FÖRSTUDIE Väg 56 Kvicksund-Västjädra Västerås Kommun, Västmanlands Län Förslagshandling Mars 2011 Objekt: 8611 811 Beställare
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
FÖRSTUDIE Väg 56 Kvicksund-Västjädra Västerås kommun, Västmanlands län Förslagshandling mars 2011 Objekt: 8611 811 Beställare Trafikverket Box 1140 631 80 Eskilstuna Besöksadress: Tullgatan 8 Tfn: 0771 - 921 921 Projektledare: Lars Königsson Miljö: Per-Anders Lundholm Trafik: Bengt Wåhlin Samhällsbyggnad: Thomas Holmlund Finansiering: Mårten Joneby Beställarens objektnummer: 8611 811 Konsult Ramböll Sverige AB Samhällsbyggnad Dragarbrunnsgatan 78 B 753 20 Uppsala Besöksadress: Dragarbrunnsgatan 78 B Tfn: 010-615 60 00 Uppdragsansvarig och miljö: Elsa Alberius Teknikansvarig trafik: Mario Rivera Teknikansvarig regionala frågor: Hanna Wiik, Ramböll Management Konsultens arbetsnummer: 613A0828569 Kartorna i denna rapport är allmänt kartmaterial från Lantmäteriet medgivande dnr L1999/139 Foton och layout: Ramböll Sverige AB Sammanfattning Vägförbättringsåtgärder • Viltåtgärder, exempelvis viltstäng- VILKA ÄR PROBLEMEN? sel, varningssystem och viltpas- Väg 56 har en låg trafiksäkerhet och sager låg framkomlighet på vissa avsnitt. • Mindre korsningsåtgärder, exem- Vägsträckan är olycksdrabbad och har pelvis öglor eller avkörningsfickor korsningar med låg standard. Detta försvårar vänstersväng i vissa kors- • Gångpassager ningar. Vägen utgör en barriär för vilt • Cirkulationsplatser vid korsning- och gående som vill passera vägen. arna väg 56/558 samt väg 56/553 Om inga åtgärder vidtas för att för- • Trafiksäkerhetskameror bättra vägstandarden kan hastigheten Större ombyggnad behöva sänkas från 90 till 80 km/h. • Ombyggnad till mötesfri väg VILKA ÄR MÅLEN? Följande mål har formulerats för pro- VILKA BLIR KONSEKVENSERNA? jektet: De föreslagna åtgärderna, var för sig • Förbättra trafiksäkerheten genom eller i kombination med varandra, att minska antalet olyckor förbättrar trafiksäkerheten och fram- komligheten. • Förbättra framkomligheten Vägens barriäreffekt för människor • Minska vägens barriäreffekt för och vilt kan minska om bra passage- människor och vilt möjligheter skapas. Större trafikflöde • Hitta hållbara lösningar som har och högre hastigheter ökar utsläpp och liten/begränsad klimatpåverkan bullernivåer, vilket medför negativ mil- • Anpassa vägens funktion till fram- jöpåverkan. Ett jämnare trafikflöde och tida användning satsningar på kollektivtrafik kan dock motverka denna påverkan. Breddning av väg och ombyggnad av korsningar VILKA ÅTGÄRDER ÄR TÄNKBARA? kan leda till markanspråk. Miljövärden Påverka transportbehovet riskerar därmed att påverkas negativt. • Förbättring av järnvägen mellan Ett begränsat markanspråk kan mins- Eskilstuna och Västerås. ka negativ påverkan. • Bättre tillgänglighet till kollektiv- Vägen kommer att få en bättre anpass- trafiken. ning till framtida användning. Bättre nyttjande av dagens vägnät • Framkomlighetsåtgärder mellan HUR GÅR TRAFIKVERKET VIDARE? väg 558 och 553, exempelvis för- Om Trafikverket bedömmer att projek- längning av svängandefält, an- tet ska drivas vidare är nästa steg i läggning av reversibelt körfält och vägprocessen att upprätta en så kallad cirkulationsplatser. arbetsplan. Väg 56 Kvicksund-Västjädra • Förstudie 3 Innehållsförteckning 1. Bakgrund 5 6. Riskhantering 57 1.1 Brister och problem 5 6.1 Skydds- och riskobjekt 57 1.2 Aktualitet 5 6.2 Konfliktpunkter 57 1.3 Tidigare utredningar och beslut 5 1.4 Geografisk avgränsning 6 7. Måluppfyllelse 58 1.5 Övergripande mål och strategier 6 1.6 Vägplaneringsprocessen 7 8. Samråd 59 2. Befintliga förhållanden och 9. Fortsatt arbete 60 utvecklingstrender 8 9.1 Nästa steg i processen 60 2.1 Markanvändning 8 9.2 Geografisk avgränsning 60 2.2 Trafik och trafikanter 12 9.3 Frågor som kräver särskild 2.3 Övrig infrastruktur 26 uppmärksamhet 60 2.4 Miljö 28 9.4 Prövning enligt annan lagstiftning 60 2.5 Byggnadstekniska förutsättningar 37 9.5 Förankringsform 60 3. Funktionsanalys 40 10. Källor 61 3.1 Tillgänglighet 40 3.2 Transportkvalitet 42 Bilaga 1. Regional analys 62 3.3 Regional utveckling 43 3.4 Trafiksäkerhet 44 Bilaga 2. Samrådsredogörelse (fristående) 3.5 God miljö 44 3.6 Jämställdhet 45 Bilaga 3. Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (fristående) 3.7 Sammanfattande beskrivning 45 Bilaga 4. Väghållningsmyndighetens 4. Projektmål 46 ställningstagande (fristående) 5. Tänkbara åtgärder 47 5.1 Analys av tänkbara åtgärder 47 5.2 Effekter 54 5.3 Kostnader 56 4 Väg 56 Kvicksund-Västjädra • Förstudie 1. Bakgrund 1.3 TIDIGARE UTREDNINGAR OCH BESLUT 1.1 BRISTER OCH PROBLEM Förstudien syftar till att utreda möjlig- Väg 56 mellan Kvicksund och Västjädra heten till en mötesfri landsväg. Målen har låg trafiksäkerhet och låg fram- för förstudien är förbättrad trafik- komlighet på vissa avsnitt. På sträckan säkerhet och förbättrad framkomlighet finns tre olycksdrabbade korsningar på det aktuella avsnittet. med dålig sikt och utformning av låg Under åren 1994-1997 genomförde standard. Väg 56 mellan Kolbäck (väg dåvarande Vägverket en förstudie och 558) och Dingtuna (väg 553) har tidvis vägutredning för transportstråket Räta mycket trafik och hög andel vänster- Linjen mellan Katrineholm och Väster- svängande, vilket medför hastighets- ås. För delsträckan mellan Kvicksund nedsättningar. och Västerås föreslog utredningen att Räta Linjen huvudsakligen skulle följa Sala befintlig väg och breddas till 13 meter. 1.2 AKTUALITET År 1997 tog dåvarande Vägverket ett Väg 56 Kvicksund-Västjädra finns med beslut om vägsträckningen i enlighet i den Nationella planen med planerat med vägutredningens förslag. Skinnskatteberg genomförande år 2016-2018. E18 N 554 67 Västjädra Dingtuna 553 70 Vändle Kolbäck Surahammar Skultuna 558 Tillberga Hökåsen Enköping Utvreta 66 529 525 Boda Hallstahammar E18 56 Löpdal Lindesberg Kolsva Västerås Ekbacken Gruffets Gruffetsåsen Bålsta holme 250 E18 Kolbäck Gruffet 252 Mälaren Lagersvik Köping Strömsholm 559 56 55 Giresta Mälaren 252 Freden Frövi Galten Loviseberg 528 Väringen Kungsör Torshälla E20 MarielundSelaön Mälaren 252 Arboga HällbybrunnEskilstuna 527 E20 Stora StränEkebygnäs Hovsta Skogstorp 230 E20 Mellan- Stensjö sundet hagar Mellanfjärden Mariefred Lilla Blacken Sanda Hjälmaren Östra Hjälmaren 53 55 Åkers styckebruk 559 56 Kvicksund Karta 1.1 Översiktskarta och geografisk avgränsning (förstudieområdet markerat). 0 500 1 000 2 000 3 000 Meters S Hjälmaren HälleforsnäsMalmköping Öljaren MalmVägköp 56ing Kvicksund-Västjädra • Förstudie 5 Flen Vingåker Gnesta Sottern Båven Katrineholm Vagn-härad 1.4 GEOGRAFISK AVGRÄNSNING nya huvudmål, funktion och hänsyn, Förstudien berör väg 56 på avsnittet skapats för att stödja det övergripande mellan Kvicksund och Västjädra, vilket målet (se Figur 1.1). betyder att avsnittet sträcker sig från Det transportpolitiska funktionsmålet strax norr om länsgränsen Söderman- tar avstamp i begreppet tillgänglighet. land/Västmanland till E18 vid Dingtu- Transportsystemets utformning, funk- na (se karta 1.1). Den studerade väg- tion och användning ska medverka till sträckan har en längd på strax under att ge alla en grundläggande tillgäng- 14 kilometer. lighet med god kvalitet och användbar- het samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska 1.5 ÖVERGRIPANDE MÅL OCH vara tillgängligt, dvs likvärdigt svara STRATEGIER mot kvinnors respektive mäns trans- Transporter utförs för att tillgodose portbehov. behov hos medborgare och näringsliv. Målsättningen för transportpolitiken Transportpolitikens hänsynsmål utgår är därför att den ska bidra till att upp- från säkerhet, miljö och hälsa. Trans- nå andra samhällsmål. Transporterna portsystemets utformning, funktion är alltså inget mål i sig självt utan de och användning ska anpassas till att ska bidra till tillväxt och välfärd. ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen De övergripande målen för transporter uppnås och till ökad hälsa. och infrastruktur fastställs av riksdag och regering. Myndigheterna inom De övergripande målen tillsammans området har sedan till uppgift att med lokala och regionala mål utgör genomföra politiken. För vägtrafik är utgångspunkter för ett vägprojekt. det Trafikverket som är ansvarig myn- Målen och de aktuella problemen och dighet. Det innebär ett ansvar dels för förutsättningarna leder till mål för hela vägtransportsystemet (sektors- projektet, se vidare under kapitel 4 ansvar) dels för förvaltning av statens Projektmål. vägnät. Enligt riksdagens beslut så skall det övergripande målet för Trafikverket vara ”att säkerställa en samhällseko- nomiskt effektiv och långsiktigt håll- bar transportförsörjning för medbor- garna och näringslivet i hela landet”. I maj 2009 tog riksdagen beslut om de Figur 1.1 Transportpolitiska mål nya transportpolitiska målen enligt re- geringens förslag i propositionen “Mål för framtidens resor och transporter, prop 2008/09:93”. Det övergripande målet är oförändrat. Däremot har två 6 Väg 56 Kvicksund-Västjädra • Förstudie 1.6 VÄGPLANERINGSPROCESSEN Vägplaneringsprocessen Processen för ett vägprojekt regleras av framförallt Väglagen och Miljö- Förstudien är första steget i väg- planeringsprocessen. Förstudien balken. Väglagen anger att vägpro- beskriver brister i nuvarande jekt ska drivas i tre formella skeden, vägnät och ger förslag till tänk- förstudie (aktuellt nu), vägutredning bara lösningar på problemen. och arbetsplan (se Figur 1.2). I de fall man inte har att ta ställning till al- ternativa sträckningar för ny väg kan Förstudie vägutredningen utgå. Arbetsplanen ger Trafikverket rätt att ta mark i anspråk för vägåtgärder. Utöver detta behövs en bygghandling som beskriver hur vägbygget ska genomföras.