Revista De Aeronáutica Y Astronáutica 818 Noviembre 2012

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Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 818 NOVIEMBRE 2012 FARNBOROUGH 2012

Formación de pilotos de combate (Acometividad)

Verde sobre azul en Afganistán EL DESPERTAR ESTRATÉGICO DE JAPÓN LOS INGENIEROS ESTUDIO SISTEMÁTICO DE MILITARES EN LA LA LEY DE CONTRATOS HISTORIA DE ESPAÑA DEL SECTOR PÚBLICO

Número extra Intervención General LOS INGENIEROS MILITARES EN LA HISTORIA DE ESPAÑA Revista Historia Militar de la Defensa Estudio sistemático 384 páginas 752 páginas de la Ley de Contratos del Sector Público

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SECRETARÍA GENERAL TÉCNICA

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLICACIONES Y PATRIMONIO CULTURAL Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

dossier

FARNBOROUGH 2012...... 937 FARNBOROUGH 2012 Por JESÚS FERRER MARTÍN, teniente coronel de Aviación...... 938 ANTES Y DESPUÉS DE FARNBOROUGH Por JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA ...... 948

Premios Ejército del Aire El 20 de septiembre y presidido por Su Alteza Real el Príncipe de Asturias acompañado por el ministro de Defensa y el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, así como por otras autoridades civiles y militares, tuvo lugar la tradicional gala de entrega de la 34ª edición Nuestra portada: El Eurofighter durante de los Premios Ejército del Aire 2012 su exhibición en Farnborough 2012. en el Patio de Honor de su Cuartel General.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 818. NOVIEMBRE 2012

artículos

EL DESPERTAR ESTRATÉGICO DE JAPÓN Por GUILLEM COLOM PIELLA ...... 916 FORMACIÓN DE PILOTOS DE COMBATE (ACOMETIVIDAD) Por ALEJANDRO GARCÍA GONZÁLEZ, teniente general de Aviación ...... 922 PREMIOS EJÉRCITO DEL AIRE Por JULIO SERRANO CARRANZA, teniente coronel de Aviación...... 930 AVIÓNICA A400M. DEL “HARD” AL “SOFT”, NO SOLO EN EL AVIÓN Por LAUREANO FERNÁNDEZ OLMOS, teniente del Cuerpo de Ingenieros del Ejército del Aire ...... 956 VERDE SOBRE AZUL EN AFGANISTÁN Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ...... 960 LAS MEDALLAS OTAN: CONTEXTO HISTÓRICO Y NORMATIVA ACTUAL secciones Por ENAITZ JAR GARCÍA DE ANDOAIN, caballero alumno de la ABA ...... 968 Editorial...... 899 Aviación Militar ...... 900 Aviónica A400M Aviación Civil ...... 904 Del “hard” al “soft” Industria y Tecnología ...... 906 El A400M Espacio...... 910 ha utilizado los Panorama de la OTAN ...... 914 sistemas de aviónica civil que Airbus ha Las fotos del... Archivo Histórico desarrollado para del Ejército del Aire (AHEA) ...... 973 los nuevos aviones Nuestro Museo ...... comerciales, A380 974 y futuro A350, Noticiario...... 976 basándose en COTS El Vigía ...... con algunas 986 modificaciones Internet ...... 988 para añadir la QoS Recomendamos...... 990 (Quality of Service), necesaria para Emblemas del Ejército del Aire.. 991 los sistemas Bibliografía...... 992 aeronáuticos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 897 NORMAS DE COLABORACIÓN

Director: Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda Coronel: José Tamame Camarero persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: [email protected] Consejo de Redacción: 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, Coronel: Santiago Sánchez Ripollés las fuerzas armadas en general, el espíritu militar, o cuyo contenido se Coronel: Carlos de Palma Arrabal Teniente Coronel: Julio Crego Lourido considere de interés para los miembros del Ejército del Aire. Teniente Coronel: Julio Serrano Carranza Teniente Coronel: Miguel A. Orduña Rodríguez 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Teniente Coronel: Luis González Campanero Teniente Coronel: Jacobo Lecube Porrúa con estilo adecuado para ser publicados en ella. Comandante: Alberto Lens Blanco 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Redactor jefe: Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 [email protected] palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Redacción: acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se Capitán: Juan A. Rodríguez Medina [email protected] publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Secretaria de Redacción: Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o Maite Dáneo Barthe en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. [email protected] 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que SECCIONES FIJAS AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos mejor admitan su reproducción. Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Corral Hernández. PANORAMA DE LA domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. OTAN: General Federico Yániz Velasco. NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera Kindelán Camp. EL VIGÍA: “Canario” vez, tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plá. RECOMENDAMOS: Coronel Santiago acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Sánchez Ripollés. BIBLIOGRAFÍA: Coronel podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Antonio Rodríguez Villena. Preimpresión: 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Revista de Aeronáutica y Astronáutica devolverá ningún original recibido. Impresión: Centro Cartográfico y Fotográfico 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las del Ejército del Aire tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros Ministerio de Defensa. Suscripción Unión Europea ...... 38,47 euros Suscripción extranjero...... 42,08 euros 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión IVA incluido (más gastos de envío) personal de sus colaboradores. SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA REVISTA DE AERONÁUTICA Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID Y ASTRONÁUTICA Edita

Con objeto de una mejor coordinación de los artículos que se envíen a Revista

SECRETARÍA de Aeronáutica y Astronáutica, a partir de ahora se ruega lo hagan a través de GENERAL TÉCNICA la secretaria de redacción: [email protected].

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898 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Editorial Apertura oficial del curso académico

L Jefe de Estado Mayor del Ejército del ner en marcha este ambicioso proyecto. Nuestros Aire ha presidido los solemnes actos de centros de formación lo han puesto en práctica y EE apertura oficial de curso en la Academia hecho realidad, en un proceso no exento de difi- General del Aire (AGA) y en la Academia Básica cultades. La implantación del nuevo modelo ha del Aire (ABA) los pasados días 3 y 16 de octu- supuesto, de hecho, la convivencia con el sistema bre, respectivamente. anterior y sus correspondientes planes de estu- Esta formalidad no es sino la expresión de la dios durante varios cursos. Así se mantendrá has- importancia que para el Ejército del Aire tiene el ta la extinción de estos. proceso de formación de los hombres y mujeres La adecuación de infraestructuras y equipa- que van a nutrir sus filas en un corto periodo de miento docente constituye en esta época, de exi- tiempo. Supone, además, la constatación de que el gua disponibilidad financiera, un reto evidente. Se nuevo modelo de enseñanza se encuentra funcio- une a este,en algunos casos la necesidad de ade- nando a velocidad de crucero y próximo a propor- cuar las plantillas de personal a las nuevas exigen- cionar sus primeros resultados tangibles. cias. Quedan cosas por hacer, pero se está en la La Ley 39/2007 de la carrera militar establece senda adecuada. los fundamentos del nuevo sistema, encaminado a Tanto la AGA como la ABA cuentan con una proporcionar al personal la mejor formación para larga trayectoria y experiencia en la formación del incorporarse a los distintos cuerpos y escalas de personal del Ejército del Aire, pero no se limitan a las Fuerzas Armadas. repetir el molde de lo hecho en el pasado. Son he- En el caso de las academias, se introduce como rederas de los valores castrenses que se incorpo- requisito adicional la obtención de un título de ran decididamente, como componente irrenuncia- grado universitario para las escalas de oficiales, y ble, al nuevo modelo. de una titulación de formación profesional de grado superior para la de suboficiales. L compromiso de sus profesores, de todo Con estas premisas, en los últimos años se ha su personal, con la exigente tarea descri- realizado un enorme esfuerzo para integrar y com- EE ta, constituye probablemente la base en patibilizar los planes de estudios militares y civi- que se fundamenta el éxito de este proceso. Son les, lo que hace posible proporcionar una titula- los agentes imprescindibles para materializar y ción del sistema educativo general a los alumnos, llevar a la práctica los planes de estudio. Pero una vez completados sus estudios. su responsabilidad no abarca exclusivamente el Este hecho, sin duda, contribuye a hacer más ámbito técnico y del conocimiento. Su ejempla- atractiva la carrera militar y a ampliar el espectro ridad es la pauta que guía a todos los que se for- de los posibles candidatos para el ingreso. Al mis- man. A la par, se ha incorporado a nuestras aca- mo tiempo, proporciona mayor reconocimiento y demias el personal docente del Centro Universi- visibilidad a la enseñanza militar de formación, tario de la Defensa y de Formación Profesional, equiparándola más estrechamente con el mencio- contribuyendo desde el primer momento de ma- nado sistema educativo general. nera decisiva a la implantación del nuevo modelo de enseñanza. ERO estas titulaciones no son el objetivo Pero no se debe olvidar que los alumnos son la principal en sí mismas. Sin perder de vis- razón de ser de nuestras academias. Son los prota- PP ta los efectos positivos que se han ex- gonistas y la parte más activa. Todas las unidades puesto, no dejan de ser herramientas de un noto- del Ejército del Aire esperan ansiosamente su lle- rio valor para contribuir a proporcionar una exce- gada. Usando las mismas palabras que les dirigió lente formación militar. el Jefe de Estado Mayor en las respectivas cere- En poco tiempo se ha producido un ingente de- monias de apertura El Ejército del Aire será lo sarrollo legislativo y reglamentario dirigido a po- que vosotros seáis.

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miento de este caza, motiva- MAWS (Missile Approach dos principalmente por la ne- Warning System) desarrollado cesidad de impulsar el merca- por Thales, que se integrará do de exportación que hasta en la flota existente de la FAF. ahora no había conseguido Respecto al armamento, Fran- captar un solo cliente aparte cia anunció recientemente el de la Fuerza Aérea francesa. lanzamiento de dos misiles ai- Después de que el Ministro de re-aire de largo alcance MBDA Defensa francés advirtiese a “Meteor” en el polígono de tiro Dassault que dejaría de fabri- de Cazaux. Se completan así car su caza “Rafale”, si no ce- las pruebas de separación y se rraba antes de 2018 algún afianza el programa de inte- contrato internacional, a princi- gración del misil aire-aire de pios de año Dassault Aviation medio alcance más avanzado resultaba ganador en el con- actualmente en el mercado, di- ᭢ ᭢ curso para fabricar 126 avio- señado para reemplazar en un ᭞ Australia se Dassault entrega nes de combate para India, por futuro próximo al AMRAAM plantea la ᭞ su primer un valor de 10.400 M$ en los AIM-120 del que son socios extensión de vida “Rafale” con próximos 10 años. Las prime- (además de Francia, que ha ras 18 aeronaves serían fabri- adquirido 200 unidades para de sus “Hornet” radar de barrido cadas en Francia y los 108 armar sus Rafale), España, anberra se plantea la po- electrónico aparatos restantes en las ins- con 100 unidades, junto con Csibilidad de mantener sus talaciones de la empresa esta- Alemania e Italia para armar cazas F/A-18A/B más allá del assault se adelanta a sus tal india Hindustan Aeronautics los EF2000 y Suecia con el 2020 debido a los retrasos Drivales “Gripen” y “Typho- Ltd. (HAL) como parte del Gripen. acumulados en el programa F- on” presentando al mercado acuerdo de transferencia de 35 JSF (Joint Strike Fighter). de exportación su primer “Ra- tecnología asociado al contra- ᭢ El Eurofighter Una auditoría de su Agencia fale” dotado de radar con ante- to. La campaña de La India y ᭞ estrenará nuevo Nacional de Inspección de Ar- na de barrido electrónico activo la necesidad de adjudicarse mamentos revela la necesidad AESA (Active Electronically esta venta para garantizar su paquete de de afrontar un plan de contin- Scanned Array). El avión ya ha supervivencia, impulsaron la capacidades a gencia para preservar las ca- salido de la planta de montaje decisión del gobierno y la in- final de año pacidades operativas de la en Merignac y ha sido trasla- dustria para financiar nuevas RAAF (Royal Australian Air dado a la Base de la Fuerza capacidades que hiciesen el os vuelos de ensayo co- Force) teniendo en cuenta el Aérea Francesa en Mont-de- producto más competitivo. El Lrrespondientes a la prime- potencial remanente de la flota Marsan para llevar a cabo los nuevo avión incluye no solo ra fase para integrar nuevas de 71 F/A-18A/Bs y 24 F-18F vuelos de verificación y evalua- mejoras en el radar, sino en el capacidades en el EF2000 “Super Hornets” adquiridos re- ción del primer estándar del sensor óptico de búsqueda de “Typhoon” han concluido con cientemente. La extensión de equipo. Dassault y el Gobierno blancos y en la suite de guerra éxito. Esto hace prever que vida de los F-18 mas allá de francés han hecho un gran es- electrónica, que cuenta ahora una vez haya finalizado el pro- las 6.000 horas actualmente fuerzo para llevar a cabo una con un sistema de alerta pasi- ceso de cualificación y certifi- previstas por el fabricante des- mejora sensible en el equipa- vo de detección de misiles cación del nuevo software por pués de la última revisión es- las cuatro naciones, pueda in- tructural, aunque sea por un corporarse a las diferentes flo- periodo limitado, puede tener tas de aviones a finales de es- implicaciones sustanciales en te año. El paquete denomina- coste y disponibilidad de la flo- do P1E(A), incluye elementos ta, atendiendo a consideracio- importantes de la capacidad nes de seguridad, relaciona- “multipropósito” del avión y en das con la corrosión y fatiga particular las asociadas al mo- estructural, así como a la ob- do aire-suelo. Entre otras, la solescencia de los equipos. La total integración del designa- RFAA llevó a cabo la moderni- dor láser “Litening” de Rafael, zación estructural y de avióni- lo que permite el lanzamiento ca de su flota Hornet, partien- de armamento de precisión do de una configuración muy guiado sin limitaciones. Esta similar a la de la Fuerza Aérea capacidad estaba ya incorpo- Española, entre los años 2001 rada, aunque de forma provi- y 2012 con un coste de sional, en la RAF a través de 1.600M$. una modificación nacional en

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predecesores, con un perfil mantiene la opción de compra alar que reduce los niveles de de una unidad adicional que vibración. El contrato de Euro- podría ser confirmada en bre- copter con Brasil fue parte del ve. El accidente de marzo re- acuerdo estratégico que firma- presentó una pérdida sustan- ron en el 2009 los entonces cial en su capacidad operati- presidentes Luis Ignacio Lula va, por lo que la USAF da Silva, y Nicolas Sarkozy por consintió en derivar uno de los un valor estimado de 9.000M€ aviones previstos para entrega que incluía cuatro submarinos inmediata hacia la Fuerza Aé- convencionales “Scorpène”, rea noruega. 50 helicópteros de transporte ᭢ militar y la fabricación del cas- ᭞ China desvela co de un submarino nuclear, una copia además de la tecnología asociada a la construcción de cen- desconocida del los aviones de la Tranche 1. car para la Fuerza Aérea, Ejér- trales nucleares de nueva ge- F-22 Ahora se internacionaliza y se cito y Armada hasta 50 heli- neración. oincidiendo con la visita incorpora a la configuración cópteros. El EC-725 “Super Cdel Secretario de Defensa común a través de una inte- Cougar”, también llamado ᭢ Noruega estadounidense a China, han gración más completa e inte- “Cougar Mk.II” o “Caracal”, es ᭞ reemplaza un aparecido en internet las imá- ractiva. El nuevo software in- la versión militar del EC-225. genes de un nuevo caza con troducirá también la integra- Fue desarrollado para cumplir C-130J diseño “stealth” y la apariencia ción digital del misil de los requerimientos de la Fuer- accidentado fidedigna de un F-22. Quizás combate IRIS-T, dotándole de za Aérea Francesa como heli- recientemente una coincidencia, o un posible su capacidad total que incluye mensaje a EE.UU. que lleva la operación ligada al casco a Fuerza Aérea noruega tiempo anunciando sus planes del piloto. El próximo paquete Lha recibido un nuevo C- de trasladar parte del potencial de mejoras P1E(B) previsto 130J para reemplazar la uni- aeronaval actualmente en los para finales del próximo año, dad que perdió en el transcur- teatros del Atlántico y Medite- optimiza la interoperabilidad so de una maniobras en el rráneo, al Pacífico. Las fotos del sistema de armas con la mes de marzo. El avión parti- muestran un prototipo aparen- inclusión del modo 5 de IFF cipaba en el ejercicio “Cold temente en fase de desarrollo (identificación amigo-enemigo) Response” y como conse- que se ha designado J-31, fa- y aporta mejoras importantes cuencia de la mala meteorolo- bricado por Shenyang, la comen la funcionalidad del equipo gía voló directamente hacia la pañía rival del J-20 “Cheng- MIDS (Link 16) y el equipo de vertiente oeste del Kebnekai- du”. Tiene un tamaño inferior comunicaciones en modo se- se, el monte más alto de Sue- al F-22, más próximo al seg- guro. Adicionalmente, estos cia. Cinco tripulantes murieron mento del F-35 JSF, aunque paquetes establecen una nue- en el accidente y una nueva parece compartir los genes de va configuración base, mejor unidad fue encargada a Lock- sus progenitores estadouni- adaptada para la integración heed Martin y entregada con denses. Parece una copia del de cambios importantes, pre- cóptero especializado para urgencia detrayéndola del pe- “Raptor”, el caza más avanza- vistos a corto plazo como la in- operaciones de búsqueda y dido de la Fuerza Aérea estado estadounidense, si nos fija- tegración del misil “Meteor” y rescate en combate (CSAR). dounidense. Noruega solo mos en la sección de morro, la de un nuevo radar de barri- Es un helicóptero de 11 Tm, cuenta con cuatro aviones C- las colas y la forma trapezoidal do electrónico. largo alcance, dotado de gran 130J en inventario, aunque de las alas, además de ciertos potencia, con capacidad para ᭢ ᭞ Brasil recibe sus 2 tripulantes y hasta 29 pasa- primeros EC-725 jeros en configuración de transporte de tropas. En com- a Fuerza Aérea Brasileña paración con los modelos an- Lha comenzado a recibir los teriores, AS332 “Super Puma” primeros EC-725 montados y AS532 “Cougar” que operan por Eurocopter Francia, mien- los Ejército del Aire y Tierra tras se ultima la puesta a pun- español, el EC-725 aporta un to de la nueva factoría y línea diseño modular, una aviónica de montaje en Itajubá, donde modernizada, y un rotor princi- Helibras, la industria nacional pal de cinco palas de material brasileña, tiene previsto fabri- compuesto, una más que sus

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 901 AVIACION MILITAR ᭢ ños. El avión cisterna, uno de ᭞ El programa F-35 los tres ejemplares destinado atraviesa malos para su entrega a Emiratos Árabes Unidos, aterrizó sin momentos problemas en las instalaciones ockheed Martin podría de Airbus Military en Getafe. Lentregar un total de 30 F- La compañía ha explicado el 35 “Joint Strike Fighters” a incidente como la reacción tres diferentes países duran- prevista de un sistema forzado te el 2012, aunque una nue- a reaccionar en contra del sis- va ronda de recortes de gas- tema primario de retracción de tos aprobados por el Congre- la pértiga, lo que tuvo como so, que podrían alcanzar los consecuencia su desprendi- 500,000M$ en los próximos rasgos característicos de la China de situarse en el merca- miento por el punto de ruptura, 10 años, amenaza la salud del tecnología “stealth”. Dispone do mundial de cazas furtivos de acuerdo con el diseño, con programa. Las actividades de de dos motores, aunque no de quinta generación junto a el fin de no causar daños ma- ensayos en vuelo siguen su parece que incluya empuje EE.UU. y Rusia. yores en la estructura. Las cir- curso por delante de lo previs- vectorial y las entradas de aire cunstancias que rodeaban la to, con un número de vuelos y dimensiones son más pare- ᭢ Airbus Military ha prueba no deberían darse en superiores a los programados cidas a las de un F-35. La re- ᭞ publicado un un vuelo normal de operación, en este año en un 20% para la velación de este nuevo prototi- por lo que se han establecido versión F-35A. Esta cifra, que po, sucede a la presentación informe sobre el los procedimientos adecuados alcanza hasta el 40% para el de los primeros vuelos del J- incidente para evitar que se repita. Esta modelo de aterrizaje corto y 20 “Chengdu”, un avión de reciente de su es la segunda vez que un Air- despegue vertical F-35B, de- quinta generación y de tecno- A-330 bus A330 MRTT ha perdido su bería entregarse a los escua- logía Stealth desarrollado por pértiga en vuelo después de drones del Cuerpo de Marines la fábrica Chengdu Aircraft In- irbus Military ha identifica- que lo hiciera un ejemplar desde EE.UU. a finales de este dustry Group para la Fuerza Ado la causa del desprendi- tinado a la Fuerza Aérea de año. No obstante, la mayor Aérea del Ejército Popular miento de la pértiga de rea- Australia, durante un vuelo so- amenaza para este caza furti- Chino, como una propuesta bastecimiento que afectó a un bre el Atlántico, haciendo en- vo no es el desafío tecnológi- de caza de tecnología avanza- A-330 cisterna multimisión a sayos con un F-16 de la Fuer- co que supone el desarrollo de da frente a sus competidores principios de septiembre pasa- za Aérea Portuguesa. En tres variantes diferentes de occidentales. El J-20 hizo su do, como el resultado de un aquella ocasión hubo una avión con requisitos muy dis- primer vuelo el día 11 de ene- conjunto de circunstancias combinación de errores del pares, los retos de ingeniería ro de 2011 y está previsto que que solo deberían darse en operador de la pértiga, junto a asociados al peso excesivo, la entre en servicio entre los condiciones de ensayo y que un defecto en el software que integración del casco o el de- años 2017 a 2019. Queda por el sistema respondió de acuer- controla los movimientos de la sarrollo de software. Ni siquie- ver el tiempo que tardará la in- do al diseño. La estructura de misma, lo que le permitió salir- ra la complejidad que supone dustria aeronáutica china en la pértiga, desarrollada por se de la envolvente de vuelo gestionar un proyecto de más llevar estos modelos a la fase EADS en Getafe, se despren- autorizada y producirse la rup- de 400.000M$ en cooperación de producción, y cuándo será dió de la aeronave durante un tura. Emiratos había llevado a con 9 países y el continuo in- capaz de desarrollar un motor vuelo de aceptación del clien- cabo con éxito, a principios de cremento del precio unitario de tecnología avanzada que le te; cayó al suelo en la provin- este año, diversas pruebas de del avión que genera tensio- permita desprenderse de la cia de Cáceres desde una al- evaluación del sistema de pér- nes entre los socios: Según el dependencia de Rusia para tura de 27.000 pies (8.230 m), tiga y cesta-lanza con aviones general de división de la equipar a sus aviones. El J-31 en una zona deshabitada sin Lockheed Martin F-16 y Das- USAF que lidera la Oficina de podría ser un complemento que hubiese que lamentar da- sault Mirage 2000. Programa en el Pentágono, el del J-20, aunque en un seg- mayor problema con que se mento inferior, y adaptarse enfrenta el proyecto es el de- más a los requisitos de la Ar- sencuentro creciente al que se mada para equipar a sus por- enfrentan cliente y contratista taaviones. Su menor tamaño y en este programa. Las relacio- el hecho de que el fabricante nes comerciales entre Lockhe- Shenyang, fuese quien llevó a ed Martin y el Pentágono se cabo la adaptación del Sukhoi deterioran día a día; los tiem- Su-33 para su operación en pos para cerrar acuerdos se portaaviones lo hace candida- dilatan y con ello los costes y to a ser un avión embarcado. el cruce de acusaciones sobre Con estos dos prototipos en la responsabilidad del progra- carrera, es clara la voluntad de ma. También hay datos positi-

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do como avión de doble pro- se y enviados posteriormente pósito: transporte y reabasteci- a Getafe para su transforma- miento en vuelo. Para las mi- ción en cisternas multimisión, siones de reabastecimiento MRTT (Multi Role Tanker puede ser configurado con Transport). una pértiga ARBS (Aerial Re- fuelling Boom System) de Air- ᭢ Irak adquirirá bus Military, equipado con ᭞ aviones de pods de reabastecimiento bajo las alas o con una unidad de entrenamiento reabastecimiento en fuselaje avanzado checos para reabastecer a aeronaves vos, como que el modelo con- 14 Boeing KC-135 de reabas- equipadas con sonda, además rak va a comprar 28 aviones vencional F-35A ha comenza- tecimiento en vuelo por un de un sistema de receptáculo Ide entrenamiento L-159B de do la integración de armamen- avión más moderno y capaz. universal para su propio rea- la República Checa. 24 de los to, con el lanzamiento de una En el transcurso de una visita bastecimiento. Su cabina de aviones serán de nueva cons- GBU-31 908kg (2,000 libras) del ministro de Defensa fran- carga puede ser modificada trucción, mientras que cuatro JDAM desde sus bodegas in- cés Jean-Yves Le Drian a la para transportar hasta 380 unidades serán cedidas por la ternas. Mientras, el F-35B si- factoría de EADS en Getafe, gue con la integración de la declaró que Francia tiene la in- GBU-32 (454 kg) y los prime- tención de adquirir 14 aviones ros ensayos de separación del cisterna multimisión Airbus misil aire-aire AIM-120 AMRA- A330 MRTT, con un pedido AM de Raytheon están previs- inicial de 5 a 7 unidades en el tos para finales de año. El mo- 2013. En teoría Francia esta- delo embarcado F-35C ha ini- ba considerando lanzar una ciado las pruebas en cubierta, competición que incluiría el con un nuevo diseño en el KC-767 como alternativa, aun- gancho de frenado que debe- que la selección por parte de ría solucionar el problema ac- la USAF del KC-767 y la polé- tual que dificultaba el aterriza- mica asociada al proceso de je. La mayoría de los socios, selección, han llevado a este Australia, Israel, Japón, Italia, país a optar por la adjudica- Noruega y Turquía han com- ción directa a su industria Air- prometido fondos para la pro- bus Military. Otra de las opcio- hombres equipados, para mi- Fuerza Aérea Checa de su ducción de sus primeras uni- nes que se habían barajado siones de transporte VIP y propio inventario. El Aero L- dades y se espera que Cana- era la de arrendar aviones también para realizar misiones 159A ALCA (Advanced Light dá y Dinamarca lo hagan en A330 MRTT adquiridos por de evacuación médica (ME- Combat Aircraft), "avión de breve. Lockheed Martin, mien- Gran Bretaña bajo un acuerdo DEVAC) con 130 camillas. La combate ligero avanzado" es tras tanto, está a la espera de de cooperación militar, aunque transformación del A330-200 un avión de combate poliva- la decisión del gobierno de las negociaciones con el Mi- en A-330 MRTT es realizada lente fabricado por la compa- Corea del Sur en el programa nisterio de Defensa británico por EADS CASA en su divi- ñía Aero Vodochody en la Re- FX III, que debe decidir antes no llegaron a ningún acuerdo. sión de Aviones de Transporte pública Checa. Su versión de de final de año sobre la adqui- El A330 MRTT es una deriva- Militar en Getafe (Madrid). Los entrenamiento L-159B, es la sición de 60 unidades entre el ción militar del avión comercial aviones son ensamblados en versión biplaza diseñada para F-35, el Boeing F-15 “Silent Airbus A330-200. Está diseña- la factoría francesa de Toulou- el entrenamiento avanzado Eagle” y el Eurofighter “Typho- orientado al combate. La con- on”, así como la posible selec- figuración del L-159B puede, ción de este caza por Singa- también, modificarse para re- pur. quisitos específicos y adaptarse tanto para entrenamiento ᭢ Francia comprará como también para misionas ᭞ 14 Airbus A-330 aire-tierra, patrulla y reconocimiento. Vodochody es el prin- MRTT cipal fabricante aeronáutico de as misiones de la Fuerza Chequia, aunque un 80% de LAérea francesa durante las los componentes de este operaciones de la OTAN en avión proceden de fuera de Libia demostraron la necesi- sus fronteras, principalmente dad de reemplazar su flota de de EE.UU..

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Breves ❖ La situación por la que atraviesa actualmente el mercado del transporte aéreo de carga debe evolucionar de manera favorable en próximos ejercicios. Esa es la previ- sión de Boeing desglosada en su documento World Air Cargo Fore- cast 2012/2013 publicado a co- mienzos del mes de octubre. Bo- eing calcula que a nivel mundial el mercado de la carga aérea se ex- pandirá a razón de un 5,2% anual a lo largo de los próximos 20 años. La compañía estadounidense esti- El grupo Hawker se enfrenta a un serio riesgo de desaparición si Hawker Beechcraft no consigue ma que un factor que influirá en es- comprador para él. En la foto un Hawker 800XP. -Hawker Beechcraft- ta cifra expansiva será la creciente liberalización de los mercados, la ᭢ El futuro de los tion Beijing, nueva en el nego- gama los productos más co- llegada al mercado de aviones más ᭞ cio aeronáutico puesto que su nocidos y rentables para la eficientes y las mejoras en las infra- reactores de fundación se remonta a hace empresa son el King Air 350 y estructuras, que supondrán una re- negocios dos años, tiene un 40% de su el T-6 Texan II. En conse- baja en las tarifas aplicables a la capital en manos de las auto- cuencia la rama de reactores carga aérea. Hawker en ridades municipales de Pekín. de negocios constituida por ❖ Un comunicado de prensa de peligro Hawker Beechcraft confiaba Hawker, que se venía carac- Bombardier fechado el 15 de octu- en venderle el grupo Hawker terizando por ser origen de bre dio a conocer el comienzo del os últimos acontecimientos en unos 1.790 millones de dó- pérdidas, será vendida, o en montaje final del primer prototipo Lvividos por la compañía lares, pero las negociaciones el peor de los casos, cerrada. CS100 en su factoría de Mirabel aeronáutica Hawker Beech- quedaron rotas el pasado 18 Hawker, heredera de una (Québec). Todas las secciones del craft pueden haber supuesto de octubre, por no haber sido familia de aviones de nego- fuselaje de ese prototipo ya esta- el final del camino para la ya posible alcanzar un acuerdo cios que comenzó su andadu- ban en la factoría, mientras el ala veterana familia de reactores entre las partes, aunque se ra en el Reino Unido de la ma- destinada a la estructura de ensa- de negocios Hawker. En el había rumoreado a principios no del Hawker Siddeley H.S. yos estáticos había llegado anterior- origen de todo ello se encuen- del mes de julio que se había 125 (DH-125) cuyo primer mente y estaba siendo montadas tra la delicada situación que llegado a un compromiso ini- vuelo se remonta nada menos sobre ella. atraviesa desde hace meses cial por esa cifra, e incluso en que hasta el 13 de agosto de ❖ Las compañías que constitu- esa compañía, que el pasado el mes de septiembre se ha- 1962, había sido adquirida a yen el grupo AviancaTaca ha de- mes de mayo hubo de decla- bía dado como inminente el su anterior propietaria, la firma cidido unificar su identificación bajo rar suspensión de pagos y se acuerdo definitivo. estadounidense Raytheon, en el nombre de Avianca, medida que acogió a las condiciones del El fracaso de las negocia- el año 2007 por una cifra total entrará en vigor durante el primer conocido Chapter 11. El presi- ciones y sus consecuencias de 3.300 millones de dólares. semestre de 2013. No obstante ca- dente de la compañía, Robert fueron expuestos en un comu- La crisis del mercado de los da una de ellas conservará su sta- S. Miller, nombrado en febrero nicado de prensa emitido ese reactores de negocios que se tus legal. Las compañías integradas de este año, había intentado mismo día por Hawker Beech- generaría en los dos años sien el grupo son actualmente la pro- mantener en pie la empresa craft, cuyo epígrafe habla bien guientes inició el declive de pia Avianca, Tampa Cargo, TACA afirmando que no era su in- a las claras del futuro que es- Hawker, agravado por la lle- International, Lacsa, TACA Perú, tención venderla ni en todo ni pera a su grupo de reactores gada al mercado de nuevos Aviateca y Aerogal. Desde la fusión en parte. Sin embargo, una de negocios Hawker si las cir- competidores -se cita a Em- de Avianca y el grupo TACA, se ha vez presentada la suspensión cunstancias no cambian de braer como principal "respon- procedido al establecimiento de 45 de pagos, la tozuda realidad manera radical en las próxi- sable"-. Todo ello fue gene- nuevas rutas y a la reducción drásti- le obligó a intentar proceder mas semanas: "Hawker Be- rando un estado de opinión en ca del número de aviones diferen- en contra de ese propósito y echcraft intenta salir del Chap- Hawker Beechcraft en el sen- tes de su flota, que pasó de estar allá por el mes de julio inició ter 11 como Beechcraft Cor- tido de la conveniencia de formada inicialmente por once mo- negociaciones con la firma poration", a partir de un nuevo deshacerse del grupo incluso delos diferentes de aviones a tan china Superior Aviation Beijing plan de negocios centrado en antes de que las circunstan- solo tener cuatro. para intentar vender a esta sus ramas de aviones turbo- cias de la empresa se compli- ❖ Como se recordará, BMI re- compañía el grupo de reacto- hélice, aviones con motor de caran y llevaran a una sus- gional fue vendida por International res de negocios constituido pistón, aviones para misiones pensión de pagos de la que Airlines Group, IAG, a un grupo de por Hawker. especiales, y aviones de ense confía salir en el primer tri- inversores escoceses en mayo (ver La compañía Superior Avia- trenamiento y ataque. De esa mestre del año próximo.

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᭢ table situación en Estados senta una proporción destaca- ᭞ IATA revisa al Breves alza sus Unidos y Japón. Según Tyler, da en sus ingresos totales. "La mejora en la previsión se En todo caso la situación RAA de junio de 2012). Durante previsiones para debe a un mejor desempeño continúa siendo delicada: "La septiembre los nuevos propietarios de las compañías aéreas en 2012 a tres industria se ha reestructurado de la compañía dieron a conocer medio de un difícil panorama". para salir adelante invirtiendo meses del cierre sus planes de futuro en el curso de El avance positivo en la efi- en nuevas flotas, adoptando del ejercicio ciencia de las compañías aé- medidas más eficientes, lle- la asamblea general de la European reas miembros de la IATA ya vando a cabo una cuidadosa Regions Airline Association, ERAA, a International Air Trans- se había puesto de manifiesto gestión de la capacidad y acu- celebrada en Dublín. En primer lu- Lport Association, IATA, dio en el segundo trimestre de es- diendo incluso a las fusiones - gar han adquirido los derechos para a conocer en Singapur el 1 de te año, donde los resultados dijo Tyler-. Pero a pesar de continuar usando el antiguo nombre octubre pasado su informe tri- operativos fueron similares a estos esfuerzos, la rentabili- de la compañía, aunque aún no han mestral, en una presentación los de 2011 aún cuando los dad de la industria aún se ba- decidido si lo emplearán tal como que corrió a cargo de su di- resultados del primer trimestre lancea en la cuerda floja, con era o lo modificarán de algún modo. rector general, Tony Tyler. La auguraban un resultado pesi- unos márgenes de beneficio Por el momento los cambios se oportunidad fue aprovechada mista. Tyler se refirió en térmi- que no cubren el coste de ca- centran en un aumento de frecuen- por Tyler para mandar un nos elogiosos a las fusiones pital". Y continuó indicando cias en las rutas Aberdeen-Bristol y mensaje de optimismo en for- entre compañías aéreas porque: "La aviación juega un im- Manchester-Amberes, pero en este ma de una revisión al alza de que permiten optimizar la utili- portante papel en la lucha por mes de noviembre se darán a cono- las previsiones de beneficios zación de las aeronaves y su la recuperación económica cer nuevas rutas que se pondrán en para el ejercicio 2012, que si adecuación a las rutas. El mundial. El crecimiento es la servicio en la primavera de 2013. en el informe del pasado mes ajuste de los coeficientes de única forma de avanzar, y la de junio se cifraron en 3.000 ocupación y la mayor utiliza- aviación juega su papel esti- ❖ Una vez aceptada la resolu- millones de dólares, ahora se ción de aviones adecuados a mulando el crecimiento. Por ción de la Comisión Británica de la han establecido en 4.100 mi- la demanda de las rutas han eso es muy importante que Competencia, por la cual se queda- llones. En todo caso ambas permitido que en general las los gobiernos limiten las res- rá solamente con los aeropuertos cifras se mantienen bastante compañías aéreas hayan me- tricciones con el fin de garanti- de Heathrow, Glasgow, Aberdeen y por debajo de los beneficios jorado su rendimiento y hayan zar el papel de la aviación co- Southampton, BAA ha decidido del ejercicio 2011, que alcan- obtenido una mejor distribu- mo catalizador del crecimiento abandonar su nombre y sus tradi- zaron un valor de 8.400 millo- ción de los costes fijos. Ello global. Por desgracia, en mu- cionales siglas, que venía emplean- nes de dólares. no ha sido posible por el mo- chas partes del mundo, los do desde su fundación en 1965, y Esta mejora en los resulta- mento en el caso de la carga elevados impuestos, regula- así lo dio a conocer mediante un co- dos estimados va a ser inde- aérea que aún persiste en su ciones restrictivas e insuficien- municado de prensa fechado el 15 pendiente de la evolución de situación de debilidad, en es- tes infraestructuras, dificultan la economía mundial y de pecial entre las compañías el camino. Todo esto impide de octubre. A partir de ese momen- otros factores como pueden aéreas de la zona de la costa el crecimiento de la industria to BAA (SP) Limited ha pasado a ser el menor crecimiento de la asiática del Océano Pacífico, en detrimento de la economía llamarse Heathrow (SP) Limited y economía de China o la acep- donde la carga aérea repre- mundial". BAA Funding Limited es ahora He- athrow Funding Limited. La justifica- ción para esa medida fue explicada por Colin Matthews, director ejecuti- vo de la compañía, con las siguientes palabras: "Hoy [BAA] es una compañía diferente de lo que era en el momento de su fundación. En los últimos años hemos vendido nuestras participaciones en los aeropuertos de Gatwick, Edimburgo, Buda- pest y Nápoles y estamos en el proceso de venta del aeropuerto de Stansted. El nombre de BAA ya no vale. No representamos a todos los aeropuertos británicos; no somos un organismo con rango de autoridad; hablando en términos prácticos la empresa no es un grupo puesto Aunque la carga aérea se mantiene en situación de debilidad según reconoce la IATA, Boeing le au- gura un futuro muy prometedor en las dos próximas décadas. En la imagen un 767-300 convertido en que Heathrow supone el 95% de carguero por la firma SASCO de Singapur. -Boeing- nuestro volumen de negocio".

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 905 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ᭢ ᭞ EADS y BAE dad, defensa y espacio de ca- entorno del 3´3%. Si el Estado Uno de los factores que negocian para tegoría mundial con centros español quisiera tener el mis- motivaron la iniciación de ne- de fabricación y tecnología en mo peso en el gigante nacido gociaciones fue la necesidad establecer los Francia, Alemania, el Reino de la fusión tendría que inver- de ahorrar por la fuerte caída términos de su Unido, España y Estados Uni- tir en bolsa aproximadamente del gasto europeo en defensa posible fusión dos. 750 millones de euros para debido a las medidas de aus- La empresa resultante ten- comprar un paquete acciona- teridad de los distintos gobier- l consorcio europeo EADS dría un consejo y una direc- rial del 3´6%, de lo contrario nos. Ey el grupo británico BAE ción unificados, pero EADS y parece difícil que consiga Systems mantienen conversa- BAE mantendrían sus marcas ᭢ mantener un representante en ᭞ Nueve empresas ciones para crear la mayor fir- y dispondrían de sus propios el consejo de administración aeronáuticas ma aerospacial del mercado consejos de administración y de la nueva compañía. mundial. Las dos compañías comités ejecutivos que gestio- Los otros grandes accionis- andaluzas han generado el año pasado narían el día a día de su ope- tas de EADS son la empresa participan en el unos ingresos combinados de ratividad. Los accionistas de gala Lagardère y el Estado ILA 94 mil millones de dólares su- EADS controlarían el sesenta francés, que poseen conjunta- perando con creces los 64 mil por ciento de la nueva empre- mente un 22´3%, y Daimler y n total de nueve empre- millones de Boeing. sa y los de BAE tendrían el otros accionistas alemanes Usas aeronáuticas andalu- BAE System y EADS tienen cuarenta por ciento. El 40% que controlan otro 22´5% del zas participaron en la feria una larga historia de colabora- del negocio del grupo proven- consorcio aeronáutico. El ac- aeroespacial ILA 2012 que ción y son actualmente socios dría de Europa, el 21% de cionariado de BAE Systems tuvo lugar el mes de sep- en un número importante de Norteamérica, un 22% de está más repartido y en el fi- tiembre en Berlín (Alemania). proyectos, que incluyen el Asia y en torno a un 11% en guran fondos, aseguradoras y Esta actividad de promoción avión de combate Eurofighter Oriente Medio. bancos como Invesco, Axa y internacional está organiza- Thyphoon y diferentes armas La participación del 5´45% Barclays entre otros. da por de Extenda-Agencia desarrolladas por MBDA. La que posee actualmente la So- EADS y BAE manifestaron Andaluza de Promoción Ex- combinación potencial de am- ciedad Estatal de Participacio- que las conversaciones están terior, entidad dependiente bas compañías crearía un nes Industriales (SEPI) en en una fase inicial y añadieron de la Consejería de Econo- grupo internacional de seguri- EADS quedaría diluida en el que cualquier posible acuerdo mía, Innovación, Ciencia y estaría sujeto a la aprobación Empleo, y cuenta con la co- de los diferentes gobiernos in- laboración del cluster aero- volucrados debido a las impli- espacial andaluz Hélice. caciones de la fusión. Si las Andalucía ha logrado un negociaciones prosperan, la máximo histórico en exporta- operación supondría crear un ciones del sector aeronáutico, autentico líder europeo en ae- con 481,6 millones de euros ronáutica espacio y defensa, en ventas en el primer semes- con las implicaciones políticas tre del año, lo que la sitúa co- que ello conlleva. Las compa- mo segunda comunidad ex- ñías se han marcado como fe- portadora, con un tercio de la cha límite para tomar una de- facturación nacional (32,8%), cisión definitiva el próximo 10 y un crecimiento del 3,2%, de octubre. frente a la bajada del 5% pro- La estructura del acuerdo ducida en España en su con- permitiría a los gobiernos junto. Francés, alemán y británico Alemania destaca como el poseer la denominada acción tercer destino de la aeronáuti- de oro, pudiendo intervenir si ca andaluza en 2012, pues alguna decisión de la compa- acumula el 13,5% del total, ñía fuera en contra de sus con 65 millones de euros, un propios intereses nacionales 2,8% más que durante el pri- Otra posible barrera serían mer semestre de 2011, algo los temores en Estados Uni- de especial valor si se tiene dos por el cambio de propie- en cuenta que en el pasado dad de activos militares sensi- año las ventas a este país bles de una empresa británica crecieron un 37%. a un grupo europeo. Los acti- La participación andaluza vos estadounidenses serían se centrará en el certamen aislados para tranquilizar al `International Suppliers Cen- Pentágono. ter ISC´, que se celebra del

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tanto para transporte como para operaciones de fuerzas especiales. El EC135, se mostró en la operación estática en configu- ración para servicios médicos EMS, operado por la entidad de rescate aéreo polaca LPR y en configuración policial de la Gendarmerie francesa, así como su versión militar, el EC635. El helicóptero Tigre y el NH90 NFH representan en la muestra, la última generación de helicópteros militares actualmente al servicio de las fuerzas armadas de varios pa- íses. Los 93 Tigres entrega- dos ya han acumulado más 11 al 13 de septiembre de de 2012 es atribuible a Esta- ter fue una de las estrellas del de 38.350 horas de vuelo, de 2012, un foro que ofrece una dos Unidos, donde se han du- salón realizando demostracio- las que 4.000 corresponden a excelente plataforma para que plicado las ventas (+100,5%), nes en vuelo diarias. Es la pri- misiones del Ejército francés las empresas entren en con- que le sitúan como segundo mera vez que el demostrador, en Afganistán y Libia. Las tacto con potenciales clientes destino de las exportaciones, que combina las propiedades Fuerzas Armadas alemanas industriales de carácter mun- con 69,7 millones de euros, el de vuelo estacionario de un han recibido hasta hoy un to- dial dentro de la industria su- 14,5% del total. helicóptero con la velocidad tal de 27 Tigres. En coopera- ministradora en los mercados Las provincias más expor- de crucero de un turbohélice, ción con el Ejército del Aire aeronáuticos y de defensa. tadoras se corresponden con se presenta en Alemania. alemán y en los plazos previs- Nueve entidades compo- el eje aeronáutico andaluz. De Este novedoso concepto, tos, Eurocopter ha dotado re- nen la participación empresa- esta manera, Sevilla concen- que combina la propulsión cientemente a 8 NH90 TTH rial en el stand de Andalucía tró el 58,1% de las ventas del mediante rotor y hélice, ha de un equipo especial para en la ILA, y son Aerosertec; sector aeronáutico en el exte- sido desarrollado por Euro- operaciones de evacuación Cesa; Fundación Hélice; Ghe- rior durante el semestre y Cá- copter para hacer posible médica en Afganistán. nova Aeronáutica; Tecnigrab; diz, el 41,8%. que el vuelo de larga distan- El CH-53GA, que se mues- Mecatecnic; Aerópolis; Pres- cia y a elevada velocidad en tra en exhibición estática, es cal y Sofitec Ingeniería. Su ᭢ Eurocopter helicóptero tenga un coste una prueba de la estrecha co- objetivo principal es estable- ᭞ presenta en el operativo asequible en apli- laboración entre Eurocopter y cer contactos con otras firmas caciones tanto comerciales la Bundeswehr. En el marco internacionales que fructifi- ILA numerosas como militares. de un exhaustivo programa de quen en posteriores contratos innovaciones El X3 y los otros modelos modernización, el fabricante y amplíen la cartera de nego- presentados por Eurocopter ha reconstruido estos helicóp- cio internacional del sector ae- n la Exposición Internacio- en la ILA 2012 dan fe del lide- teros de transporte pesado de roespacial andaluz, que en Enal Aeronáutica y Espacial razgo en innovación que Eu- las fuerzas armadas alema- 2011 ascendió a 998 millones (ILA) de Berlín, Eurocopter rocopter ejerce en el mercado nas, ampliando así su vida en de euros. presentó sus nuevos helicóp- de los helicópteros. servicio hasta el año 2030. Alemania destaca como el teros civiles y militares, inclu- Con el EC145 T2 Eurocop- Durante la ILA tuvo lugar el tercer destino, con el 13,5% yendo el demostrador híbrido ter presenta en exhibición es- acto oficial de entrega al clien- del total, que supone 65 millo- de alta velocidad X3, el recien- tática la más reciente versión te del primer helicóptero reno- nes de euros, un 2,8% más te EC145 T2 y el mejorado de este bimotor ligero poliva- vado de serie. que durante el primer semes- CH-53GA de las Fuerzas Ar- lente, desarrollado y fabricado Otra de las atracciones de tre de 2011, año en el que las madas alemanas. Los helicóp- en la sede bávara de Do- la muestra será un segmento ventas al país germano cre- teros expuestos muestran el li- nauwörth. Esta nueva versión transversal a escala del fuse- cieron un 37%. derazgo tecnológico de Euro- mejorada del EC145 se distin- laje del Futuro Helicóptero de Francia continúa siendo el copter, así como su capacidad gue por su mayor rendimiento Transporte (FTH), que se pu- primer puesto de destino, con de adaptarse a los diversos y y seguridad. En su versión mi- do ver en el Helicenter del Sa- el 40% de la factura andaluza exigentes requisitos de sus litar es la respuesta a la cre- lón y que permitirá hacerse (196,6 millones de euros) y un clientes en todo el mundo. ciente demanda de un heli- una idea del tamaño y la ca- crecimiento del 24,1, aunque El innovador demostrador cóptero multifunción bimotor pacidad de carga de este heli- buena parte del crecimiento de tecnología X3 de Eurocop- ligero que resulte apropiado cóptero.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 907 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

Military, que también incluye del Ejército de los Estados las plataformas más peque- Unidos el 30 de junio de 2006. ñas del CN235 y C212. En octubre de 2006, American ᭢ Eurocopter obtuvo un contrato ᭞ EADS comienza para la producción de 345 uni- los vuelos de dades con el objetivo de reemplazar los antiguos helicóp- demostración a teros UH-1H Iroquois y OH- la US Army 58A/C Kiowa de las flotas del Ejército y la Guardia Nacional ADS North America ha co- del Ejército. Emenzado las demostracio- El AAS-72X+ es competiti- nes en vuelo para el progra- vo en coste con las actualiza- ma del helicóptero de recono- ciones de los OH-58 Kiowa cimiento armado de la US Warrior y podría entrar en ser- Army con dos vuelos en una vicio con las unidades del US ᭢ Colombia fiabilidad, así como a la senci- zona a gran altitud que mos- Army en el 2016. El helicópte- ᭞ adquiere un llez de manejo de sus siste- traran las características del ro sería construido en las ins- mas, este avión táctico de ta- AAS-72X+. talaciones que el UH72A La- nuevo C295 a maño medio proporciona la El AAS-72X es un helicóp- kota, doscientos cuarenta de Airbus Military amplia versatilidad y flexibili- tero derivado del UH-72A La- los cuales ya han sido entre- dad que requiere el transporte kota que será fabricado por gados por EADS North Améri- olombia ha firmado un de personal, tropas y cargas American Eurocopter en Co- ca en tiempo y coste. Ccontrato con Airbus Mili- paletizadas/voluminosas, la lumbus Missouri. Lockheed EADS North America ha tary para la adquisición de un evacuación de heridos, las la- Martin suministra el computa- previamente desarollado, pro- C295 adicional con configura- bores logísticas y de comuni- dor de misión e integra el bado y volado tres aeronaves ción de transporte táctico. La cación o la capacidad certifi- equipo de misión. demostradores técnicos entrega está prevista para fe- cada de lanzamiento de car- El UH-72 Lakota es un heli- (TDA) AAS-72X recurriendo a brero de 2013. El avión será gas en vuelo. La doble cóptero utilitario ligero, bimo- inversión propia. Eurocopter operado por la Fuerza Aérea combinación de equipamiento tor con rotor principal de cua- pondrá en vuelo un EC145 T2 de Colombia en misiones de civil y militar asegura el éxito tro palas, se trata de una ver- que demostrará las mejoras transporte militar y de ayuda en las misiones tácticas más sión militarizada del en las actuaciones alcanza- humanitaria. exigentes, así como la posibi- helicóptero civil Eurocopter das por la configuración AAS- Este nuevo C295 aumenta- lidad de aumentar el equipa- EC 145 ensamblado por Ame- 72X+. rá la capacidad operativa de miento en el futuro y la com- rican Eurocopter, división de El EC145 T2 incorpora los la Fuerza Aérea Colombiana patibilidad con el entorno de EADS North America. Comer- motores Turbomeca Arriel de (FAC) al unirse a la flota de espacio aéreo civil más re- cializado como UH-145, el he- mayor potencia con control los cuatro C295 que la FAC ciente. El C295 forma parte licóptero fue seleccionado co- FADEC de doble canal, un opera desde 2008. La FAC de la familia de aviones de ta- mo ganador del programa sistema antitorque Fenestron, también cuenta con tres maño medio y ligero de Airbus Light Utility Helicopter (LUH) una transmisión actualizada, CN235-200 de transporte de Airbus Military. Este pedido subraya el liderazgo de Airbus Military en este segmento de mercado tras obtener más de 100 pedidos en todo el mundo. Con este nuevo contrato, Airbus Military ya ha recibido 114 pedidos de C295, de los que 86 ya se encuentran operativos en 14 pa- íses de todo el mundo. La nueva generación de C295 lo convierte en el avión ideal para la realización de misiones militares y civiles, tales como las de ayuda humanitaria, patrulla marítima y vigilancia medioambiental, entre otras. Gracias a su robustez y

908 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA ᭢ ᭞ La Industria El sistema de defensa aé- estudia el rea MEADS ha ensayado por primera vez su funcionamien- mantenimiento to con un radar de control de del programa tiro MFCR durante este mes MEADS de septiembre. Las pruebas, que han tenido lugar en la ba- ockheed Martin y MBDA se aérea italiana Pratica di Lestán explorando opciones Mare, en las proximidades de para mantener el programa Roma, perseguían comprobar MEADS de desarrollo de un si el centro de operaciones sistema de defensa aérea de tácticas (TOC) del MEADS es alcancce medio, en ausencia capaz de controlar el MEADS de un contrato de producción MFCR en coordinación con el por parte de los Estados Uni- lanzador del sistema. El éxito una aviónica con cabina digi- Al Euro Hawk, al ser una dos que materialice la fase ac- de estas pruebas ha demos- tal Helionix y un piloto auto- aeronave no tripulada, no le tual de demostración de capa- trado que es capaz de detec- mático de cuatro ejes. Estos está permitido operar en es- cidades, cuya finalización esta tar y seguir amenazas con elementos ofrecen mayor po- pacio aéreo civil controlado, prevista para el año 2014. una cobertura de 360 grados tencia, alcance, autonomía en por ello realizará las pruebas La solución para iniciar la y sin puntos ciegos. misión y capacidad de carga a una altitud por encima de producción pasa por la asigna- Dos lanzamientos de inter- de pago cuando el helicóptero los 47.000 pies. ción de fondos por parte de ceptación está programado opera a gran altitud y tempe- Un número de aeródromos Alemania e Italia o abrir el pro- que tengan lugar dentro de la raturas altas. han sido designados como grama a otros socios como fase de desarrollo: el primero alternativos en caso de pro- Francia. Otra alternativa es en el polígono de misiles de Euro Hawk blemas de la aeronave y ele- que Estados Unidos manten- Arenas Blancas en Nuevo ᭢ comienza las gidos en base a que la dis- ga la colaboración con el pro- Méjico a finales de 2012 y el ᭞ tancia a la que se encuen- grama, pero el Ministerio de segundo a finales de 2013. pruebas en vuelo tran de las áreas de pruebas Defensa Alemán deberá asu- MEADS International es el del sistema de es menor que la distancia de mir el liderazgo. Esta última contratista principal del siste- misión planeo. opción parece la más proba- ma antiaéreo móvil MEADS, Una vez finalice la fase de ble, dada la significante inver- un proyecto militar con el que l sistema aéreo no tripula- pruebas, la aeronave se des- sión que los Estados Unidos se trata de reemplazar a los Edo (UAS) de inteligencia plazará a su base de opera- han hecho ya en el programa antiguos sistemas de misiles de señales (SIGINT) de gran ciones cerca de la costa bál- MEADS. Patriot . Se trata de una em- altitud y autonomía de misión tica y una vez allí se llevará Ante la incertidumbre res- presa multinacional conjunta (HALE) RQ-4E Euro Hawk fa- a cabo su evaluación opera- pecto a la participación a largo con sede en Orlando, en el bricado por el consorcio cional por parte de la Fuerza plazo de Estados Unidos en el estado norteamericano de Northrop Grumman y EADS Aérea alemana y el Coman- programa, Alemania e Italia es- Florida, formada por las divi- estará listo para su primer do de Inteligencia Estratégi- tán explorando alternativas pa- siones de MBDA en Italia y vuelo con sensores a finales ca antes de ser aceptada en ra reemplazar su viejo sistema Alemania, y la norteamericana de año. servicio. de defensa aérea de misiles. Lockheed Martin. La primera plataforma aé- rea de pruebas Euro Hawk esta actualmente en las instalaciones de EADS en Man- ching, Alemania. Las quince pruebas en vuelo comprenden dieciocho perfiles de vuelo que serán realizados fuera de estas instalaciones en los próximos meses. Es- tas pruebas comprenden la verificación de las funciones básicas de la aeronave, una prueba de autonomía en mi- sión con un vuelo de 24 horas y pruebas de aceptación, características técnicas y ca- libración.

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᭢ La ESA transfiere el perfil vertical de temperatu- rio que los satélites Meteosat, ᭞ ra, humedad y concentración que observan prácticamente el control del de gases traza en la atmósfe- la mitad del planeta desde su satélite ra, los campos de viento en la posición orbital a 36.000 kiló- meteorológico superficie de los océanos y la metros sobre el Golfo de Gui- MetOp-B a humedad del terreno. MetOp- nea, los satélites MetOp tra- B garantizará la continuidad bajan en una órbita mucho EUMETSAT de los servicios de predicción más baja y sobrevuelan todo meteorológica y de monitori- el planeta, lo que también les inalizando septiembre EU- zación de la atmósfera que su permite recoger datos sobre Ford. Los miembros de la tri- FMETSAT tomó el control predecesor, MetOp-A, ha es- la atmósfera. Los satélites pulación suplente son los cos- de las operaciones del satélite tado proporcionando desde el MetOp y Meteosat, además monautas rusos Pável Vino- MetOp-B, puesto en órbita el año 2006. Este primer satéli- de proporcionar servicios de grádov y Alexandr Misurkin y pasado día 17 de septiembre te, que orbita la Tierra de polo predicción meteorológica, for- el astronauta estadounidense con un lanzador Soyuz-Fre- a polo 14 veces al día, ya ha man parte de la iniciativa de la Christopher Cassidy. El lanza- gat. Este evento marca el fin superado la vida útil para la ESA para la monitorización miento de la nave Soyuz de la Fase de Lanzamiento y que había sido diseñado. “El del clima, en la que también TMA-06M con la nueva tripu- Operaciones Iniciales coordi- lanzamiento del segundo sa- participan los satélites experi- lación de la ISS a bordo esta- nada por la ESA desde el télite MetOp ha tenido lugar mentales “Earth Explorer”. ba programado inicialmente Centro Europeo de Operacio- apenas dos meses y medio Desde el año 2009 ya se han para el 15 de octubre, pero nes Espaciales (ESOC). Tras después del lanzamiento de lanzado tres “Earth Explo- fue pospuesto una semana recibir el control de la misión, MSG-3, lo que refleja la vitali- rers”: GOCE, diseñado para debido a la necesidad de ins- EUMETSAT empezó a traba- dad del programa europeo de trazar un mapa del campo talar un nuevo dispositivo en jar de forma inmediata en la satélites meteorológicos, de- gravitatorio de la Tierra; el módulo de descenso. Para fase de verificación en órbita sarrollado conjuntamente por SMOS, dedicado al estudio Oleg Novitski y Evgueni Tarel- de MetOp-B, un proceso que la ESA y EUMETSAT”, ha de- del ciclo del agua en nuestro kin será el primer viaje espa- llevará seis semanas y duran- clarado el Director General de planeta; y CryoSat, la primera cial, mientras que el astronau- te el que se encenderán, uno la ESA, Jean-Jacques Dor- misión en monitorizar los ta estadounidense ya ha reali- a uno, los 11 instrumentos del dain. “El hecho de que la ESA cambios en el espesor del zado un vuelo a la ISS en satélite: GOME-2 (espectró- ya esté trabajando en la próxi- hielo. Los preparativos de los 2009 a bordo de un transbor- metro ultravioleta para la mo- ma generación de satélites próximos satélites de esta se- dador de la NASA. En cuanto nitorización del ozono); AS- muestra el fuerte compromiso rie continúan según lo previs- a la tripulación suplente, es el CAT (difusómetro avanzado); de los Estados miembros de to. El año que viene la ESA ruso Vinográdov que tiene la GRAS (el instrumento para el ambas organizaciones, que comenzará a desplegar la fa- mayor experiencia, con dos sondeo atmosférico a través permitirá seguir recogiendo milia de satélites “Sentinel”, misiones a sus espaldas (a la de la ocultación de las seña- datos que nos ayudarán a que vigilará la evolución del estación Mir en 1997-1998 y a les de los Sistemas Globales mejorar las predicciones me- clima y del medioambiente la ISS en 2006). Antes de su de Navegación por Satélite - teorológicas y a estudiar y dentro de la iniciativa GMES llegada en la ISS se encontra- GNSS); MHS (sonda de hu- comprender mejor el cambio (Monitorización Global del ban el cosmonauta ruso Yuri medad por microondas) y, por climático. Estos servicios es- Medioambiente y la Seguri- Malenchenko, la estadouni- último, IASI (interferómetro tán demostrando día a día los dad) de la Comisión Europea. dense Sunita Williams y el ja- para el sondeo atmosférico en beneficios económicos y so- ponés Akihiko Hoshide, tras el infrarrojo). Juntos, estos ciales de la inversión en infra- ᭢ Relevos en la ISS despedirse a mediados de instrumentos permitirán medir estructura espacial”. Al contra- ᭞ septiembre de los tripulantes usia ha confirmado las tri- de la 32ª expedición a la Esta- Rpulaciones principal y su- ción Espacial Internacional, plente para la nueva misión a los cosmonautas rusos Guen- la Estación Espacial Interna- nadi Padalka y Serguéi Revin cional (ISS) que despegó, si y el astronauta estadouniden- todo transcurrió como estaba se Joseph Acaba. Los tres previsto, el pasado 23 de oc- aterrizaron sanos y salvos en tubre. Según informó un por- el lugar previsto de Kazajistán tavoz del Centro Gagarin de tras permanecer cuatro me- Preparación de Cosmonautas ses en la estación espacial. la tripulación principal está in- Su regreso a la Tierra a bordo tegrada por los cosmonautas fue realizado mediante el mó- de la agencia espacial rusa dulo de descenso de la nave Roskosmos, Oleg Novitski y rusa Soyuz TMA 04M. Duran- Evgueni Tarelkin, y por el as- te su misión a bordo de la ISS tronauta de la NASA, Kevin los tripulantes de la expedi-

910 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 ESPACIO ción 32 se encargaron de ga- constelación Beidou deberá rantizar el atraque y el desa- estar completada antes del coplamiento de los cargueros año 2020, momento en que espaciales ruso Progress y el alcanzará la capacidad de nipón HTV 3 Kounotori y de la ofrecer cobertura en todo el nave tripulada rusa Soyuz globo terrestre. TMA 05M, aparte de llevar a ᭢ cabo más de 40 experimentos ᭞ La industria científicos. europea ᭢ Nuevos satélites desarrollará un ᭞ para China radar para velar por la seguridad hina ha puesto en órbita en el espacio Cdos nuevos satélites de su sistema de navegación a ESA impulsará la espe- Beidou tras lanzarlos desde el Lcialización de la industria centro espacial de Xichang, europea con el desarrollo de en la provincia de Sichuan, a un nuevo radar experimental, evaluar los riesgos de impacto antena hace las funciones de bordo de un mismo cohete, el parte del programa para el con otros satélites y alertar a emisor y de receptor, transmi- Changzheng 3B (Larga Mar- Conocimiento del Medio Es- tiempo a los operadores para tiendo la energía en pulsos cha 3B), según informó la pacial (SSA) de la Agencia. que implementen maniobras discretos. En los biestáticos, prensa local. El Changzheng Este radar permitirá probar de evasión. Este nuevo radar el emisor se encuentra sepa- 3B puso en órbita los satélites nuevas técnicas para monito- será del tipo biestático, y se rado del receptor, y transmite número 14 y 15 del Beidou. rizar la posición de los frag- basará en el contrato paralelo energía de forma continua. Se trata de la segunda vez mentos de basura espacial, suscrito entre la ESA y la em- Para este nuevo radar, el emi- que el gigante asiático lanza ayudando a los operadores a presa española Indra Espacio sor se instalará en un antiguo dos satélites a bordo de un evaluar riesgos y a mejorar la S.A. en julio de 2010 para el aeropuerto cerca de Crucey- mismo cohete. El primer lan- seguridad en órbita. La Agen- desarrollo de un radar mono- Villages, a unos 100 km al zamiento doble tuvo lugar a fi- cia Espacial Europea y el cen- estático. “Al contar con los oeste de París, y el receptor nales del pasado mes de tro de investigación francés dos tipos de radares, podre- se ubicará a las afueras de abril. El sistema de navega- ONERA han firmado un con- mos realizar estudios compa- Palaiseau, al sur de la capital ción chino Beidou es similar al trato de 4 millones de euros rativos para probar y validar francesa. Este contrato desta- estadounidense GPS, al euro- que permitirá a la organiza- nuevas técnicas de detección ca el fuerte apoyo que está peo Galileo y al ruso GLO- ción francesa y a cinco socios y monitorización de fragmen- recibiendo la industria euro- NASS. Su desarrollo comen- industriales de España, Fran- tos de basura espacial”, ha pea a través de las activida- zó en 2000. El primer satélite cia y Suiza colaborar en el di- afirmado Gian Maria Pinna, des del programa SSA de la de esta serie fue lanzado en seño de un nuevo radar de vi- responsable del Segmento de ESA, que comenzó en el año 2007 y cuatro años más tarde gilancia y en el desarrollo de Tierra del programa SSA de la 2009. Hasta la fecha se han el sistema fue puesto en mar- un prototipo funcional. “Este ESA. “Estos dos radares for- firmado 25 contratos con la in- cha, inicialmente, en régimen acuerdo reforzará significati- marán parte de una compleja dustria europea para el desa- de pruebas. Actualmente, es- vamente la competitividad y la red de sensores, que también rrollo de actividades relaciona- tá compuesto por 15 satélites, capacidad de la industria eu- incluirá telescopios ópticos y das con el programa SSA, por incluidos los dos últimos lan- ropea en este campo”, ha ex- centros de procesamiento de un importe de más de 30 mi- zados. Según está previsto, la plicado Nicolas Bobrinsky, datos que permitirán monitori- llones de euros. “Tan solo el responsable de Programa zar los desechos espaciales desarrollo de la tecnología del Preparatorio de la ESA para en todas las regiones orbita- nuevo radar involucrará a el Conocimiento del Medio les”. “La tecnología radar es ocho empresas de cuatro es- Espacial (SSA-PP). “Este ra- muy eficaz para la detección tados miembros de la ESA”, dar permitirá probar y validar de objetos en órbitas bajas o explica Bobrinsky. “Este pro- nuevas técnicas para monito- de alta excentricidad, pero la yecto ofrece un fuerte retorno rizar la posición de los frag- tecnología óptica es mejor pade la inversión, y pone de mamentos de basura espacial. ra monitorizar objetos en órbi- nifiesto la capacidad de la in- La ESA se beneficiará de la tas medias o geoestaciona- dustria europea para desarro- estrecha colaboración que rias”, explicó Pinna. Los rada- llar de forma autónoma siste- existe entre la industria espa- res funcionan emitiendo mas de seguimiento y ñola, francesa y suiza”. La rá- energía electromagnética ha- vigilancia espacial (SST), que pida detección y monitoriza- cia un objetivo y analizando la ayudarán a garantizar la se- ción de los fragmentos de ba- señal que refleja. En los de ti- guridad de las operaciones en sura espacial permitirá po monoestático una misma órbita”.

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᭢ HISPASAT elige a Mundial de Fútbol de 2014 o Arianespace pone en órbita ᭞ Arianespace para los Juegos Olímpicos de para Astra, filial del consorcio 2016, que se celebrarán en europeo EADS. El satélite de lanzar los Brasil. En cuanto al AG1, su- telecomunicaciones Astra 2F satélites pone un nuevo avance de es un satélite del tipo Eurostar Amazonas 4A e HISPASAT en el camino de la que construye Astrium y el pri- Hispasat AG1 innovación, al incorporar una mero de una serie de cuatro nueva carga útil más eficien- satélites encargados de forma te”. Esta firma coincide con un simultánea a Astrium a finales ISPASAT y Arianespace aniversario muy especial para de 2009. El GSTA-10, con un Hhan anunciado la firma de la compañía española, los 20 peso de 3,4 toneladas y una los contratos de lanzamiento XTAR-Eur y Spainsat. Los sa- años del lanzamiento del pri- vida de 15 años prestará ser- de los satélites Amazonas 4A télites Amazonas 2 e Hispasat mer satélite de telecomunica- vicios de televisión de alta ca- e Hispasat AG1. La puesta en 1E se pusieron en órbita en ciones de fabricación españo- lidad, de observación meteo- órbita de estos dos satélites 2009 y 2010. Y en los prime- la, el Hispasat, aunque la par- rológica y de radionavegación supone para el operador es- ros meses de 2013 Arianes- ticipación española fue del en el conjunto del subconti- pañol un nuevo avance en su pace lanzará otro satélite del 40%. Costó 60 mil millones de nente indio. Con una masa de estrategia de crecimiento y Grupo HISPASAT, el Amazo- pesetas y a lo largo de sus 11 3.000 kilos, este satélite equi- expansión. El Amazonas 4A nas 3. El noveno satélite de años de funcionamiento, más pado con 18 repetidores de será lanzado al espacio por HISPASAT que será lanzado de lo previsto, las televisiones banda C y 12 de banda Ku, un cohete Ariane 5 ECA o So- por Arianespace es el Hispa- privadas pudieron sintonizar- cubrirá la zona de la India. Ha yuz desde el Centro Espacial sat AG1, la primera misión de se en todo el territorio nacio- sido el decimoquinto satélite Europeo de la Guayana Fran- la plataforma Small GEO, de- nal, Telefónica mejoró su co- que Arianspace lanza del ope- cesa, en Kourou, a principios sarrollada por OHB Systems bertura y ofreció aplicaciones rador indio GSAT. Arianespa- de 2014. Construido a partir (Alemania) con la Agencia Es- para controlar el tráfico, las ce logra con este lanzamiento de una plataforma GEOStar pacial Europea e HISPASAT. cuencas hidrográficas o medir el 65 vuelo del cohete euro- 2.4 de Orbital Sciences Cor- Esta unidad incluirá a bordo la la altura de la nieve en las peo Ariane 5 y el 51 consecu- poration, el nuevo satélite se innovadora carga útil regene- cordilleras. tivo de este modelo con éxito. situará en la posición orbital rativa REDSAT, que permitirá 61º Oeste y contará con 24 a HISPASAT utilizar de mane- ᭢ El Ariane 5 ᭢ Dragon llega a la transpondedores en banda ra más ágil y eficiente la po- ᭞ triunfa ᭞ ISS con carga Ku. Durante sus más de 15 tencia del satélite, aumentan- años de vida útil, el Amazo- do sustancialmente la capaci- nas 4A permitirá a HISPASAT dad de transmisión con la ras varios aplazamientos, a agencia espacial esta- incrementar su capacidad es- consiguiente reducción del Tel quinto Ariane 5 de este Ldounidense NASA progra- pacial en Latinoamérica ofre- coste de las comunicaciones. 2012 puso en órbita desde el mó para el pasado 7 de octu- ciendo a sus clientes gran va- El Hispasat AG1, que será puerto espacial europeo de bre el primer vuelo comercial riedad de servicios de televi- lanzado a finales de 2014 por Kourou (Guayana Francesa) a la Estación Espacial Interna- sión y comunicaciones. El un Ariane 5, contará con una dos satélites de telecomunica- cional de la nave privada de Amazonas 4A será el octavo masa de lanzamiento estima- ciones, el europeo Astra 2F y carga Dragon. La compañía satélite de la compañía pues- da de 3,2 toneladas y embar- el indio GSAT-10. El Astra 2F, SpaceX, propietaria de Dra- to en órbita por Arianespace. cará hasta 20 transpondedo- Construido por Astrium, es un gon, firmó con la Agencia es- Con anterioridad se lanzaron res en banda Ku y hasta 3 en satélite de seis toneladas y pacial estadounidense NASA los satélites Hispasat 1A y 1B banda Ka, además de una in- una vida útil de 15 años. Su en diciembre de 2008 un con- en 1992 y 1993, respectiva- novadora antena activa de ha- objetivo es proporcionar servi- trato para 12 misiones de mente. En 2005 y 2006, a tra- ces reconfigurables. Tras la cios de televisión en directo transporte de cargas a la ISS. vés de HISDESAT, se volvió a firma del contrato, Carlos Es- para más de 135 millones de A finales de mayo, Dragon contar con Arianespace para pinós, el consejero delegado hogares de Europa, Oriente amerizó en el Pacífico tras lanzar al espacio los satélites del Grupo HISPASAT, declaró Medio y África. Ha sido el tri- una misión de prueba a la ISS que gracias al Amazonas 4A, gésimo sexto satélite que de una semana de duración. millones de sudamericanos Fue el primer vuelo en la his- tendrán acceso a servicios toria de una nave privada a la audiovisuales y de telecomu- estación orbital, hasta la fecha nicaciones de alta calidad. una operación realizada por Nuestro nuevo satélite dará los vehículos de las agencias respuesta a la demanda del espaciales de Rusia, EE.UU., mercado, en especial a la dis- la Unión Europea y Japón. La tribución de contenidos rela- nave consta de dos módulos y cionados con acontecimientos tiene capacidad para siete deportivos como la Copa personas. El que ya ha aban-

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como vehículo de abasteci- viajaron hasta su posición or- satélites de la fase IOV de miento, almacenaje y "remol- bital a lomos de la cuarta eta- Galileo han sido construidos que" durante casi medio año. pa “Fregat” del lanzador So- por un consorcio industrial li- El pasado mes de agosto, el yuz ST-B. Al no tener que derado por EADS Astrium, Edoardo Amaldi elevó la órbi- transportar este combustible Alemania. Astrium fue la res- ta de la Estación a 415 kiló- adicional ni los correspondien- ponsable de la producción de metros sobre la superficie de tes motores, los satélites Gali- las plataformas y Astrium UK nuestro planeta, lo más alto leo son lo suficientemente pe- la de las cargas útiles. La inte- que ha estado el complejo queños como para ser lanza- gración y la campaña de en- desde el lanzamiento de su dos de dos en dos a bordo de sayos de estos satélites se lle- primer módulo en el año Soyuz y de cuatro en cuatro varon a cabo en las instalacio- 1998. Además transportó con el nuevo modelo de Aria- nes de Thales Alenia Space unos 3.400 kg de oxígeno, ai- ne 5 que entrará en servicio en Roma. re, agua, equipos y alimentos próximamente. Estos dos donado la ISS es el ATV-3, el para los astronautas que vi- nuevos satélites de Validación Vehículo Automatizado de ven en órbita a nuestro plane- en Órbita (IOV) de Galileo se Breves Transferencia “Edoardo Amal- ta. Su sucesor, el ATV-4 ya reunirán en órbita con los dos ❖ di” de la ESA. A finales de se encuentra en el Puerto Es- primeros satélites de la cons- ❖ Próximos lanzamientos septiembre partió de la Esta- telación, lanzados en octubre ?? - Shenzhou 10 en un CZ- pacial Europeo, donde se está 2F/H con destino a la estación ción Espacial Internacional preparando para su lanza- del año pasado. Este lanza- espacial china Tian Gong 1. poniendo fin a su misión ho- miento. Bautizado con el nom- miento marca un importante ?? - Unamsat 3 a bordo de un ras después, cuando se des- bre de Albert Einstein su vue- hito en el programa europeo Dnepr 1. truyó de forma controlada dulo está programado para la de navegación por satélite, ?? - Mesbah en el iraní Safir 2. rante su reentrada en la at- primavera de 2013. haciendo posible por primera ?? - SatMex 8 en un cohete mósfera terrestre sobre una Proton M-Briz M. vez el cálculo de una posición ?? - Gonets M5, M6 y M7 en zona deshabitada del Pacífico ᭢ Se amplía Galileo sobre el terreno utilizando úni- un lanzador Rokot KM. Sur, culminando así seis me- ᭞ camente la señal de satélites ?? - Eutelsat 70B (W5A) a bor- ses de exitosa misión. El Ve- os dos últimos satélites de Galileo, lo que permitirá com- do de un Zenit 3SL. hículo Automatizado de Lla constelación europea de probar el funcionamiento del ?? - Shi Jian 9A y 9B/Feng Transferencia (ATV por sus navegación, Galileo, fueron nuevo sistema de navegación Niao 1A y 1B en el vector chi- lanzados a mediados de octu- no CZ-2D. siglas en inglés) equipado con cuando los cuatro se encuen- ?? - Cosmos-Bars N1 en un 6,6 toneladas de carga útiles, bre en la etapa superior Fre- tren sobre el horizonte. Una cohete Soyuz U. es la nave espacial más sofis- gat, que los llevó hasta su ór- vez completada la fase de Va- ?? - AzerSpace 1 (AfricaSat ticada jamás construida en bita definitiva a 23.222 kilóme- lidación en Órbita (IOV), conti- 1A) en el europeo Ariane 5. Europa y los vehículos más tros sobre la Tierra. En lugar nuará el despliegue de los sa- ?? - Star One C-3 de nuevo en grandes de la flota internacio- de llevar a bordo el combusti- télites y de la infraestructura un Ariane 5. ?? - Yaogan 16A, 16B y 16C nal que reabastece la Esta- ble necesario para alcanzar de tierra necesaria para al- en un cohete chino CZ-4C. ción Espacial. Los ATV son su órbita definitiva, como ha- canzar la “Capacidad Plena ?? - KompSat 5 (Arirang 5) en unas naves muy versátiles, cen los satélites de telecomu- de Operaciones” (FOC), que el segundo Dnepr 1 del mes. capaces de transportar sumi- nicaciones convencionales o permitirá empezar a ofrecer ?? - IGS-Radar-4/IGS-Optical- nistros, de elevar la órbita del los satélites GPS estadouni- los servicios de la constela- 5 en el cohete japonés H-2A. complejo y de servir como un denses, los satélites Galileo ción a los usuarios. Los cuatro ?? - Cygnus Mass Simulator/ Dove 1/ Phonesat v1A, v1B y módulo adicional de la Esta- v1C en el vuelo inaugural de ción mientras permanecen Antares. atracados en ella. Los cargue- ?? - Shi Jian 11-05 en un CZ- ros europeos también son ca- 2C chino. paces de atracar en la ISS de 01 - Progress M-17M Soyuz U forma completamente autóno- (Misión 49P a la ISS). 02 - Luch 5-B/ Yamal 300K a ma, bajo la atenta mirada de bordo de un Proton M-Briz M. los expertos de la ESA y de la 09 - Eutelsat 21B (W-6A) en el agencia espacial francesa tercer Ariane 5 del mes. (CNES) que supervisan su mi- 10 - Cosmos-Strela 3 N144- sión desde el Centro de Con- N146 en un vector Rokot KM. trol de ATV en Toulouse, 13 - Swarm A, B & C a bordo de un Rokot KM. Francia. Bautizado Edoardo 14 - Cosmos-Glonass K1 N2 Amaldi en honor al físico y en un Soyuz 2-1B-Fregat. pionero espacial italiano, 20 - Echostar 16 a bordo de un ATV-3 jugó un papel vital en Proton M-Briz M. la logística de la Estación Es- 30 - Pleiades 1-B en un vector pacial Internacional sirviendo Soyuz STA-Fregat.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 913 pertenencia a la Alianza supone. En este contexto, la OTAN trabajará estrechamente con la Unión Europea (UE), según lo acordado, para asegurar que nuestra smart defence y la iniciativa mancomunar y compartir o pooling and sharing son complementarias y se refuer- zan mutuamente. Los jefes de estado y de gobierno se alegraron de los esfuerzos de la UE, especialmente en las áreas de reabastecimiento en vuelo, apoyo médico, vigilancia ma- rítima y entrenamiento. También se congratu- laron los reunidos de los esfuerzos nacionales realizados por los aliados europeos y los socios en estas y otras áreas El éxito de esos esfuerzos continuará dependiendo de la mutua transparencia y comunicación entre las dos organizaciones. Foto: OTAN En la Declaración de Chicago se señala El 28 de septiembre de 2012 se produjo el relevo del general francés Abrial por el también general francés Palomeros en la jefatura del Mando de Transforma- también que se están tomando medidas para ción. Norfolk, Virginia, los Estados Unidos de América. mejorar los enlaces entre nuestras fuerzas y con las de los países socios. Las operaciones ᭢ Declaración de Chicago sobre en Libia mostraron una vez más la importancia de tales ᭞ capacidades (II) conexiones. Así, tan pronto se tomó la decisión política de iniciar la misión Unified Protector, los pilotos aliados estu- El documento continúa señalando que la iniciativa “de- vieron volando juntos en formación cerrada con pilotos de fensa inteligente” o smart defence está en el centro de la países europeos no aliados y con pilotos de países socios nueva aproximación de la Alianza a la obtención de capa- árabes. Tomando como punto de partida ese éxito, se es- cidades. Es sabido que el desarrollo y despliegue de las tá desarrollando ese modo de operar a través de la Inicia- capacidades de Defensa es ante todo una responsabili- tiva de Fuerzas Conectadas o Connected Forces Initiative dad nacional. Pero dado que la tecnología es cada vez (CFI). Se ampliará la educación y entrenamiento del per- más cara y los presupuestos de Defensa tienden a dismi- sonal aliado complementando de este modo los esfuerzos nuir, hay capacidades clave que muchos aliados sólo pue- nacionales. Se mejorarán los ejercicios y se conectarán den obtener si trabajan juntos para desarrollarlas y adqui- aún más nuestras fuerzas. Además fortaleceremos los la- rirlas. Por esa razón los jefes de estado y de gobierno reu- zos entre la Estructura de Mando, la Estructura de Fuer- nidos en Chicago recibieron con satisfacción las zas y los Cuarteles Generales nacionales. También se au- decisiones de los países aliados de desarrollar proyectos específicos multinacionales para conseguir una mejor protección a las fuerzas aliadas, mejor vigilancia y mejor entrenamiento. Estos proyectos supondrán un aumento de la efectividad, la obtención de economías de escala y mejores enlaces entre nuestras fuerzas. Además servirán para proporcionar experiencia para más proyectos en el marco de defensa inteligente o smart defence en el futuro. Sin embargo, defensa inteligente o smart defence es más que esto pues representa un cambio de perspectiva. En efecto, supone la oportunidad de una renovada cultura de cooperación en la cual se da nueva preeminencia a la co- laboración multinacional como una opción efectiva y eficiente para el desarrollo de capacidades críticas. El desarrollo de mayores capacidades militares europeas fortalecerá el lazo transatlán- tico, aumentará la seguridad de los aliados y Foto: OTAN Foto de los jefes de Estado Mayor de la Defensa de los países OTAN. En la fila su- patrocinará un reparto equitativo de las car- perior el JEMAD almirante general Fernando García Sánchez. Sibiu, Rumanía, 15 gas, beneficios y responsabilidades que la de septiembre de 2012.

914 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 mentará la cooperación entre las fuerzas especiales, incluyendo la que se realizará a través del Cuar- tel General de la OTAN para Fuer- zas Especiales. Se fortalecerá el papel de la Fuerza de Respuesta OTAN (NRF), de forma que pueda desempeñar un papel más importante en la mejora de la capacidad de las fuerzas de la Alianza para operar juntas y contribuir a la di- suasión y a la postura defensiva. En la medida de lo posible también se establecerán conexiones con nuestros socios de forma que cuando se desee actuar junto a ellos se pueda hacer. Aunque se ha avanzado mucho desde la Cumbre de Lisboa en el

fortalecimiento de la Alianza y re- Foto: OTAN conociendo una mayor confianza En la foto los representates militares que acompañaron a los jefes de Estado Mayor aliados en su visita a Rumanía. En la cuarta fila el teniente general Angel Mazo da Pena, MILREP de muchos aliados en la coopera- español. Sibiu, Rumanía, 15 de septiembre de 2012. ción multinacional, hay que hacer mucho más. Para ello se ha adop- ᭢ Reunión del Comité Militar tado un paquete de Defensa o Defence Package que ayu- ᭞ dará a desarrollar y entregar las capacidades que requie- El Comité Militar se reunió en sesión de jefes de Estado ren las misiones y operaciones de la Alianza. Se continua- Mayor de la Defensa por primera vez en Rumanía del 14 rá con la reforma de las estructuras y procedimientos al 16 de septiembre de 2012. El teniente general Danila, para buscar mayor eficiencia, incluyendo la obtenida con jefe de EM de la Defensa rumano, fue el anfitrión en la un mejor uso de nuestros presupuestos. ciudad de Sibiu de sus compañeros de 27 países aliados La Declaración termina señalando que la mayor fortale- y de otras altas autoridades militares de la OTAN. Los za de la OTAN es la unidad. Hasta el año 2020 y más allá, reunidos trataron de los retos del entorno de seguridad la Alianza profundizará esa unidad para mantener y actua- global, así como de las operaciones en marcha en Afga- lizar la fortaleza militar de la OTAN, estimulados por la ne- nistán y en los Balcanes. Las conversaciones también se cesidad de usar los recursos defensivos de la forma más centraron en las etapas de la transformación de la OTAN, eficiente. incluyendo la revisión estructural del Estado Mayor Inter- nacional. El día 15 de septiembre, los representantes militares permanentes de los países miembros de la OTAN ante el Comité Militar, presentes también en Sibiu, eligieron al mariscal del aire británico Christopher Har- per como Director General del Estado Ma- yor Internacional del Cuartel General de la OTAN. El mariscal Harper asumirá sus funciones en el verano del año 2013. ᭢ ᭞ Toma de posesión del general Palomeros Con asistencia del Secretario General de la OTAN, se celebró el 28 de septiembre de 2012 en Norfolk, Virginia, Estados Unidos, la toma de posesión del general del ejército del Aire francés Palomeros como jefe del Mando Supremo Aliado de Transformación. El general Palomeros

Foto: OTAN sustituye al también francés general Abrial El presidente Kennedy visitó el Consejo del Atlántico Norte, todavía con su sede en que ha ocupado el puesto los pasados París, el 7 de enero de 1961. tres años.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 915 EL DESPERTAR ESTRATÉGICO DE JAPÓN

as fuerzas armadas niponas –formalmente quier intervención militar en el extranjero susceptible denominadas Fuerzas de Autodefensa de Ja- de interpretarse como una vuelta al militarismo de la pón– se crearon en el año 1954 con la úni- Segunda Guerra Mundia2. Sin embargo, con la ca misión de proteger el país en caso de un caída del Telón de Acero el país emprenderá pro- LLataque externo. Hoy en día, tras la progresiva relaja- fundas transformaciones en su acción exterior y ar- ción de las limitaciones legales impuestas tras el final quitectura de seguridad para incrementar su pre- de la Segunda Guerra Mundial y codificadas por la sencia internacional, reducir su dependencia estra- Constitución de 1947, Tokio ha modernizado su ar- tégica de Estados Unidos, normalizar su política quitectura defensiva y contribuye a la seguridad inter- de seguridad y defensa e incrementar su peso es- nacional. Aunque esta situación todavía no está ple- pecífico en el concierto internacional3. namente normalizada por razones domésticas (el ta- Estos cambios han tenido lugar en dos gran- bú que todavía existe entre la sociedad japonesa des etapas, una primera (1991-2001) en la que acerca de las fuerzas armadas y el poder militar) e Japón empieza a incrementar su presencia inter- internacionales (el temor de los vecinos ante un nue- nacional mediante la participación de sus fuer- vo imperialismo nipón), la determinación de Japón zas armadas en operaciones de paz de las Na- por reivindicar su posición internacional y las cre- ciones Unidas, relajara las limitaciones constitu- cientes disputas geopolíticas con China y Corea cionales con relación al despliegue de fuerzas y del Norte conducirán, en un futuro cercano, a la el desarrollo de capacidades militares e intenta plena normalización de su seguridad y defensa1. reducir la tutela estratégica de Estados Unidos; y Actualmente, las fuerzas de autodefensa japone- un segundo periodo (2001-) marcado por el in- sas están compuestas por 240.000 efectivos acti- cremento de las tensiones regionales con Corea vos y 55.000 reservistas divididos en tres ramas del Norte y China, la consolidación de la aso- –fuerza terrestre de autodefensa, fuerza naval de ciación estratégica con Estados Unidos, la cre- autodefensa y fuerza aérea de autodefensa– que ciente autonomía en materia de acción exterior, se hallan bajo el control del Ministerio de Defensa, el incremento del potencial militar de sus fuerzas que hasta el año 2007 constituía formalmente una armadas hasta convertirse de facto en una poten- agencia gubernamental de menor rango. Las filas cia regional en Asia-Pacífico y la casi completa del ejército están compuestas exclusivamente por normalización militar del país4. voluntarios (la Constitución de 1947 prohíbe cual- En efecto, la Guerra del Golfo de 1991 supuso quier forma de servicio militar) que mantienen duran- un hito en la defensa nipona, puesto que por pri- te toda su vida militar un estatus civil, puesto que ju- mera vez tras el final de la Segunda Guerra Mun- rídicamente son funcionarios civiles en servicios es- dial el país enviaba una fuerza militar –un peque- peciales. Ello hace que el sistema militar japonés ño destacamento naval tras el fin de las hostilida- sea totalmente distinto del resto de las des– al exterior. No obstante, tanto administraciones militares del mundo. Washington como Tokio advirtieron Durante la Guerra Fría, la política que la contribución del país había si- de seguridad y defensa nipona estuvo do mínima por sus limitaciones consti- estrechamente ligada al entorno políti- tucionales e ineficaz por la reducida co y estratégico de la inmediata posguerra mundial. Ello propició una es- 2 MOCHIZUKI, Mike M.: “Japan's Search for trategia defensiva, proclive al aisla- Strategy”, en International Security Vol. 8 Nº miento, contraria a la posesión, 3 (Otoño 1983), pp. 152-179. producción o introducción de armas 3KAWASHIMA, Yutaka: Japanese Foreign nucleares en el país y renuente a cual- Policy at the Crossroads. Challenges and Options for the Twenty-First Century, Was- Guillem Colom Piella hington DC: The Brookings Institution, 2003. 1SINGH, Bhudhindar: Japan’s Security Iden- Doctor en seguridad 4HUGHES, Christopher W: Japan’s Re-emer- tity: from a Peace-State to an International Sta- internacional gence as a ‘Normal’ Military Power, Lon- te, Londres: Routledge, 2012. dres: Oxford University Press, 2005.

916 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 operatividad de sus fuerzas armadas, y concluye- defensa requiere que las partes en conflicto hayan ron con ello que el esquema de seguridad japonés acordado iniciar una tregua. no era adecuado para responder a los desafíos − La presencia militar nipona requiere el consenti- del mundo de la posguerra fría5. En consecuencia, miento previo de las partes implicadas en el conflicto. Tokio emprendió un conjunto de transformaciones − Las fuerzas del país deben guardar una estric- en los campos jurídico, militar, social y político con ta neutralidad con relación al conflicto. el fin de convertirse en un miembro de primera lí- − El empleo de la fuerza está terminantemente nea del orden internacional. prohibido a menos que sea en legítima defensa. En el año 1992 se aprobó la Ley de Coopera- − Si alguna de estas condiciones deja de cum- ción a la Paz Internacional que avalaba la partici- plirse, se procederá a la retirada inmediata de las pación nipona en operaciones de apoyo a la paz tropas desplegadas. bajo bandera de las Naciones Unidas si bien cada misión requería la previa aprobación de una mientras Japón empezaba a participar ley ad hoc que hiciera efectivo el envío de tropas. en las operaciones de paz de las Na- Y para evitar cualquier situación susceptible de re- ciones Unidas para normalizar su ac- querir el empleo de la fuerza armada y provocar ción exterior y contribuir a la seguridad un conflicto político en el país, esta norma también internacional,YY en el año 1996 el gobierno de la estableció cinco preceptos de obligado cumpli- nación presentó un nuevo Plan Nacional de Defen- miento para cualquier operación de este tipo6: sa. Esta directiva –que reemplazaba a la edición − Cualquier despliegue de las fuerzas de auto- de 1976– pretendía definir los cometidos, funciones, capacidades y misiones de las fuerzas de au- 5MASWOOD, Javed S: “Japan and the Gulf Crisis: Still Sear- todefensa niponas en la inmediata posguerra fría. ching for a Role”, en The Pacific Review Vol. 5 Nº 2 (Febrero Esta estrategia establecía que las fuerzas armadas 1992), pp. 149-155. tenían dos grandes funciones, salvaguardar – por 6 Un interesante análisis sobre la participación nipona en opera- sus propios medios y/o con la asistencia de Esta- ciones de paz como medio para normalizar su acción exterior puede hallarse en: STENGEL, Frank A: “The Reluctant Peaceke- dos Unidos – el territorio nacional frente a cual- eper: Japan’s Ambivalent Stance on UN Peace Operations”, en quier amenaza externa y contribuir, de manera se- Japan Aktuell Nº 1/2008 (Enero-Febrero 2008), pp. 37-55. cundaria, a la paz y la seguridad internacional en

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 917 el marco de las Naciones Unidas en línea con la mas relacionados), se integró en nueva estrategia de presencia internacional del el planeamiento de la defensa y país. Estos objetivos de defensa servían para defi- se convirtió en una prioridad para nir la entidad de la fuerza (250.000 efectivos acti- la asignación de recursos7. vos y 100.000 de reserva, entrañando una reduc- La creciente inestabilidad en la ción de 100.000 hombres respecto a la manteni- región Asia-Pacífico puso de mani- da durante la Guerra Fría) y el catálogo de fiesto tanto la conveniencia de re- capacidades militares (medios terrestres, navales y forzar la asociación estratégica aéreos avanzados para la defensa del país, siste- con Estados Unidos como la nece- mas de mando y control avanzado, medios de ata- sidad de profundizar en la norma- que de precisión, equipos de alerta temprana y un lización de la política de seguri- sistema de inteligencia integrado). Estos objetivos dad y defensa nipona. No obstan- sentarían las bases del planeamiento japonés de la te, sería necesario esperar hasta defensa, un proceso que se realizaría en ciclos de los sucesos del 11 de Septiembre cinco años para garantizar la financiación de los de 2001 y la obtención de un ar- programas, la consecución de los hitos y la redefini- co parlamentario de mayoría cen- ción de los objetivos en caso de necesidad. trista para que Japón iniciara los En 1997, un año después de la presentación últimos pasos necesarios para bo- del Plan Nacional de Defensa, Tokio renovó los rrar el tabú de su defensa. acuerdos de defensa con Estados Unidos. Y es En efecto, los acontecimientos que el final de la Guerra Fría medió para que el del 11 de Septiembre de 2001 y país se propusiera implementar una política exte- los nuevos equilibrios políticos en rior menos aislacionista, más independiente de el país determinaron la reestructu- Washington y con un perfil marcadamente asiáti- ración de la política exterior y de co; pero ante la imposibilidad de crear un foro seguridad nipona para adaptarla multilateral susceptible de cubrir el vacío de segu- al siglo XXI. Ello se plasmó con el ridad cooperativa en Asia-Pacífico y la necesidad refuerzo de la asociación estraté- de contar con la disuasión norteamericana, Japón gica con Estados Unidos como úl- procedió a renegociar los acuerdos. Su renova- timo garante de la seguridad ja- ción permitió a Washington mantener su presen- ponesa, la definición de una polí- cia avanzada en el Lejano Oriente y observar tica exterior más autónoma, desde primera línea la evolución de los aconteci- proactiva, asertiva y menos de- mientos en Taiwán, China y Corea del Norte; y pendiente de Washington y la a Tokio revisar los convenios sobre las bases mili- búsqueda de la plena normaliza- tares norteamericanas en suelo japonés, extender ción militar del país8. la colaboración bilateral hacia nuevas áreas de Los trágicos sucesos del 11 de interés (economía, energía, medio ambiente o no- Septiembre de 2001 sirvieron pa- proliferación) y reducir la asimetría de las relacio- ra que Japón incrementara sus la- nes, pasando de la anterior tutela a una asocia- zos con Estados Unidos. Tras los ción estratégica entre casi-iguales. atentados, el parlamento nipón Y mientras Japón comenzaba a implementar las aprobó la Ley de Medidas Espe- provisiones del nuevo Plan Nacional de Defensa ciales contra el Terrorismo, una y celebraba los acuerdos con Estados Unidos, norma de carácter provisional y Corea del Norte ensayó con éxito su misil balísti- prorrogable cada dos años que co de alcance intermedio Taepodong 1 sobre el avalaba la participación militar espacio aéreo japonés. Este hecho –unido a la del país en operaciones de apo- modernización del arsenal nuclear chino y la de- yo a la lucha contra el terror y el terminación de Pekín por dotarse de sistemas anti- despliegue de fuerzas a terceros países previo re- satélite– no sólo provocó una escalada de ten- querimiento; y en 2003 aprobó la Ley de Re- sión entre ambos países, sino que suscitó el inte- construcción de Irak, que permitía el envío de tro- rés de Tokio por dotarse de un escudo antimisiles pas a Irak para labores logísticas, humanitarias y balísticos en el menor tiempo posible. En conse- de apoyo a las actividades de estabilización y cuencia, el desarrollo de un sistema antimisiles reconstrucción sin la bandera de las Naciones compuesto por medios navales (destructores con el sistema Aegis) y terrestres (Patriot PAC-3) se in- 7Para más información sobre los efectos e implicaciones del corporó en la agenda bilateral con Estados Uni- escudo antimisiles japonés, véase CLARKE, Thimoty L.: Vei- led Normalization: the Implications of Japanese Missile De- dos (años más tarde, Japón ampararía el contro- fense, Monterrey: Naval Postgraduate School, 2008. vertido escudo antimisiles de George W. Bush y 8ARTEAGA, Félix: “Japón y su nueva política de seguridad inter- ofrecería su territorio para emplazar varios siste- nacional”, en Análisis del Real Instituto Elcano Nº 41 (abril 2007).

918 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 la puesta a disposición de los medios terrestres y navales nipones, el desarrollo conjunto de capacidades y el ofrecimiento de terrenos para que Washington instalara rá- dares de seguimiento y baterías antimisil), el gobierno presentó un nuevo Plan Nacional de Defensa. Esta directiva sustituía a la edición de 1996 y pretendía definir los cometidos, funciones, capacidades y misiones de las fuerzas de autodefensa niponas en el mundo post 11-S. Este nuevo documento abogaba por relajar las reservas legales en relación al empleo de la fuerza con el fin de facilitar su participación en misiones internacionales y contribuir a la estabilidad regional, y por primera vez establecía que las fuerzas armadas del país tenían dos funciones fundamentales: salvaguardar –por sus propios medios y/o con la asistencia de Estados Unidos– el territorio nacional frente a cualquier amenaza exterior; pero también contribuir a la paz y la seguridad internacional frente a las nuevas amenazas (especialmente el terrorismo y la proliferación de armamento de destrucción masiva). Es- tos objetivos de defensa servían para definir la entidad de la fuerza (que con 250.000 efectivos activos y 100.000 de reserva, mante- nía los objetivos de 1996) y el ca- tálogo de capacidades militares (medios terrestres, navales y aeros- paciales modernos, sistemas de mando y control sofisticados, medios de ataque de precisión, avanzados equipos de observación y alerta temprana, un escudo antimisiles funcional y plena interoperabilidad con las fuerzas estadounidenses) para convertir al ejército ni- Unidas. Esta norma y el subsiguiente despliegue pón en una fuerza efectiva, flexible, capaz de marcaron un punto de inflexión en la historia con- operar en entornos multinacionales y preparada pa- temporánea nipona y el primer paso para la ple- ra realizar una amplia gama de operaciones. na normalización militar del país, puesto que por Una vez presentado este ambicioso Plan Na- primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, cional de Defensa, el legislativo japonés enmen- Japón enviaba tropas al extranjero sin el amparo dó la Ley de las Fuerzas de Autodefensa de de las Naciones Unidas. 1954 para acelerar y flexibilizar el proceso de toma de decisiones en caso de ataque (Japón te- n 2004, un año después de que Tokio des- mía una agresión del régimen norcoreano) y su plegara sus fuerzas en Irak y aceptara for- gobierno procedió a revisar nuevamente el malmente participar en el desarrollo del es- acuerdo de seguridad con Estados Unidos. Ru- EEcudo antimisiles estadounidense (mediante bricado en el año 2005, este convenio: REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 919 − Reconoció la existencia de intereses comunes, operaciones de apoyo a la seguridad internacio- especialmente sobre los estrechos de Taiwán, el nal –que constituyen de facto las principales mi- programa nuclear norcoreano, el crecimiento mili- siones de las fuerzas de autodefensa– en detri- tar chino, la soberanía sobre la isla de Sajalín y mento del Ministerio de Asuntos Exteriores. En las islas Kuriles (ocupadas por Rusia y reclamadas cuarto lugar, emprendió –junto con el principal por Japón) o un futuro puesto en el Consejo de Se- partido de la oposición– el proceso de revisión guridad de las Naciones Unidas. de la Constitución de 1947 para ampliar el mar- − Celebró el acuerdo sobre el escudo antimisi- co de actuación de las fuerzas de autodefensa y les (la participación japonesa en el sistema y el relajar las provisiones de la Ley de Cooperación compromiso estadounidense de proporcionar co- a la Paz Internacional de 1992 para simplificar bertura antimisil, transferencia tecnológica y asis- la participación del país en operaciones de apo- tencia operativa), la reubicación de las bases es- yo a la paz. Y por último, estableció un marco tadounidenses a zonas menos pobladas del pade colaboración en materia de seguridad, defen- ís, la interoperabilidad de las fuerzas (desarrollo sa y relaciones exteriores con Australia con el fin de doctrina, experimentación de conceptos, de contener el expansionismo militar chino11. adiestramiento y ejercicios conjuntos y desarrollo Finalmente, en el año 2010 se presentó un de capacidades) y en materia de cooperación nuevo Plan Nacional de Defensa. La directiva, antiterrorista (inteligencia y colaboración judicial, que sustituía a la edición de 2004, pretendía financiera o policial). definir los cometidos, funciones, capacidades y − Avaló una nueva división de funciones entre misiones de las fuerzas de autodefensa niponas ambas potencias. Mientras Japón incrementaría su para el periodo 2010-20. Este documento man- potencial militar para apoyar a Washington en la tenía las dos funciones fundamentales de las defensa del país y la contención de China y Co- fuerzas armadas (defensa del país y contribu- rea del Norte, Estados Unidos se comprometía a ción a la seguridad internacional) pero anuncia- garantizar la defensa última de Japón y extender la ba la constitución de un Consejo de Seguridad disuasión nuclear a la isla. Nacional con la función de asesorar al presi- En definitiva, la renovación de estos acuerdos dente del país en materia de seguridad, defen- permitió a Estados Unidos reforzar su presencia mi- sa y asuntos estratégicos. Igualmente, ratificaba litar en la región Asia-Pacífico –actualmente consi- que Japón no desarrollaría, produciría ni alma- derada por Washington como una zona prioritaria cenaría armas nucleares (para zanjar las contro- para el país– y a Tokio reforzar su seguridad na- versias políticas suscitadas años atrás sobre la cional e incrementar su autonomía de acción en un conveniencia de introducir este debate) ni levan- momento en que los riesgos y amenazas que se taría las prohibiciones legales sobre la exporta- ciernen sobre Japón son cada vez mayores9. ción de armamento y tecnología a terceros paí- Y en esta coyuntura marcada por cambios en ses (algo que sucedería en 2011). Estos objeti- el escenario doméstico y en el entorno internacio- vos de defensa servían para establecer la nal, el efímero gobierno del demócrata-liberal entidad de la fuerza y definir el catálogo de ca- Shinzo Abe (2006-2007) estableció –con el total pacidades militares, ambos muy similares a los apoyo del partido socialdemócrata– las bases propuestos por el documento anterior. Este con- para la completa normalización militar del país10. junto de transformaciones deberían convertir al Para ello, elevó el rango de la política de seguri- ejército nipón en una fuerza moderna, flexible y dad y defensa dentro del juego político nipón preparada para repeler cualquier agresión ex- mediante la sustitución de la Agencia de Defensa terna y responder con rapidez a cualquier crisis por un Ministerio de Defensa encargado de la regional en un entorno cada vez más inestable. política de defensa y la administración militar del Como puede observarse, esta directiva –conside- país. En segundo lugar, creó un Estado Mayor rada por numerosos expertos como el paso definitivo Conjunto que se responsabilizara del planea- para la completa normalización militar japonesa– se miento y la conducción de las operaciones con- orienta sin ningún tipo de ambigüedad hacia la junto-combinadas y una Agencia de Inteligencia contención de los riesgos que plantea el crecimien- Militar con la misión de proporcionar la informa- to militar chino y su agresiva política exterior en el ción situacional necesaria para el eficaz desarro- Mar de la China, y los peligros que suscita el pro- llo de las misiones. En tercer lugar, proporcionó grama nuclear y el opaco régimen norcoreano12. al Ministerio de Defensa el protagonismo en las 11HALL, Ryan C.: The Future of Japan’s Security Policy: Is 9MULGAN, Aurelia G.: “Japan’s Defence Dilemma”, en Secu- Normalization a Possibility?, Monterrey: Naval Postgradua- rity Challenges Vol. 1 Nº 1 (septiembre 2005), pp. 59-72. te School, 2009. 10EASLEY, Eric; KOTANI, Tetsuo y MORI, Aki: “Electing a 12BERKOSFSKY, Axel: Japanese Defense and Security Policy New Japanese Security Policy? Examining Foreign Policy Vi- and the “National Defense Program Guidelines” (NDPG): Radi- sions within the Democratic Party of Japan”, en Asia Policy cal Changes or Business as Usual?, ISPI Working Paper Nº 45, Nº 9 (Enero 2010), pp. 45-66. Roma: Istituto per gli Studi di Politica Internazionale, 2012.

920 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 unto con el Plan Nacional de Defensa, To- mediante el despliegue de un nuevo escuadrón de kio también presentó el Programa de De- cazabombarderos en el país, el incremento del nú- fensa a Medio Plazo para orientar el pla- mero de cazas F-15 Eagle en la Isla de Okinawa neamiento de capacidades y de recursos y la sustitución definitiva de los F-4 Phantom por un paraJJ el quinquenio 2011-2015. Esta hoja de ruta avión de combate de quinta generación (que ante asume una reducción del 5% en el gasto militar ja- la negativa estadounidense a suministrar F-22 Rap- ponés y propone una profunda reestructuración tor –una decisión que podría alterarse tras el con- del conjunto de las fuerzas armadas pero conser- flicto latente entre China y Japón, la marcha de la vando los objetivos de capacidades militares. En economía americana y los previsibles cambios en otras palabras, se pretende que: la política militar-industrial del país– será el F-35 − Las fuerzas terrestres reduzcan levemente su vo- Lighting II, todavía en periodo de pruebas). lumen de fuerzas (mil efectivos y doscientos carros En conclusión, tras un largo periodo de cambios de combate) y concentren sus unidades en el sures- que arrancaron con la caída del Telón de Acero, te del país y en la Isla de Yonanogui (el territorio ni- Japón se halla a punto de terminar definitivamente pón más cercano a Taiwán) para contener un hipo- con su excepcionalidad militar y normalizar com-

tético ataque chino. Igualmente, se adquirirán nue- pletamente su entramado de seguridad y defensa. vos helicópteros de transporte pesado CH-47 para El país participa habitualmente en operaciones de facilitar la movilidad táctica de las fuerzas terrestres. mantenimiento de la paz, ha relajado las restriccio- − Las fuerzas navales incrementen su potencial nes legales para el empleo de medios militares, ha con la compra de tres nuevos destructores de la creado un ministerio de defensa moderno y funcio- clase Kongo equipados con el sistema de combate nal, sus fuerzas armadas son poderosas y se ha Aegis (hasta un total de ocho unidades), la obten- convertido de facto en una potencia regional de ción de seis nuevos submarinos (hasta un total de Asia-Pacífico. Aunque estos pasos desembocarán veintidós unidades), la adquisición de veintiún pa- en la plena e irreversible normalización militar ja- trulleros y el desarrollo conjunto con Estados Uni- ponesa, también incrementarán los recelos de Chi- dos de una nueva versión del misil antiaéreo SM-3 na y Corea del Norte, dos países que pugnan por (espina dorsal del escudo antimisiles naval). Ade- su esfera de influencia, con disputas territoriales más, una parte de la flota japonesa se desplegará abiertas y que tienen muy presente el pasado im- permanentemente al Mar de la China. perialista nipón. Sólo el futuro dirá cuál es el papel − Las fuerzas aéreas incrementen su potencial de Japón en el mundo del siglo XXI

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 921 FormaciónAcometividad de pilotos de combate

ALEJANDRO GARCÍA GONZÁLEZ Teniente General de Aviación (*)

nte la importancia que tienen ciertos temas en la preparación y for- A mación de los pilotos de combate, y en particular de los pilotos de caza, preparación y formación que han de prolongar a lo largo de su vida activa manteniendo esa aptitud para ese tipo de vuelo, queremos hacer aquí algún comentario sobre este tema, debatible y extenso pero insoslayable para el EA. En la exposición de motivos que amparaba al decreto de creación de la Academia General del Aire (AGA), decreto de 28 de julio de 1943, al tratar de justificar y razonar, en parte, su cre- ación, se decía; “La eficacia del EA dependerá mucho de la formación militar y técnica de sus futuros oficiales”, constituyendo esa expresión de “militar y técnica” una precisión acertada, de Aviación pues, sin rebajar un ápice aunque quizá insuficiente. la trascendental y máxima importancia Claro que, si la formación militar de de la formación militar antes enuncia- los futuros oficiales se le confiaba a la da, también debería haberse considera- Academia como su misión peculiar pado con el máximo interés la formación ra “elevar y depurar en específica que a nues- ellos (futuros oficia- «A todo piloto militar, tros futuros oficiales les) su espíritu de ser- ha de dárseles en el as- vicio y sacrificio, su genéricamente, debe consi- pecto aeronáutico-mi- sentido del honor y de derársele (lo es) piloto de litar, “peculiar misión” la disciplina militar, combate, aunque no todas (¿o cometido técnico?) fomentando sus anhe- las aeronaves militares, ni de las fuerzas aéreas y los de perfecciona- determinante nada me- miento y de propia su- todas las unidades aéreas, nos (razón de ser, se peración, y cultivando ni todas las misiones sean decía antes) que de la el espíritu y la volun- de combate aéreo» necesidad y constitu- tad de cooperación ción de los ejércitos con todas las Instituciones Armadas”, del aire. Es decir que, al mismo tiempo también debería de haber señalado, por que sobre el espíritu militar, debería su importancia, algo parecido en rela- haberse dicho también que la AGA era ción con la formación específica de las el centro inicial y básico para la forma- distintas Armas del Ejército del Aire, ción aeronáutica de los futuros oficia- principalmente en lo relativo al Arma les pilotos militares de combate de todo tipo y especialidad que necesitan *Nota de RAA: el teniente general García las Fuerzas Aéreas para desempeñar González entregó este artículo pocos días antes de su fallecimiento. DEP. sus cometidos, fueran los que fueren

922 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 estos. En este sentido hay que aclarar debe considerársele «Los pilotos para el comba- contra avión. En reali- que, aunque no estuviera así encomen- (lo es) piloto de com- dad, piloto contra pilo- dado ni expresado en la misión que se bate, aunque no todas te de caza debían reunir to. Los aviones despe- daba a la AGA, sin embargo, para op- las aeronaves milita- determinadas condiciones gaban e iban a buscar tar al ingreso en el Arma de Aviación res, ni todas las unida- y cualidades personales, a sus adversarios para se exigía nada menos que tener, entre des aéreas que los en- tanto físicas como psíquicas derribarlos (si podían), otros requisitos, un título de piloto, va- cuadren, ni todas las o los acechaban (a la liendo incluso el de vuelo sin motor, misiones que tengan o anímicas propias para el espera) para sorpren- cuya consecución se facilitaba a los que realizar sean de impetuoso y arrollador derlos y hacer más fá- ingresados, aún no pilotos, antes de combate aéreo. En su combate cuerpo a cuerpo» cil y seguro su derribo. incorporarse a aquella, colocando al interpretación más De aquí que, por simi- aspirante que elegía el vuelo a través “pura” y antigua (original), nacida y litud con la cinegética comenzara a de- de su ensoñación personal (¿voca- aceptada al mismo tiempo que surgía nominarse a esas acciones como “de ción?) pero que, sin duda, conocía la aviación militar, se consideraba y caza”, a los aviones que las hacían po- muy poco o nada de sus propias capa- aceptaba “el combate aéreo” como el sibles como “aviones de caza” y, en cidades para ello, directamente inmer- realizado entre aviones mediante sus consecuencia, a los pilotos que las eje- so en un ámbito aeronáutico desde el propias maniobras en el aire y con el cutaban se les adjetivó como “pilotos primer momento, indicándole ya su fuego de sus armas de a bordo. Avión de caza”. Desde el primer momento se futura y diferenciada formación espe- comprobó que no era fácil ser, o hacer, cífica. La exigencia del título de pilo- un piloto de caza pese a lo elemental, to para el ingreso en la AGA no era entonces, de este tipo de acciones. En- un mérito más a valorar, sino que era seguida se puso de manifiesto que los una exigencia excluyente para los as- pilotos para el combate de caza, debían pirantes a futuros pilotos militares. reunir unas determinadas condiciones A todo piloto militar, genéricamente, y cualidades personales, tanto físicas

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 923 como psíquicas o anímicas propias para distancias; sistemas de control, de co- el impetuoso y arrollador combate cuer- municaciones y de medios para orien- po a cuerpo (aunque sin poder tener los tarse y navegar con la mayor precisión pies en el suelo) y ejecutados estos con posible, ampliando así en los pilotos la precisión de un cálculo matemático y sus capacidades y facultades persona- el total dominio de la máquina que tení- les, pero haciendo mucho más compli- an que manejar. Y sobre todo, hubo que cado y difícil el combate que, pese a inventar o descubrir tácticas propias del todo esto, ha seguido manteniendo la combate aéreo, solos o en grupo, méto- misma denominación inicial de “com- dos y procedimientos de ataque y debate de caza”, sin duda porque pese a fensa en vuelo, ampliar constantemente todas estas denominaciones técnicas e el conocimiento del medio, el aire, y incluso tácticas introducidas en él, “la adaptarse a él (vuelo en nubes, en altas caza”sigue aceptando las formas y re- cotas, etc., cómo aprovechar para el glas básicas establecidas desde los pri- combate el sol, los vientos, el día, la no- meros tiempos de la guerra en el aire. che, las nubes, ...y hasta los duros efec- Creo que con lo ya expuesto puede tos de la fuerza de la gravedad (los “g”). comprenderse lo que aquí se pretende Además, afrontar las inesperadas y des- decir: Si en la profesión militar, por los conocidas situaciones que podrían pro- peculiares cometidos que tiene que de- ducirse durante el com- sempeñar en la guerra, bate, con valentía cons- «Al igual que se establecen se aconseja la prepara- ciente, dominio de la ción y formación de técnica del vuelo, agili- bases y condiciones para la sus miembros en un dad mental y claridad formación inicial militar adecuado ambiente de juicio para apreciar básica, se debe disponer lo militar exclusivo des- y superar las difíciles mismo para quienes, de los primeros mo- situaciones de ese tipo mentos de su inicia- de combate, todo ello además, van a tener que ción (campamento mi- de forma simultánea y afrontar la ejecución de litar, internado severo, en breves periodos de esas acciones de combate» etc.), por idénticos tiempo, lo cual obliga- motivos u otras pode- ba (y sigue obligando) a un exhaustivo rosas razones, la formación y prepara- y constante estudio en tierra y entrena- ción aeronáutica de los pilotos de com- miento en vuelo para sacar el máximo bate también requiere que se adopten, rendimiento a los sistemas de armas pa- desde el comienzo de la misma, idénti- ra el combate aéreo con los que se iban cos procedimientos y en el adecuado dotando a los aviones. El cambio o pro- “ambiente”aeronáutico, pues creo que greso de los sistemas de armas para el obtener oficiales pilotos militares de combate aéreo es importantísimo y su combate (en particular de caza) exige eficaz empleo y correcto manejo darán una inicial y básica preparación a fon- la clave de la victoria. do para: primero, seleccionarlos según Esa peculiaridad del combate aéreo sus aptitudes; y segundo, formarlos ha venido encarnándose, desde el prin- con arreglo a sus futuros cometidos. Es turos oficiales profesionales para el cipio, en el piloto de caza cuya selec- fácil comprender que en la formación combate aéreo. Es decir, al igual que se ción, formación, y por tanto enseñan- inicial de esta peculiar profesión es vi- establecen bases y condiciones para la za, ha preocupado siempre a los mejo- tal la adecuación al medio (el aire) y a imprescindible formación inicial mili- res y más conscientes pilotos de este las formas de comportamiento en él. Y tar y básica, disponer lo mismo para aspecto del combate aéreo, llegándose es por todo ello por lo que aquí se abo- quienes, además, van a tener que afron- así hasta poder hablar, en conjunto, na- ga porque esa delicada y crítica fase tar la ejecución de esas acciones de da menos que de “el arte y la ciencia” inicial de selección-formación continúe combate. Y ello con el fin de: del combate en el aire. Tanta impor- desarrollándose en la Academia Gene- – Crear o fortalecer su esperado estancia tiene este hecho que para desa- ral del Aire. Con esto no se trata de re- píritu de combate. rrollar este tipo de operaciones se ha cabar para la AGA la difícil y dura en- – Crear o desarrollar sus condiciones tenido que prestar a los propios pilotos señanza del propio combate aéreo, lo y actitudes para ese combate tales cola ayuda imprescindible de la ciencia y cual tendrá (y tiene) su lugar especiali- mo el relativo a la acometividad en ac- de la técnica mediante cosas tales co- zado y momento concreto para llevarse ciones aéreas. mo: los “ojos” del radar para ver mejor acabo (Escuelas, Unidades, etc.). Aquí – Crear o desarrollar el hábito de la y más lejos; armas y sistemas de tiro sólo se trata de resaltar la importancia iniciativa y de la improvisación en para ser más eficaces y desde mayores que tiene la formación inicial de los fu- vuelo, ante situaciones repentinas o

924 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 inesperadas. Todas ellas (y otras les permita aprender a tiempo y resistir militar profesional y el de otras carre- más) absolutamente necesarias en un plenamente los enormes esfuerzos que ras que no exijan estos condicionantes piloto de combate. en esos dos campos de la naturaleza físicos y anímicos para obtener su titu- Estas condiciones personales hay que humana exige el combate aéreo y en lación y ejercer posteriormente su co- “descubrirlas” cuanto antes y, sobre to- especial el de la caza. Esto llevará al rrespondiente profesión en los niveles do, potenciarlas mediante un proceso enfrentamiento con otras exigencias de que hayan de ocupar en los organis- de enseñanza y formación adecuado y estudio y preparación mos del estado. oportuno que califico de muy difícil y para ir alcanzando «Las condiciones persona- Ya nuestro As del delicado que, por supuesto requiere, en también los elevados les hay que descubrirlas aire comandante Joa- primerísimo lugar, profesores capacita- niveles científicos y quín García Morato, dos y experimentados para desempe- culturales absoluta- cuanto antes y, potenciar- cuando era un piloto ñarla y dirigirla con éxito. Además, de- mente necesarios y di- las mediante un proceso de de caza sobresaliente y be iniciarse a la edad lo más temprana fíciles de soslayar, pe- enseñanza y formación admirado, preocupado posible de los aspirantes ya que tam- ro que sin duda marca- en su tiempo por este bién es necesario contar en la forma- rán, en conjunto, una adecuado y oportuno, que tema de la selección y ción de un piloto para el combate, con diferencia notable en- requiere profesores capaci- formación de pilotos una fortaleza corporal y anímica que tre la formación del tados y experimentados» para el combate (em-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 925 pezando por él mismo), dio su defini- caza de acuerdo con «Joaquín García Morato, tener el deseo de ser ción de cómo había de ser un piloto de sus aptitudes o capaci- indicaba respecto a la selec- un piloto para ese tipo caza. Dijo: “Debe ser joven, sano, dades para el vuelo; de combate aéreo (es- fuerte, acróbata y voluntario en su des- decisión personal para ción y formación de pilotos, píritu combativo) me- tino; de alto espíritu combativo y gran aceptar, o no, ser pilo- que El piloto de caza debe ser diante el formidable ACOMETIVIDAD”. Como puede de- to de caza (voluntario jóven, sano, fuerte, acróba- ambiente reinante y ducirse de la lectura de esta definición en su destino). Y des- sostenido en las unida- y de lo dicho anteriormente, no es nue- pués de la AGA estos ta y voluntario en su desti- des correspondientes vo en nuestro Ejército del Aire lo que ya pilotos y oficiales no; de alto espíritu combati- (compañerismo, per- estoy comentando. Así se comenzó a profesionales, además vo y gran acometividad» feccionamiento diario hacer, con más o menos fortuna, desde del trabajo correspon- de las capacidades pa- el principio: Selección al ingreso (lími- diente al nivel de mando que vayan al- ra el combate...), ambiente creado, por te de edad, reconocimiento médico, canzando, han de continuar el entrena- ejemplo, con el permanente deseo de pruebas físicas...); valoración “intelec- miento y la formación para el vuelo en formar en cualquier unidad (o en to- tual” (nivel mínimo de estudios alcan- Unidades (planes de instrucción, ejer- das) patrullas acrobáticas, deseo y pug- zado, oposición para el ingreso...); exi- cicios). En escuelas o cursos como na que se ha dado siempre en este tipo gencia de un título previo de piloto an- “nuevos” alumnos, incluso en entrena- de unidades de caza hasta llegar, por tes del ingreso, y comenzar a volar mientos individuales para mantener las ejemplo en nuestro caso, a la entraña- desde el primer momento al llegar a la condiciones de aptitud a lo largo de su ble e inolvidable “patrulla nacional AGA; clasificación o aptitud para la vida profesional. Y también para man- ASCUA” con el F-86 “Sabre” en Ma- nises y, posteriormente, a la espléndida y admirada “patrulla ÁGUILA” con el Casa-101 “Mirlo”, también patrulla nacional y “afortunadamente creada y mantenida en el lugar inicial” de la for- mación aeronáutica de todos los futuros oficiales del E.A., la Academia Ge- neral del Aire, donde puede verse ro- deada y alentada por sus posibles sucesores y, al mismo tiempo, alimen- tar la ilusión y el estímulo de los “jóve- nes, sanos, fuertes, acróbatas y voluntarios en su destino”, los futuros oficiales pilotos de combate de nuestro Ejército del Aire, y de todos aquellos otros compañeros también futuros oficiales tanto de vuelos como de otras armas y servicios que, sin duda, se pueden ver reflejados en ella como en algo propio, de su misma entidad, embargados por lo que significa una institución a la que todos sirven con la misma lealtad y entrega que los miembros de esa (de “su”) Patrulla. Siguiendo el hilo de la definición dada de piloto de caza llegamos a fijar- nos en su última precisión, la de ser DE GRAN ACOMETIVIDAD, y la que más importancia encierra entre todas las cualidades deseables en un piloto de caza sin la cual lo que se considera arte y ciencia del combate aéreo de poco serviría frente a un enemigo decidido en el combate. Entendemos por acometividad; EL BRIO, LA PU- JANZA, LA DECISION para empezar algo (el combate) y arrostrar sus dificultades. Acometer es decidirse a una acción y empezar a ejecutarla. En la

926 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 aplicación práctica del avión a apreciación, reiterándola pú- la guerra se dio, desde los pri- blicamente en cuanto tenían meros momentos, una impor- oportunidad para ello, como tancia extraordinaria a la lu- lo prueba la extensa lista de cha en el aire. Y la tenía. Sus citas contenidas en el magnífi- necesidades impulsaron la co libro “El combate aéreo” búsqueda de tácticas de com- (Fighter Combat”) del piloto bate en las que las maniobras estadounidense capitán de del propio avión, la coordina- Fragata Robert L.Shaw. Este ción de estas con las de los libro, acertadamente seleccio- demás compañeros que internado y editado en 1985 por venían en la lucha, y la poten- nuestro Instituto de Historia cia y precisión de las armas (IHCA), traducido y adaptado de a bordo, poco a poco fue- por un equipo de pilotos espa- ron dando lugar a la plasma- ñoles llamados “reactoristas” ción de reglas útiles que debí- (comandante De Bobadilla an ser aprendidas y aplicadas por los que muchos de los combates aéreos Bufala, capitán Navas y capitán De pilotos para el combate. Pero de inme- ganados en ella fueron propiciados por Bobadilla Hastings) es, además de un diato surgió, como siempre, el inevita- el arrojo y la acometividad de aquellos magnífico exponente de la complicada ble factor hombre. Si este “no quiere” pilotos que supieron tomar iniciativas y amplia teoría del combate en el aire, o “no se atreve” a aplicarlas, todo lo sin rehuir el combate pese a plantearse un testimonio de la permanencia y va- demás resulta inútil. En este sentido ya este en situaciones de desventaja nu- lidez en el tiempo de esa misma teoría, desde la I Guerra Mundial algunos no- mérica o técnica lo que vino a dar la de la necesidad de su continuo estudio tables pilotos de caza, ante esas actitu- razón a G. Morato al aceptar la acome- para ir adaptándola de acuerdo con los des dudosas se sintieron impulsados a tividad como condición idónea e im- avances técnicos de las aeronaves mo- advertir sobre ello diciendo cosas tales prescindible en un piloto de caza para dernas y del cada día renovado arma- como: “En mi opinión el espíritu agre- combatir en el aire. Durante la II G.M. mento aéreo, de las nuevas tácticas de sivo lo es todo en el combate aéreo” y en las de Corea y Vietnam fue cuan- combate que pueda adoptar un posible (Barón Manfred Von Richthofen) y en tioso el número de pilotos experimen- adversario e incluso para deducir a tra- nuestra guerra civil quedó demostrado tados que coincidieron en esa misma vés de su lectura (que recomiendo) no

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 927 sólo cómo deben prepararse los pilotos tundente y escueta cita: “La responsa- entrenado que lo pilote, que confíe en de caza para el combate sino también bilidad de volar en un avión adecuado su organización y que se sienta arropa- lo difícil y complicado que ello es. Di- y capaz, en cualquier fuerza aérea, no do por unas leyes y unas directrices fícil, costosa y laboriosa preparación puede divorciarse de la responsabili- claras que hagan que en el momento (selección, formación y enseñanza) por dad de matar si se debe luchar en una decisivo no dude, aproveche lo que la lo que, a mi modesto juicio repito, debe guerra” (Richard Bach), pasando por tecnología le ofrece y dispare antes de de iniciarse cuanto antes en la vida de infinidad de bien documentados artícu- que lo haga el adversario”. Todas estas un futuro piloto, y en un ambiente ae- los publicados por esta misma Revista consideraciones atestiguan la importan- ronáutico “exclusivo” tal como se vino Aeronáutica, así como por una serie de cia que se ha dado y se sigue dando al haciendo en la AGA a su fundación. apuntes y libros editados en nuestras conocimiento y dominio de esta parte Quiero y debo hacer constar que en unidades y mandos operativos, entre de la lucha en el aire y cuya lectura y esta materia del combate aéreo no sólo los que tenemos que recordar al antaño estudio para su aplicación práctica de- tiene interés el libro recomendado an- tan conocido de procedencia estadou- berá de seguir manteniéndose al día. teriormente, sino que también entre nidense “No Guts ...No Glory” (sin Sin embargo, y pese a la favorable acti- nuestros pilotos y organismos respon- “redaños” no hay gloria), llegando has- tud en nuestras fuerzas aéreas para im- sables de su enseñanza se ha sentido ta fechas más próxima a las actuales pulsar y elevar esa llamada acometivi- esta necesidad de documentar y divul- para recoger una cita extraída del artí- dad, comienzan a percibirse, en gene- gar las tácticas, las técnicas y el espíri- culo “Cazas 5ª generación y evolución ral, indicios de un fuerte desacuerdo en tu del combate aéreo de forma que, del combate aéreo” (comandante Sáez la aceptación y valoración de esa cuali- afortunadamente, no son pocos entre Nievas.-Revista Aero- dad en el combatiente nuestros compañeros los que han pu- náutica, sep. 2006), «Dar la cara o hacer frente aéreo y ello a la som- blicado sus conocimientos y experien- que dice: “Demos a la al ataque, vigilancia conti- bra o amparo de la pa- cias sobre ello. Muchos manuales, ver- tecnología la impor- labra “agresividad” en daderos tratados sobre la materia (im- tancia que merece, pe- nua y tensa, apoyo mutuo, lugar de acometividad. posible citarlos a todos), se han dado a ro no olvidemos que el virar más rápido y cerrado Es posible que esta ter- conocer a lo largo de los años como, mejor caza de la 5ª ge- que el enemigo, acometivi- giversación actual del por ejemplo, el editado en su día en la neración del que poda- vocablo no esté referi- Escuela de Reactores y preparado por mos disponer, siempre dad, son los principios fundada exclusivamente a el entonces capitán Joaquín Sánchez necesitará de un ser muntales del combate aé- los pilotos de combate Díaz (1977), encabezado por una con- humano motivado y reo (general Ángel Salas)» en particular, sino que

928 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 también afecte a otras muchas y dife- de los pilotos que volvían de las escue- que la acometividad debe de estar pre- rentes Unidades, misiones y acciones las de los EEUU, Alemania, etc. Entre sente desde el comienzo del camino a de guerra en general, pero aquí se trata esa información llegó, de la mano del recorrer en la preparación y formación de comentar únicamente lo que puede entonces coronel Gonzalo Hevia, un de un piloto de caza. Esta tarea es ar- significar ese desacuerdo sobre una muy interesante folleto titulado “No dua y difícil, y hay que habituarse a cualidad fundamental y principalísima Guts... No Glory” (No valor... No Glo- ella. Requiere selección (no discrimi- de los combatientes del ria) y en el que, como nación) y crear hábito desde el princi- aire. Sin duda pueden «El mejor caza de 5ª gene- siempre, se destacaba pio, lo cual nos hace insistir en que de- ser varias las cusas de ración siempre necesitará la necesidad de que bería estar enunciada al mismo tiempo esta tergiversación. Sin los pilotos de caza que la de formación militar, juntas e querer (ni poder) ser de un ser humano motivado fueran “agresivos”. Y inseparables las dos (piloto militar) co- exhaustivo en su enu- y entrenado que lo pilote, así entró, como un to- mo cometido básico de una Academia meración diré que en- que confíe en su organiza- rrente desbordado y capacitada para crear y mantener no tre ellas pueden estar ruidoso, esta expre- sólo lo relativo a “lo militar” sino tam- las siguientes: ción y que se sienta sión en nuestro coti- bién ese ambiente aeronáutico adecua- – Confusión, igno- arropado por unas leyes diano y desenfadado do y necesario en la difícil y crítica rancia o desinterés en (comandante Sáez Nievas)» lenguaje aeronáutico formación inicial de los futuros com- el tema (¿influencia, desplazando casi por batientes del aire. Después ya habrá quizá, de la amplia y continua alusión completo a la utilizada hasta entonces tiempo (y necesidad) de, con esa mate- a las llamadas misiones de paz?). en el Ejército del Aire; la de acometi- ria prima, alcanzar otras muchas metas – Retorno de la idea, periódicamente vidad. Creo que entonces, nadie plan- científicas, técnicas e intelectuales que renovada, de que ante los avances téc- teaba recelo alguno en el uso simultá- vayan capacitando y situando a nues- nicos en los sistemas de armas aéreos, neo de estas dos expresiones en el ám- tros jefes y oficiales en los niveles de empezando por los aviones y su armamento y continuando con la capacidad de detección y transmisión de los sistemas de control y comunicaciones actuales, no puedan darse situaciones clásicas del combate en el aire, asegurando que los aviones no se avistarán unos a otros, destruyéndose desde lejos sin contacto visual entre los pilotos y, por tanto, sin necesidad de manio- brar para cogerse la cola. – Y también por el rechazo frontal a toda acción que pueda ser tomada, o calificada, como iniciativa irracional y caprichosa que tiene la palabra o ex- presión “agresividad” en castellano. En cualquier caso subyace la idea de abandono o erradicación de una, quizá la más importante, de las cualidades o condiciones que siempre se habían aceptado como necesarias en un piloto de caza, al rechazar acciones y actitudes consideradas como “irracionales” bito profesional, utilizándolas como equiparación y responsabilidad que les y agresivas” incluso disponiendo o sinónimas una de otra pero, pasado el sean necesarios y que, sin duda, les co- aconsejando el “Vd. primero” a la hora tiempo, el uso de agresividad se fue rresponden y tengan que asumir. A no de disparar. La palabra agresividad imponiendo pese a aclaraciones hechas dudar, el tema da para muchas más inundó nuestro vocabulario aeronáuti- por pilotos expertos como el propio disquisiciones pero con lo expuesto co cuando, como consecuencia de los coronel Hevia o el general de aviación quiero resumir puntualizando: La aco- acuerdos con los EEUU de 1953, co- Ángel Salas Larrazábal en la presenta- metividad debe entenderse como “un menzaron a organizarse nuestras uni- ción del folleto mencionado: “Dar la deseo consciente y controlado pero dades de caza con los aviones llama- cara o hacer frente al ataque, vigilancia ineludible, de empeñarse en combate dos reactores. En medio de una total continua y tensa, apoyo mutuo, virar para destruir un objetivo, incluso en carencia de información aeronáutica más rápido y más cerrado que el ene- condiciones de inferioridad propia”. comenzó a llegar esta, bien por los ca- migo, acometividad, son los principios Esta acometividad es en la que hay que nales oficiales entre la USAF y nuestro fundamentales inmutables...” del com- forjar a los pilotos de combate, en es- Ejército del Aire, o bien en las maletas bate aéreo. Una vez más se insiste en pecial a los pilotos de caza

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 929 Eje´rcitoPremios del Aire

JULIO SERRANO CARRANZA Teniente Coronel de Aviación

l 20 de septiembre y presidido por jandra Navas, comenzó con la marcha tres momentos destacados de especial Su Alteza Real el Príncipe de As- militar “Plus Ultra” interpretada, de relevancia que merecen ser subraya- E turias acompañado por el ministro forma magistral, por la unidad de mú- dos, antes de pasar a enumerar a los de Defensa, Pedro Morenés Eulate y el sica del Acuartelamiento Aéreo galardonados por sus obras presenta- jefe de Estado Mayor del Ejército del (ACAR) de Getafe, bajo la experta ba- das en las diferentes modalidades. Aire, general del aire, F. Javier García tuta de su director, el teniente coronel En primer lugar, se llevó a cabo un Arnaiz, así como de otras autoridades Manuel Ruiz, que había compuesto di- homenaje a S.A.R. el Príncipe de As- civiles y militares, tuvo lugar la tradicio- cha marcha para tan señalada ocasión. turias con ocasión de cumplirse el 25 nal gala de entrega de la 34ª edición de aniversario de su ingreso, un 2 de sep- los Premios Ejército del Aire 2012 en el NOVEDADES EN LA 34ª tiembre de 1987, en la Academia Ge- Patio de Honor de su Cuartel General . EDICIÓN DE LOS PREMIOS neral del Aire de San Javier (Murcia) La gala, presentada por el teniente junto a la XLI promoción y por ende reservista voluntario, Pablo Cassinello En el transcurso de la gala de los en el Ejército del Aire, para comenzar y la alférez reservista voluntaria Ale- Premios Ejército del Aire 2012, hubo su formación militar como oficial de Roberto González

Vista general del Patio de Honor.

930 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 ciativa, a la creatividad, a la fuerza de voluntad, al valor para romper fronteras y buscar nuevos horizontes, que nos motive a descubrir el “más allá” sin temor a equivocarnos. Los mismos valores que igualmente impulsaron en su día a la tripulación del mítico hidroavión una mañana del día 22 de enero de 1926, frente al monaste- rio de la Rábida junto a Palos de la Frontera en Huelva, a remontar el vuelo para adentrarse y cruzar, por primera vez en solitario, el Atlántico Sur hasta llegar finalmente a Buenos Aires des- pués de completar por etapas 10.270 Km. en 59 horas y 39 minutos de vuelo. Roberto González Por último, y coincidiendo con el Las autoridades que presenciaron el acto. año olímpico y para incentivar las aviación. A tal fin, se proyectó un ví- deo recopilatorio con imágenes de su paso por nuestra Academia, que deja- ron bien patente su participación y total integración de S.A.R. en cada una de las actividades programadas en el plan de estudios, “como uno más” entre sus compañeros. Asimismo, en el Salón de Honor, se expusieron algunos objetos y recuerdos de la vida académi- ca de Su Alteza Real en aquellos años. Otro aspecto novedoso de esta gala, fue la presentación del nuevo trofeo “Plus Ultra”, que a partir de ahora será el galardón oficial con el que serán re- compensados los premiados en las di- Roberto González ferentes modalidades. Con este trofeo Roberto González del emblemático hidroavión “Plus Ul- Primer premio de pintura Pablo Segundo premio de pintura Óscar tra”, queremos hacer un canto a la ini- Ruben López Sanz. Villalón Ríos. Roberto González Roberto González Premio E.A. de maquetismo José María Martínez Fernández. Premio Aula Escolar Aérea I.E.S Valle de Piélagos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 931 Roberto González Roberto González Roberto González

Premio a la mejor colección José Luis Premio a la mejor fotografía Raúl Premio mejor fotografía de interés Franco Laguna. Hernández Sevilla. humano cabo 1º Sergio Ruíz González. competiciones y la práctica deportiva ñola “Nuestra Señora de las Mercedes” en nuestras unidades, se ha querido re- por el Ala 31 desde Tampa (Florida) y compensar a los integrantes de nuestro la presentación de los miembros del Ejército del Aire que según la Junta jurado, se pasó a la entrega de los pre- Central de Educación Física y Deportes mios en sus diferentes modalidades. han alcanzado, en alguna de las compe- El primer premio en la modalidad ticiones llevadas a cabo durante el pre- de pintura, entregado por el ministro sente año, la excelencia en el deporte. de Defensa, recayó en Pablo Rubén López Sanz, por su obra titulada “Ala ENTREGA DE PREMIOS 48”. El segundo premio, entregado por el secretario de Estado de Defen- Tras la proyección del vídeo, “La sa, Pedro Argüelles Salaverría, fue fuerza del aire” en donde se expusie- para Óscar Villalón Ríos por su crearon algunos de los ejercicios y misio- ción “Retrato de piloto”. nes llevadas a cabo por algunas de En la modalidad de maquetismo, el nuestras unidades en este año, como trofeo Plus Ultra, entregado por el jefe ejercicios de reabastecimiento en vue- de Estado Mayor de la Defensa, almi- lo, el ejercicio Nube Gris, el European Roberto González rante general Fernando García Sán- Air Transport Training (EATT), la re- Premio mejor fotografía de avión en vuelo chez, fue para José María Martínez patriación del tesoro de la fragata espa- subteniente Enrique Javier Ocaña Soria. Fernández por su obra de recreación del avión Bristol F-2B a escala 1:32 denominada “Vuelo a la española”. En la modalidad de aula escolar aé- rea resultó premiado con trofeo y un viaje de una semana de duración a las Islas Canarias el trabajo realizado por los alumnos de 3º de E.S.O. del Insti- tuto de Enseñanza Secundaria “Valle de Piélagos”, de la población cántabra de Renedo de Piélagos, titulado “Uso de la Aviación en la Guerra de Ma- rruecos 1909-1927”. El premio fue entregado por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del Aire F. Javier García Arnaiz, y recogido por el jefe de estudios y el profesor tutor del trabajo junto con cinco de Roberto González los jóvenes alumnos que habían parti- Otra vista del Patio de honor. cipado en su elaboración.

932 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Roberto González Roberto González Roberto González Premio al mejor artículo sobre Premio al mejor artículo publicado en 2011 Premio al mejor artículo sobre ingeniería aeronáutica teniente general comandante Jorge J. Fernández Moreno helicópteros Francisco Coll Herrero. Fernando Mosquera Silven.

Tras la entrega de este premio, in- cópteros, patrocinado por Eurocopter, tervino la soprano Hevila Cardeña para el teniente coronel Francisco Coll interpretando “De España vengo”, de Herrero por “Mantenimiento de heli- la zarzuela “El niño judío” del autor cópteros Superpuma en Herat”. Pablo Luna, acompañada por la uni- • Premio al mejor artículo sobre in- dad de música del acuartelamiento geniería aeronáutica o aeroespacial, aéreo de Getafe. patrocinado por ITP, para el teniente Seguidamente, se entregaron los pre- general Fernando Mosquera Silvén mios Ejército del Aire de la Revista de por su reportaje sobre nuevos com- Aeronáutica y Astronáutica. En primer bustibles titulado “Biocombustibles lugar, y patrocinados por la empresa para la Aviación”. INDRA, se hizo entrega de los pre- Seguidamente, se proyectó el video mios de fotografía en sus diferentes “Para nuestro recuerdo…”, en donde modalidades, por Carlos Suarez Pérez, se presentó una recopilación de los director general de INDRA a los si- eventos y aniversarios más señalados guientes participantes: durante el presente año. Así se men-

• A José Luis Franco Laguna, pre- Roberto González cionó el 75º aniversario de la creación mio a la mejor colección de fotografías del aeródromo militar de Pollensa, la Premio a la excelencia en el deporte alférez por su colección titulada “Veinticinco alumno Pablo Morán Castellanos. celebración de los 20º años de la anda- aniversario Ala 15”. dura de la Academia Básica del Aire • A Raúl Hernández Sevilla, premio en la enseñanza integral de nuestros a la mejor fotografía por su creación suboficiales; la inauguración de la Es- “Caballeros y sus máquinas”. cuela de Sistemas Aéreos no Tripula- • Al cabo primero Sergio Ruíz Gon- dos (UAS) en la base aérea de Mata- zález, galardón a la mejor fotografía de cán en Salamanca; la incorporación de interés humano por “Gente”. los cazas C-16 Eurofighter al Ala 11 • Y por último, a Enrique Javier en la base aérea de Los Llanos en Al- Ocaña Soria, premio a la mejor foto- bacete y por último, la toma de pose- grafía de avión en vuelo, por su obra sión del nuevo jefe de Estado Mayor titulada “Dominando la luz”. del Ejército del Aire, general del Aire En cuanto a los artículos publicados Francisco Javier García Arnaiz. en la revista, los premios recayeron en Seguidamente se entregaron los los siguientes autores: premios a la excelencia en el deporte, • Premio al mejor artículo publicado dotados con diploma y patrocinados en 2011, patrocinado por EADS, al co- por Iberia, la marca relojera Breitling mandante Jorge Juan Fernández More- y el hotel Husa Princesa, al alférez no por su artículo titulado “Stealth, una Roberto González alumno Pablo Morán Castellanos, tecnología obsoleta”. Premio especial Deporte cabo primero vencedor en el Campeonato Nacional • Premio al mejor artículo sobre heli- Juan Francisco García Encinar. Militar de Pentathlón Aeronáutico, y

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 933 jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del Aire Francisco Javier García Arnaiz, agradeciendo, en primer lugar, a S.A.R. el Príncipe de As- turias su presencia en esta gala. A con- tinuación, se refirió a la especial relevancia que tenía esta noche, en la que nuestro cuartel general, la “casa grande de los aviadores” se vestía de gala para la entrega de unos premios que tienen como finalidad acercarnos más a la sociedad, a la que servimos y de la que recibimos estímulo y apoyo. Después de felicitar a todos los galardonados elogió su esfuerzo y te- són, a la hora de explotar la iniciativa, creatividad, talento y la firme vo- Roberto González luntad de triunfar, en lo que se ha Premio Festivales Aéreos–Festival Aéreo de Cádiz. dado en llamar “valores intangibles”, capaces de impulsar y llevar a buen el cabo primero Juan Francisco Gar- término cualquier empresa, por difícil cía Encinar por proclamarse el mejor que ésta sea. Valores que no son aje- tirador de las Fuerzas Armadas en la nos a los más de 26.000 hombres y modalidad de tiro con arma larga. mujeres que, imbuidos de los valores Por último, en la modalidad de fes- y tradiciones militares, tratan de ha- tivales aéreos y entre todos los cele- cer día a día un Ejército del Aire más brados en territorio nacional el pasa- eficaz, moderno y operativo. do año, el premio recayó en el Festi- Para finalizar, el JEMA hizo alusión val Aéreo de Cádiz. Recibió el trofeo a un hecho que nos llena de orgullo y Plus Ultra la alcaldesa de Cádiz, Teó- de emoción. Se cumplían ahora los 25 fila Martínez junto con el director del años desde que S.A.R. el Príncipe de festival Pablo González, de manos de Asturias ingresaba en la Academia Ge- S.A.R. el Príncipe de Asturias acom- neral del Aire y como consecuencia, en pañado por el jefe de Estado Mayor el Ejército del Aire para seguir su for- del Ejército del Aire. mación como oficial de aviación. El Tras una segunda admirable inter- mismo JEMA, con motivo de la fecha, vención de la soprano Hevila Carde- dio paso a un vídeo con imágenes en ña con la interpretación del chotis Roberto González las que se recogían diferentes aspectos “Pichi”, de la zarzuela Las Leandras El JEMA Francisco Javier García de su estancia en nuestra Academia. Arnaiz durante su alocución. del maestro Francisco Alonso en ho- Concluido dicho vídeo, los presen- menaje a la ciudad de Madrid, se dio paso a las alocuciones.

ALOCUCIONES Correspondió, en primer lugar, a la alcaldesa de Cádiz, en representación de todos los premiados, expresar unas palabras de agradecimiento al Ejército del Aire y a los miembros del jurado por el reconocimiento a los trabajos galardonados. Asimismo, dio las “gracias de corazón al Ejército del Ai- re por fomentar la creación artística, la cultura aeronáutica y los valores de las Fuerzas Armadas que tanto hombres y mujeres defienden a diario”. Roberto González Seguidamente, y para poner el pun- to final a la gala, tomó la palabra el S.A.R. el Príncipe de Asturias con el JEMA durante la exposición en el Salón de Honor

934 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Roberto González S.A.R. el Príncipe de Asturias saluda a los premiados en el Roberto González aula escolar aérea. S.A.R. el Príncipe de Asturias saluda al Primer Premio de Pintura. tadores dieron por finalizada dicha tecimiento que acerca al Ejército del gala de los Premios Ejército del Aire Aire a la sociedad a la que sirve, pro- 2012, no sin antes agradecer el es- mueve vocaciones artísticas y fomen- fuerzo, dedicación e interés de las ta los valores de las Fuerzas Armadas unidades del Ejército del Aire que y del Ejército del Aire. habían colaborado para hacer reali- Seguidamente, se sirvió un cóctel a dad esta gala. También dieron las los invitados, con el inestimable apoyo gracias, a la periodista de Radio Na- de empresas colaboradoras que ofre- cional de España, Mamen Asencio, cieron a los asistentes a la gala sus de- por su desinteresada colaboración al liciosos productos, con música am- prestar su prestigiosa voz en la reali- biental en directo a cargo de un quinte- zación de los vídeos proyectados. to de la unidad de música del ACAR Getafe hasta que finalizó la gala. EXPOSICIÓN DE LAS OBRAS PREMIADAS CONCLUSIONES Una vez finalizada la gala, S.A.R. Hecho balance de los Premios Ejér- el Príncipe de Asturias, acompañado cito del Aire 2012, y en especial del por el ministro de Defensa y el jefe de número de obras presentadas al certa- Estado Mayor del Aire, junto a las de- men, calidad de las mismas, la inesti- más autoridades presentes, se dirigió mable generosidad de las empresas al Salón de Honor en donde pudieron patrocinadoras y colaboradoras, así contemplar las obras premiadas en como el apoyo incondicional prestado sus diferentes modalidades, con las Roberto González por muchas unidades de nuestro Ejér- explicaciones de sus creadores, que se S.A.R el Príncipe de Asturias recibe de cito del Aire, nos sentimos realmente encontraban junto a sus obras. Así manos del JEMA la palanca de vuelo orgullosos y satisfechos del trabajo mismo, Su Alteza Real pudo apreciar del C-101. realizado en equipo. la exposición de fotografías y objetos Si bien, en opinión de los invitados, que recordaban su paso por la Acade- BRINDIS se ha dejado el listón muy alto, ya he- mia General del Aire. mos comenzado a trabajar para que la Seguidamente, en el Salón de Minis- Terminada la visita a la exposición, 35ª edición de estos premios tenga el tros anejo al Salón de Honor, el JEMA las autoridades volvieron de nuevo al próximo año la misma trascendencia le hizo entrega de un presente a S.A.R. Patio de Honor, donde en presencia social y cultural que en esta edición. el Príncipe de Asturias, consistente en de todos los invitados, el Ministro de Que los lazos de unión entre la sociedad una palanca de vuelo del reactor C- Defensa, hizo un brindis por Su Ma- española y nuestro Ejército del Aire, se 101, uno de los aviones que pilotó du- jestad el Rey. Seguidamente, tomó la estrechen aún más a través de este tipo rante su paso por la AGA. Dicho re- palabra Su Alteza Real el Príncipe de de certámenes culturales, que poten- cuerdo conmemorativo fue diseñado Asturias, donde tras felicitar a los cian el conocimiento y acercamiento por el jefe de la Maestranza Aérea de premiados en esta gala, a la que asis- mutuo, y mostrar así el auge de la cultu- Albacete, coronel Pedro Prat Anglés y tía por vez primera, quiso dedicar un ra aeronáutica, que muchos conciuda- realizado por personal especialista des- reconocimiento especial a este es- danos están deseosos de conocer con- tinado en dicha unidad. fuerzo por mantener vigente un acon- vencidos de asumirla como propia

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 935 Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» de Fotografía 2013. Con el patrocinio de INDRA

Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca sentan, no figurando en ellas ningún dato que pudiera su concurso fotográfico para el año 2013. identificar al concursante. Las fotografías en formato digital estarán grabadas Bases del concurso: en CD, en formato JPG, con una resolución de 300 1.– Se concederán premios por un total de 7.000 ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con- euros, distribuidas de la siguiente forma: siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe- – Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí- rior a 2.000 por 3.000 pixeles. as, dotado con 2.000 euros. Los CD llevarán escrito de forma visible el lema o – Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con seudónimo y los archivos de las fotografías su nume- 1.200 euros. ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de lo – Un premio a la fotografía sobre “mejor avión en que representan, no figurando en ellas ningún dato vuelo”, dotado con 900 euros. que pudiera identificar al concursante. – Un premio a la fotografía que capte la mejor esce- También se incluirá otro sobre cerrado con el lema na de “interés Humano”, dotado con 900 euros. o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la – Cuatro accésit de 500 euros cada uno. que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre El fallo del jurado se anunciará en la Revista de y dirección del autor. Aeronáutica y Astronáutica correspondiente al mes de abril del año 2013. 4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa- sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica y 2.– Al concurso deberán presentarse fotografías en Astronáutica y aquéllos que no resultasen premiados, diapositivas o en formato digital, en color, originales, de pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar- tema aeronáutico, valorándose especialmente las desa- tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo con rrolladas verticalmente para su posible utilización como las tarifas vigentes en esta publicación. portada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica. Las colecciones estarán compuestas por un mínimo de 5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura- 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas secuen- do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri- cialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, si se le quie- co como para ser premiadas, el concurso podrá ser re dar, y, preferentemente, con alguna relación entre ellas declarado desierto total o parcialmente. (por el tema, aeronave, acción, ejercicio, exhibición, etc.). 6.– El plazo improrrogable de admisión, terminará 3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Direc- el 31 de diciembre de 2012. tor de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, calle de la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid, consig- 7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajos nándose en el mismo “Para el Concurso de Fotografías”. presentados al concurso estará formado por personal de Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de la Redacción de la publicación e INDRA, y presidido por forma visible el lema o seudónimo y numeración co- el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, rrelativa, y en papel aparte, los títulos de lo que repre- con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

936 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 DOSSIER dossier Farnborough 2012

s siempre revelador tomar el pulso, con ojos de experto, a la industria ae- ronáutica y espacial en sus grandes salones anuales, alternativamente E Farnborough y Le Bourget. Al interés por los nuevos desarrollos tecnológi- cos y tendencia, que comentaré más adelante, se unía este año el obligado análisis del impacto de la situación económica actual en el sector. La cuestión no es baladí, porque a nadie escapa que los programas aeronáuti- cos civiles y militares exigen unas inversiones multimillonarias en todas las fases de su ciclo de vida y un componente de I+D+i de peso extraordinario. Una parte nada despreciable de la investigación tecnológica de los países del primer mundo toca de cerca la aeronáutica, las comunicaciones o la in- formática embarcada, por lo que una crisis seria en el sector tiene impacto directo sobre estas áreas especialmente sensibles de las economías produc- tivas nacionales. Pues teniendo en cuenta estas reflexiones, la sensación general que se ha percibido este año en Farnborough ha sido de grave preocupación en el ámbito de la aviación militar. De hecho ha sido la primera vez que la sensación general de crisis y limitaciones presupuestarias se ha palpado en toda su crudeza en un salón internacional de primera línea. Así, la oferta y la demanda se han concentrado en programas de prolongación de vida operativa de sistemas en inventario, mejoras y actualizaciones para permitir mantener capacidades sin necesidad de inversiones en nuevos programas. Hay una limitación evidente del nivel de ambición de los países y de la industria en el ámbito militar que no viene dado por una mejora del escenario estratégico o una disminución de riesgos y amenazas, sino por puras limitaciones presupuestarias, lo cual, a medio plazo tendrá un impacto derivado en el sector, en particular en el área ya comentada del I+D+i. En aviación comercial, las perspectivas son distintas, aunque la sensación de un cierto estancamiento flota también en el ambiente, si bien sus características parecen más cíclicas que en el caso de la avia- ción militar Respecto a las novedades, sigue y se profundiza en la tendencia hacia el avión no tripulado UAV (tripulado remotamente, si somos puristas), que ya se percibió en salones anteriores. La sensación es que la mayor parte de las misiones que hoy en día se hacen con medios tripulados, se llevarán a cabo con UAVs en un futuro muy cercano, incluidas, con toda seguridad, las misiones de ataque al suelo, patrulla y vigilancia marítima y guerra electrónica, entre otras. No en vano los grandes desarrollos lo son en el área no tripulada, y dentro de ella, en busca de mayor permanencia y mayor supervivencia, incorporando tecnologías stealth. No se perciben de momento desarrollos serios para incorporar al mundo UAV aviones con pasaje o de defensa aérea, pero todo se andará. En aviación civil, la apuesta se concentra en los dos extremos de la panoplia, más grande y más lejos (Airbus 380 p. ej.), o más barato regional (el B-737 Max p.ej.), lo que confirma la tendencia hacia la segmentación del mercado civil en los próximos años. Las cifras de negocio, sin ser extraordinarias, muestran un sector mucho más pujante que el de la aviación militar. Respecto a la industria nacional, se observa una notable adaptación a las circunstancias, a la espera de tiempos mejores, que a buen seguro no están demasiado lejanos. En resumen, la presencia de la comisión del Ejército del Aire ha permitido un año más recibir de primera mano sensaciones sobre la salud del sector y sus apuestas de futuro, y alinear requisitos y ambi- ciones, cuestión que parece cada día más esencial, en unos tiempos en los que industria y cliente tienen que ir cada día más de la mano. En la actual situación es cuestión de realismo y supervivencia.

RUBÉN GARCÍA SERVERT General de Brigada Jefe de la División de Planes del Estado Mayor del Aire

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 937 dossier Farnborough 2012 JESÚS FERRER MARTÍN Teniente Coronel de Aviación

938 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 a Feria Aeronáutica de Farnborough sigue sien- crisis para el mundo aeronáutico, esta nueva edi- do uno de los mejores escaparates internacio- ción ha servido para confirmar de qué manera se L nales para que, de forma bienal, la industria ha visto afectado este sector en estos últimos años. especializada muestre lo más selecto de los siste- No en vano, la frase: “teniendo en cuenta la situa- mas aeroespaciales actuales, tanto en el campo ci- ción económica…” ha sido con mucho, la musiqui- dossier vil como en el militar. La 48ª edición correspon- lla de telón de fondo con la que comenzaba cual- diente a este año, se celebró en las instalaciones del quier conversación relativa a la Feria. aeródromo londinense del que recoge su nombre, No obstante se ha podido ver de forma palpable del 9 al 15 de julio. Como de costumbre, los prime- cómo sus efectos no han repercutido de la misma ros cinco días estuvieron dedicados a atender las forma en todos los niveles del sector aeronáutico, apretadas agendas comerciales de las distintas dele- ni en la totalidad de los posibles clientes. En este re- gaciones, mientras que durante el fin de semana el parto de afectados, resulta obvio que la reducción público en general pudo disfrutar de numerosas de- de presupuestos que los gobiernos occidentales, es- mostraciones aéreas, así como de una interesante pecialmente los europeos, han aplicado a sus inver- panoplia de los diversos aviones que conforman la siones en armamento, han obligado a las empresas exposición estática de la Feria. de defensa a volcarse hacia mercados emergentes Si bien es cierto que en años anteriores había in- (especialmente en Asia y Oriente Medio) menos dicios que apuntaban a una remontada airosa de la afectados por la situación económica internacional.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 939 LUCHANDO CONTRA LA CRISIS

En el escenario económico actual, que ha sido, con diferencia, el comentario principal de la Feria, cabe destacar interesantes aportaciones que intentan ofertar las prestaciones demandadas en el campo de la defensa pero manteniendo el mínimo coste de desarrollo, producción, operación y mantenimiento, como principales objetivos. Ejemplo claro de esta visión de negocio es la aportación presentada por INDRA en el campo de la Vigilancia Maríti- ma. Frente a los elevados costes de mantenimiento que requiere su máximo competidor, el helicóptero, INDRA, con su P2006T MRI, ofrece una solución más que interesante para la vigilancia cercana de costas. Entre sus virtudes destaca el bajísimo coste de operación, estimado en torno a 100€ la hora de vuelo, conseguido gracias a la plataforma elegida, el bimotor TECNAM P2006T, que puede utilizar combustible de automoción MOGAS (de 95 oct.) o de aviación AVGAS. Otro intento de abaratar costes para los merma- dos presupuestos de defensa occidentales, lo prota- goniza la solución aportada por la compañía MBDA en el terreno del armamento aire-suelo de corto alcance. Como alternativa a los sofisticados y costo- sos misiles aire-suelo, la multinacional intenta poner de nuevo en primera línea de batalla la eficacia, versatilidad y bajo coste de los tradicionales cohe- tes, presentando su propuesta de cohete guiado lá- ser Zuni de 10 mm con cabeza de guiado semi-activa, que ya ha sido probada por la US NAVY en sus F-18 con resultados más que prometedores. Este escenario dibujado por los recortes presupuestarios ha puesto de manifiesto de qué forma in- tervienen a la hora de desequilibrar la balanza en la decisión de nuevas productos, no sólo el coste de adquisición de los sistemas, sino, especialmente, el presupuesto necesario para su operación y mantenimiento. Este planteamiento, abonado con la continua progresión que las innovaciones tecnológicas se encargan de ofrecer, ha hecho que la tendencia P2006T MR, Como muestra de esta precaria situación, sirva de marcada en años anteriores se haga patente en la solución aportada por ejemplo la ausencia de nombres tan ilustres y de edición de este año otorgando el papel de protago- INDRA para la gran tradición en la Feria como Northrop Grum- nista de la aviación aeronáutica actual a los UAV vigilancia de man, que por primera vez desde su inicio no acudió (Vehículos Aéreos no Tripulados). costas, especialmente a la reunión londinense. Al igual que ocurre en el resto de sistemas aero- interesante por Dentro del apartado dedicado al armamento, náuticos, resulta evidente que en este tipo de siste- su bajo coste Farnborough 2012 ha demostrado cómo las empre- mas no todos los segmentos están abiertos ni para de operación. sas punteras del sector, lejos de apostar por produc- cualquier fabricante ni, por supuesto, para cualquier tos novedosos que requieren fuertes inversiones y cliente. Mientras que las grandes prestaciones se garantías de usuarios comprometidos, se han centra- mantienen únicamente en la cartera de productos do en ofrecer a sus clientes tradicionales actualiza- de limitadas empresas y, por supuesto, dentro del ciones de los productos ya consolidados, como las arsenal de pocos ejércitos, los UAV tipo MALE (Me- nuevas versiones BLOQUE 2 del archiconocido dia Altitud y Gran Autonomía) capitalizan un sector AGM-84 HARPOON, mostrada en el pabellón de que, por su complejidad tecnológica, necesita de BOEING, o las actualizaciones del no menos cono- alianzas internacionales que no terminan de concre- cido misil AGM-88 HARM ofertadas por las empre- tarse. El ejemplo más claro en este sentido corres- sas RAYTHEON y ATK. ponde al esfuerzo iniciado por los gobiernos francés

940 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 y británico en el famoso tratado Lancaster House firmado en 2010, que, entre otras cosas pretendía el desarrollo conjunto de dos sistemas UAV (uno tipo MALE y otro de combate, tipo UCAV). A pesar de que esta edición de Farnborough 2012 había des- dossier pertado ciertas expectativas en torno a un posible gesto de ambos gobiernos que impulsase de forma definitiva el proyecto, todo parece indicar que el nuevo gobierno francés surgido en las últimas elec- ciones está revisando los compromisos adquiridos anteriormente con la intención de minimizar sus inversiones en defensa. Una de las posibles soluciones que se barajan podría ser la incorporación al proyecto de industrias y/o países que se quedaron fuera del tratado inicial. Puestos a hacer conjeturas, no es de extrañar que la solución final pase por la invitación al programa de países como Alemania, Italia y la propia España. El resultado podría mate- resolver la ecuación coste-operatividad con solu- SCAN EAGLE rializarse con el futuro UAV tipo MALE europeo ciones alternativas que satisfagan sus necesidades. fabricado por INSITU, una que tanto trabajo está costando conseguir. Mientras En este sentido, la vorágine tecnológica puesta al subsidiaria de tanto, el programa anglo-francés, de la mano de sus alcance de presupuestos mucho más holgados, ha- BOEING. respectivas industrias de referencia BAE Systems y ce que la continua evolución de los UAV sea un Dassault Aviation, no ha pasado de las fases de es- hecho con la aparición de nuevos sistemas que so- tudio iniciales. brepasan en prestaciones los modelos actuales, asu- No obstante, la industria aeronáutica, consciente miendo que los reemplazados cumplen con creces de la importancia que este tipo de plataformas ten- las necesidades de muchos ejércitos menos ambi- drá en la renovación del sector de defensa en los ciosos. Prueba de ello son los planes del Gobierno próximos años y ávida por llenar sus carteras de ne- norteamericano para la sustitución de los UAV gocios con soluciones operativas que respondan a PREDATOR, ampliamente utilizados y desplegados las necesidades demandadas por las fuerzas aéreas en multitud de operaciones reales por los UAV actuales, ofrece gran variedad de alternativas en el AVENGER, sin que exista hasta la fecha interés por entorno del nivel táctico que, para determinadas exportar esta última versión. Sin duda alguna, con misiones, aventajan en términos de coste-eficacia a el ánimo de conjugar la crisis económica con la ne- cualquier opción tradicional. cesidad de contar con el elemento clave de las Al margen de ofrecer las últimas tendencias en lo fuerzas aéreas venideras, esta circunstancia podría que a sistemas aeronáuticos se refiere, la visita a la ser aprovechada para acceder al mercado de se- Feria abre enormes oportunidades para que fuerzas gunda mano que muy probablemente estará a dis- aéreas con grandes recortes presupuestarios puedan posición de determinadas fuerzas armadas.

WATCHKEEPER de THALES, sistema elegido por UK para misiones ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance)

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 941 INNOVANDO PARA EL FUTURO QUE VIENE una máxima carga útil de 300 kg que puede estar compuesta por una extensa combinación de misiles Una vez aclamado el concepto UAV como “rey con distintos pesos y dimensiones en función de las de la feria” (me atrevería a decir que no sólo de es- necesidades del cliente. dossier ta, sino de las venideras), la industria aeronáutica El segundo elemento de este interesante concepto especializada en defensa hace tiempo que investiga lo constituye el vehículo Caelus, el cual, una vez soluciones que aporten la posibilidad de ataque al desprendido del lanzador, despliega sus alas de dos suelo para la inmensa variedad de UAV que llena- metros de envergadura que junto al motor eléctrico rán las flotas de las fuerzas aéreas en las próximas incorporado, le dan al equipo una autonomía cerca- décadas. Evidentemente la gran variedad de siste- na a las dos horas. Con 1 kg de carga útil, sus come- mas UAV existentes constituye todo un desafío a la tidos pueden variar, dependiendo de los sensores in- hora de conseguir productos adecuados para com- corporados, desde las tareas ISTAR, hasta la designa- partir armamento. En este escenario destaca, por lo ción láser o información de daños en objetivos e, innovadora que resulta la propuesta, el modelo pre- incluso, el propio ataque a objetivos de oportunidad.

AVENGER de sentado por MBDA cuyo objetivo es capitalizar las El concepto de empleo operativo se basa en apro- General opciones de armado para las diferentes flotas de vechar las posibilidades que tiene el sistema para Atomics. Con sus 13 mts de UAV que están por llegar. Se trata del concepto de- acercar lo máximo posible a la zona de interés los largo y 20 mts nominado “CVS301 VIGILUS” compuesto por tres sensores que nos puedan permitir actualizar los da- de soluciones que, unidas, aportan la capacidad de tos de batalla e incluso, llegado el caso, servir de envergadura tiene una ataque aire-suelo y apoyo aéreo cercano para, en guiado para la utilización del armamento adecuado autonomía de principio, cualquier plataforma UAV tipo MALE, en cada momento. más de 16 hrs. con una disponible en el mercado. Evidentemente, el último componente del sistema capacidad de El primer componente del concepto VIGILUS está lo constituye el misil aire suelo. En este caso, MBDA carga de 1,5 formado por el lanzador Armatus que, además de propone el Gladius como opción de misil ligero de Tm además de 900 kg en ejercer el papel de “corazón del sistema” sirve de bajo daño colateral. Con sus 30 km de alcance , su armamento unión con la plataforma portadora de la que única- navegación por satélite (GNSS) con tecnología anti (Hellfire, mente recibe información sobre su posición actual perturbación y su cabeza de guerra de 1 kg, resulta GBU,..). mediante una conexión estándar Mil 1760. A pesar una solución muy interesante a la hora de conside- de sus reducidas dimensiones (850 mmm x 320 rar las opciones para armar cualquier sistema UAS mmm x 2580 mm) y sus 77 kg de peso, consigue tipo MALE existente en el mercado.

942 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 LOS GRANDES PROGRAMAS En lo que respecta a la aviación de combate, pocas son las novedades aportadas en la edición de este año salvo el tremendo esfuerzo dedicado por dossier las grandes firmas para la ampliación de su cartera de exportaciones. Tras la decisión anunciada por la India en la que su gobierno se decanta por el Rafale como futuro avión de combate y conscientes de que potenciales compradores como Corea del Sur se encuentran en fase final de decisión, los dos má- ximos competidores, Lockheed con su F35 JSF y el consorcio europeo EUROFIGHTER (con el TYPHO- ON), se volcaron en demostrar las excelencias de ambos productos, aunque con estrategias diferentes. (FOTO 8 y 9) Conscientes de que el excesivo sobrecoste del programa (cercano a un incremento del 100%) y las dificultades de acceso al software del sistema, son las principales circunstancias que han ahuyen- tado a posibles compradores, la estrategia de Lock- heed se centra en intentar justificar lo elevado de la inversión. El principal argumento se basa en las capacidades ofrecidas por el JSF que, siempre según el fabricante, pueden sorprender a los usuarios, una mamento Aire-Aire y unas demostraciones en vuelo Concepto vez, claro está, que éstos se hayan comprometido que sorprendieron al público asistente. Sin duda al- CVS301 VIGILUS de con el programa. En cualquier caso es evidente que guna, las futuras integraciones de armamento Aire- MBDA. su versión F35B, con capacidad de despegue verti- Suelo que potenciarán el aspecto comercial más cal sigue contando con una ventaja considerable al débil del sistema, y el hecho de contar con la conser la única opción razonable para el relevo de las fianza de clientes estratégicos como Arabia Saudí flotas actuales de AV8 HARRIER. que ha demostrado su intención de ampliar su flota, Por su parte, el pabellón de Eurofighter, con la pueden ser claves para materializar con adquisicio- participación de pilotos de las Fuerzas Aéreas de nes el interés que determinadas naciones han mani- los seis países usuarios, incluyendo por supuesto la festado. presencia de dos oficiales del ALA 11 del Ejército Por otro lado no conviene perder de vista la evo- del Aire, se centró en mostrar su TYPHOON como lución del Saab Gripen NG. El avión sueco, presen- producto acabado con una extensa panoplia de arte en la feria, mostró por primera vez su radar Ra-

F35 JSF, la apuesta de futuro de LOCKHEED.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 943 Nuestro ven ES-05 de Selex Galileo con barrido electrónico. No obstante, a pesar de que este hecho no pasó TYPHOON Este hecho, unido con la fase final de desarrollo del ni mucho menos desapercibido para la inmensa con una impresionante misil METEOR, puede convertir a la plataforma sue- mayoría de asistentes, la exposición del primer panoplia de ca en la primera capaz de utilizar estas nuevas ca- avión de producción en serie señala la consecución armamento. pacidades, al otorgarle ventajas indudables frente a de un nuevo peldaño en la recta final del programa. posibles competidores. Otra cosa bien distinta son las alegrías para la La aviación militar de transporte estuvo protagoni- misma empresa que vienen de la mano de nuestro zada una vez más, con la presencia, esta vez única- conocido C-295. Como muestra de las buenas re- mente en la exposición estática, del A400M. La- laciones existentes entre ambas partes, la exposi- mentablemente, tras estar confirmada la participa- ción estática estuvo protagonizada por un C-295 ción en las demostraciones en vuelo del producto de la Fuerza Aérea Portuguesa, en su versión de estrella de Airbus Military, la compañía anunció en MPA (Persuader). Este modelo es un claro ejemplo fechas cercanas al inicio de la Feria que el avión de cómo Airbus Military pretende ensanchar el presente en la misma, el MSN06 (avión pre-serie campo de actuación del C-295 y, en consecuencia que muestra la configuración final) se iba a limitar a abrir sus posibilidades de negocio. Equipado con la exposición estática por problemas encontrados el sistema táctico aerotransportado CASA FITS recientemente en sus motores que requerían una in- (Fully Integrated Tactical System) puede desarrollar vestigación más exhaustiva. un amplio abanico de misiones, entre las que des-

El C-295, uno de los orgullos de Airbus Military.

944 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 tacan: Control de la zona económica exclusiva (EEZ), Búsqueda y Rescate (SAR), Vigilancia marí- tima, Guerra antisubmarina (ASW), Guerra anti superficie (ASuW) e Inteligencia de señales (SIGINT).

Finalmente, como colofón de la buena acogida dossier que está teniendo este avión en el mercado internacional, durante la Feria se conoció la adquisi- ción de 6 nuevos C-295 por parte de la Fuerza Aé- rea Polaca, lo que les convierte, con 17 aviones, en el mayor operador de C-295.

ENTRENADORES Pocas fueron las novedades presentes en la Feria en el campo de los entrenadores. Este hecho, unido a la reciente decisión del E.A. de acometer una ac- tualización estructural de su avión de entrenamien- to C-101 tras los buenos resultados de los informes realizados sobre el estado de su estructura, hizo que el interés de la delegación española se centrase en la evolución de los posibles candidatos para el relevo de nuestro veterano entrenador. Por su parte, Hawker Beechcraft, con su T-6C presentó una interesante mejora con respecto a la versión ya conocida. Se trata de la nueva incorpo- ración del concepto de cabina digital con el montaje del “Esterline CMC Cockpit4000 NexGen” que permite al usuario configurar la simbología más apropiada en función del entrenamiento elegido mejorando la presentación en cabina de toda la in- formación disponible. Las novedades aportadas por Pilatus en referencia a su producto estrella, el PC-21, consistieron en tisfactorio encontrar cómo una pequeña representa- El A400M anunciar el incremento de su cartera de pedidos. ción española intenta abrirse camino en un sector con la configuración Los contratos más importantes vienen de la mano tan competitivo. En este caso el protagonismo fue final. de Arabia Saudí y de Catar, quienes con la adquisi- para La Fundación Hélice, que con el apoyo del ción de 55 y 24 PC-21 respectivamente, elevarán a Gobierno Regional Andaluz a través de la Extenda cinco (con Suiza, Singapur y Emiratos Árabes Uni- (Agencia Andaluza de Promoción Exterior), lidera dos) las naciones que tendrán este modelo en su in- un grupo de empresas empeñadas en el mercado T-6C de ventario. Se espera que dichas entregas comiencen aeronáutico. Entre sus actividades, cabe destacar Hawker a partir de 2014. Por otra parte, Francia ha enviado los proyectos relacionados con sistemas de aviones Beechcraft. una petición para la posible adquisición del PC-21 como reemplazo de su flota de entrenadores (Soca- ta TB-30 Epsilon y Alpha Jet). También estuvieron presentes en Farnborough los otros dos aviones que intentan protagonizar los contratos para la adquisición de entrenadores avanzados. Por un lado, el coreano KAI T-50, con unas demostraciones en vuelo que dejan entrever unas prestaciones superiores a las de un modesto entrenador, y por otro, la opción italiana de la mano del M-346 de Aermacchi, en cuya exposición estática se mostraba rodeado de múltiples posibilidades de armamento aire-suelo.

PRESENCIA ANDALUZA EN FARNBOROUGH En una feria tan importante en donde el negocio está capitalizado por empresas foráneas, resulta sa-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 945 no tripulados, con la creación en Andalucía de las primeras instalaciones en España dedicadas íntegra- mente a la investigación y desarrollo de este tipo de aeronaves: el Centro de Vuelos Experimentales dossier ATLAS. En una interesante entrevista, la representación de la industria española mostró su interés en impulsar la implantación de una regulación nacional para operación de sistemas aéreos no tripulados (UAS), aspecto vital para el futuro desarrollo de sus actividades. Desde el punto de vista de la coo- peración entre ambas partes, cabe señalar cómo esta línea de trabajo puede abrir un amplio abanico de colaboración entre la industria civil y el Ejército del Aire, gracias a la experiencia adquirida por este último en la elaboración de una regu- lación propia que habilita la operación de aeronaves militares no tripuladas.

NOTICIAS DE LA AVIACIÓN MILITAR El hecho de que la crisis económica fuese la principal protagonista de la Feria, y como esta golpea de forma desigual los presupuestos dedicados a defensa de las distintas naciones de nuestro entorno, se vio claramente reflejado en dos noticias relacionadas con nuestros vecinos, Portugal y Marruecos, que vieron la luz durante la Feria. Por una parte Portugal anunció su retirada del programa NH-90 con la renuncia de los 10 NH-90 del modelo TTH que tenía previsto adquirir por un importe de 420 M€, aún a costa de la pérdida que supone la inversión realizada en el programa y las posibles penalizaciones que, presumiblemente de- berá afrontar (estimadas en torno a 50 M€). Foro: Edilia Luis

946 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Representació n andaluza en la Feria a cargo de la Fundación Hélice. dossier

En el otro lado de la balanza, en cuanto a inver- CONCLUSIONES sión en defensa se refiere, destaca el anuncio de Quizás la edición actual de Farnborough haya Marruecos de la adquisición de la última versión de servido más que ninguna otra para cumplir el objeti- misil Sidewinder AIM-9X Bloque II, lo que le convo que justifica la existencia de este tipo de reunio- vertirá en el cuarto país que tenga la última versión nes. Este no puede ser otro que un paréntesis que del famoso misil en su inventario y el undécimo en obligue a reflexionar sobre la situación actual del formar parte del club de los AIM-9X. sector y sirva para colocar a cada actor en la posi- Esta última versión incorpora nuevos modos de ción en la que sus propias circunstancias le sitúan. lanzamiento (lock-on-after-lunch y conectividad vía Sin duda la industria ha sido la primera en enten- data-link) similares a los ya disponibles en misiles der este nuevo escenario. De ahí es el esfuerzo de- como los IRIS-T. En cualquier caso lo que resulta dicado a captar clientes dentro de un amplio abani- evidente es que esta nueva adquisición, junto con co de presupuestos, especialmente aquellos dedica- las prestaciones ofrecidas por el AMRAAM AIM- dos a Defensa. Es hora pues, de equilibrar nuestras 120C que dotará a sus nuevos F-16 C/D, otorgará a capacidades con los recursos disponibles, identifi- la Real Fuerza Aérea Marroquí de unas capacida- cando las herramientas necesarias que permitan a M-346 de des Aire-Aire envidiables. nuestras Fuerzas Armadas cumplir su misión. • Aermacchi

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 947 Aviones comerciales dossier Antes y despue´s de Farnborough JOSÉ ANTONIO MARTÍNEZ CABEZA Ingeniero Aeronáutico Miembro de Número del SHYCEA

Una vez más el Salón Internacional de Farnborough, cuya última edición se ha celebrado el pasado mes de julio, ha mostrado el estado de la industria de los aviones comerciales y ha permitido evaluar su previsible desarrollo en los próximos meses. De cuáles eran las expectativas previas a la celebración del evento y de cuáles han sido las principales conclusiones que se han podido extraer tras él trata la reseña que sigue.

LAS VÍSPERAS evidente–, inmersos en una “guerra de n las vísperas de la apertura se recordaba de consumos” donde el uno y el otro se han manera recurrente el éxito de ventas cosechado mantenido en la dinámica de “yo más E por Airbus en la edición del Salón de Le Bour- que tú”, que recuerda a los anuncios de get del año 2011 apoyado en el A320neo. Era evi- productos de limpieza, pero que nada aporta dente que aquel fue un hito irrepetible y se esperaba de cara a realizar valoracio- que Boeing en esta edición de Farnborough in-

tentaría lograr algo parecido con el 737 MAX que, no se debe olvidar, fue lanzado por la compañía estadounidense precisamente a nes de índole remolque del logro de Airbus con el citado técnica. Es evidente que esos miles de com- A320neo. En tales circunstancias se especulaba con promisos y opciones se han suscrito en base a sumi- las operaciones comerciales que Boeing sumaría en nistrar datos a los clientes y establecer compromi- Farnborough con el 737 MAX como protagonista, si sos, garantías y penalizaciones al respecto. Re- bien no se olvidaba que Airbus siempre ha exhibido sulta comprensible que en un recursos para sorprender en situaciones similares. escenario de competencia fe- Airbus se presentaba en Farnborough con “más roz ambos fabricantes sean re- de 1.320 ventas en firme” de su A320neo proceden- nuentes a suministrar en público tes de 24 clientes según expresaba su web –en con- un arsenal de datos técnicos sobre su avión, pero si creto 1.425 según la publicación FlightGlobal–. Bo- al menos se esperaba algo más “solvente” y propio eing, reacia a dar datos concretos acerca de la situa- de industrias de primer nivel como son las aeronáu- ción comercial del 737 MAX, expresaba por ticas. aquellas fechas que contaba con “unos mil compro- Al margen de esos dos protagonistas destacados, misos y ventas” procedentes de 16 clientes. Al mar- tanto en el caso de Boeing como en el de Airbus se gen de las cifras había un apartado, común a ambos esperaban nuevas acerca de sus proyectos. Ya irre- tipos de avión, que se mantenía en el terreno de las misiblemente aplazado sine die el lanzamiento del incógnitas. Tanto Airbus como Boeing habían basa- avión totalmente nuevo que hipotéticamente debe- do hasta entonces sus argumentos en pro de sus ría sustituir a los aviones de las familias SA (Single aviones dando cifras más que generales acerca de Aisle) de Airbus y 737 de Boeing, con el que tanto sus supuestos números de ahorro de combustible –y se especuló en el pasado ante los deseos expresados de emisiones gaseosas como consecuencia por diversas compañías aéreas, se esperaban noti-

948 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 cias sobre el estado del desarrollo de los 787 y A350 XWB y sobre los proyectos de futuro acerca del 777 y el A380. Conocido es que durante las últimas ediciones de

Farnborough -y de Le Bourget- Airbus se había eri- dossier gido como máximo protagonista tanto en presencia física con sus aviones como en realizaciones comerciales. El que más y el que menos intuía que Boeing aprovecharía esta edición para tomar la de- lantera por primera vez en los últimos años en uno o ambos apartados. No era solamente la presencia del 737 MAX. Con el 787 ya en servicio Boeing estaba en condiciones de ser el centro de algún hi- to destacado en el Salón donde el 787 fuera el protagonista. La oportunidad se presentó de la mano de la compañía Qatar Air- des”, otro foco de expectación era la situación del El presidente y consejero ways, que en las próximas semanas programa Bombardier CSeries, lanzado cuatro años delegado de debía tomar posesión de su primer atrás precisamente en el marco del Salón de Farn- Qatar Airways, avión de ese tipo, borough, cuyo primer vuelo estaba entonces a me- Akbar Al el cual pasaría dio año de “distancia” y que, a pesar de alguna Baker, durante a servir des- problemática con los suministradores y subcontra- su discurso en el acto de pués en la lí- tistas -un mal que hoy día aqueja a todos los fabri- entrega nea Londres- cantes de aviones-, no parecía estar amenazado por simbólica del Doha. Reali- los retrasos. En tales circunstancias la adición de primer Boeing 787 de su zar un acto nuevas ventas a la cartera de pedidos se veía muy compañía. - simbólico de importante para la estabilidad y, Qatar sobre todo, la credibilidad Airways-

del CSeries que tiene rivales importantes entre los que se cuentan los “pequeños” de Boeing y Airbus. Bombardier comparecía en Farnbo- rough con 138 ventas en firme del CSeries, una cifra que se antoja pequeña para un

programa completamente nuevo y de tec- entrega del nología avanzada en el que se están invirtiendo 787 a Qatar Air- muchos recursos humanos y económicos. ways en el Salón de Farnborough era una oportunidad excelente para dirigir la atención de los medios PANORAMA TRAS EL SALÓN hacia ambos protagonistas y, de paso, para promo- cionar la citada línea. Es verdad que la compañía Como era de esperar, la entrega simbólica del Qatar Airways había sido en el pasado especial- primer 787 a la compañía Qatar Airways se convir- mente crítica con Boeing a cuenta de los retrasos tió en uno de los episodios estrella del Salón. Tras que plagaron el desarrollo y certificación del 787, comparecer en vuelo los tres primeros días, el pero eso era agua pasada y ahora no se podía dejar avión hubo de retornar a Seattle para incorporarle pasar tan inmejorable situación para tornar las lan- algunos elementos pendientes antes de su entrega zas en cañas y sacar indudables réditos de imagen. oficial programada entonces para el mes de agosto. Al margen de las actividades de los “dos gran- El acontecimiento supuso además un hito en otro Foro: Edilia Luis

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 949 apartado, bien que anecdótico, puesto que después de 28 años de ausencia, un avión comercial de Bo- eing volvía a volar en una exposición aeronáutica; era además la primera vez que un 787 se presenta- dossier ba en vuelo ante el público. Recordaba la publica- ción Airline Business que la última ocasión en que Boeing presentó en vuelo sus aviones en un Salón fue en Farnborough 1986 y añadía a continuación - un tanto malévolamente- que ello había sucedido después de que en tal ocasión se exhibiera en el aire el avión Airbus A300 usado como demostrador del sistema de mandos de vuelo electrónicos que luego se instalaría en el A320. Si el 787 y Qatar Airways marcaron en Farnbo- rough uno de los puntos de mayor interés, el apartado de las operaciones comerciales también fue liderado por Boeing como las quinielas auguraban. Ahí Boeing se apoyó en United Air Lines para dar un golpe de efecto pues esta última firmó la adquisi- ción de 150 aviones lo que permitió a la empresa estadounidense encaramarse al número uno con diferencia sobre Airbus. La tabla que se adjunta muestra los resultados declarados por Boeing a la conclu- sión del Salón: 251 ventas en firme y 145 compromisos de compra (cuadro 1). Por su parte Airbus salió del Salón con 54 ventas en firme y 61 compromisos, distribuidos tal y como 31 de julio pasado Boeing contaba con 736 ventas se muestra en la segunda de las tablas incluidas en de aviones en firme sumadas en los siete primeros estas páginas (cuadro 2). meses de 2012 -de las cuales 499 correspondían a Si algo llama la atención es el elevado porcentaje aviones 737 MAX- y 36 cancelaciones, que arroja- de compromisos frente al de ventas en firme en los ban un saldo de 700 ventas netas. Airbus en esa fe- Un 737-900ER de Korean Air resultados de ambas empresas, algo que muy bien cha declaraba 301 ventas y 31 cancelaciones para fue expuesto puede atribuirse a una falta de confianza en cuanto un total de 270 ventas netas. en a la evolución de la industria del transporte aéreo Es preciso indicar que en julio Boeing se apuntó Farnborough. En la imagen en los próximos años, que vendría provocada por la también una venta en firme de un par de 777- una crisis económica internacional que estamos pade- 300ER a Korean Air y un compromiso con Aeromé- instantánea de ciendo. En todo caso Boeing está compensando sus xico para la futura adquisición en su caso de 90 su llegada a tierras números de ventas con el 737 MAX, donde el pasa- aviones 737 MAX 9 y una decena de aviones 787. británicas. - do año la balanza se desequilibró sensiblemente del En definitiva, a 31 de julio Boeing declaraba que el Boeing- lado de Airbus con la ayuda del A320neo. Y así al 737 MAX contaba con un total de 649 ventas en fir-

950 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Airbus voló en Farnborough dos aviones A380. El primero fue el A380-841 ( MSN 081) de dossier Malaysia Airlines que fue reemplazado a mitad del Salón por el A380 MSN 004. -Airbus-

me. Del lado negativo se conoció el 22 de agosto ras entregas un año más tarde en números redon- que la compañía australiana Qantas canceló 35 de dos. Y horas después se dieron a conocer en una los 787-9 que tenía contratados como parte del conferencia de prensa de carácter más técnico al- plan de austeridad establecido para sanear sus mal- gunos números sobre esa nueva configuración del trechas cuentas. 737 por parte de Beverly Wyse, directora general El Salón de Farnborough sirvió además para pre- del Programa 737 en Boeing Commercial Airpla- sentar en público al nuevo presidente de Boeing nes, y Joe Ozimek, responsable de Marketing del Commercial Airplane, Raymond L. Conner, desig- 737 MAX. Wyse aseguró, en la línea de su presi- nado el 26 de junio pasado para sustituir a Jim Al- dente: “Estamos en condiciones de confirmar que baugh. En su comparecencia ante los medios afirmó el 737 MAX volará más lejos y ofrecerá más ren- que hay tiempo para asegurar la toma de decisiones tabilidad potencial que su predecesor y su futuro acertadas acerca de los futuros desarrollos del 777 y competidor”. Ozimek, por su parte, dio cifras re- del 787-10. En cuanto al 737 MAX repitió el eslo- ferentes al alcance que ofrecerá el 737 MAX, afir- gan habitual: “... será el avión más eficiente en mando repetidamente que todo serán ventajas combustible dentro de su segmento con los costes con respecto a la “competencia”. de operación más bajos; continúa impresionando a Ozimek indicó que el 737 MAX estará un 8% por los clientes y consiguiendo nuevas ventas”. debajo del A320neo en costes directos de opera- Conner explicó que el primer vuelo del 737 ción y que sus ventajas continuarán atrayendo ven- MAX está programado para 2016 con las prime- tas; de hecho Boeing confía en acabar 2012 con un

Cuadro 1 OPERACIONES COMERCIALES DE BOEING EN FARNBOROUGH 2012

737-800 737 MAX 8 737 MAX 9 737-900ER Ventas firmes Compromisos Ventas firmes Compromisos Ventas firmes Compromisos Ventas firmes Virgin Australia 23 (1) Air Lease Corporation 60 15 GECAS 25 75 ALAFCO 20 Avolon 10 10 5 United Air Lines 100 50 Cliente sin identificar 3 Totales 3 35 83 105 115 5 50 (1): Distribución entre versiones MAX 8 y MAX 9 pendiente de decisión

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 951 Cuadro 2 OPERACIONES COMERCIALES DE AIRBUS EN FARNBOROUGH 2012

A319 A320neo A321neo A330/A330F A350-1000 XWB Ventas firmes Ventas firmes Compromisos Ventas firmes Compromisos Ventas firmes Ventas firmes dossier Cathay Pacific Airways 10 CIT Group 10 Synergy Aerospace 9 China Aircraft Leasing Company 36 UTAir 20 Arkia Israel Airlines 4 Drukair 1 Middle East Airlines 5 5 Avolon 15 Totales 1 20 56 4 5 19 10

millar de ventas en firme. Lo más concreto de los A330-200 y A330-200F. Se acompañará de la intro- datos proporcionados se resume en el cuadro que ducción de mejoras en cuanto a la aerodinámica y sigue donde se comparan las versiones del 737 al rendimiento de los motores que, en el caso del MAX con sus homologas actuales equipadas con A330-300, permitirán aumentar su alcance en alre- winglets en cuanto a peso, alcance y capacidad de dedor de 700 km para situarlo en 11.000 km con pasajeros en configuración interior de dos clases 300 pasajeros a bordo y casi 5.000 kg de carga. La (cuadro 3). entrada en servicio de esta variante del A330-300 se Airbus situó su listón de ventas en firme del ha situado en la mitad del año 2015. En el caso del A320neo en 1.449 unidades tras la conclusión del A330-200 el nuevo peso máximo de despegue su- Salón de Farnborough. Al margen de lo que sin du- pondrá la posibilidad de recorrer 500 km más y su- da es un logro muy relevante para un avión que se pondrá un alcance de 13.050 km con 246 pasajeros lanzó industrialmente en diciembre de 2010, del la- a bordo y algo más de 2.500 kg de carga. Esas cifras do del fabricante europeo los apartados más desta- muestran que la nueva variante de peso del A330 cables fueron dos, el anuncio de una versión de ma- busca competir en el mercado con el Boeing 777; yor peso del A330 y la adquisición del A350-1000 de hecho Airbus afirma que el A330-300 de XWB por la compañía Cathay Pacific, enmarcados 240.000 kg de peso máximo de despegue podrá cu- ambos en el apartado de las operaciones comercia- brir el 94% de las rutas que opera actualmente el les, pero de muy especial significado el segundo de 777-200ER. El lanzamiento de la nueva variante de ellos por lo que supone de cara al futuro del progra- peso del A330 vino respaldado por la adquisición ma A350 XWB. de cinco unidades de ella por parte de CIT Group La nueva variante del A330 tiene un peso máxi- dentro de una venta en firme total de diez aviones mo de despegue de 240.000 kg; se realizará prime- A330 en la que está pendiente el reparto entre las ro sobre el A330-300 y posteriormente sobre los configuraciones -200 y -300.

Ethiopian Airlines recibió su primer 787 el 14 de agosto. -Boeing-

952 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 dossier

La adquisición de una decena de A350-1000 cargo procedía del duodécimo cliente del CSeries, Concepto XWB por Cathay Pacific significa la llegada del pri- cuyo nombre se mantiene oculto por voluntad pro- artístico del 737 MAX 9. - mer cliente de esa versión, enmarcada en un acuer- pia. Cubría aviones de ambas versiones CS100 y Boeing- do según el cual 16 de los A350-900 XWB que la CS300, situaba la cartera de pedidos en 153 unida- compañía tenía encargados desde tiempo atrás se- des vendidas en firme y permitió a Arcamone augu- rán convertidos a la nueva versión. Cathay recibirá rar que a la hora de la entrada en servicio del avión su primer A350-900 XWB en 2016 y su primer en 2013 esa cartera contaría con 300 ventas proce- A350-1000 XWB dos años más tarde. Este último dentes de entre 20 y 30 clientes distintos. había sido lanzado comercialmente por Airbus en Dos días después la compañía letona airBaltic fir- el pasado Salón de Le Bourget y hasta ahora no ha- maba un compromiso con Bombardier para la ad- bía conseguido venta alguna, de ahí la importancia quisición de diez CS300 con derechos de compra de la operación. para otros diez más y la posibilidad de cambiar al- Concluido el Salón el presidente de Bombardier gunos de ellos a la versión CS100 en el futuro, ope- Aerospace, Guy C. Hachey, se mostró henchido de ración tras la cual se indicó que la empresa cana- optimismo con los resultados allí obtenidos por su diense sumaba en ese momento ventas y compro- compañía. A lo largo de la semana en que tuvo lu- misos por un total de 352 aviones CSeries. gar Bombardier Commercial Aircraft sumó 52 avio- Sin embargo la noticia más destacada de Farnbo- nes entre ventas en firme y compromisos de com- rough en lo que concierne al CSeries iba a llegar de pra por valor total de 3.270 millones de dólares. la mano de AirAsia. Se había comentado en tiempo Horas antes del comienzo del Salón Michele Arca- pasado la importancia que para el programa CSe- mone, presidente de Bombardier Commercial Air- ries tendría la consecución de un contrato con un craft, había reiterado su confianza en el programa cliente que adquiriera un elevado número de avio- CSeries, tanto en lo que se refiere a su evolución nes, no sólo por su valor económico en sí, sino por como en lo concerniente al controvertido apartado el respaldo que supondría de cara a otros clientes comercial, durante el anuncio de un encargo con- potenciales. Pues bien, ese cliente podría ser la ci- dicionado por 15 aviones de ese modelo. Ese en- tada AirAsia. Aunque hasta ahora no se ha consu-

Cuadro 3 737-700 737 MAX 7 737-800 737 MAX 8 737-900ER 737 MAX 9 Peso máximo 70.035 kg 72.303 kg 79.016 kg 82.191 kg 85.139 kg 88.314 kg de despegue Alcance 6.300 km 7.040 km 5.700 km 6.700 km 5.660 km 6.660 km Pasajeros 126 126 162 162 180 180

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 953 dura en el sector con la llegada de nuevos aviones y ello obliga a Bombardier y Embraer, las compañías que lo han liderado hasta ahora, a trabajar por la mejora de sus actuales productos para conservar esa posición de privilegio. Embraer no brilló por sus ventas en Farnborough, tan sólo vendió cinco Em- braer 190 a la compañía china Hebei Airlines, pero sí hizo saber que trabaja en la mejora de sus actuales birreactores Embraer 170/175 y Embraer 190/195 mientras analiza las posibilidades de poner un nuevo avión en el mercado. Entre esas mejoras figura la reducción de la resistencia aerodinámica, terreno en el que se está ensayando un nuevo tipo de winglet; el objetivo de los trabajos es reducir un 5% el gasto de combustible en los Embraer 175 y el 3% en los Embraer 190 en rutas largas en ambos casos. Otras mejoras en cuanto a la simplificación del mantenimiento y la mejora de la aviónica están también en estudio. Esa misma tendencia en el sentido del aumento del tamaño de las aeronaves se está haciendo sentir Concepto mado la operación, el presidente de AirAsia, Tony en el apartado de los turbohélices, pero ahí los fa- artístico del A350-1000 Fernández, declaró en el curso del Salón que su bricantes mantienen un cauteloso compás de espe- XWB con la compañía mantiene conversaciones acerca del esta- ra. Los motores que los turbohélices del orden de librea de blecimiento de un contrato de adquisición que po- las 90 plazas de capacidad necesitarían están en Cathay Pacific, su dría alcanzar la cifra de un centenar de unidades. muy avanzado estado de desarrollo; se trata de una primer cliente. Fernández justificaba el interés del CSeries para su nueva versión del Pratt & Whitney Canada PW100 -Airbus- compañía mencionando que este avión le permitiría y del GE Aviation CPX38 (basado en el GE38 del acceder a muchos aeropuertos en los cuales la flota helicóptero CH-53K). Su presencia muestra como de AirAsia no puede operar, pero advirtió que la fe- ambos fabricantes de motores consideran que antes Embraer tra- cha de la entrada en servicio sería un factor decisivo o después esos aviones llegarán al mercado. baja en la mejora de los a la hora de adoptar una decisión favorable así co- ATR, que en Farnborough vendió en firme once Embraer mo la confirmación vía ensayos de los costes direc- ATR72-600 y un ATR42-600, lleva dos años plante- 170/175 y Em- tos de operación que Bombardier está dando. ándose la conveniencia de seguir ese camino. Si no braer 190/195. En la imagen El paulatino aumento de tamaño de los aviones lo ha hecho aún es por causa de la crisis económica un Embraer de la gama de las bajas capacidades con un incre- europea en primer lugar y por la ausencia de indi- 195 (en primer mento paralelo de sus alcances, hace que cada vez cios en el mercado estadounidense que muestren plano) y un Embraer 190 se distancien más tanto ellos como sus compañías con certeza que ese nuevo avión tendrá demanda de la compa- usuarias del ya veterano concepto de aviones y allí en el futuro cercano. Pero no es sólo ese factor ñía Azul Lin- has Aéreas compañías regionales, que a su vez sustituyó déca- el que está demorando una decisión al respecto; la Brasileiras. - das atrás al equívoco calificativo de compañías de configuración del tren de aterrizaje de los Embraer- tercer nivel. La competencia se está haciendo más ATR42/ATR/72 no hace fácil precisamente proceder a un aumento de la longitud del fuselaje, y probablemente habría de ponerse sobre la mesa la conveniencia de ir a un nuevo avión, lo que son palabras mayores. La próxima vez que se planteará la cues- tión a alto nivel será en enero de 2013, cuando el Consejo de Administración de ATR celebre su primera reunión del año. Si ATR aprueba el lanzamiento de tal avión, Bom- bardier se verá obligada a proceder en el mismo sentido por evidentes razones de competencia, pero el problema para Bombardier será que se encontra- rá en momentos complejos y a la vez críticos por la puesta en vuelo y certificación del CSeries. En Farn- borough Bombardier se mostró cautelosa acerca de un posible turbohélice de 90 plazas. Sam Cherry, director de Estrategia del Producto de los Programas de Aviones Comerciales, confirmó que algunos de

954 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Concepto artístico del Bombardier CSeries CS100. - Bombardier- dossier

El ATR72-600 expuesto en Farnborough. -ATR- sus clientes apoyan la idea de lanzar ese avión, pero siempre que sus actuaciones no sufran merma alguna con relación a los actuales turbohélices de Bombardier. Esto, que parece una obviedad, se tra- duce en clave de complicaciones en el terreno téc- nico: “Podríamos añadir 12 pies de metal en medio del Q400 en 36 meses, pero eso no es lo que el mercado quiere. El mercado quiere actuaciones equivalentes a las del Q400 y eso no lo podemos hacer simplemente alargándolo”, indicó Cherry. Tal parece pues que en el campo de los aviones comerciales uno de los argumentos que será preciso seguir con detenimiento en meses venideros es esta posible evolución de los aviones turbohélice. Y si, como parece inevitable, los turbohélices comerciales de 90 plazas hacen por fin acto de presencia en el mercado, será interesante comprobar cómo pueden afectar a las ventas de los reactores de capacidad similar. •

Bombardier sopesa la realización de un turbohélice de 90 plazas, pero no es claro que se pueda desarrollar a partir del alargamiento del fuselaje del Q400 NextGen. - Bombardier-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 955 Avio´nica A400M Del “hard” al “soft”, no solo en el avión

LAUREANO FERNÁNDEZ OLMOS Teniente del Cuerpo de Ingenieros del Ejército del Aire

LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS AERONÁUTICOS (AVIÓNICA) HASTA HACE BIEN POCO SE BASABAN EN EQUIPOS QUE HABÍAN SIDO DISEÑADOS BAJO UN CRITERIO DE SIMPLICIDAD TÉCNICA. ESTO ERA ASÍ PARA ASEGURAR EL FUNCIONAMIENTO. Y MANTENIBILIDAD EN UN ALTO GRADO ANTE POSIBLES FALLOS. LOS PRIMEROS SISTEMAS EN AERONAVES ERAN PURAMENTE ELÉCTRICOS, CON ESQUEMAS SIMPLES Y CON UNA LÓGICA ELÉCTRICO-MECÁNICA QUE PERMITÍA EVITAR FALLOS HUMANOS Y SITUACIONES NO DESEADAS.

osteriormente se fueron susti- tes especializados en funciones nece- dad, lo cual aseguraba su funciona- tuyendo por sistemas electróni- sarias o útiles para el manejo de las ae- miento en un entorno altamente crítico Pcos, los cuales, a pesar de ser ronaves. Una vez creadas estas unida- para los campos electromagnéticos de- más complejos técnicamente, per- des apareció la necesidad de comuni- bido a los requerimientos de tempera- mitían un aumento de capacidades cación entre ellos, lo que dio lugar a la tura, presión y física-mecánica que se y automatización. implementación de los “buses” (barras dan en la envolvente de vuelo. A partir de aquí empezaron a crear- colectoras) de comunicaciones. Estos Ya en los años de aviónica integra- se sistemas electrónicos independien- eran de baja velocidad y gran simplici- da, se desarrollaron sistemas de gran

956 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 capacidad de computación, los cua- los sistemas existentes, disminuyendo des de comunicaciones y peso de les empezaban a reclamar “buses” de los costes de diseño y desarrollo. aviónica. Por ejemplo, si hubiese N comunicaciones de media/alta capa- El A400M ha utilizado los siste- sistemas a comunicar entre sí de for- cidad, que fueron diseñados específi- mas de aviónica civil que Airbus ha ma “duplex”, cada uno necesitaría camente para la aeronáutica. Los desarrollado para los nuevos aviones establecer una conexión Arinc-429 costes de estos sistemas son muy ele- comerciales, A380 y futuro A350, con el resto, dando lugar a N*(N-1) vados debido a que se diseñan para basándose en COTS con algunas mo- conexiones “simplex” en la red. Ade- una producción pequeña y dentro de dificaciones para añadir la QoS más, la escalabilidad de estos siste- un entorno que demanda requisitos (Quality of Service), necesaria para mas es muy compleja, ya que al aña- de certificación muy exigentes. Esto los sistemas aeronáuticos. dir una nueva unidad las conexiones provocaba que los cambios en los aumentan a (N+1)*((N+1)-1), lo que sistemas de aviónica fueran limita- IMA supone un incremento de 2N cone- dos, ya que un cambio en las tecno- xiones. Con números, si tenemos 5 logías inducía a un rediseño de todos Hasta el desarrollo de la aviónica sistemas conectados entre sí, si en un los sistemas por las necesidades de integrada IMA (Integrated Modular momento necesitamos incorporar un comunicación entre ellos. Avionics), los “buses” principales de nuevo equipo, implicaría hacer 10 Estas necesidades y restricciones aviónica se basaban en el protocolo nuevas conexiones de comunicacio- dan lugar al empleo de los COTS, ARINC 429 en el mundo civil. Este nes, además de ampliar cada equipo (Commercial On The Shelf), concep- protocolo es “simplex” y de baja ve- para una nueva conexión “arinc-429” to que abarca los sistemas genéricos locidad, lo cual limitaba la cantidad si no dispone de una libre. diseñados para ser utilizados adaptan- de información a intercambiar e in- IMA, es el nuevo concepto de Air- do las necesidades de un mercado a crementaba la complejidad de las re- bus para la aviónica. Básicamente se

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 957 de comunicaciones para poder conectar las redes AFDX con el resto de redes o “buses” existentes. • La AFDX, (Avionics Full DupleX), es el medio común de comunicaciones basado en la probada tecnología Ether- net, con una serie de modificaciones en sus protocolos para añadir un determi- nismo (QoS) que no posee Ethernet.

REDES Las redes son las infraestructuras que permiten la interconexión de sistemas o equipos. Podemos distinguir entre Redes de Área Local “LAN” (Loca Area Network) y Redes de Área Extendida “WAN” (Wide Area Nerwork). Las primeras son las que Figura 1. Izquierda, representa una red con 5 equipos conectados con Arinc-429 dúplex; se aplican localmente y las segundas cada línea representa dos conexiones físicas. Derecha, representa las conexiones necesarias para añadir un nuevo equipo a la red. las que se deben utilizar para la inter- conexión de LAN. Un ejemplo bien conocido de WAN es Internet. Res- pecto a las redes LAN, un ejemplo tí- pico sería la red doméstica o corpora- tiva de una empresa. El A400M posee varias redes que podemos considerar LAN. La red principal de aviónica es una red doble AFDX que proporciona redun- dancia. También existe una red de in- terconexión con el exterior NSS (Network System Support), Ethernet, que alberga los equipos no críticos. Estas dos redes están interconectadas a través de un cortafuegos para proteger la red de aviónica de la NSS y Figura 2. Izquierda, representa una red con 5 equipos conectador con AFDX; cada línea controlar su acceso. En el A400M representa una conexión física dúplex. Derecha, representa las conexiones necesarias para añadir un nuevo equipo a la red. El cuadro representa el conmutador necesario para también existen otras redes basadas realizar la interconexión de los equipos. en “buses” Arinc-429 y MilBus- 1553, como alternativa y para los sis- trata de usar una arquitectura de re- comparación con las 10 que necesitá- temas militares, respectivamente. cursos compartidos y un medio co- bamos con ARIC 429. Como en cualquier red, existe una mún de comunicaciones basado en el El número de conexiones a realizar serie de protocolos que hacen posible protocolo IEEE 802.3, más común- entre sistemas no es solo importante la comunicación. Estos protocolos mente conocido como ETHERNET. desde un punto de vista de complejidad actúan a distintos niveles de comuni- Con este concepto de arquitectura de técnica, sino también desde la perspec- cación. En IMA se usan los protoco- red, para una red con N sistemas que tiva de coste y peso de la aeronave. los TCP/IP. se tienen que comunicar entre sí de Los componentes principales de Todos esos “buses” son digitales por forma dúplex, se necesitarían N co- IMA son: CPIOM, IOM, y AFDX: lo que la comprobación de los mismos nexiones AFDX, siempre y cuando • El CPIOM, (Core Proccesor Input no puede realizarse de una manera se utilize un solo interruptor que per- Output Module), es un computador convencional, sobre todo en el caso de mita conectar hasta 24 equipos. En que puede realizar distintas funciones los de alta capacidad como AFDX. este caso, la escalabilidad sería muy de los sistemas aeronáuticos, ejecu- sencilla ya que solo se necesitaría tando programas en su interior y co- HERRAMIENTAS añadir una conexión. Volviendo al municándose con los sensores o ac- caso anterior, para ampliar un siste- tuadores del sistema que gestiona. Como hemos comentado, la com- ma en una red con 5 equipos, necesi- • El IOM, (Input Output Module), probación y el trouble-shooting (lo- taríamos solo una nueva conexión en realiza las funciones de las interfaces calizador de averías) de los sistemas

958 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 La carlinga, la energía, la cabina, el combustible y el equipo de aterrizaje, Mandos el control de vuelo y las funciones de vuelo automáticas usan IMA de vuelo

Red AFDX OMT Navegación, Hacia radio Expositores (displays) el exterior navegación Red NSS Mandos de vuelo (Ethernet) Motores Comunicaciones Advertencias Vigilancia

Servidor de aviónica

Centros eléctricos Funciones Funciones Funciones de energía de combustible L/G

Servidor de cabina

Funciones de cabina Misc. Conectores

Red Ethernet

Figure 3: Redes AFDX y NSS. de aviónica moderna no son conven- AMAT además de las capacidades de mas) y comunicaciones podemos cionales en la nueva IMA. Con este los sistemas en tierra necesarios para concluir que la formación impartida concepto de aviónica, el ordenador operar el A400M. El día a día del es nula. Esta falta de formación du- pasa a ser una de las herramientas bá- mecánico estará muy ligado al uso de rante la escuela puede provocar una sicas de trabajo para los mantendo- las herramientas informáticas y de los baja calidad en el mantenimiento de res. Precisamente por eso será nece- terminales AMA/PMAT. estos modernos sistemas de armas, lo saria una actualización en la forma- que incrementa el coste de los mis- ción de los actuales mecánicos, de FORMACIÓN mos y disminuye su disponibilidad. manera que puedan desempeñar sus En la especialidad de Telecomuni- tareas de una forma eficiente en este El actual concepto de formación de caciones y Electrónica estos conceptos nuevo sistema de armas. Los analiza- mecánicos de avión debe ser modifi- están mejor cubiertos, pero se enfocan dores de redes y protocolos pasarán a cado para que estos puedan desarro- a un entorno menos aeronáutico que la ser una herramienta básica para ellos, llar su trabajo de una forma adecuada especialidad de mecánico de avión. así como otras herramientas básicas y eficiente. En los sistemas aeronáu- Se estima, pues, necesario un re- de red. Estos sistemas analizan una ticos actuales la electrónica y más planteamiento para determinar a gran cantidad de datos digitales de aun la telemática tienen ya un peso quién corresponderían las atribucio- sistemas complejos, por lo que cono- específico muy relevante que crea la nes de mantenimiento en estos nue- cer cómo funcionan las redes y proto- necesidad de un perfil de mecánico vos sistemas, y adaptar los planes de colos podría ser beneficioso para la de avión de “bata blanca”. estudios a fin de conseguir una mejor comprensión de los datos recolecta- En mi experiencia como profesor formación orientada a las necesida- dos por estas herramientas. en la Academia Básica del Aire du- des del Ejército del Aire para un futu- El A400M tiene un ordenador por- rante dos ciclos, observé que todo lo ro a corto-medio plazo. tátil a bordo para tareas de manteni- relativo a la electrónica en la forma- El paso del “hard” al “soft” es inmi- miento, la AMAT (Aircraft Multipur- ción de los mecánicos de avión no es- nente. Ya hemos visto parte de este en pose Access Terminal), entre otras. taba bien cubierto en los planes de otros sistemas como el Eurofighter, También es posible conectar una o estudios, dado que estos solo abarca- pero en el A400M se produce un salto varios PMAT (Portable AMAT), con ban los conceptos básicos de electró- aun más notable debido a las redes y las mismas capacidades que el nica. Respecto a informática (siste- sistemas comerciales (COTS)

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 959 Verde sobre azul en Afganistán

DAVID CORRAL HERNÁNDEZ

AUNQUE EL TÍTULO PUEDA PARECER POÉTICO ES, DESAFORTUNADAMENTE, “GREEN ON BLUE” EL NOMBRE QUE RECIBE UNO DE LOS GRAVES PROBLEMAS A LOS QUE SE ENFRENTAN EN AFGANISTÁN LA OTAN Y LOS PLANES DE RETIRADA DE os ataques conocidos en el argot LOS MILITARES DE ESTADOS UNIDOS Y LA ISAF (INTERNATIONAL SECURITY de la OTAN como “Verde sobre ASSISTANCE FORCE O FUERZA INTERNACIONAL DE ASISTENCIA PARA Lazul” se denominan así basándose LA SEGURIDAD). DESDE EL EXTERIOR, EL BLOQUEO SUFRIDO EN LOS PASOS en la tradición estadounidense de em- PAQUISTANÍES AL TRÁNSITO DE LAS VITALES MERCANCÍAS Y EQUIPOS PARA plear colores para designar a las dife- ABASTECER A LAS FUERZAS INTERNACIONALESYALAADMINISTRACIÓN DEL rentes fuerzas que participan en ma- PRESIDENTE KARZAI HA SIDO UN DURO REVÉS. EN EL INTERIOR, LA INFILTRACIÓN niobras o planificaciones operaciona- DE MIEMBROS DE LA INSURGENCIA EN LAS CADA DÍA MÁS NUMEROSAS FUERZAS les. El azul es para sus propias DE SEGURIDAD AFGANAS SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN UN QUEBRADERO DE CABEZA unidades y las aliadas. El verde para PARA LOS MILITARES Y POLÍTICOS EXTRANJEROS Y LOCALES IMPLICADOS EN las de la nación en la que se encuen- EL FUTURO AFGANO. TERMINADO SEPTIEMBRE, 52 MIEMBROS DE LA ISAF HABÍAN tren y el rojo para identificar al enemi- MUERTO EN 36 ATAQUES “INTERNOS” REALIZADOS POR MIEMBROS DE LAS go. En este caso el verde se asigna a FUERZAS DE SEGURIDAD AFGANAS. EL JEFE DE LAS TROPAS ESTADOUNIDENSES EN los afganos por el uniforme que visten AFGANISTÁN Y DE LA MISIÓN ISAF DE LA OTAN, EL GENERAL ESTADOUNIDENSE sus militares y fuerzas de seguridad, JOHN R. ALLEN, HA ASEGURADO QUE ESTÁ “ABSOLUTAMENTE FURIOSO” incluyendo en este apartado a cual- POR LOS INCIDENTES DE ESE TIPO. SILASBOMBASENCOCHESYALAORILLADE quier persona que pertenezca a ellas, LA CARRETERA CARACTERIZARON LA GUERRA DE IRAQ, LOS ATAQUES “GREEN ya sean los miembros del ANA (Afg- ON BLUE” SON YA LA CARACTERÍSTICA PROPIA DE AFGANISTÁN. han National Army), los de las fuerzas

960 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Patrulla por el complicado aéreas, las diversas policías o los efec- territorio afgano. tivos de vigilancia de fronteras. En el otro lado, el de las bajas, el azul es por la bandera que representa a los aliados de la OTAN y por extensión a sus contratados, como intérpretes o el personal civil (curiosamente en la mayo- ría de las estadísticas solo se trabaja con militares estadounidenses o de la ISAF y no se incluyen a las personas sin uniformar). En este tipo de acciones, los atacantes, habitualmente insurgentes infiltrados en las fuerzas afganas, aprovechan la cercanía y el contacto con sus “supuestos” colegas extranjeros para abrir fuego o atentar con explosivos contra ellos. Aunque pa- rezca extraño, no «Considerados en un son una novedad ni comienzo como incidentes tampoco son un caso “aislados” ya en 2005 reciente. Las fuerzas británicas que com- se tiene constancia batieron en Afganis- de un soldado afgano tán en el siglo XIX atacando a tropas también sufrieron bajas en sus filas a de la OTAN» manos de soldados nativos pertenecientes a sus regimien- tos. Casos similares los registraron los estadounidenses en Vietnam y más recientemente en Irak pero, en ambos casos, los atacantes eran integrantes de grupos a los que tan solo se propor- cionaba material bélico para la lucha contra las insurgencias o enemigos lo-

Las fuerzas afganas deben estar plenamente preparadas para tomar el relevo de la isaf EN 2014.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 961 cales. En Afganistán, desde que los ta- vincia de Paktia. El agresor, como su- fuerzas del gobierno del país. Este libanes quedaron apartados del poder cede en la mayoría de los incidentes, 2012, todavía sin terminar, está siendo en 2001 tras la invasión del país lide- fue abatido. Al año siguiente ya fue- el más duro de todos con 52 víctimas rada por Estados Unidos, estos ata- ron 12 los militares extranjeros asesi- en 36 ataques (datos tomados hasta fi- ques han pasado de ser inexistentes o nados, en 2010 su- nales de septiembre), imperceptibles entre los atentados sui- maron 21 y en 2011 «Con la pérdida de lo que ya supone cer- cidas o los numerosos ataques con ex- se contabilizaron 35 territorio, la paulatina ca del 20% de las plosivos improvisados, a sufrir un bajas en 21 ataques. consolidación de fuerzas de la Coali- drástico y preocupante incremento. Este destacado incre- ción caídas en Afga- Considerados en un comienzo como mento en 2011 coin- Afganistán como Estado nistán este año frente incidentes “aislados”, ya en 2005 se cidió con el décimo y la próxima retirada al menos del 1% del tiene constancia de un soldado afgano aniversario de los de las tropas extranjeras, año 2008. Casi todas atacando a tropas de la OTAN. Los atentados del 11-S las provincias afga- dos primeros casos calificados como en Estados Unidos y los insurgentes han nas y casi todas las “Green on blue” se registraron en con el anuncio del cambiado sus estrategias naciones implicadas 2008; el primero del que se tiene evi- presidente Barack de enfrentamiento» en la ISAF han pade- dencia es la muerte de un soldado es- Obama de que las cido sus efectos. Hel- tadounidense y las heridas sufridas por operaciones de combate en Afganistán mand y Kandahar son las dos regiones otros tres al disparar su arma un poli- terminarían en 2014 y la seguridad pa- con más actividad, y entre las fuerzas cía afgano en una comisaría de la pro- saría, plenamente, a manos de las occidentales las más castigadas, con diferencia, han sido las estadounidenses. El largo listado sigue con británi- cos, australianos, neozelandeses, alemanes, franceses, italianos, albane- ses... El despliegue español en Afganistán también ha sufrido estos ataques. En 2010 un talibán, infiltrado como chófer de un jefe local de la policial, asesinó a dos guardias civiles que trabajaban en la instrucción de po- licías afganos en la antigua base de Qa- la-i-Naw, el capitán José María Galera y el alférez Abraham Leoncio. Junto a ellos fue asesinado un intérprete de origen iraní nacionalizado español. El atacante, identificado como Ghulam Sakhi, murió abatido poco después de perpetrar el atentado.

CAMBIO DE ESTRATEGIA Afganistán, el conflicto más largo en el que se ha involucrado Estados Uni- dos, ha tenido poco de convencional y mucho de asimétrico. Desde hace más de una década los talibanes y los grupos terroristas islamistas afines combaten a las fuerzas internacionales y a las autoridades locales con un amplio arsenal de recursos. Estos van desde los asaltos masivos a diferentes instalaciones (como bases militares o edificios gubernamentales), pasando por atentados suicidas de toda índole o los que perpetran con su arma favorita, los im- Los militares y policías afganos han tenido que olvidar el modelo soviético y adaptar la experiencia en lucha de guerrillas a la formación que reciben de las fuerzas occidentales.

962 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 previsibles y destructivos IED (Impro- (Improvised Explosive Devices) para vised explosive devices) que acechan esta etapa de transición. El origen, cau- en cualquier lugar esperando el paso sa y motivos de estos atentados no es de una patrulla o un convoy de fuerzas único ni suele estar claro. Para los internacionales. Con la pérdida de te- mandos estadounidenses la mano de rritorio, la paulatina consolidación de los talibanes está detrás de entre un 11 Afganistán como estado y la próxima y un 25 % de ellos. Tampoco descar- retirada de las tropas extranjeras, los tan la influencia de otros actores insur- mandos insurgentes han cambiado sus gentes como Al Caeda, otras organiza- estrategias de enfrentamiento. En lugar ciones yihadistas o los miembros de la de los combates directos, continuos red Haqqani, cuyas actividades parten hostigamientos y lograr el control terri- desde el otro lado de la frontera, en te- torial, ahora se centran en audaces ata- rritorio de Pakistán. El auge de los ataques contra objetivos más específicos, ques internos y el número de bajas como los asesinatos de altos mandos causadas en este 2012 ha obligado a de la administración de Karzai (caso las fuerzas de Estados Unidos, la del expresidente Burhanuddin Rabba- OTAN y al gobierno afgano a tomar ni) o los asaltos a cuarteles de la El presidente Hamid Karzai debe rápidas y contundentes medidas. Tem- conseguir antes de 2014, cuando OTAN y embajadas. Uno de los más la ISAF se retire y él deje el poder, poralmente se cancelaron las labores recientes y destacados fue el que eje- que medio millón de hombres estén de formación y entrenamiento. Lo mis- formados y operativos para dar cutaron 15 insurgentes contra Camp seguridad a Afganistán. mo sucedió con las operaciones con- Bastion y que acabó con la vida de dos juntas llevadas a cabo por unidades marines estadounidenses y la destruc- ción y adueñándose de la retórica de la menores a un batallón mientras que la ción de seis AV-8B “Harrier”. Incluso victoria, mientras que Estados Unidos cooperación en unidades pequeñas se aunque estas acciones fracasen son, so- y sus aliados mantienen un enfoque ha comenzado a evaluar “caso por ca- bre todo, muy mediáticas y de gran convencional, con el dominio del terre- so”. Además se incluyó en todas las impacto para una opinión pública can- no como triunfo y la táctica militar co- actividades conjuntas una nueva figura sada de un conflicto largo e impopular. mo medio para lograrlo. llamada “Ángel de la guarda” (un su- Para algunos especialistas los talibanes Con los ataques “Green on blue” los pervisor dedicado a controlar a las están librando una guerra política, cen- insurgentes podrían haber encontrado fuerzas afganas y su interacción con trándose en atacar el proceso de transi- al sucesor idóneo de los letales IED los militares de la OTAN o estadouni-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 963 denses). También se incrementaron las gar y se incluyeron nuevos requisitos capacidades de contrainteligencia, se más exigentes en el proceso de recluta- ordenó por medio de una directiva a miento y formación del personal afga- todos los militares ir armados y con las no. Para el presidente Obama el asunto armas cargadas siempre y en todo lu- es tan preocupante que en agosto el jefe del Estado Mayor Conjunto de Esta- La insurgencia talibán, bien armada dos Unidos, el general Martin Demp- y combativa, es la principal amenaza a la que hacen frente las fuerzas sey, realizó una visita sorpresa a Afga- de seguridad afganas. nistán. En sus reuniones con mandos de la OTAN, afganos y con el jefe militar estadounidense y de la ISAF en el país, el general estadounidense John R. Allen, los ataques “Green on blue” fueron tema principal de la agenda. Las presiones de la Casa Blanca, de los mandos militares estadounidenses y del Secretario General de la OTAN desde Bruselas, junto al compromiso de las autoridades locales con el proceso de transición, tuvieron también un efecto drástico e inmediato en las decisiones del gobierno encabezado por Hamid Karzai. Mientras que el presidente afgano culpaba abiertamente a naciones extranjeras y a sus servicios de inteligencia de estar detrás de estos ataques, con Pakistán e Irán frente al dedo acusador, sus ministerios llevaron a cabo una profunda purga de

964 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 «El auge de los ataques internos y el número de bajas causadas en este 2012 ha obligado a las fuerzas de Estados Unidos, la OTAN mandos y reclutas. nisterio de Defensa cha un inédito sistema de denuncias En una enérgica de- y al Gobierno afgano sino para todo el Go- anónimas, se ha prohibido vender uni- puración, entre otros a tomar rápidas y bierno afgano”, ase- formes a civiles y se están realizando fueron cesados altos contundentes medidas» guró Azimi, que ha seguimientos e interrogatorios a los mandos militares y indicado que Karzai soldados que regresan de permiso para policiales y el jefe de ha dado órdenes para comprobar que no han sido captados o los servicios de inteligencia afganos, que las propias tropas intenten dismi- influenciados por la insurgencia. Co- Rahmatulá Nabil, considerado por me- nuir estos ataques. Como filtro y apo- mo recurso para limar asperezas cul- dios locales como responsable de las yo en la búsqueda de infiltrados se am- turales y evitar malos entendidos con infiltraciones de insurgentes en las fi- plió en 300 personas la plantilla de es- las tropas internacionales el Ministe- las gubernamentales. Antes que él ca- pecialistas en inteligencia y se decidió rio de Defensa afgano ha publicado yeron en agosto los titulares de Defen- reinvestigar a cerca del 75% de los un folleto para todos los militares del sa, Abdul Rahim Wardak, y de Inte- efectivos del ANA, incluyendo a todos país, la mayoría de ellos analfabetos. rior, Bismulah Mohammadi. En ellos en una nueva base de datos bio- A lo largo de 28 páginas se alecciona niveles inferiores el ANA, el ejército métrica. También se ha puesto en mar- sobre trato, comportamiento y cultura afgano, retiró de sus filas a occidental, asegurando que, cientos de soldados “expulsa- entre otras cosas, no es ofensi- dos o detenidos tras demostrar- vo que los soldados occidenta- se sus vínculos con los insur- les salgan desnudos de las du- gentes y por los ataques a sus chas, blasfemen o, por cordia- colegas extranjeros. En algu- lidad, pidan ver fotos de nos casos, teníamos pruebas familias de otros militares. contra ellos, en otros eran sólo Los talibanes que combaten suposiciones”, tal como afirmó a las fuerzas afganas y de la el portavoz del Ministerio de OTAN se declaran habitual- Defensa, Zahir Azimi. “Usar mente autores de los ataques un uniforme militar contra las tropas extranjeras es una preo- Un instructor australiano de la ISAF alecciona a dos soldados cupación, no sólo para el Mi- del ANA, el ejército afgano.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 965 “Green on blue”, «Los talibanes se declaran mos días del ayuno el origen exacto y las motivaciones aunque para el gene- acaban en un estado que impulsan a los atacantes a actuar ral John R. Allen so- habitualmente autores de “nerviosismo y fa- ya que, en la mayoría de los casos, son lo están involucrados de los ataques “Green on tiga al límite”, lo que abatidos poco después de abrir fuego en el 25% de ellos, blue”, aunque para el provoca que también contra fuerzas internacionales o locales un tanto por ciento general John R. Allen aumenten “los ro- o, si consiguen escapar, se refugian en que baja hasta el ces”. Junto a estas las filas de los talibanes. 10% en las estadísti- solo están involucrados motivaciones se en- cas manejadas por el en el 25% de ellos» cuentran además las 2014, EL REPLIEGUE Pentágono. El mulá diferencias cultura- Omar, líder de los talibanes como cales, étnicas, lingüísticas, tribales,… Es- Las tropas de Estados Unidos y de la beza del emirato islámico de Afganis- tas son las que extienden los ataques al OTAN tienen un objetivo y una fecha tán y uno de los hombres más busca- interior de las filas “verdes”, en las que explícitos: completar la retirada pro- dos por Estados Unidos tras Ayman Al los propios afganos disparan contra gresiva de Afganistán antes de 2014 y Zawahiri (el líder de Al Caeda), se re- militares o policías nacionales causan- efectuar la plena transferencia de las firió a estos ataques en una declaración do muchas más bajas que las sufridas responsabilidades de seguridad al Ejér- efectuada a mediados de agosto. En por las fuerzas internacionales. En cito y Policía afganos. La OTAN y Es- ella, Omar aseguraba que los talibanes cualquier caso, es complicado conocer tados Unidos tienen a más de 100.000 “se han infiltrado sabiamente en las fi- militares en el país asiático formando a las del enemigo según un plan que les las fuerzas locales y combatiendo jun- fue dado el año pasado”. Después de to a ellas contra los insurgentes. Cuan- décadas de conflictos en el país, es po- do se retiren, en su lugar deberán que- sible descubrir motivos abrumadora- dar cerca de medio millón de soldados mente lógicos, y muchos, en las entre- y policías afganos. El éxito de esta vistas y testimonios de los miembros transición depende de las capacidades, de las fuerzas de seguridad afganas. Es tamaño y competencia de estas fuerzas habitual considerar el comportamiento para hacerse con el control del territo- de las tropas extranjeras como vejato- rio y ejercer en él las atribuciones y rio. Tampoco ayudan las muertes cola- responsabilidades de un gobierno legí- terales de civiles o la falta de respeto al timo que deberá dar estabilidad e im- Islam. Todos ellos se suman peligrosa- pedir que los talibanes puedan hacerse mente a la escasa educación de los mi- de nuevo con el poder. Pero, hasta en- litares y policías afganos, a su elevada tonces, los “Green on blue” pondrán a frustración por los combates, la fatiga prueba la confianza mutua entre estos por los escasos periodos de permiso y aliados dispares y complicará los pla- la baja moral por estar distanciados de zos pretendidos para cumplir con el ca- sus hogares. Otro factor habitual es el lendario de retirada. Aunque son habi- fin del Ramadán, el mes santo musul- tuales las declaraciones en las que se mán, un periodo en el que “aumentan asegura que el objetivo, la estrategia y este tipo de incidentes” ya que los últi- los plazos son los mismos o que se no acelerará el repliegue de las tropas internacionales, tal como ha insistido la Casa Blanca o afirma el secretario general de la OTAN, Anders Fogh Ras- mussen, la situación sobre el terreno no parece tan optimista. Los frecuentes ataques ejecutados por talibanes y otros grupos yihadistas afines contra las tropas internacionales, el proceso de transición o las instituciones y altos responsables del Gobierno afgano es- tán poniendo en entredicho las capacidades reales y la credibilidad de las fuerzas afganas para cumplir su misión una vez que la OTAN ceda las compe- tencias en 2014. Lograr que, además,

Operaciones de seguridad y contra la amenaza de atentados y ataques de los talibanes.

966 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 tengan el tamaño previsto, cerca de medio millón entre militares y policías, no parece tarea nada fácil. Los posibles reclutas se muestran reacios según avanza el proceso de transición y crece el temor al regreso de los talibanes a Kabul, un hecho que la propaganda in- surgente no deja de afirmar y repetir. Dentro de las fuerzas armadas afganas sus mandos tienen que hacer frente a tasas de deserción cercanas al 30% y renovaciones de contrato inferiores al 60%. En un momento en el que los aliados están plenamente involucrados en la transición de poder, estas cifras complican el objetivo de que las ANSF (Afghan National Security For- ces) cuenten con entre 350.000 y medio millón de efectivos en 2014, más todavía si se pretende que sean unas fuerzas profesionales, leales y efecti- vas. La elevada demanda de personal y la presión del calendario han permitido que la infiltración sea relativamente fá- cil dadas las escasas medidas de seguridad en el proceso de reclutamiento para lograr que los números estuviesen ajustados a las previsiones. El Was- hington Post publicó, incluso, que muchas de las pautas de seguridad establecidas por las fuerzas estadounidenses y afganas se pasaban por alto con tal de cumplir los objetivos de cantidad de personal alistado. Prisas, necesidades y presiones han originado muchas vulnerabilidades dentro de las ANSF y están minando los esfuerzos de la OTAN para acelerar la transición a las Paulatinamente las tropas fuerzas locales. Al mismo tiempo, la estadounidenses y de la OTAN irán confianza mutua entre tropas interna- entregando las tareas de seguridad a las fuerzas afganas, a las que cionales y afganas se ha erosionado, están instruyendo para cumplir un amargo contratiempo para el “hom- con las misiones asignadas. bro con hombro” que promueve la OTAN. Con muchas naciones anun- Bruselas. Además permitirán dar la ciando que se retirarán del país antes estabilidad necesaria para que Afga- de 2014, como Francia, Australia, Rei- nistán logre completar su transición no Unido o Nueva Zelanda, la OTAN hacia un país plenamente democráti- y Estados Unidos dispondrán aún de co, con un gobierno efectivo, con un dos años para encauzar el proceso de sistema de Justicia real y una econo- transición y no abandonar Afganistán mía solvente que deberá absorber la con la sensación de derrota o vacío, ausencia de los ingresos que genera el dejando atrás a más de 2.000 caídos y despliegue de la OTAN y el final del uno de los conflictos más largos y ca- mandato presidencial de Hamid Kar- ros de las últimas décadas. Lograr que zai, hecho que sucederá ese mismo y las ANSF sean fuerzas profesionales, complicado año 2014. Hasta entonces, leales al gobierno de Kabul y capaces como ha dicho el general Allen, “nos de frenar a los talibanes o el temor a sacrificaremos hasta el límite por esta una nueva guerra civil es esencial para transición, pero lo que no estamos dis- cumplir los planes de Washington y puestos es a ser asesinados por ella”

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 967 1989, con la caída del Muro de Ber- lín y la desintegración de la Unión Soviética. Posteriormente se llegaría a situaciones que hubiesen resultado inverosímiles en la etapa anterior, Las medallas como la producida en marzo de 2000 cuando Vladimir Putin, un entonces casi desconocido político que ejercía como presidente en funciones de Ru- sia. Tres semanas antes de la cita OTAN: electoral a la que se presentaba por primera vez como candidato a presi- dir el gobierno de su país, ante la pregunta de un entrevistador de la BBC acerca de si Rusia podría inte- grarse en la OTAN, respondió con contexto histórico y un sorprendente “No veo por qué no. No descartaría esa posibilidad: siempre y cuando se consideren las opi- normativa actual niones rusas como las de un igual”. En la actualidad, la OTAN se ha ENAITZ JAR GARCÍA DE ANDOAIN configurado como un elemento esta- Caballero Alumno de la Academia Básica del Aire bilizador del Atlántico Norte y su extensa área de influencia, a la vez que como una fuerza integradora de los ANTICIPADA POR EL TRATADO DE BRUSELAS, FIRMADO EL 17 DE MARZO DE 1948 POR BÉLGICA, FRANCIA1, HOLANDA Y LUXEMBURGO, LA ORGANIZACIÓN «En la actualidad, la OTAN se ha con- DEL TRATADO DEL ATLÁNTICO NORTE (OTAN) FUE CREADA MEDIANTE LA FIRMA DE SU TRATADO FUNDACIONAL EN WASHINGTON D.C. EL 4 DE ABRIL DE 1949. figurado como un elemento estabili- JUNTO A LAS POTENCIAS FIRMANTES DEL TRATADO DE BRUSELAS SE INCORPORARON zador del Atlántico Norte y su exten- TAMBIÉN CANADÁ, DINAMARCA, ESTADOS UNIDOS, ISLANDIA, ITALIA, sa área de influencia, a la vez que NORUEGA, PORTUGAL Y REINO UNIDO. como una fuerza integradora de los ORÍGENES Y EVOLUCIÓN DE ejércitos de sus estados miembros» LA OTAN ejércitos de sus estados miembros, n el momento de su creación, en que han visto como mediante los los albores de la Guerra Fría, la acuerdos de homologación o Stan-

Epolítica internacional comenza- Sargento 1º Diego Rodríguez dardization Agreements (STA- ba a perfilarse ya como un mundo NAGS) se ha promovido eficazmen- dividido en dos grandes bloques, site la coordinación en asuntos admi- tuación que exigía de los gobiernos nistrativos, tecnológicos, logísticos y resultantes de la II Guerra Mundial procedimentales, coordinación que una cierta presteza a la hora de defi- ha dado sus frutos en temas tan di- nir con claridad su posición, una po- versos como las señales de maniobra sición que, aunque estaba muy clara para aviones, el alfabeto fonético en la gran mayoría de los casos, re- OTAN o la homogeneización de ca- quería ser apuntalada con el com- libres en armamento ligero. promiso político que la firma del Tratado implicaba. EL ARTÍCULO 5 DEL Afortunadamente, los tiempos en TRATADO DEL ATLÁNTICO los que el objetivo fundamental de la NORTE OTAN era, en palabras de Lord Is- may, su primer secretario general, La OTAN fue una organización “to keep the Russians out, the Ame- eminentemente política hasta la ricans in, and the Germans down” Guerra de Corea (1950–1953)2, mo- (mantener fuera a los rusos, dentro a mento en el que las fundadas sospe- los americanos y debajo a los alema- El autor del artículo luciendo una de las chas de que los países del bloque últimas medallas OTAN No Artículo 5 ISA, nes), acabaron en noviembre de de diseño antiguo. soviético estaban trabajando en gru-

968 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 po (sospechas sobradamente confir- madas en 1955 tras la firma del Pac- to de Varsovia entre la Unión So- viética y sus países satélite) exigie- ron el desarrollo de una estructura militar sólida, dotada de planes concretos para poder afrontar con ga- rantías cualquier posible eventuali- dad en el terreno militar. El Tratado del Atlántico Norte establece en su Artículo 5, verdadera piedra angular del texto, que “Las partes acuerdan que un ataque armado contra una o más de ellas en Eu- ropa o Norteamérica será considerado un ataque contra todas…”3 pero, a Sargento 1º Miguel Ángel Arellano Inicio del acto de entrega de medallas OTAN No Artículo 5 ISAF que tuvo lugar en la diferencia del Tratado de Bruselas Plaza de España de la FSB Herat el 7 de febrero de 2011 (últimas medallas en diseño an- que establecía que estas acciones de tiguo entregadas a personal del Ejército del Aire) respuesta consistirían en ataques militares, este Artículo 5 no define con ción del Artículo 5, dado que existen de Cáncer, motivo que explica la no exactitud en qué deberían consistir incluso limitaciones geográficas, co- participación de la OTAN en la Gue- estas acciones, dejando una cierta li- mo por ejemplo las del Artículo 6, rra de las Malvinas (1982). bertad a los estados miembros para que establece entre otras cosas que Así, no fue hasta julio de 1992 cuan- responder como individualmente los ataques armados a los que se re- do tuvieron lugar las primeras misio- consideren oportuno. No obstante, fiere el Artículo 5 deben producirse nes militares de la OTAN: “Maritime no resulta fácil justificar una invoca- necesariamente al norte del Trópico Monitor” (posteriormente sustituida

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 969 por la más agresiva “Maritime Guard”) «El Tratado del Atlántico Norte es- ción “ISAF” en el pasador en lugar del y “Sharp Guard”, ambas en el ámbito tablece en su Artículo 5, verdadera “NON ARTICLE 5” que parecía iba a geográfico de la ex Yugoslavia. ser la norma, y se adapta a partir de en- piedra angular del texto, que “Las tonces ese diseño para todas las meda- LAS MEDALLAS OTAN partes acuerdan que un ataque llas relacionadas con misiones “No Ar- Evolución histórica armado contra una o más de ellas tículo 5”. Posteriormente se aprobarían Con la entrada en acción de tropas medallas de idéntico diseño, salvo por internacionales bajo mando de la en Europa o Norteamérica sera consi- la inscripción del pasador, que variaba OTAN en 1992 se dio un paso funda- derado un ataque contra todas…”» en función de la misión: de entrena- mental que asentó definitivamente la miento en Irak (“NTM IRAQ”) en autoridad militar de la Alianza. de una aplicación del Artículo 5. Esta marzo de 2005, de apoyo logístico a la Una consecuencia indirecta fue que, distinción llega a tal punto que, tras Unión Africana en Sudán (“AMIS”) en 1994, el Comité Militar (reunido a una reordenación que entraría en vi- en diciembre de 2005, y para la misión nivel de jefes de Estado) propuso la gor el 1 de enero de 2003, estas dos de ayuda a Pakistán tras el terremoto institución de la Medalla OTAN como nuevas medallas llevarían en el pasa- que asoló la región de Cachemira el 8 recompensa al personal (civil y mili- dor la inscripción “ARTICLE 5” y to- de octubre de 2005 (“PAKISTAN”) en tar) nacional de estados miembros de das las misiones No Artículo 5 que se noviembre de 2006. la Alianza que hubiese participado ac- estaban llevando a cabo en los Balca- tivamente en sus misiones. La pro- nes fueron amalgamadas en una sola Normativa actual puesta fue aceptada y el 20 de diciem- En enero de 2011 entró en vigor la bre de ese mismo año se creó la prime- normativa MC 0475/2 que modificó la ra Medalla OTAN, que mostraba la directiva “Allied Command Opera- inscripción “FORMER YUGOSLA- tions” AD 40-8, quedando las medallas VIA” en su pasador. OTAN divididas en dos categorías: Entre 1996 y 2001 se crearon las – Medalla OTAN al Servicio Meri- medallas para las operaciones en Ko- torio: se conceden como máximo 150 sovo y Macedonia (pasadores “KOSO- al año entre el personal civil o militar VO” y “FYROM”), adaptándose la re- que, sirviendo en la OTAN, realice ac- gulación para su concesión, de modo tos valerosos en circunstancias difíci- que también pudieran ser merecedores les, muestre excepcional liderazgo o de ellas los nacionales de estados no ejemplaridad en sus acciones, contri- miembros de la Alianza Atlántica, e buya extraordinariamente al desarrollo incluyéndose un numeral arábigo para de alguna misión, o sufra penalidades señalar múltiples turnos de servicio en extremas en el interés de la OTAN. No el mismo teatro de operaciones. existe ningún requisito de tiempo de Tras los sucesos del 11 de septiem- servicio para su concesión, pero es ne-

bre de 2001 y la invocación por parte Tjipke de Vries cesario que la propuesta sea hecha por de los Estados Unidos de América, el 4 Medalla OTAN - Former Yugoslavia, pri- el jefe de la Fuerza donde sirva el inte- de octubre de ese mismo año (y por mera medalla que concedió la OTAN. resado quien, además, deberá haber primera vez en la larga historia de la mostrado una conducta intachable du- Alianza), del Artículo 5 del Tratado del medalla genérica que llevaba en el pa- rante todo el tiempo en que prestó ser- Atlántico Norte, se llevaron a cabo las sador la inscripción “NON ARTICLE vicios a la OTAN. operaciones “Eagle Assist” y “Active 5”, eliminándose de paso los numera- Fabricada en una aleación de cobre Endeavour” (operación esta última que, les indicativos de múltiples turnos pa- y cinc, de color plata brillante, el dise- tras celebrar su décimo aniversario, aún ra todas las medallas e introduciéndo- ño de su cinta es una suma de los ele- permanece activa) se hizo patente la se como gran novedad la Medalla mentos empleados en las medallas de necesidad de reordenar todo lo relacio- OTAN al Servicio Meritorio. misiones OTAN (Artículo 5 y No Artí- nado con las Medallas OTAN, espe- En diciembre de 2003 el Consejo del culo 5), usando como base el color cialmente para distinguir su concesión Atlántico Norte aprobó la Medalla azul OTAN (Pantone 294C), como es por operaciones llevadas a cabo como OTAN “No Artículo 5” para el perso- habitual en todas las medallas de la consecuencia de una invocación del nal participante en las operaciones en Alianza Atlántica, pero empleando Artículo 5 o por operaciones llevadas a Afganistán, incorporando la inscrip- materiales textiles diferentes (100% ra- cabo al margen del citado artículo. yón, con efecto muaré, en lugar de la Así pues, se crearon dos nuevas «Con la entrada en acción de tropas trama de poliéster y poliamida emplea- medallas OTAN para estas dos nue- internacionales bajo mando de la da en todas las demás medallas) para vas operaciones, con un diseño en el hacerla más llamativa. El pasador lleva que el color plateado de la cinta era OTAN en 1992 se dio un paso funda- la inscripción “MERITORIOUS”, pre- sustituido por el dorado para reseñar mental que asentó definitivamente cedida y seguida por la rosa de los su condición de misiones resultantes la autoridad militar de la Alianza» vientos que es símbolo de la OTAN;

970 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 OTAN Cuadro de las medallas que concede la OTAN en su versión actual. No se incluyen las medallas con más de dos años de antigüedad ni las versiones antiguas de las medallas que han sido actualizadas. con la medalla se entrega un certifica- idéntico entre todas ellas, salvo porque cinta de servicio). Los requisitos para do que se personalizará para mejor se diferencian las misiones Artículo 5 su concesión son los mismos que para describir las circunstancias que moti- de las No Artículo 5, de modo que las las medallas, pero con la salvedad de varon su concesión. primeras llevan dos hilos dorados y las que deberán transcurrir un mínimo de – Medallas de misiones OTAN: se segundas los llevan plateados. 180 días entre los períodos que cualifi- conceden al personal civil o militar (sal- Como novedad, en la nueva norma- caron la entrega de la medalla y los vo al local) que haya participado en una tiva que entró en vigor en enero de que cualifiquen la entrega del primer misión bajo mando de la OTAN duran- 2011 se reintroducen los numerales numeral, o los que cualificaron la en- te 30 días seguidos o durante 60 días arábigos indicativos de turnos múlti- trega de un numeral y los que cualifi- no consecutivos (períodos que no po- ples (que se colocan, solo uno por me- quen la entrega del siguiente. Es decir, drán remontarse en el pasado más allá dalla, sobre su cinta y por encima del si alguien prestase servicio ininterrum- de dos años desde la fecha de solicitud pasador o en el extremo derecho de la pidamente entre el 1 de enero y el 1 de de la medalla y que no serán exigidos mayo de 2011 solo recibiría la meda- para concesiones a título póstumo o a «En 1994, el Comité Militar (reunido lla; para que se le concediese un nume- personal que haya de ser repatriado an- ral debería volver a prestar 30 días de tes de tiempo debido a lesiones sufridas a nivel de jefes de Estado) propuso servicio en la misma misión tras haber por causa del servicio)4. la institución de la Medalla OTAN permanecido al menos 180 días al Fabricadas en la misma aleación que como recompensa al personal (civil margen de ella. No se concederán indi- la Medalla OTAN al Servicio Merito- cativos de turnos múltiples retroactiva- rio, pero en color oro viejo, sus cintas y militar) nacional de estados miem- mente para turnos de servicio presta- utilizan sobre una base de color azul bros de la Alianza que hubiese partici- dos con anterioridad a la entrada en vi- OTAN un diseño homogeneizado e pado activamente en sus misiones» gor de esta nueva normativa.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 971 Otra novedad de la normativa es la «En diciembre de 2003 el Consejo septiembre, por el que se establecen eliminación de las inscripciones “AR- los requisitos para la concesión y uso TICLE 5” y “NON ARTICLE 5” de del Atlántico Norte aprobó la Meda- de la Medalla OTAN por la participa- los pasadores de las nuevas medallas, lla OTAN “No Artículo 5” para el ción en operaciones de paz. de modo que las medallas concedidas personal participante en las opera- – Orden Ministerial 160/95, de 11 de con motivo de la participación en la ciones en Afganistán, incorporando diciembre, por la que se establecen los Operación “Active Endeavour” pasan procedimientos administrativos pre- a llevar en el pasador la inscripción la inscripción “ISAF” en el pasador vios a la concesión de la Medalla “ACTIVE ENDEAVOUR” en lugar en lugar del “NON ARTICLE 5” que OTAN por la participación en opera- de la inscripción “ARTICLE 5”, y las parecía iba a ser la normas» ciones de paz. medallas concedidas por misiones en –http://www.nato.int/ims/docu/histo los Balcanes pasan a llevar el pasador ry_nato_medals.pdf The History of “BALKANS” en lugar del pasador vocó la sucesión entre las medallas NATO Medals (en línea, con acceso el “NON ARTICLE 5”. OTAN No Artículo 5 “FORMER 23 de febrero de 2011) Las últimas novedades respecto a YUGOSLAVIA” y “ALTHEA”. 1Entre 1966 y 2009 Francia se mantuvo al mar- este tipo de medallas se centran en su Ambas medallas, pese a ser concedi- gen del Comité Militar Integrado de la OTAN. diseño, que modifica la forma de ins- das por llevar a cabo los mismos co- 2Aunque la Guerra de Corea acabó de facto en cripción del texto en el pasador para metidos en el mismo teatro de opera- 1953, oficialmente nunca se firmó un tratado facilitar su lectura, y, en lo que es sin ciones y con el mismo requisito de de paz y tan solo se llegó a un alto el fuego que, firmado el 27 de julio de 1953, estableció duda la modificación más fácilmente haber cumplido 30 días de servicios una zona desmilitarizada a lo largo del paralelo distinguible en el nuevo diseño de las continuados, poseen una identidad 38. Este alto el fuego, pese a su naturaleza medallas, añadiendo una minúscula propia que justifica su concesión in- transitoria, sigue vigente hoy en día. chapa metálica a la cinta de servicio, dependiente e incluso acumulativa. 3“The Parties agree that an armed attack against one or more of them in Europe or que llevará la inscripción que denomi- North America shall be considered an attack ne a la misión y el numeral (si lo hu- NORMATIVA CONSULTADA Y against them all and consequently they agree biese), del mismo modo que en el pa- BIBLIOGRAFÍA that, if such an armed attack occurs, each of sador y la cinta de la medalla. them, in exercise of the right of individual or Resulta interesante el caso de las – MC 0475/2 MC Policy for NATO collective self-defence recognised by Article 51 of the Charter of the United Nations, will medallas de las misiones “Active En- Medals – General regulations and qua- assist the Party or Parties so attacked by ta- deavour”, “Balkans” e “ISAF”, que lifying conditions (2010). king forthwith, individually and in concert al ser modificadas en su diseño, pero – Allied Command Operations Di- with the other Parties, such action as it deems no en su denominación ni en las cau- rective AD 40-8 (2010). necessary, including the use of armed force, sas que motivan su concesión, plante- – Real Decreto 1492/95, de 8 de to restore and maintain the security of the North Atlantic area”. an la duda de si estas medallas en sus 4Curiosamente, existen múltiples recompensas diseños antiguo y nuevo son equiva- otorgadas por lo que se podría entender como un lentes, es decir, si son la misma me- «Desde enero de 2011 las medallas único servicio. Así, por ejemplo, a un militar es- dalla. No existe en la extensa regla- OTAN quedan divididas en dos pañol que sirviese en la misión ISAF durante un mentación OTAN referencia alguna turno integro (actualmente unos 4’8 meses) se le categorías: concedería de oficio la Medalla OTAN No Artí- sobre este particular, pero dado que culo 5 “ISAF” por haber servido allí durante 30 al personal que, ya contando con la Medalla OTAN al Servicio Merito- días, pero también podría solicitar el Distintivo medalla ISAF, ha vuelto a prestar rio: se conceden al personal civil o de Operaciones para el Mantenimiento de la Paz servicio en Afganistán una vez en vi- (OMP) con el pasador “ISAF” por haber cumpli- militar que, sirviendo en la OTAN, do 90 días de misión, e incluso podría mostrarse gor la nueva normativa, no se conce- realice actos valerosos en circuns- audaz y solicitar el Distintivo de Excombatiente de una nueva medalla con el diseño de las Fuerzas Españolas (véanse Orden actualizado sino un numeral para la tancias difíciles, muestre excepcio- 78/1986, publicada mediante BOD 190 de 2 de medalla previa (numeral que además nal liderazgo o ejemplaridad en octubre de 1986, y Sentencia de la Sección No- solo puede colocarse sobre la nueva vena de la Sala de lo Contencioso Administrati- sus acciones, contribuya extraordi- vo del TSJ de Madrid, de fecha 29 de mayo de versión de la medalla), podría inter- 2008) y la Medalla del 50 Aniversario de las Na- pretarse que los modelos anterior y nariamente al desarrollo de algu- ciones Unidas (condecoración concedida por actual son equivalentes y, por lo tan- na misión, o sufra penalidades ex- una asociación de veteranos danesa sobre la que, to, el primero es actualizable a volun- tremas en el interés de la OTAN aun a pesar de su naturaleza privada, existen tad de su poseedor y sin requisito de múltiples y recientes antecedentes en los que su Medallas de misiones OTAN: se derecho de uso sobre el uniforme se reconoce a publicación en el BOD. Se trataría de miembros de la Guardia Civil. Para esclarecer una situación completamente diferen- conceden al personal civil o militar (casi) definitivamente su derecho o no de uso so- te a la que tuvo lugar tras del 2 de di- (salvo al local) que haya participa- bre el uniforme para militares ajenos al Instituto ciembre de 2004, cuando el traspaso Armado habrá que esperar a que se pronuncie la do en una misión bajo mando de la Jurisdicción Contencioso Administrativa, ya que del mando entre la SFOR (depen- en la vía administrativa se viene denegando tan- diente de la OTAN) y la EUFOR (de- OTAN durante 30 días seguidos o to a miembros del Ejército de Aire como a mili- pendiente de la Unión Europea) pro- durante 60 días no consecutivos» tares del Ejército de Tierra y de la Armada).

972 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Las fotos del... Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA)

Aerostación: salida de Francisco de Paula Rojas en el globo Ceres desde Villaflores (Guadalajara).

P ilotos de la Patrulla Ascua ante el avión North A American F-86f Sabre (01/05/1962). De izquierda a vión Aero A-101 en vuelo durante la guerra civil con el derecha : Santiago Valderas Cañastro, Manuel Montero, emblema de la aviación nacional. Antonio Montaner Palau, Ramón Fernández Sequeiros, Leocricio Almodovar y Eliseo Márquez Martínez.

Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: [email protected] Castillo Villaviciosa de Odón 28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID caracterizaba por su gran velocidad. Ágil en el aire, con un ópti- mo régimen de subida y gran te- cho operativo (6.000m), aunque era difícil de volar para pilotos NuestroNuestro noveles. Al ser algo inestable no era una buena plataforma de tiro a pesar de su excelente armamen- to, dos ametralladoras Shakss ca- libre 7,62mm situadas en las alas. Museo El 26 de octubre de 1936 llegan Museo los 16 primeros I-16 a España (los primeros I-15 “Chatos” llegaron el CAZAS RUSOS SOBRE LOS CIELOS 28 de octubre); son desembarca- DE ESPAÑA (II) Museo de Aeronáutica dos en el puerto de Alicante, y y Astronáutica les siguen otros 15, también de- POLICARPOV I-16 (MOSCA/RATA) sembarcados en el mismo puerto oncebido por Nicolai Poli- el 4 de noviembre, que recibieron carpov a principios de 1933, los números españoles de serie C voló por primera vez, el 31 CM-001 a CM-031. de diciembre de ese mismo año, el Existe gran controversia sobre primer prototipo TsKB-12, a los el tipo de “Moscas” que llegaron a mandos de Valeri P. Tchkalov, con España procedentes de la URSS. motor M.22 de solo 480cv (recorde- Museo del Aire Nosotros nos inclinamos por creer mos que el I-15 “chato”, voló por que estos primeros aviones fueron primera vez, con el mismo piloto, tren retráctil (manual) en el mun- del modelo 5, cuyo rasgo más acu- en octubre de 1933). do. De plano bilarguero en cajón, sado residía en su cabina cerrada Los primeros modelos producidos con estructura y borde de ataque mediante una cubierta deslizable en número considerable, fueron los metálico, el fuselaje era de made- hacia delante. del tipo 4,5 y 6, dotados ya con el ra recubierta con chapa de abe- En febrero de 1937 se recibe la motor Wright “Cyclone”, denomina- dul, mientras que los planos iban segunda remesa de 31 aviones dos en sus versiones rusas M.25 y entelados. Los alerones podían ser (CM-032 a CM-062), también en su M.25A, de 700 y 730cv respectiva- bajados 15º, para hacer las veces totalidad del tipo 5, y se constitu- mente. Fabricados cerca de 8.650, de flaps en aterrizajes cortos. yen las primeras escuadrillas de cuando entró en servicio en 1935 Caza pionero de una nueva con- monoplanos formadas exclusiva- fue el primer caza monoplano de cepción de aviones de combate, se mente por pilotos rusos, que lu- chan fundamentalmente en el sector central, y se revelan como los auténticos artífices de la su- premacía aérea republicana en la región de Madrid. Durante la primavera-verano de 1937 nuevas remesas de I-16 llegaron embarcadas, pudiendo cifrar el número de estos aviones en 93, más cuatro doble mando (UTI-4) de entrenamiento; pasan estos últimos a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí (Murcia). Con estos nuevos aviones se pudieron repo- ner con creces las grandes pérdi- das de Moscas sufridas en las ba- tallas de La Granja, Huesca, Bru- nete y Belchite y en la campaña del Norte. A partir de julio del 37 comenzaron a volar en estos aviones pilotos españoles de la primera promoción formada en la URSS, Fotografía de un I-16 en vuelo, del tipo 10. así como algunos veteranos como

974 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Manuel Aguirre López, que alcan- zó el mando de la 1ª escuadrilla del Grupo 21 en octubre de 1937 y Manuel Zarauza. El propio Agui- rre fue jefe del Grupo dos meses más tarde; fueron nombrados jefes de la 1ª y 4ª escuadrillas Claudín y Zarauza. Algunos de estos últimos aviones recibidos eran del tipo 6, que se diferenciaba principalmente del modelo tipo 5 en el nuevo motor M-25A, más potente, de 730cv, con su rasgo exterior más sobresaliente la cabina abierta dotada de un pequeño parabrisas semicircular. No se puede precisar con exactitud el número de aviones del tipo 6 que llegaron a España. Hasta marzo de 1938 no hubo nuevos envíos de Moscas, fecha en Vista del lateral izquierdo de la réplica expuesta en el museo. que llegó vía Báltico y Francia un nuevo lote de 31 aviones del tipo A finales de 1938, los últimos pi- de la fabricación de los Moscas se 10 “Súper Moscas”, variante del I- lotos rusos abandonaron España. desplazó a Jerez de la Frontera, al 16 fabricado en mayor número, De entre los pilotos españoles que Taller Experimental del Aire, don- más avanzado y mejor armado con mandaron escuadrillas de “Chatos” de se terminaron de montar otros dos ametralladoras PV-1 suple- mencionaremos, además de los ya 30 aviones que recibieron la ma- mentarias en el capot, sustituidas señalados en párrafos anteriores, a trícula IW, cambiada a C.8 en al final de año por dos Shkass. José Redondo, Francisco Tarazona, 1945, y numeración 01 al 52. Otras mejoras consistían en el Francisco Meroño, Jacinto Puig, Los aviones recuperados, ya de- blindaje protector de 8mm en la Pereiro, Vilatela, Cano, Calvo, Sanz, nominados “Ratas”, tuvieron su ba- espalda del piloto y el nuevo mo- Primitivo Pérez y Pablo Jiménez. se de operaciones en Son San Juan tor de M.25V de 750cv. Especialmente destacaron Manuel (Mallorca) durante los dos prime- Con estos aviones se equiparon Zarauza y José María Bravo, con ros años de la posguerra, para ser la 2ª y 5ª escuadrillas, integra- diez victorias acreditadas cada poco después destinados a Tabla- das por pilotos rusos, y con los uno y jefes, sucesivamente ambos, da, al nuevo Grupo 26, al que se aparatos del tipo 6 que tenían del Grupo 21. Después de la gue- fueron incorporando, a medida hasta entonces, se reorganizó la rra española prestaron servicio en que salían del Taller Experimen- 3ª escuadrilla (José María Bravo), la aviación soviética durante la tal de Jerez, nuevos aviones. El úl- así como la 6ª. 2ª Guerra Mundial. timo I-16 en vuelo fue el C.8-25 En julio de 1938 cruzaron la Al igual que con los “Chatos”, el dado de baja en el verano de 1953. frontera pirenaica otros 90 Su- gobierno de la República progra- En agosto de 2005 llegó a Ma- per-Moscas, lo que permitió com- mó la producción de 100 monopla- drid un I-16, procedente de Nueva pletar siete escuadrillas de 12 zas I-16 tipo10. Para ello, la ma- Zelanda, que había sido reconstrui- aviones en plantilla y tres de re- quinaria, utillaje y personal de la do en Rusia. Pintado a semejanza serva. A los aviones de la 4ª es- Hispano Suiza de Guadalajara del legendario CM-129 “seis doble” cuadrilla, mandada por Antonio fueron trasladados a la más segu- pilotado por José María Bravo. Lo Arias, se les equipó con motores ra zona de La Rabasa (Alicante), podemos admirar volando todos norteamericanos Wright Cyclone donde se montó la fábrica SAF-15. los primeros domingos de mes, en F-52, específicos para el vuelo a Parece ser que durante la contien- la Fundación Infante de Orleans, gran altura y de 775cv, para poda se terminaron 14 aviones, de esta vez pilotado por Carlos Valle. der hacer frente con éxito a los los cuales solo cuatro fueron en- En nuestro Museo se exhibe nuevos Bf-109 C y D recibidos por tregados (CH-001 a CH-004). una réplica a tamaño real, pinta- la Legión Condor. Asimismo, se les Finalizada la guerra, se recupe- do el lateral izquierdo como el dotó con instalación de oxígeno, raron por parte de los vencedores CM-260 del capitán Antonio Arias, por lo que esta escuadrilla fue 22 aviones I-16 en estado de vue- Jefe de la 4ª escuadrilla y el de- conocida como “la escuadrilla del lo, entre ellos un UTI-4 doble recho como el último que voló en chupete” por el tubo de oxígeno mando. A su vez, la maquinaria y el Ejército del Aire en la Escuela que sujetaban con los dientes. personal de la SAF-15 encargada de Caza de Morón

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 975 noticiario noticiario noticiario

EL SARGENTO 1º VARGAS COMPLETA EN SOLITARIO UNA MARATHON EN FSB HERAT (AFGANISTÁN)

i los más de 5.000 kiló- 08:58, consiguiendo de esta Nmetros de distancia de manera hacer una marca in- territorio nacional, ni las du- ferior a las 4 horas. ras condiciones climatológi- Además del calor, la mayor cas, ni si quiera el hecho de dificultad que encontró fue el estar desplegado en zona de tener que realizar la mayor operaciones, fueron impedi- parte de la prueba en solita- mento para que el sargento rio, si bien durante los últi- 1º Pascual Vargas Calderón, mos kilómetros del recorrido, completara en solitario en la fue acompañado por varios FSB de Herat, los 42 kilóme- de sus compañeros que se tros y 195 metros que consti- relevaron en diferentes tra- tuyen la distancia de la prue- mos hasta llegar a la línea de ba olímpica de la maratón. meta establecida en la Plaza El sargento 1º del Ejército de España de la FSB. del Aire Pascual Vargas Lo más sorprendente de Cerdán, está destinado en la hazaña, es que la prueba España en el Ala 31 de la es la sexta maratón que el

RELEVO DE MANDO DEL JEFE DEL CENTRO CARTOGRÁFICO Y FOTOGRÁFICO DEL EJÉRCITO DEL AIRE

l 29 de junio se celebró en la Base Aérea de Cuatro EVientos el acto de relevo de mando del jefe del Centro Cartográfico y Fotográfico del E.A., en el que el coronel Jo- sé Isaac Martínez-Almendros Rodríguez entregó el mando de la citada Unidad al coronel Francisco Rodríguez Rodrí- guez, bajo la presidencia del general segundo jefe del MA- GEN, general de división Miguel Moreno Álvarez. La fuerza constituida para dicho acto estaba formada por la bandera (en modalidad Estandarte) del Ala 48, la Escuadra de Gastadores de la Base Aérea de Cuatro Vientos, una Escuadrilla Mixta de Tropa de la Base Aérea Base Aérea de Zaragoza, y suboficial completa en lo de Cuatro Vientos y la Banda y Música del ACAR Getafe. se encuentra desplegado en que va de año. Forma parte Herat, como uno más de los de un reto personal que ha 40 componentes del desta- denominado “12x12”, y que camento Mizar. El destaca- consiste en completar una mento opera los aviones maratón por mes durante Hércules C-130 de la unidad todo el año 2012. Su próxi- desplegados en Herat, que mo desafío en solitario será operan desde hace más de correr en el mes de agosto www.ejercitodelaire.mde.es siete años realizando misio- una maratón de montaña, nes de transporte aéreo la “Maratón del Aneto” en dentro de la operación ISAF. los Pirineos. La carrera tuvo lugar el 1 No nos cabe duda de que de julio dentro de la FSB este corredor de fondo fina- HERAT (Afganistán). Para lizará también esta prueba, evitar las extremas tempe- y conseguirá en el próximo raturas, el suboficial inició la mes de diciembre completar prueba a las 05:00 de la su impresionante desafío

Visite nuestra web: Visite mañana y la completó a las personal del “12x12”.

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ACTO DE RELEVO DE MANDO DE LA BASE AÉREA DE MORÓN Y ALA 11

l 24 de julio, tuvo lugar el relevo de Mando de la Ba- Ese Aérea de Morón y Ala 11. El acto fue presidido por el Teniente general jefe del Mando Aéreo de Combate Eugenio M. Ferrer Pérez, con la presencia de diversas autoridades militares y civiles. Leída la orden de nombramiento del coronel entrante, Jo- www.ejercitodelaire.mde.es sé María Juanas García, se llevó a cabo la toma de pose- sión de mando. Y a continuación, se procedió a rendir homenaje a los que dieron su vida por España, para finalizar la ceremonia con un desfile de las Fuerzas participantes. Seguidamente, en el edificio de Jefatura se llevó a cabo la firma reglamentaria de las actas de entrega. Trasladados posteriormente a los jardines del pabellón EL D.4 DEL ALA 48 REGRESA A CASA TRAS de oficiales, se celebró un acto social durante el cual el FINALIZAR SU TURNO DEL DESTACAMENTO teniente general jefe del MACOM pronunció una alocu- nuestra web: Visite ORIÓN ción a los presentes, en la que hizo un breve repaso de las actuaciones más destacadas del Ala 11 durante el l 22 de julio y después de sión del avión T.19 a la ver- periodo en el que el coronel Francisco Javier Fernández Emás de 200 horas de sión VIGMA, constituyen un Sánchez estuvo al Mando de la Unidad, y concluyó felici- vuelo cumpliendo misiones apoyo muy valioso para las tando al personal de la misma en la figura del coronel sa- en zona de operaciones, to- operaciones en el Índico. El liente por su profesionalidad y dedicación. mó tierra en la Base Aérea alto nivel de cualificación de Igualmente, el teniente general Eugenio M. Ferrer Pé- de Getafe el D.4-04 proce- las tripulaciones unido a la in- rez resumió la trayectoria profesional del coronel Juanas dente de Yibuti, tras comple- tegración en el sistema de mi- García y solicitó al personal del Ala 11 su incondicional tar el 23 relevo del destaca- sión del radar de vigilancia y apoyo y colaboración para poder seguir manteniendo al mento Orión, contribución del del FLIR, así como los equi- Ala 11 entre las Unidades punta del Ejército del Aire. Ejército del Aire a la opera- pos de comunicaciones, que ción Atalanta. Este es el ter- van desde el HF hasta SAT- cer relevo en el que participa COM, son el principal ba- el Ala 48 con el avión D.4 en luarte de una plataforma que la mencionada operación. poco a poco se va ganando Las capacidades del D.4, el prestigio en un rol impor- fruto del programa de conver- tante en las operaciones.

Este acto que implica dos En dichos relevos de relevos de mando se realiza Mando el coronel Rafael así por ser el coronel jefe del Sahagún Schwartz cedió el contigente español, a su vez mando al coronel Juan Ra- coronel jefe del Ala de Tec- món del Río Nieto, el cual nología de la Información. El asumió el mando de los dos RELEVO DE MANDO EN nado en el NAEW & FC primero de ellos fue presidi- cometidos. EL NAEW (Fuerza Aérea de Control y do por el contralmirante Jose El general Potozky, acom- Alerta Temprana de la Luis Urcelay Verdugo, repre- pañado por los coroneles l 25 de julio tuvo lugar en OTAN), y la ceremonia de sentante español en el NA- saliente y entrante, firmaron Ela Base Aérea de Geilen- relevo de mando del jefe del TO HQ en Bruselas, y el se- las actas de la entrega ad- kirchen (Alemania), la cere- Ala de Tecnología de la In- gundo por el general de bri- ministrati va del mando de monia de relevo de mando formación (Information Tech- gada jefe del Componente los dos cometidos, finalizan- del contigente español desti- nology Wing). Burkhard Potozky. do así el relevo.

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RELEVO DE MANDO DEL JEFE DEL PROGARAMA DE LIDERAZGO TÁCTICO DE OPERACIONES (TLP)

l 27 de julio, tuvo lugar el Erelevo de mando del jefe del Programa de Liderazgo Táctico de Operaciones (TLP) y del jefe de su Componente Nacional en las instalaciones del TLP en la Base Aérea de Albacete. El acto fue presidido TOMA DE POSESIÓN DE LA JEFATURA DEL por el general jefe de la Divi- ALA Nº 15 Y COMANDANCIA MILITAR AÉREA sión de Operaciones del Esta- DE AEROPUERTO DE VITORIA do Mayor del Aire Fernández de Bobadilla y Hastings, asis- la Unidad, al Ejército del Aire, l 26 de julio tuvo lugar el el Estandarte del Ala 15 y tencia de diversas autorida- a las autoridades locales y al Eacto de relevo y toma de guiones de las unidades del des militares y civiles, así co- staff internacional del TLP, es- posesión del coronel Francis- Ejército del Aire ubicadas en mo del personal del staff inter- pecialmente a los trabajadores co González-Espresati Amián la Base Aérea de Zaragoza. nacional del TLP y familiares. civiles y al componente nacio- como jefe del Ala 15 y Co- Tras la lectura de la fórmula En primer lugar se procedió nal español del TLP. mandante Militar Aéreo de de toma de posesión por el te- al relevo de jefe del TLP (TLP A continuación tuvo lugar el Aeropuerto de Vitoria, cesan- niente general Eugenio M. Fe- Commandant), simbolizado en acto de relevo de mando del do en el mismo el coronel Fer- rrer Pérez y del juramento por la entrega del estandarte del jefe del Componente nacional nando de la Cruz Caravaca. el coronel entrante, se proce- TLP por el coronel saliente, Ig- español del TLP, en que la au- El acto fue presidido por el dió a cantar el himno del Ejér- nacio Bengoechea Martí, y el toridad que presidía leyó la or- teniente general jefe del cito del Aire seguido del ho- coronel entrante, Enrique Mar- den de nombramiento y el co- Mando Aéreo de Combate menaje a los caídos. tínez Vallas. El coronel saliente ronel entrante juró el cargo de Eugenio M. Ferrer Pérez, al Al finalizar el acto, se dirigió unas palabras de desacuerdo con las ordenanzas. que acompañaron diversas ofreció un café a los asis- pedida para agradecer el apo- En la jefatura del TLP se llevó autoridades militares y civi- tentes durante el cual el ge- yo prestado durante el periodo a cabo la firma reglamentaria les. Tras recibir los honores neral Eugenio M. Ferrer Pé- en el que estuvo al mando de de las actas de entrega. de ordenanza, pasó revista rez pronunció una alocu- a las fuerzas participantes ción, y el coronel Francisco compuestas por una Escua- González-Espresati Amián dra de Gastadores y Escua- dirigió unas palabras de drilla de Honores del Ala 15, agradecimiento.

EVACUACIÓN DE colos de actuación para este COOPERANTES tipo de contingencia. La Je- ESPANOLES EN TINDUF fatura de Movilidad Aérea (JMOVA) del Mando de nte el incremento del ni- Combate (MACOM) desple- Avel de amenaza de posi- gó en la madrugada del sá- bles acciones contra los ex- bado un avión T.10, con tri- tranjeros que realizan misio- pulación reforzada y ele- nes humanitarias, el 28 de mentos de protección de la www.ejercitodelaire.mde.es julio, medios de Ejército de fuerza (FP) del Escuadrón Obtenidas las pertinentes Este tipo de misión se en- Aire llevaron a cabo la eva- de Apoyo al Despliegue Aé- autorizaciones de sobrevue- marca en las denominadas cuación de un grupo de coo- reo (EADA), a la Base Aérea lo y aterrizaje, se realizó el de Acción Única del Estado, perantes españoles que rea- de Torrejón, donde se les traslado previsto de 15 coo- y comportan la estrecha co- lizaban sus labores en la zo- unieron funcionarios de la perantes, entre los que se ordinación interministerial y na de Tinduf (Argelia). Agencia Española de Coo- encontraban dos franceses y una alta disponibilidad de El Mando de Operaciones peración para el Desarrollo un italiano, tal y como había medios, tanto aéreos como (MOPS), a petición del Mi- (AECID), encargados de la anticipado el ministro Marga- de apoyo, así como de las nisterio de Asuntos Exterio- coordinación con el personal llo en rueda de prensa ur- estructuras de Mando y Con-

Visite nuestra web: Visite res (MAEC) activó los proto- estacionado en Tinduf. gente ese mismo sábado. trol asociadas.

978 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 noticiario noticiario noticiario

de la OTAN a la Unión Africa- na, aportando experiencia y conocimientos a los miembros de dicha organización en misiones de paz y seguridad. El teniente general ha liderado al Cuartel General en el planeamiento de la NRF 14 y NRF 17 para su certificación en los ejercicios “Loyal Jewel www.ejercitodelaire.mde.es 09” y “Steadfast Joist 11”. Además ha contribuido en el desarrollo del Nuevo Concep- to de Desplegabilidad de un Cuartel General Conjunto en respuesta a una situación de crisis que tuvo su primer test durante el desarrollo del ejer- RELEVO DE MANDO tion al personal civil y militar cargo de “Deputy Comman- cicio “Steadfast Joist 12” el nuestra web: Visite DEL JOINT FORCE destinado en el JFC Lisbon der” DCOM, y finalmente pasado mes de mayo en el COMMAND LISBON por parte del teniente gene- ocupa el cargo de Coman- JWC en Stavanger (Noruega). ral Stoltz. Seguidamente se dante del JFC Lisbon. Se da la circunstancia de l 31 de julio se efectuó el procedió a la ceremonia de Durante su estancia en el que el teniente general Mes- Erelevo de Mando del toma de posesión, seguida JFCLB el teniente general tre es el único oficial general Joint Force Command Lis- de una alocución de ambos Mestre ha tenido responsabili- de la OTAN que ha ocupado bon (JFCLB), situado en tenientes generales. dad directa en la Operación los tres cargos de mayor res- Oeiras (Portugal), uno de los El teniente general Manuel Ocean Shield, aportación ponsabilidad de un Mando tres Cuarteles Generales Mestre Barea fue destinado OTAN a la lucha contra la pi- Operativo de la OTAN y, a Operativos de la Estructura al JFC Lisbon en septiembre ratería en el Cuerno de África su vez, el único general es- de Mando OTAN. de 2009 ocupando el puesto en estrecha colaboración con pañol que ha sido coman- Asumió el cargo del citado de “Chief of Staff” COS; en la Operación Atalanta de la dante de un Cuartel General Mando el teniente general enero de 2010 asumió el Unión Europea y en el Apoyo Operacional de la OTAN. Manuel Mestre Barea, y cesó en el mismo el teniente general del Ejército de Tierra fran- RELEVO EN LA cés Philippe Stoltz. Al acto JEFATURA DEL 802 asistieron autoridades civiles ESCUADRÓN DE y militares portuguesas y de FF.AA. Y RCC DE la Estructura OTAN en Portu- CANARIAS gal, entre las que se encontraban el almirante jefe de l 1 de agosto tomó po- STRIKFORNATO VADM Esesión como jefe del Pandolfe, el almirante jefe del 802 Escuadrón de Fuerzas Mando Naval portugués, el je- Aéreas y RCC de Cana- fe de la NATO Communica- rias, el teniente coronel Ja- tions and Information Agency vier Otón Carrillo, en un (NCIA), el general jefe del acto que se celebró en la car el alcalde de Ingenio dad y Emergencias, Centro Centro Combinado de Opera- Base Aérea de Gando. Juan José Gil Méndez, el Coordinador 112, Cruz Ro- ciones Aéreas núm 10 (CA- El acto comenzó con la alcalde de Telde en funcio- ja Española, y AENA, entre OC 10, Monsanto), el general llegada del jefe accidental nes Pablo Rodríguez Vali- otros. jefe del Joint Analysis and del Mando Aéreo de Cana- do, el subdelegado del Go- Tras rendir los honores Lessons Learned Center, el rias, general de brigada Jo- bierno en Las Palmas Luis de ordenanza, se dio lectu- jefe accidental del Operational sé M. Salom Piqueres, que Molina González y el genera a la resolución, en la Preparation Directorate, así presidió el relevo de man- ral de brigada jefe de la que fue nombrado para el como el personal civil y militar do. La ceremonia contó Brigada de Infantería Lige- cargo. Acto seguido el te- del JFC Lisbon y familiares. con la presencia de diver- ra Canarias XVI Alfonso niente coronel Otón Carri- El acto dio comienzo con sas autoridades civiles y García-Vaquero Pradal. llo, hizo juramento de cum- la entrega de condecoracio- militares del archipiélago, Así como representantes plir fielmente las obligaciones OTAN (no artículo 5) y entre las que cabe desta- de los Cuerpos de Seguri- nes del cargo. Commander´s Commenda-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 979 noticiario noticiario noticiario

Aérea de “La Parra” (Jerez el teniente coronel Enrique de la Frontera), el Ala 22, García Serrano, quien lo heredera del 601 Escuadrón ejercía con carácter interi- de Cooperación Aeronaval. no. Se hace con la idea de inte- Una vez interpretado el grar a los nuevos P3 “Orión”, himno del Ejército del Aire llegados por primera vez a y realizado el acto de ho- España el 25 de julio de menaje a los que dieron su 1973, con los Grumman Al- vida por España, el acto fi- batros, por entonces en ser- nalizó con un desfile terres- vicio. El 14 de octubre de tre protagonizado por las 1992, la Unidad es traslada- fuerzas participantes. da a la B.A de Morón de la Finalmente se realizó la Frontera, y se constituye el TOMA DE POSESIÓN Romero López. Tras recibir firma reglamentaria de las actual Grupo 22 el 2 de no- Y RELEVO DE MANDO los honores que por orde- actas de entrega en la bi- viembre del mismo año. DEL CORONEL nanza le corresponden pa- blioteca de la Jefatura de El P3A 22-22 ha partici- DIRECTOR DE LA só revista a la fuerza com- Estudios. pado en una gran cantidad EMACOT puesta por el estandarte de La ceremonia contó con de ejercicios y operaciones la EMACOT, una Escuadra la presencia de diversas reales, nacionales e inter- l 3 de agosto tuvo lugar de Gastadores y una Es- autoridades civiles y milita- nacionales, entre las que Een la Escuela de Técni- cuadrilla mixta formada por res, entre las que cabe podríamos destacar la Ope- cas de Mando, Control y Te- personal de la EMACOT y destacar el alcalde en fun- raciones Centinela Índico lecomunicaciones, el acto del resto de unidades ubi- ciones de Alcorcón Eduar- (66 misiones y casi 500 ho- de toma de posesión y rele- cadas en la Base de Cuatro do Serrano Alcalde, la con- ras de vuelo), y Atalanta vo de mando del coronel di- Vientos, dio posesión del cejal de Movilidad y Seguri- (238 misiones y 1900 horas rector de la misma. mando al coronel entrante dad Laura Pontes Romero, de vuelo), desarrolladas El acto fue presidido por Vicente Martí Solsona, me- así como representantes ambas en la zona del Cuer- el teniente general jefe del diante la fórmula reglamen- de los cuerpos de seguri- no de África, en un ambien- Mando de Personal Miguel taria, cesando en el mismo dad de la citada localidad. te donde la operatividad de las aeronaves es mucho más difícil de mantener. EL CISNE 22-22 HA Pionero de una serie mítica DEJADO DE SURCAR y veterano en muchas mi- LOS CIELOS siones, el comportamiento de esta aeronave y de l 9 de agosto ha surcado aquellos que han servido Epor última vez los cielos con ella son, sin duda, un de la B.A de Morón de la espejo donde poder reflejar- Frontera el P3 22-22. Ha si- se y un ejemplo a seguir do un vuelo corto. Tan sólo para las siguientes genera- dos horas y media en com- ciones que integren la Pa- paración con las 6 u 8 que trulla Marítima española. acostumbra a realizar la Pa- trulla Marítima en cada una de sus misiones programadas. Corto pero emotivo, pues se despide, tras casi 20.000 horas y 39 años de servicio en el Ejército del Ai- www.ejercitodelaire.mde.es re, uno de los primeros P3 de modelo A que llegaron a España en 1973. Fabricado por Lokheed- Martin el 3 de enero de 1965, el 22-22 pasó a prestar servicio en los escuadro- nes de Patrulla Marítima de la US Navy durante 8 años.

Visite nuestra web: Visite En 1972 se crea, en la Base

980 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 noticiario noticiario noticiario

Azqueta fue piloto instructor. Diplomado en Estado Ma- yor, ha ocupado puestos en el Estado Mayor del Aire (EMA), en el Gabinete del jefe de Es- tado Mayor del Ejército del Aire, en el Cuartel General del Mando Aéreo de Combate y en el Mando de Apoyo Lo- gístico. Cuando en junio de www.ejercitodelaire.mde.es 2008 es promovido al empleo de general de brigada asume la jefatura de la Divi- sión de Logística del EMA. En el ámbito internacional, además de su experiencia en operaciones en el marco de NOMBRAMIENTO DEL NUEVO SEGUNDO JEFE DEL la OTAN y Naciones Unidas, ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE el general Azqueta ha esta- nuestra web: Visite do destinado en la represen- n el Consejo de Ministros tación militar española ante Edel 24 de agosto, el ge- SACEUR y en MILREP. to de Técnica Aeroespacial neral de división del Cuerpo En octubre de 2010 as- “Esteban Terradas” (INTA). General Ignacio Azqueta Or- ciende al empleo de general El general Azqueta sustituye tiz fue nombrado segundo de división y es nombrado en el puesto de SEJEMA al jefe del Estado Mayor del subdirector general de Coor- general García Arnaiz, nom- Ejército del Aire (SEJEMA). dinación y Planes del Institu- brado JEMA el 27 de julio. Miembro de la 29 promo- ción de la Academia General del Aire, el general Azqueta Mando Aéreo General. Se es un experimentado piloto efectuó el acto de toma de de caza y ataque que tiene posesión del teniente coro- en su haber casi cuatro mil nel Miguel Ángel Falla Pi- horas de vuelo, acumuladas ñero como jefe de la Agru- durante sus destinos con di- pación del Acuartelamiento ferentes empleos en diversas Aéreo de El Prat, jefe del unidades de combate. En el Acuartelamiento Aéreo del de coronel fue jefe del Ala El Prat (Barcelona) y co- 15, Base Aérea de Zaragoza, mandante militar aéreo del unidad dotada de aviones Aeropuerto de Barcelona, EF-18, de la que el general nombrado por Resolución 762/11650/12 de fecha 19 de julio (B.O.D. nº 145), cesando en el mismo el comandante José Carlos Ro - driguez Ubeda, quien de for - RELEVO ma interina lo desempeñaba. DE MANDO EN EL El acto tuvo lugar en la ACUARTELAMIENTO Plaza Comandante Angue- AÉREO DE EL PRAT DE ra del Acuartelamiento, y LLOBREGAT asistieron las autoridades civiles y militares de la l 28 de agosto, tuvo lu- provincia, así como los re- Egar en el Acuartela- presentantes de los distin- miento Aéreo de El Prat de tos cuerpos de seguridad Llobregat, el relevo de del Estado. mando de dicha Unidad, bajo la presidencia del ge- LUIS M. MARÍN PELLICER neral segundo jefe del Teniente de Aviación

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 981 noticiario noticiario noticiario

VISITA DEL MAJOR de la Base Aérea de Morón GENERAL IBRAHIM y jefe del Ala 11, acompaña- NASSER AL ALAWI AL do por los jefes de Grupo. ALA 11 Tras una presentación de los aspectos más significati- l 30 de agosto la Base vos de la Unidad, iniciaron EAérea de Morón y Ala 11 una visita al simulador del recibió la visita del major ge- C.16, finalizada la cual, el neral Ibrahim Nasser Al Ala- major general Al Alawi firmó wi, segundo jefe de la Fuer- en el libro de honor de la za Aérea de Emirato Árabes Unidad e inició un breve re- Unidos, acompañado por el corrido por diversas instala- general jefe del Estado Ma- ciones de la base. yor del MACOM, José María Una vez terminado el reco- Orea Malo. rrido se trasladó al área de El motivo de la visita fue la que la Fuerza Aérea de EAU A su llegada fue recibido descanso del destacamento de comprobar in situ la parti- estaba realizando conjunta- en el Centro de Entrena- de EAU, donde tuvo lugar cipación en el ejercicio de mente con el Grupo 11 de miento por el coronel José una comida, tras la cual se entrenamiento avanzado Fuerzas Aéreas. María Juanas García, jefe dio por concluida la visita.

coronel jefe del Ala 11 y Ba- lo largo de la semana, se se Aérea de Morón, el 31 de demostraron los procesos y agosto se impartieron varias tareas de mantenimiento conferencias sobre capaci- que ROKAF ha solicitado dades del simulador, carac- evaluar (procesos de pre- terísticas del equipo perso- vuelo y postvuelo, repostado nal de vuelo y casco de del avión y vaciado de com- aviónica, y concepto de bustible, cambio de asiento mantenimiento en el EA y cúpula, cambio de motor, Posteriormente, el personal cambio de distintos proce- piloto se ajustó el equipo sadores de los sistemas del personal de vuelo y los ele- avión, cambio de cañón y mentos del casco de avióni- municionamiento, etc.). Adi- ca necesarios para efectuar cionalmente, durante la se- la evaluación en vuelo la semana se realizaron visitas mana siguiente. al Centro de Instrucción del El 3 de septiembre el per- C.16, tanto simulador de sonal piloto se desplazó a vuelo como simuladores de UNA DELEGACION DE LA FUERZA AÉREA las instalaciones de CASSI- mantenimiento y a los talle- COREANA (ROKAF) VISITA LA BASE AÉREA DE DIAN en Getafe para la eva- res de motores, electrónica MORÓN Y ALA 11 luación en vuelo del avión. y AGE, explicando las ca- El personal técnico en man- pacidades de mantenimien- omo parte de la campa- cas y de apoyo del sistema tenimiento permaneció en la to orgánico del EA en este Cña de exportación del de armas EF-2000. Base Aérea de Morón hasta sistema de armas. EF-2000 a la República de Tras ser recibidos por el el 7 de septiembre donde, a Finalizada la evaluación Corea del Sur, desde el día el día 7, la delegación de 31 de agosto hasta el 7 de ROKAF se despidió recono- septiembre, una delegación ciendo sentirse satisfechos de la fuerza aérea coreana por las demostraciones rea- www.ejercitodelaire.mde.es (ROKAF), acompañada de lizadas. El personal de personal de CASSIDIAN vi- CASSIDIAN que acompaña- sitó las instalaciones del Ala ba a la delegación agrade- 11. El equipo de ROKAF, al ció al Ala 11 el apoyo pres- mando del coronel Teakh- tado en todas las activida- wan Song, estaba compues- des realizadas y en la to por personal especialista solución a las acciones que (pilotos e ingenieros) cuyo la Delegación ROKAF les objetivo era evaluar las ca- encomendaba, considerán-

Visite nuestra web: Visite pacidades operativas, técni- dolo como muy satisfactorio.

982 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 noticiario noticiario noticiario

INICIO DEL CURSO DE LA del Aire pertenecientes a la FORMACIÓN DE PILOTOS 64 promoción, que termina- DE HELICÓPTERO rán su último año de forma- ción para acceder a la esca- l día 3 de septiembre la la de oficiales del Ejército del EBase Aérea Armilla reto- Aire especializándose, du- mó, una vez más, su misión rante el presente curso es- principal: la formación de pi- colar, en el manejo y las par- lotos de helicóptero. ticularidades de las aerona- Con el inicio de los distin- ves de ala rotatoria. www.ejercitodelaire.mde.es tos cursos, el Ala 78 comien- El coronel Julián Roldán za a engrasar sus engrana- Martínez Jefe de la Base Aé- jes para llegar al objetivo rea de Armilla y Ala 78 les predeterminado de conse- recibió en la sala de briefing guir obtener unos óptimos de la jefatura de estudios pilotos de helicóptero. Para Los cursos que comienzan gentina y el 122 Curso Instru- donde les dio la bienvenida y ello cuenta con un personal a impartirse son: el 155 curso mental de Helicóptero, a los les alentó a esforzarse en el docente altamente cualifica- de Piloto de Helicóptero, a mandos del HE-24 Sikorsky aprendizaje teórico y prácti- do, apoyado por el resto de bordo del HE-25 “Colibrí”, S-76, compuesto por 10 alum- co del helicóptero, lo que les nuestra web: Visite personal de la Unidad que compuesto por seis alumnos nos del Ejército de Tierra. hará convertirse en unos velará para que esta misión del Ejército de Tierra, tres También han hecho su magníficos pilotos de heli- llegue a buen término en la alumnos de la Armada y un presentación los seis alum- cópteros y disfrutar del privi- base granadina. alumno de la Fuerza Aérea ar- nos de la Academia General legio de su vuelo.

TOMA DE POSESIÓN DEL JEFE DEL ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA NÚM. 2

l 5 de septiembre se efectuó el acto de toma de pose- Esión del nuevo jefe del Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 2, comandante Manuel Sánchez Gata. Presidido por el jefe del Sistema de Mando y Control, general de división José Luis Triguero de la Torre. A la conclusión del acto el general Triguero pronunció unas palabras de agradecimiento por el trabajo realizado al capitán José Jesús Linares Reyes, jefe interino del EVA, y felicitó al nuevo jefe, al que deseó toda clase de éxitos en el desempeño del cargo.

TOMA DE POSESIÓN DEL JEFE DEL ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA NÚM.3

l 3 de septiembre se efectuó el acto de toma de pose- Esión del nuevo jefe del Escuadrón de Vigilancia Aérea nº 3, el comandante Víctor M. Pastor Bejarano. El acto fue presidido por el jefe del Sistema de Mando y Control, general de división José Luis Triguero de la Torre. Tras los honores de ordenanza y pasar revista a las fuerzas participantes, compuestas por una Escuadra de Gastadores y una Sección de Tropa del EVA-3, el general Triguero procedió a leer la fórmula de toma de pose- sión. El comandante Pastor Bejarano hizo juramento de cumplir fielmente las obligaciones del cargo. Tras el desfile de las fuerzas participantes concluyó el acto militar. El general Triguero pronunció unas palabras para agradecer el trabajo realizado al capitán Jose Alber- to Iglesias Peral, jefe interino del EVA, y felicitó al nuevo jefe, deseándole toda clase de éxitos personales y profesionales en el desempeño del puesto.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 983 noticiario noticiario noticiario

TOMA DE POSESIÓN Y El general Carramiñana, RELEVO DE MANDO tras recibir los honores de or- DEL JEFE DEL denanza y pasar revista a las ESCUADRÓN DE fuerzas participantes, dio lec- ENSEÑANZA DE tura a la fórmula de toma de AUTOMOCIÓN posesión del teniente coronel Manuel Serrano Pérez, como l 6 de septiembre, en la nuevo jefe del Escuadrón. EPlaza de Armas del Es- Tras el himno del Ejército cuadrón de Enseñanza de Au- del Aire y el homenaje a los tomoción, y presidido por el caídos, tuvo lugar un desfile general subdirector de Ges- terrestre con el que se dio tión de Personal Javier Carra- por finalizado el acto militar, miñana Bustillo, se celebró la al que asistieron entre otros, toma de posesión y relevo de el alcalde de Getafe Juan So- mando del jefe del Escuadrón ler-Espiauba Gallo y diversas de Enseñanza de Automo- autoridades civiles y militares ción, por parte del teniente co- de la zona. El acto concluyó ronel Manuel Serrano Pérez. con la firma de actas.

cuadra de Gastadores, Es- juramento de cumplir fielmen- cuadrón de Honores y Unidad te las obligaciones del cargo. de Música del Mando, se dio El acto, al que asistieron nu- lectura a la resolución en la merosas autoridades civiles y que fue nombrado para el militares del Archipiélago, fi- cargo. Acto seguido el gene- nalizó con un desfile terrestre ral Fernández Sánchez hizo de las fuerzas participantes.

ENTREGA DEL EMBLEMA DE 10.000 HORAS DE VUELO A S.M. EL REY

l 17 de septiembre el jefe de Estado Mayor del Aire, Egeneral del aire Francisco Javier García Arnaiz, en- tregó a S.M. el Rey Don Juan Carlos el emblema acredi- tativo de haber superado las 10.000 horas de vuelo en aeronaves del Ejército del Aire, realizadas principalmente TOMA DE POSESIÓN DEL SEGUNDO JEFE DEL MACAN en los aviones y helicópteros del 45 Grupo y del 402 Es- cuadrón, respectivamente. l día 13 de septiembre to- La entrega tuvo lugar durante la estancia de S.M. en la Emó posesión como segun- Base Aérea de Cuatro Vientos para realizar un vuelo en do jefe del Mando Aéreo de el helicóptero NH90. Canarias (MACAN), jefe del Sector Aéreo de Las Palmas y jefe de Estado Mayor del Mando Aéreo, el general de brigada Francisco Javier Fer- nández Sánchez, en un acto que se celebró en el Acuarte- www.ejercitodelaire.mde.es lamiento Aéreo “Las Palmas”. El acto comenzó con la llegada del jefe del Mando Aé- reo de Canarias, general de división Javier Salto Martínez- Avial, que presidió la toma de posesión. Tras rendir los honores de ordenanza y pasar revista a las fuerzas partici-

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984 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 SUSCRÍBASE A REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA FUNDADA EN 1932 POR 18,12 EUROS AL AÑO (DIEZ NÚMEROS)* (IVA y gastos de envío incluidos)

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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 985 voluntario portugués Pequito Revello y la Miles “Hawk” de su propiedad; “Gabi” Mata, hombre abierto y con idiomas, amén de competentísimo observador-navegante en distintas el vigía ocasiones, junto a su perra “Walky”, (una gran danesa arlequín) lo acom- paña. Una vez, siguiendo a la “cade- Cronología de la na” para filmarla en acción, se dolía luego –en broma, claro– el portu- Aviación Militar gués de que el enemigo ni los hubiera considerado; pues viendo el “hu- le” que recibieron los “Pavos”, a Española ellos ni una sola ráfaga les había dirigido. También en aquella pequeña avioneta, alibaja de cabinas abiertas, “CANARIO” AZAOLA le cupo la satisfacción de estrenar el Miembro del IHCA campo de Bielsa (Valle de Pineta), recién tomado al enemigo. Ascendido a teniente nuestro per- guet XIX allí reunidos, comienza sus en plena campaña de Asturias, como sonaje, sustituyendo a Vara de Rey, servicios de guerra. Realiza en Ta- observador del jefe de escuadrilla ca- se incorporó a un apasionante desti- blada, el tercer curso de Tripulantes pitán Cárdenas, su avión es derriba- no: el “Katiuska” capturado, utilizado y con el empleo de alférez provisio- do, y se ve obligado a tomar fuera de como bombardero estratégico, no sonal (foto), es destinado a la “Cadena campo. Las felicitaciones por el buen lo en el frente sino a veces, internán- de Pavos”, una de las mas bizarras hacer del Grupo se prodigan; ahora dose 300 km tras las líneas enemigas, unidades, al mando del comandante lo manda el singular comandante para reconocer sus aeródromos. Eyaralar a quien, ya creado el 6-G- Bermúdez de Castro, “El chilin”, cuyo Luego de pasar fugazmente por 15, sustituye Rodríguez Díaz, el cé- valor, fuera de lo común, es la admi- los “Rayos” (He-70 de la 3-E-14), lebre y heroico “Cucufate”. ración de sus muchachos. fue incluido en una de las tripulacio- Los servicios frenéticos, intensos Agregado por unos días a los nes de los Savoia SM-81 del 16-G- y duros se suceden y en uno de ellos, “Pavos”, el entusiasta e inagotable 21, en los que terminó la guerra. Ese mismo año, tras los correspondientes cursos, obtenía los títu- Hace 75 años los de piloto militar de avión de Guerra y de Caza. ¡Al fin!, luego de Reincorporación centenares de servicios como tripu- Burgos 4 noviembre 1937 lante, su meta de volar solo, libre- mente, la había logrado y los meses on el fin de prestar servicio en la Aviación Militar, el pasado día de destino en los Fiat CR-32 del 21 C20, debidamente autorizado por el Mando Nacional, el Infante D. Al- Regimiento de Caza (Getafe) le per- fonso de Orleans se incorporó a Burgos. Hoy por una Orden Ministerial ha mitieron desfogarse. Hace 100 años sido nombrado jefe de la 3ª Escuadra de la Brigada Aérea Hispana. El 3 de febrero de 1941, a petición Nacimiento Nota de El Vigía: En el desempeño de su cargo hubo de volar en nume- propia, se le concede el licencia- rosas ocasiones. En la fotografía, ante un Savoia 79 del 3-G-28, vemos (de miento para, tras superar las oposi- Bilbao 19 noviembre 1912 izq. a dcha.) al teniente coronel José Lacalle, coronel Orleans, tenientes ciones para el Cuerpo Diplomático, Ultano Kindelán y José López de Carrizosa, marqués del Mérito. elizmente ha dado a luz iniciar una brillante carrera. Fgemelos –un niño y una niña– Su primer destino fue Zurich en Dª Sofía de la Mata Araujo, esposa calidad de cónsul; posteriormente, del conocido Registrador de la Pro- tras opositar nuevamente, pasó al piedad leonés, D.Gabino Martínez Cuerpo de Agregados Comerciales, Alonso. Al recién nacido varón le se- dependiente del Ministerio de Co- rá impuesto el nombre de Gabriel. mercio; espléndida oportunidad, en Nota de El Vigía: Gabriel Martínez un momento en que España se abría de Mata, tras los estudios de bachi- al exterior, que le permitió dar la llerato, cursó la carrera de Derecho, vuelta al mundo y, acompañando a cumpliendo después el servicio mi- distintos embajadores, abrir numero- litar en el Regimiento de Transmi- sas oficinas comerciales : Karachi, siones de El Pardo donde, ya licen- Melbourne, La India…. ciado como soldado voluntario, se Destinado en la oficina comer- adhirió al Movimiento Nacional. cial de El Cairo y acreditado en Si- Después de un brevísimo periodo de ria, Líbano y Jordania, las anécdo- instrucción pasó agregado a los tas se suceden. Servicios de Aviación, incorporán- Fue en esta época –primeros dose como radiotelegraﬁsta al cam- años 60– cuando acompañando al po segoviano de Escalona del Prado ministro Martín Artajo viajó con y, echando una mano en función de ellos el famoso Rodríguez de la observador-ametrallador de los Bre- Fuente, llevando consigo una her-

986 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 mosísima pareja de “baharíes” (hal- Hace 75 años cones peregrinos), obsequio del Je- fe del Estado al Rey Saud de Arabia Autógrafo Saudita. Un regalo que despertó la Sevilla 21 noviembre 1937 atención de aquel monarca, que lo tenía todo, entusiasmándose con el l regreso de un viaje que ancestral arte de la cetrería. A con carácter técnico le llevó a Posteriormente, Martínez de Mata Italia, el comandante García Morato fue destinado a la Embajada de Es- se ha mostrado satisfecho de sus re- paña en París y a México como jefe sultados, y con orgullo, pero no sin de Misión, cuando no había relacio- cierto rubor, enseña a sus más ínti- nes con este país. mos la fotografía del Infante Don Juan Sus últimos destinos serían las de Borbón, a quien visitó, dedicada embajadas de Santo Domingo (Re- en los siguientes términos: Al heroico pública Dominicana) y Roma, en y laureado “As” de nuestra Aviación, calidad de ministro consejero en la Joaquín García Morato; muy afectuo- Santa Sede. samente. Juan. 20-X-37. II.A.T. Una grave enfermedad le obligó a abandonar la carrera, que diplomáti- camente pero no sin pasión, por su Hace 50 años amor a España, fue tan fecunda como la de aviador había sido, y un 25 Uniformidad de marzo de 1995, para desconsuelo de su familia y amigos, desde Ma- Madrid 3 noviembre 1962 drid volaba a la eternidad. or Orden de la fecha, se de- Pclaran reglamentarios los mode- Hace 75 años los de traje de vuelo y cazadora, que Hace 90 años Desgracia sustituyen a los que estaban en uso. Serán estos de color verde oliva, la Radio Tablada 5 noviembre 1937 cazadora de tejido de nylon reversible Melilla 24 noviembre 1922 uando esta mañana el ca- con forro interior color naranja. El pitán Gancedo, junto con el te- mono dispondrá de unas perneras o or la tarde han volado so- C zahones suplementarios “anti-G”, pa- bre Afrau varios aparatos, lle- niente José Díaz Aguilar realizaba P un vuelo rutinario por los alrededo- ra ser utilizados por aquellos tripu- vando uno de ellos un equipo de ra- lantes de reactor que lo requieran. diotelefonía con el que transmitieron res de la base, ha querido la fatali- las observaciones recogidas a la es- dad que el Romeo Ro-37 que pilo- tación radiotelegráfica de la plaza y taban se desplomara a tierra frente Hace 75 años al acorazado Alfonso XIII, que conti- al botiquín, cuyo personal facultati- núa fondeado a 1.500 metros de la vo nada pudo hacer por los aviado- Otro destino posición citada. res. Recordemos que José Gancedo Sáinz (35), tras actuar en los pri- Salamanca 18 noviembre 1937 meros días de la guerra en los oy, por oficio del jefe del Aire general Kindelán, se ordena al Hace 85 años Nieuport de caza, había mandado Hcapitán Haya que haga su presentación en Zaragoza al Jefe de la una escuadrilla de “Pavas” (He-46) Aviación Legionaria, quien le destinará agregado a un Grupo de Caza. Botadura hasta que, recientemente, le fue Como ya es conocido, a raíz de la petición del célebre aviador bilbaíno confiado, uno de los mucho mas al Jefe del Aire, de que potenciase con hombres y material la Unidad de Valencia 11 noviembre 1927 efectivos “Romeos”. bombardeo que se le había confiado, al considerarla aquél como reclama- a compañía Transmediterrá- Nota de El Vigía: Por Decreto del ción injustificada e irrespetuosa a Superior, le sancionó con cuatro días Lnea española, queriendo aso- 23.2.1940 se le concedía el ascenso de arresto, sin perjuicio del ser- ciarse a los innumerables homena- a comandante y la Medalla Militar in- vicio de guerra. jes que el mundo entero ha tributado dividual. Antes, a raíz de su desapari- Molesto, Haya decidió aban- a los insignes tripulantes del “Plus ción, sus compañeros habían bauti- donar Aviación, solicitando su Ultra”, bautizó con el nombre del zado un “Romeo” con su nombre. ingreso en la Legión. Informado glorioso hidroavión al vapor que ha de ello el Generalísimo, resolvió sido botado hoy. Tras la ceremonia considerar más útiles y necesa- de bendición por el señor arzobispo, Hace 75 años rios sus servicios en Aviación amadrinado por la esposa del Go- donde siempre se ha distinguido bernador Civil, el buque se deslizó Homenaje y en la que por consiguiente felizmente por la grada, no sin pro- conviene que continúe. Barcelona 20 noviembre 1937 vocar momentos de angustia, cuan- Nota de El Vigía: Incorporado do al adentrarse en el agua arrolló a l subsecretario de Aviación el grupo Asso di Bastoni, vemos una barquichuela sin que, por fortu- Ecoronel Camacho ha recibido la en la foto a Carlos de Haya en na, se produjeran víctimas entre los bandera que los países sudamerica- compañía del marqués de Bu- marineros que la ocupaban. nos ofrendan A la heroica Aviación niel, quien como amigo de la fa- Asistió el comandante Ramón leal, que con tanto entusiasmo cola- milia le fue a visitar a su aeró- Franco quien, como puede supo- bora con el pueblo español en su ti- dromo pocos días antes de su nerse, fue ovacionado y centro de tánica lucha contra la bárbara inva- gloriosa muerte en combate. atención. sión extranjera.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 987 Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Teniente coronel de Aviación http://robertopla.net/

Si complementamos la lectura de es- ción que necesitan para realizar sus nete documento con un repaso al número gocios. de 'Air&Space Power Journal” del ter- En octubre de 2011 se realizó una cer trimestre de 2012, que es un nume- extraña convocatoria en la que unos ro monográfico dedicado a la ciber- supuestos activistas de Anonymous guerra, tomaremos fácilmente concien- llamaron a atacar Wall Street. Sin em- cia de la importancia que la fuerza bargo, otros medios relacionados con aérea le está otorgando al ciberespacio; el movimiento desmintieron la convo- un dominio donde cada vez se produ- catoria calificándola de “operación en- cen más operaciones de defensa y de cubierta” del FBI y las unidades de ci- ataque y donde hay que realizar un es- berdefensa para capturar a seguidores fuerzo continuo para evitar ser víctima del grupo. de la sorpresa. En enero de 2012 la bolsa de Abu Dabi desmintió que su sitio electrónico http://delicious.com/rpla/raa818a hubiera sufrido el ataque de piratas in- formáticos israelíes, atribuyendo unas “HACKING” interrupciones del servicio a "proble- SEGURIDAD EN LA BOLSA mas técnicos". La prensa israelí había informado de que se trataba de una res- Uno de los supuestos de ciberguerra puesta de hackers israelíes a un ataque más citados es el hipotético ataque al contra web oficiales de empresas y de CIBERGUERRA sistema económico basado en los inter- la Bolsa de Tel Aviv -que llegó a dejar LA USAF QUIERE MEJORAR cambios que se realizan en los foros de funcionar- el día anterior, en el mar- SUS CAPACIDADES bursátiles. Este tipo de ataque se dice co de una serie de ataques realizados que podría producir un hundimiento de desde principio de año como parte del La Fuerza Aérea de los Estados Uni- los tan traídos y llevados 'mercados' y conflicto palestino y que podrían estar dos ha hecho un requerimiento público conducir al sistema económico a la rui- alentados por el movimiento Hamás. de ofertas para mejorar sus capacida- na y a nuestra sociedad al caos. En junio de 2012 la bolsa de Karachi des en ciberguerra. La consecución de Sin embargo, en un área donde la sufrió un ataque menor por el método la superioridad en el ciberespacio tam- confianza es un bien tan valorado co- conocido como cross site scripting bién forma parte de las funciones de la mo volátil, hay que pensar que no tras- (XSS). Aunque no se reveló informa- USAF, así que esta petición de ofertas cienden todas las noticias sobre inci- ción confidencial, este tipo de ataques no tiene nada de extraño, pero su lectu- dentes de seguridad. muestran las posibles vulnerabilidades ra es tan instructiva como un manual En el segundo trimestre de 2011 los de un sitio o pueden revelar a los ata- básico de ciberguerra. ataques de denegación de servicio cantes información sobre su estructura El documento “Broad Agency An- (DDoS) se incrementaron en un 20% y y relación con otros servidores de la nouncement (BAA ESC 12-0011)” se lanzaron desde ordenadores locali- organización atacada, así como una puede encontrarse en la red en formato zados en 201 países en todo el mundo. idea de la diposición y eficacia de las pdf. Después de definir el marco legal El 10 de agosto de 2011, uno de los defensas. y los organismos de la administración sitios web de la bolsa de Hong Kong responsables del anuncio, establece los sufrió un ataque DDoS que provocó la objetivos que se pretenden conseguir a suspensión de la cotización de impor- la firma del contrato, incluyendo mejo- tantes compañías. A pesar de que el ras en las capacidades de ciberataque, objetivo atacado no se trataba del sitio ciberdefensa, desarrollo de tecnologías principal de la Bolsa, sino de uno des- y conceptos relacionados con ataques tinado a proveer información. Se sos- cibernéticos y las diversas situaciones pecha que este tipo de ataques preten- derivadas de las operaciones en la red den obtener ventaja retardando la ca- o fuera de ella en relación con la ciber- pacidad de actuar en el mercado de los guerra. competidores al negarles la informa-

988 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 Entre estas noticias, ha llamado recientemente mi atención una que a pesar de no haber merecido grandes titulares, considero sumamente interesante. En la primera semana de octubre, el 4% de las operaciones de la Bolsa de Nueva York fueron realizadas por un script (archivo de órdenes) cuyo origen se desconoce. Las operaciones se reali- zaban de forma periódica y constante durante brevísimos instantes para ser casi inmediatamente después anuladas. Solo un análisis detallado de los movimientos del mercado, realizado por la firma Nanex los ha puesto al descu- bierto. sorprendente. Los desarrolladores sue- señal proporcionarían una imagen de El objeto de este extraño proceder es ñan con la piedra filosofal de las apli- la incursión más exacta que la que pu- alterar el precio de las acciones lo sufi- caciones, ese pequeño programa que diera proporcionar cualquier sofistica- ciente como para obligar a los opera- cautive al publico y se convierta en vi- do sistema de radares. dores a desvelar sus verdaderas inten- ral, de forma que aun vendido a precio Sobre los aspectos negativos e in- ciones de compra, pero tan poco que el económico haga ricos a sus creadores. convenientes hay que pensar que la in- efecto no sea detectado por los orga- Sin embargo, encontrar ideas no ex- fraestructura para permitir tal número nismos de control ya que se actúa en el plotadas, no resulta fácil. de comunicaciones simultaneas sería mismo ámbito que los llamados “ope- En el ámbito militar, me sorprende compleja y la fragilidad y duración de radores de alta frecuencia”, empresas que el teléfono inteligente aún no se las baterías son vulnerabilidades que cuyos agentes realizan millones de haya convertido en equipamiento bási- comparten los teléfonos móviles en su operaciones a un ritmo vertiginoso. co del combatiente. Si repasamos sus uso cotidiano y su hipotético uso como Es realmente destacable que en un características veremos que se trata de equipamiento militar. sistema tan controlado se desconozca un sistema de comunicaciones que A quien esta hipótesis le pueda pare- el origen del script y da pie a pensar permite la transmisión de datos, voz, cer aventurada, le contestaría que más que podría ocurrir en caso de que ese imágenes o vídeo, lo que permite un difícil es que se usen teléfonos móviles script pudiera ser utilizado por atacan- intenso flujo de información entre los en satélites artificiales en órbita y eso tes con el objetivo de desestabilizar la niveles de mando y ejecución. Además es precisamente lo que está haciendo la bolsa mediante el uso adecuado de ar- de su uso como sustituto de los siste- NASA en dos de sus nuevos modelos mas informáticas basadas en software mas clásicos de comunicaciones, el de nanosatélites. En estos tiempos de sin que pueda ni impedirse ni detectar- smartphone es una auténtica navaja crisis la potencia de cálculo, las capa- se su origen, es decir, de forma efecti- multiuso capaz de combinar sus senso- cidades integradas en el hardware y la va e impune. res como el GPS o la cámara incorpo- versatilidad del sistema operativo -los Sin duda alguna y sin publicidad, se rada para convertirse en una brújula, teléfonos usados , de los modelos Ne- debe estar trabajando en la búsqueda un sistema de puntería de cualquier ar- xus One y Nexus S, utilizan Android- de soluciones. Algunas de ellas ajenas ma un identificador de objetos halla- así como del sistema de programación, a las técnicas informáticas. "Creo que dos en el campo una guia de prepara- permiten sustituir equipamiento espa- un impuesto sobre las operaciones de ciones, curas o cualquier otra tarea cial específico a precios astronómicos compra es lo que los mercados necesi- compleja mediante realidad aumentada por estos baratos dispositivos. El pro- tan en este momento", dijo David Gre- e incluso actuar de forma coordinada yecto PhoneSat utiliza otros elementos enberg de Greenberg Capital. "Eso re- para convertirse en un sensor del siste- disponibles comercialmente para el duciría el número de ofertas erróneas y ma de defensa. gran publico, los denominados “com- ofertas colocadas en el mercado en un Imaginemos por ejemplo que en me- mercial off the shelf (COTS)” para momento dado y debería ayudar a es- dio de una incursión aérea, todos los abaratar los costes en un satélite que tabilizar el entorno comercial." componentes de las fuerzas propias, tiene el tamaño de una jarra de café presentes en las proximidades de su http://delicious.com/rpla/raa818b trayectoria, apuntan con su teléfono http://delicious.com/rpla/raa818c móvil al incursor, guiados bien por su DISPOSITIVOS MÓVILES avistamiento directo o simplemente DEL DESIERTO AL ESPACIO por el origen del ruido que realice. Enlaces Los datos del GPS, de lo sensores gi- Los enlaces relacionados con este artículo pue- Cada día nos llegan noticias de una roscópicos, imágenes y sonido, trans- den encontrarse en las direcciones que figuran aplicación para teléfonos móviles más mitidos y procesados como una única al final de cada texto

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 989 Historia de los emblemas de las unidades de caza del Ejército del Aire

En esta situación el coronel Zárate ALA 14 me encargó personalmente que busca- n marzo de 1974 se creó oficial- se un diseño adecuado para el emble- Emente el Ala 14. Hasta la llegada ma del Ala 14 y me entregó cuatro o de los primeros aviones Mirage F-1 a cinco dibujos que él ya había acumula Base Aérea de Los Llanos en Alba- lado. Yo reuní unos cuantos más pero cete, en junio de 1975, está- de todos ellos el que más nos bamos en la Plana Mayor gustaba era un “Quijote es- dedicados a la implan- pantado”, que creo pro- tación de la nueva cedía de un teniente Unidad el entonces de la Maestranza de comandante Celso Albacete para el dise- Juberías y yo, bajo ño de un emblema el mando del coronel del Centro, que tam- lar por la ventana el color de aquella Zárate, magnífico bién buscaba el suyo tierra manchega que yo no acertaba a personaje, listo, galle- propio. Posiblemente reproducir). Los F.1 en el cielo azul, go y solterón. Fallecido al coronel Zárate se lo el número 14 bien rojo para que des- prematuramente, hizo un hiciese llegar su íntimo tacase (otra historia a contar sería la estupendo trabajo en lo que pa- amigo don Fermín Tordesillas, a de por qué no se nombró Ala 13 como recía una misión casi imposible, con la sazón coronel jefe de la Maestranza. podía corresponder) y “¡voilá!”. Ese el poco tiempo de margen que que- Cogí aquel dibujo, lo coloqué sobre proyecto finalmente gustó y fue acep- daba para la llegada de los aviones, la tierra a un lado de un círculo (el tado formalmente por el mando. teniendo que dar un verdadero vuel- color fue un verdadero problema, CARLOS GÓMEZ ARRUCHE co a la Base en infraestructura, per- pues el coronel, cuando se lo mostra- Teniente general de Aviación sonal, material y organización. ba, reiteradamente me volvía a seña- (XX promoción AGA)

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012 991 ᭢ Below us the ᭢ Sky Patrol ᭢ Un budget ᭢ Hot Present, ᭞ ᭞ ᭞ ᭞ waves Graham Warwick 2013 dans Uncertain Aviation Week & Space l´ombre du Future Roy Braybrook Technology. Vol 174 No 32. Libre blanc Armada International. Au- September 3/10, 2012 John A. Tirpak gust/September. Issue 4. Guillaume Steuer AIR FORCE Magazine Vol 2012 AIR & COSMOS. No 2326 – 95 No 9. september 2012. 14 septembre 2012.

Es indudable que el empleo de los sistemas aéreos no tri- La retirada de las fuerzas La demanda de plataformas pulados está adquiriendo cada En vísperas de la publica- estadounidenses de Afganis- MPA (Maritime Patrol and At- vez mayor protagonismo en ción de los presupuestos para tán es un hecho; sin embargo tack), se está incrementando los teatros de operaciones, el año 2013, las conclusiones en la base de Bagran, todo pa- exponencialmente y ello es pero el abanico de posibilida- obtenidas en la Universidad de rece indicar que la permanen- debido fundamentalmente al des se va extendiendo a otros verano de la Defensa, celebra- cia en la misma se alargará empleo de las mismas en una ámbitos no militares. En los da en Brest (Francia), no han mas allá del año 2014. Ello es serie de misiones que están Estados Unidos, pionero en el aclarado los recortes que todo debido a que este gran centro adquiriendo una gran impor- empleo de estos medios, sus el mundo da por hechos, aun- logistico, desde el que se distancia, y que abarcan el con- posibilidades de utilización es- que el tema principal era el tribuye la mayoría del apoyo a trol de la piratería, pasando tán siendo exploradas sobre pensamiento estratégico y la las fuerzas desplegadas en el por la vigilancia del control ma- todo por los servicios civiles defensa en Europa. Los parla- teatro de operaciones, se con- rítimo, tráfico de armas, inmi- de seguridad, en concreto por mentarios franceses de la co- vertirá en la base de operacio- gración ilegal, el control de zo- los “Sheriff” de diferentes con- misión de Defensa, piensan nes de la futura fuerza aérea nas de interés económico, etc. dados. que el presupuesto puede de Afganistán, junto a la base En el artículo se hace una Las dificultades iniciales de contener recortes que no se de Kandahar. amplia exposición de los siste- obtener los correspondientes vean reflejados en las conclu- Actualmente esta gigantes- mas que actualmente están certificados de vuelo, así co- siones del próximo Libro Blan- ca base arérea, donde se pue- operando en una gran canti- mo los permisos de la FAA co, que también está pendien- den concentrar alrededor de dad de países, destacando en- (Federal Aviation Administra- te de ser publicado, y que pue- 30.000 personas, se dedica tre ellos el P-3 Orion, del que tion), para poder volar por de- de cubrir un horizonte de 15 a entre otras muchas misiones a siguen operando más de 430 bajo de los 400 pies se van 20 años. concentrar el apoyo aéreo cer- unidades. Este sistema que solucionando, sobre todo des- Como en otros muchos paí- cano a las tropas combatien- será reemplazado en la marina pués de que el Congreso au- ses los analistas hablan de so- tes, fundamentalmente con los de los Estado Unidos por el P- torizara la liberalización de es- luciones dolorosas para el año A-10 Thunderbolt. 8 Poseidon, es el que tiene pacio aéreo nacional para los 2013, que se centraran posible- En el artículo se examina el una mayor aceptación, pero UAV a partir del año 2015, mente en programas de armas funcionamiento de este centro como puede verse en el artí- con lo que surge el problema convencionales, pero opinan logístico, así como el inicio de culo no es el único. de la protección de datos, y el que deberían mantenerse las la fuerza aérea afgana, dotada Muchos otros países dedi- derecho a la intimidad. expectativas en otros progra- inicialmente de C-27 Spartan, can medios de menos enver- Uno de los condados más mas, como los submarinos nu- y Mi-17. Se trata de sistemas gadura, pero no por ello me- avanzados en el empleo de cleares Barracuda, la moderni- susceptibles de ser manteni- nos eficaces, adaptando sus estos medios es el de Dakota zación de los sistemas de pa- dos por Afganistán, lo que evi- necesidades a plataformas del Norte que, junto con la trulla marítima ATL2 Atlantique, taría el fracaso que en los que van desde medios anfi- Universidad, está utilizando si bien se esperan recortes pa- años 80 supuso la cesión de bios a sistemas a reacción, dos pequeños sistemas no tri- ra los programas del helicópte- sistemas de última generación sin olvidarse de los sistemas pulados el AeroVironment Ra- ro Tigre, el NH90, o el A400M. por parte de Rusia, que se no tripulados como la versión ven y el Draganflyer X6, fun- Con la exportación del Rafale, quedaron inoperativos rápida- Global Hawk MQ-4C, expresa- damentalmente para misiones pendiente de confirmar, se esti- mente, al no disponerse de los mente dotado para este tipo de vigilancia y apoyo en labo- ma posible obtener algunos in- medios necesarios para man- de misiones, dotado con un res policiales. gresos extras. tenerlos en vuelo. radar de 360 grados de cober- Otros sistemas afectados tura. pueden ser los no tripulados, barajándose la modernización de los Harfang actuales, e in- tentando la utilización conjunta del MQ-9 Reaper con otros so- ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛ cios europeos ᭛᭛᭛

990 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Noviembre 2012 ganizada de los universitarios en el Ejército, de manera selectiva, riguro- Bibliografía sa y activa. Se iba a la MU no para "quedarse" en el Ejército, siendo una forma peculiar de cumplimiento del Caballero de la Cruz de Hierro y, co- "servicio militar obligatorio". La Arma- mo mínimo las siguientes, 135 Cru- da tenia la Milicia Naval Universitaria ces de Hierro de 1ª Clase y 2.370 de (MNU) y el Ejército del Aire la Milicia 2ª Clase, 17 Cruces al Mérito Militar Aérea Universitaria (MAU). Se pro- de 1ª Clase con Espadas y 2.208 de longó desde 1941 hasta 1972, lo- 2ª Clase, además de distintivos al va- grando el objetivo de la Oficialidad de lor, de mérito o especialidad. Hay Complemento (casi 300.00) para cu- anexos dedicados a: La Escuadrilla brir los Mandos Intermedios de las profesionales y especialistas aero- Azul, integrada en la Luftwaffe; Las Fuerzas Armadas. El autor con su náuticos del ámbito del diseño y ope- Comisiones de la Armada en la experiencia profesional trata de dis- ración de aeródromos que desempe- Kriegsmarine; Las Damas Auxiliares cernir los orígenes, el sentido, la nor- ñan sus labores profesionales tanto CONDECORACIONES Y DISTIN- de Sanidad Militar y Damas Enferme- mativa y la proyección histórica de la en organizaciones aeronáuticas públi- TIVOS DE LA DIVISION AZUL. Anto- ras de Falange; y la Orden del Águila MU. Es la cuarta edición de su obra cas como privadas, en el conocimien- nio Prieto Barrio y Manuel Pérez Ru- Alemana. Los autores analizan no só- en la que, como Introducción, sinteti- to, la interpretación, la aplicación y la bio. Volumen de 328 páginas de lo la casuística de los galardones za el contenido vivo y operativo de verificación del cumplimiento de las 21,5x30,5 cm Edición patrocinada otorgados por los alemanes, sino to- las MU y su posible futuro. En la se- normas y métodos recomendados". por la Fundación División Azul y la da la problemática de la concesión y gunda parte hace un análisis de los El Convenio Internacional de la OACI Fundación Don Rodrigo. Abril 2012. uso de las cruces, medallas y las ór- condicionantes de su gestación, y re- (Organización de Aviación Civil Inter- denes con que se premiaron a los lata la convivencia en campamentos, nacional), en el Artículo 15, Anexo 14, La División Azul sigue despertan- combatientes españoles. pieza clave del sistema, y unidades. "Aeródromos". Volumen I. Diseño y do un gran interés. En octubre de En la tercera parte se describe el am- operaciones de aeródromos, es don- 2011 se celebró un Congreso Históri- biente en esos campamentos y, al fi- de se especifican todos los aspectos co Internacional dedicado monográfi- nal, explica sus motivaciones para in- relacionados con las características camente a ella, con la presencia de gresar en la MU. La cuarta parte es físicas, restricción y eliminación de congresistas de Estados Unidos, Ru- una reflexión sobre el puesto que las obstáculos, los servicios, equipos e sia, Alemania, Italia y Portugal. El li- Fuerzas Armadas tienen en la socie- instalaciones y el mantenimiento del bro analiza con todo lujo de detalles dad actual y las circunstancias ideo- área de movimiento de aeródromo las condecoraciones, tanto españolas lógicas y políticas en las que deben con sus procedimientos operaciona- como alemanas, que recibieron los moverse. En la quinta parte, el autor les y de gestión de mantenimiento miembros de esta unidad española analiza el desarrollo y desenlace de asociado, que se deben suministrar integrada en la estructura del ejército la MU. normalmente en un aeródromo. El li- alemán. El sistema de concesión de bro tiene cinco capítulos: Introduc- cada país respondía a una lógica dis- LA MILICIA UNIVERSITARIA. AL- CERTIFICACION DE AERODRO- ción; Especificaciones para la certifi- tinta, con criterios y métodos diferen- FERECES PARA LA PAZ. Jesús Ló- MOS. Rafael Sanjurjo Navarro y Sa- cación; Operaciones en el área de tes que dieron lugar a algunos equí- pez Medel Volumen de 550 páginas muel Veliz Rojas. Volumen de 335 movimiento; El Proceso de certifica- vocos a la hora de gestionar las con- de 14x20 cm. Edita y distribuye FRA- páginas de 17x24 cm. Editado por la ción; y finaliza con Figuras de la nor- cedidas por los alemanes. La División GUAS Editorial, C/ Andrés Mellado, Fundación AENA. 2012. mativa aplicable. La interpretación del Azul recibió por parte alemana: una 64, 28015, Madrid. Abril 2012. contenido de este libro tiene una fina- Cruz de Caballero de la Cruz de Hie- La Milicia Universitaria (MU) era la "Este libro tiene como objetivo lidad solo académica y con el único rro con Hojas de Roble, otra Cruz de participación voluntaria, directa y or- principal asistir conceptualmente a los fin expuesto en el primer párrafo.

CUATRO VIENTOS. UN SIGLO zadas por la Fundación AENA. Las cia y Cultura: La Base Aérea y su guiada" destacando los aspectos DE HISTORIA AERONAUTICA. jornadas se distribuyeron en tres Unidades Militares, repaso a las más importantes; La Fundación In- Coordinado por Luis Utrilla Nava- sesiones con otras tantas ponen- unidades y escuelas ubicadas en fante de Orleáns, sobre la aviación rro. Volumen de 264 páginas de cias por sesión: 1ª) Ciencia, técni- ella durante su siglo de existencia; histórica o los "museos volantes" y, 13x20 cm. Edita y distribuye la ca y docencia: La Escuela de Aero- El Museo del Aire, con una "visita concretamente, sobre dicha Fun- Fundación AENA, C/ General Par- técnica y el Laboratorio de Aerodi- dación. 3ª) Transporte aéreo y diñas, 116-3º, 28006, Madrid. námica, origen de la especialidad Aviación civil: De Iberia al Aero Po- 2012. de la ingeniería aeronáutica y Cua- pular, con los orígenes de Iberia y http://[email protected] tro Vientos fue el escenario que las el inicio de la aviación deportiva; El vio nacer; De los Talleres militares desarrollo aeroportuario, centrado El texto recoge las ponencias de a AISA, nacimiento de la industria en los Planes Directores de 1980 y las XV Jornadas de Estudios Histó- aeronáutica española; Las escue- 2001; El aeropuerto. Realidad y fu- ricos Aeronáuticos, dedicadas al las de formación de pilotos, con- turo. Actualmente ocupa el noveno aeródromo de Cuatro Vientos con templa tres etapas: de 1911 a puesto nacional de movimiento de motivo de su centenario, celebra- 1939, después de la Guerra Civil y aviones, y es la base más impor- das en octubre de 2011, y organi- las modernas desde 1975. 2ª) Mili- tante de la aviación general.

992 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2012

Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA) recoger, conservar y difundir os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer Lorden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos. Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: [email protected] Castillo Villaviciosa de Odón 28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID