Pris DKK 68,00

(Inkl. moms)

JANUAR KVARTAL 2009 9. ÅRG. – Nr. 18

DANMARKS

EUROPÆISKE

HOTELKONGE:

FRANK

FISKERS FISKERS Side 10

Tyrkiet – kultur i centrum.

KØBENHAVN: Vester Farimagsgade 1, 1606 København V. Tlf. 3393 4100 KASTRUP: Københavns Lufthavn, Terminal 2, 2770 Kastrup. Tlf. 7010 8100 BILLUND: Billund Lufthavn, Passagerterminalen, 7190 Billund AARHUS: Frederiks Allé 47, 8000 Aarhus C. Tlf. 8613 6800 AALBORG: Vesterbro 28, 9000 Aalborg. Tlf. 9816 9400 ODENSE: Vestergade 91, 5000 Odense C. Tlf. 6613 0009 HERNING: Vestergade 1, 7400 Herning. Tlf. 7010 8100

Your Consolidator Billet-Centralen 6, Vester Farimagsgade · DK-1606 Copenhagen V · Phone +45 33 93 95 95 Kronik SAS’ & CPH’s betydning for København LARS BERNHARD JØRGENSEN, administrerende direktør i fonden Wonderful Copenhagen, skriver om luftfartens og specielt SAS’ og CPH’s betyd- ning for København, når det gælder om at tiltræk- ke international turisme, konferencer og uden- landske erhvervsinvesteringer.

APACITET er nøgleordet for udviklingen af København som Og ikke blot tages kapacitet ud, men den pressede økonomi betyder international turismeby. Samtidigt med, at krisen i den finan- desuden, at selskaberne – som vi har set det med SAS - er varsomme sielle sektor raser, sker der på en helt anden bane nogle ting, med at investere i nye fly – især de store, der kan nå bl. a. Asien og som,K tror jeg, får rigtig stor betydning for København som Danmarks Amerika. internationale turisme- og erhvervsby. Det handler om kapacitet, som Færre sæder ind til København betyder, at resten af turismens føde- måske er et kedeligt bogholder-ord – men ikke desto mindre pokkers kæde kommer til at lide. Det får i særlig grad betydning for den inter­ vigtigt. Jeg er nemlig overbevist om, at udviklingen i kongres-, hotel-, nationale turisme til København, der jo primært fødes af mennesker, der kultur- og ikke mindst flykapaciteten i de kommende år vil sætte kommer med fly. rammerne for Københavns muligheder.. Men det er bare konsekvenserne på den korte bane. På længere sigt leder den strammere økonomi til, at flyselskaberne må konsolidere sig. Vi ser Lad os prøve at gøre regnestykket op: det flere steder i Europa. Det er allerede sket for schweiziske Swiss. På den positive side hører, at der i disse år sker en meget betydelig Østrigske Austrian er til salg, og senest har vort eget SAS annonceret, at udvidelse af byens kapacitet: Nye konferencefaciliteter, nye hoteller, øget man også søger konsolidering. koncert-kapacitet, måske en multiarena (og i hvert fald en i Malmø!) samt øget kapacitet i airlift gennem udbygning af Københavns Lufthavne. DET ER IKKE min opgave at kommentere den selskabsmæssige side af Vi taler om meget store investeringer – i omegnen af DKK 10 til 15 dette spørgsmål, men jeg vil dog konstatere, at SAS har en meget stor – milliarder – hvilket samlet set betyder, at der på alle disse områder sker ja, jeg vil sige strategisk – betydning for Københavns muligheder som en kapacitetsforøgelse på ca. 25-30 pct. international by. SAS tegner sig for over 50 pct. af trafikken på Køben- Disse investeringer muliggør et vækstspring i omsætningen i hoved­ havns Lufthavne og udgør sammen med lufthavnen nogle af Danmarks stadens turisme fra de nuværende ca. DKK 32 milliarder til DKK 40-42 allervigtigste brikker i vor evne til at tiltrække international turisme, milliarder om året. Det er ikke småpenge! konferencer og udenlandske erhvervsinvesteringer. Hvis vi skal udnytte disse muligheder, og investorerne skal have deres Vi skal huske på, at København i europæisk sammenhæng ikke har penge forrentet, så er det helt afgørende, at flykapaciteten ind til Køben- noget stort befolkningsopland, som vi på naturlig måde kan være havn følger med. Og her har vi et missing link. Udviklingen ser oven i knudepunkt for. købet ud til at gå den forkerte vej. København ligger geografisk heller ikke lige til som knudepunkt til de ny vækstmarkeder i Asien – i modsætning til, hvad vi gjorde, da USA SOM JEG SER DET, pressede olieprisernes himmelflugt i fjor, frem til i efterkrigstiden var den tids vækstmarked. Vi har set, hvordan et lille slutningen af året, for alvor flyselskabernes økonomi i bund – og den selskab som Finnair måske er på vej til at tage rollen som det nord­ aktuelle finanskrise gør blot krisen endnu dybere. Det skaber udfordrin- europæiske forbindelsespunkt til Asien. Der er i dag 12 direkte for­ ger på både kort og langt sigt. bindelser fra Helsinki til Asien – mens København har tre! På kort sigt sker det, at selskaberne tager fly ud af drift både for at Vi er altså sårbare. Vi lykkes kun at fastholde vor position med en reducere omkostninger og for at presse raterne op. Ifølge OAG forventes proaktiv strategi – på samme måde, som de skandinaviske regeringer i USA en reduktion af sædekapaciteten på over otte procent for inden- gjorde, da de for årtier siden gik sammen om at etablere SAS. rigsfly. Og i takt med, at krisen nu har ramt Europa, ser vi, at kapacitet Mange af Københavns muligheder i fremtiden står og falder derfor også tages ud her. Det gælder også Danmark. Sterling reducerede sin med, hvordan den fremtidige forsyning med internationale flyforbindel- kapacitet, inden omstændighederne tvang selskabet til helt at ophøre. Og ser kommer til at udvikle sig. Jeg tror, det er her, alle gode kræfter skal nu vil også SAS reducere. arbejde for at finde løsninger med fremtid i. Lars Bernhard Jørgensen.

2 • TRAVEL PEOPLE - KRONIK SAS’ & CPH’s INDHOLD/CONTENTS AIR GREENLAND-CHEFEN MICHAEL BINZER SIDE 20 betydning for – gør status før sin 40 års dag.

ERIK BJERREGAARD fik et nyt liv i verdens nye brændpunkt og SIDE 28 København forbereder i øjeblikket 25 års jubilæet for Grønlands bedste hotel.

STERLING SIDE 34 – fra eventyr til tragedie (1962-93).

BOBEHANDLINGEN EFTER STERLING AIRWAYS’ KONKURS SIDE 52 i september 1993 er afsluttet efter mere end 15 år, og regningen for omkostninger til advokat, revisor etc. beløber sig til DKK 52,2 millioner.

STERLING’S TO ONDE ÅNDER udgøres af de to islandske finansfolk Hannes SIDE 66 Smárason og Pálmi Haraldsson, der i 2005 overtog først Sterling og derefter Maersk Air, men som ikke bemestrede at holde de to selskaber i luften.

JET TIME FLYVER i medvind SIDE 82 – det første regnskabsår ganske vist med underskud, men derefter udelukkende med overskud.

SPIES KAN SELV og har derfor inddraget navnet Tjæreborg på de tre skandinaviske SIDE 96 markeder, mens brandet dog levere videre i Finland. Samtidigt rapporterer Spies om store overskud.

ALBATROS TRAVEL I NYE OMGIVELSER. SIDE 122 Lokaliteterne på Kultorvet blev for trange, men nu har medarbejderne fået dobbelt så megen albueplads.

LUFTFARTSPOKALEN 2008, der hvert år uddeles af foreningen Danske Luft- SIDE 138 fartsjournalister, gik til Billund Lufthavn.

TRAVEL PEOPLE • 7 NEWS IN BRIEF

FORSIKRING men blev fravalgt på seks af disse svarende til 33 pct. Alligevel skriver SAS i en Gouda Rejseforsikring tilbyder fremover psykologisk krisehjælp i de tilfælde, pressemeddelelse, at man er ’meget tilfreds’ med resultatet. hvor firmaets forsikringstagere havner i en psykisk belastende krisesituation under rejse. Tilbuddet sker på grundlag af et samarbejde med Dansk Røde Kors. Bestyrelsesformand i SAS, danskeren Fritz H. Schur blev af dagbladet Børsen udråbt til SAS’ HOTELLER redningsmand, selvom det er ham, der sammen Crowne Plaza Copenhagen Tower, der opføres i Ørestaden på Amager, bliver med den administreren- indviet i november i år. Det er nogle måneder før den oprindelige plan, og de direktør, koncernchef årsagen til, at bygherren har sat tempoet op, er afholdelsen af det store klimamø- Mats Jansson, bærer hovedansvaret for de i København, hvilket samler flere tusinde deltagere fra hele verden, og som den fallittilstand, SAS dermed medvirker til at give det nye hotel en kanonstart. befinder sig i. Bag opførelsen af Copenhagen Crowne Plaza står bl.a. islandske interesser. Ifølge Allan Agerholm, administrerende direktør i CPH Hotel Management, vil hotelbyggeriet ikke blive berørt af den islandske finanskollaps. Allan følger hotelopførelsen næsten døgnet rundt. Forleden morgen tog han nærværende foto af hotellet i solopgang.

Hotel Godthaab i Nuuk (Grønland) drives fremover som en forpagtning ved ægteparret Rikke og Jørgen Pedersen. Det er mange år siden, Hotel Godthaab har fungeret som hotel. Derimod rummer det tidligere hotel et antal restauranter udgørende Nuuks forlystelseskvarter samt et ølbryggeri med navnet Godthaab Bryghus. Hotel Godthaab er ejet af Helge Tang og Carl Juhl, der også er indehavere af Nuuks eneste virkelige hotel, Hotel Hans Egede, med over 100 værelser og et moderne konferencecenter.

Munkebjerg Hotel ved Vejle har indviet et nyt fitness-center, hvilket inkluderer SAS præsenterede tirsdag 3. februar koncernens værste et større svømmeområde med modstrømsanlæg, to spabade med udsigt til regnskab nogensinde. Underskuddet beløb sig i 2008 til DKK 4,4 milliarder. himmel og grønne områder, dampbad, sauna og solarium. Endvidere indgår Hvad der bl.a. trak regnskabet ned, var datterselskabet Spanair, som SAS solgte fitnessredskaber. dagene før regnskabsaflæggelsen til et spansk konsortium for EUR 1 – ca. DKK Gæsterne tilbydes ligeledes diverse behandlinger, hvilke udføres af eksterne, 7, 50. professionelt uddannede personer. Mats Jansson, koncernchef i SAS, oplyste på en pressekonference i Stockholm, at bestyrelse og direktion har besluttet at imødegå den dystre situation ved at Scandic Hotels udfylder de hvide områder på sit Sverigeskort med et nybyggeri i afskedige 3.000 medarbejdere og derudover reducere personalestyrken med Karlskrona, hvor der nu opføres et nyt hotel – Scandic Karlskrona. Hotellet, der yderligere 5.600 medarbejdere ved salg henholdsvis outsourcing. forventes at stå færdigt i foråret 2010, får 180 værelser og kommer til at ligge To af de medarbejdere, der fratræder, er Susanne centralt ud for Fisktorget på hovedøen Trossö i Karlskrona. Larsen, administrerende direktør i SAS Danmark A/S, ’Vi gennemgår en utrolig spændende periode netop nu med otte nye hotelpro- samt viceadministrerende direktør Niels Hemmingsen. jekter i gang,’ siger Frank Fiskers, koncernchef hos Scandic. ‘Karlskrona har Ledelsesansvaret overflyttes til hovedkontoret i indtil nu været et hvidt område på vort kort, og vi har længe været på udkig efter Stockholm, mens luftkaptajn Flemming Jensen et passende hotel i byen. Vi finder, at der er udviklingsmuligheder på hotelmarke- udnævnes til COO og dermed får driftsansvaret hos det netop her, idet Karlskrona er en fremadstræbende by, og vi tror, at vi kan SAS/Danmark. Også kommunikationsdirektør Anne bidrage positivt til det eksisterende bybillede.’ Bove-Nielsen forlader selskabet. Dagen efter offentliggørelsen af katastroferegnska- LUFTFART bet brugte dagbladet Børsen hele sin forside på at Air Berlin vil øge sin flåde med 10 stk. fly af mærket Q400 – samme fly, som rose SAS’ bestyrelsesformand til skyerne – den SAS havde tre havarier med, og som derefter udgik af SAS’ flåde. mand, der sammen med koncernchef Mats Jansson er hovedansvarlig for, at bremsen ikke er blevet slået til Susanne Larsen. Ehitiad Airways i Abu Dhabi, kendt for en usædvanlig høj inflight service, har på et langt tidligere tidspunkt og skuden rettet op. bestilt 50 fly af mærket Airbus A-380 og derudover fået option for yderligere 50 Under overskriften ’Topkarakter for SAS-nødlanding’ skrev bladet bl.a., at fly af samme mærke/type. ’SAS-formand Fritz H. Schur står tilbage på landjorden som den store rednings- mand af luftfartsselskabet’. Finnair skal spare yderligere mindst € 50 millioner om året, hvilket bl. a. vil ske Morgenavisen Jyllands-Posten så imidlertid tirsdagens hændelser i det modsatte ved at reducere antallet af medarbejdere med 500. Det oplyste selskabet i en perspektiv. På baggrund af regnskab og de nye strategier betegnede den jyske børsmeddelelse. avis situationen for SAS som ’et luftfartsselskab under afvikling’, og det gjorde man under rubrikken ’Ophørsudsalg’. Norwegian Air Shuttle (NAS) har oprettet base i København i kølvandet på Sterling Airlines’ konkurs. Fra Kastrup flyves til Aalborg, Oslo, Stockholm, Skyways, svensk luftfartsselskab, har taget et nyt logo i anvendelse. Der ligger Alicante, Málaga samt Nice, og i april udvides rutenettet til også at omfatte dog ikke specielt langt fra det tidligere anvendte, men har fået en moderniseret, Amsterdam, Barcelona, Budapest, Edinburgh, Faro, Heraklion, Krakow, Paris/ grafisk profil. Orly, Palma de Mallorca, Prag, Pisa, Rom og Split (sidstnævnte fra maj). Skyways siger i en pressemeddelelse, at det nye logo ’er en del af Skyways’ Endvidere er det Norwegian’s plan at flyve fra Aalborg nonstop til både varemærke-opbygning og markerer en kraftsamling for fremtiden, der vil gøre London/Gatwick og Málaga. selskabet mere synligt i markedet’.

SAS er, sammen med sine partnere Lufthansa, Austrian Airlines og Swiss, blevet Sun-Air of Scandinavia, der har base i Billund, og som flyver som franchise- valgt af Økonomistyrelsen til at skulle levere et antal af Statens flyrejser de næste partner til British Airways, fik et beskedent overskud på DKK 16 millioner før to år, meddeler SAS. skat i regnskabsåret 2007/08. Det oplyste selskabet i en pressemeddelelse onsdag SAS og de nævnte partnere havde indgivet tilbud på transporter på i alt 18 ruter, 4. februar.

8 • TRAVEL PEOPLE NEWS IN BRIEF

Overskuds-tallet på DKK 16 millioner indeholder en ekstraordinær indtægt på Kun to dage DKK 9,1 millioner fra salg af fly. efter, at Flyingoffice. Omsætningen beløb sig til DKK 383,1 millioner, og egenkapitalen oplyses til dk var meldt DKK 67,8 millioner. konkurs, åb- nede de to mænd bag TAP Air Portugal gennemfører fra 17. januar to ugentlige rotationer mellem den kon- Lissabon og Natal, hvilket giver rejsende fra Oslo, Stockholm og København kursramte nogle rigtigt gode forbindelser til den brasilianske feriedestination. Det oplyser virksomhed et nyt rej- TAP’s repræsentant i Skandinavien, João Morais. sebureau, Tirsdage og lørdage afgår flyet fra Lissabon kl. 19.45. Dermed får passagerer denne fra de tre skandinaviske hovedstæder videreforbindelse til Natal med maksimalt gang med navnet to timers transitophold i Lissabon. TAP flyver til Natal med Airbus A-330, der er Flynet. konfigureret til 230 passagerer. Flyene vil være indrettede med skærm ved hvert dk. Siden sæde med film og underholdning, og som en del af TAP’s inflight service indgår er hentet fra Flynet. desuden måltider og drikkevarer. dk’s hjemme- Widerøe har gjort sine sommerruter Bergen-Tromsø og Bergen-Bodø til side. helårsruter. Det skyldes, ifølge selskabet, at de to ruter er blevet så populære, at man mener, der er et passagergrundlag året rundt. I sommerperioden flyves dagligt, mens der den øvrige del af året bliver tale om to ugentlige frekvenser på hver af de to ruter.

REDERIER DFDS fik i begyndelsen af januar en ny ejer, idet vognmandsfirmaet DSV købte sig ind i rederiet via JL-Fondet, der indtil da var ejer af 56 pct. af aktierne i DFDS. DSV købte 45 pct. af JL-andelen i DFDS, og det gjorde man på den måde, at der er stiftet et holdingselskab med ejerskab af de 56 pct. af aktierne, og dette holdingselskab er ejet af JL-Fondet med 55 pct. og af DSV med 45 pct. Dog har FL-Fondet og DSV lige stor stemmeret i holdingselskabet. Selvom alle implicerede parter benægtede, at hensigten med DSV’s opkøb i DFDS skulle være en fusion, tror iagttagere i vognmandsbranchen, at en fusion vil ske hen ad vejen. Vejle Rejser er blevet overtaget af nogle af bureauets ledende medarbejdere pr. 1. Kurt Larsen, DSV’s stærke mand, forventes at blive ny bestyrelsesformand i december 2008. DFDS, når den nuværende, Ivar Samrén, trækker sig ved DFDS’ generalforsam- Bureauet blev grundlagt af Peer Bjørck i 1969, og for nylig fandt han, det nu var ling i april. Dette ville han have gjort under alle omstændigheder, idet han i tid til at trække sig tilbage. Han nyder sit otium i Schweiz, hvor han har boet november i fjor rundede de 70. gennem de senere år, men desuagtet vil han fortsat være aktiv som konsulent for DSV agter at besætte tre pladser i DFDS’ bestyrelse, hvilket vil være ensbety- sit gamle bureau på Volmers Plads i det centrale Vejle. Han er ligeledes aktiv i et dende med, at den nuværende næstformand, Vagn Sørensen, næppe genvælges. ejendomsselskab i Nuuk (Grønland). Det var ellers ventet, at han skulle efterfølge Ivar i formandsstolen. I spidsen for den ledergruppe, der har overtaget bureauet, står Ole Svendsen, At DSV får så kraftig indflydelse på DFDS, kan også betyde, at passagertrafik- som i øvrigt har været bureauets administrerende direktør siden 1997. ken nedlægges. Formelt sker det nye ejerskab derved, at Vejle Rejser Aps lægges over i et holdingselskab, der vil være ejet af følgende medarbejdere: Førnævnte Ole Royal Caribbean Cruise Line (RCCL) har fået sit første skib i Genesis-klassen Svendsen, bureauchef Tom Jensen, billetchef Flemming Poulsen, IT-chef Claus leveret fra værftet i Turku (Åbo) i Finland. Dets navn blev Genesis. Seelig, økonomidirektør Jan Støjberg og HR-chef Søs Christina Løyche. Vejle Rejser beskæftiger 67 medarbejdere i Vejle og Nuuk. Virksomheden har Silversea Cruises lancerer en kollektion af krydstogter i 2009, hvilke i første 1.500 faste kunderelationer blandt danske og grønlandske virksomheder, række henvender sig til personer med passion for vin og dets fremstilling. nødhjælpsorganisationer, politiske partier, fagforbund samt Grønlands Hjemme- I alt 11 krydstogter, af varierende antal rejsedage, finder sted med første afgang styre-ejede virksomheder og direktorater. søndag 4. januar fra Santiago de Chile til Buenos Aires. Det sker med skibet Generationsskiftet i Vejle Rejser sker samtidigt med, at virksomheden står Silver Cloud. foran sit 40 års jubilæum. På hver af afgangene bydes på vinsmagning, lektioner i vinfremstilling samt forelæsninger af vinproducenter, vingårdsejere og specialister fra berømte TURISME etablissementer som Californiens Justin & Wente Wineries, Italiens Castello Integrationsministeriet i Danmark oplyser, at statsborgere i Ukraine, Indien og Banfi og Chiles Santa Alicia Winery. Fra Italien kommer ligeledes Salvatore Kina fremover kan få tilsendt et indrejsevisum til Danmark med postvæsenet, så Ferragamo, måske mest kendt for sine håndtasker og sko, men som desuden ejer de ikke mere behøver at afhente det på ambassadernes konsulære afdelinger. Det Il Borro, en agtet vingård i Toscana. er dog en betingelse, at rejsen til Danmark er købt hos et autoriseret rejsebureau, Silversea-gruppen er i Danmark repræsenteret ved Bella Vista Travel. der skal være godkendt af de danske myndigheder. Nyordningen praktiseres som forsøg i de kommende 12 måneder. REJSEBUREAUER OG -ARRANGØRER Flyingoffice.dk blev i februar erklæret konkurs ved Sø- og Handelsretten i New York fik en ny turistattraktion, da The New York City Waterfalls blev København. I følge Bent Mebus, formand for Rejsegarantifonden, er det første indviet – efter sigende største publikumsmagnet og uden sidestykke største konkurs i branchen i år. kunstbegivenhed i New York. Den danske kunstner Ólafur Eliasson har skabt de Flyingoffice blev startet af Ole Garde, der for tre år siden solgte det til Thomas fire monumentale vandfald, der tårner sig op over New Yorks havneområde. Follin Kjær og Asger Jørn Jørnow. Vandmasserne i de fire vandfald, der er fra 27 til 37 meter høje, styrter ned i To dage efter konkursforklaringen startede de to herrer et nyt rejsebureau ved East River hver dag frem til 13. oktober kl. 7.00-22.00. De er projektørbelyste navn Flynet.dk. efter solnedgang. Thomas Follin Kjær udtalte i TV-Avisen, at han var ked af, at så mange ’Kunst på offentlige pladser er et af New Yorks adelsmærker, og vi er stolte over mennesker havde mistet penge på konkursen: at kunne byde Ólafur Eliassons nye projekt velkommen til New York,’ sagde ’Men sådan er det bare. Jeg kan ikke gøre noget,’ var hans stort set eneste borgmester Michael K. Bloomberg ved indvielsen. udtalelse.

TRAVEL PEOPLE • 9 10 • TRAVEL PEOPLE Scandic Hotels’ officielle billede af Frank Fiskers – siddende i Arne Jacobsens berømte stol ’Ægget’. Billedet er taget på Hotel Anglais på Stureplan i Stockholm, hvilket hotel indgår i Scandic-kæden. Til daglig går koncernchefen dog ikke med slips.

Frank Fiskers: dirigerer 148 hoteller i Europa Den aktuelle finanskrise forårsager langsommelig behand- ling af nye hotelprojekter, men ændrer sandsynligvis ikke på antallet af disse. Den betragtning gør hotelmanden Frank Fiskers, der i dag er højeste chef for Scandic Hotels med 148 hoteller, de fleste i Skandinavien og en mindre del i nabo­ landene. I nærværende interview beretter Frank ligeledes om sit eget karriereforløb; om Scandic’s satsning på et bedre miljø; om at have en kapitalfond som ejer og partner; om moderne ledelsesfilosofi; om at opsige sine medarbejdere – og endelig om Kurt Ritter og David Michels.

RANK FISKERS, 47 år gammel, koncern- Tyskland og Øst-Europa, hvilket i løbet af nogle år chef for og medejer af Scandic-hotellerne, vil øge antallet med yderligere et halvt hundrede kører i højeste gear. stykker! FMens han gik i skole i Greve syd for København, Om planerne for Scandic’s ekspansion fortæller tjente han sine lommepenge ved at gøre rent på Frank: værelserne på Hotel Scandinavia på Amager; få år ’I Norden har vi fortsat nogle hvide pletter, hvor senere stod han i receptionen; som 30-årig blev han flaget endnu ikke står. Dem vil vi gerne have dækket. direktør på SAS-hotellet i Helsingfors; og efter et Desuden mener vi, at Tyskland, Rusland, Polen og sving forbi Hilton-kæden med stationering i det øvrige Øst-Europa er markeder, hvor der er Syd-Afrika landede han i sin nuværende position muligheder for os at bygge nationale hotelnetværk, med ansvar for 148 hoteller i 10 lande – og desuden dvs. mindre kæder, på lige fod med dem, vi har i de med planer om flere hoteller, først og fremmest i nordiske lande. Hvorfor skulle vi ikke kunne have

TRAVEL PEOPLE • 11 Frank Fiskers i en afslappet atmosfære foran Front Desk på Hotel Anglais i Stockholm. Det er sådan, han trives bedst.

Miljøsatsningen har dermed været en totalintegreret del af virksomhedens drift og kultur siden midten af halvfemserne.’ ’Ser du jeres arbejde på miljøområdet som idealisme, eller mener du, at I i realiteten blot kommer fremtidige lovkrav i forkøbet?’ ’Begge dele. Jeg tror, at en stor virksomhed som vores med næsten 7.000 medarbejdere ikke kan lade være med at prøve at blive en god samfundsborger. Man kan ikke i fremtiden drive forretningen uden at have en snert af idealisme, dvs. prøve at bidrage til at gøre verden lidt bedre, end den i virkeligheden er. Udnytter man ikke den mulighed, mener jeg, at man 20 hoteller i de største byer i Tyskland? Og hvad i hotelindustrien helt bortses fra den aktuelle gør en fatal fejl som virksomhedsleder. I så fald med de største byer i det øvrige Vest-Europa - f eks recession, der ifølge vismændene tiltager i styrke i sørger man nemlig ikke for at positionere sin London, Amsterdam, Paris, Bruxelles etc.? de nærmest kommende år? Får den overhovedet virksomhed, så den kan drage nytte af de forandrin- Vi véd ud fra hard facts, at vi er dygtige som ingen indflydelse på jeres ekspansions-planer?’ ger i forbrugerpræferencer, lovgivning etc., som helt hoteloperatører med en driftsmarginal, som de fleste ’Jo, vi har allerede set hotelmarkedet i de nordiske sikkert kommer i endnu større grad hen ad vejen. internationale hotelselskaber ikke kommer i lande blive noget mere besværligt gennem de seneste Disse forandringer kan man synes om eller ikke, nærheden af. Det hænger sammen med vore tre til fire måneder. Og udviklingen er kommet men man må forudsætte, at de kommer, og sørge for, nordiske rødder. Vi kommer fra et traditionelt ganske hurtigt. Et typisk tegn for dette sving i at ens virksomhed ikke bliver klemt i dette fremti- høj-omkostningsområde, hvor vi altid har været konjunkturen har været usikkerheden på grund af dige spil.’ nøjeregnende med omkostningerne, ligesom vi har næsten dagligt skiftende signaler. Den ene dag går været vant til høje lønudgifter. Det er faktorer, vi har Børsen op og den næste dag ned. Den ene dag siger ’Med hjerte og samvittighed’ måttet kompensere med højere effektivitet.’ spåmændene henholdsvis -konerne, at det er hastigt ’Hvor store beløb investerer Scandic i miljøforbed- over, og den følgende dag, at det kommer at trække ringer? Betragter du jeres satsning på det område

’København – en ud. Det er derfor vanskeligt at tyde tegnene og danne som rentabel?’ besværlig hotelby’ sig en holdbar mening om, hvor det bærer hen. ’Vi har altid med bestemthed hævdet, at vi er en ’Er der plads til flere hoteller i Danmark?’ Idet konjunkturen i øjeblikket primært er drevet af forretningsdrivende virksomhed og ikke en charity. ’Man kan jo altid diskutere, hvorvidt der er plads i udviklingen indenfor den finansielle sektor, kan Derfor satser vi ikke på noget i forbindelse med markedet til ny kapacitet. Man skal dog huske, at denne selvsagt ikke undgå at få indflydelse på miljøarbejdet, der ikke positivt bidrager til forret- planlægning af et nyt hotel sker ud fra en kontrakt ekspansionsplanerne. Alle projekter går langsom- ningen. De investeringer, vi foretager, skal således med ofte 15-20 års horisont, og naturligvis starter mere, når bankerne pludselig er meget mere have en eller anden tydelig pay back.’ det godt, hvis man åbner i en opgangs-epoke – og forsigtige og bruger mere tid på deres analyser og til Frank oplyser, at de største investeringer, Scandic tilsvarende skidt, hvis man åbner, mens det er at sikre, at de virkelig forstår projekterne. Imidlertid Hotels i øjeblikket gør, er i teknisk udrustning til såkaldt dårlige tider. Men på den lange bane er dette tror jeg, antallet projekter næppe bliver færre, men hotellerne, specielt på energiområdet, og til at sikre, noget underordnet. Man regner altid ind i analy- på grund af den større forsigtighed kommer sags- at renoveringer og fysiske opgraderinger – og ikke serne, at der i løbet af en kontraktperiode uvægerligt behandlingen at tage længere tid.’ mindst bygningen af 10 nye hoteller – sker på en kommer en eller to dårlige konjunkturer. Frank tilføjer, at fordelen ved Scandic’s beliggen- miljøvenlig og holdbar måde. Lige nu stiller vi os selvfølgelig noget skeptisk til alt hed i mellemklassen er, at kunderne i gode tider ’Er miljøsatsningen med til at give Scandic et det planlagte nybyggeri i København, som altid har køber sig op, mens man i dårlige tider køber sig ned: særligt godt image?’ været en besværlig hotelby med en god sommer og en ’Vi er altså mere stabile derved, at vi har øgede ’Vi tror helt fast på, at forbrugerne fremover vil ganske dårlig vinter. Man kan virkelig stille sig muligheder i en lavkonjunktur. Ydersegmenterne vælge varer og tjenester med hjertet og samvittig- spørgsmålet, om markedet kan fordøje så megen ny luksus og ’hard budget’ har ikke samme muligheder, heden – og nok noget mindre med hjernen. Selvom kapacitet. Af samme årsag har Scandic ingen aktuelle hvilket forværrer situationen for de hoteller, der har folk findes på hele skalaen omkring bevidstheden om planer om nybyggeri, men til gengæld er vi meget lagt sig på en af disse ydersider.’ miljøspørgsmålene, har stort set alle fattet, at vi ikke positive til overtagelse af eksisterende hoteller.’ ’Hvilke beløb har Scandic’s ejere afsat/hensat til bare kan fortsætte, som vi altid har gjort. Derfor tror ’Hvilke kundesegmenter danner grundlag for ekspansion?’ vi, at firmaer og udbydere, der får en position, der gør, Scandic’s ekspansion – business, konference, ’Scandic kan af egen kraft investere ca. DKK 400 at man er en del af løsningen i stedet for en del af turisme etc.? Eller spiller Scandic på samtlige millioner om året i ekspansion og vedligeholdelse af problemet, opnår en kommerciel fordel.’ strenge?’ selskabet. De fleste investeringer tager Scandic Frank tilføjer i den forbindelse: ’Scandic opererer traditionelt i den store mellem- imidlertid ikke selv, men de gøres i partnerskab med ’Dette gælder dog ikke blot kunderne. Fremtidens klasse, hvilket indebærer, at de, der søger rigtig respektive ejendomsinvestorer, der påtager sig langt medarbejdere vil også vælge selskaber, der aktivt luksus, og de, der søger ’hard budget’, ikke finder sig den største del af investeringen.’ tager stilling til samfundets vigtige spørgsmål. Og til rette hos os. Vi vender os til det brede mellem- dermed bliver kampen om dygtige og talentfulde segment, både indenfor forretning, møder samt Miljø-anliggender medarbejdere absolut ikke mindre i tiden fremover...’ privat turisme. Med halvdelen af årets dage i ’Hvem har truffet beslutningen om Scandic’s ’Betragter du Scandic som bannerfører på forretningssæsonen og den anden halvdel i privatsæ- dynamiske satsning på miljøforbedringer? Er det miljø-området?’ sonen klarer intet hotel sig uden stort set alle sket, mens Scandic har været ejet af EQT, eller ’Nu skal man aldrig sige, at man står på toppen, og segmenter.’ daterer den sig fra tidligere ejerskab?’ at ingenting kan blive bedre – for sådan er det jo ’Scandic´s miljøsatsning blev besluttet allerede i ikke. Men med erfaring på holdbarhedsområdet ’Projekterne går langsommere’ 1994, på hvilket tidspunkt den daværende ledelse siden 1994 er det klart, at vi har et forspring, ’Er det forhold, at branchen investerer på grundlag forudså, at disse spørgsmål en eller anden gang i ligesom flere undersøgelser viser, at folk opfatter af 15-20 års beregninger, ensbetydende med, at der fremtiden uvægerligt ville lande øverst på radaren. Scandic som langt fremme på området.’

12 • TRAVEL PEOPLE

Hotel Scandic Copenhagen, beliggende på hjørnet af Vester Søgade og Gammel Kongevej, er Scandic-kædens flagskib i den danske hovedstad. Hotellet har 486 værelser og er dermed blandt de største hoteller i København.

Ejerforhold bestyrelsesformand, og mit samarbejde med min risikerer du, at EQT pludselig sælger virksomheden, ’Hvordan er det at være ejet af en kapitalfond formand, Vagn Sørensen, er forbilledligt. Jeg er så du over en nat får ny partner?’ contra at have en privat ejerkreds bag sig – fordele meget glad for det.’ ’Det er klart, at det ligger i hele private equity- og ulemper?’ Frank tilføjer, at han ser det som en fordel med en konceptet, at vi skal gøre et eller andet værdi­ ’Inden samarbejdet med EQT omkring købet af kapitalfond, at der tages meget hurtige beslutninger: skabende ved virksomheden i en given periode, Scandic havde jeg selvfølgelig mine fordomme om ’Det fandt jeg utroligt forfriskende efter min tid i hvorefter EQT skal sælge os. Hvornår det sker, véd kapitalfonde. Jeg forestillede mig sådan nogle unge Hilton og Rezidor. Men parallelt med denne ingen – ikke en gang EQT. Men jeg er nu blevet bedt Gordon Gekko-fyre, der bare var interesseret i hurtighed tager de sig altid tid til råd, diskussioner af mine ejere/partnere om at udarbejde en fem hurtig profit, om så blodet skulle flyde i gaderne. og støtte, når vi beder om det.’ års-plan for udviklingen af Scandic. Og hvor mange Men dér har jeg sandelig revideret min opfattelse. Om sin egen ejerandel i Scandic forklarer han, at af børsdirektørerne får lov at lave fem års-planer? Nu har jeg jo kun erfaring med EQT og ikke med fordelingen af aktier mellem ham og EQT ikke De mærker jo rigtigt kvartalskapitalismen, så jeg nogen andre kapitalfonde. Men EQT har været en offentliggøres, men for at ingen skal forledes til at spørger ofte: Hvem er egentlig de langsigtede ejere? særdeles positiv overraskelse. Man har meget klare tro, at han sidder på nogen kontrollerende andel, Kapitalfondene eller Børsen, hvor investorerne regler og linjer for, hvordan virksomheden skal illustrerer han ejerskabet ved at sige, at han, i al hopper af, så snart der er et svagt kvartal?’ styres, hvorledes rollerne fordeles, og hvem der gør beskedenhed, måske ejer en seng og en minibar eller ’Forestiller du dig muligheden af fusion mellem hvad – og de viser en meget stor tillid til ledelsen og to af hele koncernen … Scandic og nogen anden nordisk hotelkæde eller til mig. De har altid en ikke-EQT-mand som ’Betragter du EQT som din partner på sigt – eller udenlandsk sådan?’

TRAVEL PEOPLE • 15 I januar kunne Frank Fiskers meddele, at det 100 år gamle Hotel Palace på Rådhuspladsen i København fra 1. april i år indgår i Scandic-kæden.

gen viser, at de gode muligheder altid kommer fra nogen i netværket; business er jo people – og så det at omgive sig med dygtige mennesker og sikre, at de er ordentligt motiverede. Det mangfoldiggør mulighederne for gode resultater.’ ’I hvilket år fik du dit første rigtige chefjob, og hvordan oplevede du skiftet fra at være kollega til at være chef?’ ’Jeg havde medarbejderansvar helt fra, jeg var bookingchef på Scandinavia. Det var i de hæsblæ- sende år under Peter Willemoes. Men første gang, jeg rigtigt mærkede chefstyngden, var, da jeg blev hoteldirektør for det nye SAS-hotel i Helsingfors. Jeg var netop fyldt 30, og da mærkede jeg rigtigt, at det hele nu lå på mine skuldre, og at jeg fra nu af personligt måtte stå for alt og gøre alt selv. Heldigvis fik jeg snart en mere moden holdning til lederskab, delegering og team-work …’

’Eyeopener’ ’Hvilke tendenser vil præge ledelse i fremtiden, tror du?’ ’Jeg mener, at ledelse bliver meget mere krævende end tidligere og kommer til at stille meget større personlige krav til lederen. Den gamle ledelsesfilo- sofi om, at ’information er magt’ vil fremover ikke være i trit med virkeligheden. Information spredes så hurtigt, er tilgængelig for alle og behøves af så mange, så ledelse bliver noget andet end at have det autokratiske overtag – mere noget med motivation, personlig dygtighed samt det at gøre sig fortjent til ’Der foregår altid forskellige diskussioner i forskel- har været rimeligt á jour med modeller og teorier. medarbejdernes respekt og arbejdsvilje. Disse lige fora om, hvordan ejerne af både nordiske og Kombineret med en lidt hårdere indsats hver dag, faktorer stiller krav om gode ledelsesdyder som at europæiske hotelkæder bedst kan udvikle deres end hvad så mange andre har gjort, er det jo så gået kunne motivere og foregå med et godt eksempel, forretning. Og jeg tror, med de store forandringer og alligevel. Of course,’ siger han videre med et stænk opføre sig ordentligt, kunne tage gode og hurtige bevægelser, der sker i erhvervslivet i dag, at man af ironi, ’det kunne da have været spændende at beslutninger, koble strategi sammen med taktik m.v. ikke hverken kan eller skal udelukke noget. Men så arbejde på Risø. Funderingen om, hvorvidt jeg Med andre ord er der grundlæggende tale om, at vidt jeg véd, forekommer ingen diskussioner i skulle søge stillingen som atomtekniker, blev man helt krystalklart forstår, hvor man skal hen, og øjeblikket, der er stærkere end det generelle niveau.’ imidlertid kun kortvarig!’ hvordan man kommer derhen, og hvad det betyder i ’Benytter Scandic sig af franchise-konceptet, eller ’Var det en tilfældighed, at du som ung kom ind i form af organisation, ressourcer, planlægning og står I selv for driften af samtlige jeres hoteller?’ hotelbranchen – eller var det et bevidst skridt, du ikke mindst at få tingene gjort. På den måde skabes ’Af de 148 hoteller, vi i dag har i drift og under foretog?’ de gode rammer og forudsætninger for, at resulta- udvikling, er langt størstedelen, nemlig ca. 140, vore ’Min far har et firma, der producerer og sælger terne kan nås,’ fastslår Frank, der også mener, at egne. Men vi har nu åbnet op for både franchise- og tandlægeklinikker, så det var ligesom fastlagt, at jeg fortidens ledere, der bare var ledere, fordi de havde managementkontrakter og har da også fået de første skulle være tandlæge. Det syntes i hvert fald mine flere stjerner på skulderen, ikke vil kunne klare sig i franchise-tagere med os. De kommer fra Best forældre, der fandt, at en uddannelse til tandlæge fremtidens hurtige, transparente og krævende Western, Choice og Rezidor. Ligeledes har vi de ville være ensbetydende med et stabilt og trygt job verden. ’For en del mennesker i erhvervslivet bliver første managementkontrakter i hus. Så fremover vil med gode økonomiske muligheder. de nye krav en eyeopener,’ siger han. vi nok udvikle os via alle kontraktformerne.’ Men så begyndte jeg at gøre rent efter skoletid på Hotel Scandinavia på Amager. Det var i perioden, ’En meget tung afskedigelse’ ’En sulten hoteldirektør i maven’ hvor hotellet blev managed af amerikanske Westin ’Hvad har været din værste ledelsesbeslutning?’ ’I diverse interviews med dig har man kunnet læse, Hotels. Jeg blev hurtigt bidt af denne helt nye ’De værste beslutninger at udføre har altid været at at du ikke har nogen MBA. Men alligevel er du internationale hotelverden, der var så meget afskedige folk. Det er ikke nødvendigvis de kommet til tops. Har du følt på vej op ad stigen, at anderledes end villa-Volvo-vovhund-miljøet i Greve beslutninger, der har været vanskeligst at træffe og den manglende MBA har været et handikap for dig? Strand, hvor jeg kom fra. Derefter var der ingen nå frem til, men de har altid været de vanskeligste at Har der været jobs, du har været interesseret i, men tvivl: der var nu en ivrig og sulten hoteldirektør i udføre. Uanset om medarbejderen eller selskabet har som du har afholdt dig fra at søge af den årsag?’ maven på mig!’ haft ret eller fejl, så er det altid tungt at fortælle ’Nu ved jeg ikke, om en MBA ligefrem er lykken nogen, at de nu ikke længere skal være en del af det og den direkte vej til toppen – men det er klart, at ’En mere moden holdning’ fællesskab, de har været vant til. Man har en den samlede kompetence- og kvalifikationspakke, ’Hvordan vil du beskrive vejen til succes for dit eget indflydelse på hele deres tilværelse og også deres man er i besiddelse af, er med til at forbedre de vedkommende – rent held, hårdt arbejde, gode families, som egentlig er for stor og ganske muligheder, man har. Man kan sige, at den giver én venner i netværket, en særlig taktik/teknik?’ ubehagelig. Selvom en afskedigelse også nogen en større værktøjskasse.’ ’Det er altid en kombination af alle de nævnte gange, på et senere tidspunkt, har ført noget positivt Frank tilføjer om emnet: forhold. Men det er klart, at ingen kommer langt med sig for medarbejderen, så har jeg aldrig været ’Nok har jeg ikke nogen videregående uddannelse, uden at lægge mange timer på arbejdet og stræbe med om, at selve afskedigelsen er en lykkelig men jeg har fundet andre veje. Jeg har sørget for at efter at levere gode resultater. Det er jo dem, der i begivenhed. Det har altid været tungt.’ efteruddanne og dermed videreudvikle mig, bl. a. på sidste ende betyder alt. Jeg har vel lært specielt to Frank fortæller om en helt speciel opsigelse, måske IMD i Lausanne, Cornell i New York og på London ting efter at have været ’i karrieren’ nogle år, og det den værste, som han absolut ikke brød sig om: Business School, og således sikret, at jeg hele tiden er betydningen af at have et godt netværk – erfarin- ’Det drejede sig om en ung rengøringsassistent for

16 • TRAVEL PEOPLE

mange år siden. Han var kommet hertil fra Afrika og organisationen. Derfor er det også ekstra vigtigt at skulle starte et helt nyt liv, boede i et lejet værelse sikre, at man omgiver sig med gode folk.’ med nogle kammerater og var netop begyndt på sit Næste udgave af Pris DKK 68 (I nkl. natarbejde. Ved en rutinekontrol ved personale­ Kurt Ritter og David Michels moms ,0 ) udgangen fandt vi to lagener og to håndklæder i hans ’Hvilken hotelmand i Norden henholdsvis på TRAVEL 0 taske, hvilke han havde ’lånt’ af hotellet og skulle verdensplan inspirerer dig?’ have med hjem – helt sikkert til en meget, meget ’Der er masser af dygtige folk i vor branche – både spartansk bolig. Det var på min tid ved SAS-hotel- herhjemme og i udlandet. Jeg lærte utroligt meget af PEOPLE lerne, og Jan Carlzon havde netop rundsendt et de mere end 10 år i SAS-hotellerne, hvor jeg cirkulære med ’nul-tolerance’ omkring tyveri fra arbejdede direkte med Kurt Ritter, som var en af de udkommer fredag 17. april. arbejdspladsen, hvorfor vi ikke havde noget valg. Det hårdeste chefer, jeg har haft at gøre med, men som var en meget, meget tung afskedigelse, som jeg også fik den bedste performance frem i sit team. Den Deadline for booking af annoncer aldrig glemmer.’ rejse, han har gjort fra 24 næsten bankerotte hoteller samt levering af annonce-materiale til et af Europas førende hotelselskaber, er impone- er fredag 3. april. Innovation og nytænkning rende. Og det var spændende at være med! ’Hvad vil du gerne være bedre til?’ David Michels, der var koncernchef for Hilton- ’Her kunne jeg komme med standardsvaret: at jeg gruppen, var ligeledes en inspirerende leder, der gerne vil arbejde på min utålmodighed. Men siger opnåede fornemme resultater ved at uddelegere og man som leder det, er det lidt klichéagtigt. Det er virkelig vise tillid til folk. TRAVEL klart, at man som leder skal være utålmodig. Ledelse Der er tillige mange inspirerende og dygtige skal gå stærkt, og beslutninger skal træffes hurtigt. ejer-ledere, der har opbygget deres egne virksom­ PEOPLE Men jeg vil gerne forbedre min evne til at fostre heder – både store og små. Jeg har altid fundet, at der Bladet med de intelligente artikler – skrevne for intelligente mennesker! innovation og at tænke nyt. Med fremtidens konstant er noget specielt fascinerende ved entreprenører, der øgende konkurrence bliver det altafgørende, at man er startet fra bunden.’ hele tiden forbedrer og kommer med nye aktiviteter ’Hvordan får du, med dine mange rejser og dine og produkter. tidligere udstationeringer, arbejdsliv og privatliv7UDYHO3HRSOHBVDPOHW%ODG$QQLQGG til Derudover vil jeg gerne skabe en kultur i Scandic, at gå op?’ hvor det bobler med ideer og forslag til, hvordan vi ’Man skal tidligt foretage et klart valg. Det er TRAVEL PEOPLE hele tiden kan blive bedre og bevare forspringet til prioritet nummer ét.  konkurrenterne.’ Kan man lide et sådant liv, eller kan man ikke lide ’Har der været situationer, hvor du har følt, du det? Man får det aldrig til at gå op, hvis man ikke ikke slog til som leder?’ virkeligt brænder for det og egentligt har lidt passion ’Selvfølgelig har der været det. Men jeg har med for det. Grænsen mellem mit arbejdsliv og mit tiden lært at prøve at bevare hovedet koldt, specifi- privatliv har altid været flydende og næsten usynlig. cere problemstillinger og identificere fornuftige Det passer ikke alle, men passer os. At arbejde på et løsninger. Intet bliver bedre af mismod, håbløshed hotel og nu drive et hotelselskab er et døgnet eller slet og ret panik. Jeg er blevet betydelig bedre rundt-job. Vi lukker jo aldrig, men lever og produce- til at erkende, at restaurantfolkene i organisationen er rer og handler og sælger både dag og nat, syv dage meget bedre på madlavning end jeg; at regnskabsfol- om ugen! Er det derfor vigtigt med et otte timers job kene er meget bedre på tal end jeg; og at teknikerne og hellige weekend’er, så skal man simpelthen lave aktivt, godt privatliv giver. Det kan ske på mange er meget bedre på teknik. Så det at føle, at man ikke noget andet. Det vigtige for mig er, at man får de måder – også ’udenfor åbningstid’. Døgnet har som altid slår til, kan kureres med at søge hjælp i oplevelser og den genopladning af batterierne, som et bekendt 24 timer.’ ■

Inden Frank Fiskers blev koncernchef hos Scandic Hotels, arbejdede han for Hilton, der på det tidspunkt var ejer af Scandic. Billedet stammer fra Hotel Hilton i Cape Town, hvor Frank sidder i forreste række til venstre. Til højre på samme række ses Hilton’s øverste chef, David Michels.

TRAVEL PEOPLE • 19 MICHAEL BINZER 40ÅR

20 • TRAVEL PEOPLE TRAVEL PEOPLE • 21 Air Greenland – chefen gør status foran sin 40 års dag

Sportsmanden Michael Binzer blev koncernchef i Air Greenland-grup- ubetinget bedste langrendsløber og deltog både i OL pen pr. 1. juni 2007. Han står nu foran sin 40 års dag og ser tilbage på og i flere VM-sammenhænge. Hans vilje og energi til altid at stræbe efter de bedste placeringer er sit halvandet år i et af verdens mest særprægede luftfartsselskaber. tillige kommet til udtryk i arbejdslivet, hvor han kun Samtidigt ser han ind i fremtiden med synspunkter på Air Greenland’s sjældent giver op, før han har nået sine mål. forventede udvikling, turismen og hele det grønlandske samfund. I den forløbne sommer lagde han sig ud med det politiske system i Grønland ved offentligt at fremsætte anklager om nepotisme og kammerateri. Det var ting, man tidligere kun havde hvisket om ICHAEL BINZER – President & CEO skaberne World of Greenland i Ilulissat henholdsvis mand og mand imellem. I hvert fald er det ikke sket hos Air Greenland – fylder 40 år lørdag i Sisimiut. Sammenlagt har disse selskaber en før, at en fremtrædende erhvervsmand har taget 3. januar. Michael er en af de yngste årsomsætning på mere end DKK 1 milliard. bladet fra munden. koncerncheferM i international luftfart. I den position Michael er født på Sjælland, men opvokset i Nuuk, TRAVEL PEOPLE har været i Grønland og mødt har han, udover luftfartsselskabet Air Greenland, det og han siger selv, at han føler sig lige så meget som Michael før hans 40 års dag. Læs på de følgende overordnede ansvar for koncernens datterselskaber grønlænder, som han er dansker. Eller omvendt for sider, hvad han selv mener om fremtiden for Air bestående af Grønlands Rejsebureau (Air Greenland den sags skyld. Greenland, for det grønlandske erhvervsliv, for Travel), Hotel Arctic i Ilulissat samt incomingsel- I flere år var han både Danmarks og Grønlands turismen samt for det grønlandske samfund. n

Strategiplan 2012 opdateres hen ad vejen, ikke mindst i relation til den nogle beslutninger i det anliggende. Og netop hvad Den strategiplan, som Air Greenland’s ledelse samfundsmæssige, hvilket i praksis vil sige den den del af strategiplanen angår, har man på grund af udarbejdede i efteråret 2007 med en spændevidde økonomiske, udvikling. den opståede globale finanskrise set sig tvunget til at frem til 2012, og som efterfølgende blev vedtaget af Det helt store punkt i ’Strategiplan 2012’ (Qarsoq foretage diverse justeringer, der bl. a. betyder en selskabets bestyrelse, er fortsat grundlaget for Air 2012) er fornyelse af flyflåden, som man havde talt udskydelse af nogle af flyleverancerne. Herom Greenland’s drift – selvom den selvsagt justeres og om i årevis, inden man nu, langt om længe, traf oplyser Michael Binzer, Air Greenland’s CEO og koncernchef: ’Generelt kan siges, at vor strategiplan fra oktober 2007 stadig holder, og vi har allerede opnået en række delmål. På Atlant-delen arbejder vi fortsat ud fra en tankegang omkring cockpit-commonality. Arbejdet med forberedelsen af dette starter op som planlagt i 2009, og senest i 2010 træffes beslutning om enten Airbus eller Boeing alene. I øjeblikket arbejdes med et scenarium, hvor vi skifter vor Boeing B-757 ud med en Airbus A-319, eller måske en lidt større type, der bedre svarer til den størrelse fly, vi har brug for som ’nummer 2-Atlantfly’. Vi ønsker stadig at bibeholde en større Airbus, men med udløbet af leasekontrakten på den nuværende Airbus 330-200 undersøger vi mulighe- den for at skifte til en Airbus 330-300 med flere sæder og bedre lastekapacitet til stort set samme operationelle omkostninger.’

Indenrigs Indenrigs-trafikken deles op i to afsnit – Fastvingede Fly og Helikopter: ’På fastvinge-siden ser vi DASH-7 som rygraden i mange år endnu, defineret af de korte landingsbaner i Grønland plus det forhold, at der ikke findes aktuelle planer for udbygning af disse,’ siger Michael. ’Men på grund af stadig større omkostnin- Ved flyankomst hilser Michal Binzer på rampefolkene. ger og generelle problemer med at skaffe reservedele

22 • TRAVEL PEOPLE Air Greenland – chefen gør status foran sin 40 års dag

til DASH-7 ser vi os nødsaget til at gå ud og scanne Landstyreformand Hans Enoksen fik på hattepulen af Michael Binzer, da denne i foråret 2007 beskyldte hele markedet for alternativer. Her ser vi først og den politiske ledelse i Grønland for nepotisme og kammerateri. Alligevel kan Hans og Michael være i stue sammen – og også i fly, for den sags skyld. Her ses de to mænd ved ankomsten til Kangerlussuaq efter en fremmest på Q400-100 (også kaldet DASH-8), men flyvning fra Danmark. også på andre alternativer.’ Om helikopter-planerne udtaler Michael: ’I 2008 har vi fået tilført 3 stk. AS350 og 3 stk. Bell-212. Disse har medvirket til, at vi står godt rustet Finansieringen Faldende aktivitetsniveau til at imødekomme efterspørgslen i den nærmeste Om, hvordan GL vil klare finansieringen af ny flåde, ’Får den nuværende globale finansielle/økonomiske fremtid. Ligeledes har dette muliggjort opfyldelsen af udtaler Michael: situation nogen indvirkning på Grønland som helhed en anden strategisk prioriteret opgave, nemlig ’For de større fly, hvilket vil sige de nye fastvin- – og på Air Greenland specifikt? Har GL allerede på udfasningen af vore Bell-222, hvorved vi får en type gede indenrigsfly plus Atlant-flyene, vil der højst nuværende tidspunkt mærket recessionen?’ mindre at drive vedligehold på. sandsynligt blive tale om leasing-kontrakter – mest ’Endnu har Air Greenland ikke mærket noget direk- På den længere bane satser vi fortsat på et skifte fra sandsynligt som dry-lease, men for indenrigsflyenes te til udviklingen i den globale økonomi – udover at de dyre og ældre S-61’ere til den helt nye AW-139, der del kunne en wet-lease også være en mulighed, i vi selvfølgelig blev ramt af de stigende oliepriser i allerede drives med succes flere steder i Nord-Atlanten. hvert fald i den prøveperiode, der ligger umiddelbart efteråret, men de er, som bekendt, faldet igen. Men vi I forhold til, hvad vi havde til hensigt for et år siden, for. forudser, at Grønland muligvis får krisen at føle i har vi tøvet lidt med at bestille fem individer fra start For helikopternes del ønsker vi at købe individer- årene fremover, idet efterforskningen af mineraler og og arbejder nu ud fra to individer til levering i 2011 ne, men usikkerheden omkring servicekontrakterne olie kunne tænkes at falde fra det nuværende meget og eventuelt en levering af flere individer med start i i Grønland og deres løbetid kan presse os over i en høje aktivitetsniveau og dermed både påvirke vor 2012. lease-løsning. I første række håber vi på at vinde charterforretning og fremtidsmulighederne for Grunden til denne forsigtighed er en usikkerhed fra udbuddet af næste generations servicekontrakter i Grønlands økonomi generelt. vor side omkring niveauet for fremtidens servicekon- 2010, men ser også gerne længerevarende kontrakter Ligeledes vil vi sandsynligvis kunne mærke trakter i Grønland, og vi søger med denne beslutning på op til 10 år, så vi får en base for en investering i situationen på antallet passagerer. Således kan vi at udvise rettidig omhu – eller kommerciel logik, som de nye AW-139, som vi jo ser som fremtidens næppe regne med en vækst i antallet af turister af den vi kalder det.’ helikopter i Grønland.’ størrelsesgrad, som vi forudsatte i vor strategiplan;

TRAVEL PEOPLE • 23 Michael Binzer ved sit skrivebord i Air Greenland’s hovedkvarter i Nuuk.

men heldigvis ser vi stadigvæk et stort behov for igangsætter nogen ny rute, og den sikkerhed finder give indbyggerne i Grønland gode muligheder for erhvervsrejser både i, til og fra Grønland, og netop vi ikke i øjeblikket. Derimod øjner vi fortsat vækst flere forbindelser til USA og Canada.’ den kundegruppe udgør som bekendt grundstammen på København og derudover på en ’nr. 2 dansk i vor forretning.’ lufthavn’ med en eller to ugentlige frekvenser, Hotel Arctic ’I forbindelse med din tiltrædelse af stillingen som muligvis på Aalborg. ’Hvor mange mennesker findes i Grønland, der har chef for Air Greenland for halvandet år siden Øvrige muligheder for forøget trafik ser vi først og både råd, lyst og tid til at rejse til eksempelvis luftede du tanken om en rute fra Grønland til fremmest via et udvidet samarbejde med andre USA?’ London, der både skulle være et hub for videre airlines. Især har vi godt kig på Island, hvor der er et ’Det er umuligt at svare på. Men generelt kan man trafik til det europæiske kontinent og til oversøiske kæmpe potentiale i turister med orientering mod sige, at der er en stor købedygtighed hos omkring en destinationer. Har du de samme tanker i dag?’ Nord-Atlanten. tredjedel af den grønlandske befolkning, dog mest ’Nej, ingenlunde. I øjeblikket ser vi ikke de store Her ville en rute mellem Kangerlussuaq og koncentreret til de store byer på vestkysten.’ perspektiver i en rute til England. Sporene fra vor Keflavík kunne give os adgang til det store antal ’Omgås Air Greenland fortsat med planer om en BWI-rute skræmmer stadigvæk. Vi skal være meget turister, der kommer til Island fra eksempelvis aktiv deltagelse i den grønlandske hotelindustri, sikre på at have kundeunderlaget i orden, inden vi Nord-Amerika. Og omvendt vil en sådan rute også eksempelvis med overtagelse af lufthavnshotellerne på Søndre Strømfjord og i Narsarsuaq?’ ’Vi har besluttet, at vi indtil videre koncentrerer vor indsats omkring Hotel Arctic i Ilulissat (Jakobshavn), som vi ejer 100 pct. Det hotel har gennemgået renovering, har øget antallet af værelser og desuden fået en ny, topmoderne konferencefløj. Vi kan dermed tilbyde et fire-stjernet hotel med fem- stjernet konferencecenter, og i de nærmest kom- mende år skal vor fokus være rettet mod dette. Det betyder med andre ord, at vi ikke har aktuelle planer om at gå ind i yderligere hoteller.’

SAS ’Vil du betegne Air Greenland’s forhold til SAS som anstrengt, efter at SAS i 2007 genoptog trafikken på Søndre Strømfjord?’ ’Vi anser SAS’ deltagelse i vor bestyrelse som

Servicen ombord på Air Greenland’s fly får højeste karakter af Søren Rasmussen, indehaver af Albatros Travel, og Niels Kreutzmann, chef for Albatros’ Grønlands-aktiviteter.

24 • TRAVEL PEOPLE

særdeles givende. Men det faktum, at vi jo er politikere, der tog kritikken mest til sig?’ kan jeg da godt være bekymret for, om de rette konkurrenter på Atlant-ruten, giver et vist niveau ’Jeg har et professionelt forhold til begge politi- kompetencer nu også er til stede.’ for, hvor tæt et forhold vi kan have til dem. Imidler- kere, der jo repræsenterer min vigtigste kunde, tid arbejder vi målrettet på at have et professionelt Grønlands Hjemmestyre.’ Løbende ændringsproces samarbejde med SAS, og vi ser mange fælles ’Kan man overhovedet undgå nepotisme/ ’Har din karriere som sportsmand nogen indflydelse interessepunkter, eksempelvis omkring dansk kammerateri i et lille samfund, hvor alle kender på den måde, du griber tingene an på som chef i indenrigstrafik.’ alle, og hvor man skal udnævne/udpege folk blandt GL?’ ’Hvem sidder på SAS’ to taburetter i GL’s venner, uvenner, familie, naboer osv. Er det ikke af ’Ja, jeg tænker meget over både den ’trænings- bestyrelse? Deltager SAS aktivt i drøftelserne om samme årsag, at eksempelvis danskere bliver hentet mængde’, der kræves, og de resultater, som vi skal GL-anliggender, eller forholder de sig passive?’ op til Grønland (Royal Greenland, Post/Tele m.fl.)?’ opnå. Det kræver grundig planlægning og hårdt ’Efter en periode, hvor SAS valgte ikke at besætte ’Ved ikke, om det er en umulighed at undgå arbejde. deres bestyrelsesposter, har de seneste sommer nepotisme noget sted. Kort sagt har vi behov for en samlet plan, der ikke indsat svenskeren Björn Nordgren for derved at I hvert fald vil man i et samfund af Grønlands er ulig det at skulle ’performe’ indenfor idrætten. genoptage deres aktive bestyrelsesarbejde i Air størrelse ikke kunne undgå, at familiemedlemmer Jeg er meget optaget af, at det er en team-indsats, Greenland, og han deltager på lige fod med de og venner er ansat i samme firma, eller at de der kræves og ydes – og at der samtidigt skal være øvrige bestyrelsesmedlemmer.’ ansættes af hinanden. Men det er ikke nepotisme/ plads til stjerner på holdet!’ kammerateri, så længe ansættelserne sker på ’Findes der noget område, hvor du selv finder, du Nepotisme baggrund af de faglige kvalifikationer. Problemet ikke helt slår til? Hvad vil du gerne være bedre til?’ ’Fortryder du i dag dine udtalelser i dansk presse i opstår først, når ansættelser og indsættelser sker på ’Ja, mange ting endda. Ville gerne være bedre til at foråret 2008 om nepotisme og kammerateri i det grundlag af familieforhold og venskaber, uden at de håndtere krisesituationer samt have større indsigt i grønlandske samfund?’ faglige kompetencer er i orden.’ det tekniske og operative område, hvor min viden er ’Nej!!!’ ’Hvordan forestiller du dig, at Grønland hen- begrænset. Her er jeg dog heldig at have nogle meget ’Havde du forventet, at udtalelserne ville vække holdsvis det grønlandske samfund fungerer om 10 dygtige og vidende folk omkring mig.’ den opmærksomhed, som de gjorde?’ år og om 25 år? Vil Grønland til den tid være en ’Er du tilfreds med det hold, du har samlet ’Ja.’ egen nation uden tilhørsforhold til Danmark?’ omkring dig?’ ’Er det dit indtryk, at debatten stadigvæk huskes ’Det vil være ren spekulation for mig at svare på ’Ja, det er et helt fantastisk hold. Kompetente, – eller er den allerede gået i glemmebogen?’ det. Men jeg er dog af den opfattelse, at det er både visionære, ambitiøse, kreative, veluddannede, ’Debatten er klart nedtonet, men huskes stadig, og forståeligt og nødvendigt, at vi ønsker en gradvis engagerede, inspirerende og rare mennesker.’ der henvises ikke sjældent til den både i medier og større selvstændighed i takt med, at det økonomiske ’Skal det udvides?’ ’blandt folk’. Resultaterne kniber det mere med, i fundament kan bære en sådan udvikling.’ ’Nej, i hvert fald ikke her og nu. For tiden har vi hvert fald af den målbare slags. Men måske er der ’Vil grønlandske politikere kunne styre den præcis det hold, der er behov for; men det er jo en øget fokus og bevidsthed om problematikken.’ rigdom, man måtte erhverve i tilfælde af olie- eller løbende proces at tilpasse en organisation, så den ’Hvordan vil du beskrive dit personlige forhold til mineralforekomster i undergrunden?’ matcher de udfordringer og det omkostningsniveau, Hans Enoksen og Lars Emil Johansen – de to ’Når jeg ser på det nuværende politiske landskab, vi står overfor.’ n

Air Greenland Travel er rejsebureauet, der supporter Air Greenland. Medarbejderstaben ved hovedkontoret i Nuuk består af bureauchef Else Thybo Jensen (t.v.) samt Esther Jensen, Mari Louise Nissen, Louise Lindhardt Grønvold, Ane Sofie Heilmann, Mette Berglund, Ulla Lynge Petersen, Emilie Senderovitz, Christian Busk Larsen, Camilla Moos, Karina Jensen og Joan Davidsen.

26 • TRAVEL PEOPLE

Erik Bjerregaard – admi- nistrerende direktør på Hotel Arctic i Ilulissat siden 1992. Nu tager han ’four more years’.

Erik fik et nyt liv i verdens (nye) brændpunkt

RIK BJERREGAARD (66) er så glad for Erik Bjerregaard er hotelkonge i klimaforskernes højborg nr. 1, Grønlands Grønland, hvor han nu har boet i mere end tredjestørste by – Ilulissat. Her modtager han stats- og regeringschefer, 30 år, næsten halvdelen af sit liv, at han ikke klimaforskere, videnskabsmænd m. fl. fra hele verden – samtidigt med, harE planer om at sige farvel til det store land nogensinde, og samtidigt fylder jobbet som chef for at han forbereder Hotel Arctic’s 25 års jubilæum til efteråret. Hotel Arctic i Ilulissat (Jakobshavn) så meget i ham, at han med fornøjelse snubber yderligere en fire værelse har været medvirkende til at gøre hotellet en COO. Hvem denne COO bliver, vides endnu ikke. års-periode. Om den sag er Erik og hans bestyrelse kendt og give det anseelse. Og den status passer Det afgøres først i løbet af sensommeren 2009. netop blevet enige, så nu bliver det altså ’four more både Erik og hans bestyrelse særdeles godt lige Om COO’en også bliver identisk med den years’ i stolen. akkurat nu, hvor hotellet står overfor sit 25 års kommende administrerende direktør for Hotel For nogle år siden havde Erik nok tænkt sig at jubilæum. Arctic, er ligeledes meget for tidligt at udtale sig om. afslutte sit virke som hoteldirektør ved overgangen Profilen, man går efter, bliver ifølge Erik ikke til den almindelige pensionsalder, men man har som Intensiveret markedsføring nødvendigvis en kommende chef for den samlede bekendt lov at skifte mening hen ad vejen, og når Erik skal fremover lægge alle sine kræfter i hotellets hotelvirksomhed, men skulle vedkommende også bestyrelsen tillige har et ønske om at beholde ham markedsføring og salg, konceptudvikling, gæsterela- have det gen og de egenskaber i sig, så vil det samtidigt med, at helbredet er i tip-top-form, så er tioner, medarbejdertræning samt derudover sikre selvfølgelig være velkomment. det jo nærliggende at fortsætte. hotellets strategier optimalt. Kort og godt skal der i Stillingen bliver opslået både i Grønland og i Den aktuelle situation for hotellet består dels i de større grad satses på de faktorer, der får kunderne til Skandinavien. Det er således ikke forudbestemt, om seneste udvidelser af både værelseskapacitet, så man at sætte kurs mod Ilulissat – den by, i hvilken han i det skal være en grønlænder, en dansker eller nogen nu kan udbyde 87 dobbeltværelser og fem igloer, år 2000, som den første dansker nogensinde, helt anden til det job: plus konferencefaciliteter af fem-stjernet niveau, tildeltes Erhversprisen. ’Vi skal have den bedste mand,’ fastslår Erik, der dels i den interesse, hotellet er omgivet af på grund Til gengæld er hensigten også at aflaste Erik på en dog ikke lægger skjul på, at han bliver særlig glad, af de mange besøg af udenlandske stats- og række områder i den daglige drift, idet bestyrelsen hvis man kan finde pågældende person i en regeringschefer, embedsmænd og andre eksperter, agter at ansætte en hotelchef, der skal have ansvaret grønlænder. Erik har i mange år arbejdet ihærdigt miljøfolk, medierepræsentanter m. fl., hvis tilstede- for værelser, reception, restauranter etc., kort og godt med uddannelse af unge mennesker til hotel- og

28 • TRAVEL PEOPLE Erik fik et nyt liv i verdens (nye) brændpunkt

restaurantfaget, og det er ikke mindst hans fortjene- kunne overkomme at følge med udviklingen. Byens Selvom isbjergene ikke mere er så høje, som de før har været, så udgør de stadigvæk et imponerende syn, som de ste, at niveauet i den branche i dag står særdeles højt andet store hotel, Hvide Falk, har ligeledes fået tager sig ud fra værelserne på Hotel Arctic. i Grønland. foretaget en større udvidelse. Det er sket i form af en ny etage, der er bygget ovenpå den bestående Byen blomstrer hotelbygning; og endelig er også det lille Icefjord For ikke mange år siden var det kun de mennesker, Hotel i øjeblikket genstand for udvidelse, dog i en der beskæftigede sig med nordatlantisk turisme, der mere beskeden størrelse. Butikkerne i byens siger Erik, at det anliggende er noget for tidligt at havde kendskab til Ilulissat. Men sådan er det langt centrum syder af liv, og de rejsebureauer, der har udtale sig konkret om: fra i dag, hvor først TV’s julekalender-udsendelser specialiseret sig i incoming traffic, kappes om de ’For Hotel Arctic bliver 2009 det første hele fra Uummannaq var med til at pege på regionen værelser, som lokalbefolkningen stiller til rådighed driftsår, hvor samtlige investeringer i ombygninger, omkring øen Disko, og hvor siden den globale for udlejning. renoveringer samt udvidelser, der er afsluttet i det klimadebat har sat optimal fokus på distriktet med Kærnen i den enorme fokus på Ilulissat er selvsagt forgange år, slår igennem. Det stiller naturligvis Ilulissat i centrum. Ikke mindst klimaminister isbræen, der udgør en sluse fra indlandsisen til særlig store krav til os om, at de opsatte mål bliver Connie Hedegaards invitationer til regeringschefer Isfjorden og dermed Atlanterhavet. Her vælter lige nået, og vil dermed i sig selv udgøre en udfordring. og ministre samt videnskabsmænd og miljøeksperter så meget vand ud hvert eneste minut, som New York Det mest usikre lige i øjeblikket er, i hvilket fra hele verden til at besøge Ilulissat har brandmær- forbruger på et helt år! Det er dette fantastiske omfang turismen, der fylder meget i juli og august ket den vestgrønlandske by på verdenskortet. sceneri, alle ønsker at tage del i med egne øjne. samt en del i marts og april, vil blive påvirket af den Resultatet er til at tage og føle på. Turister i Det inderste af Isfjorden er ganske vist fredet økonomiske krise. Til gengæld er vi fulde af hobetal, både i grupper og enkeltvis, strømmer til område. Men tourbådene kommer tæt på natur- optimisme på konferenceproduktet, der dækker over Ilulissat, og også store krydstogtsskibe stævner ind begivenhederne, og Air Greenland’s sightseeing- både firmamøder og de officielle klimadelegationer, gennem Ilulissats isfjord med de mange isbjerge. helikoptere kredser i lav højde mellem isbjergene. samt på området for forretnings- og transitrejsende, Interessen for byen med de synlige klimaforan- hvoraf en stor del genereres internt i Grønland. dringer har fået hele Ilulissat, Grønlands tredjestør- ’Turismen er usikker’ Landet skal jo stadig hænge sammen og fungere …’ ste by, til at blomstre. Her taler man ikke om global På spørgsmålet om, hvorvidt den globale finanskrise Erik mener, at det billede er dækkende for hele finanskrise, men mere om mulighederne for at kommer til at sætte sine spor i den lokale succes, regionen.

TRAVEL PEOPLE • 29 Hotel Arctic var i fjor gen- stand for en udvidelse med en ny fløj, Umiaq (betyder ’konebåd’) kaldet, der øgede antallet af værelser med 33. Herefter har hotel- let i alt 87 dobbeltværelser og fem igloer, alle sammen med en storslået og ube- skrivelig udsigt.

Fisker- og fangererhvervet ’Dog bød vinteren 2007/08 på visse vanskelighe- september 1984. Ægteparret Birthe og Henning Faktum er, at nedsmeltningen af den grønlandske der med hensyn til at komme ind til havnen, så nu er Jepsen, begge med en fortid hos DSB Restauranter i indlandsis går relativt hurtigt. Men varer den ved? vi spændte på at se, hvad der sker i de første tre Danmark, var ansatte som hotelbestyrere. Og hvad bliver konsekvenserne? måneder af 2009,’ fortæller han. ’Royal Arctic Line, Festtalen ved middagen om aftenen blev holdt af Det er de spørgsmål, som eksperter over hele der sørger for forsyninger af både fødevarer og daværende Landsstyreformand, landsfaderen verden har under lup, og som til stadighed drøftes på andre fornødenheder fra Danmark til Grønland, har Jónathan Motzfeldt. videnskabeligt niveau. for anden vinter i træk planlagt ét anløb af Ilulissat i På lokalt hold konstaterer man, at der hele tiden hver af månederne januar, februar og marts. Lufthavnsindvielse sker en udvikling, som har fanget den ganske Forhåbentlig går det bedre end i det forløbne år, hvor Inden indvielsesgæsterne, der anførtes af daværende verdens interesse, og som, ret beset, går i den vi ikke fik noget forsyningsskib i februar, mens bestyrelsesformand i Grønlandsfly, Frede Ahlgeen forkerte retning. marts-anløbet blev stærkt forsinket.’ Eriksen fra SAS, blev transporteret ad den nyanlagte Erik Bjerregaard siger herom: Erik påpeger, at besværlighederne i 2007/08 ikke vej (pris: DKK 27,2 millioner) ind til hotellet, ’Vel er isfjeldene ikke mere så kæmpehøje, som de skyldtes udfossende indlandsis, men derimod holdtes indvielse af lufthavnen, der havde kostet var, da min kone og jeg flyttede fra Nuuk til Ilulissat vesten-isen, der kommer fra Canada. bygherren, Kongelig Grønlandske Handel (KGH), så i 1992. Men vi har stadigvæk mange imponerende meget som DKK 168 millioner at opføre. isfjeldsformationer, der danner byens ’vartegn’, når 25 år Ved indvielsen i lufthavnen talte Grønlands-mini- de går på grund ude på Isbanken. Og folk, der ikke Hotel Arctic åbnede i september 1984 i forbindelse ster Tom Høyem, der på lokalbefolkningens samt tidligere har besøgt Ilulissat, bliver i dag lige så med, at Ilulissat Lufthavn blev taget i brug. hele Grønlands vegne udtrykte sin glæde over den imponeret, som vi andre gjorde, da vi kom hertil.’ Tidligere havde man i Ilulissat blot haft en såkaldt ny lufthavn. Erik tilføjer, at ved siden af klimaeksperter og heliport, men nu blev det muligt at rejse til og fra Udover den amerikanske base Søndre Strømfjord almindelige turister følges udviklingen selvsagt af Ilulissat med fastvingede fly. Det var dengang, som i (Kangerlussuaq) var det kun Nuuk, der på vestky- det lokale fisker- og fangererhverv, der er tvungen til dag, Dash-7, der anvendtes. sten kunne operere fastvingede fly. at omstille sig i henhold til de natur-forudsætninger, I daglig tale blev hotellet benævnt ’transithotellet’ I Syd-Grønland brugte Grønlandsfly den tidligere der råder for dem: ’Men det har både fiskere og Arctic Hotel. Fem år senere ændrede det navn til det amerikanske base Blue West One for enden af fangere været vant til gennem generationer, og sådan nuværende Hotel Arctic. Eriksfjorden i Narsarsuaq, og på østkysten kunne er det jo også for den industri andre steder i verden,’ Fra starten havde hotellet 40 værelser med i alt 80 selskabet flyve med fastvingede fly på Kulusuk og konstaterer han. ’Aktuelt spiller isen en rolle for senge. Grønlandsfly stod som bygherre, mens driften Mestervig, der også havde amerikansk-anlagte lokalbefolkningen, hvad angår forsyningerne til blev forestået af Arctic Hotel Corporation (AHC), lufthavne. Ilulissat om vinteren. Tidligere var det helt umuligt der var en konstellation af Grønlandsfly, Hjemme- Med andre ord var det kun hovedstaden Nuuk og at komme ind til havnen i vintermånederne, men styret og SAS. AHC havde ligeledes driftsansvar for landets tredjestørste by, Ilulissat, der havde lufthav- siden 1997 har vi ikke haft is af en tykkelse, der har hotellet i Narsarsuaq i Syd-Grønland. ne til fastvingede fly, uden at de også havde en fortid tilladt trafik på havisen ud for Ilulissat.’ Den officielle indvielse fandt sted lørdag 29. som militærlufthavne.

30 • TRAVEL PEOPLE Malurt i bægeret Susanne Møller, gift med Erik Bjerregaard, er indehaver af en af de fineste butikker i Ilulissat, The GlacierShop på byens hovedstrøg. Hun markedsfører grønlandsk kunst og husflid samt pelse m.v. fra Great Greenland. Også det meget anerkendte Hvem der trak Tom Høyems rosende indvielsestale og efterspurgte Isaksen Design sælger Susanne. lidt ned, var Grønlandsfly’s flyvechef, nordmanden Knut A. Solbakken, der gjorde kraftigt opmærksom på muligheden af, at Ilulissat Lufthavn kunne komme i den absurde situation, at kun helikoptere ber, hvor det er bestyrelsens agt at invitere nogle af samme år, som han afsluttede sin uddannelse som kunne opereres, fordi der ikke var ofret penge på de de mennesker, der var med til indvielsen i 1984. civiløkonom. Hos Grønlandsfly startede han som fornødne landingshjælpemidler til Dash-7-flyene – Frede Ahlgreen fra SAS, der i 1980’erne var en administrationschef. hverken i form af ILS (Instrument Landing System) særdeles toneangivende person, er død og borte, men I foråret 1992 skulle bruges en dygtig og dynamisk eller MLS (Microwawe Landing System). gæstelisten fra 1984 findes fortsat, og heraf kan chef på Hotel Arctic, og valget faldt på Erik, der i Ved lufthavns-etableringens start havde Statens konstateres, at mange andre af de dengang tilstede- mellemtiden var gået over i trafikken som rute­ Luftfartsvæsen (SLV) godt nok planlagt installation værende, bl. a. Jónathan Motzfeldt og Tom Høyem divisionschef. af MLS, men senere ændrede man mening og gjorde samt Roald Søkilde, der på det tidspunkt var Vejen fra SAS til Grønlandsfly og i særdeleshed gældende, at erfaringerne med pågældende system SAS-chef i Danmark, fortsat er still going strong. det sidste stykke op til Hotel Arctic, 250 kilometer var så få, at man på daværende tidspunkt ikke Erik ser frem til dette arrangement som årets nord for Polarcirklen, har givet Erik en ny tilværelse ønskede at gå ind for det. højdepunkt. og et nyt liv, som han agter at leve ud til sine dages Knut, der var en meget erfaren pilot, bl. a. med Eriks bestyrelse består af formanden Ove Nielsen, ende. DC-6-fly samt alle mulige helikoptertyper, forud- der i øvrigt er økonomidirektør (CFO) i Air Dagligdagen på hotellet med de mange interes- sagde, at de manglende landingssystemer ville Greenland, Michael Binzer, koncernchef (President sante mennesker, fodringen af de 12 slædehunde, reducere regulariteten i trafikken på Ilulissat med & CEO) i Air Greenland, Morten Nielsen, driftsdi- samspillet med hustruen, grønlandske Susanne og mindst 15 pct. Det skulle snart vise sig, at han fik ret rektør (COO) i Air Greenland, og derudover Lone hendes gavebutik på Ilulissats hovedstrøg, den i sin formodning, men ikke desto mindre var man i Njor, direktør i Horesta. absolut mest tænkelige friske luft til lungerne og Ilulissat ovenud glad for den nye lufthavn, der blev Den samlede bestyrelse er enig om, at arrange- mange andre positive faktorer udgør tilsammen én betegnet som et stort fremskridt i infrastrukturen til mentet skal blive af et format, så der vil blive talt om stor samling perler af høj karat, som fylder ham med glæde for både erhvervslivet og private. det i lang tid efter dets afholdelse. energi og livsmod. Knut A. Solbakken omkom i 1987 ved et helikop- Når dertil lægges tilknytningen til fødeegnen i terstyrt i forbindelse med konstruktionen af en Energi og livsmod Vendsyssel og de årlige vinterbesøg i enten Thailand skilift i Sisimiut (Holsteinsborg). Erik Bjerregaard startede sin erhvervskarriere som eller på Bali, er lykken fuldstændig. elev i SAS, blev derefter trafikassistent og efterføl- Erik er ikke tvivl: Jubilæumsfest gende ’Rødhætte’, og han blev udstationeret i både ’Den dag, jeg slutter donten på Hotel Arctic, vil Hotel Arctic’s 25 års jubilæum bliver genstand for Nairobi og på Søndre Strømfjord, inden han i april Ilulissat, Vendsyssel, Bali og Thailand være vore en stor markering i weekend’en 26. og 27. septem- 1977 blev ansat hos Grønlandsfly i Nuuk. Det var faste ståsteder – i den her nævnte orden. n

TRAVEL PEOPLE • 31 Vælg restauranten på Skovshoved Hotel, når det skal være ekstra godt. Brasserie – lunch og middag Udendørs terrasse Pavillon til 25 personer Glassalen til 45 personer Selskabslokale til 180 personer Krostue Åbent alle ugens dage

Vælg Skovshoved Hotel, når Du vil forkæle Dine private gæster Samtlige vore værelser er individuelt indrettede i et smukt, lyst design, som vil give Dine gæster en uforglemmelig oplevelse i et romantisk miljø. Åbent året rundt

_ moderne hotel med Big enough to serve you, 350 års atmosfære! small enough to know you!

STRANDVEJEN 267 – 2920 CHARLOTTENLUND Telefon 3964 0028 – 3964 0069 www.skovshovedhotel.dk

Sterling – fra eventyr til tragedie

Sterling Sterling – fra eventyr til tragedie Sterling har helt siden starten i 1962 levet en turbulent tilværelse – med en blanding af fremgang og modgang. Men aldrig har der været jongleret med virksomheden i en grad som den, man har oplevet under det islandske ejerskab (2005-08), hvor direkte uansvarlig ledelse har gjort sig gældende overfor både personale, forretningsforbindelser og kunder.

ISTORIEN om Sterling startede som et blanding af en rivende udvikling med fremgang på eventyr – og endte som en tragedie. alle fronter og en turbulens med nedskæringer og Mellem lørdag 7. juli 1962, da det første personalefyringer. Sterling-flyH gik i luften fra København med Las Man kan sige, at det i mange år er gået både op og Palmas som mål, og onsdag 29. oktober 2008, da det ned for Sterling, og dér, hvor det altid har gjort mest endelige punktum blev sat i form af et konkurs­ ondt, har selvsagt været de situationer, hvor det har dekret, lå i alt 46 begivenhedsrige år – med en været nødvendigt at reducere medarbejderstaben.

Jørgen Størling – Sterling Airways’ første admini- strerende direktør (1962-66) og desuden manden, der gav navn til selskabet, af internationale hensyn dog med et ’e’ i stedet for ’ø’.

34 • TRAVEL PEOPLE Anders Helgstrand, Sterling Airways’ karismatiske chef i årene 1966-80, i samtale med Tjæreborg-præsten Eilif Krog ­ ager foran et af selskabets Boeing B-727-fly.

vestjyske Tjæreborg, der fik idéen til etableringen af Sterling, og selv med den karismatiske Anders Helgstrand i førersædet, blev Sterling altid omtalt i medier og i folkemunde som Præstens luftfartssel- skab. Jørgen Størling var den første direktør i Sterling Airways. Han arbejdede for SAS og boede i Dragør, da han første gang mødte pastor Krogager. De nærmere omstændigheder om, hvordan de to mænd kom i kontakt med hinanden, er ikke TRAVEL PEOPLE bekendt, og eftersom ingen af dem er mere, har det været svært at komme den detalje nærmere. Derimod synes det klart, at den gamle historie om, at Gorma Krogager, præstens hustru, samlede på Sterling-sølv og derfor ønskede, at luftfartsselskabet blev navngivet Sterling, i hvert fald ikke har noget på sig. At Pastorinden skulle låse sig fast på navnet Sterling på grund af hendes Sterling-sølv, og at Pastoren derefter, ved en tilfældighed, skulle finde en mand med navnet Størling til at stå i spidsen for selskabet, lyder kort og godt for fantastisk til at være sand. Historien, der jo ellers er god, blev for mange år siden lanceret af entertaineren Ulrich Ravnbøl, der var en nær ven af Gorma, og som gerne så hende løftet op på en piedestal. Ulrich var også den ene af de to forfattere til sangen om ’Gyngerne og Karrusellerne’, og i det hele taget var han en nær Der har været fyringsrunder, hvor både 100, 200 har været genstand for under det islandske ejerskab ven af Tjæreborg Rejser. og 300 hoveder er røget, og idet medarbejdere i gennem de seneste tre år. Med al respekt for afdøde Ulrich Ravnbøl må luftfarten, af diverse bevæggrunde, oftest minder konstateres, at beretningen om, at Eilif Krogager, om én stor familie, har disse epoker selvsagt Præstens luftfartsselskab efter at der var opnået enighed om kontrakten med udgjort de mest sårbare og følelsesmæssige Eilif Krogager er navnet, der til enhver tid vil være Jørgen Størling, slog ud med hånden og sagde ’Så kapitler. Men selv de mest sorte pletter i det gamle naglet fast til Sterling – uanset ejerskab og uanset aftaler vi, at selskabet får Deres navn, hr. Størling’, Sterling Airways står ikke mål med det, Sterling opgang og nedgang. Det var ham, præsten i synes langt mere sandsynlig.

TRAVEL PEOPLE • 35 Flyflåden fortsatte, efter at Jørgen Størling var blevet afløst af af 80’erne, så imidlertid sit snit til at forbedre selska- Sterling Airways startede med et par DC6-B’ere, og Anders Helgstrand. På et tidspunkt rådede Sterling bets egenkapital, da han solgte tre stykker B-727- hovedkontoret lå i Lufthavnsbygning Nr. 140 i det over så mange som 31 Caravelle-fly af forskellige 200 for DKK 210 millioner og i stedet indkøbte tre område, man kalder Københavns Lufthavn Syd. Her typer (10B, 10R, 6R henholdsvis 12). Antallet af DC8-63-fly fra Thai Airways International for DKK havde Jørgen Størling sit kontor, og herfra dirigere- flysæder svingede fra 109 til 131, alt efter type. 70 millioner. Dertil kom, at DC8-flyene var des flyene. Marchhastigheden med disse Caravelle-fly lå på 750 klassificerede til så mange som 252 mod 727’ernes Flyflåden blev stadig større. Ikke lang tid efter til 850 km/h, en klar forbedring i forhold til kun 185. starten bestod flåden af otte fly af DC6-B-typen, der DC6-B’erne. I en kortere periode opererede Sterling desuden to hver var konfigureret til 98 passagerer, og som havde Mens man stadigvæk fløj Caravelle, kom Boeing B-757’ere, men overordnet set kan man sige, at en marchhastighed på 450 km/h i en flyvehøjde på på banen med sine B-727’ere, der gennem flere år Sterling Airways startede med DC6-B, gik derefter omkring 4,5 kilometer. blev Sterling’s foretrukne fly. De kunne medtage 185 over til den dengang populære Caravelle og videre til Efter kun tre år gik selskabet ind i jet-alderen, da passagerer, som dengang var et passende antal for Boeing B727. Dertil har, som nævnt, både DC8 og man modtog den første af en hel serie Caravelle-fly både Tjæreborg Rejser og andre rejsearrangører. B757 været inde for forholdsvis korte perioder. fra Sud Aviation i Toulouse. Satsningen på Caravelle Peter Vange, der var Sterling-chef i første halvdel Til firmacharterflyvninger blev to fly af typen

I mange år udgjorde Boeing B-727-200 centralner- ven i Sterling’s flyflåde. Maskinen kunne medtage 185 passagerer og var alene af den årsag mere økonomisk i drift end Caravellen, hvis nyeste model kun kunne tage 131 passagerer.

Helikopteren OY-HAP, en Augusta Bell Jet King Air C90, et to-motorers turbo-prop-fly med plads til otte Ranger, som Sterling Airways disponerede passagerer, indgik i taxifly-flåden, men anvendtes desuden i 1971, var der ikke tilstrækkelig trafik til, som ambulancefly. Det kunne flyve en strækning på 2.300 hvorfor den blev udlejet til Grønland i hele km. nonstop. sommerperioden. Derefter solgtes den til Bergquist Helicopter Service.

36 • TRAVEL PEOPLE Boeing B757-flyet indgik i Sterling Airways’ flåde, men kun for en kortere periode.

Caravellen fra Toulouse fik stort berøm af både Sterling Airways’ egne folk, af andre luftfartskyndige og af passagererne. Aviserne skrev spalte op og spalte ned om Ster- ling’s entré i jet-alderen. Det var et virkeligt højdepunkt i Sterling’s historie.

DC6-B var det fly, Sterling Airways startede med. Fra Day One havde man to stykker af slagsen, men ekspansio- nen var voldsom, og efter meget kort tid talte flåden i alt seks sådanne fly.

TRAVEL PEOPLE • 37 w

Peter Vange, administre- rende direktør, og Tom Clausen, salgschef, ved et af de tre DC8-fly, som blev indkøbt fra Thai i Bangkok.

Piper Cherokee havde Sterling tre stykker af. De gik under navnet Pipfuglene. De bl. a. brugt til sygetransporter.

38 • TRAVEL PEOPLE w

Fokker F27-500 indkøbt i 1967/68, og til flytning af taxiflyvning og hastende sygetransporter. Men det udenrigsminister Uffe Ellemann-Jensen fløj med besætninger, specielt mellem de skandinaviske var trods alt ikke muligt at skaffe tilstrækkeligt med dem, som andre tager bussen, og hans favorit-stewar- hovedstæder samt mellem København og Billund, trafik, hvorfor den blev udlejet il Grønland, og efter desse hed Jill Hyltoft. Hun sørgede for cateringen til brugte man to Cessna-maskiner af typen 402B. Det kun et år skilte Sterling sig af med den. Uffemann, og hun vidste, at han elskede gåseleverpo- var piloten Torsten Larsson, der fløj luften tynd med stej fra en slagterforretning i Købmagergade. På vej Cessna-flyene. I dag flyver han B757 for Air Uffemann fra hjemmet i Hareskovby til jobbet i Dragør Greenland. Sidst, men ikke mindst, bestod Sterling’s flåde (Københavns Lufthavn Syd) tog hun derfor altid via King Air C90 og Piper Cherokee-235 var også fly i desuden af tre Corvetter, hver med plads til 10 pågældende butik, når Uffe skulle ud og flyve, så han den mindre klasse. De brugtes til ambulanceflyvning passagerer. Også de blev brugt til sygetransporter og på den måde fik sin livret. Den service scorede henholdsvis pilottræning. taxiflyvning. I særlig grad var Udenrigsministeriet en Sterling mange points på! I den mindre boldgade befandt sig ligeledes en flittig bruger af disse fly, der udgjorde grundlaget for Augusta Bell Jet-helikopter, der blev brugt både til den afdeling, der hed Sterling Taxi-Jet. Daværende

Cessna-flyene anvendtes i første række til trans- port af besætninger, der skulle flyttes mellem de skandinaviske hovedstæder og Billund.

Sterling Taxijet var et firma, der kørte i eget regi. Med en flåde på tre Corvetter, der kunne opnå en marchha- stighed på 750 km/h, og som kunne tilbagelægge 2.500 kilometer nonstop, var Sterling det førende taxiflysel- skab på markedet.

TRAVEL PEOPLE • 39 Jørgen Størling – kritiserede i en artikel i Kai Lindberg – svarede, at han stillede sig Berlingske Tidende det betydelige kaos, der uforstående overfor Sterling’s kritik, idet han hver fredag-lørdag-søndag rådede i afgangs- aldrig havde bemærket nogen form for kaos, hallen i Københavns Lufthavn. når han skulle af sted på rejse.

Anders råbte, så det kunne høres i de tilstødende lokaler: ’Jeg har sgu aldrig fyret dig. Jeg skældte dig bare Anders Helgstrand – fyrede ikke sin styr- John Karlsen – Sterling’ stationschef på mand, men skældte ham bare lidt ud. Kastrup, der kørte for sent ankommende pas- ud. Du skal komme med det samme. Hop ind i en sagerer ud til fly, som ventede på taxibanen. taxi.’ Flyet fik 15 minutters delay ved afgang fra gate. På vej ud til startbanen kom der meddelelse over radioen om, at en svensk familie på fire personer var Kai Lindberg af radiojournalisten under sin sommerferie i kommet for sent. De stod nu i gaten og ville gerne Jørgen Størling forsvandt fra Sterling Airways efter kolonihavehuset på Amager. Og der skete da heller med til Las Palmas. fem år. Han ville prøve kræfter i hotel- og restaura­ ikke mere i sagen – i hvert fald ikke på det tids- ’Send dem ud i en stationsvogn,’ kommanderede tionsbranchen. Men det var ham, der – i et tæt parløb punkt. Anders i mikrofonen. med Eilif Krogager – lagde fundamentet til Sterling, Jørgen Størlings nødråb i pressen havde således Mens flyet holdt standby på taxibanen, kom og det var også i hans tid, Sterling gik over til jetfly ikke den store effekt. selskabets stationschef, John Karlsen, drønende ud – Caravelle og Boeing. til flyet. Trappen blev slået ud, og den svenske Jørgen holdt nogenlunde lav profil, mens han var Anders Helgstrand familie boardede maskinen. chef i ’præstens flyselskab’. I aviserne var det Da Anders Helgstrand i 1967 blev selskabets Sådan kunne man gøre i 70’erne. Den ville nok sædvanligvis Præsten, der udtalte sig. En enkel administrerende direktør, kom pastor Krogager mere ikke gå i dag. gang, vist nok i 1963 eller 64, åbnede Jørgen dog i baggrunden – i hvert fald når det gjaldt presse­ munden i Berlingske Tidende, hvor han beklagede omtale. Anders blev den, der tegnede firmaet, og det Respekt sig over det betydelige kaos, der hver fredag-lørdag- gjorde han særdeles markant. Han talte altid med Der kunne fortælles mange historier om Anders søndag rådede i afgangshallen (den nuværende store bogstaver, både internt og eksternt, og selvom Helgstrand. Hans temperament var ofte voldsomt. Terminal 2) på Kastrup. Køerne af pssagerer virkede han aldrig lærte at tale perfekt dansk, så var ingen i Kun overfor sin sekretær, Lotte Valbjørn, der på uendelige, og det var svært at finde hoved og hale på, tvivl om, hvad han mente, når han gav en ordre på mange måder fungerede som en slags viceadmini- hvor man skulle placere sig for at nå frem til den svensk. Eksempelvis skete engang, at han så sig gal strerende direktør, opførte han sig nogenlunde rigtige inchecking-skranke. på en pilot, han skulle flyve til Las Palmas sammen normalt. Hun var også en perle, skal dertil siges. Når Trafikminister Kai Lindberg (s) trådte samme dag, med den følgende morgen. Anders var af sted på en flyvning, optrådte hun på som Berlingeren skrev om sagen, frem i Danmarks ’Du er fyret,’ skreg Anders. vegne af ham. Et ok fra hende var lige så godt, som Radio’s eftermiddagsprogram Dags Dato, hvor han Piloten protesterede ikke, men gik blot hjem. var det udtalt af Anders. udtrykte sin forbavselse over kritikken fra Sterling. Næste morgen manglede den pågældende pilot, da Trods Anders’ dominans stod der respekt omkring Han udtalte: besætningen checkede ind på Trafikkontoret i ham – først og fremmest fordi han var en knusende ’Jeg fatter overhovedet ikke, hvad Sterling-chefen underetagen af lufthavnens Finger A. dygtig pilot. Han vidste altid, hvad han talte om. taler om. Når jeg skal af sted på rejser, mærker jeg Anders ringede hjem til piloten og spurgte, ’hvor Han vidste, hvor hver eneste skrue sad på flyet. Kort aldrig noget til kaos …’ fanden bliver du af?’. og godt var der ingen, der var i stand til at belære Dertil kan føjes, at ministerens barske svar til dels ’Hvad mener du?’, spurgte piloten. ’Du fyrede mig Anders om noget med fly, ej heller mekanikerne. skyldtes, at han var irriteret over at blive forstyrret jo i går …’ Han vidste det hele.

40 • TRAVEL PEOPLE

I luftfarten sker selvfølgelig mange småuheld, som tilfældet også er på landevejene, og heldigvis koster det langt fra altid liv eller lemmer. Her er f. eks. en Corvette kommet på afveje, og det samme gælder svensk-registrerede SE-EHN, der lagde sig på ryggen på Kastrup.

Ulykkerne drejning ud over vandet, eksploderede Hjerteblød med tårer i øjnene er Anders kun set i det i luften og styrtede i havet. Det forbindelse med de tre alvorlige ulykker, Sterling skete 3. september 1979. blev ramt af med få års mellemrum i 1970’erne. Samtlige 10 ombordværende – besæt- Værst var Dubai-ulykken, hvor 134 mennesker – ningen samt bestyrelse og direktion fra hvilket var samtlige ombordværende – omkom. Det en stor industrivirksomhed i Sverige – var tæt regndis, og flyet havde direkte kurs mod en omkom. bjergvæg. Datoen var 14. marts 1972. Ligene af de omkomne fra ulykkerne i Umiddelbart blev det vurderet, at højdemåleren Dubai og ved Nice kom aldrig hjem. Det ikke havde fungeret rigtigt. Cockpit-besætningen gjorde til gengæld ligene af de omkomne kunne rumme tre fly af mærket Boeing, type 727. troede sandsynligvis, at man lå over bjerget. Men fra ulykken i Teheran. Her blev alle former for services og eftersyn eftersom alle omkom, blev den egentlige årsag til Kisterne stod opstillet i den gamle lufthavnsbyg- gennemført. ulykken aldrig klarlagt. ning (nuværende Vilhelm Lauritsen Terminal), hvor Også en bondegård, beliggende mindre end 100 I Teherans lufthavn kom et Sterling-fly i brand der blev holdt en mindehøjtidelig i nærværelse af de meter fra Sterling Airways’ hovedkontor, men på under take-off. Kaptajnen fik flyet bragt til stands- pårørende. Ved den lejlighed var Anders blot et ’den anden side af hegnet’, dvs. på ’landside’, blev en ning, men flammerne gjorde hurtigt hele maskinen ganske almindeligt menneske – som alle andre. del af komplekset. Hovedlængen blev brugt til både til et brændende bål, og selvom flere besætnings- undervisning, uniformsdepot og kontortrykkeri, og i medlemmer samt en Tjæreborg-rejseleder fra Costa Hul i hegnet de første år, Sterling disponerede ejendommen, det del Sol, Leif Iburg, der var med på flyet, sammen Efter at Sterling Airways var vokset ud af rammerne var i begyndelsen af 80’erne, foregik al trafik gjorde en heltemodig indsats, kostede ulykken livet i Bygning 140, fik man til huse i en barakbygning mellem Sterling-kontoret og bondegården via et hul i for 15 mennesker, mens endnu flere pådrog sig mere nærmere Sydporten samtidigt med, at Muk-Air og hegnet. Efter nogle år (!) satte lufthavnschefen, fhv. eller mindre farlige kvæstelser. Den ulykke indtraf Statens Luftfartsvæsen overtog lokalerne i 140. Og i finansminister Knud Heinesen, dog et stopper for to år efter Dubai-katastrofen – 15. marts 1974. takt med, at også det nye Sterling-domicil blev for den trafik. Han foranledigede, at der blev etableret Den tredje alvorlige ulykke for Sterling skete i småt til det ekspanderende selskab, blev der bygget en låge i hegnet med lås. Og det blev herefter Middelhavet med et af selskabets Corvette-fly. Da til, bl. a. en to etagers kontorbygning, ligesom der Sterling’s ansvar, at kun Sterling-personale havde flyet var lettet fra lufthavnen i Nice og foretog en ved siden af hovedkvarteret opførtes en hangar, der adgang til denne smutvej!

42 • TRAVEL PEOPLE Under take-off i Teherans lufthavn 15. marts 1974 kom Sterling’s Boeing B-727-200 med registreringen OY-STK i brand. Kaptajn og pilot bremsede flyet, der hurtigt blev et flammende bål med tyk, sort røg væltende ud. 15 mennesker omkom i flammerne, mens endnu flere blev mere eller mindre hårdt kvæstede. Flyet havde mere end 100 passagerer ombord. At det lykkedes så mange at slippe levende fra ulykken, skyldtes ikke mindst flere snarrådige besætningsmedlemmer, der gjorde en heltemodig indsats. Bemærk, at redningsmandskab endnu ikke var kommet til stede, da billedet blev taget!

TRAVEL PEOPLE • 43 w

Preben Bang-Petersen var chefpurser i Sterling Airways i de år, Jørgen Størling var selskabets administrerende direktør (1962-66). Senere blev han selv direktør i Sterling (1980-82).

Peter Vange – administrerende direktør (1982- 85), lidt tung, men seriøs.

Ejnar Lundt – administrerende direktør (1985-93). Ejnar var vennernes ven. Han lagde stor vægt på det sociale aspekt i dagligdagen.

Peter Vange forretningstalent. Han kom fra Stålvalseværket i sted på præstens meget lille og altid ekstremt Havde perioden med Anders som chef været Frederiksværk og vidste intet om luftfart. Han tilrøgede kontor i Tjæreborg Rejser’s bygning på interessant, spændende og på mange måder lukkede altid døren til sit kontor, og sekretæren på Kærvej. dramatisk, så blev der en pause i den slags scenarier forkontoret, Anne Grethe Friis, en yngre heste- Da klokken blev næsten 12.30, ringede Gorma og i de år, Preben Bang Petersen og Peter Vange sad sportskvinde, sød og dygtig, med et strejf af spurgte sin mand, hvor i alverden han blev af. Han ved rorpinden. nordsjællandsk snob over sig, havde som en af sine skulle jo hjem i Præstegården og have frokost for Preben kom fra hotel- og restaurantverdenen, men opgaver at holde folk væk fra chefens kontor. derefter at sove middag. havde tillige været ansat i Sterling Airways som Peter foranledigede køb af tre DC-8-fly fra Thai, Præsten afbrød mødet og bad Peter og Svend Aage servicechef og chefpurser, mens Jørgen Størling var men derudover skete ikke noget voldsomt i hans tid om at vente, til han kom tilbage. administrerende direktør. Han var således godt som Sterling-chef. Den besked passede ikke Peter, der var synligt kendt med virksomheden, og han påtog sig opgaven Hans exit fra Sterling er en historie for sig. irriteret, og da Eilif Krogager ikke var vendt tilbage som CEO, indtil bestyrelsen havde fundet den mand, Sammen med firmaets økonomichef var han kaldt kl. 15, bestilte Peter en taxi og kørte sammen med man ledte efter. Og den direktør fik man i Peter over til Præsten i Tjæreborg, der ønskede en samtale sin økonomichef til Esbjerg Lufthavn, hvorfra turen Vange – en sober herre, måske lidt kedelig, uden om den aktuelle økonomi i firmaet. De to mænd gik tilbage til København. spræl af nogen art, men til gengæld med et vist skulle stille om formiddagen kl. 10, og mødet fandt Stor var imidlertid præstens forbløffelse, da han

44 • TRAVEL PEOPLE w

Før festen i Sterling Airways’ store hangar ­ (254) afholdtes recep tion, hvor Sterling overleverede et legat på DKK 25.000 til den norske polarforsker Monica Kristensen Solås fra Norsk Polarinstitutt. Legatet var en anerkendelse af hendes medvirken til at fastholde det eventyrlige i rejselivet. På billedet flankeres hun af Gorma og Eilif Krogager.

Pastor Eilif Krogager samtaler med Ejnar Lundt, alt imedens fru Gorma lytter med

Jens Veino – koncernchef­ hos Tjæreborg/ Sterling med sans for kvin- delig ynde.

Annette Krogh – direktionssekretæren, for hvem diskretion var en dyd.

dukkede op på kontoret efter sin middagslur og Peter Vange, og han havde da også deltaget i alle plastikfabrik i Birkerød, mens Ejnars nye sekretær måtte konstatere, at de to Sterling-folk ikke havde overordnede beslutninger om selskabet, hvorfor det blev en forhenværende stewardesse, Annette Krogh. haft tålmodighed til at vente på ham. Sådant var han ikke kom som den helt store overraskelse blandt Dermed var brikkerne faldet på plads for alle parter. ikke vant til. medarbejderne, at netop han blev udset til den ny Ejnars udadvendthed gav sig hastigt udslag i, at en Eilif gjorde kort proces. Han sendte en telex-med- administrerende direktør. Desuden var det et job, kreds af journalister samledes omkring Sterling, delelse til Peter Vange med teksten: De er ikke mere som Ejnar meget gerne ville have. hvorved selskabets unge informationschef, Torben ansat i Sterling Airways! Snart skulle det vise sig, at Ejnar havde ærmet Andersen, fik mulighed for virkelig at træde i smækfyldt med mange nye idéer. karakter. Det havde ikke været tilfældet under Peter Ejnar og pressen Og i modsætning til Peter Vange stod hans dør Vange. Ejnar Lundt, Sterling’s flyvechef, blev næste mand i altid åben – både på den ene og anden måde. Det direktionskontoret. betød også, at Anne Grethe, Peter Vanges sekretær, ’En vægtig faktor’ Ejnar var populær i så at sige alle kredse. Altid ikke gjorde nogen lang karriere i Sterling, efter at Ganske vist var Torben blevet ansat midtvejs i Peter glad og med en venlig attitude overfor sine omgivel- Ejnar var blevet chef. Kemien hos de to var meget Vange-epoken, idet salgsafdelingen, anført af Frank ser kunne han omgås stort set alle mennesker. forskelligartet. Således var Anne Grethe hurtigt Andersen og Tom Clausen, fandt, at de havde brug Som flyvechef havde han naturligt nok været tæt på tilbage hos Peter, der nu var blevet chef for en for en informationschef. Peter kunne ikke rigtigt

TRAVEL PEOPLE • 45 w

Torben Andersen

Torben Andersen, Sterling’s energiske og idéfyldte informationschef og PR-mand, var den direkte årsag til, at selskabet figurerede så meget i medierne, som det gjorde. Ikke mindst satsede han på den indirekte publicity, hvis betydning han satte lige så højt som, når Sterling var direkte omtalt i aviserne. At lægge kulisse til filmopta- gelser var et af midlerne. Gennem de senere år har han arbejdet for MyTravel Airways, det nuværende Thomas Cook Airlines, og i fjor kåredes han til Danmarks bedste informa­ tionschef.

forstå, at det behov virkelig var til stede, så i anledning til store rubrikker. I spidsen for den Som Torben Andersen, der siden har arbejdet hos begyndelsen var det fortrinsvis intern information, manøvre stod Ejnar sammen med koncernchefen i MyTravel Airways (nuværende Thomas Cook Torbens arbejde bestod af. Men efter at Ejnar var Tjæreborg, Jens Veino. Airlines), udtrykker det i dag: kommet til, kom der hurtigt andre boller på suppen. Journalister blev ustandselig inviteret med på ’Vi var jo, trods alt, kun en mindre virksomhed. Vi Informationsafdelingen blev opgraderet med flyvninger. Der blev lavet reportager om besætnin- havde derfor brug for synlighed, og vor kontakt til yderligere en journalistisk medarbejder samt egen gerne, om de støjsvage fly med Valsan-motorer samt medierne samt det at være platform for filmindspil- sekretær og blev dermed en vægtig faktor i firmaet. om de destinationer, Sterling fløj på. ninger var begge dele faktorer, der bejlede til Det var herefter Sterling Airways’ politik at spille Sterling stillede sig også til rådighed for filmsel- omverdenens bevågenhed overfor selskabet.’ på medierne – både direkte og indirekte. Og det var skaber, når populære danske film, eksempelvis ikke det mindste svært at samarbejde med medierne, Olsen Banden, Walter og Carlo, m. fl., skulle 25 års jubilæumsfesten idet der hele tiden var masser at skrive om for indspilles. Også Jens Jørgen Thorsens kontrover- I juli 1987 fejrede Sterling Airways sit 25 års pressen. Sterling’s farvel til Tjæreborg-koncernen sielle Jesus-film lagde man lokaliteter til, idet jubilæum med en gigantisk fest i den store hangar ved en transaktion, der mindede om et såkaldt Sterling’s største hangar blev omdannet til Beirut tæt på Sydvagten. Det startede med reception om management-buyout, var blot et af emnerne, som gav Lufthavn. eftermiddagen for venner af huset og forretnings­

46 • TRAVEL PEOPLE w

forbindelser, og om aftenen løb festen for samtlige i aftenens fest med underholdning af Thomas Eje og modepresse roste uniformerne til skyerne. Og Celli Sterling-medarbejdere af stabelen. andre kendte navne. var virkelig glad for den modtagelse, hans kreationer Ved receptionen så man stort set alle og enhver Et af aftenens højdepunkter udgjordes af præsenta- fik: med direkte eller indirekte tilknytning til Sterling tionen af medarbejdernes nye uniformer, hvis ’Jeg tager det som et kompliment, at et firma med Airways, inklusive selskabets bankforbindelser, udseende og udformning direktionen havde forsøgt så mange unge mennesker vælger mig som 66-årig repræsenteret af Knud Christensen fra Amager­ at bevare som en dyb hemmelighed lige til det til at designe deres uniformer,’ sagde han – samti- banken samt Jens Ole Okholm og Alex Holm Jensen sidste. Det var jo en kendt sag, at pastorinden digt med, at han afslørede, at han helst af alt fra Varde Bank. Netop disse gæster kredsede Ejnar tidligere havde været designeren bag stewardesse- producerer tøj til damer. ’Det er mest spændende. Lundt hele tiden om, hvorved andre tilstedeværende uniformen, men denne gang var opgaven, med Og gerne laver jeg noget, der er lidt frækt. Jeg kan kun kunne opfatte dem som de absolut vigtigste Gormas velsignelse, overdraget Celli Freifeldt – den godt lide slidser, der går så langt op, at det nærmer personer ved arrangementet. Måske forholdt det sig gamle, hæderkronede skræddermester og kreatør på sig det ulovlige. Det er kun godt, når der også er også sådan …. Strøget i hjertet af København. Hans uniforms-krea- noget for øjet …’ Pastorparret fra Tjæreborg, Gorma og Eilif tioner til Sterling høstede ikke blot betydeligt bifald Det var Celli, når han var bedst! Krogager, deltog både i eftermiddagens reception og hos festdeltagerne, men den samlede danske

TRAVEL PEOPLE • 47 w

De ’røgede bornholmere’ gøres klare til pakning, så de kan afsendes med fly til Canada.

Efter ankomsten I køkkenet til Toronto Airport hos Pedersen bliver de ’røgede World Tours bornholmere’ over- åbnes kas- bragt Teddy, der sen med de ser glad og for- bornholmske ventningsfuld ud. sild, og Teddy forklarer kok- ken, hvordan de skal serve- res på dansk manér.

Teddy i Toronto tilladelse til på trods af ihærdige protester fra SAS. Sterling’s salgs- og bookingmedarbejdere og danske Teddy Pedersen, elektrikeren fra Esbjerg, der havde Teddys rejsebureau gik godt i mange år, og Teddy forretningsforbindelser i øvrigt. Det var et arrange- åbnet rejsebureau i Toronto med navnet Pedersen og Ejnar spillede godt sammen. Der blev udklækket ment, man altid så frem til. World Tours, var også et godt emne for pressen. mange gode idéer til gavn for begge parter. Teddy Teddys rejsebureau solgte desuden rejser til Mange er de journalister, der blev inviteret til Toronto blev så at sige en del af Sterling, og hans december- canadiere, der ville besøge Danmark, og i hans på de såkaldte ABC-flyvninger (Advance Booking party på SAS-hotellet Scandinavia i København var promotion for Danmark indgik bl. a. danske Charter), som Sterling havde fået myndighedernes gennem adskillige år et tilløbsstykke for både frokost-arrangementer med typisk dansk mad,

48 • TRAVEL PEOPLE w

Teddy Pedersen – elektrikeren fra Esbjerg, der startede eget rejsebureau i Toronto, og som havde en særlig trang til ’røgede bornholmere’.

Kassen med de ’rø- gede bornholmere’ bæres forsigtigt ombord på Sterling- flyet i Kastrup.

Så står det danske frokostbord klart – med ’røgede bornholmere’, dansk øl og dansk snaps. Og Teddy og hans kok kan hygge om deres gæst.

eksempelvis ’røgede bornholmere’. Derfor fik Teddy Desuden gjorde det forhold sig gældende, at kravene således fra Teddy. Da han ikke tilhørte de jævnligt en kasse røgede sild fra Bornholm sendt Sterling’s økonomi blev særdeles anstrengt, og privilegerede fordringshavere, blev der ingen med Sterling til Toronto. selskabet havde ikke altid lige let ved at honorere umiddelbar uddeling til ham, og den sag var en med- Satsningen på Toronto og andre canadiske byer Teddy for hans udlæg i Canada, der gjaldt alt fra virkende årsag til, at hans virksomhed blev erklæret hang imidlertid ikke økonomisk sammen i længden, handling fees, fuel, lufthavnsafgifter til hote­l­ konkurs ikke lang tid efter Sterling’s konkurs. måske fordi antallet af canadiske destinationer blev overnatninger for crew m.v. for mange. På Sterling’s kreditorliste ved konkursen var et af

TRAVEL PEOPLE • 49 w

Peter Ull og Francis Lagarde holdt pressekon- ference i Paris for danske og franske medier. De danske pressefolk kom selv til at betale deres rejse til den franske hovedstad, selvom de var inviteret.

Francis Lagarde Klaus Hoppe – kunne gøre sig forstået på Da konkurslamperne blinkede allerede i begyndel- fransk og var med i sen af 1993 og tiltog i styrke, som månederne gik, Francis Lagarde-planen. gjordes ihærdige redningsforsøg. Et af dem var salg af virksomheden til en franskmand ved navn Francis Lagarde, der oplyste, at han i Frankrig ejede ikke færre end tre luftfartsselskaber – det Orly-baserede EAS (Europe Air Service), Air Toulouse henholds- vis TEA France. Den gode franskmand stillede imidlertid krav om, at Sterling’s kreditorer skulle indgå en accordaftale, Ull havde dog ingen penge at gøre godt med, så de hvorefter de samlet set ville modtage kun 10 pct. af journalister, der lod sig ’invitere’, kom selv til at deres tilgodehavender på i alt DKK 900 millioner. betale billetten til Paris. Sterling’s gæld udgjorde rent faktisk DKK 1.200 millioner, men kreditorerne havde tidligere på året Guldfuglen fløj tiltrådt et forslag om at reducere deres tilgodehaven- Francis Lagarde havde underskrevet papirerne for en Peter Ull og Francis Lagarde der med 25 pct. overtagelse af Sterling og fik overdraget posten som fotograferet på Champs Der blev forhandlet på kryds og tværs, og Francis bestyrelsesformand i selskabet, hvilket skete Elysees i Paris på vej til pres- semøde. ankom flere gange til samtaler med kreditorerne i samtidigt med, at den siddende bestyrelse – forman- eget Boeing B-737-fly – kun med ham og hans den, advokat Niels Heering, fhv. trafik-, miljø- og franske advokat som passagerer! Flyet fik tilladelse skatteminister Jens Kampmann, Øresundsbro-direk- til at rulle helt frem til Sterling’s hangar i Køben- tør Henning Kruse Pedersen samt direktør Erik havns Lufthavn Syd, så det var i bogstavelig forstand Sprunk-Jansen, koncernchef i H. Lundbeck A/S – transport til døren. trak sig. Hvem der på mystisk vis havde placeret sig selv i Kun medarbejderrepræsentanterne Michael Walsh centrum af forhandlingerne, var en tidligere og Eric Jeppsson undlod at træde ud. fagforeningsmand ved navn Peter Ull. Han optrådte Mens alle troede, at der var fundet en guldfugl til som en selvbestaltet repræsentant for Francis, men Sterling, forsvandt Francis Lagarde ud i den blå luft til tider var der tvivl om, hvorvidt det var på vegne den dag, pengene skulle falde. Der kom ikke så af Francis eller Sterling, han optrådte. Peter allierede meget som en fransk cent! sig med Klaus Hoppe, der et par år forinden havde Sent tirsdag eftermiddag 21. september blev der efterfulgt Tom Clausen på posten som Sterling’s derfor varslet konkursmøde hos Skifteretten til salgsdirektør. Klaus var til dels fransktalende og næste formiddag kl. 10. Parallelt hermed arbejdedes kunne således assistere Peter på det punkt. dog hele natten på, trods alt, at finde en løsning, og Peter inviterede danske journalister til Paris for, at idet der næste morgen skimtedes en noget nær de kunne træffe Francis og med egne øjne se hans mikroskopisk løsning, blev mødet i Skifteretten virksomheder. Men før hver afgang ringede Peter og udsat, først til kl. 13, dernæst til kl. 16. Og på det fortalte, at han havde glemt sit kreditkort, hvorfor tidspunkt var der ikke plads til flere udskydelser. han bad de inviterede journalister om ’lige at bruge Konkursdekretet blev udfærdiget 22. september deres egne kreditkort ved afhentning af billetterne, 1993 kl. 17. hvorefter han nok skulle refundere udlægget’. Peter Første Sterling-epoke var tilendebragt. n

50 • TRAVEL PEOPLE TRAVEL PEOPLE • 51 Sterling – fra eventyr til tragedie Sterling-kuratorerne

fra 1993 skabte nye arbejdspladser

Efter mere end 15 år er bobehandlingen i det krakkede Sterling Airways afsluttet, og Skif- teretten forventes meget snart at sætte det sidste punktum i en af Danmarks største og længst verserende konkurssager. De samlede omkostninger til kuratorerne, eksterne advo- kater, revisorer og andre sagsbehandlere løber op i DKK 52,2 millioner. Til gengæld var det også kuratorerne, der fremtryllede 500 nye arbejdspladser!

ODT OG VEL 15 ÅR har behandlingen af boet efter Sterling Airways, der blev erklæret konkurs onsdag 22. september 1993,G taget. Og omkostningerne i form af honorarer og udlæg til de to kuratorer, til eksterne advokater, revisorer m. fl. beløber sig til sammenlagt DKK 52,2 millioner! Advokat Henrik Andersen, der siden konkurssa- gens start har været den ene af de to kuratorer, medgiver, at beløbet kan lyde voldsomt i ørerne på almindelige mennesker, og at sagsforløbet umiddel- bart kan se langtrukkent ud. ’Men,’ siger han, ’jeg selv og kollegerne Steen Ole Gündüz Doğusoy fra Sultan Rejser, Henning Brundstedt fra Atlas Rejser og George Mastronikolis fra Club Skopelos medvir- kede til, sammen med La Santa Sport, at give konkursboets nyetablerede chartertrafik luft under vingerne. Larsen og Pernille Bigaard har brugt sammenlagt 25.000 arbejdstimer på sagen, så alene dér hænger tallene meget vel sammen. De mange forgreninger Det, der tæller endnu mere for Henrik og kollegaen er ikke sket i kølvandet på de andre store konkurs- til udlandet, hvor det har været nødvendigt at Steen Ole, der var med-kurator fra starten, end sager, i hvert fald langt fra i det omfang. anlægge sag både her og dér, har selvsagt medvirket antallet af brugte timer, er den kendsgerning, at det til, at det hele har taget så lang tid, som det har.’ lykkedes dem at få gang i virksomheden igen. Gündüz, Henning og George Ganske vist var det ikke det konkursramte Sterling Dermed er det også den allerførste tid efter, at Airways som selskab, der blev genoplivet, men i konkursdekretet var afsagt, der ifølge Henriks praksis var det samme virksomhed – samme bedømmelse i dag var den absolut mest interessante koncept, samme fly, samme medarbejdere og samme og mest spændende. Selvom hverken han selv eller kunder. kurator-kollegaen havde den ringeste erfaring med ’Vi skaffede i løbet af forholdsvis kort tid 500 luftfart og derfor heller ikke vidste noget om drift af arbejdspladser – 250 hos det egentlige Sterling og et luftfartsselskab, så skaffede de sig lynhurtigt den 250 hos den outsourcede tekniske afdeling, hvortil viden, der skulle til for at få perspektiv på virksom- kommer beskæftigelsen hos en lang række underle- heden, dels fra tidligere ledende medarbejdere i det verandører,’ fortæller Henrik. ’Man behøver ikke at konkursramte selskab, dels fra eksterne konsulenter. være nationaløkonom for at gennemskue, hvad Og hvad der dermed kom til at fremstå helt klart for sådanne 500 arbejdspladser har haft for betydning de to advokater, var det faktum, at skulle de blot – specielt ikke, når man tænker på, at alternativet have nogen som helst chance for at få flyene i luften kunne have været arbejdsløshed.’ igen, så måtte sagen ikke trække i langdrag. Der I øvrigt gør Henrik opmærksom på, at Sterling- skulle smedes, mens jernet var varmt, så kunderne konkursen ingenlunde er enestående i danske ikke nåede at forsvinde over til andre selskaber, og konkurssager, hverken hvad tidslængde eller ligeledes mens personalestyrken fortsat var intakt. omkostninger angår. Som eksempler på lignende Det var med andre ord et spørgsmål om her-og-nu- sager nævner han både B&W-konkurserne (Bonde action. Nielsen), Accumolator (Klaus Riskær Pedersen) og Aktionen lykkedes til fulde. La Santa Sport på Lars Hindum – skulle efter konkursen i september 1993 Bøje Nielsen. Det unikke med Sterling-konkursen er Lanzarote meldte straks ud, at de gerne ville flyve skaffe kunder til den luftfartsvirksomhed, som konkursboet stablede på benene. udelukkende, at det lykkedes at få flyene i luften med ’Sterling Airways A/S under konkurs’, og der igen med flere hundrede arbejdspladser til følge. Det blev sat en schedule op for ugentlige flyvninger med

52 • TRAVEL PEOPLE Henrik Andersen (66) – advokat, der har været beskikket kurator i konkursboet efter Sterling Airways, og som nu, efter 15 års forløb, har afsluttet boopgørelsen. DKK 52,2 millioner har været den samlede pris for at rydde op i boet. Til gengæld kom flere af flyene fra det konkursramte luftfartsselskab på ny i luften, og der blev efter forholdsvis kort tid skabt 500 arbejdspladser, der successivt øgede til det dobbelte. Hertil kom flere hundrede arbejdspladser hos underleverandørerne.

routingen København-Billund-Lanzarote. Første fly charter af ét fly, og med tillæg af La Santa Sport var mellem sig. Der var i ordets bedste forstand tale gik i luften mindre end fire uger efter konkursdagen. konkursboet dermed godt på vej som flyoperatør. om et low-cost selskab! Næste kunde, der meldte sig, var en trio bestående Økonomien for hver flyvning skulle hvile i sig selv. Hurtigt skulle det imidlertid vise sig, at der var af velkendte Gündüz Doğusoy fra daværende Sultan Budgettet gik derfor bl. a. ud på, at besætningen kun grundlag for at stifte et egentligt selskab – endda Rejser, Henning Brundstedt fra daværende Atlas måtte koste sammenlagt DKK 10.000 for hver med et rimeligt lønniveau til både besætningerne og Rejser og George Mastronikolis fra daværende Club turn-around. Så var kuratorerne i og for sig ligeglade alle andre involverede. Salgsafdelingen, der var Skopelos. Disse tre gentlemen slog sig sammen om med, hvordan cockpit og kabine fordelte pengene anført af Lars Hindum, kunne nemlig rapportere om betydelig interesse hos rejsearrangørerne, og i takt forskelligartede problemer, hvilke det var nødven- med, at denne interesse blev dokumenteret i form af digt at få retslig afklaring på for, at man kunne nå underskrevne kontrakter, besluttede kuratorerne at frem til en afslutning af bobehandlingen. investere DKK 5,5 millioner af boets likvide kapital i et nyt selskab med navnet Sterling European DKK 5 milliarder Airlines (SEA). Når Henrik i dag ser tilbage på etableringen af ’det ny Sterling’, trækker han ufortrødent Lasse Bengtsson og Svenheim Svenheim frem i billedet: Da interessen for et fornyet Sterling således var ’Uden ham ville der næppe være kommet det konstateret, rejste Henrik Andersen til Stockholm format over selskabet, som der gjorde,’ konstaterer for at mødes med svenskeren Lasse Svenheim, der Henrik – og peger igen på de mange arbejdspladser, havde en fortid hos legendariske Bengt Bengtsson på det lykkedes at etablere. Fritidsresor i Stockholm, og som desuden havde Rent faktisk kan man sige, at Sterling siden været chef for det svenske luftfartsselskab Transwe- 1994-95 og frem til konkursen 29. oktober i fjor har de. Mødet fandt sted 18. november 1993, og allerede beskæftiget gennemsnitligt omkring 1.000 menne- fem dage senere havde Henrik og Lasse endnu et sker, hvortil kommer næsten lige så mange arbejds- møde, denne gang også med deltagelse af to tidligere pladser hos underleverandørerne (lufthavne, Sterling-medarbejdere, Lars Hindum henholdsvis handlingselskaber, cateringfirmaer etc.). Per Volstrup Pedersen. Sammenlagt har disse mennesker haft en lønind- Lasse var velkendt af de komst på op mod DKK 500 millioner om året – og Sterling-medarbejdere, kuratorerne det drejer sig altså om en periode over 13-14 år, havde samlet omkring sig, og hvorfor det kunststykke, Henrik Andersen, kurator- samtlige disse mente, at ’svenske kollegaen Steen Ole Larsen og Lasse Svenheim Lasse’ ville være et godt bud til præsterede, reelt har brødfødet mindst 1.500 posten som det nye selskabs mennesker og i den nævnte periode kreeret en administrerende direktør. indtjening alene i lønninger på et pænt stykke over Ikke mindst det at have arbejdet DKK 5 milliarder!!! tæt sammen med Bengt gennem en ’Når man vurderer omkostningerne ved bobehand- Bengt Bengts- længere årrække blev anset som en lingen i lyset af disse tal, behøver man næppe at son – ydmyg på merit. Bengt var nemlig ikke nogen Lasse Svenheim – trådte i januar 1994 ind som administre- rynke på næsen,’ mener Henrik, der er glad for at overfladen, men rende direktør i luftfartsselskabet Sterling European Airli- magtfuld i det hr. Hvem-som-helst. Han havde, nes, hvilket var finansieret og ejet af konkursboet. Allerede have været med til at genskabe en stor arbejdsplads, indre. sammen med en kollega, startet i 1996 gennemførtes et management-buy-out, hvorefter der var gået omkuld. ’Som kurator har man først og Fritidsresor i 1950’erne. Han var en Lasse solgte 90 pct. af selskabet til norske Fred.Olsen og i fremmest pligt til at få alle værdier op til overfladen, 1999 den resterende del. meget speciel herre, der stillede meget store krav til så kreditorerne får mest muligt af deres tilgodeha- sine nærmeste medarbejdere, lidt á la en pastor Eilif Lasse var godt nok begejstret for det forslag, Henrik vender, ligesom man skal klarlægge, hvorfor Krogager i Tjæreborg, med hvem han i øvrigt var lagde på bordet. Han forsøgte ingenlunde at skjule, pågældende firma er gået ned. Men derudover er det god ven. at han fandt det både spændende og fristende, men i dagens Danmark også et krav, i hvert fald et Bengt virkede ydmyg på overfladen, men var magt- udbad sig alligevel nogle dages betænkningstid. moralsk sådant, at man som kurator anstrenger sig fuld med suverænt herredømme over den virksom- Til Henriks store tilfredshed endte Lasses for at redde flest mulige arbejdspladser. Det har vi, hed, han selv havde udviklet til at blive en ledende overvejelser med, at han accepterede, og han slog sig synes jeg, også gjort i den aktuelle sag. At nye ejere spiller på leisure-markedet i hele Skandinavien og herefter ned i Dragør og tog fat på den ny epoke i herefter har kørt virksomheden i sænk, er en helt Finland. Sterling’s dramatiske historie. anden sag, som kun kan beklages.’ Meget hurtigt skulle det vise sig, at Sterling Henrik Andersen er synligt glad over, hvad han og Transwede European Airlines havde fået den rette mand i kollegaen Steen Ole Larsen lykkedes med. Sandsyn- Lasse, der inden sin ankomst til Fritidsresor havde stolen. Trods mange forhindringer på vejen gik ligvis er han også en smule stolt, selvom han ikke drevet en lille handling-virksomhed på Stockholm- udviklingen i den rigtige retning, og efter kun få lader sig mærke med det. Under alle omstændighe- Arlanda Flygplats, var hurtigt blevet Bengts måneders forløb havde man så mange som fem fly i der har han grund til at være det! ubestridte kronprins. Først udnævntes han til luften til adskillige af de destinationer, hvortil Til gengæld kan han så udmærket leve med, at han administrerende direktør i datterselskabet Sportre- Sterling Airways tidligere havde fløjet. hos en eller anden kollega ude i byen går under sor (1975), som han blev medejer af med 25 pct., og øgenavnet ’Konkurs-Henrik’. Det generer ham ikke siden, da den administrerende direktør for Fritidsre- Retssager det mindste. sor, Rolf Walfridsson, afgik ved døden (1985) efter Kuratorerne brugte megen tid – Henrik anså det som langvarig sygdom, placeredes Lasse i chefstolen unødig megen tid – på forhandlinger med piloterne, Golfkrigen med Bengt som den selvklare bestyrelsesformand. hvilken personalegruppe blev opfattet som noget At Sterling Airways kom i en konkurs-situation, Bengt og Lasse kørte parløb, indtil Fritidsresor nær besværlige. Som Henrik i dag beskriver skyldtes – efter kuratorernes opfattelse – ikke nogen omkring 1990 fik tilført ekstern kapital og dermed situationen, var piloterne meget stejle i deres krav. konkret fejlagtig handling fra direktion og besty- også nye folk ind i ledelsen. Bengt, der var blevet De mente, at de skulle have fortrinsstilling i forhold relse, selvom det dog noteres, at investeringerne i beæret med titlen ’hedersordförande’, forsvandt til alle andre medarbejdergrupper. Der måtte en eksempelvis Air Columbus på Madeira måske ikke længere bagud i billedet, mens Lasse fortsatte i retssag til, før brikkerne faldt på plads endeligt. var de mest hensigtsmæssige. Gruppen frem til marts 1993. Gruppen omfattede, Retssager måtte også føres til mange andre sider Som helhed tager kuratorerne udgangspunkt i udover Fritidsresor, både Bennett og flyselskabet og i flere forskellige lande, bl. a. USA, Israel og Golf-krigen i 1991, der blev et næsten dræbende slag Transwede, som Lasse blev chef for, og som bl. a. Italien. I USA var problemet at få ejeren af mainte- for international luftfart. Dertil kom, at den samarbejdede med Sterling Airways. nance-selskabet Pemco World Air Services til at liberalisering i luftfarten, der var forudskikket, kun vedstå sine forpligtelser; i Israel havde handlingsel- spredte sig med langsom fart fra USA til Europa, I tiden fra april 1993 til mødet med Henrik i skabet Aviation Services gjort sig skyldig i over- hvilket holdt den fri konkurrence i luften i skak. slutningen af samme år arbejdede Lasse som charge ved fuelleverancer, som konkursboet Også den faktor, at Eilif Krogager solgte Tjæreborg- konsulent i diverse virksomheder og havde bl. a. krævede tilbagebetaling af; og i Tunesien var det koncernen (dog ikke La Santa Sport) til Janni Spies påtaget sig nogle bestyrelsesposter. lokale luftfartsselskab ikke umiddelbart villig til at pr. 1. januar 1989, medvirkede til et indskrænket tilbagelevere et fly tilhørende Sterling Airways, kundeunderlag for Sterling. Betænkningstid hvilket man havde på lease. Sådan var der mange I deres beretning skriver kuratorerne videre, at

54 • TRAVEL PEOPLE

Sterling forsøgte at imødegå den negative udvikling Hans tid hos Sterling blev særdeles kortvarig. Han bankkonto i ved frasalg af diverse aktiviteter, ligesom personale- gik videre til det APM-ejede Lindø-værftet ved Luxembourg i staben blev reduceret etapevis. Odense, hvor opholdet heller ikke blev af nogen forbindelse med Det pointeres i rapporten, at der under boets længere varighed. købet af Sterling. behandling ikke er fundet forhold, der har kunnet I en kortvarig periode herefter var Torben medlem Fons havde give anledning til overvejelser om anmodning om af bestyrelsen hos Cimber Air. angiveligt ikke politimæssig efterforskning. selv så mange ’Direktionen har haft rent mel i posen hele vejen Harald Andresen penge til igennem,’ fastslås det. Fred. Olsen bestemte, at bestyrelsesformanden disposition på det Harald Andresen herefter skulle overtage den tidspunkt. Johnny Overbye daglige ledelse. Nordmændene syntes, at når Samme efterår Det norske rederiforetagende Fred. Olsen købte Sterling havde haft tre forskellige direktører på overtog Fons størstedelen (90 pct.) af Sterling i 1996 af Lasse forholdsvis få år, så ville man ikke skabe frustratio- tillige Maersk Svenheim, der forinden var blevet ejer af selskabet ner hos hverken personalet eller forretningsforbin- Air, som på grundlag af et management buy-out. delser med indsættelsen af en ny, ’fremmed’ islændingene ville Konkursboet tjente penge til kreditorerne først på direktør. Derfor gjorde man Harald, der var medlem sammenlægge de flyvninger, der blev opereret af Sterling European af ledelsen i rederiet i Oslo, og som havde været med Sterling. Men Harald Andresen – kørte Sterling stille og roligt ud fra devisen ’Den, Airlines (SEA), mens boet var ejer af dette selskab, konstitueret som administrerende direktør under den manøvre der lever i stilhed, lever bedst’. og dernæst var der en klar profit til boet, da Johnny Overbyes sygdom, til ny chef. Harald var klarede de alt kuratorerne solgte SEA til Lasse. medarbejderne således forlods fortrolige med. andet end godt. Der opstod en masse ballade blandt Nordmændene købte de resterende 10 pct. af SEA i De år, Fred. Olsen var ejer af Sterling, var nogle af medarbejderne, og underskuddet i det sammensmel- 1999, men Lasse forblev dog som chef i virksomhe- de mere rolige i virksomhedens historie. Der var tede selskab bare steg og steg. Det har været nævnt, den frem til 2001, på hvilket tidspunkt han anså sin ingen dramatik på nogen fronter. Et enkelt år eller to men er aldrig blevet bekræftet, at rederiet A. P. mission som fuldbyrdet. Selskabet fungerede perfekt viste årsregnskabet et lille plus, men ellers gav det Møller betalte mere end DKK 500 millioner til og havde fået en kapitalstærk ejer. Han kunne sige underskud, om end i den mindre skala. Og under- islændingene for, at de skulle overtage Maersk Air! farvel med god samvittighed. skuddene blev stille og roligt betalt af ejeren i Oslo, Set i bakspejlet kan man kun få den opfattelse, at Lasse trak sig herefter tilbage til sin nye residens i hvorfor selskabet i den periode ikke var af nogen islændingene ikke har været i besiddelse af hverken Syd-Frankrig, mens fhv. chef for Fritidsrejser i større interesse for nyhedshungrende journalister. kvalifikationer eller evner til at sidde på Island og Danmark, Johnny Overbye, overtog chefstolen hos Desuden lå det allerede på daværende tidspunkt i styre en kompleks virksomhed i Danmark plus det Sterling. luften, at Sterling skulle sælges. Der var således al forhold, at de måske har haft en sideordnet dagsor- Johnny og Lars kendte selvsagt hverandre fra deres mulig grund til ikke at ansætte en mand udefra og til den af finansiel karakter at skulle tage hensyn til. I fælles tid hos Fritidsrejser/Fritidsresor, men Lasse ikke at forårsage for megen ståhej omkring hvert fald viser tallene i dag, at Sterling, mens pointerer, at Johnny på egen hånd havde lagt billet virksomheden. ’Den, der lever i stilhed, lever bedst,’ selskabet har været på islandske hænder, er fløjet ind på stillingen og deltaget i udvælgelses-runderne var Haralds motto. rundt med samlede gældsposter på noget nær DKK på lige fod med andre kandidater. 1 milliard, mens aktiverne på konkurstidspunktet Forinden havde Sterling ændret karakter derved, at Islændingene beløb sig til under DKK 100 millioner – således kun man ikke længere kun udførte chartertrafik, men I det tidlige forår 2005 lykkedes det Fred. Olsen at 10 pct. af passiverne! allerede i år sælge Sterling til det islandske investeringsselskab Initiativet med etablering af et nyt Sterling, 2000 var der Fons, der var domineret af den islandske forret- iværksat og realiseret af trekløveret Andersen-Lar- åbnet egentlige ningsmand Pálmi Haraldsson og den ligeledes sen-Svenheim, var noget nær epokegørende og vakte ruter til islandske pilot, Jóhannes Kirstinsson. Den faktiske positiv opmærksomhed i vide kredse. Men hvad Málaga, salgssum herskede der nogen tvivl om, idet disse mennesker byggede op, blev totalt destrueret af Alicante, Nice forskellige beløb blev nævnt – beroende på, om hele de islændinge, der kom til som ejere i 2005. Det blev og Rom, købesummen skulle erlægges kontant eller fordeles dermed et nyt eksempel på ’Sterling – fra succes til hvilket over tre år. Så vidt vides, endte forhandlingerne med tragedie’. n koncept blev kontant betaling af noget i retning af DKK 400 videreført af millioner. Johnny. Senere har det vist sig, at det i realiteten var et Derudover andet islandsk investeringsselskab, FL Group, der havde han finansierede købet af Sterling, idet daværende mange andre topmand i FL Group, Hannes Smárason, i al gode idéer til hemmelighed overførte DKK 300 millioner til Fons’ udvikling af selskabet, og hans flid og Konkurs-tallene omgængelig- Det samlede krav mod Sterling Airways A/S under konkurs beløb sig fra starten i september 1993 til knapt DKK hed i forening 1,1 milliard. gjorde ham til 1) Heraf udgjorde DKK 137 millioner løn til medarbejderne, en særdeles populær og respekteret person, der var 2) DKK 675 millioner hidrørte fra kreditorer, der havde pant i fly, bygninger o. lign., værdsat både internt i Sterling og udenfor selskabet. 3) mens de sidste ca. DKK 250 millioner var krav fra såkaldte simple kreditorer. Imidlertid ramtes Johnny af cancer og døde, I første skede af bobehandlingen var vurderingen, at aktiverne kun ville give dækning til omkring halvdelen af selvom han kæmpede til det sidste. Han meddelte lønkravene. Men den omstændighed, at flyene hurtigt kom i luften og straks begyndte at tjene penge til kredito- sine omgivelser, at han nægtede at dø, men der var rerne, ændrede billedet radikalt. tilsyneladende andre kræfter, der bestemte over Kuratorerne lykkedes at skaffe fuld dækning til lønkravene og til indfrielse af pantegælden. ham. Simple kreditorer har modtaget á conto-udbetaling på 7 pct. af deres tilgodehavender, og når Skifteretten om kort Ny chef blev herefter Torben Anker Sørensen, der tid sætter det sidste punktum i den 15 år gamle sag, forventes yderligere 7 pct. udbetalt. havde en fortid i Spies-koncernen, og som også Omkostninger til kuratorerne, til eksterne advokater, revisorer m.m.m., udgør DKK 52,2 millioner. havde været ansøger til chefstillingen hos Sterling At kuratorerne fik pustet nyt liv i den gamle Sterling-virksomhed, har i de forløbne 15 år givet beskæftigelse til dengang, Johnny fik jobbet. Men ved den lejlighed gennemsnitligt 1.000 mand, hvortil kommer flere hundrede arbejdspladser hos underleverandørerne. blev Torben vraget.

56 • TRAVEL PEOPLE

Sterling – fra eventyr til tragedie

Det store hit i Sterling’s uniforms-historik var de uniformer, selskabet introducerede i jubilæumsåret 1987. De var designet af modeskaberen, skræddermester Celli Freifeldt og dennes datter, Anette. På billedet præsenteres de nye uniformer af Per Volstrup, Pirkko Lehnert, Claes Helgstrand, Per Brøndt, Eva Mühlhausen, Lene Jensen og Tommy Jack Petersen. Den tiltrækkende uniform

Hvorfor vækker stewardesse-uniformen opmærksomhed, når unifor- fald faldt den ikke i lige god smag hos alle og slet men fra DSB eller det lokale busselskab ikke gør det? Måske er det ikke hos de piger, der skulle have den på. på grund af stewardessens job i luften, der betragtes som både ro- Solskinspiger mantisk og eventyrligt. Baggrunden for den karry-gule uniform var et krav fra Gorma om, at Sterling’s stewardesser skulle TEWARDESSER har altid været et godt Airways. (Initialerne fra Nordisk Bustrafik, NB, symbolisere solskinspiger, og hvem der fik til opgave blikfang. Der er ligefrem de mennesker, i blev brugt som prefix til Sterling’s flynumre.) at udforme denne ’solskins-uniform’, var designeren hvert fald mænd, der synes, at yngre kvinder Pågældende uniform blev kaldt ’gormaen’; den var Svend Plougmann. gørS sig bedre i en af luftfartens klædedragter end i mørkeblå, klassisk som flyuniform, praktisk at At hans værk ikke blev påskønnet af stewardes- civilt tøj. arbejde i, men samtidigt feminin, tidløs og i øvrigt serne, skyldtes, at kjolen gjorde det svært for dem at Hvorfor det forholder sig på den måde, foreligger rigtig nydelig. Nederdelen var glat, jakken var uden udføre deres arbejde. Den var tætsiddende med der ikke nogen videnskabelig forklaring på. Men revers, og til uniformen hørte hvid skjortebluse samt ærmer helt op i armhulen, og ofte skulle arbejdet sandsynligvis skal fænomenet kædes sammen med hat, der var inspireret af Gormas yndlingshovedbe- udføres på destinationer med både 30 og 40 graders den kendsgerning, at et liv i luften ofte opfattes som klædning – alpehuen. varme. Bemærkes skal det, at personalet hos Sterling noget romantisk og eventyrligt. Således har mange Når man så på det tøj, Eilif gik rundt i – mere havde været uden indflydelse på de nye uniformer, mennesker en forestilling om, at det er i luften, gammeldags end moderne, for at sige det mildt – der i bogstavelig forstand var blevet trukket ned over stewardessen møder sin prins – enten det er på havde man svært ved at forestille sig, hvordan hovedet på dem. Desuden var Sterling’s designfar- Business Class-sædet foran i flyet eller i cockpit’et. Gorma var kommet frem til sit flotte resultat. Men ver, i reklame og alt andet, rød, blå og hvid, hvorfor Uanset hvad, så har kvinden i stewardesse-uniform hun havde en fortid som skuespillerinde, og måske den gule uniform faldt helt udenfor. I netop det betydelig opmærksomhedsværdi – langt større end var det fra den epoke i hendes liv, hun havde lidt tilfælde havde Gorma ramt helt ved siden af. den kvindelige buschauffør eller den kvindelige meninger om, hvordan tingene skulle udformes, når En tidligere Sterling-stewardesse fortæller: togbetjent hos DSB. Stewardessen oser langt væk af det hele skulle være ekstra elegant. ’I den tætsiddende kjole skulle vi servere mad, romantik, og i mange tilfælde fremstår hun ’Gormaen’ holdt i omkring 10 år, hvilket vil sige, drikkevarer, senere kaffe, drinksbord igen, fordeling samtidigt som noget eventyrligt med en spændende at man i begyndelsen af 1970’erne tog en helt ny af flere hundrede kilo toldfri varer, lageroptælling tilværelse i dagligdagen. uniform i anvendelse – eller rettere to, idet jordper- før landing m. v., så enhver kan regne ud, at vi ikke sonalet fik sin egen røde, også en klassisk model, lignede de mest elegante stewardesser. Dertil kom, Gorma Krogager mens uniformen til de flyvende var af en mere at vore hatte var en højpuldet sag, hvis mage aldrig Første uniform i Sterling Airways var, som det er de ubestemmelig farve, nærmest en lys karry-gul. Den var set tidligere, og skoene fandtes kun i én model, fleste bekendt, designet af Gorma Krogager, var med til at vække opmærksomhed overalt, hvor som skulle bruges af alle, uanset om man havde gemalinde til Tjæreborg-præsten Eilif Krogager, der Sterling-desserne kom frem – måske mere opmærk- brede fødder, smalle, lav- eller højvristede.’ startede Nordisk Bustrafik, hvilken lille touroperatør somhed end begejstring og måske opmærksomhed i Pågældende stewardesse fortæller også, at pigernes senere blev til Tjæreborg Rejser henholdsvis Sterling større grad, end Sterling-pigerne brød sig om. I hvert protester var så bastante, at ledelsen til sidst gav

58 • TRAVEL PEOPLE efter, og der blev tilbudt tre forskellige sko-modeller det positive med sig, at personalet fremover Der nedsattes et uniformsudvalg bestående af samt en kasket i stedet for den højpuldede hat. konsekvent blev taget med på råd, inden nye nogle af Sterling’s mere modeinteresserede Frakken, der hørte til uniformen, var tynd, men uniformer blev indført; og det gjaldt også, da man i medarbejdere, og samarbejdet mellem denne alligevel helårs. Efter den første vinter med masser 1978 genindførte den mest arbejdsvenlige uniforms- gruppe og den gamle skræddermester på Strøget af halsbetændelser blev personalet dog bevilget en del, selskabet havde haft: skjorteblusen med rød i København, og ikke mindst datteren Anette, Zivago-frakke, blå til farven og i øvrigt lækker og spencer og med tilhørende jakke samt mørkeblå kom der nogle særdeles flotte resultater ud af. varm. trenchcoat. Kort og godt kan konstateres, at denne nye Den gule uniform stod i skarp kontrast til de Skjorteblusen havde røde, blå og hvide striber – Sterling-uniform var elegant og raffineret, og uniformer, ærkekonkurrenten Spies havde taget i næsten som stars and stripes, men med den forskel, langt hen ad vejen overgik den alt, hvad der anvendelse. Hos Spies havde man nemlig hurtigt at hos Sterling gik striberne lodret, og stjernerne tidligere var set af uniformer i skandinavisk noteret sig, at moden havde ændret karakter. havde kun noget med positionsgrad at gøre. luftfart. Den udgjordes af en feminin, hvid Hotpants, Mary Quant og den totale frigjorthed Selvom Gorma ikke havde deltaget i processen, bluse med læg og bindebånd, en flot, rød jakke prægede samfundsbilledet i hele den vestlige verden skulle hun alligevel give sin endelige godkendelse, samt en mørkeblå nederdel med smalle, røde og ikke mindst i Europa. Det frække look kom på og den pige, der præsenterede nyskabelsen for striber til vinterbrug, hvilken om sommeren den baggrund til udtryk hos Spies og i det Spies- hende, husker stadig Gormas kritiske blik. Men skiftede over til en rød nederdel med blå ejede luftfartsselskab Conair, der i charterpassage- uniformen opfyldte, hvad den skulle, og den så striber. rernes øjne derfor blev anset for friskere og mere i rigtigt pæn ud, hvorfor Gorma til sidst nikkede som Til uniformen hørte desuden en rød frakke tråd med nutidens tendenser. tilkendegivelse af sin accept. med flotte tørklæder, der matchede perfekt. Piloterne havde beholdt deres uniformer fra Gorma skulle godkende Mesteren Celli Freifeldt 1962, dog med mindre tilpasninger af bukse- og I 1976 havde stewardesserne hos Sterling luftet Så kom man frem til 1987 – året, da Sterling skuldervidde, indtil Cellis revolution i 1987. Re- deres utilfredshed med den karry-gule uniform i så Airways fyldte 25 år. Ejnar Lundt, der to år forinden volutionen bestod bl. a. i, som Celli udtrykte stærke vendinger, at direktionen gav grønt lys til havde efterfulgt Peter Vange på posten som det, at sølv passer bedre til rødt, mørkeblåt og delvist at lancere en ny. De fik nu en rød kjole, men selskabets administrerende direktør, mente, at hvidt, end hvad guld gør til striber og emblemer. af sparehensyn skulle den køre parallelt med den jubilæet burde være anledning til en uniformsforny- Et markant antal af piloterne vægrede sig gule, indtil lageret af denne var opbrugt. else, og det skulle denne gang være noget ganske imidlertid ved at skulle af med deres guldstri- Den nye, røde kjole havde et meget stort læg i specielt – en uniform, der sagde Spar 2 til det meste. ber, og deres mening blev hørt. Alligevel blev ryggen, hvis hensigt var at give stewardesserne Derfor blev en af modebranchens topfolk, den nye herreuniform godt modtaget. større bevægelsesfrihed. Det gjorde den også, men skræddermester Celli Freifeldt, engageret til at desværre faldt lægget ikke rigtigt på plads, efter at designe den nye uniform – ikke blot til de kvinde- Maersk Air pigerne havde strakt sig, og mange af dem følte sig lige medarbejdere i luften, men også til de mandlige, Gormas rolle i Celli-projektet var mere af kontrol- som en slags hunchbacks. og det var både til dem, der arbejdede på jorden og i lerende end rådgivende art, men den aldrende Utilfredsheden med den karry-gule uniform førte luften. pastorinde blev under alle omstændigheder så

TRAVEL PEOPLE • 59 begejstret for Cellis design, at Sterling’s engage- blev stiftet af konkursboet og videresolgt til Lasse ment af den anerkendte skræddermester endte med, Svenheim ved et management buy-out. at Celli fremover var Gormas foretrukne skrædder. Lasse solgte straks efter, han havde overtaget De to ældre mennesker talte samme sprog, og Celli ejerskabet, til Fred. Olsen i Norge, men fortsatte selv værdsatte Gorma som den elegante, ældre dame med som selskabets chef frem til år 2001. Og Cellis stil og egne meninger, som hun var. uniformer fulgte med hele vejen. Hvem der ligeledes tog Celli til sig som ’sin Først da Sterling fik islandske ejere i 2005, kom foretrukne skrædder’, var Maersk Air, da det selskab nye uniformer igen på tale. På det tidspunkt havde skulle have nye uniformer i 1996. Celli Freifeldt-uniformen også været i brug siden Bjarne Hansen, administrerende direktør i Maersk 1987 – således i 18 år. Air, havde længe skelet til Sterling’s flotte uniformer Det var ikke blot den lange periode, denne flotte, og fandt, at hans medarbejdere også skulle have en men tidløse uniform var blevet brugt, der bragte en Celli-kollektion. fornyelse på banen. Islændingene krævede, at På linje med uniformerne til Sterling blev Cellis uniformer, der havde med det tidligere Sterling at uniformer til Maersk Air-medarbejderne genstand gøre, og ikke mindst med Maersk Air, skulle ryddes for stor ros – uden at de på nogen måde i øvrigt blev af vejen. Man ville have sine egne, nye uniformer, en gentagelse af den succesfulde Sterling-uniform. hvilket var et led i fusionen af Sterling og Maersk Maersk Air syntes, at også de havde fået de Air og dermed i sammensmeltningen af Sterling- flotteste uniformer i skandinavisk luftfart. Og medarbejderne og kollegerne fra Maersk Air. At dermed var alle tilfredse. dette projekt mislykkedes, skyldtes dog næppe, at Sterling fik de nye uniformer fabrikeret i Polen. Polske uniformer Tilbage står, at mange mænd skeler mod den Celli Freifeldts uniform til Sterling Airways kom til uniformsklædte stewardesse. Hun virker spændende, at holde længere end selskabet – forstået på den tiltrækkende og sensuel. n måde, at efter Sterling-konkursen i 1993 blev uniformen fortsat brugt, først af konkursboet, der etablerede trafik med bl. a. La Santa Sport som kunde, og senere af Sterling European Airlines, der

Før afgang fra Le Bourget-lufthavnen udenfor Paris blev besætningen i denne DC-6B’er fotograferet i deres nye, karry- gule uniformer, der hurtigt blev meget upopulære.

60 • TRAVEL PEOPLE Med den røde uniform fra 1977, der inkluderede spencer, fik Sterling Airways sit virkelige image, hvad uniformer angår. Den blev grundstenen også i de efterfølgende versioner.

Mens de flyvende piger i 1972 blev iført de carry-gule uniformer, som de var alt andet end tilfredse med, brugte deres kolleger på Stationen røde uniformer. På billedet er det Inger Ollendorff og Ingrid Böje, der ses sammen med kollegaen Per Riber Christensen.

TRAVEL PEOPLE • 61 Besætningsmed- lemmer stiller op til fotografering på en bænk i Kastrup.

-

Sådan så Sterling-stewardesserne ud i 1990, nåren de ’rigtig’ i Celle flaske Fre vin. ifeldts kreation fra 1987 serverede for passagererne. Bemærk ikke blot den nydelige beklædning ved serveringen, men også at det sker på rigtige tallerkener, og rødvinen skænkes op glas for glas fra

62 • TRAVEL PEOPLE Gennem mange år fløj Sterling Airways for Tjæreborg Rejser til Ceylon, nuværende Sri Lanka, hvor besætningerne havde night stops – ikke blot en enkel nat, men ofte op mod en hel uge! – og så skulle tiden selvfølgelig gå med et eller andet. Udover udflug- ter til forskellige egne på den tidligere britiske ø hyggede

Stewardesser præsen- teres for model af det DC-6B-fly, de skulle ar- bejde ombord på, og som Sterling i 1963 havde fem stykker af. Stewardesse- huen var tydeligt inspire- ret af Gorma Krogagers begejstring for alpehuer.

TRAVEL PEOPLE • 63 Sterling – den spændende arbejdsplads

Som supervisor var Eva Mühlhausen også med til at udvælge det varesortiment, der skulle sælges ombord på flyene. Her ses hun sammen med kollegaen Ole Scheibelein. Billedet er taget i slutningen af 1970’erne.

En af de første uniformer i Ster- ling Airways’ historie var designet af Gorma Krogager, Tjæreborg-præ- stens gemalinde, og som følge heraf gik uniformen under navnet ’gormaen’. Her præsenteres den af Eva Mühlhausen i forbindelse med Sterling’s 25 års jubilæum i 1987.

På opfordring fra TRAVEL PEOPLE skriver Eva Mühlhausen, ansat i Sterling Airways 1965-93, om baggrunden for den særlige Sterling-ånd, som det dengang værende charterflyselskab var kendt for, og som gjorde selska- bet særdeles populært blandt Stewardessen skandinaviske ferierejsende. Eva. EN SÆRLIGE STERLING-ÅND, der ★ amerikanske motorveje, mudrede skrænter og var mest udtalt indtil konkursen i 1993, fik ANDERS Helgstrand havde ikke blot det store autoværn midt om natten. passagererne at føle i form af en helt overblik, men tillige i høj grad sans for vigtige Det var bare Anders i en nøddeskal. specieltD god stemning i vore fly. detaljer. Og desuden var han økonomisk. Eksempel- ★ Ånden havde mange årsager, men en stor del af vis var en DC6-B’er lige startet op med ham som FØR HVER flyvning fik kaptajnen udleveret en forklaringen lå nok i de mange stop, vi besætninger kaptajn, da han smækker vinduet op og råber noget såkaldt skibskasse. Det var en blå voksdugspose havde i udlandet. Dels var man f. eks. på De ud til os på jorden, som vi ikke kan høre for al den med lynlås som eneste lås. Kanariske Øer i to til tre døgn, og vi var også på larm, der var omkring flyet. Sterling betalte altid alle udgifter i udlandet nogle helt eventyrlige steder ude i den store verden, Anders rejser sig og gør en meget sigende kontant og altid i dollar: Fuel, landingsafgifter, endda i flere uger; dels fløj man til Oslo og var dér i bevægelse, og ja, én springer ind på nærmeste toilet dagpenge. Alt sammen cash! På flyvninger, der fem dage, men fløj hver dag ud til feriedestinatio- og kommer spænende ud med seks ruller toiletpapir, varede en eller to uger, kunne det være meget store nerne og tilbage til Oslo. Det samme skete også fra som bliver kastet op til Anders. beløb at bære rundt på. Jeg husker tydeligt, da vi Stockholm, Helsingfors og Billund. Og man festede Alt er hermed ok – og flyet ruller. havde et 16-timers stop i JFK efter en uge rundt i efter hver endt flyvning, uanset om man var i nord ★ Guds eget land. Vi fik hotel i nærheden af lufthav- eller syd på kortet, og det gjorde, at vi fik venskabs- DE NYE Boeing-fly, vi købte i USA, hentede vore nen, idet der ikke var tid til at tage ind til New forhold til personalet på de hoteller, hvor vi kom testpiloter selv. Ofte var Anders med. Det var han York. Men vi ville gerne have lidt luft, og hele mest. Krofatteren Christian Østergaard på Filskov også på en tur, hvor han efter ankomst til USA besætningen gik en tur. Vi kom lidt ud af kurs, Kro lod os gå i køkkenet og tage, hvad vi kunne spurgte handling-agenten, hvor han selv, 2. piloten mistede orienteringen, og pludselig befandt vi os i spise, hvis vi landede, efter at kroen var lukket. Vi og mekanikeren skulle sove, inden det nye fly skulle et distrikt, hvor vi var de eneste hvide. Det var et skulle bare sætte streger for hver øl, vi tog. Og det testes. meget gustent kvarter, men vi følte os ’reddede’, da blev ofte til rigtigt mange streger! Agenten pegede på nogle lys cirka en kilometer en politibil kom op på siden af os og spurgte, hvad i På hotellet i Oslo blev der som standard dækket op væk og spurgte, om han skulle bestille taxi. h...... vi lavede dér. Den eskorterede os tilbage på med kaffekopper, selvom vi kun skulle have dagens ’Nej,’ sagde Anders, hvorefter han hankede op i rette vej, men sandt at sige rystede knæene, da vi ret og ingen kaffe. Kopperne var beregnet til vore bagagen, idet han mente, at der ikke var længere, blev gjort opmærksomme på, at vi havde befundet medbragte øl eller vin. Nordmændene mente, at det end han og de to andre kunne gå. os et sted, hvor man slår ihjel for fem dollar. Og dér så mindre voldsomt ud, når vi indtog de våde varer Der var imidlertid det lille ’men’, at mellem var vi altså med skibskassen, kameraer, vore ure, via en kaffekop! testbanen og hotellet fandtes en motorvejsudfletning smykker osv.! Udstationeringer i hele verden i tre måneders- med tilhørende jordvolde og andet. Men det Når man tænker på alle de hjørner af verden, en perioder var basis for fantastiske oplevelser. Der er stoppede ikke Sterling’s direktør, så tre mand med skibskasse har været i, er det ufatteligt, at der ikke opstået ven- og ægteskaber for livet! kasketter, striber og bagage forcerede et par gik flere tabt.

64 • TRAVEL PEOPLE Eva Mühlhausen ser tilbage på sin tid som stewardesse i Sterling Airways som den klart bedste i hendes liv.

★ I 1970’ERNE havde vi den gule uniform med tilhørende ret høj hat. Som om det ikke var højt nok, var det også mode at bruge nylonparykker. Hold op, hvor var det varmt … En kollega, der kun var 155 høj, havde nogle meget raske bevægelser. Under en kaffeservering ombord på et af vore fly viklede et par parykhår sig om klokken over sædet. Hun flyttede sig, som sædvanligt, med 130 i timen med det resultat, at parykken blev hængende og dinglede. Sikke et syn – og hvor vi da grinede. ★ DER ER MANGE episoder fra mine år som flyvende – de fleste sjove, enkelte mindre sjove, som f. eks. dengang en kaptajn smed en stewardesse i svømmepølen på vort crewhotel på Las Palmas. Det er nok sket et par gange både før og siden, men i det her tilfælde var hun i fuld uniform, håret sat op, perfekt make-up, håndtaske over skulderen og kufferten i hånden. Hun skulle flyve 185 passagerer hjem. Vups sagde det – og med ét havde den ’morsomme’ kaptajn mistet sin popularitet. Men så var der også besætningen, der på forhånd var blevet enig om at tage op på et skisportssted nogle timers kørsel fra den soldestination, hvor de skulle på stop. Én havde uheldigvis ikke fået skiudstyret med. Hvad gjorde hun? Jo, hun stod da bare på ski i fuld Sterling-sommeruniform, hvilket var et syn for guder. En anden forstuvede foden. Ingen af delene fortalte man nogen steder. Så var der selvfølgelig også nogle mere alvorlige: Da vi først i 70’erne fløj fra Bangkok til Hong Kong, blev vi pludselig bedt om at gå højere op på grund af ’heavy artillery’. Ud gennem vinduerne så vi ned på eksplosioner af mængder af napalmbomber over Vietnam – samtidigt med, at vi serverede kaffe og kage. Det var ikke rart. ★ JEG KUNNE BLIVE ved i det uendelige med at fortælle. Men det er ikke det hele, der egner sig for publicitet. Helst skal det jo også være stuerent. Under alle omstændigheder må jeg betegne årene i Sterling Airways som de bedste i mit liv. Jeg har haft den bedste arbejdsplads i den bedste periode, man kan ønske sig. Men det har så sandeligt været hårdt ind imellem! Kærlig hilsen Eva.

TRAVEL PEOPLE • 65

Sterling – fra eventyr til tragedie

Sterling’s to onde ånder Sterling’s to onde ånder

Hannes Smárason og Pálmi Haraldsson – Ster- ling’s to onde ånder, der foretog højt spil omkring både Sterling Airlines og Maersk Air med det resultat, at begge selska- ber kom til at lide døden.

Pálmi Haraldsson og Hannes Smárason brugte det danske luftfartsselskab Sterling Airlines som kastebold. Hver gang, den ene sparkede virksomheden over til den anden, steg den i værdi. Da selskabet i foråret 2005 blev overtaget fra norske Fred.Olsen, var købssummen DKK 440 millioner. Kun et halvt år senere solgte Pálmi selskabet til Hannes for DKK 1,5 milliard, og da Hannes derefter solgte til et nyt selskab, hvor både han selv og Pálmi indgik som ejere, var prisen steget til DKK 2 milliarder! Onsdag 29. august sprak boblen. Konkursen var et faktum.

KONOMIEN i det konkursramte Sterling retten i København onsdag 29. oktober 2008, vil uregelmæssigheder, for ikke at bruge ordet ulovlig- Airlines var der ikke mange, der rigtigt muligvis resultere i en afdækning af, hvad der er heder, i virksomheden. Men indtil nu er det altså kendte. Skovlede Hannes Smárason og foregået af dispositioner og transaktioner i selskabet. kun mistanker. PálmiØ Haraldsson penge ind til sig selv? Eller var Kuratorerne vil kigge hele virksomheden efter i Alt regnskabsmateriale m. v. blev beslaglagt ved en situationen den omvendte, hvor de måtte pumpe så sømmene, og ikke mindst det forhold, at der helt politirazzia tirsdag 11. november 2008. mange penge ind i det danske luftfartsselskab, at frem til konkursen blev solgt billetter i hobetal til luftfartseventyret lige frem kom til at koste dem afgange langt ind i 2009, vil nok vække ’juridisk APM-betaling for overdragelsen betydelige beløb? i nteresse’. For Sterling’s del tog den islandske epoke sin Indtil nu er det kun Pálmi og Hannes, der kender Parallelt hermed foregår i øjeblikket i Reykjavík begyndelse i det tidlige forår i 2005, da ejeren af det sandheden – de to mænd, der fik rollen som en kritisk gennemgang af papirer, regnskaber, danske luftfartsselskab, norske Fred. Olsen, solgte Sterling’s to onde ånder. Overordnet set kan korrespondancer, etc. i investeringsselskabet Stoðir Sterling til det islandske investeringsselskab Fons imidlertid fastslås, at de to islændinge brugte – identisk med det tidligere FL Group, der var den for DKK 440 millioner. Sterling som kastebold i deres iver for at opnå reelle ejer af Sterling, og som havde Hannes Fons var ligeligt ejet af Pálmi Haraldsson milliardærstatus, og at normal virksomhedskultur Smárason som ankermand. Det er de islandske henholdsvis Jóhannes Kirstinsson. Udover at være positioneredes betydeligt længere nede på skalaen. skattemyndigheder, der har indledt denne undersø- Partner i Fons var sidstnævnte pilot med adskillige Den omstændighed, at Sterling Airlines blev gelse, idet man har en stærk mistanke om, at der års ophold og virke i Luxembourg bag sig. erklæret konkurs ved Skifteretten i Sø- og Handels- gennem en længere tid er forekommet betydelige I slutningen af juni meddeler Fons på en presse-

66 • TRAVEL PEOPLE

Sterling’s to onde ånder Sterling’s to onde ånder konference i København, at man også har overtaget køb af Sterling fra Fred. Maersk Air, og at hensigten er at fusionere de to Olsen, i hvert fald den selskaber. hovedsalige del. Det På samme pressekonference præsenteres islændin- gjorde man ved at yde et gen Almar Örn Hilmarsson som den ny administre- lån til Pálmi på DKK rende direktør i det samlede Sterling/Maersk Air. 300 millioner, hvilket Om ham oplyses, at han er en god ven af Pálmi, for beløb overførtes til Fons’ hvem han har arbejdet gennem ca. 15 år. At han konto i den islandske desuden er svoger til Pálmi, nævntes ikke på mødet. Kaupþing-banks Nu gik overtagelsen af Maersk Air langt fra så datterselskab i Luxem- gnidningsfrit, som det havde gjort med Sterling. At bourg. få leasing-kontrakterne på de indlejede fly overdra- Årsagen til, at pengene get, stillede krav om betydelige bankgarantier, og skulle overføres til der var tillige masser af andre krav fra A. P. Møller, Pálmi via Luxembourg, der også skulle opfyldes, før en egentlig overtagelse kendes ikke. Det er også kunne finde sted. Man kom helt frem til 13. et af de spørgsmål, de september 2005, før islandske skattemyndig- alting var på plads. Den heder i øjeblikket dag trådte Finn Øelund, forsøger at kaste lys Maersk Air’s succes- over. fulde direktør, tilbage, og Almar overtog roret officielt. Almar Örn Hilmarsson – administrerende direktør i Sterling Af artikler i diverse Airlines og svoger til en af bagmændene, Pálmi Haraldsson. medier i efteråret 2005 fremgik, at A. P. Møller sandsynligvis havde betalt en større sum penge til Fons for at få islændingene til at Finn Øelund – måtte blive sid- overtage Maersk Air, dende som administrerende direktør i Maersk Air, indtil hvilket selskab den islændingene blev godkendte daværende topmand hos som de nye ejere. APM, skibsreder Jess Ragnhildur Geirsdóttir – forlod FL Group som administre- Søderberg, gennem nogle år havde haft et ønske om, rende direktør i protest mod Hannes Smárasons dispositio- ner udenom bestyrelse og direktion. at APM skilte sig af med. Beløb i størrelsesordenen DKK 500 millioner blev nævnt. Overdragelsessum- men skulle være APM’s andel i udgifterne i Aktieemission forbindelse med opsigelseslønninger. Samtidigt med, at aftalen om FL Group’s køb af Nu har APM aldrig været kendt for åbenhed Sterling blev kendt, fratrådte FL Group’s direktør, omkring aftaleforhold etc., og det er i hvert fald helt Ragnhildur Geirsdóttir. Hun var ikke gjort bekendt sikkert, at oplysningen om købe/salgssum ikke med købet af det danske luftfartsselskab, og hun stammer fra rederiet på Esplanaden. Kort og godt fandt det helt urimeligt og uansvarligt, at Hannes kan informationen om betaling for overdragelsen Smárason, der på det tidspunkt var FL Group’s ikke dokumenteres, selvom den ingenlunde lyder bestyrelsesformand, gennemførte en sådan handel usandsynlig. uden forinden at orientere hverken den øvrige De islandske skattemyndigheder har fattet bestyrelse eller direktionen. Hannes havde således interesse for sagen og vil gerne vide, om rygtet taler handlet helt på egen hånd. sandt, og i givet fald også, hvor pengene er blevet af. Hvorfor der var dette hemmelighedskræmmeri omkring købet, fik den islandske befolkning en klar Hastig værdistigning fornemmelse af, da FL Group gik ud på markedet Kort tid efter 13. september 2005 oplyser TRAVEL med en ny aktieemission og hentede millionvis af PEOPLE i et nyhedsbrev, at der er indgået aftale kroner. Tilsyneladende skulle købet af Sterling give mellem Fons og FL Group om, at Fons sælger udseende af, at FL Group nu havde en langt større Sterling til FL Group med virkning fra 1. januar indre værdi og derfor var værd at investere i. Det var i denne villa på Sólvallagade 4 i et af Reykjavíks mere fashionable kvarterer, at Pálmi Haraldsson, efter eget 2006. Aktieemissionen lykkedes delvist. udsagn, sad fredag 15. august 2007 med en papæske inde- FL Group skulle ifølge den indgåede aftale betale holdende DKK 6 milliarder. Om pengene senere er gået op i DKK 1,5 milliard for Sterling – som altså havde Nordic Travel Holding røg i forbindelse med den islandske finanskrise, eller hvad der måtte være sket med dem, melder historien intet om. kostet kun DKK 440 millioner godt og vel et halvt Ved udgangen af 2006 udsendte Pálmi Haraldsson en år forinden! pressemeddelelse om, at han selv og Hannes Siden har det vist sig, at FL Group allerede før Smárason sammen havde stiftet et nyt slskab med købe Sterling af FL Group for så meget som DKK 2 denne handel var den reelle ejer af Sterling, idet det navnet Nordic Travel Holding (NTH), og at dette milliarder (!). Overtagelsen var effektiv fra 1. januar var FL Group, der i foråret 2005 finansierede Fons’ selskab på forhånd havde erklæret sig villig til at 2007.

TRAVEL PEOPLE • 67 Problemet for NTH var dog, at der ikke fandtes Almar lod udarbejde et omfangsrigt projekt med For hver 100 artikler var der ikke fem, der med nogen penge i det nye selskab. Kassen var tom Helsingfors som udgangspunkt, der bl. a. indebar rette kunne betegnes som positive. Alle handlede om allerede fra starten. Men det problem blev hurtigt placering af flere fly i Helsingfors-Vanda-lufthavnen problemer på den ene eller anden måde. Det var alt løst ved, at NTH straks optog et lån på førnævnte med trafik til mere end 20 destinationer. fra Forbrugerombudsmandens kritik af, at Sterling DKK 2 milliarder hos FL Group. Så havde man de Operationerne blev sat i gang lige før sommeren ustandselig overtrådte markedsføringsloven; det var penge at betale med. 2006, og de var ledsaget af massive annoncekam- kundernes utilfredshed med bristende service i Med den transaktion fik Hannes og Pálmi løsgjort pagner i finsk presse og på samtlige finske TV-kana- forbindelse med forsinkelser; det var selskabets Sterling fra FL Group – uden at betale noget som ler. afvisning af passagerer, der nåede for sent frem til helst! Almar kunne ikke forstå, at alle fly gik i luften fra check-in på grund af kaos i lufthavnen – osv. Dertil Helsingfors stort set uden passagerer. Han vidste kom hele det finansielle cirkus, som ikke mindst de Betalte Sterling tre gange! ikke, at to tredjedele af samtlige husstande i den business-orienterede medier fokuserede på. I praksis kom FL Group således til at betale for finske hovedstad er i besiddelse af et sommerhus Kort og godt gik det kun op ad bakke for Sterling i Sterling tre gange – først med et lån på DKK 300 med maksimalt en times bilkørsel fra storbyen, og at pressen – en faktor, der kostede dyrt. millioner til Fons’ bankkonto i Luxembourg i foråret Helsingfors-boerne lever og ånder i disse sommer- 2005; dernæst betalte man allerede i slutningen af boliger i så lang tid som tre sommermåneder. De få Reza Taleghani samme år DKK 1,5 milliard til Fons for overtagel- finner, der trods alt vælger sommerferie i det Pr. 1. april 2008 fik Sterling Airlines helt pludselig sen af Sterling; og endelig bevilgede FL Group ved fremmede, vil have en pakkerejse, en såkaldt ny administrerende direktør. Han hed Reza udgangen af 2006 lånet til det nystiftede NTH på gammeldags charterrejse, som de bestiller lang tid i Taleghani, var amerikansk statsborger med iransk DKK 2 milliarder, så dette nye selskab dermed blev forvejen. baggrund, og han blev præsenteret som den, der i stand til at købe Sterling. Til gengæld er finnerne helt vilde med en Syden- skulle redde Sterling fra økonomisk kollaps. FL Group har således totalt erlagt DKK 3,8 rejse i vintertiden, men det havde Almar ikke tid til Reza var kun 35 år gammel, men han havde en flot, milliarder for Sterling. at vente på. Først da han så, at tabet udgjorde økonomisk uddannelse bag sig og var desuden Det billede, der umiddelbart tegner sig, viser, at FL omkring DKK 1 million om dagen (!), lukkede han historiker. Han kom fra en stilling i MP Morgan Group’s kasse systematisk har stået for skud i hastigt ned på Helsingfors. Bank, hvor han i flere år havde haft med luftfart at frem-og-tilbage-handlerne. Idet en stor del af FL Hele startfasen med set-up på alle fronter – rekrut- gøre. Group’s kaptal har bestået af indskudte aktionær- tering af personale, samarbejdsaftaler med lufthavne De faglige organisationer i Sterling tog vel imod penge, er det i første række aktionærerne, der er og handlingagenter, cateringleverandører, et utal af ham. Han vandt medarbejdernes tillid på rekordtid. blevet lidende ved Sterling’s krak. annoncer i aviser, ugeblade, TV-kanaler m.m. – Han var åben i sin information, lagde de forskellige Til sagen hører, at FL Group (Stoðir) trådte i kostede, så det baskede. Dertil kom, at billetterne, problematikker på bordet, lyttede til medarbejder- betalingsstandsning i september 2008. passagererne købte, blev solgt for næsten ingenting, repræsentanterne og fortalte lige ud, hvordan han De nærmere omstændigheder kommer muligvis for såkaldte introduktionspriser, hvorfor der stort set agtede at tackle fremtiden. dagens lys, efterhånden som skattefolkene i den ikke var nogen indtægter. Det hele handlede om Hvad der rent faktisk forårsagede det uventede islandske hovedstad får gravet sig frem i sagen, udgifter! lederskifte, er aldrig blevet meddelt. Men rygter ligesom konkursbehandlingen i København Få ugers operationer på Helsingfors kom til at gjorde gældende, at ’nogen’ i FL Group havde følt, at forventes at kunne medvirke til et klarere billede af, koste Sterling så meget som DKK 40 millioner!!! jorden begyndte at brænde under fødderne på dem, hvad der egentligt er foregået i og omkring Sterling. når det gjaldt transaktionerne omkring Sterling, og Presseomtalen at det på den baggrund blev pålagt Pálmi at udskifte Fejltagelse på fejltagelse Den medieomtale, Sterling blev genstand for i den svogeren med en kvalificeret direktør. Den manøvre Ser man i dag tilbage på forløbet af den driftsmæs- islandske epoke, var så negativ, at selv SAS, der ofte skulle vise myndigheder, banker, investorer etc., at sige side af Sterling siden den islandske overtagelse i er hårdt trængt i medierne, aldrig har oplevet noget hensigterne med Sterling var reelle nok. foråret 2005, kan det konstateres, at der blev begået tilsvarende. Og Sterling havde, trods tidligere kriser, Engagementet af Reza betød, at både medarbejdere fejltagelse på fejltagelse, og udsigterne til nogen- heller aldrig selv set sig så dårligt omtalt, som efter og forretningsforbindelser for første gang siden sinde at få et succesfuldt Sterling Airlines blev at islændingene havde overtaget virksomheden. islændingenes entré troede på en fremtid for kontinuerligt stadig mindre for hver dag, der gik. Sterling. Største fejltagelse var at indsætte den unge og på luftfartsside totalt uerfarne Almar Örn Haraldsson ’Trængte til hvile’ som administrerende direktør. Men han var svoger Almar var trådt tilbage med en udtalelse om, at han til Pálmi og havde arbejdet for Pálmi i dennes firma trængte til hvile og afslapning: på Island, hvilket gennem mange år leverede ’Det har været et hårdt race siden starten i importeret frugt og grønt til detailhandelen på forsommeren 2005, ikke mindst sammenlægningen sagaøen, og han var dermed Pálmis sammensvorne med Maersk Air,’ sagde Almar i sin afskedstale til og fortrolige. medarbejderne. ’Nu har vi et velfungerende Sterling, Sammenlægningen med Maersk Air, som Pálmi og jeg vælger at holde en pause, mens andre må køre overtog i efteråret 2005, klarede han alt andet end virksomheden videre.’ godt. Vrøvl og ballade var hverdagsmad, og Almar oplyste dengang, at han ikke havde noget medarbejderne fra Sterling og Maersk Air blev i nyt job på hånden. Han ville indtil videre tage den medierne omtalt som ’de røde’ henholdsvis ’de blå’. med ro, hygge sig i sin lejlighed i Nyhavn og slappe Det hed sig, at ’røde’ og ’blå’ piloter ikke ville sidde af på sit yndlingssted, Sam’s Bar nær Kongens i samme cockpit, og også i kabinen havde de to med- Nytorv, hvor han hver fredag aften plejede at gå på arbejdergrupper svært ved at forliges. scenen og give et sangnummer – altid iført sin Når Almar udtalte sig i pressen, talte han hver arbejdskostume bestående af en sort T-shirt og et gang med store bogstaver. ’Hvis der er nogen, der par cowboybukser. ikke tåler lugten i bageriet, kan de blot forsvinde,’ var hans stående kommentar. Og mange dygtige Papæsken med DKK 6 milliarder medarbejdere, først og fremmest dem fra Maersk Pálmi Haraldsson overraskede ved fredag 15. august Air, forsvandt som dug for solen. 2008 at udsende en meddelelse om, at han fra den Reza Taleghani – den amerikanske direktør, der fra mange dag var eneejer af Sterling Airlines. I et pressekom- Katastrofen Helsingfors sider blev bedømt kapabel til at få Sterling op på benene, blev fyret af Pálmi Haraldsson efter kun fire måneder. Pálmi munique gjorde han gældende, at han havde købt Et eksempel på Almars uvidenhed om luftfartsmar- ville have sin svoger tilbage til rorpinden, så han kunne skal­ sine partnere i Nordic Travel Holding (NTH) ud, og kedet var satsningen på Helsingfors. te og valte med virksomheden, som det bedst passede ham. at han derudover havde solgt sine aktiebesiddelser i

68 • TRAVEL PEOPLE Reza Taleghani – med familien, som ankom til Danmark kun to uger før hans fyring. Billedet er taget foran den lejede villa på Garderhøjvej i Jægersborg nord for København. Kort tid efter afskedigelsen fra Sterling rejste familien tilbage til USA, en besynderlig oplevelse rigere.

TRAVEL PEOPLE • 69 Kort tid efter sin tiltrædelse som administrerende direktør i Sterling holdt Reza Taleghani et pressemøde i Vilhelm Lauritsen-terminalen i Køben- havns Lufthavn, hvor han præsen- terede sig selv og sine nærmeste medarbejdere. På billedet interviewes Reza af en journalist fra Berlingske Tidende.

Christian Gormsen – var en forgrundsfigur i forhandlin- gerne med diverse potentielle investorer i dagene op til konkursen i oktober 2008.

70 • TRAVEL PEOPLE var Pálmis suveræne ejerskab af NTH det samme islandske bankkollaps skylden. Måske var den som, at han var eneejer af Sterling. forklaring rigtig, måske ikke. Men papæsken med de ’Jeg sidder her i mit hjem i Sólvallagade i Reyk- mange milliarder hørte man pludselig ikke mere om. javík med en papkasse foran mig indeholdende DKK 6 milliarder, og en stor del af de penge agter Den usynlige Pálmi jeg at investere i Sterling,’ sagde Pálmi i telefonen Herefter stod det klart, at Sterling befandt sig lige fra den islandske hovedstad. foran en korsvej: Enten skulle der lynhurtigt findes Da Sterling-medarbejderne læste den udtalelse i en ny investor, gerne en egentlig køber, eller også aviserne i weekend’en 16.-17. august, jublede de hed alternativet konkurs. forståeligt nok. Alle vidste jo, at økonomien i Aktiviteterne bag firmaets mure var betydelige. selskabet befandt sig i en miserabel stand, og mange Der blev forhandlet til både højre og venstre, dag havde frygtet, at Sterling stod foran sin undergang. som nat. Og ustandselig kom der udmeldinger om, at Imidlertid ville Pálmi tilsyneladende lade nogle af ’indenfor 48 timer har vi en løsning’. sine mange penge komme Sterling til gode. Der var Det interessante ved disse udtalelser var, at det altså håb forude. virkede som, at det mere var en gruppe overordnede Sterling-medarbejdere, der stod i spidsen for Frustrerede medarbejdere Michael T. Hansen – var en forgrundsfigur i forhandlingerne kontakten til mulige købere/investorer, end det var med diverse potentielle investorer i dagene op til konkursen Allerede mandag morgen 18. august, dvs. første i oktober 2008. ejeren på Island eller hans repræsentant i København, arbejdsdag efter weekend’en med Pálmis glædelige Almar. Man kunne ikke undgå at få den fornem- budskab, kunne man læse i morgenbladene, at Reza Sterling og ej heller om sit syn på Pálmi Haraldsson melse – rigtig eller forkert – at Pálmi i realiteten Taleghani var blevet fyret, og at Pálmis svoger, den – bortset fra følgende ord: havde kastet håndklædet i ringen og overladt tidligere administrerende direktør Almar Örn ’Jeg konstaterer, at jeg ikke kan være fyret på redningsforsøget til en lille gruppe medarbejdere Hilmarsson, skulle genindsættes i chefstolen. grund af dårlige resultater. På de fire måneder, jeg med Christian Gormsen (COO) og Michael T. Nu blev medarbejderne for alvor frustrerede. har været ansat, har jeg jo ikke nået at præstere Hansen (CCO) i spidsen. I hvert fald var Pálmi ikke Hvorfor skulle amerikaneren, der havde den noget afgørende resultatmæssigt, hverken i den ene selv synlig på nogen måde op til de dramatiske dage, perfekte baggrund til jobbet, og som alle havde tillid eller anden retning, i hvert fald ikke noget udadtil og det var Almar, Sterling’s administrerende direktør til, og som havde vist sig samarbejdsvillig med synligt. og Pálmis svoger, heller ikke. medarbejdergrupperne, fjernes efter kun godt og vel Derudover kan jeg kun bemærke, at Sterling Mange medarbejdere fandt det bedrøveligt, at Reza fire måneder på posten? Skulle Almar tilbage i overfor mig har handlet helt efter bogen.’ var smidt ud. Om nogen havde været i stand til at chefstolen, fordi Pálmi så ville være i stand til bedre Mere end så ville han ikke sige om sit forhold til forhandle med banker, kapitalfonde og andre at kunne skalte og valte med virksomheden, som Sterling. Men angående den mærkelige følelse, det investorer, havde det været netop ham. Det var det han havde lyst til? Måske skulle selskabet næste må være at begynde i et helt nyt job på et helt andet samlede faglige korps plus mange andre medarbej- gang sælges tilbage til Hannes Smárason for DKK 3 kontinent i verden for derefter at blive afskediget dere enige om. milliarder eller endnu mere …. Havde der nogen- efter kun fire måneder, sagde Reza: ’Jo, det er rigtigt, at bedømmelsen fra faglig side sinde eksisteret en papkasse med DKK 6 milliarder? ’Selvfølgelig er jeg da ked af situationen, og jeg var, at Reza ville være i stand til at tackle proble- Selvfølgelig blev der ikke givet noget svar på de kan stærkt beklage, at jeg nåede at få familien hertil. merne,’ siger pilotformanden, kaptajn Lars Helmø. spørgsmål. Men hele forløbet talte sit eget tydelige Jeg har lige fået tildelt plads til min snart seks år ’Reza udstrålede en ægte fornuft, som alle respekte- sprog, hvorfor der ikke herskede megen tvivl om gamle søn på en skole i Hellerup, og meningen var rede. Jeg tror, at vi med ham ved roret ville have baggrunden for de ellers mærkværdige ting, der hen ad vejen at få plads til datteren på tre år i en modtaget opbakning fra investorside, og at vi skete. lokal børnehave.’ dermed havde undgået en konkurs.’ Reza havde på det tidspunkt ikke bestemt sig for, To års løn om han ville blive i Danmark, eller om han ville Konkursen Største direkte omkostning ved fyringen af Reza var drage tilbage til USA. Almar blev sidst set på sit kontor mandag aften 27. den opsigelsesløn, han skulle have med sig, ialt Senere besluttede han og hans græske hustru sig oktober. Men stadigvæk gjorde ledelsesgruppen DKK 6 millioner. Men en udgift af den størrelse for at rejse hjem, hvilket også skete. gældende, at en løsning på situationen var nært kaldte Pálmi for peanuts, og sådant plejede ikke at forestående, og samtidigt blev et rygte om, at der bekymre ham. Levede på cash-flow. ikke var penge til personalets lønninger senere på Reza var i besiddelse af en normal dansk direktør- Med Rezas fyring var Almar, ikke uventet, tilbage ugen, pure afvist og betegnet som ’helt ud i skoven’. kontrakt – dog med den lille ekstra detalje, at han som chef for Sterling Airlines. Samme dag om aftenen stod det dog klart, at der skulle have fuld løn for de første to år, såfremt han Han mærkede med det samme, at Reza havde ikke kom penge på bordet – hverken fra ejeren på blev fyret indenfor den periode fra ansættelsen pr. 1. opnået stor popularitet hos medarbejderne. Til Island eller fra nogen ny investor. Og da rygtet om, april 2008 at regne. Derefter skulle kun et års gengæld var der ikke meget ’Welcome back’ til at der ikke var penge til månedslønnen for oktober, opsigelse være gældende. Almar, for hvem hverdagen i øvrigt hurtigt blev den viste sig at være rigtigt, var løbet kørt. Reza havde forhandlet sig frem til en sådan samme som tidligere. I timerne efter midnat, natten til onsdag 29. kontrakt med den begrundelse, at han skulle opsige Billetindtægterne fra de mange sommerrejsende oktober, rundkastedes en kortfattet SMS-meddelelse sit gode job hos JP Morgan i USA, etablere sig i en havde han selv brugt allerede før Rezas ankomst til til alle medarbejdere, man havde et mobiltelefon- anden verdensdel med flytning af bohave over firmaet. Der måtte derfor iværksættes nye kampag- nummer til. For første gang fik medarbejderne den Atlanten samt implementering af familien, hustru og ner med fødselsdagstilbud samt andre former for virkelige sandhed at vide. Firmaet var gået konkurs, to mindreårige børn, i et helt nyt miljø. Derfor ville slagtilbud, der kunne lokke folk til at bestille og ingen behøvede at møde på arbejde onsdag han have DKK 3 millioner om året samt en billetter og forudbetale dem, så man på den måde morgen. Enkelt, dystert og kortfattet. minimumsansættelse på to år. kunne holde flyene i luften. Kl. 5 onsdag morgen kunne nyheden høres i Umiddelbart efter afskeden med Sterling overfør- Men efter, at der i hele Skandinavien var solgt Radioavisen. tes, så vidt TRAVEL PEOPLE er orienteret, den 300.000 billetter til rejser med afgange til hele 2009, Da Skifteretten i Sø- og Handelsretten åbnede, fulde løn for de resterende 20 måneder af kontrakt- var det svært at få salget yderligere i vejret. Og blev konkursbegæring indgivet. Dermed blev endnu perioden til Rezas danske bankkonto, hvilket problemet tilspidsedes, da Sterling’s danske en gang sat punktum for en epoke i Sterling’s 46 år indebærer, at fire måneders arbejde blev honoreret bankforbindelse tirsdag 7. oktober hev stikket ud. lange historie – denne gang kendetegnet ved ekstrem med DKK 6 millioner. Det svarer til en månedsløn Sterling fik således meddelelse om, at kontoen nu dårlig ledelse samt ved en bagved liggende strategi på DKK 1,5 million! havde et så stort minus, at yderligere overtræk ikke om kunstigt at skrue værdien af virksomheden op, Reza ville, da TRAVEL PEOPLE besøgte ham i ville blive tolereret. Skulle dette alligevel ske, ville så Sterling’s to onde ånder – Hannes og Pálmi – den lejede villa på Garderhøjvej i Jægersborg checkene blive returneret til dem, de var udstedte til. kunne suge store penge til sig. (Gentofte Kommune) kort efter Sterling’s brud med Pálmi ville ikke – eller var ikke i stand til – at Resultat: To danske luftfartsselskaber, Maersk Air ham, ikke udtale sig om forretningsanliggender i overføre penge til København. Han gav selvsagt den og Sterling Airlines, måtte lade livet. n

TRAVEL PEOPLE • 71 w

Bjørn Kjos, medejer af Norwegian Air Shuttle, fotograferet på pressemødet på Hotel Hilton i Kastrup timerne efter, at Sterling var erklæret konkurs. Han lod ingen tvivl tilbage om, at han absolut ikke var interesseret i en overtagelse af det konkursramte luftfartsselskab, men nok så meget i passagererne!

72 • TRAVEL PEOPLE

w Sterling – fra eventyr til tragedie

Bjørn Kjos

som gravrøver

som gravrøver

Norwegian præsenterede omfattende set-up på København kun få timer efter, at Bjørn Kjos Sterling’s konkurs var et faktum. Også flere andre luftfartsselskaber viste deres interesse for en overtagelse af en del af Sterling’s ruter.

Brian Petersen, admi- nistrerende direktør i Københavns Lufthavne A/S, var tilstede på Norwegian’s presse- møde på Hotel Hilton. På billedet ses han sammen med Norwegian’s ejer, Bjørn Kjos.

Sterling’s ruter og på den måde forsøge at kapre så mange passagerer som muligt.

Natlig opringning Eneste lyspunkt for medarbejderne hos Sterling var Bjørns oplysning om, at Norwegian havde besluttet at oprette base i København, og at der skulle ansættes omkring 300 medarbejdere. Ganske vist ville Sterling-folkene blive inviteret til at søge disse jobs – men vel at mærke på lige fod med alle andre. Selvfølgelig bedømtes deres muligheder for ansættelse som rimelig store, eftersom de stadigvæk var ’varme’ og kom fra et selskab, der havde fløjet helt de samme ruter. Kun lønnen kunne måske blive et problem. Men søge skulle de – selv om det jo var langt fra alle, der var beskæftigelse til hos Norwegian. Resultatet er siden blevet, at flere end 150 forhenværende Sterling-folk har fået job i det norske selskab. JØRN KJOS (60), medejer af og admini- ledninger. Og bagest i lokalet sad et antal Sterling- Norwegian-chefen redegjorde på pressemødet for strerende direktør for Norwegian Air Shuttle medarbejdere og fagforeningsrepræsentanter for at de ruter, hans selskab agtede at åbne ud af Køben- (NAS), var første mand på scenen, da lytte med. De var selvsagt interesseret i at høre, hvad havn, og han fortalte i entusiastiske vendinger, at kampenB om konkursramte Sterling Airlines’ ruter Norwegian-bossen havde at sige om en eventuel han og hans folk havde nået at udarbejde et tog sin begyndelse. Allerede samme dag, hvor overtagelse af deres tidligere arbejdsplads. omfangsrigt set-up for selskabets nye Københavns- konkursdekret var udfærdiget tidligt om formidda- Berlingske Tidende havde tidligere på eftermidda- base, efter at han om natten klokken to var blevet gen, lod han indkalde til pressemøde kl. 17 på Hotel gen, så snart indkaldelsen til pressemødet kom frem ringet op med underretning om, at Sterling ville Hilton i Kastrup vis-a-vis lufthavnens Terminal 3. på dataskærmene, lagt en meddelelse ud på nettet indgive konkursbegæring mod sig selv, så snart Det var onsdag 29. oktober 2008. om, at Norwegian ville overtage Sterling. Men den Skifteretten åbnede onsdag morgen. Nordmændene havde engageret bureauet Holms konklusion var ikke rigtig – desværre for medarbej- ’Hele det set-up, vi her har præsenteret, er Kommunikation på Esplanaden i København til at derne, der i samme øjeblik troede, at deres arbejds- udarbejdet efter kl. 2 i morges,’ påpegede han. tromme pressen sammen – en opgave, der skulle plads var reddet. I øvrigt nåede også dagbladet Der var dog ikke mange af pressefolkene, der vise sig at være en ganske let match for den lille Børsen at citere Berlingske for ’nyheden’, inden den troede på den historie – specielt ikke, fordi Norwe- kommunikationsvirksomhed, der også repræsenterer blev dementeret. gian har været en tæt samarbejdspartner til Sterling easyJet på det danske marked. Pressekonferensen Bjørn gjorde det, i charmerende norske vendinger og dermed kendte Sterling’s økonomiske status blev nemlig et tilløbsstykke. Det myldrede ind med ganske vist, helt klart, at han ikke ville overtage ganske vel. Man vidste også, at en konkurs truede journalister og fotografer samt TV-folk af alle noget som helst – bortset fra passagererne. Norwe- lige om hjørnet. Derfor havde pressen den gode afskygninger med store kameraer og mange gian agtede således at gå ind på en halv snes af nordmand mistænkt for at have ’ligget på lur’ og

TRAVEL PEOPLE • 73 w w

kun ventet på, at der skulle ske noget drastisk med på mere end NOK 700 millioner. Til gengæld undlod ’Nej tak, Norwegian vil kun bruge nye fly. I den den danske samarbejdspartner. han at oplyse om de tre-cifrede millionunderskud i nærmest kommende tid modtager vi de første de to foregående kvartaler. B-737-800-fly ud af en større leverance. Dem skal vi Ville skræmme konkurrenter En journalist spurgte, om Norwegian skulle bruge på København.’ Bjørn Kjos fortalte de fremmødte pressefolk, at overtage nogle af Sterling’s mange lease-kontrakter Norwegian startede alligevel sin første nye rute, Norwegian i Juli Kvt. 2008 havde haft et overskud på flyene. Svaret lød: København-Aalborg, med to fly af typen B-737-300, der begge er omkring 20 år gamle! Desuden er kendsgerningerne, at halvdelen af Norwegian’s flyflåde er mere end 10 år gammel, og en del af flyene har så mange som 20 år på bagen. Bjørn var dog god til at sælge sit budskab, og den lynhurtige præsentation af det omfattende set-up havde ikke mindst til formål at skræmme konkur- renter væk fra Københavns Lufthavn. Det gjaldt for Norwegian om at få ud til alle og enhver, at selskabet allerede havde indtaget den danske hovedstad. Og den strategi lykkedes så langt som, at pressemødet fik dækning i nyhedsudsendelserne på begge de store TV-kanaler, DR1 henholdsvis TV2, allerede fra kl. 18 og hele aftenen igennem, ligesom morgenaviserne den næste dag havde fyldige rapporter fra mødet.

Gravrøveri Den hurtige norske reaktion resulterede dog ikke i nogen eneret på hverken København eller de tidligere Sterling-ruter. Air Berlin, Cimber Air, SAS, Spanair, Sun-Air og hollandske Transavia, dattersel- skab i KLM-gruppen, kom i dagene derefter med udmeldinger om indhop på Sterling’s ruter, og det lille, danske charterflyselskab Jet Time skaffede sig lynhurtigt endnu en Boeing B-737-300 til supple- ment af de fire fly af samme type, man i forvejen disponerede. Dette femte fly fik Jet Time fra en broker i Litauen, hvorved man blev i stand til at imø- dekomme det umiddelbare behov hos charteropera- tørerne Falk Lauritsen Rejser og Bravo Tours, der begge var faste kunder hos Sterling. Interessen for at komme ind på Sterling’s ruter viste sig hurtigt at være så betydelig og ekstrem, at det mindede om et gravrøveri, der manøvrerede kuratorerne i konkursboet ud på et sidespor, men som blev hilst meget velkomment af Københavns Lufthavne’s administrerende direktør, Brian Petersen. Han, der var til stede på pressemødet på Hotel Hilton, havde som primærinteresse selvsagt at opnå en fornyet trafikmængde, der kunne gøre det ud for den trafik, lufthavnen mistede ved Sterling’s konkurs. Ser man på den kapacitetsforøgelse, både Norwe- gian og efterfølgende også flere andre luftfartssel- skaber adviserede, vil det være sandsynligt, at den, teoretisk set, kunne have erstattet Sterling-trafikken. Men samtidigt med Sterling’s nedtur tog den globale finanskrise til i styrke, og allerede på nuværende tidspunkt har den sat så mærkbare spor i folks rejsemønster, at den samlede trafik på Københavns Ursula Bresemann var formand for Kabineforeningen i Sterling Airlines og var i den egenskab tilstede på Norwegian’s Lufthavn må formodes at falde gennem hele 2009 pressemøde. Hun havde håbet på, at Norwegian ville overtage Sterling, men blev dybt skuffet, da Bjørn Kjos oplyste, at det udelukkende var passagererne, han gik efter. – helt uanset Sterling’s konkurs og også uanset de mange luftfarsselskaber der har sagt sig villige til at overtage Sterling’s ruter. n

74 • TRAVEL PEOPLE

virkelige succes Sterling – den virkelige succes Jørgen fra Cimber Air puster nyt liv i Sterling

Jørgen Nielsen, medejer af Cimber Air, har købt en bid af Sterling-kagen for DKK 8 millioner, og lige nu er han i fuld gang med at puste nyt liv i pastor Eilif Krogagers gamle virksomhed.

ØRGEN NIELSEN fra Cimber Air i Sønder- Københavns Lufthavn Syd, hvilket Jørgen Nielsen der går ind i den alsiske luftfartsvirksomhed med borg gjorde det, de andre ikke gjorde. Han sandsynligvis alligevel ikke ville have haft, og hele DKK 50 millioner hver. købte en bid af Sterling-kagen – bl. a. navnet flyflåden var leased. Altså indeholdt boet ingen fast Den selskabsmæssige opdeling indebærer, at Sterling.J ejendom eller andre kapitalværdier af betydning. Cimber Air A/S og Sterling Air A/S vil være Jørgen (51) er administrerende direktør i Cimber Hvad der trods alt var attraktivt for Cimber Air, uafhængige af hinanden, hvis et af selskaberne Air, som han ejer sammen med sine to søskende, var en AOC (Air Operator Certificate) gældende for bliver nødlidende. Skulle eksempelvis det værst storesøster Lone Koch og storebror Hans Ingolf Boeing-fly. Den ville Jørgen godt have fingrene i, og tænkelige (igen) ske med Sterling, vil en sådan Nielsen, kaldet Mini-golfen. Han er pilot af det samme gjaldt nogle slots, bl. a. på London-Gat- situation med andre ord ikke trække Cimber Air uddannelse, og som forretningsmand er han kendt wick. Dertil kommer det mest synlige udadtil, A/S med i faldet. som værende både dygtig og fornuftig. Han er også nemlig navnet Sterling, som nu udgør en del af kendt for at være mådeholden – aner, han har arvet brandet Cimber Sterling. SAS fra sin far, Ingolf Nielsen, der stiftede Cimber Air i Med rettighederne til navnet Sterling fulgte også Gennem mange år har Cimber Air været en nær 1950’erne på grundlag af resterne fra Sønderjyllands domæne-navnene sterling.dk, sterling.eu og sterling. samarbejdspartner for SAS, og vice versa, men fra Rundflyvning i Rødekro (Sønderjylland) og med com. tid til anden har de to selskaber tillige været support fra daværende fabrikant Mads Clausen på Kundedatabasen er ligeledes overtaget, men først, konkurrenter. Om hvordan forholdet bliver fremover, Danfoss. Faderen døde i 1996. når Datatilsynet har sagt ok, må Cimber Sterling når Cimber Sterling opgraderer på dansk indenrigs Da Sterling gik konkurs for anden gang, i tage den i anvendelse. Jørgen forventer at få grønt samtidigt med, at man sætter kraftigt ind på både slutningen af oktober 2008, flokkedes høgene lys fra myndigheden meget snart. central- og sydeuropæiske destinationer, forklarer omkring gravkammeret og plukkede til sig af de Jørgen Nielsen gerne – men fastslår dog først rent mest givtige ruter. Det var først og fremmest Selskabsopdeling principielt: Norwegian (NAS) og dernæst SAS/Spanair, Air Når det gælder personalet i det konkursramte ’Cimber Sterling er en af de meget få alliancefri Berlin, easyJet og transavia, der ønskede at sætte sig Sterling, har Cimber Sterling ansat ca. 100 medar- IATA-carriers på markedet. Vi vil arbejde sammen på en del af den kuldsejlede Sterling-trafik. Ingen af bejdere, og Jørgen regner med ansættelse af med alle, der vil arbejde sammen med os.’ nævnte selskaber ønskede dog at købe det konkurs- yderligere 100 i løbet af kort tid. Tilføjes kan, at Dernæst siger han: ramte selskab og ej heller dele deraf. Der kom omkring 150 andre har fået job hos Norwegian. ’Vi understøtter SAS’ bestræbelser på at fastholde således ikke en rød øre ind til boet til fordel for De fleste af de nyansatte hos både Norwegian og deres position i København. Det, vi nu foretager os kreditorerne, og sandt at sige fik kuratorernes Cimber Sterling er flyvende medarbejdere. Dog har på danske ruter samt ude i Europa, er ikke rettet indsats ikke specielt høje karakterer hos de personer, Cimber Sterling også ansat et antal hoveder fra mod SAS, men mod markedet. der var tæt på begivenhederne. Teknisk Afdeling hos Sterling, bl. a. den tekniske Cimber Sterling er under ingen omstændigheder chef. Det har man gjort på grund af disse menne- interesseret i et svækket SAS på København, Købslisten skers kompetencer angående Boeing B737-flyene, tværtimod. Men nøglen til at overleve i markedet Hvem der imidlertid gik nogle uger og lurede på som Cimber Sterling vil anskaffe en halv snes hedder omkostningsbase, og med købet af Sterling navnet Sterling, var Jørgen Nielsen. Han mente, at stykker af. De bliver alle sammen af typen -700 med har Cimber Sterling skabt Skandinaviens laveste selvom navnet var blevet rigtigt godt skamferet, så konfigurationen 148 sæder, og leasingaftalerne omkostningsbase for en IATA-carrier. Vi kan følge ville det alligevel være værd at samle op ud fra den indgås helt udenom konkursboet. de såkaldte lavprisselskaber helt ned og stadigvæk betragtning, at folk har det med at glemme. Et godt Selskabsmæssigt deles Cimber Sterling op i to have plads til en service-oplevelse.’ eksempel herpå var netop Sterling European hovedgrupper: Airlines, der på dygtig vis blev startet af kuratorerne Produktionsplatformen for de hidtidige fly af IATA i boet efter Sterling Airways’ konkurs i september mærkerne ATR henholdsvis CRJ placeres i Cimber Jørgen Nielsen gør opmærksom på, at det fremover 1993. Så snart den trafik, der blev etableret, viste Air A/S, mens produktionsplatformen for B737’rne vil være det samlede Cimber Sterling, der er stabilitet, fløj både touroperatører og privatpersoner får Sterling Air A/S som base. medlem af IATA. Det betyder, at Sterling pludselig igen med Sterling, og meget hurtigt var al snak om Både Cimber Air A/S og Sterling Air A/S vil være opnår alle de fordele, som også Maersk Air var i konkurs forstummet. ejet af Cimber Holding A/S, og begge sektioner vil besiddelse af inden den islandske overtagelse af det ’Sådan går det også denne gang,’ anså Jørgen, blive opereret under brandnavnet Cimber Sterling. selskab i efteråret 2005, men som den islandske hvorefter han lagde billet ind på det, han selv kalder Cimber Holding A/S ejes af de tre søskende, ledelse af det fusionerede Sterling/Maersk Air ’væsentlige dele’ af Sterling. Jørgen Nielsen, Hans Ingolf Nielsen og Lone Koch, fravalgte. Hvad var det så, Cimber-chefen købte? men trekløveret omgås med planer om at udvide Dermed mistede Sterling Airlines sin position som I og for sig var det ikke så vældigt meget, idet ejerkredsen med eksterne investorer. Der er hverken feeder airline til en lang række luftfartsselskaber ud kuratorerne ikke havde ret meget at sælge. De sat navne eller beløb på, men Jørgen tilbageviser af London-Gatwick samt andre lufthavne, ikke islandske ejere af Sterling havde for længst skilt sig ikke forlydender om, at hvad man umiddelbart mindst Paris. Dette forhold forventes nu genoprettet af med det tidligere Maersk Air-hovedkvarter i kunne tænke sig, vil eksempelvis være tre investorer, generelt – dog ikke på Paris, som Cimber Sterling

76 • TRAVEL PEOPLE Jørgen Nielsen – administrerende direktør i Cimber Sterling og medejer af virksomheden. Både han og hans søskende er kendt for forsigtighed og omtanke, og købet af Sterling midt i den største økonomiske krise, verden har set i mands minde, har derfor vakt betydelig opmærksomhed.

ikke har aktuelle planer om at beflyve. Venedig og Napoli, Split henholdsvis Burgas. Jørgen Nielsen fastslår, som tidligere omtalt i Passagererne kommer til at mærke Cimber Fra Billund bliver der ruter til Stockholm, Oslo, denne artikel, at trafikken startes på grundlag af en Sterling’s medlemskab i IATA derved, at de Bergen og Stavanger, London (LGW), München, omkostningsbase, der gør det muligt for Cimber fremover kan checke både sig selv og bagagen ind til Nice, Rom samt Málaga. Sterling ’at følge de såkaldte lavprisselskaber helt final destination, når de skal videre med andre Endelig vil Cimber Sterling flyve fra Aalborg til ned og stadigvæk have plads til en service-oplevel- luftfartsselskaber. Og i tilfælde af, at man på grund Málaga, ligesom man etablerer base i svenske se’. Men hvad nu hvis hele passagergrundlaget af forsinket flyankomst ikke når den planlagte Norrköping med trafik til Helsingfors, København skrider? Eller blot halvdelen? Så træder Plan B helt forbindelse, bliver man automatisk overført til næste og München. sikkert i kraft, og hvad den indebærer, véd kun afgang, alternativt re-routed med andet selskab, Alt i alt indebærer det, at Cimber Sterling står Jørgen og hans to søskende. uden omkostning af nogen art. overfor et trafikprogram med seks indenrigsruter, Det er nu fjerde gang, en Sterling-virksomhed går i seks udlandsruter ud af Billund og 16 ud af luften. Første gang var i 1962, da Tjæreborg-præsten Destinationer København. Dertil kommer Aalborg og Norrköping. Eilif Krogager stiftede Sterling Airways. Dernæst Har Cimber Air hidtil været at betegne som ’et nåede man frem til slutningen af 1993, hvor mindre dansk luftfartsselskab’, så vil der fra nu være Fjerde Sterling-selskab kuratorerne i konkursboet efter Sterling Airways tale om ’et større dansk luftfartsselskab’. Den satsning, Cimber Sterling nu gør, er opsigts- startede Sterling European Airlines, og i 2005 stifte- På indenrigsdelen bliver trafikken udvidet, så der vækkende – dels fordi den sker midt i en ekstrem des selskabet Sterling Airlines i forbindelse med den fra marts bliver ruter fra København til Aarhus, kriseperiode, dels fordi den gøres af en familie, der fatale, islandske overtagelse. Aalborg, Karup, Billund, Sønderborg og Rønne – er kendt for forsigtighed ud over alle grænser. Nu, hvor navnet Sterling for fjerde gang er kommet dvs. til samtlige danske lufthavne med indenrigs­ Hvad iagttagere med kendskab til Cimber-familien til sin ret, vil mange iagttagere i luftfartskredse trafik. dog ikke er i tvivl om, er, at der er tale om en finde det både interessant og spændende at skulle Fra København flyves til følgende udlands-lufthav- velovervejet handling, sandsynligvis en strategisk følge udviklingen i dette nye initiativ. ne: Norrköping, London (LGW), Newcastle og sådan. Og at det fornødne kapitalgrundlag er sikret Sterling – fra eventyr til tragedie? Edinburgh, Basel, Wroclaw, Nice og Montpellier, forinden, synes ligeledes udenfor enhver tvivl. Når ’Nej,’ svarer en sikker Jørgen Nielsen. ’Det bliver i Athen og Kreta (Chania), Alicante, Barcelona, familien Nielsen fra Sønderborg foretager sig noget, stedet ’Sterling – den virkelige succes.’’ n Málaga og Palma de Mallorca, Rom, Firenze, sker det altid efter nøje overvejelser.

TRAVEL PEOPLE • 77

Spektakulær

flyrute til London Spektakulær

Niels Sundberg, ejer af Sun-Air og tillige selskabets administrerende direktør, fotografe- ret ved Themsen i London med underdirektør Kristian Tvergaard. Niels oplyste, at han for nylig har fået franchise-aftalen med British Airways forlænget for de kommende fire år.

UN-AIR OF SCANDINAVIA, det lille, Sun-Air, der flyver som franchise-tager hos British Airways, har åbnet aktive luftfartsselskab med hovedbase i sin femte udlandsrute ud af Billund – denne gang til London City Air- Billund, indviede mandag 19. januar sin port på Dockland med det nye finanscentrum Canary Wharf. Sfemte rute ud af Billund til udlandet, denne gang til den forholdsvis nye og ikke ret store London City nærmest kommende tid ser ’rigtigt fornuftige’ ud, og Flyvetiden er scheduleret til halvanden time. Airport i Dockland-distriktet nær millionbyens nye selskabet forventer dermed en succesfuld trafik til På grund af den forholdsvis ringe trafik på London finanscentrum omkring Canary Wharf. den engelske hovedstad. City Airport er det hurtigt og let at komme gennem Ruten opereres med to daglige turn-arounds fra paskontrollen, og umiddelbart udenfor lufthavnsbyg- mandag til fredag og med en enkel t/r-flyvning på 20 min. før afgang ningen findes station for toget fra Docklands Light søndage. Den henvender sig i første række til Sun-Air, der som eneste ikke-britiske luftfartssel- Railways (DLR), der bringer passagererne til Canary forretningsrejsende, og tidstabellen er tilrettelagt skab flyver som franchise-tager hos British Airways, Wharf på mindre end 15 minutter og til Londons sådan, at man let kan have en arbejdsdag i London bruger et turboprop-fly af fabrikatet Dornier-328 centrum på 30 minutter. uden nogen hotelovernatning. med plads til 32 passagerer i en enheds-kabine med Ved udrejse fra London City Airport skal check-in Kristian Tvergaard, underdirektør hos Sun-Air, fuld forplejning inkluderet i billetprisen, uanset om været foretaget kun 20 minutter før afgang, hvilket oplyste ved indvielsen, at booking-tallene for den der er tale om en såkaldt lavprisbillet eller full-fare. er et særdeles stærkt kort at have på hånden i

80 • TRAVEL PEOPLE Ruten fra Billund til London City Airport blev Sun-Air’s nye rute til London blev i særlig grad hilst velkommen af Trine Dige Iversen, koordinator hos Sun-Air, officielt indviet af Storbritanniens turistchef erhvervsrejsebureauerne, der alle deltog i premiererejsen. På billedet flankeres af Jesper Klausholm og Jørgen i Danmark, Jette Ward, der klippede det ses Jimmy Toksvig, VIA, Hans Mangaard, Mangaard Travel Group, Ole Krab Jørgensen, marketingchef henholdsvis røde bånd over, mens Sun-Air-chefen Niels Svendsen, Vejle Rejser, Chanette Lynge, BCD Travel, Anders Nesager- administrerende direktør i Billund Lufthavn, Sundberg så på. Bech, Carlson Wagonlit Travel, og Finn Sandvei, VIA. under besøget i London.

Flyene i London City Airport parkeres mindre end 50 meter fra lufthavnsbygningen, og både passager- og bagagehandling luftfartens nye security-tidsalder. foregår ukompliceret og dermed hurtigt. I finansiel henseende står AIG, GE Capital og Credit Suisse bag den kun 22 år gamle lufthavn, der dækning for den mistede Sterling-trafik, men ruten passagerer, som Vejle Rejser kommer til at levere til beflyves af ikke flere end en halv snes selskaber – er nok den mest prestigefyldte for Billund,’ mente denne nye rute. Men jeg tror, det bliver en rigtig stor hovedsaligt med ruter til europæiske business-centre lufthavnsdirektøren, der gerne benævner London del af de af vore forretningskunder, der skal besøge som Geneve, Zürich, Basel, Luxembourg, Amster- City Airport som ’en eksklusiv lufthavn’. London. Smidigheden ved både ind- og udrejse vil dam, Paris (CDG) etc. Billund er dermed kommet i ganske klart blive betragtet som en betydelig fordel i pænt selskab, hvilket ikke mindst glæder Jørgen SAS forhold til de øvrige lufthavne.’ Krab Jørgensen, administrerende direktør i Billund I indvielsesflyvningen deltog bl. a. repræsentanter SAS flyver også på London City Airport. Det gør Lufthavn. Han og hans marketingchef, Jesper for de store erhvervsrejsebureauer, der alle ser den man fra København. Egentligt indgik den rute i Klausholm, kæmper en sej kamp for at skaffe ny nye rute som et uovertruffet alternativ til de Sun-Air’s planer allerede for tre år siden, men efter trafik til Billund som erstatning for de ruter, man traditionelle ruter til Heathrow og Gatwick. at Sun-Air havde udsendt meddelelse herom og også mistede i forbindelse med Sterling Airlines’ konkurs Ole Svendsen, administrerende direktør og fastsat datoen for rutens åbning, gik SAS ind på i oktober i fjor: medejer af Vejle Rejser, sagde under turen: samme rute og spændte dermed ben for Sun-Air, der ’Sun-Air’s nye rute kan selvsagt i sig selv ikke give ’Jeg tør ikke gætte på noget konkret antal af følte sg foranlediget til at trække sig. n

TRAVEL PEOPLE • 81 JetTime flyver i medvind

Det kun to år gamle luftfartsselskab Jet Time har i dag fire fly i luf- ten og tjener penge på hver rotation. Selskabet holder sig strengt til Business-to-Business-strategien.

ET TIME er usædvanligt derved, at mens kontrakter, John havde nået at indgå med diverse næsten alle andre flyselskaber i øjeblikket rejseselskaber, måtte ud på markedet og indleje bløder på grund af stigende fuelpriser og andre fly. Og det kostede! stagnerendeJ trafik, så går det fremad for det kun to ’Men,’ som John dengang sagde, ’hvis vi i stedet år gamle, privatejede, danske luftfartsselskab. havde meddelt vore kunder, at vi var nødsaget til at John Uggerhøj, med baggrund i Tjæreborg-koncer- annullere de indgåede aftaler, fordi flyene ikke var nen og senere i Airtours, er manden, der mente, at godkendte endnu, så kunne vi lige så godt have der måtte være et behov for et ’gammeldags’ lukket biksen med det samme. Det ville have været charterflyselskab, der bød på den ægte charterfly- umuligt at genopbygge den tillid, der var vist os.’ oplevelse med ’Flyvefisk’ på lunchplatten, og som Jet Time chartrede fly hos Sterling, hos et østrigsk vel at mærke ikke konkurrerede med sine egne selskab samt flere andre og gennemførte på den kunder. (John hedder også Andersen til efternavn, måde det trafikprogram, der var indgået aftale om. og i hans Tjæreborg- henholdsvis Vingrejser-perio- Disse forhøjede omkostninger kunne aflæses på der var han kendt som John Andersen. Han er bror første års regnskab (23. marts 2006 til 31. august til chefen for SOS International, Bo Uggerhøj.) 2007), der viste et underskud på DKK 20 millioner Hos nogle gode venner mødte John i slutningen af mod et budgetteret plus-minus-nul. Samtidigt blev 2005 den dengang netop fritstillede kaptajn Klaus egenkapitalen negativ med DKK 7,4 millioner. Ren, oprindeligt med rødder i hedengangne ’Men disse penge skulle vise sig at være givet godt Muk-Air, derefter 20 år i Maersk Air, hvoraf de ud,’ fortæller John. ’Vi kunne nemlig næppe få seneste år som flyvechef, og til sidst en meget kort bedre reklame angående troværdighed.’ periode hos de nye, islandske ejere af Sterling/ I selskabets andet regnskabsår, der således sluttede Maersk Air. John luftede sin idé overfor Klaus, og 31. august 2008, var budgetteret med ’et pænt, lille de to mænd blev ret hurtige enige om, at der var et overskud’ i størrelsesordenen DKK 10 millioner, og behov for et sådant selskab. Nu var det bare med at den forudsigelse kom til at holde stik, fortæller komme i gang. Klaus Ren, Jet Time’s administrerende direktør. Direktør i Jet Time, Klaus Ren, med sin salgs- Siden tiden i Airtours i Manchester var John god og marketingdirektør, John Uggerhøj, foran ven med Lars Thuesen, hvis netværk er større end de Business-to-Business et af selskabets fire fly (OY-JTD) på Kastrup. flestes. Lars kender ’Gud og hver mand’, så han blev Hurtigere end forventet er flåden blevet udvidet med den umiddelbare indgang til den kreds af investorer, yderligere to fly – stadigvæk af typen B-737-300. det var nødvendigt at have kontakt til for, at Samtlige fire fly er konfigureret til 148 sæder, og projektet kunne realiseres. den størrelse synes at være passende for kunderne, der består af IT-operatører samt diverse ad hoc- markedet med tilbud om rejser til forbrugerne.’ Overskud kunder. Han nævner ikke hverken SAS eller Sterling som To fly af typen Boeing B-737-300 blev der budget- Den hurtige fremgang er forårsaget af en overra- eksempler på denne dobbeltrolle, men at det primært teret med fra starten, og aftale om charter af skende stigning i salget – igen foranlediget af et er de to selskaber, han hentyder til, lades uden tvivl. sådanne fly blev indgået med Nordic Aviation produkt, der holder, hvad det lover: At være et rent B-to-B-selskab har også, ifølge Contractor (NAC) i Billund i 2006. ’Vort bedste salgsargument er helt sikkert, at vi Klaus, den fordel, at touroperatøren dermed Procedurerne hos Statens Luftfartsvæsen (SLV), meget klart har meldt ud, at vi er et Business-to- suverænt bestemmer, hvad han vil have serveret når det gjaldt flyets overflytning fra amerikansk til Business-selskab, der aldrig vil drømme om at ombord under flyvningen til sine kunder. Det er europæisk register, var imidlertid så omfattende og konkurrere med vore egne kunder,’ fortæller Klaus. ham, der har chartret flyet, og det er ham, der betaler tog dermed så lang tid, at man for at opfylde de ’Kunderne risikerer altså ikke at finde os ude i flyvningen. Havde flyselskabet også haft ’egne’

JET TIME’S FLY

OY-JTA OY-JTB OY-JTC OY-JTD Byggeår: 1987. Byggeår 1989. Byggeår: 1987. Byggeår: 1990. Serienummer: 23631. Serienummer: 24464 Serienummer: 23718. Serienummer: 24678. Nuv. registrering: 31. jan. 2007. Nuv. registrering: 18. april 2007. Nuv. registrering: 20. juni 2008. Nuv. registrering: 23. maj 2008. Antal pax: 148. Antal pax: 148. Antal pax: 149. Antal pax: 148.

82 • TRAVEL PEOPLE passagerer ombord, ville serveringen have været på Air tidligere havde siddet tungt på. bruger vi en del kræfter på at opgradere dem og flyselskabets præmisser. Fra et netværk af brokers indkommer regelmæssigt udruster to af dem med winglets nu i efteråret. bestillinger på flyvninger fra større firmaer og Teknisk set er de kun omkring deres ’midlife’. Men Kundelisten organisationer. selvfølgelig kommer der en dag, hvor vi skal lægge Jet Time flyver regelmæssigt for følgende touropera- planer for den fremtidige flåde, og her ville det da tører: Winglets være dejligt, om man kunne ’time’ det, så nyere fly Andalus Rejser, Apollo, Atlantis Rejser, Bravo Om fremtiden er både Klaus Ren og John Uggerhøj kunne anskaffes i en periode, hvor udbud og Tours, folkeferie.dk, Green-to-Green, Hellas Wings forsigtige i deres bedømmelser: efterspørgsel var lidt mere i købers favør, end det er (Norge), Højmark Rejser, Kosmac (Sverige), Krone ’Vi vil vedblivende være trofaste mod vor tilfældet netop nu.’ Golf, Skitravels, Star Tour, Sun Tours og Thomas Business-to-Business-strategi,’ fastslår de. ’Men når Om markedet generelt udtaler Klaus og John: Cook Travel. det er sagt, kan vi godt tilføje, at vi selvfølgelig ’Alle er nok enige om, at vi kommer til at se en vis Ad hoc-produktionen har vokset sig noget større gerne vil gro med nye, lønsomme aktiviteter. B-to-B afmatning på den korte bane. På lidt længere sigt end oprindeligt planlagt. Mens man således regnede i luftfart kan være mange ting, og det sker da forventer vi derimod, at charter som rejseform vil med 10 pct. ad hoc, har den i stedet sneget sig op i jævnligt, at vi kigger på nye muligheder og klare sig godt, og at touroperatørerne ved levering af nærheden af 20 pct. Største andel udgøres af projekter. Hvorvidt det lader sig gøre at nå højere i god ’value-adding’ vil være i stand til at konkurrere flyvninger for andre flyselskaber på grund af disse det hjemlige IT-chartermarked, må tiden vise. Men med alternative rejseformer som f. eks. lavprisrute- selskabers kapacitetsproblemer, tekniske problemer hvis mulighederne pludselig melder sig et andet sted flyene. Sidstnævnte kategori vil, forventer vi, blive etc. Kundelisten er på ca. 15 selskaber, bl. a. SAS, i Europa, er der bestemt ikke noget, der forbyder os nødsaget til at prissætte mere realistisk end, hvad vi Sterling, Air Berlin, Estonian Air og Norwegian. at kigge på det.’ har set på det seneste, hvis de skal have nogen Derudover udføres en del flyvninger for dansk, ’Indgår en fornyet flyflåde i overvejelserne?’ mulighed for at overleve. norsk og svensk forsvar – et segment, som Maersk ’Nu opfatter vi jo ikke vore fly som gamle. Faktisk Ikke mindst, når det gælder long haul, er disse

TRAVEL PEOPLE • 83 To af Jet Time’s fire fly parkeret ved gate i Københavns Luft- havn. Nærmest kameraet ses det fly (OY-JTC), der fredag 19. september i år foretog en opsigtsvækkende nødlanding på Kastrup.

Kort og godt kender John touroperatørmarkedet bedre end de fleste, og da det primært er det marked, Jet Time henvender sig til, har selskabet i dag den rette mand på ret plads. Klaus har ikke – eller i hvert fald har han hidtil ikke haft – samme netværk som de øvrige i kredsen. Han var kaptajn, og i de seneste år tillige flyvechef, hos Maersk Air, og på den platform havde han ikke flyvninger godt nok særligt udsatte lige i øjeblikket Netværket med rejsebranchen i øvrigt at gøre. Medarbejderne på grund af de høje brændstofpriser. Men på længere Formanden for bestyrelsen i Jet Time er Frederik hos Maersk Air betragtede Klaus som ’en fin mand’, sigt tror vi, at eksempelvis Thailand er kommet for Heegaard, i mange år ejer af og administrerende og det blev ofte sagt om ham, at han befandt sig at blive. Det gør dog ikke, at vi styrter ud og direktør i sommerhusudlejningsbureauet Novasol. 75 bedst på ’de bonede gulve’. indkøber større fly. Hos os er det kunderne, der pct. af den virksomhed solgte han i 2001 til Selv smiler han over den karakteristik: sætter dagsordenen. Men af samme årsag kan investeringsselskabet Polaris, og efter at Frederik og ’Det kan da godt være, at jeg tidligere har følt mig ingenting udelukkes på forhånd.’ Polaris sammen havde overtaget konkurrenten bedst tilpas i et jakkesæt med slips,’ siger han. ’Men Klaus Ren tilføjer, at netop Business-to-Business- Dan-Sommer, blev den samlede virksomhed i et APM-foretagende gik alle jo med slips. Sådan konceptet gør Jet Time i stand til, langt bedre end afhændet til amerikanske Cendant Group. var det bare. I dag går jeg med cowboybukser.’ hvad ruteflyselskaberne kan, at styre indtjeningen og Herefter har Frederik opereret som professionel dermed foretage den rigtige afdækning og styring af investor. Hvor mange penge, Frederik har stoppet i ’Kompetente erhvervsfolk’ omkostningerne. Han nævner fuelomkostningerne Jet Time, er ikke blevet oplyst. Kun Frederik, Stig og Ditlev sidder i bestyrelsen. som et godt eksempel, idet man her kan hedge i takt Stig Bøgh Karlsen, administrerende direktør i Men da de involverede personer kender hinanden med, at flyvningerne kontraheres: Magasin du Nord 1978-86 og bestyrelsesformand i rigtigt godt, tager man let på de formelle anliggen- ’Man kan sige, at vi i realiteten sælger brændstoffet Danmarks Turistråd 1987-94, tilhører ligeledes der, hvilket indebærer, at alle aktionærer inviteres til til samme priser, som vi køber det til – et princip, vi investorkredsen. Frederik og Stig kender hinanden bestyrelsesmøderne. også bruger omkring dollaren.’ fra Stigs epoke i DT, hvor han havde tætte relationer Klaus Ren udtrykker billedet med følgende ord: til Frederik, idet sommerhusudlejning i Jylland ’Jeg føler, jeg har den meget store luksus som 35 medarbejdere pr. fly dengang spillede en markant rolle på det tyske direktør at have en endog meget engageret ejerkreds Jet Time havde pr. 30. juni i år 140 ansatte, heraf 20 marked. af kompetente erhvervsfolk omkring mig. De stiller i administrationen, 7-OP-folk, 11 mekanikere, 33 Ditlev Wedell-Wedellsborg fra Dannebrog/ gerne op med gode råd og til sparring, når jeg har piloter og 69 i kabinen. Weco-familien, Ivan Nadelmann, tidligere AVIS- brug herfor. Og det er jeg rigtigt glad for.’ n Af samtlige medarbejdere har 30 pct. tidligere konge, og Lars Thuesen, ejer af handlingselskabet været ansat i Maersk Air. Det procentuelle antal Novia og mange andre ting med tilknytning til forhenværende DM-folk var højere ved Jet Time’s rejsebranchen, udgør den øvrige del af de professio- start, men efterhånden som staben er vokset, er der nelle aktionærer. kommet flere ind fra andre selskaber, og den Stig var i perioden 1983-95 bestyrelsesmedlem i samlede DM-masse er dermed blevet udtyndet. rederiet Dannebrog, så Stig og Ditlev kender Med fire fly indebærer det i alt 35 medarbejdere pr. hinanden den vej rundt. fly. Det antal virker ifølge Klaus fornuftigt. Ditlev og Lars har gennem flere år været nære Til sammenligning kan oplyses, at SAS har over forretningsvenner og bl. a. foretaget ejendomsopkøb 100 medarbejdere pr. fly, mens Sterling havde 50. sammen. ’At Jet Time ligger så godt til, skyldes i første Som mangeårig dominerende spiller på bilmarke- række, at vi har haft fordel af at starte fra bar bund, det, såvel almindelig udlejning som lease, har Ivan hvor organisationen er blevet skræddersyet til altid haft kontakter til både højre og venstre i opgaven,’ forklarer han. erhvervslivet. Enhver dansk erhvervsmand kender Han tilføjer, at Jet Time har et meget fast princip Ivan, der i alle år har været særdeles synlig, og som om, at samtlige medarbejdere skal have ’rimelige og har kunnet lide denne position. I dag holder han dog anstændige ansættelsesforhold, hvilket vor branche en noget mere dæmpet profil. desværre ikke altid har kunnet leve op til’. Nævnte fem investorer sidder på lige store andele. ’Det faktum, at kun ganske få ansatte har forladt Endelig er også Klaus Ren og John Uggerhøj os, tager jeg som en indikation på, at vi med vor aktiebesiddere. personalepolitik har arrangeret os ganske fornuf- John er en ’gammel røver’ i rejsebranchen. Han har tigt.’ en fortid i Tjæreborg-konernen, hvor han tilbage i Han oplyser, at virksomheden har et bonuspro- 1980’erne var salgs- og marketingdirektør og gram, der omfatter alle medarbejdere, der har været medlem af koncernledelsen, og han fulgte videre ansatte i minimum ét år. Herudover har man et antal med, da Tjæreborg først opkøbtes af Spies og senere Klaus Ren fotograferet ved sit skrivebord hos daværende andre personalegoder. af britiske Airtours. Da Ving, som Airtours havde Maersk Air, hvor han var kaptajn og flyvechef. I dag smiler overtaget fra SAS, skulle etableres i Polen, var det han over DM-medarbejdernes karakteristik af ham som John, der blev placeret i frontlinien. ’manden på de bonede gulve’.

84 • TRAVEL PEOPLE

Slap med skrækken Redningsmandskab fra hele hovedstads-regionen modtog Jet Time’s fly, efter at to af hjulene var blokeret ved take-off i Billund Lufthavn.

Å MANGE SOM 60 Flyet, med 148 passagerer ombord foruden en Herefter herskede ingen tvivl om, at højeste udrykningskøretøjer besætning på seks personer, havde Lanzarote som beredskab – Standby III – skulle iværksættes. Et modtog Jet Time’s destination; men kaptajnen bestemte sig for straks at sådant beredskab består først og fremmest af CPH’s BoeingS B-737-300-fly, da det gå til Kastrup for at få skaden udbedret dér. Pågæl- egne brandbiler og brandfolk med assistance fra fredag 19. september i fjor dende flytype giver ikke mulighed for at tømme Tårnby Brandvæsen, Falck i Tårnby såvel som andre lagde an til en sikkerhedslan- fueltankene i luften, hvorfor kaptajn kredsede over Falck-stationer i Københavns-området, pionertjene- Brandchef Jens Peter Larsen ding af kategori III i Køben- Øresunds-regionen i omkring to timer for at forbruge sten fra Københavns Brandvæsen, lægehold samt 30 havns Lufthavn. så meget brændstof som muligt. ambulancer. Samtidigt får samtlige sygehuse i Dækket på det ene hovedhjul i flyets højre side var Mens flyet lå i luften, lod brandchefen på Kastrup, hovedstadsområdet og Malmö ordre om at gøre sig eksploderet, og samtidigt havde kaptajnen fået Jens Peter Larsen, indhente en vurdering fra Flight klare til at modtage tilskadekomne. indikation på, at begge højre-hjulene var blokeret. Academy i Stockholm, der ikke kunne udelukke, at Hertil kommer et større opbud af politifolk til at Hændelsen indtraf under take-off i Billund Lufthavn. hjulaksen var knækket. foretage afspærringer og ekskortere ambulancer.

86 • TRAVEL PEOPLE Slap med skrækken

Næste udgave af Pris DKK 68 (I nkl.

moms

,0 ) TRAVEL 0 PEOPLE udkommer fredag 17. april. Deadline for booking af annoncer samt levering af annonce-materiale er fredag 3. marts.

TRAVEL PEOPLE Bladet med de intelligente artikler – skrevne for intelligente mennesker! ’Heldigvis forløb landingen perfekt,’ siger brandchef Jens Peter, der også oplyser, at Københavns Lufthavn gennemsnitligt har kun én Kategori III-sikkerhedslan- ding hvert andet år. Sikkerhedslandinger af Kategori I henholdsvis II forekommer derimod to til tre gange om ugen.

Ved synet af de7UDYHO3HRSOHBVDPOHW%ODG$QQLQGG mange udrykningskøretøjer, der kunne ses fra luften, spredte sig selvsagt en uhygge-stemning blandt passagererne ombord på Jet Time-flyet, der alle frygtede en alvorlig ulykke. Men landingen forløb uden videre problemer, og ingen TRAVEL PEOPLE mennesker kom til skade. n

 Miraklet på Hudson-floden

Kaptajnen på US Airways Flight 1549 hyldet for sin fantastiske nødlanding på Hudson River i New York, hvor samtlige 155 ombordværende overlevede.

Facts om flyet og dets besætning

Kaptajn Chesley B. Sullenberger, III 58 år, ansat i US Airways (PSA Airlines) i 1980. Har fløjet 19.663 timer. Styrmand Jeffrey B. Skiles 49 år, ansat i US Airways (USAir) i 1986. Har fløjet 15.643 timer. Stewardesse Shelia Dail 57 år, ansat i US Airways (Piedmont Airlines) in 1980. Har været ansat i selskabet gennem 28 år. Stewardesse Doreen Welsh 58 år, ansat i US Airways (Allegheny Airlines) i 1970. Stewardesse Donna Dent 51 år, ansat i US Airways (Piedmont Airlines) i 1982.

Airbus-flyet var af typen A-320-214 med serienummeret 1044 og med registreringen N106US. Første gang, Airbus-fabrikkerne havde pågældende fly i luften, var 15. juni 1999, og leveringen til US Airways fandt sted i august samme år. Fra overtagelsen i 1999 til dagen for havariet på Hudson-floden havde flyet gennemført 16.299 cycles (take-offs og landinger). Seneste A-check blev foretaget 6. december 2008. Flyet havde installeret et låseesystem, der gjorde cockpit-besætningen i stand til at foretage en hermetisk lukning af enhver indgang til flyet ved tryk på en knap, hvorved flyet blev totalt vandtæt.

ØDLANDINGEN af US Airways Flight Emergency Landing, lød beskeden fra cockpit’et før kontakten med flodvandet sagde kaptajn Sulley i 1549, et Airbus-passagerfly med typenum- kort og godt på. mikrofonen: Brace for impact. meret A-320-214, på Hudson River i New Hele processen udgjorde fra begyndelse til slut en YorkN torsdag 15. januar 2009 kl. 15.32 lokal tid ’Kontrolleret nødlanding’ ’kontrolleret nødlanding’. (20.32 UTC) er allerede gået over i historien som Få sekunder senere bedømte kaptajn Sullenberger og Da flyet lå helt stille i vandet midt mellem den mest fantastiske i den civile luftfart nogensinde. hans First Officer, Jeffrey B. Skiles, imidlertid Manhattans 48. gade og Imperial-havnen i Flyets kaptajn, Chesley B. ’Sulley’ Sullenberger mulighederne for at foretage en 180 graders vending Weehawken på New Jersey-siden, gik evakueringen (58), blev straks efter den historiske landing udråbt i luften uden motorkraft som minimale, hvorimod i gang – også den helt efter bogen. Via nødudgan- som den helt, han var, og modtog hyldest og ros i de to piloter mente at kunne nå Teterboro Airport i gene midt i flyet kom passagererne således ud på stride strømme fra kolleger i den ganske verden, Bergen-området på New Jersey, hvilken lufthavn de vingerne, mens der i både for- og agterenden blev sat organisationer, myndigheder, kommentatorer og kunne se på venstre side af flyets færdretning. slisker ud, som passagererne gled ned i. private samt naturligvis fra de 150 passagerer og fire Under flyets drejning mod venstre tabte det dog så Efter at samtlige passagerer tilsyneladende havde kolleger på flyet, hvis liv han formåede at redde. megen højde, at ’Sulley’ Sullenberger traf beslutning forladt flyet indenfor de foreskrevne 90 sekunder, Den seks minutter lange flyvetur startede på om i stedet at gå ned på Hudson-floden. Han fik tog kaptajn en runde frem og tilbage i kabinen hele Runway 04 i La Guardia-lufthavnen i New York, en kursen rettet ind for landing på floden, men skulle to gange (!) for at sikre sig, at ingen person sad af storbyens tre hovedlufthavne, kl. 15.26 lokal tid, først passere George Washington-broen, hvilket fastklemt og af den grund ikke var reddet ud. destineret for Seattle-Tacoma i Washington med skete i 900 fods (270 meter) højde. Som på et skib var Chesley ’Sulley’ Sullenberger stopover i Charlotte Douglas International Airport i Derefter så der ud til at være ’fri bane’, hvorfor sidste mand, der forlod fartøjet. Kort og godt: En North Carolina. ’Sulley’ og hans styrmand lagde sig ned over vandet ægte helt! Kun to minutter efter take-off, da flyet havde nået og lod halepartiet ramme vandoverfladen først. Da en højde af 3.200 fod (980 meter), rapporterede den manøvre på få øjeblikke havde nedbragt farten En kold oplevelse cockpit-besætningen til kontroltårnet på La Guardia betydeligt, var det tid til at lade resten af flykroppen Endnu inden flyet var landet på floden, havde Airport, at flyet var blevet ramt af en flok fugle, og dale ned på vandet. kontroltårnet i La Guardia Airport slået alarm til at begge motorer havde sat ud – en såkaldt ’double Forinden havde flyets tre stewardesser instrueret samtlige New Yorks redningsstationer samt over bird strike’. Man ville forsøge at gå tilbage til La passagererne om at iføre sig redningsvestene og søfartens nødkanal, hvorfor færger, taxibåde og Guardia. derefter sidde med foroverbøjede hoveder. Og lige mange andre var fremme ved landingsstedet efter

88 • TRAVEL PEOPLE Miraklet på Hudson-floden

ganske få minutter, ligesom 35 ambulancer, samt allerede et par timer efter landingen og gratulerede ’Jeg har fuld respekt for, at der er et behov for at læger og sygeplejersker i hobetal, ventede på kajen. med den vellykkede udgang på hændelsen: gøre folk til helte; men det her er ikke en helteger- Beredskabet virkede optimalt. ’I am inspired by the skill and heroism of the flight ning. Man skal ikke tro, at hvis det havde været en Værst var det gået ud over en stewardesse, der blev crew,’ udtalte han. anden pilot, ville de alle være døde. bragt til et af New Yorks hospitaler med to bræk- Den tiltrædende præsident, Barack Obama, var I min optik ligger nødlandingen indenfor ram- kede ben. Derudover var det kun mindre skader som ligeledes i telefonen. Han sagde, at hele USA havde merne af det, som en professionel pilot i et stort knubs etc., nogle af passagererne havde pådraget sig. grund til at være stolt over Sullenbergers ’heroic and luftfartsselskab kan. Men det er et bevis på, at Enkelte måtte desuden behandles for chok. graceful job in landing the damaged aircraft’, mens systemet virker. Og det kan vi også håndtere i vores Idet temperaturen i både luften og vandet lå på kun New Yorks borgmester, Michael Bloomberg, selskab og i andre selskaber.’ Artiklen med ganske få plusgrader, blev der som helhed tale om en beskrev nødlandingen som ’masterful’ og udlovede Flemming Jensens udtalelser havde rubrikken ’Pi- kold oplevelse, og et varmt bad var derfor en kaptajnen ’a key to the City’. ­­l o t e n er ingen helt’, og i underrubrikken stod nødvendighed for samtlige ombordværende. The Wall Street Journal, USA’s ansete finansavis, ’Nødlandingen i Hudson-floden var ren procedure’. skrev, at Sullenberger ’achieved one of the rarest and Stor anerkendelse most technically challenging feats in commercial Ekstrabladet og BT På en pressekonference i US Airways’ hovedkvarter aviation’. Dansk TV2’s kommentator i luftfartsanlig- Bedste dækning af nødlandingen i dansk presse i Tempe (Arizona) to timer efter havariet udtalte gender, Hans Chr. Stiggaard, fhv. trafikchef i blev, efter TRAVEL PEOPLE’s vurdering, ubetinget Doug Parker, US Airways Chairman & CEO, bl. a.: Københavns Lufthavn og medlem af ledelsen i det givet af Ekstrabladet. Trods det ikke alt for gunstige ‘I, like the rest of you, am extremely proud of our nye Terminal A-projekt, kaldte nødlandingen for ’en tidspunkt på aftenen (dansk tid) kom Ekstrabladet crew for their quick and heroic actions. Today they enestående bedrift’, som han fandt, at kaptajnen allerede fredag morgen ’hele vejen rundt’ i historien are safe and doing well, and along with so many havde udført ’mesterligt’. på en spændende måde og med både præcise og other members of our team, are assisting with the korrekte oplysninger samt fotos. official investigation. SAS-chef: ’Piloten er ikke en helt’ Dårligste dækning stod dagbladet BT for. Den avis In the meantime, our continued focus and support Tilsvarende anerkendende ord blev udtalt verden havde misforstået hele hændelsen og troede, at der will be on our passengers, their families and our over. Eneste undtagelse var chefen for SAS-piloterne var tale om et flystyrt i stedet for en nødlanding. crew.’ i København, Flemming Jensen, der til dagbladet Kaptajn Sullenberger må have rystet på hovedet, President George W. Bush ringede til Sulley Politiken sagde: hvis han har læst BT. Det har han så nok ikke... n

TRAVEL PEOPLE • 89 Hoteller, fly og skibe gjorde nordmænd til milliardærer

Olav Thon – manden bag Thon Hotels – er udpeget til Norges næstrigeste mand med mere end NOK 20 milliarder på bankkontoen. Også Jan E. Rivelsrud og Petter A. Stordalen er godt ved muffen, og det samme gælder Erik og Per Braathen, børnebørn til stifteren af Braathens SAFE, Ludvig G. Braathen. Når det drejer sig om passagertrafik på havet, udmærker både Olav Nils Sunde og Kristian Siem sig positivt.

NORGE KAN DET, i lighed med Danmark, siden af SAS Hotel Scandinavia, i retning mod Per G. Braathen gik ufortrødent videre i luftfart, lade sig gøre at tjene gode penge på hotelbran- Langebro, var udset til at skulle blive bebygget af efter at SAS havde købt Braathens SAFE i 2001. chen, og det samme gælder – eller i hvert fald nordmændene. Men hotelplanerne skrinlagdes, og i Han overtog Malmö Aviation, hvilket selskab harI været gældende – for personer med beskæfti- stedet blev satset på ejendomshandel. havde kørt (fløjet) lidt op og ned under tidligere gelse indenfor luftfart. Endvidere kan også passager- ejere. Under Pers ejerskab er der imidlertid kom- trafik til søs være en givende forretning. met en rimelig struktur på virksomheden, der i Magasinet Kapital udarbejder hvert år en forteg- Startede i 1989 dag flyver med overskud, om end i den beskedne nelse over de 400 rigeste nordmænd, og i den liste Olav startede sit hotelimperium med ni hoteller i klasse. finder man både Olav Thon (85), Jan E. Rivelsrud 1989, heraf de syv på franchise-basis. I dag har han (68), Petter A. Stordalen (46), Arthur Buchardt (60) mere end 50 hoteller i Norge, ét i Sverige, fire i og Asmund Haare (57), alle sammen med engage- Bruxelles og ét i Rotterdam. Desuden har han et antal menter i hotelverdenen. lejligheder til udleje både i Norge og i Belgien. Endvidere findes brødrene Erik G. Braathen og Per Frem til for tre år siden hed virksomheden Rainbow G. Braathen, sønner af afdøde Bjørn G. Braathen og Hotels, men ændrede i 2005 navn til Thon Hotels. børnebørn til stifteren af luftfartsselskabet Braa­ Thon-gruppen omfatter, udover hoteldrift og thens SAFE, Ludvig G. Braathen, blandt de 400 ejendomshandel, diverse industrielle virksomheder. velhavere. Totalt beskæftiges ca. 2.500 medarbejdere, og Hvem der også figurerer i det gode selskab, er Olav omsætningen kommer i år op på NOK 6 milliarder. Nils Sunde fra Ålesund – manden, der ejer Color Line, og som huskes fra luftfartsselskabet Color Air. Rica-kæden Jan E. Rivelsrud, norsk hotelbranches Grand Old København Man, har gennem mere end en menneskealder stået i Olav Thon er manden bag Thon-hotellerne i Norge, spidsen for hotelkæden Rica. Den startede han helt af hvilke det nyeste er det paladslignende fire-stjer- tilbage i 1950’erne sammen med sin svoger, den nede hotel beliggende vis-a-vis Oslo Sentralstation. svenske Prins Carl, der huskes fra Huseby-affæren situationen i København for ustabil og trak følehor- Olav sidder i dag med en formue på NOK 20,8 med Florence Stephens. nene til sig. milliarder, hvilken sum dog ikke er tjent så meget på Navnet Rica er sammensat af RIvelsrud og CArl. Siden er Bella Center gået i gang med projektet på driften af hotellerne som på handel med hotelejen- Prins Carl døde i sit hjem på Costa del Sol for kun egen hånd. domme. Pengene har han nu placeret i en fond, som få år siden, mens Jan fortsat står i spidsen for den Jan E. Rivelsrud er god for NOK 2 milliarder og kun han selv og familien har nøglen til. kæde, der i mange år var den absolut markeds­ placerer sig dermed som nr. 77 på listen over Norges Med NOK 20,8 milliarder er han Norges næstrige- ledende i Norge. I dag har Rica mærkbar konkur- rigeste. ste borger – alene overgået af tankskibsreder John rence fra flere andre operatører – og ikke mindst fra Frederiksen. Choice-kæden, Scandic Hotels og Thon Hotels. For nogle år siden havde Olav og hans nevø, For fire år siden overvejede Rica Hotels at Ny generation Halgrim Thon, planer om at investere i hotelbran- investere i de hotelplaner, som Bella Center i Gennem den seneste halve snes år er en ny genera- chen i København. Den gamle militærgrund ved København var i gang med. Men Jan fandt hotel­ tion af hotelfolk skudt frem, og det er folk, der på

90 • TRAVEL PEOPLE rekordtid har skabt nogle hotelkæder med markante beliggende på Vesterbrogade nr. 25, hvor Saga- brogade i København, i øvrigt i et samarbejde med positioner, både i antal og kvalitet. Det er først og biografen engang lå. entreprenøren Kaj Wilhelmsen, var det svært, for fremmest den dynamiske og aldrig kedelige Petter Antallet af First-hoteller er ikke enormt, men ikke at sige umuligt, at finde en dansk bank, der A. Stordalen – manden bag Choice-kæden med i alt kæden er repræsenteret i alle tre skandinaviske ville røre Asmund med selv en ildtang. Han måtte lidt over 100 hoteller fordelt i de tre skandinaviske lande, og Asmund står opført på Kapital’s liste som derfor skaffe sig en bankforbindelse syd for lande, tillige benævnt som ’hurtig-snakkeren’. nummer 209 med en pengebeholdning på NOK 780 grænsen, i Flensborg, for at få projektet finansieret. Petter er Norges 9. rigeste indbygger med i alt millioner. Det er mindre end en tiendedel af, hvad Økonomien i First-regi har, selv i nyere tid, ikke NOK 9,3 milliarder på bankbogen. Godt gået på konkurrenten og rivalen Petter A. Stordalen kan altid været lige god. Eksempelvis måtte Asmund mindre end 10 år, må man sige. prale af; men med tanke på, at Asmund havde en affinde sig med, at en af hans hoteldirektører, Jane Også Asmund Haare tilhører, sin alder (57 år) til økonomisk nedtur med konkurs til følge for kun en Strange Nielsen, pludselig sagde farvel og tak, mens trods, den nye generation af norske hotelløver. Hans halv snes år siden, er resultatet ikke så værst endda. hun var chef for Danhotel i Kastrup. Hun ville ikke hotelkæde hedder First, og i Danmark er flagskibet Da han skulle i gang med First-hotellet på Vester- tage ansvaret for indkøb, når der ikke var dækning

TRAVEL PEOPLE • 91 Braathens SAFE har siden starten i 1946 fløjet i hård konkurrence med SAS. Men først da SAS indførte sine Eurobonus-points, som gjorde det fordelagtigt for passagerer, der skulle videre ud af Oslo til udlandet, at flyve med SAS helt fra udgangspunktet, begyndte situationen at blive rigtigt smertefuld for Braathen, der i år 2001 ikke så nogen anden mulighed end at sælge til SAS.

Ludvig G. Braathen, stifteren af Braathens SAFE, hans søn, Bjørn G. Braathen, der overtog roret efter faderen, og (til højre) Erik G. Braathen, der som tredje generation også nåede at sidde som administrerende direktør, inden fhv. chef for norsk TV2, Arne Jensen, overtog ledelsen og var med til at afvikle selskabet.

på bankkontoen til honorering af leverandørerne. G. Braathen, der grundlagde virksomheden i slutningen af 1990’erne besluttede sig for at Sådant var under hendes værdighed. umiddelbart efter Anden Verdenskrig. investere i et flyprojekt, der fik navnet Color Air, Danhotel er senere overgået til Choice-kæden, og Inden SAS overtog Braathens i 2001, havde Erik hvilket han fik forelagt af luftfartsmanden Morten Jane blev siden direktør for Sørup Herregaard, der efterfulgt sin far og var blevet udnævnt til admini- Andersen. har specialiseret sig i afholdelse af konferencer. strerende direktør. Men de økonomiske problemer Olav Nils stammer fra Ålesund, hvorfor han fandt, havde længe været et faktum, og i realiteten var det at Color Air skulle barsle med en rute mellem Oslo Scandinavian Tower kun et spørgsmål, om det skulle blive SAS, KLM og Ålesund. Det ville glæde hans gamle bysbørn, Kapital’s liste inkluderer også den meget karismati- eller noget helt tredje selskab, der skulle overtage det mente han. ske Arthur Buchardt, der har mange hotelprojekter privatejede, norske luftfartsselskab. Men folk stod tilsyneladende ikke i kø for at på bagen, og som blev rigtigt kendt hos den brede Mens Erik således lagde stort set al sin energi i komme ud at flyve med det nyetablerede luftfartssel- del af befolkningen, da han i 1996 præsenterede et familievirksomheden, havde Per mange andre jern i skab. De ville hellere flyve med SAS og Braathens, gigantprojekt af et tårn, hvilket skulle placeres på ilden. Han tog vel hånd om svenske Atlas og norske der begge drillede ved at sænke billetpriserne på de den svenske side af Øresundsbroen i en højde på Saga, da Braathens SAFE opkøbte de to touropera- ruter, hvor deres nye konkurrent også opererede. ikke mindre end 317 meter med i alt 86 etager. Den tører, og han har også investeret i Kristiansands Allerede et år efter starten kollapsede Color Air. usædvanlige bygning var planlagt at skulle rumme Dyrepark med børnenes eget paradis, Kardemomme Eventyret kostede Olav Nils Sunde et beløb på et hotel, kontorlejligheder og almindelige beboelses- By. mellem NOK 100 og 200 millioner. lejligheder. Scandinavian Tower skulle blive Malmö Aviation er et af de selskaber, han i dag En rigtig mand piber dog ikke over et sådant bygningsværkets navn. ejer, og som han driver med rimelig succes, bl. a. i tab, og det gjorde Olav Nils da heller ikke. I Men projektet er endnu ikke blevet til virkelighed. konkurrence med både SAS og Sterling. Og fra sit stedet koncentrerede han sig om ejerskabet af Det eneste, der har tårnet sig op, er problemer en fritids-domicil på Mallorca passer han en internet- rederiet Color Line, som han i forvejen kontrol- masse, så der er i dag ikke mange, som tror på, at det site, på hvilken der kan bookes ferielejligheder i lerede. nogensinde bliver til noget. Middelhavslandene. Hvem der er med på et hjørne i Den satsning har i alle år været en god forretning 60-årige Arthur drøfter i øjeblikket mulighederne den forretning, er danskeren Lars Thuesen – også – selvfølgelig nogle år overgået af andre. Men det for opførelse af et stort hotel i Scandic-regi i Kista kendt som ejer af handlingselskabet Novia, Krone sammenlagte resultat har været så flot, at Kapital mellem Stockholm og Arlanda-lufthavnen. Om det Rejser m. m. placerer 55-årige Olav Nils som den 15. rigeste har bedre muligheder for at komme til at se dagens Per (47) har tilsyneladende været dygtigere til at få nordmand med en beholdning på NOK 7 milliar- lys, vides ikke. Men om det projekt forhandles formuen til at vokse, end hvad storebror Erik (52) der. stadig. har. Sidstnævnte har placeret formuen hos de to Også den norske forretningsmand Kristian Siem Ifølge Kapital er Arthur den 170. rigeste mand i privatejede investeringsselskaber Ojada og Sayo- (59) har tjent mange penge på passagertrafik på Norge med NOK 900 millioner på banken. nara, og endvidere har han spillet på flyselskabet havet. Han var i 1990’erne en af ejerne af daværende Norwegian. Norwegian Cruise Line (NCL), der fortrinsvis Brødrene Braathen Per oplyses at være Norges 90. rigeste indbygger cirkulerede i Caribbien, inden det blev opkøbt af At også luftfart kan skabe grundlag for velspækkede med en kapital på NOK 1,7 milliard, mens Erik blot konkurrenten RCCL. tegnebøger, er brødrene Erik og Per Braathen ligger på en 226. plads med ’kun’ NOK 730 I dag udpeges han som den 16. rigeste nordmand, oplagte eksempler på. millioner – dvs. 43 pct. af, hvad Per ejer. . der er god for NOK 6,5 milliarder. n Erik og Per arbejdede i mange år i Braathens SAFE, mens faderen Bjørn var chef. Han havde Sunde og Siem overtaget ledelsen efter sin far, legendariske Ludvig Olav Nils Sunde havde ikke helt så stort held, da han

Norges velhavende personligheder

Olav Thon, ejer af Thon-hotellerne, har med godt og vel NOK 20 milliarder på bankkontoen rang af Norges næstrigeste mand; Kristian Siem har tjent hovedparten af sine milliar- der på krydstogtrederiet Norwegian Cruise Line; og endelig har den karismatiske Arthur Buchardt, der indtil for nogle år siden havde planer om at bygge Europas højeste tårn i Malmö, med en formue på NOK 900 millioner Olav Thon - ca. 20 milliarder Kristian Siem - 6,5 milliarder Arthur Buchardt - 900 millioner gjort sig selv til ’næsten-milliardær’.

92 • TRAVEL PEOPLE GLOBAL TOURS’ grundkoncept hedder ”vedkommende til at opbløde bureaukratiske regeringer. Befolkningen ­turisme”, hvor vi søger det autentiske. Vi kører ikke i ­karavane er unik. Her møder du buddhisme, når det er allerbedst. med andre turistbusser. Vi kommer steder, hvor turisterne Og så er Burma et uopdyrket land med masser at opleve. ikke er i overtal. Vi benytter os af lokale hoteller og ikke de Vi har i ­samarbejde med Asiens bedste krydstogtselskab ­ internationale kædehoteller – men naturligvis uden at gå på – Star Cruises – arrangeret flere spændende rundrejser med kompromis med kvaliteten. ­Singapore som omdrejningspunkt.

Vi støtter ofte lokale initiativer som skoler eller et læge- For de ”frie fugle” har vi Fly-and-Drive i USA/Canada og hus langt fra alfarvej. Destinationer som Burma og Nepal Australien/New Zealand med priser på udlejningsbiler, der er ­typiske eksempler herpå. Burma? er der måske nogen, er særdeles konkurrencedygtige. Vi har biler, motorhomes der vil sætte spørgsmålstegn bag. Ja, siger vi. Det er ­sikkert og Harley Davidsons. Valget er dit. at rejse dér, og kommunikation og turisme er vejen frem

GLOBAL TOURS – Vester Farimagsgade 1 – 1606 København V Tlf. 7033 6033 – [email protected]

Voya

Voya

– eksklusivt

og (næsten)

hemmeligt rejsebureau

Mohammad Arshad fra Prime Travel går ind i rejse- bureauet Voya som finansiel partner, efter at eje- ren, Charlotte Zarp, har brudt med Nyati.

HARLOTTE ZARP (42) er indehaver af verdenen var det Dubai, Mauritius og Maldiverne, udstede gennem Billet-Centralen, og det har jeg gjort, rejsebureauet Voya Travels – en virksom- der var trækplastrene. lige siden jeg startede Voya i år 2000. Der har været hed, man aldrig ser nogen annonce fra Af en eller anden grund kom ægteskabet ikke til at tale om et fornuftigt samarbejde. Derfor er jeg også hverkenC i dagspressen eller andre medier og ej heller fungere: kun glad for at have fået Mohammad Arshad som nogen redaktionel omtale af. Danmarks mest ’Vi kom aldrig til at sælge hinandens produkter,’ partner. Han er en gentleman ud over alle grænser.’ hemmelige rejsebureau, kan man kalde det. fortæller Charlotte. ’Samarbejdet kom så at sige kun Hun tilføjer, at de to luftfartsselskaber, hun Charlotte indgik for et år siden et strategisk til at bestå af lokalefællesskab, og så fandt jeg, at det gennem flere år har haft det tætteste forhold til, er samarbejde med konkurrenten Nyati, der er var bedre, om vi gik hver til sit – helt som i et Lufthansa henholdsvis Swiss: specialist på Afrika. Nyati, der tidligere var blevet ægteskab mellem to mennesker.’ ’De fleste af mine kunder rejser på Business Class, drevet fra Hørsholm, flyttede ind hos Voya Travels og det produkt er suverænt hos netop disse to på Strandvejen i Hellerup, og meningen var, at de to ’En gentleman’ selskaber,’ siger hun. ’Og eftersom mine kunder bureauer ikke blot skulle have fælles lokaler, men Charlotte fandt en finansiel partner i Mohmmad stiller krav om det absolut bedste, er forbindelsen til desuden sælge hinandens produkter. Med Jørgen Arshad, indehaver af Prime Travel og Primex-va- Lufthansa og Swiss perfekt.’ Nielsen som lodge-ejer i et område nær Johannes- lutakontorerne. Han er far til Samara Arshad, der er burg var Nyati stærk på Afrika, mens Charlotte ejer af Billet-Centralen, hvor Charlotte får sine Velbjergede kunder Zarp’s Voya gjorde det i eksklusive rejsearrange- flybilletter udstedt: Når man aldrig ser en annonce fra Voya Travels, menter til Tahiti i Fransk Polynesien, Tobago og ’Jeg laver selv mine aftaler med luftfartsselska- skal årsagen findes i den omstændighed, at Charlotte Trinidad samt Costa Rica, og i den anden del af berne,’ fortæller Charlotte. ’Men billetterne lader jeg Zarp har en fast kundekreds, der tæller omkring

94 • TRAVEL PEOPLE Charlotte Zarp har fået Mohammad Arshad som finansiel partner i Voya Travels og er rykket ind i ejendommen Buen på Vester Farimagsgade i København. Billedet af Charlotte og Mohammad er taget på FERIE-messen i Bella Center.

1.000 mennesker. De handler stort set kun hos miske verdenskrise. Det synes åbenbart for Charlotte: tiden, hvilket for Charlotte er ensbetydende med hende, hvortil kommer familie til disse mennesker ’Mange af de kunder, der før købte for DKK ’money on the day’. Aldrig så meget som én dags samt deres venner og bekendte. De sluses langsomt 200.000, vælger i dag arrangementer til kun DKK overskridelse sker. ind i kredsen, og på den måde foregår en vis 150.000. Det er sjældent på hotelsiden, de nedgrade- Den anden medarbejder er en pige af rumænsk udskiftning, uden at det samlede antal kunder dog rer, idet de fortsat stiller krav om den ultimative afstamning. Roxana Jochumsen hedder hun. Hun bliver væsentligt større: luksus. Til gengæld sker det, at rejsens varighed tager sig af bookinger og taler med kunderne. ’Selvfølgelig sker det, at nogle kunder forsvinder bliver en uge mindre end, hvad kunden plejer at Selvom Voya Travels nu har fået kontor i ejendom- over til andre bureauer,’ beretter Charlotte. ’Nogen vil købe. Men DKK 150.000 for to personer er jo men Buen, sker informationen til kunderne fortsat i måske prøve et andet bureau eller en destination, som stadigvæk mange penge, og for det beløb kan man form af regelmæssige nyhedsbreve, der således jeg ikke markedsfører. Man kan jo ikke have det hele.’ immervæk få en ganske pæn rejse,’ påpeger hun. udgør den egentlige salgskanal. Samtlige Charlottes kunder er velbjergede Kontrakter med de udvalgte hoteller sørger mennesker. Det véd Charlotte uden at have spurgt Størst omsætning pr. medarbejder Charlotte selv for. Derfor befinder hun sig på – for sådanne spørgsmål stiller man naturligvis ikke. Charlotte Zarp har kun to medarbejdere. Den ene er rejsende fod to til tre måneder om året – og altid Men kunder med adresse på Hambros Allé i bogholderen, der er en absolut nødvendighed, fordi med sin mobiltelefon på sig. Hellerup tager man ikke fejl af. Og i øvrigt har det er så store penge, det hele drejer sig om. Orden i Med en årlig omsætning på DKK 25 millioner og flertallet af kunderne adresse nord for København. regnskaberne er et must. Afregning til Billet-Centra- kun tre medarbejdere er Voya Travels det privat- Det lægger hun ikke skjul på. len for flybiletter, til hotellerne på fjerne destinatio- ejede rejsebureau i Danmark, der har størst Men selv folk med mange penge mærker den økono- ner samt til andre samarbejdspartnere skal falde til omsætning pr. medarbejder. n

TRAVEL PEOPLE • 95

Spies Spies l

Spies kan selv …

Tjæreborg Rejser integreres i Spies, og den fusionerede rejsearrangør bliver dermed Danmarks ubetinget største. Gennem de seneste fem år har MyTravel-koncernen haft en nettoindtjening på mere end DKK 500 millioner.

Skuespilleren Morten Bo Koch (35), senest medvirkende i Charles Dickens’ Et Jule- eventyr på Randers Egns Teater og p.t. på turné med forestillingen Hamlet (Det Lille Turnéteater) i Rusland, ses her i rollen som ’Hjemsenderen’ hos Spies Rejser. Han fodrer mågerne, der dermed vedblivende kredser over det unge par og gør tilværelsen så sur for dem, at de ’frivilligt’ rejser hjem.

amtidigt med, at MyTravel-koncernen i Thomas Cook Northern Europe, der omfatter Mallorca, Grækenland, Tyrkiet samt Thailand og Danmark siger farvel til navnet Tjæreborg, Skandinavien og Finland, noterede i 2007/08 en Egypten: udmærker man sig ved at notere det største omsætning på SEK 11,9 milliarder og et bundlinje- ’Det er lykkedes os at øge antallet af gæster med to overskudS i dansk rejseliv nogensinde. resultat på SEK 1,06 milliard. procent og fastholde en belægning på hele 99 pct. på Koncernen, der omfatter rejsearrangørerne Spies, Bjarne Hornbek, administrerende direktør i vore charterfly,’ sagde han – og drog sammenligning Tjæreborg Rejser, Skibby Rejser og MyTravel Tango, MyTravel Denmark A/S, optrådte på pressemødet til ruteflyenes belægning på kun 65 pct. samtlige selskaber samlet i MyTravel Denmark A/S, – i lighed med, hvad han plejer – meget beskedent At varemærket Tjæreborg Rejser forsvinder på det kom således ud af regnskabsåret 2007/08 med et og næsten fåmælt, men denne gang alligevel med en danske marked, hvor Tjæreborg slås sammen med overskud på DKK 130 millioner (DKK 108 slet skjult stolthed: Spies, der herefter er Danmarks største charterrejse- millioner i 2006/07) baseret på en omsætning på ’Vor indtjening gennem de seneste fem år på arrangør med ca. 285.000 gæster på årsbasis, er i DKK 1,7 milliard (DKK 1,5 milliard i 2006/07). sammenlagt over en halv milliard er helt unikt for praksis blot en forenkling af salgsapparatet, idet pro- Begge tal overgår tidligere års rekorder og betyder, en dansk rejsearrangør,’ konstaterede han tørt. ’Jeg dukterne Tjæreborg henholdsvis Spies gennem flere at der gennem de seneste fem år er genereret mener, at den økonomiske succes ikke blot bygger år i realiteten har været nogenlunde de samme: overskud på sammenlagt mere end DKK 500 på almindeligvis gode produkter, men i bredere ’For at holde på Tjæreborg-navnet har vi ikke blot millioner! forstand på den tillid, forbrugerne har til koncernen. skullet markedsføre begge brands, men flere Tallene blev offentliggjort på et pressemøde på Forbrugerne véd, at navnet Spies står for troværdig- funktioner har vi haft to af, ikke mindst de dyre Hotel Twentyseven i Københavns centrum i dag. hed og sikkerhed, og det er på det grundlag, der kataloger, selvom passagererne er blevet transporte- vises os tillid – samtidigt med, at produkterne ret i samme fly, samme busser på destinationerne og Troværdighed og sikkerhed selvfølgelig er attraktive.’ er blevet indkvarteret på ligeværdige hoteller,’ sagde My Travel Denmark A/S er en del af den nordiske Bjarne. rejsegruppe Thomas Cook Northern Europe, der har Største rejsearrangør hovedsæde i Stockholm, men som igen er ejet af Bjarne Hornbek oplyste videre, at MyTravel Markedsføring i Jylland britiske Thomas Cook, hvis ejere sidder i Tyskland. I Denmark i det forløbne år har styrket markedsposi- Tjæreborg Rejser udsprang af Nordisk Bustrafik, sidste ende har MyTravel Denmark dermed tyske tionen på de rejsemål, der er de populæreste hos som pastor Eilif Krogager etablerede i 1951. ejere. danskerne, eksempelvis De Kanariske Øer, I januar 1989 blev Tjæreborg Rejser opkøbt af

96 • TRAVEL PEOPLE Bjarne Hornbek, administrerende direktør i MyTravel Denmark A/S, og Jan Vendelbo, salgs- og marketingdirektør sammesteds, flankerer skuespilleren Morten Bo Koch, der optræder i rollen som ’Hjemsenderen’ – manden, der har til opgave at jage gæsterne hjem fra den ferie, hvis varighed de helst vil have forlænget.

ved ikke fremover at skulle have ’to ting af alting’, i første omgang investeres i en styrket markedsføring for Spies. Det gælder særligt på det jyske marked, som gennem årene har været en stærk bastion for Tjæreborg. Spies vil ikke frivilligt aflevere sine jyske Tjæreborg-kunder til hverken Bravo Tours, Falk Lauritsen Rejser, Star Tour eller andre konkurrenter.

Mallorca Med 285.000 gæster, som er målet for 2009, bliver Spies den ubestridt største rejsearrangør i Danmark – med Star Tour på 2.-pladsen og med Bravo Tours og Scanway (fhv. Tyrkiet Eksperten) lige i hælene på Star Tour. Rejser til i alt 115 forskellige steder, omfattende 485 hoteller, heraf 158 direkte på eller ved en badestrand, findes i Spies’ katalog for 2009. Jan Vendelbo, salgsdirektør hos Spies, oplyste på dagens pressemøde, at en af de helt store satsninger i 2009 bliver Mallorca, hvortil Simon Spies startede med at sælge rejser i 1950’erne. Til Mallorca rejser 180.000 danskere hvert år, og Spies har 22 rejsemål på den baleariske ø med sammenlagt 96 hoteller. 19 af disse hoteller markedsføres som ’all inclusive’, hvilket indebærer, at der i rejsens pris indgår både mad og drikke. n

Janni Spies. På det tidspunkt havde det længe ligget i luften, at Tjæreborg skulle sælges. ’Tiden er nu inde til, at vi følger almindelig sund fornuft og slår de to selskaber sammen til ét – nem- lig Spies, der er vort største varemærke og har den største kendskabsgrad hos forbrugerne. Det kræver tid og ressourcer at vedligeholde to varemærker. Der skal to kataloger til, to websites og to af alt muligt andet. Det, der nu sker, svarer til, at et kærestepar har hvert sit af alting, men bliver gift og flytter sammen. Herefter er der ingen grund til at have det dobbelte af det hele – når man alligevel gør alting sammen,’ sagde Bjarne på pressemødet. ’Fremover vil vi i stedet fokusere på ét eneste varemærke, nemlig det nye Spies. Nok siger vi farvel til Tjæreborg som logo, men vi beholder alt det, logoet Idylliske Puerto de Sollér på den mallorcinske vestkyst er en klassiker i turisme-sammenhæng, men ny hos Spies. På den står for – og forhåbentligt også gæsterne.’ tre kilometer strækning mellem Sollér og havnebyen Puerto de Sollér kører en sporvogn, der stammer fra Odense Sporveje. Bjarne Hornbek tilføjede, at de penge, man sparer Endnu kan man se skiltet ’Spytning forbudt i vognen’.

TRAVEL PEOPLE • 97 Gennem mere end 50 år har Vang Aage Wichmann været Øster Lindets mest populære borger – først som kæmner, dernæst formand for den lokale boldklub og endelig som stifter af Øster Lindet Rejser. I septem- ber måtte han, i en alder af 80 år, se sit livsværk blive erklæret konkurs.

ANG AAGE WICKMANN har gennem årtier været en populær skikkelse i Øster Lindet i centrale Sønderjylland. RigtigtV kendt af alle og enhver i sognet blev han i 1953, da han fik stillingen som kæmner på det lokale kommunekontor, efter at han forinden havde været løjtnant i hæren. I datidens verden var det at være Foreningen eksisterer fortsat og har stadigvæk firmaet, købte Vang Aage egne busser, og selvom kæmner et ansvarsfuldt og agtet job, og kommunens mere end 200 medlemmer. Klubbens faciliteter er Øster Lindet Rejser aldrig nåede op på højde med kæmner var derfor en mand, der blev set op til af løbende blevet fornyet og udbygget, og den gør sig Tjæreborg-præstens virksomhed, så blev der alle – ikke mindst i en lille kommune som Øster flot gældende på en lang række områder i det alligevel tale om et velrenommeret foretagende med Lindet, hvor indbyggerne kendte hverandre. regionale idrætsliv. mange passagerer og stor omsætning, som der kom Af samme årsag var det således ikke nogen Vang Aage har siden 1987 været æresmedlem af til at stå stor respekt om. tilfældighed, at Vang Aage kom til at stå i spidsen klubben. Ved siden af bureauet i Øster Lindet flirtede Vang for dannelsen af en lokal idrætsforening, som havde Aage med kolleger andre steder i landet. Kvik i været et savn lige siden tyskertiden før 1920. Mens Aalborg var et af de bureauer, han købte og drev i en Sønderjylland var under tysk herredømme, var der Sektionsformand i DRF årrække. nemlig en betydelig organiseret idrætsaktivitet i Efter mere end 20 år som kæmner i Øster Lindet Tilliden til Øster Lindet Rejser og ikke mindst til sognet, og der findes i dag ikke nogen synlig Kommune skiftede Vang Aage spor. Han forlod sin Vang Aage personligt fik kolleger i branchen til at forklaring på, hvorfor de lokale sportsforeninger sikre stilling som kæmner med pension og, hvad vælge ham som sektionsformand for busrejsearran- langsomt døde hen, efter at området mellem den dertil hørte, og etablerede i 1974 Øster Lindet gørerne i Danmarks Rejsebureau Forening. Den post nuværende dansk-tyske grænse og Kongeåen igen Rejser, der dengang var et busrejseselskab med bestred han i mere end 10 år, og i den periode kom på danske hænder. pakkerejser til Harzen, Østrig og Italien. præsterede han en betydelig indsats på gruppens Hvorom alting er, så Øster Lindet Boldklub dagens Faktisk var det Tjæreborg-præsten Eilif Krogager, vegne. lys i 1957. Vang Aage blev valgt til formand, og der inspirerede ham til skiftet. Fra sit udkigspunkt i sammen med den øvrige bestyrelse styrede han Øster Lindet havde han jo kunnet se, hvordan klubben med fast hånd. Eksempelvis hed det i præstens busser susede sydpå, stopfyldte ikke blot Kirstens initiativer foreningens love, at ’Som Medlem kan optages med de egne sognebørn, men med folk fra alle dele I år 2000, efter at 25 års jubilæet i rejsevirksom­ Mand eller Kvinde med hæderlig Vandel’, og i næste af landet. Præsten var tillige ’gået ind’ i hovedstaden heden var vel overstået, og da Vang Aage havde paragraf stod, at bestyrelsen alene afgjorde, om en i Øst-Danmark, og han havde allerede i første halvdel passeret de 70, var det hans ønske, at hans to døtre ansøger var hæderlig nok til at kunne accepteres. af 60’erne erhvervet sine første flyvemaskiner. skulle træde til. Men det var kun Kirsten, der var Senere demokratiseredes styreformen i boldklub- Hvorfor skulle ikke jeg gøre det samme? spurgte parat til at stille sig i spidsen for firmaet, hvorimod ben, og principielle afgørelser blev lagt over på Vang Aage sig selv. Lis nok ville arbejde der, men ikke tage noget generalforsamlingen, så bestyrelsen kun skulle have I begyndelsen skete transporterne i indlejede ledelsesansvar. ansvaret for den daglige drift. busser, men i takt med, at der blev overskud i Kirsten, der var gift med kørselschefen i Øster Lin-

98 • TRAVEL PEOPLE Vang Aage Wickmann og datteren Kirsten fotograferede på Øster Lindet Rejser’s store stand på rejsemessen Ferie for Alle i Herning i februar i år. Allerede dengang var firmaets økonomi ved at blive en alvorlig sag, hvilket ansigterne på far og datter dog ikke gav den mindste antydning af. I dag eksisterer Vang Aages livsværk ikke mere.

armbevægelser, som Kirsten Wichmann havde ført sig frem med, siden hun overtog firmaet i år 2000. Og desuden vidste man jo, at den intensive charter- trafik med fly i 2007 gav et underskud på DKK 15 millioner, og at det resultat havde medført en nødtvungen kapitalindsprøjtning fra investorgrup- pen bag Dansk Bilferie i Glostrup i begyndelsen af i år. Omstændighederne omkring denne transaktion blev aldrig helt afdækket for udenforstående. Kun foreligger det helt åbenlyst, at det beløb, der blev tilført, var af en sådan størrelse, at Kirstens mand måtte forlade formandsstolen til fordel for en repræsentant for Dansk Bilferie. Der var i øvrigt tvivl om navnet på den nye formand, men så vidt vides i dag hedder han Torben Thomasen, selvom navnet Bent Ove Sortsø også blev sat i forbindelse med formandsskiftet. Man kan herefter spørge, hvorfor Dansk Bilferie kun har tilført Øster Lindet Rejser et utilstrækkeligt beløb. Og hvorfor ville man ikke komme Øster Lindet Rejser til hjælp i september, når alternativet hed konkurs? Kendte man ikke hele sandheden om de økonomiske forhold i virksomheden, da man trådte ind? Er der dukket overraskelser op på det godt og vel halve år, der var mellem Dansk Bilferie’s indhop og konkursen? Dansk Bilferie, der har trænede og dygtige finansfolk bag sig, har kun det Rejser, Ole Liholt, havde ikke nogen branche­ set-up for produktion af rundrejser for grupper ä la opnået at tabe de penge, man skød ind i firmaet. erfaring, men alligevel en masse idéer i ærmet, og samme koncept som hos de store bureauer. Set-up’et Iagttagere kan, umiddelbart set, kun få det indtryk, for at sikre sig det totale herredømme over firmaets så dagens lys, men projektet blev stoppet, inden det at der er tale om en meget mærkelig historie. fremtid udnævnte hun gemalen, kendt som en dygtig nåede ud på markedet. Kirsten kunne godt se, at det systematiker, til selskabets bestyrelsesformand. kunne slå bunden ud af kassen, hvis det blev en En af de nyskabelser, Kirsten ville realisere, var fiasko. ’En flov historie’ charterrejser med fly. Hun mente, det var på tide at HP, kendt som en dygtig mand, men dyr at sætte En anden, lige så mærkelig historie er den udvikling, lade kunderne komme ud at flyve i stedet for kun at gaflen i, forsvandt efterfølgende fra Øster Lindet der skete kun to uger efter konkursen. Mens skulle transporteres i bus, hvilket i og for sig var en Rejser. I en meddelelse fra bureauet blev der lagt repræsentanter for kurator og Rejsegarantifonden sympatisk tanke, hvis det ikke havde været fordi, at vægt på, at parterne skiltes ’i god forståelse’ med fortsat var i fuld gang med at rydde op i firmaet, både hun selv og samtlige andre medarbejdere i hinanden. meddelte Kirsten, at hun nu havde fundet nye firmaet manglede erfaring med charterflyvninger. investorer blandt lokale erhvervsdrivende, og at For to år siden chartrede man et fly fra maj til disse var villige til at skyde penge ind i et nyt Øster oktober, der uafbrudt piskede frem og tilbage Ubesvarede spørgsmål Lindet Rejser. Det hed sig, at firmaet blev anset som mellem Billund og destinationer i Syd-Europa. Den Hvorfor skulle et ellers lykkeligt eventyr slutte så et aktiv for regionen, og der blev i særlig grad lagt trafik kostede mere, end den smagte. Resultat: Et galt? vægt på den fortsatte beskæftigelse i området, også minus på DKK 15 millioner. Det er det spørgsmål, der blev stillet mand og mand selvom medarbejderstaben skulle reduceres med I 2003 overtog man Thinggaard Rejser, der var imellem i Øster Lindet, da meddelelsen om konkur- mere end halvdelen. underskudsgivende, og året efter blev to bureauer, sen gik ud over radio og TV mandag 15. september. Men både Danmarks Rejsebureau Forening og med hjemsted i Buen i København, opkøbt. Samtlige Lokalbefolkningen troede ikke sine egne ører. Rejsegarantifonden har en regel om, at et nyt selskab disse overtagelser vakte opmærksomhed i branchen, En familiefar, der havde bestilt rejser for sig selv ikke kan blive medlem nogen af de to steder, når for selvom der næppe har skullet udskrives nogen og sin familie til efterårsferien i oktober, udtalte: ledelsen har været udsat for konkurs i et andet større check, om nogen overhovedet, så var det åben- ’Vi har rejst med Øster Lindet gennem mange år. selskab indenfor de seneste to år. Derfor blev der lyst for alle og enhver, at den store økonomiske Alting har altid fungeret. Vi har aldrig haft nogen ikke noget nyt Øster Lindet Rejser. udfordring bestod i den videre drift. mistanke om, at der var noget galt. Hvordan kunne Tilbage står, at et familieeventyr har lidt en trang For et par år siden engagerede Kirsten den tidligere dette her dog ske?’ skæbne. Gamle Vang Aage Wichmann, for nylig administrerende direktør i Tjæreborg Rejser, Hans Helt så overraskende kom nyheden dog ikke for fyldt 80 år, betragter konkurssagen som en flov Peter Andersen, HP kaldet. Han skulle udarbejde et branchen, hvor man havde bemærket sig de store historie. Den ville han gerne have været foruden. n

TRAVEL PEOPLE • 99

Tyrkiet scorer på finanskrisen

FERIE ’09 blev i år besøgt af færre end 40.000 mennesker, hvoraf mange søgte mod stande med billige rejsemål. Camping-branchen var skuffet.

Bjarne Lundahl, medejer af TopTours i Helsingør, var i godt humør på messen. At der var færre besøgende end i tidligere år, gjorde kun, set med Bjarnes øjne, at der var bedre plads og mere tid til at koncentrere sig om den enkelte kunde. TopTours har i flere år haft Far East som sit speciale, men har for nylig udvidet til også at producere rejser til Florida, primært pakkerej- ser med alt fra fly og hotel til bil.

OGLE TUSINDE færre besøgende end Det nøjagtige besøgstal blev af Bella Center oplyst tilbageholdende med køb af rejser og campingvogne, tidligere år, men til gengæld med menne- til 39.595. Det er omkring 5.000 færre end i fjor. og besøgstallet var ligeledes mindre end tidligere.’ sker, der gik målrettet frem til de udstillere, Alligevel oplyste Bella Center i en pressemedde- En enkel udstiller af campingvogne så dog det Nder solgte rejser til billige destinationer, eksempelvis lelse: positive i den negative situation. På grund af fi Tyrkiet. Sådan tegnede sig billedet af FERIE ’09 i ’Udstillerne var rigtigt godt tilfredse. Der var Rejsebureauet Vindroserejser i Vester Voldgade i Bella Center i dagene 23.-25. januar. ingen krise, der kradsede her. Flere udstillere havde København, der er specialist på Øst-Europa, var som sædvanligt med på rejsemessen i Bella Center. Andr- Både Nazar og Scanway (Tyrkiet Eksperten) bedre salg end sidste år.’ zej Maruszewicz, chef for Vindroserejser, ses sammen meldte om betydelig interesse fra publikum, og Dansk Camping Union (DCU) havde denne med sin medarbejder Caroline Tolentino samt Alicja Kemal Yamanlar og Gündüz Dogusoy fra nævnte kommentar: Dąbrowa, salgsdirektør hos samarbejdspartneren Polferries, der har året rundt-trafik mellem København bureauer var ikke det mindste i tvivl om, at deres ’For mange forhandlere af campingvogne og rejser og Swinoujscie (Swinemünde) med færgen Pomera- produkter pludselig var blevet mere attraktive, fordi blev årets kombinerede rejse- og campingmesse en nia. Den er klassificeret til 1.000 passagerer og 273 folk i almindelighed ser sig nødsaget til at spare. skuffende oplevelse. Publikum var særdeles personbiler.

100 • TRAVEL PEOPLE Jysk Rejsebureau i Aarhus præsen- terede på FERIE ’09 sin nye admini- strerende direktør, Ole Ærthøj. Han har tidligere været administrerende direktør hos Gouda Rejseforsikring og er dermed ganske godt kendt med rejsebranchen. På billedet ses han sammen med rejsekonsulenterne Mari- anne Højsgaard og Nynne Rasmussen samt Birgitte Kempel Jacobsen, der sammen med sin mand, Mogens, ejer det kendte rejsebureau. Mogens var, da FERIE-messen løb af stabelen, et smut i Thailand. Til gengæld var Niels Amstrup, der ses på fløjen til højre, og som har rang af Assistant Managing Director, med på messen.

TRAVEL PEOPLE • 101 João Morais, Skandinavien-chef for portugisiske TAP, fik på messen besøg af Portugals ambassadør i Danmark, João Pedro Silveira de Carvalho, og dennes hustru, Maria Ines. Morais gav ambassadøren en aktuel opdatering om rejsemarkedet i - Norden og dermed om udsigterne for den kommende sommer sæson, hvad skandinavers besøg i Portugal angår.

Foreningen Danske Rejseskribenter uddeler hvert år på Feriemessen i Bella Center en pris til en person eller firma i rejsebranchen, der har udmærket sig positivt i forholdet til kunderne. Prisen, der i alle år har været sponsoreret af Europæiske Rejsefor- sikring og derfor bærer navnet Europæiske’s Rejsepris, gik i år til Bravo Tours som Kemal Yamanlar, Norden-chef for schweizisk-ejede Nazar, var godt tilfreds med årets Ferie- anerkendelse af firmaets introduktion af Nord-Korea som feriedestination såvel som messe i Bella Center. Han kunne godt nok observere, at der var færre besøgende i de to udstil- konceptet om altid at have danske rejseledere på samtlige destnationer. På billedet lingshaller, end der plejer at være, men til gengæld oplevede han, at tilstrømningen til Nazar’s ses Bravo-chefen Peder Hornshøj med det flotte diplom i hånden – flankeret af Anne- stand var næsten overvældende. Dette paradoks forklarede Kemal med, at den indtrufne Vibeke Isaksen, formand for Danske Rejseskribenter, og Preben Mullit, administre- finanskrise får almindelige mennesker til at vælge billige feriemål, og eftersom Nazar udeluk- rende direktør i Europæiske Rejseforsikring. kende sælger rejser til Tyrkiet, der holder de laveste priser på den nordlige side af Middelhavet, var interessen for Nazar’s produkter optimal.

nanskrisen havde han regnet med kun at sælge en som jeg havde regnet med!’ Manden var fra Jylland. feriehuse, charterferiebureauer m. v. udstillede: enkel campingvogn, om overhovedet nogen, mod ’Vi tror, vi scorede points på at præsentere normalt en halv snes stykker. Men han solgte fem. Camping som livsstil camping som en livsstil ude i hallen med firmaer fra Det udtrykte han med følgende ord: Dansk Camping Union (DCU) havde i år etableret rejse- og turismebranchen,’ sagde Jørgen Frøhlich, ’Helt fantastisk – jeg solgte fem gange så meget, en stand i hallen, hvor også turistbureauer, kroferier, direktør i DCU. n

102 • TRAVEL PEOPLE

Tam Reiselivs-messe på Lillestrøm Norske Reiseliv ’09 blev tynd kop té både for branchefolket og for publikum.

EISELIV PÅ LILLESTRØM ved Oslo, messen, som der plejer at være. Den almindelige finansblade, Dagens Næringsliv henholdsvis der i år løb af stabelen med to fagdage (8.-9. recession-stemning hvilede over standene, udstil- Finansavisen, fortalte om den forventede nedgang i januar) og to publikumsdage (10.-11. januar), lerne og publikum. salget af rejser: Rvar stor og pæn – men alligevel langt mere tam end Den dårlige optakt kom allerede tidligt om ’Venter charterfald på 10 pct.,’ var rubrikken over tidligere år. Der var langt fra samme leben over morgenen på messens første dag, da de to norske halvanden side i Finansavisen, der tillige kunne

104 • TRAVEL PEOPLE Tam Reiselivs-messe på Lillestrøm

meddele, at der tilsyneladende var stor risiko for, at bedste fald kan blive opvejet af en større incoming Hvem der overhovedet ikke var til stede på årets rejsearrangørerne Islandsferder henholdsvis Gozo turisme – dette i kraft af den svage norske krone- Reiseliv, var Færøerne og Grønland. Og Island var Reiser skulle gå konkurs meget snart. kurs. Norge vil derfor satse sin markedsføring på kun repræsenteret ved et norsk bureau. Dagens Næringsliv citerede kilder i branchen for nærmarkederne, dvs. Skandinavien og det øvrige udtalelser om, at nedgangen i salget af outgoing i Nord-Europa.

TRAVEL PEOPLE • 105 Apollo Reiser har cutted i udbuddet af charterrejser for den kommende sommer- sæson. Over en bred kam er der for nylig skåret to til tre procent i det program, der i forvejen var noget mindre end fjorårets. De aktuelle bookinger er 10 pct. færre end ved samme tidspunkt i fjor. Til gengæld tror Apollo på longhaul-destinationer som f.eks. Trinidad og Tobago, der flyves via Frankfurt. På billedet ses Apollo’s salgschef, Eric Haug, sammen med Christine Engen, turistchef i Skandina- vien for Trinidad og Tobago.

Carsten Hein fra Discover The World Marketing traf Hector Madsen, der i mange år arbejdede hos daværende World Tourist i København, og som bl. a. styrede IT-udviklin- gen i Danmarks dengang største forretningsrejse- bureau. Hector afslørede overfor Carsten, at han havde rundet de 76 år kun fire dage forinden. I dag arbejder han i det norske rejseforetagende Escape som chef for afdelingen for golfrejser.

To internationale hoteleksperter er Hannu Pöllänen og Jean-Paul Panico, der repræsenterer Six Senses henholds- vis de franske Accor-hoteller. De kiggede sig om- kring på messen

106 • TRAVEL PEOPLE USAirways begynder til maj at flyve dagligt mellem Oslo og Philadelphia med en Boeing B-757 og var som følge heraf repræsenteret med egen stand i den amerikanske sektor på Reiseliv-messen. Flyet indrettes med 12 Envoy-sæder og 164 sæder på turistklasse. På billedet herover ses Eric Mathieu, USAirways’ chef for International Sales, og selskabets repræ- sentant i Skandinavien, Johnny Schou fra Discover The World Marketing. De unge damer på billedet (til højre)w er Caroline Baxn, Marga- ret Skinner og Allison Twomey.

Helle Karine Bakkeland informerede om Basecamp Explorer, i hvilken virksomhed hun er salgs- og markedschef. Helle var tidligere Skandinavien-chef for Norwegian Cruise Line (NCL) og er fra den periode et kendt ansigt hos danske rejsebureau- er. Som det ses, er hun en flittig læser af TRAVEL PEOPLE.

TRAVEL PEOPLE • 107 Ingen rejsemesse i Norden uden Reidar Hauge! Denne nordmand findes altid med, uanset om barometret står på økonomisk krise af orkanstyrke, eller om det er opgangstider. Tilbage i 1980’erne var Reidar ansat på det ålandske rederi Viking Line’s salgskontor i Oslo, hvilket han senere overtog på GSA-basis med navnet Viking Reiser. I dag er Viking Reiser den ledende arrangør på det norske marked af rejser til Åland, Finland og Baltikum. På billedet ses Reidar Hauge med sin kompagnon Mats Flink samt Thomas Lepistö fra kæden Ålandhotels, der omfatter tre hoteller, alle sammen i Mariehamn. Thomas har tidligere været direktør i Slja Line.

Lars Thybo, indehaver af Hotel du Nord i København, kiggede sig omkring efter norske rejsearrangører, der kunne tænkes at have brug for nogle gode, topmoderne Arne Zachariassen var, som så mange andre, der gik rundt på gangene, ’blot på hotelværelser i Dronningens By til en rimelig penge. Sådanne 100 værelser dis- udkig’, som han selv udtrykte det. Arne er chef for Dansk Folke-Ferie’s feriekoloni ponerer Lars over. Han fortalte også, at principielt er hele hans hotel til salg, men syd for Frederikshavn. For år tilbage var han turistchef i Skagen, og før den tid regnede dog ikke med at møde køberen på Reiseliv. ’I øvrigt er det sikkert ikke lige havde han ansvaret for katamaran-trafikken mellem Frederikshavn og Göteborg. nu, man skal sælge hoteller,’ mente Lars.

108 • TRAVEL PEOPLE Karin Gert Nielsen, indehaver af GSA-bureauet Atlantic Link, flankeres af sine medarbejdere, Charlotte Lindhom henholdsvis Pernilla Lyberg. Blandt de mange produkter, Atlantic Link repræ- senterer, er de tidligere dansk-vestindiske øer (St. Croix, St. John og St. Thomas), staten Californien og hotelkæden Guoman.

Peter Morell Hansen, indehaver af Arctic Adventure i København, besøgte Reiseliv i selskab med sin Reservation Manager, Lisbeth Andersen. Peter konstaterede med beklagelse, at hverken Færøerne, Is- land eller Grønland var repræsenteret på messen – bortset fra en norsk arrangør, der sælger Island.

Danske Hoteller var en af de danske udstillere på Reiseliv. Kaj Warming, salgschef i den lille, eksklusive hotelkæde, kunne fortælle, at kæden netop er blevet udvidet med Menstrup Kro ved Næstved, og dermed tæller kæden i alt 12 hoteller og kroer. Kaj afslørede desuden, at han stopper i firmaet i løbet af efteråret og flytter til Ærøskøbing, hvor kæresten Bente Jensen, tidligere Braathen-chef i Billund Lufthavn, er turistchef.

TRAVEL PEOPLE • 109 Eldorado for dykkere

Jesper Kjøller nærmer sig en af flyets motorer med de stadigvæk fastmonterede propelblade.

110 • TRAVEL PEOPLE Eldorado for dykkere Hvad havbunden ved Korsika måtte mangle af Danmarks fremmeste dykker, skibsvrag, opvejes til fulde af vrag af forulykkede JESPER KJØLLER, skriver i TRAVEL PEOPLE om at dykke ved den franske Middel- fly, der under Anden Verdenskrig styrtede i havsø Korsika. Middelhavet i hobevis. Calvi, på Korsikas nordvestlige skulder, betegner Jesper som det perfekte sted for familien, der både vil opleve et eventyrland for dykning og samtidigt have en slap-af-ferie. Her nyder man det historiske citadel og de fantastisk gode strande, omgivet af olivenlunde, appelsinplanta- ger og klipper. I Calvi er kort og godt alle øens herligheder samlet i ét.

R DU I TVIVL, om du skal tilbringe din deres revir, og ser man godt efter, er der ofte to eller nen ved Calvi egentlig var for kort til en B-17 og næste ferie i Frankrig eller Italien, vil tre bamser i samme område. De er ikke just slanke tillige lå ret ubekvemt mellem høje bjerge, gjorde Korsika være et rigtigt godt kompromis. eller elegante svømmere, men er alligevel hurtige på man forsøget. KorsikaE kan varmt anbefales som udgangspunkt for korte distancer og holder sig hele tiden på en vis Men med kun én motor i funktion blev det i stedet en familieferie med kombineret dykning og sikkerhedsafstand, hvilket er pokkers irriterende, til en nødlanding i havet. Hele bagdelen af flyet aktiviteter oven vande. Naturen på begge sider af når man gerne vil fotografere dem. Deres enorme brækkede af, hvilket viste sig at være et held, da de vandspejlet hamler fint op med det bedste af det munde nærmest suger byttet ind, hvor svælgtæn- overlevende besætningsmedlemmer kunne nå at bedste i Middelhavs-landene. derne knuser det, så de kan sluge det mere eller sætte en redningsflåde i vandet. Forreste del ligger i For mange er Calvi på Korsikas nordvestlige mindre helt. dag intakt med cockpit, vinger og de fire motorer på skulder den foretrukne feriedestination. Her er alle Kigger man ind i sprækker og revner, skal man 28 meters dybde ganske tæt ved citadellets mure. På øens herligheder samlet på ét sted. I Calvi kan man ikke lede længe, før man får øje på langustere, der de fire enorme motorer sidder propelbladene fortsat nyde det historiske citadel og fantastiske strande sidder fastklemt med deres bagkrop, mens de virrer fastgjorde! omkranset af olivenlunde, appelsintræer og klipper. med antennerne. Og murænerne er også talrige – Forpartiet med den karakteristiske glaskuppel, Dertil kommer den lille hyggelige havn med ofte frit svømmende, selv ved højlys dag. En særlig hvor maskingeværsskytten har siddet, blev knust ved lystbåde, fiskerbåde og glimrende restauranter med oplevelse er det at møde den karakteristiske Sankt nedslaget, men cockpittet bag ved er stadig intakt, overraskende rimelige priser, selv i højsæsonen. Peters-fisk (Zeus Faber). Som regel lever de på lidt og indvendigt ses et virvar af kabler, håndtag og Herfra går en hurtigfærge, der sejler til Nice på dybere vand, men er man heldig, kan man se dem på forvredet metal. Umiddelbart kan det synes fristende mindre end tre timer. mellem 20 og 40 meter. Med sine lange finnestråler at svømme ind, men et godt råd vil være, at det bør Dykningen i Calvi-området foregår med RIB, og og den tydelige sorte plet, der som et ondt øje skal man undlade. Det er simpelthen for risikabelt. dykkestederne ligger ofte kun fem til 10 minutters skræmme fjenderne bort, er fisken, på spisebordet i I et hul i vingens forkant, hvor et maskingevær har sejlads fra havnen, hvor byens lille håndfuld øvrigt en betydelig delikatesse, ikke til at tage fejl siddet, har en muræne taget bo. dykkercentre har deres udgangspunkt. af. B17-bomberen ved Calvi er uden tvivl blandt de Mønsteret er typisk fransk: et dyk om morgenen og Det er også her på de lidt større dybder, at allerbedste vragdyk i Middelhavet. et dyk om eftermiddagen. Der skal jo være tid til en Middelhavets koraller for alvor trives. Medbring en god frokost og en ordentlig siesta. Smålige hensyn lygte, og du vil blive overrasket over de impone- Vandringer til, hvornår solen er bedst for undervandsfotografer, rende dybt røde nuancer, der træder frem, når du Korsika ligner en knyttet næve med en udstrakt spiller ikke den store rolle, så man må tage til takke belyser de tilsyneladende gråbrune viftekoraller. pegefinger, der stikker op i Det Liguriske Hav i med morgen- og eftermiddagssol. C’est la Vie. Genoa-bugten. Næsten 90 procent af øen er dækket Flyvende Fæstning af bjerge, og mange af dem er over to kilometer høje. Aborrer Hvad Korsikas dykkeudbud måtte mangle af Oprindeligt dannede Korsika og Sardinien en Det sympatiske og ikke helt unge ægtepar, der driver skibsvrag, opvejes til fulde af resterne af forulyk- forbindelse mellem Alperne og Pyrenæerne. I løbet Club Plongee Castille, har indrettet deres velfunge- kede fly. Under Anden Verdenskrig var der således af de seneste ca. 25 millioner år er de to øer så rende dykkercenter om bord på en større båd, der godt gang i den i luftrummet over øen, hvilket har drevet langsomt ud i det nordlige Middelhav, hvor dog aldrig forlader havnen. resulteret i, at der langs kysterne ligger et stort antal vandstanden samtidigt er faldet. Man gør sig klar på moderskibet og stiger om bord tilgængelige flyvrag i overraskende god stand. Dykningen er bedst på den stejle og ufremkomme- i kraftige RIBs, der på få minutter anbringer Calvi er bl. a. blevet begavet med vraget af en B17 lige vestside. Her falder klipperne nogle steder dykkerne på et af de omkring 10 dykkesteder i Flying Fortress. Bombeflyet indgik i en eskadrille, lodret ned og fortsætter under vandet, hvor de området. Sejlturen er i sig selv spektakulær og finder der skulle tæppebombe jernbanenettet omkring danner ligeså fantasifulde og dramatiske formatio- sted langs muren af det gamle citadel, hvor Colum- Verona, men maskinen blev forfulgt af tyske ner som over vandet. Bonifacio på den allersydligste bus skulle være født. At det vist kun er korsikanerne jagerfly, der ødelagde to motorer og dræbte flere spids er også et fremragende dykkeområde. Og selv, der tror på denne myte, er så en anden sag …. besætningsmedlemmer. desuden er det en af de mest dramatisk beliggende De bedste naturdyk foregår omkring Revelata- B17 var berømt for sin evne til at flyve videre, som byer i hele Europa. halvøen, hvis rå og takkede klipper er omkranset af om intet var hændt, trods svære skader. Og det var Korsikas milde klima og den storslåede natur et undervandsreservat. Fiskelivet er rigt og omfat- netop, hvad dette fly gjorde. Kaptajnen droppede sin egner sig også, fortrinligt endda, til allehånde tende efter Middelhavs-målestok, og klipperne bombelast og tog kampen op mod de tyske Messer- udendørsaktiviteter over vand. Vandring, vandsport, under vandet danner hele tiden nye og overraskende schmidt-jagere. Men snart stod det klart, at en ridning, klatring, paragliding, mountainbiking, golf formationer. De store havaborrer vogter nidkært nødlanding var eneste udvej, og selv om landingsba- og havkajak er blot et lille udpluk af udbuddet.

TRAVEL PEOPLE • 111 112 • TRAVEL PEOPLE Især vandring i bjergene er populært og en siden området blev fredet i 1982, er de ikke så sky HER DYKKER JESPER KJØLLER fantastisk måde at komme tæt på det korsikanske som deres artsfæller andre steder. landskab, hvor man stadig kan støde på et vildsvin i Desuden er de tydeligvis blevet fodret, så de makien og føle sig som Asterix og Obelix. kommer tæt på dykkere. Vandringen er sat i system, og der findes afmær- Udover de allestedsnærværende havaborrer, kede ruter og detaljerede vandrekort. Alternativt kan stortrives andet marint liv i parken – eksempelvis Calvi man deltage på guidede ture. den røde ædelkoral, der har nydt godt af fredningen. Sværhedsgraden varierer fra ruter, hvor alle kan Den er efterhånden et særsyn i Middelhavet, da den være med, over let klatring til decideret bjergbestig- er populær som smykke. Men her findes den fortsat ning. på relativt lave dybder. Det indtryk, de fleste tager med sig efter en tur i Dykningen i Lavezzi udgår fra Korsikas sydligste Korsika bjergene, er det varierede landskab. Overalt by, Bonifacio. Det er kronjuvelen blandt Korsikas overraskes man af fantastiske udsigter, rislende mange historiske citadel-byer, og den maleriske og bække, kilder og vandfald. Og sceneriet skifter hele dramatiske beliggenhed trodser enhver beskrivelse. tiden karakter. Snart er det sneklædte tinder, snart Placeret på en høj, smal klippe med vand på tre sider takkede klipper, mens næste trin kan være blide klynger den gamle bydel sig til de 60 meter lodrette bakker med kastanjeskove. kalkstensskrænter. Selve citadellet blev bygget i det niende århundrede. Et syn for guder Udsigten til Sardinien mod syd og de næsten Lavezzi-øgruppen er en skærgård af granitklipper kridhvide kalkstensklipper, der skærer ud i det blå mellem Korsika og Sardinien. Dette marine ocean, er bare et syn for guder. reservat er blandt andet kendt for at huse Mérouville Dertil kommer, at øen på ingen måde er overrendt, (Havaborre-byen). Her kan man prale af den største måske lige bortset fra august, og at prisniveauet er koncentration af havaborrer i hele Middelhavet. Ofte absolut rimeligt. møder man eksemplarer på over en meter, og da Korsika er et rigtigt godt valg for en supergod basserne ikke er blevet efterstræbt af harpunfiskere, ferie! n Nyttig information om Korsika Korsika er både lidt fransk og lidt italiensk – men allermest korsikansk. Korsika domineres af bjerge, der rejser sig stejlt på hele den vestlige side af øen. De bratte og takkede klipper fortsætter under vandet og danner dramatiske og maleriske scenerier. Fransk ø i italiensk solskin, vil være en god betegnelse for denne Middelhavs-ø. n Middelhavets fjerdestørste ø har 1000 kilometer kystlinje og mere end 200 strande. Højeste punkt, Monte Cinto, når op over 2.700 meter. Der lever omkring 280.000 mennesker på Korsika, hvor hovedstaden hedder Bastia. Korsika er et af EU’s fattigste områder og lider under en betydelig fraflytning. n Øen har typisk middelhavsklima med varme, tørre somre og milde vintre. Der er køligere i bjergene, hvor Korsikas berømte maki domine- rer. Der dykkes primært i sommerhalvåret. Det anbefales at undgå august, hvor øens lidt spinkle infrastruktur bryder sammen under presset fra turister. I september og oktober er vandet stadig lunt, og de ’almindelige’ turister er væk. Også foråret og forsommeren byder på gode forhold. n Næsten alle dyk på Korsika foregår fra RIB. Øens relativt få dykkercentre har alle store og kraftige både, der hurtigt sejler et dusin dykkere til de enkelte dykkesteder. Dykningen er let, men korsikanerne dykker dybt og dekompression hører til dagens orden. Regn ikke med briefinger, så hold fast i egne grænser og spørg ind til planerne med dykket, inden der hoppes ud i vandet. n Det officielle sprog er fransk. Selvfølgelig tales også korsikansk. På større hoteller såvel som på dykkercentrene findes sædvanligvis nogen blandt personalet, der forstår lidt engelsk. n Euro er, ligesom på det franske fastland, den officielle valuta. Mange restauranter og mindre forretninger tager ikke imod kredit- hhv. Den flyvende fæstning ligger ved foden af citadellet i Calvi. Bagkroppen er brækket af, men forenden er stadig i god stand. betalingskort.

TRAVEL PEOPLE • 113 Museet i Mugla( fortæller mange spændende historier om Tyrkiets og Muglas( historie.

Fossilet på billedet blev fundet i Mugla( i 1993 og har indtil nu været udstillet på Mugla( Museum. Men snart bliver de altså sluppet ud i deres naturlige miljø. Tyrkiske fossiler

Mugla( ved Det Ægæiske Hav forbereder verdens næststørste naturpark.

ŬGLA, tyrkisk by beliggende tæt ved i tiden til dengang, dinosaurerne levede på jorden. ’Det bliver en helt fantastisk oplevelse at gå blandt Ægæerhavet, arbejder på højtryk med at Kæmpedinosaurer, næsehorn og urelefanter er de enorme dyr og lade sig skræmme og betage lidt etablere verdens næststørste naturpark, arter, der for millioner af år siden fik jorden til at ligesom i Jurassic Park,’ fortæller kulturråd Hasan Mder skal føre de besøgende så meget som ni ryste og spredte skræk og rædsel på grund af deres H. Kiniklioglu fra Tyrkiets danske kontor for kultur millioner år tilbage i tiden. enorme størrelse, skarpe tænder og store gab. Det er og turisme. Han siger også, at man fra tyrkisk side er Byens museum råder over en lang række fossiler af disse fantastiske kæmper, turister, der kommer til stolt af, at man nu bliver i stand at give turisterne dinosaurer og andre uddøde arter, der nu får deres Mŭgla, nu får lejlighed til at opleve på helt tæt hold mulighed for at se de flotte fossiler i deres naturlige nye hjem i parken. Turister såvel som lokalbefolk- og i omgivelser, der fuldstændig ligner jorden, som miljø. ningen får dermed mulighed for at blive ført tilbage den menes at have set ud dengang.

114 • TRAVEL PEOPLE Next issue of Pris DKK 68 (I nkl.

moms

,0 ) TRAVEL 0 PEOPLE comes out Friday 17st of April. Deadline for booking of advertisements as well as delivery of material is Friday 3rd of April.

TRAVEL PEOPLE The magazine with the intelligent articles – written for the intelligent people!

7UDYHO3HRSOHBVDPOHW%ODG$QQLQGG

TRAVEL PEOPLE

 Tyrkiske fossiler

Store forventninger ’Vi forventer, at rigtigt mange turister vil valfarte Turolian Naturpark, der bliver navnet på Mŭglas til Turolian Naturpark. Vi oplever en klar tendens til, nye attraktion, kommer til at rumme de fossiler, der at turister søger anderledes oplevelser, når de tager på blev fundet i byen i 1993, og som indtil nu har været ferie. Derfor tror vi på, at muligheden for at tage en udstillet på Mŭgla Museum. rejse tilbage i tiden og se uddøde arter i deres rette Både lokale og udenlandske turister har, ifølge element vil trække tusindvis af turister til,’ siger Hasan, ytret ønske om at se den enestående samling i Hasan. Mŭgla, der har 80.000 indbyggere, ligger tæt naturlige omgivelser i stedet for i en bygning, hvilket på de populære turistdestinationer Marmaris, er baggrunden for at igangsætte arbejdet med parken. Bodrum og Fethiye. n For 26

år siden’SMART holdt ikke, hvad man lovede’...

orld Tourist, DIS og Vejle Rejser har Emil havde mange venner, så branchen valfartede Bladmand til tops i Tjæreborg lagt SMART på is, og det betyder i til Gentofte, og bladet Stand By havde i det følgende realiteten, at SMART ikke er blevet det Endnu en person-udskiftning på topplan i Tjære- nummer stor reportage fra begivenheden. interskandinaviskeW datasystem for rejsebranchen, borg-koncernen har netop fundet sted, idet den På billederne så man bl. a. Birgit Dalkov, Dantop som interessenterne bag idéen havde håbet på. hidtidige administrerende direktør i Tjæreborg Hotels, Birgitte Hall, Amexco, Henning Olsen, World Tourist er den virksomhed i Danmark, der Rejser Danmark A/S, Helmer Dahl Andersen, er pensioneret fra Rejsecentret, Jørgen Ejlersen, SAS, – indtil nu – er gået kraftigst ind for SMART, men blevet afløst af den 35-årige marketingmand Jens med hustruen Søs, Finn Hansen, Hotel Marina, som lige så brat har foretaget en kovending og ’stillet Veino. Vedbæk, Poul Erik Thinggaard, Thinggaards sagen i bero’. Dahl Andersens afgang betyder, at Tjæreborg ikke Busser, Aalborg, Lars Carstensen, GT Ruten, og WT’s energiske dataekspert, Hector Madsen, har længere har egentlige branchefolk på nogen toppost, Teresa Treiman fra HHK Travel, der afslørede, at gennem det sidste års tid brugt mange timer på og koncernen styres nu af personer, der er hentet fra hun et par uger senere skulle giftes med Jens SMART – både i sin egenskab af medarbejder i WT andre grene af erhvervslivet. Svensson fra SAS Royal Hotel. og som formand for det såkaldte SMART-udvalg Jens Veino kom til Tjæreborg for kun et år siden, Af Henning Olsen modtog den nyblevne pensionist under Danmarks Rejsebureau Forening. hvor han blev direktør i Tjæreborg Destination bogen ’Tag årene, som de kommer’ med undertitlen Når WT ikke mere er den varme tilhænger af Services, hvilken post han har bestredet så vel, at Håndbog for Ældre. SMART, skyldes det ifølge WT-chefen Minor koncerndirektør Steffen Gulmann har følt sig (September 1983) Andersen, at ’SMART ikke har kunnet opfylde, overbevist om, at han også klarer opgaven som hvad man lovede ved starten’. administrerende direktør i Tjæreborg Rejser. Konstitueret turistchef ’Forudsætningen for, at WT ville abonnere på (September 1983) Efter at turistchef Jens Elers er blevet direktør for og SMART, var helt klart, at vi skulle få mulighed for medejer af forlystelsestemplet Lorry på Frederiks- at koble vort eget, interne datasystem til SMART, så Pensionist-fest hos Emil Edelskov berg, har bestyrelsen for Københavns Turistforening der på den måde kunne blive en direkte transmission Emil Edelskov, turistbusvognmand, Gentofte, fyldte konstitueret sin kontorchef, Jan Layborn (36), som fra reservation til billetudstedelse,’ udtaler Minor 67 år søndag 28. august 1983 og blev dermed officiel turistchef. Andersen. pensionist. Han syntes, det var værd at markere og (August 1983) (Oktober 1983) indkaldte derfor til reception dagen derpå. TRAVELNext issue of

Pris DKK 68

(I nkl.

moms

) ,0 PEOPLE 0 comes out Friday 17th of April. Deadline for booking of advertisements

as well as delivery of material is Friday 3rd of April.

116 • TRAVEL PEOPLE TRAVEL PEOPLE The magazine with the intelligent articles – written for the intelligent people!

7UDYHO3HRSOHBVDPOHW%ODG$QQLQGG

 For 26 år siden ... Båndet i de spanske farver blev klippet over af Spaniens ambassa- dør i Danmark, Melitón Cardona Torres, der fik assistance af Antonio Bernabé Garcia, generaldirektør i Spaniens turistråd, Tourspain, og dermed var de nye lokaler officielt indviet. Spanien har haft turist- kontor i København siden 1964.

Personalet på Spaniens Turistbureau i København, der modtog de mange gæster ved indvielsen, var Maria Diaz, produktions- og markedsansvarlig, Marta Pastor, chef for kontoret i København, Melitón Cardona Torres, Spaniens ambassadør i Danmark, Antonio Bernabé, general­ direktør i Tourspain, Paula Toimil, ansvarlig for Galiciens promotion, Fortuna Isabel Lehnsdal Blázquez, ansvarlig for presse og PR, samt Mariu Vallejo, markedsanalytiker. Forrest ses Jakob Plougmann, web-redaktør, og Manuel Carabias, kassemester.

Spanien i fokus Det meget aktive, spanske turistkontor i København har holdt flyttedag.

PANIEN, med det nok mest aktive udenland- danske turister, i alt omkring 950.000 i løbet af et år, ske turistkontor i Danmark, flyttede i og selvom turiststrømmen fra Skandinavien i stor n december til nye og større lokaler på adressen grad flytter sig mod øst til de billigere lande som FrederiksgadeS 11 i hjertet af København, vis-a-vis Tyrkiet og Bulgarien, så holder Spanien fortsat en Repræsentanter for de 13 spanske byer, som EU har erklæ- Marmorkirken. Flytningen blev markeret ved et flot førsteplads. ret bevaringsværdige, besøgte København i september, og i den forbindelse var Odd Fellow Palæet i Bredgade rammen aftenarrangement for rejsebranchen, ved hvilket der Et af de mange arrangementer, spanierne gennem om en workshop, hvor specielt indbudte danskere, først og blev serveret lækre, spanske tapas og god spansk det forløbne år lagde ryg til, var et møde i Odd fremmest fra rejsebranchen og pressen, blev informeret vin. Både Spaniens ambassadør i Danmark, Melitón Fellow Palæet med repræsentanter for de 13 spanske om særlige seværdigheder i pågældende byer. På billedet ses Fortuna Isabel Lehnsdal Blázquez, ansvarlig for presse Cardona Torres, og chefen for det spanske turistråd, byer, der af EU er blevet deklareret bevarings­ og PR hos Spaniens Turistbureau i København, flankeret af Antonio Bernabé Garcia, kastede glans over værdige. Pågældende byer har mærket en klar Juan Sunyé henholdsvis Dario José Sáez Méndez, begge arrangementet ved deres tilstedeværelse. forøget interesse fra udenlandske turister, efter ambassaderåd ved Spaniens Ambassade i København, der alle medvirkede ved informationen. Spanien er det land i verden, der får besøg af flest udnævnelsen til ’Bevaringsværdig By’. n

118 • TRAVEL PEOPLE Spanien i fokus FRA DET FORGANGNE ÅR

Det APM-ejede luftfartsselskab Star Air fik ny administrerende direktør, da Karsten Vase Jensen valgte at gå på pension. Afløseren hedder Søren Graversen. Han kom fra APM-hovedkvarteret på Esplanaden, og i dag er det ham, der styrer virksomheden med 11 fragtfly af typen Boeing B-767-200 og i alt 200 medarbejdere. En af Star Air’s hovedopgaver er at distribuere kurerforsendelser i Europa for det amerikanske UPS. Det sker med Köln som base.

Per Helgstrand (i midten), indehaver af Strandhotellet i Dragør, fyldte 60 år, og blandt gratulanterne var Charlotte og Kim Gravenhorst fra et andet af Dragørs velrenommerede spisehuse, Restaurant Beghuset. Per er søn af Anders Helgstrand, der var den karismatiske topchef i daværende Sterling Airways i 1970’erne.

Nyhavn Rejser, hvis produkter bureauet selv betegner som ’en gave fra Guderne’, rundede de 20 år, hvilket blev fejret med en gårdfest for personalet, leverandører og stamkunder. På billedet ses Egon Mathiasen, hovedaktio- nær i Nyhavn Rejser, dennes søn Lars, bureauchef sammesteds, Pernille Lerberg, der startede Nyhavn Rejser i 1988, og Henrik ’Fuglen’ Fuglsang, administrerende direktør.

En amerikansk turistguide med bopæl på Amager placerer sig hver sommer ved indgangs- døren til Wonderful Copenhagen’s turistinfor- mation på Vesterbrogade og kaprer turister til sine aftenrundture i det indre København. Grupper på op til 25 deltagere hører på den måde om H. C. Andersens eventyrlige land. Som det fremgår af billedet, følger den amerikanske guide godt med i dansk rejsebran- che.

Søren Traun etablerede, efter at have forladt Target Marketing Scandinavia, eget firma, der påtager sig markeds- føring af udenlandske luftfartsselskaber, hotelkæder og turistorganisationer. Staten Dubai er et af de produkter, Søren har i porteføljen. I forbindelse med et pressearrangement i København blev han fotograferet sammen med Dubai’s svenske repræsen- tant, Lena Skogström 120 • TRAVEL PEOPLE

Albatros

Søren Rasmussen med hustruen Berit, der sam- men ejer Albatros Travel, fotograferet ved indvielsen af de nye lokaler i Tøndergade på Vesterbro i København. Lokaliteterne på Kultorvet i det indre København var ble- vet meget for trange, hvorfor Berit og Søren, i selskab med to forretningsvenner, købte den ejendom, i hvilken de nye lokaler er beliggende. Alba- tros Travel disponerer de tre

øverste etager på sammen-

lagt 1.200 kvadratmeter.

Albatros i nye omgivelser

LBATROS TRAVEL flyttede i eftersom- ydre Vesterbro, hvor Albatros-ejeren Søren Ejendomskøbet og udflytningen var blevet en meren sit hovedkontor fra Kultorvet i Rasmussen sammen med to forretningsvenner havde nødvendighed på grund af meget for trange AKøbenhavns centrum til Tøndergade på det købt en stor kontorejendom. pladsforhold i lokalerne på Kultorvet, og selv efter, 122 • TRAVEL PEOPLE Jonatan Persson, international salgsdirektør hos Albatros Travel, i samtale med Fernando fra Iberia.

at den økonomiske krise og nedgang i produktion og rangøren, der arbejder med hjerte, hjerne og stod i otte-tallets navn – dvs. 8. august 2008. Mange salg havde holdt sit indtog i verdenssamfundet, var holdning. glade kolleger fra både leverandører og andre deltog der brug for mere albuerum hos Albatros – rejsear- Indvielsesfesten fandt sted på husets tagterrasse og i arrangementet. n

TRAVEL PEOPLE • 123 Albatros Ole Bødtcher Hansen, bestyrelsesformand hos Albatros Travel, havde det store Albatros smil på, da han hyggede sig med Sanne Willumsgaard-Rasmussen, datter af Albatros Travel’s ejere.

Ved det store ta-selv-bord ses Harald Rytz fra Albatros Travel i samtale med virksom- hedens bestyrelsesformand, Ole Bødtcher Hansen.

Hotelmanden Lars Thybo og Rud Tikjøb havde meget at tale sammen om. Det gjaldt hotelsituationen i København, forholdene i Baltikum og ikke mindst om underholdnings- bladet Hudibras, som Rud er udgiver af. Rud har fast bopæl i Letland.

Søren Frederiksen, Albatros’ teamchef for Kina-produkter, i samtale med Mogens Trolle fra Zoologisk Museum.

124 • TRAVEL PEOPLE Ved indvielsen underholdt spille- manden Rasmus. Ved hans side ses Rasmus fra Alba- tros’ IT-afdeling. Rasmus er søn af Berit Willums- gaard og Søren Rasmussen.

Albatros- medarbejderne Cecilie Binderup og Klavs Lange fra personaleafdelin- gen henholdsvis IT- afdelingen glædede sig over at skulle få mere arbejdsplads fremover. På Kultor - vet havde det været svært at få ordentligt med plads til alle.

Fire gentlemen of the travel trade er- Lars Milbæk, analy tikeren Ole Egholm, Søren Andersen, tidligere Gouda, og Jesper Schou, Billetkontoret.

To glade house-warming-gæster var Per Carøe fra Kenya Airways og Karin Ipsen fra British Airways. Per afslørede, at han i januar ville passere de 50 år.

TRAVEL PEOPLE • 125 25år med DMC MC, DER STÅR for Destination Manage- han hyldet af mange af DMC’s forretningsforbindel- Stockholm og Tallinn. ment Copenhagen, passerede i eftersomme- ser. Det skete på Kong Christian X’s fødselsdag. Desuden findes et stort ren i fjor en milepæl ved at have eksisteret i DMC er både et incoming-bureau og handling- DMC i Chile, ejet af såD mange som 25 år. Jens Elers, der grundlagde firma, der servicerer ankommende krydstogtsskibe i Jens og en lokal firmaet i 1983, var i anledning af jubilæet kommet Københavns Havn, og som for få år siden udvidede partner. n hjem fra Chile, og sammen med sit personale blev virksomheden med egne afdelinger i både

DMC’s husorkester, Scandinavian Rhythm Boys, underholdt gæsterne med nyt og gammelt fra både den skandinaviske og den sydamerikanske højskolesangbog Kai Aagesen: fhv. Swissair-chef i Danmark

Lars Bernhard Jørgensen, chef for turismeorganisationen Wonderful Copenhagen, hyggede sig Jens Elers, grundlæggeren af DMC, flankeres af Jan Bonfils, Senior General Manager, med Anne Grethe Dong Jensen fra Visit Denmark’s kontor i London. Maersk Broker Agency, samt Lotte Lundberg, Managing Director sammesteds. Maersk Broker er samarbejdspartner til DMC i både København, Stockholm og Tallinn.

126 • TRAVEL PEOPLE Jens Elers modtager Jørgen Noe Knudsen, der gennem mange år var ansat i SAS med udstationeringer Ægteparret Tofa og Ivan Nadelmann, ejere af Skovshoved Hotel nord for over det meste af verden, mens han i dag beklæder hædersjobbet Ambassador of Wonderful Copenhagen. København, sammen med Søren Damstrup, salgs- og marketingdirektør i DMC Danmark. Ivan har tidligere været ejer af AVIS Biludlejning i Danmark og har stadigvæk interesser i samme foretagende i Polen, Skt. Petersburg og på Cuba.

Kai Aagesen: fhv. Swissair-chef i Danmark Per Schmidt, General Manager i CMPort Jørgen Noe Knudsen, Ambassador of Wonderful Copenhagen.

Søren Damstrup, salgs- og marketingdirektør i det danske DMC, modtager Scandic Hotels’ to udsendte til jubilæumsreceptionen, Bettina Johansen, District Direc- tor, og Britta Detlefsen, Client Manager. De kunne fortælle, at Scandic-kæden snart vil inkludere det 100 år gamle Hotel Palace på Rådhuspladsen i København.

TRAVEL PEOPLE • 127 25år med DMC

Lisa Klint fra Best Cities hyggede sig med Lene Gaard, medejer af DMC, dog med beskedne 10 pct. Som det fremgår af billedet, havde begge damer taget det gode humør med.

To af incoming-sektorens ’grand old ladies’, Gurli Poulsen henholdsvis Jette Husted, ville også sige til- lykke. Deres visit var en særlig glæde for Jens Elers, idet de begge har arbejdet hos DMC for år tilbage.

’Du har overhovedet ikke forandret dig,’ sagde Jens Elers til Karin Kragh, som han var rejseleder sammen med på Mallorca i slutningen af 1960’erne. Begge arbejdede dengang ww for Solferie, der gik omkuld i kølvandet på charterflyselskabet Internord’s konkurs i 1968.

Søren Damstrup tog sig særligt af Knud Paaske, hvis busfirmaer gennem mange år har haft DMC Hvem, som også dukkede op på jubilæumsreceptionen for at ønske tillykke, som kunde. Knud trak sig for få år siden tilbage fra det daglige arbejde og overlod virksomhe- var journalist John Lindskog, gennem mange år medarbejder på Se og Hør og derne, først og fremmest Auto Paaske og Copenhagen Excursions, til sønnen Preben. desuden forfatter af nogle pocket books, bl. a. om Simon Spies.

128 • TRAVEL PEOPLE Verdensnyhed Exibit - showdisplay -vi leverer alt til din udstilling.

ww

- leverandør af storformatprint & displayløsninger! Roholmsvej 10 M · 2620 Albertslund · 33550033 · www.colore.dk Richard Stone, Borealis Destination Management, Jane Berg Wildenrath, First United, og Lene Veino, Our Agent, var alle til stede ved den farvel-og-goddag-reception, der blev holdt i forbindelse med chefskiftene på hotellerne Scandinavia henholdsvis Royal.

oy Al Kappenberger flyttede hjem

Roy Al Kappenberger flyttede ind i barndomshjemmet i Hammerichsgade, mens Karim Nielsen overtog ledelsen af Hotel Scandinavia, der nu står foran en gigant-udvidelse.

OY AL KAPPENBERGER (43) er nu Sønnen Roy fødtes i familiens store lejlighed på direktør i Danmarks Turistråd, derefter Danmark- ’hjemme’ på Hotel Royal, mens Karim hotellet, og med god sans for PR fik han derfor chef for First-hotellerne og til sidst underdirektør i Nielsen (42) er ny mand på Hotel Scandi- fornavnene Roy Al. DFDS med passagerruterne som ansvarsområde. navia.R Roy havde hele sin opvækst på det celebre Karim bliver nu den, der skal stå i spidsen for en Sådan faldt brikkerne på plads, da Radisson SAS i SAS-hotel. udvidelse, der skal give hotellet 400 nye værelser i september i fjor lagde en ny ledelses-kabale. tillæg til de 542 eksisterende, og som vil gøre Roy blev lykkelig over at komme til at sidde i Hotel Scandinavia hotellet til Nord-Europas absolut største. chefstolen på det hotel, som hans far, den legendari- Med Roy Al’s entré på Hotel Royal og farvel til Selvom Hotel Royal har været klassificeret som det ske Alberto Kappenberger, var en del af gennem en Hotel Scandinavia skulle Radisson-chefen Kurt mere fornemme hotel, så har Scandinavia i alle år hel menneskealder. Ritter finde en ny mand til at stå i spidsen for det været det ’friske’ hotel, hvor ikke mindst rejsebran- Alberto, schweizer af fødsel, var med fra ’the very store hotel på Amager. chen samledes til fester, hvor der var kasino beginning’ i Hotel Royal-projektet, der startede i Med nogle enorme udvidelsesplaner i sigte væg-i-væg med hotelbygningen – og altid med tegnestuen hos arkitekt Arne Jacobsen i sidste krævede Kurt, at det ikke blot skulle være en damer i baren. Også hotellets beliggenhed ’halvvejs halvdel af 1950’erne, og som slog dørene op i 1960. særdeles dygtig og erfaren mand, men desuden en til lufthavnen’ har naturligvis været med til at gøre Sammen med arkitekten tilrettelagde Alberto person med sin fremtid foran sig og ikke bag sig. det populært blandt både forretningsfolk og udformningen af det 22 etager høje hotel med i alt Valget faldt på Karim Nielsen, der har været ’hele weekend-turister. Kort og godt har Scandinavia altid 275 værelser. vejen rundt’ med nogle år som salgs- og marketing- været hotellet, hvor det hele foregår. n

130 • TRAVEL PEOPLE Karim Nielsen, nyudnævnt Ge- neral Manager på Danmarks største hotel, Radisson SAS Scandinavia, og Roy Al Kap- penberger, der er rykket ind som chef for Radisson SAS Royal, på hvilket hotel han er født og havde sin opvækst.

oy Al Kappenberger flyttede hjem

TRAVEL PEOPLE • 131 Karim Nielsen blev lykønsket med Roy Al Kappenberger fik et par farvel-ord med på vejen af Hotel udnævnelsen til General Manager Scandinavia’s Sales Manager, Maria Oldenbjerg. på Radisson SAS Scandinavia af- Lars Bernhard Jørgensen, admini - strerende direktør i turistorganisa tionen Wonderful Copenhagen.

- Søren Damstrup, DMC, flankeres af Betina Sang gaard, Our Agent, og Inge Fredsholt, Clarion.

Henrik Reimers og Charlotte Bechmann, begge fra Choice Hotels, kom for at sige farvel til goddagRoy Al Kappenbergertil Karim Nielsen. og

Suk-Cha Plaeno, RTS Scandinavia, Tom Buskbjerg, Lundbeck A/S, Jens Thrane, NHG, hyggede sig med Karim Nielsen, Hotel Scandinavia’s nye General Manager.

- Lisbeth Riise fra ABN Amro under holdt sig med Khaled Jemili, Sales Manager på Hotel Scandinavia.

132 • TRAVEL PEOPLE

Ivar Samrén flankeres af koncerncheferne Steffen Kragh henholdsvis Niels Smedegaard i de to virksomheder, i hvilke han er bestyrelsesformand, Egmont henholdsvis DFDS. Bil- ledet er taget ved den reception i Gutenberghus, som DFDS og Egmont var fælles om i anledning af Ivars 70 års dag lørdag 29. november. Receptionen afholdtes dagen forinden.

VAR SAMRÉN passerede de 70 år i december og gav dermed signal til omverdenen om en gradvis nedtrapning i forskellige sammenhænge. FørsteI konsekvens bliver, at han afgår som formand for bestyrelserne i DFDS henholdsvis i Egmont, når disse to virksomheder næste gang holder generalfor- samling. Ivar er svensk af fødsel, opvokset i Karlskrona, og efter eksamen som civiløkonom ved Lunds Universi- tet arbejdede han for Mölnlycke AB samt for Hvem der ikke mindst glædede Ivar Samrén med sit fremmøde til receptionen i Gutenberghus, var Roald Søkilde. Han var hollandske Unilever, begge steder i en kosmopolitisk SAS-chef i Danmark i årene 1980-84. Til april fylder Roald så mange som 88 år. Han er sund og frisk, men beklager, at de atmosfære. fleste af vennerne er faldet bort hen ad vejen.

134 • TRAVEL PEOPLE

Ivar Samrén

siger farvel

Ivar Samrén har passeret de 70 år og skal dermed give afkald på sine poster som bestyrelsesformand i både DFDS og Egmont. Ivar Samrén

To af gæsterne ved receptionen i Gutenberghus var Inge Correll, indehaver af Havreholm Slot i Havreholm ved Horn- bæk, og Jørgen Lindegaard, koncernchef i ISS og fhv. koncernchef i SAS (2001-06).

Fra 1984 kom SAS til at fylde vældigt meget i DFDS i 2007 skulle have ny koncernchef, faldt det Men selvom hans bestyrelsesformand – dvs. Ivar Ivars tilværelse. Han blev koncernchef i det derfor ikke det mindste svært for Ivar, der i Samrén – finder Niels’ dispositioner beklagelige, så verdensomspændende SAS Service Partner, og mellemtiden var blevet bestyrelsesformand i DFDS, siger han også, at de har været nødvendige. Ivar samtidigt hentede daværende SAS-chef Jan Carlzon at kontakte Niels og opfordre ham til at søge omtaler Niels som en forudseende mand. ham ind i SAS’ koncernledelse. stillingen. Næste stop blev schweiziske Gate Gourmet, Efter at have fået jobbet, har det mere været i Vagn Sørensen ligeledes på global basis, og her mødte Ivar den rollen som problemknuser end innovator, Niels Ivar Samrén indvalgtes i DFDS’ bestyrelse i 1992 og unge, fremadstræbende Niels Smedegaard, som han Smedegaard har måttet operere. Han har gennemført har været formand gennem de seneste seks år. gjorde til chef for Gate Gourmet i USA. Ivar fandt, flere prikke-runder i det snart 150 år gamle rederi, Såfremt DFDS skulle følge sine egne traditioner at Niels Smedegaard var en fremragende leder, både og i alt har rederiet, siden Niels blev chef, reduceret med at vælge næstformanden i bestyrelsen til innovativ og samtidigt en stor problemknuser. Da medarbejderstaben med flere hundrede hoveder. formand, ville navnet på Ivars efterfølger være

TRAVEL PEOPLE • 135 Peter Jørgensen, med en fortid som chef for flere af SAS-hotellerne i København, i dag indehaver af Hotel Christian IV i Dronningens Tværgade i København, og Kasper Linnet Jørgensen, professionel golfspil- ler, gratulerede Ivar Samrén med de 70 år, han skulle passere dagen efter receptionen. Ivar er en af Kaspers sponsorer.

xxxxx Kersi Porbunderwalla, der i 1980’erne var administrerende direktør på SAS-hotellet Royal i København, indgik i gratu- lantskaren.

blevet Vagn Sørensen. Men efter at DSV har købt sig nok giver overskud, men som i flere år har været udsat ’Ivar er ikke blot en professionel bestyrelsesfor- ind i DFDS, kommer Vagn ikke på tale. I stedet for følelig konkurrence – først og fremmest fra Aller, mand. Han er et stort menneske. Han interesserer sig bliver det folk fra det store vognmandsforetagende, men også fra et antal mindre forlag. for de mennesker, han har med at gøre, og som han i der indvælges. Hos Egmont har Ivar været medlem af bestyrelsen øvrigt har kontakt med – deres baggrund, deres siden 1992, heraf de seneste seks år som formand. sociale situation. Han har venner overalt – i Egmont Danmark, Sverige, Holland, Schweiz, Israel, ja i alle Ivars internationale baggrund og meget store netværk ’Et stort menneske’ lande. Hans netværk er, ikke uden grund, ufatteligt har betydet, at der tillige har været bud efter ham fra Ved den fælles reception, som DFDS og Egmont stort.’ bladkoncernen Egmont (Gutenberghus), hvor det blev holdt i Gutenberghus for Ivar ved hans 70 års dag, Nogenlunde sådan faldt ordene. hans opgave at strukturere magasinvirksomheden, der talte koncernchefen hos Egmont, Steffen Kragh: De mange tilstedeværende applauderede. n

136 • TRAVEL PEOPLE

En glad og stolt Jørgen Krab Jør- gensen med Luft- fartspokalen 2008, som han modtog for sin ihærdige positionering af Billund Lufthavn.

Luftfartspokalen

til Billund til Billund Jørgen Krab Jørgensen hædret af danske luftfartsjour-

nalister for sin positionering af Billund Lufthavn

138 • TRAVEL PEOPLE Luftfartspokalen Jørgen Krab Jørgensen, lufthavnschef i Billund, og udviklingschef Anders Nielsen, ligeledes Billund Lufthavn, i samtale med Jørgen Nielsen, Cimber Air-chef, der da- gen før Flyvejournalisternes prisuddeling bekendtgjorde, at han havde købt ’væsent- lige dele’ af Sterling, bl. a. navnet Sterling samt diverse slots, ligesom han, udenom konkursboet, overtager leasing-kontrakter på et mindre antal af Sterling’s fly.

UFTFARTSPOKALEN 2008 gik til Billund Lufthavn og blev modtaget af lufthavnschefen Jørgen Krab Jørgensen (60). DetL skete ved danske luftfartsjournalisters årlige december-arrangement i Vilhelm Lauritsen Terminalen i Københavns Lufthavn fredag 5. december. Ejvind Olesen, formand for foreningen Danske Flyvejournalister, overrakte pokalen til Jørgen Krab som anerkendelse af hans ihærdige arbejde gennem godt og vel 10 år for en positiv udvikling af den sydjyske lufthavn, der har haft svært ved at holde på passagererne, efter at Storebæltsbroen gjorde det

Tom Clausen, administrerende direktør i Thomas Cook Airlines Scandinavia og modtager af Luftfartspokalen 2005, flankeres af sin salgsdirektør, Lis Klynge, og Gunnar Tietz, der i mange år var chef for daværende Danair.

TRAVEL PEOPLE • 139 lettere for fynboerne at komme til Kastrup både med bil og tog. Samtidigt har Billund været handikappet af nogle ikke ovenud gode tilkørsels- veje fra de store, jyske motorvejssystemer. Alle besværligheder til trods har Jørgen stillet sig i spidsen for en kontinuerlig forbedring og opdatering af lufthavnens position, så luftfartsselskaberne alligevel har haft de bedst tænkelige operationsmu- ligheder ud fra de rådende forhold. Eksempelvis har et netværk af busruter fra byer op til en afstand af 100 kilometer fra Billund tilført lufthavnen tusinder af passagerer.

Aarhus Gennem mange år har Billund Lufthavn ikke blot været en konkurrent til Københavns Lufthavn, men på det lokale plan i særlig grad til Aarhus Lufthavn i Tirstrup. Imidlertid er AAR’s betydning som internationalt luftfartscentrum, til stor fortrydelse for mange erhvervsvirksomheder i landets næststør- ste by, aldrig slået rigtigt an, og det har ikke mindst Jørgen sin del af æren/skylden for. At Aalborg Lufthavn er begyndt at føre sig frem med ruter til udlandet, morer kun den tidligere amtsdirektør fra Vejle, idet en sådan udvikling medvirker til at underminere trafikken mellem Aarhus og udlandet. Uanset baggrunden for Billund Lufthavns succes ønskede danske luftfartsjournalister at hædre Billund Lufthavn og dens administrerende direktør, Jørgen Krab Jørgensen, hvilket skete ved at lade årets pokal gå til Danmarks lufthavn nr. 2.

Underholdningen Selvom SAS har vendt Billund Lufthavn ryggen – og vice versa – var det SAS, der, som selskabet plejer at gøre, sponsorerede underholdningen til arrangemen- tet. Andestegen og ris a la manden gled ned til tonerne fra Kirsten Siggaards sang og Henrik Krogsgaards akkompagnement. n

Stig Næsh, der nu er chef for Air Alpha’s aktiviteter i Nord- Norge, i samtale med Magni Arge, administrerende direktør i Atlantic Airways, og den tidligere ejer af Air Alpha, Poul Lübbert, der var modtager af Luftfartspokalen 2006.

140 • TRAVEL PEOPLE TRAVEL PEOPLE • 141 MÆRKEDAGE Privat er han kendt som en munter herre, der sætter professionelle liv. Bl. a. er han bestyrelsesformand i pris på livets glæder, og sidst, men ikke mindst, Jens Elers’ baltiske DMC-selskab, der i Tallinn har et Erik Sophus Falck, manden bag kender hans venner, personale og forretningsforbin- tæt samarbejde med Maersk Broker. Men ellers er Danske Hoteller, fylder 60 år delser ham som en ordholden mand. En aftale med det vin, bridge og golf, der er hans passions, og som onsdag 8. april. Erik er ud af Gündüz behøver ikke papir. han bruger en stor del af sin tid på. Falck-dynastiet og har tidligere været aktiv i den store rednings- Holger Henriksen, fhv. Knut Lindau, luftkaptajn med domicil i Farum, virksomhed, og sideordnet hermed markedschef i Danmarks fylder 75 år tirsdag 31. marts. har han dyrket sin advokatforret- Turistråd, fylder 75 år fredag 27. Fødselaren, en af de mere farverige personer i ning og på det seneste også sine februar. dansk luftfart, omtales stadig med sit pilotnavn fra hotelvirksomheder. Fødselaren er måske mest kendt det danske Flyvevåben, MUK. Han var jagerpilot i Hotelkæden Danske Hoteller tæller i dag godt en for sit virke i Legoland, hvor han årene 1955-64, hvorefter han kom til Cimber Air halv snes enheder af rimelig høj klasse, de fleste gennem mange år var salgs- og som kaptajn (1965-68). Herfra gik turen tilbage til beliggende i Jylland, men desuagtet findes hovedkon- marketingchef, og hvor han i et Flyvevåbnet, hvor han denne gang lod sig uddanne til toret på Gammel Kongevej på Frederiksberg. tæt samarbejde med ’Onkel helikopterpilot, og som sådan virkede han, indtil han Ernst’ promoverede Legoland i det meste af Europa. i 1968 startede i daværende Bel Air. Gündüz Doğusoy, hjernen bag Mens Onkel Ernst havde rollen som Legolands I 1972 vendte han på ny tilbage til alsiske Cimber Tyrkiet Eksperten og Global ’figur’ udadtil, var Holgers opgave, med kontrakt- Air, hvor han trivedes vel i selskab med daværende Tours, begge firmaer med blokken i hånden, at skaffe sig adgang til dem, der ejer, Ingolf Nielsen. Kemien hos de to mænd passede hovedkontor på adressen Vester havde ansvaret for disponering af outgoing-trafikken godt sammen, og Knut lod sig kraftigt inspirere af Farimagsgade 1, København, af turistgrupper. Ingolfs position som ejer af et luftfartsselskab. fylder 60 år fredag 3. april. Holgers energiske arbejde for Legoland medførte et Efter et kortere stop hos General Air Center kom Gündüz er født i Tyrkiet. Han tilbud fra Danmarks Turistråd om at blive turistchef/ han i 1979 til den virksomhed, hvor hans drøm om et kom, som så mange andre markedschef i Norge, hvor han i flere år virkede som eget luftfartsselskab blev virkelighed. Selskabet fik tyrkere, til Danmark i 1970’erne en god ambassadør for Danmark – efter sigende dog hans pilotnavn fra Flyvevåbnet, MUK, og ikke og tog arbejde i henhold til, hvad der bød sig, indtil mest for Jylland, idet fortiden hos Legoland havde mindst fra den tid huskes han i dansk luftfart. han en dag investerede i en lille dansebar med boret sig fast i kroppen på ham, og desuden havde Muk-Air var en lille, energisk virksomhed med tyrkisk musik i Lavendelstræde nær Rådhuspladsen. norske Braathens åbnet en rute fra Oslo til Billund rutetrafik fra København til sydsvenske byer samt Her lancerede han mavedans, og samtidigt startede med direkte adgang til Legoland. Holger markeds- Bremen foruden postflyvninger om natten fra han rejsebureauvirksomhed i baggården til Saga- førte Jylland/Danmark under slogan’et ’Det er deiligt København til Jylland og Bornholm. I en kortere biografen på Vesterbrogade med salg af flybilletter å være nordmann i Danmark’, og han vandt bl. a. den periode omkring 1997 virkede Muk-Air også i til sine herboende landsmænd. anerkendte HSMAI-pris i kraft af denne markedsfø- Ghana, hvilken aktivitet dog kostede mere, end den Virksomheden fik navnet Sultan Rejser, og den fik ring. I dag nyder han sit otium i Syd-Frankrig. smagte. snart en sådan størrelse, at mere plads var påkrævet, Muk-Air nåede at komme på svenske hænder, inden hvorfor Gündüz rykkede ind på H. C. Andersens Jørn Eriksen, fhv. administre- virksomheden i begyndelsen af indeværende Boulevard vis-a-vis Star Tour og i øvrigt i samme rende direktør i Birmingham årtusinde drejede nøglen om. lokaler, hvor Falk Lauritsen Rejser i dag har til huse. European Airways henholdsvis I sidste halvdel af 1990’erne udsattes Sultan Rejser Estonian Air samt med mange Leif Poulsen, fhv. direktør for for en ekspansions-kollaps, der gjorde, at Gündüz års virke som kommerciel Europæiske Rejseforsikring, måtte starte forfra. Det gjorde han under navnet direktør i Maersk Air, fylder 70 København, fylder 75 år fredag Tyrkiet Eksperten og med hustruen Zeynep som år mandag 6. april. 13. marts. frontfigur i firmaets økonomiafdeling. Efter skolen kom Jørn til ØK, Fra sidste halvdel af 1970’erne Der skulle ikke gå lang tid, før Tyrkiet Eksperten men sluttede dér efter forholds- og næsten 25 år frem var var Danmarks største rejsearrangør af pakkerejser til vis få år, og efter studier i USA startede han sin fødselaren administrerende Tyrkiet, ligesom Gündüz havde et godt tag i den luftfartskarriere i SAS. Her tilbragte han mere end direktør for Europæiske store, tyrkiske koloni i Danmark, der gerne købte 15 år på forskellige niveauer, bl. a. med udstatione- Rejseforsikring i Danmark. sine billetter hos ham til ferien i hjemlandet. ringer i Tokyo og Singapore. Derefter havde han en Selvom der var flere mindre konkurrenter på Selvom Tyrkiet var hoveddestination hos Tyrkiet afstikker til Time Manager, inden luftfarten igen trak markedet, havde Europæiske en monopollignende Eksperten, begyndte Gündüz langsomt at supplere i ham, og i sidste halvdel af 1980’erne kom han til status, som bl. a. gav sig udslag i et særdeles tæt med feriemål i andre lande. Det gjorde han af to Maersk Air som kommerciel direktør. Her fandt han forhold til først og fremmest rejsebureauerne, men årsager: hurtigt sin rette hylde, dels som chef for al salg og for så vidt også til SAS og ikke mindst daværende Først og fremmest ville han have varer på hylderne markedsføring og kommercielle anliggender i øvrigt, Sterling Airways. Der løb ikke mange arrangementer til de faste kunder, der rejste med ham til Tyrkiet om dels som administrerende direktør for Estonian Air i af stablen i dansk rejsebranche uden, at Europæiske’s sommeren, men som agtede sig andre steder hen i Tallinn, som Maersk Air var medejer af med 49 pct. navn figurerede som sponsor, og så var det lige vinterhalvåret. Det var primært De Kanariske Øer, og havde management-ansvaret for. meget, om det var de dengang store fodboldturnerin- der blev udbudt, men også Kina, Indien og Thailand. Forhandlinger med udenlandske luftfartselskaber, ger i Grevehallen, hvor rejsebureauerne kæmpede om En anden årsag var den politiske usikkerhed i Maersk Air indgik samarbejde med, var også et af Danmarksmesterskabet i indendørs-fodbold, om det Tyrkiet. Gündüz erkendte, at det politiske system i Jørns ansvarsområder. Samme gjaldt for den var festmiddagene ved generalforsamlingerne i hans fødeland ikke altid havde styr på situationen, og samarbejdsaftale med SAS, der i år 2000 resulterede Danmarks Rejsebureau Forening, seminarer for at bomber på turiststeder periodevis holdt danskerne i den enorme kartelsag mod både Maersk Air og videreuddannelse osv. Europæiske lagde også lokaler væk derfra. Derfor ville han gardere sig ved at kunne SAS. Selvom den sag blev en bekostelig affære for de til Seniorklubben og sekretariat til Touroperatører- sælge rejser til andre lande. to luftfartsselskaber, var der, reelt set, tale om et nes Garantifond. Kort og godt var Europæiske altid Gündüz og hustruen Zeynep har i flere år været fornuftigt samarbejde, og spørgsmålet, som pressen med på et hjørne. Danmarks største sælger af rejser til Tyrkiet, og totalt mærkværdigvis aldrig interesserede sig for, var, om Mange rejsebureauer havde en lige så stor indkomst set rangerer parret i dag på en tredjeplads, når det der overhovedet burde have været en sag. I realiteten på provision ved salg af rejseforsikringer som på salg gælder pakkerejser i det hele taget. var aftalen nemlig ikke meget anderledes end så af rejser, og cheferne i de bedst sælgende bureauer så Fødselaren er kendt som en myreflittig mand. Han mange andre samarbejdsaftaler i luftfarten. hvert år frem til Europæiske’s luksusmiddag, hvad kan sidde ved computeren fra tidlig formiddag til sen Air France’s samarbejde med Tunis Air er blot ét enten den var henlagt til New York, Rio, Cape Town aften, hvor en af hans store fornøjelser er selv at eksempel på en lignende aftale. Men når den ikke fik eller nogen anden eksotisk metropol i verden. udvikle firmaets dataprogrammer. Han laver selv konsekvenser for Air France, skyldtes det ene og Ikke uden grund gik Leif under tilnavnet ’Leif den siderne i bureauets tykke rejsekataloger og gør dem alene, at Tunesien lå udenfor EU’s rækkevidde. Gode’, og det er som sådan, han huskes af samtlige helt trykklar. Fødselaren har ikke helt sluppet tøjlerne i det forretningsforbindelser og venner. I dag nyder han

142 • TRAVEL PEOPLE

livet i residensen på den franske riviera. selskabets passagerkontor fik domicil i Ny Østergade som i Åbo (Turku), der var de to nær Kongens Nytorv, blev Torben udnævnt til chef for byer, han havde sit virke i. Hans Lys Assia, fhv. hotelfrue på dette. Kontoret fik rejsebureaustatus med navnet World opfindsomhed kendte ingen Hotel Marienlyst, Helsingør, Business Travel, og under Torbens ledelse gjorde det grænser, og hans renommé som fylder 85 år tirsdag 3. marts. sig gældende som et af de førende erhvervsrejsebu- incoming-operatør var derfor Fødselaren er schweizer og reauer i Danmark. højt. kom omkring 1980 til Danmark, I slutningen af 1980’erne solgte Torben, der i Efter studentereksamen og idet hun i sin egenskab af mellemtiden var blevet ejer i form af et management merkonomuddannelse begyndte sangerinde var engageret af buy-out, bureauet til Bennett. han som portier på Socis – det Oscar Pedersen på Hotel Kystens Da Dyne-Larsen, alias købmand Lars Larsen, gik traditionsrige hotel nær Banegården i Helsingfors Perle i Snekkersten ved ind i rejsebranchen og etablerede Larsen Rejser, blev med aner fra 1800-tallet og med en restaurant, der Helsingør. Mødet mellem Lys og OP, som Oscar Torben tilbudt job som chef for virksomhedens var ståsted for den svensk-finske kulturelite i den kaldtes, udviklede sig til ægteskab, og den schweizi- IATA-afdeling og for sektionen for hotel- og finske hovedstad – den restaurant, der senere blev ske sangerinde rykkede ind på Hotel Marienlyst, der kroferie. Begge dele gjorde han til en blomstrende stamsted også for Einar. var et andet af OP’s hoteller, som hotelfrue. forretning, men da Lars efter nogle år valgte at Han købte et lille sightseeingbureau ved navn stoppe i rejsebranchen og solgte virksomheden til Ageba, hvilket hurtigt blomstrede op i Einars regi og Mogens Olsen, medindehaver af schweiziske Kuoni, trådte Torben tilbage. blev Finlands mest originale incoming-operatør. Comet Rejser på Gl. Kongevej Gennem et par år varetog han jobbet som admini- Præsidentpaladset ved Helsingfors Havn fremviste på Frederiksberg, fylder 65 år strerende direktør for Scandinavian Cruise Center, alle konkurrenterne under deres busrundture, onsdag 18. februar. mens ejeren Per Dylov opholdt hvorimod Einars udflugtsprogram bød på helt andre Mogens er tidligere Spies- sig i Miami. værdier. Spanske og italienske turister, der aldrig medarbejder, og da han for mere Samarbejdet mellem Torben og havde hørt om en isbryder, kom på sejltur ombord på end 25 år siden etablerede Per blev dog ikke noget en finsk isbryder i den tilfrosne havn i Helsingfors, Comet Rejser, trak han mange af lykkeligt ægteskab. Parterne mens andre udflugter blev gjort med eget tog på sine tidligere kunder fra skiltes med gensidige anklager nedlagte jernbanespor. Og i forbindelse med Mercur-huset med til Gammel Kongevej. mod hinanden, og når Torben i luncherne engagerede Einar ofte kulturpersonlighe- I flere år har han været plaget af sygdom, og i dag dag beretter om den epoke i sit der som Jörn Donner, M. A. Numminen og Märta er det primært hans partner, Jan Bodin, der kører liv, fortæller han gerne, at hans Tikkanen, der læste op af deres værker. Som forretningen. efterfølger i selvsamme job, Harald Rytz, også farvel-hilsen fik turisterne overrakt en bog i ragede uklar med Per Dylov og forlod jobbet under pocket-udgave – skrevet af den forfatter, de lige Ole Stouby, administrerende samme omstændigheder. havde været sammen med. direktør i Travelmarket A/S, Herefter mente Torben, det var tid til at starte egen Mange er de danske rejsebureaufolk og journali- Vejle, fylder 40 år tirsdag 24. virksomhed. Det gjorde han på hjemadressen på ster, der gennem årene har besøgt Finland med den februar. Skovvej i Charlottenlund, indtil han senere overtog finske turistchef i Danmark, Henrik Cronström, og Fødselaren er uddannet i Weco Travel’s lokaliteter på Rådhusvej vis-a-vis Einar Candolin i Helsingfors som værter og Østjydsk Rejsebueau (Maersk Charlottenlund Jernbanestation. ciceroner. Den cocktail gav Finland høj prioritet som Air Rejsebureau), Horsens, og Her har bureauet specialiseret sig i golf- henholds- udflugtsmål for mange danskere. Den tid er i dag en efter nogle år hos Vejle Rejser vis gourmetrejser til slotte og herregårde i Nord- svunden tid. etablerede han i 1996 virksom- Tyskland såvel som krydstogter på de centraleuro- heden Travelmarket med bl. a. Peer Bjørk, daværende pæiske floder. Ikke mindst lokalbefolkningen i og Sigurður Helgason, gennem mange år President and ejer af Vejle Rejser, som investor. omkring Gentofte Kommune hører til den faste CEO i islandske Icelandair, er afgået ved døden i USA. Ved hele IT-branchens sammenbrud i år 2000 led kundekreds. Han blev 87 år. også Travelmarket skibbrud, men Oles energi og Gennem 10 år (1993-2003) har Torben været opfindsomhed gjorde, at Travelmarket hurtigt var på bestyrelsesformand i Danmarks Rejsebureau TO HERE FROM THERE benene igen, og altid har Travelmarket været førende Forening (DRF), hvor han stod i spidsen for i rejsebranchen med reservations- og bookingsyste- implementeringen af et stort antal EU-regler, hvilke AVIS BILUDLEJNING mer. blev pålagt danske rejsebureauer at efterleve. Philip Schack (39) er udnævnt til Ole har haft en ubestridt evne til hele tiden at Derudover huskes Torben i særlig grad for hans administrerende direktør for kunne forudse branchens forskelligartede behov, og strukturændring af DRF, der i tidligere tider mere AVIS Biludlejning i Danmark. hans produktudvalg har til enhver tid været konkur- havde status som interesseorganisation for de store Han afløser Kim Degel Svendsen, renterne overlegne. Af samme årsag har udenlandske bureauer som World Tourist, Bennett m. fl., end det der i 2005 overtog chefstolen efter IT-firmaer ikke fået mange ben til jorden i dansk var en forening for den samlede branche. De store Ivan Nadelmann i forbindelse rejsebranche. virksomheder trak linjerne op samtidigt med, at de med, at Ivan, der dengang var ejer mindre bureauer havde svært ved at blive hørt. Den af virksomheden i Danmark, Paul Lund, advokat, Klampen- situation lykkedes det Torben, ved energisk arbejde, solgte til sydafrikanske Barlow- borg, fylder 80 år fredag 16. at få ændret, så den dag, han afgik, kunne han sige orld. Philip har arbejdet hos AVIS i to årtier som januar. farvel til en forening med et bredt vingefang. salgs- og marketingchef i Danmark henholdsvis Fødselaren har tidvis haft berø- Torbens store passion hedder penge. Privatformuen Sverige. ring med rejsebranchen, tidligere investeres i ejendomme, og investeringerne følges med daværende SSTS og i nyere nøje dag for dag. En god uge med alle pile opad, som BRITISH AIRWAYS tid som aktionær i bladet der måske ikke er allerflest af lige nu, plejer at blive Peter Rasmussen (43) har fået sit Take-Off. markeret med et wekendophold sammen med fru ansvarsområde hos British I 1980’erne forsvarede han Birthe på favorithotellet Teschow i Mecklenburg- Airways udvidet til også at South African Airways (SAA/SAL) og Profil Rejser i Vorpommern. omfatte den østlige side af domstolen, hvor nævnte firmaer stod tiltalt for Nord-Europa. Siden 2005 har han overtrædelse af apartheidloven om ikke at sælge pak- DØDSFALD haft Skandinavien og Island som kerejser til Syd-Afika. sit operationsområde. Einar Candolin, finsk incoming-operatør, døde 10. Peter, der har 16 år på bagen hos Torben Brink, indehaver af Idé Rejser, Charlotten- december efter forudgående sygdom. Han blev 62 år. British Airways, har nu titel af lund, fylder 60 år torsdag 26. februar. Afdøde havde helliget sit liv til rejsebranchen, og Commercial Manager Northern Europe. n Torben er shippinguddannet hos C. K. Hansen i Amali- gennem mange år blev han anset som ’Number One’ egade, der i 1970’erne blev opkøbt af ØK, og da på incoming-markedet i den finske hovedstad såvel

146 • TRAVEL PEOPLE

De angivne sidenumre ud for hvert person- hhv. Hellas Wings – 82 Jørgen Lindegaard – 134 Helle Karine Bakkeland – 104 Jørgen Nielsen – 76, 94, 138 firmanavn henviser til den side, hvor artikel/repor­­­ Helmer Dahl Andersen – 116 Jørgen Pedersen – 8 tage, der indeholder pågældende navn, begynder. Henning Brundstedt – 52 Jørgen Størling – 34 INDEX Henning Jepsen – 28 Jörn Donner – 142 Henning Kruse Pedersen – 34 Jørn Eriksen – 142 A Bjørn Kjos – 72 E Henning Minor Andersen – 116 A. P. Møller – 52, 66 Björn Nordgren – 20 easyJet – 76 Henning Olsen – 116 K ABN Amro – 130 Blue West One – 28 Egmont – 134 Henrik Andersen – 52 Kai Lindberg – 34 Accor – 104 Bo Uggerhøj – 82 Egon Mathiasen – 120 Henrik Cronström – 142 Kai Aagesen – 126 Accumolator – 52 Boeing – 20, 34, 64, 72, 82, 86, 104 Ehitiad Airways – 8 Henrik Fuglsang – 120 Kaj Warming – 104 Ageba – 142 Borealis Destination Management – 130 Eilif Krogager – 34, 52, 58, 76, 96, 98 Henrik Krogsgaard – 138 Kaj Wilhelmsen – 90 AIG – 80 Bravo Tours – 72, 82, 96, 100 Einar Candolin – 142 Henrik Reimers – 130 Kapital – 90 Air Berlin – 8, 72, 76, 82 Brian Petersen – 72 Ejnar Lundt – 34, 58 HHK Travel – 116 Kardemomme By – 90 Air Columbus – 52 British Airways – 8, 80, 122, 142 Ejvind Olesen – 138 Hilton – 10, 72 Karim Nielsen – 130 Air France – 142 Britta Detlefsen – 126 Ekstrabladet – 88 Holger Henriksen – 142 Karin Ipsen – 122 Air Greenland – 20, 28, 34 Braathens SAFE – 90, 104, 142 Emil Edelskov – 116 Holms Kommunikation – 72 Karin Kragh – 126 Air Greenland Travel – 20 BT – 88 EQT – 10 Horesta – 28 Karsten Vase Jensen – 120 Air Toulouse – 34 Bøje Nielsen – 52 Eric Haug – 104 Hotel Arctic – 28 Kasper Linnet Jørgensen – 134 Airbus – 8, 20, 88 Børsen – 8 Eric Mathieu – 104 Hotel Godthaab – 8 Kemal Yamanlar – 100 Airtours – 82 Erik Bjerregaard – 28 Hotel Hans Egede – 8 Kenya Airways – 122 Albatross Travel – 122 C Erik G. Braathen – 90 Hotel Hvide Falk – 28 Kersi Porbunderwalla – 134 Alberto Kappenberger – 130 C. K. Hansen – 142 Erik Sophus Falck – 142 Hotel Marina – 116 Khaled Jemili – 130 Alex Holm Jensen – 34 Caravelle – 34 Erik Sprunk-Jensen – 34 Hotel Scandinavia – 10, 34, 90, 130 Kim Degel Svendsen – 142 Alicja Debrowa – 100 Carl Juhl – 8 Escape – 104 Hotel Twentyseven – 96 Kim Gravenhorst – 120 Allan Agerholm – 8 Caroline Baxn – 104 Estonian Air – 82, 142 HSMAI – 142 Kirsten Siggaard – 138 Aller – 134 Caroline Tolentino – 100 Europe Air Service (EAS) – 34 Hudibras – 122 Kirsten Wickmann – 98 Allison Twomey – 104 Carsten Hein – 104 Europæiske Rejseforsikring – 100, 142 Højmark Rejser – 82 Klaus Hoppe – 34 Almar Örn Hilmarsson – 66 Castello Banfi – 8 Europæiske Rejsepris – 100 Klaus Ren – 82 Amagerbanken – 34 Cecilie Binderup – 122 Eva Mühlhausen – 58, 64 I Klaus Riskær Pedersen – 52 Amexco – 116 Celli Freifeldt – 34, 58 IATA – 76 Klavs Lange – 122 Andalus Rejser – 82 Cendant Group – 82 F Icefjord Hotel – 28 KLM – 72, 90 Anders Helgstrand – 34, 64 Cessna – 34 Falck – 86 Idé-Rejser – 142 Knud Christensen – 34 Anders Nesager-Bech – 80 Chanette Lynge – 80 Falk Lauritsen Rejser – 72, 96, 142 Il Borro – 8 Knud Paaske – 126 Anders Nielsen – 138 Charlotte Douglas Inter­­­­- Ferie ’09 – 100 Ilulissat Lufthavn – 28 Knut Lindau – 142 Andrzej Maruszewicz – 100 national Airport – 88 Filskov Kro – 64 IMD (Lausanne) – 10 Knut A. Solbakken – 28 Anette Freifeldt – 58 Charlotte Bechmann – 130 Finansavisen – 104 Inge Correll – 134 Kongelige Grønlandske Handel – 28 Anglais Hotel – 10 Charlotte Gravenhorst – 120 Finn Hansen – 116 Inge Fredsholt – 130 Kosmac – 82 Anne Bove-Nielsen – 8 Charlotte Zarp – 94 Finn Sandvei – 80 Inger Ollendorff – 58 Kristian Siem – 90 Anne Grethe Dong Jensen – 126 Chesley ‘Sulley’ Sullenberger – 88 Finn Øelund – 66 Ingolf Nielsen – 76, 142 Kristian Tvergaard – 80 Anne Grethe Friis – 34 Choice Hotels – 10, 90, 130 Finnair – 6, 8 Ingrid Böje – 58 Kristiansands Dyrepark – 90 Anne-Vibeke Isaksen – 100 Christian IV Hotel – 134 First Hotels – 90, 130 Internord – 126 Krone Golf – 82 Annette Krogh – 34 Christian Gormsen – 66 First United – 130 Islandsferðir – 104 Krone Rejser – 90 Antonio Bernabé Garcia – 118 Christian Østergaard – 64 FL Group – 52, 66 Ivan Nadelmann – 82, 126 Kuoni – 142 Apollo – 82, 104 Christine Engen – 104 Flemming Jensen – 8, 88 Ivar Samrén – 8, 134 Kurt Larsen – 8 Arctic Adventure – 104 Cimber Air – 72, 76, 142 Flight Academy – 86 Kurt Ritter – 10, 130 Arctic Hotel Corporation – 28 Cimber Holding – 76 Florence Stephens – 90 J Kvik – 98 Arne Jacobsen – 130 Cimber Sterling – 76 Flyingoffice.dk – 8 Jakob Plougmann – 118 Københavns Brandvæsen – 86 Arne Jensen – 90 Claes Helgstrand – 58 Flynet.dk – 8 Jan Bodin – 142 Københavns Lufthavn – 6, 66, 86, Arne Zachariassen – 104 Clarion – 130 Flyvevåbnet – 142 Jan Bonde Nielsen – 52 88, 138 Arthur Buchardt – 90 Claus Seelig – 8 folkeferie.dk – 82 Jan Bonfils – 126 Asger Jørn Jørnow – 8 Club Plongee Castille – 110 Fons – 52, 66 Jan Carlzon – 10, 134 L Asmund Haare – 90 Club Skopelos – 52 Francis Lagarde – 34 Jan E. Rivelsrud – 90 La Guardia Airport – 88 Asterix og Obelix – 110 CMPort – 122, 126 Frank Andersen – 34 Jan Støjberg – 8 La Santa Sport – 52, 58 Atlantic Airways – 138 Color Air – 90 Frank Fiskers – 8, 10 Jan Vendelbo – 96 Lars Bernhard Jørgensen – 6, 126, 130 Atlantis Rejser – 82 Color Line – 90 Fred. Olsen – 52, 58, 66 Jane Berg Wildenrath – 130 Lars Carstensen – 116 Atlas Rejser – 52 Comet Rejser – 142 Frede Ahlgreen Eriksen – 28 Jane Strange Nielsen – 90 Lars Emil Johansen – 20 Atlas Resor – 90 Connie Hedegaard – 28 Frederik Heegaard – 82 Janni Spies – 52, 96 Lars Helmø – 66 Augusta Bell – 34 Cornell (New York) – 10 Fritidsrejser – 52 Jean-Paul Panico – 104 Lars Hindum – 52 Austrian Airlines – 6, 8 Conair – 58 Fritidsresor – 52 Jeffrey B. Skiles – 88 Lars Larsen – 142 Aviation Services – 52 Corvette – 34 Fritz H. Schur – 8 Jens Elers – 126 Lars Mathiasen – 120 AVIS Biludlejning – 82, 126, 142 CPH Hotel Management – 8 Jens Jørgen Thorsen – 34 Lars Milbæk – 122 Credit Suisse – 80 G Jens Kampmann – 34 Lars (Lasse) Svenheim – 52, 58 B Crowne Plaza – 8 Gate Gourmet – 134 Jens Ole Okholm – 34 Lars Thuesen – 82, 90 B17 Flying Fortress – 110 GE Capital – 80 Jens Peter Larsen – 86 Lars Thybo – 104, 122 B&W – 52 D General Air Center – 142 Jens Svensson – 116 Larsen Rejser – 142 Barack Obama – 88 Dagens Næringsliv – 104 Genesis – 8 Jens Thrane – 130 Legoland – 142 Basecamp Explorer – 104 Danhotel – 90 George Mastronikolis – 52 Jens Veino – 34, 116 Leif Poulsen – 142 BCD Travel – 80 Dansk Røde Kors – 8 George W. Bush – 88 Jesper Kjøller – 110 Lena Skogström – 120 Beghuset Restaurant – 120 Dan-Sommer – 82 Godthaab Bryghus – 8 Jesper Klausholm – 80 Lene Gaard – 126 Beirut Lufthavn – 34 Danmarks Rejsebureau Forening – 98, Gorma Krogager – 34, 58, 64 Jesper Schou – 122 Lene Jensen – 58 Bel Air – 142 116, 142 Gouda Rejseforsikring – 8, 100 Jess Søderberg – 66 Lene Veino – 130 Bell Helicopter – 20 Danmarks Turistråd – 82, 130, 142 Gozo Reiser – 104 Jet Time – 72, 82, 86 Lis Klynge – 138 Bella Center – 90, 94, 100 Dannebrog – 82 Green-to-Green – 82 Jette Husted – 126 Lis Wickmann – 98 Bella Vista Travel – 8 Dansk Bilferie – 98 Grønlands Hjemmestyre – 8 Jette Ward – 80 Lisa Klint – 126 Bengt Bengtsson – 52 Dansk Camping Union – 100 Grønlands Rejsebureau – 20 Jill Hyltoft – 34 Lisbeth Andersen – 104 Bennett – 52, 142 Danske Hoteller – 104 Grønlandsfly – 28 Jimmy Toksvig – 80 Lisbeth Riise – 130 Bent Mebus – 8 Danske Rejsejournalister – 100 GT Ruten – 116 JL-Fondet – 8 London Business School – 10 Bent Ove Sortsø – 98 Dantop Hotels – 116 Gunnar Tietz – 138 João Morais – 8, 100 London City Airport – 80 Bente Jensen – 104 Dario José Sáez Méndez – 118 Gurli Poulsen – 126 João Pedro Silveira de Carvalho – 100 Lone Koch – 76 Berit Willumsgaard – 122 Dash – 20 Gutenberghus – 134 Jóhannes Kirstinsson – 52, 66 Lone Njor – 28 Berlingske Tidende – 72 Datatilsynet – 76 Gündüz Doğusoy – 52, 142 John Frederiksen – 90 Lotte Lundberg – 126 Best Cities – 126 David Michels – 10 John Karlsen – 34 Ludvig G. Braathen – 90 Best Western – 10 DFDS – 8, 130, 134 H John Lindskog – 126 Lufthansa – 8, 94 Bettina Jensen – 126 DIS – 116 H. Lundbeck A/S – 34, 130 John Uggerhøj Andersen – 82 Lunds Universitet – 134 Bettina Sanggaard – 130 Discover the World Marketing – 104 Halgrim Thon – 90 Johnny Overbye – 52 Lys Assia – 142 Billet-Centralen – 94 Ditlev Wedell-Wedellsborg – 82 Hannes Smarason – 52, 66 Johnny Schou – 104 Billetkontoret – 122 DMC – 122, 130 Hannu Pöllänen – 104 Jonatan Persson – 122 M Billund Lufthavn – 8, 80, 104, 138 Docklands Light Railways – 80 Hans Chr. Stiggaard – 88 Jónathan Motzfeldt – 28 M. A.Numminen – 142 Birgit Dalkov – 116 Donna Dent – 88 Hans Enoksen – 20 Juan Sunyé – 118 Mads Clausen – 76 Birgitte Hall – 116 Doreen Welsh – 88 Hans Ingolf Nielsen – 76 Jurassic Park – 114 Maersk Air – 52, 58, 66, 76, 82, 142 Birgitte Kempel Jacobsen – 100 Dornier – 80 Hans Mangaard – 80 Justin & Wente Wineries – 8 Maersk Air Rejsebureau – 142 Birmingham European Airways – 142 Doug Parker – 88 Hans Peter Andersen – 98 Jyllands-Posten – 8 Maersk Broker Agency – 126 Birthe Jepsen – 28 DSB – 58 Harald Andresen – 52 Jysk Rejsebureau – 100 Magasin du Nord – 82 Bjarne Hansen – 58 DSB Restauranter – 28 Harald Rytz – 122, 142 Jørgen Ejlersen – 116 Magni Arge – 138 Bjarne Hornbek – 96 DSV – 8, 134 Hasan H. Kiniklioglu – 114 Jørgen Frøhlich – 100 Malmö Aviation – 90 Bjarne Lundahl – 100 Dragør Strandhotel – 120 Hector Madsen – 104, 116 Jørgen Hoe Knudsen – 126 Mangaard Travel Group – 80 Bjørn G. Braathen – 90 Helge Tang – 8 Jørgen Krab Jørgensen – 80, 138 Margaret Skinner – 104 148 • TRAVEL PEOPLE

Manuel Carabias – 118 Ólafur Eliasson – 8 RCCL – 90 Sterling – 6, 8, 34, 52, 58, 64, Torben Brink – 142 Maria Diaz – 118 Olav Nils Sunde – 90 Reidar Hauge – 104 66, 72, 76, 82, 90, 142 Torben Thomasen – 98 Maria Oldenbjerg – 130 Olav Thon – 90 Reiseliv ’09 – 104 Sterling Taxi-Jet – 34 Torsten Larsson – 34 Marienlyst Hotel – 142 Ole Bødtcher Hansen – 122 Rejsecentret – 116 Stig Bøgh Karlsen – 82 Tourspain – 118 Mariu Vallejo – 18 Ole Egholm – 122 Rejsegarantifonden – 8, 98 Stig Næsh – 138 Transavia – 72, 76 Marmorkirken – 118 Ole Garde – 8 Reza Taleghani – 66 Stockholm-Arlanda Flygplats – 52 Transwede – 52 Marta Pastor – 118 Ole Liholt – 98 Rezidor – 10 Stodir – 66 Travelmarket – 142 Melitón Cardona Torres – 118 Ole Scheibelein – 64 Rica Hotels – 90 Stålvalseværket – 34 Trine Dige Iversen – 80 Maria Ines de Carvalho – 100 Ole Stouby – 142 Richard Stone – 130 Sud Aviation – 34 Tunis Air – 142 Marianne Højsgaard – 100 Ole Svendsen – 8, 80 Rikke Pedersen – 8 Suk-Cha Plaeno – 130 Tyrkiet Eksperten – 142 Mats Flink – 104 Ole Ærthøj – 100, 122 Roald Søkilde – 28, 134 Sultan Rejser – 52, 142 Tårnby Brandvæsen – 86 Mats Jansson – 8 Olsen Banden – 34 Rolf Walfridsson – 52 Sun-Air of Scandinavia – 8, 72, 80 Menstrup Kro – 104 Onkel Ernst – 142 Roy Al Kappenberger – 130 Sun Tours – 82 U Michael Binzer – 20 Our Agent – 130 Royal Arctic Line – 28 Susanne Larsen – 8 Uffe Ellemann-Jensen – 34 Michael Bloomberg – 88 Ove Nielsen – 28 Royal Caribbean Cruise Line – 8 Susanne Møller – 28 Ulrich Ravnbøl – 34 Michael T. Hansen – 66 Royal Greenland – 20 Svend Plougmann – 58 Unilever – 134 Michael K. Bloomberg – 8 P RTS Scandinavia – 130 Swiss – 6, 8, 94 UPS – 120 Mogens Jacobsen – 100 Palace Hotel – 10 Rud Tikjøb – 122 Swissair – 126 US Airways – 88, 104 Mogens Olsen – 142 Pálmi Haraldsson – 52, 66 Sø- og Handelsretten – 66 Mogens Trolle – 122 Paul Lund – 142 S Sønderjyllands Rundflyvning – 76 V Mohammad Arshad – 94 Paula Toimil – 118 Saga Tour – 90 Søren Andersen – 122 Vagn Sørensen – 8, 10, 134 Morten Andersen – 90 Peder Hornshøj – 100 Salvatore Ferragamo – 8 Søren Damstrup – 126, 130 Valsan – 34 Morten Bo Koch – 96 Pedersen World Tours – 34 Sam’s Bar – 66 Søren Frederiksen – 122 Vang Aage Wickmann – 98 Morten Nielsen – 28 Peer Bjørck – 8, 142 Samara Arshad – 94 Søren Graversen – 120 Varde Bank – 34 MP Morgan Bank – 66 Pemco World Air Services – 52 Sanne Willumsgaard-Rasmussen – 122 Søren Rasmussen – 20, 122 Vejle Rejser – 8, 80, 116, 142 Mŭgla Museum – 114 Per Brøndt – 58 Santa Alicia Winery – 8 Søren Traun – 120 VIA Travel – 80 Muk-Air – 82 Per Carøe – 122 SAS – 6, 8, 20, 72, 76, 80, 82, 88, 90, Sørup Herregaard – 90 Viking Line – 104 Munkebjerg Hotel – 8 Per Dylov – 142 116, 134, 142 Søs Christina Løyche – 8 Viking Reiser – 104 MyTravel – 96 Per G. Braathen – 90 SAS Royal Hotel – 116 Søs Ejlersen – 116 Vilhelm Lauritsen Terminalen – 66, MyTravel Airways – 34 Per Helgstrand – 120 SAS Service Partner – 134 138 MyTravel Tango – 96 Per Riber Christensen – 58 Sayonara – 90 T Vindroserejser – 100 Märta Tikkanen – 142 Per Schmidt – 122, 126 Scandic Hotels – 8, 10, 90, 126 Take-Off – 142 Vingrejser – 82 Mölnlycke AB – 134 Per Volstrup Pedersen – 52, 58 Scandinavian Cruise Center – 142 TAP Air Portugal – 8, 100 Visit Denmark – 126 Pernille Lerberg – 120 Scandinavian Rhythm Boys – 126 Target Marketing Scandinavia – 120 Voya Travels – 94 N Peter Jørgensen – 134 Scandinavian Tower – 90 TEA France – 34 Nazar – 100 Peter Morell Hansen – 104 Scanway – 96, 100 Teddy Pedersen – 34 W New York City Waterfalls – 8 Peter Ull – 34 Shelia Dail – 88 Teresa Treiman – 116 Wall Street Journal – 88 NHG – 130 Peter Rasmussen – 142 Sigurður Helgason – 142 Terminal A – 88 Walter og Carlo – 34 Niels Amstrup – 100 Peter Vange – 34, 58 Silver Cloud – 8 Teschow Hotel – 142 Weco – 82, 142 Niels Heering – 34 Peter Willemoes – 10 Silversea Cruises – 8 Teterboro Airport – 88 Westin Hotels – 10 Niels Kreutzmann – 20 Petter A. Stordalen – 90 Six Senses – 104 Thai Airways International – 34 Widerøe – 8 Niels Henningsen – 8 Philip Schack – 142 Skibby Rejser – 96 Thinggaards Busser – 116 Wonderful Copenhagen – 6, 126 Niels Smedegaard – 134 Pirkko Lehnert – 58 Skitravels – 82 Thinggaard Rejser – 98 World Business Travel – 142 Niels Sundberg – 80 Polaris – 82 Skovshoved Hotel – 126 Thomas Cook Airlines – 34 World Tourist – 104, 116 Nils Sunde – 90 Polferries – 100 Skyways – 8 Thomas Cook Travel – 82, 96 Nordic Aviation Contractor – 82 Politiken – 88 SMART – 116 Thomas Eje – 34 Z Nordic Travel Holding – 66 Poul Erik Thinggaard – 116 Socis – 142 Thomas Follin Kjær – 8 Zeynep Doğusoy – 142 Nordisk Bustrafik – 58, 96 Poul Lübbert – 138 Solferie – 126 Thomas Lepistö – 104 Norwegian Air Shuttle – 8, 72, 76, Preben Bang-Petersen – 34 SOS International – 82 Thon Hotels – 90 Ø 82, 90 Preben Mullit – 100 South African Airways – 142 Time Manager – 142 ØK – 142 Norwegian Cruise Line (NCL) – 90, 104 Prins Carl – 90 Spanair – 8, 72 76 Tjæreborg Rejser – 34, 58, 82, 96, 98, Øster Lindet Boldklub – 98 Novasol – 82 Profil Rejser – 142 Spaniens Turistbureau – 118 116 Øster Lindet Rejser – 98 Novia – 90 Post/Tele – 20 Spies – 58, 82, 96 Tofa Nadelmann – 126 Østjydsk Rejsebureau – 142 Nyati – 94 Prime Travel – 94 Sportresor – 52 Tom Buskbjerg – 130 Nyhavn Rejser – 120 Primex – 94 SSTS – 142 Tom Clausen – 34 Å Nynne Rasmussen – 100 Star Air – 120 Tom Høyem – 28 Ålandhotels – 104 R Star Tour – 82, 96, 142 Tom Jensen – 8 Aalborg Lufthavn – 138 O Radisson SAS Royal Hotel – 130 Statens Luftfartsvæsen – 82 Tommy Jack Petersen – 58 Aarhus Lufthavn – 138 OAG – 6 Ragnhildur Geirsdóttir – 66 Steen Ole Larsen – 52 TopTours – 100

Odd Fellow Palæet – 118 Rainbow Hotels – 90 Steffen Gulmann – 116 Pris DKK 68 Torben Andersen – 34

(Inkl. Ojada – 90 Rasmus Willumsgaard-Rasmussen – 122 Steffen Kragh – 134 moms Torben Anker Sørensen – 52 ,0 ) 0

TRAVEL PEOPLE Næste udgave af TRAVEL PEOPLE udkommer fredag 17. april.

Deadlinesamt levering forer booking fredag af annonce-materiale 3. april.af annoncer

TRAVEL PEOPLE • 150



7UDYHO3HRSOHBVDPOHW%ODG$QQLQGG