Historia de en el Mundial de Motociclismo

2ª PARTE HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

2ª PARTE Historia de Honda en el Mundial de Motociclismo

n la primera parte de la historia que prohibía los motores de varios de Honda en el Mundial de cilindros hizo replantearse la presencia Motociclismo vimos como fueron del gigante japonés en competición… Elos orígenes y los primeros triunfos Hasta su vuelta en 1982, el Mundial de deportivos. El cambio de reglamento 500 y la era MotoGP.

Texto y fotos proporcionados por Honda España

Mike Doohan NSR 1998 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Mike Grant NR500 1979

ntes del regreso oficial de Honda al campeonato en 1982, se desarrolló un proyecto SOBRE LA BASE DEL absolutamenteA innovador. Honda había “CUATRO EN LÍNEA” SE dejado el Mundial de Velocidad, pero no la competición. Sobre la base de su motor DESARROLLÓ LA RCB 900 CB750 de cuatro cilindros desarrolló un PARA LAS CARRERAS DE modelo para carreras de resistencia que resultó excelente, la RCB 900, con culata RESISTENCIA DOHC de cuatro válvulas, permitiendo que Honda dominara el campeonato de 1976 a 1980. Pero los Grandes Premios Gran Premio, que debutaría dos años seguían siendo el foco de atención de después. Era la Honda NR500, una todo. moto completamente revolucionaria que rompía con la tecnología de la época, En 1977 la dirección del departamento que en esos momentos estaba marcada de competición encargó a Soichiro por el dominio de los motores de “dos Irimajiri el desarrollo de una 500 de tiempos”. La NR500 tenía motor V4 de HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Honda NR500 1979

Mike Grant NR500 1979

“cuatro tiempos” de pistones ovalados. En los años sucesivos fue evolucionando, Tenía culatas de ocho válvulas y giraba y aunque la NR500 no obtuvo resultados por encima de 15.000 rpm, llegando con destacados se convirtió una fuente en sus posteriores evoluciones hasta de conocimiento para los ingenieros los 135 CV de potencia a 19.500 rpm. de Honda de cara al futuro. A partir de Su particular configuración ofrecía un 1982 Honda puso en producción sus área de combustión mayor, y en teoría modelos VF, con motor V4, que en su su rendimiento podía ser el equivalente versión deportiva tomaron parte en el a un V8. Pero si el motor era de por Campeonato del Mundo de Fórmula sí revolucionario, la parte ciclo no se TT. Sobre esa base se desarrollaron las quedaba atrás: chasis monocasco, exitosas RS1000W de F-TT1, las RVF750 llantas de 16”, horquilla invertida… de resistencia y F-TT1, y posteriormente las RC30 y RC45 de Superbike, todas ellas Su presencia en el campeonato fue con un destacado y notable palmarés. El intermitente hasta 1982. En 1980 se tuvo conocimiento adquirido en el breve pero que modificar el diseño al prohibirse los intenso desarrollo de la NR500 fue crucial pistones ovalados, y pasó a emplear un para el éxito de los motores de cuatro chasis multitubular en lugar del monocasco. tiempos desarrollados posteriormente. HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Honda NS500 1982

La NR500 se convirtió en un verdadero laboratorio tecnológico con el que Honda se enfrentó las máquinas de 2 LA HONDA NS500 FUE LA tiempos que dominaban el Mundal de PRIMERA 2T DE LA NUEVA 500. Con la configuración de pistones ovales, Honda buscaba la máxima ERA, TRAS ABANDONAR LA eficiencia termodinámica a la vez que NR500 4T CON PISTONES trabajar en altos regímenes de rpm para desarrollar más potencia. OVALADOS

Finalmente, en 1982 Honda confirmó su regreso al Campeonato del Mundo motores de dos tiempos, una tecnología de Velocidad con su primera moto de que dominaba la competencia de GP con motor de “dos tiempos”. Fue la y Yamaha, las marcas más potentes en Honda NS500, una ligera y manejable ese momento en el Mundial de 500. moto con motor V3, que destacaba por En su regreso al campeonato, Honda su agilidad y capacidad de aceleración. presentó un equipo oficial compuesto Por primera vez, Honda trabajaba con por tres pilotos: el flamante campeón HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Freddie Spencer Honda NS250 1983

de la categoría, ; el para hacerse cargo del departamento experimentado , de competición de la marca, definió el que había trabajado en el desarrollo siguiente paso en la evolución de su de la NR500; y la joven promesa moto de Gran Premio: la NSR500, con norteamericana . motor V4.

En manos de Freddie Spencer, la NS500 No es fácil innovar y triunfar a la primera. sumó su primera victoria esa misma La primera NSR500, que vio la luz en temporada, y al año siguiente el piloto 1984, presentaba llamativas novedades: norteamericano se coronó campeón un basculante doble viga, los escapes de 500 y Honda también se hizo con el saliendo por encima del motor, y el depósito título de constructores. La efectividad de bajo este, llantas de fibra de carbono, la NS500, a pesar de ser menos potente además de una cuidada aerodinámica, que sus competidoras, fue aprovechada con el objetivo de bajar su centro de al máximo hasta que se hizo necesario gravedad y mejorar su manejabilidad. un cambio de diseño para luchar en El motor ya era realmente potente y igualdad. Enseguida, Honda Racing ofrecía una excelente velocidad punta Corporation (HRC), la estructura creada en comparación con la NS500. Pero una HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Honda NSR500 1985

serie de problemas técnicos y una lesión de Spencer arruinaron sus opciones. LA HONDA NSR250 PARTIÓ HRC redobló esfuerzos para ofrecer DE LA BASE QUE LA 500. una moto completamente nueva en 1985, abordando el reto de disputar EN ESENCIA ERA LA MISMA dos categorías a la vez. Modificó la MOTO, PERO PARTIDA POR primera versión de la NSR500 y se adentró en la categoría de 250 con la LA MITAD nueva NSR250, que en esencia era como coger una NSR500 y partirla por la mitad. El desarrollo y puesta a punto motos. En aquellos días fue cuando se de la 500 fue complejo y no exento de empezó a hablar de un fenómeno que dificultades, y a ello hubo que añadir hoy es de lo más común: el chattering. la colaboración con Michelin para el Los neumáticos radiales ofrecían un desarrollo de los primeros neumáticos agarre superior al de los diagonales, radiales, que se realizó en paralelo con transmitiendo una vibración desde el las labores de puesta a punto de las tren trasero al delantero, que supuso un HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Freddie Spencer Honda NSR250 1985 nuevo desafío para pilotos y técnicos. La NS suposo la primera entrada de Honda al Mundial con tecnologia 2T FREDDIE SPENCER LOGRÓ y una configuración de motor V3 con LOS TÍTULOS EN LAS la que Freddie Spencer se proclamó campeón del mundo. La evolución de CATEGORÍAS 250 Y 500 la NS500 recaería en la NSR500 con EN 1985, ADEMÁS DEL DE motor V4 con la que Honda ejerceria un dominio absoluto en la catagoría. CONSTRUCTORES

Superando todas las dificultades que encontraron por el camino, el resultado en protagonista en las dos categorías del 1985 no pudo ser mejor: Freddie Spencer Mundial. Con (1987) y ganó el título en ambas categorías con (1989) ganó dos títulos más autoridad, y Honda se hizo con la corona en 500, mientras que en 250 dominó de fabricantes en las dos clases. de la mano de (1987) y (1988-1989). En la segunda mitad Desde ese momento, Honda ha sido de la década conseguirá dos títulos de HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Sito Pons Honda NSR250 1986

fabricante en 500 (1985 y 1989), y cinco de 250 (de 1985 a 1989), todos desde que regresó a la categoría. SITO PONS LOGRÓ LOS TITULOS EN 250 CON LA A pesar del éxito de 1985, la renovación tecnológica en Honda fue constante. NSR250 EN 1988 Y 1989, En 1987 se diseñó un motor con un TODO UN HITO PARA EL ángulo entre cilindros mayor, de 112º en vez de 90º de los anteriores MOTOCICLISMO ESPAÑOL modelos, y se modificó el escape desarrollando el sistema ATAC, más eficiente, que permitía alcanzar ya significativas que permitieron que la una potencia de 160 CV, con el motor “categoría reina” del Mundial alcanzara girando por encima de las 13.000 rpm. un nivel hasta entonces desconocido. En esos momentos la competencia con Yamaha y, posteriormente, Suzuki, era Además, en 1987 Honda se abrió también muy grande, y tras cada temporada a la categoría de 125. Anticipándose al se acometían cambios y mejoras nuevo reglamento técnico que entraría HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Wayne Gardner Honda NSR500 1987

en vigor en 1988, Honda puso en pista la fabricantes capaces de responder al primera RS125R monocilíndrica, que en desafío tecnológico que requería, y manos de Ezio Gianola mostró un gran por tanto reduciendo el número de potencial, que se materializaría en la pilotos en pista. Además, el incremento década siguiente con un gran número de de potencia de estas motos hacía que títulos e infinidad de victorias, iniciando no resultaran sencillas de pilotar. Se un periodo de éxitos que, con las buscaron soluciones para domar las convenientes evoluciones, se prolongaría 500, y la Federación Internacional (FIM) entre 1990 y 2005, con nueve títulos de optó como primera medida elevar el piloto y diez de fabricante. peso mínimo de las motos, pasando de 115 a 130 kilos. LOS AÑOS 90 COMENZARON LA ERA DEL BIG BANG Mientras que algunos fabricantes se La década de los años noventa del plantearon ofrecer a los pilotos privados pasado siglo arrancó con una severa motos más básicas pero suficientemente crisis en el Mundial de 500. El elevado competitivas para aumentar las nivel técnico de la máxima categoría inscripciones, Honda apostó por un reducía notablemente el número de concepto completamente nuevo, un HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Eddie Lawson Honda NSR500 1989

motor más eficiente, que permitiera un tuvo un inicio de temporada demoledor: mayor control por parte del piloto: el ganó cinco de las siete primeras carreras. denominado motor “Big Bang”. En la octava, el Gran Premio de Holanda, en Assen, el australiano sufrió un grave Sin abandonar el concepto de un solo accidente en los entrenamientos y cigüeñal que caracterizó a la Honda se perdió varias carreras, regresando NSR500 desde su creación, Honda al campeonato meses después muy modificó el calado del cigüeñal para que mermado físicamente, con lo que apenas los cuatro cilindros explotaran a la vez a tuvo oportunidad de defender sus los 70º, en vez de hacerlo cada 180º dos opciones al título, aunque luchó por él cilindros de forma alternativa. Con este hasta el final y fue subcampeón. A pesar nuevo calado el neumático trasero sufría de todo, los éxitos de Doohan junto a los una fuerte carga, pero también tenía mayor buenos resultados de Wayne Gardner y tiempo de recuperación, mejorando la Alex Crivillé, que también ganaron una tracción y la durabilidad del neumático. carrera cada uno, dieron a Honda el título de fabricante en 500, una corona El nuevo motor se estrenó en 1992, y de la que en el decenio siguiente conseguiría mano de la Honda NSR500 nada menos que en ocho ocasiones. HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Honda RC211V 1997

Honda RC212V 1997 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Alex Crivillé Honda NSR500 1999

El diseño de Honda fue inmediatamente incorporado por los demás fabricantes, que reconocieron las ventajas del EL MOTOCICLISMO concepto. Buscando una fórmula para ESPAÑOL SUPERÓ LA elevar el nivel de la categoría, el “Big Bang” de Honda había conseguido ÚLTIMA FRONTERA EN democratizar el Mundial de 500, 1999 CON EL TÍTULO DE poniendo el campeonato al alcance de cualquier piloto, fuera cual fuera su ALEX CRIVILLÉ procedencia. Si en el pasado se requería experiencia en el pilotaje con la rueda trasera y el control del derrapaje, gracias periodo en el que la fábrica intentaba al eficaz diseño del motor “Big Bang”, abrirse camino en el Mundial: “Teníamos pilotar una 500 estaba al alcance de que hacer una máquina tan buena, que cualquier piloto. pudiera ganar incluso sin un gran piloto”, dijo entonces Honda. Cuando se consigue En cierto modo se recuperaba un combinar esa moto excepcional con el antiguo precepto de , del mejor piloto, el resultado es demoledor. HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Valentino Rossi Honda NSR500 2001

Mick Doohan, recuperado por fin de sus de Honda en el Mundial, precisamente lesiones, inició una etapa de dominio en Suzuka, circuito propiedad de Honda, indiscutible en el Mundial de 500, de en el Gran Premio de Japón de 2001. 1994 a 1998, logrando cinco títulos consecutivos, transformando incluso el En 2002 llegamos a la era MotoGP concepto de diseño de la NSR500 en En 2002 se produce la última gran 1997, al regresar de nuevo al motor de transformación en el Campeonato del calado convencional, que popularmente Mundo. La categoría de 500 desaparece se conoció como “Screamer”. En su dando paso a la nueva clase MotoGP, última fase de desarrollo el motor de la para mecánicas de cuatro tiempos. NSR500 alcanzó los 180 CV de potencia, Se iniciaba así a una nueva fase de a 12.000 rpm. Su labor la culminó Alex desarrollo técnico, que en las dos Crivillé coronándose campeón en 1999, y décadas siguientes elevará el nivel de la , sumando el último título competición y el desafío tecnológico. de 500 en 2001, antes de que la máxima categoría del Mundial se transformara Durante las 18 temporadas que lleva en dando paso a MotoGP, y estableciendo el vigor el reglamento MotoGP, la categoría ha hito de conseguir la victoria número 500 vivido tres periodos diferentes marcados HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Honda RC211V 2005

Honda RC212V 2010 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Nicky Hayden Honda RC211 2006

por tres normativas distintas, y en todas ellas Honda ha conseguido triunfar. LOS MOTORES ENTRE Entre 2002 y 2006 los motores estaban 2002 Y 2006 ESTABAN limitados a 990 cc. Honda presentó un modelo innovador, la Honda RC211V, LIMITADOS A 990 CC, con motor V5, una configuración inédita FUERON LOS AÑOS DE en la historia del campeonato, donde no se veía un motor de más de cuatro ROSSI Y HAYDEN cilindros desde las Honda RC166 (250) y RC174 (350) de seis cilindros de 1967. Honda abrió y cerró esa etapa rpm, lo que suponía un importante de forma brillante, con Valentino Rossi incremento respecto a la NSR500, coronándose campeón en 2002 y 2003, pero en su última versión ya alcanzaba y en 2006, además de los 250 CV a 16.500 rpm, y teniendo sumar cuatro títulos de fabricante (2002- en cuenta su peso de sólo 148 kilos la 2003-2004-2006). La RC211V tenía una relación peso/potencia alcanzaba una potencia superior a los 220 CV a 15.500 impresionante proporción de 1:1,7. HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Dani Pedrosa Honda RC212 2008

Con la llegada de las MotoGP, Honda pone en pista su nueva RC212V, que aplicó a sus motos de competición adoptó la configuración V4, haciendo la algunos sistemas desarrollados moto más compacta y manejable para con anterioridad, como la inyección cumplir con el objetivo marcado con la electrónica PGM-FI que llegó a emplear reducción de cilindrada: sacar el mayor en la NSR500 de 1993, y que no terminó rendimiento posible en el paso por de implementar en la saga porque no curva. Lo más notable es que, de nuevo, era del gusto de Mick Doohan, su piloto la iniciativa de Honda marcó un cambio de referencia en los años noventa, que en el diseño de las motos de MotoGP. no tenía confianza en el sistema. La En 2008 Honda introdujo válvulas con electrónica se convirtió en un elemento sistema de accionamiento neumático, lo tecnológico fundamental, y en este que permitía elevar el régimen de giro sentido el eficaz funcionamiento de de los motores. Los muelles de titanio la electrónica desarrollada por Honda empezaban a alcanzar el límite de su uso. facilitó la tarea a sus pilotos. Con los sistemas neumáticos los motores podían girar por encima de las 18.000 En 2007 el reglamento de MotoGP rpm, alcanzando potencias de más de reduce la cilindrada a 800cc. Honda 200 CV, a pesar de haber perdido un HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Dani Pedrosa Honda RC212 2009

20% de la cilindrada. Enseguida el resto a la marca el primer título mundial de la de los fabricantes adoptaron el sistema era MotoGP. de válvulas neumáticas, salvo Ducati, que sigue fiel al sistema Desmodrómico Fueron años difíciles en los que destacó que emplea desde los años cincuenta. la constancia de Dani Pedrosa como piloto, poco recompensada por culpa Otra mejora significativa introducida de varios accidentes. Finalmente, en por Honda fue el sistema de cambio 2011 se consiguió coronar Seamless, que trajo consigo una campeón, logrando que Honda sumara notable mejora en el rendimiento de la también el título de fabricantes en una moto, gracias a la mayor eficiencia de la temporada brillante. transmisión. El cambio tecnológico desarrollado con la El inicio de la categoría de MotoGP fue reintroducción de los motores de cuatro una nueva oportunidad para Honda para tiempos alcanzó también a las categorías mostrar su enorme potencial tecnológico de 125 y 250, que evolucionaron hacia en la RC211V y su motor V5 de 990cc. las nuevas categorías de Moto3 y Una configuración inédita que le daría Moto2, respectivamente. Hasta ese HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Casey Stoner Honda RC212V 2010

momento, tanto en 125 como en 250, los resultados fueron notables con el uso de la tecnología de dos tiempos. Cuando EN 2011 STONER SE la categoría de 250 dio paso a la clase PROCLAMÓ CAMPEÓN Moto2 en 2010, se empleó como base mecánica el motor Honda CBR600RR, DEL MUNDO Y TAMBIÉN que se siguió utilizando hasta 2018, LOGRÓ, CON PEDROSA, dentro de lo que podemos considerar como la primera generación de Moto2. EL DE FABRICANTES El último título de 250 cayó del lado de Honda, de la mano de y la RSW250R 2009, una moto que inició En cuanto a Moto3, que se incorporó al su andadura en 2004 con Dani Pedrosa, campeonato en 2012, Honda desarrolló cosechando dos títulos consecutivos, la NSF250R, una monocilíndrica de y que culminaba la larga trayectoria cuatro tiempos e inyección, que ha de Honda en la categoría intermedia alcanzado una extraordinaria eficiencia con las NSR250 durante casi veinte con sus 55 CV de potencia e inyección temporadas. electrónica, consiguiendo desde 2014 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Marc Márquez Honda RC213V 2016

prácticamente todos los títulos de la categoría: cinco de piloto –sólo faltó el de 2016- y cuatro de fabricante, EN 2012 LLEGA EL CAMBIO dominando en las tres últimas DE REGLAMENTO EN temporadas en ambas clasificaciones. MOTOGP CON MOTORES En 2012 llegó el último cambio en el DE 1000, COMIENZA LA reglamento de MotoGP, que estableció un incremento de la cilindrada hasta los ERA MARC MÁRQUEZ 1.000 cc. Se regresaba así a los motores grandes, muy potentes, con una banda de potencia mayor. Honda puso en La llegada de la ECU única en 2016 fue pista la RC213V, también con motor todo un desafío para Honda, porque los V4, un modelo que actualmente sigue ingenieros han tenido que trabajar para en uso. De la mano de Marc Márquez, conocer y dominar un sistema ajeno a la incorporado al campeonato en 2013, tecnología desarrollada por Honda, sin el éxito de este binomio ha sido casi perder eficiencia. Esta nueva centralita absoluto. electrónica tiene que gestionar potencias HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

Marc Márquez 2019

por encima de los 250 CV. Pero no todo bricante durante este periodo –sólo se es el motor. La implementación en otras escapó el de 2015-, mostrando su supe- áreas técnicas de mejoras e innovaciones rioridad en la categoría y la excelencia contribuye al buen rendimiento general tecnológica que ha acompañado a la de la moto. Los elementos aerodinámicos marca a lo largo de sus 60 años de pre- desarrollados han ayudado a un mejor sencia en los Grandes Premios. comportamiento en las zonas reviradas, y las mejoras de la parte ciclo, con bastidores Durante todo este tiempo, Honda ha muy elaborados, o elementos tan logrado 70 títulos en general, 25 de sofisticados como el basculante de fibra ellos en la categoría de 500/MotoGP, de carbono, también son aportaciones de donde ha sumado 307 victorias, lo que altísimo nivel tecnológico. representa el 58,5 por ciento de las conseguidas en la máxima categoría. Márquez ha sumado seis títulos de Mo- Es la marca más laureada en la historia toGP desde su llegada al campeonato, del campeonato y lidera el Mundial de y Honda ha logrado siete títulos de fa- MotoGP con autoridad. HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

AÑO PILOTO FABRICANTE 125 (Honda RC143) 125 cc 1961 250 (Honda RC162) 250 cc 125 (Honda RC145) 125 cc 1962 250 (Honda RC 162) 250 cc 350 Jim Redman (Honda RC 171) 350 cc 250 Jim Redman (Honda RC 164) 250 cc 1963 350 Jim Redman (Honda RC 172) 350 cc 125 Luigi Taveri (Honda RC146) 125 cc 1964 350 Jim Redman (Honda RC 172) 350 cc 50 (Honda RC115) 50 cc 1965 350 Jim Redman (Honda RC 172) 350 cc 50 cc 125 Luigi Taveri (Honda RC149) 125 cc 1966 250 Mike Hailwood (Honda RC166) 250 cc 350 Mike Hailwood (Honda RC174) 350 cc 500 cc 250 Mike Hailwood (Honda RC166) 250 cc 1967 350 Mike Hailwood (Honda RC174) 350 cc 1983 500 Freddie Spencer (Honda NS500) 500 cc 250 Freddie Spencer (Honda NSR250) 250 cc 1985 500 Freddie Spencer (Honda NSR500) 500 cc 250 Anton Mang (Honda NSR250) 1987 250 cc 500 Wayne Gardner (Honda NSR500) 1988 250 Sito Pons (Honda NSR250) 250 cc 250 Sito Pons (Honda NSR250) 125 cc 1989 500 Eddie Lawson (Honda NSR500) 250 cc 1990 125 (Honda RS125R) 125 cc 125 Loris Capirossi (Honda RS125R) 125 cc 1991 250 (Honda NSR250) 250 cc 125 cc 1992 250 Luca Cadalora (Honda NSR250) 250 cc 500 cc 125 cc 1993 125 (Honda RS125R) 250 cc 125 cc 1994 500 Mick Doohan (Honda NSR500) 500 cc 125 (Honda RS125R) 125 cc 1995 500 Mick Doohan (Honda NSR500) 500 cc HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

AÑO PILOTO FABRICANTE 125 Haruchika Aoki (Honda RS125R) 125 cc 1996 500 Mick Doohan (Honda NSR500) 500 cc 250 (Honda NSR250) 250 cc 1997 500 Mick Doohan (Honda NSR500) 500 cc 125 cc 1998 500 Mick Doohan (Honda NSR500) 500 cc 125 (Honda RS125R) 125 cc 1999 500 Alex Crivillé (Honda NSR500) 500 cc 125 cc 250 (Honda NSR250) 2001 250 cc 500 Valentino Rossi (Honda NSR500) 500 cc 2002 MotoGP Valentino Rossi (Honda RC211V) MotoGP 125 Dani Pedrosa (Honda RS125R) 2003 MotoGP MotoGP Valentino Rossi (Honda RC211V) (Honda RS125R) 250 cc 2004 250 Dani Pedrosa (Honda RSW250R) MotoGP 125 Thomas Luthi (Honda RS125R) 2005 250 cc 250 Dani Pedrosa (Honda RSW250R) 2006 MotoGP Nicky Hayden (Honda RC211V) MotoGP 2009 250 Hiroshi Aoyama (Honda RSW250R) 2011 MotoGP Casey Stoner (Honda RC212V) MotoGP 2013 MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) MotoGP Moto3 Alex Márquez (Honda NSF250R) 2014 MotoGP MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) 2015 Moto3 (Honda NSF250R) Moto3 2016 MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) MotoGP Moto3 (Honda NSF250R) Moto3 2017 MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) MotoGP Moto3 Jorge Martín (Honda NSF250R) Moto3 2018 MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) MotoGP Moto3 (Honda NSF250R) Moto3 2019 MotoGP Marc Márquez (Honda RC213V) MotoGP