International Experiences with Railway Contracts – Some Food for Thought... Didier Van De Velde (Inno-V & Delft University of Technology)
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Rootsmagic Document
First Generation 1. Geert Somsen1 was born about 1666 in Aalten, GE, Netherlands. He died about 1730 in Aalten, GE, Netherlands. He has a reference number of [P272]. (Boeinck), ook wel: Sumps. Geert werd op 24-06-1686 (Sint Jan) ingeschreven als lidmaat van de Nederduits Gereformeerde Gemeente Aalten [Boeinck (also: Sumps). Geert was admitted as a member of the Dutch Reformed Church of Aalten on 24-06-1686 (St. John)]. Geert Somsen and Mechtelt Gelkinck had marriage banns published on 28 Apr 1689 in Aalten, GE, Netherlands. They were married on 27 May 1689 in Aalten, GE, Netherlands. Mechtelt Gelkinck1 (daughter of Roelof Somsen and Geesken Rensen) was born before 25 Aug 1662 in Aalten, GE, Netherlands. 2 She was christened on 25 Aug 1662 in Dinxperlo, GE, Netherlands.2 She died in Aalten, GE, Netherlands. She has a reference number of [P273]. ook wel: Meghtelt. Also: Sumps. op 29-09-1688 werd Mechtelt als lidmaat v.d. Nederduits Geref. Ge,. Aalten ingeschreven [also: Meghtelt. Also: Sumps. On 29 Sep 1688 she was registered as Mechtelt as a member of the Dutch Reformed Church in Aalten]. Geert Somsen and Mechtelt Gelkinck had the following children: +2 i. Jantjen Somsen (born on 9 Nov 1690). +3 ii. Roelof Somsen (born about 1692). +4 iii. Geesken Somsen (born in 1695). +5 iv. Wander Somsen (born on 9 Jul 1699). +6 v. Frerik Somsen (born about Jan 1703). Second Generation 2. Jantjen Somsen1 (Geert-1) was born on 9 Nov 1690 in Aalten, GE, Netherlands. She died on 15 Sep 1767 in Dinxperlo, GE, Netherlands. -
Raadpensionaris Van De Spiegel 3
Nummer Toegang: 3.01.26 Inventaris van het archief van de Raadpensionaris van Holland mr. Laurens Pieter van de Spiegel, 1787- 1795 Versie: 15-08-2019 J.H. Hingman, J.E. Heeres Nationaal Archief, Den Haag 1895 This finding aid is written in Dutch. 3.01.26 Raadpensionaris Van de Spiegel 3 INHOUDSOPGAVE Beschrijving van het archief......................................................................................5 Aanwijzingen voor de gebruiker................................................................................................6 Openbaarheidsbeperkingen.......................................................................................................6 Beperkingen aan het gebruik......................................................................................................6 Materiële beperkingen................................................................................................................6 Aanvraaginstructie...................................................................................................................... 6 Citeerinstructie............................................................................................................................ 6 Archiefvorming...........................................................................................................................7 Geschiedenis van de archiefvormer............................................................................................7 Geschiedenis van het archiefbeheer...........................................................................................8 -
Special Report on the Earthquake Density and Activity Rate Following the Earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017
Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 Datum September 2017 Editors Jan van Elk & Dirk Doornhof 1 Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 2 Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 Contents 1 Introduction ............................................................................................................... 5 2 Acknowledgements ................................................................................................... 7 3 Operating the Meet- en Regelprotocol ...................................................................... 8 4 Appingedam M L = 1.8 earthquake overview ............................................................ 10 5 Schamer M L = 1.5 earthquake overview ................................................................. 14 6 Earthquake density ................................................................................................. 16 6.1 Development of Earthquake Density ................................................................ 16 6.2 Earthquakes contributing to threshold exceedance .......................................... 18 6.3 Detailed analysis of the earthquakes in the Appingedam – Loppersum area ... 23 7 Reservoir analysis: Pressure & Production ............................................................ -
Op Pad in Het
ONTDEK DE RUST EN DE RUIMTE OP PAD IN HET Met verrassende wandel, fiets- en vaarroutes Hollands landschap PROEF HET PLATTELAND Historie leeft WATER BETOVERT 02 #oppadinhetgroenehart 03 #oppadinhetgroenehart 4 Wandel en fietsroutes 8 Historie leeft 14 Proef het platteland 20 Iconen van het Groene Hart 22 Water betovert 28 Hollands Landschap In een prachtig, groen gebied tussen de 32 Aanbiedingen steden Amsterdam, Utrecht, Den Haag en 34 Meer informatie Rotterdam, ligt een oase van rust, ruimte en natuur: het Groene Hart. Je wandelt en fietst er door de polders en vaart over de Hollandse Plassen. Dit magazine is een bron van inspiratie voor iedereen die dit Ga op pad... oer- Hollandse, landelijke gebied beter wil en maak de mooiste foto's Waar je ook bent in het Groene Hart, je spot leren kennen. altijd wel iets moois om vast te leggen. Leuk als jij je foto's met ons wilt delen! Mail ze aan Het Groene Hart heeft een rijke geschiede- [email protected] en wij delen de mooiste nis, die je nog dagelijks ziet. Van de Oude op onze social media. Dan zien we je daar! Hollandse Waterlinie en de Romeinse Limes tot en met de molens van Werelderfgoed Kinderdijk. In oude vestingstadjes als Oudewater, Schoonhoven en Leerdam. Het Hollandse landschap is uniek. Met charmante streek met vier gemeenten: boerensloten, groene weides en bijna altijd Gouda, Woerden, Bodegraven-Reeuwijk en wel een molen aan de horizon. En dan het Krimpenerwaard. Hier zie je hoe kaas wordt water. Of je nu met een fluisterbootje de gemaakt en verhandeld. Maar waar je ook OP PAD IN HET adembenemende Nieuwkoopse of Reeu- komt, overal tref je leuke restaurants, cafés wijkse Plassen ontdekt of in de Vinkeveense en terrasjes, om van het leven te genieten. -
Regionale Verschillen in Relatie Tot De Verkeersveiligheid
Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax R-2013-14 Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Nadere verkenning in de praktijk op basis van drie Zeeuwse gemeenten R-2013-14 Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax Den Haag, 2013 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Documentbeschrijving Rapportnummer: R-2013-14 Titel: Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Ondertitel: Nadere verkenning in de praktijk op basis van drie Zeeuwse gemeenten Auteur(s): Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax Projectleider: Dr. L.T. Aarts Projectnummer SWOV: C04.01 Trefwoord(en): Traffic, safety, analysis (math), interview region, policy, decentralization, regional planning, local authority, Netherlands. Projectinhoud: Door de decentralisatie van het verkeersveiligheidsbeleid zouden beleidsmakers beter moeten kunnen inspelen op de specifieke regionale kenmerken. De vraag die daaruit voortvloeit, is of beleid in het ene gebied inderdaad andere accenten zou moeten hebben dan in het andere. Dit onderzoek is een tweede verkennende studie naar de mate waarin gebiedsgebonden verschillen samen- hangen met verschillen in verkeersveiligheid. In deze verkenning stond vooral de vraag centraal of gemeentelijke beleids- ambtenaren zichzelf herkennen in de indeling van hun gemeente in een groep van vergelijkbare gemeenten. Aantal pagina’s: 50 + 6 Prijs: € 11,25 Uitgave: SWOV, Den Haag, 2013 De informatie in deze publicatie is openbaar. Overname is echter alleen toegestaan met bronvermelding. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Postbus 93113 2509 AC Den Haag Telefoon 070 317 33 33 Telefax 070 320 12 61 E-mail [email protected] Internet www.swov.nl Samenvatting Sinds het begin van de jaren negentig is het (verkeersveiligheids)beleid in Nederland in toenemende mate gedecentraliseerd, onder andere omdat dit de kans biedt om het beleid beter toe te snijden op de specifieke regionale kenmerken. -
Wortels in De Achterhoek 1996-02
13 juli 1996 Verheij: al eeuwenlang op De Heuven 20 juli 1996 Nusselder: een boerenstam uit IJzevoorde 27 juli 1996 Hendriksen: tuinman, boer en klompenmaker 3 augustus 1996 Bulten: Frans Hugenotenbloed in de Achterhoek 10 augustus 1996 Ebbers: van Lintelo naar Doetinchem 17 augustus 1996 Ten Velde is een oostelijke familie 24 augustus 1996 Boland heeft een flinke tak in Gendringen 31 augustus 1996 Duitshof: van boeren en tappers 7 september 1996 Venderbosch: boeren, bakkers en mulders 14 september 1996 Ansink begon als Ten Oostendorp 21 september 1996 Heinen: van knipmuts tot tv-spektakel 28 september 1996 Monasso: Italianen in de Achterhoek 5 oktober 1996 Staringinstituut schatkamer voor de genealoog 12 oktober 1996 Collectie Das kern van genealogisch dorado 19 oktober 1996 Wagenvoort-familie is wereldwijd uitgezwermd 26 oktober 1996 Elburg is een zuiver Achterhoekse naam 2 november 1996 Het bedrog van de Holteren Poot kwam uit 9 november 1996 Wiggershof was ooit landgoed onder Woold 16 november 1996 Rond boerderij Groenendaal in oud-Steenderen 23 november 1996 Tien geslachten Brus op de Holsteeg 30 november 1996 Mysterie rond nalatenschap van Olde Vrakking 7 december 1996 Lankhof al twee eeuwen op Geunhuis 14 december 1996 Wessels stamt af van een grensganger 21 december 1996 Geslaagde zoektocht naar Duitse wortels 28 december 1996 Willemsen sterk gebonden aan de Liemers 1997 Verheij: al eeuwenlang op De Heuven Rubriek over familie- en boerderij• namen door Henk Harmsen suggesties en aanvullingen 0S43- 472603 De familienaam Verheij is eeu wenlang nagenoeg onveran derd gebleven. Dat was een ge luk voor Ulftenaar Jan Tuit (44), want hierdoor kon hij vrij ver teruggaan bij het maken van de stamboom van de familie van zijn vrouw Betsie. -
Recreatiekaart
DELIL Jachthavens in en om Blauwestad A Dollard Havenkwartier Blauwestad P15 · 86 Oosterhornkanaal T Damsterdiep Redersplein 6 | 9685 AW Blauwestad | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Reiderhaven Termunterzijldiep Schildmeer P10 · 150 Hoofdstraat 9 | 9686 VE Beerta | +31 (0)6 53 73 97 42 | reiderhaven.nl Eemskanaal 5 Beerta Afwateringskanaal N Starkenborghkanaal van Duurswold P14 · 14 N Nieuwe Kanaal Buitenlandenstraat 2a | 9685 VE Beerta Slochterdiep Bad Nieuweschans Woldmeer Blauwe Passage P5 · 5 Termunterzijldiep Oudezijl 3-5 | 9693 PA Bad Nieuweschans RONINEN 6 Oldambtmeer Midwolda 4 N Het Dok A7 7 LAWETAD P10 · 10 3 1 2 Beerta Dok 17 | 9944 BR Nieuwolda | +31 (0)596 54 11 18 Paterswoldsemeer Scheemda H Blauwediepsluis Winschoterdiep Winschoterdiep Midwolda Drentse Diep P10 · 200 W 8 Strandweg 1 | 9681 BK Midwolda | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Leinewijk N33 A.G. Wildervanckkanaal Scheemda Zuidlaardermeer A28 P25 · 15 Pekel Aa V Brugstraat 2 | 9679 BR Scheemda | Westerwoldse Aa +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl Kielsterdiep De Rensel = Sluis P20 · 90 RECREATIEKAART Noord-Willemskanaal = Jachthavens ∙ Hellingbaan 4 | 9672 BM Winschoten | gemeente Oldambt +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl DE WEG VINDEN IN BLAUWESTAD Vissen in blauwestad Varen in Blauwestad Blauwestad Het Oldambtmeer en de watergangen in Blauwestad zijn het Blauwediep (vaarverbinding Winschoterdiep, de Blauwe Passage) • Op het Oldambtmeer mag niet harder gevaren worden dan 12 km per uur. Blauwestad is een waterrijk recreatie- en woongebied ten oosten aantrekkelijke viswateren die sportvissers uit de regio en en het Reiderdiep, kun je vinden op blauwestad.nl en de website • In de woongebieden en toegangskanalen geldt een maximale van de stad Groningen. -
Ruimtelijke Analyse Sportparken Zaanstad!
!"#$%&'#()&*+,-'./&*0123%1-3)&,*4--,/%-5! 6* 7,*2153-9:%*;-,*5&*8&$&&,%&*4--,/%-5*:&&<*-5;#&/="3&-"* >?@*5&*%2&)2$/%=&/%&,5#8:*;-,*5&*/123%1-3)&,*#,*5&* 8&$&&,%&*=&2235&&'5*#,*5&*A!2"%&)--3%*="#%&,/123%’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
180129 Vb Samenvatting Verd
Inpassingsvisie verdubbeling N33, samenvatting Zuidbroek-Appingedam Inleiding De N33 Midden tussen Zuidbroek en Appingedam wordt verdubbeld. Daarmee wordt aangesloten op het deel tussen Zuidbroek en Assen dat de afgelopen jaren al is aangepakt (de N33 Zuid). Deze Inpassingsvisie brengt de ruimtelijke kansen en knelpunten in beeld voor het gebied waar de N33 Midden wordt aangelegd. De visie vormt daarmee de basis voor de verdere planuitwerking, bij het opstellen en uitwerken van alternatieven en de ruimtelijke beoordeling in het MER. Daarnaast vormt de visie het fundament voor de uitwerking van het Voorkeursalternatief (in 2018) in een Landschapsplan. Het opstellen van de Inpassingsvisie is begeleid door Rijkswaterstaat en de provincie Groningen, alsmede door een klankbordgroep met daarin verschillende overheden en maatschappelijke groeperingen. Verder is een intensieve werksessie gehouden met inwoners en vertegenwoordigers van de dorpen Siddeburen (en omgeving) en Tjuchem. Zij worden ook bij het vervolg van de planontwikkeling betrokken. Naast verdubbelen en behoud van het huidige bestaand tracé en varianten B, tracé zijn vier andere alternatieven die alle een C, X1 en X2 andere doorsnijding van het gebied ten noorden van Tjuchem tonen. Alternatief B betreft een kortere route met bogen om Tjuchem heen. Alternatief C gaat met een aantal bogen naar het noorden. De alternatieven X1 en X2 zijn voorgesteld door een inwonerscollectief en passen zoveel mogelijk in de huidige verkavelingstructuur. Legenda analyse gebied De Inpassingsvisie bestaat uit drie open zeeklei landschap hoofdonderdelen: een analyse (van gebied, beleid en tracé), de Ruimtelijke Visie en de Duurswold; wisselend open en besloten Inpassingsvisie zelf. Deze drie onderdelen open zand/ veen landschap worden hieronder kort samengevat. -
Toolbox Results East-Groningen the Netherlands
Customer needs Target group Transport challenge for the East-Groningen Region, Municipality Oldambt May 2012 WP 3 Cartoon by E.P. van der Wal, Groningen Translation: The sign says: Bus canceled due to ‘krimp’ (shrinking of population) The lady comments: The ónly bus that still passes is the ‘ideeënbus’ (bus here meaning box, i.e. a box to put your ideas in) Under the cartoon it says: Inhabitants of East-Groningen were asked to give their opinion This report was written by Attie Sijpkes OV-bureau Groningen Drenthe P.O. Box 189 9400 AD Assen T +31 592 396 907 M +31 627 003 106 www..ovbureau.nl [email protected] 2 Table of content Customer Needs ...................................................................................................................................... 4 Target group selection and description .................................................................................................. 8 Transportation Challenges .................................................................................................................... 13 3 Customer Needs Based on two sessions with focus groups, held in Winschoten (Oldambt) on April 25th 2012. 1 General Participants of the sessions on public transport (PT) were very enthusiastic about the design of the study. The personal touch and the fact that their opinion is sought, was rated very positively. The study paints a clear picture of the current review of the PT in East Groningen and the ideas about its future. Furthermore the research brought to light a number of specific issues and could form a solid foundation for further development of future transport concepts that maintains the viability and accessibility of East Groningen. 2 Satisfaction with current public transport The insufficient supply of PT in the area leads to low usage and low satisfaction with the PT network. -
Indeling Van Nederland in 40 COROP-Gebieden Gemeentelijke Indeling Van Nederland Op 1 Januari 2019
Indeling van Nederland in 40 COROP-gebieden Gemeentelijke indeling van Nederland op 1 januari 2019 Legenda COROP-grens Het Hogeland Schiermonnikoog Gemeentegrens Ameland Woonkern Terschelling Het Hogeland 02 Noardeast-Fryslân Loppersum Appingedam Delfzijl Dantumadiel 03 Achtkarspelen Vlieland Waadhoeke 04 Westerkwartier GRONINGEN Midden-Groningen Oldambt Tytsjerksteradiel Harlingen LEEUWARDEN Smallingerland Veendam Westerwolde Noordenveld Tynaarlo Pekela Texel Opsterland Súdwest-Fryslân 01 06 Assen Aa en Hunze Stadskanaal Ooststellingwerf 05 07 Heerenveen Den Helder Borger-Odoorn De Fryske Marren Weststellingwerf Midden-Drenthe Hollands Westerveld Kroon Schagen 08 18 Steenwijkerland EMMEN 09 Coevorden Hoogeveen Medemblik Enkhuizen Opmeer Noordoostpolder Langedijk Stede Broec Meppel Heerhugowaard Bergen Drechterland Urk De Wolden Hoorn Koggenland 19 Staphorst Heiloo ALKMAAR Zwartewaterland Hardenberg Castricum Beemster Kampen 10 Edam- Volendam Uitgeest 40 ZWOLLE Ommen Heemskerk Dalfsen Wormerland Purmerend Dronten Beverwijk Lelystad 22 Hattem ZAANSTAD Twenterand 20 Oostzaan Waterland Oldebroek Velsen Landsmeer Tubbergen Bloemendaal Elburg Heerde Dinkelland Raalte 21 HAARLEM AMSTERDAM Zandvoort ALMERE Hellendoorn Almelo Heemstede Zeewolde Wierden 23 Diemen Harderwijk Nunspeet Olst- Wijhe 11 Losser Epe Borne HAARLEMMERMEER Gooise Oldenzaal Weesp Hillegom Meren Rijssen-Holten Ouder- Amstel Huizen Ermelo Amstelveen Blaricum Noordwijk Deventer 12 Hengelo Lisse Aalsmeer 24 Eemnes Laren Putten 25 Uithoorn Wijdemeren Bunschoten Hof van Voorst Teylingen -
Station Travel Plan - Barnetby Introduction
Station Travel Plan - Barnetby Introduction What is a Station Travel Plan? The Department for Transport defines a Station Travel Plan as: “A strategy for managing the travel generated by your organisation, with the aim of reducing its environmental impact, typically involving support for walking, cycling, public transport and car sharing”. TransPennine Express maintains Station Travel Plans for all 19 stations where they are currently the Station Facility Owner (SFO). Why Develop a Station Travel Plan? Up until March 2020 demand for rail continued to grow, with more and more people choosing to travel by rail each year. It is predicted that, post the COVID-19 pandemic, within the next 30 years demand for rail will more than double. TransPennine Express is at the heart of this growth, with double digit percentage growth in passenger journeys year on year historically, with a doubling of customer numbers since the franchise was established in 2004. With growth of this magnitude, it is important that alongside investing in new trains, operating more services and enhancing the customer experience, we are considerate of how customers travel to and from the station to access the railway network. Against the landscape of a changing culture towards private transport, with many millennials choosing not to own a car, and instead adopt solutions such as Uber, dockless bike hire and car sharing schemes, a Station Travel Plan allows operators to identify the developments which are required to keep pace with society. It also allows us to identify key areas of change, with the evident shift from internal combustion to electric cars and hybrids, we are able to set out plans for providing the infrastructure to support this shift.