DOCSLIB.ORG

REGIONE EMILIA-ROMAGNA Atti Amministrativi PROTEZIONE CIVILE Atto Del Dirigente DETERMINAZIONE Num

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
REGIONE EMILIA-ROMAGNA Atti Amministrativi PROTEZIONE CIVILE Atto Del Dirigente DETERMINAZIONE Num REGIONE EMILIA-ROMAGNA Atti amministrativi PROTEZIONE CIVILE Atto del Dirigente DETERMINAZIONE Num. 2004 del 06/07/2020 BOLOGNA Proposta: DPC/2020/2042 del 06/07/2020 Struttura proponente: SERVIZIO AREA RENO E PO DI VOLANO AGENZIA REGIONALE PER LA SICUREZZA TERRITORIALE E LA PROTEZIONE CIVILE Oggetto: APPROVAZIONE DEL PIANO OPERATIVO PER LO SVASO DEL BACINO DIGA DI PAVANA IMPOSTO DAL PROVVEDIMENTO URGENTE E CONTINGIBILE DELL'UFFICIO TECNICO PER LE DIGHE DI FIRENZE - RICHIEDENTE: ENEL GREEN POWER. Autorità emanante: IL RESPONSABILE - SERVIZIO AREA RENO E PO DI VOLANO Firmatario: CLAUDIO MICCOLI in qualità di Responsabile di servizio Responsabile del Claudio Miccoli procedimento: Firmato digitalmente pagina 1 di 59 Testo dell'atto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pagina 2 di 59 ' &% &' ( 4!' == # //7 "" )'-!5>66"!""$&#(# &%" !'=,#//(')#%'!"(#'5 !&!!&' )&6"( -"('1!'!-!#'$& !'! ' #' # 2')'' #' !& ; -& ' ' )&'.!8 #5$&'" '''!$'#'#'' !'!# #&'# !"&!"!8#'"-! !&!!&' '"( $& -# ! "!'% -"( $&) ! $& 1')!'$&.'.!8#'""'#-!-!)'!'4 &? '7*+ ' !# ##!!"" 5>66"!""$& #(# &%('$& "&!!'3" '&' !& #'#'#2')''# &)'&'-!'%#)' " @ $"6"'!'A ,, - - :!' -' -' # &"% '!&%%'!' 4:!' -!'!' # &'%7+,= - - :!' -!'!' &'. )' !&'&#'&' "' # $' 4' 6 #5'$$"'% # "-! # $&!% ")7+ ##!! $&))#-! ; !'! - " #"&&%' --#'!'+ 5'6&!#'$& "&%"!'// = (' )#%'! !) #66"!8 !""( $& -'!-!#':!'#"'!'$&'-!'%#5)' :'!A5 $&'!$&'!"'-!"!'!)# "'&"('"($&$""-)-!'%;-!)# !& $!%'-! # )'! & "( # ' ! # ! &'$$'&'!#&'%-)-!'%*+ 5 " !' # //= &.'#& #66"!8 !""( )#%'! ' $&"#! !' # " #&'% # "'&'!!& # &%' #' $& "&% &")!'"(#AB:' '- &#'$&&'!! '% &!! " '& $& $&"#& ' )' 5'!&%%'%'$&"#&'#$&-'..' '-!B*+ ! ! "# $% & ' ( )* + ' ,& $ ! - , , ! . /% ! , ! ! 0 , & 5&%'" ''5--#'!'#"&&%'#$& "&% -''!#'5> # &%#"'&'!!&#!&&'!8 # !&&!& !& '! #'' #' #' -$'!! # $&'% # )' (' &"( ! ' !&!!' &'$#' "'.&'% !&' ' & -'-'' ' & "'''6#'&-#"&#'!"&''!!' #' $.."' "&%%' # "-!8 #)#'# !!! $ . "#% $& "&% &'""-'#'% # '!&' #"'% #' -$'&!& '' 1"!8 & 2C& -#'!8 $& 566!!'% # )' #' #' # 2')'' "&"'# # -!'& -$'!! # "'&" #5'66 #-'!&' #"&$#&"')'#' #' pagina 3 di 59 / "( : ! 1&)% ' 6 # )"%%'& ' $&"#&' # '$$&)'% !'!5&%'#$&))#-!- #'' #( " -' #5<// (' )!'! !! #)#'! $&-' !'%' "- "-$!! '# ' )#"6&%' #' "!! $&'-! !"" $& ' $&)!)'$& !'%#2' $&'!)# )' #'$'&! 1"!8&2C&+ "(5"!&!""$'& ; )!//+ "(: !1&)%"!'23//<#<//(' )'!'&"( !'$&5 $& #$'&&#"-$!%' '!!& '!#$'&!"'&A 13 1 1> 2 D 3E 13 D 3 > 1E>22 > 13 9 1&)% !' ''-! ":' &' ! !- 6&" 1&)%!&&!&''&"!&'"'""'$ "'#9' 3 >1 9>3 21 1 3 > 3 >3 1 3 1 3 > $" 2&6!!&'#9' 2&6!!&'#2 !' 2 $'&!-!#2 !' 2 &% ""' %'$&'1"&%%' &&!&'' 2&!%3) pagina 4 di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pagina 5 di 59 "(! $&'"!'! "#) .)!!'-! ''!"-$'&!!&'!#$& !'!! # "( $&))#-!&!"!.-''!#'5> # &%"#"&&%'--#'!''" !'!!)!8# )' &"( !'#!!''!'#''1"!8&2C&; 6'%%'!''$& &)'&5!&!8# .'&&'-!'"( # "'&"( $&6# " !!! 6#'-!' &' # "&%%'+ "(#"-!$&'!)$& !'!#''1"!8& 2C& !&''!!)!8&! !&'&#'&# )' #' !&'$&#&$'&!#&'''&-'!)' $&'&"('-'!' '!!' ')''&#'#'$.."'"-!8#)#'# '!& @- &#!!''-.!'+ "( '% $&) ! $' : &$&!'! $& "&%-$'&!!#')'&!: !!&$&!'!' !!'#5" !-'6)'$!&'"($&'& "! !#-!'%##'# "" )&$& ! # "#% $& !! !'! "! ! $&' )#%'! 5&%' # $&'% # )' -$ !' #'5> + !! !'! "( !! "&!! #&! & $ '. # $&"#-! !&)' !'% # "6!! '"( $!%'#!& + !! !'!''&'&!8'-- !&'!)'#$& !'!!+ /12)$ #'$$&)'& - , , ! . /% ! , ! )* -$ ! #' $&))#-! &! "!. #5>66" "" $& ( # &% =, # // -!)'!#' $&&6'!8#!!' ')''&#'#' $.."'"-!8+ ' !!' '!)"#%A 7 & $!!#!!!$& "&%#"'%"#% ''% &$&!'! $'&& $&' &"('-'! # ''!:'$'&!!&'!#$& !'!!+ 7 !!!-')&$&'%#)&' &"#!!" 5.!!)#-!'&'-)-!'%# #-!# 6##5)' & $!!'& -!$&$ !$& $'&'-!&# # $ * # "!*1' .' #)'&"(-"6 "&)'!# &)'!'6&! #&'-!# 6&'-!#$'&'-!&$&$ ! #)&' -#'& -')& $&)## "' # " !8 '"( ' $ !-$&'' # )' ' 6#)'!'&$&'%$G##'!&'$&#&+ !&' : ! '"( ' $ .!8 # !%%'& pagina 6 di 59 &"'-! ' #&)'% # # 2' $& --!!& '": $! : ! "' #)&8 $& !'& $'&!"'& '!!% :'! & "'-! ' $#' $!&.. '!!)'& '% & ) )'6"'# ' -')&'+ &')) ')"$'&!"'&$&.-'!"( $&"'""'!# !'!'#'-!'&'$&!'!' 5' !'# 6&+ 7 #)&8&'%%'&"-)#%'!#&'! $&' 5$&'$&)) &'')'# '!#&'")&!"' $& ! --#'!'-! #$ ' "6%' # "'&"( #'#'5$&'#)&8 &&'%%'!''&# # !&'-'%% # )' "( $& !' ' $# ' ."' :# '": 66"!-! $&6# 5'!%%' # -'6'!!$&)) &#)&8 &!&',"!-!& '6#"&'&.'""'!%%'#5'":' 66"! '# )!'&/-!'& 5-$'!! 6# #' 6'' !!"' "( #6&8 #' .'" ' "!' # !$ # $&' #' &'%%'&-#'!8$&'!)&-'"'$'# & 2C& $! $&!!' 6&-'! # # $&'A&!'..HIH'"&'!'6# -#'! '"&' # 6&& # '#'! #'-!& '# !&' #/-!&'!-!'!)'! '!!&' & #' "') # '""' &-$! " '""( # '..' $$&!'-! $ '! &'""( #' "$&"( # &! -!'"' #) &!& $&'-! #"'!) #) &)&6"'!#'&2C&+ 7 #)&8 #'& ')) ' !!! ! !& '! $& "-$!%' ' 6&% # 2%' "' "(J '' $$'% #' #'!' # % # )' " '- = &#'!"$5')) #)&8 &#'!'"(!&'-! $.."'% $&"$':!#'"'&##! 6#'-!'-#'!8# "%+ 7 $&-'#5%#$&'%# )' #)&' & )'! ' ! "-$!! &$&! &'!) ' -!&''"'-$'-! !'!$&'-+ ,7 #)&'6&-'&" !'!-!!!& '!$& "-$!%' 5'#'-! # $&'% # )' & $!! # $&) "!! $' $&'!) $& "&% -$'&!! )'# & $!!) &$&! '"' #$ !'!!&"')#%'!#"-! '!&%%'!) $&' &"('-'! "' $G &! !%%'# -& !6" ) !& $ '"( &6&.'!6#&$&.!8+ =7 5)!'!8 ' " '& # $$&! -#6"'& -#'!8# "'&"$&) !$'$&'!)# )' &'%'$'&'-!&!!)$&)!)'.''#'!' #&#'%#$'4 A$&!'!'& '.'"7 $!&8 & !&'!' $"6"' &"( !' K !' '-- !&'% $&))#&8 '# ' &'$#' #!&-'% pagina 7 di 59 '"( $& ) .&) $&)' " !'% # ! "-$!! <7 ' )!' !-'! $&'% # )' # " #&'% "( "-$!'-! # $&'% # '#'-! -" # "&$ #' ; $&) ! '&" !-$&'#"&"'":'"( "'&"(#6# &-'&&''$&! #)&'#6&- &# ! # $&6" $#' # 6# "( $&) # )!'% '&' $ !'6-& )2&!'!' 6#)!'&"(#'" '$&'%# )' $&!&'' !-$ #)&8 $&# $&& $' $&'!)"(-&'"!&$&!!!$&## &"%#5)' 6-)#%'! 7 $&## &"%#5)' "' #)! '!- 6&" "( #!&-' '66 -$&!'! #)&8 )'!'&:'- &'#!!'&$&' !#'$' "#$& "&%#'!#'"-$!!>66" "" $&"!&& " !-.%%'% #-'!&' 7 & 2C& #)&8 $&))#& ' &$& !'& !-$ !)'-!:' ' #'"' '!'$&#&'"( # ' "& #5'":' $& 66!! # )' "-$& ' &-% # #-! % "( $ "&'& $&.-'!"( #&'"( "6&-!8 ' &"( ! $& "&% "( '&' -$'&!! #'5'!&!8 #&'"' "-$!!$&!&&!& 7 & '&"-! $& )!' #' "( 6 & '&&"'!'!&%/''-- !&'%!& '!#'' $&"#&'"& '&8'!!'"'&"#&2C& 7 )&8 &" !!:':--!0'"" "#% # "&%%' ' -$'! ' % !& '! #' $&'% # )' ' $& ' # '-- !&'% "-$!! "(J ' !! #' : ! "'&"'! ' 6 # )& " '& )&6"( "!& 7 !! $& & &! " ! ' $& !'!! '&''"'&" " )'-!#& 2C& K !' '-- !&'% !!! : !& '! #''$& !$&"#&'#)&' &' "'!##' :' )' &"( !' # & '&"-! #' ' " / $& $&:' )')!"($ ''))&5'&' #"'!&"& #5'":' &"' '!#&!!'-! #&!!'-!#$&'%-')&'!&%%'! 7 '-- !&'%!& '!$& !$&"#-! $!&':' ' --!'"(#&'!$&'%# )' -$'&!& )!' !&& $& "&% / &'""-'#'% "( &# & " '& ' 6 #' !!'#566" !8#&'"'##&)'%'!! #':'!8#"&$#&"!& '!+ pagina 8 di 59 7 5 &)'%'#"#%$& "&%#"' $& !$&))#-!'$'&#5 &)'%'#&- "!!3'$E#/"-$&!&8#"' '5 !&!8 #%'&' ' #5'&! = #' </<,''! !'.&"('$& !#!&-'%#&%'#)&8 & .!' '# &"( !' # $& ' '##!! '' )'%''"!& #'&$.."!8!&' $'&%'#66 #6&-'% # $& ! '!! ' # # $ % &-'!) # '-- !&'!)&"('-'!$&- 3'# "" pagina 9 di 59 Allegato parte integrante - 1 Svaso del bacino di Pavana PIANO OPERATIVO Aprile 2020 pagina 10 di 59 Svaso del
Load more

Recommended publications
  • Montagna Meccanica
    6.000 COPIE DISTRIBUITE GRATUITAMENTE - SE AMI LA MONTAGNA SOSTIENI QUESTA INIZIATIVA STUDIO VETERINARIO SANT’ANTONIO STUDIO VETERINARIO SANT’ANTONIO Dott.ssa Annachiara Zini tel. 347 6897849 VIA RISORGIMENTO, 208 - MARESCA ANNO I - N°2 - Settembre/Dicembre 2014 PERIODICO QUADRIMESTRALE DI CULTURA, STORIA E SOCIETÀ NELLA MONTAGNA PISTOIESE COPIA OMAGGIO Edito da Associazione culturale Amo la Montagna - Presidente Maurizio Ferrari - Direttore responsabile Paolo Vannini - Progetto grafico, impaginazione e direzione artistica Antonio Zini Registrazione Tribunale di Pistoia N° 8 del 13/11/2014 - [email protected] - Seguici anche su EDITORIALE di MAURIZIO FERRARI pag. 6 - ECONOMIA E SVILUPPO ’è un filo rosso che lega molti degli articoli presenti in que- sto numero de “La Voce della montagna”: è la mole di osta- coliC burocratici che, sommata alle difficoltà oggettive, toglie energia e entusia- smo a imprenditori e volontari che operano sul nostro territorio. Purtuttavia l’attaccamento alle radici, la voglia di opporre alla crisi dilagante delle proposte creative e innovative, nonché il tentativo di far finalmente rete, indurrebbero a reagire, sulla base degli esempi del passatoLa e dellaVoce forza dellache si ricava Montagna dal vivere, nonostante tutto, tra questi monti. La lettura dei testi proposti nella prima parte della rivista vuole quindi richiamare ad una riflessione collettiva anche Enti e Istituzioni affinché sostengano la voglia di risveglio e di sviluppo delle aziende e delle associazioni. La seconda parte di questa terza uscita dedica, come già era accaduto nei numeri precedenti, ampio spazio ad eccellenze di varia natura che contraddi- stinguono il nostro territorio; eccellenze paesaggistico-ambientali, storiche e sociali che lo valorizzano e in molti casi lo rendono unico, spesso purtroppo all’insaputa di molti di noi.
    [Show full text]
  • La Ricostruzione Della Ferrovia Porrettana
    LA RICOSTRUZIONE DELLA FERROVIA PORRETTANA NELLE PUBBLICAZIONI DELLE FERROVIE DELLO STATO (1947–1949) a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni SOMMARIO Volume promosso da SALVATORE BIANCONI Associazione Storia e Città, Pistoia Gruppo di Studi Alta Valle del Reno, Porretta Terme PREFAZIONE con l’adesione di Pro Loco, San Mommè 4 Pro Loco, Piteccio ANDREA OTTANELLI , RENZO ZAGNONI realizzato da Gli Ori, Pistoia INTRODUZIONE con il contributo determinante di 5 ANDREA OTTANELLI Binari d’Italia è un progetto sostenuto da PISTOIA, 29 MAGGIO 1949. LA PORRETTANA RIAPRE 7 Collane Libri di Storia e Città (n. 3) Libri di Nueter (n. 48) Pubblicazioni originali fornite da Lido Bargellini e Gruppo di Studi Alta Valle del Reno “La PORRETTANA” TRATTO BOLOGNA PRACCHIA Impaginazione, redazione ed editing 5-X-1947 Gli Ori Redazione Impianti 13 CTP Firenze, Calenzano Stampa Grafica Lito, Calenzano Ringraziamenti PORRETTANA Lido Bargellini, Egizia Fronzoni, Leone Morelli, Pietro Diddi, Ugo Stilli PISToia – PraCCHIA Un ringraziamento particolare alle Ferrovie dello Stato Italiane 77 © per l’edizione Gli Ori ISBN 978-88-7336-459-7 tutti i diritti riservati www.gliori.it [email protected] Finito di stampare nel mese di agosto 2011 PREFAZIONE ANDREA OTTANELLI , RENZO ZAGNONI INTRODUZIONE Congiunzione fra Pistoia e Bologna, due città dalla Recentemente la nostra AnsaldoBreda ha acquisi- Nel 2009 abbiamo dato alle stampe il volume Vedute ideale completamento del volume dedicato alla sua secolare tradizione ferroviaria, la linea “Porrettana” to la commessa più importante della nostra storia, fotografiche della costruzione della Ferrovia Porrettana1 costruzione. è pure il segmento che unì l’Italia da poco tempo che prevede la fornitura dei nuovi treni “superve- che raccoglie la ristampa di una serie di foto scat- Le due pubblicazioni, infatti, documentano con te- costituita come nazione unica.
    [Show full text]
  • Information Sheet & Rates
    INFORMATION SHEET & RATES HOW TO GET THERE For those arriving from North For those arriving from South Take A1 towards Florence and exit at Sasso From Florence A11 towards Pisa Nord. At the Marconi. Proceed towards Porretta Terme / toll booth of Pistoia exit and proceed on the Pistoia for about 45 km. In Ponte locality della ring road towards Abetone, take the SS66 e Venturina take the SP 632 direction Pracchia / proceed for about 30 km following Abetone / Pontepetri up to the junction with the SS66, from San Marcello Piteglio. follow for about 7 km towards San Marcello . Oasyhotel Via Ximenes 662 | Località Piteglio | 51020 San Marcello Piteglio (PT) Airports of Florence - Bologna - Parma Oasy Hotel offers transfer service from / to the airport. Price upon request. By train from Florence - Pistoia Oasy Hotel offers a transfer service from / to the station. Price upon request. Where is it? Oasy Hotel is located in heart of Tuscany, a Limestre, province of Pistoia. The nature reserve is easily reachable from local train stations and from the airports of the region. By car it is about an hour from Florence and Pisa. 2 STAY Accommodations Immersed in an oasis affiliated with the WWF, our suggestive recreational areas, relaxation centers guests sleep in exclusive eco-lodges, pampered by and wellness, a small cinema and games room e more authentic nature. Oasy Hotel has 16 65 sqm, above all an atmosphere in which guests feel in Check-in / beautifully built eco-lodge with all the accessories harmony, in a simple but refined environment, Check-out and comforts of a luxury hotel.
    [Show full text]
  • The Oblique Bridges in Italy
    The Oblique Bridges in Italy Riccardo Gulli and Giovanni Mochi Rome, May 1851. Around a table were seated the delegates of five States: The Hungarian-Austrian Emperor, The Duke of Parma and Piacenza, The Duke of Modena, The Grand Duke of Tuscany and representatives of the Papal State. The objective: to reach an agreement for the realization of the first rail link between northern and central Italy, crossing the Alps. Until that time only 300km of railway existed in Italy; small sections, separated one from the other and designed to connect the capital cities to the main ports: Turin with Genoa, Milan with Florence and Florence with Livorno.The papal government was planning connections between Bologna – Ancona and Ancona – Rome, whilst in the south, after the pioneering work on the Napoli – Portici line (1839), all further activity had ceased. Figure 1. Railway system of the Italian States in 1848 (Berengo Gardin 1988) The agreement signed in Rome provided the opportunity to achieve a breakthrough in the isolation of the single states and the chance to link Rome and Florence with Vienna and Northern Europe. In the following fifteen years, up until the end of 1866, 4000km of railway line was constructed, and 1455 by 1876 so much as to reach a total expanse of 7780 km. Despite the great efforts over these years Italy was not however able to attain the level of infrastructure of other European states that, over the same period, had reached a greatly superior level of development in their railway networks (Towards the end of the 1870’s Germany had 29 000 km of line, France more than 22 000 km whilst the Austrian Hungarian Empire boasted of around 17 000 km of rail line).
    [Show full text]
  • Ironworks and Iron Monuments Forges Et
    IRONWORKS AND IRON MONUMENTS FORGES ET MONUMENTS EN FER I( ICCROM i ~ IRONWORKS AND IRON MONUMENTS study, conservation and adaptive use etude, conservation et reutilisation de FORGES ET MONUMENTS EN FER Symposium lronbridge, 23-25 • X •1984 ICCROM rome 1985 Editing: Cynthia Rockwell 'Monica Garcia Layout: Azar Soheil Jokilehto Organization and coordination: Giorgio Torraca Daniela Ferragni Jef Malliet © ICCROM 1985 Via di San Michele 13 00153 Rome RM, Italy Printed in Italy Sintesi Informazione S.r.l. CONTENTS page Introduction CROSSLEY David W. The conservation of monuments connected with the iron and steel industry in the Sheffield region. 1 PETRIE Angus J. The No.1 Smithery, Chatham Dockyard, 1805-1984 : 'Let your eye be your guide and your money the last thing you part with'. 15 BJORKENSTAM Nils The Swedish iron industry and its industrial heritage. 37 MAGNUSSON Gert The medieval blast furnace at Lapphyttan. 51 NISSER Marie Documentation and preservation of Swedish historic ironworks. 67 HAMON Francoise Les monuments historiques et la politique de protection des anciennes forges. 89 BELHOSTE Jean Francois L'inventaire des forges francaises et ses applications. 95 LECHERBONNIER Yannick Les forges de Basse Normandie : Conservation et reutilisation. A propos de deux exemples. 111 RIGNAULT Bernard Forges et hauts fourneaux en Bourgogne du Nord : un patrimoine au service de l'identite regionale. 123 LAMY Yvon Approche ethnologique et technologique d'un site siderurgique : La forge de Savignac-Ledrier (Dordogne). 149 BALL Norman R. A Canadian perspective on archives and industrial archaeology. 169 DE VRIES Dirk J. Iron making in the Netherlands. 177 iii page FERRAGNI Daniela, MALLIET Jef, TORRACA Giorgio The blast furnaces of Capalbio and Canino in the Italian Maremma.
    [Show full text]
  • Trekking Col Treno
    2019 TREKKING COL TRENO A cura di Destinazione turistica Bologna metropolitana CITTÀ Città metropolitana di Bologna - Area Sviluppo Economico METROPOLITANA [email protected] DI BOLOGNA www.cittametropolitana.bo.it/turismo Organizzazione In collaborazione con Erika Gardumi Marina Falcioni (Città metropolitana di Bologna) Daniele Monti Sergio Gardini Marinella Frascari (Club Alpino Italiano) Roberta Azzarone (Trenitalia) Gabriele Monaco (Tper) Sito internet Celestina Paglia (Apt Servizi s.r.l.) Pagina facebook Erica Mazza (CAI Bologna) Escursioni Club Alpino Italiano Sezione “M. Fantin” di Bologna Via Stalingrado 105, 40128 Bologna [email protected] | www.caibo.it | 051 234856 Grafica e Impaginazione Erika Gardumi www.rizomacomunicazione.it Progetto grafico Roberto M. Rubbi Traduzione Erika Gardumi www.rizomacomunicazione.it Foto CAI Bologna Con il treno Tutti i diritti sono riservati. con l’autobus È vietata ogni riproduzione integrale o parziale di quanto contenuto a piedi, in bici in questa pubblicazione senza l’autorizzazione dell’editore e degli autori. In ogni caso è obbligatoria la citazione della fonte. 59 escursioni TREKKING COL TRENO nel territorio © 2019 Città metropolitana di Bologna bolognese 2019 Quest'anno si tocca quota 59. Tanti sono i trekking col treno in calendario nel nuovo programma di questa manifestazione sempre più attraente per tante persone che, tra appassionati, villeggianti e turisti, hanno deciso di aderire al Trekking col Treno. C’è una molteplicità di persone che apprezzano questa formula, quest'anno arricchita ancor più delle precedenti edizioni da opportunità di conoscenza di luoghi poco noti al grande pubblico. Trekking col Treno è una modalità di scoperta e di fruizione del territorio metropolitano rispondente sempre più alle linee di indirizzo della Destinazione Turistica che ci siamo dati, in particolare per il trasporto sostenibile, dunque meno impatto di traffico privato; proposta dell'outdoor alternativo alla città o comunque complementare ad essa; iniziativa autentica ed esperienziale.
    [Show full text]
  • Geological Field-Trip Guide to the Emilia-Tuscany Northern Apennines and Alpi Apuane 13–14 June 2018
    Gruppo Italiano di Geologia Strutturale - Riunione Annuale GIGS 2018 Centro di GeoTecnologie, Università di Siena San Giovanni Valdarno (AR), 12 June 2018 Geological Field-Trip Guide to the Emilia-Tuscany Northern Apennines and Alpi Apuane 13–14 June 2018 Paolo Conti, Gianluca Cornamusini, Luigi Carmignani, Giancarlo Molli Centro di GeoTecnologie Dipartimento di Scienze Fisiche, della Terra e dell’Ambiente Università degli Studi di Siena Dipartimento di Scienze della Terra Università degli Studi di Pisa Contents Foreword 5 I Geological overview 7 1 The Emilia-Tuscany Northern Apennines 9 1.1 Geological setting . 9 1.2 Previous works and interpretations . 9 1.3 Time evolution of the basin system . 13 1.4 Kinematic evolution of tectonic units along a NE-SW transect . 15 2 The Alpi Apuane 21 2.1 The Tuscan Nappe . 21 2.2 The Massa unit . 21 2.3 The “Autochthon” Auctt.unit.................................................... 21 2.4 Tectonics . 22 2.4.1 D1 structures . 25 2.4.2 D2 structures . 25 2.4.3 Deformation - metamorphism relationships . 28 2.4.4 Age of deformation . 28 3 The Alpi Apuane marbles 29 3.1 Marble types and their microstructures . 29 3.1.1 Annealed microfabric . 29 3.1.2 Dynamically recrystallized microfabrics . 35 3.1.3 Twinned microfabric . 35 3.2 Microfabric evolution and tectonic history . 35 II Field Trip 37 Day 1 : Emilia–Tuscany Northern Apennines . 39 Day 2 : Alpi Apuane . 50 References 61 3 Foreword L. GUERRIERI, I. RISCHIA & L. SERVA (Eds.), 32 ◦ International Geological Congress, Florence 20-28 August 2004, Memorie The aim of this excursion is to give a concise but complete Descrittive della Carta Geologica d’Italia, vol.
    [Show full text]
  • HISTORICAL PORRETTANA RAILWAY Start from the Church Square in the Village of Piteccio (225 M.) and Begin Walking North on Via XXIV Maggio
    PITECCIO • CASTAGNO • SAN MOMMÈ HISTORICAL PORRETTANA RAILWAY Start from the church square in the village of Piteccio (225 m.) and begin walking north on Via XXIV Maggio. A few dozen meters further on, after crossing the Fosso di Castagno, turn right in front of the pharmacy, going uphill following the red-and-white signs for the CAI 212 Capriolo Trail. The route climbs, passing under a majestic bridge (48 m. high) as far as an old railway building (Via di Castagno n. 6). (A short detour to the right is recommended to visit the Piteccio station, currently closed to passengers but the seat of the Gruppo Fermodellistico La Porrettana, or Porrettana Model Train Group). Then proceed uphill on the dirt road following the main path, lined in stretches by box hedges, and the red-and-white signs until passing near the paved road after about a half kilometer (343 m.). Continue uphill on the trail until reaching a roadside shrine where the itinerary continues to the left. However, first, a short detour to the left is necessary to visit the characteristic village of Castagno with its “open- air museum” and small railroad station. Leaving the village, return to the roadside shrine. From here the mule track continues downhill and crosses a wood dominated mainly by chestnut trees but also with elder, black locust, and heather. Next, the route continues on rather flat ground and comes to the small hamlet of Case Bruni (Via Valdi e San Mommè) and, after an evocative stroll among the houses, it continues downhill until reaching the paved Piteccio-San Mommè road.
    [Show full text]
  • La Ferrovia Pracchia - La Lima Nei Documenti Del Fondo Turri (1880-1898), in Il Fondo Turri
    Il Fondo Turri Industria ed imprenditoria sulla Montagna Pistoiese nella seconda metà dell’Ottocento a cura di Simone Fagioli Si presenta qui il testo della relazione di Simone Fagioli, curatore del Fondo Turri (www.fondoturri.org), presentata al convegno Il Fondo Turri. Industria ed imprenditoria sulla Montagna Pistoiese nella seconda metà dell’Ottocento tenutosi a Limestre (PT) l’11 e 12 novembre 2006 sul progetto di collegamento ferroviario tra Pracchia e La Lima, promosso da Vilfredo Pareto nei primi anni ‘80 dell’800 e sviluppato dai Turri sino al 1898, senza tuttavia realizzarlo. Questo progetto, realizzato poi solo nel 1926 dalla Società Metallurgica Italiana, era del tutto sconosciuto e solo con il reperimento del Fondo Turri, importante archivio familiare ed imprenditoriale tra ‘800 e ‘900 è stato possibile colmare questa lacuna storiografica. La ricerca è ancora in corso per cui si fa appello a chi potrebbe conservare ulteriore documentazione su questa vicenda di metterla a disposizione. L’articolo che segue è protetto da copyright, tuttavia questo PDF può essere liberamente diffuso senza però apportarvi nessun tipo di modifica. Dati per citazione bibliografica: Simone Fagioli, La ferrovia Pracchia - La Lima nei documenti del Fondo Turri (1880-1898), in Il Fondo Turri. Industria ed imprenditoria sulla Montagna Pistoiese nella seconda metà dell'Ottocento, a cura di Simone Fagioli, Etruria Editrice, Pistoia 2007, pagg. 63-78. Per contatti ed informazioni: [email protected] Il Fondo Turri Simone Fagioli Questo lavoro tratta di una ferrovia che non esiste, la Pracchia - La Lima, una ferrovia che chi l’ha ideata non ha visto realizzata, neppure nella variante Pracchia - Mammiano, inaugurata quasi cinquanta anni dopo i primi Curatore Fondo Turri progetti, con un tracciato in gran parte simile a quello dei primi abbozzi.
    [Show full text]
  • Geological Field-Trip Guide to the Emilia-Tuscany Northern Apennines and Alpi Apuane 13–14 June 2018
    Gruppo Italiano di Geologia Strutturale - Riunione Annuale GIGS 2018 Centro di GeoTecnologie, Università di Siena San Giovanni Valdarno (AR), 12 June 2018 Geological Field-Trip Guide to the Emilia-Tuscany Northern Apennines and Alpi Apuane 13–14 June 2018 Paolo Conti, Gianluca Cornamusini, Luigi Carmignani, Giancarlo Molli Centro di GeoTecnologie Dipartimento di Scienze Fisiche, della Terra e dell’Ambiente Università degli Studi di Siena Dipartimento di Scienze della Terra Università degli Studi di Pisa Contents Foreword 5 I Geological overview 7 1 The Emilia-Tuscany Northern Apennines 9 1.1 Geological setting . 9 1.2 Previous works and interpretations . 9 1.3 Time evolution of the basin system . 13 1.4 Kinematic evolution of tectonic units along a NE-SW transect . 15 2 The Alpi Apuane 21 2.1 The Tuscan Nappe . 21 2.2 The Massa unit . 21 2.3 The “Autochthon” Auctt.unit.................................................... 21 2.4 Tectonics . 22 2.4.1 D1 structures . 25 2.4.2 D2 structures . 25 2.4.3 Deformation - metamorphism relationships . 28 2.4.4 Age of deformation . 28 3 The Alpi Apuane marbles 29 3.1 Marble types and their microstructures . 29 3.1.1 Annealed microfabric . 29 3.1.2 Dynamically recrystallized microfabrics . 35 3.1.3 Twinned microfabric . 35 3.2 Microfabric evolution and tectonic history . 35 II Field Trip 37 Day 1 : Emilia–Tuscany Northern Apennines . 39 Day 2 : Alpi Apuane . 50 References 61 3 Foreword L. GUERRIERI, I. RISCHIA & L. SERVA (Eds.), 32 ◦ International Geological Congress, Florence 20-28 August 2004, Memorie The aim of this excursion is to give a concise but complete Descrittive della Carta Geologica d’Italia, vol.
    [Show full text]
  • Archeologia Industriale Della Ferrovia Porrettana Prime Ricognizioni
    ASSOCIAZIONE STORIA E CITTÀ GRUPPO DI STUDI ALTA VALLE DEL RENO Pistoia Porretta Terme (Bo) Archeologia industriale della Ferrovia Porrettana Prime ricognizioni a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni Archeologia industriale della Ferrovia Porrettana Prime ricognizioni a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni ASSOCIAZIONE STORIA E CITTÀ GRUPPO DI STUDI ALTA VALLE DEL RENO Pistoia Porretta Terme (Bo) Crediti fotografici Claudia Capponi, Castanea Società Cooperativa: 25, 28 Alessia Fappiano, Castanea Società Cooperativa: 24, 34-35 Samuele Mucci: 39-45 Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni: 7-20, 22-23, 28, 32 Simone Pacini: 21-22, 26, 33, 35-38 Rolando Pistoresi: 46 In copertina: Stazione di Valdibrana, costruzione della rampa di salvamen- to, circa 1880, collezione Giovanni Innocenti, Pistoia Ringraziamenti: Maretto Braccialini Riccardo Coen Rolando Pistoresi Progetto Transapp 2015-2016 Composizione: Pretesto, Pistoia Stampa: Il Papyrus, Pistoia giugno 2016 4 Introduzione La Ferrovia Porrettana è uno straordinario concentrato di testimonianze sul ter- ritorio di opere d’arte, attrezzature e servizi che documentano in maniera perma- nente l’ingegneria ferroviaria di metà Ottocento e metà Novecento. Progettata negli anni Quaranta e Cinquanta del XIX secolo, terminata nel 1864, riorganizzata con nuove stazioni e nuovi impianti negli anni Ottanta, interamente ricostruita in breve tempo dopo le distruzioni della Seconda guerra mondiale, of- fre validi esempi delle conoscenze ingegneristiche, architettoniche e tecnologiche applicate al settore ferroviario in diverse epoche. Ideata per congiungere Piacenza con il mar Tirreno attraversando l’Appennino si sviluppò con un percorso che vedeva la realizzazione di lunghi ponti sugli affluenti del Po nel versante emiliano e un tracciato complesso tra Bologna e Pistoia con soluzioni innovative nel versante pistoiese tra Pracchia e Pistoia elaborate dall’in- gegnere Jean Louis Protche e dai suoi collaboratori.
    [Show full text]
  • Cronache Della Ferrovia Porrettana 2011-2016
    ASSOCIAZIONE STORIA E CITTÀ GRUPPO DI STUDI ALTA VALLE DEL RENO Pistoia Porretta Terme (Bo) Cronache della Ferrovia Porrettana 2011-2016 Documenti, eventi e pubblicazioni per la valorizzazione della Ferrovia Porrettana a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni Cronache della Ferrovia Porrettana 2011-2016 Documenti, eventi e pubblicazioni per la valorizzazione della Ferrovia Porrettana a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni ASSOCIAZIONE STORIA E CITTÀ GRUPPO DI STUDI ALTA VALLE DEL RENO Pistoia Porretta Terme (Bo) Documentazione fornita da Andrea Ottanelli: 6, 18-26, 28-30, 33, 37-44, 46-49, 51-63 Simone Pacini: 34 Samuele Pesce, Legambiente Pistoia: 7-17, 27, 35-36 Pro Loco Piteccio: 50 Luigi Pulcini: 31 Renzo Zagnoni: 45 In copertina: stazione di Pistoia, treno storico. Foto Stefano Di Cecio, 2014 Eventuali lacune o mancanze sono dovute unicamente alla difficoltà di reperimento dei materiali e del tutto involontarie. Progetto Transapp 2015-2016 Composizione: Pretesto, Pistoia Stampa: Il Papyrus, Pistoia giugno 2016 4 Introduzione Nel 2011 con l’annuncio dei tagli di alcune corse dei treni nella tratta Pistoia- Porretta Terme ha avuto inizio un particolare “percorso” partecipativo promosso inizialmente da associazioni culturali e di volontariato e da singoli cittadini in difesa del servizio lungo la linea e, quindi, della linea stessa. Percorso che si è sviluppato con manifestazioni, incontri, dibattiti, studi e pubblicazioni che hanno coinvolto anche gli enti locali come i comuni di Pistoia, Granaglione e Porretta Terme, l’am- ministrazione provinciale di Pistoia, la Regione Toscana, i rappresentanti locali dei partiti e alcuni operatori economici della zona. In questi anni è emerso così la cura e l’attenzione che le comunità locali hanno, a va- rio livello, verso la ferrovia Porrettana da anni, fra l’altro, oggetto di ricerche, studi e volumi sulla sua storia e il suo patrimonio architettonico e archeologico industriale.
    [Show full text]