция по тихоокеанскому экономическому сотрудничеству. 65. КФЛ –Китайская федерация логистики. 66. МАПА– Манильская программа действий. 67. МБРР – Международный банк реконструкции и развития. 68. МОБ – Министерство общественной безопасности. 69. МСАТ – международный союз автомобильного транспорта. 70. МСЭЗ – международная специальная экономическая зона. 71. МЦПС – международный центр приграничного сотрудничества. 72. МТК –международный транспортный коридор. 73. МТК ЗЕЗК – международный транспортный коридор Западная Европа– Западный Китай. 74. МШП-21 в. – «Морской Шелковый путь 21 века.» 75. НБК– Народный банк Китая. 76. НД –национальный доход. 77. НДС – налог на добавленную стоимость. 78. НИОКР – научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки. 79. НИФК – Национальный инвестиционный фонд Китая. 80. НОАК – Народно-освободительная армия Китая. 81. НПКСК – Народный политический консультативный совет Китая. 82. НСАС – Национальная скоростная автомобильная сеть (или «Сеть скоростных магистралей: 7 – 9 – 18»). 83. НСКСМ – Национальная сеть китайских скоростных магистралей. 84. НХАР – Нинся-Хуэйский автономный район. 85. ООН– Организация Объединенных Наций. 86. ОР –Общий рынок. 87. ОЭЗ – особая экономическая зона. 88. ОЭСР – Организация экономического сотрудничества и развития. 89. п/км – пассажиро-километр. 90. ПЗИ– прямые зарубежные инвестиции. 91. ПИИ – прямые иностранные инвестиции. 92. ПК ВСНП–Постоянный комитет Всекитайского собрания народных предста- вителей. 93. ПП – пункт пропуска. 94. ПРООН – Программа развития Организации Объединенных Наций. 95. РАН – Российская академия наук. 96. РК – Республика Корея. 97. РКИФ – Российско-китайский инвестиционный фонд 98. РФПИ – Российский фонд прямых инвестиций 206
99. РТИ – Расширенная Туманганская инициатива. 100. РЭСЦА – программа Регионального экономического сотрудничества Цен- тральной Азии. 101. САР – специальный административный район. 102. СВА – Северо-Восточная Азия. 103. СВК – Северо-Восточный Китай. 104. СНГ – Содружество Независимых Государств. 105. СНП – Собрание народных представителей. 106. СЗК –Северо-Западный Китай. 107. СНГ – Содружество Независимых Государств. 108. СП –совместное предприятие. 109. СПВ – свободный порт Владивосток. 110. СПГ – сжиженный природный газ. 111. СРЦ – собирательно-распределительный центр. 112. ССТ – соглашение о свободной торговле. 113. СТЗ – специализированный зерновой терминал. 114. СТЭС – Совет по Тихоокеанскому экономическому сотрудничеству. 115. СУАР – Синьцзян-Уйгурский автономный район. 116. СЭЗ – специальная экономическая зона. 117. т/км – тонно-километр. 118. ТАМ – Транскитайская автомобильная магистраль. 119. ТАР – Тибетский автономный район. 120. ТЛЦ – Транспортно-логистический центр. 121. ТНК – транснациональные корпорации. 122. ТОСЭР – территория опережающего социально-экономического развития. 123. ТС – таможенный союз. 124. ТЛЦ – торгово-логистический центр. 125. ТТК – транспортно-транзитный коридор. 126. ФЦП – Федеральная целевая программа. 127. ЦА – Центральная Азия. 128. ЦАР – Центрально-Азиатский регион. 129. ШОС – Шанхайская организация сотрудничества. 130. ЭКБКИМ – «Экономический коридор Бангладеш–Китай–Индия–Мьянма». 131. ЕЭК – «Евразийский экономический коридор». 132. ЭИТЭ – электромобили, использующие топливный элемент. 133. ЭККПИК – «Экономический коридор Китай–полуостров Индокитай». 134. ЭККЦЗА – «Экономический коридор Китай–Центральная Азия–Западная Азия». 135. ЭМ – электромобили. 136. ЭПШП – «Экономический Пояс Шелкового Пути». 137. ЭСКАТО ООН – Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого Океана. 138. ЮВА –Юго-Восточная Азия. 139. ЮНКТАД – Конференция ООН по торговле и развитию. 207
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Документы, справочники, статистика
1. Китайская Народная Республика: политика, экономика, культура 2014 – 2015 гг. – М.: ИД «Форум», 2016. 476 С. 2. Китайская Народная Республика: политика, экономика, культура 2017 – 2018: моно- графия. – М.: ИД «Форум», 2018. 436 С. 3. Комплексный план восстановления старой промышленной базы провинции Хэйлунц- зян / Материалы Академии общественных наук провинции Хэйлунцзян, Харбин. 2003. 4. Московское совместное заявление глав государств России и Китая // Проблемы Даль- него Востока. 2002, № 1. С. 13. 5. Положение о торговле с пересечением границы для жителей приграничных регионов // Пекин, № 42, 1996. С. 12–14. 6. Приказ Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ от 20.07.2009 года № 104 «Об открытии смешанного грузопассажирского временного двустороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федера- ции Сковородино» (Консультант Плюс. 2009). 7. Приказ Федерального агентства по обустройству государственной границы Россий- ской Федерации № 104 от 20 июля 2009 года «Об открытии смешанного грузопасса- жирского временного двустороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации «Сковородино» (Консультант ПлюС. 2009). 8. Совместное заявление Президента Российской Федерации и Председателя Китайской Народной Республики в связи с 10-летием Договора о добрососедстве, дружбе и со- трудничестве между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой // Проблемы Дальнего Востока, 2011. № 3. С. 10–12. 9. Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о всестороннем углублении российско-китайских отношений партнерства и стратегиче- ского взаимодействия // Проблемы Дальнего Востока. 2010, № 6. С. 3–10. 10. Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китай- ской Народной Республики о пунктах пропуска на российско-китайской государ- ственной границе (подписано 27 января 2004 года) в Пекине (Консультант Плюс, 2009). 11. Соглашение о совместном строительстве мостового перехода через реку Амур в рай- оне городов Благовещенск и Хэйхэ от 26 июня 1995 года, подписанное главами Пра- вительств РФ и КНР. URL: http://www.mid.ru. 12. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года // Распоряже- ние Правительства Российской Федерации № 877-р: 17.06.2008. URL: http:www.mintrans.ru/ pressa/TransStrateg.VV.htm). 13. Хунци (ежемесячный журнал ЦК КПК «Красное знамя»). Пекин. 2016–2018. 14. Цзинцзи гуаньли (журнал «Экономическое обозрение»). Пекин. 2015–2018. 15. Цзинцзи жибао («Экономическая газета»). Пекин. 2015–2018. 16. Цзинцзи тичжи гайгэ (Ежемесячный журнал Сычуанской Академии общественных наук «Реформа экономической системы». Чэнду. 2017–2018. 17. Цзинцзи яньцзю (Ежемесячный журнал Института экономики АОН КНР «Журнал экономических исследований»). Пекин. 2016–2018. 18. Цюйчэн юй чэнщи цзинцзи (Ежемесячный журнал Пекинского Университета «Регио- нальная и городская экономика»). Пекин. 2015–2017. 208
19. Чжунго гунъе цзинцзи тунцзи няньцзянь. 2015–2017 (Статистический ежегодник по экономике промышленности Китая. 2015–2017) Пекин, Чжунхуа жэньминь гунхэго гоцзя тунцзицзюй, Чжунго тунцзи чубаньшэ (ChinaStatisticsPress). 2015–2017. 20. Чжунго тунцзи няньцзянь 2005–2018 (Статистический ежегодник Китая. 2005–2018). Пекин, Чжунхуа жэньминь гунхэго гоцзя тунцзицзюй (Главное статистическое управ- ление КНР), Чжунго тунцзи чубаньшэ (China Statistics Press). 2005–2018. 21. Чжунго тунцзи чжайяо. 2010–2018 (Статистический выборочный справочник Китая. 2010–2018). Пекин, Чжунхуа жэньминь гунхэго гоцзя тунцзицзюй (Главное статисти- ческое управление КНР), Чжунго тунцзи чубаньшэ (China Statistics Press). 2010–2018. 22. Чжунго цзинцзи няньцзянь. 2010–2018 (Экономический ежегодник Китая. 2010–2018). Пекин, Чжунхуа жэньминь гунхэго гоцзя тунцзицзюй (Главное статистическое управ- ление КНР), Чжунго тунцзи чубаньшэ (China Statistics Press). 2010–2018. 23. Чжунго цзинцзи тичжи гайгэ (ежемесячный журнал «Реформа экономической систе- мы Китая). Пекин. 2014-2018. 24. Чжунго цзяотун цзинцзи няньцзянь. 2000–2018 (Ежегодник по экономике транспорта Китая. 2000–2018). Пекин, Чжунхуа жэньминь гунхэго гоцзя тунцзицзюй (Главное статистическое управление КНР), Чжунго тунцзи чубаньшэ (China Statistics Press). 2000–2018. Монографии, cборники
25. 13-я пятилетка (2016–2020 гг.) – важнейший этап построения в Китае общества мало- го благоденствия «сяокан» / отв. ред. А.В. Островский; сост. П.Б. Каменнов. – М.: ИДВ РАН, 2018. – 304 С. 26. Азиатско-Тихоокеанский регион: проблемы глобальных и региональных измерений безопас- ности / сост. В.Б. Кашин, В.И. Балакин – М.: ИДВ РАН, 2018. – 304 С. 27. Баженова Е.С., Островский А.В. Синьцзян – горизонты нового Шелкового пути (Краткая эн- циклопедия Синьцзяна) // М.: ООО «Издательство МБА», 2016. – 276 С. 28. Восточная Азия и изменение глобального миропорядка:Доклады на V Международ- ной конференции молодых востоковедов Институте Дальнего Востока РАН (Москва, 16-17 ноября, 2017 года) / Совет молодых ученых ИДВ РАН – М.: ИДВ РАН, 2018. – 288 С. 29. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент на транспорте. Учебное посо- бие для студентов высших учебных заведений / Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: ИЦ «Академия», 2013. – 548 С. 30. Гуреева М.А. Основы экономики транспорта: учебное пособие для начального про- фессионального образования / М.А. Гуреева. М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 192 С. 31. Доклады ИДВ РАН — 2010. — М.: ИДВ РАН, 2011. — 172 С. 32. Доклады ИДВ РАН — 2011. — М.: ИДВ РАН, 2012. — 248 С. 33. Доклады ИДВ РАН — 2012. — М.: ИДВ РАН, 2013. — 168 С. 34. Доклады ИДВ РАН — 2016 / сост. А.А. Козлов. — М.: ИДВ РАН, 2017. — 120 С. 35. «Евразийская экономическая интеграция и «Экономический пояс Шелкового пути»: вопросы стратегического сопряжения на центрально-азиатском направлении / Пер- спективы сотрудничества России и Китая в Центральной Азии. / А.Казанцев, С.Лузянин и др. – М., РСМД (2016). – 52 С. 36. Единая транспортная система / Под. ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001. – 303 С. 37. Итоги 12-й пятилетки (2011—2015 годы) и перспективы развития экономики КНР до 2020 года / отв. ред. А.В. Островский; сост. П.Б. Каменнов. — М. : ИДВ РАН, 2017. — 344 С. 38. Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Выпуск XXIII: ежегодное издание / сост., отв. ред. Е.И. Сафронова. – М.: ИДВ РАН, 2018. – 392 С. 209
39. Китайская Народная Республика: политика, экономика, культура 2017 – 2018: моно- графия. – М.: ИД «Форум», 2018. – 436 С. 40. КНР: экономика регионов / Отв. Ред. А.В. Островский / Сост. П.Б. Каменнов: Инсти- тут дальнего Востока РАН. М., ООО «Издательство МБА», 2015. – 660 С. 41. Лузянин С.Г. Россия – Китай: формирование обновленного мира; монография / С.Г. Лузянин; отв. ред. академик B.C. Мясников. Предисл. В.А. Никонов. – М.: Издатель- ство «Весь Мир», 2018. – 328 С. 42. Международный транспортный коридор «Европа Россия Азиатско-Тихоокеанский регион» как пространство бизнес-инноваций. Парламентские слушания Комиссии Со- вета Федераций Федерального Собрания РФ по естественным монополиям (30 ноября 2011 года) / М., 2011. – 58 С. 43. Меламед И.И., Дягилев А.А., Авдеев М.А. Основные подходы к развитию Дальнего Во- стока и Прибайкалья. М.: Современная экономика и право, 2015. – 176 С. 44. Новый Шелковый путь и его значение для России / под ред. В.Е. Петровского (отв. ред.), А.Г. Ларина (сост.), Е.И. Сафроновой. – М.: ДеЛи плюс, 2016. – 234 С. 45. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте / Под ред. Л.В. Канторовича и В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982. 103 С. 46. Островский А.В., Баженова Е.С. Синьцзян – новые горизонты Шелкового пути. М.: МБА, 2016. – 276 С. 47. Перспективы развития ШОС с точки зрения национальных интересов России / отв. ред. сост. Ю.В. Морозов. — М. : ИДВ РАН, 2016. — 304 С. 48. Пивоварова Э.П. Черты преемственности и новизны в экономической политике пяти поколений руководства КНР / Э.П. Пивоварова. — М. : ИДВ РАН, 2018. – 52 С. 49. Портяков В.Я. Становление Китая как ответственной глобальной державы: моногра- фия / В.Я. Портяков. — М.: ИДВ РАН, 2013. 240 С. 50. Портяков В.Я. Муравей грызет кость. Избранные очерки о Китае : монография / В.Я. Портяков. — М.: ИД «ФОРУМ», 2018. — 464 С. 51. Проблемы и перспективы реализации инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» в контексте ШОС / отв. ред. сост. В.А. Матвеев. — М. : ИДВ РАН, 2017. – 192 С. 52. Решения XIX съезда КПК и перспективы российско-китайских отношений / отв. ред.- сост. А.О. Виноградов. — М.: ИДВ РАН, 2018. – 112 С. 53. Российско-китайский диалог: модель 2018: доклад № 39/2018 / [С.Г. Лузянин (рук.) и др.; Х. Чжао (рук.) и др.]; [гл. ред. И.С. Иванов]; Российский совет по международным делам (РСМД). – М.: НП РСМД, 2018. – 168 С. 54. Сазонов С.Л. Транспорт Китайской Народной Республики. М.: ИДВ РАН, Изд-во «Кругъ», 2012. – 355 С. 55. Сазонов С.Л. Россия-Китай: сотрудничество в области транспорта. – М.: ИДВ РАН, Изд-во «Кругъ», 2012. – 331 С. 56. Сазонов С.Л. Транспорт КНР: место и роль в развитии национальной экономики / С.Л. Сазонов. – М.: ИДВ РАН, 2018. 344 С. 57. Сафронова Е.И. Китай и развивающийся мир: концепции и актуальная практика от- ношений (на примере Африки и Латинской Америки). М.: ИД «Форум», 2018. – 336 С. 58. Северо-Восточная Азия: региональные измерения безопасности и российско- китайское сотрудничество / сост.: Д. В. Гордиенко, А. С. Степанов. – М.: ИДВ РАН, 2014. – 448 С. 59. Современные российско-китайские отношения / под ред. С.Г. Лузянина (отв. ред.), А.Г. Ларина (сост.), Е.И. Сафроновой, И.В. Ушакова, Е.В. Белилиной. - М.: ДеЛи плюс, 2017. – 264 С. 210
60. Стратегия развития Шанхайской организации сотрудничества до 2025 года: исходные реалии и фактор российско-китайского партнерства: монография / под ред. С.Г. Лузя- нина, Е.И. Сафроновой. — М. : ИДВ РАН, 2015. — 168 С. 61. Тезисы докладов ХХIII Международной научной конференции «Китай, китайская ци- вилизация и мир. История, современность, перспективы». Москва, 24-25 октября 2018 г. – М.: ИДВ РАН, 2018. – 248 С.
Статьи на русском языке
62. Аксандрова М.В. Выход российской продукции на рынок КНР: проблемы и пути ре- шения // 13-я пятилетка (2016–2020 гг.) – важнейший этап построения в Китае обще- ства малого благоденствия «сяокан» / отв. ред. А.В. Островский; сост. П.Б. Каменнов. – М.: ИДВ РАН, 2018. С. 287-302. 63. Александрова М.В. Как за каменной стеной. Экономические связи между Россией и Китаем становятся всё более крепкими // Российский экспортер. Ноябрь 2018 г. С. 57- 63. 64. Александрова М.В. Новое видение транспортного положения Северо-Востока Китая в свете концепции «Один пояс, один путь» // Китай в мировой и региональной полити- ке. История и современность. Выпуск XXI. - М. ИДВ РАН, 2016. С. 32-42. 65. Аллаберт А. Лотерея на автомобильные номера // Дыхание Китая. 2011, № 1. С. 31–33. 66. Бергер Я.М.Научно-технологическая составляющая совокупной национальной мощи Китая // Проблемы Дальнего Востока, 2016. № 4. С. 4–24. 67. Бергер Я.М. Становление Китая как глобальной инновационной державы // Доклады ИДВ РАН – 2016 / сост. А.А. Козлов. – М.: ИДВ РАН. 2017. С. 36-63. 68. Борох О.Н. «Политэкономия Си Цзиньпина» и новый этап реформ в КНР // Проблемы Дальнего Востока. 2016. № 3. С. 64-78. 69. Ван Лэй. Вождение в нетрезвом виде // Китай. 2011, № 6. С. 53. 70. Ван Лэй. Злоупотребление служебными автомобилями // Китай. 2011, № 5. С. 22–23. 71. Виноградов А.О., Лущик М.О. К истории формирования отношений КНР- ЕС//Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Вып. XXII. – М.:ИДВ РАН,2017. С.352-368. 72. Гулидов Р.В. Проект «Туманган»: вымысел и реальность // Пространственная эконо- мика. 2016, № 1. С. 90–108. 73. Давыдов З. В. Экономическая политика Китая в Центрально-Азиатском регионеиеёпо- следствиядляРоссии / / ИзвестияВосточногоИнститута о т 2 6 . 0 2 . 2015. 74. Жунусов А.О. Драйверы развития инфраструктуры: цифровая повестка // Инновации транспорта. 2018, № 1 (31). С. 5-9. 75. Задорожный В.Ф., Батомункуев В.С. Транспортные переходы как отражение межго- сударственных и внутригосударственных (субъект-центр) отношений // Приграничные и трансграничные территории азиатской России и сопредельных стран (проблемы и предпосылки устойчивого развития). Отв. ред. акад. Бакланов П.Я., Тулохонов А.К. Новосибирск: изд. СО РАН. 2010. С. 456–461. 76. Кузнецов С.В.Инновации в транспортной отрасли КНР // Проблемы Дальнего Востока. 2008, № 3. С. 84–94. 77. Ли Цзинъюй, Чжан Чэньяо. О стратегии сотрудничества Китая и России на северном маршруте Морского Шелкового пути XXI века // Проблемы Дальнего Востока. 2016, № 1. С. 64–73. 78. Лузянин С.Г., Семёнова Н.К. Россия – Китай – Центральная Азия: транспортные и энергетические интересы // Научно-аналитический журнал Обозреватель - Observer. 2016. № 2 (313). С. 56-66. 211
79. Лузянин С.Г. Радикальное обновление российско-китайских отношений // Китай. 2017, № 5 (139). С.40-41. 80. Лузянин С.Г. «Один пояс, один путь»: российская проекция и проблемы сопряжения // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Вып. XXII. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 27-36. 81. Матвеев В.А. Российско-китайская кооперация в экономике, торговле, инвестициях, энергетике и транспорте ШОС: современные тенденции // Китай в мировой и регио- нальной политике. История и современность. Выпуск XIX. М.: ИДВ РАН, 2014, С. 270-280. 82. Мокрецкий А.Ч.«Экономический пояс Шелкового пути» как механизм экономической геополитики Китая в постсоветских странах // Китай в мировой и региональной поли- тике. История и современность. Вып. XXII. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 257-273. 83. Новоселова Л.В. Современные подходы в китайской политике привлечения иностран- ного капитала // Тезисы докладов XXII Международной научной конференции «Ки- тай, китайская цивилизация и мир. История, современность, перспективы». Москва, 12-13 октября 2016 г., Москва, ИДВ РАН, 2016. С. 40-42. 84. Новоселова Л.В. Финансовая реформа – ключевое звено 12-й пятилетки // Итоги 12-й пятилетки (2011–2015 годы) и перспективы развития экономики КНР до 2020 года / отв. ред. А.В. Островский, сост. П.Б. Каменнов. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 60-74. 85. Островский А.В. «Сычоучжилу» ганъяо куанцзяся ЭЧжун дуйвай маои хэцзо фа- чжаньдэ цзиюй (Возможности развития российско-китайского сотрудничества в Се- веро-Восточной Азии в рамках программы «Экономический пояс Шелкового пути») // Цзинцзи цюаньцюхуа юй 21 шицзи Чжунъя цзинцзи (китайский язык) (Экономиче- ская глобализация и экономика Центральной Азии в XXI веке). Институт экономики и управления Синьцзянского университета. Урумчи. 24 сентября 2016 г. С.16-18. 86. Островский А.В. Планы 12-й пятилетки: как построить общество «сяокан» в Китае к 2020 году (по материалам 4-й сессии ВСНП 12-го созыва, март 2016 г.) // Доклады ИДВ РАН – 2016 / сост. А.А. Козлов. – М.: ИДВ РАН. 2017. С. 4-24. 87. Петровский В.Е.Россия, Китай и контуры «Большого евразийского партнерства» // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Вып. XXII. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 37-51. 88. Пивоварова Э.П. Китай вступает в «решающий» этап модернизации // Азия и Африка сегодня, № 8. 2015. С. 3 - 6. 89. Пивоварова Э.П. Секрет социально-экономического успеха китайских ре- форм./Материалы XI Международной научно-практической конференции «NAUKA: TEORIA I PRAKTIKA – 2015» (07-15 сентября 2015 г.), volume 1, ekonoviczne nauki, Przemysl, Nauka i Studia, 2015. 90. Пивоварова Э.П. Место социальных проблем в программе нормализации экономиче- ского развития КНР в 13 пятилетке // Проблемы Дальнего Востока, № 3. 2016. С. 79- 81. 91. Пивоварова Э.П. Черты преемственности и новизны в экономической политике пяти поколений руководства КНР // Экономист. 2017, № 11. С. 9-16. 92. Портяков В.Я. К 40-летию начала экономической реформы в Китае (краткий экскурс) // Проблемы Дальнего Востока. 2018, № 5. С. 32–37. 93. Сазонов С.Л.,Чэнь Сяо, У Цзы. Транспортный комплекс КНР «подстегивает» развитие национальной экономики // Проблемы Дальнего Востока. 2017. № 1. С. 60-71. 94. Сазонов С.Л., Чэнь Сяо, Заклязьминская Е.О. Проект «пояса и пути» как решающий фактор развития экономики Китая // Проблемы Дальнего Востока. 2017. № 1. С. 52-64. 95. Сазонов С.Л., Чэнь Сяо. Транспорт – важнейший драйвер социально-экономи-ческого развития Китая // Экономика железных дорог. 2017. № 1. С. 72–77. 212
96. Сазонов С.Л.,Чэнь Сяо. Инициатива Председателя КНР Си Цзиньпина о создании «пояса и пути» как решающий и определяющий фактор ускорения экономического развития Китая // Азия и Африка. 2017. № 2. С. 42-53. 97. Сазонов С.Л. Чэнь Сяо. Строительство инфраструктуры «пояса и пути» как основная модель национального экономического и внешнеэкономического развития Китая // Проблемы и перспективы реализации инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» в контексте ШОС. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 34-59. 98. Сазонов С.Л.,Чэнь Сяо, У Цзы. Китайские электромобили завоевывают мировой ры- нок // Актуальные проблемы развития КНР в процессе ее регионализации и глобали- зации: материалы Международной научно-практической конференции / Забайкаль- ский государственный Университет (ЗабГУ): отв. Ред. А.Ю. Лавров. Чита: ЗабГУ, 2017. С. 201-210. 99. Сазонов С.Л.,Чэнь Сяо. Скоростные железные дороги КНР обогнали весь мир // Итоги 12-й пятилетки (2011–2015 годы) и перспективы развития экономики КНР до 2020 го- да / отв. ред. А.В. Островский, сост. П.Б. Каменнов. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 287-297. 100. Сазонов С.Л., Чэнь Сяо, У Цзы. Гражданская авиация – наиболее динамично развива- ющаяся отрасль транспортного комплекса КНР // Итоги 12-й пятилетки (2011–2015 годы) и перспективы развития экономики КНР до 2020 года / отв. ред. А.В. Остров- ский, сост. П.Б. Каменнов. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 297-308. 101. Сазонов С.Л., Чэнь Сяо. Пассажирский транспорт КНР обеспечивает социально- политическую и экономическую стабильность в стране // Социально-политическая ситуация накануне XIX съезда КПК. Материалы ежегодной научной конференции Центра политических исследований и прогнозов ИДВ РАН (Москва, 15 и 17 марта 2017 г.) –– М.: ИДВ РАН, 2017. С. 369-380, 102. Сазонов С.Л, Чэнь Сяо. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций как основа сотрудничества Большой Евразии-2030 // Большая Евразия: Развитие, безопасность, сотрудничество. Ежегодник Вып. 1. Ч. 1 / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества; Отв. ред. В.И. Герасимов. – М., 2018. С. 355-359. 103. Сазонов С.Л, Чэнь Сяо. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций как основа сотрудничества Большой Евразии-2030 // Большая Евразия: Развитие, безопасность, сотрудничество. Ежегодник Вып. 1. Ч. 1 / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества; Отв. ред. В.И. Герасимов. – М., 2018. С. 355-359. 104. Сазонов С.Л., Чэнь Сяо. Сотрудничество Китая и стран Юго-Восточной Азии по со- зданию Евразийского трансконтинентального маршрута// Китай в мировой и регио- нальной политике. История и современность. Выпуск XXIII: ежегодное издание / сост., отв. ред. Е.И. Сафронова. – М.: ИДВ РАН, 2018. – С. 292-304. 105. Сазонов С.Л.,Чэнь Сяо, Как автомобили из Китая завоевывают мир // 13-я пятилетка (2016–2020 гг.) – важнейший этап построения в Китае общества малого благоденствия «сяокан» / отв. ред. А.В. Островский; сост. П.Б. Каменнов. – М.: ИДВ РАН, 2018. С. 207-218. 106. Сазонов С.Л. Транспортный комплекс // Китайская Народная Республика: политика, экономика, культура 2017 – 2018: монография. – М.: ИД «Форум», 2018. – С. 177-190. 107. Сафронова Е.И.Страны-участницы ШОС в Евразийском экономическом союзе: спе- цифика «перекрестного» членства // Китай в мировой и региональной политике. Ис- тория и современность. Вып. XXII. – М.: ИДВ РАН, 2017. С. 154-171. 108. Сафронова Е.И.Китайские инвестиции в России: отраслевой срез // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Выпуск XXII.- М. ИДВ РАН, 2017. С.60-77. 109. Се Шуан. Колоссальный потенциал местного сотрудничества // Китай. 2017, № 1 (135). С.45. 213
110. Тавровский Ю.В. Шелковый путь обрывается у России. Главный проект ХХI века бу- дет обсуждаться в Пекине Владимиром Путиным, Си Цзиньпином и еще 20 президен- тами // Независимая газета от 12.05.2017. 111. Тураева М.О. Перспективы развития евразийского транспортного пространства в условиях актуальных геополитических парадигм // государственная служба. 2017, Т. 20, № 4 (1106). С. 99-104. 112. Тураева М.О. К вопросу о влиянии китайской стратегии натранспортное пространство ЕАЭС // Вестник университета (Российско-Таджикский (Славянский университет). 2018. Т. 1, № 1 (61). С.111-120. 113. Уянаев С.В. Россия — Монголия — Китай: активизация трехстороннего сближения (Итоги Второго форума Ассоциации экспертных центров РФ, Монголии и КНР) // Проблемы Дальнего Востока. 2016. № 6. С. 30-36. 114. Уянаев С.В. Инициатива «один пояс, один путь»: цели эволюция, структурные эле- менты // В сборнике: Проблемы и перспективы реализации инициативы «Экономиче- ский пояс Шелкового пути» в контексте ШОС Москва, 2017. С. 9-18. 115. Хэ Цзя, Чун Яту. Первые успехи АБИИ // Китай. № 2 (136), 2017. С. 21-23. 116. Чжан Юньпин. Сотрудничество нового типа // Китай, № 5 (139), 2017. С.26-29. 117. Чжао Лэй. «Пояс и путь» и два юбилея // Китай, № 11 (145), 2017. С. 37-39. 118. Чжу Юй. «Один пояс, один путь» и китайско-российское торгово-экономическое со- трудничество // Проблемы Дальнего Востока. 2016, № 2. С. 100–107. 119. Чжун Юань. Транспортная система Азия Европа // Открытый Китай (OpenChina), № 1, 2016. С. 123–126. 120. Чуванкова В.В. Китай: Роль малого и среднего бизнеса в построении общества «сяокан» // Азия и Африка сегодня. 2018. № 4 (729). С. 40-47. 121. Шишкин М.А. Автомобилизация в Китае // Проблемы Дальнего Востока. 2006, № 1. С. 82–91.
Монографии, статьи, периодика на китайском языке
122. 5 чэнши цзяншидянь синьнэнюань цичэ чжаньюн хаобай люйсэ цзянвэй чжусэдяо (5 городов в пилотном режиме тестируют автомобили, использующие новые источники энергии. Зеленый цвет является основным цветом номеров) (5城市将试点新能源汽车专用号牌绿色将为主色调) // Гуанмин жибао (光明日报). 23.11.2017. 123. 2016 нянь Чжунго цзяотун юньшу фачжань байпишу (Белая книга Китая по развитию транспорта в 2016 г.) (2016年中国交通运输发展白皮书). Пекин. Чжунго цзяотун юньшу чубаньшэ. 2017. 312 С. 124. PPP моши гаосу гунлу хэцзо чжанай (Что тормозит применение модели государствен- но-частного партнерства на пути развития строительства скоростных автомобильных дорог) (PPP模式高速公路合作的障碍) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路) 2017, № 5. С.13-17. 125. Ань синьнэнюань цичэ гуйцзюй чжицзао синьнэнюань цичэ (Стандарты производства аккумуляторов для автомобилей, использующих новые источники энергии) (按新能源汽车规矩造新能源汽车) // Цзинцзи цанькаобао (Газета экономическое обо- зрение) (经济参考报). 25.06.2017. 126. Ань Хулинь. Чжиду бяньцянь чжуаньсин юй чжунго цзинцзи (Изменение модели раз- вития и китайская экономика). Пекин, Цзинцзи кэсюэ чубаньшэ, 2016. 348 С. 214
127. Бэйцзин шифань лушан дэ ляндянь (Демонстрационная дорога в Пекине) (北京示范路上的亮点) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 3. С. 9-10. 128. Ван Вэй. Цзунхэ цзяотун юньшу тиси синьцидянь (Ван Вэй. Новый отправной пункт для интегрированной транспортной системы (王微综合交通运输体系新起点) // Китай- ские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 1. С. 31-35. 129. Ван Гуаншэн. Чжунго цзинцзи чжундэ вайшань тоуцзы (Иностранные инвестиции в китайской экономике). Шанхай. 2017. 255 С. 130. Ван Сисун,Чжоу Чэнси, Ю Юнши, Цюй Дэхуа. Пинпай цзэхуа юй гунчэн сэтун шэцзи (Ван Сисун,Чжоу Чэнси, Ю Юнши, Цюй Дэхуа. Планирование создания бренда и про- ектирование совместной работы) 王思聪, 周诚玺, 游玉石裘德骅.品牌策划与工程协同设计) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 1. С. 12-18. 131. Ван Сяньцзинь. Маньцу доюаньхуа, гаопиньчжи чусин (Ван Сяньцзинь. Удовлетворять в разнообразных и высококачественных поездках) (王先进. 满足多元化，高品质出行) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 6. С. 38-43. 132. Ван Сяньцзинь. Иту каньдун вэйлай 15 нянь ужэнь цзяши лусянь (Ван Сяньцзинь. До- рожная карта следующих 15 лет разработки беспилотных автомобилей) (王先进一图看懂未来15年无人驾驶发展路线) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 12. С. 34-38. 133. Ван Тэн. Вайшань чжицзэ тоуцзы цзай чжунго: вомэнь бисюй чжидао шэммэ (Прямые иностранные инвестиции в Китае: что нам необходимо знать). Пекин. 2015. 224 С. 134. Ван Шэнь, Ху Сиюань (Цзяотун юньшубу). Cиньчжэн дуй гаосу гунлу доу цзолэша？ (Ван Шэнь, Ху Сиюань (Министерство транспорта). Новая политика в отношении строительства скоростных шоссе: что сделать, чтобы произошли изменения?) (王屾, 胡希元 (交通运输部) 新政对高速公路都做了啥？) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 32-37. 135. Вого синьнэнюань цичэ куайсу чундянь цзишу чюйдэ чэнцзи дан жэнсюй нули (Но- вые энергосберегающие технологии Китая быстро набирают технологические дости- жения, но еще предстоит много работы) (我国新能源汽车快速充电技术取得成绩但仍需努力) //Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 68-83. 136. Го Сяогэ, Чжао Вэнься. Цзян синьнэнюань цичэ фачжань тишэн чжи чжаньлюе гаоду (Го Сяогэ, Чжао Вэнься. Разработка автомобилей на новых источниках энергии вы- ходит на новый стратегический уровень) (郭小戈, 赵文霞将新能源汽车发展提升至战略高度) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路) № 5. 2017. С. 4-10. 137. Го Фаньли, Ли Шэнмао, Ма Яо, Бай Пэнмин. Чжунго гаосу гунлу ханъэ фачжань гуй- хуа баогао(Го Фаньли, Ли Шэнмао, Ма Яо, Бай Пэнмин. Доклад о планировании раз- вития отрасли скоростных автомобильных дорог в период 2017 – 2021 гг.) (郭凡礼, 李茂胜, 马遥, 白朋鸣2017 – 2021 中国高速公路行业发展规划报告) // 2018. Пекин, Из- 215
дательство «Китайский инвестиционный консультант» (Чжунго тoyцзянь цзысюнь чубаньшэ) (中国投资咨询出版社). 398 С. 138. Гунсиньбу фабу синьнэнюань цичэ туйцзянь мулу (Министерство промышленности опубликовало каталог по машинам на новых источниках энергии) (工信部发布新能源汽车推荐目录) // Цичэ юньшу (ежемесячный журнал Министер- ства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2017, № 9. С. 12-15. 139. Ду Синь. Чжутуй синьнэнюань цичэ фачжань (Ду Синь. Стимулировать развитие ав- томобилей, использующие новые источники энергии) (杜鑫. 助推新能源汽车发展) //Гунжэнь жибао (工人日报). 18.01.2018.С. 34-38. 140. Дунли дяньчи чэнвэй синьнэнюань цичэ сяигэ фэнкоу (Роль аккумуляторных батарей в производстве новых автомобилей на новых источниках энергии) (动力电池成新能源汽车下一个风口国产不敌日韩品牌) // Цзинцзи цанькаобао (经济参考报). 04.10. 2017. С. 17-22. 141. Дунсюй гуандянь: юй Хуавэй хэцзо точжань синьнэнюань цичэ цундянь эу (Dongxu Optoelectronics: сотрудничество с Huawei в расширении нового бизнеса по зарядке транспортных средств) (东旭光电：与华为合作拓展新能源汽车充电业务 // Чжэнцюань шибао (Газета Ценные бумаги).(证券时报).12.11.2017.С. 33-36. 142. Дяньли фачжань «Шисаньу» гуйхуа фабу, дали туйдун синьнэнюань фачжань (电力发展“十三五”规划发布大力推动新能源发展) (Расширение использования новых источников энергии в плане развития энергетики в период «13-й пятилетки») // Чжун- го чжэнцюаньбао (Журнал ценных бумаг Китая). 2019. № 1. С. 34-39. 143. Жухэ туйцзинь гунлу цзяотун чжуаньсин шэнчжи (Как осуществить преобразование дорожного движения) (如何推进公路交通转型升级) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 9. С. 12-14. 144. Жэнь Лупин. Синьнэнюань цичэ чжаньюн хаобай цзянцзай хушэндянь учэншидяо циюн (Жэнь Лупин. Новый номерной знак транспортных средств будет использовать- ся в 5-ти пилотных городах) (任路平新能源汽车专用号牌将在沪深等5城试点启用) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 60-64. 145. Лан Цзифу, Дун Юань. Гаосу гунлу дуй цзинцзи дэ иньсян (Лан Цзифу, Дун Юань. Влияние скоростных дорог на экономику ((郎吉夫, 亢东元高速公路对经济发展的影响) // Цзинцзи гунцзо даокан (Руководство по эконо- мической работе) (经济工作导刊). 2017. № 9. С. 26-31. 146. Лай канькань чжунгодэ шицзяньбяо (Взгляните на расписание Китая) (来看看中国的时间表) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 2. С. 24-26. 147. Ли Вэйцзин. Чжунго цзяотун тичжи гайгэ (Реформа транспортной системы Китая). Пекин: Цзяотун чубаньшэ (Издательство «Транспорт»), 2009. 356 С. 148. Ли Сюэсун. Гаосу гунлу PPP сянмудэ саньчжун моши (Ли Сюэсун. Три модели госу- дарственно-частного партнерства, применимые для строительства скоростного шоссе) (李雪松高速公路PPP项目的三种模式) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 58-61. 149. Ли Сюэсун. Чжунго синьнэнюань цичэ 2020 нянь цзяню фэйюэ фачжань (Ли Сюэсун. В период до 2020 г, будет продолжаться процесс стремительного развития китайских автомобилей, использующих новые источники энергии) (李雪松中国新能源汽车2020年将有飞跃发展) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018. № 1. С. 2-6. 216
150. Ли Сяопин.Цзяотун юньшубу. Цзяотун юньшу дэ гэньбэнь жэньу ши саньгэ фуу (Ли Сяопин. Министерство транспорта. Основная задача транспорта состоит в оказании трех услуг) (李小鹏交通运输部.交通运输的根本任务是三个服务) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 12. С. 26-30. 151. Ло Шихуэй. Дунсюй гуандянь: юй Хуавэй хэцзо точжань синьнэнюань цичэ цундянь эу (Ло Шихуэй. Dongxu Optoelectronics сотрудничает с компанией Huawei в расшире- нии сотрудничества в области зарядки автомобилей, использующих новые виды энер- гии) (罗世辉. 东旭光电：与华为合作拓展新能源汽车充电业务 //证券时报) (Чжэнцюань шибао) (Газета Ценные бумаги). 01.09. 2017.2017. С. 17-21. 152. Лу Вэнган, Хуан Сяочжэнь, Лю Пэй.Чжунго гаосу гунлудэ фачжань (Лу Вэнган, Хуан Сяочжэнь, Лю Пэй.Развитие скоростных автомобильных дорог КНР) (卢文刚, 黄小珍, 刘沛中国高速公路的发展) // Ухань дасюэ сюэбао (Журнал Уханьского Университета) (武汉大学学报). 2017, № 8. С. 32-39. 153. Лу Вэнган, Хуан Сяочжэнь, Лю Пэй.Дунли дяньчи чэнвэй синьнэнюань цичэ сяигэ чжундянь (Лу Вэнган, Хуан Сяочжэнь, Лю Пэй.Аккумуляторы становятся следующей главной заботой для автомобилей, использующие новые источники энергии) (卢文刚, 黄小珍, 刘沛动力电池成新能源汽车下一个重点) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017. № 5. С. 48-55. 154. Лу Юань. И гайгэ вэй цзянхуа гунлу ханэ гуанли(Лу Юань. Использование возможно- стей реформы для управления автомобильной промышленностью) (路远.以改革为契机强化公路行业管理) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 12. С. 40-45. 155. Лу Юань.Вого синьнэнюань цичэ куайсу чундянь цзишу чюйдэ чэнцзи дан жэнсюй нули (Лу Юань.Новые энергосберегающие технологии Китая быстро набирают техно- логические достижения, но еще предстоит много работы) (路远我国新能源汽车快速充电技术取得成绩但仍需努力) //Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 11. С. 72-75. 156. Лю Боши. Чжунго цзяотун тичжи цзинцзи гайгэ (Экономическая реформа транспорт- ной системы транспорта КНР). Пекин: Цзяотун чубаньшэ (Издательство «Транс- порт»), 2017. 189 С. 157. Лю Чжаньшань. Министерство транспорта определило основное направление работы по обеспечению безопасности в 2017 г. (Лю Чжаньшань. Цзяотун юньшубу цзюэдин анцюань 2017 нянь гунцзо чжундянь) (刘占山.交通运输部确定安全行业2017年工作重点) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 12. С. 20-24. 158. Лю Чжаньшань. Чжунго цзяотун юньшу вэйлай дэ фачжань (Лю Чжаньшань. Буду- щее развитие транспорта Китая) (刘占山中国交通运输未来的发展) // Китайские доро- ги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 3. С. 40-47. 159. Лянхуэй уда цзяотун жэдянь (Чжунго гунлу бяньдибу) (Пять горячих тем обсуждения транспорта на сессиях ВСНП и НПКСК (Редакционный отдел журнала Китайские дороги) ((两会五大交通热点(中国公路编辑部) // Китайские дороги (Чжунго Гунлу) (中国公路). 2017, № 9. С. 2-8. 217
160. Ляо Айфэн. Улин цичэ：синьнэнюань цичэ цайцибу дань во сяншиши (Ляо Айфэн. Автомобили Улин, использующие новую систему энергопитания только что запуще- ны в производство, и я хочу попробовать) (廖艾芬. 五菱汽车：新能源车才起步但我想试试) (Сянган цайхуашэ (Агентство новостей Сян- гана) (香港财华社). 24.03.2017. 161. Ляо Сяобо.Синьнэнюань цичэ бутэ баньфа фабу, ань чжунян 50% чжисин (Ляо Сяобо.Субсидии на автомобили на новых источниках энергии на 50% финансируются за счет средств центрального банка) (廖小波新能源汽车补贴办法发布按中央50%执行) // Цичэ юньшу (журнал Министер- ства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). 2017. № 12. С. 12-15. 162. Ляо Сяобо.Чжунго гаосу гунлу дэ фачжань (Ляо Сяобо.Развитие скоростного автомо- бильного транспорта КНР) (廖小波中国高速公路的发展) // (журнал Чананьского Уни- верситета) (长安大学). 2017.№ 12. С. 23-27. 163. Ма Цзэнь. Чжунго гаосу гунлу фачжань тэчжэн цзи гуаньцзянь вэньти) (Ма Цзэнь. Основные особенности и вопросы развития скоростных автомобильных дорог в КНР) (马暕中国高速公路发展特征及关键问题) // Цзяотун бяочжунхуа (журнал Транспорт- ные стандарты) (交通标准化). 2017, № 3. С. 31-39. 164. Оу Гуоли. Синьнэнюань цичэ тидай жаньючэ цзиньчжу мохэци (Оу Гуоли.Переход к замене традиционных автомобилей на новые, использующие альтернативную энер- гию, находится на первоначальном этапе) (欧国立新能源车替代燃油车进入磨合期) // Цичэ юньшу (ежемесячный журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2017, № 5. С. 23-24. 165. Су Лан. Развивая новую энергетику, корпорация Чанань запустила новую стратегию «Шангри-Ла» (Су Лан. Фачжань синьнэнюань чанань цичэ туйчу «Сянгэлила цзихуа» цуаньсинь чжаньлюе) 苏兰发展新能源长安汽车推出“香格里拉计划”全新战略) // Гунжэнь жибао (工人日报). 25.08.2017. 166. Ся Бинь, Чэнь Даофу. Чжунго цзиньтун чжанлюэ 2020 (Финансовая стратегия Китая 2020). Пекин, Жэньминь чубаньшэ, 2011. 462 С. 167. Сяньдай цзяотун юньшу цзицзэ (Современная интегрированная транспортная сборка) (现代交通运输集结) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 5. С. 8- 11. 168. Го Фаньли, Ли Шэнмао， Ма Яо，Бай Пэнмин. Тишэн чаньнэн хэ цзишу мэнькань- гунсиньбу чжэнцю цичэдунли дяньци гуйфань ицзянь (Го Фаньли, Ли Шэнмао， Ма Яо，Бай Пэнмин. Повышение производственные мощности и технического порога мощности. Министерство промышленности и информации ищет стандартные реше- ния совершенствования автомобильных батарей) (郭凡礼，李茂胜,马遥,白朋鸣提升产能和技术门槛工信部征求汽车动力电池规范意见/ 新华汽车综合) // Цичэ юньшу (журнал Министерства транспорта КНР «Автомобиль- ный транспорт»). Пекин. 2017, № 7. С. 11-16. 169. Тан Линтао, Цю Ливэй, Чжан Гопин. Практика и инновации в автодорожном строи- тельстве «唐林涛;邱利伟;章国平公路项目开工标准化实践与创新» (Гунлу сянму кай- гун бяочжэньхуа шицзань юй чуансинь) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 13-16. 170. Тоуцзы 2 июань цзяньшэ синьнэнюань цичэ (Инвестиции в размере 200 миллионов юаней на создание автомобилей на новой энергетике) (投资2亿元建设新能源汽车) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路) 2017. № 12. С. 8-10. 218
171. У Нань, Лю Фаогуан, Лю Сяохун. Гунлу ханэ синьюн фагуй цзунлань (У Нань, Лю Фаогуан, Лю Сяохун. Обзор нормативов дорожного строительства) (吴楠, 刘发光, 刘孝红. 公路行业信用法规总览) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 2. С. 30-35. 172. У Шаобинь, Гао Ли. Чжун э бяньмао улюдэ тэчжэн хэ фачжань (Особенности и пер- спективы развития логистики в китайско-российской приграничной торговле) // Улю кэцзи (Наука и техника логистики).2009. № 130 (29). С. 113–115. 173. У Япин. Бамай PPP миндуэ щэхуэй цзыбэнь дэ фаньвэй хэ чжуньчжу яоцю (У Япин. Анализировать модель государственно-частного партнерства, облегчить доступ част- ного капитала и облегчить требования к доступу) (吴亚平把脉PPP 明确社会资本的范围和准入要求) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路) 2017. № 5. стр.26-29. 174. Фагайвэй цзянцзай цзижун синьнэнюань цичэ линюй цзиньибу фанкуань вайцзы чжуньжу (Государственный комитет по делам развития и реформ (ГКРР): Способ- ствовать дальнейшему ослаблению доступа иностранных инвестиций в области фи- нансирования разработки автомобилей, использующих новые источники энергии) (发改委将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入) // Чжэнцюань Шибао (證券時報). 25.01.2018. 175. Фан Шун, Чжу Вэньшань. Инцзэ синьгунлу синьшидай (Фан Шун, Чжу Вэньшань. Встречайте новую эру новых дорог) (方顺, 朱信山迎接新公路新时代) // Цичэ юньшу (журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). 2017. № 2. С. 29-35. 176. Фан Шун, Чжу Вэньшань. Цун фагуй сюдин кан шоуфэй гунлу PPP (Фан Шун, Чжу Вэньшань. Поговорим о платной дороге, государственно-частном партнерстве и франшизе) (方顺, 朱信山从法规修订看收费公路PPP与特许经营) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017. № 5. С. 33-39. 177. Хань Исинь. Цун бицзяо юши дао цзинчжэн юши (От сравнительного преимущества до конкурентного преимущества) // Цзинцзи яньцзю (журнал Института экономики АОН КНР «Журнал экономических исследований»). 2016. № 5. С. 22–27. 178. Хаоигэ 2017 паньдянь 2017 нянь цзяотун юньшу ханэ дашицзянь (Хроника основных событий в транспортной отрасли в 2017 г.) (好一个2017- 盘点2017年交通运输行业大事件) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 2. С. 2-7. 179. Ху Анган, Сяо Лунпин, Вэй Синь. 2030 Чжунго: майсян гунтун фуюй (Путь к совмест- ному процветанию в 2030). Пекин: Чжунго жэньминь дасюэ чубаньшэ (Издательство народного университета Китая), 2011. 203 С. 180. Ху Аньган. Чжунгодэ вэйчжи (Место Китая в мире). Шанхай. Дунфан чубань чжун- синь, 2012. 309 С. 181. Хуанцзинь шици 2017 нянь цюаньго гэшэн цзяотун юньшу гунцзо паньдянь (Инвен- таризация золотого период работы транспорта провинций страны в 2017 г.) (黄金时期2017年全国各省交通运输工作盘点) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 1. С. 10-21. 182. Хуан Хаофэн. Нэймэнгу цзычжицюй гунлуцзюй, Цзяотун юньшубу гунлу яньцзююань) Нэймэнгу цзычжицюй гаосу гунлу фачжань фэнси (Хуан Ха- офэн.Управление автомобильных дорог АРВМ, Институт автомобильных дорог Ми- 219
нистерства транспорта КНР. Анализ тенденций развития скоростных дорог авто- номного района Внутренняя Монголия) (黄浩丰 (内蒙古自治区公路局,交通运输部公路研究院) 内蒙古自治区高速公路发展析及) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 105-114. 183. Ху Сиюань. Дацзао «чан, ан, шу, мэй» шифаньлу. (Ху Сиюань. Создадим «гладкую, безопасную, удобную и красивую» дорогу) (胡希元. 打造“畅,安,舒,美”示范路) // Ки- тайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017. № 5 С. 56-57. 184. Хэ Чжиюань. Тань шоуфэй гунлу PPP сянму цзычань чжэнцзюаньхуа луцзин (Хэ Чжиюань. Обсудим секьюритизацию активов при применении модели государствен- но-частного партнерства для платных магистралей) \ (何志远收费公路PPP项目资产证券化路径) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 1. С. 46-52. 185. Цинь Шаошэн. Цянхуа гаосу гунлу тоуцзы цзэжэнь чжути кунчжи (Цинь Шаошэн. Укрепить ответственность и контроль за инвестициями. в дорожное строительство) (覃绍生强化高速公路投资责任主体控制) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 12. С. 30-35. 186. Цичэ дунлидяньци ханъэ гуйфаньтяоцзян (2017 нянь) (Стандартные условия для про- мышленности производства автомобильных аккумуляторов (2017) (汽车动力电池行业规范条件（2017年) // Синцзинбао (Новости Пекина) (新京报).11.10.2017. 187. Цичэ юньшу (ежемесячный журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2010–2017. 188. Цзинь Цзиндун. (Цзяотун юньшубу гуйхуа яньцзююань фуюаньчжан). Сяньдай цзунхэ цзяотун юньшу тиси фачжань гуйхуа (Цзинь Цзиндун.Заместитель начальника отде- ла планирования Министерство транспорта. Планирование развития современной комплексной транспортной системы) (金敬东. 交通运输部规划研究院副院长.五现代综合交通运输体系发展规划特点解析) // Китай- ские дороги (Чжунго Гунлу) (中国公路). 2017, № 6. С. 27–33. 189. Цзоу Чансэн.Синьнэнюань цичэ цзишэн шицзэ дии тидуй, цзишу чуансинь ши гу- аньцзянь (Цзоу Чансэн. Автомобили на новых источниках энергии становятся глав- ным звеном в области мировых технологических инноваций) (邹长森. 新能源汽车跻身世界第一梯队技术创新是关键/环球网) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 40-47. 190. Цзэнэн юй синьнэнюань цичэ цзишу лусяньту (Технологическая карта энергосбере- гающих автомобилей и автомобилей на новых источниках энергиии) (节能与新能源汽车技术路线图) // Синцзинбао (Новости Пекина) (新京报). 13.02.2017. 191. Цзэн Вэньбинь. Цюаньмянь туйсин гунлу цзайхуэй баосянь чжиду (Цзэн Вэньбинь. Реализация системы полного страхования дорог от стихийных бедствий) (曾文彬.全面推行公路灾毁保险制度) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 11. С. 12-16. 192. Цзянси шифань лушан дэ ляндянь (Демонстрационная дорога в провинции Цзянси) (江西示范路上的亮点) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 5. С. 64-65. 220
193. Цзяотун юньшу цзинцзи, юдянь цзинцзи (ежемесячный журнал Китайского народного университета «Экономика транспорта и связи»). Пекин. 2007–2017 (Журнал специа- лизируется на публикации материалов, посвященных проблемам экономики транс- порта и связи, опубликованных в периодических, отраслевых и научных изданиях КНР). 194. Цун фагуй сюдин кан шоуфэй гунлу PPP (Поговорим о платной дороге, государствен- но-частном партнерстве и франшизе) (从法规修订看收费公路PPP与特许经营) // Ки- тайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017. № 5 стр.33-39. 195. .Цюй Дэхуа. Цзяотун + люйоу цуйшэн мэйли цзинцзи (Цюй Дэхуа. Транспорт + ту- ризм порождает прекрасную экономику) (裘德骅.交通+旅游催生美丽经济) // Китай- ские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 1. С. 20-26. 196. Чжан Давэй. Руководитель управления комплексного планирования Министерства транспорта. Юхуа гунцзи цзэгоу, цзякуай ваньшань сяньдай цзуньхэ цзяотун юньшу тиси (Чжан Давэй.Цзяотун юньшубу цзунхэ гуйхуа сыфу сычжан. Оптимизировать структуру предложения, ускорить совершенствование современной интегрированной транспортной системы) (张大为交通运输部综合规划司副司长. 优化供给结构,加快完善现代综合交通运输体系 // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 5. С. 12-17. 197. Чжан Сяодун, Кан Фуцюань. Гунлу чжичао бэйцзинся тэлу шанпинь цичэ улю фа- чжань дуйцэ таньтао (Чжан Сяодун, Кан Фуцюань. Дискуссия о соотношении желез- нодорожной логистикой и автомобильных перевозок) (张晓东,,康福泉.公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨) // Железнодорож- ный транспорт и экономика (铁道运输及经济). 2017, № 5, С. 22-24. 198. Чжан Сяодун. Синьнэнюань цичэ шичан сяолян дацзэн чунцыу цюаньнянь 77 ван му- бяо (Чжан Сяодун. Объем продаж транспортных средств на новой энергетике значи- тельно возрос и достиг 770 тыс. единиц) (张晓东新能源汽车市场销量大增冲刺全年77万目标) // Цичэ юньшу (ежемесячный журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2018, № 1. С. 37-41. 199. Чжан Цзэ. Вэйшэммэ шо «шисаньу» ши цзяотун юньшу фачжань дэ ханцзинь шици (Чжан Цзэ. Почему утверждают, что «тринадцать пять» является золотым периодом развития транспорта) (张杰为什么说"十三五”是交通运输发展的黄金时期) // Китай- ские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 2. С. 38-42. 200. Чжан Чживэй. Хуавэй Дунсюй гуандянь ляньшоу дацзао синьнэнюань цичэ (Чжан Чживэй.Вместе с компанией Хуавэй Дунсюй производить современные автомобили на новых источниках энергии (张志伟. 华为东旭光电联手打造新能源汽车) // (Шидай Чжоубао) (Газета Время) (时代周报). 12.01.2018. 201. Чжан Чэн. Гаосу гунлу гуауньли цуньцзай дэ вэньти (Чжан Чэн. Проблемы управ- ления скоростными автомагистралями. (张澄. 高速公路管理存在的问题) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 8. С. 12-14. 202. Чжан Чэн.Цзэнэн юй синьнэнюань цичэ цзишулусяньту (Чжан Чэн.Технологическая карта энергосберегающих транспортных средств и автомобилей, использующих но- вые источники энергии) (张澄节能与新能源汽车技术路线图) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 8. С. 6-11. 221
203. Чжан Чэн. Цуцзинь синьнэнюань цичэ фачжань (Чжан Чэн. Стимулировать развитие автомобилей, использующие новые виды энергии) (张澄.促进新能源汽车发展) // Ки- тайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 46-52. 204. Чжан Юйбо (Бэйцзин даолу гуаньли юй чжучжи чжунсинь) (2018 нянь дэ Бэйцзин луван чжуанкуан (Чжан Юйбо (Пекинский центр по управлению дорожным движе- нием и чрезвычайным ситуациям) Ситуация на автомобильных дорогах г. Пекин в 2018 г.) (张予博 (北京市道路管理与应急处置中心) (2017年的北京路网运行状况) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 12. С. 62-67. 205. Чжан Чэн. Чжэньчжи цзяотунбинь дэ синьяофан: цзэду 2017 нянь Бэйцзинши ху- аньцзэ цзяотун юнду цзихуа (Чжан Чэн. Новые средства для диагностики и лечения транспортных заболеваний: план действий по сокращению заторов в Пекине в 2017 г.) (张澄诊治交通病的新药方—解读2017年北京市缓解交通拥堵行动计划) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 1. С. 45-51. 206. Чжао Юлин, Жэнь Лупин, Чжу Сянган. Система показателей оценки влияния ско- ростных дорог на экономическое развитие (赵玉林, 任路平, 祝向刚高速公路对经济发展影响评价指标体系 ) // Ухань лигун дасюэ сюэбао (журнал Технологического Университета г. Ухань) (武汉理工大学学报). 2017, № 6. С. 36-44. 207. Чжоу Чэнси. Синьнэнюань цичэ тупо фачжань (Чжоу Чэнси. Прорыв в развитии но- вых энергетических транспортных средств) (周诚玺新能源汽车突破发展) // Цичэ юньшу (ежемесячный журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2018, № 3. С. 38-44. 208. Чжунго синвэнь чжоукань (еженедельный журнал «Обзор новостей Китая»). Пекин. 2016–2017. 209. Чжунго синьнэнюань цичэ 2020 нянь цзяню фэйюэ фачжань (В период до 2020 г, бу- дет продолжаться процесс стремительного развития автомобилей, использующих но- вые источники энергии) (中国新能源汽车2020年将有飞跃发展) // Цичэ юньшу (жур- нал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). Пекин. 2018, № 72. С. 4-7. 210. Чжунго цзихуа гуаньли вэньти яньцзю (Изучение вопросов планового управления Ки- тая). Пекин. 2017. 366 С. 211. Чэнь Шу. Гунлу юньшу шоужу гуаньли (Управление доходами автодорожного транс- порта). Пекин: Цзяотун чубаньшэ (Издательство «Транспорт»), 2016. 283 С. 212. Шанхай синьнэнюань цичэ ювулянчэ ишандэ чундяньчжуан мяньфэйлин (В Шанхае владельцу 5-ти автомобилей, использующих новые источники энергии, предоставят бесплатный доступ к электрозарядной колонке) (上海新能源汽车, 有五辆车以上的充电桩免费领) // Цичэ юньшу (журнал Министерства транспорта КНР «Автомобильный транспорт»). 2017. № 4. С. 23-24. 213. Ши Юаньчао. Тэлу хуоюйнь инсяо дэ фачжань сэлюе (Ши Юаньчао Стратегия разви- тия грузового маркетинга железнодорожным транспортом) (史元超铁路货运营销的发展策略) // Железнодорожные грузоперевозки. Тэдао хуо- юйнь (铁道货运). 2018, №. 10，C. 22-24. 214. Юньнань шэнь гаосу гунлу. Юньнань шэнь цзяотун юньшутин (Скоростные шоссе провинции Юньнань (Отдел транспорта провинции Юньнань) (云南省交通运输厅.云南省高速公路) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017, № 7. С. 84-88. 222
215. Ян Цзяньцзюнь. Синьнэнюань куанюнчэ шоусы лянсян гаоцзяохуэй, «хаою даху» - бяньшэнь «цзэнэн каошоу» (Ян Цзяньцзюнь. Новый дебют автомобильной энергетики на ярмарке «высоких технологий». - автомобили превращаются в энергосберегающие транспортные средства) (杨建军. 新能源矿用车首次亮相高交会 «耗油大户»变身 «能高手») // Чжунго чжэнцюаньбао (Журнал ценных бумаг Китая).2017. № 2. С. 17- 21. 216. Ян Цзяньцзюнь. Чжунго идай илу чжаньлюэ дэ фачжань (Ян Цзяньцзюнь.Развитие стратегии Китая «Один пояс–один путь») (杨建军. 中国“一带一路”战略的发展) // Ки- тайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 17-22. 217. Ян Янь. Бэйцзин цзяотун дэ дйшань юй дися(Ян Янь. Наземный и подземный транс- порт Пекина) (杨燕. 北京交通的地上与地下) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2019, № 1. С. 14-17. Электронные источники
1. Материалы сайта Секретариата Программы «Расширенная Туманганская инициати- ва»: http://www.tumenprogramme.org. 2. Материалы интернет-сайта Синлан цайцзин: http://finance.sina.com.cn. 3. Материалы интернет-сайта Чжунго шихуабао: http://enews.sinopecnews.com.cn. 4. Материалы интернет-сайта Байду: http://baike.baidu.com. 5. Материалы интернет-сайта Гоцзи нэнюань: http://www.in-en.com. 6. Материалы интернет-сайта Дунфан цайфуван: http://www.eastmoney.com. 7. Материалы интернет-сайта Жэньда цзинцзилуньтань: http://bbs.pinggu.org. 8. Материалы интернет-сайта консульства КНР в Хабаровске (РФ): http://www.china- consulate.khb.ru. 9. Материалы интернет-сайта Соуху цайцзин: http://business.sohu.com. 10. Материалы интернет-сайта Тэнсюнь цайцзин: http://finance.qq.com. 11. Материалы интернет-сайта Хайгуань тунцзи цзысюньван: http://www.chinacustoms- stat.com. 12. Материалы интернет-сайта Цайфу чжунвэнь: («Экономические новости Китая»): http:// fortunechina.com. 13. Материалы интернет-сайта Чжунго цзинцзи синьси: http://ar.cei.gov.cn. 14. Материалы интернет-сайта Чжунго цзинцзи синьсиван: http://www.cei.gov.cn. 15. Материалы интернет-сайта Чжунсиньван цайцзин: http://finance.chinanews.com. 16. Материалы интернет-сайта: http://www.asia-business.ru. 17. Материалы интернет-сайта: http://www.asiadata.ru. 18. Материалы интернет-сайта: http://www.polpred.ru. 19. Материалы официального сайта: Азиатского банка развития (ADB) http:www.adb.org. 20. Материалы официального сайта Правительства РФ; http://government.ru. 21. Материалы официального сайта Президента РФ: http://www.kremlin.ru/mainpage. 22. Материалы сайт «Бизнес в Китае»: http://www.asia-business.ru. 23. Материалы сайта «Делового журнала о Китае»: http://www.chinapro.ru. 24. Материалы сайта «Китай» (Чжунгован): http://www.china.com.cn. 25. Материалы сайта «фонда Карнеги»: http://www.carnegie.ru. 26. Материалы сайта «Чжунго жибао»: http://www.europe.chinadaily.com.cn. 27. Материалы сайта аналитических докладов по отраслевой экономике Китая: http://www. researchinchina.com/Htmls/Report. 28. Материалы сайта АТЭС: http://www.apec-iaP.org. 29. Материалы сайта АТЭС по тарифам: http://www.apectariff.org. 223
30. Материалы сайта «Возрождение Северо-Востока Китая»: (Чжунго чжэньсин дунбэй- ван) http://www.chinaeast.gov.cn. 31. Материалы сайта ВТО: http://www.wto.org. 32. Материалы сайта газеты «Экономический обозреватель»: (Цзинцзи гуаньчабао) http://www.eeo.com.cn. 33. Материалы сайта ГСУ КНР (Чжунго гоцзя тунцзицзюй): http://www.stats.gov.cn. 34. Материалы сайта данных по странам Центрального разведывательного управления США: http://www.cia.gov/library/publications/factbook/geos/as.html. 35. Материалы сайта зон развития Китая (Чжунго кайфацюйван): http://cadz.org.cn. 36. Материалы сайта Института стран Азии и Тихоокеанского региона: http://www.isatr.org. 37. Материалы сайта информационного агентства «ИТАР-ТАСС»: http://www.itar-tass.ru. 38. Материалы сайта информационного агентства КНР «Синьхуа»: http://www.russian. xinhuanet.com. 39. Материалы сайта китайского информационного интернет-центра: http://www. china.org.cn. 40. Материалы сайта китайской газеты «Жэньминь жибао» (Жэньминь ванн): http://www. people.com.cn. 41. Материалы сайта китайской газеты «Жэньминь жибао» он-лайн»: http://www.russian. people.com.cn. 42. Материалы сайта МЖД КНР (Чжунго тэдао): http://www.railcn.net. 43. Материалы сайта Министерства по делам торговли КНР: (Чжунго шанъубу) http://www.russian.mofcom.gov.cn. 44. Материалы сайта Министерства промышленности и информации http://www.miit.gov.cn. 45. Материалы сайта Министерства транспорта РФ http://www.mintrans.ru. 46. Материалы сайта Министерства экономического развития РФ: http://www.economy. gov.ru. 47. Материалы сайта Минтранса РФ: http://www.transport-centre.ru/ 48. Материалы сайта Народного Университета КНР: (Жэньда цзинцзи луньтань) http://www.bbs.pinggu.org. 49. Материалы сайта ОАО «РЖД»: http://www.rzd.ru 50. Материалы сайта Правительства КНР (Чжунго чжэнфу ван): http://www.gov.cn. 51. Материалы сайта публикаций АТЭС: http://www.apecsec.org.sg/download/pubs/invst- guide4.exe. 52. Материалы сайта российско-китайского торгово-экономического сотрудничества (Чжун э цзинмао хэцзован): http://www.crc. mofcom.gov.cn. 53. Материалы сайта российско-китайского Центра торгово-экономического сотрудниче- ства: http://www.rus-china.centro.ru. 54. Материалы сайта Таможенного комитета РФ: http://www.customs.gov.ru. 55. Материалы сайта Торгового представительства РФ в КНР: http://www.russchinatrade.ru. 56. Материалы сайта Федеральной службы государственной статистики РФ: http://www.gks.ru. 57. Материалы сайта Финансовые новости Китая (Чжунсиньван цайцзин): http://www. finance.chinanews.com. 58. Материалы сайта Харбинской таможни КНР (Хаэрбин хайгуань): http://harbin.customs. gov.cn. 59. Материалы сайта проектов Азиатско-тихоокеанского партнерства по развитию «чи- стых» технологий: http://www.asiapacificpartnershiP.org/project_roster.aspx. 60. Материалы сайта ГСУ КНР (Чжунго гоцзя тунцзицзюй) http://www.stats.gov.cn. 224
61. Материалы сайта таможенной статистики КНР: (Хайгуань тунцзи цзысюньван) http://www.chinacustomsstat.com. 62. Материалы сайта Дальневосточного таможенного управления: http://dvtu.vladivostok.ru. 63. Материалы сайта по экономике КНР Информационного центра научно-технической статистики (Information Center of Science and Technology Statistics): http://www.sts.org.cn. 64. Материалы сайта Всемирного банка: http://www.worldbank.org. 65. Материалы официального сайта Государственного совета КНР: http://www.npc.gov.cn/npc/ xinwen. 66. Материалы официального сайта МИД КНР: http://www.fmprc.gov.cn.
225
Приложение 1
Протяженность автомобильных дорог КНР и среднее расстояние транс- портировки грузов/пассажиров автомобильным транспортом КНР (тыс. км)
Общая протяженность автомобильных дорог Протяженность скоростных до- КНР рог КНР 1949 80,7 1950 99,6 1951 114,4 1952 126,7 1953 137,1 1954 146,1 1955 167,3 1956 226,3 1957 254,6 1958 421,8 1959 507,9 1960 510,0 1961 477,0 1962 463,5 1963 475,1 1964 479,2 1965 514,5 1966 543,6 1967 557,5 1968 571,7 1969 600,6 1970 636,7 1971 675,4 1972 699,9 1973 715,6 1974 737,9 1975 783,6 1976 823,4 1977 856,6 1978 890,2 1979 875,8 1980 883,3 1981 897,5 1982 907,0 1983 915,1 1984 926,7 1985 924,4 1986 962,8 1987 982,2 1988 999,6 0,1 226
1989 1014,3 0,3 1990 1028,3 0,5 1991 1041,1 0,6 1992 1056,7 0,7 1993 1083,4 1,1 1994 1117,8 1,6 1995 1157,0 2,1 2000 1402,7 16,3 2001 1698,0 19,4 2002 1765,2 25,1 2003 1809,8 29,7 2004 1870,7 34,3 2005 3345,2 41,0 2006 3454,7 45,3 2007 3583,7 53,9 2008 3730,2 60,3 2009 3860,8 65,1 2010 4008,2 74,1 2011 4106,4 84,9 2012 4237,5 96,2 2013 4356,2 104,4 2014 4463,9 111,9 2015 4577,3 123,5 2016 4696,3 126,7 2017 4906,5 131,1
Источник: Чжунго тунцзи няньцзянь 1990. Пекин. 1990. Разд. 12-2 (С. 528); 2014. Пекин. 2014. Разд. 18-3 (С. 541); Чжунго тунцзи няньцзянь 2015. Пекин. 2015. Разд. 18-4 (С. 581); Чжунго тунцзи чжайяо 2016. Пекин. 2016. С. 145; 2017. С. 143; Statistical Communique of the People’s Republic of China on the 2017 National Economic and Social Development (National Bu- reau of Statistics of China. February 28, 2018). URL: http://www.stats.gov.cn/english/Press Re- lease/201802/t20180228_1585666.html; Чжунго тунцзи няньцзянь 2018. Пекин. 2018. Разд. 16– 2. URL: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexeh.htm.
227
Приложение 2
Грузооборот автомобильного транспорта Китая и объем перевозки грузов автомобильным транспортом Китая Грузооборот транс- Грузооборот автомо- Объем перевозки грузов Объем перевозки грузов портного комплекса бильного транспорта транспортным комплек- автомобильным транс-
КНР (100 млн т/км) Китая (100 млн т/км) сом КНР (10 тыс. т) портом Китая (10 тыс. т) 1949 255 8,1 16097 7963 1950 455 9,4 21554 8887 1951 631 11,5 25331 10388 1952 762 14,5 31516 13158 1953 990 23,3 43416 20048 1954 1203 29,1 52142 22690 1955 1320 34,1 56891 25799 1956 1591 44,4 75026 36695 1957 1810 48,0 80365 37505 1958 2450 77,5 112292 53085 1959 3272 106,7 149916 66932 1960 3667 132,5 170563 70789 1961 2627 76,1 110573 43038 1962 2236 62,1 85521 32794 1963 2348 64,3 88154 34602 1964 2751 74,2 104320 42358 1965 3464 95,1 121083 48987 1966 3902 116,4 131454 52531 1967 3050 101,5 110833 47066 1968 3109 88,4 103240 42166 1969 3754 110,3 123923 49115 1970 4566 138,1 150359 56779 1971 5204 153,8 169106 63080 1972 5644 164,3 178721 65409 1973 6294 175,7 186527 68489 1974 6314 174,8 180961 66860 1975 7296 202,7 202478 72499 1976 6904 209,6 201757 74256 1977 7969 251,3 223915 80833 1978 9829 274,1 248946 85182 1979 11385 745,0 537508 371036 1980 12026 764,0 546537 382048 1981 12143 780,0 523764 363663 1982 13049 949,0 548205 379205 1983 14054 1084,0 576887 401413 1984 15694 1536,0 716907 533382 1985 18125 1693,0 745763 538062 1987 22228 2660,4 948229 711424 1988 23825 3220,4 982195 732315 1989 25591 3374,7 988435 733781 1990 26207 3358,1 970602 724040 1991 27987 3428,0 985793 733907 1992 29218 3755,4 1045899 780941 1993 30647 4070,5 1115902 840256 1994 33435 4486,3 1180396 894914 1995 35909 4694,9 1234938 940387 1996 36590 5011,2 1298421 983860 228
1997 38385 5271,5 1278218 976536 1998 38089 5483,4 1267427 976004 1999 40568 5724,3 1293008 990444 2000 44321 6129,4 1358682 1038813 2001 47710 6330,4 1401786 1056312 2002 50686 6782,5 1483447 1116324 2003 53859 7099,5 1564497 1159957 2004 69445 7840,9 1706412 1244990 2005 80258 8693,2 1862066 1341778 2006 88952 9754,2 2037060 1466347 2007 99180 11257,6 2275822 1639432 2008 110301 32868,2 2585937 1916759 2009 122133 37189,8 2825222 2127834 2010 141838 43390,7 3241807 2448052 2011 159324 51374,7 3696961 2820106 2012 173771 59534,9 4099417 3188475 2013 168014 55738,3 4098926 3076648 2014 185837 61016,6 4167296 3332838 2015 178356 57955,7 4175886 3150019 2016 186629 61085,0 4386762 3341259 2017 196130 66712,5 4804850 3686858 Источник: Чжунго тунцзи няньцзянь 1990. Пекин. 1990. Разд. 12-8 (С. 533); Чжунго тунцзи няньцзянь 2014. Пекин. 2014. Разд. 18-9 (С.545); 2015. Разд. 18-9 (С. 584); Чжунго тунцзи чжайяо 2016. Пекин. 2016. С. 153; Чжунго тунцзи няньцзянь 2016. Пекин. 2016. Разд. 16-9; Чжунготунцзичжайяо 2017. Пекин. 2017. С. 151; Statistical Communique of the People’s Repub- lic of China on the 2017 National Economic and Social Development (National Bureau of Statistics of China. February 28, 2018). URL: http://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/201802/ t2018 0228_1585666.html; Чжунго тунцзи няньцзянь 2018. Пекин. 2018. Разд. 16–8,9. URL: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexeh.htm.
229
Приложение 3
Объем перевозки пассажиров автомобильным транспортом Китая и пас- сажирооборот автомобильного транспорта КНР Объем перевозки пас- Объем перевозки пас- Пассажирооборот Пассажирооборот авто- сажиров транспортным сажиров автомобиль- транспортного мобильного транспорта комплексом КНР (10 ным транспортом Ки- комплекса КНР Китая (100 млн пасс/км) тыс. человек) тая (10 тыс. человек) (100 млн пасс/км) 1949 13695 1809 155,0 8,0 1950 20370 2301 240,0 12,8 1951 22334 3350 269,0 17,2 1952 24518 4559 248,0 22,6 1953 35627 7439 350,0 33,8 1954 37465 8648 377,0 41,3 1955 36764 10312 353,0 50,3 1956 50621 18224 465,0 78,2 1957 63821 23772 496,0 88,1 1958 75136 31063 572,0 116,1 1959 91183 32569 712,0 139,7 1960 106700 32524 883,0 146,0 1961 119835 27601 1105,0 128,8 1962 122154 30737 1085,0 141,5 1963 97538 32857 726,0 134,3 1964 94300 37313 686,0 146,2 1965 96334 43693 697,0 168,2 1966 108656 54437 779,0 207,5 1967 114067 53874 864,0 200,0 1968 111182 47125 936,0 185,8 1969 123859 56266 1071,0 222,2 1970 130056 61812 1031,0 240,1 1971 142931 71227 1107,0 268,1 1972 160828 80676 1236,0 302,5 1973 174805 89771 1325,0 333,3 1974 182146 95481 1376,0 354,9 1975 192969 101350 1435,0 374,5 1976 201411 108718 1469,0 402,5 1977 225007 122918 1587,0 448,1 1978 253993 149229 1743,1 521,3 1979 289665 178618 1968,0 603,3 1980 341785 222799 2281,3 729,5 1981 384763 261559 2500,0 839,0 1982 428964 300610 2743,0 963,9 1983 470614 336965 3095,0 1105,6 1984 530217 390336 3621,0 1336,9 1985 620206 476486 4436,4 1724,9 1986 688211 544259 4897,0 1981,7 1987 746422 593682 5416,0 2190,4 1988 809592 650473 6207,0 2528,2 1989 791373 644508 6073,0 2662,1 1990 772682 648085 5628,4 2620,3 1991 806048 682681 6178,3 2871,7 1992 860855 731774 6949,4 3192,6 1993 996634 860719 7858,0 3700,7 1994 1092882 953940 8591,4 4220,3 1995 1172596 1040810 9001,9 4603,1 1996 1245357 1122110 9164,8 4908,8 1997 1326094 1204583 10055,5 5541,4 230
1998 1378717 1257332 10636,7 5942,8 1999 1394413 1269004 11299,7 6199,2 2000 1478573 1347392 12261,1 6657,4 2001 1534122 1402798 1155,1 7207,1 2002 1608150 1475257 14125,6 7805,8 2003 1587497 1464335 13810,5 7695,6 2004 1767453 1624526 16309,1 8748,4 2005 1847018 1697381 17466,7 9292,1 2006 2024158 1860487 19197,2 10130,8 2007 2227761 2050680 21592,6 11506,8 2008 286792 2682114 23196,7 12476,1 2009 2976898 2778081 24834,9 13511,4 2010 3269508 3052738 27894,3 15020,8 2011 3526319 3286224 30984,0 16760,2 2012 3804035 3557010 33383,1 18467,5 2013 2122992 1853463 27571,7 11250,9 2014 2032218 1736270 28647,1 12084,1 2015 1943271 1619097 30058.9 10742,7 2016 1900194 1542759 31258,0 10229,0 2017 1848620 1459678 32812,7 97651,2 Источник: Чжунго тунцзи няньцзянь 1990. Пекин. 1990. Разд. 12-7 (С. 532); 2014. Разд. 18-6 (С. 543); 2015. Разд. 18-6 (С. 582); Чжунго тунцзи чжайяо 2016. Пекин. 2016. С. 149; Чжунго тунцзи няньцзянь 2016. Пекин. 2016. Разд. 16-6; Чжунго тунцзи чжайяо 2017. Пекин. 2017. С. 153; Statistical Communique of the People’s Republic of China on the 2017 National Economic and Social Development (National Bureau of Statistics of China. February 28, 2018). URL: http://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/201802/t20180228_1585666.html; Чжунго тунцзи няньцзянь 2018. Пекин. 2018. Разд. 16–6,7. URL: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/ in- dexeh.htm.
231
232
Приложение 4
Среднее расстояние транспортировки пассажиров и среднее расстояние транспортировки грузов автомобильным транспортом Китая (км) Среднее расстояние Среднее расстояние Среднее расстояние Среднее расстояние транспортировки пас- транспортировки пас- транспортировки транспортировки сажиров транспорт- сажиров автомобиль- грузов транспорт- грузов автомобиль- ным комплексом КНР ным транспортом Ки- ным комплексом ным транспортом тая КНР 1978 69 35 395 32 1980 67 33 220 20 1985 72 36 246 35 1990 73 40 270 46 1991 77 42 284 47 1992 81 44 279 48 1993 79 43 275 48 1994 79 44 283 50 1995 77 44 291 50 1996 74 44 282 51 1997 76 46 300 54 1998 77 47 301 56 1999 81 49 314 58 2000 83 49 326 59 2001 86 51 340 60 2002 88 53 342 61 2003 87 53 344 61 2004 92 54 407 63 2005 95 55 431 65 2006 95 54 436 67 2007 97 56 446 69 2008 81 47 427 171 2009 83 49 432 175 2010 85 49 438 177 2011 88 51 431 182 2012 88 52 424 187 2013 130 61 410 181 2014 141 63 436 183 2015 155 66 427 184 2016 165 66 425 183 2017 177 67 411 181
Источник: Чжунго тунцзи няньцзянь 2014, Пекин, 2014. Разд.18-10 (С. 546); Чжунго тунцзи няньцзянь 2015, Пекин, 2015. Разд.18-10 (С. 585); Чжунго цзяотун няньцзянь 2017. Пекин. 2017. С. 402; Хаоигэ 2017 паньдянь 2017 нянь цзяотун юньшу ханэ дашицзянь (Хроника ос- новных событий в транспортной отрасли в 2017 г.) (好一个2017-盘点2017年交通运输行业 大事件) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2018, № 2. С. 5; Чжунго тунцзи няньцзянь 2018. Пекин. 2018. Разд. 16–10,11. URL: http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/ 2018/indexeh.htm.
233
Приложение 5
Соотношение автомобильных брендов в автомобильной промышленности КНР в 2012 г. (%)
Французские Южнокорейские 4% 9% Китайские бренды 27% Американские 14%
Японские Немецкие 22% 24% Источник: Beijing Review. 2012, Vol. 55, № 21, May 24. P. 37; China continues as world's top automaker, market. URL: http://europe.chinadaily.com.cn/business/2013-01/12/content_16108356. htm.
Приложение 6
Соотношение автомобильных брендов в автомобильной промышленности КНР в 2013 г. (%)
Французские Южнокорейские 3% 9%
Американские 12% Китайские бренды 40%
Японские 17%
Немецкие 19% Источник: Car Sales by Brands, 2013. URL: http://www.bjreview.com.cn/This_Week/images/ at- tachement/jpg/site23/20140120/0023aea8ba491446d6c903.jpg.
234
Приложение 7
Соотношение автомобильных брендов в автомобильной промышленности КНР в 2015 г. (%) Французские Южнокорейские 3% 8%
Американские 12% Китайские 43%
Японские 14%
Немецкие 23% Источник: Chinese automakers to gain larger market share globally URL: http://www.china. org.cn/business/2016-01/19/content_37607265.htm; Experts: Lower barriers for foreign auto com- panies to make domestic firms competitive. URL: http://www.chinadaily.com.cn/business/ motor- ing/2016-12/13/content_27653528.htm.
Приложение 8
Соотношение автомобильных брендов в автомобильной промышленности КНР в 2017 г. (%)
Французские Южнокорейские 1,86% 4,63%
Американские 12,72% Китайские 43,88%
Японские 17,01%
Немецкие 19,92% Источник: Infographics: China's Auto Industry (№ 7, February 15, 2018. URL: http://www.bjreview.com.cn/Business/201802/t20180209_800117463.html.
235
Приложение 9
Структура расходов и доходов китайских компаний, занимающихся строи- тельством и последующим обслуживанием скоростных автомобильных магистралей 6- 3.10%7- 1.30% 5- 6.10%
1- 28.90%
4- 32.90%
2- 22.10%
3- 5.60%
Примечание: 1 – основной долг по предоставленным кредитам; 2 – проценты за пользование предоставленным кредитом; 3 – расходы, связанные с поддержанием скоростной магистрали в надлежащем состоянии; 4 – получаемый доход; 5 – управленческие расходы; 6 – налоги, уплачиваемые государству; 6 – прочие расходы. Источник: Фан Шун, Чжу Вэньшань. Цун фагуй сюдин кан шоуфэй гунлу PPP (Фан Шун, Чжу Вэньшань. Поговорим о платной дороге, государственно-частном партнерстве и фран- шизе) (方顺, 朱信山从法规修订看收费公路PPP与特许经营) // Китайские дороги (Чжунго гунлу) (中国公路). 2017. № 5. С. 35.
236
Приложение 10
Перечень основных автомобильных магистралей КНР
Маркировка автомобильных дорог КНР следующая: Серия – G («Гуодао» или нацио- нальные шоссе), серия S («Шэндао» или провинциальные шоссе) и серия Х («Сяньдао» или автомобильные дороги уездного уровня). Все национальные автомобильные магистрали КНР принадлежат серии G. Серия G000 национальных автомобильных дорог КНР указывает на пять конкретных вертикальных и семь горизонтальных маршрутов. Автомобильные дороги этой серии, за- канчивающиеся на 0, являются вертикальными маршрутами в направлении Север – Юг, а заканчивающиеся на 5, являются горизонтальными маршрутами в направлении Восток – Запад. Автомобильные дороги серии G100 являются национальными магистралями, кото- рые распространяются от Пекина во все стороны света (исключение составляет нацио- нальное шоссе G112, являющееся кольцевой дорогой вокруг Пекина). Автомобильные дороги серии G200 проложены в направлении с севера на юг, а серии G300 – с запада на восток. Со- вокупность национальных автомобильных дорог КНР серии G000 составила Национальную сеть скоростных магистралей (НССМ), которая в 2010 году равнялась более 35 тыС. км и со- единяла столицы всех провинций страны, а также 200 главных городов с населением, превы- шающим 500 тыС. человек. Плотность всех автомобильных дорог в КНР достигла 19,5 км/100 кв. км. Автомобильные магистрали серии G000 – Китайское национальное шоссе G010: Тунцзян (Хэйлунцзян) – Санья (Хайнань), 5700 км – самая протяженная китайская национальная автострада (Tongsan Expressway) – Китайское национальное шоссе G015: Суйфэньхэ (Хэйлунцзян) – Маньчжоули (АРВМ), 1280 км (Suiman Expressway) – Китайское национальное шоссе G020: Пекин – Фучжоу (Фуцзян), 2540 км (Jingfu Expressway) – Китайское национальное шоссе G025: Даньдун (Ляонин) – Лхаса (ТАР), 4590 км (Danla Expressway) – Китайское национальное шоссе G030: Пекин – Чжухай (Гуандун), 2310 км (Jingzhu Expressway) – Китайское национальное шоссе G035: Циндао (Шаньдун) – Иньчуань (НХАР), 1610 км (Qingyin Expressway) – Китайское национальное шоссе G040: Эрэнхото (АРВМ) – Хэкоу (Юньнань), 3610 км (Erhe Expressway) – Китайское национальное шоссе G045: Ляньюньган (Цзянсу) – Хоргос(СУАР), 3980 км (Lianhuo Expressway) – Китайское национальное шоссе G050: Чунцин – Чжаньцзян (Гуандун), 1430 км (Yuzhan Expressway) – Китайское национальное шоссе G055: Шанхай – Чэнду (Сычуань), 2970 км (Hurong Expressway) – Китайское национальное шоссе G065: Шанхай – Жуйли (Юньнань), 4090 км (Hurui Expressway) – Китайское национальное шоссе G075: Хэнъян (Хунань) – Куньмин (Юньнань), 1980 км (Hengkun Expressway) Автомобильные магистрали серии G100 – Китайское национальное шоссе G101: Пекин – Шэньян (Ляонин), 879 км – Китайское национальное шоссе G102: Пекин – Харбин (Хэйлунцзян), 1311 км 237
– Китайское национальное шоссе G103: Пекин – Тангу (Тяньцзинь), 149 км – Китайское национальное шоссе G104: Пекин – Фучжоу (Фуцзянь), 2387 км – Китайское национальное шоссе G105: Пекин – Чжухай (Гуандун), 2653 км – Китайское национальное шоссе G106: Пекин – Гуанчжоу (Гуандун), 2505 км – Китайское национальное шоссе G107: Пекин – Шэньчжэнь (Гуандун), 2509 км – Китайское национальное шоссе G108: Пекин – Куньмин (Юньнань), 3356 км – Китайское национальное шоссе G109: Пекин – Лхаса (ТАР), 3855 км – Китайское национальное шоссе G110: Пекин – Иньчуань (НХАР), 1135 км – Китайское национальное шоссе G111: Пекин – Чжигэда (Хэйлунцзян), 2123 км – Китайское национальное шоссе G112: Гаобэйдянь – Тяньцзинь – Таншань – Суань- хуа – Гаобэйдянь: протяженность кольца – 1228 км Автомобильные магистрали серии G200 – Китайское национальное шоссе G201: Хэган (Хэйлунцзян) – Далянь (Ляонин), 1964 км – Китайское национальное шоссе G202: Хэйхэ (Хэйлунцзян) – Далянь (Ляонин), 1818 км – Китайское национальное шоссе G203: Миншань (Хэйлунцзян) – Шэньян (Ляонин), 720 км – Китайское национальное шоссе G204: Яньтай (Шаньдун) – Шанхай, 1031 км – Китайское национальное шоссе G205: Шанхайгуань (Хэбэй) – Гуанчжоу (Гуандун), 3160 км – Китайское национальное шоссе G206: Яньтай (Шаньдун) – Шаньтоу (Гуандун), 2302 км – Китайское национальное шоссе G207: Сили-Хото (АРВМ) – Хайань (Гуандун), 3738 км – Китайское национальное шоссе G208: Эрэн-Хото (АРВМ) – Чанчжи (Шаньси), 990 км -Китайское национальное шоссе G209: Хух-Хото (АРВМ) – Бэйхай (ГЧАР), 3435 км – Китайское национальное шоссе G210: Баотоу (АРВМ) – Наньнин (ГЧАР), 3097 км – Китайское национальное шоссе G211: Иньчуань (НХАР) – Сиань (Шэньси), 645 км – Китайское национальное шоссе G212: Ланьчжоу (Ганьсу) – Чунцин, 1195 км – Китайское национальное шоссе G213: Ланьчжоу (Ганьсу) – Мохан (Юньнань), 2827 км – Китайское национальное шоссе G214: Синин (Цинхай) – Цзинхун (Юньнань), 3345 км – Китайское национальное шоссе G215: Хунлююань (Ганьсу) – Голмуд (Цинхай), 591 км – Китайское национальное шоссе G216: Алтай (СУАР) – Балуньтай (СУАР), 853 км – Китайское национальное шоссе G217: Алтай (СУАР) – Куча (СУАР), 1023 км – Китайское национальное шоссе G218: Хошэн (СУАР) – Жуйцян (СУАР), 1073 км – Китайское национальное шоссе G219: Ячэн (СУАР) – Лацзы (ТАР), 2279 км – Китайское национальное шоссе G220: Дунъин (Шаньдун) – Чжэнчжоу (Хэнань), 570 км – Китайское национальное шоссе G221: Харбин (Хэйлунцзян) – Тунцзян (Хэйлунцзян), 662 км – Китайское национальное шоссе G222: Харбин (Хэйлунцзян) – Ичунь (Хэйлунцзян), 358 км – Китайское национальное шоссе G223: Хайкоу (Хайнань) – ВосточнаяСанья (Хайнань), 320 км 238
– Китайское национальное шоссе G224: Хайкоу (Хайнань) – ЦентральнаяСанья (Хайнань), 293 км – Китайское национальное шоссе G225: Хайкоу (Хайнань) – ЗападнаяСанья (Хайнань), 427 км – Китайское национальное шоссе G226: Чуйсюнь (Юньнань) – Moцзян (Юньнань) – Китайское национальное шоссе G227: Синин (Цинхай) – Чжанъэ (Ганьсу), 338 км Автомобильные магистрали G300 – Китайское национальное шоссе G301: Суйфэньхэ (Хэйлунцзян) – Маньчжоули(АР Внутренняя Монголия), 1680 км – Китайское национальное шоссе G302: Хуньчунь (Цзилинь) – Уланхото (АРВМ), 1028 км – Китайское национальное шоссе G303: Цзиань (Цзилинь) – Силиньголэ (АРВМ), 1263 км – Китайское национальное шоссе G304: Даньдун (Ляонин) – Холинголэ (АРВМ), 889 км – Китайское национальное шоссе G305: Жуйгэ (Ляонин) – Линьси (АРВМ), 816 км – Китайское национальное шоссе G306: Суичжун (Ляонин) – Хэситэн (АР Внутрен- няя Монголия), 480 км – Китайское национальное шоссе G307: Цзинхой (Хэбэй) – Иньчуань (НХАР), 1351 км – Китайское национальное шоссе G308: Циндао (Шаньдун) – Шицзячжуан (Хэбэй), 786 км – Китайское национальное шоссе G309: Жунчэн (Шаньдун) – Ланьчжоу (Ганьсу), 2372 км – Китайское национальное шоссе G310: Ляньюньган (Цзянсу) – Тяньшуй (Ганьсу), 1395 км – Китайское национальное шоссе G311: Суйчжоу (Цзянсу) – Сися (Хэнань), 738 км – Китайское национальное шоссе G312: Шанхай – Инин (СУАР), 4967 км – Китайское национальное шоссе G313: Анцзи (Ганьсу) – Жуйцзян (СУАР), 821 км – Китайское национальное шоссе G314: Урумчи (СУАР) – Хунджераб (СУАР), 1948 км (включает китайскую часть Каракорумского шоссе) – Китайское национальное шоссе G315: Синин (Цинхай) – Кашгар (СУАР), 3048 км – Китайское национальное шоссе G316: Фучжоу (Фуцзянь) – Ланьчжоу (Ганьсу), 2678 км – Китайское национальное шоссе G317: Чэнду (Сычуань) – Нагчу (ТАР), 2028 км – Китайское национальное шоссе G318: Шанхай – Чжанму (ТАР, китайско – непаль- ская граница), 5334 км – самое протяженное китайское национальное шоссе в направлении с запада на восток – Китайское национальное шоссе G319: Сямэнь (Фуцзянь) – Чэнду (Сычуань), 3027 км – Китайское национальное шоссе G320: Шанхай – Жуйли (провинции Юньнань, ки- тайско-бирманская граница), 3748 км – Китайское национальное шоссе G321: Гуанчжоу (Гуандун) – Чэнду (Сычуань), 2168 км – Китайское национальное шоссе G322: Хэнъян (Хунань) – Дружба (ГЧАР, китайско- вьетнамская граница), 1119 км – Китайское национальное шоссе G323: Жуйцзинь (Цзянси) – Линьцан (Юньнань, ки- тайско – бирманская граница), 2926 км – Китайское национальное шоссе G324: Фучжоу (Фуцзянь) – Куньмин (Юньнань), 2583 км 239
– Китайское национальное шоссе G325: Гуанчжоу (Гуандун) – Наньнин (Гуанси- Чжуанский АР), 831 км – Китайское национальное шоссе G326: Шичжу (Чунцин) – Хэкоу (Юньнань, китай- ско-вьетнамская граница), 1674 км – Китайское национальное шоссе G327: Хэцзэ (Шаньдун) – Ляньюньган (Цзянсу), 421 км – Китайское национальное шоссе G328: Нанкин (Цзянсу) – Хайань (Цзянсу), 295 км – Китайское национальное шоссе G329: Ханчжоу (Чжэцзян) – района Пупуо (Чжэцзян), 292 км – Китайское национальное шоссе G330: Шоучан (Чжэцзян) – Вэньчжоу (Чжэцзян), 331 км. Источники: Китайские национальные дороги. URL: http://commons.wikimedia.org./wiki/ China_National_Highways?uselang=ru); Министерство транспорта КНР/ URL: http://www.mot. gov.cn.;China Highway & Transportation Society // http://www.chts.cn.; Сеть автомобильных до- рог в Китае/ URL: http://www.chinahighway.com.; China’s High road to Highway Success. URL: http://www.china.org.cn/ english/2002/Oct/45861.htm; Сазонов С.Л. Транспорт Китайской Народной Республики. – М.: ИДВ РАН, Издательство «Кругъ», 2012. .344-347.
240
Приложение11
Перечень автомобильных пограничных переходов между РФ и КНР Пункт пропуска в Пункт пропуска Характер со- Вид Статус пункта РФ в КНР общения Таможня Абагайтуй (Забай- Эрка (г. Маньчжо- Автомобиль- Грузопассажир- Забайкальская кальский район, Двусторонний ули, АРВМ) ный ский Читинская область) (02100) Амурзет (Октябрь- Мишань, уезд Автомобиль- ский район, Еврей- Грузопассажир- Биробиджанская Лобэй, пров. Хэй- ный Многосторонний ская автономная ский лунцзян Речной (14900) область) Благовещенск (Бла- Хэйхэ (г. Хэйхэ, Автомобиль- Грузопассажир- Благовещенская говещенский р-н, провинция Хэй- ный Многосторонний ский Амурская обл.) лунцзян) Речной (00700) Автомобиль- Гродеково (Рассып- ный Грузопассажир- Суйфэньхэ ная Падь) Железнодо- ский рожный Мохэ (Ляньинь, Джалинда (Сково- Автомобиль- уезд Мохэ, про- Грузопассажир- Гродековская родинский р-н, ный Многосторонний винция Хэйлунц- ский Амурская обл.) Речной (01500) зян) Автомобиль- Забайкальск (Забай- Маньчжурия ный Грузопассажир- Забайкальская кальский р-н, Чи- (г. Маньчжоули, Многосторонний Железнодо- ский тинская область) АРВМ) (02100) рожный Комсомольск-на- Грузопассажир- Амурская -– Речной Многосторонний Амуре ский (19600) Константиновка Суньу (Сыцзитунь Автомобиль- Грузопассажир- Благовещенская (Константиновский уезд Суньу, пров. ный Многосторонний ский р-н, Амурская обл.) Хэйлунцзян) Речной (00700) Хуньчунь (Чан- Краскино (Краскин- линцзы, г. Хунь- Автомобиль- Грузопассажир- Хасанская ский р-н, Примор- Многосторонний чунь, провинция ный ский ский край) 907800) Цзилинь) Хулинь (Цзисян, Марково (Лесоза- уезд Хулинь, про- Автомобиль- Грузопассажир- Уссурийская водский р-н, При- Двусторонний винция Хэйлунц- ный ский морский край (17700) зян) Железнодо- Грузопассажир- Читинская Махалино Хунчунь Многосторонний рожный ский (08200) Нижнеленинское Тунцзян (г. Тунц- Автомобиль- (Ленинский р-н, Грузопассажир- Биробиджанская зян, провинция ный Многосторонний Еврейская автоном- ский Хэйлунцзян, КНР) Речной (14900) ная обл.) Олочи (Нерчинско- Шивэй (сомон Эр- Автомобиль- Забайкальская заводской р-н, Чи- Двусторонний Грузовой гунаюци, АРВМ) ный тинская обл.) (02100) Цзяинь (Чаоян, Пашково (Облучин- Автомобиль- уезд Цзяинь, про- Грузопассажир- Биробиджанская ский р-н, Еврейская ный Многосторонний винция Хэйлунц- ский автономная обл.) Речной (14900) зян) 241
Автомобиль- Пограничный (По- Суйфэньхэ (про- ный Грузопассажир- Гродековская граничный р-н, винция Хэйлунц- Многосторонний Железнодо- ский Приморский край) зян) (01500) рожный Автомобиль- Хабаров- Покровка Логухэ Двусторонний Грузовой ный ская(07700) Покровка (Бикин- Жаохэ (уезд Автомобиль- Грузопассажир- Хабаров- ский р-н,, Хабаров- Жаохэ,, провинция Многосторонний ный ский ский край) Хэйлунцзян) ская(07700) Дунин (Саньчккоу, Полтавка (Погра- уезд Дунин, про- Автомобиль- Грузопассажир- Уссурийская ничный р-н, При- Двусторонний винция Хэйлунц- ный ский морский край) (17700) зян) Сюньхэ (Цикэ, Поярково (Михай- Автомобиль- уезд Сюньхэ, про- Грузопассажир- Благовещенская ловский р-н, Амур- ный Многосторонний винция Хэйлунц- ский ская обл.) Речной (00700) зян) Староцурухайтуй- Хэйшаньтоу (со- ский Автомобиль- Грузопассажир- Забайкальская мон Эргунюйци, Двусторонний (Приаргунский р-н, ный ский АРВМ) (02100) Читинская обл.) Мишань (Дан- Турий Рог (Ханкай- бичжэнь, г. Мин- Автомобиль- Грузопассажир- Уссурийская ский р-н, Примор- Двусторонний шань, провинция ный ский ский край) (17700) Хэйлунцзян) Ушаково (Шима- Хума (уезд Хума, Автомобиль- Грузопассажир- Амурская новский р-н, Амур- провинция Хэй- Многосторонний ный ский ская обл.) лунцзян) (19600) Фуюань (уезд Автомобиль- Хабаровск (Хаба- Грузопассажир- Хабаровская Фуюань, провин- ный Многосторонний ровский край) ский ция Хэйлунцзян) Речной (07700) Автомобиль- Камышовая (При- ный Грузопассажир- Хуньчунь Двусторонний морский край) Железнодо- ский рожный Источник: Перечень пограничных переходов между РФ И КНР. Сценарии развития Восточ- ной Сибири и российского Дальнего Востока в контексте политической и экономической динамики Азиатско-Тихоокеанского региона до 2030 года. URL: http://rcit.su/inform-pprf- ppcn.html.
242
Приложение 12
Соглашение и Протокол о применении соглашения между правительством РФ и правительством КНР о международном автомобильном сообщении от 18.12.1992 г.
Правительство Российской Федерации и Правительство Китайской Народной Респуб- лики, в дальнейшем именуемые «Договаривающиеся Стороны», принимая во внимание бла- гоприятное развитие двусторонних торгово-экономических отношений, желая развивать на основе равноправия и взаимной выгоды автомобильное пассажирское и грузовое сообщение между обеими странами, согласились о нижеследующем: Статья 1. В соответствии с настоящим Соглашением осуществляются регулярные и нерегу- лярные автомобильные перевозки пассажиров, включая туристов, и грузов между обеими странами через пограничные пункты и по дорогам, открытым для международного автомо- бильного сообщения, автотранспортными средствами, зарегистрированными в России или в Китае. Перевозки пассажиров Статья 2. 1. Регулярные перевозки пассажиров автобусами организуются по согласованию между компетентными органами Договаривающихся Сторон.2. Предложения об организации регулярных перевозок пассажиров заблаговременно передаются друг другу компетентными органами Договаривающихся Сторон. Эти предложения должны содержать данные относи- тельно наименования перевозчика (фирмы), маршрута следования, расписания движения, тарифа, пунктов остановки, на которых перевозчик будет производить посадку и высадку пассажиров, a также намечаемого периода и регулярности выполнения перевозок. Статья 3. 1. Для осуществления нерегулярных перевозок пассажиров автобусами между обеими стра- нами, за исключением перевозок, предусмотренных в статье 4 настоящего Соглашения, тре- буются разрешения, выдаваемые компетентными органами Договаривающихся Сторон. 2. Компетентные органы Договаривающихся Сторон будут выдавать разрешение на тот уча- сток пути, который проходит по их территории. 3. На каждую нерегулярную перевозку пас- сажиров автобусом должно быть выдано отдельное разрешение, которое дает право на со- вершение одного рейса туда и обратно, если иное не оговорено в самом разрешении. 4. Ком- петентные органы Договаривающихся Сторон ежегодно будут передавать друг другу взаим- но согласованное количество бланков разрешений для нерегулярных перевозок пассажиров. Эти бланки должны иметь печать компетентного органа и подпись ответственного лица, вы- давшего разрешения. 5. Компетентные органы Договаривающихся Сторон согласовывают между собой порядок обмена бланками разрешений. Статья 4. Разрешения, указанные в ста- тье 3 настоящего Соглашения, не требуются при замене неисправного автобуса другим авто- бусом. Перевозки грузов Статья 5. 1. Перевозки грузов между обеими странами, за исключением перевозок, преду- смотренных в статье 6 настоящего Соглашения, осуществляются грузовыми автомобилями с прицепами или без них, или тягачами с полуприцепами на основе разрешений, выдаваемых компетентными органами Договаривающихся Сторон. 2. На каждую перевозку грузов долж- но быть выдано отдельное разрешение, которое дает право на совершение одного рейса туда и обратно, если иное не оговорено в самом разрешении. 3. Компетентные органы Договари- вающихся Сторон ежегодно будут передавать друг другу взаимное согласованное количе- ство бланков разрешений на перевозки грузов. Эти бланки должны иметь печать компетент- ного органа и подпись ответственного лица, выдавшего разрешение. 4. Компетентные орга- ны Договаривающихся Сторон согласовывают между собой порядок обмена бланками раз- решений. Статья 6. 1. Разрешения, указанные в статье 5 настоящего Соглашения, не требу- 243
ются на выполнение перевозок: а) экспонатов, оборудования и материалов, предназначенных для ярмарок и выставок; б) транспортных средств, животных, а также различного инвентаря и имущества, предназначенных для проведения спортивных мероприятий; в) театральных декораций и реквизита, музыкальных инструментов, оборудования и принадлежностей для киносъемок, радио- и телевизионных передач; г) тел и праха умерших; д) почты; е) повре- жденных автотранспортных средств; ж) движимого имущества при переселении; з) грузов, на перевозку которых в соответствии со статьей 7 настоящего Соглашения получено специ- альное разрешение. Разрешений не требуется также для проезда автомобилей технической помощи. При выполнении перевозок, указанных в настоящей статье, на автотранспортном средстве должен иметься национальный путевой лист. Статья 7. 1. Когда габариты или вес автотранспортного средства, следующего без груза или с грузом, превышают установленные на территории другой Договаривающейся Стороны нормы, а также при перевозках опасных грузов перевозчик должен получить специальное разрешение компетентных органов другой Договаривающейся Стороны. 2. Если упомянутое в пункте 1 настоящей статьи разрешение предусматривает движение автотранспортного средства по определенному маршруту, пере- возка должна осуществляться по этому маршруту. Статья 8. 1. Перевозки, предусмотренные настоящим Соглашением, могут выполняться только перевозчиками, которые согласно внут- реннему законодательству своей страны допущены к осуществлению международных пере- возок. 2. Автотранспортные средства, осуществляющие международные перевозки, должны иметь регистрационный и отличительный знаки своей страны. Статья 9. Порядок осуществ- ления перевозок грузов и пассажиров в приграничном сообщении устанавливается совместно компетентными органами Договаривающихся Сторон. Статья 10. 1. Перевозчику не разре- шается осуществлять перевозки пассажиров и грузов между двумя пунктами, расположен- ными на территории другой Договаривающейся Стороны. 2. Перевозчик может осуществ- лять перевозки с территории другой Договаривающейся Стороны на территорию третьей страны, а также с территории третьей страны на территорию другой Договаривающейся Сто- роны, если он получил на это специальное разрешение компетентного органа другой Догова- ривающейся Стороны. Статья 11. Перевозки грузов, предусмотренные настоящим Соглаше- нием, должны осуществляться по национальным накладным, форма которых должна соот- ветствовать общепринятому международному образцу. Статья 12. 1. Водитель автобуса или грузового автомобиля должен иметь национальные или международные водительские права, соответствующие категории управляемого им автотранспортного средства, национальные регистрационные документы на автотранспортное средство. 2. Разрешение и другие доку- менты, которые требуются в соответствии с положениями настоящего Соглашения, должны находиться при автотранспортном средстве, к которому они относятся, и предъявляться по требованию компетентных контролирующих органов. Статья 13. Практические вопросы, связанные с осуществлением перевозок пассажиров и грузов, предусмотренных настоящим Соглашением, могут регулироваться непосредственно между организациями и предприятия- ми Договаривающихся Сторон. Статья 14. Расчеты и платежи, осуществляемые в соответ- ствии с настоящим Соглашением, будут производиться в рамках действующих между двумя странами в соответствующий период межправительственных соглашений о платежах или иных соглашений, заключенных по уполномочию Договаривающихся Сторон. Статья 15. Перевозки пассажиров и грузов, осуществляемые перевозчиками одной из Договаривающих- ся Сторон по территории другой Договаривающейся Стороны на основе настоящего Согла- шения, а также автотранспортные средства, выполняющие эти перевозки, освобождаются от налогов и сборов, связанных с выдачей разрешений на перевозки, предусмотренных настоя- щим Соглашением, с использованием или содержанием дорог, владением или использовани- ем автотранспортных средств, а также от налогов и сборов на доходы и прибыль, получае- мых от перевозок. Статья 16. При выполнении перевозок на основании настоящего Согла- шения взаимно освобождаются от таможенных сборов, пошлин и разрешений ввозимые на территорию другой Договаривающейся Стороны: а) горючее, находящееся в предусмотрен- 244
ных для каждой модели автотранспортного средства емкостях, технологически и конструк- тивно-связанных с системой питания двигателя; б) смазочные материалы в количествах, не- обходимых для употребления во время перевозки; в) запасные части и инструменты, предна- значенные для ремонта автотранспортного средства, выполняющего международную пере- возку. 2. Неиспользованные запасные части подлежат обратному вывозу, а замененные за- пасные части должны быть вывезены из страны либо уничтожены, либо сданы в порядке, установленном на территории соответствующей Договаривающейся Стороны. Статья 17. Перевозки пассажиров и грузов на основании настоящего Соглашения осуществляются при условии обязательного страхования материальной ответственности перевозчика перед треть- ими лицами за причиненный ущерб. Перевозчик обязан заранее застраховать каждое авто- транспортное средство, выполняющее указанные перевозки. Статья 18. В отношении погра- ничного, таможенного и санитарного контроля будут применяться положения многосторон- них и двусторонних международных договоров и соглашений, участницами которых явля- ются обе Договаривающиеся Стороны, а при решении вопросов, не урегулированных этими договорами и соглашениями, будет применяться внутреннее законодательство каждой из До- говаривающихся Сторон. Статья 19. Пограничный, таможенный и санитарный контроль при перевозках тяжелобольных, регулярных перевозках пассажиров автобусами, а также при пе- ревозках животных и скоропортящихся грузов будет осуществляться вне очереди. Статья 20. Перевозчики Договаривающихся Сторон обязаны соблюдать правила движения и другие законы страны, на территории которой находится автотранспортное средство. Статья 21. С целью обеспечения выполнения настоящего Соглашения компетентные органы Договарива- ющихся Сторон будут осуществлять непосредственные контакты, проводить, по предложе- нию одной из Договаривающихся Сторон, совещания для решения вопросов, связанных с системой разрешений для перевозок пассажиров и грузов, а также обмениваться опытом и информацией об использовании выданных разрешений. Статья 22. Вопросы, не урегулиро- ванные настоящим Соглашением, а также многосторонними и двусторонними международ- ными договорами, участницами которых являются обе Договаривающиеся Стороны, будут решаться согласно внутреннему законодательству каждой из Договаривающихся Сторон. Статья 23. Договаривающиеся Стороны будут решать все спорные вопросы, которые могут возникнуть в связи с толкованием и применением настоящего Соглашения, путем перегово- ров и консультаций. Статья 24. Настоящее Соглашение не затрагивает прав и обязательств Договаривающихся Сторон, вытекающих из других заключенных ими международных дого- воров. Статья 25. 1. Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении 30 дней со дня, когда Договаривающиеся Стороны уведомят друг друга по дипломатическим каналам о том, что законодательные процедуры, необходимые для его вступления в силу, выполнены в каж- дой стране. 2. Настоящее Соглашение заключено на трехлетний срок и будет автоматически продлеваться на последующие три года каждый раз, если одна из Договаривающихся Сторон не уведомит в письменной форме другую Договаривающуюся Сторону не позднее чем за 6 месяцев до истечения соответствующего периода действия настоящего Соглашения о своем желании прекратить его действие. Совершено в г. Пекине 18 декабря 1992 г. в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и китайском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу. (Подписи)
245
ПРОТОКОЛ О ПРИМЕНЕНИИ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ О МЕЖДУНАРОДНОМ АВТОМОБИЛЬНОМ СООБЩЕНИИ (Пекин, 18 декабря 1992 года) В отношении применения Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сооб- щении, подписанного в г. Пекине 18 декабря 1992 года, достигнута договоренность о ниже- следующем: 1. В смысле названного Соглашения следует понимать: 2.1. под термином «автотранс- портное средство»: при перевозке грузов - грузовой автомобиль, грузовой автомобиль с при- цепом, автомобильный тягач или автомобильный тягач с полуприцепом; при перевозке пас- сажиров - автобус, т.е. автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажи- ров и имеющее не менее 8 мест для сидения, не считая места водителя, а также прицеп для перевозки багажа; 2.2. под термином «регулярные перевозки» - перевозки, осуществляемые автотранспортными средствами Договаривающихся Сторон по заранее согласованному рас- писанию, маршруту следования, с указанием начального и конечного пунктов движения и остановочных пунктов; 2.3. под термином «нерегулярные перевозки» - все остальные пере- возки. 3. Разрешения, предусмотренные статьей 5 Соглашения, не освобождают перевозчи- ков и владельцев грузов от обязанности получить необходимые в соответствии с внутренним законодательством каждой страны таможенные разрешения на грузы. 4. В отношении пункта 2 статьи 8 Соглашения прицепы и полуприцепы могут иметь регистрационные и отличи- тельные знаки других стран при условии, что грузовые автомобили или автомобильные тяга- чи будут иметь регистрационный и отличительный знаки Российской Федерации или Китай- ской Народной Республики. 5. Положение пункта 1 «a» статьи 16 Соглашения распространя- ется только на горючее, находящееся в емкостях, установленных заводом - изготовителем только на автомобилях и автомобильных тягачах, а также на горючее, находящееся в емко- стях, установленных на прицепах и полуприцепах, и предназначенное для работы холодиль- ных установок рефрижераторов. 6. В статьях 18 и 19 Соглашения под термином «санитарный контроль» следует понимать санитарный, ветеринарный, а также фитосанитарный контроль. 7. Перевозки грузов и пассажиров автотранспортными средствами одной Договаривающейся Стороны транзитом по территории другой Договаривающейся Стороны осуществляются с одобрения Министерства транспорта Российской Федерации (на территории России) и Ми- нистерства коммуникаций КНР (на территории КНР). Порядок осуществления этих перево- зок будет устанавливаться Министерством транспорта Российской Федерации и Министер- ством коммуникаций КНР. Настоящий Протокол, являющийся неотъемлемой частью Соглашения, составлен в г. Пекине 18 декабря 1992 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и китай- ском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу. (Подписи) Источник: ПРАВОВОЙ ДЕПАРТАМЕНТ МИД РОССИИ. ПЕРЕЧЕНЬ ДВУСТОРОННИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ДОГОВОРОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. URL: http://www.mid. ru/foreign_policy/international_contracts/2_contract/-/storage-viewer/bilateral/page-370/53165 (Дата обращения: 12.12.2018 г.).