Haltestelle Oberlaa U1 Verlängerung MA 21 Stadtteilplanung Und Flächennutzung
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Umgebungsbereich U1 – Haltestelle Oberlaa U1 Verlängerung MA 21 Stadtteilplanung und Flächennutzung Station Oberlaa Die auf Niveau der Fontanastraße liegende Station So verläuft die neue Strecke: beginnt in etwa ab Höhe der Zufahrt zur Thermen- Garage und zieht sich über die Laaer-Berg-Straße bis in etwa zur ehemaligen 67er-Station „Laaer-Berg- • von der bestehenden Station Reumannplatz Straße“. Die Station Oberlaa verfügt über einen überdachten Leopoldau Mittelbahnsteig mit Aufgängen an beiden Bahnstei- Großfeldsiedlung Floridsdorf Aderklaaer Straße • unter der Favoritenstraße zur genden. Von der Therme kommend führt ein moder- Rennbahnweg Heiligen- stadt Kagraner Platz Station Troststraße ner Steg barrierefrei in die östliche U-BahnPassage. Kagran Alte Donau Über Aufzüge und Stiegen gelangt man auf den ein Kaisermühlen - VIC Donauinsel Aspernstraße Geschoß tiefer gelegenen Bahnsteig. Vorgartenstraße Architektengruppe U-Bahn Architektengruppe Praterstern • unterirdisch zur Station Altes Landgut Der in Stahl und Glas gehaltene Steg zieht sich von Nestroyplatz Schwedenplatz der U-Bahn passage in rund acht Metern Höhe wei- Stephans- ter über die Gleisanlagen der ÖBB und endet auf der platz • Unterquerung des Verteilerkreises Favoriten unteren Bahnlände in einem circa 20 m hohen, mo- Karlsplatz Taubstummen- gasse so wie des Laaerbergtunnels der A23 in rund dernen und durch Glasfronten sehr hell gestalteten Südtiroler Platz Keplerplatz 30 m Tiefe Zugangsturm. Reumannplatz Troststraße Simmering Über Aufzüge und Stiegen erreichen die Fahrgäste Altes Landgut Alaudagasse entweder den Ausgang auf die Bahnlände oder di- Neulaa • zur Station Alaudagasse Oberlaa rekt die Laaer-Berg-Straße. Der westliche Zugang ab 2017 zur Station befindet sich auf Höhe der Laaer-Berg- Straße und erfolgt über eine Unterführung. Diese • in Straßenlage über die Station Neulaa ermöglicht gleichzeitig auch die Unterquerung der ÖBB-Gleise. Damit entsteht eine rasche und direk- te Verbindung zwischen den Siedlungen südlich • bis zur Endstation Oberlaa der Donauländebahn, dem Stadtentwicklungsgebiet Grundäcker und der Laaer-Berg-Straße. Von der Un- terführung aus gelangen die Fahrgäste über Aufzüge und Stiegen direkt zum U1-Bahnsteig. Architektengruppe U-Bahn Architektengruppe LEGENDE: Hochlage Niveaulage Tieflage offene Bauweise 10+500 Tieflage geschlossene Bauweise GLEIS 1 Stationszugang 10+250 GLEIS 2 10+000 STATION 9+750 REUMANNPLATZ Stn.-Abstand Gl.1 ca. 690m 5+750 9+500 9+250 9+000 STATION Stn.-Abstand Gl.1 ca. 775m 6+000 TROSTSTRASSE STATION GLEIS 1 8+750 OBERLAA Stn.-Abstand Gl.1 ca. 975m STATION GLEIS 2 ALTES LANDGUT 6+250 8+500 6+500 8+250 8+000 6+750 Stn.-Abstand Gl.1 ca. 1.095m GLEIS 1 GLEIS 2 STATION 7+750 ALAUDAGASSE 7+000 Stn.-Abstand Gl.1 ca. 1.030m 7+500 STATION NEULAA 7+250 Adaptierung des GENERELLEN PROJEKTS U1 - SÜD von Reumannplatz bis Oberlaa ISP Tecton abp AGU Station Reumannplatz - Station Oberlaa U-Bahnplanung und Gebiet Umgebungsbereich U1 – Haltestelle Oberlaa Rahmenbedingungen undSTEP Vorgaben2025 für das kooperative Verfahren MA 21 Stadtteilplanung und Flächennutzung % LEITBILD SIEDLUNGSENTWICKLUNG Abb. 08 % % Quelle: MA 18, MA 21, MA 41, % % Urban Atlas, WKW; % % Inhalt und Darstellung: MA 18 % Weiterverwendung nur mit Quellenangabe Keine Haftung für Vollständigkeit und Richtigkeit Leitbild Siedlungsentwicklung STEP 2025 Aktueller% Flächenwidmungs- und Bebauungsplan StadtplanungsGIS BB Flächenwidmungs- und Bebauungsplan Kein Rechtsanspruch ableitbar ÖZ I www.intern.magwien.gv.at/lima/stadtplanungsgis% BG IGB Quellenangabe: Stadt Wien - ViennaGIS 6.5m Kartengrundlage: MA41 - Stadtvermessung % BB % % 4 W 4 g BB g BB Epk % IV % g % % G % % ÖZ % Rundhalle PAHO V % % g % % ÖZ ÖZ % % Epk % W Epk % % 55 % % % Ga rt e ns t e g ÖZ % Ga rt e ns t e g SIEDLUNGSENTWICKLUNG ENTWICKLUNG WIRTSCHAFT SITUATION % g % BB % % % 4.5m UND ZENTREN I % % P Epk W % G BB ÖZ BB % Fw % % % % Epk % % % Parkanlage Johann-Pölzer-Gasse % % % % ÖZ % % % 211 % ÖZ % 211 % % Bestandsentwicklung City Bebautes Gebiet (2013) % % % % % % % % % Bergtaidingweg % % % % 1 % % % % % % % % % % % % Fw Fw % Fw 3 % % Fw 3 % % % % % 1027 gründerzeitlich geprägter Gebiete Zone hochrangiger Büro- und % % Sww I 1515 BB Donaugewässer % % 11 Verwaltungsfunktionen, % GV < 1 % % 1 g % % < 7 Weiterentwicklung % % 7 GB % % 25.00 % % Epk Universitäten, Handel, Kultur etc. Stadtgrenze 1616 14 W % % W 14 6 6 % % 5 Gebiete geprägt in den 1950er- bis 5 % % % 22 22 ÖZ % G W 8 BB 8 Epk 1970er-Jahren Zone für nicht mischfähige Betriebe % V G 1717 V P < 3 g < 3 (gemäß Wiener Betriebszonen- 12.00 G 99 V Gebiete mit Entwicklungspotenzial < 1818 analyse 2008) 17.00 < P Alma-Rosé-GasseAlma-Rosé-Gasse BB G 44 für Wohnen und Arbeiten g g 10 VERKEHRSINFRASTRUKTUR 10 BB City-Erweiterung BB 1919 Franz-Koci-Straße BB Johann-Pölzer-Gasse Vorrangzone für die künftige Ergänzung Johann-Pölzer-Gasse 55 13 Unteres Feld 13 1212 11 SO 6 11 66 Epk ÖZ von City-Funktionen U-Bahn/S-Bahn Gesundheits- und Laaer-Berg-Straße G Erholungseinrichtung < (inkl. Strecken im Bau) 4 12m 30% BB Etabliertes Stadtteilzentrum 17.00 3 3 2 Hochrangiges < 41.1 Epk 16 Stadtteilzentrum mit 1 Kur-und Erholungspark Laaer Berg B Straßennetz B Entwicklungsbedarf ÖZ I7.5mBG gGB Esp BB (Funktionsergänzung, Aufwertung) Autobahnen/ Parkanlage Franz-Koci-Straße P SOQuellfassung BB TakasakiparkBB Schnellstraßen BB Geschäftsstraße mit An der Kuhtrift ! < ! ! ! ! ! 24.00 ! ! übergeordneter Bedeutung Autobahnen/ ! ! ! < ! 18.00 ! < ! ! ! ! ! < ! ! ! < Schnellstraßen ! ! ! 27.00 ! EpkBB ! ! ! Sportplatz Franz-Koci-Straße ! ! ! ! < ! ! ! ! in Vorbereitung ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! BB ! ! ! ! ! ! ! ! Esp ! Epk ÖZ ! ! ! ! < ! ! ! 24.00 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! BB ! ! < SO 5 ! ! ! ! ! ! Gesundheits- und ! ! ! ! ! VB ! KurbadstraßeKurbadstraße ! ! Erholungseinrichtung ! ! ! ! ! ! BB ! ! 21m 40% ! ! Fontanastraße ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Esp P ! ! ! ! < Therme Wien ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Sww ! ! 20.00 ! % ! ! ! Esp Fw ! ! ! ! <! VB % ! A ! ! BB ! ! % ! Ba h nlä nd! e ! ! 1 ! ÖZ 1 ! Epk % ! ! W ! ! BB Beim Brunn ! ! ! < ! ! % 3 ! ! II ! ! ! ! ! ! 15.00 % Sww 10.5m ! ! !BB ! ! ! < 22 ! % ! ! ! BB G B ! ! ! 11 33 g ! Fw ! ! ! % ! BB ! 4.00 ! ! öDg 1A ! 1A ! ! % ! G 1 ! Schilfteich 1 1 ! 1 ! g ! ! ! % 44 ! ! ! ! % ! GBGV IV g EKZ BB ! VB ! 8.00 ! % ! % 99 ! 22 % ! 12 ! 12 G 3 ! 3 ogk BB% ! C ! BB % ! 33 BB % ! 10.5m < 3.00 ! 14 < W ! ! BB 8 8 % ! 33 I 1011 ! 7m BB< 1011 ! % 5 % ! 5 BB 16.00 [80%] ! g ! % ! 2 6m 2 99 II 20.00 30.9 ! GB ! 44 ! ! % GV % VB D 88 ! g ! VI ! ! Fw 50-55m ! 6 ! 6 1 I 1 G ! 77 ! ! % 6 77 ogk 55 %% §53 % ! g 6 % 2 < 2 G ! Fw EKZ W BB % ! 77 ! !! BB % ! % % 11 W Fw !! % ! GB ! ! BB 2 8.00 2 BB GV ! G % ! 2 WW 8 2 II 8 [80%] ! [80%] %% % g % BB ! G % ! < BB ! < Fw ! 9 6 9 2 ! EKZ 2 6 10.5m g % G ! g ! 11 ! % ! % g % 3 16.00 W ! BB 3 G ! ! BB ! ! 7m BB BB IV < ! ! Epk ! < I %% % g ! % Fw III < ! Fw ! 6.0m 1010 < [80%] ! Fw ! < % 10.00 ! 4 §53 ! 4 II §53 < 15.00 GB 5 g 22 W ! 5 I ! 5 % % GV % 5 30.00 ! 3 % BB < 6.00 20.00 ! III W Ebt % ! < ! 3 g W G ! % EKZ 12 < I I 12 % 4.5m % % % W ! % 3 11 11 ! 8 < 3 8 BB % %% ! X G % W BB g % ! 3 3 % 11 6.00 II IV ! 20.00 5.00 4 % 4 % % g ! % W 6.00 [60%] ! 7 3 3 6 Y ! % 3 < % 13 % 13 g 1024 W 10.5m W ! 3.00 % ! 3 3 I4.5m % Sww BB ! Ebt % Fw W % %% [80%] BB % % ! 3 8.00 3 % P BB g ! 3 % 3 G ! %%% % ! BB < 3 C ! 3 % % ! 3 II 1414 15 ! % G 15 % 3 66 D ! GB % [80%] ! Fw %% %% 6.00 3 g ! ! GV ! < % 3 3.00 < W ! ! G % III 3 % ! %% ! BB % g 6.00 ! ! ! g % ! ! EKZ < 16.00 ! IV Fw %%% ! ! ! BB 6.00 ! Z W % ! ! ! 5 ! % 5 17 < 17 18m ! BB 7m ! 16 % % 16 ! < % ! G %% BB ! 1 ! % ! 1 I VB ! G ! W % % ! % ! Fw 9.00 ! 5.00 ! % % WIg ! % ! ! 2 ! % ! 2 g % 44 ! ! 5 < 5 W ! 5.00 III < Fw [80%] % % ! BB III < ! BB Franz-Mika-Weg% Franz-Mika-Weg ! < % ! BB P < % ! %% 3 Sww 85.00 ! g BB ! ! BB WIg W BB 20.00 18.00 3 < ! StrE1 3 §53 StrE1 % g < % Untere Bahnlände Untere BahnländeEkl ! 1 % 19.00 ! 1 ! < P % 3 22.00 BB < g 3535 3 ! BB ! BB 2 % W 2 W ! BB 2020 < [80%] ! < 12.00 5.00 4 ! Ebt % 4 ! % 3 28.00 % ! < 22.00 < III ! ogk BB % ! 15.00 W < ! %%% % 66 g < ! g ! < g 15m Ekl W ! G III BB % ! % < % 2222 55 1111 ! 1010 BB ! W III < 12 W % 5.00 ! 12 StrE1 StrE2 ! % W 6 ! BB g 6 BB ogk 6.00 [60%] ! BB 3 BB 3 I [80%] ! % G 7.5m ! 5 5.00 g F ! 5 % F 20.00 % BB < HämmerlegasseHämmerlegasse G G < III StrE1 % 5.00 W ! G 77 ! [80%] I4.5m ! G % g 3.00 g WI ! StrE1 < < BB StrE1 G G ! 6,0m PBB BB W I % 8 GBI g g 8 StrE2 < ! % ! 2424 % W W 7 ! 7 % BB W ! 44 10.5m %% 7.5m BB StrE2 o 28.00 < 99 ! 5.00 % W 7m BB W < BB 20.00 10.5m ! % W < % ! 15.00 W ! % 10 W 6m I 10 I4.5m < < % W < StrE4 ! < 4.00 ! < BB 4.00 ! BB G 22.00 % g W < > BB II ! II StrE2 % ogk Kästenbaumtunnel 22.00 5.00 Kästenbaumtunnel ! % 2626 < % 15.50 < G W < StrE2 6.0m g BB % ! %% ! 5 ! W 5 < < < II §53 II % 33 < 29 33 ! Hubert-Blamauer-Park 29 g [80%] 22.00 20.00 ! 2 W 15.00 % BB 5.00 W ! ! 2 < % ! < BB ! ! G 3 ! ! % % 3 ! ! ! 20.00 < W < 1 ! 26A ! 1 2 26A ! 88 2 ! ! StrE4 ! ! < Fw 7.00 G ! W 15.00 ! W W % < ! II 20 ! % 7.5m 20 24.00 StrE1 BB ! g ! S2 % < ! BB < 5.00 BiererlgasseBiererlgasse 1 ! < % % 1 G < ! G ! ! BB %%% ! 2 ! I G 2 ! I < ! VB 28 I 33 BB 28.50 % ! 28 15 ! W 12.00 ! 15 20.00 < ! % < ! II StrE1 < ! % W % 12.00 g ! 22.00 < % ! % 3.00 Ekl ! [80%] % ! ! BB ! 13 ! E % 12.50 < 14 13 1414 W < ! 31 ! BB < 31 < G < % ! % ! [80%] < W o 13.00 < Epk 4 StrE1 < g 4 < W < ! %%% ! F % StrE2 ! ! 6.00 < G 33 15.00 33 60% < < ! 3.00 Fw ! W BB g 8.00 3 3 BB ! % ! II < < < % G 1 12.00 W 15.40 1 % 5.00 < 9.50 < < ! StrE1 14.00 % ! W %% 9 Fw 4.00 9 2 5.00 ! 9.00 I7.5m