DOCSLIB.ORG

ERTMS Kennisboek Versie V2.0

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
ERTMS Kennisboek Versie V2.0 ERTMS Kennisboek versie V2.0 Het ERTMS Kennisboek bevat een selectie van de informatie die van belang is voor de totstandkoming van de Railmap ERTMS. Het ERTMS Kennisboek is gezamenlijk tot stand gekomen met de Railmap-partijen (Ministerie van Infrastructuur en Milieu, ProRail en NS) en bestaat zoveel mogelijk uit een feitelijke beschrijving van de huidige stand van zaken/kennis van deze partijen over de (on)mogelijkheden van ERTMS. Het ERTMS Kennisboek is nadrukkelijk een groei-document en bevat in principe geen standpunten en/of meningen over invoering of effecten van ERTMS. Er kunnen aan het ERTMS Kennisboek geen rechten worden ontleend. Inhoudsopgave Inleiding Beschrijving van ERTMS op hoofdlijnen 1 ERTMS Specificaties 5 2 Deelsystemen voor besturing en beveiliging van treinverkeer 6 3 Functionele beschouwing van treinbeveiliging 7 4 Huidige invulling van besturen en beveiliging 8 5 ERTMS invulling van besturen en beveiliging 9 6 De structuur het kennisboek, overzicht van de onderwerpen. 10 7 Samenvatting resultaten studies naar aandachtgebieden 11 8 Definities en afkortingen 14 A. ERTMS Algemeen A.1 ERTMS Specificaties, levels, base levelines en versies 16 A.2 ETCS trein gebonden systemen 22 A.3 GSM-R 29 A.4 ERTMS in relatie tot optima levelisatie be- en bijsturing 33 A.5 Emplacementen 39 A.6 Materieeloverzicht 42 A.7 Materieeldeelparken NS 45 A.8. Energieverbruik 48 B. Doelen met Besturings- en beveiligingssysteem gebaseerd op ERTMS B.1.a Systeemkenmerken: veiligheid op de vrije baan en emplacementen 54 B.1.b Mogelijkheden voor verhogen overwegveiligheid 64 B.1.c Voorzieningen voor veiligheid baanwerkers 68 B.1.d Security van systemen en Key management 70 B.2.a Interoperabiliteit en overzicht lijncategorieën in NL 72 B.2.b Grensbaanvakken 77 B.3 Capaciteit 82 B.4 Waar is snelheidsverhoging tot 160 km/h mogelijk 91 B.5.a Betrouwbaarheid baangebonden beveiligingssystemen 94 B.5.b Onderhoudbaarheid baangebonden beveiligingssystemen 98 C. Elementen bij overgang van huidige situatie naar ERTMS C.1 Ombouwmogelijkheden NS materieel 101 C.2 Beveiligingstransities 104 C.3 Indienststelling ERTMS Infrastructuur 110 C.4 Materieeltoelating en operationele inzet 112 C.5 Materieeltoelating Baan Trein Integratie 115 C.6 Systeemintegratie 116 C.7 Wet en Regelgeving 120 Bijlage A Rapportage: ERTMS in Nederland uitwerking van een aantal aandachtgebieden. 131 ERTMS Kennisboek versie 2.0 pagina 2 van 131 Inleiding Inleiding Dit is de tweede versie van het ERTMS kennisboek opgezet voor de ontwikkeling van de Railmap ERTMS. Het document bevat informatie over het gebruik van de ERTMS standaard voor beveiligingssysteem en de effecten daarvan op de verschillende doelen die in de Railmap 1.0 staan vermeld. Het ERTMS Kennisboek bevat een selectie van de informatie die van belang is voor de totstandkoming van de Railmap ERTMS. Het ERTMS Kennisboek is gezamenlijk tot stand gekomen met de Railmap-partijen (Ministerie van Infrastructuur en Milieu, ProRail en NS) en bestaat zoveel mogelijk uit een feitelijke beschrijving van de huidige stand van zaken/kennis van deze partijen over de (on)mogelijkheden van ERTMS. Het ERTMS Kennisboek is nadrukkelijk een groeidocument. In de komende fase van de Railmap ERTMS zal het document verder worden aangevuld. Het ERTMS Kennisboek bevat in principe geen standpunten en/of meningen over invoering of effecten van ERTMS. Er kunnen aan het ERTMS Kennisboek geen rechten worden ontleend. Het is mogelijk vragen en opmerkingen te maken of voorstellen te doen voor aanvullingen op het ERTMS Kennisboek op basis van kennis en ervaringen met ERTMS die zijn opgedaan gedurende (wetenschappelijke) studies en/of aanleg van ERTMS in diverse andere landen. Deze voorstellen kunnen verstuurd worden naar [email protected]. Plaats van het Kennisboek in de uitwerkingen voor Railmap 3.0 en de Voorkeursbeslissing Het ERTMS Kennisboek 2.0 is ondersteunend aan het proces dat leidt tot een Voorkeursbeslissing voor invoering van ERTMS in Nederland. In onderstaande afbeelding wordt het hoofdproces weergegeven. Dit proces vormt de basis om te komen tot een voorkeursbeslissing. In de Nota Reikwijdte en Detailniveau (NRD) wordt de scope en de mogelijke seaios oo ioeig epaald. Tees odt daarin aangegeven op welke wijze en detailniveau de mogelijke seaios uitgeekt ode. De Nota Kasijke “eaios (NKS) doet verslag van dit onderzoek en kot et ee epekt aatal kasijke seaios. De Alteatiee-Nota doet verslag van het nadere odezoek a de kasijke seaios aaop uiteidelijk ee ookeuseslissig otet ioeig a ERTMS in Nederland wordt genomen. De technische uitgangspunten die in de NRD en NKS worden gehanteerd met betrekking tot ERTMS (bv de functionaliteit van de verschillende levels) is mede gebaseerd op de informatie die is vastgelegd in het ERTMS Kennisboek 1.0 en 2.0. Figuur 1 Kennisboek en ontwikkeling ERTMS implementatie strategie ERTMS Kennisboek versie 2.0 pagina 3 van 131 Inleiding Kennisboek = Groeidocument Het kennisboek is een document in ontwikkeling en verschillende onderwerpen zullen nog verder worden uitgewerkt. Door middel van reacties en nader onderzoek kan eventueel ontbrekende kennis nader worden ingevuld. Van ERTMS Kennisboek 1.0 naar ERTMS Kennisboek 2.0 Het ERTMS Kennisboek 1.0 is, samen met de Railmap 2.0, gepubliceerd op internet. In diverse overleggen en workshops is aan partijen gevraagd een reactie en voornamelijk aanvullingen te geven op het Kennisboek 1.0. De verkregen opmerkingen zijn verwerkt in het Kennisboek 2.0. In totaal zijn er ruim 100 opmerkingen verzameld. Zo werden er nog meningen uit het Kennisboek gehaald en suggesties gedaan voor nieuwe onderwerpen. Verder hebben de opmerkingen gezorgd voor aanscherping van de beschreven onderwerpen. De opmerkingen zijn zoveel als mogelijk verwerkt in ERTMS Kennisboek 2.0. Mede op verzoek van de reacties, zijn een aantal nieuwe onderwerpen in het Kennisboek opgenomen en zijn nieuwe inzichten die verkregen zijn in de Nota Alternatieven-fase, verwerkt. Tot slot zijn korte studies naar de vijf aandachtsgebieden uitgevoerd. Deze studies gaan in op de onzekerheden rondom GSM-R, capaciteit, ERTMS Level 2 op emplacementen, capaciteitseffecten van ERTMS Level 2, beschikbaarheid ERTMS Level 2+ en ERTMS Level 3. De resultaten van deze studies zijn samengevat in paragraaf 7. ERTMS Kennisboek versie 2.0 pagina 4 van 131 Beschrijving van ERTMS op hoofdlijnen Beschrijving van ERTMS op hoofdlijnen Dit hoofdstuk geeft aan wat ERTMS is en op welke wijze het in het spoorvervoersysteem past en het schetst de context voor de onderwerpen die verder in het kennisboek in detail worden beschreven. Dit hoofdstuk behandelt achtereenvolgens: 1. ERTMS specificaties; 2. deelsystemen voor besturing en beveiliging van het treinverkeer; 3. functionele beschouwing van treinbeveiliging; 4. huidige invulling van besturen en beveiliging; 5. ERTMS invulling van besturen en beveiliging; 6. structuur het kennisboek, overzicht van de onderwerpen; 7. samenvatting resultaten studies naar aandachtsgebieden; en 8. definities en afkortingen In dit hoofdstuk worden tevens termen gedefinieerd die verder in het kennisboek worden gebruikt. Deze termen zijn zo veel mogelijk in lijn met de algemeen gebruikte definities maar kunnen afwijken in specifieke gevallen, als dat de duidelijkheid ten goede komt. De definities worden in dit hoofdstuk en verder in het kennisboek zoveel mogelijk met een hoofdletter geschreven. Paragraaf 8 bevat een overzicht de definities en afkortingen. 1. ERTMS Specificaties ERTMS (European Rail Traffic Management System) is een set specificaties op basis waarvan systemen voor besturing en beveiliging van het treinverkeer kunnen worden gemaakt. De specificaties van ERTMS ligt vast in besluit 2012/88/EU van de Europese Commissie. ERTMS wordt in dat besluit aangeduid als de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen Besturing en Seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem1. De ERTMS Specificaties hebben tot doel om de technische barrières voor de interoperabiliteit a estuig e “eigeig (namelijk door het bestaan van verschillende nationale beveiligingssystemen) op het Europese spoorwegnetwerk op te heffen. Met de ERTMS Specificaties wordt tevens marktwerking voor besturings- en seingevingssystemen mogelijk, waardoor de kosten zullen dalen. Het breed toepassen van deze specificaties zal de concurrentiekracht van de spoorsector verbeteren. De ERTMS Specificaties zijn alleen in techniek te realiseren door gebruik te maken van moderne elektronische systemen en communicatiemiddelen. De invoering van systemen op basis van de ERTMS Specificaties leidt daarom tot een verdere verschuiving van nu veelal nog (elektro)mechanische systemen naar computergestuurde systemen. Dit betekent dat ERTMS niet alleen leidt tot interoperabiliteit, maar tevens de mogelijkheden biedt om potentiële verbeteringen zijn te realiseren, o.a. op de volgende gebieden: veiligheid; capaciteit; snelheid; en betrouwbaarheid. De onderbouwing van de potentiële verbeteringen zijn nader uitgewerkt in deel B van dit kennisboek. De invoering van ERTMS heeft impact op verschillende delen van het spoorvervoersysteem, de belangrijkste aspecten waar ERTMS invloed op heeft zijn beschreven in deel A van de dit kennisboek. In deel C worden de onderdelen die van belang zijn van voor de migratie van de huidige situatie naar de situatie met ERTMS in meer detail beschreven. 1 In dit document wordt ook gesproken over besturing en beveiliging, hieronder wordt hetzelfde verstaan als besturing en seingeving uit het EU besluit. ERTMS
Load more

Recommended publications
  • Signalling on the High-Speed Railway Amsterdam–Antwerp
    Computers in Railways XI 243 Towards interoperability on Northwest European railway corridors: signalling on the high-speed railway Amsterdam–Antwerp J. H. Baggen, J. M. Vleugel & J. A. A. M. Stoop Delft University of Technology, The Netherlands Abstract The high-speed railway Amsterdam (The Netherlands)–Antwerp (Belgium) is nearly completed. As part of a TEN-T priority project it will connect to major metropolitan areas in Northwest Europe. In many (European) countries, high-speed railways have been built. So, at first sight, the development of this particular high-speed railway should be relatively straightforward. But the situation seems to be more complicated. To run international services full interoperability is required. However, there turned out to be compatibility problems that are mainly caused by the way decision making has taken place, in particular with respect to the choice and implementation of ERTMS, the new European railway signalling system. In this paper major technical and institutional choices, as well as the choice of system borders that have all been made by decision makers involved in the development of the high-speed railway Amsterdam–Antwerp, will be analyzed. This will make it possible to draw some lessons that might be used for future railway projects in Europe and other parts of the world. Keywords: high-speed railway, interoperability, signalling, metropolitan areas. 1 Introduction Two major new railway projects were initiated in the past decade in The Netherlands, the Betuweroute dedicated freight railway between Rotterdam seaport and the Dutch-German border and the high-speed railway between Amsterdam Airport Schiphol and the Dutch-Belgian border to Antwerp (Belgium).
    [Show full text]
  • DB Netz AG Network Statement 2016 Valid from 14 April 2015 DB Netz
    DB Netz AG Network Statement 2016 valid from 14 April 2015 DB Netz AG Headquarters I.NMN Version control Date Modification 12.12.2014 Amendment of Network Statement 2015 as at 12 December 2014 (Publication of the Network Statement 2016) Inclusion of detailed information in sections 1.9 ff and 4.2.5 ff due to 14.10.2015 commissioning of rail freight corridors Sandinavian-Mediterranean and North Sea-Balitc. Addition of connection to Port of Hamburg (Hohe Schaar) in section 13.12.2015 3.3.2.5 Printed by DB Netz AG Editors Principles of Network Access/Regulation (I.NMN) Theodor-Heuss-Allee 7 60486 Frankfurt am Main Picture credits Front page photo: Bildschön, Silvia Bunke Copyright: Deutsche Bahn AG Contents Version control 3 List of Annexes 7 1 GENERAL INFORMATION 9 1.1 Introduction 9 1.2 Purpose 9 1.3 Legal basis 9 1.4 Legal framework of the Network Statement 9 1.5 Structure of the Network Statement 10 1.6 Term of and amendments to the Network Statement 10 1.7 Publication and opportunity to respond 11 1.8 Contacts at DB Netz AG 11 1.9 Rail freight corridors 12 1.10 RNE and international cooperation between DB Netz AG and other RIUs 14 1.11 List of abbreviations 15 2 CONDITIONS OF ACCESS 16 2.1 Introduction 16 2.2 General conditions of access to the railway infrastructure 16 2.3 Types of agreement 17 2.4 Regulations and additional provisions 17 2.5 Special consignments 19 2.6 Transportation of hazardous goods 19 2.7 Requirements for the rolling stock 19 2.8 Requirements for the staff of the AP or the involved RU 20 2.9 Special conditions
    [Show full text]
  • Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020
    Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020 List of contents List of country abbreviations and regulatory bodies .................................................. 6 List of figures ............................................................................................................ 7 1. Introduction .............................................................................................. 9 2. Network characteristics of the railway market ........................................ 11 2.1. Total route length ..................................................................................................... 12 2.2. Electrified route length ............................................................................................. 12 2.3. High-speed route length ........................................................................................... 13 2.4. Main infrastructure manager’s share of route length .............................................. 14 2.5. Network usage intensity ........................................................................................... 15 3. Track access charges paid by railway undertakings for the Minimum Access Package .................................................................................................. 17 4. Railway undertakings and global rail traffic ............................................. 23 4.1. Railway undertakings ................................................................................................ 24 4.2. Total rail traffic .........................................................................................................
    [Show full text]
  • Platform of Rail Infrastructure Managers in Europe
    P R I M E Platform of Rail Infrastructure Managers in Europe General Presentation November 2019 1 Main features . Acts as the European Network of Infrastructure Managers as established by the 4th Railway Package to: . develop Union rail infrastructure . support the timely and efficient implementation of the single European railway area . exchange best practices . monitor and benchmark performance and contribute to the market monitoring . tackle cross-border bottlenecks . discuss application of charging systems and the allocation of capacity on more than one network Added value . ‘Influencing’ function: industry able to affect draft legislation . ‘Early warning’ function: EC/ERA and industry - interaction and mutual understanding of respective ‘business’ . ‘Stress-test’ function: EC to test legislative proposals re their ‘implementability‘ . ‘Learning’ function: EC and IM to improve ‘Business’ function: Benchmarking of best practice to enhance IMs effectiveness and capabilities 2 The Evolution of PRIME – timeline Today September October March 2014 June 2016 The European Network of Rail IMs 2013 2013 First 8 IMs to EC proposes 26 participants, 40 members, 5 observers sign the 7 participants Declaration of 5 subgroups, 6 subgroups, Declaration of 2 subgroups: Intent to all IMs cooperation with 2 cooperation platforms Intent KPIs and benchmarking to set up PRIME regulators ad hoc working groups Implementing Acts ad hoc security group, PRIME PRIME PRIME 3 Members As of 20 December 2018: EU Industry Members Industry observers 20. Lietuvos geležinkeliai, LT European Commission 1. Adif, ES 1. CER (member) 2. Bane NOR, NO 21. LISEA, FR 2. EIM 3. Banedanmark, DK 22. MÁV Zrt , HU 3. RNE ERA (observer) 4.
    [Show full text]
  • List of Numeric Codes for Railway Companies (RICS Code) Contact : [email protected] Reference : Code Short
    List of numeric codes for railway companies (RICS Code) contact : [email protected] reference : http://www.uic.org/rics code short name full name country request date allocation date modified date of begin validity of end validity recent Freight Passenger Infra- structure Holding Integrated Other url 0006 StL Holland Stena Line Holland BV NL 01/07/2004 01/07/2004 x http://www.stenaline.nl/ferry/ 0010 VR VR-Yhtymä Oy FI 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.vr.fi/ 0012 TRFSA Transfesa ES 30/06/1999 30/06/1999 04/10/2016 x http://www.transfesa.com/ 0013 OSJD OSJD PL 12/07/2000 12/07/2000 x http://osjd.org/ 0014 CWL Compagnie des Wagons-Lits FR 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.cwl-services.com/ 0015 RMF Rail Manche Finance GB 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.rmf.co.uk/ 0016 RD RAILDATA CH 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.raildata.coop/ 0017 ENS European Night Services Ltd GB 30/06/1999 30/06/1999 x 0018 THI Factory THI Factory SA BE 06/05/2005 06/05/2005 01/12/2014 x http://www.thalys.com/ 0019 Eurostar I Eurostar International Limited GB 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.eurostar.com/ 0020 OAO RZD Joint Stock Company 'Russian Railways' RU 30/06/1999 30/06/1999 x http://rzd.ru/ 0021 BC Belarusian Railways BY 11/09/2003 24/11/2004 x http://www.rw.by/ 0022 UZ Ukrainski Zaliznytsi UA 15/01/2004 15/01/2004 x http://uz.gov.ua/ 0023 CFM Calea Ferată din Moldova MD 30/06/1999 30/06/1999 x http://railway.md/ 0024 LG AB 'Lietuvos geležinkeliai' LT 28/09/2004 24/11/2004 x http://www.litrail.lt/ 0025 LDZ Latvijas dzelzceļš LV 19/10/2004 24/11/2004 x http://www.ldz.lv/ 0026 EVR Aktsiaselts Eesti Raudtee EE 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.evr.ee/ 0027 KTZ Kazakhstan Temir Zholy KZ 17/05/2004 17/05/2004 x http://www.railway.ge/ 0028 GR Sakartvelos Rkinigza GE 30/06/1999 30/06/1999 x http://railway.ge/ 0029 UTI Uzbekistan Temir Yullari UZ 17/05/2004 17/05/2004 x http://www.uzrailway.uz/ 0030 ZC Railways of D.P.R.K.
    [Show full text]
  • HS1 Escrow Arrangements
    Final Report July 2018 HS1 Escrow Arrangements Office of Rail and Road Our ref: 23336101 Final Report July 2018 HS1 Escrow Arrangements Prepared by: Prepared for: Steer Office of Rail and Road 28-32 Upper Ground One Kemble Street London SE1 9PD London WC2B 4AN +44 20 7910 5000 www.steergroup.com Our ref: 23336101 Steer has prepared this material for Office of Rail and Road. This material may only be used within the context and scope for which Steer has prepared it and may not be relied upon in part or whole by any third party or be used for any other purpose. Any person choosing to use any part of this material without the express and written permission of Steer shall be deemed to confirm their agreement to indemnify Steer for all loss or damage resulting therefrom. Steer has prepared this material using professional practices and procedures using information available to it at the time and as such any new information could alter the validity of the results and conclusions made. HS1 Escrow Arrangements | Final Report Contents 1 Introduction .............................................................................................................. 1 Purpose of the Study .......................................................................................................... 1 Our approach ...................................................................................................................... 1 2 Background ............................................................................................................... 2
    [Show full text]
  • A System Solution to Optimize the Maintenance Process
    A System Solution to Optimize The Maintenance Process © 2012 ERDMANN-Softwaregesellschaft mbH Introduction - 2 IRISSYS® (International Railway Inspection and Services System) 1 Introduction ................................................................................................ 1 1.1 The Process of Maintenance ....................................................................... 1 1.2 The Task .............................................................................................. 1 1.3 The Solution .......................................................................................... 3 1.4 Your Partner .......................................................................................... 3 2 Advantages at a Glance .................................................................................. 4 3 IRISSYS® - Solutions ..................................................................................... 6 3.1 Inspection Data Management ...................................................................... 6 3.2 Analysis ............................................................................................... 9 3.3 Maintenance and Repair ........................................................................... 14 3.4 Fast Portability to Different Route Networks .................................................. 19 4 IRISSYS® - Software .................................................................................... 21 4.1 Systems Architecture .............................................................................
    [Show full text]
  • DB Netz AG Network Statement 2020 Valid from 15.12.2019
    DB Netz AG Network Statement 2020 valid from 15.12.2019 DB Netz AG Headquarters I.NMN Version control Date Modification 09.12.2018 Amendment of Network Statement 2019 as at 09. December 2018 (Publication of the Network Statement 2020) 06.12.2018 Addition of detailed information concerning funding of rail freight transport by way of pro-rated financing of the approves track access charges 13.02.2019 Amendment of Network Statement 2020 due to decision of the Fed- eral Network Agency (BNetzA) to the application of DB Netz AG for approval of the charging principles and charges for the provision of the minimum access package with effect from 15. December 2019 (TPS 2020) 21.06.2019 Amendment Section 6.3.3.1 of the Network Statement 08.08.2019 Amendment Section 6.5 of the Network Statement “Incentive system to enhance performance capability” 23.10.2019 Addition of detailed information concerning the implementation of terms of use Click&Ride Printed by DB Netz AG Editors Principles of Network Access/Regulation (I.NMN) Theodor-Heuss-Allee 7 60486 Frankfurt am Main Picture credits Front page photo: Urheber: Volker Emersleben Copyright: Deutsche Bahn AG Network Statement 2020, editorial status 23.10.2019 2 Notes 1. Pending court proceedings regarding prohibitions of individual clauses The following clauses may still be modified due to court proceedings: Section 2.9.8.3 The Federal Network Agency (BNetzA) rejected the intended modification in section 2.9.8.3 sentence 2 lit. c) of the Network Statement 2018 with its decision of 18 November 2016 – BK 10-16-0009_Z, namely the modification to use the word “material” in relation to contractual duties.
    [Show full text]
  • Study on the Implementation and Establishment of Rail Freight
    TEN-T Annual Programme Study on the implementation and Member States involved: establishment of Rail freight corridors Austria including pilot interventions and Telematics applications for TSI implementation Implementation schedule Start date: March 2013 End date: December 2015 2012-EU-94031-S EU contribution: €6,222,106 Additional information: European Commission, DG MOVE http://ec.europa.eu/transport Innovation and Networks Executive Agency (INEA) http://inea.ec.europa.eu Beneficiaries and Implementing bodies: RailNetEurope www.rne.eu DB Netz AG fahrweg.dbnetze.com ÖBB Infrastruktur AG www.oebb.at Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. www.rfi.it The Action promotes the European Corridor Concept for Freight as stipulated by Banedanmark Regulation (EU) 913/2010. The overall purpose of this Regulation is to increase www.bane.dk international rail freight’s attractiveness and efficiency, so that the rail sector Trafikverket can increase its competitiveness and market share on the European transport www.trafikverket.se market. Rede Ferroviária Nacional–REFER, EPE www.refer.pt The Action covers three main objectives: Slovenske železnice – Infrastruktura, d.o.o. 1. General development of guidelines, central IT systems and support www.zsr.sk activities by the Infrastructure Managers and RailNetEurope (RNE) Network Rail Infrastructure Limited 2. Establishment of Rail Freight Corridor 3 (RFC 3) "Stockholm-Palermo" www.networkrail.co.uk 3. Further developments in the framework of the Technical Specifications for Infrabel SA Interoperability for Telematics Applications for Freight and Passengers www.infrabel.be (TAF and TAP TSI). State of progress on 31 December 2015: The Action is closed. The guidelines are complete. Work was completed in the framework of the Technical Specifications for Interoperability for Telematics Applications for Freight and Passengers (TAF and TAP TSI).
    [Show full text]
  • Report of the TAF TSI Implementation for 2020
    Report of the TAF TSI Implementation for 2020 RU/IM Telematics Joint Sector Group (JSG) January 2021 version 1.0 Jan-Christian Arms, JSG Vice-chairman Document history Version Name Changes Date Rudolf Achermann 0.1 Initial version 06.01.2021 Jan-Christian Arms Rudolf Achermann 0.2 Document ready for IRG 04.02.2021 Jan-Christian Arms 1.0 Jan-Christian Arms Document approved at JSG 18.02.2021 January 2021 Page 2/53 Contents LIST OF TABLES 5 LIST OF DIAGRAMS 5 EXECUTIVE SUMMARY 7 1. BACKGROUND TO THE ASSIGNMENT 9 2. METHODOLOGY 10 General assumptions 10 Establishment of this report 10 3. PARTICIPATION IN THE 2020 REPORTING SESSION 13 Responses to the survey 13 Participation per company type 15 4. DATA BASIS FOR EVALUATION 16 5. IMPLEMENTATION MONITORING OF TAF TSI FUNCTIONS 18 Common Reference Files – Primary Location Codes (IMs) 18 Common Reference Files - Company Code (all companies) 19 Common Interface Implementation (all companies) 20 New Identifiers (all companies) 21 Path Request (IMs and RUs-F) 22 Path Details (IMs and RUs-F) 23 Train Ready (IMs and RUs-F) 24 Train Running Information (IMs and RUs-F) 26 Train Running Interrupted Message (IMs and RUs-F) 28 Train Running Forecast (IMs and RUs-F) 29 Train Composition Message (IMs and RUs-F) 30 Consignment Note Data (RUs-F) 32 Wagon Movement (RUs-F) 33 Shipment ETA (RUs-F) 34 January 2021 Page 3/53 Rolling Stock Reference Database (WKs) 35 Reasons for not starting implementation of TAF/TAP TSI functions 36 Degree of implementation at European level 38 6.
    [Show full text]
  • Ertms Unit Assignment of Values to Etcs Variables
    Making the railway system work better for society. ERTMS UNIT ASSIGNMENT OF VALUES TO ETCS VARIABLES Reference: ERA_ERTMS_040001 Document type: Technical Version : 1.30 Date : 22/02/21 PAGE 1 OF 78 120 Rue Marc Lefrancq | BP 20392 | FR-59307 Valenciennes Cedex Tel. +33 (0)327 09 65 00 | era.europa.eu ERA ERTMS UNIT ASSIGNMENT OF VALUES TO ETCS VARIABLES AMENDMENT RECORD Version Date Section number Modification/description Author(s) 1.0 17/02/10 Creation of file E. LEPAILLEUR 1.1 26/02/10 Update of values E. LEPAILLEUR 1.2 28/06/10 Update of values E. LEPAILLEUR 1.3 24/01/11 Use of new template, scope and application E. LEPAILLEUR field, description of the procedure, update of values 1.4 08/04/11 Update of values, inclusion of procedure, E. LEPAILLEUR request form and statistics, frozen lists for variables identified as baseline dependent 1.5 11/08/11 Update of title and assignment of values to E. LEPAILLEUR NID_ENGINE, update of url in annex A. 1.6 17/11/11 Update of values E. LEPAILLEUR 1.7 15/03/12 New assignment of values to various E. LEPAILLEUR variables 1.8 03/05/12 Update of values E.LEPAILLEUR 1.9 10/07/12 Update of values, see detailed history of E.LEPAILLEUR assignments in A.2 1.10 08/10/12 Update of values, see detailed history of A. HOUGARDY assignments in A.2 1.11 20/12/12 Update of values, see detailed history of O. GEMINE assignments in A.2 A. HOUGARDY Update of the contact address of the request form in A.4 1.12 22/03/13 Update of values, see detailed history of O.
    [Show full text]
  • ESC/RSC Technical Document TD/011REC1028 V11.0
    ESC/RSC Technical Document TD/011REC1028 V11.0 Making the railway system work better for society. ESC/RSC technical document Document ID TD/011REC1028 Version 11.0 Origin ERA Document History Version Date Comments 1.0 30/01/2020 First version for publication 2.0 09/03/2020 Update following received inputs. Values for ESC FR, IT and for RSC ES. 3.0 30/03/2020 Update of RSC for NL 4.0 29/05/2020 Updated values for ESC/RSC SE. Reserved values for RSC UK, RSC IT. 4.1 02/06/2020 Included “Valid” Status for ESC-SE-04-HiL2B3 5.0 19/06/2020 Update of ESC NL and RSC FR 5.1 24/06/2020 Included information for RSC voice in the Figueras- Perpignan line as part of the Adif GSM-R network 5.2 06/07/2020 Updated values for ESC/RSC NO. 5.3 12/08/2020 Updated values for ESC AT,FR,IT and RSC ES,SK,IT 6.0 02/09/2020 Update of ESC BE,IT 7.0 20/11/2020 Update of ESC PL 8.0 22/01/2021 Update of ESC IT RFI Update of ESC FR OC’VIA Update of RSC SNCF-R 9.0 26/02/2021 Update of ESC & RSC voice BE Infrabel Update of ESC DK Banedanmark 120 Rue Marc Lefrancq | BP 20392 | FR-59307 Valenciennes Cedex 1 / 22 Tel. +33 (0)327 09 65 00 | era.europa.eu EUROPEAN UNION AGENCY FOR RAILWAYS ESC/RSC Technical Document TD/011REC1028 V11.0 General clarification of the status values “valid” and “reserved” and reorganisation of the RSC-EU-0 values to have a clear separation between the “valid” ones and the “reserved” ones.
    [Show full text]