Metro Estación Terminaltemplo Maipú
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UNIVERSIDAD DE CHILE Facultad de Arquitectura y Urbanismo metro estación terminal templo maipú el metro como agente revitalizador del centro de Maipú memoria proyecto de título 2006 GONZALO MUÑOZ VERA profesor guía: Javier Pinto Profesores y profesionales asesores: - Arq. Alberto Gurovich, Profesor de Urbanismo de la Universidad de Chile. - Arq. Guillermo Borcoski, Asesor Urbano de la comuna de Maipú. - Arq. Alberto Montealegre B. - Arq. Ernesto Calderón, Profesor de Urbanismo de la Universidad de Chile. - Arq. Patricia Henriquez, Profesora de Urbanismo de la Universidad de Chile. - Arq. Roberto Goycoolea Prado, Profesor titular de la UAH, Madrid, España. - Arq. Christian Yutronic, Profesor de Taller de la Universidad de Chile. - Arq. Luis Goldsack, Profesor de Construcción de la Universidad de Chile. - Arq. Pablo Gonzalez, Profesor de Estructuras de la Universidad de Chile. Si la experiencia lejana nos ha enseñado a descentralizar nuestra mirada, debemos sacar provecho de esta experiencia. El mundo de la supermodernidad no tiene las medidas exactas de aquel en el cual creemos vivir, pues vivimos en un mundo que no hemos aprendido a mirar todavía. Tenemos que aprender de nuevo a pensar el espacio. (Auge, 2000: 42) INDICE: I. Introducción. II. Génesis de la Propuesta 1 motivaciones. 2 la problemática 2.1 la comuna de Maipú 2.1.1 reseña histórica 2.1.2 el templo votivo 2.1.3 situación actual 2.2 Maipú y el transporte público metropolitano 2.2.1 transantiago 2.2.2 Juan Parrochia y el proyecto metro 2.3 trazado oficial metro a Maipú 2.4 propuesta trazado alternativo 3 definición del tema. 4 objetivos. 5 el terreno. 5.1 seccional 5 de abril 6 beneficios del proyecto. III. Marco Teórico. 1 la Arquitectura de transporte. 2 la Arquitectura subterránea. IV. El Proyecto. 1 idea conceptual 2 estrategia de intervención 3 partido general 4 sistema constructivo 5 programa 6 estrategia de gestión V. Casos Internacionales. Imagen Objetivo VI. Anexos. VII. Bibliografía. metro estación terminal templo maipú n el metro como eje estructurante del nuevo centro de maipú 2 I. Introducción. Debido al incontrolado crecimiento de la ciudad y el desarrollo de sub-centros en la periferia o más allá de ésta, es motivo de atención considerar los problemas que se generan respecto a las distancias y, por consiguiente, accesos a determinadas zonas e infraestructura cuando la ciudad crece y se reconfigura constantemente de acuerdo a las necesidades y/o demandas de la población. La variada gama de flujos hacia el centro de Santiago o alrededores de éste exige permanentemente estrategias de abarcamiento y suministros de transporte capaces de solventar de la mejor manera la demanda de transporte público. El proyecto Metro en Santiago ha sido uno de los mecanismos que otorga una solución rápida, segura y limpia para hacer frente a este problema. Hoy en día se encuentra en proceso de expansión hacia comunas que realmente necesitan de este servicio. Su paulatina extensión en unos años más abarcará la segunda comuna más poblada de Chile y la que cuenta con uno de los mayores flujos hacia el centro de Santiago: la comuna de Maipú. Este tema es de suma relevancia en el ámbito de la metrópolis en la cual nos desenvolvemos. El accionar de la arquitectura ha sido un espectador inactivo frente a esta situación y ha dado paulatinamente pasos a un costado al momento de alzar la voz. Erróneamente se asocia el tema del transporte con el campo de la ingeniería y la economía, pero se ignora que el mejor escenario viene a ser lo multidisciplinar, donde se conjuguen todos los agentes vinculados con el área en cuestión. Las decisiones sobre transporte masivo son categóricas, y necesitan ser evaluadas multidisciplinarmente. El espacio público se ve constantemente afectado con las medidas que se han tomado, y si bien las soluciones al transporte público y privado unen y nos vinculan con mayor eficacia, el espacio público se ve cada vez más disgregado y desvalorizado. Se produce permanentemente un divorcio y una discontinuidad entre las soluciones que a diario vemos. La sociedad es la que finalmente asume estas deficiencias, la verdadera protagonista de espacios de nadie, artificiales e inocuos. metro estación terminal templo maipú n el metro como eje estructurante del nuevo centro de maipú 3 Es tiempo de conjugar de manera responsable las soluciones al transporte público con el espacio público. El suelo es un bien escaso, no podemos tolerar que el rédito y la eficacia primen sobre los valores sociales que una comunidad demanda de manera equitativa. El transporte público tiene que estar al servicio de la comunidad no solo funcionalmente, sino también espacialmente. Se debe producir una armonía entre efectividad y habitabilidad. La capacidad de influencia que entregan los proyectos relacionados con el transporte tiene que jugar a favor de la generación de espacios armónicos otorgados a la sociedad, creando una fusión limpia, propia, única. La presente memoria recoge estas necesidades, planteando una propuesta en una futura estacion Terminal de metro hacia Maipú, la cual se plentea como un foco reinstaurador del centro de Maipú, conceptualizando esta comuna como una ciudad satélite, debido a las características actuales y las influencias colindantes. metro estación terminal templo maipú n el metro como eje estructurante del nuevo centro de maipú 4 II. Génesis de la propuesta. 1 Motivaciones. El creciente impacto físico y social de los proyectos relacionados con la infraestructura de transporte, producto de un carente manejo racional y eficaz del crecimiento de la ciudad, hacen un llamado urgente a una participación mucho más activa del ámbito arquitectónico, tanto a nivel académico como profesional. La situación actual de las comunas periféricas del Gran Santiago es la tendencia a ser comunas dormitorio y ser dependientes de otros focos de actividad fuera de estas mismas, muchas veces a distancias considerables. Es clara la obsolencia de esta visión concéntrica de la ciudad, que demanda gastos respecto a soluciones de transporte masivo que muchas veces infieren a la Ciudad heridas irreversibles y producen las desigualdades sociales ampliamente conocidas. Es por esto que se hace necesario potenciar comunas que tengan características capaces de solventar ciertas necesidades dentro de un área de influencia. Sumándose, además, a un urbanismo de redes capaces de íntegramente conformar una conectividad con el resto de la ciudad. El ciudadano debe tener la capacidad de demandar una movilidad eficaz y armónica, capaz de obtener una conectividad directa con la ciudad completa a través de accesibilidades claras a distintos puntos de interés metropolitano. Las soluciones de transporte no sólo tienen que recoger los problemas principales locales de distancia y tiempo, sino que tienen que servir a toda la comunidad como agentes que entregan y abren la ciudad en sus diversos puntos, que atraigan flujos, que aporten a la habitabilidad de la ciudad, a su aprehensión, a su democratización. Por otra parte, el hecho de ser un habitante más de la comuna de Maipú me pone en un escenario crítico frente a las políticas de transporte que se han planteado a una de las comunas más pobladas de Chile. Los requerimientos de asentamientos comunales de grandes magnitudes, como la comuna de Maipú, demandan visiones a la altura de las circunstancias. Los diversos instrumentos propuestos para un transporte eficiente, tienen que tener en cuenta que comunas como estas recogen las demandas de asentamientos aledaños, por lo tanto la visión tiene que ser a nivel metropolitano, incentivando además la visión de una ciudad como un sistema. El hecho de conocerse un proyecto oficial de Metro hacia Maipú hace necesario un planteamiento con visión de Metrópolis, para evitar futuros errores producto de decisiones sesgadas. metro estación terminal templo maipú n el metro como eje estructurante del nuevo centro de maipú 5 Por último, la capacidad de generar vínculos más directos con los espacios públicos que estos proyectos generalmente ignoran incentivan aún más una exploración de las potencialidades de un tipo de arquitectura hoy visto solo como una respuesta funcional, fría y de nadie. La necesidad de integrar estaciones de metro a la ciudad conformando un continuo y no reconociendo lugares aislados instaura un desafío, más aún cuando se trata de estaciones terminales, donde sus potencialidades se multiplican. Es en esta instancia, el Proyecto de Título, donde creo tener la oportunidad de poner el tema sobre la mesa y postular mi visión como estudiante de la Universidad de Chile respecto a la forma de hacer ciudad hoy en día en Chile. Sin duda es un desafío, pero creo que es necesario tomarlo. 2 la problemática Es necesario declarar 2 problemas principales dentro de la génesis de la propuesta, ambos están directamente relacionados: a) Problema a nivel metropolitano. b) Problema a nivel local/interurbano. a) Problema a nivel metropolitano. La necesidad urgente de un sistema de transporte eficiente, ligero, seguro y limpio es la principal demanda de la comuna de Maipú hoy en día. Demanda que nace principalmente por la encadenación de los siguientes factores: MOVILIDAD Limitada debido a la escasez de vías conectoras eficaces capaces de dar abasto a la demanda de comunas con demografías y flujos considerables hacia el centro de Santiago. CONECTIVIDAD Afectada directamente por la obsoleta movilidad. La incapacidad de realizar viajes o dirigirse a diversos destinos sin una capacidad acorde a las características de comunas como Maipú