DOCSLIB.ORG

International Experiences with Railway Contracts – Some Food for Thought... Didier Van De Velde (Inno-V & Delft University of Technology)

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
International Experiences with Railway Contracts – Some Food for Thought... Didier Van De Velde (Inno-V & Delft University of Technology) Frokostmøte UrbanetAnalyse Oslo, 9 September 2019 International experiences with railway contracts – Some food for thought... Didier van de Velde (inno-V & Delft University of Technology) 9 September 2019 Summarising the options chosen elsewhere Wide variety of Competition regimes Estimated situation (2018) Open access with entry Open access no entry No open access Competitive tendering ? ? ? 9 September 2019 © D. van de Velde 1 Frokostmøte UrbanetAnalyse Oslo, 9 September 2019 Reform of RU and market opening Licences Safety Infrastructure Interoperability Directive 91/440 • Independence of RU from States • Unbundling accounts RU/IM • Restoring sound finances • Market opening to international groupings and Directive 95/18 Directive 95/19 Directive 96/48 • Conditions for granting licences • User-charges and allocation of • Interoperability of trans- international freight to rail companies infrastructure capacities European HSR Directive 2001/12 Directive 2001/13 Directive 2001/14 Directive 2001/16 • Conditions for granting licences • User-charges and allocation of • Interoperability of trans- • Reinforcement of account unbundling (State/IM, to rail companies infrastructure capacities European conventional rail IM/RU) st • Safety certificate • Unbundling accounts freight - passengers 1 RP • Greater opening to international freight Directive 2004/51 Directive 2004/49 Directive 2004/50 • Definition of safety rules • Harmonization and clarification • Opening of national and international freight of interoperability requirements market nd Regulation 881/2004 2 RP • Setup ERA to co-ordinate safety and interoperability Directive 2007/58 Directive 2007/59 • Certification of train drivers • Allocation of capacity and access charges • Opening of international passenger transport rd Regulation 1371/2007 3 RP • Rail passengers’ rights and obligations Directive 2008/110 Directive 2008/57 • Update of safety rules • Update of interoperability Directive 2012/34 requirements • Recast 1st railway package Directive 2016/2370 Directive 2016/798 Regulation 2016/796 • Opening national passenger transport • Update on safety rules • Setup EU Agency for Railway • Governance of railway infrastructure Directive 2016/797 • Update of interoperability Regulation 2016/2338 th requirements • Opening national passenger transport 4 RP Directive 2016/2337 • Accounting rules 9 September 2019 European legislation railway sector The origins and the Credo § The Swedish separation in 1988 • All infrastructures equal • Marginal social cost pricing § The original aims of the EU railway policy (1991) • Healthy financial management of RU • Improve competitiveness with international road freight § The current “EC-credo” (put simply) (≠ EC-requirements!) • Railways are inefficient and not sufficiently customer-focused • Competition will help to improve this situation • Open access and competitive tendering should [can?] be used • But then all operators should have equal access to infrastructure • The only [preferred?] way to realise this fairly, is full infrastructure separation 9 September 2019 © D. van de Velde 2 Frokostmøte UrbanetAnalyse Oslo, 9 September 2019 European legislation railway sector The 4th Railway PaCkage § Market Pillar § Open access international • Tendering of railway contracts • Already implemented (Public Service Obligations) § − But direct award still permitted (under Open access domestic conditions) • 1 Jan 2019 (timetable 2021 = Dec • Open access (OA) 2020) − But restriction such as not to endanger • But can be limited if substantial Public Service Obligations contacts influence on existing PSC • "Impartiality" of infrastructure manager § Public service contracts (PSC) • 3 Dec 2019: 1370/2007 fully § Technical Pillar applicable • Certification (ERA) valid throughout − PSC required, but Art. 5.6 allows Direct the EU Award (DA) of rail PSC (up to 2023- 2033!) • Interoperability of European Rail − Gradual opening of PSC (DA for max. 10 Traffic Management System (ERTMS) years PSC, or competitive tendering (CT) • Reducing large number of remaining national rules • 24 Dec 2023: Art. 5.6 disappears − Norm for PSC is CT − DA allowed under “performance exemption” § “The EC does not ask for more...” 9 September 2019 SBB DB JR (6) A wide variety of Infrastructuur Vervoer DB Fern open access arrangements DB Netz Big (15) open access SOB Big BLS Regionaal Small (100+) aanbesteed WhiCh direCtion to take for the Small Small ”Privaten” future of rail governance? Japan Zwitserland Duitsland Deep alliance TOC aanbesteed Framework TOC alliance aanbesteed Network Rail TOC aanbesteed TOC aanbesteed open access More vertical integration and competition by emulation? integration vertical More Groot-Brittannië ProRail NS Infrabel NMBS onderhands gegund B&M Regionaal aanbesteed België vanaf 2014 S0: Status Quo More competition for the track or on the track? 9 September 2019 © D. van de Velde 3 Frokostmøte UrbanetAnalyse Oslo, 9 September 2019 Numerous type of arrangements under “unbundling” Version'7.1' Build' Own' Maintain' Operate' Version'7.0' Build' Own' Maintain' Operate' Build Own Maintain Operate Build Own Maintain Operate Drivers' Drivers' Locomo7ve' Locomo7ve' Trac7on'stock' Locomo7ve' Locomo7ve' Trac7on'stock' Trac7on'service' Trac7on'service' building' ownership' availability' building' ownership' availability' Drivers Drivers Carriage' Carriage'stock' Transport' Carriage' Carriage'stock' Transport' Carriage'building' Carriage'service' Train'service' Carriage'building' Carriage'service' Train'service' ownership' availability' control' ownership' availability' control' Tractiebedrijf Locomotive Locomotive Traction stock Conductors'DB'Mobility'Logis7cs'AG' Conductors' Traction service Locomotive Locomotive Traction stock building ownership availability Traction service NS' bouwer Train'catering' Train'catering' - Materieelleasing- building ownership availability ' bouwer - Depot' Depot' Rolling'stock' Parking,' Transport' Depot' Depot' Rolling'stock' Parking,' Transport' Carriage bedrijf Carriage stock Transport building' ownership' maintenance' cleaning,'etc.' service' building' ownership' maintenance' cleaning,'etc.' service' Carriage building Carriage service Train service Carriage Carriage stock Transport NedTrain' ownership availability control Carriage building Carriage service Train service Sales,' RealH7me' Sales,'informa7on' RealH7me' informa7on'and' ownership availability control Informa7on' and'support' Informa7on' support' Vervoerder Mateireel Holding'model Sta7on' Sta7on'service' Sta7on' Sta7on'service' Sta7on'retail' Sta7on'retail' maintenance' (for'consumer)' Ver7cal'separa7on' maintenance' (for'consumer)' Materieel Conductors Example:'DB'(Germany)' Conductors spoorweg Sta7on' Sta7on' Sta7on' Sta7on'service' Sta7on' Sta7on' Sta7on' Sta7on'service' building' ownership' availability' (for'RU)' building' ownership' availability' (for'RU)' Example:'NS'(The'Netherlands)' Track' Infrastructure' Maintenance'Track' Infrastructure' Energy' Traffic'control' Energy' Traffic'control' Catering- maintenance' DB'Netze' service'(path)' companies'maintenance' service'(path)' Train catering Train catering ProRail' bedrijf Track' Track' Track'ownership' Track'availability' Track'service' Track'ownership' Track'availability' Track'service' building' building' Track'equipment' Track'equipment' Track'equipment' Track'equipment' Depot DepotMaterieelonderhoudsRolling stock - Parking,Neven - Transport building' ownership' building' ownership' Depot Depot Rolling stock Parking, Transport gesplitste building ownership maintenance cleaning, etc. service spoorweg diensten building ownership maintenance cleaning, etc. service bedrijf Build Own Maintain Operate Verticaal geïntegreerde spoorwegonderneming Version'7.0' Build' Own' Maintain' Operate' Sales, information Real-time and support Information Sales, information Real-time Drivers SNCF Mobilités Drivers' and support (SNCF Voyageurs) Information bouwer - bouwer Locomotive Locomotive Traction stock volledig Traction service Locomo7ve' Locomo7ve' Trac7on'stock' - Trac7on'service' building ownership availability building' ownership' availability' Station Station service StationWinkelbedrijven retail Carriage Carriage stock Transport maintenance (for consumer) Station Station service Carriage building Carriage service Train service Carriage' Carriage'stock' Transport' Station retail ownership availability control Carriage'building' Carriage'service' Train'service' maintenance (for consumer) ownership' availability' control' Stations- SJ' Conductors Conductors' Station Stationeigenaar Station Station service Geïntegreerde building ownership Stationsdienstverleneravailability (for RU) Station Station Station Station service Train catering Train'catering' building ownership availability (for RU) Infrastructuur- Infrastructuur Depot Depot Rolling stock Parking, Transport Depot' Depot' Rolling'stock' Parking,' Transport' building ownership maintenance cleaning, etc. service building' ownership' maintenance' cleaning,'etc.' service' beheerder Infrastructuuur TrackOnderhouds - Energie- Infrastructure Euromaint' Energy Traffic control Sales, information Real-time maintenance service (path) Track Infrastructure Sales,'informa7on' RealH7me' bedrijf leverancier and support Energy Traffic control Information and'support' Informa7on' maintenance service (path) Hypothetische Station Station service Station retail Sta7on' Sta7on'service' maintenance (for consumer) Sta7on'retail' Ver7cal'separa7on' "Holding" (?) model SNCF maintenance' (for'consumer)'
Load more

Recommended publications
  • Rootsmagic Document
    First Generation 1. Geert Somsen1 was born about 1666 in Aalten, GE, Netherlands. He died about 1730 in Aalten, GE, Netherlands. He has a reference number of [P272]. (Boeinck), ook wel: Sumps. Geert werd op 24-06-1686 (Sint Jan) ingeschreven als lidmaat van de Nederduits Gereformeerde Gemeente Aalten [Boeinck (also: Sumps). Geert was admitted as a member of the Dutch Reformed Church of Aalten on 24-06-1686 (St. John)]. Geert Somsen and Mechtelt Gelkinck had marriage banns published on 28 Apr 1689 in Aalten, GE, Netherlands. They were married on 27 May 1689 in Aalten, GE, Netherlands. Mechtelt Gelkinck1 (daughter of Roelof Somsen and Geesken Rensen) was born before 25 Aug 1662 in Aalten, GE, Netherlands. 2 She was christened on 25 Aug 1662 in Dinxperlo, GE, Netherlands.2 She died in Aalten, GE, Netherlands. She has a reference number of [P273]. ook wel: Meghtelt. Also: Sumps. op 29-09-1688 werd Mechtelt als lidmaat v.d. Nederduits Geref. Ge,. Aalten ingeschreven [also: Meghtelt. Also: Sumps. On 29 Sep 1688 she was registered as Mechtelt as a member of the Dutch Reformed Church in Aalten]. Geert Somsen and Mechtelt Gelkinck had the following children: +2 i. Jantjen Somsen (born on 9 Nov 1690). +3 ii. Roelof Somsen (born about 1692). +4 iii. Geesken Somsen (born in 1695). +5 iv. Wander Somsen (born on 9 Jul 1699). +6 v. Frerik Somsen (born about Jan 1703). Second Generation 2. Jantjen Somsen1 (Geert-1) was born on 9 Nov 1690 in Aalten, GE, Netherlands. She died on 15 Sep 1767 in Dinxperlo, GE, Netherlands.
    [Show full text]
  • Raadpensionaris Van De Spiegel 3
    Nummer Toegang: 3.01.26 Inventaris van het archief van de Raadpensionaris van Holland mr. Laurens Pieter van de Spiegel, 1787- 1795 Versie: 15-08-2019 J.H. Hingman, J.E. Heeres Nationaal Archief, Den Haag 1895 This finding aid is written in Dutch. 3.01.26 Raadpensionaris Van de Spiegel 3 INHOUDSOPGAVE Beschrijving van het archief......................................................................................5 Aanwijzingen voor de gebruiker................................................................................................6 Openbaarheidsbeperkingen.......................................................................................................6 Beperkingen aan het gebruik......................................................................................................6 Materiële beperkingen................................................................................................................6 Aanvraaginstructie...................................................................................................................... 6 Citeerinstructie............................................................................................................................ 6 Archiefvorming...........................................................................................................................7 Geschiedenis van de archiefvormer............................................................................................7 Geschiedenis van het archiefbeheer...........................................................................................8
    [Show full text]
  • Special Report on the Earthquake Density and Activity Rate Following the Earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017
    Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 Datum September 2017 Editors Jan van Elk & Dirk Doornhof 1 Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 2 Special Report on the earthquake density and activity rate following the earthquakes in Appingedam (ML=1.8) and Scharmer (ML=1.5) in August 2017 Contents 1 Introduction ............................................................................................................... 5 2 Acknowledgements ................................................................................................... 7 3 Operating the Meet- en Regelprotocol ...................................................................... 8 4 Appingedam M L = 1.8 earthquake overview ............................................................ 10 5 Schamer M L = 1.5 earthquake overview ................................................................. 14 6 Earthquake density ................................................................................................. 16 6.1 Development of Earthquake Density ................................................................ 16 6.2 Earthquakes contributing to threshold exceedance .......................................... 18 6.3 Detailed analysis of the earthquakes in the Appingedam – Loppersum area ... 23 7 Reservoir analysis: Pressure & Production ............................................................
    [Show full text]
  • Op Pad in Het
    ONTDEK DE RUST EN DE RUIMTE OP PAD IN HET Met verrassende wandel, fiets- en vaarroutes Hollands landschap PROEF HET PLATTELAND Historie leeft WATER BETOVERT 02 #oppadinhetgroenehart 03 #oppadinhetgroenehart 4 Wandel en fietsroutes 8 Historie leeft 14 Proef het platteland 20 Iconen van het Groene Hart 22 Water betovert 28 Hollands Landschap In een prachtig, groen gebied tussen de 32 Aanbiedingen steden Amsterdam, Utrecht, Den Haag en 34 Meer informatie Rotterdam, ligt een oase van rust, ruimte en natuur: het Groene Hart. Je wandelt en fietst er door de polders en vaart over de Hollandse Plassen. Dit magazine is een bron van inspiratie voor iedereen die dit Ga op pad... oer- Hollandse, landelijke gebied beter wil en maak de mooiste foto's Waar je ook bent in het Groene Hart, je spot leren kennen. altijd wel iets moois om vast te leggen. Leuk als jij je foto's met ons wilt delen! Mail ze aan Het Groene Hart heeft een rijke geschiede- [email protected] en wij delen de mooiste nis, die je nog dagelijks ziet. Van de Oude op onze social media. Dan zien we je daar! Hollandse Waterlinie en de Romeinse Limes tot en met de molens van Werelderfgoed Kinderdijk. In oude vestingstadjes als Oudewater, Schoonhoven en Leerdam. Het Hollandse landschap is uniek. Met charmante streek met vier gemeenten: boerensloten, groene weides en bijna altijd Gouda, Woerden, Bodegraven-Reeuwijk en wel een molen aan de horizon. En dan het Krimpenerwaard. Hier zie je hoe kaas wordt water. Of je nu met een fluisterbootje de gemaakt en verhandeld. Maar waar je ook OP PAD IN HET adembenemende Nieuwkoopse of Reeu- komt, overal tref je leuke restaurants, cafés wijkse Plassen ontdekt of in de Vinkeveense en terrasjes, om van het leven te genieten.
    [Show full text]
  • Regionale Verschillen in Relatie Tot De Verkeersveiligheid
    Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax R-2013-14 Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Nadere verkenning in de praktijk op basis van drie Zeeuwse gemeenten R-2013-14 Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax Den Haag, 2013 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Documentbeschrijving Rapportnummer: R-2013-14 Titel: Regionale verschillen in relatie tot de verkeersveiligheid Ondertitel: Nadere verkenning in de praktijk op basis van drie Zeeuwse gemeenten Auteur(s): Dr. L.T. Aarts & dr. C.A. Bax Projectleider: Dr. L.T. Aarts Projectnummer SWOV: C04.01 Trefwoord(en): Traffic, safety, analysis (math), interview region, policy, decentralization, regional planning, local authority, Netherlands. Projectinhoud: Door de decentralisatie van het verkeersveiligheidsbeleid zouden beleidsmakers beter moeten kunnen inspelen op de specifieke regionale kenmerken. De vraag die daaruit voortvloeit, is of beleid in het ene gebied inderdaad andere accenten zou moeten hebben dan in het andere. Dit onderzoek is een tweede verkennende studie naar de mate waarin gebiedsgebonden verschillen samen- hangen met verschillen in verkeersveiligheid. In deze verkenning stond vooral de vraag centraal of gemeentelijke beleids- ambtenaren zichzelf herkennen in de indeling van hun gemeente in een groep van vergelijkbare gemeenten. Aantal pagina’s: 50 + 6 Prijs: € 11,25 Uitgave: SWOV, Den Haag, 2013 De informatie in deze publicatie is openbaar. Overname is echter alleen toegestaan met bronvermelding. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Postbus 93113 2509 AC Den Haag Telefoon 070 317 33 33 Telefax 070 320 12 61 E-mail [email protected] Internet www.swov.nl Samenvatting Sinds het begin van de jaren negentig is het (verkeersveiligheids)beleid in Nederland in toenemende mate gedecentraliseerd, onder andere omdat dit de kans biedt om het beleid beter toe te snijden op de specifieke regionale kenmerken.
    [Show full text]
  • Wortels in De Achterhoek 1996-02
    13 juli 1996 Verheij: al eeuwenlang op De Heuven 20 juli 1996 Nusselder: een boerenstam uit IJzevoorde 27 juli 1996 Hendriksen: tuinman, boer en klompenmaker 3 augustus 1996 Bulten: Frans Hugenotenbloed in de Achterhoek 10 augustus 1996 Ebbers: van Lintelo naar Doetinchem 17 augustus 1996 Ten Velde is een oostelijke familie 24 augustus 1996 Boland heeft een flinke tak in Gendringen 31 augustus 1996 Duitshof: van boeren en tappers 7 september 1996 Venderbosch: boeren, bakkers en mulders 14 september 1996 Ansink begon als Ten Oostendorp 21 september 1996 Heinen: van knipmuts tot tv-spektakel 28 september 1996 Monasso: Italianen in de Achterhoek 5 oktober 1996 Staringinstituut schatkamer voor de genealoog 12 oktober 1996 Collectie Das kern van genealogisch dorado 19 oktober 1996 Wagenvoort-familie is wereldwijd uitgezwermd 26 oktober 1996 Elburg is een zuiver Achterhoekse naam 2 november 1996 Het bedrog van de Holteren Poot kwam uit 9 november 1996 Wiggershof was ooit landgoed onder Woold 16 november 1996 Rond boerderij Groenendaal in oud-Steenderen 23 november 1996 Tien geslachten Brus op de Holsteeg 30 november 1996 Mysterie rond nalatenschap van Olde Vrakking 7 december 1996 Lankhof al twee eeuwen op Geunhuis 14 december 1996 Wessels stamt af van een grensganger 21 december 1996 Geslaagde zoektocht naar Duitse wortels 28 december 1996 Willemsen sterk gebonden aan de Liemers 1997 Verheij: al eeuwenlang op De Heuven Rubriek over familie- en boerderij• namen door Henk Harmsen suggesties en aanvullingen 0S43- 472603 De familienaam Verheij is eeu­ wenlang nagenoeg onveran­ derd gebleven. Dat was een ge­ luk voor Ulftenaar Jan Tuit (44), want hierdoor kon hij vrij ver teruggaan bij het maken van de stamboom van de familie van zijn vrouw Betsie.
    [Show full text]
  • Recreatiekaart
    DELIL Jachthavens in en om Blauwestad A Dollard Havenkwartier Blauwestad P15 · 86 Oosterhornkanaal T Damsterdiep Redersplein 6 | 9685 AW Blauwestad | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Reiderhaven Termunterzijldiep Schildmeer P10 · 150 Hoofdstraat 9 | 9686 VE Beerta | +31 (0)6 53 73 97 42 | reiderhaven.nl Eemskanaal 5 Beerta Afwateringskanaal N Starkenborghkanaal van Duurswold P14 · 14 N Nieuwe Kanaal Buitenlandenstraat 2a | 9685 VE Beerta Slochterdiep Bad Nieuweschans Woldmeer Blauwe Passage P5 · 5 Termunterzijldiep Oudezijl 3-5 | 9693 PA Bad Nieuweschans RONINEN 6 Oldambtmeer Midwolda 4 N Het Dok A7 7 LAWETAD P10 · 10 3 1 2 Beerta Dok 17 | 9944 BR Nieuwolda | +31 (0)596 54 11 18 Paterswoldsemeer Scheemda H Blauwediepsluis Winschoterdiep Winschoterdiep Midwolda Drentse Diep P10 · 200 W 8 Strandweg 1 | 9681 BK Midwolda | +31 (0)6 52 30 75 28 | jachthavensblauwestad.nl Leinewijk N33 A.G. Wildervanckkanaal Scheemda Zuidlaardermeer A28 P25 · 15 Pekel Aa V Brugstraat 2 | 9679 BR Scheemda | Westerwoldse Aa +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl Kielsterdiep De Rensel = Sluis P20 · 90 RECREATIEKAART Noord-Willemskanaal = Jachthavens ∙ Hellingbaan 4 | 9672 BM Winschoten | gemeente Oldambt +31 (0)6 28 97 46 13 of +31 (0)6 14 76 39 67 | havenbeheeroldambt.nl DE WEG VINDEN IN BLAUWESTAD Vissen in blauwestad Varen in Blauwestad Blauwestad Het Oldambtmeer en de watergangen in Blauwestad zijn het Blauwediep (vaarverbinding Winschoterdiep, de Blauwe Passage) • Op het Oldambtmeer mag niet harder gevaren worden dan 12 km per uur. Blauwestad is een waterrijk recreatie- en woongebied ten oosten aantrekkelijke viswateren die sportvissers uit de regio en en het Reiderdiep, kun je vinden op blauwestad.nl en de website • In de woongebieden en toegangskanalen geldt een maximale van de stad Groningen.
    [Show full text]
  • Ruimtelijke Analyse Sportparken Zaanstad!
    !"#$%&'#()&*+,-'./&*0123%1-3)&,*4--,/%-5! 6* 7,*2153-9:%*;-,*5&*8&$&&,%&*4--,/%-5*:&&<*-5;#&/="3&-"* >?@*5&*%2&)2$/%=&/%&,5#8:&#5*;-,*5&*/123%1-3)&,*#,*5&* 8&$&&,%&*=&2235&&'5*#,*5&*A!2"%&)--3%*="#%&,/123%’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
    [Show full text]
  • 180129 Vb Samenvatting Verd
    Inpassingsvisie verdubbeling N33, samenvatting Zuidbroek-Appingedam Inleiding De N33 Midden tussen Zuidbroek en Appingedam wordt verdubbeld. Daarmee wordt aangesloten op het deel tussen Zuidbroek en Assen dat de afgelopen jaren al is aangepakt (de N33 Zuid). Deze Inpassingsvisie brengt de ruimtelijke kansen en knelpunten in beeld voor het gebied waar de N33 Midden wordt aangelegd. De visie vormt daarmee de basis voor de verdere planuitwerking, bij het opstellen en uitwerken van alternatieven en de ruimtelijke beoordeling in het MER. Daarnaast vormt de visie het fundament voor de uitwerking van het Voorkeursalternatief (in 2018) in een Landschapsplan. Het opstellen van de Inpassingsvisie is begeleid door Rijkswaterstaat en de provincie Groningen, alsmede door een klankbordgroep met daarin verschillende overheden en maatschappelijke groeperingen. Verder is een intensieve werksessie gehouden met inwoners en vertegenwoordigers van de dorpen Siddeburen (en omgeving) en Tjuchem. Zij worden ook bij het vervolg van de planontwikkeling betrokken. Naast verdubbelen en behoud van het huidige bestaand tracé en varianten B, tracé zijn vier andere alternatieven die alle een C, X1 en X2 andere doorsnijding van het gebied ten noorden van Tjuchem tonen. Alternatief B betreft een kortere route met bogen om Tjuchem heen. Alternatief C gaat met een aantal bogen naar het noorden. De alternatieven X1 en X2 zijn voorgesteld door een inwonerscollectief en passen zoveel mogelijk in de huidige verkavelingstructuur. Legenda analyse gebied De Inpassingsvisie bestaat uit drie open zeeklei landschap hoofdonderdelen: een analyse (van gebied, beleid en tracé), de Ruimtelijke Visie en de Duurswold; wisselend open en besloten Inpassingsvisie zelf. Deze drie onderdelen open zand/ veen landschap worden hieronder kort samengevat.
    [Show full text]
  • Toolbox Results East-Groningen the Netherlands
    Customer needs Target group Transport challenge for the East-Groningen Region, Municipality Oldambt May 2012 WP 3 Cartoon by E.P. van der Wal, Groningen Translation: The sign says: Bus canceled due to ‘krimp’ (shrinking of population) The lady comments: The ónly bus that still passes is the ‘ideeënbus’ (bus here meaning box, i.e. a box to put your ideas in) Under the cartoon it says: Inhabitants of East-Groningen were asked to give their opinion This report was written by Attie Sijpkes OV-bureau Groningen Drenthe P.O. Box 189 9400 AD Assen T +31 592 396 907 M +31 627 003 106 www..ovbureau.nl [email protected] 2 Table of content Customer Needs ...................................................................................................................................... 4 Target group selection and description .................................................................................................. 8 Transportation Challenges .................................................................................................................... 13 3 Customer Needs Based on two sessions with focus groups, held in Winschoten (Oldambt) on April 25th 2012. 1 General Participants of the sessions on public transport (PT) were very enthusiastic about the design of the study. The personal touch and the fact that their opinion is sought, was rated very positively. The study paints a clear picture of the current review of the PT in East Groningen and the ideas about its future. Furthermore the research brought to light a number of specific issues and could form a solid foundation for further development of future transport concepts that maintains the viability and accessibility of East Groningen. 2 Satisfaction with current public transport The insufficient supply of PT in the area leads to low usage and low satisfaction with the PT network.
    [Show full text]
  • Indeling Van Nederland in 40 COROP-Gebieden Gemeentelijke Indeling Van Nederland Op 1 Januari 2019
    Indeling van Nederland in 40 COROP-gebieden Gemeentelijke indeling van Nederland op 1 januari 2019 Legenda COROP-grens Het Hogeland Schiermonnikoog Gemeentegrens Ameland Woonkern Terschelling Het Hogeland 02 Noardeast-Fryslân Loppersum Appingedam Delfzijl Dantumadiel 03 Achtkarspelen Vlieland Waadhoeke 04 Westerkwartier GRONINGEN Midden-Groningen Oldambt Tytsjerksteradiel Harlingen LEEUWARDEN Smallingerland Veendam Westerwolde Noordenveld Tynaarlo Pekela Texel Opsterland Súdwest-Fryslân 01 06 Assen Aa en Hunze Stadskanaal Ooststellingwerf 05 07 Heerenveen Den Helder Borger-Odoorn De Fryske Marren Weststellingwerf Midden-Drenthe Hollands Westerveld Kroon Schagen 08 18 Steenwijkerland EMMEN 09 Coevorden Hoogeveen Medemblik Enkhuizen Opmeer Noordoostpolder Langedijk Stede Broec Meppel Heerhugowaard Bergen Drechterland Urk De Wolden Hoorn Koggenland 19 Staphorst Heiloo ALKMAAR Zwartewaterland Hardenberg Castricum Beemster Kampen 10 Edam- Volendam Uitgeest 40 ZWOLLE Ommen Heemskerk Dalfsen Wormerland Purmerend Dronten Beverwijk Lelystad 22 Hattem ZAANSTAD Twenterand 20 Oostzaan Waterland Oldebroek Velsen Landsmeer Tubbergen Bloemendaal Elburg Heerde Dinkelland Raalte 21 HAARLEM AMSTERDAM Zandvoort ALMERE Hellendoorn Almelo Heemstede Zeewolde Wierden 23 Diemen Harderwijk Nunspeet Olst- Wijhe 11 Losser Epe Borne HAARLEMMERMEER Gooise Oldenzaal Weesp Hillegom Meren Rijssen-Holten Ouder- Amstel Huizen Ermelo Amstelveen Blaricum Noordwijk Deventer 12 Hengelo Lisse Aalsmeer 24 Eemnes Laren Putten 25 Uithoorn Wijdemeren Bunschoten Hof van Voorst Teylingen
    [Show full text]
  • Station Travel Plan - Barnetby Introduction
    Station Travel Plan - Barnetby Introduction What is a Station Travel Plan? The Department for Transport defines a Station Travel Plan as: “A strategy for managing the travel generated by your organisation, with the aim of reducing its environmental impact, typically involving support for walking, cycling, public transport and car sharing”. TransPennine Express maintains Station Travel Plans for all 19 stations where they are currently the Station Facility Owner (SFO). Why Develop a Station Travel Plan? Up until March 2020 demand for rail continued to grow, with more and more people choosing to travel by rail each year. It is predicted that, post the COVID-19 pandemic, within the next 30 years demand for rail will more than double. TransPennine Express is at the heart of this growth, with double digit percentage growth in passenger journeys year on year historically, with a doubling of customer numbers since the franchise was established in 2004. With growth of this magnitude, it is important that alongside investing in new trains, operating more services and enhancing the customer experience, we are considerate of how customers travel to and from the station to access the railway network. Against the landscape of a changing culture towards private transport, with many millennials choosing not to own a car, and instead adopt solutions such as Uber, dockless bike hire and car sharing schemes, a Station Travel Plan allows operators to identify the developments which are required to keep pace with society. It also allows us to identify key areas of change, with the evident shift from internal combustion to electric cars and hybrids, we are able to set out plans for providing the infrastructure to support this shift.
    [Show full text]