E1 069
REPUBLIQUE DU CAP VERT _ Public Disclosure Authorized MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET TRANSPORTS (M.I.T.)
ETUDE DE FAISABILITE, ETUDE DETAILLEE ET PREPARATION DES DOSSIERS D'APPEL D'OFFRES POUR LES TRAVAUX DE
Public Disclosure Authorized REHABILITATION OU DE CONSTRUCTION DANS CINQ ILES
Riibeir Grarande
-ORT D*iFAIRAB Luzila \ Ribeir3a Br3a LlBtL L'za N° 3 anta rNaria Public Disclosure Authorized
ETUDE D'IMPACT SUR L'ENVIROIR ENT Oceano Atlantico
Sor mVIen to
Tarrafal -
Sao ~~~~~~15-~~~~~~~~~~~~~~~~= Uit~Ncv~ Uil1a Nova Sintr"*rilip. PPrl
Public Disclosure Authorized 25 * ~~~~~~24 23 SIMON & CHRISTIANSEN JANVIER 2005 GRAND DUCHE DE LUXEMBOURG TABLE DES MATIERES
SOMMAIRE EXECUTIF 3
1. INTRODUCTION 4
2. CADRE INSTITUTIONNEL ET JURIDIOUE ET LEGISLATIF 5
3. DESCRIPTION DU PROJET 7
3.1. TITRE DU PROJET 7 3.2. LOCALISATION 7 3.3. DURE PLAN DE FONCTIONNEMENT DU PROJET 8 3.4. LES POSSIBILITES D'INVESTISSEMENT 8 3.5. DEFINITION DE LA ZONE D'INFLUENCE DU PROJET 10
4. ANALYSE DE L'ETAT INITIAL 11
4.1. L'ILE DE SANTIAGO: GENERALITES 1 1 4.2. LES SOUS-PROJET DE L'ILE DE SANTIAGO (ORGAOS - FAZENDA GRANDE, CRUZ GRANDE- CALHETONA, ASSOMADA RINCAO, FONTE LIMA-JOAO BERNARDO RINCAO): 13 4.2.1. EAU DE SURFACE 13 4.2.2. EAUX SOUTERRAINES 15 4.2.3. L'AIR 16 4.2.4. QUALITE DE L'AIR DANS LA ZONE DU SOUS-PROJET 16 4.2.5. LES SOLS 18 4.2.6. Bio-DIVERSITE 20 4.2.7. LAFAUNE 20 4.2.8. HABITATS NATURELLES, RESERVES NATURELLES 23 4.2.9. PAYSAGE 23
5. ENVIRONNEMENT SOCIAL ET ECONOMIOUE 24
5.1. DONNES DEMOGRAPHIQUES ET LA SANTE DE LA POPULATION DANS LE PAYS ET LES ZONES DU PROJET 24
6. L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT 32
6.1. L'IMPACT SUR LES RESSOURCES EN EAU 32 6.2. MESURES DE PROTECTION D'EAU 34 6.3. IMPACT SUR L'AIR 37 6.4. IMPACT SUR LES SOLS 39 6.5. MESURES DE PROTECTION DES SOLS 41 2
6.6. IMPACT SUR LA FAUNE ET SUR LA FLORE 42 6.7. MESURES DE PROTECTION POUR LA FAUNE ET FLORE 44
7. ANALYSES DES ALTERNATIVES 45
8. LE PLAN D'AMENAGEMENT ENVIRONNEMENTALE DES SOUS-PROJETS 50
NOM DU PROJET : SOUS-PROJET DE REtHABILITATION DE LA ROUTE ORGAOS-JARACUNDA-FAZENDA GRANDE 50 NOM DU PROJET: SOUS-PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE CRUZ GRANDE - CALHETONA 52 NOM DU PROJET: SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE LA ROUTE VOLTA MONTE- RIBEIRA PRATA 54 NOM DU PROJET :SOUS-PROJETS DE CONSTRUCTION ET DE REHABILITATION DE ASSOMADA - RINCAO 56 NOM DU PROJET :SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE LA ROUTE ALCATRAZ - FIGUEIRA 58 NOM DU PROJET: SOUS-PROJET DE REHABILITATION RIBEIRA BRAVA -TARRAFAL 60 NOM DU PROJET :SOUS-PROJET DE REHABILITATION TARRAFAL - PRAIA BRANCA - RIBEIRA PRATA 62 NOM DU PROJET :SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE DEUX PONTS DANS LA VILA RIBEIRA GRANDE 66 NOM DU PROJET :SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE DEUX PETITS PONTS DANS LE VILA DAS POMBAS I ET K M DE ROUTE DE LIAISON ENTRE VILA DAS POMBAS - EITO 68
9. ESTIMATIFS DES COUTS D'AMENAGEMENT DES ZONES D'INFLUENCE DU PROJET AFFECTEES POUR LES TRAVAUX ROUTIERS 70 3
ETUDE DE FAISABILITE, ETUDE DETAILLEE ET PREPARATION DES DOSSIERS D'APPEL D'OFFRES POUR TRAVAUX DE REHABILITATION OU DE CONSTRUCTION DANS CINQ ILES
ETUDE D'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT
SOMMAIRE EXECUTIF
Ce projet vise une 6tude de facticite et une etude detaillee et preparation des dossiers d'appel d'offres pour travaux de rehabilitation ou de construction des routes et 4 ponts dans cinq iles et d'apres les Termes de reference, 1'etude des impacts seront restreints a la zone d'influence du projet.
On a analyse les lois specifiques ainsi que les r6gulamentations collateraux les plus importants sont bas6es dans la Loi N° 86/IV/93 des Bases de la Politique de l'Environnement publi6 le de 26 juin et Decret-loi N° 14/97 publie le 1 juin.
L'examen des politiques et reglementations environnementales nationales a ete complemente par l'analyse des plans de developpement r6gionaux des Municipalites ou les plans sont deja elabores ou en voie d'etre prepare et avec de discussion avec des beneficiaires pendant les travaux de reconnaissance sur la zone d'influence du projet.
La zone d'influence du projet a et definie en etroite concertation avec les 6lements de 1'6quipe de travail, les beneficiaires et I ' Administration et les Autorites locales concernees.
Pour la d6finition de la zone d'influence on a pris en compte l'ensemble des parametres de conformite avec les Termes de Reference, tels que: (1) 1'environnement naturel; (2) 1'environnement humain et; (3) types d'activites humaines et economiques dans la zone qui seront decrites en detail dans ce document de projet.
En tenant compte les conditions naturelles de l'environnement non polluees et bien ainsi et les resultats de l'etude de trafique, les materielles utilises, surtout des mat6riels locaux, on a apprecie que l1'missions de polluants puissent avoir influence minimum des effets directs or indirect sur les ressources en eau. 4
Les quantites de polluants que generalement peut contaminer de 1'eau pendant le periode de construction n'affectera le systeme de ressources en eau. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de ressources en eau seraient les materielles plastiques, des d6chets et, accidentellement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction.
Dans la base des impacts physiques sur l'environnement causes pour le trace de la route on a estime en 84,600,000$00 Esc. CV. Les couts des amenagements (terrasses, reboisement, banquettes) seront supportes par les beneficiaires et les autorites locales pendant une periode de cinq ans apres la construction ou rehabilitation de la route. Ces amenagements ont e estimes en 10% de la zone d'influence du projet.
1. INTRODUCTION
Dans le contexte du Programme Prioritaire Strat6gique pour les Infrastructures et du Programme National de la Lute Contre la Pauvrete, et en tenant compte l'importance a assurer la continuite des reseaux de desserte sur les cinq fles s6lectionnes L'etude d'impact sur l'environnement et les populations de la zone d'influence de ce projet, le Gouvernement du Cap Vert a requ un credit PPF pour la preparation du Projet d'Appui au Secteur Routier sous financement de la Banque Mondial.
Dans le cadre de ce projet, il est prevu d'executer les travaux de rehabilitation ou de construction des routes et 4 ponts. Le Tableau 1 indique les cinq iles beneficiesA, les sites de constructions, les sites de rehabilitation, les kilometrages et les descriptions correspondantes.
L'etude de l'impact de ce projet sur l'environnement et les populations de la zone d'influence est de categorie <>selon la classification de la Banque Mondiale compatible avec les provisions de la Politique Op6rationnelle 4.01 de la Banque Mondiale/IDA. Cette categorie considere que les travaux de rehabilitation et construction dans le cadre de ces projets seront limites des routes avec une seule section et construction de trois ponts oui il n'y aura des achats de terrains ou colonisation.
D'apres les Termes de r6ference, les impacts seront donc restreints a la zone d'influence du projet. 5
2. CADRE INSTITUTIONNEL ET JURIDIQUE ET LEGISLATIF
La documentation collectee est basee dans les lois specifiques concernant la protection de l'environnement (inclOt le Code Forestier), la sante, la s6curite, le controle de l'utilisation des sols, et les dispositions pour la participation du public.
L'examen des politiques et reglementations environnementales nationales a e complemente par l'analyse des plans de developpement regionaux des Municipalites ou les plans sont deja elabores ou en voie d'etre prepare.
Les lois specifiques ainsi que les r6gulamentations collateraux les plus importants sont basees dans la Loi N° 86/IV/93 des Bases de la Politique de l'Environnement publie le de 26 juin et Decret-loi N° 14/97 publie le I juin, et sont les suivantes:
Le Decret-loi N° 3/2003 de 24 fevrier qui etabli le regime juridique concernant les espaces naturelles, paysages, monuments et des espaces que, en raison de son importance pour la biodiversite, ses ressources naturelles, fonction ecologique, 1'interet socio-6conomique, culturelle, touristique ou strategique, ils meritent une protection speciale devant s'int6grer dans le Reseau National des Espaces Proteg&es.
Les principes et elements strategiques sont les suivantes:
* Empecher la degradation, alteration e contamination des environnements naturels; * Eviter que l'eventuel exploitation des ressources naturelles renouvelables fasse reduire la capacite de reg6neration, en evitant de realiser des transformations irreversibles et irreparables.;
* Reparer a mesure du possible, les alterations qui ont ete lieu dans l'habitat naturel; * Respecter les traditions et coutume quand ils ne sont pas contraire a la finalite de la surface protegee;
* Promouvoir le developpement.socio-6conomique de la population local de facon compatible avec les objectives de gestion rationnelle; * Faciliter la participation publique dans la declaration e gestion des surfaces protdg6es. 6
L'Article N° 33 du Decret-loi N° 3/2003 de 24 fWvrier, mettre en evidence le sol de protection:
Specifique pour la classification du sol dans le cadre de management du territoire, la creation de la categorie de < En ce qui concerne les etudes de l'impact sur l'environnement, l'Article 30 du Chapitre II du Decret-loi N° 14/97, determine que les plans, projets, travaux et actions que, en raison de sa nature, dimension ou localisation, sont susceptibles provoquer effets significatifs sur I'environnement, le territoire et qualite de vie des populations, restent sujets a un proces prealable de < EIE - Evaluation de l'Impact sur I'Environnement, considere les effets directs et indirects des projets sur les facteurs suivants * La population, la faune et la flore; * Les sols, les sous-sols; * L'eau, I'air et la lumiere; * Le climat, le paysage et la pollution; * Les ressources materielles, le patrimoine naturel, culturel et construit; * L'interaction des facteurs decrit ci-dessus. 7 Le Decret-loi N° 69/97 qui interdit l'extraction e l'exploitation du sable des dunes dans les plages et zone c6tiere et dans les eaux interieures, sauf des cas dument autorises Les Chapitre III - XI et l'Annexe I, mettent l'accent sur les aspects qui ont des relations avec: (III) les etablissements dangereux, nuisible a la sante ou incommode; (IV) les residus urbains et industriels et autres; les ressources geologiques (V); la pollution atmospherique (VI); la pollution physique et chimique, biologique, micro biologique et radioactive de l'eau (VII); les bruits (VII); la protection d'espaces naturelles, paysages, sites, monuments et especes protegees (IX) et; le regime de surveillance, crimes et contremandements et; la description du projet des effets importants sur l'environnement. La Loi N° 48NV/98 publie le 6 avril dont l'objet c'est de la protection de l'arbre t des forets la reglementation de l'activite forestiere, en definissant les attributions et actions d l'Etat et d'autre entite publique et privee, indiquant les instruments de gestion des forets, le regime forestier, et les conditions e soumission, la plantation et le reboisement, 1'expropriation, les stimulants et appuis les infractions e les sanctions. 3. DESCRIPTION DU PROJET 3.1. TITRE DU PROJET Travaux de Rehabilitation ou de Construction dans cinq Iles Phase: Etude de Factibilite 3.2. LOCALISATION Le projet est localise dans les iles de Santiago, Maio, Sao Nicolau, Sao Vicente et Santo Antao, pour une longueur totale de 138 kilometres. Le Tableau 1 indique la localisation par ile, le trace, le kilometrage, le profil type et la largeur du revetement. 8 Tableau 1. Localisation, trace, kilometrage, profil type et largeur du revetement. NR° le Trace Kilometrage Profil type* Largeur du rev6tement (km) (mn) I 6rgAos - Pedra Badejo I PT2 6.0 2 Cruz Grande - Calhetona 15 PT2 6.0 3 Santiago Volta Monte - Ribeira Prata 15 PT4 5.0 4 Assomada -Rincao 16 PT4 5.0 5 Fonte Lima - Joao Bernardo - Librao 9 PT5 5.0 6 Maio Figueira - Alcatraz II PT2 6.0 Ribeira Brava - Tarrafal 27 PT2 6.0 8 Sao Nicolau Tarrafal - Praia Branca - Ribeira Prata 22 PT2 6.0 9 Caleijao - Cabecalinho 8 PT4 5.0 10 Sao Vicente D6tournement Salamansa - 3 PT4 5.0 Norte Baia it Les ponts de Ribeira Grande Santo Antao Pont de Vila das Pombas et la I PT5 5.0 12 liaison Vila das Pombas - Eito PTI = largeur de la chausse de 7metre (accotements de la 2 m); PT2 largeur de la chausse de 6-7 m (accotements de 0.5 a I m); PT3 = largeur de la chausse de 6-7 m (accotements de 0.5 a I m) ; PT4 = largeur de la chausse de 5 - 6 m (accotements de 0.5 a I m) ; PT5 = largeur de la chausse de 4 - 5 m (sans accotements) . 3.3. DURE PLAN DE FONCTIONNEMENT DU PROJET La periode proposee pour 1'execution du projet c'est de deux ans. Le p6riode de fonctionnement et le plan de travail est illimit6. 3.4. LES POSSIBILITES D'INVESTISSEMENT Dans le cadre de ce projet il est prevu d'ex6cuter des travaux de rehabilitation de cinq trongons de routes (Orgaos-Pedra Badejo, Cruz Grande-Calhetona, Assomada-Rincao et Tarrafal-Praia Branca-Ribeira Prata), construction de huit tronions de routes (Volta Monte- Ribeira Prata, Assomada-Rincao, Fonte-Lima Joao Bernardo-Librao, Caleijao Cabecalinho, Salamansa-Norte de BaiaVila das Pombas-Eito) et construction de trois ponts (deux ponts de 9 Ribeira Grande et un pont de Vila das Pombas).Ces investissements ont e selectionnes, dans le contexte du Programme Prioritaire Strategique pour des Infrastructures e du Programme National de la Lute Contre la Pauvrete. La route Orgaos-Pedra Badejo coupe le lit principal du bassin versant de la Ribeira Seca aupres de la debouchement de la Ribeira de Sao Jorge, un des tributaires le plus important de la Ribeira Seca. Ces tron,ons de route permettre d6senclaver les communautes b6neficies qui habitent dans les proximites de la route et permettre de faire la liaison entre les deux routes les plus importants du pays: La route que fait la liaison du capital Praia avec la zone touristique de la Municipalite de Tarrafal et la route Praia-Santa Catarina-Serra Malageta-Tarrafal. La route de Volta Monte - Ribeira Prata, Assomada-Rincao, Fonte Lima-Joao Bemardo- Librao se sont des anciennes routes qui traversent plusieurs communaut6s de paysans. Ces routes sont de difficile circulation a cause des conditions des chausses tres deformees. En plus la largeur de la chausse est parfois tres etroite aggravee par des pentes tres accentu6es avec des liaisons etroites et petites rayons de courbure. Les conditions de trafic sont, pourtant, tres mauvaises et tres rarement des voitures circulent dans ces routes. Et quand ils circulent, la velocite ne depasse que 5 km/heure environ et, meme ainsi les probabilites d'avoir des accidents ou de pannes sont tres grandes. Avec l'introduction des amenagements routiers, les trafics vont augmenter ainsi que les conditions de securit6, commodite et confort. La construction de la route Figueira-Alcatraz dans l'ile de Maio va faciliter, d'une cote, I'acces des populations que vivent dans les communautes rurales et de pecheurs, et d'autre cote les activites touristiques de balneaires. La route Ribeira Brava -Tarrafal fait la liaison entre les deux zones urbaines les plus importantes du point de vue socio-economique, politique et administratives de l'ile de Sao Nicolau. En effet, le village de Ribeira Brava est le siege de la Municipalite ou les activites commerciales, administratives et politiques et meme de l'agriculture, soit disant. Toutefois, le village du Tarrafal n'est pas moins important dans le contexte de l'ile, s'on prend en consideration l'importance du port, I'activite de la peche et du commerce, 1'existence d'usine d'industrie de conserve de ton, on comprend la grande importance de la route Ribeira Brava- Tarrafal, dote d'un trafic lourde dans le contexte de l'ile en conditions de faible securite et 10 confort. En plus e Ribeira Brava jusqu'a Tarrafal il existe plusieurs communautes qui dependent de cette route pour developper leurs activites quotidiennes La route Tarrafal-Praia Branca-Ribeira Prata c'est une route marginal jusqu'a la village de Barril a partir de laquelle elle penetre a l'interieur de l'ile jusqu'a Praia Branca pour devenir marginal pres de la village de la Ribeira Prata. La rehabilitation de cette route facilitera la circulation de la population entre les differentes communautes, et surtout entre Tarrafal et Ribeira Prata, une des bassins versant les plus importants du point de vue agricole dans l'ile de Sao Nicolau. La construction de la route Caleijao-Cabecalinho va permettre de faire la liaison entre le systeme de r6seau de route de l'ile de Sao Nicolau, c'est-a-dire cette construction facilitera la circulation route Preguica-Caleijao-Ribeira Brava-Morro Bras-Juncalinho et la Route Ribeira Prata-Praia Branca-Barril-Tarrafal-Faja de Cima-Faja de Baixo-Ribeira Brava. Salamansa c'est une communaute typiquement de pecheurs qui ont besoin de se deplacer a Baia das Gatas et Mindelo pour vendre les produits de la peche. Ce detournement Salamansa- Norte Baia contribuera pour ameliorer les conditions de vie des pecheurs et s'inscrit parfaitement dans la philosophie de la lute contre la pauvrete. La ville de Ribeira Grande (Povoacao) reste isole du reste de l'ile durant les periodes de grandes crues qui resultent d'occurrence de grandes precipitations dans le bassin versant de Ribeira Grande et bassin versant de la Ribeira da Torre. La construction des deux ponts peut, malgre aspect esthetique de l'ouvrage d'art, d'un cote, resoudre cette situation isolement pendant le periode de crues, et d'autre cote, creer des postes de travail pour les populations des communautes vivant dans les alentours de la ville. 3.5. DEFINITION DE LA ZONE D'INFLUENCE DU PROJET La zone d'influence du projet a et definie en etroite concertation avec les elements de 1'equipe de travail, les beneficiaires et I ' Administration et les Autorites locales concernees. Pour la definition de la zone d'influence on a pris en compte l'ensemble des parametres de conformite avec les Termes de Reference, tels que: (1) 1'environnement 11 naturel; (2) 1'environnement humain et; (3) types d'activit6s humaines et economiques dans la zone qui seront decrites en detail dans ce document de projet. Sur la base de la collecte de donnees realisee et de reconnaissances preliminaires, on a analyse et d6fini les limites de la zone du projet dans les differents domaines evoques prec6demment. La definition de la zone du projet ainsi que l'ensemble de paramrtres estimes, notamment la surface de la zone d'influence des sous-projets et les beneficiaires directes ou indirectes (la population totale des communautes environnantes) sont presentes dans l'Annexe 1. 4. ANALYSE DE L'ETAT INITIAL 4.1. L'ILE DE SANTIAGO: GENERALITtS L' ile de Santiago la plus grande de l'archipel avec e 1007 km2 represente 25% de la surface du pays. Grace a son relief prononce et n orientation relative aux alizes du Nord et Nord-Est, l'ile de Santiago es bien arrose par rapport a la majorite des autres iles. La pr6cipitation annuelle moyenne se situe 700 et 800 mm dans les auteurs des versants sont des massifs du Pico d'Ant6nia et de la Serra Malagueta, mais la moyenne ponderee pour l1'tendue de l'ile est de l'ordre de 320 mm par ans. II est estime qu'au niveau de l'ile le volume d'eau de pluie se r6partit en annie moyenne ainsi: 18% s'6coule sous forme d'eau de surface, 13% 13% s'infiltre pour recharger les aquiferes et 69% s'6vapore. L'evaporation potentiel est legerement superieur a 1900 mm pour la globalite de l'ile, mais elle peut attendre valeurs de l'ordre de 1903 a Santa Cruz et 1914 mm a Praia oui le minimum d'evaporation c'est de 1524 mm en fevrier et le maximum de 1765 mm en juillet. Le Tableau 2 montre les etats actuels de poins te les debits correspondants en metre cubique par seconde dans l'ile de Santiago. 12 Tableau 2. Etats actuels de poins et les debits correspondants en metre cubique par seconde dans l'ile de Santiago Concelhos Nascentes Popos Furos Total (N°)(m3/dia) (N°)m3/dia) (N0 )(m3/dia) (N0)(m3/dia) Tarrafal 158 1241 64 1231 22 2528 244 5000 Santa Catarina 235 10563 14 2508 32 1125 281 14196 Santa Cruz 323 2396 241 9584 46 3993 610 5452 Praia/S.Domingos 216 9540 260 1749 52 4611 528 15900 Total 932 23740 579 15072 152 2257 1663 51069 Source: Dados obtidos do PDRH (1993) e INGRH/MAA (1997). Le bilan hydrologique de l'ile de Santiago montre que dans une annee moyenne 56600000 m3 causent 1 ecoulement direct et 42400000 m3 contribuent pour la recharge des aquiferes. Le Tableau 3 montre les volumes annuels moyennes de ressources en eu dans l'ile de Santiago. Tableau 3. Volumes annuels moyennes de ressources en eau dans l'ile de Santiago Aguas Aguas Concelhos Aguas subterraneas subterraneas Aguas subterraneas superficiais (ano h6mido) (ano medio) (ano seco) Tarrafal 11701000 10100000 6600000 4100000 Santa Catarina 16600000 15100000 7900000 4200000 Santa Cruz 10800000 7100000 5700000 4200000 Praia/S.Domingos 17500000 10100000 5800000 4000000 13 Total 56600000 42400000 26000000 16500000 Source: Projecto CVI/87/001 (1987) citado por PDRH (1993) 4.2. LES SOUS-PROJET DE L'ILE DE SANTIAGO (ORGAOS - FAZENDA GRANDE, CRUZ GRANDE-CALHETONA, ASSOMADA RINCAO, FONTE LIMA-JOAO BERNARDO RINCAO): 4.2.1.Eau de surface Orgaos-Jaracunda-Pedra Badejo: Les tron,ons de route Orgaos-Fazenda Grande coupe le sous-bassin versant de la Ribeira da Lage en amont, aupres de Serrado-Varzea da Igreja. A partir de ce point les troncons continue dans la marge gauche du lit principal du bassin versant de la Ribeira Seca, traversant quelques tributaires, notamment, le sous-bassin versants de la Ribeirao de Moura. Le sous-bassin versant de Ribeira da Lage recoit la contribution des tributaires de la Ribeira de Boas Entrada, Ribeira de Pedra Molar, Ribeira de Pico de Ant6nia, Rbeira da Covada et Ribeira de Longueira. En generale, il n'y a des ruissellements que pendant la saison de pluie du mois de juillet a l'octobre. Comme les pluies sont A caractere torrentielles, les eaux d'ecoulements transportent des sediments en suspension avec des taux qui varie de 0.5 tons/ha A 41.4 tons/ha (Querido et al 1996). Les materielles lourdes de fond ont ete quantifiees par Sabino (1984) et les taux de sedimentation est approximativement de 0.5 tons/hectare/ans/bassin versant. Les precipitations maximales joumalieres et annuelles ainsi que debits de points pour le bassin versants de Ribeira Seca et tributaires, considerant des periodes de retour de 20, 50 et 100 respectivement, sont indiques dans le Tableau 4. 14 Tableau 4. Precipitations maximales journalieres et annuelles pour le bassin versants de Ribeira Seca et tributaires, consid6rant des periodes de retour de 20, 50 et 100 respectivement P'riode de retour, Tr, Periode de retour, Tr, Periode de retour, Tr, de 20 ans de 50 ans de 100 ans Sous-bassins versants PMaxD PMedA PmaxD PMedA PmaxD PmedA Ribeira de Montanha 90 400 95 415 100 430 R'.Mendes Faleiro Cabral/Godim: Ribeira de Godim; 120 510 125 520 127.5 530 Ribeira Mendes Faleiro (montante) 120 510 125 520 127.5 530 Riba. SAo Cristovao/Volta Romao. 138 467 148 476 152 486 Ribeira Seca: Ribeira de Pico de Ant6nia; Ribeira 118 512 129 529 135 541 Piico de Ant6nia/Lage; 125 565 137 592 143 615 Ribeira da Covada; 115 1060 128 1190 143 1200 Ribeira da Longueira; 118 565 137 592 143 615 Ribeira Grande; 120 510 125 520 127.5 530 Ribeira de Santa Helena. 110 500 115 520 120 530 Les precipitations ont ete ajustees a la Loi de Repartition Normal. Source: Sabino et al, 1999 Tableau 5. Debits de points de crues pour le bassin versants de Ribeira Seca et tributaires, considerant des periodes de retour de 20, 50 et 100 respectivement 2 Sous-bassins versants Periode de retour, Tr, de Pnriode de retour, Tr, de Periode de retour, Tr, de 20 ans 50 ans 100 ans Ribeira de Montanha 102.21 151.62 109.04 160.05 115.87 168.47 Ribeira de Mendes Faleiro 242.74 233.37 257.13 244.84 266.71 252.50 Cabral 15 Ribeira Seca (leito 232.64 296.79 254.40 324.55 275.53 351.53 principal) Ribeira Seca (total) 755 878 727 922 967 1021 2 Les d6bits de pointes de crues ont t calcul s par le rode conceptuel propose par SCS-USDA et fonnule rationnelle respectivement. Source: Sabino et al, 1999 4.2.2.Eaux souterraines En ce qui conceme les ressources en eaux souterraines, dans le cadre du PDH-Ribeira Seca - Plan de D6veloppement Hydraulique de Ribeira Seca (Sabino, 1999) finance par la Cooperation Autrichien et « The Study of Groundwater Developement in Santiago Island in the Republic of Cape Verde (KOKUSAI KOGYO CO., ND JAPAN TECHNO CO., LTD (1999) finance par Japan International Cooperation Agency des etudes et recherches ont ete conduites de 1997 a 1999 dans la vallee de la Ribeira Seca. En se basant dans des resultats de test conduits avec des sondes et avec des essais de laboratoires on a calcule les resultats presentes dans le Tableau 6. Il faut noter qu'en principe que l'unique probleme que se pose a pr6sent c'est le degre de salinit6 que se commence a se faire sentir a distance meme de quatre kilometres eloigner de la zone c6tiere et meme la necessite d'augmenter la quantite d'eau disponible car les problemes de pollution a cet etat de developpement des ressources hydriques ne se pose encore. Les resultats des essais et de recherche concernant les caract6ristiques des points d'eaux, et quantification des ressources hydriques souterraines utilisees a present dans le bassin versant de Ribeira Seca et tributaires, Municipalit6 de Santa Cruz, obtenus dans le cadre des deux projets sus-mentionne sont indiqu6s dans le Tableau 6. Cependant, il faut noter que les sous-bassins versants de Pico de Ant6nia, Sao Jorge, Joao Teves, Ribeira Galina, Caiumbra - Ribeira Seca ne font partie de la zone d'influence du projet - c'est-A-dire, la zone environnant des l'Orgaos jusqu'd Fazenda Grande. Tableau 6. Resultats des essais et de recherche concemant les caracteristiques des points d'eaux, et quantification des ressources hydriques souterraines utilisees a present dans le bassin versant de Ribeira Seca et tributaires, Municipalit6 de Santa Cruz 16 Sous- bassins Coordonnees Altitude Profundeur Niveau Debit Condutivi Temperat versants et geographiques (m) (m) statique (m3/h) te ure tributaires X Y (i) S/cm (IC) Ribeira Seca ND ND ND ND ND 11.00 ND ND Ribeira Seca ND ND ND ND 21.10 25.00 ND ND Macati 2.27136 16.71241 24.00 41.80 ND 31.00 758 26.3 Serrado 2.21810 16.67480 162.00 52.00 ND 5.00 1174 27.2 Pico de Ant6nia 2.17175 16.66610 440.00 50.00 ND 8.00 780 26.6 Pico de Ant6nia 2.18300 16.66785 312.00 96.60 ND ND ND ND S3 Jorge 0 2.19225 16.65895 282.00 50.00 ND 9.00 804 26.4 Joao Teves 2.20365 16.67115 215.00 76.00 ND 12.00 805 27.1 Ribeira Galina 2.19010 16.65030 365.00 76.00 ND 8.00 936 25.2 Sao Jorge 2.22940 16.75640 20.00 36.00 ND 4.00 985 26.5 Orgaos Pequeno ND ND ND ND ND 10.00 ND ND Joao Teves ND ND ND ND ND 4.00 ND ND Caiumbra 2.25620 16.66700 114.00 38.40 ND 3.00 791 26.9 Ribeira Seca 2.27550 16.73110 19.00 12.50 0.82 ND ND ND Ribeira Seca 2.27095 16.72620 13.50 18.10 1.19 11.00 ND ND Ribeira Seca 2.27880 16.71140 15.00 27.10 0.77 30.00 861 28 Totais - - - - - 171* **Hapotencialde rega esta estimada em 194 ha (Plano Directorde recursos Hidricos, 1993) 4. 0. 0. 184 x 10 x 365 = 671600 m3/dia Source: JOINT JIKA TEAM -COOPERACAO JAPONESA (1998) et PDH-Ribeira Seca (1999) 4.2.3. L 'air Le tron,on de route Orgaos - Fazenda Grande fait partie de la zone intermediaire du bassin versant de La Ribeira Seca dont le climat varie avec les differentes altitudes existantes dans la vallee qui determine plusieurs micro-climat, des frais A humide A Pico d'Ant6nia, modere AOrgaos et un peut plus chaud A Fazenda Grande, une zone cotiere. 4.2.4. Qualite de I'air dans la zone du sous-projet Les donnes concernant la qualite de l'aire pour 1'ensemble de l'archipel, ont et collectes dans le cadre du Projet CVI/97/G33 - FMA/PNUD, Inventaire des Emissions des Gaz avec effet de Serre au Cap Vert (SEPA, 1999). 17 Cape Vert emu, comme resultat des activites anthropiques un total global liquide de 330901 tonnes-6quivalentes de C0 2 (ton-C0 2). Les 6missions de C0 2 ont contribue avec 74,1% du total. Considerant une population de 386,185 habitants a l[occasion (actuellement de 434625), ce que permet d'estimer en 856,8 kg E- CO 2 (634,74 kg de C0 2). De la globalite des tonnes de E-C02 , les combustibles fossiles ont contribue avec 66.45%, et les bois de chauffe et bio-mass avec 11.46% (emissions liquides), tandis que ['agriculture, les residus solides et l'eaux residuelles ont contribu6 avec 11,91% et 10,10 respectivement. II y a aussi des emissions de CH4 dont l'origine c'est fondamentalement lie avec le d6veloppement de activites d'agriculture et de l1'levage, tandis que les emissions de N20 sont provenant des residus solides e des uses. Le Tableau 7 montre les valeurs d'emissions de gaz avec l'effet de serre au Cap Vert. Tableau 7. Montre les valeurs d'emissions de gaz avec l'effet de serre au Cap Vert. Emissions CO, CH, CO N,O NOx E-CO2 % Combustibles fossiles (Gg) 217.73 0.009 0.574 0.006 0.723 2129.87 66.45 Bio-mass (Gg) 27.38 0.39 4.11 0.003 0.076 37.99 11.46 Agriculture - 1.82 - 0.004 - 39.42 11.91 Residus solides et des eaux usees - 1.46 - 0.010 - 33.69 10.18 245.10 3.68 4,68 0.023 0.799 330.90 100 Emissions totales Source: SEPA (I 999) En ce qui conceme les metaux lourdes, en tenant compte le niveau de pollution presque nul, surtout dans le bassin versant de Ribeira Seca, n'a pas encourage jusque maintenant a conduire des analyses periodiques pour determiner son taux au niveau de trafique de routes. 18 L'air au Cap Vert est gen6ralement pure, surtout a l'interieur des bassins versants. Le niveau industriel c'est presque dans la phase embryonnaire et a cause de cela le probleme de la pluie acide comme dans les pays industrialises ne se pose pas. Cependant, il se trouve que pendant le periode coloniale, une fois que DDT a et6 utilise pour combattre la malaria, des scientistes conduisant des recherches a l'Institut National de Recherche Agraire ont trouve des petits portions de DDT dans les sols. Ce produit a ete interdit meme pendant l'administration du Gouvernement portugais et renforcer plus tard par le D6cret-loi n° 26/97, de 20 Mayo sur 1'environnement. 4.2.5.Les sols Les aspects qui sont en relation avec les qualites et utilisation des sols dans la zone d'6tude: Etant donne les conditions naturelles et le niveau de developpement industriel tres bas, la pollution est pratiquement inexistante, et elle est limitee a des sachets de plastique et boutades de verre et plastiques. Ainsi les polluants (produits de petrole et metaux specialement) dans le trafique de route s'ils existaient, ils seraient toujours a un niveau de valeurs inferieur aux concentrations maximum normal pour les sols. Cependant il y a d'autres facteurs qui ont des impacts dans la qualite des sols dans zone d'influence du projet tel que: * Niveau de fertilit6 du sol tres bas, surtout a cause du teneur en matiere organique tr&s bas; * Erosion ravinant, erosion laminaire et erosion eolienne tres forte; * Pollution verte en raison de croissance des herbes infestants et des acacias envahisseur (surtout Prosopis juliflora) dans les terrains cultives et parfois dans des terrains cultives; * La sedimentation provoquee par le transport de materiels 6rosifs transportes par les eaux de ruissellements. Les sols de la zone du projet ainsi que la distribution des surfaces utilisee actuellement pour la culture pluviale, irrigation et silvo-pastoralisme dans le bassin versant de Ribeira Seca et tributaire sont illustr6s dans le Tableau 8. I~~~~~~~~~~~ _ - 19 La zone d'influence directe du projet n'occupe qu'une surface estimee de 8.5 km2. La superficie restante n'est influencee qu'indirectement par les projets. Tableau 8. Sols de la zone du projet ainsi que la distribution des surfaces utilisde actuellement pour la culture pluviale, irrigation et silvo-pastoralisme dans le bassin versant de Ribeira Seca et tributaire Surface Surface Surface Surface a Surfaces Surfaces a Surfaces Bassin versant Superficie generaleme potentielle generalement vocation occupees par vocation inaptes sur de la Ribeira nt irriguee ment pour cultures cultures silvo- silvo- les Seca et (km2) (ha)* irrigabless pluviales (ha) pluviales pastoralisme pastoralisme conditions tributaires (ha) (ha) (ha) (ha) actuelles (ha) Montanha 12.51 90 140 1160 520 479 640 41 R' Mendes Fal.eiro Cabral: 25.50 54 86 2030 2020 504 504 26 R'Godim 4.79 10 34 470 - 79 - - R' Mendes Faleiro 4.10 6 12 400 123 (montante) Ribeira So_ Cristovao 11.65 12 40 1160 - 302 - - Ribeira Seca: 33.50 207 397 1930 1270 1535 1945** 135 Ribeira Pico Ant6nia /Lage 5.10 14 31 496 198 Ribeira Santa Helena 2.14 1 12 213 33 Ribeira Grande 6.01 11 22 590 123 Ribeira Longueira** 7.89 70 19 522 - 454 - - Ribeira 12.36 111 313 727 Seca(rest) Totaux 71.50 351 623 5904 4370 2518 3089 202 Source: SECT-AGRI (1981), PDH-Ribeira Seca (1999) et infornations obtenues sur Iterrain 20 4.2.6. Bio-Diversite La v6g6tation: Les troncons de route Orgaos - Fazenda Grande passe A travers de plusieurs zone de cultures irrigu6es, pluviales et paturages extensifs d'arbuste et arbres de zones arides. Dans les zones ecologiques plus en amont on peut se trouver des communautes de Carrapato (Furcroya gigantea) qui n'est une grande protectrice des sols que pendant les premieres phases du cycle veg6tatif. Dans la saison de pluie, en raison de sa hampe dans la phase de maturation il concentre 1'eau de pluie autour de lui declenchant le processus erosif provocant des ravines et meme la tombee de la plante qu'est transportes par les eaux d'6coulement avec d'autres materiaux lourdes. Ce phenomene a cause dans le passe des pertes materielles et de vies humaines. Les sols sont generalement nus pendant le periode seche. Dans les surfaces cultivees occasionnellement il y a des taches de lantuna (Lantana camara), plante endemique, et quelque culture de pois de congo (Cajanus Cajan), plante introduite qui sont, en effet, deux plantes protecteurs du sol par excellence. Le Tableau 9 montre les especes endemiques entre 90 especes identifiees dans la zone du sous-projet Orgaos-Fazenda Grande. Quelques-unes de ces especes sont en voie de disparaitre definitivement si elles continuent A etre exploite d'une forme irrationnelle para les populations locales dont le Sideroxylon marginata (marmulano) et le Lantana camara (lantuna) constituent des exemples vivants d'une exploitation irrationnelle. . II est recommandable, pourtant, promouvoir le developpement et la protection de ces ressources phyto-g6netiques d' importance economique et ecologique de telle facon que les populations fassent leur exploitation dans une base auto-soutenable. 4.2.7. La faune La faune de la zone du projet est pauvre, en tenant compte les conditionnalite climatique et les conditions hydrologiques des bassins versants ayant coomme resultat la dispersion des surfaces boisees, les paturages extensives et le type d'agriculture pratiquee. 21 Le Tableau 9 montre les especes endemiques entre 90 especes identifiees dans la zone du sous-projet 6rgaos-Fazenda Grande. COMMUNAUTES DES PLAGES Ipomoea brasiliensis Pattelifolia procumbens Sporobolus spicatus COMMUNAUTES DES RIVIERES ET DE VALLEES OUVERTES Clitoria ternatea Boerhavia repens Corchorus olitorius Amaranthus spinosus Argemone mexicana Centaura melitensis COMMUNAUTES DES ZONES ARIDES, DES VALLES ABRUPTES, DES COURRONEMENTS ROCHEUSES ET DES CONES VOCANIQUES Acacia albida Espinheiro branco Leguminosa Ziziphus mauritianus Jatropha curcas Forsskaolea procidifolia Trichodesma africanum Micromeria forbesii COMMUNAUTES DES ZONES SEMI-ARIDES, DES COURRONEMENTS ROCHEUSES ET DES CONES VOLCANIQUES Blainvillea gayana Caylusea canescens Cleome viscosa Sida coutinhoe Paiva e Nogueira Lolo-fino Malvaceae Bidesns bipinnata Trichodesma africanum Micromeria forbesii Erva cidreira Lamiaceae Forsskaolea procidifolia Ortiga COMMUNAUTES DES ZONES SOUS-HUMIDES, DES COURRONEMENTS ROCHEUSES ET DES CONES VOLCANIQUES Blainvillea gayana Desmanthus virgatus Pennisetum polystachyon Verbascum capitis-viridis Sabao de feiticeira Scrophulariaceae Diplotaxis gracilis Furcraea gigantea Euphorbia tuckeyana Tortolho Echium hypertropicum Lingua-de-vaca Lantana camara Lantuna Lotus melilotoides Micromeria forbesii 22 Forsskaolea procridifolia COMMUNAUTES DES ZONES HUMIDES ET DES COURRONEMENTS ROCHEUSES Sideroxylon marginata (Decne)Cout. Marmulano Verbascum capitis-viridis Huber-Morath Furcraea gigantea D'entre les esp&ces indiques dans le Tableau 10 ci-dessous on constate que le < Tableau 10. Especes d'oiseaux existants et/ou que visitent la zone du sous-projet de Orgaos- Fazenda Grande, ile de Santiago FAUNE DES OISEAX MARINE Nome cientifico Nome vulgar Familia Sula leucogaster Alcatraz Calonectrris edwardsii (Oustalet) Cagarra Procellaridae Phaeton aethereus mesonauta (Peters) Rabo-de-palha-de-bico Phaetontidae Pterodroma mollisfeae (Salvadori) Pardal de Cabo Verde Procellaridae FAUNE DES OISEAUX TERRESTRE Nome cientifico Nome vulgar Familia Acrocephalus brevipennis Tchota-de-cana Ardea (purpurea) bournei Garca vermelha Apus alexandri Hartert Andorinhao de Cabo Verde Apodidae Bulbus ibis (Linnaeus) Garca-boeira Ardeidae Buteo buteo bannermani (Swann) Aguia d'asa-redonda Accipitridae Columba livia Gmein Pombo-das-rochas Columbidae Cursoriscursor Corredeira Corvus ruficollis Lesson Corvo-do-deserto Corvidae Coturnix coturnix inopinata Hartert Codomix Phasidanidae Eremopterix nigriceps Pastor Egretta garzeta (Linnaeus) Garca-branca-pequena Ardeidae Estrilda astrild iagoensis (Alexander) Bico-de-lacre Estrildidae 23 Falco peregrinus madens Ripley e Watson Falcao-peregrino(Sutador) Falconidae Falco tinnunculus alexandriBoume Peneireiro-vulgar Falconidae (Fancelho/Filili) Falco tinnunculus negletus Schlegel Peneireiro-vulgar Falconidae Laurusfuscuis Gaivota-das-asas-negras _ Milvusfasciicauda Harter Milhafre-de-Cabo Verde Accipitridae Milvus migrans migrans (Boddaert) Milbafre-preto Accipitridae Neophron percnopterus(Linnaeus) Abutre do egipto Aegypiidae Numida meleagris bannermani Frade Pintada Phasidanidae Pandion haliaetus (Linnaeus) Aguia-pesqueira (Guincho) Pandionidae Halcyon leucocephala Passarinha Passer hispaniolensis (Temminck) Pardal-espanhol (Tchota-de-coco) Ploceidae Passer iagoensis (Gould) Pardal-da-terra Ploceidae Sylvia atrcapilla(Linnaeus) Toutinegra-de-barrete-preto Muscicapidae Sylvia conspicillataorbitalis (Wahlberg) Toutinegra-tomilheira (Pardal-de- algodoeiro) Muscicapidae Tyto alba detortra Hartert Coruja-das-torres Strigidae 4.2.8. Habitats Naturelles, Reserves Naturelles Dans la zone du sous-projet, il n'y a pas concretement des habitats naturels et des reserves naturelles tels que des laques, foret naturels, etc. En raison de periode de secheresse et de la d6sertification aggravee par des problemes sociaux resultants, la bioccenose du systeme ecologique de la zone du projet ainsi que l'ensemble du pays ont souffert des transformations continuelles pendants plusieurs annees comme consequence du.remplacement de la vegetation naturelle, surtout sur la pente a grosse d6clivite, d'un c6t6, pour la pratique de cultures sarclees comme le maYs et d'autre c6te pour la production de bois de feu. La faune terrestre du eco-systeme agricole dans la zone du projet inclue des e1lments representatifs de la surface reboisee avec des especes caracteristiques des surfaces agricoles. 4.2.9. Paysage La rehabilitation de la route possede une dure limite et par cons6quent l1'quilibre naturel et les conditions du paysage seront ameliores apres la conclusion des travaux. Ainsi, travaux de r6habilitation du paysage ne seront pas necessaires pendant la phase de construction. 24 Des especes d6ja sur place comme para exemple manguier, Mangifera indica, Azaridaka indica, Acacia holocericea, atriplex et meme Prosopis juliflora peut &re utilises pour continuer a am6liorer le paysage. Une fois que les conditions d'aridites ne permet pas l'utilisation de bandes graminees dans les deux c6tes de la route dans la zone de securite il est recommandable de continuer a utiliser les plantes d'Aloe vera pour la decoration v6getale de la route. En effet, la vegetation couvre les talus et joue un r6le tres important dans la stabilisation du sol. 5. ENVIRONNEMENT SOCIAL ET ECONOMIQUE 5.1. DONNIS DEMOGRAPHIQUES ET LA SANTE, DE LA POPULATION DANS LE PAYS ET LES ZONES DU PROJET Considerant les temps disponibles pour la collecte et traitement de donnes et informations concernant 1'environnement social et economiques, on presente dans cette phase d'etude des valeurs globales par Municipalite, que reflete avec une certaine precision la realite existant dans les communautes de la zone d'influence du projet. Ainsi, de conformite avec les donnes statistiques de la Direction Gen6rale de la Planification, Ministere des Finances et Planification (2004), les donnes demographiques et la sante de la population sont les suivantes Structure de la population: Population Total du Pays (Censo 2000): 434625; Femme: 223995 Homme: 207994 Population avec I'age entre 0-14 ann6s: 223995 Population avec l'age superieur a 65 ans: 181993 Densite de population (hab/km2): 108 Numero d'agreges familiaux: 93975 Numero moyen par agr6g6 familial: 4,6 25 Fecondite: Taxe bruite de natalite: 29,3 (etant urbaine=28 et rural=30,9) Taxe Global de fecondite: 123,2 (etant urbaine=108 et rural=l 14,6) L'age moyenne de procreation 29,2 (etant urbaine=29 et rural=29,3) Esperance de vie au naissance: 65 (ans) Taxe de mortalite des enfants: 46 (par mille enfants nes) Le Figure 1-2 et le Tableau 11- presentent en d6tail toutes les informations pertinentes sur environnement socio-economique dans toutes les iles du pays (y compris les iles b6ndfici6es para le projet). 7 6.7 6 5 4 3 ~~2.8 3.1 3,0 2.4 2~~~~~~~~~~~~~~. 0~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. -0.1 -1 -0.2 -Z,~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~C Figure 1. Repartition de la population par iles et grands groupes de 1'age 26 100 7600- - ..... --.... - ...... ' * ...... * ...... 4 0 - ...... 30 A T4°tT51.4 4 .3 46.8 53.8 562.564 20 T 21 ... 4.2.4 .... 1 0 ...... - 0 ;9 l019 020-59 *60 + Figure 2. Taux moyen de croissance annuelle (%) de la population par iles (I1920-2000) #' .,& ..0 I b Tableau I11. Relation de masculinite par an et par ile (1990,2000) .1990 2000 1 04. 1 107.3 | ~~Santo Antda Maio 85,7873 0 t Boavista ~~~~104.1 11107.3 Brval 9100, 150,6 |S.aicntiag 84,4 98,4 |FSoNiola 87,6 92,9 . VSeante 894,7 98,4 |Fogo 87,9 92,9 |Brava 91,7 100,6 ICabo Verde 89.7 93.9 | Source:: INE (2000); DGE (1992) -~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 27 Tableau 12. Distribution du numero moyen d'enfants par femme par ile (2000) IlLHA |SA SV |SN ISAL BV NtA 1ST FG BR Rural Urbano 2000 3.6 2.6 3.6 3.8 2.6 3.8 4.3 5.2 3.4 4.8 3.4 Fonte: INE, Censo 2000 Tableau 13. Repartition des residents capverdiens, des sorties et entrees par iles lIhas Residente Nativo CV Entradas Saidas Numero | % Eeiii |% Efectivo | % Santo Antao 46.472 11.1 1.642 3.8 18.043 41.7 S. Vicente 64.455 15.4 18.359 42.5 5.295 12.2 S. Nicolau 13.430 3.2 500 1.2 4.198 9.7 Sal 13.838 3.3 6.428 14.9 838 1.9 Boavista 4.052 1.0 869 2.0 989 2.3 Maio 6.650 1.6 639 1.5 737 1.7 Santiago 226.982 54.2 13.195 30.5 3.984 9.2 Fogo 36.837 8.8 1.084 2.5 7.714 17.8 Brava 6.447 1.5 518 1.2 1.436 3.3 Total 419.163 100 43.234 100 43.234 100 Fonte: INE (2000) - Migragoes Tableau 14. Population urbaine, taxe d'urbanisation et de croisement d'apres le Cens de 1990 e 2000 par ile/Municipalite l[has e Populacao Urbana Taxa de Urbaniza#1o Taxa de Crescimento Concelbos 1990 2000 1990 2000 Pop. Urbana Pop. Total Total 150.599 232.147 44.1 53.7 4.4 2.4 Santo Antao 10.083 14.222 23.0 30.2 3.5 0.7 Ribeira Grande 4.055 4.741 19.4 22.1 1.6 0.4 Paul 1.161 1.796 14.3 21.4 4.5 0.3 Porto Novo 4.867 7.685 32.7 44.7 4.7 1.5 S. Vicente 47.109 62.497 91.9 93.7 2.9 2.7 28 S. Nicolau 1.899 5.495 13.9 40.3 11.2 0 Sal 6.921 13.089 89.7 89.7 6.6 6.7 Boavista 1.522 2.024 44.1 48.1 2.9 2 Maio 1.573 2.664 31.7 39.5 5.4 3.1 Santiago 73.986 122.086 42.1 52 5.1 3 Tarrafal 3.626 7.772 14.3 32.5 4.8 4.3 Santa Catarina 3.414 7.067 8.2 14.2 7.5 1.9 Santa Cruz 5.302 8.519 20.5 25.8 4.9 2.5 Praia 61.644 94.161 74.4 89.7 4.3 4.1 S. Domingos * 1.600 * 12 * 1.5 S. Miguel * 4.967 * 30.8 * 1.6 Fogo 5.616 8.218 16.6 22 3.9 1 Mosteiros * 358 * 3.8 * 1.3 S. Filipe 5.616 7.860 16.6 28.2 3.9 0.9 Brava 1.890 1.852 27.1 27.3 -0.2 -0.2 Fonte: INE(2000) - Migra,oes * Informacao nao disponivel Tableau 15 Pourcentage de femmes par iles (2000) llia Urbano Rural CV Total N1 % Total M % Total N1 o CV 231650 118740 52.5 203162 105503 51.9 434812 224243 51.5 SA 11363 5633 45.3 35761 17095 47.8 47124 22728 46.2* SV 62970 31908 50.6 4874 2280 46.7 67844 34188 50.3 SN 5456 2787 51.0 8080 4028 45.8 13536 6815 50.3 SAL 13220 6206 46.9 1572 719 45.7 14792 6925 46.8* BV 1995 946 47.4 2198 1041 47.3 4193 1987 47.3* MAI 2673 1460 54.6 4069 2139 52.5 6742 3599 53.3 ST 123684 64517 52.1 112668 60695 55.8 236352 125212 52.9 FOG 8359 4324 51.7 29050 15065 51.8 37409 19389 51.8 BR 1930 959 49.6 4890 2441 45.9 6820 3400 45.8* *llhas em que as mulheres sao em menor nuimero Source: 11 Relat6rio sobre a "Conven,ao sobre a Eliminacao de Todas as Formas de Discriminacao em Relacao AMulher", Cabo Verde, 2002, ICF 29 Tableau 16. Pourcentage filles dans 1' EBI (2000) Concelhos Raparigas % . Rapazes % Total Maio 707 49.4 725 50.6 1432 B.Vista 296 46.9 335 53.1 631 Brava 667 50.2 661 49.8 1328 Mosteiros 971 49.9 974 50.1 1945 Paul 872 46.1 1020 53.9 1892 P.Novo 1808 49.6 1837 50.4 3645 Praia 10308 49.5 10504 50.5 20812 R.Grande 1975 49.1 2050 50.9 4025 Sal 1314 49.1 1361 50.9 2675 S.Cat. 5617 48.9 5872 51.1 11489 S. Cruz 4029 48.1 4344 51.9 8373 S.Dom. 1568 47.0 1765 53.0 3333 S.Filipe 2874 47.7 3149 52.3 6023 S.Miguel 1970 49.8 1985 50.2 3955 S.Nicolau 1290 47.5 1423 52.5 2713 S.Vicente 5650 48.9 5903 51.1 11553 Tarrafal 2041 51.2 1944 48.8 3985 T.Geral 43957 48.9 45852 51.1 89809 Censo de 2000 Tableau 17. Pourcentage de filles dans l'ES (2000) Concelhos Raparigas % Rapazes % Total Maio 332 52.0 306 48.0 638 Boavista 227 49.3 233 50.7 460 Brava 286 45.4 344 54.6 630 Mosteiros 331 50.1 330 49.9 661 Paul 320 51.6 300 48.4 620 P.Novo 827 52.7 741 47.3 1568 Praia 7445 51.1 7128 48.9 14573 R.Grande 1143 52.2 1047 47.8 2190 Sal 815 55.3 659 44.7 1474 S.Cat. 2793 48.8 2936 51.2 5729 30 S. Cruz 1343 41.9 1859 58.1 3202 S.Dom. 878 53.7 756 46.3 1634 S.Filipe 1119 49.2 1155 50.8 2274 S.Miguel 464 54.0 395 46.0 859 S.Nicolau 544 50.2 540 49.8 1084 S.Vicente 4500 54.8 3706 45.2 8206 Tarrafal 1114 49.4 1139 50.6 2253 T.Geral 24481 50.9 23574 49.1 48055 Censo 2000 Tableau 18. Evacuation inter-iles/malades de l'INPS (1999 -2002) llhas 1999 2000 2001 2002 Santo Antao / Praia 5 10 14 15 S.Vicente / Praia 37 26 52 38 S.Nicolau / Praia 59 48 46 37 Sal / Praia 376 419 408 298 Boa Vista / Praia 67 82 113 119 Maio / Praia 119 135 111 135 Fogo / Praia 185 201 234 161 Brava / Praia 63 58 75 70 Santiago / Praia 57 45 64 36 Sub-Total 968 1.024 1.117 909 Santo Antao / S.Vicente 379 449 458 301 S.Nicolau / S.Vicente 145 152 229 123 Sal / S.Vicente 640 799 811 488 Boa Vista / S.Vicente 57 76 83 60 Maio / S.Vicente 1 9 3 2 Santiago / S.Vicente 6 13 25 18 Fogo / S.Vicente 16 14 18 21 Brava / S.Vicente 2 5 6 4 Sub-Total 1.246 1.517 1.633 1.017 Boa vista / Sal 0 0 19 16 TOTAL 2.214 2.541 2.769 1.942 Fonte: INPS OBS. Inclui os acompanhantes 31 Tableau 19. Evacuation de malades et de plus pauvres inter-iles/2001 et 2002 2001 2002 llha Cranga Adulto Total Criangs Adulto Total Fogo 131 214 345 198 260 458 Brava 45 72 117 120 154 274 Maio 20 164 184 50 30 80 S. Nicolau 8 39 47 7 54 61 Sto Antao 133 234 367 109 221 330 Boavista 2 10 12 0 9 9 Sal 24 59 83 11 53 64 Praia 5 4 9 3 5 8 Total 368 796 1164 498 786 1284 Source Ministerio da Sauide Tableau 20. Numero de medecins et infirmiers (1997, 2000) 1997 : 2000 NdIDICOS ENFERM MkDICOS ENFER.M HOSPITAL AGOSTINHO NETO 60 58 68 71 HOSPITAL BAPTISTA DE SOUSA 39 50 47 65 DELEG. DE SAUDE DE S.VICENTE 4 5 4 6 DELEG. DE SAUDE DA PRAIA 6 9 9 13 DELEG. DE SAUDE DO TARRAFAL 3 8 4 10 DELEG. SAUJDE DE ST. CATARINA 7 16 8 20 DELEG. DE SAUDE DE S.CRUZ 3 10 4 15 DELEG. DE SAODE DE Ra.GRANDE 6 8 6 12 DELEG. SAUDE DE PORTO NOVO 2 7 4 10 DELEG. DE SAUDE DO PAUL 1 2 1 5 DELEG. DE SAUDE DO SAL 3 6 2 8 DELEG. DE SAfUDE DE BOAVISTA 1 4 1 6 DELEG. DE SAUDE DE S.NICOLAU 2 9 2 15 DELEG. DE SAUDE DO FOGO 6 13 7 19 DELEG. DE SAUDE DA BRAVA 1 3 1 6 DELEG. DE SAUDE DO MAIO 1 4 1 6 32 PMI/PF DE S.VICENTE 1 7 1 7 PMI/PF DA PRAIA 2 4 2 4 ESC. DE ENF. HUGO DE BARRROS - 1 - 1 ESC. DE ENF. MANUEL OLiMPIO - 1 - 1 MINISTERIO DA SAUiDE (CENTRAL) 4 - 3 - Tableau 21. Consommation de m6dicaments par iles (%) (1995-2000) ILRAS/ POPUL.% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Santiago 51,4 60,1 50,5 52,4 56,7 55,90 51,05% Fogo / 9,9 3,8 4,3 4,7 3,3 4,30 4,73% Brava 2,1 1,2 1,1 1,8 1,0 1,74 1,01% Maio/ 1,5 1,2 1,2 1,9 0,7 0,95 0,93% S. Vicente / 15,0 21,6 26,1 25,0 26,5 23,74 30,67% St. Antao / 12,8 7,5 11,2 7,8 6,8 8,25 7,18% S. Nicolau/ 4,0 2,6 3,1 3,5 3,0 2,77 2,35% Sal / 2,3 1,4 1,2 1,5 1,2 1,48 1,49% Boavista / 1,0 0,6 0,9 1,4 0,8 0,87 0,58% Source: Relat6rio do Ano 2000 da DGFarmncia 6. L'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT 6.1. L'IMPACT SUR LES RESSOURCES EN EAU L'impact sur les ressources en eau pendant le p6riode de construction: En tenant compte les conditions naturelles de 1'environnement non polluees et bien ainsi et les resultats de 1'etude de trafique, les materielles utilis6s, surtout des materiels locaux, etc., c'est facile de comprendre que 1'6missions de polluants qui pourrait avoir des effets directs or indirect sur les ressources en eau de surface ou en eau souterraine n'ont aucune influence et ils ne contribue pour changer la categorie de la qualit6 de 1'eau. 33 Les quantites de polluants que generalement peut contaminer de 1'eau pendant le periode de construction n'affectera le systeme de ressources en eau, specialement l'eau de consommation. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de ressources en eau seraient les materielles plastiques, des dechets et, accidentellement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction. La probabilit6 de pollution des aquif&res est tr6s petite. D6s que les combustibles et carburant soient conserver dans des reservoirs etangs et que soient ouvert des tranchees bien impermeabilisees pour enterrer les plastiques, dechets et d'autres possibles polluants. En plus, les effluents resultants de l'entretien de l1'quipement, moteurs, etc., doivent &re d6poses dans des sites speciaux impermeabilises avec plates-formes de betons et d'autres materiaux impermeabilisants. D'apres le Code d'Eau Loi N° 41/11/84 de 18 juillet, la qualite d'eau ne doit etre modifiee par les decharges de l'eaux us6s et d'autres produits susceptibles de pollues le systeme de ressources hydriques. L'impact sur les ressources en eau pendant le periode operationnelle et d'entretien de la route: Le probleme de pollution d'eau li6e au trafic est generalement associee avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluantes r6sultant de lavage de la superficie de la route. Le caractre restrictif des lois capverdiennes dans ce cas est justifie par la protection des couses d'eau situee dans la section des routes en etude. Le Code d'Eau - Loi N° 41/11/84 de 18 juillet, etabli les bases generales du regime juridique de propriet6, protection, conservation, developpement, administration et usage des ressources hydriques de la Republique du Cap Vert. 34 En effet, I'Article 50eme de la Loi sur l'Environnement, qui 6tabli les criteres et normes sur la qualite de l'eau et sa classification selon les usages principaux ainsi que le systeme de contr6le, les regimes sanctionnaires et les mesures de protection, est venu renforcer et actualiser la Loi N° 41/11/84 de 18 juillet dans ce domaine. Les conditions de superficie assurent des protections adequates pour les eaux souterraines par consequent, la rehabilitation de la route ne represente pas un facteur risque de pollution. INFLUENCE DANS LE SYSTEME DE RESSOURCES HYDRIOUES ET UTILISATION D'EAU: Les mesures de purification pour les eaux usees, s'ils sont le cas, assureront un minimum risque de pollution pour les systemes des ressources hydriques et des eaux de consommation domestique ou pour l'irrigation. Les substances polluantes qui peut etre transportes pour les eaux d'ecoulements ne doivent pas modifier la classe de qualite d'eau existante. LES EFFETS POSITIFS PROBABLES POUR LA OUALITE D'EAU: Comme resultats de mesures techniques mecaniques et vegetatives (fosses, digues, banquettes, murettes, terrasses, dechargeurs, couverture vegetal avec agave, aloes, leucaena, atriplex, et plusieurs especes de d'acacias, etc.) pour collecter et evacuer les eaux pluviales on peut constater l1'rosions des sols et transport de sediments dans la zone du projet ont e reduit largement. Les concentrations et transport de particules en suspension et de fonds par les eaux de ruissellements doivent etre reduits visant ameliorer les conditions du bassin versants et par consequent la qualit6 d'eau de surface relativement a la situation actuelle. 6.2. MESURES DE PROTECTION D'EAU Mesures de protection d'eau pendant la phase de construction: Dans cette phase, le projet n'indique pas les exactes localites d'organisation du chantier, ni le numero qui doit etre subsequemment etabli par le constructeur. II est recommande que le site du chantier soit localise 6loigne de source de l'eau de surface, foret et au-dehors des communaut6s. 35 Visant reduire ou meme eliminer les impacts, il est souhaitable de construire quelques dispositifs speciaux tel que installations de purification des eaux usees (reservoir septique) resultants des chantiers, chambre de decantations, etc. La construction des chantiers doit etre conduit de facon A: (1) eviter des impacts negatifs dans l'environnement naturel ou dans la sante de la population (Atravers d'emissions atmospheriques, des accidents resultants du trafic locaux, manipulations de materiaux, accident provoque par decharges dans la course d'eau de materiels transportes, noise, etc.); (2) eviter la localisation aupres de zones sensitives (comme, par exemple, dans les proximites des sources d'eau utilisee para la consommation domestique, proche des captations des eaux souterraines). Quelles que soient les solutions il faut respecter les conditions de protection de ces ressources ! II faut aussi eviter l'occupation de grandes surfaces de terrains pour la construction de chantiers. Lorsqu'il est justifiable pour la protection de 1'environnement, un systeme de reseau doit etre projete pour le traitement et evacuation d'eaux residuaires qui resultent de cantine, espaces hygiene-sanitaire ainsi que des precipitations qui lavent la plate-forme du site du chantier. Le systeme sera compose d'avoir des r6servoirs septiques qui doit etre vide periodiquement ou alors de station de purification doit etre installer pour assurer un niveau de purification tres eleve avant que l'eau soit discharger dans les champs voisins ou dans 1'exutoire. La plate-forme doit etre projetee de fa,on qu'A assure la collecte d'eau A travers d'un systeme de canal ouvert ou caniveau pour faciliter la s6dimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales. Des dispositifs doivent etre projetes pour conduire l'eau d'un certain debit A la station de purification des eaux residuaires ou eaux d'egouts. II est recommandable que pendant la phase d'execution de mettre en place buses proche des courses d'eau. 36 Mesures de protection d'eau pendant le periode operationnelle: Les travaux projetes pour retenir les polluants pendant l'exploitation de la route doivent ameliorer la qualite des eaux pluviales qui lavent la plate-forme de la route avant d'etre evacue pour de collecteurs naturels ou pour champs voisins. Les travaux projetes pour la captation et drainage d'eaux pluviales (canaux, franchissement routier) doivent eviter que l'eaux pluviales restent sur I plate-forme de la route, pour que la superficie maintien en bonnes conditions. Les eaux pluviales qui lavent la plate-forme de la route contiennent divers polluants resultants du trafic (emissions des voitures, pertes d'huiles et carburants, friction entre les pneus et la plate-forme de la route, etc.). En plus, le vent, parfois amene polluants de zones avoisinantes. Generalement, un grand parti de ces substances sont retenues dans les caniveaux et canaux de drainage. Pour 6viter ou diminuer la quantite de polluants qui peuvent entrer dans l'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols et dans les aquiferes, des petits r6servoirs pour separer les huiles ainsi que des tines de decantation et dispersion doivent etre construits. Avec la construction des dispositifs ci-dessus mentionn6s, en generale, les concentrations de polluants pourront diminuer de 90% pour les materielle en suspension, de 75% pour consommation de l'oxyg6ne chimique (CCO) et oxygene biologique en 5 jours (CBO 5), et de 85% pour les metaux lourdes (plombe et zinc). La construction doive etre surveiller periodiquement pour certifier que les deversoirs ne sont pas selles et les grils doivent etre nettoyer aussi periodiquement des grandes particules en suspension qui peut maintenir entre leurs inter-spaces tel que des branches, des bouteilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). Etant donne les conditions environnementales du pays, certainement que quelles que soient les alternatives, les concentrations de polluants dans 1'eau purifi6 ne depassent pas les valeurs limites pour ne pas dire qu'il sera loin des valeurs maximums admissibles. 37 6.3. IMPACT SUR L'AIR Impact sur 1'air pendant le periode de construction: Les sources principales de pollution d l'aire pendant le periode de construction dans le cas de ce sous-projet, sont fondamentalement les suivantes: * Activites de construction des chantiers * Transport (mat6rielle de construction, pre-fabriques, personnel, etc.) * Preparation de cement D'autre activites sont aussi mettre en place qui peuvent polluer de l'aire tels que: approvisionnement de carburants pour les equipements et moyens de transports, entretien et reparation des equipements, utilisation d'energie pour les bureaux de travail et les eaux usees. Toutefois, la pollution d'aire resultante de ces activites est tr&s reduites. Les emissions de polluants de l'aire peuvent etre classifiees en emissions specifiques de combustion des carburants des moteurs (N,, CO, COV, SO2, CH4, poussieres, etc.) et emissions specifiques du trafic et activites des equipements (poussieres et sediments en suspension). Pour analyser les impacts de ces 6missions pendant la periode de construction, il faut analyser leur dispersion et le potentiel concentration de polluants dans l'aire. Les activites d'execution de mouvements de terres pendant le periode de construction tels que: excavations, transports, compactation, approvisionnement de materielles, cement, beton, transports, etc., sont des activites qui peuvent etre a l'origine de grandes quantites de poussieres en suspension et sediments. Pendant le peiode de construction, les operations de cement representent les activites avec des potentielles pour la pollution de l'aire la plus eleve. Par consequent il faut prendre des mesures qui: 38 * limite 1'6missions polluantes en provenance des installations de combustion; * limite 1'emissions de poussieres (y compris particules de cement) * surveiller toutes les formes les emissions de polluants. Impact sur ['air pendant le p6riode operationnelle: Pour evaluer l'impact de polluant dans l'aire plusieurs modeles mathematiques ont ete deja etablis qui donne des resultats tres proche de la realite tel que model du type Gauss, model climatique de Martin et Tikvart. Le probleme qui se pose dans l'utilisation de ces model c'est la disponibilite de donnes. Malheureusement, il n'est pas tradition de faire analyse de polluants une fois qu'on admet que les problemes de pollution au Cap Vert ne sont pas encore des problemes prioritaires en basant dans la phase du niveau de developpement presque embryonnaire. En outre, quand il y a des laboratoires ils ne disposent pas d'instrument scientifique pour l'analyse des informations et donnes concern6 avec la pollution. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, certainement vont se faire sentir apres le p6riode de construction. Para consequence, il faut que la pollution resultant de l'augmentation des trafics soit evaluer pendant le periode operationnelle de conformite avec les normes standards acceptes internationalement. II faut actualiser les laboratoires nationaux avec des instruments scientifiques d'analyses des echantillons de polluants pour repondre a moyen et longue termes les requetes exigees par les normes intemationales, et specialement, les normes d'EURO 1 qui est tres restrictive en relation aux facteurs d'emissions. Cependant, malgre l'augmentation de trafic dans les prochaines 10-20 annees, on espere que l1'mission de pollutions a cause du trafic diminuera, comme resultat des ameliorations technologique des moteurs et d'autre equipements plus sophistiques. 39 6.4. IMPACT SUR LES SOLS Impact sur les sols pendant le periode de construction: Le principal impact sur les sols resulte d'emprunte de terres pour la construction des routes, plates-formes, approvisionnement d'equipements et machines, sites et dechets. Par consequent, la reconstruction ecologique de la zone affectee est obligatoire. L'impact sur les sols qui resulte d'activit6s men6es pendant le periode d'execution est tres importante. Toutes les surfaces affectees conduisent a des changements dans les structures des sols. Les impacts les plus importants qui peuvent survenir pendant le periode d'execution sont les suivantes: * Deplacement de la v6getation et construction d'habitations avec des remblais artificielles dans la zone r6servee a la route; * Degradation des sols qui peut aller de 3 - 5 mettre; * Erosion des sols * Perte de fertilite des sols originaux a cause de dep6t impropre de terres qui ont et ramassees des routes; * Degradation des sols riche dans les zones ouj les routes seront construites ou dont le voie d'acces sera 6loignes; * Separer les zones de sols arables du circuit ecologique, en utilisant beton. * Versement de substances sur les sols; * Deposition sans control de dechets et materielles de construction; * Lessivage potentiel des eaux usees; * Changements de la qualite de l'air a cause de la pollution de l'aire; * Particules de poussieres (des sols et des materielles de construction et des huiles birulees); * SO2 et NOx (ces oxydes sont les substances plus pour la presence de l'acides dans les sols). 40 Un suivi concernant les approvisionnements du projet pendant le periode de construction ainsi que la surveillance de l'impact de l'aire, sera obligatoire pour les institutions responsables pour limiter les effets negatifs dans les sols pendant le periode operationnelle. Impact sur les sols pendant le periode operationnelle: Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules (fume) - dans le cas de fuel diesel - plombe complexe de plombe prepar6e avec des additifs. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave l'atmosphere et ainsi les polluants de l'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que 1'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, et l'impact resultant c'est I'affectation de la sante publique. Si on prend en consideration le faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans l'aire en raison du trafic doit foumir des valeurs tres basses beaucoup inf6rieur aux valeurs maximum acceptable. Malgre l'appreciation qualitatif positif concemant la contamination des sols par le trafic il est recommande d'installer des laboratoires d'analyses pour qu'on puisse connaitre d'une facon quantitative les concentrations des polluants, sp6cialement plombe (Pb), niquel (Ni), et zinc (Zn) dans les sols proche de la zone de routes. Avec le changement de la plate-forme des routes il est possible que la structure du sol et du sous-sol n'interfere que dans le cas d'epanchement de carburants et des combustibles accidentellement. 41 6.5. MESURES DE PROTECTION DES SOLS MESURES DE PROTECTION DES SOLS PENDANT LE PERIODE DE CONSTRUCTION: En tenant compte les conditions des zones des projets, on admet que les valeurs des emissions de polluants dans I'air, 1'eau et sols ainsi que de bruits sont a un niveau beaucoup plus bas que les grandes valeurs limites de concentrations acceptees. Malgre les mesures non structurelles d'ordre gen6ral prevu dans la loi, il est necessaire de prendre des mesures structurelles, notamment des constructions speciales et equipements pour reduire les impacts. Il est recommande que I plates-formes des chantiers soient impermeabilises avec des paves couvert avec du beton pour reduire des infiltrations des polluants. II faut prevoir des systemes de drainage pour les eaux de lavage de grandes surfaces pour eviter la creation de mare qui peut infiltrer polluants le sol et les zones plus profondes. Les eaux peuvent etre drainer dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation. Les eaux des sites traites doivent etre stoker dans des petits reservoirs septiques qui doivent etre nettoyes. L'entrepreneur responsable pour la construction doit utiliser les fonds sp6cifiques pour entamer des mesures de protection de l'environnement pour tous les facteurs polluants. I'entrepreneur doit etre aussi responsable pour la rehabilitation et reconstruction des surfaces degradees par les travaux de construction. La surveillance de l'ex6cution des travaux assurera I'adoption des methodes appropries en qui concerne la protection de 1'environnement. MESURE DE PROTECTION DES SOLS PENDANT LA PHASE OPERATIONNELLE: Pour reduire l'impact sur 1'environnement du trafic de la route il faut faire des travaux subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations: 42 * Pour am6liorer la qualite de l'eau qui draine des plates-formes durant la saison de pluies, il faut projeter des petits reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. * Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il faut construire de reservoirs septiques pour collecter de 1'eau uses pour etre purifie apres. En plus, il faut eviter l'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materiels polluants provenant d'autres activit6s en amont. Les materiels polluants doivent etre accumul6s seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes legales. 6.6. IMPACT SUR LA FAUNE ET SUR LA FLORE Impact sur la faune et flore pendant le periode de construction: La pollution de l'aire pendant la phase de construction est inferieure a l'aire pollution resultant du trafic de la route mais pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l1'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent 1'acces dans certains zones sont quelques-uns des problemes qui affectent la faune. L'impact des activites des sites du projet dans la flore et faune est considere tres complique. Certainement que la pollution de 1'aire diminuer 1'activit6 de photo-synthetique inhibant la croissance normale des plantes. D'entre les effets negatifs de la zone du projet sur la flore et flore, on peut distinguer principalement, les suivants: * Occupation temporaire des surfaces agricoles, * Pollution potentielle des sols * Bruits, trafic de la route et des personnes * Activites des sites du projet. 43 Les sites du projet peuvent etre rehabilites avec la reconstruction ecologique et les animaux peuvent utiliser les tunnels ou ouvrages d'art d'evacuation de crues comme des passages souterrains. Impact de la faune et la flore pendant le periode operationnelle: Les polluants qui sont consider6s comme avoir des effets n6gatifs dans la qualite de l'aire et vegetation sont les suivantes: S02: * effets dans la degradation de chlorophylle, diminution de photo-syntese, augmentation de taxe de respiration, changements dans le metabolisme de proteine, et dans le numero de lipides et 1'eau, et dans 1'enzymatique activites; * Changements dans l1'quilibre des plantes: le d6croissement des especes sensitive peut produire alteration de structure et fonctions. 30 [tg/m3 c'est la limite admissible comme moyenne annuelle. NOx: * Les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes, en les aidant dans la croissance jusqu'un certain niveau. Toutefois, on admet que la sensibilit6 aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorables, * Au-dessus des limites toxiques, la nitrogene a un effet toxique bien determine. La magnitude de dommages dans la plante depend de la concentration de polluant, temps d'exposition, I'age de la plante, lumiere et humidite. Quelques symptomes sont visibles et d'autres sont invisibles comme par exemple, la diminution de la photo-synthese et transpiration. Etudes realis6es montrent que la combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergiques. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien 1'effets de ces deux gaz avec le gaz d'ozone. 44 Dans conditions de Cape Vert, les problemes de protection de la vegetation contre la combinaison de nitrogene avec d'autres gaz ne doit etre une preoccupation et pour cette raison, il n'aura pas besoin de prendre des mesures speciaux. En generale, la pollution d'aire a des effets tres peut significatif dans les flores et faune mais le trafic peut affecter la flore e faune. Pour reduire les accidents et risques, surtout avec des animaux domestiques il faut projeter des passages sp6ciaux d'un c6te de la route pour l'autre c6te. Les aqueducs ou passages calcules pour le drainage d'eaux de ruissellement, assurent la circulation des animaux. 6.7. MESURES DE PROTECTION POUR LA FAUNE ET FLORE Mesures de protection pour la faune et flore pendant le periode de construction: Les mesure pour la faune et flore pendant le periode de construction sont generalement prise pendant la phase d'elaboration de projet et de l'organisation des chantiers: * Les surfaces protegees et les sites sensibles ainsi que les zones reboisees doivent etre evitees avec le trace de la route; * La localisation des sites, la production de plantes, les foss6s et les routes d'acces, sont etablis de fa,on que les dommages dans l'environnement soient le minimum; * Les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evites; * Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construits pour arreter l'acces dans les places dangereuses ou exposees. Des trafics dans les sites et utilisation des machines doivent etre limites aux horaires de travaux; * La plantation de v6getation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre faite seulement dans des places indiqu6es para les autorites locales; * I1 faut faire la collecte et 1'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risques de maladie et accidents; 45 * Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupees temporairement. Mesures pour la protection de la faune et la flore pendant le periode operationnelle: II y a des mesures qu'il faut prendre pour la protection de la faune pendant le periode operationnelle, pour assurer que la circulation se fera soigneusement: * Le passage de petits animaux a travers de la route peut &re fait au-dessous de l'aqueduc ou de tunnels et ponts. Les surfaces humides situ6es au-dessous de l'ouvrage d'6vacuation de crues sont des sources d'attraction des animaux dans leurs parcours. II est recommande que dans le final de la phase de projection des passages speciaux et tunnels soient prevus. * Enceintes de protection pour des animaux de petit et moyen taille doivent etre mise en defense en tenant compte l'existence de quelques especes animales dans les zones environnantes. Pour la protection de la flore et la faune pendant le periode operationnelle travaux d'entretien doivent etre mise en place soigneusement, nettoyage de canaux, zones de decantation et separateurs d'huiles, fosses, r6servoirs sceptiques, et les dechets autour de la route visant arreter de maladies qui puissent affecter les animaux et faciliter la croissance nonmale de la veg6tation. C'est ne pas le cas, mais le trace de la route ne doit pas traverser la foret. 7. ANALYSES DES ALTERNATIVES L'analyse de conception, projection, execution, exploitation et surveillance d'un investissement du point de vue de 1'environnement mettre en evidence les suivantes 6lements: 46 * Les choix du site; * Les choix de solutions technique et technologique de production (y compris materiels, d6fense de materiels, a la fin du cycle de vie des produits); * La choix de solutions technique et technologique d'execution y compris 1'quipement et materiels; * La choit du temps de la construction et de l'horaire de travail; * Les choix des meilleures techniques disponibles dans toutes les phases de vie du projet. Dans tous les cas l'alternatifs prendra en consideration le variant <<0 >>,respectivement les consequences dans tous les domaines, en cas que l'investissement ne soient appliquer non plus. En cas de la construction des routes et des trois ponts, les altematifs specifiques pourront etre: * La choit du trace; * La velocite maximum du mouvement; * L'assurance maximum de la circulation; * Le type de pav6; * Technologie, equipement et materiels utilises dans l'ex6cution; * Le niveau de confort qui sera offert aux participants du trafic et; * Le periode d'execution. Ces el6ments seront presentes et analyser comme ci-dessus: 1. L'analyse de variant <<0 >> Le variant <<0 >>ne peut ere prise en consideration dans la mesure que la rehabilitation et construction de routes au Cap Vert c'est une condition pour Y'int6gration du pays dans le contexte de l1'conomie mondial en promouvant: 47 * Le desenclavage des communautes rurales en facilitant le circuit de biens et des populations; * La garantie de meilleures conditions d'assurance de confort et de trafic des populations concernees et; * Le developpement socio-economique du pays A travers de la lutte contre la pauvrete. Le variant 2. L'analyse du trac6 Dans l'6tude de faisabilite ont et analyse les suivantes variants de trace: 3. L'analvse de variant A Les routes soient de rehabilitation soient de construction suivent les traces existants. Pour cette raison, le probleme de deplacement des populations concernees ainsi que des grands investissements dans les rehabilitations des zones affectes (poteaux d'electricite, et de tel6phone, canalisations d'eau) et meme des terrains expropries, ne se pose pas. 4. La longueur du trace de l'ensemble des routes: 138 km La velocite maximum du trafic est imposee par les normes routieres de conformite avec la loi en 80 km/ une fois que la plate-forme des routes sont en pave avec des courbes verticales et horizontales. En effet, les solutions technique pour l'implementation des sous-projet que minimisent les risques c'est l'assurance de l'observance des Normes en qui conceme les rayons de courbes, les declivites et le confort de trafic. 48 5. Le d6gr6e d'assurance du trafic: est assuree par la selection du trace et de ces presente dans le point 3,comme dans ce domaine il n'y a des variants a etre analyse. 6. Les choix du type de pave. Les variants de structures analysees sont: le beton (concret) et les chausses. En ce qui conceme la protection de 1'environnement sous les conditions d'exploitation les variants consid6res peuvent etre consid&6 similaires. Sauf pour le cas des ponts que la structure de bMton sera obligatoirement le variant selectionnes, pour toutes les routes du projet soit rehabilitation soient construction, la solution sera le pav6 en chausse qui est en general la solution plus frequente pour les routes au Cap Vert a cause des avantages socio-economiques tel que la creation d'emplois, l'utilisation des materiels locaux et l'entretien et reparation facile d6s qu'il aie des equipes specifiques d'entretien du type o cantoneiras >>figure responsable pour la conservation et entretien des routes qui existait pendant le periode coloniale. La technologie, les mat6riaux et l'equipement utilise dans l'ex6cution: Pendant le periode d'execution la garantie que les emissions de NOx pour le proces de mecanisation soient de conformite avec l'Etude des Impacts sur l'Environnement comme se suit: Ils ont choisit la technologie la plus complexe, mettant en d6tail les travaux respectifs; Ils ont choisit 'equipement de construction du respectif type - vieux, c'est-A-dire, qui consomme des grandes quantites de combustibles et carburants. Par contre si les Contractants utilisent des equipements avec plus performance, les 6missions seront beaucoup plus petites; 11 est recommande d'utiliser seulement les moyens de transport et equipement avec l'huile Diesel que produit des plus grandes reductions des emissions de plombe. Les effets provoques par les valeurs maximums des emissions en raison de l'utilisation d'equipement vieux doivent etre estimes et des mesures doivent etre prises en consequence. 49 7. Variant option pour l'organisation du chantier: Cette option appartienne les travaux du Contractant, et il doit completer les documents requis par I'Autorite responsable pour la Protection de I Environnement. II est recommande de ne pas faciliter comme par exemple dans ce qui conceme les localisations des chantiers, a cause des raisons suivantes: * Quelques traces sont parfois p1ac6s dans la marge du lit principal des bassins versants au-dehors du processus de construction et rehabilitation qui peut etre facilement pollues a cause des activites des chantiers. Ainsi les lits principaux des bassins versants ou tributaires affectes doivent etre proteges; * La pollution additionnelle dans les communautes et villages dispersent et mesures doivent etre prise pour protege 1'environnement non seulement par les autorites concernees comme par les agents ou unites productrices de materiels polluants; * Quelques travaux du trace, tels que viaducs qui impliquent des materiels pre- fabriques a etre executes seulement dans des usines specialisees; * Les pre-fabriques utilises dans les constructions representent des moyens les plus importants pour augmenter la productivite, malgre les avantages ecologiques additionnels de ne pas avoir ete prepare dans les chantiers. En conclusion, il est recommande de ne pas executer des objectives et activites tels que chantiers dans des zones sensibles 50 8. LE PLAN D'AMENAGEMENT ENVIRONNEMENTALE DES SOUS- PROJETS Nom du Projet: Sous-Projet de Rehabilitation de la Route 6rgaos-Jaracunda-Fazenda Grande 1. Localisation: Cap Vert Ile: Santiago Municipalite: Santa Cruz 2. Longueur: 11 km 3. Description: La route Orgaos-Pedra Badejo coupe le lit principal du bassin versant de la Ribeira Seca aupres de la debouchement de la Ribeira de Sao Jorge, un des tributaires le plus important de la Ribeira Seca. Ces tron9ons de route permettre desenclaver les communautes benefici6s qui habitent dans les proximit6s de la route et permettre de faire la liaison entre les deux routes les plus importants du pays: La route que fait la liaison du capital Praia avec la zone touristique de la Municipalite de Tarrafal et la route Praia-Santa Catarina-Serra Malageta-Tarrafal. da Lage en amont, aupres de Serrado-Varzea da Igreja. A partir de ce point les tronions continue dans la marge gauche du lit principal du bassin versant de la Ribeira Seca, traversant quelques tributaires, notamment, le sous-bassin versants de la Ribeirao de Moura. Le sous-bassin versant de Ribeira da Lage re9oit la contribution des tributaires de la Ribeira de Boas Entrada, Ribeira de Pedra Molar, Ribeira de Pico de Ant6nia, Rbeira da Covada et Ribeira de Longueira. 51 En generale, il n'y a des ruissellements que pendant la saison de pluie du mois de juillet a l'octobre. Comme les pluies sont a caractere torrentielles, les eaux d'ecoulements transportent des sediments en suspension avec des taux qui varie de 0.5 tons/ha a 41.4 tons/ha (Querido et al 1996). Les materielles lourdes de fond ont ete quantifi6es par Sabino (1984) et les taux de sedimentation est approximativement de 0.5 tons/hectare/ans/bassin versant. Les pr6cipitations maximales journalieres et annuelles ainsi que debits de points pour le bassin versants de Ribeira Seca et tributaires, consid6rant des periodes de retour de 20, 50 et 100 respectivement, ont deja et decrit. Les bassins versants de Ribeira Seca, zone de ce projet c'est du point de vie agricole un des regions les plus importantes du pays et un des principaux centre de production et d'approvisionnements de Praia, le capital du pays. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le p6riode operationnelle sont indiques dans I'Annexe 21. 52 Nom du Projet: Sous-Projet de Rehabilitation de la Route Cruz Grande - Calhetona 4. Localisation: Cap Vert Ile: Santiago Municipalite: Sao Miguel 5. Longueur: 15 km 6. Description: Le trace de la route Cruz Grande- Calhetona suit le lit principal du bassin versant de la Ribeira de Flamengos Seca des la debouchement de Calhetona jusqu'A Cruz Grande . Ces troncons de route permettre desenclaver les communautes beneficies qui habitent dans les proximites de la route (Lem Gomes, Tagarra, Pedra Barro, Casa Grande, Sebastiao Femandes, Joao Dias, Arribada, etc,) et permettre de faire la liaison entre les deux routes les plus importants du pays : La route que fait la liaison du capital Praia avec la zone touristique de la Municipalite de Tarrafal et la route Praia-Santa Catarina-Serra Malageta-Tarrafal. Ribeira de Flamengos c'est un bassin versant tres important du point de vue hydrologique et agricole, soient cultures pluviales soient cultures irriguees. Pour cette raison la route va faciliter l1'coulement des produits agricoles et desenclaver les habitants des communautes ben6ficies favorisant l'acces aux services administratifs et social d'une fa,on plus rapide et sans delais. C'est un bassin versant avec un reseau de reservoirs qui peut etre utilises pour collecter des eaux de ruissellements des plate-formes de la route des que les caniveaux construits soient connecter avec les systemes de reservoirs existants. Au long des 15 km de la route il faut pr6voir des travaux d'amenagement tels que construction de banquettes, digues, terrasses pour rehabiliter les terrains de cultures marginales qui, certainement seront endommagees pour les travaux de demblais et remblais, empruntes et dep6ts des terres. 53 Le bassin versant de Ribeira de Flamengos avec une precipitation moyenne qui oscille entre 223 mm dans les annees seches et 435 mm dans les periodes humides. Le bassin versant possede une superficie totale de 31.1 km2 et une superficie irriguee de 61 hectares. En effet, cette zone du sous- projet, est du point de vie agricole un des r6gions les plus importantes du pays et bien aussi un des principaux centre de production et d'approvisionnements de Praia, le capital du pays. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiqu6s dans I'Annexe 2. m I I I 54 Nom du Projet: Sous-Projet de Construction de la Route Volta Monte- Ribeira Prata 7. Localisation Cap Vert ie : Santiago Municipalit6 : Tarrafal 8. Longueur: 15 km 9. Description: La route Volta Monte - Volta Monte - Ribeira Prata suit le trace de I'ancien route Praia- Santa Catarina - Tarrafal. Cette route coupe plusieurs petites bassins versants tels que Ribeira de Aguada en amont, Ribeira do Pai, Ribeira de Cuba, Ribeira de Curral et Ribeira Prata et plusieurs tributaires. La route a une caract&re essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour dnsenclaver des communautes tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Spqciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximitns de la route (Volta Monte, Monte Jaglo, Passo Vaca, Figueira das Naus, Cutelo de Mamelano, Achada Meio, Figueira Muita Achadinha, Achada Hilnrio, Achada d'Agua, Achada de Cuba, Cho de Ribeira Prata, etc. et permettre de faire la liaison avec la Municipalito de Tarrafal, une zone touristique le plus important du pays.. Les communautx s dscrites ci-dessus, surtout celles de Figueira das Naus, Achada Meio et Ribeira Prata (zone agricole et de pmcheurs) sont des communautns trps peuples et trds pauvres qui vivent de I'agricultures pluviales, de la p6ches. C'est une zone avec quelque potentielle silvo-pastorale et agricole mais la manque d'infrastructures hydrauliques (forages d'eau, r6servoirs, syst6mes d'adduction d'eau) ne sont mises en place en raison des conditions de la route qui ne permet pas le d-placement d'-quipement lourdes comme sondes et d'autres outils etvquipement hydrauliques. Le ddsenclavement des habitants des communautes vont favoriser I'accis aux services administratifs et social d'une fason plus rapide et sans delais et ia circulation des machines t et quipements lourdes conne des sondes pour les travaux de forages et construction d'infrastructures hydrauliques de captage, stockage et distribution d'eaux de sources et pluviales. mm~ 55 Au long des 15 km de la route il faut prevoir des travaux d'amenagement tels que construction de banquettes, digues, terrasses pour rehabiliter les terrains de cultures marginales qui, certainement seront endommagees pour les travaux de demblais et remblais, empruntes et dep6ts des terres. En effet, cette zone du sous- projet, est du point de vie agricole un des regions les plus pauvres mais les conditions socio-economiques (I'eau, peche, agricultures, produits silvo- pastoralistes) peuvent ameliorer avec les nouvelles conditions crees par la construction de la routes. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiques dans l'Annexe 3. 56 Nom du Projet: Sous-Projets de Construction et de Rehabilitation de Assomada - Rincao 10. Localisation : Cap Vert Ile: Santiago Municipalite: Santa Catarina 1 1. Longueur: 16 km 12. Description: La route Assomada - Rincao c'est une route avec 16 km de longueur totale. L'objectif de ces des sous-projets c'est de rehabiliter 7 km jusqu'd Cha de Tanque et construire autre 9 km jusqu'aux communautes de Rincao. Cette route traverse plusieurs tributaires du bassin versant de Ribeira d'Aguas Belas en amont et passe a travers du lit principal dans le village de Chao de Tanque. A partir de Chao e Tanque le trace de la route continue entre Ribeira das Aguas Belas e Ribeira do Linho dans une parcours a peu pres de 5 km. Sur les 4 km restants le trace de la route suit la marge droit de la Ribeira do Linho jusqu'au Porto Rincao. Les Communautes les plus importants qui sont dans la zone d'influence des deux projets ( rehabilitation et construction) sont les suivantes * Assomada * Achada Galego * Chao de Tanque * LUm Lopes * Ramagao * Coqueiro * Chao de Penedo * Porto Rincao Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des communautes tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Sp6ciaux des 57 Travaux Publiques qui habitent dans les proximites de la t permettre de faire la liaison avec la Municipalite de Santa Catarina, un des plus important du pays du point de vue economique et sociale. En plus, Porto Ricao c'est une grande communaut6 de pecheurs et cette route ne favorisera pas seulement la vente des produits de la peche ainsi bien que la production agricole de la zone agricole de Chao de Tanque. La zone d'influence du projet reserv6e a la construction de la route est une zone avec de potentielle silvo-pastorale. La desenclavage de ces communautes vont favoriser 1'acces aux services administratifs et social d'une fa,on plus rapide et sans delais et la circulation des machines et equipements important pour la construction d'infrastructures sociales. Au long des 16 km de la route il faut prevoir des travaux d'amenagement tels que construction de banquettes, digues, terrasses pour rehabiliter les terrains de cultures marginales qui peuvent etre endommages par les travaux de construction et de rehabilitation de la route.. En effet, cette zone d e ces deux sous- projet, est compos6 par des communautes pauvres mais les conditions socio-6conomiques (I'eau, peche, agricultures, produits silvo-pastorales, etc.) peuvent ameliorer avec les nouvelles conditions crees par la construction de la routes. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiques dans l'Annexe 4. 58 Nom du Projet: Sous-Projet de Construction de la Route Alcatraz - Figueira 13. Localisation: Cap Vert ile : Maio Municipalite: Maio 14. Longueur: 11 km 15. Description: La route Alcatraz - Figueira Horta c'est une route en terrain semi- montagneuse (presque plaine) avec 11 km de longueur totale. L'objectif de ces des sous-projets c'est de construire ces 11 km de route du village de Figueira Horta jusqu'aux communautes de Alcatraz. Cette route traverse les deux tributaires plus important du bassin versant de Ribeira de Lagoa, c'est-&-dire, les sous-bassins versants de la Ribeira de Chico Vaz e Ribeira Capada. Meme avant d'arriver a la communaute d'Alcatraz le trace de la route traverse la Ribeira de Santa Clara en deux tributaires. C'est une zone de vocation silvo-pastorales mais les paysans pratiquent quelque agriculture irriguee par 1'eau de puis. Malgre 1'agriculture et meme la peche artisanal, les habitants des communautes vivent principalement de l'activite de l1'levage et de la vente de pierre pour omement d'habitation de luxe. Pendant la consultation avec des populations elles ont montr6 tres anxieuse de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de pierre et d'autres produits locaux. Les Communautes les plus importants qui sont dans la zone d'influence des deux projets (rehabilitation et construction) sont les suivantes * Figueira Horta * Pilao Cao * Alcatraz 59 Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des communaut6s tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximites de la route. La communaute de p6cheurs, d'eleveur de chevres, et de petits agriculteurs utiliseront cette route pour la vente de pierres d'ornement, produits de la peche, de la production agricole et pour faciliter I 'acces aux services central de l'administration. La zone d'influence du projet reservee a la construction de la route est une zone avec de potentielle silvo-pastorale. La desenclavage de ces communautes vont favoriser l'acces aux services administratifs et social d'une facon plus rapide et sans delais et la circulation des machines et equipements important pour la construction d'infrastructures sociales. Au long des 11 km de la route il faut pr6voir quelques travaux d'amenagement tels que construction de banquettes, digues, terrasses pour rehabiliter les terrains marginaux qui sont utilises pour le reboisement avec des especes de zones arides tels qu'acacias et d'autres especes vegetales. En effet, cette zone d e ces deux sous- projet, est compose par des communautes pauvres mais les conditions socio-economiques (I'eau, peche, agricultures, produits silvo-pastorales, etc.) peuvent am6liorer avec les nouvelles conditions crees par la construction de la routes. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiques dans l'Annexe 5. 60 Nom du Projet: Sous-Projet de Rehabilitation Ribeira Brava -Tarrafal 16. Localisation: Cap Vert Ile: Sao Nicolau Municipalite: Ribeira Brava 17. Longueur: 27 km 18. Description: La route de Ribeira Brava - Tarrafal c'est une route en terrain montagneuse avec 27 km de longueur totale. L'objectif de ces des sous-projets c'est de construire cette 27 km de route entre le centre Municipal de Ribeira Brava, le centre administratif le plus important de l'ile de Sao Nicolau et la ville Tarrafal, le deuxieme centre le plus important de l'ile ou se situent le principal port de Sao Nicolau et les activites economiques de la peche (y compris l'usine de production de I conserve de tonne). Cette route traverse plusieurs bassins versants et tributaires 6tant le bassin versant de Ribeira Grande Le plus important du point de vue agricole en raison du perimetre agricole alimente en eau par la Galerie de Faja. Pendant le parcours le trace de la route passe par plusieurs communautes important du point de vue socio-economique (activites de commerce et agriculture) etant les communaut6s de Queimada, Faja de Baixo, Faja de Cima, Cachaco et Calbecalino et Tarrafal, les communautes les plus importants en termes de populations et de ressources hydro-agricoles et de la peche situ6es dans la zone d'influence du projet. Malgre I'agriculture et meme la peche artisanal, les habitants des communautes vivent principalement de 1'activite de commerce et de PSTP- Programmes Speciaux des Travaux Publiques. Pendant la consultation avec des populations elles ont montr6 tres anxieuse de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de pierre et d'autres produits locaux. Les Communautes les plus importants qui sont dans la zone d'influence de ces deux projets ( rehabilitation et construction) sont les suivantes: 61 * Ribeira Brava * Queimada * Faja de Baixo * Faja de Cima * Cachaco * Cabecalinho * Tarrafal Cette route a un caract&e essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des communautes tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximites de la route. La communaute de pecheurs, et de petits agriculteurs utiliseront cette route pour la vente les produits de la peche, de la production agricole et pour faciliter I 'acces aux services central de l'administration. La zone d'influence du projet r6servee a la construction de la route est une zone avec de potentielle silvo-pastorale. La desenclavage de ces communautes vont favoriser l'acces aux services administratifs et sociales d'une fa,on plus rapide et sans delais et la circulation des machines et equipements important pour la construction d'infrastructures sociales. Au long des 27 km de la route il faut prevoir quelques travaux d'amenagement tels que construction de banquettes, digues, terrasses pour rehabiliter les terrains marginaux qui sont utilis6s pour le reboisement avec des especes de zones arides tels qu'acacias et d'autres especes vegetales. En effet, cette zone d e ces deux sous- projet, est compos6 par des communautes pauvres mais les conditions socio-6conomiques (I'eau, peche, agricultures, produits silvo-pastorales, etc.) peuvent ameliorer avec les nouvelles conditions cr6es par la construction de la routes. Le plan d'6valuation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiques dans I'Annexe 6. 62 Nom du Projet: Sous-Projet de Rehabilitation Tarrafal - Praia Branca - Ribeira Prata 19. Localisation: Cap Vert Ile: Sao Nicolau Municipalite: Ribeira Brava 20. Longueur: 22 km 21. Description: La route Tarrafal - Praia Branca - Ribeira Prata c'est une route en terrain semi- montagneuse (presque plaine) avec 22 km de longueur total dont la grande partie du trace de la route font d'elle une route marginal jusqu'a la communautes de Barril situes a demi- distance entre Tarrafal et Ribeira Prata. L'objectif de ces des sous-projets c'est de construire ces 22 km de route de la vile de Tarrafal a la communaute de la Ribeira Prata. Cette route traverse plusieurs petites bassins versants et tributaires etant les bassins versants de la Ribeira de Praia Branca et Ribeira da Prata les plus importants avec une superficie agricole irrigable d'environ 50 hectares. Ce sont des zones a vocation agricoles et silvo-pastorales mais les activites de la peche occupe une position de relief dans les deux zones d'influence du projet. Malgre l'agriculture, les habitants des communautes vivent principalement des travaux publics (PSTP), des activites de 1'6levage et de la peche. Pendant la consultation avec des populations elles ont montre tres anxieuse de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de pierre et d'autres produits locaux. Les Communautes les plus importants qui sont dans la zone d'influence des deux projets (rehabilitation) sont les suivantes: * Tarrafal * Barril * Praia Branca 63 Ribeira Prata Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des communautes tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximit6s de la route. La communaute de pecheurs, d'e1eveur de chevres, et de petits agriculteurs utiliseront cette route pour la vente des produits de la peche, de la production agricole et pour faciliter I 'acces aux services central de I 'administration. La zone d'influence du projet reservee a la construction de la route est une zone avec de potentielle silvo-pastorale et agricole surtout dans la zone de Ribeira Prata. La desenclavage de ces conimunautes vont favoriser I'acces aux services administratifs et social d'une facon plus rapide et sans delais et la circulation des machines et equipements important pour la construction d'infrastructures sociales. Au long des 22 km de la route il faut prevoir quelques travaux d'amenagement tels que construction de banquettes, digues, terrasses pour r6habiliter les terrains marginaux qui sont utilises pour le reboisement avec des especes de zones arides tels qu'acacias et d'autres especes vegetales. En effet, cette zone de ce sous- projet, est compose par des communautes pauvres mais les conditions socio-economiques (I'eau, peche, agricultures, produits silvo-pastorales, etc.) peuvent am6liorer avec les nouvelles conditions crees par la construction de la routes. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiqu6s dans l'Annexe 7. 64 Nom du Projet: Sous-Projet de Construction du Detournement Salamansa - Norte de Baia das Gatas 22. Localisation : Cap Vert Ile: Sao Vicente Municipalite: Sao Vicente 23. Longueur: 3 km 24. Description: Le detournement de la route Salamansa - Norte de Baia das Gatas c'est une route d'acces au Nort de Baia en zone de facile acces et en terrain presque plane. Ce detournement a 3 km de longueur totale. L'objectif de ce sous-projet de detournement c'est de construire 3 km de route pour faciliter Y'acces de la communaute de pecheurs, habitants de Salamansa a la route de Mindelo - Baia das Gatas, facilitant ainsi la circulation de ses habitants a la cite de Mindelo et a la village touristique de Baia das Gatas. Cette route traverse plusieurs petits bassins versants mais le plus important c'est le bassin versant - le bassin versant de la Ribeira de Pe de Verde. C'est une ancienne zone a vocation pastorale mais avec la secheresse continue, les activit6s de la peche sont devenu l'occupation de relief dans cette communaute de pecheur para excellence. Les habitants des communautes vivent aussi des travaux publics (PSTP) et de des activites de l1'levage surtout quand les conditions de la mer n'est bon pour la pratique de la peche. Pendant la consultation avec des populations elles ont montre tres anxieuse de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de produits de la peche surtout pour Mindelo, un des marches le plus important du pays. Les Communautes les plus importants qui sont dans la zone d'influence des deux projets sont les suivantes: Baia das Gatas 65 * Lameirao * Seixal * Communaute de Sr. Henrique Baptista * Mindelo. Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver la communaute tres pauvre de Salamansa qui vive de la peche et de PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques. La communaute de pecheurs, d'eleveur de chevres utiliseront cette route pour la vente des produits de la peche, pour les activites de commerce et pour faciliter I 'acces aux services central de I'administration. La zone d'influence du projet reservee a la construction de la route est une zone avec de potentielle pour l'activite de peche. La d6senclavage de cette communaute favorisera I'acces aux services administratifs et social d'une facon plus rapide et sans delais et la circulation des machines et equipements important pour la construction d'infrastructures sociales. Au long des 3 km de la route il faut prevoir quelques travaux d'amenagement tels que le reboisement avec des especes de zones arides tels qu'acacias et d'autres especes vegetales. En effet, cette zone de ce sous- projet, est compose par des communautes pauvres mais les conditions socio-economiques (Y'eau, peche, produits silvo-pastorales, etc.) peuvent ameliorer avec les nouvelles conditions crees par la construction de la routes. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiques dans l'Annexe 8. 66 Nom du Projet: Sous-Projet de Construction de deux ponts dans la Vila Ribeira Grande 25. Localisation : Cap Vert Ile: Santo Antao Municipalit6: Ribeira Grande 26. Longueur: Environ 40 m chaque pont 27. Description: La construction des deux ponts dans la Vila de Ribeira Grande vise faciliter l'acces de la population, pendant les p6riodes des grandes crues, de pouvoir circuler pour les autres points de l'ile de Santo Antao. Ribeira Grande, c'est du point de vue economique un des centres les plus importants du pays mais a cause de crues periodiques elle reste isole du reste du pays pendant la saison de pluies. Ces deux ponts feront la liaison de la route Paul - Ribeira Grande - Porto Novo et de la route Ribeira Grande - Ponta do Sol, le centre administratif de la Municipalite de Ribeira Grande. La Vila Ribeira c'est le principal entrepot de l'ile de Santo Antao et oul se trouve presque tous les centres commerciaux ainsi que les habitations des agriculteurs les plus representatifs de l'ile. Les habitants des communautes vivent aussi des travaux publics (PSTP) et de des activites de l1'levage surtout quand les conditions de la mer n'est bon pour la pratique de la peche. Pendant la consultation avec des populations elles ont montre tres anxieuses de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de produits de la peche surtout pour Mindelo, un des marches le plus important du pays. Les Communautes les plus importants qui sont dans la zone d'influence des deux projets sont les suivantes: Les communautes de la Municipalite de Paul 67 * Les communautes de la Municipalite de Ribeira Grande * Les communautes de la Municipalite de Porto Novo Ces deux ponts jouent un important r6le caractere socio-economique puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour que dans la saison de pluie et surtout pendant occurrence des grandes crues que les communautes puissent avoir I 'acces aux services central de l'administration et transporter les produits agricoles d'une municipalite a I'autres et au marche de Mindelo.. En effet, touts les communautes de l'ile de Santo Antao beneficient de la construction de ces deux ponts directs ou indirectement parce que le Vila de Ribeira Grande c'est le centre de concentration et de passage de presque toutes les productions agricoles d'exportation de l'ile de Santo Antao avant d'etre achemines pour d'autre marches. Malgre l'importance socio-economique de ces ponts, ils ont aussi l'effet d'amelioration de 1'ensemble du paysage en ce qui conceme l'aspect architectonique de l'environnement local. Le plan d'evaluation des impacts pour le p6riode de construction et le periode operationnelle sont indiques dans l'Annexe 9. 68 Nom du Projet: Sous-Projet de Construction de deux petits ponts dans le Vila das Pombas et I k m de route de liaison entre Vila das Pombas - Elto 28. Localisation : Cap Vert ile: Santo Antao Municipalit6: Pail 29. Longueur: Deux petits ponts de 30 m et I km de route 30. Description: La construction des deux petits pont dans la Vila das Pombas visent faciliter l'acces de la population, pendant les periode des grandes crues, de pouvoir circuler de l'interieur du bassin versant de la Ribeira de Pauil pour la Vila de Ribeira das Pombas et de la Vila Ribeira das Pombas pour les autres points de l'ile de Santo Antao. Le bassin versant de la Ribeira de Pail ainsi que la Vila de Ribeira Grande, c'est du point de vue economique un des centres les plus importants de l'ile mais a cause de crues p6riodiques les communautes du bassin versant restent isolees du reste e l'ile et du pays pendant la saison de pluies. Ces deux ponts feront la liaison de Vila das Pombas - Ribeira de Paul et Ribeira de Pail - Ribeira Grande - Porto Novo. La construction d'un kilometre de route entre Vila das Pombas et la communaute d'Eito complementera l'effet de ces deux petits ponts dans la mesure que pendant la periode de crues le tron,ons de route sur le lit de riviere ne fonctionne pas et la circulation entre l'int6rieur de la vallee de Paul et les autres points de l'ile reste bloque et pourtant isoles des points de l'ile et du pays. 69 La Vila Ribeira das Pombas est le centre administratif de la Municipalite de Paul et un des p6le le plus important du point de vue agricole de l'ile de Santo Antao. Les habitants des communautes vivent de l'agriculture, surtout de la canne a sucre et de la transformation agro- industrielle de canne a sucre pour la production de l'eau de vie (grog) et bien aussi des travaux publics (PSTP) et de quelques activites de l'levage mise en defense. Pendant la consultation avec des populations elles ont montre tres anxieuses de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de produits agricoles, surtout pour Mindelo, le principal marche de la Municipalite de Paul. Les Communautes les plus importants qui sont dans la zone d'influence des deux projets sont les suivantes: * Les communautes de la Municipalite de Paul * Les communautes de la Municipalite de Ribeira Grande * Les communautes de la Municipalite de Porto Novo Ces deux ponts jouent un important r6le caractere socio-6conomique puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour que dans la saison de pluie et surtout pendant occurrence des grandes crues que les communautes puissent avoir I 'acces aux services central de l'administration et transporter les produits agricoles de la Municipalite de Paul pour le marche de Ribeira Grande, Porto Novo et Mindelo.. En effet, touts les communautes de l'ile de Santo Antao beneficient de la construction de ces deux ponts direct ou indirectement parce que le Vila das Pombas est une centre de concentration et de passage de presque toutes les productions agricoles provenant du bassin versant de la Ribeira de Janela et de l'int6rieur du bassin versant de la Ribeira de Paul. Malgr6 l'importance socio-economique de ces ponts, ils ont aussi l'effet d'amelioration de l'ensemble du paysage en ce qui conceme l'aspect architectonique de l'environnement local. Le plan d'evaluation des impacts pour le periode de construction et le periode operationnelle sont indiques dans l'Annexe 10. 70 9. ESTIMATIFS DES COUTS D'AMENAGEMENT DES ZONES D'INFLUENCE DU PROJET AFFECTEES POUR LES TRAVAUX ROUTIERS Les effets les plus importants causes par les travaux de rehabilitation et de la construction des routes dans le cadre de ce projet sont, surtout des travaux ont caractere physique avec des impacts sur les terrains utiliser pour la pratique de l'agriculture pluviale et agro-forestiers. Pour cette raison, 1'estimation financieres des cofits d'amenagement ne concerne que des travaux de rehabilitation (amenagements forestiers et agricoles) des terrains endommages para la construction et rehabilitation des routes (sous-projets) dans les zones d'influence du projet. L'Annexe 22 presente une estimation des travaux d'am6nagement (10 % de la surface de la zone d'influence du projet) qui seront finances par le Gouvernement de Cap Vert et les beneficiaires de la zones d'influence du projet dans une totale de quatre vint quatre mil et six cents escudos capverdiennes (84,600 C.CV.) ANNEXES NO I TABLEAUX RECAPITULATIFS DES DONNEES UTILISEES FICHE de PROJET N° 1 SOUS-PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE ORGAOS-JARACUNDA-FAZENDA GRANDE DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 11KM COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de Santiago DUREE DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET (3320 hab) OBJECTIFS FOURNIR UNE VOIE DE TRANSPORTS ROUTIERES DE QUALITE PERMETTANT LE MEILLEUR DEPLACEMENT DE GENS, DE BIENS ET DE MERCHANDISES DE DANS ET HORS LA ZONE D'INFLUENCE DU PROJET ACTIVITES COUT UNITAIRE (CCV) COUT TOTAL (CCV) Amenagement du terrain 60/ha 51000/850ha PARTENAIRE ESTRATIEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION La route Orgaos-Pedra Badejo coupe le lit principal du bassin versant de la Ribeira Seca aupres du debouchement de la Ribeira de Sao Jorge, un des tributaires le plus important de la Ribeira Seca. Ces troncons de route permettrent de desenclaver les communautes benefici6s qui habitent dans les proximites de la route et permettrent de faire la liaison entre les deux routes les plus importants du pays: La route que fait la liaison de la capitale Praia avec la zone touristique de la Municipalite de Tarrafal et la route Praia-Santa Catarina-Serra Malageta-Tarrafal. Les bassins versants de Ribeira Seca, zone de ce projet sont du point de vue agricole l'une des rdgions les plus importantes du pays et un des principaux centres de production et d'approvisionnements de Praia, la capitale du pays. 2 FICHE de PROJET N° 2 SOUS-PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE CRUZ GRANDE - CALHETONA DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 15 KM COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de Santiago DUREE annes DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET (6472 hab) OBJECTIFS FOURNIR UNE VOIE DE TRANSPORTS ROUTIERES DE QUALITE PERMETTANT LE MEILLEUR DEPLACEMENT DE GENS, DE BIENS ET DE MERCHANDISES DE DANS ET HORS LA ZONE D'INFLUENCE DU PROJET ACTIVITES COUT UNITAIRE (CCV) COUT TOTAL (CCV) Amenagement du terrain 60/ha 109800/1830ha PARTENAIRE ESTRATEZGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENQUADRAMENT ET JUSTIFICATION Le trace de la route Cruz Grande- Calhetona coupe le lit principal du bassin versant de la Ribeira de Flamengos des le debouchement de Calhetona jusqu'a Cruz Grande . Ces troncons de route permettrent de desenclaver les communaut6s ben6ficies qui habitent dans les proximites de la route (Lem Gomes, Tagarra, Pedra Barro, Casa Grande, Sebastiao Femandes, Joao Dias, Arribada, etc,) et permettrent de faire la liaison entre les deux routes les plus importants du pays: La route que fait la liaison du capital Praia avec la zone touristique de la Municipalite de Tarrafal et la route Praia-Santa Catarina-Serra Malageta-Tarrafal. Ribeira de Flamengos c'est un bassin versant tres important du point de vue hydrologique et agricole, soient cultures pluviales soient cultures irriguees. Pour cette raison la route I'6coulement va faciliter des produits agricoles et desenclaver les habitants des communautes beneficies l'acces favorisant aux services administratifs et social d'une facon plus rapide et sans delais. 3 FICHE de PROJET N° 3 SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE LA ROUTE VOLTA MONTE - RIBEIRA PRATA DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 15 KM COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de Santiago DUREE DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET (2854 hab) OBJECTIFS FOURNIR UNE VOIE DE TRANSPORTS ROUTIERES DE QUALITE PERMETTANT LE MEILLEUR DEPLACEMENT DE COMMUNAUTES BENEFICIES QUI HABITENT DANS LES PROXIMITeS DE LA ROUTE ET AMELIORER LES PRODUTIONS ET DISTRIBUITION AGRO- SILVO-PASTORALISTES. ACTIVITES COUT UNITAIRE (CCV) COUT TOTAL (CCV) Am6nagement du terrain 60/ha 107400/1790ha PARTENAIRE ESTRATEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION La route Volta Monte - Volta Monte - Ribeira Prata suit le trace de I'ancien route Praia- Santa Catarina - Tarrafal. Cette route coupe plusieurs petites bassins versants tels que Ribeira de Aguada en amont, Ribeira do Pai, Ribeira de Cuba, Ribeira de Curral et Ribeira Prata et plusieurs tributaires. La route a une caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des communautes tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximites de la route et permettre de faire la liaison avec la Municipalite de Tarrafal, une zone touristique le plus important du pays. En effet, cette zone du sous- projet, est du point de vie agricole un des regions les plus pauvres mais les conditions socio-economiques (1'eau, peche, agricultures, produits silvo-pastoralistes) peuvent ameliorer avec les nouvelles conditions crees par la construction de la routes. 4 FICHE de PROJET N° 4 SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION ET REHABILITATION DE LA ROUTE ASSOMADA - RINCAO DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 16 KM - REHABILITION DE 7 KM JUSQU'A CHA DE TANQUE ET CONSTRUCTION D'AUTRE 9 KM JUSQU'AUX COMMUNAUTES DE RINCAO. COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de Santiago DUREE DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET(10465 hab) OBJECTIFS FOURNIR UNE VOIE DE TRANSPORTS ROUTIERES DE QUALITE PERMETTANT LE MEILLEUR DEPLACEMENT DE COMMUNAUTES BENEFICIES QUI HABITENT DANS LES PROXIMITES DE LA ROUTE. PROMOUVOIR LE DEVELOPMENT DE LA PECHE ET DES ACTIVITES SILVO - PASTORALE. ACTIVITES COUT UNITAIRE (CCV)/ha COUT TOTAL (CCV) Amenagement du terrain 60/ha 93000/1 550ha PARTENAIRE ESTRATEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES M[NISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des communautes tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximites de la t permettre de faire la liaison avec la Municipalite de Santa Catarina, un des plus important du pays du point de vue economique et sociale. En plus, Porto Ricao c'est une grande communaute de pecheurs et cette route ne favorisera pas seulement la vente des produits de la peche ainsi bien que la production agricole de la zone agricole de Chao de Tanque. La zone d'influence du projet reservee a la construction de la route est une zone avec de potentielle silvo-pastorale. La desenclavage de ces communautes vont favoriser I'acces aux services administratifs et social d'une fagon plus rapide et sans delais et la circulation des machines et equipements important pour la construction d'infrastructures sociales. 5 FICHE de PROJET N° 5 SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE LA ROUTE ALCATRAZ - FIGUEIRA DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 11KM COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de MAIO DUREE DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET (821 hab) OBJECTIFS FOURNIR UNE VOIE DE TRANSPORTS ROUTIERES DE QUALITE PERMETTANT LE MEILLEUR DEPLACEMENT DE COMMUNAUTES BENEFICIES QUI HABITENT DANS LES PROXIMITES DE LA ROUTE. PROMOUVOIR LE DEVELOPMENT DE LA PECHE ET DES ACTIVITES SILVO - PASTORALE. ACTIVITES COUT UNITAIRE (CCV)/ha COUT TOTAL (CCV) Amenagement du terrain 60/ha 73800/1230ha PARTENAIRE ESTRATEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION Cette route traverse les deux tributaires plus important du bassin versant de Ribeira de Lagoa, c'est-A-dire, les sous-bassins versants de la Ribeira de Chico Vaz e Ribeira Capada. Meme avant d'arriver a la communaute d'Alcatraz le trace de la route traverse la Ribeira de Santa Clara en deux tributaires. C'est une zone de vocation silvo-pastorales mais les paysans pratiquent quelque agriculture irrigu6e par l'eau de puis. Malgre 1'agriculture et meme la peche artisanal, les habitants des communautes vivent principalement de l'activite de l1'levage et de la vente de pierre pour ornement d'habitation de luxe. Pendant la consultation avec des populations elles ont montre tres anxieuse de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de pierre et d'autres produits locaux. Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des communautes tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximites de la route. La communautd de pecheurs, d'eleveur de chevres, et de petits agriculteurs utiliseront cette route pour la vente de pierres d'omement, produits de la peche, de la production agricole et pour faciliter I 'acces aux services central de l'administration. 6 FICHE de PROJET N° 6 SOUS-PROJET DE RRHABILITATION DE LA ROUTE RIBEIRA BRAVA - TARRAFAL DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 27 KM COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de SAO NICOLAU DUREE DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET (8134 hab) OBJECTIFS FOURNIR UNE VOIE DE TRANSPORTS ROUTIERES DE QUALITE PERMETTANT LE MEILLEUR DTPLACEMENT DE COMMUNAUTES BENEFICIES QUI HABITENT DANS LES PROXIMITES DE LA ROUTE. PROMOUVOIR LE DEVELOPMENT DE LA PUCHE, DES ACTIVITES AGRICOLES ET LE COMMERCE. ACTIVITEtS COUT UNITAIRE (CCV)/ha COUT TOTAL Amenagement (CCV) du terrain 60/ha | 181800/3030ha PARTENAIRE ESTRATNGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et J-USTIFICATION Ce projet prevu la construction de 27 km de route entre le centre Municipal de Ribeira Brava, centre administratif le le plus important de l'ile de Sao Nicolau et la ville Tarrafal, le deuxieme plus important centre le de l'ile ou se situent le principal port de Sao Nicolau et les activites economiques peche. de la Pendant le parcours le trace de la route passe par plusieurs communaut6s important du point de vue socio-economique (activites de commerce et agriculture). Malgre 1'agriculture et meme la peche artisanal, les habitants des communautds vivent principalement de l'activite de commerce et de PSTP- Programmes Speciaux des Travaux Publiques. En effet, cette zone de ce projet, est compos6 par des communautes pauvres mais les conditions socio- 6conomiques peuvent ameliorer avec les nouvelles conditions cr6es par la construction de la routes. 7 FICHE de PROJET N° 7 SOUS-PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE TARRAFAL - PRAIA BRANCA - RIBEIRA PRATA DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 22 KM COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de SAO NICOLAU DUREE DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET (4445 hab) OBJECTIFS FOURNIR UNE VOIE DE TRANSPORTS ROUTIERES DE QUALITE PERMETTANT LE MEILLEUR DEPLACEMENT DE COMMUNAUTES BENEFICIES QUI HABITENT DANS LES PROXIMITES DE LA ROUTE. PROMOUVOIR LE DEVELOPMENT DES ATIVITES AGRICOLES, ELEVAGE ET LA PECHE. ACTIVITES COfUT UNITAIRE (CCV)/ha COUT TOTAL (CCV) Amenagement du terrain 60/ha 1 15200/1 920ha PARTENAIRE ESTRATEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION Cette route traverse plusieurs petites bassins versants et tributaires etant les bassins versants de la Ribeira de Praia Branca et Ribeira da Prata les plus importants avec une superficie agricole irrigable d'environ 50 hectares. Ce sont des zones de vocation agricole et silvo-pastorales mais peche les activites de occupe aussi une position de relief dans les deux zones d'influence du projet. Malgre ['agriculture, les habitants des comrnunautes vivent principalement des travaux publics (PSTP), des activites de l'levage et de la peche. Pendant la consultation avec des populations elles ont montre tres anxieuse de voir la route construit le plus vite que possible pour faciliter le transport de pierre et d'autres produits locaux. Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour desenclaver des cormmunaut6s tres pauvres qui vive PSTP - Programmes Speciaux des Travaux Publiques qui habitent dans les proximites de la route. La communaut6 de pecheurs, d'eleveur de chevres, et de petits agriculteurs utiliseront cette route pour faire sortir les produits de la peche, de la production agricole et pour faciliter I 'acces aux services central de l'administration. 8 FICHE de PROJET N° 8 SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DU DETOURNEMENT SALAMANSA - NORTE DE BAIA DAS GATAS DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 3KM COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de SAO VICENTE DUREE DESTINATAIRES COMMUNAUTES SITUEES DANS L'AIRE D'INFLUENCEE DU PROJET (1170 hab) OBJECTIFS FACILITER L'ACCES DE LA COMMUNAUTE DE PECHEURS, HABITANTS DE SALAMANSA A LA ROUTE DE MINDELO - BAIA DAS GATAS, ACTIVITES COUT UNITAIRE (CCV)/ha COUT TOTAL (CCV) Am6nagement du terrain 60/ha 25800/430ha PARTENAIRE ESTRATEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION Cette route traverse le bassin versant de la Ribeira de Pe de Verde. C'est une ancienne zone a vocation pastorale mais avec la secheresse continue, les activit6s de peche sont devenu l'occupation de relief dans cette communaut6 de p6cheur para excellence. Les habitants des communautes vivent aussi des travaux publics (PSTP) et de des activites I'elevage de surtout quand les conditions de la mer n'est bon pour la pratique de la peche. Cette route a un caractere essentiellement social puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour d6senclaver la communaute tres pauvre de Salamansa qui vive de la peche et de PSTP - Programmes Sp6ciaux des Travaux Publiques. La communaute de pecheurs, d'eleveur de chevres utiliseront cette route pour la vente des produits de la peche, pour les activit6s de commerce et pour faciliter I 'acces aux services central de 1'administration. En effet, cette zone de ce sous- projet, est compos6 par des communaut6s pauvres mais les conditions socio-6conomiques (I'eau, p6che, produits silvo-pastorales, etc.) peuvent am6liorer avec les nouvelles conditions crees par la construction de la route. 9 FICHE de PROJET N° 9 SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE DEUX PONTS DANS LA VILA DE RIBEIRA GRANDE DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 40 METRE CHAQUE PONT COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de SANTO ANTAO DUREE DESTINATAIRES LA POPULATION DE LA VILE DE RIBEIRA GRANDE OBJECTIFS FACILITER L'ACCES DE LA POPULATION, PENDANT LES PERIODES DES GRANDES CRUES, DE POUVOIR CIRCULER POUR LES AUTRES POINTS DE L'ILE DE SANTO ANTAO. ACTIVITES COUT UNITAIRE (CCV)/ha COUT TOTAL (CCV) Amenagement du terrain 60/ha PARTENAIRE ESTRATEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION La Vila Ribeira c'est le principal entrep6t de l'ile de Santo Antao et ou se trouve presque tous les centres commerciaux ainsi que les habitations des agriculteurs les plus repr6sentatifs de l'ile. Les habitants des communaut6s vivent aussi des travaux publics (PSTP) et de des activit6s de 1'61evage surtout quand les conditions de la mer n'est bon pour la pratique de la peche. Ces deux ponts jouent un important r6le caractere socio-economique puisqu'une fois qu'elle va contribuer pour que dans la saison de pluie et surtout pendant occurrence des grandes crues que les communautes puissent avoir I 'acces aux services central de l'administration et transporter les produits agricoles d'une municipalite a I'autres et au marche de Mindelo. En effet, touts les communautes de l'ile de Santo Antao beneficient de la construction de ces deux ponts directs ou indirectement parce que le Vila de Ribeira Grande c'est le centre de concentration et de passage de presque toutes les productions agricoles d'exportation de l'ile de Santo Antao avant d'etre achemin6s pour d'autre march6s. 10 FICHE de PROJET N° 10 SOUS-PROJET DE CONSTRUCTION DE DEUX PETITS PONTS DANS LE VILA DAS POMBAS ET I K M DE ROUTE DE LIAISON ENTRE VILA DAS POMBAS - EITO A LA MUNICIPALITE DE PAUL DOMAINE D'INTERVENTION INFRASTTRUTURATION ROUTIERE LONGUEUR 30 METRE CHAQUE PONT ET I KM DE ROUTE COMPONENT ETUDE D'IMPACTES ENVIRONMENTEAUX AMBIT Regional - ILE de SANTO ANTAO DUREE DESTINATAIRES LA POPULATION DE PAUL OBJECTIFS FACILITER L'ACCES DE LA POPULATION, PENDANT LES PERIODES DES GRANDES CRUES, DE POUVOIR CIRCULER DE L'INTERIEUR DU BASSIN VERSANT DE LA RIBEIRA DE PAUL POUR LA VILA DE RIBEIRA DAS POMBAS ET DE LA VILA RIBEIRA DAS POMBAS POUR LES AUTRES POINTS DE L'ILE DE SANTO ANTAO. ACTIVITES COUJT UNITAIRE (CCV)/ha COUT TOTAL (CCV) Amenagement du terrain et 60/ha - amenagement de terrain 7200+69 3 construction d'un mur de 403 ecv/m - mur de cloture protection du bord de la route PARTENAIRE ESTRATEGIQUE BANC MONDIAL ENTITE RESPONSABLE INSTITUTES DE ROUTES MINISTERE DES INFRASTRUTURES ET TRANSPORTS DEBUT CONCLUSION ENCADREMENT et JUSTIFICATION La Vila Ribeira das Pombas est le centre administratif de la Municipalite de Pauil et un des pole le plus important du point de vue agricole de l'ile de Santo Antao. Les habitants des communautes vivent de I'agriculture, surtout de la canne a sucre et de la transformation agro-industrielle de canne a sucre pour la production de 1'eau de vie (grog) et bien aussi des travaux publics (PSTP) et de quelques activit6s de l'levage mise en ddfense. En effet, touts les communautes de l'ile de Santo Antao beneficient de la construction de ces deux ponts direct ou indirectement parce que le Vila das Pombas est une centre de concentration et de passage de presque toutes les productions agricoles provenant du bassin versant de la Ribeira de Janela et de l'interieur du bassin versant de la Ribeira de Pauil. L' Annexe 22 presente une estimation des travaux d' amenagement (10 % de la surface de la zone d'influence du projet) qui seront finances par le Gouvemement de Cap Vert et les beneficiaires de la zones d'influence du projet dans une totale de quatre vint quatre mil et six cents escudos cap-verdiennes (84,600 C.CV.) 11 Annexe 1. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la v6getation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserves a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, ddposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et erosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vdgetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent 1'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles, pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer 1'acces aux services et aux activites culturels pendant ce p6riode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de dep6ts), sterilisation des espaces naturels et degradation de la vegetation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est Aire et qualite de l'eau x generalement associe avec l'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sant6 contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre I'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. 12 Annexe 1. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Nriode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I 'atmosphere et ainsi les polluants de 1'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans I'aire en raison du trafic doit foumir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est generalement associe Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualit6 de l'aire et vegetation sont surtout le S0 2 (effets dans Flore) la d6gradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien 1'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'erosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer Y' amelioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et Y'amnlioration de l'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de 1'eau x certainement vont se faire sentir apres le p6riode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de l'augmentation des trafic soit 6valuer pendant le periode op6rationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intemationalement. 13 Action Recommande: x Proc6de Directement Evaluation Pr6liminaire sur l'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 2. Plan de Mitigation et Surveillance A. Priode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera I'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de I'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds specifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de 1'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs sp6ciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et evacuation d'eaux residuaires, projection d'un systemc de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 14 Les surfaces protegees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) reboisees doivent &re evitees avec projeteurs), le trace de la route ; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont 6tablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evites ; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et I'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour 6viter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (b6n6ficiaires), culturel defense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des equipements pour Tache de Aire et qualite de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres melanges de materiels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (separateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 15 B. Periode Oerationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur 1'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de 1'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projet6 des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de 1'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter I'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes Iegal. Les travaux doivent ameliorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement p6riodiquement routier) doivent eviter que l'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas selle et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits r6servoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de 1'oxigene chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 16 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trac6 de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les foss6s et les routes d'acces, sont etablis de fagon que les dommages dans I'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter Y'acces dans les places dangereuses ou expos6es. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent atre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et 1'6vacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualit6 de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc.; consolidation des marges, installations de systemes de purification de 1'aire a travers de captations de particules, etc. 17 Annexe 3. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Signtificatif Oui Non Deplacement de la vegetation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserves a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, deposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et erosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l'emissions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent l'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-6conomiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de dep6ts), sterilisation des espaces naturels et degradation de la vegetation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est Aire et qualite de l'eau x gen6ralement associe avec 1'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre l'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. 18 Annexe 3. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Periode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I'atmosphere et ainsi les polluants de l'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la veg6tation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans I'aire en raison du trafic doit fournir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs =____ maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est generalement associe Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres conmme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de l'aire et vegetation sont surtout le S0 2 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien I'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets n6gatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'6rosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer 1' amelioration du service offert aux usagers de la route, Y'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et l'amelioration de I'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualit6 de l'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de I'augmentation des trafic soit evaluer pendant le periode operationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intermationalement. 19 Action Recommande: x Procde Directement Evaluation Preliminaire sur I'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 4. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'ex6cution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera I'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de 1'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds specifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de l'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et evacuation d'eaux r6siduaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 20 Les surfaces protegees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) reboisees doivent etre evitees avec projeteurs), le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les foss6s et les routes d'acces, sont dtablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evit6s; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent &re construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et I'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (beneficiaires), culturel defense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des equipements pour Tache de Aire et qualitd de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres melanges de mat6riels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (s6parateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 21 B. Peiode Operationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de 1'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualitd des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de 1'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter I'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des mat6rielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes 1egal. Les travaux doivent am6liorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement p6riodiquement routier) doivent eviter que 1'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas sel1l et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits reservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxig&ne chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO 5), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 22 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent atre evites; Pour 6viter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai Ac6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; II faut faire la collecte et l'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires A Socio-economique et endommag6es para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualite de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de l'aire Atravers de captations de particules, etc. 23 Annexe 5. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la vegetation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserves a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, deposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des d6chets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres mat6riaux de construction, et .rosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent l'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de dep6ts), sterilisation des espaces naturels et degradation de la v6getation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est Aire et qualite de l'eau x generalement associe avec 1'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre l'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. I~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~- 24 Annexe 5. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Periode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I 'atmosphere et ainsi les polluants de I 'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans I'aire en raison du trafic doit foumir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est gendralement associe Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de l'aire et v6getation sont surtout le S0 2 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien 1'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'erosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer 1' amelioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et l'amdlioration de l'acces au marchds. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de l'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de I'augmentation des trafic soit evaluer pendant le periode operationnelles de conformite avec les nompes standards accept6s intemationalement. 25 Action Recommande: x Procede Directement Evaluation Preliminaire sur l'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 6. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'ex6cution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera I'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de I'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds sp6cifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de 1'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et evacuation d'eaux residuaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 26 Les surfaces protegees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) reboisees doivent etre evitees avec projeteurs), le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de v6getation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et I'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (b6neficiaires), culturel defense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des equipements pour Tache de Aire et qualite de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) I'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres melanges de materiels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (separateurs pour huiles) au longue des routes, 6vacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 27 B. Periode Operationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de 1'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualitd des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de 1'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter l'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout. dans les eaux d'6coulements, de d6chets et des materielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des foss6s construits de conformite avec des normes lgal. Les travaux doivent ameliorer ia qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre 6vacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que l'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas selle et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits r6servoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxig&ne chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5), spaces telque et de 85% pour les m6taux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 28 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans I'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter l'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limit6s aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorit6s locaux; II faut faire la collecte et l'vacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tent6s de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualite de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de l'aire a travers de captations de particules, etc. 29 Annexe 7.. Plan d'Evaluation des Impacts A. Priode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la v6g6tation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserves a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, deposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologic, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et erosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influenc6 par l'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent l'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normnal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, 1'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce p6riode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de d6p6ts), sterilisation des espaces naturels et degradation de la vegetation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est Aire et qualite de l'eau x g6neralement associe avec 1'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre 1'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. 30 Annexe 7. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Priode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave Y'atmosphere et ainsi les polluants de I'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, l'eau souterraine, les sols, la veg6tation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans l'aire en raison du trafic doit foumir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau li6 au trafic est gen6ralement associe Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection ad6quat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologiquc (Faune et x dans la qualite de 1'aire et vegetation sont surtout le S0 2 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien l'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'erosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer I" amelioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et l'amelioration de I'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de 1'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de I'augmentation des trafic soit evaluer pendant le p6riode operationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intemationalement. 31 Action Recommande: x Proc6de Directement _ Evaluation Preliminaire sur I'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 8. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- 1'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera l'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de l'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds specifique pour financer les mesures de protection de I'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de l'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communaut6s, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et evacuation d'eaux residuaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 32 Les surfaces protegees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) reboisees doivent etre evitees avec projeteurs), le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans l'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evites; Pour 6viter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter Y'acces dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux ; La plantation de v6getation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et 1'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (beneficiaires), culturel d6fense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des equipements pour Tache de Aire et qualite de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres m6langes de materiels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (separateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 33 B. Periode Cperationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de 1'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de 1'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter I'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes 1egal. Les travaux doivent ameliorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que 1'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas selle et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent I'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits reservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxig&ne chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de _plastique, etc.). 34 Les surfaces prot6gees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans I'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter l'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11faut faire la collecte et l'vacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour 6viter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut 6tablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualit6 de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de I'aire a travers de captations de particules, etc. 35 Annexe 9. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la v6getation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserv6s a la route, erosion des sols, perte de fertilite, d6gradation des sols riche, deposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et erosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l1'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent l'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-6conomiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de dep6ts), sterilisation des espaces naturels et d6gradation de la vegetation, d6gradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est Aire et qualit6 de l'eau x g6neralement associe avec l'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre l'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. 36 Annexe 9. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. P6riode Operatio nnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I'atmosphere et ainsi les polluants de Y'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que 1'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans I'aire en raison du trafic doit fournir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est generalement associ6 Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) r6sultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection ad6quat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de l'aire et vegetation sont surtout le S02 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien 1'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'6rosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer 1" amelioration du service offert aux usagers de la route, I'am6lioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du ==__ projet, et l'amelioration de l'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualit6 de l'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution r6sultant de I'augmentation des trafic soit evaluer pendant le periode operationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intemationalement. 37 Action Recommande: x Procde Directement Evaluation Pr6liminaire sur I'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 10. Plan de Mitigation et Surveillance A. Priode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable I'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera l'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de 1'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds sp6cifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de I'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et evacuation d'eaux r6siduaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 38 Les surfaces protegees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) reboisees doivent etre evitees avec projeteurs), le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de fa,on que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evit6s; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et I'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour 6viter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (beneficiaires), culturel defense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des equipements pour Tache de Aire et qualite de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres melanges de materiels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (separateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 39 B. Periode Operationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations Pour ameliorer la qualite de l'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de l'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter l'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes legal. Les travaux doivent ameliorer la qualit6 des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que 1'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas selle et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits reservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent &re des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxig6ne chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 40 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) dvitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans I'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter l'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limit6s aux horaire de travaux; La plantation de v6gdtation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiquds para les autorites locaux ; 11faut faire la collecte et l'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualit6 de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de l'aire a travers de captations de particules, etc. 41 Annexe 11. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la vegetation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserves a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, deposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et erosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l1'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent I'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer I'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de dep6ts), sterilisation des espaces naturels et degradation de la v6getation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est Aire et qualite de l'eau x generalement associe avec l'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre l'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de ______l_ Ia sante et assainissement. 42 Annexe 11. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Periode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I'atmosphere et ainsi les polluants de l'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans l'aire en raison du trafic doit fournir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est generalement associe Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de l'aire et v6getation sont surtout le S0 2 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien l'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'erosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer 1" am6lioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et l'amelioration de l'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de l'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de l'augmentation des trafic soit evaluer pendant le p6riode operationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intemationalement. 43 Action Recommande: x Procd6 Directement Evaluation Preliminaire sur l'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication Annexe 12. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- 1'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera ['adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces d6grades par qui concerne la protection cr6ation de mare qui peut infiltre les travaux de de l'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds specifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de 1'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et 6vacuation d'eaux residuaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sddimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 44 Les surfaces prot6gees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) reboisees doivent etre evitees avec projeteurs), le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evit6s ; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6t6 de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorit6s locaux; II faut faire la collecte et I'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (beneficiaires), culturel defense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des 6quipements pour Tache de Aire et qualite de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres m6langes de materiels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (separateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 45 B. Periode Op6rationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur 1'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de l'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de l'eau us6s pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter l'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes Igal. Les travaux doivent ameliorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que 1'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas sell6 et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits reservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxig&ne chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de _plastique, etc.). 46 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent &re evit6s; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter l'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux ; 11 faut faire la collecte et l'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour 6viter des risque de maladie et accidents; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Proj ecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualite de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de l'aire a travers de captations de particules, etc. 47 Annexe 13. Plan d'Evaluation des Impacts A. P6riode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la vegetation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserves a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, ddposition sans control de ddchets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres matdriaux de construction, et erosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l'emissions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empdchent l'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de dep6ts), sterilisation des espaces naturels et ddgradation de la vegetation, ddgradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, santd publigue, etc. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est Aire et qualite de 1'eau x generalement associe avec l'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgrd l'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. 48 Annexe 13. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Periode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave l'atmosphere et ainsi les polluants de l'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sant6 publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans l'aire en raison du trafic doit fournir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lie au trafic est generalement associe Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la r6habilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de I'aire et vegetation sont surtout le S02 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien 1'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'6rosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer 1" amelioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et l'amelioration de l'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de l'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de l'augmentation des trafic soit evaluer pendant le periode opdrationnelles de conformitd avec les normes standards acceptes intemationalement. 49 Action Recommande: x Procde Directement Evaluation Preliminaire sur I'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 14. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable I'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera I'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltrd les travaux de de l'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds specifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de l'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et evacuation d'eaux residuaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 50 Les surfaces prot6gees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) reboisees doivent etre evitees avec projeteurs), le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'ace~s, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent &re 6vites ; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'ace6s dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorit6s locaux; 11 faut faire la collecte et 1'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour 6viter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration 6cologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (beneficiaires), culturel defense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des equipements pour Tache de Aire et qualite de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres melanges de materiels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (separateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 51 B. Periode Oprationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de I'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de 1'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter I'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materielles polluants provenant d'autres activit6s en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformit6 avec des normes legal. Les travaux doivent ameliorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que l'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas selle et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits reservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxigene chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 52 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour 6viter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter l'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux ; 11 faut faire la collecte et l1'vacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualite de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de I'aire a travers de captations de particules, etc. 53 Annexe 15. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la vegetation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserv6s a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, deposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et erosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent l'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de depots), sterilisation des espaces naturels et degradation de la vegetation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est Aire et qualite de 1'eau x generalement associe avec l'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre l'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. 54 Tableau 17. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Periode Opdrationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I'atmosphere et ainsi les polluants de l'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans 1'aire en raison du trafic doit foumir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est generalement associe Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comime avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de l'aire et vegetation sont surtout le S02 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilit6 aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien 1'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'erosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer 1" amelioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du =______= _ projet, et l'amelioration de l'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de 1'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de l'augmentation des trafic soit evaluer pendant le periode operationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intemationalement. 55 Action Recommande: x Procede Directement Evaluation Preliminaire sur l'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 16. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera 1'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des m6thodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de l'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds sp6cifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de l'eau de surface, forat (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs sp6ciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et dvacuation d'eaux residuaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 56 Les surfaces protegees et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (sp6cialement le Flore) reboisees doivent etre evitees avec projeteurs), le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et I'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut 6tablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carrieres, mise en (beneficiaires), culturel defense des chantiers avec des enceintes, presentation a travers de la consultation publique les problemes de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des equipements pour Tache de Aire et qualite de capter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d'autres melanges de materiels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de decantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (s6parateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 57 B. Periode Cp6rationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de l'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de l'eau uses pour etre purifi6 apres.En plus, il faut eviter l'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materielles polluants provenant d'autres activit6s en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes legal. Les travaux doivent ameliorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que l'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas selle et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits rdservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les matdrielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxig&ne chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 58 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans I'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6t6 de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux; 11 faut faire la collecte et 1'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualite de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de I'aire a travers de captations de particules, etc. 59 Annexe 17. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la vegetation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserv6s a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, deposition sans control de dechets et mat6rielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et =rosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent l'acces dans certains zones et sont quelques des problmes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, I'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de d6p6ts), st6rilisation des espaces naturels et degradation de la vegetation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publigue, etc. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est Aire et qualite de l'eau x gen6ralement associe avec l'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre 1'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la santi et assainissement. 60 Annexe 17. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Periode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I'atmosphere et ainsi les polluants de l'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de sarface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sant6 publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans I'aire en raison du trafic doit fournir des valeurs bas et beaucoup infericur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est generalement associ6 Hydrologie et Climat x avec l'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de l'aire et vegetation sont surtout le S0 2 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NOx (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien l'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'erosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer I" amelioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et l'amelioration de l'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de l'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sant6 consequence, il faut que la pollution resultant de l'augmentation des trafic soit evaluer pendant le periode operationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intemationalement. 61 Action Recommande: x Procde Directement Evaluation Preliminaire sur l'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 18. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera l'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de l'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds specifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de l'eau de surface, foret (specialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et 6vacuation d'eaux residuaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 62 Les surfaces prot6g6es et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (specialement le Flore) rebois6es doivent ire avit6es avec projeteurs), le trac de la routei; La localisation des sites, la production de plantes, les foss6s et les routes d'accs, sont ptablis de fason que les dommages dans i'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doiventsl , rer vits ; Pour dviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent dtre construites pour arreter il'accs dans les places dangereuses ou expos6es. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent limitss aux horaireltre de travaux ; La plantation de vBgetation dans les zones de travaux de remblai A c6t6 de Ia route doit etre fait seulement dans des places indiqul s para les autorit6s locaux; II faut faire la collecte et li'dvacuation de dlchets pourmviter que les animaux soient tentss de les manger et pour hviter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut dtablir un fond pour la restauration ecoaogique des terres occup6s temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carricres, mise en (bundficiaires), culturel d6fense des chantiers avec des enceintes, presentation Atravers de la consultation publique les problames de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation d'assainissement pour les ouvriers Utiliser des 6quipements pour Tache de Aire et qualit6 de capter des particules pendant la l'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sant6 baton et d'autres m6langes de matlriels, projection et excution des dispositifs y compris surfaces de dfcantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (s6parateurs pour huiles) au longue des routes, evacuation des eaux uses, stockage d'eau pour traitement, etc. 63 B. Periode Qperationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de l'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de l'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut eviter l'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de d6chets et des materielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent etre accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes 1egal. Les travaux doivent ameliorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologie et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacue pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que l'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas sell et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent I'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits reservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de l'oxig&ne chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5 ), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 64 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de facon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour eviter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter l'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux ; II faut faire la collecte et 1'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restauration ecologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagees para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualite de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de l'aire a travers de captations de particules, etc. 65 Annexe 19. Plan d'Evaluation des Impacts A. Periode de Construction Impacts Impact Description/Comentaires Significatif Oui Non Deplacement de la vegetation et construction d'habitations Ressources en Sols x avec des remblais artificielles dans la zone reserv6s a la route, erosion des sols, perte de fertilite, degradation des sols riche, deposition sans control de dechets et materielles de construction, etc. Les uniques polluants qui pourraient affecter le systeme de Hydrologie, Ressources en Eau x ressources sont les materielle plastiques, des dechets et, et Climat accidentalement, possibles decharges de combustibles, huiles et d'autres materiaux de construction, et .rosion/sedimentations pendants la saison de pluies Pour la vegetation, la pollution des poussieres est plus Biologique (Faune et Flore) x dangereuse que la pollution chimique. La faune ne sera pas influence par l'missions de polluants. Les bruits, le trafic de routes, empechent l'acces dans certains zones et sont quelques des problemes qui affectent la faune. La pollution de l'aire diminuer l'activite de photo-synthetique inhibant la croissance normal des plantes. Comme des effets negatifs on peut distingue, on peut distinguer principalement, 1'occupation temporaire des surfaces agricoles , pollution potentielle des sols, bruits, trafic de la route et des personnes, activites du sites du projet, etc. Les principales impacts impacts socio-economiques Socio-economique et culturel x positifs sont la creation de poste de travail et l'impacts negatifs peut etre motiver pour la dificulte de circulation des populations en raison des travaux de remblais et de demblais en cours qui peut diminuer l'acces aux services et aux activites culturels pendant ce periode, la perte et destruction de terrains agricoles en raison d'emprunts et sites de dep6ts), sterilisation des espaces naturels et degradation de la vegetation, degradation ou sur- exploitation d'eau, pollution de la nappe et de l'air, sante publique, etc. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est Aire et qualite de I'eau x generalement associe avec I'eau d'ecoulement qui peut assainissement et sante contenir des substances polluants resultant de lavage de la superficie de la route. Ces polluants malgre l'effets peut significatifs dans ce phase, peuvent creer des problemes de la sante et assainissement. 66 Annexe 19. Plan d'Evaluation des Impacts. Cont.- B. Periode Operationnelle Impacts Impact Description/Commentaires Significatif Oui Non Les principales gaz polluants de voitures sont: monoxyde de carbone Ressources en Sols x (CO), les oxydes de nitrogene (NOx), les hydrates de carbone, paraffines, et aromatiques (Hc), oxydes de sulfures (SO, S02), particules, etc. Ces polluants on des impacts directs sur l'aire et bien aussi des effets indirects. Pendant la saison humide la pluie lave I'atmosphere et ainsi les polluants de l'atmosphere sont transportes pour d'autres environnement tels que l'eau de surface, 1'eau souterraine, les sols, la vegetation et la faune, en affectant la sante publique. Si on prend en consideration la faible trafic, on peut conclure que la concentration de polluants dans l'aire en raison du trafic doit foumir des valeurs bas et beaucoup inferieur aux valeurs maximum acceptable. Le probleme de pollution d'eau lid au trafic est generalement associe Hydrologie et Climat x avec 1'eau d'ecoulement qui peut contenir des substances polluants (Ressources en Eau) resultant de lavage de la superficie de la route. Les conditions de superficie assure des protection adequat pour les eaux souterraines et par consequence, la rehabilitation de la route ne represente pas une grande facteur risque de pollution. Les polluants qui sont consideres comme avoir des effets negatifs Biologique (Faune et x dans la qualite de l'aire et vegetation sont surtout le S0 2 (effets dans Flore) la degradation de chlorophyle, diminuition de photo-syntese, etc.) et le NO, (les concentrations des oxydes de nitrogenes ont des effets positifs sur les plantes. Toutefois, la sensibilite aux insectes augmente surtout si les conditions climatiques sont favorable). La combinaison de nitrogene avec d'autres polluants a des effets synergique. C'est le cas de nitrogene avec dioxyde de soufre et aussi bien 1'effets de ces deux gaz avec le gaz de osone. Comme effets negatifs on peut citer le probleme d'approvisionnement Socio-economique et x d'eau, I'augmentation de pression sur les sols agricoles, culturel I'augmentation d'erosion et surtout l'occupation des terrains agricoles pour la construction d'habitations. Comme effets positifs on peut distinguer 1' amelioration du service offert aux usagers de la route, I'amelioration du service offert a la population dans la zone d'influence, developpement agricole et economique de la zone du projet, et l'amelioration de l'acces au marches. La concentration potentielle pour toutes les formes de pollution, Aire et qualite de l'eau x certainement vont se faire sentir apres le periode de construction. Para assainissment et sante consequence, il faut que la pollution resultant de l'augmentation des trafic soit evaluer pendant le periode operationnelles de conformite avec les normes standards acceptes intemationalement. 67 Action Recommande: x Procedd Directement _ Evaluation Preliminaire sur l'Environnement Evaluation Complet de l'Impact sur l'Environnement Explication: Annexe 20. Plan de Mitigation et Surveillance A. Periode de Construction Impacts Mitigation Responsabilite Significatifs (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Impermeabilisation des plate- I'entrepreneur doit La surveillance de Ressources en Sols formes des chantiers avec du beton etre aussi responsable 1'execution des travaux pour reduire des infiltrations des pour la rehabilitation assurera l'adoption des polluants, systeme de drainage des et reconstruction des methodes appropries en eaux de lavage pour eviter la surfaces degrades par qui concerne la protection creation de mare qui peut infiltre les travaux de de l'environnement. polluants dans les sols . drainage construction. dans des caniveaux aupres de la route apres de la respective decantation, utilisation des fonds specifique pour financer les mesures de protection de 1'environnement pour toutes les facteurs polluantes. Localisation des chantiers eloigne Entrepreneurs Hydrologie et Climat de source de I'eau de surface, foret (sp6cialement le (Ressources en Eau) et au-dehors des communautes, projeteurs), construction de dispositifs speciaux de purification des eaux uses (reservoir septique), chambre de decantations, etc, projection d'un systeme de reseau pour le traitement et evacuation d'eaux residuaires, projection d'un systeme de caniveau pour faciliter la sedimentation des particules avant la decharge des eaux pluviales, mise en place dispositif de mesure d'eau proche des course d'eau. 68 Les surfaces protigces et les sites Entrepreneurs Biologique (Faune et sensibles ainsi que les zones (spdcialement le Flore) reboisnes doiventmtre l vitnes avec projeteurs), le trace de la route ; La localisation des sites, la production de plantes, les fossis et ifs routes d'acces, sont dtablis de fanon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et courses d'eau humides doivent tre etls Poursi; 6viter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent construitesetre pour arreter Y tacces dans les places dangereuses ou exposies. - des trafic dans les sites et l'utilisation des machines doivent re limitns aux horaire de travaux; La plantation de igdtation dans les zones de travaux de remblai A c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiqu6s. para les autoritx s locaux di faut faire la collecte et I'evacuation de dpchets pour dviter que les animaux soient tent6s de les manger et pour-viter des risque de maladie et accidents ; Si est le cas, il faut etablir un fond pour la restaurationdcologique des terres occupds temporairement. Equipements de protection des Entrepreneurs Socio-economique et ouvriers dans les carritres, mise en (blnaficiaires), culturel dIfense des chantiers avec des enceintes, prasentation Atravers de la consultation publique les promlames de pollutions et les mesures prises, 12 consultation publiques, installation doassainissement pour les ouvriers Utiliser des dquipements pour Tache de Aire et qualit de ocapter des particules pendant la I'Entrepreneurs) 1'eau assainissment stockage en silos, production de et sante beton et d 'autres melanges de matdriels, projection et execution des dispositifs y compris surfaces de d6cantation, nettoyage des sous- produits d'huiles (stparateurs pour huiles) au longue des routes, 6vacuation des eaux us6s, stockage d'eau pour traitement, etc. 69 B. Periode Operationnelle Impacts Significatifs Mitigation Responsabilite (e.g. clause de contract) Implementation Surveillance Pour reduire l'impact sur l'environnement du Entrepreneur et Ressources en Sols trafic de la route il faut faire des travaux bneficiaires subsidiaires. En plus il est important les suivantes recommandations :Pour ameliorer la qualite de l'eau qui draine des plateformes durant la saison de pluies, il faut projete des petites reservoirs pour nettoyer et separer les graisses. Pour la protection des eaux souterraines et la qualite des sols, il fau construire de reservoirs septiques pour collecter de l'eau uses pour etre purifie apres.En plus, il faut 6viter l'accumulation dans les lits des bassins versants, surtout dans les eaux d'ecoulements, de dechets et des materielles polluants provenant d'autres activites en amont. Les materielles polluants doivent ere accumules seulement dans des fosses construits de conformite avec des normes legal. Les travaux doivent ameliorer la qualite des Entrepreneur et Les Hydrologic et Climat eaux pluviales provenant la plate-forme de bneficiaires construction la route avant d'etre evacu6 pour de doivent etre collecteurs naturelles ou pour champs surveiller voisins. Les travaux projetes, franchissement periodiquement routier) doivent eviter que I'eaux pluviales pour certifier restent sur la plate-forme de la route, pour que les que la superficie se maintien en bonnes deversoirs ne conditions. Pour eviter ou diminuer la sont pas selle et quantite de polluants qui peuvent entrer dans les grils doivent 1'es eaux de surface ou infiltrer dans les sols etre nettoyer et dans les aquiferes, des petits reservoirs aussi pour separer les huiles ainsi que des tines de peridoquement decantation et dispersion doivent etre des grandes construits. Les dispositifs pourront diminuer particules en la concentration des polluants de 90% pour suspension qui les materielle en suspension, de 75% pour peut maintenir consomation de I'oxigene chimique (CCO) entre leurs inter- et oxigene biologique et en 5 jours (CBO5 ), spaces telque et de 85% pour les metaux lourdes (plombe des branches, et zinc). des botteuilles, des papiers des sachets de plastique, etc.). 70 Les surfaces protegees et les sites sensibles Biologique (Faune et ainsi que les zones reboisees doivent etre Flore) evitees avec le trace de la route ; La localisation des sites, la production de plantes, les fosses et les routes d'acces, sont etablis de fagon que les dommages dans 1'environnement soient le minimum; les habitats (zones de nids, par exemple) et course d'eau humides doivent etre evites; Pour 6viter des accidents avec des personnes et animaux des portes doivent etre construites pour arreter I'acces dans les places dangereuses ou exposees. - desd trafic dans les site et utilisation des machines doivent etre limites aux horaire de travaux; La plantation de vegetation dans les zones de travaux de remblai a c6te de la route doit etre fait seulement dans des places indiques para les autorites locaux ; II faut faire la collecte et I'evacuation de dechets pour eviter que les animaux soient tentes de les manger et pour eviter des risque de maladie et accidents; Si est le cas, il faut 6tablir un fond pour la restauration 6cologique des terres occupes temporairement. Management des surfaces agricoles Beneficiaires a Socio-economique et endommagdes para les travaux de routes, travers de culturel reparation et construction de terrasses, I'Entrepreneur et banquettes et murettes, plantation d'arbres Projecteur. au longue des routes. projection et execution de systemes de Entrepreneur et Aire et qualit6 de l'eau captation et de transport d'eau: digues, bneficiaires assainissment et sante canaux, tuyaux, etc. ; consolidation des marges, installations de systemes de purification de I'aire a travers de captations de particules, etc. 71 Annexe 21. Zone d' influence du projet Sous- projets Surface Les communautls bandficiaires et donn6es d6mographiques Total des affect6e2 b6n6ficiaires (KMn) OrgAos -pedra 8,5 Achada fazenda Chi de Zimbrao LUm Drigucs Macati RibeirAo Jaracunda Varzea Igreja Levada Mitra 3320 badejo 2370 29 Moura 6Ribeira seca 97 207 617 Fonte lima - Jodo 10,1 Fonte Lima Lem de Pedra vecmelha JoAo Bemardo 401 Libr0o Aldia Mato Gege Pinha dos Bica Ldm Lopes 3986 bemardo - Liberao 1025 Almeida 487 1134 Engenhos 7 ______~ I932 Assomada - 15,5 Assomada Achada Galego ChO de Tanque Cha de tanque Rombado Coqueiro Mato RincAo 10465 RincAo 7067 709 1187 Sancho 1039 463 Crun Grande - 18,3 Arribada Cruz Grande JOAoDias Calbeta S. Miguel Ribao Bandeira RibeirOo P6 Pedra Barro Casa Grande tLm Tagarra 6472 Calhetona 241 775 605 4022 32 35 22 7 Gomes 722 II Volta Monte - 17,9 Fundura Figueira Muita Figueira Figuira das Naus Feital Figueira Marmulano Rufeu Ribeira da Achada 2854 Ribeira Prata 750 228 Muita 962 das Naus Prata Cuba 914 Ribeira Brava - 30,3 Faja de Baixo Agua das Patas BoqueirAo Cabecalinho Carvoeiro Cachaco CaleijAo Ribeira Brava Lom Tarrafal 8134 Tarrafal 769 177 24 182 236 438 332 2080 Pelado 3433 ______~~~~~~~~~~~~~~~~~~463 Tarrafal - Praia 19,2 Tarrafal Ribeira Prats Praia Branca 4445 Branca-Ribeira 3433 398 614 Prata Caleijao - 3,4 CaleijAo Cabecalinho 514 Cabecalinho 332 182 Figueira - 12,3 Figueira Figueira Figueira Alcatraz PilBo CaO 821 Alcatraz 533 Horta Seca 205 83 Salamansa - Norte 4,3 Salamamsa Baia das Gatas Norte da Salamansa 1170 da Baia 1170 Baia Ribeira Grande Paul Totaux 141,3 42181 72 Annexe 22. Estimation finaciere des couts d'amenagements des impact routiers sur 1' environnement Sous- projets Total des beneficiaires Surface affectees (ha) Couts unitaires (hectare Cout par zone d' influence am6nag6) ______C C V ______ Orgaos - pedra badejo 3320 850 60 51000 Fonte lima - Joao bernardo - Liberao 3986 1010 60600 Assomada - Rincao 10465 1550 93000 Cruz Grande - Calhetona 6472 1830 109800 Volta Monte - Ribeira Prata 2854 1790 107400 Ribeira Brava - Tarrafal 8134 3030 181800 Tarrafal - Praia Branca - Ribeira Prata 4445 1920 115200 Caleijao - Cabevalinho 514 340 20400 Figueira - Alcatraz 821 1230 73800 Salamansa - Norte da Baia 1170 430 25800 Ribeira Grande 0 0 Paul 42181 120 7200 Totaux 42181 14100 ______846000 73 9. CONSULTATION AVEC ONG ET COMMUNAUTES LOCALES AFFECTEES PAR LE PROJET La notification de la consultation a ete annoncee de fa,on suivante: Pendant la premiere visite dans les sites du projet avec l'equipe de travail, et individuellement, pendant le travail de reconnaissance sur le terrain: Les dates de consultation pour les differents sites de projet ont et place le septembre 2004 et au commencement du mois d'octobre de 2004; Localites oui les consultations ont e place: 1. La premiere a e lieu dans plusieurs communautes de l'ile de Santiago (Orgaos- Pedra Badejo, Cruz Grande-Calhetona et Volta Monte-Ribeira Prata); 2. La deuxieme a et lieu dans les communautes de Fonte-Lima Joao Bernard- Liberao, Assomada-Porto Rincao; 3. La troisieme a e lieu dans les communautes de Figueira Horta-Alcatraz; 4. La quatrieme a ete lieu dans l'ile de Santo Antao dans les communautes de Ribeira Grande et Paufl; 5. La cinquieme a ete lieu dans l'ile de Sao Vicente dans la communaute Salamansa et; 6. La sixieme a ete lieu dans 1' ile de Sao Nicolau dans les communautes de Ribeira Brava-Tarrafal, Tarrafal-Praia Branca, Praia Branca-Ribeira Prata and Caleijao-Cabecalinho. Qui ont participes dans les consultations? Tous les citoyens concemrs par le projet, notamment les habitants des communautes, les municipalites et ONG's ont e enquetees et leurs noms sont listes dans les Tableaux 1-11. 74 Tableau 1. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Santo Antao (Ribeira et Pauil)' le September 2004 Name Occupation Telephone Ribeira Grande: Ingdnieur du Ministere de l'Environnement, de 9926652 Orlando Monteiro Freitas I'Agriculture et de la Peche 2211694 Antoio Manuel F. Andrade Corsino Fatuda Manuel Joao Nascimento Julio Cesar Costa Monteiro Alcindo da Cruz Tolentino Fermier Manuel de Jesus Silva Maria e Jesus Assuncao Edvises Miranda Gloria Cruz Maria Natalia do Santos Sousa 2211220 Paujl: Jose Santos Dias Travailleur rural Fernando dos Reis Luis Duarte Nilton Delgado Fermier Nelson Pinto Edson Santos Dulce Duarte Banco Comercial do Atlantico 612400 Maria Gabriela Duarte Fermier Carla Leonor Delgado Maria Livramento Duarte Celia Maria dos Sanos _ Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le d6veloppement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps. 75 Tableau 2. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile Sao Nicolau Island (Ribeira Brava-Tarrafal, Tarrafal-Praia Branca, Praia Branca-Ribeira Prata et Caleijao-Cabecalinho) le septembre 2004 Name Occupation Telephone Ribeira Brava: Amilcar Spencer Lopes Maire 2211694 Luis Gra,a Morais Membre du Conseil Municipal pour l'Environnement 2351035 Ing. Chef du Dept. du Ministere de l'Agriculture, 2351125 Mrs. Paula Neves Environnement et de la Peche Carlos Silva Membre du Conseil Municipal Institut National de Gestion des Ressources Hydriques - Mr. Ant6nio Santos du Ministere de l'Agriculture, Environnement et de la 2351648 Peche Antonio Rodrigues Gomes Ancien Delegue Scolaire -Ministere de l'Education et Valorisation des Ressources Humains Mr. Angelino Gomes INERF- Ministere de l'Agriculture, Environnement et de 2351373 la Peche Antonio Ramos Lopes Alcides Ramos Fernando Jorge dos Santos Entrepreneur 351830 Alexandre Soares Lopes Fermier Antonia Rosalina Membre du Conseil Municipal 2351035 Francisco Cabral Fonctionnaire publique Cecilia Moreno Membre du Conseil Municipal 2351035 Lory D. Martins Fonctionnaire publique 2351035 Natalina Silva Membre du Conseil Municipal 2351194 lolana Soares Fonctionaire publique Luis Morais Fonctionnaire publique Orlando Andrade Fonctionnaire publique Caleijao-Cabecalinho'- Tarrafal-Praia Branca- Ribeira Prata: Alcides Ramos Travailleur Orlando Rodrigues LL Maria Luiza Antonio dos Santos Baptista Jacinta Almeida Travaileuse domestique Maria da Luz Gomes Franisco dos Santos Travailleir Alcides Nascimento Morgado Joao Antonio Almeida Manuel Jose Oliveira Alexandre Soares Duarte Benvindo Ramos Fermier Maria Soares Rocha 2 Hotel Santo Antonio Manager * D' apres l'Entrepreneur, Directeur de l'H6tel de Santo Antonio dans l'ile, les entrepreneurs representatifs de l'ile de Sao Nicolau, pensent que la construction de la route Cabecalinho- Caleijao peut creer des probl&mes environnementaux et causer aussi des dommages aux paysages. Ce point de vue n'est pas partage par les communautes de Caleijao et Cabecalinho. 76 Tableau 3. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile Sao Nicolau Island (Ribeira Brava-Tarrafal, Tarrafal-Praia Branca, Praia Branca-Ribeira Prata et Caleijao-Cabe,alinho) 3 le septembre 2004. Cont.- Name Occupation Telephone Aderito Silva Cabral Fermier Benvindo Celestino Ramos _ Nilton Brito Rodrigues Alberto Soares Gomes .. Carlos Alberto Ramos Lopes Rito Silva Lopes Antonio da Luz Soares Manuel de Jesus Lisiote de Jesus Timas Claudia Antonio Junior Silva Armando Piedade Carvalho Margaria Almeida .. Nelson Amancio Soares Isabel Maria Barreto Celestina Vieira Soares Silva Olga Figueiredo S. Silva Miguel Joao Duarte Herculano Silva Gomes Fernanda dos Santos Miranda Francisca Almeida Matias Filipe Gon,alves Roberto Araujo Maria Rufina Araujo Helena Maria Duarte Isabel da Luz Duarte Antonio Andre Travailleur rural Antonia Maria Soares Vieira4 Travailleur rural 3 Antonia Maria Soares Vieira est d'accord avec la construction de la route sous la condition que un tron,on de route de 200 metres acces a sa maison soit construite. 4Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps. 77 Tableau 4. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile Sao Nicolau (Ribeira Brava-Tarrafal, Tarrafal-Praia Branca, Praia Branca-Ribeira Prata et Caleijao-Cabegalinho) 5 le septembre 2004 Cont.- Name Occupation Telephone Ribeira Brava: Amilcar Spencer Lopes Maire 2211694 Luis Morais Fonctionnaire publique 2351035 Ing. Chef du Dept. du Ministere de l'Agriculture, 2351125 Mrs. Paula Neves Environnement et de la Peche Institut National de Gestion des Ressources Hydriques - du Mr. Ant6nio Santos Ministere de l'Agriculture, Environnement et de la Peche 2351648 Mr. Angelino Gomes INERF- Ministere de l'Agriculture, Environnement et de la 2351373 Peche Alexandre Soares Lopes Fermier Antonia Rosalina Membre du Conseil Municipal Francisco Cabral Fonctionaire publique Cecilia Moreno Membre du Conseil Municipal Lory D. Martins Fonctionaire publique Natalina Silva Membre du Conseil Municipal 2351194 lolana Soares Fonctionnaire publique Orlando Andrade Fonctionnaire publique Tarrafal-Praia Branca- Ribeira Prata: Benvindo Ramos Fermier Maria Soares Rocha Aderito Silva Cabral Benvindo Celestino Ramos Nilton Brito Rodrigues Alberto Soares Gomes Carlos Alberto Ramos Lopes Rito Silva Lopes Antonio da Luz Soares Bruno Ramos da Cruz Eugenia de Brito Helena da Luz Alcides Silva Rodrigues Udilio Lopes do Rosario Ericon de Jesus Lopes Ricardina Silva Ramos Manuel de Jesus Lisiote de Jesus Timas Claudia Antonio Junior Silva Armando Piedade Carvalho Margaria Almeida Nelson Amancio Soares Isabel Maria Barreto Celestina Vieira Soares Silva Olga Figueiredo Soares Silva .. 5 Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps. 78 Tableau 5. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Maio (Figueira-Horta- Alcatraz)6 le septembre/octobre 2004. Name Occupation Telephone Figueira Horta-Alcatraz: Manuel de Jesus Ribeiro Maire Antonio Cardoso da Gra,a Fonctionnaire publique - MAAP Carlos Dias Ing. Chef du Dept. du Ministere de l'Agriculture, 2551346 Environnement et de la Peche Celino Rosa Travailleur Norberto Mendes Filipa Cardoso da Gra,a Domestique Isabel Martins Elisa Delandro Carlito Alves Travailleur Simplicio Santos Felizberto Ribeiro Manuela Ribeiro Tavares Domestique Emilia Pinheiro Carlos Manuel Madureira Decio Ribeiro Femandes Alirio Santos 6Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps. 79 Tableau 6. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Sao Vicente (Figueira- Horta-Alcatraz) 7 le septembre/octobre 2004. Name Occupation Telephone Salamansa-Norte de Baia das Gatas: Pdcheur Armando Lopes Vendeuse de peche Manuela Matias Pecheur Orlando Brito Teixeira 2315347 Isidoro Matias Sandro Teixeira Nuno Matias Vendeuse de peche Filomena Silva Ilidio Matias 7Tous les enqu&ees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient &trerdalis6es depuis longtemps m m m m m~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 80 Tableau 7. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Santiago (Orgaos- Pedra Badejo) 8 le septembre/octobre 2004. Name Occupation Telephone Orgaos-Pedra Badejo: Maria Alice Lopes da Silva Travailleur rural 2711685 Luciano da Silva Fermier Angelo Livramento Garcia Travailleur dos Santos Joao Vieira Gracia Masonier Inacio Mendes Tavares Travailleur Tomazio Dias Varela Fonctionnaire publique - INERF 2711584 Domingos Furtado Lopes Policier 2711002 Rodrigues Maria Fernanda Monteiro Domestique (fermier) 2711002 Moreira Cesaltina Lopes Rodrigues Domestique 2711002 Maria Jose Lopes Jose Maria Fernandes Fermier Almeida Joana Vicira Tavares Ministere de l'Education et Valorisation des Ressources Humaines Tomaz Gongalves da Silva Fermier Fernando Jorge Travailleur Filomeno Alcides Travailleur rural 2692549 Maria Mendonga Semedo 9942234 Maria Celina Tavares Semedo Fonctionnaire public - MAAP 692540 Tous les enquetes pensent que la construction et r6habilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps 81 Tableau 8. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Santiago (Cruz Grande-Calhetona) 9 le septembre/octobre 2004. Name Occupation Telephone Cruz Grande-Calhetona: Maria Eduarda Gongalves Domestique (fermier) Nicolau Fernandes Fermier 22751206 Higino Rodrigues Macon Albino Correia Tavares Travailleur Maria Moreira Maria Fernanda Borges Maria Manuela Correia " 2657314 Santos Avelina Gomes Ferreira Jose Carlos Furtado Correia 2731449 Jose Carlos M. Carvalho Travailleur public - MAAP 2732113 Joao Baptista Technicien agricole - MAAP 2731158 Osval do Almeida Travailleur rural Bemardo Gomes Fernandes Macon Euclides Semedo Varela Travailleur rural 2615358 Arlindo Tavares Nascimento Fermier 2657342 Antonio Pedro Correia Conducteur de camion (priv6) 9959620 Tavares Arlindo Freire Travailleur rural 2653987 Alcides mendes Furtado Ferrmier Ana Mafalda Travailleur rural Claudio Silva Semedo 2657146 Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps. Toutefois, Mrs Maria Eduarda Gon,alves recommande que la rehabilitation des routes doit etre accompagner de control de velocite et effectif application de la loi contre les infracteurs. 82 Tableau 9. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Santiago (Assomada- Rincao) le septembre/octobre 2004. Name Occupation Telephone Assomada-Rincao: Maria da Conceicao 2656447 Maria Filomena Gomes da Silva 2656411 Manuel Soares Borges Natalino de Jesus de Brito Moreira Lenine Semedo Alves Conducteur de transport public 2656436 Manuel Alves Fermier Alberto Tavares Rodrigues Pecheur 2656435 Teresa Gomes Moreno Isabel Coelho Miranda Fidalgo Maria lolanda Monteiro Pereira Vendeuse 2656435 10Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps. 83 Tableau 10. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Santiago (Fonte Lima-Joao Bemardo-Liberao) le septembre/octobre 2004. Name Occupation Telephone Fonte Lima-Joao Bernardo Liberao: Alberto Gomes Rural worker Jose Antonio Rosa Dias Macon 261639 Antonio Gomes Moreira Rural worker 2651239 Antonio Jose Barbosa 2651680 Olimpio Tavares Lopes 2651776 Maria Sabo Pereira Vaz 1 Eva Lopes Morenpo 26534428 Joao Pedro Moura Julio Gomes da Veiga Victor Manuel Gomes Ma,on Higino Mendes Tavares Ma,on Lino Gomes Farmer Etelvino Pereira Rural worker Carla Sofia Teixeira Furtado Student 2654432 11 Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realis6es depuis longtemps. 84 Tableau 11. Les suivantes personnes ont participe dans la consultation dans l'ile de Santiago (Volta Monte-Ribeira Prata) 12 le septembre/octobre 2004. Name Occupation Telephone Volta Monte-Ribeira Prata: Arlinda Moreira Silva Domestique 2655935 Maria dos Anjos Silva da Veiga Travailleur rural 2655935 Idalina Freire Monteiro _ 2655829 Fernanda Tavares dos Reis Dulce Mendes dos Reis Maria Mendes dos reis Tomazia Mendes Landim Franscisco Landim Jose Luis Silva da Veiga Austelino Varela Alves Ana Lima Gomes de Brito 2654859 Adi da Veiga Correia 2655955 Joana Mendes Varela Aldina Landim Mendes Clarice Sanches Mendes 2667883 Benvinda Gomes Correia 2666080 Jorge Sanches Mendes Antonio Semedo Soares Macon Martinho Borges Varela Operateur d'equipements lourdes Artur Jorge Varela da Veiga Macon Euclides Furtado Mendes IFH- Entreprise publique 2662056 12Tous les enquetees pensent que la construction et rehabilitation des sont crucial pour le developpement et ces activites routieres devaient etre realisees depuis longtemps. 85 FICHE DE PLAN DE COMPENSATION Point 1 Un plan schematique de la zone interessee par le deplacement du mur est donne ci- apres. Point 2 Aucune personne sera deplacee, il s'agit seulement d'un mur de limitation du bord de la route. Point 3 La " Camara Municipal do Paul " s'engage a compenser les surfaces de terrain occupees par le nouveau mur par des terrains equivalents en bordure de riviere. Point 4 Aucune personne sera deplacee, il s'agit seulement d'un mur de limitation du bord de la route. Point 5 La " Camara Municipal do Paul " s'engage a compenser les surfaces de terrain occupees par le nouveau mur par des terrains equivalents en bordure de riviere. La d6molition du mur et sa reconstruction sont comprises dans les prix unitaires des travaux. Point 6 Le Bureau de Controle surveillera la demolition et la reconstruction du mur. Le Maitre d'ceuvre contr6lera le Bureau de Contr6le. Le Maitre d'Ouvrage contr6lera le Maitre d'ceuvre et reportera a la Banque les resultats de ces controles. Point 7 La demolition sera executee lors des travaux preparatoires tandis que la reconstruction sera planifiee par l'Entreprise adjudicataire des travaux avec l'approbation du Maitre d'Ouvrage. Le montant estime pour la demolition et pour la reconstruction du mur s'eleve a la somme de 60.483 + 911.766 = 972.249 Escudos CV. 86 REPUBLICA DE CABO VERDE CAMARA MUNICIPAL DO PAUL -GABINETE DO PRESIDENTE- Vila das Pombas - Paul - Santo Antao - E-mail:Seydi3Ahotnal.com Telef. 231197 - Fax 23 12 61 - CP. n.° 15 ASSUNTO: CONSTRUCAO DA ESTRADA VILA DAS POMBAS/EI TO Ex.mo Jiulhano GRECO A Construqao da Estrada de ligaq&o Vila das Pombas/Eito 6 um projecto de extrema importancia para o desenvolvimento s6cio-econ6mico do Concelho do Paul e de Santo Antao. Depois de observar o local, a Camara Municipal do Paul verificou que o muro existente sobre os primeiros 200 m6tros da ligaqao, em direcqao a Eito, 6 um muro de protecgao, fazendo parte da estrutura da estrada na separamfo dos terrenos limitrofes. Na eventualidade de desloca9ao do muro para se obter a largura da estrada prevista, a Camara Municipal do Paul compromete-se a compensar os, eventuais proprietarios dos terrenos, com uma superficie, pelo menos, 6quivalente do lado da nbeira, Quer com isso viabilizar o projecto sem que qualquer situa9ao de compra e/ou despropriago tenha que ser efectuada. Com os nossos melhores agradecimentos CD ID # Presidente da Camara Municipal do Paul # 87 SCHEMA DE L'EMPLACEMENT DU MUR A DEPLACER Le mur a deplacer fait environ 200 metres de longueur et il est marque en gras rouge sur le schema ci-apres. 45