Sncf Réseau 2017

SNCF RÉSEAU 2017 2019 CONTRIBUTION DANS LE CADRE DE L’ÉLABORATION DU SCHÉMA RÉGIONAL D’AMÉNAGEMENT, DE DÉVELOPPEMENT DURABLE ET D’EGALITÉ DES TERRITOIRES VOLET INFRASTRUCTURES, TRANSPORTS ET INTERMODALITÉS RÉGION NOUVELLE-AQUITAINE

AVRIL 2018

SNCF

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DATE : 14/11/2014

CYAN MAGENTA JAUNE 14, rue Palouzié . 93400 Saint-Ouen Tél : 01 41 66 64 00 . Fax : 01 41 66 64 01 2 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU SNCF RESEAU 2017 2019

Partenaire historique de l’aménagement des territoires, SNCF Réseau propose dans ce document synthétique une vision d’ensemble de la valeur ajoutée et du potentiel d’avenir du réseau ferroviaire en Nouvelle-Aquitaine, au service d’une mobilité respectueuse des enjeux environnementaux. Le ferroviaire s’inscrit ainsi assurément au cœur des solutions à mettre en œuvre pour le SRADDET.

LE SRADDET, UN SCHÉMA RÉGIONAL D’AMÉNAGEMENT, DE DÉVELOPPEMENT DURABLE ET D’ÉGALITÉ DES TERRITOIRES, est né de la loi NOTRe et de la création des nouvelles Régions. Le 12 octobre 2017 à Limoges, la Région Nouvelle-Aquitaine a lancé une grande concertation relative à son schéma régional, afin de définir les nouvelles priorités d’un territoire devenu plus grand et d’en construire les orientations et les actions régionales à travers un projet global concerté et concret.

3 SNCF RESEAU 2017 2019

SNCF RÉSEAU, UN CONTRAT AVEC L’ÉTAT POUR ASSURER LE RENOUVEAU DU TRANSPORT FERROVIAIRE

SNCF Réseau a conclu avec l’Etat un contrat-cadre pluriannuel de performance, s’étendant de 2017 à 2026. Il fixe la trajectoire et les grands objectifs que le gestionnaire d’infrastructure ferroviaire doit poursuivre. - Bâtir une politique de maintenance, en synergie avec l’exploitation, pour viser un haut niveau de sécurité et la maîtrise des coûts, - Mettre en œuvre une politique de gestion du réseau basée sur les usages, - Développer l’offre commerciale et améliorer la qualité de service de SNCF Réseau en renforçant une approche partenariale avec les utilisateurs du réseau ferré national, - Construire un réseau ferré innovant, tourné vers les nouvelles technologies et engagé dans la transition écologique, - Faire de SNCF Réseau un gestionnaire d’infrastructure performant, moteur de l’excellence de la filière ferroviaire française, - Inscrire l’action de SNCF Réseau dans une trajectoire financière soutenable, - Appréhender les actions à long terme, au-delà de l’horizon immédiat de remise à niveau du réseau structurant, sous l’angle de l’aménagement du territoire.

La présente contribution a pour but de mettre en exergue la place du réseau ferroviaire et son potentiel aux services des habitants. Elle constitue une base de réflexion afin d’alimenter la concertation relative au SRADDET de Nouvelle- Aquitaine, grâce au partage des perspectives et enjeux essentiels du point de vue de SNCF Réseau.

4 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU SOMMAIRE

QUI EST LA RÉGION 1 NOUVELLE-AQUITAINE ?

Profil de la région, données socio- économiques 8

La Nouvelle-Aquitaine, une région à forte identité agricole et touristique 10

L’INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE DE NOUVELLE-AQUITAINE : 2 NATURE, ÉTAT ET PRINCIPALES ÉVOLUTIONS DU RÉSEAU

De quoi se compose le réseau ferré néo-aquitain ? 14

Moderniser le patrimoine historique et penser l’infrastructure de demain 18

Paris-Bordeaux en 2h04 : défi relevé 20

LE FERROVIAIRE EN NOUVELLE- AQUITAINE : QUELLE UTILISATION 3 ACTUELLE ET FUTURE ?

Les grandes tendances de circulations et de fréquentation en Nouvelle-Aquitaine 26

Nature des grands enjeux de déplacements ferroviaires de demain 30

Fret ferroviaire : à la recherche d’une trajectoire de redressement 32

LE TRANSPORT FERROVIAIRE, LEVIER 4 ESSENTIEL D’UN TERRITOIRE DURABLE

Consolider les atouts environnementaux du ferroviaire 36

Améliorer la résilience du réseau face au changement climatique 38

5 01

6 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU QUI EST LA RÉGION NOUVELLE-AQUITAINE ?

7 PROFIL DE LA NOUVELLE-AQUITAINE Aquitaine - Limousin - Poitou-Charentes

Pays de la Loire Thouars Nueil-les- Loudun Mauléon Aubiers

Bressuire Châtellerault Cerizay Airvault

Moncoutant Centre Parthenay Poitiers Val-de-Loire

Chauvigny © IGN Paris-Route500 ® 2014 St-Maixent-l'École Montmorillon

Ars-en-Ré Niort Melle La Souterraine La Flotte Civray Guéret Surgères La Rochelle Bellac Ruffec Rochefort St-Jean-d'Angély Confolens Limoges Bourganeuf St-Pierre-d'Oléron St-Junien Aubusson

Marennes Saintes

La Tremblade Cognac Angoulême

Royan Pons Nontron Ussel Barbezieux- St-Yrieix-la-Perche St-Hilaire Jonzac Thiviers Uzerche Lesparre-Médoc Égletons Ribérac Périgueux Tulle Blaye Pauillac Terrasson- La Roche-Chalais Lavilledieu St-Aigulin Argentat St-Seurin-sur-l'Isle Mussidan Le Lardin- Brive- St-Lazare la-Gaillarde Montpon- Bergerac Ménestérol Sarlat-la-Canéda Auvergne Bordeaux Libourne Lalinde Rhône-Alpes Castillon- la-Bataille en milliers d'habitants La Teste-de-Buch Arcachon La Réole Miramont-de- inf. à 10 Langon Guyenne Fumel 10 à 50 Marmande Biscarrosse Bazas 50 à 100 Parentis-en-Born Tonneins 100 à 200 Aiguillon Villeneuve-sur-Lot Mimizan Casteljaloux Agen 200 à 300

Morcenx Nérac Mont-de-Marsan 1 158

Tartas Soustons St-Sever St-Vincent-de-Tyrosse Dax Aire-sur- Capbreton l'Adour Evolution annuelle moyenne (en %) Peyrehorade Hagetmau Occitanie entre 1982 et 2012 Salies-de- Orthez Bayonne Béarn inf. à -0,20 Artix Pau -0,2 à 0,2 Mourenx St-Palais 0,2 à 0,5 St-Jean-Pied- sup. 0,5 de-Port Mauléon- Licharre Oloron- zonages en aires urbaines Sainte-Marie Grande aire urbaine Moyenne aire ESPAGNE Petite aire 0 30 60 km Communes multipolarisées

8 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 01

PROFIL DE LA RÉGION, 79 DONNÉES SOCIO-ÉCONOMIQUES 86 23 UN ESPACE GÉOGRAPHIQUE VASTE ET DIVERSIFIÉ 17 87 16 Composée de douze départements, la région Nouvelle-Aquitaine est 19 la première des régions françaises en termes de superficie, avec plus 24 de 84 000 km2, soit 15% du territoire national. Bordée à l’ouest par 33 la façade Atlantique, la région compte 750 km de littoral et 4 îles. Au sud du territoire régional, s’étend la chaîne pyrénéenne, marquant la 47 40 séparation avec la péninsule ibérique. La mosaïque paysagère régionale est très diversifiée, alternant entre nombreux espaces agricoles, grands massifs forestiers, marais, moyennes et hautes montagnes ou encore 64 grands espaces littoraux. La Nouvelle-Aquitaine rassemble 4 503 communes. Périgueux 102 000 Agen 111 000 UN TERRITOIRE MOTEUR DE Niort 149 000 Bordeaux CROISSSANCE DÉMOGRAPHIQUE Angoulême 180 000 1 100 000 La Nouvelle-Aquitaine compte 5,9 millions d’habitants, ce qui en fait la 4e région française La Rochelle 205 000 en termes démographiques. Au regard de sa superficie, la région Nouvelle-Aquitaine présente une densité de population peu Pau 241 000 élevée. Elle compte une métropole, Bordeaux,

et 25 agglomérations, concentrant l’essentiel Poitiers 256 000 des néo-aquitains. Bayonne 288 000 Limoges 282 000

Région démographiquement croissante, la attractive. Le solde naturel est en revanche bas. population de Nouvelle-Aquitaine s’est accrue de Attractive certes, mais aussi vieillissante, la structure 0,5% par an entre 1982 et 2012, avec une légère d’âge s’est largement modifiée depuis 1999, avec augmentation tendancielle récente (+0,6% an un vieillissement plus accru qu’au niveau national. entre 2007 et 2012). Si la population de Nouvelle- 28% de la population de Nouvelle-Aquitaine a Aquitaine croît, c’est avant tout par le biais d’un plus de 60 ans, 22% ayant moins de 20 ans. solde migratoire positif, traducteur d’une région

UNE RÉGION ÉCONOMIQUEMENT DYNAMIQUE Troisième région en termes de création de richesse, la quelques spécificités marquées, et notamment Nouvelle-Aquitaine compte 2,3 millions d’emplois. une caractéristique agricole importante. En Sur la période 2009-2014, l’emploi a progressé de effet, l’emploi agricole y est bien plus important 0,2% par an. Fin 2016, la région Nouvelle-Aquitaine qu’au niveau national, miroir de la prédominance affichait un taux de chômage de 9,3%. Fortement régionale dans ce secteur. tertiarisé, l’emploi en Nouvelle-Aquitaine présente

CHIFFRES CLÉS

12 84 000 km2 4 503 5,9 millions 2,3 millions départements de superficie communes d’habitants d’emplois 9 I I I I I I I I

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TOURS I I LE RÉSEAU I I I NANTES I D’INFRASTRUCTURES I I NÉO-AQUITAIN EN 2017 I I I I I I I I

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Châtellerault I

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I I Pays-de-la-Loire I

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I POITIERS Centre-Val-de-LoireI I I

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I Niort I I I I

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I I I I I I I La Souterraine

La Rochelle I I I I I I I Le Dorat I

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Saintes I I I I

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LIMOGES I Royan I I Eymoutiers I I I I I Nexon I Saujon Cognac I I

Le Verdon- I I

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I I St-Yrieix-la-P. I I I I

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I St Marien-St-Y.

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I Périgueux I

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Coutras I I I Brive-

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Bruges Bassens Mussidan I I I

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I I I I I I I I I Libourne I I Sarlat

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I Cenon

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I I Beautiran I

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I Gazinet- I Rhône-Alpes I

I I Cerons I Arcachon I Cestas I I I I I I I I I I I I I I I Facture I I I Marmande I I I I I Langon I Réseau routier I I

I I I I I I I Montsempron-L. I I I Ychoux I Autoroutes I I Tonneins I

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I Autres I I I I Port-Sainte-Marie I I I I I I I I I I I I I I Agen I Réseau ferré circulé

Morcenx I

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I Ligne non I

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Orthez I Plateformes I

I logistiques

Hendaye I multimodales I Pau

I Occitanie I

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Pied-de-Port I Ports I

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I Bedous I I Aéroports/ I

I aérodromes I I

I 2 m I

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I Source : SNCF

10 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 01

LA NOUVELLE-AQUITAINE, UNE RÉGION À FORTE IDENTITÉ AGRICOLE ET TOURISTIQUE

La Nouvelle-Aquitane est la première région européenne en termes de valeur économique de production agricole. Bien que moins industrialisée comparativement à la moyenne nationale (12% des emplois), ce secteur est particulièrement diversifié (industrie agroalimentaire, bois, papier et imprimerie, matériels de transport, métallurgie). Du point de vue touristique, la Nouvelle-Aquitaine se positionne au 4e rang français en termes de nuitées.

CHIFFRES CLÉS

er er 1 1 27 millions 54 000 bassin ostréicole massif forestier de touristes créations d’entreprise exploité de France en 2016 en 2014

11 70 7sites classés 6,75 millions pôles de clusters au patrimoine mondial habitants en 2040 (selon une compétitivité de l’UNESCO projection démographique)

11 02

12 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU L’INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE DE NOUVELLE-AQUITAINE : NATURE, ÉTAT ET PRINCIPALES ÉVOLUTIONS DU RÉSEAU

13 TOURS LE RÉSEAU FERRÉ NANTES EN NOUVELLE-AQUITAINE

Thouars Châtellerault

Pays-de-la-Loire

POITIERS Centre-Val-de-Loire

Niort La Souterraine La Rochelle Le Dorat Ruffec Saint-Jean- Gueret d’Angély

Rochefort Felletin Saujon Saintes Royan LIMOGES Eymoutiers Nexon Le Verdon- Cognac sur-Mer Angoulême Jonzac Lesparre-M. Uzerche Ussel St-Yrieix-la-P. Pauillac St Marien-St-Y. Périgueux Tulle Coutras Montpon-M Brive- Blanquefort la-Gaillarde Bassens Mussidan BORDEAUX Libourne Bergerac Sarlat Cenon Pessac Le Buisson Auvergne- BeautiranSte-Foy-la-G. Gazinet- Rhône-Alpes Arcachon Cestas Cerons Facture Marmande Langon Ychoux Montsempron-L. Tonneins

Port-Sainte-Marie Agen Classiﬁcation du réseau Morcenx Mont- de-Marsan Réseau structurant Lignes régionales voyageurs Dax Lignes régionales fret LGV en service Biarritz Puyoô Bayonne N Orthez LGV en projet Occitanie Hendaye Ligne non exploitée Pau 2 m Saint-Jean- Pied-de-Port Source : SNCF Bedous

14 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 02

DE QUOI SE COMPOSE Capillaire fret LE RÉSEAU FERRÉ NÉO-AQUITAIN ? 7%

Le réseau ferroviaire néo-aquitain est composé à 50% Réseau classique de lignes régionales (dites UIC 7 à 9), absorbant la 42% structurant moitié des circulations TER et le tiers des voyageurs. Réseau Le linéaire du réseau structurant représente l’autre régional moitié des circulations TER et les deux-tiers des voyageur 51% voyageurs. La structuration du réseau est différente si l’on s’intéresse aux particularités territoriales ; là où le territoire picto-charentais est caractérisé par une importante correspondance TGV, les circulations limousines se structurent essentiellement autour Qu’il soit structurant ou régional, le réseau de l’étoile de Limoges. Le réseau ex-aquitain est ferroviaire néo-aquitain exploite 31 lignes TER, de marqué par une forte périurbanisation, basée sur nombreuses missions TGV et cinq axes Intercités l’étoile ferroviaire de Bordeaux, sur le secteur Dax- (Paris-Bordeaux, Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, Bayonne-Hendaye et sur des TER longue distance Bordeaux-Marseille, Bordeaux-Nantes et Bayonne- Bordeaux-Pau, Bordeaux-Agen, etc. Toulouse).

CHIFFRES CLÉS

3 560 km 1 300 km 1 983 de lignes, dont 250 km de LGV de lignes électrifiées passages à niveaux

1 350 2 500 1 080 ouvrages en terre ponts ferroviaires ponts routiers

171 329 5 tunnels et 81 viaducs gares étoiles/nœuds ferroviaires principaux

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I I TOURS I

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LEI RÉSEAU FERRÉ

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I NANTES I

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I I I I EN NOUVELLE-AQUITAINE : I

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I I I UN ÉTAT HÉTÉROGÈNE EN 2018I

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I I I Centre-Val-de-LoireI POITIERS I I I I I I I I

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I I I I I I Port-Sainte-Marie I I I I I I I I

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I I Indicateur état des lignes I

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I I I I I Très bon état

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Source : SNCF I

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I la caractérisation de l’état des I

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À NOTER : I I

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Saint-Jean- I

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I lignes a été réalisée à partir du diagnostic de I

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Pied-de-Port I

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I l’ensemble des composantes de la voie, de la

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I signalisation ainsi que de la caténaire lorsque

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la ligne en est équipée.I Bedous I

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I I I I I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU I I I I

16 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 02

UN OUTIL D’IDENTIFICATION DES BESOINS PRIORITAIRES D’INVESTISSEMENT : LA VISION STRATÉGIQUE DU RÉSEAU En 2016 et 2017, SNCF Réseau a réalisé avec ses partenaires un diagnostic complet et transparent du réseau, permettant de partager les forces et les faiblesses de ce dernier, axe par axe. L’objectif ? Concevoir une vision stratégique sont affectés par un ralentissement de vitesse en partagée, définir le réseau ferroviaire de demain tout Nouvelle-Aquitaine. en identifiant les besoins immédiats et hiérarchiser À partir de cet état des lieux, de nombreux scénarii les priorités d’investissements. Très essentiellement de modernisation ont été élaborés pour chaque portée sur le par réseau régional, cette vision ligne, faisant émerger in fine la meilleure trajectoire stratégique a abouti à un constat sans appel : le conciliant performance – investissement. réseau néo-aquitain, et plus particulièrement celui Cette démarche de co-construction débouchera supportant les circulations des trains du quotidien, sur la définition des orientations ferroviaires et des est vieillissant. Ceci étant, il reste pour l’essentiel actions prioritaires pour les années à venir. Les performant et garantit robustesse et fiabilité à la propositions alimenteront la révision à mi-parcours très grande majorité des circulations quotidiennes des CPER actuels et probablement du prochain TER. En effet, 16% seulement des voyageurs CPER Nouvelle-Aquitaine.

LE CONTRAT DE PERFORMANCE COMME FEUILLE DE ROUTE D’INVESTISSEMENT DE SNCF RÉSEAU Signé entre l’Etat et SNCF Réseau en 2017, le Contrat de Performance fixe pour les dix prochaines années la trajectoire financière du gestionnaire du réseau ferroviaire. Un contrat pour répondre à deux objectifs précis : un haut niveau de sécurité et une amélioration de la qualité de service. Outre la maîtrise stricte de la dette, la priorité assignée à SNCF Réseau est la modernisation du réseau structurant ; ainsi, ce sont 46 milliards d’euros qui seront investis nationalement sur la période d’application de ce contrat de performance, dont 28 milliards consacrés au renouvellement du réseau principal. SNCF Réseau investit, selon les années, entre 150 et 280 millions d’euros par an pour régénérer cette partie du réseau.

LES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES CHIFFRES CLÉS AU CŒUR DE L’INVESTISSEMENT Afin de rendre le mode ferroviaire plus compétitif tout en assurant une trajectoire financière maîtrisable, SNCF Réseau s’est lancée dans une vaste 2,2 milliards opération de modernisation de son système global, et plus particulièrement d’euros : montant d’investissement consacré au de la signalisation. En effet, le basculement progressif d’une technique réseau structurant dans les reposant sur les feux tricolores à une technologie de géolocalisation des 10 ans à venir pour SNCF trains génère de grandes perspectives de développement. Réseau en Nouvelle-Aquitaine L’ERTMS, nouveau système de signalisation, dont la vocation est également l’homogénéité technique à l’échelle européenne, est déjà en milliard fonctionnement sur plusieurs lignes à grande vitesse françaises dont la 1,2 d’euros : besoin LGV Tours-Bordeaux. Cette technologie offre une capacité ferroviaire plus d’investissement afin de importante en diminuant les écarts temporels indispensables à respecter moderniser le réseau entre deux trains suiveurs. Cette technologie va être déployée sur les lignes ferroviaire néo-aquitain. « classiques » les plus empruntées. 450 millions Perspectives d’euros consacrés au réseau ferroviaire néo-aquitain - Optimisation de l’état du réseau ferroviaire dans son ensemble annuellement (investissement grâce aux investissements à réaliser. et maintenance). - Amélioration de la performance et baisse des causes « réseau » d’irrégularité. À - Accroissement de la fiabilité et de la capacité grâce à la mise en 20 30% de capacité supplémentaire œuvre progressive des nouvelles technologies. grâce au système ERTMS.

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I I I I I I GRAND PROGRAMMES

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I I I I DE MODERNISATION PASSÉS ET FUTURS I I I I

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LES INVESTISSEMENTS RÉALISÉSI CES DIX DERNIÈRES ANNÉES

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ET EN COURS,I SUPPORT DU RÉSEAU FERROVIAIRE DE DEMAIN I I

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I I I I I I St-Sulpice-Izon I I

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Bordeaux Mise à 4 voies I I

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I POITIERS I I Centre-Val-de-LoireI I I I I I I ALOUETTE MIGNALOUX-NOAILLÉ I I

I I Triangle des échoppes I I FRANCE I I I I LUSIGNAN I I I I Bègles I MONTMORILLON I I I I I I I ST MAIXENT L'ÉCOLE I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I LUSSAC-LES- Villenave-d'Ornon I I I Cadaujac I I I

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I CHATEAUX LA ROCHELLE- NIORT I I I Pierroton I I

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PORTE-DAUPHINE VILLENEUVE- I I I I I I

I LA-COMTESSE I I

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LA SOUTERRAINE I LA ROCHELLE I I I

LA JARRIE I LE DORAT I

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MÉRIGNAC- I SARLAT I

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I Rénovation/Amélioration I

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ORTHEZ de gares/haltes I

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I Régénération/Modernisation de ligne

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I Occitanie

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I (voie, caténaire, signalisation)

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I I I I I I I I I Développement

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MODERNISER LE PATRIMOINE HISTORIQUE ET PENSER L’INFRASTRUCTURE DE DEMAIN Depuis de nombreuses années, SNCF Réseau et ses partenaires principaux investissent massivement en faveur de la modernisation du réseau ferroviaire, via les différents Contrats de Plan Etat-Région notamment. Quelques exemples emblématiques des chantiers réalisés par SNCF Réseau et ses partenaires sont présentés ci-après : DES RÉALISATIONS SIMULTANÉES : TRAVAUX SUR LA PLATEFORME ENTRE NIORT ET LA ROCHELLE ET CRÉATION DE DEUX HALTES FERROVIAIRES Sur la ligne 538 000, et plus précisément sur la section le débit grâce à une signalisation moderne. La Rochelle-Niort, ont été entrepris d’importants Concomitamment à ces lourds travaux de voie, travaux de stabilisation et de modernisation de la deux haltes ferroviaires ont vu le jour, à La Jarrie et plateforme entre avril 2016 et mai 2017. Ces travaux, Aigrefeuille-Le Thou, en périphérie de La Rochelle. représentant un renouvellement complet de voie Deux nouvelles haltes pour répondre aux besoins de (rails-traverses-ballast) de 5 km et de 12 km de mobilité ferroviaire du territoire et à la densification plateforme, avaient pour but de pérenniser la vitesse de la desserte TER. de circulation actuelle à 140 km/h, et d’améliorer

OLORON – BEDOUS : UNE RÉOUVERTURE HISTORIQUE CHIFFRES CLÉS Plus de 30 ans. Telle a été la période de fermeture de cette section de ligne entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous, en Vallée d’Aspe (64). Après des années d’études et 22 mois de travaux conséquents, allant du débrous-saillage 14 complet à la remise à neuf de l’infrastructure ferroviaire, cette section de chantiers de la gare de 29 km a été ouverte à nouveau aux circulations commerciales le 26 juin 2016. Ce Bordeaux Saint-Jean projet d’un montant de 102 millions d’euros a été entièrement financé par la Région de 2014 à 2017 Nouvelle-Aquitaine RÉNOVATION DU RÉSEAU STRUCTURANT, UN PROGRAMME 2 PLURIANNUEL réouvertures de Condition indispensable pour rénover son réseau structurant, SNCF Réseau développe lignes aux circulations commerciales, Oloron- des programmes nationaux de modernisation en s’appuyant sur la technologie des Bedous et le Triangle « suites rapides ». Ces usines roulantes régénèrent la voie à cadences industrielles. des Echoppes entre Objectif : remettre à neuf l’ensemble des constituants de la voie dans un temps limité, Pessac et la Voie Ferrée afin de gêner le moins possible la circulation des trains commerciaux. Depuis 2003, de Ceinture bordelaise plus de 1 300 km de voies ont été rénovées par ce process en Nouvelle-Aquitaine. En 2019, ce sont trois chantiers de ce type qui seront engagés : Morcenx/Dax, Fromental/ Limoges et Saint-Benoît/Vivonne. 150 chantiers par an en TRIANGLE DES ÉCHOPPES : LA PREMIÈRE LIAISON Nouvelle-Aquitaine FERROVIAIRE NON RADIALE DE LA MÉTROPOLE BORDELAISE Le projet de reconstitution du triangle des échoppes à Pessac, financé par la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau et inauguré en décembre 2016, a permis de 3 200 mettre en relation directe le Médoc et l’ouest de la métropole bordelaise. Avec la collaborateurs pour les mise en place de missions entre Macau et Pessac, l’accès à l’ouest de l’agglomération métiers de maintenance depuis le nord n’est plus aujourd’hui dépendant d’un passage obligatoire par la Gare et les travaux Saint-Jean et constitue donc une liaison dite non radiale.

Perspectives Enjeux - Amélioration de la fiabilité du service - Pérenniser la régénération du réseau structurant ferroviaire grâce aux travaux de et régional néo-aquitain dans une logique de modernisation réalisés. rationalisation des investissements. - Optimisation de l’état du réseau - Moderniser l’ensemble des équipements du ferroviaire dans son ensemble grâce aux réseau. investissements à réaliser. - Poursuivre la politique de sécurisation du réseau.

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I LGV SEA TOURS-BORDEAUX / GPSO I

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25 ANS D’HISTOIRE I I

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TOURS-ST-PIERRE-DES-CORPSI I I I I

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I Nouvelle LGV I

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I LGV en projet

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I Ligne nouvelle

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I (mixte voyageurs/fret)

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I Occitanie Lignes classiques I I

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I I I I I I I I I à la ligne classique

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PARIS-BORDEAUX EN 2H04 : DÉFI RELEVÉ 25 ans d’histoire : plus de deux décennies ont permis de concrétiser ce projet de grande ampleur, la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique, reliant Tours à Bordeaux par une nouvelle voie ferroviaire circulée à 320 km/h. Premier bénéfice : un temps de parcours en direct Un mode contractuel innovant a vu le jour de 2h04 entre Bordeaux et Paris Montparnasse permettant la réalisation de ce projet : le recours qui s’accompagne d’externalités positives pour au partenariat public-privé avec le concessionnaire le territoire de Nouvelle-Aquitaine comme une LISEA. La première circulation commerciale a eu meilleure interconnexion avec les trains du lieu le matin du 2 juillet 2017. quotidien, le renforcement de l’attractivité et L’effet LGV ne concerne pas que Bordeaux. Ainsi, le réaménagement des gares et des quartiers La Rochelle, Poitiers, Angoulême et toutes les villes périphériques… La ligne à grande vitesse SEA a au sud de Bordeaux bénéficient des gains de temps repositionné la Nouvelle-Aquitaine au cœur du apportés par la LGV grâce aux raccordements créés réseau de transport européen, dans la mesure où sur les lignes classiques. ce corridor central accéléré permet de relier les territoires du Nord et de l’Est de l’Europe avec le grand sud-ouest français et la péninsule ibérique.

1er AVRIL 1992 Approbation du schéma directeur des liaisons à grande vitesse comportant un projet alors dénommé LGV Aquitaine de 1994 - 1995 Saint-Pierre-des-Corps à Bordeaux Débat public sur le projet LGV Aquitaine

1995 - 2007 Études préalables et d’avant-projet 18 JUILLET 2006 Déclaration d’utilité publique de la section Angoulême-Bordeaux 10 JUIN 2009 Déclaration d’utilité publique de la section Tours-Angoulême 2007 - 2011 Appel d’offres de concession JUIN 2011 Signature de la convention de financement public 2009 - 2011 Diagnostic d’archéologie par l’Institut national de recherches archéologiques préventives (Inrap) 30 JUIN 2011 Entrée en vigueur du contrat de concession avec le groupe Vinci 2012 - 2014 Travaux de terrassement et de génie civil NOVEMBRE 2014 Pose des premiers rails en Charente 24 NOVEMBRE 2014 Première circulation ferroviaire sur le secteur d’Ambarès-et-Lagrave 2014 - 2016 Travaux d’équipements ferroviaires JUIN 2016 Mise en service technique depuis le poste de 25 JUILLET 2016 commande à distance SEA à Bordeaux et mise Démarrage des essais de montées en vitesse sous tension depuis le central sous-station Centre- sur la LGV SEA Tours-Bordeaux (6 mois Ouest à Rennes pour ce qui concerne le tronçon d’essais pour l’ensemble de la ligne) central de la LGV

28 FÉVRIER 2017 Inauguration de la LGV SEA Tours-Bordeaux en présence du Président de la République 2 JUILLET 2017 Mise en exploitation commerciale de la LGV SEA Tours-Bordeaux 21 LGV SEA TOURS-BORDEAUX / GPSO 25 ANS D’HISTOIRE

LGV SEA TOURS-BORDEAUX, UN BOOSTER DES DÉPLACEMENTS LONGUE DISTANCE ET INTRA-RÉGIONAUX

LILLE 4h37*

3h33* AÉROPORT CDG

PARIS MONTPARNASSE STRASBOURG

0h38 Meilleur temps de parcours par SEA

4h37* Meilleur temps de parcours avec un TGV 1h14 POITIERS Intersecteur sans correspondance à Paris 0h38

1h17 5h11* Trajet par SEA 1h43 ANGOULÊME exclusivement

Trajet par SEA + 0h35 autre ligne, sans correspondance

2h04 BORDEAUX SAINT-JEAN

3h13 AGEN

4h17 TOULOUSE-MATABIAU

4h54 HENDAYE

22 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 02

Une performance technique incroyable mais les efforts d’innovation ne se sont pas concentrés uniquement sur le tracé de la ligne nouvelle… Un autre chantier majeur a en effet été réalisé sur le territoire néo-aquitain pour parfaire la mise en service de SEA.

LA SUPPRESSION DU BOUCHON FERROVIAIRE AU NORD DE BORDEAUX, L’INDISPENSABLE PRÉ-REQUIS

Pourquoi ce nom ? Le bouchon Ferroviaire de en travaux de tout genre, le bouchon a fini par céder Bordeaux désignait le goulet d’étranglement du le 8 mai 2016… laissant place entre autres à deux réseau ferroviaire au nord immédiat de la gare voies supplémentaires, de nouvelles caténaires, de Bordeaux Saint-Jean, goulet uniquement de nouveaux aiguillages, la modernisation de la constitué de 2 voies, réduisant drastiquement signalisation. la capacité potentielle de circulation des trains. Des travaux plus que conséquents pour faciliter Après une opération extraordinaire de 111 heures et anticiper pleinement le succès de la LGV Tours- ininterrompues d’intervention de 300 agents de Bordeaux. Ce projet permet d’augmenter la capacité SNCF Réseau, concluant 11 années d’investissement de circulation d’environ 100% au nord de Bordeaux.

Et aussi La modernisation du Poste de Commande à Distance de Bordeaux, qui gère l’intégralité des itinéraires et les raccordements de SEA. Un nouveau technicentre pour les TGV. Une modernisation profonde de la gare de Bordeaux Saint-Jean. Et plus loin au nord : Un nouveau central sous-station à Rennes, qui gère la conduite des installations électriques de la LGV SEA Tours-Bordeaux. Un nouveau plan de voies en aval de Paris Montparnasse.

PROJET GPSO : DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE CONFIRMÉE PAR LE CONSEIL D’ETAT (11 AVRIL 2018)

LGV Tours-Bordeaux PREMIÈRE PHASE

BORDEAUX Aménagement ferroviaires au Lignes ferroviaires voyageurs Sud de Bordeaux : mise à 3 Halte SRGV voies (transport du quotidien)

Gare nouvelle

Cahors

Halte OCÉAN Sud Gironde Agen ATLANTIQUE

Lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse DEUXIÈME PHASE et Bordeaux-Dax Montauban (grande vitesse)

Halte Mont-de-Marsan côte landaise Aménagements ferroviaires au Nord de Toulouse : mise à Dax 4 voies (transports du quotidien)

Bayonne Auch SAN TOULOUSE SEBASTIÁN

Pau Tarbes Y Basque

23 03

24 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU LE FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE : QUELLE UTILISATION ACTUELLE ET FUTURE ?

25 CIRCULER TOURS EN NOUVELLE-AQUITAINE NANTES FRÉQUENTATION DU RÉSEAU NÉO-AQUITAIN EN 2016

Chteeraut

Pays-de-a-Lore

POITIERS Centre-a-de-Lore

Nort La outerrane La ochee Le Dorat uec ant-ean- ueret dAngy

ocheort eetn antes oyan LIMOGES Eyouters Nexon Le erdon- auon Cognac sur-Mer Angoue onac Lesarre-M Uerche Usse t-rex-a-P Pauac t Maren-t- Prgueux Tue Coutras Monton-M Bre- Banueort a-aarde Bassens Mussdan Lbourne BORDEAUX Bergerac arat Cenon Pessac Le Busson Auergne- Beautrante-oy-a- anet- hne-Aes Arcachon Cestas Cerons acture Marande Langon choux Montseron-L Tonnens

Port-ante-Mare Agen Fréquentation des gares toute activité voyageurs nobre de oyageursour Morcenx Mont- de de-Marsan

Dax - de de

Barrt Puyo Bayonne Circulation des trains toutes activités voyageurs Orthe N nobre de trans oyageursour endaye Pau Occtane ant-ean- 2 m Liste des gares non exhaustive. Ped-de-Port Source : SNCF Bedous

26 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 03 TOURS NANTES LES GRANDES TENDANCES DE CIRCULATIONS ET DE FRÉQUENTATION EN NOUVELLE-AQUITAINE Chteeraut Composé de 328 gares, le réseau ferroviaire de Nouvelle-Aquitaine présente une fréquentation inévitablement hétérogène, écho de la diversité de son territoire. Premier pôle attracteur de Pays-de-a-Lore déplacements : Bordeaux Saint-Jean, avec plus de 12 millions de voyageurs en 2016, en augmentation de 5% par rapport à 2012. Sept autres gares, d’importance nationale, enregistrent une fréquentation dépassant le million de voyageurs par an en 2016. Notons toutefois que plus de 80% des gares de POITIERS Centre-a-de-Lore Nouvelle-Aquitaine comptent moins de 100 000 voyageurs par an.

FRÉQUENTATION DES GARES Nort LES 10 GARES LES PLUS FRÉQUENTÉES DE NOUVELLE-AQUITAINE EN 2016 La outerrane Source : SNCF La ochee Le Dorat uec ant-ean- ueret dAngy BORDEAUX SAINT-JEAN 12 250 000 ocheort eetn POITIERS 2 875 000 antes oyan LIMOGES Eyouters LA ROCHELLE 1 785 000 Nexon Le erdon- auon Cognac ANGOULÊME 1 645 000 sur-Mer Angoue LIMOGES BÉNÉDICTINS 1 610 000 onac Lesarre-M Uerche Usse NIORT 1 249 000 t-rex-a-P Pauac LIBOURNE 1 240 000 t Maren-t- AGEN 1 100 000 Prgueux Tue PÉRIGUEUX 870 000 Coutras Monton-M Bre- DAX 820 000 Banueort a-aarde Bassens Mussdan Lbourne CHIFFRES CLÉS BORDEAUX Bergerac arat FRÉQUENTATION MOYENNE JOURNALIÈRE DES AXES TER Pessac Cenon Source : SNCF Le Busson Auergne- CHÂTELLERAULT Beautrante-oy-a-

anet- Cerons hne-Aes 328 Arcachon Cestas Vers Châteauroux gares desservies 900 acture Marande par des trains Langon POITIERS de voyageurs en Montseron-L 2000 Vers Montluçon Nouvelle-Aquitaine choux LA ROCHELLE 1000 Tonnens 700 400 NIORT 900

Port-ante-Mare LIMOGES FELLETIN 250 Agen Fréquentation des gares toute activité voyageurs ANGOULÊME 800 500 ,2 millions nobre de oyageursour 30 USSEL de trains/km Morcenx Mont- 1200 600 de pour les services ROYAN de-Marsan 250 500 voyageurs en 2016 2200 PTE-DE-GRAVE 1300 PÉRIGUEUX Dax BRIVE-LA-GAILLARDE - de 5200 de + DE 2800 8200 SARLAT BORDEAUX Puyo ARCACHON 600 680 Barrt TER circulent sur le Bayonne 7200 Orthe N Circulation des trains toutes activités voyageurs réseau ferroviaire de nobre de trans oyageursour Nouvelle-Aquitaine 1300 2700 endaye 800 quotidiennement Pau Occtane AGEN ant-ean- 2 m MONT-DE-MARSAN Ped-de-Port Fréquentation des trains TER BAYONNE + DE 150 (nombre de trains voyageurs/jour)

Bedous 300 HENDAYE TARBES TRAIN / via DAX/PAU 1000 2000 5000 7000 1 2 500 circulant quotidiennement en BEDOUS Nouvelle-Aquitaine est un TER 27 CIRCULER EN NOUVELLE-AQUITAINE

COMMENT SE SITUE LE FERROVIAIRE DANS LE CONTEXTE CONCURRENTIEL RÉGIONAL ?

1 BORDEAUX - POITIERS TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS - - 1h10 2h30 2h30 3h30 21€ 25€ 10-20€ 15-30€

2 BORDEAUX - LA ROCHELLE TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 2h10 2h10 2h 2h 2h10 31,50€ 15-20€ - 36,80€ 13-17€ 12-20€

3 BORDEAUX - HENDAYE POITIERS TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 2h40 2h30 2h20 2h20 4/5h 36,20€ - 24-36€ 40€ 10-23€ 19-26€ 12 4 BORDEAUX - BAYONNE - HENDAYE VOITURE COVOIT. BUS LA ROCHELLE 11 TER INTERCITÉ TGV 1h51 1h45 1h50 2h 2-3h 31,90€ - 22€ 28€ 12-15€ 5-25€

1 5 BORDEAUX - PAU 2 ANGOULÊME LIMOGES TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 2h25 - 2h12 2h15 2h15 3h 36€ 24€ 50€ 12-20€ 9-18€

10 9 14 6 BORDEAUX - MONT-DE-MARSAN TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS BRIVE-LA- 1h28 - - 1h28 1h30 2h GAILLARDE 25,10€ 12,70€ 6-10€ 5-7€

8 7 BORDEAUX - AGEN BORDEAUX TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 1h20 1h 1h02 1h30 1h30 1h35 23,50€ 12,50€ 16€ 26,50€ 7-12€ 5-14€

8 BORDEAUX - BRIVE-LA-GAILLARDE TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 7 2h22 2h 2h 2h20 32,30€ - - 36€ 11-15€ 10-50€

AGEN 9 BORDEAUX - LIMOGES 3 6 TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 2h20 2h35 2h35 5h MONT-DE- - - 35,40€ 21€ 14-20€ 15-50€ MARSAN 4 10 BORDEAUX - ANGOULÊME 5 TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS BAYONNE N 1h32 - 0h35 1h30 1h30 2h 35,40€ 13,50€ 11,60€ 7-10€ 5-15€ 13 HENDAYE 2 m 11 POITIERS - LIMOGES PAU TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 1h43 2h 2h 2h25 23,90€ - - 14,20€ 6-8€ 5€

12 LA ROCHELLE - POITIERS TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 1h35 1h26 1h40 1h40 2h30 25,10€ - 17,50€ 22,50€ 7-11€ 7-10€

13 BAYONNE - PAU TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 1h13 1h04 1h20 1h20 1h30 18,60€ 10€ - 18,80€ 7-10€ 9€ À NOTER : les prix des trains sont donnés pour l’année 2017, sur la base d’un trajet individuel sans avantage tarifaire. Les temps de parcours du mode 14 BRIVE-LA-GAILLARDE - LIMOGES routier sont donnés en situation de trafic normal. TER INTERCITÉ TGV VOITURE COVOIT. BUS 1h17 1h 1h 1h 1h05 17,70€ 14,40€ - 9€ 6-9€ 5€ 28 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 03

LES ATOUTS DU FERROVIAIRE POUR LE TERRITOIRE

Le train, un mode adapté à la périurbanisation

Le phénomène de périurbanisation, voire de rurbanisation, génère une multipolarisation des bassins d’emplois, qui ne se concentrent plus exclusivement dans les principales agglomérations de la région. Une des conséquences est une démultiplication tout azimut des déplacements domicile-travail, saturant progressivement le réseau routier régional. Ainsi, le mode ferroviaire constitue une réponse quotidienne efficace aux besoins toujours croissants de mobilité, dans une région de plus en plus attractive.

LE FERROVIAIRE, UNE RÉPONSE PERFORMANTE Interconnexions AUX DÉPLACEMENTS MÉTROPOLITAINS avec le tramway EXEMPLE DES TEMPS DE PARCOURS FERROVIAIRES AU SEIN DE BORDEAUX MÉTROPOLE Source : SNCF Gares

Vers Pointe de Grave Vers St Mariens

PAREMPUYRE 29’ 24’ AMBARÈS 15’

BLANQUEFORT 13’ 23’ Vers Libourne 18’ LA GORP

18’ BASSENS 13’ STE-EULALIE/ 8’ CARBON-BLANC CAUDERAN-MÉRIGNAC

6’ 11’ 10’ CENON

MÉRIGNAC-ARLAC 8’ 4’ 3’ BORDEAUX SAINT-JEAN

PESSAC 5’ 3’ BÈGLES N ALOUETTE-FRANCE VILLENAVE-D’ORNON 7’ Vers 8’ 2 m Arcachon/Dax Hendaye/Pau Vers Agen

Un fort maillage ferroviaire

Le système ferroviaire joue à plein de l’effet réseau ; par le biais des correspondances bien étudiées dans les grandes gares et nœuds ferroviaires, de très nombreuses origines-destinations s’offrent aux voyageurs. La mise en service de la ligne à grande vitesse SEA Tours Bordeaux et ses conséquences sur le redéploiement de l’offre TER a offert une nouvelle impulsion du ferroviaire en Nouvelle-Aquitaine.

29 CIRCULER EN NOUVELLE-AQUITAINE

LES ENJEUX DE LA MOBILITÉ FERROVIAIRE

Chteeraut

POITIERS t-Maxent Montoron Lusgnan Nort La ochee urgres La outerrane uec ant-ean- ant-uce- ueret Laurre dAngy Chasseneu- sur-Bonneure t-unen LIMOGES ocheort eetn antes oyan Eyouters Nexon Le erdon- auon Cognac sur-Mer Angoue onac Lesarre-M Uerche Usse Pauac t Maren-t- Obat Prgueux Tue

Monton-M Bre- Banueort a-aarde Bassens Coutras Mussdan BORDEAUX Lbourne Bergerac arat Cenon Pessac Le Busson Beautrante-oy-a- anet- Arcachon Cestas Cerons acture Marande Langon choux Montseron-L Tonnens

Port-ante-Mare Agen Morcenx Mont- de-Marsan

Dax Indicateur des enjeux Eneu de Mass-Transt Barrt Puyo N Bayonne Orthe Eneu de reatons de bassns de e Eneu de reatons nter-es endaye Pau 2 m Tarbes ant-ean- Ped-de-Port Ooron- te-Mare Bedous

30 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 03

NATURE DES GRANDS ENJEUX DE DÉPLACEMENTS FERROVIAIRES DE DEMAIN MOBILITÉS QUOTIDIENNES DE PROXIMITÉ : ENTRE MASS TRANSIT ET RELATIONS DE BASSINS DE VIE PÉRIURBAINS Le besoin de mobilité, notamment dans sa sous-tendant une intermodalité efficace en milieu traduction en termes de déplacements domicile- urbain. L’organisation et la coordination des travail est étroitement connecté à des évolutions missions ferroviaires dans les nœuds ferroviaires territoriales et urbaines plus larges. Phénomène sont, en ce sens, une priorité essentielle. de métropolisation, multipolarisation des zones d’emplois… les métropoles et agglomérations Multipolarisation entend, en parallèle, que les sont d’importants générateurs de mobilités, en grandes agglomérations ne sont pas les seules intra urbain et au moins autant en périurbain autour polarités à concentrer les emplois. De nombreuses des grandes villes. Ce besoin est particulièrement villes de taille plus modeste constituent des observable autour de la métropole bordelaise, où attracteurs importants en Nouvelle-Aquitaine, les grands déplacements ferroviaires concernent générant de la mobilité quotidienne entre les relations Bordeaux-Arcachon, Bordeaux- différents bassins de vie, tels qu’entre Royan et Libourne ou encore Bordeaux-Langon. La Saintes, Cognac et Angoulême ou encore Pau et fréquentation sur ces missions est particulièrement Oloron-Sainte-Marie. élevée. Il en va de même pour les relations entre La Là encore, l’enjeu est de proposer un service Rochelle et Rochefort ou entre Niort et Poitiers par ferroviaire idoine et bien calibré, pouvant absorber exemple. Le ferroviaire apporte à cette demande des demandes de mobilité en augmentation massive de mobilité une réponse alliant forte constante sur ces territoires. fréquence et performance de temps de parcours,

RÉORGANISATION TERRITORIALE ET RECHERCHE D’UN NOUVEL ÉQUILIBRE DANS LES RELATIONS INTER-VILLES La réforme territoriale portée par la NOTRe du Par exemple, la réflexion sur la desserte et la trame 7 août 2015 a eu des conséquences sur la répartition horaire entre Bordeaux et Limoges, initiée par la des centres de décisions et leur fonctionnement Région, a permis d’offrir un temps de parcours ainsi que dans les échanges entre ces derniers, de 2h20 entre ces deux villes, plus confortable et entre anciennes et nouvelles capitales régionales. efficace que la route. Rapprocher toujours plus les grandes L’amélioration de temps de parcours a été agglomérations du territoire néo-aquitain est un également significative entre Bordeaux, enjeu essentiel pour la compétitivité du mode Angoulême et Poitiers, grâce à la mise en service ferroviaire, permettant de rallier deux points de la LGV SEA Tours-Bordeaux. névralgiques avec le meilleur temps possible. La mise en service de la LGV en juillet 2017 a aussi La liaison entre les grandes villes de Nouvelle- eu comme effet un appel d’air des déplacements Aquitaine est cruciale et représente un socle de la TER, offrant par ricochet des meilleurs temps de cohérence régionale en termes de déplacement parcours aux trajets avec correspondance TER / ferroviaire. TGV en gares de Bordeaux, Poitiers ou Angoulême.

Perspectives Enjeux - Accroissement attendu de la fréquentation - Offrir un service de grande qualité aux des gares de Nouvelle-Aquitaine en lien usagers du quotidien et occasionnels avec la mise en service de la LGV Paris- - Renforcer l’intermodalité et structurer les Bordeaux (02/07/2017) lieux d’échanges intermodaux - Augmentation des flux périurbains et de - Pérenniser la performance et la bassins de vie en lien avec les évolutions compétitivité du mode ferroviaire démographiques de ces territoires - Garantir la sécurité des voyageurs - Recherche de meilleurs temps de parcours pour les relations inter-agglomérations

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I I LE FRET I I

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I I EN NOUVELLE-AQUITAINEI I I

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I I CIRCULATION MOYENNE

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I JOURNALIÈRE DU FRET ENI 2016 I

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Figeac Les I Bardys

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Capdenac I

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Cahors I I I I I I

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I I TOURS I

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Loges- I I I I I I I I

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I I Rodez I NANTES I

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I I I Montos I I

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I I Pays-de-a-LoreI

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I I I Gaillac I St-AIndré-de-Cubzac I I I I I Centre-a-de-LoreI POITIERS I I I I I I Ludon I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I Bec- I I I I I I I I I

Pareuyre I I I I

I I dAbes I I

I Cubac- I Nort I

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I I I I Marande I acture I I

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I I I I I I Port-ante-Mare I I I I I I I I

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I Agen I

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I Nombre de circulations moyennes journalières I I

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Source : SNCF I

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32 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 03 550tonnes transportées en moyenne FRET FERROVIAIRE : À LA RECHERCHE pour un train de fret en 2015 D’UNE TRAJECTOIRE DE REDRESSEMENT 9,3% Un marché ouvert à la concurrence depuis 2006 en France. de part de marché du Le transport ferroviaire de marchandises est un secteur dont la tendance est transport ferroviaire de marchandises en France à la baisse depuis 30 ans. Soumis à une concurrence féroce et notamment de la part du mode routier, le transport ferroviaire de marchandises affiche une part de marché de 9% en 2015. Quelque peu reboosté par l’essor du 5,2millions transport combiné depuis 2014, le transport ferroviaire de marchandises de sillons-km fret en reste un secteur sensible aux variations conjoncturelles. Nouvelle-Aquitaine en 2016

Évolution du trafic ferroviaire de marchandises entre 1985 et 2015 en France (en Mds de tonnes-km) 70 +120 56,1 57,7 ITE actifs en 60 Nouvelle-Aquitaine 50

34,2 40 Céréales & granulats 30 sont les principales 20 marchandises transportées par le fret ferroviaire en 10 Nouvelle-Aquitaine. 0 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

UN CORRIDOR EUROPÉEN DE FRET En Nouvelle-Aquitaine, le capillaire fret régional est FERROVIAIRE SUR LE TERRITOIRE constitué de 19 lignes, représentant initialement RÉGIONAL 403 km et maillé de 35 Installations terminales embranchées. Toutefois, seul un peu plus de la Officialisés depuis 2013 par la Commission moitié de ce capillaire est aujourd’hui ouvert à la Européenne, les neufs principaux corridors de circulation commerciale, capillaire dont l’état peut transport européen forment le socle du futur être considéré, pour l’essentiel, comme dégradé. réseau de transport multimodal continental à Le devenir de ces lignes fait l’objet d’une attention horizon 2030. La Nouvelle-Aquitaine est, pour soutenue par tous les acteurs institutionnels et, sa part, traversée du nord au sud par l’un d’entre le cas échéant, certaines sont régénérées pour eux, le Corridor Atlantique. Il permet de relier et fiabiliser les trafics. de mettre en synergie la partie occidentale et méridionale de la péninsule ibérique, le nord de la France, Paris, Strasbourg et l’Allemagne. Ce corridor, du point de vue ferroviaire, emprunte l’itinéraire Hendaye-Bordeaux-Tours, le ferroviaire jouant avec le maritime les modes supports de cet axe structurant pour le réseau européen.

Perspectives Enjeux - Confirmation du regain du fret ferroviaire - Contribuer, par l’amélioration de la observé depuis 2014 performance du réseau, au redressement - Une Autoroute Ferroviaire Atlantique pour du fret ferroviaire dynamiser le fret ferroviaire long parcours - Mieux articuler sillons commerciaux et - Développement attendu du fret plages travaux, afin de développer la international grâce à la mise en service du Y production de sillons longs parcours basque et du corridor européen de fret - Accompagner la croissance du transport combiné. - Préserver le capillaire fret régional

33 04

34 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU LE TRANSPORT FERROVIAIRE, LEVIER ESSENTIEL D’UN TERRITOIRE DURABLE

35 ENVIRONNEMENT ET ENJEUX EN NOUVELLE-AQUITAINE

EMISSIONS DE CO2 ÉVITÉES GRÂCE À L’UTILISATION DU TER PAR RAPPORT À LA VOITURE (EN TONNES PAR JOUR)

POITIERS

LA ROCHELLE 12 80

LIMOGES 54 ANGOULÊME 12 ROYAN 17

25 PTE-DE-G 142 BRIVE-LA- 18 GAILLARDE

13 BORDEAUX 74 SARLAT

ARCACHON 135

68 AGEN 23 MONT-DE- MARSAN

49 Emissions de CO2 évitées BAYONNE 135 grâce à l’utilisation du TER N par rapport à la voiture (en Tonnes par jour) 2 Ligne de train 2 m

PAU À NOTER : Ce calcul est réalisé à partir de la fréquentation moyenne journalière des TER.

36 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 04

CONSOLIDER LES ATOUTS ENVIRONNEMENTAUX DU FERROVIAIRE CHIFFRES CLÉS GÉRER LE RÉSEAU FERROVIAIRE DANS LE RESPECT D’UN NATIONAUX ENVIRONNEMENT SENSIBLE

Avec moins de 1% des émissions de CO2 pour 10 % de voyageurs et de marchandises transportés en France, le transport ferroviaire est un atout majeur pour la réduction des gaz à effet de serre. Particulièrement engagée dans une 10% des voyageurs politique de protection de l’environnement, SNCF Réseau déploie des actions de et marchandises réduction et d’optimisation d’énergie sur ses bâtiments et son parc d’engins de transportés travaux et ses véhicules de service. L’entreprise s’attache à minimiser l’empreinte des activités sur l’eau, l’air et les sols et maîtriser les rejets avec notamment l’objectif de réduire de 20% la consommation d’énergie entre 2015 et 2025. 1% des émissions de CO , des transports Un mode de transport moindre émetteur de Gaz à Effet de Serre 2 en France Emissions de CO2 en gramme par km parcouru pour un voyageur 1,5% de la consommation nationale d’électricité 3,2 g/km 8,6 g/km 168 g/km 213 g/km pour SNCF Source : SNCF

Un mode assurant une très grande sécurité Une infrastructure moins consommatrice aux usagers d’espaces Répartition des victimes par mode de transport en France en 2015 (sur 3 993 personnes tuées ou disparues) LIGNE TGV (DOUBLE VOIE) 5% 1% AUTOROUTE 7% 2X2 VOIES

AUTOROUTE 2X3 VOIES

15 M Route 28 M Maritime

Aérien 35 M

Ferroviaire* 87%

*usagers routiers tués aux passages à niveau et personnes tuées dans les emprises ferroviaires.

Perspectives Enjeux - Diminution de l’empreinte carbone de nos - Se prémunir face au changement projets de régénération climatique - Amélioration croissante de la connaissance - Maîtriser les risques environnementaux des impacts environnementaux du - Eco-concevoir les projets ferroviaires ferroviaire

37 ENVIRONNEMENT ET ENJEUX EN NOUVELLE-AQUITAINE TOURS NANTES

N Chteeraut

2 m Pays-de-a-Lore

POITIERS Centre-a-de-Lore

Nort La ochee La outerrane Le Dorat uec ant-ean- ueret dAngy

ocheort eetn antes oyan LIMOGES Eyouters Nexon Le erdon- auon Cognac sur-Mer Angoue onac Lesarre-M Uerche Usse t-rex-a-P Pauac t Maren-t- Prgueux Tue Coutras Monton-M Bre- Banueort a-aarde Bassens Mussdan BORDEAUX Lbourne Bergerac arat Cenon Pessac Le Busson Auergne- Beautrante-oy-a- anet- hne-Aes Arcachon Cestas Cerons acture Marande Langon choux Montseron-L Tonnens

Port-ante-Mare Agen Morcenx Mont- de-Marsan

Dax Territoires à Risque d'Inondation (TRI)

Submersion marine Barrt Puyo Bayonne Débordement cours d'eau Orthe Débordement cours d'eau endaye Pau Occtaneet submersion marine ant-ean- Ped-de-Port Source : SNCF Bedous

38 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 04 AMÉLIORER LA RÉSILIENCE DU RÉSEAU FACE AU CHANGEMENT CLIMATIQUE Le territoire de la Nouvelle-Aquitaine bénéficie d’une biodiversité remarquable avec une abondance de milieux et d’enjeux parfois très particuliers. Cette forte sensibilité environnementale du territoire engendre de multiples problématiques pour l’exploitation et la gestion du réseau ferroviaire. À savoir, des enjeux liés : • aux risques naturels : avec 14 territoires à risques inondations, • à la richesse des milieux naturels (respect de nombreuses protections réglementaires) : les conséquences sur les travaux de maintenance et de développement du réseau, • aux enjeux humains avec de nombreuses problématiques liées à l’acoustique et aux vibrations, • à la maîtrise de la végétation pour l’exploitation du réseau ferroviaire, etc.

MISE EN PLACE D’UNE ORGANISATION ADAPTÉE FACE AUX RISQUES NATURELS ET AUX CHANGEMENTS CLIMATIQUES Lancée en 2017 en Nouvelle-Aquitaine, cette démarche consiste : • À identifier les zones géographiques les plus exposées, le type d’aléas (essentiellement la submersion marine et le débordement de cours d’eau dans notre région), ainsi que la fréquence de survenue du risque. • À répertorier l’ensemble des installations et bâtiments liés à l’activité ferroviaire sur la carte des surfaces inondables. • À élaborer le Plan de Continuité d’Activité, véritable outil de gestion de crise, permettant de gérer au mieux les situations hors normes. Ce document, finalisé fin 2018 en Nouvelle-Aquitaine, fait partie des outils indispensables au renforcement de la robustesse d’exploitation du réseau CHIFFRES CLÉS ferroviaire et à l’amélioration de la qualité du service rendu aux clients de TERRITORIAUX SNCF Réseau.

MIEUX IDENTIFIER LES DIVAGATIONS D’ANIMAUX 14 Territoires à Risques Dans l’optique de rechercher des pistes d’amélioration de la régularité des Inondation circulations ferroviaires, SNCF Réseau a réalisé en 2017 une étude sur les déplacements de la grande faune sauvage et des incidents liés à la divagation d’animaux, au sein des emprises ferroviaires, en Nouvelle-Aquitaine, grâce à 20 ouvrages hydrauliques en un outil de simulation des dynamiques de populations et des déplacements Nouvelle-Aquitaine à mettre de la faune. en conformité cours d’eau Cette étude a permis d’établir une cartographie régionale des points sensibles classé liste 1 et liste 2 sur le réseau, au nombre de 87, et de les hiérarchiser. Une seconde phase permettra d’affiner les résultats et de mener des actions de sensibilisation COMPENSATIONS auprès des organismes concernés et des éleveurs.

30 000 14ha mis en œuvre depuis 2015

20 000 4 10 000 espèces végétales protégées suivies pendant 5 ans par le conservatoire botanique

0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 30ha Temps perdu (grands animaux élevage) Source : SNCF environ de compensation Temps perdu (grande faune sauvage) potentiellement à mettre Nombre d’incidents en place d’ici 5 ans

39 SNCF RESEAU 2017 2019

CONCLUSION L’augmentation de la population, sa concentration progressive dans les grandes agglomérations et en milieu périurbain rendent les déplacements de plus en plus nombreux et complexes.

Le mode routier, prédominant, consomme beaucoup d’espaces et génère une dégradation significative de la qualité de l’air, nuisible à la santé et à l’environnement.

Face à cette évolution le mode ferroviaire dispose d’atouts exclusifs : la sécurité, de très faibles émissions polluantes, une grande capacité de transport, le confort, la rapidité et la faible emprise au sol.

Son handicap est sans doute inhérent aux coûts d’investissements et d’exploitation élevés, mais les rendements sont croissants avec la fréquentation et la durée de vie des composants est très longue.

SNCF Réseau est mobilisé pour conforter la place du ferroviaire dans la mobilité du futur : utiliser les nouvelles technologies, réduire les impacts environnementaux, améliorer la robustesse d’exploitation… faire entrer le mode ferroviaire au cœur des mobilités du XXIe siècle.

SNCF Réseau souhaite que le Schéma Régional d’Aménagement, de Développement Durable et d’Egalité des Territoires s’appuiera fortement sur cette armature au service de ses habitants actuels et futurs.

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SNCF RESEAU 2017 2019

Crédits photos :

Rodolphe Escher, Laurent Pascal, Tony Daoulas, Paul Robin, Théo Baracassa, Jean-Jacques d’Angelo, Jean-Daniel Guillou pour Liséa. Avril 2018 - Direction territoriale SNCF Réseau Conception :

42 I SRADDET 2018 - SNCF RÉSEAU 43 Avril 2018 – Direction territoriale SNCF Réseau 2018 – Direction Avril SNCF RESEAU 2017 2019

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DATE : 14/11/2014

CYAN MAGENTA JAUNE 14, rue Palouzié . 93400 Saint-Ouen Tél : 01 41 66 64 00 . Fax : 01 41 66 64 01