Le magazine québécois du transport aérien Numéro 15, novembre 1988
Portrait d'un transporteur: Héli-Max Le 13e congrès annuel de L'AQTA La sécurité aérienne, tiiéorie et pratique Le premier choix des transporteurs aériens du Québec
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Me Roland Lefrançois C.R Pénurie de pilotes Un pionnier de l'aviation n'est plus "-P.4 Subventions à la formation P.10 Billet de l'éditeur Portrait d'un transporteur Sécurité; théorie et pratique P.5 Héli-Max P.11 Qualification d'instructeur Nouveaux menbres de TAQTA—P.15 Assouplissement des conditions P.6 Régionalisation de l'aéroport de Enregistreurs de données de vol Québec Décision rassurante -P.7 Étude de faisabilité P.16 Licences de pilote Déduction fiscale pour frais Projet de règlement sur l'expérience d'entraînement P.17 récente P.8 Bell Helicopter Livraison du 100e appareil P.18
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M. Jean-Louis Trépanier Président 12245 Côte de Liesse, Suite 200, Dorval, Qc. Canada H9P 1B4 (514) 631-3435 Telex: 05-822739 Fax: (514) 636-6455 Me Roland G. Lefrançois, c.r., Un pionnier de l'aviation, n'est plus
Le 13 septembre 1988, à l'âge de 69 ans, disparaissait Me 11 avait, entre autres, participétrès intensivement aux pourpar- Roland G. Lefrançois, un des pionniers de l'aviation au lers qui ont conduit à l'entente commerciale avec les Lignes Québec. Membre honoraire à vie de l'Association aériennes Canadien International, ainsi qu'aux négociations québécoise des transporteurs aériens, ex-président du en vue du renouvellement de la flotte. Encore très actif, Me Le- conseil d'administration d'ATAC, le nom de Me Lefrançois françois était présent à son bureau la veille même de sa mort, est depuis quarante ans intimement lié à l'histoire et au et il devait entreprendre, le jeudi suivant, un voyage d'affaires développement de l'industrie du transport aérien. à Singapour en compagnie de M. Leblanc,
Appelé, en 1948. à faire des représentations légales pour L'histoire se souviendra de Me Lefrançois. artisan de première Boréal Airways Ltd. un transporteur de brousse de St- ligne de l'aviation canadienne d'après-guerre, et bâtisseur de Félicien opérant un monomoteur sur flotteurs et sur skis, l'industrie québécoise du transport aérien. Me Lefrançois entre au sen/ice de cette entreprise en 1953. En 1963 il accède à la présidence, et la compagnie, A sa fille Johanne et à ses petits-enfants Pascal et Véronique, entre-temps rebaptisée Nordair, deviendra, sous sa gou- nous offrons nos plus sincères condoléances. verne. le chef de file de l'aviation nordique moderne et le fleuron de l'industrie québécoise du transport régional.
Président du conseil d'administration de Nordair jusqu'en 1986, Me Lefrançois agissait, depuis, comme conseiller spécial auprès du président et chef de la direction d'Inter- Canadien, M. Michel Leblanc, et siégeait aux conseils d'administration de la compagnie et de ses affiliées.
Selon M. Leblanc. "Me Lefrançois apporta une contribution inestimable à toute l'équipe de direction dans la relance de la société après sa privatisation."
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sécurité totale, où se situe alors le ni- ignorent, ou oublient de faire la dis- veau de sécurité optimal? tinction entre hélicoptère, aviation de Beaucoup plus que d'une quelconque brousse, aviation d'affaires, lignes aé- riennes, et ceux qui. de l'autre côté, formule générale ou absolue, la répon- n'ont jamais subi les pressions de la se à cette question dépend des con- Chambre des Communes, du Conseil traintes et des impératifs des princi- du trésor, du Conseil privé, de la Loi de paux acteurs impliqués dans le la fonction publique, des Commissions processus de sécurité, soit les hauts M. Brian Jenner et comités parlementaires, et des en- fonctionnaires d'une part, et les trans- quêtes juridiques. porteurs aériens de l'autre. Évoluant Bien que l'être rationnel recherche tous deux dans des environnements Le haut fonctionnaire, chargé de for- toujours la sécurité maximale dans tout très différents, des divergences muler règlements et politiques en vue ce qu'il entreprend, dans le domaine du d'opinions surgissent fréquemment de la protection du public, connaît des transport aérien. le consommateur, entre eux, à propos des principes de contraintes et des impératifs qui ne faute de connaissances suffisantespour sécurité et de leur application. sont pas évidents pour les entre- preneurs du milieu aérien. Pour lui. les maximiser sa sécurité, n'a pas d'autre Étant impliqué depuis plusieurs années réclames insistantes des politiciens, choix que de se fier sur les transpor- dans le secteur du transport aérien, je syndicats, consommateurs et médias, teurs aériens et sur les lois et règle- relève régulièrement le défi de faire la pour une sécurité sans cesse accrue, ments qui les régissent. Ce système part des choses entre ceux qui, parfois. étant dans l'incapacité de garantir une sont autant d'exigences théoriquement justifiables et exécutables. Par contre, la lourdeurbureaucratique. administra- tive et législative, ainsi que le prag- matisme de l'industrie, sont autant de considérations pratiques qui contrai- gnent sérieusement sa capacité d'agir. Pour l'entrepreneur, aux prises avec des impératifs aussi terre à terre que la banque, les fournisseurs, les clients, les actionnaires, les syndicats, les rè- Circul'Air est un magazine trimestriel consacré au transport aérien glements et les ordonnances, les me- au Québec sures. promulguées par les adminis- Toute reproduction est permise à la condition d'en mentionner la trateurs publics au nom de la sécurité, source émanant de ce qu'on croit être une «tourd'ivoire». n'ont tropsouvent qu'une Editeur: Brian Jenner valeur théorique. Rédacteur en chef: Jean Roy Or, il est dans l'intérêt de tous que les Secrétaire à la rédaction: Carmen Faucher hauts fonctionnaires du siège social de Collaboratrice: Lise Gendron Transports Canada comprennent bien, et collaborent étroitement avec les diri- Photocomposition et montage: geants de l'industrie du transport aé- Image d'Entreprise Enr. rien, dans le but commun d'optimiser la sécurité du système de transport aé- 1645 Marie-Clarisse #4, Québec Qc (418) 529-4398 rien. Toute correspondance doit être adressée au: Le forum, organisé le 29 novembre r\/Iagazine CircurAir prochain par l'AQTA, sera pro- Aéroport de Québec, Ste-Foy, Québec G2E 3L9 bablement une des premières occa- sions, pour les uns et les autres, de se Tel: (418) 871-4635 rencontrer. Dépôt légal: bibliothèque nationale du Québec - ISSN 0832-6371 Il est à espérer, qu'à cette occasion, les Permis d'affranchissement au tarif de deuxième classe en instance uns et les autres sauront s'expliquer sur les cadres théorique et pratique dans lequel ils évoluent, et aideront ainsi à établir entre eux des canaux de communication prometteurs et produc- tifs Qualification d'instructeur de vol Assouplissement des conditions Au cours du mois de juin demier. Transports Canada expédiait aux écoles de pilotage un projet de rTXJdificaîion au chapitre 2 du Manuel des licences du personnel, concernant la qualification d'instructeur de vol, sur avion et sur hélicoptère. Dans ses grandes lignes, le projet affiche les nouveautés DALE-PARIZEAU suivantes:
- Une définition simplifiée du "dossier de test en vol insatisfai- PREND VOTRE sant":pourprésenterunîeldossier, l'instmcteurdevrasimplement avoir subi plus de 3 échecs sur les 10 demiers candidats SÉCURITÉ EN MAIN présentés au test en vol. On a rayé les autres circonstances, qui ne faisaient que compliquer le règlement, sans avoir d'application pratique:
- la suppression, pour les instructeurs de Classe IV sous Du décollage à rattenissage, surveillance directe, des vérifications de compétence à toutes Dale-Parizeau vous assure les dix heures, et leur remplacement par un minimum de deux une protection complète : contrôles en vol, l'un avant le premier solo et l'autre avant le test en vol: • assurance-responsabilité - la possibilité, à certaines conditions, pour les instnjcteurs des • assurance-corps Forces armées ou de certains Etats ayant un accord de réci- • assurance-cargo procité avec le Canada, d'obtenir une classification d'instnjcteur de Classe Ml. sans auparavant passer par une classification de • risques politiques Classe IV; cette mesure est d'autant plus importante que • responsabilité aéroportuaire l'entente de libre échange est susceptible de faciliter la migra- tion, temporaire ou permanente, de pilotes entre le Canada et les Etats-Unis. Ce qui créera probablement une pénurie de Appelez-nous! pilotes encore plus importante au Québec, àcausede l'émigration de ceux-ci vers les USA;
- la suppression, pour les instructeurs surveillants, de l'obligation de vérifier quotidiennement le programme de formation des instnjcteurs de Classe IV soussurveillance directe. L'instructeur de Classe IV devra encore faire approuver son programme de formation pour chacun de ses élèves, mais les modalités et la fréquence des vérifications seront laissées à la discrétion du surveillant. Dale-Parizeau inc. Date C Compagnie ftée, Gérard Parizsau Itée Une nette amélioration courtiers d'assurances 1140, boul. de Maisonneuve Ouest Selon la plupart des écoles consultées par Circul'Air, ces Montréal (Québec) H3A 3H1 amendements, s'ils sont adoptés, constitueront une nette Ligne WATS ; 1 800 361-8715 amélioration en regard de la situation qui prévaut encore maintenant. Ils simplifieront le travail des instructeurs supervi- seurs, allégeront, pour les instnjcteurs de Classe IV, le proces- Plus de 35 bureaux au Canada sus d'acquisition d'une qualification de Classe III, faciliteront le passage des instructeurs des Forces armées à l'aviation civile, et contribueront à l'amélioration de l'efficacité de tout le système d'instnjction de vol, sans pour aurant porter atteinte à la sécurité aérienne.
Plus souple, le nouveau système, proposé par Transports Canada, pose certaines balises, et met à contribution le jugement des chefs instructeurs, à qui reviendra désormais la décision d'exercer plus ou moins de contrôles, selon les cas. C'est pourquoi les écoles de pilotage souhaitent sa mise en application le plus rapidement possible. Enregistreurs de données de vol Décision rassurante pour les aéronefs déjà en service
Au cours d'une réunion tenue le 20 rité d'un aéronef en vol, un juste milieu aux représentations de l'AQTA si le septembre dernier, les représentants a été atteint entre les exigences d'un point de vue des opérateurs de petits de Transports Canada et ceux de système de prévention international et aéronefs a été entendu, et leurs intérêts l'AQTA, d'ATAC. de la CBAA, de les besoins opérationnels des entrepri- défendus, et si des dépenses inutiles CALPA, du BCSA et de Wardair, en ses canadiennes. ont été évitées pour certains pro- sont arrivés à un consensus à propos Selon son directeur exécutif, Brian priétaires de gros porteurs. de l'installation d'enregistreurs de Jenner, c'est en grande partie grâce données de vol (EDV, ou Flight Data Recorders, FDR) dans les aéronefs canadiens. Document tort complexe qui a néces- LANGLOIS TRUDEAU TOURIGNY sité plusieurs rencontres de travail, la Avocats* Barristers* Solicitors nouvelle ONA, Il no 13, évite, ou limite 127 nje Sî-Pierre au minimum, le rééquipement d'aéronefs, petits ou gros, qui sont et Montréal H2Y 2L6 seront en service avant la promulgation Télécopie:(514) 845-6573, Télex: 055-61452 Lamer MtrI de ce nouveau règlement, (octobre (514) 842-9512 1992). Jean-Paul L'Allier, Avocat conseil Par la suite, contrairement à la présente Raynold Langlois C.R. Céline Garneau ONA, les exigences canadiennes se- Marc Cantin Luc Huppe ront parfaitement compatibles avec Serge Pichette* Daniel Lafortune Laurent Trudeau Jean-François Longlin celles des Etats-Unis, facilitant ainsi la Gilles Guèvremont Suzanne Chartier vente et la location d'aéronefs entre les Pierre Tourigny Marielle Demers deux pays. André Bluteau Olivier Lalande Deana Silverstone Jean-François Bilodeau Dans ses grandes lignes, la politique France Simard Lyne Tremblay élaborée se résume a ceci: Louise Baribeau - après octobre 1991, tous les avions 'Agent de marque de commerce de 20 passagers et plus, privés et commerciaux, devront être équipés d'EDV d'au moins 16 paramètres: - les avions de 10 à 19 passagers, fabriqués après octobre 1991, devront (S) ® être équipés d'EDV de 17 paramètres, quelle que soit leur masse au décollage THABET AVIATION INTERNATIONAL INC. ou leur pressurisation; Laissez-nous vous diriger vers l'achat d'un avion ou dans la vente de votre avion. • après octobre 1991, tous les aéronefs de plus de 19 passagers équipés de "data bus ARlNC 717"ou nouvellement AVIONS A VENDRE fabriqués, devront être équipés d'EDV 1969 Cessna 180, SMOH 645, Loran, EDO 2870 - Demandes de 28 à 32 paramètres: 1979 Cessna 185, SMOH 580, R/SOL, EDO 3430, HF, Loran, - Demande$ - les aéronefs sous location à court 1960 Beech Travel-aIr, SMOH 700, Peinture neuve, Demande$ terme (moins de deux ans) pourront 1976 Aztec F, SMOH 490/490, DEICE, KIng radio, 90 000.00 $ opérer au Canada avec des EDV de 11 1956 Aero Commander, SMOH 1280/355 43 000.00 $ paramètres, conformément aux exi- 1977 Navajo C/R SMOH 130/500 Radar, Loran, Demandes gences des autorités du pays d'origine. 1977 Navajp 310, SMOH100/100,King slIver,Crew/cargo door Demandes Par ailleurs, la révision de l'ONA II, 14 1979 Cheyenne II, TTSN 2715, DUAL ADF, Loran — Demandes prévoit que les aéronefs à turbine ayant 1977 Cessna 404, SFRM 450/450, Dual ADF, Demandes une capacité de 6 passagers et plus, 1975 Cessna 31 OR, SFNM 620/600, DEICE, Loran, Dual ADF- Demandes privés et commerciaux, soient équipés dès 1992 d'un enregistreurde voix dans Nous faisons de l'évaluation d'avion. la cabine de pilotage. Nous avons un service de consultation. Ouverture d'esprit Selon les représentants de l'Industrie. VENEZ NOUS RENCONTRER A NOTRE KIOSQUE M. R.W. Slaughter.directeur, délivrance • Demandez notre liste d'avions à vendre des licences et certificats à Transports Canada, a fait preuve d'ouverture d'esprit dans ce dossier, et. compte Appelez-nous et demandez: Aéroport de Québec tenu qu'un EDV n'ajoute rien à la sécu- Raymond ou Diane Ste-Foy, Qué. G2E3L9 (418) 871-0047 Fax: (418) 871-6937 Licences de pilote: projet de règlement sur l'expérience récente
Dans son dernier numéro, Circul'Air PPC, renouvellements et vérifica- avoir, au préalable, subi une foule de faisait état des consultations entrepri- tions en vol contrôles, notamment: avoir, dans les ses parTransportsCanadasurun projet 90 jours, effectué au moins trois décol- de règlement à propos des licences de Parmi ces questions, la première a trait lages et trois atterrissages, subi avec pilote. à l'étendue du projet d'amendement. succès, au cours des 12 mois S'il doit, comme on nous l'a confirmé, précédents, une épreuve de contôle de Selon ce projet, "le titulaire d'une li- s'appliquer à toutes les licences de pi- compétence (PPC) et, le cas échéant, cence pourra seulement en exercer les lotes, de la licence privée à la licence de renouvelé sa qualification aux instru- ments dans les 24 mois.
Expérience vs connaissances
Inutile pour le pilote professionnel, le projet ne serait-il pas néanmoins perti- nent pour le pilote privé, dont la licence, elle, n'est soumise à aucune validation autre que celle de l'examen médical? La fiche sécuritaire des pilotes privés étant peu reluisante, ceux-ci n'y gagneraient-ils pas à se soumettre à un minimum de vérification? Peut-être, mais pas de cette façon.
Ce n'est pas en effet en soumettant le •m candidat à un examen écrit sur ses con- privilèges... lorsqu'il aura: pilote de ligne, il pèche certes par naissances, qu'on réussira à combler manque de discernement. Pour le pi- son manque d'expérience. C'est là un moyen inadéquat, qui rate sa cible et a) exercé les fonctions de commandant lote professionnel en effet, lesexigerx:es laisse entier le problème: on ne rectifie de bord ou de copilote d'un aéronef de ce règlement sont tout à fait super- pas un problème de compétence pra- dans les cinq ans précédant le vol; ou flues, puisque déjà celui-ci ne peut exercer les privilèges de sa licence sans tique par une vérification d'ordre théori- que. b) satisfait, dans les 12 mois précédant le vol, aux exigences de l'examen écrit Prix de présence: (pour l'obtention de la licence); et Tirage d'un appareil KX 99 au cours du e c) lorsque des passagers sont à bord, 13 banquet annuel de l'AQTA le 29 nov. 1988 effectué, dans les six mois précédant le vol, au moins cinq décollages et atter- Valeur: 750.$ rissages dans la même catégorie et classe d'aéronefs dans l'une des con- ditions suivantes: TEL AIR Electronique inc 1) de jour ou de nuit, si le vol doit être effectué le jour, D.O.T. approbation 17-77 ii) de nuit, si le vol doit être effectué en- M. Yvon Desruisseaux tièrement ou en partie de nuit." Président Où l'Attention Personnelle Quoique poursuivant l'objectif fort louable d'empêcher les pilotes, inactifs Fait la Différence depuis 5 ans, de risquer leur vie et celle des autres, ce projet n'en suscite pas Avioniques équipements moins plusieurs questions quant à son vente et service efficacité. Aéroport de Québec Tel.; (418) 871-0686 Viser la bonne cible
L'idée de vérifier la compétence des pi- lotes privés n'est pas nouvelle. En vigueur aux Etats-Unis (Biennal Flight Review) depuis 1974, la Commission Dubin recommandait, en 1982, qu'elle soit aussi instituée au Canada.
Plus récemment, dans un document intitulé "La mise à jour du pilote", qui lui a valu en 1987 le premier prix du con- cours de Transports Québec sur la sécurité aérienne, "Partiriez-vous sans ailes". M. Guy Hamel proposait que les V pilotes privés soient astreints à une M. Hamel opte pour une procédure Cerner le problème vérification de compétence à tous les standardisée, comportant notamment 24 mois. une mise à jour des connaissances sur Nonobstant leur contenu explicite, ces la réglementation aérienne, et une véri- propositions n'en constituent pas moins A ladifférence toutefois des Etats-Unis, fication en vol, axée sur certains exer- un point de départ intéressant. Ellesont où cette vérification, peu systématique cices et procédures d'urgence. et laissée à la discrétion de l'exami- le mérite de s'appuyer sur une analyse nateur. a soulevé plusieurs critiques. rigoureuse: identification de la clientèle (les pilotes privés), circonscription du problème (le nombre élevé d'infrac- tions réglementaires et d'accidents chez RECONDITIONNEMENT ces pilotes), analyse des causes (la DE MOTEUR ÉCHANGE méconnaissance des modifications à RECONDITIONNEMENT la réglementation et l'incompétence à DES ACCESSOIRES réagir en situation d'urgence) et propo- LE TOUT AUX NORMES sition de solutions 'Ihéoriques" pour les PROPULSION DU MANUFACTURIER problèmes théoriques, et de solutions CONTINENTAL LYCOMING pratiques pour les problèmes pratiques. •0-200 i 6.9SS •0-235 S8.498 0-300 6.085 '0-120 8.498 IO-360 11.605 IO-320 9.075 L/TSlO-360 12.650 O 360 8.635 La vérification de compétence fait par- "0-470 J.K.L.R.S.U 9.706 10-360 10.065 0-470 M G 10,725 'O-&40 11.385 tie du métier de pilote, sécurité oblige. •10-470 10.560 IO-540 C.D N.T.R 14,190 TSlO-470 11.990 •IO-540 A B.E.G 14,245 Pour produire des résultats, tout nou- •IO-S20 14 575 10-540 K L M P S 14.465 •TSIO-S20 B.C.D E.G.H.M P R.T 15.735 •TIO-540C.S 17.270 veau règlement doit toutefois proposer TSIO-KO J.K.L.NU V.W 15.730 'L/TIO-S40 A.J F N 20.955 •GTSIO-520 23 815 TIO-541 AE 30,993 des solutions spécifiques à des GTSIO-S20 New Cyiinders 26.624 'GO-480 16,975 lGSO'GSO-480 24.035 problèmes spécifiques. Sinon, il ne •IGO&40 24,035 TIGO-541 40.150 réussit qu'à hypertrophier un appareil 'Les prit sont sujel a changement sans préavis •IO-720 23 430 réglementaire déjà gigantesque, et à • Leci
Détemninées en vertu du programme "Pénurie de main-d'oeuvre" Vous faites face à: d'Emploi et Immigration Canada, les subventions pour frais de formation peuvent s'élever jusqu'à $20 l'heure. Le gouverne- •Une expansion rapide ou à la relocalisation ment offre également des contributions salariales qui peuvent de votre entreprise couvrir entre 25% et 60% du salaire, jusqu'à un maximum de •À un changement technologique important $7.50 l'heure ou $300 par semaine. Ce montant représente une baisse de 14.3% en regard de l'ancien barème de $350/sem., •À des besoins de formation ou de en vigueur jusqu'au mois de juillet 1988. perfectionnement de vos employés
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Pour bénéficier de ce programme, l'entreprise doit présenter Ck COLLEGE DE LIMOILOU une demande au centre d'emploi de sa localité, et monter un plan de formation. La situation de l'emploi, la disponibilité de fonds et les priorités de formation étant différentes selon les làaw districts, la décision d'allouer ou non la subvention, en totalité ou 1,300, 8 avenue, Québec, Qc en partie, appartient à chaque centre d'emploi. Les sommes case postale 1400 terminus, Québec adjugées sont par conséquent susceptibles de varier selon les G1K7H3 districts. M. Hubert Fortin Assurance-chômage Conseiller en formation En vertu du programme "pénurie de main-d'oeuvre", les (418) 647-6687 chômeuses et chômeurs désireux de compléter un cours de pilote ont, quant à eux, la possibilité d'obtenir une prolongation de leurs prestationsd'assurance-chômageiusqu,à52 semaines, s'ils s'inscrivent à plein temps (25 heures par semaine, mini- mum), à un cours de pilotage dans une école accréditée.
Pour obtenir ce privilège, il leur faudra toutefois, avant de DECO commencer leur cours, se présenter au Centre d'emploi du Canada de leur localité, et fournir des indications précises sur le contenu du cours, sa durée, etc...
Fonds additionnels Aéroport IrttInternationae l de Montréal Au moment d'aller sous presse, Circul'Air apprenait que des 9501 Ryan fonds additionnels seraient probablement injectés dans le pro- gramme "Pénurie de main-d'oeuvre" au cours de l'automne. Suite 9 Les élections aidant, il est possible qu'au moment de la parution Dorval, Qc. H9P 1A2 de ce numéro, ces fonds aient encore augmenté. Avis aux (514) 631-8000 entreprises et aux individus intéressés... Le 13e congrès annuel de l'AQTA Le mot du président Message du Ministre des d'un membre dans leurs rela- tions avec le Ministère. Transports du Québec, Cette année donc, pas de grand coupd'éclat. Toutefois, M. Marc-Yvan Côté un travail constant et de tous les jours nous a permis d'ob- moyen de transport des temps modernes. tenir des résultats intéres- sants. A titre de ministre des Trans- Ceci dit, nous n'en sommes ports du Québec, je me réjouis pas pour autant au bout de de voir les efforts de l'AQTA nos peines. La vigilance de seportersurun élément aussi tous les membres et unecom- fondamental que la sécurité. L'année qui s'achève fut munication constante avec C'est une attitude qui marquée par la reconnais- votre association sera, pour démontre nonseulement l'en- sance de notre Association tous les transporteurs, le gagement des transporteurs sur le plan national, et par meilleur gage de succès pour envers les usagers, mais l'accession de l'AQTA au rang les dossiers en marche et à aussi envers les pilotes, les des principaux organismes de venir. Parmi ceux-ci, les plus techniciens de l'aviation et consultation de Transports actifs demeurent la CSST, tous les travailleurs qui ont à Canada sur le transport a- coeur le dynamisme de l'in- qui devrait connaître son dé- Mesdames, érien. nouement prochainement, le dustrie aéronautique. Messieurs, Au cours de plusieurs ren- temps de vol, la pénurie de La sécurité dans tous les contres tenues avec les hauts pilotes et de mécaniciens, les L'évolution constante du modes de transport re- fonctionnaires de Transports PPC pour copilotes, les pro- monde des transports, le présente pour le ministère des Canada à Ottawa, je me suis grammes d'aide à la forma- développement des technolo- Transports du Québec un rendu comptede l'importance tion, et la constnjction de gies ainsi que la hausse con- objectif prioritaire. Dès lors, il que ceux-ci accordent main- notre siège social. Si donc sidérable du nombre d'utili- nous apparaît souhaitable tenant à nos interventions, et une immense somme de tra- sateurs du transport aérien que les divers intervenants de la nécessité pour nous vail a été accomplie, il n'en ont largement contribué à dans le transport aérien profi- d'être représentés à ce reste pas moins encore accroître les responsabilités tent de ce moment privilégié niveau, où se prennent les énormément à réaliser. du transporteur aérien. que représente le congrès de décisions qui concernent Avant de terminer, je ne puis Consciente de ce fait; l'AQTA l'AQTA pour saisir véritable- notre industrie. Quelle ne fut passer sous silence l'appui, a proposé à ses membres, ment les exigences de ch- pas aussi ma fierté de cons- tant financier que moral, que depuis sa fondation, des acun. sans pour cela négliger tater que, grâce à l'AQTA, les nous recevons du Gouverne- critères d'excellence. Le l'analyse des contraintes transporteurs du Québec sont ment du Québec par l'en- thème du congrès de normatives, des impératifs liés les mieux structurés au Can- tremise du Ministre des novembre 88, soit la sécurité à l'efficacité et les exigences ada et les mieux placés pour Transports, Monsieur Marc- aérienne, démontre bien le des utilisateurs du transport faire connaître leurs vrais YvanCôté. Entrois ans. Mon- souci de concilier les exi- aérien. besoins et promouvoir leur sieur Côté a fait plus pour gences de la théorie et de la point de vue. Le ministre, l'aviation au Québec que pratique afin de bonifier ce Pour la première fois, nous l'ensemble de ses Marc-Yvan Côté avons réglé un dossier, celui prédécesseurs. des enregistreurs de données J'aimerais aussi féliciter notre devrons porter une attention L'AQTA est une association de vol. par la concertation, et directeur exécutif, M. Brian particulière pour que sepour- vivante grâce à son member- j'espère que cette expérience Jenner, ainsi que toute son suive et progresse la concer- ship. Continuez à faire part saura convaincre tous les équipe, pour le travail accom- tation entre Transports Cana- de vos expériences heu- intéressés que cette façon de pli et le professionnalisme da et l'industrie. Nous aurons reuses et malheureuses à procéder est la moins dont ils font preuve dans son aussi à sensibiliser le nou- notre direction, afin que l'ex- coûteuse, la plus efficace, et accomplissement. veau Ministre fédéral des pertise de tous et chacun la seule qui respecte les ob- Je remercie également tous Transports à l'utilité de serve à l'avancement de jectifs de tous. les membres du Conseil d'ad- l'AQTA, et à le convaincre de l'ensemblede notre industrie, Par ailleurs, notre participa- ministration pour leur dis- porter une oreille plus atten- continuez à supporter votre tion a Influencé plusieurs ponibilité et pour l'appuiqu'ils tive à nos représentations. association. décisions de Transports Ca- m'ont accordé au cours de D'énormes efforts devront Bon succès à tous. nada à divers propos, et les cette année à la présidence enfin être consacrés à la Le président conseils ponctuels de notre de l'AQTA. navigabilité et à la gestion Réal Poulin permanence ont aidé plus Pour l'année qui vient, nous des aéroports. Le 13 e congrès annuel de l'ÀQTA Forum: La sécurité aérienne: théorie et pratique Mardi 29 novembre 1988
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M. R.W. Slaughter M. Manzur U. Huq M. William T. Tucker M. Maher M. Khouzam Directeur, délivrance des li- Directeur intérimaire, législation Directeur des programmes de Chef, normes de navigabilité. cences et certificats. Transports et application des règlements. sécurité. Bureau canadien de la Transports Canada Canada Transports Canada sécurité aérienne Diplômé, en génie aéronautique Originairede Winnipeg au Mani- L'expérience de M. Huq débute Né à St-John's Terre-Neuve, M. de l'Université du Caire en 1964, toba, M. Slaughter a servi pen- dans l'Aviation royale du Cana- Tuckeraétudié au collège Prince M. Khouzam débute sa carrière dant 16 ans au sein de l'Aviation da, où il cumule une vaste expéri- of Wales et à l'Université Mémo- en Egypte, comme concepteur Royale du Canada. Pilote de ence à titre de pilote de jet, et rial. Diplômé en génie du Nova de turbo-propulseur. A son ar- démonstration acrobatique en d'instructeurà différents niveaux. Scotia Technical College en rivée au Canada, en 1968. il solo pour l'escadrille Red Knight Après 16 ans de service, il se 1966, pilote dans les Forces entre, à ce titre, au service de à compter de 1964, il devient, en tourne vers l'aviation commer- armées canadiennes jusqu'à Pratt et Whitney à Longueuil. 1967, pilote solo principal pourla l'automne 1970, il obtient, en ciale, et devient chef instructeur En 1973, il se joint à Transports patrouille acrobatique Golden 1972, une maîtrise en admini- et gérant d'opération pour Canada, Dorval, comme Centennairesdu Canada. stration des affaires de l'Univer- plusieurs entreprises de la région ingénieur régional de navigabil- sité de Western Ontario. Après un séjour commedirecteur de Vancouver et de l'Ontario. ité aérienne, tout en poursuivant du service en vol à la Transair En 1980. il joint les rangs de Il entre ensuite à Transports sa maîtrise en génie à l'Univer- Liée de Winnipeg, il se joint, en Transports Canada à Ottawa, Canada, où il occupe divers sité Concordia. 1975, au Ministère des Trans- postes de responsabilité dans dans le secteur de la réglemen- Après avoir suivi le programrne ports à titre d'enquêteur sur les les domaines de la planification tation. CAP pour cadres supérieurs, M. accidents. et la recherche dans l'aviation Depuis, M. Huqestimpllqué dans Khouzam est transféré àOttawa Après avoir exercé les fonctions civile, puis, pendant 9 ans, dans le développement des politiques en 1979, avec le mandat de d'agent régional de la sécurité le domaine de la statistique et et des procédures d'application développer un code canadien de aérienne, puis de surintendant des prévisions aéronautiques. de la loi, ainsi que dans la légis- navigabilité. Le fruit du groupe de la réglementation aérienne à lation qui y est reliée. En 1983, M. Tucker se joint au detravallqu'ilagéréest le Manuel Winnipeg, M. Slaughter devient Bureau de la sécurité aéronau- de navigabilité. directeur des programmes de la Récemment, il fut nommé chef, tique et, en 1984, lors de la Membre de l'Ordre des sécurité aérienne à Ottawa, puis, application de la loi pour l'avia- création du BCSA, il y devient ingénieurs du Québec, de l'Insti- en décembre 1987, directeur de tion, puis directeur intérimaire, directeur des programmes de tut canadien de l'aéronautique et la délivrance des licences et des législation et application de la loi, sécurité. certificats. au quartier généra! de Trans- de l'espace, et de l'American ports Canada à Ottawa. Dans le cadre de ses fonctions Institue of Aeronautics and As- M. Slaughter possède toujours actuelles, M. Tucker est chargé tronautics, M. Khouzam re- une licence de pilote de ligne et de l'analyse des manquements présente le Canada, dans le do- pilote régulièrement des aéronefs à la sécurité et des recomman- maine des normes de navigabil- du Ministère des Transports. dations subséquentes, des af- ité, à rOACI et dans les forums faires publiques, de la politique internationaux. et de la planification, ainsi que des systèmes informatiques. M. Guy Prud'homme M. J.Jacques Blouin M. Guy Hamel M. Michel Leblanc Président, chef de la direction. Président. Cargair Ltée Vice-président. Dynamair Avia- Président et chef de la direction. J.M.D. Blouin Ltée. Né à Jolietîe en 1938, M. Guy tion Inc. Inter-Canadien Membre du Tribunal de l'aviation Prud'homme complète ses Détenteurd'un B.Sc. en Géogra- civile du Canada M. Michel Leblanc, âgé de 41 études secondaires au Collège phie de l'Université de Sher- ans, est président et chef de la Natif de Sept-lles, M. Blouin ter- Mont St-Louisde Montréal. brooke, Guy Hamel obtient sa direction d'Inter-Canadien, mine en 1953 un cours en com- En 1958, il entre au service de licence de pilote professionnel président du conseil d'ad- merce à l'Académie commercia- en 1980, puis de pilote instructeur ministration d'Inter-Québec et Prud'homme et Frères Ltée, l'en- le de Québec. Boursier en treprise familiale de travaux mu- en 1981. Après un séjourd'un an depuis 1978, président directeur relations ouvrières de l'Ecole de nicipaux et de béton préparé, où et demi comme instructeur à la général de Conifair Aviation Inc., White Sand Ont., il occupe, en il gravit tous les échelons et compagnie Richel'Air, Il devient, une importante entreprise spé- 1957, un poste à la Compagnie devient directeur général. C'est en 1982, chef Instructeur à la cialisée dans l'arrosage aérien Minière lOC. Propriétaire, de ce poste qu'il occupe au moment Coopérative de loisirs aéronau- et dans le transport de chasseurs 1980 à 1963, de son propre où il accepte la vice-présidence, tiques du Montréal Métropolitain et de pêcheurs dans le nord du commerce, il entre ensuite au opérations, d'une entreprise de (CLAMM) de St-Jean-sur-Rk:he- Québec. sen/ice de Cartier Transport Inc., transport en vrac de Montréal. lieu, et y occupera les postes une entreprise duGroupe Expé- d'administrateur et de vice- Auparavant, M. Leblanc a été En 1974. il se joint à Cargair dltex, où il assume, jusqu'en président jusqu'en 1987. pendant un an à l'aéroport de St- Ltée, à titre de secrétaire-tréso- 1971, la direction des relations Jean-sur-RIchelieu, président et rier, et seconde son frère Jac- extérieures et industrielles. ProfesseurauCégepdeSt-Jean- directeur général de Richel'Air, sur-RIchelieu en 1983, M. Hamel ques dans l'édification de cet Pilote professionnel sur avion et unesoclété de noiisement aérien participe à la mise sur pied et au important transporteur de sur hélicoptère, M. Blouin fonde et une école de formation aéro- fonctionnement du programme brousse. Outre celle de St- Sept-lles Hélicoptère Service en nautique pour la clientèle inter- de fonnation de contrôleurs de la Michel-des-Saints, où estégale- 1971, puis, à titre de partenaire nationale. circulation aérienne, jusqu'à ce ment situé son siège social, des Entreprises Blouin & que Transports Canada mette De 1969 à 1975, il a été vice- Cargair Ltée est propriétaire de Lachapelle Inc., Golfe Hélicop- fin au dit programme, à la fin de président des ventes du plus deux autres bases, soit Schef- tère Service, dont il demeurera 1985. important dépositaire de Cessna ferville et Parent. Président et directeur général au Canada. Aviation Roger Suite à la retraite de son frère jusqu'en 1985. Pilote de ligne, instructeur de Leblanc. Il a de plus occupé la Jacques, il est, depuis le 1er Depuis 1985, il est Président et Classe 1, agent autorisé et exa- fonction, de 1973 à 1975, de novembre dernier, président di- chef de la direction des Entrepri- minateur désigné, il fonde, en président de Provincial Aviation. octobre 1982, avec trois asso- recteur général de l'entreprise ses J.M.D. Blouin Ltée, de Héli- Détenteur d'un MBA de l'U- et, depuis sa fondation, président Littoral Enr., de Sept-lles Héli- cié-es, la compagnie Dynamair Aviation Inc., dont il est, depuis, niversité de l'Etat de New Yori< à directeurgénéraldeGestairLtée. coptère Service Enr. et de Aéro- Buffalo, M. Leblanc est aussi nautique Services Enr. vice-président, chef instructeur Co-fon dateur et directeurdu Club et chef pilote. Ecole de pilotage, bachelier en économie de l'U- Membre à vie de l'Aéro-Club de optimiste de Pointe-aux- entreprise de noiisement et d'en- niversité de Montréal. En 1967, il 'Sept-lles. détenteurd'un certificat Trembles - Montréal-Est, co- tretien, Dynamair Aviation est a obtenu son permis de pilote de mérite pour la formation des fondateur et directeur de l'Asso- basée à l'aéroport de St-Jean- professionnel de l'Aéro-Club de Cadets de l'air du Canada, ciation des producteurs de béton sur-Richelieu.oùelle agit égale- Montréal. gouverneur de la fondation de la province de Québec, M. ment dans l'aviation d'affaires. Membre de l'Association Crudem Canado-Haiti, il fut, de Prud'homme est président de la québécoise des transporteurs 1980 à 1985, président de Chambre de commerce régiona- aériens, dont il a été le président le de l'Assomption, et directeur l'Association du Parti progres- siste consen/ateurdu Comté de en 1984-85, M. Leblancest aussi de la Chambre de commerce membre de Air Transport provinciale. Manicouagan, vice-président, en Association of Canada depuis 1982 et 1983 de la Corporation 10 ans. industrielle de Sept-lles, et, de 1982 à 1986, membre du Con- seil d'administration du Palais des congrès de Montréal. M. Blouinestdevenu,enjuillet1986, membre du Tribunal de l'aviation civile du Canada. Liste des membres de l'AQTA, 1988-89.
MEMBRES ACTIFS Air Creebec Inc. Air Saguenay Inc. Aviation Noralma Inc. C.P. 430 C.P. 1102 C.P. 683 Aéroculture Inc. Val d'Or, Qc J9P 4P4 Chicoutimi, Qc G7J 3X5 Aima, Qc. G8B 5W1 M. Jean-Claude Roy M. Jean-Claude Tremblay 795 chemin Industriel M. Daniel DIonne Bernières, Qc GOS 100 Directeur général Président Président M. Jean-François Laflèche 819-825-8355 418-673-7352 418-662-6775 Président Air Gray Rocks Enr. Air Satellite Inc. Aviation Québec 418-831-8300 St-Jovite, Qc JOT 2H0 Aéroport de Baie-Comeau, Oc Labrador Ltée Air Alliance M. Luc Charbonneau G5C 286 C.P. 575 Aéroport de Québec Gérant des opérations M. Réal Poulln Sept-lles, Qc G4R 4K7 Ste-Foy. Qc G2E 3L9 819-425-2771 Vice-président M. Guy Boissonnault 418-589-8923 Vice-président M. Gilles Filiatreauit Air Inult Ltée Président 418-962-7901 9785 ave Ryan Air Schefferville Inc. 418-872-7622 Dofval, Qc H9P 1A2 C.P. 1540 Aviation Air Aima Inc. M. Bob Davis Schefferville, Qc GOG 2T0 Rouyn-Noranda Directeur des opérations M. Jean-Guy Lejeune Route de l'aéroport Aéroport de Rouyn-Noranda Aima, Qc G8B 5W1 514-636-9445 Gérant du trafic R.R. 1, B.P.15 418-585-3475 M. Roland Simard Air KIpawa Inc. Rouyn-Noranda, Qc J9X 5B7 M. Napoléon Dumont Président KIpawa, Qc JOZ 2H0 Alexandalr Inc. 418-668-3046 Président M. Gilbert Vaillancourt B.G. 2009 819-764-4482 Air B.G.M. Inc. Président Aéroport de Sept-lles Sept-lles, Qc G4R 4K2 O.P. 715 819-627-3471 Bel Air Laurentien M. Jean-Marc Roy La Tuque, Qc G9X 3P5 Aviation Air Melançon Inc. Président M. Yvon Pelletier C.P. 9 Ste-Anne-du-Lac, Qc JOW1VO 418-968-2545 Président M. Réal Melançon Lac-à-la-Tortue, Qc GOX 1LO 819-523-9952 Président Arrosages aériens M.Alfred St-Onge Président Air Bromont Ltée 819-586-2220 Castor Inc. 819-538-8623 Aéroport rég. de Bromont, 593 chemin des Patriotes Air Mont-Laurier Enr. C.P. 30 St-Mathias, QcJ0L2G0 C.P. 58 Bellevue Bromont, QcJOE 1L0 M. Guy Bernier Ste-Véroniquô, Qc JOW 1X0 Air Service Inc. M. André Monast Président M. Normand Ouellet 927 boul. Sacré-Coeur Président 514-658-9324 Gérant St-Félicien, Qc G8K1R7 514-534-2320 819-275-2794 ATL Ltée M. Clermont St-Gelais Air Canada 5800 Route de l'aéroport Président Air Montmagny Inc. 500 René-Levesque ouest St-Hubert. QcJ3Y5K2 418-679-0817 640 boul. Taché est Montréal, Qc H2Z 1X5 M. Thomas Herron Montmagny, Qc G5V 4G9 Bolvair Aviation Inc. M. Pierre J. Jeanniot Secrétaire-trésorier M. Benoît Buteau 9501 ave Ryan, 2e étage Président 514-445-4444 Président Dorval. Qc H9P 1A2 514-393-6702 418-248-3545 Aviation Leclerc Inc. M. Laurent Trudeau Air Chamouchouane Hangar #5, Secrétaire Air Roberval Ltée C.P. 189 Aéroport de Québec 514-631-9247 Aéroport de Roberval, R.R. 1 La Doré. Qc GOW 2J0 Ste-Foy. Qc G2E 3L9 Roberval, Qc G8H 2M9 Cargair Ltée M. Roland Couture M. Jean-Guy Leclerc M. Jacques Cieary C.P. 370 Président Directeur de l'exploitation Président, directeur général St-Michel-des-Saints, Qc 418-256-3697 418-871-0232 418-275-2344 JOK 3B0 M. Guy Prud'homme Président 514-833-6836 Centre québécois de Grondair HélI- Plus Laurentide Aviation formation aéronautique Route 112 900 boul. St-Joseph Ltée O.P. 100 Martel St-Frédéric de Beauce, Qc Hull, Qc J8Z 1S9 C.P. 170 St-Honoré, Qc GOV 1 LO GON 1P0 M. Roger Lachapelle Ste-Anne-de-Bellevue, Qc M. Marc Bolvin M. Clermont Grondin Président H9X 3L5 Directeur Président, chef de l'exploitation 819-778-2112 M. John M. Scholefield 418-673-3421 418-426-2313 Vice-président Héll-Transport Inc. 514-455-5755 Conifair Ltée Hauts-Monts Inc. C.P. 303 Port-Cartier, 800, 8* rue 3645 boul. Ste-Anne Qc G5B 2G9 Les Ailes de Beauport, QcG1E3L1 Aéroport de Québec M. François Perras Charlevolx Inc. M. Paul Smith Ste-Foy. Qc G2E 5W1 Gérant d'opération 41 boul. Notre-Dame. C.P. 366 Vice-président M. Robert Plante 418-766-7304 Clermont. Qc GOT ICO 418-667-1913 Directeur général M. Yvan Gaudreault Innotech Aviation Ltée 418-877-2939 Président Hélicoptères 10105 ave Ryan 418-439-3927 Delco Aviation Ltée Abitibi Ltée Dorval, QcH9P 1A2 C.P. 261 R.R. No 1 M. T.F. Colahan Lignes aériennes La Sarre, Qc J9Z 2X2 Laval-des-Rapides, Qc Vice-président Canadien International H7N 4Z9 M. Guy Lauzon 514-636-8484 1010 ouest rue Sherbrooke M. Jean Heppell Président Suite 767 819-333-4047 Inter-Canadien Président Montréal. Qc H3A 2R7 514-663-4311 Quebecair Hélicoptères C.P. 490, Aéroport de Dorval M. Paul A. Pelletier Dynamair Aviation inc. Sherbrooke Inc. Dorval. Qc H4Y 1B5 Vk:e-président. Aéroport de St-Jean 3500 boul. de l'Aéroport M. Michel Leblanc Est du Canada 514-286-8514 St-Je an-sur-Richelieu. Qc Trois-Rivières, Qc G9A 5E1 Président J3B 785 M. Wllfrid Hamel 514-631-9802 Max-Aviation Mme Marie-Hélène Simard Président Inter-Canadien 3500 boul. de l'Aéroport Présidente 819-377-3344 Trois-Rivières, Qc G9A 5E1 514-347-7050 Lignes aériennes Inter-Québec Hélicoptères 500, 5e Rue M. V\/llfrid Hamel Président Essor-Hélicoptères Inc. VIking Ltée Aéroport de Québec 819-377-3344 1178 rue Bouvier C.P. 179 Ste-Foy, Qc G2E 5W1 Charlesbourg, Qc G2K 1L9 Les Cèdres, Qc JOP 1 LO M. Marc Racicot Myrand Aviation Inc. M. Pierre Fiset M. Georges Delaney Président 840 rue Myrand Président Premier vice-président, 418-872-2272 Ste-Foy, QcG1V2V5 418-628-2795 marketing Labrador Air Safari M. André Cloutler 514-455-5687 Exact Air Inc. C.P. 2245 Président 418-871-8225 Aéroport de St-Honoré Hélicraft Ltée Baie-Comeau, Qc G5C 2S9 M. Richard Tremblay St-Honoré, Qc GOV 1L0 6500 chemin de la Savane Nadeau Air Service Vice-président, opérations M. Pierre Desbiens St-Hubert, Qc J3Y 5K2 RR #2 418-589-9511 Vice-président, opérations Monsieur Lucien Levrot Aéroport de Trois-Rivières 418-696-1551 Président La Tuque Air Service Trois-Rivières Qc G9A 5E1 514-468-3431 M. Michel Nadeau Forestvllle Cie Ltée Président Hélicoptères Inc. Héli-LIttoral Enr. C.P. 846 819-377-4387 939 boul. Mgr de Laval C.P. 158 La Tuque, Qc G9X 3P6 Baie-St-Paul, Qc GOA 1BO Sept-lles. Qc G4R 4K3 M. Georges Picard Nationair Canada M. Guy Tremblay M. Jacques Blouin Président Edifice Nationair, route cargo Président Président 819-523-2655 C.P. 300 418-435-2935 418-968-8677 Mirabel, Qc J7N 1A3 M. Robert Obadia Héli-Max Ltée Président 3500 boul. de l'Aéroport 514-476-3318 Trois-Rivières, Qc G9A 5E1 M. Wllfrid Hamel Président 819-377-3344 Perfecair Inc. Avia Marketing British Aviation MEMBRES ASSOCIES Aéroport de Mascouche, Consultants Inc. Insurance Co Ltd O.P. 60 12245 Côte de Liesse. 161 Eglington Ave East. Mascouche, Qc. J7K 3C5 Suite 400 Aéro-Novation Inc. Bureau 200 Mme Jocelyne Larouche Toronto. Ont. M4P 1J5 Aéroport de St-Jean Dorval. Qc H9P 1B4 Présidente M. Richard Look M. Yves Camaraire 514-474-2477 St-Jean-sur-Richelieu, Qc J3B 7B5 Président Représentant 416-485-4461 Pourvolrie César Inc. M. Arnold Slangen 514-631-2136 Vice-président exécutif 7602 boul. Marie-Victorin Aviall Inc. Bureau d'expertise Brossard, Qc J4W1B2 514-347-4215 1884, 32ème avenue AIrcialms M. Benoit Brossard Aéro-Propulsion Inc. Lachine, Qc H8T3J7 C.P. 304 Directeur M. Michel Lespérance Dorval, Qc H4Y 1A8 514-466-9059 710, 7e Avenue, Aéroport de Québec Représentant M. Robert Gagnon Propalr Inc. Ste-Foy. Qc G2E 3L9 514-636-1470 Président 514-636-4710 C.P. 20. R.R. 1 M. Fernand Cloutler Avions sans frontières Rouyn, Qc J9X5B7 Président 399 rue des Conseillers, Canadalr M. Jean Pronovost 418-871-5791 Porte 17 Division de Président Aérospatiale La Prairie, Qc J5R 4H6 Bombardier Inc. 819-762-0811 M. Robert Gonneviiie Helicopter Corp. C.P. 6087, Station A Directeur général Raoul Guérette Inc. C.P. 2430 Montréal. Qc H3C 3G9 514-659-7717 C.P. 130 St. Catharines, Ont. L2M 7M8 M. Eric McConachIe Vice-président, marketing et Pohénégamook, Qc GOL 1JO M. Mlke Lavoy Avltair Inc. M. René Boudreau développement. Jet régional Gérant régional du marketing Aéroport de Québec, 6e ave 514-744-1511 Directeur d'exploitation 416-934-4045 Ste-Foy. Qc G2E 3L9 418-859-2242 M. Bernard Couture Air Industrie Dale-Parizeau Inc. Vice-président, chef des Sept-lles Aviation Canada Inc. 1140 de Maisonneuve ouest opérations 769 de la Rive. B.P. 3515 87 Montée St-Luc, bureau 42 Montréal, Qc H3A 3H1 418-872-2233 Sept-lles. Qc. G4R 4K2 St-Luc, Qc JOJ 2A0 Mme Ginette M. Jacques Levesque Mme Line Latour Bell Heiicopter Canada Hart Jollcoeur Président Directrice, finances et 12800 rue de l'Avenir Vice-présIdente 418-968-8775 administration St-Janvier, Qc JON 1L0 514-282-1112 514-348-1783 M. Denis Lacroix Tamarac Deschambeault, Directeur régional du marketing Air Service Ltée Air Transport 514-437-3400 Bertoldi & Ass. Inc. Ctova, Qc GOA 1 PO Association of Canada 8770 boul Langelier, M. Jacques R. Bérubé 99 rue Bank Blanchette Frères Ltée Bureau 220 Président Ottawa, Ont. K1P6B9 C.P. 7, Aéroport de Québec Montréal, Qc H1P 3C6 819-662-3300 M. Gordon M. Sinclair Ste-Foy. QcG2E3L9 M. Gilles Nobert Président M. Bertrand Carrier Expert en sinistres Transportair 613-233-7727 Directeur général 514-326-0890 Aéroport de Québec 418-872-3717 Ste-Foy. Qc G2E 3L9 AIrcom Ecole nationale M. Jean-Pierre Duchesne Electronique Inc. British Aerospace Inc. d'aérotechnique Président 9501 ave Ryan 5915 AIrport Road, Bur. 715 5555 Place de la Savane 418-872-0206 Dorval, Qc H9P 1A2 Mississauga. Ont. L4V 1T2 St-Hubert, Qc J3Y 5K2 M. Claude Gingras M. André Aiiard M. Guy Rueliand White's Aircraft Président Délégué commercial Directeur Services 514-636-3878 416-673-0614 514-678-3560 St-André-Avellin, Qc JOV 1W0 Monsieur Norman White Aircraft Parts & Président Supplies Inc. 819-983-7909 6200 iHenri-Bourassa ouest Montréal. Qc H4RIC3 M. Joseph Zinnato Président 514-334-0770 ExpAir International Langlols Trudeau Pétroles Esso Canada SedgwIckTomenson Inc. 12245 Côte de Liesse, Tourigny 10515 rue Notre-Dame est 1801 ave McGIII College Suite 200 127 rue St-Pierre Montréal-Est, QcH1B2T9 Bureau 1000 Dorval, QcH9P 1B4 Montréal, Qc H2Y 2L6 M. Yvon Paquin Montréal, QcH3A 2N4 M. Jean-Louis Trépanier Me Louise Baribeau Administrateur délégué • M. Michel St-Onge Président Avocate Aviation Représentant 514-631-3435 514-842-9512 514-640-2603 514-281-2720
Field Aviation Lavalln Aviation Pétroles Therrien Inc. Services aériens 2433, 46ème avenue Canada Inc. 490 St-Georges, B.P. 383 F.B.O. Inc. Lachlne, Qc H8T3C9 1100 René-Lévesque ouest Drummondville, Qc J2B 6W3 9785 ave Ryan M. Marc Poirier Montréal, Qc H3B 4P3 M. Sylvain Touchette Don/al, Qc H9P 1A2 Directeur M. Luc Couture Responsable de la M. Russell Payson 514-636-9215 Président commercialisation Vice-président 819-477-7771 514-636-1626 Fortin Reny Avocats 514-876-1611 1091 Chemin St-Louis, Leblanc Pièces & Pôle Air Aviation Inc. Stewart Smith Suite 200 2290, 46e Avenue Accessoires d'avions Canada Limitée Sillery, QcG1 S 1E3 Lachine, Qc H8T 2P3 6200 route de l'Aéroport 1155 rue Metcalfe, Me Jean Fortin M. Jean-François Sarrazln St-Hubert, QcJ3Y5K2 Suitel 620 Avocat Représentant M. Claude Leblanc Montréal. Qc H3B 2X4 418-683-1177 514-636-8154 Président M. Blalr Poirier Directeur assurances, Gaudreau, Vaillancourt, 514-445-3356 Pratt & Whitney Canada aviation générale St-Plerre 1000 Marie-Victorin Marsh McLennan Ltée 514-878-2811 3350 de la Pérade # 205 Longueuil, Qc J4G 1 Al 600 de Maisonneuve ouest Ste-Foy, QcG1X2L7 M. Lucien Lavigueur Montréal, Qc H3A 3J3 Tel Air Electronique Inc. Me Michel St-Plerre Analyste principal, exploitation M. Derek Smith Aéroport de Québec Avocat et maintenance Représentant Ste-Foy, Qc G2E 3L9 514-677-9411 418-657-6789 514-285-5840 M. Yvon Desrulsseaux Président Glngras, Jacques & Produits Shell McDonnell Douglas 418-871-0686 Associés Ltée Canada Ltée Hellcopter IntI 475 rue Racine est 758 rue Sherbrooke ouest P.O. Box 6013 Thabet Aviation Chicoutimi, Qc G7H 1T5 Montréal, QcH3A1G1 Toronto AMP, Ont. L5P 1B7 International M. Marcel Glngras M. Peter G. MorottI M. Tony Brown Edifice Air Alliance Président Directeur des comptes - Gérant de division, Aéroport de Québec 418-549-8430 ventes aviation Canada & Est E.U. Ste-Foy, Qc G2E 3L9 514-287-7022 M. Raymond Thabet Hlgh-Llne Aviation Inc. 416-677-4341 Président 7040 Torbram Road, Unit 18 Reed Stenhouse Ltée Ministère des 418-871-0047 Mississauga, Ont. L4T 3Z4 500 René-Lévesque ouest Transports du Québec M. T.J. Martin Montréal, Qc H2Z 1Y4 700 boul. St-Cyrille, 22e étage Trans Sol Aviation Président M. Peter S. Ireland Québec, Qc G1R 5H1 Service Ltée 416-458-1011 Vice-président C.P. 2008, Aéroport de Sept-lles M. Jean-Guy Morel 514-871 -4500 Sept-lles, Qc G4R 4L9 Johnson & HIggIns Directeur M. Harvey Stever Wlllls Faber Ltée 418-643-0557 Régie aéroportuaire Président C.P. 191, Tour de la Bourse des Cantons de l'Est Pétro-Canada Inc. 418-968-8095 Bureau 2300 41 boul. de l'Aéroport 1 Place Ville-Marie, suite 2000 Montréal, Qc H4Z 1E2 Bromont, QcJOE 1L0 Montréal, Qc H3B 4A9 Ville de M. Simon J. Barten M. Réjean Choquet M. Daniel Simard St-Jean-sur-RIchelieu Vice-président Directeur général Représentant 188 rue Jacques-Cartier nord 514-534-2325 514-878-1781 514-878-7564 St-Jean-sur-Richelieu, Qc J3B 6T2 M. Raymond Thibodeau Représentant 514-861-3397 Le 13e congrès annuel de l'AQTA "La sécurité aérienne: tliéorie et pratique JJ Les 28, 29 et 30 novembre 1988 Hôtel Loew's Le Concorde, Québec Lundi 28 novembre 16:00 inscription 17:00 coci
- Air Alliance, liaison Air Canada, transporteur régional - McDonnell Douglas Hellcopter International Inc. de Toronto, basé à Québec. C'est M. Gilles Filiatreauit, président, qui représentée par M. Tony Brown, gérant de la division canadi- la représente. enne et de l'est des Etats-Unis;
- Raoul Guérette Inc. de Pohénégamook, opérateur d'héli- • The British Aviation Insurance Co. Ltée de Toronto, re- coptères. Elle est représentée par son directeur d'exploi- présentée par M, Yves Camaraire. tation, M. René Boudreau.
L'AQTA a aussi accueilli cinq nouveaux membres asso- (NHOlIPTinc ciés, soit: Nouveau'Nouveau-Nouveau Aéro Concept: une nouvelle compagnie à Québec - Blanchette Frères Ltée. distributeurde produits pétroliers oeuvrant dans la rénovation intérieure et Shell basé à Québec, représentée par son directeur extérieure de votre appareil. général, M. Bertrand Carrier; • Protection complète pour vos appareils. • Refinitlon d'avions privés et commerdaux, bancs, • Air industrie Canada Inc.. de St-Luc, représentée par tapis, rideau etc.. Mme Line Latour. directrice des finances et de l'adminis- • Vêtements pour pilotes .combinaisons de vol, vestons assortis "US navy flight jacket*. tration. Air Industrie Canada Inc. se spécialise dans la • Toiles et sacs de tous genres. réparation et la modification structurale d'avions; • Choix multiple d'échantillonnage approuvé par FAA. FAR -Stewart Smith Canada Ltée, compagnie d'assurance de Hangar 5 ou Avlcentre local 107 Montréal, représentée par M.Blalr Poirier, directeur, as- Aéroport de Québec (418) 871-8611 surances aviation générale. G2E 3L9 A LOUER
HYDRO-BASE LAC-à-la-TORTUE VENTES ANNUELLES BRUTES: 350 000.00$ NOLISEMENT. ESSENCE
Pour information: Alfred St-Onge jr Tel,; (819) 538-8623 Régionalisation de l'aéroport de Québec L'étude de faisabilité coûtera $100,000
Au cours d'une entrevue à CircurAir, M. Etude de faisabilité Serge Laquerre, ingénieur et président Nous avons bon espoir du comité de régionalisation de la ges- que le dossier de Ces assertions, cependant, restent à tion de l'aéroport de Québec, s'est dit démontrer. C'est pourquoi le comité a convaincu que le transfert de la gestion l'aéroport agira à la mis sur pied une société à but non de l'aéroport à un organisme régional manière d'un lucratif formée de représentants des constituerait un outil très fort pour le catalyseur..." Chambres de commerce de Ste-Foy. développement économique de la de Québec et de la Rive-Sud afin d'ad- région de Québec. Ottawa et Montréal avant d'aboutir fi- ministrerunfonds de $100,000, qui per- nalement à Québec, et les problèmes mettra la réalisation d'une étude de Fondé en 1987, ce comité est le résul- de Québec doivent être traités en fonc- faisabilité. "Pour constituer ce fonds, tat de la fusion entre deux groupes de tion des priorités nationales de Trans- nous avons demandé une subvention travail, mis sur pied indépendamment ports Canada. Ce ne sont donc pas les de $50,000 au gouvernement fédéral, par les Chambres de commerce de intérêts régionaux qui priment. D'autre et autant au gouvernement du Québec Ste-Foy et de Québec. Après avoir, au part tes terrains de l'aéroport, qui ap- et aux instances régionales. PourTétude printemps de 1986, présenté un rap- partiennent à Transports Canada, ne elle-même, nous allons bien sûr con- port commun à M. Mazankowski, alors peuvent pas être vendus. Même s'ils sulter les compagnies aériennes utili- Ministre des Transports, ils ont décidé, peuvent être loués à long terme, c'est là satrices de l'aéroport, pour connaître par souci d'efficacité, d'unir leurs ef- une politique qui est plutôt de nature à leuropinion, et bénéficierde leur exper- forts en permanence. décourager les investisseurs et les tise. Nous voulons les joindre à nous. bailleurs de fonds. Quand l'administra- Pas question de faire cavalier seul. tion régionale en aura fait l'acquisition, Quant aux employés de l'aéroport, ils Le tourisme, le cargo, la haute tech- elle pourra les vendre. Voilà des condi- nologie même, voilà, selon M. Laquerre. resteront. C'est d'ailleurs un engage- tions favorables à un accroissement ment auquel nous sommes astreints, autant de secteurs susceptibles d'utilisation et de rentabilité." d'amener un important flux de pas- sans quoi Transports Canada refuse- rait de discuter avec nous." sagers dans la région: "Quant à l'ac- cord de libre échange, tout indique qu'il Et les finances? sera un facteur de croissance pour le Une fois les fonds débloqués. M. transport aérien, et qu'il permettra l'ou- Laquerre croit que l'étude pourra être Face aux questions financières, M. verture de nouvelles liaisons vers les réalisée en quelques mois. Dans l'ex- Laquerre se nxDntre optimiste. Tout Etats-Unis. Nev/York et Boston notam- pectative toutefois, le comité se trouve d'abord, après vérification auprès de ment". quelque peu ralenti. "Paradoxalement, M. Ronald Ménard, directeur intérimaire Montréal, quiacommencéàs'intéresser de l'aéroport, Circul'Air a appris que, si au problème après nous, est plus "A cause de sa connaissance des be- on exclut les dépenses d'immobilisa- avancée que nous. C'est qu'à Mon- soins de la région, de son implication et tions (réfection des pistes, bâtiments...) tréal, un consensus régional a été réal- de son Intérêt dans le développement et les versements à la ville de Ste-Foy isé rapidement, dès que toute la région économique, il nefait aucun doutequ'un en remplacement des taxes foncières eut pris conscience de l'importance du organisme régional de gestion serait le (environ$1 million) l'aéroportde Québec dossier. Or à Québec, il faut encore mieux placé pour tirer parti de ces per- ne fait aucun déficit d'exploitation. lutter contre le localisme de chacune spectives. faire la promotion de l'aéro- Restent les opérations de contrôle de la des municipalités, le morcellement des port. et insérerdans un plan d'ensemble circulation aérienne qui, même sous efforts individuels. Quoiqu'il en soit, nous l'exploitation des vastes terrains avoisi- une administration régionale, continu- avons bon espoir que le dossier de nants, en aménageant un parc tech- eront d'être sous la responsabilité de l'aéroport agira à la manière d'un cata- nologique par exemple." Transports Canada. "Quant aux taxes lyseur, pour que les gens commencent municipales, le volume d'affaires que à se concerter enfin sur des projets saurait susciter une administration lo- Ottawa, Montréal, Québec d'envergure régionale. Déjà, M. Michel cale les compenserait amplement, de Rivard président de la Communauté telle sorte que les compagnies aérien- urbaine de Québec a dit qu'il n'était pas "Actuellement, poursuit Serge Laquerre, nes n'auraient pas à payer davantage, contre, et M. Ross Gaudreault, du Port le processus décisionnel passe par pas plus que les autres usagers de Québec, s'est montré intéressé. Déduction fiscale pour frais d'entraînement Le Ministre Benoît Bouchard favorable à un élargissement
A la fin du mois de septembre, l'Asso- Dans sa requête, également adressée Michael Wllson est contre ciation québécoise des transporteurs aux Ministres Michael V^ilson des Fi- aériens recevait, de la part du Ministre nances et Elmer MacKay du Revenu. MM. Wilson et MacKay se sont quant à des Transports. M. Benoît Bouchard, l'AQTA réclamait entre autres: eux prononcés contre la requête, sous une lettre d'appui à l'égard de sa de- prétexte, écrit M. Wilson, "qu'il est mande de rétablissement de la déduc- a) que lesfrais encourus pour la licence important de prévoir des conditions tion fiscale pour les frais d'entraîne- privée soient déductibles en totalité, et relativement strictes" dans l'octroi des ment en vue d'obtenir une licence de non plus seulement pour 45 heures: déductions fiscales pour frais de sco- pilote, telle qu'elle existait avant la révision de 1984. larité, et que celles-ci ne s'appliquent b) que la déduction s'applique immédia- "qu'aux cours eux-mêmes et non aux tement après l'obtention de celle-ci et frais accessoires." Se disant "conscient des besoins crois- non plus seulement après l'acquisition sants au sein de l'industrie de l'aviation de la licence professionnelle, afin de Par "frais accessoires". Le Ministère du en ce qui a trait à une réserve adéquate mettre ces liquidités à iadisposit ion des revenu entend entre autres les frais de de pilotes bien formés", M. Bouchard élèves désirant poursuivre une forma- location d'avion en solo, qui ne sont "reconnaît également l'augmentation tion professionnelle; pas, contrairement aux heures en des coûts reliés à un tel entraînement double commande, déductibles. Pour- et convient du fait que, pour assurer tant, les heures solo ne sont pas acces- l'industrie d'un nombre suffisant de pi- c) que les heures solo, effectuées après soires. loin de là. Elles sont aussi obli- lotes, un milieu de formation fort et dy- la licence privée et en vue d'obtenir la gatoires que les heures en double namique est nécessaire." licence professionnelle, soient égale- ment admissibles. commande et devraient parconséquent faire partie, elles aussi, des frais déductibles, au même titre que les frais de laboratoire ou de bibliothèque pour certaines disciplines. A suivre...
Membre / I spécialité: opérations d«s transporteurs aériens Service du placement étudiant Spedalty; air carriers opérations M. Jean Béland
Ecole nationale d'aérotechnique Collège Edouard-Montpetit 5555. place de la Savane Saint-Hubert (Québec) Gilles Bernardin J3Y 5K2 président (514) 678-3560 Aéroport international de Montréal ^ (514) 631-7502 9025 Avenue Ryan. (514) 684-2185 res. Don/al, Québec H9P 1A5 Telex: 05-8268-52
Accessories Instruments Accessoires AVIALL^ Telex 05822729 Overhaul Instruments Exchange Revision Sale Echange Vente Jean-François Sarrazin Michel Lespérance (514) 636-8154 Représentant PÔLE AIR GENERAL AVIATION DISTRIBUTION DIVISION AVIATION INC 1884 32 E Avenue. Lachine, Québec, Canada H8T 3J7 2290, 46 th Ave. Lachine, Qc Canada H8T 2P3 (514) 636-1470, Sans fraiaToll free (800) 361 -0214, Fax (514) 636-0519 Bell Helicopter Canada Livraison du 100e appareil fabriqué à Mirabel
En production depuis à génie électrique, de l'Université Queen's peine deux ans. Bell Heli- et d'une maîtrise en administration des copter Canada a livré, le 1 er affaires du Harvard Business School. septembre dernier, le 100e A compter de 1977, il devient appareil fabriqué à son us- directeur général du sen/ice ine de Mirabel. La compa des aéroports et de la cons- gnie, qui emploie quelque truction à Transports Cana- 730 personnes au Canada, da. puis contrôleur général produit présentement les adjoint, direction des pra- modèles Jet Ranger 206B- tiques de gestion, au bureau III. Long Ranger 206L-III et du contrôleur général du Bell 212, et produira, à Canada. Vers la fin de 1983, compter de 1989. le Bell De gauche à droite: M. Fred Hubbard, prés. il est nommé sous-commis- 412. A ce jour, elle a exporté Bell Helicopter Canada; M. Claude Ryan, saire au Service correction- la totalité de sa production. Ministre de l'éducation; M. Tsukasa Abe Consul du Japon; M Jack Horner, prés. Bell M. Jean-Paul Cadieux nel du Canada, chargé des Un nouveau vice-prési- Helicopter Textron Inc.; /' Won. Monique politiques. En 1987, M. Ca- dent exécutif Landry et M.MitsuhIro Ishii, représentant dieux quitte la fonction publique pour de Mitsui, Tokyo, /' acquéreur du 100 * La compagnie a également devenir vice-président et directeur hélicoptère produit à Mirabel, et le 25* ex- général de la division des systèmes de annoncé la nomination de porté au Japon. son nouveau vice-président reconnaissance chez Canadair Inc. En exécutif. M. Jean-Paul Cadieux. Briga- 1988, il se joint à Bell Helicopter Cana- dier général à la retraite, fort d'une tion royale canadienne, M. Cadieux est da à titre de vice-président exécutif. carrière de vingt-cinq ans dans l'Avia- détenteur d'une maîtrise en sciences.
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