RESUMEN DE PRENSA 14 De Abril De 2020
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RESUMEN DE PRENSA 14 de abril de 2020 ESPAÑA: APOYO AL PLAN EUROPEO PARA SALVAR A LAS AEROLÍNEAS 14/04/2020 ‘Si conseguimos un plan europeo de apoyo a las aerolíneas, todas, no solo IAG, sino Lufthansa, Air France o Norwegian, se beneficiarán’, afirma Reyes Maroto. ‘Hemos recibido propuestas de los interlocutores sociales y les queremos decir que el Gobierno no va a dejar atrás al sector turístico’ Preferente La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, se muestra favorable a la puesta en marcha de medidas para rescatar a las compañías aéreas. “Defendemos que haya un plan europeo que evite la quiebra de las aerolíneas, sin menoscabo de que pueda llegar alguna ayuda nacional”, expresa en una entrevista concedida a El País. “Si conseguimos un plan europeo de apoyo a las aerolíneas, todas, no solo IAG, sino Lufthansa, Air France o Norwegian, se beneficiarán”, subraya. Y es que en su opinión “no podemos perder la capacidad que tiene Europa en el ámbito de la navegación aérea o en la industria, con Airbus”. “Las aerolíneas y otros sectores con carácter multinacional necesitan esa mirada europea”, sentencia (Ultiman 6.000 millones para el rescate del grupo Air France). Más allá del sector aéreo, Maroto también hace un guiño al empresariado turístico, que lleva semanas pidiendo medidas específicas para la que a todas luces es la actividad más castigada por la crisis del Covid-19. “Tenemos que garantizar que el sector turístico tenga ayudas suficientes para aguantar más tiempo que otros sectores, que abrirán antes la persiana”, indica. ‘Nos preocupa que se pierda tejido empresarial’ Reconoce que “nos preocupa que se pierda tejido empresarial” y recuerda que “el primer real decreto estaba enfocado al turismo, y hemos aprobado el segundo tramo de los 20.000 millones del ICO, con foco en autónomos y pequeñas y medianas empresas, que copan el 90% del sector”. “Es liquidez para que aguanten, que es lo que más nos preocupa”, apunta. También hace referencia a las “muchas medidas que benefician al sector turístico”, citando la flexibilización de los ERTE, la moratoria de las cotizaciones sociales y planes en materia de fiscalidad. “Dicho esto, seguimos analizando otras porque la salida va a ser más lenta en el sector turístico”, avanza. “Hemos recibido propuestas de los interlocutores sociales y les queremos decir que el Gobierno no va a dejar atrás al sector, fue clave para la salida de la crisis del 2008 y tiene que volver a serlo”, concluye. RYANAIR, VUELING E IBERIA PIERDEN MÁS DE 4 MILLONES DE PASAJEROS EN ESPAÑA EN UN MES 14/04/2020 Las restricciones a la movilidad impuestas para frenar la propagación del coronavirus ha provocado ha provocado un parón de la aviación comercial. Ahora la paralización es prácticamente total. Pero el frenazo arrancó ya el mes pasado. El resultado es una sangría en las cifras de tráfico de las grandes aerolíneas del mercado español. El Independiente David Page Las compañías aéreas ya empezaron a cancelar vuelos en la primera mitad de marzo por el bajón de la demanda y las primeras restricciones. Pero el estado de alarma que arrancó a mitad de mes provocó que las compañías dejaran en tierra prácticamente toda su flota, con apenas las excepciones de vuelos de repatriación y con las islas. Ryanair, Vueling e Iberia, las tres mayores aerolíneas en los aeropuertos españoles, han perdido más de 4,1 millones de pasajeros en marzo en relación a los datos del año pasado, según los registros de Aena, el gestor aeroportuario público nacional. Entre las tres concentran casi la mitad del desplome de los viajeros registrado por los aeropuertos españoles, descontado el efecto de la doble contabilización de los pasajeros de vuelos domésticos (registrado en el aeropuerto de despegue y también en el de aterrizaje por Aena). El Grupo Ryanair –que integra a la aerolínea homónima y su filial austriaca Laudamotion- transportó el mes pasado un total de 1,11 millones de pasajeros en los aeropuertos españoles, lo que supone un desplome del 61,4% en relación al mismo mes del año pasado (1,77 millones de viajeros menos). Ahora el parón de Ryanair ya es total y ha suspendido todos sus vuelos en Europa salvo vuelos puntuales en rutas esenciales entre Reino Unido e Irlanda. La suma de Iberia y de su filial de bajo coste Iberia Express concentraron un total de 797.500 pasajeros, con una caída del 57% en un año y dejándose en un mes un total 1,06 millones de usuarios. Por su parte, Vueling –integrada en el holding IAG, como Iberia- registró un desplome del 65% de su tráfico de pasajeros, con sólo algo más de 719.000 pasajeros en el mes (1,33 millones de viajeros menos que el año pasado). El resto de principales compañías del mercado español sufren desplomes proporcionalmente similares, en línea con el conjunto del sector. La británica easyJet transportó algo menos de 524.000 pasajeros (-58% y con 733.000 usuarios menos), Air Europa registró 458.500 viajeros (-56,6% y 598.000 pasajeros menos) y la regional Air Nostrum se quedó en 208.000 pasajeros (-51,5% y 220.000 pasajeros por debajo del año pasado). El Gobierno con el arranque del estado de alarma primero impuso la obligación de que las compañías aéreas redujeran al menos un 50% sus vuelos de pasajeros. Días después la restricción se elevó hasta el 70%. Las aerolíneas han ido mucho más allá y el parón del tráfico de viajeros es casi total. Las compañías aéreas mantienen actualmente una actividad simplemente residual o directamente a la que están obligadas por servicio público (vuelos con las islas e interislas, y poco más). Así que los datos de pasajeros durante el mes de marzo, cuando se conozcan en unas semanas, reflejarán un desplome aún mayor y confirmarán que prácticamente toda la flota del sector está en tierra. LUFTHANSA PIERDE UN MILLÓN DE EUROS POR HORA 14/04/2020 La compañía aérea está abocada a la quiebra, en proceso de desmantelamiento y negociando un rescate con el gobierno alemán ABC Rosalía Sánchez Todavía a finales de diciembre, el personal de cabina de la aerolínea alemana Lufthansa amenazaba con una campaña de huelgas para exigir mejoras salariales. Hoy la compañía aérea está abocada a la quiebra, en proceso de desmantelamiento y negociando un rescate con el gobierno alemán. «Estamos perdiendo un millón de euros por hora», ha reconocido su director, Carsten Spor, en un videomensaje a sus empleados, «no podremos superar esta crisis sin el apoyo del Estado». El Ministerio de Economía alemán confirma que hay conversaciones en marcha sobre una operación «que podrá a prueba el Fondo de Estabilidad y que servirá de guía para también para otras empresas». Se espera que a lo largo de esta semana pueda quedar claro si la empresa debe ser renacionalizada, al menos en parte, o si el Estado alemán llevará a cabo algún otro modelo de rescate. La compañía ha suspendido hasta ahora 23.000 vuelos hasta el 24 de abril y esperan más anulaciones por la extensión de la epidemia de coronavirus. Transporta menos de 3.000 pasajeros al día, cuando antes de la crisis sanitaria el nivel diario superaba los 350.000. Lufthansa, la mayor aerolínea de Europa, mantiene solo el 5% de sus vuelos vuelos regulares, al menos hasta el 19 de abril y en sus hangares se apilan, inutilizados, 700 de los 763 aviones del grupo. Spohr, ha reconocido que «la propagación del coronactirus ha llevado a la economía mundial y a nuestra empresa a un estadode de excepción hasta ahora desconocido» y ha anunciado medidas dolorosas y drásticas, entre las que se encuentran la jornada reducida forzosa y la eliminación de los dividendos correspondientes a los resultados de 2019. Pero con eso no bastará. «Cuanto más dure esta crisis, será más probable que el futuro del transporte aéreo no se pueda garantizar sin a yudas estatales», ha advertido, tras confirmar la venta de al menos 40 aviones y la desaparición de su marca low cost, Germanwings. Los analistas alemanes avanzan una fórmula mixta, una mezcla de bonos auto adquiridos y medidas de apoyo directo del gobierno. El equipo de Merkel, en principio, rechaza una nacionalización completa de Lufthansa y el ministro regional de Economía de Hesse, Al-Wazir, se ha manifestado abiertamente en contra, alegando que la nacionalización no ayudará a las empresas a largo plazo. «Lufthansa será la primera, pero ciertamente no la última compañía que utilizará la ayuda estatal. El estado solo puede participar si se puede demostrar que una empresa ha entrado en la crisis de liquidez como resultado de la crisis sanitaria y solo entonces puede salvarse de la bancarrota. Esto significa que cada decisión debe ser una decisión individual bien considerada. Este será un proceso complicado y prolongado y puede conducir a desafíos completamente nuevos, como la distorsión de la competencia para las empresas que no recibirán ayuda estatal y disputas de competencia», reconocen fuentes del gobierno alemán, «El estado alemán salvará a Lufthansa, pase lo que pase. Estoy convencido de eso», dice Claudio Kummerfeld, de Finanzmarktwelt, «porque, en primer lugar, una gran aerolínea global es parte de la responsabilidad estatal de una gran nación industrial en Europa». Kummerfeld compara la de Lufthansa con las situaciones de otras grandes aerolíneas como Alitalia, «que se está nacionalizanda porque estaba completamente rota y se había mantenido viva con préstamos de emergencia estatales durante años». «Probablemente, no quedará nada del mercado de aerolíneas alemán alrededor de Lufthansa. La mal gestionada Air Berlin abandonó el mercado hace tres años por quiebra. Luego estaba Cóndor. La aerolínea, realmente sólida, se metió en problemas después de la quiebra de Thomas Cook.