O Sută De Ani De Aviaţie Militară În România
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
studii/documente O SUTĂ DE ANI DE AVIAŢIE MILITARĂ ÎN ROMÂNIA General-maior dr. Ion-Aurel Stanciu Şeful Statului Major al Forţelor Aeriene -au împlinit, la 17 iunie 2010, o sută de ani de aviaţie militară în SRomânia. În urmă cu exact un secol, în această zi, pe câmpul de zbor de la Cotroceni, la marginea Bucureștiului antebelic, a avut loc zborul avionului ,,Vlaicu Nr.1 – model 1910’’, creaţie a inginerului Aurel Vlaicu. A fost un moment istoric, iar presa epocii i-a acordat atenţia cuvenită. Pentru prima dată se zbura, în România, cu un avion proiectat și construit de un român. Acest eveniment marchează începutul istoriei Aviaţiei militare române, pentru că avionul ,,Vlaicu’’ se afla în proprietatea Ministerului de Război. În toamna aceluiași an, România a devenit una dintre primele ţări din lume care a folosit aviaţia în scop militar. La 27 septembrie, în timpul manevrelor militare regale, desfășurate în Oltenia, același Aurel Vlaicu efectuează un zbor de 35 de minute de la Slatina la Piatra Olt, transportând un document și făcând legătura între două comandamente ale aceluiași corp de armată. Revăd, cu ochii minţii, dezvoltarea spectaculoasă pe care a avut-o Aviaţia militară română în următorii ani. Apar terenurile de zbor, hangarele, avioanele, piloţii, jertfele… Lângă Aurel Vlaicu îi așez pe sublocotenentul Ștefan Protopopescu, primul ofiţer brevetat pilot al Armatei române, la 9 iulie 1911, și pe locotenentul Gheorghe Caranda, primul român care și-a pierdut viaţa într-un accident de zbor, la 20 iunie 1912. Anul 1913 a consacrat Aviaţia militară română ca armă de sine stătătoare, prin Legea din 1 aprilie și, în urma participării României la cel de-al Doilea Război Balcanic, această nouă armă și-a demonstrat viabilitatea. Două escadrile românești au însoţit Armata română la sud de Dunăre și au executat misiuni importante de legătură și culegere de informaţii. Piloţii români au sprijinit din aer înaintarea trupelor terestre și au venit în contact cu realităţile unei noi forme de a purta războiul. Experienţa lor se va dovedi utilă trei ani mai târziu, când România va intra în Războiul de Reîntregire Naţională. Atunci, în vara anului 1916, în plin război mondial, a început primul mare examen al tinerei Aviaţii militare. În cei doi ani de neutralitate a României (1914- 1916), pe Frontul de Vest au avut loc încleștări sângeroase, urmate de rapida dezvoltare a tehnicii de luptă. Nu mai era un secret pentru nimeni că aviaţia putea executa cu succes misiuni din ce în ce mai diverse. Intraţi în război, piloţii noștri s-au adaptat repede. În vara anului 1917, în timpul luptelor din triunghiul Mărăști – Mărășești – Oituz, Aviaţia, refăcută după campania din 1916, cu sprijinul specialiștilor din Misiunea militară franceză, ia parte la toate acţiunile ofensive și defensive ale trupelor române, executând misiuni de recunoaștere îndepărtată, reglare a tirului de artilerie, bombardament, vânătoare, transport și legătură. Printre eroii noștri de atunci s-au aflat și ofiţerii aviatori Andrei e d i t o r a l document 2010 3 (49) 1 studii/documente Popovici, Gheorghe Negrescu, Radu Irimescu, Grigore anii ’50-’60 ai secolului trecut a apărut aviaţia cu reacţie - din Gafencu, Dumitru Bădulescu, Ion Mărășescu, Petre Creţu 1958 supersonică - (inventatorul motorului cu reacţie, acum și mulţi, mulţi alţii… 100 de ani, fiind tot un geniu aeronautic român, savantul Studiind istoria celor două decenii interbelice, specialiștii Henri Coandă), iar apoi, s-au înfiinţat primele unităţi români au ajuns la concluzia că statul român a dezvoltat o de elicoptere. După 1970 s-a dezvoltat o nouă industrie politică aeriană de succes, în sprijinul aeronauticii militare aeronautică românească, printre proiectele militare ale venind o industrie de profil performantă, o legislaţie și o acesteia fiind realizarea avioanelor I.A.R. 93 (fabricat în propagandă care au încurajat zborul. A fost, deopotrivă, o colaborare cu Iugoslavia) și I.A.R. 99, elicopterele IAR-316 epocă a marilor raiduri intercontinentale, a recordurilor de și IAR-330. distanţă, înălţime și viteză, a acrobaţiilor de excepţie… Îmi După decembrie 1989, Forţele Aeriene au intrat într- revin în memorie figurile lui George Valentin Bibescu, Romeo un amplu proces de reformă care continuă şi astăzi. Popescu, Mihail Pantazi, Petre Ivanovici, Max Manolescu, În anul 1993, în contextul reorganizării armatei, Alexandru Papană, Constantin Cantacuzino, toţi cadre active ca necesitate a alinierii la structurile occidentale, prin sau în rezervă ale Aviaţiei Militare. Pe lângă aceștia, un destin unirea Aviaţiei Militare cu Trupele Apărării Antiaeriene aparte a avut comandorul aviator Gheorghe Bănciulescu, care, a Teritoriului, a luat fi inţă Comandamentul Aviaţiei şi deși în septembrie 1926 a fost victima unui cumplit accident Apărării Antiaeriene, structură ce reunea într-un corp de zbor, peste câţiva ani a devenit primul pilot din lume care comun aviaţia militară, artileria şi rachetele antiaeriene a zburat cu ambele picioare amputate. şi radiolocaţia. Procesul de restructurare a unităţilor a În timpul celui de-al Doilea Război Mondial Aviaţia continuat într-un ritm alert pentru a ne atinge obiectivul militară română, prin marile unităţi și unităţi din compunere: fundamental din acea perioadă: aderarea României la Corpul aerian, flotile, grupuri și escadrile, a luptat împotriva NATO. În această perioadă s-a luat decizia modernizării unora dintre cele mai puternice aviaţii din lume, înregistrând, unor tipuri de aeronave, în cadrul programelor MiG-21 de multe ori, rezultate de care și astăzi suntem mândri. LanceR, IAR-330 Puma SOCAT şi IAR-99 Şoim. De Angajată în regiuni aflate la multe sute de kilometri depărtare asemenea, au fost achiziţionate primele aeronave C-130 HERCULES, România fi ind astfel prima ţară din fostul de bazele din ţară, aviatorii noștri au purtat, cu mijloace Tratat de la Varşovia care a introdus în serviciu un astfel inferioare inamicului, un război aerian, aero-terestru și aero- de avion pentru a acoperi nevoile de transport al trupelor şi naval despre care astăzi se scriu cărţi de istorie. Și, inevitabil, tehnicii de luptă în teatrele de operaţii. lista eroilor aeronauticii române a crescut. Îi amintesc Am avut satisfacţia ca în anul acesta să intre în pe căpitanii Alexandru Popișteanu, Virgil Trandafirescu, exploatare primele două aeronave de transport scurt-mediu Alexandru Șerbănescu, toţi căzuţi în fruntea unităţilor curier C-27 J SPARTAN şi, de asemenea, Statul Major al pe care le-au condus în luptă. Căpitanul-comandor Ioan Forţelor Aeriene are o concepţie nouă care ne îndreaptă către Sandu, comandantul Grupului 1 Vânătoare, rămâne în istoria achiziţia, în viitor, a avionului de luptă de generaţia a V-a, noastră ofiţerul român aviator cu cel mai mare grad căzut acţiune ce asigură dezvoltarea Forţelor Aeriene Române pe într-o luptă aeriană. Alte sute de ofiţeri și subofiţeri și-au termen lung, până la orizontul anilor 2045-2050. pierdut viaţa zburând și luptând în Basarabia, la Odessa, la Stalingrad, deasupra Prahovei, în Transilvania, în Ungaria A trecut, astfel, primul secol de viaţă al unei arme a cărei sau în Cehoslovacia. Alţii, precum genaralul-locotenent Ioan importanţă a devenit astăzi evidentă, oriunde în lume. De-a DiCezare (r), generalul de flotilă aeriană (r) Ion Dobran, lungul acestui timp, multe personalităţi militare și politice sunt eroi în viaţă, pe care-i preţuim nespus de mult și de care s-au exprimat în favoarea dezvoltării Aviaţiei militare române. suntem întotdeauna alături. Ce spuneau acestea acum multe decenii rămâne de actualitate Au venit anii postbelici, cu schimbările lor. Figuri și în zilele noastre. Ca un exemplu, închei cu cuvintele Reginei legendare, eroice, ale celui de-al Doilea Război Mondial Maria: „Este de prisos să mai enunţăm importanţa covârșitoare au avut de suferit. Veteranii Frontului de Est au fost daţi a aviaţiei. Este destul să aruncăm ochii peste graniţele ţării ca să afară din armată, trimiși în închisori sau obligaţi să lucreze vedem tot ce se face acolo pentru aviaţie, pentru ca să știm care este ca muncitori necalificaţi în uzinele marilor orașe. Și totuși, datoria noastră. Nu vrem război. Tocmai, fiindcă iubim atât de Aviaţia militară a știut să supravieţuiască și să se dezvolte. În mult pacea, ţara noastră are nevoie de o aviaţie puternică” . 2 3 (49) 2010 document studii/documente INGINERUL AVIATOR AUREL VLAICU - CONSACRAREA INTERNAŢIONALĂ A CREAŢIEI SALE AERONAUTICE Profesor dr.Valeriu AVRAM storia aeronauticii româneşti grupează orientări la pagina 62, prezenta Işi contribuţii ce ridică cu mult valoarea gândirii pe scurt modelul ştiinţifi ce şi tehnice a poporului nostru într-un domeniu zburător al tânărului major al civilizaţiei umane şi la date când acest domeniu inginer ardelean şi se afl a la ora începuturilor. Geniul creator s-a afi rmat prin reuşita demonstraţiilor realizări esenţiale în domeniul ştiinţei şi artei zborului, al făcute în zilele de 16 şi construcţiilor aeronautice originale. Inventatori de renume 20 octombrie 1909. aşa cum au fost Traian Vuia, Henri În Coandă, Tache Brumărescu, „Nu era doar un aviator, ceea ce Cornel Marinescu, Vasile era aviaţia însăşi”. priveşte Dimitrescu, Henri August, Ion modul Paulat şi mulţi alţii, au reuşit datorită spiritului lor inventiv de construcţie şi să obţină performanţe remarcabile în acest domeniu. calităţile avionului Inginerul aviator Aurel Vlaicu a fost singurul dintre militar „Vlaicu nr. 1 - Aurel Vlaicu, elev la Colegiul reformat „Kun” ctitorii aviaţiei române, care a