Elitmagazin2012-4.Pdf (5

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

DENSO – NOVÝ DODAVATEL 4/2012 Představení sortimentu, str. 20

TRABANT DO STARÉHO ŽELEZA NEPATŘÍ str. 58

LOUIS RENAULT Muž se skvrnou na pověsti, str. 56 téma Bude zima, bude mráz

www.elit.cz / www.elit.sk ELIT CZ ELIT SLOVAKIA

Trnava | 14 Rimavská Sobota | 12 Nitra | 8

Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen

1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbe- 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, nova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvo- e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, lenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Stu- 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, dentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, e-mail: [email protected] 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svor- nosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardu- bice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stra- konice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Slá deč kem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 27 | ELIT Trutnov 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] , Skřivánčí 770, Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] novinky | magazín

OBSAH

NOVINKY Krátké zprávy 4

TÉMA TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy 6 Akumulátory Bosch řady S 7 XT Battery – bezkonkurenční poměr ceny a výkonu 8 Žhavicí svíčky NGK D-Power – spolehlivé žhaviče v O.E. kvalitě 9 Chladicí kapaliny v sortimentu ELITu nejen pro nadcházející zimu 10 Vybavte si dílnu před zimou! 12 TecMate – specialista na nabíječky pro motocykly 14 Vážení obchodní přátelé, PRODUKTOVÉ INFORMACE léto končí a je tady předposlední číslo ELIT 16 magazínu v tomto roce. Věřím, že jste po Žárovky TESLA nově v sortimentu ELIT ELITní světla společnosti HELLA 17 letních měsících odpočatí a plní energie a už 18 se těšíte na nadcházející zimní sezonu. My ELIT eCAT – servisní vybavení Nabídka dílů značky Denso 20 v ELITu víme, že v zimě čeká na každého 22 motoristu spousta nástrah, a proto jsme pro Poloosy General Ricambi Vás připravili číslo plné rad a novinek, které Bilstein – výkonné tlumiče 24 Vám umožní maximální péči o automobily Aftermarketová autoskla 28 Vašich zákazníků. ELIT nabízí operativní leasing značky Bosch 29 Metaloflex™, těsnění hlavy válců s kovovou vrstvou – částečný povlak 33 Téma tohoto čísla je „Bude zima, bude mráz“, Certifikace karosářských dílů 34 a tak není pochyb, čemu se budeme v tomto Expanzní nádobky – rozšíření sortimentu 35 vydání věnovat. Přinášíme Vám podrobné Hadice k intercoolerům značky SRT 36 články o akumulátorech pro osobní i nákladní Pístní kroužky a vložky válců Goetze 38 vozy, ale také pro motocykly. Nepřehlédněte Simmerring® – originál od Corteca 40 článek o akumulátorech XT Battery, které Spojky HEC od Valeo Vám ušetří čas a Vašim zákazníkům peníze 42 jsou bezkonkurenční, co se týče poměru ceny a výkonu. Za pozornost stojí také dvoustrana RADY A TIPY PRO SERVISY o garážovém vybavení, jež zvýší úroveň každé Olejové hospodářství v autoservisu a ochrana životního prostředí s ECO – F a. s. 44 profesionální dílny. Samozřejmě nechybí ani ostatní produktové ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT informace potřebné pro Vaši práci. V tomto Na vlastní kůži – Track Day Vysoké Mýto 2012 46 čísle naleznete mnoho novinek ze sortimentu 51 ELITu. Za všechny bych rád upozornil na sorti- PARTNER ELIT / Auto Strnad Jak to vidí pamětník – Jiří a Iva Trmalovi 52 ment žárovek TESLA nebo na nového dodava- 54 tele Denso. Uvědomujeme si, jak důležité je pro Seznamte se s oddělením logistiky Vás rychlé a bezproblémové objednávání dílů, a proto pokračuje další vylepšování elektronic- REVUE kého katalogu ELIT eCAT. Vaší pozornosti určitě Louis Renault – muž se skvrnou na pověsti 56 doporučím článek o aftermarketových auto- Trabant do starého železa nepatří 58 sklech a certifikovaných karosářských dílech, Istanbul Park Velkou cenu formule 1 udržet nedokázal 60 které jsou nově v naší nabídce. Komiks 64 Ani v tomto čísle Vás neochudíme o rozhovor s lidmi, kteří jsou s ELITem spjati od samého začátku. Po sérii rozhovorů se zaměstnanci ELITu Vám přinášíme rozhovor také s jedním str. 46 str. 56 str. 58 z našich zákazníků. Oddělení logistiky, které Vám formou rozhovoru také představíme, je největším oddělením v ELITu a nepochybuji, že Vás bude zajímat jeho fungování. V obvyklé rubrice Revue si odpočinete u životo- pisu Louise Renaulta a dočtete se, proč už se nejezdí F1 v Turecku. Vážení obchodní partneři, za všechny, kteří se na tomto čísle Vašeho ELIT magazínu podíleli, Vám přeji příjemné počtení. magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Jaroslav Boďa Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 manažer marketingové komunikace Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz ELIT CZ, spol. s r.o. Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143

3 magazín | novinky

KRÁTKÉ ZPRÁVY

NOVINKY V ELIT eCAT MOTO V rámci zkvalitnění vyhledávání motocyklo- vých dílů přibyl v eCATu nový strom. Naleznete ho v sekci Univerzální díly. Po kliknutí na ikonu motocyklu se v levé části rozbalí menu pro vyhledávání vybraných motocyklových dílů podle kategorií. K dispozici jsou zatím baterie, olejové filtry, nabíječky, oleje, pneu, polepy, řetězy a uni- verzální díly, jako jsou blikače, zrcátka a různé doplňky. Vyhledávat lze samozřejmě i podle rozměrů nebo třeba u řetězů podle typu a názvu (např. DID520). V brzké době se objeví další kategorie, které usnadní a urychlí vyhledávání daného dílu.

jednotlivé zákazníky na základě jejich specific- kých požadavků. Z toho důvodu také doslova vyladily filtrační technologii pro kompletní modul olejového filtru pro motor V6 Lancie Thema. Vnější část filtračního systému je vyrobena z hliníku. Recyklovatelnou filtrační vložku tvoří skládané celulózové filtrační médium, které zajišťuje optimální výsledky v souladu s normou ISO 4548/12. Aby byla zachována dobrá kondice vozu, je důležité používat nejen špičkové motorové oleje, ale také měnit filtry v předepsaných servisních intervalech. Náhradní díly pro naftové a olejové filtry pro Lancii Thema budou k dispozici v aftermarke- tovém katalogu pod značkou UFI do konce tohoto roku. Italský výrobce filtrů pro osobní, užitková i nákladní vozidla – UFI Filters – neustále dokazuje, že je vhodnou volbou pro celou řadu předních automobilek. Výrobci vozů si vybírají TECHNOLOGIE UFI FILTERS PRO MOTOR LANCIE THEMA značku filtrů UFI pro dodávky do prvovýroby Společnost UFI Filters je dodavatelem olejo- vody až do 95 % (podle normy ISO/TS 16332). (O.E.M.) nebo pro dodávky originálních náhrad- vých a naftových filtrů do prvovýroby vozu Filtrační systém může pracovat při vysoké úrovni ních dílů (O.E.S.). Z technologií pro O.E. však těží Lancia Thema. tlaku a zajišťuje maximální ochranu vstřikova- i zákazníci na trhu náhradní spotřeby (aftermar- Výkonný motor 3.0 Multijet V6, kterým je vyba- cího systému Multijet proti opotřebení v důsledku ketu), kteří dostávají naprosto identické filtry, ven nový sedan skupiny Fiat, používá naftový zbytků vody nebo nečistot obsažených v moto- jež jen postrádají loga příslušných automo- filtr navržený a vyrobený skupinou UFI. Kom- rové naftě. Vysokého výkonu a nízké spotřeby bilek. Společnost ELIT Vám, jako jediný přímý pletní modul se skládá ze zdvojeného filtrač- a emisí je tedy dosaženo mj. díky účinnosti dovozce a distributor filtrů ního systému. Vnější hliníkový blok sdružuje výrobků UFI Filters. To znamená dlouhou pro- UFI v České republice a na dvě filtrační vložky vyrobené ze 100% syntetic- vozní životnost vozidla při dodržení servisních Slovensku, zajišťuje vynikající kých materiálů, které zaručují vynikající filtraci plánů předepsaných výrobcem vozidla. dostupnost těchto kvalitních nečistot obsažených v palivu (až do 4 mikronů, Výzkumné laboratoře skupiny UFI Filters jsou filtrů prostřednictvím široké v souladu s normou ISO 19438) a odlučitelnost schopny vyvíjet a otestovat unikátní řešení pro sítě vlastních poboček.

4 novinky | magazín

KRÁTKÉ ZPRÁVY

CEC A CEC2 2012  PŮLKA SEZONY JE ZA NÁMI Letošní rok přinesl již šestý ročník vytrvalost- V květnu pokračoval šampionát závodem na První půlka letošního závodění končila na ních zavodů CEC (Czech Endurance Cup), kde je německém okruhu Lausitzring, který je okruhu v Brně, který jakožto domácí okruh ELIT hlavním partnerem a poslední dvě sezony poslední dobou proslaven svým nerovným zaručoval větší účast. Na start se postavilo má i svůj tým v CEC2. povrchem. Na startu se sešlo 24 týmů, což je 32 týmů, z nichž ovšem cíl závodu nevidělo Již první závod ukázal, že s účastí týmů to letos ve srovnání s minulým ročníkem o deset osm. Počasí opět sehrálo v závodě svou roli, kdy nebude tak horké jako v předchozích sezonách, méně. V kategorii litrů závodu CEC se s tratí se cca hodinu před koncem přes okruh pře- a to jak z důvodů finančních, tak i kvůli vzniklé opět nejlépe poprali kluci z týmu Old Stars hnala přeháňka. Většina týmů na to však byla situaci v českém motosportu, kde máme nyní připravena, a tak se pořadí změnilo jen nepa- dvě motocyklové federace. To byl také faktor, trně. První v CEC SBK byl opět slovenský tým který ovlivnil vyhlášení závodů bez licencí, což Old Stars Team Slovakia, tradičně před HKT zase vrátilo CEC o krok zpět, ale zároveň to neu- Racing a Bikes4Life. EC SSP v Brně ovládli kluci bralo na úrovni závodů a týmů. Kvůli zajištění z UFO Racing Team, Zebra Racing Team dostatečného počtu týmů na startu se CEC a Okruhari.cz. V EC SSP týmy UFO Racing sloučil s německým pohárem GEC. Team a Zebra Racing Team bojovaly o vítěz- Na úvod seriálu čekal na závodníky závod nej- ství, Okruhari.cz sváděli souboj o třetí příčku těžší, tj. šestihodinovka v Mostě, která prověřila s Motomertou. V cíli se nakonec radovali fyzickou připravenost jezdců po dlouhé zimě. Již z prvenství kluci z UFO Racing Team s násko- kvalifikace nastínila, jak asi bude samotný závod kem kola před Zebra Racing Team. Poslední probíhat. Po startu vše poukazovalo na bezpro- pohár zaslouženě brali Okruhari.cz. V CEC2 blémový závod, avšak po hodině se o slovo při- SBK dojel nečekaně na prvním místě tým ELIT hlásilo počasí, z nebe se spustil déšť a znatelně Endurance, který opět využil zaváhání svých ovlivnil konečné pořadí. V CEC si pro letošní Team Slovakia před HR Racing Team a HKT největších rivalů, a to těsně před nováčky první místo dojeli borci z Old Stars Team Slovakia Racing. V EC SSP dojely pouze dva týmy, a to z Brain Racing. Tým KTM po technických pro- s náskokem jednoho kola před HKT Racing a tří Zebra Racing Team před UFO Racing Team. blémech odstoupil již v předcházejícím dnu, kol před třetími v cíli, Mechanik Toys S3D. V šest- V litrech CEC2 byly na startu tři týmy, kdy tým a ačkoliv tým Moto Racing Kostelec potkaly dva kách bylo pořadí v cíli následující: Zebra Racing KTM Autonova potkaly technické potíže a pak pády, ve finále v závodě obsadil třetí místo. Team, UFO Racing Team, Indi Racing. Po počá- i netradiční pád v zaváděcím kole. I přes tuto Druhá půlka šampionátu je již za dveřmi a po tečních problémech s technikou a dvou pádech nepřízeň dojel na druhém místě, když tým krátké pauze bude pokračovat závodem si pro své první vítězství v CEC2 dojel tým ELIT Brain Racing zaplatil svou nováčkovskou daň v Oscherslebenu. Náš ELITní tým (ve složení Endurance Team před nováčky Best4racing a po druhé ztrátě transponderu byl ze závodu Aleš Netáhlo, Roman Tochor a Jaroslav Lupač) a Brain Racing. Bohužel tuto třídu ovlivnila neú- diskvalifikován. Z toho vytěžil tým ELIT Endu- má úspěšně vykročeno k velmi dobrému cel- čast některých stálých týmů. rance a dojel si tak pro další první místo. kovému umístění v CEC2 SBK.

5 magazín | téma

TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy

Pokud chcete svým zákazníkům nabídnout pro jejich vůz akumulátory na nejvyšší technické úrovni při zachování dobré ceny, je pro Vás TAB ideálním řešením.

polečnost TAB má dva oddělené výrobní S závody. Jeden závod vyrábí startovací aku- mulátory pro osobní i nákladní vozy prodávané pod domácí značkou TAB, ale i další akumulátory First Equipment – O.E.M. (dodavatel do prvový- bavy) s roční kapacitou 2 000 000 kusů. Druhý závod produkuje průmyslové akumulátory střední velikosti jako trakční a stacionární články pod obchodní značkou TAB s roční kapacitou 1 000 000 kusů. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává také některým dalším renomovaným výrobcům akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciál ních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky a pod- poře vlastního vývojového centra pro nanotech- nologie může TAB nabídnout perfektní kvalitu a vysokou technickou úroveň startovacích aku- mulátorů také pro osobní a nákladní vozy a v současnosti také baterie typu EFB pro vozidla se start-stop systémy.

Výrobní program: • startovací akumulátory, • průmyslové akumulátory: – trakční, – semitrakční a malé trakční baterie, – stacionární baterie. Maximální startovací proud, omezené plyno- elektrolytu a tím zajišťuje jeho nízký úbytek. Reference: vání, absolutně bezúdržbová, s dlouhou život- • O.E. zákazníci: ností díky speciální technologii mřížek. 3 TAB Magic EFB – novinka pro – Massey Ferguson (Francie), systém start-stop! – Ingersoll Rand (Irsko), Výhody: K výhodám řady Magic přidávají tyto akumulá- • trh náhradní spotřeby pro vozidla značek • uzavřené (tepelně připevněné) víko/kryt baterie tory zvýšenou odolnost pro provoz vozidel se Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi, Seat, dokládá, že je baterie absolutně bezúdržbová, start-stop systémem, které jsou z prvovýbavy Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia atd., • magické oko – indikátor stavu baterie, osazeny akumulátory typu EFB v kapacitách od • řada distributorů autodílů (celosvětově). • ochrana proti zápalu (explozi) baterie, 60 do 90 Ah. • centrální odvětrání proti únikům plynů zvy- 1 TAB Polar šuje bezpečnost použití, 4 TAB EcoDry VRLA AGM Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná • labyrintový systém využívá kondenzace Absolutně uzavřená baterie s technologií VRLA baterie s širokou možností aplikací splňující poža- davky moderních vozidel. Příklady oblíbených typů akumulátorů TAB: Označení Kapacita Vyb. proud Délka Šířka Výška Poznámka Výhody: v ELIT eCAT (Ah/20 h) dle EN (A) (mm) (mm) (mm) • delší životnost, • vysoké startovací proudy, TAB 45 P 45 390 207 175 175 Pravá • nízká spotřeba vody, bezúdržbová, • výkonná i při extrémních venkovních teplotách. TAB 75 75 640 278 175 190 Pravá TAB 180 180 1 100 507 224 194/218 Truck HD TAB Polar 180 Ah a 220 Ah pro nákladní vozy se nově dodávají v provedení SHD (Super Heavy TAB 220 220 1 300 518 273 213/237 Truck SHD Duty). Tyto baterie mají výrazně zvýšenou ochranu pro náročný provoz, vůči vibracím atd. TAB 545 77 45 300 218 133 204/223 Japan, pravá TAB MAGIC 50 50 480 207 175 175 Pravá 2 TAB Magic Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní víko s tzv. TAB MAGIC 75 75 720 278 175 175 Pravá magickým okem brání úniku elektrolytu. Baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky TAB MOTION 75 55 560 278 175 190 Pravá výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozi- TAB MOTION 225 76 1 350 278 175 175 Levá dla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd.

6 téma | magazín

AGM (elektrolyt je absorbován ve speciálních Výhody: výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlu- skleněných mikrovláknech). Elektrochemický • vysoký počet cyklů vybití a nabití baterie bokém vybíjení. Tyto vlastnosti jí dávají ideální systém umožňuje recirkulaci plynů a také a nejmenší možné samovybíjení, předpoklad pro aplikaci do lodí, karavanů, zabraňuje úniku elektrolytu. Tělo baterie je • odolná vůči náklonům a vibracím, elektrických vozíků a podobně. Např. TAB zpevněné, odolné vůči vibracím, s možností • možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze, Motion 225 je velmi dobrým akumulátorem pro upevnění v nejrůznějších polohách. Baterie • stoprocentně bezúdržbová. nové modely kamionů byla vyvinuta spe ciálně pro vozidla se systé- a autobusů, které mají mem start-stop, taxi, vozidla pro speciální 5 TAB Motion nespočet elektronic- účely, lodě a další aplikace. Speciální semitrakční baterie, která se vyznačuje kých přístrojů. Akumulátory Bosch řady S

(Absorbent Glass Mat) splňuje extrémní poža- davky na startovací výkon a zároveň zaručuje funkčnost všech komfortních, bezpečnost- ních a systémových prvků ve vozidlech nové generace. Moderní (zvláště luxusnější) vozidla využívají tyto akumulátory přede- vším kvůli malým rozměrům, vysokému výkonu a možnosti instalovat akumulátor do podlahy vozu nebo do zavazadlového prostoru apod.

Akumulátor Bosch S5 Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon aku- mulátoru pro bezpečné startování vysoce výkonných motorů a spolehlivé napájení veš- kerého vybavení.

Akumulátor Bosch S5 EFB Řada S5 obsahuje nově také akumulátory typu EFB, jež byly vyvinuty speciálně pro vozy se systémem start-stop a vyznačují se především zvýšenou odolností vůči cyklické zátěži, kterou tyto systémy způsobují.

Akumulátor Bosch S4 Výkonný zdroj energie pro bezpečné starto- vání vyhovuje požadavkům vybavení vozidel střední třídy. Díky 97% pokrytí trhu splňuje Akumulátory Bosch řady S (Silver) jsou mimořádně i zvláštní požadavky asijských výrobců vozi- výkonné a patří ke špičce na světovém automobilo- del, kteří používají akumulátory jiných roz- měrů než evropští výrobci. Řada S4 tedy vém trhu. obsahuje i tyto speciální akumulátory pro asijská vozidla. utoservisy na akumulátorech Bosch oce- čtyři řady startovacích akumulátorů Bosch A ňují vysokou spolehlivost. Řidiči spotře- Silver pro osobní vozy – S6, S5, S4 a S3. Akumulátor Bosch S3 bitelé zase ocení moderní design a renomé Nová technologie Power Frame je po výji- Spolehlivost a startovací výkon s odpovída- značky Bosch na trhu. Pro každý akumulátor mečné technologii AGM (Absorbed Glass Mat) jící cenou pro vozidla s nižším stupněm kom- je důležitým faktorem především výkon dalším důvodem, proč akumulátorům Bosch fortních a bezpečnostních systémů (méně a spolehlivost. Akumulátory určené pro důvěřovat. elektronických prvků). osobní vozidla vyrábí společnost Bosch s využitím technologie Power Frame. Akumulátor Bosch S6 Akumulátor Bosch L4, L5, L6 V tomto segmentu jsou k dispozici celkem Startovací akumulátor S6 s technologií AGM Akumulátory řady L jsou označovány za „vol- nočasové“ díky svému použití pro lodě, kara- Příklady oblíbených typů akumulátorů Bosch: vany a podobné aplikace, kde akumulátor neslouží pouze pro startování vozidla, ale Označení Kapacita Vyb. proud Délka Šířka Výška Typ baterie také jako zdroj elektrické energie pro řadu v ELIT eCAT (Ah/20 h) dle EN (A) (mm) (mm) (mm) přístrojů. Tyto akumulátory se pak vyznačují 0 092 S30 020 45 400 207 175 190 S3, pravá dvojnásobnou odolností vůči cyklické zátěži a řada L6 také technologií AGM. 0 092 S40 080 74 680 278 175 190 S4, pravá Akumulátor T3, T4, T5 0 092 S50 130 100 830 353 175 190 S5, pravá Ucelená řada starto- vacích akumulátorů 0 092 S60 020 95 850 353 175 190 S6, pravá pro užitková vozidla.

7 magazín | téma

XT Battery – bezkonkurenční poměr ceny a výkonu

S akumulátory řady XT nabídnete svým zákazníkům ověřenou kvalitu za výbornou cenu.

kumulátory XT Battery společnost ELIT provozních situacích, jež převyšují běžné pod- atraktivní cenu, což značka XT Battery splňuje A nabízí již devátým rokem a za tuto dobu si mínky v ČR (baterie XT dlouhodobě fungují beze zbytku. získaly stovky tisíc spokojených zákazníků i v drsných klimatických podmínkách Ukrajiny Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité v pěti zemích Evropy. To je jasný argument, že a Rumunska, které opravdu řádně prověří každý technologii Ca/Ca (kalcium/kalcium) se vyzna- jejich kvalita je velice významný parametr, akumulátor při extrémně nízkých, ale i vyso- čují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, který byl za tuto dobu prověřen v různých kých teplotách). Cílem řady XT je nabídnout delší dobou skladovatelnosti a minimálním extrémních klimatických podmínkách a mnoha zákazníkům kvalitní, ověřený produkt za velmi úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hyb- ridním Sb/Ca akumulátorům. Pokud tedy hle- Výrobní program XT Battery: dáte pro zimní sezonu levné, ale kvalitní baterie pro své zákazníky, pak je XT ideální volbou. Označení Kapacita Vyb. proud Délka Šířka Výška Poznámka v ELIT eCAT (Ah/20 h) dle EN (A) (mm) (mm) (mm) Výhody obou řad Classic i Premium: XT Battery Premium • poměr cena/technologie/výkon, XT BAT PREMIUM 44 44 420 207 175 175 Pravá • Ca/Ca technologie, • léty prověřená kvalita ve statisících kusů, XT BAT PREMIUM 55 55 460 242 175 190 Pravá • praktické madlo pro manipulaci XT BAT PREMIUM 62 62 540 242 175 190 Pravá s akumulátorem, • vyrobené v EU na moderních výrobních linkách, XT BAT PREMIUM 70 70 640 278 175 190 Pravá • bezúdržbové. XT BAT PREMIUM 71 71 670 278 175 175 Pravá XT Battery Classic XT BAT PREMIUM 74 74 680 278 175 190 Pravá Tradiční baterie s možností kontroly a údržby XT BAT PREMIUM 95 95 800 353 175 190 Pravá elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie umožňují měření hustoty elektrolytu atd.), XT BAT PREMIUM 180 180 1 000 513 223 223 Truck Heavy Duty moderní technologie Ca/Ca, bezkonkurenční XT BAT PREMIUM 225 225 1 300 518 276 242 Truck Heavy Duty poměr cena/technologie na trhu. XT Battery Classic XT Battery Premium XT BAT 44 44 360 207 175 175 Pravá Vyšší startovací proudy oproti řadě Classic, plně uzavřené vrchní víko akumulátoru, většina typů XT BAT 54 54 450 242 175 175 Pravá ve vyšším provedení 190mm boxů (trend u nověj- XT BAT 54 L 54 450 242 175 175 Levá ších vozidel). Dostupné také pro nákladní vozy od 180 Ah do 225 Ah v provedení Truck Heavy Duty. XT BAT 66 66 570 242 175 190 Pravá XT BAT 74 74 600 278 175 190 Pravá Aktuální ceny akumulátorů XT Battery naleznete v katalogu XT BAT 97 97 800 353 175 190 Pravá ELIT eCAT.

8 téma | magazín

Žhavicí svíčky NGK D-Power – spolehlivé žhaviče v O.E. kvalitě

Řada žhavicích svíček D-Power byla poprvé představena roku 2005 jako uce- lená nabídka pro evropský trh včetně nejmodernějších vozidel.

sekund vyvinout teplotu více než 1 000 stupňů Celsia a pak dalších 10 minut udržet teplotu na hodnotě 1 350 stupňů Celsia. Takové teploty jsou potřeba pro moderní vznětové motory se sníženým kompresním poměrem, vyšším vstřikovacím tlakem paliva, moderními filtry pevných částic a zároveň s vyšším plnicím tlakem turbo- dmychadla pro dosažení potřebných výkonů. V neposlední řadě jsou pak výhodou kera- mických svíček i menší zástavbové nároky v motoru. NGK v současnosti tyto svíčky NHTC (New High-Temperature Ceramic glow plug) dodává například pro Ford nebo kon- cern PSA.

Záměna keramické svíčky z výroby za levnější metalickou? Téměř „všechno“ se dá nahradit levnější alternativou s tím, že to bude „nějak“ fungovat. Problémy se pak mohou dostavit při prvních výrazně nižších teplotách. Moderní žhavicí d té doby se řada D-Power úspěšně zařa- svíčky NGK pro prvovýbavu – například BMW, systém je totiž naladěn na určitou rychlost O dila na přední příčky v prodejích žhavi- Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, žhavení (např. vysokoteplotní keramické cích svíček, a to především díky kvalitě Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot, svíčky jsou výrazně rychlejší), s čímž souvisí a výhodám pro servisy a prodejny. Každo- Renault a VW/Audi. i správná volba žhavicí svíčky. Při nesprávném ročně jsou pak přidávány nové položky pro výběru pak může docházet k „přepalování nové modely vozidel. Výzkum a vývoj svíčky“, což bude znamenat její předčasnou Od devadesátých let společnost NGK Europe výměnu a možné poškození, nebo naopak Hlavní výhody žhavičů D-Power: investovala v německém Ratingenu více než nebude dosaženo dostatečné teploty • Dnes již 67 typů žhavicích svíček slouží pro 10 milionů eur do vlastního testovacího a nastanou problémy se studeným startem. více než 1 800 typů aplikací s pokrytím trhu a vývojového centra, kde probíhá intenzivní Moderní vznětový motor osazený nespráv- větším než 95 %. spolupráce mezi inženýry z NGK a výrobci ným typem žhavičů pak může vykazovat • Krátké označení DP-1 až DP-75 usnadňuje automobilů na nových typech a testech nepravidelný chod za studena a zvýšenou hledání a skladování svíček. Tento systém přímo na konkrétních motorech. Pro stopro- kouřivost. Oba tyto případy povedou krátkého značení je již dlouhou dobu centní záruku funkčnosti je toto centrum k nespokojenosti zákazníka. Navíc se prvotní úspěšně používán u zapalovacích svíček vybaveno speciální komorou s možností úspora při výběru levnější alternativy může NGK řady V-Line. nastavení teploty vzduchu mezi -40 až +50 ve finále ještě více prodražit také tím, že • Každá svíčka pro dané vozidlo přesně spl- stupni Celsia pro simulaci extrémních klima- následně způsobí například problémy s filtry ňuje O.E. specifikace – může se tedy jednat tických podmínek. pevných částic. jak o metalické, tak i keramické typy svíček – vždy toho správného typu a ve stejné kva- Budoucnost je v keramice V ELIT eCAT 3.0 hledejte žhavicí litě jako z prvovýroby! Kvůli stále přísnějším emisním limitům svíčky rychle podle vozidel nebo a blížící se normě Euro 5 je budoucnost ve originálních čísel! O.E. reference vysokoteplotních keramických žhavičích, Všechny žhavicí svíčky NGK lze snadno Stále více výrobců automobilů používá žhavicí které dokážou během méně než dvou a rychle vyhledat v elektronickém katalogu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz podle apli- Nové typy žhavicích svíček D-Power číslo 63–67: kace na vozidlo v sekci Žhavení / Žhavicí svíčky. Označení v ELIT eCAT Popis Orientační aplikace na vozidlo Na adrese www.elit.cz v sekci Sortiment DP-63 Y103J Žhavicí svíčka NGK D-Power (94470) Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D a služby / Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy / Elektro / Žhavicí svíčky / NGK – zapalo- DP-64 Y800J Žhavicí svíčka NGK D-Power (96853) Fiat Ducato 2.3 JTD, 3.0 JTD vací a žhavicí svíčky, lambda sondy je pak možné stáhnout si zdarma DP-65 Y1012J Žhavicí svíčka NGK D-Power (92083) Toyota Avensis 2.2 D-4D nejnovější katalogy žhavi- cích svíček ve formátu PDF. DP-66 Y517J Žhavicí svíčka NGK D-Power (91766) Renault Master 2.5 DCi Tištěné katalogy produktů DP-67 Y-527J Žhavicí svíčka NGK D-Power (96187) Hyundai Getz 1.5 CRDi NGK žádejte u svého prodej- ního poradce.

9 magazín | téma

Chladicí kapaliny v sortimentu ELITu nejen pro nadcházející zimu

CO JE DOBRÉ VĚDĚT PŘED ZIMOU O CHLADICÍCH KAPALINÁCH?

Chladicí kapaliny pro všechny Růžová nebo modrozelená chladicí staršího automobilu modernější (růžovou) generace vozů kapalina? kapalinu, nijak mu tím nepomůžete a stejně Přestože se výměnná lhůta chladicích kapalin Současnými nejprodávanějšími typy chladicích tak si moderní chladicí systém s vývojově neustále prodlužuje a někteří výrobci automo- kapalin jsou modrozelená kapalina (typ C) starší kapalinou (modrozelenou) vystačí bilů dokonce udávají, že chladicí kapalina je a červenorůžová kapalina (typ D, F). Modroze- pouze 2–3 roky, nikoliv 5 let, jak by tomu doživotní (pro prvního majitele vozu), její lená chladicí kapalina byla vyvinuta pro auto- být mělo. výměnu v moderním osobním automobilu mobily produkované koncem minulého sto- již bez odborného servisu provede málokdo. letí a obsahuje vývojově zastaralé inhibitory Jak poznám nekvalitní chladicí I tak je dobré o nich něco vědět. koroze, zejména na bázi anorganických solí. kapalinu? Růžová nemrznoucí směs má odlišné složení V dnešní době není pro výrobce chladicích Anti freeze na -80 °C? Neexistuje! korozní ochrany a funguje na bázi aktivního kapalin problém vyrobit jakkoli barevnou Fyzikálně je nemožné, aby chladicí kapalina vyhledání kritických míst inhibitory oproti chladicí kapalinu, kterou si zákazník přeje, na bázi etylenglykolu (MEG), byť v koncent- komplexní pasivaci povrchu (a tudíž rychlej- takže obecné rozlišování kvality chladicích rovaném stavu, snesla bod tuhnutí -80 °C. šímu spotřebování). Růžová nemrznoucí kapalin podle zbarvení je nedostatečné. Při A pokud ano, jako v případě propylenglykolu, kapalina tak nabízí delší výměnnou lhůtu pro výběru vhodnosti daného produktu byste si byla by tak hustá, že by vysokou viskozitou motory, pro které je určena (celohliníkové měli všímat nejen vět typu „vhodný pro a nízkým přenosem tepla podstatně poddi- chladicí systémy). všechny hliníkové systémy“ a podobně, ale menzovala svou schopnost chlazení (přenosu Dlouhá výměnná lhůta chladicích kapalin pak i toho, jaké normy výrobců vozidel daná kapa- tepla). Čili kterákoli chladicí kapalina s ozna- platí pouze při dodržení správné kombinace lina plní. Pokud žádné normy neuvádí, i přes čením -80 °C je fyzikální nesmysl a klamání obou složek – chladicího systému a vhodné sebelepší zbarvení a cenu je vhodné se tako- zákazníka. nemrznoucí kapaliny. Pokud použijete do vému produktu raději vyhnout.

10 téma | magazín

Proč chladicí kapaliny do čistého chladicího systému podle pokynů optimálně chrání všechny kovové součástky XT Antifreeze? výrobce motorového vozidla. motoru a chladicího systému (hliník, železo Nejmodernější motory automobilů neustále a mosaz). zvyšují svůj výkon současně se snižováním Co nabízí chladicí kapalina XT Anti- své hmotnosti, množství uvolňovaných škod- freeze G? Jak kapalinu poznáme? livých emisí a spotřeby paliva. Proto není V průběhu několikaletého testování byla u chla- Chladicí kapalina XT Antifreeze G má stejné divu, že i požadavky na funkčnost chladicí dicí kapaliny zlepšena její korozní ochrana růžovofialové zbarvení jako její předchůd- kapaliny neustále stoupají. Chladicí kapalina díky inovované kombinaci organických přísad kyně XT Anti freeze D, nicméně na rozdíl od ní musí chránit před korozí, přehřátím a zamrz- s vysoce reaktivními silikonovými látkami. plní i náročnější požadavky nejnovější normy nutím i při zvýšených požadavcích na ope- Moderní chladicí kapalina XT Antifreeze G nabízí VW TL 744 pro chladicí kapaliny typu G. Tato rační teploty a použití nových konstrukčních zvýšenou účinnost včetně výhod plynoucích kapalina na bázi etan-1,2-diolu neobsahuje prvků v automobilech. z prodloužené životnosti v chladicím systému dusitany, aminy ani fosfáty. motoru. Zabraňuje vzniku usazenin, chrání chla- Novinka v sortimentu ELITu – dicí kanálky v bloku motoru, hlavu válce, chladič, Pro které automobily je kapalina XT Anti freeze R pro vozy Renault vodní pumpu i topení. Nejmodernější chladicí XT Antifreeze G určena? Jedná se o speciální koncentrovanou chladicí kapalina XT Anti freeze G zabraňuje kavitaci Nová chladicí kapalina XT Antifreeze G je kapalinu s nízkým bodem tuhnutí na bázi a zlepšuje přenos nadbytečného tepla z motoru. určena pro všechny nově vyrobené automo- etylenglykolu a organických inhibitorů Je kompatibilní s pryžemi a eleastomery, má níz- bily Škoda Auto od podzimu 2007 včetně koroze. Celoročně chrání chladicí systém kou pěnivost. XT Anti freeze G lze ředit destilova- druhé řady vozů Škoda Octavia, Fabia či motorového vozidla před korozí. XT Anti- nou vodou, ale i středně tvrdou vodou z řadu. Superb nebo Škoda Roomster. Určitě, nejen freeze R odpovídá požadavkům Renault Chladicí kapalina XT Antifreeze G byla podro- pro zajímavost, je nutné uvést, že chladicí V.I. 41-01-001 „typu D“ a normám AFNOR bena důkladnému vývoji a testování v labora- kapalina XT Antifreeze G je doporučena NFR 15-601, ASTMD 3306. Výměnná lhůta tořích výrobce. Poté následovaly zkušební testy pro vozy Volkswagen, Audi, Seat nebo napří- XT Antifreeze R je minimálně 2 roky. Naře- a analýzy na vybrané parametry a odolnost. klad Bentley či děná chladicí kapalina XT Antifreeze R se plní Výsledky prokázaly, že nová chladicí kapalina Lamborghini.

11 magazín | téma

Vybavte si dílnu před zimou!

Zimní sezona se nám pomalu blíží, a tak je na čase si zrekapitulovat sortiment servisní techniky určené převážně pro toto období. Díky dostatečné šíři sortimentu jsme Vám nyní schopni nabídnout vše, co běžný autoservis v zimních měsících potřebuje, tedy od nabíjecích zdrojů až po vyvažovací závaží.

Veškerý sortiment servisní techniky naleznete v ELIT eCAT.

Startovací a nabíjecí zdroje GYS elektronické automatiky je navíc možná ruční Společnost ELIT nabízí profesionální vysoce regulace nabíjení s analogovým voltmetrem. výkonné zdroje od francouzského výrobce Modely jsou vhodné pro nabíjení baterií GYS. Jsou určeny jak pro nabíjení, tak i pro star- s tekutým či pevným elektrolytem. Jako star- tování 12V a 24V baterií. Všechny modely mají tovací zdroje jsou vhodné podle typu pro elektronickou regulaci nabíjecího proudu osobní až těžké nákladní automobily, traktory (přerušení nabíjení při dosažení jmenovitého nebo stavební stroje. Výjimeč- napětí článků a naopak zahájení nabíjení při nost těchto přístrojů spočívá poklesu napětí na článku, tzv. udržování aku- v tom, že startované vozidlo je mulátoru). Umožňuje to velmi kvalitní nabíjení automatickým systémem chrá- a plně automatický provoz bez dozoru. Kromě něno proti přepětí při startu.

Nabíječky GYS nické regulaci s nabíjecí charakteristikou kon- kleští pod napětím. Modelová řada Batium je Nejnovější řada univerzálních mikroproceso- stantního napětí WUoU umožňují plné, sto- navíc vybavena funkcí „SOS Recovery“ umož- rem řízených nabíječek je určena pro olověné procentní, nabití baterií do jmenovité hodnoty ňující oživení a znovunabití baterie, baterie s tekutým nebo gelovým elekt- až 850 Ah. Vzhledem k integrované ochraně baterií, u kterých již začal pro- rolytem (PbSb, PbCa, SLA, Optima, maXXima elektroniky není nutné během dobíjení bate- ces sulfatace článků, což nebylo atd.), baterie s legováním Silver-Calcium, baterie rii odpojovat. Novinkou jsou i plně izolované dříve s klasickými nabíječkami AGM (Absorbent Glass Mat) apod. Díky elektro- kleště zabraňující zkratu při vzájemném dotyku možné.

12 téma | magazín

Startovací kabely GYS Produkce GYS obsahuje startovací kabely velmi vysoké kvality a zpracování. Celoizolované konektory jsou samozřejmostí u všech variant kabelů. V nabídce společnosti ELIT naleznete několik modelů s délkou kabelu od 3,5 do 5 m a průřezem vodiče z mědi od 16 do 50 mm2. Všechny dodávané kabely jsou baleny v plastovém uzavíratelném pouzdru.

Stroje pro pneuservis matické, které značně zrychlují dobu přezutí Vyvažovací závaží Sortiment ELITu zahrnuje pouze dodavatele nebo vyvážení kola a ulehčují práci obsluze. Vzhledem k tomu, že chceme poskytovat kvalitních zařízení pro pneuservis, jako jsou Velkou výhodou u zou- 100% služby pro pneuservisy, nabízíme Bosch a ATH-Heinl. Obě firmy nabízí vyvažo- vacích strojů vyšší kate- kromě již popsaných pneuservisních vací i zouvací stroje jak pro osobní, tak pro gorie je možnost použití strojů také vyvažovací závaží a produkty nákladní vozidla a traktory. Je možné vybírat přídavného ramene pro pro opravy defektů pneu matik. Vybírat od poloau tomatických strojů vyžadujících práci s nízkoprofilovými můžete z kvalitních produktů od speciali- větší nároky na obsluhu až po plně auto-o pneumatikami. zovaných výrobců gumárenské výroby – společnosti Ferdus, jakožto výrobce materiálů na opravy pneumatik, a spo- lečnosti WEGMANN automotive (Franken), světového výrobce vyvažovacích tělí- sek. Z aktuální nabídky doporučujeme zejména zákaznicky nejžádanější řadu závaží Franken ECO, která je dobře známá svou kvalitou a záro- veň velmi příznivou cenou.

Mytí a čištění Čerstvou novinkou v sortimentu jsou stroje a příslušenství pro tlakové mytí a vysávání. V této oblasti spolupracujeme s evropskými výrobci profesionálních zařízení, konkrétně se společností Kränzle, výrobcem vysokotla- kých čističů, u nichž stojí za zmínku keramikou potažené písty čerpadla, systém total stop šetřící elektrickou energii a vodu nebo napří- klad ventily z nerezové oceli. Vysavače a extraktory neboli tepovače nabí- zíme od italského výrobce Ghibli. Tyto stroje jsou určeny pro náročné prostředí automobi- lové dílny, a není tak problém je použít i pro mokré vysávání kapalin, včetně olejů, obsahují- cích větší mechanické nečistoty.

13 magazín | téma

TecMate – specialista na nabíječky pro motocykly

Výrobky belgické společnosti TecMate jsou známy nejen ve světě, ale i u nás mají již na trhu své pevné místo. TecMate vyvíjí a vyrábí profesionální nabí- ječky, testery a různé příslušenství od roku 1989. Výrobky jsou zaměřeny pře- devším na motocykly, automobily, lodě, lehká letadla a průmyslové vybavení.

ískané znalosti a zkušenosti vedly v roce interaktivní pohotovostní režim zaznamená vybaveného systémem CAN-bus. OptiMate 4 Z 1995 k vývoji nabíječek akumulátorů řady během dlouhodobé údržby vysoký odběr zahrnuje nízkopaměťové pulzní oživení pro OptiMate s cílem bezpečného nabíjení a čás- proudu z baterie, vrátí se k režimu plného ještě efektivnější oživení výrazně zanedba- tečné záchrany poškozených AGM, GEL a STD nabíjení. Kapacita 3–96 Ah. ných a sulfatovaných akumulátorů. Kapacita olověných baterií, které například přestaly 2–50 Ah. pracovat kvůli zanedbání. OptiMate nabízí 2 OptiMate 3+ jako letošní novinku nabíječku a tester lithio- OptiMate 3+ je komplexní nástroj pro domácí 4 OptiMate 5 vých LiFePO4 baterií. Výrobky TecMate zís- péči o 12V baterie. Automaticky diagnostikuje, OptiMate 5 je nabíječka obsahující všechny kaly mnoho ocenění nejen v Evropě, ale i na oživuje, nabíjí, testuje a optimálně udržuje funkce pro péči o 12V baterii. Automaticky dalších kontinentech a jsou doporučovány baterie. Kapacita 2–35 Ah. provádí diagnostiku a baterii zotavuje, nabíjí, několika významnými výrobci vozidel a moto- testuje a optimálně udržuje. Přístroj Opti- cyklů po celém světě. 3 OptiMate 4 DUAL program Mate 5 si zachovává všechny plně automa- OptiMate 4 DUAL program je jedinečný tické, 100% bezpečné a snadno použitelné PŘEHLED ŘADY OPTIMATE nástroj zahrnující vše pro domácí péči vlastnosti nabíječek řady OptiMate, navíc o 12V akumulátory, nyní s duálním pro- přidává 2,8A výstup pro péči o větší baterie. 1 OptiMate 2 gramem, který automaticky diagnostikuje, Kapacita 7,5–120 Ah. Zařízení OptiMate 2 je nabíječka pro údržbu oživuje, nabíjí, testuje a optimálně udržuje všech 12V baterií, které skutečně „připojíte baterie. Nabíjí akumulátor přímo nebo 5 OptiMate 6 a můžete na něj zapomenout“. Je ideální s možností volby programu nabíjení pro- Tato profesionální nabíječka není určena pro použití v pohotovostním režimu. Když střednictvím 12V zásuvky u motocyklu pouze pro servisy, ale i pro běžného

14 téma | magazín

uživatele, který si potrpí na prvotřídní kvalitu 7 Profesionální nabíječky, testery 8 Příslušenství a pohodlí. Přináší novou technologii pro 12V a diagnostické přístroje K řadě OptiMate je k dispozici také bohatý akumulátorů. V nabídce najdete také profesionální nabí- výběr příslušenství doplněný o letošní novinky. OptiMate 6 ampmatic je nejmodernější ječky, testery a diagnostické přístroje určené Nově nabíječky a příslušenství používají vylep- a také nejuniverzálnější nabíječka, zkoušečka především servisům. Jedná se o nabíječky, šený O-konektor, který je bezpečnější, spolehli- a také zdroj pro údržbu akumulátorů. Ihned které jsou schopny nabíjet více baterií najed- vější a vodotěsný. Tento nový konektor přináší po připojení provede mikroprocesor amp- nou – OptiMate Pro4-S (pro 4 baterie) nové rozmanité možnosti připojení stávajících, matic automaticky diagnostiku stavu bate- a OptiMate Pro8-S (pro 8 baterií), profesio- ale především nových produktů, jako je LED sví- rie a stanoví optimální proud a program nální tester BatteryMate 150-9 pro motocyk- tilna, USB nabíječka, kontrolka stavu baterie nabíjení. Zdokonalená verze uznávaného lové baterie s kapacitou od 2,5 do 45 Ah. apod. Pro nové doplňky byla také vytvořena vícestupňového desulfatačního programu K synchronizaci a analýze motocyklových speciální řada atraktivního balení, které umož- dokonce automaticky vdechne mnoha zcela karburátorů a hrdel škrticích klapek je ňuje si produkt prohlédnout, aniž by se balení vybitým a obecně „mrtvým“ bateriím nový určen přístroj SynchroMate, který zaručí nenávratně poškodilo. život. Kapacita 15–240 Ah. přesné elektronické měření oproti standard- Kompletní nabídku nabíječek OptiMate ním budíkům. Pro profesionální použití slouží i s příslušenstvím naleznete v našem elektro- 6 OptiMate lithium Vacuum Mate, který obsahuje synchronizaci nickém katalogu ELIT eCAT, kde jsou pro- První specializovaná nabíječka pro LiFePO4 podtlaků v sání, analyzátor a otáčkoměr. Je dukty zařazeny jak k jednotlivým motocyklům, baterie, která zaručuje přesnou kontrolu nabí- ideální pro efektivní synchronizaci škrticích tak i do univer- jení 5A proudem a unikátním několikastup- klapek dvou- a čtyřkarburátorových nebo zálního stromu ňovým programem. vstřikovacích motorů. motodílů.

15 Žárovky TESLA nově v sortimentu

Tradiční značka skvělý poměr cena / výkon

H1 1 ks 12 V 55W PY21W 10 ks 12 V

HALOGEN www.ecat.elit.cz AUTOMOTIVE P 14,5 s BAU 15 s 5&4B10101 5&4B52301

H3 1 ks 12 V 55W R10W 10 ks 12 V

HALOGEN AUTOMOTIVE PK 22 s BA 15 s 5&4B10301 B5TES61 B5610101

H4 1 ks 12 V 60/55W R5W 10 ks 12 V

HALOGEN AUTOMOTIVE P 43 t BA 15 s 5&4B10401 BTES B55101

H7 1 ks 12 V 55W 1,2W BAX 10 ks 12 V

HALOGEN AUTOMOTIVE PX 26 d BAX10d/B8,5d 5&4B10701 5&4B77201

C5W 10 ks 12 V 1,2W 10 ks 12 V

AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE SV 8,5-8 W2x4,6d 5&4B85301 BTES 67 1B6710101

10W 10 ks 12 V T4W 10 ks 12 V

AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE SV 8,5-8 BA 9 s 5&4B86201 5&4B54101

P21W 10 ks 12 V W5W 10 ks 12 V

AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE BA 15 s W2,1x9,5d 5&4B52101 5&4B65201

P21/5W 10 ks 12 V W3W 10 ks 12 V

AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE BAY 15 d W2,1x9,5d 5&4TES BB52201 52201 5&4B63101

www.ecat.elit.cz

magazín | produktové informace

ELIT eCAT – servisní vybavení

Servisní vybavení je značně odlišné od běžného sortimentu náhradních dílů. Zákazníkům je třeba podat mnohem více informací, technických parametrů, poskytnout uživatelské návody nebo výkresovou dokumentaci. Nejen těmto odlišnostem jsme přizpůsobili katalog servisní techniky, a tak Vám nyní přiná- šíme souhrn veškerých změn v „novém“ katalogu servisní techniky ELIT.

Nové uzly v katalogu (brzdový systém, chladicí systém, motor, pohon umístili do eCATu. Informace naleznete u pro- Spolu s rozšířením sortimentu servisní tech- kol atd). duktů pod odkazem „Přílohy“. Nyní tak napří- niky vznikly v ELIT eCAT nové uzly. Novinkou klad v příloze zvedáku ATH-Heinl naleznete jsou uzly „Nářadí elektrické“ a „Nářadí pneu- Výprodeje katalogové listy s rozměry a dalšími parame- matické“, které obsahují, jak již název napo- Podobně jako výprodeje náhradních dílů u jed- try, návod k obsluze a také výkresy pro zabu- vídá, elektrické, respektive pneumatické, notlivých vozidel lze v ELIT eCAT u servisní dování zvedáku do podlahy. nářadí, které aktuálně nabízíme. Je třeba techniky nalézt také výprodeje nářadí, plniček, dodat, že v blízké budoucnosti doznají tyto svařovacích zdrojů apod. Vše na jednom místě Komponenty uzly velkých změn a budou doplněny o další jednoduše k nahlédnutí (viz obr. 2). Výhodou katalogu ELIT je funkce umožňující novinky v sortimentu nářadí. Nově také zobrazení součástí u položek, které jsou pro- můžete nalézt uzel „Nářadí speciální“, který Katalogové listy, dávány jako sada. Je tak možné snadno obsahuje speciální přípravky, jako jsou návody a ostatní dokumenty dohledat informace o jednotlivých součás- například sady na rozvody, testery kom- Při výběru servisní techniky je třeba porovná- tech sady, zjistit cenu nebo jednoduše díly prese, sada na demontáž oken nebo pří- vat mnoho technických parametrů, znát roz- dokoupit. Například lze takto zobrazit kom- pravek pro demontáž pružin. Všechny tyto měry před instalací v dílně, nároky na připo- pletní obsah vozíku Force FOR 10216SPC přípravky jsou v ELIT eCAT rozděleny do sku- jení k elektrické síti nebo k rozvodu stlačeného a získat tak informace o nářadí, které je v něm pin podle částí vozidla, pro které jsou určeny vzduchu, a proto jsme všechny tyto informace obsaženo (viz obr. 3).

18 produktové informace | magazín

Obsah katalogu servisní techniky ELIT: Název uzlu v ELIT eCAT Obsah uzlu Diagnostika Diagnostické přístroje a software od dodavatelů Bosch, Actia Atal, HR Carsoft a osciloskop Texvik Force – nářadí Ruční nářadí, ráčny, nástavce, kleště, klíče, šroubováky, vozíky, moduly apod. Hazet – nářadí Ruční nářadí, ráčny, nástavce, kleště, klíče, šroubováky, vozíky, moduly apod. Nářadí elektrické Elektrické vrtačky a AKU rázové utahováky

Nářadí pneumatické Rázové utahováky, pneu ráčny, ofukovací pistole, pneu vrtačky, brusky 4 Nářadí ruční Měřicí přístroje, kladiva, průbojníky, vrtáky, nože, pilky, sekáče apod. Shrnutí koncepce Nářadí speciální Obsahuje sady přípravků pro servis brzd, odpružení, karoserie, inte- katalogu servisní techniky riéru, chladicího systému, motoru apod. Koncepci aktuální podoby katalogu servisní techniky v ELIT eCAT lze shrnout následovně: Pneuservis Vyvažovačky, zouvačky, vyvažovací závaží, záplaty, montážní pasty, nářadí pro pneuservis apod. Uzly „Force – nářadí“ a „Hazet – nářadí“ obsahují pouze základní nástrčné nářadí, ráčny, šroubo- Servis akumulátorů Nabíječky, startovací zdroje, startovací kabely, testery akumulátorů váky, kleště a klíče. Nářadí pro tváření materiálu Servis geometrie Přístroje pro měření geometrie kol a měření naleznete pod uzlem „Nářadí ruční“ a veškeré speciální přípravky na rozvody, brzdy, Servis klimatizace Plničky klimatizace, oleje do klimatizace, UV barvivo, přístroje pro karoserii, motor, pohon kol nebo elektroinstalaci detekci úniku chladiva apod. naleznete v uzlu „Nářadí speciální“. Ostatní Svařování Svařovací zdroje CO2, kukly, svařovací dráty, obleky, manometry apod. servisní techniku je velmi snadné dohledat Vybavení dílny Odsávačky oleje, kompresory, regloskopy, vysokotlaké čističe, vysa- podle výstižného názvu hlavního uzlu, jako např. vače, hydraulické lisy, lampy „Pneuservis“, „Servis geometrie“ apod. Aktuální sortiment servisní techniky společnosti ELIT Zvedací technika Sloupové a nůžkové zvedáky, malé dílenské zvedáky, držáky převodo- naleznete v ELIT eCAT pod odkazem Univerzální vek apod. díly / Servisní vybavení.

19 magazín | produktové informace NOVINKA V SORTIMENTU Nabídka dílů značky Denso ELITU!

Společnost ELIT nově zavádí do sortimentu značku Denso, která je známa jako významný O.E. dodavatel a díky technickým inovacím ve výrobě a vývoji patří ke světovým lídrům – pro zákazníky ELITu to pak znamená rozšíření nabídky technických dílů v prvotřídní kvalitě včetně nejnovějších aplikací vozidel.

aponská společnost Denso patří k celo- Příklady nových modelů vozidel motorů. Jako originální výbavu je využívá J světovým lídrům v oblasti dodavatelů roku 2012 osazených díly Denso: například Toyota, Lexus, Nissan, Subaru dílů a technologií pro automobilový prů- • BMW 3 diesel (F30) – A/C kompresor, čidlo a Volvo. Při výběru vhodné svíčky Denso má mysl a na trhu působí již od roku 1949 pod tlaku a teploty výfukových plynů, měřič pak zákazník ve většině případů možnost názvem NipponDenso. Kromě automobilo- hmotnosti vzduchu, volby mezi TT svíčkou nebo výkonnější iridio- vého průmyslu pak Denso působí také • Audi A3 – A/C kompresor, startér včetně vou alternativou (pokud již vůz nemá rovnou v oblastech průmyslových ventilačních sys- verze start-stop, iridiovou svíčku jako originální výbavu). témů, ve vývoji robotů a automatizova- • Opel Mokka 1.7 diesel – injektor, rail a vyso- ných strojů a v mnoha dalších odvětvích. kotlaké čerpadlo. Řady svíček Denso v nabídce ELITu: Společnost Denso již dávno není jen dodava- Svíčky TT (TwinTip) telem pro japonské výrobce vozidel – její NABÍDKA DÍLŮ DENSO • Lepší studené starty, spotřeba a emise. výrobky najdete téměř v každém evropském V SORTIMENTU SPOLEČNOSTI ELIT • Třináct typů svíček, které pokryjí až 85 % automobilu. vozového parku včetně starších aplikací. V automobilovém průmyslu pak, jako O.E. 1 Zapalovací svíčky • Denso představilo svíčky TT určené spe- výrobce, působí především v oblastech elek- Denso je celosvětově druhým největším ciálně pro trh náhradní spotřeby jako zají- trických a elektronických komponent, star- výrobcem zapalovacích svíček s velmi výraz- mavou alternativu klasických niklových sví- térů a alternátorů, chladicích systémů a sys- ným podílem především v prémiových typech ček, kdy za použití dvou proti sobě ležících témů klimatizací, vstřikování pro dieselové svíček s použitím iridia, kde má patentova- elektrod o průměru 1,5 mm (oproti klasic- motory a v neposlední řadě bezpečnostních nou nejmenší iridiovou elektrodu na světě kým 2,5 mm u niklových typů) využívá tech- a komfortních systémů. (0,4 mm) již od roku 1997. V roce 2007 pak nologie podobné svíčkám Super Ignition společnost Denso představila svíčku Super Plug. Tyto dvě slabší elektrody vytváří Kvalita O.E. dílů také pro aftermarket Ignition Plug (tzv. SIP) s rozměrem závitu výrazně silnější jiskru při potřebě nižšího Náhradní díly Denso splňují přísná kritéria M10 (oproti klasickým M14) – tyto malé svíčky napětí a zajišťují lepší studené starty a nižší pro dodávky do O.E. Pro zákazníky ELITu pak mají menší zástavbové nároky v motoru spotřebu a emise škodlivin oproti klasické tyto výrobky přináší 100% kvalitu – jako a umožňují např. zvětšení (rozšíření) chladi- niklové svíčce. Díky tomu, že nemusel být originál. cích kanálků při vývoji nových výkonnějších použit prémiový materiál, jsou ale svíčky TT

20 produktové informace | magazín

za velmi atraktivní cenu vzhledem k jejich poukazováno na lepší reakci na plyn, nižší 3 Startéry a alternátory parametrům. spotřebu a vyrovnaný chod při volnoběhu. Denso je významným dodavatelem do O.E. • Svíčky TT jsou také velmi účinné při provozu • Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT také v oblasti startérů a alternátorů. Nabízené na LPG. eCAT podle vozidla v sekci Zapalování. díly dodává Denso do O.E. – všechny jsou nové, • Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT bez nutnosti vracet starý díl, a jedná se tedy eCAT podle vozidla v sekci Zapalování. Iridium Tough o originální výrobek pro daný model vozu. • Svíčky pro maximální životnost. Iridium Power • Tyto svíčky byly vyvinuty pro maximální život- 4 Univerzální lambda sondy • Svíčky pro maximální výkon motoru. nost až 100 000 km (v závislosti na provozu Úzký sortiment pokrývající velké množství apli- • Špičkové svíčky s použitím materiálu iri- a specifikacích výrobce vozu), avšak stále se kací na vozidlo. Univerzální lambda sondy před- dium a elektrodou 0,4 mm (patent Denso), zlepšeným výkonem. U mnoha typů vozidel stavují zajímavou a cenově výhodnou alternativu k tzv. přesným lambda sondám. Pro mnoho Náhradní díly Denso splňují přísná kritéria pro aplikací na vozidlo nabízí společnost Denso uni- verzální lambda sondu jako jediný výrobce. dodávky do O.E. Pro zákazníky ELITu pak tyto Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT eCAT výrobky přináší 100% kvalitu – jako originál. podle vozidla v sekci Příprava směsi / Váhy vzduchu a čidla. které mají za cíl maximální výkon motoru, pak Denso nabízí tyto svíčky jako vyšší řadu životnost se udává cca 40 000 km (v závislosti a vylepšení oproti standardním typům svíček. 5 Díly chlazení a klimatizace na provozu a specifikacích výrobce vozu). • Přesné aplikace na vozidlo hledejte v ELIT Denso je velmi významným dodavatelem kom- U mnoha typů vozidel pak Denso nabízí tyto eCAT podle vozidla v sekci Zapalování. ponent chladicích okruhů a klimatizačních svíčky jako vyšší řadu a vylepšení oproti a ventilačních systémů vozidel. V nabídce ELITu standardním typům svíček. Tato svíčka je tak 2 Žhavicí svíčky naleznete např. kompresory klimatizace, radiá- ideální volbou pro řidiče, kteří požadují Zajímavá alternativa nabízející široké pokrytí tory, kondenzátory maximální výkon svého vozu a očekávají v prvotřídní kvalitě zahrnující evropské i asijské intercoolery – vše ve více než standard. V mnoha testech je také vozy. 100% O.E. kvalitě.

21 magazín | produktové informace

Poloosy General Ricambi

Na následujících řádcích bychom Vám rádi sdělili několik zajímavých informací o předním dodavateli v našem portfoliu, a to společnosti General Ricambi, která je jedním z hrstky skutečných evropských výrobců.

1 2

3 4 5

irma ELIT má s tímto špičkovým výrobcem Posledním důležitým přírůstkem do strojního musí zajistit potřebnou pohyblivost kola vzhle- F exkluzivní smlouvu pro česko-slovenský trh vybavení společnosti se stala nová, plně roboti- dem k řízení a zavěšení. Tento systém má tři již od roku 2007 a po nedávné návštěvě doda- zovaná automatická výrobní linka na hřídele. hlavní prvky: vatele v Itálii Vám přinášíme spoustu užiteč- Tato zatím poslední investice do vybavení • Vnitřní homokinetický kloub nebo tripod – ných informací, které by Vás měly zajímat – pře- výrazně zvýšila již tak vysoké standardy kvality, tento kloub je označován za pohyblivý, neboť devším pak technické informace a informace stejně jako denní výrobní kapacitu až na právě v něm se vyrovnávají délkové diference o repasování. 800 kusů. I díky tomu je dnes společnost Gene- vznikající za jízdy. Poloosa se v tomto bodě ral Ricambi schopna splnit certifikaci požado- roztahuje nebo smršťuje. Nejstarším technic- Historie a současnost společnosti vanou pro dodávky do O.E.M. a O.E.S. – ISO/TS kým řešením je právě systém tripod neboli General Ricambi (GR) 16949 (viz dále). trojnožka. Tento kloub poskytuje díky své kon- Společnost se nachází v blízkosti Milána strukci největší možnost délkové roztažitel- v severní části Itálie. V oblasti repasování poloos Certifikace nosti, ale bohužel kvůli této konstrukci, která má GR již více než 30leté zkušenosti a svoje Samozřejmostí je dosažení certifikátu ISO využívá větších vůlí, dochází k rychlejšímu působení a sortiment logicky stále rozšiřuje. GR 9001:2001 a navíc nově od roku 2012 GR dispo- opotřebování a kloub má kratší životnost. působí nejen v aftermarketovém segmentu, ale nuje, v souladu s přísnými požadavky O.E.M., • Propojovací hřídel – ještě do nedávné doby v posledních letech je i dodavatelem do prvo- potřebnou certifikací ISO/TS 16949, jež byla byly používány plné ocelové hřídele, ale ve výroby některých modelů světových automo- v nedávné době úspěšně dokončena. stále modernějších konstrukcích podvozků bilek. Navíc se společnost GR stala subdodava- Zajímavostí je, že snaha GR o šetrný přístup vozidel si své místo nacházejí sofistikovanější telem několika předních, mnohem známějších k životnímu prostředí vyústila k napojení jejich konstrukce, jako duté ocelové hřídele, a nově značek, které tyto díly pouze balí. výrobní linky na solární systém o výkonu se objevují pokusy o nahrazení oceli jinými Stále rostoucí poptávce naštěstí skvěle sekun- 180 kWp, což vedlo k výraznému snížení emisí materiály, jako je karbon/kevlar. Hlavním duje i rostoucí výrobní kapacita, proto se CO2. Navíc GR používá ekologicky šetrné obaly důvodem těchto inovací je snaha snížit hmot- hlavní výrobní závod GR rozrostl do rozlohy a jsou zavedeny přísné kontroly odpadních nost poloosy a zachovat její pevnost – nižší přes 20 000 m2 s průměrnou roční produkcí vod. I když tuto snahu ocení až následující hmotnost znamená méně setrvačné a neod- 350 000 poloos a nově od roku 2011 přibyly generace, je pro vedení společnosti stejně pružené hmoty a s tím související menší výko- další výrobní kapacity o rozloze 6 000 m2. důležitá jako celkový vynikající zákaznický nové ztráty a lepší jízdní vlastnosti. Klíčem k úspěchu jsou i samotní zaměstnanci servis. • Vnější homokinetický kloub – oproti vnitř- (vysoká kvalifikace je zde nutností) a kvalitní nímu kloubu je tento pevný. V tomto spoji strojní vybavení. K dnešnímu dni GR zaměstnává Technika poloos – to, co jste možná dochází k největšímu pohybu v rámci řízení více než 150 kvalifikovaných pracovníků, kteří mají nevěděli, zajímavosti a trendy nebo propínání zavěšení, avšak nedochází k dispozici CNC soustruhy a brusky, ale také třecí Poloosa je systém, který přenáší výkon a krou- zde k žádné délkové roztažnosti, proto bývá svářečky a mnoho jiných důležitých technologií. ticí moment od diferenciálu na kola a zároveň tento kloub označován jako pevný. Ač se to

22 produktové informace | magazín

6 7 8

1. Sídlo společnosti General Ricambi. 2. Proces rozebírání a třídění komponent. 3. Nová robotizovaná výrobní linka. 4. Sklad materiálu na nové hřídele. 5. Strojní CNC opracování vnějších kloubů. 6. Stará poloosa VW T5. 7. Repasovaná poloosa VW T5. 8.–9. Finální produkty General Ricambi.

dere na mysl, nejsou všechny vnější klouby k demontáži a následnému důkladnému očiš- • Třetí krok: lakování a kontrola. Ještě před stejné. Hlavním rozdílem je rozsah jejich mož- tění jednotlivých dílů. Při demontáži se již finálním lakováním jsou očištěné a repaso- ného úhlu natočení – většina kloubů vypadá rovnou likvidují části, které se nikdy k repa- vané poloosy důkladně překontrolovány, velmi podobně, ne-li stejně, ale hlavní rozdíly sování nepoužívají nebo jsou poškozené. zda jsou osazeny příslušnými klouby a hří- se ukrývají ve vnitřní konstrukci, která dovo- Všechny ostatní komponenty jsou po očiš- delemi. Následně jsou poloosy přesunuty luje různé úhly natočení (až 52°). Obecně platí, tění prozkoumány (případně dále otesto- do lakovny, kde je na ně postupně nanesena že vnější klouby pro poloosy zadních náprav vány a vyřazeny) a uloženy ve skladu k dal- barva a konečný ochranný lak. Takto finálně mají menší provozní úhly, a jsou tudíž mno- šímu zpracování. upravené a repasované poloosy putují hem nižší. • Druhý krok: montáž. Samotná montáž pro- z lakovny na detailní finální kontrolu, pro- bíhá pouze z neopotřebovaných nebo nových tože kontrola kvality je pro General Ricambi Proces přepracování starých dílů dílů. Ke každé položce existuje příslušný velice důležitá a zásadní. Z těchto důvodů Na začátek je důležité zmínit, že všechny repa- výrobní postup a plán, podle kterého jsou je prováděna špičkovými specialisty tak, sované díly, ať už se jedná o poloosy, převodky poloosy sestavovány. Základním údajem jsou aby byla zajištěna bezpečnost koncového řízení, brzdové třmeny a mnoho dalších, musí rozměry dané poloosy a jakými typy kloubů je zákazníka. splňovat naprosto stejná kritéria v oblasti život- osazena. Nejdůležitějším členem montážního nosti, materiálových vlastností a dovolených týmu je vedoucí linky, jenž vyzvedává ze Sortiment a dodávky tolerancí, jaká jsou stanovena pro díly zcela skladu polotovarů potřebné komponenty (hří- Díky pečlivému řízení zásob, kvalifikovanosti nové. Při zachování stejné kvality jsou ale dele, klouby a manžety) a posílá je na výrobní pracovníků a unikátnímu strojnímu vybavení tyto produkty zákazníkovi k dispozici za linku s identifikačními štítky. Výroba některých dosáhla společnost GR vysoké flexibility. Výrobní mnohem nižší ceny. Navíc dochází k obrovské moderních poloos by nebyla možná bez pou- program zahrnuje všechny evropské, americké úspoře materiálu, energie, a tím i životního žití vlastních CNC strojů, speciálních frézek, tře- a asijské aplikace, které jsou průběžně aktualizo- prostředí. cího svařování nebo pokročilých procesů vány – například začátkem června byl katalog Samotný proces repasování by se dal rozčlenit tepelného zpracování. U bodu montáže je GR aktualizován o více než 500 nových položek, do tří základních kroků: důležité si připomenout výhodu vlastní nové z nichž jsme spoustu naskladnili i do centrálního • První krok: příjem a třídění. V rámci příjmu robotizované automatické výrobní linky na hří- skladu ELITu. Právě díky zmiňované nové poloos je nejdůležitější částí jejich posouzení dele, kdy se díky této investici stala společnost výrobní lince není společnost GR již tolik z hlediska vhodnosti k dalšímu zpracování, GR nezávislou na starých dílech atypických závislá pouze na starých dílech, což je obrov- následné roztřídění a identifikování. Právě poloos, neboť si požadovanou hřídel může ský rozdíl mezi ní a konkurencí, která má posledně zmíněná identifikace je ve většině vyrobit novou, a nemusí tak čekat na starý díl ve svém portfoliu méně než polovinu aplikací případů to nejobtížnější, a to kvůli silnému k následnému repasování, což je u většiny s více než dvoj- znečištění a velkému opotřebení starých dílů. výrobců poloos nejčastějším důvodem dlou- násobnou do- Po základním roztřídění jsou poloosy odeslány hých dodacích lhůt zboží. da cí lhůtou.

23 magazín | produktové informace NOVINKA V SORTIMENTU Bilstein – výkonné tlumiče ELITU!

V minulém čísle jsme Vám přinesli kompletní přehled široké nabídky produktů high performance. Neuběhlo ani pár měsíců a máme tu pro Vás další velkou novinku, a to výkonné produkty světového výrobce tlumičů – firmy Bilstein. V ELITní nabídce můžete od září najít všechny sportovní řady tohoto předního německého výrobce, tzn. řadu B6 (žlutá řada) a všechny vyšší.

1 2 3

tandardní tlumiče značky Bilstein v naší zmiňovaný Eibach, dále sportovní a regulova- • Vyšší výkonnostní rezervy a vyšší životnost S nabídce nehledejte, zde spoléháme na telné tlumiče KYB řad Ultra-SR a AGX a nakonec i u užitkových vozidel a provozu s přívěsným hlavní lídry v oboru – dodavatele Sachs a KYB. to nejsofistikovanější řešení, kompletní podvoz- vozidlem nebo častými jízdami s velkou Bilstein je totiž skutečným specialistou přede- kové kity od firmy ZF Sachs s možností regulace zátěží. vším na sportovní podvozky v menších sériích. světlé výšky i útlumu v obrovském rozsahu. • Optimální přilnavost a zvýšená stabilita Tímto krokem tak dochází k naprosto jedinečné stopy v každodenním provozu i extrémních kompletaci naší nabídky podvozků s dalším líd- Kde nalézt high performance situacích. rem v oboru – rovněž německým výrobcem tlumiče Bilstein? • Citelné zvýšení jistoty a sportovního pojetí bez Eibach. Tito dva výrobci se ostatně sami spojili Od půlky srpna 2012 můžete kompletní nabídku nutnosti výměny pružiny, tedy snížení vozidla. do úzkého partnerství, proto když koupíte high performance tlumičů Bilstein nalézt • Plynokapalinová technologie. kompletní podvozkové kity značky Eibach v našem elektronickém katalogu na stránkách • Jednotrubková technologie Upside-Down nebo Bilstein, fyzicky jsou pružiny vždy Eibach ecat.elit.cz v sekci Odpružení a dále Tlumiče od Bilsteinu, made in Germany. a tlumiče Bilstein. Sortiment tlumičů Bilstein je či Kompletní podvozkové kity. Jak již bylo • Prověřeno při testovacích jízdách Bilstein na však mnohem širší, než jsme doposud měli řečeno v úvodu, naše spolupráce se omezila Nürburgringu. k dispozici pouze přes Eibach. Nabídka Eibachu pouze na sortiment high performance. Jeho a Bilsteinu se shoduje v kompletních kitech tlu- kompletní přehled naleznete níže. Tlumiče Bilstein B8 – mičů a pružin řad B12 Pro-Kit a B12 Sportline. výkon, který cítíte a vidíte Nyní jsme ale získali přístup ke všem řešením Pro co tedy do ELITu? Máte-li snížené či sportovní pružiny, pak je značky Bilstein, tak aby si úplně všichni auto- Tlumiče Bilstein B6 – výkon, který cítíte Bilstein B8 se zkrácenou pístnicí ideálním mobiloví nadšenci mohli v ELITu skutečně Když máte sériové pružiny, a přesto požadu- řešením. vybrat. Dnes mají tedy všichni „sportovního jete více tlumicí síly bez ztráty současného • Zkrácený výkonný tlumič pro téměř všechny řízení chtiví zákazníci“ opravdu nepřeberné zdvihu (těžší náklady, příliš komfortní nala- snižující sady pružin (například pružiny množství možností, jak vylepšit jízdní vlast- dění O.E. tlumičů atd.), pak jsou tlumiče B6 Eibach Pro-Kit nebo Sport) a sériové spor- nosti svých vozů. Kromě tlumičů Bilstein tu je s nezkrácenou pístnicí ideálním řešením. tovní podvozky.

24 produktové informace | magazín

4 5 6

1. Bilstein B6. 2. Bilstein B8. 3. Bilstein B10. 4. Bilstein B12 Pro-Kit. 5. Bilstein B12 Sportline. 6. Bilstein B14.

• Sportovní pojetí s velkým potenciálem nou, prověřeno při testovacích jízdách Bil- Bilstein B14 – sport činí flexibilním komfortu. stein na Nürburgringu. Se stavitelným podvozkem Bilstein B14 • Precizní jízdní vlastnosti a optimalizovaná • Plynokapalinová technologie Bilstein. Vám nabízíme technologie používané kontrola vozidla. • Jednotrubková technologie Upside-Down v motoristických závodech i pro běžné • Plynokapalinová technologie. od Bilsteinu, made in Germany. silnice. • Jednotrubková technologie Upside-Down • Snížení vpředu i vzadu cca o 30–50 mm od Bilsteinu, made in Germany. Podvozkové kity B12 Sportline – s možností plynulé regulace v tomto rozmezí. • Prověřeno při testovacích jízdách Bilstein na sporťák k pohledání a na okruh • Individuálně sladěno při zkušebních spor- Nürburgringu. Tento produkt již máme v nabídce od Eibachu. tovních jízdách Bilstein na Nürburgringu. Hledáte-li perfektní kombinaci sportovní • Miska pružiny a pojistná matice ze speciální Podvozkové kity B12 Pro-Kit – dynamiky, optimální optiky a výkonnosti, slitiny hliníku. sporťák k pohledání našli jste naprosto správný podvozek. • Povrchová úprava Triple-C Technology® pro Tento produkt již máme v nabídce od • Precizní reakce, excelentní dynamika jízdy dlouhodobou odolnost proti korozi. Eibachu. Hledáte-li perfektní kombinaci a velké bezpečnostní rezervy. • Oblé závity pro dobrou manipulaci. sportovní dynamiky, optimální optiky • Snížení cca o 40–55 mm podle konkrétní • Kvalitní pružiny z vysoce pevného materiálu. a výkonnosti, našli jste naprosto správný aplikace. • Plynokapalinová technologie Bilstein. podvozek. • Kvalitní sportovní pružiny Eibach Pro-Kit • Jednotrubková technologie Upside-Down • Precizní reakce, excelentní dynamika jízdy z vysoce pevného materiálu. od Bilsteinu, made in Germany. a velké bezpečnostní rezervy. • Důkladně na sebe sladěný tlumič B8 s pruži- • Snížení cca o 25–35 mm podle konkrétní nou, prověřeno při testovacích jízdách Bil- Bilstein B16 – aplikace. stein na Nürburgringu. potěšení z jízdy je věcí správného nastavení • Kvalitní sportovní pružiny Eibach Pro-Kit • Plynokapalinová technologie Bilstein. Nová výkonnostní třída inženýrů Bilstein, z vysoce pevného materiálu. • Jednotrubková technologie Upside-Down vytvořeno pro dokonalý požitek z jízdy • Důkladně na sebe sladěný tlumič B8 s pruži- od Bilsteinu, made in Germany. podle individuálních požadavků.

25 magazín | produktové informace

7 8 9

7. Bilstein B16. 8. Bilstein B16 ridecontrol®. 9. Bilstein DampTronic®.

Orientační tabulka v nabídce tlumičů Bilstein: Regulace světlé Řada Bilstein Regulace útlumu Doporučené pružiny Ideální účel provozu výšky / snížení Tlumiče Bilstein B6 Ne / ne Ne Standard Silnice

Tlumiče Bilstein B8 Ne / ne Ne Tužší se snížením vozu Silnice

Kit Bilstein B12 Pro-Kit Ne / 25–35 mm dle aplikace Ne Jde o kompletní kit 1. silnice / 2. okruh

Kit Bilstein B12 Sportline Ne / až 50 mm dle aplikace Ne Jde o kompletní kit 1. okruh / 2. silnice

Kit Bilstein B14 Ano / 30–50 mm Ne Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení

Kit Bilstein B16 Ano / 30–50 mm Ano (9 stupňů – manuálně) Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení

Kit Bilstein B16 ridecontrol® Ano / 30–50 mm Ano (2 stupně – elektronicky) Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení

Kit Bilstein DampTronic® Ano / 30–50 mm Ano (plynule – elektronicky) Jde o kompletní kit Silnice / okruh podle nastavení

• Systém 9/10 nastavení tlumicí charakteristiky • Mód „Komfort“ pro dobré tlumení nerovností. se rozhodli pro individuální vylepšení tohoto prostřednictvím stavěcího ventilu, snadno • Mód „Sport“ pro vynikající dynamiku mimořádného zážitku. dostupného pro regulaci v zabudovaném a vysoké výkonnostní rezervy v mezních • Perfektní přizpůsobení sériovému elektro- stavu. oblastech. nickému stavěcímu systému. • Individuální nastavení od extrémně sportov- • Osvětlené ovládací tlačítko. • Znamenitá dynamika jízdy ve třech sladě- ního až po komfortní. • Snížení vpředu i vzadu cca o 30–50 mm ných stupních. • Snížení vpředu i vzadu cca o 30–50 mm s možností plynulé regulace v tomto • Rychlá změna od komfortního každodenního s možností plynulé regulace v tomto rozmezí. rozmezí – mechanicky. provozu přes sportovnější pojetí jízdy po • Individuálně sladěno při zkušebních spor- • Individuálně sladěno při zkušebních spor- okresních silnicích až k jízdám po závodní trati. tovních jízdách Bilstein na Nürburgringu. tovních jízdách Bilstein na Nürburgringu. • Snížení podvozku vpředu i vzadu cca • Miska pružiny a pojistná matice ze speciální • Miska pružiny a pojistná matice ze speciální o 30–50 mm. slitiny hliníku. slitiny hliníku. • Individuálně sladěno při zkušební jízdě za • Povrchová úprava Triple-C Technology® pro • Povrchová úprava Triple-C Technology® pro sportovních podmínek na Nürburgringu. dlouhodobou odolnost proti korozi. dlouhodobou odolnost proti korozi. • Miska pružiny a pojistná matice ze speciální • Oblé závity pro dobrou manipulaci. • Oblé závity pro dobrou manipulaci. slitiny hliníku. • Kvalitní pružiny z vysoce pevného materiálu. • Kvalitní pružiny z vysoce pevného materiálu. • Povrchová úprava Triple-C Technology® pro • Plynokapalinová technologie Bilstein. • Plynokapalinová technologie Bilstein. dlouhodobou odolnost proti korozi. • Jednotrubková technologie Upside-Down • Jednotrubková technologie Upside-Down • Plynokapalinová technologie Bilstein. od Bilsteinu, made in Germany. od Bilsteinu, made in Germany. • Jednotrubková technologie Upside-Down od Bilsteinu, made in Germany. Bilstein B16 ridecontrol® – Bilstein DampTronic® – • Oblé závity pro dob- stlačením tlačítka ve světě motorsportu nekompromisní dynamika rou manipulaci. Měňte bleskurychle ladění podvozku z módu Exkluzivní výkonnostní třída pro exkluzivní • Kvalitní pružiny „Komfort“ na „Sport“ – pouhým stlačením automobily – pro majitele Porsche nebo z vysoce pevného tlačítka během jízdy. Nissanu GT-R (zabudováno sériově), kteří materiálu.

26 Servisní informace Nastavení soustĜedného pracovního válce CSC

Scania / MAN / Steyr

obr.1: CSC Scania obr.2: CSC MAN / Steyr obr.3: Nastavení rýhovaných kolíkĤ

1 ZajišĢovací kroužek 2 Rýhovaný kolík 3 PĜípoj: Hydraulický ovládací systém

POZNÁMKA PĜi montáži nové spojky vymČnit soustĜedný pracovní válec (CSC). CSC pĜed montáží pĜevodovky správnČ nastavit. CSC lze zacvaknout jen pĜi správném nastavení rýhovaného kolíku ve vypínacím kroužku pĜítlaþného kotouþe.

Nastavení CSC Rýhované kolíky (2) stejnomČrnČ zatlaþit až do koncové polohy (obr.3).

Namontovat pĜevodovku a zkontrolovat funkci spojky ZajišĢovací kroužek (1) musí pĜi montáži pĜevodovky slyšitelnČ zaklapnout na vypínacím kroužku pĜítlaþného kotouþe. Zkontrolovat, zda zajišĢovací kroužek (1) CSC zaklapnul ve vypínacím kroužku pĜítlaþného kotouþe. Odvzdušnit hydraulický ovládací systém spojky. Stlaþit pedál spojky a zkontrolovat funkci spojky. Spojka oddČluje pouze tehdy, když je CSC pevnČ spojeno s vypínacím kroužkem pĜítlaþného ko- touþe.

POZNÁMKA VČtší potĜebná síla pĜi prvním stlaþení je normální. Rýhované kolíky (2) jsou pĜi prvním stlaþení pedálu spojky uvedeny do pracovní polohy. Nastavení opakovat, pokud je zajišĢovací kroužek CSC pĜi stlaþení pedálu spojky vytažen z vypínacího kroužku pĜítlaþného kotouþe.

www.zf.com/serviceinformation

ZF Friedrichshafen AG © ZF Friedrichshafen AG Printed in Germany ZF Services 11987 CS Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt, Germany 04.2012 Technical Support Phone: +49 9721 4755555 Fax: +49 9721 4755556 [email protected] 1 / 1 www.zf.com magazín | produktové informace NOVINKA V SORTIMENTU Aftermarketová autoskla ELITU!

Společnost ELIT v nedávné době rozšířila sortiment autoskel o aftermarketová autoskla. Jedná se o nabídku neznačkových autoskel, která však bezpeč- nostně a kvalitativně odpovídají evropským požadavkům.

naší standardní nabídce autoskel mezi- Nyní při výběru potřebného autoskla nalez- např. V – s VIN okénkem na číslo karoserie, Z – K národního výrobce AGC, který se zabývá nete v našem elektronickém katalogu ELIT enkapsulované, tj. sklo s nalisovaným plasto- výrobou originálních autoskel, nyní přidá- eCAT autoskla začínající AGE – aftermarketová vým rámečkem, nebo H – vyhřívané. váme i levnější alternativu, a to aftermarke- tová autoskla. Nová řada zahrnuje zejména Nová řada aftermarketových autoskel zahrnuje přední skla na nejběžnější vozy, které můžete potkat na našich silnicích. Dále je doplněna zejména přední skla na nejběžnější vozy, které nabídkou bočních a zadních skel na vozy můžete potkat na našich silnicích. Škoda. Tímto krokem přinášíme více ceno- vých variant do nabídky autoskel a chceme autoskla – a AGL – autoskla od výrobce AGC. Kde autoskla naleznete? Vám tak umožnit vyjít vstříc Vašim zákazní- Eurokód je označení autoskla používané jed- Nabídku kompletního sortimentu autoskel, kům vyhledávajícím levnější řešení při notně všemi výrobci. Tento kód se skládá naleznete v našem elektronickém katalogu výměně autoskla. z několika znaků, kde každý znak určuje jed- ELIT eCAT v sekci Karosářské díly / Autoskla. notlivou specifikaci. První čtyři čísla označují Aftermarketová autoskla s označením AGE Systém kódování značku a model vozu. Následující písmena můžete objednávat standardním vložením Aftermarketová autoskla poznáte podle zna- určují pozici skla na vozidle (A – čelní, B – zadní, do košíku. Objednávání autoskel AGL se pro- čení „AGE“ na začátku objednacího čísla, např. L – levé, R – pravé sklo), dále je pak určeno vádí telefonicky v pobočce ELITu, kde Vám AGE 7806ACL1P. Jedná se o zkratku AGE plus zabarvení skla (např. CL – čiré, GN – zelené). následně naši pracovníci sdělí i čas dodání eurokód daného skla. Pak následují jednotlivé konkrétní znaky, jako objednaného autoskla.

28 Nabídka leasingu 2012*

Bosch: Kompetentní partner pro autoservisy

Za vývojem Bosch se ukrývá inovační pokrok v konstrukci automobilů Bosch nabízí autoservisům vhodnou diagnostickou techniku pro všechny velikosti autodílen a servisní koncepce přizpůsobené rostoucímu podílu elektroniky ve vozidlech. Robustní, inovační a nejnovějšímu stavu automobilové techniky přizpůsobené diagnostické systémy podporované počítači pomáhají rychle a bezpečně lokalizovat veškeré závady. Modulární konstrukce pracuje s nejmodernějšími technologiemi síťového připojení a umožňuje tak efektivní využívání rozsáhlých informací v rámci systému ESI[tronic]. Mobilita a uživatelsky příjemná obsluha podporují autoservisy při bezpečné a časově úsporné diagnostice. Nově lze využít možnosti financování vybraných produktů servisní techniky Bosch formou operativního leasingu. Seznam vybraných produktů naleznete na dalších stranách ELIT magazínu, kde je zároveň zobrazena výše jednotlivých splátek.

ELIT nabízí operativní leasing diagnostiky Bosch

V případě zájmu o sjednání leasingu kontaktujte prodejního poradce nebo pobočku ELITu.

* KTS 340 SD/SIS za 261 Kč na den. Cena počítaná při 20 pracovních dnech. Pro všechna zařízení platí tato cenová nabídka v průběhu roku 2012. Dodavatel si vyhrazuje právo na změnu produktů.

EM4-12_Leasing_Bosch_2012_CZ.indd 1 30.8.12 10:39 Akční paket Leasing Měsíce Zařízení Leasingové splátky Délka leasingu KTS – diagnostika řídicích jednotek DCU 130 – dílenské PC – tablet s dotykovou obrazovkou 3 510 Kč 48 KTS 200 + ESI[tronic] SD 3 056 Kč 48 KTS 340 + ESI[tronic] SD 4 914 Kč 48 KTS 340 + ESI[tronic] SD/SIS 5 823 Kč 48 KTS 340 + ESI[tronic] SD/SIS + M 6 694 Kč 48 KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD 2 966 Kč 48 KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 3 926 Kč 48 KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 4 297 Kč 48 KTS 570 + ESI[tronic] 2.0 SD 3 962 Kč 48 KTS 570 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 4 737 Kč 48 KTS 570 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 5 258 Kč 48 KTS 840 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 6 625 Kč 48 KTS 840 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 7 145 Kč 48 KTS 870 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 7 562 Kč 48 KTS 870 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 8 083 Kč 48 KTS 890 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 8 812 Kč 48 KTS 890 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS + M + TSB 9 333 Kč 48 KTS Truck (+ kabelová sada pro nákladní vozidla) + truck software 4 775 Kč 48 KTS 800 Truck (+ kabelová sada pro nákladní vozidla) + truck software 7 509 Kč 48 FSA – motortestery FSA 050 698 Kč 48 FSA 500 3 079 Kč 48 FSA 720 4 629 Kč 48 FSA 740 Edition 7 993 Kč 48 FSA 740 Edition s KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 11 316 Kč 48 FSA 760 Edition s KTS 540 + ESI[tronic] 2.0 SD/SIS 12 080 Kč 48 ACS – servis klimatizací ACS 651 2 765 Kč 48 ACS 751 2 843 Kč 48 TCE / WBE – pneuservis Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4220 1 662 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4225 1 941 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4420 2 280 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4420 – S40 Wdk 3 402 Kč 48

EM4-12_Leasing_Bosch_2012_CZ.indd 2 30.8.12 10:39 Akční paket Leasing Měsíce Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4425 2 505 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4460 2 954 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4460 – S40 Wdk 4 270 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4465 3 253 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4465-S12 4 449 Kč 48 Zařízení pro montáž a demontáž pneu TCE 4530 8 029 Kč 48 Pomocné rameno TCE 200 890 Kč 48 Pomocné rameno TCE 300 1 199 Kč 48 Pomocné rameno TCE 320 1 508 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4100 1 662 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4110 1 941 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4140 2 505 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4230 2 655 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4235 3 552 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4430 3 701 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4430 S10 4 000 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4435 4 299 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4435 S10 4 428 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4510 8 172 Kč 48 Vyvažovačka kol WBE 4515 16 717 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5210 6 156 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5310 6 877 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5320 8 893 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5330 9 324 Kč 48 Přezouvačka pro nákladní vozidla TCE 5335 10 188 Kč 48 Vyvažovačka kol nákladních vozidel WBE 5210 4 030 Kč 48 EPS – tester vstřikovačů Common Rail EPS 200 14 367 Kč 48 EPS 200 A (jako EPS 200, navíc sada CRI Delphi/Denso a CRIN Bosch) 15 835 Kč 48 FWA – měření geometrie náprav FWA 4630 12 573 Kč 48 FWA 4437 8 281 Kč 48 FWA 4415 7 273 Kč 48 Software ESI Software ESI 2.0 je určen pro instalaci na 2 PC (Neplatí pro software ESI[tronic] for Truck) Nabídka je platná v průběhu roku 2012.

EM4-12_Leasing_Bosch_2012_CZ.indd 3 30.8.12 10:39 Řešení pro opravy a údržby vozidel s produkty Loctite® a Teroson od firmy Henkel

Již více než 130 let Henkel vyvíjí, vyrábí a v současí době do pracovaný systém technické podpory a školení. Společnost 125 zemí světa dodává špičkové chemické prostředky pro disponuje vyškolenými odborníky v oboru, kteří jsou vám automobilové opravárenství, Loctite® a Teroson. k dispozici po celé ČR. Produkty Loctite® a Teroson jsou určeny pro opravy a údrž- bu všech typů vozidel. Jedná se o stejné produkty, které Mechanické opravy ŘLepení karosérií a dílů / používají významní výrobci automobilů a týmy při automobi- ŘZajišťování závitů konstrukční lepidla na lových závodech po celém světě. ŘTěsnění trubk. závitů plechy a střechy / opra- Díky užívání těchto výrobků přímo na výrobních linkách au- ŘUpevňování vy kovů tomobilových výrobců, se dostává spotřebiteli možnost, užít ŘPlošná těsnění Ochrana karosérie na opravu produkt, který zaručuje originální kvalitu a tudíž ŘČističe a maziva ŘNátěry proti oděru poskytuje i potřebnou záruku. Opravy karosérií ŘNátěry podvozků / ® Celá řada výrobků a opravárenských systému Loctite ŘPřímé zasklívání ochrana proti korozi a Teroson je certifikována výrobci automobilů a popsána ŘUtěsňování švů ŘVosk / ochrana dutin v jejich servisních manuálech. ŘVteřinová lepidla ŘTlumení hluku / akustika Ve snaze o zvýšení spokojenosti zákazníků nabízí společ- ŘOpravy plastů ŘKlimatizace nost Henkel ke každému produktu přidanou hodnotu – pro- ŘPlniče na karosérie ŘMytí rukou Od výroby automobilů k opravám a údržbě:

Nabídka Henkel pokrývá všechny potřeby údržby a oprav automobilů:

Mechanické opravy Opravy karosérie Přímé zasklívání Utěsňování švů Ochrana proti korozi

Další informace o našich produktech, školeních a aplikacích produktů, naleznete v české jazyce na našich internetových stránkách: www.loctite.cz, www.myteroson.com, www.teroson-training.com

Henkel ČR spol. s r.o., General Industry, U Průhonu 10, 170 04 Praha 7, www.loctite.cz, [email protected] produktové informace | magazín

Metaloflex™, těsnění hlavy válců s kovovou vrstvou – částečný povlak Částečným elastomerním povlakem odpovídajícím dané funkci se potahují pouze ty části povrchu těsnění hlavy válců, které jsou relevantní pro utěsnění.

1. Společnost ElringKlinger vyvinula nový povlakový materiál, který, zejména co do své stálosti, optimálně vyhovuje extrémním požadavkům moderních vysoce výkonných motorů. 2. Částečný povlak – společnost ElringKlinger uvedla tuto technologii do sériové výroby jako první výrobce v Evropě.

takovém případě lze pak vynechat povlak a v oblasti určené pro kapaliny. Například při motoru opotřebení komponent. Díky velmi V na těsnicích plochách, které se nacházejí velké hrubosti komponent nebo v případě pórů dobré schopnosti adaptace, a to již při poko- volně v chladicím prostředku nebo v oleji, a tím je pro těsnění s chladicím prostředkem nebo jové teplotě, jsou požadavky testu těsnění při v kritických okrajových podmínkách vyloučit olejem výhodná větší tloušťka vrstvy a měkčí nízkých teplotách spo- odloupávání povlaku. Další přednosti tohoto elastomer. Naopak pro utěsnění zapalovacího lehlivě splněny ihned po postupu spočívají v tom, že díky speciálnímu tlaku ve spalovacím prostoru je zapotřebí instalaci. způsobu nanášení lze tloušťku vrstvy i povla- vrstev o menších tloušťkách. Tyto neslučitelné V závislosti na konkrétní kové médium vybrat podle konkrétní aplikace. cíle lze vyřešit selektivním povlakem. aplikaci se používají Je tak možné cíleně splnit zčásti rozdílné Nově vyvinuté povlaky s optimalizovaným různé varianty částeč- požadavky na povlak ve spalovacím prostoru chováním při tření předcházejí při provozu ného povlaku.

33 magazín | produktové informace

Certifikace karosářských dílů

Pro zaručení kvality karosářských dílů v sortimentu ELITu využívají naši doda- vatelé nezávislých zkušebních organizací specializujících se na testování kvality a montáže jednotlivých náhradních dílů. Celosvětově nejuznávanější jsou certifikace TÜV, Thatcham a Centro Zaragoza.

Bonnet L/H

O.E.M. Bonnet L/H

Bonnet R/H

O.E.M. Bonnet R/H

současné době náklady na opravu škod stanovené pro proces výroby a samozřejmě Kvalita materiálu je testována UV testem, tes- V způsobených i pouze lehkou nehodou také podmínky při testování daného dílu. tem oděru a testem pevnosti materiálu. vzhledem k omlazujícímu se vozovému parku Prvním krokem je stát se certifikovaným výrob- Při splnění všech požadavků na kvalitu karosář- a používání originálních dílů dramaticky ros- cem, což zahrnuje inspekci továrny a dané ského dílu je udělen certifikační organizací cer- tou. Proto jsou karosářské dílny nuceny najít na výrobní linky s každoroční kontrolou. tifikát kvality daného dílu a právo na užívání trhu náhradních dílů alternativu splňující poža- Druhým krokem je testování konkrétního karo- nálepky certifikace kvality a loga certifikované davky na udržení nákladů na odpovídající výši, sářského dílu, které má určité postupy a kritéria: zkušební organizace. ale zároveň také zachování potřebné vysoké 1. Vozidlo, na kterém je testování prováděno, kvality. Podmínky kvality výrobků odpovídající nesmí být v minulosti žádným způsobem Jak poznáte certifikované díly požadavkům pak zaručují certifikační organi- poškozeno. v nabídce ELITu? zace TÜV, Thatcham nebo Centro Zaragoza. 2. Na vozidle jsou zaměřeny referenční body Certifikované karosářské díly poznáte podle Certifikační organizace mají za cíl zhodnotit s následným měřením a pořízením potřebné označení „EC“ na konci objednacího čísla kvalitu a montáž aftermarketových náhradních fotodokumentace. (KHxxxx xxx EC), např. certifikovanou kapotu dílů, ale také zaručit stejnou úroveň jako u ori- 3. Původní originální díl je demontován. na VW Passat 03/05–10/10 naleznete pod čís- ginálních dílů. V programu certifikování jsou 4. Na vozidlo je namontován aftermarketový díl. lem KH9517 280 EC. zahrnuty kapoty, blatníky, přední čela, náraz- 5. Měření a pořizování fotodokumentace. níky, mřížky, lišty, spoilery a světla. 6. Ověřování, že aftermarketový díl sedí vzhle- Přínosem pro karosářskou dílnu je jistota, že dem k referenčním bodům stejně jako origi- u daného dílu proběhlo testování ve srovnání nální díl. s O.E. náhradním dílem. Zejména pak jistota 7. Ověřuje se montáž originálních prvků, jako potřeby stejného času pro montáž certifikova- jsou světla, lišty, mřížky nebo znaky. ného karosářského dílu na vozidlo. 8. Originální díl je namontován zpět na vozidlo Pro získání certifikace náhradního dílu je a je opět provedeno měření jako u aftermar- potřeba, aby výrobce splnil podmínky ketového dílu.

34 EXPANZNÍ NÁDOBKY – ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU

Škoda Octavia I 1996–2010 Škoda Octavia II 2004- Škoda Fabia I 1999–2007 Opel Astra F 1991–1997 Objednací číslo ELIT: 1J0121403D Objednací číslo ELIT: 1K0121407A Objednací číslo ELIT: 6Q0121407 Objednací číslo ELIT: JL 51882 MOC bez DPH: 432 Kč MOC bez DPH: 285 Kč MOC bez DPH: 280 Kč MOC bez DPH: 391 Kč

Renault Clio / Kangoo / Renault Mégane / Scénic Citroën Berlingo / Peugeot Mercedes W203 / W209 Mégane 1998- 1995–1999 Partner 1996–2008 2000–2006 Objednací číslo ELIT: JL 52213 Objednací číslo ELIT: JL 52214 Objednací číslo ELIT: JL 52218 Objednací číslo ELIT: JL 52911 MOC bez DPH: 415 Kč MOC bez DPH: 448 Kč MOC bez DPH: 610 Kč MOC bez DPH: 998 Kč

BMW E39 / E38 1995–2003 Ford Fiesta 1995–2002 Objednací číslo ELIT: JL 52308 Objednací číslo ELIT: JL 52377777 MOC bez DPH: 1 290 Kč MOC bez DPH: 418 KKč

Sortiment více než 80 expanzních nádobek naleznete v elektronickém kata-taa- logu ELIT eCAT na adrese ecat.elit.cz v sekci Chlazení / Chladič voda/olejejj / Vyrovnávací nádržka. PŘÍKLADY ZAJÍMAVÝCH POLOŽEK ZE SORTIMENTU SRT

VW Polo / Seat Cordoba, Ibiza / VW Beetle, Bora, Caddy, Golf, Polo / VW Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Škoda Fabia, Roomster Audi A3, TT / Seat Cordoba, Ibiza, Touran / Audi A3 / Seat Altea, Leon, Leon, Toledo / Škoda Octavia Toledo / Škoda Octavia, Superb Objednací číslo ELIT: SRT 04.700.110 Objednací číslo ELIT: SRT 12.700.380 Objednací číslo ELIT: SRT 12.700.420 O.E. číslo: 6Q0145832G O.E. číslo: 1J0145834A O.E. číslo: 1K0145838N MOC bez DPH: 405 Kč MOC bez DPH: 156 Kč MOC bez DPH: 1 090 Kč

VW EOS, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, VW Passat / Audi A4 / VW Passat / Touran / Audi A3, TT / Seat Altea, Škoda Superb Audi A4, A6 Leon, Toledo / Škoda Octavia, Superb Objednací číslo ELIT: SRT 16.700.100 Objednací číslo ELIT: SRT 20.700.100 Objednací číslo ELIT: SRT 20.700.150 O.E. číslo: 1K0145832E O.E. číslo: 8D0145828L O.E. číslo: 058145856J MOC bez DPH: 1 290 Kč MOC bez DPH: 590 Kč MOC bez DPH: 1 490 Kč

VW Passat / Škoda Superb VW Passat / Audi A4 VW Transporter T5

Objednací číslo ELIT: SRT 20.700.700 Objednací číslo ELIT: SRT 20.700.760 Objednací číslo ELIT: SRT 25.700.500 O.E. číslo: 3B0145834N O.E. číslo: 8D0145828G O.E. číslo: 7H0145709B MOC bez DPH: 930 Kč MOC bez DPH: 1 190 Kč MOC bez DPH: 1 290 Kč produktové informace | magazín

NOVINKA V SORTIMENTU Hadice k intercoolerům ELITU! značky SRT

VW Caddy, Golf, Golf Plus, Jetta, Touran / Audi A3, TT / Seat Altea, Leon, Toledo / Škoda Octavia, Superb

Objednací číslo ELIT: SRT 30.700.320 O.E. číslo: 1K0145832B MOC bez DPH: 1 160 Kč

Firma ELIT Vám jako jediná z velkých hráčů na trhu nově nabízí ucelený sortiment hadic plnicího vzduchu k intercoolerům značky SRT.

polečnost Serhat Automotive Ltd působí poškození. Nejčastějším typem poškození je kevlarovými vlákny. Koncovky hadic jsou pak S na trhu již od roku 1988. V roce 2005 zahá- prasknutí hadice, uvolnění koncovky či rozpo- zhotoveny z jednoho kusu kovu. Toto řešení je jila (pod svou značkou SRT) výrobu gumovo- jení částí koncovky vlivem tlaku. Například technologicky náročnější nežli u klasických -kovových dílů, náprav a hnacích ozubených majitelé vozů Volswagen Passat či Škoda koncovek složených ze dvou kusů. U těchto kol. Od roku 2007 společnost začala vyrábět Superb s dieselovými motory mají s těmito koncovek nemůže však již dojít k jejich rozpo- díly převodovek a v roce 2009 i hadice k inter- závadami více než časté zkušenosti. jení vlivem tlaku. Hadice jsou na konci výroby coolerům pro vozy skupiny Volskwagen Je jasné, že zvládnout výrobu takto namáha- testovány při tlaku 6 bar, což je dvojnásobek a Mercedes. V současné době je Serhat Auto- ných dílů není vůbec jednoduché. Z tohoto provozního tlaku! Kvalita zaručena! motive Ltd prudce se rozvíjející společností důvodu byla do současné doby jediná mož- Hadice k intercoolerům s více než tisícovkou zákazníků v Turecku nost – nákup originálního dílu. Jsme rádi, že naleznete v elektronic- a s více než 51 distributory v 16 zemích na Vám, našim zákazníkům, nyní můžeme nabíd- kém katalogu ELIT eCAT 5 kontinentech. nout výrobek kvalitativně totožný za velmi zají- na adrese ecat.elit.cz Hadice plnicího vzduchu musí plnit svou funkci mavé ceny. v sekci Motor / Dodávka v rozmezí teplot od -25 °C do +180 °C, přičemž Hadice k intercoolerům od firmy SRT (Serhat vzduchu / Přeplňování / jsou vystaveny tlaku okolo 3 bar. Při takto Automotive Ltd.) jsou vyrobeny stejně jako ori- Hadice plnicího vzduchu. náročných podmínkách často dochází k jejich ginální hadice z materiálu Vamac, vyztuženého Výběr je jen na Vás.

37 Pístní kroužky a vložky válců

SNIŽOVÁNÍ OBSAHU UHLÍKU, SNIŽOVÁNÍ EMISÍ

Píst je součástí systému, který by efektivně nefungoval, tvrdší povrch. Charakteristiky opotřebení GDC® jsou čtyřikrát kdyby v souvisejících dílech, zejména pístních kroužcích, lepší než u konvenčních tvrdých chromových povlaků a dva- nebyla využívána stejně inovativní technologie. Ty musí zajis- krát lepší než u chrom-keramických povlaků, takže jsou tyto tit mimořádné utěsnění, musí být odolné proti vysokým teplo- povlaky ideální pro příští generaci vysoce výkonných dieselo- tám, vysokým tlakům a velkým silám, tření a opotřebení. Musí vých motorů menších rozměrů a umožňují další prodloužení mít delší životnost než dříve, a to i při provozování s men- servisních intervalů. ším množstvím maziva. Dokonce i pohonné hmoty, tradičně důležitý zdroj mazání, zejména v dieselových motorech, mají Zlepšení lze dosáhnout také optimalizací tvaru stíracího z důvodu stále nižšího obsahu síry stále nižší mazací schop- kroužku. Koncepce Goetze® LKZ-Ring® společnosti nost. To je důvod, proč společnost Federal-Mogul zaměst- Federal-Mogul, oceněná prestižní cenou 2011 nává více než 200 vědců, inženýrů a techniků věnujících se PACE Award, je inovativním dvoudílným řešením, vývoji a testování pístních kroužků. původně vyvinutým pro vysoce náročné dieselové aplikace a nyní optimalizovaným také pro benzi- Požadované vlastnosti základního materiálu a povrchové nové motory s přímým vstřikováním. Ve srovnání vrstvy kroužku mohou být podstatně odlišné, je proto efek- s nejlepšími konvenčními dělenými kroužky tivní optimalizovat je individuálně. Pro pístní kroužky spo- design kroužků Federal-Mogul snižuje spotřebu lečnost Federal-Mogul vyvinula řadu jedinečných mate- oleje až o 50 procent a tření až o 15 procent. riálů a možností povlakování, které snižují tření a zvyšují Kroužky využívají novou, odstupňovanou konstrukci doseda- odolnost. cích ploch, která snižuje odpor pístu v kompresním zdvihu, což v konečném výsledku snižuje ztráty. Když je píst v pracovním Speciálně pro dieselové motory byly vyvinuty chrom-keramické zdvihu, tlak mnohem efektivněji vrací olej, který maže válec, povlaky (CKS®), které jsou známé především pro svou zvýše- do olejové vany. Vzhledem k tomu, že se tím zabraňuje pro- nou odolnost. K dalším výhodám patří nízké opotřebení povr- niknutí oleje do spalovací komory, nemůže se na zapalovacích chové vrstvy a stěny válce a zabránění oděru. Tato inovace svíčkách nebo hlavách válců usazovat karbon. Takže kroužek přinesla výchozí pozici pro vývoj povlaku Goetze Diamond LKZ-Ring® pomáhá nejen udržet spotřebu oleje na trvale nízké Coating® (GDC®), který zajišťuje výjimečně dobré spojení tvr- úrovni, ale také zlepšuje kvalitu spalování, aby nebyla snížena dých pevných částic se základním materiálem, a tím ještě v důsledku přítomnosti produktů spáleného oleje.

Společnost Federal-Mogul je jedním z největ- ších světových dodavatelů vložek válců dis- ponujícím dokonalými znalostmi vzájemného působení mezi kroužky a vložkami, což se odráží v součinnosti obou komponentů. V zájmu plnění současných a budoucích požadavků na emise a odolnost je důležité optimalizovat obojí současně a důsledně pou- žívat pouze ty správné náhradní díly.

Sortiment Nüral ® a Goetze® poskytuje vysoce odolné náhradní díly, které pomáhají obnovit původní výkonnost, Pístní kroužky Goetze Diamond Coating® hospodárnost a nízké emise v celé škále motorů, od malých mají až 4krát vyšší odolnost proti opotřebení než běžné chromované kroužky benzinových motorů pro městské automobily až po extrémně velké lodní motory s největším zdvihovým objemem.

® STANDARDNÍ STÍRACÍ PÍSTNÍ GOETZE® Široká škála vložek Goetze KROUŽEK LKZ-RING® pokrývá více než 3 000 motorů lehkých a užitkových vozidel

POKOVENÁ POKOVENÁ DOSEDACÍ DOSEDACÍ PLOCHA PLOCHA

POVRCH VÁLCE POVRCH VÁLCE

Ve srovnání se standardními pístními stíracími kroužky řešení Goetze® LKZ-Ring® snižuje spotřebu oleje až o 50 procent magazín | produktové informace

Simmerring® – originál od Corteca

Pouze originální díly, jako jsou gufera a hřídelová těsnění od Corteca, jsou spe- ciálně navrženy a vyrobeny tak, aby vyhovovaly specifikacím daného motoru.

1 2

3 4 5

1. Originální Simmerring® od Corteca – přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou. 2. Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze spirální šroubovice. 3. Neoriginální gufero – selhání po 2,5 hodinách provozu vozidla. 4. Neoriginální gufero – selhání po 26 hodinách provozu vozidla. 5. Vytékající olej během krátkodobého použití neoriginálního gufera.

orteco Simmerring® je založen na rozvoji hraně (viz obr. 1). Pouze toto přesné umístění tolerance, vydržet vysoké teploty a tlak, stejně C odborných znalostí, jimiž se řídí správný těsnicí hrany s uzavřenou kontaktní plochou jako odolávat chemickým vlivům způsobeným výběr výrobních komponent a materiálů a jež splňuje O.E. specifikaci. mnoha řadami motorových olejů. Nedodržo- podstupují rozsáhlé testy ve vývojovém a tes- vání O.E. požadavků však může mít za následek tovacím centru mateřské společnosti Freuden- Originální Simmerring® od Corteca stárnutí, otoky a objemové změny. berg Group. Firma Corteco je proto pova- Přesný dotykový kontakt těsnicí hrany s uzavře- žována za předního světového výrobce nou kontaktní plochou je v souladu s požadavky Neoriginální Simmerring® – kopie a dodavatele gufer a těsnicích kroužků na výrobce O.E. Gufera jsou vyrobena z fluo ro- Tato kopie (viz obr. 3 a 4) nemá dotykově umís- nezávislém trhu náhradních dílů. Veškeré elastomerových (FPM) materiálů, aby zajišťovala těnou těsnicí hranu s uzavřenou kontaktní plo- výrobky Corteco jsou vyvíjeny ve spolupráci náročné požadavky na tepelnou a chemickou chou a není v souladu s požadavky výrobce O.E. s renomovanými výrobci automobilů. stabilitu. Spirála šroubovice s přesností výstupu Navíc má otevřený kontakt s těsnicí hranou, což vůči těsnicí hraně zajišťuje společně s materiá- může vést ke ztrátě těsnicí funkce a schopností, Kopie vs. originál lem právě tyto požadavky (viz obr. 2). a tudíž k protékání oleje (viz obr. 5). Původní Simmerring® od Corteca je vyroben ze Dnešní gufera jsou sofistikované high-tech Nedostatek těsnicích schopností gufera vede spirální šroubovice s přesností umístění k těsnicí výrobky, které jsou schopny překlenout ke zvýšenému riziku vzniku varu oleje v prů- běhu provozu vozidla. Společnost Corteco GmbH Vaše výhody s gufery a těsnicími Společnost Corteco GmbH je divizí německé skupiny Freudenberg, která zahrnuje 441 firem kroužky značky Corteco: v 55 zemích světa. Freudenberg je jedním z nejvýznamnějších dodavatelů pro automobilový • prodlužují životnost a hodnotu vozidla, průmysl (O.E.M./O.E.S.) v oblastech hřídelových těsnění, tlumení vibrací a kabinových filtrů. • vysoce výkonné části zajišťující uživatelský Corteco je specialistou skupiny pro automobilový aftermarket v uvedených produktových komfort, skupinách. Freudenberg převedl své aktivity v aftermarketu pod značku Corteco v roce 1996. • zkonstruováno z komponentů specifických Historie značky Corteco však sahá až do 30. let minulého století. Corteco má v Evropě základny pro O.E. výrobu, v šesti zemích: v Německu, Itálii, ve Francii, Velké Británii, Španělsku a Švédsku. Corteco těží • nižší zatížení sousedních a souvisejících z know-how skupiny Freudenberg, stejně tak jako z jejích celosvětových výrobních kapacit, a přináší tak zákazníkům v aftermarketu široký sortiment, kvalitu a technologie přímo z prvo- komponentů, výroby. Společnost Corteco je jednou z největších firem zabývajících se výrobou a distribucí • zkrácení doby opravy vzhledem k doko- sortimentu gufer a těsnicích kroužků. Corteco dodává své výrobky také do významných auto- nale pasujícímu mobilek, jako jsou PSA, Renault, General Motors, Fiat a další. Distributorská síť značky Corteco produktu, pokrývá více než 80 zemí na celém světě. Díky špičkovému technickému zázemí a vybavení se • pokračující bezpeč- Corteco řadí mezi nejmodernější výrobce těsnicích kroužků na světě. nost a spokojenost zákazníků.

magazín | produktové informace

SPOJKY HEC OD VALEO VÁM UŠETŘÍ ČAS A VAŠIM ZÁKAZNÍKŮM PENÍZE

Úspora času, nákladů a nezměněný jízdní komfort po celou dobu životnosti spojky, to jsou největší přednosti nových spojek HEC společnosti Valeo. Spojky HEC (High Efﬁciency Clutches neboli spojky se zvýšeným výkonem) Valeo byly konstruovány inženýry Valeo jako náhrada za originální provedení spojky se samonastavovací technologií.

ezi základní předpoklady komfortní jízdy Ma lehce plynulého řazení převodových stupňů patří správná funkce spojky. Tento ne- SÍLA NA PEDÁL U NOVÉ SPOJKY odmyslitelný komponent každého vozidla to- tiž umožňuje přenos točivého momentu z mo- Zbytkový zdvih 34 mm toru do převodovky a zatlumení dynamických Max. síla 87,52 N Hystereze 34,32 N vibrací motoru. Zároveň také absorbuje teplo vznikající na povrchu třecích ploch. Bod vypnutí 116 Tlak řidiče na pedál by se neměl

po dobu životnosti spojky měnit Síla v N Bod zapnutí 112 Stejně jako se vyvíjejí technologie v celém R.G. 117 automobilu, vyvíjí se i spojka. U konvenční- ho provedení spojky vzrůstá s opotřebením obložení spojkové lamely ovládací síla – v dů- Zbytkový zdvih 38 mm sledku většího ohybu paprsků membránové pružiny. U samonastavovacích spojek systém Dráha pedálu v mm korekce opotřebení nastavuje dosednutí lamely na přítlačný kotouč tak, že obsluha během životnosti spojky nepozná žádnou změnu ovládací síly na pedál. Snížením tloušťky obložení se v průběhu SÍLA NA PEDÁL NA KONCI ŽIVOTNOSTI SPOJKY času mění pozice membránové pružiny. Tím stoupá přítlačná síla, vypínací síla a v důsled- ku toho také síla na pedál potřebná pro vy- Max. síla 109,88 N pínání. Při každé činnosti samonastavovací Hystereze 36,85 N spojky se pomocí dorazu překontroluje, zda se snížila tloušťka obložení. Je-li tomu tak,

zvedne doraz přidržovací pružinu přesně Síla v N o tuto dráhu opotřebení z nastavovacích kroužků. Šoupátko pak může být svojí tažnou pružinou zataženo do mezery nastavovacích kroužků a pomocí přidržovací pružiny je za- jištěno v této poloze. Při dalším vypnutí spoj- Dráha pedálu v mm

ky již může membránová pružina zaujmout Nabídněte svým zákazníkům svoji novu pozici, systém spojky se opět na- stejnou funkci za méně peněz sstaví na optimální konstelaci dráhy a síly. Jako Tyto samonastavovací spojky jsou sice velmi jjeden ze tří velkých evropských výrobců spo- kvalitní a řidiči zaručují vysoký jízdní komfort, jjek vyrábí i Valeo samonastavovací spojky do ale i ony mají svou životnost. Když je čas na vý- prvovýbavy, např. do vozidel Peugeot Boxer měnu, musí se majitel vozidla rozhodnout, 2.22 HDi, Mercedes C-class 200 CGI nebo Mini zda bude investovat do stejného typu spojky, CooperC 1.6d. nebo zvolí ekonomičtější a téměř stejně kvalit-

42 produktové informace | magazín

ní alternativu v podobě spojek HEC společnos- ti Valeo. Díky vylepšené konstrukci přítlačného Není potřebný žádný speciální přípravek na montáž kotouče (zvýšená ohebnost prstů talířové pru- Konkurenceschopné řešení oproti řešení spojek se samonastavováním žiny) a pro Valeo exkluzivní technologii spoj- Spolehlivost certifikovaná experty Valeo pro OE kového obložení s nízkým opotřebením (ob- Výkonnost ekvivalentní k technologiím samonastavovacích spojek ložení typu F510 vyvinuté speciálně pro tyto aplikace) je Valeo schopno nahradit specifické pouze a jen se spojkou samotnou. Mechanik samonastavovací spojky obsažené v originál- by měl vyměnit i další opotřebené kompo- ních spojkách a současně zajistit stabilní dráhu nenty jako jsou olejová těsnění nebo vodicí pedálu spojky i sílu na pedál. ložiska a lanka. Eliminuje tak přinejmenším I když se spojky HEC na první pohled liší od ori- reklamace výměny spojky a zároveň zvyšuje ginálních spojek (SAT, SAC nebo Xtend), garan- obrat servisu. tuje společnost Valeo, že tyto spojkové sady bu- Spojky HEC rozšířily sortiment společnosti dou perfektně pasovat do příslušného vozidla Valeo o další produkt trhu s náhradními díly. a zajistí řidiči jeho plnou spokojenost z hlediska A tak například ke spojkovým sadám KIT 4P, kvality, spolehlivosti, životnosti a komfortu. sadám s dvouhmotovým setrvačníkem a spoj- Nabídka řady spojek Valeo typu HEC obsahuje kám CLASSIC přibyl do rodiny Valeo další plat- 36 objednacích čísel, která pokrývají nejzná- ný člen, který vám pomůže zkvalitnit služby Speciální obložení s nízkým koeficientem mější vozidla, včetně 26 německých (Audi, vašeho servisu a tím i spokojenost zákazníků. opotřebení vyvinuté pro spojky HEC . Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford, Opel), 8 francouzských, 1 švédského a 1 italského výrobce vozidel. Těchto 36 objednacích čí- sel pokrývá vozový park zahrnující přibližně Spojky HEC 10 milionů vozidel v Evropě.

Samonastavovací spojky Při výměně spojkové sady zmapujte i okolní terén, vyplatí se to Každý mechanik jistě ocení také fakt, že na rozdíl od samonastavovacích spojek SAC není při montáži potřeba žádný speciální pří- pravek na montáž. Spojky se samonastavovací Při výměně spojky je důležité vyměnit nejen technologií a spojky HEC Valeo celou spojkovou sadu, ale především pře- se liší pouze opticky, nikoliv kontrolovat okolí spojky, protože primární výkonem příčina projevů závad nemusí vždy souviset

MOC ELIT CZ MOC ELIT SK Objednací číslo Příklady použití spojek HEC bez DPH (CZK) bez DPH (EUR) ELIT ŠKODA / VAG: A3 (2003>2008), A3 (2008>),Octavia (2004>2008), Golf V (2003>), Golf VI (2008>),Passat (2005>2010), ... 7 050 274,39 V826715 MERCEDES-BENZ: C Class (203), CLK (209) (2002>),E Class (211), Sprinter (95>) 6 960 232,89 V826548 FORD: C-Max (2007>), Focus (2004>),Focus C-Max (03>07), C30, S40 (2004>), V50 (2004>) 5 550 242,99 V826713 OPEL: ASTRA H (04) 1.9 CDTI 6 950 230,09 V826955 OPEL: SIGNUM, VECTRA C 6 140 290,69 V826777 FORD: Mondeo III 1.8, 2.0 4 480 200,09 V826489 AUDI: A4 (2004>) 1.9 Tdi 9 380 297,59 V826732 FORD: TRANSIT (02>06) 2.0 4 650 248,49 V826956 FORD: MONDEO III 2.2 TDCI 5 710 265,69 V828145 PEUGEOT, CITROËN: 407, C5 2.2 HDi 5 980 311,89 V828031

43 magazín | rady a tipy pro servisy

Olejové hospodářství v autoservisu a ochrana životního prostředí s ECO – F a. s.

Olejovým hospodářstvím se rozumí soubor technologií zajišťující bezpečné a ekologické skladování olejů, mazadel a dalších provozních kapalin, jejich stáčení, výdej, dávkování a případně odsávání.

Stavební projekce • Vyspádování podlahy směrem do mazacího • Vybudování rozvodu vzduchu ve skladu olejů S realizací nové technologie olejového hos- kanálu. a v pracovní hale. podářství se musí začít již při stavební čin- • Obložení stěny mazacího kanálu dlažbou nosti. Konstrukční práce bývají optimálně odolnou proti účinkům chemických látek. Bezpečnost práce a požární rozděleny do pěti stavebních kroků: • Natření stěny s výdejními stojany olejů odpu- ochrana divým a nehořlavým nátěrem. Bezpečnostní podmínky jako samostatná kapi- Sklad olejů tola vedení olejového hospodářství jsou stano- • Instalace uzemnění záchytných van pod sudy Rozvody nového oleje veny vyhláškou č. 246/2001 Sb., o požární pre- a jednoplášťové kontejnery. • Propojení skladu olejů a výdejního místa venci, a příslušnými normami, z nichž podle • Zajištění přívodu stlačeného vzduchu. v hale speciálním potrubním systémem. ČSN 650201 Hořlavé kapaliny – Prostory pro • Natření podlahy skladu odpudivým a nehoř- výrobu, skladování a manipulaci vyplývá, že lavým nátěrem. Rozvody upotřebeného oleje každý je povinen počínat si tak, aby nedochá- • Instalace rozvodu vzduchu v místnosti. • Zavedení systému rozvodu zvlášť pro zelo ke vzniku požárů při skladování hořlavých každý druh upotřebeného oleje (minerální kapalin, zejména používáním obalů k tomu Mazací kanál a pracovní hala a syntetický). účelu určených a odstraňováním úniků bezpeč- • Vytvoření niky pro umístění pump a retenč- ným způsobem. Další podrobnosti řeší ČSN 65 ních nádrží. Rozvod vzduchu 0201 Hořlavé kapaliny – Provozovny a sklady • Vytvoření niky určené pro umístění přečer- • Připojení výdejních pump k rozvodu stlače- a opatření Posouzení požárního nebezpečí pávacích souprav na upotřebený olej. ného vzduchu. schválená územně příslušným požárním radou.

44 rady a tipy pro servisy | magazín

Případně vzniklé úkapy ropných látek při provozu skladů jsou řádně odstraňovány, vzniklé nebezpečné odpady skladovány a odstraňo- vány dle zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech, osobou oprávněnou k nakládání s nebezpeč- nými odpady a k jejich likvidaci.

Pravidla provozu olejového hospodářství Při provozu olejového hospodářství je z hlediska životního prostředí třeba dodržovat zejména následující pravidla: • Zabezpečení skladu proti úniku závadných látek do povrchových a podzemních vod, do půdy, do kanalizace, která netvoří sou- část technologického vybavení výrobního zařízení. • Zamezení případných úniků závadných látek ze skladů, pracovních hal, nádrží apod. • Dodržování přiměřených preventivních opatření k zamezení úniku závadných látek. Přiměřená opatření jsou ta, která jsou obecně známá, ekonomicky únosná a tech- nicky proveditelná. • Vedení provozního deníku o kontrole a údržbě skladu ropných látek a manipulač- ních ploch (záznamy o výsledcích vizuální kontroly, zjištěných závadách a provede- ných opravách). • Zajištění nepropustnosti podlahové konstrukce skladů. • Zamezení přítoku srážkových vod z okol- ních ploch. • Umístění nádrží na kapalné závadné látky do záchytných van. • Provádění zkoušek těsnosti potrubí a nádrží určených pro skladování ropných látek certifikovanou firmou. • Vybudování a provozování odpovídajícího kontrolního systému pro zjišťování úniku skladovaných ropných látek. • Zabezpečení nádrží na závadné látky automatickým zařízením proti přeplnění, případně opatření zvukovou nebo svě- telnou signalizací při dosažení maximální hladiny.

Kontrola ze strany úřadů státní správy Předmětem auditu kontrolních orgánů (inspekce či orgánů úřadu obce s rozšířenou Životní prostředí zaměstnanci jsou pravidelně školeni a pře- působností) na místě bývá především zjištění, Při projektování a provozu olejového hospo- zkušováni ze svých povinností vztahujících zda: dářství je třeba myslet na životní prostředí se k problematice ochrany vody a půdy, pří- • je kontrolní systém popsaný v havarijním a související legislativní předpisy. Provozně- padně k likvidaci následků jejich kontami- plánu skutečně vybudován a zda je také -manipulační řád a havarijní plán je schválen nace. Nejdůležitějšími právními předpisy jsou funkční, příslušnými úřady veřejné správy a prová- zákon č. 254/2001 Sb., o vodách, a vyhláška • je podle provozního deníku pravidelně dějí se pravidelné kontroly a vyhodnoco- č. 450/2005 Sb., o náležitostech nakládání se prověřována funkčnost kontinuálního indi- vání všech patřičných dokumentů. Odpovědní závadnými látkami. kačního systému, pokud je jím zařízení vybaveno, • je s odpadními oleji nakládáno v souladu Kontakt na provozovny ECO – F se zákonem č. 185/2001 Sb., o odpadech, a souvisejícími právními předpisy. Praha ...... +420 606 676 863 Plzeň ...... +420 725 745 340 Další informace získáte na České Budějovice ...... +420 602 707 966 adrese www.ecof.cz, případně Liberec ...... +420 725 745 340 telefonicky v našich provo- Most ...... +420 602 323 616 zovnách v Praze, Plzni, Čes- Bližší informace na www.ecof.cz. kých Budějovicích, Liberci a Mostě.

45 magazín | ze života firmy ELIT

Na vlastní kůži – Track Day Vysoké Mýto 2012 Jak jsme Vás již informovali v předchozím vydání ELIT magazínu, ve dnech 26. a 27. 6. 2012 proběhla za účasti nejlepších českých a slovenských zákaz- níků v akci Bezpečné jaro 2012 sportovně-bezpečnostní akce pojmenovaná Track Day 2012, pořádaná na závodním okruhu ve Vysokém Mýtě.

1 2

3 4

elý den na okruhu byl pro všechny zúčast- Tentokrát vše probíhalo na třech Škodách A jaký byl výsledek? Téměř všichni účastníci po C něné naplánován jako sled několika zají- Fabia Combi 1.2 HTP. Slabší motor znamenal jízdních testech na vlastní kůži konstatovali mavých stanovišť, která na sebe navazovala. více soustředění na chování podvozku. Tyto vždy podobně v tomto duchu: Tento sled byl přerušen pouze obědem, takže vozy jsou navíc díky lehkému motoru dobře se opravdu nikdo nenudil. Koho to snad vysí- vyvážené. První vůz byl tedy vybaven Fabia s nefunkčními tlumiči a opotřebova- lilo, mohl se prospat během dvou krátkých nefunkčními tlumiči pérování a použitými nými pružinami technických školení. pružinami (170 tis. km), v druhém byly Vůz se choval doslova jako houpačka, byl nové tlumiče Sachs Super Touring a pružiny extrémně plavný a chování bylo téměř nebez- Jízda na okruhu se stejnými Lesjöfors a ve třetím pak nové tlumiče Sachs, pečné, nicméně vzhledem k velmi kvalitnímu Fabiemi s různými podvozky navíc s pružinami Eibach Pro-Kit, které Fabii a hladkému povrchu trati částečně předvída- aneb šok s Eibachem decentně „přisály“ k zemi o 2,5 cm, a jak se telné. Zákeřné a nebezpečné chování se Stejně jako loni v Sosnové u České Lípy bylo později ukázalo, extrémně zlepšily chování nemohlo projevit v plné „kráse“, jako by tomu i letos hlavním smyslem celé akce si na vlastní vozu v zatáčkách. U druhého a třetího vozu bylo v reálném provozu. Ti odvážnější, kteří kůži vyzkoušet a porovnat chování vozů byly s uvedenými komponentami vyměněny vyjeli trošku z trati, pochopili ihned, o čem je s různým stupněm opotřebení tlumicích samozřejmě i související díly, tzn. horní ulo- řeč. Pokud bychom si představili reálný stav, a pružicích komponentů v extrémních pod- žení a dorazy s manžetami, což je vždy kdy útlum tlumičů je funkční alespoň z půlky, mínkách. Letos navíc u jednoho vozu i se naprostá nutnost pro 100% a trvalou funkci rychlosti jsou větší než na takto pomalé trati sportovnějšími pružinami značky Eibach. nových tlumičů. (pouze 2. a 3. rychlostní stupeň) a vůz je ještě

46 ze života firmy ELIT | magazín

5 6

1.–2. Všechny tři Škodovky v akci. Každý z účastníků se nejprve svezl s instruktorem a pak si jízdu vyzkoušel na vlastní kůži. Díky tomu měli všichni okamžité srovnání chování vozů s různým stupněm opotřebení tlumicích a pružicích prvků. 3. Co „dokáže“ vozidlo s nefunkčními tlumiči, je jasně vidět na tomto obrázku. Zatáčky, které další dvě vozidla s lehkostí zvládají, jsou najednou úzké a udržet se na dráze představuje nelehký úkol. Naštěstí jsme byli v bezpečí závodní dráhy s množstvím únikových zón. 4. Takto dopadly pneumatiky po prvním testovacím dnu. Takže hurá do pneuservisu. 5. Škola smyku začíná. Test brzdné dráhy v bezpečných podmínkách uzavřeného okruhu účastníkům názorně ukázal, o jak velkou vzdálenost se prodlouží dráha potřebná k zastavení vozidla na kluzkém povrchu. Rozdíl byl ale nečekaně i mezi sériovým podvozkem a „podvozkem Eibach“. 6. Vozidlo konečně stojí. S brzděním auta v pří- mém směru vydatně pomáhá protiblokovací systém brzd ABS. Následující vyhýbací manévr, takzvaný „losí test“, už pro řidiče i vozidlo představuje větší výzvu. Jeho zvládnutí by ale mělo být v arzenálu každého dobrého řidiče. 7. Další zkušební úsek, tentokrát v oblouku. Tady situace vypadá stále ještě v pořádku… 8. ... tady již ovšem řidiče doběhl přetáčivý smyk. Zkušenost k nezaplacení. V ostré praxi pak raději jezděte s větší opatrností. 9. Každý z účastníků školy smyku byl pod bedlivým dohledem zkušených instruktorů a veškeré pokyny byly předávány pomocí vysílaček. Svérázný přístup školitelů a nenapodobitelný způsob výuky nedovolil žádnému z „žáků“ odejít nepoznamenán vštěpovanými návyky.

7 9 naložen pasažéry a nákladem, musí být kaž- zajímavé v těchto podmínkách řídit, nicméně pneumatikami 14" – 165/70 (na všech vozech dému jasné, že tady by to byl již hazard se živo- skutečnou zábavou se to nazvat nedalo. stejných). Byla to opravdu zábava a většina tem. Zásadním problémem totiž je, že si na toto účastníků byla šokována, že s pouhými cca chování řidiči postupně zvykají a většině z nich Fabia s novými tlumiči a pružinami Eibach 4 000 Kč v MOC (za všechny čtyři pružiny) lze nepřijde divné. Obrovský rozdíl v brzdné dráze Pro-Kit aneb s objednávkami se roztrhl pytel dosáhnout takto výrazného zlepšení jízdních při směšné rychlosti 60 km/h i na takto hladkém Teprve zde začala pořádná zábava, jejímž cílem vlastností a přitom bez ztráty komfortu. Také povrchu byl ale pro většinu účastníků snad jas- bylo odstranit scestné předsudky spousty lidí. u výrazně dražších vozů cena nepřekročí větši- ným důkazem. Oproti dalším dvěma vozům Ti, kteří přesedli přímo z předchozího vozu, nou 6 000 Kč. Dobrý komfort si mohli všichni byla totiž brzdná dráha delší o více než celou tak rozdíl pocítili v první, nejpozději druhé také částečně vyzkoušet ještě více, pokud najíž- délku vozu, tedy cca 5 m. zatáčce. Vůz perfektně držel zvolenou stopu, děli na vysoké retardéry nebo zajeli jednou v zatáčkách se minimálně nakláněl a téměř stranou do trávy. Minimální ztrátu komfortu Fabia s novými tlumiči a pružinami vymizela nedotáčivost. Rovněž při testu brz- Vám však můžeme potvrdit i z vlastní zkuše- Zde již vše probíhalo v naprostém pořádku, vůz dné dráhy „porazil“ Eibach sériový podvozek nosti v běžném provozu. Kdo totiž Eibach držel stopu a dobře seděl i při přejíždění retar- o cca 1 m. A to díky tomu, že se vůz při tvrdém Pro-Kit někdy vyzkoušel ve vlastním voze, má dérů při ostřejší jízdě. Byly však velmi patrné brzdění tolik nepředklání a zůstává lépe zatí- ho pak již ve všech následujících. Zábava za velké náklony karoserie při průjezdu zatáčkami, žený. Na rozbitém povrchu by byl rozdíl ještě volantem totiž nemusí znamenat uskákaný které způsobovaly i jistou nedotáčivost a cel- větší. Vůz byl v rámci našich řidičských schop- supersport se 300 a více koňmi pod kapotou. kově u většiny řidičů ubíraly na jistotě. Vůz bylo ností limitován pouze úzkými sériovými To pochopila velká část účastníků.

47 magazín | ze života firmy ELIT

10 11 12

15 16 17

Ptáte-li se, jak je to možné, odpověď je a následující praktická část měla za úkol Brembo, Sachs, high performance pro zaická. Výrobci dnes logicky ladí pod- naučit řidiče porozumět chování auta, což a garážová technika vozky jako kompromis komfortu a jízdních naprostá většina lidí neumí, včetně těch, kteří Kromě výše popsaných „poučně extrémních“ vlastností, který musí vyhovovat celé popu- řídí desítky let. Začínalo to zdánlivě banálním disciplín byl pro účastníky připraven také oddy- laci. Těch 10 % nadšených řidičů pak musí krizovým brzděním, kdy se ukázalo, že spousta chový program ve formě školení od našich ustoupit mase „citlivých zadečků“, která řidičů neuměla před kurzem využít brzdový dodavatelů Sachs a Brembo a také kompletní prostě chce být izolovaná od každého systém naplno. Dále se pokračovalo učením, představení našeho širokého sortimentu dílů kamínku na silnici. Jak dokazuje Eibach, spor- jak předcházet smyku a naučit se ovládat high performance a garážové techniky. tovně-zábavný projev nemusí znamenat vozidlo, pokud už se ve smyku ocitne, a to jak nekomfortní. A to, že v Eibachu jsou skuteční ve smyku neotáčivém, tak i zákeřnějším – pře- Brembo profesionálové, kteří svému řemeslu rozumí táčivém. Nakonec se trénoval vyhýbací Zákazníci lačnící po vědomostech v oblasti brz- lépe než všichni ostatní, dokazuje jejich spo- manévr pod plnými brzdami, jehož zvládnutí dové problematiky měli v rámci této akce jedineč- lupráce s prémiovými automobilkami na už opravdu potřebuje trénink, nicméně může nou příležitost dozvědět se něco z teorie brzd jejich top modelech, stejně jako třeba s týmy v reálném životě zachránit od velkých škod s velkými konkrétními vlivy na praxi. Svou prezen- formule 1… a zranění. Toto vše se odehrávalo pod bedli- taci plnou zajímavých a mnohdy překvapivých vým dohledem – v kladném smyslu – neza- technických informací si pro ně připravil zástupce Škola smyku pomenutelně svérázných instruktorů školy italské firmy Brembo. Výrobky Brembo jsou neo- Další částí programu byla škola smyku organi- smyku. Každý si pak domů odvezl certifikát chvějně přítomné na závodních tratích všech zovaná skvělými školiteli firmy HCT. Teo retická o absolvování kurzu. motoristických soutěží po celém světě, stejně jako

48 ze života firmy ELIT | magazín

10. Technické školení Brembo. 11. Technické školení Sachs. 12.–17. Kdo měl zájem, mohl si také prohlédnout nabídku garážové techniky. 18.–20. Po nabytí všech znalostí a osvojení si řidičského umění při škole smyku byla vyhlášena soutěž o nejrychlejšího jezdce na tamní motokárové trati, kde si mohli všichni zúčastnění změřit svoje síly během vymezené části programu a oběda. Za zdolání kvalifikačního času pak byl odměnou příslib majitele k zapůjčení pravé závodní motokáry na závodní dráze autodromu někdy v budoucnu po předchozí domluvě.

19 20 mezi běžnými osobními i nákladními vozidly zde byl vyhrazen více než hodinový blok Sachs. Důležité bylo, že si zákazníci mohli pro- a motocykly. Víte snad o někom jiném s takovými v podobě prezentace zástupce německé spo- hlédnout a osahat jednotlivé díly a tím zjistit, že znalostmi a zkušenostmi? Těžko, 200 titulů mistra lečnosti Sachs, která je jednou z nejpovolaněj- jejich zpracování odpovídá té nejvyšší možné světa nemá nikdo jiný. Protože zajímavých témat ších v tomto oboru. Tématem byly technické kvalitě, která se dá očekávat od dodavatelů, jako ke školení by bylo nepřeberně, ale přidělený čas zajímavosti tlumičů pérování a spojek Sachs, jsou Brembo, Eibach, Sachs, KYB, Remus, K&N byl velmi omezený, byla vyhrazená hodina věno- dílů řízení Lemförder, připravované nové tech- a mnoho dalších. Detailní informace o jednotli- vána hlavně oblasti tepla vznikajícího při brzdění nologie a na závěr také užitečné tipy a triky vých výrobcích a jejich produktech na 16 stra- a jeho důsledkům. To nejzajímavější z tohoto ško- v montážních postupech. nách si můžete přečíst v předchozím vydání ELIT lení Vám ve stravitelné, avšak velmi technické magazínu a v tomto čísle Vám přinášíme další podobě přineseme v některém z příštích vydání Nabídka dílů high performance v ELITu velkou novinku v sortimentu – kompletní ELIT magazínu. Opravdu doporučujeme se do a garážová technika nabídku výkonných tlumičů Bilstein. této problematiky ponořit. Jako pro fesionálové Na dalším stanovišti se mohli zákazníci detailně Za organizační tým ELITu a zástupce společ- byste měli být informováni do detailu. Pomůže seznámit s produkty sortimentu high perfor- ností Sachs, KYB, Eibach a Brembo doufáme, Vám to při jednání se zákazníkem i při předchá- mance. Velký zájem byl samozřejmě o pružiny že celý den probíhající v příjemné atmosféře zení problémům u těchto nejdůležitějších dílů. Eibach Pro-Kit, které si zákazníci mohli sami vysokomýtského autodromu byl zajímavým vyzkoušet na dráze. Pozornosti neunikly ani pré- přínosem pro profesní i osobní život všech Sachs miové produkty z dílny Sachs Racing Enginee- zúčastněných a zároveň vítaným oddychem Pro ty, kteří prahli po vědomostech z oblasti tlu- ring. Jako zástupci té nejvyšší třídy byly vysta- v dnešním uspěchaném pracovním kolotoči. mičů pérování, dílů řízení, popřípadě i spojek, veny díly používané ve formuli 1 od výrobce Těšíme se na viděnou třeba příští rok.

ze života firmy ELIT | magazín

O nabídce kvalitních služeb pro servisy se nám dříve mohlo jen zdát

Podnikat v autoopravárenství jsem začal již před rokem 1989 pod tehdejším míst- ním hospodářstvím. Začínal jsem sám, bez zaměstnanců, a první soukromou dílnu jsem měl ve svém dřívějším bydlišti – v obci Červená Řečice na Vysočině.

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • práce mechanické, klempířské, lakýrnické • zasklívání oken • servis klimatizací • odtahovou službu

ybavení dílny bylo v dané době poměrně ale také zákazníků. A to se podařilo v roce 2002. spolupráce s prodejním poradcem Martinem V solidní. Měl jsem paltest JT 153, regloskop, V nově vybudované dílně v Horních Lomanech Ježkem bude stejně, nebo dokonce více kva- světelnou geometrii, vybavení pro klempířské ležících na okraji Františkových Lázní jsem nej- litní a dlouhodobá. práce včetně ohýbačky, pákových a elektric- prve pracoval sám a po roce přijal první zaměst- Kvalitu služeb poskytovaných v současné kých nůžek, vystřihovacího pneu nářadí a malé nance. Dílna měla tři stání (dva zvedáky a mon- době si nejvíce uvědomí ti, kteří začali podni- ruční brusky. Co se svařovací techniky týče, měl tážní jámu) a dva zaměstnance. V průběhu kat krátce po roce 1990, kdy pro každou jsem jen autogen a elektrickou obloukovou následujících let se autodílna podle finančních maličkost bylo nutné cestovat za hranice. Tak svářečku. Vybavení pro lakování bylo také možností rozšiřovala. Dostavěla se klempírna vznikala spousta potíží a nákladů. Myslím si, skromnější, spočívalo v těžkotonážní vibrační a přípravna. že pár posledních let, co se týká těchto slu- brusce ze SSSR, vzduchové excentrické brusce, Firmu ELIT jsem znal již před mnoha lety, ale žeb, je splněním dřívějších snů. Kvalitní je spodové stříkací pistoli a kompresoru domácí příliš mnoho konkrétních informací jsem nabídka vybavení dílen, poskytování servisu výroby. neměl. Náhradní díly jsem odebíral od jiných a poradenství. Po odchodu z Vysočiny do Chebu se moje pod- firem, kde jsem později uzavřel partnerskou Naši zákazníci velice kladně vnímají partner- nikatelská činnost odehrávala v pronajatých spolupráci. Tato spolupráce byla velmi dobrá ství s firmou ELIT. Líbí se vývěsní štíty a vizuali- dílničkách s tím, že mým cílem bylo postavit a kvalitní, a tak rozhodování přejít k partner- zace. Konkrétnější poznatky přijdou časem. autoservis, který by odpovídal nejen požadav- ské spolupráci s ELITem nebylo vůbec snadné. Domnívám se, že velkým přínosem pro členy kům a nárokům mých budoucích zaměstnanců, Čas ukáže, zda bylo rozhodnutí správné a zda koncepce PARTNER ELIT je objednávání v eCATu, které je velmi přehledné a srozumi- telné. Rozvoz dílů třikrát denně je vyhovující a plně dostačující. Nemalým přínosem je bonusový nákup technologie, který jsem vyu- žil v několika případech. Zmínit a doporučit musím také ekologický stůl SW 23 s ropnými bakteriemi, který je téměř bezúdržbový. Plánování do budoucna spočívá především v práci ke spokojenosti mých zákazníků a také OBCHODNÍ NÁZEV: Auto Strnad vytváření dobrého prostředí a podmínek pro JMÉNO MAJITELE: Ladislav Strnad ADRESA: Americká 312/70, 351 01 Františkovy Lázně zákazníky a zaměstnance. Podnikání, stejně TELEFON: +420 603 723 197 jako každý podnikatel, věnuji spoustu času, ale E-MAIL: [email protected] rád si najdu chvíli na vyjížďku na kole nebo na SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky volejbal s přáteli. POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 2 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.30–17.30, so 9.00–13.00 Ladislav Strnad ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2012 majitel

51 magazín | ze života firmy ELIT

rozebrané zákazníkovo auto, sednout do svého auta a jet pro díl do Regensburgu. Časově to bylo únosnější než shánět díl po Mototechnách.

? Řekl jste, že si zákazníci vážili Vaší práce. Myslíte to tak, že řemeslo automechanika bylo vzácnější? Automechaniků, respektive dílen, bylo méně? A myslíte si, že dnes je to už jiné? (J.T.) Dílen bylo určitě méně. Zároveň ale, jak jsem už říkal, si lidé víc vážili řemeslnických prací.

? To je ta věc, která by podle Vás nejlépe c h a r a kt er iz ov a l a r o z d í l m e z i t e h d e j š í a dnešní dobou? (I.T.) Já bych řekla, že o práci automechanika si dnes lidi myslí, že to zvládne každý. Že je to „jenom vyučení“. Nemají tušení, že to pro toho automechanika znamená celoživotně se vzdělávat. Mys- lím, že dnes je automechanik na společenském žebříčku podceňovaný. Zákazník často nemá tušení, co všechno potřebu- jeme pro to, abychom tu práci vůbec mohli dělat. 1 Někomu přijde drahé, když si třeba za diagnostiku řekneme tři stovky. Je to podle něj „zlodějina“. JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK Nemá tušení, co do toho musíme investovat. Je to podle něj jenom „nějaké měření, pár drátů a je to“. Jiří a Iva Trmalovi z firmy Autoservis Jiří Trmal – PARTNER ELIT Společnost ELIT CZ slaví dvacet let. Při této příležitosti jsme již hovořili s pamětníky, zaměstnanci firmy. Dnes se na ELIT podíváme zvenku.

eptáme se, jak uplynulých (nejen) 20 let ? To znamená, že jste už 22 let na vlastní Lidi mají také představu, že by si tu práci klidně Z vidí zákazník s pořadovým číslem 00018 – noze, 22 let automechanikem, 22 let živ- mohli udělat sami. Existují i tací, kteří přímo přijdou tedy osmnáctý zákazník od samého startu nostníkem a vlastním pánem. A v Libni jste s technologickým postupem, jak máme naši práci firmy ELIT v roce 1992. S panem Trmalem byl rok předtím, než tam Daniel Epp založil udělat. Přitom vychází ze znalostí, které jsou dnes a paní Trmalovou jsme si povídali v jejich ELIT. už historické. Zákazník si třeba stěžuje, že jsme mu rodinném podniku v Nespekách, 25 km jižně (J.T.) Přesně tak. nevyměnili svíčkové kabely. A v jeho autě už vůbec od Prahy, v zeleném zákoutí poblíž roman- svíčkové kabely nejsou... tické řeky Sázavy. ? To budou zákazníci spíš starší generace... ? V minulém čísle byl hostem našeho seriálu (I.T.) Kdepak. V tom není rozdíl. Vypadá to, že takové rozhovorů prodejní poradce Jiří Uher, který předsudky prostě přecházejí i na mladší generaci. v ELITu pracuje od roku 1995. Mohli bychom na tento rok navázat. Zeptám se: Co jste ? Ještě nějak byste popsali rozdíl mezi dobou v roce 1995 dělali Vy? před dvaceti lety a dneškem? (J.T.) V roce ’95 jsme ještě podnikali v Praze. Měli (J.T.) Velký rozdíl, a příjemný, je v rychlosti, jakou jsme malou dílnu v Libni, Pod Kotlaskou 5. A brali jsou dostupné náhradní díly. To je ta příjemná jsme autodíly od firmy ELIT. 2 stránka věci. Všechno dnes jde velice rychle. A samozřejmě nepříjemná stránka dnešní doby – ? Aha. Takže Vy jste měli původní ELIT vlastně ? Jak byste popsali tu dobu, počátek 90. let, velká konkurence, která vede někdy i k praktikám, za rohem. Jak jste v Libni začínali? Byli jste kdy jste začínali? Samozřejmě z hlediska jako jsou dumpingové ceny. To je zhoubné pro tam dřív než ELIT? majitelů dílny. Byly to zlaté časy? Nebo se toho, kdo to dělá, i pro celý náš obor. (J.T.) Ano. My jsme byli v Libni ještě před ELITem. to naopak od těch dob zlepšilo? A úplně na začátku, ještě v roce ’89, jsme se třemi (J.T.) Nedá se říct, že to byly „zlaté časy“. Ta doba ? Vraťme se na chvíli do historie a k ELITu. kamarády začali opravovat auta v jedné stodole. měla lepší stránku a horší stránku. Na prvním Kdy jste, ještě tenkrát v Libni, poprvé sly- To bylo ještě při zaměstnání, tehdy jsem pracoval místě: tenkrát si zákazníci velmi vážili Vaší práce. šeli o ELITu? ve Vodních stavbách. No a po dvou letech jsem I když třeba neměli tolik prostředků, do opravy je (J.T.) Nevybavím si datum, ale vybavím si jedno- opustil Vodní stavby, koupil jsem si dvougaráž investovali. Horší to bylo s náhradními díly. Ty se duchý letáček na A4, černobílý. Tak nějak jsem se v Libni, udělal si živnostenský list na plný úvazek musely shánět, nebylo to jednoduché. Úplně na poprvé s ELITem setkal. Vím, že to tenkrát vedl a začal se živit sám. začátku se často vyplatilo nechat v garáži pan Epp. Měli jednoduchý sortiment, základní

52 ze života firmy ELIT | magazín

díly, brzdové destičky, svíčky... Vozili to nějakou (J.T.) A potom tam byl ten neformální, až přátelský ? To musím za ELIT poděkovat. Nechme dodávkou, nebo dokonce osobákem ze Švýcarska. vztah se zákazníkem. teď ale na chvíli ELIT, v tomto rozhovoru Ten černobílý letáček se mi dostal do ruky, když (I.T.) Nevím, jestli to obchoďáci ELITu měli v popisu bychom chtěli zachytit hlavně Váš příběh. jsem sháněl díly. práce (směje se), nebo jestli takoví byli skutečně, V roce 1995 jste ještě měli dílnu v Praze v Libni. Kdy jste se stěhovali sem, do Nespek? (I.T.) Ono to nemělo tak ostrý předěl. My jsme se sem, do Nespek, přestěhovali v roce 1994. Koupili jsme si tady rodinný domek. Ale manžel dojížděl do práce pořád do Libně. Bylo to dost úmorné. Tak jsme došli k rozhodnutí, že si postavíme vlastní garáž tady v Nespekách.

? Tak jste v Libni zavřeli a postavili jste si garáže tady u domku.

3 4 (I.T.) Tak by to nešlo – museli jsme z něčeho žít, než byly postavené dílny tady v Nespekách. Celou dobu nás živila Libeň. (J.T.) Ono to vlastně plynule přešlo. V Libni to pokračovalo, ale malé zakázky se začaly dělat tady před domem, ještě ani nebyly garáže hotové. (I.T.) Nikdo nám peníze na stavbu nedal. Nebrali jsme si žádné půjčky. Všechno, co jsme vybudovali, jsme financovali z vydělaných peněz.

? A kdy tedy definitivně skončila Libeň a začaly Nespeky? 5 6 (I.T.) Definitivně jsme v Libni skončili v roce 2000. Takže ta doba, kdy se to překrývalo, trvala něja- 1. Autoservis Jiří Trmal dnes. 2. Jiří a Iva Trmalovi. 3–6. Ze stavby nového autoservisu v Nespekách. 7. Průčelí kanceláře pro příjem oprav dnes. 8. Interiér dílny v rodinném autoservisu v Nespekách. kých šest let.

? Tady na venkově ale musí být úplně jiné složení zákazníků, než jste měli v Praze. Možná tu ještě víc záleží na osobních refe- rencích, prostě na tom, co si lidé navzájem řeknou. Měli jste, když jste se sem stěho- vali, nějaké místní kontakty? (J.T.) Neměli. Ale jezdili za námi ti lidé, co na nás byli zvyklí z Libně. 7 8 ? Jezdili z Prahy do Nespek? To zní dost ? To byla ještě doba, kdy automechanik ale vypadalo to tak, že ELIT dokázal najít lidi, které neuvěřitelně. To dnes už asi neplatí. Lidé telefonoval, objížděl, sháněl díly. Tedy jejich práce baví. jsou přece jen víc zvyklí na pohodlí... všechno opačně než dneska, kdy dodava- (J.T.) A taky, nevím, jestli mi budou všichni rozumět, (J.T.) Ale části lidí asi hodně záleží na osobním telé jezdí do autodílen a svoje zboží nabí- byli tam lidé, kteří „smrděli benzínem“. Prostě si přístupu. Ještě máme tak 10 procent zákazníků zejí automechanikovi. měli s tím servisákem o čem popovídat. z Prahy. Pochopitelně k nám časem začali jezdit (I.T.) To byla vlastně první práce, kterou jsem si i místní. v naší firmě vzala na starost já. Můj manžel ztrácel ? A teď co se Vám na ELITu nelíbilo. spoustu času tím, že celé dopoledne seděl, telefono- (I.T.) Já bych to řekla spíš z té dlouhodobé perspek- ? A tak podnikáte dodnes. Když se zeptám val a sháněl díly, místo aby opravoval auta. Dostala tivy. Ne že by nám to vadilo, ale je znát, že se z ELITu jak se Vám daří dnes... jsem seznam dílů a sháněla jsem je sama. No a pak stala obrovská firma. Na jednu stranu, jako členové (I.T.) Já bych zopakovala to o těch penězích: Nikdy jsem začala dělat účetnictví a už jsme v tom jeli oba. sítě PARTNER ELIT cítíme, a je to velmi dobrý pocit, jsme neměli žádné úvěry a půjčky. Protože jsme si Tehdy někdy jsme se dozvěděli o ELITu. že za námi stojí někdo silný, na druhou stranu je vždycky pořizovali jen to, na co jsme měli, tak můžeme mít klidné spaní. Nikdo nám peníze na stavbu nedal. Nebrali jsme si Nikdy jsme také neměli sny o extra velkém pod- nikání. Po tom jsme netoužili, a tak nejsme žádné půjčky. Všechno, co jsme vybudovali, jsme rozčarovaní. financovali z vydělaných peněz. (J.T.) Chtěli jsme, aby nás to bavilo a aby nás to živilo. A to se nám daří. ? Mohli byste říct, co se Vám na ELITu líbilo někdy komunikace taková... víc úřední. Osobně (I.T.) Taky je pro nás důležité, že jsme samostatní. a co se Vám naopak nelíbilo? s tím mám zkušenosti v reklamačním řízení. My už bychom ani nedokázali být někde zaměst- (J.T.) Co se mi výslovně líbilo, bylo, že to, co dodali, naní. Jsme asi takové typy. Někdo má rád, když za byla opravdu kvalita. Prvních pět let si nevzpomí- ? Nebojíte se třeba, že Vás velká firma, jak se něj převezme rozhodování někdo jiný, my jsme nám, že bychom měli nějakou reklamaci. říká, převálcuje? přesný opak. Pro nás je samostatnost rozhodování (I.T.) Mně se líbilo, že tam byli lidé, které (nevím, jak (I.T.) Někdo se bojí jít do partnerství s velkou fir- jedna z těch věcí, proč se to ELITu povedlo) to bavilo a kteří tam byli nastálo. mou. Bojí se, že přijde o svoji identitu. My z ELITu jsme si vybrali tenhle Nebyla tam taková fluktuace jako v jiných firmách. ten pocit nemáme. Máme to prostě dlouhodobě způsob života. Jsme Byli jsme samozřejmě v kontaktu i s obchoďáky vyzkoušené a ověřené. Pracujeme za sebe, jen za živnostníci. z jiných firem a ti se často střídali. ELIT byl zvláštní sebou máme obrovské zázemí. A to je dobře. tím, že tam ti lidé dělali dlouhodobě. Nemáme pocit, že jsme na všechno sami. Děkuji za rozhovor.

53 Patrik Strnadel a jeho lidé – tým oddělení logistiky Seznamte se… s oddělením logistiky

V minulém ELIT ? Když se řekne logis- ale neprochází jen veškeré zboží pro Čechy, Moravu tika, běžný člověk si a Slezsko, ale také pro všechny ostatní země ELIT magazínu jsme se seznámili představí vytěžování Group, tedy pro Slovensko, Ukrajinu, Maďarsko, s oddělením nákupu. Jeho kamionů, které po Rumunsko, vozíme i do Polska. Máme vlastně tři Evropě vozí sem tam druhy zákazníků – pobočky ELIT, země skupiny vedoucí Jiří Vorlíček nám krabice se zbožím. Trefil ELIT Group a přímo zásobované zákazníky (distri- popsal zdánlivě jednoduchou jsem se do toho, co je náplní Vašeho oddělení? butory a podobně). A všichni musí být spokojeni. Začal bych asi tím, že lidé nás, tedy oddělení logis- úlohu nákupu, aby na skladě tiky, často ztotožňují s centrálním skladem ELITu ? Taková země jako Ukrajina musí mít mno- bylo vždycky to, co bude v Praze. To je samozřejmě pravda, pod naše oddě- hem větší sklad než relativně malá Česká lení patří kompletní řízení a vedení centrálního republika. zákazník potřebovat. skladu v Praze-Stodůlkách. Ta doprava, tedy ty Kdepak, to je organizované jinak. U nás v Praze- kamiony, k tomu ale patří také. Takže oddělení -Stodůlkách je centrální sklad opravdu pro všechny Plánování zásob logistiky má na starosti dvě základní věci: zaprvé země ELIT Group. Všechno zboží prochází tudy. centrální sklad a všechno, co k tomu patří, zadruhé Národní sklady ostatních zemí mají nanejvýš tak a dodávek je jedna věc, dopravu, což je nepřetržitý tok zboží od doda- třetinovou velikost toho našeho. ale každý náhradní díl vatelů – továren – do centrálního skladu a poté z centrálního skladu směrem k zákazníkovi. ? Mohl byste našim čtenářům, kteří nebyli se musí také fyzicky ve Stodůlkách na exkurzi*, přiblížit cent- ? To znamená, že když jsem, dejme tomu, rální sklad nějakým přirovnáním? Co třeba dostat třeba z továrny odběratel ve Františkových Lázních a kou- Bauhaus nebo Baumax… v Argentině k zákazníkovi pím si výfuk, tak ten výfuk musel projít Pro mě jako odborníka je takové přirovnání dost „Vašima rukama“ v centrálním skladu ve těžké. Rozdíly mezi provozem našeho centrálního do Františkových Lázní. Stodůlkách a Vaše oddělení ho vlastně skladu a prodejními sklady typu Bauhausu jsou také přivezlo z továrny v Itálii. V centrál- příliš velké. Určitá podoba je v tom, že zákazník Jaká je to práce, nám ním skladu ten výfuk počkal a ve správ- v Bauhausu si vybírá v přízemí regálu a ve vyšších popsal vedoucí logistiky nou dobu jste mi ho zase Vy doručili do mé patrech se skladuje zboží. U nás skladník také nejbližší pobočky. Takhle to funguje? vyskladňuje zboží z přízemí a nad ním je devět ELITu Patrik Strnadel. Ano, takhle to funguje. Centrálním skladem v Praze metrů regálu s uskladněným zbožím.

54 ze života firmy ELIT | magazín

Centrální sklad ELITu V Praze-Stodůlkách je skutečné centrum logistiky firmy, a to nejen v měřítku České republiky. Veškeré zboží od výrobců, ať již směřuje do pobočky ELITu, nebo na Ukrajinu, projde pražským centrálním skladem.

Dodavatel Centrální sklad ELITu

Zákazník

Pobočka Zákazník Pobočka Dodavatel * Centrální sklad ve Stodůlkách si můžete prohlédnout i Vy. Nepořádají se sice žádné pravidelné exkurze, ale každý zákazník se Zboží od výrobce Dodavatel k nám může podívat. Stačí se domluvit na Závoz zboží pobočkám ELIT a zákazníkům vhodné době návštěvy se svým prodejním Zboží pro sesterské firmy v Evropě poradcem.

? Můžete říct nějaká čísla? informačních technologií, tak také třeba lidé se Bohužel žijeme v reálném světě a chyby děláme Centrální sklad ve Stodůlkách má nyní půdorys- zkušenostmi z IT. i my. nou plochu 9 600 m2. Celková podlahová plocha je ale mnohem vyšší, protože bychom museli ? Dostáváte se nějakým způsobem do kon- ? Dala by se nějak vyjádřit chybovost, s jakou započítat i galerie. Pro nás je však podstatnější taktu se zákazníkem? centrální sklad pracuje? jiné číslo – je to počet skladových položek, v naší To je trochu složitější. Už jsem to naznačil výše. Statisticky by se to dalo vyčíslit jako 0,5 % vybave- hantýrce „SKU“. V současné době jsme na čísle My máme vlastně několik druhů zákazníků ných zakázek. Jednou z našich současných priorit 114 000. (země ELIT Group, pobočky, přímo zásobované je právě další snížení tohoto čísla. zákazníky) a já bych strašně nerad některého ? Kusů zboží? z nich upřednostňoval, protože všichni mají pro ? Nakolik je reálné snížení chybovosti? Ne. Skladových položek. Druhů zboží. nás stejnou prioritu. Pracujeme na tom, aby toto číslo kleslo na 0,3 %. Pokud bychom hovořili pouze o zákaznících, kteří ? Centrální sklad je pro nezasvěceného si objednávají zboží přímo u nás v oddělení, to ? Snižování chybovosti ale není jedinou takový úl o několika patrech s nekoneč- je momentálně tuším 120 českých a 40 sloven- Vaší prioritou. Velikost skladu po celou nými regály, hlavními ulicemi i úzkými ských obchodních partnerů. historii ELITu rostla. Poroste centrální uličkami, kde panuje prakticky nikdy sklad i nadále? neustávající čilý ruch, spousta lidí pobíhá ? To jsou zákazníci, se kterými napřímo Stavba nového, většího skladu není jediná cesta. a jezdí sem a tam… Kolik tady pracuje řešíte jejich požadavky? Za hlavní výzvu bych označil optimalizaci pro- lidí? Ano. Tito zákazníci u nás objednávají, a pokud cesů. Zní to učeně, ale popsal bych to tak: Pokud se V centrálním skladu pracuje ve třech směnách mají nějaký problém, tak i reklamují, ptají se, Vám neustále zvyšuje objem přepravovaného 120 lidí. K tomu musíme připočíst ještě 20 lidí potřebují poradit a podobně. Řeší to naše oddě- a skladovaného zboží, můžete to řešit jednoduše z administrativy. lení dispečinku. zvětšením skladu. To je ovšem takové prvoplá- nové řešení, které má spoustu nevýhod. Dokážete Nemám sice rád fráze jako „zákazník má vždycky si třeba představit stěhování takového kolosu? Moderní cesta vede právě cestou optimalizace, pravdu“, ale naším posláním je dodat zboží včas která v sobě zahrnuje zlepšení všech jednotlivých a dohodnutým způsobem. úkonů, počínaje využitím informačních technolo- gií a prostorovým uspořádáním konče. V tom ? Pracujete na tři směny sedm dní v týdnu? ? Teď položím otázku, kterou pokládám při vždycky existují rezervy, a když víte, jak procesy Za normálního provozu jedeme na tři směny pět představování každého oddělení: Je něco, správně nastavit, můžete, abych tak řekl, sklad dní v týdnu. V sobotu a v neděli má centrální sklad co by zákazník o Vaší práci měl vědět, aby zvětšit i bez toho, abyste budovali novou stavbu směnu pro podporu pobočky Stodůlky, která je se předešlo zbytečným nedorozuměním? někde na zelené louce. přímo v našem objektu. Trochu takový vzkaz, poslaný našim zákazníkům – čtenářům ELIT magazínu. ? A předpokládám, že Vy víte, jak na to. ? Řídit takový kolos, to asi bude chtít něja- Rád bych, aby naši zákazníci věděli, že svým To je věc, kterou právě v této době doslova dnem kou specializaci. Co bych musel mít za lidem říkám: Neexistuje nic, co „nejde“. S tím já se i nocí řešíme. O případných změnách se dozvědí vzdělání, kdybych chtěl na takovém místě nikdy nespokojím. Naším úkolem je v první řadě čtenáři ELIT magazínu mezi prvními, loučí se pracovat? uspokojit požadavky zákazníka, dodržet to, co s úsměvem Patrik Strnadel. V mém týmu pracují absolventi Fakulty dopravní jsme mu slíbili a proč za námi přišel, to znamená ČVUT, a protože se naše práce hodně dotýká dodat zboží včas a dohodnutým způsobem. Děkujeme za rozhovor.

55 magazín | revue

a Fernandem, kteří již měli obchodní zkuše- nosti z otcovy textilní továrny. Dne 25. února 1899 založili všichni tři společnost Renault Frères. Obchodování a řízení firmy se ujali oba starší bratři a Louis Renault se věnoval výhradně designu a výrobě. Alespoň do doby, než se v roce 1903 Marcel Renault zabil při závodě Paříž–Madrid a v roce 1908 firmu ze zdravotních důvodů opustil i bratr Fernand, jenž pouhý rok nato zemřel. Od roku 1908 tedy přebral kontrolu nad společností Louis Renault sám a ještě před první světovou válkou se stal vlivným průmyslníkem, jehož firma značnou část své produkce vyvážela. Společnost Renault měla svá zastoupení od New Yorku po Tokio, a dokonce i dva závody v Rusku. V srpnu 1914 se z automobilky Renault stala zbrojovka. Vyráběla všechno – od dělostřelec- kých granátů po nosítka, letecké motory a poz- ději i celá letadla. V roce 1917 navíc začala vyrá- bět i tanky Renault FT-17, jejichž průkopnická koncepce se stala základem pro další vývoj tanků. Po válce byl za přínos k vojenskému úsilí Louis Renault vyznamenán řádem Čestné legie.

Meziválečné období Dne 26. září 1918 se Renault ve věku 40 let oženil s 21letou Christiane Boullairovou, sest- rou francouzského malíře Jacquese Boullaira, a v lednu 1920 se jim narodil syn Jean-Louis. Společnost Renault byla v roce 1919 největší soukromou průmyslovou firmou ve Francii. K zajiš- tění kvality a pravidelnosti dodávek a k dosažení co nejnižších pořizovacích cen začala firma sama vyrábět všechny potřebné součásti, od oceli po pneumatiky. Na rozdíl od svého hlavního konkurenta, Citroënu, Renault svou výrobu diverzifiko- val, aby rozložil rizika a zisky a aby zůstal finančně 1 nezávislý. Renault dával přednost politice ote- vřeného sortimentu. Nabízel proto vozidla odpovídající požadavkům a potřebám různých zákazníků, od malých zdvihových objemů po LOUIS RENAULT – MUŽ nejsilnější sedany, od nabídky levnějších vozů až po luxusní limuzíny. Zároveň Renault rozvíjel i jiná odvětví. Podnik začal vyrábět nákladní SE SKVRNOU NA POVĚSTI a užitková vozidla všeho druhu, železniční moto- rové vozy, traktory a zabýval se také leteckou Louis Renault byl francouzský průmyslník a prů- výrobou, která v růstu podniku hrála velkou kopník automobilového průmyslu, jeden ze zakla- úlohu až do roku 1939. Svého největšího konkurenta Andrého Citroëna, datelů automobilky Renault. kterého Renault nazýval „Le Petit Juif“ (malý Žid), krajně nesnášel. Jak toto nepřátelství sílilo, roce 1956 časopis Time popsal Louise patřící k druhému domu jejich rodiny v Bou- Renault se stával stále více paranoidním V Renaulta jako bohatého, mocného, slav- logne-Billancourt. Zde také v roce 1898 postavil a samotářským, navíc byl stále hlouběji znepo- ného, brilantního, ale hašteřivého, často až bru- svůj první automobil. Najal pár dělníků, s jejichž kojen rostoucí silou komunistů a odborů. To tálního „malého napoleona automobilového pomocí upravil použitý tricykl De Dion-Bouton vedlo nakonec k tomu, že se uchýlil na svůj impéria“. Vulgární, hlasitý, despotický a netrpě- s motorem o výkonu 560 W (3/4 k). Vůz měl zámek Herqueville poblíž Mont-Saint-Michel, livý Renault byl postrachem svých spolupra- revoluční kloubovou poloosu a třírychlostní jehož areál s přilehlými pozemky měl rozlohu covníků, prakticky s nikým se nepřátelil a mezi převodovku se zpátečkou, kterou si Renault 4 000 hektarů. Na své náklady nechal přestěho- dělníky byl znám jako „řezník z Billancourtu“. nechal o rok později i patentovat. Renault své vat i herquevillskou radnici. Personál do jeho auto pojmenoval Voiturette. Na Štědrý den rezidence vstupoval podzemním tunelem. Mládí a kariéra roku 1898 vyhrál nad kamarády sázku, že vůz Louis Renault byl známý svými pravicovými Louis Renault se narodil 12. února 1877 jako s jeho novým vynálezem, inovativním klikovým názory, které v několika případech vedly až čtvrté ze šesti dětí pařížské buržoazní rodiny hřídelem, porazí auto s řetězovým pohonem k dělnickým nepokojům v jeho závodě v Bou- Alfreda a Berthe Renaultových. Vystudoval v závodě po Rue Lepic ve stoupání na Montmar- logne-Billancourt. Byl také zastáncem myš- Lycée Condorcet. Od útlého věku ho fascino- tre. Nejenže sázku vyhrál, ale získal 13 objedná- lenky spojení evropských národů, jež považo- valo strojírenství a mechanika, trávil hodiny vek na své vozy. Renault pochopil, že výroba val za nezbytné. Své podniky vedl sám až do v dílně na parní vozy Serpollet či se šťoural automobilů by mohla mít komerční potenciál, roku 1942. Po celou tu dobu jeho společnost ve starých motorech Panhard ve strojní hale a spojil se se svými staršími bratry Marcelem expandovala, a to i díky několika vynálezům,

56 revue | magazín

z nichž se většina používá dodnes, jako napří- který trpěl problémy s ledvinami, upadl do afázie, Znárodnění klad hydraulické tlumiče, moderní bubnové kdy nebyl na čas schopen mluvit ani psát. V říjnu 1944 převzala společnost Renault proza- brzdy, turbodmychadlo či taxametr. Tři týdny poté, co byla Francie v roce 1944 tímní francouzská vláda. Tehdejší ministr infor- osvobozena, se Renault vzdal s podmínkou, že mací Henri Teitgen prohlásil, že se nejedná Druhá světová válka, vězení a smrt nebude uvězněn až do obvinění. Ačkoliv se o konfiskaci, ale pouze o krok k obnovení V roce 1938 Renault navštívil Německo, kde se hájil, že se snažil udržet továrnu v provozu, aby výroby francouzského průmyslu. Později spe- setkal se samotným Adolfem Hitlerem. To, že si tím zabránil transportu tisíců jejích zaměst- ciální komise zkoumala účetní knihy a zabavila s ním potřásl rukou, mu později jen přitížilo. nanců do Německa, byl obviněn z kolaborace veškeré válečné zisky. Dne 1. ledna 1945 provi- Přesto byl Renault před válkou významným doda- s Němci. Nakonec byl 22. září 1944 vážně zorní vláda generála Charlese de Gaulla nařídila vatelem francouzské armády. V roce 1940, v době, nemocný Renault zatčen a umístěn do paříž- rozpuštění akciové společnosti Renault a její zná- kdy Hitlerův wehrmacht napadl Francii, byl Louis ské věznice Fresnes. Později se ukázalo, že rodnění. Pozůstalým po Louisi Renaultovi nebyla Renault právě v USA, kam ho francouzská vláda záznamy z období jeho věznění ve Fresnes na rozdíl od ostatních akcionářů přiznána žádná

1. Louis Renault v roce 1926. 2. Renault Voiturette vznikl úpravou tricyklu De Dion-Bouton. 3. Zakladatelé společnosti Renault Frères, bratři Marcel, Louis a Fernand Renaultovi. 4. Znak ve tvaru stylizovaného diamantu se na automobilech Renault začal používat v roce 1925. Na snímku Renault NN. 5. Marcel Renault s mechanikem Vauthierem v závodě Paříž–Madrid v roce 1903. V etapě z Versailles havaroval a o den později svým zraněním podlehl. 6. Předchůdce moderních tanků Renault FT-17. Sedm tanků tohoto typu koupila v roce 1921 i Československá armáda. 7. Renault Primaquatre byl posledním modelem vyráběným ještě před smrtí Louise Renaulta. 4

5 6 7 poslala požádat o tanky. Vrátil se, aby přispěl chybí. Jeho zdravotní stav se zhoršoval, a tak kompenzace. V roce 1996 francouzská vláda 80 % k uzavření francouzsko-německého příměří. byl 5. října převezen do psychiatrické léčebny akcií společnosti Renault prodala a ta se tak z větší Dostal na výběr: buď bude spolupracovat Ville-Évrard v Neuilly-sur-Marne a již 9. října se části opět vrátila do soukromého sektoru. s nacisty, nebo budou jeho továrny uzavřeny stěhoval znovu, tentokrát do soukromého Dodnes není zcela jasné, nakolik Louis Renault a jejich zařízení i s personálem převezeno do sanatoria na klinice Saint-Jean-de-Dieuhe byl, či nebyl kolaborantem a nakolik se jen Německa. V duchu hesla „je lepší dát jim v Rue Oudinot v Paříži, kam byl převezen na snažil ochránit svůj majetek. Přestože nebyl máslo, než aby si vzali krávy“ se dal do služeb žádost rodiny a příznivců poté, co upadl do nikdy souzen ani odsouzen, byl posmrtně vichistické Francie, což ale znamenalo, že byl kómatu. Zemřel 24. října 1944, čtyři týdny po prohlášen za vinného obohacováním se spo- nucen podporovat i Němce. Za dobu čtyř let, svém uvěznění, aniž by se dočkal soudního luprací s nepřítelem. Toto prohlášení však bylo kdy byla společnost Renault pod kontrolou procesu, s podezřením, že byl ve věznici vydáno bez předchozích soudních procedur, Němců, kteří do klíčových pozic dosadili lidi Fresnes týrán. Pitva ale nebyla provedena, čímž v podstatě došlo k porušení zákona z firmy Daimler-Benz, dodala automobilka a tak přesná příčina smrti Louise Renaulta a francouzských soudních principů. Renaul- německé armádě 34 232 vozidel. zůstala nejasná. Oficiální zpráva uvedla jako tovi potomci proto dodnes považují znárod- V roce 1942 se továrna Renault na Île Seguin příčinu úmrtí selhání ledvin. Louis Renault byl nění společnosti z roku 1945 za nelegální stala hlavním cílem spojeneckých bombardérů pohřben na svém venkovském zámku Herque- konfiskaci a snaží se domoci odškodnění i reha- Královského letectva a byla zničena. Renault, ville v Normandii. bilitace Louise Renaulta.

57 magazín | revue

TRABANT DO STARÉHO ŽELEZA NEPATŘÍ Přezdívky jako trabi, tráboš, dederon, PVC-Jaguar, východoněmecký Volks- wagen, rintintin, prdítko, bakeliťák, trsátko, trstič, sršeň, rozzuřený vysavač, škarpolez, plastolet nebo také pryskyřičník pádivý či asfaltová bublina, to jsou jen některá z mnoha pojmenování, kterými Trabant označovali příznivci i odpůrci tohoto východoněmeckého fenoménu.

1 2

1. Trabant v barvách východoněmecké Volkspolizei. 2. Trabant 601 Universal (kombi) se speciálním stanem pro umístění na střeše. 3. Trabant 500. 4. Trabant 600 Kombi. 5. Trabant 601 Tramp, civilní verze s plátěnou střechou. 6. Trabant 601. 7. Trabant 601 Kübel, služební verze s plátěnou střechou. 8. Trabant 601 ve službách hasičů. 9. Čtyřtaktní Trabant 1.1.

3 4 5

oto vozidlo s karoserií z duroplastu a dvou- materiál pro karoserii nového vozu byl vybrán Aby bylo možné výrobu Trabantů navýšit, byla T taktním motorem s velmi charakteristickým duroplast – převratná hmota, jež byla směsí přesunuta výroba nákladních vozů do Werdau zvukem během let zlidovělo a pro mnoho lidí se odpadu z bavlny se syntetickou pryskyřicí. V roce a výroba modelu P 70 byla ukončena. Neustálým stalo kultem. Dodnes má nejen v Německu, ale 1955 tak spatřil světlo světa model P 70, první vůz vylepšováním technologických postupů, moder- i u nás své fankluby. s karoserií z duroplastu. Po něm následovaly nizací a rozšiřováním výrobních linek se pak doba Když se v roce 1945 saský Cvikov (Zwickau) dostal v roce 1956 první prototypy dalšího „umělohmot- montáže jednoho Trabantu zkrátila ze 400 hodin pod správu Sovětů, zabrala jejich armáda obě ného“ modelu – P 50. Když koncem roku 1957 v roce 1958 na 80 hodin v roce 1962 a snahou bylo tamní automobilky Audi a Horch, nechala demon- začalo sjíždět z linek prvních 50 kusů nulté série, výrobu zvyšovat i nadále. V roce 1963 sjížděl tovat zbylé stroje a nějaký čas pak závody Sově- byl zároveň formou ankety mezi zaměstnanci z výrobní linky nový Trabant každé tři minuty. tům sloužily jako opravny jejich vozového parku. podniku vybírán pro nový vůz také název. Krátce V roce 1959 představila automobilka i první Tra- Později se výrobní program továrny změnil na před tím došlo k vypuštění Sputniku, první umělé bant 500 Kombi. Kvůli zálibě mnoha občanů výrobu domácího a spotřebního zboží. Když se družice, které odstartovalo éru dobývání kosmu, tehdejší NDR v kempování brzy následovala ale obnova dopravy v poničené sovětské oku- a tak není divu, že byl jako vítězný název vybrán i verze Camping, což bylo upravené Kombi, ve pační zóně ukázala naprosto nezbytnou, byly Trabant – německý výraz pro satelit. kterém se zadní sedačky daly složit a přední v roce 1946 oba podniky znárodněny, v bývalém otočit o 180° a tak je přestavět na dvě kempin- závodě Horch se pak začaly vyrábět nákladní vozy Trabant 500 ková lůžka. H 3 a v Audi se na základě koncepce F 8 vyráběly Sériová výroba prvního modelu Trabant 500 dodávky, limuzíny a osobní auta pro vládní úřed- (P 50) se pak oficiálně rozjela v roce 1958. Trabant 600 níky. Z Audi se stal národní podnik AWZ Zwickau V témže roce byly oba automobilové závody ve V roce 1962 byl P 50 nahrazen modelem P 60 a z Horchu Automobilový a motorový závod Zwickau sloučeny a vznikly tak Automobilové (Trabant 600). Karoserie zůstala stejná jako Sachsenring. Oba závody pak začaly na vývoji závody Sachsenring Zwickau. Bývalý závod u předchozího modelu, vůz ale dostal upravený vozidel spolupracovat. Horch vyráběl podvozky, dvoutaktní motory motor o objemu 594 cm3. Na přístrojové desce Začátkem roku 1954 dostala automobilka AWZ o objemu 500 cm3 dodával podnik Barkas měl pouze tachometr a například jako ukazatel zadání vyvinout malý vůz s hmotností kolem z Karl-Marx-Stadtu (Chemnitz) a výroba byla stavu paliva sloužila plastová měrka, jejímž 600 kg a s výrobní cenou pod 4 000 marek. Jako dokončována v bývalém závodě Audi. ponořením do nádrže bylo možné stav paliva

58 revue | magazín

ověřit. Trabant 600 byl také prvním vozem této označením Tramp přišla na trh v roce 1978. výstavba nového závodu v Moselu nedaleko značky, který se vyvážel do tehdejšího Česko- V 70. letech vývoz na Západ poklesl, nicméně od Zwickau. Ta se ale protáhla až do konce slovenska. Velká část produkce na export mířila očekávání občanů NDR, že se Trabant stane 80. let. Mezitím docházelo k významným tech- pak ještě do Polska a zejména do Maďarska. dostupnějším, se nevyplnila – zejména kvůli nickým vylepšením modelu 601. V roce 1983 Šesti stovky se za dva roky vyrobilo přes dohodě s Maďarskem, které se zavázalo nevy- přešla elektrická instalace z 6 V na 12 V. O dva 100 000 kusů. Ve stejné době se už ale praco- rábět automobily se zdvihovým objemem do roky později vůz dostal nové bezúdržbové valo na jejím nástupci – modelu P 601. 1 000 cm3 a dodávky těchto vozů mělo zajišťo- elektronické zapalování a v druhé polovině vat výhradně NDR, a tak Trabanty místo na 80. let se objevuje ukazatel paliva konečně Trabant 601 Západ mířily převážně do Maďarska. i u verze 601 S. Výroba nového Trabantu 601 byla zahájena Ve stejné době se začal připravovat společný v roce 1964 a model se v ní udržel více než 30 let. model ve spolupráci s Československem. Vůz Trabant 1.1 Celkem se ho vyrobilo 2 818 547 kusů. Jedná měl mít Dvoutaktní Trabant 601 se v závodě ve se tak o nejrozšířenější a nejznámější model Zwickau vyráběl až do poloviny roku této značky. Na konci 60. let se Trabant 601 1990. Současně s ním se ale již od vyvážel dokonce do západních zemí. Odtud se roku 1988 vyráběl i čtyřtaktní však stále častěji ozývalo volání po moderněj- Trabant 1.1 s benzinovým motorem. ším modelu. Bylo připraveno několik proto- V roce 1984 byl sice připraven typů, mezi nimi i P 603, který měl mít Wanke- prototyp Trabantu s naftovým lův motor. Do výroby se nedostal, motorem, jenž měl mít spo- údajně kvůli vysokým hod- třebu kolem 4 l/100 km. Pak notám emisí ve výfuko- ale přišla nečekaně výhodná vých plynech. Hlav- nabídka z hannoverské továrny ním důvodem ale Volkswagenu na odkoupení nejspíš byly příliš kompletního zařízení na výrobu omezené podmínky čtyřtaktních motorů, a tak v Karl- ve stávajícím závodě -Marx-Stadtu začaly přípravy na a vysoké investice výrobu licenčního čtyřtaktního potřebné na vybu- motoru i pro Trabant. Přesto bylo zave- dování nového. dení čtyřtaktního motoru drahé a na Trabant 601 byl vývoj nové karoserie zbylo jen málo finanč- výrazně hranatější než ních prostředků. Ačkoli 60 % dílů muselo být 6

7 8 9 jeho předchůdce, u něhož některé až příliš oblé stejný podvozek, karoserie se ale měly odlišo- změněno, vizuálně se Trabant 1.1 od modelu tvary způsobovaly problémy se zvlněním duro- vat. Československého Trabantu se ale řidiči 601 lišil jen minimálně. Vyráběl se v novém plastu. Trabant 601 byl k dostání ve dvou stupních nikdy nedočkali. Těsně před ukončením všech závodě v Moselu, kde se současně s ním začal výbavy – S (standard) a de Luxe. Karoserie byla příprav byl projekt z nepochopitelných důvodů vyrábět i VW Polo. typu Limousine a Universal (kombi). Výhradně zastaven. V roce 1990 byla vyexpedována jedna z posled- pro potřeby policie, lesníků a zemědělců se vyrá- Během 70. let docházelo kvůli zastaralému ních dodávek do Polska. Tam o ně už ale nebyl běla i verze Kübel s plátěnou střechou a plátě- vybavení ve východoněmecké továrně stále zájem, a tak vozy putovaly dále do Turecka. Bez nými dveřmi. Civilní verze tohoto modelu pod častěji k výpadkům ve výrobě. Pomoci měla dovozního povolení však musely zůstat v pří- stavu, kde čtyři roky chátraly. Mezitím, v roce A tenhle znáte? Víte, co je součástí dokumentace ke každému 1991, byla výroba Trabantů zcela ukončena. Jede Trabant po dálnici a najednou mu dojde Trabantu? Jízdní řád autobusů. Turecké Trabanty se nakonec vrátily zpět do Německa, kde byly v roce 1995 prodány jako benzín. Zastaví mu řidič Mercedesu a vezme ho unikátní série 444 kusů posledních Trabantů. do vleku. „Kdybych jel moc rychle, tak na mě Čím se měří rychlost Trabanta? Kalendářem. Na počátku 90. let se z automobilky staly Sach- zablikejte a já zpomalím, ano?“ Kolik je potřeba lidí na výrobu Trabanta? Dva, senrinské automobilové závody s.r.o. a společ- Tak tedy vyjedou a po chvíli je předjede Porsche. jeden skládá a druhý lepí. nost, stejně jako ostatní státní podniky bývalé Řidič Mercedesu si to nechce nechat líbit, úplně NDR, skončila v nucené správě. Ta se pokusila zapomene, co za sebou táhne, a šlápne na plyn. Jak se dá zvýšit cena Trabanta na čtyřnásobek? společnost rozdělit na dvě nové, ale obě nako- O kus dál policista u radaru šťouchne do svého Natankujte plnou. nec skončily v konkurzu. V roce 2003 vznikla lehce podřimujícího kolegy: nová akciová společnost Sachsenring Zwickau, která ale závazky původních společností nepře- „Viděl jsi to? To Porsche jelo stoosmdesátkou, za Co je to Trabant na kopci? Zázrak! ním Mercedes stodevadesátkou a za nima lítal vzala. V roce 2007 došlo k pokusu o obnovení výroby Trabantů. Byl zpracován návrh nového z jedné strany na druhou Trabant a blikal, že je Víte, jaký je rozdíl mezi stíhačkou a Trabantem? vozu, ale nenašel se žádný zájemce, který by bude předjíždět!“ Stíhačku nejdřív vidíte a teprve pak slyšíte. dokázal jeho výrobu rozjet.

59 magazín | revue

ISTANBUL PARK VELKOU CENU FORMULE 1 UDRŽET NEDOKÁZAL

Závodní okruh Istanbul Park se nachází v turecké vesničce Akfırat východně od Istanbulu. Šéf šampionátu formule 1 Bernie Ecclestone po zahájení provozu prohlásil, že se jedná o „nejlepší závodní trať na světě“, přesto Velkou cenu Turecka formule 1 v letošní sezoně už nenajdete.

stanbul Park byl slavnostně uveden do pro- Ta nejostřejší s poloměrem pouhých 15 m ústí Zajímavé úseky I vozu 21. srpna 2005. Závodní okruh, jenž se přímo na 655,5 m dlouhou rovinku v prostoru Nejslavnější zatáčkou celého okruhu se záhy stal místem konání Velké ceny Turecka se startu a cíle. Velká cena Turecka formule 1, stala zatáčka č. 8, které se začalo přezdívat nachází uprostřed lesů a polí na hranici se zde jezdila na 58 kol v celkové délce Diabolica, což je pravděpodobně odvozeno okresů Pendik a Tuzla na asijské straně Istan- 309,356 km. Hlavní tribuna má kapacitu z názvu slavné zatáčky Parabolica v Monze. bulu, na sever od mezinárodní silnice E80, 25 000 diváků. Celková kapacita včetně Jde o rychlou zatáčku 180°, což není samo známé také jako Transevropská dálnice či TEM, „zelených“ tribun pak činí 155 000 návštěv- o sobě nijak výjimečné. Diabolica se však spojující Istanbul s Ankarou. níků. Budovy padoku jsou dvoupatrové, nestáčí plynule, ale má čtyři vrcholy, kvůli Je to jeden ze závodních okruhů, kde se přízemí je rezervováno pro závodní týmy, nimž se v ní těžko hledá ideální stopa. Podob- závody formule 1 jezdily proti směru hodino- zatímco horní patro slouží pro občerstvení nou sekci s více vrcholy byste našli například vých ručiček. Dalšími okruhy, kde se jezdí diváků a nabízí doplňující kapacitu 5 000 míst. na starém okruhu v Nürburgringu. Diváci tímto směrem, je Singapur, korejský Jongam, Na obou koncích padoku se nacházejí i jezdci zatáčku č. 8 často srovnávali s legen- Abú Dhabi, brazilský Interlagos a do šampio- VIP věže. dárními zatáčkami, jako je Eau Rouge (Spa) nátu nově zařazený texaský Austin. Istanbul Okruh a jeho zázemí navrhl proslulý architekt nebo 130R (Suzuka). S okruhem ve Spa-Fran- Park měří na délku 5,338 km. Jedná se závodních tratí Hermann Tilke. Ten se pokusil corchamps je vůbec často srovnáván celý o rychlý závodní okruh s šířkou vozovky od vyhnout „sterilitě“ okruhů, které navrhl pro istanbulský okruh. 14 do 21,5 m, která poskytuje mnoho příleži- Velkou cenu Bahrajnu či Číny, a ve svém pro- Dalším proslulým úsekem je zatáčka č. 1, tostí k předjíždění. Převýšení trati činí 46 m. jektu zkombinoval to nejlepší z některých prudké levotočivé klesání ihned na konci Okruh má 14 zatáček – 6 vpravo, 8 vlevo. slavných okruhů. startovní (přední) rovinky. Této zatáčce se

60 revue | magazín

1. Architektura Istanbul Parku v sobě spojuje evropské a asijské vlivy. 2. Až 63 % trati projížděli jezdci formule 1 na plný plyn. 3. Orientační plán okruhu. 4. Hromadná kolize po startu velké ceny v roce 2006. 5. Pohled na zatáčku č. 1 a výjezd z boxové uličky. 6. Při posledním závodě formule 1 v roce 2011 zaznamenal okruh v Istanbulu do té doby rekordních 80 zastávek v boxech. 7. Velká cena Turecka formule 1 nakonec doplatila i na nízký zájem diváků.

přezdívá Turkish Corkscrew (Turecká vývrtka) Velká cena Turecka byla z šampionátu for- z týmu Virgin Racing byl pak za ignorování podle slavné zatáčky Corkscrew (Vývrtka) na mule 1 od roku 2012 vypuštěna. žlutých vlajek v místě havárie penalizován okruhu Laguna Seca. Další významný úsek se Okruh byl občas terčem kritiky i od samotných ztrátou pěti míst na startu. nachází uprostřed takzvané zadní rovinky jezdců. Jenson Button si například jednou po Při Velké ceně Turecka v roce 2006 došlo v mírném stoupání. Tomuto úseku se díky kvalifikaci stěžoval na nerovnosti v zatáčce k hromadné srážce hned po startu při nájezdu podobnosti se slavnou Eau Rouge (Červená č. 8, kvůli kterým během závodního víkendu do první zatáčky. O čelní pozice se tehdy utkali voda) začalo žertem přezdívat Faux Rouge skončilo několik jezdců v hodinách. S podob- Massa, Michael Schumacher, Alonso a Fisi- chella. Fisichellův vůz se však roztočil a způ- Již od počátku se Istanbul Park potýkal s nízkou sobil řetězovou nehodu několika za ním jedoucích vozů. Scott Speed při této havárii návštěvností a nezájmem místního publika. Často narazil do Räikkönenova McLarenu a poško- tu byly k vidění jen poloprázdné tribuny. dil mu zadní pneumatiku. Räikkönen si sice zajel do boxu pro novou sadu pneumatik, (Falešná červená). V druhé polovině této zadní nými problémy se potýká například i okruh ale kvůli poničené karoserii hned v dalším rovinky pak jezdci formule 1 dosahovali nej- v Šanghaji (shodou okolností rovněž navrho- kole ztratil v zatáče č. 4 kontrolu nad vozem vyšších rychlostí přes 300 km/h. vaný Hermannem Tilkem), o kterém se zase a skončil v ochranné bariéře. Fisichella, říká, že se na některých místech propadá, Speed, Nick Heidfeld a Ralf Schumacher Konec Velké ceny Turecka formule 1 protože je postaven na místě bývalé bažiny. skončili po úvodní srážce také v boxech, Tiago Již od počátku se Istanbul Park potýkal s níz- V poslední sezoně vyjel během tréninku pra- Monteiro musel ze závodu dokonce odstoupit. kou návštěvností a nezájmem místního pub- vým zadním kolem přes obrubník v zatáčce č. 8 V tomtéž roce roce se stejná zatáčka stala lika. I přes vynikající zázemí tu byly k vidění Sebastian Vettel, jeho vůz se roztočil a nakonec osudnou i mnoha jezdcům z MotoGP. často jen poloprázdné tribuny. Dalším pro- skončil v bariéře. Na trati se objevily červené Vlažným vztahem k Istanbul Parku byl proslulý blémem byla slabá infrastruktura a z ní vyplý- vlajky a trénink musel být přerušen. Když se také Jarno Trulli, jenž kdysi prohlásil, že má pocit, vající dopravní chaos, který město dvou kon- pak znovu rozjel, poslal svůj Williams mimo že projíždět okruh se dá naučit až příliš snadno, tinentů zažívá prakticky nepřetržitě. To vše trať podobným způsobem ve stejné zatáčce a tak dobré výkony závisí spíše na nastavení a zřejmě i finanční důvody vedly k tomu, že i Pastor Maldonado. Jérôme d‘Ambrosio vozu než na samotném umění jezdců.