Buses with a High Level of Services Choosing and Implementing the Right System
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Szám Rendsz Teljes Név Épül Beszer Selejt Selejt Más
Szám Rendsz Teljes név Épül Beszer Selejt Selejt Más 08 1808 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 10 1810 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 11 1811 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 13 1813 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 15 1810 VP 06 Renault PR180 1986 1992 2005 2005 PR 180.2 12 1812 VP 06 Renault PR180 1986 1992 2005 2005 PR 180.2 14 5914 VP 06 Renault PR180 1986 1992 ? PR 180.2 19 219 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 ? PR 100.2 18 218 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 ? PR 100.2 16 216 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 ? PR 100.2 09 1809 VP 06 Renault PR180 1986 1992 2006 PR 180.2 17 217 VQ 06 Renault PR100 1986 1992 2000 PR 100.2 28 828 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 27 827 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 29 829 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 33 833 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 30 830 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 31 831 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 32 832 VY 06 Renault PR180 1987 1992 ? PR 180.2 58 4758 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 57 1257 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 51 6251 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR 180.2 50 6250 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR 180.2 52 6252 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR180.2 53 6253 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR180.2 54 6254 WL 06 Renault PR180 1988 1992 ? PR180.2 55 155 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 64 164 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 63 163 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 62 4762 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 61 4761 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 60 4760 WN 06 Renault R312 1988 1992 ? 59 1259 WN 06 -
Les Systèmes De Transport Collectif Structurants
la CeMathèque d oossier s s i e r tthématique h é m a t i q u e > Les systèmes de transpotransportr t collectif strstructurantsucturants > Définition, rôle et impact d’un sysystèmestème de trtransportansport ccollectifollectif structurstructurantant > CaracCaractéristiquestéristiques d’un sysystèmestème de trtransportansport colleccollectiftif strucstructurantturant > LeLess réponses possibles : différents types de matériel roulant enenvisageablesvisageables > LeLess infrinfrastructuresastructures de déplacdéplacementement > Coût des différents sysystèmes.stèmes. Eléments comparcomparatifsatifs > Domaine de perpertinencetinence de chaque sysystèmestème La CeMathèque_n°26n°26 décembre 2008 > Préambule Divers systèmes de transport collectif, plus ou moins innovants selon les cas, permettent la mise en place d’une desserte très efficiente dans des contextes précis. Ils dynamisent le trans- port en commun, le rendent plus attractif et favorisent un accroissement de sa clientèle, dans des conditions qui le rendent également plus concurrentiel avec la voiture individuelle. Ces systèmes ont la caractéristique d’être structurants, c’est-à-dire qu’ils constituent l’ossature d’un réseau et offrent, à ce titre, une desserte qui rencontre un ensemble d’exigences préci- ses, au moins en termes de régularité, de fréquence et de rapidité. Ils proposent également un niveau de service élevé. Ils structurent aussi l’environnement dans lequel ils s’inscrivent : en termes d’attractivité et de développement des lieux d’activités, d’habitat, … Différentes solutions existent et connaissent un succès croissant. Elles témoignent d’une diver- sification importante des alternatives possibles, qui peuvent être adoptées au sein d’une 8 même ville. Chacune dispose de son domaine de pertinence. Ce qui indique clairement 200 qu’à chaque situation correspond une solution, pas nécessairement parfaite, mais la mieux adaptée parmi ces différentes solutions. -
Ðə Məʊˈbɪlɪtɪ ˈkʌmpənɪ
/ ðə məʊˈbɪlɪtɪ ˈkʌmpənɪ / Since 1853. Best known as Transdev. To be the mobility company is very ambitious but also very modest: to bring and build THE solution for clients, only the result counts! The commitment is to be the company that operates the best daily mobility options, in a spirit of open partnership serving communities and people, and with innovation and sustainability in mind at all times. 2 transdev.com THANK YOU TO OUR CONTRIBUTORS. Publication director: Pascale Giet. Photo credits: A. Acosta, W. Beaucardet, CDGVal, Connexxion, O. Desclos, J.-F. Deroubaix, Focke Strangmann, Fotopersbureau HCA/P. Harderwijk, P. Fournier, GettyImages/Westend61, Groupeer, T. Itty, Joel, S. van Leiden, Lizafoto/L. Simonsson, J. Locher, J. Lutt, U. Miethe, J. Minchillo, Mobike, Moovizy Saint-Etienne, Rouen Normandie Autonomous Lab, RyanJLane, Schiphol, T. Schulze, Service photographique The mobility company The mobility de Mulhouse Alsace Agglomération, SkyScans/D. Hancock, A. Oudard Tozzi, Transdev Australasia, Transdev Australia, Transdev et Lohr, Transdev North Holland, Transdev Sweden, Transdev USA, Transport de l’agglomération Nîmoise, Urbis Park, R. Wildenberg. This document is printed on FSC-certifi ed paper made from 100% recycled pulp by an Imprim’Vert-labelled professional. Partner of the Global Compact Design-production-editing: / Publication May 2019. TRANSDEV 10 Our people at the heart of Transdev’s value proposition 14 Meeting the expectations of our clients and passengers 28 Responsibility means being a local economic and social actor 32 Personalized 34 Autonomous 36 Connected 38 Electric 40 & Eco-friendly The mobility company The mobility TRANSDEV 2 Transdev ID* As an operator and global integrator of mobility, Transdev gives people the freedom to move whenever and however they choose. -
Innovative Technologies for Light Rail and Tram: a European Reference Resource
Innovative Technologies for Light Rail and Tram: A European reference resource Briefing Paper 4 Traction Battery - NiMH and PRIMOVE Systems September 2015 Sustainable transport for North-West Europe’s periphery Sintropher is a five-year €23m transnational cooperation project with the aim of enhancing local and regional transport provision to, from and withing five peripheral regions in North-West Europe. INTERREG IVB INTERREG IVB North-West Europe is a financial instrument of the European Union’s Cohesion Policy. It funds projects which support transnational cooperation. Innovative technologies for light rail and tram Working in association with the POLIS European transport network, who are kindly hosting these briefing papers on their website. Report produced by University College London Lead Partner of Sintropher project Authors: Charles King, Giacomo Vecia, Imogen Thompson, Bartlett School of Planning, University College London. The paper reflects the views of the authors and should not be taken to be the formal view of UCL or Sintropher project. 4 Innovative technologies for light rail and tram Table of Contents Background .................................................................................................................................................. 6 Innovative technologies for light rail and tram – developing opportunities ................................................... 6 Traction Battery Trams ................................................................................................................................ -
© Norwich Bus Page 2013 Norfolk Green Fleet List – 1 St December
© Norwich Bus Page 2013 Norfolk Green fleet List – 1st December 2013 Fleet No. Registration Chassis/Body Livery Name 1 YE52FHF DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Jamie Armstrong 2 YE52FHG DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Reis L Leming 3 YG02FWE DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green John Palmer 4 YG02FWB DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Horace The Tiger 5 YJ03UMK DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Frances Burney 6 YJ03UML DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green Somerset Arthur Maxwell 7 YJ51ZVF DAF DB250LF Optare Spectra Norfolk Green George Vancouver 8 YJ51ZVG DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Ted Martin 9 YG02FWD DAF DB250LF Optare Spectra New Norfolk Green Black Shuck 10 LV52HHP Alexander Dennis Trident ALX400 Norfolk Green John Colton 11 LV52HHR Alexander Dennis Trident ALX400 Norfolk Green Samuel Pepys 13 PX55AHF Dennis Trident East Lancs Myllenium Lolyne New Norfolk Green William D'Albini 14 PX55AHJ Dennis Trident East Lancs Myllenium Lolyne New Norfolk Green Jessie & George Ruhms 21 SN12EHM Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green Johnny Douglas 22 SN12EHO Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green William Henry Mann 23 SN13EEA Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green -- 24 SN13EEB Alexander Dennis Enviro400 New Norfolk Green -- 101 YJ56WUG Optare X1200 Tempo New Norfolk Green Sir Peter Scott 102 YJ56WUH Optare X1200 Tempo Norfolk Green Frederick Savage 103 YJ57YCC Optare X1200 Tempo Norfolk Green Robert Stephenson 104 YJ57YCD Optare X1200 Tempo Norfolk Green Ruth, Lady Fermoy -
Modèle De Rapport Commercial
RAPPORT D’ÉTUDE 03/12/2009 N° DRC-09-104243-11651A INTER’MODAL Vers une meilleure maîtrise de l’exposition individuelle par inhalation des populations à la pollution atmosphérique lors de leurs déplacements urbains INTER’MODAL Vers une meilleure maîtrise de l’exposition individuelle par inhalation des populations à la pollution atmosphérique lors de leurs déplacements urbains Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de la Mer (MEEDDM) Bureau de l'Air & Bureau de la prospective et de l'évaluation des données Grande Arche de la Défense - Paris Nord 92055 PARIS LA DEFENSE CEDEX Liste des personnes ayant participé à l’étude : S.Fable, I.Fraboulet, F.Godefroy, G.Jantolek, J.Queron, B.Triart. DRC-09-104243-11651A - 1 / 117 - PRÉAMBULE Le présent rapport a été établi sur la base des informations fournies à l'INERIS, des données (scientifiques ou techniques) disponibles et objectives et de la réglementation en vigueur. La responsabilité de l'INERIS ne pourra être engagée si les informations qui lui ont été communiquées sont incomplètes ou erronées. Les avis, recommandations, préconisations ou équivalent qui seraient portés par l'INERIS dans le cadre des prestations qui lui sont confiées, peuvent aider à la prise de décision. Etant donné la mission qui incombe à l'INERIS de par son décret de création, l'INERIS n'intervient pas dans la prise de décision proprement dite. La responsabilité de l'INERIS ne peut donc se substituer à celle du décideur. Le destinataire utilisera les résultats inclus dans le présent rapport intégralement ou sinon de manière objective. -
Refonte Du Reseau De Surface Atoubus Elements D’Analyse Lyon En Lignes.Org
REFONTE DU RESEAU DE SURFACE ATOUBUS ELEMENTS D’ANALYSE LYON EN LIGNES.ORG Le SYTRAL a souhaité engager une démarche de refonte importante du réseau d’autobus et de trolleybus dans le but d’une meilleure adéquation de l’offre à l’évolution de la mobilité dans l’agglomération lyonnaise et dans un souci de meilleure lisibilité et de meilleure qualité du service de transport. La présente analyse détaille les remarques effectuées par les membres du site www.lyon- en-lignes.org selon une lecture détaillée et comparée à la situation de terrain rencontrée quotidiennement sur le réseau. Dans un second temps, le présent document propose des solutions alternatives à étudier en comparaison au schéma de référence proposé par le SYTRAL. APPROCHE GENERALE La restructuration : un principe souhaitable Le réseau de surface a connu en trois décennies quatre grandes restructurations : la plus importante date de 1978 lors de la mise en service de la première phase du métro ; la deuxième en 1991 lors de la mise en service de la ligne D ; la troisième en 1997 lors de son prolongement à la gare de Vaise ; et enfin en 2001 lors de la mise en service des lignes T1 et T2 du tramway. En complément, des opérations plus ponctuelles ont concerné le plateau ouest en 1980, la Croix-Rousse en 1984, le sud-est lyonnais en 1993 (prolongement de la ligne D à Vénissieux), en 2006 (mise en service de T3) et en 2009 (ouverture de T4). Atoubus est un projet d’ampleur considérable, le plus important depuis 1978. Il est nécessaire compte tenu de l’évolution importante de l’urbanisation et de la dynamique socio-démographique de l’agglomération. -
Portfolio of Expertise
Portfolio of expertise Environmental Solutions Connecting new lines, together. Drawing from our long experience as a multimodal operator, we look forward to assisting you with the construction and optimization of your mobility systems and services. Our ambition is to develop with you, in a genuine spirit of partnership, customized, safe, effective and responsible transit solutions that are adapted to your needs and constraints and closely in tune with customer expectations. The mobility of the future will be personalized, autonomous, connected and electric. This is our firm belief. Innovation is at the heart of our approach, in order to constantly improve the performance of public transportation services and make the promise of “new mobilities” a reality, for everyone. As well as uncompromising safety, which is our credo, our overriding concern is the satisfaction of our customers and the quality of their experience. Every team member in the Group engages on a daily basis to meet these challenges and implement solutions both for today and for the future...» Thierry Mallet Chairman & Chief Executive Officer Public transit, playing a key role in climate change prevention and energy mix A twofold challenge -- global and local Climate change and its impact on air quality represent a major threat to the environment and public health. During the Paris COP21 in December 2015, nearly 200 countries signed a universal agreement to cut greenhouse gases (GHG) and avoid the most dangerous effects of climate change. They committed themselves to keep rise in average global temperature below 2°C, which means a 70% GHG emissions reduction between 2010 and 2050*. -
Floating Slab Mats 2020
PRODUCT REFERENCE LIST Floating Slab Mats 2020 Year Network Project Product Type Type Track Load Total 2002 FR TBM Bordeaux: Tramway - Tramway 100 kN 31,000 m² Bordeaux 2002 PT Metro Lisbon: Odivelas, - Metro 100 kN 10,000 m² Lisboa Campo Grande & Falagueira station 2003 BE MIVB/STIB Brussels: Chaussée de - Tramway 100 kN 1,800 m² Charleroi - Phase 1 2003 Brussels: Chaussée de - Tramway 100 kN 5,250 m² Charleroi - Phase 2 2003 De Lijn Gent: Gent St-Pieters - - Tramway 100 kN 10,000 m² Flanders Expo 2003 FR TBM Bordeaux: Tramway - Tramway 130 kN 9,700 m² Bordeaux 2003 GR TRAM SA Athens: Kasamouli - - Tramway 100 kN 4,000 m² Panagitsas 2004 BE De Lijn Gent: Gent St-Pieters - - Tramway 95 kN 400 m² Flanders Expo 2004 ES GTP-FGV Valencia: Tram Valencia - Tramway 113 kN 200 m² 2005 BE MIVB/STIB Brussels: Avenue de - Tramway 100 kN 2,245 m² l'Hippodrome 2005 Brussels: Rue du Bailli - Tramway 100 kN 2,410 m² 2005 Brussels: Avenue - Tramway 100 kN 610 m² P.Janson 2005 Brussels: L94 - - Tramway 120 kN 600 m² Boulevard du Souverain 2005 Brussels: Montgomery - Tramway 100 kN 250 m² 2005 Brussels: Terminus - Tramway 100 kN 550 m² Boondael 2005 PT Metro Porto Porto: Metro do Porto - Tramway 100 kN 3,900 m² 2006 BE MIVB/STIB Brussels: Terminus - Tramway 130 kN 481 m² Louise Legrand 2006 Brussels: Montgomery - Tramway 100 kN 300 m² Fase 2 2006 Brussels: Montgomery - Tramway 100 kN 290 m² Fase 2E 2006 Brussels: Wielemans - - Tramway 100 kN 15 m² Van Volxem 2006 ES GTP-FGV Alicante: Tram Line 2 PANDROL FSM- Tramway 113 kN 690 m² L10 2020 © Pandrol 2020 -
Lille Metro Reference-Sheet.Pdf
Reference Sheet Transportation Lille Metro consigns pickpockets to history with UTCFS Lille Located in northern France, Lille is the principal city of the Lille Métropole, the fourth-largest metropolitan area in the country after Paris, Lyon and Marseille. Situated on the Deûle River, near the Belgian border, Lille is the capital of the Nord-Pas de Calais region and the préfecture of the Nord department. Transpole Lille Métropole has a mixed mode public transport system, comprising buses, trams and a driverless metro system, all operated under the Transpole name. The Lille metro is a VAL (light automated vehicle) system, opened on May 16, 1983 as the world’s first automatic metro. The metro system has two lines, with a total length of 45 km, serving 60 stations. The tram system consists of two interurban tram lines, connecting central Lille to the nearby communities of Roubaix and Tourcoing. 68 urban bus routes cover the metropolis, eight of which cross the border into Belgium. Pre-existing situation & UTCFS's role UTCFS's solution Across the entire Lille metro network there are UTCFS offered Transpole a complete video over 1,200 security cameras installed. surveillance solution. Data from the existing Transpole sought to modernise its 1,200 cameras that monitor stations and lines surveillance system to increase passenger is directly transmitted through 80 VisioWave security. It decided to upgrade the system to Evolution encoder/decoder devices. Analogue enable a complete digital grid overview of all data from cameras is converted into digital 60 stations. All camera data would need to be streams, enabling efficient transmission over storable and available for possible an IP network. -
Eléments Clés Pdu Adopté En Avril 2011 Au Sommaire
Eléments clés pdu adopté en avril 2011 au sommaire Vers une nouvelle mobilité 04 2000 > 2010 > 2020 : évolution et adaptation 06 Le Plan de déplacements urbains 2010 > 2020 09 L’état des lieux 09 L’évaluation environnementale et l’annexe accessibilité 12 Les objectifs et les actions 13 Edition : Service communication Lille Métropole Conception graphique : Resonance.coop - Roubaix Rédaction : Service communication Lille Métropole - Bernard Fautrez, Resonance.coop Photos : Direction de la communication LMCU Impression : Imprimerie la Centrale Lens Réalisé sur un papier PEFC par un imprimeur labélisé imprim’vert Mai 2011 PEFC/10-31-1495 Certifi é PEFC - Provient de forêts gérées durablement. www.pefc-france.org Inventer une 2 édito Martine AUBRY, Présidente Lille Métropole Adopté en avril 2011 par le Conseil de Communauté, le Plan de déplacements urbains concré- tise notre engagement en faveur d’une métropole durable et solidaire où les villes, villages et quartiers combinent de façon harmonieuse habitat, développement économique et transports. Nous devons répondre aux aspirations de chacun, celles de se déplacer facilement et confor- tablement dans un espace public de qualité ; nous devons aussi favoriser le développement et le rayonnement de notre territoire et prendre toute notre part dans la lutte contre le réchauf- fement climatique. Préparé sous la responsabilité d’Eric Quiquet, 1er vice-président chargé des transports et de Daniel Janssens, vice-président chargé du dossier, le Plan de déplacements urbains de Lille Métropole répond à ces objectifs et entend ainsi inventer une mobilité durable pour demain. Nous l’avons construit dans une large concertation avec les territoires, les institutions et les habitants. -
Uk Debates: How Do We Build More Light Rail?
THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com SEPTEMBER 2016 NO. 945 UK DEBATES: HOW DO WE BUILD MORE LIGHT RAIL? NET Phase Two economic impacts quantied Montpellier opens city tramway ring CRRC’s home-grown o-wire tram New York appoints Streetcar ‘czar’ ISSN 1460-8324 £4.25 09 San José Besancon5 America’s low-oor A simple, quality light rail convert system on a budget 9 771460 832043 LRT MONITOR e LRT MONITOR series from Mainspring is an essential reference work for anyone who operates in the world’s light and urban rail sectors. Featuring regular updates in both digital and print form, the LRT Monitor includes an overview of every established line and network as well as details of planned schemes and those under construction. POLAND POZNAŃ Tramways play an important role in one of of the main railway station. Poland’s biggest and most historic cities, with In 2012 a line opened to the east of the city, the first horse-drawn tramline opening in 1880. with an underground section containing two An overview Electrification followed in 1898. sub-surface stations and a new depot. The The network was badly damaged during World reconstruction of Kaponiera roundabout, an A high-quality War Two, resuming operations in 1947 and then important tram junction, is set for completion in of the system’s only east of the river Warta. Service returned to 2016. When finished, it will be a three-level image for ease the western side of the city in 1952 with the junction, with a PST interchange on the lower development, opening of the Marchlewski bridge (now named level.