DOCSLIB.ORG

Verktøy Og Eksempler

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Verktøy Og Eksempler Kommunestruktur i Ofoten - oppsummering 12/9-14 Anja Hjelseth, Telemarksforsking 1 Dagsorden • Innledning - oppdragsforståelse og metode • Nasjonale rammevilkår – nytt siden sist • Konsekvenser ved endret kommunestruktur for: – Økonomi – Tjenesteproduksjon – Samfunnsutvikling – Lokaldemokrati • Vurderinger av de ulike alternativene • Avslutning og anbefaling Innledning 3 Oppdragsforståelse • Kommunestyrene i Ballangen, Evenes, Narvik og Tysfjord har fattet vedtak om å gå inn i et arbeid med å utrede kommunestruktur og mulig kommunesammenslåing for de fire kommunene. Tjeldsund ønsket ikke å delta i en slik utredning nå. • Utredningen skulle se på økonomi, tjenesteproduksjon, lokaldemokrati, samfunnsutvikling og tilhørighet til fylke. I tillegg skulle det utarbeides et utfordringsnotat, og en framstilling av hvilke regler og virkemidler som er gjeldende ved endringer av kommunestruktur. • Følgende alternativer har vært en del av utredningen: 1. Narvik + Tysfjord + Ballangen 2. Narvik + Tysfjord + Ballangen + Evenes 3. a. Evenes + Tjeldsund + Skånland b. Evenes + Tjeldsund + Skånland + Harstad Metode • Dokumentstudier • Analyse av eksisterende statistikk og innkjøpt data fra SSB • Intervjuer med: – Ordførere, varaordfører og opposisjonsleder – Rådmenn – Administrative ledere – Ansatte sekretariat Ofoten regionråd – Leder for Árran – lulesamisk senter • Spørreundersøkelse gjennomført 18. – 27. juni. Sendt til kommunestyre, eldreråd, ungdomsråd og administrative ledere i kommunene. Svarprosent på over 50 prosent, godt fordelt mellom kommunene 5 Nasjonale rammevilkår 6 Nytt siden sist • To viktige forhold som en bør merke seg: – Stortinget vedtok i juni at utredninger vedrørende mellomnivået skal gjennomgås og sammenstilles, og at disse skal sees i sammenheng med kommunereformen. – Regjeringen har åpnet for å gi reformstøtte til sammenslåtte kommuner som er under 10 000 innbyggere. Alt. Kommuner Innbyggertall Engangskostnader Reformstøtte Sum 1 Narvik + Tysfjord + 22 687 35 000 20 000 55 000 Ballangen 2 Narvik + Tysfjord + 24 687 45 000 20 000 65 000 Ballangen + Evenes 3a Evenes + Tjeldsund + 5 598 30 000 0 30 000 Skånland 3b Evenes + Tjeldsund + 30 039 45 000 25 000 70 000 Skånland + Harstad Fortsatt uavklarte spørsmål • Hvilke nye oppgaver får kommunene? • Hva er en større, mer robust kommune? • Hva skjer om en ikke slår seg sammen? 8 Økonomi 9 Økonomisk status Frie inntekter i 2013 korrigert for variasjon i utgiftsbehov. Tabellen viser prosent av landsgjennomsnittet av inntekt pr. innbygger. Generelt har kommunene i Ofoten et inntektsnivå over Landsgjennomsnittet = 100. landsgjennomsnittet. Kommune Korrigerte frie inntekter, inkl. e-skatt og De sju kommunene har hatt varierende netto konsesjonskraftinnt. driftsresultater de siste årene. Ser vi på årene 2011 til 2013 Narvik 106 under ett, har ingen av kommunene hatt et netto Tysfjord 121 driftsresultat over normen på 3 prosent. Samtlige av de Tjeldsund 111 aktuelle kommunene hadde et nivå på disposisjonsfondet i Evenes 112 prosent av brutto driftsinntekter som lå under Ballangen 103 landsgjennomsnittet i 2013. Narvik, Tysfjord, Tjeldsund og Harstad 107 Skånland 104 Evenes hadde en netto lånegjeld under Nordland 105 landsgjennomsnittet i 2013, mens Ballangen, Harstad og Troms 107 Skånland hadde en netto lånegjeld over Hele landet 100 landsgjennomsnittet. Både Narvik, Tysfjord, Ballangen og Tjeldsund hadde et akkumulert regnskapsmessig merforbruk per 31.12.13. 10 Eksempel Mill 2014-kr Sum frie inntekter pr. år før sammenslåing (A) 300 Frie inntekter pr. år i 15 år etter sammenslåing (B) 330 Frie inntekter pr. år fra og med år 20 etter sammenslåing (C) 280 Årlig effekt av sammenslåing de første 15 årene (B-A) +30 Årlig effekt av sammenslåing fra og med år 20 (C-A) -20 Sum ramme tilskudd etter sammenslåing + X mill kr Sum ramme- per år tilskudd - Y mill kr som selvstendige per år kommuner - Z mill kr per år 2014 2028 2032 11 Oppsummering av effektberegningene Frie inntekter i mill 2014-kr. Alternativ 1-3b. Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3a Alt. 3b Sum frie inntekter pr år før sammenslåing (A) 1 182 1 272 352 1 541 Frie inntekter pr år i 15 år etter sammenslåing (B) 1 199 1 287 357 1 547 Frie inntekter pr år fra og med år 20 etter sammenslåing (C) 1 126 1 195 303 1 389 Årlig effekt av sammenslåing de første 15 årene (B-A) 16,7 15,0 4,6 6,4 Årlig effekt av sammenslåing fra og med år 20 (C-A) -55,4 -77,0 -49,2 -151,8 Sum effekt over 15 år 251,2 224,5 69,3 95,8 Tabellen oppsummerer kortsiktige og langsiktige effekter ved sammenslåing for de ulike alternativene. Beregningene viser at de fire alternativene vil få en økning i rammetilskuddet hvert år de første 15 årene på mellom 8,5 mill og 20,5 mill. Inndelingstilskuddet kompenserer for bortfall av basistillegg og regionaltilskudd over en periode på 20 år, med gradvis nedtrapping etter 15 år. Etter 20 år er rammetilskuddet nede på det nivået som skal gjelde på lang sikt. For at kommunesammenslåing skal være økonomisk lønnsomt, må kommunene innen 20 år ha realisert et innsparingspotensial tilsvarende reduksjonen i rammetilskuddet. 12 Andre forhold å merke seg • Konsesjonskraft • Sone for arbeidsgiveravgift og distriktspolitisk virkeområde • Landbrukstilskudd • Eiendomsskatt og kommunal prissetting Hele kommunen Kun på verk og bruk E-skatt i % av sum driftsinntekter Narvik x 8,3 % Tysfjord x 7,5 % Tjeldsund x 0,5 % Evenes x (+ annen næringseiendom) 1,8 % Ballangen x 0,7 % Harstad x 3,6 % Skånland x 0,5 % 13 Kommunal prissetting • En annen problemstilling er at kommunene har ulike priser på kommunale tjenester. Prissettingen av tjenestene varierer noe mellom kommunene, og satsene må bli harmonisert i en ny kommune. Foreldrebetaling Årsgebyr SFO (20t) Vann Avløp Avfall Narvik 2 000 1 657 1 969 2 600 Tysfjord 1 673 5 000 3 500 4 000 Tjeldsund .. 3 201 2 420 2 958 Evenes 2 351 3 542 2 720 4 105 Ballangen 2 025 4 615 5 359 3 766 Harstad 2 249 3 046 2 846 2 769 Skånland 1 900 4 460 2 152 3 400 • Tysfjord har lavest foreldrebetaling for en SFO-plass, mens foreldrebetalingen er høyest i Evenes. Årsgebyr vann varierer fra kr 1 657 i Narvik til kr 5 000 i Tysfjord. Ballangen har høyest årsgebyr på avløp på kr 5 359, mens Evenes har høyest årsgebyr på avfall. 14 Tjenesteproduksjon 15 Dagens situasjon • Den økonomiske situasjonen oppleves som et hinder for å oppnå ønsket kvalitet på tjenestene. Gjelder spesielt Narvik og Ballangen. • Kommunene er fornøyd med kvaliteten på tjenestetilbudet. • Politikerne er mer fornøyd enn de administrative lederne Kvaliteten i tjenestetilbudet er svært bra 4,8 og tillitsvalgte. 4,6 • Med unntak av Evenes mener 4,6 4,4 4,5 kommunene at små og sårbare 4,3 4,2 fagmiljøer er en utfordring. 4,0 • Spesielt Tysfjord opplever 4,0 3,8 utfordringer ved å rekruttere 3,6 kompetent arbeidskraft. Narvik Ballangen Tysfjord Evenes Interkommunalt samarbeid • Veldig varierende hvor utbredt interkommunalt samarbeid er: – Evenes: 50 samarbeidsordninger – Tysfjord: 27 samarbeidsordninger – Narvik: 21 samarbeidsordninger – Ballangen: 19 samarbeidsordninger (Kilde: Vinsand og Langset, 2014) • Ingen av kommunene mener at samarbeidet er så omfattende at samarbeidsulempene begynner å bli større enn fordelene. • Kommunesammenslåing eller interkommunalt samarbeid? 17 Effektiviseringsgevinster administrasjon 15 000 10 000 administrasjon 5 000 Utgifter Utgifter perinnbygger til 0 0 5 000 10 000 15 000 20 000 Folketall (<20 000) Alt 1 Alt 2 Alt 3a Alt 3b Netto driftsutgifter i dag 111 009 123 003 46 003 137 119 (1000 2013-kroner) Gevinst ved nivå som «billigste» kommune i 25 722 32 624 13 529 25 133 alternativet Gevinst ved nivå som 22 670 29 390 24 775 23 211 landsgjennomsnittet 18 Effektiviseringsgevinster tjenesteproduksjon Alt 1 Alt 2 Alt 3a Alt 3b Barnehage (1-5 år) -402 -1 890 114 585 Grunnskole (6-15 år) 29 659 33 750 20 819 26 916 Barnevern 0-17 år -4 907 1 072 11 384 22 049 Sosialtjeneste (20-66 år) -5 204 -6 617 -5 418 -9 164 Pleie og omsorg (67 år +) 68 647 74 197 10 321 34 568 Kommunehelse 5 935 6 809 2 539 950 Brann/ulykkesvern 6 356 6 654 1 294 7 673 Fysisk planlegging -631 -679 1 672 10 Samferdsel 14 320 16 559 7 881 2 846 Kirke 4 728 5 537 2 570 1 812 Kultur -2 302 -3 633 -2 703 3 016 Sum 116 200 131 761 50 474 91 261 Behovsjustering (-) 12 472 16 191 10 730 8 930 Inntektsjustering (-) 78 094 86 140 20 396 102 869 Sum etter justering 25 635 29 429 19 347 -20 538 19 Modeller for lokalisering av tjenester • Vurderingskriterier for lokalisering av administrasjon og tjenester: – Økonomi og potensielle stordriftsfordeler – Størrelse på fagmiljø, spesielt innenfor spesialiserte tjenester – Utnyttelse av kommunenes ressurser og samhandling mellom ulike sektorer – Tilgjengelighet for innbyggerne (dette kan gjelde både fysisk og digitalt) • Modeller til vurdering: – Samlokaliseringsmodell – Funksjonsdelingsmodell – Desentralisering modell 20 Samfunnsutvikling Dagens situasjon Ofoten og omegn 2002-2004, 2005-2007, 2008-2010 og 2011-2013 Tjeldsund 22,0 Nabovekst Arbeidsmarkedsintegrasjon Befolkningsstørrelse Arbeidsplassvekst Bostedsattraktivitet Narvik 7,9 Harstad -0,7 Evenes 6,9 Ballangen 1,5 Harstad 4,0 Narvik -0,7 Divtasvuodna Tysfjord 0,6 Skånland 0,5 Evenes 0,0 Skånland -6,4 Tysfjord -1,4 Ballangen -10,7 Tjeldsund -4,5 -15,0 -10,0 -5,0 - 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 -8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 22 Pendling 23 Utvikling ved ulike sammenslåingsalternativer Alternativ 1 Aldersgruppe 2015 2020 2025 2030 Narvik, Tysfjord og 0-17 år 4 687 4 728 4 800 4 775 Ballangen 18 år eller eldre 18 798 19 284 1 9476 19 791 Totalt 23 485 24 012 24 276 24 566 + 1 081 Alternativ
Load more

Recommended publications
  • Edu Immigration ACCEPTED.Pdf (882.2Kb)
    ARTICLE Does education affect immigration attitudes? Evidence from an education reform / Henning Finseraas, Øyvind Søraas Skorge, Marte Strøm VERSION: POST PRINT/GREEN OPEN ACCESS This document is the author’s post print (final accepted version). The document is archived in the institutional archive of Institute for Social Research. The final publication is available in: Electoral Studies 2018, / DOI: 10.1016/j.electstud.2018.06.009 does education affect immigration attitudes? Evidence from an education reform∗ Henning Finseraas,y Øyvind Skorge,z and Marte Strømx Accepted for publication in Electoral Studies July 2, 2018 Abstract Empirical research consistently finds that people with high education have more liberal immigration attitudes. To what extent this relationship reflects a causal effect of education is, however, largely unknown. We rely on the staggered introduction of a major Norwegian education reform to get exogenous variation in respondents’ level of education. The reform lifted the bottom of the education distribution by increasing the compulsory years of education by two years. We find no significant differences in immigration attitudes between those who were educated in the old and the new education system. Our results suggest that if education has a causal effect on immigration attitudes, it is likely to operate on other education margins. ∗We would like to thank seminar participants at the Institute for Social Research, Frisch Center for Economic Research, and University of Bergen for comments on a previous draft of the paper. Funding from the Research Council of Norway is acknowledged (grant no. 270687). yInstitute for Social Research, Oslo, P.O. Box 3233 Elisenberg, 0208 Oslo, Norway.
    [Show full text]
  • Ny Lufthavn I Mo I Rana
    Ekstern kvalitetssikring Prosjektnummer E033b Ny lufthavn i Mo i Rana Rapport til Samferdselsdepartementet og Finansdepartementet 15.03.2021 KS2 Ny lufthavn Mo i Rana – hovedrapport Superside Generelle opplysninger Kvalitetssikringen Kvalitetssikrer: Concreto AS Dato: 15.03.2021 Prosjektinformasjon Prosjektnavn og ev. nr.: Ny Departement: Prosjekttype: lufthavn i Mo i Rana Samferdselsdepartementet Lufthavnprosjekt, Avinor Basis for analysen Prosjektfase: Forprosjekt. Prisnivå: 2020 Tidsplan St.prp.: Prosjektoppstart: Planlagt ferdig: Andre halvår 2021 (samspill) Andre halvår 2026 Tema/sak Tiltakets samfunnsmål • Avinor skal ved utvikling og etablering av Prioritering 1. sikkerhet en ny lufthavn Mo i Rana legge til rette for av 2. ytre miljø et utvidet reisetilbud i tråd med resultatmål 3. kostnad markedsmessige behov og bidra til å styrke 4. kvalitet regionens mulighet for videre vekst. 5. tid • Lufthavnen skal dekke de markedsmessige behov (i tråd med trafikktall fra Urbanets ringvirkningsanalyse til SD, mottatt 29.mai 2015) for flyruter, charter og frakt på en måte som bidrar til verdiskapning, næringsutvikling og bosetting. Endringslogg Viktigste føringer for forprosjektet: Fastsatt styringsmål: Merknader: Prosjektet har ikke gjennomført KVU (eller KS1). Styringsmål (P50): Justeringer 2 320 mill. 2020- gjennomført kroner av EKS. Kostnadsramme (P85): 2 772 mill. 2020-kroner Kontraktstrategi Prosjektets anbefaling Prosjektet tilrår alternativ 1B, der arbeidet er organisert som én stor kontrakt med samspill på målpris, åpen bok og med insentivordninger i form av bonus/malus. Kvalitetssikrers anbefaling Avinor har ikke ferdigstilt vurderingen av kontraktstrategi. Vi tilrår forhold som bør inngå i denne vurderingen, bla. å ta ut U1 som en egen entreprise og vurdering av hvor langt samspillet skal tas før det lyses ut som totalentreprise og med muligheter for pris- og mengdereguleringer av særlig usikre deler av kalkylen.
    [Show full text]
  • Anthropological Abstracts
    Anthropological Abstracts Cultural/Social Anthropology from German-speaking countries edited by Ulrich Oberdiek Volume 3.2004 ___________ LIT Contents Editorial 4 General/Theoretical/Historical Studies 9 Regional Studies Africa 133 The Americas 191 Asia 219 Australia & Oceania 261 Europe 267 Periodicals scanned 327 Author Index 295 Subject Index Editorial This reference journal is published once a year and announces most publications in the field of cultural/social anthropology from the German language area (Austria, Germany, Switzerland). Since many of these publications have been written in German, and most German publications are not included in major, English language abstracting services, Anthropological Abstracts (AA) offers an opportunity and convenient source of information for anthropologists who do not read German to become aware of anthropological publications in German- speaking countries. Included are journal articles, monographs, anthologies, exhibition catalogs, yearbooks, etc., published in German. Occasionally, publications in English, or French, are included as well if the publisher is less well-known and when it is likely that the publication will not be noted abroad. The present printed volume of Anthropological Abstracts (AA) (2.2003) includes no. www-4 of the internet version (www.anthropology-online.de ’ Anthropological Abstracts ’ no. 4.2003); the printed version has about 30% additional material, however. Starting from the present volume the layout (size of script etc.) has been changed to ensure better readability. Some technical remarks This reference journal uses a combined and flexible approach of representation: While in most cases abstracts are supplied, for some anthologies and journals (e.g., Zeitschrift für Kulturaustausch, Kea) - because of space limitations - the Current Contents principle is applied, i.e.
    [Show full text]
  • PORT of NARVIK Arctic-Hub
    PORT OF NARVIK Arctic-Hub Narvik is a part of the CORE EU TEN-T rail, port and road Network 1 Arctic-Hub The geographic location of Narvik as a hub/transit port is strategically excellent in order to move goods to and from the region (north/south and east/west) as well as within the region itself. The port of Narvik is incorporated in EU’s TEN-T CORE NETWORK. On-dock rail connects with the international railway network through Sweden for transport south and to the European continent, as well as through Finland for markets in Russia and China. Narvik is the largest port in the Barents Region and an important maritime town in terms of tonnage. Important for the region Sea/port Narvik’s location, in relation to the railway, road, sea and airport, Ice-free, deep sea port which connects all other modes of makes the Port of Narvik a natural logistics intersection. transport and the main fairway for shipping. Rail Airport: The port of Narvik operates as a hub for goods transported by Harstad/Narvik Airport, Evenes is the largest airport in North- rail (Ofotbanen) to this region. There are 19 cargo trains, in ern Norway and is one of only two wide body airports north each direction (north/south), moving weekly between Oslo and of Trondheim. Current driving time 1 hour, however when the Narvik. Transportation time 27 hours with the possibility of Hålogaland Bridge opens in 2017, driving time will be reduced making connections to Stavanger and Bergen. to 40 minutes. The heavy haul railway between Kiruna and Narvik transports There are several daily direct flights from Evenes to Oslo, 20 mt of iron ore per year (2015).
    [Show full text]
  • Angående FOT Ruter Fra 2022 Høringsuttalelse Fra Flyplassutvalget Ved Harstad/Narvik Lufthavn Evenes
    Angående FOT ruter fra 2022 Høringsuttalelse fra Flyplassutvalget ved Harstad/Narvik lufthavn Evenes Bakgrunn Fylkeskommunene overtar ansvaret for FOT-flyrutene i fylkene fra Samferdselsdepartementet 1. april 2022, ved igangsetting av ny kontrakt. Denne kontrakten planlegges for perioden 2022 – 2027. I forkant av kontraktsoppstart skal fylkeskommunen gjennomføre anskaffelse, og det er planlagt igangsetting av anbudsprosess sent 2020 eller tidlig 2021. Evenes har fra nyttår fått på plass en viktig FOT forbindelse ti og fra Bodø med 2 avganger daglig. Denne knyttes til eksisterende rute Evenes – Tromsø. Begge kontraktene betjenes av Widerøes Flyveselskap. For regionen er begge disse forbindelsene viktig både ift fylkeshovedstedenes offentlige tjenester og for private reisende. Flyplassutvalget mener: De store endringene i reisevaner som koronapandemien har ført til har også endret betingelsene for finansieringen av FOT-rutene. Billettinntektene utgjør en vesentlig del av finansieringen i dag. Under pandemien har i gjennomsnitt 40 % av billettinntektene forsvunnet. Hvis passasjertallene i 2022 bedrer seg, men likevel ligger 20% under normalen før korona utgjør det et tap i Nordland alene på 100 MNOK. I denne situasjonen vil operatøren kunne ha behov for 100 millioner ekstra for å opprettholde eksisterende rutetilbud. Dette er ikke utgifter fylkeskommunene kan pålegges. Flyplassutvalget er derfor av den klare oppfatning at det må være tilstrekkelig finansiering til stede fra staten for å opprettholde dagens tilbud og frekvens Evenes-Bodø og Evenes-Tromsø også fra april 2022. Vi vil understreke at 2 avganger pr dag i hver retning uansett er et absolutt minimum for å ivareta viktige samfunnsfunksjoner og nødvendig samhandling innad i fylkene og regionene Flyplassutvalget vil fortsette å jobbe i forhold til sentrale myndigheter, samt fylkene for å kunne beholde et minimumstilbud i en luftfart preget av korona tiltak og effekter.
    [Show full text]
  • AIBN Accident Boeing 787-9 Dreamliner, Oslo Airport, 18
    Issued June 2020 REPORT SL 2020/14 REPORT ON THE AIR ACCIDENT AT OSLO AIRPORT GARDERMOEN, NORWAY ON 18 DECEMBER 2018 WITH BOEING 787-9 DREAMLINER, ET-AUP OPERATED BY ETHIOPIAN AIRLINES The Accident Investigation Board has compiled this report for the sole purpose of improving flight safety. The object of any investigation is to identify faults or discrepancies which may endanger flight safety, whether or not these are causal factors in the accident, and to make safety recommendations. It is not the Board's task to apportion blame or liability. Use of this report for any other purpose than for flight safety shall be avoided. Accident Investigation Board Norway • P.O. Box 213, N-2001 Lillestrøm, Norway • Phone: + 47 63 89 63 00 • Fax: + 47 63 89 63 01 www.aibn.no • [email protected] This report has been translated into English and published by the AIBN to facilitate access by international readers. As accurate as the translation might be, the original Norwegian text takes precedence as the report of reference. Photos: AIBN and Trond Isaksen/OSL The Accident Investigation Board Norway Page 2 INDEX ACCIDENT NOTIFICATION ............................................................................................................ 3 SUMMARY ......................................................................................................................................... 3 1. FACTUAL INFORMATION .............................................................................................. 4 1.1 History of the flight .............................................................................................................
    [Show full text]
  • Interkommunal Kystsoneplan for Evenes, Narvik, Ballangen, Tysfjord Og Hamarøy
    Mottaker: Evenes kommune Narvik kommune Ballangen kommune Tysfjord kommune Hamarøy kommune Fauske, 03.8.2019 Følgende organisasjoner har sluttet seg til uttalelsen: • Norsk Ornitologisk Forening avd. Nordland (NOF Nordland) • Norges Jeger- og Fiskerforbund Nordland (NJFF Nordland) • Naturvernforbundet i Nordland Vi beklager sent høringsinnspill, og håper våre merknader blir tatt med. Vi vil uansett følge opp dette i innspillsgruppene og i det videre planarbeid. Innspill til planprogram – interkommunal kystsoneplan for Evenes, Narvik, Ballangen, Tysfjord og Hamarøy Viser til høring av planprogram for interkommunal kystsoneplan for Evenes, Narvik, Ballangen, Tysfjord og Hamarøy. Kommunene har startet en interkommunal planprosess for å utarbeide en kystsoneplan for felles kystområder og fjordsystem. Bakgrunnen for planarbeidet er et ønske om en forutsigbar og bærekraftig forvaltning av sjøarealene. Arbeidet er organisert etter plan- og bygningsloven kapittel 9 interkommunalt plansamarbeid og det er opprettet et eget styre med en politisk valgt representant fra hver kommune. Dette styret har mottatt delegert myndighet fra kommunestyrene/ Bystyret til å varsle oppstart, fastsette planprogram og legge planforslag ut på høring. Endelig planprogram skal fastsettes i september 2019, og endelig vedtak av plan vil være september 2020. Planprosessen bygger på FNs bærekraftsmål og planprogrammet skisserer tre fokusområder for det videre arbeidet med planarbeidet. Dette er: • Akvakultur og fiskeri • Reise - og friluftsliv • Ferdsel __________________________________________________________________________________ forum for Forum for natur og friluftsliv i Nordland natur og Eiaveien 5, 8208 Fauske friluftsliv [email protected] / 90 80 61 46 Nordland www.fnf-nett.no/nordland Org. nr.: 983267998 FNF Nordlands merknader til planprogrammet FNF Nordland viser til de gode uttalelsene fra Narvik og Omegn JFF, Naturvernforbundet i Narvik og slutter oss til disse.
    [Show full text]
  • Høringsuttalelse Til Reguleringsplan for Evenes Flystasjon
    Innspill fra Flyplassutvalget ved Harstad/Narvik lufthavn, Evenes vedr; Høringsuttalelse til reguleringsplan for Evenes flystasjon. Denne høringsuttalelsen gjelder reguleringsplan med konsekvensutredning for Evenes flystasjon og Harstad/Narvik lufthavn. Reguleringsplanen gjelder for kommende utbygginger innenfor planområdet. Vi takker for muligheten til å komme med innspill for den videre prosessen. Flyplassutvalget for Harstad/Narvik Lufthavn Evenes er en interesseorganisasjon for vekst og utvikling av lufthavnen og representerer 11 kommuner, begge fylkeskommunene og næringsforeningene i Narvik og Harstad. De viktigste punktene fra flyplassutvalget i reguleringsplanen er knyttet til; 1. Begrensinger forslaget til reguleringsplan legger på utvikling av sivil del på lufthavna. Flyplassutvalget ønsker velkommen den satsingen forsvaret gjør på Evenes og de ringvirkningene dette skaper. For flypassutvalget vil fremdeles det viktigste være å ivareta den sivile aktiviteten og skape en utvikling og vekst som regionen forventer og fortjener. Slik planutkastet er laget vil dette skape store utfordringer for den videre utviklingen for den sivile delen. Ordlyden i reguleringsutkastet begrenser Avinor sin mulighet til å utvikle sivil del av lufthavn og gir i praksis forsvaret rett til å stoppe ethvert tiltak på sivil del om det er uønsket for forsvaret. Dette kan/ vil hindre sivil utvikling av lufthavnen og hindrer Avinor i å utføre sitt samfunnsoppdrag. Avinor mener at Forsvaret selv må søke å begrense innsyn til SINE bygninger/ installasjoner så langt det lar seg gjøre. Kostnader Avinor og sivil luftfart blir påført av forsvarets begrensinger må betales av forsvaret. 2. Mangelfull og utydelig avklaring mht støy og avbøtende tiltak Flyplassutvalget forventer at det tas nødvendige tester av støy i hele arealet som Avinor disponerer i dag, dette være seg parkeringsplassene, administrasjonsbygget, ankomst/avreise lokalitetene og ikke minst til/fra flyene.
    [Show full text]
  • TIME SCHEDULE VIKING TOUR 2020 the Time Schedule Is Preliminary and May Undergo Adjustments
    TIME SCHEDULE VIKING TOUR 2020 The time schedule is preliminary and may undergo adjustments. Start and finishing township Lødingen to the right. Thursday July 16th. At Oslo Gardermoen Airport, the Viking Tour bike transport crew is present from 12:00 to 20:00. Meeting point of crew is published in a final e-mail to all participants two weeks before start. This will be within 2 minutes walking distance from the arrival hall. Important: Make sure you have time to check for your flight north in after handing over your bike case. Valhalla opens in Lødingen Sports Hall 14:00 Friday July 17th. At Oslo Gardermoen Airport, the Viking Tour bike transport crew is present from 09:00 to 17:00. The truck leaves Gardermoen at 17:00. Another Viking Tour truck is present at Harstad/Narvik Airport Evenes from 10:30 to load up bike cases that come in by plane. These bikes arrive in Lødingen app. 24:00 or 1,5 hour after arrival of the last flight on Friday July 17th. Your bike case is stored safely in the sports hall if you do not want to pick it up this late. This bike case transport between Evenes and Lødingen is free in both directions. Participants and luggage is is transported by standard airport shuttle bus, corresponding with all flights at Evenes. Bus is paid for directly to the driver. Buses and bike case transport from Evenes Airport stop downtown Lødingen, 20 meters from the Viking Tour Race Office. Crew is available for transport of participants and luggage within Lødingen.
    [Show full text]
  • Sortland - Northern Lights on the Norwegian Coast
    Sortland - Northern Lights on the Norwegian Coast HOLIDAY TYPE: Small Group BROCHURE CODE: 4000 VISITING: Norway DURATION: 4 nights Knowing exactly the best places to see the Northern Lights invariably comes down to local knowledge and experience. Every holiday provided by The Aurora Zone has been designed in conjunction with our local partners in Finland, Sweden, Norway and Iceland to ensure that we are providing the best possible Aurora hunting experience. Similarly, during daylight hours when you are not Aurora hunting, we want you to experience the absolute best of your chosen destination. To achieve this goal, we have again engaged local experts and guides to ensure that your entire stay is an unforgettable experience. Ali Mclean The Artisan Travel Company Ltd t/a The Aurora Zone Suite 2 Netherton Park Stannington Northumberland NE61 6EF T: 01670 785012 E: [email protected] Company Registration No. 4482022 VAT Registration No. 865938172 Key facts Our Opinion Pace: Active This trip offers the perfect mix of activities to experience Sortland in a number of ways. The different Suitable for: Aurora hunting activities each night are great fun and Ages 15+. See our terms for further information practical. In particular the Aurora hunt by minibus - if there is cloud cover in your immediate area the guides In Brief will drive you out of town to (hopefully) clearer night Whale watching, husky sledding, a reindeer farm skies. The whale watching activity is a highlight of this visit and a range of Aurora hunting activities will trip and you will certainly not forget getting up close to a keep you busy during your five day visit to whale in a hurry! Sortland, one of Northern Norway’s largest towns.
    [Show full text]
  • Evenes Flystasjon Og Harstad/Narvik Lufthavn, Evenes – Reguleringsplan Med Konsekvensutredning
    EVENES FLYSTASJON OG HARSTAD/NARVIK LUFTHAVN REGULERINGSPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING Planbeskrivelse med konsekvensutredning Forsvarsbygg rapport [XXXX] | 2. april 2019 Evenes flystasjon og Harstad/Narvik lufthavn, Evenes – reguleringsplan med konsekvensutredning EVENES FLYSTASJON OG HARSTAD/NARVIK LUFTHAVN REGULERINGSPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING Planbeskrivelse med konsekvensutredning EVENES FLYSTASJON OG HARSTAD/NARVIK LUFTHAVN, EVENES. REGULERINGSPAN MED KONSEKVENSUTREDNING 2 Evenes flystasjon og Harstad/Narvik lufthavn, Evenes – reguleringsplan med konsekvensutredning Forord Stortinget vedtok i 2009 innkjøp av nye kampfly F-35. Etter et omfattende utredningsarbeid vedtok Stortinget 14. juni 2012 at de nye kampflyene F-35 skal stasjoneres på Ørland. Fire av flyene skal stasjoneres på Evenes i en base for Quick Reaction Alert (QRA) og høy luftberedskap (HLB). Totalt antall tilstedeværende fly på basen vil variere over året avhengig av øvingsopplegg. Stortinget vedtok 15. november 2016 Langtidsplanen for Forsvaret. Denne innebærer økt aktivitet ved Evenes flystasjon med blant annet å etablere de nye overvåkingsflyene P8A i Maritime Patrol Aircraft (MPA) og tilhørende aktivitet, baseforsvar mm. Til sammen innebærer Stortingets vedtak både en gjenopptagelse av Evenes som permanent militær flystasjon, og behov for en omfattende utbygging for å betjene de nye funksjonene på en hensiktsmessig og sikker måte. Blant annet med bakgrunn i planstatus, Forsvarets nye behov og omfang, har Forsvarsdepartementet funnet det riktig og hensiktsmessig å foreslå revisjon av reguleringsplanen. Forsvarsdepartementet ba i brev av 10. februar 2017 Forsvarsbygg om å utarbeide reguleringsplan med konsekvensutredning i henhold til plan- og bygningsloven. På grunn av stram tidsplan og sakens kompleksitet anbefalte Forsvarsbygg og Forsvarsdepartementet å gjennomføre planlegging og utredning etter plan- og bygningslovens bestemmelser om statlig planprosess. Dette ble vedtatt i Kommunal- og moderniseringsdepartementet 28.03.2017.
    [Show full text]
  • Felles Uttalelse Fra Salten Og Narvik Vedr. Flytting Av
    Salten Regionråd Dokument: au-sak 4316 -vedtak - felles uttalelse om flytting av fot-ruter fra narvik Arbeidsutvalget Side: 1 av 1 Utskrift fra møteprotokoll Møte i: Arbeidsutvalget Dato: 21. juni 2016 Sak: AU-sak 43/16 Felles uttalelse om flytting av FOT-ruter fra Narvik Lufthavn Framneslia til Harstad/Narvik Lufthavn Enstemmig vedtak: Felles uttalelse om flytting av FOT – ruter fra Narvik Lufthavn Framneslia til Harstad/ Narvik lufthavn Evenes. Ofoten og Salten Regionråd har vedtatt følgende felles uttalelse: Regionrådene vil understreke betydningen av en god flyforbindelse mellom Ofoten og Bodø. Regionrådene ser med bekymring på at anbudet for nye FOT - ruter for perioden fra 1. april 2017 til 30. mars 2021, er lagt ut uten at dagens FOT - ruter fra Narvik Lufthavn Framneslia er overført til Harstad/Narvik Lufthavn Evenes. Det er i dag en svært dårlig forbindelse mellom Evenes og Bodø. Widerøe driver en kom- mersiell rute. På hverdager er det kun to avganger hver vei, lørdag er det ingen avganger og søndag er det én avgang. I dag har Ofoten tre daglige avganger tur - retur Bodø Lufthavn fra Narvik Lufthavn Framneslia. Når denne legges ned om et år, vil Ofoten ha behov for en bedre forbindelse til fylkeshovedstaden enn det Evenes har i dag. På samme måte vil Bodø og Salten ha behov for en god forbindelse til Narvik og Harstad med omland via Evenes. En god flyforbindelse mellom Ofoten/Narvik og Bodø via Evenes lufthavn er etter nedleggelsen av Narvik lufthavn av svært stor betydning for blant annet næringsliv, utdanningsinstitusjo- ner, behovet for tilgang til fylkeshovedstaden Bodø generelt og transporter til og fra sykehus og andre spesialiserte helsetjenester.
    [Show full text]