I marts 1945 havde 8th Air Force luftherredømmet over Tyskland og var i stand til at bombe alle mål, som de ønskede at angribe. Med nye navigationssystemer var det endog muligt at bombe hovedparten af målene, selv om målområdet var dækket af skyer. At de allierede havde luftherredømmet betød dog ikke, at Luftwaffe ikke var i stand til udgøre en trussel mod bombeformationerne. Allierede jagerfly og tyskernes brændstofforsyninger gjorde dog truslen meget mindre end de tidligere år og tabsprocenten var så absolut i de allieredes farvør. (Fold3)

8th Army Air Force 2. marts 1945

Også amerikanske 8th Air Force opererede over Tyskland den 2. marts - endda i meget stort antal. Luftwaffe havde et forholdsvis klart billede af situationen i luften over Tyskland og vurderede, at 8th Air Force foretog en stor indflyvning med omkring 1.250 bombefly med jagereskorte for at bombe industri- og transportmål i det centrale Tyskland. Dertil kom så en engelsk indflyvning til Köln og tomotorede bombeflys angreb på mål i Rhinområdet. Luftwaffeführungsstab Ic vurderede 8th Air Force indflyvningen således: Westen Viermot Kampfverbände Den Kampfverbänden voraus Wetteraufklärer in die Zielräume. Ab 07.15 Versammlungsbeginn von etwa 1250 Kampfflugzeugen aller 3 amerikanischer Bomberdiv. Ab 08.12 Beginn der Ausflüge in der Reihenfolge: 3. BD etwa 450 Flugzeuge 1. BD etwa 400 Flugzeuge 2. BD etwa 400 Flugzeuge Verbände der 3. BD fliegen aus dem Absprungraum mit O-Kurs über Zuider See 09.00 in das Reichsgebiet zwischen Meppen und Lingen ein. Weiterflug über N Osnabrück - Hannover bis i.d.R. Stendal - Brandenburg. Hier Eindrehen auf SO-Kurs und Weiterflug über Jüterbog - Elsterwerde i.d.R. Dresden zum Angriff auf Dresden durch Masse der Verbände - etwa 350 Flugzeuge - von 10.28 - 10.45 aus 7400 - 7800 m. Teilverbände verbleiben i.R. W Dresden und greifen Hydrierwerk Schwarzheide von 10.35 - 10.41 und auf dem Rückflug Hydrierwerk Böhlen von 10.49 - 10.54 aus 7500 m an. Ab 10.35 Rückflüge aus dem Grossraum Dresden in breiter Front mit W-Kurs. Verbände der 2. BD folgen in kurzer zeitlicher Staffelung dem Bomberstrom der 3. BD bis i.d.R. Stendal und drehen hier auf S-Kurs zum Angriff auf Magdeburg von 10.30 - 10.50 aus 7000 - 8000 m. Ein schwacher Teilverband stösst mit SO-Kurs aus dem Raum Magdeburg bis i.d.R. N Torgau vor zum Angriff auf Sprengstoffwerk Annaburg um 10.45. Ab 10.35 Beginn der Rückflüge aus dem Raum Magdeburg in breiter Front mit W-Kurs. Verbände der 1. BD fliegen aus dem Absprungraum mit SO-Kurs über Scheldemündung - Brüssel bis i.d.R. Luxemburg. Hier Eindrehen auf O-Kurs und Einflug in das Reichsgebiet um 09.00 i.R. Trier. Weiterflug mit O-Kurs über Wiesbaden - N Schweinfurt - Coburg - Plauen i.d.R. Chemnitz zum Angriff auf Chemnitz mit der Masse der Verbände - etwa 250 Flugzeuge - von 10.25 - 10.44 aus 7000 - 7600 m. Restverbände fliegen mit NO-Kurs bis i.d.R. Dresden weiter und vereinigen sich mit den Angriffsgruppen der 3. BD zum Angriff auf Dresden. Ab 10.30 Rückflüge aus den Angriffsräumen in breiter Front mit W-Kurs. Jagdschutz durch insgesamt 750 Flugzeuge unmittelbar bei und vor den Kampfverbänden. 13.50 letzter Ausflug Reichsgebiet.

8th Air Force beskrev vejret for den 2. marts 1945 således: There was a cold front running east-west across southern Europe which became a stationary front in the Bay of Biscay. the stationery front curved into the north and became a warm front. The British Isles and the Continent were mainly dominated by a high. Thee was variable 5-9/10 and occasionally 10/10 cumulus and stratocumulus, base 1-2.000 ft, tops 5- 10.000 ft with scattered showers inland, but drizzle along the coast. To the south in the frontal zone, the cloud became layered to 12-14.000 ft. Visibilities were generally 4-6 miles but were reduced to 2- 3 miles in precipitation. Base weather conditions at take-off - there was variable 3-7/10 stratocumulus, base 2-3.000 ft, top 5- 7.000 ft over the eastern bases but nil cloud over the western bases. Visibilities were 4-6 miles. On return there was 6-9/10 cumulus and stratocumulus, base 2-3.000 ft, tops 7-10.000 ft with isolated tops to 10-12.000 ft in scattered rain and snow showers. Visibilities were 5-6 miles.

8th Air Force afsendte 321 B-24 og 905 B-17 fra alle tre Air Divisions mod syntetiske olieanlæg ved Bohlen, Magdeburg og Ruhland, olieraffinaderi ved Rositz, tankanlæg ved Magdeburg samt flyvepladsen ved Lönnewitz. Dertil kom så 723 jagere, der skulle flyve eskorte for bombeflyene samt 124 fly på andre missioner.

Dagens bombestyrke bestod af følgende enheder, der bombede nedenfor nævnte mål: Enhed Fly Mål Bombelast Afsendt Bombet Sprængbomber Brandbomber Fragment 1st Air Division 91A 12 12 Chemnitz M/Y 119 x 500 91b 12 12 Chemnitz M/Y 120 x 500 91C 13 1 Chemnitz M/Y 18 x 250 91C 11 Jacketa Bridge 197 x 250 92A 12 12 Bohlen Oil Refinery 216 x 250 92B 12 12 Bohlen Oil Refinery 216 x 250 92C 12 12 Bohlen Oil Refinery 216 x 250 303A 13 13 Chemnitz M/Y 234 x 250 303B 13 11 Chemnitz M/Y 198 x 250 303C 13 12 Chemnitz M/Y 216 x 250 305A 12 12 Bohlen Flak battery 240 x 250 305B 12 12 Bohlen Flak battery 240 x 250 305C 12 12 Bohlen Flak battery 240 x 250 306A 12 12 Bohlen Flak battery 176 x 250 Bohlen Flak battery 20 x 500 (1) Mellrichtstadt M/Y 1 x 250 306B 12 12 Bohlen Oil Refinery 118 x 500 306B (1) Mellrichstadt M/Y 2 x 500 306C 12 12 Penig M/Y 207 x 250 351A 13 11 Chemnitz M/Y 110 x 500 351B 13 12 Chemnitz M/Y 120 x 500 351C 12 12 Chemnitz M/Y 120 x 500 379A 13 12 Chemnitz M/Y 120 x 500 379B 13 13 Chemnitz M/Y 130 x 500 379C 13 13 Chemnitz M/Y 130 x 500 381A 12 12 Chemnitz M/Y 212 x 250 381B 12 12 Chemnitz M/Y 214 x 250 381C 13 12 Chemnitz M/Y 214 x 250 381C 1 Cologne 18 x 250 384A 12 11 Rositz Oil Refinery 197 x 250 384B 13 13 Rositz Oil Refinery 233 x 250 384C 13 13 Rositz Oil Refinery 233 x 250 384D 1 398A 12 12 Chemnitz M/Y 217 x 250 398B 13 13 Saalfeld M/Y 234 x 250 398C 12 12 Kaaden 213 x 250 401A 13 11 Chemnitz M/Y 196 x 250 401B 13 11 Chemnitz M/Y 110 x 500 401C 13 11 Chemnitz M/Y 110 x 500 1 Koblenz 10 x 500 457A 13 12 Chemnitz M/Y 120 x 500 457B 12 11 Chemnitz M/Y 197 x 250 457C 13 12 Chemnitz M/Y 215 x 250 2nd Air Division 389A 9 9 Magdeburg Buckau 92 x 500 389B 11 10 Magdeburg Buckau 112 x 500 1 Diepholz A/F 12 x 500 389C 10 10 Magdeburg Buckau 112 x 500 445A 11 11 Magdeburg Buckau 116 x 500 2 x 70 445B 11 7 Magdeburg Buckau 76 x 500 1 x 70 445C 11 9 Magdeburg Buckau 91 x 500 1 x 70 453A 11 11 Magdeburg Buckau 112 x 500 1 x 70 453B 11 10 Magdeburg Buckau 112 x 500 2 x 70 453C 6 Dispensed Chaff 78 Cartons 44A 11 11 Magdeburg Buckau 102 x 500 44B 10 10 Magdeburg Buchau 96 x 500 392A 9 9 Magdeburg Rothensee 104 x 500 3 x 70 392B 11 11 Magdeburg Buckan 84 x 500 3 x 70 392C 2 1 M/Y at 5225N 0758E 491A 11 10 Magdeburg Buchau 82 x 500 5 x 70 491B 9 7 Magdeburg Rothensee 70 x 500 2 x 70 93A 11 11 Magdeburg Buchau 105 x 500 93B 11 11 Magdeburg Buchau 105 x 500 1 x 70 446A 10 9 Magdeburg Rothensee 68 x 500 446 B 10 10 Magdeburg Rothensee 94 x 500 446C 11 10 Magdeburg Rothensee 94 x 500 1 A/F at 5209N 0736E 10 x 500 448A 10 10 Magdeburg Buchau 114 x 500 448B 12 12 Magdeburg Buchau 114 x 500 1 x 70 458A 9 9 Magdeburg Buckau 92 x 500 458B 10 8 Magdeburg Buckau 86 x 500 458C 9 9 Magdeburg Buckau 98 x 500 2 x 70 458D 7 7 Magdeburg Buckau 78 x 500 466A 9 7 Schonebeck 72 x 500 466B 9 8 Schonebeck 90 x 500 446C 10 9 Schonebeck 108 x 500 466D 3 2 Magdeburg Buckau 24 x 500 467A 9 9 Magdeburg Buckau 96 x 500 467B 9 9 Magdeburg Buckau 102 x 500 1 x 70 467C 11 11 Magdeburg Buckau 2 x 500 1 x 70 Magdeburg Buckau 114 x 500 3rd Air Division 385A 12 12 Dresden M/Y 240 x 250 385B 13 13 Dresden M/Y 260 x 250 385C 13 12 Dresden M/Y 240 x 250 1 Diepholz A/F 20 x 250 34A 12 12 Dresden M/Y 240 x 250 34B 13 13 Dresden M/Y 257 x 250 34C 13 12 Dresden M/Y 240 x 250 490A 11 10 Dresden M/Y 180 x 300 490B 13 13 Dresden M/Y 239 x 250 Dresden M/Y 18 x 300 490C 13 13 Dresden M/Y 234 x 300 390A 12 12 Dresden M/Y 232 x 250 390B 13 11 Dresden M/Y 209 x 250 390C 13 12 Dresden M/Y 232 x 250 100A 12 12 Dresden M/Y 230 x 250 100B 13 12 Dresden M/Y 219 x 250 100C 13 13 Dresden M/Y 249 x 250 95A 12 12 Ruhland Oil Ref 232 x 250 95B 13 13 Dresden M/Y 250 x 250 95C 12 12 Ruhland Oil Ref 231 x 250 388A 12 12 Dresden M/Y 240 x 250 388B 13 12 Dresden M/Y 240 x 250 388C 13 11 Dresden M/Y 219 x 250 96A 12 9 Dresden M/Y 180 x 300 96B 12 11 Dresden M/Y 157 x 300 96C 12 11 Dresden M/Y 132 x 500 487A 13 13 Dresden M/Y 104 x 500 52 x 500 487B 12 11 Dresden M/Y 88 x 500 44 x 500 487C 13 10 Dresden M/Y 80 x 500 40 x 500 447A 12 11 Dresden M/Y 88 x 500 44 x 500 447B 13 13 Dresden M/Y 104 x 500 52 x 500 447C 13 12 Dresden M/Y 96 x 500 48 x 500 94A 13 12 Dresden M/Y 92 x 500 48 x 500 94B 14 13 Dresden M/Y 100 x 500 52 x 500 94C 13 13 Dresden M/Y 100 x 500 52 x 500 486A 12 10 Dresden M/Y 78 x 500 38 x 500 486B 13 11 Dresden M/Y 88 x 500 44 x 500 486C 13 12 Dresden M/Y 96 x 500 48 x 500

I vinteren og foråret 1945 var det ikke ret ofte, at Luftwaffe tog kampen op mod indflyvende amerikanske bombestyrker med større antal jagerfly end i gruppestørrelse. Hovedmodstanderen var som regel Me 262ere, der opererede i mindre antal. Den 14. februar under amerikanernes angreb på Dresden valgte Luftwaffe at indsætte et 'større' antal jagere af typen Bf 109 og Fw 190. Det drejede sig om 78 fly fra JG 300 og 68 fra JG 301. Amerikanerne var ikke imponerede over de tyske jagerpiloter denne dag og beskrev dem som ineffektive. De tyske jagere med ordinære jagerfly nedskød en enkelt P-51, men mistede selv 14 fly. Seks Me 262A fra III./JG 7 nedskød til gengæld tre B-17. Herefter var der ikke de store indsættelser af tyske jagerstyrker før den 25. februar, hvor 1.157 tunge amerikanske bombefly bombede mål i det sydlige Tyskland. Luftflotte Reich sendte 224 jagere fra JG 300 og JG 301 på vingerne, der tilsammen gjorde krav på at have nedskudt en enkelt B-17 og to P-51. Hovedparten af de tyske jagere fik ikke kontakt med de amerikanske styrker og JG 300 havde ingen tab. I./JG 301 mistede fem Fw 190A og II. og III. Gruppe mistede hver et enkelt fly. Under den amerikanske tilbageflyvning blev JG 2 scramblet for at imødegå de udflyvende bombemaskiner. JG 2 mistede 9 fly og nedskød ingen. Heller ikke denne dag var de amerikanske piloter imponerede over den tyske indsats og man begyndte at tro, at de tyske jagerstyrker var færdige med at operere i stort antal. Brændstofmangel var hovedårsagen til den manglende tyske indsats, men den 2. marts valgte Luftwaffe at tage kampen op igen. Luftflotte Reich i form af IX. Fliegerkorps (Jagd) scramblede denne dag 198 jagere mod de fra England indflyvende amerikanske bombestyrker.

Fw 190A-8 fra 5./JG 300, der i marts 1945 var stationeret på flyvepladsen Löbnietz i Sachsen.

Luftwaffeführungsstab Ic rapporterede følgende om Luftflotte Reichs indsats mod indflyvende bombefly fra vest den 2. marts 1945: Eigener Einsatz: Gegen viermot Einflug Mitteldeutschland: 1. J.Div.: 198 Flugzeuge (JG 300 und 301) 19 sicher (13 + 6) 2 wahrsch (0 + 2) Verluste: p: 3 - 24-8 m: 14 - 24 - 16 Gegen Aufklärer i.R. Hildesheim: Kdr. Welter: 1 Bf 262, keine Erfolge, keine Verluste. Dette blev et par dage senere ændret til: Erfolge und Verluste ändern sich wie folgt: Erfolge: 24 sicher (16 + 8) Verluste: 1. J.Div.: p: 11 - 15 - 11 m: 24n- 15 - 17 JG 300 og JG 301 blev indsat med alle otte Gruppen. JG 300 blev sendt i luften omkring klokken 09.30 og JG 301 fulgte efter i tidsrummet mellem klokken 10.00 til 10.15. Samtidig med JG 301 blev Fw 190A fra JGr 10 sendt i luften fra Redlin i Mechlenburg-Vorpommern (ca. 14 km sydøst for Parchim). Vi kan prøve at kigge på de otte Gruppen fra JG 300 og 301 samt Jagdgruppe 10, der alle var involveret i dagens luftkampe - herunder cheferne for de forskellige underafdelinger: - Stab Jagdgeschwader 300 Denne enhed var stationeret på Jüterbog-Waldlager, hvor den havde ligget siden december 1944. Enheden var udrustet med Fw 190. Stabsschwarm JG 300 deltog formodentligt ikke i dagens togt. Major Günther Rall blev den 20. februar 1945 udnævnt til chef for JG 300, men han var stort set ophørt med at flyve operative togter på dette tidspunkt. Rall, der var indehaver af Ritterkreuz mit Schwerten, var verdens tredie højst scorende jagerpilot med 275 nedskudte fjendtlige maskiner. Han opnåede hovedparten af disse på østfronten ved JG 52, før han i foråret 1944 blev chef for II./JG 11 under Luftflotte Reich. Den 12. maj samme år blev han for ottende gang skudt ned - denne gang af amerikanske jagere fra 56th Fighter Group. Rall mistede sin venstre tommelfinger og der gik betændelse i såret, som holdt ham sygemeldt indtil november 1944. Rall overlevede krigen og ville herefter læse til læge, men på grund af hans tid som officer kunne han ikke få lov til at gå i gang med de medicinske studier. I 1956 blev han optaget i det nye Luftwaffe og forrettede hovedsageligt tjeneste i Natostabe indtil sin pension i 1975. Günther Rall døde af et hjerteanfald i Bad Reichenhall i oktober 2009.

Major Günter Rall, der stammede fra Gaggenau i Baden. Han var den tredie højeste scorende tyske jagerpilot med 275 anerkendte nedskydninger i løbet af over 700 operative togter. Rall kom til JG 52 i august 1939 og forblev i denne Geschwader indtil april 1944, hvor han overtog II./JG 11. Rall fik tildelt Ridderkorset i september 1942, Ridderkorset med Egeløv den efterfølgende måned og Ridderkorset med Sværd i september 1943. Rall blev den 20. februar 1945 chef for JG 300 og førte denne indtil krigens slutning. Da Bundeswehr igen blev oprettet efter krigen kom Rall igen til Luftwaffe, hvor han fra oktober 1964 og rem til marts 1974 var chef for Jabo 34. Han blev herefter Inspekteur der Luftwaffe. Rall døde den 4. oktober 2009.

- I./JG 300 lå på flyvepladsen Borkheide syd for Berlin med Bf 109G-10 samt G-14 og var under kommando af Major Baier, der havde overtaget enheden i november 1944. - II.(Sturm)/JG 300 var stationeret på Löbnitz og havde Hauptmann Waldemar 'Waldi' Radener som chef. Han havde overtaget enheden den 23. februar 1945. Radener havde tidligere fløjet ved JG 26 og opnåede 37 anerkendte nedskydninger. Alle nedskydnninger fandt sted mod vestallierede fly og 17 af disse var firemotorede bombefly. Radener blev berømt den 11. maj 1944, hvor han bevidst fløj ind i en B-24 for at bringe denne til styrt. Radener blev ved denne lejlighed såret. Medens han var chef for II./JG 300, fik han den 12. marts 1945 tildelt Ridderkorset. Radener overlevede krigen og kom i 1956 igen til Luftwaffe. Han blev dræbt ved et flyveuheld ved Schongau i januar 1957. II.(Sturm)/JG 300 var udrustet med Fw 190A-8 og gjorde den 2. marts 1945 krav på at have nedskudt fem B-17 mod selv at have mistet otte Fw 190.

Hauptmann Waldemar Radener fra Lüchtringen i Westfalen. 'Waldi' kom i februar 1943 som Leutnant til 6./JG 26 og fik den efterfølgende måned sin første nedskydning. Radener blev hårdt såret, da han den 15. juni 1944 blev skudt ned af en Mustang. Den 30. januar 1945 blev han chef for II./JG 26 og overtog ledelsen af II./JG 300 den 23. februar 1945, som han førte indtil krigens afslutning. Da Luftwaffe igen blev oprettet som en del af Bundeswehr, kom Radener igen i trøjen som Hauptmann. Han blev dræbt ved et flyveuheld den 8. januar 1957.

- III./JG 300 var stationret på Jüterbog-Waldlager og var udrustet med Bf 109G-10. Enheden var under kommando af Hauptmann Peter Jenne, der blev skudt ned og dræbt ved Schmerwitz den 2. marts.Den 24 årige Peter Jenne stammede fra Wittenberg i Sachsen og kom efter endt uddannelse i 1942 til ZG 1, hvor han fløj på østfronten. I april 1943 fik han tildelt Deutsches Kreuz in Gold og udnævnt til Oberleutnant. I oktober 1943 blev han Staffelkapitän for 1./ZG 26 og et par måneder senere Gruppenkommandeur for I./ZG 26. I første omgang som fungerende, men fra april 1944 som fast samtidig med, at han blev udnævnt til Hauptmann. I august 1944 kom han til III./JG 300 og blev i september samme år Staffelkapitän for 12./JG 300. Som Zerstörerpilot havde han angrebet mange jordmål og blandt andet ødelagt 12 fjendtlige kampvogne. Han havde også nedskudt 17 fjendtlige maskiner og i februar 1945 blev han tildelt Ridderkorset. På dette tidspunkt var han måneden forinden blevet udnævnt til Gruppenkommandeur for III./JG 300.

Hauptmann Peter Jenne, der var chef for III./JG 300. Han kom i 1942 til 1./ZG 1 i Rusland, hvor han fløj som Zerstörerpilot indtil sommeren 1944. Han blev Staffelkapitän 1./ZG 1 den 9. oktober 1943 og fire dage senere skiftede enheden navn til 1./ZG 26 og flyttede til Tyskland for at indgå i Reichsverteidigung. I juli 1944 blev I./ZG 26 nedlagt og Jenne fulgte over i I./JG 6, der blev oprettet på Königsberg-Devau med Fw 190A. Den 12. september 1944 blev Jenne Staffelkapitän 12./JG 300. Den 1. januar 1945 blev han Kommandeur III./JG 300. Den 9. februar 1945 havde han sin sidste nedskydning (hvoraf de 7 var firemotorede bombefly). Samme dag fik han tildelt Ridderkorset. Jenne blev den 2. marts skudt ned ved Schmerwitz.

- IV./JG 300, der var udstyret med Bf 109G-10, lå på Reinsdorf i nærheden af Berlin og var under kommando af Hauptmann Heinrich Offterdingen, som var forhenværende Zerstörerpilot ved ZG 26 og ZG 76. Den 13. juni 1944 blev han i en Me 410A-1 skudt ned og såret i nærheden af Neuburg og den efterfølgende måned blev han udnævnt til Gruppenkommandeur for I./JG 76, der netop var blevet genoprettet med personel fra ZG 76. I oktober 1944 forlod han denne enhed og blev i december udnævnt til Gruppenkommandeur for IV./JG 300. IV./JG 300 blev i oktober 1944 dannet af personel fra I./JG 76 med Hauptmann Rudolf Puchinger som chef. Puchinger blev dræbt under luftkamp over Slezsko i Tjekkiet den 17. december, hvorefter Offterdingen overtog ledelsen af IV./JG 300. Offterdingen havde kun en enkelt nedskydning i løbet af krigen. Han døde den 15. december 1989.

Bf 109G-14 U2 fra 16./JG 300 med Gefreiter Ernst Scharf i cockpittet. Billedet er taget på flyvepladsen Reinsdorf ved Berlin i 1945.

- Stab JG 301 var stationeret på Stendal, hvor de var ankommet sammen med II. Gruppe den 19. februar 1945. Ifølge flere kilder befandt Stabstaffel JG 301 sig dog ikke på Stendal, men forblev på Fliegerhorst Rechlin, hvor de oprindelig lå, da de i januar 1945 blev omdøbt fra Erprobungskommndo Ta 152 til Stabsstaffel JG 301. JG 301 var under kommando af Oberstleutnant Fritz Auffhammer, der havde overtaget efter Major Mössinger i september 1944. Auffhammer, der var født i 1914, var oprindelig bombepilot i Legion Condor og fløj i 1942 ved KG 27, før han i oktober dette år blev udnævnt til Gruppenkommandeur for II./KG 100. I maj 1943 blev han som Major udnævnt til chef for hele KG 100, før han i september samme år blev chef for KG 3. Da Kampfgeschwader 3 blev opløst i september 1944 kom Auffhammer til Jagdgeschwader 301 som chef. I januar 1945 blev han udnævnt til oberstløjtnant. Han overlevede krigen og døde den 14. juni 2002. - I./JG 301 lå på Salzwedel og var udrustet med Fw 190A-9 samt nogle enkelte Ta 152. Enheden var under kommando af Hauptmann Gerhard Posselmann, der var gammel bombepilot. I 1940 var han som Oberleutnant adjudant i I./LG 1 og blev senere Staffelkapitäni samme enhed. I 1942 blev han udnævnt til Hauptmann og det efterfølgende år blev han midlertidigt forsat til staben for Luftflotte 4. Han blev i januar 1945 Staffelkapitän for 9./JG 301 og i februar Gruppenkommandeur for I./JG 301. Posselmann overlevede krigen. - II./JG 301 var under kommando af Hautpmann Herbert Nölter, der havde overtaget kommandoen i december 1944. Nölter var ligeledes gammel bombepilot og havde gjort tjeneste ved KG 3. Den 5. september 1944 blev han tildelt Ridderkorset efter, at han havde fløjet over 300 kampmissioner. Han valgte i løbet af august 1944 at uddanne sig til jagerpilot og befandt sig i slutningen af måneden ved Erg.Nachtjagdgruppe for at blive omskolet. Efter endt uddannelse kom han til III./JG 300, før han den 14. december blev udnævnt til Gruppenkommandeur for II./JG 301, som var udrustet med Fw 190A-9 og D-9. Den 31. december blev Nölter skudt ned under en luftkamp mellem Lüneburg og Rotenburg. Nölter fløj en Fw 190D-9, som blev totalt ødelagt. Nölter sprang ud med faldskærm, men var så hårdt kvæstet, at han ikke længere kunne flyve. Den resterende del af krigen førte han II./JG 301 fra jorden. Nölter døde af sine kvæstelser på et lazaret i Rendsburg den 13. maj 1945. - III./JG301 (chef Hauptmann Guth) var stationeret på Sachau og var udrustet med Fw 190A-8 og D-9 samt Ta 152H. Enheden kom i luften mellem klokken 10.00 og 10.15 med omkring 22-24 fly og satte kursen mod Magdeburg. På vej hertil blev III./JG 301s 12 Ta 152H-0 og H-1 angrebet af Bf 109ere, der øjensynligt ikke var stærke til fjernkending. Ta 152erne var under ledelse af Oberleutnant Stahl og befandt sig i 8.000 meters højde. Det lykkedes ikke for Bf 109erne at nedskyde nogen af Ta 152erne, men deres angreb ødelagde III./JG 301s samlede angreb og de blev ikke bedre af, at amerikanske eskortejagere kort tid efter blandede sig i kampen. III./JG 301 foretog et enkelt mislykket forsøg på et angreb på en bombeformation, men scorede ingen nedskydning. Flere kilder angiver, at III./JG 301 ikke havde nogen tab den 2. marts, men dette er ikke korrekt. Staffelkapitän for 8. Staffel, Leutnant Walter Kropp, blev skudt ned og dræbt over Dresden-Wurkwitz. Han fløj en Fw 190D-9 under dagens togt og havde to tidligere nedskydninger. Oberleutnant Hermann Stahl, der førte Ta 152erne den 2. marts, fløj oprindelig ved Jagdgeschwader 51, men kom til JG 302 i sommeren 1944. Han blev den 21. august udnævnt til fungerende Gruppenkommandeur for I./JG 302, men var snart efter igen tilbage som Staffelkapitän for 2./JG 302. I november 1944 blev han chef for 10./JG 301 og fortsatte som dette indtil indtil han blev såret under en luftkamp den 31. december over Rothenburg. Den 2. marts var han Staffelkapitän for 9./JG 301 og fortsatte som dette indtil den 24. april 1945, hvor han i sin Ta 152 blev skudt ned og dræbt af russiske Yak-9 ved Berlin. Stahl havde tre anerkendte nedskydninger. - IV./JG 301, der var udrustet med Bf 109G-10, startede fra Stendal klokken 10.10 og satte kursen i retning mod Magdeburg. Det var planlagt at enheden efter endt mission skulle lande på deres nye flyveplads, Gardelegen.

Tre piloter fra JG 301 på Stendal i november 1944. Fra venstre: Uffz. Heinz Warnicke, der blev dræbt i marts 1945, Feldwebel Heinrich Dörr, der blev dræbt ved Rostock den 31. december 1944 samt Oberfeldwebel Walter Bäcker, der blev dræbt over Prenzlau ved Stettin den 5. december 1944. Piloterne ved JG 301 havde ikke de bedste overlevelseschancer i de sidste måneder af krigen og især IV./JG 301, der hovedsagelig bestod af tidligere bombepiloter, led svære tab.

Det var IV./JG 301s første mission mod en større amerikansk indflyvning med bombefly beskyttet af eskortejagere. Piloterne bestod til dels af tidligere bombepiloter fra III./KG 1. De var i efteråret 1944 blevet omskolet til jagereflyvere i Ostpreussen under benævnelsen II./JG 7, før de den 24. november blev omdøbt til IV./JG 301. Da de var tidligere He 177 bombepiloter, var de uddannet i blindflyvning og også navigationsmæssigt var de bedre uddannet end andre for den tid i Luftwaffe nyuddannede jagerpiloter. Til gengæld vidste de ikke ret meget om amerikanske eskortejageres taktik og agressive luftkrigsførelse og det kom til at vise sig i løbet af dagen. Tyve Bf 109G blev enten skudt ned eller beskadiget under luftkampene omkring Magdeburg. En af de nedskudte og dræbte piloter var Staffelkapitänen for 13. Staffel, Oberleutnant Johann Patek. IV./JG 301 havde ingen luftsejre den 2. marts og overvandt aldrig tabene fra denne dag. En måned senere blev enheden opløst og piloterne blev fordelt på de andre Gruppen i JG 301. Jordpersonellet fik en lynomskoling som infanterister og blev indsat i slutfasen af kampene om Tyskland. - Jagdgruppe 10 var stationeret på Redlin og var udrustet med Fw 190A-8 og A-9. Enheden opstod i juni 1944 på Parchim af Erprobungskommando 25 og flyttede i december samme år til Redlin, som var en satellitflyveplads for Fliegerhorst Parchim og lå 18 kilometer sydøst for denne. Jagdgruppe 10 var under kommando af ridderkorsindehaveren Oberstleutnant Georg Christl, der var tidligere Zerstörerpilot ved ZG 26. I sommeren 1943 blev han overflyttet til staben for General der Jagdflieger og blev senere chef for Erprobungskommando 25. Christl nedskød syv fjendtlige maskiner i løbet af krigen. Han overlevede krigen og gik ind i hotelbranchen. Christl døde i marts 1991 i Vielbach ved Koblenz. Jagdgruppe 10 kom på vingerne fra Redlin klokken 10.10 og mistede to Fw 190A-8 med deres piloter. Dertil kom to nødlandinger, hvor flyene blev beskadiget, men hvor piloterne overlevede. Luftflotte Reich opererede også et mindre antal Me 262A den 2. marts 1945. Fra flyvepladsen Ansbach 35 km sydvest for Nürnberg kom allerede klokken 08.30 Me 262A på vingerne fra I./KG(J) 1. En maskine gik tabt under dagens aktion. Enheden landede igen på Ansbach en time senere. I./KG(J) 54 kom klokken 08.38 på vingerne med 14 Me 262 fra Giebelstadt, der ligger 15 km syd for Würzburg. Ti af flyene landede igen på Giebelstadt omkring klokken 09.45. III./EJG 2 fra Lechfeld kom først i luften klokken 10.35. De fik ingen kontakt med de amerikanske bombestyrker og landede igen alle på Lechfeld klokken 11.12. Fliegerhorst Lechfeld ligger 20 km syd for Augsburg i Bayern. Ingen af de tre jet-enheder gjorde krav på nedskydninger og havde heller ingen indvirkning på dagens luftkampe selv om de mistede flere fly. Følgende Me 262 gik tabt: - I./KG(J) 54 F Bei Würzburg, Absturz nach Luftkampf, Me 262A-1 Werk Nr. 111889 100%, Fw Günter Görlitz verwundet - I./KG(J) 54 F Bei Würzburg, Absturz nach Luftkampf, Me 262A-1 Werk Nr. 110913 100%, Fw Heinrich Griens tot - I./Erg.KG(J) F Südl Dillingen, Absturz infolge Bordwaffenbeschuss, Me 262A-1 Werk Nr. 110655 100%, Ofhr Horst Metzbeband tot Dertil kom så tre fly fra Erg.KG(J) som blev ødelagt under ikke operative flyvninger i løbet af den 2. marts: - I./Erg.KG(J) H Lichtenau, Absturz infolge Bordwaffenbeschuss (F unverl), Fw 44J Werk Nr. 2953 100% - I./Erg.KG(J) H Langenlohe, Bauchlandung infolge Motorstörung, Bf 109G-6 Werk Nr. 165578 15% - I./Erg.KG(J) H Nordwestl Gauting, Notlandung infolge techn Mängel, Fw 190A-8 Werk Nr. 530115 80%, Uffz Ulrich Thönissen verwundet I./KG(J) 54 var så uheldig at møde P-51ere fra 354th Fighter Group, der var en del af XIX TAC. Captain Bruno Peters fra 355th Fighter Squadron var leder af en jagerstyrke, der havde til opgave at udføre et sweep til Fulda. De amerikanske piloter opdagede to Me 262er og gik straks til angreb. Captain Peters gik ind i et dyk fra 12.000 fod ned til 1.500 fod, hvor han indhentede det ene tyske jetfly og nedskød dette, hvorved Feldweben Heinrich Griens blev dræbt. Flight Officer Ralph Delgado satte efter den anden Me 262 og affyrede korte byger, der ramte det fjendtlige fly. Me 262eren var dødsdømt, men det lykkedes for piloten, Feldwebel Günther Görlitz, at springe ud med faldskærm. Me 262eren fra I./Erg.KG(J) blev skudt ned af Lieutenant Theodore W Sedvert fra 353rd Fighter Squadron, hvorved Ofhr Horst Metzbeband blev dræbt, da flyet styrtede ned syd for Dillingen.

Tyske jagertab JG 300 og 301 koncentrerede sig i området ved Magdeburg og Leipzig og der udviklede sig en heftig luftkamp, hvor de tyske jagere led svære tab. De amerikanske eskortejagere hævede, at de havde nedskudt mere end 60 tyske maskiner under disse luftkampe, men det virkelige antal var lidt mindre. Ifølge Luftflotte Reichs egne oplysninger gik 48 tyske maskiner tabt: JGr 10 2 Fw 190A I./JG 301 4 Fw 190A II./JG 300 8 Fw 190A II./JG 301 9 Fw 190D III./JG 300 7 Bf 109G IV./JG 301 15 Bf 109G IV./JG 300 3 Bf 109K Dertil kom så 5 beskadigede Fw 190 og 7 beskadigede Bf 109ere. 24 tyske piloter blev dræbt, 5 savnedes efter kampene og 10 blev sårede. Ovenstående optælling er ikke helt korrekt, men dette skyldes formodentlig ødelagte meldeveje og manglende overblik i løbet af den 2. og 3. marts. Følgende tab er registreret for Luftwaffeenheder, der var involveret i luftkampene: - II./JG 300 F Halle/Saale, Absturz nach Luftkampf (F. unverl), Fw 190A8 Werk Nr. 682232 100% - II./JG 300 F Nördl Torgau, Absturz nach Luftkampf, Fw 190A8 Werk Nr. 960522 100%, Ofw Richard Löfgen tot - II./JG 300 F Bei Falkenberg, Absturz nach Luftkampf, Fw 190A8 Werk Nr. 950110 100%, Fhr Hans-Joachim Nietschke tot - II./JG 300 F Nördl Torgau, Absturz nach Luftkampf (F. unverl), Fw 190A8 Werk Nr. 683316 100% - II./ JG 300 F Annenburg, Absturz nach Luftkampf, Fw 190A-8 Werk Nr. 685965 100%, Fhr Siegfried Feldske tot - II./JG 300 F Unbekannt, unbekannt, Fw 190A-8 Werk Nr. 661495 100%, Uffz Werner Karn vermisst - III./JG 300 F Bei Jüterbog, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 151005 100%, Ofhr Karl- Heinz Speck verwundet

- III./JG 300 F Bei Schmerwitz, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 151533 100%, Hptm Peter Jenne tot - III./JG 300 F Bei Krampühl, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 151554 100%, Fhr Horst Vogt tot - III./JG 300 F Ostw Grossenhain, Absturz nach Luftkampf (F. unverl), Bf 109G-10 Werk Nr. 151541 100% - IV./JG 300 F Ostw Burg, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 491200 100%, Fhr Arno Schmidt tot - IV./JG 300 F Unbekannt, unbekannt, Bf 109G-10 Werk Nr. 151077 100%, Ofhr Karl Lappers vermisst - IV./JG 300 F Bei Eilenburg, Bauchlandung infolge Bordwaffenbeschuss, Bf 109G-10 Werk Nr. 150895 20% - IV./JG 300 F Bei Treuenbritzen, Abstürz Bf 109G-10 100%, Uffz Wolfgang Müller - IV./JG 300 F Bei Treuenbritzen, Absturz, Bf 109G-10, Uffz Erwin Kaep - I./JG 301 F Klotzsche, Absturz nach Luftkampf, Fw 190A-9 Werk Nr. 980582 100%, Uffz Helmut Heger tot - I./JG 301 F Unbekannt, unbekannt, Fw 190A-9 Werk Nr. 202371 100%, Ofhr Heinz Schäfer vermisst - I./JG 301 F Unbekannt, unbekannt, Fw 190A-9 Werk Nr. 207193 100% Uffz Gerhard Gütel vermisst - I./JG 301 F Mähr Pisek, Absturz nach Luftkampf, Fw 190A-9 Werk Nr. 205941 100%, Fhr Heinrich Lieb vermisst - I./JG 301 F Nördl Schlan, Bauchlandung infolge Bordwaffenbeschuss, Fw 190A-9 Werk Nr. 980169 15% - II./JG 301 F Bei Klotzsche, Absturz nach Luftkampf, Fw 190A-9 Werk Nr. 206164 100%, Uffz Wolfgang Ehrlich tot - II./JG 301 F Bei Dresden, Absturz nach Luftkampf, Fw 190A-9 Werk Nr. 500111 100%, Uffz Egbert Müller tot - II./JG 301 F Fl Pl Stendal, Rollschaden, Fw 190D-9 Werk Nr. 600804 15% - II./JG 301 F Westl Schlan, Abstürz nach Luftkampf, Fw 190D-9 Werk Nr. 500569 100%, Uffz Günther Schulz tot - II./JG 301 F Fl Pl Dresden-Klotzsche Abstürz nach Luftkampf Fw 190A-9 Werk Nr. folgt 100% Uffz Helmut Heger tot - II./JG 301 F Aussig, Abstürz nach Luftkampf, Fw 190A-9 Werk Nr. 500111 100%, Fhr Helmut Rix verwundet - II./JG 301 F Nicht gemeldet, Bordwaffenbeschuss, Fw 190D-9 Werk Nr. 500560 15% - II./JG 301 F Bei Prag, Absturz (Ursache nicht gemeldet), Fw 190A-9 Werk Nr. 206169 100%, Uffz Jürgen Dietrich tot - II./JG 301 F Raum Dresden, unbekannt, Fw 190D-9 Werk Nr. 500419 100%, Uffz Walter Gescheid vermisst - III./JG 301 F Dresden-Wurkwitz, Absturz nach Luftkampf, Fw 190D-9 Werk Nr. 500431 100%, Staffelkapitän Lt Walter Kropp tot - IV./JG 301 F Bei Burg, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 151087 100%, Uffz Leonhard Keil tot - IV./JG 301 F Loburg, Bauchlandung infolge Bordwaffenbeschuss, Bf 109G-10 Werk Nr. 491171 15% - IV./JG 301 F Bei Grabow, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 491152 100%, Ofhr Josef Becker verwundet - IV./JG 301 F Ostw Burg, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 151621 100%, Frh Kurt Bloch verwundet - IV./JG 301 F Ostw Burg, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 151515 100%, Oblt Johann Patek tot - IV./JG 301 F Regendorf, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 150715 100%, Uffz Vinzenz Heil tot - IV./JG 301 F Regendorf, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 151556 100%, Uffz Rudolf Walsch tot - IV./JG 301 F Burg, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 491240 100%, Uffz Siegfried Hanschuh verwundet - IV./JG 301 F Loburg, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 491298 80% - IV./JG 301 F Loburg, Notlandung infolge Bordwaffenbeschuss, Bf 109G-10 Werk Nr. 491241 10% - IV./JG 301 F Bei Zerbst, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 491185 15%, Fw Alois Hassenkampf verwundet - IV./JG 301 F Unbekannt, unbekannt, Bf 109G-10 Werk Nr. 180812 100%, Uffz Karl-Otto Zielow vermisst - IV./JG 301 F Unbekannt, unbekannt, Bf 109G-10 Werk Nr. 150787 100%, Ofhr Walter Hummel vermisst - IV./JG 301 F Unbekannt, unbekannt, Bf 109G-10 Werk Nr. 150734 100%, Uffz Alfred Appel vermisst - IV./JG 301 F Unbekannt, unbekannt, Bf 109G-10 Werk Nr. 150087 100%, Uffz Leonhard Keil vermisst - IV./JG 301 F Burg, Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 150750 45% - IV./JG 301 F Fl.Pl. Stendal, Überschlag bei Landung, Bf 109G-10 Werk Nr. 150641 80% - IV./JG 301 F Hohensalza, Absturz nach Luftkampf, Bf 109G-10 Werk Nr. 150745 100%, Uffz Arno Bayerl - IV./JG 301 F Brandenburg-Briest, Bordwaffenbeschuss, Bf 109G-10 Werk Nr. 150843 25% - IV./JG 301 F Bei Magdeburg, Bordwaffenbeschuss, Bf 109G-10 Werk Nr. 150781 30% - J.Gr. 10 F Unbekannt, unbekannt, Fw 190A-8 Werk Nr. 171176 100%, Ofw Hermann Brennseke vermisst - J.Gr. 10 F Unbekannt, unbekannt, Fw 190A-8 Werk Nr. 7311763 100%, Ofw Rudolf Schimmelpfennig vermisst - 3/JGr 10 F Delitsch, Bordwaffenbeschuss, Fw 190 A-8 Werk Nr. 171696 35% - 3/JGr 10 F Bei Wittenberg, Bauchlandung infolge Bordwaffenbeschuss, Fw 190A-9 Werk Nr. 380173 40%

Luftkampene set fra amerikansk side Eighth Air Force afsendte fly fra 15 Fighter Groups for at eskortere deres bombestyrker. Alle Fighter Groups var involveret i dagens togter, men de havde ikke alle sammen samme aktivitetsniveau. For nogle af jagerstyrkerne var dagen blot en rutinemæssig eskorteflyvning uden de store hændelser, medens det for andre betød store nedskydningsresultater eller tab. I alt afsendte Eighth Air Force 723 jagere for at eskortere deres bombestyrke - 22 P-47 samt 701 P-51ere. Heraf var de 666 effektive, hvilket vil sige gennemførte dagens mission. Eskortestyrken kom på vingerne i tidsrummet mellem klokken 07.34 og 08.33 og landede igen i tidsrummet mellem klokken 13.20 og 15.30. De amerikanske jagerpiloter anslog, at de mødte mere end 125 tyske jagere af typen Bf 109 og Fw 190 i området mellem Magdeburg - Leipzig - Wittenberg - Rositz - Dummer Lake. Det udviklede sig til en lang række luftkampe, hvor de amerikanske jagerpiloter gjorde krav på at have nedskudt 66½-6-20. Ud over at blive indviklet i luftkampe gik de amerikanske jagere ned i nulhøjde og tre Fighter Groups angreb fjendtlige flyvepladser, hvor man hævdede at have ramt ødelagt 36 tyske maskiner og beskadiget 29 andre. At angribe fjendtlige flyvepladser med jagerfly kunne være en bekostelig affære og Eighth Air Force mistede 10 P-51 i løbet af dagen, hvoraf de fleste ikke vendte tilbage på grund af beskydning fra jorden. Dertil kom så to P-51, der måtte afskrives ved hjemkomsten. Eight Army Air Force sammenfattede dagens luftkampe med de tyske jagerstyrker således: 'Strategic e/a from the Berlin-Leipzig area reacted in moderate strength in an attempt to intercept in the Magdeburg-Leipzig areas. Escorting P-51s heavily engaged the enemy, destroying more than 60 s/e in the air. Only a comparatively small number of e/a succeeded in getting through to the bombers, six of which were definitely reported lost to e/a attack. The major opposition was concentrated against the lead combat Group of the Second Force, the first attacks being attempted east of Dessau near Wittenberg as the bombers were heading south to Dresden. The low squadron of this combat Group which was straggling slightly lost 3 bombers to attacks by some 15 - 20 s/e (Fw 190s, predominating) around 1015 hours north of Dresden near Ruhland, using a company front attack from 6 o'clock level. This formation of e/a was engaged by escorting P-51s after the first pass at the bombers, and in ensuing combat with these e/a and others concentrated in the same area, two of our fighter groups destroyed 30 out of an estimated 50 to 75 enemy fighters engaged. Of these e/a, smaller elements of 3 each continued ineffective intermittent attacks from the IP to the Rally Point. A second loose concentration of some 50 plus s/e which was engaged from 1010 to 1040 hours by two other groups of P-51s escorting the middle and last combat Groups of the Second Force, in the Magdeburg area, had apparently experienced difficulty in assembling due to cloud cover and never succeeded in reaching the bombers. Our fighters caught them at 14.000 to 15.000 feet, one lot of 24 Me 109s apparently attempting to climb through a hole in the cloud above Magdeburg A/F in flights of four, with belly tanks attached. Leaders of e/a flights were described as experienced and fairly aggressive, while e/a they were leading appeared quite inexperienced. In 20 to 30 minutes combat from medium altitude to deck, the two P-51 Groups claimed 26-3-12. Bomber claims for the Second Force (3rd Air Division) total 6-3-19. Of some 20 plus Fw 190s and a few Me 109s encountered by escorting flighters of the First Force in the Chemnitz-Rositz area from approximately 1030 to 1100 hours, only 5 or 6 Fw 190s attacked the bombers. These e/a made one pass out of the sun at 1036 hours against four bombers in a high squadron shortly after beginning of withdrawal from Chemnitz. E/a attacked singly from 4 to 6 o'clock high, two B-17s going down to attack reported pressed in one instance to as close as 50 feet. First Force escort and bombers claim 7½-1-4 and 2-0-1 respectively. The Third Force was not attacked, although one straggling B-24 is believed to have been lost as a result of a pass by a single Fw 190. There was no opposition from jet e/a, and only a few scattered sightings of this type were reported. On withdrawal one of two Me 262 sighted at 1235 by P-51s in the Frankfurt area was probably destroyed. In an unusual encounter at 1020 hours in the Dummer Lake area an early returning P-51 claimed 5-2-0 of a formation of 15 bomb-laden Me 109s discovered flying a course of 195 degrees at 13.000 feet, our a/c attacking from out of the sun and completely surprising the enemy before he could jettison his bombs. E/a were chased until 1045 hours to a position northeast of Coblenz.

Beskydning af jordmål En lang række jagerfly var den 2. marts 1945 involveret i beskydning af mål på jorden. Langt den overvejende del af lavangrebene var dog rettet mod militære transportmål. Dertil kom bombenedslag, der formodentlig har stammet fra nødafkast. BdO Nürnberg rapporterede følgende beskydninger for den 2. marts: Kürnach (Kreis Würzburg) Durch Bordwaffenangriff Wehrmacht-Lkw schwer. 3 Gefallene und 3 Verwundete. Bergtheim (Kreis Würzburg) Transportzug mit Bordwaffen beschossen. 1 Lok und 1 Wagen beschädigt. 1 Gefallener und 1 Versundeter. Bahnhof Rottendorf (Kreis Würzburg) Tieffliegerangriff auf Bahnanlagen. 3 Lok beschädigt. 1 Verwundeter. Kreis Würzburg Zwischen Schweinfurt und Würzburg Bauern bei Feldarbeit mit Bordwaffen beschossen. 1 Zugmaschine beschädigt. Geroldshausen (Kreis Würzburg) Durch Bordwaffenbeschuss 5 Waggons eines Militär Transportzuges total. 1 Gefallener und 5 Verwundete. Frankenwinheim (Kreis Ansbach) Tieffliegerangriff auf Personenzug. 1 Lok und 1 Wegen beschädigt. 1 Gefallener und 7 Verwundete. Petersaurach (Kreis Ansbach) Durch Bordwaffenbeschuss auf Personenzug Lok beschädigt. Englmannsberg (Kreis Dingolfing) 13 Sprengbomben. 1 Wohnhaus leicht. Wald- und Flurschäden. Reith (Kreis dingolfing) 4 Sprengbomben. 1 Scheune leicht. Flurschaden. Griesbach Zwischen Sachenham und Harbachloh 7 Sprengbomben. Waldschaden. 1 Verletzter. Heining (Kreis Passau) Auf Donau 3 Eisbrecher beschossen. 3 Dampfer leicht. Machendorf (Kreis Pfarrkirchen) Durch Bordwaffenbeschuss auf Güterzug 1 Lok beschädigt. 3 Verwundete. Hausbach (Kreis Vilshofen) Donau-Dampschiff mit Bordwaffen beschossen und beschädigt. Forthart (Kreis Vilshofen) 7 Sprengbomben. Glas- und Dach- sowie Flurschäden. 2 Verwundete. Einöd (Kreis Vilshofen) Tieffliegerangriff auf Güterzug. 1 Lok schwer. 2 Verwundete. Pörndorf (Kreis Eggenfelden) 4 Sprengbomben. 1 Scheune total, 1 Stall schwer. Ferner wurden in Vielitz, Stadel, Möllendorf, Künzing, Wendling, Harbach, Hartkirchen und Ashöcking insgesamt 28 Sprengbomben abgeworfen. Glas-, Dach-, Flur- und Waldschäden gemeldet. 8 Bienenvölker vernichtet.

Situationen for den amerikanske indflyvning over Tyskland klokken 11.30 (britisk tid) den 2. marts 1945.

Jagereskorte for 1st Air Division 1st Air Division afsendte 450 B-17 mod Böhlen og Rositz, men bombede på grund af overskyet vejr hovedsageligt Chemnitz, der var udpeget som sekundært mål. Bombebesætningerne blev angrebet af seks Fw 190 ved Chemnitz og hævdede, at de havde nedskudt to tyske fly og beskadiget yderligere et. To B-17 gik tabt på grund af tyske jagere. Til beskyttelse af 1st Air Division afsendte Eighth Air Force fem Fighter Groups (20th, 352nd, 356th, 359th og 364th Fighter Group) med tilsammen 272 P-51ere. Jagereskorten startede i tidsrummet mellem klokken 07.50 og 08.30 og fik kontakt med otte tyske fly nord for Chemnitz og med 15 Fw 190 i nærheden af Rositz. Det blev til 7-1-4 claims i løbet af dagen samt beskadigelse af 6 fly på jorden. Alle eskortejagerne for 1st Air Division vendte tilbage.

Robert J Meyer stammede fra Buffalo i New York State og havde ved krigens slutning 484:00 combat hours bag sig, der blev optjent i løbet af to tours. Han blev Flight Commander i 79th FS den 18. november 1943 og Squadron Operations Officer den 27. september 1944. Den 9. december 1944 og frem til den 4. april 1945 var han chef for 79th Fighter Squadron. Den 14. marts 1945 blev han udnævnt til oberstløjtnant. Han nåede at nedskyde tre Fw 190 og en mulig nedskydning af en Me 410. Dertil kom beskadigelse af to Bf 109 og en Fw 190 i luften samt en Bf 110 på jorden. Af medaljer fik han tildelt Air Medal med 12 Clusters, DFC med to Clusters samt Silver Star.

20th Fighter Group afsende deres eskorte i to Groups, hvor A Group var under ledelse af major Meyer og B- Group under major Gatterdam. P-51erne startede klokken 07.45 og mødtes med bombestyrken nordvest for Frankfurt klokken 09.30.

B-Group fra 20th FG blev den 2. marts ledet af major Richard P Gatterdam, der stammede fra San Francisco. Han gennemførte to tours med 20th FG (202:00 combat hours under første tour og 228:10 under anden tour) under hvilke han nedskød to Fw 190, en Bf 109 samt delte en Me 210 med en anden pilot. Under strafing ødelagde han et par He 115 og havde endvidere en mulig Fw 190 samt deltog i nedskydning af en He 177 sammen med fire andre piloter. Gatterdam overlevede krigen og blev sendt tilbage til USA den 10. juni 1945.

20th Fighter Group bestod af tre eskadriller og 55th samt 79th Squadron havde en rolig dag, hvor de 'hentede bombestyrken ved Frankfurt, eskorterede dem til målområdet og afleverede dem igen, da bombestyrken igen krydsede Rhinen'. 77th Fighter Squadron afsendte 16 fly, hvoraf de to vendte om før tid. De resterende eskorterede bombeflyene indtil området ved Chemnitz, hvor de amerikanske piloter opdagede to Bf 109 og seks Fw 190.

David F McCallister kom til 77th Fighter Squadron den 18. januar 1945 og havde 131:25 timers kampflyvning ved krigens slutning. Han fik tilkendt at have beskadiget en Fw 190 den 2. marts 1945, men det var hans eneste anerkendelse af nedskydninger.

77th Fighter Squadron gik til angreb på de tyske fly og det lykkedes at splitte det tyske angreb - dog ikke før en af Fw 190erne havde nedskudt en B-17'er. Denne Fw 190 blev beskudt af Lt David F McAllister, som fulgte den tyske maskine ned til 15.000 fods højde, før han igen returnerede til sin eskorteopgave. McAllister affyrede adskillige salver mod det tyske fly og gjorde krav på at have beskadiget det. Lt Reps D Jones jagtede en anden Fw 190er ned til 6.000 fods højde og kunne se flere træffere på det tyske fly, før det forsvandt i et skylag.

Reps D Jones stamemde fra Miami Springs i Florida. Han kom til 77th Fighter Squadorn den 18. september 1944 og blev udnævnt til Flight Commander den 15. februar 1945. Den 21. marts 1945 blev han udnævnt til Captain og et par uger senere Assistant Squadron Operations Officer for 77th FS. Han overlevede krigen med 315:15 combat hours. Han fik tilkendt nedskydning af en Fw 190 og en Bf 109 samt at have ødelagt fire Fw 190 og en Bf 109 på jorden. Dertil kom så en mulig nedskydning af en Bf 109 samt beskadigelse af en Fw 190 i luften.

352nd Fighter Group var den 2. marts under ledelse af den 27 årige Lt Col Willie Otto Jackson Jr, der stammede fra Louisiana. Han havde en hurtig karriere. Han meldte sig som flyvekadet i december 1940, blev udnævnt til 2nd Lt i august 1941, 1st Lt i marts 1942 og Captain den 21. januar 1943. Han blev herefter overført til 352nd Fighter Group og ankom til England. Den 1. november 1943 blev han udnævnt til major og overtog i en kort tid ledelsen af 328th FS, før han blev chef for 486th Fighter Squadron i april 1944. Medens han fløj ved denne eskadrille nedskød han seks tyske maskiner, muligvis nedskød yderligere en og beskadigede tre. I august 1944 blev han udnævnt til oberstløjtnant og forrettede fra februar 1945 tjeneste ved staben i 352nd Fighter Group. Den 2. marts 1945 nedskød han en Fw 189 over Prag, hvilket var hans sidste nedskydning. Jackson blev udnævnt til oberst i januar 1951 og fortsatte i det amerikanske flyvevåben indtil juli 1967. Han døde af kræft i Tucson, Arizona, i april 1992. 352nd Figher Group kom i luftkamp flere steder, der strakte sig fra sydøst for Leipzig til Prag: Lt Col W O Jackson 1 Fw 189 nedskudt Prag Capt E L Heller 1 Fw 190 nedskudt og 1 Fw beskadiget Sydøst for Leipzig Lt C D Price 1 Fw 190 nedskudt Zwebau Lt E A Paulsen 1 Fw 190 nedskudt og 1 Fw 190 formodentlig Zwickau Lt D M Reichmann 1 Fw 190 nedskudt Zwebau Capt L E Kilgo ½ Fw 190 nedskudt Prag Lt E L Mundell ½ Fw 190 nedskudt Prag Lt M J Stover 1 Fw 190 formodenlig og 1 Fw 190 beskadiget Zwickau Dertil kom, at 352nd Figher Group angreb en flyveplads ved Prag og gjorde krav på følgende 'jordmål': Lt Col W O Jackson 2 uidentificerede fly beskadiget Capt C V Harker 1 Fw 190 og 1 Me 410 beskadiget Lt C C Pattillo 2 uidentificerede fly beskadiget Under returflyvningen kom 1st/Lt Frederick T O'Connor fra 384th Fighter Squadron, 364th Figher Group klokken 12.35 i luftkamp med en Me 262 nordøst for Frankfurt. Det lykkedes for O'Connor at beskadige den tyske maskine, men han fik den ikke tilkendt som en nedskydning. O'Connor blev senere overflyttet til 1st Scouting Force og overlevede krigen.

Jagereskorte for 2nd Air Division 2nd Air Division afsendte 321 B-24 mod Rothensee og Magdeburg Buckau. De havde ret mange B-24 beskadiget af luftværnsskytset ved de to lokaliteter, men mistede kun to bombemaskiner, hvoraf den ene gik tabt på grund af en tysk jager. Jagereskorten bestod af 22 P-47 og 180 P-51 fra fem Fighter Groups (4th, 56th, 355th, 361st samt 497th Fighter Group). Jagereskorten for 2nd Air Division startede i tidrummet mellem klokken 08.00 til 08.33 og landede igen i tidsrummet mellem klokken 13.30 og 14.00. Ud af de 202 afsendte fly gennemførte de 187. De havde ingen tab over fjendtligt område, men to P-51 blev afskrevet ved hjemkomsten som Cat 'E'. Eskorten gjorde krav på at have nedskudt fem tyske fly og muligvis nedskudt yderligere to. De kom i luftkamp med omkring 15 Bf 109ere i området ved Dummer Lake og fik endvidere kontakt med et tysk jetfly i nærheden af Lingen. Dertil kom så, at en Fw 190 nedskød en B-24, der ikke kunne følge med formationen. 1st Lt Roscoe R Allen fra 358th Fighter Squadron, 355th Fighter Group, gjorde krav på fem nedskydninger som eskorten til 2nd Air Division fremsendte for den 2. marts. Han hævede, at han havde nedskudt fem Bf 109 i området ved Dummer Lake i tidsrummet mellem 10.20 til 10.45. Han havde også tid til at se, at flyene havde et eskadrillemærke bestående af en drage med rød kant. Kravet blev afvist. Ellers lignede eskorterapporterne for 2nd Air Division meget 4th Fighter Groups. 4th Fighter Group gennemførte en Penetration, target, Withdrawal Support, der var delt i to dele. A Group blev ført af oberstløjtnant Sidney S Woods fra 08.20 til 13.50, medens B Group blev ført af oberst Everett W Stewart fra klokken 08.15 til 14.05. Det var to erfarne chefer. Stewart, der stammede fra Abilene i Kansas, fløj sin første kampmission den 7. december 1941 over Pearl Harbour og fløj senere P-40 over Wake og Midway i Stillehavet. Han kom til 355th FG i december 1943 og blev chef til 4th FG i februar 1945. Han havde 10½ anerkendte nedskydninger og gennemførte 180 operative togter. Steward døde af et hjertetilfælde i Huston, Texas i februar 1982. Woods var født i Texas og var jageres ved 9th Fighter Squadron i Stillehavet, før han i marts 1944 kom til 479th Figher Group. I februar 1945 startede han på sin tredie tour ved 4th Fighter Group. Han fløj 68 kampmissioner i Europa, før han blev skudt ned den 16. april 1945 og tilbragte 13 dage som krigsfange. Woods døde af kræft i Yuma, Arizona i marts 1989. 4th Fighter Group mødtes med B-24erne over Lingen i 24.000 fods højde klokken 09.46. 4th FG havde ingen kontakt med tyske jagerfly og flere fly fik uden resultat lov til at gå ned i 8.000 fods højde omkring Dummer Lake for at lede efter fjendtlige maskiner. A Group fløj foran bombestyrken og fløj free lance eskorte, medens B Group holdt sig ved bombeflyene, som de forlod klokken 13.05 over Altmaar.

Returflyvningen fra Tyskland Jagereskorte for 3rd Air Division 3rd Air Division afsendte 455 B-17 mod Ruhland Synthetic Oil samt flyvepladsen Lönnewitz. Ruhland var overordenlig vigtig, idet Ruhland og Harburg var de to eneste Bergius anlæg, der i marts 1945 stadigvæk producerede brændstof i et vist omfang. Grundet skydække over Ruhland bombede hovedparten af bombeflyene jernbaneanlæg i Dresden i stedet for olieanlæg ved Ruhland. Alle 155 B-17, der var sendt mod Lönnewitz, bombede ligeledes Dresden. Flyvepladsen Lönnewitz, der ligger omkring 60 km østnordøst for Leipzig, var i begyndelsen af marts 1945 tæt belagt med forskellige opklaringsenheder. Bombestyrken fra 3rd Air Division mistede 12 B-17 - heraf en del af dem under et tysk jagerangreb før anflyvningen til Dresden. 3rd Air Division blev eskorteret af fem Fighter Groups (55th, 78th, 339th, 353rd samt 357th Fighter Group), der i alt sendte 249 P-51 på vingene (225 effektive sorties). Medens jagereskorten fra de to andre Air Divisions ikke mødte de store tyske jagerstyrker, så havde eskorten for 3rd Air Division til deres overraskelse hænderne fulde. Eskorten kom i luftkamp med - 48 til 50 Me 109 og Fw 190 i nærheden af Wittenberg - 25 til 30 Me 109 og Fw 190 over Leipzig - 35 til 40 Fw 190 og Me 190 øst for Magdeburg' - 24 Me 109 nær Magdeburg. De amerikanske jagerpiloter havde en 'field day', hvor de efterfølgende opgjorde deres claims til 54 nedskydninger, 3 mulige nedskydninger samt beskadigelse af 16 tyske fly i luften. To Fighter Groups strafede flyvepladser i Leipzig området og hævdede ialt at have ødelagt 36 fly på jorden og beskadiget 23 andre. Derudover gjorde jagereskorten krav på at have ødelagt 3 lokomotiver og 5 militære lastbiler. Eskorten for 3rd Air Division rapporterede i første omgang, at de ikke havde nogen tab i løbet af den 2. marts, men dette var ikke korrekt.

1st Lt Samuel F Andersons P-51D 44-13818 med tilnavnet 'Mah Ideel'.

1st Lt Samuel F Anderson var ankommet til 55th Fighter Group den 23. februar 1945 og var blevet placeret i 38th Fighter Squadron. Den 2. marts var han på vej tilbage fra det østlige Tyskland (eskorte for bombestyrken til Alt Lönnewitz), da hans motor begyndte at sætte ud. Hans flight (Hellcat Blue) forsøgte at hjælpe ham, men der var ikke meget de kunne gøre og da han nåede ned i 13.000 fods højde, satte motoren helt ud. Det var ikke muligt at genstarte motoren og der var ikke andet for Anderson at gøre end at springe ud med faldskærm. Dette skete i nærheden af Limburg. Anderson blev taget til fange af tyskerne samme dag. Han fløj P-51D 44-13818 med tilnavnet 'Mah Ideel'. Efter endt afhøring endte Anderson i Stalag Luft VIIA Moosburg, hvorfra han blev befriet den 29. april. Eskadrillekammeraten, 1st Lt Carl E Breathwit, rapporterede ved hjemkomsten: I was leading Hellcat Blue flight, returning to base from a combat mission to eastern Germany, Lt S F Anderson was my wingman and as we left the target area he signalled me that his radio was cutting out. I acknowledged his trouble and although he could transmit fairly well, he did not seen to be able to receive. We were coming out of Germany on a heading of 285 degrees and at 1300 hours I saw Lt. anderson falter and dorp behind. I did a quick 180 degree turn and rejoined him as he said his engine had quit and he did not think it was going to start again and that he might have to bail out. Our altitude was 13.000 feet when his engine failed and he started gliding down through the overcast, which was solid with tops at 11.000 feet, and base at 100 to 1.000 feet in spots. I told him to hold a 285 degree heading while trying to start igt up. My number three man, F/O Totten and I let down immediately to the deck to search for hm, the plane, a parachute, or any wereckage of the airplane. All attemps at radio contact failed. The ceiling was very poor, visibility very bad and there was very rough terrain at this location. We searched for fifteen minutes but found nothing. We called the gorup leader and then returned to base. Our position at the time of Lt Anderson's engine failure was 50 miles inside the enemy lines near Limburg, Germany.

Samuel F Anderson fra 38th Fighter Squadron/55th Fighter Group.

78th Fighter Group, der var stationeret på Duxford, havde en overordenlig travl dag med 42 P-51 på eskorteopgave (82nd - 12 fly, 83rd - 16 fly og 84th - 14 fly). Jagerstyrken kom i luften klokken 08.14 og var under ledelse af Lieutenant Colonel Landers, der fløj sammen med 83rd Fighter Squadron. Lt Col John Dave Landers var kun 24 år og stammede fra Wilson i Oklahoma. Han blev udnævnt til pilot den 12. december 1941 og kom i første omgang til Stillehavet, hvor han nedskød seks japanske maskiner. I april 1944 kom han til Europa og blev i første omgang chef for 38th Fighter Squadron i 55th Fighter Group. Medens han var her, fik han tilkendt yderligere fire nedskydninger samt at have beskadiget yderligere et tysk fly. Han blev i efteråret 1944 overflyttet til 357th Figher Group, hvor han forrettede tjeneste som operationsofficer. Det forhindrede ham dog ikke i at nedskyde yderligere en Bf 109 i november 1944. John Landers var en dygtig og samtidig aggresiv leder, der havde flere øgenavne såsom 'Whispering John' og 'Big Ass'. Han var respekteret af sine piloter og var en af de få jagerpiloter, der opnåede både at blive et es i Stillehavsområdet og i Europa.

Lt Col John Dave Landers, der førte 78th FG den 2. marts 1945.

I december 1944 havde han afsluttet sin anden tour og kom i en kort periode til USA, før han den 22. februar overtog ledelsen af 78th Fighter Group. I marts 1945 nedskød han tre Bf 109ere og delte nedskydningen af en Me 262 ved Rendsburg den 30. marts. Dette bragte ham op på 14½ anerkendte nedskydninger og beskadigelse af en Bf 109. John Landers døde i Texas i september 1989 af komplikationer efter en hospitalsoperation. Den 2. marts 1945 gik ruten for 78th Fighter Group fra den britiske kyst til Ijmuiden og videre til Meppel, Dresden, Leipzig, Magdeburg, Blankenberg og herfra hjem igen. 78th Fighter Group krydsede i 21.000 fods højde ind over den hollandske kyst ved Ijmuiden klokken 09.06 og mødtes med bombestyrken ved den hollandske og tyske grænse. 83rd Squadron kom i tidrummet mellem 10.10 til 10.40 i luftkamp med omkring 24 Bf 109ere i nærheden af Magdeburg. Efter luftkampen fløj de hjemover og krydsede ud over kysten ved Zeebrugge. 82nd og 84th Squadron eskorterede bombestyrken hele vejen til målet, gennem dette og retur indtil man nåede Koblenz, hvor jagereskorten igen forlod bombestyrken. De to eskadriller fløj ud over Blankenberg klokken 14.12 og styrken var tilbage på Duxford klokken 14.55. 78th Fighter Group beretter i deres dagbog for den 2. marts 1945: The 83rd Squdron, while flying at 21.000 feet between the combat wings, sighted about 24 ME-109's with belly tanks, climbing thru a hole in the undercast at 15.000 feet. Enemy aircraft were flying in flights of four in string. When bounched the six enemy flight leaders dropped their tanks and turned into the attackers. The other enemy aircraft retained their tanks. The enmy aircraft held formation for awhile but finally split up. The six leaders seemed to be experienced and fairly aggressive but the other lacked both qualities. All the enemy pilots seemed over eager to bale out; some bailed out after one or two strikes. At one time nine parachutes were seen in the air. 83rd Fighter Squadrons møde med de tyske jagere fandt sted i nærheden af Burg, der ligger øst for Magdeburg. De amerikanske jagerpiloter opgjorde deres claims til følgende: 78th Fighter Group kom i luftkamp ved Burg øst for Magdeburg Lt Col J D Landers 2 Bf 109 nedskudt Lt D M McDuffie 4 Bf 109 nedskudt Maj W H Julian 2 Bf 109 nedskudt og 1 Bf 109 beskadiget Lt J D Hodge 2 Bf 109 nedskudt Capt F E Higginbottom 1 Bf 109 nedskudt og 1 Bf 109 formodentlig nedskudt Lt H Davis 1 Bf 109 nedskudt og 1 Bf 109 beskadiget Lt R I Kuehl 1 Bf 109 nedskudt og Bf 109 beskadiget Capt R E Wise 1 Bf 109 beskadiget Lt R F Rohm 1 Bf 109 beskadiget

1st Ltr Duncan M McDuffie fra 78th Fighter Group. McDuffie beskrev senere luftkampen den 2. marts således: 'It looked like a practice para-troop landing and the German caterpillar club was getting a new member at the rate of one every 30 seconds. Totals for the 78th Group were 13 planes destroyed, one probably destroyed and four damaged, and another P-51 Mustand group which joined the fight got several more'.

78th Fighter Groups topscorer den 2. marts var 1st Lt McDuffie, der havde Lt Talbot som wingman. McDuffie beretter om sin luftkamp, hvor han nedskød fire Bf 109: 5/10 cumulus at 8-10.000 feet. Good air to ground, excellent air to air visibility. I was flying Cargo White three in Col. Landers flight at 21.000 feet, in escort of bombers, when e/a, which turned out to be 24 plus 109's, were called out at six o'clock low. The e/a were in a large loose formation in a left hand pattern. We made a 180 degree turn and then a left turn, positioning us on their tails at about 15.000 feet. Col. Landers was on the tail of one. I pursued one which broke to the left. We made a half turn when I gave him a radii lead while he was in a gentle climb. After a good 'squirt', I saw generous hits on the canopy and engine. He flipped on his back and went down. I figured he'd been had so continued on in the turn and found myself on the tail of another 109. This was a repeat of the first situation except the e/a was on fire when he went in. I was then at cloud level, so went beneath them and saw a 109 on the deck that apparently never saw me. I bounched him, gave him a long burst and the Jerry burst into a huge mass of flame and ploughed in. I sighted the fourth enemy aircraft at about 7.000 feet. He saw me and evaded into one of the semi thick clouds. I followed, gained on him and fired a short burst. Hits showed and he dodeged back for a cloud. I followed and got in another short burst when hed headed for another cloud. This dodging from cloud to cloud went on for about four or five passes with hits showing each time. On my next to last pass, I saw that his left elevator was completely gone and part of his right wing. On my last pass, I saw hits on the engine and canopy. The e/a jerked and glycol began streaming. My ammo was nearly gone and the a/d over which we had been fighting commenced firing at me. The e/a slid off on one wing in a steep dive and I, feeling that the e/a was 'donefor', and to avoid the flak, climbed through the clouds to rejoin Cargo leader. 1st Lt Duncan M McDuffie stammede fra Alken i South Carolina og kom til 78th Fighter Group i november 1944. Han fløj ialt 45 missioner og overlevede krigen. McDuffie fik tilkendt nedskydning af de fire Bf 109 den 2. marts og havde derudover seks ødelagte tyske fly på jorden. Texaneren Major William H Julian bestod som 2nd Lt pilotuddannelsen i november 1942 og kom i marts 1943 til 78th Fighter Group. Han beskadigede en Fw 190 i maj måned og nedskød en Bf 109 samt en Fw 190 i december 1943. I juli 1944 blev han chef for 83rd Fighter Squadron og nedskød samme måned endnu en Fw 190.

Major William H Julian fra 78th Fighter Group. Julian, der stammede fra Dallas i Texas, var chef for 83rd Fighter Squadron, som var en del af 78th FG. Han var et es med tre nedskudte Bf 109 og to Fw 190. Dertil kom så en beskadiget Bf 109 og en Fw 190 samt tre ødelagte fly på jorden. Den 25. marts 1945 blev Julian forflyttet til 339th FG, hvor han overtog 504th Fighter Squadron. Han overlevede krigen.

I oktober 1944 blev Julian sendt på ferie i USA, hvorfra han returnerede i december og fortsatte som chef for 83rd FS indtil den 25. marts 1945, hvor han blev udnævnt til eskadrillechef for 504th Fighter Squadron i 339th Fighter Group. Major Julian beretter om sin luftkamp, hvor han havde Lt Bigelow som wing man: I was leading Cargo Red Flight on a bomber escort mission to Lonnewitz A/D. In the vicinity of Burg A/D, approximately 20 to 30 bogies were sighted at 6 o'clock low on Cargo Squadron. The squadron proceeded to bounce the bogies which turned out to be Me 109's. A general dog fight ensued which shortly resolved itself down to individual combat - both e/a and our own a/c. My wing man lost me early in the engangement. For purposes of film assessment, it must be made clear that I shot at an indefinite number of e/a with various degrees of deflectin in which some were damaged. No claim is made for these with the exception of one (damaged) which I believe was actually destroyed, mostly through previous damage by another unidentified friendly fighter. The fighting was so generally confused that it is impossile to give the sequence of the firing; however the two e/a destroyed may be identified on the film by the following description: First - I opened fire with about 40- 50 degree deflection at 400 yards and registered a few strikes. I finally closed to about 5 degrees deflection, 50 yards, registering many strikes. Pieces of the e/a flew off and the plane began to smoke badly. The pilot must have been hit, for the plane spiraled to earth and crashed without a parachute being observed. Second - I opened fire at about 600-700 yards, no deflection, just before the e/a entered the clouds. Many strikes registered on both wing roots. The plane started a left turn as it entered the clouds. I also enered the clouds in a left turn, attempting to cut him off when he came out. When I arrived below the cloud ceiling, I had overshot the e/a, but the e/a was smoking badly. The pilot bailed out as I watched. This may have been observed by a P-51 in the vicinity which is believed to belong to the 339 Group. I was unable to get pictures, as I was shortly engaged with another Me 109 which bounched me. Lt Marvin C Bigelow, der var Julians wingman, havde problemer. Bigelow fløj en gammel P-51B og var ikke i stand til at følge major Julian. Bigelow forsøgte at følge en Me 262 i et dyk fra 20.000 fods højde og selv om P-51eren kom op på en fart af næsten 600 miles i times, så kunne Bigelow ikke følge med det tyske fly. Da Bigelow trak hans Mustang ud af dykket vibrerede vingerne voldsomt og flyet kunne næsten ikke holde sig i luften. Det lykkedes Bigelow at returnere til Duxford, hvor man klassificerede flyet beskadiget Cat E og skrottede det. Bigelow. der kom til 83rd Fighter Squadron i november 1944, overlevede krigen med 23 operative flyvninger. Han havde ingen anerkendte nedskydninger. Det var ikke altid kun lead piloten, der fik tilkendt nedskydninger. 2nd Lt Hubert 'Bill' Davis fra Shoreham, New York, var wing man for Captain Wise og han beretter om hans nedskydning den 2. marts: I was flying Cargo Yellow two on Capt Higginbottom's wing, heading SE at 21.000 feet, when e/a, approximately 24 Me 109's, reported at six o'clock low, 15.000 feet. Cargo Squadron did a 180 left and then started a descent to 15.000 feet. Capt Higginbottom turned into a flight of four Me 109's, but held his fire when number four proved to be a P-51. Capt Higginbottom went after one 109 and I turned into two 109's coming at me from my right. I went after the number two man and after completing a 360 to the left, I was able to hit him with about a 30 degree deflection shot. He was in a climbing turn at the time. I saw hits on the wings, around the cockpit, and on the engine. The plane turned over, pouring out dense black smoke, and went spiralling straight down. The landing gear came down. I followed on his tail, shooting until I 'hit' about 6.000 feet, then pulled off to one side as I was going about 400 mph. I followed him down through clouds and saw the plane hit. I did not see the pilot bail out nor did I see any chute open. I climbed back up to about 14.000 feet to where the flight was still in progress. I saw two 109's down on the top of the clouds and dived on them. I fired at the wing man and saw hits on the wings and fuselage, but I was closing too fast so pulled up to keep from over-shooting. I did not see what became of the plane.

P-51 tilhørende 2nd Lt Hubert 'Bill' Davis fra 78th Fighter Group.

Lt Davis var kommet til 78th Fighter Group i januar 1945 og fløj ialt 35 missioner, før krigen sluttede. Han fik tilkendt tre nedskydninger og ovenfor nævnte beskadigelse af et tysk fly. Han fløj P-51D 44-63864 med navnet 'Twilight Tear'. 2nd Lt Kuehl var wingman for Lt Johnson og også han fik mulighed for nedskydning af en tysk jager denne dag. Richard I Kuehl var grøn som græs på denne mission. Han var netop ankommet til enheden og det var hans andet operative togt. Han beretter: My flight leader, Capt Wise, bounched a formation of 24 plus Me 109's which were in a large formation, orbiting to the left. We dived to about 15.000 feet from 21.000 feet and went into a vertical turn to the left. Someone called and said an enemy was on my flight leaders tail. I looked around and saw the 109. Then I tightened up my turn and was closing on the 109's tail when he cut his throttle and stayed in a left bank. I dumped flaps and he leveled up for a minute and then went into a left bank again. By this time, I had slowed down enough to pull in behind him. I shot at him from 150 yards and observed strikes on the fuselage and around the canopy. He began streeming a white smoke, slowly rolled over and went straight in. I kept in a turn to the left until he hit the ground and exploded. I rejoined my element leader. We were milling around when a 109 flashed in front of us at 300 yards. I pulled the trigger and saw a few strikes. I could not follow him. We refomred the squadron and returned to home base. Richard Irwin Kuehl, der stammede fra Colorado, fløj 25 missioner med 78th Fighter Group, før han den 10. april blev ramt af let luftværnsskyts ved Brandenburg-Briest og sprang ud med faldskærm ved Helmstedt. Kuehl tilbragte de sidste par uger af krigen som krigsfange. Efter krigen fortsatte Kuehl en årrække i Idaho National Guard. 78th Fighter Group mistede en enkelt pilot den 2. marts, nemlig 2nd Lt Henry M Staub fra 83rd Fighter Squadron. Han blev klokken 10.40 skudt ned af en Bf 109'er i udkanten af Burg ved Magdeburg. Staub fløj som wingman for Lt Seeley og fløj P-51D 44-63285. Staub blev tagt til fange af tyskerne. Luftkampen var lidt forvirrende og der var problemer med fjernkendingen. Hans eskadrillekammerat, 1st Lt Howard L Seeley beretter: I was flying Carge Red Three with Lt Staub on my wing when the squadron encountered 24 plus Me 109's just NE of Magdeburg. Combat ensued over Burg A/D. Lt Staub and I made two bounces, the first on an Me 109 which another P-51 had already hit and the second on a P-51 with camouflage resembling that of the Me 109's. Lt Staub was with me at the time I made his bounce. I broke rigth after a third Me 109 when two P-51's bounched us so I broke left into them. It was after this that I first noticed that Lt Staub was not on my wing. When Phoenix called us to reform, saying the fun was over, Lt Staub called and said he had lost me. He did not mention being damaged. That was the last he was heard of. Også 339th Fighter Group blev involveret i luftkampe øst for Magdeburg. 339th Fighter Group var en yderst aggressiv enhed, der ankom til England i foråret 1944 og fløj sin første mission den 30. april. I løbet af det næste år gjorde enheden krav på at have nedskudt 236 fjendtlige fly (17 mulige nedskudte og 68 beskadigede) og ødelagt 431 andre på jorden (plus 225 beskadigede på jorden). Til gengæld havde man også mistet 105 P-51ere under operative togter. 339th Fighter Group bestod af 503rd, 504th og 505th Fighter Squadron og havde i løbet af februar 1945 fløjet 17 togter, men kun nedskudt et enkelt fjendtligt fly. På minussiden havde man mistet seks egne P-51 i løbet af måneden. Den 1. marts havde man gennemført et lavangreb på en flyveplads syd for Feldkirchen, det vil sige München Riem. Her ødelagde man otte Ju 88 og en enkelt Do 217. Den 2. marts gjorde 339th Fighter Group krav på følgende nedskydninger øst for Magdeburg: Lt L Poutre 2 Bf 109 og 1 Fw 190 nedskudt Major W E Bryan 1 Fw 190 og 1 Bf 109 nedskudt, 1 Fw 190 beskadiget Lt F R Gerard ½ Bf 109 nedskudt, 1 Bf 109 beskadiget Lt W R Freddy 1 Fw 109 nedskudt og 1 Bf 109 formodentlig nedskudt Lr J W Gokey 1 Bf 109 nedskudt Lt S J Chetneky 1 Bf 109 nedskudt og 1 Bf 109 beskadiget Lt F Butler 1 Fw 190 formodentlig nedskudt og 1 Bf 109 beskadiget Captain W W Behrend 1 Bf 109 beskadiget Lt C H French 1 Bf 109 beskadiget Lt R J Frich 1 Bf 109 beskadiget Lt J F Marts 2 Bf 109 nedskudt Capt J R Starnes 1 Bf 109 nedskudt Lt J C Winthers ½ Bf 109 nedskudt Lt H D Ziegler ½ Bf 109 nedskudt

James Roy Starnes sammen med to af hans mekanikere. Starnes, der stammede fra Clarkton i North Carolina, kom sammen med 505th FS til England den 25. marts 1944. Han blev forfremmet til 1st Lt i juni og Captain i oktober 1944. Starnes gennemførte to tours ved 339th Fighter Group og nedskød under disse fire tyske fly og deltog i nedskydning af yderligre fire. Efter krigen tog Starnes to universitetsgrader før han fortsatte i det amerikanske flyvevåben. Han fløj under Vietnam krigen en combat tour med F-4 i 1968/69 fra Udorn i Thailand. Starnes blev pensioneret fra flyvevåbnet i november 1974. Han døde i 2010.

Lt George W Jones fra 505th Fighter Squadron beskadigede en Bf 109 med eclipseformede vinger ved Osnabrück klokken 10.30. Derudover gik 505th Fighter Squadron fra 339th Fighter Group til angreb på en flyveplads ved Möckern øst for Magdeburg og gjorde krav på følgende mål på jorden: Lt O K Biggs 3 Do 217 ødelagt og 2 Do 217 beskadiget Lt H W Burch 3 Do 217 ødelagt LT H F Howard 3 Do 217 ødelagt Lt B A Connor 2 Do 217 ødelagt 339th Fighter Group havde tre tab den 2. marts 1945. 1st Lt Esteban A Terrants fra 503rd Fighter Squadron blev skudt ned af en tysk jager i nærheden af Schlanau, hvorved han blev dræbt. Hans fly styrtede ned ved Schlanau omkring 10 km vest for Belzig.

1st Lt Francis Robert Gerard stam- mede fra Belleville i New Jersey. Han fik under krigen tilkendt nedskydning af 8 fjendtlige maskiner og beskadigelse af yderligere to. I april 1947 meldte han sig til New Jersey Air National Guard og blev to gange indkaldt til aktiv tjeneste (Korea- krigen samt Berlin- krisen).

1st Lt Francis R Gerard var involveret i samme luftkamp og beretter: The last I saw of Lt Esteban A Terrant, who was flying P-51C-10 4325050, was just before I shot down my first ME 109, NE of Magdeburg at approximately 1015. I checked to see if he was with me just before I shot. After I destroyed the ME 109 I pulled a turn and climbed for altitude. I did not see or hear of Ltr Terrants after that. Under strafingen af Möckern gik to P-51 tabt. Den ene var 44-14781, der blev fløjet af Lt Harry F Howard fra 505th Figher Squadron. Han ramte et træ under lavflyvningen ved Möckern og mavelandede ved Alten Garbrow, men overlevede og blev taget til fange. Hans eskadrillekammerat, Lt Bertis A Connor Jr i 44-11363, blev ramt af flak ved Möckern. Connor, der kom fra Groves i Texas, overlevede udspringet og blev taget til fange af den tyske værnemagt. 2nd Lt Oscar K Biggs beretter om hændelsen: I was flying number two position in Green Flight, which was lead by Lt Conner. Lt. Howard lead the element and Lt Purch was on his wing. I had spotted some parked e/a and called into Lt Conner, who didn't seem to hear me, so I called again to Lt Conner that I was going to make a pass. I peeled off and saw Lt Conner follow. After the first pass I lost track of Lt Conner, although I knew he was one of the aircraft making the following passes at parked planes. Altogether there were about eight planes firing at parked planes in the area, four of which were our flight and four P-51's which were in the area when we arrived and which I was unable to identify. After I had spent my ammunition, I tried ot rejoin with the others in our flight but was unable to contact the leader, Lt Conner. At the time there were only three planes still making passes, and I assumed the others had also spent their ammunition, so I climbed above the cloud cover, which was at about 7000 feet. I again tried to call Lt Conner and am pretty sure he answered although I could not understand him. Then I called No. 4 man, Lt Burch, and he said he had just left the pattern and had taken a heading 'home'. I circled around trying to find him or any of our flight but failed to see any planes at all. I had used quite a bit of gas while firing at the parked a/c so I finally started 'home'. That's the last I actually saw or heard of Lt Conner, which was around 1050 hours and in the vicinity of Mockern.

Lt Col William Bradford Bailey's P-51 med tilnavnet 'Double Trouble Two'. Baileys fly bar dette navn, men den første gik tabt den 3. februar 1945, da Major Leslie W Seppala lånte flyet og ikke vendte tilbage fra en mission. Bailey gennemførte 186 operative togter. Han fortsatte i det amerikanske flyvevåben efter krigen og sluttede sin militære karriere som generalløjtnant.

353rd Fighter Groups eskortejagere blev den 2. marts ledet af Lt Col William B Bailey, der forrettede tjeneste ved 353rd FG's hovedkvarter. Han havde tidligere fløjet ved 352nd Fighter Squadron og var ankommet til enheden i juli 1944. Inden krigens afslutning fløj han 186 missioner. Medens han fløj ved 352nd FS nedskød han et enkelt fly og den 2. marts supplerede han sin scoringsliste med to Fw 190ere. Dertil kom tre ødelagte tyske fly på jorden. 353rd Fighter Group blev indvilket i luftkampe flere steder på 3rd Air Divisions rute: Lt Col W B Bailey 2 Fw 190 nedskudt Syd for Wittenburg Lt L W Lee 1 Bf 109 nedskudt og 1 Bf 109 beskadiget Ruhland Lt R I Lanoue 1 Bf 109 nedskudt Ruhland Lt G D Page 1 Bf 109 nedskudt Ruhland Lt W M Agnew 1 Bf 109 formodentlig nedskudt Ruhland Major W L Boone 1 Bf 109 beskadiget Ruhland Major V L Byers 1 Fw 190 nedskudt og 1 Bf 109 formodentlig Wittenburg Lt A C Cundy 2 Fw 190 og 1 Bf 109 nedskudt Dessau Lt H Q Waggoner 2 Fw 190 og 1 Bf 109 nedskudt Ruhland Lt E J Sullivan 1 Fw 190 nedskudt Syd for Wittenburg Lt L W Grove 1 Bf 109 nedskudt Syd for Berlin Lt J Schreiber 1 Bf 109 nedskudt Magdeburg 1st Lt Arthur C Cundy fra 352nd Fighter Squadron gjorde krav på i tidsrummet 10.10 til 10.30 at have nedskudt to Fw 190 samt en Bf 109 i området fra Dessau til sydvest for Halle. Hans beretning lyder: On this mission of the 2nd of March, deep penetration escort, I was leading Jockey Red flight which at the time of action consisted of three ships, Lts Grove, Snyder and myself, as our number four man had aborted shortly after R/V. Lt Grove was right with me and Lt Snyder was rather far back when someone called in many Me 109's above us. In the immediately following confusion and disorder a lone Me 109 came screaming down past our flight and attcked a four ship Jockey flight low and 10 o'Clock to me. Instantly I rolled over and split essed after him, saw that I could catch the hun, and released my external tanks. This particular Me 109 pilot must have been Adolph Hitler Junior in a brand new Superman suit because, not satisfied with his unsuccessful pass on four of our fighters, he pulled right up very steeply and began giving a bomber box the works from their six o'clock low. That's when I tacked on behind and cut loose. I began to get a few scattered and unsatisfactory strikes about his wings and tail, not concentrated because I was at the moment having great difficulty with the great trim displacement from the extremes of vertical dive to stalling vertical climb. For this reason I had not accomplished a darn thing when I was right on him, overtaking, and about to ram into him. Just as I booted hard right rudder to avoid collision and passed barely under his right wing the 109 stalled out and began to tumble and spin. At the very same time I found myself in a similar situation, spinning. As we spun down side by side out of control I was extremely gratified to note that a 109 has a mor rapid rate of descent in a spin than a P-51, and the 109 was below me in about one turn. this fact allowed me to see the guy in my gunsight on every turn, so every time my nose swung around to bear for a split second on my adversary I gave him a short squirt. It was good for my morals. In this manner I got a few more strikes on him before he made a faltering recovery from the spin. I was able to recover easily and did so, coming out of it right behind the 109. I followed him down to the clouds, which were at this point rather thin. Having lost the guy temporarily I went straight on through the cloud and found him down there again. As soon as he saw me this time he bailed out wih no further delay, and I got set to strafe him in his chute. Before I squeezed the trigger, however, I cahnged my mind and took a picture of him instead. By then I was quite alone on the deck, my wingman having found it impossible to follow me down throughout the erratic maneuvres already mentioned. Off to my right was a lone fighter plane, to which I immediately gave chase and found to be a Fw 190. This 109 hadn't seen me at all, so I had no trouble driving up to his tail and clobbering him good with one burst. He burst into flames and nosed down, went straight into the deck almost vertically, and belw up very pleasingly. My plane was acting as if it had been hit somewhere, as indeed I thought I had been when I first overshot that 109 while he was firing like mad at the bombers, and being low on gas as well I believed it time to get the hell out of thee. this I was doing when I happened to spot a little speck far behind me. Knowing that any other plane down there was surely enemy, I turned sharply to give chase. Just as this fighter plane went into a small cloud puff and out of sight another came out, head on to me. That suited me fine so I flew on waiting for him to make a nice fit inmy gunsight. I recognized it for another Fw 190 and gave him a very short squirt right in the kisser just when he was plenty close. His engine exploded immediately and he whizzed past me in flames, pulled up steeply and bailed out like an hold hand at the game. I gave further chase to the plane I had seen a few seconds before but was unable to find him in the cloud stuff. Rounds fired: 1106.

Piloter fra 353rd Fighter Group foran 'Double Trouble Two'. Bailey ses midt i billedet, der formodent- lig er taget i marts 1945.

Arthur Collins Cundy Jr stammede fra Deland i Florida og blev færdig med hans pilotuddannelse i november 1943. Han kom til 353rd Fighter Group i august 1944 og fik sin første nedskydning den 27. november, da han nedskød en Bf 109 ved Magdeburg. Han fik yderligere to nedskydninger før den 2. marts 1945, nemlig en Bf 109 ved Leacher See den 24. december samt en Fw 190 30 km sydvest for Dummer See den 14. januar 1945. Cundy blev dræbt den 11. marts 1945, da han forsvandt ude over Nordsøen omkring 60 km østnordøst for Great Yarmouth. 2nd Lt Louis W Lee fra 350th Fighter Squadron gjorde krav på at have nedskudt en Bf 109 og beskadiget en anden. Hændelsen fandt sted i området ved Ruhland omkring klokken 10.15. Lee beretter: I was flying Seldom White 3 positionon the escort mission to Ruhland. At 1005 enemy aircraft were called in at 5 o'clock to our bombrs at 23.000 feet. We were at 8 o'clock to them and crossed behind our box and intercepted two 109's starting an attack. One broke off after I fired a short burst at him and missed. The other one continued his attack on the bombers and we chased him down to 13.000 feet. He chopped his throttle and our flight over shot him. I got some strikes on him at about 150 yards then he split S'd into the cloud. White flight was climbing back to the bombers and was at 20.000 feet when I saw a 109 attacking a straggler. He made a high side approach at the bomber and continued his dive. I cut him off and opened fire n him at 500 yards. He levelled off on the cloud deck and flew straight ahead. I fired and closed to about 150 yards. I saw strikes all over the canopy and wings. He started burning and pieces were flying off. One of them hit my canopy. I stopped firing as he went into the clouds out of control, and on fire. Time about 1015, altitude 6.000 feet. I claim one Me 109 destroyed and one Me 109 damaged in the air. 600 rounds fired. Louis W Lee fra 350th FS/353rd FG påbegyndte hans tour den 19. november 1944 og havde opnået fire nedskydninger samt to ødelagte fly på jorden, da krigen sluttede.

1st Lt Horace Quientin Waggoner fra 353rd Fighter Group (352nd FS), der nedskød tre tyske fly den 2. marts 1945.

1st Lt Horace Quientin Waggoner fra 352nd Fighter Squadron nedskød tre tyske fly denne dag og han beretter: I was flying Jockey Blue leader. My Nos. 3 and 4 were forced to make early returns so I was left with only my No. 2. Shortly before the bombers reached the IP, the Sq on our No. 2 box of bombers reported e/a coming in. Our Sq was 'A' group or free lance boys for the day, so we turned back to look over the situation. When we got to the area, which was about the third or fourth combat wing back from the lead, there didn't seem to be anything except P-51's, although an Me 109 went over me at 180 degrees just as we got there. There were a number of aircraft above us so I took it that that was where the e/a were, so dropped my tanks and started a climbing turn to the left to get up there, which was what most everyone was doing. After one turn I saw that there wasn't anything up there to go after, so I turned out and headed back for the head of the bombers. somehow or other I lost my wingman during this turn and at the time was all by myself. Seeing two 51's going the same way I was, I joined them and we all headed for the front of the string, or our bombers. One of the boys was from my Sq, to be excat Lt Snyder, so he joned on my wing; in the meantime the other fellow had left us behind so there were just us two. We continued up to the front of the bombers and when we got there found it was a dammed good thing because there was no one around except us. We crossed the bomber stream to their three o'clock, and were moving up to the front so as to intercept anything coming in when I saw several bogies, which I couldn't make out for certain, coming in to the bombers from 0100 high. These turned out to be e/a. We couldn't get to them in time to intercept them before they went through the first box, but started a turn over the bombers so as to be ready to get them as soon as they came through. Only six did go through however, and I don't believe they fired; at any rate there were no hits on the bombers. As soon as they cleared the bombers, they turned left and met the rest of their boys who had by passed the bombers and seemed to be headed for the second box. They all (there were, I estimate, about 20 in all) started to do a 360 to the left to form up, I suppose, for a charge through the second box for that was where they were headed when Lt Snyder and I hit them. I closed down on one and just befor firing, cleared myself and in so doing saw Lt Snyder right behind me. I warned him of a couple 190's below and behind him and then clobered the one I had picked. Then I closed on another who was headed straight for the bombers, but out of their range (I hoped). When he got clobbered I guess it discouraged the rest for they all started for the deck. I cleared myself again and could see nothing behind me but P-51's which had come from somewhere, so rolled on over and went after one of the boys who was doing on down. Incidentally the two I have mentioned so far both received very good concentrations of his in the cockpit area and the first I saw going down with smoke pouring out and very indication being ot of control. I believe that Col Bailey, Jonah that day, saw the second one explode but I didn't see it after it rolled out in front of me. As I said before, I rolled over after clearing myself and dived down on a boy who was heading for the clouds. Here I lost Lt Snyder, who has been reported safe on the continent. I pured everything to the old girl and caught the hun as he leveled off above the clouds. I could see none of the others by this time. I closed into long firing range just before he went into the clouds and gave him a short burst observing a hit far out on the left wing. I flew straight on through the cloud and, believe it or not, there he was right in front of me when I got through. All I had to do was pull the trigger, but he must have seen me just as I did so, for I only saw a very few hits before he spilt-essed. I followed him through and was right on his tail to gie him another burst but the same thing happened, he split-essed just as I saw a few strikes. This time he did it from about 3-4.000 so I made a wide sweep instead of follwing him through and when he pulled out right on the tree tops, I was right on him agian. Only this time I stayed up about a hundred feet or so to see what he was doing to do. I closed on him and when I had the range right ducked down behind him and got him as he tried to pull away to the left. A large flame burst out from his left side and he rolled slight to the right and bounched off a little ride, in a field. He was definitely destroyed, poor lad. So I climbed up to 10.000 and came home - a lonesome trip if I may say so. I claim all three aircraft destroyed. Rounds fired: 1560. Waggoner, der stammede fra Waggoner i Illinois, kom til 353rd Fighter Group i marts 1944 og fløj 104 missioner under hvilke, han nedskød fem tyske fly. Waggoner angreb også fly på jorden og fik tilkendt ødelæggelse af 7 og beskadigelse af 4 andre. Efter krigen tog han en universitetsuddannelse, før han blev indkaldt til koreakrigen, hvor han som major fløj ved 18th FBW. Han fortsatte i det amerikanske flyvevåben og blev i 1966 udnævnt til oberstøjtnant. Waggoner forlod flyvevåbnet i 1973 og startede en ny karriere som historiker. Han døde af et hjertetilfælde i sin hjemby Waggoner i marts 1987. 353rd Fighter Group slap ikke helt uskadt fra luftkampene med JG 300 og JG 301. De mistede tre fly i løbet af den 2. marts. 1st Lt Edward J Sullivan fra 352nd Fighter Squadron blev klokken 10.20 skudt ned af tyske jagere ved Niebel. Han fløj P-51D 44-15184 med kælenavnet 'Truly Trudie'. Lt Col William Bailey, der førte 353rd Fighter Group denne dag, beretter om luftkampen: I was leading the Group with Jockey Squadron. I positioned the squadron high and in front of the lead box of bombers. In the vicinity of Wittenberg, Lawyer leader called me saying that he had a gaggle of Me 109's above him over the second box. I executed a left hand orbit and arrived in time to see six or eight of these e/a diving for the deck. I tried to position myself on the one of these and in the course of these maneuvres I lost my wingman, Lt Sullivan, and the rest of the squadron. Shortly thereafter, I called to Lt Sillivan and asked if he was allright. He replied that he was. I attempted to locate him, but became engaged with more e/a, and heard nothing further from him. Heller ikke nummer tre eller fire i elementet så mere til Sullivan, der blev taget til fange efter faldskærmsudspring og overleveret til militærpolitiet for Luftflotte 6. Også 1st Lt Jospeh Schreiber fra samme eskadrille blev mellem klokken 10.10 og 10.20 skudt ned af tysk jager. Schreiber fløj P-51D 44-15691 med tilnavnet 'Lil Shirl', der styrtede ned seks kilometer syd for byen Belzig. Schreiber blev sidst set af sine eskadrillekammerater, medens han var i færd med at angribe fem til seks Bf 109'ere. Schreiber blev taget til fange af tyskerne efter sit faldskærmsudspring og tilbragte den resterende del af krigen i fangenskab. 2nd Lt William H Harbin beretter: I was flying Jockey Yellow number 4 position with Lt Christopher as Flight Leader, Lt Schreiber as element leader, and Lt Hahn in number 2 position. At approximately 0950 hrs Lt Christopher called that he had to turn back and his wing man returned as escort. Lt Schreiber and I continued together at an altitude 17-18.000 ft, northeast of Magdeburg. Observing 30 to 40 a/c diving off to our left, I called Lt Schreiber on the R/T telling him of their position. He jettisoned his external tanks and we joined in the dive with other P-51's, which I think were form the 357th Group. This happened at about 1000 hours. During this dive I attempted to jettison my external tanks, but was unsuccessful with the left one. About five Me 109's broke from the dive and started a Lufberry to the left. Lt Schrieber turned toward them for a pass with about five or sic other 51's. After the pass I called Lt Schreiber telling him about my trouble with the left tank, stating that I was going to pull up and that his tail was clear. He never acknowledged my call. I pulled up; got the tank off and cleared my tail, meanwhile observing a/c in the vicinity. I joined a P-51 with a red tail but combat was not resumed. I called Lt Schreiber about five times after that but received no answer. I withdrew from the area with three ships, believed to be from the 357th Group, until we hit the Zuider Zee, where I left them and landed on the Vontinent. I last saw Lt Schreiber east of Magdeburg, Germany. 1st Lt John W Rohrs 351st Fighter Squadron, 353rd Fighter Group, blev dræbt omkring klokken 10.10, da bombestyrken befandt sig i nærheden af Alt Lönnewitz. Bombestyrken fra 3rd Air Division var under angreb af tyske jagere og 351st Fighter Squadron forsøgte at komme B-17erne til undsætning. Der blev skudt livligt fra B-17erne og der hersker tvivl om Rohrs blev skudt ned af en skytte fra en B-17 eller af tysk luftværnsskyts. Der var flere 12.7 mm projektiler i luften end lufværnsgranater.

1st Lt John W Rohrs 351st Fighter Squadron, 353rd Fighter Group

Rohrs wingman, 1st Lt Harry U Gilmer, beretter: Lt Rohrs and I were chasing an Me 109. The chase led us along with the rest of the squadron, through the Third Box of bombers. It was there that i actually lost sight of him. A few moments later I noticed a P-51 in that same vicinity. While I was watching he was hit by flak or by gunfire from the bombers. The plane began to smoke and nosed over, heading straight down. The altitude that this accurred was 22.000 feet. the last time I saw the 51, it was at 15.000 feet and going straight down. Later during the mission Lt Rohrs failed to answer when called over the R/T. Lt Rohrs P-51D 44-14781 'Don Helen' styrtede ned ved Madel i nærheden af Herzberg i Sachsen.

Lt Col Broadhead førte 357th Fighter Group den 2. marts 1945. Broadhead var et es med otte anerkendte nedskydninger og var i gang med sin tredie tour, da krigen sluttede.

357th Fighter Group, der bestod af 362nd, 363rd og 364th Fighter Squadron, var den 2. marts under ledelse af Lt Col Broadhead. Broadhead stammede fra Rupert i Idaho og blev indkaldt til flyvevåbnet i februar 1942. Et halvt år senere blev han efter endt pilotuddannelse udnævnt til 2nd Lt og blev sendt til 357th Fighter Group. Broadhead blev chef for 362nd Fighter Squadron i marts 1944 og udnævnt til major i juni. I august 1944 var han færdig med sin tour og returnere til Staterne for en to måneders periode. Herefter blev han udnævnt til operationsofficer for 357th Fighter Group. I februar blev han udnævnt til oberstløjtnant og i samme måned færdiggjorde han sin anden tour. Da krigen sluttede var han godt i gang med sin tredie tour. Efter krigen blev han dommer i Rubert, Idaho, hvor han døde af et hjertetilfælde i december 1970. I løbet af sin tid ved 357th Fighter Group fik Broadhead tilkendt otte nedskydninger og to beskadigede. 357th Fighter Group kom i luftkamp i området ved Leipzig og havde følgende krav på nedskydninger: Capt J L Sublett 1 Bf 109 og 1 Fw 190 nedskudt Nordøst for Leipzig Lt M A Becraft 1 Bf 109 nedskudt Kamenz Lt J F Duncan 1 Bf 109 nedskudt og 1 Bf 109 beskadiget Nordøst for Leipzig Lt O TY Ridley ½ Bf 109 nedskudt Nordøst for Leipzig Lt W W Gruber 1 Fw 190 beskadiget Nordøst for Leipzig Capt D C McGee 1 Bf 109 nedskudt Nordøst Magdeburg Capt A C Murphy 2 Bf 109 nedskudt Sydøst for Magdeburg' Capt R G Schimanski 1½ Bf 109 nedskudt Sydøst for Magdeburg Lt D E Karger ½ Bf 109 nedskudt Sydøst for Magdeburg Lt R M Bank 1 Bf 109 nedskudt Sydøst for Magdeburg Lt O Howes 1 Bf 109 nedskudt Sydøst for Magdeburg Lt V V Zenter 1 Bf 109 nedskudt Sydøst for Magdeburg F/O J A Steiger 1 Bf 109 nedskudt Sydvest for Magdeburg Capt P R Hatala ½ Bf 109 nedskydt Sydøst for Leipzig Øst for Leipzig var der et 7/10 brudt skydække med toppe i 5.000 fods højde. 1st Lt John F Duncan fra 362nd Figher Squadron rapporterede om sin luftkamp klokken 10.15 i dette område: I was flying Dollar Red three on an excort mission when my flight leader, Lt Col Broadhead spotted a dogfight about 8.000 ft below us. Our altitude was around 23.000 ft. We peeled off and headed for the fight. I circled over four Me 109's killing my air speed and playing ofr position. Two Me 109's came in from fie o'clock and my wing man called them out, breaking into them. I did not hear his call, however, and completed my pass on the four below. I picked out one on the left and we started a lufberry to the left. I turned two or three times and got several bursts in on him, seeing may strikes. I had to quit firing when another flight passed between the e/a and myself. I resumed my attack, closing in to fire long bursts with good results. The enemy's left wing caught fire and he went down spinning,. The pilot did not bail out as his ship crashed to the earth below. I gave chase to four other Me 109's, finally gettingh within firing range of a 109 unde the clouds. I opened fire from long range, observing a few strikes. He slipped into some clouds, then, and I lost him. I claim one Me 109 destroyed and one Me 109 damaged (air). 1410 rounds used. Lt Duncan nedskød fire fjendtlige maskiner under sin tid ved 357th Figher Group. Dertil kom seks ødelagte fly på jorden.

P-51 fra 357th Fighter Group tilhørende 1st Lt John F Duncan

Dele af 357th Fighter Group gik efter luftkampene ned i nulhøjde og angreb flere flyvepladser. En af flyverpladserne var Kamenz, der ligger omkring 40 km nordøst for Dresden. Denne flyveplads var i februar og marts 1945 belagt med fly fra Schlachtgeschwader 2 samt diverse skoleenheder. Flyvepladsen øst for Magdeburg kan have været Burg eller en af sattelitflyvepladserne. Altengrabow var en af de flyvepladser, som de amerikanske jagerfly angreb den 2. marts, men flere andre kan også have været i spil. Oberkommando der Luftwaffe indrapporterede, at der havde været et lavangreb på flyvepladsen Altengrabow, hvor II./KG 200 blev hårdt ramt og meldte om følgende tab: Fly Werk Nr Werk Nr Beskadiget Bemærkninger Mistel 3 Fw 190A-8 680524 Ju 88G-1 714534 100%/100% Mistel 3 Fw 190A-8 960539 Ju 88G-1 714908 100%/100% Mistel 3 Fw 190A-8 720955 Ju 88G-1 712322 100%/100% Mistel 3 Fw 190A-8 320971 Ju 88G-1 714141 100%/100% Mistel 3 Fw 190A-8 731012 Ju 88G-1 714414 100%/100% Mistel 3 Fw 190A-8 739222 Ju 88G-1 50%/30% Mistel 3 Fw 190A-8 960541 Ju 88G-1 714804 10%/10% Mistel 3 Fw 190A-8 173938 Ju 88G-1 714287 10%/10% Mistel 1 Ju 88A-4 3808 10% (Bf 109 uskadt) Mistel 1 Ju 88A-4 2585 10% (Bf 109 uskadt) I./KG 200 mistede derudover to Ju 188E-1 samt to He 111H-6 på Altengrabow. Altengrabow, der ligger 38 km østnordøst for Magdeburg blev denne dag angrebet af amerikanske jagerfly. Alten-Grabow var oprindelig en feltflyveplads, der i løbet af krigen var blevet opgraderet til at være en Einsatzhafen, hvor blandt andet Fluglehrerschule der Luftwaffe opererede fra (normalt stationeret på Brandenburg-Briest). Luftwaffe havde udset flyvepladserne Altengrabow, Wunstorf, Halberstedt samt Ludwigslust som pladser, hvor man kunne henstille Mistel. Den 25. februar konstaterede Luftwaffe, at de to sidstnævnte flyvepladser ikke var egnede på grund af blødbundsforhold. Allerede den 22. februar havde man befalet beskyttelse af de ovennævnte flyvepladser med 80 kanonrør let flak. Da alle flyvepladser i Tyskland på dette tidspunkt var stærkt overbelagt, var fire flyvepladser ikke nok til henstilling af Mistel. Den tyske ledelse skønnede, at det ikke var muligt at henstille mere end 15 Mistel på en flyveplads, hvis de skulle være slørede og spredte, hvorfor flyvepladserne Hagenow, Wunstorf, Altengrabow, Burg, Sachau, Dedelsdorf, Tutow, Wesendorf samt Wittstock blev udpeget til Mistel flyvepladser. Da der var mangel på let luftværnsskyts, var det ikke muligt at frigøre store mænger 20mm og 37mm luftværnskanoner til beskyttelse af så mange flyvepladser. Man valgte derfor spredning og sløring af Mistel flyene i stedet for den kraftige luftværnsbeskyttelse på kun få pladser, som alligevel ikke var sikket ville afholde allierede luftangreb.

Mistel S2 henstillet ved krigens afslutning på flyvepladsen Merseburg i Sachsen-Anhalt. Merseburg fungerede som flyveplads for Junkers-Zweigwerk og blev anvendt til at samle Mistel-fly. I dette tilfælde Ju 88G-1 samt Fw 190A-8. Nogle af Ju 88'erne var tidligere fly fra Nachtjagdgeschwader 5, der i vinteren 1945 fik deres Ju 88G-1 udskiftet med G-6.

I forbindelse med flyvepladsen Altengrabow var der også et større militært øvelsesterræn samt krigsfangelejren Stalag XI A, der i januar 1945 var tæt pakket med omkring 60.000 krigsfanger. Heldigvis angreb de amerikanske jagerfly ikke denne fangelejr. 357th Fighter Group gjorde krav på følgende jordmål: Capt J L Sublett 1 Fw 190 Nordøst for Leipzig Lt M A Becraft 2 He 111 samt 2 uidentificerede fly ødelagt Kamenz Lt G A Robinson 4 He 111 ødelagt og 1 He 111 beskadiget Kamenz 1 uidentificeret fly beskadiget Kamenz Capt RG Schmanski 2 He 111 ødelagt Øst for Magdeburg Lt D E Karger 4 uidentificerede fly ødelagt Øst for Magdeburg 2 Ju 88, 1 Ju 188 samt 1 uidentificeret beskadiget Øst for Magdeburg Lt R M Bank 1 He 11 beskadiget Øst for Magdeburg Lt O Howes 1 He 111 ødelagt Øst for Magdeburg Lt V V Zettler 4 He 111 ødelagt Øst for Magdeburg Lt D R Williams 2 Ju 88 ødelagt Øst for Magdeburg 8 He 111 og 1 uidentificeret beskadiget Øst for Magdeburg Lt R R Lepore 2 He 111 ødelagt Øst for Magdeburg Lt H Wesling 1 He 111 beskadiget Øst for Magdeburg 357th Fighter Group betalte dyrt for deres strafing den 2. marts. Den efterfølgende dag indløb en befaling til enheden om, at de ikke længere måtte angribe mål på jorden, idet tabene var for store i forhold til indsatsen. De tyske flyvepladser var velforsynede med let luftværnsskyts samt maskingeværer i luftværnsaffutager og mange af togene havde indkoblet vogne med let luftværnsskyts - især 20 mm vierling maskinkanoner monteret på fladvogne var frygtede. F/O Patrick L Mallione fra 363rd Fighter Squadron, 357th Fighter Group blev dræbt den 2. marts og man formoder, at han blev skudt ned af tysk luftværnsskyts omkring 15 km syd for Wittenburg. 1st Lt Glenwood A Zarnke beretter: I was flying in number 5 position in Cement Yellow flight. Captain Robert N Moore was flying in number 1 position leading the flight. F/O Patrick L Mallione was in number 2 position in the flight. The last time I saw F/O Mallione was when we sighted a Me 109 coming in from 11:00 o'clock. Captain Moore dropped his tanks as I dropped mine and I looked back and saw F/O Mallione behind me. He had not dropped his tanks as yet but I presumed he did and followed us. Both Captain Moore and I went into compressibility in the dive after the Me 109. When we recovered F/O Mallione wasn't to be seen. Be both called to him on the R/T but received no answer. We presumed he had joined another flight and came on home. I called him several times on the way out but still received no answer. These events took place at 1020 hours at a point 10 miles south of Wittenburg, Germany.

P-51D 44-14888 'Glamorous Glen III', der oprindelig blev fløjet af Chuck Yeager. Da hans tur udløb i

februar 1945 overtog F/O Mallione hans maskine og fik P-51eren omdøbt til 'Melody's Answer'.

F/O Patrick L Malliones P-51D 44-14888 blev af tyskerne fundet med piloten ombord ved Haseloff, der ligger vest for Treuenbrietzen. Mallione, der stammede fra Hartford i Connecticut, blev den efterfølgende dag begravet på kirkgården i Haseloff. Mallione er senere blevet overflyttet til Arlington National Cemetary i Virginia. Hans P-51 havde tidligere tilhørt Chuck Yeager, der havde kaldt flyet for 'Glamorous Glen 3', men Mallione havde omdøbt P-51eren til 'Melody's Answer'. 1st Lt Matthew Crawford, der ligeledes kom fra 363rd Fighter Squadron, vendte heller ikke tilbage fra dagens togt. Crawford fløj P-51D 44-15161 'Joyce Diane', der styrtede ned ved Creuzburg klokken 11.50. 1st Lt Paul N Bowles beretter om Crawfords nedskydning: I was leading Cement Blue flight on an operational mission on 2 March 1945. Lt Crawford was flying my wing as Crement blue number 2. I lost my number 3 and 4 men just after the krauts tried to bounce the bombers before target time. Due to a malfunctioning drop tank, I was forced to leave the bombers shorty after target time. On our way home i heard Greenhouse 63 call on the R/T to say that he saw 50 or more Fw 190's under the cloud cover. I dropped down on course to below the clouds and flew on course at about 4.000 to 5.000 ft altitude in the hope that we might see the Fw 190's. Lt Crawford called in a double engined train at 12 o'clock ahead. We both stuck our noses down and made one fast pass at the engines, destroying both of them. Lt Crawford then said there were many trucks on flat cars of the train and that he wanted to get them. I made a large circle and looked the train over again. Just about the time some flak gunners opened up from Eisenach (Germany) and I called Lt Crawford telling him to hit the deck and that we would get the hell out of there. I did go down into a valley and followed it in a curve to the left. When I was out of range I pulled up to look for Lt Crawford and I saw him making a pass at the trucks on the train. He pulled up from the pass and began what looked like a sarrel-roll and while on his back he crashed into a small clump of trees. A large explosion followed, flames going up to several hundred feet, this all happened between 1145 and 1150 hours, just north of Eisenach, Germany. Captain Alva C Murphy fra 364th Fighter Squadron, 357th Fighter Group, stammede fra Knoxville i Tennessee. Murphy blev færdiguddannet som pilot i marts 1942, men gjorde i en periode tjeneste som instruktør, før han i september 1944 kom til 66th Fighter Wing. I november blev han overflyttet til 357th Fighter Group og havde sine første to nedskydninger syd for Magdeburg den 27. november. Den 2. december nedskød han to Bf 109 ved Bingen. Den 2. marts 1945 var Murphy leder af Red Flight og efter luftkamp med Bf 109ere, hvor han nedskød to tyske maskiner, gik Murphy til angreb på en flyveplads, som formodenlig var Köthen. Under dette angreb blev han ramt af luftværnsild og trak P-51eren op i 3000 fods højde, hvorefter P-51erens motor satte ud. 1st Lt Howard Wesling fra 364th Figher Squadron beretter: I was flying Greenhouse Red Two, wingman to captain Murphy. Southeast of Magdeburg we spotted a Me 109 in the clouds. Captain Murphy got strikes and the 109 went in. About five minutes later we saw another 109 below the clouds. After about two turns captain Murphy got strikes on the 109 and it burst into flames and crashed. After a few minutes we spotted an airfield. Captain Murphy and I went down. Captain Murphy was hit by flak and bailed out about 10 minutes later. I saw his chute open and he landed in a field. He bailed out approximately 30 miles southwest of Magdeburg at 1010.

Captain Alva C Murphy sammen med hans crew chief. Murphy blev set lande i sin faldskærm, men blev dræbt den 2. marts og i første omgang begravet på kirkegården i Grobzig. Han kan muligvis være blevet lynchet af tysk civilbefolkning. Murphy ligger dag begravet som major på den militære kirkegård i Luxembourg, men på nedskydningstidspunktet var han kaptajn.

Murphy's P-51D-20, 44-63765, styrtede ned ved Grobzig omkring 10 km sydvest for Köthen i Sachsen- Anhalt. Flyet blev næsten totalt ødelagt, da det borede sig ned i jorden ved Akasienberg ved Grobzig. Captain Murphy sprang ud med faldskærm og faldskærmen foldede sig ud. Wesling så Murphy lande med faldskærmen, men hvad der skete herefter ligger hen i det uvisse. Han kan have været kvæstet under landingen eller såret af luftværnsbeskydningen. Murphy kan også have blevet lynchet af tysk civilbefolkning. Den 4. marts blev Murphy begravet på kirkegården i Grobzig og er senere hen blevet overflyttet til den store amerikanske kirkegård i Luxemburg. 1st Lt Roscoe R Lepore fra 364th Fighter Squadron blev omkring klokken 10.40 skudt ned af flak let flak øst for Magdeburg. Nedskydningen skete, da Lepore og hans Wingman, Williams, angreb en flyveplads, hvor de opdagede at He 111 var parkeret i en skovkant. 1st David R Williams beretter om Lepore's nedskydning: I was flying wing to Greenhouse Green Three when enemy aircraft were enganged below us to our rear. We went down and chased a Me 109 who was shot down before we reached him. We were on the deck and I observed a number of He 111's dispersed in the woods near a small dirt field. I called them in. We circled the field observing no flak or small arms fire and began to make straffing passes with six other ships that had joined us. After a number of passes a light flak gun on the west side of the field opened fire. I broke right and called in the gun position and at the same time heard Greenhouse Green Trhee call and say he had been hit and was losing coolant. This was about 1040. I turned to rejoin him and mistook another ship for him and by this time I could not reach him on the radio and assumed he had been forced to belly in. In such a case he would have been forced down in the vicinity approximately 10 miles east of Magdeburg. Tyskerne rapporterede, at Lepore's P-51D 44-14555 med tilnavnet 'Pretty Pat' styrtede ned ved Flözt omkring 5 km vest for Güterglück. Lepore overlevede nedskydningen og blev taget til fange. 1st Lt Raymond Matt Bank fra 364th Fighter Squadron blev ligeledes skudt ned ved Güterglück. Lt Bank blev skudt ned af tysk luftværnsskyts. Bank mavelandede klokken 10.45 hans P-51D 44-15266 med tilnavnet 'Fireball' omkring tre kilometer nord for Güterglück, overlevede nødlandingen og blev straks taget til fange. Han blev allerede den efterfølgende dag transporteret videre til Dulag-Luft West i Oberursel/Taunus. Tyskerne vurderede, at Banks P-51 kun var 15% beskadiget efter mavelandingen, men på grund af det fremskredne tidspunkt af krigen nåede de ikke at anvende det amerikanske jagerfly. F/O Charles F Schneider Jr fulgtes med Lt Banks og han beretter følgende om Banks nedskydning: I was flying Greenhouse White Two and Lt Bank was leading. We went after an Me 109 and the 109 went into a cloud with us after him. I told Lt Bank I lost him in the cloud and he said to join up with somebody else. I joined up with another plane in our squadron and we went down to about 3.000 feet. We made two straffing passes on a truck and climbed back up to about 3.000 feet again. We saw two unidentified planes and went after them. We reconized them as two P-51's and one of them was Lt Bank. we were flying about 3.000 feet and about 270 degrees. About 10 minutes later Lt Bank put his nose down and I thought we were going down to strafe something. He lost speed and dumped his canopy. He bellied into a plowed field about two miles from a M/Y. We circled his plane and saw him get out and walk away. He went down about 10 miles southeast of Ruhland, Germany, at 1040. F/O Schneider havde ikke helt styr på, hvor Banks nødlandede, men dette var ikke usædvanligt efter en luftkamp eller ved skiftende skydække. Den 20 årige Bank stamemde fra Kendall i Michigan og blev udnævnt til 2nd Lt efter endt pilotuddannelse i august 1944. Han kom til 357th Figher Group i slutningen af september 1944 og fik sin første nedskydning (en Bf 109 syd for Kassel) den 24. december samme år. Den 14. januar 1945 nedskød han i løbet af et enkelt togt tre Fw 190 syd for Schwerin og med hans nedskydning den 2. marts opnåede han status som jageres. Bank forlod flyvevåbnet i 1947 og tog en universitetsuddannelse i Illinois, før han i 1951 igen blev indkaldt til aktiv tjeneste. Han blev uddannet som bombepilot på B-47 og gjorde herefter tjeneste ved SAC i 11 år. Under vietnamkrigen fløj han C-130 Herkules, før han blev pensioneret i oktober 1970.

1st Air Division 1st Air Division afsendte 450 B-17 mod Sachsen, hvor de primære mål var syntetisk olieanlæg og et flakbatteri ved Böhlen samt olieraffinaderiet ved Rositz. Vejret var dog ikke af det bedste. I starten af togtet var der 8-10/10 skydække over de primære mål, som fuldstændig lukkede i løbet af togtet. En del af flyene angreb de primære mål ved hjælp af H2X radar, men størsteparten af bombemaskinerne angreb i stedet for det sekundære mål, Chemnitz, eller alternative mål. Dette blev hovedsageligt gjort visuelt, hvor der var 6/10 skydække. I alt 437 fly kastede i alt 1011.5 tons sprængbomber mod mål i Tyskland. Chemnitz blev bombet af 255 B-17, der angreb byen som sekundært mål, medens 49 B-17 angreb alternative mål. En enkelt B-17 havde problemer efter starten og kom bagud. Besætningen forsøgte at indhente bombeformationen foran dem og befandt sig pludselig blandt den britiske styrke på vej til Köln. B- 17eren fulgtes med de britiske fly og bombede Köln med 2.3 tons bomber.

Det syntetiske olieanlæg ved Böhlen før det blev beskadiget under de allier- ede luftangreb. Billedet er taget i maj 1944. (Fold3)

1st Air Division bombede den 2. marts 1945 følgende mål: Mål Art Sorties Effektive Tonnage Resultat sorties sprængbomber Böhlen Syn Oil Plant Primary 298 60 138.0 Fair - Good Rositz Refinery Primary 116 36 80.6 Fair - Good Bohlen Flak Battery Primary 36 36 90.0 Fair - Good Chemnitz Secondary 255 594.2 Unobserved Penig TO 12 25.9 Good Saalfeld TO 13 29.3 Unobserved Jocketa TO 12 24.6 Good Cologne TO 1 2.3 Unobserved U/i T/Os 12 26.6 Unobserved Totalt 450 437 1011.5

Der var moderat og generelt nøjagtig luftværnsskydning ved Böhlen og Rositz, medens bombeflyene slet ikke blev beskudt ved Chemnitz. 1st Air Division mistede 3 fly under dagens togt, medens 53 maskiner blev beskadiget. To af B-17erne gik tabt på grund af flak skydning, medens den sidste blev skudt ned af fjendtlige jagere. B-17G 43-38102 var en del af 305th Bomb Group, 366th Bomb Squadron, og blev fløjet af 2nd Lt John H Gordon Jr. Flyet blev beskadiget af luftværnsskytset, medens det befandt sig i 25.000 fods højde over målområdet. Gordon kaldte formationslederen over VHF radioen og fortalte, at to af hans motorer var ude af drift. Han droppede ud af formationen og satte kursen østover. Lidt senere kaldte han igen op på radioen og fortalte, at han var over de russiske linier og ville forsøge at lande. Denne besked blev lidt senere annuleret og Gordon fortalte, at han ville forsøge at nå hjem. Gordon fortsatte kursen vestover, men da man var nået ned i lav højde i nærheden af Trier, gav han besætningen ordre på at springe ud med faldskærm. Dette gjorde de fra højer mellem 1.500 til 300 fod alt imedens Gordon sad ved roret. Gordon nåede ikke ud af flyet og blev dræbt, da det ramte jorden. Den resterende besætning blev taget til fange af tyskerne.

B-17G 43-38102 med tilnavnet 'The Hun Hunter' og kodet KY-J. 2nd Lt Gordon, som ses midt i billedet, blev dræbt ved nedskydningen medens den resterende besætning reddede sig med faldskærm.(Fold3) 2nd Lt William R Ten Eyck var pilot ombord på B-17G 44-8141 fra 305th Bomb Group, men han var ikke chef ombord på flyet. B-17eren var PFF og Lt Col Howell Crank fra Tulsa i Oklahoma var A/C Commander. Flyet medførte tre navigatører og var lead ship. Da 44-8141 nærmede sig Böhlen blev flyet udsat for svær luftværnsbeskydning, der blev beskrevet som meget intens og nøjagtigt. B-17eren blev ramt i venstre side i nærheden af cockpittet, hvorefter det flippede over til venstre og dykkede omkring 15.000 fod, før det faldt fra hinanden i luften. Et besætningsmedlem (højre waist gunner) overlevede nedskydningen og S/Sgt Robert L Lynes beretter: Our target time was approximately 1100, our altitude was 25.000 feet and our air speed was between 150 and 175 miles per hour. We were hit by flak and I was immediately knocked unconscious. The flak hit the cockpit and the number one engine was knocked off the wing. Fire started, the plane did a left wing over, and then went into a dive. I regained consciousness long enough to get out of the plane and pull the rip cord, then pass out again.

We were approximately three minutes from the target when we were hit. The plane did not explode or burn, but the bombs were still in it when I left the ship. I landed in a three and gained consciousness long enough to release myself from the harness, fall out of the tree and then pass out again. I think that I was out for about twenty-five minutes and then captured by the Germans. B-17G 44-6573 var en del af 603rd Bomb Squadron, 398th Bomb Group, og blev fløjet af 2nd Lt Donald R Christensen. B-17eren var et tidligere beskadiget fly, der kun for nyligt var kommet 398th BG. Der var tekniske problemer med flyet og 2nd Lt Christensen havde problemer med at følge med den resterende del af formationen, som havde Böhlen som mål. Christensen faldt længere og længere bagud af formationen og da man var omkring 45 km fra Böhlen, kastede besætningen deres bombelast for at lette flyet. Dette blev gjort i et forsøg på at kunne følge med formationen, men 44-6573 kom endnu længere bagud, fordi formationen foretog det 360 graders drej til højre, da man nåede Chemnitz. På dette tidspunkt var Christensen omkring en kilometer bag formationen. Pludselig blev 603rd Bomb Squadron angrebet af Fw 190ere fra JG 301 og da Christensens B-17 var udenfor bombeformationen, fik han hovedopmærksomheden. Agterskytten, Selmer Haakensen' beretter: On 2 March 1945, members of my crew embarked on a bombardment mission over Bohlen, Germany. Approximately thirty minutes before we reached the target we were forced to drop our bombs due to mechanical difficulty with the flakps. Shortly thereafter we received numerous hits from fighters and both 20 mm and 50 cal. After this the plane went into a left bank and after that the tail was shot completely off. No one had bailed out prior to the time the tail was shot off and I was unable to observe what happend to the other members of the crew as I received a shrapnel hit on the right side of my face which removed the vision in my right eye and very badly clouded the vision in my left eye. I bailed out from the tail at approximately two thousand feet into a low cloud bank and snow storm and was unable to see whether or not any other chutes opened, or whether any members of my crew bailed out. After I hit the ground my left eye closed completely and I was unable to see at all for some time. I am unable to say what happened to the pilot, Second Lieutenant Donald R Christensen for the reason stated above and further because of the fact that the interphones were shot out by the first burst received. T/Sgt Richard L Martin var øjenvidne til nedskydningen: As Engineer of Lt Spangler's crew, I was flying in the upper turret when the fighters hit us on the Chemnitz raid. Lt Christensen was flying somewhere between one-half to three-quarters of a mile behind the group. Lt Spangler was flying deputy in the lead element. Enemy fighters totaled about twenty. There were four fighters going after Lt Christensen's plane. Just before the plane went down, there was one enemy plane exploded behind his plane. His plane went straight down. I could see no smoke or fire. I lost sight of the plane as it went below our horizontal stabilizer. I saw no chutes at the time. 44-6573 rullede til venstre og forsvandt ned i skyerne. Halesektionen faldt af kroppen og Christensen havde ingen mulighed for at kontrollere flyet. På grund af flyets flatspin var det ikke muligt for besætningen at slippe ud af maskinen og de resterende besætningsmedlemmer blev alle dræbt, da flyet styrtede ned ved Slany i nærheden af Karlovary i Tjekkiet. Kun agterskytten, Selmer Haakensen overlevede hårdt såret og blev taget til fange.

Böhlen var et af tyskernes vigtigste syntetiske olieanlæg i foråret 1945. De allierede fremstillede følgende efterretningsrapport for Böhlen: Böhlen-Rotha Company Braunkohle-Benzin AG (Brabag) Location South of the villae of Böhlen, ten miles south of Leipzig, adjacent to the Säschische Werke brown coal mine and power station. Latitude 51.11'N longitude 12.23'E. Plant Area Main plant 4.500 x 3.900 feet or about 400 acres. New extension 2.500 x 2.000 feet or about 115 acres. Description Process: Hydrogenation, Bergius process, of lignite from the adjacent mine Power Plant: A large powerhouse with generator hall 725 feet x 77 feet and a boilderhouse 450 feet x 210 feet, capacity 230.000 kv. One of the largest in central Germany and supplies power over a wide area. Low Temparature Carbonization: There is a large LTC plant with 24 stacks and having a daily capacity of 750 metric tons of LTC tar and 3.000 tons of coke. Of this coke it is reported that 2.200 tons are used daily under the power station boilers, 400 tons in the Winkler generators and the remaining 400 tons sold to other users.

Amerikansk model af Böhlen, der blev anvendt under briefing før angreb på objektet.

Gas Manufacture: There are three Winkler generators and four watergas generators. There are two buildings identified as compressor houses 270 x 90 feet and 340 x 77 feet. There are seven gas washing towers. Hydrogenation: There are seven stalls, six arranged in pairs, each stall 30 feet x 25 feet. Refinery: There are four furnace houses, each measures 47 x 41 feet, associated with distillation columns and pump houses; also pressure equipment for handling liquefiable gases. New plant contains additional refining equipment. New Plant: The new plant was under construction in 1943 and product storage tanks, refining distillation units and a high pressure synthesis plant, either Fischer-Tropsch or hydrogenation-Polymerization, appeared to be its salient features. Tankage No. of Diameter Capacity Total Capacity Tanks Feet Tons Metric Tons 12 42 1.200 14.400 2 120 12.000 24.000 2 60 3.000 6.000 3 48 2.000 6.000 3 42 1.200 3.600 Total 54.000 Estimated Capacity: 300.000 metric tons per year estimated normal production capacity. Remarks: The lignite is supplied pertly from the open mine north of the plant and partly from the mine at Espenhein, also belonging to AG Sächsische Werke. Raw coal intake of the plants around the mine is approximately as follows: To boilerhouse 2.500 metric tons per day Manufacture of briquettes for sale 4.000 metric tons per day Manufacture of briquettes for LTC plant 11.500 metric tons per day Gasworks (Leipzig city gas supply, capacity 1.000 metric tons per day 400.000 M3 per day by Luigi system) Total 19.000 metric tons per day

Anlægget ved Böhlen havde adskillige gange været udsat for luftangreb - det sidste natten mellem den 19. og 20. februar, hvor 254 Lancasters og 8 Mosquitoes fra No. 5 Group var blevet afsendt for at ødelægge Böhlen. Angrebet var en fiasko - delvis på grund af, at Master Bomberen fra No. 627 Squadron, Wing Commander E A Benjamin, DFC & Bar, og hans navigatør, F/O J E Heath, DFM, blev skudt ned af tysk luftværnsskyts ved Böhlen. Begge blev dræbt ved nedskydningen. Til gengæld var det nattens eneste tab for RAF Bomber Command. 8th Air Force ønskede at skaffe bedre betingelser for bombebesætningernes angreb på Böhlen og afsendte derfor 36 B-17 fra 305th Bomb Group, der havde til opgave at bombe luftværnsskytset med ialt 720 stk 250 lb fragmentationsbomber. Bombningen af luftværnsstillingerne blev gennemført, men kun 60 ud af de 298 afsendte B-17, der skulle angribe selve olieanlægget, bombede. Der var overskyet i målområdet og hovedparten af flyene blev omdirigeret til Chemnitz.

Böhlen havde været angrebet mange gange før ligesom her i 1944, hvor tyskerne forsøgte at sløre anlægget ved hjælp af røgpotter. Røgslør var et almindeligt anvendt forsvarsmiddel mod luftangreb på de tyske syntetiske olieanlæg og ofte havde de succes. Røgslør blev også anvendt om natten. Bemærk bomberne i højre del af billedet på vej mod olieanlægget i venstre del af billedet.

I forbindelse med bombningen af Böhlen blev der taget billeder, som fototyderne den efterfølgende dag havde vurderet bombingen efter. Deres rapport lyder: Attack on Bohlen Synthetic Oil Plant on 2 MAR 1945 Information received on the attack a. No, of aircraft 96 with full fighter escort b. Command US 8th Air Force c. Time 1038-1048A hours d. Bombs 130 x 500 lb GP 844 x 250 lb GP 720 x 260 lb FRAG Details of the attack A compact concentration of at least 70 HE bursts is seen across the central area of the Braunkohle-Benzin AG (Synthetic Oil Plant), with direct hits visible on major units of the plant. Possibly hit was the most vital unit, the Gas Generating Plant. Hits are seen on the LTC Plant, Grinding Plant, and Gas Purificatin Plant, while eight or moee hits are visible on the Briquetting Plant. Explosions and fires, caused by the first wave of bursts, covered the target complex with smoke, making difficult the plotting of later concentrations. Also hit was the AG Sachsische Werke (Power Plant). Units of the Power Plant hit were Boiler Houses, Transformer Station, Generator Hall and Cooling towers. Scattered bursts are seen on the railway siding serving and seperating the two plants. One group, in direct support of the main operation attached AA batteries South Southeast of Bohlen. To concentrations of fragmentation bombs are seen bursting on and near gun positions, while hits on an adjacent ammunition storage area. Of the 974 HE bombs dropped, a total of approximately 225 bursts can be seen on clear and later smoke obscured photographs.

Böhlen fotograferet den 22. marts 1945 Bursts are seen on the Bohlen Synthetic Oil Plant and Power Plant as follows: Braunkohle-Benzin AG (Synthetic Oil Plant) Gas Generating Plant: three possible hits Low Temperture Carbonization Plant: at least three hits Liquid Air Plant: one hit, or near hit Injector Houses: at least two near hits Hydrogenation Stalls: one near hit Briquetting Plant: at least eight hits Coal Drying Plant: at least two hits (explosions seen) Grinding Plant: at least two hits Unidentified building N of Gas Generating Plant: at least 12 hits Railway Sidings: at least 10 hits AG Sächsische Werke (Power Plant) Two Boiler Houses: total of four hits Transformer Station: at least two, possibly four hits Generator Hall: one, possible two hits Cooling Towers: one, possible three hits - several near hits Unidentified Units: at least five hits AA Gun Position 5 miles South Southeast of Bohlen Two 12 gun batteries: blanketed by concentration of fragmentation bombs Ammunition Storage: hit by part of the concentration of fragmentation bombs Other Bursts 1. One concentration of fragmentation bombs is visible in an open area three miles East Southeast of the AA positions. 2. Approximately 20 HE bursts are visible on an open area 11 miles South Southeast of Bohlen. 3. Two, possible three, scattered bursts are visible in an open field two miles Northeast of the Synthetic Oil Plant. Smoke Screen Smoke generators are seen in ineffective operation around the target. Den 7. marts fotograferede F/Lt R K Raby i Spitfire XI PL886 fra No. 542 Squadron Böhlen, Moldis, Chemnitz samt Rositz. Da F/Lt Raby var under anden overflyvning af Rositz, blev han i 36.000 fods højde intercepted af to Me 163, som det lykkedes ham at undvige ved at dykke ned til 6.000 fods højde. Raby steg herefter op til 19.000 fods højde og foretog to fotoflyvninger over Chemnitz, før han på grund af brændstofmangel afbrød togtet og satte kursen hjemover til RAF Benson. Han skulle også have fotograferet Dresden. På baggrund af F/Lt Raby's billeder udarbejdede britiske fototydere følgende rapport over skaderne på Synthetic Oil Plant Böhlen: Activity The only sign of activity in the plant is some smoke coming from one chimney of the boiler house. The synthetic oil plant, the LTC plant and also the new works are all inactive. Four engines are seen in steam on siding in or near the plant. State of Plant There is considerable damage to the LTC complex, particularly to the briquetting plant and to the brown coal crushing plant. This last, and damage to conveyors etc is likely to prevent operations in this plant for about a month, although half of the brown coal drying plant and the greater part of the retort houses are apparently intact. Scattered damage is seen in the synthetic oil plant. Part of the roof of the blower house serving the Winkler generators has been removed & although the extent of the internal damage cannot be assessed this is probably sufficient to prevent the plant from working, for at least one to two weeks. The sulphur removal plant has suffered some damage, but could probably be repaired sufficiently for partial operation within two weeks. A pipe bridge south of the sulphur removal plant is cut, but apart from this the main pipe connections apear to be intact. Both the main compressor house and the injector house have suffered some damage, but about three quarters of both buildings are probably useable. Conclusions The plant has suffered some damage, and this is likely to prevent any synthetic oil production for one to two weeks. Production will probably be limited to 50-75 % of normal for a month after operations are resumed. Damage to the LTC plant will not necessarily affect the synthetic oil plant, since tar for the hydrogenation process could probably be imported from other plants in the neighbourhood.

Tyskerne var fantastisk dygtige til at beskytte deres anlæg med passive foranstaltninger og en rapport fra maj 1944 viser nogle af de tiltag, der var anvendt for at sikre Böhlen:

Zusätzliche Luftschutzmassnahmen Die in den letzten 10 Jahren erstellten Industrie-Anlagen sind wohl durchweg b ei ihrer Erstellung mit Luftschutzräumen versehen worden, welche die Aufgabe haben, im Alarmfalle die gesamte von den Maschinen und Anlagen abtretende Gefolgschaft aufzunehmen und ihr einen hinreichenden Splitterschutz zu gewähren. Seit Begin dieses Krieges und damit der Möglichkeit, Erfahrungen in Bezug auf Industrie-Flugzeugangriffe zu sammeln hat sich herausgestellt, dass mit Luftschutzräumen allein ein genügender Werkluftschutz keinesfalls gewährleistet ist. Es machten sich vielmehr zusätzlich dringend Anlagen notwendig, die sich 1. auf Menschensuchtz, 2. auf Splitterschutz und 3. auf unabhängige Löschwasserbeschaffung beziehen. Im Werk Böhlen wurden diese Einrichtungen im Laufe der letzten Jahre verhältnismässig weit ausgebaut und sollen im folgenden kurz beschrieben werden.

Menschenschutz Die Eigenart des Hydrierbetriebes bringt es mit sich, dass ein Teil der Gefolgschaft, die sogenannte Notbelegschaft, auch während eines Fliegeralarmes an den Maschine oder in allernächster Nähe derselben verweilen muss. Weiterhin war die Einrichtung zahlreicher Brandwachen notwendig, da die Hydrierungen aus einer grossen Zahl Gebäude und unübersichtlichen Apparaturen bestehen. Es trat also die Forderung auf, jeden einzelnen Gefolgschaftsmitglied, das zur Notbelegschaft gehört, in nächster Nähhe seines ihm während eines Fliegeralerms zugeordneten Platzes eine genügend splittersichere Deckung zu verschaffen. Wir sind bei der Verfolgung dieer Aufgabe insofern zu einer 100%-igen Lösung gekommen, als für jedes einzelne efolgschaftsmitglied diese Forderung erfüllt werden konnte:

An sämtlichen Arbeitsplätzen wurden Splitterzellen mit Sehschlitzen errichtet. Diese haben ein Fassungsvermögung bis zu 8 Mann. Maschinen und Anzeigegeräte können von den Zellen aus beobachtet werden. (siehe Bild 1, 4 und 5)

Bild 4 - Panzerzelle inmitten eines Gebläsehauses.

Bild 1 - Panzerzelle für die Bedienung einer Messtafel.

Bild 5 - Panzerzelle in der Line- Anlage mit aufgebauten Wasser- behälter zur Innenberieselung.

Weiterhin wurden, im gesamten Werksgelände verteilt, eine grosse Anzahl von Splitterzellen errichtet; teils voll überirdisch, teils versenkt (siehe Bild 6 und 7) und zwar in solcher Zahl, dass nicht nur die Notbelegschaft und die Brandwachen Unterkunft finden, sondern auch Gefolgschaftsmitglieder, die bei plätzlich eintretenden Angriff nicht mehr den Luftschutzraum aufsuchen können.

Bild 6 - Panzerzelle für Brandwachen (halb versenkt)

Bild 7 - Panzerzelle ganz versenkt

Erfahrungen: Bei den auf das Werk ausgeübten Grossangriff zeigte es sich, dass von den insgesamt 75 Stück vorhandenen Splitterzellen nur 3 Stück durch Volltreffer vernichtet worden sind, während alle anderen Zellen standgehalten haben. Auch Zellen, bei denen in nur wenigen Meter Entfernung eine Bombe eingeschlagen ist, trugen nur unerhebliche Beschädigungen davon. (siehe Bild 8 - 10)

Bild 8 - Die längliche Beton- Panzerzelle ist inmitten der Trümmer unversehrt geblieben, desgleichen, die in ihr befindlichen 4-Mann Notbelegschaft.

Bild 9 - die rund gemauerte Panzerzelle it inmitten der Trümmer völlig erhalten geblieben.

Bild 10 - Auch die viereckig ermauerte Panzerzelle hat einen Einschlag in nächster Nähe gut überstanden.

Folgerung: Die bei uns errichteten Splitterzellen haben sich durchaus bewährt. Es wäre lediglich zu überlegen, ob man dieselben noch mit einem spitzen Helm aus Beton zum Ablenken von Volltreffern versieht.

Splitterschutz - Trockenmauern Unser Werk ist in ganz besonderem Masse mit Trockenmauern zum Zwecke des Splitterschutzes versehen. In sämtlichen Bauten, fast zwischen jedem Maschinen-Aggregat, befindet sich eine solche Splitterschutzmauer. (siehe Bild 11)

Bild 11 - Volkommen durchgeführter Splitterschutz durch Trockenmauer und Fertig-Beton-Teile

Das weiteren sind sämtliche empfindlichen Apparaturen, elektr. Anlagen, Tanks, empfindliche Gasometer usw durch Splitterschutzmauern geschützt. (siehe Bild 12 bis 18).

Bild 12 - Splitterschutz an einer Umspannstation.

Bild 13 - Splitterschutz an einer Belüftungsstation

Bild 14 - Splitter- schutz längs eines Kompressorenhauses

Bild 15 - Die Splitterschutzwand von Bild 14 nach dem Angriff (die in der höherliegenden Blechleitung entstandenen Schäden lassen sich leicht beseitigen.

Bild 16 Schutzwand zwischen 2 Destillations- Anlagen

Bild 17 - Trockenmauer an einer Eismaschine

Bild 18 - Splitterschutz an Tankanlagen

Zum Schutz gegen ausbrechende grössere Wassermassen aus angerissenen Gasometer-Tassen sind diese mit einen Betonwall umeben (siehe Bild 19).

Bild 19 - Betonschutzwall um Gasometertasse gegen Herausbrechen grosser Wassermassen

Tiefer liegende Keller, Luftschutzräume usw erhielten gemauerte Schutzwälle gegen eindringende Wassermassen (siehe Bild 20).

Bild 20 - Die Unterführung ist durch einen gemauerten Schutzwall gegen eindringende Wassermassen geschützt.

Erfahrungen: Die Erfahrungen des Luftangriffe haben ergeben, dass sich diese Splitterschutzwände ebenfalls gut bewährt haben. Ein grosser Teil der Wände trug erhebliche Schäden davon, ein anderer Teil stürzte infolge nächsten Bombeneinschlage zusammen, schützte jedoch die dahinterliegende Apparatur von Splitterschäden (siehe Bild 21 bis 23).

Bild 21 - Der Volltreffer auf einen Kompressor warf die benachbarte Splitterschutzwand um.

Øverst Bild 22 - Der hinter der Splitterschutzwand stehende Kompressor ist jedoch völlig unversehrt geblieben.

Nederst Bild 23 - Die Gasometer- Ummantelung hat die Gasometertasse volkommengeschützt.

Folgerung: Der Trockenmauerbau als Spliterschutz kann soweit als betrieblich irgend zulässig getrieben werden. Irgendwelche Nachteile durch herumfliegende Backsteine und dlg haben sich an keiner Stelle gezeigt.

Motor-, Schalter- und Hydrantenschutz Seit etwa 3 Monaten sind wir dazu übergegangen, Fertig-Betonbauteile herzustellen, die über Motoren, Maschinen, Schalter, Hydranenund dgl gestellt werden (siehe Bild 24 bis 34).

Bild 24 - Splitterschutz über einen Kompressor.

Bild 25 - Splitterschutz aus Fertig-Betonteilen über einen 2500 kW-Motor

Bild 26 - Beschädigung des Motorschutzes durch Splitter. Der Motor selbst blieb völlig unversehrt.

Bild 27 - Schutz von Gebläse-Motoren

Bild 28 - Beschädigung des Motorschutzes durch Splitter. Der Motor selbst blieb völlig unversehrt.

Bild 29 - Beschädigung des Motorschutzes durch Splitter. Der Motor selbst blieb völlig unversehrt.

Bild 30 und 31 - Fertig- Betonteil-Schutz um Ölschalter.

Bild 32 - Splitterschutz von Überflur-Hydranten.

Bild 33 - Splitterschutz von Überflur-Hydranten abgelegt so dass der Hydrant allseitig zugängig ist.

Bild 34 - Trotz einschags in unmittelbarer Nachbarschaft blieb der Hydrantenschutz (im bilde links) völlig intakt.

Bei den Fertig-Betonteilen handelt es sich in der Reel um 10-15 cm starke Wandstärken. Die Betonmischung besteht aus 300 kg Zement je cbm Fertigmischung. An Eisen wurden ausschliesslich Abfälle verwendt. Der Abstand der eingelegten Stäbe, Profileisen und was an dgl zuer Verfügung stand, beträgt ca 15 cm in beiden Richtungen. Weiterhin wurden Betonkästen zur Aufbewahrung von Schreibmaschinen gebaut, die unmittelbar am Arbeitsplatz der jeweiligen Stenotypistin ihre Aufstellung fanden. Nach Schichtschluss und bei Fliegeralarm, bzw Voralarm werden die Schreibmaschinen in diese Kästen gestellt. (siehe bild 35 und 36.)

Bild 35

Bild 36

Erfarungen: Die Beton-Splitterschutz-Teile haben sich an allen Stellen gut bewährt. Eine Reihe derselben hat starke Bombensplitter abgehalten (siehe Bild 26, 28 und 29 vorstehend).

Bild 37 - Wasserbecken

Zusammenfassung Die Erfahrungen des kürzlich erfolgten Luftangriffe haen gezeigt, dass unsere durchgeführten Massnahmen zwechmässig waren und sich bewährt haben. Diese Erfahrugnen gründen sich natürlich nur auf die bei dem Angriff bestehender Verhältnisse: - Abwurf einer grossen Anzahl von Sprengbomben in Teppichform. Die Tatsache, dass trotz der zahlreichen bombeneinschläge verhältnism¨ssig wenig Schäden entstanden sind, glauben wir insbesondere auch auf die enge Bauweise des Werks zurückfühen zu können. Einmal liess sich durch diese gedrängte Bauweise der Spliterschutz sehr weitgehend durchführen und andererseite fanden die Sprengstücke in sehr vielen Fällen in unmittelbarer Nähe wiederstand, so dass die Zerstörungen auf engen Raum begrenzt blieben.

Bild 38 - Wasserbecken, sich rund nach unten konisch erweiternde Ausführung.

Bild 39 - Klein-Löschbecken, dass evtl auch zum Menschenschutz dienen kann.

Bei aller Bewährung der getroffenen Schutzmassnahmen ist es doch als ein besonderes Glück zu betrachten, dass nur 3 Splitterschutzellen und ein in der betr Teil unbesetzter Splitterschutzgraben getroffen worden sind bei einer Unterbringung von nahezu 6 500 Menschen ausschliesslich in nur splittersicheren Einrichtungen. - Um weiterhin Ruhe in der Gefolgschaft und damit Sicherheit der Produkton zu gewähren, ist u.M. die schnellstmögliche Errichtung wirklich bombensicherer Unterkünfte dringend erforderlich.

Bild 40 - Benutzung des CO2- Belüftungswerkes als Saugstelle. Verfügbare Kapazität 250 cbm Wasser.

Bild 41 - Benutzung einer Stickstoff-Gasometertasse als Löschwasserbehäter. Verfügbare Kapazität 200 cbm.

Bombning af Rositz

Den lille by Rositz ligger omkring 30 km syd for Leipzig og omkring en kilometer østsydøst for denne lå i marts 1945 Deutsche Petroleum AG Rositz, som de allierede mente hovedsageligt producerede dieselolie. Dieselolie blev blandt andet anvendt i ubåde og kampvogne. De allierede beskrev Deutsche Petroleum AG ved Rositz således: Annual capacity: Estimated at 120.000 metric tons. This refinery is reported to contain a low temperature carbonization plant and a solvent extraction plant using the Edeleanu process. The principal feed stock appears to be tar, obtained by the low temperature carbonization of brown coal (lignite) at the refinery and at other LTC plants in the vicinity. However, it is also suggested the refinery sometimes processes natrual crude oils. Diesel oil is reported to be the principal product produced. Anlægget havde været bombet flere gange i løbet af krigen, hvoraf angrebene den 16. august 1944 og 14. februar 1945 var de hårdeste. Under det første angreb anslog man, at man havde ødelagt 70 % af anlægget, men tyskerne regenererede hurtigt anlægget igen og under det sidste angreb blev det igen hårdt ramt. Under de to angreb tilsammen blev 49 personer dræbt. Et olieanlæg skulle dog 'vedligeholdes' ødelæggelsesmæssigt, hvorfor Rositz igen blev besøgt af 1st Air Division den 2. marts 1945. Kun 36 ud af 186 afsendte B-17 bombede anlægget. 384th Bomb Group var den eneste enhed, som bombede Rositz denne dag. 384th Bomb Group var en del af 41st Bomb Wing 'A' Group og fik under anflyvningen til målet at vide, at de skulle bombe ved hjælp af radar, men da besætningerne nåede frem til målet var der et hul i skyerne og alle tre eskadriller var i stand til at bombe visuelt. Et enkelt af flyene, 42-102661 fløjet af Daniel F Kowats, blev ramt af flak over Rositz. B- 17erens motor nummer fire blev beskadiget og Kowats blev nødt til at kantstille propellen og landede på vej tilbage på flyvepladsen A-79 Prosnes i Frankrig. Det varede nogle dage, før de allierede fik en fotodækning af anlægget. Den 14. marts klokken 13.45 tog F/O J A M Weatherill og P/O A G Shingles i Mosquito XVI RG115 fra No. 544 Squadron en stribe billeder og den efterfølgende dag fremsendte fototyderne følgende vurdering af bombningen af Rositz:

Rositz - Deutsche Petroleum AG Provisional statement of damage Fresh damage to the already heavily hit synthetic oil plant is severe, and concentrated at the NW end of the target. The boiler house has been partially destroyed and a large portion of the remaining roof covering stripped. The overhead convoyer between the boiler house and the coke handling plant has been damaged in two places. Piping and small sheds have been damaged in the coke handling plant, one building has been half destroyed and another slightly damaged in the coke oven area, one distillation unit in the distillation plant has been seriously damaged, and one small shed and two medium buildings have been damaged or destroyed in the proceessing unit containing the Edeleanu plant. Repairs are seen throughout the target area. Details of damage: Leading Sidings: Medium building destroyed and rectangular shed 1/3 destroyed. Cooling tower: Moderate damage to outer framework.

Small Shed (E of above): Destroyed Boiler house: Large section at NW corner destroyed. Most of roof stripped from central bay. Over Head conveyer (between boiler house and processing unit): Damaged. Conveyer running N from plant at this point, also damaged. Coke Handling Plant: Small portion of fresh roof damage to medium building. Piping and already gutted building, destroyed. Small shed destroyed at NE corner. Small Shed (SE of tar storage tanks): Roof repairs Coke Oven Section of Processing Unit: Medium building 1/2 destroyed. Small area of roof stripping to medium building. Processing Unit: Small shed, destroyed. Medium shed, destroyed. Medium building; severe damage to center and W end. Edeleanu Plant; Small section of outer wall damaged (building already gutted). Propane Deasphalting Plant: Roof repairs to small buildings. Prosessing Unit: One building a W end, already almost destroyed, further damaged. Two buildings, roof repairs complete. Distillation Plant: One distillation unit severely damaged. Several small and one large tanks displaced. Medium building and small shed, roof repaired. Storage Yard: Repairs to sheds. Oil Storage Tanks: One small tank displaced. Small Shed (W cooling tower): Roof repairs complete. Cooling Tower: Damage to base - possibly clearance for repair. Craters are visible on both sides of the NW end of the plant. To uger senere fremkom følgende fototyder rapport om angrebet på Rositz: Rositz (near Altenburg) Deutsche Petroleum AG General Statement Damage resulting from this latest attack has been mainly concentrated in the Northwestern half of the plant. A number of primary units have been severely damaged. The boiler house and power plant building near the Northwest corner of the plant has been hard hit. One corner has been destroyed and the rest of the building is severely damaged. There have been hits in the area between the boiler house and the coal handling plant of the processing unit which have damaged buildings, the conveyer and destroyed much piping. In the coke oven area one of the major buildings is nearly half destroyed, a small square building has been destroyed and another has been damaged. Much damage has been wrought in the distillation plant which is between the two processing units. In the Edeleanu plant, part of the Southern processing unit area, a medium rectangular building has had a direct hit and a small square structure, all that remains of a much larger building, has been destroyed. A cooling tower and several small oil storage tanks in the plant have been damaged. There has been some, but not an extensive amount of, reconstructual activity during the period between the photographic covers, approximately one month. The replacement of the entire roof of one of the main buildings in the Northeast processing unit is well underway and minor roof repairs are complete on another large building in the area. In the Southern processing unit area a building being constructed on the site of a destroyed building now appears completed. there are also a number of item of minor roof repair work in the plant area. Activity and effect of damage on production: 1. No sign of activity can be seen. 2. The western section (coal handling and coke ovens) will remain inactive for about 2 - 3 weeks. Repairs are progressing in the central section which will, however, probably not operate for about one month.

Building Name Condition as of 17 FEB 1945 Condition as of 14 MAR 1945 Tar Storage Tank Camouflage removed, tank intact No change Cooling Tower Intact Portion of South side wall destroyed Rectangular Building North of Repaired and intact About one-third destroyed Cooling Tower Tar Storage Tanks All but one tank destroyed No change Small building to East Roof gone Two-thirds reroofed Tar Storage Tanks All tanks destroyed No change Tar Storage Tanks 3 of 5 tanks collapsed or destroyed No change Boiler House and Power Station Repaired and appears intact Large section at NW corner destroyed. Much of remaining roof stripped. Processing Units Coal Handling Plant 1 building reconstructed. Moderate roof damage to building (West half) 1 building 2/3 reroofed connected to conveyor. Roof lights out on large building Conveyor damaged at central T- junction Tanks, conveyers and equipment Conveyor from mine damaged at apparently intact bend. Hits in area immediately E of boiler house have destroyed piping and small structures. Two small buildings at NE corner destroyed. Coke Ovens (East half) 1 building reconstructed. Medium building: nearly half 1 roof repaired. destroyed. Medium building: 1 large 1 small area of roof damaged. Small square building at E corner destroyed. Processing Units 1 large building almost completely Large building roof repairs complete. reconstructed. Large building now one third 1 large building under repair. reroofed. Several pipe lines replaced. Only remaining portion of large building either destroyed or cleared. Processing Units West Area 1 building destroyed. Building, previously under construction on site of destroyed building, now appears complete. 1 building reconstructed. Direct hit has destroyed center portions, superficial damage at W end. Edeleanu Plant (immediately E of Large building being repaired. Direct hit on large roofless building Above) 2 large buildings gutted or severely has destroyed portion of South wall damaged. and equipment inside. Several small tanks damaged. Small square building destroyed. Boiler House & Power Plant (Central Building almost completely repaired. Medium building immediately South Area) hole in roof repaired. Propane Deasphalting Unit (East 2 buildings being repaired. 1 building - repairs well underway. Area) 1 building badly damaged. Possible roof repairs to small building at South edge of area. Distillation Plant 2 small tanks damaged. West distillation unit heavily damaged. Further damage to distillation units. One tank destroyed. Several small No repair or clearance evident. horizontal and vertical tanks displaced. Distillation Plant 3 small tanks destroyed. No change 1 building destroyed. 1 roof damaged Distillation Plant (Coke or Asphalt 1 building ½ destroyed otherwise Hit among small horizontal tanks. Plant) intact. Roof repairs well underway on main building. Small Boiler House Approximately onehalf destroyed No change Oil Storage Tanks 15 tanks destroyed or damaged Portion of wall around smaller tanks destroyed Stores Yard 6 major buildings, other buildings No change and stores destroyed Cooling Tower Base and wall damage No change Loading Sidings Repairs near completion. Two Medium building destroyed. buildings reconstructed. Rectangular building at sidings moderately damaged.

Jernbaneterrænet i Chemnitz var angivet som alternativt mål for 1st Air Division og da man ikke havde tilstrækkeligt med jordsigt over de målene med syntetiske olieanlæg, besluttede formationslederen sig i stedet for at bombe Chemnitz med 225 B-17. Attack on Chemnitz Marshalling Yard on 2 MAR 1945 Information received on the attack: a. No. of aircraft 255 with full fighter escort b. Command US 8th Air Force c. Time 1016-1055A hours d. Bombs 1309 x 500 lb GP 2135 x 250 lb GP Details of the attack The photographs received are 2/10 to 10/10 cloud obscured and consequently only about 250 bursts are visible from the 3444 bombs dropped. Six groups and concentrations of bursts extend from the main railway station into fields and villages four miles Southeast. Hits are visible on the rail lines near the main railway station and on units in the J E Reinecker Gear Cutting Machine Works. Numerous fires are burning in the Chemnitz at the end of the attack. Two, possible three small aircraft are visible on Chemnitz landing ground, and none are seen on Chemnitz/Buna landing ground.

Kortskitse for angreb på rangerbaneterrænet i Chemnitz.

Bursts are seen as follows: 1. A heavy concentration of over 80 bursts across the rail lines 425 yards South of the main railway station with four hits on the rail lines and a direct hit on the road-over-rail bridte. 2. Two groups of bursts totalling at least 85 in the built-up area 3500 yards South with hits on the J E Reinecker Gear Cutting Machine Works as follows: Workshop and possible store and despatch: late photographs show smoke, due to probable hits which cannot be accurately plotted, coming from the building. Large workshop: same condition as above building Workshop: one direct hit Probable final assembly shop: one probable hit, one near hit. Workshop: one hit Smithery and small parts workshop: one hit, two possible hits 3. Scattered bursts in the built-up area 4500 yards South. 4. A concentration of bursts in fields 6000 yards South-Southwest with a burst near a building in an unidentified industrial installation. 5. A concentration of over 70 bursts in fields 5500 yards South with probable hits on a roadway. 6. Smoke from a probable group of bursts 7500 yards South-Southwest in fields. Activity 1. Marshalling Yard Chemnitz Marshalling Yard The storage and sorting sidings are moderately loaded, and the reception siding lightly loaded. 2. Airfields A. Chemnitz landing ground a. The landing round is covered on small scale photographs and is mostly in the shadow of a cloud. b. Two, possibly three, small aircraft are visible near the hangar. Fourteen aircraft were present on 17 FEB 1945. c. The landing ground is serviceable. B. Chemnitz/Buba landing ground a. The landing ground is covered on small scale photographs and is partly in the shadow of clouds. b. No aircraft are visible. c. The landing ground is serviceable. Additional details of the attack Additional photographs received show a group of at least 30 bursts on an unidentified industrial installation four miles South - Southwest of the railway workshops in the marshalling yard. Hits or near hits are visible on at least three buildings. Luftwaffeführungsstab Ic rapporterede følgende om skaderne efter angrebet på Chemnitz den 2. marts: Chemnitz 1020 zahlr. Sprb. und Brb. Schwerer Angriff mit Schwerpunkt auf Stadtmitte, Gegend Hauptbahnhof, Umgebung Lutherkirche und Stadtteile Siegmar-Schönau und Reichenhain. Industrieschäden: Werkzeugmaschinenfabrik Reinecker und Maschinenfabrik Milscher getroffen. Verkehrsschäden: Chemnitz - Hauptbahnhof: geringe Gleisschäden. Durch Angriffe auf die Hydrierwerke Böhlen, Esperhain und Schwarzheide entstanden in Esperhain geringe Schäden. Böhlen: kein Schaden. Schwarzheide: kein Schaden. 1 Grube in der Nähe getroffen. Durch vereinzelten Baw nördl. Plauen Bahnlinie Plauen - Reichenbach unterbrochen. Durch Abwurf mehrerer Sprengbomben entstanden in der Sprengstofffabrik Annaburg (n. Torgau) geringe Schäden und auf dem Bahnhof Siegmar - Schönau schwere Gleisschäden. Durch Abwurf von 9 Sprengbomben in Hannover-Langenhagen geringe Häuserschäden. Nachtrag 2 dage senere blev meldingen fulgt op med: Chemnitz Verkehrsschäden: Bahnhof Chemnitz Hbhf mittelschwere Gleisschäden. Strecken Dresden - Werdau und Chemnitz - Aue kurzfristig unterbrochen. Plauen: Verkehrsschäden: Geringe Gleisschäden. Strecken Hof - Leipzig und Weischlitz - Gera vorübergehend gesperrt. Et af de mål, som de amerikanske bombefly ramte i Chemnitz den 2. marts, var J E Reinecker AG fabrikken i Chemnitz-Gablenz, men derudover opstod der utallige skader i den indre by. J E Reinecker var Europas største værktøjsfabrik med omkring 4.000 ansatte. Fabrikken fremstillede særligt kendt for fræsning af tandhjul og var dybt involveret i fremstiling af produkter til rustningsindustrien. Det var Chemnitz uheld, at 1st Air Division også den 3. marts havde Chemnitz som alternativt mål og at 166 B-17 igen bombede byen og godsbaneterrænet. Dette hændte igen den 5. marts, hvor 1st og 3rd Air Division med henholdsvis 126 og 105 B-17 bombede Chemnitz som alternativt mål. Samme nat gæstede RAF Bomber Command Chemnitz. I februar 1945 var Chemnitz en del af Operation Thunderclap og byen blev den 14. februar bombet af 294 B-17 fra 3rd Air Division samt samme aften angrebet af 499 Lancasters og 218 Halifaxes fra RAF Bomber Command. Som en fortsættelse af Operation Thunderclap angreb 760 bombefly Chemnitz natten mellem den 5. og 6. marts og efter disse angreb var centrum af byen 80% ødelagt og et sted mellem 3.600 og 4.000 mennesker dræbt.

Målfoto, der var en del af Target Folder for rangerbanegården i Chemnitz. Lead besætningerne ville medføre sådanne fotos for at de kunne identificere målet.

Et mindre antal bombefly fra 1st Air Division kastede den 2. marts deres bombelast mod tilfælde mål, som blev udvalgt i mangel på bedre. Det drejede sig blandt andet om jernbaneterrænet i Penig og en bro ved Jacketa. Attack on Tactical Targets in Germany on 2 MAR 1945 Information received on the attack: a. No. of aircraft 37 with full fighter escort b. Command US 8th Air Force c. Time 1106 to 1110 A hours d. Bombs 638 x 250 lb GP Details of the attack This report covers the attacks on three targets of opportunity as follows: A rail bridge at Jocketa, railway sidings at Penig and one unidentified target. Details of the attack: a. Jocketa (3½ miles North-Northeast of Plauen) On the 197 bombs dropped over 65 bursts are seen to extend across a rail over the river bridge just Southwest of Jocketa, with at least 3 probable hits on the bridge and 7 hits on railway lines. b. Penig (12½ miles Northwest of Chemnitz) Of the 207 bombs dropped approximately 100 bursts are seen to blanket the Central part of the town of Penig and extend into open fields to the South. At least 15 bursts are visible on railway sidings and a railway junction and 3 industrial type buildings have been hit. c. Unidentified Target of Opportunity A few bursts an be seen in open fields thru a small break in the cloud on 9/10 to 10/10 cloud covered photographs. The bursts could not be plotted due to lack of ground detail.

Magdeburg Krupp ved Buckau, der var et af målene for 2nd Air Division den 2. marts 1945.

2nd Air Division 2nd Air Division afsendte 321 B-24 mod Rothenseen Oil Refinery samt Magdeburg Krupp, der var en kampvognsfabrik i Buckau. Der var 7/10 til 10/10 skydække i området ved Magdeburg og det syntetiske olieanlæg ved Rothensee var vanskeligt at præsicionsbombe, hvorfor kun 38 ud af 227 afsendte B-24 bombede dette mål. Til gengæld bombede 257 B-24 Magdeburg Krupp i Buckau (94 fly var afsendt mod dette mål). Bombningerne blev gennemført ved hjælp af H2X og i begrænset omfang visuelt. Jævnfør standardprocedure for de amerikanske bombestyrker på dette tidspunkt i luftkrigen blev der i forbindelse med bombeafkast også kastet flyveblade over Magdeburg. Fire B-24 angreb alternative mål uden, at man var i stand til at observere resultater af bombningen. Mål Art Sorties Effektive Tonnage Resultat sorties spræng brand Rothensee Syn Oil Primary 227 38 85.0 Fair Magdeburg Buckau Primary 94 257 585.7 75.0 Fair A/F 5209N 0716E T/O 1 2.5 Unobserved Diepholz A/F T/O 1 3.0 Unobserved M/Y 5525N 0758E T/O 1 2.5 Unobserved Wahrenholz A/F T/O 1 3.0 Unobserved Luftværnsskydningen ved Magdeburg blev af de angribende besætninger opfattet som 'moderate to intense, fairly accurate'. En B-24 gik tabt på grund af luftværnsskydning, 1 blev svært beskadiget og 60 fik mindre skader. 2nd Air Division mistede i alt tre B-24 under dagens angreb. Et af flyene blev skudt ned ved et uheld. Det drejede sig om B-24 42-51302, 576th Bomb Squadron fra 392nd Bomb Group. Flyet blev fløjet af 2nd LT Willis G Blakeley, der befandt sig sydøst for Dummer Lake, da B-24eren blev ramt af en salve 12.7 mm, der ved et uheld blev affyret fra et andet fly i formationen. Skytterne ombord på B-24 42-29476 (fløjet af 2nd Lt R W Harcus) var i færd med at teste deres maskingeværer, da man kom til at ramme Blakeleys fly. Harcus fløj som lead højre ovenflyvende element i eskadrillen. Der udbrød brand ombord i cockpittet på 42-51302, som faldt ud af formationen - tilsyneladende stadigvæk under kontrol af Blakeley. Flyet faldt ned i en langsom stor cirkel og forsvandt i skyerne. Fem besætningsmedlemmer overlevede udspring med faldskærm og blev taget til fange af tyskerne, medens fem blev dræbt - herunder flyets pilot. Bombebesætningerne rapporterede om to Fw 190 i nærheden af Dummer Lake, fire Me 109 syd for Magdeburg og muligvis to Me 262 nord for Magdeburg. Ingen af disse gennemførte angreb på selve bombeformationen. En B-24 fra 790th Bomb Squadron, der var en del af 467th BG, gik tabt på grund af tysk jagerangreb. Det drejede sig om B-24H 42-51171, der blev ramt af luftværnsskyts over målområdet, hvorved en motor satte ud og den anden motor på samme vinge tabte kraft. Flyet, der blev fløjet af 2nd Lt Alvah D Reid, kunne ikke følge med formation og faldt agterud. Reid kaldte formationslederen, Captain Malcolm B Sturgis, over radioen og fortalte, at han ikke kunne følge med formationen. Sturgis beordrede Reid til at holde samme højde og faldte bagud af formationen. Reid svarede, at han ikke var i stand til at holde samme højde og han var allerede langt bagefter formationen. B-24eren var sakket agterud og blev angrebet af en Fw 190, der skød yderligere en motor i brand og fire besætningsmedlemmer sprang ud i faldskærm. En af disse omkom på grund af problemer med faldskærmen. Den resterende del af besætningen, der forblev ombord på B-24eren, blev alle dræbt, da den ramte jorden i nærheden af Dorsten. B-24H 42-51273, 785th Bomb Squadron fra 466th Bomb Group gik tabt under næsten lignende omstændigheder. Flyet blev ramt af flak over Magdeburg og det faldt bagud af formationen inden Rally Point og blev angrebet af jagere, der nedskød det nordvest for Osnabrück. Flyet faldt fra hinanden i luften . B-24eren blev fløjet af 2nd Lt Howard Greiner. Dagens hovedmål for 2nd Air Division var det syntetiske olieanlæg ved Rothensee, hvortil man afsendte 227 B-24. På grund af at det var overskyet i målområdet bombede kun 38 fra 446th Bomb Group, medens de resterende valgte at bombe Magdeburg Buchau i stedet for. Rothensee ligger seks kilometer nordnordøst for centrum af Magdeburg. Anlægget tilhørte Braunkohle-Benzin AG (Brabag) og dækkede et område på omkring 100 acres. Anlægget opererede ved hjælp af hydrogenation af brunkul ved hjælp af Bergius metoden. Der var inen LTC anlæg og brunkulstjæren kom andre steder fra. Anlægget fik sin elforsyning og damp fra Mikramag, der var placeret lidt under en kilometer væk. De allieredes efterretningstjeneste vurderede, at man i Rothensee kunne producere omkring 250.000 tons brændstof om året, hvis produktionen ikke blev forstyrret. På baggrund af de fotografier, der blev taget under selve angrebet på Rothensee, vurderede fototyderne effekten af angrebet således: Attack on Magdeburg (Rohensee) Synthetic Oil Plant 2 MAR 1945 Information received on the attack: a. No. of aircraft 38 with full fighter escort b. Command US 8th Air Force c. Time 1035 to 1041 A hours d. Bombs 340 x 500 lb GP Details of the attack Three groups of bursts are seen scattered on the Northwest and Southeast portions of the target with several direct hits on buildings although the smoke screen, ground haze and 3/10 to 8/10 undercast make interpretation difficult. Of the 340 HE bombs dropped approximately 155 bursts are visible on hazy partially cloud obscured photographs. Bursts are seen on the Synthetic Oil Plant and its facilities as follows: Gas Generating Plant: one near hit Liquid Air Plant: one probable direct hit, two near hits (previously damaged) Compressor House: one near hit Compressor House: one direct hit, one near hit Distallation Plant: two near hits Two Gas Holders: two probable direct hits, two near hits Gas Purification Plant: three hits Two Oil Storage Tanks: three near hits Other bursts: 1. An undetermined number of bursts hit in fields approximately 300 yards Southeast of target. 2. Thirty-five bursts in open fields and on a road 1200 yards Northeast. 3. Approximately 15 bursts are seen in the Elbe River and along its banks 2½ miles South. 4. At least 50 bursts are visible in fields and on farmhouses three miles East Southeast with two possible hits on the railway to Brandenberg. Smoke Screen A smoke screen is seen in the early stages of the attack. Combined with ground haze and partial cover it is effective. Activity Magdeburg/Rothensee Marshalling Yard 1. The yard is completely covered on poor quality photographs. 2. The loading appears to be moderate to heavy.

Friedrich Krupp AG Grusonwerk i Magdeburg Buckau fremstillede kampvogne og Sturmgeschütz i treholdsskift. Dertil kom så produktion af 10.5 cm luftværnskanoner. Egentligt skulle fabrikken 'kun' have været angrebet af 94 B-24, men 257 besætninger bombede Buckau. På baggrund af de billeder, der blev taget under selve angrebet blev følgende fototyder rapport udarbejdet: Attack on Magdeburg on 2 MAR 1945 Information received on the attack: a. No. of aircraft 257 with full fighter escort b. Command US 8th Air Force c. Time 1036 - 1054 A hours d. Bombs 2343 x 500 lb GP 300 x 500 lb IB Details of the attack At least seven groups and concentrations of bursts are visible on business/residential areas within the city. Of 2343 HE bombs dropped, a total of approximately 430 burst can be seen on 5/10 to 9/10 cloud obscured photographs. Bursts are seen in and about the city as follows: (Distances are measured from the nearest boundary of Fried Krupp Rusonwerke AG) 1. At least 25 in and on the banks of the River Elbe 1200 yards East. 2. Approximately 60 on a residential area and in fields 1500 yards East. 3. Thirty-five across the River Elbe and on adjacent business/residential areas 1½ miles North Northeast with a possible hit on a rail line. 4. Eight in fields and across the River Elbe 1-3/4 miles East. 5. Approximately 55 across a rail line and on built-up areas 2-1/4 miles Northeast. 6. Approximately 70 on partly built-up areas and across a rail line two miles Northeast. 7. Ten in fields 2½ miles east. 8. A group in fields and the River Elbe three miles Southeast. 9. A string of at least 25 across a group of factory type buildings just Southeast of Lignose Sprengstoffwerke GmbH, explosive factory, in the town of Bad Salzelmen 6½ miles South Southeast. 10. At least 15 scattered in fields three miles South. 11. Approximately 30 across a rail line 2½ miles South. 12. A group of 40 in fields just South of the village of Gnadau, 12 miles Southeast of Magdeburg. 13. Approximately 45 in fields 1½ miles South of the Village of Wedringen, 11 miles Northwest of Magdeburg. 14. Approximately on seen thru clouds straddling a road 4½ miles North Northwest. Activity Magdeburg/Buckau Marshalling Yard 1. The yard is covered on poor quality photographs. 2. The sidings are moderately loaded Smoke Screen Scattered smoke generators are seen in action but cloud and haze prevent any statement as to their effectiveness. Denne rapport blev senere fulgt op af nedenstående: Magdeburg (Buckau district) 1. Fried Krupp Grusonwerk AG 2. Schaeffer und Budenberg GmbH US 8th Air Force 2 MAR 1945 t/1 - 9/10 cloud Provisional statement on damage: Fresh damage, although of a scattered nature, is seen in the Buchau area. In the Fried Krupp works (priority 1), the building used for the manufacture of armaments and components has received several large areas of severe roof and structural damage, the West main machine shop has suffered fresh roof stripping, and a large unidentified building in the extreme S end of the plant has a new hole in the roof and a portion of the previous severe roof damage has been cleared. Also in the works of Schaeffer und Budenberg (priority 2), a portion of the staming, pressing, and machine shop complex has been destroyed. Other fresh damage includes severe damage to one corner of an unidentified building in the Railway Workshop ara (priority 2) and a hit on the N end of the covered filter beds in the water works. There are several points of fresh business/residential damage around the Krupp's plant and fresh groups of craters are seen on the island to the NE of the plant as well as in the fields to the E and SE. Details of damage are as follows: Fried Krupp Grusonwerk AG (Priority 1) W Main machine shop: Two small and one medium areas of new roof stripping. Manufacture of armament and components: Several medium/large areas of severe roof and structural damage. Two spots minor roof damage. An adjoining low building on the S side is destroyed. Large unidentified building in extreme S end of the plant has a small hole in the roof as well as some clearance of old roof damage. Schaeffer und Budenberg GmbH (Priority 2) Stamping, pressing and machine shop: Portion of this building complex destroyed. Railway Workshops (Priority 2) One corner of an unidentified building in the S end of area destroyed. Waterworks Covered filter beds: Direct hit on the N end has torn hole in covering.

Luftwaffeführungsstab Ic indberettede følgende om bombningen af Magdeburg den 2. marts: Magdeburg 1030-1050 etwa 1200 Sprb., zahlr. Brb. Mittelschwerer Angriff mit Schwerpunkt auf die Stadtteile Buckau und Friedrichsstadt. Gebäudeschäden: 34 Häuser zerstört, 250 beschädigt. Offentliche Gebäude: Dom getroffen Industrieschäden: Brabag: Brände Krupp-Gruson AG, Maschinenfabrik O W Gube, Armaturenfabrik Scheffer und Buddenberg, Zinkhütte Georg von Giesches Erben getroffen. Verkehrsschäden: Bahnhof Magdeburg - Buckau, Verschiebebahnhof: mittlere Gleis- und Wagenschäden. Bahnhof Moagdeburg - Buckau, Personenbahnhof: durch Gleisschäden und Gleisverwerfungen vorläufig ausser Betrieb. Bahnhof Magdeburg - Elbbahnhof: schwere Gleis- und Gebäudeschäden. Durch Gleisschäden ausserhalb der Bahnhöfe kurzfristig Strecke nach Berlin und Halberstadt underbrochen. Personenverluste: Bisher 12 Gefallene, 40 Verwundete, noch mehrere Verschüttetenstellen.

Nachtrag 2 dage senere blev medlingen fulgt op med følgende: Magdeburg Verkehrsschäden: Bahnhof Magdeburg - Buckau, Verschiebebahnhof mittelschwere Gleis- und Wagenschäden. Bahnhof Magdeburg - Buckau Personenbahnhof und Bahnhof Magdeburg - Elbbahnhof schwere Gleisschäden. Strecken Berlin - Magdeburg Halberstadt - Magdeburg Schönebeck - Magdeburg kurzfristig unterbrochen Også det tyske ordenspoliti i Magdeburg rapporterede om skader ifølge bomber i Magdeburg. Meldingen blev stilet til BdO Hannover: 10.36 bis 10.50 Uhr: Bombenabwurf auf Zentrum der Stadt, ferner auf Süden, Südosten und Norden. Weitere Brandentwicklung in Ortsteilen Cracau und Judenburg. Industriemaschinenfabrik C W Strube und Armaturenfabrik Scheffer u. Buddenberg getroffen. Ferner Treffer in Wasserwerk Buckau. Grossbrände.

Ødelagte bygniner og installationer i det syntetiske olieanlæg ved Rothensee. De allierede fløj en lang række angreb mod dette anlæg og beskadigede det i flere omgange. Tyskerne var meget effektive til at reparere skader, hvorfor det var nødvendigt at vedligeholde disse for at standse produktionen af brændstof.

Rapporten blev senere fulgt op med følgende tilføjelser: Magdeburg: 10.36 bis 10.50 uhr: Angriff erfolgte durch etwa 200 Feindflugzeuge. 1.300 Spreng-, und 2.500 Stab- und 50 Flüssigkeitsbrandbomben abgeworfen. 2 Gross-, 12 Mittel- und 3 Kleinbrände. 37 Wohnhäuser, 10 Landwirtschaftl. Gebäude, Möbelhaus Jürens, Fa. Gebr. Koch, Polenlagerbaracke Hohäuferstrasse, 1 Schuppen in Ksematten auf Fürstenwall und 1 wohnwagen total, 70 Wohnhäuser, 1 Regierungsgebäude, domgymnasium and 13 Landwirtschaftl. Gebäude scher, 26 Wohnhäuser, Stadthalle, Oberpräsidium, Dom mit SA- Ehrenmahl mittel und 42 Wohnhäuser, wasserwerk Buckau, Reichsbank, gemeindeschule Feldstrasse und 1 Wohnwagen leicht. Ferner 1 Ausgelagerer Betrieb, Frie Strasse 6, total. Wehrmachtkommandantur, Mudra-Kaserne, Pionierkaserne, Elektrowerke, Fa. Wilhelm Strube schwer, Hindenburg-Kaserne, Kriegsgef. Batl. Lager Schilfbreite, Brabag, Grossgaserei, Fa. Rubbe-Fahrenholtz, Fa. Scheffer u. budenberg, Werk 4, Krup-Grusonwerke, Spedition und Umschlagfirma Hermann Schulze u Co. mittel, seeckt-Kaserne, Fa. SL. Strube, Fa. Scheffer u Budenberg, Werk 2, Elblagerhaus und Sauerstoffwerk Buckau leicht. Bahnhof Magdeburg-Buckau erhebl. Gleisschäden. Ferner die Reichsbahnstrecken Magdeburg-Südost, Beyerdorf-Bodendorf und Biederitz - Gerwisch durch erhebl. Gleisschäden unterbrochen. Schwere Gebäude- und Gleisschäden am Bahnhof Magdeburg-Elbbahnhof. Bahnhof Magdeburg-Friedrichstadt schwer; auf Bahnhof Magdeburg-Buckau 20 Eisenbahnwagen und auf Elbbahnhof 30 Wagen total. Leichte Schäden am Elbdamm bei Prester. 3 Dampfer und 1 Kahn gesunken, 2 Kähne, 1 Motorschiff und 2 Dampfer beschädigt. Unterkunft der 1. J-Bereitschaft Nord total, 2 LF 2 beschädigt, Befehlststelle des 11. Pol.- reviers schwer. 104 Gefallene (18 Männer, 37 Frauen, 13 Kinder und 36 Wehrmachtangeh), 5 tote, 12 Schwerverwundete (4 Männer, 5 Frauen und 3 Kinder), 4 Schwererletzte, 32 Leichtverwundete (8 Männer, 21 Frauen und 3 Kinder), 1 Leichtverletzter. 2 personen wrden noch vermisst. Anzahl der Obdachlosen und Umquartierten wird mit 335 angegeben. 4 Stck. Grossvieh getötet.

3rd Air Division 455 B-17 fra 3rd Air Division havde olieinstallationerne i Ruhland samt flyvepladsen Lönnewitz som mål, men kun 24 B-17 bombede Ruhland Synthetic Oil Refenieries. Flyvepladsen Lönnewitz blev ikke angrebet på grund af 'heavy undercast'. I stedet for bombede 406 B-17 godsbanegården i Dresden, som var udpeget til at være et alternativt mål. Der var 8/10 til 10/10 skydække over Ruhland og Dresden, men en by som Dresden var nemmere at bombe gennem et skydække end et punktmål som Ruhland. Samtidig med bombeangrebet på Dresden blev der også kastet flyveblade over byen. Mål Art Sorties Effektive Tonnage Resultat sorties spræng brand Ruhland Syntetic Oil Primary 300 24 57.0 Unobserved Alt-Lönnewitz A/F Primary 155 0 Dresden Secondary 406 940.1 140.5 Unobserved Diepholz A/F T/O 1 2.5 Unobserved

Både over Ruhland og Dresden var luftværnsskytset aktivt. De angribende besætninger beskrev beskydningen som 'meager til moderate' og 'accurate to inaccurate' alt efter, hvor i formationerne de befandt sig. 30 B-17 fik mindre skader og 23 blev beskadiget i svær grad. Bombebesætningerne fra 3rd Air Division rapporterede, at de blev angrebet af 35 til 50 Fw 190 og Me 109 før Dresden. Man mente også, at man havde observeret jetfly, men disse gik ikke til angreb. Bombebesætningerne hævdede, at de nedskød 6-3-10.

3rd Air Division havde 8 fly som gik tabt i løbet af dagens togt: B-17G Enhed Pilot/MACR/Bemærkninger 42-97979 385th BG 550th BS 1st Lt Eugene J Vandi Time 10.25 - Location 5125N 1345E - Aircraft 42-97979 was hit by enemy aircrafts cannon fire, caught fire and glided down to cloud tops at 18.000 feet. Aircraft exploded. Three chutes were seen to come from waist door and one from tail. One chute from waist seemed to have caught on fire. As many as five chutes were reported coming out. 43-37871 385th BG 551st BS 1st Lt Robert A Krahn Time 1021 - Location over target (Dresden, Germany) - Aircraft was hit by enemy aircraft cannon fire and went down into clouds at 18.000 feet. The aircraft was under control and men could have had time to bail out. No chutes were seen. One aircraft from our low squadron reported an aircraft, believed to be aircraft 43-37871, was last seen at 1045 hours at approximately 5100N 1420E. All engines going and wheels down but leaving a trail of smoke and heading for Russian lines. German report: Report downing of a Boeing near Kummer, Country of Deutsch-Gabel, 65 km ENE of Leitmeritz - 9 men parachuted. 43-38148 385th BG 549th BS 1st Lt Leon Tipp Time 1023 - Location 5110N 1310E - Approximately 15 to 20 enemy aircraft made attacks from tail on low squadron. Aircraft 43-38148 was hit by enemy aircraft cannon fire and dove down into clouds out of control. No chutes were seen. Clouds were at about 18.000 feet altitude. Some reports indicate that aircraft was on fire as it went into clouds. Navigator F/O Edward J Gildes: We were at 25.000 feet on our way to the target equidistant between Berlin and Leipzig, Germany, when we were attacked by enemy fighters. There were several fires on the ship and the controls were evidently shot out, because the ship would not respond. The Bail Out order was given both by bell and by interphone. After the crew had ample time to get out, I went down to the nose escape hatch, finding the engineer sitting beside it because it was jammed. I reached over to pull the emergency release handle when the ship rolled over and blew up. The explosion knocked me unconscious. When I recovered I was falling free, I waited and pulled my chute. I was taken prisoner two hours later. German report: Zeelsdorf between Torgau and Herzberg. 7 men dead. Capture of 3 American airmen. 44-8417 385th BG 550th BS 2nd Lt Kenneth G Tipton Time 1022 - Location 5110N 1310E - Aircraft was hit by enemy aircraft cannon fire, fell back of formation and blew up almost immediately. The wrecked plane fell into the clouds, the tops of which was then at 18.000 feet. No chutes were seen. German report: Fichtenberg, 18 km NE of Oschatz/Saxony. Captured 8 men, 1 dead. 43-39058 390th BG 579th BS 2nd Lt Richard A Alberts Time 1032 - Location 5045N 1403E - Aircraft 058 sustained damage to number 3 engine presumably from flak over target. Heavy smoke poured from engine and aircraft peeled out of formation losing altitude. Aircraft made left turn and headed for Russia. Group leader received information from aircraft commander that he was under control and expected to reach friendly territory. No chutes were observed. 43-37767 96th BG 339th BS 1st Lt Benton R Gatch Jr Time 0820 - Location 5222N 0222E - Mid-air Collision. 44-8697 96th BG 413th BS 1st Lt Herbert E Stilwell Time 0820 - Location 522N 0222E - Mid-air Collision. 2nd Lt Robert J Lucas: We had left the English coast and were climbing en route, flying number 3 position of 96th 4 Sqd in the low section. The leader of the low section was Lt Gatch, 330th Sqd in A/C 43-37767 and we were at 8.500 or 9000 ft at the time of the accident. My pilot was flying at the time. The formation was in good position. I glanced down and noticed the No. 6 man was dangerously close to us. I took the controls and pulled our plane up and to the left. At the same time the low flight leader seemed to realise the danger of his wing man to me. IN locking over, he must have taken his hands off the controls or else unknowingly pulled back on his elevator control. The No. 4 man, the low flight leader, Lt Stillwell, 413th Sqd, in A/C 44-8697, came up under the No. 1 man, Lt Gatch, hitting him just behind the ball turret. It looked as through the No. 4 man hit him with his number 2 engine and cockpit. Lt Gatch's airplane broke in two at the ball turret and went down. The nose on Lt Stillwell's a/c was knocked off and then the wings came off as he went down. One chute was reported seen but no evidence of this was found as we left the formation at the order of the command pilot and circled the area. Air Sea rescue personnel arrived shortly and we then returned to base. 43-38828 96th BG 413th BS 2nd Lt William A Hemphill II Time 0945 - Location 5238N 0915E - Aircraft 828 was hit by flak over Minden, its left wing appearing to be on fire; a/c dropped 2.000 to 3.000 feet out of formation but under control. It was last seen to be in a shallow glide, under control, and to disappear into the clouds. No chutes were observed. Shot down near Kassel, Germany. All members bailed out and picked up by the following day. German information: Crashed Benterode, 12 km NE of Kassel 1016 hours. 9 prisoners. Flyvepladsen Alt Lönnewitz skulle have været angrebet af 155 B-17, men da pladsen var dækket af skyer valgte man i stedet for det sekundære mål Dresden. Alt Lönnewitz havde tidligere huset Kampfgeschwader 76, men hovedparten af enheden var forsvundet i slutningen af 1944 og Stab/KG 76 forsvandt fra flyvepladsen i midten af februar 1945. Til gengæld ankom der flere opklaringsenheder i februar 1945, såsom 4.(F)/Aufkl.Gr. 121, 2.(F)/Aufkl.Gr. 100 og 4.(F)/Nacht. Derudover var 14.(Eis)/KG 55 netop ankommet til Alt Lönnewitz i februar 1945. Pladsen blev ikke bombet inden krigens udgang, men der fandt flere jagerangreb sted mod Alt Lönnewitz - herunder den 21 marts og 16 april.

Det syntetiske olieanlæg ved Ruhland den 24. august 1944.

Ruhland Syntetic Oil Plant skulle have været angrebet af 300 bombemaskiner, men også her var der næsten helt tæt skydække, hvorfor kun 24 B-17 kastede deres bombelast. Bombningen blev udført af to gange tolv fly fra 95th Bomb Group, medens de sidste tolv fly fra samme enhed bombede jernbaneterrænet i Dresden. De hjembragte målfotos afslørede ikke meget om virkningen af bombningen:

Attack on Ruhland Synthetic Oil Plant on 2 MAR 1945 Information received on the attack: a. No. of aircraft 24 with full fighter escort b. Command US 8th Air Force c. Time 1031 hours d. Bombs 463 x 250 lb GP Details of the attack: Bombs are seen falling, but no bursts are visible on 9/10 to 10/10 cloud covered photographs.

Om bombningen af Dresden er der skrevet mange bøger. Byen blev første gang bombet den 7. oktober 1944, da 30 B-17 fra 1st Bomb Division bombede Dresden som et alternativt mål. Det næste angreb fulgte den 16. januar 1945, hvor 138 B-24 fra 2nd Air Division bombede Dresden som alternativt mål. Målet denne dag var godsbaneterrænet i Dresden.

De to ovenfor nævnte angreb er meget sjældent nævnt. Til gengæld er angrebene midt i februar 1945 omtalt i detaljer. Dato Flyvevåben Antal fly Vejret 13/14 feb RAF Bomber Command 796 Lancasters og 9 Mosquitoes Clear to 10/10 cloud 14 feb 1st Air Division 311 B-17 Clear 15 feb 3rd Air Division 435 B-17 10/10 cloud 15 feb 1st Air Division 210 B-17 10/10 cloud

Natten mellem den 13. og 14. februar opstod der under det britiske angreb en ildstorm, der totalt ødelagde den indre by i Dresden og de opfølgende amerikanske angreb de næste to dage forårsagede yderligere skader i byen. For nogle dage var transportmulighederne i Dresden nulstillede, men tyskerne fik hurtigt genoprettet de vigtige forsyningslinier. Angrebet på Dresden den 2. marts 1945 var rettet mod baneterrænet i et forsøg på at afbryde transportmulighederne fra Sydøsttyskland samt den vestlige del af Tyskland fra området ved Frankfurt, så det ikke var muligt at få forstærkninger eller forsyninger frem til Berlin området. De angribende fly over Dresden tog målfotos og ved hjemkomsten blev disse billeder studeret af fototyderne, som den 3. marts fremkom med følgende rapport:

Attack on Dresden on 2 MAR 1945 Information received on the attack: a. No. of aircraft 306 with full fighter escort b. Command US 8th Air Force c. Time 1026-1104A hours d. Bombs 1270 x 500 lb GP 1771 x 300 lb GP 4056 x 250 lb GP 562 x 500 lb IB

Details of the attack: A concentration of bursts is seen on poor quality photographs through clouds on a ship yard which is located approximately ½ mile North of the Marshalling Yard. Bombs away are seen on other photographs but no bursts are visible due to cloud cover. Activity: Marshalling Yard: Only ½ of the marshalling yard is visible on poor quality photographs. Loading: On the parts seen, the loading is moderate.

Denne rapport blev et par uger senere fulgt op af en ny rapport udarbejdet på baggrund af billeder taget af F/Lt Warwick og F/Sgt Stapleton i Mosquito XVI NS652 fra No. 544 Squadron den 16. marts klokken 15.00: Dresden Period Covered: Up to 16 MAR 1945 Attacks: Date Reported Weather US 8th Air Force 7 OCT 1944 Clear US 8th Air Force 16 JAN 1945 Clear RAF Bomber Command 13/14 Feb 1945 Clear to 10/10 cloud US 8th Air Force 14 FEB 1945 Clear US 8th Air Force 15 FEB 1945 10/10 cloud US 8th Air Force 2 MAR 1945 8/10 to 10/10 cloud Provisional Statement of Damage It is now apparent that the whole central, south and eastern sections of Dresden have been extensively gutted. Damage reaches devastating proportions in the city center, and in the districts of Johannstadt, Neustadt and Plauen. Outside this area there is severe damage extending to the northern, eastern and southern extremities of the city. In addition, considerable HE destruction is visible in the southeastern portion south of the Friedrichstadt marshalling yard. Due to lack of cover no statement can be made for the industrial area around the Albert Hafen and the northern bend of the Elbe. Details of damage: Industrial Shipyard: heavy damage. Aircraft Component Factory: Heavily damaged Aircraft Component Factory: gutted Public Buildings Saxony Propaganda Ministry: partially gutted Main Post Office: Heavily damaged Nazi District Hqtrs: gutted State Railway Directory: severe damage Public Utilities Town power station: some roof damage Military Arsenal: slight damage Barrack area: partial gutting Transportation Main Passenger Station: heavy roof damage Freidrichstadt Station: heavy damage Friedrichstadt Marshalling Yard Large railway shop: severe damage 9 engine round houses: 1 gutted, 2 severely damaged Unidentified buildings: 7 gutted and 2 damaged Much evidence of recent repair to tracks. Goods Station: All three long storage buildings destroyed Coal Station: Severe damage, numerous buildings destroyed Group of railway shops: 2 roundhouses gutted (S of goods station) 2 roundhouses severely damaged Unidentified Railway Buildings: Numerous buildings destroyed on railway premises throughout the town. Road over Rail Bridges: 2 bridges W of Main station holed, partially unserviceable.

Den 22. marts var F/Lt V C Hawkins og P/O R F Richards i Mosquito XVI NS682 fra No. 544 Squadron på fotorekognoscering over Dresden klokken 15.00 og på baggrund af disse billeder blev følgende rapport udfærdiget: Dresden Provisional Statement Damage: The Northwestern section of Dresden, which was previously obscured by dense smoke clouds, is now seen to be heavily damaged. Many industrial premises have been damaged and there has been extensive gutting of Public buildings and business/residential properties. Industrial: Poison Gas Factory of Chemische Gehe & Co AG (Priority 3): very severely damaged, many buildings destroyed Petroleum Receiving Depot of Deutsch- Americanische Petroleum-Gesellschaft: minor damage at several points Large unidentified industrial premise on Leipzigerstrasse: 1/3 devastated Many small unidentified industrial premises in the Pieschen, Neustadt and North part of Friedrichstadt districts: varying degrees of damage Public Buildings: Opera House, Friedrichstadt: severe damage Health Museum, Friedrichstadt: gutted Post office, Friedrichstadt: gutted Sport Platz, Friedrichstadt: group of medium size building destroyed Transportation: Railway Repair Shop, Pieschen (Priority 3): severe damage, several buildings gutted Dresden-Neustadt Station: moderate roof damage Street Railway Station, Friedrichstadt: severe damage at W end Public Utilities: Gas Works, Pieschen: severely damaged Slaughter House, N of Albert Hafen: minor damage

Luftwaffeführungsstab Ic sammenfattede skaderne i Dresden således: Dresden 1025 zahlr. Sprb und Brb. Schwerer Angriff mit Schwerpunkt auf Neustadt, Altstadt und Niedersebnitz. Getroffen wurden ausserdem die Leipzier Vorstadt, das Industriegebiet im Norden und die Stadtteile Striesen, Radebeul, Coswig, Dobritz und Gruna. Schwere Schäden im Waldschlösschenviertel. Verkehrsschäden: Bahnhof Dresden - Neustadt, Personenbahnhof: schwere Gleisschäden. Bahnhof Dresden - König-Albert-Hafen: Bahnhofsanlagen Elbufer Altstadt kurz vor der Marienbrücke schwer getroffen. Industrieschäden und Personenverluste bisher nicht gemeldet. Nachtrag 2 dage senere blev meldingen suppleret med: Dresden: Verkehrsschäden: Bhf. Dresden - Neustadt personenbahnhof: Schwere Gleisschäden Bhf. Dresden - Neustadt Güterbahnhof, Bhf. Dresden - Wettinerstr., Bhf. Dresden - König-Alberg-Hafen mittelschwere Gleisschäden Strecke Dresden - Leipzig Dresden - Görlitz Dresden - Neustadt, Dresden - Klotzsche kurzfristig unterbrochen. Eisenbahnbrücke Tannenstrasse und Eisenbahnbrücke über die Elbe Dresden-Neustadt getr.

Amerikanerne gennemførte også en lang række fotorekognosceringer over Tyskland og tysk besat område den 2. marts 1945. Ingen af de 48 involverede fly gik tabt under dagens operation. - 2 F-5 gennemført fotorekognoscering over det nordlige Tyskland - 3 F-5 gennemførte kortlægning og D/A mission ove den centrale og sydlige del af Tyskland. - 4 Spitfires afsendt for at få D/A fotos over den vestlige og centrale del af Tyskland - 1 Spitfire og 2 F-5 afsendt for at få D/A fotos fra området ved St. Nazaire - 9 F-5 afsendt for at få D/A og 'mapping' fotos over det vestlige Tyskland - 4 Mosquitoes på special natfoto mission. Et fly returnerede før tid - 23 P-51 ydede eskorte for fotorekognosceringsflyene om dagen. Et fly returnerede før tid Der var ingen tab blandt ovenståede rekognosceringsfly. Derudover blev der afsendt 38 fly på vejrrekognoscering. Heller ikke blandt disse fly var der tab i løbet af den 2. marts 1945. - 2 B-17 på rutine vejrrekognoscering over havet nordvest for Lands End. - 1 B-17 på rutineflyvning fra Azorerne - 1 B-17 gennemførte en rutineflyving til Azorerne - 6 Mosquitoes gennemførte 'special weather reconnaissance' over Tyskland, Holland, Danmark og Nordsøen - 28 P-51 fungerede som 'weather scouts' for bombeflyene. Tre fly returnere før tid. 8th Army Air Force gennemførte en række Special Operations med i alt 16 fly (uden tab): - 6 B-24 på RCM mission, der jammede fra klokken 05.20 til 07.50. Fem effektive sorties. - 1 B-24 afsendt som luftbåren radiorelæstation - 6 B-24, 2 Mosquitoes og en A-26 afsendt som 'screening force' for bombestyrkerne. Endelig havde Eighth Air Force 20 P-47 og 2 PBY på Air/Sea Rescue mission. Denne opgave blev gennemført uden problemer eller tab.