Going Offshore in Caution Position Gas Supply Potential Under the Wing Macs on the Ice the Distant Shores

29 2018

издание для поставщиков нефтегазовой промышленности / a periodical for oil and gas suppliers

Каменномысское-море: Под крылом самолета 4 идем на шельф 38 Under the Wing Kamennomysskoye-More: Going Offshore

МАКи на снегу С новым ходом 44 MACs on the Ice 16 In Caution Position

Потенциал газификации Далекие берега 20 Gas Supply Potential 68 The Distant Shores Движение транспортной мысли Advanced transport thinking

Офшорные проекты Специализированный флот Логистические решения

• Грузоперевозки водным транспортом в порты Арктики и Сибири • Экспедирование всех видов грузов через порты Архангельск и Мурманск • Агентское обслуживание судов и плавсредств в Мурманске и Архангельске • Транспортное обеспечение работы предприятий нефтегазовой отрасли • Комплексное обслуживание научно-исследовательских экспедиций • Аренда офшорных и специализированных контейнеров • Морские и речные буксировки • Таможенное оформление грузов

Офисы ЗАО «Белфрахт» расположены в ключевых северных портах – Архангельске и Мурманске. Компания имеет собственный флот, береговую базу, парк офшорных контейнеров и ряд дочерних производственных предприятий.

Offshore projects Dedicated fleet Logistic solutions

• Cargo deliveries by sea transport to the ports of Arctic region and Siberia • All-types freight forwarding via Arkhangelsk and Murmansk • Agency service in Murmansk and Arkhangelsk • Transport support for offshore projects of oil and gas enterprises • All-inclusive services for research expeditions • Offshore and specialized containers lease • Sea and river towages • Customs clearance of cargo

ZAO Belfreight’s offices are located in the key northern ports of Arkhangelsk and Murmansk. The company operates its own fleet of vessels, onshore facilities, offshore containers and several manufacturing subsidiaries.

163000 Россия, Архангельск, ул. Поморская, 32 163000 Russia, Arkhangelsk, Pomorskaya St., 32 +7 (8182) 65 09 00 [email protected]

183025 Россия, Мурманск, ул. Карла Маркса, 19, оф. 410 183025 Russia, Murmansk, Karla Marksa St., 19, office 410 +7 (8152) 45 61 81 [email protected] www.белфрахт.рф www.belfreight.ru редакция editorial

Уважаемые коллеги, дорогие друзья! 29-й номер журнала «Созвездие Review» вы- виты консорциумы и объединения – даже между Сергей Смирнов ходит в преддверии шестого международного фо- конкурирующими компаниями. Директор ассоциации рума «Арктические проекты – сегодня и завтра». Примером такого партнерства может служить поставщиков нефтегазовой Форум позволяет встретиться экспертам, пар- организация круглогодичной доставки грузов промышленности тнерам, предпринимателям, ищущим новые воз- для проекта «Ямал СПГ». Архангельский транс- «Созвездие» можности для развития в Арктике. Ассоциации портный узел стал основным портом для пере- «Созвездие» совместно с региональным прави- валки оборудования и материалов в направлении тельством и Северным (Арктическим) федераль- Сабетты, потому что смог предложить комплекс- ным университетом удалось создать площадку не ную услугу, когда десятки логистических, судо- просто для общения, но для выработки конкрет- ходных и стивидорных компаний работали как ных решений актуальных технических и опера- одна команда. Такие промышленные гиганты, как ционных проблем. ПО «Севмаш» и ЦС «Звездочка», при выполнении Архангельская область – один из самых се- крупных проектов тоже стремятся к партнерству верных субъектов России, и здесь исторически и кооперации. сформировался особый менталитет: мы очень Уверен, что и в деле освоения Арктики ва- хорошо понимаем важность партнерских связей жен комплексный пространственный подход, и союзов. Неслучайно в промышленных, инфра- при котором северные регионы и федеральный структурных и транспортных проектах, в кото- центр выстраивают общую стратегию развития, рых участвуют региональные предприятия, раз- сотрудничают и дополняют друг друга.

Dear colleagues and friends! This 29th issue of Sozvezdye Review is coming ciations are being developed in the frame of indus- Sergey Smirnov out right ahead of the sixth international forum trial, infrastructure and logistics projects that re- Director of Association “Arctic Projects – Today and Tomorrow”. The event gional enterprises are engaged in. of Oil and Gas Suppliers represents a unique opportunity for the experts, po- A year-round cargo delivery for Yamal LNG Sozvezdye tential partners, and entrepreneurs who are looking project offers a good example of such partnership. for new prospects in the Arctic, to meet. Sozvez- Arkhangelsk transportation hub has become a key dye Association jointly with the regional govern- port for equipment and materials transshipment to ment and Northern (Arctic) Federal University have Sabetta as dozens of logistics, shipping and steve- managed to create a platform for not just communi- dore companies worked as a team and could offer cating but developing concrete solutions to topical complex services. Sevmash and Zvyozdochka, being technical and operational challenges. industrial giants, are also striving to partnership Arkhangelsk Oblast is one of the northernmost and cooperation in major projects implementation. entities of the Russian Federation and that played I have no doubt that in the Arctic development a a role in historical forming of our people’s mental- comprehensive spatial approach is important with ity: we clearly understand the importance of having northern regions and a federal center building a partners and allies. It is no coincidence that even common developing strategy, cooperating and com- among competing companies, consortia and asso- plementing each other. cодержание contents

4 добыча/upstream 32 судоходство/navigation Каменномысское-море: идем на шельф «Северное речное пароходство»: курс на восток Kamennomysskoye-More: Going Offshore Northern River Shipping Lines: Expanding East

Издание для поставщиков нефтегазовой промышленности, 2018 год

Издатель/учредитель: ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие» Руководитель проекта: Сергей Владимирович Смирнов Главный редактор: Михаил Владимирович Прынков Дизайн-проект: Саша К. 8 партнерство/partnership 34 проект/project Дизайн и верстка: Владимир Ермолин, Александр Васендин Мозговой центр для СМП Встать на якорь под Мурманском Перевод: Ольга Бурлак, Ирина Ипатова Brains Behind the NSR Anchoring at Murmansk Фото на обложке: НП «Русская Арктика» Адрес редакции/издателя/учредителя: 163000 Россия, Архангельск, 12 стратегия/strategy 38 транспорт/transport пл. Ленина, 4, офис 1210 Единая национальная магистраль Под крылом самолета + 7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 [email protected] Nation’s Integrated Transport Artery Under the Wing www.sozvezdye.org Формат издания: 235 × 330 мм, 16 перспективы/outlook гарнитура Meta, Minion Pro Дизайн и верстка: ООО «Карандаш», С новым ходом 163000 Россия, Архангельск, In Caution Position наб. Северной Двины, 71, офис 401 Печать: ОАО «Северодвинская типография», 164521 Россия, Архангельская область, Северодвинск, ул. Южная, 5 Тираж: 3000 экземпляров Заказ № 6666 Подписано в печать: 08.10.2018 Дата выхода в свет: 16.10.2018 Издание распространяется бесплатно. Перепечатка или другое использование материалов допускается только со ссылкой на журнал «Созвездие Review». Издание зарегистрировано в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Архангельской области и Ненецкому автономному округу. Свидетельство о регистрации 44 развитие/development ПИ № ТУ 29-00463 от 2 октября 2013 года. МАКи на снегу MACs on the Ice *** A periodical for oil 20 тренды/trends 50 инновации/innovations and gas suppliers, 2018 Потенциал газификации Цифровой «Ростелеком» Publisher/founder: Association of Oil Gas Supply Potential Digital Rostelecom and Gas Suppliers Sozvezdye Project manager: Sergey Smirnov Editor-in-chief: Mikhail Prynkov 24 логистика/logistics 54 инжиниринг/engineering Design project: Sasha K. Индустриальная логистика на Севере Design and layout: Vladimir Ermolin, Новые суда по новым проектам Alexander Vasendin Industrial Logistics in the North New Ships Ask New Designs Interpreters: Olga Bourlak, Irina Ipatova Cover image: Russian Arctic National Park Address of the editorial office: 163000 Russia, 58 презентация/showcase Arkhangelsk, Lenina Sq., 4, office 1210 +7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 Рубись, рыбка: конверсия от НПО «Прибор» [email protected] Get Cut, Fish: Conversion by NPO Pribor www.sozvezdye.org Size: 235 × 330 mm, typeface Meta, Minion Pro Design and layout: Karandash, 62 производство/industry 163000 Russia, Arkhangelsk, 30 лет без коррозии Northern Dvina Emb., 71, office 401 Print: Severodvinsk Printing Company, Corrosion Free for 30 Years 164521 Russia, Arkhangelsk Oblast, Severodvinsk, Yuzhnaya St., 5 Circulation: 3000 copies 66 строительство/construction Approved for printing: 08.10.2018 Холодная сталь Date of printing: 16.10.2018 To be distributed free of charge – not for sale. Cold Steel Information contained here in may only be reprinted or otherwise used with reference to Sozvezdye Review magazine. 68 история/history The magazine is registered by the Federal Далекие берега Service for Supervision in the Sphere of Telecom, Information Technologies and Mass 28 снабжение/procurement The Distant Shores Communications in the Arkhangelsk Oblast and Опора на «Левый берег» the Nenets Autonomous Okrug. 74 галерея/gallery Registration certificate ПИ № ТУ 29-00463, Left Bank-Handed dated October 2, 2013. Белое безмолвие 30 сервис/service White Silence Из Москвы в Дудинку From Moscow to Dudinka 76 классификатор/contacts 16+ Каменномысское-море: идем на шельф Kamennomysskoye-More: Going Offshore

скается до минус пятидесяти градусов, толщина Новый офшорный проект в российской Арктике – освоение льда достигает полутора-двух метров, навигаци- онный период не превышает трех месяцев. Не- газового месторождения Каменномысское-море. Добыча здесь большие глубины осложняют судоходство и ле- должна начаться в 2025 году. Уже сейчас ясно, что по масшта- довую проводку. бам и сложности эта работа не имеет аналогов в нефтегазовой И тем не менее освоение месторождения отрасли. включено в планы «Газпрома». В обозримом бу- дущем предполагается начать строительство ле- достойкой стационарной платформы (ЛСП), не- The portfolio of the Russian Arctic’s projects has received another обходимой для добычи на шельфе. Одновременно prospect – the Kamennomysskoye-More field. Scheduled to be put планируется построить флот судов на воздушной into operation in 2025, it puzzles the domestic oil industry with its подушке и судов обеспечения, способных ходить complexity and scale. в мелководной части Обской губы, сформировать парк вертолетов в арктическом исполнении, про- вести реконструкцию портопункта Ямбург и про- ложить две нитки подводного газопровода между воды находятся ближе всех к району реализации ных морях, в том числе в районе Обской губы, береговым комплексом и местом установки плат- проекта. Суперблоки платформы можно собрать умеют проводить выгрузку на необорудованный формы. 50-километровый трубопровод нужно воедино в Никольском рукаве Северной Двины. берег и ледовый припай. Например, «Архангель- погрузить в морской грунт на глубину четырех После того, как будут готовы верхние строения, ский морской торговый порт» осуществлял пере- метров, чтобы гарантировать защиту от торосов. выполнены достроечные работы и приемо-сда- валку обетонированных труб большого диаметра Береговую инфраструктуру будут обустраи- точные испытания, платформу можно будет до- для строительства трубопровода на дне Байда- вать одновременно с морской. На мысе Парусный ставить в Обскую губу. По расчетам, путь из Се- рацкой губы, а «Северное морское пароходство» введут в эксплуатацию установку комплексной веродвинска должен занять около трех недель. доставляло и отгружало трубы на трубоукладчик. подготовки газа, две очереди дожимных компрес- В процессе строительства машиностроитель- В регионе может быть развер- сорных станций и газопровод, построят вахто- ные гиганты региона планируют привлечь к ко- нуто производство различной про- вый поселок и базу снабжения. операции десятки местных подрядчиков и по- дукции для проекта «Каменномыс- На сегодняшний день общий объем необхо- ставщиков, что поможет сократить затраты, ское-море»: металлоконструкций, Поблизости расположено еще димых инвестиций оценивается в 190 миллиар- связанные с изготовлением отдельных узлов. свай, технологического оборудо- дов рублей. Важно, что проект станет «импорто- Кроме того, предполагается использовать меры вания. Крупные компании рассма- несколько месторождений, замещающим»: технологическое оборудование и государственной поддержки, направленные на тривают Архангельск как базу для их разработка начнется суда будут построены на российских предприя- развитие судостроения и производства морской локализации производства, а неко- тиях. «Каменномысское-море» – это шаг вперед техники, а также ресурсы Судостроительного торые (например, МРТС) уже соз- после Каменномысского, для российского топливно-энергетического ком- кластера Архангельской области. дали здесь свои производственно- и в перспективе тут плекса. Ледостойкая платформа – лишь один из круп- логистические объекты. должен «вырасти» целый ных объектов, которые необходимо построить Кроме того, регион обладает Северная кооперация для освоения месторождения. На шельфе Об- хорошим кадровым потенциалом, промышленный куст ской губы планируется установить три платфор- а Северный (Арктический) феде- Close to Kamennomysskoye-More Сделать этот шаг помогут предприятия Ар- мы и восемь блок-кондукторов, и вполне вероят- ральный университет предлагает is a cluster of other fields, but хангельской области. Региональные компании по- но, что соответствующие работы будут поручены целый ряд образовательных про- лучили большой опыт, участвуя в строительстве подрядчику, который сможет успешно справить- грамм, связанных с энергетикой, these will see development later, Шаг вперед МЛСП «Приразломная» и СПБУ «Арктическая», ся с созданием первой ЛСП. строительством, морским инжини- forming a constellation of fields порта Сабетта, объектов завода «Ямал СПГ» и в рингом, логистикой, добычей неф- Месторождение Каменномысское-море, от- других арктических проектах, и готовы предло- Центр арктических компетенций ти и газа, уделяя особое внимание крытое в 2000 году, расположено в акватории жить свои услуги в сфере производства оборудо- развитию «арктической» специа- Обской губы между мысами Каменный и Па- вания и обеспечения логистики. Правительство Архангельской области под- лизации. Здесь же работает хорошо оснащенный русный. Глубина моря здесь составляет от 6 до «Севмаш» и «Звездочка» рассматриваются в держивает реализацию данного проекта, рас- лабораторный комплекс, услуги которого востре- 17 метров. Общая площадь месторождения – 825 числе основных претендентов на изготовление сматривая его как один из драйверов развития бованы компаниями, реализующими проекты на SOZVEZDYE #29 квадратных километров, запасы газа оценивают- опорного основания и монтаж верхних строений региональной экономики. Возможности местных севере России. SOZVEZDYE #29 ся в 550 миллиардов кубометров. Прогнозируе- ЛСП для месторождения Каменномысское-море. предприятий могут быть востребованы не толь- Можно не сомневаться, что Поморье сыграет мый уровень годовой добычи – около 15 милли- Часть модулей может быть произведена силами ко для производства крупнотоннажных морских заметную роль в освоении очередного месторож- добыча ардов. Поблизости расположено еще несколько филиалов «Звездочки» в Архангельске (судоре- сооружений, но и для обеспечения эффективной дения на арктическом шельфе. Проекты «Прираз- добыча upstream месторождений, их разработка начнется после монтный завод «Красная кузница») и Снежно- логистики при строительстве морских и берего- ломное», «Арктическая», «Ямал СПГ» показали, upstream Каменномысского, и в перспективе тут должен горске (судоремонтный завод «Нерпа»). Блочно- вых объектов. что архангельские и северодвинские предприя- «вырасти» целый промышленный куст. Общие за- модульный принцип строительства платформы Имеющиеся портовые мощности позволяют тия готовы выполнять сложные заказы в интере- пасы газа во всех месторождениях составляют, по предусмотрен проектировщиком. организовать хранение и перевалку строитель- сах крупнейших нефтегазовых операторов. Уча- предварительным оценкам, более полутора трил- Помимо опыта и квалифицированного пер- ных материалов, подводных обетонированных стие в проекте «Каменномысское-море» позволит Фото: Газпром лионов кубометров. сонала, у региональных машиностроительных труб, контейнеров. Архангельские судоходные и укрепить позиции региона в качестве центра ар- добыча Ямбург Текст: Михаил Прынков Район Обской губы отличается сложнейшими предприятий есть еще одно важное преимуще- транспортно-логистические компании имеют бо- ктических компетенций и сделает его надежным Photo: Gazprom 4 Text: Mikhail Prynkov 5 погодными условиями: температура зимой опу- ство: место расположения. Северодвинские за- гатый опыт круглогодичной навигации в север- партнером «Газпрома». Dobycha Yamburg In addition to the expertise and the highly qualified personnel, the local machine engineering industries boast one more advantage: due to their geographical location they are the closest to the project site. The assembly of the superblocks could take place at the yard on the Nikolsky branch of the Northern Dvina River. Once the topsides are manufactured, the outfitting completed, and the acceptance tests passed, the platform is ready for shipping from Severodvinsk to the Gulf of Ob. The shipping is expected to take about three weeks. To achieve cost-saving when manufacturing certain units of the platform, the local machine engineering giants are planning to involve in the platform construction process dozens of local contractors and suppliers. Sevmash and Zvyozdochka are going to seek financial support from the government by turning to the measures available to the shipbuilding and marine engineering sector, and to make use of the resources of Arkhangelsk Oblast’s Shipbuilding Cluster. In the series of the facilities necessary for the field development to start, this ice-resistant platform is just one of the components. A total of three producing platforms and eight conductors ones are going to be installed in the Gulf of Ob. It is natural to suggest that the orders for them will be placed with the contractor who will deal successfully with the task of building this first ice-resistant platform.

Arctic competency center

Kamennomysskoye-More is seen by the government of Arkhangelsk Oblast as a driver of its economy. Not only can the local industries contribute to this project by manufacturing high-tonnage offshore facilities, they can ensure that the site development process receives high-performance logistics. The available port facilities have the capacity to store and transship constructional materials, concrete-weight coater pipes, and marine containers. The Arkhangelsk-based shipping and logistics companies boast a vast experience of navigating the Step forward sure that the 50-kilometer-long pipeline is protected northern seas, and the Gulf of Ob, on an all-year- Район Обской губы отличается from damage by ice ridges, it needs to be buried four round basis, and are skilled in unloading cargoes Discovered in 2000, the Ka- meters deep underneath the sea bottom. onto undeveloped shores and fast ice. To give you an сложнейшими погодными mennomysskoye-More field is sit- The onshore infrastructure development plans example, the Baydaratskaya subsea pipeline project условиями: температура uated in the water area of the Gulf will run parallel to those for the offshore develop- had Arkhangelsk Sea Commercial Port transship- of Ob, between the Kamenny and ment. On Cape Parusny there will be installed gas ping large-diameter concrete coated pipes and the зимой опускается до минус the Parusny Capes, where depths processing facility, two phases of booster compres- Northern Shipping Company delivering and loading пятидесяти градусов, vary between 6 and 17 meters. sion stations, gas pipeline, rotation camp and sup- the pipes onto the pipe layer. толщина льда достигает The field spans 825 square kilo- ply base. The components that Arkhangelsk Oblast is ready meters and is estimated to con- As of today, the total investment needed is es- to deploy production of for the needs of Kamenno- полутора-двух метров tain 550 billion cubic meters of timated RUR 190 billion. Importantly, this project mysskoye-More, include steel structures, piles, and The Gulf of Ob sets itself apart by gas. Its annual recovery is project- is in line with the local content policy: all ships process equipment. Large companies are looking at the severest of weather conditions. ed to be around 15 billion. Close and process equipment for it will be built by the Arkhangelsk as where they might localize their pro- to Kamennomysskoye-More is a Russian yards. In Russia’s fuel and energy com- duction, while some of them (for instance, MRTS) With the winter temperatures cluster of other fields, but these plex, Kamennomysskoye-More marks a real step have already set up here their logistics assets. as low as −50 °C and the ice will see development later, form- forward. Moreover, Arkhangelsk offers highly skilled per- thickness of 1.5–2 meters ing a constellation of fields that sonnel. Its Northern (Arctic) Federal University is shares, tentatively, more than 1,5 Northern cooperation delivering a whole array of training programs – Pow- trillion cubic meters of gas. er Engineering, Construction, Marine Engineering, The Gulf of Ob sets itself apart The effort toward making this step can be con- Petroleum Engineering. Being an Arctic-oriented by the severest of weather condi- tributed by Arkhangelsk-based industries. With school, it operates a dedicated laboratory complex tions. With the winter temperatures as low as −50 °C experience of creating such drilling platforms as whose services are widely made use of by the busi- and the ice thickness of 1.5–2 meters, the navigation Prirazlomonaya and Arkticheskaya, the port of Sa- nesses operating in Northern Russia. SOZVEZDYE #29 season never lasts here for longer than three months. betta, and Yamal LNG, among others, they are fully One can safely say that in the upcoming Ka- В обозримом будущем SOZVEZDYE #29 On top of that, shipping and icebreaker assistance are equipped to offer their manufacturing capacity and mennomysskoye-More project Arkhangelsk Oblast предполагается начать добыча complicated by the shallow depths. logistics services. will play a major role. Such projects as Prirazlom- строительство ледостойкой добыча But still, Kamennomysskoye-More is on Gaz- It is very likely that the orders for the construc- noye, Arkticheskaya, and Yamal LNG have dem- upstream prom’s agenda. The plan is underway to construct tion of the substructure and the topsides of the plat- onstrated that the industries of Arkhangelsk стационарной платформы upstream the offshore fixed ice-resistant platform and a fleet form for Kamennomysskoye-More, will be placed and Severodvinsk are fully prepared to serve the (ЛСП), необходимой для of hovercraft and supply vessels fit for entering the with Sevmash and Zvyozdochka. Some of the plat- complex needs of major oil and gas operators. shallow waters of the Gulf of Ob. Further, the field form’s modules could be constructed in Arkhangelsk By getting involved in the Kamennomysskoye- добычи на шельфе development process will require a fleet of Arctic he- (at Zvyozdochka’s yard Krasnaya Kuznitsa) and Sne- More project, these industries will only reinforce The plan is underway to licopters, reconstruction of the port locality of Yam- zhnogorsk (at Nerpa ship repair yard). The modular- Arkhangelsk’s image for being the center of the construct the offshore fixed 6 burg, and two subsea pipeline strings to connect the assembly principle is a prescription from design en- Arctic competency and earn it a reputation of a 7 offshore drilling site to the onshore complex. To engineering team. reliable partner to Gazprom. ice-resistant platform данными САСЦ. Что касается офлайн-площадки, то она будет создана на базе центра развития ар- ктических компетенций Северного (Арктическо- Мозговой центр для СМП го) федерального университета. Это комфортный и оснащенный современными средствами комму- никации и визуализации зал. Студенты смогут не только получить здесь необходимые знания, но и Brains Behind the NSR поработать в рамках ситуационного центра. – Как осуществляется финансирование про- факторов, заблаговременно и самостоятельно екта? Если доступ к площадке будет организо- ван на бесплатной основе, в чем ваш интерес В 2019 году в Архангельске откроется Северный арктический си- принимать управленческие решения. – Какой еще функционал предусматривает как организатора? туационный центр. Он станет единой площадкой для организации онлайн-платформа? – Мы реализуем проект за счет собственных логистики в Арктике и акселератором профессиональных услуг в – Она станет «единым окном» для получения средств ПАО «Совфрахт» в кооперации с члена- данном регионе, при этом все зарегистрированные пользователи государственных и негосударственных услуг в ар- ми «Первого арктического консорциума»: «Обо- ктическом секторе. Так, прямо через сайт ситуаци- ронлогистикой» и «Дальневосточным морским получат доступ к центру на бесплатной основе. О целях и зада- пароходством». Интеллектуальную поддержку чах САСЦ рассказывает председатель правления ПАО «Совфрахт» онного центра можно будет перейти на сайт адми- нистрации Севморпути и на основе собственного оказывает руководство «Северного морского па- Дмитрий Пурим. зарегистрированного профиля оставить заявку роходства». Этот проект – инициатива частного на прохождение арктическим маршрутом. Можно бизнеса, тех компаний, которые являются актив- 2019 will see Arkhangelsk opening the doors of the Northern Arctic будет рассчитать стоимость ледовой проводки на ными участниками процесса грузоперевозок в базе имеющихся тарифов в зависимости от зон на Арктике. Так как наш бизнес присутствует в реги- Situation Center (NASC). Designed to function as a shared venue for оне, мы напрямую заинтересованы в том, чтобы the Arctic logistics and as an accelerator of the Arctic logistical servic- основе проложенного маршрута. Также на плат- форме ситуационного центра планируется создать повысить экономическую эффективность рабо- es, NASC will be serving the needs of its registered users on a gratis базу знаний о правилах судоходства и работы в ты здесь, снизить издержки и увеличить степень basis. We asked Dmitry Purim, Chairman of Sovfracht Management Арктике, здесь же будет проводиться постоянный безопасности мореплавания. Не секрет, что «Сов- Board, to shed more light on NASC and its core tasks. анализ успешного и неуспешного опыта. фрахт» – компания, попавшая в санкционный – Не означает ли это, что Северный аркти- список, поэтому мы фокусируем наше внимание ческий ситуационный центр окажется монопо- на проектах для внутреннего рынка, и Арктика – Дмитрий Юрьевич, расскажите, пожалуй- листом на рынке? кажется нам одним из наиболее перспективных ста, подробнее, что такое Северный арктиче- – Нет, такого не произойдет. Центр станет сво- направлений в этом плане. ский ситуационный центр. его рода акселератором услуг, но сами услуги (в – Развитию морских перевозок в Арктике – Центр условно можно поделить на две со- том числе на платной основе) смогут предложить уделяется особое внимание. На Восточном эко- ставляющие: онлайн и офлайн. Онлайн-плат- не только госкомпании, но и любой бизнес: ма- номическом форуме президент Владимир Путин форма станет порталом интеграции информа- лый или средний. Например, кого-то могут за- заявил, что к 2025 году грузопоток по СМП вы- ционных ресурсов, необходимых для анализа интересовать снимки бухты Провидения в еже- растет до 80 миллионов тонн. Чем ситуацион- деятельности в Арктике, на базе всех имеющих- часном режиме, и он сможет оставить заявку на ный центр поможет в достижении этих целей? ся российских и зарубежных источников. Здесь получение соответствующей услуги. Наверняка – Грузопоток в Арктике будет расти, и я уве- можно будет получить постоянно обновляемые найдется кто-то, кто не прочь заработать на этом. рен, что указанные показатели будут достигнуты сведения о ледовой и метеорологической обста- – Офлайн-площадка ситуационного центра даже несколько раньше. Сегодня основные точки новке в текущем и в прогнозном режиме, о рас- представляется в виде огромного оборудован- роста и развития Северного морского пути свя- становке ледоколов и средств обеспечения без- ного пространства с операторами и пунктом заны с вывозом углеводородов. Уже в следующем опасности, данные о положении всех судов в принятия решений. Чем планирует управлять году при помощи САСЦ мы рассчитываем начать акватории. Средства навигации платформы по- ситуационный центр? консолидацию контейнерных грузов. Поэтому, зволят «послойно» и в режиме реального времени – Только информацией. Представлять ее в насколько раньше будут выполнены поручения оставлять на карте необходимую информацию и наиболее удобном виде, повышая эффективность по обеспечению грузопотока в Арктике, прези- составлять план движения флота, передвижения управленческих решений. Сами центры приня- дент России сможет узнать в режиме реального грузов. То есть пользователь сможет прогнози- тия решений будут находиться в тех компаниях и времени на основе данных арктического ситуа- ровать развитие ситуации на основе множества организациях, которые захотят воспользоваться ционного центра.

«Онлайн-платформа станет порталом Дмитрий Пурим, председатель правления ПАО «Совфрахт» интеграции информационных ресурсов, Dmitry Purim, Chairman of Sovfracht необходимых для анализа деятельности Management Board в Арктике, на базе всех имеющихся российских и зарубежных источников» “The online platform is designed to pool together the data necessary for getting a complete picture of the operations in the Arctic, based on the information from the sources available domestically and overseas”

SOZVEZDYE #29

партнерство partnership

Фото: Совфрахт Photo: Sovfracht 9 – Dmitry Yurievich, could you please give more gation in the Arctic. For instance, it will have a link members of the First Arctic Consortium – Oboron- nomic Forum, President Vladimir Putin stated that «Совфрахт» выполняет information about the Northern Arctic Situation to the Northern Sea Route Administration, by going logistika and the Far Eastern Shipping Company. On the cargo traffic along the Northern Sea Route is ex- Доставка груза доставку крупногабарит- Center? to which users with registered accounts will be free the intellectual side, we are supported by the North- pected to reach, by 2025, a level of 80 million ton. на Курильские острова ного груза – The Center can be roughly divided into two to leave their online applications for passing through ern Shipping Company. As a project, NASC is a pri- How do you think NASC could contribute to attain- Cargo delivery to the Sovfracht performs bulky parts – online and offline. The online platform is de- the Arctic waters. Also, the platform will help users vate initiative: it came from the cargo companies op- ing this level? Kuril Islands cargo delivery signed to pool together the data necessary for getting a calculate the cost of the icebreaker pilotage, based on erating on the Arctic transportation services market. – The cargo flow will only be growing in the Arc- complete picture of the operations in the Arctic, based the going rates for zones falling within the user’s line Since Sovfracht is a player on this market, too, it’s tic and I am convinced that the level of 80 million on the information from the sources available domes- of voyages. There is a plan to incorporate into NASC only natural that we want to see it becoming more ton can be achieved even earlier. For the time being, tically and overseas. NASC will be providing its users, the rules of Arctic navigation, and there will be ex- viable, with lower cost of transportation and higher all development along the Northern Sea Route pivots on a gratis basis, with updates on ice conditions, cur- amples showcasing the do’s and don’ts of navigating safety of navigation. True, Sovfracht is on the sanc- around hydrocarbons. We think we’ll be able to start rent and forecast weather, and location of the ships in the Arctic. tions list. And this is why we are now turning to the consolidating the container cargoes with the help out in the Arctic water area, including icebreakers and – Can you say that the Northern Arctic Situation domestic market. We are looking at the Arctic as one from NASC already next year. So, how far the Arctic navigation safety aids. The platform navigation tools Center might create monopoly in the market? of the most promising transportation markets. cargo flow is getting ahead of its time, the President will allow users to plot – layerwise, in online mode – – No, it can never create a monopoly. What NASC – The sea transportation in the Arctic seems to will soon be able to get the real time updates on that voyage route trajectories or cargo transportation sce- is designed for is acceleration of service provision. The be attracting special attention. At the Eastern Eco- using NASC. narios, using the information available to the system. services (free and fee-based ones), however, will be com- With NASC, users will be able to make forecasts of the ing from both public and private companies, including situation and, hence, improve their decision-making, small and medium businesses. If someone needs, say, based on a variety of factors and well in advance. images of the Provideniya Bay to be provided to them – What other services will this online platform on an hourly basis, they are free to apply for them, and offer? I am sure there will be providers out there willing to – It is going to be a one-stop-shop provider of make some profit by selling such images. public and non-public services with regard to navi- – I imagine NASC’s offline platform to be a huge space with lots of operator stations to help with the decision-making. What would be the main function of the physical part of NASC? «Пользователь сможет – Information. NASC will be providing it in the прогнозировать развитие most convenient format in order to enhance the per- ситуации на основе множества formance of the decision-makers – the businesses and SOZVEZDYE #29 organizations in need of data from NASC. Physically, SOZVEZDYE #29 факторов, заблаговременно и the offline platform will be located in the Northern самостоятельно принимать (Arctic) Federal University’s Center for Arctic Com- партнерство управленческие решения» petencies. It will be housed in a room with cutting- партнерство edge means of communication and visualization, giv- partnership “Users will be able to make ing undergraduate students the opportunity to test partnership forecasts of the situation and, and practice their knowledge. – How will NASC work financially? If all of its hence, improve their decision- services are gratis, how will you, its core organizer, making, based on a variety of get your fee? 10 factors and well in advance” – Sovfracht is running this project using its own 11 funds and the funds contributed by some of the ская Арктика в целом – мелководный регион, и для завоза грузов в портопункты, расположенные на главной арктической трассе России, нужны ка- Единая ботажные суда с небольшой осадкой. Основная перевалка таких грузов традици- онно осуществляется через Архангельск. Одна- ко было бы стратегической ошибкой отводить Ар- национальная хангельску роль каботажного порта, работающего исключительно на внутренние перевозки. Одно из важных направлений его развития – перевал- магистраль ка экспортных грузов. Эти перспективы связыва- ются со строительством в Архангельске глубоко- водного порта и реализацией проекта «Белкомур» (планируется, что он будет включен в Стратегию Nation’s Integrated пространственного развития России). В Стратегии развития Арктической зоны, утвержденной в 2013 году, Северный морской путь характеризуется как «единая националь- Transport Artery ная транспортная магистраль Российской Фе- дерации». В 2017 году были внесены изменения в отечественный Кодекс торгового мореплава- Концепт атомного Северный морской путь – это сложная транспортно-логисти- ния. Согласно поправкам, исключительное пра- ледокола проекта «Лидер» ческая система, соединяющая арктические и дальневосточные во на перевозки газа и нефти по СМП получили Nuclear-powered icebreaker порты, а также устья сибирских рек, в единую магистраль. Во- суда под российским флагом. А с 1 января 2019 concept of “Leader” project года вступает в силу запрет на проход по россий- круг нее формируется комплекс из нескольких судоходных ским водам некоторых типов судов иностранного трасс, вдоль которых расположены более 70 портов и порто- производства. Оба нововведения лишь копируют мер, в 2017 году транспортному судну понадоби- экспортом арктического углеводородного сырья, пунктов. аналогичные меры, давно уже принятые други- лось всего две недели, чтобы доставить 3,5 тысячи продолжает развиваться. Еще несколько лет назад ми странами. В частности, в США с 1920-х годов тонн рыбы с Камчатки в архангельский порт. эксперты говорили о том, что Россия должна при- Из Архангельска рыба доставляется в цен- ложить максимум усилий, чтобы создать условия The Northern Shipping Route represents a complex transport net- при перевозке грузов в прибрежных водах могут ходить только американские суда под американ- тральную Россию по самому короткому железно- для инвестиций в строительство СПГ-заводов, в work that links together the Arctic and the Far Eastern ports, and ским флагом. дорожному плечу – по Северной железной дороге. том числе в Арктике. Дело в том, что сжиженный the Siberian rivers. This network revolves around a confluence of Однако усиление контроля со стороны России Архангельск может помочь «рыбным» транс- газ хотя и обходится дороже трубопроводного, но navigable pathways that share a total of 70 ports and port localities. за арктической транспортной магистралью не оз- портам не возвращаться обратно порожняком. В сравнительно легко находит зарубежного покупа- начает, что государство намерено вытеснить ино- этом плане он предлагает больше возможностей, теля. Росморречфлот прогнозирует, что к 2020 году странцев с Севморпути. Напротив, страна очень чем соседние порты: здесь можно загрузить на объем перевозок грузов по СМП со- Транзит и каботаж заинтересована в росте международного транзи- борт пиломатериалы, металлоконструкции, про- ставит 44 миллиона тонн ежегодно, а та в Арктике. «Мы приглашаем партнеров к ос- дукты питания и массу других грузов, произво- к 2030-му вырастет до 70 миллионов, Эффективное использование Севморпути – воению этой перспективной транспортной арте- димых в регионе. и основной объем грузов придется В Стратегии развития важный фактор успешного экономического раз- рии», – заявил президент Владимир Путин в ходе на углеводороды, в первую очередь Арктической зоны, утвержденной вития сибирского и дальневосточного регио- пленарного заседания Восточного экономическо- СПГ и мирный атом СПГ. нов. Самый короткий маршрут доставки грузов го форума. Для круглогодичной перевозки в 2013 году, Северный морской путь из Москвы, Санкт-Петербурга и других городов Для международных перевозок альтернативой Развитие Севморпути связано с развитием биз- подобных грузов необходимо стро- характеризуется как «единая европейской части России на восток, в районы Севморпути является маршрут через Суэцкий ка- нес-проектов в Арктике, в первую очередь с добы- ить танкеры высоких ледовых клас- национальная транспортная Крайнего Севера, пролегает через первый аркти- нал. При этом длина морской трассы от Мурман- чей и экспортом полезных ископаемых. По данным сов. Таких, как российский газовоз ческий порт России – Архангельск. ска до Иокогамы через Суэцкий канал составляет Министерства природных ресурсов и экологии, за- «Кристоф де Маржери», который в магистраль Российской Федерации» Второй крупный северный порт, Мурманск, в 12840 морских миль, в то время как расстояние пасы Арктической зоны России включают 7,3 мил- августе 2017 года в тестовом режиме The RF Strategy for the Development основном работает с грузами, идущими в запад- по СМП – только 5770 морских миль. Поэтому лиарда тонн нефти, 2,7 миллиарда тонн газового доставил партию СПГ из Норвегии в of the Arctic Zone, endorsed in 2013, ном направлении, а железнодорожное плечо, свя- иностранцы проявляют интерес к возможностям конденсата и около 55 триллионов кубометров газа. Южную Корею без ледокольного со- зывающее центральную Россию с этим портом, транзита по Севморпути. Так, 11 сентября 2018 Основными пользователями Северного морско- провождения. Маршрут был прой- defines the Northern Sea Route as “the длиннее, поэтому грузоперевозчики предпочи- года атомный ледокол «50 лет Победы» завершил го пути являются сырьевые добывающие компа- ден за 19 суток, из них 6,5 суток газо- nation’s integrated transport artery” тают использовать более удобное архангельское проводку датского контейнеровоза Venta Maersk с нии: «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», воз находился в арктических водах. направление Северной железной дороги. Тем не Дальнего Востока в Северную Европу. Целью про- «Роснефть», «Росшельф». Однако расчеты на то, что Активизация судоходства по менее, Мурманск играет важную роль в Арктике: водки была оценка безопасности мореплавания полноценное развитие СМП будет осуществлять- Севморпути приводит к необходи- в частности, выполняет функцию главной базы и наличия грузовой базы (дальневосточной ры- ся за счет реализации офшорных проектов, пока не мости создания мощной госструктуры, способной атомного ледокольного флота. бопродукции). оправдались. Главная причина – неготовность от- интегрировать все процессы, связанные с развити- Глубоководные порты вдоль значительной ча- Этот рейс стал продолжением тестовых рей- ечественной промышленности к безопасной работе ем морского транспорта и береговой инфраструк- сти Севморпути отсутствуют, поэтому большие сов российских компаний, оценивающих воз- в Арктике и введение западных санкций, ограни- туры. Еще в ноябре 2017 года президент возложил танкеры и балкеры перевозят здесь транзитные можности доставки дальневосточной рыбы по чивших доступ российских компаний к необходи- часть этих задач на «Росатом». Летом 2018-го Гос- грузы без возможности захода в портопункты. Севморпути в порты Архангельска, Мурманска мым технологиям и инвестициям. дума приняла в первом чтении законопроект, Условий для полноценного ремонта и докования и Санкт-Петербурга. Маршрут доставки через Ар- Но даже в такой ситуации минимум одно стра- подтверждающий статус «Росатома» как глав- крупных судов на трассе СМП сегодня нет. Рус- хангельск может быть самым выгодным: напри- тегическое направление, связанное с добычей и ного инфраструктурного оператора в Арктике.

SOZVEZDYE #29 SOZVEZDYE #29

стратегия стратегия strategy strategy

Фото: Русская Арктика; DSME; архив «Созвездия» Текст: Иван Мосеев Photo: Russian Arctic; DSME; 12 Text: Ivan Moseev Sozvezdye archive 13 miles, the NSR trims it off to 5,770. Hence the other nations’ interest in using the NSR as a transit route. September 11, 2018 saw completion by the 50 Years of Victory nuclear ship of piloting Denmark’s container carrier Venta Maersk on its mission to identify the level of navigation safety and the potential for cargo database (the Far Eastern fish) on the stretch between the Far East and Northern Europe. That voyage complemented the series of similar, trial investigations undertaken by the Russian companies to determine feasibility of transporting the Far Eastern fish to the ports of Arkhangelsk, Murmansk and Saint Petersburg. They lead to a conclusion Arkhangelsk is the most advantageous out of the three: in 2017, the delivery of 3.5 thousand tons of fish from Kamchatka to Arkhangelsk took a carrier ship only two weeks. From Arkhangelsk, the fish shipments go to Central Russia by the shortest railway leg possible – the Northern Railway. And there is a bigger chance for ships to be loaded for their return voyages, as there are more cargoes to be sourced in Arkhangelsk than in its neighboring ports, such sawn timber, steel structures, food and many other products that it manufactures.

LNG and peaceful atom

Pivotal to the developments along the NSR are also the Arctic industrial projects, primarily, Госкорпорации поручены вопросы обеспечения because of its longer rail connection with Central mining ones. According to the Ministry of Natural безопасности мореплавания, развития портовой и Russia shippers mostly choose Arkhangelsk as a more Resources and Environment, the Arctic Zone of энергетической инфраструктуры и необходимых convenient destination along the Northern Railway. At Russia contains 7.3 billion tons of oil, 2.7 billion tons сервисов, взаимодействие с регионами и управле- the same time, Murmansk, too, can play a major role in of gas condensate, and 55 trillion cubic meters of gas. ние проектами. Полномочия, связанные с норма- the Arctic development as a core support base for the It is expected that the main users of the NSR тивно-правовым регулированием судоходства и nuclear-powered fleet. will include subsoil users such as Norilsk Nickel, выполнением международных обязательств, кон- Since there are no deep-water ports along the Gazprom, Lukoil, Rosneft, and Rosshelf. Yet, трольно-надзорные функции и раз- most of the NSR, large tankers and bulk carriers are there’s a long way to go before the NSR sees their работка стандартов остаются в веде- transiting cargoes without calling at any of the port offshore projects benefitting it. Mainly because of нии Министерства транспорта. localities on their way. Neither there exist docks where the domestic industries’ unpreparedness to ensure Глубоководные порты вдоль Хотя окончательная структура large ships could receive repairs. And, given that the operational safety in the Arctic, which, in turn, is значительной части Севморпути системы управления СМП еще не Russian Arctic is, generally, a shallow water area, its fueled by the Western sanctions and, consequently, определена, вопрос о создании ин- port localities receive cargoes only from smaller coastal limited access to technologies and investments. отсутствуют, поэтому тегратора для арктических терри- ships with shallower drafts. Still, there is one Arctic production that большие танкеры и балкеры торий можно считать решенным. Traditionally, the function of cargo transshipment continues functioning against all odds. Several years Вероятно, в ближайшие годы «Роса- lies with Arkhangelsk. However, it would be a strategic ago, experts urged Russia to do its best sourcing перевозят здесь транзитные том» станет главным получателем и mistake to orient Arkhangelsk towards coastal investments for LNG plants and to build them also грузы без возможности захода в распорядителем бюджетных средств shipping only. An important line of its operations in the Arctic. Despite the fact that liquefied gas портопункты для Арктики и сам будет инициато- relates to export cargoes, and in this sense the port is costlier to produce than pipeline gas, there is ром государственных программ, свя- of Arkhangelsk lays much hope with the prospects always a market for it abroad. The forecast from the Since there are no deep-water занных с развитием этого региона. of acquiring a deep-water area and of constructing Federal Agency for Maritime and River Transport ports along the most of the NSR, Одной из причин, послуживших Belkomur railway (expected to land Russia’s Spatial reads that the NSR’ cargo volume may reach a level large tankers and bulk carriers are для выбора в качестве такого инте- Development Strategy). of 44 million tons by 2020, and that of 70 million гратора именно «Росатома», стал The RF Strategy for the Development of the Arctic tons by 2030, with hydrocarbons, primarily LNG, transiting cargoes without calling at подчиненный ему атомный ледо- Zone, endorsed in 2013, defines the Northern Sea Route accounting for its major portion. any of the port localities on their way кольный флот, без которого обеспе- as “the nation’s integrated transport artery”. In 2017, Without ice-reinforced tankers – the ones like чение круглогодичного судоходства the RF Merchant Shipping Code received a series of Russia’s gas carrier Christophe de Margerie, which по Севморпути было бы невозмож- amendments, according to which the exclusive right to delivered, in the August of 2017, a trial shipment но. Этот флот обновляется и совершенствуется. В transport oil and gas through the NSR may rest only of LNG from Norway to South Korea via the ближайшие годы на строительство новых ледоколов with ships flying the Russian flag. One more update NSR, unassisted – the all-year-round shipping of для «Атомфлота» планируется потратить около 130 will come into effect on January 1, 2019 to ban some of hydrocarbons cannot become a reality. That first Even though there is no finalized vision of миллиардов рублей. Так, первый ледокол проекта the foreign-manufacture ships from passing through voyage lasted for 19 days, of which 6.5 were the how the NSR will be managed yet, that such a ЛК-60Я «Арктика» планируется ввести в эксплуата- the Russian waters. Both the updates are actually not Arctic section of the route. coordinator will be established is a thing settled. цию в 2019 году. Сдача в эксплуатацию аналогичных new: similar measures had been undertaken by other The stepping-up of shipping in the Arctic calls It is very likely that Rosatom may soon receive an ледоколов «Урал» и «Сибирь», произойдет, вероят- countries. For instance, by the USA, whose waters for a solid state corporation which would act as a Arctic-dedicated budget to channel allocations into но, не раньше 2020 года. can be navigated only by the cargo carriers flying the coordinator of the multitude of processes relating to programs at its own discretion. American flag. maritime transportation and onshore infrastructure. One of the answers to the question why SOZVEZDYE #29 Transit and cabotage Still, the increased control by Russia of its Arctic Back in November 2017, the President delegated some Rosatom is the fleet of nuclear-powered SOZVEZDYE #29 artery does not mean the country’s intention to oust of these coordinator tasks to Rosatom. In the summer icebreakers it operates. Without them, the all-year- Efficient performance along the Northern Sea foreigners from the NSR. Quite the opposite, Russia of 2018, the State Duma passed, in a first reading, round navigation along the NSR would simply стратегия Route is a factor crucial to the economic progress in would love to see an increase in the cargo traffic in the bill entrusting Rosatom with the duties of core be impossible. This fleet is being updated and стратегия strategy Siberia and the Far East. The shortest of all northward the Arctic. At the Eastern Economic Forum, President Arctic infrastructure operator, namely, with assuring advanced. An allocation of around RUR 130 billion strategy transportation routes starting in Moscow, Saint Vladimir Putin stated “we would like to be joined by safety of navigation; growth of port and energy is going to be channeled to support Atomflot’s need Petersburg and a number of other cities in the European more partners in our effort to master this promising infrastructures and related services; liaison with the in newly constructed icebreakers. The Arktika, the part of the country, it runs through Russia’s first Arctic transport artery.” Russian regions; and overall project management. As first in a series of LK-60Ya designs, is expected port of Arkhangelsk. International carriages are effected through the for the legal framework, international commitments, to be put into operation in 2019. Its counterparts As for Murmansk, another biggest sea port in the Suez Canal. While the distance between Murmansk supervision and standards development, they are the Ural and Siberia are likely to be commissioned not 14 North, it mainly orients on west-bound cargoes, and and Yokogama via the Suez Canal is 12,840 nautical responsibility of the Ministry of Transport. earlier than 2020. 15 С новым ходом In Caution Position

реконструкцию железнодорожной линии Надым – 15 августа 2018 года председатель правительства России Дмитрий Пангоды за счет «Газпрома» и линии Коноша – Кот- лас – Чум – Лабытнанги за счет ОАО «Российские Медведев подписал распоряжение о заключении концессионного со- железные дороги». глашения с ООО «СШХ» в рамках проекта «Северный широтный Северный широтный ход свяжет западную и ход». Проект предполагает строительство железной дороги и сопут- восточную части Ямало-Ненецкого автономного ствующей инфраструктуры по маршруту Обская – Салехард – На- округа, Северную железную дорогу со Свердлов- дым – Пангоды – Коротчаево. ской. Общая протяженность магистрали от стан- ции Обской до поселка Коротчаево составит около 700 километров. Еще в 2017 году вице-премьер Ар- August 15, 2018, Chairman of the Russian Government Dmitry Medvedev кадий Дворкович при одобрении предварительной signed a resolution authorizing the launch of the concession agreement with экономической модели проекта заявил, что дорога NLR Ltd. for the purpose of the Northern Latitudinal Railway, the project to должна быть построена до 2023 года, а в распоря- construct Obskaya – Salekhard – Nadym – Pangody – Korotchaevo railway жении правительства указано, что автодорожную часть совмещенного мостового перехода через Обь and its related infrastructure. в районе Салехарда нужно сдать в эксплуатацию не позднее первого квартала 2023-го. По информации Дорожная синергия пресс-службы губернатора Ямало-Ненецкого авто- номного округа, в конце этого лета на берегу Оби Распоряжение подготовлено на основе Кон- прошли испытания грунта свайными опорами. цепции долгосрочного социально-экономическо- Таким образом, очередной большой инфра- ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. Кро- правителями станут «Новатэк», нефтехимический го развития России, Стратегии социально-эконо- структурный проект в северной части России на- ме того, она считает, что СШХ не станет конкурен- холдинг «Сибур» и структуры «Газпрома». Автомобильный участок мического развития Сибири и Стратегии развития чинает воплощаться в жизнь. Конечно, учитывая том проекту «Белкомур», как опасаются некото- Больше всех от проекта выиграет Ямало-Ненец- моста через Надым железнодорожного транспорта. Собственником сложную экономическую и политическую ситу- рые представители бизнеса: – Я вижу синергию, а кий автономный округ, однако создание Северного Highway section of the bridge новой дороги станет Российская Федерация, но до ацию, к его перспективам стоит относиться с из- не конкуренцию. Каждый из проектов выполняет широтного хода может стать катализатором разви- across Nadym конца 2052 года право владения и пользования ли- вестной долей осторожности. И все же, учитывая свою миссию в транспортной системе Севера. Они тия и для других северных субъектов. Во-первых, нией будет принадлежать концессионеру – ООО непрекращающийся рост объемов перевозок по замечательно дополняют друг друга. При созда- большая стройка потребует участия множества «СШХ». Севморпути (на 30–40% ежегодно) и реализацию нии Северного широтного хода и участка Белко- подрядчиков, поставок оборудования и матери- Концессионер обязуется «за счет собственных целого комплекса промышленных проектов в Ар- мура Карпогоры – Вендинга можно будет создать алов, и искать их будут в непосредственной гео- и привлеченных средств осуществить финансиро- ктической зоне, можно ожидать, что Северный ши- новый транспортный канал для экспорта углеводо- графической близости. Во-вторых, вание, создание, включая проектирование и стро- ротный ход будет построен. Вопрос в том, когда. родов из Ямало-Ненецкого автономного округа че- укрепление дорожной сети помо- ительство, и эксплуатацию» дороги Обская – Сале- – Вероятность реализации этой инициативы рез морские терминалы Архангельска, в том числе жет реализации других проектов в хард – Надым. Кроме того, проект предусматривает очень высока, – говорит руководитель проектов через глубоководный район (который, собственно, Арктической зоне и развитию север- Планируется, что основную и нужен для больших объемов экспорта). ных портов, в первую очередь пор- номенклатуру грузов, та Сабетта. Для Архангельска стро- Восток – Запад ительство Северного широтного перевозимых по Северному хода может означать приток допол- широтному ходу, составят Планируется, что основную номенклатуру гру- нительных грузов из Западной Си- углеводороды и продукты газо- и зов, перевозимых по Северному широтному ходу, бири, причем, учитывая планы раз- составят углеводороды и продукты газо- и нефте- работки месторождений, с каждым нефтепереработки переработки. В перспективе к СШХ может быть годом этот грузопоток будет увели- It is planned that freights for shipping подведена 173-километровая железнодорожная чиваться. Таким образом, архангель- via the Northern Latitudinal Railway ветка из Сабетты для транспортировки сжижен- ский глубоководный порт сможет ного природного газа. Строительство Северного принимать железнодорожные гру- will mostly be hydrocarbons and широтного хода позволит связать Ямал с Уралом, зы не только с юга, но и с востока. refined petroleum products центральной Россией и Северо-Западом, а также значительно разгрузить Транссибирскую маги- Многолетние планы страль. В финансовом плане ОАО «Российские же- лезные дороги» на 2018–2020 годы сказано: Главные риски при строительстве СШХ связа- «В прогнозной грузовой базе проекта учтено ны, конечно, с финансовой составляющей. Специ- 23,9 миллиона тонн грузов в год, из них 23,1 мил- алисты Министерства транспорта оценивают пред- лиона тонн – западного направления (из которых варительную стоимость проекта в 236 миллиардов 3,1 миллиона – новые грузы, зарождающиеся в ре- рублей. Опыт показывает, что в процессе работ зультате создания СШХ), 0,8 миллиона тонн – стро- смета обычно вырастает – особенно если одновре- ительные грузы в восточном направлении. Значи- менно растет курс доллара. тельная часть грузопотоков (20 миллионов тонн в В конце 2017 года Минтранс прогнозировал рас- 2025 году) в перспективе может быть переключена пределение вложений между участниками проекта SOZVEZDYE #29 с существующих железнодорожных направлений следующим образом: ООО «СШХ» – 113,1 миллиар- SOZVEZDYE #29 Свердловской железной дороги на Северный ши- дов рублей, ОАО «Российские железные дороги» – ротный ход». 105,5 миллиардов, ПАО «Газпром» – 17,4 миллиардов. перспективы По данным РЖД, в 2015 году со станций север- В 2018 году инвестиции должны составить 4,8 мил- перспективы outlook ной части Уральского федерального округа было лиарда, из них 2,7 миллиарда вложат РЖД. В 2019-м outlook отправлено 38 миллионов тонн грузов, из них затраты вырастут уже до 10,2 миллиардов (финанси- 30,5 миллионов – в западном направлении (в ос- рование РЖД составит половину этой суммы). Ос- новном в порты Северо-Запада). К 2025 году общий новные инвестиции – 69,7, 79,1 и 72,1 миллиарда руб- объем северо-уральских грузов может вырасти до лей – запланированы на 2020-й, 21-й и 22-й годы. 50 миллионов тонн ежегодно. Часть этих перевозок При этом в 2020–2021 годах государство должно вы- 16 Текст: Михаил Прынков будет перенаправлена на новую магистраль. Специ- платить концессионеру (ООО «СШХ») капитальный Фото: Газпром 17 Text: Mikhail Prynkov алисты РЖД прогнозируют, что крупнейшими от- грант в размере 12,7 миллиардов рублей. Photo: Gazprom По данным системы «СПАРК-Интерфакс», completed before 2023. By the same token, the above 49,9% акций ООО «СШХ» принадлежат компании mentioned resolution specifies the deadline for comple- «КРП-Инвест» – «дочке» «Российских железных до- tion of the motor section of the bridge over the Ob River рог». Доля в 50,1% находится в собственности ООО in vicinity of Salekhard, which is quarter one of 2023. «УК „СШХ“», которая, в свою очередь, принадле- As was reported by Yamal-Nenets Governor’s press ser- жит частной компании «Спецтрансстрой» – ей вла- vice, in the end of summer the shores of the Ob under- деет бывший заместитель министра строительства went a series of pile-bearing tests. и ЖКХ Юрий Рейльян. So, it seems that one more Northern infrastructure Согласно планам Минтранса, срок окупаемо- project is becoming a reality. And yet, given the com- сти проекта для Российской Федерации составит plexity of today’s economic and political situation, we шесть лет, для РЖД – десять лет, а для концесси- should be cautiously optimistic about it. At the same онера – 29 лет. При этом в изначальном варианте time, in the context of the ever increasing (30% to 40% проекта предусматривался капитальный грант в per year) cargo flow along the Northern Sea Route and размере 30 миллиардов рублей, а срок окупаемо- the vast array of Arctic development projects, there are сти для концессионера составлял 21 год. Что каса- grounds to believe that the Northern Latitudinal Rail- ется РЖД, то срок окупаемости в десять лет мо- way will see its completion. The question is when. жет быть достигнут за счет повышенного тарифа “That this initiative grows into a full-fledged pro- на перевозки – по словам неназванного источника, ject is highly probable,” says Sofia Katkova, Projects на который ссылаются «Ведомости», именно такой Manager at Morstroytekhnologiya. She doesn’t think вариант прорабатывается в руководстве железно- the NLR can ever become a competitor to Belkomur, дорожной монополии. Планируется, что для гру- as many businesses anticipate. “I see them creating a зоотправителей итоговая стоимость перевозок не synergy, not competing. In the transport system of the увеличится за счет того, что транспортное плечо North, they have two different missions, complement- станет короче. ing one another perfectly. Together, the Northern Lati- tudinal Railway and Belkomur’s Karpogory – Vendinga Road synergy section can form a new transport corridor for shipping the Yamal-Nenets hydrocarbons via the sea terminals of The resolution has been born out Arkhangelsk, including the deep water port area (which of Russia’s Long-Term Social and Eco- is, in fact, intended for large export shipments).” The area that the project will benefit most is ject is expected to reach 10.2 billion Строительство Северного nomic Development Concept; the Yamal-Nenets Autonomous Okrug. At the same time, (with the Russian Railways to donate a Специалисты РЖД широтного хода позволит Strategy for Social and Economic East – West NLR is expected to push development in other north- half of this amount). The investments Growth in Siberia; and the National ern areas. Firstly, a construction project as large as this for 2020, 2021 and 2022 equal 69.7, 79.1 прогнозируют, что связать Ямал с Уралом, Railway Transport Strategy. Under the It is planned that freights for shipping via the North- won’t do without a multitude of contractors, materials and 72.1 billion roubles, respectively. крупнейшими отправителями центральной Россией и Северо- concession agreement, the newly con- ern Latitudinal Railway will mostly be hydrocarbons and and supplies, and these will be sought in close prox- Concurrently in 2020–2021, the gov- станут «Новатэк», Западом, а также значительно structed railway will be owned by the refined petroleum products. Theoretically, a 173-kilom- imity to the project. Secondly, any expansion in the ernment is to pay the concessionaire Russian Federation. But until 2052 the eter-long spur track might be added to connect the NLR road network will help other Arctic projects grow, giv- (NLR Ltd.) a capital grant of 12.7 bil- нефтехимический холдинг разгрузить Транссибирскую title to it and all user rights will be held with Sabetta and its liquefied natural gas. Once in place, ing load to northern ports and, in the first place, Sabet- lion roubles. «Сибур» и структуры магистраль by the concessionaire NLR Ltd. the Northern Latitudinal Railway will be a connection ta. To Arkhangelsk, the Northern Latitudinal Railway According to SPARK-Interfax, «Газпрома» Once in place, the Northern The concessionaire commits “to between Yamal and Central and North-Western Russia, means an increase in the cargo flow from Western Si- 49.9% in NLR Ltd.’s share capital is fund, using its own resources or bor- which will largely unclog the Trans-Siberian Railway. beria, and, given the mining plans, this cargo flow will owned by the Russian Railways’ daugh- Experts at the Russian Railways Latitudinal Railway will be a rowed funds, all operations pertain- The Russian Railways’ 2018–2020 financial plan reads: only be growing. So the deep water port of Arkhangelsk ter KRP-Invest. The remaining 50.1% assume that among the largest connection between Yamal and ing to design engineering for, and “The project has a potential cargo traffic of 23.9 -mil could be handling the railway cargo flows coming from belongs to NLR Managing Company, construction and operation of,” the lion ton annually, of which 23.1 million will be west- both the south and the east. owned by privately-run Spetstransstroy shippers will be Novatek, Central and North-Western Russia, Obskaya – Salekhard – Nadym section. bound shipments (including the 3.1 million expected which, in turn, is led by former minister petrochemical corporation Sibur, which will largely unclog the Trans- Additionally, the project provides for to emerge once the NLR is constructed) and 0.8 mil- Long-terms plans for construction and communal hous- and divisions of Gazprom Siberian Railway the overhaul of Nadym – Pangody sec- lion – eastbound, constructional cargoes. The NLR ing Yury Reilyan. tion (with the money from Gazprom) would largely relieve the existing railroads of the Sverd- The main risk faced by the NLR relates to, undoubt- As for the project’s payback period, and of Konosha – Kotlas – Chum – La- lovskaya network by receiving a hefty portion of their edly, funding. The tentative cost of NLR, estimated by the Ministry of Transport estimates it bytnangi one (using the funds from the cargoes (up to 20 million ton in 2025).” the Ministry of Transport, amounts to RUR 236 billion. to be six years for the Russian Federa- Russian Railways). According to the Russian Railways, in 2015 the And practice shows that once started, projects tend to tion, ten for the Russian Railways, and 29 for the con- Projected to stretch for some 700 kilometers from stations in the northern part of Ural Federal District grow in price, especially if their progress is paralleled cessionaire. The original draft of the project, however, Obskaya to Korotchaevo, the Northern Latitudinal shipped a total of 38 million tons of westbound cargo by the growth in the price of dollar. prescribes the capital grant of 30 billion roubles and the Railway will be a connection between the western and (mainly bound for the ports in North-Western Russia). Cited below is the Ministry of Transport’s tentative concessionaire payback period of 21 years. For the Rus- the eastern parts of Yamal-Nenets Autonomous Okrug, By 2025, North Ural’s cargo volume may increase to an distribution of the project expenditure among mem- sian Railways to attain the payback period of ten years, between the Northern Railway and Sverdlovskaya Rail- annual average of 50 million ton. A part of this volume bers, as of the end of 2017: NLR Ltd. – RUR 113.1 bil- it has to increase its tariffs, stated the Vedomosti with way. Back in 2017, Deputy Prime Minister Arkady could be directed to the newly built railway. Experts at lion; Russian Railways – RUR 105.5 billion; Gazprom – reference to an unidentified source. Raising the tariffs is Dvorkovich claimed, based on his appraisal of the pro- the Russian Railways assume that among the largest RUR 17.4 billion. While the required investment for exactly what this railway monopoly is currently looking ject’s tentative economic estimates, that the construc- shippers will be Novatek, petrochemical corporation 2018 is estimated 4.8 billion (of which 2.7 are to come into. Cargo shippers, however, won’t have to pay more tion of the Northern Latitudinal Railway should be Sibur, and divisions of Gazprom. from the Russian Railways), in 2019 the cost of the pro- because the transportation leg will be shorter.

SOZVEZDYE #29 SOZVEZDYE #29

перспективы перспективы outlook outlook

18 19 Потенциал газификации Gas Supply Potential

До недавнего времени большинство проектов экономического раз- вития Арктической зоны предполагало использование нефтепродук- тов и угля для транспортного и энергетического обеспечения. Но со- временные экологические требования подталкивают к поиску новых решений.

Until recently, the majority of industrial projects in the Arctic made use of petroleum products and coal as fuels for transportation and energy supply. Today’s environmental requirements, however, urge new solutions.

Владимир Путин, президент России:

– По оценкам экспертов, мировой спрос на газ к 2040 году увеличится более чем на 40%, Проект Инициатор Район Мощность, тыс. т/год Технология Статус и, что особенно важно, наиболее активно бу- дут развиваться поставки именно сжижен- Печора СПГ Роснефть Индига 2 × 2600 Air Products ТЭО ного газа. Здесь рост может достигнуть по- Air Products, 1–2 очередь – эксплуатация, Ямал СПГ Новатэк Сабетта 3 × 5500 + 900 рядка 70%. Россия способна и должна занять Арктический каскад 3–4 очередь – строительство на этом рынке достойную нишу. Сегодня, как вы знаете, она достаточно скромна. По- Арктик СПГ 2 Новатэк Гыдан 3 × 6600 или 2 × 6600 Linde Концепция мимо «Ямал СПГ» у нас есть крупный центр Ассоциация по сжижению газа на Сахалине, но, повторю, Архангельск Архангельск 16 + 120 Концепция этого явно недостаточно. Перед отечествен- «Созвездие» ным топливно-энергетическим комплексом Норильский СПГ Норильскгазпром Дудинка 2000 Потенциальная возможность в числе ключевых стоит задача по наращи- ванию мощностей и объемов производства Якутский СПГ Якутск 500 + 1100 Потенциальная возможность СПГ. Очевидно, что для увеличения объе- мов поставок СПГ нужно развивать мощ- Анадырь СПГ Анадырь 12,5 + 20 Потенциальная возможность ности по сжижению газа, создавать условия для локализации производства оборудова- В Арктической зоне начата или запланирова- построено шесть таких ПЛЭС. Суда были спроекти- ния, необходимого для его выпуска, хране- на реализация нескольких проектов производства рованы с учетом необходимости проводки по Север- ния и транспортировки, обеспечивать тем сжиженного природного газа, крупнейшие из кото- ному морскому пути. Похожие станции могут быть самым загрузку собственных предприятий рых – «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2» и «Печора СПГ». востребованы и сегодня. В 2011 году КБ «Вымпел» промышленности. Вместо угля и нефтепродуктов До 2030 года возможно возобновление Штокманов- представило проекты универсальной плавучей га- ского проекта. Кроме того, варианты производства зотурбинной станции мощностью 20 мегаватт и мо- «Проспект Гагарина» – Vladimir Putin, President of Russia: имеются в Сибири и на Балтике. По нашим оценкам, бильной станции на воздушной подушке. первый нефтяной танкер Одно из таких решений – замещение флотского общий объем производства СПГ в Арктической зоне на СПГ-топливе мазута альтернативным видом топлива для бунке- – Experts estimate the global demand in gas Gagarin Prospect is the first к 2030 году может достичь 70 миллионов тонн в год. Нужна инфраструктура ровки – сжиженным природным газом. to increase, by 2040, by more than 40%, and, LNG-powered crude oil tanker Необходимость активного формирования спро- Для действующих объектов на арктическом по- what is more, become more oriented towards бережье использование СПГ позволит ежегодно за- Перспективы использования сжиженного при- са на СПГ на внутреннем рынке была подчеркну- liquefied natural gas, reaching a 70% increase та президентом Владимиром Путиным на совеща- местить более 380 тысяч тонн топлива: угля, нефте- родного газа в качестве бункерного топлива сильно in terms of LNG. Russia does have all it takes продуктов и дров. Для этого понадобится около 220 зависят от планируемой географии работы судов. нии при запуске первой линии завода «Ямал СПГ» to gain ground on the LNG market. Its current в декабре 2017 года. Было отмечено, что приме- тысяч тонн сжиженного природного газа. С уче- Это связано с тем, что невозможно быстро создать share, as you are aware, is more than modest. том новых проектов ежегодное потребление СПГ надежную инфраструктуру для бункеровки СПГ нение сжиженного газа может быть расширено в Our two LNG plants are based on Yamal and том числе за счет поставок в удаленные населенные для энергоснабжения проектов в Арктике превы- вдоль всей трассы Северного морского пути. На се- Sakhalin. But let me repeat again here: these сит 580 тысяч тонн. При этом использование газа годняшний день в российской Арктической зоне SOZVEZDYE #29 пункты и перевода общественного транспорта на two do not suffice. One of the core tasks before SOZVEZDYE #29 более чистое газомоторное топливо. с учетом затрат на производство и перевалку обой- нет готовой инфраструктуры для использования our fuel and energy complex is to increase the дется на 20–35% дешевле, чем сжигание дизельного СПГ. Но отдельные ее элементы уже создаются на Судоходство и доставка грузов в Арктической capacity and the output of LNG production. зоне осложнены из-за ледовой обстановки. При- топлива. Кроме того, переход на СПГ вместо нефтя- Ямале. тренды For LNG shipments to increase, we are to raise ных топлив и угля позволит существенно снизить Вопросы бункеровки судов в Арктике были тренды родный газ в Арктике фактически является мест- the domestic liquefaction capacity and to foster trends ным ресурсом, и отсутствие необходимости долгой выбросы в атмосферу и предотвратить загрязнение рассмотрены в аналитическом обзоре Всемирного trends the local content of equipment needed for LNG окружающей среды, возможное при разливе нефти. фонда дикой природы (WWF России) «Перспек- Текст: Александр Климентьев – и дорогой транспортировки делает его особенно production, storage and transportation. By «Промышленные инновации»; СПГ может использоваться и в качестве топли- тивы и возможности использования СПГ для бун- привлекательным видом топлива, в том числе для doing so, we’ll be able to ensure load for the Алексей Книжников – береговых потребителей. Другие важные преиму- ва для плавучих газотурбинных электростанций керовки в арктических регионах России». Пред- Всемирный фонд дикой природы domestic industries. (ПЛЭС). Еще в 1960-х годах в СССР был разработан полагаемые бункеровочные центры приближены Text: Alexander Klimentyev – щества СПГ – доступность в долгосрочной перспек- Industrial Innovations; проект строительства первых станций типа «Север- к портам, населенным пунктам и действующим тиве и соответствие современным и будущим эколо- Фото: kremlin.ru; ТАСС; Reuters Alexey Knizhnikov – 20 ное сияние» мощностью до 24 мегаватт. Всего было промышленным районам. Это Мурманск, Архан- Photo: kremlin.ru; TASS; Reuters 21 World Wildlife Fund гическим требованиям. Project Initiator Area Capacity, ton/year Technology Status along with fire wood. The volume of LNG needed to Pechora LNG Rosneft Indiga 2 × 2600 Air Products Feasibility study achieve this replacement totals approximately 220 thousand ton. Once the upcoming Arctic projects are Air Products, 1–2 stage – operation, Yamal LNG Novatek Sabetta 3 × 5500 + 900 given a go, the annual LNG volume to maintain them Арктический каскад 3–4 stage –construction all energy-wise is expected to exceed 580 thousand Arctic LNG 2 Novatek Gydan 3 × 6600 or 2 × 6600 Linde Concept ton. Even with production and transshipment costs, LNG looks a cheaper fuel as compared to diesel, Sozvezdye enabling a 20% to 35% cost efficiency. Along this Arkhangelsk Arkhangelsk 16 + 120 Concept Association that, seen as an alternative to oil fuels and coal, LNG enables a major reduction in air emissions and Norilsk LNG Norilskgazprom Dudinka 2000 Potential marine pollution from oil spills. Yakutsk LNG Yakutsk 500 + 1100 Potential LNG may potentially be used as a fuel for floating gas-turbine power plants (FPP). Engineeringly, FPP Anadyr LNG Anadyr 12.5 + 20 Potential was developed as early as the 1960s (the 24 MW Polar Lights (Severnoye Siyaniye) series). A total of six FPPs had been built, their design allowing for piloting гельск, Индига, Сабетта, Гыданский один из важнейших факторов развития рынка СПГ. along the Northern Sea Route. Similar designs might На сегодняшний день в полуостров, Диксон, Норильск, Тик- FSRU могут быть оборудованы на основе старых be of use to today’s projects. In 2001, Vympel Design российской Арктической си, Якутск, Анадырь, Петропавловск- судов и работать как постоянный регазификаци- Bureau came up with hoverborne and floating designs Камчатский. Единая инфраструкту- онный терминал или газовоз, способный перехо- for multi-purpose, 20 MW gas-turbine power plant. move the LNG containers, or, for bigger shipments, зоне нет готовой ра для бункеровки и поставки газа на дить из порта в порт. with a facility to load LNG from an on-shore Завод СПГ в Сабетте инфраструктуры для побережье может стать основой для Infrastructure needed storage to a dedicated gas carrier. The gas carriers LNG-plant in Sabetta снижения капитальных и операци- Substitute for coal and oil использования СПГ. Но could be used to transport also ethane, ethylene, or онных затрат, что поможет повысить The future of LNG usage as a ship fuel largely liquefied hydrocarbon gas, leading to an increased отдельные ее элементы уже доступность СПГ для потребителей One such solution is liquified natural gas instead depends on the geography of voyages. The Northern marketability of gas refinery and to extra investment. создаются на Ямале любой категории. of bunkers. Sea Route cannot be installed with a robust The LNG storages could be ground-based or Производственная цепочка по- That the domestic market should be oriented more infrastructure for LNG bunkering overnight. There is floating, designed for loading LNG into cryogenic There is currently no ставок сжиженного природного газа towards LNG was underlined by President Vladimir currently no infrastructure for LNG bunkering in the trucks or bunker ships. The availability of a fleet infrastructure for LNG включает несколько этапов: пере- Putin in a meeting dedicated to the commissioning, Russian part of the Arctic, except for Yamal, where it of floating storage and regasification units (FSU/ bunkering in the Russian part качку СПГ с завода на газовоз или в in December 2017, of Yamal LNG’s phase one. He is in its initial stage. FSRU) is crucial to the development of the LGN криогенные танк-контейнеры; транс- noted that the range of LNG applications could Ship bunkering in the Arctic constitutes a key market. FSRUs could use older ships as their basis, of the Arctic, except for Yamal, портировку потребителю; слив в пла- be expanded by way of increasing the use of LNG focus in WWF Russia’s analytical review called “The serving as non-stop regasification terminals or where it is in its initial stage вучую или наземную систему приема in remoter settlements and by converting public Prospects and Potential for Using LNG as Bunkers in carriers to cruise among ports. и хранения газа. Для реализации этой transport to a cleaner fuel. the Russian Arctic”. Bunkering points are expected схемы необходима возможность по- In the Arctic, shipping and cargo transportation to be located close to ports, inhabited localities, грузки контейнера с берега на судно largely depend on ice conditions. Produced locally, and ongoing industrial projects. These include при помощи крана или, при больших объемах по- natural gas enables better cost-efficiency, as lengthy Murmansk, Arkhangelsk, Indiga, Sabetta, Gydan Использование газа с учетом ставок, загрузка специализированного судна-газо- and expensive transportation would no longer be the Peninsula, Dikson, Norilsk, Tiksi, Yakutsk, Anadyr, затрат на производство и воза с берегового комплекса хранения и отгрузки. case, and is therefore seen by coast-based consumers, and Petropavlovsk-Kamchatsky. Once installed, the SOZVEZDYE #29 Эти же суда могут использоваться для транспорти- among others, as an attractive fuel. LNG bunkering and coastal supply infrastructure перевалку обойдется на 20– SOZVEZDYE #29 ровки этана, этилена, сжиженных углеводородных In a series of Arctic-based LNG production is expected to lead to lower capital and operating 35% дешевле, чем сжигание газов, что может повысить ликвидность при разви- projects, some are started – Yamal LNG, Arctic LNG expenses, making LNG more accessible to consumers дизельного топлива тренды тии газопереработки и привлечь дополнительные 2, and Pechora LNG – and others are underway. of all categories. тренды trends инвестиции в отрасль. Shtokman might be resumed before 2030, in addition The LNG supply chain involves several operating Even with production and trends Хранилища СПГ могут быть созданы в берего- to the prospects in Siberia and the Baltic area. stages. First, LNG has to be transferred from plant transshipment costs, LNG вом и плавучем исполнении, иметь функции пе- According to our estimates, by 2030 the annual Arctic to carrier (or cryogenic tanks). After it has been looks a cheaper fuel as регрузки СПГ на криогенные автоцистерны для LNG output may be as high as 70 mln ton. delivered to consumer’s location, LNG has to be поставки береговым потребителям и бункеровки The availability of LNG to the operating facilities pumped into a floating or ground-based storage compared to diesel, enabling судов. Создание плавучих хранилищ газа (FSU), along the Arctic coast may replace more than 380 system. For this chain to work, the shore-to-ship a 20% to 35% cost efficiency 22 в том числе с регазификатором на борту (FSRU) – thousand ton of fossils annually – coal, petroleum, loading facilities should be in place with cranes to 23 Индустриальная логистика на Севере Industrial Logistics in the North

нерального директора АО «Беломортранс» На- Одна из основных проблем, с которыми сталкивается каждая ком- талья Томашевская. – Это позволяет проводить пания, реализующая проекты в Заполярье, причем на любом эта- проверку прибывшего груза на комплектность и пе – как организовать логистику? Транспортировка, хранение, отсутствие повреждений, что облегчает претен- зионные работы в случае обнаружения расхож- распределение оборудования, материалов и продуктов питания в дений, помогает контролировать цепочку поста- условиях Заполярья – весьма нетривиальная задача. Решить ее по- вок и оперативно управлять запасами на всех могает АО «Беломортранс». складах в этой цепочке. Обслуживание по тако- му принципу организовано нашей компанией в One of the core challenges before a business operating in the polar re- Коротчаево, Усинске и Мурманске. Второй вариант – организация хранения не- gion is logistics. It does challenge work in all of its stages. Arranging for посредственно на объекте. Это более сложное, transportation, storage and distribution of materials and food stuffs in комплексное решение, требующее создания вах- the polar region may require unconventional scenarios. The company тового городка для сотрудников склада и раз- ные задачи. Сегодня под Мурманском мы имеем – Исходя из вероятности подобной ситуации, that comes up with them is Belomortrans. мещения логистических активов (спецтехники, в оперативном управлении уже более 50 тысяч мы уже проработали вариант промежуточной ло- транспорта) в непосредственной близости от ме- квадратных метров складских площадей и воз- кализации грузов в Архангельске с их последу- ста строительства или месторождения. можность обрабатывать около двух тысяч тонн ющей доставкой морским путем напрямую в Бе- Место консолидации груза в сутки. локаменку. Это будет удобно и для поставщиков, Путь в Белокаменку Основная задача специалистов «Беломор- которые получат возможность технологической Основанная в 1991 году, компания прошла транса», помимо технического сопровождения доработки продукции в Архангельске, особенно путь от портового экспедитора до комплексно- Один из новых проектов, в которых участву- операций по обработке и учету грузов, состоит если речь идет о доработке до негабаритных раз- го логистического оператора. Сегодня специ- ет «Беломортранс» – создание Центра строитель- в анализе и управлении входящими и исходящи- меров – подобные конструкции оптимально пе- алисты «Беломортранса» работают сразу в не- ства крупнотоннажных морских сооружений под ми потоками. При необходимости привлекаются ревозить именно водным транспортом. При этом скольких регионах, обеспечивая транспортную Мурманском. «Беломортранс» занимается прора- дополнительные технические средства: так, рас- стоимость доставки через Архангельск сопоста- и складскую логистику в интересах предприятий, боткой логистических схем для ЦСКМС по зака- сматривается использование водного транспорта вима со стоимостью доставки через Мурманск; реализующих большие промышленные и инфра- зу «Новатэка» с 2017 года. в акватории Кольского залива для оптимизации кроме того, в непосредственной близости от ар- структурные проекты в Арктической зоне. Мурманск – это крупный транспортный узел доставки грузов до села Белокаменка, где идет хангельского порта могут быть размещены смеж- Процесс обработки и хранения грузов может с развитым морским портом и железнодорожны- строительство объектов. ные производства, что дополнительно послужит быть организован в двух вариантах. Первый – ми путями. Однако точечное распределение ло- Расчеты показывают, что в пиковый период снижению логистических издержек. Архангельск это создание складской базы в месте сосредото- гистических активов вдоль акватории Кольско- работ объем поступающих грузов может оказать- очень интересен как перевалочный пункт для чения логистических активов. На этой базе идет го залива не позволяет организовать накопление ся столь велик, что имеющиеся логистические всего проекта «Арктик СПГ 2». накопление грузов, поступающих по воде, по же- грузов в каком-то одном месте. площадки в Мурманске окажутся «перенасы- Консолидацию грузов в Архангельске «Бе- лезной дороге или автомобильным транспортом. – Эта особенность накладывает отпечаток щены». Свободных мест просто не останется. К ломортранс» готов организовать на собствен- Такая база является перевалочным пунктом меж- на построение всей логистической цепочки, во- тому же часть крупногабаритных грузов требует ном складе в портовом районе «Экономия». Гру- ду поставщиками и промышленным объектом. влекая в процесс несколько баз консолидации, – доработки или сборки, и возможности приобъ- зы сюда можно доставлять как автомобильным – Практически все наши заказчики исполь- говорит Наталья Томашевская. – В данном во- ектного склада на Белокаменке могут быть огра- транспортом, так и по железной дороге. Общая зуют данный склад как центр консолидации в просе мы признательны нашим партнерам за их ничены. На этот случай у «Беломортранса» есть складская площадь составляет 15,9 тысяч ква- цепочке поставок, – поясняет заместитель ге- готовность совместными усилиями решать слож- решение. Наталья Томашевская рассказывает: дратных метров, из них 1,4 тысячи – крытый склад. При необходимости на базе «Беломортран- са» может быть организована и технологическая Сегодня специалисты доработка грузов. «Беломортранса» работают Замыкая цепочку сразу в нескольких регионах, SOZVEZDYE #29 Другой проект, в котором «Беломортранс» SOZVEZDYE #29 обеспечивая транспортную организовал логистику с нуля и в условиях тун- и складскую логистику в дры – обустройство складов на месторождениях логистика логистика интересах предприятий имени А. Титова и Р. Требса в Ненецком авто- logistics номном округе по заказу ООО «Башнефть-По- logistics Today, its personnel are based in люс». Здесь «Беломортранс» работает уже шесть different Russian regions, serving лет, ежегодно обрабатывая более 200 тысяч тонн the logistics needs of the businesses груза. На площадях более 180 тысяч квадратных метров компания разместила объекты складско- engaged in the industrial projects го хозяйства, вахтовый городок, офисы, техниче- Фото: Беломортранс 24 in the Arctic ские сооружения. Специально для этого проекта Photo: Belomortrans 25 Точечное распределение логистических активов вдоль акватории Кольского залива не позволяет организовать накопление грузов в каком-то одном месте Murmansk however offers nothing more than an array of cargo storage points along its Kola Bay Coast. There are no premises near Murmansk where cargoes could be accumulated

Consolidation point

Established in 1991, Belomortrans made all the way from a port-based forwarder to an integrated logistics operator. Today, its personnel are based in different Russian regions, serving the logistics needs of the businesses engaged in the industrial projects in the Arctic. When it comes to cargo handling and storage, there are two basic options. One is to keep your warehouse right next to where your logistic assets are. In this case, your warehouse serves as a transshipment point between suppliers and their destination, receiving cargoes shipped by rail, water, or road. “Almost all our customers are using this ware- ly cargo handling capacity of some two thousand Closing the line house as a consolidation point in their chains of tons.” supply,” says Belomortrans Deputy Director Gener- In addition to its core task of cargo handling and One more project contributed by Belomortrans al Natalia Tomashevskaya. “As a shipper, when you inventory supervision, Belomortrans manages the is Titov and Trebs field development in Nenets are sending your cargo via a consolidated warehouse, incoming and outgoing flows, providing, if needed, Autonomous Okrug. The order came from Bash- you can always have it checked for completeness or extra technical aids. To optimize cargo delivery to, neft-Polyus. It tasked Belomortrans with setting damage, which helps a lot with the complaint proce- for instance, Belokamenka, a settlement with active up warehouses in conditions of tun- dure. Also, a consolidated warehouse enables better construction projects, Belomortrans is considering dra, from scratch. It’s been six years control and management of one’s shipments along water transport. now since Belomortrans completed На площадях более 180 the whole supply chain. We operate three consoli- Estimates show that in peak periods the flows the order, handling +200 thousand тысяч квадратных метров dated warehouses – Korotchayevo, Usinsk, and Mur- of the incoming cargoes can be so high that Mur- tons of the project’s cargo annually. mansk.” mansk will simply be unable to handle its overloaded On an area of more than 180 thou- компания разместила сотрудники «Беломортранса» создали программ- The other option is to keep your warehouse at logistics premises. There will simply be no free space. sand square meters, the company set объекты складского ное обеспечение, позволяющее вести точный your customer’s premises – a more complex and de- Also, there will be cargoes requiring extra handling up the storage sites, the camp, and the хозяйства, вахтовый учет товарных остатков на всех складских объек- manding solution for which you will need your camp or assembly, and Belokamenka’s own warehousing cargo handling facilities. A dedicated тах, а также разработали регламент построения and depot (for logistic assets such as heavy equip- capacity may not be enough. But Belomortrans has software was developed by Belomor- городок, офисы, технические бизнес-процессов внутри компании для обеспе- ment, trucks) to be located in the immediate prox- a solution. Natalia Tomashevskaya: trans experts, enabling a precise in- сооружения чения бесперебойного функционирования всей imity to the construction site or field development “We expected this and have come up with a sce- ventory and record-keeping of ware- On an area of more than 180 системы. process. nario which has cargoes passing through our in- housed items. Also, a set of special, – Работая в НАО, мы сталкиваемся со сложно- termediary point in Arkhangelsk before they are in-house processes had to be intro- thousand square meters, the стями, которые хорошо знакомы всем компани- The way to Belokamenka shipped, by water, directly to Belokamenka. And be- duced in order to ensure trouble-free company set up the storage ям, реализующим проекты за Полярным кругом. cause this intermediary point offers extra handling performance. sites, the camp, and the cargo Сложные климатические условия, ограничен- One of the recent projects where Belomortrans and follow-up assembly of oversized cargoes, we be- “As many other companies oper- ная транспортная доступность и зависимость acts as a contractor aims to create the Center for lieve our scenario will keep shippers happy: when ating north of the Arctic Circle, we handling facilities от сезона, географическая удаленность от разви- Construction of High-Capacity Offshore Facilities it comes to bulky structures, water transport is the are faced by challenges such as harsh тых инфраструктурных и транспортных объек- near Murmansk. Commissioned by Novatek, Belo- most convenient means of transporting them. As climate, limited accessibility, seasonal тов – все это означает, что логистические схемы mortrans has been elaborating the logistics scenar- for the cost, it is comparable to that offered by Mur- nature of operations, and remoteness должны быть просчитаны и продуманы особен- ios for it since 2017. mansk. What gives Arkhangelsk an additional ad- from developed infrastructures and transportation но тщательно, – говорит Наталья Томашевская. Being a major transportation hub with a devel- vantage is that there are premises right next to its hubs. This means our logistics schemes have to be Сегодня «Беломортранс» развивается как oped sea port and a railway network, Murmansk port area where related services or manufacturing carefully considered and calculated,” says Natalia SOZVEZDYE #29 крупный оператор, оказывающий полный ком- however offers nothing more than an array of cargo could be set up, which, in turn, would only lead to Tomashevskaya. SOZVEZDYE #29 плекс услуг в сфере логистики и складского хра- storage points along its Kola Bay Coast. There are extra cost saving for the customer. By Arctic LNG 2 Belomortrans is evolving today as a major logis- нения, и стремится к статусу провайдера класса no premises near Murmansk where cargoes could Arkhangelsk is seen as a promising transshipment tics operator with full range of warehousing servic- логистика 4PL, то есть компании, управляющей всеми це- be accumulated. point”. es. Its goal is to become a 4PL class company – the логистика logistics пями поставок клиента и несущей ответствен- “This circumstance has an effect on the entire Consolidation of cargoes is what Belomortrans one which is fully responsible and able to control logistics ность на каждом этапе. Проекты в российской logistics chain as there are points only for cargo has the capacity to do in Arkhangelsk in its port area and take care of the customer’s every chain of sup- нефтегазовой отрасли становятся все крупнее, consolidation,” says Natalia Tomashevskaya. “And Ekonomiya. Ekonomiya is accessible by both road ply. In the Russian oil sector, projects grow from big все больше услуг отдается на аутсорсинг, и «Бело- we are grateful to our partners for their readiness and rail. Its warehouses span 15.9 thousand square to enormous, outsourcing most of the their opera- мортранс» может стать одним из немногих 4PL- to join efforts in dealing with big challenges. Our meters, of which 1.4 thousand are covered. If need- tions and in this sense Belomortrans stands every провайдеров, полноценно работающих в Запо- warehousing premises near Murmansk have an area ed, Belomortrans will arrange for extra, follow-up chance of becoming one of those few 4PL providers 26 лярье. of more than 50 thousand square meters and a dai- cargo handling. in the polar region. 27 Transport hub Опора на «Левый берег» To deal with the first task, the domestic shipyards are busy constructing nuclear-powered ships. As for the second task, there is every likelihood that it will be achieved. In the August of 2018, the NSR was “tried Left Bank-Handed out” by Denmark’s Venta Maersk. The ship went all the way along the NSR in order to estimate its commercial viability. The third task has already received a great deal of contribution – in particular, through Yamal LNG, a project that built the international sea port of Sabetta. Constructed by MRTS, Sabetta is now a port of all-year- round navigation and a transport hub. But still, Sabetta is too small a resource to service the entire NSR. Therefore, work has been started to set up logistics bases to ensure that various cargoes are handled in a prompt manner. One such logistics base is Levyi Bereg (Left Bank), built by MRTS in Arkhangelsk. It wasn’t, however, built from scratch: its predecessor Levoberezhnaya port complex existed until 2013. Right from the start, Left Bank was assigned the role of a support base not only for Sabetta but for all of the upcoming Arctic projects. Now, Left Bank is on the logistical schemes with many of MRTS’ partners and external shippers. The two terminals of MRTS share the capacity for handling three vessels at a time and at five goings. In 2017, the terminals received new mooring lines and are now accessible for bigger ships with deadweight of up to 20 thousand tons. The fleet of various machinery allows MRTS to handle all sorts of Изначально планировалось, что cargo flows it receives and ships by rail, road or water. With developed railroad «Левый берег» будет являться infrastructure at hand, the terminals «помощником» не только для have the capacity for handling up to 100 Сабетты – ему отводится rail cars at a time, as well as 20’ and 40’ containers. Also, MRTS is licensed to значимая роль в реализации handle hazardous cargoes. всех арктических проектов Развитие Северного морского пути как глобальной транспорт- Right from the start, Left Bank was ной магистрали требует решения трех основных задач. Это обе- Concrete and steel спечение круглогодичной навигации, создание специализиро- assigned the role of a support base ванного контейнерного перевозчика и строительство портовой Left Bank in not just a stevedoring not only for Sabetta but for all of service, it houses a full-fledged the upcoming Arctic projects инфраструктуры. manufacturing complex. In 2016, MRTS launched the production of For the Northern Sea Route to receive better promotion as a global flexible concrete mattresses. Commonly transport artery, three main tasks need to be achieved – all-year- вобережная». Изначально планировалось, что «Ле- Сабетту было отгружено более семи тысяч бетон- used as strengthening elements in bank protection, round navigation, dedicated container logistics provider, and ade- вый берег» будет являться «помощником» не толь- ных матов. hydraulic engineering works, bridge amplifiers, and ко для Сабетты – ему отводится значимая роль в Оборудование цеха позволяет в кратчайшие road construction, among others, the flexible concrete quate port infrastructure. реализации всех арктических проектов. «Левый бе- сроки перейти на выпуск аэродромных и дорож- mattresses are a highly sought-after product. Sabetta рег» задействован в логистических цепочках пар- ных плит. Летом этого года была достигнута дого- alone made use of some 7,000 of them. тнеров МРТС и других грузоотправителей. воренность об организации в Архангельске про- The shop for making concrete mattresses can be Транспортный узел Два причала компании «МРТС Терминал» об- изводства плит для всех арктических аэродромов, easily readjusted for making airfield and paving slabs. рабатывают до трех судов при одновременной ра- строящихся по заказу Минобороны и Росавиации. Arrangements are in place, made past summer, for all Для решения первой задачи в стране ведется ак- боте до пяти ходов. В 2017 году на причалах были На этой же базе в 2016 году открылся цех про- the Arctic airfields that are commissioned by Defence тивное строительство атомных ледоколов. Вторая установлены новые швартовы, так что теперь сюда изводства металлоизделий, в том числе оболочек Ministry and the Federal Air Transport Agency, to be задача в перспективе тоже будет решена. В августе могут заходить суда дедвейтом до 20 тысяч тонн. большого диаметра, которые используются для laid in slabs made in Arkhangelsk. 2018 года Севморпуть был «проверен» датским суд- Наличие разнообразной техники дает возможность строительства причалов и гидротехнических соо- One more shop that Left Bank received in 2016 is ном Venta Maersk. Судно прошло по трассе, чтобы работать с грузами, поступающими и отправляю- ружений. Оба цеха находятся на территории пор- metal works. Among its products are large-diameter можно было оценить коммерческую целесообраз- щимися по железной дороге, автотранспортом и че- та, что сокращает затраты на доставку продукции. casings used in the construction of berths and hydraulic ность перевозок по данному маршруту. рез причальный фронт. Развитая железнодорожная Еще одно преимущество «Левого берега» состо- installations. Both the shops are situated within MRTS’ Для решения третьей задачи в России уже сде- инфраструктура позволяет принимать до ста ваго- ит в том, что логистическая база, производство и port area, which reduces product shipping costs. лано достаточно много. В частности, в рамках про- нов одновременно и обрабатывать 20-ти и 40-футо- строительные мощности находятся здесь под еди- What also puts Left Bank at advantage is екта «Ямал СПГ» силами компании МРТС постро- вые ж/д-контейнеры. Кроме того, предприятие име- ным управлением. Клиенту достаточно назвать ме- the umbrella management of its logistics and SOZVEZDYE #29 ен и сдан в эксплуатацию международный морской ет лицензию на обработку опасных грузов. сто, на котором должен быть построен причал или manufacturing. All the customer has to do is name the SOZVEZDYE #29 порт Сабетта, который уже стал круглогодичным терминал, все остальное – проектирование, произ- location they would like to have their berth or terminal и активно используемым транспортным узлом. Но Бетон и сталь водство металлоконструкций или бетонных изде- constructed in, and MRTS will take care of the rest – снабжение одной Сабетты недостаточно для обслуживания лий, их доставка и монтаж – будет выполнено сила- design engineering, metal and concrete structures, снабжение procurement всего Севмпорпути. «Левый берег» – это не просто стивидорная пло- ми специалистов МРТС. Важно и то, что компания delivery and assembly. Important to note is also that procurement Поэтому начато создание логистических баз, щадка, здесь развернута производственная база работает как с государственными, так и с частными MRTS has a portfolio of customers that includes которые могут обеспечить оперативную обработ- МРТС. В 2016 году тут было запущено производ- клиентами, с заказами любого масштаба: от мега- both public and private businesses, while its orders ку разнообразных грузов. Одной из них стала про- ство гибких бетонных матов, используемых для проектов типа Сабетты до сравнительно неболь- span a wide range – from mega-projects like Sabetta изводственно-логистическая база «Левый берег», укрепления берегов, защиты гидротехнических ших подрядов. Учитывая внимание, которое уде- to relatively small job orders. Given the attention the построенная АО «МРТС» в Архангельске. Этот сооружений, мостовых опор и подводных трубо- ляется сегодня арктическим территориям, можно Arctic areas are receiving today, it can be safely said that Фото: МРТС 28 проект создавался не на пустом месте: до 2013 года проводов, для строительства дорог и других объ- не сомневаться, что Сабетта – далеко не последний Sabetta is only the beginning in a series of large-scale Photo: MRTS 29 здесь находилась портово-промышленная база «Ле- ектов. Спрос на такую продукцию велик: только в большой проект МРТС в Арктике. Arctic projects to be delivered by MRTS. Другой проект 2018 года – агентирование Из Москвы научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», известного тем, что оно «сни- малось» в фильме «Титаник»: с него исследова- тели погружались на дно Атлантического океа- в Дудинку на. Сейчас судно работает в акватории Баренцева моря, моря Лаптевых и Карского моря. В порт Ар- хангельск «Академик Мстислав Келдыш» прибыл из Калининграда. Несколько лет подряд «Помор Шиппинг» осу- From Moscow ществляет агентирование туристического тепло- хода «Русь Великая», который летом поднимается в Архангельск по рекам из Центральной России. В эту навигацию теплоход доставил в столицу По- to Dudinka морья 183 пассажира. Сабетта и не только

Сабетта, Дудинка, Нарьян-Мар, Хатанга – эти и другие порты вхо- Основным направлением работы компании остается транспортное обеспечение промыш- дят в число постоянных пунктов назначения для грузов, отправля- ленных проектов в Арктической зоне – таких, емых архангельской компанией «Помор Шиппинг». Предприятие как «Ямал СПГ». Ежегодно «Помор Шиппинг» от- организует перевозки в арктических морях с 2015 года. правляет грузы для строительства порта Сабетта и завода по производству сжиженного природ- Sabetta, Dudinka, Naryan-Mar, Khatanga – these are the ports of con- ного газа. Кроме того, предприятие выполняет доставку грузов в Архангельск, Варандей, Певек, stant destination points of the cargo shipped by Pomor Shipping com- Норильск, организует мультимодальные перевоз- pany. The enterprise has been operating in the arctic seas since 2015. ки, в том числе международные – морским и ав- томобильным транспортом. – Наш опыт и имеющиеся возможности по- Курс на север зволяют участвовать в снабжении действующих и перспективных инфраструктурных проектов, – Компания доставляет разные виды грузов: тех- говорит Сергей Михалёв. – Промышленное стро- нику, промышленное оборудование, стройматери- ительство в Арктике продолжается, и мы не на- алы, выполняет нестандартные заказы. Например, мерены оставаться в стороне от этого процесса. Heading to the North Arkhangelsk, Varandey, Pevek, and Norilsk, and per- Погрузка яхты для в 2018 году специалисты ООО «Помор Шиппинг» Еще одна сфера деятельности предприятия – forms multimodal transportation by sea and road. транспортировки на организовали перевозку яхты по маршруту Мо- производство модульных зданий, в том числе The company delivers different types of cargo – “The gained experience and capabilities that we Крайний Север сква – Дудинка. Руководители компании, Антон предназначенных для эксплуатации в районах machinery and industrial equipment, materials for have, give us an opportunity to provide for key prom- Shipment of the yacht Коробицын и Сергей Михалёв, рассказывают: Крайнего Севера. Только в Сабетту «Помор Шип- construction; it also performs challenging orders. In ising infrastructure projects,” Sergey Mikhalev says. for transportation to the – Заказчиком выступал очень крупный клиент пинг» отправил более 200 бытовок для строитель- 2018 Pomor Shipping company delivered a yacht from “Industrial construction in the Arctic is proceeding, High North федерального масштаба. Проект прорабатывали ства вахтовых поселков. При этом компания орга- Moscow to Dudinka. Anton Korobitsyn and Sergey and we do not intend to step aside from this process.” разные компании, но в итоге мы предложили наи- низует не только производство, но и полный цикл Mikhalev, the company’s founders, say: Another activity the company is engaged in is mod- более удобные и выгодные условия. В августе яхта поставки продукции. “Our client was one of the major federal custom- ule buildings construction suitable for the severe con- была доставлена в Дудинку. – Мы сотрудничаем как с крупными корпора- ers. The project had been developed by different com- ditions in the High North. Pomor Shipping delivered «Помор Шиппинг» обеспечил успешное вы- циями, так и с небольшими клиентами, – расска- panies but it was us to manage to propose the most more than 200 makeshift cabins for the construction полнение работ на всех этапах: согласование и зывает Антон Коробицын. – Но любому заказчи- suitable and favorable terms. The yacht was delivered of the shift camp to Sabetta, and that was not the only оформление документов в администрации Бело- ку предлагаем одинаково качественные услуги и to Dudinka in August.” project of the company. It is engaged морканала, Инспекции государственного порто- привлекательную стоимость. Наш офис и произ- Pomor Shipping successfully provided the work not just in the process of production вого контроля и порту Архангельск; подготовку водственная база расположены в Архангельске, execution though all the stages of the project: paper- but it provides the whole cycle of the Проект 2018 года – проектов строповки, размещения и крепления который стал ключевым перевалочным пунктом work at the White Sea Channel Administration, at production supply. агентирование научно- груза; организацию водолазных работ; изготовле- на пути в Арктику, мы специализируемся на до- the Port State Control Inspection and Arkhangelsk “We are closely working both ние кильблоков и предоставление крепежных ма- ставке в северные районы и отлично понимаем port; cargo slinging preparation, its allocation and with major holdings and small исследовательского судна териалов для размещения груза на палубе судна. специфику этой работы. securing; diving operations; keelblocks manufactur- businesses,” Anton Korobitsyn «Академик Мстислав Келдыш», ing and providing assembly parts for cargo allocation says. “But the size of the business on the ship deck. doesn’t matter when we talk about известного тем, что оно Жилой модуль для Another project of 2018 – agency of Akademik the quality of our services and its «снималось» в фильме «Титаник» вахтового поселка Mstislav Keldysh research and survey vessel famous price. Our office and a production Another project of 2018 – agency Accommodation module for “starring” in Titanic film – that was the ship the site are located in Arkhangelsk that for rotation camp researchers had been diving into the Atlantic Ocean has become a key terminal point of Akademik Mstislav Keldysh off. Today the ship is operating in the Barents, Lapte- en route for the Arctic. We special- research and survey vessel famous vykh and Kara seas. Akademik Mstislav Keldysh ar- ize in cargo delivery to the north- for “starring” in Titanic film rived to the port of Arkhangelsk from Kaliningrad. ern regions and are quite good at For several years in a row Pomor Shipping has the specifics of the work.” been providing agent’s services for a tourist motor- SOZVEZDYE #29 ship “Rus Velikaya”. The vessel arrives in Arkhangelsk SOZVEZDYE #29 in summer via inland waterways from Central Russia. In the summer navigation of 2018 the vessel delivered сервис 183 passengers to Arkhangelsk. сервис service Sabetta and more service

One of main services the company offers is the transportation support of the arctic projects like Yamal LNG. Each year Pomor Shipping delivers cargoes to

Текст: Михаил Прынков Sabetta for port and LNG plant construction. More- Фото: Помор Шиппинг 30 Text: Mikhail Prynkov over, the company delivers different types of cargo to Photo: Pomor Shipping 31 – Earlier in this year we received «Северное речное пароходство» специ- an order from Almazy Anabara and ализируется на доставке грузов в порты decided we should try our hand at Балтийского, Белого, Карского морей, пор- delivering supplies to the northern топункты Северного морского пути, в реч- areas. After our ships Arktika-1 and ные порты Обь-Иртышского, Енисейского и Sormovsky 3063 were loaded with Ленского бассейнов. Предприятие оперирует general cargo in the port of Arkhan- флотом, в состав которого входят суда сме- gelsk, they went on a 12-day voyage шанного типа «река-море», морские суда и to the Anabar Bay and the Laptev более 160 судов внутреннего плавания раз- Sea, which involved a hefty amount личного назначения. of maneuvering through straits and Производственные участки СРП (опор- amid isles with icebergs and old ice ные базы) расположены в устьевом порту Ла- passing by them. бытнанги, портах Ямбург, Сабетта, Хараса- The Sormovsky 3063 went first. вэй, Газ-Сале (Ямало-Ненецкий автономный It reached the mouth of the Anabar округ) и портах Архангельск и Котлас (Ар- River on the eleventh day of the voy- хангельская область). Здесь функционирует age and was literally groping its way производственная и бытовая инфраструк- through tides, currents and local ob- тура, позволяющая принимать грузы с во- structions as it went up to the port дного, железнодорожного и автомобильно- of Yuryung-Khaya, where it was un- го транспорта. loaded quite quickly. By the time the Sormovsky 3063 re- turned to the Anabar Bay, the Arktika-1 was there await- Сергей Лавонен, директор СРП Погода была сложная, волнение на море, при- ing it. Its cargo was transshipped side-to-side onto the Sergey Lavonen, NRSL Director шлось менять точку работы, но мы со всем справи- Sormovsky 3063 right in the open sea. лись. Без привлечения посредников предоставили When transshipping those thousands of tons of car- компании «Алмазы Анабара» полную логистику пе- go, the crews of the Sormovsky 3063 and the Arktika-1 ревозки грузов из Архангельска до пункта Юрюнг- operated as one team. All of their members are excellent Хая в Якутии. Проверили свои силы и сделали вы- slingers of class 4, the highest skill grade. It’s a pleasure вод, что в будущем возможно осуществить не один to know that their seamless performance didn’t pass un- рейс на Анабар. Мы можем взять полный объем ге- noticed by Almazy Anabara. «Северное речное пароходство»: нерального груза и полностью выполнить доставку. In spite of the bad weather and high sea, which forced Надеемся продолжить сотрудничество с компанией the ships to move to a safer water area, everything went «Алмазы Анабара». Для нас это очень важный и зна- fine. There wasn’t a single intermediary or agent involved курс на восток чимый проект. Мы продолжаем двигаться на восток in any of our operations: on all the way from Arkhan- страны, и этот опыт особенно ценен. gelsk to Yuryung-Khaya we used our own logistics as- Для «Северного речного пароходства» работа с sets. Now that we have the experience, we could perform компанией «Алмазы Анабара» фактически завер- more voyages to the Anabar, fully Northern River Shipping Lines: шает летнюю навигацию 2018 года. Образно гово- loaded with general cargo and fully ря, проект с красивым названием, в юбилейный год relying on our own logistics. We hope The Northern River Shipping Lines special- предприятия, символичен. Новое, 161-е десятилетие our partnership with Almazy Anaba- izes on transporting cargoes to the ports in the Expanding East пароходство встречает расширением географии ра- ra will continue. We see it as a very Baltic, White, and Kara Seas; the port locali- боты и развитием масштабной деятельности. important project. Considering that ties along the Northern Sea Route; and the river we are expanding ourselves into the ports of Ob-Irtysh, Yenisei, and Lena Basins. Its Хая. Очень быстро выгрузился и вновь вышел на east, this newly gained experience is 160-летнюю годовщину со дня основания «Северное речное па- анабарский рейд, где его уже ожидала «Арктика-1». fleet includes river-sea ships, seagoing ships, and of great value. more than 160 inland ships of various purpose. роходство» отмечает расширением географии работы и масштаб- Здесь прямо в открытом море была осуществлена «Наши корабли «Арктика-1» и The project with the beautiful бортовая перевалка груза с теплохода «Арктика-1» NRSL’s operational sites are based in the es- ными проектами. Осенью 2018 года флот СРП провел операцию «Сормовский 3063» с генеральным name of Almazy Anabara was the tuary port of Labytnangi, the ports of Yamburg, на теплоход «Сормовский 3063». one that closed the summer naviga- по доставке генеральных грузов для компании «Алмазы Анаба- Экипажи «Арктики-1» и «Сормовского 3063» грузом на борту шли из Sabetta, Kharasavey, Gaz-Sale (Yamalo-Nenets ра» – крупнейшего предприятия горнодобывающей промышлен- tion of 2018, marking also NRSL’s Autonomous Okrug), and the ports of Arkhan- работали очень слаженно, самостоятельно выпол- Архангельска в Анабарский 160th birthday. Figuratively, this has ности Республики Саха (Якутия), входящего в группу «АЛРОСА». нили перевалку нескольких тысяч тонн грузов. Обе gelsk and Kotlas (Arkhangelsk Oblast). They залив, в море Лаптевых, около a symbolic meaning, as the new de- have the utilities infrastructure and facilities О начале сотрудничества «Северного речного пароходства» с АО команды в свое время прошли обучение для стро- cade of the company’s life will see an паления груза, получив наивысший, четвертый двенадцати суток» for handling cargoes that arrive by water, rail «Алмазы Анабара» рассказывает генеральный директор пароход- expanded geography and larger scale or road. разряд. Приятно, что хорошую работу наших эки- “After our ships Arktika-1 and of operations. ства Сергей Александрович Лавонен. пажей отметили представители компании «Алма- зы Анабара». Sormovsky 3063 were loaded The Northern River Shipping Lines has marked its 160th anniver- with general cargo in the port of sary by expansion of its geography and list of big orders. In the fall Arkhangelsk, they went on a of 2018, NRSL was fulfilling the general cargo transportation order 12-day voyage to the Anabar Bay from Almazy Anabara, the largest mining company in the Sakha and the Laptev Sea” (Yakutia) Republic and member of ALROSA Group. We talked to NRSL Director General Sergey Lavonen about how the partnership between NRSL and Almazy Anabara started.

– В этом году мы решили попробовать свои силы SOZVEZDYE #29 в дальнем северном завозе для компании «Алмазы Анабара». Наши корабли «Арктика-1» и «Сормов- ский 3063» с генеральным грузом на борту шли из судоходство Архангельска в Анабарский залив, в море Лаптевых, navigation около двенадцати суток. Они преодолели не просто большое расстояние, но осуществили сложные про- ходы через проливы, среди островов, где блуждают айсберги и прошлогодний лед. Текст: Изабэлла-Мария Засецкая «Сормовский 3063» ушел первым и за одиннад- Text: Isabella-Maria Zasetskaya цать суток достиг устья реки Анабар. Затем поднял- 32 Фото: СРП Photo: NRSL ся по реке, почти на ощупь, учитывая все приливы, течения и местные помехи, и дошел до порта Юрюнг- ческой системы Strand Jack бренда Enerpac. Глуби- на погружения составила более 155 метров. Никто раньше не применял данную систему для погруже- ния грузов на дно моря, так что такое инженерное решение можно назвать уникальным. Другое ноу- хау компании – полуавтоматическая система отда- чи груза под водой, разработанная специально для этого проекта. Выбранная технология характеризуется срав- нительно низкой ценой и высокой точностью по- зиционирования устанавливаемых объектов – до двух метров, и выгодно отличается от более при- вычного метода, требующего привлечения дорого- стоящих плавучих кранов с большой грузоподъем- ностью. Для выполнения данного заказа компания выполнила переоборудование баржи. В итоге ис- пользованные решения позволили обеспечить без- опасность и эффективность работ, уложиться в за- данный бюджет и временные рамки.

Тяжелая работа

«Белуга Проджектс Лоджистик» работает с 2009 года и хорошо известна на рынке перевозок тяже- ловесных и негабаритных грузов. В 2017 году обо- рот предприятия впервые превысил миллиард ру- блей. Среди ее клиентов – Damen Shipyards Group, Huisman Equipment, «Атомстройэкспорт», «Баш- нефть», «Газпром флот» и другие крупные ком- пании, в том числе нефтегазовые операторы и участники инфраструктурного и промышленного строительства на севере России. Среди наиболее значимых проектов 2017 года можно отметить транспортировку самоподъемной плавучей буровой установки «Амазон» весом 6900 Встать на якорь под Мурманском тонн из морского пункта пропуска Кавказ в Сабет- ту – из Черного моря в Карское. Заказчиком высту- пил «Газпром флот». В 2018-м Anchoring at Murmansk «Белуга Проджектс Лоджи- стик» выполнила несколько крупных заказов в интересах Ранее «Лукойл» осуществлял «Кола» на якоря в районе Филинского мыса в Коль- промышленных предпри- перевалку нефти из Варандея Инфраструктура в районе города за полярным кругом развива- ском заливе. ятий: в частности, одним из ется не только на суше, но и на море. Уже почти год на рейде Для безопасной установки и надежного закре- последних подобных про- через норвежский Киркенес, но мурманского порта успешно работает перегрузочный комплекс пления танкера-накопителя в выбранной точке ектов стал демонтаж стато- с 2017 года этот поток был специалисты компании предварительно установи- «Кола», через который осуществляется перевалка нефти, достав- ра весом 288 тонн и длиной перенаправлен в Мурманск, ли двенадцать якорно-швартовных связей. Каждая около девяти метров на Но- ленной из Варандея. включала три якоря весом 50, 200 и 220 тонн, а так- вочеркасской ГРЭС. Работы где работает «Кольский же связывающие их друг с другом якорные цепи и осложнялись тем, что про- нефтяной терминал» In the city north of the Arctic Circle, infrastructure is created not связанные с якорно-швартовной системой танкера водились на действующем While previously Lukoil was only on land, but also on water. Past year saw the launch of the off- клюзовые цепи. Таким образом, на дне Кольского за- опасном производственном лива было закреплено 36 якорей общей массой 5640 transshipping its Varandey oil via shore transshipping complex Kola. A successfully performing fa- объекте. тонн, а суммарная длина всех цепей составила около «Белуга Проджектс Лод- Norway’s Kirkenes, now, since cility, it transships the oil from Varandey. пяти километров. К месту работ якоря и цепи были жистик» организует водные, доставлены из порта Мурманск с помощью понтон- железнодорожные, автомо- Kola Oil Terminal was put into ной баржи Damen Riverstar 2. бильные, мультимодальные operation in 2017, the route runs Пять километров цепей В этом проекте «Белуга Проджектс Лоджистик» перевозки, предоставляет via Murmansk применила новую технологию: тяжелые железобе- услуги таможенного оформ- Рейдовый перегрузочный комплекс мощностью тонные якоря были установлены на дне Кольского ления грузов, выполняет 12 миллионов тонн нефти в год был поставлен на залива такелажным методом с помощью гидравли- монтажные и такелажные якоря в декабре 2017-го. Планируется, что к концу работы, в том числе крупноузловую сборку. В 2018 2018-го через него будет перевалено как минимум году создано обособленное подразделение Beluga семь миллионов тонн «черного золота». На сегод- На сегодняшний день Heavylift, специализирующееся на монтаже и де- няшний день «Кола» – самый большой танкер-на- монтаже, погрузке и разгрузке технологического копитель в Кольском заливе. Его дедвейт составляет «Кола» – самый большой оборудования. 340 тысяч тонн, длина – почти 335 метров, ширина – танкер-накопитель в Компания владеет баржевым флотом и ши- 58 метров. роким парком транспортной и грузоподъемной SOZVEZDYE #29 Перегрузочный комплекс был создан в интересах Кольском заливе. Его дедвейт техники. В список имеющегося оборудования ООО «ЛК Волга» и ПАО «Лукойл», а одним из основ- составляет 340 тысяч тонн для такелажных работ входят комплекты дом- проект ных подрядчиков в проекте выступила российская With deadweight of 340 кратов грузоподъемностью до 1700 тонн, система компания «Белуга Проджектс Лоджистик». Ранее синхронного горизонтального перемещения гру- project «Лукойл» осуществлял перевалку нефти из Варан- thousand ton, length of 335 зов Enerpac SKL1250, система синхронного верти- дея через норвежский Киркенес, но с 2017 года этот meter and breadth of 58 meter, кального и горизонтального перемещения Enerpac поток был перенаправлен в Мурманск, где работа- Kola is currently the largest EVO-System, гидравлические порталы различной ет «Кольский нефтяной терминал». Для обработки грузоподъемности (SBL1100 и SBL500), гидравли- дополнительных объемов углеводородов понадо- storage tanker operating in the ческая система подъема Jack Up 250 общей грузо- Фото: Белуга Проджектс Лоджистик билось создание нового рейдового комплекса. Про- Kola Bay подъемностью 1000 тонн, гидравлический инстру- 34 Photo: Beluga Projects Logistic ект предусматривал установку танкера-накопителя мент (гидроключи, гидроклещи и ножи) и другая техника. Five kilometers of chain anchors onto the bottom of the Kola Bay involved the Beluga Projects Logistic’s portfolio of services in- Перевозка use of rigging equipment – Strand Jack hydraulic sys- cludes, among others, transportation by water and негабаритного груза With designed annual capacity of 12 million tons tem by Enerpac. The depth of submersion exceeded road; multimodal carriages; customs clearance; rig- Oversized cargo transportation of oil, the offshore transshipping complex Kola was an- 155 meter. No other project has ever used that system ging and assembly; semi knocked down assembly. chored in the December of 2017. The volume of oil to be for placing loads onto sea bottom. That Beluga Projects In 2018, the company established Beluga Heavylift, transshipped by Kola in the end of 2018 is expected to Logistic pioneered this has earned it a special know- a subsidiary specializing on assembly, disassembly, reach the minimum of seven million ton. With dead- how. Another know-how by Beluga is the semi-auto- and loading and unloading of process equipment. weight of 340 thousand ton, length of matic underwater cargo release system, designed solely Beluga Projects Logistic owns a fleet of barges 335 meter and breadth of 58 meter, Kola for the purpose of the Kola project. and high-performance transportation and lifting is currently the largest storage tanker Unlike the bulkier technologies that are normal- machinery. The list of its rigging equipment includes, На дне Кольского залива operating in the Kola Bay. ly used for this sort of operations and employ costly for instance, a 1,700-ton capacity jacks; synchronous было закреплено 36 якорей Kola was constructed in the inter- floating cranes, Beluga’s appears relatively cheap and lifting system Enerpac SKL1250; synchronous lifting общей массой 5640 тонн, est of LK Volga and Lukoil. Among the high-precision (with accuracy as high as two metres). and forward motion system Enerpac EVO-System; prime contractors Russia-based Beluga To fulfill this project, the company completed the re- wide-range capacity hydraulic gantries (SBL1100 and а суммарная длина всех Projects Logistic. While previously Lu- furbishment of the barge. Not only has its solution en- SBL500); 1000-ton capacity hydraulic system Jack Up цепей составила около koil was transshipping its Varandey oil sured safety and trouble-free performance, it met the 250; and an extensive array of hydraulic tools (hy- пяти километров via Norway’s Kirkenes, now, since Kola budget and the timeline of the project flawlessly. draulic tongs and cutters). Oil Terminal was put into operation in A total of 36 anchors were laid 2017, the route runs via Murmansk. The Heavy lifting on the bottom of the Kola Bay, increase in the production of oil had led sharing a weight of 5,640 ton. to the need in the additional transship- Beluga Projects Logistic operates since 2009 and Тяжелые железобетонные ping complex – the storage tanker Kola, has gained a solid ground on the market of over- Their chains share a length of anchored in the waters near the Filinsky sized cargo transportation. Its 2017 turnover ex- якоря были установлены approximately five kilometers Cape. ceeded one billion roubles. Among Beluga Projects на дне Кольского залива To ensure the safety of anchoring of Logistic’s customers are Damen Shipyards Group, the storage tanker on the selected site, Huisman Equipment, Atomstroyexport, Bashneft, такелажным методом Beluga experts first installed twelve and Gazprom Flot – the operators of large-scale in- с помощью гидравлической grounding gears, each consisting of dustrial, energy, and infrastructure development системы Strand Jack three anchors weighing 50 ton, 200 ton, and 220 ton. projects in the North of Russia. SOZVEZDYE #29 They used anchor chains to connect the anchors with One of the heavyweight projects Beluga Projects бренда Enerpac one another, and installed hawse chains to ensure a Logistic was contracted for in 2017 is the transporta- Placing the heavy secure connection with the anchor-mooring system tion of the 6900-ton floating jack-up drilling rig “Am- ferroconcrete anchors onto проект of the tanker. A total of 36 anchors were laid on the azon” from the Black Sea checkpoint Caucasus to the the bottom of the Kola Bay project bottom of the Kola Bay, sharing a weight of 5,640 ton. Kara Sea port of Sabetta. The customer was Gazprom Their chains share a length of approximately five -ki Flot. 2018 kept Beluga Projects Logistic busy delivering involved the use of rigging lometers. All of the anchors and chains were delivered a series of big industrial orders. Among the recent ones equipment – Strand Jack to the job site from the port of Murmansk onboard the is disassembly of the stator of the district power plant in pontoon barge Damen Riverstar 2. Novocherkassk. What complicated that order was that hydraulic system In that project, Beluga Projects Logistic made use the operations had to be done on the hazardous facility by Enerpac 36 of a novel technology. Placing the heavy ferroconcrete while in operation. гражданской авиации, пишет в статье «Субсидирование мест- После распада СССР сфера ных перевозок в США»: воздушного сообщения «На Аляске 82% комьюнити вообще не имеют доступа к до- пострадала больше всех в рогам, поэтому малая авиация транспортном сегменте. для населения жизненно важна, Многие авиамаршруты были включая доставку грузов по воз- духу. Люди летают в восемь раз отменены, аэродромы заросли чаще, чем в остальной Амери- бурьяном ке, и перевозят по воздуху около тонны грузов в год, что в 39 раз After the collapse of the USSR, out больше, чем в среднем по стране of all transportation industries the на одного жителя». aerial service was hit the hardest. Высокий уровень развития авиационной отрасли в Соеди- Many of the air routes got cancelled, ненных Штатах – во многом ре- many of the airfields got overgrown зультат государственных про- with wild grass грамм субсидирования, которые позволяют даже небольшим ави- акомпаниям оставаться на пла- ву, или, скорее, в воздухе. В России многие мест- ные перевозки тоже субсидируются (в Арктической зоне – более 80% рейсов), но для того, чтобы авиа- ция стала повсеместно распространенным видом транспорта, этого явно недостаточно. Проблема в том, что за последние тридцать лет было утрачено очень многое: аэродромы требуют реконструкции, авиапарк – тотального обновления. Есть и сложно- сти, связанные с нехваткой квалифицированного обслуживающего персонала, особенно в отдален- ных районах. Другой больной вопрос – несовершенство зако- нодательства. Отрасль зарегулирована: например, индивидуальные предприниматели на легких и сверхлегких воздушных судах могут осуществлять такие виды деятельности, как воздушная съемка, ная эвакуация – все это задачи для крылатых лесоавиационные работы и работы с целью оказа- Ми8-МТВ-1 в машин. Когда расстояние между населенными ния медицинской помощи, но не имеют права про- медицинском варианте пунктами исчисляется сотнями километров, водить авиационно-химические работы, строитель- Mi8-MTV-1 in Под крылом когда дороги плохие, а мостов нет вовсе, ничто но-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы, medical version не заменит самолет или вертолет. летные проверки наземного аэродромного обору- Перспективы возрождения полярной авиа- ции связывают с развитием арктических проек- тов и Северного морского пути. Для регулярно- самолета го транспортного сообщения между холодными островами и материком нужны ледоколы и суда ледового класса. Строительство воздушного мо- ста может оказаться дешевле и проще. Авиация необходима и для обеспечения безопасности мо- Under the Wing реплавания в акватории Северного Ледовитого океана, контроля ледовой обстановки, спасения терпящих бедствие судов, как это было с паро- Зеленое море тайги и белое море льда удобней всего обозревать с высоты ходом «Челюскин». птичьего полета. В условиях низких температур и полного отсутствия дорог Учитывая прогресс технологий, в будущем авиация – не только самый быстрый и безопасный, но и подчас единствен- роль авиации в освоении Арктики может ока- заться даже выше, чем была в советское время. ный доступный вид транспорта. Есть шанс, что воздушные перевозки станут не только проще, но и дешевле. Например, вполне The green sea of taiga and the whiteness of the Arctic ice are best to be observed реальной выглядит перспектива использования from a bird’s eye view. In the localities reigned by frost and devoid of road net- беспилотных аппаратов для ледовой разведки и works, aviation comes not only as the fastest and the safest but also the only af- северного завоза. Согласно сведениям Государственного ре- fordable means of transport. естра аэродромов и вертодромов гражданской авиации, в России работают 227 аэродромов и Холодный воздух гражданин. Сегодня регулярное авиасообщение пять вертодромов. В РСФСР их было около по- дования. Большие авиакомпании часто не гото- SOZVEZDYE #29 со многими районами отсутствует, а цена бьет по лутора тысяч. По данным Министерства транс- вы выполнять подобные мелкие заказы, а малому SOZVEZDYE #29 Впрочем, не такой уж доступный. Авиаперевоз- карману: к примеру, стоимость авиабилета Архан- порта, 73 аэродрома расположены в Арктиче- бизнесу это запрещено. Вопрос о снятии админи- ки – дорогое удовольствие, и после распада СССР гельск – Котлас – около 4600 рублей, что сравни- ской зоне. Есть среди них и новые: аэропорт стративных барьеров неоднократно поднимался на транспорт сфера воздушного сообщения пострадала больше мо со стоимостью билета до Москвы. Билет Ар- Бованенково был открыт в 2012 году, аэропорт разных уровнях вплоть до Совета Федерации, но в транспорт transport всех в транспортном сегменте. Многие авиамарш- хангельск – Вожгора (село в Лешуконском районе) Сабетта – в 2014-м. этом направлении государственная машина пока transport руты были отменены, аэродромы заросли бурья- стоит 9060 рублей, а в обратную сторону – 11780. Для сравнения, только на Аляске количество не сдвинулась с места. ном. Особенно больно рука рынка ударила по ре- Для большинства местных жителей это очень до- аэродромов (включая частные) – около 300. В гиональной и малой авиации. В советское время рого. США в целом – 13,5 тысяч. На Аляске собствен- Взлет разрешен почти в любой район Архангельской области мож- В арктических регионах авиация приобретает ный маленький аэродром или вертолетную пло- Фото: Войцех Санковский; но было долететь на самолете или вертолете, пе- особое значение не только как пассажирский вид щадку имеют даже населенные пункты с числом Действующие федеральные целевые програм- архив «Созвездия» 38 Текст: Михаил Прынков ревозки субсидировались государством, и купить транспорта. Северный завоз, снабжение отдален- жителей 10–20 человек. Алевтин Фрайман, один мы предусматривают реконструкцию восьми аэ- Photo: Wojciech Sankowski; 39 Text: Mikhail Prynkov авиабилет мог позволить себе любой работающий ных поселков и промышленных объектов, санитар- из признанных российских экспертов в области ропортов в Арктической зоне. Это Амдерма, Ар- Sozvezdye archive (2014–2020 годы)». Здесь должны построить новое щита арктических рубежей про- здание аэровокзала, реконструировать ВПП, заку- сто невозможна без активного Действующие федеральные пить новое оборудование и технику. По информа- участия ВВС. Быстрая перебро- ции правительства Архангельской области, общая ска войск, разведка, отражение целевые программы стоимость работ оценивается в 2,5 миллиарда руб- возможных десантов вероят- предусматривают лей: чуть больше 91 миллиона будет выделено из ного противника, непрерывное регионального бюджета, остальные средства пла- дежурство в воздухе с ядерным реконструкцию восьми нируется привлечь в рамках федеральных про- оружием на борту, перехват чу- аэропортов в Арктической зоне. грамм. жих стратегических бомбарди- Это Амдерма, Архангельск, Весной этого года губернатором был одобрен ровщиков – для летчиков всегда проект концепции развития региональных авиапе- найдется работа. Диксон, Мурманск, Нарьян-Мар, ревозок до 2030 года. Помимо реконструкции мест- Неудивительно, что после Певек, Тикси, Чокурдах ных аэропортов концепция предполагает создание объявления курса на «арктиче- The current federal target programs специальной управляющей компании для коорди- скую реконкисту» Минобороны нации усилий в авиатранспортном комплексе, раз- энергично взялось за возрож- provide for the reconstruction of витие внутрирегиональных маршрутных сетей (в дение системы военных аэро- eight airports in the Arctic Zone. том числе запуск регулярных рейсов к Новой Зем- дромов в Заполярье. В 2016 году They are Amderma, Arkhangelsk, ле и Земле Франца-Иосифа), обновление авиапар- тогдашний командующий Воз- ка. По словам министра транспорта Архангельской душно-космическими силами Dikson, Murmansk, Naryan-Mar, области Вадима Кривова, будет развиваться и воз- Российской Федерации генерал- Pevek, Tiksi, and Chokurdakh душное сообщение с другими регионами: так, уже полковник Виктор Бондарев за- в 2019–2020 годах могут быть открыты прямые рей- явил, что до 2020 года в Арктике сы Архангельск – Краснодар и Архангельск – Ка- будет реконструировано 44 военных аэродрома (в зань. том числе, например, аэродромы на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа). Кроме того, должно быть Арктическая реконкиста построено несколько новых авиабаз. Это имеет зна- чение и для гражданских отраслей, так как в Ар- Прорабатывается вопрос запуска регулярных ктике военные аэродромы часто используются для гражданских рейсов с аэродрома Мирного. Вес- вполне мирных целей. ной этого года директор АО «Аэропорт Архан- Важно и то, что оборонное ведомство является гельск» Ваге Петросян обсуждал данный вопрос с крупнейшим заказчиком многих разработок: само- заместителем министра транспорта России Алек- летов и вертолетов в арктическом исполнении (на- сандром Юрчиком. Сложность в том, что Мир- пример, новый Ми-8АМТШ-ВА может совершать ный – «полувоенный» город, и открытие местно- полеты при температурах до минус шестидесяти), го аэродрома для гражданских перевозок требует экономичных двигателей, альтернативных видов хангельск, Диксон, Мурманск, Она уже началась, причем с областного цен- согласования между Министерством транспорта, авиатехники: беспилотников, экранопланов, само- Министерством обороны и Росавиацией. При этом летов-амфибий, безаэродромных самолетов. Воен- Для регулярного транспортного Нарьян-Мар, Певек, Тикси, Чо- тра: реконструкция аэропорта Архангельск была курдах. Из-за проблем с финан- включена в федеральную целевую программу на взлетно-посадочная полоса здесь длиннее и шире, но-воздушные силы являются одной из неотъемле- сообщения между холодными сированием сроки несколько 2010–2020 годы. Масштабный проект включал ре- чем в архангельских Талагах. В 2004 году тут была мых составляющих российской системы полярной островами и материком нужны раз сдвигались, но работы идут. конструкцию перрона, обустройство парковок и проведена модернизация, и теперь аэродром готов авиации. Системы, которая за последние три деся- В сентябре этого года завершил- прилегающей площади, установку современного принимать крупные самолеты типа Ту-154, а также тилетия пришла в упадок – но теперь начинает воз- ледоколы и суда ледового класса. ся третий этап реконструкции оборудования. В сентябре этого года губернатор вертолеты всех типов. По мнению Ваге Петрося- рождаться. Строительство воздушного аэропорта Норильск – она осу- Игорь Орлов сообщил, что финальный этап, ре- на, аэропорт в Мирном может обслуживать около моста может оказаться ществляется на условиях согла- конструкция взлетно-посадочной полосы, будет сорока тысяч человек: жителей самого Мирного, Cold air шения между Росавиацией и завершен в 2021 году – из федерального бюджета Плесецка, Савинска, Североонежска. «Этого впол- дешевле и проще «Норильским никелем». В рам- на это дополнительно выделят 4,4 миллиарда ру- не достаточно для налаживания регулярного пас- And yet, it would be wrong to define air travel as af- For the communication with the ках государственно-частного блей. Кроме того, уже к концу 2018 года будет сдан сажирского авиасообщения с областным центром, fordable. It is rather a luxury. After the collapse of the Москвой и Санкт-Петербургом», – отмечает дирек- USSR, out of all transportation industries the aerial ser- mainland to become regular, it партнерства из федерального в эксплуатацию новый терминал, построенный за бюджета выделено 7,6 миллиар- счет средств аэропорта, без прямого государствен- тор архангельского аэропорта. vice was hit the hardest. Many of the air routes got can- needs to be supported by icebreakers дов рублей, вложения «Норни- ного финансирования. Министерство обороны – один из локомотивов celled, many of the airfields got overgrown with wild келя» составляют пять миллиар- Впрочем, само АО «Аэропорт Архангельск» с развития полярной авиации. В силу географиче- grass. Especially hard was the hand of the market on and ice-strengthened ships. But the ских особенностей сколько-нибудь надежная за- regional and light aviation. Unlike in the Soviet time, air bridge looks a cheaper and easier дов. Реконструкция должна быть конца 2017 года принадлежит региону, куда было завершена в 2019 году. передано из федеральной собственности – так же alternative Некоторый оптимизм в от- как и АО «2-ой Архангельский объединенный ави- ношении будущего россий- аотряд», организующий рейсы внутри области. По ской авиации дарит последний мнению Игоря Орлова, такое переподчинение «по- «майский указ» президента, предусматриваю- зволит повысить эффективность авиатранспорт- щий помимо прочего развитие транспортной ного обеспечения, объединить воздушно-транс- инфраструктуры, в том числе реконструкцию портный комплекс под общим управлением. Этот «региональных аэропортов и расширение сети шаг также даст возможность без финансовых ри- межрегиональных регулярных пассажирских сков и ухудшения качества авиаперевозок создать авиационных маршрутов, минуя Москву, до в регионе единую, вертикально интегрированную, 50% от общего количества внутренних регуляр- управляемую и способную к совершенствованию ных авиационных маршрутов». Одним из доку- воздушно-транспортную систему». ментов, разработанных «по мотивам» этого ука- С ним соглашается генеральный директор АО за, стал «Комплексный план модернизации и «Аэропорт Архангельск» Ваге Петросян: SOZVEZDYE #29 расширения магистральной инфраструктуры», – Создается единая сеть региональных аэро- SOZVEZDYE #29 предполагающий, в частности, реконструкцию портов, многое уже сделано. Так, динамично меня- 65 аэропортов до 2024 года. Необходимый объ- ет свой облик аэропорт Архангельск, возобновил транспорт ем финансирования составляет 166 миллиардов свою работу аэропорт Котлас, сохранен аэропор- транспорт рублей. товый комплекс села Лешуконское, реализуется transport В Архангельской области, по данным регио- проект по развитию объектов аэропортовой ин- transport нального правительства, действуют два аэродро- фраструктуры на Соловецких островах. В итоге в ма и 21 посадочная площадка. Из этих площадок Архангельской области появится единая воздуш- семь имеют взлетно-посадочные полосы, остальные ная сеть с доступной авиацией. являются грунтовыми. В местном минтрансе при- Реконструкция аэропорта на Соловках запла- 40 знают, что инфраструктура большинства объектов нирована в рамках региональной программы «Раз- 41 устарела и нуждается в модернизации. витие инфраструктуры Соловецкого архипелага when air carriages used to be subsidized and plane or flights in the Arctic Zone). But, for the Russian aviation Moscow) should be 50%.” A series of documents was to coordinate the efforts to upgrade the helicopter connection to any destination in Arkhan- to become more widespread, flight subsidizing should developed to follow up on the order. One of them is air transport system; to give new impe- В 2016 году тогдашний gelsk Oblast was affordable to any working resident, to- be complemented by making up for what the aviation “The Comprehensive Plan for Upgrading and Expand- tus to the intra-regional itineraries (by day the regular connection with many of the local des- industry has lost over the last thirty years – the airfields ing the Main Transportation Routes”, which particu- launching, among other things, regular командующий Воздушно- tinations is either none or a way too much expensive. and the aircraft fleets that badly need renewal. The situ- larly prescribes 65 airports be reconstructed until 2024. flights to the Novaya Zemlya and the космическими силами Российской The air travel from Arkhangelsk to Kotlas, for example, ation is further aggravated by the lack of qualified ser- The funding required for this purpose is RUR 166 bil- Franz Joseph Land); and to renew the Федерации генерал-полковник costs around RUR 4,600, which is comparable to the vice personnel in remoter areas. lion. aircraft fleet. According to Arkhangelsk price range of travelling to Moscow. Or to Vozhgora (a One more sore point is imperfections of the legisla- In Arkhangelsk Oblast, there are 2 airfields and 21 Transport Minister Vadim Krivov, air Виктор Бондарев заявил, что village in Leshukonsky District) – RUR 9,060 one way tion. Aviation is a strictly controlled industry. For ex- landing areas. Seven of them have runways and the rest connection will be established with до 2020 года в Арктике будет and RUR 11,780 for a return trip, the price range unaf- ample, individual entrepreneurs are allowed to use their are unpaved. The Arkhangelsk Ministry for Transport more Russian regions: the direct flights реконструировано 44 военных fordable to the majority of local residents. light and super-light aircraft to do aerial survey, forest admits that the majority of them operate obsolete in- to Krasnodar and Kazan may be availa- Of special importance is the Arctic aviation, and aviation works, and medical evacuation, and are not frastructure and need to be modernized. ble as early as 2019–2020. аэродрома this is true not only in terms of passenger transpor- allowed to use them for aerial spraying, and the pur- The modernization did receive a start. The first on In 2016, General Colonel Viktor tation. When it comes to supplying to remoter, High poses of construction, assembly, loading and unload- its agenda is Arkhangelsk’s central airport. Listed in the Reconquest of the Arctic Bondarev, the then commander North communities and industrial sites, and to medical ing, or flight checks of ground airfield equipment. At federal target program 2010–2020, the airport Arkhan- evacuation, the importance of aviation cannot be over- the same time, larger aircraft operators tend to refrain gelsk is to receive the reconstructed apron and park- Regular passenger flights may also of the Russian aerospace forces, estimated. When distances number hundreds of kilom- from orders as small as that – the orders that the smaller ing areas, and the advanced equipment. Arkhangelsk start in Mirny. Negotiations are in claimed that a total of 44 Arctic eters, roads are poor, and bridges are none, the planes businesses are prohibited from doing by virtue of law. Governor Igor Orlov claimed past September that the progress since spring, when Airport and helicopters are the only means of transportation. Proposals to lift administrative barriers have been re- final stage of the works – the reconstruction of the run- Arkhangelsk Director Vage Petrosian military airfields will receive The prospects of the Arctic aviation relate to Arc- peatedly made at different levels, including the Feder- way – will be completed in 2021 with the extra funding first discussed the matter with Russia’s reconstruction before 2020 tic industrial projects and the Northern Sea Route. ation Council. But the wheels of the state are so slow. of RUR 4.4 billion from the federal budget. Besides, the Deputy Minister of Transport Alexan- For the communication with the mainland to be- end of 2018 will see commissioning of the new termi- der Yurchik. The problem is that Mirny come regular, it needs to be supported by icebreakers Cleared for takeoff nal, constructed with the airport’s own money without has a status of a quasi-military town, and the prospect and ice-strengthened ships. But the air bridge looks a any direct allocations from the government. of constructing here a civil airfield must be agreed be- cheaper and easier alternative. Essential is aviation also The current federal target programs provide for However, Arkhangelsk Airport is owned, since the tween the Ministry of Transport, the Ministry of De- in terms of maritime safety in the Arctic Ocean’s water the reconstruction of eight airports in the Arctic Zone. end of 2017, by the region who received it from the fed- fence and the Federal Air Transport Agency. The air- area, ice conditions monitoring, and salvation of vessels They are Amderma, Arkhangelsk, Dikson, Murmansk, eral level, as was the case with the region’s other do- port in Mirny has a wider and longer runway, compared in distress, suffice it to recall the case of the Chelyuskin. Naryan-Mar, Pevek, Tiksi, and Chokurdakh. Due to mestic carrier the 2nd Arkhangelsk United Aviation with the runway of Arkhangelsk Airport (Talagi). In Given the rate of today’s technological advance, it problems with funding the reconstruction is slow, but Division. According to Igor Orlov, this handover “is 2004, it underwent modernization and is fully equipped may well happen that the Arctic aviation may receive it is taking place. Past September saw Norilsk airport designed to enhance the efficiency of air carriage ser- now to receive aircraft of a Tu-154 size and all kinds of even more attention than was paid to it in the Soviet completing the third stage of its reconstruction un- vices once they come under joint control. This is a step helicopters. Vage Petrosian estimates that the airport times. One may even expect that not only will air car- der the agreement between the Federal Air Transport towards a vertically integrated and controlled regional in Mirny could have an annual passenger traffic of riages become easier, but also cheaper. It’s by no means Agency and Norilsk Nickel. This public-private part- air transport system that would be able to perfect itself around 40,000, inclusive of the residents of Mirny, Ple- beyond the imagination to envision unmanned aircraft nership has received RUR 7.6 billion from the feder- without running any financial risks or deterioration in setsk, Savinsk, and Severoonezhsk. “This is more than surveying the ice conditions and assisting in Northern al budget and RUR 5 billion from Norilsk Nickel. The the quality of air carriages.” enough to start regular flights to Arkhangelsk, Moscow, Supply Haul. reconstruction works are expected to be competed in Director at Arkhangelsk Airport Vage Petrosian and Saint Petersburg,” Vage Petrosian says. The Russian Register of Civil Airfields and Hel- 2019. agrees: One of the driving forces of the Arctic aviation is iports currently lists 227 airfields and 5 heliports, When it comes to the future of the Russian avia- “Work is going on to create a network of region- the Ministry of Defence. Given the geographical loca- whereas the RSFSR had some 1,500 of them. Accord- tion, a certain degree of optimism is inspired by one al airports. A lot has been done already. The airport tion of the Arctic, a more or less reliable protection of ing to the Ministry of Transport, the Arctic Zone has of the President’s recent “May Orders” that instructs, Arkhangelsk is changing its image swiftly; re-launched its frontiers would be impossible without the air forces. 73 airfields. Some of them are newly built. The one in among other things, the reconstruction works to cover is Kotlas airport; flights are maintained by the airport Prompt force projection, reconnaissance, assault resist- Bovanenkovo was commissioned in 2012, and the one “the regional airports with a view of expanding regu- complex in the village of Leshukonskoye; in progress ance, continuous duty with nuclear weapon onboard, in Sabetta in 2014. lar inter-regional passenger networks, where the share is the development of the airport infrastructure on the bomber aircraft interception – pilots will never remain To compare, Alaska alone has some 300 airfields of regular direct domestic flights (without stopover in Solovetsky Islands. What Arkhangelsk Oblast is cre- out of work. (inclusive of private ones), and the entire US – 13,500. ating is an integrated air transport network with af- No wonder that after the announcement of the pol- In Alaska, small airfields exist even for communities as fordable tariffs.” icy of “reconquest of the Arctic”, the Defence Ministry small as 10 or 20 residents. In his article called “Sub- The reconstruction of the Solovetsky airport is on has immediately set about reviving the Arctic military sidizing of Domestic Carriages in the USA”, Alevtin the agenda of the regional program “Enhancing the airfields. In 2016, General Colonel Viktor Bondarev, Fraiman, a renowned Russian civil aviation expert, Infrastructure on the Solovetsky Islands (2014–2020)”. the then commander of the Russian Aerospace Forces, writes: The airport is to receive a new terminal building, run- claimed that a total of 44 Arctic military airfields will “Since 82% of the communities in Alaska do not way, equipment and machines. According receive reconstruction before 2020 (including those on have access to road networks, small aircraft to Arkhangelsk government, the Novaya Zemply and the Franz Joseph Land). Be- for passenger and cargo transporta- the works cost RUR 2,5 sides, new air bases will be set up. As all the military tion are vital. Alaskans fly eight billion. Of them, airfields in the Arctic, these will be supporting also the times more than the rest of more than 91 civil needs. the American commu- billion will be Important to note is that the Defence Ministry acts nities, each transporting donated by as a commissioner of the majority of aircraft design de- around 1 thousand ton of the regional velopments, which span the Arctic aircraft and helicop- cargo annually, which is 39 budget and the ters (for example, the new Mi-8AMTSh-VA is designed times higher than the per capi- rest is expected to be to fly at temperatures as low as −60 °C), low-consump- ta average.” sourced from federal-level tion engines, and alternative aerotechnics such as un- That the USA enjoys highly developed avi- programs. manned aircraft, winged surface effect vehicles, -am ation is largely due to its domestic carriage subsidizing Past spring, the governor endorsed the draft phibian and no-run take-off aircraft. In the Russian programs, which enable even smaller carriers to stay concept for the development of the regional air car- system of the Arctic aviation, the Air Forces are an in- afloat, or rather in midair. In Russia, many of the do- riage network until 2030. Apart from the local airports, dispensable element. After the thirty years of decay, this mestic carriages are subsidized, too (over 80% of all the concept proposes to set up a managing company system is seeing a revival. SOZVEZDYE #29 SOZVEZDYE #29

транспорт транспорт transport transport

42 43 МАКи на снегу MACs on the Ice

О развитии туризма в Заполярье активно стали говорить при- мерно с 2009 года, когда был создан национальный парк «Русская Арктика». На сегодняшний день арктический туризм в России по-прежнему малопопулярен, особенно если сравнивать с сосед- ними скандинавскими странами.

Arctic tourism came into the spotlight in 2009, about the time when the Russian Arctic National Park was set up. Still, it enjoys very little popularity among the Russian travelers as compared to the Arctic tourism figures of Scandinavia.

На два года вперед

Это связано и с экономическими причина- ми (билеты в полярный круиз мало кому по кар- ману), и с организационными (иностранным ту- ристам для поездки в Русскую Арктику нужно оформлять визу – проще по шенгену отправить- ся к норвежским фьордам), и с инфраструктур- ными (куда причалить судам? как сойти на берег? что там делать?). Постепенно эти проблемы решаются, хотя и довольно медленно. Например, в 2015 году часть Цена поездки в «Русскую акватории у острова Земля Александры в составе Арктику» начинается с архипелага Земля Франца-Иосифа была включе- отметки 450 тысяч рублей на в границы порта Архангельск, что позволило создать здесь пункт пропуска через государствен- за человека при трехместном ную границу. Раньше для попадания на ЗФИ ев- размещении класса «стандарт» ропейцам нужно было прокладывать маршрут через Мурманск, теперь это можно сделать на- и доходит до 850 тысяч рублей прямую. Для туров со Шпицбергена это означает И все же, несмотря на трудности, желающие за «люкс» Что касается стоимости, то сегодня цена поездки сокращение расстояния примерно в четыре раза. отправиться к полярным ледникам и скалам Price-wise, voyages to the Russian в «Русскую Арктику» начинается с отметки 450 Круизное судно у берегов Впрочем, пункт пропуска работает в тестовом ре- есть. Особенно популярны у туристов, преиму- Arctic start from RUR 450,000 тысяч рублей за человека при трехместном разме- Земли Франца-Иосифа жиме и принимает лишь одно судно компании щественно зарубежных, морские путешествия щении класса «стандарт» и доходит до 850 тысяч Cruise ship off the Franz Poseidon Arctic Voyages. на Северный полюс, к архипелагам, расположен- with accommodation in a рублей за «люкс». И это за 7–9 дней пребывания Joseph Land Важное значение для арктического туризма ным в Архангельской области (Земле Франца-Ио- standard three-bed cabin and from непосредственно на территории национального имеет развитие авиации: как федерального уров- сифа и Новой Земле), а также круизы по Северно- парка. ня (прежде чем отправиться в Арктику, россий- му морскому пути. Растущая популярность таких RUR 850,000 in cabin de luxe Существенные коррективы в программу мор- ские туристы должны прибыть в Архангельск туров позволяет прогнозировать дальнейшее раз- ского туристического круиза вносит ледовая обста- или Мурманск), так и местного. До той же Земли витие данного вида туризма. Даже несмотря на новка, не всегда позволяющая совершить высадку Франца-Иосифа вполне можно было бы добирать- высокую стоимость, сегодня запись на круизные ре Арктики. Количество посетителей в последние в запланированных местах. На выполнение про- ся по воздуху, а не по воде, и это было бы дешевле рейсы организована на два года вперед. Предста- шесть лет относительно стабильно и достигает граммы тура влияет и переменчивая арктическая и безопасней. вители национального парка «Русская Арктика» 1000–1200 человек в сезон. И если еще несколько погода: сильные ветра, осадки, волнение на море. SOZVEZDYE #29 Кстати, и безопасность морских круизов во отмечают, что спрос ограничен предложением: лет назад принято было считать, что морской экс- Учитывая все эти факторы, а также нацелен- SOZVEZDYE #29 многом зависит от уровня развития полярной нехваткой морских судов нужного ледового клас- педиционный туризм – единственно возможный ность государства на популяризацию внутренне- авиации. Как минимум должна быть возмож- са, а также отсутствием возможности для всех же- для посещения этой заповедной северной терри- го туризма, национальный парк разработал кон- развитие ность эвакуации вертолетом заболевших или лающих туркомпаний открывать границу непо- тории, то теперь все чаще речь заходит о необхо- цепцию развития научно-исследовательской и развитие травмированных пассажиров лайнеров. А для средственно на территории нацпарка (из-за того, димости скорейшей разработки альтернативных туристской инфраструктуры с опорными точка- development этого нужны постоянно действующие аэродромы, что пункт пропуска до сих пор действует в тесто- предложений, связанных в первую очередь с раз- ми на острове Северный архипелага Новая Зем- development вертолетный парк, персонал… Сегодня круизные вом режиме). витием воздушного транспорта. ля и острове Хейса архипелага Земля Франца-Ио- компании сильно рискуют, отправляя корабли к Основные недостатки круизов – высокая сто- сифа. В концепции предложено использование северным островам, ведь в случае серьезной бо- Автономная гостиница имость тура и долгие морские переходы (несколь- авиатранспорта для доставки туристов на архи- Текст: Юлия Петрова; лезни хотя бы одного пассажира (а на лайнере их ко суток). Продолжительность рейса в Арктику пелаги, организация экскурсий по территории и Михаил Прынков Text: Yulia Petrova; могут быть сотни) судну придется немедленно Сегодня национальный парк – самая посеща- может составлять от 12 дней и более, что непри- размещение посетителей на базе многоцелевых Фото: Русская Арктика 44 Mikhail Prynkov возвращаться в порт. А это большие убытки. емая туристами территория в российском секто- емлемо для многих потенциальных клиентов. автономных комплексов. Photo: Russian Arctic 45 в акватории Баренцева и Карского морей, вклю- Туристический поток в «Русской Арктике» чая районы, примыкающие к архипелагам Но- Russian Arctic: Tourist Flow вая Земля и Земля Франца-Иосифа. В экспеди- циях «Плавучего университета» на борту судна «Профессор Молчанов» уже приняли участие сту- денты САФУ, МГУ, СПбГУ и других вузов России и Европы. Молодые ученые посещают острова «Русской Арктики», проводят изыскания в обла- сти ботаники, геоморфологии, гляциологии, гео- логии и других научных направлений. Таким образом, на территории нацпарка ак- тивно развиваются научные исследования по раз- личным программам. При этом инфраструктура для организации подобных работ на данный мо- мент отсутствует: полевые экспедиции работают либо с борта судна, либо размещаются на полевых базах «Русской Арктики». – Это еще одна причина для скорейшего соз- дания многоцелевых автономных комплексов и других вариантов размещения туристов и уче- Судозаходы Туристы ных, – говорит директор национального парка Vessels Tourists «Русская Арктика» Александр Кирилов. – Кроме того, строительство и ввод в эксплуатацию МАКов помимо обозначенных туристических и научных задач позволит решать и задачи по обеспечению and federal levels (Russian tourists must arrive in всех видов безопасности в высокоширотной Ар- Arkhangelsk or Murmansk first). Compared to wa- ктике, включая экологическую безопасность. ter, air looks a cheaper and safer alternative for travelling to, say, Franz Joseph Land. Moreover, the availability of aviation would large- Two years in advance ly increase maritime safety. Helicopter readiness should be ensured for at least medical evacuation and This is due to reasons of economic nature (travel emergencies. And for that we need airfields, helicop- tickets are affordable to the few), bureaucratic (hold- ter fleet, and personnel… Every time a cruise compa- ers of the Schengen visa would rather travel to the ny sends its tourists on an Arctic voyage, it subjects Norwegian fjords than undergo the Russia visa for- itself to an enormous risk: should one single passen- malities), and infrastructural (where to moor? how to ger (out of hundreds onboard a liner) be taken ill by disembark? what to show?). a serious disease, the ship will have to return to port, МАК – это автономный объ- пользование авиации для доставки туристиче- Slowly, but these challenges do receive solutions. which means huge losses for the company. To give you an example, the water area of Alexandra But for all that, the demand in trips to polar gla- Национальный парк «Русская Арктика» соз- ект, объединяющий админи- ских групп на территорию нацпарка значительно стративно-жилые помещения, сократит стоимость туров, особенно если рейсы Land (Franz Joseph Land) was, in 2015, made part of ciers and rocks is growing. Especially popular among дан 15 июня 2009 года. Это самая северная the port of Arkhangelsk and received a border check- tourists, mostly international, are the North Pole- и самая большая особо охраняемая природ- блок обеспечения, склад ГСМ, станут регулярными. гараж, закрытый заправочный point. This means that European tourists no longer bound travels running through the archipelagoes of ная территория в России. Его общая пло- have to travel via Murmansk. For tours starting on Arkhangelsk Oblast (Franz Joseph Land and Novaya щадь – 88 тысяч квадратных километров. комплекс, вертолетные пло- Научная работа щадки с командно-диспетчер- Spitsbergen, this means almost a four-fold reduction Zemlya), as well as cruises along the Northern Sea Она включает часть острова Северный ар- in the length of itinerary. For the time being, howev- Route. So, there is every reason to believe that the хипелага Новая Земля с прилегающими ским пунктом. В администра- Кроме развития арктического туризма, про- тивно-жилой части могут быть ект создания МАКов позволит расширять и со- er, the checkpoint operates in trial mode, receiving future before the Arctic tourism is promising: high- островами и архипелаг Земля Франца-Ио- one vessel only – the one operated by Poseidon Arc- ly priced, the Arctic cruises are booked two years in сифа. Постоянного населения в «Русской размещены гостиничные номе- вершенствовать научную деятельность нацио- ра (до 50 мест), столовая, вспо- нального парка. Одна из основных задач «Русской tic Voyages. advance. The Russian Arctic National Park points to Арктике» нет. Офис нацпарка расположен в Important to the promotion of the Russian Arc- the demand being limited by the supply. There is nei- Архангельске. могательные и хозяйственно- Арктики» – сохранение нетронутой, дикой при- бытовые помещения. роды Севера. Здесь обитают редкие виды жи- tic tourism is the availability of air travel at local ther ample fleet of ice-reinforced ships, nor the pos- В руководстве нацпарка осо- вотных, занесенные в Красную книгу России и бо подчеркивают, что конструк- Международного союза охраны природы: белый ция МАКа предполагает использование энергос- медведь, атлантический морж, гренландский кит, берегающих технологий, в том числе избыточное нарвал, белая чайка. На многочисленных остро- утепление стен, пола и потолка, наличие системы вах полярных архипелагов расположены огром- вентиляции с рекуперацией тепла, энергопассив- ные птичьи базары, насчитывающие сотни тысяч ные окна и двери. Комплекс будет иметь свою ди- морских птиц. зель-электрическую станцию мощностью до 200 На территории национального парка сохрани- киловатт, станции водоподготовки, накопления и лось более сотни памятных мест – свидетельств очистки сточных вод, резервуары противопожар- пребывания человека в период открытия и ос- ного запаса воды. Предусмотрена электрическая воения Арктики в конце XIX – начале XX веков. система отопления. Это строения, техника и оборудование первых Точки, выбранные для размещения МАКов – советских полярных станций, памятники перво- мыс Желания острова Северный и остров Хей- открывателям и покорителям высоких широт из са, – были в 2013–2015 годах очищены от мусора России, Европы, США. Для того, чтобы сберечь в ходе работ по «ликвидации накопленного эко- богатое природное и историческое наследие, со- SOZVEZDYE #29 логического ущерба» и подготовлены к развитию трудники «Русской Арктики» совместно с квали- SOZVEZDYE #29 инфраструктуры. В советский период там постро- фицированными российскими и иностранными или полярные метеостанции, и сегодня они явля- специалистами, в том числе учеными Российской развитие ются интересными туристическими объектами. академии наук, проводят исследования и меро- развитие Доставлять туристов на острова можно дву- приятия по сохранению этих уникальных объ- development мя путями: авиачартером из Москвы через остров ектов. development Земля Александры или авиачартером из аэропор- С 2012 года Северный (Арктический) феде- та Диксон в Ямало-Ненецком автономном окру- ральный университет совместно с Северным ге. С Земли Александры посетители смогут от- управлением по гидрометеорологии и монито- правиться к мысу Желания и острову Хейса на рингу окружающей среды каждое лето органи- 46 вертолете; кроме того, отсюда же можно будет зует проект «Плавучий университет». Он пред- 47 совершить морской круиз вдоль архипелага. Ис- усматривает проведение полевых исследований sibility for the National Park to lift border for all the travel companies (because the border checkpoint is still in trial mode).

Autonomous hotel

In the Russian part of the Arctic, the National Park is the most popular tourist destination. Over the past six years, it has been experiencing a stably growing tourist influx of up to 1,000–1,200 visitors per season. Unlike several years ago, when it was believed that the Arctic wilderness could only be experienced onboard an expedition ship, today more and more attention is being paid to alternatives such as, in the first place, air travel. The downsides of the Arctic cruises come down to high price range and lengthy (days-long) sea passag- es. The minimum duration of an Arctic voyage is 12 days, which for many potential visitors is simply too long. Price-wise, voyages to the Russian Arctic start from RUR 450,000 with accommodation in a standard three-bed cabin and from RUR 850,000 in cabin de luxe, whereas the stay in the Russian Arctic Na- tional Park in only 7 to 9 days. Besides, the itineraries are prone to alteration as the ice conditions may cancel some of the planned disembarkations altogether. Other influences come from the changeable Arctic weather with its strong winds, precipitation and, hence, surge of the sea. Given the above circumstances and the national policy towards enhanced domestic tourism, the Russian Arctic National Park came up with the concept for upgrading the research and tourism infrastructure in its area, with key stations on Severny Island (Novaya Zemlya) and Heiss Island (Franz Jo- seph Land). The concept proposes the use of air transport as a means of travelling between the archipel- Established on June 15, 2009, the Russian Arc- agoes, inland excursions, and ac- tic National Park is Russia’s northernmost and commodation in multifunctional largest natural protected area. Taking up an autonomous complexes (MACs). area of 88,000 square meters, it comprises the MAC is a self-contained facility Franz Joseph Land archipelago, and a part of consisting of housing and admin- Severny Island of the Novaya Zemlya with its istrative premises, a power unit, a adjacent isles. The Russian Arctic National Park fuels and lubricants depot, a cov- is devoid of permanent population. Its head- ered fueling complex, helipads, quarters are based in Arkhangelsk. and control unit. The housing and administrative premises could be turned into hotel rooms (50 beds) with canteen and utilities. The National Park’s officials underline that the- en gineering concept for MACs suggests energy-saving Research efforts Hydrometeorology and Environmental Monitoring technologies, including extra heat insulation on walls, Service’s Northern Office, the Arctic Floating Univer- Точки, выбранные для floors and ceilings; heat recovery ventilation; energy Apart from tourism, the construction of MACs is sity. Its agenda includes field investigations in the wa- passive windows and doorways. MACs are going to expected to expand the National Park’s research ac- ter areas of the Barents and Kara Seas, and the areas размещения МАКов – мыс be powered by a 200 kW diesel-electric station and in- tivity. One of the tasks before the Russian Arctic is adjacent to the Novaya Zemlya and the Franz Joseph Желания острова Северный и stalled with water preparation and accumulation sys- conservation of the northern wildlife. It is inhabited Land. Deployed onboard the Professor Molchanov, остров Хейса, – были в 2013– tem; waste water treatment station; fire water tanks; by species on the rare species lists of the Russian Red the Arctic Floating University has been so far contrib- and electrical heating system. Book and the International Union for Conservation uted by undergraduate students of NArFU, state uni- 2015 годах очищены от мусора In the period from 2013 to 2015, the locations to of Nature – polar bear, Atlantic walrus, Greenland versities in Moscow and Saint Petersburg, and many в ходе работ по «ликвидации house MACs – Cape Zhelaniya (Severny Island) and whale, narwhale, ivory gull, among others. The nu- more students from Russia and abroad. The begin- накопленного экологического Heiss Island – were covered by cleanup operations in- merous polar isles are homes to the huge bird colonies ner researchers travel around the isles of the Russian tended to remove industrial wastes and environmen- numbering hundreds of thousands of birds. Arctic doing research work in the fields of botany, ущерба» и подготовлены к tal damage and to prepare the park for the new infra- More than one hundred historic sites have survived geomorphology, glaciology, geology, to name a few. развитию инфраструктуры structure. Formerly known as Soviet weather stations, on the territory of the Russian Arctic National Park, As can be seen from the above, the research agen- In the period from 2013 to 2015, SOZVEZDYE #29 these locations represent curious travel destinations. that are the legacy of the late 19th – early 20th centu- da of this National Park is busy, and, given that for SOZVEZDYE #29 There are two air routes envisaged for transport- ry exploratory voyages to the Arctic. They include cab- lack of infrastructure field investigations are per- the locations to house MACs – ing tourists to the islands by charter planes. One ins, machinery of the Soviet Russia’s first polar stations, formed either from onboard the ship or from the Rus- Cape Zhelaniya (Severny Island) развитие starts from Moscow and the other from the airport of and monuments to Russian, European and American sian Arctic’s field camps, rather demanding. развитие Dikson (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug). Both explorers of the Arctic. In order to preserve this rich “This is one more reason why we would like to and Heiss Island – were covered development of them land on Alexandra Land, from where tour- natural and historical heritage, the officers at the Rus- have the multifunctional autonomous complexes, or by cleanup operations intended development ists could travel to Cape Zhelaniya and Heiss Island sian Arctic have developed an agenda of research and other possible accommodation options, constructed to remove industrial wastes and by helicopter. Additionally, a sea cruise around the heritage preservation measures which is supported by as soon as possible,” says Alexander Kirilov, Director Franz Joseph Land could be offered once tourists are qualified Russian and international experts, including at the Russian Arctic National Park. “Moreover, the environmental damage and to on Alexandra Land. Provided that tourist flights to those of the Russian Academy of Sciences. emergence of MACs is what we see to be a contribu- prepare the park for the new 48 this National Park become regular, the cost of travel Every summer since 2012, the Northern (Arctic) tion to all forms of safety in the high-latitude Arctic, infrastructure 49 package can be largely reduced. Federal University, launched, in cooperation with the including the environmental safety.” ших семи лет они будут бесплатно заменены по гарантии. Цифровой «Ростелеком» Алексей Нестеров, директор по работе с кор- поративным и государственным сегментами ма- крорегионального филиала «Северо-Запад» ПАО «Ростелеком»: Digital Rostelecom – Реконструкция осветительных сетей, замена инфраструктуры – это только первый шаг. Сле- дующий – внедрение интеллектуальных систем, полностью контролирующих процессы вклю- Оптимизация и цифровизация чения и выключения осветительных приборов, продолжительность их работы в зависимости от Компания «Ростелеком» известна как поставщик цифровых услуг для В июле этого года «Ростелеком» подписал со- светового дня и многое другое. Уже сегодня мы населения, бизнеса и органов власти. Клиентам предлагаются новые глашение о сотрудничестве с Судостроительным предлагаем рынку новые модели, сценарии рабо- решения, связанные с развитием связи, обменом данными и повыше- кластером Архангельской области. У IT-компании ты световых сетей на основании точных расчетов нием эффективности бизнес-процессов. и местных судостроительных гигантов больше то- с применением энергосберегающих технологий. чек соприкосновения, чем может показаться на Их использование гарантирует экономию по ос- первый взгляд. Например, недавно «Ростелеком» вещению от 30 до 60%. Rostelecom is known as a provider of IT services to the public, businesses, реализовал проект повышения энергоэффек- Модернизация электросетей – лишь один этап and authorities. The solutions it offers to its customers are designed to -en тивности на территории северодвинского цен- в глобальном процессе цифровизации инфра- hance communication, data exchange, and business performance. тра судоремонта «Звездочка»: сотрудники ком- структуры. Системы освещения, отопления, во- пании смонтировали в цехах предприятия более доснабжения, пожаротушения, видеонаблюдения тысячи светодиодных светильников, провели будут интегрироваться по мере развития интер- сократился до 40%; соответственно, доля так на- реконструкцию осветительных сетей с заменой нета вещей, и «Ростелеком» планирует стать флаг- зываемых инновационных услуг выросла до 60%. «Ростелеком» предлагает электрощитов и кабельных коробок. Энергопо- маном на этом новом рынке. Корпорация отходит Одно из направлений взаимодействия «Рос- пакет новых сервисов требление модернизированной системы снизи- от статуса поставщика услуг связи и расширяет телекома» с промышленными предприятиями – Rostelecom offers a range of лось в семь раз; по расчетам, это позволит эконо- пакет сервисов, предлагаемых клиентам. Если в создание защищенных центров хранения и обра- new services мить до 10 миллионов рублей ежегодно. В случае 2010 году 70% доходов «Ростелекома» составляли ботки данных (ЦОД). В бизнесе, в том числе и в выхода светильников из строя в течение ближай- доходы от телефонии, то к 2017-му этот сегмент сфере производства, все чаще применяются об- лачные технологии. Например, в судостроении внедряется принцип распределенного проекти- рования, когда над одной задачей работают сра- зу несколько команд инженеров из разных точек мира. «Ростелеком» может предоставить ком- паниям вычислительные мощности для хране- ния и обработки больших объемов информации, будь то конструк- торская документация, сложные 3D-модели или массивные базы В июле этого года данных. Доступ к информации бу- «Ростелеком» подписал дут иметь все участники проекта. соглашение о сотрудничестве Использование виртуального ЦОД позволяет компаниям сэкономить с Судостроительным за счет отказа от необходимости кластером Архангельской иметь собственные серверы, при этом «Ростелеком» гарантирует области безопасное хранение информации. Past July Rostelecom entered Экономия достигается и благодаря into a cooperation agreement тому, что клиенту не нужно само- му приобретать и обновлять ПО: with Arkhangelsk Oblast’s оператор предоставляет в пользо- Shipbuilding Cluster вание лицензионное программное обеспечение. – Использование центра обработки данных является одним из инструментов оптимизации деятельности, – подчеркивает директор Архан- гельского филиала ПАО «Ростелеком» Андрей Прищемихин. – «Ростелеком», являясь постав- щиком цифровых услуг и сервисных технологий, позволяет применять новые бизнес-процессы, со- ставлять современные и эффективные сценарии ведения работы.

Настоящее и будущее

Большое внимание в «Ростелекоме» уделяют развитию линий связи. В 2018 году около полуто- ра тысяч корпоративных клиентов в Архангель- SOZVEZDYE #29 ской области получат доступ в интернет по оп- товолокну. Таким образом, к концу года выход в инновации сеть по оптике будут иметь около 40% корпора- тивных пользователей в регионе. Андрей Прище- innovations михин рассказывает: – Активно строить оптические сети связи для предприятий и организаций мы начали в 2016 году. Клиенты заинтересованы в переходе на со- временные технологии и переключаются очень Текст: Михаил Прынков быстро – как только оптические линии подве- Text: Mikhail Prynkov 51 дены к тому или иному офисному центров обработки данных и автоматизирован- Недавно «Ростелеком» зданию. Это позволяет расширить ных пунктов управления; внедрение цифровых спектр услуг и цифровых сервисов технологий в работу медицинских учреждений; реализовал проект повышения без значительного увеличения пла- разработка системы экстренного оповещения на- энергоэффективности на тежей. С учетом пакетных предло- селения КСЭОН. территории северодвинского жений, которые мы предлагаем – Процесс цифровизации из одиночных про- корпоративному рынку, предпри- ектов перешел в поступательное движение во всех центра судоремонта ятия различного уровня начинают сферах и на всех уровнях: федеральном, регио- «Звездочка» использовать новые подходы к ра- нальном, муниципальном и частном, – отмечает боте, позволяющие повышать до- Андрей Прищемихин. – Компания «Ростелеком» в Not so long ago Rostelecom was ходность бизнеса. этом процессе выполняет роль интегратора, пре- busy delivering a project to boost Самое востребованное подоб- доставляющего комплекс взаимосвязанных услуг energy efficiency at the premises ное предложение – пакет услуг для населения, бизнеса и государства. Вкладыва- связи «Быть в плюсе». Он дает воз- ясь в развитие цифровой экономики, в разработ- of Severodvinsk-based Ship можность подключить интернет и ку новых сервисов, мы в конечном итоге инвести- Repair Center Zvyozdochka один из следующих сервисов: «Вир- руем в развитие страны. туальная АТС», «Видеонаблюде- ние», «Управляемый Wi-Fi» или Optimization and digitalization «Интерактивное ТВ для бизнеса». Про виртуальную автоматическую телефонную Past July Rostelecom entered into a cooperation станцию стоит сказать отдельно. При подключе- agreement with Arkhangelsk Oblast’s Shipbuilding нии этой услуги клиент получает виртуальный Cluster. There are much more ways of how these two многоканальный номер, который определяется can benefit from each other than it appears at first как обычный городской. Замена дорогостоящего glance. Not so long ago Rostelecom was busy delivering оборудования облачной технологией значительно a project to boost energy efficiency at the premises of сокращает затраты клиентов и позволяет иметь Severodvinsk-based Ship Repair Center Zvyozdochka, собственную АТС даже небольшим компаниям. which involved installation in its shops of more than Когда номер виртуальный, принимать и совер- a thousand of led lights, as well as replacement of the шать звонки можно из любой точки мира – глав- electric boards and cable boxes. Its upgrade completed, ное, чтобы было подключение к интернету. Под- Zvyozdochka’s lighting system consumes seven times разделения и отдельные сотрудники компании less energy, enabling, as the estimates suggest, an an- могут находиться в разных городах, но пользо- nual saving of up to 10 million roubles. Should any ваться одним номером телефона. Учитывая рас- of the lights malfunction, they will be replaced under пространение удаленной занятости, этот сервис warranty absolutely free of charge. The warranty peri- становится все более востребо- od is seven years. ванным. Имея виртуальную АТС, Alexey Nesterov, Director for Corporate and Public компания, например, может соз- Segments at Rostelecom North-West Macro-Region- ital services and technologies, Rostelecom helps intro- highly sought-after. With virtual automatic telephone «Ростелеком» может дать собственный колл-центр, со- al Branch: duce new business processes and more efficient oper- exchange, businesses are free to set up their own call предоставить компаниям трудники которого работают на “The reconstruction of the lighting systems is just ational scenarios.” centers with operators working from home in different дому и в разных частях страны. a start. Ahead is work to install smart systems to fully parts of the country. And since all this is digital, there вычислительные мощности Кроме того, поскольку это цифро- control, among others, the time for lighting to switch Today and tomorrow are many other benefits to be enjoyed by the user, such для хранения и обработки вая технология, она имеет все пре- on and off and the duration of its operation based on as telephone conversation recording, statistical analy- больших объемов информации, имущества современных сервисов: daylight hours. We are prepared to offer novel light- Among Rostelecom’s prioritized domains is com- sis, and smart user interface. возможность записи разговоров, ing network models already now – the models that are munications. In 2018, the number of Rostelecom cor- “Today’s managers are looking for simple, Inter- будь то конструкторская инструменты для сбора и анали- carefully calculated and rely on energy-saving technol- porate customers with access to fiber optic Internet is net-based digital solutions,” says Denis Matveev, Direc- документация, сложные за статистики, удобный интерфейс ogies. These models enable a 30% to 60% cost benefit.” expected to increase to one and half thousand. They tor for Corporate and Public Segments at Rostelecom управления. In the process of global digitalization of infrastruc- account for approximately 40% of all corporate users Arkhangelsk Branch. “Ever since we launched our In- 3D-модели или массивные – Простые цифровые решения tures, the modernization of electrical systems is just in the area. Andrey Prishchemikhin: ternet Plus Digital Service, its users have been growing базы данных на базе обычного доступа в интер- one step. As the Internet of things expands, it will en- “The year that witnessed probably the most wide- in number, equaling now more than 150 businesses.” Rostelecom acts as a supplier of нет интересны современным руко- compass lighting, heating, water supply, firefighting, spread adoption by the local business community of Vigorous is Rostelecom’s cooperation not only with водителям, – говорит директор по and video surveillance, and Rostelecom pursues no less fiber optic was 2016. Our customers are willing to businesses but also with public organizations. Among computing capacity, providing работе с корпоративным и государ- than a leadership position on this new market, ceas- switch to new technologies and are very fast doing them is the Northern (Arctic) Federal University. Its companies with spaces to store ственным сегментами Архангель- ing to be a telecommunications corporation only and so the moment the fiber optic wires are there in their technological park, opened in the spring of 2018, fea- and process bigger volumes ского филиала ПАО «Ростелеком» tapping into a broader service package. While in 2010 offices. Once they have access to fiber optic Internet, tures an exposition dedicated to Rostelecom and its Денис Матвеев. – С момента запу- telephony generated some 70% of Rostelecom’s profit, they are able to enjoy a wider range of digital services vision of our digital future. The technological park is of information, be it design ска пакета «интернет плюс цифро- in 2017 it did only 40%, with other, innovation-driven, without any tangible increase in payments. The service what Rostelecom will be using as a venue to expand its documentation, complex 3D вой сервис» им воспользовались segments now accounting for 60%. packages we offer to our corporate clients are lucrative partnership relations and to involve gifted students and models or a massive database уже более 150 предприятий. One of the lines of cooperation Rostelecom main- enough to make businesses at all levels cooperate with beginner researchers. «Ростелеком» активно взаимо- tains with industries is protected data storage and pro- the new lines of approach that lead to an increase in Other lines of cooperation with the government in- действует не только с бизнесом, но cessing centers (DPCs). More and more businesses, their profits.” clude laying fiber optic lines in smaller settlements, a и с государственными организа- including manufacturing ones, are using cloud tech- In Rostelecom’s line of service packages, the most task prescribed by the federal target program called циями: например, участвует в работе технопар- nologies. Shipyards, for instance, are tapping into lean sought-after one is “Be on the Plus Side”. It goes with “Eliminating Digital Inequality”; launching in Nen- ка САФУ, открывшегося весной 2018 года. Здесь engineering, when a certain task is handled by sever- one of the following services at user’s option: Virtual ets Autonomous Okrug, Arkhangelsk, and Primorsky создана экспозиция «Ростелекома», посвящен- al engineer teams at a time, in different parts of the Automatic Telephone Exchange, Video Surveillance, District of GIS integrated spatial information system ная перспективам цифрового будущего. На базе world. For them, Rostelecom acts as a supplier of com- Wi-Fi Steerable, or Interactive TV for Business. The Zemlya (Earth); promoting the Smart Cities system технопарка IT-корпорация планирует развивать puting capacity, providing companies with spaces to Virtual Automatic Telephone Exchange deserves spe- that consists of a set of the subsystems, data process- сотрудничество с другими компаниями, а также store and process bigger volumes of information, be it cial mention. It gives each customer a virtual, mul- ing centers, and automated control stations; introduc- SOZVEZDYE #29 привлекать к работе талантливых студентов и мо- design documentation, complex 3D models or a mas- ti-channel number which is used by their dialers as a ing digital technologies into health services sector; and SOZVEZDYE #29 лодых ученых. sive database. The access to information is granted to normal landline phone number. A cheaper alternative developing the public announcement and emergency инновации Другие примеры взаимодействия с государ- all contributors to a certain task or project. With vir- to costly equipment, this cloud-based technology ena- warning system (KSEON). инновации ством: строительство линий оптоволоконной tual DPCs, companies no longer need to pay for their bles a significant cost saving and is now affordable even “Started as a stand-alone project, digitalization has innovations связи к небольшим поселениям в рамках феде- own servers. Safe data storage is what Rostelecom to smaller companies. gradually entered all spheres at all levels – federal, re- innovations ральной программы «Устранение цифрового не- guarantees. What also adds to customer’s financial sav- With virtual phone number, one can make and gional, municipal, and local,” says Andrey Prishche- равенства»; запуск интегрированной системы ing is the absence of the need to purchase and update receive calls in any part of the globe. The only re- mikhin. “In this process, Rostelecom is an integrating пространственной информации ГИС «Земля» в software: the licensed software is part of the package. quirement is the availability of the Internet. One sin- element, supplying a whole range of interrelated ser- Ненецком автономном округе, Архангельске и “Data processing centers are a tool to optimize gle number can be shared by entire units or individu- vices to the community, businesses, and governmental Приморском районе; развитие системы «Умный performance,” says Rostelecom’s Arkhangelsk Branch al employees in different cities. With more and more agencies. After all, by investing in digital economy and Фото: Ростелеком 52 город», включающей в себя несколько подсистем, Manager Andrey Prishchemikhin. “A provider of dig- employees working remotely, this service is becoming novel services we invest in national growth.” Photo: Rostelecom 53 Новые суда по новым проектам New Ships Ask New Designs Решение для СПГ Российская компания «ХС Морское проектирование» имеет офи- сы в Москве, Санкт-Петербурге, Таганроге и Северодвинске. Ин- «ХС Морское проектирование» предлагает широкий спектр услуг в области морского инжи- женеры предприятия создают современные морские суда различ- ниринга: строительство, модернизацию, консал- ного назначения, от прогулочных яхт до рыболовных траулеров. тинг, экспертные расчеты, подготовку контрактов Есть среди них и суда ледового класса, предназначенные для экс- и технических заданий, организационно-техни- плуатации в холодных северных водах. ческое сопровождение, разработку эскизной, тех- нической и рабочей документации, включая до- кументацию на отдельные узлы и механизмы. Russia-based HS Marine Engineering operates its branches in Moscow, Специалистами компании разработаны проек- Saint Petersburg, Taganrog, and Severodvinsk. The craft they create are ты рыбопромысловых, научно-исследователь- advanced and of various designs, ranging from leisure boats to fishing ских, офшорных, вспомогательных и других су- trawlers. Some of them are ice-reinforced, intended for operation in cold дов. При проектировании отдается предпочтение waters of the North. отечественным материалам и оборудованию, что, однако, не исключает применения материалов и механизмов зарубежного производства – при на- личии соответствующих сертификатов соответ- ствия. Одна из недавних работ компании – концепт- проект судна-бункеровщика СПГ (проект 18005). Планируется, что оно будет использоваться для круглогодичной бункеровки судов, работающих на сжиженном природном газе (или являющих- ект 15003). Судно предназначено для промыс- Еще один пример заказа в интересах рыбной от- Большой морозильный ся двухтопливными). Предполагаемый район экс- ла донным и пелагическим тралами, заморозки расли – средний морозильный краболов проекта траулер, проект 15003 плуатации – акватория Балтийского моря, но суд- рыбы (в основном минтая и сельди), производ- 17003, предназначенный для промысла краба с ис- Large freezing trawler, но можно использовать и в других регионах. С ства икры и получения рыбной муки. Основными пользованием конических ловушек. Районы экс- project 15003 его помощью можно будет проводить бункеров- районами эксплуатации станут Дальневосточный плуатации: Дальневосточный рыбохозяйственный ку, осуществлять прием и выгрузку СПГ с газово- рыбохозяйственный бассейн, Берингово, Охот- бассейн, северо-восточная и северо-западная части зов и береговых терминалов, хранить и транспор- ское и Японское моря, северо-западная часть Ти- Тихого океана, Баренцево море. Двухпалубный кор- тировать сжиженный природный газ. Грузовые хого океана. Объем морозильного трюма составит пус судна имеет длину 55 и ширину 13 метров, ле- танки бункеровщика будут оборудованы систе- 4200 кубометров, трюма для рыбной муки – 700 довый класс Ice3. При водоизмещении около 1900 мой учета СПГ, интегрированной с общесудовой кубометров. тонн и скорости в балласте не менее 12 узлов кра- системой автоматики, что позволит в реальном Судно будет иметь длину 113,6 метров и ши- болов способен провести в автономном плавании времени отслеживать объем газа в хранилище, рину 21 метр, усиленный противоледный кор- 40 суток. Экипаж (30 человек) размещается в одно- температуру и давление; кроме того, на судне пус класса Ice3 с удлиненным баком, смещенной местных и двухместных каютах, на борту есть сауна. смонтируют комплекс современных систем для в нос надстройкой, кормовым слипом для спу- Судно может ежесуточно добывать до 35 тонн максимально безопасной погрузки и выгрузки ска-подъема трала, с единой рулевой и промыс- краба. Трюм рассчитан на хранение 450 кубометров СПГ. ловой рубкой. Полное водоизмещение – 13 тысяч продукции, производительность заморозки состав- Бункеровщик длиной сто метров будет иметь тонн, экипаж – 120 человек. Расчетная длитель- ляет до 20 тонн в сутки. Краболов оснащен силовой ледовый класс Arc4, автономность плавания – до ность автономного плавания составляет не менее дизельной установкой, винтом регулируемого шага При проектировании отдается десяти суток. Экипаж – 15 человек. Водоизме- 60 суток, скорость в балласте – не менее 15 узлов. в неповоротной насадке и носовым подруливаю- предпочтение отечественным щение составит 4000 тонн, объем емкостей для В движение траулер будет приводиться с помо- щим устройством. В числе промыслового обору- СПГ – около 5800 кубических метров, при этом щью дизельной силовой установки, работающей дования предусмотрена установка гидравлической материалам и оборудованию, скорость закачки СПГ будет не ниже 400 кубоме- на винт регулируемого шага диаметром 4,5 метра, хребтины крабового порядка грузоподъемностью что, однако, не исключает тров в час. Главный двигатель будет иметь мощ- и носового подруливающего устройства. Судно не менее десяти тонн с глубины до тысячи метров. применения материалов ность 3000 киловатт, а на случай его поломки оснастят набором лебедок (в том числе ледовы- В портфеле заказов «ХС Морское проектирова- SOZVEZDYE #29 предусмотрен валогенератор с функцией греб- ми дугами), оборудованием для траления, дву- ние» есть и судно для промысла кошельковым ме- SOZVEZDYE #29 и механизмов зарубежного ного электродвигателя мощностью 800 киловатт. мя комплектами грузовых стрел, складным кра- тодом, позволяющими доставлять в порт живую производства Энергетика судна обеспечивается двумя высо- ном грузоподъемностью 8 тонн и вылетом стрелы рыбу. Для этого сейнер проекта HS 28S оборудован инжиниринг When selecting manufacturers, кооборотными двухтопливными дизель-гене- до 17 метров, а в кормовой части – телескопиче- двумя цистернами, охлаждаемыми морской водой, инжиниринг engineering раторами мощностью 1000 киловатт каждый и ским краном грузоподъемностью 6 тонн и выле- вместимость каждой цистерны составляет 300 ку- engineering the company engineers lean аварийным дизель-генератором мощностью 250 том стрелы до 15 метров. бических метров. Само судно небольшое: длина – toward domestic ones, which, киловатт. Для экипажа предусмотрены комфортные ус- 27,5 метров, экипаж – девять человек. ловия: госпиталь, сауна, спортзал; четыре одно- however, does not mean the Рыбопромысловые суда местные блок-каюты, состоящие из спальни, ка- Специально для Севера overseas components are ruled out бинета и санузла с душем; 18 одноместных, 21 Фото: 54 altogether Другой крупный проект, разработанный в двухместная и 14 четырехместных кают, каждая Среди морской техники специального назна- ХС Морское проектирование 55 2018 году – большой морозильный траулер (про- с санузлом и душем. чения, созданной инженерами российской компа- Photo: HS Marine Engineering нии, можно отметить научно-исследовательское ные поперечные и продольные переборки, обеспе- and pelagic trawling modes, it is intended for onboard facilities for live fish. With rather modest Средний морозильный судно проекта 18003, предназначенное для выпол- чивающие одноотсечную непотопляемость. freezing fish (mainly pollack and herring) and dimensions (length 27.5 meter, crew of 9), it has two Судно снабжения, краболов, проект 17003 нения изысканий в области промысловой океано- producing caviar and fish meal. This trawler sea water-cooled tanks, each having a capacity of 300 проект 18006 Midsize freezing crab boat, логии и биологии. Одна из главных особенностей LNG solution will be operating mainly in the waters of the Far cubic meters. Supply ship, project 18006 project 17003 проекта – малошумность (в соответствии с реко- Eastern fishery basin, the Bering Sea, the Sea of мендациями ИКЕС № 209). Корпус судна имеет In the domain of marine engineering, HS Okhotsk, the Sea of Japan, and the north-western Especially for North длину 70 метров и ледовое усиление класса Arc4, Marine Engineering offers a wide array of services part of the Pacific Ocean. Its hold for frozen fish водоизмещение – 4100 тонн. Расчетная автоном- that span construction; refurbishment; counselling; has a capacity of 4,200 cubic meters and that for Among the special-purpose designs is Project ность – 50 суток. expert estimation; preparation of contracts and fish meal 700 cubic meters. 18003 research vessel ordered from HS Marine Экипаж составляет 27 человек, кроме того, на design specifications; technical supervision; The vital statistics include the length of Engineering for the needs of commercial oceanology борту могут быть размещены до 22 elaboration of engineering drafts and detailed 113.6 meter; the breadth of 21 meter; the ice- and biology. What sets this design apart is increased ученых. Судно способно проводить design documentation for ships and its particular strengthened Ice3 hull with long forecastle; the noiselessness (ICES CRR Report 209). Its vital комплексные биоресурсные иссле- units. The completed designs include fishing ships, forward tilted superstructure; the stern trawl ramp; specifications include the length of 70 meter, Arc4 Грузовые танки бункеровщика дования и оценку запасов рыбных research vessels, offshore and support ships, among the combined pilot room and trawl bridge; the full ice-reinforcement, water displacement of 4,100 ton, будут оборудованы системой ресурсов. Для этого на борту пред- others. When selecting manufacturers, the company displacement of 13 thousand tons; 120-man crew; and 50-day sea endurance. усмотрена возможность установ- engineers lean toward domestic ones, which, however, the sea endurance of 60 days minimum; and the In addition to a crew of 27, учета СПГ, интегрированной ки специального оборудования, в does not mean the overseas components are ruled out ballast-draft speed of minimum 15 knots. The the vessel has the capacity for 22 с общесудовой системой том числе телеуправляемого под- altogether. Provided that they have due compliance 4.5-meter-diameter adjustable-pitch propeller and researcher officers. Designed for Пример заказа в интересах автоматики, что позволит водного аппарата, есть морозиль- certificates, foreign manufacture parts can be used the bow thruster are driven by a diesel-powered performing comprehensive bio- рыбной отрасли – средний ная камера для хранения образцов as well. engine. The trawler will receive windlasses (and ice resource studies and fish stock морозильный краболов в реальном времени и тралы для ловли рыбы в исследо- Among the recent projects is the design concept trawl gallows), trawling gear, two derrick booms, assessment, it is installed with special- отслеживать объем газа в вательских целях. of LNG fuel vessel (Project 18005). This vessel is an 8-ton-capacity collapsible crane with handling purpose equipment, including the проекта 17003, хранилище, температуру и Проект, который может быть intended for all-year-round bunkering of LNG- or radius of 17 meter, and a 6-ton-capacity telescopic remotely controlled submersible предназначенный для промысла особенно интересен компаниям, double-fuelled ships in the water area of, supposedly, crane with handling radius of 15 meter on the vehicle, sample freezer, and research краба с использованием давление работающим на Крайнем Севере – the Baltic Sea, but not limited only to it. Bunkering is stern. trawls. Its cargo tanks are going to be судно снабжения проекта 18006. only one of the vessel’s functions. Others include the For the comfort and convenience of its crew, the Of interest to the businesses конических ловушек installed with an LNG metering Оно предназначено для перевоз- receipt of LNG from gas carriers and ground-based trawler has a medical unit; sauna; gym; four; 4 suites operating in the Far North is To give one more example of ки дизельного топлива, генераль- terminals for further storage and transportation. Its consisting of bedroom, office, and WC-and-shower Project 18006 supply ship, designed the orders being developed for system, which, once integrated ных, навалочных и контейнерных cargo tanks are going to be installed with an LNG unit; 18 single cabins; 21 double cabins; and 15 four- for transportation (of diesel fuel; with the general automation, грузов, колесной и гусеничной тех- metering system, which, once integrated with the bed cabins each with WC-and-shower unit. general, bulk or container cargoes; the domestic fishery industry, ники массой до 60 тонн, рейдовой general automation, will give online readings of To give one more example of the orders being up to 60-ton wheeled or track the mid-size freezing crab boat will give online readings of разгрузки и погрузки судна, а так- LNG volume, temperature and pressure in the tanks. developed for the domestic fishery industry, the mid- machines); offshore cargo handling; LNG volume, temperature and же выгрузки на необорудованный Also, the vessel will receive an entire range of systems size freezing crab boat (Project 17003) with conical and unloading onto undeveloped (Project 17003) with conical traps pressure in the tanks берег с помощью крана или носо- to assure the maximum safety of LNG loading and traps. Intended for operation in the Far Eastern shores (crane or bow door). With the вой аппарели. Имея ледовый класс unloading operations. fishery basin, the north-eastern and north-western length of 76 meter and maximum Ice3, длину 76 метров и максималь- With the sea endurance of ten days, this one- part of the Pacific Ocean, and the Barents Sea, this draft of 3 meter, this Ice3 support ship is intended ную осадку до трех метров, судно hundred-meter-long fueler will be an Arc4. Its other crab boat is a 55-meter-long, 13-meter-wide, Ice3 to assist in complex cargo handling operations and может заходить в мелководные устья рек во вре- specifications list 15-man crew; water displacement double-decker. With water displacement of around is fit for entering shallower estuaries at full tide. For мя приливов и проводить сложные грузовые опе- of 4,000 ton; LNG tank capacity of around 5,800 1,900 ton and minimum ballast-draft speed of 12 operations in remote localities and sites, this design SOZVEZDYE #29 рации. Это оптимальный вариант для снабжения cubic meters; and minimum LNG pump rate of 400 knots, it boasts the sea endurance of 40 days and the looks most optimal. SOZVEZDYE #29 отдаленных населенных пунктов и промышлен- cubic meters per hour. Its main engine will have the accommodation capacity for a 30-man crew (single The ship has the capacity for a crew of 8 and ных объектов. capacity of 3,000 kW and an 800 kW shaft-driven and double cabins, sauna). 22 passengers. Its cargo deck has an area of 620 инжиниринг Помимо экипажа в восемь человек судно мо- generator and propeller motor as a backup. The power The daily catch of up to 35 tons is stored in a 450 square meters and a 32 TEU container capacity. инжиниринг жет принять на борт до 22 пассажиров. Площадь will come from two 1000 kW high-speed, dual-fuel cubic meter hold, and the freezing capacity is up to The onboard 18.5-ton crane with a 18,5 meter engineering грузовой палубы составляет 620 квадратных ме- diesel generators and one 250 kW emergency diesel 20 tons per day. In addition to a diesel-driven engine, long boom is capacious enough to meet the engineering тров, контейнеровместимость – 32 TEU. Кран с generator. an adjustable-pitch ring propeller, and a thruster, the requirements of the majority of cargo handling вылетом 18,5 метров имеет грузоподъемность 18,5 crab boat will have a crabbing line with minimum operations. For increased ice-resistance and safe тонн, чего достаточно для большинства грузовых Fishing trawlers lifting capacity of 10 tons at depths as deep as 1000 navigation in shallow waters, this design is double- операций. Для безопасной работы во льдах и на meter. bottomed, with double-side construction and extra мелководье корпус судна имеет усиленное двой- Another major project, developed in 2018, is a HS Marine Engineering’s portfolio of orders transverse and longitudinal bulkhead typical of 56 ное дно и двойные борта, а также дополнитель- large freezing trawler (Project 15003). With bottom includes also a purse seiner – Project HS 28S with one-compartment vessels. 57 Рубись, рыбка: конверсия от НПО «Прибор» Get Cut, Fish: Conversion by NPO Pribor

АО «Научно-производственное объединение „Прибор“» – крупный промышленный холдинг в составе госкорпорации «Ростех», специа- лизирующийся на выпуске продукции военного назначения, в первую очередь боеприпасов. Однако в последние годы предприятие активно развивает гражданское направление деятельности.

A major industrial group within Rosteс State Corporation, NPO Pribor Scientific & Production Association specializes on military products and, primarily, ammunition. In the recent years, however, it has been diversifying its range to offer civil products.

Перемелется, мука будет Владимир Путин, президент России: Характеристики РМУ-5 Конверсия и диверсификация производства – Соединенные части – «Ростех» ведет активную работу в сфе- Перерабатываемое сырье 2–5 т/сут рыбомучной установки один из главных трендов в развитии российско- ре импортозамещения, формирует со- го оборонно-промышленного комплекса. В 2017 Выход муки от массы сырья 15–18% Joint parts of the fish meal лидный портфель заказов у малого и plants году доля гражданской продукции в структуре Размер сырья куски массой ≤ 10 кг выпуска на предприятиях ГК «Ростех» достигла среднего производственного бизнеса. 25%, а к 2025-му должна составить 50%. Об этом Корпорация активно продвигается в та- Мощность электродвигателей ≤ 20 кВт минувшей зимой сообщил президент Владимир ких сферах, как машиностроение, стан- Рабочее давление пара 0,5 МПа костроение, приборостроение, авиацион- Путин на церемонии вручения наград сотрудни- Расход пара ≤ 120 кг/ч кам госкорпорации. ные системы и компоненты, электроника, НПО «Прибор» было создано в 1941 году как фармацевтика и выпуск медицинской Возвращаемый конденсат ≥ 116 кг/ч завод по производству взрывателей и снаряже- техники. Расход воды ≤ 5,4 м3/ч ния для боеприпасов. Сегодня научно-производ- Размеры, длина × ширина × высота 7,5 × 3,2 × 2,22 м ственное объединение является одним из глав- Vladimir Putin, President of Russia: ных холдингов в отечественном ОПК и входит в Масса 6 т число ключевых участников госкорпорации «Рос- тех». Несмотря на то, что работа в рамках гос- – Rostec is an active contributor to our Обслуживающий персонал 1 чел./смена оборонзаказа остается главным приоритетом, с import substitution efforts. Giving a каждым годом растет ассортимент продукции substantial amount of business to the Характеристики РМУ-10 гражданского назначения, выпускаемой пред- domestic small and mid-sized companies, it приятиями холдинга. Многолетний инженерный engages in engineering and manufacturing Перерабатываемое сырье 8–10 т/сут опыт, накопленный при выполнении заказов для machines and machine tools, instruments, Выход муки от массы сырья 15–18% армии и флота, оказывается востребован и в раз- electronics, airborne systems and работке товаров для мирного времени. components manufacture, pharmaceuticals Размер сырья куски массой ≤ 10 кг Объединение выпускает медицинское, тор- and medical appliances. Мощность электродвигателей ≤ 23 кВт SOZVEZDYE #29 говое оборудование, технику для пищевой про- SOZVEZDYE #29 мышленности. Налажено производство оборудо- Рабочее давление пара 0,5 МПа вания для переработки рыбы и морепродуктов. Расход пара ≤ 170 кг/ч презентация Среди новинок, предлагаемых компанией – ры- на выходе рыбную муку (используемую в каче- презентация showcase бомучные установки РМУ-5 и РМУ-10, предназна- стве белковой добавки для комбикорма) и тех- Возвращаемый конденсат ≥ 166 кг/ч showcase ченные для монтажа на среднетоннажных рыбо- нический рыбный жир. Производительность Расход воды ≤ 5,4 м3/ч ловных судах или на суше. Кроме того, установки составляет до 1800 килограммов готовой про- могут быть размещены в стандартном морском дукции в сутки. Установки могут работать не- Размеры, длина × ширина × высота 5,1 × 4,6 × 3,5 м контейнере. прерывно. Производственный процесс включает Масса 7,8 т Оборудование позволяет перерабатывать до несколько стадий: приемку сырья, измельчение, 58 пяти (РМУ-5) или десяти (РМУ-10) тонн рыбных стерилизацию, прессование, отделение жира, Обслуживающий персонал 2 чел./смена Фото: НПО «Прибор» 59 отходов и непищевого прилова в сутки, получая сушку жома, его перемалывание и расфасовку. Photo: NPO Pribor RMU-5 specification В 2017 году доля гражданской продукции в структуре Feedstock 2–5 ton daily выпуска на предприятиях ГК Fish meal yield 15–18% «Ростех» достигла 25%, а к Feedstock size ≤10 kg pieces 2025-му должна составить 50% Electric engine capacity ≤ 20 kW In Rostec’s 2017 output, civil Steam pressure 0,5 MPa products accounted for 25% and Steam consumption ≤ 120 kg/h are projected to reach 50% by Recycled condensate ≥ 116 kg/h 2025 Water consumption ≤ 5.4 m3/h Dimensions (L × W × H) 7.5 × 3.2 × 2.22 m Отварить и просушить Weight 6 t Рыбомучная установка представляет собой Operators 1 per shift скомпонованный в линию комплекс машин и аппаратов. Общий вес РМУ-5 не превышает ше- RMU-10 specification сти тонн. На первом этапе сырье (рыбные головы, кости, плавники, хвосты, внутренности, куски Feedstock 8–10 ton daily мяса) поступает в блок подготовки, состоящий из Fish meal yield 15–18% сырьевого шнека, приемного бункера и рыборез- ки. После измельчения сырье оказывается в ва- Feedstock size ≤ 10 kg pieces рильнике, откуда после тепловой обработки по- Electric engine capacity ≤ 23 kW падает в шнековый пресс. Здесь из разваренной массы отделяется бульон с жиром, который затем Steam pressure 0,5 MPa перекачивается в отстойную цистерну, в то вре- Steam consumption ≤ 170 kg/h мя как отжатый жом поступает в сушилку. По- сле сушки и перемешивания он превращается в Recycled condensate ≥ 166 kg/h крупную муку (сушонку). Дальше эта мука про- Water consumption ≤ 5,4 м3/h ходит через магнитное заграждение, смешивает- ся с антиокислителем и попадает в мельничную Dimensions (L × W × H) 5.1 × 4.6 × 3.5 m установку для дальнейшего измельчения. Затем Weight 7.8 t готовый продукт поступает в систему воздухово- Operators 2 per shift дов и фасуется по мешкам. В это же время бульон в цистерне для от- стоя разделяется по плотности: шлам оказыва- With daily capacity of five (RMU-5) and ten The liquid fat ends up in the collecting tank, while the ется внизу, осветленный бульон в средней части, (RMU-10) tons of fish offal and trash fish, these pomace goes to the drying unit. Drying and mixing жир наверху. При помощи насоса шлам подает- plants produce fish meal (a protein supplement for convert the pomace into coarse-grain fish meal. Next, ся в сушилку, где сушится вместе с мукой – это feedstuffs) and industrial fish oil – up to 1,800 kg dai- the fish meal passes the magnetic hold-back device, увеличивает выход продукта. Жир направляется ly. Their technology involving several stages, RMU-5 gets mixed with anti-oxygen and sent to the mill- в емкость для жира. Осветленный бульон слива- and RMU-10 can be operated nonstop. After the raw ing unit for finer grinding. The ready product passes ется в специальный сборник или в канализацию. material is fed into the plant, it gets cut, sterilized and through the air-ducting system before it is sacked. Такая система позволяет эффективно ути- pressed. The resulting fish pomace undergoes defat- In the collecting tank, the liquid fat gets separated лизировать отходы рыбной промышленности ting, drying, grinding and pre-packaging. into fractions: the slime (the densest fraction) stays on как на береговых предприятиях, так и непо- the bottom, the stickwater moves to the middle, and средственно на борту судна. Специалисты НПО Cook and dry the fat goes up on top. The slime is pumped into the «Прибор» готовы изготовить рыбомучные уста- drying apparatus for drying together with fish meal новки на заказ, организовать монтаж и сервисное Consisting of a chain of units and machines, that so as to achieve higher yield, while the fat is sent to a обслуживание. Гарантийный срок эксплуатации share a gross weight of six tons, the fish meal plant fat container and the stickwater is poured into a dedi- РМУ-5 и РМУ-10 составляет один год. RMU-5 is an integrated fish processing station. First, cated tank or sewer. the raw material – heads, bones, fins, tails, meat, vis- Installed onboard a ship or on an onshore site, this All goes through the mill ceral – goes to its preparation unit which consists of system enables a high-performance utilization of fish an auger conveyor, hopper and fish cutter. Once cut, processing waste. The fish meal plants RMU-5 and Within Russia’s military and industrial complex, the material is sent to the cooker for thermal condi- RMU-10 can be tailored. NPO Pribor also offers the conversion and diversification are the main trends. In tioning and then to the screw press where the boiled on-site assembly and service maintenance. RMU-5 Rostec’s 2017 output, civil products accounted for 25% mass gets separated into fish pomace and fat liquor. and RMU-10 have a warranty of one year. and are projected to reach 50% by 2025, as was stated by President Vladimir Putin at Rostec Outstanding Staff Award Ceremony past winter. Многолетний инженерный Рыбомучная установка Established in 1941 as a producer of igniter sets and ammunition supplies, NPO Pribor is a leader in опыт, накопленный при представляет собой domestic military industrial sector, ranking among выполнении заказов для комплекс блоков и аппаратов, Rostec’s top performing companies. Although sup- армии и флота, оказывается объединенных в одну plying to the defense industry remains NPO Pribor’s priority, every year sees a pickup in its civil produc- востребован и в разработке технологическую линию. SOZVEZDYE #29 tion. The many-year experience it had gained engi- товаров для мирного времени Общий вес РМУ-5 neering the orders for the army and the navy, comes The many-year experience не превышает шести тонн in handy also in the post-war economy. презентация NPO Pribor’s product range spans medical appli- it had gained engineering the Consisting of a chain of units showcase ances, retail equipment, and machinery for food in- orders for the army and and machines, that share a gross dustry. The company is tapping into fish and seafood the navy, comes in handy weight of six tons, the fish meal processing industry: among its newly designed prod- Процесс работы над РМУ ucts are fish meal plants RMU-5 and RMU-10, in- also in the post-war plant RMU-5 is an integrated fish Progress of work on RMU tended for installation on medium range fishing ships economy processing station or ground-based facilities. Both of them are suitable 61 for installation also in a standard sea-can. Прочность и гибкость Сертифицированная защита электрохимической коррозии при установке стар- товых кронштейнов из нержавеющей стали AISI Согласно государственной программе разви- Производимые заводом кабельные лотки и ка- 316L применяются изолирующие фторопластовые 30 лет тия судостроения до 2030 года, для разработки бельросты лестничного типа предназначены для пластины. углеводородов на российском континентальном прокладки магистральных путей сложной конфи- АО «Самарский завод электромонтажных из- шельфе потребуется 55 новых морских буровых гурации. Их длина варьируется в диапазоне от делий» не только выпускает высококачественную платформ и терминалов, 85 специализированных двух до двенадцати метров, ширина – от 15 санти- продукцию для использования в экстремальных без коррозии транспортных судов и около 140 судов обслужи- метров до метра. От внешнего воздействия кабель климатических условиях, но и вания. Для оснащения этого флота необходимо может быть дополнительно защищен крышкой обеспечивает полное сопрово- произвести огромное количество кабелей, кабель- KL либо снегозащитной крышкой KT, обеспечи- ждение монтажных и пускона- ных лотков и монтажных конструкций. вающими степень защиты IP20. Для низковольт- ладочных работ. Благодаря ге- Расчетный срок службы Сегодня освоение месторождений арктиче- ных кабелей диаметром до 30 мм и радиусом за- ографическому расположению кабеленесущих систем, Corrosion Free ского шельфа осуществляется с помощью мор- гиба от 300 до 900 мм применяются лестничные завода его сотрудники могут выполненных из нержавеющей ских ледостойких стационарных нефтедобыва- лотки KTU с толщиной металла от 1,5 до 2 мм. быстро добраться воздушным, ющих платформ. Их использование позволяет Модификации лотков отличаются высотой бор- водным или сухопутным транс- стали AISI 316L, в условиях организовать бурение скважин, добычу нефти, та: 60, 75, 80, 100, 110, 120 и 160 мм. Опорные ин- портом до объектов заказчика, арктического климата ее хранение и отгрузку. Основные преимущества тервалы имеют длину от одного до трех метров. чтобы присутствовать на всех составляет не менее for 30 Years данных платформ – устойчивость к повышенным Для высоковольтных кабелей диаметром свы- этапах поставки оборудования, ледовым нагрузкам, высокая продолжительность ше 30 мм и радиусом загиба до 900 мм толщина его приемки и ввода в эксплуа- тридцати лет автономной работы и возможность круглогодич- металла лестничного лотка KTU увеличена от 2,5 тацию. In the Arctic climate, the AISI 316L ной эксплуатации в полярном климате. до 5 мм. Высота борта составляет 60, 75, 80, 100, Компания имеет полный Природные условия в районах арктических 110, 120, 160 и 200 мм для разных модификаций. комплект сертификатов, необ- steel cable ducts have an estimated

месторождений характеризуются сочетанием Опорные интервалы превышают один метр и мо- ходимых для поставок пред- service life of 30 years minimum Освоение ресурсов Арктики осложняют экстремальные при- сразу множества неблагоприятных факторов гут достигать шести метров. приятиям российского топлив- родно-климатические условия этого региона. Морозы, ветер, внешней среды. Лето холодное, зима – долгая и Для сложных участков прокладки кабель- но-энергетического комплекса. снег и лед, полярная ночь и полярный день, длящиеся по полго- очень морозная; надводные и подводные кон- ных трасс, где предусмотрены высокие нагрузки На сегодняшний день таких да – все это служит серьезным препятствием для строительных струкции подвергаются обледенению, ветер до- и большие расстояния между опорами, АО «СЗ сертификатов 19, в том числе сертификаты Тамо- стигает 36 метров в секунду. Анализ состояния ЭМИ» предлагает систему U-образных профилей. женного союза ЕАЭС и Российского морского ре- работ и эксплуатации оборудования. Но препятствием преодо- антикоррозийных покрытий и кабеленесущих си- Конструкция отвечает всем требованиям, предъ- гистра судоходства, сертификаты системы менед- лимым – при условии применения специальных технических стем показывает, что в случае падения темпера- являемым к усиленной кабеленесущей системе, а жмента качества по стандарту ISO/TS 29001:2010 решений, например, таких, которые предлагает АО «Самарский туры до −60 °C и ниже, а также под воздействием ее компоненты – детали из U-образного профиля и системы экологического менеджмента ISO завод электромонтажных изделий». соленой взвеси в воздухе изделия из низколегиро- BSU 5 и широкий ассортимент стартовых крон- 14001:2015. Заводом получены сертификат сейсмо- ванной стали становятся хрупкими, а защитный штейнов SU5-STK 200 – позволяют реализовать стойкости, сертификаты TechnipFMC, подтверж- цинковый слой быстро разрушается. Это влечет практически любое нестандартное решение. Кре- дающие квалификацию в области проектных и In the Arctic Region, mining is challenged by extreme weather. Se- за собой выход из строя кабельной линии и по- пление U-образного профиля к стартовому крон- строительных работ, а также сертификаты круп- vere frost, wind, snow, ice, and a six-month-long polar night may следующий дорогостоящий ремонт. штейну упрощает монтаж системы на внешних нейших российских нефтегазовых компаний, та- all drastically hamper construction and equipment performance. Для решения этой проблемы специалисты опорных конструкциях. Для предотвращения ких как «Газпром», «Лукойл» и «Роснефть». Yet, even they can be successfully tackled, provided that tailored АО «СЗ ЭМИ» разработали и организовали се- solutions are in place – the ones by EMI Samara (Samara Electric рийное производство специальных универсаль- ных кабельных лотков и несущих конструкций, Installations Works). предназначенных для эксплуатации в условиях Арктики, в том числе на морских буровых плат- формах. Эти изделия изготовлены из нержавею- щей стали AISI 316L, сохраняющей прочность и гибкость при максимально низких температурах. В случае падения температуры Данная марка стали используется для созда- до −60 °C и ниже, а также ния конструкций, предназначенных для эксплу- атации в промышленных помещениях с высоким под воздействием соленой уровнем влажности, в условиях агрессивного ат- взвеси в воздухе изделия из мосферного воздействия, а также в прибрежных низколегированной стали областях с высокой солевой нагрузкой. Расчетный срок службы кабеленесущих систем, выполнен- становятся хрупкими ных из нержавеющей стали AISI 316L, в условиях Temperatures under −60 °C are арктического климата составляет не менее трид- capable of destroying any corrosion цати лет. В промышленных областях со значитель- protection or cable duct which is ным загрязнением диоксидом серы и в прибреж- made of low-alloy steel ных областях с низкой солевой нагрузкой реко- мендуется использовать горячеоцинкованную сталь. Толщина цинкового покрытия, наносимо- го на изделия АО «СЗ ЭМИ», составляет не менее 75 мкм. С учетом высокой степени коррозионного воздействия в районах арктических месторожде- ний (C5-M, согласно международному стандарту SOZVEZDYE #29 ISO 9223:2012) расчетная скорость износа покры- тия, нанесенного методом горячего цинкования, производство составляет 6 мкм/год. industry

62 Strength and flexibility operation in conditions of excessive humidity, Protection certified Not only does EMI Samara manufacture the high- aggressive atmospheric corrosion, and airborne quality products for operation in extreme weather, it Платформа According to the National Shipbuilding Program salinity in coastal areas. In the Arctic climate, the EMI Samara’s product line includes cable trays offers installation and commissioning supervision. «Приразломная» – 2030, the hydrocarbon production projects on AISI 316L steel cable ducts have an estimated service and cable ladders intended to support main cables Advantageously located, EMI Samara guarantees проект с использованием Russia’s continental shelf may require as many life of 30 years minimum. of a most complex configuration, with length fast travel of its staff, by air, water or road, to the коррозионно-стойких as 55 newly-built offshore drilling platforms and By the same token, a material that has proved varying between 2 and 12 meters and width 15 cm customer’s premises to supervise the equipment from кабеленесущих систем terminals, 85 dedicated vessels, and 140 ships. Their perfect in low-salinity environs and those with and 1 m. Cables can be installed with an additional the day it is delivered to the day it is commissioned. Prirazlomnaya platform is the construction would require a multitude of cables, high sulphur dioxide concentrations, is hot- protection – the KL cover or the KT snow protection EMI Samara holds the entire package of certificates project implemented with the wire trays, and mounting structures. galvanized steel. At Samara Electric Installation cover meeting the protection rating of IP20. For low- authorizing it to supply to Russian fuel and energy use of corrosion-resistant steel For the time being, the offshore Arctic oil is Works, zinc coatings have the minimum thickness voltage cables with a diameter under 30 mm and a companies. It currently holds 19 certificates, issued by cable ducts produced by fixed, ice-resistant, drilling platforms. of 75 micrometer. Given the high corrosion class bending radius of 300 to 900 mm, the works offers the Eurasian Customs Union and the Russian Maritime Designed to drill wells and to store and ship the assigned to the areas of the Arctic deposits (C5- KTU trays with metal thickness of 1.5 to 2 mm. The Register of Shipping, among others. Also, EMI Samara is produced oil, they boast an increased tolerance M, ISO 9223:2012), the estimated wear rate of a hot sides of the cable trays come in different heights – certified under ISO/TS 29001:2010, and ISO 14001:2015 to ice loads, extended self-sufficiency period, and galvanized coating is 6 mcm per year. 60, 75, 80, 100, 110, 120 and 160 mm. Their support (eco-management). Other certificates in EMI Samara’s suitability for all-year-round operation in the Arctic spacing are from one to three meters long. package include seismic and TechnipFMC certificates climate. The KTU ladder trays for high-voltage cables with (of qualification in construction and design); and those The Arctic environment comes as a multitude of В промышленных diameter over 30 mm and bending radius under 900 issued by such major Russian oil producers as Gazprom, inter-related, unfavorable weather conditions. With mm, have a higher metal thickness – 2.5 to 5 mm. Lukoil, and Rosneft. chilly summers, long and frosty winters, and winds областях со значительным Depending on configuration, their sides may be as strong as 36 m/s, it causes freezing of both surface загрязнением диоксидом серы 60, 75, 80, 100, 110, 120, 160 or 200 mm high, and and subsea structures. Aggravated by saline mist, the и в прибрежных областях support spacing – from one to six meters. Производимые заводом temperatures under −60 °C are capable of destroying For cable routes with difficult sections, i. e. the с низкой солевой нагрузкой кабельные лотки и any corrosion protection or cable duct which is made ones under excessive load and with widely spaced кабельросты лестничного типа of low-alloy steel, as well as zinc protection layers, рекомендуется использовать supports, EMI Samara offers a U-profile system. In SOZVEZDYE #29 causing the cable lines to malfunction and need горячеоцинкованную сталь line with all the requirements to a reinforced cable- предназначены для прокладки SOZVEZDYE #29 costly repairs. support system, the U-profile system employs a магистральных путей сложной EMI Samara came up with a solution – the AISI A material that has proved BSU 5 profile and a variety of SU5-STK 200 start производство 316L steel, multi-purpose cable trays and ducts perfect in low-salinity environs brackets, which makes it possible to embody a most конфигурации производство that stay strong and flexible even when subjected unconventional design. The simplicity of mounting EMI Samara’s product line includes industry and those with high sulphur industry to extremely low temperatures. Put into mass of the system onto an external support structure is cable trays and cable ladders production, they are suitable for the use on Arctic dioxide concentrations, achieved by fixing a U-profile on the start bracket. offshore drilling platforms. is hot-galvanized steel To prevent galvanic corrosion during the installation intended to support main cables of The AISI 316L steel grade is a perfect material process, the AISI 316L stainless steel brackets receive a most complex configuration for industrial applications that are intended for insulation – fluoroplastic plates. Фото: Газпром нефть 64 Photo: Gazprom Neft 65 Реализация проектов в Арктике требует изготовления десятков тысяч тонн метал- локонструкций различных типов. Один из поставщиков такой продукции – Управ- ляющая строительная компания «Спецстальтехмонтаж», созданная в 2007 году.

Arctic projects implementation requires the production of dozens of thousands of tons of metal structures. MCC Steel & Special Technology Montage established in 2007 is one of the suppliers of such products. Холодная сталь Cold Steel

Новый завод для новых проектов ся в рамках одной организации, наша компания способна минимизировать транспортные расхо- Компания выполняет строительство объектов ды, оптимизировать площади для хранения ме- в качестве генерального подрядчика, организует таллоконструкций на строительной площадке, земляные и фундаментные работы, осуществляет рационально использовать финансовые ресурсы изготовление, монтаж и обвязку технологическо- инвестора и обеспечить ритмичное строитель- го оборудования и резервуаров, предоставляет ус- ство объекта в соответствии с графиком. луги комплексного субподряда, включающие из- УСК «Спецстальтехмонтаж» принимает уча- готовление, поставку и монтаж железобетонных стие в крупных проектах на северных территори- и металлических конструкций. ях. В 2017 году предприятие выполнило комплекс Широкий штат квалифицированных рабочих работ по изготовлению и поставке металлокон- и инженеров (более 300 человек) позволяет пред- струкций для строительства совмещенной эста- приятию выполнять функции технического за- кады инженерных коммуникаций и технологиче- казчика и лица, осуществляющего строительство. ских трубопроводов в морском порту Сабетта. В УСК «Спецстальтехмонтаж» имеет допуск к рабо- 2018 году компания завершила поставки метал- там, связанным с повышенной опасностью про- лических конструкций для строительства авто- мышленных производств, включая работы в хи- дорожных мостов и путепроводов добычного и мической и нефтехимической отраслях, а также производственного комплекса Южно-Тамбейско- на объектах Министерства обороны. го газоконденсатного месторождения. New plant for new projects testing, operational control and final checking. В 2015 году компания реализовала собствен- Владимир Фирсов подчеркивает: There’s a specialized certified laboratory of non- Завод металлоконструкций ный проект: строительство завода металлических – Мощный производственный потенциал, со- The company is engaged in constructing facilities destructive testing and diagnostics at the plant. ежемесячно выпускает до конструкций производительностью 1000–1100 временные технологии, высококвалифициро- as a general contractor, performs excavation and 1100 тонн продукции тонн в месяц. На предприятии, расположенном в ванные специалисты и удобное географическое foundation works, process equipment and reservoirs From machines to customer The plant monthly produces Воронежской области, организован выпуск стро- расположение – все это позволяет предприятию manufacturing, its assembling and strapping. The up to 1100 ton of metal ительных и технологических металлоконструк- уверенно развиваться и претендовать на участие company also provides subcontracting services that Vladimir Firsov, company’s CEO, says: structures ций, в 2018 году началось освоение производства в строительстве масштабных объектов на севере include production, procuring and assembling of “We aim at delivering the full package of services мостовых конструкций. Один из основных видов России. reinforced concrete and metal structures. to the customer. As the metal structures production, продукции завода – сварные балки постоянного A large staff of highly qualified personnel and its delivery and assembling are performed by one и переменного сечения. engineers (more than 300 people) allows a company company, the customer has the opportunity to Завод оснащен высококачественным обору- На предприятии, to act both as a technical customer and a constructor. minimize the costs for transportation, to optimize дованием для обработки металлопроката от луч- расположенном в Воронежской USK Spetsstaltekhmontazh is engaged in projects that the storage areas at the construction site, to use the ших мировых производителей: Ficep, Corimpex, области, организован are linked to greater risks of industrial production investor’s financial resources wisely, and to provide Wheelabrator, Lincoln Electric. Кроме того, исполь- including works in chemical and petrochemical smooth construction process in accordance with the зуется современная техника для лакокрасочных выпуск строительных industry, as well as at sites of the Ministry of Defence. schedule.” работ, позволяющая наносить лакокрасочные ма- и технологических In 2015 the company implemented its own project: MCC SSTM takes part in major projects held in териалы любых типов. металлоконструкций, в a plant construction for metal structures production Northern regions. In 2017 the enterprise performed В процессе изготовления металлоконструкции of 1000–1100 tons per month output. Located in a set of works for metal structures production and its проходят все виды контроля: приемочный, опе- 2018 году началось освоение Voronezh Oblast the enterprise delivers construction delivery for the construction of combined overpass SOZVEZDYE #29 рационный, выходной. На предприятии работает производства мостовых and technological metal structures, and in 2018 MCC of utility systems and process pipes at the sea port of SOZVEZDYE #29 сертифицированная лаборатория неразрушающе- SSTM started the production of bridge constructions. Sabetta. In 2018 the company completed the delivery го контроля и диагностики. конструкций One of the key items the company produces are the of metal structures for the construction of road and строительство Located in Voronezh Oblast the welded beams of constant and variable cross-section. overpass bridges for the South Tambey gas condensate строительство construction От станка до заказчика enterprise delivers construction The plant is equipped with the high-quality field production complex. construction facilities by Ficep, Corimpex, Wheelabrator, Vladimir Firsov underlines: Генеральный директор УСК «Спецстальтех- and technological metal Lincoln Electric for the processing of rolled metal “The strong production potential, modern монтаж» Владимир Фирсов говорит: structures, and in 2018 MCC products. Moreover, the company uses the modern technologies, highly qualified personnel and a – Задача нашего предприятия – предоставить SSTM started the production of coating technics to apply varnish materials of any convenient location allow us to be confident in our заказчику полный комплекс услуг высокого каче- kind. development and to claim for participation in the Текст: Владимир Еремин ства. Благодаря тому, что изготовление металло- bridge constructions Throughout the production stage metal construction of large-scale facilities in the north of Фото: УСК «ССТМ» 66 Text: Vladimir Eremin Photo: MCC SSTM 67 конструкций, поставка и монтаж осуществляют- structures undergo all types of control: initial Russia.” Далекие берега The Distant Shores

О том, что первооткрывателями Русской Арктики были северя- не, поморы, написано немало научных и публицистических ста- тей. Но мало кто знает, что культура арктического мореплавания и судостроения развивалась на значительном расстоянии от по- бережья Белого моря.

The story of how northerners, the Pomors, appeared to be the first explorers of the Russian Arctic has been the subject of many scholarly and popular articles. Yet, only few know that the culture of the Arc- tic navigation originates from far inland, the area far off the White Sea Coast.

От Колмогор до Арктики

Принято считать, что лучшими судострои- телями и арктическими мореходами издревле были жители поселений, расположенных непо- Крупнейшим центром средственно на беломорском побережье. Не от- арктического судостроения рицая этого факта, все же необходимо скоррек- издавна было чудское урочище тировать представления о том, обитатели каких районов современной Архангельской области сы- Колмогоры на Северной Двине, грали наиболее значительную роль в открытии и расположенное в сотнях верст освоении Русской Арктики. Большие поморские суда (лодьи, кочи и другие) от морского побережья можно было строить только из отменного креп- числе археологические находки в средневековом промыслом ввиду скудости местных почв и частых The locality known since time кого леса, растущего, в частности, по берегам рек: арктическом городе поморов Мангазее. Многие заморозков, уничтожавших урожай. Отсутствие immemorial for being the cradle of Северной Двины, Мезени и Пинеги. Этим и объ- обнаруженные там остатки кочей и лодий, пред- крепостного права в Поморье способствовало раз- ясняется тот факт, что создатели лучших арктиче- меты быта, кованые, деревянные и костяные из- витию торговли и товарно-денежных отношений the Arctic shipping, is Kolmogory, ских судов жили довольно далеко от берега моря. делия имеют материковое, а не береговое проис- среди черносошных крестьян и посадских жителей. situated on the Northern Dvina Крупнейшим центром арктического судостро- хождение. Благодаря этому многие северяне добивались нема- hundreds of miles off the sea ения издавна было чудское урочище Колмого- При этом, например, жители знаменитого за- лых экономических успехов. Особенно преуспевали ры на Северной Двине, расположенное в сотнях полярного города Пустозерска (на территории со- те, кто был связан с мореплаванием. Мезенцы стро- coast and originally inhabited by верст от морского побережья. Позже исконное временного Ненецкого автономного округа) хотя или лодьи и кочи в основном для собственных по- western tribes название этого древнего селения было русифи- и занимались морскими промыслами, но не ри- требностей, а пинежане – не только для себя, но и на цировано, и в XVIII веке оно стало называться сковали отправляться в далекое плавание на ди- продажу (промышленникам из Колмогор и местным Холмогорами. Это был основной форпост средне- кие арктические острова, как это издавна делали монастырям). пать и смола и скобы и гвозди и скалы и рогожная векового мореплавания на Севере, здесь находи- пинежане и мезенцы. Это прямо подтверждается Документов, рассказывающих о судостроителях прядь. И к тое лодьи все кладено домовое казенное». лось крупнейшее торжище, куда местные жители текстом челобитной пустозерских крестьян царю, и мореходах средневекового Поморья, сохранилось В качестве вознаграждения судовой мастер получил привозили рыбу, меха и добычу с морских зверо- в котором они умоляют его освободить их от про- немного. Например, единственное известное досто- «двадцать пять рублев. Да пуд палтосины соленой. бойных промыслов. мысла морского зверя на Новой Земле, так как не верное описание постройки поморской лодьи-дви- Да два пуда троски соленой». SOZVEZDYE #29 Сохранившиеся документы свидетельствуют обладают необходимым опытом. В своем письме нянки конца XVII века содержится в приходно-рас- Не только лодьи, но и легендарные новоземель- SOZVEZDYE #29 о том, что почти все деревни на Летнем и Зимнем пустозерцы писали: «А летом ходят на море на ходной книге архиерейского дома в Холмогорах за ские кочи, корпуса которых были способны вы- берегах Белого моря были основаны выходцами Новую Землю и по морским островам в больших 1695 год: держать мощный напор арктических льдов, стро- история из отдаленных поселений. Обычно они возника- судах для моржового промыслу мезенцы и пине- «С Пинеги Волдокурского погоста крестьянин ились, как правило, не на побережье Белого моря, история history ли на местах рыболовных и зверобойных участ- жане, на Югорский Шар и Вайгач остров и всякие Антошка Пыхунов сделал в дом лодью нову дви- а на реке Пинеге, где имелся качественный строи- history ков как сезонные (временные) лагеря. Развитие морские острова ведают». нянку на трех колодах из своего сухого соснового тельный материал. дальних промыслов, открытие островов в Русской лесу. А мерою от корга до корга 11 саженей с локтем. Арктике, освоение морских «ходов» в Мангазею, Лодьи и кочи А поперек в матерых набоях 4 сажени, а сажень мера Пинежские «скаски» Фото: Русская Арктика; Михаил Прынков; на Енисей и Обь на протяжении нескольких веков щепяная два с половиною аршина, а в глубину два архив «Созвездия» было заслугой, как правило, пинежан, мезенцев Пинежане, мезенцы и двиняне во многом были аршина с четвертью. И упруги и курицы положил Сохранилось крайне мало документов, осно- Photo: Russian Arctic; Текст: Иван Мосеев; и двинян (колмогорцев). Об этом говорят в том вынуждены заниматься судостроением и морским добрые как водитца. А все сделал наготово и коно- ванных на рассказах поморов о совершенных ими Mikhail Prynkov; 68 Text: Ivan Moseev Sozvezdye archive 69 плаваниях в Арктике, в частности на полуостров И так далее. Всего путь волоком, когда суда и сна- Ямал. Редким примером таких источников явля- ряжение приходилось тащить на себе, занимал у по- ются две «скаски» (рассказа) пинежан Льва Шу- моров больше месяца. бина и Фомы Борисова, ходивших в 1601 и 1602 Другой пинежский мореход Фома Борисов дает в годах из Пинеги и Колмогор на Ямал, «в Монга- своем рассказе описание второго маршрута на Ямал. зею». Эти воспоминания были записаны в 1623 Им пользовались пинежане и мезенцы, минуя Се- году по приказу тобольских воевод. «Скаски» пи- верную Двину. Для того, чтобы спрямить путь во- нежских мореходов интересны тем, что описыва- круг полуострова Канин, Фома Борисов вышел на ют два древних поморских «хода» на полуостров коче из устья реки Кулой (Пинежский район Архан- Ямал: холмогорский и пинежско-мезенский. Оба гельской области) на Чесской волок, начинавшийся описания свидетельствуют, что промысловики и от реки Чижи, которая «пала устьем» в «море-окиян торговцы шли морем не везде: в наиболее опасных с востока на запад» у горла Белого моря к реке Чеше, местах они сходили на сушу и перетаскивали кочи впадающей в Мезенскую губу. волоком. Сухопутные участки маршрутов у помо- «А через Чесской волок кочи их перевозила само- ров так и назывались – «волоки». ядь на оленях наймучась». Перетащив кочи по воло- Оригинальный текст «расспроса» тобольскими ку, пинежане «бежали парусом» до Тиманского бере- воеводами пинежанина Льва Шубина является бес- га. Под Бурловым берегом их кочи «заняли великие ценным свидетельством освоения Ямала поморами: льды. И они сквозь льды пробивалися в том месте «Шли до устья Печоры реки мешкотно, потому четыре недели. И как льды отнесло в большое море что были ветры встрешные и льды великие. А как они прошли к Югорскому шару». После Югорско- живут пособные ветры, а встречного ветру и льдов го шара маршруты пинежан и мезенцев сливались не живет, и от Березовского устья поспевают парус- с описанным выше маршрутом двинян. ным ходом до устья Печоры реки ден в десять. От В этом описании интересным выглядит следу- устья Печоры реки шли вверх по реке Печоре до Пу- ющий факт: помимо деревянных воротов, с помо- стоозера парусным походьем два дни. И в Пустоо- щью которых поморы перетаскивали свои кочи, для зери зимовал. <...> транспортировки волоком использовались ненецкие И пошли в Монгазею болшим же морем окияном олени. Впрочем, скорее всего, на оленях перевозили Карта тобольского во- на урочище на Югорской шар. И бежали парусом до лишь груз, снятый с кочей. Ненецкие олени – мало- еводы Годунова. Север Отсутствие крепостного Югорскаго шару два дни да две ночи. А шли напря- рослые и маломощные гужевые животные, и вряд внизу права в Поморье способствовало мо большим море переимаяся через губы морские. ли с их помощью можно было тащить тяжелые суда. Map by the Tobosk развитию торговли и товарно- А на губах местами глубоко а в иных местех мелко Стоит обратить внимание и на то, что вблизи Ва- по ссылке ли с немецкими людьми. А роспрашивая voivode Godunov. The в сажень а инде и меньши. А в иных местех и суды рандеев кочи были зажаты льдами, сквозь которые тех людей самих и речи их написав на список велели north is at the bottom денежных отношений среди ставают. моряки пробивались в течение месяца! Все это го- присылати в Тоболеск». черносошных крестьян и А Югорской шар остров великой каменной, ме- ворит о высочайшем опыте и мастерстве пинежан Сегодня жители Пинежья, Холмогор и Мезени посадских жителей стами тундр, а местами камень голой. А леса ника- как в области мореплавания, так и в сфере арктиче- почти ничего не знают о том, как их средневековые кого нет. А называют тот остров Вайгач. А около его ского судостроения. предки осваивали Русскую Арктику, были замеча- In the land of Pomors, which had Руские люди в Монгазею не ходят потому что от- тельными мореходами и судостроителями. Тем не never known serfdom, opportunities шел далеко в море да и льды великие стоят. А под- Прощай, Мангазея менее, именно пинежан, мезенцев и холмогорцев existed for peasants and townsmen ле Югорской шар подле остров Вайгач ходу гребью следует в первую очередь называть поморами. Ведь день, проезд из моря окияна в урочище в Нярзом- Возникает вопрос: как и почему жители Пинеги именно благодаря их неимоверным усилиям и жерт- to maintain trade and goods ское море. А тот проезд промеж Вайгача острова да перестали строить кочи и ходить на них в Арктику? вам были освоены почти все острова в Ледовитом exchange relationships промеж берегов. В XVII веке сюда устремились иностранцы, или, океане и морские пути в Сибирь. А по берегу лежит грядою камень а поперек как их называли в Московии, «немцы». Дорогу на проезду верст с пят а инде и мешни. А проезд ме- Север и в Сибирь им часто показывали поморы, ве- From Kolmogory to the Arctic стами глубоко а инде мелко. А на острову Вайга- роятно, не подозревавшие, что имеют дело с раз- че место пустое, людей нет. А от Югорскаго шару ведчиками западных стран. В результате возникла It is commonly believed that the communities of the Нярзомским морем через Карскую губу резвого угроза захвата иностранцами пушных промыслов renowned Arctic navigators and builders of the Arctic- ходу до устья Мутныя реки день да ночь. А как за- Сибири и вытеснения русских из Арктики. going boats lived right on the White Sea Coast. Without имут льды большие ино обходят около льдов па- В 1622 году царь Михаил Федорович направил в prejudice to this knowledge, we, however, believe that русом и гребью недель с шесть. А иногда и обойти Тобольск воеводам Матвею Михайловичу Годунову, more light should be shed on where exactly those льдов немочно и от тех мест ворочаютца назад в князю Ивану Волконскому и дьяку Ивану Шевыре- renowned pathfinders of the Arctic lived in what now is Пустоозеро». ву грамоту о запрете использования поморами пути Arkhangelsk Oblast. через полуостров Ямал по рекам Мутная и Зеленая: For big Pomor boats (rowboats, koches, and other Волоком и на оленях «Торговых и промышленых людей с моря и ис по- types) to be really good and strong, they had to be built морских городов к Улуем, и на Канин нос, и на Тре- from top-quality, sound timber. Such timber grew along Далее в рассказе Льва Шубного идет подробное сковую, и на два острова, что у Варендеевских мелей, the shores of the Northern Dvina, the Mezen, the Pinega, описание волока, по которому пинежане, мезенцы и на Моржевик малыми речками, и Большим морем among others. This explains why the creators of the и двиняне перетаскивали свои лодьи и кочи через на Югорской шар, и на Карскую губу, и на Мутную, robust Arctic-going boats were living far inland. полуостров Ямал: и на Зеленую реку, и в Мангазею, и из Мангазеи на The locality known since time immemorial for «И тою Мутною рекою шли в кочах прибылою те места пропущати не велели». being the cradle of the Arctic shipping, is Kolmogory, водою. Тянулись бечевою двадцать ден и дошли до Запрет поставил жирный крест на развитии situated on the Northern Dvina hundreds of miles off озер из коих вышла Мутная река. А вышла Мутная древнего поморского арктического мореплавания the sea coast and originally inhabited by western tribes. река из трех озер невеликих по смете версты по две и судостроения. Вместо морских путей в Мангазею Russianized in the 18th century, its name survived озеро. Вверх по Мутной реке по обе стороны пустое купцам «поморских городов» было велено пользо- until our days as Kholmogory. In the medieval North, место, тундра и ростет мелкой лес в вышину с чет- ваться сухопутными маршрутами через Урал. В ре- Kholmogory used to be a major outpost and a market SOZVEZDYE #29 верть аршина и с поларшина. А зовут тот лес ярник. зультате уникальный город Мангазея вскоре пере- where natives traded in fish, furs and hunting trophies. SOZVEZDYE #29 Мангазея – старинный А иного лесу никакого нет. <...> стал существовать, а вместо него главным центром A number of documents have survived that indicate поморский город в Сибири А от третьего озера шли на волок до большого Ямала стал казачий городок Обдорск. that almost all of the settlements along the Letny and Mangazeya is the old история озера из которого вышла Зеленая река. А сухого во- С поморскими мореходами, которые даже после the Zimny shores of the White Sea had been established история Pomor city in Siberia history локу от озера до озера с полверсты и больши. А ме- запрета пытались пройти на Обь, Енисей и в Сибирь by natives of remoter communities. Such settlements history сто ровное, земля песчана. И тем волоком запасы но- старым мангазейским «ходом», обдорские казаки не would normally emerge close to fishing or seal-hunting сили на себе на плечах и павозки волочили конаты. церемонились: «И тех людей велели мы холопи твои grounds as temporary (seasonal) camps. The credit А кочи тянули через волок конатами же, делаючи на заставах имати и приводя в острожек роспраши- for exploring farther grounds, discovering the islands вороты, для того, что людей было мало. А носили вати накрепко для чево они тою мангазейскою ста- in the Russian Arctic, and pioneering the paths to через волок запасы и повозки волочили и кочи тя- рою заповедною дорогою мимо твою государеву Mangazeya, the Yenisei and the Ob, had for centuries 70 нули ден с пять». указную дорогу ездют или с кем умышляючи. И не belonged mostly to the communities of Pinega, Mezen, 71 should be. Chinsed, resined, with rowser chocks, nails, The shores are all stone ridge. The passage itself is wood lathing, and bast cover. And its furnishings are all five versts broad, its narrower parts alternating with deep homemade.” In consideration for the boat, its creator got and shallow waters. The island of Vaigach is barren, with “twenty-five roubles, plus a pound of salted halibut and no people living there. If you row fast, the way from the two of cod.” Yugorsky Strait into the sea of Nyarzom and farther Robust were not only rowboats but also the legendary up to the Kara Bay and ultimately the Mutnaya River, koches of Novaya Zemlya. Able to resist the heaviest of takes one day and one night. But, there can be ice floes ice loads, they would be built on the Pinega River, where big enough to plough through. So, you are forced to go quality timber was within arm’s reach, not on the White looking for a bypass and that may take as long as six Sea Coast. weeks, if you are lucky. Some quit and turned back to the Pustoozero.” Tales of Pinega Drag roads and reindeer Even fewer are the documented accounts of the Pomors who were sailors on the Arctic voyages to, As Lev Shubny continues, he gives a detailed for instance, the Yamal Peninsula. Among these rare description of the drag road that the natives of Pinega, accounts are the two tales by natives of the Pinega Mezen and Dvina used to get their rowboats and koches Lev Shubny and Foma Borisov, who would travel, in across the Yamal Peninsula: 1601 and 1602, from Pinega and Kolmogory to Yamal “We went up by the Mutnaya River in our koches in Mangazeya. Their recollections were recorded in in high tides. We went in file for twenty days until we 1623 by order of the voivodes of Tobolsk. The two reached the lakes from which the Muntaya River was tales describe the Pomor merchants on two voyages outflowing. Those were the three lakes, small ones, to the Yamal Peninsula – Kholmogorsky and Pinega- roughly two versts in size each. On both sides of the Mezensky. Interestingly, their routes were not only Mutnaya River the land is bare, covered in dwarf shrubs water: there were sections which the crews knew and trees not higher than a quarter of half of an arsheen. were dangerous, so they went ashore to drag their Those trees are called yarnik. They are the only tree koches over ground. The Pomors would refer to those stand. <...> Farewell to Mangazeya terrestrial parts as “carries”. The path from that third lake was dry and led to Остров Вайгач в проливе and Dvina (Kolmogory). Another evidence of this fact The original recording of Lev Shubny being another lake, the one that gave way to the Zelenaya A question arises: why would the community of Югорский Шар is the archaeological findings discovered at the site of questioned by the voivodes of Tobolsk is a valuable source River. That path between the lakes ran for half a verst Pinega stop building and using koches to sail through Vaigach Island in the Плаванье поморов. Yugorsky Strait Старинная гравюра Mangazeya, a medieval Pomor town in the Arctic area. of information about the early exploration voyages to or so and was of smooth, even sand. We used it to drag the Arctic sea ice? Pomors’ navigation. The majority of the discovered remnants of rowboats, Yamal: our supplies to the waterside. Some of the supplies, In the 17th century, Pinega experienced an influx An old-time engraving koches, household articles, and wooden and bone- “Because of the strong head winds and the mighty ice we carried them on our shoulders and some in the of foreigners, or Germans, as they would be referred to carved items indicate that all of them were brought to floes, we dragged, sluggishly, all the way up to the mouth carts we tied ropes to, to pull. The koches, too, were by the state of Moscovia. Unaware, and they probably Mangazeya from the mainland. of the Pechora River. You’d better be quick spreading tied ropes to and capstans, for there weren’t enough were, that they were dealing with the western scouts, the It should be noted that the trades like Arctic fishing your sail when you reach Berezovsky estuary. There, people to carry them. And it took us some five days Pomors showed them the way to Siberia. As a result, the and seal-hunting would be practiced also by, for instance, head winds tend to interrupt and ice floes recede. So we to make it.” Siberian communities faced the threat of having their Pustozersk (once a renowned circumpolar community sailed for ten days, and then for two more, upstream the And so the story goes. Together with the terrestrial seal-hunting grounds taken by foreigners and of being that now forms part of Nenets Autonomus Okrug). But, Pechora River and all the way to the Pustoozero. I spent sections, when boats and gear had to be carried, each sea ousted from the Arctic. unlike Pinega and Mezen people, Pustozersk seafarers the winter in the Pustoozero. <...> voyage lasted for more than a month. In 1622, tsar Mikhail Fedorovich sent his Tobolsk- never dared to sail far north to the Arctic wilderness. In The way to Mangazeya and the stow of the Yugorsky Another seafarer Foma Borisov accounts of the based voivode Matvey Godunov, Duke Ivan Volkonsky the humble petition the Pustozersk peasants sent to the Strait went through the open ocean. It took the boat two other route to Yamal. That other route would be and government official Ivan Shevyrev a charter tsar asking him to relieve them from their seal-hunting days and two nights as it was struggling through swells used by the seafarers of Pinega and Mezen, and it instructing them to ban the Pomors from navigating duty on the Novaya Zemlya because they didn’t have and billows. Some gulfs were deep and some just a sazhen did not include the Northern Dvina River. To cut the the route via the Yamal Peninsula and the Mutnaya enough experience, they wrote: “It is them the Mezeners or even shallower. Some even sent the boats stranded. distance, Foma Borisov directed his koch towards and Zelenaya Rivers: “Merchants, traders, and seafarers and the Pinega natives in big walrus boats that sail to the The Island of Yugorsky Strait, it’s grand, of the Kanin Peninsula. He sailed off from the mouth of the Pomor land are no longer allowed to proceed to Novaya Zemlya and what other isles out there. It is them stone, with areas covered in stone or tundra. Devoid of the Kuloy (Pinega District in Arkhangelsk Oblast), destinations of Uluy, Kanin Nos, Treskovaya, and the who know the paths to the Yugorski Shar, the Vaigach of forests altogether. That island is called Vaigach. heading to the Chizhi River where the Chessky drag two islands near the sand bars of Varendeys. Nor are and whatnot.” Russian people, they don’t sail to Mangazeya because road started. He describes the Chizhi River as the they allowed to sail to Morzhevik via smaller streams, it is too far and the ice out there can be impassable. one with the “mouth falling into the ocean all the nor to the Yugorsky Strait through open ocean, nor to Rowboats and koches But if you go via the Yugorsky Strait and via Vaigach, way from east to west” and leading from the neck of the Bay of Kara, nor to Mangazaya, nor anywhere else you’ll end up at a stow out in the sea of Nyarzom. the White Sea to the Chesha River which flows into from there.” That the communities of Pinega, Mezen and Dvina That passage is one day of rowing long and runs the Bay of Mezen. That ban had decimated all further progress in the went seal-hunting, and built ships for that, was largely past by the island of Vaigach and amid the shores of “They didn’t drag their koches along Chessky, they old Pomor shipbuilding and navigation. The sea voyages because their land was too barren and too cold to smaller isles. hired the indigenous and their reindeer to do that.” banned, the Pomor merchants could reach Mangazeya produce sufficient crops. In the land of Pomors, which Their koches safely dragged to the waterside, the only via the Urals. As a result, this unique place ceased had never known serfdom, opportunities existed for Pinega seafarers sailed them all the way to the shore to exist and the Cossack town of Obdorsk became the peasants and townsmen to maintain trade and goods of Timan. Near the shore of Burlow, however, their center of Yamal instead. exchange relationships. And many northerners did Большие поморские суда (лодьи, koches “got squeezed amid the ice floes and they spent On those Pomor seafarers who ignored the ban and prosper. Especially those who engaged in marine trades. кочи и другие) можно было four weeks ploughing through them. It wasn’t until continued to sail to Siberia via the Ob and the Yenisei, While the Mezeners built rowboats and koches mainly строить только из отменного the ice got carried into the open sea that they finally using their good old road to Mangazeya, the Cossacks for their own needs, the natives of Pinega built them also approached the Yugorsky Strait.” Once the Mezen were tough: “We, your servants, have ordered them for sale (to Kolmogory merchants and local monasteries). крепкого леса, растущего, в seafarers passed it, their further itinerary followed seized and interrogated on the picket to find out why they Not much of the documented evidence has survived частности, по берегам рек: the path described earlier – the path pioneered by the had disregarded your monarchic order and whether there until our days that accounts of the shipbuilders and Северной Двины, Мезени и seafarers of Dvina. was a conspiracy or plot they had entered into with the SOZVEZDYE #29 seafarers of the medieval Pomor land. The original Curiously, the account mentions the Nenets reindeer Germans. While interrogating we kept record of their SOZVEZDYE #29 description of the late 17th-century dvinyanka boat and Пинеги and that they were used for dragging the koches over answers, which we have sent to Tobolsk.” how it had to be built can only be found in the Episcopal For big Pomor boats (rowboats, ground, alongside with the wooden capstans. But, the Today’s residents of Pinega, Kholmogory and Mezen история ledger of Kholmogory, namely, its records of 1695: reindeer were probably used to transport gear, not the know very little about their medieval ancestors and that история “Antoshka Pykhunov, of Voldokursky commune koches, and other types) to be heavy boats. The Nenets reindeer are too small, not many of them were remarkable navigators, boatbuilders history on the Pinega, built himself a new dvinyanka boat of really good and strong, they had strong enough to be used as drawing animals. It is and pathfinders in the Russian Arctic. And still, it is the history three chunks and dry pine timber. From stem to stem to be built from top-quality, sound worth to underline also that the crews, trapped in the communities of Pinega, Mezen and Kholmogory that are 11 sazhens and an elbow, and 4 sazhens between robust ice of the Varandeys, were struggling through it for the primary descendants of the Pomors. It was the Pomors sides, where each sazhen is two and a half arsheens. timber. Such timber grew along the whole month! Isn’t that a demonstration of the ultimate who discovered almost of the islands in the Arctic Ocean, And this boat is two and a quarter arsheens deep. With shores of the Northern Dvina, the skill the Pinega seafarers had achieved in the field of as well as waterways to Siberia, by putting strenuous 72 proper frames and hooked supporting beams, the way it Mezen, the Pinega, among others navigation and Arctic shipbuilding? efforts and at the expense of their lives. 73 Белое безмолвие White Silence

Земля Франца-Иосифа – один из крупнейших ар- One of the largest archipelagoes out in the Arctic хипелагов в Северном Ледовитом океане. Она вхо- Ocean, Franz Joseph Land forms part of the Pri- дит в состав Приморского района Архангельской morsky District, Arkhangelsk Oblast. Photogra- области. Холодную красоту этих островов запе- pher Mikhail Nitishinsky had a chance to capture чатлел фотограф Михаил Нитишинский. its warmless beauty. классификатор contacts

Ассоциация «Созвездие» Помор Шиппинг Совфрахт Association Sozvezdye Pomor Shipping Sovfracht 163000 Россия, Архангельск, 163000 Россия, Архангельск, 129090 Россия, Москва, пл. Ленина, 4, офис 1210 наб. Северной Двины, 55В, офис 308 пр. Олимпийский, 14 163000 Russia, Arkhangelsk, 163000 Russia, Arkhangelsk, 129090 Russia, Moscow, Lenina Sq., 4, office 1210 Northern Dvina Emb., 55В, office 308 Olimpiysky Av., 14 +7 (8182) 28 69 10 +7 (8182) 43 20 14 +7 (495) 258 27 41 [email protected] [email protected] [email protected] www.sozvezdye.org www.pomor-shipping.ru www.sovfracht.ru

Беломортранс Ростелеком – Архангельский филиал УСК «Спецстальтехмонтаж» Belomortrans Rostelecom – Arkhangelsk Branch MCC Steel & Special 127055 Россия, Москва, 163000 Россия, Архангельск, Technology Montage ул. Лесная, 43, офис 312 пр. Ломоносова, 144 394019 Россия, Воронеж, 127055 Russia, Moscow, 163000 Russia, Arkhangelsk, пер. Лискинский, 1А Lesnaya St., office 312 Lomonosova Av., 144 394019, Russia, Voronezh, +7 (800) 700 49 06 +7 (8182) 20 50 20 Liskinsky Lane, 1A [email protected] [email protected] +7 (473) 221 17 27 www.belomortrans.ru www.archangelsk.rt.ru [email protected] www.cctm36.ru Белуга Проджектс Лоджистик Русская теплоизоляционная компания Beluga Projects Logistic Russian Thermal Insulation Company УФСИН России по АО 117246 Россия, Москва, 117105 Россия, Москва, Penal Service Administration for AO Научный проезд, 19, офис 308 Варшавское шоссе, 32, офис 310 163000 Россия, Архангельск, 117246 Russia, Moscow, 117105 Russia, Moscow, пр. Троицкий, 96 Nauchny Passage, 19, office 308 Varshavskoe Shosse, 32, office 310 163000 Russia, Arkhangelsk, +7 (495) 926 16 43 + 7 (800) 550 12 88 Troitsky Av., 96 [email protected] [email protected] +7 (8182) 41 29 31 www.beluga-projects.com www.td-rtk.ru [email protected] www.29.fsin.su Белфрахт САК «Энергогарант» Belfreight JSIC Energogarant ХС Морское проектирование 163000 Россия, Архангельск, 115035 Россия, Москва, HS Marine Engineering ул. Поморская, 32 Садовническая наб., 23 127083 Россия, Москва, 163000 Russia, Arkhangelsk, 115035 Russia, Moscow, ул. Юннатов, 18 Pomorskaya St., 32 Sadovnicheskaya Emb., 23 127083, Russia, Moscow, +7 (8182) 65 09 00 +7 (495) 737 03 30 Yunnatov St., 18 [email protected] www.energogarant.ru +7 (495) 989 63 23 www.belfreight.ru [email protected] Самарский завод www.navalarchitect.ru МРТС электромонтажных изделий MRTS Samara Electric Installations Works 117246 Россия, Москва, 443022 Россия, Самара, ул. Херсонская, 43, корп. 3 Заводское шоссе, 3 117246 Russia, Moscow, 443022 Russia, Samara, Khersonskaya St., 43, building 3 Zavodskoe Shosse, 3 +7 (499) 754 20 21 +7 (846) 955 37 11 [email protected] [email protected] www.mrts.ru www.szemi.ru

НПО «Прибор» Северное речное пароходство NPO Pribor Northern River Shipping Lines 117519 Россия, Москва, 163000 Россия, Архангельск, ул. Кировоградская, 1 ул. Розы Люксембург, 5 117519 Russia, Moscow, 163000 Russia, Arkhangelsk, Kirovogradskaya St., 1 Rosa Luxemburg St., 5 +7 (495) 312 00 20 +7 (8182) 63 33 12 [email protected] [email protected] www.militarypribor.ru www.nrsl.ru Победитель конкурса «Архангельское качество» Winner of “Arkhangelsk Quality” competition

Дипломант всероссийского конкурса «100 лучших товаров России» Diploma holder of “100 Best Russian Products” award

Модульные и мобильные здания для размещения работников различных отраслей промышленности Modular and mobile buildings for placement УФСИН России of workers in various industries А также: по Архангельской • Строительные материалы из бетона области • Срубы из оцилиндрованной древесины • Деревообработка, строганный погонаж • Спецодежда и форменная одежда And also: Russian Federal • Concrete construction materials • Rounded log blockhouses Penal Service • Processed wood and planed stock Administration for • Special clothing and uniform Arkhangelsk Oblast

163000 Россия, Архангельск, пр. Троицкий, 96 163000 Russia, Arkhangelsk, Troitsky Av., 96 +7 (8182) 41 29 31 [email protected] www.29.fsin.su Наша энергия для вашего спокойствия

• Работаем с 1992 года • Одна из крупнейших страховых компаний России • Более 2000 сотрудников и около 300 филиалов • Более 250 страховых программ

ААА ru AA− Максимальная BB− финансовая устойчивость Прогноз «Стабильный»

ПАО «САК «ЭНЕРГОГАРАНТ» входит в состав:

• Всероссийского союза страховщиков • Российского союза автостраховщиков Почему выбирают • Национального союза страховщиков ответственности ПАО «САК «ЭНЕРГОГАРАНТ»? • Национального союза агростраховщиков • Союза машиностроителей России • Российского ядерного страхового пула • 27-летний опыт работы в сфере страхования сложных рисков • Российского антитеррористического страхового пула • Высокий уровень профессиональной компетенции • Представительства во всех регионах России • Обширная база лечебных учреждений, включая ведущие НИИ • Модульные страховые программы для вашего бизнеса • Надежная система перестрахования • Партнерство с западными перестраховочными компаниями • Гибкие условия сотрудничества

Северо-Западный филиал и Архангельское подразделение страховой акционерной компании «ЭНЕРГОГАРАНТ» предла- гают широкий комплекс услуг для юридических лиц: стра- хование ответственности, имущества, персонала, транспор- та, финансовых и других рисков. Добровольное медицинское страхование – формула здоровья и успеха в Арктической зоне

Крепкое здоровье – фундамент полноценной и активной фективность работы предприятия. Успешность бизнеса жизни, основа успешной работы любого человека и каж- клиентов – одна из основных наших задач. Мы помогаем со- дой компании. ДМС является важным элементом системы хранить здоровье и работоспособность коллектива, чтобы управления персоналом. Использование ДМС помогает обе- гарантировать бесперебойное функционирование предпри- спечить сотрудников качественным медицинским обслужи- ятия. Это позволяет нашим клиентам развиваться и смело ванием, снизить процент заболеваемости и повысить эф- смотреть в будущее – даже при работе в Арктической зоне.

Северо-Западный филиал ПАО «САК «ЭНЕРГОГАРАНТ» Архангельское подразделение ПАО «САК «ЭНЕРГОГАРАНТ» 191024 Россия, Санкт-Петербург, Невский пр., 123А 163000 Россия, Архангельск, пл. Ленина, 4, офис 412 +7 (812) 318 02 03 +7 (8182) 60 81 71