Historia de Honda en el Mundial de Motociclismo 2ª PARTE HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO 2ª PARTE Historia de Honda en el Mundial de Motociclismo n la primera parte de la historia que prohibía los motores de varios de Honda en el Mundial de cilindros hizo replantearse la presencia Motociclismo vimos como fueron del gigante japonés en competición… Elos orígenes y los primeros triunfos Hasta su vuelta en 1982, el Mundial de deportivos. El cambio de reglamento 500 y la era MotoGP. Texto y fotos proporcionados por Honda España Mike Doohan NSR 1998 HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Mike Grant NR500 1979 ntes del regreso oficial de Honda al campeonato en 1982, se desarrolló un proyecto SOBRE LA BASE DEL absolutamenteA innovador. Honda había “CUATRO EN LÍNEA” SE dejado el Mundial de Velocidad, pero no la competición. Sobre la base de su motor DESARROLLÓ LA RCB 900 CB750 de cuatro cilindros desarrolló un PARA LAS CARRERAS DE modelo para carreras de resistencia que resultó excelente, la RCB 900, con culata RESISTENCIA DOHC de cuatro válvulas, permitiendo que Honda dominara el campeonato de 1976 a 1980. Pero los Grandes Premios Gran Premio, que debutaría dos años seguían siendo el foco de atención de después. Era la Honda NR500, una todo. moto completamente revolucionaria que rompía con la tecnología de la época, En 1977 la dirección del departamento que en esos momentos estaba marcada de competición encargó a Soichiro por el dominio de los motores de “dos Irimajiri el desarrollo de una 500 de tiempos”. La NR500 tenía motor V4 de HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda NR500 1979 Mike Grant NR500 1979 “cuatro tiempos” de pistones ovalados. En los años sucesivos fue evolucionando, Tenía culatas de ocho válvulas y giraba y aunque la NR500 no obtuvo resultados por encima de 15.000 rpm, llegando con destacados se convirtió una fuente en sus posteriores evoluciones hasta de conocimiento para los ingenieros los 135 CV de potencia a 19.500 rpm. de Honda de cara al futuro. A partir de Su particular configuración ofrecía un 1982 Honda puso en producción sus área de combustión mayor, y en teoría modelos VF, con motor V4, que en su su rendimiento podía ser el equivalente versión deportiva tomaron parte en el a un V8. Pero si el motor era de por Campeonato del Mundo de Fórmula sí revolucionario, la parte ciclo no se TT. Sobre esa base se desarrollaron las quedaba atrás: chasis monocasco, exitosas RS1000W de F-TT1, las RVF750 llantas de 16”, horquilla invertida… de resistencia y F-TT1, y posteriormente las RC30 y RC45 de Superbike, todas ellas Su presencia en el campeonato fue con un destacado y notable palmarés. El intermitente hasta 1982. En 1980 se tuvo conocimiento adquirido en el breve pero que modificar el diseño al prohibirse los intenso desarrollo de la NR500 fue crucial pistones ovalados, y pasó a emplear un para el éxito de los motores de cuatro chasis multitubular en lugar del monocasco. tiempos desarrollados posteriormente. HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda NS500 1982 La NR500 se convirtió en un verdadero laboratorio tecnológico con el que Honda se enfrentó las máquinas de 2 LA HONDA NS500 FUE LA tiempos que dominaban el Mundal de PRIMERA 2T DE LA NUEVA 500. Con la configuración de pistones ovales, Honda buscaba la máxima ERA, TRAS ABANDONAR LA eficiencia termodinámica a la vez que NR500 4T CON PISTONES trabajar en altos regímenes de rpm para desarrollar más potencia. OVALADOS Finalmente, en 1982 Honda confirmó su regreso al Campeonato del Mundo motores de dos tiempos, una tecnología de Velocidad con su primera moto de que dominaba la competencia de Suzuki GP con motor de “dos tiempos”. Fue la y Yamaha, las marcas más potentes en Honda NS500, una ligera y manejable ese momento en el Mundial de 500. moto con motor V3, que destacaba por En su regreso al campeonato, Honda su agilidad y capacidad de aceleración. presentó un equipo oficial compuesto Por primera vez, Honda trabajaba con por tres pilotos: el flamante campeón HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Freddie Spencer Honda NS250 1983 de la categoría, Marco Lucchinelli; el para hacerse cargo del departamento experimentado Takazumi Katayama, de competición de la marca, definió el que había trabajado en el desarrollo siguiente paso en la evolución de su de la NR500; y la joven promesa moto de Gran Premio: la NSR500, con norteamericana Freddie Spencer. motor V4. En manos de Freddie Spencer, la NS500 No es fácil innovar y triunfar a la primera. sumó su primera victoria esa misma La primera NSR500, que vio la luz en temporada, y al año siguiente el piloto 1984, presentaba llamativas novedades: norteamericano se coronó campeón un basculante doble viga, los escapes de 500 y Honda también se hizo con el saliendo por encima del motor, y el depósito título de constructores. La efectividad de bajo este, llantas de fibra de carbono, la NS500, a pesar de ser menos potente además de una cuidada aerodinámica, que sus competidoras, fue aprovechada con el objetivo de bajar su centro de al máximo hasta que se hizo necesario gravedad y mejorar su manejabilidad. un cambio de diseño para luchar en El motor ya era realmente potente y igualdad. Enseguida, Honda Racing ofrecía una excelente velocidad punta Corporation (HRC), la estructura creada en comparación con la NS500. Pero una HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Honda NSR500 1985 serie de problemas técnicos y una lesión de Spencer arruinaron sus opciones. LA HONDA NSR250 PARTIÓ HRC redobló esfuerzos para ofrecer DE LA BASE QUE LA 500. una moto completamente nueva en 1985, abordando el reto de disputar EN ESENCIA ERA LA MISMA dos categorías a la vez. Modificó la MOTO, PERO PARTIDA POR primera versión de la NSR500 y se adentró en la categoría de 250 con la LA MITAD nueva NSR250, que en esencia era como coger una NSR500 y partirla por la mitad. El desarrollo y puesta a punto motos. En aquellos días fue cuando se de la 500 fue complejo y no exento de empezó a hablar de un fenómeno que dificultades, y a ello hubo que añadir hoy es de lo más común: el chattering. la colaboración con Michelin para el Los neumáticos radiales ofrecían un desarrollo de los primeros neumáticos agarre superior al de los diagonales, radiales, que se realizó en paralelo con transmitiendo una vibración desde el las labores de puesta a punto de las tren trasero al delantero, que supuso un HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Freddie Spencer Honda NSR250 1985 nuevo desafío para pilotos y técnicos. La NS suposo la primera entrada de Honda al Mundial con tecnologia 2T FREDDIE SPENCER LOGRÓ y una configuración de motor V3 con LOS TÍTULOS EN LAS la que Freddie Spencer se proclamó campeón del mundo. La evolución de CATEGORÍAS 250 Y 500 la NS500 recaería en la NSR500 con EN 1985, ADEMÁS DEL DE motor V4 con la que Honda ejerceria un dominio absoluto en la catagoría. CONSTRUCTORES Superando todas las dificultades que encontraron por el camino, el resultado en protagonista en las dos categorías del 1985 no pudo ser mejor: Freddie Spencer Mundial. Con Wayne Gardner (1987) y ganó el título en ambas categorías con Eddie Lawson (1989) ganó dos títulos más autoridad, y Honda se hizo con la corona en 500, mientras que en 250 dominó de fabricantes en las dos clases. de la mano de Anton Mang (1987) y Sito Pons (1988-1989). En la segunda mitad Desde ese momento, Honda ha sido de la década conseguirá dos títulos de HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Sito Pons Honda NSR250 1986 fabricante en 500 (1985 y 1989), y cinco de 250 (de 1985 a 1989), todos desde que regresó a la categoría. SITO PONS LOGRÓ LOS TITULOS EN 250 CON LA A pesar del éxito de 1985, la renovación tecnológica en Honda fue constante. NSR250 EN 1988 Y 1989, En 1987 se diseñó un motor con un TODO UN HITO PARA EL ángulo entre cilindros mayor, de 112º en vez de 90º de los anteriores MOTOCICLISMO ESPAÑOL modelos, y se modificó el escape desarrollando el sistema ATAC, más eficiente, que permitía alcanzar ya significativas que permitieron que la una potencia de 160 CV, con el motor “categoría reina” del Mundial alcanzara girando por encima de las 13.000 rpm. un nivel hasta entonces desconocido. En esos momentos la competencia con Yamaha y, posteriormente, Suzuki, era Además, en 1987 Honda se abrió también muy grande, y tras cada temporada a la categoría de 125. Anticipándose al se acometían cambios y mejoras nuevo reglamento técnico que entraría HISTORIA DE HONDA EN EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Wayne Gardner Honda NSR500 1987 en vigor en 1988, Honda puso en pista la fabricantes capaces de responder al primera RS125R monocilíndrica, que en desafío tecnológico que requería, y manos de Ezio Gianola mostró un gran por tanto reduciendo el número de potencial, que se materializaría en la pilotos en pista. Además, el incremento década siguiente con un gran número de de potencia de estas motos hacía que títulos e infinidad de victorias, iniciando no resultaran sencillas de pilotar. Se un periodo de éxitos que, con las buscaron soluciones para domar las convenientes evoluciones, se prolongaría 500, y la Federación Internacional (FIM) entre 1990 y 2005, con nueve títulos de optó como primera medida elevar el piloto y diez de fabricante. peso mínimo de las motos, pasando de 115 a 130 kilos. LOS AÑOS 90 COMENZARON LA ERA DEL BIG BANG Mientras que algunos fabricantes se La década de los años noventa del plantearon ofrecer a los pilotos privados pasado siglo arrancó con una severa motos más básicas pero suficientemente crisis en el Mundial de 500.