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Anhang K Zum Internationalen Sportgesetz 2021 (Stand: 30.07 2021 )

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Anhang K Zum Internationalen Sportgesetz 2021 (Stand: 30.07 2021 ) Anhang K zum internationalen Sportgesetz 2021 (Stand: 30.07 2021 ) Inhaltsübersicht 1. Grundsätze und Abkürzungen 1.1 Grundsatz des Anhang K 1.2 Gültigkeit für Fahrzeuge 1.3 Gültigkeit für Wettbewerbe 1.4 Unterstützung des World Motor Sport Council (WMSC) 1.5 Webseite 1.6 Abkürzungen 2. Allgemeine Bestimmungen und Definitionen der Fahrzeuge 2.1 Allgemeine Bestimmungen 2.2 Rennfahrzeuge 2.2.1 Allgemein 2.2.2 Einsitzige Rennwagen 2.2.3 Offene zweisitzige Rennwagen 2.2.4 Geschlossene zweisitzige Sportwagen 2.2.5 FIA GT-Prototypen (GTP 1) 2.2.6 Nicht-FIA GT-Prototypen (GTP2) 2.2.7 Erprobungsfahrzeuge 2.2.8 Historic Special 2.3 Serien-Straßenfahrzeuge 2.3.1 Definitionen 2.3.2 Einteilung 2.3.3 Fahrzeuge vor 1947 2.3.4 Serien-Tourenwagen nach 1946 (T) 2.3.5 Renn-Tourenwagen nach 1946 (CT) 2.3.6 Grand-Tourisme-Wagen nach 1946 (GT) 2.3.7 Renn-Grand-Tourisme-Wagen nach 1946 (GTS) 2.3.8 Kleinserien-Straßen-Sport-/GT-Wagen ohne Homologation (GTP 3) nach 1946 2.3.9 Spezial-Tourenwagen und Grand-Tourisme-Wagen nach 1946 2.3.10 Nationale Renn-Tourenwagen 2.3.11 Nationale Rennsportwagen und Renn-Grand-Tourisme-Wagen mit Straßenzulassung 3. Einteilung nach Zeiträumen und Definition 3.1 Grundsatz 3.2 Periodeneinteilung 3.3 Periodenspezifikation 3.3.1 Definition 3.3.2 Zusatz 3.3.3 Alternative Teile 3.3.4 Dokumentation 3.3.5 Abmessungen der Fahrzeugteile 3.3.6 Periodenspezifikation der Technik 3.3.7 Homologierte Fahrzeuge 3.3.8 Fahrzeuge ohne Homologation / Nachweise für die Periodenspezifikation 3.4 Richtlinien für Reparaturen und Ersatzteile für Original-Rennwagen 3.5 Richtlinien für Reparaturen von Aluminiumlegierungen 3.6 Richtlinien für Replik-Fahrzeuge und Nachbauteile 3.7 Allgemeine Definitionen 3.8 Toleranzen 1 3.9 Kraftstoff und Oxidationsmittel 4. Fahrzeugdokumente gemäß internationalem FIA-Standard 4.1 Dokumente 4.2 Verwendung des HTP 4.3 Verfahren bei Beanstandungen 4.4 Verfahren „Roter Punkt“ 4.5 Verfahren „Schwarzer Punkt“ 4.6 Berufungsverfahren gegen die Entscheidung eines ASN 4.7 FIA Datenbank für Historische Fahrzeuge 5. Sicherheitsvorschriften 5.1 Gültigkeit 5.2 Fahrzeuge bei der Technischen Abnahme 5.3 Batterie, Stromkreisunterbrecher 5.4 Kabel, Leitungen und elektrische Anlagen 5.5 Kraftstoffsystem 5.6 Trennwände 5.7 Feuerlöscher 5.8 Ölsammelbehälter (nicht vorgeschrieben für Rallyes) 5.9 Drosselklappe 5.10 Rückspiegel 5.11 Scheinwerfer 5.12 Windschutzscheiben 5.13 Überrollvorrichtung 5.14 Rote Rücklichter 5.15 Sicherheitsgurte 5.16 Kopfstützen 5.17 Hauben für T-, CT-, GT-, GTS-, GTP-Fahrzeuge 5.18 Abschleppösen 5.19 Lenkung, abnehmbare Lenkräder 5.20 Zustandsprüfung (Methode siehe Anhang III) 5.21 Reparaturen (Spezifikationen siehe Anhang IV) 5.22 Sitze 6. Technische Bestimmungen für Fahrzeuge ohne Homologation 6.1 Allgemeines 6.2 Fahrgestell, Monocoque oder selbsttragende Karosserie 6.3 Vorderrad- und Hinterradaufhängung 6.4 Motor 6.5 Zündung 6.6 Schmierung 6.7 Kraftstoffsystem 6.8 Instrumentierung 6.9 Getriebe 6.10 Achsantrieb 6.11 Bremsen 6.12 Räder 6.12.1 Periodenspezifikation 6.12.2 Felgenbreite 6.12.3 Perioden A – D 6.12.4 Periode E bis F 6.12.5 Ab Periode G 6.13 Karosserie 6.14 Aerodynamische Vorrichtungen 2 6.15 Elektrisches System 6.16 Beleuchtung 6.17 Radstand, Spurweite, Bodenfreiheit 6.18 Gewicht 6.19 Formel Junior 7. Technische Bestimmungen für Serien-Straßenfahrzeuge 7.1 Allgemeines 7.2 Homologationsblätter und Zertifikate 7.3 Allgemeine technische Bestimmungen 7.4 Fahrzeuge der Gruppe B 8. Reifen 8.1 Allgemeines 8.2 Fahrzeuge bei Rundstreckenrennen und Bergrennen (mit Ausnahme von Formelfahrzeugen abgedeckt durch Artikel 8.3) 8.2.1 Perioden A und B (bis 31.12.1918) 8.2.2 Perioden C bis E (bis 31.12.1960 bzw. 1961) 8.2.3 Periode F (bis 31.12.1965) 8.2.4 Perioden G1, G2 und GR (bis 31.12.1971) 8.2.5 Ab Periode H1 bzw. HR und jünger (nach dem 31.12.1971) 8.3 Formel-Fahrzeuge bei Rundstreckenrennen und Bergrennen 8.4 Reifen für Rallyes Anhänge I Liste der zu internationalen Wettbewerben zugelassenen Kategorien und Formeln II Empfohlene Materialien zur Verwendung bei Ersatzteilen und Wiederaufbau III Zustandsprüfung IV Prüfung und Reparatur von Verbundstrukturen V Zeichnungen VI Überrollvorrichtung VII Besonderheiten für bestimmte Fahrzeuge VIII Erlaubte Änderungen an Fahrzeugen der Perioden E, F und G1 für Serien-Tourenwagen und Serien Grand Touring Fahrzeuge IX Erlaubte Änderungen an Fahrzeugen der Perioden E, F und G1, für Renn-Tourenwagen und Renn-Grand-Touringwagen X Technische Bestimmungen für Formel Eins Fahrzeuge ab 1966 XI Bestimmungen für Fahrzeuge der Perioden J1 und J2 bei Sportrallyes und Bergrennen XII Tabellen – Aluminiumlegierungen: Normen und Eigenschaften XIII Technische Bestimmungen für Formel Junior Fahrzeuge Anlage I Periodenspezifikation für Stoßdämpfer Bulletin 309 und 314: Standardverfahren für die FIA-Anerkennung des Austausches von mechanischen teilen für historische Fahrzeuge 3 Weitere DMSB-Informationen zum Anhang K I. Allgemeines II. Allgemeine technische Informationen III. Fahrzeugspezifische Informationen 4 Technische Bestimmungen für alle historischen Fahrzeuge, die bei im FIA-Kalender eingetragenen Wettbewerben eingesetzt werden 1 GRUNDSÄTZE UND ABKÜRZUNGEN 1.1 Die FIA hat die Vorschriften des Anhang K erstellt, damit historische Fahrzeuge unter Beachtung der Bestimmungen, die ihre Periodenspezifikation garantieren, an Wettbewerben teilnehmen können und nicht durch Anwendung moderner Technologie Leistungssteigerungen und Änderungen im Fahrverhalten herbeigeführt werden. Ein historischer Wettbewerb ist nicht nur einfach eine weitere Kategorie, in der man Trophäen erringen kann, es ist eine besondere Disziplin mit der Hingabe zu den Fahrzeugen und ihrer Geschichte als wichtigste Merkmale. Der historische Motorsport ermöglicht die aktive Würdigung der Automobilgeschichte. 1.2 Der Anhang K hat für die Fahrzeuge Gültigkeit, die entweder Original-Wettbewerbs- Fahrzeuge sind oder die genau nach der gleichen Spezifikation wie Modelle mit einer internationalen Wettbewerbs-Geschichte gemäß internationalen Bestimmungen der Periode gebaut wurden. Es sind ausschließlich die Abweichungen von der Periodenspezifikation erlaubt, welche durch den Anhang K zugelassen sind. Fahrzeuge ohne internationale Wettbewerbsgeschichte, die aber eine Wettbewerbsgeschichte in nationalen Meisterschaften oder bei anderen bedeutenden nationalen Wettbewerben mit gleichwertigem Status haben, können auch akzeptiert werden. Falls ein Fahrzeugmodell nicht innerhalb der Periode an einem internationalen Rennen teilgenommen hat, müssen die HTP zusammen mit Nachweisen, die belegen, dass das Modell in der Periode eine Wettbewerbsgeschichte bei bedeutenden nationalen Wettbewerben hat, vom betreffenden ASN der HMSC vorgelegt werden. 1.3 Der vorliegende Anhang K muss bei allen im FIA-Kalender eingetragenen Wettbewerben für historische Fahrzeuge beachtet werden und wird für alle anderen historischen Wettbewerbe empfohlen. 1.4 Das FIA World Motor Sport Council (WMSC) hat seine volle Unterstützung zur Durchsetzung dieser Grundsätze deutlich gemacht, wodurch allen Bewerbern und Fahrzeugen im historischen Motorsport weltweit die Teilnahme unter gleichen Standards und Bestimmungen ermöglicht wird. 1.5 Weitere Informationen sind auf der FIA-Website www.fia.com verfügbar. 5 1.6 Abkürzungen Vollständiger Titel HTP FIA Historic Technical Passport (Historischer Technischer Wagenausweis) HRCP Historic Regularity Car Pass (Historischer Wagenausweis für Gleichmäßigkeitswettbewerbe) HMSC FIA Historic Motor Sport Commission (Historische Motorsport-Kommission der FIA) HDB FIA Historic Database (Datenbank der FIA für historische Fahrzeuge) Homologation Homologationsblätter und Ausweise, ausgestellt durch die FIA. 2 ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN UND DEFINITION DER FAHRZEUGE 2.1 Allgemeine Bestimmungen 2.1.1 Seit dem Jahr 1906 bis zum Jahr 1921 waren internationale Wettbewerbe durch die Bestimmungen der Commission Sportive des ACF und ab 1922 bis heute durch die FIA (bis 1947 unter AIACR bekannt) geregelt. Der Anhang C für zweisitzige Rennwagen wurde im Jahr 1950 eingeführt und war ab 1966 Teil des Anhang J. Für Tourenwagen und GT-Fahrzeuge wurde der Anhang J 1954 eingeführt. Der Leitgedanke des Anhang K ist es, dass alle historischen Wettbewerbsfahrzeuge in der Form erhalten bleiben, in der sie gemäß diesen Bestimmungen in Wettbewerben eingesetzt wurden, es sei denn, aus Sicherheitsgründen sind Änderungen notwendig. 2.1.2 Ein Fahrzeug wird entsprechend seines Typs, seiner Periode (siehe Artikel 3) und zur Erleichterung der Definition entsprechend seiner internationalen Gruppe, in dem das Modell gemäß der Zusammenfassung im Anhang I ursprünglich eingesetzt wurde, eingeteilt. 2.1.3 Es ist den Veranstaltern von Wettbewerben freigestellt, die Gruppen so zusammenzustellen, wie sie es aus sportlichen Gründen für wünschenswert halten. Ausgenommen davon ist die Mischung von Fahrzeugen mit abgedeckten und freistehenden Rädern, es sei denn, dies ist gemäß der Periodenspezifikation möglich. 2.1.4 Wenn ein bestimmtes Fahrzeug auf einem homologierten Modell beruht, muss seine Einteilung dem Genehmigungsdatum des Teils des Homologationsblattes entsprechen, das für dieses bestimmte Fahrzeug anzuwenden ist (Basishomologation und Nachträge). Bei der Periodeneinstufung ist besonders darauf zu achten, ob das Fahrzeug ab einem bestimmten Datum innerhalb der Homologation in eine andere Gruppe transferiert wurde. 2.1.5 Die Periode und die angewendeten Homologationsnachträge werden auf dem für dieses individuelle Fahrzeug gültigen HTP aufgeführt. 2.1.6 Kein Fahrzeug darf
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