Návrh Dopravního Opatření

Návrh Dopravního Opatření

Návrh dopravního opatření NOVÁ METROPOLITNÍ SÍ Ť AUTOBUSOVÝCH LINEK Obsah 1) Popis dopravního řešení .........................................................................................2 2) Linkové vedení........................................................................................................8 3) Provozní parametry...............................................................................................13 4) Dopravce...............................................................................................................13 5) Termín realizace ...................................................................................................13 Regionální organizátor Pražské integrované dopravy E-mail: [email protected] Tel.: 234 704 590 Rytí řská 10, Praha 1, 110 00 Web: www.ropid.cz Fax: 224 229 423 2/13 1) Popis dopravního řešení Navrhované dopravní opat ření v síti autobus ů Pražské integrované dopravy na území hlavního města je p řipraveno na základ ě provedených p řepravních pr ůzkum ů a je vzájemn ě koordinováno s dopravní opat řením v síti tramvají i s optimalizací jízdního řádu metra C tak, aby dohromady dávaly jednotný celek. Nedochází k plošnému zrušení dopravní obsluhy žádné lokality , jsou dodrženy p řípustné docházkové vzdálenosti k zastávkám ve řejné dopravy a k pokrytí mén ě využívaných p řepravních vztah ů je využito přestupního tarifu PID , jehož možnosti byly zvýšeny v roce 2011, kdy byly zrušeny jízdenky s omezenou přestupností, které znemož ňovaly hlubší optimalizaci provozu linek. Navržené dopravní opat ření není jen prostou redukcí spoj ů, dochází p ředevším k optimalizaci vedení linek a jízdních řád ů, takže krom ě omezení málo vytížených linek nebo spoj ů obsahuje také ur čitá zlepšení nabídky ve řejné dopravy. Hlavními cíli tohoto opat ření jsou: • vznik sít ě metropolitních autobusových linek - metrobus ů • zjednodušení a zp řehledn ění sít ě linek • úspora dopravních výkon ů • omezení nebo zrušení málo využívaných linek • omezení soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravou (p ředevším s tramvajemi v ulicích Švehlova, Plze ňská a Evropská, s vlaky v oblasti Uh řín ěvsi) • nap římení trasy linek za ú čelem zkrácení a zatraktivn ění cestovních dob • odleh čení úsek ů metra nebo tramvají v centru, jež jsou na hranici kapacity (p ředevším pomocí alternativních spojení tangenciálními autobusovými linkami) Ostatní optimaliza ční opat ření jsou určena k lepší distribuci cestujících mezi jednotlivé linky, omezení dopravy v lokalitách, které v pr ůzkumech vykazují podstatný p řebytek nabídky nad poptávkou. Naopak v místech malé rezervy kapacity nebo kde dochází k překra čování standard ů obsaditelnosti je snaha alespo ň částe čně tento deficit vyrovnat, p řípadn ě nabídnout nové alternativy cestování. Dle provozních a ekonomických možností reaguje návrh také na některé dlouhodobé požadavky m ěstských částí a podn ěty cestujících . Hlavními prvky zefektivn ění autobusové sít ě je omezení soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravou (p ředevším s tramvajemi a vlaky, soub ěhy s metrem byly zpravidla omezeny již v minulosti) a vznik sít ě metrobus ů spole čně s optimalizací vedení linek a jízdních řád ů. Omezení soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravou Cílem omezení soub ěhů je uspo řit dopravní výkony autobusových linek a dle schválených Zásad dopravní politiky hl. m. Prahy preferovat páte řní kolejovou dopravu z důvod ů ekologických, ekonomických i z pohledu zhodnocení realizovaných investic do kolejové infrastruktury. Omezení soub ěhů je realizováno p ředevším tam, kde nevznikají vícenáklady na posílení tramvajového provozu nebo jsou jen minimální. • oblast ulice Plze ňská (omezení soub ěhu s tramvajemi) - týká se autobusových linek do oblasti Vidoule, Šmuký řky a částe čně Strahova • oblast ulice Evropská (omezení soub ěhu s tramvajemi) - týká se autobusové linky do oblasti Sídlišt ě Na D ědin ě • oblast ulice Švehlovy (omezení soub ěhu s tramvajemi) - týká se p ředevším autobusové linky sm ěr ulice Hornom ěcholupská a do oblasti starých Petrovic v rámci optimalizace autobusových linek v jihovýchodní části Prahy • oblast Uh řín ěvsi (omezení soub ěhu s vlakem) - týká se autobusových linek v úseku Depo Hostiva ř - Uh řín ěves, zlepšení možností p řestup ů v zastávce Nádraží Uh řín ěves 3/13 Dále dochází k dalším omezením díl čích soub ěhů autobusových linek s kolejovou dopravounap ř. v úsecích Ka čerov – Bud ějovická, Kobylisy - Nádraží Holešovice nebov oblastech Barrandova a Mod řan. Vznik sít ě metrobus ů a optimalizace autobusové sít ě Cílem optimalizace je na základ ě provedených p řepravních pr ůzkum ů uspo řit dopravní výkony zrušením nebo zkrácením mén ě využívaných linek, resp. jejich úsek ů ve prosp ěch více využívaných linek , které jsou v případ ě p řekra čování kapacity v rámci ekonomických a provozních možností posíleny (zpravidla se jedná o metropolitní autobusové linky, zkrácen ě metrobusy). Nová sí ť autobusových linek je jednodušší, p řehledn ější a také efektivn ější z hlediska dopravních výkon ů i produktivity ob ěhů vozidel, a to zejména díky zvýšenému podílu vypravovaných kloubových voz ů. Komplexní zm ěna autobusové sít ě se soust řeďuje nejvíce na jihovýchodní část Prahy a řeší p ředevším následující: • rozvoj páte řních autobusových linek s krátkým intervalem => vznik sít ě metrobus ů • úspora finan čních prost ředk ů na provoz autobusové dopravy díky sjednocení dopravních stop (koncentrace dopravní nabídky) • snížení celkového po čtu vypravovaných vozidel p ři vyšším využití kloubových autobus ů (zvýšení produktivity ob ěhů vozidel) • snížení zatížení autobusových terminál ů a zastávek Bud ějovická, Ka čerov, Háje, Hor čičkova, Dejvická, Skalka, Kavkazská, Smíchovské nádraží a Na Knížecí • odleh čení úseku trasy metra C Ka čerov - I.P.Pavlova • omezení, resp. zrušení málo využitých dopl ňkových autobusových linek ve prosp ěch siln ě zatížených linek Mezi další priority p ři řešení dopravní obsluhy pat ří: • podpora tangenciálních spojení jako alternativa k nejzatížen ějšímu úseku metra C p ři propojení oblastí Prahy 4 na Prahu 5 (Barrandov - Bud ějovická, Bud ějovická - Smíchov, Novodvorská - Smíchov) a také na Prahu 10 (Spo řilov - Zahradní M ěsto, Kr č – Michle - Strašnice), dále p řepravní vztah Horní M ěcholupy – Petrovice - Háje - Smíchov • navýšení kapacity up řepravního vztahu Mod řany - Ka čerov - Michle - Želivského ( řešení dlouhodobých kapacitních problém ů) • zlepšení vazeb na tramvaje, p ředevším na tramvajové trat ě v Nuselské ulici a na Podolském náb řeží (zárove ň též alternativa k lince metra C) • sjednocení nástupní zastávky v oblasti Spo řilova pro více využívanou trasu p řes zastávku Severozápadní k metru C Bud ějovická • optimalizace a prohloubení koordinace m ěstských a p řím ěstských linek v oblasti Libuše, Zbraslavi, Kbel a Vino ře • realizace p římého spojení ze Sídlišt ě Zbraslav do oblasti Mod řan s možností p řestupu na tramvaje a vlaky • zjednodušení vedení linek a omezení soub ěhu autobus ů s tramvajemi v oblasti Barrandova a Slivence • prohloubení koordinace autobusových linek v oblasti Bohnic a Čimic • nap římení trasy linek a optimalizace dopravní obsluhy Satalic 4/13 Metrobusy v Praze – nová metropolitní sí ť páte řních linek Po úsp ěšné realizaci sítí metropolitních autobusových linek v Hamburku, Mnichov ě a Berlín ě vzniká sí ť metrobus ů i v Praze. V německých m ěstech metropolitní autobusové linky fungují již přibližn ě 10 let a ve všech p řípadech si získaly velké po čty cestujících a k tomu ješt ě umožnily zefektivn ění autobusové sít ě. Nejv ětší nár ůsty zaznamenaly tzv. tangenciální linky – ty spojují především okrajové části m ěsta a nabízejí ur čitou „zkratku“ t ěm cestujícím, pro které je cesta p řes centrum nevýhodná. Podobná situace je i v Praze, i zde roste dlouhodobě poptávka po tangenciálních sm ěrech a pokud má ve řejná doprava z ůstat konkurenceschopná v ůč i individuální, musí na tyto zm ěny v poptávce reagovat. V Praze se navíc v centru vyskytují úseky metra nebo tramvají, které jsou velmi vytížené, jsou ovšem na hranici kapacity trati, jejíž propustnost neumož ňuje další zásadní posílení provozu (týká se nap ř. metra C v úseku Ka čerov – I. P. Pavlova). Tangenciální linky mohou pomoci tento problém odleh čit, protože část cestujících nebude muset zajížd ět do centra a uvolní se tak kapacita pro ty, kte ří mají cíl cesty v centru a jinou vhodnou alternativu nemají. Pro vznik nové autobusové sít ě hovo ří jak zkušenosti ze zahrani čí, tak pravideln ě provád ěné ankety mezi cestujícími v rámci Pražské integrované dopravy. Metropolitní autobusové linky (doposud páte řní linky, nov ě metrobusy) se vyzna čují p ředevším následujícím: • zajiš ťují významná spojení, jsou v provozu celodenn ě a celotýdenn ě • mají p římé vedení trasy s minimem r ůzných zajížd ěk apod. • mají krátké intervaly (zpravidla 6-8 minut ve špi čce, 15-20 minut v mimošpi čkových obdobích, nebo i kratší intervaly) • jsou často provozovány v kloubových vozech • na jejich trasách jsou p řednostn ě realizována preferen ční opat ření Spušt ění nové sít ě metrobus ů musí p ředcházet n ěkolik krok ů. Jednak se jedná o optimalizaci autobusové sít ě, zjednodušení a zp řehledn ění vedení linek – n ěkteré páte řní linky existují již delší dobu, jiné teprve vznikají nap říklad slou čením více linek. K takovým úpravám došlo v roce 2008 v severovýchodní a v roce 2011 v jihozápadní části m ěsta. K síti páte řních linek se objevují v některých lokalitách jako dopln ěk midibusy – pro spojení, která sice nejsou tak vytížená,

View Full Text

Details

  • File Type
    pdf
  • Upload Time
    -
  • Content Languages
    English
  • Upload User
    Anonymous/Not logged-in
  • File Pages
    17 Page
  • File Size
    -

Download

Channel Download Status
Express Download Enable

Copyright

We respect the copyrights and intellectual property rights of all users. All uploaded documents are either original works of the uploader or authorized works of the rightful owners.

  • Not to be reproduced or distributed without explicit permission.
  • Not used for commercial purposes outside of approved use cases.
  • Not used to infringe on the rights of the original creators.
  • If you believe any content infringes your copyright, please contact us immediately.

Support

For help with questions, suggestions, or problems, please contact us