Good Policies and Practices to Tackle Urban Challenges 3
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Memoria 2003 ESPANOL
ACTIVIDAD 2003 Edición Autoritat del Transport Metropolità c/ Muntaner, 315-321 08021 Barcelona Teléfono +34 93 362 00 20 Fax +34 93 362 00 22 e-mail: [email protected] web: www.atm-transmet.org Depósito legal: B34284-2004 Impresión: Estudi 6 Diseño y Maquetación: www.aidcreativos.com Barcelona, julio de 2004 2 CAPÍTULO 1 PRESENTACIÓN DEL CONSORCIO 7 1 ADMINISTRACIONES INTEGRANTES DE LA ATM 9 2 ÓRGANOS DE GOVIERNO, ASESORAMIENTO Y CONSULTA 10 3 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA Y RECURSOS HUMANOS 18 CAPÍTULO 2 ACTUACIÓN EN EL EJERCICIO 2003 21 1 PLANIFICACIÓN DE INFRAESTRUCURAS Y SERVICIOS 23 1.1 Informe anual de seguimiento del PDI 2001-2010 23 1.2 Desarrollo de actuaciones del PDI 29 1.3 Estudios de viabilidad derivados del PDI 30 1.4 Otros estudios y proyectos de trazado 30 1.5 Plan de Servicios de Transporte Público Colectivo 2005 31 2 GESTIÓN DE PROYECTOS 36 2.1 Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 36 2.2 Tranvía Sant MartíBesòs 40 3 SISTEMA TARIFARIO INTEGRADO 43 3.1 Ventas y utilización del Sistema Tarifario Integrado (STI) 44 3.2 Tarifa media ponderada 47 3.3 Índice de intermodalidad 48 4 SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO NOCTURNO 49 5 ACTUACIONES CONTRA EL FRAUDE 50 6 ATENCIÓN AL CIUDADANO 52 7 CENTRO DE INFORMACIÓN TransMet 53 8 PLANOS DE LA RED FERROVIARIA INTEGRADA 54 9 PROGRAMA DE MEJORA DE LA FLOTA Y DE SU ACCESSIBILIDAD 56 10 TECNOLOGÍAS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE 57 10.1 Gestión de la Integración Tarifaria (SGIT) 57 10.2 Proyecto de Tarjeta XIP Sin Contacto 57 10.3 Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) 58 10.4 Empresa -
Report Report INTRODUCTION
Report Report INTRODUCTION The efforts the Catalan government is making to extend the public transport network to new points of the territory and improve the quality of the service have made a notable contribution to the increase in demand, especially in the second half of 2010. For example, in the sphere of the integrated fare system for the Barcelona area a total of 922.33 million journeys were recorded for 2010, 0.9% more than the previous year, thanks largely to the increase in the number of journeys by Metro, a 5.4% increase over 2009. Moreover, this upward tendency in the number of journeys made by public transport has been confirmed in the first quarter of 2011, and the forecasts for the close of the year LLUÍS RECODER I MirAllES already point to a record annual figure. Councillor for Territory and Sustainability and Chairman of the This recovery of demand is partly due to the set of measures taken to improve the infra- Metropolitan Transport Authority structure which the Catalan government is promoting in order to extend the public transport network and bring it to new centres of population, thus substantially broadening its area of coverage. It was in 2010 that new sections of the Metro came into operation, such as L9/L10 between Gorg and La Sagrera, L5 between Horta and Vall d’Hebron, and L2 between Pep Ventura and Badalona Pompeu Fabra. It was in the same year that Ferrocarrils de la Generalitat opened the station at Volpelleres near Sant Cugat del Vallès. In the field of road public transport various bus lines have been modified and extended to adapt their routes to the new needs for access to strategic facilities and other points where a large number of journeys are concentrated. -
Dagblad Voor Apeldoorn En De Veluwe
NIEUWE f per 24 p. w., f p. p COURANT APELDOORNSCHEABONNEMENTSPRIJS 3.10 kw. et. 3.75 I—ls ADV. milllmeterregeU Maandag 19 Juni 1944 , t 1.75, iedere mm meer 11 et. Haridelsadvertenties tarieven op aanvraap. Uitgave: 41e Jaargang No. 14001, r Wegener's Couranten Concern, —Kanaalstraat 8, Apeldoorn. Telefoon: Advertentle-afd,— — Directie: J. G. C. Wegener, Apeldoorn : 3100, Dir 3692, Hoofdred. 2300, Red. Binnenl. 3625 Red. Buitenl.— 2200 Gironummer 1418 Wnü. Hoofd-red.: _. «oede, aaoon De Duitsche aanvallen tegen vliegtuigen, v*j. vraciitzweefvlieg tui_ Dynamiet-meteoren slechts een gen en twintig tanks stukgeschoteu de invasie-vloot. en een vijandelijken kruiser zwa-.u* begin der vergelding BERLIJN, 19 Juni. (Interinf.) De beschadigd. speciale luchtmachtcorrespondent De in het Noorden en Zuidoosten Nieuwe wapen zeer tuigen boven Zuid-Engeland. De pro- van het Internationale Informatie, van iet eiland Elba gelande vijand effectief. jectielen vlogen zeer laag en snorden werd een tegenaanval Naar te Stockholm vernomen 1.-uro seint uit Noord-Frankrijk een in weer in _cc over het land heen met tusschen- eerste bericht over een nieuw groot teruggedreven Slechts bij Marina wordt, is de uitwerking van de tegen poozen van enkele minuten, eenige succes van Duitsche gevechts. en gelukte het den vijand, in een klein Londen en Zuid-Engeland gebruikte van hen moesten door een intensief torpedovliegtuigen bij nachtelijke bruggenhoofd vasten voet te krijgen. rieuwe Duitsohe projectielen voor de spervuur vliegen. Ook aan de kust aanvallen op de invasievloot. Vier Zware gevechten zijn hier en in de Engelsche regeering aanleiding ge- was kort na de verduistering, toen torpedojagers en 6 koopvaarders streek van CapoHvere, waar :1e vijand gisteren weest de onmiddellijke ontruiming verschillende vliegtuigen zich in de met een gezamenlijken inhoud van opnieuw landde, nog aan den gang. -
LACCEI Paper
Fourth LACCEI International Latin American and Caribbean Conference for Engineering and Technology (LACCET’2006) “Breaking Frontiers and Barriers in Engineering: Education, Research and Practice” 21-23 June 2006, Mayagüez, Puerto Rico. Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects: Lessons Learned and its Applications Ildefonso Burgos-Gil, PE, MCE General Manager for Mass Transit Development, Puerto Rico Highway and Transportation Authority, San Juan, PR, USA, [email protected] Abstract The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically. The program is sponsored by the Transit Cooperative Research Program (TCRP), funded by the Federal Transit Administration, and managed by the Eno Transportation Foundation. The subject for the 2005 Fall Study Mission was Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects. The mission studied systems in Barcelona, Spain; Copenhagen, Denmark; Shanghai, China; and Osaka, Japan. As a participant, the author had the opportunity to meet with the managers for the different systems and learn and document the experience. This paper presents a more detailed insight on the author’s assigned studied systems in Barcelona, the way it has been integrated to become an effective transit system, its financial model, the lessons learned and its possible applications in Puerto Rico and elsewhere. Keywords integration, transit, planning, finance, public private partnership 1. Introduction The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically. -
Zeeburg Uit Het Leven Tot Den Dood, Uit Den Dood Tot Het Leven Opschrift Boven De Toegangspoort Van Zeeburg*
Zeeburg Uit het leven tot den dood, uit den dood tot het leven Opschrift boven de toegangspoort van Zeeburg* ’t Somber veld schetst, waar ik ga, Mij ’t belommerd Machpela, Eertijds Jacobs nakroost heilig. ’t Kroost van vader Abraham, Vind na al zijn ommezwerven Hier een rustplaats na het sterven. Rustplaats bij geslachte en stam. Schoon in ’t marmeren grafgesteente Veeleer naam of grootheid blijk’ Dood en graf kent arm noch rijk, ’t Zand dekt beider koud gebeente. N.S. van Winter, De Amstelstroom Zeeburg Geschiedenis van een joodse begraafplaats 1714-2014 Bart Wallet met medewerking van Liesbeth van Huit-Schimmel en Paul van Trigt Hilversum Verloren 2014 Dit boek is financieel mede mogelijk gemaakt door: Dr Henriette Boas Stichting, Maatschappij tot Nut der Israëlieten in Nederland en Prins Bernhard Cultuurfonds Noord-Holland. Het eerherstel van de Joodse Begraafplaats Zeeburg werd financieel mogelijk gemaakt door: M.A.O.C. Gravin van Bylandt Stichting, Joodse Gemeente Amsterdam (nihs), Prins Bernhard Cultuur fonds, Stichting Levi Lassen, Vereniging Het Joodse Begrafeniswezen en diverse andere organisaties, donateurs en particulieren. Afbeelding op de omslag: De Joodse Begraafplaats Zeeburg gefotografeerd door Theo Baart in de jaren tachtig (foto Theo Baart). © 2014 Stichting Eerherstel Joodse Begraafplaats Zeeburg, Amsterdam, www.eerherstelzeeburg.nl isbn 978-90-8704-468-8 Uitgeverij Verloren, Hilversum, www.verloren.nl Omslagontwerp: Frederike Bouten, Utrecht Typografie: Rombus, Hilversum Druk: Wilco, Amersfoort Brochage: Van Strien, Dordrecht Alle rechten voorbehouden. Niet uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt op welke wijze dan ook zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de eigenaar van de auteursrechten. No part of this publication may be reproduced in any form without prior written permission by the owner of copyrights. -
Het Volk : Dagblad Voor De Arbeiderspartij
Duitse weermachtsberichten Helhond breekt los 1.. ' „vernietigd en verslagen" ten. Want dat het hier nog EenDuitsland, dat „alleen nog slechts gaat om een begin en Onafgebroken vuur op maar terugtrekken kan", heeft om het eerste ln een reeks'van teruggeslagen. En de slag blijkt ongedroomde middelen, dat laat reeds in de eerste uren een groter zich voor de werkelijk zienden uit — VOLK de ganse der 45eHETJAARGANG No. 17965 MAANDAG 19 JUNI 1944 sensatie dan Invasie in de samenhang feiten onmis- de stad Londen HV' het Westen. Dat wil zeggen na kenbaar aflezen. ' hethet Amerikaanse propaganda- der Hauptmann Bonen- * De wereld kan nu weten, dat bevel van - * kamp bijzonder onderscheiden. Uitgave N.V. De Arbeiderspers Bureeux voor red. en adm.: Prinsegracht 49, Den Haag- Telef. 333993 rumoe'r, waarmee die het Duitse stilzwijgen 'en af- gedurende - lange Felle strijd op Postgiro 59385 Abonnementsprijs 21 cent per week of ƒ2.73 per kwartaal - Losse ndmmers 5 cent. maanden was wachten, ook bij de gruwelijkste In Mlddcn-Itallë heeft de vijand voorbereid en waarvan men zelfs Britse fosfor-terreur géén zwakte gisteren zijn zwaartepunt verplaatst in de filmreclame van Hollywood en onmacht was, dat de Duitse Elba naar het gebied ten noordoosten van vergeefs ■ het evenbeeld zocht. oorlogsindustrie niet wegge- het Bolsenamecr. Het gelukte hem is Gelijk de steden van Zuid-En- vaagd. vergeldingswapen DEN daar na verbitterde worsteling ln de Dit is HOOFDKWARTIER- VAN geland thans schuilgaan in de een tweesnijdend Het FÜHRER, 18 Juni: Het opperbe- stellingen van onze achterhoedetroe- zwaard. te dichte wolken van door geheim- terdege vel van de weermacht maakt be- pen enige penetraties bereiken. -
Algemeen Handelsblad
N°. 27644 EDITIE VAN 4 UUR. Nieuwe Amsterdamsche Courant 87' Jaar ALGEMEEN HANDELSBLAD HetKWARTAAL kost voor Amsterdam 4, voor andereplaatsen inNederlandbij afzonderlijke of gelijk- Het ALGEMEEN HANDELSBLAD versclnj-t to Amsterdam des morgens en des avonds, tijdige verzending van Ochtend-enAvondblad’4.50. InBelgië: afzonder-jke zending 6.60,gelijktijdige Zondagavond, Maandagmorgen en enkele Feestdagen. Voor ABONNEMENTEN en zending 6;overig buitenland: zending 10.75, zending Eén behalve Voorburgwal f afzonderlijke’ gelijktijdige f 8.50. Ochtend- ADVERTENTIES wende men zich tot ons BUKKM. N. Z. 234-240 tot blad ofAvondblad 5 Cents. ADVERTENTIEN: 1-4regels brevierletter f 1.25met inbegrip van Bewijs- AGENTEN— in .ijn: Berlijn,— Dinsdag 24 Maart 1914. ’ Agenten, Boekhandelaren en Postkantoren. het Buitenland nommer, elke regel meer f0.30; in het 1-4 1.45, regel meer en» Hamburg, nr. van Zaterdagavond,’ regels f elke f 0.35. Hu len e_>, BUDOLF MOSSE; G. L. DAÜBE C-4 - HAASENSTEIN INGEZONDEN MEDEDEELINGEN: 1-4regels ’2.45, elkeregel meer/0.60, lnhet nr. van Zaterdag. VOGLER A. G.; Uitsluitend AGENT voor België*en Frankrijk JOHN F. JONES & Cis* 2.85,elkeregel meer - & avond / 0.70. LIEPDADIGHEIDSADVERTENTIEN met 60»/. korting. Een b» |?_-üs; Kopenhagen AUG. J. WOLFF O Opgericht door BIEDER» CHARLES BOISSEVAIN. Directeur. paalde plaats is het door Inzenders voor hunneAdvertentie worut nietgewaarborjrd. - GEBROEDERS blad ’ opgegeven, der heel wat en uit- Bylandt in de zitting van de Tweede Kamer In de overweging van hetK. B. lezen wij: Pel werd intusschen gefulmineerd door der Bank overeenstemming zou mogelijk staan Bank gewijzigd Juli 1888 gebreid, maar de grondslagen der vennoot- der Staten-Generaal van 17 bij de ~In aanmerking nemende, dat de onder- den heer Domela Nieuwenhuis. -
Projecte O Tesina D'especialitat
PROJECTE O TESINA D’ESPECIALITAT Títol ANÀLISI DE L’EVOLUCIÓ DE L’ACCESSIBILITAT A LA XARXA FERROVIÀRIA DE BARCELONA Autor/a Marian FERNANDEZ CANO Tutor/a Francesc MAGRINYÀ TORNER Departament Enginyeria del Transport i del Territori (ITT) Intensificació Ordenació del Territori Data MAIG 2009 ANÀLISI DE L’EVOLUCIÓ DE L’ACCESSIBILITAT A LA XARXA FERROVIÀRIA DE BARCELONA Autor: Marian Fernandez Cano Tutor: Francesc Magrinyà Torner La xarxa ferroviària catalana de viatgers ha anat evolucionant al llarg del temps, des de l’aparició del primer ferrocarril l’any 1848 (de Barcelona a Mataró) fins a l’aplicació de les actuacions considerades en el Pla Director d’Infraestructures (2001-2010). L’objectiu de l’estudi és l’anàlisi d’aquesta evolució temporal de la xarxa ferroviària (en el període 1860 - 2010) a partir dels indicadors topològics i el càlcul d’accessibilitats de la mateixa, considerant dos àmbits territorials diferents: la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB) i l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). La xarxa ferroviària analitzada està constituïda pels ferrocarrils de via ampla (l’operador dels quals és Rodalies RENFE), els de via estreta (gestionats per FGC), el metropolità barceloní (pertanyent a TMB) i els sistemes tramviaris Sant Martí – Besòs i Diagonal – Baix Llobregat (l’operador dels quals és TRAM). L’origen de la xarxa ferroviària catalana pren com a nucli la ciutat de Barcelona. D’una banda, les línies ferroviàries de via ampla, construïdes majoritàriament durant la segona meitat del segle XIX, s’estenen radialment pel territori, relacionant el centre barceloní amb nuclis urbans allunyats, o ciutats destacades de la geografia espanyola. -
Report2011.Pdf
INTRODUCTION In these complicated times for both citizens and public administrations, public transport remains a government action priority, perhaps more so than ever before. Despite the demands placed on their budgets, the Catalan Government and local authorities have prioritised the allocation of resources to the ATM to maintain the current levels of quality and service. People’s right to accessibility must be guaranteed and, in order to do so to a satisfactory standard, we must equip ourselves with an effective and efficient public trans- port system, while abiding by the principles of sustainable mobility. Moreover, we must be especially alert to the needs of those people who, for personal or family circumstances, LLUÍS RECODER I MirallES require support from the administration. The commitment to discounted concession tickets Councillor for Territory and Sustain- is a clear example of this and is further demonstrated by the creation of the new ticket for ability and Chairman of the Metro- politan Transport Authority unemployed people, the reduction in the cost of the T-Jove and T-Trimestre cards and the expansion of the T-12 card to include children up to the age of 13. 2011 was a good year for the Barcelona Metropolitan Transport Authority from the point of view of demand. Within the area covered by the Integrated Fare System, a historic high of 935.5 million journeys was reached, 1.4% more than the previous year. The use of public transport has risen across the board, with an increase of 0.6% in bus travel and 1.9% in rail travel. -
From Territorial Cohesion to the New Regionalized Europe
FROM TERRITORIAL COHESION TO THE NEW REGIONALIZED EUROPE Luisa Pedrazzini, Renata Satiko Akiyama (eds.) I From territorial cohesion to the new regionalized Europe edited by Luisa Pedrazzini, Renata Satiko Akiyama ISBN 88-387-6034-9 Editing: Elena Gorla II Luisa Pedrazzini Renata Satiko Akiyama From territorial cohesion to the new regionalized Europe Marchio Maggioli III IV Index Preface, Alessandro Balducci pag. 5 EUROPEAN PERSPECTIVES From territorial cohesion to the new regionalized Europe, Luisa Pedrazzini 1. Background and main steps » 11 2. Present situation: the drivers » 19 3. At present ... place based approach, macro regions and re- gionalization, what else? » 20 References » 24 Spatial scenarios and policy suggestions for the Latin Arc countries, Roberto Camagni 1. Introduction 2. The new scenarios » 27 3. Quantitative foresight » 28 4. Policy opinion for southern European countries » 31 5. Regional and local policy strategies in the Latin Arc: territorial » 33 capital and territorial “platforms” 6. Scenarios and policy ideas for the Barcelona Province » 36 7. Conclusions » 39 Notes » 43 References » 43 » 44 Tourism helps or hinders the growth of urban regions? Ev- idence from Espon and a number of European art cities, Jan van der Borg 1. Introduction » 45 2. Tourism in heritage regions and their carrying capacity » 46 3. A geography of heritage and tourism of Europe » 51 4. Tourism management in urban tourism regions and the les- sons taught by Venice » 59 References » 63 V EVOKED IMAGES FOR THE EUROPEAN SPACE The representation of European space: issues, criticism and new scenarios within the creation of Europe’s spatial icons and metaphors, Francesco Curci 1. -
«Poor Family Name», «Rich First Name»
ENCIU Ioan (S&D / RO) Manager, Administrative Sciences Graduate, Faculty of Hydrotechnics, Institute of Construction, Bucharest (1976); Graduate, Faculty of Management, Academy of Economic Studies, Bucharest (2003). Head of section, assistant head of brigade, SOCED, Bucharest (1976-1990); Executive Director, SC ACRO SRL, Bucharest (1990-1992); Executive Director, SC METACC SRL, Bucharest (1992-1996); Director of Production, SC CASTOR SRL, Bucharest (1996-1997); Assistant Director-General, SC ACRO SRL, Bucharest (1997-2000); Consultant, SC GKS Special Advertising SRL (2004-2008); Consultant, SC Monolit Lake Residence SRL (2008-2009). Vice-President, Bucharest branch, Romanian Party of Social Solidarity (PSSR) (1992-1994); Member of National Council, Bucharest branch Council and Sector 1 Executive, Social Democratic Party of Romania (PSDR) (1994-2000); Member of National Council, Bucharest branch Council and Bucharest branch Executive and Vice-President, Bucharest branch, Social Democratic Party (PSD) (2000-present). Local councillor, Sector 1, Bucharest (1996-2000); Councillor, Bucharest Municipal Council (2000-2001); Deputy Mayor of Bucharest (2000-2004); Councillor, Bucharest Municipal Council (2004-2007). ABELA BALDACCHINO Claudette (S&D / MT) Journalist Diploma in Social Studies (Women and Development) (1999); BA (Hons) in Social Administration (2005). Public Service Employee (1992-1996); Senior Journalist, Newscaster, presenter and producer for Television, Radio and newspaper' (1995-2011); Principal (Public Service), currently on long -
“Priorització D'actuacions En Infraestructures I Serveis De
PRIORITZACIÓ D’ACTUACIONS EN INFRAESTRUCTURES I SERVEIS DE MOBILITAT DEL CORREDOR DE LA B-30 Març de 2014 Àmbit B30 PRIORITZACIÓ D’ACTUACIONS EN INFRAESTRUCTURES I SERVEIS DE MOBILITAT DEL CORREDOR DE LA Aquest treball s’ha fet en el marc del Grup de Treball de Territori (GTT) de l’Associació Àmbit B30, creat al 2011 amb l’objectiu de recollir, debatre i coordinar iniciatives que permetin potenciar l’activitat industrial en el territori de la B-30 per incrementar‐hi l’activitat econòmica. Es tracta del primer estudi realitzat pel GTT, que amb el suport de la Diputació de Barcelona i des d’una perspectiva global i de treball col·laboratiu amb els 23 municipis, té com a objectiu la definició d’una agenda de priorització de les actuacions del sistema de mobilitat públic i privat en el territori de la B30. Març de 2014 Grup de Treball de Territori: Ajuntament de Martorell, coordinació del grup, Ajuntament de Barberà del Vallès, Ajuntament de Granollers, Ajuntament de Parets del Vallès i Ajuntament de Sabadell. Organitzacions Àmbit B30 participants a les sessions de treball: Ajuntament de Badia del Vallès, Ajuntament de Barberà del Vallès, Ajuntament de Castellar del Vallès, Ajuntament de Castellbisbal, Ajuntament de Cerdanyola del Vallès, Ajuntament de Granollers, Ajuntament de la Roca del Vallès, Ajuntament de Martorell, Ajuntament de Mollet del Vallès, Ajuntament de Montmeló, Ajuntament de Montornès del Vallès, Ajuntament de Palau-solità i Plegamans, Ajuntament del Papiol, Ajuntament de Parets del Vallès, Ajuntament de Polinyà, Ajuntament de Ripo- llet, Ajuntament de Rubí, Ajuntament de Sabadell, Ajuntament de Sant Cugat del Va- llès, Ajuntament de Sant Quirze del Vallès, Ajuntament de Santa Perpètua de Mogo- da, Ajuntament de Terrassa, Ajuntament de Vilanova del Vallès, Associació d’Amics de la UAB, Cambra de Comerç de Sabadell, Cambra de Comerç de Terrassa, CCOO, CECOT, CIESC, Gremi de Constructors d’Obres de Sabadell i Comarca, Parc de l’Alba, Parc de Recerca de la UAB, PIMEC, Sant Cugat Empresarial, UAB, UPC, Via Vallès.