Avions Civils

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Avions Civils SOMMAIRE DU VOLUME I LA CONDUITE DES PROGRAMMES CIVILS AVANT-PROPOS ET REMERCIEMENTS........................................................................... 3 PREFACE.............................................................................................................................. 5 PRESENTATION GENERALE ............................................................................................. 9 CHAPITRE 1 PRESENTATION DE L’ACTIVITE...................................................................................... 11 LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN .................................................................................. 11 Le passager et l’évolution du trafic.......................................................................................... 11 Les compagnies et la flotte d’avions ....................................................................................... 13 LA CONSTRUCTION DES AVIONS CIVILS .............................................................................. 14 Les caractéristiques de l’activité.............................................................................................. 14 La compétition et son évolution............................................................................................... 18 La dimension économique et monétaire ................................................................................. 20 L’ADMINISTRATION ET SES MISSIONS ................................................................................. 22 La tutelle militaire de l’industrie ............................................................................................... 22 Le cas particulier de l’aviation civile ........................................................................................ 23 Le budget de la construction aéronautique civile .................................................................... 25 Le cas de la navigabilité .......................................................................................................... 27 Le rôle du CEAT et du CEV .................................................................................................... 33 CHAPITRE 2 LE PROGRAMME CARAVELLE ........................................................................................ 39 LE LANCEMENT DU PROGRAMME ....................................................................................... 41 LA CARAVELLE AUX ÉTATS-UNIS ....................................................................................... 42 LES ACQUIS DU PROGRAMME ............................................................................................ 43 LA DEFAILLANCE COMMERCIALE ........................................................................................ 45 CHAPITRE 3 LE PROGRAMME CONCORDE......................................................................................... 47 LA GENESE........................................................................................................................ 47 LE PROGRAMME FRANCO-BRITANNIQUE............................................................................. 54 CONCLUSION .................................................................................................................... 60 EPILOGUE ......................................................................................................................... 61 CHAPITRE 4 LE PROGRAMME MERCURE ........................................................................................... 63 DASSAULT ET LES AVIONS DE TRANSPORT AVANT LE MERCURE ......................................... 63 Concorde-Galion ..................................................................................................................... 64 AUX ORIGINES DU MERCURE ............................................................................................. 65 Dassault seul ........................................................................................................................... 65 Le Mercure intéresse l’État...................................................................................................... 66 Les partenaires........................................................................................................................ 68 LE PROGRAMME MERCURE ............................................................................................... 69 Le lancement du programme .................................................................................................. 69 La première phase................................................................................................................... 70 Le développement complémentaire est lancé......................................................................... 71 Air Inter, compagnie de lancement.......................................................................................... 72 Air Inter prépare l’arrivée des Mercures.................................................................................. 75 Mercure entre en service… avec six mois de retard............................................................... 76 Mercure s’est bien comporté ................................................................................................... 76 Air France et le Mercure.......................................................................................................... 78 Vendre des Mercures 100 ? .................................................................................................... 79 Un Super Mercure ? ................................................................................................................ 80 SNIAS contre Dassault............................................................................................................ 81 Des partenaires ? .................................................................................................................... 82 1 Douglas ................................................................................................................................... 83 SNIAS avec Boeing ................................................................................................................. 84 Choix du Mercure 200 avec Douglas ...................................................................................... 85 Nouvel échec transatlantique .................................................................................................. 85 Joint Engineering Team........................................................................................................... 86 LE BILAN FINANCIER .......................................................................................................... 87 CHAPITRE 5 LES PROGRAMMES D’AVIONS DE TRANSPORT REGIONAL EN FRANCE................ 89 INTRODUCTION.................................................................................................................. 89 LE NORD 262.................................................................................................................... 90 Les origines et le lancement.................................................................................................... 90 Le développement ................................................................................................................... 90 La pénétration du marché ....................................................................................................... 91 L’élargissement de la famille ................................................................................................... 91 L’arrêt de la production et la tentative de relance ................................................................... 92 La poursuite des opérations .................................................................................................... 93 LE PROGRAMME ATR........................................................................................................ 93 Le lancement ........................................................................................................................... 93 Le partage des responsabilités entre les partenaires ............................................................. 98 Les relations avec les administrations................................................................................... 101 Le développement de la version de base ATR 42 ................................................................ 103 La pénétration commerciale .................................................................................................. 105 L’élargissement de la famille (ATR 72) ................................................................................. 106 Les améliorations (ATR 42-500 et ATR 72-500)................................................................... 108 Les autres dérivés ................................................................................................................. 109 Les changements d’organisation........................................................................................... 111 LES TENTATIVES D’ELARGISSEMENT DE LA COOPERATION................................................ 112 L’essai de rachat de de Havilland de la coopération............................................................. 112 Les discussions avec SAAB et CASA sur l’ATR 82 .............................................................. 113 A(I)R, l’alliance provisoire avec British Aerospace...............................................................
Recommended publications
  • Home at Airbus
    Journal of Aircraft and Spacecraft Technology Original Research Paper Home at Airbus 1Relly Victoria Virgil Petrescu, 2Raffaella Aversa, 3Bilal Akash, 4Juan M. Corchado, 2Antonio Apicella and 1Florian Ion Tiberiu Petrescu 1ARoTMM-IFToMM, Bucharest Polytechnic University, Bucharest, (CE), Romania 2Advanced Material Lab, Department of Architecture and Industrial Design, Second University of Naples, 81031 Aversa (CE), Italy 3Dean of School of Graduate Studies and Research, American University of Ras Al Khaimah, UAE 4University of Salamanca, Spain Article history Abstract: Airbus Commerci al aircraft, known as Airbus, is a European Received: 16-04-2017 aeronautics manufacturer with headquarters in Blagnac, in the suburbs of Revised: 18-04-2017 Toulouse, France. The company, which is 100% -owned by the industrial Accepted: 04-07-2017 group of the same name, manufactures more than half of the airliners produced in the world and is Boeing's main competitor. Airbus was Corresponding Author: founded as a consortium by European manufacturers in the late 1960s. Florian Ion Tiberiu Petrescu Airbus Industry became a SAS (simplified joint-stock company) in 2001, a ARoTMM-IFToMM, Bucharest subsidiary of EADS renamed Airbus Group in 2014 and Airbus in 2017. Polytechnic University, Bucharest, (CE) Romania BAE Systems 20% of Airbus between 2001 and 2006. In 2010, 62,751 Email: [email protected] people are employed at 18 Airbus sites in France, Germany, the United Kingdom, Belgium (SABCA) and Spain. Even if parts of Airbus aircraft are essentially made in Europe some come from all over the world. But the final assembly lines are in Toulouse (France), Hamburg (Germany), Seville (Spain), Tianjin (China) and Mobile (United States).
    [Show full text]
  • Appendix 25 Box 31/3 Airline Codes
    March 2021 APPENDIX 25 BOX 31/3 AIRLINE CODES The information in this document is provided as a guide only and is not professional advice, including legal advice. It should not be assumed that the guidance is comprehensive or that it provides a definitive answer in every case. Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 000 ANTONOV DESIGN BUREAU 001 AMERICAN AIRLINES 005 CONTINENTAL AIRLINES 006 DELTA AIR LINES 012 NORTHWEST AIRLINES 014 AIR CANADA 015 TRANS WORLD AIRLINES 016 UNITED AIRLINES 018 CANADIAN AIRLINES INT 020 LUFTHANSA 023 FEDERAL EXPRESS CORP. (CARGO) 027 ALASKA AIRLINES 029 LINEAS AER DEL CARIBE (CARGO) 034 MILLON AIR (CARGO) 037 USAIR 042 VARIG BRAZILIAN AIRLINES 043 DRAGONAIR 044 AEROLINEAS ARGENTINAS 045 LAN-CHILE 046 LAV LINEA AERO VENEZOLANA 047 TAP AIR PORTUGAL 048 CYPRUS AIRWAYS 049 CRUZEIRO DO SUL 050 OLYMPIC AIRWAYS 051 LLOYD AEREO BOLIVIANO 053 AER LINGUS 055 ALITALIA 056 CYPRUS TURKISH AIRLINES 057 AIR FRANCE 058 INDIAN AIRLINES 060 FLIGHT WEST AIRLINES 061 AIR SEYCHELLES 062 DAN-AIR SERVICES 063 AIR CALEDONIE INTERNATIONAL 064 CSA CZECHOSLOVAK AIRLINES 065 SAUDI ARABIAN 066 NORONTAIR 067 AIR MOOREA 068 LAM-LINHAS AEREAS MOCAMBIQUE Page 2 of 19 Appendix 25 - SAD Box 31/3 Airline Codes March 2021 Airline code Code description 069 LAPA 070 SYRIAN ARAB AIRLINES 071 ETHIOPIAN AIRLINES 072 GULF AIR 073 IRAQI AIRWAYS 074 KLM ROYAL DUTCH AIRLINES 075 IBERIA 076 MIDDLE EAST AIRLINES 077 EGYPTAIR 078 AERO CALIFORNIA 079 PHILIPPINE AIRLINES 080 LOT POLISH AIRLINES 081 QANTAS AIRWAYS
    [Show full text]
  • (12) United States Patent (10) Patent No.: US 8,869,504 B1 Schwarz Et Al
    USOO88695 04B1 (12) United States Patent (10) Patent No.: US 8,869,504 B1 Schwarz et al. (45) Date of Patent: Oct. 28, 2014 (54) GEAREDTURBOFAN ENGINE GEARBOX 5.431,539 A 7/1995 Carvalho ARRANGEMENT 5,443,365 A * 8/1995 Ingling et al. ............. 416, 193A 5,778,659 A 7/1998 Duesler et al. 6,464,401 B1 10/2002 Allard (71) Applicant: United Technologies Corporation, 7,144.221 B2 * 12/2006 Giffin ............................ 416,189 Hartford, CT (US) 8,137,070 B2 * 3/2012 Van Houten ... 416,189 2006.0024162 A1* 2, 2006 Giffin .......... ... 415,208.3 (72) Inventors: Frederick M. Schwarz, Glastonbury, 2007/015.1258 A1* 7/2007 Gaines et al. ................... 60,792 CT (US); William G. Sheridan, 2008/00987.17 A1* 5, 2008 Orlando et al. .... ... 60,226.1 Southington, CT (US) 2010/0218478 A1* 9/2010 Merry et al. .................... 60,205 glon, 2011/0056208 A1 3/2011 Norris et al. .................... 6Of772 2011/O123326 A1 5/2011 DiBenedetto et al. (73) Assignee: United Technologies Corporation, 2012/0110979 A1* 5, 2012 Rosenkrans et al. ......... 60,226.1 Hartford, CT (US) 2012fO251306 A1* 10/2012 Reinhardt et al. ......... 415, 1821 2012fO263579 A1* 10, 2012 Otto et al. .......... ... 415,124.2 (*) Notice: Subject to any disclaimer, the term of this 2012/0291449 A1* 11/2012 Adams et al. ................... 60,793 2012/03 15130 A1 12/2012 Hasel et al. patent is extended or adjusted under 35 2013, OO25257 A1 1/2013 Suciu et all U.S.C. 154(b) by 0 days. 2013/0025258 A1* 1/2013 Merry et al.
    [Show full text]
  • Limits to Principles of Electric Flight
    AIRCRAFT DESIGN AND SYSTEMS GROUP (AERO) Limits to Principles of Electric Flight Dieter Scholz Hamburg University of Applied Sciences https://doi.org/10.5281/zenodo.4072283 Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2019 German Aerospace Congress 2019 Darmstadt, Germany, 30.09. - 02.10.2019 Abstract Purpose – This presentation takes a critical look at various electric air mobility concepts. With a clear focus on requirements and first principles applied to the technologies in question, it tries to bring inflated expectations down to earth. Economic, ecologic and social (noise) based well accepted evaluation principles are set against wishful thinking. Design/methodology/approach – Aeronautical teaching basics are complemented with own thoughts and explanations. In addition, the results of past research and student projects are applied to the topic. Find ings – Electric air mobility may become useful in some areas of aviation. Small short-range general aviation aircraft may benefit from battery-electric or hybrid-electric propulsion. Urban air mobility in large cities will give time advantages to super-rich people, but mass transportation in cities will require a public urban transport system. Battery- electric passenger aircraft are neither economic nor ecologic. How overall advantages can be obtained from turbo- electric distributed propulsion (without batteries) is not clear. Maybe turbo-hydraulic propulsion has some weight advantages over the electric approach. Research limitations/implications – Research findings are from basic considerations only. A detailed evaluation of system principles on a certain aircraft platform may lead to somewhat different results. Practical implications – The discussion about electric air mobility concepts may get more factual. Investors may find some of the information provided easy to understand and helpful for their decision making.
    [Show full text]
  • La Formation
    COMAERO Un demi-siècle d’aéronautique en France La formation Tome 3 La DGA et la formation par la recherche Le dialogue Etat – Industrie 1 2 LE COMITÉ POUR L’HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Au cours de la période 1945-1995, l'aéronautique française a vécu une aventure passionnante. Réduite à peu de choses au lendemain de la deuxième guerre mondiale, il lui fallait se reconstruire. C'est ce qu'elle a fait avec brio. Qu'il s'agisse des avions militaires, des avions civils, des hélicoptères, des missiles, des moteurs, des équipements, l'aéronautique française s'est retrouvée, en quelques décennies, à l'égal des meilleures. Elle est ainsi devenue capable de satisfaire, au niveau mondial, la plupart des besoins des utilisateurs civils et militaires. Cette réussite est due à des facteurs techniques, industriels, financiers et politiques. Elle est due, notamment, à une collaboration très étroite entre les futurs utilisateurs, les services techniques officiels, les organismes de formation et de recherche, les centres d'essais et les industriels, fournisseurs et clients étant mus par un même désir de renaissance et de réussite. C'est cette histoire que la collection d'ouvrages COMAERO veut retracer. Les rédacteurs de cette collection, membres du comité pour l'histoire de l'aéronautique (COMAERO), ont été ingénieurs d'études ou ingénieurs d'essais, puis directeurs de programme ou chefs de service, au cours de carrières particulièrement fécondes à la DGA et dans l’industrie. Au sein du comité COMAERO, ils ont effectué un travail de mémoire collectif, en faisant largement appel aux principaux acteurs des services étatiques et de l'industrie.
    [Show full text]
  • Avions Civils
    SOMMAIRE DU VOLUME I LA CONDUITE DES PROGRAMMES CIVILS AVANT-PROPOS ET REMERCIEMENTS........................................................................... 3 PREFACE.............................................................................................................................. 5 PRESENTATION GENERALE ............................................................................................. 9 CHAPITRE 1 PRESENTATION DE L’ACTIVITE...................................................................................... 11 LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN .................................................................................. 11 Le passager et l’évolution du trafic.......................................................................................... 11 Les compagnies et la flotte d’avions ....................................................................................... 13 LA CONSTRUCTION DES AVIONS CIVILS .............................................................................. 14 Les caractéristiques de l’activité.............................................................................................. 14 La compétition et son évolution............................................................................................... 18 La dimension économique et monétaire ................................................................................. 20 L’ ADMINISTRATION ET SES MISSIONS ................................................................................. 22 La tutelle militaire de
    [Show full text]
  • Une Histoire Méconnue Du Broussard
    Une histoire méconnue du Broussard Vous connaissez l’histoire étonnante du Broussard et de son concepteur Max Holste ?... Non ?... Lisez donc ceci ! Le Broussard MH 1521 fut conçu par l’ingénieur Français Max Holste (1913-1998). Personnage inventif et passionné, Max Holste décide, à 26 ans, de concevoir des avions légers et des planeurs. La guerre 39-45 ne favorise guère ses ambitions et si quelques prototypes voient le jour, ce n’est que dans les années 50 que le projet d’un avion de brousse polyvalent se concrétise. Inspiré du Beaver canadien, le Broussard sera équipé du même moteur : le Pratt et Whitney R.985 de 450 CV, conçu dans les années 30 et produit à plus de 50000 exemplaires. L’avion sera optimisé pour les pistes sommaires : train à lames, maintenance aisée, rusticité des systèmes, il vise l’immense territoire de nos colonies africaines, le Beaver, qui sera construit à 1631 exemplaires ayant déjà pris une large part du reste du marché mondial. L’Etat français sera le premier et principal client de Max Holste. L’appareil sera vendu à l’armée de l’air (289 ex), l’Aviation légère de l’Armée de terre (46 ex), et la Marine (3 ex). Ces commandes massives gêneront indirectement le marché civil en raison des cadences de production limitées, en dépit d’un partage des tâches entre la SECA (Société d’étude et de construction aéronautique), la SIPA (Société industrielle pour l’Aéronautique) et la Société des Avions Max Holste. 45 modèles seront malgré tout vendus à l’étranger (Haute-Volta, Argentine, Gabon, Madagascar, Maroc et Portugal notamment).
    [Show full text]
  • \Aircraft Recognition Manual
    Jf V t 9fn I 4-'!- Vw'^ ' 'o | ^ renai; 408.$ /•> ,A1.AI / -3o FM DEPARTMENT OF THE ARMY FM 30-30 DEPARTMENT OF THE NAVY NavWeps 00-80T-75 DEPARTMENT OF THE AIR FORCE AFM 50-40 MARINE CORPS NavMC 2522 \AIRCRAFT RECOGNITION MANUAL SI ISSUED BY DIRECTION OF\ CHIEF OF BUREAU OF NAVAL WEAPONS \ \ I 4 DEPARTMENT OF THE ARMY FM 30-30 DEPARTMENT OF THE NAVY NavWeps 00-80T-75 DEPARTMENT OF THE AIR FORCE AFM 50-40 MARINE CORPS NavMC 2522 AIRCRAFT RECOGNITION MANUAL •a ISSUED BY DIRECTION OF CHIEF OF BUREAU OF NAVAL WEAPONS JUNE 1962 DEPARTMENTS OF THE ARMY, THE NAVY AND THE AIR FORCE, WASHINGTON 25, D.C., 15 June 1962 FM 30-30/NAVWEPS 00-80T-75/AFM 50-40/NAVMC 2522, Aircraft Recognition Manual, is published for the information and guidance of all concerned. i BY ORDER OF THE SECRETARIES OF THE ARMY, THE NAVY, AND THE AIR FORCE: G. H. DECKER, General, Umted States Army, Official: Chief of Staff. J. C. LAMBERT, Major General, United States Army, The Adjutant General. PAUL D. STROOP Rear Admiral, United States Navy, Chief, Bureau of Naval Weapons. CURTIS E. LEMAY, Official: Chief of Staff, United States Air Force, R. J. PUGH, Colonel, United States Air Force, Director of Administrative Services. C. H. HAYES, Major General, U.S. Marine Corps, Deputy Chief of Staff (Plans). H DISTRIBUTION: ARMY: Active Army : DCSPER (1) Inf/Mech Div Co/Btry/Trp 7-2 44-112 ACSI (1) (5) except Arm/Abn Div 7- 44-236 52 DCSLOG (2) Co/Trp (1) 8- 44-237 137 DCSOPS(5) MDW (1) 8-500 (AA- 44-446 ACSRC (1) Svc Colleges (3) AH) 44447 CNGB (1) Br Svc Sch (5) except 10-201 44^536
    [Show full text]
  • L'arsenal De L'aéronautique
    L’impressionnant bimoteur prototype VG 10-02 en cours de montage durant l’hiver 1944-1945. L’Arsenal de l’aéronautique Ce devait être une société laboratoire, un modèle. Ce ne fut qu’un constructeur de plus, mais ses ingénieurs avec l’assistance des Centre d’essais mirent au point toutes les techniques modernes. 1 Capable d’enterrer les meilleures idées et les projets les plus utiles, le corbillard de la mort est un vé- hicule commandé par trois forts leviers : la bêtise, la mollesse et la fainéantise. On repère le premier à son inscription : « je ne sais pas », le second porte la mention : « je ne veux pas », le troisième : « ce n’est pas à moi de la faire ». Gérard Hartmann, 33 ans d’expérience professionnelle. 2 Une société modèle Dans les années trente, les députés (qui votent les budgets) et les dirigeants militaires français réalisent que par suite de manque de concentration et de partage des compétences, l’industrie aéronautique nationale a pris du re- tard par rapport aux grandes nations étrangè- res, Allemagne, Italie, Russie, Etats-Unis, Grande-Bretagne. C’est pourquoi ils décident de doter la France des structures adéquates. Avant même l’arrivée au pouvoir du Front po- pulaire, le rapporteur du budget de l’Air, le député socialiste Pierre Renaudel (1871-1935) défend l’idée d’une « société d’étude et de construction aéronautique modèle » (d’Etat). Ce sera L’Arsenal de l’aéronautique. La Grande soufflerie de Chalais-Meudon, inaugurée en 1934. Le Centre d’Essais des Moteurs et des Hélices de l’aviation militaire française passe sous le contrôle du ministère de l’Air.
    [Show full text]
  • CHAMPION AEROSPACE LLC AVIATION CATALOG AV-14 Spark
    ® CHAMPION AEROSPACE LLC AVIATION CATALOG AV-14 REVISED AUGUST 2014 Spark Plugs Oil Filters Slick by Champion Exciters Leads Igniters ® Table of Contents SECTION PAGE Spark Plugs ........................................................................................................................................... 1 Product Features ....................................................................................................................................... 1 Spark Plug Type Designation System ............................................................................................................. 2 Spark Plug Types and Specifications ............................................................................................................. 3 Spark Plug by Popular Aircraft and Engines ................................................................................................ 4-12 Spark Plug Application by Engine Manufacturer .........................................................................................13-16 Other U. S. Aircraft and Piston Engines ....................................................................................................17-18 U. S. Helicopter and Piston Engines ........................................................................................................18-19 International Aircraft Using U. S. Piston Engines ........................................................................................ 19-22 Slick by Champion .............................................................................................................................
    [Show full text]
  • The Impacts of Globalisation on International Air Transport Activity
    Global Forum on Transport and Environment in a Globalising World 10-12 November 2008, Guadalajara, Mexico The Impacts of Globalisation on International Air Transport A ctivity Past trends and future perspectives Ken Button, School of George Mason University, USA NOTE FROM THE SECRETARIAT This paper was prepared by Prof. Ken Button of School of George Mason University, USA, as a contribution to the OECD/ITF Global Forum on Transport and Environment in a Globalising World that will be held 10-12 November 2008 in Guadalajara, Mexico. The paper discusses the impacts of increased globalisation on international air traffic activity – past trends and future perspectives. 2 TABLE OF CONTENTS NOTE FROM THE SECRETARIAT ............................................................................................................. 2 THE IMPACT OF GLOBALIZATION ON INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ACTIVITY - PAST TRENDS AND FUTURE PERSPECTIVE .................................................................................................... 5 1. Introduction .......................................................................................................................................... 5 2. Globalization and internationalization .................................................................................................. 5 3. The Basic Features of International Air Transportation ....................................................................... 6 3.1 Historical perspective .................................................................................................................
    [Show full text]
  • Aircraft of Today. Aerospace Education I
    DOCUMENT RESUME ED 068 287 SE 014 551 AUTHOR Sayler, D. S. TITLE Aircraft of Today. Aerospace EducationI. INSTITUTION Air Univ.,, Maxwell AFB, Ala. JuniorReserve Office Training Corps. SPONS AGENCY Department of Defense, Washington, D.C. PUB DATE 71 NOTE 179p. EDRS PRICE MF-$0.65 HC-$6.58 DESCRIPTORS *Aerospace Education; *Aerospace Technology; Instruction; National Defense; *PhysicalSciences; *Resource Materials; Supplementary Textbooks; *Textbooks ABSTRACT This textbook gives a brief idea aboutthe modern aircraft used in defense and forcommercial purposes. Aerospace technology in its present form has developedalong certain basic principles of aerodynamic forces. Differentparts in an airplane have different functions to balance theaircraft in air, provide a thrust, and control the general mechanisms.Profusely illustrated descriptions provide a picture of whatkinds of aircraft are used for cargo, passenger travel, bombing, and supersonicflights. Propulsion principles and descriptions of differentkinds of engines are quite helpful. At the end of each chapter,new terminology is listed. The book is not available on the market andis to be used only in the Air Force ROTC program. (PS) SC AEROSPACE EDUCATION I U S DEPARTMENT OF HEALTH. EDUCATION & WELFARE OFFICE OF EDUCATION THIS DOCUMENT HAS BEEN REPRO OUCH) EXACTLY AS RECEIVED FROM THE PERSON OR ORGANIZATION ORIG INATING IT POINTS OF VIEW OR OPIN 'IONS STATED 00 NOT NECESSARILY REPRESENT OFFICIAL OFFICE OF EOU CATION POSITION OR POLICY AIR FORCE JUNIOR ROTC MR,UNIVERS17/14AXWELL MR FORCEBASE, ALABAMA Aerospace Education I Aircraft of Today D. S. Sayler Academic Publications Division 3825th Support Group (Academic) AIR FORCE JUNIOR ROTC AIR UNIVERSITY MAXWELL AIR FORCE BASE, ALABAMA 2 1971 Thispublication has been reviewed and approvedby competent personnel of the preparing command in accordance with current directiveson doctrine, policy, essentiality, propriety, and quality.
    [Show full text]