Návrh Dopravního Opatření
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Návrh dopravního opatření NOVÁ METROPOLITNÍ SÍ Ť AUTOBUSOVÝCH LINEK Obsah 1) Popis dopravního řešení .........................................................................................2 2) Linkové vedení........................................................................................................8 3) Provozní parametry...............................................................................................13 4) Dopravce...............................................................................................................13 5) Termín realizace ...................................................................................................13 Regionální organizátor Pražské integrované dopravy E-mail: [email protected] Tel.: 234 704 590 Rytí řská 10, Praha 1, 110 00 Web: www.ropid.cz Fax: 224 229 423 2/13 1) Popis dopravního řešení Navrhované dopravní opat ření v síti autobus ů Pražské integrované dopravy na území hlavního města je p řipraveno na základ ě provedených p řepravních pr ůzkum ů a je vzájemn ě koordinováno s dopravní opat řením v síti tramvají i s optimalizací jízdního řádu metra C tak, aby dohromady dávaly jednotný celek. Nedochází k plošnému zrušení dopravní obsluhy žádné lokality , jsou dodrženy p řípustné docházkové vzdálenosti k zastávkám ve řejné dopravy a k pokrytí mén ě využívaných p řepravních vztah ů je využito přestupního tarifu PID , jehož možnosti byly zvýšeny v roce 2011, kdy byly zrušeny jízdenky s omezenou přestupností, které znemož ňovaly hlubší optimalizaci provozu linek. Navržené dopravní opat ření není jen prostou redukcí spoj ů, dochází p ředevším k optimalizaci vedení linek a jízdních řád ů, takže krom ě omezení málo vytížených linek nebo spoj ů obsahuje také ur čitá zlepšení nabídky ve řejné dopravy. Hlavními cíli tohoto opat ření jsou: • vznik sít ě metropolitních autobusových linek - metrobus ů • zjednodušení a zp řehledn ění sít ě linek • úspora dopravních výkon ů • omezení nebo zrušení málo využívaných linek • omezení soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravou (p ředevším s tramvajemi v ulicích Švehlova, Plze ňská a Evropská, s vlaky v oblasti Uh řín ěvsi) • nap římení trasy linek za ú čelem zkrácení a zatraktivn ění cestovních dob • odleh čení úsek ů metra nebo tramvají v centru, jež jsou na hranici kapacity (p ředevším pomocí alternativních spojení tangenciálními autobusovými linkami) Ostatní optimaliza ční opat ření jsou určena k lepší distribuci cestujících mezi jednotlivé linky, omezení dopravy v lokalitách, které v pr ůzkumech vykazují podstatný p řebytek nabídky nad poptávkou. Naopak v místech malé rezervy kapacity nebo kde dochází k překra čování standard ů obsaditelnosti je snaha alespo ň částe čně tento deficit vyrovnat, p řípadn ě nabídnout nové alternativy cestování. Dle provozních a ekonomických možností reaguje návrh také na některé dlouhodobé požadavky m ěstských částí a podn ěty cestujících . Hlavními prvky zefektivn ění autobusové sít ě je omezení soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravou (p ředevším s tramvajemi a vlaky, soub ěhy s metrem byly zpravidla omezeny již v minulosti) a vznik sít ě metrobus ů spole čně s optimalizací vedení linek a jízdních řád ů. Omezení soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravou Cílem omezení soub ěhů je uspo řit dopravní výkony autobusových linek a dle schválených Zásad dopravní politiky hl. m. Prahy preferovat páte řní kolejovou dopravu z důvod ů ekologických, ekonomických i z pohledu zhodnocení realizovaných investic do kolejové infrastruktury. Omezení soub ěhů je realizováno p ředevším tam, kde nevznikají vícenáklady na posílení tramvajového provozu nebo jsou jen minimální. • oblast ulice Plze ňská (omezení soub ěhu s tramvajemi) - týká se autobusových linek do oblasti Vidoule, Šmuký řky a částe čně Strahova • oblast ulice Evropská (omezení soub ěhu s tramvajemi) - týká se autobusové linky do oblasti Sídlišt ě Na D ědin ě • oblast ulice Švehlovy (omezení soub ěhu s tramvajemi) - týká se p ředevším autobusové linky sm ěr ulice Hornom ěcholupská a do oblasti starých Petrovic v rámci optimalizace autobusových linek v jihovýchodní části Prahy • oblast Uh řín ěvsi (omezení soub ěhu s vlakem) - týká se autobusových linek v úseku Depo Hostiva ř - Uh řín ěves, zlepšení možností p řestup ů v zastávce Nádraží Uh řín ěves 3/13 Dále dochází k dalším omezením díl čích soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravounap ř. v úsecích Ka čerov – Bud ějovická, Kobylisy - Nádraží Holešovice nebov oblastech Barrandova a Mod řan. Vznik sít ě metrobus ů a optimalizace autobusové sít ě Cílem optimalizace je na základ ě provedených p řepravních pr ůzkum ů uspo řit dopravní výkony zrušením nebo zkrácením mén ě využívaných linek, resp. jejich úsek ů ve prosp ěch více využívaných linek , které jsou v případ ě p řekra čování kapacity v rámci ekonomických a provozních možností posíleny (zpravidla se jedná o metropolitní autobusové linky, zkrácen ě metrobusy). Nová sí ť autobusových linek je jednodušší, p řehledn ější a také efektivn ější z hlediska dopravních výkon ů i produktivity ob ěhů vozidel, a to zejména díky zvýšenému podílu vypravovaných kloubových voz ů. Komplexní zm ěna autobusové sít ě se soust řeďuje nejvíce na jihovýchodní část Prahy a řeší p ředevším následující: • rozvoj páte řních autobusových linek s krátkým intervalem => vznik sít ě metrobus ů • úspora finan čních prost ředk ů na provoz autobusové dopravy díky sjednocení dopravních stop (koncentrace dopravní nabídky) • snížení celkového po čtu vypravovaných vozidel p ři vyšším využití kloubových autobus ů (zvýšení produktivity ob ěhů vozidel) • snížení zatížení autobusových terminál ů a zastávek Bud ějovická, Ka čerov, Háje, Hor čičkova, Dejvická, Skalka, Kavkazská, Smíchovské nádraží a Na Knížecí • odleh čení úseku trasy metra C Ka čerov - I.P.Pavlova • omezení, resp. zrušení málo využitých dopl ňkových autobusových linek ve prosp ěch siln ě zatížených linek Mezi další priority p ři řešení dopravní obsluhy pat ří: • podpora tangenciálních spojení jako alternativa k nejzatížen ějšímu úseku metra C p ři propojení oblastí Prahy 4 na Prahu 5 (Barrandov - Bud ějovická, Bud ějovická - Smíchov, Novodvorská - Smíchov) a také na Prahu 10 (Spo řilov - Zahradní M ěsto, Kr č – Michle - Strašnice), dále p řepravní vztah Horní M ěcholupy – Petrovice - Háje - Smíchov • navýšení kapacity up řepravního vztahu Mod řany - Ka čerov - Michle - Želivského ( řešení dlouhodobých kapacitních problém ů) • zlepšení vazeb na tramvaje, p ředevším na tramvajové trat ě v Nuselské ulici a na Podolském náb řeží (zárove ň též alternativa k lince metra C) • sjednocení nástupní zastávky v oblasti Spo řilova pro více využívanou trasu p řes zastávku Severozápadní k metru C Bud ějovická • optimalizace a prohloubení koordinace m ěstských a p řím ěstských linek v oblasti Libuše, Zbraslavi, Kbel a Vino ře • realizace p římého spojení ze Sídlišt ě Zbraslav do oblasti Mod řan s možností p řestupu na tramvaje a vlaky • zjednodušení vedení linek a omezení soub ěhu autobus ů s tramvajemi v oblasti Barrandova a Slivence • prohloubení koordinace autobusových linek v oblasti Bohnic a Čimic • nap římení trasy linek a optimalizace dopravní obsluhy Satalic 4/13 Metrobusy v Praze – nová metropolitní sí ť páte řních linek Po úsp ěšné realizaci sítí metropolitních autobusových linek v Hamburku, Mnichov ě a Berlín ě vzniká sí ť metrobus ů i v Praze. V německých m ěstech metropolitní autobusové linky fungují již přibližn ě 10 let a ve všech p řípadech si získaly velké po čty cestujících a k tomu ješt ě umožnily zefektivn ění autobusové sít ě. Nejv ětší nár ůsty zaznamenaly tzv. tangenciální linky – ty spojují především okrajové části m ěsta a nabízejí ur čitou „zkratku“ t ěm cestujícím, pro které je cesta p řes centrum nevýhodná. Podobná situace je i v Praze, i zde roste dlouhodobě poptávka po tangenciálních sm ěrech a pokud má ve řejná doprava z ůstat konkurenceschopná v ůč i individuální, musí na tyto zm ěny v poptávce reagovat. V Praze se navíc v centru vyskytují úseky metra nebo tramvají, které jsou velmi vytížené, jsou ovšem na hranici kapacity trati, jejíž propustnost neumož ňuje další zásadní posílení provozu (týká se nap ř. metra C v úseku Ka čerov – I. P. Pavlova). Tangenciální linky mohou pomoci tento problém odleh čit, protože část cestujících nebude muset zajížd ět do centra a uvolní se tak kapacita pro ty, kte ří mají cíl cesty v centru a jinou vhodnou alternativu nemají. Pro vznik nové autobusové sít ě hovo ří jak zkušenosti ze zahrani čí, tak pravideln ě provád ěné ankety mezi cestujícími v rámci Pražské integrované dopravy. Metropolitní autobusové linky (doposud páte řní linky, nov ě metrobusy) se vyzna čují p ředevším následujícím: • zajiš ťují významná spojení, jsou v provozu celodenn ě a celotýdenn ě • mají p římé vedení trasy s minimem r ůzných zajížd ěk apod. • mají krátké intervaly (zpravidla 6-8 minut ve špi čce, 15-20 minut v mimošpi čkových obdobích, nebo i kratší intervaly) • jsou často provozovány v kloubových vozech • na jejich trasách jsou p řednostn ě realizována preferen ční opat ření Spušt ění nové sít ě metrobus ů musí p ředcházet n ěkolik krok ů. Jednak se jedná o optimalizaci autobusové sít ě, zjednodušení a zp řehledn ění vedení linek – n ěkteré páte řní linky existují již delší dobu, jiné teprve vznikají nap říklad slou čením více linek. K takovým úpravám došlo v roce 2008 v severovýchodní a v roce 2011 v jihozápadní části m ěsta. K síti páte řních linek se objevují v některých lokalitách jako dopln ěk midibusy – pro spojení, která sice nejsou tak vytížená,