Les Cahiers Cartographiques Du Profil Environnemental Régional

DREAL Centre Val de Loire Vers des transports plus durables... Août 2015

a région Centre-Val de Loire constitue un carrefour d’échanges Nord- Sud et Est-Ouest qui lui confère une position stratégique au niveau na- Ltional. En raison de cette situation, elle se trouve dotée d’infrastructures routières et ferroviaires essentielles pour dynamiser l’activité économique régionale.

La proximité de la région Ile-de-France, bassin de consommation important, et de ports d’intérêt international fait du Centre-Val de Loire une région attractive pour les activités logistiques, en particulier d’entreposage et de transport de marchandises. La majorité du fret est transportée par la route. Le secteur céréalier est le plus gros utilisateur du mode ferré et représente près de 95 % des tonnages. Les activités de la cosmétique, l’industrie phar- maceutique et l’agroalimentaire contribuent également à l’essor de l’écono- mie des transports.

Le Centre-Val de Loire est caractérisé par la présence de territoires hété- rogènes à dominante rurale qui engendre des besoins importants de dé- placements, notamment pour les trajets pendulaires. L’offre de transports collectifs est ainsi plus importante sur les franges franciliennes et sur l’axe ligérien en comparaison à certains secteurs du sud de la région. Le transport à la demande est le mode de transport collectif privilégié dans les territoires ruraux. Le covoiturage s’y développe rapidement. En milieu urbain, de nou- veaux services de transport sont mis en place comme les vélos en libre-service ou en location et l’autopartage. La voiture particulière reste prédominante dans la région avec une part modale proche de 77 % pour les déplacements domicile-travail.

Les itinéraires cyclables à vocation touristique se développent dans une ré- gion qui souhaite s’affirmer en tant que région cyclable de référence. La Loire à Vélo constitue le principal axe régional. Les cahiers cartographiques du Profil Environnemental Régional

Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Centre-Val de Loire et du Logement Service de l'Évaluation, de l'Énergie et de la Valorisation de la Connaissance 5,avenue Buffon CS 96407 45064 Orléans cedex 2 CENTRE-VAL DE LOIRE Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Ministère du Logement, de l'Égalité des Territoires et de la Ruralité Infrastructures routières Transports

De par sa superficie, la région - Cen tre-Val de Loire est la quatrième région française. Elle est ainsi traver- sée par un réseau autoroutier de plus Paris de 980 km (le 2ème derrière la région Paris Rhône-Alpes), important par rapport N12 à son réseau régional de 350 km de D 939 Rambouillet Argentan Dreux routes nationales. Les réseaux secon- N

1 5 4 Epernon daires y sont également denses avec D 93 Melun 8 9 D92 28 000 km de routes départementales 11  Chartres A Etampes (3ème derrière les régions Rhône-Alpes Fontainebleau 23 D9 et Midi-Pyrénées) et 37 000 km de

1 Alençon 2 9 N D 1 Malesherbes voies communales. Nogent-le- 5 4 Rotrou 0 1

A 0 2 1 5 Nemours 1 1 A1 N 2 Pithiviers D Les projets récents ou en cours fin D 9 5 5 D927 7 9 2014 sur le réseau routier national : Le Mans D A19 A Sens 6

D955

0 Châteaudun 2 0  la mise en service sur la RN151 d’un D2060 Montargis D créneau de dépassement à Neuvy- D357 2060 A Châteauneuf- 7 7 D sur-Loire 952 Pailloux et de la rocade d’Issoudun

Vendôme 0 0 1 2 D 1 D 5 D 91 9 7 9 A en novembre 2012 ; D 2 Orléans Sully-sur- 4 Loire D La Ferté- 9 5 7 St-Aubin 0 1 N Mer La Flèche Château- Gien  l’engagement des études pour la Renault A A 7 2 1 8 Blois Briare création d’un demi-échangeur sur D D923 959 Aubigny- l’autoroute A20 à Massay (Cher) ;

D D sur-Nère 9 7 Romorantin-

5 6 5 Salbris 6 Tours 52 Lanthenay D9 Amboise D724 0 Cosne- 4 

9 le lancement des opérations de

vers D D976 sur-Loire 85 Angers A A85 A85 suppression de passages à niveau

D 5 9 5 51 4 Vierzon 9 D7 3 D sur les RN10 et 123 en Eure-et-

Saumur 0 Chinon 1 Mehun-sur- A 0 Yèvre Loir et dans le Loir-et-Cher dans le D D760 2 151 760 A Bourges N A 7 cadre de la modernisation de l’axe 1 8 D5 Loches Nevers 1 3 ferroviaire Chartres-Tours ; D D9 Issoudun 76 D

9 5 D 6 943 St-Florent- 1 15 sur-Cher D  N 20 la poursuite des études du projet 76 vers d'aménagement des RN154 et 12 Bordeaux St-Amand- Montrond en Eure-et-Loir par mise en conces- Châtellerault Châteauroux Poitiers 0 sion autoroutière. Le ministre des Le Blanc 2 D A 9 7 1 A 4 D95 3 1 Transports a confirmé, en février Argenton- D9 sur-Creuse 43 Moulins 2014, l’opportunité d’une mise en

4 0 concession complète de l’axe, solu- vers Clermont-Ferrand tion considérée comme la plus co- hérente économiquement. Il a donc

0 15 30 km demandé de reprendre les études vers Montluçon Limoges pour préparer le dossier d’enquête publique. Ces études sont destinées notamment à définir un tracé défi- nitif et l’enquête publique est pro- grammée pour 2016.

Autoroute Route nationale ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT Source : IGN - BD-Carto® Route départementale Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Mars 2014 http://www.ort-centre.fr/Routieres

Centre-Val de Loire / Eure-et- Indre-et- Loir-et- Centre-Val Cher Indre Loiret France métropolitaine Loir Loire Cher de Loire (en %) Autoroutes 124 125 98 204 165 266 982 8,6 Routes nationales 82 165 37 12 47 0 343 3,5 Routes 4 615 7 479 4 982 3 940 3 440 3 650 28 106 7,4 départementales

5 142 5 560 6 100 7 831 6 266 7 519 38 418 5,8 Voies communales Tableau : Réseau routier régional au 1er janvier 2013 (en km) Sources : INSEE à partir de données SOeS ; service d’études techniques des routes et autoroutes (SETRA) ; A10 - Photos : DREAL Direction générale des Collectivités locales.

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Le trafic routier 2012 Transports

Pour suivre l’évolution de la circulation routière, la DREAL Centre-Val de Loire réalise chaque année une carte Argentan Dreux des trafics à partir des données four-

N12 nies par les gestionnaires de voirie. Un réseau de référence a été défini N154 et est représenté sur la carte ci-contre. Il est constitué des axes routiers A11 D923 dont le trafic moyen journalier annuel Alençon Chartres dépasse 2 000 véhicules par jour. Il comprend la totalité des autoroutes N154 A10 et des routes nationales ainsi que l’essentiel des routes départementa- A11 N10 les structurantes.

Le Mans A6

Châteaudun A19 Le trafic moyen journalier annuel A77 s’élève en moyenne à 23 015 véhicu- les/jour/km sur les autoroutes. Il at- D2060 teint 12 064 véh/j/km sur les routes Orléans nationales et 6 288 véh/j/km sur les routes départementales. A10 N10 Sur les autoroutes, le niveau de tra- A28 A77 fic est élevé en Eure-et-Loir (37 338 Blois véh/j/km), en particulier sur l’A10, mais nettement plus faible dans le A71 Tours Cher (20 139 véh/j/km), surtout sur l’A71. A85 A85 A85 Sur les routes nationales, le trafic est important en Eure-et-Loir (16 718 véh/j/km), principalement sur la N151 Bourges RN12, et nettement plus faible en In- Nevers dre-et-Loire (6 686 véh/j/km), sur la A10 RN10.

A20 N151 La circulation sur les routes dépar- Châteauroux tementales est dense dans le Loiret Chatellerault (7 616 véh/j/km) mais bien plus faible dans l’Indre (4 721 véh/j/km). 0 13 26 km Poitiers A71 Des trafics importants sont constatés sur l’A10, dans la traversée de Tours (74 230 véh/j), la RN123 sur la rocade A20 sud de Chartres (36 941 véh/j) et la Montluçon RD2060 sur la Tangentielle est d’Or- léans (52 255 véh/j).

Le trafic a baissé en 2012 par rapport Trafic Moyen Journalier Annuel (véh/jour) à l’année 2011. Cette baisse est (tous sens confondus) sensible sur le réseau autoroutier plus de 25 000 (-2,3%), après la hausse enregistrée 18 000 - 25 000 ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT de 2011 (+1,3%). Le ralentissement 12 000 - 18 000 Source : IGN - BD-Topo® de l’activité économique, constaté de- 6 000 - 12 000 Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Juillet 2015 puis plusieurs années, a pu agir sur le 2 000 - 6 000 transport des marchandises et sur les déplacements des particuliers et donc Pour plus d'informations, consultez la carte trafic 2012 en ligne sur le site internet sur les trafics locaux et de transit. de la DREAL Centre-Val de Loire

Évolution 2012-2010 du trafic Réseau de référence (> 2000 véh/j)

2012 2011 2010 TMJA (Trafic Moyen Évolution Évolution Journalier Annuel) Véh/j Véh/j Véh/j 2012/2011 2011/2010

Autoroute 23 015 -2,3% 23 554 +1,3% 23 249

RN 12 064 -1,5% 12 250 +2,1% 11 999

Photos : DREAL RD 6 288 -0,6% 6 326 +1,3% 6 247

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr La mortalité routière en 2014 Transports

Pour suivre l’évolution de l’accidentologie routière, la DREAL Centre-Val de Loire réalise chaque année un bilan Argentan  annuel de sécurité routière qui s’appuie sur des données d’accidents issues du fichier national des accidents corporels de la circulation routière. Ce fichier est

Chartres alimenté par les bulletins d’analyse d’accidents corporels de la circulation Alençon (BAAC) établis par les forces de l’ordre.

Une année 2014 qui confirme la baisse de la mortalité Le bilan de l’année 2014 en matière d’accidentologie montre une poursui- Le Mans Chateaudun te de la réduction depuis cinq ans du nombre de victimes sur les routes dans la région Centre-Val de Loire. 2 250 ac- Orléans cidents corporels ont été recensés, pro- voquant 187 tués, 2 794 blessés dont 1 281 blessés graves hospitalisés.

Une gravité des accidents élevée

Blois Malgré la baisse de la gravité, consta- tée depuis plusieurs années, le taux de gravité régional (8,3 tués pour 100 ac- Tours cidents) reste nettement plus important que l’indice moyen national (5,8).

Une évolution à la baisse Entre 2010 et 2014, le nombre de

Bourges morts sur les routes a baissé de 19% dans la région, quelle que soit la caté- Nevers gorie d’usagers. Cette diminution a été plus importante qu’au niveau national (-15%). Parmi les catégories d’usagers les plus représentatives, la plus forte Châteauroux baisse est constatée chez les cyclistes. Chatellerault En revanche, la mortalité a augmenté chez les piétons, en majorité chez les 0 13 26 km Poitiers personnes de plus de 65 ans.

Des objectifs ambitieux pour ré- duire les victimes de la route Le gouvernement a fixé comme objectif de réduire la mortalité routière Montluçon à moins de 2 000 personnes tuées sur les routes à l’horizon 2020. Cet objectif correspond à une diminution de 50 % Accidents mortels de tués sur une période de 10 ans, à compter de 2010. Il devrait se tradui- Trafic Moyen Journalier Annuel (véh/jour) re, en région Centre-Val de Loire, par (tous sens confondus) un nombre de 115 tués à l’échéance plus de 25 000 de 2020, alors que l’année 2010 a en- 18 000 - 25 000 registré 230 tués. 12 000 - 18 000 ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT 6 000 - 12 000 Source : IGN - BD-Topo® www.centre.developpement-durable.gouv. 2 000 - 6 000 Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Juillet 2015 fr/securite-routiere-r58.html

Évolution tués 2014/2010

-19% Tous usagers Centre -15%

France -23% VL -21%

-26% Motocyclistes -11%

-29% Cyclomotoristes -33%

-38% Cyclistes 8%

10% Piétons 3%

-40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% Photos : DREAL

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Infrastructures ferroviaires Transports

Classée derrière les régions d’Île-de- France et de Rhône-Alpes, la région Centre-Val de Loire compte 2 080 km de lignes exploitées, dont 1 090 km PARIS électrifiés, ce qui représente envi- ron 7 % du réseau ferré national. De nombreux projets ferroviaires ont été Rambouillet Argentan Dreux lancés ces dernières années.

 Trois grands projets ferroviaires, Melun Etampes d’envergure nationale, apportent Fontainebleau une dynamique à la région : Alençon Chartres Nogent-le-  la poursuite des études sur le projet Rotrou

Nemours POCL (Paris - Orléans - Clermont- Pithiviers Ferrand). Un comité de pilotage vers Rennes Sens s'est tenu le 4 février 2015 suite aux deux années de concertation et Châteaudun Montargis d'études préliminaires pour le projet Le Mans Chateauneuf- POCL. Par courrier du 9 juillet 2015, sur-Loire l'État demande à SNCF Réseau Vendôme Orléans d'engager la première phase des Sully-sur- La Ferté- Loire Gien St Aubin études préalables sur les sections Mer La Flèche communes aux deux scénarios (Ile-

Château- Renault de-France d'une part et sud Nevers- Blois arrivée sur Lyon d'autre part).

Tours Salbris Aubigny- sur-Nère Cosne-sur-  la poursuite des travaux de la ligne Amboise Romorantin- Loire vers Lanthenay à grande vitesse Tours-Bordeaux Nantes (LGV SEA) avec mise en service Vierzon prévisionnelle en 2017 après 5 an- Saumur Mehun- Chinon sur-Yèvre Bourges nées de travaux. Loches Nevers  les travaux sur les deux principaux

Issoudun noeuds ferroviaires de la région St Florent- sur-Cher que sont Orléans-Les Aubrais et vers Châteauroux Bordeaux vers Tours-St Pierre des Corps prévus au St-Amand- Lyon Montrond Contrat de Plan Etat Région 2015- Châtellerault 2020, permettant d'augmenter de Poitiers Le Blanc manière importante les capacités Moulins de transport ferroviaire. Argenton- sur-Creuse vers Clermont-Ferrand Un projet d'envergure régionale La réouverture au trafic voyageurs de 0 15 30 km la ligne Chartres-Orléans. La concer-

vers Montlucçon tation publique a eu lieu du 13 octobre Limoges au 3 décembre 2014. Le début des travaux est envisagé en 2017. La mise en service de la ligne est prévue à ho- Ligne TGV rizon 2023. Des travaux sont en cours entre Chartres et Voves pour une mise Double voie électrifiée Voie unique fret en service envisagée fin 2015. fret et voyageur non électrifiée Voie métrique voyageur Voie unique A noter : après une phase de concer- fret et voyageur Sans trafic tation en 2012, des études sont en cours pour la réouverture de la ligne Orléans-Châteauneuf. Une mise en ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT Source : IGN - BD-Carto® service est envisagée pour 2019. Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Mars 2014 http://www.ort-centre.fr/Ferroviaires

Centre-Val de Loire / Indre-et- Loir-et- Centre-Val Cher Eure-et-Loir Indre Loiret France métropolitaine Loire Cher de Loire (en %) Lignes exploitées 254 452 181 396 407 398 2 088 7,1 (longueur totale) dont voies 124 198 100 250 236 179 1 087 6,7 électrifiées dont voies 116 248 81 148 173 220 986 7,6 uniques Tableau : Infrastructures ferroviaires régionales au 1er janvier 2013 (en km) Photos : DREAL Source : INSEE à partir de données de Réseau Ferré de France.

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Les Installations Terminales Embranchées Transports

Pour le développement du transport ferroviaire de marchandises, un point d’accès au réseau ferré national est nécessaire. Argentan Les raccordements au réseau principal peuvent se faire depuis des terminaux intermodaux, des gares de fret ou des installations terminales embranchées.

Les installations terminales embran- Alençon Eure- chées (ITE) sont des portions de et-Loir voies privatives qui relient directe- ment une ou plusieurs entreprises au Réseau Ferré National, leur permettant de charger ou de décharger les trains. Au niveau national, 80 % du Le Mans fret ferroviaire transitent par une ITE (source SNCF Réseau). Loiret La présence d’installations terminales embranchées sur un territoire est par conséquent un élément indispensa- ble des politiques de développement du fret ferroviaire, de report du trafic Loir-et-Cher de marchandises de la route vers le fer et de diminution des émissions de gaz à effet de serre liées au transport Cher de marchandises. 154 ITE sont actives en région Cen- Indre- tre-Val de Loire, c’est-à-dire qu’il et-Loire Nevers existe une convention entre SNCF Ré- seau et l’entreprise embranchée pour entretenir la première partie de l’ITE. Elles desservent des zones d’activité ou des entreprises de différents sec- Indre Chatellerault teurs (agroalimentaire, BTP, céréale, industrie,...) En 2013, un tonnage a été déclaré sur 52 ITE céréalières et sur 66 ITE au total. Poitiers 0 25 50 km En termes de volume, près de 3 millions de tonnes de marchandises ont été générées par les ITE en 2013. Le Montluçon Agro-alimentaire (8) secteur des céréales représente à lui Arme (10) seul 95 % des tonnages transpor- BTP (14) tés. Cela s’explique notamment par Céréale (76) une politique visant à privilégier des Déchets-Recyclage (6) trains entiers qui obligent le chargeur EDF (2) à transporter de gros volumes. Gaz-Hydrocarbures (3) Industrie (18) Logistique (12) ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT Zone d'activité (17) Source : IGN - BD-Topo® Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Février 2015

Tonnage ITE actives et Pourcentage Activités des ITE ITE actives annuel générant du trafic du total (minimum) Agroalimentaire 8 0% Armée 9 5 27 502 1% Autre 0 0% BTP 14 2 28 000 1% Céréale 74 52 2 790 743 95% Déchets-recyclage 4 0% EDF 3 3 3 000 0% Gaz-Hydrocarbure 1 0% Industrie 14 3 49 500 2% Logistique 10 1 50 000 2% Zone d’activité 16 0% Total général 153 66 2 948 745 100% Photos : DREAL Tableau : répartition des ITE selon leur activité et leur tonnage Source : Étude CEREMA – DREAL Centre sur les ITE (2014)

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Le Contrat de Plan État Région 2015-2020 Transports

Le Contrat de Plan État Région est l’outil privilégié pour mettre en œu- vre la politique publique d’égalité des Argentan Dreux  territoires. Il permet de financer des projets structurants de l’État en région 5 et du Schéma Régional d’Aménage- ment et de Développement Durable du Territoire porté par la collectivité Chartres 3 régionale. Alençon Une réflexion stratégique a conduit à définir des objectifs d’actions partagés qui se traduisent pour l’État et la Ré- 4 10 gion par des engagements financiers Marboué importants au global : 362,5 millions Courtalain d’euros pour l’État et 468,5 millions Le Mans 9 d’euros pour la Région. 5 6 9 Afin d’améliorer la mobilité mul- Orléans timodale, des objectifs stratégiques 11 ont été fixés :  améliorer la connexion du terri- 12 toire aux grandes infrastructures de transport;  renforcer la performance de l'offre Blois de transport en commun ; 8  favoriser le transfert modal de la Tours route vers le rail ;  améliorer la sécurité et la fluidité du 8 1 1 réseau routier. Pour le volet routier, les opérations 1 vont contribuer à améliorer la sécurité 7 4 et la fluidité du réseau pour un mon- Loches Bourges tant de 133,5 millions d’euros. Il s’agit 2 Nevers 6 en particulier d’améliorer la circulation 3 aux abords des agglomérations. 7 Pour le volet ferroviaire, les pro- Châteauroux jets seront financés dans le cadre d’un Chatellerault programme global d’entretien-sécuri- sation-modernisation des lignes struc- 2 0 13 26 km Poitiers turantes. L’ensemble des interventions est chiffré à 475 millions d’euros. Les travaux sur les deux principaux nœuds ferroviaires de la région à Orléans et Tours vont permettre d’augmenter les capacités de transports ferroviaires. Montluçon La réouverture aux voyageurs des lignes Orléans-Châteauneuf et Chartres- Orléans et l’amélioration de la ligne Tours-Loches permettront de décon- opérations routières gestionner le réseau routier péri-urbain et de développer l’intermodalié.

opérations ferroviaires Pour le volet fluvial, une renforce- ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT ment des berges du canal latéral à la Source : IGN - BD-Topo® Loire est prévu dans le département opérations fluviales Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Juillet 2015 du Cher pour un montant de 1,45 millions d’euros.

Opérations routières Opérations ferroviaires

1 RN 151 - Bourges - Rocade nord-ouest 1 Vierzon - gare - Accessibilité aux Personnes à Mobilité Réduite 2 RN 151 - St Germain-du-Puy - Déviation 2 Ligne Bourges-Montluçon - Remise à niveau 3 RN 151 - Bourges - Dénivellation carrefours 3 Ligne Paris-Chartres - Renforcement alimentation électrique 4 A 20 - Massay - Travaux échangeur 4 Ligne Chartres-Orléans - Réouverture ligne voyageurs 5 RN 154 - Dreux - Créneau sud 5 Courtalain - Étude gare 6 RN 10 - Marboué - Déviation 6 Ligne POLT - Effacements passages à niveau 7 RN 151 - Aménagement de sécurité entre Issoudun et Chârost 7 Ligne Tours-Loches - Modernisation 8 Cap Ciné - Aménagement giratoire 8 St Pierre-des-Corps - Étude traitement nœud ferroviaire - Toury/Cercottes - Création d'Installation Permanente de Contre Sens 9 Loiret - Opérations routières sur A10 et Tangentielle 9 Ligne POLT 10 Ligne Paris-Montargis - Gare de Dordives - Allongement des quais 11 Ligne Orléans-Chateauneuf - Réouverture ligne voyageurs Opérations fluviales 12 Orléans - Nœud ferroviaire - Modernisation NB : Modernisation de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) et étude de la ligne 1 Canal latéral à la Loire - Renforcement des berges (Cher) Paris-Orléans-Clermont-Lyon (POCL) ne figurent pas sur la carte

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Flux routiers inter-régionaux de marchandises Transports

En 2014, les flux routiers de - mar chandises de la région Centre-Val de Loire vers d’autres régions métropoli- taines représentent près de 28,5 millions de tonnes transportées.

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La région Centre-Val de Loire exporte 850 1 107 784 une grande partie de ces produits (23% des tonnages sortants) en Île-

1 305 865 de-France, qui forme un bassin de 781 consommation majeur en France. Les 855 tonnages les plus importants sont 804 1 008 579 également transportés vers les Pays de la Loire (14%), la région Poitou- Charentes (10%) et la Haute-Nor- 1 211 mandie (8%). Cela s’explique en partie par la présence de ports de niveau national (Saint-Nazaire, La Rochelle et Le Havre).

Les marchandises groupées (mé- lange de type de marchandises qui sont transportées ensemble) et les produits de l’agriculture, de la chasse En milliers de tonnes et de la forêt constituent respecti- Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt vement 24 % et 23 % des tonnages Marchandises groupées : mélange de types de sortants de la région. marchandises qui sont transportées ensemble Produits alimentaires, boissons et tabac Les tonnages entrants en 2014 sont Minerais métalliques et autres produits d'extraction plus diversifiés que les produits- ex Autres produits minéraux non métalliques portés (23 % de marchandises grou- pées, 15 % de produits de l’agriculture, de la chasse et de la forêt, 13 % de minerais métalliques, 12 % de produits alimentaires, boissons et tabac). Les échanges se font majoritai-

1 088 1 rement avec l’Île-de-France (à hau- 513 teur de 21 % des tonnages entrants

1 059 dans la région), les Pays de la Loire 853

1 180 1 (16%) et Poitou-Charentes (10%).

1 338 1 325 1 742 825 Les produits transportés par la route en interne en région Centre-Val de 1 096 Loire en 2014 sont équivalents à près de 57 millions de tonnes. Il s’agit en particulier de produits minéraux non métalliques (30%), de minerais mé- talliques et autres produits d’extraction (25%) et de produits de l’agriculture, de la chasse et de la forêt (12%).

Flux routiers de marchandises en région Centre-Val de Loire

en milliers de tonnes transportées 2012 2014 Évolution 2012/2014 Flux entrants 26 418 28 963 9,63% Flux sortants 29 025 28 467 -1,92% Flux internes 72 627 56 971 -21,56% Photos : DREAL Source : SoeS / Sitranet

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Les entrepôts commencés Transports

En matière de création d’entrepôts, Moyenne des surfaces des entrepôts commencés la région Centre-Val de Loire est la entre 2003 et 2012 cinquième région de France sur la décennie 2003-2012 derrière Île-de- France, Rhône-Alpes, Pays de la Loire et Nord-Pas-de-Calais. Le total des surfaces d’entrepôts commencés sur Argentan cette période s’élève à 2 146 721 m². Elle se classe en 9ème position pour Garnay Germainville les 5 années 2006-2012, durée pen- 4 654 2 995 dant laquelle la région a produit près de 5 % des surfaces d’entreposage Chartres de métropole. Alençon 3 875 Luigny Auneau 2 270 3 250 La proximité de la région parisienne, principal bassin de consommation de Gidy Neuville la France ainsi que la position centrale Saran 2 220 10 060 Le Mans de la région sur le territoire national 19 500 expliquent en partie cette position. Meung/Loire Pannes 3 160 Boigny 3 770 La moyenne des surfaces d’entrepôts 2 040 commencés entre 2003 et 2012 met Mer en avant une forte dynamique sur 28 050 St Jean-de-Braye l’axe ligérien entre Orléans et Blois. 3 720 Les entrepôts commencés sont loca- Parçay-Meslay lisés en grande majorité le long des 2 610 grands axes routiers avec notam- La Chaussée-St Victor Tours ment l’A11 en Eure-et-Loir (Auneau, 8 150 2 110 Chartres, Luigny) et l’A10 sur l’axe ligérien dans le Loiret et le Loir-et- Cher (Gidy, Meung/Loire, Mer, …). Savigny Sorigny Bourges Les constructions sont regroupées 3 190 5 845 7 545 sur la communauté d’agglomération Nevers Bourges Plus dans le Cher, à Montier- chaume et Buzançais dans l’Indre et Le Subdray vers Sorigny et Tours dans l’Indre-et- Loire. Buzançais 2 520 2 210 Chatellerault Montierchaume Entre 2008 et 2012, le département 3 715 du Loiret a concentré 32 % des sur- Poitiers faces d’entrepôts commencés sur son territoire, suivi par l’Eure-et-Loir avec 21 % des surfaces d’entrepôts com- mencés. Les autres départements de la région représentent entre 10 et Montluçon 14 % des surfaces d’entrepôts com- mencés.

Centre-Val de Eure-et- Indre-et- Loir-et- Centre-Val Loire / France Cher Indre Loiret Loir Loire Cher de Loire métropolitaine (en %)

Surface d’ entrepôts 144 236 322 606 154 867 354 705 522 407 680 151 2 178 972 6,70% commencés Tableau : Surface d’entrepôts commencés entre 2003 et 2012 (en m²) Source : SoeS ; Sit@del2

Photos : MEDDE - MLETR - A. Bouisssou

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Les Périmètres de transports urbains (PTU) Transports

Au 1er janvier 2014, la région Centre- Val de Loire compte 14 Périmètres de Transport Urbain (PTU) sur les- quels sont organisés les transports et les déplacements de personnes et de marchandises en milieu urbain. 228 Argentan communes se situent au sein de ces périmètres et bénéficient d’un service de transport collectif urbain. Cela re- présente près de 47 % de la popula- tion régionale d’après les données de recensement de l’INSEE en 2011. Alençon Les services de transport mis en place varient suivant la taille de la commu- nauté d’agglomération. La communau- Eure-et-Loir té d’agglomération d’Orléans dispose de deux lignes de tramway et celle de Le Mans Tours d’une ligne de tramway.

Cinq PTU de la région regroupent entre 100 000 et 300 000 habitants Loiret (Orléans, Tours, Bourges, Chartres et Blois). Dans ces PTU, la moyenne nationale observée est de 33 km/ habitant et de 86 voyages/habitant. Les réseaux de transport collectif Loir-et-Cher dans les agglomérations de 50 000 à 100 000 habitants tels que celui de Châteauroux ont en moyenne 15 km et 23 voyages/habitant. La communauté d’agglomération castelroussine (CAC) Cher se démarque par une fréquentation importante qui s’explique en partie par Indre- la gratuité de son réseau Horizon. et-Loire

Nevers Des services tels que le transport à la Indre demande, l’autopartage ou la location de vélo se développent au sein de ces PTU. Ainsi, au sein du PTU d’Orléans, des services d’autopartage (Auto’Tao),

Chatellerault de vélo en libre service (Vélo+) et des services de location longue durée (Vé-

0 10 20 km loTao) sont proposés. Poitiers Le développement des transports collectifs dans ces périmètres de transport urbain se poursuit. L’appel à projets « transports collectifs et mobilité durable » Montluçon lancé par le ministère de l’Écologie va permettre à trois projets régionaux de bénéficier d’une subvention de l’État. Il s’agit de la mise en place d’un transport par câble sur l’agglomération ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT d’Orléans, de la création d’un parking Source : IGN - BD-Topo® Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Février 2015 à vélo près de la gare de Tours et de la création d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service à Chartres.

Nombre de Communes Km par hab Voyages par Département Ville voyages 2012 PTU du PTU 2012 hab 2012 (en milliers)

45 ORLEANS 22 26 113 40,4 93,1 37 TOURS 25 21 935 31,1 71,9 18 BOURGES 17 10 374 31,9 95,5 28 CHARTRES 42 7 954 19,4 66,1 41 BLOIS 48 5 320 20,5 49,3 36 CHATEAUROUX 12 4 700 17,8 62

Tableau : Caractéristiques des 6 principaux réseaux de transports collectifs urbains en région Centre-Val de Loire S ource : Annuaire TCU – CE R E MA – évolution 2007-2012 Photos : MEDDE - MLETR - A. Bouisssou

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Les aires de covoiturage Transports

Le covoiturage consiste à utiliser en commun une voiture conduite par un non professionnel. Depuis quelques Argentan  années ce nouveau mode de transport partagé connaît un vif succès en France et dans la région Centre-Val de Loire, que ce soit pour les dépla- cements quotidiens ou les déplace- ments moyenne et longue distances. Alençon En milieu périurbain et rural peu Chartres dense, le covoiturage constitue une solution pertinente de mobilité, alternative à la voiture individuelle et complémentaire des transports collectifs classiques. Le Mans Certaines collectivités locales de la région ont lancé des plates-formes de Orléans mise en relation d’usagers en créant des sites internet dédiés au covoiturage (voir sur carte ci-contre). Dans le but d’accompagner ce développe- ment, des Conseils départementaux et les agglomérations contribuent à l’aménagement des aires de covoi- Blois turage et à la mise en commun des

Tours offres et des demandes de déplace- ments des particuliers. Une labelli- sation des aires de covoiturage a été initiée par les collectivités locales et permet ainsi de sécuriser leurs accès et de leur donner plus de lisibilité. Bourges

Nevers Près d’une cinquantaine d’aires de covoiturage labellisées sont en cours de déploiement dans la région, en particulier en Eure-et-Loir (18 aires), dans le Loiret (16 aires) ainsi qu’en Châteauroux Chatellerault Indre-et-Loire (12 aires). Elles sont identifiées par une signa-

0 13 26 km létique qui leur est propre. Ces aires Poitiers peuvent être gérées soit par les Conseils départementaux, soit par les communes, soit par des partenaires privés (grandes surfaces ou gestionnaires d’autoroutes par exemple). Montluçon De plus en plus d’aires de covoitu- rages sont officialisées. C’est le cas sur les parkings des péages utilisés ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT comme points de départ ou d’arri- aires de Source : IGN - BD-Topo® vée des covoitureurs (deux aires ont covoiturage Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Juillet 2015 été recencées sur l’autoroute A10 au niveau de Blois et de Château-Re- http://www.covoiturage.bourges.fr http://www.covoiturons-en-touraine.com, nault). Sites de covoiturage http://www.covoiturage.eurelien.fr http://www.covoiturage41.fr, http://www.covoiturage36.com http://www.covoiturage-loiret.com.

Département Nombre d’aires labellisées Nombre approximatif de places Cher NC NC Eure-et-Loir 18 Une centaine (à confirmer) Indre NC NC Indre-et-Loire 13* 209 Loir-et-Cher 1* 46 Loiret 16 184 Photos : MEDDE - MLETR - A. Bouisssou * dont 1 aire sur péage de l'autoroute A10

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Les véloroutes et voies vertes Transports

La pratique du vélo est une activité en plein essor qui génère chaque année plusieurs milliards d’euros de retom- bées économiques et qui représente des dizaines de milliers d’emplois. Argentan  Economique, conviviale, moderne, Dreux bonne pour la planète mais aussi pour la santé, la pratique du vélo est en- couragée par l’Etat qui a mis en place un plan d’actions pour les mobilités actives (vélos et marche) en 2014. Alençon Chartres La région Centre-Val de Loire est la 1ère région en termes d’itinéraires de cyclotourisme. Au total, en 2014, 3 470 km d’itinéraires sont aména- Le Mans gés dont 470 km en site propre. La Loire à Vélo est l’itinéraire principal Montargis et s’étend sur la région Centre-Val de Loire (550km) et la région Pays de la Orléans � Loire (250 km). 99 boucles viennent compléter le réseau de véloroutes Loire à vélo Vendôme et voies vertes. En 2014, le nombre moyen de passages de vélo sur l’iti- néraire Loire à Vélo est estimé à 44 800 par compteur, soit 14 % de plus Blois par rapport à l’année précédente.

Loire à vélo Tours Un schéma régional véloroutes et voies vertes a été adopté en 2006 identifiant des axes cyclables à voca- Vierzon tion européenne, nationale et régiona- le en Centre-Val de Loire. Deux itiné- Chinon raires européens traversent la région Loches Centre-Val de Loire : Bourges Nevers Issoudun  l’Eurovélo 6 relie Nantes à Buda- pest (Hongrie) et correspond à la Chatellerault Loire à vélo en Centre-Val de Loire ; Châteauroux St Amand- Montrond  l’Eurovélo 3 relie Trondheim (Nor- Poitiers vège) à Saint Jacques de Com- 0 13 26 km postelle (Espagne). Cet itinéraire cyclable passe par Châtellerault, La Châtre Tours, suit la Loire à vélo avant de rejoindre le canal du Loing vers Paris. Euro vélo Montluçon Ouvert Le schéma régional véloroutes et Projet voies vertes regroupe également des itinéraires à portée nationale ou ré- Schéma national VVV gionale tels que l’Indre à Vélo, le Loir Ouvert à vélo, Touraine Berry à Vélo, Cher Projet et canal de Berry, Saint Jacques à Schéma régional VVV ©DREAL Centre-Val de Loire - SDIT Vélo ou encore Véloscénie Paris-Mont Source : Observatoire National Véloroutes Voies Vertes (03/2015) Saint-Michel. Ouvert IGN - BD-Topo® Projet Réalisation : SEEVAC - DVDEC - Juillet 2015

Nombre de passages enregistrés sur l'itinéraire "La Loire à Vélo" Évolution 2010 2011 2012 2013 2014 2010/2014 Candes-Saint-Martin (37) 50 895 53 129 57 911 58 906 63 557 25% Savonnières (37) 65 402 72 346 65 078 67 563 79 017 21% Tours (37) 52 269 66 706 59 755 63 708 68 852 32% Montlouis-sur-Loire (37) 36 570 41 059 39 387 48 459 62 986 72% Muides (Courbouzon) (41) 30 511 34 776 34 931 39 571 42 598 40% Mareau-aux-Prés (45) 23 776 29 052 34 299 39 389 45 706 92% Briare (45) 21 774 23 490 27 300 27 491 31 574 45% Couargues (18) 12 402 16 563 19 173 20 205 22 735 83% Saint Satur (18) 7 471 10 802 14 339 17 294 19 891 166%

Loire à vélo : Photos : DREAL Cuffy (18) 8 441 10 003 11 564 Source : Comité Régional du Tourisme Centre -Val de Loire

DREAL Centre-Val de Loire - SEEVAC - DVDEC www.centre-developpement-durable.gouv.fr Directeur de publication : Christophe Chassande

Service coordinateur du Profil Environnemental Régional : SEEVAC

- Chef de service : Olivier Cléricy Lanta - Chef de département : Jacques Thorette - Chef de projet Profil Environnemental Régional : Florence Couturier - Coordinatrice des cahiers cartographiques : Marie-Christine Pellé

Équipe rédactionnelle :

- Auteurs : Didier Mérillac, Matthieu Podevin, Éric Linet, Jérémy Maillard, Anne-Sophie Rouer - Calculs et graphiques : Murielle Lethrosne - Cartographie - PAO : Marie-Christine Pellé - Documentation : Françoise Matéos - ISSN 2491-9012

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