www.altaya.be Collectionnez les voitures de rallye les plus spectaculaires ! erre, asphalte, neige… Seule une poignée de pilotes ose prendre les virages Revivez l’émotion des rallyes avec cette Tà plus de 100 km/h et s’élancer sur les spéciales les plus dangereuses du monde édition de compétition ! Fascicule après pour grignoter quelques secondes. Laissez-vous gagner par le monde du rallye ! fascicule, plongez dans l’univers fascinant Dès maintenant, avec cette collection inédite, vous pourrez réunir pour la de grands pilotes comme Sébastien Loeb, première fois les miniatures des modèles qui ont été engagés à partir de 1960 Didier Auriol, ... au volant à une échelle spectaculaire, 1/18 ! de ces voitures de légende !

Dani Sordo, Rallye de Suède - 2012 Mini JCW WRC

Grandes dimensions Échelle 1/18

Colin McRae, RAC Rally - 1995 Subaru Impreza 555

COLLECTION INÉDITE Jean Ragnotti, Tour de France - 1980 Renault 5 Turbo

Sébastien Loeb, Rallye de Mexico - 2011 Citroën DS3 WRC , – 2017 Hyundai i20 WRC N pour la1 Des reproductions degrande qualité 3 En métal et ABS Échelle 1/18 Échelle que lespassionnésdesportautomobile ! l'impressionnante échelle1/18séduirontaussi bienlesamoureux deminiatures de l’histoiredu rallye.RéalisésenmétaletABS,cessuperbes modèlesà ous vousproposonsaujourd’hui decollectionnerlesvoituresplus emblématiques THIERRY NEUVILLE re fois àl'échelle1/18! –2017H YUNDAI i20WRC pormenorizados Detalles

3 Intérieurs peints dans lesmoindres détails 3 aux modèlesoriginaux 3 Finitions exceptionnelles réalisme pourchaquepièce 3 Décorations fidèles Grande précision et

L’éditeur se réserve le droit d’interrompre la parution en cas de mévente. Visuels non contractuels. Produits destinés aux adultes. Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Ceci n’est pas un jouet. Société éditrice: Editorial Planeta DeAgostini, S.A. Avenida Diagonal, n°662-664, 08034 Barcelona. Registro Mercantil de Barcelona, Hoja 80.461, Tomo 6776, Libro 6055, Inscription 1a. Les plus spectaculaires voitures de rallye de tous les temps Échelle 1/18

Sébastien Ogier Thierry Neuville Jean-Luc Thérier Didier Auriol VW POLO R WRC HYUNDAI i20 WRC PORSCHE 911 SC LANCIA DELTA INTEGRALE WRC 2016 2017 1982 1990

Sébastien Loeb Colin McRae Jean Ragnotti Jean-Claude Andruet CITROËN C4 WRC SUBARU IMPREZA 555 RENAULT 5 TURBO RENAULT ALPINE A110 1800 2009 1995 1981 1973 w adultes. collectionneurs aux destinées Les miniatures de la collection ne sont pas des jouets et uniquement Modèles réduits de collection pour adultes plus 14 ans. non contractuels. Visuels ... et bien d'autres encore ! De superbes cadeaux Offre réservée aux abonnés* Le monde passionnant Abonnez-vous dès aujourd'hui des rallyes chez vous ! et recevez ces cadeaux exclusifs ! Avec le 4e envoi À travers les 4 rubriques présentes dans le fascicule de chaque 1er cadeau numéro, retrouvez de manière détaillée toute la passion du sport HYUNDAI i20 COUPÉ WRC La troisième est la meilleure TROIS POSTERS DE RALLYE Hyundai a développé trois i20 WRC en quatre ans. Travaillant sur la base de la i20 pour son retour en championnat du monde, la marque coréenne créa deux voitures distinctes en 2014 et 2016, 6 automobile et revivez les exploits de ces pilotes de légende ! puis mit au point un troisième modèle répondant à la règlementation de 2017. entièrement nouvelle en partant de la même base, la i20 de nouvelle génération, mais cette fois dans sa version coupé La Citroën DS3 WRC de Sébastien Loeb lors yundai revint officiellement en championnat du 3 trois portes. C’est ainsi que la Hyundai i20 Coupéi20 WRC COUPÉa fait WRC Hyundai a choisi la carrosserie de monde des rallyes à l’occasion du Monte-Carlo HYUNDAI ses débuts au Monte-Carlo 2017. type coupé pour différencier ce 2014, avec une voiture développée sur la base s’imposa en Argentine ainsi qu’en Pologne et fut deuxième modèle de celui de 2016, et aussi 4 H Cette voiture réalisée sur la base de sa devancière Pour sa première saison de de la i20 de série dans sa version à trois portes. En 2016, le au Portugal puis troisième en Sardaigne, de sorte qu’il se parce que la carrosserie à trois 7 adoptait les éléments autorisésDIFFÉRENTIEL par le nouveau ÉLECTRONIQUErèglement. compétition, la nouvelle i20 portes est plus rigide que celle constructeur engagea un nouveau modèle, la NG i20 WRC, ce posa en tant que principal rival de Sébastien Ogier (Ford Le bloc 1,2 litre suralimentéDans àle injection domaine directede la transmission, et quatre le changementCoupé WRC décroche quatre à cinq portes. 10 en raison du changement de génération du véhicule de série victoires, toutes signées parFiesta WRC) dans la lutte pour le titre des pilotes. de sa dernière victoire au Championnat du soupapes par cylindre étaitprincipal conservé, résidait mais dans la bride l’adoption à d’un différentiel central et des caractéristiques plus adaptées à la compétition de le Belge Thierry Neuville, Mais le Belge échoua dans les moments cruciaux de 9 l’admission d’air du turbo,géré désormais électroniquement de 36 mm (autre au lieu nouveauté de du règlement cette nouvelle voiture. Cette NG i20 à carrosserie cinq portes, et s’adjuge la deuxième placela saison. Des problèmes de tous ordres en Finlande, une 2 8 33 mm, permettait de 2017)porter permettant la puissance unede 300 répartition à 380 ch. du couple variable entre Depuis son retour à la compétition 5 ne courut qu’en 2016 car, pour la saison suivante, la FIA édicta au classement mondial sortie de route en Allemagne et une autre – plus grave car De plus, les ingénieurs lesde l’équipedeux essieux. coréenne Ce systèmemodifièrent recevait les informationsdes constructeurs. en 2014, Hyundai conserve le bleu un nouveau règlement plus permissif dans le domaine de elle se produisit lors d’un parcours de liaison alors qu’il la gestion électroniqued’une du moteur série dede capteursfaçon à accroître placés surle les roues qui mesuraient violacé pour couleur principale la préparation des moteurs, de la transmission ou de chauffait ses pneumatiques – en Catalogne anéantirent de ses voitures de rallye. Cette 1 7 Passages de roue arrière élargis et raccourcis couple, à mi-régime enl’adhérence particulier, depour chaque plus de train souplesse. et, en fonction de cela, 6 Double aileron arrière 9 Sortie d’échappement unique les espoirs de Neuville et du team. L’année se conclut couleur identifie également les monde des rallyes, la Volkswagen Polo R l’aérodynamique. Hyundai, comme les autres marques 8 Extracteur d’air en position basse répartissait le couple entre l’avant et l’arrière. Sur chaque néanmoins sur une deuxième place du pilote belge au pays versions N de la gamme de série. 2 Déflecteurs aérodynamiques sur présentes en WRC, dut donc développer une voiture 4 Écopes du Pneumatiques « asphalte », plus larges que les « terre » essieu, un différentiel de type mécanique se chargeait de avant enveloppant de grande taille 10 de Galles et sur sa victoire au Rallye d’Australie, dernière 1 Splitter 3 Rétroviseurs spéciaux de petite taille distribuer le couple entre les deux roues. manche de la saison. Grâce à ces résultats, Hyundai les passages de roue avant5 Prise d’air frais principale avec, de part et d’autre, les La boîte de vitesses, séquentielle et à six rapports, se classa deuxième au Championnat du monde des compartiment moteur 3 Couleur de fond bleue, caractéristique conservait les palettes au volant du modèle précédent. constructeurs, Neuville étant pour sa part vice-champion écopes de refroidissement des freins de la gamme N de Hyundai Une autre différence majeure de cette Hyundai par u WRC de Sébastien Ogier au Rallye de Suède du monde des pilotes rapport à la précédente portait sur l’aérodynamique.

Le règlement de 2017 octroyait une plus grande liberté 3 Adresse web de l’équipe dans la conception des appendices, de sorte que cette sur le montant avant i20 WRC disposait d’une jupe avant plus large et munie de FICHE TECHNIQUE Boîte de vitesses : Séquentielle à 6 rapports McPherson (AV et AR) déflecteurs en ses extrémités ; d’une calandre différente Année : 2017 Suspension : 2016 et la mythique Lancia Stratos version avec des écopes de plus grande taille ; et de passages de Moteur : 4 cylindres en ligne Direction : À crémaillère hydraulique 3 roues profilés et de dimensions supérieures. Le nouveau 1 600 cm Cylindrée : Freins : Disques acier ventilés règlement permettait en effet un élargissement des voies, Alésage x course : 83 x 73,9 mm Roues : Jantes 8 x 18” (asphalte) ce qui induisait cette modification des appendices dans la Distribution : Double arbre à cames. ou 7 x 15” (terre) mesure où la carrosserie était toujours la même, dérivée 1 190 kg 16 soupapes Poids à vide : de celle du modèle de série. 4,100 m Alimentation : Injection directe et turbo Longueur : Safari : ce jeu de posters grand format ne À l’arrière, l’aileron était nouveau lui aussi, plus large, Dimensions : 380 ch à 6 500 trs/min Puissance maximale : Largeur : 1,875 m à deux lames, placé plus haut et plus en arrière de façon 2,570 m à accroître l’appui sur le train arrière, notamment dans Couple maximal : 450 Nm à 5 500 trs/min Empattement : les courbes rapides (ce qui est toujours un point critique Accélération 0-100 km/h : 3,1 s Réservoir : 80 l Aux quatre roues Essence sur une voiture de rallye). Transmission : Carburant : Embrayage : Bidisque céramique manquera pas de vous impressionner ! 45 x 31 cm environ AUTRES CHANGEMENTS Hyundai profita du changement de voiture pour travailler aussi sur le rendement des suspensions et des freins. Les 1 Une analyse détaillée de la voiture en question : Logo de Shell, fournisseur • premières étaient de type McPherson à l’avant comme à 3 l’arrière, avec des ressorts modifiés et des amortisseurs de carburant et de lubrifiants

réglables. Pour le freinage, Hyundai collabora avec le de l’équipe Hyundai spécialiste Brembo, qui développa de nouveaux disques 3 Logo de en acier plus efficaces, en accord avec les performances Hyundai Mobis, supérieures du véhicule. Les jantes (chaussées de pôle « équipements

ses caractéristiques techniques, ses meilleurs résultats, ses courses pneumatiques Michelin) étaient encore des 18 pouces 3 Logo du modèle 3 La lettre N désigne automobiles » du pour les rallyes « asphalte » et des 15 pouces pour sur la calandre les versions les plus groupe Hyundai les rallyes « terre ». sportives de la gamme Hyundai UNE BONNE SAISON Jantes de couleurs différentes. La i20 Coupé WRC effectua une bonne saison pour ses 3 débuts en championnat du monde des rallyes. Avec les Cette combinaison ne fut utilisée que pour 3 la présentation officielle de la voiture les plus remarquables, les incidents et les circonstances où elle a brillé... mêmes pilotes qu’en 2016 (le Belge Thierry Neuville, l’Espagnol et le Néo-Zélandais ), l’équipe commença par signer deux quatrièmes places, celle de Sordo au Monte-Carlo et celle de Neuville en Suède, ainsi qu’un premier podium grâce au Belge, troisième au Mexique. La première victoire intervint au Tour de Corse, quatrième course de l’année, puis Neuville

2 Avec le 8e envoi

Naissance : 16 juin 1988 à Saint-Vith (Belgique). Site web : www.thierryneuville.be BIOGRAPHIE e Thierry Neuville, pilote au talent précoce, a accédé jeune au Championnat du monde des rallyes et y a vite obtenu des résultats remarquables. Après avoir inscrit son nom au palmarès de plusieurs épreuves notables du Junior WRC et de l’IRC, il a débuté en 2012 dans l’équipe Citroën Junior ; il est devenu vice-champion du monde en 2013 sans remporter de course. 2 cadeau Pilote leader de l’équipe Hyundai depuis 2014, il a décroché sa première victoire en Allemagne en 2014 et remporté cinq autres rallyes comptant pour le championnat du monde. Trois fois vice-champion du monde, Neville est monté 27 fois sur le podium, a remporté 135 spéciales et marqué 792 points (données fin 2017).

- PALMARÈS - - THIERRY NEUVILLE - Année Équipe Voiture Victoires Podiums Classement - - CITROËN XSARA WRC DE SÉBASTIEN LOEB (2006) 2009 Privé Citroën C2 R2 Max - - 7e Aussi rapide qu’irrégulier - 2010 Privé Citroën C2 Super 1600 - - 2e - 7 2011 6e 3 Thierry Neuville, qui compte parmi les meilleurs pilotes de rallye actuels, est l’un 2012 Citroën JT Citroën DS3 WRC - 6e 2 2013 Ford Qatar Ford Fiesta RS WRC - 2e 7 des rares à pouvoir contrarier la domination de Sébastien Ogier sur la discipline. 2014 Hyundai Hyundai i20 WRC 1 2e 2015 Hyundai Hyundai i20 WRC - 8 Thierry Neuville est à Pour sa dernière année en tant que représentante semi- Premier pilote et véritable leader de l’équipe Hyundai, il aurait un palmarès plus 2016 Hyundai Hyundai NG i20 WRC 1 présent en mesure de 2017 Hyundai Hyundai Coupé i20 WRC 4 fourni s’il parvenait à réfréner parfois son impétuosité.au Sanremo, et fut avec (vainqueur du contester la domination Monte-Carlo) le seul pilote Peugeot à parvenir à battre les de Sébastien Ogier sur le é le 16 juin 1988 à Saint-Vith, en Belgique Škoda Fabia. Sa jeunesse et ses bons résultats lui valurent Championnat du monde germanophone, le talentueux Thierry Neuville Neuville de briller. Il commença mal, par un abandon sur d’intégrer le Championnat du monde des rallyes : en 2012, des rallyes. S’il dispose est un des candidats habituels au titre de accident au Monte-Carlo, mais ensuite, faisant montre N il courut dans l’équipe junior de Citroën au volant d’une de la voiture adéquate, officielle de la marque aux chevrons en championnat d’une belle régularité, il trusta les podiums. Troisième au champion du monde. Il a commencé à courir à l’âge il lui faut désormais DS3 WRC, avec son compatriote pour Mexique et en Grèce, le pilote belge décrocha ensuite de 18 ans dans des épreuves locales avant de faire ses gagner en régularité copilote. Ce fut une saison d’apprentissage, mais Neuville pour être sacré à quatre fois d’affilée la deuxième place, en Sardaigne, en débuts au Championnat du monde des rallyes en 2009, surprit par ses résultats, notamment sa quatrième place son tour. Finlande, en Allemagne et en Australie. Un ultime podium au volant d’une Citroën C2 R2. En 2010, le jeune pilote en Alsace ou ses cinquièmes places en Argentine et en au Pays de Galles, et il fut proclamé vice-champion du belge disputa le Junior WRC à bord d’une Citroën C2 Nouvelle-Zélande. N’ayant pu intégré l’équipe première monde, attirant les convoitises dans la perspective de la Super 1600, en alternance avec des manches de du monde, la Xsara WRC survola les débats entre de Citroën pour la saison suivante, il accepta une offre de saison 2014. l’Intercontinental Rally Challenge (IRC). En WRC Junior, Ford pour courir au volant d’une Fiesta RS WRC. Neuville décrocha la victoire en Bulgarie et termina LE PARI HYUNDAI troisième en Corse, mais ses nombreux abandons VICE-CHAMPION DU MONDE Ne pouvant intégrer l’équipe Volkswagen, et alors que Ford l’empêchèrent de faire mieux que septième du En 2013, la Ford Fiesta WRC fut la moins compétitive des et Citroën étaient au creux de la vague, Neuville accepta Ses victoires les plus marquantes tout comme ses échecs, classement en fin de saison. En IRC, pilotant une Peugeot • trois voitures participant au Championnat du monde des le défi de courir pour une nouvelle équipe : Hyundai, de les mains de Loeb pour remporter un nouveau 207 Super 2000 de l’importateur belge, il finit troisième rallyes (la Citroën DS3 et surtout la nouvelle Volkswagen retour en WRC, l’engagea pour prendre la tête d’un projet à Ypres et neuvième du général. Polo étaient bien plus rapides), ce qui n’empêcha pas Engagé de nouveau en IRC en 2011, Neuville visa sur plusieurs années, avec en point de mire la victoire au championnat. cette fois le titre. Il mena sa 207 à la victoire en Corse et Au volant d’une voiture en plein développement,

Les quatre victoires de 2017 ont confirmé la rapide mais fragile, Neuville clôtura la saison de 2014 sur les anecdotes qui révèlent sa personnalité... Tout ce qu’il faut compétitivité de la Hyundai i20 Coupé WRC et fait une sixième place au classement général, en arrachant titre mondial à l’issue de la saison 2006 de Neuville un candidat déclaré au titre pour 2018. sa première victoire au Rallye d’Allemagne. En 2015, la

situation ne s’améliora pas ; confronté à des VW Polo nettement supérieures, Neuville s’adjugea de nouveau la sixième place du championnat, avec cette fois une deuxième place en Suède pour meilleur résultat. Au volant

À la fin de 2017, Neuville a d’une nouvelle i20 WRC plus compétitive, Neuville entama savoir sur ces pilotes légendaires. » la saison 2016 par une troisième place au Monte-Carlo ; été par trois fois vice-champion il s’imposa en Sardaigne et, avec cinq podiums pour les du monde et a remporté six cinq dernières épreuves de l’année, fut de nouveau vice-u victoires dans des épreuves champion – exploit qu’il répéta en 2017, avec cette fois quatre victoires (Corse, Argentine, Pologne et Australie) comptant pour le Championnat 5 du monde des rallyes.

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e Ferrari et Mercedes Avec le 12 envoi À une époque où les voitures de rallye étaient des véhicules de série, il était très intéressant, pour espérer l’emporter, de disposer d’une fougueuse Échelle 1/18 cavalerie. On ne sera donc pas surpris d’apprendre que les pilotes les plus fortunés couraient avec des voitures de sport très coûteuses. Il était e DES VOITURES DE habituel alors de voir au départ des rallyes de modestes modèles utilitaires d’une trentaine de chevaux partager le parc fermé avec une 3 cadeau Mercedes 300 SL « Gullwing » ou une Ferrari 250. SÉRIE DANS LES Ce type de voiture conçu pour les circuits n’était pas très adapté aux pistes en terre très courantes dans les rallyes de l’époque, aussi de tels bolides PREMIERS RALLYES ne s’imposaient-ils que rarement, malgré leur puissance élevée. BMW M3 DE BERNARD BÉGUIN (1983) Peu ou pas de modifications Jusqu’à la publication de l’annexe J du règlement de la FIA, en 1966, les voitures de rallye étaient des modèles de série fort peu modifiés. Le faible intérêt des constructeurs des Une Porsche 356 B 1600 Carrera engagée dans la cinquième édition du Tour de Corse. La suppression des pare- s’engager vers la victoire et pour cela chocs et l’ajout de phares additionnels constituent l’entièreté de la préparation effectuée. Jusqu’au milieu des développer des voitures compétitives. La M3 était une voiture parfaite pour les rallyes années 1950 pour la discipline maintint les rallyes dans l’amateurisme sécuritéet empêcha additionnel n’était obligatoire, et » Jusqu’à la fin des années 1960 cependant, les pilotes ne portaient même pas de casque, étaient acceptées, mais le bloc moteur et la les voitures d’évoluer – ce qu’elles firentpar un règlement dans les de ladécennies Commission sportive suivantes. années 1960, les voitures les voitures firent l’objet d’une soigneuse la grande majorité des épreuves se disputant structure d’origine de la boîte devaient rester préparation mais non de modifications en ans les années 1950 et au début des internationale de la FIA qui ne couvrait que sur route ouverte et selon une formule tels quels. Dans cette catégorie, il était permis de rallye étaient des profondeur. Les constructeurs choisissaient années 1960, le rallye était un sport deux feuilles recto verso. de régularité. de monter des réservoirs de carburant de plus les meilleurs exemplaires, leurs mécaniciens amateur pratiqué par des pilotes privés Ce règlement établissait deux groupes modèles de série dont on D grande capacité et des roues différentes de spécialisés les mettaient au point et disputés sur asphalte. La puissance de son moteur, de voitures, strictement de série ou enthousiastes. L’implication des marques n’allait VÉHICULES MODIFIÉS celles de série. modifiées. Dans le premier cas, on ne pouvait ne changeait guère que des utilisaient les meilleurs équipements sur L'histoire des voitures de rallye qui ont marqué l'Histoire ! pas au-delà d’un soutien spécifique sous forme Quoi qu’il en soit, les modifications • Pour ce qui était des véhicules modifiés, le le marché. Toutefois, ce n’est qu’au début changer que des pièces telles que bougies, de matériel ou d’aide économique pour couvrir règlement autorisait une préparation d’éléments demeuraient minimes – la mécanique des éléments comme la batterie, batterie, amortisseurs, pneumatiques, de la décennie suivante qu’on commença les frais de maintenance ou d’inscription. Ce de série tels que le moteur ou la boîte de voitures de l’époque n’offrait pas de grandes à développer des voitures spécifiquement éléments des freins et des phares, dans les amortisseurs, les u qui était somme toute logique ; alors que les vitesses. Dans le premier cas, on pouvait possibilités. Les constructeurs ne développaient le but d’obtenir un meilleur rendement pour les rallyes courses sur circuit étaient revenues en force changer le carburateur ou modifier la culasse, pas encore de versions sportives servant de supérieure à celle de ses rivales à transmission de ces systèmes, mais il n’était pas possible bougies ou le carburateur. après la Seconde Guerre mondiale et que des dans le second, différentes mises au point base aux modèles de compétition et ne de modifier le moteur, la transmission ou le voitures avaient été développées spécialement disposaient pas de structures spécialisées Un passionnant voyage à travers le temps, retraçant les schéma de suspension. Aucun élément de pour cela, on utilisait en rallye des modèles de vouées à la préparation des voitures de course. série avec de petites modifications autorisées C’est vers le milieu des années 1960 seulement que furent créés les premiers départements intégrale, compensait le fait qu’elle ne disposait compétition et que les marques engagèrent leurs premiers pilotes de rallye. Dans un premier temps, les préparations des voitures de course différents modèles et catégories qui se sont illustrés. ne comprenaient pas d’autres modifications que celles évoquées plus haut ; le remplacement du moteur par un autre plus puissant, par exemple, que de deux roues motrices. resta interdit.

LES PREMIÈRES ÉQUIPES Dans la seconde moitié de la décennie, les choses commencèrent à changer. Des constructeurs tels que Volvo, Saab, BMC, Citroën ou Mercedes mirent sur pied La Volvo des frères Singh les premières équipes de compétition. Les La préparation des voitures, minime, ne comprend pas même les habituelles mesures de sécurité telles que les barres au Rallye Safari 1966. rallyes devenant de plus en plus populaires, 7 anti-retournement. Ci-dessus, une Nissan Cedric au Rallye Safari. On pourrait croire qu’ils les marques se dirent que si elles voulaient portent un casque, mais en tirer un parti publicitaire, il leur faudrait en fait ils ont sur la tête le turban caractéristique

de leur appartenance au sikhisme.

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TOUR DE CORSE

Le quatrième vainqueur Hyundai était le seul des quatre teams engagés dans le Championnat du monde des rallyes 2017 à n’avoir gagné aucune des trois premières courses. En Corse, et grâce à Thierry Neuville, l’équipe coréenne rejoignit enfin ses concurrentes dans la victoire.

e Belge Thierry Neuville fut à deux doigts de l’emporter tant au Monte-Carlo qu’en Suède ; seule la malchance le priva de la plus haute marche du podium en ce début de championnat 2017 âprement disputé. C’est en Corse qu’il brisa Toute l'émotion du Championnat du monde des rallyes Lenfin cette malédiction, dans une course qui le mit aux prises avec Kris Meeke (Citroën C3 WRC) et Sébastien Ogier • (Ford Fiesta WRC). Le Britannique domina la première étape, mais dans la deuxième, un problème mécanique lui ôta toute chance de victoire. Lorsqu’il abandonna, Meeke était encore en tête du rallye mais Neuville n’était qu’à une seconde et demie après ses deux victoires dans les deux premières spéciales du jour. Ogier remporta la troisième mais le Belge s’imposa derechef dans la quatrième pour terminer l’étape avec une demi-minute d’avance. Le dernier jour, Neuville remporta la première et très longue spéciale (53 km) devant son coéquipieru Dani Sordo qui, profitant des problèmes d’hydraulique de la Fiesta de Ogier, arracha la deuxième position au Français – qui la reprit dans l’ultime spéciale mais Échelle 1/18 avec des photos spectaculaires, mettant en lumière la voiture ne put empêcher Neuville de décrocher son premier succès de l’année à l'honneur et son pilote le plus emblématique !

Si ces cadeaux venaient à manquer, ils seraient remplacés par d’autres d’une valeur égale ou supérieure. Visuels non contractuels.

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Recevez cette magnifique réplique de la Pikes Peak (2013) à l’échelle 1/18 POUR SEULEMENT € 0, 75 supplémentaires * Logo T16, nom du par numéro modèle faisant référence à celui de la 205 T16 de Groupe B de rallye. Le « T » La prise d’air de Turbo est valide mais non sur le pavillon est aux couleurs du drapeau français le nombre « 16 », dans la mesure en hommage à la marque et à la nationalité du pilote. où le moteur est un 24 soupapes. PEUGEOT 208 T16 DE SÉBASTIEN LOEB (PIKES PEAK 2013)

Peugeot se devait de soumettre la 208 T16 de la Pikes Peak à des essais avant de l’expédier aux États-Unis. La voiture, entièrement nouvelle, comprenait des éléments mécaniques jamais encore utilisés et Sébastien Loeb, retenu pour la piloter, devait l’essayer avant de disputer « la course vers les nuages ».

*En souscrivant à cette offre additionnelle de 0,75 € supplémentaires par envoi à partir du nº 4, vous recevrez cette miniature à l’échelle 1/18 de la Peugeot 208 T16 Pikes Peak (2013) avec l’envoi nº 16. Ceci est une offre facultative, réservée aux Visuels non contractuels. personnes ayant souscrit ou choisissant de souscrire un abonnement à la collection. L’éditeur se réserve le droit d’interrompre la parution en cas de mévente Voir les conditions générales de vente sur www.altaya.be ou au 038 08 13 45.