Planbeskrivelse

Detaljregulering for kryssområde Plan nr 1396

Dato 10.06.2015, rev 10.08.2015

Bakgrunn

Kristiansand ingeniørvesen fremmer plan for Oddemarka kryssområde på vegne av kommune.

Formålet med planarbeidet er å forenkle gjeldene reguleringsplan og legge bedre til rette for kollektiv, gående og syklende samt bilister. Av hensyn til fremkommelighet for buss ønskes dagens kjøremønster/trafikkregulering opprettholdt. Ved utarbeidelse av gjeldene plan, vedtatt i 2006, ble kryssområdet planlagt slik at det kunne takle forskjellige trafikkregulerende tiltak men også ordinær trafikk på alle veier. Ny plan gir en bedre kryssløsning for Gimleveien/ Jegersbergveien og legger til rette for gode forhold for kollektivtrafikk ved at dagens kollektivprioritering i Østerveien beholdes og bussholdeplasser utvides. Den viser gang og sykkelveier/fortau inkludert gjennomgående sykkelekspressvei med trygge krysningspunkt og langs naturlige bevegelsesmønstre. I reguleringsprosessen har det blitt holdt egne møter med Statens vegvesen, Vest Fylkeskommune (samferdselsavdelingen), ATP og AKT der overordene prinsipp for kjøremønster og planforslag har blitt avklart

Beskrivelse av dagens situasjon i planområdet

Planområdets omfatter kryssområdet mellom Jegersbergveien, Gimleveien, Østerveien og St. Olavsvei.

Ortofoto av området fra 2011

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 1 av 11

Jegersbergveien og Østerveien er fylkesveier, Gimleveien og St. Olavsvei er kommunale veier. Alt areal innenfor planområdet er offentlig og eies i hovedsak av Statens vegvesen og Vest Agder fylkeskommune, arealer i tilknytning til kommunale veier eies av Kristiansand kommune. E18 går i tunell under området, senterlinje er vist med sort linje.

Østerveien/ Jegersbergveien er en svært viktig kollektivtrase for bl.a. bussmetroen. I Østerveien, fra syd i planområdet til Gimleveien, er det kun tillat kjøring for buss og taxi. I Østerveien, mellom Kongsgård Alle og planområdet, er det i tillegg tillat med kjøring til eiendommene. Etter at E18 ble lagt i tunell er Østerveien rettet opp og det er etablert nye holdeplasser i kryssområdet i tråd med gjeldene reguleringsplan. På tunellokket er det etablert gang og sykkelvei som er separert for gående og syklende, bredde på gang og sykkelvei fra Østerveien mot Bjørndalen er opparbeidet med bredde som tilsvarer standard på Sykkelekspressvei.

Ortofoto av området fra 2005

St. Olavsvei er stengt for biltrafikk mot Østerveien, området er midlertidig opparbeidet og fremstår som uferdig og litt ruskete. Planområdet grenser mot plan for St. Olavsvei 45-49, her er det igangsatt bygging av ny lavblokkbebyggelse.

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 2 av 11

Gimleveien har en unødvendig kurve og treffer Jegersbergveien med en vinkel som gjør det vanskelig å få god oversikt.

Langs Jegersbergveien og Østerveien er det gamle alléer som er regulert til bevaring. Langs Gimleveien er det et stort Lindetre som også er regulert til bevaring. I forbindelse med opparbeidelse av bussholdeplasser langs Østerveien ble det fjernet 4 trær som var en del av tidligere allé. Området grenser mot mur som omkranser kirke. Trær langs Kirkegårdsmur ligger i plangrensen og skal bevares.

I nærhet av området er det flere skoler /barnehager. Med unntak av Oddemarka skole og Louisenlund skole er skolene/barnehagene kommunedekkende. Det innebærer at det er svært mange som kommer til området med buss og det er svært mange gående som krysser området. Alle veier i området må karakteriseres som skoleveier som må ha egne tilbud for myke trafikanter, i selve kryssområdet er det viktig å fange opp snarveiforbindelser. Innenfor planområdet er det ikke områder som er benyttet til lek.

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 3 av 11

Planstatus I gjeldene kommuneplan er området vist som grønnstruktur, bebyggelse og anlegg og Tobienborg senterområde.

Planen vil i erstatte hele gjeldene plan for Oddemarka krysset, gjeldene plan viser rundkjøring og planfri krysning av Jegersbergveien og Gimleveien. Planen ble vedtatt i 2006. Ny plan vil også erstatte en liten del av parkområde vist i plan for E18 Bjørndalssletta – Gartnerløkka.

Det pågår planarbeid for Tobienborg sentrumsområde (vist som BFK1 i planutsnitt ovenfor) Vegvesenet har igangsatt reguleringsarbeid for sykkelekspressvei fra kryssområdet mot Kvadraturen og fra kryssområdet mot Vollevannet

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 4 av 11

Nærmere om bakgrunn for planarbeidet. Ved utarbeidelse av gjeldene plan, vedtatt i 2006, ble kryssområdet planlagt slik at det kunne takle forskjellige trafikkregulerende tiltak men også ordinær trafikk på alle veier.

Boligprosjektene som i de senere år er regulert og utbygd i tilknytning til krysset har alle sammen hatt rekkefølgekrav til delopparbeidelse av kryssområdet. Dette gjelder følgende planer: Oddemarka Vest, Trymsveien 1-11 Tobienborg St Olavsvei 45-49

Det er på bakgrunn av fastsatte krav inngått en anleggsbidragsavtale mellom utbyggerne og kommunen. Innholdet i anleggsbidragsavtalen er innarbeidet i utbyggingsavtalene som er utarbeidet for områdene. I utbyggingsavtalene er det lagt til grunn at Kristiansand kommune er ansvarlig for planlegging og utbygging av krysset Det er fastsatt at utbyggersiden skal bidra økonomisk for gjennomføring av tiltaket,se også økonomiske konsekvenser for kommunen.

Før oppstart av planleggingen ble det avholdt møter hvor Kristiansand kommune, Statens vegvesen, Vest Agder Fylkeskommune, ATP og Vest Agder kollektivtrafikk deltok. Det ble tidlig klart at rundkjøring som kryssløsning er en dårlig løsning for kollektivtrafikken og at det ikke må gjennomføres tiltak som gjør forholdene for kollektivtrafikken dårligere. Via Nova ble engasjert for å se på konsekvenser dersom man åpnet opp St. Olavsvei/ Østerveien for ordinær biltrafikk og/eller fjernet øvrige restriksjoner på Østerveien. Det ble også sett på en løsning der en åpnet opp for utkjørsel fra St Olavsvei til Østerveien mot Kvadraturen men der tunnellokket fremdeles var stengt for ordinær trafikk. Utredningene viser at mer trafikk i Østerveien vil føre til problemer for bussen i krysset med Marviksveien og det vil være behov for kollektivfelt inn mot krysset. Her er det i dag dårlige forhold for syklister og myke trafikanter og det er ikke plass til å legge bedre til rette både syklister og for kollektivtrafikken uten store inngrep på privat grunn. Rapporter som er utarbeidet og referat fra møter følger med som vedlegg.

Planforslaget

Hovedgrep Formålet med planarbeidet er å legge forenkle gjeldene reguleringsplan, legge bedre til rette for kollektiv, gående og syklende samt bilister. Av hensyn til fremkommelighet for buss ønskes dagens kjøremønster/trafikkregulering opprettholdt. Denne prioriteringen er i samsvar med overordnede føringer i kommuneplanen, Nasjonal transportplan og bymiljøpakker. Ved utarbeidelse av byggeplaner kan det vise seg hensiktsmessig med mindre justeringer av traseene, bredder på kjørebaner, fortau og gang og sykkelvei skal opprettholdes.

Sykkelekspressvei/ krysningspunkt Østerveien Sykkelekspressveien er i samråd med Vegvesenet vist med bredder på 3,5m for syklister og 2 m for gående, vegvesenet viderefører dette snittet i de tilstøtende planene for sykkelekspressvei. Sykkelekspressvei flyttes slik at den krysser foran/bak busstoppene. I kommunedelplan er det angitt at minimumsradius skal være 40m. Inn mot Østerveien

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 5 av 11 fravikes dette, radius er her kun 10m, dette er gjort for å få krysningen vinkelrett, kurven vil virke fartsdempende for syklistene Sykkelekspressvei krysser Østerveien i plan. Området er oversiktlig og det er kun busser som skal bruke denne veien, i dag er det ca 400 bussavganger pr dag hver vei, selv men en kraftig økning/dobling i dagens busstilbud vil det være trafikksikkert med krysning i plan dersom det legges ekstra til rette for det. Det vil være behov for fartsdempende tiltak både for syklister og sannsynligvis også for kollektivtrafikken. Dersom en skulle ha etablert broforbindelser eller underganger ville dette krevd lang ramper som er plasskrevende og ville bli oppfattet som omveier, en ville ha opplevd at mange derfor tok snarveier og krysset veien i plan uten at det er lagt til rette for det. Tilstøtende planer for sykkelekspressvei viser tilbud for gående på hver sin side, vi har sett det som naturlig å foreta byttet i krysningspunktet med vei - her må en allikevel ta spesielle hensyn til alle gående som krysser. Endelig side for valg av sidevalg av fortaus tas i forbindelse med reguleringsplan for Sykkelekspressveien Oddemarka - Tordenskjoldsgate. Statens vegvesen har satt i gang en egen gruppe som skal se på detaljerte løsninger for å sikre krysningspunkt for hele sykkelekspressveien. Løsninger vil bli innarbeidet i prosjektet når dette er klart.

Østerveien Kollektivholdeplassene langs Østerveien er utvidet i tråd med Statens vegvesen sine retningslinjer for kollektivholdeplass, gang og sykkelvei legges i bakkant av holdeplass mot Kristiansand Katedralskole . For å kunne bevare eiketreet i Gimleveien er innkjøringslengde lagt over kryss med Gimelveien. Repos/fortau langs holdeplass mot Oddernes kirke har lite gjennomgangstrafikk men er utvidet til 4m bredde. Holdeplass langs Østerveien sør i planområdet som ikke lenger er i bruk foreslås sanert.

St. Olavsvei. Etter ønske fra Oddemarka skole og utbyggere av Tryms vei 49 er det lagt inn en snumulighet i enden av veien, denne er dimensjonert for personbiler. I dag må biler som setter av elever ved skolen snu i krysset St Olavsvei/Tryms vei eller Sleipnersvei. Syklende og gående vil bli separert på nordsiden av St. Olavsvei og gaten bil bli opparbeidet som miljøgate frem til Kongsgård Alle. Valgt hovedgrep medfører at St. Olavsvei ikke får en avlastning av trafikk og dette øker behovet for en rask opparbeidelse. Arbeidet med å etablere miljøgate er igangsatt.

Gimleveien Ny plan viser bedre kryssløsning for Gimleveien/ Jegersbergveien. Etter ønske fra plan og bygningsetaten er Gimleveien er lagt så langt mot skolens område som mulig for å få et større sammenhengende grøntområde. For å kunne bevare eksisterende Lindetre er det lagt inn enn innsnevring av veien tilsvarende innsnevringene som er anlagt videre i Gimleveien. Innsnevringen vil også virke fartsdempende. Dagens gang og sykkelvei system mot Kristiansand Katedralskole Gimle videreføres. Snarveiforbindelse til intern gang og sykkelvei på skoleområdet vises. Fortau langs Gimleveien legges i egen trase mot bussholdeplass for å gi kortest mulig vei for brukerne.

Grønnstruktur Arealene mellom kjøreveier, fortau og gang -sykkelveier foreslås regulert til annet veiformål grøntanlegg. Videre planlegging av arealene vil skje i nært samarbeid med parkvesenet. Bevaring av trær som er bevart i gjeldene planer videreføres. Utomhusplan må fange opp tilpasninger til tilstøtende terreng/nabosituasjon. Det kan med fordel brukes terrengforminger til å lede fotgjengere og lage parkopplevelser.

Teknisk infrastruktur

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 6 av 11

Ved detaljplanlegging må nytt overvannssystem og nye sluk planlegges. Det skal ses på løsninger for lokal overvannshåndtering på grøntarealene. Utover dette er det ikke behov for endringer på dagens ledningsnett. Belysning vil bli anlagt i tråd med normalene.

Veinavn Dagens veinavn endres ikke som følge av denne planen. I forbindelse med politisk behandling av utviklingsplan for Universitetsbyen har Bystyret bedt navnekomiteen vurdere navneendring på Østerveien mellom og Oddemarka til «Universitetsveien» eller lignende.

Universell utforming

Området har relativt liten høydeforskjell (2m)og stigningsforhold på veier og gangforbindelser vil tilfredsstille krav til universell utforming. Detaljplanlegging og opparbeidelse skal gjennomføres i henhold til kommunens normer for vei og utomhusanlegg slik at krav til universell utforming ivaretas ved videre detaljering.

Barn og unges interesser

Oppvekstsektoren har i forbindelse med oppstartsmelding for denne planen og de to tilstøtende planene for sykkelekspressvei kjørt egne prosesser med elever fra og Louisenlund skole. Elevene har gitt innspill på hvordan området brukes og hvilke ønsker de har.

Området brukes ikke til lek men har flere viktige forbindelseslinjer som brukes av barn til skole og mellom venner.

Det er flere skoler og barnehager i området som dekker hele kommunen: International School, Mottaksskolen, Steinerskolen og Kristiansand Katedral skole Gimle samt Kongsgård flyktningebarnehage og Blåmann Steinerbarnehage. I tillegg ligger Oddemarka Ungdomsskole tett opp til planområdet. Dette innebærer at det er svært mange som bruker busstilbudet i Østerveien og det er stor gangtrafikk fra bussholdeplassene og til St. Olavsvei og til Gimleveien. Ingeniørvesenet har kartlagt dagens bevegelsesmønster og fortau/gangveier er forsøkt lagt slik at man i størst mulig grad kan gå korteste vei samtidig som krysningspunkt med kjørevei er samlet.

Forhold til utviklingsplan 2040 for universitetsbyen Kristiansand

I utviklingsplan for Universitetet er Østerveien vist som en viktig forbindelse til byen for myke trafikanter og kollektivtrafikk, det er videre vist oppretting av kryss Gimleveien/Jegersbergveien, planene samsvarer på dette punktet. Utviklingsplan viser i tillegg muligheter for fortetting rundt dagens bussholdeplass, denne planen vil ikke vanskeliggjøre eventuell videre utvikling.

Risiko- og sårbarhetsanalyse Sjekkliste for risiko- og sårbarhetsanalyse er gjennomgått, utfylt liste ligger ved som eget vedlegg. Planen medfører ikke behov for tiltak.

Miljøkonsekvenser; forurensing, energiforbruk

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 7 av 11

Planen bidrar positivt til overordnede miljø/utslippsmål. Formålet med planarbeidet er å legge bedre til rette for kollektivtrafikk enn hva dagens regulering viser. Den legger til rette for gode løsninger for gående og syklister inkludert gjennomgående sykkelekspressvei.

Det er ikke registret forurenset grunn i området.

Naturmangfold Søkene i basene Naturbase.no og Artsdatabanken.no viser ingen registreringer. Parkvesenet opplyser om at siden området har vært i bruk til veiformål med ulik utforming gjennom mange år det er ingen grunn til å anta at det er et naturmangfold som må hensynstas med unntak av trær. Eksisterende trær (Lind) som er vist bevart i gjeldene plan er regulert med hensynsone bevaring av kulturmiljø med tilhørende bestemmelser og vist som eksisterende tre som skal bevares.

Kulturminner

Planområdet for aktuell detaljregulering ligger i et område med mange funn og viktige kulturminner. Fylkeskonservatoren har tidligere uttalt at særskilte registreringer i planområdet ikke er nødvendig. Fylkeskonservatoren gjør imidlertid oppmerksom på at dersom det ved tiltak i marken oppdages kulturminner eller oldsaker, skal arbeidene stanses i den utstrekning de kan berøre fornminnene eller deres sikringssone på 5 meter. Melding skal i så fall straks sendes Vest-Agder fylkeskommune v/Fylkeskonservatoren.

Folkehelse

Planen legger til rette for bedre forhold for gående og syklende inkludert sykkelekspressvei. Ved utarbeidelse av utomhusplan vil en legge inn muligheter for hvile og opphold på benker i tilknytning til bussholdeplassene.

Lyd og Støy

I forbindelse med krav til strategisk støykartlegging har kommunen fått Sinus til å beregne støy fra kommunale hovedveier i henhold til Forurensningslovens §5. Det er beregnet støysonekart rundt hovedveier for fasadenivå. i tillegg er det beregnet innendørsnivå for samtlige boliger med støynivå Lden ≥55dB utenfor mest utsatte fasade. Resultatene skal bla benyttes til å danne grunnlag for en prioriteringsliste for støyskjermingstiltak. I denne forbindelse er det utført støyberegninger for Gimleveien og St.Olavsvei med beregnet fremtidig trafikkmengde og dagens kjøremønster. Boliger ligger i gul sone, Forurensingsforskriftens §5.9 angir at det skal gjennomføres tiltak dersom innvendig støynivå overstiger 42dB, det er ingen eksisterende bygg som har støy høyere enn 42dB.

Retningslinjene for støy T-1442/2012 anbefaler at det bør gjennomføres støydempende tiltak ved vesentlig endringer av eksisterende støyende virksomhet som øker støynivået merkbart (>3db). Dagens kjøremønster beholdes, St: Olavsvei vil ikke bli avlastet og ny utbygging fører til økt trafikk. For å oppnå en økning av støynivået >3dB må trafikkmengden som tommelfingerregel dobles, beregninger viser at trafikken i St Olavsvei vil øke med ÅDT 890 fra ÅDT 2050 målt i 2011. For Gimleveien er tilsvarende økning beregnet til å være ÅDT320 fra ÅDT2430 målt i 2011.

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 8 av 11

I forbindelse med utbygging av St.Olavsvei 49 er det utørt støyanalyser som viser at det er behov for noe støyskjerming mot Østerveien og St. Olavs vei for St. olavsvei 45 og 49. dette vil bli gjennomført i forbindelse med byggeprosjektet.

Gjeldene plan har rekkefølgekrav til beregning av støy og gjennomføring av tiltak for Gimleveien 50 og Tryms vei 1. Tryms vei 1 er nå revet, ny løsning gjør at eksisterende voll mot Gimleveien 50 kan beholdes. Støyanalyser for St. Olavsvei 45 - 49 viser at boliger i Trymsvei ikke er støyutsatt.

På bakgrunn av dette foreslås det ikke støyreduserende tiltak i forbindelse med opparbeidelse av ny plan.

Anleggsfasen Nasjonale retningslinjer er gitt i T-1442 for begrensning av støy fra bygg- og anleggsvirksomhet i anleggsfasen, disse vil bli ivaretatt. I anleggsfasen skal det sikres midlertidige løsninger for gående og syklende og trafikkfremkommelighet skal ivaretas.

Kriminalitetsforebygging I dette området vil det først og fremst være belysning som vil være viktig for trygghetsfølelsen. Ny belysning for gang og sykkelveier vil bli planlagt i henhold til kommunens nye veinormal som har tatt inn krav som skal sikre «trygt lys der du går». Ved planlegging av beplantning og plassering av benker er det viktig at en ikke legger til rette for mørke kroker/gjemmesteder.

Gjennomføring av plan og økonomiske konsekvenser for kommunen

Det er inngått utbygningsavtaler / anleggsbidragsavtale for tilliggende utbyggingsområder. Det er i disse lagt til grunn at utbyggersiden skal bidra økonomisk for gjennomføring av tiltak som kreves. Utgangspunkt var at utbyggersiden skulle bidra med 11.3 mill av en total kostnad estimert til ca kr 15 mill.

Ny kryssløsning har en kostnad i størrelsesorden kr 10 mill. revidert plan har gjort at det er nødvendig med nye forhandlinger knyttet til grunnlaget for utbyggersidens bidrag (dette også iht inngåtte avtaler). Det vil fremmes egen sak til kommunalutvalget og formannskapet for fastsettelse av bidragsstørrelse.

Planprosess og medvirkning

Oppstartsmøte I oppstartsmøte var det fokus på å sikre gode løsninger for gående og syklende, bevaring av trær, samling av grøntarealer, samordning med planlegging av sykkelekspressvei og utviklingsplan 2040 for universitetsbyen Kristiansand. Planen har ivaretatt tilbakemeldingene.

Varsel om oppstart av planarbeid Det ble meldt om oppstart av planarbeidet 17.03.14, frist for innsendelse av merknader var 18.04.14. Det ble sendt inn 6 merknader.

Statens vegvesen 11.04.14

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 9 av 11

Statens vegvesen vil legge vekt på at løsning for gjennomgående sykkelekspressvei vises gjennom området og tilpasses planer nord øst og sørvest for området. Bredder 4m for sykkelvei og 2m for fortau.

Kommentar: I ettertid er det avklart med vegvesenet at bredder skal være henholdsvis 3.5 og 2m.

Fylkesmannen i Vest Agder miljøvernavdelingen 15.04.14. Positive til løsninger som legger godt til rette for kollektivtrafikk og gående og syklende. Generelle innspill: minner om viktighet av god planbeskrivelse: miljøvirkninger, medvirkningsprosess for barn og unge og funksjonshemmede, krav til universell utforming, vurdere om grunn er forurenset, krav til støy, ROS analyse.

Kommentar: Oppvekstsektoren har kjørt egen medvirkningsprosess for elevene på Presteheia og Louisenlund skole. Det er lite høydeforskjell i området som gjør at man enkelt kan oppnå universell utforming, detaljplaner må bygge opp under dette. ROS analyse, forurenset grunn er utredet i forrige planrunde. Støy er beskrevet i planbeskrivelsen.

Vest Agder fylkeskommune 30.04.15. Har ikke spesielle merknader til at kommunen ønsker å utbedre kryssløsningen på Oddemarka. Det er sentralt at planarbeidet ivaretar god framkommelighet for kollektivtrafikken, gående og syklende inkludert sykkelekspressveien og medvirkningsprosess for barn og unge. Viser til utviklingsplan for 2040 Universitetsbyen og anbefaler kommunen å vurdere å innarbeide fremlagte ideer. Planområdet for aktuell detaljregulering ligger i et område med mange funn og viktige kulturminner. Fylkeskonservatoren har tidligere uttalt at særskilte registreringer i planområdet ikke er nødvendig. Det gjøres imidlertid oppmerksom på at dersom det ved tiltak i marken oppdages kulturminner eller oldsaker, skal arbeidene stanses i den utstrekning de kan berøre fornminnene eller deres sikringssone på 5 meter. Melding skal i så fall straks sendes Vest-Agder fylkeskommune v/Fylkeskonservatoren.

Kommentar: I utviklingsplan for Universitetet er Østerveien vist som en viktig forbindelse til byen for myke trafikanter og kollektivtrafikk, det er videre vist oppretting av kryss Gimleveien/Jegersbergveien, planene samsvarer på dette punktet. Utviklingsplan viser i tillegg muligheter for fortetting rundt dagens bussholdeplass, denne planen vil ikke vanskeliggjøre eventuell videre utvikling Medvirkning: se kommentar til Fylkeskommunen. Merknader vedrørende kulturminner tas til etterretning og må tas med i videre detaljplanlegging /utarbeidelse av anbudsdokumenter.

Elevrådet ved Oddemarka skole 11.04.14. Elevrådet er opptatt av sikker og trygg skolevei, sykkelvei må knyttes til sykkelvei ved Oddernes kirke, ønsker at trafikk fra Trymsvei ledes ut i Oddemarka krysset eller i Østre Ringvei for å minske trafikk forbi skolen, ønsker avsetningsplass for elever som har handicap og snuplass.

Kommentar: Kommunen ønsker å prioritere busstrafikk i Østerveien, trafikken i St. Olavsvei må derfor ledes forbi skolen. Trafikkmengde forbi skolen er relativt høy i 2011 er den målt til ÅDT 2050. Opparbeidelse til miljøgate vil bedre trafikksikkerheten betraktelig. I plan for St. Olavsvei er det lagt inn på/avstingingslomme. Det er vist snuplass i planforslaget.

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 10 av 11

Opplysningsvesenets fond v/ Asplan Viak 25.04.14. Opplysningsvesenets fond har på dette stadiet ingen merknader og oppgir kontaktfirma/adresser som skal benyttes ved videre korrespondanse.

Sameiet Gimleveien 48 11.04.14 Foreslår oppretting av Gimleveien, gangfelt ved utkjøring fra Katta, Østerveien stenges med bom som kan åpnes av bysser/ utrykningskjøretøy og ved behov for stenging av miljøtunellen under Odderneslokket. Eksisterende del av Gimleveien blir grøntområde.

Kommentar: Gimleveien blir rettet opp og eksiterende vei gjøres om til grøntområde, gangfelt må vurderes i henhold til kriterier i veinormalen. Bommer har vist seg å være et stort driftsproblem, det er ikke alle som respekterer skilt som skal hindre privatbiler å kjøre i Østerveien. Problemet anses ikke for å være så stort at det er behov for bommer. Diskuteres videre med Vegvesenet/ Fylket.

Medvirkning Det har vært avholdt møter med Fylkeskommunen (samferdselsavdelingen), Statens vegvesen, ATP, VAK og utbyggere i området. Oppvekstsektoren har kjørt medvirkningsprosess med elever på Presteheia og Louisenlund skole. På bakgrunn av innkomne merknader til oppstart har det vært vurdert at det ikke er behov for egne møter med velforeninger eller naboer.

Forslagsstillers vurdering av planforslaget Planforslaget legger bedre til rette for kollektivtrafikk enn gjeldene plan. Gang og sykkelveier /gangveier er planlagt slik at de gir kortest mulig vei Trygge krysningspunkt og detaljer må ses nærmere på i samråd med Statens vegvesen ved utarbeidelse av teknisk plan og utomhusplan. Anbefalinger og innspill til oppstart av arbeidet er i varetatt med unntak av Oddemarka skoles elevråds ønske om å redusere trafikk forbi skolen.

Oddemarka krysset – planbeskrivelse. Rev 10.08.15 Side 11 av 11